Схема тахометра: Схема тахометра

Схема тахометра

Большое количество автомобилей отечественного производства чаще всего не оснащаются тахометрами в качестве стандартно комплектуемого оборудования. Но, в то же время тахометр является одним из  самых важных органов контроля работы двигателя во время движения автомобиля, так и во время работы двигателя на холостом ходу.  Существующие цифровые тахометры выводят на табло показатели частоты вращения коленчатого вала двигателя на специальном табло. Конечно же, для регулировки карбюратора это несравнимо удобно, но если учесть, что в процессе движения автомобиля происходит быстрая смена показаний, то это приводит к следующему, что цифры индикатора стают различимыми при только установившейся частоте вращения, а во время её резких изменений видны только, так называемые «восьмерки». В таком случае более удобны аналоговые приборы, правда их точность не такая как у цифровых, но они наглядно иллюстрируют степень изменения числа оборотов, а также приближение числа оборотов к критическим по величине точкам.

Для Вас представлена принципиальная схема тахометра, на основе миллиамперметра постоянного тока.

Импульсы, подаваемые из точки соединения катушки зажигания и их контактов прерывателя проходят через контакты R1 и R2, поступая на ограничитель-формирователь VD1 и  далее через специальный потенциометр R4 приходят на выпрямительный мост. На выходе выпрямительного моста включен миллиамперметр.

В схеме электронного тахометра используется миллиамперметр со шкалой до 1 mА. Показания — от нуля до 6000 об/мин, установка шкалы резистором R4.

Вторая электрическая схема тахометра показывает линейный газоразрядный индикатор типа ИН-13. Частота вращения воспринимается по длине светящегося столба.

На входе устройства имеется транзисторный импульсный ключ во включенном состоянии на VT1 и VT2, с большим входным сопротивлением и соответственно  меньше, чем предыдущая схема, действует на систему зажигания.

На выходе указанного ключа установлен повышающий трансформатор, выходное напряжение зависит на прямую от частоты вращения коленчатого вала двигателя. Диапазон изменения установленной шкалы можно легко отрегулировать настройкой резистора К4.

Как трансформатор используется уже готовый силовой трансформатор с малой мощностью с сетевым источником питания для так называемой, переносной аппаратуры, он на понижающей обмотке может выдавать 6В, в данном случае он включен. Если цепь наоборот, то его первичная обмотка работает как вторичная обмотка — 2, а вторичная как первичная обмотка-1.{jcomments on}

 

Схема тахометра

Большое количество автомобилей отечественного производства чаще всего не оснащаются тахометрами в качестве стандартно комплектуемого оборудования. Но, в то же время тахометр является одним из  самых важных органов контроля работы двигателя во время движения автомобиля, так и во время работы двигателя на холостом ходу.  Существующие цифровые тахометры выводят на табло показатели частоты вращения коленчатого вала двигателя на специальном табло.

Конечно же, для регулировки карбюратора это несравнимо удобно, но если учесть, что в процессе движения автомобиля происходит быстрая смена показаний, то это приводит к следующему, что цифры индикатора стают различимыми при только установившейся частоте вращения, а во время её резких изменений видны только, так называемые «восьмерки». В таком случае более удобны аналоговые приборы, правда их точность не такая как у цифровых, но они наглядно иллюстрируют степень изменения числа оборотов, а также приближение числа оборотов к критическим по величине точкам.

Для Вас представлена принципиальная схема тахометра, на основе миллиамперметра постоянного тока.

Импульсы, подаваемые из точки соединения катушки зажигания и их контактов прерывателя проходят через контакты R1 и R2, поступая на ограничитель-формирователь VD1 и  далее через специальный потенциометр R4 приходят на выпрямительный мост. На выходе выпрямительного моста включен миллиамперметр.

В схеме электронного тахометра используется миллиамперметр со шкалой до 1 mА. Показания — от нуля до 6000 об/мин, установка шкалы резистором R4.

Вторая электрическая схема тахометра показывает линейный газоразрядный индикатор типа ИН-13. Частота вращения воспринимается по длине светящегося столба.

На входе устройства имеется транзисторный импульсный ключ во включенном состоянии на VT1 и VT2, с большим входным сопротивлением и соответственно  меньше, чем предыдущая схема, действует на систему зажигания.

На выходе указанного ключа установлен повышающий трансформатор, выходное напряжение зависит на прямую от частоты вращения коленчатого вала двигателя. Диапазон изменения установленной шкалы можно легко отрегулировать настройкой резистора К4.

Как трансформатор используется уже готовый силовой трансформатор с малой мощностью с сетевым источником питания для так называемой, переносной аппаратуры, он на понижающей обмотке может выдавать 6В, в данном случае он включен. Если цепь наоборот, то его первичная обмотка работает как вторичная обмотка — 2, а вторичная как первичная обмотка-1.

