Изучаем систему стабилизации: порог нестабильности — журнал За рулем
При всем разнообразии аббревиатур (ESP, DSC, TCS, ASR) системы активной безопасности имеют общего предка в лице АБС.
1
Появление антиблокировочной системы (AБС) дало возможность оптимизировать торможение, что существенно повысило безопасность автомобиля. Расширение влияния электроники на процессы управления оказалось вопросом времени.
ПЕДАЛЬ В ПОЛ
Первой ступенью эволюции стала противобуксовочная система (ASR, TCS, TRC). Ее задача — контроль тягового усилия на ведущих колесах и поддержание курсовой устойчивости. В различных режимах движения колёса то и дело проскальзывают, то есть возникает расхождение между действительной скоростью и окружной скоростью колес. Особенно сильно это проявляется при ускорении (пробуксовка) и замедлении (блокировка). Величина проскальзывания напрямую влияет на сцепление с покрытием и передачу усилий ускорения, замедления и поворота. В условиях замедления при превышении определенного порога AБС начинает контролировать проскальзывание, а при ускорении на помощь приходит противобуксовочная система (ПБС).
Современные ПБС могут воздействовать на пробуксовку ведущих колес двумя способами: уменьшением крутящего момента двигателя и/или подтормаживанием проскальзывающего колеса. Для «удушения» двигателя есть несколько способов: уменьшение подачи топлива, изменение угла опережения зажигания, прикрытие дроссельной заслонки (при наличии электронного дросселя). ПБС только ставит задачу модулю управления двигателем — воздействие на тормозную систему осуществляется ресурсами AБС.
Конструктивно ПБС не что иное, как модернизированная AБС. Тормозные системы современных автомобилей построены по двухконтурной диагональной схеме. К антиблокировочной системе с восемью клапанами (по два на каждое колесо) добавлены два клапана управления тяговым усилием (по одному в каждом контуре). Скорость колес отслеживается датчиками AБС. При необходимости задействовать тормоза ПБС работает в тех же трех режимах, что и AБС: повышение, удержание и снижение давления. Контуры работают сходным образом.
1 no copyright
Все схемы открываются в полный размер по клику мышки.
Приведем пример действия системы при пробуксовке переднего правого колеса. С помощью насоса и клапанов давление повышается только в контуре буксующего колеса. Дополнительный клапан ПБС изолирует контур переднего правого и заднего левого колес от главного тормозного цилиндра, иначе рабочаяжидкость уходила бы в цилиндр. Далее клапаны AБС разделяют контуры. При уменьшении пробуксовки изолируется суппорт, а насос отключается. Если проскальзывание продолжает уменьшаться, давление снижается с помощью насоса и клапанов. При необходимости цикл повторяется. У полноприводного автомобиля ПБС работает таким же образом, но дополнительно может отправлять запрос в блок управления полным приводом на перераспределение крутящего момента по осям, чтобы уравнять проскальзывание всех колес.
Пробуксовка ведущих колес опасна во многих ситуациях, особенно зимой. Все видели заднеприводные автомобили, которые поднимаются в горку чуть не боком. А при обычном движении в повороте они могут сорваться в занос.
Не лучше обстоят дела и с передним приводом. Для таких машин характерен снос при резком старте или прохождении поворота «на грани». Движение по прямой тоже способно подкинуть сюрприз, если одна сторона машины окажется на льду. Страшно не само попадание на такой участок, а съезд с него: когда проскальзывающее колесо вновь обретет хорошее сцепление, машину может кинуть в сторону. Во всех подобных ситуациях ПБС регулирует проскальзывание ведущих колес.
ИДЕМ ПОД РУКУ
Следующей ступенью эволюции стала система курсовой устойчивости, или система динамической стабилизации (ESP, DSC, VSC). Этот помощник способен поддерживать заданное водителем направление движения в различных условиях. Там, где пасует ПБС, теми же средствами воздействия справится ESP.
2 no copyright
При сносе или заносе ESP воздействует на тормоза и/или крутящий момент двигателя в зависимости от ситуации. Если автомобиль не вписывается в левый поворот, ESP подтормозит заднее левое колесо, создав дополнительный момент вращения.
В случае возникновения заноса в этом же повороте электронный помощник исправит ситуацию, придержав переднее правое колесо. Направленный вправо противодействующий момент погасит занос.
Система действует на упреждение, пресекая саму возможность неустойчивости. Часто водитель даже не ощущает стороннего вмешательства — лишь индикация системы дает понять, что он где-то ошибся.
3 no copyright
АПГРЕЙД
Как же доработали AБС, чтобы получить описанные возможности? В гидроблок помимо двух клапанов ПБС добавили еще два для работы ESP. А саму машину оборудовали дополнительными датчиками. Гидроблок работает в трех режимах. Два клапана (по одному на каждый контур) стоят между главным тормозным цилиндром и стороной всасывания насоса, чтобы пропустить достаточное количество тормозной жидкости при работе ESP. В остальном система работает подобно противобуксовочной, управляя давлением независимо для каждого колеса. Расходные клапаны, показанные на схеме, служат для снижения гидравлического шума тормозной жидкости в случае больших перепадов давления.
Они работают механически и иногда встречаются в базовых блоках AБС.
Для определения курса автомобиля ESP использует датчик положения руля. Воздействующие на машину силы отслеживает комбинированный датчик, который оценивает величину поворота вокруг вертикальной оси и поперечные перегрузки. Также ESP определяет скорость — общую и каждого колеса в отдельности — с помощью датчиков AБС. При несоответствии параметров, когда, например, машина не вписывается в вираж (руль повернут, а она движется по прямой), система вмешивается в управление.
Датчик положения руля располагается на колонке в виде отдельного элемента либо его встраивают в комбинированный переключатель света. Существует несколько типов датчиков положения: с элементами Холла, магниторезистивные и фотоэлектрические (самые распространенные). Блок с несколькими фотоэлектрическими датчиками, состоящими из светодиодов и фототранзисторов, считывает диск с прорезями, который вращается вместе с рулем. При вращении диска свет диода воспринимается фототранзистором.
Простейший блок имеет две пары датчиков, сигналы которых сдвинуты друг относительно друга. На основании разницы фаз рассчитываются угол и скорость поворота руля, а также нейтральное положение.
4 no copyright
Комбинированный сенсор определяет воздействующие на машину силы. Он включает в себя минимум два датчика, которые представляют собой разновидность акселерометра и работают как механически, так и электронным способом. Обычно это устройство располагают под передним пассажирским сиденьем или центральной консолью. Оно очень чувствительно к ударам, при установке его следует точно выверять и затягивать с определенным усилием. Небрежность может сказаться на результатах и нарушить работу ESP.
ВЕРТИКАЛЬ ВЛАСТИ
В состав систем стабилизации иногда входит датчик давления тормозной жидкости. Он нужен системе помощи при экстренном торможении, когда водитель от испуга нажимает на педаль быстро, но недостаточно сильно. «Дожиматель» мгновенно создает максимальное давление в приводе.
Такие устройства делятся на механические (функция конструктивно включена в вакуумный насос) и электронные (встроены в систему стабилизации).
В последнее время функции ESP дополняют помощью при спуске с горы или электронной имитацией блокировки дифференциала. Работают они по схожему с описанным выше принципу — оценивая силы, воздействующие на автомобиль, и корректируя тормозами скорость и направление движения.
С момента создания простейшей AБС до появления современных систем стабилизации прошло не так уж много времени, и прогресс в этом направлении продолжается. Но не стоит забывать, что даже самые изощренные электронные помощники не способны отменить законы физики.
ПАЛКИ В КОЛЕСА
У ПБС есть недостатки. В некоторых экстремальных ситуациях, когда спасти положение можно только резким нажатием на газ (например, чтобы вытащить переднеприводный автомобиль из заноса), ПБС не позволит сделать это. Однако отключать систему не стоит — пользы от нее больше, чем вреда.
УЖЕ ПРОХОДИЛИ
Функцию ESP в разных м
Электронные системы безопасности автомобиля
Электронные системы безопасности автомобиля
Электронные системы дополнительной безопасности автомобиля
ABS, Тraction control, Electronic Stability Control (ESC)
Над повышением безопасности вождения автомобиля, автопроизводители задумались достаточно давно. Еще в середине 1980-х годов на некоторых легковых автомобилях была впервые внедрена система ABS, тогда это была строго тормозная система для предотвращения блокировки колес и соответственно заноса автомобиля при торможении. Затем в системе ABS добавилась функция контроля тягового усилия Тraction control, чтобы предотвратить пробуксовку колес во время начала движения и ускорения. Дальнейшее развитие автомобилестроительных технологий привело к внедрению системы ESC, что вывело систему ABS на совершенно новый уровень качества и обеспечения безопасности.
Различные исследования показали, что позитивный эффект ESC на безопасность дорожного движения является очень существенным. Особенно большое количество одно-транспортных происшествий (при участии только одного транспортного средства) с легковыми автомобилями можно предотвратить при помощи системы ESC. По данным некоторых исследований при использовании системы ESCснижается от 30% до 62% количество фатальных одно-транспортных происшествий. Поэтому, на уровне Европейской комиссии было принято постановление, что все новые модели автомобилей (легковых и грузовых), должны быть оснащены системой ESC уже с ноября 2011 года. А с ноября 2014 года, это будет применяться ко всем вновь продаваемым автомобилям.
Сигнальные лампы систем дополнительной безопасности автомобиля Toyota на щитке приборов, рис.1
Электронный контроль устойчивости по существу делает систему ABS постоянным дублёром водителя, который беспрерывно отслеживает, как автомобиль реагирует на команды водителя и текущие дорожные условия.
Если внезапно появляются проблемы с управляемостью автомобиля, которые начинают развиваться, система ESC моментально включается в работу и принимает все необходимые меры, чтобы сохранить контроль над ситуацией. Это включает в себя снижение мощности двигателя за счет резервного дросселя и/или тормозящего угла опережения зажигания, а так же включение подтормаживания одного или нескольких колёс для противодействия силам, которые вызывают потерю управления и/или тяги. Все это происходит автоматически, без какого-либо участия водителя.
ЭБУ системы ESC сравнивает желаемое направление (угол поворота водителем рулевого колеса) с фактическим движением транспортного средства. Фактическое движение транспортного средства определяется по суммарному отслеживанию нескольких параметров — бокового ускорения (в сторону движения) транспортного средства, вращение автомобиля и скорости отдельных колес. Когда автомобиль начинает заносить, фактическое движение транспортного средства отличается от намерения водителя.
В такой ситуации, ESC применяет подтормаживание отдельных колес с помощью возможностей системы ABS. Это гарантирует, что колеса не блокируются и, следовательно, не скользят по поверхности дороги. При помощи этой техники, колеса сохраняют нормальное сцепление с поверхностью дороги и в результате автомобиль остается управляемым под контролем водителя.
Система ESC всегда устанавливается в комплексе с двумя другими системами безопасности — ABS и ASR. ASR — Anti-Slip Regulator(регулятор анти-скольжения) ещё имеет распространённое название TCS (Traction Control system). ASR предотвращает пробуксовку колес в момент трогания с места или ускорения. Таким образом ABS и ASR оказывают влияние на продольную динамику автомобиля, а ESC на поперечную, а совместная работа всех трёх систем позволяет обеспечивать стабильный контроль во всех направлениях.
Одним из ключевых датчиков системы ESCявляется Yaw Rate Sensor (во многих русскоязычных мануалах обозначен как датчик рыскания, термин более распространён в морском деле и авиации, мне более понятно определение — датчик измерения угловой скорости автомобиля).
При превышении запрограммированного в ЭБУ порога, система ESC включается автоматически, применяя весь арсенал средств для нормализации возникшей опасной ситуации, рис. 2
Yaw Rate Sensor, как правило, находится между сиденьями водителя или пассажира, в центральной консоли, установленный на уровне пола для того чтобы располагаться как можно ближе к центру тяжести автомобиля, рис.3
Так же необходимо знать и помнить что требуется калибровка этого датчика при замене, после его отключения при проверке, а также зачастую и просто после снятия клеммы аккумулятора.
Сначала надо удалить из памяти предыдущую калибровку.
1. Включите зажигание ON не заводя двигатель.
2. Используя перемычку соедините и разъедините контакты Ts и CG более 4-х раз в диагностическом разъёме DLC3 в течении 8 секунд.
3. Разъедините контакты Ts и CG.-рис.4
д
Затем откалибровать датчик заново. 4. Выключите зажигание Off.
5. Используя перемычку, снова соедините контакты Ts и CG в диагностическом разъёме DLC3.
6. Включите зажигание ON не заводя двигатель.
7. Оставьте автомобиль в неподвижном состоянии стоящим на ровной поверхности на 2 секунды или более.
8. Убедитесь что контрольная лампочка системы ESC на приборной панели мигает.
9. Разъедините контакты Ts и CG.
10. Выключите зажигание Off.
Если лампочка системы ESC на приборной панели во время проведения калибровки не мигает, попробуйте провести процедуру калибровки ещё раз. Если повторная попытка так же окончится неудачей, то проверьте систему ESC на наличие неисправностей и соответствующих кодов DTC.
Проверка корректной работы Yaw Rate Sensorпроводится следующим образом. Необходимо завести автомобиль и начать движение на ровной и достаточно широкой для разворота дороге со скоростью приблизительно 5 км/ч, затем повернуть рулевое колесо в любую сторону на 90 градусов и удерживать его до тех пор пока автомобиль не совершит разворот на 180 градусов. Остановить автомобиль в тот момент когда он будет в положении разворота на 180 (+/ — 5) градусов к стартовому положению. Перевести переключатель коробки передач в положение «Р» в этот момент, в течении примерно около 3-х секунд, должен сработать звуковой сигнал системы ESC.
Примеры датчиков от разных производителей, рис.5
Ещё одним не менее важным датчиком в системах дополнительной безопасности автомобиля является Steering wheel angle sensor (датчик положения рулевого колеса), рис.6
При помощи этого датчика Блок управления понимает что же хочет от автомобиля водитель. Расположен он в большинстве своём в рулевой колонке в месте крепления рулевого колеса, рис.
7
Хотя встречаются и другие места расположения, ниже по рулевой колонке ближе к рулевой рейке, рис. 8
Устройство Steering angle sensor может быть различным в зависимости от производителя и марки автомобиля. Широко распространены SASс применением обычных потенциометров, оптического и магнитно-резистивного типа.
Данные с этого датчика используются в очень многих системах автомобиля, таких как:
1. ESC (Electronic Stability Control) systems
2. EPS (Electronic Power Steering)
3. AS (Active Steering)
4. VRS (Variable Rate Steering)
5. ABS (Anti-Lock Brake System)
6. LD (Lane Departure)
7. LA (Lane Assist)
8.
PA (Parking Assist)
9. EBD (Electronic brakeforce distribution)
10. S-AWC (Super All Wheel Control)
… и других.
Steering angle sensor оптического типа, рис.9
Steering angle sensor магнитно-резистивного типа, рис. 10
Принцип работы датчика положения руля довольно прост. Рассмотрим это на примере SASустанавливаемых на автомобили BMW. Датчик состоит из двух потенциометров расположенных под углом 90°.
Показания с этих двух потенциометров покрывают один полный поворот , рис. 11
руля, все данные с потенциометров повторяются после +/-180°. Датчик SAS понимает это и соответственно считает обороты руля. Полный угол положения руля таким образом состоит из текущего показания потенциометра прибавленного к количеству полных оборотов рулевого колеса в ту или иную сторону.
Чтобы точное положение рулевого колеса было доступно в любое время, идёт непрерывное отслеживание всех движений руля — даже когда автомобиль стоит на месте. Чтобы достичь этого, на датчик угла поворота постоянно подаётся напряжение с терминала №30. Это означает что ослеживание за движениями рулевого колеса продолжается и с выключенным зажиганием ”OFF”. Угол поворота руля зафиксированный потенциометрами остается доступным даже после отключения питания, данные о количестве оборотов рулевого колеса после отключения питания утрачиваются. Для того, чтобы датчик угла поворота рулевого колеса понимал фактическое взаиморасположение руля и колёс автомобиля после прекращения подачи питания, в блок управления интегрировано программное обеспечение которое может рассчитать этот показатель основываясь на скорости вращения колёс автомобиля и текущем показании угла поворота руля. На некоторых моделях автомобилей достаточно прокрутить 2-3 раза рулевое колесо до упора вправо и влево на неподвижно стоящем автомобиле.
На других же требуется проведение адаптации датчика SAS. Проведение этой процедура возможно как при помощи диагностического сканера так и без него. Если это процедура не проведена то блок управления не может определить точного взаиморасположения руля и колёс. При начале движения автомобиля и достижении скорости примерно 20 км/ч на приборной панели загорится соответствующий транспарант предупреждения DSC warning lamp. Процесс контроля за состоянием системы определения угла поворота рулевого колеса стартует немедленно при включении зажигания ”ON” и если число оборотов рулевого колеса не известно то система DSC сразу же переключается в пассивный режим (passive mode), а в память ЭБУ записывается соответствующий код неисправности DTC. На автомобилях с обычным приводом на одну ось возможна ситуация когда после начала движения блоку управления системой DSC удаётся просчитать корректный угол положения руля в этот момент DSC warning lam на приборной панели погаснет, а система начинает функционировать в обычном режиме.
На полноприводных автомобилях система предупреждения работает несколько по иному. Код неисправности DTCзаписывается немедленно при прекращении подачи питания на датчик положения руля (SAS). Система тут же переходит в пассивный режим (passive mode) и при включении зажигания ”ON” на приборной панели загорается транспарант предупреждения DSC warning lamp, даже на неподвижно стоящем автомобиле.
Но не только прекращение подачи питания служит основной причиной появления неисправности в системе, дополнительные проверки надлежащего состояния системы проводятся периодически блоком управления DSC. Алгоритм, как уже сказано выше опирается на показания датчиков скорости колёс системы ABS и текущих значений датчика SASположения руля. В памяти блока управления EEPROM системы DSC записаны стандартные значения которые сравниваются с текущими данными поступающими с датчиков в режиме реального времени. Если значения не совпадают то система естественно переключается в passive mode со всеми вытекающими последствиями.
Все кто занимаются ремонтом автомобилей наверняка встречались с ситуацией когда колёса автомобиля установлены ровно, а рулевое колесо смещено в одну или другую сторону. Это и есть яркий пример нарушения калибровки датчика SAS. Такая ситуация может возникнуть как при обычной эксплуатации автомобиля так и при проведении ремонтно-профилактических работ с элементами рулевого управления автомобилем, а так же при проведении сервисных процедур по регулировки геометрии колёс.
Калибровка нулевого положения датчика положения руля (Zero Point Calibration) без диагностического сканера на автомобилях Toyota проводится по следующему алгоритму.
Автомобиль должен находится на ровной поверхности с уклоном менее 1 градуса. Быть в неподвижном состоянии. На автомобилях с автоматической коробкой передач селектор переключения передач должен находится в положении «Р» и стояночный тормоз активирован, на автомобилях с механической коробкой передач активируйте стояночный тормоз.
Во время проведения процедуры не изменяйте положения рулевого колеса и не качайте автомобиль. Колёса автомобиля должны находиться в положении строго вперёд.
2. Используя перемычку соедините и разъедините контакты Ts и CG более 4-х раз в диагностическом разъёме DLC3 в течении 8 секунд, рис. 12
3. Убедитесь что индикатор VSC на приборной панели мигает, сигнализируя об обнулении предыдущей калибровки.
4. Выключите зажигание “OFF”.
5. Убедитесь что контакты Ts и CG в диагностическом разъёме DLC3 разъединены.
6. Включите зажигание ”ON”.
7. Убедитесь что индикатор VSC на приборной панели после включения зажигания загорелся и погас по истечении примерно 15 секунд.
8. По истечении 2 секунд с момента выключения индикатора VSC на приборной панели выключите зажигание.
9. Соедините перемычкой контакты Ts и CGв диагностическом разъёме DLC3.
10. Включите зажигание ”ON”.
11. После включения зажигания убедитесь что индикатор VSC на приборной панели после включения зажигания загорелся на 4 секунды, а потом начал мигать с интервалом 0,13 секунды.
12. Подождите примерно 2 секунды пока индикатор VSC на приборной панели мигает и выключите зажигание.
13. Удалите перемычку из диагностического разъёма DLC3.
14. Сделайте пробную поездку на автомобиле в течении 5 минут чтобы убедиться что калибровка нулевого положения Steering angle sensor прошла успешно. При включении зажигания и запуске двигателя индикатор VSC на приборной панели должен загореться на короткое время и погаснуть.
Если в течении пробной поездки индикатор VSC на приборной панели загорелся вновь то это обозначает что калибровка нулевого положения SAS не удалась или в системе присутствует неисправность.
Попробуйте провести повторную процедуру калибровки. Если она тоже закончится не удачно проверьте систему диагностическим сканером на наличие диагностических кодов неисправности DTC.
Так же к категории основных датчиков электронных системы дополнительной безопасности автомобиля необходимо отнести датчики скорости WSS системы ABS установленные на каждом колесе автомобиля. По мере развития системы ABS изменялся и тип используемых датчиков и если в самом начале это были простые индуктивные датчики, которые постепенно потеснили датчики Хола, которым теперь в свою очередь приходится уступать место новым более продвинутым MRE sensors. Очень хорошо и подробно описал принцип их действия в своей статье «Nissan Pathfinder 2007 MRE sensor обрыв в жгуте ABS» наш коллега Кудрявцев Михаил Евгеньевич, адрес статьи в интернете autodata.ru/article/all/nissan_pathfinder_2007_mre_sensor/
Хотел бы ещё добавить что форма сигнала MRE sensors меняется в зависимости от направления движения автомобиля (вперёд/назад) и сигнал снимается не с обычного зубчатого венца, а с диска, с намагниченными фрагментами разной полярности.
Что должно существенно повысить их надёжность и точность показаний, рис. 13
Основные датчики электронных системы дополнительной безопасности автомобиля, рис. 14
Для проведения сервисного обслуживания и ремонта иногда необходимо отключать электронные системы дополнительной безопасности. На многих моделях можно произвести отключение выбрав соответствующее положение переключателя на расположенного в районе приборной панели, выбрав соответствующее положение ON/OFF. Но не на всех моделях такой переключатель предусмотрен и к примеру на новых Toyota camry есть специальная процедура включения и выключения сервисного режима. В этом режиме системы TRC и VSC можно принудительно выключить либо с помощью портативного диагностического прибора, либо одновременно включив стояночный тормоз и нажав на педаль тормоза. Информация по изменениям в сервисном режиме приведена в следующей рекомендации по техобслуживанию.
Переключение в сервисный режим (системы TRC и VSC выключены).
Системы TRC и VSC можно выключить, в описанном ниже порядке:
• С использованием стояночного тормоза и педали тормоза:
1. Убедиться, что зажигание выключено и рычаг переключения передач установлен в положение”P”.
2. Включить зажигание (ON) и запустить двигатель.
3. Пункты с 4 по 8 выполнить в течение 30 секунд после запуска двигателя.
4. Включить стояночный тормоз.
5. Дважды нажать на педаль тормоза и отпустить ее.
6. Дважды включить и выключить стояночный тормоз, нажимая на педаль тормоза.
7. Дважды нажать и отпустить педаль тормоза, пока включен стояночный тормоз. Примечание: каждый из пунктов 6 и 7 следует выполнить в течение 15 секунд.
8.
Убедиться, что на мультиинформационном дисплее включилась контрольная лампа скольжения ”Slip”и сообщение ”CHECK VSC SYSTEM”. В противном случае повторить процедуру, начиная с пункта 1.
9. Электронные системы дополнительной безопасности TRC и VSC можно вернуть в нормальный режим работы, включив зажигание из выключенного состояния.
• При использовании портативного диагностического прибора:
1. Убедиться, что зажигание выключено и рычаг переключения передач установлен в положение ”P”.
2. Включить зажигание (ON) и запустить двигатель.
3. Подключить портативный диагностический прибор к разъему DLC3 и из соответствующего сервисного меню выключить системы TRC и VSC.
4. Электронные системы дополнительной безопасности TRC и VSC можно вернуть в нормальный режим работы, включив зажигание из выключенного состояния.
Диагностика электронных систем дополнительной безопасности на примере автомобилей Toyota.
При обнаружении ЭБУ электронных систем дополнительной безопасности неисправности в системах ABS с электронной системой распределения тормозного усилия (EBD), усилителя экстренного торможения, антипробуксовочной системы (TRC) или системы курсовой устойчивости (VSC) включаются соответствующие контрольные лампы и сообщения на мультиинформационном дисплее, указывающие неисправный узел, рис. 15
При неисправности в системах ABS, EBD и в усилителе экстренного торможения системы TRC и VSC отключаются. Соответственно, включается главная контрольная лампа и контрольная лампа скольжения ”Slip”, а на мультиинформационном дисплее выводится сообщение ”CHECK VSC SYSTEM”.
При этом в память системы записываются электронные коды неисправности (DTC). Коды DTC могут быть считаны по числу миганий контрольной лампы ABS или по выводу кодов на мультинформационный дисплей при подключении перемычки к клеммам Tc и CG разъема DLC3 или с помощью диагностического прибора.
В данной системе предусмотрен режим активной диагностики сигналов датчиков. Функция активируется путем подключения перемычки к клеммам Tc и CG разъема DLC3 или с помощью диагностического прибора. Контрольная лампа ABS и контрольная лампа VSC мигают с интервалом 0,25 с. Эта контрольная функция обеспечивает проверку датчика замедления, датчика рысканья, датчика давления в главном тормозном цилиндре и датчика скорости.
Пример вывода информации на мультиинформационный дисплей, рис. 16
Отображается код исправного состояния системы Отображается код DTC
При определённых неисправностях работа электронных систем дополнительной безопасности переходит в аварийный режим. Вот некоторые причины вызывающие такой переход.
• При возникновении неисправности системы ABS и/или усилителя экстренного торможения, ЭБУ электронных систем дополнительной безопасности блокирует включение дополнительных тормозных систем (ABS, усилитель экстренного торможения, TRC, VSC).
• При возникновении неисправности электронной системы распределения тормозного усилия (EBD), ЭБУ электронных систем дополнительной безопасности блокирует работу этой системы. Даже в этом случае обеспечивается эффективная работа тормозной системы, за исключением дополнительных тормозных систем (ABS с EBD, усилитель экстренного торможения, TRC, VSC).
• При возникновении неисправности антипробуксовочной системы (TRC) и/или системы курсовой устойчивости (VSC), электронный блок управления блокирует включение этих систем.
• При появлении неисправности в линии связи между ЭБУ электронных систем дополнительной безопасности и датчиком угла поворота рулевого колеса, датчиком рысканья и замедления или ЭБУ двигателя, ЭБУ электронных систем дополнительной безопасности блокирует функционирование антипробуксовочной системы (TRC) и системы курсовой устойчивости (VSC).
• Если ЭБУ двигателя регистрирует определённые коды неисправности DTC (список этот варьирует от марки модели и года выпуска автомобиля), то он блокирует функционирование антипробуксовочной системы (TRC) и системы курсовой устойчивости (VSC).
Так же, в определённых случаях, при обнаружении критических кодов неисправности DTC (с точки зрения производителя автомобиля) могут отключаться не только электронные системы дополнительной безопасности автомобиля TRC и VSC, но и происходит принудительное снижение мощности через непосредственное управление на прямую с ЭБУ двигателя электромотором дроссельной заслонки для ограничения максимальных оборотов двигателя. Так называемый режим ”LIMP MODE”.
Режим ограничения мощности включается и в экстремальных ситуациях возникающих на дороге и при включении систем TRC и VSC. При включении системы курсовой устойчивости VSC, ЭБУ электронных систем дополнительной безопасности подает сигнал включения VSC на ЭБУ двигателя.
При получении этого сигнала ЭБУ двигателя регулирует положение дроссельной заслонки для изменения мощности двигателя, рис. 17
Ну и в заключении совсем коротко о том что из себя представляет система ABS с электронной системой распределения тормозного усилия (EBD).
ЭБУ электронных систем дополнительной безопасности рассчитывает скорость каждого колеса, величину замедления, а также распознает блокировку колес на основании сигналов от датчиков скорости колес, скорости поворота автомобиля вокруг вертикальной оси и замедления. В зависимости от того, пробуксовывают колеса или нет, ЭБУ электронных систем дополнительной безопасности регулирует давление тормозной жидкости в рабочем цилиндре каждого колеса, включая обратный и редукционный клапаны в одном из трех режимов: снижение, удержание и повышение давления.
В таблице приведён наглядный пример системы ABS с электронной системой распределения тормозного усилия (EBD) в различных режимах работы. Рис. 18
Конечно же это не полная информация о строении и функционировании систем дополнительной безопасности автомобиля ABS, TRC и VSC, а всего лишь тезисный обзор основных моментов. Более глубже узнать и как следует разобраться возможно только через ежедневную практику работы с этими системами при ремонте и сервисном обслуживании автомобилей.
Удачных всем ремонтов и беспроблемного обслуживания своих автомобилей.
Боровиков Игорь Александрович
© Легион-Автодата
ник на форуме Легион-Автодата
http://forum.autodata.ru/index.php
semirek
Автосервис «Япония Авто»
г. Калининград, ул.Портовая, 45
+7 [4012] 63 12 55, 65 60 99, +7(911) 475 9493
http://www.japanauto.ru/
Auto Self Refresh (ASR) поддерживается что это?
Приветствую друзья! Сегодня мы поговорим про технологию, которую можно встретить в планках оперативной памяти.
Auto Self Refresh (ASR) — что это?
Поддержка энергосберегающего режима. В простое меньше кушает энергии.
Но на самом деле экономия минимальная, ватта нет и близко — милливатты. Поэтому если поддерживает планка то хорошо, а если нет то совсем некритично.
Не все производители памяти поддерживают эту функцию, например Kingston — поддерживает, а Elpida — нет.
Другая версия — Auto Self Refresh это частота регенерации памяти, то есть обновление заряда ячеек. Чем меньше значение, тем устойчивее работает память (данные не теряет), но чуть медленнее, чем при больших значения. Возможно эта версия относится к опции в биосе (если существует вообще).
Поддерживается опция или нет можно проверить программно, например в AIDA64:
Partial Array Self Refresh (PASR) — что это?
Технология частичной регенерации памяти, обеспечивающая снижение мощности, которая потребляется планкой памяти в режиме автономной регенерации при отсутствии операций чтения и записи.
Технология позволяет уменьшить скорость разряда аккумулятора уснувшей платформы (как понимаю имеется ввиду спящий режим).
Так в чем заключается суть технологии? Технология интеллектуально анализирует данные, которые сохранены в памяти с последующим выделением тех данных, которые должны быть сохранены.
Если обьем этих данных намного меньше обьема запоминающей матрицы DRAM, тогда можно выполнить регенерацию памяти частично, сэкономив при этом потребление.
Заключение
- Auto Self Refresh (ASR) — поддержка энергосберегающего режима.
Когда будете покупать оперативную память, то можете спросить еще совместима ли планка с поддержкой Auto Self Refresh с обычными планками. Однако, мне кажется что да, так как эта технология — лично планки памяти, не материнки, а именно планки.
Удачи.
Кодирование MQB платформы — IDiag.by
Описание¶
Lane Assist с адаптивным ведением по полосе — адаптивное ведение исключает «пин-понг» от полосы к полосе.
Опция отличная, позволяет расслабиться за рулем и не вылавливать центр полосы, по трассе просто незаменима. Комфорт и Безопасность.
Traffic Jam Assist — Ассистент движения в пробке. Это расширение работы Lane Assist для работы с 0 км/ч. В пробке машина подруливает, разгоняется и тормозит сама, без участия водителя.
При остановке более 3 секунд для старта нужно нажать RES или тапнуть педаль газа.
Emergency Assist — Ассистент медицинской остановки Если водитель не желает или не может принимать участие в управлении автомобилем, то машина начинает его будить, сначала звуком, потом резким схватыванием тормозов,
если и далее человек не принимает управление, то машина сама включает аварийку и останавливается
Sign Assist — Ассистент распознавания дорожных знаков Показывает знаки которые считывает камера.
Активация кнопки вызова ассистентов (для 5Q0 953 502 AJ / Valeo 408 876)¶
Блок 16 → Адаптация
> Электроника рулевой колонки
> Клавиша вспомогательных систем водителя
> Установл.
→ Применить
логин-пароль 20103
Активация Line Assist¶
Warning
Для активации Line Assist обновление параметрии для установленной камеры ассистентов не требуется
Включаем отображение Line Assist и дорожных знаков на приборной панели
Блок 17 (комбинация приборов/ActiveInfoDisplay) → Кодирование > Lane_assist: yes (Байт 04: бит 6 -> активировать (Lane_assist: no -> yes)) > Lane_assist_BAP: yes.(Байт 11: бит 1 -> активировать (Lane_assist_BAP: no -> yes))
(Байт 11: бит 1 -> активировать (Lane_assist_BAP: no -> yes))
Конфигурация камеры ассистентов
Блок A5 (камера ассистентов) → Кодирование Можно использовать готовое кодирование: 0003070600000401002200448050A10098000E200040 или 0003070600000401002200448050A10098000E20004000
Блок A5 (камера ассистентов) → Адаптация > Lan_assist_system_mode (Состояние включение ассистента движение по полосе) - Selection_over_menu > Lane_assist_warning_intensity (Интенсивность предупреждений ассистента движения по полосе) - Selection_over_menu > BAP personalization (Персонализация ВАР) - не активна > Personalization of lane dept. warning Cl. 15 on (Персонализация момента вмешательство при вкл клеммы 15) - Last Setting (последняя настройка) → Применить
логин-пароль 20103
HCA — Указание блоку рулевого управления о наличии Line Assist
Блок 44 (усилитель рулевого) → Кодирование Ассистент движения по полосе, связ.
с усилителем рул. управления
> heading_control_assist: active
(Байт 03: бит 1 -> активировать (heading_control_assist: not active -> active))
Включаем в меню новые функции
Блок 5F (мультимедия) → Адаптация > Car_Function_List_BAP_Gen2 >> LDW_HCA_0x19: activated > Car_Function_Adaptations_Gen2 >> menu_display_Lane_Departure_Warning: activated; >> menu_display_Lane_Departure_Warning_over_threshol d_high: activated;
Указание блоку парковочного ассистента о наличии Line Assist (У кого PLA 12 Датчиков)
Блок 76 (парковочный ассистент) → Кодирование Ассистент движения по полосе, связ. с усилителем рул. управления > HeadingControl Unterstutzung Auswahl: Spurhalteassistent aktiviert (Heading-Control) (3 байт 5 бит)
Активация полного комплекта Line Assist, Traffic Jam Assist, Sign Assist¶
Warning
Для работы Traffic Jam Assist необходима параметрия для установленной камеры ассистентов
Задаем указание блоку, что установлен обогрев камеры.
Блок 08 → Кодирование > Camera heating: installed (Байт 08: бит 0 -> активировать (Camera heating: not installed -> installed))
Указание блоку, что, установлена камера
Блок 13 (адаптивный круиз) → Кодирование > Front_camera: installed (Байт 03: бит 6 -> активировать (>> Front_camera: not_installed -> installed))
Изменение типа ассистента дальнего света с простого на MDF — маскируемый или неослепляющий дальний.Добавляем ассистент в меню
Блок 09 (бортовая сеть) → Адаптации >> Fernlicht_assistent > Erweiterte_Fernlichtsteuerung: AFS, FLA, Fernlicht ueber AFS → AFS, FLA, Fernlicht (GLW,MDF) > Menuesteuerung Fernlichtassistent: not available -> available
Включаем отображение Line Assist и дорожных знаков на приборной панели
Блок 17 (комбинация приборов/ActiveInfoDisplay) → Кодирование > Lane_assist: yes (Байт 04: бит 6 -> активировать (Lane_assist: no -> yes)) > traffic_sign_display: yes.
(Байт 05: бит 2 -> активировать (traffic_sign_display: no -> yes))
> Lane_assist_BAP: yes.
(Байт 11: бит 1 -> активировать (Lane_assist_BAP: no -> yes))
Активация установленных блоков. Нужно добавить-A5 (передние датчики вспомогательных систем) и убрать блок 20
Блок 19 (гейтвэй) → Кодирование > Gateway_Component_List: Node_0x30:coded -> not_coded; > Gateway_Component_List: Node_0x4F: not_coded -> coded.
HCA — Указание блоку рулевого управления о наличии Line Assist
Блок 44 (усилитель рулевого) → Кодирование Ассистент движения по полосе, связ. с усилителем рул. управления > heading_control_assist: active (Байт 03: бит 1 -> активировать (heading_control_assist: not active -> active))
Блок 4B (многофункциональный модуль) → Кодирование > mdf_activation: enabled (Байт 10: бит 6 -> активировать (>> mdf_activation: not_enabled -> enabled)) > headlamp_coding_word: 1
Указание блоку ABS о наличии Line Assist
Блок 3C → Кодирование > Lane_Departure_Warning_System: with_Lane_Departure_Warning_System > Front_Sensors_Driver_Assistance_System: with_Front_Sensors_Driver_Assistance_System > Electromechanical parking brake: emergenay braking (Байт 29: Бит 5)
Указание блоку парковочного ассистента о наличии Line Assist (У кого PLA 12 Датчиков)
Блок 76 (парковочный ассистент) → Кодирование Ассистент движения по полосе, связ.
с усилителем рул. управления
> HeadingControl Unterstutzung Auswahl: Spurhalteassistent aktiviert (Heading-Control)
(3 байт 5 бит)
Включаем в меню новые функции
Блок 5F (мультимедия) → Адаптация > Car_Function_List_BAP_Gen2 >> LDW_HCA_0x19: activated >> traffic_sign_recognition_0x21: activated >> traffic_sign_recognition_0x21_msg_bus: CAN_Extended (Дополнительная шина данных) > Car_Function_Adaptations_Gen2 >> menu_display_Lane_Departure_Warning: activated; >> menu_display_Lane_Departure_Warning_over_threshol d_high: activated; >> menu_display_road_sign_identification: activated; >> menu_display_road_sign_identification_over_thresh old_high: activated.
Даем указание блоку проекции (если есть)
Блок 82 → Кодирование > Road_sign_detection: available > Lane_departure_warning: available
Конфигурация камеры ассистентов Можно использовать готовое кодирование: 0003070600000401002200448050A10098000E200040
Блок A5 (камера ассистентов) → Кодирование >> Brand: VW >> Class: A >> Generation: Generation_7 >> Bodystyle: Suv >> Expansion: Not_coded >> Production_region: EU >> Country_variant: Europe >> Chassis: Steel_springs >> Steering_bar: Not_coded >> Windshield: Heat_protecting_glass >> Traffic_side: Right_traffic >> PSD_Version: PSD_15 >> Navigation: MIB_High >> AAG: Coded (для фаркопа) >> SWA: Coded >> ACC: Coded >> Pedestrian_break: Not_coded >> Blind_spot_detection: Not_coded >> Rain_light_sensor: Coded >> Main_unit: enabled >> PLA: Coded >> ESP: Coded >> Lan_assist_system_mode: Steering_wheel_vibration active >> Personalized_key: Version_1.
x
>> Networking_variant: MQB
>> Radar_interface: Coded
>> Perso_HC: Last_setting
>> Point_of_intervention: early_setting_over_menu
>> LaneAssist_AGW_output: disabled
>> Lane_assist_off_text: disabled
>> Emergency_Assist: EA_Variant_2
>> Traffic Sign Recognition (TSR/VZE): coded
>> HC_mob_line: Not_coded
>> HC: Coded
>> FCWP_default_on_prewarning: last_mode
>> FCWP_delivery_status_prewarning: off
>> FCWP_extended_prewarning_settings: Not_coded
>> FCWP_warning_indicator: Not_coded
>> FCWP: Not_coded
>> FLA_Additional_High_Beam: no_Additional_High_Beam
>> FLA_Headinglight_type: LED
>> Mains_frequency: 50_Hz
>> AFS_coding_Light_Assist: Dynamic_Light_Assist
Блок A5 (камера ассистентов) → Адаптация > Road_sign_recognition_fusion_mode (Распознавание дорожных знаков: режим Fusion): Road Sign Detection > Lan_assist_system_mode (Состояние включение ассистента движение по полосе) - Selection_over_menu > Lane_assist_warning_intensity (Интенсивность предупреждений ассистента движения по полосе) - Selection_over_menu > BAP personalization (Персонализация ВАР) - не активна > Personalization of lane dept.
warning Cl. 15 on (Персонализация момента вмешательство при вкл клеммы 15) - Last Setting (последняя настройка)
→ Применить
логин-пароль 20103
Настройка просушки дисков¶
Блок 3-ABS/ESP → Адаптация
> Disk drying
> По умолчанию: по умолч. стоит слабо (weak)
> Новое значение: сильно (strong)
→ Применить
логин-пароль: 20103 или 40304
TSC (Traction Control System / Компенсация увода вбок)¶
В случае резкого разгона автоматически будет произведена компенсация увода автомобиля вправо.
Блок 44 (Усилитель рулевого управления) → Кодирование > Выбор активного профиля вождения Выбираем "активировать" → Применить
логин-пароль: 19249
Ассистент удержания на спуске или подъеме (HHC)¶
HHC (Hill Hold Control) удерживает автомобиль на спуске или подъеме и предотвращает его самопроизвольное скатывание, пока водитель не нажмет педаль газа.
Кодировка Блок 3-ABS/ESP → Кодирование → длинное кодирование → > 16 Байт → 0 бит → включить
логин-пароль: 20103
Если после активации у Вас не пропадает ошибка по ABS, значит Ваш блок не поддерживает HHC.
Настроили Ассистент удержания на спуске (Hill Start assistant) на раннее срабатывание¶
Есть 3 уровня HHC: 0 – стандартный, 1 – быстрый (низкие обороты), 2 – долгий (высокие обороты)
Адаптация Блок 3-ABS/ESP → Адаптация → > HHC (Berganfahrassistent) → вводим нужное значение уровня → Применить
логин-пароль: 20103
Отключение ESC через меню¶
Блок 3-ABS/ESP → Кодирование
Байт 29 → заменить на «05» (даёт меню ESC ВКЛ, ASR выкл, ESC выкл.)
→ Применить
Чтобы, ESP не включалась обратно при скорости выше 100км/ч Кодировка:
Блок 3-ABS/ESP → Адаптация →
ESP activation depending on speed (Electronic stabilitin program) → деактивировать →
→ Применить
01 — ABS/ESP
Кодирование — 07 → Длинное кодирование
Байт 29 → заменить на «05» (даёт меню ESC ВКЛ, ASR выкл, ESC выкл.
)
Выход
Сохранить
Warning
На машинах 2016-17г возможна установка 31-байтных блоков ABS.
В нем есть еще 1 последний байт, обычно там стоит значение 03 — его трогать не надо!
Tip
Возможны следующие значения:
01 = ESC & ASR On
02 = ESC & ASR On/Off
03 = ESC & ASR On + ESC SPORT
04 = ESC & ASR On + ESC Off
05 —ESC On/Off + ASR Off
06 —ESC On/Off + ESC Sport
07 —ESC On/Off + ASR Off
08 —ESC On/Off + ESC Sport
09 —ESC On + ASR Off + ESC Sport
логин-пароль: 20103
Разрешить обгон/опережение справа для Адаптивного Круиз Контроля (АСС)¶
По умолчанию система ACC тормозит автомобиль, если на полосе слева едет медленный автомобиль (даже при пустой дороге).
Control Unit 13 (Adaptive Cruise Control) → Adaptation > Overtaking_right_prevention (Vermeidung für unzulässigen Überholvorgang) > Установить Deactivated [Default: Activated] → Применить
Кодирование в VCDSлогин-пароль 20103
13 Блок Adaptive Cruise Control
2 Байт → 5 Бит: Overtaking_right_prevention — выключить
Выход
Сохранить
Активация выбора режима работы Адаптивного Круиз Контроля (АСС), независимо от выбранного Профиля езды¶
Блок 13 → Кодирование
> Drive_pmode_selection - Меню MMI Адаптивный круиз контроль (ACC)
→ Применить
13 — Адаптивный Кодирование — 07 → Длинное кодирование
Байт 3 → бит 7: Drive_pmode_selection, 0=MMI menu ACC / 1=Driving profile selection → снимаем галочку
Выход
Сохранить
логин-пароль 20103
Настройка XDS (притормаживание внутренего колеса для ввинчивания в поворот)¶
Блок 03 → Кодирование
> 17 байт
> Поставить галочку в 3-м бите 17 байта
Блок 03 → Адаптация
> Expanded electronic differential lock (Электронная расширенная блокировка дифференциала) → Можно выбрать 3 значения работы XDS (normal, strong, maximum)
> MAS00194 no display → сильно
> MAS00194 set_of_parameters_not_valid_and_fault_at_last_change → сильно
→ Применить
03 — ABS
Кодирование — 07 → Длинное кодирование
Байт 17 → Бит 3: Электронная блокировка дифференциала (расширенная) → ставим галочку
Выход
Сохранить
Tip
Поставил на max и попробывал в сравнении с strong, по ощущениям притормаживание внутреннего (в повороте) колеса в strong происходит на большей скорости и с большим выворотом руля чем в режиме maximum.
Радиус поворота однозначно меньше при maximum.
Перенастройка рулевой рейки¶
Руль становится более информативным.
Если поставить профиль «Direct» — руль будет тяжелым с самых малых скоростей.
Если поставить профиль «Incremental» — руль будет наливаться тяжестью с ростом скорости.
Блок 44 (Усилитель рулевого управления) → Кодирование > Выбор активного профиля вождения Выбираем "активировать" → Применить Блок 44 (Усилитель рулевого управления) → Адаптация > Характеристики усилителя рулевого управления -> Ставим "Dynamik" > Переключение профиля режима езды -> Ставим "Incremental" → Применить
логин-пароль: 19249
Отключение стабилизации прицепа¶
Блок 03 → Кодирование
> Trailer Stabilization - Неактив
→ Применить (с перезагрузкой блока)
03 — ABS
канал адаптации № 56
1 — включено, 0 — выключено
Выход
Сохранить
Мягкое трогание с Autohold¶
Иногда ощущается небольшой рывок при начале движения со включенным AutoHold.
Эффект есть и весьма ощутимый, теперь авто трогается очень плавно.
Блок 3-ABS/ESP → Адаптация > Anpassung des Dynamischen Anfahrassistenten > IDE04871-Динамический ассистент трогания (Dynamischer Anfahrassistent) > По умолчанию: нормально > Новое значение: рано (Früh) → Применить
Кодирование в OBD11логин-пароль: 20103
03 Блок управления электроника тормозной системы → Адаптация
Динамический ассистент трогания
Старое значение: нормально
Новое значение: рано
Ассистент движения на подъёме
Старое значение: нормально
Новое значение: рано
Перенастройка педали газа¶
Блок 01 → Кодирование
> Байт 0
> Было: бит 0 и 3, с 3 галочку снимаем и ставим на 1, на 0 галочку оставляем.
Заводская кодировка: 01110012230410080000
Действующая кодировка: 02110012230410080000 (Байт 0: было 01, стало 02)
Блок 44 → Адаптация
> Переключение профиля режима езды
> Непосредственно, управление по пороговой величине
→ Применить
01 — Двигатель
Кодирование — 07 → Длинное кодирование
Байт 0 → биты 0, 1: Галочку ставим, с остальных битов снимаем
Выход
Сохранить
Tip
Наиболее полный эффект будет после адаптации ДСГ-7.
логин-пароль 27971
Адаптация DSG-7¶
Разогреть мотор и коробку — около часа езды. Двигатель заглушен, зажигание включено.
Блок 02 → электроника КП → базовые установки
> запуск быстрой адаптации двойной фрикционной муфты
> ждем надпись о завершении
> выкл зажигание.
> Запускаем мотор — вкл. ручник (тормоз не нажимаем)
> передача P
Блок 02 → электроника КП → базовые установки
> базовая установка КП
> ждем надпись о завершении и слушаем пугающий скрежет и толчки КПУстанавливаем скорость при которой датчики парковки будут отключаться¶
Блок 03 (Блок Электроника тормозной системы) → Адаптация
> Shutdown parking aid → Значение = 20km/h
→ Применить
3D Area View для камеры заднего вида¶
Блок 6C - Система камеры заднего вида → Кодирование
> 3D_Presentation
Старое значение: выкл.
Новое значение: вкл.
Новое значение: вкл.Плавное включение и выключение освещения в салоне¶
Подсветка всех кнопок в салоне загорается и гаснет плавно, смотрится очень естественно и красиво.
Блок 09 → Адаптация > Suchbeleuchtung_allgemein >> KL58 Einschalten mit Rampe → Active → Применить
логин-пароль 31347
Пульсация кнопки Старт-Стоп Engine¶
Блок В7 Kessy Безопасный доступ → Адаптация > DeveloperCoding Search lights >> ZAT_illumination_concept_mybeat_clamp58xt: [VN]_activated >> ZAT_illumination_modus_mybeat_clamp58xt: [VN]_activated → Применить
логин-пароль 20103
Прорисовка «солнышек» в меню Эстетической подсветки¶
Не работает на composition color (у него нет визуализации зон, у него зоны идут списком).
Данная кодировка возможна только через OBD11 или ODIS
Данное кодирование актуально тем, у кого с завода стоит только подсветка ног, и нет эстетической подсветки.
Часто в этом случае при активации эстетической подсветки пропадает возможность регулировки зоны подсветки ног, а именно того самого солнышка и визуализации этой подсветки.
Кроме того, данная информация пригодится для тех кто все таки установил дополнительные лампы подсветки, или только собирается это сделать.
За активацию дополнительных зон в меню Эстетической подстветки в 9 блоке отвечают 3 параметра адаптации Освещение салона, параметры / Interior_light_parameter
>> p_ambientelicht_verbauinformation_HMI| 0 | Освещение ног (визуализация фонарей освещения ног)* | | 1 | Освещение ног (без визуализации) | | 2 | Освещение пер.панели (визуализация полоски)* | | 3 | Пусто | | 4 | Центральная консоль (без визуализации) | | 5 | Освещение пер.панели (без визуализации) | | 6 | Освещение пер.панели (без визуализации) | | 7 | Освещение пер.панели (без визуализации) |
>> p_ambientelicht_verbauinformation_HMI2| 0 | Центральная консоль (без визуализации) | | 1 | Центральная консоль (без визуализации) | | 2 | Освещение двери (визуализация фонарей подсветки ручек)* | | 3 | Освещение двери (без визуализации) | | 4 | Освещение двери (визуализация полосок)* | | 5 | Освещение двери (без визуализации) | | 6 | Освещение двери (без визуализации) | | 7 | Освещение двери (без визуализации) |
>> p_ambientelicht_verbauinformation_HMI3| 0 | Освещение двери (без визуализации) | | 1 | Освещение потолка (без визуализации) | | 2 | Освещение потолка (визуализация освещения фонаря)* | | 3 | Освещение потолка (без визуализации) | | 4 | Пусто | | 5 | Пусто | | 6 | Пусто | | 7 | Пусто |
Пример кодирования — активация «солнышка» и визуализации подсветки потолка
Блок 09 → Адаптация > Освещение салона, параметры / Interior_light_parameter >> p_ambientelicht_verbauinformation_HMI3 → 110 → Применить
Пример кодирования — активация визуализации подсветки ручек
Блок 09 → Адаптация > Освещение салона, параметры / Interior_light_parameter >> p_ambientelicht_verbauinformation_HMI2 → 100 → Применить
Цветовые профили¶
Расширенные цветаРасширеные цвета задаются в адаптации 9 блока:
Ambience_lightning_color_list_2
логин-пароль 31347
Выбор цвета в зависимости от профиля движения¶
Установленный гейт должен иметь версию софта не ниже 4344 или 5344 и иметь индекс Q и выше
Меню эстетической подсветки
Блок 19 → Кодирование
> FPA_Funktion_AMB — включить
→ Применить (с перезагрузкой блока)
Блок 5F → Адаптация
> Car_Function_Adaptations_Gen2
>> Menu_display_ambient_illumination — Включ
>> Menu_display_ambient_illumination_clamp_15_off — не активир.
>> Menu_display_ambient_illumination_over_threshold_high — Включ.
>> Menu_display_ambient_illumination_standstill — не активир.
>> Menu_display_ambient_illumination_after_disclaimer — не активир.
→ Применить
Блок 09 → Адаптация
> Освещение салона, конфигурация фонарей
>> Ambientemenue mit globalem aus — акт.
>> Ambientemenue mit alle Zonen — акт.
>> Ambient_Farbliste_HMI — акт.
>> Ambience_light_colorlist_default — 1
Освещение салона 2-го поколения
>> Ambiente_Fahrprofil_Individual — 7
>> Ambiente_Farbwahl_FPA_waehlbare_Kopplung — active
>> Ambiente_Farbwahl_FPA_waehlbare_Kopplung_Status_hmi_default — сопряжены (coupled)
→ Применить
> Освещение салона 2 го поколения: конфигурация фонарей
>> Mittelkonsolenbeleuchtung mehrfarbig — акт.
>> Cockpitbeleuchtung mehrfarbig — акт.
→ Применить
>> Menu_display_ambient_illumination_over_threshold_high — Включ.
>> Menu_display_ambient_illumination_standstill — не активир.
>> Menu_display_ambient_illumination_after_disclaimer — не активир.
→ Применить
Блок 09 → Адаптация
> Освещение салона, конфигурация фонарей
>> Ambientemenue mit globalem aus — акт.
>> Ambientemenue mit alle Zonen — акт.
>> Ambient_Farbliste_HMI — акт.
>> Ambience_light_colorlist_default — 1
Освещение салона 2-го поколения
>> Ambiente_Fahrprofil_Individual — 7
>> Ambiente_Farbwahl_FPA_waehlbare_Kopplung — active
>> Ambiente_Farbwahl_FPA_waehlbare_Kopplung_Status_hmi_default — сопряжены (coupled)
→ Применить
> Освещение салона 2 го поколения: конфигурация фонарей
>> Mittelkonsolenbeleuchtung mehrfarbig — акт.
>> Cockpitbeleuchtung mehrfarbig — акт.
→ Применить
Профили движения
Расшифровка профилей
Fahrprofil_0 — при открытии дверей на заглушенном авто
Fahrprofil_2 — обычный — синий
Fahrprofil_3 — спорт — красный
Fahrprofil_4 — бездорожье — сиреневый
Fahrprofil_5 — эко — зеленый
Fahrprofil_7 — индивидуальный — фиолетовый
Fahrprofil_10 — снег — голубой
Fahrprofil_11 — индивидуальный режим бездорожье
Блок 09 → Адаптация > Ambientelicht Zuordnung der Farbe zum Fahrprofi >> Fahrprofil_0 — 1 >> Fahrprofil_1 — 1 >> Fahrprofil_2 — 7 >> Fahrprofil_3 — 4 >> Fahrprofil_4 — 6 >> Fahrprofil_5 — 9 >> Fahrprofil_6 — 8 >> Fahrprofil_7 — 5 >> Fahrprofil_8 — 1 >> Fahrprofil_9 — 1 >> Fahrprofil_10 — 8 >> Fahrprofil_11 — 1 >> Fahrprofil_12 — 1 >> Fahrprofil_13 — 1 >> Fahrprofil_14 — 1 >> Fahrprofil_15 — 1 → Применить
Скорость переключения профилей
Блок 19 → Адаптация > Driving Profile Selection Parameter >> Driving Profile Selection Toogle Time Adaptation — вместо 2000 мс ставим 0 → Применить
логин-пароль 31347
Отключение освещения салона при открытии багажника¶
Изначально при открытии крышки багажника загорался свет не только в нем, но и в салоне
Блок 09 → Адаптация > Освещение салона 2го поколения - Innenlicht bei offenem Hechdeckei einschalten > Не акт.
→ Применить
логин-пароль 31347
Общая информация¶
Список обозначения зон регулировки яркостиinnenlicht — внутренне освещение салона
fussraum — ноги
tueren — дверь
cockpit — передняя панель (ниша беспроводной зарядки) miko — центральная консоль
dach — крышка
Ambiente_Applikationsleisten_in_Tuertafel — подсветка дверной панели Ambiente_Lautsprecher — подсветка динамиков
Ambiente_Applikationsleisten_in_Instrumententafel — подсветка ниши беспроводной зарядки
Cockpitbeleuchtung — подсветка передней консоли
Mittelkonsolenbeleuchtung — подсветка ниши беспроводной зарядки
Dachbeleuchtung — подсветка крыши
Panoramaschiebedachbeleuchtung — подсветка панорамы
Fussraumbeleuchtung — подсветка ног
Данные кодировки возможны только через OBD11 или ODIS
Для установки дополнительных ламп освещения салона необходимо выполнить несколько действий:
— установить фонарь, подвесить его на свободный фонарь — активировать фонарь
— выставить яркость
Установка фонаря на свободный канал¶
Смотрим схемы и подключаем диоды к свободным пинам на ВСМ.
В зависимости от комплектации ищем свободный канал в кодировках, например, Leuchte0BLK VLB36 для владельцев MID LED, и прописываем в нем диод и функцию.
Возможные функции: Ambientelicht 1, Ambientelicht 2, Ambientelicht 3, Ambientelicht 4, Ambientelicht 5
Lasttyp 0 — LED Kleinleistung Lichtfunktion A 0 - Ambientelicht 1 Dimmwert AB 0 — 99
Активация фонаря¶
Если какое то «солнышко» после включения не появилось, то необходимо активировать сам фонарь.
Например, активация фонаря подсветки ног:
> Освещение салона, конфигурация фонарей / Interior_light_lamp_configuration >> Fussraumbeleuchtung → installed
Установка яркости подсветки¶
За значения яркости конкретного фонаря в 9 блоке отвечают следующие параметры:
> Освещение салона, параметры / Interior_light_parameter p_adaption_kundenwunsch_ p_helligkeit_entriegelt_ p_helligkeit_max_ p_helligkeit_HD_auf_zuendung_ein_ p_helligkeit_HD_auf_zuendung_aus_ p_helligkeit_dieseTuer_auf_zuendung_ein_ p_helligkeit_andereTuer_auf_zuendung_ein_ p_helligkeit_Fzg_geschlossen_zuendung_ein_ p_helligkeit_dieseTuer_auf_zuendung_aus_ p_helligkeit_andereTuer_auf_zuendung_aus_ p_helligkeit_einausstieg_ p_helligkeit_Fzg_geschlossen_zuendung_aus_ p_helligkeit_Tueren_geschlossen_HD_auf_zuendung_aus_ p_helligkeit_Tueren_geschlossen_HD_zu_zuendung_aus_ p_helligkeit_Tueren_geschlossen_schluessel_ab_ p_helligkeit_Fzg_geschlossen_schluessel_ab_Все значения можно к примеру взять из уже имеющегося канала, например, подсветка ног: tueren
Яркость плафонов по умолчанию
> Освещение салона 2 го поколения / Interior_light_2nd_generation >> Defaultwert Ambienteprofil Mittelkonsole → 80 >> Defaultwert Ambienteprofil Dach → 80 >> Defaultwert Ambienteprofil Farbe → 80 >> Defaultwert Ambienteprofil Fussraum → 80 >> Defaultwert Ambienteprofil Tuer → 80
Регулировка яркости
> Освещение салона 2-го поколения / Interior_light_2nd_generation >> Helligkeit Mittelkonsolenbeleuchtung nicht berechnen — не акт.
(запрет на регулировку)
>> Farbausgabe Mittelkonsolenbeleuchtung nicht berechnen — акт. (регулировка яркости)
Задержка включения внутренного освещения¶
Кодировки в 9 блоке позволяют реализовать возможность последовательного включения света в салоне.
За это отвечают следующие параметры:
Блок 09 → Адаптация > Освещение салона, параметры / Interior_light_parameter >> p_t verzoegerung einstieg innenlicht — задержка включения внутреннего освещения при входе, зажигание выключено >> p_t verzoegerung ausstieg innenlicht — задержка включения внутреннего освещения при выходе, зажигание выключено >> p_t verzoegerung oeffnen innenlicht — задержка включения внутреннего освещения при открытии двери, зажигание включено >> p_t verzoegerung entriegelt innenlicht — задержка включения внутреннего освещение при разблокировки центрального замка >> p_t verzoegerung schliessen innenlicht — задержка выключения внутреннего освещения при закрытии двери, зажигание включено >> p_t verzoegerung schluessel ab innenlicht — задержка выключения внутреннего освещения при включении зажигания >> p_t verzoegerung verriegelt innenlicht — задержка выключения внутреннего освещения при блокировки центрального замкаВсего по 7 функций на каждый фонарь.
Все остальные фонари аналогичны внутреннему освещению (плафону потолка).Например, Включение для ламп двери ставим 0.8с, внутреннего освещения ставим 1.6с.
Посветка ног остается так же и загорается первой, потом двери потом потолок.
Блок 09 → Адаптация > Освещение салона, параметры / Interior_light_parameter >> p_t_verzoegerung_einstieg_fussraum: 0,0 [UN]_s >> p_t_verzoegerung_einstieg_tueren: 0.8 [UN]_s >> p_t_verzoegerung_einstieg_innenlicht: 1,6 [UN]_s → Применить
Выключения для дверей ставим так же 0.8с, для ног стаим 1.6с.
Свет с внутреннего освещения тухнет первым. Потом двери и потом только ноги.
Блок 09 → Адаптация > Освещение салона, параметры / Interior_light_parameter >> p_t_verzoegerung_ausstieg_fussraum: 1,6 [UN]_s >> p_t_verzoegerung_ausstieg_tueren: 0.8 [UN]_s >> p_t_verzoegerung_ausstieg_innenlicht: 0,0 [UN]_s → Применить
Работа наружной подсветки в зеркалах при сложенных зеркалах заднего вида¶
Блок 52 → Кодирование > Байт 1 → бит 5 (mirror_lowering_with_rear_gear) → Выбрать
Блок 42 → Кодирование > Байт 1 → бит 5 (mirror_lowering_with_rear_gear) → Выбрать
Опускание правого зеркала при движении задним ходом (если не активировано с завода)¶
Работает только при повороте джойстика настройки зеркал в положение R
Уровень, до которого зеркало опускается, можно настроить под себя:
1) Открываем автомобиль
2) Включаем электромеханический стояночный тормоз
3) Включаем зажигание
4) В коробке передач включаем нейтраль
5) Теперь включаем передачу заднего хода
6) Регулируем зеркало со стороны пассажира как нам удобно
7) Положение зеркала запоминается для ключа, которым мы открыли
Блок 52 → Кодирование > Байт 4 → бит 2 и 3 (mirror_lowering_with_rear_gear) → Выбрать
Блок 9 → Адаптация > Spiegelverstellung (Access control для OBD11) >> Spiegelabsenkung bei Rueckwaertsfahrt → Активировано >> Menuesteuerung Spigelabsenkung → Активировано → Применить
логин-пароль 31347
Раскладывание зеркал при включении двигателя¶
Зеркала будут раскладываться только при включении зажигания, а не при каждом открытии автомобиля.
Меньший износ механизмов
Блок 9 → Адаптация > Spiegelverstellung (Access control для OBD11) >> Signalisierung_Spiegelanklappung → Не активировано → Применить
Кодирование в OBD11логин-пароль 31347
09 Блок управления бортовой сети → Безопасный доступ (Логин: 31347) → Адаптация
Access control — Signalisierung_Spiegelanklappung
Старое значение: активир.
Новое значение: не активир.
Cкладывание боковых зеркал удержанием кнопки закрытия дверей или кнопкой закрытия оригинального брелка¶
Блок 9 → Адаптация
> Spiegelverstellung - Funk Spiegelanklappung Modus
Старое значение: by look command via remote control key
Новое значение: by convenience operation via remote control key
→ Применить
логин-пароль 31347
Настройка омывателя фар¶
Отключение срабатывания омывателей фар при каждом 10 включении омывателей ветрового стекла
Блок 09 → Адаптация > Scheinwerferreinigung - Anzahl Betaetigungen Frontwaschanlage pro SRA Aktivierung Старое значение: 10 Новое значение: 0 → Применить
Аналог: [VO]_Scheinwerferreinigunglage -> неактив
Cрабатывание после долгого удержания рычага омывания стекла
Блок 09 → Адаптация > Scheinwerferreinigung - SRA Verzoegerungszeit Старое значение: 0 мс Новое значение: 2500 мс → Применить
Отключение второго «пшика» на фары (не рекоммендуется)
Блок 09 → Адаптация > Scheinwerferreinigung - SRA Nachwaschzeit Старое значение: 10 Новое значение: 0 ms → Применить
логин-пароль 31347
Сервисное положение дворников¶
Блок 09 → Адаптация
> Service position → вводим нужное значение
→ Применить
> Alternative position 2 (позиция дворников при выключенном зажигании)
→ Применить
Меню в магнитоле
> Front wiper
> Menuesteuerung Frontwischer — active
→ Применить
логин-пароль 31347
Info
Service position: по умолчанию 166.
505329 градусов, меняем в меньшую сторону.
Меню в ГУ появляется не на всех машинах
Дотирка капель – Лобовое стекло¶
В холодное время года функция не работает (от 5,5 С)
Блок 09 → Адаптация
Front_wiper Traenenwischen Front Status → активировать → Применить
логин-пароль 31347
Работа заднего дворника во время дождя¶
Блок 09 → Адаптация
> Задний стеклоочиститель (Rear Wiper / Heckwischersteuerung)
> Automatisches Heckwischen → активировать
→ Применить
ODIS E:
IDE02711-ENG116690-Rear Window Wiper-Automatisches Heckwischen
логин-пароль 31347
Управление стеклоподъемниками¶
Работа стеклоподъёмников при выключенном зажигании и продолжительности их работы¶
При выключенном зажигании стеклоподъемники продолжают работать, но если открыли / закрыли дверь — стеклоподъемники выключаются
Блок 09 → Адаптация > Acces control (ZV Komfort) > Freigabenachlauf FH bei Tueroeffnen abbrechen → меняем Activ на NotActiv > FH SAD Kl15Aus Freigabezeit Старое значение: 600 s (10 минут после выключения зажигания) Новое значение: ставите нужное значение в секундах → Применить
логин-пароль 31347
Asr off кнопка что это такое
Сейчас ведущие мировые производители автомобилей уделяют первостепенное внимание вопросам активной безопасности.
Они оснащают свою технику целым рядом систем, которые работают в автоматическом режиме и позволяют сохранять курсовую устойчивость транспортных средств при различных режимах движения, а также распределять тормозное усилие, прилагаемое к каждому из колес, в зависимости от конкретной ситуации.
Одной из таких систем является система известная под аббревиатурой ASR. В данной статье мы расскажем о том, что такое ASR в автомобиле, зачем она нужна, как работает и какая от нее польза.
Зачем нужна ASR
Аббревиатура ASR имеет немецкое происхождение и является сокращением длинного немецкого слова «Antriebsschlupfregelung», которое в дословном переводе означает «регулирование пробуксовывания». Ею обозначается электрогидравлическая система, предназначенная для предотвращения потери сцепления колес с дорожным покрытием. Впервые ASR в ее современном виде была применена в 1979 году на некоторых моделях автомобилей BMW, а самый первый ее вариант опробован в 1971 году на американских автомобилях Buick.
Сейчас эта антипробуксовочная система используется всеми ведущими мировыми производителями автомобильной техники, которые называют ее по-разному, например, в машинах Toyota ее аналог именуется TRC, в Opel — DSA, в Range Rover — ETC, в Honda — TSC, в Volvo — STC.
По сути дела, ARS является «продвинутой» версией системы ABS: она не только полностью выполняет все ее функции, но и еще не позволяет ведущим колесам автомобиля пробуксовывать при интенсивном разгоне и трогании с места. Таким образом, при торможении ASR функционирует в качестве антиблокировочной системы тормозов (ABS), а во время движения действует как антипробуксовочная.
Читайте также: Что такое ABS в автомобиле.
Как работает ASR
Кнопка ASR OFF для выключения системы ASR
Система ASR препятствует пробуксовыванию колес тремя способами:
- Их притормаживанием;
- Понижением крутящего момента силового агрегата;
- Комбинацией двух первых методов.
Если автомобиль движется со скоростью, не превышающей 80 км/ч, то ASR при обнаружении того, что какое-либо из колес вращается быстрее, чем остальные, притормаживает его средствами тормозной системы.
Если же скорость превышает этот предел, то снижение скорости вращения слишком «быстрого» колеса осуществляется за счет уменьшения передаваемого на него крутящего момента силового агрегата. Комбинация этих способов считается наиболее эффективной и используется тогда, когда автомобиль движется с достаточно высокой скоростью.
Работой ASR управляет специальный электронный блок. К нему поступают сигналы от множества датчиков, отслеживающих наиболее важные параметры работы автомобиля. Эта информация обрабатывается заложенным в блоке программным обеспечением, в результате чего формируются управляющие сигналы, передаваемые в режиме реального времени на исполнительные устройства.
Тормозные усилия антипробуксовочная система ASR изменяет согласно определенному циклу. Как только ее блок управления получает от датчика информацию о чрезмерной скорости вращения колеса, формируется сигнал на повышение давления в соответствующем контуре тормозной системы. Он следует на исполнительное устройство, которое срабатывает.
Буксующее колесо притормаживается, причем такой элемент исполнительной части системы, как насос обратной подачи, удерживает повышенное давление до тех пор, пока скорость вращения колеса полностью не нормализуется. Как только это происходит, сигнал от датчика поступает в устройство управления, и оно дает команду о сбросе давления, которая сразу же выполняется.
Противодействие пробуксовыванию колес методом регулирования крутящего момента двигателя внутреннего сгорания производится с помощью системы управления ДВС. На определенных скоростях при возникновении пробуксовывания колеса это определяется блоком управления ASR, и соответствующий сигнал направляется им в блок управления двигателем. Последний в соответствии с ним приводит крутящий момент к необходимым значениям. Осуществляется это следующими способами:
- Изменением положения дроссельной заслонки;
- Регулированием параметров впрыска топлива;
- Регулированием импульсов системы зажигания.
В некоторых вариантах систем ASR регулирование крутящего момента производится также и с помощью варьирования передач.
Этот метод применяется на автомобилях, оснащенных автоматическими КПП.
Как устроена ASR
Как уже было сказано выше, ASR является вариантом ABS с расширенной функциональностью. Поэтому помимо датчиков, модуляторов и блока управления, которые являются основными компонентами антиблокировочной системы тормозов, она включает в себя также:
- Насос обратной подачи;
- Электромагнитные клапаны;
- Модуль формирования сигналов для блока управления двигателем.
Насос обратной подачи используется для создания дополнительного давления в тормозной системе, причем когда он включается, то начинает выполнять функции главного тормозного цилиндра. Электромагнитные клапаны отвечают за подключение этого насоса и, когда наступает момент, сброс ставшего избыточным давления. Что касается модуля формирования сигналов для блока управления двигателем, то его назначение вполне понятно из самого названия. Он используется в тех случаях, когда ASR работает в режиме понижения крутящего момента силового агрегата.
В конструкции современных антипробуксовочных систем предусмотрена функция информирования об их срабатывании: в этот момент в салоне авто, на приборной панели загорается специальная лампочка. Следует заметить, что водители имеют возможность отключать установленные в их транспортных средствах ASR, однако специалисты не рекомендуют так поступать, поскольку эта антипробуксовочная система действительно обеспечивает повышенную безопасность и ее использование в автомобилях имеет целый ряд важных преимуществ.
Читайте также: ESP в машине : что это такое.
Преимущества использования ASR в автомобилях
Прежде всего, следует отметить, что ASR позволяет предотвратить заносы в поворотах при движении по влажному или обледеневшему дорожному покрытию. В тех же случаях, когда полностью избежать их не удается, система существенно снижает их степень и, следовательно, опасность возникновения аварии.
Водители, на автомобилях которых установлена ASR, намного увереннее чувствуют себя при начале движения на скользкой или мокрой дороге.
Транспортные средства, оснащенные этой системой, демонстрируют лучшую управляемость, что вполне понятно: их колеса практически всегда имеют хорошее сцепление с дорогой, и, соответственно, все маневры машины совершают в штатном режиме.
Еще одним важным преимуществом использования ASR является то, что эта система помогает экономить топливо за счет уменьшения его расхода при понижении крутящего момента силового агрегата. Кроме того, по той же самой причине она способствует некоторому увеличению ресурса двигателя.
Читайте также: EBD : что это такое в автомобиле.
Зачастую, лишь один неосторожный поворот руля или чересчур сильное нажатие на педаль тормоза приводит к срыванию авто в занос. И за счастье можно считать, если машина просто заглохнет в сугробе на обочине, а не вылетит на «встречку».
Для того, чтобы свести к минимуму возникновение аварийных ситуаций и сделать вождение автомобиля обычным бытовым навыком, автоконструкторы оснащают машины всевозможными системами, помогающими водителю контролировать поведение своего средства передвижения.
К таким системам относится и ASR. Что это такое – ASR в автомобиле?
Функции и принцип работы антипробуксовочной системы ASR
Антипробуксовочная система автомобиля ASR не дает проворачиваться колесам на скользкой дороге.
Принцип действия антипробуксовочной системы ASR заключается в уменьшении крутящего момента, передающегося на буксующее колесо и контроле тягового усилия.
ASR – Automatic Slip Regulation можно отнести к системам активной безопасности.
Назначение ASR заключается в том, чтобы предотвращать пробуксовку ведущих колёс при движении по скользкой или труднопроходимой дороге. В первом случае авто, оснащённое ASR, приобретёт лучшую курсовую устойчивость в поворотах, во втором – станет более проходимым.
Принцип действия антипробуксовочной системы ASR заключается в уменьшении крутящего момента, передающегося на буксующее колесо.
Происходит это следующим образом: блок управления (зачастую используется блок управления АБС) обрабатывает сигналы, поступающие от датчиков, сходных с датчиками АБС, но имеющими большую точность.
Сравнивая значения скоростей вращения колёс, блок управления подаёт сигналы на исполнительные механизмы, уменьшающие скорость вращения пробуксовывающего колеса, согласовывая её со скоростями других колёс.
Блокирования дифференциала при этом не происходит, поэтому при движении автомобиля по криволинейной траектории колёса ведущей оси вращаются, как и положено, с разными скоростями.
Как работает антипробуксовочная система автомобиля
Противобуксовочная система ASR позволяет не буксовать на бездорожье.
Воздействие на ведущие колёса происходит двумя способами:
Система ASR воздействует на тормозную систему, но при превышении пороговой скорости, воздействие переходит на двигатель, уменьшая крутящий момент.
- При движении со скоростью до 60 км/час (это «усреднённая» цифра, может отличаться на разных авто) пробуксовывающее колесо притормаживается тормозной системой. Происходит это благодаря тому, что система АСР включает в себя насос для тормозной жидкости, создающий требуемое давление. Подача жидкости на тормозные цилиндры регулируется клапанами, приводимыми в действие соленоидами.
- При превышении значения установленной пороговой скорости блок управления ASR воздействует уже на двигатель, подавая сигналы, благодаря которым уменьшается крутящий момент мотора. Происходит это за счёт изменения положения дроссельной заслонки, пропусков зажигания, изменения качества смеси. Кроме того, в случае, если авто с АКПП, подбирается соответствующим образом ступень трансмиссии – включается повышенная передача, благодаря чему тяговые характеристики двигателя становятся «слабее».
Подача жидкости на тормозные цилиндры регулируется клапанами, приводимыми в действие соленоидами.Значение пороговой скорости рассчитывается таким образом, чтобы избежать сильного перегрева исполнительных механизмов – торможение на высоких скоростях приводит к «сгоранию» колодок, короблению тормозных дисков, закипанию жидкости и т.д.
Кнопка отключения системы ASR автомобиля
При желании водитель может отключить антипробуксовочную систему – хотя бы для того, чтобы поупражняться в вождении на пустынных участках дорог – ведь любой механизм имеет свойство ломаться и навыки безопасной езды не будут лишними.
На панели приборов или возле рычага КПП есть кнопка «ASR OFF» – это выключатель системы ASR. В качестве напоминания для водителя на приборном щитке загорается соответствующая лампочка при отключении системы. Как отключить антипробуксовочную систему Вашего авто, Вы можете узнать из руководства по эксплуатации – процедура включает в себя несколько шагов и может быть отличаться на разных моделях.
При отключенной антипробуксовочной системе ASR на приборной панели загорается лампочка, сигнализирующая отключение системы.
Например, для того, чтобы отключить ASR на VW Jetta, нужно:
- Включить зажигание.
- Включить «аварийку».
- Пять раз нажать на педаль «газа». Должен загореться индикатор «скользкая дорога».
- Запустить двигатель и отключить «аварийку».
Но при следующем запуске ASR снова автоматически включится.
Более того, ASR позволяет стартовать с места, избегая пробуксовки, на скользкой дороге.
ASR и ESP – в чём разница?
youtube.com/embed/571CleEzlT4″/>
Автопроизводители не придерживаются каких-либо стандартов для обозначения подобных систем. Так и ASR имеет своих «двойников» – под названиями TCS (Traction Control System – в народе давно известна, благодаря ей аналогичные системы называют «трэкшен контрол»), ASC, ETS подобные устройства установлены на авто различных производителей. Так, аббревиатуру, обозначающую антипробуксовочную систему TRC, концерн TOYOTA «расшифровывает»
Условия, при которых нужно отключать систему стабилизации ESP
В каких случаях необходимо отключать систему ESP.
По-научному ESP – это электронная система динамической стабилизации автомобиля – Electronic Stability Program. Различные производители именуют ее по-разному: Volkswagen, Audi, MercedesBenz называют ее ESP, Hyundai – VSM, Honda – VSA, а BMW, Jaguar, Land Rover – DSC. Система динамической стабилизации или система контроля устойчивости автомобиля развивалась на базе антиблокировочной тормозной системы ABS, системы противоскольжения ASR, противобуксовочной системы TCS и других различных систем, имеющих разное название, но использующих одни и те же принципы антипробуксовки колес.
Когда транспортное средство движется, блок управления ABS/ESP (компьютер) анализирует положение транспортного средства с помощью различных датчиков, размещенных на машине. Благодаря полученным данным система ESP может регулировать тормозное усилие между колесами, при необходимости притормаживая определенное колесо, чтобы выровнять автомобиль, за счет чего электроника предотвращает боковое движение или занос автомобиля. В итоге система ESP обеспечивает автомобилю хороший динамический баланс.
По данным Администрации транспортной безопасности США (к сожалению, в нашей стране подобные исследования отсутствуют), система ESP позволяет снизить аварии легковых автомобилей более чем на 30%, а аварии внедорожников и кроссоверов – на 50%. Но раз эта система такая полезная и напрямую влияет на безопасность дорожного движения, зачем автопроизводители предусмотрели возможность отключения системы стабилизации автомобиля? Итак, чем полезна система ESP и когда ее нужно действительно выключать – в нашем обзоре.
1) Дрифт, быстрый старт
Если вы автогонщик, любите дрифтить автомобиль или не хотите, чтобы система стабилизации вмешалась в управление автомобилем, вы должны отключить ESP. Иначе система не даст вам дрифтовать, когда колеса автомобиля начинают терять сцепление с дорогой. Если не отключите ESP, система ограничит скольжение колес не только притормаживанием колес, но и уменьшит передачу крутящего момента на них.
2) Езда по песку или грязи
При выезде на природу или при движении по грязи советуем вам также выключить систему ESP, чтобы электроника не стала тормозить некоторые колеса, которые начинают проскальзывать на дороге, пролегающей через пересеченную местность. Также для движения по бездорожью необходима мощность, которую ограничит система динамической стабилизации, в результате чего автомобиль может застрять. Если же вы уже застряли, то также необходимо отключить ESP, так как она будет мешать вам выехать.
3) Дождь и снег, скользкая дорога: при движении в гору
Мы знаем, что в дождливую и снежную погоду система ESP отлично помогает водителям держать машину на скользкой дороге.
Благодаря этому мы в плохую погоду чувствуем себя увереннее за рулем. И все за счет работы электроники, которая отлично регулирует устойчивость машины даже в тяжелых погодных условиях. Но если вы двигаетесь по мокрой или скользкой дороге в гору, то лучше отключить систему ESP. Это необходимо, чтобы автомобиль поднимался плавно в гору. Иначе система ESP при подъеме в гору может, наоборот, способствовать заносу автомобиля.
4) На автомобиле установлены цепи противоскольжения
Если ваша машина оборудована цепями противоскольжения, в этом случае мы также бы советовали вам отключать систему ESP. Иначе система ESP будет передавать блоку управления системой стабилизации неправильные данные, в результате чего автомобиль будет выравниваться на дороге не так, как нужно. В итоге это повлияет на безопасность вождения. В этом случае лучше отключите ESP.
Как работает отключение системы ESP на разных автомобилях?
Все автомобили, мы знаем, созданы разными.
В том числе отличается и алгоритм системы ESP. Особенно при отключении. Например, в некоторых машинах при однократном нажатии кнопки ESP OFF отключается сначала только система ABS. Так, в частности, работает отключение ESP в кроссовере Hyundai Creta. Если затем нажать кнопку в течение нескольких секунд еще раз, система стабилизации выключится полностью.
Смотрите также: Включил систему «старт-стоп». Есть ли экономия топлива на самом деле?
Но на многих автомобилях (например, на обычных автомобилях Mercedes) систему ESP полностью отключить нельзя. Так уж задумал автопроизводитель, заботясь о безопасности водителей. На многих современных Mercedes вы даже не найдете отдельную кнопку ESP OFF, для того чтобы деактивировать систему курсовой устойчивости. Для этого, например, необходимо лезть в меню настроек различных функций и отключать систему.
И то полностью, как мы уже сказали, вы ее не отключите. Система все равно, хоть и неактивно, будет вмешиваться в управление автомобилем.
Нет, свободу вы, конечно, почувствуете больше, но тем не менее при экстренных ситуациях электроника вмешается обязательно. Причем больше всего вы это будете чувствовать при высоких скоростях. Кстати, во многих автомобилях система ESP деактивируется только при движении машины на скорости до 50 км/час. При превышении скорости система автоматически снова полностью включается.
Также почти во всех автомобилях, если вы отключили ESP, не стоит рассчитывать, что она будет деактивирована после того, как вы заглушите мотор и снова запустите. В большинстве случаев система стабилизации при новом запуске двигателя снова автоматически включится.
Имеет ли смысл отключать систему ESP?
В обычной жизни при повседневной городской езде отключать систему ESP, конечно, нет смысла. Ведь она реально помогает водителю во время движения. Да, кто-то скажет, что различная электроника обленила водителей, многие из которых уже разучились рассчитывать только на себя.
Но, по нашему мнению, система ESP, как и многие другие автотехнологии безопасности, внесла существенный вклад в уменьшение аварий на дороге. А раз так, то мы обеими руками за подобную систему стабилизации.
Если же вы захотите почувствовать ради забавы, что такое автомобиль без системы ESP, то советуем отключать ее только на закрытом треке или на свободной площадке, где рядом нет ни столбов, ни других машин.
Да, в определенных условиях, о которых мы рассказали выше, кнопка ESP OFF может сыграть роль палочки-выручалочки. Особенно если вы застряли в снегу. Вот почему автопроизводители предусмотрели возможность отключения системы стабилизации.
| Сокращение | Определение |
|---|---|
| ASR | Противоскользящие правила (автомобильные) |
| ASR | РЛС наблюдения за аэропортом |
| ASR | Регистрация конструкции антенны (Федеральная комиссия по связи) |
| ASR | Автоматическое распознавание речи |
| ASR | Маршрутизатор служб агрегации (Cisco) |
| ASR | Щелочно-кремнеземная реакция |
| ASR | Antriebs-Schlupf-Regelung (немецкий: Traction Управление; транспортные средства) |
| ASR | По требованию |
| ASR | Автоматизированная система извлечение ствола (Microsoft) |
| ASR | Хранение и извлечение водоносных горизонтов (управление резервуаром) |
| ASR | Переработка американского сахара |
| ASR | Американский социологический обзор |
| ASR | Удельное сопротивление по площади (топливные элементы) |
| ASR | Advanced Shake Reduction (камеры) |
| ASR | Ускоренный выкуп акций (акции) |
| ASR | Автоматическое распознавание речи |
| ASR | Ресурсы строки автоматизации |
| ASR | Регулирование противоскольжения |
| ASR | Запрос дополнительных услуг |
| ASR | Автоматическое перемещение набора |
| ASR | Отчет о дополнительных оценках |
| ASR | Автоматическая отправка и получение |
| ASR | Восстановление программного обеспечения Apple |
| ASR | Advanced Shake Reduction |
| ASR | Автоматическая реконфигурация системы |
| ASR | Маршрутизация спецификации приложений |
| ASR | Автоматическая реконфигурация сервера |
| ASR | Автоматическое самообновление |
| ASR | Автоматическое восстановление системы |
| ASR | Action Script Remote |
| ASR | alt. sysadmin.recovery (группа новостей) |
| ASR | Запрос на доступ к услуге |
| ASR | Требуется подпись взрослого (доставка) |
| ASR | Annuario Statistico Regionale (итальянский: региональный статистический ежегодник ) |
| ASR | Контроль за ускорением |
| ASR | Реагент, специфичный для аналита |
| ASR | Автоматическое восстановление системы |
| ASR | Поглощенное солнечное излучение |
| Аттестация ASR | de Sécurité Routière (на французском языке: Сертификат безопасности дорожного движения)|
| ASR | Годовой обзор заработной платы (различные организации) |
| ASR | Спасательная операция на море |
| ASR | Остатки автомобильного измельчителя |
| Американская безопасная бритва (Верона, Вирджиния) | |
| ASR | Австралийский фондовый отчет (Мельбурн, Австралия) |
| ASR | Арифметический сдвиг вправо |
| ASR | Бухгалтерский учет Выпуск |
| ASR | Автоматический перезапуск сервера |
| ASR | Коэффициент занятия ответа |
| ASR | Регулирование скольжения при ускорении (противобуксовочная система на транспортных средствах) |
| ASR | Автоматическая отправка / получение |
| ASR | Остатки автомобильного измельчителя |
| ASR | Радар наблюдения за воздухом |
| ASR | Хранение и извлечение водоносных горизонтов (хранилище поверхностных вод) |
| ASR | Отношение ответа / захвата 900 (ITU-T) |
| ASR 90 013 | Associazione Sportiva Roma (итальянский футбольный клуб; стандартное восточное время. 1927) |
| ASR | Стандартизированная по возрасту ставка (онкология) |
| ASR | Прикладное системное исследование (различные организации) |
| ASR | Отчет о состоянии счета (различные организации) |
| ASR | Коэффициент рассеяния аэрозолей |
| ASR | Армейская лента для обслуживания |
| ASR | После школы отдыха (в различных местах) |
| ASR 9002 | Альтернативный маршрут поставок17 | ASR | Отчет о дополнительных оценках (MCAT) |
| ASR | Годовой отчет по безопасности (клинические испытания) |
| ASR | Радиолокатор для наблюдения за территорией |
| ASR | Автоматический контроль стабильности |
| ASR | Atmoshere Sup plying Respirator |
| ASR | Адаптивное восстановление системы (программное обеспечение) |
| ASR | Требования к персоналу в воздухе |
| ASR | Ada Software Repository |
| ASR | Отчет о стратегии приобретения | ASR | Протокол аварийной безопасности |
| ASR | Atlantique Stade Rochelais (Французский клуб регби) |
| ASR | Attack-Sustain-Release (MIDI; атрибут электронной музыки) |
| ASR | Agentia Spatiala Romana (Румынское космическое агентство) |
| ASR | Бортовой радар наблюдения |
| ASR | Запрос на поддержку с воздуха |
| ASR | As Прокат (стальной лист) |
| ASR | Отчет о поиске в архиве |
| ASR | Австралийские гонки по спидвею |
| ASR | Представитель службы поддержки приема (различные организации) |
| ASR | У торгового представителя |
| ASR | Область настройки высотомера |
| ASR | Архитектура, системы и другие решения (французский) |
| ASR | Восстановление неупругой деформации |
| ASR | Доступная скорость поставки | 9 0010
| ASR | Возрастные / половые коэффициенты |
| ASR | Активный ответ учащихся (образование) |
| ASR | Attention Span Radio (Интернет-радио) |
| ASR | Arizona Snowbowl Курорт |
| ASR | Замена анатомической поверхности |
| ASR | Ассоциация скаутов Руанды |
| ASR | Запрос поддержки при нападении |
| ASR | Обзор альтернативных систем |
| ASR | Alberta Sulfur Research Ltd (Калгари, AB, Канада) |
| ASR | Вспомогательная спасательная подводная лодка (корабль) |
| ASR | Абсолютное пространственное представление |
| ASR | Маршрутизатор для конкретного приложения ( Cisco) |
| ASR 9 0013 | Радар наблюдения за аэродромом |
| ASR | Средний коэффициент захвата |
| ASR | Требования стандартизации Альянса |
| ASR | Реакция на месте применения (медицина) |
| ASR | Адаптивное сокращение бокового лепестка |
| ASR | Уполномоченный торговый представитель |
| ASR | Утвержденный отчет о прочности |
| ASR | Adirondack Scenic Railroad |
| ASR | Активно синхронизированное пополнение запасов (цепочка поставок и производство) |
| ASR | Запись об обслуживании доступа |
| ASR | Ассоциация представителей студентов |
| ASR | Служба SAR на Аляске |
| ASR | Запрос на дополнительные услуги (форма порядка изменения) |
| ASR | Представитель рекламных служб |
| ASR | Требования к учетным системам |
| ASR | Утвержденная ставка поставки |
| ASR | Право сдвига накопителя |
| ASR | American Smelting and Refining Co |
| ASR | Соотношение неоднозначности и сигнала |
| ASR | Отчетность по расширенному поиску (Google) |
| ASR | Ускоренная последовательная замена |
| ASR | Американское общество ракетостроения |
| ASR | Alpha Sigma Rho Sorority |
| ASR | Адаптивное обновление программного обеспечения |
| ASR | Отчет о состоянии армии |
| Рекомендация ASR | по авиационной безопасности | 90 010
| ASR | Advanced Surveillance Radar |
| ASR | Разведка вооруженного удара |
| ASR | Advanced Software Resources Company |
| ASR | Восстановление активного сервера (Windows 2000) |
| ASR | Репозиторий программного обеспечения Anniston |
| ASR | Автоматическая оценка отгрузки |
| ASR | Вспомогательный поиск и спасание |
| ASR | Скорость контроля ответа (телекоммуникации) |
| ASR | Уровень изъятий (телекоммуникации) |
| ASR | Поисковый радар |
| ASR | Годовой отчет персонала |
| ASR | Altezza Sua Reale (латынь: Ваше Королевское Высочество, кодексы и рукописи) |
| ASR | Требования к личному составу армии |
| ASR | Запрос на услугу активации (телекоммуникации) |
| ASR | Австралийская система саморегулирования (стандарты рекламы) |
| ASR | Вспомогательное хранилище Сохранить / восстановить |
| ASR | Торговый представитель послепродажного обслуживания |
| ASR | Adaptive Spectral Reconnaissance |
| ASR | Запрос на обслуживание учетной записи |
| ASR | Активные розничные торговцы спортом (Сан-Диего, Калифорния) |
| ASR | Абсолютное требование безопасности |
| ASR | Аварийный сигнал и отчет о состоянии (Lucent) |
| ASR | Запись состояния агента |
Включение правил уменьшения поверхности атаки — безопасность Windows
-
101Z» data-article-date-source=»git»> 06.11.2020 - 6 минут на чтение
В этой статье
Правила уменьшения поверхности атаки (правила ASR) помогают предотвратить действия, которые вредоносные программы часто используют для компрометации устройств и сетей.Вы можете установить правила ASR для устройств под управлением любой из следующих редакций и версий Windows:
Каждое правило ASR содержит одну из трех настроек:
- Не настроено: отключить правило ASR
- Блок: включить правило ASR
- Аудит: оцените, как правило ASR повлияет на вашу организацию, если оно включено
Для использования правил ASR у вас должна быть лицензия Windows 10 Enterprise E3 или E5. Мы рекомендуем лицензии E5, чтобы вы могли воспользоваться расширенными возможностями мониторинга и отчетности, которые доступны в Защитнике Microsoft для конечной точки (Defender for Endpoint).Расширенные возможности мониторинга и отчетности недоступны с лицензией E3, но вы можете разработать свои собственные инструменты мониторинга и отчетности для использования в сочетании с правилами ASR.
Вы можете включить правила уменьшения поверхности атаки любым из следующих способов:
Рекомендуется управление на уровне предприятия, такое как Intune или Microsoft Endpoint Configuration Manager. Управление на уровне предприятия перезапишет все конфликтующие параметры групповой политики или PowerShell при запуске.
Исключить файлы и папки из правил ASR
Вы можете исключить файлы и папки из оценки большинства правил уменьшения поверхности атаки.Это означает, что даже если правило ASR определяет, что файл или папка содержит вредоносное поведение, оно не будет блокировать запуск файла. Это потенциально может позволить запускать небезопасные файлы и заразить ваши устройства.
Вы также можете исключить правила ASR из срабатывания на основе сертификата и хэшей файлов, разрешив указанный Защитник для индикаторов файла и сертификата конечной точки. (См. Управление индикаторами.)
Важно
Исключение файлов или папок может серьезно снизить защиту, обеспечиваемую правилами ASR.Исключенные файлы будут разрешены к запуску, и никакой отчет или событие не будут записаны. Если правила ASR обнаруживают файлы, которые, по вашему мнению, не должны обнаруживаться, вы должны сначала использовать режим аудита, чтобы проверить правило.
Вы можете указать отдельные файлы или папки (используя пути к папкам или полные имена ресурсов), но вы не можете указать, к каким правилам применяются исключения. Исключение применяется только при запуске исключенного приложения или службы. Например, если вы добавите исключение для уже запущенной службы обновлений, служба обновлений будет продолжать инициировать события, пока служба не будет остановлена и перезапущена.
ПравилаASR поддерживают переменные среды и подстановочные знаки. Для получения информации об использовании подстановочных знаков см. Использование подстановочных знаков в именах файлов и путях к папкам или списках исключений расширений.
Следующие процедуры для включения правил ASR включают инструкции по исключению файлов и папок.
Intune
Выберите Конфигурация устройства > Профили . Выберите существующий профиль защиты конечной точки или создайте новый. Чтобы создать новый, выберите Создать профиль и введите информацию для этого профиля.Для профиля типа выберите Endpoint Protection . Если вы выбрали существующий профиль, выберите Свойства , а затем выберите Настройки .
На панели Endpoint Protection выберите Exploit Guard в Защитнике Windows , затем выберите Attack Surface Reduction . Выберите желаемый параметр для каждого правила ASR.
В разделе Исключения уменьшения поверхности атаки введите отдельные файлы и папки.Вы также можете выбрать Импорт , чтобы импортировать CSV-файл, содержащий файлы и папки, которые необходимо исключить из правил ASR. Каждая строка в CSV-файле должна иметь следующий формат:
C: \ folder,% ProgramFiles% \ folder \ file,C: \ pathВыберите OK на трех панелях конфигурации. Затем выберите Создать , если вы создаете новый файл защиты конечной точки, или Сохранить , если вы редактируете существующий.
MDM
Используйте поставщика услуг конфигурации ./Vendor/MSFT/Policy/Config/Defender/AttackSurfaceReductionRules (CSP) для индивидуального включения и установки режима для каждого правила.
Ниже приведен пример для справки с использованием значений GUID для правил ASR.
Путь OMA-URI: ./Vendor/MSFT/Policy/Config/Defender/AttackSurfaceReductionRules
Значение: 75668C1F-73B5-4CF0-BB93-3ECF5CB7CC84 = 2 | 3B576869-A4EC-4529-8536-B80A7769E899 = 1 | D4F940AB-401B-4EfC-AADC-AD5F3C50688A0379-441-596-903-75-92-92-642-987-984-92 1 | 5BEB7EFE-FD9A-4556-801D-275EFFC04CC = 0 | BE9BA2D9-53EA-4CDC-84E5-9B1EEEE46550 = 1
Значения для включения, отключения или включения в режиме аудита:
- Отключить = 0
- Блокировать (включить правило ASR) = 1
- Аудит = 2
Используйте расширение./ Vendor / MSFT / Policy / Config / Defender / AttackSurfaceReductionOnlyExclusions поставщик услуг конфигурации (CSP) для добавления исключений.
Пример:
Путь OMA-URI: ./Vendor/MSFT/Policy/Config/Defender/AttackSurfaceReductionOnlyExclusions
Значение: c: \ path | e: \ path | c: \ Whitelisted.exe
Примечание
Обязательно вводите значения OMA-URI без пробелов.
Диспетчер конфигурации конечных точек Microsoft
В Microsoft Endpoint Configuration Manager перейдите к Assets and Compliance > Endpoint Protection > Windows Defender Exploit Guard .
Выберите Home > Создайте политику защиты от эксплойтов .
Введите имя и описание, выберите Attack Surface Reduction и выберите Next .
Выберите, какие правила будут блокировать или проверять действия, и выберите След. .
Просмотрите настройки и выберите Далее , чтобы создать политику.
После создания политики Закройте .
Групповая политика
Предупреждение
Если вы управляете своими компьютерами и устройствами с помощью Intune, Configuration Manager или другой платформы управления корпоративного уровня, программное обеспечение управления перезапишет любые конфликтующие параметры групповой политики при запуске.
На компьютере управления групповой политикой откройте консоль управления групповой политикой, щелкните правой кнопкой мыши объект групповой политики, который нужно настроить, и выберите Изменить .
В редакторе управления групповой политикой перейдите к Конфигурация компьютера и выберите Административные шаблоны .
Расширьте дерево до компонентов Windows > Антивирус Microsoft Defender > Защитник Windows Exploit Guard > Уменьшение поверхности атаки .
Выберите Настроить правила уменьшения поверхности атаки и выберите Включено . Затем вы можете установить индивидуальное состояние для каждого правила в разделе параметров.
Выберите Показать … и введите идентификатор правила в столбце Имя значения и выбранное состояние в столбце Значение следующим образом:
- Отключить = 0
- Блокировать (включить правило ASR) = 1
- Аудит = 2
Чтобы исключить файлы и папки из правил ASR, выберите параметр Исключить файлы и пути из правил снижения поверхности атаки и установите для параметра значение Включено .Выберите Показать и введите каждый файл или папку в столбце Имя значения . Введите 0 в столбец Значение для каждого элемента.
Предупреждение
Не используйте кавычки, поскольку они не поддерживаются ни для столбца Имя значения , ни для столбца Значение .
PowerShell
Предупреждение
Если вы управляете своими компьютерами и устройствами с помощью Intune, Configuration Manager или другой платформы управления корпоративного уровня, программное обеспечение управления перезапишет любые конфликтующие параметры PowerShell при запуске.Чтобы пользователи могли определять значение с помощью PowerShell, используйте параметр «Определено пользователем» для правила в платформе управления.
Введите powershell в меню «Пуск», щелкните правой кнопкой мыши Windows PowerShell и выберите Запуск от имени администратора .
Введите следующий командлет:
Set-MpPreference -AttackSurfaceReductionRules_Ids <идентификатор правила> -AttackSurfaceReductionRules_Actions EnabledЧтобы включить правила ASR в режиме аудита, используйте следующий командлет:
Add-MpPreference -AttackSurfaceReductionRules_Ids <идентификатор правила> -AttackSurfaceReductionRules_Actions AuditModeЧтобы отключить правила ASR, используйте следующий командлет:
Add-MpPreference -AttackSurfaceReductionRules_Ids <идентификатор правила> -AttackSurfaceReductionRules_Actions DisabledВажно
Вы должны указать состояние отдельно для каждого правила, но вы можете комбинировать правила и состояния в списке, разделенном запятыми.
В следующем примере первые два правила будут включены, третье правило будет отключено, а четвертое правило будет включено в режиме аудита:
Set-MpPreference -AttackSurfaceReductionRules_Ids <идентификатор правила 1>, <идентификатор правила 2>, <идентификатор правила 3>, <идентификатор правила 4> -AttackSurfaceReductionRules_Actions Enabled, Enabled, Disabled, AuditModeВы также можете использовать команду
Add-MpPreferencePowerShell для добавления новых правил в существующий список.Предупреждение
Set-MpPreferenceвсегда будет перезаписывать существующий набор правил. Если вы хотите добавить к существующему набору, вам следует вместо этого использоватьAdd-MpPreference. Вы можете получить список правил и их текущее состояние, используяGet-MpPreference.Чтобы исключить файлы и папки из правил ASR, используйте следующий командлет:
Add-MpPreference -AttackSurfaceReductionOnlyExclusions "<полный путь или ресурс>"Продолжайте использовать
Add-MpPreference -AttackSurfaceReductionOnlyExclusionsдля добавления дополнительных файлов и папок в список.Важно
Используйте
Add-MpPreferenceдля добавления приложений в список. Использование командлетаSet-MpPreferenceперезапишет существующий список.
Статьи по теме
Anti Patinaj Sistemi (ASR) Недир? Nasıl alışır? »Bilgiustam
Otomotiv sektöründe ASR veya TCS olarak farklılık gösterir ama görevleri aynıdır; aracın patinaj yapmasını önlemek. «Anti Schlupf Regelung» kısaltması olan ASR Türkçe’de Anti Patinaj Sistemi olarak bilinir.TCS ise «Система контроля тяги» kısaltmasıdır.
Öncelikle şunu belirtmek gerekir ки patinaj yaparak kalkış yapan araç, patinajsız kalkış yapan araca göre daha yavaş bir kalkış gerçekleştirir.
Diyelim ki youn trafikte çok hızlı bir şekilde karşıya geçmeniz gerekiyor, o panikle gaz pedalına fazla yüklendiğinizde araç patinaj yapmaya başlar ve lastikler dönerde bir. Bu nedenle ASR genellikle güçlü ve arkadan itişli araçlarda kullanılır.
Nasıl alışır?
Varsaylım ки газовый pedalına Asiri yüklendiniz ве ARAC patinaj yapmaya başladı işte бу durumda ASR Hiz algılayıcılar sayesinde patinajı algılar ве (1) АБС hidroliğini devreye sokarak patinaj yapan tekerlere Fren uygular (2) Yakıt enjektörüne Veya ateşleme tertibatına müdahale ederek motorun gücünü düşürür ве patinaj kesilinceye kadar bu işlemleri sürdürür.
TCS-ASR bu işlemleri gerçekleştirmek için aşağıdaki parçalardan faydalanır.
Teker hız algılayıcıları:
Tekerlerin üzerinde bulunan ve tekerlerin dönüş hızını algılayan parçalardır. Bunlar sayesinde ASR çekişin olduğu tekerlerdeki hızı algılayarak, Hangi Tekerin patinaja girdiğini belirler.
ABS hidroliği:
Bu parçanın içindeki valfler her bir tekere giden fren basıncı miktarını ayrı ayrı kontrol edebilir.ASR patinaja giren tekerin hızınidı
Elektronik kontrol ünitesi (ECU):
ASR’nin kritik durumlarda ne yapması gerektiğine burada karar verilir. ASR aşağıdaki parçaları kullanarak двигатель gücünü Контрол edebilir ве teker hızını azaltır:
- Yakıt kısma valfi
- Ateşleme tertibatı
- Yakıt enjektörü
- педаль Gaz sensörü
Buradan anlaşılıyor ки ASR Ile ABS koordineli бир şekilde çalışmaktadır ве бу ики sistemin birlikte çalışması araclarda ESP sisteminin geliştirilmesini sağlamıştır.
ASR sistemi en çok karlı, buzlu ve çamurlu yollarda iş görür. Eğer sürücü ASR sistemini iptal etmek isterse araç içerisindeki Бир düğmeyle devreden çıkaralılabilir.
ASR Sistemi hangi araçlara uygulanabilir?
ABS fren sistemine ve enjektör sistemine sahip her türlü araca uygulanabilir.
Çekis Kontrol Sistemi’nin avantajlari nelerdir?
ekiş Kontrol Sistemi (ASR) bulunmayan araçlarda kaygan zeminlerde
(ıslak, buzlu, toprak, vb.) ве dönüslerde gaz pedalına gereğinden fazla
basılması durumunda çekiş yapan tekerlekler hızla bosa döner ve aracın
savrulmasına sebep olabilir. Fakat Çekiş Kontrol Sistemi bulunan
araçlarda her türlü yol şartlarında emniyetli yol tutuş sağlanır.
- Sürüş güvenliğini arttırır
- Virajlarda aracın savrulmasını engeller
- Kaygan zeminlerde Güvenli sürüş sağlar
- Ее türlü йол şartlarında (çamurlu, ıslak, buzlu) kolayca kalkış yapılmasını sağlar
- Lastiklerin ömrünü uzatır
- Aks, debriyaj balatası, şanzıman В.Б. .aktarma organlarının ömrünü uzatır
- İstenildiğinde devreden çıkartılabilir
- -40 C, +80 C ortam sıcaklaklıklari arasında çalışabilir.
ASR (Anti Patinaj Sistemi) Nedir, Nasıl alışır?
Son yıllardaki gelişen teknolojinin ışığında otomotiv teknolojisi hızla evrim geçirmektedir. Сын на yıl içerisinde teknolojideki en büyük ilerlemeler ise güvenlik alanında olmuştur. Sürüş güvenliğinin arttırılması için yeni teknolojiler icat edilirken, görece eski teknolojilerde daha iyi Performans vermeleri için geliştirilmektedir.
Anti-patinaj sistemi veya ASR, arabalarda, kamyonlarda ve spor arazi araçlarında (SUV) ABS fren sistemi ile beraber çalışan bir gardenımcı güvenlik sistemidir. Ekiş kontrol sistemi (TCS) olarak da isimlendirilen ASR, motoru ve frenleri kontrol eden bir elektro-hidrolik sistem kullanarak, kötü yol koşullarında veya sürücü aniden süratlendire engin tekerolbekınıkınıkı.
Anti Patinaj Sisteminin Tarihi
Anti-patinaj sistemi 1992 yılından beri araba ve motosikletlerde yaygın olarak bulunmaktadır.Sistemin ilk prototipi ise 1930’ların başlarında Porsche tarafından geliştirilen ve yol tutuşunu arttırmak için bir tekerleğin diğerlerinden daha hızlı dönmesini sağlayan “ Sınırlı 9nsiyelıdiff. Бу диферансиел система тамамен механик олуп каймакта олан текерлектен диерин, герече дюшюк миктарда гуч перевод эдер. Bu mekanik sistemden günümüzdeki modern ASR’lere geçişteki ikinci prototip ise General Motor tarafından icat edilen MaxTrac adlı ünitedir. MaxTracilkel бир bilgisayar sistemi kullanarak tekerleklerdeki dönüş hızını denetlemeyi ve motor gücünü buna göre ayarlamayı amaçlamıştır.ASR, иже kez yere inen hava taşıtlarının iniş mesafesini kısaltmak için kullanılan ABS fren sistemi ile yakın ilişkilidir. ABS’yi tamamlayıcı olarak Anti-patinaj sistemi 1979 yılında BMW tarafından kullanılmıştır. 1980’nin sonlarına doğru SaaB 9000, 1992 yılında ise ChevroletCorvette anti-patinaj sistemini kullanmaya başlamıştır.
ASR Nasıl alışır?
Modern taşıtlar, ABS fren sistemine yerleştirilen sensörlerin kullanılmasına dayanan elektronik patinaj kontrol sistemlerine sahiptir.Бу tekerlek hız sensörleri, ее bir tekerleğin hızını ayrı ayrı denetleyerek içlerinden herhangi birinin tutuş gücünü kaybedip kaybetmediğini kontrol eder. Eğer tekerleklerden birisinin diğerlerinden daha hızlı döndüğü saptanırsa sistem bu tekerleğin hızını azaltır.
Bazı sistemler frenleri kullanarak kaymakta olan tekerleği yavaşlatır. Бу genellikle aracı yavaşlatmak ве sürücüye kontrolü tekrar kazandırmak için yeterlidir. Diğer sistemler ise kayan tekerleğe motordan giden gücü azaltarak süreci bir adım ileri taşır.Sistemin işleyişi genellikle taşıtta bulunan sensörlerin kombinasyonu ile kontrol edilir: Tekerlek sensörleri, şanzıman türbini devir sensörü hatta diferansiyel ve vites sensörleri sisteme dahil olabilir. Sürücü ASR devreye girdiği zaman, gaz pedalının ayağının altında titremeye başladığını hisseder ve genellikle motordan alışılmadık sesler duymaya başlar.
Anti-patinaj sistemi ABS fren sistemi ile birlikte çalışır, fakat farklı bir amaca hizmet etmektedir. ABS, sürücü aracı durdurmak istediği zaman devreye girer, ASR ise tam tersine araç hızlanırken çalışır .Örneğin araç karlı veya ıslak bir yolda durmakta iken sürücü gaz pedalına bastığında aracın lastikleri kaygan yüzeyde yeterli tutuşa sahip olmadıı için patinaj yapmaya başmaya. ASR бу noktada devreye girerek tekerleklerin hızını düşürür ве lastiklerin yeterli tutuşa ulaşmasını sağlayarak aracın hareket etmesini kolaylaştırır.
ASR’nin Faydaları Nelerdir?
Sürücünün aracın kontrolünü kaybetmemesi için dört tekerleğinde tutuş gücünü koruması hayati öneme sahiptir.Tekerlekler hızlanma esnasında yol tutuşunu kaybederse araç kaymaya başlar, kontrol tekrar sağlanamazsa kaza kaçınılmazdır. Kontrolü sağlamak için sürücü ya tekerleklerin tekrar yolu tutmasını beklemek zorundadır ya da hızını azaltmalıdır. Bu yöntemler belli ölçüde çalışsada ASR frenler ve motor üzerinde çok daha güçlü kontrol sağlayarak sürücü ve yolcu güvenliğini arttırır. ASR:
- Aracın yol tutuş gücünün korunmasını sağlar.
- Kaygan yollarda araç kalkarken, hızlanırken ve viraj alırken sürüş istikrarının korunmasınaardımcı olur.
- Uyarı lambası kaygan yollara girildiğinde sürücüyü uyarır, böylece kaza riskini azaltır.
- Lastiklerin ömrünü uzatır. Aktarma organlarının (Gücün motordan tekerleklere aktarılmasını sağlayan parçalar) korunmasını sağlar.
- ABS ile aynı alt yapıya sahip olduğu için arabalara monta edilmesi son derece kolaydır.
- Ее hava koşulunda güvenlidir. Sistem karlı ve ıslak zeminlerde efektif bir şekilde çalışır.
Yukarıdaki fotoğrafta üstteki ASR’siz aracın virajda savrulduğu ASR’li aracın ise virajı başarı ile döndüğü gösterilmiştir.
Anti-Patinaj Sisteminin Sınırlılıkları ve Dezavantajları nelerdir?
Var olan her güvenlik sistemi gibi ASR’nin de sahip olduğu sınırlar ve getirdiği bir takım zorluklar vardır.
- ASR pahalı bir sistem olarak araba fiyatlarını yükseltmektedir. Bazı insanlar hala daha düşük fiyatlar için ASR monta edilmemiş eski modelleri seçebilmektedir.
- Bakım masrafları fazladır. ABS ве ASR sensörleri sayısız sebepten hasar görebilir.Тамир ücretleri ise şaşırtıcı derece yüksek olabilir.
- Bazı uzmanlara göre ASR kullanımı arazi araçları için оптимальный değildir. Dört çekerli araçların arazide kullanılması anti-patinaj sistemine zarar verebilir.
Her taşıt güvenlik sisteminde olduğu gibi ASR’nin de faydalı olabilmesi için şoförün sürüş tavrı çok önemlidir. Aşırı hızlanma, sürüş sırasında yeterli takip mesafesini korumama ve agresif sürüş Anti-patinaj sisteminin etkisini azaltmaktadır. Örnein, kötü yol koşullarında aşırı hızlanma, kaza riskini, araç ASR’ye sahip olsa bile, arttırmaktadır.Unutulmamalıdır ки ASR duruş mesafesini kısaltmak için dizayn edilmemiştir. Даха önemlisi ASR сахиби olmayan araçlar kaygan yollarda hızlarını düşürmek zorundadır. Aynı hız azalması ASR monta edilmiş araçlarda gerekli olmamaktadır. Яни ASR, sürücülerin kötü yol koşullarında güvenli olandan daha yüksek hız ile seyretmelerine sebep olabilir. Бу yüzden sürücüler hız göstergelerine daha fazla dikkat göstermelidirler. Hiçbir güvenlik önlemi sürücü hatasından doğan tehlikeyi engelleyemez. Sürücüler araçları Hangi sistemlere sahip olursa olsun reaksiyon sürelerini kısaltan şeylerden kaçınılmalıdır (dikkat dağınıklıı, yorgunluk, alkol vb.).
Bozulmakta Olan veya alışmayan Anti-patinaj Sisteminin Belirtileri
Anti-patinaj sisteminin zaman içinde görevlerini yerine getirememeye başlaması sıkça gözlemlenen bir problemdir. Semptomların hızlı bir şekilde tespit edilip sürüş güvenliği için проблема en kısa zamanda çözülmesi gerekir. Özellikle sürücünün ASR’nin bozulmaya başladığını fark etmemesi ve araçtan beklediği tepkileri alamaması kaza riskini arttıracaktır.
1- ASR güvenlik ışığının yanıyor olması
ASR bozulmaya başladığı zaman bunun en yaygın işareti, aracın ön panelindeki ASR işaret ışığının yanmaya başlamasıdır.Bu güvenlik sisteminde acilen çözülmesi gereken çok önemli bir проблема olduğunun göstergesidir. Кенди güvenliğiniz için kesinlikle göz ardı edilmemelidir ve en kısa zamanda çözülmelidir.
2- Anti-patinaj sisteminin kapanıp açılma fonksiyonunu kaybetmesi
Bazı araba üreticileri, araçlarındaki anti-patinaj sisteminin sürücünün isteğine göre devre dışı bırakılabilmesi için bir düğme eklerler. Бу özellikle tekerleği sıkıştığı yerden kurtarmak için hızlanma ве спин gerektiği zaman lazım olan bir fonksiyondur.ASR zarar gördüğünde ve bozulmaya başladığında, sistemin Manuel olarak kapatıldığında bile çalışmaya devam ettiği gözlemlenebilir. Bunun sebebi açma-kapama düğmesindeki basit bir bozukluk olabileceği gibi sistemin bozulmaya başlaması da olabilir.
3- Anti-patinaj sisteminin fonksiyonlarını kaybetmeye başlaması
Eğer ASR bozulmaya başladıysa buz ve yağmur gibi kötü hava koşullarında frenünınınarken a.
4- ABS’nin fonksiyonlarını kaybetmeye başlaması
ABS fren sistemi ve Anti-patinaj sistemi aynı altyapıyı paylaştığı için ABS’deki herhangi bir arıza ASR’yi de etkileyecektir.