ООО «Центр Грузовой Техники»

8(812)244-68-92

Содержание

Оцинкованный кузов автомобиля: список, описание и отзывы

Кузов автомобиля представляет собой одну из самых дорогих его частей. Он подвергается воздействию температур, влаги. Если кузов подвергается коррозии, то это очень плохо, ведь все детали автомобиля, кроме кузова, можно заменить. Поэтому крайне важно сохранять именно кузов в целостности и хорошем состоянии. Поэтому многие покупатели хотят знать, какие автомобили имеют оцинкованный кузов. Список таких моделей будет достаточно большим. Ведь практически каждый производитель в рекламных брошюрах указывает, что оцинковка имеет место. Но она бывает разной.

Как выбрать машину с оцинкованным кузовом?

Покупатель, который решил подобрать себе автомобиль, должен не просто видеть полный список автомобилей с оцинкованным кузовом. Необходимо понимать, какие существуют способы покрытия цинком, ведь один автомобиль может похвастаться полной оцинковкой, другой – частичной. Срок службы этих машин будет разным. Некоторые модели машин вообще покрывают грунтовкой с небольшим содержанием цинка и выдают их за оцинкованные.

Список автомобилей с оцинкованным кузовом представлен ниже. Он включает в себя марки автомобилей, кузовы который оцинкованы полностью:

  1. Volkswagen.
  2. Porsche.
  3. Audi.
  4. Seat.
  5. Shkoda.
  6. Mercedes.
  7. Volvo.
  8. Opel.
  9. Ford.
  10. BMW.
  11. Chevrolet.

Правда, не все автомобили этих марок имеют полную оцинковку. Что касается частичной антикоррозионной обработки некоторых деталей, то она наблюдается у автомобилей Honda, Toyota, Mazda. А вот список автомобилей "ВАЗ" с оцинкованным кузовом будет пуст, так как данный производитель лишь добавляет цинк в грунтовку. Такой способ оцинковки нельзя назвать полноценным. Впрочем, это позволяет существенно снизить стоимость разработки автомобиля. Отсюда и низкая цена на автомобили "ВАЗ". Это также касается китайских машин Chery, Geely и частично корейского бренда Hyundai.

Горячее цинкование

Слой цинка позволяет продлить срок службы металла и защитить его от коррозии, но очень важную роль играет способ цинкования. Самым первым и эффективным способом является горячее цинкование. Основная суть технологии: цельный кузов автомобиля окунают в специальную ванну с цинкосодержащим раствором, затем нагревают ее до высокой температуры, под действием которой металл кузова покрывается частицами цинка.

Данная технология доступна автомобильному концерну Volkswagen и, следовательно, всем брендам, которыми он владеет. То есть Skoda, Seat, Audi, Volkswagen, Porsche – это список автомобилей, оцинкованные кузова которых выполнены по термическому способу нанесения антикоррозионного покрытия и являются лучшими.

Преимущества таких кузовов:

  1. Производители дают 30-летнюю гарантию на кузовы, которые были обработаны термическим способом цинкования.
  2. Такое покрытие является самым прочным и превосходит по этому показателю цинковые покрытия, нанесенные любыми другими способами.
  3. Оцинкованный горячим способом металл сопротивляется не только коррозии, но и механическим повреждениям.

Единственный недостаток такого способа – высокая стоимость реализации технологии. Поэтому и автомобили с такими кузовами очень дорогие.

Лучшая технология

Считается, что самыми устойчивыми к коррозии являются автомобили Audi после 1986 года выпуска. Кроме концерна Volkswagen, технология также используется Volvo, Opel (Astra и Vectra), Ford (Sierra, Escort), Chevrolet (Lacetti, Epica). Что касается Volvo, то в этих автомобилях используется много алюминия, который сам по себе не подвержен коррозии. Но производитель совершенно не скупится на термическое нанесение цинка на стальные детали. Запишите себе этот список автомобилей, оцинкованные кузова которых обработаны по термической технологии нанесения антикоррозийного покрытия.

Гальваническое цинкование

Гальванические ванны применяли достаточно давно, и такой способ нанесения антикоррозийного покрытия является весьма популярным. Реализация такой технологии обходится намного дешевле, поэтому многие производители используют его для нанесения покрытия на кузова производимых автомобилей.

Суть технологии заключается в следующем: кузов автомобиля помещается в гальваническую ванну с содержанием цинкового раствора. Затем к кузову и к ванной подключаются два проводника (плюс и минус) и подается напряжение. В результате частицы цинка, содержащиеся в растворе, плавятся и приклеиваются к металлу тонким слоем.

Оцинкованные гальваническим способом автомобили

Одни из самых удачных гальванизирующих составов разработали в Mercedes и BMW. Эти производители наносят на поверхность кузова цинковый слой толщиной 9-15 мкм. Столь толстый антикоррозионный слой может даже посоревноваться в плане эффективности и срока службы со слоем, нанесенным термическим способом. Однако список автомобилей с оцинкованным кузовом гальваническим методом не заканчивается на этих двух брендах. Honda, Toyota, Lexus – эти производители также используют данную технологию. Но такие машины, как Honda Pilot или CR-V имеют только некоторые оцинкованные детали кузова. В частности, на этих машинах устанавливаются оцинкованные пороги, днища, крылья – те кузовные части, которые подвержены коррозии больше всего. Лучшей коррозионной устойчивостью среди японских производителей может похвастаться Honda, а не Toyota или Mazda.

Цинкрометалл

Говоря про оцинкованный кузов автомобиля, список моделей необходимо пополнить корейскими машина Kia. Однако этот производитель нашел свой особый способ – он использует специальный цинкрометалл при изготовлении своих машин. Данный материал имеет три слоя:

  1. Нижний и самый толстый стой – сталь.
  2. Средний слой – специальные оксиды с содержанием цинка в составе.
  3. Верхний слой – органическое соединение с большим содержанием цинка.

То есть, на заводах Kia оцинковывается сам металл еще на стадии проката. Затем из него изготавливается кузов. Данный металл отлично подвержен сварке, формовке, его легко красить. Однако его эффективность защиты от коррозии низкая, особенно в местах, где имеют место повреждения.

Если горячую оцинковку можно назвать лучшей, гальваническую – хорошей, то цинкрометалл – это приемлемый тип оцинковки, который продлевает срок службы кузова. Он обладает далеко не самыми лучшими антикоррозионными свойствами.

Сложно назвать список автомобилей, оцинкованный кузов которых производился бы подобным способом. Известно, что Kia практикует эту технологию.

Холодное цинкование

Это самая примитивная и дешевая технология, которая используется при изготовлении бюджетных автомобилей. В данном случае речь идет о покрытии деталей катафорезной грунтовкой с содержанием цинка в составе. Узнать, у каких машин кузов оцинкованный с помощью холодного способа, легко. Посмотрев на стоимость автомобиля, можно сразу понять, насколько сильно автомобиль защищен от коррозии. К бюджетным автомобилям, которые оцинковываются таким способам, можно отнести: отечественные машины "ВАЗ", китайские Chery, Geely, некоторые корейские модели Hyundai и Kia.

В заключение

Теперь вы знаете, какие автомобили с оцинкованным кузовом. Список конкретных моделей привести не можем, т.к. не всегда достоверно известно, какие именно производители какой способ применяют. Для одних автомобилей может использоваться гальванический метод цинкования, для других – холодный. Но даже в последнем случае производители твердят, что автомобиль имеет оцинкованный кузов. И хотя это действительно так, качество антикоррозийного покрытия в последнем случае настолько плохое, что можно даже считать, что его попросту нет.

Помните: дешевый автомобиль не может быть покрыт цинком термическим или гальваническим способом. И даже в том случае, если в инструкции указано, что автомобиль оцинкован, это может означать, что всего лишь некоторые детали кузова покрыты антикоррозийным покрытием (например, днище и пороги). Также это может значить, что кузов или детали покрыты цинкосодержащей грунтовкой. Вариантов множество. К сожалению, все эти варианты применяются в автомобилях бюджетного класса.

виды и способы защиты кузова в домашних условиях

Автомобиль существует до тех пор, пока у него есть кузов. Все прочие агрегаты крепятся к его базе и могут быть с разной степенью материальных затрат заменены. Да и VIN-номер транспортного средства размещён на вваренных в общую структуру наиболее живучих деталях. Уничтожить кузов можно в серьёзном ДТП или просто оставив его без защиты перед коррозией. Поэтому средствам противостояния этому вредному явлению уделяется особое внимание.

Содержание статьи:

Что такое оцинковка

Общепризнанно эффективным способом поставить барьер для ржавчины стало применение цинка, иначе говоря, оцинковка стальных деталей.

Такой метод защиты содержит два главных аспекта:

  1. наличие цинкового покрытия на кузовных элементах предохраняет основной металл от доступа кислорода и воды, являющихся главными врагами железа, если оно не находится там в виде нержавеющего сплава;
  2. цинк образует с железом гальваническую пару, в которой при появлении воды начинает расходоваться именно цинк, в отличие от некоторых других укрывающих металлов, наоборот, ускоряющих разрушение основы.

При этом цинк обходится относительно недорого, а процессы его нанесения технологически хорошо проработаны.

Плюсы и минусы

Покрытие цинком признано автомобильным сообществом, как наилучшая защита кузовного железа в приемлемых ценовых рамках. При совместном применении с качественным лакокрасочным покрытием (ЛКП) этот способ обладает неплохими достоинствами:

  • хорошее сцепление с основным металлом, цинк сам по себе не отслаивается благодаря контакту на атомарном уровне;
  • наличие двойной защиты, как герметизирующей, так и гальванической;
  • устойчивость самого цинка к химическому износу, поскольку он относится к категории металлов, способных создавать на поверхности непроницаемую плёнку окислов, при этом не работающую как катализатор дальнейшей коррозии;
  • разнообразие технологий нанесения;
  • относительная дешевизна защитного металла.

Существуют и недостатки:

  • хотя и не значительно, но цена кузова всё же повышается;
  • покрытие не отличается стойкостью к механическим повреждениям, в частности, разрушается при ремонтных работах на кузове;
  • технологический процесс сложен в отношении охраны окружающей среды, соединения цинка токсичны;
  • практически невозможно таким способом обеспечить надёжную защиту сварных швов и прочих мест соединения кузовных деталей.

Оцинковке подвергаются, как кузова полностью, так и частично, с учётом угроз со стороны коррозии наиболее подверженных деталей, особенно в нижней части автомобиля.

Виды цинкования кузова автомобиля

Стремление снизить цену технологических процессов вынуждает автопроизводителей применять разные по эффективности способы нанесения цинка.

Читайте также: Зачем в машине нужны подушки безопасности

Покрывать машину цинком полностью, да ещё и самым надёжным способом, немногие компании могут себе позволить. Такой автомобиль будет стоек к коррозии, но скорее всего станет плохо продаваться из-за высокой цены.

Горячая

Наиболее качественный способ нанесения покрытия. В процессе производства деталь полностью погружается в расплавленный цинк, после чего на поверхности остаётся достаточно толстый слой, надёжно сцепленный с железом.

Такая защита отличается стойкостью, надёжностью, а благодаря большому количеству протектора служит долго и способна даже частично затягивать мелкие механические повреждения.

Покрытие служит 10 лет и более, что позволяет производителю давать долгосрочную гарантию от сквозных повреждений.

Гальваническая

Цинк наносится на детали гальваническим способом в специальной электрохимической ванне. Атомы переносятся электрическим полем и прочно цепляются за поверхность.

При этом детали меньше нагреваются и основной металл не теряет своих механических свойств. Способ требует наличие вредного для экологии гальванического участка и расходует значительное количество электроэнергии.

Холодная

Специальный порошок подмешивается в наносимую на кузов грунтовку путём распыления тонкого цинкового порошка, удерживаемого на поверхности грунтующим слоем.

Эффективность довольно сомнительна, поскольку почти не образуется требуемая для эффективной защиты гальваническая пара металлов. Тем не менее какой-то эффект такая защита даёт и активно применяется. Предоставляя скорее рекламный эффект, чем реальную оборону от коррозии.

Цинкрометалл

Способ похож на предыдущий, покрытие включает в себя два слоя защиты из ингибиторов коррозии, оксидов и цинкового порошка. Отличается эластичностью, что способствует стойкости в процессе изготовления автомобиля.

Это интересно: Что такое докатка в автомобиле и сколько можно на ней проехать

Качество защиты выше, чем у холодной цинковки, но не дотягивает по эффективности до горячих и гальванических методов. Технологии производства цинкрометалла могут быть разными, иногда используется нагрев и плавление наносимых компонентов.

Таблица оцинковки кузова автомобилей всех марок

Огромные объёмы выпуска марок и моделей автомобилей не позволяют в ограниченном списке указать конкретные способы оцинковки кузовов и процентное соотношение защищённых деталей в составе машины.

Но производители применяют технологии систематически, что делает возможным примерно оценить уровень защиты по отдельным маркам за последнее время.

Марка автомобиляСпособ оцинковки кузоваУровень защиты по опыту эксплуатацииЦеновая категория автомобилейСрок службы кузова до появления коррозии
AudiГорячая одно- и двухсторонняяОтличныйПремиумОт 10 лет
BMWГальваническаяХорошийПремиумОт 8 лет
Mercedes-BenzГальваническаяХорошийПремиумОт 8 лет
VolkswagenГальваническаяХорошийБизнесОт 8 лет
OpelГальваническаяСреднийСтандартОт 6 лет
ToyotaГальваническаяСреднийСтандартОт 6 лет
HyundaiХолоднаяНедостаточныйСтандартОт 5 лет
VolvoГорячая полнаяОтличныйБизнесОт 10 лет
CadillacГорячая полнаяОтличныйПремиумОт 10 лет
DaewooХолодная частичнаяПлохойСтандартОт 3 лет
RenaultГальваническаяХорошийСтандартОт 6 лет
ВАЗЦинкометаллУдовлетворительныйСтандартОт 5 лет

Срок службы покрытий можно определить лишь условно, поскольку он сильно зависит от условий эксплуатации.

При типовых испытаниях на кузов наносятся калиброванные повреждения, после чего распространение коррозии оценивается в камерах соляного тумана, что является наихудшими условиями для стали кузовов.

Как проверить оцинкован кузов в машине или нет

Исследовательским методом сделать это можно, но затратно, требует специального оборудования и частичного разрушения покрытий. Поэтому наилучшим способом будет обращение к заводской документации на конкретную модель и опыту эксплуатации по отзывам в сети.

Существуют интернет-ресурсы, где по каждой модели можно получить исчерпывающую информацию.

Многое может рассказать и гарантия на отсутствие сквозных повреждения, выдаваемая заводом. Обычно о качественном цинковом покрытии говорит срок порядка 12 лет.

Для подержанных автомобилей много информации несёт сохранность железа в местах отслоения ЛКП. Качественная оцинковка не даёт разрастаться ржавчине даже при отсутствии лака, краски и грунта.

Как самому оцинковать кузов батарейкой

Обычные бытовые батарейки могут содержать цинковый стакан, играющий роль одного из электродов. Форма этой детали достаточно удобна для создания простейшего приспособления для гальванической оцинковки. В качестве источника тока используется аккумулятор автомобиля.

Вокруг цинкового стакана создаётся матерчатый тампон, который пропитывается ортофосфорной кислотой. В ней можно предварительно растворить немного цинковой стружки, приготовленной из той же батарейки. Плюс аккумулятора подключается к цинку, а минус остаётся на корпусе автомобиля.

Место, подвергаемое обработке, надо тщательно зачистить механически от малейших следов ржавчины. После чего тампон с цинком прижимается к поверхности и начинается реакция по переносу цинка на кузовное железо.

Процесс образования покрытия можно наблюдать визуально. Полученный слой будет не хуже того, который создаётся в гальванической ванне завода.

По окончании процедуры остатки кислоты надо удалить содовым раствором, поверхность промыть, просушить и закрыть технологическими слоями грунта, краски и лака.

русский автопром и иномарки — Auto-Self.ru

Внешний вид автомобиля играет ключевую роль при выборе автомобиля. Если кузов покрыт очагами коррозии, то никто уже не обращает внимания на то, что находится под капотом и какая у автомобиля комплектация. Каждые несколько лет менять авто может себе позволить не каждый, а как выбрать машину, которая не начнёт сразу ржаветь на улице, знает ещё меньше автомобилистов. Знать список популярных отечественных и зарубежных моделей с оцинкованным кузовом не помешает. Их преимущество в стойкости к коррозии, металл с защитным оцинкованным покрытием защищен минимум на 5 лет, а в зависимости от метода нанесения и толщины цинка, который использует производитель, этот срок может увеличиваться на несколько десятков лет. После обработки кузов приобретает устойчивость к незначительным механическим повреждениям, на локальном уровне проявляются свойства самовосстановления (для дорогостоящих методик).

Популярные российские автомобили с оцинкованным кузовом: список

Список автомобилей российского производства с кузовом, покрытым слоем цинка, небогат. Из производителей этим занимаются только Волжский автозавод (ВАЗ) и автопроизводитель из Ульяновска (УАЗ). Для удешевления стоимости некоторые модели оцинкованы только частично, т. е. защищены только отдельные детали. Для полной обработки применяется недорогое катафорезное грунтование кузова с добавлением частичек цинка. Защита эффективная, но не способна защитить металл больше чем на 5 лет. Более того, применяется односторонняя оцинковка, когда обрабатывается только наружная сторона, внутренняя покрывается грунтовкой и окрашивается.

ВАЗ 2110

Первая модель ВАЗ с частичной обработкой от коррозии с помощью цинка

На 10-м семействе защиту кузова от коррозии методом холодной оцинковки начали применять с 1999 года. Обработке подвергались узловые соединения, т. е. места сварочных швов, креплений и других элементов. Коррозия кузова начиналась быстро, ведь защита металла практически отсутствовала.

Лада Калина 1 поколение

Первое поколение автомобилей семейства Калина в кузове универсал

Первые Калины были частично оцинкованы, общий процент обработанных поверхностей составляет около 50%. К ним относятся все навесные детали (двери, крышка багажника и капота), днище и передние колёсные арки.

