Тепловой зазор клапанного механизма
Конструкция современных четырехтактных двигателей внутреннего сгорания в преобладающем числе случаев предполагает установку клапанного управления фазами газораспределения. Оно включает тарельчатые впускные и выпускные клапаны, распределительный вал (бывает не один) и клапанный механизм, обеспечивающий связь между клапанами и кулачками распредвала.
Так как силовой агрегат нагревается при работе (основной принцип функционирования ДВС), а металлу свойственно расширяться при нагревании, то шток клапана увеличивается в размерах. В результате расстояние между ним и элементами клапанного механизма (коромыслами, толкателями, иногда используются и другие решения) изменяется. А это приводит к тому что клапаны либо не полностью открываются, либо не полностью закрываются, что непосредственным образом сказывается на работе двигателя.
Оттого в конструкции каждого ДВС с клапанным управлением фазами газораспределения предусмотрены тепловые зазоры между штоком клапана и коромыслом, толкателем или другим элементом клапанного механизма. Эти значения для каждого мотора устанавливаются автопроизводителем и их надо строго соблюдать, причем значения для впускных и выпускных клапанов отличаются.
Актуальность регулировки теплового зазора клапанов
Если температурный зазор клапанов будет меньше положенного, то каналы не будут герметично закрыты. Это приводит к снижению компрессии, прогоранию клапана, потере мощности, порой заклиниванию клапанов в направляющих втулках. Далее текущий, а если сильно не повезет, то и капитальный, весьма дорогостоящий ремонт двигателя.
Когда температурный зазор клапанов больше чем положено, в силовом агрегате возникают стуки, клапаны не смогут полностью открыться, а это также приводит к потере мощности и нарушению процесса газообмена. Происходит ускоренный износ как минимум распределительного вала, а если компоновка двигателя верхневальная, то достается и головке блока цилиндров (ГБЦ), что может потребовать замену этих деталей.
Добавим к этому что нарушение зазоров приводит к увеличению расхода топлива, повышению токсичности выхлопов (а за это штраф) и повышению шумности двигателя.
Вся проблема в том что под воздействием ряда факторов, среди которых значительное место занимает износ деталей и узлов двигателя, заводские значения температурных зазоров клапанов со временем меняются. Оттого после определенного пробега возникает необходимость регулировки температурных зазоров клапанов. На отечественных двигателях зазоры на впускных и выпускных клапанах регулируются через каждые 20-30 тысяч пробега, на иностранных моторах через 80-100 тысяч пробега. Это необходимо, чтобы не допустить поломки двигателя и обеспечить оптимальный режим его работы, максимальные эксплуатационные характеристики.
Две дороги – два пути
Регулировка тепловых зазоров клапанов в двигателях осуществляется двумя основными способами. Первый способ заключается в использовании специальных устройств, их называют гидрокомпенсаторами, принцип работы основан на применении моторного масла и автоматической регулировке тепловых зазоров. Кстати, если потребуется замена гидрокомпенсаторов, то их предлагаем выбрать в нашем интернет-магазине Part-Auto.ru.
Второй путь заключается в том что гидрокомпенсаторы не используются, а регулировка температурных зазоров проводится вручную. В зависимости от конструкции клапанного механизма существует несколько основных способов ручной регулировки при помощи:
- регулировочного болта и контргайки, классика жанра;
- регулировочных шайб нужного размера;
- регулировочных стаканчиков (толкателей).
Существуют и более оригинальные конструкционные решения, на них останавливаться не будем по причине незначительного распространения.
Регулировочный болт и контргайка использовались активно ранее, сейчас такая схема практически не встречается. Это наименее затратная технология, ничего кроме прокладки клапанной крышки, конечно же, если используется верхневальная схема OHC, есть ГБЦ и клапанная крышка, покупать не нужно.
Регулировочные шайбы второе по расходам решение. Их необходимо покупать. С этим вопросом обращайтесь к нам в интернет-магазин Part-Auto.ru, у нас есть возможность подобрать регулировочные шайбы для большинства отечественных и иностранных двигателей, не оборудованных гидрокомпенсаторами.
Наиболее дорогостоящее решение – регулировочные стаканчики. Регулировка температурного зазора путем подбора толкателей нужного размера встречается на современных силовых агрегатах. Зачастую нужный стаканчик очень трудно купить, на один мотор бывает порядка 30 значений и поддерживать весь ассортимент для определенного двигателя способен не каждый автомагазин, да и смысла в этом особого нет. Оттого в случае необходимости обращайтесь к нам на Part-Auto.ru, постараемся помочь. Ведь проточка стаканчиков не всегда способна решить проблему, да и квалифицированных специалистов, которые могут выполнить эту операцию, очень мало.
Заканчивая тему отметим следующее. Когда клапанный ГРМ двигателя не имеет гидрокомпенсаторов, проверяйте периодически температурные зазоры при прохождении планового ТО по регламенту и внепланово. Если обнаружите что двигатель стал работать как-то неправильно, падает мощность, появились стуки и шумы, увеличился расход топлива. Это даст возможность предотвратить серьезные поломки.
Кузовной ремонт и покраска автомобилей в Москве ВАО Авиамоторная — гарантия, низкие цены
Если Вы на нашем сайте, значит вашему автомобилю нужна помощь и Вы ищете специалистов, которые могут устранить текущую проблему. Мы понимаем, что сейчас, в век информации, когда со всех сторон нам пытаются что-то продать, очень сложно найти и выбрать из этого потока действительно стоящее предложение. Автосервисов огромное количество, реклама каждого гласит о качестве и профессионализме. Но так ли это на самом деле? Хорошо, если вам порекомендуют хороших мастеров. А если нет? По каким критериям вы будете выбирать автосервис? Что для важно? Цена? Качество? Быстрота?
Мы не можем сказать, что наши цены самые низкие, если очень постараетесь, найдете цены ниже. Но мы можем со всей ответственностью заявить, что не будем навязывать вам ненужные услуги и накручивать цены.
Мы не можем сказать, что у нас идеальное качество. У каждого профессионала бывают ошибки. Но мы даем гарантию 6 месяцев. И можем честно сказать, что если в течении этого времени выявятся дефекты наших работ, то мы переделаем за наш счет.
Мы не гарантируем, что сделаем вашу машину быстрее всех остальных, но можете быть уверены, что будем стараться сделать быстрее, так как это и в наших интересах тоже.
Только вам решать кому доверить ваш автомобиль!
Но только помните, что машина – это не только средство передвижения, это еще и ваш статус, ваш имидж, ваш комфорт и ваша безопасность. Она может вас радовать, а может приносить разочарование, чувство неудобства, неловкости и много других неприятных ощущений. Понятно, что, когда стоит выбор сделать вмятину, или потратить деньги на семью. Выбор будет сделан в пользу семьи и это правильно. Но если вы все же решились обратиться к специалистам по кузовному ремонту, то постарайтесь сделать правильный выбор, дабы избежать лишней головной боли.
Звоните прямо сейчас по тел. +7 (495) 003-51-62, +7 (967) 282-83-05
Ждем Вас по адресу: Москва, ВАО, Лефортово, ул. Лефортовский вал, д. 26
График работы: с 10:00 до 20:00 без перерыва на обед.
Покраска автомобиля
В нашес автосервисе есть все условия, гарантирующие качественную покраску, в том числе и новейшее оборудование, применяющее современные технологии, покрасочная камера Verta. Мы гарантируем качественную покраску как автомобиля целиком, включая внедорожники, так и покраску отдельных деталей авто, и локальную покраска небольших проблемных мест поверхности автомобиля.
Мы красим следующие детали автомобиля: капот бампер двери крылья кузов
ремонтируем: пластиковые бампера
Кузовной цех
Кузовной цех автосервиса Март-сервис выполняет свою функциональную задачу уже несколько лет. За это время специалисты цеха приобрели большой опыт в своей работе, и качественный кузовной ремонт
Слесарный цех
Слесарный цех нашей компании являет собой замечательный коллектив специалистов, выполняющих технически грамотный слесарный ремонт. Это работники высокого класса с большим стажем
Предпродажная подготовка автомобиля
Предпродажная подготовка автомобиля — это комплекс услуг направленный на улучшение товарного вида вашего автомобиля за минимальное время и минимальную цену.
Тонировка
Тонировка автомобиля или точнее тонировка стекол должна выполняться без нарушения требований инструкций служб дорожного контроля и соответствующих гостов на выполнение данной процедуры
Диагностика автомобиля
Диагностика систем автомобиля нужна и в межремонтный период. И даже в большей степени, чем при возникновении проблемы ремонта. Можно утверждать, что диагностику автомобиля следует делать при малейших симптомах, а то и просто для профилактики
Ремонт двигателя
В нашей фирме есть все условия, в том числе и новейшее оборудование, применяющее современные технологии, для того, чтобы производилась качественная покраска автомобиля
Аэрография
Очень интересно можно выразить свою индивидуальность и неповторимость своего автомобиля через искусство аэрографии. Аэрография специалистов нашего автосервиса отличается величайшей убедительностью тех образов, которые аккумулированы в рисунках на поверхности автомобиля.
Доверьте свой автомобиль профессионалам!
Вы будете приятно удивлены доступностью наших цен!
Полезная информация по ремонту автомобилей
Мы ремонтируем Все бренды
⋆ Регулировка тепловых зазоров клапанов двигателя в Харькове 【Arven Auto™】
Тепловой зазор клапана – расстояние между торцом клапана (чаще, его толкателем) и распределительным валом механизма ГРМ или коромыслом. Этот зазор необходим для компенсации теплового расширения клапана, и обеспечения корректной работы механизма газораспределения. Увеличенный зазор приводит к появлению посторонних звуков во время работы ДВС, но обычно, не является причиной дополнительных проблем. В редких случаях повреждается торец клапана либо толкатель. Правда, в нашей практике были автомобили, которые эксплуатировались с тепловыми зазорами, вдвое превышающими допуски, и кроме высокого уровня шума это никак не сказывалось на их эксплуатации. В долгосрочно перспективе, конечно, повреждения могут появиться, но для ДВС хуже, если зазоры слишком маленькие или их нет совсем.
