ООО «Центр Грузовой Техники»

8(812)244-68-92

Содержание

Размеры кузова VAZ 2108 — Таблицы размеров

21094 Тарзан 1.7 MT 4WD (1997 — 2002)
Тип кузовавнедорожник
Количество дверей3
Количество мест5
Колесная база2585 (мм)
Колея передняя1450 (мм)
Колея задняя1450 (мм)
Дорожный просвет220 (мм)
Ширина1690 (мм)
Длина4174 (мм)
Высота1580 (мм)
21094 Тарзан 1.8 MT 4WD (1997 — 2002)
Тип кузовавнедорожник
Количество дверей3
Количество мест5
Колесная база2585 (мм)
Колея передняя1450 (мм)
Колея задняя1450 (мм)
Дорожный просвет220 (мм)
Ширина1690 (мм)
Длина4174 (мм)
Высота1580 (мм)
2109 1. 3 MT (1987 — 1997)
Тип кузовахэтчбек
Количество дверей5
Количество мест5
Колесная база2460 (мм)
Колея передняя1400 (мм)
Колея задняя1370 (мм)
Дорожный просвет160 (мм)
Ширина1650 (мм)
Длина4006 (мм)
Высота1402 (мм)
21091 1.1 MT (1987 — 1997)
Тип кузовахэтчбек
Количество дверей5
Количество мест5
Колесная база2460 (мм)
Колея передняя1400 (мм)
Колея задняя1370 (мм)
Дорожный просвет160 (мм)
Ширина1650 (мм)
Длина4006 (мм)
Высота1402 (мм)
21093 1. 5 MT (1988 — 2006)
Тип кузовахэтчбек
Количество дверей5
Количество мест5
Колесная база2460 (мм)
Колея передняя1400 (мм)
Колея задняя1370 (мм)
Дорожный просвет160 (мм)
Ширина1650 (мм)
Длина4006 (мм)
Высота1402 (мм)
21093-20 1.5 MT (1997 — 2006)
Тип кузовахэтчбек
Количество дверей5
Количество мест5
Колесная база2460 (мм)
Колея передняя1400 (мм)
Колея задняя1370 (мм)
Дорожный просвет160 (мм)
Ширина1650 (мм)
Длина4006 (мм)
Высота1402 (мм)
21096 1. 3 MT (1987 — 1997)
Тип кузовахэтчбек
Количество дверей5
Количество мест5
Колесная база2460 (мм)
Колея передняя1400 (мм)
Колея задняя1370 (мм)
Дорожный просвет160 (мм)
Ширина1650 (мм)
Длина4006 (мм)
Высота1402 (мм)

Размеры кузова ваз 21

На рисунке показаны контрольные точки кузова ВАЗ-2108, -2109, -21099:

  1. Пересечение поверхности панели рамки радиатора с осью переднего болта фиксирующего растяжку передней подвески.
  2. Центральная точка шарнира стойки (верхнего).
  3. Центральная точка шарнира рычага передней подвески.
  4. Пересечение поверхности кронштейна с осью болтов, фиксирующих рулевой механизм.
  5. Пересечение поверхности заднего лонжерона с осью заднего болта, фиксирующего рычаг задней подвески.
  6. Центральная точка верхней опоры амортизаторов подвески задней.

Кузов ВАЗ-2108, -2109, -21099

размеры дверных и прочих проёмов.

На рисунке приведены справочные линейные размеры проёмов кузова ВАЗ-2108

Кузов ВАЗ-2108.

Измеряемый параметр Размер, мм Допуск измерений, мм Геометрические размеры проёмов передних и задних дверей кузова A 1435

±5

Б 1236 В 1265 Г

нет

Д Е Геометрические размеры проёма ветрового стекла кузова 1378x680x1378 ±4 Геометрические размеры проёма капота кузова 1610712 ±5 Геометрические размеры проёма заднего стекла кузова 1240x655x1240 ±5 Геометрические размеры проёма крышки багажника кузова — — Геометрические размеры проёма двери задка кузова 1416x889x1416 ±5 Геометрические размеры проёма окна боковины кузова 1030635 ±5

Кузов ВАЗ-2109.

Измеряемый параметр Размер, мм Допуск измерений, мм Геометрические размеры проёмов передних и задних дверей кузова A 1345

±5

Б 963 В 1000 Г 1073 Д 860 Е 1112 Геометрические размеры проёма ветрового стекла кузова 1378x680x1378 ±4 Геометрические размеры проёма капота кузова 1610712 ±5 Геометрические размеры проёма заднего стекла кузова 1240x655x1240 ±5 Геометрические размеры проёма крышки багажника кузова — — Геометрические размеры проёма двери задка кузова 1398x882x1398 ±5 Геометрические размеры проёма окна боковины кузова 706383 ±3

Кузов ВАЗ-21099.

Измеряемый параметр Размер, мм Допуск измерений, мм Геометрические размеры проёмов передних и задних дверей кузова A 1345

±5

Б 963 В 1000 Г 1073 Д 860 Е 1112 Геометрические размеры проёма ветрового стекла кузова 1378x680x1378 ±4 Геометрические размеры проёма капота кузова 1610712 ±5 Геометрические размеры проёма заднего стекла кузова 1276x550x1276 ±5 Геометрические размеры проёма крышки багажника кузова 1300x490x1300 ±4 Геометрические размеры проёма двери задка кузова — — Геометрические размеры проёма двери задка кузова 570390 ±3 Геометрические размеры проёма окна боковины кузова — —

Размеры проёмов кузова ВАЗ-2109, -21099 показаны в статье размеры кузова ВАЗ-2115.

Проверка регулировки развала/схождения колёс для кузова ВАЗ—2108, -2109, -21099.

Развал,град Схождение, мм Продольный угол наклона оси поворота (колеса под нагрузкой),град 0° ±30′ 0 ± 1 130’+30’


P.S. Надеемся предложенная информация поможет Вам при ремонте автомобиля.

ВАЗ 2108 | Контрольные размеры кузова

Рис. 11.5. Установка брызговиков, лонжеронов и панели облицовки радиатора: А1 = 1260 мм; А2 = 1547 мм; А3 =810 мм


Рис. 11.6. Контрольные размеры установки панели облицовки радиатора и опорных чашек пружин передней подвески: А4 = 840 мм; А5 = 990 мм



Рис. 11.7. Контрольный размер, позволяющий определить смещение опорных чашек пружин передней подвески: А6 = 1220 мм



Рис. 11.8. Контрольные размеры установки лонжеронов и поперечины подкапотного пространства: В1 = 660 мм; В2 = 955 мм



Рис. 11.9. Замер проема ветрового стекла:

С1 = 1365 мм


Рис. 11.10. Контрольный размер переднего проема и относительное положение передней и средней стоек кузова: D1 = 1085 мм



Рис. 11.11. Размеры, позволяющие оценить изменение геометрии переднего дверного проема: D2 = 1325 мм; D3 = 857 мм



Рис. 11.12. Размеры, позволяющие оценить изменение геометрии заднего дверного проема, для кузова «седан»: D4 = 1040 мм; D5 = 840 мм



Рис. 11.13. Размер, определяющий относительное положение средней и задней стоек, для кузова «седан»: D6 = 876 мм



Рис. 11.14. Размеры, позволяющие оценить изменение геометрии заднего дверного проема для кузова «универсал»: D7 = 1088 мм;

D8 = 840 мм



Рис. 11.15. Размер, определяющий относительное положение средней и задней стоек, для кузова «универсал»: D9 = 875 мм



Рис. 11.16. Размеры, определяющие относительное положение средних стоек кузова:

Е1 = 1550 мм; Е2 = 1370 мм; Е3 = 1390 мм



На рис.11.5,11.6,11.7 представлены контрольные размеры установки кузовных деталей в подкапотном пространстве. На рис. 11.8 приведены контрольные размеры нижней части подкапотного пространства. На рис. 11.9 приведен контрольный размер проема ветрового стекла. Проемы передних дверей на кузовах «седан» и «универсал» одинаковы. Их контрольные размеры показаны нарис. 11.10 и 11.11. Проемы задних дверей для кузовов «седан» и «универсал» различаются. Их размеры приведены на рис. 11.12,11.13,11.14,11.15.

Рис. 11.17. Точки приложения измерительного инструмента



Рис. 11.18. Схема замера проема заднего стекла: F1 = 1245 мм



Рис. 11.19. Точки приложения измерительного инструмента при замере диагоналей проема заднего стекла



Рис. 11.20. Контрольные размеры задней поперечины багажного отсека и верхней задней части проема крышки багажника: G1 = 1240 мм; G2 = 975 мм



Рис. 11.21. Размер проема крышки багажника в нижней части: G3 = 870 мм



Рис. 11.22. Контрольные размеры проема под пятую дверь кузова «универсал»: Н1 = 1015 мм; Н2 = 1116 мм



Рис. 11.23. Контрольные размеры положения боковин кузова по проему пятой двери кузова «универсал»



Рис. 11.24. Контрольные размеры лонжеронов задка кузовов «седан» и «универсал»:

J1 = 1145 мм; J2 = 1670 мм; J3 = 885 мм



Рис. 11.25. Относительные размеры положения передних и задних лонжеронов пола: К1 = 1767 мм



Рис. 11.26. Общий контрольный размер днища кузова: L = 4049 мм


В случае необходимости ремонта последствий бокового удара или опрокидывания важны размеры между средними стойками кузова, представленные на рис. 11.16 и рис. 11.17, которые одинаковы для кузовов «седан» и «универсал». Данные размеры позволяют оценить изменение геометрии салона. Проем заднего стекла контролируется замером диагоналей, показанных на рис. 11.18 и 11.19. Размеры багажного отсека и проема крышки багажника для кузова «седан» приведены на рис. 11.20 и 11.21, а для пятой двери кузова «универсал» на рис. 11.22 и 11.23. Размеры лонжеронной части задка кузова, приведенные на рис. 11.24, одинаковы для «седанов» и «универсалов». Относительные размеры установки передних и задних лонжеронов для кузовов «седан» и «универсал» одинаковы и представлены на рис. 11.25. Общий контрольный размер днища для кузовов «седан» и «универсал» одинаков и измеряется между крайним отверстием передней поперечины и концом заднего лонжерона, как показано на рис. 11.26.

Размеры кузова ВАЗ 2115: параметры, характеристики

Кузов ВАЗ-2115 пришел на смену достаточно популярному у российских потребителей, но серьезно устаревшему корпусу 21099. Обще черты предшественницы без труда можно разглядеть у более новой модели.

В то же время 2115 получил немало и уникальных отличительных особенностей. К таковым следует отнести:

  • фары;
  • капот;
  • задок.

В этом материале будет рассказано, каковы размеры кузова ВАЗ-2115 и другие особенности его внешнего вида.

Изменения

В целом, невзирая на определенную схожесть, 2115 имеет значительно более современный дизайн. Во многом это произошло благодаря наличию бамперов и других внешних элементов, изготовленных из пластика. Все они позволяют защитить кузов от мелких повреждений и негативного действия коррозии.

Наиболее заметные нововведения в этой модели следующие:

  • добавочный тормозной сигнал, установленный непосредственно на спойлере;
  • новые задние огни;
  • высоконадежная система безопасности;
  • порожек багажной двери, разрешивший снизить высоту погрузки;
  • более обтекаемая геометрия кузова;
  • молдинги на дверях;
  • современное электрическое оборудование.

На момент завершения проектирования ВАЗ-2115 был современной и достаточно красивой машиной. При этом салон намного у нее оказался более комфортный, чем у старых моделей Волжского автозавода. Водитель получил возможность регулировать:

Между передними креслами конструкторы установили консоль. Более совершенной также оказалась и система обогрева, и ЭБУ. Причем багажник у рассматриваемой модели намного вместительней, чем у предшественниц.

Проектировщики немало элементов позаимствовали от 2114, при этом многие приборы и узлы перешли по наследству от «восьмерки». К примеру, неизменной перекочевала в новый седан ходовая часть.

Основные понятия

Геометрией кузова именуют точные размеры транспортного средства, установленные конструкторами завода-производителя. Основные параметры, имеющие первостепенное значение таковы:

  • ширина – как передней, так и задней колей;
  • протяженность колесной базы;
  • расстояние между лонжеронами и их длина.

Как показывает практика, нарушение одного или сразу нескольких упомянутых выше параметров, приводит к заметному ухудшению в плане управляемости машины.

Второстепенные габариты следующие:

  • проемы дверей;
  • окон;
  • объем отсека двигателя;
  • вместительность багажника;
  • размер салона машины.

Если происходит нарушение указанных нормативов, то это приводит только к ухудшению внешнего вида средства передвижения.

Колеей именуют расстояние, пролегающее между соосными колесами. Причем эта дистанция измеряется от точки до точки, которые расположены по центру протектора.

В свою очередь, колесной базой называют расстояние между осями автомобиля. Контрольные точки здесь – середина ступиц.

Составляющие части кузова и их размеры у ВАЗ-2115

Кузов в автомашине ВАЗ-2115 является несущим элементом всей конструкции. По типу данная модель считается 5-дверным седаном, приводимым в движение полуторалитровой силовой установкой.

Каркас кузова машины состоит из таких элементов:

В число навесных входят:

  • длина автомобиля составляет в миллиметрах – 4330;
  • от середины переднего колеса до передка – 860;
  • от центра переднего до середины заднего колес – 2460;
  • до задка от последней упомянутой точки – 1010;
  • общая высота транспортного средства – 1420;
  • дистанция между боковыми зеркалами – 1979;
  • расстояние между колесами, расположенными спереди – 1400;
  • габарит бампера, установленного сзади – 1650;
  • задние колеса расположены друг от друга на 1370 миллиметров.

Материалы: http://ladaautos.ru/vaz-2115/kakie-razmery-kuzova-vaz-2115.html

Н о время неумолимо: пять лет спустя после начала производства базовой модели и «девятка», и даже «девяносто девятая» смотрелись уже не так свежо и эффектно. Ситуацию не спасали ни длинные крылья, ни высокая панель, ни более мощный полуторалитровый мотор – к началу 90-х автомобильная мода сделала интересный виток-переход от угловатых форм и резких линий к более плавному и спокойному дизайну.

В угоду аэродинамике кузова стали оплывать, а переходы между объемами и плоскостями – наоборот, потеряли явную выраженность. На фоне новейших одноклассников Спутника вроде Volkswagen Golf III, Opel Astra F, Ford Escort V или Peugeot 306 угловатое «зубило» смотрелось, мягко говоря, несовременно.

К тому моменту на ВАЗе имели опыт обновления автомобилей заднеприводного семейства – как в рамках сотрудничества с Fiat по модели 2103, так и более глубокой модернизации, в результате которой появилось пятое семейство Жигулей. Да и мировой опыт подсказывал, что выпускающуюся только пять лет модель еще рановато отправлять на покой, а вот слегка подретушировать и омолодить её внешность к такому сроку уже не помешает.

Обновление переднеприводного первенца помогло бы Волжскому автозаводу дождаться действительно новой модели 2110, разработкой которой в Тольятти к тому времени интенсивно занимались. Однако стало очевидно, что запуск «десятки» получится освоить в лучшем случае в 1996 году, а до того времени на одной лишь Самаре образца 1984 года далеко не заедешь.

«Зубило» пытались освежить с помощью зарубежных партнеров, но ни многочисленные дилерские вариации на тему, ни так называемая Samara Baltic, выпускавшаяся в Финляндии на заводе Valmet, не выглядели намного современнее обычной «девятки». Угловатый кузов нуждался не только и не столько в различных накладках и «обвесах», сколько требовал радикального пересмотра решения передней и задней частей – опять же, следуя всем законам жанра, принятым в автомобильном мире в рамках рестайлинга конкретной модели.

Практически сразу же возникла проблема – технологические ограничения. Облик автомобиля задают не только передок с задком, но также панели крыши и боковин. Надо заметить, что у Самары они были сделаны весьма прямолинейными – в угоду моде начала восьмидесятых годов. Эта итальянская школа дизайна называлась folded paper (резаная бумага) и встречалась на многих малолитражках тех лет, включая его Величество Golf II.

Крышу, пол, боковины и двери трогать было нельзя. По сути, у дизайнера Владислава Ивановича Пашко, ранее создавшего вместе с Виктором Кряжевым внешность первого Спутника, оставалась свобода творчества только спереди и сзади, а посередине должна была «остаться» старая машина. Примерно по такой же схеме в СССР обновляли не только Жигули, но и другие модели – например, Москвич (412 > 2140) и Волгу (24 > 3102).

Головная оптика на модный в начале девяностых годов манер «прищурилась» – фары заметно уменьшились по высоте, а «поворотники» стали заходить на боковину крыла. Куда более массивной деталью стал и капот, ведь он заметно прибавил в длине, почти доходя до бампера. За счет этого передок Самары-2 визуально кажется более низким, чем у автомобиля первого поколения, хотя по базовым точкам на кузове крылья не отличаются. Небольшая, казалось бы, прибавка габаритной длины и уменьшение высоты фар действительно сделали передок динамичнее, современнее и привлекательнее.

Подтяжка лица: с новым решением передка угловатая Самара стала менее самобытной и узнаваемой, но словно сбросила при этом пяток конвейерных лет.

Правда, при этом российский автомобиль стал удивительно походить на Ford Scorpio первого поколения, бывший Автомобилем года-1986 – то есть, появившийся аккурат год спустя после выхода первой «восьмерки».

Как бы там ни было, решение по передней части потянуло за собой изменение практически всех лицевых элементов – капота, крыльев, фар и облицовки радиатора. Совершенно другим стал и бампер – в отличие от «неубиваемой» неокрашенной детали первой Самары его выполнили из другого материала и в цвет кузова. И если благодаря «колеровке» бамперов машина прибавила в привлекательности, то неожиданно высокая хрупкость бамперов и другого пластика вряд ли могла порадовать новоиспеченных владельцев Самары-2.

Однако обо всем по порядку. Если обновление передней части требовало минимальных изменений в сварочном оборудовании, то с кормой все обстояло далеко не столь радужно. Еще в момент работы над «восьмёркой» дизайнеры обнаружили, что какие-то дополнительные два градуса в наклоне заднего стекла намного бы уменьшили его загрязняемость, а заодно снизили бы и коэффициент аэродинамического сопротивления кузова, с чем у Спутника дела обстояли не очень хорошо.

Именно поэтому уже в рамках работы над обновлением Самары конструкторы планировали применить новые детали – поднятую на 10 мм панель крыши без заднего спойлера-«горбика», накладную дверь багажника с проёмом до бампера, новые задние фонари и (разумеется!) сам задний бампер.

Такой пакет изменений в сочетании с боковыми накладками порогов и дверей мог бы радикально изменить не только внешность автомобиля, но и заметно улучшить аэродинамические качества угловатого кузова.

Ведь именно из-за высокого дорожного просвета и не самой лучшей обтекаемости на больших скоростях Самара отличалась завидным топливным аппетитом, а её максимальная скорость не сильно превосходила показатель кирпичеобразных Жигулей. При этом распределение подъемных сил по осям у Самары первого поколения было очень неплохим: результаты аэродинамических испытаний показали, что при скорости 144 км/ч задние колёса ВАЗ-2108 прижимались к дороге с усилием в 158 Н, а передние разгружались с силой в 152 Н. Для сравнения: передок спорткупе Audi TT первого поколения на той же скорости отрывался от поверхности с силой в 163 Н, а корма в исполнении без спойлера «взлетала» с силой отрыва от дороги в 337 Н! Поэтому задача дизайнеров усложнялась еще и тем, что «зубило» надо было сделать не только более современным с виду, но и как минимум не ухудшить при этом его аэродинамические показатели.

Великолепная шестёрка: почему ВАЗ-2106 был лучшей моделью Жигулей

Немного истории Очередная модель Жигулей с «рабочим» индексом ВАЗ-21031 (по аналогии с ВАЗ-21011) должна была стать осовремененной «трёшкой», о которой мы вспоминали совсем недавно. Если ВАЗ-2103 позиционировался как.

Именно поэтому в 1993 году дизайнеры ВАЗа работали над внешностью новой модели в Дмитрове – прямо в… аэродинамической трубе! Демонтировав штатные элементы обычных «девятки» и «девяносто девятой», тольяттинские специалисты работали прямо «по живому» – лепили из пластилина бамперы и накладки порогов, а также дверные молдинги.

Именно благодаря продувке им удалось малой кровью добиться отличного результата – коэффициент аэродинамического сопротивления снизился с 0,453 до 0,429 (у хэтчбеков – с 0,463 до 0,445), а распределение подъемных сил по осям у четырёхдверного седана стало более равномерным. При этом передняя часть будущего ВАЗ-2115 отрывалась от земли с меньшей силой, чем на седане ВАЗ-21099 (141 Н и 216 Н соответственно), да и корма благодаря наличию аккуратного спойлера стала «взмывать» не так охотно – 146 Н у Самары-2 против 197 Н на ВАЗ-21099.

Конечно, скорость в 144 км/ч, при которой проводятся измерения, вряд ли можно считать крейсерской для тольяттинской малолитражки и российских дорог. Однако куда более благоприятная аэродинамика и равномерное распределение подъемных сил по осям благотворно влияли на устойчивость и управляемость автомобиля даже на более низких скоростях – 100-120 км/ч, на которых обычно и ездили владельцы подобных машин. Иными словами, после обновления Самара должна была лучше «липнуть к дороге» – это меткое определение полностью передаёт то качество, за которое водители любят многие иномарки с хорошей аэродинамикой.

На седане практически все необходимые изменения удалось воплотить в жизнь: четырехдверный автомобиль с индексом 2115 приобрел не только новую «морду» и боковые накладки, но и оригинальные детали кормы – накладную крышку багажника, заднюю панель, крылья, фонари и бампер. Благодаря этому визуально седан второго поколения заметно отличается от ВАЗ-21099. Правда, увеличение габаритной длины кузова при неизменной колёсной базе несколько нарушило пропорции, да и с точки зрения «чистоты стиля» прежняя модель выглядела более органично.

Увы, новая корма досталась лишь седану, в то время как на хэтчбеках пришлось ограничиться лишь иным бампером и спойлером на задней двери, поскольку другие изменения потребовали бы новых штампов крыши и боковины, которая на «зубилах» выполнена как единое целое с задним крылом. При этом ни задние фонари, ни крышка багажника, ни панель задка не менялись.

Поэтому погрузочная высота двухобъемников осталась прежней – и при этом очень высокой. Так что по удобству загрузки обновлённый седан оказался на голову выше ВАЗ-2114/2113. А если учесть, что объем багажного отделения (427 литров) седана также заметно превосходит показатели хэтчбеков, то неудивительно, что «пятнашка» со временем снискала славу самой вместительной и практичной Самары-2. Зато «четырки» и «тринашки» стали пользоваться спросом у самых молодых и активных автомобилистов, которые в багажнике обычно возят воздух и сабвуфер.

Зато в интерьере Самары-2 по сравнению с обычным «зубило» удалось достичь многого. С одной стороны, ограничения по бюджету не позволили внедрить новые передние сиденья, но в салоне появилась настоящая жемчужина – новая приборная панель.

При обновлении переднеприводный ВАЗ получил совершенно другую панель приборов, которую иногда называют «евроторпедо», путая эту деталь с панелью Lada Baltic. На самом же деле торпедо Самары-2 является абсолютно оригинальным изделием, не имеющим ничего общего с панелями прежних Самар.

Внешне «европанель» напоминает интерьер VW Golf MKIII – в отличие от «низкой» и «высокой», для неё характерна массивная консоль приборов, которая немного развернута на водителя и плавно переходит в центральный тоннель.

Даже сами заводчане признают, что по уровню проработки и эргономики приборной панели Самара-2 превзошла не только интерьеры «восьмерок» и «девяток», но и новейшую на тот момент ВАЗ-2110!

Кроме красивой и удобной панели, интерьер получил и функциональную комбинацию приборов VDO с внутренней подсветкой и жидкокристаллическими дисплеями. К тому же в салоне появились и новые обивки дверей, которые стилистически увязали с новым торпедо. Еще одно новшество – подъемники передних стёкол с электрическим приводом.

Бардачок «евроторпедо» – рекордно маленьких размеров. На ранних Самарах-2 в верхней части был дополнительный отсек со своей крышкой

Правда, перечисленные нововведения в салоне достались лишь «многодверным» версиям, в то время как трёхдверный хэтчбек с индексом ВАЗ-2113 довольствовался лишь новой панелью, а обивка дверей с механическими «вёслами» осталась прежней – «восьмерочной». Зато очень важно, что на всех моделях появилась регулировка рулевой колонки по высоте, причем в довольно большом диапазоне. Благодаря этому за рулём обновленного переднеприводника довольно удобно могли сесть как рослые, так и невысокие водители, хотя характерная особенность «зубила» в виде сильно выдвинутого в салон рулевого колеса так никуда и не делась.

No airbag: внутри рулевого колеса Самары – только механизм управления сигналом

Обратите внимание – сечение ступицы руля-прототипа идеально совпадает с профилем кожуха рулевой колонки!

После фейслифтинга в «пятнашке» было так же тесно, как и в обычной «девяносто девятой»

Отдельно о фарах. Поскольку головная оптика Самары-2 должна была сильно уменьшиться по высоте, требовалось иное технологическое решение по рефлектору. Конечно, было бы логично поставить линзу, как это и было сделано на «десятке». Увы, что-то пошло не так, и на Самаре ограничились лишь пластмассовым гомофокальным рефлектором ближнего и дальнего света с обычной двухнитевой лампой Н4 мощностью 60/55 Вт.

Такие разные «зубила»: сравниваем ВАЗ-2108 и Volkswagen Scirocco

Немного истории Еще в начале семидесятых годов немецкая компания Volkswagen серьезно занялась обновлением своей производственной линейки, выпустив в 1973 году хэтчбек Volkswagen Passat B1, а годом позже — основателя.

В процессе работы над новой оптикой совместно с заводом «Автосвет» из города Киржач конструкторы столкнулись с проблемой перегрева рефлектора и недостаточной стабильности светотехнических характеристик при работе фары, что удалось решить со временем, перейдя на термореактопласт.

Увы, практика показала, что после перехода на новую оптику Самара стала «слепой» – даже самые дорогие и качественные лампы не могут компенсировать врождённую «близорукость» фар, которые в силу малых физических размеров оптического элемента обладают не самыми лучшими светотехническими качествами.

У каждого из подобных технических решений (рефлектор либо малые габариты) есть право на жизнь. Однако при небольших габаритах корпуса фара нуждается в линзе, а классический рефлектор для обеспечения нужных характеристик светового пучка требует определённых размеров. При работе над фарами Самары-2 на ВАЗе ограничились тем, что фара укладывалась в параметры и допуски для омологации в качестве головной оптики.

Технически Самара-2 ничем не отличалась от поздних «зубил» первого поколения: полуторалитровый восьмиклапанный двигатель ВАЗ-2111 с распределённым впрыском топлива и обычная «пятиступка».

При этом самые первые товарные образцы ВАЗ-2115, выпущенные в опытно-промышленном производстве в период с 1997 по 2000 годы, нередко оснащались привычным карбюраторным двигателем ВАЗ-21083.

Запуск в серийное производство фейслифтинговой версии давался заводу нелегко. Едва в ОПП начался выпуск седанов ВАЗ-2115, грянул августовский кризис 1998-го, который сдвинул запуск хэтчбека ВАЗ-2114 на 2001 год, а трёхдверный хэтчбек ВАЗ-2113 удалось запустить в серию лишь в 2005-м. К тому времени производство трёхдверного «зубила» восьмой модели уже было прекращено, поэтому автомобилисты с энтузиазмом восприняли возвращение трёхдверки в виде Самары-2.

Некоторое время Самары двух поколений выпускались параллельно, но с 2004 года производство «зубил» первого поколения в России было прекращено.

Еще во время работы над проектом по обновлению Самары конструкторы планировали выпустить «молодёжную» модификацию трёхдверки с 16-клапанным двигателем под названием Спринт – этакий российский аналог немецких хот-хэтчей с индексом GTI.

Сам себе инженер: тюнинг Lada Samara старой школы

Сергей – совсем не из этих категорий владельцев. Будучи дипломированным инженером-механиком, он при этом является убежденным сторонником стандартного внешнего вида. Но при этом постоянно и бесконечно модернизирует.

Увы, не получилось: вплоть до прекращения производства Самара-2 так и выпускалась с привычным восьмиклапанником. Правда, с января 2007 года под капотом Самар вместо «полторашки» 2111 появился 1,6-литровый агрегат – точно такой же, как на Калине. А с 2011 года двигатель получил так называемый «е-газ» – лишенную механической связи с педалью акселератора дроссельную заслонку. При этом тольяттинская компания «Супер-Авто» малыми партиями производила «подогретые» версии хэтчбеков с 16-клапанным двигателем 21124 и ходовой частью от Приоры.

Осовремененная Самара понравилась автомобилистам СНГ и быстро нашла своего покупателя, портрет и возраст которого могли быть самыми разными – от «молодых и горячих» до степенных дяденек и тетенек с десятками лет водительского стажа за плечами.

Седан ВАЗ-2115 выпускали до конца 2012 года, трёхдверку с индексом 2113 сняли с производства в июне 2013-го, а дольше всех на конвейере продержался пятидверный хэтчбек ВАЗ-2114. Лишь 24 декабря 2013 года в Тольятти была собрана последняя «четырнадцатая» белого цвета.

Таким образом, эпоха «зубила» завершилась ровно 29 лет спустя после того, как 22 декабря 1984 года с тольяттинского конвейера сошли первые «восьмерки», принадлежавшие к 2 000 экземплярам «пилотной» товарной партии, которая поступила в советские автомагазины в январе 1985-го.

Новые Жигули: какими они могут быть
Амперы за копейки: тест модульных зарядных устройств-полуфабрикатов
Обретение новой силы: тест-драйв Datsun on-DO и mi-DO c 16-клапанным двигателем
Войти с помощью :

7 комментариев

Возможно, окажусь в меньшинстве, но на мой взгляд, обновление вышло какое-то несуразное . Как ни крути, но внешность той же 99 й была гармонична — угловато-рубленая, но цельная. С оформлением внешности ВАЗ 2115 явно что-то пошло не так. — эти прищуренные фары и оформление передка в целом никак не идет модели, в отличии от задней части, которая смотрится интересно. Впрочем, о чем я? Кто и когда выбирал 2113, 2114,2115 за дизайн? Преимуществ два: мотор с распределенным впрыском, и человечески задуманное торпедо — все остальные новшества весьма относительны

если не принимать во внимание дизайн то можно было в принципе поставить новые панели и карты дверей в старые кузова, а инжектор и так раньше освоили. к тому же бампера ранние были лучше

Да восьмёрочное семейство самое удачное из всех. До сих пор считаю эту модель простой и надёжной в эксплуатации машиной.

У отца 21093 2004 года до сих пор эксплуатируется пробег уже 213000 км и нет намёка на то чтобы умирала. Жаль только что кузова перестали делать, а то ржавчина порогов уже пошла.

Как по мне, так в дизайне 2115 видно две машины: Рено 19 и Пежо 405. Пежо хорошо видно в пятнашке черного цвета сзади.

странное сравнение со скорпио. тогда уж если сравнивать то есть Рено19. он хоть одноклассник

А Рено 19 имеет точно такое-же решение в дизайне фар, указателей поворота и капота?

Динамику грузовика Tesla показали на видео

В Сети появилось видео, демонстрирующее потенциал разгона электрического грузовика.

48 ведущих колес: автопоезда-гиганты советских ракетных войск

С середины 1970-х годов активное развитие мощнейших мобильных средств поражения противника, укрывшегося на дальних континентах, привело к появлению в советских РВСН нескольких семейств самоходных сверхсекретных систем…

Амперы за копейки: тест модульных зарядных устройств-полуфабрикатов

XXI век наступил, эволюция вырывает руль автомобиля из неловких человеческих рук и хоронит бензоколонки, а зарядить смартфон в машине – по-прежнему проблема… «Колеса» уже не в первый раз пытаются разыскать в изобилии…

Гай Бергойн, Geely: не надо открещиваться от своего происхождения

Каково будущее дизайна Geely, зачем был создан бренд Lynk & CO, и что остается главным для китайского автомобиля на домашнем и мировом рынках – об этом и многом другом мы беседуем с Гаем Бергойном, руководителем…

Volvo 960 и S90 I с пробегом: коробка будет жить, а мотор умрёт

Очень хочется машину бизнес-класса, а деньги есть только на старый Логан? Что ж, выход есть. Даже если вы уверены, что W124 – это попса, а «бэха» Е39 – удел бандитов из 90-х, выбор всё равно остается. И это – огромный…

Volvo 960 и S90 I с пробегом: скучный салон и слишком интересная подвеска

Последние машины под маркой Volvo — это удивительное сочетание переосмысленных японских моторных технологий, фордовских платформ и китайского капитала. И что радует, машины возвращают свою идентичность. Дизайн новых…

Mazda 3 BL с пробегом: очень надёжный автомат и нежная система охлаждения

Вечный «японец»… Как много в этом словосочетании для сердца русского слилось! Как сильно в нём отозвалось! Вечного, конечно, ничего не бывает, даже «японца», но вот действительно хорошие машины на свете существуют.…

Плюс десять: первый тест-драйв Lifan X70

Это звучит парадоксально, но в России практически нет людей, равнодушных к китайскому автопрому. При этом стопроцентных его фанатов тоже можно по пальцам пересчитать… Кто-то относится к автомобилям из Поднебесной…

Добрая панда из одноэтажной Америки: опыт владения Toyota Sequoia II

В России вершиной пищевой цепочки Toyota является Land Cruiser 200. Брутальный флагман, мечта миллионов – живое олицетворение концепции большого черного джипа. Но в США водится особь покрупнее — что это за зверь?…

Вы нас не ждали: тест-драйв Hyundai Sonata 2,0 AT

О седане D-класса Hyundai Sonata в России стали как-то и забывать. Не особо удачное поколение с индексом NF, затем шестая генерация машины в 2011 году, не продержавшаяся на российском рынке положенные 4-5 лет, и быстрая…

Cтарый новый приятель: обзор видеорегистратора Mio MiVue C335

Компания Mio для многих — старый приятель! С ней в начале 2000-х мы осваивали первые умные карманные гаджеты — когда еще не существовало смартфонов, модного слова «android», а мобильным устройством от Apple был лишь…

Личный экономист, охранник, инструктор и диагност: тестируем универсальный автогаджет

Автомобильные сигнализации в их классическом понимании уступили место продвинутым многофункциональным системам, объединяющим в себе мощный охранный потенциал и «страховую телематику», дающие скидки на КАСКО до 50%,…

За руль – со смартфоном: обзор охранной системы Scher-Khan Mobicar 2

Когда наступает необходимость оснастить тот или иной редакционный автомобиль охранной системой, мы стараемся воспользоваться случаем и выбрать «сигналку» поинтереснее и понавороченнее, изучив на ее примере свежие…

Непризнанные шедевры: уникальные военные автомобили из Белоруссии

Подавляющую долю мощного потока военных автомобилей, над которыми по заданиям Министерства обороны СССР трудились сотни секретных КБ и заводов, представляли собой экспериментальные поисковые конструкции, созданные в…

Незаметные труженики войны: автомобили-карлики в Советской армии

В самые трудные годы изоляции и «железного занавеса» советские конструкторы не имели равных по числу смелых творческих идей и уникальных опытных разработок, которые негласно находились в авангарде мирового прогресса.

Плывут все! От мала до велика: уникальные советские военные амфибии

Малоизвестно, что, несмотря на «железный занавес», в Советском Союзе существовало обширное семейство военных плавающих автомобилей, не имевших прямых зарубежных аналогов. И пусть все они создавались под грифом…

По стопам Ванкеля: взлёт и падение роторных моторов ВАЗ

На массовых советских легковушках не было особых технических инноваций — ни дизеля, ни автоматической трансмиссии, ни гидропневматической подвески, ни турбонаддува. В огромной стране были востребованы любые автомобили -…

Советская мощь: все автомобили с V8 из СССР

Фраза «американский автомобиль с V8» звучит так же логично, как «борщ с пампушками». Фраза «советский автомобиль с V8» до сих пор звучит так же непривычно, как «мороженое с беконом». Меж тем, и мороженое с беконом, и…

Они хотя бы попытались: кроссоверы-купе от 50-х и до 2000-х

Десять лет назад, в далеком 2007 году, компания BMW представила миру свое «революционное» творение – кроссовер-купе BMW X6. Как и многие другие очень странные решения, оно получило эпитеты «эксклюзивный» и…

Любое использование материалов, размещенных на сайте www.kolesa.ru,

допускается только с письменного разрешения правообладателя.

Введите новый пароль ниже

Вы уверены, что хотите удалить этот комментарий?

Вы уверены, что хотите удалить все комментарии пользователя?

Вы уверены, что хотите отклонить комментарий пользователя?

Вы уверены, что хотите переместить комментарий пользователя в спам?

Вы уверены, что хотите переместить комментарий пользователя в корзину?

Материалы: http://www.kolesa.ru/article/zakruglyaemsya-kak-i-zachem-sozdavali-lada-samara-2

Как и зачем создавали Lada Samara

Но время неумолимо: пять лет спустя после начала производства базовой модели и «девятка», и даже «девяносто девятая» смотрелись уже не так свежо и эффектно. Ситуацию не спасали ни длинные крылья, ни высокая панель, ни более мощный полуторалитровый мотор – к началу 90-х автомобильная мода сделала интересный виток-переход от угловатых форм и резких линий к более плавному и спокойному дизайну.

Volkswagen Golf III

Lada Samara Baltic L

Lada Samara Baltic GL

Подтяжка лица: с новым решением передка угловатая Самара стала менее самобытной и узнаваемой, но словно сбросила при этом пяток конвейерных лет

Взгляните на передок Ford Scorpio 1985 года – совпадение? Хм-м…

ВАЗ-2115 в некоторых ракурсах напоминал смесь Форда, «зубила» и старого «японца»

ВАЗ-2113 – фейслифтинговая версия ВАЗ-2108

Хэтчбеки после модернизации все равно сильно напоминали исходник – по крайней мере, сзади

Интерьер Самары-2 стал выглядеть намного привлекательнее. Не зря многие владельцы более старых «зубил» самостоятельно ставили «евроторпедо» на свои машины.

Приборная панель VW Golf III явно вдохновила тольяттинских интерьерщиков

Заветные кнопочки ЭСП появились только на «многодверных» версиях

Центральная консоль переходит прямо в тоннель пола. Обратите внимание: на новой машине кожух рычага КП не держится в своей рамке!

Бардачок «евроторпедо» – рекордно маленьких размеров. На ранних Самарах-2 в верхней части был дополнительный отсек со своей крышкой

Комбинация приборов VDO с цифровыми дисплеями одометров. Под тахометром – указатель наружной температуры/часы

Редкий артефакт: именно с таким «улыбающимся» рулем с индексом 2114 и должны были выпускаться Самары после модернизации. В реальности же на конвейере на все машины ставили «десяточную» баранку

No airbag: внутри рулевого колеса Самары – только механизм управления сигналом

«Правильный руль» в интерьере ВАЗ-2113

Обратите внимание – сечение ступицы руля-прототипа идеально совпадает с профилем кожуха рулевой колонки!

После фейслифтинга в «пятнашке» было так же тесно, как и в обычной «девяносто девятой»

Несмотря на иммобилайзер и центральный замок, двери и зажигание Самары-2 по-прежнему подчинялись паре разных ключей

В силу скромных габаритов фары ВАЗ-2114 светят весьма неважно

Живучая «полторашка»: двигатель ВАЗ-2111 отличается тяговитостью, неприхотливостью и надёжностью

1,6-литровый силовой агрегат мощностью 81 л. с. легко отличить от обычной «полторашки» по пластиковому модулю впуска

Товарный ВАЗ-2113 на территории завода и в реальной жизни. Обратите внимание – кузов по-прежнему «парафинили», то есть покрывали защитным составом

Бумажные пломбы с номером кузова – так выглядела абсолютно новая Самара до прохождения «предпродажки»

Posts from This Journal by “Авто” Tag

Начался выпуск автомобилей проекта «Кортеж»

Ну вроде бы пошло все таки дело. Да, давно нам про это говорили. Вначале как то не верилось — опять очередной «проект в тубмочку». Но…

Необычная дорожная разметка

В румынском городе Тимишоара после реконструкции одного из крупных перекрестков появилась необычная дорожная разметка, смутившая водителей.…

Полугусеничная скорая помощь!

Если вот тут мы Разоблачали необычный чудо-тепловоз, то транспортное средство на фото абсолютно реально ! Быстроходная вездеходная санитарная…

Journal information
  • Current price 300 LJ Tokens
  • Social capital 13 008
  • Friends of 2 500+
  • Duration 7 hours
  • Minimal stake 300 LJT
  • Rules
  • View all available promo

Отличный авто! В 2008 я купил себе новенькую 2115, она без каких-либо проблем отслужила мне более 3-х лет и еще как минимум 4 радовала следующего владельца. Одновременно со мной мой друг купил 2113, что примечательно, с движком 1,6 16V.

Один абзац два раза перекопирован, внимательнее)

Может сначала в нотепаде написано, потом два раза вставил, перед публикацией не проверил

Речь о следующем. Проводим эксперимент. Берем автомобиль и жестко фиксируем ему руль, например, в прямом положении. На небольшой скорости автмобиль будет ехать прямо. Однако, начиная с некоторой скорости, прямолинейное движение будет нестабильным — автомобиль самопроизвольно будет стремиться «уйти в поворот» и начать скользить боком.

Если убираем жесткое закрепление руля и добавляем в систему водителя любой квалификации, то эффект снижается.

Немного позанудствую, а то мои комментарии часто неправильно понимают. Да, конечно, для автомобильных гонок важна такая штука, как общая прижимная сила: можно повороты быстрее проходить. Однако, для обычных автомбилей и обычных скоростей эта сила особого значения не имеет — слишком мала. Ну что такое типичные 50кгс на фоне 1 тонны массы автомобиля? А вот разность сил на передней и задней оси может оказаться важна.

Если пользователь хотел быстро ездить по загородным шоссе, то оставлял машину «в заводской комплектации», платя за это расходом омывающей жидкости (у «восьмерок» и «девяток» был «дворник» на заднем стекле).

Рассуждения о том, что последующие модели имели аэродинамику не хуже 99й, несерьезны. Надо не с неудачной 99й, а с исходной «восьмеркой» сравнивать.

а после и вовсе уебищные «беременные коровы» пошли в серию.

Но вреия неумолимо и т.д. два абзаца

еще один пример рено 19

Случайно скопированные два абзаца до сих пор на месте))) неужели вы правда не читаете, то, что копируете из разных источников в своем блоге?))