Лада Калина 2-е поколение

Второе поколение семейства Калина в кузове хэтчбек

Первые выпуски Калины 2 по площади оцинковки не отличались от первого «ягодного» семейства ВАЗ. Более поздние модели имеют полностью оцинкованный кузов, без обработки остались лонжероны спереди и сзади, крыша и капот. Стоит учитывать, что выбранный метод обработки не даёт 100% гарантии защиты от коррозии.

Лада Ларгус

Новая модель Лада Ларгус с облицовкой от Весты

Клон Рено Логан в кузове универсал от ВАЗ тоже оцинкован лишь частично. Обработаны передние крылья, пороги, крышка багажника и двери.

Лада Гранта

Гранта седан, авто с качественной оцинковкой

Лада Гранта в кузове седан на 30% изготавливается из оцинкованной стали. При этом часть металла подвергается дополнительно обработке горячим цинком с двух сторон. Гранта в кузове лифтбек дополнительно защищена со стороны днища.

Лада Веста

Флагман ВАЗ с оцинкованным кузовом

Флагман российского автопрома стал первым автомобилем ВАЗ с двусторонней оцинковкой кузова, за исключением крыши у седана (универсал обработан полностью). Днище и пороги без защиты цинка.

Лада X-ray

Кроссовер X-ray на базе Весты

Кроссовер от АвтоВАЗа оцинкован с двух сторон, не обрабатывается только крыша и днище.

УАЗ

Отечественный внедорожник УАЗ Патриот с лучшей оцинковкой

У Ульяновского автозавода частичной холодной оцинковке подвергались автомобили УАЗ Патриот, выпущенные с 2013 года. Начиная с 2014 года Патриот обрабатывается гальваническим методом (кузов погружается полностью в цинковую ванну), что даёт отличную защиту от коррозии.

На всех без исключения моделях применяется холодная оцинковка и катафорезное грунтование, что позволяет дать гарантию до 6 лет. Технологии с каждым днём совершенствуются, толщина защитного покрытия увеличивается. Пока самым защищённым от появления ржавчины автомобилем остаётся УАЗ Патриот (из отечественных производителей), но АвтоВАЗ не отстаёт.

Популярные модели и марки зарубежных автомобилей с оцинковкой

Далеко не все иномарки бюджетного класса могут похвастаться наличием качественного цинкового покрытия. Начнём с корейского автопрома.

Киа Рио

Последнее поколение КИА РИО

Семейство Рио начали частично обрабатывать кузов цинковым покрытием с 2005 года. При этом использовался самый некачественный способ нанесения частиц цинка во время проката стали (цинкрометалл). С 2011 года днище и скрытые полости дополнительно обрабатываются антикоррозийными составами. Такой же обработке подвергаются другие популярные модели (Cerato, Ceed, Picanto).

Hyundai Solaris

Hyundai Solaris в кузове седан

Кузов популярной модели обработан холодной оцинковкой частично, т. е. только крылья, кузов (исключая днище, крышу) и навесные детали.

Ford Focus

Ford Focus 4 в кузове хэтчбек

Форд Фокус защищён от коррозии методом горячей односторонней оцинковки начиная с 1998 года. Более поздние модели, начиная со 2-го поколения, обрабатываются с двух сторон. 3-е и 4-е поколение дополнительно имеют определённую долю алюминиевых деталей.

Toyota

Современный облик легендарной Короллы

Легендарная Corolla ещё с 1991 года и по сей день имеет двухстороннее покрытие из цинка. Производитель использует гальванический способ, толщина защитного слоя составляет до 15 мкм. Оработаны и другие модели (Avensis, Auris, Camry и др.). Современные модели включают часть деталей из алюминия.

Volkswagen

Популярная в России модель Volkswagen Polo обрабатывается гальваническим методом с 1995 года и по сей день. Другие модели также защищены этим способом с полным погружением в цинковую ванну.

Самый популярный в России Volkswagen Polo в кузове седан

Renault

Все автомобили Рено по большей части защищены от коррозии частично цинкрометаллом (Duster, Sandero, Fluence, Megane и др. ). Исключение составляет только Logan последнего поколения, кузов которого полностью обработан гальваническим методом оцинковки.

Новый Логан с улучшенной защитой кузова от ржавчины

Nissan

Популярная бюджетная модель Almera с 2012 года имеет двухстороннее цинковое покрытие, нанесённое гальваническим методом. Не менее популярный Qashqai обработан так же.

Новое поколение Nissan Almera

Chevrolet

Все популярные современные модели Шевроле (Lacetti, Cobalt, Aveo, Spark, Cruze) полностью оцинкованы гальваническим методом с гарантией до 10 лет от производителя.

Chevrolet Aveo T300

Практически все без исключения современные автопроизводители защищают кузов от появления ржавчины с помощью оцинковки. У кого-то это дорогостоящая, но качественная процедура, у кого-то частичная недорогая обработка. Найти современный автомобиль, у которого полностью отсутствует цинковое покрытие в любом виде, сегодня уже невозможно. Другой вопрос, на какой срок рассчитан ресурс машины, обычно производители дают гарантию 5 лет, после чего не отвечают за работоспособность узлов и агрегатов. Поэтому пять лет защиты от коррозии считается нормальным сроком. Более качественная обработка встречается на автомобилях премиум-класса, но и стоимость у них гораздо выше, чем у всех вышеперечисленных моделей.

Поделитесь с друзьями в соц.сетях:

Facebook

Twitter

Google+

Telegram

Vkontakte

Новые автомобили с оцинкованным кузовом

Многие автомобили имеют обычные стальные несущие конструкции, которые дополнительно не обрабатываются для осуществления повышенной защиты от воздействия окружающей среды. Существует достаточно много методов повышения срока службы кузова. Однако их применение существенно повышает себестоимость транспортного средства. Среди распространенных методов обработки железа следует уделить внимание нанесению цинкосодержащего вещества на поверхность. Многие производители, которые проводят покрытие поверхности кузова цинкосодержащим веществом, дают гарантию примерно 5-30 лет на сохранность поверхности.

Бюджетные авто с оцинкованным кузовом: какие применяют методы обработки

Рассматривая бюджетные авто с оцинкованным кузовом следует уделить внимание тому, что в последнее время применяются следующие методы нанесения цинкосодержащего вещества:

  1. Горячее цинкование.
  2. Гальваническая обработка поверхности.
  3. Холодное цинкование.

При этом отметим, что с точки зрения эксплуатационных характеристик чаще всего применяют термическую обработку:

  1. Металл после рассматриваемого метода обработки может служить без появления коррозии более чем 15 лет.
  2. Если сравнивать показатель стойкости поверхности к воздействию влаги, то при гальванической обработке стойкость снижается в 4 раза.
  3. На протяжении всего времени сохраняется устойчивость к механическому воздействию, то есть покрытие не повреждается при ударе, не откалывается при воздействии низких или высоких температур.
  4. Покрытие обладает свойством самовосстановления.

Холодный метод применяется достаточно редко.

Смотрите видео об оцинкованном металле для автомобилей LADA.

Бюджетные автомобили с оцинкованным кузовом: перечень моделей

В продаже можно встретить бюджетные автомобили с оцинкованным кузовом, которые могут выдерживать существенное воздействие окружающей среды. Следует уделить внимание тому, что первым бюджетным автомобилем, который поставлялся с оцинкованным кузовом, стал Audi 80. С 1986 года стали производить транспортные средства, на поверхность кузова, которых наносили антикоррозионный слой.

Бюджетные автомобили с оцинкованным кузовом список представлен следующими моделями:

  1. Chevrolet Lacetti;
  2. Ford Escort;
  3. Chevrolet Epica;
  4. Ford Sierra;
  5. Opel Vectra.
  6. Opel Astra;

Все эти автомобили имеют кузов, который покрывается защитным слоем при использовании горячего метода.

Отдельное внимание заслуживают автомобили, которые выпускаются под брендом Volvo. Они защищаются путем естественного окисления металла, что определяет нанесение дополнительного слоя цинка. Некоторые элементы изготавливаются при использовании алюминия, который не реагирует на воздействие повышенной влажности.

Современные методы защиты кузова

Как ранее было отмечено, гальванический метод цинкования используется достаточно часто немецкими автопроизводителями. Примером можно назвать компании BMW и Mercedes, которые за долгие годы выпуска сформировали собственные рецепты защиты кузова.

Высокие антикоррозионные качества достигаются следующим образом:

  1. При производстве кузова используется исключительно высоколегированная сталь, которая включает минимальное количество вредных примесей.
  2. Цинк наносится гальваническим методом.

Защитными свойствами также обладает толстый слой краски, который наносится особым методом на поверхность кузова. Высокая адгезия также оказывает благоприятные свойства на антикоррозионные свойства.

Один из самых злейших врагов автомобиля – это влага. Она способна проникать под краску на кузове, в результате чего металл начинает гнить. Этот процесс называется коррозией. Есть разные способы борьбы с коррозией автомобилей, и один из них – оцинковка. Дело в том, что оцинкованный кузов длительное время препятствует проникновению влаги, но рано или поздно даже такие автомобили гниют. Давайте разберемся, какие автомобили обладают оцинкованным кузовом, какие вообще бывают способы оцинковки.

Начнем с того, что подобная характеристика не может гарантировать полную защиту от гниения автомобиля. Некоторые производители (европейские, японские, корейские, американские) действительно производят машины в полностью оцинкованных кузовах, а другие делают лишь частичную оцинковку некоторых деталей. Естественно, качество при этом будет страдать.

Чтобы разобраться в том, как обстоят дела с оцинкованными автомобилями, необходимо для начала разобраться с тремя известными способами цинкования кузова.

Термическая оцинковка

Самая надежный и эффективный метод используется концерном VW Group. Речь идет о термической оцинковке. Данный способ борьбы с коррозией является дорогим, но эффективным. Из-за него автомобиль сильно прибавляет в цене, но результат того стоит. Более подробно об этом способе пойдет речь ниже.

Гальваническое цинкование

Гальваническая оцинковка может применяться для полной обработки кузова, а также для отдельных элементов. Это более простая технология защиты уязвимых мест кузова. Часто гальванической оцинковке подвергается днище автомобиля, пороги и арки – наиболее уязвимые для коррозии места. Частичная антикоррозийная обработка применяется для недорогих автомобилей, которые продаются массово.

Холодное цинкование

Последний способ – холодное цинкование. Данный метод напоминает предыдущий по технологии, но этот еще более простой и дешевый. Некоторые автовладельцы могут произвести обработку частей кузова данным способом в своих гаражах. Автомобиль не нужно погружать в специальный цинкосодержащий раствор для этого. Сам раствор наносится на кузов с помощью электрода, который подключается к положительной клемме (кузов автомобиля при этом подключен к отрицательной клемме). Некоторые автосервисы предлагают услугу по обработке кузовных элементов автомобиля, однако произвести полную обработку не получится таким способом. Так как данный способ не используется производителями автомобилей, описывать его детально не стоит.

Какие автомобили оцинкованы термическим способом?

Невозможно перечислить все автомобили, которые выпускаются с оцинкованными кузовами. Их очень много, а список обновляется постоянно. Как минимум все автомобили марок "Ауди" и "Вольксваген" после 2000 года выпуска имеют полностью оцинкованные кузова. Также следующие марки автомобилей имеют антикоррозийное покрытие, нанесенное с помощью термообработки:

  1. "Порше 911".
  2. "Форд Эскорт".
  3. "Форд Сиерра";
  4. "Опель Астра" и "Вектра" (после 1998 года).
  5. Volvo 240 и более старшие модели.
  6. "Шевроле Лачетти".

Машины с гальванической оцинковкой

Автомобили, которые прошли процедуру гальванической оцинковки:

  1. "Хонда". Модели Accord, CR-V, Legend, Pilot.
  2. "Крайслер".
  3. "Ауди" (все после 80-ой модели).
  4. "Шкода Октавия".
  5. "Мерседес".

Перечислять марки и модели автомобилей можно очень долго, ведь существует много неизвестных или малоизвестных производителей, которые делают автомобили с оцинкованными кузовами. В среде специалистов бытует мнение, что самым лучшим кузовом обладают автомобили Audi. Концерн производит цинкование гальваническим способом, покрывая антикоррозийным слоем весь кузов целиком. Однако по отзывам известно, что и такие известные классные автомобили, как "Порше 911" или Volkswagen Passat обладают корпусами, которые не гниют в течение десятилетий. Корейские производители Kia и Hyundai выпускаются с оцинкованными кузовами. То же можно сказать про Volvo 240 и о многих других качественных автомобилях, которые прошли термическую или гальваническую оцинковку.

Что касается китайских или российских автомобилей, то и здесь нанесение антикоррозийного покрытия имеет место, однако не на всех моделях. Например, китайские машины Cherry серий CK и MK гниют достаточно быстро. Иногда производители просто обманывают потребителя, выдавая за оцинкованный кузов обычный катофорезный грунт с примесью цинка.

Если сильно обобщить, то Audi, Volkswagen, BMW, Porsche – вот основные производители, которые в основном выпускают модели с полностью оцинкованными кузовами. А вообще, если в характеристиках к автомобилю нет слова "полная" возле термина "оцинковка", то можно считать, что антикоррозийное покрытие есть только на некоторых частях кузова. Чаще всего речь идет о днище и пороге.

Теперь вы знаете, на каких авто оцинкованный кузов, однако в любом случае при покупке автомобиля необходимо уточнять этот момент, сверяясь с техническими характеристиками.

Особенности термической оцинковки

Учитывая, что бывают разные методы цинковая, логично объяснить, чем они отличаются друг от друга. Как уже указано выше, термическая обработка применяется только крупными европейскими производителями. Суть заключается в следующем: кузов автомобиля полностью погружают в специальный цинкосодержащий раствор. После этого состав прогревается до нужной температуры, в результате чего частички цинка приклеиваются к металлу. На поверхности металла образуется тонкая пленка, которая не пропускает влагу и препятствует окислению.

Автомобили именно с такими кузовами показывают лучшие результаты в соляных камерах. Некоторые производители вообще дают крупные гарантии на кузов, который был обработан таким способом. Иногда гарантийный срок достигает 30 лет. Минимальный срок службы таких автомобилей составляет не менее 15 лет. То есть в течение всего этого времени кузов даже не начнет покрываться ржавчиной.

Не каждый производитель может позволить себе эту технологию. Как уже было сказано выше, используется этот способ в автомобилях концерна VW Group: Audi, Porsche, Volkswagen, Seat.

Также некоторые другие производители могут похвастаться тем, что делают подобные кузова. В частности, кузов на "Форд Эскорт" оцинкован термическим способом. Исключением не являются новые модели Opel Astra и Vectra, а также Chevrolet Lacetti.

Все эти автомобили стоят дороже по сравнению с аналогами из-за дороговизны реализации подобной технологии антикоррозийной обработки.

Как осуществляется гальваническое цинкование?

Этот способ более простой и лаконичный, но менее эффективный. Впрочем, автопроизводители все равно дают длительные гарантии на автомобили, обработанные таким способом.

Процесс нанесения антикоррозийного слоя гальваническим способом более прост:

  1. Кузов автомобиля или какую-либо его деталь погружают в емкость, где содержится кислотный раствор цинка.
  2. К кузову подключают отрицательную клемму от источника питания.
  3. Саму емкость подключают к положительной клемме.

При таком подключении в емкости осуществляется электролиз. В результате этого процесса частицы цинка растворяются и приклеиваются к кузову автомобиля. Так и образуется защитный слой, который также предотвращает процесс окисления и отталкивает влагу. Данный способ осуществляется проще, и он является более дешевым. Поэтому и машины, оцинкованные гальваническим методом, более доступны по цене. Впрочем, эффективность и сроки службы такого покрытия ниже. Кузов с антикоррозийным покрытием, нанесенным термическим способом, будет гораздо дольше сопротивляться влаге.

Лидерами среди автопроизводителей, которые цинкуют свои автомобили гальваническим способом, являются BMW и Mercedes.

Частичная оцинковка

Многие производители используют лишь частичную оцинковку, выдавая ее за полную. Это касается в первую очередь китайских, российских брендов, а также некоторых корейских производителей. Например, "Лада Гранта" и "Лада Калина" имеют частичную оцинковку. Кузова этих автомобилей покрыты защитным антикоррозийным слоем на 40%, но и это неплохо. Тут антикоррозионным составом обработаны пороги и днище машины. В данном случае речь идет об односторонней оцинковке. Вторая сторона (внутренняя) окрашивается и грунтуется традиционными способами.

Подобный подход позволяет производителям экономить деньги и производить автомобили бюджетного класса, рассчитанные на массового покупателя. Но это не мешает в рекламных роликах говорить об антикоррозионной обработке, ведь она действительно имеет место.

Заключение

Авто с оцинкованным кузовом – это не новинка. Технологии нанесения антикоррозийных покрытий известны давно. Но не стоит обращать внимание на громкие заявления производителей. В первую очередь необходимо смотреть на гарантийный срок, который дают концерны на производимые кузова.

При покупке автомобиля мы особое внимание обращаем на качество кузова, так как именно этот показатель является основным для владельца машины. Проблемы и неполадки с двигателем, электронными системами и прочими деталями можно исправить сравнительно недорого, а вот проблемы с кузовом исправить крайне непросто. Речь идет о том, что начавшиеся повреждения кузова очень сложно остановить и прекратить развитие коррозии. Поэтому необходимо защищать машину от этих неприятностей, исключать воздействие факторов, которые вызывают коррозию и вовремя проводить все необходимые ремонтные работы. Очень важно выполнить надежное восстановление автомобилей, но не менее важно провести правильный отбор транспортных средств при покупке, чтобы получить максимум полезных свойств кузова и минимальную склонность к коррозии. Такие особенности может обеспечить оцинкованный кузов.

Автомобили с настоящим оцинкованным кузовом — это те самые Audi из конца 80-х годов, которые до сегодняшнего дня ездят без кузовных ремонтом и не требуют замены ни одной детали кузова авто. Эти машины готовы предложить вам невероятно длительный срок эксплуатации и полное отсутствие проблем, но они довольно старые, что вызывает определенные трудности в использовании из-за слишком большого пробега и прочих неприятностей. Поэтому необходимо отыскать автомобили с оцинкованным кузовом из современного модельного ряда производителей, чтобы получить новое авто или купить машину на рынке подержанной техники, но в хорошем состоянии и с небольшим пробегом.

Skoda Octavia и Skoda Fabia — в чем разница оцинковки?

В концерне Volkswagen Group все автомобили обладают частично или полностью оцинкованным кузовом. Дело в том, что корпорация Audi еще в далеком 1986 году сформировала определенную технологию коррозийной защиты, которая сегодня известна, как горячая или термическая оцинковка кузова. Более или менее правильно этот процесс выполнен на всех автомобилях Audi, на большинстве дорогих авто Volkswagen и Seat. Также подобным способом оцинкуют Chevrolet Expica и Opel Astra. Транспорт получает весьма качественную защиту, но иногда оцинковка выполнена не по тем критериям, которые необходимы. К примеру, Skoda Fabia отличается от Skoda Octavia типами оцинковки всего кузова по многим факторам:

  • оцинкованное днище Fabia не позволяет защищать пороги, арки и нижнюю часть дверей от возникновения коррозии;
  • в Octavia оцинкован полностью весь кузов, но на новых моделях корпорация стала экономить;
  • гарантия на сквозную коррозию в течение 7 лет есть только у Octavia, завод уверен лишь в этом авто;
  • методы оцинковки применяются одинаковые, но сам тип и толщина металла у автомобилей разные;
  • бюджетные технологии оцинковки порой и на Octavia не позволяют реализовать достойную защиту на долгие годы;
  • оба автомобиля стали для VW Group лишь небольшой частью бюджетного рынка, на них стали экономить.

Если вы обратите внимание на Skoda Octavia 1998-2002 годов, практически все автомобили имеют определенные нарушения по кузову. Коррозия повреждает самые опасные места и начинает быстро распространяться, чем приводит кузов автомобиля в негодность. Нужно понимать, что неприятности, которые скрыты в процессе коррозии, крайне сложно остановить. Как только кузов будет заварен или обработан другими средствами, коррозия начнет распространяться еще быстрее. Оцинкованные кузова нужно обрабатывать и «лечить» от сколов и царапин определенным образом, который известен специалистам на СТО.

Гальваническая оцинковка — автомобили Mercedes и BMW

Практически весь модельный ряд автомобилей Mercedes и баварской компании BMW получил качественную оцинковку. Но извечные конкуренты Volkswagen и Audi решили не использовать технологию соперника, изобретая собственные варианты оцинковки кузова. Это оказалась гальваническая оцинковка, которая приобретает определенные преимущества и сегодня стала восприниматься как оптимальный способ защиты кузова от коррозии. Посмотрите на Mercedes 1990-х годов. Эти автомобили до сегодняшнего дня не требуют никаких вложений в кузов, они прекрасно ездят по нашим дорогам в непростых условиях и получают шикарные возможности надежности эксплуатации. Среди новых авто особенно качественной оцинковкой отличаются такие модели:

  • большой внедорожник Mercedes G-Klasse, а также не менее большой и премиальный GL;
  • Mercedes GLE и GLK — кроссоверы, которые предлагают долговечную и качественную эксплуатацию кузова;
  • отличная оцинковка у премиальных седанов S-Klasse и E-Klasse;
  • среди кроссоверов BMW оптимальными характеристиками кузова отличаются BMW X6 и BMW X5;
  • самые популярные седаны BMW 5 Series также очень хорошо обработаны на заводе;
  • оцинковка кузова не обошла стороной и премиальный BMW 7, а также полностью весь модельный ряд серии M;
  • нельзя пожаловаться и на эксплуатацию сравнительно бюджетных A-Klasse и C-Klasse от Мерседес;
  • а вот автомобили BMW из дешевого модельного ряда оцинковкой кузова не разбалованы.

Каждая модель этих двух конкурирующих немецких компаний обладает полностью или частично оцинкованным кузовом. Это стало причиной повышенного срока эксплуатации и достаточно высокого качества большинства кузовных деталей машин. Современные европейские автомобили имеют оцинкованный кузов, скорее, для рекламной кампании, чем для реальных преимуществ. Этот вариант защиты актуален для российских покупателей и для клиентов скандинавских стран, но в Центральной Европе люди зачастую ездят до пяти лет, после чего машину продают. Поэтому оцинковка для них особого значения не имеет — было бы достаточно и вполне простой антикоррозийной обработки. Но это отличная рекламная акция.

Бюджетная оцинковка и японские автомобили — в чем связь?

Японский рынок достаточно сложен в конкурентном плане, здесь есть множество производителей и огромное количество технологий на каждом участке производства. Нужно заметить, что среди японских автомобилей более или менее высокое качество оцинковки имеют автомобили Honda CR-V, а также Honda Pilot. Эти машины предлагают достаточно длительный срок эксплуатации и выделяются отсутствие коррозии даже после повреждений лакокрасочного покрытия. Компания Toyota заявляет об оцинкованном кузове у каждой модели, но это больше похоже на маркетинговый ход, чем на реальную защиту от ржавчины. Среди бюджетных авто, которым приписывают оцинковку кузова, можно выделить такие машины:

  • автомобили ВАЗ имеют оцинкованный слой кузова, нанесенный загадочным слоем и с помощью неизвестных технологий;
  • корейский транспорт от Hyundai и KIA также обладает оцинковкой, но вот ее качество оставляет желать лучшего;
  • многие китайские производители рапортуют в рекламных материалах об оцинкованном кузове, но на деле это оказывается неправдой;
  • американские кузова зачастую не оцинкуют должным образом, так как не видят смысла эксплуатации более 5-7 лет;
  • даже украинские автомобили под брендом Daewoo в описании комплектаций имеют оцинкованный кузов.

Во всех бюджетных авто, упомянутых выше, оцинковка производится достаточно просто — автомобиль грунтуется с помощью специальной смеси, в которую добавлен цинк. Такая оцинковка поможет разве что написать на ценнике автомобиля пару лишних значений, а также уверить пользователя в описании комплектации в том, что кузов оцинкован. Так поступают производители не только бюджетных автомобилей. Обманывают покупателей и бренд Mitsubishi, и компания Nissan, и даже Renault сильно далека от правильной оцинковки. Включенный в подготовительную под покраску смесь цинк никак не поможет исправить проблемы автомобиля в будущем в виде ржавеющего кузова. Предлагаем посмотреть, как красят и защищают на заводе кузов Lada Granta:

Подводим итоги

Автомобили с оцинкованным кузовом — прекрасное приобретение, которое позволит вам очень удачно эксплуатировать транспорт долгие годы и не видеть проблем с кузовом. Тем не менее, оцинковка бывает разная. Следует признать, что бюджетные автомобили просто невыгодно цинковать традиционными эффективными методами. Намного проще добавить в грунт или краску элементы цинка и заверить покупателя в том, что ржавчина в ближайшие три десятка лет кузову не страшна. За это, естественно, производитель взимает определенную плату, как за очень качественную и эффективную антикоррозийную подготовку кузова.

Выбирая автомобили с оцинкованным кузовом, помните о том, что машины только дорогого сегмента могут иметь действительно качественную оцинковку. Вспомните о том, что Skoda Fabia имеет лишь оцинкованное днище, а вот автомобили уровня Octavia и выше в VW Group полностью оцинкованные. Правда, сравнить качество современной подготовки и защиты кузова с теми процессами, которые производились десять лет назад, просто невозможно. Сегодня производители делают машину на 7 лет — дальше она должна отправляться в утилизацию. А вы бы хотели купить машину с оцинкованным кузовом?

Список автомобилей с оцинкованным кузовом

Оцинкованный кузов не подвергается коррозии и служит дольше благодаря специальному покрытию – цинку. Не все автомобили оцинковываются, это дорогостоящее удовольствие. Давайте рассмотрим, у каких машин оцинкованный кузов

Производители, особенно на старых автомобилях, используют цинкосодержащий грунт. Это дешевле и проще. Он тоже надежен, но полную оцинковку не заменит.

В плане автомобилестроения немцы самые продвинутые, поэтому у Audi уже с 80-х годов оцинкованные кузова. Теперь они цинкуют прилегающие к кузову детали (бампер, обвесы и т. д.). Многие другие марки покрываются оцинковкой, но некоторые производители предпочитают другие методы защиты от коррозии, так как цинк вреден для экологии.

Максимальный срок гарантии оцинковки – 15 лет. Но встречаются оцинкованные машины 30-летней давности, на которых ни намека на ржавчину. Желательно раз в 3 года проводить антикоррозийную обработку кузова, особенно если зарабатываете на авто. Так вы продлите жизнь «железному коню».

Если к машине относиться бережно, следить, ездить аккуратно, она отплатит долгой и безупречной службой, независимо от производителя.

Марки с оцинкованным кузовом – список

Audi (почти все модели), Ford (большинство моделей), новые Chevrolet, Logan, Citroen, Volkswagen, все Opel Astra, Insignia и некоторые Opel Vectra.

Оцинкованный кузов у Skoda Octavia, Peugeot (все модели), Fiat Marea (модели от 2010 года выпуска), все Hyundai, но после повреждения ЛКП (лакокрасочного покрытия) быстро появляется ржавчина. Все модели Reno Megan и Volvo с 2005 года выпуска.

Современные Лады идут с частично оцинкованным кузовом, а на Lada Granta – весь кузов. Перечислять можно долго, проще заглянуть на сайт определенного производителя и посмотреть, что он предлагает.

Правильный уход за автомобилем

Большинство хороших автомобилей покрываются специальным фосфорным раствором, который защищает от коррозии. Это дешевле и экологически безопаснее, но малейшее повреждение покрытия стразу образует благоприятное место для ржавчины.

Коррозия вещь довольно хитрая и от нее трудно спрятаться. Чтобы машина дольше прожила без ржавчины, держите ее в сухом помещении. Это поможет избежать и другие проблемы, калечащие «коня».

Особое внимание уделите машине зимой. Снег, содержащий соль, наносит вред антикоррозийному слою. Старайтесь аккуратно ездить по грунтовым дорогам. Случайно отлетевшие от шин камни могут повредить оцинковку.

 Загрузка ...

В заключение добавлю: неважно, какая у вас марка автомобиля, цена, производитель, главное – отношение к нему. При бережной эксплуатации и своевременным техническим обслуживанием, даже «старушка дряхлая», прослужит очень долго.

Модели Renault с оцинкованным кузовом

7 слоёв оцинковки

Модели I поколения и рестайлинга при производстве, обрабатывались 7 слоями защитного антикоррозийного покрытия и состояли из:

  • Оцинковка деталей кузова снаружи
  • Катафорезный слой грунта
  • Герметизирующая и противокоррозионная мастика
  • Второй слой грунтовки
  • Слои автомобильной краски
  • Слои автомобильного лака
  • Антикоррозийные мастики

Такого слоёного пирога вполне достаточно, для использования автомобиля I поколения в условиях российских дорог. Абсолютное большинство «Логановодов» сходятся в одном, что дополнительная антикоррозийная обработка на технически целый кузов не требуется, мало того – это пустая трата денег.

Renault logan — преимущества и недостатки

Несмотря на появление в 2020 году нового поколения модели, автомобиль Рено Логан в прежней «одёжке» долго ещё будет численно преобладать. Поэтому интерес к модели в старом кузове не потерял своей актуальности.

Днище автомобиля

Днище автомобиля практически не страдает от ржавчины за счёт высокого клиренса Логана. Клиренс позволяет меньше цеплять неровности дороги и царапать днище от ухабов.

Другие производители

В различных рейтингах на предмет того, какие марки авто имеют оцинкованный кузов, можно обнаружить корейские, китайские и отечественные машины (Hyundai, Kia, Chery, Geely, Lada).

При этом следует иметь ввиду, что применяемые протекторные технологии – прежде всего компромиссные решения, создаваемые чаще исключительно в маркетинговых целях.

Довольно часто для защиты кузовов бюджетных авто используются простой катофорезный грунт с примесью цинка.

Как гниет рено логан 2.первая коррозия!

Наличие цинковых частиц в грунте, покрывающем кузов — не влияет на его защиту для слова «оцинковка» в рекламе. Испытания Результаты тестов автомобилей сошедших с конвейера с одинаковым повреждением крестиком на нижней части передней правой двери.

Испытания проводились в лаборатории. Условия в камере с горячим соляным туманом, на протяжении 40 дней соответствуют — 5 годам обычной эксплуатации.

Какие годы выпускалась рено логан оцинкованным кузовом

Чтобы разобраться в том, как обстоят дела с оцинкованными автомобилями, необходимо для начала разобраться с тремя известными способами цинкования кузова.

  • «Опель Астра» и «Вектра» (после 1998 года).
  • «Форд Сиерра»;
  • Volvo 240 и более старшие модели.
  • «Порше 911».
  • «Шевроле Лачетти».
  • «Форд Эскорт».

Автомобили, которые прошли процедуру гальванической оцинковки: Теперь вы знаете, на каких авто оцинкованный кузов, однако в любом случае при покупке автомобиля необходимо уточнять этот момент, сверяясь с техническими характеристиками. Не каждый производитель может позволить себе эту технологию. Как уже было сказано выше, используется этот способ в автомобилях концерна VW Group: Audi, Porsche, Volkswagen, Seat.

Также некоторые другие производители могут похвастаться тем, что делают подобные кузова.

Кузов рено логан

10168 Просмотров

Рассмотрим некоторые особенности конструкции старого (выпусков до 2020 года) кузова автомобиля Рено Логан. Рассмотрены аспекты его долговечности, комфортабельности и пассивной безопасности.

Немного о японских автомобилях

Японские авто с оцинкованным кузовом любым из способов редко занимают лидирующие позиции в тематических тестах. Причина заключается в бедной экспериментальной базе. Среди автомобилей японских концернов неплохой коррозионной стойкостью обладают образцы среднего и бизнес класса от компании Honda (после 2005 года):

  • Accord;
  • CR-V;
  • Pilot;
  • Legend.

Компания Toyota стремительно наверстывает упущенное. Новые поколения автомобилей в составе защитного покрытия кузова имеют цинксодержащий слой, однако не везде. Скрытые полости по-прежнему не позволяют высоко оценить коррозионную стойкость продукции японской фирмы.

Оцинкован ли кузов рено логан

4520 Просмотров

  • 1 Зачем это нужно?
  • 2 Немного конкретики
  • 3 Резюме

Для нашей страны быстрое гниение и эрозия деталей кузова автомобиля — проблема номер один.

Повышенная влажность, постоянные перепады температур, использование агрессивных антигололедных реагентов быстро делают свое дело и приводят металл в негодность в течение пары лет.

Сегодня мы расскажем о том, какой выход из данной ситуации нашли инженеры Рено Логан, и как оцинкованный кузов способен помочь автовладельцу.

Перейдем к конкретике

Обладателей Рено Логан издавна волнует закономерный и актуальный вопрос: кузов оцинкованный или нет их родного автомобиля и стоит ли им портить нервы на беспокойство по поводу подвергания эксплуатации авто в условиях присутствия на дорогах агрессивной химии?

Обращаясь к официальным данным по модели Renault Logan, можно отметить что на кузове данного авто присутствует цинковый слой, соответствующий по своим параметрам нормативам европейской автомобильной индустрии. Однако некоторые владельцы склонны сомневаться в данном аспекте, поскольку первое поколение «француза» грешило быстрым появлением и распространением коррозии на арках и нижних кромках дверей.

Перечень автомобилей с гальваническим способом оцинковки кузова

Гальванический метод цинкования показывает себя с хорошей стороны только лишь в комплексе протекторных мер. В погоне за понижением себестоимости продукции компании BMW и Mercedes сумели сформировать собственные рецепты защиты, не уступающие по эффективности технологиям Audi. Секрет состоит в оптимально подобранной комбинации:

  • высоколегированная сталь с минимальным включением вредных примесей;
  • слой цинка толщиной 9 – 15 мкм, нанесенный гальваническим способом;
  • толстый слой краски, нанесенный на идеально ровную поверхность с хорошей адгезией.

Рено логан кузов оцинкованный или нет — ремонт автомобиля своими руками

10016 Просмотров

Рассмотрим некоторые особенности конструкции старого (выпусков до 2020 года) кузова автомобиля Рено Логан. Рассмотрены аспекты его долговечности, комфортабельности и пассивной безопасности.

Так в чем же здесь собственно дело?

Как оказалось, первая генерация Renault Logan избавлена от присутствия оцинковки на большинстве кузовных панелей. В цифровом выражении эта доля достигает 60%. Этот факт нашел подтверждение в стоимости машины, ведь присутствуй там 100-процентное цинковое покрытие, цена могла бы взлететь до запредельной для сегмента рынка величины.

Во втором поколении французы решили возникшую проблему, покрыв цинковым слоем до 90 % панелей.

Только цифры!

  • 5-15 мкм (микрометров) – идеальная толщина цинкового покрытия для защиты от возникновения коррозии на автомобиле.
  • От 1 до 6 мкм – такова скорость разрушения цинкового слоя в год, при повреждении лакокрасочного покрытия. Разрушение происходит активнее при положительных температурах.

У каких машин оцинкованный кузов

Оцинкованный кузов не подвергается коррозии и служит дольше благодаря специальному покрытию – цинку. Не все автомобили оцинковываются, это дорогостоящее удовольствие.

Давайте рассмотрим, у каких машин оцинкованный кузов Производители, особенно на старых автомобилях, используют цинкосодержащий грунт.

Это дешевле и проще. Он тоже надежен, но полную оцинковку не заменит.

Максимальный срок гарантии оцинковки – 15 лет.

Но встречаются оцинкованные машины 30-летней давности, на которых ни намека на ржавчину. Желательно раз в 3 года проводить антикоррозийную обработку кузова, особенно если зарабатываете на авто. Так вы продлите жизнь «железному коню».

У рено клио 200 год оцинкован ли кузов? и у каких марок авто оцинкован кузов?

Оцинкованы большинство деталей у некоторых моделей «Шевроле» («Лацетти», «Эпика»), «Фиатов» («Альбеа» и «Мареа»), «Опелей» («Астра» и «Вектра»), «Кадиллаков» и «Бьюиков». 2. Авто с гальванической оцинковкойБольшинство других производителей применяют «холодную» обработку, выпуская автомобили с оцинкованным кузовом. Список их примерно такой: — «Альфа Ромео» (оцинкованные модели выпускаются с 1993 года)

Узнайте больше о новом Логан

30 самых безумных предсказаний о будущем, по мнению экспертов, сбудутся

Будущее! Это будет либо действительно, действительно потрясающе, либо действительно, очень ужасно. Будем ли мы ездить на работу на летающих велосипедах по шоссе с кондиционированием воздуха или будем заменены роботами и будем прятаться в наших домах, потому что антибиотики перестали работать? Будет ли вылечен рак? Будет ли на Марсе Интернет? Будет ли еще существовать буква Q? У нас так много вопросов, и, к счастью, у экспертов есть ответы.

Вот 30 прогнозов о будущем, которые могут вас удивить или даже шокировать, но одно можно сказать наверняка: их поддерживают довольно умные люди. Так сбудутся ли они? Становятся ли они ближе к реальности, даже когда вы это читаете? Кто знает! Оставайтесь здесь достаточно долго, и вы просто можете узнать. А чтобы узнать о других интересных мелочах, не пропустите 20 безумных фактов, которые поразят вас.

Рэй Курцвейл, футуролог и технический директор Google, не любит людей, которых он любит, умирая больше, чем вы.Мы не можем остановить их смерть, но мы можем сохранить их воспоминания немного лучше, чем просто тусклые фотографии. Он думает, что мы приближаемся к эпохе, когда мы сможем создавать в виртуальной реальности аватары наших умерших близких, достаточно реалистичные, чтобы мы могли взаимодействовать с ними. «Это будет способ вернуть его», - говорит он, имея в виду своего отца. «Даже если не совсем реально вернуть этих людей в ИИ, это будет близко». А чтобы узнать о других удивительных фактах, ознакомьтесь со статьей «100 удивительных фактов обо всем».

Shutterstock

Amazon уже запускает доставку дронов с помощью беспилотников, но даже если это звучит слишком сложно, на кухне завтрашнего дня не нужно будет замечать, что у вас заканчивается молоко или у вас почти закончилось пиво. Контейнеры самостоятельно рассылают оповещения, когда нуждаются в пополнении. И чтобы убедиться, что ваш будет дольше сохранять ваше здоровье, дайте своему холодильнику список из 40 продуктов для сердца, которые нужно есть после 40.

Инженеры Samsung усердно работают, пытаясь развить пару контактных линз, которые позволяют выходить в интернет и читать ваши любимые веб-сайты, не поднимая палец.Как это работает? Что ж, это включает в себя «светоизлучающий диод на стандартной мягкой контактной линзе, использующий материал, разработанный исследователями: прозрачную, высокопроводящую и эластичную смесь графеновых и серебряных нанопроволок».
Они уже протестировали его на кроликах, которые, по всей видимости, весь год писали в Твиттере много скверных комментариев. (Нет, это шутка. Но контактные линзы полностью настоящие!) И если вы ищете более умопомрачительные мелочи, не пропустите 50 безумных фактов о знаменитостях, в которые вы не поверите, что это правда.

Shutterstock

Кольца Сатурна всегда делали его самой узнаваемой планетой в нашей солнечной системе, но он может потерять это право хвастаться еще через 20-40 миллионов лет. Однажды Марс может получить собственное внешнее кольцо. Все зависит от его луны, Фобоса, которая все ближе и ближе подходит к поверхности красной планеты. Если он не врежется в Марс, он разобьется на бесчисленные крошечные кусочки, которые продолжат вращаться вокруг планеты. Довольно круто, правда? А чтобы узнать о некоторых удивительных мелочах, которые находятся гораздо ближе к дому, ознакомьтесь с 20 удивительными фактами, которые вы никогда не знали о своем теле.

Shutterstock

BBC уверена, что мы сможем сделать это в недалеком будущем. «Собрать мысли и передать их другому мозгу будет не намного сложнее, чем хранить их в сети», - утверждает футуролог Ян Пирсон. Отлично, теперь даже наши собственные мысли должны быть политкорректными все время ? У нас так много проблем. Чтобы узнать, как тренировать свой ум, чтобы избежать неловкости в будущем, попробуйте 10 способов сосредоточиться на ставках во время медитации.

По крайней мере, согласно Джорджу Фридману, автору книги The Next 100 Years: A Forecast for the 21st Century . По его словам, каждый седьмой экспорт из Китая идет в Walmart, и даже Уоррен Баффет не верит, что у Walmart есть будущее. «Все процветание Китая основано на готовности США и Европы покупать его продукцию», - говорит он, и это время подходит к концу. Когда придет это время, он не думает, что нынешняя версия Китая сможет выжить «миллиард [разгневанных] крестьян.«

Shutterstock

Благодаря достижениям в технологии клонирования мы, возможно, сможем вернуть таких животных, как шерстистые мамонты. Но, по словам Акиры Иритани, профессора Киотского университета, «теперь технические проблемы преодолены, все, что нам нужно, это хороший образец мягких тканей замороженного мамонта». Российские ученые работают над этим, и большой вопрос в медицинском сообществе заключается не в том, «возможно ли это», а в том, «должны ли мы это делать?»

CGI использовался для всего, от создания новых сцен с участием актеров в молодости до замены актеров, которые умерли.Как скоро он просто заменит их полностью? Брэд Питт и Том Круз могут пока расслабиться, но, по словам Нади Магненат Тальманн, ученого по компьютерной графике, основателя и главы MIRALab в Женевском университете, по мере совершенствования технологий любой, кто не входит в список лучших, скорее всего, делать «все больше и больше с помощью компьютера».

Также, по словам футуриста Рэя Курцвейла, компьютеры смогут рисовать, писать и сочинять намного лучше, чем когда-либо люди.

Shutterstock

Мы не говорим о летнем солнцестоянии, когда кажется , как будто дни длиннее, потому что здесь больше солнечного света.Мы подразумеваем буквально на длиннее. Конечно, вам нужно прожить долгое-долгое время, чтобы испытать это, поскольку мы получаем всего 1,7 миллисекунды каждые 100 лет. Но все же удивительно думать, что одна из вещей, которые мы считаем абсолютной, действительно может быть изменена. Это не повлияет на вас, но ваши пра-пра-пра-пра-внуки будут иметь немного больше времени в день, чтобы все сделать. А если вы хотите сделать больше за наши ничтожные 24 часа, узнайте 15 способов удвоить свою производительность в два раза быстрее.

Защита шасси классического автомобиля с помощью Zinga

Вы хотите защитить шасси классического автомобиля от коррозии с помощью ударопрочного покрытия? Как знают многие владельцы классических автомобилей, важно защитить голое шасси от непогоды. Важно удалить разрушающую ржавчину, прежде чем она станет непоправимой.

Техническая группа

Promain хотела бы представить преимущества холодного цинкования с помощью Zinga по сравнению с горячим цинкованием погружением.

Риски горячего цинкования шасси автомобиля

Преимущество цинкования в том, что оно проникает внутрь и снаружи рамы.Это обеспечивает защиту всех щелей, нахлестов и узких углов.

Для горячего цинкования необходимы дренажные отверстия для отвода расплавленного цинка. Шасси Land Rover или Range Rover немного больше и немного тяжелее, чем у многих других классических автомобилей. В зависимости от модели шасси некоторых Range Rover имеет множество отверстий диаметром 1 дюйм во всех двух основных секциях. Это позволяет расплавленному металлу, горячим газам и т. Д. Равномерно рассеиваться при погружении корпуса в воду. Эта система производства не всегда возможна, поэтому не всегда возможно горячее погружение.

Повреждение из-за перекоса - проблема для любителей классических автомобилей. Любой воздух в помещениях потенциально может расширяться, искажать и ослаблять раму.

Преимущества холодного цинкования шасси с Zinga

Flexible Protection - Zinga учитывает скручивание шасси автомобиля без риска хрупкости покрытия.

Простое нанесение на месте - Zinga можно наносить так же, как краски.

Активная катодная защита - Система пленочного цинкования Zinga (также называемая «цинкованием») показывает защиту, сопоставимую с горячим цинкованием, а в некоторых случаях даже превосходную защиту (например.г. например в погружении).

Подходит для сварки стали с покрытием - Поскольку Zinga никоим образом не легирована сталью, опасность включения цинка в сварной шов отсутствует.

Шасси автомобиля сохраняют форму при нанесении - Zinga наносится при температуре окружающей среды и не деформирует конструкцию. Zinga наносится при температуре окружающей среды и не деформирует конструкцию. При горячем цинковании возможна деформация конструкции из-за использования высоких температур расплавленного цинка.Также существует вероятность водородного охрупчивания сварных швов. Это может привести к проблемам, когда конструкции в стальной конструкции точны для образования соединений.

Представляем Zinga

Система цинкования Zinga Film - это однокомпонентное покрытие, содержащее 96% цинка для обеспечения катодной защиты черных металлов. Вы можете использовать Zinga в качестве альтернативы горячей металлизации, в качестве грунтовки в дуплексной системе (активной и пассивной) или в качестве системы зарядки для горячего цинкования, металлизации или оцинкования поверхностей.

Благодаря возможности нанесения на стройплощадке, Zinga исключает необходимость демонтажа конструкций из черных металлов. Обеспечивает серый матовый нетоксичный цвет. Zinga соответствует стандарту ISO 3549 в отношении чистоты цинка 99,995% и стандарту ATM A780 в отношении его использования в качестве ремонтного покрытия для горячего цинкования. Zinga можно перекрашивать совместимой краской.

Как работает холодное цинкование Zinga?

Катодная защита обеспечивается анодом, жертвуя собой в пользу основного металла.Это позволяет образовавшемуся потоку электронов предотвратить химическую реакцию коррозии. Это означает, что вы можете гарантировать защиту вашего металла, даже если слой цинка после небольшого повреждения. Когда вы используете Zinga , расходуемая способность резко снижается после того, как слой цинка окислился, и естественная пористость была заполнена солями цинка.

Кроме того, частицы цинка в слое Zinga защищены «органическим связующим» без отрицательного воздействия на электрическую проводимость металла.Это позволяет Zinga создавать почти такой же гальванический потенциал между цинком и сталью, что и при горячем цинковании, но с более низкой скоростью потери цинка из-за того, что связующее действует как своего рода «ингибитор коррозии» для цинка. .

Применение Zinga к шасси автомобиля

Удаление существующего покрытия после абразивоструйной очистки

Обезжирьте незащищенное шасси, предпочтительно с помощью паровой очистки. После этого обработайте металлические детали абразивным песком или шламом до степени чистоты SA 2.5. На поверхности не должно быть ржавчины, жира, масла, краски, соли, грязи, прокатной окалины и других загрязнений.

После того, как с голого шасси была удалена вся краска и загрязнения, следует как можно скорее нанести Zinga 96% . После высыхания покрытие должно иметь толщину до 60 мкм. Zinga можно наносить кистью, валиком, обычным распылителем или безвоздушным распылителем.

Грунтовка и финишные покрытия

После полного отверждения Zinga можно нанести на каркас подходящую двухкомпонентную грунтовку.Все обычные автомобильные двухкомпонентные краски, а также базовые или прозрачные автомобильные покрытия могут перекрывать Zinga .

В качестве альтернативы, Zinga Zingatarfree можно использовать как в качестве грунтовки, так и в качестве финишного покрытия. Нанесите один легкий слой MIO без содержания смол от Zinga черного цвета. Через 4 часа нанесите второй толстый слой Zinga Zingatarfree согласно паспорту продукта. Эта система должна обеспечивать минимум 20-25 лет защиты.

Путем холодного цинкования кузова или шасси с помощью Zinga вы можете обеспечить долгие годы защиты шасси вашего автомобиля от ржавчины в любой форме.

Хотите получить дополнительную информацию о холодном цинковании через Zinga? Ознакомьтесь с нашим обширным ассортиментом продукции Zinga на нашем веб-сайте. Вы также можете позвонить в нашу техническую группу по телефону 01462 421333, чтобы обсудить ваши требования.

Need for Speed ​​Payback Ford Mustang 1965 Руководство по поиску заброшенных автомобилей - шасси, двигатель и трансмиссия, детали кузова, аксессуары, колеса

В этом Руководстве по поиску заброшенных автомобилей Ford Mustang 1965 года Need for Speed ​​Payback мы расскажем, как найти все подержанные автомобили Ford Mustang 1965 года в Need for Speed ​​Payback.В Need for Speed ​​Payback есть чем заняться в свободное время, и одна из таких вещей - довести эти классические аттракционы до их формальной славы.

Мы подготовили этот путеводитель по поиску заброшенных автомобилей Ford Mustang 1965 года в Need for Speed ​​Payback, в котором указали местонахождение всех заброшенных автомобилей, из которых был построен Ford Mustang 1965 года.

Чтобы получить дополнительную информацию о Need for Speed ​​Payback, вы можете ознакомиться с нашим Руководством по местонахождению заброшенных автомобилей Chevrolet Bel Air Need for Speed ​​Payback и Руководством по местонахождению заброшенных автомобилей Nissan 240ZG в Need for Speed ​​Payback.

Need for Speed ​​Payback Ford Mustang 1965 Руководство по местонахождению заброшенных автомобилей

Need for Speed ​​Payback Справочник по местонахождению заброшенных автомобилей Ford Mustang 1965 года описывает местонахождение всех заброшенных автомобилей Ford Mustang 1965 года выпуска из Need for Speed ​​Payback.

Локации заброшенных автомобилей Ford Mustang 1965 года - где их найти

Ford Mustang всегда был машиной мечты для многих в Need for Speed, а в Payback у нас есть модель 1965 года, которую нам нужно вернуть в первозданное состояние, прежде чем мы начнем проводить модификации и участвовать в гонках с этой машиной.Вам необходимо найти пять Бродяг, разбросанных по карте Need for Speed ​​Payback. Мы перечислили здесь расположение всех пяти частей, чтобы вы могли легко их найти.

NFS Payback Ford Mustang 1965 Шасси

Первое, что вам нужно найти, - это шасси автомобиля. Направляйтесь к месту, показанному на карте выше, сверните с дороги и найдите белый открытый сарай возле здания с флагом с горящим огнем. Шасси находится за этим небольшим огнем.Как только вы сойдете с дороги, вы начнете слышать звуковой сигнал, скорость которого будет увеличиваться по мере приближения к детали.

NFS Payback Ford Mustang 1965 Двигатель и трансмиссия

Чтобы найти двигатель и трансмиссию, направляйтесь в место, отмеченное на карте выше. Вы заметите дорогу, ведущую вверх возле скалы. Вы заметите пожар в скале. Заброшенная часть сидит у огня.

Чтобы добраться туда, следуйте по грунтовой дороге вокруг скалы и прыгайте с трапа, чтобы приземлиться на скале.Соберите двигатель и трансмиссию у костра. Вы должны начать слышать звуковой сигнал, как только выезжаете на грунтовую дорогу.

NFS Payback Ford Mustang 1965 Кузовные детали A

Ваше шасси оцинковывается! - Блог компании FJ

С апреля 2019 года все автомобили будут поставляться с оцинкованным шасси (или рамой). Преимущества цинкования шасси подробно описаны в Интернете, но позвольте нам дать вам краткий обзор…

Шасси Land Cruiser 40-й серии изготовлено из стали и подвержено коррозии.Для наших проектов мы поставляем донорские рамы в приличном состоянии - но даже в этом случае, после многих лет тяжелой работы и воздействия элементов, эти рамы неизбежно начинают разъедать. Ржавчина является злокачественной, и ее необходимо остановить - на помощь приходит расплавленный цинк!

Посмотрите полный процесс в видеоролике и прочтите полное объяснение процесса.

Процесс гальванизации

Во-первых, мы заново выравниваем каждое шасси в соответствии с заводскими спецификациями на нашем приспособлении.Хотя это не основная тема данной публикации, эту часть нашего процесса нельзя упускать из виду. 9 из 10 кадров, над которыми мы работаем, нужно откорректировать обратно в спецификации. И без этой части процесса ваш законченный автомобиль, как минимум, будет вибрировать на скоростях шоссе.

После правильного выравнивания шасси мы производим пескоструйную обработку до голого металла. В результате мы получаем чистый холст, который мы ремонтируем, модифицируем и укрепляем по мере необходимости, в зависимости от особенностей проекта. Например, в настоящее время большинство проектов включают внедрение современных опор подвески с цилиндрической пружиной и усиление определенных участков для сохранения целостности шасси под нагрузкой.

Но до этого момента ржавчина все еще таилась внутри, особенно в труднодоступных местах. И вот здесь начинается процесс горячего цинкования.

Перед тем, как начать процесс, шасси проходит тщательную химическую очистку, которая удаляет с поверхности всю ржавчину, масло и прокатную окалину. После смывания чистящего раствора начинается процесс нанесения покрытия.

Шасси погружают в ванну с расплавленным цинком, нагретую до примерно 450 ° C (860 ° F), что приводит к образованию серии слоев сплава цинк-железо в результате металлургической реакции между железом и цинком.После этого шасси оставляют охлаждаться в закалочной ванне.

Поскольку он формируется путем погружения шасси в расплавленный цинк, покрываются все части поверхности стали - внутренние и внешние, неудобные углы и узкие щели, которые невозможно защитить никаким другим способом. Покрытие на самом деле имеет тенденцию нарастать на жизненно важных углах и краях, а не истончается, как это часто бывает с нанесенными щеткой, напыляемыми и другими покрытиями, нанесенными методом окунания.