Уменьшенный тепловой зазор, или еще хуже – его отсутствие, приводят к возникновению перебоев в работе двигателя, и даже могут быть причиной поломок клапанов и ГБЦ. Ведь если зазор свести к нулю, при прогретом двигателе клапаны перестанут закрываться полностью, между ними и ГБЦ появится небольшой просвет. Наличие такого просвета влияет на работу двигателя, поскольку из-за него снижается компрессия в цилиндре. Смесь перестает полностью сгорать, а блок управления двигателем может зафиксировать ошибки по пропускам зажигания. Но это не самое страшное, что происходит на фоне этого процесса. Страшнее то, что в зазор между клапаном и ГБЦ начинают проходить раскаленные газы из камеры сгорания, и фаска тарелки клапана начинает сгорать. Также, может начать прогорать седло клапана в ГБЦ. Этот процесс необратим, и даже если отрегулировать тепловые зазоры уже немного поврежденных клапанов, поломка неизбежна. Это лишь вопрос времени. Рано или поздно, придется ремонтировать двигатель, в частности, ГБЦ.
На фотографии показан процесс измерения теплового зазора между распределительным валом и толкателем клапана.Типы регулировки тепловых зазоров клапанов
Существует несколько типов регулировки тепловых зазоров клапанных механизмов.
Первый тип, это автоматическая настройка зазора, посредством гидрокомпенсаторов. Гидрокомпенсатор – устройство, которое за счет давления масла поддерживает необходимый тепловой зазор. Такой механизм не нуждается в регулировании, и если он не вышел из строя, то зазор всегда в норме.
Второй тип – винтовая регулировка тепловых зазоров. Самый удобный и комфортный, с точки зрения регулирования, вариант. Зазоры регулируются специальными винтами, и нет необходимости покупать какие-либо детали для проведения процедуры. Потребуются лишь новые прокладки. Также, в большинстве случаев, не требуется существенная разборка головки блока цилиндров для проведения процедуры.
Третий тип – регулировка с помощью шайб или толкателей. Достаточно распространенный и проблематичный вариант. Отличия шайбы и толкателя в том, что в случае с шайбой, шайба и толкатель – это две отдельные детали, и меняется только шайба. В случае с толкателем – это все одна деталь, и меняется целиком. Сложность этого метода заключается в том, что для установки необходимого зазора старый толкатель снимается, а на его место устанавливается новый, с другим размером. Тут возникает несколько сложностей: для замены толкателя нужно (почти всегда) снимать распределительные валы (шайбы иногда можно заменить без такой разборки), не все размеры толкателей есть в Украине, и часто приходится их заказывать и ждать, и последнее – цена толкателя. Как правило, стоимость толкателей исчисляется сотнями гривен, а их в двигателе столько же, сколько и клапанов. Бюджет такой настройки тепловых зазоров клапанов может получиться очень большим. Но если этого не сделать, рано или поздно, двигатель перестанет работать.
С головки блока цилиндров уже сняты распредвалы, чтобы вытащить толкатели клапанов. Один из толкателей лежит на ГБЦ.Регулировка тепловых зазоров клапанов
Регулировка клапанов – это установка предусмотренных производителем тепловых зазоров, между распределительным валом и торцом ножки клапана (либо толкателем). Как правило, регулирование производится на холодном двигателе, но некоторые производители требуют нагрева ГБЦ перед настройкой. Всегда, при проведении регулировки, необходимо придерживаться требований производителя и выставлять указанные в технической документации тепловые зазоры. В противном случае, регулировка может быть неэффективной. Также, всегда при настройке тепловых зазоров, необходимо использовать новые прокладки и уплотнители. С регулировкой винтовых механизмов газораспределения никаких проблем не возникает, а с толкателями и шайбами бывают сложности. Основная сложность – отсутствие в Украине необходимых для регулировки размеров толкателей или шайб, а также стоимость этих деталей.
Разобранный для настройки тепловых зазоров клапанов двигатель.Для оптимизации сроков и стоимости регулировки мы используем следующую методику. Для тех клапанов, где тепловой зазор нужно уменьшить (т.е. установить толкатель толще, чем был установлен) – ничего не остается делать, как покупать новые детали. Если тепловой зазор нужно увеличить (т.е. установить шайбу или толкатель тоньше), то чтобы не покупать дорогостоящие детали, мы шлифуем старые толкатели, придавая им нужный размер. Также, не стоит забывать, что толкатели можно менять местами, тем самым подбирая необходимые величины. Используя данную методику, в 90% случаев, нам удается отрегулировать клапаны в 16-и клапанном двигателе, докупив лишь несколько толкателей, либо вообще не покупая их. Если сложностей с деталями нет, то практически любой двигатель удается отрегулировать за один рабочий день, обеспечив при этом высокий уровень результата.
Толкатели клапанов. Ими регулируется тепловой зазор. На маркировке указан размер толкателя.Замена маслосъемных колпачков (сальников клапанов) без снятия ГБЦ
Если в Вашем автомобиле зазоры клапанов настраиваются при помощи толкателей, то в процессе регулировки придется снимать распределительные валы, как и сами толкатели. При такой разборке, остается всего пару шагов для замены сальников клапанов, которые к пробегу 100000 км. почти наверняка теряют свои характеристики. Изношенные сальники клапанов могут быть причиной повышенного расхода масла, и часто, целесообразно менять их во время регулировки зазоров. В нашем распоряжении есть необходимое оборудование, для замены маслосъемных колпачков без снятия ГБЦ, в процессе регулирования клапанов.
Инструмент для снятия пружины клапана без демонтажа ГБЦ с двигателя. С его помощью можно заменить сальники (маслосъемные колпачки) без полной разборки двигателя. Слева новый маслосъемный колпачок, справа – старый.Интервал регулировки тепловых зазоров клапанов
Интервалнастройки зазоров клапанов отличается для разных производителей автомобилей и систем газораспределения. Но, всё же можно указать усредненные интервалы, для ориентирования автовладельцев.
Винтовая настройка тепловых зазоров – интервал 10000-40000 км.
Регулировка тепловых зазоров шайбами или толкателями – 20000-100000 км.
Точные указания по периодичности регулировки тепловых зазоров клапанов необходимо уточнять в руководстве по ремонту конкретной модели автомобиля!
Также, хотим отметить, что для автомобилей, которые эксплуатируются на сжиженном газе, интервал обслуживания клапанного механизма рекомендуется сократить вдвое!
Цена регулировки клапанов в автосервисе Arven Auto в городе Харькове:
Наименование | Цена |
| Винтовая регулировка тепловых зазоров клапанов | от 550 гривен |
| Регулировка клапанов шайбами | от 2 500 гривен |
| Регулировка зазоров клапанов толкателями | от 2 500 гривен |
| Шлифовка толкателя (1 шт) | от 150 гривен |
Тепловой зазор поршневых колец
Двигатель внутреннего сгорания фактически является тепловой машиной. В процессе работы такого двигателя целый ряд нагруженных деталей в конструкции ЦПГ и ГРМ подвергается температурному расширению в результате значительного нагрева. По этой причине для нормальной работы ДВС в отдельных конструкциях предусмотрена самостоятельная регулировка теплового зазора клапанов (при отсутствии гидрокомпенсаторов).
Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое гидрокомпенсатор. Из этой статьи вы узнаете о назначении, устройстве и особенностях работы гидротолкателей.Регулировать тепловые зазоры клапанов необходимо каждые 30-40 тыс. км. пробега, а также в случае появления стука клапанов на холодном или горячем двигателе. Отдельного внимания также требует тепловой зазор между поршнем и цилиндром, а точнее тепловой зазор поршневых колец.
Содержание статьи
Какой зазор должен быть на поршневых кольцах
На поршень устанавливается два типа поршневых колец:
- компрессионные кольца;
- маслосъемные кольца;
Также компрессионные кольца делятся на верхнее компрессионное и нижнее компрессионное кольцо. Задачей данных колец является герметизация камеры сгорания и предотвращение прорыва значительной части отработавших газов в картер двигателя. Маслосъемные кольца осуществляют снятие излишков моторного масла со стенок цилиндра, благодаря чему масло не попадает в камеру сгорания в избыточном количестве.
Тепловой зазор в замке поршневых колец является важным параметром, который необходимо в обязательном порядке учитывать при подборе колец в процессе их замены или комплексного ремонта ЦПГ.
Такой ремонт обычно предполагает расточку блока цилиндров, установку ремонтных поршней и колец. Указанный тепловой зазор является допуском, который учитывает расширение детали с нагревом, то есть когда происходит изменение определенных параметров. Допустимый зазор между поршнем и цилиндром является таким зазором, при котором наблюдается нормальная работоспособность всех элементов. Детали весьма плотно подогнаны друг к другу, но при этом не происходит их повреждения и заклинивания.
Другими словами, допустимый зазор поршневых колец позволяет после теплового расширения добиться такого теплового пространства (зазор между поршнем и цилиндром), при котором плотно прижатые к стенкам цилиндров поршневые кольца создают надежное уплотнение. При этом расширившиеся под воздействием высокой температуры кольца должны сохранять подвижность в канавках на поршне и создавать надежное уплотнение, при этом не препятствуя нормальному перемещению поршня. Параллельно с этим поршневые кольца должны эффективно отводить избытки тепла от нагретых поршней.
Поршневое кольцо не является цельным, так как имеет разрез (замок). Благодаря указанному разрезу удается избежать заклинивания при нагреве и достичь упругости кольца для плотного прижатия к стенкам цилиндра. После установки кольца на поршень и помещения поршня в цилиндр образуется зазор в замке поршневых колец. Такой зазор составляет 0.3- 0.6 миллиметра.
Замок поршневого кольца может быть выполнен в виде прямого или косого среза. Замок с прямым разрезом менее предпочтителен, так как в области краев среза создается сильное давление на стенки цилиндра. Данная особенность конструкции замка вызывает ускоренный износ зеркала цилиндров, после чего происходит утечка газов и повышается расход масла на угар. Увеличение зазора поршневого кольца от допустимых параметров ухудшает уплотнение. Уменьшение зазора колец может привести к их разрушению, заклиниванию или образованию задиров на стенках цилиндров.
Как влияет тепловой зазор поршневых колец на расход масла
В последнее время среди производителей наблюдается тенденция к увеличению тепловых зазоров компрессионных поршневых колец. Зазоры на таких кольцах находятся в диапазоне от 1 до 2 мм. Обычно такой увеличенный зазор актуален для второго компрессионного кольца.
Дело в том, что прижим поршневых колец (как первого верхнего, так и второго компрессионного) практически полностью зависит не от степени упругости самого кольца, а от давления, которое возникает во время сгорания заряда топливно-воздушной смеси в рабочей камере. Отработавшие газы попадают в канавки на поршне, после чего оказываются на обратной стороне колец. В результате происходит увеличение прижимного усилия колец к стенке цилиндра. Наиболее сильно газы воздействуют на первое (верхнее) компрессионное кольцо, а также влияют на прижим второго компрессионного поршневого кольца.
С учетом вышесказанного необходимо отметить, что в режиме работы двигателя на холостом ходу и малых нагрузках давление газов заметно слабее по сравнению с режимом средних и максимальных нагрузок. По этой причине компрессионные поршневые кольца не так сильно прижаты к стенке цилиндра на таких режимах работы ДВС.
Следует добавить, что второе компрессионное кольцо также частично снимает масло. Получается, недостаточное давление и слабое прилегание вызывает повышение расхода моторного масла на холостых оборотах и при минимальных нагрузках на мотор.
Для уменьшения расхода масла производители выполняют увеличение тепловых зазоров поршневых колец. Через увеличенные зазоры газы даже под относительно небольшим давлением намного активнее проникают в кольцевую канавку, после чего попадают на обратную сторону кольца.
Прижим колец улучшается, герметизация камеры сгорания остается на приемлемом уровне, при этом расход масла удается снизить. Единственным недостатком увеличенного зазора колец можно считать большее количество газов, которые попадают в картер через увеличенные зазоры.
Подведем итоги
От правильно подобранного теплового зазора поршневых колец зависит как ресурс самих колец, так и исправность работы всей ЦПГ. Естественный радиальный износ колец приводит к увеличению тепловых зазоров, после чего герметизация камеры сгорания ухудшается.
Одной из важнейших функций колец параллельно уплотнению и удалению масла является терморегуляция. Через кольца реализован отвод тепла от поршня. При увеличении теплового зазора, а также при его уменьшении данная функция выполняется менее эффективно.
Необходимо отметить, что для двигателя намного более опасен уменьшенный зазор. Если минимальный зазор в замках (тепловое пространство) сократить до показателя 0.2 миллиметра, после нагрева и выхода мотора на рабочие температуры зазор в замке может полностью отсутствовать. В результате кольцо сильно давит на стенки цилиндра, значительно возрастает износ колец, нарушается теплообмен, а также повышается риск образования задиров.
Читайте также
Тепловой зазор для клапана — Автоцентр.ua
В ваших описаниях автомобилей 80 – 90-х годов выпуска часто встречается фраза «старые двигатели требовали регулировки тепловых зазоров клапанов, а в более новых появились гидрокомпенсаторы». Что это за тепловые зазоры и как их регулируют гидрокомпенсаторы?
| |
Практически в каждом двигателе внутреннего сгорания для организации газораспределения используется клапанный механизм, на привод которого у коленчатого вала отбирается какая-то часть крутящего момента. В передаче усилия от кулачков распредвала непосредственно на клапан могут участвовать от одной до нескольких деталей. При нагреве металл расширяется, и размеры деталей двигателя, в том числе и ГРМ, изменяются. Если в приводах клапанов не предусмотреть тепловые зазоры, то из-за увеличения деталей при разогреве мотора до рабочей температуры клапанов окажутся приоткрытыми и не обеспечат требуемой герметичности. В результате не только ухудшатся характеристики мотора, но и значительно снизится ресурс клапанов (из-за подгорания кромок их тарелок). В процессе эксплуатации рабочие поверхности деталей изнашиваются, поэтому тепловой зазор увеличивается. Это приводит к увеличению шумности работы двигателя. Чтобы этого не происходило, тепловые зазоры необходимо периодически регулировать. Для этого в ГРМ предусмотрен специальный механизм или регулировочные шайбы.
По мере совершенствования автомобильных моторов в них стали применять гидрокомпенсаторы клапанных зазоров. Упрощенно их можно описать следующим образом: две основные детали, одна из которых выполняет функцию поршня, а вторая – цилиндра. В цилиндре предусмотрены каналы, куда из системы смазки под давлением подается масло. Благодаря этому зазоры в клапанном механизме постоянно выбираются. В результате не только упрощается техобслуживание автомобиля и снижается шумность работы двигателя на всех режимах, но и благодаря отсутствию ударных нагрузок увеличивается ресурс некоторых деталей ГРМ.
Юрий Дацык
Фото Андрея Яцуляка и Юрия Нестерова
Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.
Проверка и регулировка тепловых зазоров клапанов на автомобилях ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107
Для выполнения работы потребуется специальный плоский щуп 0,15 мм, рожковые ключи на 13 и 17, ключ для проворачивания коленчатого вала за храповик.
Перед проверкой и регулировкой тепловых зазоров клапанов необходимо снять крышку трамблера и клапанную крышку двигателя автомобиля, отрегулировать натяжение цепи (двигатели 2101, 21011, 2103, 2106) или ремня (двигатель 2105). Проверку и регулировку следует проводить на холодном двигателе.
На двигателях заднеприводных автомобилей ВАЗ 2101, 21011, 2103, 2105, 2106 измеряется тепловой зазор между задней частью кулачка распредвала и рабочей поверхностью рычага клапана. Он составляет 0,14-0,17 мм для впускных и выпускных клапанов.
Порядок проведения проверки и регулировки тепловых зазоров клапанов на двигателях автомобилей ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106
— Проверяем и регулируем зазор у 8-го и 6-го клапанов
Поворачиваем коленчатый вал за храповик специальным ключом по часовой стрелке до момента совпадения установочной метки на звездочке (шкиве) распредвала с выступом-меткой на корпусе подшипников распредвала. Контакт «бегунка» трамблера смотрит на гнездо высоковольтного провода четвертого цилиндра в его крышке (для определения расположения нужного гнезда при снятой крышке трамблера ориентируемся на винты с четырех сторон корпуса трамблера, они совпадают с расположением гнезд).
При совпадении меток в четвертом цилиндре происходит такт сжатия, в третьем впуска. Соответственно 8-й выпускной клапан в четвертом и 6-й впускной в третьем цилиндрах будут закрыты, между рабочей поверхностью их рычагов и тыльной стороной кулачков распредвала будет определенный зазор. Его-то и следует проверять и регулировать.
Проверяем тепловой зазор – вставляем щуп между кулачком и рычагом, он должен входить с легким защемлением и не «закусываться».
Если зазор слишком маленький или слишком большой, ослабляем ключом на 17 контргайку регулировочного болта, придерживаем ее им от проворачивания, другим ключом на 13, вращаем регулировочный болт, уменьшая или увеличивая зазор. Проверяем зазор щупом и если он соответствует норме, затягиваем контргайку, удерживая регулировочный болт ключом на 13.
Проверка и регулировка клапанов ВАЗ 2101-2107— Проверяем и регулируем тепловой зазор у 4-го и 7-го клапанов
Для этого поворачиваем коленчатый вал на 180º за храповик. Контакт «бегунка» при этом поворачивается на 90º и смотрит на второй цилиндр. Проверяем и если необходимо регулируем тепловой зазор.
— Проверяем и регулируем тепловые зазоры у 1-го и 3-го клапанов
Опять поворачиваем коленчатый вал на 180º за храповик. Контакт поворачивается еще на 90º и смотрит на 1-й цилиндр.
— Проверяем и регулируем тепловой зазор у 5-го и 2-го клапанов
Снова поворачиваем коленчатый вал на 180º за храповик. Контакт поворачивается еще на 90º и смотрит на 3-й цилиндр. Аналогично проводим проверку и регулировку.
Все проверка и регулировка тепловых зазоров клапанов двигателя завершена. Возможно, после ее проведения придется несколько подкорректировать обороты холостого хода двигателя регулировочными винтами карбюратора.
Таблица последовательности регулировки тепловых зазоров клапанов двигателей 2101, 21011, 2103, 2105, 2106, 2107
Таблица регулировки клапанов классика ВАЗПримечания и дополнения
— Тепловые зазоры в приводе клапанов необходимы для компенсации теплового расширения его элементов в процессе прогрева и работы двигателя. Если зазоры маленькие или вообще отсутствуют – клапана неплотно прикрываются, обгорают их кромки, процесс горения топливной смеси в камерах сгорания нарушается, соответственно снижается мощность и приемистость двигателя. Повышается расход топлива. Если, наоборот. Зазоры слишком велики, слышен металлический цокот под клапанной крышкой на холостом ходу, клапана приоткрываются недостаточно, наполнение камер сгорания и последующая их вентиляция нарушается. Опять же это приводит к падению мощности и приемистости двигателя, повышению расхода топлива, неравномерной его работе на холостом ходу.
Еще статьи по двигателям автомобилей ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107
— Признаки износа маслосъемных колпачков на двигателях автомобилей ВАЗ
— Безразборная проверка исправности клапанного механизма двигателя
— Прогорел клапан, признаки, причины
— Проверка цепи двигателя ВАЗ 2101-2107
— Длина цепи двигателя ВАЗ 2101-2107
ГОСТ 24810-2013 Подшипники качения. Внутренние зазоры (с Поправкой)
ГОСТ 24810-2013
МКС 21.100.20
Дата введения 2015-01-01
Цели, основные принципы и основной порядок проведения работ по межгосударственной стандартизации установлены ГОСТ 1.0-92 «Межгосударственная система стандартизации. Основные положения» и ГОСТ 1.2-2009 «Межгосударственная система стандартизации. Стандарты межгосударственные, правила и рекомендации по межгосударственной стандартизации. Правила разработки, принятия, применения, обновления и отмены»
Сведения о стандарте
1 РАЗРАБОТАН Обществом с ограниченной ответственностью «Инжиниринговый центр ЕПК» (ООО «ИЦ ЕПК»)
2 ВНЕСЕН Межгосударственным техническим комитетом по стандартизации МТК 307 «Подшипники качения»
3 ПРИНЯТ Межгосударственным советом по стандартизации, метрологии и сертификации по переписке (протокол N 56-П от 19 мая 2013 г.)
За принятие стандарта проголосовали:
Краткое наименование страны | Код страны | Сокращенное наименование национального органа по стандартизации |
Азербайджан | AZ | Азстандарт |
Беларусь | BY | Госстандарт Республики Беларусь |
Казахстан | KZ | Госстандарт Республики Казахстан |
Киргизия | KG | Кыргызстандарт |
Россия | RU | Росстандарт |
Таджикистан | TJ | Таджикстандарт |
Узбекистан | UZ | Узстандарт |
4 Настоящий стандарт соответствует следующим международным стандартам ISO 5753-1:2009* Rolling bearings — Internal clearance — Part 1: Radial internal clearance for radial bearings (Подшипники качения. Внутренний зазор. Часть 1. Радиальный внутренний зазор радиальных и радиально-упорных подшипников) и ISO 5753-2:2010* Rolling bearings — Internal clearance — Part 2: Axial internal clearance for four-point-contact ball bearings (Подшипники качения. Внутренний зазор. Часть 2. Осевой внутренний зазор шариковых четырехконтактных подшипников).
________________
* Доступ к международным и зарубежным документам, упомянутым в тексте, можно получить, обратившись в Службу поддержки пользователей. — Примечание изготовителя базы данных.
Степень соответствия — неэквивалентная (NEQ)
5 Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 8 октября 2013 г. N 1132-ст межгосударственный стандарт ГОСТ 24810-2013 введен в действие в качестве национального стандарта Российской Федерации с 1 января 2015 г.
6 ВЗАМЕН ГОСТ 24810-81
Информация об изменениях к настоящему стандарту публикуется в ежегодно издаваемом информационном указателе «Национальные стандарты», а текст изменений и поправок — в ежемесячно издаваемом информационном указателе «Национальные стандарты». В случае пересмотра (замены) или отмены настоящего стандарта соответствующее уведомление будет опубликовано в ежемесячно издаваемом информационном указателе «Национальные стандарты». Соответствующая информация, уведомление и тексты размещаются также в информационной системе общего пользования — на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет
ВНЕСЕНА поправка, опубликованная в ИУС N 9, 2016 год
Поправка внесена изготовителем базы данных
1 Область применения
Настоящий стандарт устанавливает условные обозначения групп внутренних зазоров и значения радиального внутреннего зазора для подшипников:
— шариковых радиальных однорядных;
— шариковых радиальных сферических двухрядных;
— роликовых радиальных цилиндрических;
— роликовых радиальных игольчатых;
— роликовых радиальных сферических однорядных;
— роликовых радиальных сферических двухрядных;
— роликовых тороидальных
и значения осевого внутреннего зазора для подшипников:
— шариковых радиально-упорных двухрядных;
— шариковых четырехконтактных.
Настоящий стандарт не распространяется на подшипники:
— шариковые радиальные со съемным наружным кольцом;
— шариковые радиальные однорядные с пазом для вставления шариков;
— шариковые радиально-упорные двухрядные с двумя наружными кольцами;
— роликовые радиальные игольчатые со штампованным наружным кольцом,
а также на подшипники качения, для которых установлены особые значения внутренних зазоров.
Значения радиальных внутренних зазоров, указанные в таблицах 2 и 3, — значения теоретических радиальных внутренних зазоров шариковых радиальных однорядных подшипников.
Примечание — При определении в собранном подшипнике внутренних зазоров, измеренных под воздействием измерительной нагрузки, внутренние зазоры и нагрузки устанавливают по технической документации, утвержденной в установленном порядке.
2 Нормативные ссылки
В настоящем стандарте использованы ссылки на следующие межгосударственные стандарты:
ГОСТ 24955-81 Подшипники качения. Термины и определения
ГОСТ 25256-201* Подшипники качения. Допуски. Термины и определения
_______________
* Вероятно ошибка оригинала. Следует читать: ГОСТ 25256-2013. — Примечание изготовителя базы данных.
Примечание — При пользовании настоящим стандартом целесообразно проверить действие ссылочных стандартов в информационной системе общего пользования — на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет или по ежегодному информационному указателю «Национальные стандарты», который опубликован по состоянию на 1 января текущего года, и по выпускам ежемесячного информационного указателя «Национальные стандарты» за текущий год. Если ссылочный стандарт заменен (изменен), то при пользовании настоящим стандартом следует руководствоваться заменяющим (измененным) стандартом. Если ссылочный стандарт отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, применяется в части, не затрагивающей эту ссылку.
3 Термины и определения
В настоящем стандарте применены термины по ГОСТ 24955 и ГОСТ 25256, а также следующие термины с соответствующими определениями:
3.1 бочкообразный ролик (convex roller): Ролик, у которого пересечение наружной поверхности с осевой плоскостью является выпуклой изогнутой линией.
3.2 роликовый радиальный цилиндрический подшипник (radial cylindrical roller bearing): Радиальный подшипник качения с цилиндрическими роликами в качестве тел качения.
3.3 взаимозаменяемое кольцо подшипника (interchangeable bearing ring): Съемное кольцо подшипника, которое можно заменить другим кольцом одноименного подшипника без ухудшения рабочих характеристик подшипника.
3.4 невзаимозаменяемое кольцо подшипника (non-interchangeable bearing ring): Съемное кольцо подшипника, замена которого может привести к ухудшению рабочих характеристик подшипника.
3.5 роликовый тороидальный подшипник (toroidal roller bearing): Радиальный однорядный подшипник с бочкообразными роликами в качестве тел качения и с радиусами дорожек качения наружного и внутреннего колец в осевой плоскости большими, чем половина диаметра дорожки качения наружного кольца.
3.6 шариковый четырехконтактный подшипник (four-point-contact ball bearing): Шариковый радиально-упорный однорядный подшипник, в котором при чисто радиальной нагрузке каждый нагруженный шарик контактирует с каждой из двух дорожек качения в двух точках.
Примечания
1 При чисто осевой нагрузке на подшипник каждый шарик контактирует с каждой дорожкой качения в одной точке.
2 Данный подшипник может применяться как двойной упорно-радиальный подшипник, хотя, как правило, его номинальный угол контакта меньше 45°.
3.7 единичный диаметр дорожки качения внутреннего кольца шарикового радиального подшипника (single raceway diameter of radial contact ball bearing inner ring): Расстояние между двумя параллельными линиями, касательными к линии пересечения действительной поверхности дорожки качения внутреннего кольца радиальной плоскостью в середине дорожки качения.
3.8 единичный диаметр дорожки качения наружного кольца шарикового радиального подшипника (single raceway diameter of radial contact ball bearing outer ring): Расстояние между двумя параллельными линиями, касательными к линии пересечения действительной поверхности дорожки качения наружного кольца радиальной плоскостью в середине дорожки качения.
3.9 средний диаметр шарика (mean ball diameter): Среднеарифметическое значение наибольшего и наименьшего единичных диаметров шарика.
3.10 средний диаметр дорожки качения внутреннего кольца шарикового радиального подшипника (mean raceway diameter of radial contact ball bearing inner ring): Среднеарифметическое значение наибольшего и наименьшего единичных диаметров дорожки качения внутреннего кольца шарикового радиального подшипника.
3.11 средний диаметр дорожки качения наружного кольца шарикового радиального подшипника (mean raceway diameter of radial contact ball bearing outer ring): Среднеарифметическое значение наибольшего и наименьшего единичных диаметров дорожки качения наружного кольца шарикового радиального подшипника.
3.12 радиальный внутренний зазор (radial internal clearance): Среднеарифметическое расстояние в радиальном направлении, на которое одно из колец может быть смещено относительно другого из одного эксцентрического крайнего положения в диаметрально противоположное крайнее положение при различных угловых направлениях и без приложения внешней нагрузки.
Примечания
1 Данное определение применимо при отсутствии преднатяга для подшипника, способного воспринимать чисто радиальную нагрузку.
2 Среднеарифметическое расстояние включает в себя смещения колец в различных угловых положениях относительно друг друга и комплекта тел качения в различных угловых положениях относительно колец.
3 При каждом предельном эксцентрическом положении колец относительно друг друга их относительное осевое положение и положение тел качения относительно дорожек качения должны быть такими, чтобы одно кольцо действительно приняло крайнее эксцентрическое положение относительно другого кольца.
3.13 теоретический радиальный внутренний зазор шарикового радиального однорядного подшипника (theoretical radial internal clearance of single row radial ball bearing): Разность между средними диаметрами дорожек качения наружного и внутреннего колец шарикового радиального однорядного подшипника, уменьшенная на удвоенный средний диаметр шарика.
Примечание — Для образцового подшипника, т.е. подшипника, имеющего незначительные погрешности формы, радиальный внутренний зазор, определенный в статье 3.12, равен теоретическому радиальному внутреннему зазору при условии, что шарики расположены в линии с угловым направлением смещения.
3.14 осевой внутренний зазор (axial internal clearance): Среднеарифметическое расстояние в осевом направлении, на которое одно из колец может быть смещено относительно другого из одного осевого крайнего положения в противоположное крайнее положение без приложения внешней нагрузки.
Примечания
1 Данное определение применимо при отсутствии преднатяга для подшипника, способного воспринимать двустороннюю осевую нагрузку.
2 Среднеарифметическое расстояние включает в себя смещения колец в различных угловых положениях относительно друг друга и комплекта тел качения в различных угловых положениях относительно колец.
3 При каждом предельном осевом положении колец относительно друг друга их относительное радиальное положение и положение тел качения относительно дорожек качения должны быть такими, чтобы одно кольцо действительно приняло крайнее осевое положение относительно другого кольца.
4 Обозначения
В настоящем стандарте применены следующие обозначения:
— номинальный диаметр отверстия;
— осевой внутренний зазор;
— радиальный внутренний зазор.
5 Группы внутренних зазоров
Группы внутренних зазоров для подшипников различных типов приведены в таблице 1.
Таблица 1 — Группы внутренних зазоров
Наименование типа подшипника | Группа внутренних зазоров |
Шариковый радиальный однорядный: | |
— с цилиндрическим отверстием | 6, нормальная, 7, 8, 9 |
— с коническим отверстием | 2, нормальная, 3, 4 |
Шариковый радиальный сферический двухрядный: | |
— с цилиндрическим отверстием | 2, нормальная, 3, 4, 5 |
— с коническим отверстием | То же |
Роликовый радиальный цилиндрический с цилиндрическим отверстием: | |
— с взаимозаменяемыми кольцами | 1, 6, 2, 3, 4 |
— с невзаимозаменяемыми кольцами | 0, 5, нормальная, 7, 8, 9 |
Роликовый радиальный цилиндрический с коническим отверстием: | |
— с взаимозаменяемыми кольцами | 2, 1, 3, 4 |
— с невзаимозаменяемыми кольцами | 0, 5, 6, 7, 8, 9 |
Роликовый радиальный игольчатый с сепаратором: | |
с взаимозаменяемыми кольцами | 1, 6, 2, 3, 4 |
с невзаимозаменяемыми кольцами | 5, нормальная, 7, 8 |
Роликовый радиальный игольчатый без сепаратора | Нормальная, 2 |
Роликовый радиальный сферический однорядный: | |
— с цилиндрическим отверстием | 2, нормальная, 3, 4, 5 |
— с коническим отверстием | 1, 2, нормальная, 3, 4, 5 |
Роликовый радиальный сферический двухрядный: | |
— с цилиндрическим отверстием | 1, 2, нормальная, 3, 4, 5 |
— с коническим отверстием | То же |
— Роликовый тороидальный: | |
— с цилиндрическим отверстием | 2, нормальная, 3, 4, 5 |
— с коническим отверстием | То же |
Шариковый радиально-упорный двухрядный: | |
— с неразъемным внутренним кольцом | 2, нормальная, 3, 4 |
— с разъемным внутренним кольцом | 2, нормальная, 3 |
Шариковый четырехконтактный | 2, нормальная, 3, 4 |
6 Шариковые радиальные подшипники
6.1 Шариковые радиальные однорядные подшипники с цилиндрическим отверстием
Теоретический радиальный внутренний зазор шариковых радиальных однорядных подшипников с цилиндрическим отверстием должен соответствовать значениям, приведенным в таблице 2.
Таблица 2 — Шариковые радиальные однорядные подшипники с цилиндрическим отверстием
, мм | Радиальный внутренний зазор , мкм | |||||||||||||
не менее | не более | не менее | не более | не менее | не более | не менее | не более | не менее | не более | |||||
Группа внутреннего зазора | ||||||||||||||
6 | нормальная | 7 | 8 | 9 | ||||||||||
Св. | 2,5 | до | 10 | включ. | 0 | 7 | 2 | 13 | 8 | 23 | 14 | 29 | 20 | 37 |
« | 10 | « | 18 | « | 0 | 9 | 3 | 18 | 11 | 25 | 18 | 33 | 25 | 45 |
« | 18 | « | 24 | « | 0 | 10 | 5 | 20 | 13 | 28 | 20 | 36 | 28 | 48 |
« | 24 | « | 30 | « | 1 | 11 | 5 | 20 | 13 | 28 | 23 | 41 | 30 | 53 |
« | 30 | « | 40 | « | 1 | 11 | 6 | 20 | 15 | 33 | 28 | 46 | 40 | 64 |
« | 40 | « | 50 | « | 1 | 11 | 6 | 23 | 18 | 36 | 30 | 51 | 45 | 73 |
« | 50 | « | 65 | « | 1 | 15 | 8 | 28 | 23 | 43 | 38 | 61 | 55 | 90 |
« | 65 | « | 80 | « | 1 | 15 | 10 | 30 | 25 | 51 | 46 | 71 | 65 | 105 |
« | 80 | « | 100 | « | 1 | 18 | 12 | 36 | 30 | 58 | 53 | 84 | 75 | 120 |
« | 100 | « | 120 | « | 2 | 20 | 15 | 41 | 36 | 66 | 61 | 97 | 90 | 140 |
« | 120 | « | 140 | « | 2 | 23 | 18 | 48 | 41 | 81 | 71 | 114 | 105 | 160 |
« | 140 | « | 160 | « | 2 | 23 | 18 | 53 | 46 | 91 | 81 | 130 | 120 | 180 |
« | 160 | « | 180 | « | 2 | 25 | 20 | 61 | 53 | 102 | 91 | 147 | 135 | 200 |
« | 180 | « | 200 | « | 2 | 30 | 25 | 71 | 63 | 117 | 107 | 163 | 150 | 230 |
« | 200 | « | 225 | « | 2 | 35 | 30 | 80 | 73 | 130 | 120 | 180 | 167 | 230 |
« | 225 | « | 250 | « | 2 | 40 | 34 | 90 | 82 | 145 | 135 | 195 | 180 | 245 |
« | 250 | « | 280 | « | 3 | 45 | 39 | 100 | 92 | 160 | 150 | 215 | 200 | 275 |
« | 280 | « | 315 | « | 3 | 50 | 44 | 110 | 100 | 170 | 160 | 235 | 218 | 300 |
« | 315 | « | 355 | « | 3 | 55 | 47 | 120 | 110 | 185 | 175 | 250 | 230 | 320 |
« | 355 | « | 400 | « | 3 | 60 | 50 | 130 | 120 | 205 | 195 | 280 | 260 | 355 |
« | 400 | « | 450 | « | 4 | 65 | 55 | 145 | 135 | 230 | 220 | 315 | 295 | 400 |
« | 450 | « | 500 | « | 4 | 70 | 60 | 160 | 150 | 255 | 245 | 350 | 325 | 450 |
« | 500 | « | 560 | « | 4 | 75 | 75 | 175 | 175 | 275 | 275 | 375 | 375 | 490 |
« | 560 | « | 630 | « | 5 | 80 | 80 | 195 | 195 | 305 | 305 | 415 | 415 | 540 |
« | 630 | « | 710 | « | 5 | 90 | 90 | 215 | 215 | 340 | 340 | 460 | 460 | 590 |
« | 710 | « | 800 | « | 5 | 100 | 100 | 235 | 235 | 370 | 370 | 500 | 500 | 640 |
« | 800 | « | 900 | « | 6 | 115 | 115 | 260 | 260 | 410 | 410 | 550 | 550 | 700 |
« | 900 | « | 1000 | « | 6 | 130 | 130 | 290 | 290 | 460 | 460 | 610 | 610 | 770 |
6.2 Шариковые радиальные однорядные подшипники с коническим отверстием
Теоретический радиальный внутренний зазор шариковых радиальных однорядных подшипников с коническим отверстием должен соответствовать значениям, приведенным в таблице 3.
Таблица 3 — Шариковые радиальные однорядные подшипники с коническим отверстием
, мм | Радиальный внутренний зазор , мкм | |||||||||||
не менее | не более | не менее | не более | не менее | не более | не менее | не более | |||||
Группа внутреннего зазора | ||||||||||||
2 | нормальная | 3 | 4 | |||||||||
Св. | 2,5 | до | 10 | включ. | 2 | 13 | 8 | 23 | 14 | 29 | 20 | 37 |
« | 10 | « | 18 | « | 3 | 18 | 11 | 25 | 18 | 33 | 25 | 45 |
« | 18 | « | 24 | « | 5 | 20 | 13 | 28 | 20 | 36 | 28 | 48 |
« | 24 | « | 30 | « | 5 | 20 | 13 | 28 | 23 | 41 | 30 | 53 |
« | 30 | « | 40 | « | 6 | 20 | 15 | 33 | 28 | 46 | 40 | 64 |
« | 40 | « | 50 | « | 6 | 23 | 18 | 36 | 30 | 51 | 45 | 73 |
« | 50 | « | 65 | « | 8 | 28 | 23 | 43 | 38 | 61 | 55 | 90 |
« | 65 | « | 80 | « | 10 | 30 | 25 | 51 | 46 | 71 | 65 | 105 |
« | 80 | « | 100 | 12 | 36 | 30 | 58 | 53 | 84 | 75 | 120 | |
« | 100 | « | 120 | « | 15 | 41 | 36 | 66 | 61 | 97 | 90 | 140 |
« | 120 | « | 140 | « | 18 | 48 | 41 | 81 | 71 | 114 | 105 | 160 |
« | 140 | « | 160 | « | 18 | 53 | 46 | 91 | 81 | 130 | 120 | 180 |
« | 160 | « | 180 | « | 20 | 61 | 53 | 102 | 91 | 147 | 135 | 200 |
« | 180 | « | 200 | « | 25 | 71 | 63 | 117 | 107 | 163 | 155 | 215 |
« | 200 | « | 225 | « | 30 | 80 | 73 | 130 | 120 | 180 | 167 | 230 |
« | 225 | « | 250 | « | 34 | 90 | 82 | 145 | 135 | 195 | 180 | 245 |
« | 250 | « | 280 | « | 39 | 100 | 92 | 160 | 150 | 215 | 200 | 275 |
« | 280 | « | 315 | « | 44 | 110 | 100 | 170 | 160 | 235 | 218 | 300 |
« | 315 | « | 355 | « | 47 | 120 | 110 | 185 | 175 | 250 | 230 | 320 |
« | 355 | « | 400 | « | 50 | 130 | 120 | 205 | 195 | 280 | 260 | 355 |
« | 400 | « | 450 | « | 55 | 145 | 135 | 230 | 220 | 315 | 295 | 400 |
« | 450 | « | 500 | « | 60 | 160 | 150 | 255 | 245 | 350 | 325 | 450 |
« | 500 | « | 560 | « | 75 | 175 | 175 | 275 | 275 | 375 | 375 | 490 |
« | 560 | « | 630 | « | 80 | 195 | 195 | 305 | 305 | 415 | 415 | |
Заполнители тепловых зазоров — Timtronics
Теплопроводящие силиконовые наполнители зазоров
Серия TIM-GAP
Описание продукта:
TIM-GAP серии разработаны для удовлетворения растущей потребности отрасли в материалах для сопряжения с высокой проводимостью и большей совместимости для более легкого применения. Электрически изолирующие свойства позволяют использовать его в приложениях, требующих изоляции между радиаторами и высоковольтными устройствами с неизолированными выводами. Доступен в формулах силикон и без силикона, теплопроводность до 16 Вт / мºK
Серия P — это очень мягкие продукты гелевого типа , хорошо приспосабливаемые заполнители зазоров на термоинтерфейсе, разработанные для удовлетворения быстро растущей потребности промышленности в материалах для сопряжения с высокой теплопроводностью и приспособляемостью для приложений с низким напряжением.
Типичное приложение:
Заполнители зазоровиспользуются для заполнения воздушных зазоров между компонентами или печатными платами и радиаторами, металлическими корпусами и рамами. Идеально подходит для приложений, где имеются большие допуски на зазоры из-за ступеней, шероховатых поверхностей и большого количества штабелей. Материалы Gap Filler позволяют дизайнеру меньше беспокоиться о близости компонентов к радиаторам или радиаторам.
Самые популярные товары:
TIM-GAP HTC-16: Высокая теплопроводность (16 Вт / мºK) с низким модулем упругости.Отличный выбор для высокоскоростного процессора с очень высоким тепловым потоком на небольшой площади.
TIM-GAP 1161: Подходящий, теплопроводящий с гальванической изоляцией. Обычно используется на неровных, неровных поверхностях для заполнения воздушных зазоров. Высокая теплопроводность (6,1 Вт / мºK) с низким модулем упругости.
TIM-GAP 1128: Экономичная, максимальная передача тепла от электронных компонентов к радиатору или радиаторам. Высокая теплопроводность (2,8 Вт / мºK) с низким модулем упругости.
TIM-GAP 1113: Недорогое решение. Специально разработан для применения в условиях крайне низких напряжений, чистый, удобный для производства, вязкоупругий материал с термическим интерфейсом с наименьшим модулем упругости.
Наличие:
Листовая форма (200 мм x 300 мм) и детали, высеченные по индивидуальному заказу
Как выбрать и использовать заполнители для термических зазоров
Большинство конструкторов будут размещать термические материалы в электронных сборках, распределяя отверждаемые на месте заполнители зазоров, поскольку автомобильная электроника, телекоммуникационное оборудование, энергосберегающее освещение и другие отрасли требуют более высокой производительности, более тонких линий соединения и снижения механического давления на компоненты и припой. суставы.Эта тенденция приведет к изменениям в характеристиках термических материалов и обращении с ними, а также в процессах сборки и оборудовании, используемом на заводе.
Cure-In-Place Fillers
Термически эффективные прокладки и наполнители стали жизненно важными для удовлетворения требований по повышению производительности и уменьшению размеров электронных узлов, таких как блоки питания и блоки управления, без ущерба для надежности. Современные термические материалы, как правило, представляют собой силиконовые эластомеры с керамическим наполнителем, с которыми легко обращаться.Они также хорошо соответствуют форме и текстуре поверхности радиаторов или электронных компонентов. И они обладают высокой теплопроводностью по сравнению с неподвижным воздухом, который они предназначены для устранения.
Кроме того, не содержащие силикона заполнители теплового зазора были разработаны для приложений, которые чрезвычайно чувствительны к присутствию силиконов. Эти наполнители используются в первую очередь там, где существует риск возникновения электрической дуги или пробоя, который может преобразовать силиконы в изолирующий диоксид кремния и помешать правильной работе системы.
Предварительно сформированные зазоры стандартной или нестандартной формы, размеров и толщины имеют по крайней мере одно главное преимущество — они чрезвычайно просты в использовании по сравнению с более старыми типами материалов, такими как термопаста. Смазки трудны в использовании и неточны, поэтому они нежелательны в современной производственной среде. Однако растет потребность в термических материалах (рис. 1) , которые можно формировать на месте.
Отверждаемые на месте термические материалы, осажденные в виде жидкости, могут достигать чрезвычайно тонкой линии соединения, которая увеличивает теплопроводность и является предпочтительной в очень миниатюрных узлах, таких как автомобильные электронные блоки управления (ЭБУ).
Тщательный расчет формы и объема отложений может минимизировать давление, оказываемое на чувствительные компоненты, такие как пассивные элементы для небольших устройств поверхностного монтажа (SMD) и микросхемы с шариковой решеткой (BGA), когда устройство полностью собрано. Производители устройств BGA часто указывают максимальное давление на контакт, которое может быть превышено, если крышка корпуса плотно прижата к термопрокладке, размещенной на компоненте.
Отверждаемый на месте материал при нанесении также может «смачиваться» и, следовательно, очень хорошо прилегать даже к шероховатым поверхностям.Это способствует устранению крошечных воздушных карманов, улучшая тепловые характеристики. Оптимальный объем и форму покрытия можно точно оценить, экспериментируя с тестовыми компонентами стекла, которые обеспечивают четкое представление о покрытии поверхности и толщине линии склеивания.
На практике характеристики заполнителей зазоров с отверждением на месте могут привести к лучшим тепловым характеристикам, чем то, что можно увидеть, просто сравнив обычные параметры, указанные в технических паспортах материалов. Даже если отверждаемый на месте материал имеет более низкую кажущуюся теплопроводность (Вт / мК), чем зрелые типы термических материалов, таких как подушечки, более тонкая линия склеивания и отличные смачивающие свойства материала, отверждаемого на месте, могут обеспечить улучшенные термические свойства. на практике.
В качестве дополнительного преимущества материалов, отверждаемых на месте, любые конструктивные изменения, которые изменяют положение или типы используемых компонентов, могут быть быстро адаптированы путем изменения формы и объема нанесенного термического материала. Если используется автоматическое дозирующее оборудование (Рис. 2) , его можно перепрограммировать, избегая необходимости переупорядочивать прокладки для заполнения зазоров на другие размеры или формы.
Bergquist успешно разработал несколько типов неагрессивных, термостабильных, теплопроводных одноразовых растворов для заполнения зазоров.К ним относятся двухкомпонентные материалы, которые предназначены для смешивания вместе при распределении и для смачивания прилегающих поверхностей, заполняя даже самые маленькие воздушные зазоры и пустоты.
Отверждение начинается, когда две части смешиваются, и завершается после того, как материал уложен. После полного отверждения материал остается гибким и мягким эластомером, который помогает снимать напряжения из-за несоответствия коэффициента теплового расширения (КТР) во время термоциклирования.
Характеристики материала
Заполнители зазоров в разной степени тиксотропны, поэтому они сохранят свою форму после дозирования.Необходимо приложить внешнюю силу для смачивания материала на прилегающие поверхности. Эти материалы имеют относительно высокую вязкость в состоянии покоя. Однако, когда прикладывается сила сдвига, например, во время процесса дозирования, вязкость уменьшается, что упрощает дозирование.
Фактически кажущаяся вязкость зависит от скорости сдвига. Пользователи должны помнить об этом при тестировании и сравнении материалов. После дозирования вязкость материала восстанавливается. Таким образом, он может оставаться на месте в сборке, сохраняя свою форму, не стекая и не капая.
Поведение материала после дозирования и до отверждения описывается с точки зрения его устойчивости к оседанию. Этот индекс позволяет измерить его внутренние когезионные характеристики (консистенцию материала) в сочетании с его адгезионными характеристиками (способность прилипать к целевой поверхности).
Заполнители зазоров имеют ряд реологических характеристик и могут быть адаптированы для удовлетворения конкретных требований к потоку, от самовыравнивающихся до высокотиксотропных материалов, которые сохраняют свою форму при дозировании.
Двухкомпонентные системы заполнения зазоров начинают отверждаться после смешивания двух компонентов. Жизнеспособность, или срок службы, определяется как время, за которое вязкость увеличивается вдвое после этого смешивания. Жизнеспособность сильно зависит от температуры. Он будет уменьшаться при температуре выше 25 ° C и увеличиваться при температуре ниже 25 ° C.
Время отверждения двухкомпонентного материала определяется как время достижения 90% отверждения после смешивания. Двухкомпонентные наполнители для зазоров будут отверждаться при комнатной температуре (25 ° C), или время отверждения может быть ускорено при воздействии повышенных температур.
Хотя заполнители зазоров не предназначены для использования в качестве структурных клея, они обладают заметной естественной липкостью после отверждения, что обеспечивает легкую адгезию к соседним компонентам. Это помогает удерживать материал и исключает откачку во время повторяющихся температурных циклов.
Факторы, влияющие на адгезию, включают чистоту поверхности, геометрию и текстуру. Рекомендуемая передовая практика при использовании заполнителей зазоров — тщательно очистить и обезжирить все поверхности с помощью растворителя и дать поверхностям полностью высохнуть перед нанесением заполнителя.
Рекомендации по применению
Заполнители зазоров на основе силикона обычно могут выдерживать непрерывное использование при температурах от –60 ° C до 200 ° C в течение продолжительных периодов времени. Однако в конкретных приложениях может быть целесообразно изучить характеристики и поведение материалов как на нижнем, так и на верхнем конце температурного спектра, чтобы убедиться в их пригодности к условиям.
Двухкомпонентные материалы необходимо смешивать в соотношении 1: 1 по объему. В качестве вспомогательного средства для смешивания, не требующего сложного измерительного оборудования, доступны одноразовые пластиковые статические смесительные форсунки.Эти форсунки могут быть прикреплены к концам картриджей или установлены на автоматическом дозирующем оборудовании и автоматически смешивают две части вместе в желаемом соотношении.
Bergquist рекомендует продувать только что отлитые емкости через статический смеситель до получения однородного цвета. Это обеспечит правильное соотношение смеси 1: 1. Если не указано иное, для достижения надлежащего перемешивания рекомендуется использовать смесительные форсунки с минимум 21 смесительным элементом. Чтобы обеспечить постоянство характеристик материала и производительности, всегда следует использовать двухкомпонентные системы Bergquist с совпадающими номерами партий для обеих частей.
Для достижения наилучших результатов Dispense
Пистолеты-аппликаторы и оборудование для статического перемешивания являются недорогими средствами дозирования для отбора проб и мелкосерийного производства. Bergquist предлагает пистолеты с ручным спуском и пневматическим приводом различных размеров. Растрирование и трафарет также применимы для некоторых материалов, хотя материал начинает отверждаться, пока находится на трафарете или трафарете.
Автоматическое дозирование, безусловно, является наиболее подходящим подходом для высокоскоростного поточного производства.Это обеспечивает большую повторяемость, а также более высокую производительность.
Интегрированное автоматическое дозирование
Формованные герметизирующие зазоры на месте предлагают решения проблем, с которыми сталкиваются проектировщики миниатюрных или крупногабаритных сборок или когда необходимо уменьшить механическое давление, оказываемое на компоненты обычными прокладками зазора.
По мере увеличения использования таких материалов в таких приложениях, как автомобильные ЭБУ, оборудование телекоммуникационной инфраструктуры и балласты для ламп с низким энергопотреблением, появятся новые формулы, предлагающие более высокую теплопроводность в дополнение к выдающимся характеристикам смачивания и толщине склеивания.
Ключевой обучающей задачей, стоящей сегодня перед производителями электроники, является интеграция прецизионного автоматического дозирования заполнителей зазоров в высокоскоростное поточное производство. Эту проблему лучше всего решать на ранней стадии, поскольку этот новый класс термальных материалов должен вскоре стать нормой во всех наиболее важных секторах электронной промышленности.
Как определить качественные заполнители тепловых зазоров за четыре шага
Существует множество термопрокладок и заполнителей зазоров на выбор — их так много, что это может стать непреодолимым препятствием.Как вы можете решить, что лучше всего подходит для вашего приложения? Какое значение имеет качество? Читайте дальше, мы ответим на эти вопросы и многое другое.
Назад к основам: что такое заполнители теплового зазора?
Термоинтерфейсные материалы используются для повышения производительности и надежности электронных устройств за счет отвода тепла от источника тепла к радиатору. И полупроводниковый компонент, и сопряженный теплоотвод по своей природе имеют неровные поверхности.
Контактная поверхность может состоять более чем из 90% воздушных пустот, что представляет собой значительное сопротивление тепловому потоку.Заполнители зазоров с теплопроводностью используются для устранения этих воздушных зазоров за счет соответствия шероховатым и неровным поверхностям сопряжения как радиатора, так и полупроводника.
THERM-A-GAP TM — это семейство мягких, теплопроводных силиконовых эластомеров для применений, где тепло должно проводиться через большой и / или вариантный зазор, всегда между полупроводниковым компонентом и теплоотводящей поверхностью. Заполнители зазоров поставляются в форме прокладок, которые могут покрывать широкий диапазон толщины (0.От 25 мм до 5 мм), или в виде полностью отвержденных одноразовых гелей.
Как определить качественные заполнители теплового зазора за четыре этапа (сводка):
- Тепловые характеристики
- Низкое механическое напряжение
- Сборка
- Надежность
Теперь давайте рассмотрим каждый шаг более подробно.
Шаг 1. Определите тепловые характеристики
Во-первых, рекомендуется определить количество тепла [Вт], которое необходимо рассеять, чтобы определить характеристики теплопроводности заполнителя зазора.Обычно это отображается в ваттах на метр по Кельвину или Вт / м-К. Чем выше число, тем больше тепла теоретически может рассеять материал. Материалы для заполнения зазоров имеют поверхность с высокой липкостью, что снижает сопротивление контакта.
Шаг 2: Выберите низкое механическое напряжение
Вообще говоря, чем мягче заполнитель зазора, тем лучше он заполняет пустоты и неровности поверхности при низком давлении. Вы можете определить твердость заполнителя зазора, поскольку она обычно измеряется по шкале Shore A или Shore 00.Чем ниже рейтинг твердости, тем мягче материал. Подушечки с зазором и гели также хорошо поглощают удары и вибрацию, повышая надежность.
Шаг 3: Какая у меня сборка?
Прокладки для заполнения зазоровпредлагаются на различных держателях для простоты сборки и конечного использования. В их числе:
- Алюминиевая фольга — включает высокопрочный самоклеющийся клей (PSA) для постоянного крепления
- Держатель из стекловолокна — простота доработки, позволяет снимать подушку
- Держатель из полиимида — идеально подходит для скольжения по подложке
Гели для заполнения тепловых зазоров представляют собой однокомпонентные продукты, которые не требуют смешивания или охлаждения и могут наноситься непосредственно на детали.
Шаг 4. Убедитесь, что есть данные о надежности
THERM-A-GAP TM были проверены на физическую и термическую надежность после многократных испытаний на нагрузку от окружающей среды (повышенная температура, случайная вибрация, тепло и влажность и т. Д.) С различной толщиной зазора. Результаты показали превосходную долгосрочную физическую целостность и термическую надежность. Откройте для себя эти отчеты об испытаниях для THERM-A-GAP G579 и THERM-A-GAP GEL30 прямо сейчас.
Этот блог был подготовлен Калли Кинг, инженером по приложениям, Parker Chomerics Division.
Связанное содержание:
Преимущества теплопроводящего полностью отвержденного одноразового геля
Разница между теплопроводностью и тепловым сопротивлением
Выбор поставщика системы управления температурным режимом для аэрокосмической и оборонной промышленности
Теплопроводящий заполнитель зазоров | Управление температурным режимом
Теплопроводящие силиконовые наполнители для зазоров Momentive предназначены для заполнения воздушных зазоров и пустот в электронных компонентах.Они работают с радиаторами или металлическими корпусами для отвода тепла от критически важных электронных компонентов. Эти неадгезивные отверждаемые силиконы образуют мягкую, поглощающую напряжение поверхность раздела и заполняют неровности, улучшая охлаждение. Наполнители Momentive Thermal Gap Fillers также можно наносить на плоские или высокопрофильные трехмерные поверхности в качестве термопрокладки отверждения на месте или в качестве устойчивой к откачиванию альтернативы консистентным смазкам.
Высокоэффективные заполнители тепловых зазоров с качеством, на которое можно положиться
Заполнители теплового зазора Momentive с высокими эксплуатационными характеристиками разработаны с учетом характеристик и надежности поставок.Momentive владеет собственными производственными мощностями, разбросанными по всему миру. Мы контролируем наш производственный процесс, начиная с силикона и заканчивая готовым продуктом. Это гарантирует, что вы получите необходимую производительность вместе с полным контролем качества как на всех входах, так и на готовой продукции.
Основные характеристики заполнителей тепловых зазоров Momentive
- Хорошая теплопроводность
- Быстрое отверждение при низких температурах
- Помогает снять напряжение при термоциклировании
- Соответствует сложным трехмерным конструкциям
- Неклейкая, ремонтопригодная
Подробнее о продукте
| Недвижимость | TIA225GF | TIA241GF |
|---|---|---|
| Пропорция смешивания ((A) 🙁 B) по весу) | 100: 100 | 100: 100 |
| Имущество (неотвержденное) | Не текучий | Не текучий |
| Цвет | серый | Синий |
| Вязкость (23 ° C) Па.s | 90 | 130 |
| Срок службы (23 ° C) ч | 4 | 3 |
| Время высыхания (мин) | – | – |
| Условия отверждения (нагревание) ° C / ч | 70 / 0,5 | 70 / 0,5 |
| Удельный вес (23 ° C) | 2.9 | 3,14 |
| Теплопроводность 1 Вт / м · К | 2,5 | 4,1 |
| Тепловое сопротивление 2 (BLT) мм2. К / Вт | 35 (50 мкм) | 30 (80 мкм) |
| Объемное сопротивление МОм.м | 6.0×10 6 | 1,0×10 4 |
| Летучий силоксан (D4-D10) частей на миллион | 200 | 150 |
1 Метод горячей проволоки, 2 Анализ импульсной лазерной вспышки на прослоенном материале Si-Si
Типичные значения данных свойств не следует использовать в качестве спецификаций.
TIA225GF: силиконовая термопрокладка с дозируемой жидкостью
СиликонTIA225GF представляет собой двухкомпонентный теплопроводящий материал, который распределяется в виде жидкости и отверждается на месте для создания теплового пути для эффективной теплопередачи. После нанесения его пастообразная консистенция без оседания обеспечивает физическую стабильность, предотвращая стекание после разлива.
Загрузить лист технических данных для TIA225GF
TIA241GF: жидкая силиконовая термопрокладка / заполнитель зазоров
SilCool TIA241GF заполнитель зазоров — это 2-компонентный мягкий теплопроводный силиконовый материал, используемый для отвода тепла от электронных устройств.Его пастообразная консистенция без оседания обеспечивает физическую стабильность, что позволяет улучшить переработку.
Загрузить лист технических данных для TIA241GF
Термопрокладки для гидроабразивной резки и высечки | Конвертер материалов
KLINGER IGI закупает и поставляет различные материалы для гидроабразивных прокладок и прокладок с термическим зазором.
Эти специальные материалы для электроники доступны от ведущих производителей, таких как 3M, Parker Chomerics, Henkel (Bergquist), Schlegel, Kitagawa, Fuji и других.Поскольку KLINGER IGI использует тепловые технологии всех этих компаний, мы можем предоставить объективные рекомендации относительно наиболее эффективных вариантов, наилучшей доставки и оптимальной цены для ваших нужд. Например, если вам нужна прокладка, которая оказывает низкую нагрузку на компоненты и платы во время сборки, мы знаем несколько вариантов, которые демонстрируют желаемые согласованные характеристики для сопряжения с поверхностями различной гладкости или топографии. И если вам нужен именно этот тип теплопроводящей прокладки в больших объемах производства, быстро или по низкой цене, наша команда точно знает, какой продукт порекомендовать.Короче говоря, поскольку мы являемся преобразователями материалов и делаем вашу деталь из выбранного материала, наш подход является одним из «агностицизма материалов» — то есть мы будем рекомендовать лучшее решение, не зависящее от маркетинговой шумихи конкретного производителя материала. Наша роль преобразователя материалов гарантирует, что вам будут предложены термопрокладки для гидроабразивной резки и высечки, которые соответствуют вашим спецификациям, целям по стоимости и срокам поставки.
Компания KLINGER IGI, занимающаяся переработкой материалов высшего качества, специализируется на деталях для печати и сборки.
Мы используем наше прецизионное оборудование для резки, чтобы придать выбранным материалам формы, соответствующие вашим строгим требованиям к дизайну. Поскольку эти материалы обеспечивают отличные эксплуатационные характеристики, они могут быть подвергнуты высечке, гидроабразивной резке, мгновенной резке и резке целиком с жесткими допусками для создания точной упаковки, которая наилучшим образом соответствует вашим требованиям к производству электроники.
Мы можем сделать то, что вы уже разработали. Мы можем работать с вашими инженерами, чтобы помочь вам воплотить вашу идею в прототип, а затем в производство.
В любом случае и на любом этапе вы обнаружите, что наши инженеры по применению, качеству и продажам уделяют особое внимание техническим аспектам выбора, внедрения и использования продуктов. Это потому, что мы знаем, насколько важны эти факторы для вашей инженерной системы, поиска компонентов и поиска производственных ресурсов.
Итак, мы приглашаем вас воспользоваться нашими обширными знаниями об этих высокотехнологичных материалах, а также нашей объективностью в отношении возможностей и ограничений различных производителей материалов.
Свяжитесь с нами, чтобы узнать больше о вариантах материалов и о том, как выбор метода изготовления может повлиять на качество, доставку и стоимость термопрокладок для гидроабразивной резки и высечки.
термогелей или прокладок для заполнения зазоров? 6 главных вещей, которые вы должны знать
Термогели или прокладки для заполнения зазоров? 6 главных вещей, которые вы должны знать
Термоинтерфейсные материалы используются для устранения воздушных зазоров или пустот на прилегающих шероховатых или неравномерных поверхностях.Поскольку материал термоинтерфейса имеет большую теплопроводность, чем воздух, который он заменяет, сопротивление в соединении уменьшается, и температура соединения компонентов будет снижена.
Два основных материала термоинтерфейса, «заполняющих зазоры», преобладающие сегодня на рынке, — это термогели, также известные как одноразовые заполнители зазоров, и прокладки для заполнения зазоров.
Итак, какой из них выбрать для своего приложения? Вот 6 основных вещей, которые вам нужно знать.
1.Соответствие
Как термогели, так и прокладки для заполнения теплового зазора очень удобны, но максимальная конфигурируемость прокладки зазора меньше, чем у геля из-за ее твердой структуры. Одноразовые гели обеспечивают максимальную приспосабливаемость, поскольку их можно распределять практически бесконечными формами и узорами.
2. Автоматизация
Как термогели, так и прокладки для заполнения зазоров можно применять автоматически, но термогели получают здесь значительное преимущество, поскольку системы дозирования весьма универсальны.Хотя размещение прокладок может быть до некоторой степени автоматизировано, оборудование и приспособления, необходимые для этого, обычно довольно специализированы и не могут быть легко адаптированы от одной работы к другой.
3. Стоимость
Когда дело доходит до стоимости, прокладки для заполнения теплового зазора требуют меньше первоначальных капиталовложений, поскольку нет оборудования для дозирования, в которое можно было бы инвестировать. Однако наш опыт работы с множеством приложений показывает, что около 5000 деталей в год — это порог, когда становится более экономичным использовать термогели и автоматизированную систему дозирования по сравнению с подушечками, которые наносятся вручную для одного и того же применения.
4. Точность
Точность и аккуратность важны, и в этом случае кромка может идти в сторону прокладок для заполнения зазоров. Подушечки можно вырезать точно по форме вашей детали, тогда как термогель принимает форму растекания после сжатия. Но, как обычно, конкретное применение будет определять степень требуемой точности, а также определять приемлемость того, выходит ли гелевый материал за пределы поверхности того, на что он наносится.
5.
Скорость производства зависит от области применения, но недавно один из наших клиентов рассматривал возможность перехода с подушечек на гели и провел испытание обоих материалов, чтобы оценить разницу в производительности. Их исследование показало, что оператору требовалось 18 секунд, чтобы наложить одну подушечку, включая обращение с подушкой, ее правильное размещение и затем переход к следующему компоненту. Используя дозируемый гель и автоматизированный процесс, те же самые действия потребовали всего четыре секунды.
6.Развитие технологий
уже давно являются выбором многих инженеров-конструкторов, но последние достижения в области термогелей, которые представляют собой хорошо приспосабливаемые предварительно отвержденные однокомпонентные компаунды, могут обеспечить превосходные характеристики, большую простоту изготовления и сборки, а также более низкая стоимость в некоторых приложениях большого объема; особенно по мере того, как приложения для электронного проектирования становятся все меньше, более хрупкими и сложными.
Хотите узнать больше о прокладках с тепловым зазором и одноразовых гелях? Загрузите наш новый технический документ Материалы для термоинтерфейса: выбор между гелями и прокладками для заполнения зазоров прямо сейчас!
В этом техническом документе вы узнаете о двух основных типах материалов для термоинтерфейса — гелях (или одноразовых заполнителях зазоров) и прокладках, заполняющих зазоры, — которые также используются инженерами-конструкторами для вытеснения воздушных пустот и обеспечения надлежащей теплопередачи. как:
• Курс по основам теплопередачи
• Введение в прокладки для заполнения зазоров и термогели
• Прокладки vs.гели — понимание основных отличий
• Заключение и рекомендации
В этом техническом документе анализируются и делаются выводы о ключевых характеристиках производительности и технологичности как контактных прокладок, так и новых достижений в гелях. Загрузите Термоинтерфейсные материалы: выбор между гелями и прокладками для заполнения зазоров сегодня!
Автором этого блога является Джаррод Коэн, менеджер по маркетинговым коммуникациям Parker Chomerics.
Связанное содержание:
Выбор термогеля или прокладки с термозащитой — ответы на ваши вопросы (часть I)
Выбор термогеля или прокладки с термозащитой — ответы на ваши вопросы (часть II)
Как определить качественные заполнители тепловых зазоров за четыре шага
Преодоление проблем, связанных с полностью автономными транспортными средствами
заряженных электромобилей | Заполнители теплового зазора Momentive хорошо себя зарекомендовали во время испытаний на горячую вибрацию
При поддержке Momentive Performance Materials
С появлением постоянно сокращающихся электронных компонентов и систем с больше функциональности и мощности в автомобильной промышленности, спрос на тепловые материалы для управления, такие как заполнители зазоров, в последнее время быстро увеличиваются несколько лет.Все вместе, с продолжающейся тенденцией к уменьшению габаритов устройств это привело к драматическому увеличение тепловых проблем в электронных схемах.
Momentive уже более десяти лет поставляет заполнители теплового зазора для автомобильной промышленности и постоянно проверяет эффективность материалов для регулирования температуры в автомобильной промышленности. Momentive недавно провела исследование, основанное на главном стандарте испытаний OEM в Соединенных Штатах, чтобы измерить способность заполнителей теплового зазора оставаться там, где они применяются; а также для отвода тепла от электронных компонентов в условиях сильного нагрева и экстремальной вибрации, характерных для автомобилей.
Заполнители SilCool ™ для термических зазоров в сравнении с предварительно отвержденными гелями
Тепловой зазор SilCool ™ Momentive наполнители тиксотропные, теплопроводные силиконовые материалы, которые используются для отвода тепла от электронных устройств. В мягкий характер этих материалов позволяет снимать напряжение во время термоциклирования и вибрация.
Силиконовые предварительно отвержденные гели однокомпонентные, липкие, легко прилегающие гели. Известно, что они приносят пользу термостойкость и надежная работа.Обычно они используются для наполнения переменные зазоры между несколькими компонентами.
Тест
Целью испытания была оценка выбранных заполнителей зазоров и предварительно отвержденного гель за их способность противостоять случайным колебаниям при высоких и низких температуры.
Подготовка силикона к тестирование
В этом тесте использовались три различных наполнителя тепловых зазоров Momentive, включая SilCool ™ TIA225GF, SilCool ™ TIA241GF и SilCool ™ TIA282GF, а также один предварительно отвержденный гель от конкурента.
| Материал | Теплопроводность | Тип отверждения | Внешний вид | ||
|---|---|---|---|---|---|
| SilCool TIA225GF | 2,5 Вт / мК | Отверждение при RT / 30 мин. | 4,1 Вт / мК | Отверждение при RT / 30 мин при 70 ° C | Голубой |
| SilCool TIA282GF | 8 Вт / мK | Отверждение при RT / 60 мин при 70 ° C | Светло-розовый | Светло-розовый | |
| Конкурент P | 3.5 Вт / мК | Предварительно отвержденный | Розовый |
Momentive приготовила жидкие заполнители зазоров, применяя различные толщины, включая 0,3 мм, 0,6 мм, 1 мм и 2 мм, до сопрягаемой поверхности либо алюминием, либо печатной платой и покрывая их стеклом. Материалы тогда были отверждены в соответствии с их техническими данными. Конкурентоспособный, предварительно отвержденный гель был наносится на те же подложки и покрывается стеклом в соответствии с инструкциями производителя инструкции. Затем на стекле отмечали положение каждого образца.
Схема сборки образцов Образцы наполнителя теплового зазора SilCool ™ перед испытаниемМетоды испытаний
Подготовленные образцы для испытаний сложили стопкой и поместили в металлический каркас. держатели. Затем держатели были помещены в блок вибрации, который обеспечивал требуемые условия вибрации и профиль теплового цикла, указанные в основных США Стандарты производителя OEM.
Держатель образца Открытая коробка с держателями образцов продукции Закрытый ящик с держателями образцовВибрационные испытания выполнены в соответствии с условиями подрессоренной массы (грузовик). при 2 г в течение 36 часов по каждой оси или 108 часов всего.Образцы были подвергнуты предписанной шаблоны колебаний по осям x, y и z. Датчики ускорения использовались для измерять и записывать данные. Образцы были испытаны в строго контролируемых климатических условиях. камера. Температуры были отрегулированы в соответствии с требованиями основных производителей оборудования США. стандартный профиль теплового цикла производителя от -40 ° C до + 90 ° C. Один раз тест был завершен, образцы были проверены, чтобы увидеть, остались ли силиконы в позиция.
Коробка показана в блоке вибрационных испытаний с датчиками осей x, y и zРезультаты исследования
В этом исследовании двухкомпонентные заполнители теплового зазора Momentive продемонстрировали лучшая способность соответствовать стандартам горячей вибрации OEM-производителей, чем у конкурентов однокомпонентный предварительно отвержденный гелевый материал.Образцы Momentive не показали ни смещения, ни трещины и отсутствие скольжения, что делает их отличным выбором для использования в автомобильной промышленности. электронные приложения.
Заполнитель теплового зазора SilCool ™ TIA241GF перед испытанием Заполнитель теплового зазора SilCool ™ TIA241GF после испытаний И наоборот, конкурирующий материал значительно изменился и
проскальзывание после испытания на горячую вибрацию и поэтому не смог
продемонстрировать свою способность соответствовать данному стандарту для использования в автомобильной промышленности.
Приложения.
Выводы
Охлаждение электронных компонентов стало более важным, поскольку системы уменьшаются в размерах и усложняются, поэтому важно, чтобы термические материалы управления остаются на месте, чтобы помочь в отводе тепла.
Двухкомпонентные заполнители теплового зазораMomentive продемонстрировали способность отвод тепла и оставаться там, где они применяются, даже в автомобильной приложения, где часто встречаются высокая вибрация и высокая температура.В отличие от предварительно отвержденного гелевый материал, который был протестирован, двухкомпонентные заполнители зазоров Momentive смогли продемонстрировать способность к более полному сшиванию с субстратом по мере отверждения силикона обеспечивают лучшее крепление материала.
Хотите узнать больше?
Свяжитесь с нами сегодня, чтобы узнать больше о Momentive и различных решениях для управления температурным режимом, которые она может предложить. Наша команда высококвалифицированных профессионалов будет работать с вами, чтобы помочь найти лучшее решение для вашего автомобильного применения.
SilCool является товарным знаком Momentive Performance Materials Inc.