Что такое гидроусилитель: Чем отличается гидроусилитель руля от электроусилителя — Лайфхак

Гидравлический усилитель руля (ГУР) — автомобильная гидравлическая система, часть рулевого механизма, предназначенная для облегчения управления направлением движения автомобиля при сохранении необходимой «обратной связи» и обеспечении устойчивости и однозначности задаваемой траектории^[1].

Гидроусилитель руля устроен так, что при отказе усилителя рулевое управление продолжает работать (хотя руль при этом становится более «тяжёлым»).

В Советском Союзе (СССР) впервые был применён в 1950 г. на карьерном самосвале МАЗ-525. Первый советский легковой автомобиль, оснащенный ГУР — автомобиль высшего класса ЗИЛ-111 (1958 г.).

Назначение и устройство гидроусилителя рулевого управления

Для уменьшения усилия, затрачиваемые при повороте рулевого колеса, смягчения ударов, передающихся на рулевое колесо при наезде управляемых колес на неровности дороги, и повышения безопасности при разрыве шин переднего колеса в конструкцию рулевого управления некоторых автомобилей вводят специальные гидроусилители.

Устройство

Гидроусилитель представляет собой замкнутую гидравлическую систему, состоящую из насоса, регулятора давления, бачка с запасом гидравлической жидкости, управляющего золотника и силового гидроцилиндра.

Насос (с приводом от двигателя автомобиля или электромотора), регулятор давления (обычно в виде перепускного клапана, сливающего избыток расхода насоса мимо золотника) и бачок с запасом гидравлической жидкости предназначены для создания рабочего перепада давлений в гидросистеме усилителя.

Силовой гидроцилиндр двойного действия (то есть умеющий создавать усилие в двух направлениях) в современных легковых автомобилях обычно интегрируется с рулевой рейкой и передает усилие на неё. Золотник устанавливается на рулевой колонке и реагирует на вращательный момент на валу колонки.

Придумано множество способов преобразовать вращательный момент рулевого колеса в работу золотника. Большинство основаны на подвижности отдельного участка вала рулевой колонки. В современных машинах роль подвижного элемента колонки обычно играет торсион — радиально пружинящий участок вала рулевой колонки. Золотник реагирует на угловой сдвиг между концами торсиона при наличии усилия на руле. Существуют конструкции с осевой подвижностью участка вала рулевой колонки: осевое перемещение задается винтовой передачей, преобразующей вращательное усилие руля в поступательное движение штока золотника. В некоторых конструкциях усилие поворота колес регистрируется не на рулевой колонке, а на других узлах передачи усилия от руля к колесу.

Пример гидроусилителя, совмещённого с рулевым механизмом — гидроусилитель, применяемый на автомобилях ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131

Принцип работы гидроусилителя руля автомобиля ЗИЛ-130:

При прямолинейном движении автомобиля золотник за счёт пружин удерживается в нейтральном положении, при этом все каналы золотника открыты.

При повороте — при вращении руля винт вращается и вкручивается в шариковую гайку. При этом он смещается вместе с золотником и подшипниками и смещает плунжеры, сжимая пружины. Как только подшипники упрутся в корпус, винт с золотником перестанет смещаться, а смещаться начнёт шариковая гайка с поршнем и рейкой, при этом как бы накручиваясь на винт. При смещении золотника центральный канал от насоса останется связанным с одним из боковых каналов, а другой боковой канал останется связанным с каналом слива. При смещении поршня усилие будет передаваться от рейки сектору, а от него через вал сошке. Так как центральный канал от масляного насоса связан с одним из боковых каналов, то масло пойдёт из него в одну из полостей гидроцилиндра и будет давить на поршень, помогая смещать его и облегчая усилие, прилагаемое на рулевое колесо.

При прекращении вращения руля винт перестаёт вкручиваться в гайку и минимальное движение поршня передаётся на винт и золотник. Золотник возвращается в нейтральное положение. Все каналы открываются, масло от насоса начинает уходить на слив, и усилитель прекращает свою работу. Кроме того, возвращению золотника в нейтральное положение способствуют пружины, давящие на плунжеры и на подшипники.

При увеличении сопротивления повороту начнёт возрастать давление в линии от насоса через золотник в одну из полостей гидроцилиндра. Эта линия связана с полостью между плунжерами, где находятся пружины. Повышенное давление будет давить на плунжеры, а они — на подшипники. Плунжеры будут стараться вернуть золотник в нейтральное положение. Часть масла начнёт уходить на слив, а водитель почувствует дополнительное сопротивление вращению руля — следящее действие за усилием.

При неработающем двигателе насос не накачивает масло и усилитель не работает. Управление автомобилем может осуществляться. При вращении руля поршень смещается и вытесняет масло из одной полости в другую через обратный клапан, и масло не мешает движению поршня.

Пример гидроусилителя, совмещённого с продольной тягой — гидроусилитель, применяемый на автомобилях МАЗ и КрАЗ-255

Принцип работы гидроусилителя руля автомобиля КрАЗ-255:

При прямолинейном движении — золотник находится в нейтральном положении, все каналы открыты и масло от насоса уходит на слив.

При повороте усилие от рулевого колеса передаётся через рулевой механизм на сошку. Сошка тянет шаровый палец, а он смещает стакан и золотник примерно на 1 мм. Как только стакан упрётся в корпус, усилие будет передаваться корпусу, а от него через другой шаровый палец продольной тяге и далее. Так как золотник сместился, канал от насоса остался связанным только с одной полостью цилиндра, а другая полость осталась связана с каналом слива. Масло, поступающее в цилиндр, смещает корпус за счёт давления в ту сторону, в которую его тянет сошка, облегчая водителю поворот руля. Масло, поступающее в цилиндр, давит на корпус за счёт давления, а опорой для него является поршень и шток, соединенные с балкой переднего моста.

При прекращении поворота руля золотник возвращается в исходное положение за счёт остаточного давления масла, которое давит на торец золотника. Торцевая полость золотника связана с основным каналом отверстием в бурте.

При увеличении сопротивления повороту растёт давление в усилителе, которое действует и на торцевую поверхность золотника и старается вернуть его в исходное положение, создавая дополнительное сопротивление на рулевом колесе. Следящее действие осуществляется по принципу остановки вращения руля.

Эксплуатация

Для предотвращения возникновения аварийно-опасных ситуаций, связанных с отказом системы рулевого управления автомобиля, необходимо периодически производить контроль наличия масла в бачке ГУРа. При заметном снижении его уровня, не связанного с температурой, углом поворота колес, наклоном автомобиля и т.  п., необходимо проверить герметичность узлов гидравлического контура: шланги, места их вводов и т. д.

Для увеличения срока службы элементов ГУРа и системы в целом, рекомендуется один раз в 1—2 года производить замену рабочей жидкости.

В инструкции по эксплуатации большинства автомобилей подчеркивается, что нельзя удерживать колеса в крайнем положении более 5 сек, так как это может привести к перегреву масла, вплоть до его закипания, и выходу системы из строя.

В качестве рабочей гидравлической жидкости (а также смазочного масла деталей гидроусилителя) применяется:

На советских грузовых автомобилях применяется веретенное (индустриальное) масло.

На современных автомобилях применяется или жидкость для гидроусилителей (Power steering fluid) или жидкость для автоматических трансмиссий (Automatic transmission fluid или ATF или Dexron III).

Перед заливкой масла в агрегат нужно читать инструкцию по эксплуатации.

Сервомеханизмы

Сервомеханизм является разновидностью гидравлического усилителя рулевого управления. Применяются сервомеханизмы на гусеничной технике для уменьшения усилия, прилагаемого на рычаг управления при повороте.

Устройство сервомеханизма трактора Т-130:

• Корпус
• Толкатели
• Поршни
• Пружины
• Рычаги с валиками
• Плунжер

Принцип работы сервомеханизма трактора Т-130:

При прямолинейном движении — отверстия в поршнях открыты и масло через них уходит от насоса на слив. При повороте — усилие от рычага передаётся толкателю. Толкатель прижимается к поршню, закрывает отверстие в поршне и давит на него. Перед поршнем начинает возрастать давление, за счёт него смещается плунжер и закрывает канал ко второму поршню. Так как масло теперь поступает только к закрытому поршню, давление возрастает настолько, что начинает смещать поршень, от поршня усилие передаётся на рычаг-валик-рычаг-вилка. При отпускании рычага — отверстие в поршне открывается, масло уходит на слив, давление падает, и все детали возвращаются в исходное положение.

См. также

Примечания

Ссылки

wiki.bio

АВ Юнион › Блог › ЧТО ТАКОЕ ГИДРОУСИЛИТЕЛЬ РУЛЯ (РУЛЕВАЯ РЕЙКА) И ДЛЯ ЧЕГО ОН НУЖЕН?

Полный размер

Гидроусилитель руля (традиционное сокращенное обозначение – ГУР) представляет собой гидравлическую систему, увеличивающую усилие, прикладываемое к рулевому механизму и облегчающую процесс управления транспортным средством.
ФУНКЦИИ И ВОЗМОЖНОСТИ ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ РУЛЯ
Как выглядит гидроусилитель руля
Использование гидравлической системы дает ряд заметных эксплуатационных преимуществ:
число вращательных движений между предельными положениями рулевой колонки уменьшается,
повышается маневренность машины и степень безопасности вождения,
компенсируется ударное воздействие при перемещении по дороге с плохим покрытием (снижается чувство удара),
водитель меньше устает во время вождения, лучше чувствует дорогу.
ГИДРОУСИЛИТЕЛЬ РУЛЯ В КОНСТРУКЦИИ АВТОМОБИЛЯ
Расположение гидроусилителя руля
Стандартное положение гидроусилителя – в моторном отсеке. В числе элементов, сопряженных с системой ГУР:
насос гидроусилителя,
шланг низкого давления,
рулевая рейка.
Практикуется использование различных модификаций систем гидроусиления, в том числе, по типу управления различают модели с электрической или механической подачей сигнала.
ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ
Диагностика гидроусилителя руля
Все поломки гидравлической системы можно разделить на три типа:
неисправности механической части системы,
дефекты гидравлики,
проблемы, связанные с наполнителем (маслом).
Одна из распространенных проблем эксплуатации гидравлических систем в условиях российских зим связана с изменением характеристик масла (загустевание при низких температурах).
Слабым местом системы является сальник, на который оказывается значительное воздействие. Высокое давление внутри гидроусилителя обусловлено постоянной работой гидравлической системы. В связи с этим выдавливание сальника можно считать одним из часто встречающихся дефектов.
Риск его возникновения значительно вырастает при экстремальном вождении, резком выполнении маневров («выворачивании» колес). При выдавливании сальника эксплуатационные параметры масла, как рабочей жидкости системы гидроусиления, значительно снижаются.
Следует помнить, что срок эксплуатации масла в системе ограничен даже при аккуратном вождении, хотя соблюдение установленных правил помогает увеличить интервалы между заменами рабочей жидкости до возможного максимума.
Масло, выработавшее свой ресурс, изменяет показатели вязкости. Визуально определить необходимость замены можно по появившейся мутности рабочей жидкости. К наиболее распространенным повреждениям механического типа относят разрыв ремня вследствие естественного износа или как следствие других повреждений.
Заметить факт разрыва очень просто – выполнение маневров (поворотов) сразу же становится очень сложным. Те, кто имеет возможность такого сравнения, часто приравнивают управление машиной с разорванным ремнем с вождением самых первых моделей Жигулей.
Чтобы избежать внезапного обрыва, необходимо периодически осматривать ремень, оценивая:
его внешний вид,
чистоту поверхности (наличие следов горючесмазочных материалов и грязи),
степень натяжения.
Своевременное устранение незначительных недостатков продлит срок службы ремня, а по характеру его износа опытный мастер может определить причины, вызвавшие повреждение.
ПРОБЛЕМЫ С РУЛЕВОЙ РЕЙКОЙ
Еще одна из часто встречающихся механических поломок – люфт рулевой рейки. Заметить этот дефект можно по характерному постукиванию во время езды или при выполнении маневров.
Рулевой рейкой называют в обиходе редуктор усилителя руля. Этот силовой узел фактически представляет собой зубчатую передачу и служит для передачи прикладываемого усилия с колонки руля на ведущие колеса. Шестерня такой передачи фиксируется на рулевом валу, а собственно рейка цепляется к ней имеющимися зубцами.
При выполнении поворота и вращении руля рейка через шестерню сдвигается вправо или влево. В это время рейка управляет колесами, надавливая на тяги и шарниры. При работе рейки с гидроусилителем к конструкции добавляются насос, работающий через ремень ГРМ, распределитель и устройство для создания усилия.
Гидравлическая жидкость из расширительного бачка с помощью насоса попадает в золотниковый распределитель. Конструкция помогает контролировать прикладываемое усилие и помогает проворачивать руль, если величина усилия увеличивается. Работники сервисных служб отмечают, что рейка постукивает у одного из восьми автомобилей.
Люфт позволяет продолжать эксплуатацию транспортного средства, то есть не приводит автомобиль в негодность, чем и пользуются некоторые автовладельцы, несмотря на то, что дефект такого рода может стать причиной более серьезных повреждений.
Возможные способы решения проблемы:
подтягивание регулировочной контргайки (операция может быть выполнена самостоятельно и снижает реечный люфт),
демонтаж рейки, ее полная проверка и ремонт (выполняется в условиях автосервиса и является наиболее правильным с технической точки зрения вариантом).
ПРАВИЛЬНАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ И УХОД ЗА ГИДРОУСИЛИТЕЛЕМ
Диагностика гидроусилителя руля
Факторы, влияющие на работу системы гидравлического усиления руля, меняются в зависимости от времени года.
Зимой опасность представляет температурное воздействие (перепады, значительное понижение). Избежать выдавливания сальника можно, выворачивая колеса во время парковки.
Летом опасность для гидравлической системы представляет пыль, способная проникнуть даже в самые маленькие щели, стать причиной засорения гидроусилителя, снижения качества масла. Основной мерой защиты является тщательный контроль и постоянная проверка герметичности блока.
Всесезонным риском является подтекание рабочей жидкости гидроусилителя (масла) из системы. Одой из наиболее распространенных причин такого подтекания является износ втулки (и, как следствие, увеличение зазора). Последствием подтекания рабочей жидкости нередко становится повреждение рулевой рейки, после чего она и начинает постукивать. Для снижения риска важно постоянно обеспечивать чистоту бачка.
www.av-union.by

www.drive2.ru

Устройство и принцип работы ГУР. Обслуживание гидроусилителя руля.

Функции и назначение ГУР

Гидравлический усилитель руля (ГУР) представляет собой элемент рулевого управления, в котором дополнительное усилие при повороте рулевого колеса образуется за счет гидравлического давления.

Для легковых автомобилей главное назначение ГУР – обеспечение комфорта. Управлять транспортным средством, оснащенным  гидравлическим усилителем руля, легко и удобно. К тому же водителю не нужно для совершения маневра делать рулем полных пять-шесть оборотов в сторону поворота. Такое положение вещей особенно актуально при парковке и маневрировании на узких участках.

Требования к гидроусилителю

Для эффективной работы ГУР к нему предъявляют следующие требования:

• надежность системы и бесшумность при работе
• простота обслуживания и минимальный размер устройства
• технологичность и экологическая безопасность
• небольшой поворотный момент на колесе с автоматическим возвратом в нейтральное положение
• легкость и плавность рулевого управления
• обеспечение кинематического следящего действия – соответствие между углами поворота управляемых колес и руля
• обеспечение силового следящего действия – пропорциональность между силами сопротивления повороту управляемых колес и усилием на руле
• возможность управления автомобилем при выходе системы из строя

Устройство гидроусилителя руля

Гидроусилитель руля устанавливается на рулевой механизм любого типа. Для легковых автомобилей наибольшее распространение получил реечный механизм. В этом случае схема ГУР следующая:

• бачок для рабочей жидкости
• масляный насос
• золотниковый распределитель
• гидроцилиндр
• соединительные шланги

Бачок ГУР

В бачке или резервуаре для рабочей жидкости установлен фильтрующий элемент и щуп для контроля за уровнем масла. С помощью масла смазываются трущиеся пары механизмов и передается усилие от насоса к гидроцилиндру. Фильтром от грязи и металлической стружки, возникающей в процессе эксплуатации, в бачке служит сетка.

Уровень жидкости внутри бака можно проверить визуально в случае, когда резервуар сделан из полупрозрачного пластика. Если пластик непрозрачный или используется металлический бачок, уровень жидкости проверяется с помощью щупа.

В некоторых автомобилях уровень жидкости можно проверить только после кратковременной работы двигателя либо при вращении рулевого колеса несколько раз в разные стороны во время работы машины на холостом ходу.

На щупах или резервуарах сделаны специальные насечки, как для «холодного» двигателя, так и для «горячего», уже работающего в течение какого-то времени. Также необходимый уровень жидкости можно определить и с помощью отметок «Max» и «Min».

Насос гидроусилителя

Насос гидроусилителя необходим для того, чтобы в системе поддерживалось нужное давление, а также происходила циркуляция масла. Насос устанавливается на блоке цилиндров двигателя и приводится в действие от шкива коленчатого вала при помощи приводного ремня.

Конструктивно насос может быть разных типов. Наиболее распространенными являются лопастные насосы, которые характеризуются высоким КПД и износоустойчивостью. Устройство выполнено в металлическом корпусе с вращающимся внутри него ротором с лопастями.

В процессе вращения лопасти захватывают рабочую жидкость и под давлением подают ее в распределитель и далее в гидроцилиндр.

Привод насоса осуществляется от шкива коленчатого вала, поэтому его производительность и давление зависят от количества оборотов двигателя. Для поддержания необходимого давления в ГУР используется специальный клапан. Давление, которое создает насос в системе, может достигать до 100-150 бар.

В зависимости от типа управления масляные насосы подразделяются на регулируемые и нерегулируемые:

• регулируемые насосы поддерживают постоянное давление за счет изменения производительной части насоса
• постоянное давление в нерегулируемых насосах поддерживает редукционный клапан

Редукционный клапан представляет собой пневматический или гидравлический дроссель, действующий автоматически и контролирующий уровень давления масла.

Распределитель ГУР

Распределитель гидроусилителя устанавливается на рулевом валу или на элементах рулевого привода. Его назначение – направление потоков рабочей жидкости в соответствующую полость гидроцилиндра или обратно в бачок.

Главными элементами распределителя являются торсион, поворотный золотник и вал распределителя. Торсион представляет собой тонкий пружинистый металлический стержень, который закручивается под действием крутящего момента. Золотник и вал распределителя представляют собой две цилиндрические детали с каналами для жидкости, вставленные друг в друга. Золотник связан с шестерней рулевого механизма, а вал распределителя с карданным валом рулевой колонки, то есть с рулем. Торсион одним концом закреплен на валу распределителя, другой его конец установлен в поворотный золотник.

Распределитель может быть осевым, при котором золотник перемещается поступательно, и роторным – здесь золотник вращается.

Гидроцилиндр и соединительные шланги

Гидроцилиндр встроен в рейку и состоит из поршня и штока, перемещающего рейку под действием давления жидкости.

Соединительные шланги высокого давления обеспечивают циркуляцию масла между распределителем, гидроцилиндром и насосом.  Масло из бачка в насос и из распределителя обратно в бачок поступает по шлангам низкого давления.

Принцип работы гидроусилителя руля

Рассмотрим несколько режимов работы гидроусилителя при повороте колес в любую сторону:

1. Автомобиль стоит неподвижно на месте, колеса установлены прямо.В данный момент гидроусилитель не работает и жидкость просто перекачивается насосом по системе (из бачка в распределитель и обратно).
2. Водитель начинает вращать рулевое колесо. Крутящий момент от рулевого колеса передается на вал распределителя и далее на торсион, который начинает закручиваться. Поворотный золотник в этот момент не вращается, поскольку ему мешает это сделать сила трения, препятствующая повороту колес. Перемещаясь относительно золотника, вал распределителя открывает канал для поступления жидкости в одну из полостей гидроцилиндра (в зависимости от того, куда повернут руль). Таким образом, вся жидкость под давлением направляется в гидроцилиндр.  Жидкость из второй полости гидроцилиндра поступает в сливную магистраль и далее в бачок. Жидкость давит на поршень со штоком, за счет чего перемещается рулевая рейка и поворачиваются колеса.
3. Водитель прекратил вращение рулевого колеса, но продолжает удерживает его в повернутом положении. Рулевая рейка, перемещаясь, вращает поворотный золотник и выравнивает его относительно вала распределителя. В этот момент распределитель устанавливается в нейтральное положение и жидкость вновь просто циркулирует по системе, не совершая никакой работы, так же как и при прямолинейном положении колес.
4. Водитель «выкрутил» руль в крайнее положение и продолжает его удерживать.Данный режим является наиболее тяжелым для гидроусилителя, поскольку распределитель не может вернуться в нейтральное положение, и вся циркуляции жидкости происходит внутри насоса, что сопровождается повышенным шумом его работы. Но стоит отпустить руль, и система придет в норму.

ГУР устроен таким образом, что при его отказе рулевое управление будет продолжать работу и возможность управлять автомобилем сохранится.

Периодичность замены жидкости в ГУР

Теоретически рабочей жидкостью можно пользоваться в течение всего срока эксплуатации автомобиля, но рекомендуется периодически менять масло.

Сроки замены зависят от интенсивности эксплуатации транспортного средства. При среднегодовом пробеге 10-20 тысяч км, достаточно менять масло раз в два-три года. Если машина эксплуатируется чаще, то и смену жидкости нужно делать чаще.

В результате эксплуатации гидроусилителя повышается температура его элементов. За счет этого греется и масло, что приводит к ухудшению его физических свойств. Если при контроле состояния жидкости замечены посторонние частицы или запах горелого масла — значит, настало время для замены.

Объем жидкости при полной замене не превысит полутора литров. Для жидкости замеряют два уровня: холодный и горячий. Холодный уровень – это точка, при которой температура масла находится в пределах от нуля до тридцати градусов. Горячий уровень – точка, когда температура жидкости варьируется от пятидесяти до восьмидесяти градусов.

Преимущества и недостатки гидроусилителя рулевого управления

О преимуществах гидроусилителя уже было все сказано Кратко подытожим, что он дает:

• облегчение управления автомобилем, снижение утомляемости водителя
• смягчение ударов, передаваемых на рулевое колесо от неровностей дороги
• лучшая управляемость и маневренность автомобиля, а значит и повышенная безопасность на дороге

К недостаткам ГУР можно отнести следующие:

• постоянно работающий насос отбирает часть мощности двигателя
• необходимость периодического обслуживания системы

Заключение

Гидроусилитель рулевого управления значительно облегчает управление автомобилем, особенно если речь идет о грузовом транспортном средстве. Поэтому для бесперебойной работы системы необходим постоянный контроль и уход за ее компонентами.

avto24.pro

Гидроусилитель руля: назначение и устройство

Для чего нужен ГУР? Большинство автолюбителей ответят: “Для того, чтобы легче крутить руль”. И будут правы, но отчасти. Кроме повышения комфорта, гидроусилитель позволяет уменьшить передаточное число рулевого управления. Что это дает? Чем больше передаточное число, тем меньшее усилие нужно прилагать для поворота колес. Но количество оборотов руля от упора до упора при этом будет равным 4-5. Уменьшая передаточное число, можно довести количество оборотов руля до 2-3. Управляемость, маневренность и острота реакций автомобиля улучшается, что особенно важно в аварийной ситуации, когда может не хватить времени для вращения руля с перехватами. Кроме того, у гидроусилителя есть еще несколько и преимуществ, и недостатков, о которых будет сказано ниже.

Гидроусилитель может устанавливаться на автомобили с рулевым управлением разных типов: червячным, винт-шариковая гайка. Мы расмотрим самый распространенный вариант – рейку. В состав системы гидроусиления входят:

• насос;
• распределитель;
• силовой цилиндр;
• бачок и соединительные шланги.

Насос гидроусилителя, как и любой другой насос, предназначен для создания и поддержания необходимого давление в системе и циркуляции рабочей жидкости (специального масла). Конструкция насоса может быть разной. Самые распространенные – лопастные, характеризующиеся высоким к.п.д. и износоустойчивостью. Насос крепится на двигателе и приводится в действие с помощью ремня от коленвала.

Распределитель, в зависимости от положения руля, направляет поток жидкости в соответствующую полость силового цилиндра или обратно в бачок. Он устанавливается на рулевом валу. Основные части распределителя – золотниковый клапан и торсион. Клапан состоит из двух цилиндрических частей с каналами для жидкости: внешней и внутренней. Торсион – это тонкий пружинистый металлический стержень, способный закручиваться под действием крутящего момента. Один конец торсиона соединен с рулевым валом, а второй – с шестерней, входящей в зацепление с рейкой. Внутренняя часть золотникового клапана соединяется с верхней частью торсиона, а внешняя – с его нижней частью.

Силовой цилиндр встроен в рейку. Он состоит из поршня и штока, перемещающего рейку под действием давления жидкости.

Рабочая жидкость передает усилие от насоса через распределитель к силовому цилиндру и смазывает все пары трения. Резервуаром для жидкости служит бачок. В нем может быть расположен фильтр, а в пробке — щуп для измерения уровня. Шланги высокого давления соединяют насос, распределитель и силовой цилиндр, а по шлангам низкого давления жидкость поступает в насос из бачка и возвращается в него из распределителя.

Содержание статьи

Принцип действия

Как все это работает? Когда руль неподвижен (автомобиль стоит на месте, или движется по прямой), и система гидроусиления не задействована, в распределителе совмещены маслопроводы подачи и стока. Жидкость вхолостую перекачивается насосом через распределитель обратно в бачок. Когда водитель поворачивает руль, тем самым он закручивает торсион, а вместе с ним крутится и внутренняя часть золотникового клапана. Внешняя же часть пока остается неподвижной. Таким образом совмещаются каналы подачи жидкости в соответствующую полость силового цилиндра (в зависимости от того, в какую сторону повернут руль). Из другой полости силового цилиндра жидкость по открывшимся каналам сливается в бачок.Чем на больший угол повернут руль, тем сильнее закручивается торсион. Поэтому большим оказывается и размер перепускного отверстия, а, значит, и усилие, воздействующее на рейку. Рейка, перемещаясь, раскручивает через шестерню нижний конец торсиона, а вместе с ним и внутреннюю часть золотника. Обе части клапана возвращаются в исходное положение, и жидкость вновь перекачивается через распределитель в бачок.

В случае отказа системы гидроусиления потери управления не происходит, поскольку рулевой вал через торсион механически соединен с ведущей шестерней. Согласно нормам безопасности усилие на рулевом колесе легкового автомобиля не должно превышать 15 кг для полностью работоспособной и 30 кг — для неисправной системы рулевого управления. Быстродействие усилителя должно быть таким, чтобы при скорости вращения руля не менее полутора оборотов в секунду его не «закусывало».

Преимущества и недостатки

К перечисленным выше преимуществам ГУРа можно добавить смягчение ударов, передаваемых на руль от неровностей дороги и более четкое удержание автомобиля на выбранной траектории. Каким образом это происходит? Если, наехав на препятствие, колеса стремятся повернуться в сторону, это вызывает смещение рулевой рейки, ведущей шестерни и закручивание нижней части торсиона. Срабатывает золотниковый клапан, но “в обратную сторону”, так как усилие пришло не от руля, а от колес. Поэтому система будет не способствовать повороту колес, а противодействовать ему. То же самое происходит и при внезапном проколе шины: ГУР помогает автомобилю сохранять траекторию, а водителю – удержать руль в руках. Таким образом, усилитель повышает безопасность движения, а за счет повышения комфортности вождения снижает утомляемость водителя.

А теперь о недостатках. Во-первых, постоянно работающий насос отбирает часть мощности двигателя, даже когда ГУР не задействован. Причем производительность насоса должна быть такой величины, чтобы обеспечить легкий поворот колес на стоящем автомобиле – когда сопротивление максимально. Но ведь большую часть времени автомобиль движется, и усилий для поворота колес при этом нужно намного меньше! Вот и получается, что значительная часть отобранной у двигателя мощности пропадает впустую.

Во-вторых, производительность насоса зависит от оборотов двигателя – чем они выше, тем большее давление создает насос. А по идее все должно быть как раз наоборот – при малых скоростях движения необходимо максимальное усиление, а при высоких – небольшое. В простом гидроусилителе отсутствует возможность регулирования коэффициента усиления.

Из этого обстоятельства проистекает третий недостаток – противоречие между коэффициентом усиления и информативностью руля. Легкость и комфортность управления на малых скоростях имеет обратную сторону – “пустоту” руля на больших. Машина слишком “остро” реагирует на каждое движение руля, а отсутствие ощущения сопротивления (“обратной связи”) при повороте колес не дает возможности водителю правильно оценить их положение. Отчасти решить проблему помогают рейки с переменным передаточным отношением: в центре шаг зубьев небольшой, а к краям увеличивается. В этом случае при малых углах поворота машина не так остро реагирует на действия рулем, что очень важно на больших скоростях, зато на развороте крутить руль приходится меньше. Чем плох этот вариант? А тем, что передаточное отношение зависит от угла поворота руля, а не от скорости движения. Поэтому конструкторы стали искать другие пути.

Электрогидравлический усилитель

На помощь механике и гидравлике, как всегда, пришла электроника. В результате такого симбиоза появился электрогидравлический усилитель. Впервые его применили на автомобилях “Аudi” под названием “Servotronic”. Существует два типа ЭГУРа: с электромагнитным клапаном и с электронасосом. Управляет работой усилителя электронный блок на основании показаний датчиков скорости, поворота руля, оборотов коленвала. Набор датчиков может меняться в зависимости от модели автомобиля.

В первой конструкции в распределитель ГУРа дополнительно встраивается электромагнитный клапан и камера обратного действия с поршнем. При повороте колес на месте или при движении с малой скоростью клапан открыт, давление в системе максимально – руль крутить легко. При наборе скорости клапан, управляемый блоком, пропорционально закрывается. В результате давление в системе уменьшается, а усилие на руле увеличивается. Таким образом, получаем искомое чувство “обратной связи”.

Во второй, более совершенной конструкции, гидронасос заменен электронасосом, т.е. приводится не от коленвала, а отдельным электромотором. Управляет его работой опять же блок управления. На малых скоростях скорость вращения насоса максимальна, а на больших – ограничивается блоком управления. Поэтому чем выше скорость движения – тем “тяжелее” становится руль. Замена гидронасоса электронасосом позволяет снизить расход топлива до 0,2 л на 100 км.

Настраивая программу работы блока управления, можно адаптировать ЭГУР к различным моделям автомобилей. Более подробно о конструкции и принципе действия электрогидравлического усилителя можно прочитать здесь (формат PDF).

avtonov.info

Гидроусилитель руля . . . . — DRIVE2

Для чего нужен ГУР? Большинство автолюбителей ответят: «Для того, чтобы легче крутить руль». И будут правы, но отчасти. Кроме повышения комфорта, гидроусилитель позволяет уменьшить передаточное число рулевого управления. Что это дает? Чем больше передаточное число, тем меньшее усилие нужно прилагать для поворота колес. Но количество оборотов руля от упора до упора при этом будет равным 4-5. Уменьшая передаточное число, можно довести количество оборотов руля до 2-3. Управляемость, маневренность и острота реакций автомобиля улучшается, что особенно важно в аварийной ситуации, когда может не хватить времени для вращения руля с перехватами. Кроме того, у гидроусилителя есть еще несколько и преимуществ, и недостатков, о которых будет сказано ниже.
Гидроусилитель может устанавливаться на автомобили с рулевым управлением разных типов: червячным, винт-шариковая гайка. Мы расмотрим самый распространенный вариант — рейку. В состав системы гидроусиления входят:

• насос;
• распределитель;
• силовой цилиндр;
• бачок и соединительные шланги.

Насос гидроусилителя, как и любой другой насос, предназначен для создания и поддержания необходимого давление в системе и циркуляции рабочей жидкости (специального масла). Конструкция насоса может быть разной. Самые распространенные — лопастные, характеризующиеся высоким к.п.д. и износоустойчивостью. Насос крепится на двигателе и приводится в действие с помощью ремня от коленвала.
Распределитель, в зависимости от положения руля, направляет поток жидкости в соответствующую полость силового цилиндра или обратно в бачок. Он устанавливается на рулевом валу. Основные части распределителя — золотниковый клапан и торсион. Клапан состоит из двух цилиндрических частей с каналами для жидкости: внешней и внутренней. Торсион — это тонкий пружинистый металлический стержень, способный закручиваться под действием крутящего момента. Один конец торсиона соединен с рулевым валом, а второй — с шестерней, входящей в зацепление с рейкой. Внутренняя часть золотникового клапана соединяется с верхней частью торсиона, а внешняя — с его нижней частью.
Силовой цилиндр встроен в рейку. Он состоит из поршня и штока, перемещающего рейку под действием давления жидкости.
Рабочая жидкость передает усилие от насоса через распределитель к силовому цилиндру и смазывает все пары трения. Резервуаром для жидкости служит бачок. В нем может быть расположен фильтр, а в пробке — щуп для измерения уровня. Шланги высокого давления соединяют насос, распределитель и силовой цилиндр, а по шлангам низкого давления жидкость поступает в насос из бачка и возвращается в него из распределителя.

Принцип действия

Как все это работает? Когда руль неподвижен (автомобиль стоит на месте, или движется по прямой), и система гидроусиления не задействована, в распределителе совмещены маслопроводы подачи и стока. Жидкость вхолостую перекачивается насосом через распределитель обратно в бачок. Когда водитель поворачивает руль, тем самым он закручивает торсион, а вместе с ним крутится и внутренняя часть золотникового клапана. Внешняя же часть пока остается неподвижной. Таким образом совмещаются каналы подачи жидкости в соответствующую полость силового цилиндра (в зависимости от того, в какую сторону повернут руль). Из другой полости силового цилиндра жидкость по открывшимся каналам сливается в бачок.Чем на больший угол повернут руль, тем сильнее закручивается торсион. Поэтому большим оказывается и размер перепускного отверстия, а, значит, и усилие, воздействующее на рейку. Рейка, перемещаясь, раскручивает через шестерню нижний конец торсиона, а вместе с ним и внутреннюю часть золотника. Обе части клапана возвращаются в исходное положение, и жидкость вновь перекачивается через распределитель в бачок.
В случае отказа системы гидроусиления потери управления не происходит, поскольку рулевой вал через торсион механически соединен с ведущей шестерней. Согласно нормам безопасности усилие на рулевом колесе легкового автомобиля не должно превышать 15 кг для полностью работоспособной и 30 кг — для неисправной системы рулевого управления. Быстродействие усилителя должно быть таким, чтобы при скорости вращения руля не менее полутора оборотов в секунду его не «закусывало».

Преимущества и недостатки

К перечисленным выше преимуществам ГУРа можно добавить смягчение ударов, передаваемых на руль от неровностей дороги и более четкое удержание автомобиля на выбранной траектории. Каким образом это происходит? Если, наехав на препятствие, колеса стремятся повернуться в сторону, это вызывает смещение рулевой рейки, ведущей шестерни и закручивание нижней части торсиона. Срабатывает золотниковый клапан, но «в обратную сторону», так как усилие пришло не от руля, а от колес. Поэтому система будет не способствовать повороту колес, а противодействовать ему. То же самое происходит и при внезапном проколе шины: ГУР помогает автомобилю сохранять траекторию, а водителю — удержать руль в руках. Таким образом, усилитель повышает безопасность движения, а за счет повышения комфортности вождения снижает утомляемость водителя.
А теперь о недостатках. Во-первых, постоянно работающий насос отбирает часть мощности двигателя, даже когда ГУР не задействован. Причем производительность насоса должна быть такой величины, чтобы обеспечить легкий поворот колес на стоящем автомобиле — когда сопротивление максимально. Но ведь большую часть времени автомобиль движется, и усилий для поворота колес при этом нужно намного меньше! Вот и получается, что значительная часть отобранной у двигателя мощности пропадает впустую.
Во-вторых, производительность насоса зависит от оборотов двигателя — чем они выше, тем большее давление создает насос. А по идее все должно быть как раз наоборот — при малых скоростях движения необходимо максимальное усиление, а при высоких — небольшое. В простом гидроусилителе отсутствует возможность регулирования коэффициента усиления.
Из этого обстоятельства проистекает третий недостаток — противоречие между коэффициентом усиления и информативностью руля. Легкость и комфортность управления на малых скоростях имеет обратную сторону — «пустоту» руля на больших. Машина слишком «остро» реагирует на каждое движение руля, а отсутствие ощущения сопротивления («обратной связи») при повороте колес не дает возможности водителю правильно оценить их положение. Отчасти решить проблему помогают рейки с переменным передаточным отношением: в центре шаг зубьев небольшой, а к краям увеличивается. В этом случае при малых углах поворота машина не так остро реагирует на действия рулем, что очень важно на больших скоростях, зато на развороте крутить руль приходится меньше. Чем плох этот вариант? А тем, что передаточное отношение зависит от угла поворота руля, а не от скорости движения. Поэтому конструкторы стали искать другие пути.

Электрогидравлический усилитель

На помощь механике и гидравлике, как всегда, пришла электроника. В результате такого симбиоза появился электрогидравлический усилитель. Впервые его применили на автомобилях «Аudi» под названием «Servotronic». Существует два типа ЭГУРа: с электромагнитным клапаном и с электронасосом. Управляет работой усилителя электронный блок на основании показаний датчиков скорости, поворота руля, оборотов коленвала. Набор датчиков может меняться в зависимости от модели автомобиля.
В первой конструкции в распределитель ГУРа дополнительно встраивается электромагнитный клапан и камера обратного действия с поршнем. При повороте колес на месте или при движении с малой скоростью клапан открыт, давление в системе максимально — руль крутить легко. При наборе скорости клапан, управляемый блоком, пропорционально закрывается. В результате давление в системе уменьшается, а усилие на руле увеличивается. Таким образом, получаем искомое чувство «обратной связи».
Во второй, более совершенной конструкции, гидронасос заменен электронасосом, т.е. приводится не от коленвала, а отдельным электромотором. Управляет его работой опять же блок управления. На малых скоростях скорость вращения насоса максимальна, а на больших — ограничивается блоком управления. Поэтому чем выше скорость движения — тем «тяжелее» становится руль. Замена гидронасоса электронасосом позволяет снизить расход топлива до 0,2 л на 100 км.
Настраивая программу работы блока управления, можно адаптировать ЭГУР к различным моделям автомобилей.

www.drive2.ru

Гидроусилитель руля (ГУР) — Автоюрист911 — юридическая помощь автомобилистам

Автор Newlogin На чтение 8 мин. Просмотров 11 Опубликовано 15.11.2015

Гидроусилитель руля является незаменимым устройством, доставляющее комфорт при управлении автомобилем, забирая на себя большее количество усилия, которое нужно для поворачивания колес

Что такое ГУР в автомобиле?

Гидравлический усилитель рулевого управления — это устройство, работа которого позволяет значительно снизить управляющий крутящий момент на руле при движении автомобиля.

Устройство и работа гидроусилителя руля

Работа гидроусилителя строится и основана на законах гидравлики. 

Основа работы данного устройства положена на насосе, который непосредственно приводится в движение от коленчатого вала двигателя, где при помощи ременного привода специальное масло для гидроусилителя попадает в рулевую систему (рулевой редуктор или рейка), что впоследствии облегчает усилие рулевого колеса.

В системе ГУР предусмотрен специальный клапан, задача которого состоит в том, что бы помочь произвести помощь в нужном направлении при вращении руля.

Работа  данного устройства полагается в том, чтобы в нужном направлении открыть магистраль, где скопилось большое давление жидкости в нужную полость.

Принцип работы гидравлического усилителя руля

Принцип работы ГУРа состоит в следующем:

• если руль неподвижного золотника занял положение, при котором колеса стоят ровно, то его блокируют центрирующие пружины для обеспечения самопроизвольного проворачивания рулевого колеса;
• в таком положении жидкость в свободном режиме движется во всей системе, при том условии, если правильно расположен распределитель.

Данный режим для насоса усиленный, так как его задача в этом этапе состоит в прогонке масла по усилителю.Насос работает всегда и не зависит от того, происходит поворот колес или нет, так он в постоянном зацеплении с коленчатым валом.

При повороте рулевого колеса в стороны, золотник начинает перемещаться. После перемещения, он перекрывает магистраль для удаления масла в полость цилиндра, где под высоким давлением подается жидкость.

В то же время элементы поршня и шток под воздействием давления жидкости проворачивают колеса и корпус распределителя в сторону, в которую движется золотник.

Корпус распределителя начинает достигать золотника только в том случае, если тот прекратил свое движение.

После того, как маневр был завершен, и колеса находятся в ровном положении, золотник возвращается на исходное положение, после чего открывает магистраль для удаления рабочей жидкости в бачок.

Бачок ГУР

Бачок гидроусилителя руля является емкостью, в которой хранится необходимое колличество гидравлической жидкости для полноценной работы системы.

К бачку подведены две магистрали: первая магистраль для поступления жидкости в насос, а через вторую магистраль попадает масло из рулевой рейки или редуктора, которое окончило свою работу.

[box type=»download»] На бачке есть две метки «MIN» и «MAX», которые указывают на уровень жидкости в системе. В нерабочем состоянии жидкость должна быть ближе к верхней отметке или «MAX». Через бачок ГУРа сливается и заливается новое масло.[/box]

Насос ГУР

Роторно –лопастной насос гидравлического усилителя обеспечивает гидравлическое давление в системе. Насос состоит из бачка, лопастей, ротора и предохранительного клапана.

В действие насос приводится чаще всего посредством ремня от коленчатого вала, либо через шкив. На роторе содержатся выдвижные лопатки, задача которых перемещаться по поверхности овальной камеры насоса. На входном отверстии насоса давление такое же как и в атмосфере, а на выходе оно может составлять более, чем несколько атмосфер.

Давление жидкости в насосе и его объем напрямую зависит от оборотов коленчатого вала. Одна из основных задача насоса – полностью обеспечивать нужным давлением в системе не только в диапазоне рабочих оборотах, но и  на холостых оборотах двигателя для полноценной работы ГУР.

Во время движения автомобиля, когда насос начинает подавать больший объем жидкости под высоким давлением, чем требуется, то осуществляется автоматическая регулировка, которую обеспечивает обратный клапан.

Обратный клапан настроен так, что бы на максимальном рабочем давлении и при его значительном росте сбросить на вход насоса избыток жидкости.

Если шланг гидроусилителя руля начал покрываться чёрным налётом, то очень вероятно, что скоро он выйдет из строя.

Поворотный клапан ГУР

Задача гидроусилителя помогать только в том случае, когда водитель прилагает усилие на рулевое колесо. Если водитель не оказывает силу на руль при прямолинейном положении, то система ни в коем случае не должна влиять на угол установки колес.

Поворотный клапан предназначен для распознания силы на рулевом колесе. На данный клапан возложена функция распределять давление в гидравлических линиях, которые помогают перемещать руль в заданном направлении.

На выходе имеется две линии, и когда смещается давление в одной из них, относительно другой поршень передвигается в рулевой рейке, и колеса меняют угол установки.

Принцип распределения давления поворотным клапаном:

1. Положение руля – прямолинейно. При центральном положении рулевого колеса, гидравлическая жидкость поступает и протекает в клапанную систему, в это же время в линиях, которые идут к рулевой рейке давление не повышается и становится уравновешенным.
2. Положения руля – повернут. В таком положении, при поворачивании клапана начинается открытие линии, где подается жидкость в трубопровод, который обеспечивает перемещение колеса в заданную сторону. Если руль поворачивается влево, то откроется линия, которая обеспечивает поворачивание колес в левую сторону.

[box type=»download»] В поворотном клапане имеется некая особенность: при распределении учитывается момент, что чем больше крутящий момент прикладывается к рулю, тем с большей площадью начинается открытие сечения управляющей линии, а значит — колеса поворачиваются с той силой, которая может преодолеть большое усилие.[/box]

Рулевая рейка ГУР

Рулевая рейка является исполнительным механизмом в рулевой системе автомобиля. Он непосредственно участвует в поворачивании колес относительно продольной оси автомобиля.

По факту, в этом механизме реализована обычная рулевая рейка, как и на транспортных средствах без гидроусилителя.

Разница между данными рейками состоит в том, что в рейке с гидроусилителем есть две гидравлические камеры с поршнем, который расположен между ним.

Поршень непосредственно связан с рулевой рейкой. В зависимости от того, смещается ли давление относительно камер, поршень старается переместится в правую или левую сторону, этим самым он помогает прямому воздействию, через зубчатое сцепление от руля.

Подбор жидкости гидроусилителя (по марке автомобиля)

Существует два вида жидкости для ГУРа:

1. Минеральное масло. Это самое популярное масло и применяется в большинстве автомобилей. В конструкции гидроусилителя предусмотрено множество резиново – технических изделий, которые из-за высокой температуры высыхают. Минеральное масло для гидроусилителя предостерегает от процесса разрушения резиново -технических изделий, тем самым продлевая им срок службы.
2. Синтетическое. Данный тип масла является вредным, так как полностью разрушает структуру РТИ, которые основаны на каучуковом волокне. Такое масло следует выбирать для таких автомобилей, где предусмотрена замена масла без риска для системы.

Так же масло различается по цвету, и каждый цвет несет в себе разную функцию:

1. Красное масло. Применяется только для автомобилей, которые оснащены АКПП.
2. Желтое масло. Это универсальное масло.
3. Зеленое масло. Применяется только для автомобилей с МКПП.

Важно знать, что гидравлическая жидкость взаимозаменяема по производителям, при условии такого же цвета.

Подбор масла по марке автомобиля

В старых автомобилях, где гидроусилитель руля выполнен в классической схеме и безо всяких дополнительных устройств, допускается заливать любое масло для ГУР, при условии, что оно минеральное.

Для дорогих автомобилей выпускаются специальные масла с допусками, поэтому заливать жидкость ГУР нужно только ту, которую указывает завод – изготовитель.

Замена жидкости ГУР автомобиля

Меняется жидкость в системе в двух случаях:

1. Плановая замена по пробегу. В инструкции по эксплуатации автомобиля указан пробег, после которого необходима замена масла. Если пробег автомобиля в год составляет в среднем 15 000 км, то замена масла производится каждые 2-3 года.
2. При ремонте гидроусилителя.

Шаги по замене масла:

1. Предварительно слить из бачка жидкость шприцом.
2. Ослабить хомут подводящего и отводящего патрубков к бачку. Трубопровод опускается в емкость для слива масла.
3. Запустить двигатель и повернуть руль в правую и левую сторону до упора 2-3 раза, тем самым выкачав все масло из системы.

Заправка новой жидкости:

4. Подсоединить патрубки на место и залить тонкой струей новое масло до верхней отметки.
5. Для удаления воздуха из системы легким движением руля поворачивать в стороны до упора. После система полностью заполнится маслом.
6. Заглушить мотор, и проверить уровень.

Какое давление в ГУР автомобиля?

Средние показатели нормального давления в системе:

1. прямолинейное положение – в среднем 1.2 МПа;
2. крайнее положение (до 10 секунд) – в среднем 7.5 – 8.5 МПа.

Неисправности гидроусилителя руля

Можно отметить 7 неисправностей, которые могут возникнуть в системе гидроусилителя руля?

1. Внешняя проблема. При удерживании руля ощущаются толчки – это значит, что приводной ремень недостаточно натянут. При большем прикладывании сил на повороте обратить внимание на состояние ремня и уровня жидкости в бачке.
2. Сложно поворачивать руль. Отсутствие жидкости в системе.
3. Если шкив насоса легко отвинтился, то неисправность находится в дефекте вала, на котором неправильно закреплен шкив. Ослабление шарнира сопровождается свистом.
4. Посторонние шумы в руле может означать, что патрубки ГУРа плохо закреплены с кузовом.
5. Если возвращение руля в исходное положение вызывается сильным усилием, то причина кроется в неверном выравнивании клапана контроля потоком жидкости.
6. Самопроизвольное проворачивание руля. Это значит, что в гидроусилителе недостаточно давления, либо заклинивает клапан, управляющий потоком.
7. Тяжело поворачивать руль на месте. Чаще всего является дисфункция клапана управления потоком или критически малое давление.

autojurist911.ru

Гидроусилитель — враг, а не друг! — Сообщество «Клуб Хороших Водителей» на DRIVE2

Гидроусилитель руля уже настолько прочно вошел в нашу автомобильную жизнь, что представить сегодня автомобиль без этого агрегата уже сложно.
Если почитать историю создания этого узла, можно узнать, что ставился он изначально на грузовые автомобили, чтобы облегчить жизнь водителям этих машин. Мы же поговорим о том, о чем, как нам кажется, говорить не принято. По крайней мере, об этом нигде и никто еще не написал. Об опасности, которая притаилась в недрах этой системы.

Если набрать в любом поисковик в сети «гидроуилитель руля», в ответ выйдет ни одна сотня статей, обсуждений, где описаны все преимущества этого механизма. При парковках в тесных дворах, у супермаркетов, где надо крутить рулем на месте, автомобиль с усилителем руля, конечно, на коне, по сравнению, скажем, с нашей Вазовской классикой. А уж хрупкие и прекрасные девушки просто без ума от комфорта, который им доставляет ГУР. Итак, одно преимущество налицо.

Чтобы понять еще одно его преимущество, надо немного углубиться в устройство усилителя. Постараемся коротко и понятно описать принцип его работы.

При прямолинейном движении автомобиля гидравлический узел управления обеспечивает циркуляцию жидкости по кругу (от насоса по каналам напрямую в бачок).
При повороте рулевого колеса происходит закрутка торсиона, которая сопровождается поворотом золотника относительно распределительной гильзы. По открывшимся каналам жидкость поступает в одну из полостей (в зависимости от направления поворота) силового цилиндра. Из другой полости силового цилиндра жидкость по открывшимся каналам сливается в бачок. Поршень силового цилиндра обеспечивает перемещение рейки рулевого механизма. Усилие от рейки передается на рулевые тяги и далее приводит к повороту колес.

При осуществлении поворота на небольшой скорости (при парковке, маневрах в ограниченном пространстве) гидроусилитель руля работает с наибольшей производительностью. На основании сигналов датчиков электронный блок управления увеличивает частоту вращения электродвигателя насоса (обеспечивает открытие электромагнитного клапана). Соответственно увеличивается производительность насоса. В силовой цилиндр интенсивнее поступает специальная жидкость. Усилие на рулевом колесе значительно снижается.

С увеличением скорости движения частота вращения электродвигателя насоса снижается (срабатывает электромагнитный клапан и уменьшает поперечное сечение гидросистемы). Работа гидравлического усилителя осуществляется в пределах поворота рулевого колеса и ограничивается предохранительным клапаном.

Теперь, когда вы можете себе зрительно представить работу всего механизма, вы согласитесь с тем, что гидроусилитель способен смягчать внешние воздействия дорожного покрытия на руль. Если на скорости колесо вашего автомобиля налетает на яму или камень, гидроусилитель не даст колесам выбить у вас из рук рулевое колесо. Если внимательный читатель достаточно вник в принцип работы ГУРа, то становится понятно, что происходит это потому, что регулятор усилителя, при «попытке» колеса резко изменить положение, частично закрывает поток жидкости в рабочий цилиндр, тем самым препятствуя работе рулевых тяг. Преимущество, кажется, очевидно. Вот и поют этой системе деферамбы по всему интернету и в руководствах по эксплуатации. Мол, вот такая вот безопасная система!
Но пора подойти к непосредственно, теме нашей беседы – к недостаткам этой системы. На том, что мы обсудили выше, собственно говоря, преимущества ГУРа и заканчиваются.

Первый, но не главный недостаток – это «убийство» информативности рулевого колеса. Если мы едем на машине, не оборудованной усилителем, мы кожей рук ощущаем дрожь дорожного покрытия. В поворотах мы чувствуем сопротивление рулевого колеса, мы всеми рецепторами ощущаем, как стремятся выпрямиться колеса. Благодаря этому мы сразу чувствуем, когда под колесами асфальт, когда слой пыли, а когда голый лед. Это позволяет нам с высокой точностью определить, что же в данный момент у нас под колесами, и принять меры к повышению устойчивости/управляемости автомобиля. С гидроусилителем же на руле мы чувствуем лишь работу жидкости в системе. Колеса же вращаются с одинаковым усилием хоть на сухом асфальте, хоть на голом льду. И вот это скорее плохо, чем хорошо. Если водитель не до конца осознает, какое покрытие у него под колесами, он не в состоянии выбрать адекватную работу органами управления. Так, на крутом обледенелом повороте очень легко не заметить нарождающийся снос передней оси. Потому что «первый звоночек» этого сноса — это очень «легкий руль». А с хваленым ГУРом он всегда легкий. Вот вам и безопасная система! Но это начало. Дальше – больше.

Основная опасность ГУРа кроется непосредственно в принципе его работы. Хочется оговориться сразу. «Испытания» проводились на разных автомобилях: японском, отечественном, китайском и на двух корейских.
Итак, если вы достаточно вникли в систему, вы поняли, что при изменении стороны, в которую вращается руль, происходит переброс жидкости, а точнее, ее потока, из одного рабочего цилиндра в другой. Клапаны (золотник) распределителя в процессе этого переброса на какой-то момент закрываются, чтобы перейти в другое направление. То есть, проходят некую «мертвую точку», назовем ее так. И вот мы подходим к главному. Если мы паркуемся, и не спеша вращаем руль туда-сюда, эти перебросы и изменение потоков не заметны, распределитель вполне себе четко работает, руль легко вращается.

А дальше хотелось бы предложить вам, дорогие читатели, два эксперимента, дабы не быть голословным. Итак.
1. Стоя на месте попробуйте вращать руль сначала медленно. Никаких проблем у вас с этим не будет ни на Мерседесе ни на Калине. А теперь ускорьте вращение руля «туда-обратно» примерно на один оборот в каждую сторону. Вы почувствуете сопротивление, то есть вам как-будто, кто-то не дает свободно вращать руль. А теперь пытайтесь вращать руль так быстро, как только можете. Оборот туда, и ТУТ же оборот обратно. При вращении в обратную сторону вы будет чувствовать сильное сопротивление в течение, примерно, полсекунды. Если вы его не чувствуете, вы либо не вращаете руль достаточно быстро, либо делаете паузу перед обратным рулением.
2. Найдите площадку, и покатайтесь змейкой. Но не вялой, медленной, как в автошколе, а интенсивно, вращая руль попеременно на 1 оборот, или даже больше. Старайтесь вращать рулем как можно быстрее. При изменении направления вращения вы будете постоянно испытывать сильное сопротивление руля, вплоть до того, что в течение секунды вы вообще будете не в силах стронуть его с места.

Если вы все сделали, как было описано выше, можно продолжить нашу беседу. Итак, что же происходило во время этих экспериментов? А происходила работа распределителя потока рабочей жидкости в системе усилителя. Вы закончили вращение, допустим, влево. И тут же рывком начинаете вращение вправо. В этот момент распределитель закрывает поток жидкости из одного цилиндра, и начинает его переброс в другой цилиндр. В этот момент клапан переходит через нейтральное положение, при котором «усилеиня» нет ни вправо, ни влево. Эффект тот же, что и при выключенном двигателе – руль очень тугой.
Физически, эффективность работы ГУРа напрямую зависит от оборотов вращения насоса, или – двигателя. Но описанный эффект присутствует при любых оборотах двигателя!

С техническим моментом, думаем, все понятно.

Ну а теперь переходим к ответам на неизбежный вопрос, который возник у вас при прочтении этой статьи. Зачем это все, весь мир ездит и не парится? И зачем вращать руль с такими скоростями, чтоб ГУР не успевает срабатывать?

А давайте вернемся на наши трассы. Мы просматриваем сотни записей, когда машину начинает заносить на скользкой трассе. Очень часто мы видим ритмические заносы, после которых машина улетает, в лучшем случае, в поле. А в худшем, и под встречные фуры… После долгих размышлений об этом, вот что подумалось. Ведь, чтобы «усмирить» раскачку автомобиля в ритмическом заносе, нужно не просто интенсивное руление, нужно скоростное руление. Необходимо делать несколько оборотов руля «туда обратно» за секунду. Это скажет вам любой человек, занимающийся автоспортом. А тут «безопасный» ГУР со всеми вышеописанными прелестями. И водитель, может, и владеет приемами скоростного руления, да вот незадача – гидроусилитель не дает быстро вращать руль. И… Убивает своего владельца.

Бред? Как сказать. Мы наблюдали внимательно за поведением авто на подобных записях. Уж больно вяло вращаются передние колеса, когда водитель пытается компенсировать занос. Почему? Ну умеет быстро работать рулем? Вполне возможно. Или, может, не может пересилить сопротивляющийся ГУР?

Зачем все это написано. Это написано для того, чтобы вы, управляя авто с ГУРом, знали об этой его особенности. Вы должны понимать, что можете попасть в ситуацию, когда он не поможет вам, а только усугубит ваше положение.

Эту информацию надо доносить до людей. Потому что, уж очень часто у нас сегодня надеются на эффективность всех систем безопасности.

Сделайте выводы, проанализируйте поведение машины, не поленитесь – покатайтесь змейкой, вы поймете, что этот эффект присутствует. И учитывайте это, учитесь не допускать заносов, потому что, вполне вероятно, что ваш ГУР не даст вам из них выйти. Спасибо за внимание!

www.drive2.ru

Гидроусилитель Волги. Особенности, цели, влияние на управляемость

Многие автомобили сегодня, и почти все грузовики, имеют усилитель руля. Гидроусилитель Волги значительно облегчает парковку и другие движения на низкой скорости, и это практическая необходимость для тяжелых в управлении транспортных средств и для водителей, которые не очень сильны.

Но как гидроусилитель руля Волги влияет на управляемость автомобиля?

Что представляет собой гидроусилитель Волги?

Если объяснять простыми словами, система усилителя рулевого управления помогает водителю поворачивать колеса с помощью гидравлического или электрического привода (или обоих) Система просто дает полезный толчок, или может выполнить всю работу в ответ на движение рулевого колеса. В любом случае, поворот транспортного средства с гидроусилителем руля требует меньше усилий, чем это было бы в противном случае.

Автомобильные системы гидроусилителя рулевого управления сильно различаются по конструкции, но типичная гидравлическая установка включает в себя следующее:

• Датчик, прикрепленный к рулевому колесу, который определяет силу или крутящий момент – фактически, система “знает”, когда водитель поворачивает рулевое колесо, а колесо автомобиля еще не зафиксировано, поэтому система может оказать помощь, когда это необходимо.
• Насос гидроусилителя Волга, приводимый в движение двигателем автомобиля (обычно с помощью ремня), для повышения давления в жидкости гидроусилителя до 100-кратного атмосферного давления.
• Набор клапанов, которые направляют жидкость под высоким давлением через шланги или металлические трубки в одну или другую сторону системы рулевого управления в зависимости от того, как было повернуто рулевое колесо.
• Приводы (рычаги), с помощью которых жидкость для гидроусилителя руля высокого давления помогает сдвинуть передние колеса в одну или другую сторону (детали зависят от того, имеет ли автомобиль реечное или рециркулирующее шариковое рулевое управление).

Системы электроусилителя руля работают по-разному, но достигают аналогичных результатов.

Цели гидроусилителя руля

В идеале, гидроусилитель на Волгу 3110 или другую модель будет делать свою работу проще, не влияя на управление. Рулевое управление по-прежнему будет быстрым и точным, но при этом не будет слишком чувствительным, чтобы его можно было легко контролировать, а водитель все равно сможет узнать, что делают колеса.

Все производители транспортных средств пытаются достичь этих целей с помощью своих систем рулевого управления с усилителем, и по большей части им это удается. Современные системы рулевого управления с усилителем, которые функционируют должным образом, обычно не оказывают большого негативного влияния на управляемость.

Как гидроусилитель Волга на УАЗ 42 влияет на управляемость

Очень трудно спроектировать систему гидроусилителя руля, которая позволяет легко маневрировать на низкой скорости, в то же время обеспечивая хорошую обратную связь (иногда называемую ощущением дороги) водителю. Здесь есть компромиссы, и в некоторых системах рулевого управления с усилителем подчеркивается ощущение дороги, как, например, в Porsche Boxster, в то время как другие предпочитают легкость вождения, как в большинстве седанов.

В высокопроизводительных автомобилях рулевое управление может иногда ощущаться немного тяжелым (хотя и не так сильно, как в автомобилях с ручным рулевым управлением), в то время как в роскошных авто, или особенно в больших транспортных средствах, таких как Chevy Suburban, рулевое управление может ощущаться легким касанием пальца даже при парковке. Рулевое колесо может никогда не вибрировать, даже на неровной дороге, но также может быть сложнее определить, что делают колеса.

Связанное с этим явление заключается в том, что при центрировании колес может возникать ощущение “мертвой точки” – иными словами, небольшой поворот рулевого колеса может показаться совсем не поворотным, или рулевое управление может показаться вялым, пока руль сильно крутится. Эта мертвая точка варьируется от автомобиля к автомобилю.

Однако самое большое влияние на управляемость, которое возникает в результате установки гидроусилителя руля, – это то, что происходит в случае сбоя системы. Неисправность данной системы встречается очень редко, но важно знать, чего ожидать в случае ее возникновения.

Частые поломки гидроусилителя на Волгу, цена ремонта

Наиболее распространенные причины отказа усилителя руля:

• Потеря жидкости из-за медленной или внезапной утечки (только гидравлические системы).
• Отказ насоса (только для гидравлических систем).
• Потеря мощности (гидравлические и электрические системы), либо из-за отказа двигателя, либо из-за потери мощности только на рулевую систему.

Если усилитель руля гаснет, управлять транспортным средством может быть очень сложно. Система рулевого управления, предназначенная для работы с усилителем мощности, не предназначена для сухого функционирования. По этой причине необходимо сразу же обратиться в сервисный центр за ремонтом.

Стоимость ремонта зависит от степени поломки, ценовой политики компании и модели транспортного средства. Починка штатного, как правило, обходится дешевле, чем ремонт доустановленного гидроусилителя.

Что такое гидроусилитель руля и как он работает?

По сути, гидроусилитель руля — это система, которая снижает усилие, необходимое водителю для поворота рулевого колеса. Без гидроусилителя управление большинством транспортных средств было бы чрезвычайно тяжелым, особенно во время маневров на низкой скорости, таких как выезд на парковочное место, поворот на 90 градусов в городе или маневрирование на переполненной бензоколонке.

История

Первая система гидроусилителя рулевого управления, установленная на серийном автомобиле, дебютировала в 1951 году в Chrysler Imperial, и конкуренты быстро последовали ее примеру.Усилитель рулевого управления не только сделал очевидное — позволил водителю управлять тяжелым транспортным средством с гораздо меньшими усилиями и с большим комфортом — но также позволил инженерам улучшить реакцию рулевого управления, то есть скорость изменения направления автомобиля, когда водитель поворачивает руль.

До того, как стал доступен гидроусилитель, системы рулевого управления автомобилей были настроены таким образом, что требовалось много оборотов колеса для преодоления крутых поворотов или для парковки. Такое медленное переключение передач давало водителям больше возможностей противостоять большому усилию, необходимому для управления передними колесами.Но появление рулевого управления с гидроусилителем позволило инженерам увеличить передаточное число рулевого управления — насколько рулевое колесо должно быть повернуто относительно того, насколько изменяется угол передних колес — потому что дополнительное усилие рулевого управления теперь может быть компенсировано новой системой. Фактически, это было больше, чем просто компенсация; управлять автомобилем стало почти без усилий.

1994 года Дэвид Дьюхерст Автомобиль и водитель

Тем не менее, некоторые из автомобилей с лучшим управлением — чистокровные легкие спортивные автомобили — не имели усилителя рулевого управления, например Acura NSX начала 1990-х годов, Lotus Elise и Exige и Alfa Romeo 4C, который является наиболее популярным. последняя оставшаяся новая машина, в которой отсутствует гидроусилитель руля.

Но эти автомобили обошлись без него из-за небольшого веса и относительно узких шин. И, тем не менее, крутить руль в этих автомобилях на остановке может оказаться довольно утомительным занятием.

Гидравлический усилитель рулевого управления

Рой Ричи Автомобиль и водитель

Преобладающим типом рулевого управления с усилителем с 1950-х до начала 2000-х годов был гидроусилитель. Гидравлический усилитель рулевого управления использует, как следует из названия, гидравлическую жидкость, которая находится под давлением насоса, работающего от двигателя.Хотя он хорошо служил автомобильному миру в течение этих 50 лет, у этого типа системы есть несколько недостатков: тратится впустую энергия, поскольку насос работает непрерывно, даже когда автомобиль едет прямо и помощь не требуется. Кроме того, гидравлическую жидкость необходимо периодически заменять, и если какая-либо из гидравлических линий дает утечку, это не только создает беспорядок, но и теряет усилитель. Однако по-прежнему можно управлять автомобилем без работы гидроусилителя руля.

Электроусилитель руля

Рой Ричи Автомобиль и водитель

Электроусилитель руля (EPS) — это норма для современных новых автомобилей.От рулевого колеса до рулевой рейки все еще идет прочный металлический рулевой вал, который управляет колесами, но все остальное — высокотехнологичное. EPS использует электродвигатель, который получает энергию из электрической системы транспортного средства для помощи в рулевом управлении. Этот электродвигатель может быть расположен либо непосредственно на рулевой рейке — такое расположение более дорогое и, как правило, используется в моделях спортивных автомобилей и автомобилей класса люкс, — либо на рулевой колонке. Датчики определяют крутящий момент или усилие, которое водитель прилагает к рулевому колесу, а компьютер решает, сколько помощи нужно добавить.В большинстве систем компьютер изменяет усилие рулевого управления в зависимости от скорости автомобиля: на парковочных скоростях рулевое управление легкое и легко поворачивается, а на скоростях шоссе усилие увеличивается, давая водителю ощущение большей устойчивости и контроля.

EPS Преимущества

Преимущества электрического ассистента многогранны: это улучшает экономию топлива на несколько процентов, поскольку электродвигатель потребляет мощность только тогда, когда это необходимо; устраняет необходимость в упомянутом выше обслуживании гидравлической жидкости; а также предоставляет множество функций.Любая функция помощи водителю или удобная функция, которая включает поворот колес без участия водителя, включается с помощью электрического усилителя рулевого управления. Такие функции, как помощь в удержании полосы движения, автоматическая парковка и смена полосы движения, а также способность направлять автомобиль вокруг препятствий, используют способность EPS управлять самим при необходимости.

Электроусилитель руля — одна из технологий, которые сделают автомобили беспилотными.

Рулевое управление с электроусилителем также более терпимо к настройкам центровки, не соответствующих спецификациям, с использованием программного обеспечения для распознавания и компенсации отклонения рулевого управления в одну сторону.Он также может автоматически адаптироваться к боковому ветру или покрытию дороги, что в противном случае потребовало бы постоянной корректировки рулевого управления от водителя. Более того, автономные, беспилотные автомобили завтрашнего дня будут полагаться на электроусилитель рулевого управления, поскольку он позволяет управлять автомобилем с помощью бортовой компьютерной системы, когда он находится в режиме автопилота. Некоторые системы, такие как Cadillac Super Cruise (на фото выше пилотируется редактором C / D без участия оператора), уже способны управлять собой на шоссе при определенных условиях.

Электрогидравлическое рулевое управление

Между гидравлическим и электрическим усилителями рулевого управления существует гибрид двух систем, называемый электрогидравлическим. Он работает как вспомогательная гидравлическая система, только гидравлическое давление создается электродвигателем, а не приводит в действие насос. Это избавляет от жалобы на потерю энергии, отмеченной ранее, но не включает все функции, возможные с электрическим усилителем руля. В настоящее время эту систему используют лишь несколько автомобилей, в том числе некоторые тяжелые пикапы.

Если вы хотите глубоко погрузиться в механику создания усилителя рулевого управления в гидравлических или электрических системах рулевого управления, ознакомьтесь с этим техническим объяснением Car and Driver .

Характеристики рулевого управления

Здесь, в Автомобиль и водитель, три основных характеристики рулевого управления, которые мы оцениваем в каждом тестируемом нами автомобиле, — это усилие, реакция и обратная связь. Два из них — усилие и обратная связь — ухудшились в ранних системах EPS, которые не воспроизводили высокоразвитое, естественное чувство дороги, передаваемое гидравлическими системами.Из-за этого было трудно определить, когда шины транспортного средства выходили из строя и начинали буксовать.

Хотя такие энтузиасты вождения, как мы, были, что неудивительно, обеспокоены этими негативными событиями, они на самом деле затронули всех водителей — и до сих пор остаются. В реальном мире существует потребность в ярких ощущениях через рулевое колесо, когда транспортное средство приближается к своим пределам — скажем, когда оно собирается занести на скользкую от дождя, снега или льда поверхность. Автомобиль с более коммуникативным рулевым управлением делает водителя более информированным, безопасным и уверенным в любых ситуациях.Однако хорошая новость заключается в том, что инженеры на протяжении многих лет потратили много времени и усилий на развитие рулевого управления с электроусилителем и создание сложных алгоритмов, которые точно воссоздают ощущения рулевого управления, утраченные после переключения с гидравлических блоков. Сегодня новейшие системы EPS, особенно от Porsche, Mazda и GM (на Chevy Corvette и Camaro, а также на автомобилях Cadillac), теперь кажутся интуитивно понятными. Они сообщают вам, что делают передние шины, так же точно, как и старые гидравлические системы рулевого управления, что является очень позитивным событием как для автомобилей, так и для их водителей.

Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти то же содержимое в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Эта хорошая штука очистит ваши колеса

Meguiar’s DUB Очиститель колес

amazon.com

CarPro Iron X Очиститель колес

Щетка для обработки колес Takavu

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Важность гидроусилителя руля

Во время вождения вы хотите, чтобы автомобиль был максимально эффективным. Это также включает поддержание автомобиля в отличном состоянии. Если вы заметили проблему с управлением автомобилем, обязательно как можно скорее доставьте ее. Одна из областей, о которой следует помнить, — это усилитель рулевого управления на автомобиле. Рулевое управление с гидроусилителем — это механизм, который помогает вам легче управлять автомобилем и поворачивать его.Усилитель рулевого управления — обычное дело почти во всех современных автомобилях, производимых сегодня. Насос гидроусилителя рулевого управления работает на специальной жидкости для рулевого управления, аналогичной другим жидкостям, которые используются для работы транспортных средств, например, трансмиссионной жидкости. Если вы заметили, что жидкость необходимо доливать чаще, чем следовало бы, привозите автомобиль. Это может указывать на утечку где-то в системе. Устранение утечки может помочь предотвратить неожиданную поломку.

Что такое жидкость для гидроусилителя руля?

Помните о насосе гидроусилителя рулевого управления

Есть несколько признаков, которые могут предупредить вас о том, что насос гидроусилителя рулевого управления может выйти из строя. Если вы слышите, как усилитель рулевого управления в вашем автомобиле начинает завывать, вам следует проверить жидкость для гидроусилителя рулевого управления в вашем автомобиле. Если он низкий, то это может быть еще одним признаком утечки, которая может привести к выходу насоса из строя и повлиять на рулевую колонку.Если рулевое колесо становится жестким во время движения, это может указывать на поездку к механику. При резких поворотах или при первом запуске автомобиля из-под капота также могут раздаваться визги и стоны.

Что делать, если гидроусилитель рулевого управления начинает выходить из строя

Перемещение на обочину — это первое, что вы должны сделать, если рулевое управление с усилителем перестает работать на вас во время движения. Если ваш гидроусилитель руля перестанет работать, вы заметите, что вам нужно сильнее нажать на тормоза.Как только вы остановитесь и заглушите автомобиль, перезапустите автомобиль и посмотрите, сбрасывается ли рулевое колесо и движется ли он свободно. Чтобы избежать выхода из строя гидроусилителя руля, следует регулярно проверять жидкость. Вы также можете привезти автомобиль, и мы проведем его осмотр.

5 Распространенных проблем с усилителем рулевого управления на hftires.com

Когда система рулевого управления с гидроусилителем вашего автомобиля начинает выходить из строя — или если необходимо заменить жидкость, — это может значительно затруднить управление на поворотах и ​​поворотах. Есть несколько проблем, которые могут вызвать эту проблему. Вот несколько распространенных проблем, связанных с выходом из строя вашей системы рулевого управления с усилителем.

Утечка жидкости для гидроусилителя рулевого управления — В системе гидроусилителя рулевого управления используется специальная жидкость для передачи давления и изменения направления ваших колес.Если эта жидкость повреждена и протекает, то создать давление в жидкости труднее. Это означает, что движение по поворотам и поворотам может быть практически невозможным. Вы легко заметите это, потому что заметите, как жидкость капает из автомобиля. Часто при поворотах слышен скрежет. Если у вас закончится жидкость, вы можете сжечь насос гидроусилителя руля.

Треснувший, отслаивающийся или изношенный шланг — Каждая деталь вашего автомобиля изнашивается со временем.Компоненты вашего автомобиля подвергаются нагрузке во время движения, что может привести к повреждению. Через несколько лет вы заметите, что шланги, связанные с системой рулевого управления с гидроусилителем, затвердели и начали трескаться. Ваши шланги также расположены рядом с другими частями в моторном отсеке и могут изнашиваться из-за возможного трения с этими компонентами. Эти проблемы могут привести к появлению отверстий или трещин в шлангах, из которых в конечном итоге будет вытекать жидкость для гидроусилителя руля.

Ослабленные шланговые муфты — Точно так же, как ваши шланги могут быть повреждены при нормальной эксплуатации вашего автомобиля, муфты, которые соединяют ваши шланги вместе, могут начать ослабевать, что приведет к потере жидкости.Это вызвано вибрациями, внезапными ударами или давлением самой системы.

Проскальзывание приводного ремня — Проскальзывание приводного ремня насоса гидроусилителя рулевого управления является распространенной проблемой, связанной с гидроусилителем рулевого управления. Это полностью предотвратит изменение направления движения вашего автомобиля, поскольку ничто не приводит в движение насос, что приводит к потере давления жидкости. Вы можете заметить это довольно легко, когда услышите визг при повороте рулевого колеса на крутой поворот.

Изношенный насос — Насос гидроусилителя рулевого управления с возрастом становится старше. Уплотнения и внутренние части насоса выходят из строя, что приводит к потере давления жидкости. Это можно диагностировать по потере легкости рулевого управления и по визжащим звукам.

Профилактическое обслуживание может устранить причины отказа усилителя рулевого управления

Теперь, когда вы знаете несколько симптомов неисправности системы рулевого управления с усилителем, если вы чувствуете, что вашему автомобилю может потребоваться ремонт, отнесите его на осмотр эксперта.

Большинство этих проблем можно предотвратить с помощью планового осмотра и технического обслуживания. Постоянное техническое обслуживание автомобиля — это способ сохранить его работоспособность и максимальную производительность. Позвольте нашим опытным механикам помочь предотвратить выход из строя гидроусилителя рулевого управления, поскольку это чрезвычайно важно для безопасной доставки вас к месту назначения.

Проблемы с усилителем рулевого управления 101 | Диагностика проблем рулевого управления с усилителем

Рулевое управление с усилителем стало стандартной функцией в каждом автомобиле, что затрудняет работу водителей при выходе из строя рулевого управления с усилителем.Без гидроусилителя рулевого колеса будет очень трудно повернуть рулевое колесо, и вы можете попасть в аварию на дороге.

Лучшее, что вы можете сделать, это узнать признаки неисправности гидроусилителя рулевого управления до того, как ваш гидроусилитель руля полностью выйдет из строя в небезопасной ситуации. Вот некоторые из причин неисправности гидроусилителя рулевого управления и признаки, на которые следует обратить внимание.

Жидкость для рулевого управления с низким усилителем

Гидравлическая система рулевого управления.Он основан на постоянном потоке жидкости гидроусилителя рулевого управления под давлением через систему. Когда уровень жидкости падает, давление становится слишком низким, и рулевое управление не реагирует должным образом.

Признаки жидкости для рулевого управления с низким усилителем довольно легко обнаружить. Вы можете заметить, что ваше рулевое управление становится несколько резким, а это означает, что автомобиль будет чрезмерно реагировать, если вы немного повернете руль. Насос гидроусилителя рулевого управления может завывать и издавать другие звуки при повороте, если в системе недостаточно жидкости.

Кроме того, колесо может становиться все труднее вращаться по мере падения уровня жидкости. Чем ниже уровень жидкости, тем тяжелее будет вращаться колесо. Это будет ухудшаться, пока полностью не выйдет из строя гидроусилитель руля.

В каждом автомобиле есть бачок с жидкостью для гидроусилителя руля, к крышке которого прикреплен щуп. Маркеры на щупе показывают, где должна быть жидкость, когда двигатель холодный, а когда он горячий. Низкий уровень означает, что где-то в системе есть утечка.Найдите источник утечки и устраните его, затем долейте жидкость, чтобы восстановить рулевое управление с усилителем.

Проблемы со шкивом насоса гидроусилителя рулевого управления

Насос гидроусилителя рулевого управления находится на пути змеевидного ремня автомобиля. Ремень проходит через шкив насоса рулевого управления с гидроусилителем, и, когда этот шкив вращается, он включает насос, чтобы поддерживать работоспособность усилителя рулевого управления.

Шкивы могут изнашиваться со временем. Если шкив заедает, изношен или не вращается, насос гидроусилителя рулевого управления выйдет из строя.Хорошая новость заключается в том, что шкивы насоса рулевого управления с гидроусилителем обычно не выходят из строя без каких-либо признаков, прежде чем рулевое управление полностью выйдет из строя.

Если шкив насоса рулевого управления с гидроусилителем начинает выходить из строя или периодически заедает, вы можете заметить, что рулевое управление вашего автомобиля либо не реагирует должным образом, когда вы поворачиваете колесо, либо оно реагирует чрезмерно.

Если шкив заедает в течение длительного времени, вы можете почувствовать запах гари под капотом автомобиля. Если ремень трется о шкив или шкив заедает, это вызывает этот запах.

Вы можете устранить шкив как источник проблемы, пометив его несмываемым маркером или мелом, а затем дайте двигателю поработать. Наблюдайте за шкивом во время его вращения, чтобы убедиться, что он вращается плавно, равномерно и равномерно. Если он не работает плавно, обратитесь к механику для проверки шкива и, возможно, его замены.

Неисправность насоса гидроусилителя

Насос гидроусилителя рулевого управления содержит много чувствительных компонентов. Если эти компоненты изнашиваются или выходят из строя, насос просто перестанет работать.Это полностью отключает ваш усилитель руля. Если насос выходит из строя, есть несколько основных признаков надвигающейся проблемы.

Насосы гидроусилителя рулевого управления будут скучать или скрипеть при повороте, если они выходят из строя. Вы также можете заметить жесткую реакцию рулевого управления или медленную реакцию при повороте колеса. Если вы заметите эти вещи в сочетании, это хороший признак того, что ваш насос гидроусилителя руля вот-вот выйдет из строя.

Немедленно поговорите с механиком, чтобы проверить систему и решить проблему.Это сохраняет ваше рулевое управление и обеспечивает вашу безопасность на дороге. Свяжитесь с нами в Tire Works Total Car Care для получения дополнительной помощи.

5 Распространенных проблем с усилителем рулевого управления на CaliberTire.com

Когда система рулевого управления с гидроусилителем вашего автомобиля начинает выходить из строя — или если необходимо заменить жидкость, — это может значительно затруднить управление на поворотах и ​​поворотах. Есть несколько проблем, которые могут вызвать эту проблему. Вот несколько распространенных проблем, которые связаны с выходом из строя вашей системы рулевого управления с гидроусилителем.

Утечка жидкости для гидроусилителя рулевого управления — В системе гидроусилителя рулевого управления используется специальная жидкость для передачи давления и изменения направления ваших колес.Если эта жидкость повреждена и протекает, то создать давление в жидкости труднее. Это означает, что движение по поворотам и поворотам практически невозможно. Это легко заметить, потому что со стороны водителя капает жидкость. Также при поворотах слышен скрежет. Если у вас закончится жидкость, вы можете сжечь насос гидроусилителя руля.

Треснувший, отслаивающийся или изношенный шланг — Каждая деталь вашего автомобиля изнашивается со временем.Компоненты вашего автомобиля подвергаются нагрузке во время движения, что может привести к повреждению. Через несколько лет вы заметите, что шланги, связанные с системой рулевого управления с гидроусилителем, затвердели и начали трескаться. Ваш шланг также расположен близко к другим частям, и трубки могут изнашиваться. Это может привести к образованию отверстий или трещин в шлангах, из которых в конечном итоге будет вытекать жидкость для гидроусилителя руля.

Ослабленные шланговые муфты — Точно так же, как ваши шланги могут быть повреждены при обычном использовании вашего автомобиля, муфты, которые соединяют ваши трубки вместе, начинают ослабевать.Это вызвано вибрациями, внезапными ударами или давлением самой системы.

Проскальзывание приводного ремня — Проскальзывание приводного ремня насоса гидроусилителя рулевого управления является распространенной проблемой, связанной с гидроусилителем рулевого управления. Это полностью предотвратит изменение направления вашего автомобиля, поскольку ничто не сообщает насосу, в каком направлении он должен оказывать давление. Это легко заметить, когда вы услышите визг при крутом повороте рулевого колеса.

Изношенный насос рулевого управления — Насос гидроусилителя рулевого управления с возрастом становится старше. Уплотнения и внутренние части насоса выходят из строя, что приводит к потере давления жидкости. Это можно диагностировать по потере легкости рулевого управления и по визжащим звукам.

Профилактическое обслуживание может устранить причины отказа гидроусилителя рулевого управления

Теперь, когда вы знаете несколько симптомов неисправности системы рулевого управления с гидроусилителем, если вы чувствуете, что вашему автомобилю может потребоваться ремонт, отнесите его на экспертизу.

Большинство этих проблем можно предотвратить с помощью планового осмотра и технического обслуживания. Постоянное техническое обслуживание автомобиля — это способ сохранить его работоспособность и максимальную производительность. Позвольте нашим опытным механикам помочь предотвратить выход из строя гидроусилителя рулевого управления, поскольку это чрезвычайно важно для безопасной доставки вас к месту назначения.

Как исправить утечки жидкости в гидроусилителе руля

В какой-то момент у большинства автомобилей возникнут проблемы с усилителем рулевого управления.Некоторые из этих проблем можно решить дома, если у вас будет немного свободного времени и инструменты. Важно знать общие проблемы рулевого управления с усилителем, как их диагностировать и как их исправить.

Утечка жидкости гидроусилителя руля

Трудно повернуть автомобиль, обычно это связано с нехваткой жидкости для гидроусилителя руля. При выключенном двигателе проверьте уровень жидкости рулевого управления с гидроусилителем. Для этого откручиваем крышку жидкостного насоса ГУР. При необходимости добавьте больше жидкости. Плотно закройте крышку.Хотя никогда не требуется менять жидкость гидроусилителя руля, некоторые владельцы автомобилей предпочитают это делать. Корень проблемы с низким уровнем жидкости обычно — это утечка. Хотя можно увидеть, откуда происходит утечка, в этом нет необходимости. Существуют присадки к усилителю рулевого управления, такие как No Leak® Stop Leak с усилителем рулевого управления, предназначенные для устранения утечек. Просто залейте присадку для гидроусилителя руля в бачок с жидкостью, не переполняя ее. Утечки — это наиболее частая проблема, с которой сталкиваются владельцы автомобилей.Пенистая жидкость — признак того, что в резервуаре не тот тип жидкости. Следует заменить неподходящую жидкость. Если проблема не в жидкости, возможно, проблема в засорении системы.

Шланг гидроусилителя руля

Поначалу может быть труднее определить признаки засора. Засорение шланга может имитировать проблему с ремнем или проблему утечки . Рулевое колесо может быть трудно поворачивать, и владельцы транспортных средств могут слышать воющий звук при повороте колеса. Когда жидкость гидроусилителя руля проходит через насос и систему, она проходит через сложную сеть шестерен.Важно немедленно устранить возможное засорение. Если засора нет в шланге, это может быть в шестернях и привести к отказу насоса. Засорение редуктора должно быть устранено механиком. Попробуйте устранить засор, заменив шланг. Под шланг на рулевой рейке поставить сливной поддон. Отсоедините шланг и установите новый шланг, используя тот же маршрут подключения.

Насос гидроусилителя руля

Эта проблема обычно проявляется в гудении или изменении высоты звука при изменении числа оборотов двигателя.Если проблема серьезная, также может быть утечка вокруг вала насоса, которая вызывает качание шкива. Хотя насос гидроусилителя рулевого управления представляет собой простое устройство, он составляет срок службы всей системы гидроусилителя рулевого управления. Насос забирает мощность от двигателя, распределяет ее по системе и упрощает управление транспортным средством. Если насос необходимо заменить, пытайтесь заменить его только в том случае, если процесс понятен. Людям, у которых нет подходящих инструментов или опыта, следует поручить этот ремонт механику.Необходимо приобрести подходящий насос, шланги, шкивы, ремни и инструменты. Используйте руководство, разработанное специально для данного типа транспортного средства, и обратитесь к руководству по эксплуатации для получения информации о деталях. При покупке нового насоса проверьте, принимает ли продавец старые насосы в качестве частичного кредита. Некоторые поставщики принимают их с намерением восстановить и перепродать. Купить отремонтированный насос дешевле. Обязательно взвесьте варианты и потребности в бюджете, прежде чем принимать решение.

Регулировка ремня гидроусилителя руля

Некоторые люди замечают проблемы с рулевым управлением, которые возникают только тогда, когда автомобиль достигает определенной скорости, движется по крутым поворотам или когда идет дождь.Проблемы также могут быть заметны по громкому визжащему звуку при запуске двигателя. Если проблемы такого типа становятся заметными, возможно, ремень необходимо отрегулировать или заменить. Ремень обычно не ломается или не отрывается, когда автомобиль находится в движении. При выключенном автомобиле откройте капот автомобиля. Этот ремень направлен к передней части двигателя и приводится в движение шкивом на коленчатом валу. Это не тот ремень, который питает генератор или водяной насос. Однако у некоторых автомобилей есть только змеевик, который обеспечивает питание всех систем.Поскольку насос вращается, ремень легко отодвинуть от двигателя. Это увеличивает натяжение и уменьшает звуки или проблемы, связанные с проскальзыванием ремня. Убедитесь в правильности натяжения в соответствии с инструкциями по эксплуатации. Используйте датчик натяжения, чтобы проверить это.

Замена ремня гидроусилителя руля

Если ремень сломан, треснул или серьезно поврежден, его лучше заменить. Проверьте номер детали старого ремня и убедитесь, что вы покупаете ремень правильного типа. Отвинтите нижнюю и верхнюю точки крепления.Не снимая полностью насос гидроусилителя рулевого управления, снимите ремень. Если это слишком сложно, снимите один из шкивов, чтобы не порезать ремень. При надевании нового ремня убедитесь, что скошенный край совпадает с канавкой шкива. Убедиться в правильном натяжении, заменить болты и обработать ремень повязкой.

Инструменты для диагностики проблем рулевого управления с усилителем

Полезно иметь помощника, который может повернуть рулевое колесо при включенном двигателе. Владелец транспортного средства должен осмотреть ремень.Убедитесь в наличии автомобильного домкрата, фонарика, бумажных полотенец для вытирания грязи, лома, разводного ключа и датчика натяжения. Не забудьте также иметь под рукой руководство пользователя. Прежде чем пытаться сделать это, узнайте правильную процедуру регулировки или замены ремня. Любые серьезные проблемы должны быть проверены и устранены профессионалом.

В дополнение к проверке системы при возможных проблемах, владельцы транспортных средств должны проверять свои системы рулевого управления с гидроусилителем каждые 6000–10 000 миль в зависимости от рекомендаций производителя.Если владельцы не проехали так много миль на автомобиле в течение шести месяцев, его следует проверять каждые шесть месяцев.

Обслуживание усилителя руля

Обслуживание системы рулевого управления с гидроусилителем является обязательным условием для долгой и плавной езды. Со временем жидкости могут разрушаться или собираться в виде песка и сажи, которые вызывают повреждение линий гидроусилителя рулевого управления, насоса и уплотнений зубчатой ​​рейки. Удаление старой жидкости, очистка системы и замена жидкости избавляет от вредных отложений и защищает компоненты рулевого управления с гидроусилителем от износа или повреждений.

Когда обслуживать систему:

У каждого автомобиля есть свой интервал пробега для проверки вашей системы рулевого управления с гидроусилителем. Средняя рекомендация составляет от 30 000 до 60 000 миль. Если в вашем резервуаре видны отложения, песок и грязь, возможно, автомобиль нуждается в этой услуге для удаления потенциально повреждающих частиц. Со временем жидкость также распадается, становясь кислой. Кислая жидкость может привести к износу уплотнений и повреждению насоса и / или зубчатой ​​рейки.Если присутствует шум насоса, попросите одного из наших технических специалистов осмотреть систему. Системе может потребоваться обслуживание.

Если в автомобиле заканчивается жидкость, необходимо проверить систему. Системы гидроусилителя представляют собой герметичные узлы и не должны терять жидкость. Если уровень жидкости низкий, один из наших квалифицированных специалистов должен осмотреть систему, чтобы определить, есть ли утечка.

Что мы делаем:

• Сначала мы сливаем старую загрязненную жидкость, используя современное оборудование для промывки рулевого управления с гидроусилителем.
• Затем мы пропускаем очиститель гидроусилителя рулевого управления Valvoline Professional Series через вашу систему, удаляя любые остатки загрязненной жидкости или мусора из системы.
• Затем ваша система заполняется новой жидкостью для гидроусилителя рулевого управления Valvoline Professional Series и циркулирует по линиям, насосу, рейке и шестерне для проверки любых ранее существующих проблем и обеспечения чистоты и готовности вашей системы.

Преимущества:

Обслуживание вашей системы рулевого управления с гидроусилителем продлевает срок службы системы и ее компонентов, улучшая управляемость и комфорт вашего автомобиля.Новая жидкость защищает от протечек в магистралях и уплотнениях, оптимизируя работу вашего автомобиля в холодную погоду.

Промывка системы удаляет песок, сажу и мусор, защищая все компоненты от возможных повреждений или отказов.