После завершения процесса гальванизации шасси окрашено порошковой краской и готово к сборке!

Да, и еще одна вещь: цинкование, вероятно, является наиболее экологически чистым способом предотвращения коррозии.

Заинтересованы в заказе собственного кастомного Land Cruiser от компании FJ? Создайте свой с помощью нашего онлайн-конструктора сегодня или свяжитесь с нами для получения дополнительной информации.

Измерение толщины цинкования | Ресурсы

В этой статье подробно описывается использование толщиномеров DeFelsko в области цинкования. В нем описаны различные типы ручных манометров, процесс измерения, несколько мер предосторожности, а также раздел вопросов и ответов для наиболее часто задаваемых вопросов, касающихся этого приложения.

ИСТОРИЯ ВОПРОСА

Сталь корродирует, когда электролит (например, вода) соединяет аноды и катоды на стальной поверхности. Образование коррозионной ячейки вызывает образование чешуйчатого оксида железа, известного как ржавчина.

Чтобы избежать ржавчины, должно быть что-то, препятствующее образованию ячеек коррозии. Два распространенных метода предотвращения коррозии стали:

  1. Катодная защита (с использованием расходуемого анода).
  2. Создание барьера, препятствующего контакту электролитов со сталью.

Гальваника - это процесс, с помощью которого временный анодный слой цинка наносится на поверхность изготовленной стальной детали для обеспечения защиты от коррозии. Последним этапом этого процесса является проверка:

  • Толщина покрытия
  • Внешний вид
  • Адгезия
  • Однородность

Толщина оцинкованного покрытия напрямую связана с:

  • Сроком службы
  • Степень коррозии защита
  • Качество

Более толстое оцинкованное покрытие увеличивает срок службы детали с покрытием.Следовательно, проверка толщины покрытия является самым важным шагом в определении качества гальванического покрытия.

ИЗМЕРЕНИЕ ТОЛЩИНЫ ГАЛЬВАНИЗМА

Размер, форма и количество испытуемых деталей определяют соответствующий метод испытания. Указанные методы испытаний подразделяются на разрушающие и неразрушающие.

Существует четыре способа измерения толщины цинкования:

  1. магнитные толщиномеры
  2. снятие изоляции и взвешивание
  3. взвешивание детали до и после цинкования
  4. оптическая микроскопия (ASTM B 487)

Самый практичный тест это неразрушающий метод, использующий магнитный принцип для определения толщины покрытия.Это испытание

, поскольку оно является неразрушающим, измерение магнитной толщины является наиболее распространенным методом оценки толщины гальванического покрытия.

МАГНИТНЫЙ ПРИНЦИП ТОЛЩИНАМИ

Толщиномеры покрытия, работающие по магнитному принципу, предназначены для измерения немагнитных покрытий, нанесенных на черные металлы. Три наиболее распространенных типа толщиномеров с магнитным принципом делятся на две категории:

Сравнение типов магнитных датчиков

Механические датчики

  • Измерьте силу, необходимую для отрыва магнита от стали.Чем толще цинк, тем слабее сила притяжения.
  • Калибровка не требуется.
  • Простой и надежный.

Электронные датчики.

  • .
  • Четкое цифровое считывание
  • Разнообразие специализированных стилей датчиков
  • Многие из них имеют встроенную память
  • Возможна регулировка в зависимости от состояния подложки
Характеристики магнитного датчика

Механический / Pen Style

  • Калибровка не требуется требуется
  • Очень маленький, уникальный магнит позволяет точно позиционировать
  • Идеально подходит для использования в небольших, горячих или труднодоступных местах измерения
  • точность ± 10%

Механический / Тип циферблата

  • Калибровка не требуется
  • Простой, прочный, универсальный
  • Без батарей / электроники
  • Кнопка GO / NO-GO может быть предварительно настроена для быстрого измерения
  • Погрешность ± 5%

Электронный

    9024 0 Быстрая и простая работа
  • Возможна ручная калибровка для повышения точности
  • Легко читаемый цифровой дисплей
  • Универсальность - различные встроенные или кабельные датчики
  • Возможности подключения - прямая печать, USB, WiFi, Bluetooth
  • Статистические данные возможности - усреднение, мин. / макс.
  • Мощное программное обеспечение для представления данных измерений
  • Встроенная память
  • Погрешность ± 1%

Измерение

Меры предосторожности:

  • ‍Следуйте инструкциям производителя
  • Регулярно проверяйте точность манометра, используя эталонные стандарты
  • Убедитесь, что на испытательной поверхности нет грязи, жира, оксидов и продуктов коррозии
  • Следует выбирать точки измерения, чтобы избежать явных пиков или неровностей в покрытии
  • Достаточное количество следует снимать показания для получения истинной средней толщины покрытия. s

При использовании механического калибра выполните следующие действия:

  1. Чтобы компенсировать влияние условий подложки (включая массу, металлургию, шероховатость, температуру и кривизну), измерьте непокрытую подложку / деталь в количестве точек, чтобы получить репрезентативное среднее значение.Это среднее значение называется «показателем основного металла» или «BMR».
  2. Измерьте толщину цинка по количеству точек, требуемому соответствующей процедурой или стандартом.
  3. Вычтите показание основного металла (BMR) из показания манометра, чтобы получить толщину цинкования.

При использовании электронного датчика выполните следующие действия:

  1. Чтобы компенсировать влияние условий основы (включая массу, металлургию, шероховатость, температуру и кривизну), проверьте ноль на непокрытой основе / детали и отрегулируйте при необходимости .
  2. Проверьте путем измерения прокладок на подложке без покрытия.
  3. Измерьте оцинкованную деталь. Показания манометра указывают на толщину нанесенного цинкования.

ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ СИСТЕМЫ ДУПЛЕКСНОГО ПОКРЫТИЯ

В системах дуплексного покрытия используется комбинация двух систем защиты от коррозии - обычно окраска или порошковое покрытие гальванизированной стали (горячее погружение, электро или цинкование напылением). Защита от коррозии, обеспечиваемая системой дуплексного покрытия, превосходит любую систему защиты, используемую независимо.

DeFelsko's PosiTector 6000 FNDS толщиномер покрытия неразрушающим образом измеряет индивидуальную толщину как слоя краски, так и цинкового цинкования в системе дуплексного покрытия с одним показанием.

См. Наши примечания к приложению «Измерение толщины системы дуплексного покрытия», чтобы узнать больше.

ПРЕОБРАЗОВАНИЯ

Магнитные толщиномеры покрытия отображают значения измерений в единицах линейного расстояния, а не веса покрытия. Однако показания манометра можно легко преобразовать в выражение веса покрытия.

Пример преобразования

Пример A: Представьте, что вы измеряете стальную катушку, покрытую цинковым гальваническим покрытием, с помощью прибора PosiTector 6000 F и получаете одностороннее значение толщины «0,35 мил». Это можно легко преобразовать в унцию / фут², используя следующий метод:

  1. Умножьте показание датчика 0,35 мил на 2, чтобы учесть обе стороны панели (0,70 мил)
  2. Умножьте 0,70 на коэффициент 0,5938, чтобы преобразовать в унция / фут² (0.4157 унций / фут²)
  3. 0,4157 унций / фут² цинкового покрытия указывает вес G40 (минимальное среднее значение 0,40 унций / фут², сумма с обеих сторон согласно ASTM A 653)

Пример B: Вы также можете быстро подтвердить что оцинкованный стальной лист соответствует определенному весу покрытия. Согласно ASTM A 653 обозначение покрытия G90 означает, что вес цинка с обеих сторон стального листа составляет 0,90 унций / фут².

Однако магнитный толщиномер измеряет только одну сторону. Следовательно:

0.45 унций / фут² x 1,684 = 0,76 мил на сторону, или 0,45 унций / фут² x 42,78 = 19 микрон на сторону

Пример C: Чтобы вычислить грамм / метр² на основе результата, отображаемого в микронах, сначала умножьте показание прибора (или среднее значение серии показаний) на коэффициент 2, а затем умножьте этот результат на 7,133. Окончательный расчет покажет вес покрытия для обеих сторон детали с покрытием.

Вопросы и ответы

В: Почему кажется, что я никогда не получаю одно и то же показание прибора дважды?

A: Хотя оцинкованная поверхность может казаться гладкой, как на цинке, так и на стали существует микроскопическая шероховатость.Следовательно, наилучшее представление о толщине покрытия получается при усреднении серии показаний согласно ASTM A123.

В: Могу ли я использовать измеритель толщины магнитного покрытия для измерения веса покрытия?

A: Магнитные толщиномеры покрытия отображают значения измерений в единицах линейного расстояния, а не веса покрытия. Однако показания манометра можно легко преобразовать в выражение веса покрытия с помощью таблицы преобразования или коэффициента умножения.

Q: Что должен показывать датчик толщины покрытия на оцинкованном покрытии G90?

A: Согласно ASTM A 653 обозначение покрытия G90 означает, что вес цинка на обеих сторонах стального листа составляет 0,90 унций / фут 2

Магнитный толщиномер измеряет только одну сторону.

Следовательно:

  • 0,45 унции / фут 2 x 1,684 = 0,76 мил на сторону
  • 0,45 унции / фут 2 x 42,78 = 19 микрон на сторону

СТАНДАРТЫ ASTM

Выдержки из спецификации ASTM A123 для цинковых (горячеоцинкованных) покрытий на изделиях из чугуна и стали:

  • Толщина покрытия образца должна быть средней как минимум 5 показаний в широко разбросанных точках.
  • Это среднее значение должно быть не менее чем на один класс толщины покрытия ниже значения, указанного в соответствующей спецификации.
  • Толщина должна быть от 1,4 до 3,9 мил (от 35 до 100 мкм) в зависимости от степени покрытия.

ASTM E 376 Стандартная практика измерения толщины покрытия методами исследования магнитным полем или вихревым током (электромагнитным)

ASTM A123 / A123M Стандартные технические условия на цинковые (горячеоцинкованные) покрытия на изделиях из железа и стали

ASTM Стандартные технические условия A153 / A153M для цинкового покрытия (горячего погружения) на железо и стальную фурнитуру

Стандартные технические условия ASTM A653 / A653M для стального листа, оцинкованного (гальванизированного) или сплава цинка и железа (отожженного гальваническим способом) методом горячего Процесс окунания

Стандартные технические условия ASTM A767 / A767M для оцинкованных (гальванизированных) стальных стержней для армирования бетона

ASTM D7091 Стандартная практика неразрушающего измерения толщины сухой пленки немагнитных покрытий, нанесенных на черные металлы, и нанесенных немагнитных непроводящих покрытий для цветных металлов

Горячее цинкование | Galvan Industries, Inc.

Спросите у профессора Цинка

Ноябрь 2017 г.

Q: «Почему при горячем погружении кажется, что сварные швы всплывают?»

Ответ:

A. Ответ, скорее всего, заключается в различии химического состава стали и металла шва. Толщина оцинкованного покрытия в первую очередь зависит от содержания кремния в железной или стальной детали. Основное различие между металлом сварного шва и конструкционной сталью заключается в количестве кремния в сварочном стержне.Избыточное содержание кремния в присадочном материале сварного шва может ускорить рост горячеоцинкованного покрытия. Поскольку некоторый металл сварочного прутка содержит около 1% кремния, разница между толщиной покрытия на металле сварного шва и окружающей конструкционной стали может быть значительной. Избыток кремния в материале сварного шва, который необходимо оцинковать, вызывает ускоренное образование слоев цинка и железа, составляющих горячеоцинкованное покрытие, что значительно увеличивает вес покрытия.

Когда изготовленная конструкция погружается в цинковую ванну на достаточно долгое время, чтобы получить покрытие, которое соответствует минимальной толщине стандартов цинкования (например, ASTM A 123 / A 123M, Стандартные технические условия для цинковых (горячеоцинкованных) покрытий на железе и Стальные изделия) покрытие на высококремнистом наплавленном металле может быть более чем в два раза толще окружающего покрытия.Это толстое покрытие на сварном шве ухудшает внешний вид изготовленной конструкции и увеличивает вероятность повреждения цинкового покрытия в области сварного шва при дальнейшем обращении со сборкой или деталью.

Для типичных сварочных процессов, таких как дуговая сварка в защитном металлическом корпусе (SMAW), дуговая сварка под флюсом (SAW) и дуговая сварка порошковой проволокой (FCAW), существуют материалы сварочных стержней, которые не вызывают чрезмерно толстых покрытий.

Спасибо за вопрос! Надеемся, вы найдете ответ полезным.

Какой у вас вопрос?

Задайте вопрос по техническому цинкованию прямо сейчас! Мы вернемся к вам с ответом профессора как можно скорее. Об этом можно будет рассказать на этой странице или в нашем следующем информационном бюллетене. Подумай о чести!


Сентябрь 2017 г.

Q: «Можете ли вы окунуть что-нибудь размером 9 футов 2 дюйма в ширину, 15 футов в длину и 3 фута в толщину? Изготавливается из двутавров и швеллеров. Вот фото. "

Ответ:

Совершенно верно. Если изделие слишком велико для однократного погружения, часто можно оцинковать его путем постепенного погружения, погружая один конец изделия в ванну для цинкования. Чайник для горячего цинкования компании Galvan Industries имеет длину 42 фута, ширину 4,6 дюйма и глубину 8 футов 6 дюймов. Благодаря «прогрессивному» или «двойному погружению» наша ванна большого размера позволит нам горячее цинкование практически любой конструкции для значительного снижения затрат на техническое обслуживание и увеличения срока службы.

В приведенной ниже таблице мощности цинкования указана максимальная длина конструктивных элементов, которые могут быть оцинкованы на нашем предприятии.Глубина разреза указана по вертикальной оси, а соответствующая максимальная длина показана по горизонтальной оси.

Примечание. Это теоретические максимальные значения длины и глубины. Пожалуйста, свяжитесь с Galvan Industries по поводу изготовления, которая приближается к указанным крайним пределам.

Поскольку горячее цинкование - это процесс полного погружения, всегда полезно заранее проверить ограничения котла с вашим цинкователем, когда имеете дело с такими крупными предметами, как этот.

Спасибо за отличный вопрос! Надеемся, вы нашли ответ полезным.

Какой у вас вопрос?

Задайте вопрос по техническому цинкованию прямо сейчас! Мы вернемся к вам с ответом профессора как можно скорее. Об этом можно будет рассказать на этой странице или в нашем следующем информационном бюллетене. Подумай о чести!


Июль 2017 г.

Q: «Как лучше всего расположить вентиляционные отверстия в герметичной прямоугольной трубке размером 10 дюймов на шесть дюймов? Длина варьируется."

Ответ:

ASTM A385 / A385M определяет, что минимальное вентиляционное отверстие в 30% площади поперечного сечения трубчатой ​​конструкции должно быть предусмотрено на каждом конце закрытой трубки. Это сделано для того, чтобы во время цинкования внутрь сборки не попадали воздух или растворы. В этом случае площадь поперечного сечения составляет 60 кв. Дюймов, что означает, что вентиляционные отверстия должны составлять 18 кв. Дюймов (30%).

На приведенных здесь схемах показаны три различных способа достижения 30% открытия вентиляционного отверстия.Все три соответствуют требованиям спецификации. Лучшая компоновка - та, которая лучше всего подходит для вашей ситуации или приложения.

Спасибо за отличный вопрос! Надеемся, вы нашли ответ полезным.

Какой у вас вопрос?

Задайте вопрос по техническому цинкованию прямо сейчас! Мы вернемся к вам с ответом профессора как можно скорее. Об этом можно будет рассказать на этой странице или в нашем следующем информационном бюллетене. Подумай о чести!


Май 2017

Q: «Что такое горячее цинкование КЛАССА B-2?»

Ответ:

Класс B-2 - это классификация материалов из ASTM A153 для аппаратных продуктов, таких как отливки, крепежные детали и различные резьбовые объекты, которые центрифугируются, вращаются или обрабатываются иным образом для удаления излишков цинка.Класс B относится конкретно к катаным, штампованным и кованым изделиям. B-2 определяет такие изделия толщиной менее 3/16 дюйма (4,76 мм) и длиной более 15 дюймов (381 мм).

Требования для ASTM A153 / A153M очень похожи на требования для ASTM A123 / A123M, за исключением добавления резьбовых изделий и требований к хрупкости.

Требования ASTM A153 / A153M

• Поверхность - сплошная, гладкая, однородная
• Охрупчивание - крепежные детали с высокой прочностью на разрыв (> 150 фунтов на кв. Дюйм) и отливки могут охрупчиваться.
• Внешний вид - без участков без покрытия, пузырей, отложений флюса и крупных включений шлака, а также сильные отложения цинка, мешающие правильному использованию
• Адгезия - все покрытие должно иметь прочную адгезию в течение всего срока службы горячеоцинкованной стали

• Изделия с резьбой - области с резьбой не подпадают под требования к толщине покрытия.
• Толщина / вес покрытия - зависит от категории материала и толщины стали, как указано в Таблице 3 спецификации.Для класса B-2 требования следующие:

Вес (масса) цинкового покрытия, Толщина покрытия, мил
унций / фут 2 (г / м 2 ) поверхности, минимум (микрон), минимум
Класс материала Среднее протестированных образцов Любые Индивидуальный образец Среднее протестированных образцов Любые Индивидуальный образец
Б-2 1.5 (458) 1,25 (381) 2,6 (66) 2,1 (53)

Для получения дополнительной информации посетите раздел «Стандарты цинкования» на веб-сайте AGA www.galvanizeit.org.

Спасибо за отличный вопрос! Надеемся, вы нашли ответ полезным.

Какой у вас вопрос?

Задайте вопрос по техническому цинкованию прямо сейчас! Мы вернемся к вам с ответом профессора как можно скорее.Об этом можно будет рассказать на этой странице или в нашем следующем информационном бюллетене. Подумай о чести!