Материалы: http://masterok.livejournal.com/3298885.html

dezoqig

Ссылка:

http://ulifizo.bemosa.ru/6/66/vaz-2170-kontrolnye-razmery-kuzova-priora

ваз 2170 контрольные размеры кузова приора Вопрос подойдут ли они, или по возможности помочь картинкой приоры. а может есть у кого контрольные размеры проемов ваз 2170?? Размер: 485 Мб Качество: отличное . ВАЗ-2108 — легковой автомобиль с закрытым трехдверным кузовом типа хэтчбек. Двигатель с . Генератор 133. Контрольные проверки генератора 134 .. LADA PRIORA 2170. 71. 72. 5 ноя 2014 . Как правильно снять размеры кузова и проверить правильность его геометрии если у вас нет данных о его заводских размерах. Руководство по ремонту, эксплуатации и техобслуживанию, устройство автомобилей Lada Priora ВАЗ 2172 с 2007 г. выпуска, оборудованных Необходимые технические параметры для восстановления и ремонта. Геометрические размеры кузова : Лада приора 2170, 1272. Рылся в компе и наткнулся и инфу по контрольным размерам кузовов, может кому пригодиться. ни сколько на новой приоре прям с автоваза бампер до конца крыла не доходит около 2 см. .электросхемы, контрольные размеры кузова , производственно-практическое издание LADA PRIORA второго поколения с 2013 читать онлайн Купоны на сумму до $100 на «ТОВАРЫ ДЛЯ АВТОМОБИЛЯ» для новых клиентов, скидки до 60% для всех 🙂 Лада Приора / ВАЗ 2170. Габаритные размеры общие сведения об автомобиле Лада Приора ВАЗ 2170. Кузов несущий, цельнометаллический, сварной конструкции, с навесными дверьми, передними крыльями, капотом и крышкой багажника. 27 окт 2015 . уделите 1 минутку своего времени. посмотрите ролик в поддержку моего коллеги. нам нужны просмотры! 13 окт 2016 . Схемы на которых представлена геометрия кузова ВАЗ 2110, 2111, 2112 и Приоры. Контрольные точки размера моторного отсека и . Советы по выбору турбины для мотора Выбор размера и конструкции. читать далее .. Стартер и комплектующие Электроника тормозной системы Контрольные приборы / датчики . Кузов [7721] .. ВАЗ 110 111 112 2170 2172 SAMARA (2108, 2109) Калина седан (1118) Калина универсал (1117 ) . Первом случае проблемы появляются изза размеры кузова Ваз 2170 быть p0032 p0038 обрыв. В Ваз автомобиля лада приора установлены прикуриватель, которые. Схема включения контрольных приборов: 1. . Кузов «седан» подчеркивает солидность модели и делает Lada Priora зрительно больше . Дизайн автомобиля Lada 2170 Priora не оставит равнодушным ни одного автолюбителя. . Тип привода, передний. Размеры. Длина, мм, 4350. Ширина , мм, 1680. Геометрия отремонтированного кузова определяется: — величинами зазоров по дверям, капоту и крышке багажника . Размеры проемов и сопрягаемых деталей кузова VAZ- 2108. . ВАЗ 2108-2170. Авенсис Тойота. Лада Гранта. Лада Приора. Патриот. Камаз1. . автомобиль Лада Приора ВАЗ 2170 описание, общие сведения, руководство по эксплуатации . 27 окт 2015 . уделите 1 минутку своего времени. посмотрите ролик в поддержку моего коллеги. нам нужны просмотры! Вопрос подойдут ли они, или по возможности помочь картинкой приоры. . а может есть у кого контрольные размеры проемов ваз 2170?? . Книги по автомобилям Лада Калина, Лада Приора и Лада Гранта: ремонт . Lada Priora (ВАЗ-2170, -2171, -2172) с 16- и 8-клапанными двигателями 1,6i на . ВАЗ-2192 хэтчбек, ВАЗ-2194 универсал. . Контрольные размеры кузова Вторая модель, относящаяся к семейству Лада Приора с кузовом хэтчбек . делает возможным перевозку багажа имеющего нестандартные размеры. 5 ноя 2014 . Как правильно снять размеры кузова и проверить правильность его геометрии если у вас нет данных о его заводских размерах. Автомобилист.org. Клуб любителей автомобилей. Регистрация. . Во времена, когда люди не были . Кузов автомобиля ВАЗ-2170 Lada Priora типа четырехдверный седан, несущей конструкции, состоит из каркаса и навесных узлов (Рисунок 11.1). . Объем, температуру, направление и интенсивность воздушных потоков в салоне автомобиля регулируют переключателями. . 17 май 2013 . Этим способом можно проверить кузов на перекос без дорогих приборов . Кузовные размеры Ваз, контрольные точки кузова, инструкции по кузовным работам. Название фильма: Дневник баскетболиста На английском: The Basketball Diaries Жанр: Драма, криминал . Нужны контрольные размеры кузова ВАЗ 2170 Приора. А если кто-то поможет со сборником такой информации для разных автомобилей, так это будет совсем. Геометрические размеры кузова: Лада приора 2170, 1272. ВАЗ 2172 с 2007 г. выпуска, оборудованных бензиновыми двигателями Габаритные размеры общие сведения об автомобиле Лада Приора ВАЗ 2170. . Кузов несущий, цельнометаллический, сварной конструкции, с навесными дверьми, передними крыльями, капотом и крышкой багажника. . Кузовные размеры Ваз, контрольные точки кузова, инструкции по кузовным работам. Габаритные размеры общие сведения об автомобиле Лада Приора ВАЗ 2170 . класса ВАЗ 2170 Lada Priora с четырехдверным кузовом типа седан ( по . LADA Priora (Лада Приора) — семейство бюджетных российских автомобилей III группы . Иные обозначения: LADA 2170 (экспортное) .. года начались продажи. Выпуск модели с кузовом хэтчбэк начался в феврале 2008 года. Книги по автомобилям Лада Калина, Лада Приора и Лада Гранта: ремонт . Lada Priora (ВАЗ-2170, -2171, -2172) с 16- и 8-клапанными двигателями 1,6i на . ВАЗ-2192 хэтчбек, ВАЗ-2194 универсал. . Контрольные размеры кузова Габаритные размеры общие сведения об автомобиле Лада Приора ВАЗ 2170 . класса ВАЗ 2170 Lada Priora с четырехдверным кузовом типа седан ( по . Кузовные размеры Ваз, контрольные точки кузова, инструкции по кузовным работам. Рис. 1.1. Габаритные размеры автомобиля Лада Приора ВАЗ 2170 (мм) Рис. 1.2. Подкапотное . 13 окт 2016 . Схемы на которых представлена геометрия кузова ВАЗ 2110, 2111, 2112 и Приоры. Контрольные точки размера моторного отсека и . геометрические размеры кузова ваз 2170. геометрические размеры кузова ваз 2170. 2170 приора контрольные точки Вопрос подойдут ли они, или по возможности помочь картинкой приоры. а может есть у кого контрольные размеры проемов ваз 2170?? Lada Priora (ВАЗ 2170, 2171, 2172) — руководство по ремонту и обслуживанию автомобиля. Автор: . Размер: 480 Мб Качество: . Органы управления и контрольные приборы 12. Ключи к . Уход за кузовом VAZ 2170 23. Очистка и . Largus · Priora 2170 . По типу кузова … них информация может по разному: самый дешевый вариант — контрольные лампы. … Турбинированный ВАЗ. Вторая модель, относящаяся к семейству Лада Приора с кузовом хэтчбек . делает возможным перевозку багажа имеющего нестандартные размеры.

Размеры кузова ВАЗ 2115: параметры, характеристики

Главная › Новости

Опубликовано: 27.08.2018

Диски и колеса правильный выбор ч.1

Кузов ВАЗ-2115 пришел на смену достаточно популярному у российских потребителей, но серьезно устаревшему корпусу 21099. Обще черты предшественницы без труда можно разглядеть у более новой модели.


В то же время 2115 получил немало и уникальных отличительных особенностей. К таковым следует отнести:

фары; капот; задок.

В этом материале будет рассказано, каковы размеры кузова ВАЗ-2115 и другие особенности его внешнего вида.

Изменения

В целом, невзирая на определенную схожесть, 2115 имеет значительно более современный дизайн. Во многом это произошло благодаря наличию бамперов и других внешних элементов, изготовленных из пластика. Все они позволяют защитить кузов от мелких повреждений и негативного действия коррозии.


ВАЗ 2115 2004. Обзор автомобиля

Наиболее заметные нововведения в этой модели следующие:

добавочный тормозной сигнал, установленный непосредственно на спойлере; новые задние огни; высоконадежная система безопасности; порожек багажной двери, разрешивший снизить высоту погрузки; более обтекаемая геометрия кузова; молдинги на дверях; современное электрическое оборудование.

На момент завершения проектирования ВАЗ-2115 был современной и достаточно красивой машиной. При этом салон намного у нее оказался более комфортный, чем у старых моделей Волжского автозавода. Водитель получил возможность регулировать:


Развал схождение своими руками

Между передними креслами конструкторы установили консоль. Более совершенной также оказалась и система обогрева, и ЭБУ. Причем багажник у рассматриваемой модели намного вместительней, чем у предшественниц.

Проектировщики немало элементов позаимствовали от 2114, при этом многие приборы и узлы перешли по наследству от «восьмерки». К примеру, неизменной перекочевала в новый седан ходовая часть.

Основные понятия

Геометрией кузова именуют точные размеры транспортного средства, установленные конструкторами завода-производителя. Основные параметры, имеющие первостепенное значение таковы:

ширина – как передней, так и задней колей; протяженность колесной базы; расстояние между лонжеронами и их длина.

Как показывает практика, нарушение одного или сразу нескольких упомянутых выше параметров, приводит к заметному ухудшению в плане управляемости машины.

Второстепенные габариты следующие:

проемы дверей; окон; объем отсека двигателя; вместительность багажника; размер салона машины.

Если происходит нарушение указанных нормативов, то это приводит только к ухудшению внешнего вида средства передвижения.

Колеей именуют расстояние, пролегающее между соосными колесами. Причем эта дистанция измеряется от точки до точки, которые расположены по центру протектора.

В свою очередь, колесной базой называют расстояние между осями автомобиля. Контрольные точки здесь – середина ступиц.

Составляющие части кузова и их размеры у ВАЗ-2115

Кузов в автомашине ВАЗ-2115 является несущим элементом всей конструкции. По типу данная модель считается 5-дверным седаном, приводимым в движение полуторалитровой силовой установкой.

Каркас кузова машины состоит из таких элементов:

В число навесных входят:

длина автомобиля составляет в миллиметрах – 4330; от середины переднего колеса до передка – 860; от центра переднего до середины заднего колес – 2460; до задка от последней упомянутой точки – 1010; общая высота транспортного средства – 1420; дистанция между боковыми зеркалами – 1979; расстояние между колесами, расположенными спереди – 1400; габарит бампера, установленного сзади – 1650; задние колеса расположены друг от друга на 1370 миллиметров.

Материалы: http://ladaautos.ru/vaz-2115/kakie-razmery-kuzova-vaz-2115.html

Н о время неумолимо: пять лет спустя после начала производства базовой модели и «девятка», и даже «девяносто девятая» смотрелись уже не так свежо и эффектно. Ситуацию не спасали ни длинные крылья, ни высокая панель, ни более мощный полуторалитровый мотор – к началу 90-х автомобильная мода сделала интересный виток-переход от угловатых форм и резких линий к более плавному и спокойному дизайну.

В угоду аэродинамике кузова стали оплывать, а переходы между объемами и плоскостями – наоборот, потеряли явную выраженность. На фоне новейших одноклассников Спутника вроде Volkswagen Golf III, Opel Astra F, Ford Escort V или Peugeot 306 угловатое «зубило» смотрелось, мягко говоря, несовременно.

К тому моменту на ВАЗе имели опыт обновления автомобилей заднеприводного семейства – как в рамках сотрудничества с Fiat по модели 2103 , так и более глубокой модернизации, в результате которой появилось пятое семейство Жигулей. Да и мировой опыт подсказывал, что выпускающуюся только пять лет модель еще рановато отправлять на покой, а вот слегка подретушировать и омолодить её внешность к такому сроку уже не помешает.

Обновление переднеприводного первенца помогло бы Волжскому автозаводу дождаться действительно новой модели 2110, разработкой которой в Тольятти к тому времени интенсивно занимались . Однако стало очевидно, что запуск «десятки» получится освоить в лучшем случае в 1996 году, а до того времени на одной лишь Самаре образца 1984 года далеко не заедешь.

«Зубило» пытались освежить с помощью зарубежных партнеров, но ни многочисленные дилерские вариации на тему, ни так называемая Samara Baltic, выпускавшаяся в Финляндии на заводе Valmet , не выглядели намного современнее обычной «девятки». Угловатый кузов нуждался не только и не столько в различных накладках и «обвесах», сколько требовал радикального пересмотра решения передней и задней частей – опять же, следуя всем законам жанра, принятым в автомобильном мире в рамках рестайлинга конкретной модели.

Практически сразу же возникла проблема – технологические ограничения. Облик автомобиля задают не только передок с задком, но также панели крыши и боковин. Надо заметить, что у Самары они были сделаны весьма прямолинейными – в угоду моде начала восьмидесятых годов. Эта итальянская школа дизайна называлась folded paper (резаная бумага) и встречалась на многих малолитражках тех лет, включая его Величество Golf II.

Крышу, пол, боковины и двери трогать было нельзя. По сути, у дизайнера Владислава Ивановича Пашко, ранее создавшего вместе с Виктором Кряжевым внешность первого Спутника, оставалась свобода творчества только спереди и сзади, а посередине должна была «остаться» старая машина. Примерно по такой же схеме в СССР обновляли не только Жигули, но и другие модели – например, Москвич (412 > 2140) и Волгу (24 > 3102).

Головная оптика на модный в начале девяностых годов манер «прищурилась» – фары заметно уменьшились по высоте, а «поворотники» стали заходить на боковину крыла. Куда более массивной деталью стал и капот, ведь он заметно прибавил в длине, почти доходя до бампера. За счет этого передок Самары-2 визуально кажется более низким, чем у автомобиля первого поколения, хотя по базовым точкам на кузове крылья не отличаются. Небольшая, казалось бы, прибавка габаритной длины и уменьшение высоты фар действительно сделали передок динамичнее, современнее и привлекательнее.

Подтяжка лица: с новым решением передка угловатая Самара стала менее самобытной и узнаваемой, но словно сбросила при этом пяток конвейерных лет.

Правда, при этом российский автомобиль стал удивительно походить на Ford Scorpio первого поколения, бывший Автомобилем года-1986 – то есть, появившийся аккурат год спустя после выхода первой «восьмерки».

Как бы там ни было, решение по передней части потянуло за собой изменение практически всех лицевых элементов – капота, крыльев, фар и облицовки радиатора. Совершенно другим стал и бампер – в отличие от «неубиваемой» неокрашенной детали первой Самары его выполнили из другого материала и в цвет кузова. И если благодаря «колеровке» бамперов машина прибавила в привлекательности, то неожиданно высокая хрупкость бамперов и другого пластика вряд ли могла порадовать новоиспеченных владельцев Самары-2.

Однако обо всем по порядку. Если обновление передней части требовало минимальных изменений в сварочном оборудовании, то с кормой все обстояло далеко не столь радужно. Еще в момент работы над «восьмёркой» дизайнеры обнаружили, что какие-то дополнительные два градуса в наклоне заднего стекла намного бы уменьшили его загрязняемость, а заодно снизили бы и коэффициент аэродинамического сопротивления кузова, с чем у Спутника дела обстояли не очень хорошо.

Именно поэтому уже в рамках работы над обновлением Самары конструкторы планировали применить новые детали – поднятую на 10 мм панель крыши без заднего спойлера-«горбика», накладную дверь багажника с проёмом до бампера, новые задние фонари и (разумеется!) сам задний бампер.

Такой пакет изменений в сочетании с боковыми накладками порогов и дверей мог бы радикально изменить не только внешность автомобиля, но и заметно улучшить аэродинамические качества угловатого кузова.

Ведь именно из-за высокого дорожного просвета и не самой лучшей обтекаемости на больших скоростях Самара отличалась завидным топливным аппетитом, а её максимальная скорость не сильно превосходила показатель кирпичеобразных Жигулей. При этом распределение подъемных сил по осям у Самары первого поколения было очень неплохим: результаты аэродинамических испытаний показали, что при скорости 144 км/ч задние колёса ВАЗ-2108 прижимались к дороге с усилием в 158 Н, а передние разгружались с силой в 152 Н. Для сравнения: передок спорткупе Audi TT первого поколения на той же скорости отрывался от поверхности с силой в 163 Н, а корма в исполнении без спойлера «взлетала» с силой отрыва от дороги в 337 Н! Поэтому задача дизайнеров усложнялась еще и тем, что «зубило» надо было сделать не только более современным с виду, но и как минимум не ухудшить при этом его аэродинамические показатели.

Великолепная шестёрка: почему ВАЗ-2106 был лучшей моделью Жигулей

Немного истории Очередная модель Жигулей с «рабочим» индексом ВАЗ-21031 (по аналогии с ВАЗ-21011) должна была стать осовремененной «трёшкой», о которой мы вспоминали совсем недавно. Если ВАЗ-2103 позиционировался как.

Именно поэтому в 1993 году дизайнеры ВАЗа работали над внешностью новой модели в Дмитрове – прямо в… аэродинамической трубе! Демонтировав штатные элементы обычных «девятки» и «девяносто девятой», тольяттинские специалисты работали прямо «по живому» – лепили из пластилина бамперы и накладки порогов, а также дверные молдинги.

Именно благодаря продувке им удалось малой кровью добиться отличного результата – коэффициент аэродинамического сопротивления снизился с 0,453 до 0,429 (у хэтчбеков – с 0,463 до 0,445), а распределение подъемных сил по осям у четырёхдверного седана стало более равномерным. При этом передняя часть будущего ВАЗ-2115 отрывалась от земли с меньшей силой, чем на седане ВАЗ-21099 (141 Н и 216 Н соответственно), да и корма благодаря наличию аккуратного спойлера стала «взмывать» не так охотно – 146 Н у Самары-2 против 197 Н на ВАЗ-21099.

Конечно, скорость в 144 км/ч, при которой проводятся измерения, вряд ли можно считать крейсерской для тольяттинской малолитражки и российских дорог. Однако куда более благоприятная аэродинамика и равномерное распределение подъемных сил по осям благотворно влияли на устойчивость и управляемость автомобиля даже на более низких скоростях – 100-120 км/ч, на которых обычно и ездили владельцы подобных машин. Иными словами, после обновления Самара должна была лучше «липнуть к дороге» – это меткое определение полностью передаёт то качество, за которое водители любят многие иномарки с хорошей аэродинамикой.

На седане практически все необходимые изменения удалось воплотить в жизнь: четырехдверный автомобиль с индексом 2115 приобрел не только новую «морду» и боковые накладки, но и оригинальные детали кормы – накладную крышку багажника, заднюю панель, крылья, фонари и бампер. Благодаря этому визуально седан второго поколения заметно отличается от ВАЗ-21099. Правда, увеличение габаритной длины кузова при неизменной колёсной базе несколько нарушило пропорции, да и с точки зрения «чистоты стиля» прежняя модель выглядела более органично.

Увы, новая корма досталась лишь седану, в то время как на хэтчбеках пришлось ограничиться лишь иным бампером и спойлером на задней двери, поскольку другие изменения потребовали бы новых штампов крыши и боковины, которая на «зубилах» выполнена как единое целое с задним крылом. При этом ни задние фонари, ни крышка багажника, ни панель задка не менялись.

Поэтому погрузочная высота двухобъемников осталась прежней – и при этом очень высокой. Так что по удобству загрузки обновлённый седан оказался на голову выше ВАЗ-2114/2113. А если учесть, что объем багажного отделения (427 литров) седана также заметно превосходит показатели хэтчбеков, то неудивительно, что «пятнашка» со временем снискала славу самой вместительной и практичной Самары-2. Зато «четырки» и «тринашки» стали пользоваться спросом у самых молодых и активных автомобилистов, которые в багажнике обычно возят воздух и сабвуфер.

Зато в интерьере Самары-2 по сравнению с обычным «зубило» удалось достичь многого. С одной стороны, ограничения по бюджету не позволили внедрить новые передние сиденья, но в салоне появилась настоящая жемчужина – новая приборная панель.

При обновлении переднеприводный ВАЗ получил совершенно другую панель приборов, которую иногда называют «евроторпедо», путая эту деталь с панелью Lada Baltic. На самом же деле торпедо Самары-2 является абсолютно оригинальным изделием, не имеющим ничего общего с панелями прежних Самар.

Внешне «европанель» напоминает интерьер VW Golf MKIII – в отличие от «низкой» и «высокой», для неё характерна массивная консоль приборов, которая немного развернута на водителя и плавно переходит в центральный тоннель.

Даже сами заводчане признают, что по уровню проработки и эргономики приборной панели Самара-2 превзошла не только интерьеры «восьмерок» и «девяток», но и новейшую на тот момент ВАЗ-2110!

Кроме красивой и удобной панели, интерьер получил и функциональную комбинацию приборов VDO с внутренней подсветкой и жидкокристаллическими дисплеями. К тому же в салоне появились и новые обивки дверей, которые стилистически увязали с новым торпедо. Еще одно новшество – подъемники передних стёкол с электрическим приводом.

Бардачок «евроторпедо» – рекордно маленьких размеров. На ранних Самарах-2 в верхней части был дополнительный отсек со своей крышкой

Правда, перечисленные нововведения в салоне достались лишь «многодверным» версиям, в то время как трёхдверный хэтчбек с индексом ВАЗ-2113 довольствовался лишь новой панелью, а обивка дверей с механическими «вёслами» осталась прежней – «восьмерочной». Зато очень важно, что на всех моделях появилась регулировка рулевой колонки по высоте, причем в довольно большом диапазоне. Благодаря этому за рулём обновленного переднеприводника довольно удобно могли сесть как рослые, так и невысокие водители, хотя характерная особенность «зубила» в виде сильно выдвинутого в салон рулевого колеса так никуда и не делась.

No airbag: внутри рулевого колеса Самары – только механизм управления сигналом

Обратите внимание – сечение ступицы руля-прототипа идеально совпадает с профилем кожуха рулевой колонки!

После фейслифтинга в «пятнашке» было так же тесно, как и в обычной «девяносто девятой»

Отдельно о фарах. Поскольку головная оптика Самары-2 должна была сильно уменьшиться по высоте, требовалось иное технологическое решение по рефлектору. Конечно, было бы логично поставить линзу, как это и было сделано на «десятке». Увы, что-то пошло не так, и на Самаре ограничились лишь пластмассовым гомофокальным рефлектором ближнего и дальнего света с обычной двухнитевой лампой Н4 мощностью 60/55 Вт.

Такие разные «зубила»: сравниваем ВАЗ-2108 и Volkswagen Scirocco

Немного истории Еще в начале семидесятых годов немецкая компания Volkswagen серьезно занялась обновлением своей производственной линейки, выпустив в 1973 году хэтчбек Volkswagen Passat B1, а годом позже — основателя.

В процессе работы над новой оптикой совместно с заводом «Автосвет» из города Киржач конструкторы столкнулись с проблемой перегрева рефлектора и недостаточной стабильности светотехнических характеристик при работе фары, что удалось решить со временем, перейдя на термореактопласт.

Увы, практика показала, что после перехода на новую оптику Самара стала «слепой» – даже самые дорогие и качественные лампы не могут компенсировать врождённую «близорукость» фар, которые в силу малых физических размеров оптического элемента обладают не самыми лучшими светотехническими качествами.

У каждого из подобных технических решений (рефлектор либо малые габариты) есть право на жизнь. Однако при небольших габаритах корпуса фара нуждается в линзе, а классический рефлектор для обеспечения нужных характеристик светового пучка требует определённых размеров. При работе над фарами Самары-2 на ВАЗе ограничились тем, что фара укладывалась в параметры и допуски для омологации в качестве головной оптики.

Технически Самара-2 ничем не отличалась от поздних «зубил» первого поколения: полуторалитровый восьмиклапанный двигатель ВАЗ-2111 с распределённым впрыском топлива и обычная «пятиступка».

При этом самые первые товарные образцы ВАЗ-2115, выпущенные в опытно-промышленном производстве в период с 1997 по 2000 годы, нередко оснащались привычным карбюраторным двигателем ВАЗ-21083.

Запуск в серийное производство фейслифтинговой версии давался заводу нелегко. Едва в ОПП начался выпуск седанов ВАЗ-2115, грянул августовский кризис 1998-го, который сдвинул запуск хэтчбека ВАЗ-2114 на 2001 год, а трёхдверный хэтчбек ВАЗ-2113 удалось запустить в серию лишь в 2005-м. К тому времени производство трёхдверного «зубила» восьмой модели уже было прекращено, поэтому автомобилисты с энтузиазмом восприняли возвращение трёхдверки в виде Самары-2.

Некоторое время Самары двух поколений выпускались параллельно, но с 2004 года производство «зубил» первого поколения в России было прекращено.

Еще во время работы над проектом по обновлению Самары конструкторы планировали выпустить «молодёжную» модификацию трёхдверки с 16-клапанным двигателем под названием Спринт – этакий российский аналог немецких хот-хэтчей с индексом GTI.

Сам себе инженер: тюнинг Lada Samara старой школы

Сергей – совсем не из этих категорий владельцев. Будучи дипломированным инженером-механиком, он при этом является убежденным сторонником стандартного внешнего вида. Но при этом постоянно и бесконечно модернизирует.

Увы, не получилось: вплоть до прекращения производства Самара-2 так и выпускалась с привычным восьмиклапанником. Правда, с января 2007 года под капотом Самар вместо «полторашки» 2111 появился 1,6-литровый агрегат – точно такой же, как на Калине. А с 2011 года двигатель получил так называемый «е-газ» – лишенную механической связи с педалью акселератора дроссельную заслонку. При этом тольяттинская компания «Супер-Авто» малыми партиями производила «подогретые» версии хэтчбеков с 16-клапанным двигателем 21124 и ходовой частью от Приоры.

Осовремененная Самара понравилась автомобилистам СНГ и быстро нашла своего покупателя, портрет и возраст которого могли быть самыми разными – от «молодых и горячих» до степенных дяденек и тетенек с десятками лет водительского стажа за плечами.

Седан ВАЗ-2115 выпускали до конца 2012 года, трёхдверку с индексом 2113 сняли с производства в июне 2013-го, а дольше всех на конвейере продержался пятидверный хэтчбек ВАЗ-2114. Лишь 24 декабря 2013 года в Тольятти была собрана последняя «четырнадцатая» белого цвета.

Таким образом, эпоха «зубила» завершилась ровно 29 лет спустя после того, как 22 декабря 1984 года с тольяттинского конвейера сошли первые «восьмерки», принадлежавшие к 2 000 экземплярам «пилотной» товарной партии, которая поступила в советские автомагазины в январе 1985-го.

Новые Жигули: какими они могут быть
Амперы за копейки: тест модульных зарядных устройств-полуфабрикатов
Обретение новой силы: тест-драйв Datsun on-DO и mi-DO c 16-клапанным двигателем
Войти с помощью :

7 комментариев

Возможно, окажусь в меньшинстве, но на мой взгляд, обновление вышло какое-то несуразное . Как ни крути, но внешность той же 99 й была гармонична — угловато-рубленая, но цельная. С оформлением внешности ВАЗ 2115 явно что-то пошло не так. — эти прищуренные фары и оформление передка в целом никак не идет модели, в отличии от задней части, которая смотрится интересно. Впрочем, о чем я? Кто и когда выбирал 2113, 2114,2115 за дизайн? Преимуществ два: мотор с распределенным впрыском, и человечески задуманное торпедо — все остальные новшества весьма относительны

если не принимать во внимание дизайн то можно было в принципе поставить новые панели и карты дверей в старые кузова, а инжектор и так раньше освоили. к тому же бампера ранние были лучше

Да восьмёрочное семейство самое удачное из всех. До сих пор считаю эту модель простой и надёжной в эксплуатации машиной.

У отца 21093 2004 года до сих пор эксплуатируется пробег уже 213000 км и нет намёка на то чтобы умирала. Жаль только что кузова перестали делать, а то ржавчина порогов уже пошла.

Как по мне, так в дизайне 2115 видно две машины: Рено 19 и Пежо 405. Пежо хорошо видно в пятнашке черного цвета сзади.

странное сравнение со скорпио. тогда уж если сравнивать то есть Рено19. он хоть одноклассник

А Рено 19 имеет точно такое-же решение в дизайне фар, указателей поворота и капота?

Динамику грузовика Tesla показали на видео

В Сети появилось видео, демонстрирующее потенциал разгона электрического грузовика.

48 ведущих колес: автопоезда-гиганты советских ракетных войск

С середины 1970-х годов активное развитие мощнейших мобильных средств поражения противника, укрывшегося на дальних континентах, привело к появлению в советских РВСН нескольких семейств самоходных сверхсекретных систем…

Амперы за копейки: тест модульных зарядных устройств-полуфабрикатов

XXI век наступил, эволюция вырывает руль автомобиля из неловких человеческих рук и хоронит бензоколонки, а зарядить смартфон в машине – по-прежнему проблема… «Колеса» уже не в первый раз пытаются разыскать в изобилии…

Гай Бергойн, Geely: не надо открещиваться от своего происхождения

Каково будущее дизайна Geely, зачем был создан бренд Lynk & CO, и что остается главным для китайского автомобиля на домашнем и мировом рынках – об этом и многом другом мы беседуем с Гаем Бергойном, руководителем…

Volvo 960 и S90 I с пробегом: коробка будет жить, а мотор умрёт

Очень хочется машину бизнес-класса, а деньги есть только на старый Логан? Что ж, выход есть. Даже если вы уверены, что W124 – это попса, а «бэха» Е39 – удел бандитов из 90-х, выбор всё равно остается. И это – огромный…

Volvo 960 и S90 I с пробегом: скучный салон и слишком интересная подвеска

Последние машины под маркой Volvo — это удивительное сочетание переосмысленных японских моторных технологий, фордовских платформ и китайского капитала. И что радует, машины возвращают свою идентичность. Дизайн новых…

Mazda 3 BL с пробегом: очень надёжный автомат и нежная система охлаждения

Вечный «японец»… Как много в этом словосочетании для сердца русского слилось! Как сильно в нём отозвалось! Вечного, конечно, ничего не бывает, даже «японца», но вот действительно хорошие машины на свете существуют.…

Плюс десять: первый тест-драйв Lifan X70

Это звучит парадоксально, но в России практически нет людей, равнодушных к китайскому автопрому. При этом стопроцентных его фанатов тоже можно по пальцам пересчитать… Кто-то относится к автомобилям из Поднебесной…

Добрая панда из одноэтажной Америки: опыт владения Toyota Sequoia II

В России вершиной пищевой цепочки Toyota является Land Cruiser 200. Брутальный флагман, мечта миллионов – живое олицетворение концепции большого черного джипа. Но в США водится особь покрупнее — что это за зверь?…

Вы нас не ждали: тест-драйв Hyundai Sonata 2,0 AT

О седане D-класса Hyundai Sonata в России стали как-то и забывать. Не особо удачное поколение с индексом NF, затем шестая генерация машины в 2011 году, не продержавшаяся на российском рынке положенные 4-5 лет, и быстрая…

Cтарый новый приятель: обзор видеорегистратора Mio MiVue C335

Компания Mio для многих — старый приятель! С ней в начале 2000-х мы осваивали первые умные карманные гаджеты — когда еще не существовало смартфонов, модного слова «android», а мобильным устройством от Apple был лишь…

Личный экономист, охранник, инструктор и диагност: тестируем универсальный автогаджет

Автомобильные сигнализации в их классическом понимании уступили место продвинутым многофункциональным системам, объединяющим в себе мощный охранный потенциал и «страховую телематику», дающие скидки на КАСКО до 50%,…

За руль – со смартфоном: обзор охранной системы Scher-Khan Mobicar 2

Когда наступает необходимость оснастить тот или иной редакционный автомобиль охранной системой, мы стараемся воспользоваться случаем и выбрать «сигналку» поинтереснее и понавороченнее, изучив на ее примере свежие…

Непризнанные шедевры: уникальные военные автомобили из Белоруссии

Подавляющую долю мощного потока военных автомобилей, над которыми по заданиям Министерства обороны СССР трудились сотни секретных КБ и заводов, представляли собой экспериментальные поисковые конструкции, созданные в…

Незаметные труженики войны: автомобили-карлики в Советской армии

В самые трудные годы изоляции и «железного занавеса» советские конструкторы не имели равных по числу смелых творческих идей и уникальных опытных разработок, которые негласно находились в авангарде мирового прогресса.…

Плывут все! От мала до велика: уникальные советские военные амфибии

Малоизвестно, что, несмотря на «железный занавес», в Советском Союзе существовало обширное семейство военных плавающих автомобилей, не имевших прямых зарубежных аналогов. И пусть все они создавались под грифом…

По стопам Ванкеля: взлёт и падение роторных моторов ВАЗ

На массовых советских легковушках не было особых технических инноваций — ни дизеля, ни автоматической трансмиссии, ни гидропневматической подвески, ни турбонаддува. В огромной стране были востребованы любые автомобили -…

Советская мощь: все автомобили с V8 из СССР

Фраза «американский автомобиль с V8» звучит так же логично, как «борщ с пампушками». Фраза «советский автомобиль с V8» до сих пор звучит так же непривычно, как «мороженое с беконом». Меж тем, и мороженое с беконом, и…

Они хотя бы попытались: кроссоверы-купе от 50-х и до 2000-х

Десять лет назад, в далеком 2007 году, компания BMW представила миру свое «революционное» творение – кроссовер-купе BMW X6. Как и многие другие очень странные решения, оно получило эпитеты «эксклюзивный» и…

Любое использование материалов, размещенных на сайте www.kolesa.ru,

допускается только с письменного разрешения правообладателя.

Введите новый пароль ниже

Вы уверены, что хотите удалить этот комментарий?

Вы уверены, что хотите удалить все комментарии пользователя?

Вы уверены, что хотите отклонить комментарий пользователя?

Вы уверены, что хотите переместить комментарий пользователя в спам?

Вы уверены, что хотите переместить комментарий пользователя в корзину?

Материалы: http://www.kolesa.ru/article/zakruglyaemsya-kak-i-zachem-sozdavali-lada-samara-2

Как и зачем создавали Lada Samara

Но время неумолимо: пять лет спустя после начала производства базовой модели и «девятка», и даже «девяносто девятая» смотрелись уже не так свежо и эффектно. Ситуацию не спасали ни длинные крылья, ни высокая панель, ни более мощный полуторалитровый мотор – к началу 90-х автомобильная мода сделала интересный виток-переход от угловатых форм и резких линий к более плавному и спокойному дизайну.

Volkswagen Golf III

Lada Samara Baltic L

Lada Samara Baltic GL

Подтяжка лица: с новым решением передка угловатая Самара стала менее самобытной и узнаваемой, но словно сбросила при этом пяток конвейерных лет

Взгляните на передок Ford Scorpio 1985 года – совпадение? Хм-м…

ВАЗ-2115 в некоторых ракурсах напоминал смесь Форда, «зубила» и старого «японца»

ВАЗ-2113 – фейслифтинговая версия ВАЗ-2108

Хэтчбеки после модернизации все равно сильно напоминали исходник – по крайней мере, сзади

Интерьер Самары-2 стал выглядеть намного привлекательнее. Не зря многие владельцы более старых «зубил» самостоятельно ставили «евроторпедо» на свои машины.

Приборная панель VW Golf III явно вдохновила тольяттинских интерьерщиков

Заветные кнопочки ЭСП появились только на «многодверных» версиях

Центральная консоль переходит прямо в тоннель пола. Обратите внимание: на новой машине кожух рычага КП не держится в своей рамке!

Бардачок «евроторпедо» – рекордно маленьких размеров. На ранних Самарах-2 в верхней части был дополнительный отсек со своей крышкой

Комбинация приборов VDO с цифровыми дисплеями одометров. Под тахометром – указатель наружной температуры/часы

Редкий артефакт: именно с таким «улыбающимся» рулем с индексом 2114 и должны были выпускаться Самары после модернизации. В реальности же на конвейере на все машины ставили «десяточную» баранку

No airbag: внутри рулевого колеса Самары – только механизм управления сигналом

«Правильный руль» в интерьере ВАЗ-2113

Обратите внимание – сечение ступицы руля-прототипа идеально совпадает с профилем кожуха рулевой колонки!

После фейслифтинга в «пятнашке» было так же тесно, как и в обычной «девяносто девятой»

Несмотря на иммобилайзер и центральный замок, двери и зажигание Самары-2 по-прежнему подчинялись паре разных ключей

В силу скромных габаритов фары ВАЗ-2114 светят весьма неважно

Живучая «полторашка»: двигатель ВАЗ-2111 отличается тяговитостью, неприхотливостью и надёжностью

1,6-литровый силовой агрегат мощностью 81 л. с. легко отличить от обычной «полторашки» по пластиковому модулю впуска

Товарный ВАЗ-2113 на территории завода и в реальной жизни. Обратите внимание – кузов по-прежнему «парафинили», то есть покрывали защитным составом

Бумажные пломбы с номером кузова – так выглядела абсолютно новая Самара до прохождения «предпродажки»

Posts from This Journal by “Авто” Tag

Начался выпуск автомобилей проекта «Кортеж»

Ну вроде бы пошло все таки дело. Да, давно нам про это говорили. Вначале как то не верилось — опять очередной «проект в тубмочку». Но…

Необычная дорожная разметка

В румынском городе Тимишоара после реконструкции одного из крупных перекрестков появилась необычная дорожная разметка, смутившая водителей.…

Полугусеничная скорая помощь!

Если вот тут мы Разоблачали необычный чудо-тепловоз, то транспортное средство на фото абсолютно реально ! Быстроходная вездеходная санитарная…

Journal information
Current price 300 LJ Tokens Social capital 13 008 Friends of 2 500+ Duration 7 hours Minimal stake 300 LJT Rules View all available promo

Отличный авто! В 2008 я купил себе новенькую 2115, она без каких-либо проблем отслужила мне более 3-х лет и еще как минимум 4 радовала следующего владельца. Одновременно со мной мой друг купил 2113, что примечательно, с движком 1,6 16V.

Один абзац два раза перекопирован, внимательнее)

Может сначала в нотепаде написано, потом два раза вставил, перед публикацией не проверил

Речь о следующем. Проводим эксперимент. Берем автомобиль и жестко фиксируем ему руль, например, в прямом положении. На небольшой скорости автмобиль будет ехать прямо. Однако, начиная с некоторой скорости, прямолинейное движение будет нестабильным — автомобиль самопроизвольно будет стремиться «уйти в поворот» и начать скользить боком.

Если убираем жесткое закрепление руля и добавляем в систему водителя любой квалификации, то эффект снижается.

Немного позанудствую, а то мои комментарии часто неправильно понимают. Да, конечно, для автомобильных гонок важна такая штука, как общая прижимная сила: можно повороты быстрее проходить. Однако, для обычных автомбилей и обычных скоростей эта сила особого значения не имеет — слишком мала. Ну что такое типичные 50кгс на фоне 1 тонны массы автомобиля? А вот разность сил на передней и задней оси может оказаться важна.

Если пользователь хотел быстро ездить по загородным шоссе, то оставлял машину «в заводской комплектации», платя за это расходом омывающей жидкости (у «восьмерок» и «девяток» был «дворник» на заднем стекле).

Рассуждения о том, что последующие модели имели аэродинамику не хуже 99й, несерьезны. Надо не с неудачной 99й, а с исходной «восьмеркой» сравнивать.

а после и вовсе уебищные «беременные коровы» пошли в серию.

Но вреия неумолимо и т.д. два абзаца

еще один пример рено 19

Случайно скопированные два абзаца до сих пор на месте))) неужели вы правда не читаете, то, что копируете из разных источников в своем блоге?))

Материалы: http://masterok.livejournal.com/3298885.html

2108-91 1984-1997 обзоры, технические данные, цены

2108-91 описание

Хэтчбек 2108-91 выпускался с января 1984 года по январь 1997 года. Имеет бензиновый двигатель рабочим объемом 1,3 литра, мощностью лошадиных сил 140 л.с. при 6000 об / мин — это самый мощный ВАЗ 2108 1984 года. — 2003 версия и крутящий момент 186 Нм (ньютон-метров) на 4500 оборотах в минуту.

2108-91 имеет передний привод (FWD) и механическую коробку передач.2108-91
разгоняется до скорости 100 километров в час за 8 секунд . Максимальная скорость этого автомобиля 200 км / ч .

Расход топлива данной версии 2108-91 в смешанном режиме (совмещение городского и шоссе) составляет 10 литров на 100 км , расход топлива в городе — 12,5 л / 100 км, расход топлива на трассе — 7 л / 100 км. . Емкость топливного бака составляет 43 литра, а это значит, что вы сможете проехать до 420 километров без дозаправки в городском цикле и даже до 600 километров по шоссе.

Модификация Двигатель Мощность Расход топлива.
21081 Янв.1984 г. — январь 1994 г. 1.1 Бензиновый 54 л.с.
21086 Янв 1984 — янв 1997 1.3 Бензин 64 л.с. 8.2 л / 100 км
21080 Янв 1984 — янв 1997 1.3 Бензин 63 л.с. 5,4 л / 100 км
2108-91 Янв 1984 — янв 1997 1.3 Бензин 140 л.с. 10 л / 100 км
21083 Янв 1984 — янв 2003 1.5 Бензин 79 л.с. 7,7 л / 100 км
21085 Янв 1984 — янв 1997 1.5 Бензин 93 л.с. 8,8 л / 100 км
2108 Янв 1988 — янв 2003 1.5 Бензин 72 л.с. 8 л / 100 км
21083 Янв 1991 — янв 2003 1.5 Бензин 68 л.с. 7,7 л / 100 км
21088 Янв. 1995 — янв. 1997 1.5 Бензин 70 л.с. 8,5 л / 100 км
2108-90 Янв 1984 — янв 1997 1.7 Бензин 120 л.с.
21083-34 Янв 1998 — янв 2003 1.7 Бензин 80 л.с. 10,2 л / 100 км

2000 ВАЗ Лада Самара 1.5i 2115 Салон 2108 технические характеристики | технические данные | производительность | экономия топлива | выбросы | размеры | лошадиные силы | крутящий момент

ВАЗ Лада Самара 1.5i 2115 Салон

Этот автомобиль имеет кузов 4-дверный седан с передним расположением двигателя, приводящего в действие передние колеса. Автомобиль Lada Samara 1.5i 2115 Saloon входит в модельный ряд ВАЗ 2108.Его 4-цилиндровый атмосферный двигатель с одним верхним распредвалом имеет 2 клапана на цилиндр и имеет объем 1,5 литра. Для этой модели он обеспечивает показатели мощности и крутящего момента 76 л.с. (77 л.с. / 57 кВт) при 5400 об / мин и 116 Нм (86 фунтов · фут / 11,8 кгм) при 3000 об / мин соответственно. Коробка передач с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач передает мощность на ведущие колеса. Заявленная масса в снаряженном состоянии составляет 985 кг. Говорят, что он способен развивать максимальную скорость 155 км / ч, что составляет 96 миль в час, заявленный расход топлива составляет 10,0 / 5,7 / 7,3 л / 100 км в городе / за городом / в сочетании, а выбросы углекислого газа — 180.0 г / км.

2000 ВАЗ Лада Самара 1.5i 2115 Технические характеристики седан

Советы по автострахованию ВАЗ

Обязательно прочитайте отзывы — из разных источников — о компании, в которой вы собираетесь застраховать свой автомобиль.

Основные факты

2000 г. ВАЗ Лада Самара 1.5i 2115 Салон 2108

краткие сведения
Какой кузов? 4-дверный седан / седан с 4/5 местами
Как долго? 4330 мм
Насколько тяжелый? 985 кг
Двигатель какого размера? 1.5 литров, 1499 см 3
Сколько цилиндров? 4, прямой
Сколько мощности? 77 л.с. /76 л.с. /57 кВт при 5400 об / мин
Какой крутящий момент? 116 Нм /86 фут-фунт / 11,8 кгм при 3000 об / мин
Как быстро? 0-100 км / ч : 14 с
Как быстро? 155 км / ч , 96 миль / ч
Насколько экономично? 10.0 / 5,7 / 7,3 л / 100 км городской / загородный / комбинированный
Какие выбросы углекислого газа ? 180,0 CO 2 г / км
Пожалуйста, рассмотрите возможность пожертвования


Если вы нашли этот сайт полезным, подумайте о том, чтобы внести свой вклад в его работу.
Используйте биткойн-кошелек 14NWELtwUa1hLfdiHuZk9R2kjfrCVyQQtc для пожертвования.

2000 ВАЗ Лада Самара 1.5i 2115 Данные салона
кузов
Тип кузова 4/5 местный седан / седан
Кол-во дверей 4
Дизайнер
Размеры и вес
мм дюймы
Колесная база 2460 мм 96.9 дюймы
Колея / протектор (перед) 1400 мм 55.1 дюймы
Колея / протектор (зад) 1370 мм 53.9 дюймы
Длина 4330 мм 170,5 дюймы
Ширина 1650 мм 65 дюймы
Высота 1415 мм 55.7 дюймы
Дорожный просвет
длина: передаточная база 1,76
Снаряженная масса 985 кг 2172 фунтов
Распределение веса
Емкость топливного бака
аэродинамика
Коэффициент лобового сопротивления 0.429
Фронтальная зона
CdA
двигатель
тип двигателя безнаддувный бензин
Производитель двигателя ВАЗ
Код двигателя
Цилиндры Прямой 4
Вместимость 1.5 литров
1499 куб.см
(91,475 куб.дюймов )
Диаметр цилиндра × Ход поршня 82 × 71 мм
3,23 × 2,8 дюйм
Отношение диаметр цилиндра / ход поршня 1,15
Шестерня клапана одинарный верхний распредвал (SOHC)
2 клапана на цилиндр
Всего 8 клапанов
максимальная выходная мощность 77 л.с. (76 л.с. ) (57 кВт )
при 5400 об / мин
Удельная мощность 50.7 л.с. / литр
0,83 л.с. / куб. Дюйм
максимальный крутящий момент 116 Нм (86 фут-фунт ) (11,8 кгм )
при 3000 об / мин
Удельный крутящий момент 77,38 Нм / литр
0,94 фут-фунт / куб. М 3
Конструкция двигателя
поддон
Степень сжатия 9.8: 1
Топливная система MPFi
bmep (среднее эффективное давление тормоза) 972,4 кПа (141 фунтов на кв. Дюйм )
Максимальная частота вращения
подшипники коленчатого вала 5
Охлаждающая жидкость двигателя Вода
Единичная мощность 374,75 куб. См
Аспирация нормальный
Компрессор НЕТ
Интеркулер Нет
Каталитический нейтрализатор Y
производительность
Время разгона 0-80 км / ч (50 миль / ч)
Время разгона 0-60 миль / ч
Время разгона 0-100км / ч 14 с
Время разгона 0-160 км / ч (100 миль / ч)
Стоячая четверть мили
Стоящий километр
Максимальная скорость 155 км / ч (96 миль / ч )
Удельная мощность Чем выше, тем лучше 78.23 л.с. / тонна (1000 кг )
0,08 л.с. / кг
57,54 кВт / тонна (1000 кг )
0,06 кВт / кг
77,16 л.с. / тонна )
0,08 л.с. / кг
0,03 л.с. / фунт
Отношение массы к мощности Нижнее лучше 17,38 кг / кВт
29,03 фунт / л.с.
расход топлива
Расход топлива 10.0 / 5,7 / 7,3 л / 100 км городской / загородный / комбинированный
универсальный расход топлива (рассчитанный из вышеупомянутого)
л / 100 км 10,0 / 5,7 / 7,3 л / 100 км / городской / загородный
км / литр 10,0 / 17,5 / 13,7 км / л / городской / загородный
Великобритания MPG 28,2 / 49,6 / 38,7 Милли на галлон в Великобритании / городские / загородные
MPG США 23,5 / 41,3 / 32,2 MPG США / городские / загородные
Выбросы углекислого газа 180.0 г / км NEDC
Расчетный портфель CO 2 ?
Группа ВЭД (Великобритания)
CO 2 Effizienz (DE)
шасси
Положение двигателя перед
Схема двигателя поперечный
Ведущие колеса передний привод
Разделение крутящего момента НЕТ
Рулевое управление
оборотов от упора до упора
Диаметр поворота
Передняя подвеска
Задняя подвеска
Размер переднего колеса
Размер заднего колеса
Шина передняя 165/70 R 13
Шины задние 165/70 R 13
Тормоза F / R
Диаметр переднего тормоза
Диаметр заднего тормоза
Зона торможения
Коробка передач 5 ступенчатая механика
Передаточное число высшей передачи
Передаточное число главной передачи 3.70
общий
Carfolio.com ID 112607
Общий объем производства
Код модели
Семейство моделей 2108
RAC рейтинг 16,7
Классификация по страхованию Информация отсутствует
Налоговый диапазон Информация отсутствует
2000 ВАЗ Лада Самара 1.5i 2115 Салон добавлен 04.08.2003.
Последнее изменение 28 февраля 2013 г.
Выполните поиск на Carfolio.com с помощью Google:

© Carfolio.com — все спецификации, представленные на этом сайте, их отображение и форматирование принадлежат Carfolio.com. Несанкционированная перепечатка запрещена.

1984 Лада 2108 1.3 (65 л.с.)

Лада 2108 1.3 (65 л.с.) 1984, 1985, 1986, 1987, 1988, 1989, 1990, 1991, 1992, 1993, 1994, 1995, 1996, 1997 Технические характеристики

Общая информация
Марка Лада
Модель 2108
Поколение 2108
Модификация (Двигатель) 1.3 (65 л. Сиденья 5
Двери 3
Рабочие характеристики
Расход топлива (экономичный) в городе 8.6 л / 100 км 27,35 миль на галлон США
32,85 миль на галлон Великобритании
11,63 км / л
Тип топлива Бензин (бензин)
Ускорение 0–100 км / ч 16 сек
Ускорение 0–62 миль / ч 16 сек
Ускорение 0–60 миль / ч (рассчитано by Auto-Data.net) 15,2 сек
Максимальная скорость 150 км / ч 93,21 миль / ч
Удельная масса 13.8 кг / л. С., 72,2 л. .
Мощность на литр 50,5 л.с. / л
Крутящий момент 94 Нм @ 3500 об. / Мин. 69,33 фунт-фут. @ 3500 об. / Мин.
Расположение двигателя Передний, поперечный
Объем двигателя 1288 см 3 78.6 куб. дюймы
Количество цилиндров 4
Положение цилиндров Рядный
Диаметр цилиндра 76 мм 2,99 дюйма
Ход поршня 71 мм 2,8 дюйма
Степень сжатия 9,9
Количество клапанов на цилиндр 2
Топливная система Карбюратор
Всасывание двигателя Двигатель без наддува
Клапан OHC
Пространство, объем и вес
Снаряженная масса 900 кг 1984 г.16 фунтов.
Макс. вес 1325 кг 2921,12 фунтов.
Максимальная нагрузка 425 кг 936,96 фунтов.
Объем багажника — минимум 270 л 9,53 куб. футов
Багажник (багажник) — максимум 1000 л 35,31 куб. фут
Емкость топливного бака 43 л 11.36 галлонов США | 9,46 галлона
Размеры
Длина 4006 мм 157,72 дюйма
Ширина 1650 мм 64,96 дюйма
Высота 1402 мм 55,2 дюйма
Колесная база 2560 мм 100,79 дюйма
Колея передняя 1400 мм 55.12 дюймов
Задняя (задняя) колея 1370 мм 53,94 дюйма
Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески
Архитектура трансмиссии Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) приводит в движение передние колеса автомобиля.
Ведущее колесо Передний привод
Количество передач (МКПП) 5
Передняя подвеска Стойка пружины
Задняя подвеска Винтовая пружина
Передняя тормоза Диск
Задние тормоза Барабан
Тип рулевого управления Рулевая рейка и шестерня
Размер шин 165/70 SR13

ВАЗ (Лада) 2108 2108 • 1.3 (65 Hp) технические характеристики и расход топлива — AutoData24.com

Brand ВАЗ
Модель 2108
Поколение 2108
Двигатель 1.3 (65 л.с.)
Двери 3
Мощность 65 HPW
Максимальная скорость 150 км / ч
Разгон с места до 100 кмч 16 сек
Объем топливного бака 43 литров
Год выпуска 1984 г. год
Год остановки производства 1997 г. год
Тип купе Хэтчбек
Количество мест 5
Длина 4006 ММ
Ширина 1650 ММ
Высота 1402 ММ
Колесная база 2560 ММ
Колея передняя 1400 ММ
Колея задняя 1370
Клиренс
Расход топлива в городе 8.6 Литров / 100 км
Расход топлива (эконом) в загородном доме
Расход топлива (экономичный) — в смешанном цикле
Масса 900 кг.
Максимальный вес 1325 кг.
Максимальный объем багажа 1000 литров
Минимальный объем багажа 270 литров
Нормы выбросов

Описание, технические характеристики и отзывы

Многие автомобили 80-90-х годов, выпускавшиеся концерном «АВТОВАЗ», по праву называют культовыми.К ним относится и «восьмерка». Мало кто знает, что не только хэтчбек выпускался ВАЗ-2108. Кабриолет тоже есть. Дело в том, что в 80-х годах в Западной Европе «восьмерки» были популярны. Экономичные, симпатичные, ухоженные автомобили пользовались спросом, несмотря на высокую конкуренцию со стороны известных местных брендов. Однако обо всем по порядку.

Немного истории

Спрос на «восьмерку» был, но дилеры и импортеры решили усовершенствовать машину. Так что были сотрудники студии, которые модифицировали автомобили по запросам клиентов.Заказал какой-то спортивный обвес, легкосплавные диски и импортную резину, другие хотят видеть в своей машине спортивные сиденья, улучшенный руль, люк, современную аудиосистему. Но все это было незначительно по сравнению с разработкой на базе «восьмерки» экзотических модификаций с полуоткрытым кузовом «Ландо». После чего свет в ВАЗ-2108 (кабриолет) погас.

Первая версия с открытым верхом была построена малоизвестной бельгийской фирмой «Уроскоп» в 1988 году. Машина спроектирована в единственном экземпляре для местной выставки, однако идею быстро подхватили представители крупнейшего импортера. советских автомобилей, бывших в употреблении ООО «Скалдиа-Волга».

Начали конструировать «ездовой» серийный кабриолет. Значительным редизайном хэтчбека стала компания Garage Meeus, которая является старейшей бельгийской косовороткой. Внешний вид готового дизайнера Владимира Ярцева из тольяттинской «АВТОВАЗа». Работа была кропотливой, но в 1990 году в Брюсселе состоялась публичная демонстрация экзотических новинок.

Экстерьер

ВАЗ-2108 (кабриолет) получил более прочную конструкцию корпуса ротора. Для улучшения конструкции пришлось приварить переднюю часть усилителей-каналов.К нему и прикрутили свои двери. Еще более крупные и прочные каналы крепились возле порогов, от передних колесных арок к задним.

Рекомендуем

Как работает сайлентблок задний переднего рычага и сколько он служит?

Сайлентблок задний переднего рычага — один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески вместе с рычагами, выдерживающим колоссальные нагрузки колесами. Однако с этим товаром их много …

Расход масла в двигателе.Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не волновал повышенный расход масла. Особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в двигателе …

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду. Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов.Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из нескольких …

Самым мощным усилителем стали стальные высокопрочные фермы, проложенные по ширине корпуса. Его толщина составляла 0,4 см.

Интерьер с этими усилителями также улучшился с точки зрения надежности. Для более внимательного взгляда их возродили пластиковые панели. Усилители, используемые для крепления ремней безопасности.

Что под капотом?

ВАЗ-2108 — город-кабриолет, он построен не для скоростного покорения дорог.Под капотом этих моделей устанавливался 1,5-литровый 70-сильный карбюраторный двигатель. В паре с ней стояла 5-ступенчатая «механика».

С этим двигателем под капотом кабриолет может развивать максимальную скорость 156 км / ч. Отметку 100 км / ч спидометр достиг через 13 секунд после начала движения. И это положительная тенденция для автомобилей российского производства. Да, двигатель малолитражный, но весил автомобиль чуть больше 900 фунтов, поэтому он быстро разгоняется.

Характеристики

Также стоит отметить, что переднеприводная «Лада 2108» (кабриолет) оснащалась передней независимой подвеской «Макферсон», а сзади устанавливалась продольная рычажная конструкция.Тормоза были дисково-барабанными.

А как насчет расхода? В первую очередь хотелось бы отметить надежность этой машины по расходу топлива. Двигатель расходуется как 95-й, так и 92-й бензин. Да и расход был скромным — на 100 «городских» километров уходило от 8,5 до 10 литров в зависимости от характера езды. При движении по трассе со скоростью 90 км / ч двигатель потреблял чуть больше 5,5 л. Это считалось самой «экономичной» скоростью. Если спидометр поднялся выше отметки 120 км / ч, расход увеличился более чем на два литра.

Lada Amadeo

Если говорить о европейских кабриолетах на базе ВАЗ-2108, не говоря уже об внимании и модели Lada Amadeo, разработкой которой занималась компания под названием «ЛПД-Авто». Эта машина была представлена ​​публике в 1993 году.

ВАЗ-2108 «Амадео» — кабриолет, выполнен в био-дизайне, который в начале 90-х годов был очень популярен. Закругленные формы и плавные линии действительно сделали этот автомобиль уникальным и неповторимым. Специалисты компании разработали два варианта.Первый был 2-х местным с жестким верхом. Второй мог вместить 4 человека и имел мягкую складывающуюся крышу.

Этот кабриолет получил такие технические дополнения, как электрические стеклоподъемники, более современную приборную панель, электрическую антенну, спортивное рулевое колесо и 14-дюймовые легкосплавные диски. Дополнительно по периметру кузова был большой пластиковый обвес.

Однако популярной эта модель не стала. Серийное производство закончилось еще до того, как началось.

Канадская версия

Еще одна версия выпускалась в 90-х годах канадской компанией Lada.Канадские инженеры сделали, пожалуй, лучший кабриолет из «восьмерки». Хотя вечеринка была небольшой.

Что отличает эту модель от всех ранее упомянутых? Используйте крышку багажника и задние крылья от родственной модели ВАЗ-21099. Благодаря такому умному решению автомобиль приобрел гармоничный законченный вид.

Но инженеры поработали не только над эстетикой. Без укрепления организм не лечить. Изменили дизайн дверей, добавили ребра жесткости спинке заднего ряда сидений.Работа велась профессионально — специалисты сохранили все габариты салона, а также значительно повысили комфорт, чего удалось добиться за счет установки новых комфортабельных сидений.

Другие версии

Кроме этих моделей, существуют и другие кабриолеты на базе ВАЗ-2108. Есть даже австралийская версия. Импорт и продажа «Лады», организованный гонщиком чемпионата по кузовным автомобилям и трехкратный победитель Питер Брок. Изначально продавался оригинальный вариант хэтчбека.Но затем Петр решил разнообразить ассортимент и начал разработку открытой версии. Получилась машина, похожая на небольшой грузовик с тентом. Мягкий верх, закрывающий заднюю и переднюю часть крыши. Выглядело это не особо изящно, но оригинально.

Смотрелась привлекательнее, чем чешский вариант, который назывался Bohemia. Центр кузова этого элегантного кабриолета представлял собой прочную дугу безопасности. Также разработчики визуально преобразили обратно. Интересно, что через какое-то время права на производство этого автомобиля были приобретены тольяттинской компанией CS Auto-Lada и всеми сопутствующими документами.Вот только до организации производства дело не дошло. Но в 1998 году он выпустил обновленную Lada Bohemia с современной оптикой.

Персональный подход

Многие ценители советского автопрома, заинтригованные западной идеей, решили своими руками сделать из ВАЗ-2108 кабриолет. Но это оказалось не так просто. Чтобы сделать хэтчбек кабриолетом — это не просто открутить или разрезать крышу. Этот процесс предполагает конструктивное изменение организма и его последующее усиление.И есть соответственно необходимые чертежи, мастерство и мастерская. Или хотя бы полностью оборудованный гараж.

Как сделать из ВАЗ-2108 кабриолет? Для начала нам нужно сконструировать усиленный каркас, для которого потребуются два прочных продольных. Их подготавливают к низу, параллельно друг другу. Затем необходимо укрепить рамку лобового стекла.

Кстати, в случае с «восьмеркой» процесс значительно упрощается, так как не нужно усиливать и делать заднюю дверь.Их просто нет. Ведь хэтчбек изначально 2-х дверный. По этой же причине не нужно вваривать жесткую перегородку для разделения внутреннего объема багажного отделения. Вам нужно только установить прочную, огибающую балку сиденья и усиленные пороги передних дверей. Однако это только основные шаги. Процесс более сложный, поэтому при желании построить «восьмерку» кабриолет без получения специализированных навыков и знания соответствующей литературы не обойтись.

Эксплуатация

Теперь стоит обратить внимание на отзывы людей, у которых в гараже стоит автомобиль ВАЗ-2108. Кабриолет, конечно же, на наших дорогах большая редкость, ведь рисунок в кузове производят в других странах. Однако советские инициативные автомобилисты разделились идеей и лишили «восьмерку» вершины самостоятельно, часто делясь опытом.

Люди говорят, что это хорошая машина, но требует постоянного внимания к себе. Особенно двигатель и ходовая.Хозяева шутят, что на кузов можно и не обращать внимания — все равно ржавеет. Но установить короткоходный затвор и желательно, иначе сложно включить третью передачу. И желательно потратиться на дорогие колодки, чтобы улучшить тормозные характеристики. К достоинствам люди относят дешевые запчасти, простоту обслуживания и надежный мотор.

Недостатки

Есть почти у каждой машины. Не стал исключением и ВАЗ-2108 (кабриолет). Цена этой машины, однако, ориентирована на снисходительное отношение.Модели начала-середины 90-х стоили около 50 тысяч рублей.

Одним из главных недостатков хэтчбека была шумоизоляция. Но мы говорим о кабриолете, которого в любом случае мирного идеала никогда не будет.

Существенный недостаток — малый крутящий момент двигателя. Мотор надежный, но на крутых подъемах, особенно на старте, очень «напряжен». Также многим не нравится слишком резкое рулевое управление. Чтобы управлять автомобилем на высоких скоростях, автомобилистам приходится буквально держать руль.Все же у этой машины не самая лучшая подвеска. Если вам нужно проехать плохую дорогу, полную ям и неровностей, лучше снизить скорость до минимума. И все же сиденья многих не устраивают. Их нельзя назвать комфортными. Для оптимальной адаптации водителю требуется несколько минут. Поэтому большинство автолюбителей раскошелятся на новый, более комфортный.

Что еще нужно знать?

«Восьмерка» — неубиваемая рабочая лошадка. Даже если он сделан в кузове кабриолет.Советская конструкция действительно очень прочная, а цена ремонта на крупных сайтах минимальна, если сравнивать со стоимостью тех же работ в случае с автомобилями.

Но от интенсивной эксплуатации страдающего тела. Многие жалуются, что сколов эмали с каждым годом становится все больше. Поэтому регулярной грунтовки и подкраски не избежать.

Однако в техническом плане эта машина хороша. Вполне можно путешествовать на большие расстояния и быть уверенным в том, что посреди трассы она не сломается.Если, конечно, за ней следить и не затягивать с устранением обнаруженных недостатков.

ВАЗ-2108: технические характеристики, описание, фото

Автомобиль «Лада Спутник» модели ВАЗ-2108 (технические характеристики будут описаны ниже) — хэтчбек малого класса. Эта машина выпускалась с 1984 по 2004 год. Эти автомобили принадлежат АвтоВАЗу. Машины разрабатывались еще во времена Советского Союза. Проект обновлялся с 1970 по 1984 год.

Изначально ВАЗ-2108 имел два названия.«Спутник» — автомобили для внутреннего рынка, «Самара» — копии, которые предназначались для экспорта. Однако впоследствии было принято отказаться от первого в пользу второго титула.

Разработка

В разработке модели ВАЗ-2108 принимали участие немецкие специалисты, проводившие работы по созданию всей машины и ее узлов. Кузов и конструкция полностью разработаны и рассчитаны советскими инженерами Волжского завода.

Машина ВАЗ-2108, фото которой красиво демонстрируют ее внешние особенности, имеет кузов в модификации хэтчбек, с тремя дверями, привод передний.Подвеска этого автомобиля построена по системе «Макферсон» и является полунезависимой. Рулевое управление на «сателлите» применяется реечное. Все эти элементы в 1984 году были настоящими новинками для СССР, ведь раньше такие машины на советских автозаводах никто не создавал. Эта модель на долгие годы завоевала взгляды как автомобилистов, так и прохожих. После распада СССР машина не утратила популярности.

Интерьер

Автомобиль ВАЗ-2108 (фото ниже) имеет салон, в котором могут разместиться до пяти человек.Сиденья обиты тканевыми материалами. Также были сняты потолок и стойки внутри машины. Чтобы сесть на задний диван автомобиля, поскольку он был трехдверным, нужно было отодвинуть одно из передних сидений, а спинку опустить. В салоне также есть система отопления. Панель машины была сделана из пластика. На панели приборов тахометра нет. Боковые окна на дверях оборудованы ручными стеклоподъемниками.

Двигатель ВАЗ-2108

Двигатель расположен под капотом в поперечном положении к кузову.Двигатели имеют четырехцилиндровую и рядную схему расположения. В большинстве своем они были оснащены карбюраторами, а в одном варианте — инжекторной системой. Суммарная вместимость колеблется от 54 до 71 литра. из. при объемах от 1.100 до 1.500 литров. Трансмиссия — пятиступенчатая с механической системой. Двигатель ВАЗ-2108 устраивал практически всех потребителей.

Дизайн

Дизайн автомобиля в народе за свой вид получил прозвище «зубило». В первых моделях использовалась пластиковая накладка на кончике капюшона.Позже от этого элемента отказались, так как из-за невысокого качества и сложности изготовления стальные элементы также было довольно сложно совместить с пластиковыми деталями. Фары автомобиля имеют прямоугольную и угловую форму, а решетка обдува радиатора выполнена из пластика. Багажный отсек этого хэтчбека в стандартном положении вмещает до 270 литров, а с опущенной спинкой заднего дивана — до 1000 литров.

ВАЗ-2108: технические характеристики

Автомобиль выпускался Волжским автомобильным заводом, который уже и так ясно из контекста, что сначала находился на территории Советского Союза, а потом вошел в состав России.Выпуск наладили сразу в двух странах: стране-производителе и Украине (2003-2014 гг.). На территории последнего производилась сборка знаменитого ЗАЗа. ВАЗ-2108 относится ко второму классу автомобилей.

На машине было установлено пять разных двигателей, которые различались по нескольким показателям. Общий вес ВАЗ-2108 (технические характеристики на момент выпуска этой модели соответствовали нормам) составляет около 920 кг. Топливный бак вмещает 43 литра; и грузоподъемность более 400 кг.

Передняя подвеска — Макферсон или «качающаяся свеча». На «Сателлите» была установлена ​​система подвески на задние колеса рычажно-торсионного типа.

Система рулевого управления — реечная. Как правило, тормоза бывают разных типов. Сзади — барабан, спереди — диск, вид открытый. Таким механизмом является ВАЗ-2108. Технические характеристики автомобиля для тогдашнего покупателя были одними из лучших.

Кратко о карбюраторе

Для того, чтобы образовалась топливно-воздушная масса и автомобиль пришел в движение, необходимо безусловное наличие карбюратора.Благодаря ему, а также его уникальным системам автомобили «долгожители». Устанавливайте этот элемент только в том случае, если двигатель остыл. Карбюратор ВАЗ-2108 подлежит разборке, которую при необходимости можно провести. Однако это должен делать сотрудник станции. сервис или сторонний специалист, знающий свое дело.

Для того, чтобы карбюратор прослужил долго, за ним нужно постоянно ухаживать и сразу держать под контролем некоторые технические моменты. Речь идет о поплавковом механизме, топливном фильтре, эмульсионных трубках и многом другом.Только при их поддержании в исправном состоянии можно сказать, что карбюратор ВАЗ-2108 проработает долго.

ВАЗ 2108 LADA SAMARA — русские традиции

ВАЗ-2108 — прародитель семейства LADA SAMARA , отметившая в декабре 2004 года свое двадцатилетие. Появление в 1984 году «восьмерки» стало прорывом в отечественном автомобилестроении. Переднеприводный автомобиль ВАЗ-2108 кардинально отличается от своих предшественников как по дизайну, так и по компоновке и внешнему виду. Модель ВАЗ-2108 приступила к серийному производству переднеприводных автомобилей страны, и всего в срок выпуска было выпущено около 900 тысяч восьмерок.«
Народные автомобили LADA SAMARA стали называть «истребителями». Такие машины получили название из-за особой любви к ним спортсменов и любителей «спортивного» тюнинга. «Восьмерки» часто встречаются и на спортивной трассе, и на ночном автодроме уличные гонки.
ВАЗ-2108 — преднеприводный малолитражный автомобиль с 3-х дверным кузовом хэтчбек и передним приводом. В создании этого успешного автомобиля участвовали инженеры компании «Порше». Они переняли у ВАЗовских специалистов бесценный опыт, который затем был использован при разработке автомобилей LADA и LADA 110.
В наличии заводом.Автомобиль ВАЗ ВАЗ-2108 был представлен в 1984 году. Эта модель хэтчбека с трехдверным кузовом стала поистине знаковой не только для Волжского автозавода, но и для местных автомобилистов. На внутреннем рынке его предлагали называть «Спутник», но название прижилось и в итоге подтвердилось на экспорт — « Самара ». Модель ВАЗ-2108 Спутник / Лада Самара приступила к серийному производству переднеприводных автомобилей страны. Автомобиль получился, конечно, более надежным в эксплуатации, безопасным и экономичным по сравнению с классической «Ладой».Коррозионная стойкость кузова также имеет объективную лучшую.В новинке было все: переднее колесо в сборе, кузов хэтчбек, поперечно расположенный двигатель, бесконтактная система зажигания типа передней подвески McPherson, реечное рулевое управление, трос сцепления привода, энергопоглощающие пластиковые бамперы.Автомобили первых выпусков страдали, как принято, «детскими болезнями», которые завод устаревают непосредственно в процессе производства на потребителях. Особенно, если они недолговечны и страдают от ужасно дефицитных компонентов электронных систем зажигания (особенно более ранней модели switch 36.3734). Впрочем, карбюраторы и типа — «солекс» специально не давали расслабиться (и не сдаваться сейчас), не говоря уже о нынешних стойках, потертых чехлах самих ШРУСов, «грохоте» передней панели и конструкции обивки и ненадежных дверных замках. Отчасти с некоторыми глюками в более поздних выпусках удалось справиться, например, с самоотворачиванием гаек передней ступицы обрыв и тросовой муфтой, но большинство проблем благополучно продолжают отравлять жизни владельцев «Самара». Однако скрип и растрескивание, которые издают и панели салона, могут говорить и о неправильном использовании (перегрузка, которая велась от кузова) или о зазоре обшивки обшивки до борта после аварии кузова.Несмотря на широкие двери, выход и вход на заднем сиденье тройной затруднен. Этот факт обычно истолковывается в пользу определенного имиджа молодежного спорта, хотя мир больше является знаком «машины для домохозяек» (дешевле и безопаснее перевозить маленьких детей — не выбрасывайте). Салон укомплектован гобеленом анатомических сидений с достаточным запасом регулировки по трем направлениям, межкомнатные двери не страдают дефектами, как и другая периферия в салоне (хотя начинают «сопровождать» уже после небольшого пробега).Среди досадных мелочей встречаются такие, как отсутствие подголовников задних сидений и пепельницы, неудобство доступа к ремням безопасности передних сидений (слишком далеко смещенная задняя стойка), высокое расположение края багажника. Запасное колесо находится в нише для багажа. Вместимость багажника увеличивается при сложенном заднем сиденье (к сожалению, не складывается по частям и не доходит до конца горизонтального положения, в котором особо не перевозятся громоздкие предметы). Машина оснащена рядными 4-цилиндровыми бензиновыми двигателями.Изначально за базовый двигатель в ВАЗ-2108 был взят 1,3-литровый 65-сильный (ВАЗ-2108 ) с четырехступенчатой ​​коробкой передач. Это синоним правильного и своевременного обслуживания с достаточной надежностью.

Легко может проехать 150 тысяч миль (при отсутствии гоночного темперамента владельца). Единственное, с чем придется столкнуться — это частая замена масляного фильтра и необходимость обслуживать зажигание и регулировку клапана только на СТО. Модификация ВАЗ ВАЗ- 21083, выпущенная в 1987 году, оснащалась карбюраторным двигателем объемом 1 л.5 литров. ВАЗ-21083и — инжекторный двигатель объемом 1,5л. Чуть позже для экспорта в отдельные страны начали выпускать доработанный рядный 4-цилиндровый бензиновый ВАЗ-21 081 1,1-литровый 53-сильный двигатель не слишком темпераментный. В 1996 году выпуск этой модификации завершили.В 1990 году была проведена рестайлинг передней части, в результате чего «восьмерка» приобрела иную форму крыльев и избавилась от пресловутого «клюва». На рынке версии с отдельным «клювом» в передней части и «коротким крылом» (до 1991 года выпуска) уступают место моделям ВАЗ-21083 с «длинным крылом».Довольно много предложений на продажу 21081 ВАЗ-21083 и ВАЗ с обивкой из велюра и более удобной панелью «люкс» с тахометром и бортовым компьютером (серийно на седан и ВАЗ-21099 с инжекторным двигателем), которые также устанавливаются на автомобили, попавшие в аварию (пихать дороже.) Следует опасаться предложений юным автовладельцам о продаже нестандартных машин 6 или 7 лет, наполненных различными аксессуарами и «музыкой». Тем не менее, за последние годы ряд небольших тюнинговых компаний все же превратили «восьмерку» в «почти купе».«Особой популярностью пользуется замена импортных серийно выпускаемых газонаполненных счетчиков, доработка двигателей и т. Д. В свое время неудачная конструкция« клюва »породила целый пласт мелких фирм и фирмочек, которые пытались выпускать самые разные Накладные элементы оформления, изменяющие внешний вид неудачной «восьмерки». Существует ряд моделей, которые по своим характеристикам не отличаются от базовых моделей, но разница в расположении узлов и агрегатов имеет свои индексы. Возможности экспорта доступные для Великобритании — ВАЗ-21086, ВАЗ-21087, ВАЗ-21088.Это аналоги соответственно моделей ВАЗ-2108, ВАЗ-21081, ВАЗ-21083, но с правым положением руля колонки.Соответствующее расположение педалей и вакуумного усилителя тормозов. Алгоритм движения дворников. Они двигаются слева направо из-за «зеркального» привода механизма дворников.По объявлениям изредка встречаются кабриолеты с западно-инжекторным двигателем (Natasna, Bohemia Cabrio). Иногда в Великобритании предлагают модели с правым рулем (у таких машин заводские коды: 21086 с цифрой 1.Двигатель объемом 3 литра, 21087 — 1,1 х 21088 — 1,5 л). Представляет собой двухвагонную каноэ ВАЗ-2108Ф (ВАЗ-1706) (название говорит само за себя) с пластиковой крышей (общая высота 1900 мм) и объемом грузового отсека 2,2 куб. М. Грузоподъемность 450 кг, а также высота погрузки за счет. к оригинальному дизайну крышка багажника снижена до 550 мм.
Теперь вы можете выбрать опции с другой приборной панелью («высокий» или «низкий»), с системой впрыска топлива и различным оборудованием eXtra. Последнее дополнение — установленный на заводе охранный автомобиль при угоне.Этот в целом хороший автомобиль даже после более чем 15 лет выпуска остается популярным среди покупателей, в основном за счет невысокой цены, хороших салазок и доступности ремонта.

Технические характеристики:

Габаритные размеры, мм:
Длина — 4006
ширина — 1620
высота — 1400

Колесная база мм 2460
Колея передняя / задняя мм 1400/1370
Снаряженная масса, 920 кг
Полная масса, кг 1345
Ведущие колеса передние
Двигатель 2111
Объем двигателя, куб. См 1499
Максимальная мощность кВт (об / мин.) 57,2 (5400)
Макс. крутящий момент Нм (об / мин) 115,7 (3000)
Система питания с распределенным впрыском
Число скоростей в пяти КП
Передаточное число гл.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *