Кузов у машины где: Устройство кузова легкового автомобиля

Содержание

Виды оцинковки кузова и чьи машины не ржавеют

Для многих автомобилистов оцинкованный кузов является одним из главных факторов при покупке машины. Наличие оцинковки говорит о долговечности кузовной части и защите от ржавчины на ближайшие годы использования. Но является ли она панацеей, и машины каких автопроизводителей меньше всего поддаются коррозии?

Что такое оцинкованный кузов?

Прежде чем говорить об автопроизводителях, нужно разобраться в следующем моменте. Оцинковка – это процесс покрытия деталей кузова цинком, что в конечном итоге позволяет защитить металл от коррозии. При этом оцинкование бывает как частичным, так и полным. В первом случае, процессу подвергаются определенные наиболее уязвимые части кузова, в частности, бампера, капот и крылья. Во втором случае, кузов будущего автомобиля полностью покрывают цинком, причем делают это различными способами.

Какие виды оцинковки бывают?

Насчитывается несколько способов, среди которых выделяют цинкрометалл, холодную, гальваническую и горячую оцинковку. Первые два вида не отличаются хорошими защитными свойствами, так как в них используются специальная краска и цинкосодержащая грунтовка соответственно, призванные защитить металл от ржавчины. У цинкрометалла слабые защитные свойства при влажных условиях, а холодная оцинковка до боли боится малейших сколов.

Гальванический способ на данный момент является одним из самых распространенных в виду своей дешевизны и доступности. На производстве будущий кузов автомобиля опускают в специальный электролит, содержащий цинк, и пропускают через него ток. На металле кузова образуется защитная пленка, которая позволяет производителю гарантировать защиту от коррозии в районе 10-12 лет.

Но самым качественным способом является горячая оцинковка, при которой кузов может быть защищен от сквозной коррозии на протяжении более 15 лет. Этот вид схож с предыдущим, вот только вместо электролита используется жидкий цинк, разогретый до температуры в 4000 градусов. После такой горячей ванны на кузове остается слой защитного металла толщиной в 10−15 мкм.

Чьи машины лучше защищены от коррозии?

Издание Inc-News и его эксперты провели исследование и назвали четыре бренда, автомобили которых практически не ржавеют. На четвертом месте расположилась немецкая компания Porsche, а третья строчка досталась шведской Volvo, автомобили которой не раз признавались самыми надежными в мире. На данный момент, второе и третье место в европейских тестах NCAP принадлежит моделям XC90 и XC60, а сдвинула их с пьедестала почета новенькая Mazda CX-30. К слову, обе эти компании используют горячую оцинковку.

На второй строчке надежности находится компания BMW, применяющая гальваническую обработку для всех своих автомобилей. На первом же месте находится Honda со своим легендарным нержавеющим CR-V. Как и баварцы, Хонда в данной модели использует гальванический двухсторонний способ оцинковки кузова. Правда, до 1998 года наносили лишь обычный антикоррозионный слой.

Оцинковка кузова не является панацеей от ржавчины. Да, она способна уберечь кузов от приближающейся беды в виде коррозии на ближайшие годы. Но лишь адекватная эксплуатация автомобиля, своевременное обслуживание и бережный уход за ним станут главным вашим оружием в борьбе с «рыжей бестией».

Как защитить кузов автомобиля от царапин

Основными причинами, вызывающими разрушение ЛКП, являются:

ударно-абразивное действие частиц дорожной пыли и гравия, поднятых колесами впереди идущего и встречного транспорта при движении на большой скорости;
агрессивное химическое воздействие реагентов, которыми посыпают дороги для борьбы с гололедом, кислотные дожди, птичий помет, мойка неподходящими средствами и т.п.;
механические повреждения при дорожно-транспортных происшествиях, град, царапины от веток, непрофессиональная контактная мойка, соскребание снега и прочие.

Предотвратить пагубное влияние большинства этих причин помогут правильно проведенные профилактические мероприятия. Профессионально выполнить кузовные защитные работы в Санкт-Петербурге могут специалисты автосервиса «ДАКАР».

Способы защиты кузова от сколов и царапин

В настоящее время автолюбители используют довольно много вариантов защиты кузовных элементов авто, отличающиеся как эффективностью, так и стоимостью. Рассмотрим пользующиеся наибольшей популярностью.

Установка дефлектора капота

Это простое изделие из акрила, установленное над радиаторной решеткой, на больших скоростях (больше 70 км/ч) принимает на себя и отклоняет вверх встречный поток воздуха, отводя его от капота и лобового стекла. При этом отводится не только пыль и насекомые, но и песок, мелкие камешки и другой мусор из под колес других транспортных средств. Следует учитывать, что дефлектор несколько ухудшает аэродинамические характеристики — завихрения воздуха увеличивают лобовое сопротивление. Это приводит к незначительному увеличению расхода топлива на малых скоростях и более заметно при езде быстрее 100 км/ч.

Защита такого рода, кроме основной задачи, является стильной и красивой деталью и придает машине более агрессивный вид, говорящий о мощности и стремительности.

Подобрать и установить подходящий дефлектор капота, а также провести техническое обслуживание Вашего автомобиля качественно и недорого, могут специалисты автоцентров “Дакар”.

Оклейка пленкой

При использовании материала хорошего качества достаточно эффективный способ защиты от сколов и царапин. Отличным выбором будет оклейка антигравийной прозрачной полиуретановой пленкой, которая:

по механическим свойствам напоминает резину своей эластичностью, но прочнее на разрыв;
устойчива к низким температурам, что важно в нашем климате;
защищает ЛКП не только от камешков и дорожного пескоструя, но и от ультрафиолетового выгорания;
незаметна на машине, не теряет прозрачность со временем.

Учитывая сравнительно высокую стоимость материала, некоторые автолюбители ограничиваются защитой пленкой от сколов и царапин тех частей кузова, которые подвергаются наибольшему разрушающему механическому воздействию:

бампер и передняя часть капота;
фары и наружные зеркала;
крылья и пороги.

Качественная и правильно наклеенная антигравийная пленка прослужит не один сезон. Виниловая стоит дешевле, но тоньше и менее плотная, помогает от мелких царапин. Чаще используется для реализации дизайнерских идей, нежели с целью защиты.

Нанесение на ЛКП полимеризующихся составов

Разновидностей таких составов с разными свойствами довольно много. Наиболее известны двухкомпонентные на основе полиуретана или эпоксидных смол.

К примеру, покрытие “жидкое стекло” не только защищает краску от царапин, но и:

обновляет внешний вид машины, восстанавливая глянец ЛКП — цвет становится более насыщенным;

придает водоотталкивающие свойства — пыль, грязь, капли воды скатываются, не растекаясь и не прилипая к обработанной поверхности;
препятствует выгоранию краски под воздействием солнечного ультрафиолетового излучения.

Срок службы таких покрытий декларируется их производителями от одного до нескольких лет.

Какой вид защиты кузова применить для Вашего автомобиля могут посоветовать специалисты автосервисных центров “Дакар” после диагностики текущего состояния лакокрасочного покрытия. Окончательное решение, в зависимости от предпочтений и финансовых возможностей, всегда остается за Вами.

Где находится номер кузова? Подробная инструкция

Достаточно часто на сегодняшний день можно услышать просьбу показать VIN код автомобиля. Продвинутые водители знакомы с тем, что это такое. Проще говоря, это номер кузова. Но давайте углубимся в это понятие.

VIN код машины представляет собой собственный идентификационный номер, присваиваемый транспортному средству еще на этапе изготовления. Его обычно смотрят перед покупкой автомобиля, особенно если машина подержанная. Особое внимание уделяется именно этому нюансу по той причине, что зачастую номера на кузове могут быть перебиты. Также по VIN коду транспортное средство можно проверить на угон: достаточно ввести код в специальный справочник, которых сейчас немало в сети интернет. Таким образом, это своеобразный паспорт транспортного средства, при отсутствии которого (например, в результате повреждения в ДТП) могут возникнуть некоторые трудности.

Важно знать, что местонахождение номера кузова в разных машинах может различаться. Поэтому если вы задались вопросом, где находится номер кузова, то это статья для вас.

Где искать VIN код

Чаще всего VIN код можно найти под капотом, в специальном окошке со штрих кодом, расположенном на лобовом стекле.

Места, где можно найти номер кузоваОбратите внимание на обшивку пола около водительского сиденья или же на стойку водительской двери.

«А где номер кузова на американских автомобилях?» — спросите вы. Американские машины несколько отличаются от отечественных и европейских авто. Зачастую в американском автомобиле можно увидеть вин код прямо на торпедо со стороны водителя. Его легко можно заметить в месте, где проходит соединение капота и лобового стекла. Дублирование вин кода обеспечивает большую безопасность от угона.

Традиционным расположением номера кузова считаются такие детали как блок цилиндров, головка блока, перегородка между двигателем и салоном. На автомобилях, имеющих рамную конструкцию, этот код производитель наносит на лонжероны. Также вы можете найти эту пометку на видном месте моторного отсека. Подобная табличка крепко прикреплена к мотору при помощи заклепок или винтов.

Расшифровываем идентификационный номер

Помимо обнаружения VIN кода, весьма полезным знанием будет умение расшифровывать и понимать, что означают буквы и цифры в нем. Давайте же рассмотрим значение каждого из символов VIN кода:

Географическая зона.
Страна в этой зоне.
Третий символ указывает на производителя автомобиля. Если на данном месте вы увидели цифру 9, это означает, что производитель изготавливает в год менее 500 машин.
В символах с 4-го по 8-й вы сможете узнать информацию относительно кузова транспортного средства, модели самой машины, комплектации и двигателе.
9-я цифра актуальна для производителей из США или Китая.

10-й символ указывает на модельный год машины.
11-я цифра будет полезной информацией о предприятии-производителе.
Остальные символы означают последовательность, в соответствии с которой автомобиль проходил сборку по заводскому конвейеру.

Полезные советы

1. Если вы хотите приобрести авто, то перед встречей стоит узнать, в каком автомобиле находятся все вин коды, чтобы вы самостоятельно их искали, а не продавец показывал вам те, которые выгодны только ему. Если маркированная табличка прикреплена с помощью заклепок, следует хорошо осмотреть место вокруг, нет ли рядом с ней царапин или же небольших вмятинок, так как заклепки существенно усложняют задачу снятия такой таблички, не нанеся повреждений рядом. С табличкой на винтах дело обстоит намного проще, ее можно заменить на другую совершенно без труда.

2. Если ваш автомобиль попал в ДТП и сильно поврежден, то кузовные работы по восстановлению необходимо проводить с осторожностью, чтобы не повредить идентификационный номер.

В случае его повреждения или необходимости менять кузов полностью, узнайте о возможности оформления юридических документов о проведенных работах с указанием причин отсутствия VIN кода.

Новый способ борьбы с креном – Автомобили – Коммерсантъ

Новый способ борьбы с креном

Журнал «Коммерсантъ Автопилот» №5 от 02.05.1995, стр. 64

&nbspНовый способ борьбы с креном

Деньги на машину уже потрачены, и вы наконец-то перешли в стадию активного автомобилизма — начали ездить. Помимо ощущения комфорта, которое хороший автомобиль вам подарит сразу, через какое-то время он даст вам более важное чувство — чувство безопасности. Надежности. Уверенности. А из чего оно складывается? Вы знаете, что есть антиблокировочная система тормозов, и машину уже не занесет при резком торможении.

Есть антипробуксовочная система — она позволит без проблем тронуться на любом покрытии. Есть удобная и простая автоматическая трансмиссия, а руль легко поворачивается, потому что снабжен гидроусилителем. Затем в списке стоят другие достижения прогресса: четыре управляемые колеса (это делает Honda) и полный привод (первой на серийном легковом автомобиле его установила Audi). Добавьте гидропневматическую подвеску, как у Citroen. И еще, пожалуй, кондиционер и подогрев сидений — все это вполне достижимая мечта обычного автомобилиста.
       До недавнего времени оставалось непреодоленным, пожалуй, только одно неудобство: поперечный крен автомобиля, возникающий на поворотах. Ощущение, которое при этом возникает у пассажиров, недвусмысленно — кренящийся автомобиль ненадежен. Действительно, поведение машины в таком случае малопредсказуемо и управлять ею трудно.

       Что происходит с автомобилем в повороте? При движении по кривой, как известно, возникает центробежная сила. Она стремится вытолкнуть автомобиль из поворота, чему препятствует только реакция в месте контакта колес с дорогой (в случаях, когда центробежная сила превышает силу сцепления шин с покрытием, автомобиль срывается в занос).
       Колеса автомобиля, поднимаясь и опускаясь на неровностях дороги, совершают довольно сложные вертикальные и боковые эволюции. Если рассмотреть перемещения точки, которая находится в центре пятна контакта колеса с дорогой, то в подвеске можно отыскать некий центр, относительно которого эти перемещения происходят по дуге окружности. Его называют центром крена подвески. Прямую, соединяющую центры крена передней и задней подвески, называют осью крена автомобиля.
       Возникающая в повороте центробежная сила действует в боковом направлении на центр тяжести, или, что более правильно, центр масс кузова автомобиля. Он находится примерно в полуметре над землей, но всегда выше оси крена. Приложенная к центру масс боковая сила создает относительно этой оси опрокидывающий момент, который и накреняет кузов в повороте или раскачивает его из стороны в сторону при прохождении серии поворотов.
       Центробежная сила не только накреняет автомобиль. Она действует и на пассажиров, бросая их в из стороны в сторону и заставляя хвататься за ручки в поисках опоры. Водителю, казалось бы, проще: точка опоры — руль — у него всегда под руками. Однако он может инстинктивно повиснуть на нем и непроизвольно изменить траекторию движения автомобиля.
       Крен кузова возникает не только в повороте. К нему приводит и несогласованное перемещение колес на одной оси, например, если одно из них попадет в ямку или на бугорок. Подвеска не успевает сработать, и одну сторону автомобиля слегка подбрасывает. Если дорога очень неровная, колеса пляшут каждое само по себе (явление, получившее название «шимми» — от shimmy, был когда-то такой танец). Кузов машины раскачивается из стороны в сторону, и понятно, что траектория ее движения стабильностью не отличается.
       Один из основных способов уменьшения крена — снабжение подвески стабилизатором поперечной устойчивости. Как правило, он представляет собой закрепленный на кузове изогнутый пруток сложной формы, который соединяет между собой противоположные рычаги подвески. Пруток-стабилизатор не мешает колесам подниматься и опускаться вместе, но как только одно из них попадает, например, на бугорок и начинает подниматься отдельно от другого, он скручивается (отсюда название прутка — торсион) и препятствует подъему колеса, который привел бы к раскачиванию кузова.
       Установка такого стабилизатора хотя и придает автомобилю устойчивость к качке, но имеет свои недостатки. Соединение рычагов подвески друг с другом делает ее не столь независимой, как следует из названия. Поскольку пруток является упругим элементом, он колеблется с собственной частотой, что нарушает работу подвески. А в очень крутых поворотах такой стабилизатор даже вреден — он дополнительно переносит нагрузку с внутреннего колеса на внешнее — внешнюю шину буквально размазывает по дороге, в то время как внутренняя вот-вот от нее оторвется.
       А может ли автомобиль вообще не накреняться при поворотах? Теоретически — да. Например, если опустить центр масс кузова до оси крена, как у машин Formula 1, которые в поворотах не кренятся. Но для обычных легковых автомобилей этот метод по очевидным причинам не годится.

       В прошлом году Citroen предложил довольно изящное техническое решение задачи стабилизации поперечного крена кузова. В основе метода — уникальные свойства гидропневматической подвески, которая впервые была применена на экспериментальном Citroen DS еще в 1955 году, с тех пор значительно усовершенствована и сейчас широко используется в автомобилях этой фирмы.
       Упругим элементом в гидропневматической подвеске Citroen («Автопилот «#3), как известно, является газ, которым заполнены небольшие сферы. Нагрузка на газ через мембрану передается находящейся в гидравлической системе жидкости.
       В ранних вариантах конструкции, где была только одна сфера на каждое колесо, изменением количества жидкости в системе удавалось регулировать только клиренс и положение кузова автомобиля в зависимости от нагрузки. Затем (в подвеске Hydractive) установили дополнительные сферы, а управление доверили компьютеру — появилась возможность изменять жесткость подвески. Следующий вариант — подвеска Hydractive II с измененным алгоритмом управления.
       Эта подвеска, оснащенная довольно сложной системой датчиков и компьютером, отслеживает факторы (поперечный ветер, ухабы, ямы), которые стремятся отклонить автомобиль от движения по прямой. Учитывается также скорость автомобиля, положение педали газа, угол поворота руля и боковое ускорение. При неблагоприятном сочетании контролируемых параметров компьютер отключает дополнительную сферу от общего контура, увеличивая жесткость подвески. Естественно, чем жестче подвеска, тем меньше она восприимчива к крену, поэтому автомобиль с подвеской Hydractive или Hydractive II, например Xantia VSX, устойчив к поперечным наклонам кузова гораздо сильнее, чем автомобиль любой другой марки.
       Hydractive II работает хорошо, спору нет. Но с точки зрения стабилизации поперечной устойчивости эта подвеска, несмотря на свое название, ведет себя как пассивная — она лишь реагирует на уже возникшее боковое ускорение автомобиля. Естественно, с некоторой задержкой.
       Специалистов Citroen это не устраивало. Кроме того, грех было не использовать потенциал самой идеи гидропневматической подвески. И появилась система активной стабилизации поперечной устойчивости автомобиля, получившая некрасивое название SC.CAR. С осени прошлого года она устанавливается на серийные Citroen Xantia Activa.
       Справедливости ради стоит отметить, что попытки создания активной системы стабилизации делались и раньше — впервые такая система была опробована на том же экспериментальном Citroen DS. Но тогда не было компьютеров.
       В Citroen Xantia Activa используются, с небольшими добавлениями, те же элементы подвески, что и в предыдущих вариантах. Но работает система по-другому. Первое отличие состоит в том, что управляющая подвеской электроника не ждет, пока появится боковое ускорение, свидетельствующее о том, что автомобиль уже вошел в поворот. В Activa величина бокового ускорения прогнозируется еще до поворота, на основании измерений скорости автомобиля, угла и скорости поворота рулевого колеса — это увеличивает быстродействие системы.
       Автомобиль, как обычно, оснащен двумя — передним и задним — торсионными стабилизаторами поперечной устойчивости. Но только один конец каждого из них жестко прикреплен к своей стойке подвески. Другой соединен с противоположной стойкой посредством небольшого гидроцилиндра. Гидроцилиндры расположены по диагонали, один на левой передней стойке, второй — на правой задней.
       Пока дополнительная центральная сфера подключена к общему контуру и подвеска находится в «мягком» состоянии, активная система стабилизации не работает — гидроцилиндры снижают жесткость торсиона и выполняют только демпфирующие функции, гася его собственные колебания.
       Если сочетание измеряемых параметров указывает на то, что автомобиль начал поворот, компьютер отключает дополнительную центральную сферу. При этом, как и в обычной Hydractive II, жесткость подвески увеличивается. И включается активная система поперечной стабилизации — вместе с жесткостью подвески увеличивается жесткость гидроцилиндров и, соответственно, торсиона, который начинает препятствовать крену кузова.
       Если крен все же возникает, срабатывает измеряющий его датчик и в гидроцилиндры подается дополнительное количество жидкости — это превращает их в своего рода домкраты, принудительно выравнивающие кузов. Датчик крена срабатывает, когда угол наклона кузова превышает 1/2° — величину столь ничтожную, что она не ощущается ни глазом, ни желудком.
       Результат — Citroen Xantia Activa не кренится даже при крутых поворотах, колеса сохраняют перпендикулярное положение к дороге, и поведение автомобиля полностью прогнозируемо. Наверное, преждевременно появившееся выражение «в поворот, как по рельсам» должно относиться на самом деле именно к этому автомобилю.

       Александр Пикуленко

Комментарии
Сталь тоже устает
КАК РАССКАЗЫВАЕТ руководитель кузовной станции компании “Major Auto” Павел Соломкин, небольшая усталость металла обычно проявляет себя поскрипыванием деталей салона или протекающими уплотнителями дверей. Такие симптомы неприятны, но еще не критичны. А вот более заметное снижение жесткости кузова может привести к ухудшению управляемости и устойчивости автомобиля. В частности, иногда не удается отрегулировать “сходразвал” – постаревший металл просто перестает держать нагрузку. Поэтому через некоторое время после настройки углы установки колес выходят за дозволенные рамки.
В самых “запущенных” случаях на кузове от чрезмерных нагрузок образуются трещины (частенько этот дефект проявляется в районе опор стоек передней подвески). Если вовремя их не обнаружить, то со временем владелец автомобиля рискует попасть в аварию. Например, когда на очередной ямке уставший металл кронштейна какого-нибудь рычага подвески не выдержит и сломается. Ведь машина в этом случае станет неуправляемой.
Вдобавок ослабленный кузов не способен эффективно поглотить энергию удара, и при аварии защита пассажиров может оказаться недостаточной. А помимо всего прочего автомобиль с “уставшим” кузовом трудно обслуживать. Например, по словам сервисменов, бывало, что при подъеме машины на подъемнике у нее лопались боковые стекла и трескалось ветровое. Настолько кузов терял былую жесткость. С дряхлой машиной это может случиться и на дороге, скажем, при проезде “лежачих полицейских”.
Почему кузов слабеет?
ЭТО ПРОИСХОДИТ по многим причинам. Самая распространенная – повышенная нагрузка на автомобиль. Например, при буксировке прицепа. Им пользуются не только заядлые дачники, но и любители активного отдыха. Они таскают машиной платформы с мотовездеходами, мотоциклами, аквабайками, катерами и яхтами. Поэтому вероятность встретить на вторичном рынке бывший буксировщик достаточно велика.
У таких машин на кузов постоянно передаются толчки и удары от сцепного устройства, поскольку даже опытному водителю не всегда удается плавно тронуться с места и затормозить с тяжелым грузом позади. Причем фаркоп обычно крепят к силовым элементам кузова. Поэтому они и страдают в первую очередь.
Использование, казалось бы, безобидных дополнительных багажников тоже не идет машине на пользу. Не важно, какого они типа – с креплением на крыше или на задней двери универсала. В любом случае нетипичная нагрузка постепенно расшатывает кузов. Вредят автомобилю и поездки с открытой дверью багажника. Ведь многие владельцы универсалов, хэтчбеков и минивэнов используют их для перевозки небольших грузов, среди которых нередко попадаются длинномеры, которые не помещаются в салон. Вот и приходится выставлять “хвост” поклажи в едва прикрытую дверь. Если ездить так часто, это значительно уменьшает жесткость кузова.
Иногда подобное происходит из-за сложенного заднего дивана, который на некоторых автомобилях играет роль силовой распорки кузова. Если ее убрать, да к тому же загрузить багажник сверх меры, то корма машины подвергнется нешуточным деформациям.
Не в лучшей форме находятся кузова автомобилей, некогда побывавших в серьезных авариях. Поскольку после правки и вытягивания металл теряет первоначальные свойства.
Бытует заблуждение, что кузова внедорожников прочнее, чем у обычных легковых машин. Это не совсем так. Ведь даже у настоящих вездеходов вроде “Land Rover Defender” или “Jeep Wrangler” иногда встречаются признаки усталости. Такие машины изначально предназначены для эксплуатации в тяжелых условиях, и в основе их силовой структуры лежит прочная рама. Но при частых выездах на серьезное бездорожье она заметно деформируется, а из-за этого в той или иной степени страдает и кузов.
Даже если вы покупаете машину у образцового владельца, который ее берег, холил и лелеял, риск получить “уставший” экземпляр все равно есть. Дело в том, что российские скверные дороги сродни испытательному вибростенду, и даже при аккуратной эксплуатации через 5-7 лет на многих автомобилях появляются первые признаки старения металла.
А на спортивных моделях они могу т проявиться еще раньше. Ведь жесткая подвеска таких автомобилей передает большую часть толчков и ударов на кузов.
Проверка
ПЕРЕД покупкой подробно расспросите продавца, в каком режиме эксплуатировался автомобиль. Конечно, не каждый владелец расскажет все подробности, но кое-что можно узнать по внешнему виду машины. К примеру, сцепное устройство обычно навешивают не красоты ради, а для буксировки прицепа. Характерные следы на крыше скажут о том, что здесь стоял дополнительный багажник. Значит, осматривать такой экземпляр надо с особой тщательностью.
То же самое относится к джипам с большими нестандартными колесами и увеличенным клиренсом. Как правило, это первая ступень подготовки к внедорожным рейдам. Вряд ли владелец подобного вездехода использовал его только для езды по асфальту.
Осмотрите багажник. Потертая, грязная, порванная обивка или, того хуже, строительный мусор на полу – все это, с большой долей вероятности, признаки того, что машину использовали в качестве грузовика.
Попробуйте в действии все двери. Открываться и закрываться они должны с одинаковым звуком и усилием. Обратите внимание на то, чтобы в открытом положении двери не провисали, а крышка багажника не болталась в проеме. Если в крышу машины врезан люк – проверьте и его. В уставшем кузове он иногда подклинивает в направляющих.
В пробной поездке припаркуйтесь у тротуара, наехав на бордюр одним колесом. Бывает, что в этом положении открыть какую-либо дверь без применения специнструмента становится затруднительно. Значит, металл уже серьезно состарился.
Осмотрите шины – неравномерный износ укажет на неправильный “сход-развал”. Возможно, причиной этой неполадки стала чрезмерная усталость кузова.
Наконец, выясните – бывал ли приглянувшийся автомобиль в серьезных авариях, когда страдали силовые элементы кузова. Как уже говорилось выше, даже после качественного ремонта таких повреждений прочность “скелета” автомобиля заметно снижается. Поэтому, если у продавца нет подтверждающих документов о том, что машину восстанавливали в специализированной мастерской, есть резон отказаться от покупки.
Имейте в виду: даже профессионалу порой сложно учесть все эти нюансы. Поэтому, если у вас нет полной уверенности в собственных силах, советуем отправиться с автомобилем на фирменную кузовную станцию, где имеется необходимое для подобной проверки оборудование.
Автор
Юрий УРЮКОВ
Издание
Клаксон №17 2007 год
Зимние реагенты и защита кузова от них
Считается, что зима — самое чистое время года. «Под голубыми небесами великолепными коврами, блестя на солнце, снег лежит…» Увы, в российских городах зимой картина несколько иная. Коммунальщики покрывают асфальт тоннами песка, соли и реагентов, которые не щадят ни обувь, ни технику.
Как защитить автомобиль от воздействия реагентов, чтобы весной не обнаружить рыжие очаги ржавчины на кузове? Прежде всего, давайте поймём, с чем мы имеем дело, выезжая на «почищенную» зимнюю дорогу.
Чем посыпают российские дороги
Во многих снежных регионах (прежде всего, в Скандинавии) дороги давно ничем не обрабатывают, а просто счищают снег и вывозят его — ради защиты экологии. Лишь самые скользкие участки посыпают мелкой каменной крошкой. В России иные традиции. Коммунальщики год от года жалуются, что счищать снег железными ковшами нельзя — испортится нежный отечественный асфальт. Поэтому приходится использовать реагенты, плавящие снег за счёт химической агрессивности.
Самое распространенное и дешевое зимнее средство для обработки дорог — смесь песка с хлоридом натрия или галитом (пищевой или технической солью). Это наиболее опасный для машины состав: летящий из-под колёс песок трёт днище и кузов, словно абразивный скраб, а дальше за дело принимается соль, разъедая металл.
Различные соли содержатся в любых реагентах, в том числе в дорогих и, якобы, безопасных жидких. Их основное действующее вещество — хлористый кальций, т. е. соль соляной кислоты. Встречаются также «коктейли» с солью муравьиной кислоты и магниевой солью (бишофитом).
«Засолить» машину можно и вдали от города — достаточно любить зимнюю морскую рыбалку. Выезд на лёд замерзшего солёного водоёма — отличный способ покрыть днище мелкими кристаллами каменной соли, смешанными с ледяной крошкой.
Воздействие соли на металл
Чем так опасна для машины соль? Ведь коррозию, как известно, вызывает воздействие воды и кислорода, а не какие-то белые кристаллы. Всё так, но соль — отличный природный электролит, усиливающий процесс в несколько раз. Она превращает обычную химическую коррозию в электрохимическую, образуя в присутствии воды гальванические элементы на стыках металлов. Учитывая, что влага зимой почти не испаряется, коррозия развивается стремительно.
Усугубляют ситуацию сколы и повреждения лакокрасочного покрытия от мелких камней, которых в песко-соляной смеси с избытком. Обнаженный металл кузова беззащитен перед коррозией — в таких условиях ржавчина появляется всего за несколько дней.
Физическая защита кузова
Как защитить автомобиль от реагентов и коррозии? Начать стоит с физической защиты — брызговиков и расширителей арок. Уменьшив зону «обстрела» колёс, от которых на кузов летит едкая дорожная каша, можно сделать машину целее и чище.
К слову, по российским ПДД брызговики обязательно должны быть установлены на автомобиле, без них выезжать на дороги нельзя. Но в реальности машины без брызговиков встречаются часто, закидывая снегом, песком и солью не только себя, но и едущих сзади. Делать так не стоит: в продаже есть много универсальных брызговиков, подходящих для большинства моделей.
Важно не давать скапливаться снежно-соляным наростам в колесных арках и на порогах — неслучайно это элементы кузова сгнивают быстрее всего. Налипшую кашу нужно удалять пластиковым скребком с длинной ручкой после каждой поездки по заснеженным дорогам.
Радикальное решение проблемы — оклейка авто виниловой плёнкой. К этой довольно дорогой процедуре обычно прибегают ради стиля, но и от зимних невзгод такой внешний тюнинг хорошо защищает. Главное, чтобы плёнка была качественной, а монтаж — профессиональным, иначе коррозия может начаться под ней, незаметно для владельца.
Защита кузова с помощью автохимии
Обычно автомобили полируют к лету, наводя лоск к отпускному сезону. На самом деле, зимой полироль для кузова намного актуальнее. Только не средство для блеска, больше уместное в тёплый сезон, а надёжное защитное покрытие. Оно заполняет все мелкие сколы и образует на поверхности прочную плёнку, не давая соли добраться до металла. Кстати, самостоятельная полировка машины — не такая уж сложная процедура.
От воздействия песка и соли могут помутнеть пластиковые фары. Ухудшается освещение, исчезает прозрачность — оптика из красивой «хрустальной» превращается в матово-жёлтую… Восстановить фары можно с помощью полиролей и очистителей для оптики.
Конечно, нельзя забывать о колёсах, которые принимают соляные ванны постоянно. Каучук сохраняет заводскую эластичность в течение всего пяти лет, и воздействие соли долговечности ему не прибавляет. Чтобы резина не рассыхалась и не покрывалась трещинами раньше времени, используйте защитную автохимию для шин — чернить колёса нужно не только для красоты.
Страдают и колёсные диски: весной вместе со снегом часто сходит и краска с «литья». Порошковая покраска дисков стоит недешево, так что регулярный уход за ними оправдан. Очистители колесных дисков эффективно удаляют солевые отложения, не позволяя развиваться коррозии. А некоторые автовладельцы покрывают на зиму диски жидкой резиной — и защита, и новый стиль.
Антикоррозийная обработка днища
Больше всего песко-соляной смеси оседает в колёсных арках и на днище машины — защитить их нужно отдельно. Для этого проводят антикоррозийную обработку кузова специальными средствами — «Антикорами», прочными резинобитумными покрытиями. Нанести их можно самостоятельно, но работать лучше в респираторе. Состав распыляется на очищенные лонжероны или раму, пороги и подкрылки, после чего застывает в виде полимерной «брони», надёжно защищая металл.
Чем ещё обработать автомобиль от коррозии? Схожим образом действуют средства «Антигравий» и резино-битумные мастики («жидкие подкрылки»), которые также можно нанести своими руками. Но «Антикоры» дополнительно содержат цинк и другие вещества, активно противостоящие коррозии.
Важность зимней мойки
Многие автовладельцы зимой моют машину редко. В сухую морозную погоду она вроде бы не пачкается, да и отогревать потом замерзшие двери никто не хочет; а в слякотную оттепель мыть машину всё равно бесполезно — в итоге на мойку зимой многие заглядывают от силы раз в месяц. И очень зря. Чем дольше на машине держится солёная грязь, тем активнее идет процесс коррозии, разъедая металл.
После купания в море нам хочется поскорее смыть с себя соль. Машине после дорог, покрытых реагентами, требуется то же самое. Избавиться от вредного воздействия соли поможет тщательная мойка с щелочным шампунем. Гидроксид-анионы, содержащиеся в щелочной среде, являются ингибиторами коррозии и существенно замедляют её развитие.
Кстати, услуги автомойки есть в отдельных сервисах Гиперавто — уточняйте эту возможность при записи. Чистых дорог!
Обработка автомобиля жидким стеклом в Москве
Качественное жидкое стекло для авто является сложным химическим раствором, на 10-20 % состоящим из диоксида кремния (активный компонент). На деле, «жидкое стекло» служит упрощенным названием, описывающим достигаемый эффект, а не состав или принцип действия материала. Если покрытие автомобиля было проведено профессионально, то кузов смотрится так, как если бы его действительно решили обработать расплавленным стеклом, и материал, застыв, образовал прозрачную пленку.
Наименование работ Малый/ Средний класс Бизнес класс/ Малые внедорожники Представительский класс/ большие внедорожники/ микроавтобусы
Защитное покрытие «ЖИДКОЕ СТЕКЛО High Level»
(полировка кузова входит в стоимость) По запросу По запросу По запросу
Обработка машины жидким стеклом – эффектный результат
Какой бы ни была цена на обработку кузова автомобиля жидким стеклом, стоимость всегда окупает себя достижимыми результатами. В результате покрытия поверхность машины начинает сиять и сверкать, но не как после мойки. А так, как если бы автомобиль минуту назад сошел с конвейера. Профессиональная полироль образует на поверхности прочную и долговечную пленку. Такая защита способна оградить кузов машин от дорожного мусора, пыли и щебня. Даже спустя годы интенсивной эксплуатации ТС, полировка сохраняет первозданный лоск авто.
Также жидкая защита лакокрасочного покрытия позволяет сделать потускневший со временем цвет авто более глубоким и насыщенным. Выберите жидкое стекло для кузова, и поездки на обновленной машине по Москве будут доставлять вам былое эстетическое удовольствие.
Отдельно стоит сказать о том, что покрытие жидким стеклом должно заинтересовать владельцев не только б/у, но и нового транспорта. Полировка позволяет защитить цвет кузова от выгорания на солнце, потери блеска поверхности из-за негативных атмосферных воздействий.
Решив покрыть новую машину жидкой смесью с эффектом стекла, Вы оберегаете ее от образования сколов и мельчайших царапинок. Цвет и лоск будут неизменными, даже если кузов станет регулярно подвергаться воздействию химических реагентов. Для таких городов, как Москва, этот момент особенно важен. В столице защитное покрытие кузова автомобиля можно порекомендовать каждому автовладельцу.
Покрыть авто жидким стеклом или аналогами? Сравниваем и выбираем.
Обработка жидким стеклом – не единственный современный способ обеспечить кузову машины защиту. Насколько выгодно использование жидкого стекла, и какие преимущества вы получите, выбрав эту полироль? Отвечаем:
Цены оправданы результатом. Мы уже сказали о том, что любая цена на покрытие авто жидким стеклом окупает себя долговечностью и высшим качеством получаемого эффекта. Кроме того, если сравнивать цены на покрытие жидким стеклом автомобиля и стоимость услуг на обработку кузова столь же качественными и действенными аналогами, то первые оказываются доступнее.
Устойчивость к химическим реагентам. Профессиональное покрытие авто стоит сделать хотя бы ради того, чтобы защитная пленка ограждала кузов от битума, бензина и иных загрязнений. Защитное покрытие позволит смывать любые подобные пятна без следа обычной водой.
Гидрофобность состава. Проще говоря, жидкое стекло для автомобиля будет отталкивать грязь и воду. Сделайте покрытие кузова автомобиля жидким стеклом и заезжать на мойку Вам придется реже.
Защита от образования сколов и царапинок. Даже песок, который летит из-под колес транспорта, после полировки не сможет оставить на кузове повреждений.
Придание цвету насыщенности. Нередко обработка автомобиля жидким стеклом проводится ради того, чтобы родная краска получила насыщенность и глубину. Кроме того, полировка кузова автомобиля придает дополнительный и возвращает утраченный блеск. Также защитная пленка становится линзой, не позволяющей ультрафиолету выжигать ЛКП.
Длительный эффект. Качественная обработка кузова создает покрытие, которое служит до года. Сколько служат аналоги? На порядок меньше.
Отметим, что полировка автомобиля жидким стеклом возможна не только по всей поверхности кузова, но и по необходимым деталям. Если ваш автомобиль попал в аварию, то обновить определенные элементы всегда можно указанным составом.
Консервация и фиксация результата, достигнутого в результате полировки кузова
Защита ЛКП автомобиля от потертостей и царапин
Жидкое стекло для авто в Москве – как используется состав?
Если Вас заинтересовала обработка авто жидким стеклом, Вам будет полезно узнать и то, как проводится процедура. Этапов несколько:
тщательная мойка и обезжиривание поверхностей;
проведение восстановительной полировки. Полировать поверхность нужно при наличии сколов или глубоких царапин;
сушка кузова после предварительной подготовки;
нанесение состава;
полировка.
Защита автомобиля жидким стеклом – профессиональная или самостоятельная?
Если вам кажется, что покрыть авто жидким стеклом вы можете собственными силами, вы заблуждаетесь. На самом деле, этот процесс требует ответственного и профессионального подхода. В нашем сервисе вы можете покрыть кузов жидким стеклом: цена услуги окупает себя ее неизменным качеством. Мы уверены в эффективности и лучших результатах своей работы. Так как используем профессиональные составы и инструменты. А кроме того, обладаем необходимым опытом и знаниями.
Прежде чем покрыть машину составом, его необходимо правильно выбрать. Если у вас маленькая машина, такая, как Ауди А2 или Смарт, то использовать нужно продукцию с коэффициентом понижения 0,2. Для роскошных марок, таких как Феррари, и спорт-каров необходимо покрытие с коэффициентом 1,2. Если машина «убитая», то ей нужен состав с коэффициентом 1,3. Согласитесь, что знать подобные тонкости могут только специалисты, которые проводят процедуру регулярно и обладают практическими знаниями и умениями. Найти таких мастеров вы можете в нашем сервисном центре.
Mercedes-Benz (Мерседес-Бенц)
Audi (Ауди)
BMW (БМВ)
Jaguar (Ягуар)
Land Rover (Ленд Ровер)
Infiniti (Инфинити)
Cadillac (Кадиллак)
Jeep (Джип)
Lexus (Лексус)
Maybach (Майбах)
Porsche (Порше)
Subaru (Субару)
Volvo (Вольво)
Toyota (Тойота)
Mazda (Мазда)
Ford (Форд)
Skoda (Шкода)
Разработка кузова автомобиля
Разработка кузова автомобиля
Краткая история
Первые автомобильные кузова и рамы шасси, изготовленные между 1896 и 1910 годами, были похожи по конструкции на конные экипажи и, как и кареты, были почти полностью деревянными. Рамы обычно делались из тяжелого ясеня, а стыки усиливались скобами из кованого железа, которые устанавливались индивидуально. Панели были сделаны из кедра или гондурасского красного дерева около 9 штук.Толщина 5 мм, приклеивается, прикручивается или прикручивается к каркасу. Топы на автомобилях, в которых они были, были из прорезиненного брезента или другой ткани. Некоторые кузова были построены с закрытыми кабинами, а верхние части удерживались на месте деревянными полосками, изогнутыми в виде прочного каркаса. Примерно в 1921 году была представлена конструкция Weymann, в которой конструкция пола несла весь вес сидений, а каркас кузова, который имел очень легкую конструкцию, был прикреплен к модулю пола. Каждое соединение в кожухе и между кожухом и полом было выполнено парой стальных пластин, по одной с каждой стороны соединения, и закрепленных болтами через оба куска дерева, оставляя небольшой зазор между двумя деталями.Обшивка была тканевой: сначала холст, затем слой ватной ткани и, наконец, покрытие из кожаной ткани. Такая форма конструкции позволила гибко подобрать раму и сделала очень легкий и бесшумный корпус, но внешнее покрытие имело очень короткий срок службы.
Поскольку спрос на автомобили увеличился, возникла необходимость найти более быстрый способ производства. До того времени сталь формовали вручную, но было известно, что металл в больших листах можно было формовать с помощью простых штампов на прессах, а машинные прессы были введены в сталелитейную промышленность для формования стальных листов в панели корпуса.Первоначально листы не имели сложной формы или контуров, а первые тела были очень квадратными и угловатыми с небольшими изгибами. Каркас и внутренняя конструкция по-прежнему большей частью были деревянными. Примерно в 1923 году были предприняты первые попытки построить цельностальные корпуса, но они не были удовлетворительными, поскольку используемые принципы проектирования были аналогичны тем, которые были приняты для корпуса с деревянным каркасом.
Настоящее начало производства цельностальных корпусов произошло в 1927 году, когда прессы стали способны производить большее количество панелей и более сложных форм, это было началом эры массового производства. В течение 1930-х годов большинство крупных компаний, производивших автомобили, использовали металл для полной конструкции корпуса кузова, и автомобили стали производиться в еще больших количествах. Из-за постоянно растущего спроса на частный транспорт конкуренция между конкурирующими фирмами усилилась, и, как следствие, инженеры их кузовов начали внедрять функции, повышающие комфорт водителя и пассажиров. Это привело к развитию закрытых автомобилей или салонов, какими мы их знаем сегодня.Постепенное развитие формы кузова легкового автомобиля хорошо видно на рисунке 1, на котором представлена подборка автомобилей Austin с 1909 по 1992 год.
Внутренняя конструкция верхней крыши этих салонов была скрыта обшивкой потолка. Вплоть до послевоенных лет эта обивка потолка была сделана из шерстяной ткани, сшитой вместе и прикрепленной к деревянным каркасам. Однако было обнаружено, что недавно разработанные пластмассовые и виниловые материалы более подходят, чем ткань, поскольку они дешевле, их легче чистить и подогнать. Они устанавливаются путем натягивания на самонатяжные рамы, которые защелкиваются на месте для легкого снятия, или, в качестве альтернативы, обшивка потолка крепится на место с помощью клея.
Комфортность значительно улучшилась благодаря использованию латексного поролона вместе со спиральными пружинами в сиденьях вместо оригинальной простой пружины. Общая внутренняя отделка также была улучшена за счет использования накладок на двери, полностью отделанных приборных панелей и напольного покрытия из съемной резины или коврового покрытия.
Затем повсеместно использовался целлулоид для окон вместо боковых штор, а затем — механизм подъема и опускания окон, в настоящее время ветровое стекло и дверные стекла изготавливаются из многослойного и / или закаленного безопасного стекла. Оконные механизмы, используемые сегодня, начали развиваться только в 1920-х годах.
Брызговики, которые изначально представляли собой деревянную или кожаную защиту от брызг грязи, в начале двадцатого века превратились в широко раскинувшиеся дефлекторы, а затем постепенно отступили в конструкцию кузова, изящно вписавшись в обтекаемую форму современного легкового автомобиля и получив название крыльев. Ступени каретки, сохранившиеся на более ранних моделях, уступили место подножкам, которые, в свою очередь, полностью исчезли.
Рулевое управление с 1890 по 1906 год осуществлялось румпелем. Затем последовал руль, который сейчас используется. Положение рычага переключения передач быстро изменилось с пола на рулевую колонку только для того, чтобы вернуться в какое-нибудь удобное место на полу.
Некоторые из первых повозок, или, как их называли, безлошадных экипажей, вообще не имели огней; затем вагонные свечные лампы, ацетиленовые лампы и, наконец, электрическая система освещения, которая сначала была установлена как дополнительная роскошь, а в конечном итоге стала стандартным и, наконец, обязательным оборудованием, которое должно соответствовать действующему законодательству.
Когда впервые появились ветровые стекла, такие аксессуары, как дворники и омыватели, были неизвестны. Затем последовали стеклоочистители с ручным управлением, всасывающие стеклоочистители и, наконец, дворники с электрическим приводом.
Дизайн колес сначала был продиктован модой. Считалось необходимым, чтобы задние колеса были больше передних, что было наследием элегантных конных экипажей. Деревянные спицы и железные шины были первыми колесами, которые имели одинаковые размеры задних и передних колес.Затем появился артиллерийский штурвал с деревянными спицами и пневматической шиной. Артиллерийское колесо сменилось колесом с проволочными спицами, а оно, в свою очередь, — современным дисковым колесом с бескамерными шинами.
С 1770 года, когда паровая повозка Кугно двигалась со скоростью 3 мили / ч (4,8 км / ч), были достигнуты большие успехи в развитии легкового автомобиля, до современного транспортного средства, которое может перевозить водителя и пассажиров в тишине, комфорте и безопасности на высоких скоростях. когда-то считалось, что человечество не выдержит: действительно, специальные машины на подготовленных путях сейчас приближаются к скорости звука.
Следует иметь в виду, что скорость транспортного средства определяется (а) типом силового агрегата, (б) его устойчивостью и маневренностью и (в) его формой, которая, возможно, в настоящее время является одной из наиболее важных характеристик. в скоростном путешествии. Каким бы ни было механическое будущее автомобиля, мы можем быть уверены, что форма кузова автомобиля будет продолжать меняться по мере достижения технического прогресса.

1.1 Основные моменты истории автомобилей
Идея самоходки возникает у Гомера «Илад».Вулкан, кузнец богов, за один день сделал 20 трехколесных велосипедов, «самодвижущихся, послушных волю богов». Вехи в современной истории автомобилей следующие:

1688
Фердинанд Вербист, миссионер в Китае, сделал модель паровой повозки, используя принцип паровой турбины.
1740
Жак де Вокансен показал в Париже заводную карету.
1765
Ватт разработал паровой двигатель
1765
Николас Жозеф Кюньо, французский артиллерийский офицер, построил паровой вагон, который перевозил четырех человек со скоростью 2,25 мили / ч. Он перевернулся на улице Парижа, и Кюньо был брошен в тюрьму за создание угрозы для населения.
1803
Ричард Тревитик построил паровоз и возил его в Корнуолле.
1831
Сэр Чарльз Дэнс управлял паровым экипажем (построенным сэром Голдсуорси Герни), выполнявшим регулярные рейсы из Глостера в Челтнем. Иногда они совершали четыре поездки в оба конца в день, пробегая 9 миль за 45 минут. Паровозы были вытеснены с дороги корыстными интересами компаний дилижансов, которые увеличили плату за проезд и насыпали груды камней на дорогах, по которым проезжали паровозы.Это, в сочетании с механическими поломками и появлением железных дорог, способствовало уходу паровых вагонов.
1859
Нефть открыта в США.
1865
Закон о локомотивах 1865 года (Закон о красном флаге) был продвинут владельцами железных дорог и автобусов. Одно из условий заключалось в том, что для проведения локомотива по улицам должны быть наняты как минимум три человека, один из которых должен был пройти 60 ярдов впереди с красным флагом.Скорости были ограничены до 2-4 миль / ч. это свидетельство сдерживало развитие автомобилей в Великобритании на 31 год, что позволило континентальным странам занять лидирующие позиции в этой области.
1885
Карл Бенц выпустил свой первый автомобиль. Это признано первым автомобилем с двигателем внутреннего сгорания, каким мы его знаем.
1886
Готлиб Даймлер также производил автомобиль.
1890
Панар и Левассер начали производство автомобилей во Франции.
1892
Чарльз и Фрэнк Дурье построили первый американский автомобиль с бензиновым двигателем, хотя паровые машины использовались задолго до этого.

1895
Первая автогонка в Париже.Первый автомобильный клуб сформирован в Париже.
1896
Отмена Закона о красном флаге. В память об этом ветеранов автопробега из Лондона в Брайтон. Ограничение скорости было увеличено до 12 миль / ч и оставалось на этом уровне до 1903 года, когда было введено ограничение в 20 миль / ч в населенных пунктах. В то время было много преследований автомобилистов со стороны полиции, что привело к формированию РАК и АА.
1897
РАК была создана во многом усилиями Ф.Р. Симмс, который также основал SMMT в 1902 году.
1899
Jenatzy установила мировой рекорд скорости 66 миль / ч.
1900
Рулевое колесо заменяет румпель. Фредерик Ланчестер выпустил свой первый автомобиль — модель мощностью 10 л.с. Он построил экспериментальный фаэтон в 1895 году.
1901
Двигатель, расположенный спереди.Автомобиль Мерседес произведен.
1902
Подножка. Серполет развил скорость 74 км / ч на паровой машине.
1903
Рамы стальные прессованные. Первое лобовое стекло. Закон об автомобилях привел к серьезным преследованиям автомобилистов за превышение скорости с номерными знаками и фарами, настолько, что автомобильные организации платили велосипедистам за обнаружение полицейских ловушек.
1904
Складывающееся лобовое стекло. Закрытый кузов седан. Бензиновый автомобиль достиг скорости 100 миль / ч, а в том же году паровой автомобиль Стэнли достиг скорости 127 миль / ч. Паровозы Stanley использовали парафин в многотрубном котле и имели шасси из гикори. Rolls Royce представил свой первый автомобиль в Париже. Автомобильный пресс был впечатлен его надежностью. Автомобили-ветераны — это автомобили до этого года включительно.
1. 2 Термины, использованные для описания стилей кузова ранних автомобилей
В истории автомобилей была некоторая двусмысленность в названиях, используемых для описания различных типов кузова, построенных строителями автобусов из разных стран. Следующие термины относятся к автомобилям, произведенным в период с 1895 по 1915 год, и показывают происхождение терминологии, используемой для описания современного автомобиля:
Берлина: Редко использовалась до Первой мировой войны.Закрытый роскошный автомобиль с маленькими окнами, через которые пассажиры могли видеть, но их не видели.
Cab: A Термин взят непосредственно со времен конных экипажей. Используется для описания закрытого транспортного средства, в котором находились два пассажира, а водитель находился перед этим отсеком и был незащищен.
Cabriolet: Используется ближе к концу периода, описывает автомобиль со складным капотом и вмещающим двух или четырех человек.
Купе: Автомобиль , разделенный неподвижной или подвижной стеклянной перегородкой за передним сиденьем.Место водителя было лишь частично защищено крышей, в то время как задний отсек был полностью закрытым и очень роскошным.
Coupé Cabriolet или Double Cabriolet: Длинное транспортное средство, передняя часть которого выполнена в виде купе, а задняя часть выполнена в виде кабриолета. Часто было два дополнительных места.
Coupé de Ville: Купе с полностью открытым местом водителя.
Купе Лимузин: Автомобиль с полностью закрытой задней частью и передним сиденьем, закрытым только по бокам.
Double Berlina: Более длинная версия Berlina, но с местом водителя, отделенным от задней части автомобиля.
Двойной ландоле: Более длинная версия ландолета. У него было два постоянных сиденья, два дополнительных места сзади и место водителя спереди.
Двухместный фаэтон: Фаэтон с двумя двойными сиденьями, включая сиденье водителя.
Double Tunneau: Удлиненная версия тонно-транспортного средства, в которой передние сиденья были полностью отделены от задних сидений.
Ландау: Лимузин-кариолет, у которого складная только крыша за задними окнами.
Landaulet или Landaulette: Небольшой ландо, имеющий только два сиденья в закрытой складной части крыши.
Лимузин: Удлиненная версия купе с двойными боковыми окнами в задней части салона.
Лимузин Водитель: Лимузин с выдвинутой задней крышей, закрывающей место водителя.
Phaeton: Срок со дня конного экипажа.В раннем автомобилестроении оно использовалось для описания легкого автомобиля с большими колесами со спицами, одним двойным сиденьем и обычно капотом.
Малолитражка: Открытый спортивный автомобиль с простым кузовом и всего двумя сиденьями.
Тонно: Открытый автомобиль, имеющий переднее многоместное сиденье и заднее полукруглое сиденье, встроенное в задние двери.
Стеклянный салон: Большой закрытый автомобиль, похожий на двойную Берлину, но с увеличенными окнами.
Салон: Транспортное средство, водительское сиденье которого находится внутри закрытого автомобиля, но не отделено от заднего сиденья перегородкой.
Торпеда: Длинный спортивный автомобиль , капот которого прикреплен к лобовому стеклу.
Виктория : Еще один термин, пришедший из эпохи лошадей. Victoria был длинным роскошным автомобилем с отдельным местом для водителя и большим задним сиденьем. Он был оборудован капотами и боковыми экранами.
Wagon Saloon: Особенно роскошный седан, используемый для служебных целей.
1.3 Классификация транспортных средств:
Есть много способов, с помощью которых автомобили можно разделить на удобные группы для распознавания. Многое зависит от таких факторов, как производитель, марка автомобиля, серия и тип кузова или стиль. Отличительные группы кузовов легковых автомобилей:
Малогабаритные серийные автомобили
Среднетоннажные автомобили массового производства
Крупнотоннажные автомобили массового производства
Модифицированный кузов массового производства для придания стандартной серийной модели более характерного внешнего вида
Специально построенные автомобили с использованием основных компонентов серийно выпускаемых моделей.
Качественные автобусные лимузины (ручная работа)
Кузов Sports и GT (серийное производство)
Спортивные автомобили специальной сборки (ручная работа)

Варианты оформления включают следующее:
Салон: Самый популярный стиль для легковых автомобилей — двухдверный или четырехдверный седан. Он имеет полностью закрытый кузов с фиксированной крышей для четырех и более человек. Этот тип кузова также имеет отдельное багажное или загрузочное отделение.
Хэтчбек: Этот тип кузова идентифицируется по характерной наклонной задней двери багажного отделения, которая относится к одной из трех или пяти дверей. При опущенных задних дверях нет разделения между пассажирским и багажным отделениями, что увеличивает грузоподъемность автомобиля.
Универсал: Этот тип автомобиля разработан таким образом, что крыша расширяется назад, чтобы освободить больше места для багажа, особенно когда задние сиденья опущены.
Спортивные купе и купе: Спортивное купе — это двухместный спортивный автомобиль с фиксированной крышей и высокопроизводительным двигателем. Купе — это двухдверный высокопроизводительный автомобиль с фиксированной крышей и аналогичным стилем, но с двумя дополнительными сиденьями в задней части, который иногда называют «2 плюс 2».
Кабриолет или кабриолет: Может иметь две или четыре двери. Он имеет складывающуюся крышу с откидным верхом (капот) и заводные окна, а также полностью закрытый или открытый кузов.
Sports: Это двухместный автомобиль с мощным двигателем и складной или съемной крышей (капотом).
Лимузин: Этот автомобиль отличается увеличенной длиной, высокой линией крыши, позволяющей комфортно разместить пять пассажиров позади водителя, высококачественной отделкой и роскошным интерьером.
Рисунок 4: Формы оформления автомобиля
(A) седан (B) хэтчбек (C) универсал (D) купе (E) кабриолет (F) спорт (G) лимузин

1.4 Эволюция дизайна
Когда появились первые легковые автомобили, их внешнему виду уделялось мало внимания, было достаточно того, что они побегали. Следовательно, автомобили, первоначально продаваемые населению, в основном напоминали конные экипажи с добавленными двигателями. Генри Форд выпустил свою Модель Т в 1908 году, и она продавалась скорее благодаря низкой цене и полезности, чем внешнему виду. Однако дизайн кузова этого автомобиля пришлось изменить за 19 лет производства, чтобы отразить изменения во вкусовых предпочтениях покупателей.
В 1930-е годы больший упор был сделан на оптимизацию дизайна.Производители начали использовать аэродинамические трубы, чтобы исключить ненужные выступающие части своих автомобилей, вызывающие лобовое сопротивление. Одной из доминирующих черт стиля 1950-х и 1960-х годов был хвостовой стабилизатор, вдохновленный сдвоенными хвостовыми стабилизаторами истребителя Lockhead Lightning военного времени. В конце концов, на такие излишества последовала реакция, и тенденция вернулась к более обтекаемому стилю.
Создавая автомобили для сегодняшнего высококонкурентного автомобильного рынка, дизайнеры должны делать гораздо больше, чем просто создавать приятную форму.Требования национального законодательства определяют положение ламп указателей поворота и других элементов, связанных с безопасностью, в то время как рынок закупок стал намного более сложным, чем раньше. Экономия топлива, комфорт, функциональность и универсальность сейчас чрезвычайно важны.
1.5 Создание нового дизайна от идеи до реализации
Планирование, проектирование, проектирование и разработка нового автомобиля — чрезвычайно сложный процесс. Автомобиль, состоящий примерно из 15 000 отдельных деталей, является самым сложным оборудованием, построенным с использованием методов массового производства.У каждого крупного дизайн-проекта есть собственная команда дизайнеров во главе с менеджером по дизайну, и они остаются с проектом на протяжении всего проекта. Размер команды варьируется в зависимости от прогресса и статуса проекта. Навыки и рассудительность обученного и опытного автомобильного дизайнера жизненно важны для создания любой дизайнерской концепции.
Чтобы ускорить и обеспечить точность этапов процесса проектирования (реализации), крупные производители автомобилей используют самое современное оборудование для проектирования с помощью компьютеров.Например, управляемые компьютером измерительные мосты, которые могут автоматически сканировать поверхности моделей, или машины, которые могут фрезеровать поверхности, связаны с вычислительным центром через сложную сеть спутниковой связи. Ключевые термины в компьютерном оборудовании:
Компьютерное проектирование (САПР): Компьютерное проектирование, в основном с использованием графики.
Компьютерное проектирование (CAE): Все автоматизированные операции по обработке технических данных, от идеи до подготовки к производству, интегрированы оптимальным образом.
Автоматизированное производство (CAM): Подготовка производства и анализ производственных процессов.
Компьютерно-интегрированное производство (CIM): Все автоматизированные операции от идеи до серийного производства.
Использование CAE растет в автомобильной промышленности и, вероятно, приведет к дальнейшим повсеместным изменениям. Исторически авиакосмическая промышленность была лидером в разработке CAE. Три основные автомобильные компании — GM, Ford и Chrysler — начали свою деятельность в области CAE, как только компьютеры стали доступны в начале 1960-х годов.более крупные автомобильные компании в Европе начали деятельность в области CAE в начале 1970-х годов — примерно в то же время, что и японские компании.
Каждый новый проект начинается с серии подробных бумажных исследований, направленных на определение наиболее конкурентоспособного и инновационного продукта в той части рынка, которая находится на рассмотрении. Затем первоначальные исследования систем и концепций сопоставляются с тщательным анализом рабочих характеристик, функциональных характеристик и целевых показателей экономии, прогнозируемой стоимости владения и основных требований к размерам.Исследование автомобилей конкурентов, исследование рынка для оценки вкусов в будущем и возможные изменения в законодательстве — все это факторы, которые должны быть приняты во внимание разработчиками продукта при определении технических характеристик нового автомобиля.
Различные этапы процесса проектирования следующие:
Стиль, эргономика и безопасность автомобиля
Изготовление масштабных и полноразмерных моделей
Характеристики двигателя и испытания
Испытания в аэродинамической трубе
Изготовление опытного образца
Испытания прототипа
Кузовная техника для производства

1. 6 Стиль автомобиля
Стиль
Стиль существует с давних времен. Однако термины «стилист» и «стилист» изначально вошли в обиход в автомобильной промышленности в первой половине двадцатого века.
Автомобильный стилист должен сочетать в себе художника, изобретателя, мастера и инженера, способного придумывать новые творческие идеи и воплощать эти идеи в экономическую реальность, используя современные методы и оборудование.Он должен иметь полное представление о транспортном средстве и его функциях, знать доступные материалы, связанные с этим затраты, возможности производственного оборудования, источники поставок и направления мировых изменений. В его обязанности входит концепция, детализация, дизайн и разработка всех новых продуктов, как визуальных, так и механических. Это включает в себя внешнюю форму, все накладные панели, весь интерьер, органы управления, приборы, сиденья, а также цвета и текстуры всего, что видно снаружи и внутри автомобиля.
Отделы стайлинга сильно различаются по размеру и оснащению, от индивидуальных консультантов-стилистов до обширных ресурсов крупных американских автомобильных корпораций, таких как General Motors, у которых более 2000 сотрудников работают в отделе стилизации в Детройте. Индивидуальный дизайнер-консультант обычно предоставляет дизайн для организаций, которые слишком малы, чтобы нанимать стилистов на полную ставку. Некоторые действуют как дополнительный мозг для организаций, которые хотят внедрять новые идеи в собственное производство.Среди известных дизайнеров итальянцы — Pininfarina (Lancia, Ferrari, Alfa), Bertone (Lamborghini), Ghia (Ford) и Issigonis (mini).
Работа современного автомобильного стилиста определяется компромиссом между его творчеством и миром производственной техники. Каждая спецификация, тип автомобиля, полезная нагрузка, габаритные размеры, мощность двигателя и изображение транспортного средства вдохновляют стилиста и его дизайнерские предложения. Первоначально он делает наброски от руки всех основных компонентов, помещенных в их правильные положения.Если рисунок не снижает потенциал исходной идеи, он затем создает более подробные наброски этого дизайна, используя цвета, чтобы более четко обозначить высшим руководителям первоначальное мышление дизайна. Обычно успешные классические дизайны создаются не целой командой, а одним выдающимся стилистом.
Основная цель дизайнера — улучшить комфорт и защиту пассажиров, обзор, обогрев и вентиляцию. Команда дизайнеров может рассматривать поперечный двигатель как средство уменьшения пространства, занимаемого механическими элементами автомобиля.Передний привод исключает необходимость использования карданного вала и туннеля, и пассажиры могут сидеть более комфортно. Определенные минимальные стандарты установлены в отношении ширины сиденья, пространства для коленей и высоты над головой. Внутренние размеры автомобиля являются частью исходных спецификаций и не подлежат значительным изменениям. Каждый сантиметр пространства рассматривается в попытке обеспечить максимальное внутреннее пространство для дизайна. Окончательные размеры салона и багажного отделения показаны на чертеже вместе с приспособлением для двигателя и остальных механических узлов.
Эргономика
Эргономика — фундаментальная составляющая процесса проектирования транспортных средств. Это учет человеческого фактора при эффективном расположении органов управления в среде водителя. При проектировании приборных панелей необходимо учитывать такие факторы, как зоны действия водителя и его поле зрения, а также международные стандарты. Юридические стандарты включают характеристики материалов в отношении поглощения энергии и деформации при ударе.Зоны обзора и досягаемости имеют геометрическую форму и позволяют устранить отражения приборов в лобовом стекле. Основные элементы, влияющие на отношение водителя к органам управления приборной панелью, приборам, рулевому колесу, педалям, сиденьям и другим жизненно важным элементам в автомобиле, размещаются для первоначальной оценки с помощью «Манекена», который представляет собой двух- и трехмерный измерительный инструмент, разработанный как результат многочисленных антропометрических исследований и представляющий фигуру человека.Изменения регистрируются до тех пор, пока проектировщик не убедится, что оптимальная компоновка была достигнута.
1.7 Безопасность
Что касается кузова, конструктор транспортного средства должен учитывать безопасность водителя, пассажиров и других участников дорожного движения. Хотя нельзя ожидать, что транспортное средство выдержит столкновение с препятствиями или другими транспортными средствами, многое можно сделать, чтобы уменьшить влияние столкновения за счет использования тщательного проектирования общей формы, выбора подходящих материалов и конструкции компонентов, а также шансов травмы можно уменьшить как снаружи, так и внутри автомобиля, если избегать выступающих элементов с острыми краями.
Каждый автомобиль должен разрабатываться с учетом следующих принципов безопасности при столкновении:
Удар при столкновении постепенно поглощается контролируемой деформацией внешних частей кузова автомобиля.
Пассажирская зона остается нетронутой как можно дольше.
Интерьер разработан таким образом, чтобы снизить риск получения травм.
Законы о транспортных средствах, связанные с безопасностью, охватывают дизайн, уровни производительности и соответствующие процедуры тестирования: требования к тестовым проверкам, документация и записи для процесса утверждения: проверки соблюдения стандартов в процессе производства; оформление документации по технике безопасности и многие другие требования на протяжении всего срока службы автомобиля.
Первичная или активная безопасность
Это относится к функциям, встроенным в автомобиль, которые снижают вероятность аварии. К ним относятся основные элементы конструкции, такие как двухконтурные тормозные системы, антиблокировочные тормозные системы, высокая аэродинамическая стабильность и эффективное оборудование для плохих погодных условий, а также функции, которые делают среду водителя более безопасной, например, эффективную сквозную вентиляцию, ортопедические сиденья, улучшенные характеристики. видение, легко читаемые приборы и эргономичное управление.
Антиблокировочная тормозная система (ABS) увеличивает способность водителя управлять автомобилем при резком торможении. Датчики отслеживают, насколько быстро вращаются колеса, и непрерывно передают данные в микропроцессор в автомобиле, чтобы сигнализировать, что колесо приближается к блокировке. Компьютер отвечает, посылая сигнал о необходимости применить и сбросить тормозное давление. Это перекачивающее действие продолжается до тех пор, пока водитель поддерживает достаточное усилие на педали тормоза и отслеживает приближающееся состояние колеса.
На устойчивость и управляемость автомобиля влияет ширина гусеницы, и чем более устойчивым является автомобиль.
Вторичная или пассивная безопасность
Если авария все-таки произойдет, вторичная конструкция безопасности должна защитить пассажиров:
Убедиться, что в случае аварии пассажиры останутся внутри автомобиля.
Минимизация величины и продолжительности замедления, которому они подвергаются.
Удерживать пассажиров, чтобы они не были травмированы вторичными ударами внутри автомобиля, а также, если они ударяются о какие-либо части внутри транспортного средства, убедитесь, что имеется достаточная набивка для предотвращения серьезных травм.
Дизайн внешней части транспортного средства таким образом, чтобы как можно меньше травмировать пешеходов и других лиц, которые могут контактировать с внешней стороной транспортного средства.
Основная задача — разработать эффективные удерживающие системы, удобные для ношения и простые в использовании. Производители теперь устанавливают автоматические натяжители ремней безопасности. Эти автоматические натяжители передних ремней безопасности с «фиксацией тела» снижают тяжесть травм головы на 20 процентов с аналогичным усилением защиты груди.При ударах со скоростью более 12 миль / ч (20 км / ч) дополнительное натяжение пряжки ремня безопасности приводит в действие датчик, который подтягивает поясной и диагональный ремни за 22 миллисекунды, то есть еще до того, как пассажир даже начнет двигаться. Кроме того, поскольку он работает на низких скоростях, он покрывает широкий спектр аварийных ситуаций. Противолодочные пандусы, встроенные в передние сиденья, дополнительно повышают безопасность, уменьшая вероятность проскальзывания пассажиров под ремнем безопасности.
Также имеются такие инженерные элементы, как амортизирующие рулевые колонки, подголовники, бамперы, дверные замки с защитой от взлома и самоустанавливающиеся рулевые колеса.Дверные замки с защитой от взлома предназначены для предотвращения выпадения из транспортного средства людей, находящихся без ограничений, особенно во время опрокидывания. Шансы на выживание значительно снижаются, если человека выбросить. Рулевые колеса с широкой обивкой предотвращают повреждение головы и груди. Складные рулевые колонки также предотвращают повреждение груди и живота и предназначены для предотвращения вдавливания рулевой колонки обратно в пассажирский салон, когда передняя часть сминается. Самоустанавливающееся рулевое колесо предназначено для более равномерного распределения усилия, если водитель касается рулевого колеса во время аварии. Это рулевое колесо оснащено энергопоглощающей ступицей с шестью деформируемыми металлическими ножками. При аварии колесо деформируется в ступице, и металлические ножки выравнивают колесо параллельно груди водителя, чтобы помочь распределить удар и уменьшить травмы груди, живота и лица.
Корпуса кузова теперь спроектированы таким образом, чтобы выдерживать серьезные столкновения и опрокидывания, поглощая удары за счет контролируемой деформации конструкции в передней и задней части автомобиля. Конструкция автомобиля и предотвращение несчастных случаев основаны на соотношении кинетической энергии повреждения транспортного средства во время столкновения.Энергия поглощается при работе с материалами автомобиля, такими как пенопласт и тяжелые резиновые профили. Данные указывают на то, что в конструкции транспортного средства должны быть предусмотрены большие расстояния поглощения энергии, а панели в сборе, используемые для этой цели, должны иметь меньшую жесткость, чем центральная часть или пассажирский салон транспортного средства.
1.10 Разработка и строительство кузова автомобиля
Использование дерева и глины позволяет легко вносить изменения.В то же время инженеры-конструкторы конструируют модели альтернативных интерьеров, чтобы можно было определить расположение приборов.
Модель в масштабе или создается из чертежей стилиста, чтобы дать возможность дизайнеру-стилисту оценить трехмерный аспект автомобиля. Эти масштабные модели могут выглядеть убедительно реальными. Глиняные поверхности покрыты тонкой цветной пластиковой пленкой, очень напоминающей настоящий крашеный металл. Бамперы, двери, ручки и планки — все это искусно сделанные манекены, а окна сделаны из оргстекла.Масштабные модели подвергаются критическому анализу и тестированию. На этом этапе можно внести изменения в дизайн.
Полноразмерные модели
Создание полноразмерной глиняной модели начинается после того, как масштабная модель будет удовлетворительно изменена. Он сконструирован так же, как и масштабная модель, но использует металлический, деревянный и пластиковый каркас, который называется «бакенбар». Глина укладывается на каркас профессиональными моделистами, которые создают окончательную внешнюю форму тела с точностью до 0.375мм. Высокий стандарт отделки и деталей позволяет создать точную копию будущего полноразмерного автомобиля.
Эта копия затем оценивается руководством по стилю и отправляется высшему руководству на утверждение. Точная модель в натуральную величину используется для дальнейших испытаний в аэродинамической трубе, а также для проведения измерений в конструкторском и производственном отделах. Сканер, подключенный к компьютеру, проходит по всему телу и записывает каждое измерение. Они хранятся и могут быть изготовлены на автоматическом чертежном станке.
Такие же размеры можно проецировать на экран графической станции; это сложная видеосистема с компьютерным управлением, показывающая трехмерные иллюстрации, позволяющая инженерам-конструкторам либо сглаживать линии, либо вносить изменения в детали. Использование компьютера или САПР обеспечивает большую гибкость и экономит много времени по сравнению с более традиционными системами черчения.
В то же время, когда создается модель экстерьера, внутренняя модель также изготавливается с точностью до мельчайших деталей.На нем показано расположение сидений, приборы, рулевое колесо, расположение блока управления и педали. Цвета и ткани на этом макете утомлены, пока дизайн интерьера не будет завершен и готов для утверждения.
Технические характеристики и испытания
Инженеры-разработчики готовятся к испытаниям двигателя в компьютерной испытательной камере, чтобы установить оптимальные настройки для достижения наилучших характеристик, экономии и уровней выбросов. Поскольку все большее внимание уделяется производительности при экономии, компьютеры используются для достижения наилучшего возможного компромисса.Они также используются для мониторинга и контроля длительных испытаний двигателя для определения характеристик надежности. Если нынешние двигатели и трансмиссии будут использоваться для новой модели, необходимо инициировать программу доработки и адаптации для новой установки. Тем не менее, если необходимо принять полностью новую конфигурацию двигателя, трансмиссии или трансмиссии, к этому времени должны быть начаты опытно-конструкторские работы.
Аэродинамические и аэродинамические испытания
Аэродинамика — это экспериментальная наука, целью которой является изучение относительных движений твердого тела и окружающего воздуха.Его применение к конструкции автомобильного кузова составляет одно из основных направлений поиска экономии энергии в автомобилях.
Чтобы двигаться по ровной поверхности, автомобиль должен преодолеть две силы:
1. Сопротивление типу движения протектора, которое зависит от коэффициента трения шины о землю и от массы транспортного средства.
2. Аэродинамическое сопротивление, которое зависит от формы автомобиля, его лобовой поверхности, плотности воздуха и квадрата скорости.
Одна из целей аэродинамических исследований — уменьшить последнее: другими словами, разработать форму, которая при идентичных характеристиках потребует меньшего производства энергии. Аэродинамический или обтекаемый корпус позволяет быстрее работать при таком же потреблении энергии или снизить потребление при той же скорости. Поиск идеальной формы проводится на уменьшенных моделях автомобилей. Модели помещаются в аэродинамическую трубу, экспериментальную установку, производящую ветер определенного качества, и снабженную средствами для измерения различных сил, возникающих при воздействии ветра на модель или транспортное средство.Более того, при данной крейсерской скорости у более обтекаемого транспортного средства остается больше мощности для ускорения: это фактор безопасности.
Однако конструкция автомобильного кузова должна соответствовать требованиям производства, габаритных размеров и внутреннего пространства. Это еще и вопрос стиля, ведь кузов должен быть привлекательным для публики. Это делает невозможным буквально применять законы аэродинамики. Тем не менее, эволюция автомобиля имеет тенденцию к постепенному снижению аэродинамического сопротивления.
Аэродинамическое сопротивление
Сила, которая препятствует движению автомобиля вперед, представляет собой аэродинамическое сопротивление, при котором воздух трется о внешние поверхности автомобиля и создает возмущения вокруг кузова, тем самым замедляя движение вперед.
Аэродинамическое сопротивление увеличивается с увеличением скорости; таким образом, если скорость транспортного средства увеличивается вдвое, соответствующая мощность двигателя должна быть увеличена в восемь раз. Инженеры выражают величину аэродинамического сопротивления с помощью коэффициента сопротивления Cd.Коэффициент выражает аэродинамическую эффективность транспортного средства: чем меньше значение коэффициента, тем меньше аэродинамическое сопротивление.
На рис. 15 показано улучшение коэффициента аэродинамического сопротивления, достигаемое за счет изменения формы транспортных средств. С годами значение Cd уменьшилось примерно следующим образом:
1910 0,95 1960 0,40 1920 0,82 1970 0,36 1930 0.56 1980 0,30 1940 0,45 1990 0,22 1950 0,42 1993 0,20 (вероятно)
Рисунок 15 : Теоретические кривые сопротивления
Теоретические кривые сопротивления для четырех типов транспортных средств, все уменьшенные для сравнения до …… секции площадью 2 м². Поскольку сопротивление воздуха увеличивается пропорционально квадрату скорости, грузовику с Cd 1.0 требуется 35 л.с. на скорости 100 км / ч, тогда как купе с Cd 0.2 требует всего 7 л.с.
Во время испытания в аэродинамической трубе все четыре колеса автомобиля опираются на плавающие весы, соединенные с напольными весами, которые имеют бетонное основание ниже площади основного пола. Затем транспортное средство подвергается воздушному потоку со скоростью до 112 миль / ч: чувствительные весы регистрируют влияние встречного ветра на транспортные средства, когда он либо нажимается, либо поднимается с пола, толкается влево или вправо или вращается вокруг своей продольной оси.То, как силы воздействуют на кузов транспортного средства, и место их действия зависит от формы кузова, контуров днища и выступающих частей. Чем меньше помех возникает при движении воздуха мимо транспортного средства, тем меньше его сопротивление. Резьба на внешней стороне транспортного средства, а также потоки дыма указывают на воздушный поток и позволяют инженерам-испытателям видеть, где существуют нарушения и где воздушные потоки прерываются или перенаправляются, и, следовательно, требуется изменение формы кузова для улучшения аэродинамики.
Производство прототипов
Новая модель сейчас входит в фазу прототипа. На смену макетам пришел первый настоящий дорожный транспорт, созданный с помощью точных чертежей и без сложной оснастки и оборудования. Прототип должен точно воспроизводить точную форму, конструкцию и условия сборки конечного производственного кузова, который он представляет, чтобы иметь какое-либо значение для иллюстрации возможных производственных проблем и точных данных испытаний. Процесс начинается с выдачи офисных инструкций мастерской экспериментального прототипа.Детали панелей обшивки и других крупных оттисков представлены в виде начертаний в виде фотографических репродукций эскизов мастер-тела. Поскольку различные подробные детали изготавливаются либо с помощью простых прессовых инструментов, либо традиционными ручными методами, они свариваются точечной сваркой в небольшие узлы или узлы; позже они становятся частью основной сборки, чтобы сформировать полный кузов автомобиля.
Испытания прототипа
Пока новый автомобиль все еще находится на стадии прототипа, ему предстоит пройти ряд тяжелых испытаний. Для этих испытаний мобильная лаборатория соединена с автомобилем кабелем, который передает сигналы от различных датчиков на транспортном средстве обратно на бортовой компьютер для сопоставления и анализа. Прототип также будет размещен на смоделированной с помощью компьютера установке для контроля посредством контролируемых вибраций напряжений и деформаций, испытываемых трансмиссией, подвеской и корпусом. Краш-тесты проводятся для того, чтобы установить, что транспортное средство получит минимум повреждений или деформаций в случае столкновения и что пассажиры надежно установлены в прочном пассажирском салоне или отсеке безопасности.Базовый краш-тест — это лобовое столкновение на скорости 30 миль / ч (48 км / ч) с неподвижным барьером, установленным перпендикулярно продольной оси автомобиля. Столкновение называется 100-процентным перекрытием, так как вся передняя часть автомобиля ударяется о препятствие, и смещения нет. Основное требование заключается в том, что рулевое колесо не должно смещаться назад более чем на 120 мм (5 дюймов), но нет необходимости измерять силу, которой пассажиры будут подвергаться при столкновении. Производители используют антропометрические манекены, оснащенные датчиками замедления и деформации, которые собирают соответствующие данные о влиянии столкновения на манекены.Испытание на боковой удар легкового автомобиля, направленное на уменьшение травм грудной клетки и таза, было разрешено в США с 1993 года. Этот более строгий стандарт требует, чтобы новый автомобиль прошел полномасштабное краш-тест, предназначенный для имитации столкновения на перекрестке, на котором находится автомобиль. едущий со скоростью 15 миль / ч сталкивается с другой машиной, движущейся со скоростью 30 миль / ч. эта соска называется боковым движением под углом: смещение составляет 27 градусов вперед от перпендикуляра главной оси тестируемого автомобиля. Испытание проводится с помощью подвижного деформируемого барьера на 33.5 миль / ч в сторону тестовой машины, занятую манекенами на передних и задних сиденьях. К манекенам подключены инструменты для прогнозирования потенциального риска получения травм.
Рисунок 16. Испытания прототипа в аэродинамической трубе

Источник: http://local.ecollege.ie/Content/APPRENTICE/liu/vbr_notes/module3/m3u4.doc
Если вы являетесь автором приведенного выше текста и не согласны поделиться своими знаниями для преподавания, исследований, стипендий (для добросовестного использования, как указано в авторских правах США), отправьте нам электронное письмо, и мы быстро удалите текст. Добросовестное использование — это ограничение и исключение из исключительного права, предоставленного законом об авторском праве автору творческой работы. В законодательстве США об авторском праве добросовестное использование — это доктрина, которая разрешает ограниченное использование материалов, защищенных авторским правом, без получения разрешения от правообладателей.Примеры добросовестного использования включают комментарии, поисковые системы, критику, репортажи, исследования, обучение, архивирование библиотек и стипендии. Он предусматривает легальное, нелицензионное цитирование или включение материалов, защищенных авторским правом, в работы других авторов в соответствии с четырехфакторным балансирующим тестом. (источник: http://en.wikipedia.org/wiki/Fair_use)
Информация о медицине и здоровье, содержащаяся на сайте, носит общий характер и цель , которая является чисто информативной и по этой причине не может в любом случае заменить совет врача или квалифицированного лица, имеющего законную профессию.
Тексты являются собственностью соответствующих авторов, и мы благодарим их за предоставленную нам возможность бесплатно делиться своими текстами с учащимися, преподавателями и пользователями Интернета, которые будут использоваться только в иллюстративных образовательных и научных целях.
Автозапчасти | Панель Auto Body: различные части, их расположение и функции
Люди — визуальные существа; неудивительно, что производители автомобилей создают автомобили с кузовными панелями и внешним видом, который привлекает внимание. Но это не единственное предназначение панели кузова автомобиля. То, что мы называем панелью кузова , представляет собой сложный ассортимент больших стальных профилей уникальной формы. Эти секции обеспечивают прочное крепление и покрытие для систем вашего автомобиля и защищают пассажиров от элементов и во время столкновений.
Кузов современного автомобиля спроектирован так, чтобы улучшить общее впечатление от вождения или езды, в отличие от ранних автомобилей, которые были чрезвычайно неудобными. Годы инноваций и усовершенствований автомобильных кузовов и систем подвески являются причиной того, что теперь мы получаем более привлекательные автомобили, плавный ход и амортизацию от дорожных толчков.Сначала рассмотрим типы шасси.
Кузов автомобиля требует прочной конструкции, а системе подвески требуется точка крепления; шасси удовлетворяет обоим этим требованиям. Существует два типа шасси, а именно:
Обычный / корпус на раме — Это может быть цельная или две цельные рамы, скрепленные вместе. Этот тип шасси сделан чрезвычайно жестким, чтобы другие автомобильные детали могли выравниваться. Несмотря на снижение популярности, автомобили, оснащенные обычным шасси, как правило, лучше двигаются по бездорожью, поскольку они лучше выдерживают скручивающие силы.Их также дешевле ремонтировать, поскольку шасси и кузов отделены друг от друга; вы можете легко заменить один или оба. Современные автомобили, оснащенные шасси на раме, включают BMW i8, Lexus LX и Jeep Wrangler, чтобы упомянуть некоторые из них.
Integral / unibody — Этот тип шасси легко спроектировать. Они полагаются на другие части кузова , чтобы конструктивно укрепить весь автомобиль. Opel Olympia и Traction Avant были одними из первых автомобилей, оснащенных шасси unibody.Они оснащены превосходным оборудованием для обеспечения безопасности и большей экономией топлива, и их можно увидеть в большинстве автомобилей. Однако эта рама не идеальна для бездорожья, поскольку она не справляется с скручивающими усилиями так же хорошо, как обычная.
Все кузовные детали имеют функцию. Да, они улучшают внешний вид автомобиля, но они также служат и для других, более важных целей.
Капот
Капот защищает двигатель от мусора и других опасностей, включая прямые солнечные лучи и дождь.
Бампер
Бамперы или амортизаторы расположены в передней части автомобиля. Они являются первой точкой удара и, как таковые, предназначены для защиты автомобиля от чрезмерных повреждений и снижения затрат на ремонт. Если вы его заменяете, выберите более прочный или усиленный бампер.
Наконечник бампера
Детали кузова изготавливаются из стали и других металлов. Конец бампера, расположенный на обоих концах бампера, герметизирует более крупный узел, защищая его от грязи и других коррозионных материалов, которые могут вызвать повреждение этих автомобильных деталей .
Подвесная панель
Большинство современных транспортных средств имеют подзорные панели. Они устанавливаются спереди, сзади или на обеих сторонах и прикрепляются к бамперам, чтобы направлять поток воздуха, улучшая аэродинамику, а также скрывая и защищая нижние компоненты.
Внутреннее крыло
Крылья — это аркообразные компоненты, расположенные сбоку на кузове автомобиля вокруг каждого выреза колеса. Они защищают кузов от снега, мусора, грязи и других материалов, которые шины бросают во время движения.
Панель расширения крыла
Эти панели улучшают внешний вид и функциональность крыла. Они расположены между бампером и крылом, поэтому обеспечивают дополнительную амортизацию от ударов.
Панель заголовка
Они расположены над бампером и изготовлены из листового металла, пластика или стекловолокна. Они действуют как соединитель между решеткой радиатора и фарами.
Панель обтекателя лобового стекла
Панель обтекателя находится под нижним ветровым стеклом. Это место, где лежит лобовое стекло, когда оно не находится в движении, вода, рассеиваемая дворниками, проходит через него и предотвращает попадание лишнего мусора в вентиляционную панель и капот.
Обшивка нижней двери
Дверь служит точкой крепления ручек и зеркал бокового обзора (хотя и не во всех моделях). Нижняя обшивка двери не менее важна, поскольку она предотвращает повреждение дверной панели от ударов, ударов, потертостей и разлетающихся обломков.
Панель рокера
Это стальная панель , расположенная между передними и задними колесами, вдоль пола и под дверями.Они обеспечивают структурную поддержку и защищают раму автомобиля от коррозионных материалов, таких как влага и грязь.
Панель колесной арки
Это панель, которая изгибается над колесом. Он защищает тело от грязи, воды и мусора, выбрасываемого с дороги вашим автомобилем и другими проезжающими автомобилями.
Квартальная панель
Находится между задней дверью и багажником. У некоторых автомобилей есть нижняя и верхняя четверть панели. Обычно это деталь, которая повреждается, если вы попадаете в аварию сзади или на кранце на парковке.Поскольку автомобили построены по-разному, вы можете независимо заменить нижнюю или верхнюю панель для некоторых автомобилей, тогда как для других вам может потребоваться купить всю панель.
Межсетевой экран
Межсетевой экран — это защитная стена, разделяющая пассажирский салон и двигатель. При столкновении он защищает водителя и пассажиров от основной части двигателя.
Вы можете приобрести автомобильных кузовных панелей и других автозапчастей через Carpart.com.au, где вы можете найти оригинальных автомобильных запчастей по конкурентоспособным ценам.Свяжитесь с нами сегодня или воспользуйтесь нашим инструментом Request-A-Part, чтобы найти ближайших к вам поставщиков.
Эрик Аньега
Эволюция кузова автомобиля …
Wood Beginnings
В начале 1800-х годов конные экипажи использовались в качестве основного средства передвижения. Хотя они сильно отличаются от наших сегодняшних автомобилей, у них обоих есть одно общее: шасси.
Когда к 1890-м годам возникла идея автомобилей, производители вагонов начали работу над разработкой шасси для автомобилей.Они использовали свои знания в области деревянного каретостроения для создания корпусов первых в мире автомобилей. Однако из-за того, что дерево могло изгибаться только определенным образом, ранние автомобили были квадратными и простыми, мало чем отличаясь от своих предшественников-кареток.
Вскоре после этого производство металла стало популярным занятием, и автопроизводители начали экспериментировать со сборкой металлических шасси вместо деревянных. Хотя сталь использовалась за тысячи лет до 20-го века, производители только учились превращать ее в листы. Автомобиль Ford Model T 1908 года был одним из первых, кто использовал металлическое шасси, но из-за его популярности многие люди забывают об инновациях Dodge.
От стали к алюминию
В 1914 году Dodge построил самый первый автомобиль со стальным кузовом, который изменил мир автомобилестроения. Стальной автомобиль имел такой успех, что к концу 1930-х годов он был основным дизайном большинства автомобилей. В то время как дерево все еще использовалось для изготовления некоторых элементов, его использование уменьшилось, когда в 1950-х годах отказались от использования универсалов Woodie.
Сталь
использовалась для изготовления автомобильных шасси и кузовов вплоть до начала 1970-х годов и позже. Однако в конце 1970-х годов производители металла начали экспериментировать с алюминием на обычных автомобилях (в отличие от гоночных автомобилей, которые уже обнаружили преимущества алюминия). За последние 40 лет использование алюминия в автомобильной промышленности значительно выросло. Производители установили, что алюминий:
Может уменьшить вес автомобиля
Может сделать машину быстрее
Может поглощать в два раза больше энергии удара, чем сталь
При производстве потребляет меньше энергии
Может быть переработано по окончании срока службы автомобиля
Хотя многие капоты, багажники, бамперы и рычаги подвески уже сделаны из алюминия, такие компании, как Ford, производят автомобили с алюминиевыми панелями кузова.Поскольку грузовик F-150 2015 года изготовлен из алюминия, он на 700 фунтов легче своего стального предшественника. Будущие автомобили с алюминиевым кузовом включают Jaguar XE 2016 года и Cadillac CT6 2016 года, в то время как другие (например, Toyota Camry и Lexus RX) будут модернизированы с использованием алюминиевых деталей.
Углеродное волокно
Вы, наверное, слышали об углеродном волокне, материале, сотканном из тонких углеродных нитей. Углеродное волокно в пять раз прочнее стали и в два раза жестче. Кроме того, его производство невероятно дорогое, поэтому его часто используют для производства быстрых роскошных автомобилей.Однако, если цены на производство упадут, мы можем увидеть больше углеродного волокна в наших повседневных автомобилях будущего.
Как осмотреть машину после завершения кузовных работ
Как осмотреть свою машину при кузове работа выполнена
Если вы попали в автомобильную аварию, ваш Первая забота — безопасность и то, что вы уйдете без травм. Тем не мение, вашей машине не повезло, и ее пришлось отбуксировать в автомастерскую для капитальный ремонт.Наконец-то все готово, но вы не знаете, что делать Ищу. Как вы узнаете, что ремонт сделан правильно и машина безопасна для вождения?
Хороший специалист по ремонту кузовов должен ходить вокруг машины с вами, подробно объясняя что ремонтировалось, как это было сделано, и почему. Они также должны объяснить свою гарантию, которая, вероятно, будет в течение одного года или примерно 12 000 миль. Тем не менее, очень важно, чтобы перед тем, как покинуть магазин, вы проводите тщательный осмотр.
Вот несколько полезных советов для следующего раунда работ по кузовному ремонту:
Автомобиль чистый?
Грязь может скрыть множество недостатков и ваша машина должна быть безупречной внутри и снаружи, когда вы приедете за ней. Качественные магазины помоют и пропылесосят вашу машину, чтобы вы могли легко проверить все ремонт. Не следует оставлять старые детали, а также гайки или болты. моторный отсек или салон. Случайное появление часто является признаком такое же качество изготовления.Если автомобиль выглядит хорошо, переходите к более тщательный осмотр.
Проверить ремонт
Повреждение кузова автомобиля часто означает панель кузова замена, перекраска и дополнительный ремонт подвески, рамы или двигатель. Проверьте следующие детали:
Проверить швы панели кузова на неровности зазоры
Открыть и закрыть капот, двери, и багажник, чтобы убедиться, что они работают плавно и надежно
Сравните расстояние от шин до крылья с обеих сторон
Убедитесь, что все шланги и провода обратно на место и подсоединен.
Проверить совмещение луча фар
Повреждена рама? Просмотрите рамку характеристики ремонта
Проверить покраску
Часто бывает трудно идеально подобрать цвет краски автомобиля при ремонте.Если вы все еще видите выцветшую краску на автомобиле, требуется немного больше оттенка. Не забудьте забрать машину в светлое время суток, чтобы несовершенства, грязь на поверхности или излишки распыления.
Ищите другие дефекты ремонта
Выполните пробную поездку на автомобиле перед утверждением работы. Прислушивайтесь к странным шумам, плохому управлению, правильному рулевому управлению и общей производительности. Если что-то не кажется правильным, сообщите об этом своему специалисту.
Эволюция кузова автомобиля
Единственное, на что следует постоянно полагаться при проектировании кузовов автомобиля, это то, что они постоянно меняются.
Еще с первых дней развития автомобилестроения дизайнеры и законодатели моды неустанно работали над изменением внешнего вида автомобиля для постоянно развивающегося рынка.
В начале…
Однако отрасль должна была развиваться, начиная с благоприятных условий. Так же, как первые дни телевидения находились под сильным влиянием радиопрограмм, первые автомобили основывались на том, что уже было проверено на рынке. Пионеры этого ремесла смотрели на то, что многие люди в настоящее время используют для транспорта — квадратные деревянные кареты, прикрепленные к лошадям, такие как дилижансы или фермерские повозки, — и развили свои идеи оттуда.
Использование дерева в качестве основы для дизайна, однако, имело ряд серьезных ограничений. Он был тяжелым и трудным для перевозки на фабрику и обратно. Древесину трудно согнуть и придать форму, не разбивая ее на несколько частей, что ослабляет общую структурную целостность. Он также склонен получать урон от элементов с течением времени, не говоря уже о том, что он подвержен сокращению и расширению при смене времен года.
Для автомобилей будущего потребуется новый материал.
Enter steel
Прочные, гибкие и легкие автомобильные кузова со стальной конструкцией казались естественным дополнением к газовым транспортным средствам, которые быстро обгоняли конные экипажи как стандартный транспортный вариант общества. Новые технологии изготовления металла позволили стали и алюминию формировать совершенно новые формы, предлагая дизайнерам изящные углы и длинные линии, которые раньше были невозможны.
Древесина какое-то время использовалась для изготовления кузовов автомобилей, особенно в Великобритании, но использовалась в основном в классических целях, а не в целях. Например, вы можете увидеть стальные автомобили ранней эпохи с деревянной отделкой. Сегодня есть только один производитель в мире, Morgan Motors, который использует твердую древесину для изготовления каркаса кузова.
Dodge был первым производителем, который в 1914 году предложил публике Dodge Model 30: автомобиль со стальным кузовом. До этого времени использование стали ограничивалось пластинами, закрывающими деревянную раму. Наряду с множеством других инноваций, таких как скользящая зубчатая трансмиссия, был установлен новый стандарт, и другие производители быстро присоединились к нему. К 1930-м годам все автомобили проектировались с учетом производства стали.
Взгляд в будущее
Новые методы обработки стали, такие как ударный удар и ударный удар, волочение и штамповка, дали дизайнерам новые инструменты для создания современных конструкций.Позже возможности кислородной резки и тормозного прессования расширились. Станки для лазерной резки дали смелые экспериментальные разработки. Эти инновации положили конец эпохе ящиков с жесткими краями на колесах и приветствовали плавные формы современной эпохи.
По мере развития технологии ковки металлов и использования таких материалов, как углеродное волокно, автомобили становились все более безопасными, долговечными и дешевыми. Что еще более важно, автомобили стали легче, что повысило эффективность использования топлива.
Кто знает, куда нас приведут дизайны завтрашнего дня? Компания ShapeCUT, предлагающая услуги по резке стали, будет наблюдать с большим интересом.
тормозной пресс станок для лазерной резки кислородная резка услуги по резке стали стальная конструкция
Расширенное понимание и феномен «кузова автомобиля»
Ваш разум принимает форму вещей, с которыми вы взаимодействуете. Феномен «кузова автомобиля» — это когда мы воспринимаем тело и форму автомобиля как продолжение нас самих и наших тел. Вы когда-нибудь чувствовали это?
Наши умы и тела тесно связаны.Все в нашем сознании зависит от того, что мы воспринимаем через наши тела, и, в частности, от наших органов чувств и систем восприятия.
Наши биологические тела эволюционно созданы для того, чтобы воспринимать окружающую среду особым и адаптивным образом. Каждое чувство (зрение, слух, вкус, запах, осязание) развилось, потому что оно помогло нам лучше понять наш мир и успешно ориентироваться в нем.
У людей невероятно сложная система восприятия по сравнению с большинством животных; наши сенсорные модальности включают зрение, слух, вкус, обоняние, баланс, температуру, кинестетику (осознание нашей трехмерной ориентации в пространстве), боль и множество других внутренних ощущений тела.
Чувства — это строительный блок нашего опыта и «карта реальности». Если бы мы не ощущали окружающую среду, откуда бы взялись наши переживания?
Хотя наши чувства — это то место, где начинается наш опыт, часто это не то место, где наш опыт заканчивается. Вместо этого разум предпочитает познавать и осмыслять то, что он воспринимает. Он воспринимает информацию через органы чувств, думает о ней и анализирует ее, а затем создает полезные концепции, значения и «ментальное содержание».
Давайте исследуем природу «телесного осознания» и то, как оно влияет на наше восприятие реальности.В частности, я хочу сосредоточиться на том, что я называю «расширенным осознанием» и «феноменом тела автомобиля», когда наше самосознание расширяется и включает в себя вещи вне нас, например, когда мы ведем машину.
Позвольте мне объяснить.
Ощущения вашего тела и расширенная осведомленность
Цель медитации осознанности — не судить о наших чувствах или наблюдениях; но принять их как — это .
Мы можем начать культивировать это осознание, переключив внимание на наши тела. Например, мы можем настроиться на ощущения нашего дыхания — ощущения, как воздух входит через рот и выходит через ноздри, как наша грудь поднимается и опускается с каждым вдохом.
Тогда мы сможем еще больше расширить нашу осведомленность — возможно, мы начнем сканировать наши тела и увидеть, что мы находим. Зуд в ноге, боль в спине или ощущение напряжения в суставах. Вы наблюдаете, как ваше осознание расширяется и контрастирует. Иногда вы приближаетесь к чему-то даже незначительному, как боль от занозы на пальце ноги.В других случаях вы осознаете все свое тело сразу, как во время сильного порыва ветра.
Наша осведомленность — это окно в опыт. Он всегда формируется и видоизменяется, смещаясь и перемещаясь во времени и пространстве от момента к моменту, в зависимости от того, на чем мы решаем сосредоточиться.
Если вы обратите внимание, вы начнете замечать, что ваше сознание временами выходит за пределы вашего тела. Это может произойти, если вы остаетесь неподвижным в течение достаточно длительного периода времени, особенно когда ваши глаза закрыты и вы находитесь в безмолвной обстановке — например, засыпаете и входите в сон. Или просто мечтать во время скучного урока или деловой встречи. Наше осознание «покидает» наши тела.
Когда человек становится достаточно опытным в внимательности, он начинает осознавать «ментальные границы» тела.
Это начинается с ощущения осознанности на краю вашего тела — на самом краю. И когда вы постоянно обращаете внимание на эту границу, вы замечаете, что она начинает смещаться с вашей кожи, может быть, всего в нескольких дюймах от вашего тела. Все больше и больше мы начинаем замечать, что наши предвзятые представления о теле не такие жесткие, как мы думали вначале.*
(* Это не означает «сверхъестественное» или «мистическое», это просто реальный опыт, который можно получить, если он обратит на него внимание. Можно просто подумать об этом как о «умственном трюке».)
Расширенное осознание и феномены «кузова автомобиля»
Не нужно быть дисциплинированным учеником медитации или находиться в состоянии сна, чтобы испытать реальный пример «расширенного осознания» вне тела. Это случается постоянно.
Один из лучших примеров, которые я заметил в своей повседневной жизни, — это то, что я бы назвал феноменом «кузова автомобиля».
После многих лет опыта работы в качестве пассажира в автомобиле, когда вы впервые берете на себя роль «водителя», ощущения совсем другие. До этого момента у вас, возможно, был только опыт мобилизации вашего естественного тела, но это один из первых случаев, когда вы вступаете в позицию разума для нового и, в конечном счете, другого тела.
Теперь вы можете выбрать, куда едет машина — направление полностью зависит от вашей воли. Можно также сказать, что автомобиль находится в различных «физиологических» состояниях: он может находиться в состоянии покоя или припаркован, двигаться вперед или назад, ускоряться или замедляться.
Вы являетесь разумом автомобиля, и поэтому все ментальные состояния автомобиля содержатся в вас, а также в вашем восприятии. Вы знаете, откуда уезжает машина, как она доберется до места назначения и где в конечном итоге окажется.
К настоящему времени вы, возможно, начинаете видеть сходство между вождением своего «автомобильного тела» и вождением «естественного тела». Однако интересный феномен, который я хочу проиллюстрировать, — это осознание ума, которое обитает в теле автомобиля, точно так же, как мы можем осознавать свои естественные тела во время медитации.
Когда человек привыкает к вождению, это становится его второй натурой. Нам больше не нужно сознательно продумывать каждое действие. Это очевидно в явлении, известном как гипноз шоссе — опыт вождения из точки А в точку Б, но без воспоминаний об этом.
Это особенно верно, когда мы едем на большие расстояния или даже когда мы выполняем обычные повседневные действия, например, едем на работу каждый день (особенно в полусонном состоянии после пробуждения).Почти все водители имели опыт работы с гипнозом на шоссе.
Если во время вождения оставаться внимательным, можно прийти к тем же выводам, что и я относительно кузова автомобиля. Я обнаружил, что мой разум — на подсознательном уровне — обитает в теле автомобиля так же, как он обитает в моей естественной оболочке. Чтобы сделать это, мой разум, кажется, расширяет свое сознание до краев машины, так что мое сознание охватывает все тело машины, пока я двигаюсь по дороге.
В частности, можно усилить это переживание, пытаясь влезть в тесную стоянку или перестроиться на другую полосу движения в присутствии большого количества автомобилей. При этом я не верю, что мы просто используем наши визуальные ощущения, а затем делаем вычислительное суждение о том, насколько мы близки к другим объектам, но вместо этого у нас возникает кинестетическое ощущение нашей ориентации в пространстве, как если бы мы являлись телом машина.
Попытайтесь вспомнить, когда вы вели машину друга или члена семьи, которая по форме и размеру значительно отличается от той, к которой вы обычно привыкли.Требуется время, чтобы познакомиться не только с механикой автомобиля и его жесткостью или плавностью, но и с особенностями его ориентации в пространстве.
Вы заметите, управляя автомобилем большего размера, что можете чрезмерно компенсировать избегание предметов, потому что вы так незнакомы с ощущениями или присутствием машины на улице. Осознанию требуется время, чтобы приспособиться к нашему новому «автомобильному телу», пока, в конце концов, оно тоже не станет второй натурой.
Наш разум принимает форму вещей, с которыми мы взаимодействуем
После того, как я испытал и осмыслил феномен «кузова автомобиля», я наткнулся на некоторые исследования, которые, кажется, подтверждают эти убеждения.
Одно увлекательное исследование, опубликованное в журнале Current Biology , обнаружило, что наш мозг представляет собой инструменты, которые мы используем в качестве временных частей тела.
«Другими словами, инструмент становится частью того, что в психологии известно как схема нашего тела. Это явление, которое каждый из нас бессознательно переживает каждый день… Причина, по которой вы смогли почистить зубы сегодня утром, даже не глядя на него. ваш рот или рука — это потому, что ваша зубная щетка была интегрирована в представление вашего мозга о вашей руке.
Ведущий исследователь исследования Патрик Хаггард сообщил BBC News:
«Нейробиологам давно известно, что мозговая карта тела не статична: на самом деле, мозгу необходимо приспосабливаться к изменениям в нашем теле, которые происходят с ростом, старением и травмами, такими как ампутация или травма. Но этот документ показывает, насколько быстро происходят эти корректировки ».
Кажется, что наш разум принимает форму того, с чем мы взаимодействуем.
Когда дело доходит до использования молотка, игры на музыкальном инструменте или вождения автомобиля, кажется, что наши тела принимают объект, и интегрирует его в нашу концепцию «тела» и «я».”
Итак, в следующий раз, когда вы воспользуетесь инструментом или предметом, подумайте о своих отношениях с ними. И как он, кажется, стал частью тебя.

Будьте в курсе новых статей и ресурсов по психологии и самосовершенствованию:
HELLA укрепляет свои позиции на рынке освещения кузова автомобилей
23 нояб.2020 г. Поставщики уровня
HELLA, эксперт в области освещения и электроники, разрабатывает автомобильное освещение будущего.Компания получила несколько важных заказов от производителей премиум-класса и крупных производителей в этом секторе и еще больше укрепляет свои позиции на рынке.
«Свет — это новый хром», — сказал д-р Франк Хубер, управляющий директор HELLA и ответственный за бизнес-подразделение «Освещение». «Мы ясно чувствуем, что производители более чем когда-либо ищут инновационные световые решения, чтобы придать своим автомобилям уникальный характер».
Компания HELLA с самого начала заняла позицию в этой области роста.Еще в середине 2016 года компания открыла новый центр компетенций по освещению кузовов автомобилей в Любляне, Словения. С тех пор деятельность продвигалась полным ходом. Это, в частности, включает разработку высокоинтегрированных световых решений. Например, компания HELLA сыграла решающую роль в разработке решетки радиатора с подсветкой для BMW X6, таким образом дополнительно подчеркнув безошибочно узнаваемую «почку BMW» в передней части автомобиля.
«Освещение кузова автомобилей становится все более важным отличительным фактором для производителей автомобилей.Это развитие также стимулируется продолжающейся электрификацией «, — сказал д-р Франк Хубер. Поскольку электронные автомобили больше не требуют классического охлаждения двигателя, конструкторы автомобилей имеют дополнительные возможности для использования подписи на передней части автомобиля в качестве центрального лица бренда.
Например, компания HELLA получила важный заказ от немецкого производителя премиум-класса на интеграцию «линии дизайна» в решетку радиатора электромобиля. Автомобиль появится на рынке в начале 2021 года. Также была разработана функция динамического освещения для решетки радиатора другого электромобиля крупного европейского производителя, которая будет запущена в начале следующего года.Для этого 130 светодиодов встроены в толстостенный световод Edge Light для создания кристального эффекта.
Кроме того, разработчики освещения HELLA в настоящее время работают над панелью шириной более одного метра, которая будет использоваться в передней части европейского бренда электромобилей. Для этого требуется высочайшее качество поверхности, и он также доступен для радаров, чтобы иметь возможность реализовать функцию автоматического контроля расстояния (ACC).
Дисплеи с подсветкой, светодиодные ленты или логотипы с подсветкой — как системный интегратор HELLA обладает всеми необходимыми ключевыми компетенциями, чтобы внедрять инновации в дорогу.Это варьируется от особого опыта в области светотехники и ноу-хау в области электроники и программного обеспечения для управления и системной интеграции до способности производить даже более крупные пластиковые детали с высококачественной поверхностью. К этому следует добавить многолетний опыт производства сложных радиолокационных покрытий (Radom, сокращение от Radar Dome). Они защищают передние радарные датчики от неблагоприятных погодных условий и загрязнения и обычно расположены за эмблемой производителя автомобиля, что означает, что они также являются центральным элементом освещения кузова автомобиля.
«Всесторонний опыт HELLA — это действительно уникальное преимущество на рынке.

1688	Фердинанд Вербист, миссионер в Китае, сделал модель паровой повозки, используя принцип паровой турбины.
1740	Жак де Вокансен показал в Париже заводную карету.
1765	Ватт разработал паровой двигатель
1765	Николас Жозеф Кюньо, французский артиллерийский офицер, построил паровой вагон, который перевозил четырех человек со скоростью 2,25 мили / ч. Он перевернулся на улице Парижа, и Кюньо был брошен в тюрьму за создание угрозы для населения.
1803	Ричард Тревитик построил паровоз и возил его в Корнуолле.
1831	Сэр Чарльз Дэнс управлял паровым экипажем (построенным сэром Голдсуорси Герни), выполнявшим регулярные рейсы из Глостера в Челтнем. Иногда они совершали четыре поездки в оба конца в день, пробегая 9 миль за 45 минут. Паровозы были вытеснены с дороги корыстными интересами компаний дилижансов, которые увеличили плату за проезд и насыпали груды камней на дорогах, по которым проезжали паровозы.Это, в сочетании с механическими поломками и появлением железных дорог, способствовало уходу паровых вагонов.
1859	Нефть открыта в США.
1865	Закон о локомотивах 1865 года (Закон о красном флаге) был продвинут владельцами железных дорог и автобусов. Одно из условий заключалось в том, что для проведения локомотива по улицам должны быть наняты как минимум три человека, один из которых должен был пройти 60 ярдов впереди с красным флагом.Скорости были ограничены до 2-4 миль / ч. это свидетельство сдерживало развитие автомобилей в Великобритании на 31 год, что позволило континентальным странам занять лидирующие позиции в этой области.
1885	Карл Бенц выпустил свой первый автомобиль. Это признано первым автомобилем с двигателем внутреннего сгорания, каким мы его знаем.
1886	Готлиб Даймлер также производил автомобиль.
1890	Панар и Левассер начали производство автомобилей во Франции.
1892	Чарльз и Фрэнк Дурье построили первый американский автомобиль с бензиновым двигателем, хотя паровые машины использовались задолго до этого.
1895	Первая автогонка в Париже.Первый автомобильный клуб сформирован в Париже.
1896	Отмена Закона о красном флаге. В память об этом ветеранов автопробега из Лондона в Брайтон. Ограничение скорости было увеличено до 12 миль / ч и оставалось на этом уровне до 1903 года, когда было введено ограничение в 20 миль / ч в населенных пунктах. В то время было много преследований автомобилистов со стороны полиции, что привело к формированию РАК и АА.
1897	РАК была создана во многом усилиями Ф.Р. Симмс, который также основал SMMT в 1902 году.
1899	Jenatzy установила мировой рекорд скорости 66 миль / ч.
1900	Рулевое колесо заменяет румпель. Фредерик Ланчестер выпустил свой первый автомобиль — модель мощностью 10 л.с. Он построил экспериментальный фаэтон в 1895 году.
1901	Двигатель, расположенный спереди.Автомобиль Мерседес произведен.
1902	Подножка. Серполет развил скорость 74 км / ч на паровой машине.
1903	Рамы стальные прессованные. Первое лобовое стекло. Закон об автомобилях привел к серьезным преследованиям автомобилистов за превышение скорости с номерными знаками и фарами, настолько, что автомобильные организации платили велосипедистам за обнаружение полицейских ловушек.
1904	Складывающееся лобовое стекло. Закрытый кузов седан. Бензиновый автомобиль достиг скорости 100 миль / ч, а в том же году паровой автомобиль Стэнли достиг скорости 127 миль / ч. Паровозы Stanley использовали парафин в многотрубном котле и имели шасси из гикори. Rolls Royce представил свой первый автомобиль в Париже. Автомобильный пресс был впечатлен его надежностью. Автомобили-ветераны — это автомобили до этого года включительно.

Виды оцинковки кузова и чьи машины не ржавеют

Что такое оцинкованный кузов?

Какие виды оцинковки бывают?

Чьи машины лучше защищены от коррозии?

Как защитить кузов автомобиля от царапин

Способы защиты кузова от сколов и царапин

Установка дефлектора капота

Оклейка пленкой

Нанесение на ЛКП полимеризующихся составов

Где находится номер кузова? Подробная инструкция

Где искать VIN код

Расшифровываем идентификационный номер

Полезные советы

Новый способ борьбы с креном – Автомобили – Коммерсантъ

Новый способ борьбы с креном

Сталь тоже устает

Почему кузов слабеет?

Проверка

Зимние реагенты и защита кузова от них

Чем посыпают российские дороги

Воздействие соли на металл

Физическая защита кузова

Защита кузова с помощью автохимии

Антикоррозийная обработка днища

Важность зимней мойки

Обработка автомобиля жидким стеклом в Москве

Обработка машины жидким стеклом – эффектный результат

Покрыть авто жидким стеклом или аналогами? Сравниваем и выбираем.

Жидкое стекло для авто в Москве – как используется состав?

Защита автомобиля жидким стеклом – профессиональная или самостоятельная?

Разработка кузова автомобиля

Автозапчасти | Панель Auto Body: различные части, их расположение и функции

Эволюция кузова автомобиля …

Wood Beginnings

От стали к алюминию

Углеродное волокно

Как осмотреть машину после завершения кузовных работ

Эволюция кузова автомобиля

В начале…

Enter steel

Взгляд в будущее

Расширенное понимание и феномен «кузова автомобиля»

Ощущения вашего тела и расширенная осведомленность

Расширенное осознание и феномены «кузова автомобиля»

Наш разум принимает форму вещей, с которыми мы взаимодействуем

HELLA укрепляет свои позиции на рынке освещения кузова автомобилей

Добавить комментарий Отменить ответ