Акулья пасть на авто: Наклейка Пасть акулы. Магазин наклеек на авто и стикеров.

Содержание

Пасть акулы оказалась идеальным домом для нового вида существ

Пасть китовой акулы вряд ли может показаться гостеприимной средой обитания. Однако недавно японские исследователи обнаружили новый вид существ, похожих на креветок, для которых рот хищника стал идеальным «жилищем».

Эти крошечные существа принадлежат к отряду раков-бокоплавов и получили видовое название Podocerus jinbe. Кстати, словом jinbe японцы называют китовую акулу (если быть точнее, словом Jinbē-zame).

Раки-бокоплавы известны своей выносливостью и способностью адаптироваться к самым разным условиям обитания: их можно найти на горных вершинах и в морских глубинах. Однако ведущий автор нового исследования доцент университета Хиросимы Ко Томикава (Ko Tomikawa) признался, что был очень удивлён, обнаружив их в пасти китовой акулы.

«Это существа, размеры которых обычно составляют 3-5 сантиметров. Удивительно, в насколько разнообразных видах окружающей среды они способны существовать», – заявил Томикава.

Исследователь сообщил, что новый вид имеет коричневое тело длиной около пяти миллиметров и ноги, покрытые подобием волосков. С их помощью P. jinbe улавливает органические вещества, которыми он питается.

«Ротовая полость китовой акулы, вероятно, оказалась для них благоприятной средой обитания, так как там они регулярно встречают свежую морскую воду, необходимую им для дыхания, и пищу. Кроме того, это вполне безопасное место, где им не угрожают другие хищники», – объясняет Томикава.

По его словам, в жабрах акульей пасти было обнаружено очень много этих маленьких обитателей (357 самцов и 291 самка).

Тэмми Хортон (Tammy Horton) из Национального Океанографического центра Соединённого Королевства, не участвовавший в исследовании, назвал находку интересной. Но действительно ли вид P. jinbe связан с китовыми акулами или же это явление касается только рыб, обитающих в акватории префектуры Окинава, ещё только предстоит выяснить.

К слову, учёные обнаружили членистоногое, когда высасывали содержимое жабр акулы при помощи специального насоса во время подводного погружения. И, как считают морские биологи, вряд ли такое соседство приносит китовой акуле радость.

Как мы уже сказали выше, бокоплавы не питаются тканями самой акулы, однако скорее всего из-за таких «квартирантов» ей становится труднее дышать. Собственно, акула, из организма которой был добыт новый вид, умерла от неизвестных причин через три месяца после того, как учёные «пообщались» с ней.

Также японцы выдвинули предположение, что эти бокоплавы могут поселяться в организме всех существ, которые посещает их среду обитания (в том числе и людей).

Статья авторов открытия вышла в журнале Species Diversity.

Ранее авторы «Вести.Наука» (nauka.vesti.ru) рассказывали об обнаружении новой формы жизни в человеческой слюне. Что же касается необычных обитателей океана, то мы писали о железных улитках, которые находятся под угрозой исчезновения, а также об открытии ранее неизвестного вида хищных глубоководных губок.

Не менее любопытны и сами китовые акулы, которые греются после глубоководной кормёжки.

в чем феномен фильма «Челюсти»

Гибель чудовища в конце фильма Блаше рассматривает как психологическую разрядку, которую получает зритель, удовлетворенный наказанием зла, торжествовавшего на экране, но в конце концов уничтоженного. При этом автор письма не без язвительности замечает, что если бы, по его мнению, зритель не получил такой разрядки, то у него могло бы возникнуть желание бороться с реальным злом, «более гибельным, чем эта одинокая акула». «Я имею в виду, — замечает Блаше, — атомную угрозу, загрязнение окружающей среды, репрессии, несправедливость». Автор считает, что фильм выражает «страх американцев перед гигантскими катаклизмами». А поскольку на экране один из катаклизмов, «символом которого является акула», оказывается преодоленным, побежденным, то этим изгоняется страх и из зрительских душ. Так как картина была создана в США, то Блаше все сказанное относит в первую очередь к американцам, но тут же добавляет, что и французы не воспринимают фильм иначе.

Однако после подобных рассуждений, назвав «Челюсти» представлением для детей и слаборазвитых, Блаше делает неожиданный вольт и… рекомендует картину в качестве психологически-терапевтического средства, столь необходимого современному западному зрителю. Доктор считает, что «больна не Америка, больны американцы» и что «место в кино стоит дешевле, чем прием у психиатра», а зрелище выплывающей из глубин океана акулы должно вызвать у зрителя отзвук в глубинах его души, в безднах его подсознания. И тут автор письма подводит к мысли, что социально-политические причины, порождающие чувство неуверенности и тревоги у западного обывателя, находят дополнение в его подсознательных влечениях и в том глубинном страхе, который, как считает Блаше, живет «в каждом из нас».

«Видеть акулу — это видеть себя самого!» — восклицает доктор Блаше и начинает рассуждения о том, что человек в своем историческом прошлом вышел из моря, что, будучи еще в материнском чреве, человеческий зародыш на определенном этапе имеет рудименты рыбьих жабр, что он проходит «стадию рыбы» и что эта примитивная стадия есть «аспект не только нашей физической эволюции, но и состояния, в котором мы все пребываем с точки зрения морали: акулы между нами».

Важно, однако, понять, что подобная мнимоученая болтовня, смесь вульгарных представлений об эволюции животного мира и обрывков фрейдистских теорий весьма характерна для тех умонастроений, с которыми западный зритель смотрит такую картину, как «Челюсти».

По сути дела, в том же духе комментирует фильм и зрительница Доменик Паини, письмо которой опубликовано в 209-м номере того же журнала. Паини берет картину под защиту от тех, кто видит в ней только проявление обскурантизма, антинаучности, а ее воздействие объясняет так называемым замещением подсознательных желаний. Одновременно она рассматривает «Челюсти» как явление весьма характерное, «датированное сегодняшним днем», как идеологический феномен, рождение которого всецело, хотя, может быть, неосознанно для авторов, продиктовано господствующей идеологией буржуазного общества. И хотя в целом аргументация Паини противоречива и весьма шатка, в этом изначальном посыле она близка к истине.

Но вернемся непосредственно к фильму.

Акула на экране выглядит весьма правдоподобно. Когда она высовывает из воды свою гигантскую пасть, камера показывает ее как будто в научно-популярном фильме. (Заметим, что такое правдоподобие стоит немало: изготовление акулы-робота обошлось кинокомпании почти в четверть миллиона долларов.) Но в этой «документальности», кажущейся доподлиннее™ зрелищных элементов, и заключается то новое, притягательное, чего удалось достичь в картине. Ведь им пришлось тут конкурировать с ранее вышедшими на экраны фильмами-катастрофами такими как «Аэропорт», «Многоэтажный ад» (у нас он известен больше под названием «Ад в поднебесье»), «Землетрясение», «Одиссея «Посейдона», в которых пугающие своими масштабами трагические события тоже выглядят весьма естественными, словно происходящими на самом деле, случившимися на обычном самолете, который можно видеть ежедневно и на котором почти каждый когда-то летал, в типичном небоскребе, столь привычном для пейзажа многих современных городов, и т. д.

Волга ГАЗ-21: Королева шестидесятых — Наследие

Итак, перед нами ГАЗ-21 «Волга» третьей серии. Говоря языком современного автопрома, автомобиль после второго рестайлинга. Любопытно, что обе коррекции легендарного седана прошли довольно-таки быстро даже по современным меркам…

Дебют «двадцать первой» пришелся на 1957-й. Первая серия знаменита «звездой во лбу». Есть история, что она появилась благодаря маршалу Жукову, который курировал выпуск автомобиля и принимал по нему решения (сложно представить, чтобы министр обороны раздавал указания автозаводам, но тогда это было в порядке вещей, такое было время).

Предсерийный вариант ГАЗ-21

Жукову не понравилась «акулья пасть» предсерийного автомобиля (она и впрямь была наименее удачной из всех известных вариантов), и он поставил задачу в двухнедельный срок переиначить переднюю часть автомобиля. Ну, а так как в те времена царил настоящий культ пятилучевой звезды в Советской Союзе, то выбрали именно этот беспроигрышный вариант. Впрочем, как показало время, он-то как раз и оказался проигрышным.

Первая серия

Это сейчас машины первой серии – наиболее ценные, а наличие звезды еще сильнее делает из Волги атрибут именно советской эпохи, а тогда… Тогда спешное изменение передней части, во-первых, сделало «Волгу» еще более похожей на автомобиль, который вдохновлял главного дизайнера советского седана, Льва Еремеева. Речь идет о Ford Mainline 1952 года, который использовался в качестве референсной модели.

Купе и седан Ford Mainline 1952

А еще звезда погубила продажи седана на европейском рынке, люди из отдела внешней торговли настойчиво просили завод решить ситуацию. В общем, все эти внешние обстоятельства привели к тому, что уже через два года появилась вторая серия, пожалуй, не самая интересная в модельном ряду 21-й.

Вторая серия

А вот вышедшая в 1962-м году третья модификация сделала из «Волги» законченный, красивый и импозантный автомобиль. Отличного представителя шестидесятых. Именно такой и является героем сегодняшнего рассказа.

Схема реставрации этого седана – классическая для бюро «Наследие». Это полный разбор автомобиля, обновление и покраска кузова, замена практически всего на новое.

Плюс – хотелось очень аккуратно добавить салону некоторые элементы роскоши, скажем, так, которые были недоступны в СССР. Но общий стиль советской классики, мы, конечно же, не трогали.

Да и отошли от канона-то – на самую малость. Позволили себе лишь полностью перетянуть салон новыми качественными материалами. Перетянули дверные карты, немного добавили на торпедо, дверные ручки. Ну и оба дивана, понятное дело, в новом облачении.

Поэтому следы автомобильной древности тут можно найти только, если внимательно разглядывать пластиковые детали – они-то как раз первозданные. И тут еще раз надо воздать хвалу качеству этого советского материала. Автомобилю несколько десятков лет, а все эти элементы, при изготовлении которых не пострадало но одной кости слона (пластик имитирует этот материал), до сих пор смотрятся великолепно и однозначно презентабельно.

Что касается внешности, то здесь, как говорится, «полный сток». Мы заморочились с полным восстановлением всего хрома на этом автомобиле. Раз уж в дизайне третьей серии хром играет такую заметную роль, то должен сверкать на все сто! В итоге все элементы – лучше новых, а блеск стоит просто нереальный!

Особенно если загнать автомобиль под софиты. Просто звезда подиума, согласитесь?

Да, в свое время этот автомобиль произвел впечатление и на видавшую виды европейскую публику, когда дебютировал на автосалоне в Брюсселе. Наш стенд тогда даже взял гран-при выставки. Но сразу возникли и обвинения в плагиате…

Многие до сих пор обвиняют «двадцать первую» в плагиате внешности, но давайте не будем столь строги. Есть у нее похожести с Фордом и некоторыми другими машинами своей эпохи, но облик все-таки оригинальный и совпадения тут нет ни по одному кузовному элементу.

«Волга» выполнена в стилистике автомобильного дизайна своего времени и так, как увидел это через призму личного восприятия Еремеев. В таком виде этот ГАЗ получил путевку в жизнь, где покорил сердца многих и многих поклонников автомобилей.

Все же очень просто. Изначально получилась очень красивая и элегантная машина, проработанная до мелких деталей. Она заставляет восхищаться и рассматривать себя. А значит с внешними данными у нее все очень хорошо, и на этом можно поставить точку.

В шестидесятых автомобиль считался просторным, таковым он, в целом остается и сейчас. Однако высокрослому водителю за рулем будет немного тесно в ногах, сидишь с согнутыми коленями. Регулировка дивана вперед/назад есть, но он уже и так стоит в крайнем положении…

Зато диван можно разложить и тогда салон превращается с одну большую мягкую кровать, на которой улягутся двое взрослых. Неспроста очень многие их тех счастливчиков, которым удавалось в СССР заполучить эту «Волгу», становились автопутешественниками и колесили по Советскому Союзу.

Ну что ж, заводим двигатель. Тут стоит верхнеклапанный мотор с алюминиевым блоков объемом 2,5 литра и мощностью 75 л.с. С таким наша моложавая старушка должна набрать паспортные 120 км/ч, но мы, по правде говоря, на это ни разу не решались. Ведь на ретро-резине гонять не принято…

Передачи переключаются подрулевым рычагом, и в этом нет ровным счетом никакой сложности, напротив, даже свое удобство. Обзор хороший, а особенно радуют стильные прозрачные противосолнечные козырьки с мудреным крепежом и регулировкой. Шик!

Да тут любая мелочь в салоне – красивая и стильная. Команда разработчиков седана постаралась на славу. А мы всего лишь все это дело заново привели в порядок и собрали…

Щелчок подрулевого переключателя, работа газом, и автомобиль уверенно трогается с места. В принципе, при сноровке и небольшой загрузке можно трогаться и со второй. На трассе же включаешь третью и (при достаточно равномерном движении) о коробке просто забываешь.

Напольная педаль газа точна, а тормоза хоть и приходиться продавливать уверенно, схватывают хорошо, тяжелая машина тормозит неплохо…

Но какой же ход! Его непоколебимость, уверенность и плавность не могут быть воспроизведены ни в одной другой машине. Так может ехать только 21-я «Волга»! Но и водить этот автомобиль тоже надо уметь. Он ведь полностью аналоговый. Никаких усилителей тут нет. Да и реакции машины не такие быстрые, как у современных образцов…

В этот солидный седан нужно, что называется, «въехать», понять его. Перенестись мысленно в шестидесятые. А ведь там все было очень медленно, настолько, что эта «Волжанка» являлась королевой автострад и максимальные 120 км/ч пленили ум изучавших ее характеристики.

Вот поэтому-то вести ее надо уверенно, но не спеша. С чувством, с толком, с расстановкой.

Надо дать не только себе насладиться этим чудесным ретро-автомобилем, но и другим его показать, ведь повсеместное внимание и разговоры с интересующимися вам за рулем такой машины обеспечены…

Поэтому каждый выезд за рулем «двадцать первой» – это гарантированное попадание в эпицентр внимания, улыбок и хорошего настроения. Удивительно, этот автомобиль сделан за жестким железным занавесом Советского Союза, но сколько в нем доброты, правильных эмоций и настоящего искусства, даже без привязки к автомобильной его части!

Поэтому когда силуэт «Волги» снова скрывает в нашем боксе хранения ретро-техники, ты как будто на некоторое время чего-то лишаешься. Чего-то хорошего, интересного и увлекательного, того, с чем хочется иметь дело и что обязательно хочется показать всем близким, да и просто окружающим.

Но ничего, «Волжанка», мы еще увидимся!

наклейка пасть акулы на авто Видео

Главная
Популярное
Мобильная версия

АКУЛЬЯ ПАСТЬ НА БОК АВТО! — …
АКУЛЬЯ ПАСТЬ НА БОКУ АВТО! К…
Как сделать топовый винил в …
#Таксебеурок делаем акулью п.
..
крокодил и машина это что то…
Четырехметровый крокодил выл…
Хот Вилс Динозавр Hot Wheels…
2020 Mercedes AMG GT 63 S — …
Гонки на монстер-траках | 3D…
Что Будет на Самом Деле, Есл…
Детский автотрек — парковка,…
Paul & Shark

Вперёд

Авто
Видео-блоги
ДТП
Еда и напитки
Животные
Знаменитости
Игры
Искусство
Красота и мода
Люди
Мото
Музыка
Мультфильмы
Наука
Новости
Образование
Политика
Приколы
Природа
Путешествия
Развлечение
Семья
Сериалы
Спорт
Стиль жизни
Танец
ТВ передачи
Технологии
Товары
Фильмы
Шоу-бизнес
Юмор

Волга «М 21» — Авто ретро

Первый автомобиль марки Волга «М 21» увидел свет в 1956 году в СССР. Это модель среднего класса, его производителем стал Горьковский завод.

Серия автомобилей, выпускавшаяся на этом заводе вплоть до 1970 года, изначально имела название «М 21», но в 1965 году ее переименовали в «Газ 21». Всего завод выпустил 639 478 экземпляров.

История автомобиля

Отцом автомобиля считается Андрей Александрович Липгарт. Он придумал и создал имевший успех в СССР в середине двадцатого века автомобиль «Победа». Длительная стажировка в США на одном из заводов Форда заставила его сделать шаги в сторону модернизации этой машины.

В конце 1953 года Липгарт проработал новую модель Волги. Главным конструктором назначен Александр Михайлович Невзоров, а разработкой внешнего вида автомобиля занимался Лев Еремеев.

Первый представленный макет машины был отклонен из-за того, что он сильно напоминал устаревшую модель ЗИМ «ГАЗ 12».

Многие источники говорят, что некоторые детали, конструкции автомобиля скопировали с американских моделей тех времен:

Форд;
Плимут;
Шевроле.

Форд Мэйнлайн не раз объявляли прототипом модели «М 21». Например, видоизмененный дизайн спидометра на Волге появился только после изучения Форда. Он имел форму прозрачной полусферы. А вот кузов машины скопировали и видоизменили с советских моделей «Победа» и «ЗИМ».

Советские конструкторы переработали дизайн решетки радиатора машины. За основу взяли решетку устаревающих моделей иностранного производства, имевшую клиновидную форму.

Прообразы «М 21», благодаря наличию декоративных элементов, характеру и расположению линий кузова, выглядели модно, сильно и необычно по сравнению с прочими западными машинами. Тем не менее, на момент запуска первой партии в производство в 1956 году модель выглядела довольно посредственно на фоне иномарок, выпускавшихся в то время.

В 1958 году благодаря новым конструкционным и дизайнерским решениям «Волга» родилась заново. Салон автомобиля стал комфортным, появились некоторые детали отделки, выполненные из кожзама, шерстяные чехлы покрыли сиденья. А из-за дополнительных отверстий в решетке радиатора, в народе ей дали название «Акулья пасть».

В этот год модель «М 21» получила «Гран-При» на мировой выставке автомобилей. В Европе она пользовалась большим спросом. Ей давали такие шутливые названия, как «танк во фраке», «рабочая лошадь».

В 1962 году модель доработали: убрали острые, выступающие формы, переделали решетку радиатора. В результате её назвали «китовым усом» из-за определенной схожести 37 вертикальных стоек решетки на щетину усов кита. Этот рисунок применялся и на прочих моделях ГАЗ. В результате всех манипуляций, форма автомобиля наконец приобрела элегантность.

Благодаря всем инновациям, Волга «М 21» стала символом лучших автомобилей шестидесятых годов. Ходили слухи, что оформление автомобиля звездой на передке возникло после наблюдений за испытаниями автомобиля самим Жуковым, маршалом СССР.

Отличительные особенности

Положительные стороны модели:

увеличение прочности и жесткости кузова;
улучшение расположения водителя;
увеличение объема салона;
повышение стойкости к коррозии;
качественная окраска кузова;

неприхотливость мотора к горюче-смазочным материалам;
отличающаяся от других автомобилей система охлаждения. Насос находился на голове блока цилиндров. В результате жидкость проходила только через рубашку головки;
двухступенчатая система очистки масла;
разработанный двигатель ЗМЗ 21 специально для данной модели, в последующем использовался в советских автобусах, катерах, транспорте, экспортируемом за рубеж.

Недостатки по результатам тестирования американскими специалистами:

автоматическая коробка передач не прижилась, хоть изначально стояла цель наладить массовое производство машины с АКП;
отсутствие гидропривода тормозов и рулевого управления;
неэффективный стояночный тормоз центрального типа;
плохая доработка деталей. Американские испытатели в одном из журналов приводят в пример желобок для стока воды. Они оценили его как работу подмастерья, который что-то делал, что-то гнул и паял, и все получилось так плохо, что даже покраска не скрыла плохую работу;
место расположения пепельницы вынуждало водителя отказываться от ее использования, так как он будет стряхивать пепел на колени пассажиру;

отсутствие ремней безопасности.

Технические характеристики

Технические характеристики Волги «М 21» поставленной на экспорт и базовой модели отличаются. Если у базовых моделей мощность двигателя равнялась 65-70 л/с, то у экспортируемой Волги – 80 л/с. Объем двигателя составлял 2,42 литра.

Всего на конвейер поставлено было 3 серии автомобиля. Автомобили каждой серии отличались друг от друга. Для Волги «М 21» 1966 года технические характеристики были следующими:

бампер сглаженной формы;

телескопические амортизаторы;
длинные водостоки;
мощность двигателя от 75 до 80 лошадиных сил;
КПП трехступенчатая, механическая;
окантовка дверей только в улучшенной модели.

Волга «М 21» до сих пор считается гордостью страны той эпохи. В народе ее называют «стилягой». Производство автомобиля закончилось в середине лета 1970 года.

Многие гоночные автомобили были произведены благодаря использованию впрыскового варианта мотора ЗМЗ 21. Одним из них является Газ-Спорт СГ4. Также ДВС от «Газ 21» использовался инженерами и при конструировании других советских автомобилей и даже автобусов.

В 2001 году произведена Волга V 12. За дизайн кузова взята технология модели «М 21». Volga V8 Roadster изготовлена на основе предыдущего проекта. Volga-Cayenne стилизирована под дизайн «Газ 21» 1957 года выпуска.

До сих пор Волга «Газ М 21» ценится в мире. Ранние и более редкие модификации скупаются коллекционерами. Старые автомашины переделывают на новый лад. Дизайн используют в производстве других марок

Он начинает сердиться | Статьи

Для того чтобы увидеть новый Mitsubishi Lancer, нам пришлось проделать неблизкий путь в Японию. Наше знакомство с этим автомобилем состоялось на полигоне JARI — Японского автомобильного исследовательского института.

Настоящий японец

Выглядит новый Lancer сногсшибательно. Хищный взгляд головной оптики. Акулья пасть радиаторной решетки. Клиновидные очертания кузова. Отвесный срез «кормы». Этот автомобиль внушает трепет даже при виде сзади — настолько грозно хмурятся раскосые фонари. Это то самое копье, на которое намекает название модели, — простое, эффективное и безотказное оружие.

Думается, во всем сегменте с новым Lancer мало кто сравнится по внешним данным. Есть, правда, в нем черты, которые могут вызвать обвинения в неоригинальности. Например, складка на капоте под некоторыми углами напоминает фирменную выштамповку Volvo. А задние фонари порождают ассоциации с «кормой» Alfa Romeo. Плагиат? Сами японцы называли это явление «чертами интернационального дизайна». Словом, новый Lancer вобрал все лучшее и при этом остался истинным «японцем», суровым и сдержанно злым. Откуда столько злости в семейном седане? Ответ очевиден: перед глазами сразу встал Concept X, показанный публике в 2005 г. Правда, этот концепт в первую очередь связывался с обликом будущего Evo X, а не с мирным седаном сегмента «C». Подтверждением этой догадки стал Evo X, прототип которого нам продемонстрировали. За исключением нескольких деталей и чуть большей крутобокости, будущий Evo и новый Lancer похожи как две капли воды.

На серьезной основе

Несомненное достоинство нового Lancer — просторный салон. Автомобиль вырос в длину на 35 мм, в высоту — на 60 мм и в ширину — на 65 мм. По всем параметрам увеличился и салон: расстояние от сиденья до потолка составляет 905 мм, пространство для ног — 1715 мм. В сущности по размерам Lancer не только сохранил лидерство в своем классе, но и вплотную подошел к сегменту «D». При этом минимальный радиус поворота у него остался самым маленьким — 5 м.

Отделка салона восторга не вызвала. В плане эргономики — никаких вопросов. Разве что руль не регулируется по выносу. Зато сиденье водителя регулируется по высоте. Порадовало наличие кнопок управления аудиосистемой на руле (для тестов нам предоставили автомобили самой богатой комплектации Intense). Регуляторы климат-контроля большие и удобные. Интересная особенность — встроенная панель управления аудиосистемой. Дизайн приборной панели незамысловат, но показания приборов в глубоких «стаканах» считываются хорошо благодаря адаптивной подсветке. Нет претензий и к качеству сборки. А вот сами материалы оставляют желать лучшего. Пластик жесткий и гулкий. Кнопки стеклоподъемников неказисты.

На пользу внешнему виду и ходовым качествам нового Lancer пошел переход с 15- на 16-дюймовые колесные диски в базовом оснащении. Увеличилась и ширина самих шин. Пожалуй, единственное, что вызывает вопросы, — это длиннющий передний свес. С одной стороны, длинный капот снижает вероятность нанесения тяжелых травм пешеходу при наезде и защищает водителя и пассажиров при столкновении, а с другой — маневры вблизи бордюров и снежно-ледяных образований наверняка закончатся ободранным бампером, несмотря на увеличенный до 165 мм клиренс.

За повышенную безопасность нужно благодарить также семь подушек безопасности и более прочную конструкцию кузова. С будущим Evo новый Lancer роднит не только внешнее сходство, но и общая платформа, послужившая основой для Dodge Caliber, Jeep Patriot и Compass, Mitsubishi Outlander. Все это автомобили солидные, так что запас прочности новому Lancer обеспечен и увеличение жесткости кузова на кручение на 56%, а балочной жесткости на 50% по сравнению с предыдущей моделью не удивляет. Более жесткой стала и новая подвеска. На 60 мм увеличилась ее колея, на 10 мм — ход. Жесткость рулевой системы возросла на 20%. Все это обещает улучшение управляемости и динамических качеств.

И нечего шум поднимать

Идеальное покрытие полигона и запрет «жечь резину» не позволили до конца изучить динамику и управляемость автомобиля, но кое-какие особенности проследить удалось. Например, Lancer даже с базовым 1,5-литровым двигателем получился внутри достаточно шумным. А на скоростях более 120 км/ч заметен и свист, с которым он рассекает воздух. Что касается динамических характеристик, то, хотя 109 л.с. 1,5-литрового двигателя выглядят вполне приличными для «городского», возникло ощущение, что качества шасси намного превосходят возможности базового мотора, несмотря на фирменную систему электронного управления фазами газораспределения MIVEC. Что, впрочем, вряд ли можно считать минусом. Пятиступенчатая МКП нареканий не вызвала, а вот 4-диапазонный «автомат» делает разгон несколько вялым.

Мотор объемом 2 л прибавил в мощи 15 л.с. по сравнению с прежней моделью. Он также может работать в паре с 5-ступенчатой МКП. Но гораздо интереснее вариант с вариатором, который в отличие от обычного «автомата» старается сразу разогнать двигатель до оптимальных с точки зрения мощности оборотов. Это имеет несколько следствий, не все из которых приятны (например, мотор при разгоне постоянно работает на повышенных оборотах, что делает автомобиль более шумным). Впрочем, недостатки вариатора отступают на второй план рядом с тем удовольствием, которое обеспечивает система Sportronic с подрулевыми переключателями передач. «Лепестки» срабатывают мгновенно. Вы управляете мощью так, как вам это кажется удобнее и правильнее. Эта система — настоящая роскошь для автомобиля этого сегмента и несомненный плюс нового Lancer.

И о ценах. Предыдущий Lancer стоил от 14 690 долларов. Меньше 15 тыс. за настоящий японский автомобиль! Новый Lancer тоже будут собирать в Японии, но цены начинаются без малого от 18 тыс. Повышение на 3200 долларов — много это или мало? С одной стороны, автомобиль стал просторнее, прочнее, интереснее — он и должен стоить больше. А с учетом 16-дюймовых колес, АБС, подогрева зеркал и сидений, электростеклоподъемников в базовой комплектации цена выглядит более чем умеренной. С другой стороны, покупатели в этом сегменте считают каждую сотню долларов, так что ситуация изменилась. Если раньше у Lancer в России не было соперников по соотношению цена/качество, то теперь ему придется конкурировать с Honda Civic, Mazda 3, Toyota Corolla и т.д. Но вряд ли Lancer этого убоится. Этому эффектному и удобному автомобилю есть что противопоставить конкурентам.

Технические характеристики Mitsubishi Lancer 1,5

Габариты, мм	4570х1760х1505
Снаряженная масса, кг	1245/1275
Тип двигателя	бензиновый L4
Рабочий объем, куб. см	1499
Макс. мощность, л.с./об/мин	109/6000
Макс. момент, Нм	143/4000
Трансмиссия	механическая 5-ступенчатая/автоматическая 4-диапазонная
Привод	передний
Макс. скорость, км/ч	191/178
Время разгона 0—100 км/ч, с	11,0/14,3
Расход топлива (средний), л/100 км	6,4

Подробнее об этом в журнале «Автопанорама» (www.autopanorama.ru)

Набор декалей «Акулья пасть»

Категории …Коллекционные моделиИнструментКраска, химия, материалыКаталоги, Книги, ЖурналыСборные моделиФототравлениеБоксы и стеллажи Журнальные серииИгрушкиРадиоуправляемые моделиСувенирыConcept CarАвтоспортАэродромная техникаВоенныеКиноМедицинаПожарныеПолицияПочта / mailСпецслужбыСтроительная техникаТакси

Производители …78artAA ModelsAberAbordageAbrexAbteilung502AcademyACEACMEAdvanced ModelingAFV clubAGM ModelsAHC ModelsAIM Fan ModelAiresAirFixAK InteractiveAKhobbyAlanAlangerAlclad IIAlex MiniaturesAlezanAlfAlmostrealALRAltayaAmercomAmerican Heritage ModelsAMG ModelsAMKAMMO MIGAmodelAmourAMPAMTAmusing HobbyAnsonAoshima (DISM)ARK modelsARM. PNTArmaHobbyArmoryARS ModelArt ModelART-modelAscensioASK ModelsASQATCAtlasAudi MuseumAurora HobbyAuthentic DecalsAuto PilenAuto WorldAutoArtAutobahnautocultAutomodelle AMWAutomodelloAutotimeAvanstyle (Frontiart)Avart ArhiveAVD ModelsAVD дополненияAVD покрышкиAvisAWMAZModelBachmannBalaton ModellBangBare-Metal Foil Co.BauerBBRBburagoBegemotBest ModelBest of ShowBianteBingBizarreBM-ToysBobcat dealerBrekinaBroncoBrooklin ModelsBrummBuschby AKBy VolkCaesar miniaturesCar BadgeCararama (Hongwell)CarlineCarNelCBModelsCentauriaCenturyCentury DragonCentury WingsCHIEFF ModelsChina ModelsClassic 43ClassicbusClearPropCMCCMFCMKCMRColibri DecalsCollector’s ClassicsConradCopper State ModelsCorgiCult Scale ModelsCursorD.N.K.Daimler-MARDANmodelDarksideDasModelDAYdiecastETCHDays-goneDeAgostiniDecal ShopDel PradoDenisssModelsDetailCarsDiapetDickie SpielzeugDie-Cast superDie-cast по-домашнемуDifferent ScalesDinky ToysDiOlex ProductionDioparkDioramaTechDiP ModelsDirekt CollectionsDistlerDMA Hue StudioDNADoctor DecalDong GuanDorlopDragonDUPLI COLOREaglemossEasy ModelEbbroEco-Wood-ArtEdison GiocattoliEdmon StudioEduardEidolon Make-UpELFEligorEmanEMC ModelsERAERTLESCIEsval ModelsEUREKA XXLEvergreen (USA)EVR-miniExcelExotoEXPRESSO WINGSFalcon ModelsFallerFine MoldsFirst 43 ModelsFirst ResponseFirst to FightFLAGMANFlyFly Car ModelFly HawkForces of ValorFormat72Forward-68FoxtoysFranklin MintFreedom ModelsFriulmodelFrontiartFUGU_GARAGEFujimi MokeiGAMAGarageGarbuz modelsGartexGearboxGeminiJetsGems & CobwebsGIMGK Racer SeriesGlencoe modelsGLMGMP / ACMEGoldvargGorky ModelsGreat Wall HobbyGreenlightGroup MastersGT AutosGT SpiritGuiloyGuisvalGunTower ModelsHachetteHarder_SteenbeckHartoy Inc.HasbroHasegawaHat Plastic ModelsHedgeModelsHekiHellerHerpaHi-StoryHigh SpeedHighway 61HistoricHobby 2000Hobby BossHobby DesignHobby MasterHobby PlanetHobbyCraftHomerHot WheelsHot Wheels EliteHPIHumbroli-ScaleIBG ModelsICMICV (СПб)IlarioInterusISTItaleriIXOJ-CollectionJada ToysJadiJASJB ModellautosJoalJohn Day ModelsJohnny LightningJolly ModelJouef EvolutionJoy CityKadenKatoKAV modelsKeng Fai ToysKESS ModelKineticKing starKinsmartKitechKitty HawkKK ScaleKorean modelsKOVAPKovozavody ProstejovKremlin Vehicle parkKV ModelsKyoshoK_S Precision MetalsLa Mini MinieraLada ImageLastochkaLCD MODELSLenmodeLLeo ModelsLIFE in SCALELion-ToysLionRoarLiveResinLledoLooksmartLouis SurberLS CollectiblesLucky DiecastLucky ModelsLucky PlanLUSO-toysLuxcarLuxury CollectiblesLuxury die-castM-SmartM2 MachinesM4 MAC DistributionMacadamMACHETEMagic ModelsMaistoMake UpMAKSIPROFMaquetteMarklinMARSMars ModelsMarsh ModelsMaster BoxMaster ToolsMasterClubMasterCraftMatchboxMatrixMax-ModelsMaxi CarMAXI COLORMaxichampsMaxModelsMD-modelsMengMercuryMeritMetroMicro Scale DesignMIG productionsMilestone MiniaturesMilitaryWheelsMiniarmMiniArtMiniaturmodelleMinichampsMiniClassicMinicraftMiniCraft Scale ModelsMiniHobbyModelsMiniTankMiniWarPaintMIRAMirage HobbyMirror-modelsMISTERCRAFTMMPModel PointModel-IconsModelCarGroupModelcollectModelerModelGunModelProModelSvitModimioMODUS 90MolotowMondo MotorsMondseeMonogramMoonMoremMotipMotor MaxMotoramaMotorartMotorheadMotoScaleModelsMPCMPMMR CollectionMr. HobbyMTech (M4)Nacoral S.A.NEONeomegaNew PenguinNew RayNH DetailNickelNik-ModelsNittoNochnonameNorevNorscotNorth Star ModelsNostalgieNVANZG ModelleOKB GrigorovOld CarsOLFAOlimp ModelsOne by One ProductionONYXOrionORNST modelOTTO ModelleOvs-DecalsOxfordPacific88Palma43Panda HobbyPaniniPANTHEONPanzerstahlParagonPasDecalsPasModelsPaudi ModelsPB Scale ModelsPegas-ModelsPegoPhoenix MintPinKoPlatzPlusmodelPMSPorsche MuseumPotato CarPremium ClassiXXsPremium Scale ModelsPremium XPrint ScaleProDecalsProgetto KPrommodel43Provence MoulagePSTPt ModelsQuartzoQuickboostQuinta StudioRacing Champions inc.RAROGRastarRB ModelRBA CollectiblesRebel CustomRecord — M.R.F.Red BoxRed LineRenn MiniaturesRenner WerbemittelReplicarsResKitRevellRextoysREXxRickoriddikRietzeRiichRiich ModelsRIORMZ CityRoad ChampsRoad KingsRob-TaurusRodenROSRossoRosso & FlyRoubloffRPG-modelRPMRTMRusAirRussian collectionRye Field ModelS-ModelSaicoSC Johnson (USA)ScaleGarageSchabakSchucoSEAT (дилер.)SG-ModellingShelby CollectiblesShurikenSignatureSIKUSkale WingsSKIFSky-HighSmerSMMSnakeModelSochi 2014SolidoSophiArtSouth FrontSOVA-MSoviet ArmourSparkSpecial HobbyStarlineStart Scale ModelsSTC STARTSTMSunnysideSunstarSuper ASX-ArtS_BT-ModelT.R.L. ModelTakomTameo KITsTamiya (J)TarmacTech4TeknoThunder ModelTic TocTiger ModelTin WizardTins’ ToysTMTmodelsTOGATomicaTop MarquesTop Model CollectionTopSpeedToxso ModelTraxTriple 9 CollectionTristarTrofeuTrumpeterTSM ModelUCC CoffeeUltimate DiecastULTRA modelsUM Military TechnicsUM43UMIUnimaxUniversal HobbiesunoMAGUT ModelsV.V.M / V.M.M.V43Vallejovanamingo-nnVanboVanguardsVAPSVector-ModelsVeremVictoriaVintage Motor BrandsVIPcarVitesseVM modelsVMmodelsVmodelsVoka-ГРАНЬVrudikWar MasterWasanWaterlooWeiseWellyWhite BoxWhite RoseWikingWilderWingsyWinModelsWIX CollectiblesWM KITWSIXQ Xuntong ModelYat MingYVS-ModelsZ-ModelsZebranoZedvalZip-maketZISSZZ ModellаRтБаZаАвто-бюроАвтоисторияАвтопанорамаАвтопаркАГАТАиФАканАнтонюкАрсеналартель УниверсалъАтелье Etch modelsАтомБурБеркутБригадирВекторВитязьВойны и битвыВосточный экспрессГараж на столеДекали BossДекали ModelLuxДекали NikolaevДекали SF-AutoДилерские модели БЕЛАЗДругойЗвездаИмпериалъКазанская лабораторияКиммерияКОБРАКолхоZZ DivisionКомбригКомпаньонЛитература (книги)ЛОМО-АВМмастер DimscaleМастер Дровишкинмастер КолёсовМастер СкаляровМастерПигментмастерская JRМастерская SECМастерская АВТОДОРМастерская ГоСТМастерская ЗнакМастерская КИТМаэстро-моделсМикродизайнМикроМирМинимирМир МоделейМодел. лабМОДЕЛИСТМоделстройМодельхимпродуктМР СТУДИЯНаш АвтопромНаши ГрузовикиНаши ТанкиОгонекПАО КАМАЗПетроградъПетроградъ и S_BПламенный моторПланета ПатворковПобедаПрапорПрестиж КоллекцияПромтракторРетроЛабРусская миниатюраРучная работаСарлабСВ-МодельСделано в СССРСергеевСМУ-23.SСоветский автобусСолдатикиСПБМСТАРТ 43Студия МАЛТАРАНТемэксТехнологТехноПаркТри А СтудиоТри БогатыряТРЭКСХерсон МоделсЦейхгаузЧЕТРАЭлеконЭскадраЮный коллекционерЯ-Моделист

Марки моделей …AbarthACAcuraADLERAECAGUSTAWESTLANDALFA ROMEOALPINE ALVISAMCAMERICAN LaFranceAMPHICARArmstrongAROArrowsARTEGAASCARIASTON MARTINAUBURNAUDIAURUSAUSTINAustro DaimlerAUTO UNION AutobianchiAVIAAWZBACBARKASBATMOBILEBEDFORDBEIJINGBenelliBENETTONBENTLEYBERLIETBERNARDBESTURNBIANCHIBIZZARINIBLUEBIRDBMWBobcatBORGWARDBRABHAMBrawner-HawkBRISTOLBRMBUCCIALIBUFFALOBUGATTIBUICKBussingCADILLACCAPAROCASECATERHAMChanganChangheCHAPARRALCHAUSSONCHECKERCHEETAHCHEVROLETCHRYSLERCISITALIACITROENCOBRACOMMERCooperCOPERSUCARCORDCORVETTE CORVIAR MONZACsepelDACIADaewooDAFDAIHATSUDAIMLERDALLARADATSUNDE DION BOUTONDe SotoDE TOMASODELAGEDELAHAYEDeLOREANDENNISDESOTODEUTZ DIAMONDDKWDODGEDongfengDONKERVOORTDUBONNETDUCATIDUESENBERGDYNAPACEAGLEEBROEDSELEMWENVISIONFACEL-VEGAFAWFENDTFERRARIFIATFORDFORDSONFOTONFRAMOFREIGHTLINERFSOGINAFGMCGOGGOMOBILGOLIATHGORDONGRAHAMGREAT WALLGUMPERTHAMMHANOMAGHARLEY DAVIDSONHEALEYHENSCHELHindustan HINOHISPANO SUIZAHITACHIHOLDENHONDAHORCHHOTCHKISSHUDSONHUMBERHUMMERHYUNDAIIFAIKARUSIMPERIALINFINITIINGINNOCENTIINTERNATIONALINVICTAIRISBUSISOISOTTA FraschiniISUZUIVECOJAGUARJAWAJEEPJELCZJENSENKAISERKalmarKAWASAKIKENWORTHKIAKOENIGSEGG KOMATSUKRAMERKRUPPKTMLA SALLELAGONDALAMBORGHINILANCIALAND ROVERLANDINILanzLatilLaurin & KlementLaverdaLDSLEXUSLEYATLEYLANDLEYTONLIAZLIEBHERRLIGIERLINCOLNLISTERLLOYDLOCOMOBILELOLALORENZ & RANKLLORRAINE-DIETRICHLOTECLOTUSLUBLINMACKMAD MAXMAGIRUSMANMARCHMARUSSIA-VIRGINMASERATIMASSEY MATRAMAXIMMAYBACHMAZDAMAZZANTIMCAMcLARENMEGAMELKUSMERCEDES-BENZMERCERMERCURYMESSERSCHMITTMGBMIGMIKRUSMINARDIMINERVAMINIMIRAGEMITSUBISHIMONICAMORETTIMORGANMORRISMOTO GUZZIMULTICARMVMZNASH AMBASSADORNEOPLANNEW HOLLANDNISSANNIVA CHEVROLETNOBLENORMANSUNYSAOLDSMOBILE OLTCITOM LEONCINOOPELOPTIMASORECAOscaPACKARDPAGANIPanhardPANOZPANTHERPEGASOPESCAROLOPETERBILTPEUGEOTPHANOMEN PIERCE ArrowPLYMOUTHPOLONEZPONTIACPORSCHEPRAGAPRIMAPRINCE PUMARAMBLERRED BULLRENAULTRoburROCARROLLS-ROYCEROSENBAUERROSENGARTROVERRUFSAABSACHSENRINGSALEENSALMSONSAMSUNGSANSANDEROSATURNSAUBERSaurerSAVASAVIEM SCAMMELSCANIASCIONScuderiaSEAGRAVESEATSETRASHADOWSHANGHAISHELBYSIMCASIMPLEXSIMSONSINPARSKODASMARTSOMUASoueastSPYKERSSANG YONGSSCSTANLEYSTARSTEYRSTUDEBAKERSTUTZSUBARUSUNBEAMSUZUKISYRENATALBOTTARPANTATATATRATEMPOTeslaTHOMASTOYOACETOYOPETTOYOTATRABANT TRIUMPHTUCKERTUKTVRTYRRELLUNICVANWALLVAUXHALLVECTORVELOREXVENTURIVERITASVESPAVincentVOISINVOLKSWAGENVOLVOWANDERERWARSZAWAWARTBURGWIESMANNWILLEMEWILLIAMSWillysYAMAHAYOSHIMURAYUGOZAGATOZASTAVAZUKZUNDAPPZunderZYTEKАМОБЕЛАЗВИСВНИИТЭ-ПТВолжский автомобильГорькийЕрАЗЗАЗЗИLЗИSЗИМЗИУИЖКАЗКамский грузовикКИМКРАЗКубаньКурганский автобусЛАЗЛенинградЛикинский автобусЛуаЗМАЗМЗКТМоАЗМОСКВИЧМТБМТЗНАМИНАТИОДАЗПавловский автобусПЕТРОВИЧРАФРуссобалтСаранский самосвалСемАРСМЗСТАРТТАРТУУАЗУралЗИСУральский грузовикЧЕТРАЧМЗАПЯАЗЯТБ

Типы товаров . ..ДекалиЗапчасти, аксессуарыЭлементы диорамАвиацияВоенная техникаВодный транспортЖ/Д транспортАвтобусВнедорожник / КроссоверГрузовикКемперГужевая повозкаЛегковой автомобильМикроавтобусМотоциклПикапПрицепыТракторы, комбайныТроллейбусФигурки

Масштаб …1:21:31:51:61:81:91:101:121:141:161:181:201:211:221:241:251:261:271:281:301:321:331:341:351:361:371:381:391:401:421:431:441:451:461:471:481:501:511:521:541:561:571:601:641:681:691:721:751:761:801:831:871:901:951:961:1001:1031:1081:1101:1201:1211:1251:1261:1301:1421:1441:1451:1481:1501:1601:2001:2201:2501:2851:2881:3001:3501:3901:4001:4501:5001:5501:5701:6001:7001:7201:8001:10001:11001:12001:12501:15001:2700

Краткая история акульего рта

В последнее время дизайн «Shark Mouth» все чаще используется в нестандартных кроссовках. Отчетливый красный рот и белые зубы придают ему военный вид, поэтому, когда он рисует на кроссовках, вы их замечаете. Хотя этот дизайн изначально был замечен на истребителях во время Второй мировой войны, знак акульего рта был хорошо известным мотивом, используемым в уличной одежде из-за его чистого эстетического дизайна.

(Источник: planewriting.blogs.com)

Недавно мы увидели, что эти Jordan 10 X BAPE были созданы Крисом Лоу, отсылающим к худи BAPE «Shark», впервые выпущенной в 2004 году. Худи BAPE действительно внесла этот дизайн в мейнстрим.

(Источник: @ chrislowe_93)

Эти кроссовки Nike Huarache Utility Customs, удачно названные «Атака акулы», создали кроссовки Concept.

(Источник: @concept_sneakers)

Не говоря уже об этих Тимбах, сделанных k2Soles.Рот акулы действительно выделяется на этой окраске.

(Источник: @ k2soles)

Но акулья пасть заканчивается не только на кроссовках и толстовках. Эту сумасшедшую сумку LV обслуживал кастомайзер Эрик Рамирес.

(Источник: @ericram)

Знаменитая эмблема «акулья пасть» восходит к 1940-м годам во время Второй мировой войны. Первая американская группа добровольцев, также известная как «Летающие тигры», нарисовала ныне культовую пасть акулы на носах своих боевых ястребов Curtiss P-40.Были немецкие и британские самолеты, которые использовали подобную окраску носа, но «Летающие тигры» прославили этот дизайн.

(Источник: Thinkingouttabox.wordpress.com)

Увидев, как на вас летит эскадрилья этих разъяренных истребителей, вы играете в психологическую войну боя. Что может быть хуже, чем хорошо вооруженный, легкий в маневрировании истребитель, стреляющий по вам в тысячах футов от земли? Тот, который похож на ухмыляющуюся акулу.

(Источник: Ipmsstockholm.org)

Но пасть акулы была не единственной картиной, найденной на носу истребителей, это была визитная карточка «Летающих тигров». У других эскадрилий было свое собственное уникальное искусство разделения носа. У некоторых была бы картина с изображением модели в стиле пин-ап в разной степени раздетости. В то время это было очень NSFW; но с такой работой, как воздушный бой, почему бы и нет?

(Источник: Acepilots.com)

Если бы не ребенок на борту их самолетов, у них мог бы быть их любимый мультяшный персонаж, топающий на бомбе.Те, кто действительно любил трюки, имели представление о количестве сбитых ими самолетов противника.

(Источник: Allposters.com)

(Источник: Nww2m.com)

Забавно видеть, насколько естественно индивидуализация приходит к людям из поколения в поколение. Пилотам дали чистый лист, и они, естественно, придумали его. Итак, когда вы рисуете акульий нос на своих кроссовках, вы обращаетесь к долгой истории настройки. Вы можете поблагодарить этих парней за то, что они сделали акульий нос культовым.

(Источник: Wikipedia.com)

Вот как выглядит большая белая акула изнутри

БОЛЬШИЕ БЕЛЫЕ АКУЛЫ обычно считаются хладнокровными убийцами благодаря таким фильмам, как «Челюсти».

Но правда в том, что великие белые редко нападают на людей. Кухонные тостеры ежегодно убивают больше людей, чем акулы.

Это необычные инстинкты убийцы великих белых, благодаря которым эти морские звери приобрели такую обманчивую репутацию. Тем не менее, многое в большом белом остается загадкой.

В серии документальных фильмов «Гиганты природы» эксперты вырезают большую белую поверхность, чтобы лучше понять поведение и эволюцию этого вида.

Прокрутите вниз, чтобы увидеть захватывающий разрез.