{jcomments on}

 

Тахометр 21213/21214

Тахометр 21213/21214

Тахометр 21213/21214  Автор ALER

Здесь описаны принципиальные схемы тахометров ВАЗ-21213 и ВАЗ-21214 для комбинаций приборов (КП) производства ООО «Автоприбор» (г. Владимир) и Венгрии. Даны рекомендации по ремонту и настройке тахометров, а также по сборке-разборке КП. Иногда тахометр не работает из-за неисправности КП, такие случаи тоже учтены в рекомендациях.

Венгерская КП состоит из отдельных приборов со своими шкалами, у владимирской черная пластина со шкалами — общая для всех приборов. Тахометры в других панелях и для других моделей автомобилей могут в деталях отличаться от описанных, но принцип действия у всех таких устройств одинаков. 

Принцип действия тахометра

Тахометр состоит из печатной платы с элементами и стрелочного индикатора (миллиамперметра). На плате собран ждущий мультивибратор (ЖМВ) на микросхеме КР1006ВИ1 (полный отечественный аналог зарубежной микросхемы NE555). Микросхема имеет пластиковый корпус с 8-ю выводами (DIP-8) и обычно маркируется просто как «ВИ1». На импортных микросхемах вместо NE могут быть другие буквы, но 555 будет обязательно. Микросхема эта чрезвычайно популярна, ее структура и схемы включения описаны в очень многих книгах. В одной из версий венгерской комбинации приборов используется более редкая микросхема LM2917N — преобразователь частота-напряжение. Любой приятель, занимающийся радиолюбительством, поможет вам отремонтировать и настроить тахометр, особенно, если вы распечатаете ему эту статью. 

Принцип действия тахометра очень прост. ЖМВ запускается импульсом зажигания дважды за один оборот коленвала и вырабатывает свой импульс — стабильный по амплитуде и длительности, который через резистор подается на миллиамперметр. Чем больше обороты, тем чаще идут импульсы ЖМВ, тем больше средний ток в обмотке и тем сильнее отклоняется стрелка тахометра. Импульс зажигания снимается с первичной обмотки катушки зажигания (вывод «К») или — у инжекторных — с модуля зажигания. Длительность выходного импульса ЖМВ определяется RC-цепью и весьма стабильна. Для стабилизации амплитуды выходного импульса ЖМВ питается от встроенного стабилизатора напряжения. 

Принципиальная схема тахометра ООО «Автоприбор»

 

ЖМВ построен по типовой схеме на КР1006ВИ1. Времязадающая цепь из прецизионных R (59 кОм) и C (47 нФ) обеспечивает  длительность выходного импульса 3,05 мс (рассчитывается по формуле 1,1RC). Для регулировки тахометра предусмотрен подстроечный резистор 500 Ом — он меняет амплитуду тока в обмотке стрелочного прибора.

У карбюраторных машин входной импульс с вывода «К» катушки зажигания подается на контакт 3 разъема «А» (красного). Амплитуда этих импульсов может достигать 400 В, поэтому на печатной плате КП установлен дополнительный резистор 91 кОм.

У инжекторных машин сигнал снимается с модуля зажигания через контакт 5 того же разъема и подается сразу на вход тахометра — уровень этого сигнала несколько вольт. Вообще, микросхема КР1006ВИ1 запускается отрицательным перепадом на выводе 2 (уровень должен стать ниже 1/3 от напряжения питания). Стабилитрон 5,6 В ограничивает уровень запускающего сигнала на входе микросхемы.

Питание осуществляется от параметрического стабилизатора с дополнительным транзистором (выходное напряжение около 7 В). Диод в коллекторной цепи транзистора защищает схему при подаче напряжения питания неправильной полярности.

Принципиальная схема тахометра из старой венгерской КП

   

Схема построена на микросхеме NE555N. Принцип действия — тот же, что у владимирского. Элемент, обозначенный на схеме «???», скорее всего терморезистор. Подстройка показаний тахометра осуществляется регулировкой длительности импульса (R2). Внешнего резистора на панели КП нет, вход рассчитан только на высоковольтные импульсы с катушки зажигания. Чтобы тахометр запускался от низковольтного сигнала (инжекторы и некоторые модели коммутаторов) рекомендуется заменить резисторы 39 кОм и 4,7 кОм на 10 кОм и подключить точку их соединения к общему проводу также через резистор 10 кОм.  

Стабилизацию напряжения на уровне 10 В осуществляет микросхема L2610 — т. н. «трехвыводный стабилизатор». Она установлена на радиаторе и помимо тахометра питает индикаторы температуры и уровня топлива. Узел схемы с конденсатором 470 мкФ и диодным мостом предназначен для гашения выбросов напряжения в бортовой сети автомобиля (по стандарту кратковременные выбросы могут быть свыше 100 В).

Принципиальная схема тахометра из новой венгерской КП

   

Схема построена на микросхеме LM2917N — преобразователь частота-напряжение (DIP-14). Принцип действия подобен описанным выше. 

Ремонт тахометра без разборки КП

При нарушениях в работе тахометра рекомендуется начать с проверки подключения провода к выводу «К» катушки зажигания. Если подключение нормальное и на проводе не видно обрывов или повреждений изоляции, необходимо снять КП. Нужно прозвонить провод от контакта «К» катушки зажигания до вывода 3 разъема «А» КП, а также проверить качество этого контакта.

Если дефект не обнаружен, необходимо проверить печатный проводник между ответной частью разъема и резистором цепи запуска (91 КОм) и далее до входного контакта «1» тахометра. Проверьте также подключение тахометра к плюсу и минусу аккумулятора (выводы «+» и «-«). У инжекторных машин (владимирская КП) проверяется цепь между модулем зажигания и контактом 5 разъема «А» КП и далее — с контактом «1» тахометра. 

Неоднократно в Нивской конференции описывалось нарушение работы тахометра при замене штатных высоковольтных проводов системы зажигания на силиконовые. Проявлялось это нарушение как дерганье стрелки с провалами до нуля. Штатные провода отличаются от силиконовых погонным сопротивлением (замер по центральному проводу: силиконовый 9-10 кОм, штатный 1,5 кОм). Поэтому можно предположить, что эффект вызван изменением формы импульса на первичной обмотке катушки зажигания из-за изменения параметров вторичной цепи, и порекомендовать подбор элементов цепи запуска ЖМВ. Проще всего уменьшить номинал внешнего резистора на плате КП — разборка КП для этого не требуется.  Остап’у в подобной ситуации помогла замена катушки зажигания («сухая» на «круглую»).

Для инжекторных машин воздействие помех на тахометр можно уменьшить, подключив на плате КП керамический конденсатор 200…1000 пФ между проводами, идущими к контактам «1» и «-«. Не пробуйте делать это на карбюраторных машинах — тахометр просто перестанет работать. 

Разборка КП

Если неисправность не обнаружена, требуется частичная разборка КП. Описание процедуры дано для владимирской панели.

1. С усилием снимите пластиковую ручку сброса суточного одометра с оси.

2. Отвинтите 5 винтов крепления козырька КП к корпусу и 3 винта крепления тахометра. Хотя эти винты имеют крестообразные шлицы, они под плоскую отвертку. 
3. Отключите три провода от тахометра.
4. Отвинтите два самореза крепления шлейфа подсветки КП.
5. Отвинтите и снимите вместе с шайбами 3 гайки индикатора температуры.
6. Снимите с КП козырек с защитным стеклом.
7. Снимите стрелку тахометра, подсунув под нее широкую плоскую отвертку. Стрелки с остальных приборов не снимайте.
8. Отвинтите два винта около стрелки тахометра на шкале КП.
9. Вытолкните шпильки индикатора температуры из отверстий в печатной плате..
10. Слегка изогнув черную шкалу КП, извлеките тахометр — миллиамперметр вместе с печатной платой.

Устанавливать тахометр и собирать КП — в порядке, обратном описанному. Стрелку тахометра одеть так, чтобы она показывала на ноль при нормальном (вертикальном) положении КП.

Подробнее о снятии/разборке/установке КП и снятии/установке стрелок рассказано в статье Комбинация приборов.

Для регулировки тахометра нужно привинтить его двумя черными винтиками к шкале КП, не привинчивая больше ничего, и одеть стрелку. Провода на тахометр при этом одеваются на время проверки (сравнения с цифровым при работающем двигателе), затем снимаются. Шкала КП немного изгибается, и через образовавшуюся сверху щель нетрудно тонкой отверткой крутить шлиц подстроечного резистора. Если показания тахометра завышены, шлиц нужно вращать по часовой стрелке. В процессе регулировки может потребоваться снятие-установка стрелки (чтобы найти ее правильное положение).

Венгерская КП состоит из отдельных приборов, и снять тахометр можно без столь сложной разборки.

Ремонт и настройка платы тахометра

Внешним осмотром проверьте плату тахометра на микротрещины и непропаи. Трещины в печати необходимо устранять пропаиванием с отрезком зачищенного монтажного провода — мягкие припои ПОС не обеспечивают достаточной прочности. При устранении непропаев обязательно зачистить от окислов плохо пропаянный вывод радиоэлемента. Рекомендуется использовать спиртоканифольный флюс или просто канифоль. Категорически запрещается применять активные (кислотные) флюсы.

Для повышения помехоустойчивости тахометра рекомендуется добавить на плате два керамических конденсатора. Первый емкостью 1000 пФ следует припаять к выводам 5 и 1 микросхемы. Второй — 0,1. ..1 мкФ между выводами 1 и 8. Можно установить также электролитический конденсатор емкостью 10…100 мкФ в любом удобном месте между цепью +7 В и общим проводом.

Подключите плату к источнику питания 12 В, соблюдая указанную полярность. Проверьте напряжение питания микросхемы (вывод 8) — оно должно быть около 7 В. Если напряжение значительно отличается — проверяйте или меняйте элементы стабилизатора напряжения. На неподключенном выводе 5 микросхемы КР1006ВИ1 напряжение должно составлять 2/3 от напряжения питания.

Посмотрите осциллографом выходной сигнал микросхемы (вывод 3). Это должен быть положительный импульс с амплитудой почти равной напряжению питания и длительностью 3 мс. Импульс должен формироваться по каждому замыканию вывода 2 на общий провод. Если длительность импульса отличается от указанной, проверьте номиналы или подберите элементы времязадающей цепи R и C. Точная формула для расчета длительности импульса: R*C*ln3. Проверьте на обрыв обмотку миллиамперметра — ее сопротивление должно быть около 150 Ом (владимирская КП).

Подайте на вход тахометра сигнал от генератора. Меняя частоту генератора, проверьте и отрегулируйте тахометр. При изменении частоты от 0 до 333 Гц показания тахометра должны линейно меняться от 0 до 10000 об/мин. В самом конце (после 300 Гц или 9000 об/мин) допускаются провалы или искажение линейной зависимости. Регулировку рекомендуется производить при частоте 200 Гц. Стрелку тахометра подстроечным резистором нужно установить на 6000 об/мин. Делать это лучше всего в процессе сборки КП.

Дефект тахометра может заключаться также в заедании стрелки измерительного прибора, например, из-за попадания посторонних предметов или пыли. Рекомендуется промыть спиртом и продуть магнитную систему измерителя и проверить подвижность стрелки.

Довольно часто причиной неисправности становятся подстроечные резисторы: нарушается контакт между ползунком и резистивным слоем. Во владимирской панели при этом дефекте показания становятся нулевыми, в венгерской — наоборот — прибор будет зашкаливать. Рекомендуется после настройки снять эти резисторы, замерить их сопротивление и установить вместо них точно подобранные постоянные. 

У венгерского тахометра ток в обмотку миллиамперметра идет с контактных площадок платы через упругие ползунки. При плохих (окисленных) контактах показания, разумеется, будут нулевыми. Рекомендуется при ремонте продублировать эти упругие контакты тонкими проводами. Провода можно пропустить через одно из отверстий платы и припаять со стороны элементов к выводам конденсатора 0,1 мкФ. 

Один из наиболее частых дефектов КП — выгорание печатного проводника цепи питания тахометра и лампочек правой стороны — описан в статье Комбинация приборов.

По окончании настройки можно залить всю плату лаком или термоклеем. Обратите внимание на то, чтобы лак или термоклей не попали на обмотку или магнитную систему миллиамперметра. Вся работа займет не больше нескольких часов.

И еще о тахометре

В продаже плату тахометра для владимирской панели (в сборе с миллиамперметром) я видел только один раз — в Нивском магазине на Балаклавском пр-те (см. Список ALER’а) за 150 р. Можно поискать ее на рынке в Южном порту (или каком-либо ином) у продавцов, торгующих панелями. Бывает, что они продают поврежденные панели по частям — сам покупал так спидометр от венгерской панели в ЮП.

Anci рассказывал, что купленный в Кэмпе за 94 р. тахометр от 2107 (в сборе: плата + индикатор) без всяких переделок встал в нашу владимирская комбинацию приборов. Погрешность 5-10% не в счет, она и на родном такая же. Сейчас пробег 13 тык, проблем нет. А вот что мне написал glebius: «При установке тахометра от 2107 надо зашунтировать куском провода резистор, который находится на плате панели приборов между контактом 3 красного разъёма и непосредственно тахометром. Короче говоря нужно подать сигнал от катушки зажигания напрямую, без сопротивления. Деления на шкалах совпадают очень точно.

Показания тахометра в начале шкалы (до 1000 об/мин) очень сильно искажены. Если кто-то утверждает, что у него двигатель устойчиво работает на холостом ходу при 300 об/мин, знайте: на самом деле это 600-700 об/мин. Имейте это в виду при настройке карбюратора. При бОльших оборотах точность выше, но все равно точным прибором тахометр считать нельзя. В моей Ниве тахометр завышает значение оборотов на 6-7% (показывает 3200 вместо 3000 по цифровому тахометру).

Учитывая сказанное выше, в машине имеет смысл иметь цифровой тахометр для регулировки холостого хода, проверки работы блока управления ЭПХХ и проверки штатного тахометра (у меня стоит Explorer Ex-70). При движении же удобнее пользоваться штатным тахометром — глаз и мозг человека лучше и быстрее воспринимают аналоговую информацию в виде угла поворота стрелки, чем ее цифровое значение, а высокая точность во время движения совсем не нужна.

ALER, 06.04.03.

Цепь тахометра

с 10 светодиодами | Самодельные проекты схем

В сообщении объясняется, как можно построить точную схему тахометра с 10 светодиодами, используя обычные детали, такие как IC 555 и IC LM3915. Идея была предложена г-ном Мунсифом.

Что такое тахометр

Тахометр — это устройство, которое используется для измерения оборотов двигателя автомобиля. Таким образом, он в основном используется для проверки производительности двигателя и помогает автомеханику понять состояние двигателя, чтобы его можно было исправить или оптимизировать в соответствии с желаемыми характеристиками.

Как правило, тахометр может считаться дорогостоящим оборудованием, поскольку он очень точен и предназначен для получения правильных значений числа оборотов в минуту исследуемого двигателя.

Поэтому традиционные блоки очень сложны и дают очень точные результаты во время тестирования.

Однако это не означает, что более простую версию нельзя построить дома. Сегодня, когда электроника находится в лучшем виде, сделать схему тахометра дома совсем не сложно. Более того, результаты, полученные с помощью таких схем, довольно точны и предоставляют необходимые данные для оценки общего рабочего состояния системы.

Дизайн

Простая схема тахометра с 10 светодиодами показана на приведенной выше схеме.

Схема в основном состоит из двух сетевых каскадов. Моностабильный тахометр с использованием IC 555 и каскад драйвера светодиодов с использованием IC LM3915.

Ссылаясь на рисунок ниже, левый каскад состоит из моностабильного каскада IC 555, который запускается по входным частотам от заданного источника, такого как автомобильный двигатель, и заставляет его выход оставаться включенным в течение заданного периода, установленного Компоненты ПДУ на контакте 6/2.

Принципиальная схема

Эта ситуация позволяет пользователю установить образец ответа выхода.

Запуск по выходу IC 555 дополнительно сглаживается каскадом интегратора с использованием R7 / R8 и C4 / C5.

Интегрированный или сглаженный выход подается на 10-ступенчатый светодиодный драйвер LM3915 с точкой / полосой.

Обработанное преобразование частоты в напряжение от схемы тахометра IC 555 соответствующим образом отображается на 10 светодиодах, связанных с LM3915 IC.

Поскольку контакт № 9 ИС соединен с положительной шиной, светодиод отображает диаграмму режима полосы частот или уровня оборотов подключенного двигателя.

Гистограмма с 10 светодиодами поднимается или опускается в зависимости от уровня частоты двигателя автомобиля и позволяет использовать схему как эффективный тахометр с 10 светодиодами.

Список деталей для секции IC 555

Список деталей

• R1 = 4K7
• R3 = МОЖЕТ БЫТЬ ПЕРЕМЕННЫМ 100K POT
• R4 = 3K3,
• R5 = 10K,
• R6 = 470K,
• R7 = 1K,
• R8 = 10K,
• C1 = 1 мкФ,
• C2 = 100n,
• C3 = 100n,
• C4 = 22 мкФ / 25V,
• C5 = 2.2 мкФ / 25 В
• T1 = BC547
• IC1 = 555,
• D1, D2, D3 = 1N4148

Использование только LM3915

При более внимательном рассмотрении вышеуказанной схемы выясняется, что ступень IC 555 на самом деле не требуется и кажется как излишек для этой цели.

Основная идея здесь заключается в преобразовании частот в средний постоянный ток, уровень которого будет пропорционален уровню входной частоты. Это означает, что для выполнения этого действия будет достаточно простой диодной, резисторной или конденсаторной сети.

Также называемая интегратором, эта небольшая схемная сеть может быть интегрирована с LM3915 для обеспечения пропорционального изменения уровня напряжения, хранящегося в конденсаторе, в зависимости от уровней частоты.

Более высокие частоты позволят конденсатору пропорционально лучше заряжать и удерживать постоянный ток, что приводит к более высокому среднему выходному постоянному току и наоборот. Это, в свою очередь, обеспечит эквивалентный уровень светодиодной подсветки светодиодов, подключенных к выходу LM3915.

Вот упрощенная версия тахометра с 10 светодиодами, использующая только одну микросхему M3915.

Видеодемонстрация для вышеуказанной схемы можно увидеть ниже:

Мое заключение неверно

Это действительно очень глупо с моей стороны, так как я полностью упустил тот момент, что приведенная выше схема интерпретировала только генерируемое напряжение двигателем, поэтому он не представляет частоту или число оборотов в минуту, а только генерируемые уровни напряжения.

Хотя это также может быть пропорционально оборотам, технически это НЕ цепь тахометра.

Поэтому я признаю, что первая схема, показанная с использованием схемы IC 555, представляет собой реальную и истинную конструкцию тахометра.

Простая схема тахометра

До сих пор мы изучали версию тахометра с 10 светодиодами, однако идею можно было бы значительно упростить, используя измеритель с подвижной катушкой, как описано ниже. Здесь мы узнаем, как построить простую схему тахометра на основе IC 555, которую можно использовать для прямого измерения любой частоты с помощью аналогового вольтметра.

Работа схемы

На принципиальной схеме показана простая конфигурация с использованием IC 555.ИС в основном сконфигурирована как чудовищный мультивибратор.

Импульс исходит от свечи зажигания и подается на конец R6.

Транзистор реагирует на импульсы и проводит в соответствии с триггерами.

Транзистор активирует моностабильный режим с каждым нарастающим импульсом на входе.

Моностабильный блок остается включенным в течение определенного момента каждый раз при срабатывании и генерирует среднее время включения на выходе, которое прямо пропорционально средней частоте срабатывания.

Конденсатор и резистор на выходе микросхемы интегрируют результат, так что он может быть непосредственно считан с помощью вольтметра 10V FSD.

Поток R3 должен быть отрегулирован таким образом, чтобы выходной сигнал генерировал точную интерпретацию поданных скоростей вращения.

Вышеуказанная настройка должна выполняться с помощью хорошего обычного тахометра.

Список деталей

R1 = 4K7
R2 = 47E
R3 = МОЖЕТ БЫТЬ ПЕРЕМЕННЫМ 100K POT
R4 = 3K3,
R5 = 10K,
R6 = 470K,
R7 = 1K,
R8 = 10K,
R9 = 100K ,
C1 = 1 мкФ / 25 В,
C2 = 100 нФ,
C3 = 100 n,
C4 = 33 мкФ / 25 В,
T1 = BC547
IC1 = 555,
M1 = 10 В измеритель FSD,
D1, D2 = 1N4148

9002 900 Видео Демонстрация демонстрирует тестирование указанной схемы.

О Swagatam

Я инженер-электронщик (dipIETE), любитель, изобретатель, разработчик схем / печатных плат, производитель.Я также являюсь основателем веб-сайта: https://www.homemade-circuits.com/, где я люблю делиться своими инновационными идеями и руководствами по схемам.
Если у вас есть какие-либо вопросы, связанные со схемой, вы можете взаимодействовать с ними через комментарии, я буду очень рад помочь!

Что такое фотоэлектрический тахометр? — Определение и объяснение

Определение: Тахометр, который использует свет для измерения скорости вращения вала или диска машин, известен как фотоэлектрический тахометр.Непрозрачный диск с отверстиями по периферии, источник света и лазер являются основными частями фотоэлектрического тахометра.

Тахометр состоит из непрозрачного диска, который установлен на валу, скорость которого необходимо измерить. Диск состоит из аналогичных отверстий по периферии. Источник света расположен с одной стороны диска, а датчик света — с другой. Они соответствуют друг другу.

Когда диск вращает свои отверстия, и непрозрачная часть попадает поочередно между источником света и датчиком света.Когда отверстия попадают на линию источника света и светочувствительного датчика, свет проходит через отверстия и падает на датчик. Следовательно, генерируется импульс. Эти импульсы измеряются электрическим счетчиком.

Когда непрозрачная часть попадает на линию источника света и датчика, диск блокирует источник света, и выходная мощность становится нулевой. Производство импульсов зависит от следующего фактора.

1. Количество отверстий на диске.
2. Скорость вращения диска.

Отверстия фиксированы, поэтому генерация импульсов зависит от скорости вращения диска. Электронный счетчик используется для измерения частоты пульса.

Преимущества фотоэлектрического тахометра

1. Получается цифровое выходное напряжение, поэтому нет необходимости в аналого-цифровом преобразовании.
2. Получены импульсы постоянной амплитуды, что упрощает электронную схему.

Недостатки фотоэлектрического тахометра

1. Срок службы источника света составляет примерно 50 000 часов. Следовательно, необходимо своевременно заменять источник света.
2. Точность этого метода зависит от погрешности, представленной единичным импульсом. Эти ошибки можно свести к минимуму, используя период стробирования. Период стробирования означает, что измеритель измеряет частоту путем подсчета входных импульсов.

Общее количество импульсов, генерируемых за один оборот, также используется для минимизации ошибки.

Электронные схемы тахометров / об / мин

Комбинированный тахометр, термометр и счетчик — эта схема на основе микроконтроллера 68HC908KX8, вдохновленная необходимостью измерения скорости двигателя постоянного тока и обнаружения перегрева, отображает различную статистику на шестизначных, восьмисегментных цифровых светодиодах. Посмотрите видеоролики о термисторе в действии, а также о подсчете фотосенсора на основе отражения или прерывания. __ Свяжитесь с Дэвидом Куком.

Дизельный тахометр — использует сигнал тахометра от генератора.(16f628) __ Разработано Джоном Фиком

Цифровой велосипедный тахометр

— в этом цифровом велосипедном тахометре DiY используются два язычковых переключателя для получения информации о скорости велосипеда. Герконы устанавливаются возле обода колеса, где проходят постоянные магниты. Постоянные магниты прикреплены к спицам колес и активируют герконы каждый раз, когда они проходят мимо них. Скорость__

Цифровая плата двигателя / гоночного компьютера — цель этого проекта — разработать высокоскоростной цифровой тахометр двигателя.Это требует проектирования и разработки аппаратного и программного решения для мониторинга состояния двигателя в реальном времени. Кроме того, может отображаться информация, касающаяся общего состояния и систем автомобиля. __ Разработано Стивеном Мэнли-смэнли @ nyx.net

Цифровой спидометр — этот прибор отображает скорость автомобиля в км / ч. Непрозрачный диск установлен на шпиндель, прикрепленный к переднему колесу автомобиля. На диске десять равноотстоящих друг от друга .__ Electronics Projects for You

Цифровой спидометр для автомобилей с 7-сегментным индикатором скорости. На этой странице описан цифровой спидометр, который я построил в 1995 году для своего Datsun 1200 __ Дизайн Мартина Пота

Цифровой тахометр

избегает аналоговых пороков — 11/10/94 Идеи конструкции EDN: Цифровой тахометр на Рис. 1a является компонентом сервоконтура цифрового поиска на Рис. 1b.Контур выдает сигнал ошибки, который заставляет двигатель следовать сложному профилю скорости (рис. 2). Хотя вы можете использовать аналоговый t __ Circuit Design, разработанный Таном Ван Нгуеном, IBM SSD Division, San Jose, CA

. Цифровой тахометр

для вашего автомобиля — компактный дизайн с 4-значным светодиодным дисплеем и гистограммой. он также может обеспечивать индикацию переключения передач и управлять ограничителем оборотов .__ SiliconChip

Плата двигателя / гоночного компьютера — Цель этого проекта — разработать высокоскоростной цифровой тахометр двигателя.Это требует проектирования и разработки аппаратного и программного решения для мониторинга состояния двигателя в реальном времени. Кроме того, может отображаться информация, касающаяся общего состояния и систем автомобиля. __ Разработано Стивеном Мэнли-смэнли @ nyx.net

Светодиодный стробоскоп и бесконтактный тахометр — этот универсальный светодиодный стробоскоп и тахометр можно использовать для наблюдения и измерения частоты вращения вращающегося оборудования. он предлагает три различных метода измерения, а считывание производится через двухстрочный ЖК-модуль.__ SiliconChip

Led Strobe & Tacho Pt.2 — В прошлом месяце мы опубликовали схему нашего нового светодиодного стробоскопа и тахометра и показали, как построить основной блок и стробоскоп. В этом месяце мы описываем сборку дополнительных плат фото-прерывателя и усилителя ИК-отражателя. Мы также описываем, как используется это устройство .__ SiliconChip

Светодиодный тахометр

с двумя дисплеями, часть 1 — Чувствительный и точный тахометр важен для автолюбителей. Это новое устройство оснащено ярким 4-значным дисплеем и круглой шкалой с 32 светодиодами.Светодиодная гистограмма быстро реагирует на изменения числа оборотов в минуту, в то время как цифровой дисплей показывает точные показания числа оборотов при стабильном дросселе .__ SiliconChip

Датчик уровня жидкости

— Схема __ Разработано Джоном Фиком

Измеряет количество оборотов дизельного топлива в минуту — 04.03.99 Идеи конструкции EDN: (Прокрутите, чтобы найти эту) В схеме на Рисунке 1 используется однопроводной цифровой термометр Dallas Semiconductor DS1820 в многоточечной системе измерения температуры. Датчик DS1820 обеспечивает распределенное измерение температуры и использует только один провод как для передачи данных, так и для источника питания.Вы можете легко подключить однопроводной интерфейс к C (в этом примере PIC 16C63). Приложение поддерживает до 16 датчиков DS1820 в 100-метровой сети, получившей название MicroLAN от Dallas. К сожалению, при использовании таких длинных проводов рядом с силовыми кабелями с сильным током индуктивно связанные пики высокого напряжения могут вызвать фиксацию C, поскольку ограничитель переходных напряжений D1 не может ограничивать линейное напряжение ниже 9,8 В. Схема интерфейса на Рисунке 1 предотвращает такие сбои. __ Схема разработки Дэвида Мальокко, CDPI, Scientrier, Франция

Тахометр на основе микроконтроллера — Тахометр — это не что иное, как простой электронный цифровой преобразователь.Обычно он используется для измерения скорости вращающегося вала. Число оборотов в минуту (об / мин) имеет значение …__ Electronics Projects for You

Оптический тахометр обеспечивает двунаправленную информацию — 21.05.98 Идеи дизайна — (Перечислено несколько схем, прокрутите, чтобы найти эту) Оптические тахометры имеют много преимуществ в приложениях с прецизионными сервоприводами. По сравнению с генераторами постоянного тока оптические тахометры относительно недороги, а из-за отсутствия изнашиваемых щеток коммутатора они долговечны.Цепи преобразования частоты в напряжение предоставляют удобные средства для интеграции выходных сигналов оптических тахометров в аналоговые однонаправленные контуры управления движением. Однако для двунаправленных сервоприводов, где требуется биполярное считывание угловой скорости, необходимо более нетрадиционное решение, такое как схема на рисунке 1. __ Схема схемы Стивена Вудворда, Университет Северной Каролины, Чапел-Хилл

Простая схема измерения оборотов дизеля в минуту — 04.03.99 Идеи конструкции EDN: вы можете найти полезным измерить количество оборотов дизельного двигателя в минуту, чтобы точно отрегулировать холостой ход или сравнить скорость двигателя в горячих и холодных условиях, например .Не все легковые и грузовые автомобили оснащены тахометром. Схема на рисунках 1 и 2 позволяет __ Схема проектирования Дэвида Маглиокко, CDPI, Scientrier, Франция

Speed ​​Limit Alarm — Беспроводное переносное устройство; Совместимость с большинством автомобилей с двигателями внутреннего сгорания __ Свяжитесь с Флавио Деллепиане, fladello @ tin.it

Адаптер ротора тахометра — комплект TRA включает специальную печатную плату с необходимыми компонентами и корпус. __ Свяжитесь с Jameco Electronics

Tacho & Dwell Meter — Эта схема впервые опубликована в журнале Wireless World в сентябре 1975 года, а затем в MECRM.он построен вокруг четырехъядерного логического элемента ИЛИ-ИЛИ, хотя CMOS можно было использовать (с небольшими изменениями схемы). __ Дизайн Ричарда Торренса

Тахометр — Тахометр — это прибор, измеряющий скорость вращения вала или диска двигателя или другого механизма. Здесь мы представляем базовую версию тахометра, который показывает количество оборотов в секунду (RPS) на цифровом дисплее. __ Разработано Наджибом Гхатте

Тахометр — простая схема тахометра с использованием одного транзистора NPN.__ Дизайн Jose Pino

Тахометр — Вот простая схема, которую можно использовать как тахометр. Схема представляет собой преобразователь частоты в ток, который преобразует входящий сигнал в пропорциональный ток для управления счетчиком. Отклонение амперметра будет __ Design by Jose Pino

Демодулятор тахометра

имеет быстрое время отклика — 12/07/95 Идеи конструкции EDN: Когда тахометр является критически важной частью схемы отключения при превышении скорости, время отклика обычных демодуляторов может быть слишком большим.Схема на блок-схеме на рисунке 1 предоставляет обновленные данные о скорости. Схема обеспечивает корректировку колебаний амплитуды и частоты возбуждения. __ Дизайн схемы — Эд Гюнтер, Tektronix Redmond, OR

Тахометр для велосипедов (схема) — Вот несколько инструкций по подключению тахометра версии iI к одному цилиндру. __ Дизайн Jose Pino

Тахометр (цифровой) избегает аналоговых недостатков — 11/10/94 Идеи конструкции EDN: Цифровой тахометр на Рис. 1a является компонентом сервоконтура цифрового поиска на Рис. 1b.Контур выдает сигнал ошибки, который заставляет двигатель следовать сложному профилю скорости (рис. 2). Хотя вы можете использовать аналоговый t __ Circuit Design, разработанный Таном Ван Нгуеном, IBM SSD Division, San Jose, CA

Тахометр / об / мин — Простота сборки с использованием всего нескольких компонентов.