Март 2017

Q: «У нас есть зарубежный поставщик концевых фитингов, у которого возникли проблемы с цинкованием внутренней части литого фитинга из-за глубокого кармана в фитинге. Я приложил несколько изображений. Не могли бы вы объяснить трудности получения цинкования? работать в этой области? "

Ответ:

А.Есть два возможных объяснения оголенных участков внутри отливок. Во-первых, они не были должным образом очищены перед погружением. Перед процессом цинкования отливки необходимо очистить абразивно-струйной очисткой. Если внутри детали останется песок или другие остатки от процесса литья, она не будет правильно оцинкована. В компании Galvan мы производим струйную очистку каждой отливки перед цинкованием.

Второе возможное объяснение - образование воздушного кармана внутри детали.Если эту деталь не повесить точно под прямым углом при погружении, на обратной стороне отливки образуется воздушный карман, и он не будет полностью покрыт цинком. Воздух не позволит цинку попасть на тыльную сторону детали.

Исправлением может быть дополнительное отверстие в задней части детали для выхода воздуха. Однако, если целью этой части является остановка потока жидкости или газа, добавление отверстия может создать другую проблему.

Если это так, то ответом на проблему является более тщательная очистка для удаления включений песка и повышенная осторожность при погружении, чтобы обеспечить выход воздуха внутри отливки.

Независимо от того, что вызвало проблему, эти детали, как показано на рисунке, следует очистить и отремонтировать или отбраковать, снять изоляцию и повторно оцинковать.

Благодарим за вопрос и удачи в решении этой проблемы.

Какой у вас вопрос?

Задайте вопрос по техническому цинкованию прямо сейчас! Мы вернемся к вам с ответом профессора как можно скорее. Об этом можно будет рассказать на этой странице или в нашем следующем информационном бюллетене. Подумай о чести!


Январь 2017 г.

Q: «Действительно ли затраты на цинкование окупаются для проектов транспортной инфраструктуры, таких как мосты и аэропорты?»

Ответ:

А.Аэропорты, мосты, автомагистрали и системы общественного транспорта являются основными государственными инвестициями. Крайне важно защитить эти крупные инвестиции с помощью устойчивой, долговечной, не требующей обслуживания системы защиты от коррозии, которая выдержит последствия постоянного грубого использования и воздействия окружающей среды. Горячее цинкование стали, используемой в инфраструктурных проектах, от арматуры и конструкционной стали до перил и указательных столбов, приведет к значительной экономии затрат на техническое обслуживание и ремонт. Увеличенный срок службы рассматриваемых проектов также сэкономит или отсрочит затраты на замену.

Ежегодные прямые затраты на коррозию одних только автомобильных мостов оцениваются в 6,3–10,15 миллиардов долларов, и эти затраты должны покрываться за счет государственных и федеральных налогов. Строительство каждого нового моста - из конструкционной стали или железобетона - из оцинкованной стали предотвратит дальнейший рост этих затрат и обратит их в будущем по мере замены старых мостов. Оптимизация окупаемости инвестиций в инфраструктуру означает создание вещей, которые прослужат как можно дольше, безопасны и не требуют обслуживания.При этом цинкование однозначно окупается.

С Новым годом и спасибо за вопрос. Надеемся, вы найдете ответ полезным.

Какой у вас вопрос?

Задайте вопрос по техническому цинкованию прямо сейчас! Мы вернемся к вам с ответом профессора как можно скорее. Об этом можно будет рассказать на этой странице или в нашем следующем информационном бюллетене. Подумай о чести!


Ноябрь 2016 г.

Q: «Каковы основные требования к дренажным и вентиляционным отверстиям в полых конструкциях?»

Ответ:

А.В процессе горячего цинкования стальные изделия опускаются в ванну с расплавленным цинком при температуре около 860 градусов по Фаренгейту. Высокая температура быстро поднимает внутреннее давление внутри полых конструкций (до 3600 фунтов на квадратный дюйм), вызывая их разрыв или взрыв.

Следовательно, все полые конструкции, подлежащие оцинковке, должны обеспечивать отвод и отвод воздуха, влаги и расплавленного цинка по соображениям безопасности.

Вентиляция и дренаж также влияют на срок службы оцинкованной конструкции, гарантируя, что все внутренние и внешние поверхности должным образом очищены и оцинкованы для защиты от коррозии как внутри, так и снаружи.

Размер и расположение отверстий различаются в зависимости от продукта, но они имеют решающее значение для успешного и безопасного цинкования. Поскольку оцинкованные предметы погружаются и извлекаются под углом из моющих растворов, растворов флюсов и расплавленного цинка, вентиляционные отверстия должны быть расположены в самой высокой точке, а сливные отверстия - в самой нижней точке, как это установлено во время процесса цинкования.

Размер отверстий также имеет значение. Отверстия большего размера позволяют цинку быстрее входить и выходить из изделия, что упрощает погружение и извлечение.Это приведет к более качественной отделке.

Для различных стальных изделий требуются вентиляционные и сливные отверстия. Компания Galvan выпустила Руководство по проектированию горячего цинкования с примерами хорошей вентиляции и слива от Американской ассоциации цинкования. Его можно загрузить с нашего веб-сайта http://www.galvan-ize.com/galvanizing.asp. Вы также можете запросить печатную копию по электронной почте на адрес [email protected]

Спасибо за вопрос. Надеемся, вы найдете ответ полезным.

Какой у вас вопрос?

Задайте вопрос по техническому цинкованию прямо сейчас! Мы вернемся к вам с ответом профессора как можно скорее. Об этом можно будет рассказать на этой странице или в нашем следующем информационном бюллетене. Подумай о чести!


Август 2016

Вопрос: «Мы получили стальную оцинкованную трубу (толстая стенка 1/2 дюйма), которую мы должны обработать щеткой и покрыть. Она не выдерживает струйной очистки без сильного отслаивания.Я проверил толщину цинка. Он колеблется от 6 мил до более 100 мил. Тонкие участки хорошо переносят удар, а толстые просто разбухают от трения и отрываются. Это приемлемо? »

Ответ :

Основной причиной отслаивания тяжелых стальных деталей является время, необходимое для их охлаждения после погружения в цинковую ванну.

В процессе горячего цинкования сталь нагревается примерно до 830 F (443 C) путем погружения в ванну с расплавленным цинком.В ванне поддерживается такая температура.

При погружении в чайник железо в стали вступает в реакцию с цинком, образуя серию слоев интерметаллического сплава цинк-железо. Как только погружаемый предмет достигает той же температуры, что и ванна, его вынимают. Избыток цинка удаляют сливом или другими способами, но металлургическая реакция будет продолжаться после извлечения из ванны, пока изделие остается около температуры ванны.

Большие и толстые оцинкованные детали могут долго охлаждаться и продолжать образовывать цинково-железные слои после того, как они были извлечены из гальванического котла.

Это продолжающееся образование покрытия может оставлять пустоту между двумя верхними слоями гальванизированного покрытия. Если образовалось много пустот, верхний слой цинка может отделиться от остального покрытия и отслоиться, оставляя шероховатую текстуру серого цвета.

Если оставшееся покрытие все еще соответствует минимальным требованиям спецификации по толщине, то деталь все еще приемлема. Если покрытие не соответствует минимальным требованиям спецификации, то деталь следует забраковать и повторно оцинковать.

Однако, если расслоение происходит в результате изготовления или обработки после цинкования, например, пескоструйной обработки перед покраской, то цинкователь не несет ответственности за проблему.

Спасибо за вопрос! Надеюсь, ответ будет вам полезен.

Какой у вас вопрос?

Задайте вопрос по техническому цинкованию прямо сейчас! Мы вернемся к вам с ответом профессора как можно скорее. Об этом можно будет рассказать на этой странице или в нашем следующем информационном бюллетене.Подумай о чести!


июнь 2016

Q: «Соответствует ли гальваника по ASTM B633 горячему цинкованию по ASTM A385?»

Ответ :

Нет, не равны. Горячее цинкование создает более толстое и твердое цинковое покрытие со сроком службы в 20 раз дольше, чем покрытие B633.

Фактически B633 - это Стандартные спецификации для электроосажденных покрытий цинка на железе и стали.В общем, цинковое покрытие тонкое, до максимальной толщины 1 мил (25 мкм), и механически связано с поверхностью с твердостью примерно от трети до половины, чем у большинства сталей. В спецификации ASTM B633 перечислены четыре класса цинкования: Fe / Zn 5, Fe / Zn 8, Fe / Zn 12 и Fe / Zn 25, где число указывает толщину покрытия в микронах (мкм). Большинство покрытий имеют толщину менее половины мила и предназначены для внутреннего и / или некритического применения.

ASTM A385 на самом деле не является спецификацией покрытия, а является Стандартной практикой для обеспечения высококачественного цинкового покрытия (горячего погружения) и обычно называется «проектной» спецификацией для цинкования.

Стандартные технические условия ASTM A123 для цинковых (горячеоцинкованных) покрытий на железе и стали

Продукты

и стандартная спецификация ASTM A153 для цинкового покрытия (горячего погружения) на железо и стальное оборудование, скорее всего, являются спецификациями, с которыми вы хотите сравнить.

Конструкционный материал, оцинкованный горячим способом, будет иметь размер от 45 мкм до 100 мкм, как минимум (от 1,8 до 3,9 мил), а крепежные детали, нанесенные горячим погружением, будет в диапазоне от 45 мкм до 86 мкм (от 1,7 до 3,4 мил), в зависимости от типа материала, на который наносится покрытие. .

Поскольку характеристики цинкового покрытия линейны и зависят от толщины покрытия и условий воздействия, покрытие толщиной 2 мил прослужит в два раза дольше, чем покрытие толщиной 1 мил в тех же условиях. Из относительной толщины покрытия при гальванике и горячем цинковании видно, что они НЕ равны. Срок службы горячего цинкования может в 20 раз превышать срок службы покрытия B633 при том же применении.

Спасибо за отличный вопрос.

Какой у вас вопрос?

Задайте вопрос по техническому цинкованию прямо сейчас! Мы вернемся к вам с ответом профессора как можно скорее. Об этом можно будет рассказать на этой странице или в нашем следующем информационном бюллетене. Подумай о чести!


Апрель 2016

Q: «Мы поставляем кабельные лотки для проекта из листовой стали толщиной от 2 мм до 2,5 мм. Можно ли покрыть то же покрытие толщиной 85 микрон? Стандарты определяют покрытие от 45 микрон до 55 микрон."

Ответ:


Достижение постоянной толщины покрытия 85 микрон может быть трудным для вашего приложения. Гальванизация - это сплав, который образуется, когда подготовленная стальная поверхность погружается в ванну с расплавленным цинком. Температура ванны для цинкования составляет 840-845 градусов по Фаренгейту, и сталь остается в ванне до тех пор, пока самая толстая часть стальной конструкции не достигнет температуры ванны. Когда стальной сердечник достигает температуры ванны, реакция прекращается, и сталь оцинковывается.

Реакция покрытия начинается во время нагрева стали и прекращается, когда она достигает температуры ванны. Тонкие или легкие конструкции достигают температуры ванны быстрее, чем толстые или тяжелые секции, что ограничивает толщину покрытия.

Есть и другие факторы, которые могут повлиять на покрытие, например необычный химический состав стали, но в этом обсуждении мы сосредоточимся на стандартном конструкционном материале из мягкого углерода.

Пожалуйста, обратитесь к ASTM A123 для получения полной информации о минимальных значениях толщины для различных материалов.Категории, перечисленные в ASTM A123, - это структурные формы и пластины, полосы и стержни, трубы и трубки, проволока и арматурный стержень. Приведенная ниже информация относится к структурным формам и пластинам. Минимальная стандартная толщина покрытия указана под измеренной толщиной стали.

Диапазон толщины стали (измеренной), дюймы (мм)

<1⁄16 (<1,6) от 1⁄16 до <1⁄8 (от 1,6 до <3,2) от 1⁄8 до 3⁄16 (от 3,2 до 4,8)> от 3⁄16 до <1⁄4 (> 4.От 8 до <6,4) ≥1 / 4 (≥6,4)

45 микрон 65 микрон 75 микрон 85 микрон 100 микрон

1,8 мил 2,6 мил 3,0 мил 3,3 мил 3,9 мил

Основываясь на этой информации, указанный вами стандарт толщины цинкования от 45 до 55 микрон кажется разумным для 2–2.Материал толщиной 5 мм, но имейте в виду, что ASTM 123 является спецификацией МИНИМАЛЬНОЙ толщины покрытия. Цинкование обычно соответствует этим минимумам или превышает их в каждом случае. Однако, чтобы получить 85 микрон, даже начиная с верхнего предела диапазона, вам нужно будет превысить минимум более чем на 50%. В нижней части диапазона вам нужно будет почти вдвое увеличить указанную толщину. Это возможно, но тонкие материалы работают против толстых покрытий в процессе цинкования.

Удачи! Надеюсь, этот ответ поможет!

Какой у вас вопрос?

Задайте вопрос по техническому цинкованию прямо сейчас! Мы вернемся к вам с ответом профессора как можно скорее.Об этом можно будет рассказать на этой странице или в нашем следующем информационном бюллетене. Подумай о чести!


Февраль 2016

Q: «У меня проблема с горячим цинкованием мелких деталей. После центрифугирования гальванический материал отделяется от металла. Сталь AISI 1140. Как мы можем решить эту проблему?»

Ответ:


Химический состав стали - вероятная причина проблемы.Для AISI 1140 приблизительное процентное содержание кремния составляет 0,4%. Это значительно выше 0,22%, что является максимальным процентным содержанием кремния, рекомендованным для нормального или типичного роста гальванического покрытия. AISI 1140 также имеет более высокий процент углерода, чем рекомендуется. Если рост покрытия из-за таких микроэлементов чрезмерный, покрытие может быть подвержено отслаиванию.

Микроэлементы влияют на процесс цинкования, а также на структуру и внешний вид оцинкованного покрытия.Стали с микроэлементами за пределами рекомендуемых диапазонов известны в гальванической промышленности как высокореактивные стали и могут давать нетипичное покрытие, состоящее полностью или почти полностью из слоев сплава цинк-железо.

По внешнему виду нетипичное оцинкованное покрытие может иметь матово-серый и / или более грубый оттенок. Слой свободного цинка, присутствующий на типичных покрытиях, придает более блестящую поверхность оцинкованному покрытию. Покрытие из сплава цинк-железо также имеет тенденцию быть толще, чем обычное оцинкованное покрытие.В редких случаях, когда покрытие слишком толстое, существует вероятность снижения адгезии (отслаивания) под воздействием внешних воздействий температуры или удара.

Решением может быть использование стали другого типа, которая содержит меньше кремния и других элементов, которые могут вызвать проблемы при цинковании. Вот несколько рекомендаций.

Углерод менее 0,25%
Фосфор менее 0,04%
Марганец менее 1,35%
Уровни кремния менее 0,04% или между 0.15% - 0,22%

Спасибо за вопрос. Надеемся, вы нашли ответ полезным.

Какой у вас вопрос?

Задайте вопрос по техническому цинкованию прямо сейчас! Мы вернемся к вам с ответом профессора как можно скорее. Об этом можно будет рассказать на этой странице или в нашем следующем информационном бюллетене. Подумай о чести!


декабрь 2015

Q: «Можем ли мы рассверлить или повторно просверлить отверстия в элементах из оцинкованной стали?»

Ответ:


Конечно, после цинкования можно рассверливать или просверливать отверстия.Однако для сертификации покрытия ASTM A123 просверленные области должны соответствовать приведенным ниже инструкциям. Вы захотите подкрасить в соответствии со спецификацией ASTM A780.

Из ASTM A123:
«Поверхности, которые остаются без покрытия после цинкования, должны быть отремонтированы в соответствии с методами, изложенными в Практике A780, если покупатель не предписывает оставить непокрытые участки без обработки для последующего ремонта покупателем.

6.2.1 Каждая область, подлежащая ремонту, должна быть не более 1 дюйма [25 мм] в самом узком измерении.

6.2.2 Общая площадь, подлежащая обновлению на каждом изделии, должна составлять не более 1⁄2 от 1% доступной площади поверхности, на которую наносится покрытие на это изделие, или 36 кв. Дюймов на короткую тонну [256 см2 на метрическую единицу. тонна] штучного веса, в зависимости от того, что меньше.

ПРИМЕЧАНИЕ 5. Недоступные участки поверхности - это участки, недоступные для соответствующей подготовки поверхности и нанесения ремонтных материалов, как описано в Практике A780. Такие недоступные области, например, могут быть внутренними поверхностями определенных резервуаров, столбов, труб, труб и так далее.

6.2.3 Толщина обновления должна соответствовать классу толщины для соответствующей категории материала и диапазона толщины в Таблице 1 в соответствии с требованиями 6.1, за исключением того, что для ремонта с использованием цинковых красок толщина обновления должна быть 50 % выше, чем требуется в Таблице 1, но не более 4,0 мил.

6.2.4 Если участки, требующие ремонта, превышают указанные ранее критерии или недоступны для ремонта, покрытие должно быть отклонено.«

Надеюсь, этот ответ поможет. Спасибо за вопрос.

Какой у вас вопрос?

Задайте вопрос по техническому цинкованию прямо сейчас! Мы вернемся к вам с ответом профессора как можно скорее. Об этом можно будет рассказать на этой странице или в нашем следующем информационном бюллетене. Подумай о чести!


Октябрь 2015

Q: «Каким должен быть вес цинка для максимальной защиты трубок в морской воде?»

Ответ:

Вес цинка на любом изделии после цинкования зависит от толщины оцинкованного изделия.Обычно цинкование увеличивает номинальный вес стального изделия на 4-8%. Более тяжелые предметы обычно набирают меньший процент веса (4-5%), чем более тонкие материалы. Более легкие и тонкие материалы забирают пропорционально более тяжелый процент и обычно показывают увеличение от 7% до 8%.

Вот почему. Горячее цинкование образует металлургическую связь между стальным изделием и цинком в котле для цинкования. Покрытие «растет» с поверхности стали, и скорость роста замедляется, когда сталь достигает температуры ванны для цинкования.Тонкие материалы нагреваются быстро, а более толстые материалы нагреваются дольше и образуют более толстые покрытия. Технические требования к цинкованию соответствуют стандарту ASTM Iron A123 Standard Specification для цинковых (горячеоцинкованных) покрытий и стальных изделий .

В следующих таблицах отражена минимальная средняя толщина покрытия, требуемая ASTM A123.


Таблицы показывают, что труба или труба толщиной четверть дюйма (1/4 дюйма) будет развивать теоретический минимум 3.0 мил на любой поверхности, и более тонкие материалы будут пропорционально легче в покрытии. Это минимальная средняя толщина покрытия. Гальванизатор должен соответствовать этим стандартам в каждом случае, но из-за реакционной способности некоторых сталей для гальванизатора нередко превышает минимум и обеспечивает немного более тяжелое (более толстое) цинковое покрытие.

Поскольку срок службы цинка пропорционален толщине покрытия, более тяжелые покрытия служат дольше, чем более тонкие покрытия в тех же условиях.

Надеюсь, этот ответ поможет. Спасибо за вопрос.

Какой у вас вопрос?

Задайте вопрос по техническому цинкованию прямо сейчас! Мы вернемся к вам с ответом профессора как можно скорее. Об этом можно будет рассказать на этой странице или в нашем следующем информационном бюллетене. Подумай о чести!


Август 2015

Q: «Какой толщины должен быть основной материал (сталь) для создания оцинкованной стали толщиной 1/4 дюйма? Какие спецификации требуются для процесса оцинковки? »

Ответ:

Горячее цинкование образует металлургическую связь между стальным изделием и цинком в котле для цинкования.Покрытие «растет» с поверхности стали, и скорость роста замедляется, когда сталь достигает температуры ванны для цинкования. Тонкие материалы нагреваются быстро, а более толстые материалы нагреваются дольше и образуют более толстые покрытия. Технические требования к цинкованию покрываются Стандартной спецификацией ASTM Iron A123 для цинковых (горячеоцинкованных) покрытий и стальных изделий. Эта спецификация охватывает требования к цинкованию (гальванизации) методом горячего погружения на изделия из чугуна и стали, изготовленные из прокатных штампованных и кованых профилей, отливок, листов, прутков и полос, или Стандартные технические условия ASTM A153 для цинкового покрытия (горячее -Dip) на железной и стальной фурнитуре.Эта спецификация предназначена для применения к элементам оборудования, которые центрифугируются или обрабатываются иным образом для удаления излишков металла ванны цинкования (свободного цинка). Это отражено в требованиях к классу толщины покрытия.

В следующих таблицах отражена минимальная средняя толщина покрытия, требуемая ASTM A123.


Как вы можете видеть, структурная форма толщиной 1/4 дюйма создаст минимальную толщину покрытия 3,9 мил на любой заданной поверхности. Я должен отметить, что если вы имеете дело с критическими размерами, стандартная практика ASTM A385 для обеспечения высокого качества В заявлении о цинковании (горячее цинкование) говорится: «Если сборка стальных деталей или отдельная стальная деталь была спроектирована и изготовлена ​​с критическими размерами и должна быть впоследствии оцинкована горячим способом, проектировщик должен знать, что процесс горячего цинкования использует химическую очистку для подготовки поверхностей к покрытию, что может изменить критические размеры.«Кроме того, горячеоцинкованное покрытие может увеличить толщину основного стального материала с 2,0 до более чем 10,0 тысячных дюйма [от 50 до более 250 микрометров] в зависимости от химического состава стали, как описано в разделе 3. Это должно быть учтено в Расчет критических размеров. Может потребоваться повторная обработка или иная обработка критических размеров после горячего цинкования.

Надеюсь, этот ответ поможет. Спасибо за вопрос.

Какой у вас вопрос?

Задайте вопрос по техническому цинкованию прямо сейчас! Мы вернемся к вам с ответом профессора как можно скорее.Об этом можно будет рассказать на этой странице или в нашем следующем информационном бюллетене. Подумай о чести!


июнь 2015

Q: «Мы штампуем детали различных размеров, но в основном небольшие для электротехнической промышленности. Детали от 3 до 24 дюймов в длину. Мы сталкиваемся с проблемами, связанными с появлением черных пятен и комков на деталях во время цинкования. Что мы можем сделать, чтобы исправить это ? "

Ответ:

Спасибо за присланные фотографии проблемы и продукта ваших конкурентов.Они позволяют легче определить проблему и предложить некоторые предложения.

Некоторые из показанных деталей были явно оцинкованы на крючке или проволоке с использованием существующего отверстия в плоской планке с нижней частью крючка в качестве сливного конца изделия. Накопление «комков» цинка происходит в самой нижней точке детали, и именно там цинк остывает во время извлечения металла из ванны расплава.

На другом фото видны дефекты сварного шва, которые не могут контролироваться цинкователем. Есть сварочные брызги, сварочная проволока и подрезанный шов, где крюк приваривается к плоскости.Справа на фото показано накопление цинка из дренажа, как описано выше

Однако детали, изготовленные из плоского проката, не выходят за пределы нормы для оцинкованных деталей.

Разрешите мне расширить пределы спецификаций для горячего цинкования; Обычно оцинкованные покрытия указываются из-за их коррозионной стойкости, а не из-за их внешнего вида. Стандарты покрытия указаны на основе МИНИМАЛЬНОЙ массы (массы) покрытия и не включают максимум, поскольку рост покрытия также определяется химическим составом оцинкованной стали.

В спецификациях по цинкованию указано, что отделка - это субъективный термин, который может отличаться от читателя к читателю. В спецификации указано: «Отделка - покрытие должно быть непрерывным (за исключением случаев, предусмотренных ниже), и достаточно гладким и однородным по толщине, как вес, размер, форма предмета и необходимое обращение с предметом во время операций погружения и слива. у котла для цинкования позволит. За исключением локальной избыточной толщины покрытия, которая может помешать использованию продукта или сделать его опасным в обращении (краевые разрывы или шипы), отклонение из-за неоднородного покрытия должно производиться только для явно видимого избыточного покрытия, не связанного с конструктивными факторами, такими как как дыры, стыки или специальные проблемы с дренажем.Поскольку гладкость поверхности является относительным термином, незначительная шероховатость, которая не мешает предполагаемому использованию продукта, или шероховатость, связанная с исходным (не оцинкованным) состоянием поверхности, химическим составом стали или реакционной способностью стали по отношению к цинку, не должны быть основанием для отказа ».

Если вы хотите получить косметически совершенный продукт, вы можете рассмотреть несколько вариантов.

1. Обработка материала небольшими партиями. Это позволяет обрабатывать детали таким образом, чтобы можно было подметать детали во время извлечения и минимизировать подтекание.

2. Используйте механический или пневматический вибратор, чтобы энергично встряхнуть детали во время извлечения из ванны для цинкования. Этот процесс обычно устраняет или сводит к минимуму образование капель.

3. Сплавите ванну для цинкования висмутом, чтобы увеличить текучесть металла и улучшить дренаж.

4. Гальванизируйте детали в центробежном процессе, чтобы увидеть, удастся ли удалить излишки цинка с детали и обеспечить лучшую отделку. ** ВНИМАНИЕ: Центробежное цинкование может удалить слишком много цинка, так что деталь не будет соответствовать минимальной указанной вами толщине.**

В итоге, часть вашего конкурента кажется более гладкой, но является ли это одним примером по сравнению с полной партией деталей? Мешают ли незначительные шероховатости у основания и капля на крючке предполагаемому использованию детали или это чисто косметический характер? Если это не мешает, это не является основанием для отказа, кроме случаев, когда это предусмотрено предварительным соглашением между договаривающимися сторонами.

Вы можете загрузить приложение под названием «Проверка горячеоцинкованной стали» для получения дополнительной информации. Приложение бесплатное и доступно для устройств Apple и Android.

Спасибо за вопрос. Надеюсь, этот ответ поможет.

Какой у вас вопрос?

Задайте вопрос по техническому цинкованию прямо сейчас! Мы вернемся к вам с ответом профессора как можно скорее. Об этом можно будет рассказать на этой странице или в нашем следующем информационном бюллетене. Подумай о чести!


Апрель 2015

Q: «Можно ли оцинковать листы стенки 1/4 дюйма QT100 на рельсе рамы прицепа, не вызывая проблем с растрескиванием и т. Д.на вырезанных участках пластин? »

Ответ:

QT100 - это закаленная и отпущенная сталь с отличными стойкостью к истиранию, но материал не очень хорошо подходит для процесса цинкования. Вот почему.

Во-первых, содержание марганца находится за пределами рекомендуемых параметров для получения нормального покрытия. Рекомендуемый максимум для марганца составляет менее 1.3%, а QT100 - 1,5%. В результате получается покрытие, которое не достигает нормальной толщины. Покрытие может быть более тяжелым и более подверженным повреждениям при обращении.

Наиболее важным является Rockwell C материала QT. Сопротивление вашей пластины составляет 52-53, что соответствует пределу прочности при растяжении @ 265 тысяч фунтов на квадратный дюйм, что на намного превышает рекомендации по цинкованию . Материал будет хрупким, и в результате может появиться трещина.

Короче, я бы избегал материала QT100.

Спасибо за вопрос. Надеюсь, это поможет.

Какой у вас вопрос?

Задайте вопрос по техническому цинкованию прямо сейчас! Мы вернемся к вам с ответом профессора как можно скорее. Об этом можно будет рассказать на этой странице или в нашем следующем информационном бюллетене. Подумай о чести!


Февраль 2015

Q: «Чтобы не потерять мелкие детали, мы хотели бы подключить их к родительской сборке. Является ли это приемлемой практикой?
Провод какого типа и калибра следует использовать?»

Ответ:

Вполне допустимо подключение небольших деталей к родительской сборке .Уголки зажима, просверленные пластины и другие мелкие детали обычно подключаются к своим более крупным компонентам перед цинкованием, чтобы гарантировать, что они возвращаются с той же деталью.

Детали должны быть соединены проводом не менее № 9 калибра (0,148 дюйма [3,76 мм]). Они должны быть подключены так, чтобы они свободно свисали и не соприкасались с основной деталью таким образом, чтобы вызвать оголенный участок или слипаться во время цинкования.

Детали должны быть свободно пропущены через отверстие, чтобы можно было легко разрезать провод и удалить деталь после ее возврата к вам.(Не скручивайте проволоку так сильно, что она прилипает при гальванизации.)

Свяжитесь с вашим местным гальваническим предприятием для получения их конкретных требований и обязательно отметьте в любой закупочной документации, что компоненты не должны сниматься с их основной сборки перед цинкованием.

Надеюсь, это поможет. Спасибо Вам за Ваш вопрос.

Какой у вас вопрос?

Задайте вопрос по техническому цинкованию прямо сейчас! Мы вернемся к вам с ответом профессора как можно скорее.Об этом можно будет рассказать на этой странице или в нашем следующем информационном бюллетене. Подумай о чести!


Декабрь 2014 г.

Q: «Можно ли взять трубную катушку, которая была недавно оцинкована, и повторно оцинковать ее, не удаляя старую гальванику? На катушке есть оголенные участки от изменений сварки».

Ответ:

Короткий ответ - «Нет». Сварка путем цинкования удалила покрытие в зоне сварного шва и в окружающей зоне термического влияния сварного шва.Цинк плавится при 786 градусах Цельсия и во время сварки образует объемный белый оксид цинка при температуре около 1000 градусов по Фаренгейту. Температуры сварки находятся в диапазоне 3-4000 градусов по Фаренгейту или выше, в зависимости от метода.

Покрытие, оцинкованное методом горячего погружения, образуется в результате реакции диффузии между железом и цинком и создает металлургическую связь между двумя металлами. Чтобы железо-цинковый сплав развился, стальная подложка должна быть полностью чистой. Остаточные сварочные флюсы, масла, краска или любые другие загрязнения приведут к образованию оголенной поверхности, которая не подвергнется гальванизации. Попытка повторно оцинковать без удаления существующего цинка приведет к покрытию с оголенными участками и цинком, который не прилипнет к ранее существовавшему покрытию.

Оцинкованная сталь образует оксид цинка на поверхности материала в течение 24 часов после процесса цинкования. Покрытие постепенно выветривается с образованием гидроксида цинка и, наконец, карбоната цинка. Процесс повторного цинкования потребует полного удаления цинка со стальной поверхности перед повторным покрытием, чтобы соответствовать требованиям ASTM.

ASTM допускает ремонт, но ограничивает допустимую площадь. Общая площадь, подлежащая обновлению на каждом изделии, должна составлять не более 1⁄2 1 процента доступной площади поверхности, на которую наносится покрытие на это изделие, или 36 дюймов 2 на короткую тонну [256 см2 на метрическую тонну] штучного веса. , в зависимости от того, что меньше. В спецификации далее говорится: «Материалы, которые были отклонены по причинам, не связанным с охрупчиванием, не запрещается снимать и повторно гальванизировать, а также повторно отправлять на осмотр и испытания, после чего они должны соответствовать требованиям данной спецификации.”

Надеюсь, это поможет. Спасибо Вам за Ваш вопрос.

Какой у вас вопрос?

Задайте вопрос по техническому цинкованию прямо сейчас! Мы вернемся к вам с ответом профессора как можно скорее. Об этом можно будет рассказать на этой странице или в нашем следующем информационном бюллетене. Подумай о чести!


Октябрь 2014 г.

Q: «Для конструкции из мягкой стали, которая будет поддерживать солнечные панели на открытом воздухе, где климатические условия будут варьироваться от сухих до высоких влажностей, что лучше выбрать - гальваника или горячее цинкование?»

Ответ:

Горячее цинкование - лучший выбор. Гальваника - это процесс электроосаждения цинка на стальную поверхность из раствора соли цинка. Покрытия обычно очень однородные, но очень тонкие , толщиной всего до 1 мил (25 мкм), что ограничивает оцинкованные детали очень мягким (в помещении) воздействием.

Спецификация ASTM B 633 перечисляет четыре класса цинкования: Fe / Zn 5, Fe / Zn 8, Fe / Zn 12 и Fe / Zn 25. Число указывает толщину покрытия в микронах (мкм). Горячее цинкование обеспечивает самое тяжелое цинковое покрытие, доступное на рынке.Сталь химически очищается, а затем погружается в ванну с расплавленным металлическим цинком. Покрытие образует металлургическую связь между цинком и сталью, которая превосходит связь металлизации. Толщина покрытия для горячего цинкования будет зависеть от толщины оцинкованной основной стали. См. Таблицу 1 для списка толщин покрытия по категориям.

Важно отметить, что срок службы цинкового покрытия зависит от толщины покрытия.Покрытие толщиной 25 мкм прослужит вдвое меньше, чем покрытие толщиной 50 мкм при тех же условиях воздействия.

Наилучшим выбором для вашего солнечного применения является горячее цинкование.

Спасибо за вопрос.

Какой у вас вопрос?

Задайте вопрос по техническому цинкованию прямо сейчас! Мы вернемся к вам с ответом профессора как можно скорее. Об этом можно будет рассказать на этой странице или в нашем следующем информационном бюллетене.Подумай о чести!


Август 2014

В: «Как я могу рассчитать процентное содержание цинка в моих оцинкованных деталях? Я хочу подтвердить, что они действительно содержат 98% цинка при гальванике».

Глория Рейес

Ответ :

Технические характеристики цинка определены в стандарте ASTM B6, Стандартные технические условия на цинк .В гальванических ваннах в Северной Америке используется один из трех типов цинка.

1. Prime Western - 98,5% цинка
2. High Grade - 99,5% цинка
3. Special High Grade - 99,95% цинка

Оцинкованный материал, импортируемый из стран ЕС, по составу будет очень похож на оцинкованные изделия из Северной Америки и будет иметь такое же содержание цинка.


Если вы импортируете оцинкованные изделия из Китая, вы открыты для материалов, которые не соответствуют спецификациям ASTM, и металлического цинка, который может содержать множество элементов, владение которыми вам может быть неинтересно.


Вы можете просто попросить своего гальванизатора предоставить копию анализа металла ванны. Большинство гальванизаторов часто анализируют химический состав ванн, чтобы гарантировать, что их легирующие элементы находятся в определенном диапазоне, и большинство из них будут рады бесплатно предоставить эту информацию своим клиентам.


Или вы можете нанять лабораторного консультанта, отправить образец материала для рентгеноструктурного анализа или использовать газовую хроматографию-масс-спектрометрию, потратить большие деньги и получить тот же ответ.


Надеюсь, это поможет. Спасибо Вам за Ваш вопрос.

Какой у вас вопрос?

Задайте вопрос по техническому цинкованию прямо сейчас! Мы вернемся к вам с ответом профессора как можно скорее. Об этом можно будет рассказать на этой странице или в нашем следующем информационном бюллетене. Подумай о чести!


Июнь 2014 г.

Q: «Существует ли такое понятие, как цинкование морского класса, и если да, то чем оно отличается от стандартного цинкования?»

Джефф Холмс, Городской совет Кофс-Харбора,
Новый Южный Уэльс, Австралия

Ответ :

Это новый для меня, и, вероятно, используется как маркетинговый трюк для продвижения продуктов определенного поставщика.Некоторые производители в США используют термин «морской класс» для шурупов по дереву, оцинкованных горячим способом. Этим они отличаются от крепежных изделий с гальваническим или механическим покрытием, которые имеют гораздо более тонкое покрытие. Горячее цинкование - это самый тяжелый коммерчески доступный метод нанесения защитного цинкового покрытия на стальное изделие, и поэтому он будет лучше и в течение более длительного периода времени, чем любой другой тип цинкового покрытия. Показатели цинка линейны. Более толстые покрытия продлевают срок службы. Период.

Покрытие, оцинкованное горячим погружением, образуется в результате реакции диффузии при погружении в расплавленный цинк и создает металлургическую связь между цинковым покрытием и стальной подложкой. Когда покрытие полностью проявится, реакция между двумя металлами прекращается, и сталь удаляется из ванны. Последующее погружение в ванну с цинком может привести к (1) незначительному увеличению толщины покрытия или (2) более тяжелому покрытию, которое является хрупким и подверженным отслаиванию.

Простое указание покрытия в соответствии со спецификацией AS / NZS 4680 гарантирует, что вы получите наилучшее возможное гальваническое покрытие для покрываемого изделия.Покупка «морского качества» может звучать лучше и, вероятно, будет стоить дороже, но не будет отличаться от любого другого горячего покрытия.

Надеюсь, это поможет, и спасибо за ваш вопрос.

Какой у вас вопрос?

Задайте вопрос по техническому цинкованию прямо сейчас! Мы вернемся к вам с ответом профессора как можно скорее. Об этом можно будет рассказать на этой странице или в нашем следующем информационном бюллетене. Подумай о чести!


Апрель 2014 г.

Q: «Мы компания по производству стальных опор.Некоторые из наших клиентов просят покрытие толщиной 120 микрон для материалов с низким содержанием кремния. Для этого требуется больше времени на погружение, но мы получаем дополнительное шероховатое покрытие, накапливающееся на линии сварки швов. Как избежать появления этих дополнительных микрон в сварочной линии? »

Ответ :

ISO 1461 и ASTM A123 требуют номинальной толщины покрытия 100 мкм для стали с базовой толщиной ”или более (≥6.4 мм). Дополнительные 20 микрон, которые требуются вашему заказчику, потребуют дополнительного времени в котле, особенно если в составе стали мало кремния.


Для достижения такой же толщины покрытия рекомендуется, чтобы присадочный металл сварного шва был сопоставим по химическому составу со сталью основного материала. Если присадочный металл сварного шва имеет другой состав, чем соединяемая сталь, он может реагировать с цинком с другой скоростью и давать более толстое или более тонкое покрытие на сварном шве.Чтобы предотвратить повышенную реакцию сварочного материала с расплавленным цинком, присадочный материал должен иметь содержание кремния менее 0,3%.


Для типичных сварочных процессов, таких как дуговая сварка в защитном металлическом корпусе (SMAW), дуговая сварка под флюсом (SAW) и дуговая сварка порошковой проволокой (FCAW), существуют материалы сварочных стержней, которые не вызывают чрезмерно толстых покрытий. В приведенной ниже таблице указаны материалы и химический состав нескольких сварочных стержней, обеспечивающих хороший внешний вид и толщину покрытия.

Надеюсь, этот ответ поможет. Спасибо Вам за Ваш вопрос.

Какой у вас вопрос?

Задайте вопрос по техническому цинкованию прямо сейчас! Мы вернемся к вам с ответом профессора как можно скорее. Об этом можно будет рассказать на этой странице или в нашем следующем информационном бюллетене. Подумай о чести!


Декабрь 2013 г.

Q: «Каков дополнительный вес на квадратный фут площади поверхности цинкования стального элемента?»

Ответ :

Хороший вопрос.Обычно цинкование добавляет от 4% до 8% к номинальному весу стального элемента, в зависимости от толщины оцинкованной стали. Гальваника - это сплав, который образуется в результате реакции диффузии между железом и цинком. Сталь может оставаться в ванне для цинкования до тех пор, пока стальной сердечник не достигнет температуры окружающей ванны цинка, когда реакция цинкования завершится. Более толстые (более тяжелые) стали нагреваются дольше, поэтому реакция продолжается дольше.Более тонкие (более легкие) стали быстрее поглощают тепло и быстрее завершают свою реакцию, образуя более легкую массу покрытия.

Это кажется нелогичным, но более тяжелые стали обычно имеют меньший процент веса (4% ​​-5%) из-за соотношения вес / площадь поверхности, чем более тонкий материал. Легкие секции получают пропорционально более тяжелый процент из-за того же эффекта и обычно показывают увеличение массы на 7-8%.


Стандарты ASTM предусматривают МИНИМАЛЬНУЮ массу покрытия в соответствии с приведенными ниже таблицами:

Пожалуйста, помните, что это МИНИМАЛЬНЫЕ стандарты толщины покрытия.Цинкование обычно соответствует этим минимумам или превышает их в каждом случае. Стальная балка с номинальной толщиной> 1/4 дюйма приведет к гальваническому покрытию толщиной 100 микрометров, что добавит минимум 2,3 унции / фут2 к весу изделия.

Спасибо за вопрос!

Какой у вас вопрос?

Задайте вопрос по техническому цинкованию прямо сейчас! Мы вернемся к вам с ответом профессора как можно скорее. Об этом можно будет рассказать на этой странице или в нашем следующем информационном бюллетене.Подумай о чести!


Октябрь 2013 г.

Q: «В газопроводах в Гонконге гальваника применяется как к трубам из низкоуглеродистой стали (EN10255), так и к фитингам из ковкого чугуна (ASTM A197). Различаются ли в этих случаях металлические связи между цинковой и железной подложкой? Опыт показывает, что фитинги из оцинкованного железа более устойчивы к коррозии, чем трубы из оцинкованной стали. Можно ли это объяснить содержанием графита в ковком чугуне? »

Ответ :

Металлургическая связь между железом и цинком будет одинаковой для любого черного металла.Я подозреваю, что разница в скорости коррозии , с которой вы столкнулись, не связана с содержанием графита, а скорее с разным количеством цинка , нанесенным на два разных материала.

Известно, что точная структурная природа оцинкованного покрытия может быть изменена в соответствии с точной химической природой оцинкованной стали. Известно, что некоторые элементы, содержащиеся в сталях, влияют на структуру покрытия. В элементах углерода больше примерно 0.25%, более 0,04% фосфора или более 1,3% марганца приведут к получению покрытий, отличных от «нормального» покрытия.

Для сталей с содержанием кремния от 0,04% до 0,15% или выше 0,22% скорость роста гальванизированного покрытия может быть намного выше, чем у сталей с содержанием кремния ниже 0,04% и от 0,15% до 0,22%. Недавние исследования показали, что даже в тех случаях, когда содержание кремния и фосфора индивидуально поддерживается в желаемых пределах, комбинированный эффект между ними может дать покрытие, которое обычно имеет пятнистый или тускло-серый вид.

Эти более реактивные покрытия обычно тяжелее (толще), чем обычно. Скорость коррозии цинка линейна. Два мил цинка будут иметь ровно в 2 раза срок службы одного мил цинка при идентичных условиях воздействия. Следовательно, более толстые покрытия имеют более длительный срок службы . Кроме того, оцинкованную трубу обычно «протирают» при извлечении из ванны с помощью воздушных или паровых «ножей» для удаления излишков цинка с поверхности и обеспечения очень гладкого и однородного внешнего вида для потребителя.

Относительную толщину покрытия двух материалов можно проверить неразрушающим методом с помощью магнитного толщиномера. Это быстро покажет, соответствует ли покрытие вашим минимальным требованиям.

Спасибо за вопрос!

Какой у вас вопрос?

Задайте вопрос по техническому цинкованию прямо сейчас! Мы вернемся к вам с ответом профессора как можно скорее. Об этом можно будет рассказать на этой странице или в нашем следующем информационном бюллетене. Подумай о чести!


Август 2013 г.

Q: «Кто отвечает за снятие маркировки прокатного стана с канала до его цинкования, производитель или оцинковщик?»

Ответ :

Изготовитель. Цинкование соответствует требованиям стандарта ASTM A123 для цинковых (горячеоцинкованных) покрытий на изделиях из железа и стали для профилей швеллеров. Спецификация содержит «Справочные документы» в основной части стандарта, а включает ASTM A385 «Практика предоставления высококачественных цинковых покрытий (горячего погружения)» . A385 часто называют «спецификацией дизайна». A385 включает следующее в Раздел 14 «Маркировка для идентификации». 14.1 Краска не удаляется травлением и не должна использоваться при маркировке на гальванизируемых идентификационных материалах. Маркировка мельниц иногда называют «чернилами», но на самом деле это краска.

Многие изготовители ошибочно полагают, что кислота (травильный раствор), используемая в гальванике, удаляет краску, и это неверно. Фактически, некоторые составы красок используются в качестве «маскировки» для областей, которые потребуют сварки с полным проплавлением после процесса цинкования, таких как сварные моментные соединения. Во время цинкования краска выгорает и превращается в поверхностный углерод, который легко удаляется, обнажая стальную основу без покрытия, обеспечивая хорошее проплавление шва.

Если маркировка прокатного стана остается на стальной поверхности до цинкования, то после цинкования она хорошо видна. Внешний вид похож на просвечивающий маркер, используемый для лакокрасочных покрытий.

Некоторые марки мельниц растворимы в каустике и кислоте и легко удаляются, в то время как на некоторых мельницах используется состав, который требует измельчения изготовителем перед отправкой на гальваническую установку.

Какой у вас вопрос?

Задайте вопрос по техническому цинкованию прямо сейчас! Мы вернемся к вам с ответом профессора как можно скорее.Об этом можно будет рассказать на этой странице или в нашем следующем информационном бюллетене. Подумай о чести!


Июнь 2013 г.

Q: «Каков процесс проверки для цинкования большой сборной стальной фермы? Не все элементы имеют одинаковую толщину (опорная плита 10 мм, рама 4 мм). Разве меньшие и более тонкие детали не будут соответствовать средней толщине покрытия? "

Ответ :

Материалы разной толщины должны обрабатываться отдельно с целью контроля.Если есть две основные части к свариваемой детали - основание плиты и рамы, например, - вы должны были бы приемлемое среднее покрытие на каждой из них для того, чтобы пройти обследование, не один общий средний . Различную толщину листа и разную толщину рамы также необходимо измерять независимо. К каждому типу и толщине материала предъявляются свои требования.


Конструкционные стальные конструкции оцинкованы по стандарту ASTM A123, Стандартные технические условия на цинковые (горячеоцинкованные) покрытия на изделиях из железа и стали .


Требования к толщине покрытия для цинкования определяются толщиной оцинкованного основного металла. Оцинкованное покрытие образуется в результате реакции диффузии между железом и сталью. Когда стальной сердечник приближается к температуре ванны для цинкования, скорость диффузии покрытия замедляется и, наконец, останавливается. Более тонкие материалы достигают своего теоретического максимального покрытия быстрее, чем более толстая сталь, для нагрева которой требуется больше времени. Следовательно, материалы разной толщины в одном сварном шве будут иметь разную толщину покрытия, как показано в таблицах ниже.В первой таблице указана степень покрытия, необходимая для различных материалов при разной толщине. Во второй таблице указана толщина покрытия для каждой марки.


Все образцы протестированы Диапазон толщины стали (измеренной), дюймы (мм)
Категория материала _____________________________________________________________________

<1/16 от 1/16 до <1/18 от 1/8 до 3/16> от 3/16 до <1/4 ≥1 / 4

(<1.6) (от 1,6 до <3,2) (от 3,2 до 4,8) (> от 4,8 до 6,4) (≥6,4)

Конструкционная форма и пластина 45 65 75 85100
Полоса и стержень 45 65 75 85100
Трубы и трубки 45 45 75 75 75
Проволока 35 45 75 75 75
Арматурный стержень ---- ---- ---- ---- 100

------------------------------------------------- --------------------------------------------------

Марка покрытия Толщина (мил)
35 1.4
45 1,8
50 2,0
55 2,2
60 2,4
65 2,6
75 3,0
80 3,1
85 3,3
100 3.9

Наш коллега, доктор Галв из AGA, недавно получил аналогичный вопрос. Если вы хотите прочитать его ответ, нажмите здесь.

Какой у вас вопрос?

Задайте вопрос по техническому цинкованию прямо сейчас! Мы вернемся к вам с ответом профессора как можно скорее. Об этом можно будет рассказать на этой странице или в нашем следующем информационном бюллетене. Подумай о чести!


Апрель 2013 г.

Q: «Я обнаружил пятна чего-то похожего на толстую белую ржавчину на оцинкованных стальных стержнях.Можно ли их еще использовать? Не угрожает ли это целостности покрытия? »

Ответ :

То, что вы описываете, - это «пятно от влажного хранения ». Это результат хранения или транспортировки недавно оцинкованной стали во влажных или плохо вентилируемых условиях. Является ли это угрозой для покрытия, зависит от серьезности проблемы, но в большинстве случаев это не так. Пятно мокрого хранения из-за своего объема обычно выглядит хуже, чем есть на самом деле.В подавляющем большинстве случаев пятно при влажном хранении не указывает на серьезную деградацию цинкового покрытия и не обязательно означает сокращение ожидаемого срока службы продукта.

Пятно влажного хранения - это толстый белый или серый налет, образовавшийся в результате ускоренной коррозии нового цинкового покрытия во влажных или влажных условиях. Чаще всего он встречается на штабелированных и связанных друг с другом материалах, таких как оцинкованные листы, пластины, уголки, стержни и трубы, где плотная упаковка может задерживать влагу. Тонкая пленка воды, заключенная между двумя кусками свежей оцинкованной стали, создает среду, в которой воздействие кислорода и углекислого газа ограничено, предотвращая образование защитного слоя карбоната цинка и позволяя разрастаться мягким продуктам коррозии.

Очень некрасивый, даже средний или толстый слой пятен влажного хранения представляет собой потерю очень небольшого количества цинка из основного покрытия. Светлые участки пятен влажного хранения, такие как описанные вами, обычно превращаются в карбонат цинка и исчезают при использовании при нормальных атмосферных условиях.

Пятно от влажного хранения от среднего до сильного следует удалить в максимально возможной степени перед вводом стали в эксплуатацию. Американская ассоциация гальванизаторов рекомендует очищать пятна влажного хранения «средней степени тяжести» мягким раствором аммиака (одна часть аммиака на 10 частей пресной воды) и щеткой с нейлоновой щетиной.Для более сильных пятен влажного хранения можно использовать слабокислый раствор с pH от 3,5 до 4,5, такой как уксусная кислота или лимонная кислота, смешанные с пресной водой, и щетка с нейлоновой щетиной. Подробности здесь.

Это не означает, что пятна от влажного хранения никогда не являются серьезной проблемой. Это может быть. Когда пятна от влажного хранения очень сильны, на что указывают черные пятна на гальванизированном покрытии или ржавчина на лежащей под ним стали, целостность покрытия определенно нарушается. В этот момент может потребоваться зачистка и повторное погружение.

Последнее замечание от AGA : «Хотя оцинковщик несет ответственность за производство оцинкованного покрытия хорошего качества в соответствии с нормативными требованиями, оцинковщик больше не контролирует работу после того, как работа покидает завод. Покупатель должен обеспечить надлежащее обращение с материалами и их хранение на строительной площадке, чтобы гарантировать отсутствие пятен на продукте во время окончательной установки ». См. «Предотвращение образования пятен при хранении» на стр. 3 прилагаемой статьи.

Какой у вас вопрос?

Задайте вопрос по техническому цинкованию прямо сейчас! Мы вернемся к вам с ответом профессора как можно скорее. Об этом можно будет рассказать на этой странице или в нашем следующем информационном бюллетене. Подумай о чести!


Февраль 2013 г.

Q: «Меня попросили приобрести оцинкованные прокладки 150 мм x 150 мм x 2 мм и 5 мм (по 150 шт. Каждой), 10 мм и 20 мм (по 80 шт. Каждой). Будет ли это возможность? Мой обычный поставщик не советовал, поскольку для каждого предмета потребуется отверстие для погружения.Как вы думаете, я смогу найти кого-нибудь, кто смог бы их снабдить без дырки? »

Ответ :

Если вы посмотрите достаточно внимательно, я верю, что вы сможете найти того, кто сможет это сделать, не добавляя дыр. Но я верю, что вы заплатите за эту услугу значительную премию.

Горячее цинкование происходит при температуре 450 C. Добавление стали при комнатной температуре в очень горячую ванну с цинком приводит к образованию летучей смеси. Цинк обычно выбрасывается с поверхности котла во время погружения стали, а легкие детали могут быть выброшены из приспособления или стойки на этом этапе.

Цинк и сталь имеют почти одинаковый удельный вес. Цинк составляет около 7,12, а сталь - около 7,82, поэтому сталь фактически становится плавучей в расплавленном цинке. Опять же, это может привести к тому, что детали "выскользнут" из их крепления и потеряете детали в котле для цинкования. Некоторые из описанных прокладок весят от 0,35 кг до более 3,5 кг.

Плоская геометрия регулировочной шайбы не способствует центробежному цинкованию. Детали лежат вместе и застывают в виде сплошного блока регулировочных шайб, поскольку цинк охлаждается во время извлечения из ванны для цинкования после операции прядения.Если не предусмотрено отверстие для манипуляций, для них потребуется специальная стойка или приспособление, чтобы они не потерялись в ванне и не потеряли их в ванне и чтобы детали не слипались.

Если к одному углу регулировочных шайб добавлено отверстие диаметром 1 см, их можно соединить таким образом, чтобы их можно было окунуть без потери детали и добиться отделки, подходящей для использования с очень небольшой отделкой или опиливанием для удаления подтеков или работает. Это, безусловно, самый экономичный способ обращения с ним, который, вероятно, даст вам меньшую стоимость.

Какой у вас вопрос?

Задайте вопрос по техническому цинкованию прямо сейчас! Мы вернемся к вам с ответом профессора как можно скорее. Об этом можно будет рассказать на этой странице или в нашем следующем информационном бюллетене. Подумай о чести!


Декабрь 2012 г.

Q: «В чем разница между цинкованием и тройным цинкованием?»

Ответ :

Воображение! Тройное цинкование - это маркетинговый трюк , призванный убедить вас, пользователя, в том, что вы получаете оцинкованное покрытие, срок службы которого в три раза превышает срок службы обычной оцинкованной стали.Обычно я описываю этот вид стимулирования сбыта как «ферроманур». (Другая терминология воображаемой коррозии.)


Один производитель описывает свое цинкование с тройным цинком (TZ) как заводское покрытие из 1,85 (G-185) унции цинка на квадратный фут площади поверхности, измеренной в соответствии со Стандартными техническими условиями ASTM A 653 для стальных листов, покрытых цинком (гальванизированных).

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *