Автомобильные кузова: от дерева до карбона (Аuto.mail.ru)
За более чем столетнюю историю автомобиля было использовано множество материалов для изготовления кузовов. Подчас весьма необычных
Дерево
Первые автомобили внешне выглядели как конные экипажи, с той лишь разницей, что вместо лошадей в движение их приводил двигатель внутреннего сгорания. Разумеется, и материалы для их изготовления применялись такие же, как и для изготовления экипажей. В частности, из дерева изготавливался кузов, который отделывался тканью или кожей. Даже у такого эпохального автомобиля, как Ford T, значительная часть конструкции продолжала оставаться деревянной, хотя доля стальных кузовных панелей увеличивалась от модификации к модификации.
Производство автомобилей совершенствовалось, и если в начале ХХ века автомобиль нельзя было изготовить без большого объема столярных работ, то к двадцатым годам кузовные панели практически были вытеснены стальными.
В условиях массового конвейерного производства автомобилей деревянные панели оказались экономически невыгодными — их было сложнее делать, они требовали подгонки и были менее долговечными, чем стальные. Однако Америка всегда славилась своим умеренным консерватизмом, поэтому окончательно кузовные панели из дерева в США делать не перестали. Многие компании выпускали машины с деревянными дверями и боковинами кузова, и на них существовал устойчивый спрос вплоть до шестидесятых годов прошлого века.
Самое интересное, что и в СССР выпускались небольшими партиями машины с деревянными кузовными панелями. Причем не только грузовики военного времени, но и послевоенный универсал «Москвич-400-421». В США автомобили с деревянными кузовными панелями стали неотъемлемой частью американской автомобильной культуры, и многие компании даже в конце ХХ века выпускали ограниченные серии машин с кузовами «под дерево», с обклеенными виниловой пленкой боковинами кузова.
Алюминий
Наиболее распространенным материалом, из которого изготавливались автомобильные кузова, была и остается сталь — по соотношению цена/качество ей нет альтернативы.
Единственный минус стальных кузовных панелей — подверженность коррозии. Достаточно небольшого скола лакокрасочного покрытия, и кузов начинает ржаветь. Вот почему ещё в тридцатые годы некоторые автопроизводители начали экспериментировать с «крылатым металлом» — алюминием. Которому, как известно, коррозия не страшна, к тому же, он легче стали.
Правда, у алюминия есть и недостатки. Он дороже стали, его сварка требует применения особых технологий, а в случае аварии ни один жестянщик, даже с золотыми руками, не выправит поврежденную алюминиевую панель, так как «крылатый металл» не обладает такой пластичностью, как сталь. И хотя алюминий прочно утвердился в мировом автопроме, полноценной заменой стали он не стал.
Стеклопластик
В середине прошлого века появился ещё один материал, который первоначально воспринимался как альтернатива стали, — стеклопластик. Инженеры General Motors настолько были впечатлены его свойствами, что даже рискнули выпустить первую модификацию Chevrolet Corvette со стеклопластиковым кузовом.
На первый взгляд, стеклопластик имел сплошные достоинства: дешевый, легкий, не подверженный коррозии и практически вечный. В случае аварии поврежденная панель попросту выбрасывалась и менялась на новую. При изготовлении стеклопластиковых панелей использовались синтетические смолы и стекловолокно, что делало себестоимость производства панелей копеечной. Помимо этого, автопроизводители здорово экономили на оборудовании, ведь для производства стеклопластиковых панелей не требовались дорогостоящие кузовные штампы.
Ещё дальше пошли в ГДР, разработав фенопласт или дуропласт. Рачительные восточные немцы использовали фенолформальдегидную смолу, армированную отходами хлопкового производства, то есть изготавливали кузовные панели фактически из мусора. Как следствие, низкая цена была и у народного автомобиля Восточной Германии — «Трабанта» (он стал самым массовым автомобилем в мире с пластиковым кузовом).
Углепластик
Не смог заменить сталь и такой совершенный материал, как углепластик.
Несмотря на все преимущества углепластика, изготовленные из него кузовные панели обходятся значительно дороже, чем стальные, да и технология их изготовления не рассчитана на массовое производство. Вот почему углепластик используют в основном для изготовления спортивных машин.
Автомобильные кузова: от дерева до карбона
ДеревоПервые автомобили внешне выглядели как конные экипажи, с той лишь разницей, что вместо лошадей в движение их приводил двигатель внутреннего сгорания. Разумеется, и материалы для их изготовления применялись такие же, как и для изготовления экипажей. В частности, из дерева изготавливался кузов, который отделывался тканью или кожей. Даже у такого эпохального автомобиля, как Ford T, значительная часть конструкции продолжала оставаться деревянной, хотя доля стальных кузовных панелей увеличивалась от модификации к модификации.
Несмотря на переход в тридцатые годы на цельнометаллические кузова, многие компании продолжали выпускать деревянно-стальные кузова.
Pontiac Special Six Station Wagon образца 1940 года являлся типичным представителем автомобилей с кузовами смешанной конструкции.
Производство автомобилей совершенствовалось, и если в начале ХХ века автомобиль нельзя было изготовить без большого объема столярных работ, то к двадцатым годам кузовные панели практически были вытеснены стальными. В условиях массового конвейерного производства автомобилей деревянные панели оказались экономически невыгодными — их было сложнее делать, они требовали подгонки и были менее долговечными, чем стальные. Однако Америка всегда славилась своим умеренным консерватизмом, поэтому окончательно кузовные панели из дерева в США делать не перестали. Многие компании выпускали машины с деревянными дверями и боковинами кузова, и на них существовал устойчивый спрос вплоть до шестидесятых годов прошлого века.
Самое интересное, что и в СССР выпускались небольшими партиями машины с деревянными кузовными панелями. Причем не только грузовики военного времени, но и послевоенный универсал «Москвич-400-421».
В США автомобили с деревянными кузовными панелями стали неотъемлемой частью американской автомобильной культуры, и многие компании даже в конце ХХ века выпускали ограниченные серии машин с кузовами «под дерево», с обклеенными виниловой пленкой боковинами кузова.
Наиболее распространенным материалом, из которого изготавливались автомобильные кузова, была и остается сталь — по соотношению цена/качество ей нет альтернативы. Единственный минус стальных кузовных панелей — подверженность коррозии. Достаточно небольшого скола лакокрасочного покрытия, и кузов начинает ржаветь. Вот почему ещё в тридцатые годы некоторые автопроизводители начали экспериментировать с «крылатым металлом» — алюминием. Которому, как известно, коррозия не страшна, к тому же, он легче стали.
Стальной кузов рано или поздно начинал ржаветь. Но при хорошей антикоррозийной обработке, толстом металле и бережном уходе многие автомобили противостояли коррозии достаточно успешно
Правда, у алюминия есть и недостатки.
Он дороже стали, его сварка требует применения особых технологий, а в случае аварии ни один жестянщик, даже с золотыми руками, не выправит поврежденную алюминиевую панель, так как «крылатый металл» не обладает такой пластичностью, как сталь. И хотя алюминий прочно утвердился в мировом автопроме, полноценной заменой стали он не стал.
За счет чего можно было добиться конкурентных преимуществ в сегмете представительских седанов? Например, за счет инновационного алюминиевого кузова. Который получил Audi A8 (В2) в 1994 году.
Стеклопластик
В середине прошлого века появился ещё один материал, который первоначально воспринимался как альтернатива стали, — стеклопластик. Инженеры General Motors настолько были впечатлены его свойствами, что даже рискнули выпустить первую модификацию Chevrolet Corvette со стеклопластиковым кузовом. На первый взгляд, стеклопластик имел сплошные достоинства: дешевый, легкий, не подверженный коррозии и практически вечный. В случае аварии поврежденная панель попросту выбрасывалась и менялась на новую.
При изготовлении стеклопластиковых панелей использовались синтетические смолы и стекловолокно, что делало себестоимость производства панелей копеечной. Помимо этого, автопроизводители здорово экономили на оборудовании, ведь для производства стеклопластиковых панелей не требовались дорогостоящие кузовные штампы.
Минивэн Chevrolet Lumina APV образца 1990 года был не самым выдающимся автомобилем: прожорливым, с неважной управляемостью, но при этом имел один сильный козырь — стеклопластиковый кузов
Ещё дальше пошли в ГДР, разработав фенопласт или дуропласт. Рачительные восточные немцы использовали фенолформальдегидную смолу, армированную отходами хлопкового производства, то есть изготавливали кузовные панели фактически из мусора. Как следствие, низкая цена была и у народного автомобиля Восточной Германии — «Трабанта» (он стал самым массовым автомобилем в мире с пластиковым кузовом).
Самый массовый в мире автомобиль с пластиковыми кузовными панелями — Trabant, был героем анекдотов в ГДР.
Однако такая напасть, как ржавчина, этой недорогой и простой машинке не грозила.
Углепластик
Не смог заменить сталь и такой совершенный материал, как углепластик. Несмотря на все преимущества углепластика, изготовленные из него кузовные панели обходятся значительно дороже, чем стальные, да и технология их изготовления не рассчитана на массовое производство. Вот почему углепластик используют в основном для изготовления спортивных машин.
Углепластиковый кузов является визитной карточкой каждого серьезного суперкара. И уж тем более гиперкара, если речь заходит о таких пожирателях километров, как Ferrari FXX-K.
Коррозия металлов. Почему ржавеют автомобильные кузова?
Автор Забытый Автомаляр На чтение 20 мин. Опубликовано
Коррозия металлов, как известно, приносит много бед. Уж не вам ли, уважаемые автовладельцы, объяснять, чем она грозит: дай ей волю, так от машины одни покрышки останутся.
Поэтому, чем раньше начнется борьба с этим бедствием, тем дольше проживет автомобильный кузов.
Чтобы быть успешными в борьбе с коррозией, необходимо выяснить, что же это за «зверь» и понять причины ее возникновения.
Есть ли надежда?
Ущерб, наносимый человечеству коррозией, колоссален. По разным данным коррозия «съедает» от 10 до 25% мировой добычи железа. Превращаясь в бурый порошок, оно безвозвратно рассеивается по белу свету, в результате чего не только мы, но и наши потомки остаемся без этого ценнейшего материала.
Но беда не только в том, что теряется металл как таковой, нет — разрушаются мосты, машины, крыши, памятники архитектуры. Коррозия не щадит ничего.
Неизлечимо больна та же Эйфелева башня — символ Парижа. Изготовленная из обычной стали, она неизбежно ржавеет и разрушается. Башню приходится красить каждые 7 лет, отчего ее масса каждый раз увеличивается на 60-70 тонн.
К сожалению, полностью предотвратить коррозию металлов невозможно.
Ну, разве что полностью изолировать металл от окружающей среды, например поместить в вакуум. 🙂 Но какой смысл от таких «консервированных» деталей? Металл должен работать. Поэтому единственным способом защиты от коррозии является поиск путей ее замедления.
В незапамятные времена для этого применяли жир, масла, позднее начали покрывать железо другими металлами. Прежде всего, легкоплавким оловом. В трудах древнегреческого историка Геродота (V в. до н.э.) и римского ученого Плиния-старшего уже есть упоминания о применении олова для защиты железа от коррозии.
Интересный случай произошел в 1965 году на Международном симпозиуме по борьбе с коррозией. Некий индийский ученый рассказал об обществе по борьбе с коррозией, которое существует около 1600 лет и членом которого он является. Так вот, полторы тысячи лет назад это общество принимало участие в постройке храмов Солнца на побережье у Конарака. И несмотря на то, что эти храмы некоторое время были затоплены морем, железные балки прекрасно сохранились.
Так что и в те далекие времена люди знали толк в борьбе с коррозией. Может быть, не все так безнадежно?
Что такое коррозия?
Слово «коррозия» происходит от латинского «corrodo – грызу». Встречаются ссылки и на позднелатинское «corrosio – разъедание». Но так или иначе:
Коррозия – это процесс разрушения металла в результате химического и электрохимического взаимодействия с окружающей средой.
Хотя коррозию чаще всего связывают с металлами, ей также подвергаются бетон, камень, керамика, дерево, пластмассы. Применительно к полимерным материалам, правда, чаще используется термин деструкция или старение.
Коррозия и ржавчина — не одно и то же
В определении коррозии абзацем выше не зря выделено слово «процесс». Дело в том, коррозию частенько приравнивают к термину «ржавчина». Однако это не синонимы.
Коррозия — это именно процесс, в то время как ржавчина — один из результатов этого процесса.
Также стоит отметить, что ржавчина — продукт коррозии исключительно железа и его сплавов (таких как сталь или чугун). Поэтому, когда говорим «ржавеет сталь», то подразумеваем, что ржавеет железо в ее составе.
Если ржавчина относится только к железу, значит другие металлы не ржавеют? Не ржавеют, но это не значит, что они не корродируют. Просто продукты коррозии у них другие.
Например, медь, корродируя, покрывается красивым по цвету зеленоватым налетом (патиной). Серебро на воздухе тускнеет — это на его поверхности образуется налет сульфида, чья тонкая пленка придает металлу характерную розоватую окраску.
Патина — продукт коррозии меди и ее сплавовМеханизм протекания коррозионных процессов
Разнообразие условий и сред, в которых протекают коррозионные процессы, очень широко, поэтому сложно дать единую классификацию встречающихся случаев коррозии. Но, несмотря на это, все коррозионные процессы имеют не только общий результат — разрушение металла, но и единую химическую сущность — окисление.
Упрощенно окисление можно назвать процессом обмена веществ электронами. Когда одно вещество окисляется (отдает электроны), другое, наоборот, восстанавливается (получает электроны).
Например, в реакции…
… атом цинка теряет два электрона (окисляется), а молекула хлора присоединяет их (восстанавливается).
Частицы, которые отдают электроны и окисляются, называются восстановителями, а частицы, которые принимают электроны и восстанавливаются, называются окислителями. Два этих процесса (окисление и восстановление) взаимосвязаны и всегда протекают одновременно.
Такие вот реакции, которые в химии называются окислительно-восстановительными, лежат в основе любого коррозионного процесса.
Склонность к окислению у разных металлов неодинакова. Чтобы понять, у каких она больше, а у каких меньше, вспомним школьный курс химии. Было там такое понятие как электрохимический ряд напряжений (активности) металлов, в котором все металлы расположены слева направо в порядке повышения «благородности».
Так вот, металлы, расположенные в ряду левее, более склонны к отдаче электронов (а значит и к окислению), чем металлы, стоящие правее. Например, железо (Fe) больше подвержено окислению, чем более благородная медь (Cu). Отдельные металлы (например, золото), могут отдавать электроны только при определенных экстремальных условиях.
К ряду активности вернемся немного позже, а сейчас поговорим об основных видах коррозии.
Виды коррозии
Как уже говорилось, критериев классификация коррозионных процессов существует множество. Так, различают коррозию по виду распространения (сплошная, местная), по типу коррозионной среды (газовая, атмосферная, жидкостная, почвенная), по характеру механических воздействий (коррозионное растрескивание, явление Фреттинга, кавитационная коррозия) и так далее.
Но основным способом классификации коррозии, позволяющим наиболее полно объяснить все тонкости этого процесса, является классификация по механизму протекания.
По этому критерию различают два вида коррозии:
- химическую
- электрохимическую
Химическая коррозия
Химическая коррозия отличается от электрохимической тем, что протекает в средах, не проводящих электрический ток.
Поэтому при такой коррозии разрушение металла не сопровождается возникновением электрического тока в системе. Это обычное окислительно-восстановительное взаимодействие металла с окружающей средой.
Наиболее типичным примером химической коррозии является газовая коррозия. Газовую коррозию еще называют высокотемпературной, поскольку обычно она протекает при повышенных температурах, когда возможность конденсации влаги на поверхности металла полностью исключена. К такому виду коррозии можно отнести, например, коррозию элементов электронагревателей или сопел ракетных двигателей.
Скорость химической коррозии зависит от температуры — при ее повышении коррозия ускоряется. Из-за этого, например, в процессе производства металлического проката, во все стороны от раскаленной массы разлетаются огненные брызги. Это с поверхности металла скалываются частички окалины.
Окалина — типичный продукт химической коррозии, — оксид, возникающий в результате взаимодействия раскаленного металла с кислородом воздуха.
Помимо кислорода и другие газы могут обладать сильными агрессивными свойствами по отношению к металлам. К таким газам относятся диоксид серы, фтор, хлор, сероводород. Так, например, алюминий и его сплавы, а также стали с высоким содержанием хрома (нержавеющие стали) устойчивы в атмосфере, которая содержит в качестве основного агрессивного агента кислород. Но картина кардинально меняется, если в атмосфере присутствует хлор.
В документации к некоторым антикоррозионным препаратам химическую коррозию иногда называют «сухой», а электрохимическую — «мокрой». Однако химическая коррозия может протекать и в жидкостях. Только в отличие от электрохимической коррозии эти жидкости — неэлектролиты (т.е. не проводящие электрический ток, например спирт, бензол, бензин, керосин).
Примером такой коррозии является коррозия железных деталей двигателя автомобиля. Присутствующая в бензине в качестве примесей сера взаимодействует с поверхностью детали, образуя сульфид железа. Сульфид железа очень хрупок и легко отслаивается, освобождая свежую поверхность для дальнейшего взаимодействия с серой.
И так, слой за слоем, деталь постепенно разрушается.
Электрохимическая коррозия
Если химическая коррозия представляет собой не что иное, как простое окисление металла, то электрохимическая — это разрушение за счет гальванических процессов.
В отличие от химической, электрохимическая коррозия протекает в средах с хорошей электропроводностью и сопровождается возникновением тока. Для «запуска» электрохимической коррозии необходимы два условия: гальваническая пара и электролит.
В роли электролита выступает влага на поверхности металла (конденсат, дождевая вода и т.д.). Что такое гальваническая пара? Чтобы понять это, вернемся к ряду активности металлов.
Смотрим. Cлева расположены более активные металлы, справа — менее активные.
Если в контакт вступают два металла с различной активностью, они образуют гальваническую пару, и в присутствии электролита между ними возникает поток электронов, перетекающих от анодных участков к катодным.
При этом более активный металл, являющийся анодом гальванопары, начинает корродировать, в то время как менее активный коррозии не подвергается.
Для наглядности рассмотрим несколько простых примеров.
Допустим, стальной болт закреплен медной гайкой. Что будет корродировать, железо или медь? Смотрим в ряд активности. Железо более активно (стоит левее), а значит именно оно будет разрушаться в месте соединения.
Стальной болт — медная гайка (корродирует сталь)А если гайка алюминиевая? Снова смотрим в ряд активности. Здесь картина меняется: уже алюминий (Al), как более активный металл, будет терять электроны и разрушаться.
Таким образом, контакт более активного «левого» металла с менее активным «правым» усиливает коррозию первого.
В качестве примера электрохимической коррозии можно привести случаи разрушения и затопления кораблей, железная обшивка которых была скреплена медными заклепками. Также примечателен случай, который произошел в декабре 1967 года с норвежским рудовозом «Анатина», следовавшим из Кипра в Осаку. В Тихом океане на судно налетел тайфун и трюмы заполнились соленой водой, в результате чего возникла большая гальваническая пара: медный концентрат + стальной корпус судна. Через некоторое время стальной корпус судна начал размягчаться и оно вскоре подало сигнал бедствия. К счастью, экипаж был спасен подоспевшим немецким судном, а сама «Анатина» кое-как добралась до порта.
Олово и цинк. «Опасные» и «безопасные покрытия
Возьмем еще пример. Допустим, кузовная панель покрыта оловом. Олово — очень стойкий к коррозии металл, кроме того, оно создает пассивный защитный слой, ограждая железо от взаимодействия с внешней средой. Значит, железо под слоем олова находится в целости и сохранности? Да, но только до тех пор, пока слой олова не получит повреждение.
А когда такое случается, между оловом и железом тут же возникает гальваническая пара, и железо, являющееся более активным металлом, под воздействием гальванического тока начнет корродировать.
Кстати, в народе до сих пор ходят легенды о якобы «вечных» луженых кузовах «Победы». Корни этой легенды таковы: ремонтируя аварийные машины, мастера использовали паяльные лампы для нагрева. И вдруг, ни с того ни с сего, из-под пламени горелки начинает «рекой» литься олово! Отсюда и пошла молва, что кузов «Победы» был полностью облужен.
На самом деле все гораздо прозаичнее. Штамповая оснастка тех лет была несовершенной, поэтому поверхности деталей получались неровными. Вдобавок тогдашние стали не годились для глубокой вытяжки, и образование морщин при штамповке стало обычным делом. Сваренный, но еще не окрашенный кузов приходилось долго готовить. Выпуклости сглаживали наждачными кругами, а вмятины заполняли оловяным припоем, особенно много которого было вблизи рамки ветрового стекла. Только и всего.
Ну, а так ли «вечен» луженый кузов, вы уже знаете: он вечен до первого хорошего удара острым камешком. А их на наших дорогах более чем достаточно.
А вот с цинком картина совсем другая. Здесь, можно сказать, мы бьем электрохимическую коррозию ее же оружием. Защищающий металл (цинк) в ряду напряжений стоит левее железа. А значит при повреждении будет разрушаться уже не сталь, а цинк. И только после того, как прокорродирует весь цинк, начнет разрушаться железо. Но, к счастью, корродирует он очень и очень медленно, сохраняя сталь на долгие годы.
а) Коррозия луженой стали: при повреждении покрытия разрушается сталь. б) Коррозия оцинкованной стали: при повреждении покрытия разрушается цинк, защищая от коррозии сталь.Покрытия, выполненные из более активных металлов называются «безопасными«, а из менее активных — «опасными«. Безопасные покрытия, в частности оцинковка, давно и успешно применяются как способ защиты от коррозии автомобильных кузовов.
Почему именно цинк? Ведь помимо цинка в ряду активности относительно железа более активными являются еще несколько элементов. Здесь подвох вот в чем: чем дальше в ряду активности находятся друг от друга два металла, тем быстрее разрушение более активного (менее благородного). А это, соответственно, сокращает долговечность антикоррозионной защиты. Так что для автомобильных кузовов, где помимо хорошей защиты металла важно достичь и продолжительного срока действия этой защиты, оцинковка подходит как нельзя лучше. Тем более, что цинк доступен и недорог.
Кстати, а что будет, если покрыть кузов, например, золотом? Во-первых, будет ох как дорого! 🙂 Но даже если золото стало бы самым дешевым металлом, такого делать нельзя, поскольку оно окажет нашей «железке» плохую услугу.
Золото ведь стоит очень далеко от железа в ряду активности (дальше всего), и при малейшей царапине железо вскоре превратится в груду ржавчины, покрытую золотой пленкой.
Автомобильный кузов подвергается воздействию как химической, так электрохимической коррозии. Но главная роль все же отводится электрохимическим процессам.
Ведь, чего греха таить, гальванических пар в автомобильном кузове много: это и сварные швы, и контакты разнородных металлов, и посторонние включения в листовом прокате. Не хватает только электролита, чтобы «включить» эти гальванические элементы.
А электролит тоже найти легко — хотя бы влага, содержащаяся в атмосфере.
Кроме того, в реальных условиях эксплуатации оба вида коррозии усиливаются множеством других факторов. Поговорим о главных из них поподробнее.
Факторы, влияющие на коррозию автомобильного кузова
Металл: химический состав и структура
Конечно, если бы автомобильные кузова изготавливались из технически чистого железа, их коррозионная стойкость была бы безупречной. Но к сожалению, а может быть и к счастью, это невозможно. Во-первых, такое железо для автомобиля слишком дорого, во-вторых (что важнее) — недостаточно прочно.
Но не будем о высоких идеалах, а вернемся к тому, что имеем. Возьмем, к примеру, сталь марки 08КП, широко применяемую в России для штамповки кузовных деталей. При изучении под микроскопом эта сталь представляет собой следующее: мелкие зерна чистого железа перемешаны с зернами карбида железа и другими включениями.
Как вы уже догадались, подобная структура порождает множество микрогальванических элементов, и как только в системе появится электролит, коррозия потихоньку начнет свою разрушительную деятельность.
Интересно, что процесс коррозии железа ускоряется под действием серосодержащих примесей. Обычно она попадает в железо из каменного угля при доменной выплавке из руд. Кстати, в далеком прошлом для этой цели использовался не каменный, а древесный уголь, практически не содержащий серы.
В том числе и по этой причине некоторые металлические предметы древности за свою многовековую историю практически не пострадали от коррозии. Взгляните, к примеру, на эту железную колонну, которая находится во дворе минарета Кутуб-Минар в Дели.
Она стоит уже 1600 (!) лет и хоть бы что. Наряду с низкой влажностью воздуха в Дели, одной из причин такой поразительной коррозионной стойкости индийского железа является, как раз-таки, низкое содержание в металле серы.
Так что в рассуждениях по типу «раньше металл был чище и кузов долго не ржавел», все же есть доля правды, и немалая.
Кстати, почему же тогда не ржавеют нержавеющие стали? А потому, что хром и никель, используемые в качестве легирующих компонентов этих сталей, стоят в электрохимическом ряду напряжений рядом с железом. Кроме того, при контакте с агрессивной средой они образуют на поверхности прочную оксидную пленку, предохраняющую сталь от дальнейшего корродирования.
Хромоникелевая сталь — наиболее типичная нержавейка, но кроме нее есть и другие марки нержавеющих сталей. Например, легкие нержавеющие сплавы могут включать алюминий или титан. Если вы были во Всероссийском выставочном центре, вы наверняка видели перед входом обелиск «Покорителям космоса». Он облицован пластинками из титанового сплава и на его блестящей поверхности нет ни единого пятнышка ржавчины.
Заводские кузовные технологии
Толщина листовой стали, из которой изготавливаются кузовные детали современного легкового автомобиля, составляет, как правило, менее 1 мм. А в некоторых местах кузова эта толщина — и того меньше.
Особенностью процесса штамповки кузовных элементов, да и вообще, любой пластической деформации металла, является возникновение в ходе деформации нежелательных остаточных напряжений. Эти напряжения незначительны, если шпамповочное оборудование не изношено, и скорости деформирования настроены правильно.
В противном случае в кузовную панель закладывается своеобразная «часовая бомба»: порядок расположения атомов в кристаллических зернах меняется, поэтому металл в состоянии механического напряжения корродирует интенсивнее, чем в нормальном состоянии. И, что характерно, разрушение металла происходит именно на деформированных участках (изгибах, отверстиях), играющих роль анода.
Кроме того, при сварке и сборке кузова на заводе в нем образуется множество щелей, нахлестов и полостей, в которых скапливается грязь и влага. Не говоря уже о сварных швах, образующих с основным металлом все те же гальванические пары.
Влияние окружающей среды при эксплуатации
Среда, в которой эксплуатируются металлические конструкции, в том числе и автомобили, с каждым годом становится все более агрессивной. В последние десятилетия в атмосфере повысилось содержание сернистого газа, оксидов азота и углерода. А значит, автомобили омываются уже не просто водичкой, а кислотными дождями.
Коль уж зашла речь о кислотных дождях, вернемся еще раз к электрохимическому ряду напряжений. Наблюдательный читатель подметил, что в него включен также и водород. Резонный вопрос: зачем? А вот зачем: его положение показывает, какие металлы вытесняют водород из растворов кислот, а какие — нет. Например, железо расположено левее водорода, а значит вытесняет его из растворов кислот, в то время как медь, стоящая правее, на подобный подвиг уже не способна.
Отсюда следует, что кислотные дожди для железа опасны, а для чистой меди — нет. А вот о бронзе и других сплавах на основе меди этого сказать нельзя: они содержат алюминий, олово и другие металлы, находящиеся в ряду левее водорода.
Замечено и доказано, что в условиях большого города кузова живут меньше. В этой связи показательны данные Шведского института коррозии (ШИК), установившего, что:
- в сельской местности Швеции скорость разрушения стали составляет 8 мкм в год, цинка — 0,8 мкм в год;
- для города эти цифры составляют 30 и 5 мкм в год соответственно.
Немаловажны и климатические условия, в которых эксплуатируется автомобиль. Так, в условиях морского климата коррозия активизируется примерно в два раза.
Влажность и температура
Насколько велико влияние влажности на коррозию мы можем понять на примере ранее упомянутой железной колонны в Дели (вспомним сухость воздуха, как одну из причин ее коррозионной стойкости).
Поговаривают, что один иностранец решил раскрыть тайну этого нержавеющего железа и каким-то образом отколол небольшой кусочек от колонны. Каково же было его удивление, когда еще на корабле по пути из Индии этот кусочек покрылся ржавчиной. Оказывается, на влажном морском воздухе нержавеющее индийское железо оказалось не таким уж и нержавеющим. Кроме того, аналогичную колонну из Конарака, расположенного поблизости моря, коррозия поразила очень сильно.
Скорость коррозии при относительной влажности до 65% сравнительно невелика, но когда влажность возрастает выше указанного значения — коррозия резко ускоряется, поскольку при такой влажности на металлической поверхности образуется слой влаги. И чем дольше поверхность остается влажной, тем быстрее распространяется коррозия.
Вот почему основные очаги коррозии всегда обнаруживаются в скрытых полостях кузова: cохнут-то они гораздо медленнее открытых частей. Как результат — в них образуются застойные зоны, — настоящий рай для коррозии.
Кстати, применение химических реагентов для борьбы с гололедом коррозии тоже на руку. Вперемешку с подтаявшими снегом и льдом антигололедные соли образуют очень сильный электролит, способный проникнуть куда угодно, в том числе и в скрытые полости.
Что касается температуры, то мы уже знаем, что ее повышение активизирует коррозию. По этой причине вблизи выхлопной системы следов коррозии всегда будет больше.
Доступ воздуха
Интересная все-таки вещь эта коррозия. К примеру, не удивляйтесь, что блестящий стальной трос, с виду абсолютно не тронутый коррозией, внутри может оказаться проржавевшим. Так происходит из-за неравномерного доступа воздуха: в тех местах, где он затруднен, угроза коррозии больше. В теории коррозии это явление называется дифференциальной аэрацией.
Принцип дифференциальной аэрации: неравномерный доступ воздуха к разным участкам металлической поверхности приводит к образованию гальванического элемента. При этом участок, интенсивно снабжаемый кислородом, остается невредимым, а участок хуже снабжаемый им, корродирует.
Яркий пример: капля воды, попавшая на поверхность металла. Участок, находящийся под каплей и потому хуже снабжаемый кислородом, играет роль анода. Металл на этом участке окисляется, а роль катода выполняют края капли, более доступные влиянию кислорода. В результате на краях капли начинает осаждаться гидроксид железа — продукт взаимодействия железа, кислорода и влаги.
Кстати, гидроксид железа (Fe2O3·nH2O) и является тем, что мы называем ржавчиной. Поверхность ржавчины, в отличие от патины на медной поверхности или оксидной пленки алюминия, не защищает железо от дальнейшего корродирования. Изначально ржавчина имеет структуру геля, но затем постепенно происходит ее кристаллизация.
Кристаллизация начинается внутри слоя ржавчины, при этом внешняя оболочка геля, который в сухом состоянии очень рыхлый и хрупкий, отслаивается, и воздействию подвергается следующий слой железа. И так до тех пор, пока все железо не будет уничтожено или в системе не закончится весь кислород с водой.
Вспоминая принцип дифференциальной аэрации, можно представить, сколько существует возможностей для развития коррозии в скрытых, плохо проветриваемых участках кузова.
Ржавеют… все!
Выше в статье упоминался такой известный центр борьбы с коррозией, как Шведский институт коррозии (ШИК) — одна из наиболее авторитетных организаций в данной области.
Раз в несколько лет ученые института проводят интересное исследование: берут кузова хорошо потрудившихся автомобилей, вырезают из них наиболее подверженные коррозии «фрагменты» (участки порогов, колесных арок, кромок дверей и т.д.) и оценивают степень их коррозионного поражения.
Важно отметить, что среди исследуемых кузовов есть как защищенные (оцинковкой и/или антикором), так и кузова без какой либо дополнительной антикоррозионной защиты (просто окрашенные детали).
Так вот, ШИК утверждает, что наилучшей защитой автомобильного кузова является лишь сочетание «цинк плюс антикор». А вот все остальные варианты, включая «просто оцинковку» или «просто антикор», по словам ученых — плохи.
Оцинковка — не панацея
Сторонники отказа от дополнительной антикоррозионной обработки часто ссылаются на заводскую оцинковку: с ней, мол, никакая коррозия автомобилю не грозит. Но, как показали шведские ученые, это не совсем так.
Действительно, цинк может служить в качестве самостоятельной защиты, но только на ровных и плавных поверхностях, к тому же не подверженных механическим атакам. А на кромках, краях, стыках, а также местах, регулярно подвергающихся «обстрелу» песком и камнями, оцинковка перед коррозией пасует.
К тому же, далеко не у всех автомобилей кузова оцинкованы полностью. Чаще всего цинком покрыто лишь несколько панелей.
Ну и не нужно забывать, что цинк хоть и защищает сталь, но в процессе защиты неизбежно расходуется сам. Поэтому толщина цинкового «щита» со временем будет постепенно снижаться.
Так что легенды о долгожительстве оцинкованных кузовов правдивы лишь в тех случаях, когда цинк становится частью общей защиты, дополнением к регулярной дополнительной антикоррозионной обработке кузова.
Пора заканчивать, но на этом тема коррозии далеко не исчерпана. О борьбе с ней мы продолжим говорить в следующих статьях рубрики «Антикоррозионная защита».
Восстановление геометрии автомобильного кузова | Автосеть Гараж, г. Казань
При проектировании нового автомобиля инженеры большое внимание уделяют геометрии его кузова. И это неспроста – от этого зависят динамические и скоростные характеристики, устойчивость и безопасность. Ремонтно-восстановительные работы после ДТП очень часто связаны с восстановлением геометрии.
Типичные проблемы
Распространены ситуации, когда неквалифицированные работники начинают восстанавливать кузов без всякой диагностики, что называется «на глазок». Обычно в таких случаях результат не очень хороший – с машиной в процессе эксплуатации возникает много различных проблем.
Когда возникает необходимость в диагностике и в восстановлении геометрии?
Распространено мнение, что такие операции проводятся только после серьёзных ДТП. Однако на самом деле это не так. Даже после незначительных столкновений, ударов в бок или попадания колеса в канализационный люк повреждается кузов.
С какими последствиями обычно приходится сталкиваться после мелких и крупных аварий?
- Нарушение симметрии колёс;
- Различные деформации и прочее.
Правильная геометрия – это в первую очередь баланс и симметрия.
Естественно, что для полного восстановления машины просто необходимо провести диагностику кузова. Далеко не всегда действительно требуются работы по выправлению, но проверка в любом случае не помешает.
Чем грозят такие оставленные без внимания проблемы?
Во время эксплуатации происходит повышенный износ шин, а также некоторых других деталей. Из-за нарушений аэродинамики машину начинает заносить при движении. В поворотах она перестаёт быть столь устойчивой как раньше.
Обычно в таких случаях автовладельцы говорят, что после аварии с машиной «что-то не то».
Диагностика геометрии
В большинстве случаев все нарушения легко заметны невооружённым взглядом – это вмятины, складки, трещины и прочее. Достаточно взглянуть на машину, чтобы увидеть нарушения симметрии.
В некоторых случаях дефекты скрыты. Для их обнаружения потребуется взглянуть под днище или на внутренние отсеки. Даже неопытный автомобилист легко обнаружит проблемы.
Но иногда бывает, что смещения не слишком явны, и поэтому в ходе поверхностного осмотра остаются незамеченными. В этом случае только специалисты в состоянии обнаружить дефекты и предпринять все меры по их устранению.
Таким образом, проверка обычно включает несколько этапов:
- Внешний осмотр;
- Проверка положения колёс;
- Точная диагностика со сверкой базовых точек кузова.
С первыми двумя пунктами всё понятно. Проверка по базовым точкам – это наиболее точный способ. Такие точки заложены производителем в конструкции. Для этого используются линейки и специальные карты замеров. Подобным образом постепенно осматривается весь кузов.
Только после этого удаётся получить точную информацию, на которую в свою очередь будут опираться мастера при проведении ремонтно-восстановительных работ. В настоящее время в крупных и профессиональных автомобильных сервисах такая услуга достаточно востребована.
Процедура восстановления геометрии кузова
Выполнять такую работу должны только опытные и квалифицированные мастера, разбирающиеся во всех особенностях. Сложность заключается как в самой диагностике, так и в последующем ремонте. Для этого применяется сложное оборудование и современные компьютерные технологии.
Для выполнения поставленной задачи автомобиль устанавливается на специальный стенд. К моменту начала работы специалисты уже располагают всей необходимой информацией, и знают, как именно следует проводить ремонт.
Далее специальные станки буквально проводят вытяжку кузова, деформацию и сжатие. Т.е. фактически он деформируется в обратную сторону, чтобы добиться точного положения. Такая операция проводится под контролем компьютера, благодаря чему достигается высочайшая точность.
Из очевидных плюсов можно отметить высокую точность восстановления кузова, а также возможность исключить ручной труд. Но специалисты должны обладать необходимыми знаниями и навыками, чтобы контролировать весь процесс. И поэтому лучше доверять всё это только профессионалам, располагающим необходимым оборудованием.
Особенности ремонта кузова: рихтовка и кузовные работы
|
Марка автомобиля |
Модель |
Гарантия |
Гарантия от сквозной коррозии. лет |
Пробег |
Примечание |
| Богдан | Легковой | 2 | 2 | 50000 | http://p-servis.com |
| Богдан | Пикап | 1 | 1 | 35000 | http://p-servis.com |
| Переднеприводные | 3 | 3 | 50000 |
Гарантийный срок на новые автомобили LADA установлен изготовителем и составляет: для переднеприводных автомобилей — 36 месяцев или 50 тыс. км пробега (что наступит ранее). www.lada-auto.ru/ cgi-bin/dealers.pl?info=1#2 |
|
| ВАЗ | Заднеприводные | 2 | 2 | 35000 |
Гарантийный срок на новые автомобили LADA установлен изготовителем и составляет: для полноприводных и заднеприводных автомобилей — 24 месяца или 35 тыс. км пробега (что наступит ранее). www.lada-auto.ru/ cgi-bin/dealers.pl?info=1#2 |
| ВАЗ | Полноприводный | 2 | 2 | 35000 | |
| ВИС | ВИС-2345 (Пикап на базе LADA 2107) | 1 | 1 | 30000 |
Гарантия на автомобили — 1 год или 30 000 км пробега. www.vazinter.ru |
| ВИС-2346 (Пикап на базе Нива LADA 4×4) | |||||
| ВИС-2347 (LADA SAMARA; ВАЗ 21140; двигатель 1,6л;) | |||||
| ВИС-23454 (Двухместный тягач на базе LADA 2107) | |||||
| ГАЗ | Volga Siber | 3 | 6 | 100000 |
Гарантийный срок на отсутствие сквозной коррозии 6 лет. http://sarmat.org |
| Волга | 1 — 2 | 3 | 100000 |
Гарантийный срок на отсутствие сквозной коррозии 3 года, при условии, что пробег не превысит 100000 км. http://sarmat.org/ service/service-gaz/garant-gaz |
|
| Соболь | 2 | 3 | 100000 | ||
| Газель | 2 | 3 | 100000 | ||
| Соболь с 2010 года | 2 | 5 | 150000 |
Гарантийный срок на отсутствие сквозной коррозии составляет 5 лет при условии, что пробег автомобиля за это время не превысит 150 000 км. http://sarmat.org/ service/service-gaz/ garant-gaz |
|
| Газель с 2010 года | 2 | 5 | 150000 | ||
| Донинвест / Doninvest | Все | 1 | 1 | 20000 | Сервисная книжка |
| ЗАЗ | Lanos | 4 | 6 | 120000 |
Гарантийные обязательства распространяются на автомобили, которые были приобретены у авторизованных дилеров и эксплуатировались в нормальных условиях. www.chancecar.ru |
| SENS | |||||
| Lanos Pick-up | |||||
| Forza | |||||
| ИЖ | ВАЗ | 3 | 4 | 30000 |
ОАО»ИжАвто» гарантирует отсутствие сквозной коррозии в течении 48 месяцев для автомобилей ВАЗ. www.izh-auto.ru |
| Иж | 3 | 3 | 30000 |
ОАО»ИжАвто» гарантирует отсутствие дефектов лакокрасочного покрытия в течении 24 месяцев для автомобилей ИЖ-27175 с момента продажи первому покупателю или 30000 км пробега, в зависимости от того, что наступит раньше, и отсутствие сквозной коррозии в течении 36 месяцев. www.izh-auto.ru |
|
| KIA Spectra | 3 | 3 | 100000 |
Изготовитель гарантирует отсутствие дефектов лакокрасочного покрытия и отсутствие сквозной коррозии в течении 36 месяцев с момента продажи первому покупателю или 100000 км пробега, в зависимости от того, что наступит раньше. www.izh-auto.ru |
|
| KIA Sorento | 3 | 3 | 1000000 |
Изготовитель гарантирует отсутствие дефектов лакокрасочного покрытия и отсутствие сквозной коррозии в течении 36 месяцев с момента продажи первому покупателю или 100000 км пробега, в зависимости от того, что наступит раньше. www.izh-auto.ru |
|
| Ока (СеАЗ) | все | 2 | 5 | 50000 | Сервисная книжка |
| ТАГАЗ | Tagaz Tager | 3 | 3 | 100000 |
Гарантийный срок на новый автомобиль, кроме отдельных комплектующих составляет 3 года или 100000 км пробега (в зависимости от того, что наступит ранее). Гарантийный срок исчисляется со дня передачи первому потребителю. www.tagaz.ru |
| Tagaz Road Partner | |||||
| Tagaz Master | |||||
| Tagaz Vega | |||||
| Tagaz C10 | |||||
| Tagaz C190 | |||||
| Hyundai Accent | |||||
| Hyundai Sonata | |||||
| Hyundai Santa Fe Classic | |||||
| Hyundai County | |||||
| Hyundai County Long | |||||
| Hyundai County Школьный | |||||
| Hyundai Porter | |||||
| Hyundai HD 500 | |||||
| Vortex Tingo | |||||
| Vortex Estina | |||||
| Vortex Corda | |||||
| BYD F3 | |||||
| Jac Rein | |||||
| УАЗ | UAZ Patriot, UAZ Pickup, UAZ Cargo | 3 | 3 | 100000 |
Гарантия составляет 36 месяцев или 100000 км пробега (в зависимости от того, что наступит ранее). Карта ТО http://uaz.ru/ |
| UAZ Hunter, автомобили коммерческого ряда. | 1 | 1 | 30000 |
Гарантия составляет 12 месяцев или 30000 км пробега (в зависимости от того, что наступит ранее). Карта ТО http://uaz.ru/ |
|
| Acura | все | — | 5 | — |
Гарантийный ремонт на территории РФ не осуществляется. www.acura.ca |
| Alfa Romeo | Выпускаемые модели | 2 | 3 | 100000 |
Гарантийный ремонт на территории РФ не осуществляется. Гарантийный срок от сквозной коррозии составляет 3 года. Гарантия от сквозной коррозии относится к случаям, когда коррозия проходит изнутри наружу (с внутренней стороны кузовной панели, сварных, сборочных, клеевых соединений и деталей). http://alfaromeo-rostov.ru/ |
| Alfa Romeo 156 | — | 8 | — | Оценка коррозийной стойкости автомобильных кузовов экспериментами Шведского и Датского институтов. | |
| Alfa Romeo 166 | |||||
| AMG | все | 2 | 2 | без ограничения |
На новые легковые автомобили 24 месяца, без ограничения пробега. http://www.mercedes-benz.ru |
| Aston Martin | Aston Martin | 3 | 10 | без ограничения |
Заводская гарантия на Aston Martin составляет 10 лет, без ограничения пробега. www.astonmartin.ru |
| Audi | Audi начиная с 1998 модельного года | 2 | 12 | без ограничения |
На новые автомобили Audi предоставляется гарантия 12 лет, без ограничения пробега от сквозной коррозии (на все автомобили Audi начиная с 1998 модельного года). www.audi.ru |
| Audi с 1987 по 1998 год | — | 10 | 10 лет (с 2.01.87 до конца 1997 года) | ||
| BAW | все | 2 | 2 | 60000 |
Компания BAW Motor Corporation предоставляет гарантию на новые автомобили в течении 24 месяцев и 60000 км пробега (в зависимости от того, что наступит ранее). www.baw-fenix.ru |
| Bentley | все | 3 | 3 |
Гарантийный ремонт на территории РФ не осуществляется. www.bentleymotors.com |
|
| BMW AG | Выпускаемые модели | 2 | 12 | — | Официальные дилеры предоставляют двенадцатилетнюю гарантию отсутствия сквозной коррозии и трехлетнюю на лакокрасочное покрытие. |
| BMW 318 E36 | — | 6 | — | Оценка коррозийной стойкости автомобильных кузовов экспериментами Шведского и Датского институтов. | |
| BMW 528 E39 | — | 6 | — | ||
| BMW Alpina | все | Гарантийный ремонт на территории РФ не осуществляется. | |||
| Brilliance | все | 2 | 2 | 50000 |
Гарантийный ремонт на территории РФ не осуществляется. www.autoarmada.ru |
| Buick | все | 5 | 6 | 100000 |
Гарантийный ремонт на территории РФ не осуществляется. www.buick.com |
| BYD | все | 2 | 2 | 60000 |
Гарантийный ремонт на территории РФ не осуществляется. www.bydauto.com.cn |
| Cadillac | CTS | 3 | 3 | 100000 |
Гарантийный срок составляет 3 года или 100000 километров пробега, в зависимости от того, что наступит ранее. www.cadillac.ru |
| CTS Coupe | |||||
| SRX | |||||
| Escalade | |||||
| Escalade Hybrid | |||||
| Seville V | — | 6 | — | Оценка коррозийной стойкости автомобильных кузовов экспериментами Шведского и Датского институтов. | |
| ChangFeng | все | 2 | 2 | 60000 |
Гарантийный ремонт на территории РФ не осуществляется. www.cfmotors.com |
| Chery | все | 2 | 2 | 60000 |
Гарантийный срок составляет 2 года или 60000 километров пробега. www.chery.ru |
| Chevrolet | Chevrolet | 3 | 3 | 100000 |
С 1 января 2011 года и позднее устанавливается гарантийный срок 3 года или 100000 километров пробега (в зависимости от того, что наступит ранее), однако, без ограничения пробега, на протяжении первых 24 месяцев плюс 6-летняя гарантия на кузов от сквозной коррозии. www.chevrolet.ru |
| Chevrolet NIVA | 2 | 6 | 90000 |
С 1 января 2011 года и позднее устанавливается гарантийный срок 2 года или 35000 километров пробега (в зависимости от того, что наступит ранее), плюс 6-летняя гарантия или 90000 километров пробега на кузов от сквозной коррозии. www.chevrolet.ru |
|
| Chevrolet Alero | — | 6 | — | Оценка коррозийной стойкости автомобильных кузовов экспериментами Шведского и Датского институтов. | |
| Chrysler | Выпускаемые модели | 2 | 7 | — |
Гарантия от сквозной коррозии металлических панелей, видимых при обходе автомобиля по периметру, составляет семь лет, без ограничения пробега. www.chrysler.ru |
| Voyager II (GS) | — | 7 | — | Оценка коррозийной стойкости автомобильных кузовов экспериментами Шведского и Датского институтов. | |
| PT Cruiser | — | 7 | — | ||
| Citroen | Легковые автомобили | 3 | 12 | — |
Гарантия от сквозной коррозии для частных автомобилей действует в течении 12 лет, на лакокрасочное покрытие кузова — 3 года. www.citroen-moscow.ru |
| Грузопассажирские автомобили | 2 | 5 | — |
Гарантия от сквозной коррозии для коммерческих автомобилей действует в течении 5 лет, на лакокрасочное покрытие кузова — 2 года. www.citroen-moscow.ru |
|
| Xantia | — | 6 | — | Оценка коррозийной стойкости автомобильных кузовов экспериментами Шведского и Датского институтов. | |
| Dacia | все | 3 | 6 | 100000 |
Гарантийный ремонт на территории РФ не осуществляется. www.dacia.ro |
| Daewoo | Nexia | 3 | 3 | 100000 |
Срок для предъявления требований, связанных с недостатками качества автомобилей (гарантийный срок) составляет 36 месяцев при пробеге не более 100000 километров (в зависимости от того, что наступит ранее) со дня передачи автомобиля Дилером первому владельцу. http://uzdaewoo.ru/ |
| Matiz | |||||
| Matiz M100 KLYA | — | 6 | — | Оценка коррозийной стойкости автомобильных кузовов экспериментами Шведского и Датского институтов. | |
| Nubira | |||||
| Daihatsu | Выпускаемые модели | 3 | 3 | 100000 |
Трехлетняя гарантия www.daihatsu.de |
| Sirion | — | 6 | — | Оценка коррозийной стойкости автомобильных кузовов экспериментами Шведского и Датского институтов. | |
| Derways | Lifan 320 Smily | 2 | 2 | 60000 |
На автомобили Lifan распространяется двухлетнее гарантийное обслуживание или 60000 км пробега (в зависимости от того, что наступит ранее). www.derways.ru |
| Lifan 620 Solano | |||||
| LIFAN-7131A / 7161A BREEZ-хэтчбек | |||||
| LIFAN-7130 / 7160L BREEZ-седан | |||||
| Lifan 520 Breez | |||||
| Lifan 521 Breez | |||||
| Haima 3 | 2 | 2 | 60000 |
Гарантийный период на новый автомобиль составляет 24 месяца с момента продажи или 60000 км пробега (в зависимости от того, что наступит ранее). http://haima.ru/ |
|
| Geely MK | 2 | 3 | 100000 | Сервисная книжка | |
| Geely MK Cross | |||||
| Great Wall Hover | 2 | 2 | 50000 | Изготовитель гарантирует отсутствие дефектов лакокрасочного покрытия кузова автомобиля в течении 24 месяцев и отсутствие сквозной коррозии при условии нормальной эксплуатации автомобиля. | |
| Dodge | все | 2 | 7 | без ограничения |
Гарантия на сквозную коррозию металлических панелей, видимых при обходе автомобиля по периметру составляет семь лет, без ограничения пробега. www.dodge.ru |
| FAW | все | 3 | 3 | 60000 |
Гарантийный срок эксплуатации автомобиля составляет 36 месяцев, при условии, что пробег за этот период не превысит 60000 километров пробега. www.aniksavto.ru |
| Ferrari | Выпускаемые модели до 15.03.2011 года | 10 | 5 | 90000 | www.ferrari.com |
| Ferrari California (после 15.03.2011) | 10 | 7 | — | ||
| Ferrari 458 Italia (после 15.03.2011) | |||||
| Ferrari FF (после 15.03.2011) | |||||
| Ferrari 458 Spider (после 15.03.2011) | |||||
| Fiat | Выпускаемые модели | 2 | 8 | Без ограничения |
Гарантия от сквозной коррозии 8 лет, без ограничения пробега. www.fiat.ru |
| Punto 2 | — | 8 | — | Оценка коррозийной стойкости автомобильных кузовов экспериментами Шведского и Датского институтов. | |
| Multipla | |||||
| Ford | Fiesta | 3 | 12 | Без ограничения |
На каждый новый легковой автомобиль Ford, приобретённых у официальных дилеров Ford, распространяется официальная гарантия Ford. www.ford.ru/Owners /ForOwnerWarranties |
| Fusion | |||||
| Focus | |||||
| Focus Coupe Cabriolet | |||||
| C-Max | |||||
| Galaxy | |||||
| Escape | 2 | 6 | |||
| Explorer | |||||
| Ranger | |||||
| Transit | 8 | ||||
| Transit Connect | 10 | ||||
| Fiesta II (JAS,JBS)(Mk4-Mk5) | — | 6 | — | Оценка коррозийной стойкости автомобильных кузовов экспериментами журнала Vi Bilagare |
|
| Escort | |||||
| Mondeo 3 | |||||
| Scorpio | |||||
| Fuqi | все | 1 | 2 | 20000 | Гарантийный ремонт на территории РФ не осуществляется. |
| Geely | все | 2 | 2 | 60000 |
Гарантийный срок на отсутствие сквозной коррозии 2 года или 60000 км (в зависимости, что наступит ранее). www.geely-motors.com |
| GMC | все | 3 | 6 | 160000 |
Гарантийный ремонт на территории РФ не осуществляется. www.gm.ca |
| Gonow | все | 2 | 2 | 60000 | www.gonowauto.com |
| Great Wall | все | 2 | 2 | 50000 | Изготовитель гарантирует отсутствие дефектов лакокрасочного покрытия в течении 24 месяцев и отсутствие сквозной коррозии при условии нормальной эксплуатации автомобиля. |
| Groz | все | 1 | 1 | 50000 |
Импортер гарантирует отсутствие дефектов лакокрасочного покрытия и сквозной коррозии на протяжении 1 года с момента продажи автомобиля первому покупателю или 50000 км пробега (в зависимости от того, что наступит ранее). www.groz.ua |
| Hafei | все | 1 | 2 | 20000 |
Гарантийный срок от сквозной коррозии 2 года, независимо от пробега. www.autoarmada.ru |
| Holden | все | 3 | 3 | 100000 | www.holden.com.au |
| Honda | Выпускаемые модели | 3 | 3 | 100000 |
Гарантия действует в течении 3 лет с даты продажи автомобиля либо до момента, когда пробег составит 100000 км (в зависимости от того, что наступит раньше). Информация по гарантии от сквозной коррозии отсутствует. www.avtotemp.ru |
| Accord VI (CE, CF) | — | 6 | — | Оценка коррозийной стойкости автомобильных кузовов экспериментами Шведского и Датского институтов. | |
| Civic VI | |||||
| Huanghai | все | 2 | 2 | 50000 |
Два года гарантии или 50000 км пробега, плюс ТО каждые 10000 км. www.avtoburg.ru |
| Hummer | все | 2 | 6 | без ограничения |
Гарантия два года, без ограничения пробега, плюс гарантия 6 лет от сквозной коррозии кузова. www.major-hummer.ru |
| Hyundai | Elantra (выпускаемая модель) | 3 | 3 | 100000 |
Срок гарантии на лакокрасочное покрытие составляет 3 года или 100000 км пробега (в зависимости от того, что наступит раньше) начиная с момента продажи первому покупателю (т.е. с указанной в сервисной книжке даты начала гарантии) www.hyundai.com/ru/en/ |
| Equus (выпускаемая модель) | |||||
| Genesis (выпускаемая модель) | |||||
| Genesis Coupe (выпускаемая модель) | |||||
| H-1 (выпускаемая модель) | |||||
| i30 (выпускаемая модель) | |||||
| ix35 (выпускаемая модель) | |||||
| ix55 (выпускаемая модель) | |||||
| Santa Fe (выпускаемая модель) | |||||
| Sonata (выпускаемая модель) | |||||
| Solaris (выпускаемая модель) | 5 | 5 | 150000 | Информация по условиям гарантии автомобиля Hyundai Solaris Российского производства в редакции 27.12.10. |
|
| Solaris(5-door) | |||||
| Getz | 3 | 3 | 100000 | ||
| Accent LC | — | 6 | — | Оценка коррозийной стойкости автомобильных кузовов экспериментами журнала Vi Bilagare | |
| Atos / Atos Prime | |||||
| Avante III | |||||
| Elantra III (XD) | |||||
| Sonata (Y-3) | |||||
| Sonata (EF) | |||||
| Verna | |||||
| Infiniti | все | 3 | 12 | 100000 |
На автомобили Infiniti предоставляется гарантия 3 года или 100000 км пробега (в зависимости от того, что наступит первым) www.infiniti.ru |
| Iran Khodro | все | 2 | 2 | 60000 | www.ikco.com |
| JAC | все | 2 | 2 | 50000 |
Гарантия на JAC Rein составляет 2 года или 50000 км пробега http://jacru.jac.com.cn/ |
| Jaguar | все | 3 | 6 | без ограничения |
Срок действия гарантии на антикоррозийную защиту составляет 6 лет, без ограничения пробега. www.jaguar.com |
| Jeep | все | 2 | 7 | без ограничения |
Гарантия на сквозную коррозию металлических панелей, видимых при обходе автомобиля по периметру составляет 7 лет, без ограничения пробега www.jeep-russia.ru |
| JinBei | все | 2 | 2 | 50000 |
Предоставляется гарантия 2 года или 50000 км пробега (в зависимости от того, что наступит первым), включаю лакокрасочное покрытие и гарантию от сквозной ржавчины. http://gazizh.ru/ |
| JMC | все | 2 | 2 | 50000 | www.jmc.com.cn |
| Kia | Выпускаемые модели | 5 | 5 | 150000 |
Kia Motors гарантирует надежную работу узлов и агрегатов в течении 60 месяцев или 150000 км пробега (в зависимости от того, что наступит ранее) www.kia.ru |
| Kia выпущенные до 1 марта 2009 года |
3 | 3 | 100000 | Kia Motors гарантирует отсутствие сквозной коррозии кузова и дефектов лакокрасочного покрытия в течении 3 лет или 100000 км пробега (в зависимости от того, что наступит ранее) с момента продажи автомобиля первому покупателю |
|
| Kia Spectra 2005-2009г.в. | |||||
| Kia Spectra 2011г.в. | |||||
| Kia Sorento 2011г.в. | |||||
| Sephia | — | 5 | — | Оценка коррозийной стойкости автомобильных кузовов экспериментами Шведского и Датского институтов. | |
| Koenigsegg | все | 3 | 3 | — |
Гарантийный ремонт на территории РФ не осуществляется. www.koenigsegg.com |
| Lancia | все | — | — | — | Гарантийный ремонт на территории РФ не осуществляется. |
| Land Rover | все | 3 | 6 | 100000 |
На антикоррозийную защиту срок действия — 6 лет (без ограничения по пробегу) www.landrover.com/ru/ru/lr/ |
| Landwind | все | 3 | 3 | 100000 |
Гарантия 3 года или 100000 км пробега. www.jmc.com.cn |
| LDV Maxus | все | 2 | 6 | 125000 | www.ldv.com |
| Lexus | Выпускаемые модели | 3 | 3 | 100000 |
Изготовитель гарантирует в течении гарантийного срока (3 года и 100000 км пробега) отсутствие сквозной коррозии и производственных дефектов лакокрасочного покрытия нового автомобиля Lexus. www.lexus.ru |
| Lexus LS (UCF20) | — | 12 | — | Оценка коррозийной стойкости автомобильных кузовов экспериментами Шведского и Датского институтов. | |
| Liebao | все | 2 | 2 | 50000 | Гарантийный ремонт на территории РФ не осуществляется. |
| Lifan | все | 2 | 2 | 60000 |
На автомобили Lifan распространяется двухлетнее гарантийное обслуживание или 60000 км пробега (в зависимости от того, что наступит ранее). http://lifan-car.ru/ |
| Lincoln | до 2006 года выпуска | 4 | 4 | 50000 |
Гарантийный ремонт на территории РФ не осуществляется. http://owner.lincoln.com |
| после 2006 года выпуска | 6 | 6 | 70000 | ||
| Maserati | GranTurismo | 12 | 12 | 100000 |
В рамках программы «Сертифицированные Maserati с пробегом» дилеры Maserati имеют честь предложить Вам автомобиль с пробегом и гарантией на 12 месяцев. Все автомобили включенные в эту программу младше 5 лет и их пробег составляет менее 100000 километров. www.maserati.com |
| Quattroporte | |||||
| Coupe | |||||
| Spyder | |||||
| GranSport | |||||
| GranSport Spyder | |||||
| Mazda | Mazda 2 | 3 | 12 | без ограничения |
Гарантия распространяется на любые узлы и агрегаты Mazda, которые были официально поставлены, зарегистрированы и эксплуатировались в России https://www.mazda.ru/ upload/country/ru-ru /pdf_downloads /mazda_warranty_(7).pdf |
| Mazda 3 | |||||
| Mazda 5 | |||||
| Mazda 6 | |||||
| Mazda MX-5 | |||||
| Mazda CX-7 | |||||
| Mazda CX-9 | |||||
| Mazda BT-50 | 6 | ||||
| Mazda RX-8 | 1 | 1 | |||
| Mazda Demio (DW/DY) | — | 6 | — | Оценка коррозийной стойкости автомобильных кузовов экспериментами журнала Vi Bilagare | |
| Mazda 323 | |||||
| Mazda 626 | |||||
| Mazda Premacy (CP) | |||||
| Mercedes-Benz | Mercedes A-class W168 | — | 30 | — | Оценка коррозийной стойкости автомобильных кузовов экспериментами журнала Vi Bilagare |
| Mercedes C-class W202 | |||||
| Mercedes C-class W203 | |||||
| Mercedes Е-class W210 | |||||
| Малый A-class W169 | 2 | 2 | без ограничения |
24 месяца, без ограничения пробега www.mercedes-benz.ru |
|
| Минивэн B-class платформа Т245 |
|||||
| Mercedes-Benz C-Class W204 | |||||
| Mercedes-Benz CL-Class CL203 | |||||
| Mercedes-Benz CLK-Class W209 | |||||
| Mercedes-Benz E-класса W212 | |||||
| Mercedes-Benz E-класса W207 | |||||
| Mercedes Benz G-Class W463 | |||||
| Mercedes Benz GL-Class X164 | |||||
| Mercedes-Benz GLK-Class X204 | |||||
| Mercedes-Benz M-Class W164 | |||||
| Mercedes-Benz R-Class W251 | |||||
| Mercedes-Benz S-Class W221 | |||||
| Mercedes-Benz SL-Class R230 | |||||
| Mercedes-Benz SLK-Class R172 | |||||
| Mercedes-Benz SLS-Class AMG C197 |
|||||
| Mercedes-Benz Viano / Vito W639 | |||||
| Mercedes-Benz Sprinter W906 | |||||
| Mercedes-Benz Vario W670 | |||||
| Mercedes-Benz Viano FUN & MARCO POLO | |||||
| Малотоннажные автомобили | 2 | 2 | 200000 |
24 месяца или 200000 км пробега www.mercedes-benz.ru |
|
| Грузовые автомобили | 1 | 1 | Без ограничения |
На оригинальные запчасти для грузовых автомобилей распространяется гарантия 12 месяцев, без ограничения пробега. www.mercedes-benz.ru |
|
| MG | все | — | — | — | Гарантийный ремонт на территории РФ не осуществляется. |
| Mini |
до 2004г после 2004г |
2 2 |
6 12 |
Без ограничения | www.mini.ru |
| Mitsubishi | Lancer до 2004г | 3 | 6 | Без ограничения |
Гарантия от сквозной коррозии кузова 6 лет, без ограничения пробега. www.mitsubishi-motors.ru |
| Outlander до 2004г | |||||
| Pajero Sport до 2004г | |||||
| Pajero до 2004г | |||||
| L200 до 2004г | |||||
| Lancer после 2004г |
3 | 12 | Без ограничения |
Гарантия от сквозной коррозии кузова 12 лет, без ограничения пробега. www.mitsubishi-motors.ru |
|
| Grandis после 2004г | |||||
| Colt после 2004г | |||||
| Pajero IV после 2004г | |||||
| Outlander XL после 2004г |
|||||
| L200 после 2004г | |||||
| Galant после 2007г | 3 | 6 | Без ограничения |
Гарантия от сквозной коррозии кузова 6 лет, без ограничения пробега. www.mitsubishi-motors.ru |
|
| Carisma седан | — | 10 | — | Оценка коррозийной стойкости автомобильных кузовов экспериментами Шведского и Датского институтов. | |
| Carisma Hatchback | 6 | ||||
| Galant VIII | |||||
| Space Star (DG0) | |||||
| Nissan | Patrol (выпускаемая модель) | 3 | 6 | Без ограничения |
Гарантия от сквозной коррозии кузова 6 лет, без ограничения пробега для Patrol www.nissan.ru |
| Выпускаемые модели | 3 | 12 | Без ограничения |
Гарантия от сквозной коррозии кузова 12 лет, без ограничения пробега www.nissan.ru |
|
| Almera II (N16) | — | 6 | — | Оценка коррозийной стойкости автомобильных кузовов экспериментами Шведского и Датского институтов. | |
| Micra (K11) | |||||
| Primera (P11) | |||||
| Maxima V (A33) | 12 | ||||
| Opel | Выпускаемые модели |
3 | 3 | 100000 | Гарантийные обязательства производителя — 36 месяцев или 100000 км пробега. |
| Agila A | — | 12 | — | Оценка коррозийной стойкости автомобильных кузовов экспериментами Шведского и Датского институтов. | |
| Astra G | |||||
| Zafira A | |||||
| Omega B | 10 | ||||
| Vectra B | |||||
| Corsa B | 6 | ||||
| Vectra A | |||||
| Peugeot | Легковые (выпускаемые модели) | 2 | 12 | — | www.peugeot.ru |
| Коммерческие (выпускаемые модели) | 2 | 5 | |||
| 206 | — | 6 | Оценка коррозийной стойкости автомобильных кузовов экспериментами журнала Vi Bilagare | ||
| 306 | |||||
| 406 (8B) | |||||
| 406 Break (8E/F), купе (8С) | 12 | ||||
| Renault | Выпускаемые модели | 3 | 6 | 100000 |
Гарантия от сквозной коррозии кузова, распространившейся изнутри стального листа. Срок действия гарантии — 6 лет. www.renault.ru |
| Clio II (B/C/SBO) | — | 8 | — | Оценка коррозийной стойкости автомобильных кузовов экспериментами Шведского и Датского институтов. | |
| Laguna I (B56/K56) | |||||
| Megane I (EA/KA/DA/LA/BA) | |||||
| Scinic I | |||||
| Scinic II | 12 | ||||
| Rover | Rover 25 | — | 6 | — | Оценка коррозийной стойкости автомобильных кузовов экспериментами Шведского и Датского институтов. |
| Rover 75 | |||||
| Saab | Выпускаемые модели | 2 | 6 | Без ограничения |
Гарантия 2 года, без ограничения пробега, плюс 6 лет гарантии от сквозной коррозии. |
| 9-3 (YS3F) | |||||
| 9-5 (YS3G) | |||||
| 9000 (YS3E) | — | ||||
| 9-3 (YS3D) | |||||
| 9-5 (YS3E) | |||||
| SEAT | Выпускаемые модели | 2 | 6 или 12 | Без ограничения | Отсутствие сквозной коррозии 6 или 12 лет (в зависимости от модели) |
| Cordoba II (тип 6К) |
— | 6 | Оценка коррозийной стойкости автомобильных кузовов экспериментами Шведского и Датского институтов. | ||
| Leon I (тип 1M1) | 12 | ||||
| Toledo I (тип 1L) | 6 | ||||
| Toledo II (тип 1M2) | 12 | ||||
| ShuangHuan | все | 2 | 2 | 60000 | Гарантийный ремонт на территории РФ не осуществляется. |
| Skoda | Felicia | — | 6 | — | Оценка коррозийной стойкости автомобильных кузовов экспериментами Шведского и Датского институтов. |
| Fabia Mk1 (6Y) (предыдущего поколения) | 2 | 10 | Без ограничения | Все модели предыдущего поколения имеют 10 летнюю гарантию от сквозной коррозии без ограничения пробега. | |
| Octavia I (предыдущего поколения) | |||||
| Octavia Tour | |||||
| Superb I (предыдущего поколения) | |||||
| Fabi | 12 |
Все модели имеют 12 летнюю гарантию от сквозной коррозии без ограничения пробега. www.skoda-avto.ru |
|||
| Octavia | |||||
| Roomster | |||||
| Superb | |||||
| Yeti | |||||
| Praktik | |||||
| SsangYong | все | 3 | 3 | 100000 | www.symotor.ru |
| Subaru | Выпускаемые модели | 3 | 6 | Без ограничения | Все модели имеют 6 летнюю гарантию от сквозной коррозии без ограничения пробега. |
| Legacy III (BE/BH) | — | — | Оценка коррозийной стойкости автомобильных кузовов экспериментами Шведского и Датского институтов. | ||
| Suzuki | Выпускаемые модели | 3 | 3 | 100000 | www.suzuki-motor.ru |
| Alto (HA24) | — | 6 | — | Оценка коррозийной стойкости автомобильных кузовов экспериментами Шведского и Датского институтов. | |
| Baleno | |||||
| Wagon R+ | 12 | ||||
| Toyota | Выпускаемые модели | 3 | 3 | 100000 |
Гарантия на кузов и лакокрасочное покрытие — 3 года или 100000 км пробега (в зависимости от того, что наступит ранее) www.toyota.ru |
| Avensis (T22) | — | 12 | — | Оценка коррозийной стойкости автомобильных кузовов экспериментами Шведского и Датского институтов. | |
| Celica (ZZT 23) | |||||
| Corolla (E12) | |||||
| Prius (NHW11) | |||||
| Yaris P1 (_CP10) Verso (NC/LP2_) | |||||
| Corolla (E11) | 6 | ||||
| Previa | |||||
| Volkswagen | Bora (тип 1J) полностью оцинкованный кузов | — | 12 | Без ограничения |
В соответствии с условием продажи нового автомобиля Volkswagen (согласно договору купли-продажи) после доставки действует 2 летняя гарантия, согласно действующему законодательству. www.vwspb.ru/carcare/ center/warranty/ |
| Caddy (тип 9U/9K) | 6 | ||||
| Caddy 2К |
2 | 2 | |||
| Caravelle T4 | — | 6 | |||
| Caravelle T5 | 8 | ||||
| Golf (тип 1J) полностью оцинкованный кузов | 12 | ||||
| Golf Cabriolet с 2001 модельного года | 6 | ||||
| Golf с 01.11.2002г | 2 | 2 | |||
| Jetta с 01.11.2001г | |||||
| LT2 | — | 6 | |||
| Lupo (тип X6) полностью оцинкованный кузов | 12 | ||||
| Multivan T5 | 8 | ||||
| New Beetle (тип 9C) | 12 | ||||
| New Beetle Cabriolet с 2003 модельного года | |||||
| Passat (тип 3B) | |||||
| Passat (тип 4B) | |||||
| Phaeton с 2002 модельного года | |||||
| Polo III (тип 6N) полностью оцинкованный кузов | |||||
| Polo с 01.11.2002г | 2 | 2 | |||
| Sharan (с 2001 по 2010г) | — | 6 | |||
| Sharan II | 2 | 2 | |||
| Touareg I (с 2003 по 2010г) | — | 12 | |||
| Transporter T3 | 6 | ||||
| Transporter T4 | 8 | ||||
| Остальные модели выпущенные 1.01.2002 года | 2 | 2 | |||
| Volvo | Выпускаемые модели | 2 | 8 | — | www.volvocars.com/ru/ |
| Volvo I S40 (VS) | — | ||||
| Volvo II S40 (MS) | |||||
| Volvo S60 (c 2001 по 2010г) | |||||
| Volvo S80 (TS, XY) | |||||
| Volvo V70 (P80) |
Продукты
MD3 Evolution 2 Комбинированные комплекты носа
Разработаны для максимальной аэродинамики и долговечности, быстрой установки и легкой регулировки. В комплект входят носовая часть, идентификационный комплект носа, верхние и нижние крылья и аэродинамический обтекатель.
Начальная цена: 538,50 долларов США
ABC NextGen Deck Lids
Обеспечивает жесткое покрытие задней палубы. Изготовлен из легкого алюминия для максимальной прочности.
Начальная цена: 49,00 долларов США
Двери ABC NextGen
Прочные и легкие алюминиевые двери, имеющие идеальную форму для обеспечения оптимальной аэродинамики
Начальная цена: 89 долларов США.00
ABC NextGen Fenders
Обеспечивают лучшую аэродинамику, сохраняя при этом гладкую форму. Доступны из ударопрочного пластика и композитного материала Ultraglass
Начальная цена: 145,00 долларов США
Теплицы ABC NextGen
Теплицы ABC NextGen на 3 дюйма шире, чтобы вместить современное шасси и сиденья с полной защитой. Доступны стандартные укладываемые вручную и огнестойкие композиты Ultraglass.
Начальная цена: 346,00 $
Вытяжки ABC NextGen
Аэродинамические, прочные и идеальные по жесткости.Доступен в композитном и улучшенном легком композитном исполнении.
Начальная цена: 230,00 $
ABC NextGen Noses
Разработан с современным дизайном, оптимальной аэродинамикой и максимальной прочностью. Носики Five Star легко монтируются и каждый раз устанавливаются одинаково.
Начальная цена: 171,00 $
Панели ABC NextGen Quarter
Обеспечивают лучшую аэродинамику при сохранении гладкой формы. Доступен из ударопрочного пластика и композитного материала Ultraglass
Начальная цена: 150 долларов США.00
ABC NextGen Rocker Panels
Завершите внешний вид и улучшите аэродинамику кузова ABC NextGen. Доступен из алюминия и ударопрочного пластика.
Начальная цена: 37,00 $
Спойлеры ABC NextGen
Обеспечивают максимальную жесткость, необходимую для надлежащего воздушного потока и задней прижимной силы. Лезвия доступны из прочного поликарбоната. Кронштейны из легкого алюминия.
Начальная цена: 115,00 долларов
Накладки на бампер ABC
Разработаны для максимальной прочности, оптимальной аэродинамики и стильного внешнего вида
Начальная цена: 159 долларов.00
Панели капота ABC
Завершает соединение капота и лобового стекла, увеличивая поток воздуха вокруг автомобиля и в коробку холодного воздуха.
Начальная цена: 221,00 $
ABC Deck Lids
Поддерживает жесткое покрытие задней части палубы. Изготовлен из легкого алюминия для максимальной прочности.
Начальная цена: 49,00 долларов США
Двери ABC
Прочные и легкие алюминиевые двери, имеющие идеальную форму для обеспечения оптимальной аэродинамики
Начальная цена: 89 долларов США.00
ABC Fenders
Обеспечивают лучшую аэродинамику, сохраняя при этом гладкую форму. Доступны в исполнении из ударопрочного пластика, композитного материала и композитного материала Ultraglass.
Начальная цена: 145,00 долларов США
Панели для четверти теплицы ABC
Обеспечивают лучшую аэродинамику при сохранении гладкой формы. Доступен из ударопрочного пластика и композитного материала Ultraglass
Начальная цена: 150,00 долларов США
Теплицы ABC
Самая быстрая и простая установка крыши ABC
Начальная цена: 237 долларов США.00
ABC Hoods
Аэродинамические, прочные и идеальные по жесткости. Доступен в композитном и улучшенном легком композитном исполнении.
Начальная цена: 230,00 $
Носики ABC
Разработаны с оптимальной аэродинамикой и максимальной прочностью. Носики Five Star легко монтируются и каждый раз устанавливаются одинаково.
Начальная цена: 171,00 $
Панели коромысла ABC
Завершите внешний вид и улучшите аэродинамику кузова ABC. Доступен из алюминия и ударопрочного пластика.
Начальная цена: 37,00 $
Спойлеры ABC
Обеспечивают максимальную жесткость, необходимую для правильного воздушного потока и задней прижимной силы.
Начальная цена: 115,00 $
Традиционные крыши ABC
Традиционный стиль все еще используется многими гонщиками. Доступен в стандартном и улучшенном легком композитном исполнении
Начальная цена: 263,00 долларов США
Окна ABC
Пятизвездочные окна занимают первое место в Motorsports
Начальная цена: 35,00 долларов США
Накладки на бамперы LMSC 2020
Разработаны для максимальной прочности, оптимальной аэродинамики и стильный вид
Начальная цена: 159 долларов.00
LMSC 2020 Deck Lids
Поддерживает жесткое покрытие задней палубы. Изготовлен из легкого алюминия для максимальной прочности
Начальная цена: 49,00 $
Двери LMSC 2020
Прочные легкие алюминиевые двери, имеющие идеальную форму для обеспечения оптимальной аэродинамики
Начальная цена: 89,00 $
Крылья LMSC 2020
Обеспечивают самые лучшие в аэродинамике, сохраняя при этом гладкую форму. Доступен из ударопрочного пластика и Ultraglass Composite
Начальная цена: 145 долларов.00
LMSC 2020 Теплицы
Доступны в стандартном варианте ручной укладки из огнестойкого композитного материала Ultraglass.
Начальная цена: 495,00 $
Вытяжки LMSC 2020
Аэродинамические, прочные и идеальные по жесткости. Доступен в композитном и улучшенном легком композитном исполнении.
Начальная цена: 230,00 $
LMSC 2020 Noses
Дизайн с современным дизайном, оптимальной аэродинамикой и максимальной прочностью. Носики Five Star легко монтируются и каждый раз устанавливаются одинаково.
Начальная цена: 171,00 $
LMSC 2020 Quarter Panels
Обеспечивают лучшую аэродинамику при сохранении гладкой формы. Доступен из ударопрочного пластика и композитного материала Ultraglass
Начальная цена: 248,00 $
Панели коромысла LMSC 2020
Завершают внешний вид и улучшают аэродинамику кузова серийного автомобиля поздней модели 2020 года. Доступен из алюминия и ударопрочного пластика.
Начальная цена: 37,00 $
Спойлеры LMSC 2020
Обеспечивает максимальную жесткость, необходимую для надлежащего воздушного потока и задней прижимной силы.Лезвия доступны из легкого алюминия и прочного поликарбоната. Кронштейны из легкого алюминия.
Начальная цена: 99,00 долларов США
Накладки на бампер LMSC
Предназначены для максимальной прочности, оптимальной аэродинамики и стильного внешнего вида
Начальная цена: 159,00 долларов США
Крышки палубы LMSC
Сохраняет жесткое покрытие для задней палубы. Изготовлен из легкого алюминия для максимальной прочности.
Начальная цена: 49,00 долларов США
Двери LMSC
Прочные и легкие алюминиевые двери, имеющие идеальную форму для обеспечения оптимальной аэродинамики
Начальная цена: 89 долларов США.00
Крылья LMSC
Обеспечивают лучшую аэродинамику, сохраняя при этом гладкую форму. Доступен из ударопрочного пластика, композитного материала и композитного материала Ultraglass
Начальная цена: 145,00 долларов США
Теплицы LMSC
Ускоряет процесс монтажа кузова и упрощает установку окон
Начальная цена: 540,00 долларов США
Вытяжки LMSC
Aerodynamic, прочный и с идеальной степенью жесткости. Доступен в композитном и улучшенном легком композитном исполнении.
Начальная цена: 230,00 $
Носики LMSC
Разработаны с оптимальной аэродинамикой и максимальной прочностью. Носики Five Star легко монтируются и каждый раз устанавливаются одинаково.
Начальная цена: 171,00 $
Панели LMSC Quarter
Обеспечивают лучшую аэродинамику при сохранении гладкой формы. Изготовлен из композитного материала Ultraglass
Начальная цена: 248,00 $
Панели коромысла LMSC
Завершают внешний вид и улучшают аэродинамику кузова серийного автомобиля последней модели.Доступен из алюминия и ударопрочного пластика.
Начальная цена: 37,00 $
Спойлеры LMSC
Обеспечивает максимальную жесткость, необходимую для надлежащего воздушного потока и задней прижимной силы. Доступен как состоящий из двух частей алюминиевый нож и кронштейн или четырехкомпонентный алюминиевый кронштейн и нож из поликарбоната.
Начальная цена: 92,00 долл.
LMSC Windows
Пятизвездочные окна занимают первое место в автоспорте
Начальная цена: 35,00 долл.
Road Racing
Aero Valances (0)
Воздушные дефлекторы (0)
B-стойки ( 0)
Покрытия кровати (0)
Боковины кровати (0)
Надстройки корпуса (21)
Стяжки корпуса (11)
Приспособление для определения местоположения корпуса (0)
Крепление корпуса (13)
Корпус Монтажные комплекты (0)
Кузовные комплекты (0)
Тормозные каналы и шланги (0)
Крышка бампера, внешн.Панели (0)
Накладки на бампер (0)
Бамперы (1)
Can Koozies (0)
Плоские листы из углеродного волокна (0)
Зажимы шасси (1)
Cleco (3)
Дефлектор кабины (0)
Воздушные дефлекторы кожуха (0)
Воздухозаборники кожуха (0)
Выступы кронштейна кожуха (0)
Индукционные комплекты кожуха (0)
Кожухи (0)
Панель приборов (0)
Наклейки (0)
Удлинители крышки деки (0)
Панели заполнения крышки деки (0)
Прижимные планки крышки деки (0)
Крышки деки (0)
Комплекты дверных ручек (0)
Двери (0 )
Спасательный люк (0)
Крылья (0)
Передние зажимы (0)
Набор для графической идентификации (1)
Зеленый дом, передний (0)
Зеленый дом, задний (0)
Теплица , 1 шт. (0)
Панели решетки (0)
Шляпы (0)
Крышки линз фары (0)
Бленда (0)
Бленда F iller Panels (0)
Заслонки капота (0)
Кронштейны штифтов капота (1)
Штифты капота (1)
Наконечники капота (0)
Комплект для внутренней отделки (0)
Носовой сплиттер (1)
Зеркала (1)
Лицевая панель воздухозаборника в носу (0)
Закрытие воздухозаборника в носу (0)
Удлинитель воздухозаборника в носу (0)
Комбинированные комплекты для носа (0)
Панели для заполнения носа (0)
Защитные насадки для носа (0)
Защитные экраны для носа (1)
Носовые части (0)
Совки масляного радиатора (0)
Коробки для парашютов (0)
Панели для четверти (0)
Панели для окон на четверть (0)
Воздуховоды радиатора (0)
Задняя заливная панель кабины (0)
Задние зажимы (0)
Задние заправочные панели (0)
Рекомендуемые химические вещества (1)
Заклепки (2)
Панели коромысел (0 )
Крыша (0)
Крышки крыши (0)
Крышка в сборе (0)
Крышка в сборе Beauty Rin g (0)
Панель заполнения люка крыши (0)
Панели заполнения люка крыши (0)
Система защелки люка крыши (0)
Крепление крыши (0)
Панели паруса (0)
Рубашки ( 0)
Боковые юбки (0)
Спойлер, защитные накладки (0)
Спойлер, крылья (0)
Спойлеры (0)
Крышки задних фонарей (0)
Шаблоны (1)
Привязанная разрывная панель (0)
Универсальный (9)
Шайбы (1)
Износостойкие накладки (0)
Расширители колес (0)
Оконные скобы (1)
Оконные блоки (0)
Окно, дверь (0 )
Окно, дверной дефлектор (0)
Окно, четверть (1)
Окно, заднее (1)
Лобовое стекло (1)
Комплекты затемнения лобового стекла (0)
Drag Racing
Chevrolet Camaro Pro Stock / Pro Mod Doors
Сделаны с наиболее аэродинамически прочной формой и максимально легкими из трех качественные, легкие материалы.Доступен в вариантах из усовершенствованного легкого композитного материала, углеродного волокна и сверхлегкого углеродного волокна
Начальная цена: 870,00 долларов США
Задние фиксаторы Chevrolet Camaro Pro Stock / Pro Mod
Включает теплицу, дверные рамы, боковые панели, заднюю часть и заднюю крышку. Доступны в вариантах из усовершенствованного легкого композитного материала, углеродного волокна и сверхлегкого углеродного волокна
Начальная цена: 2641,00 долларов США
Ford Mustang Pro Stock / Pro Mod Doors
Изготовлены с наиболее аэродинамически правильной формой и максимально легкими из трех высококачественных , легкие материалы.Доступен в вариантах из усовершенствованного легкого композитного материала, углеродного волокна и сверхлегкого углеродного волокна
Начальная цена: 731,00 долларов США
Задние фиксаторы Ford Mustang Pro Stock / Pro Mod
Включает теплицу, дверные рамы, боковые панели, заднюю часть и заднюю крышку. Доступен в вариантах из усовершенствованного легкого композитного материала, углеродного волокна и сверхлегкого углеродного волокна.
Начальная цена: 4 207,00 долларов США
Крышки для стандартной площадки Dodge Dart Pro
Идеально подходят для завершения заднего зажима вашего Mustang.Доступен в трех высококачественных и легких материалах.
Начальная цена: 210,00 $
Стандартные двери Dodge Dart Pro
Изготовлены с наиболее аэродинамически прочной формой и максимально легкими из одного из трех высококачественных и легких материалов. Доступен в вариантах из усовершенствованного легкого композитного материала, углеродного волокна и сверхлегкого углеродного волокна.
Начальная цена: 890,00 долларов США
Передние фиксаторы Dodge Dart Pro Stock
Передний фиксатор в сборе включает нос, капот и крылья.Доступен в исполнении из усовершенствованного легкого композитного материала, углеродного волокна и сверхлегкого углеродного волокна
Начальная цена: 2655,00 долларов США
Задние фиксаторы Dodge Dart Pro Stock
Включает теплицу, дверные рамы, боковые панели, заднюю часть и заднюю крышку. Доступен в вариантах из усовершенствованного легкого композитного материала, углеродного волокна и сверхлегкого углеродного волокна.
Начальная цена: 3260,00 долларов США
Dodge Dart Pro Stock Spoiler Wings
Легкие, но достаточно жесткие, чтобы поддерживать оптимальную аэродинамику на вашем хвосте.Изготовлен из трех высококачественных материалов
Начальная цена: 233,00 долларов США
Зажимы шасси
Быстро и легко регулируемые крепления для крепления на шасси
Начальная цена: 25,95 долларов США
Наборы Cleco
Лучший способ удерживать панели вместе во время процесс установки
Начальная цена: 24,00 $
Плоскогубцы Cleco
Облегчает использование Five Star Clecos
Цена: 14,00 $
Заклепки
Лучшие заклепки на рынке
Начальная цена: 10 долларов США.50
Метчики
Метчики с левой и правой резьбой для нестандартных распорок
Начальная цена: 11,00 долларов США
Шайбы
Резервные шайбы рекомендуются для крепления пластиковых панелей кузова
Начальная цена: 7,00 долларов США
RC Car и кузова грузовиков
Кузова для легковых и грузовых автомобилей с радиоуправлением | Горизонт Хобби Перейти к основному содержанию Перейти к содержимому нижнего колонтитулаТовары, снятые с производства
- Показать товары, снятые с производства Уточнить по снятым с производства элементам: снятые с производства включены
Цена
- Менее 20 долларов
Уточнить по цене: менее 20 долларов США
(223)
- 20 — 49 долларов.99
Уточнить по цене: 20–49,99 долл. США
(453)
- 50–99,99 долл. США
Уточнить по цене: 50–99,99 долл. США
(138)
- 100 — 199 долларов.99
Уточнить по цене: 100–199,99 долл. США
(33)
- 200–299,99 долл. США
Уточнить по цене: 200–299,99 долл. США
(1)
В наличии
- Показать товары в наличии Уточнить по наличию: true
тип машины
- Багги
Уточнить по типу автомобиля: багги
(107)
- Грузовик с коротким курсом
Уточнение по типу транспортного средства: грузовик с коротким курсом
(83)
- Грузовик-монстр
Уточнить по типу транспортного средства: грузовик-монстр
(82)
- Каменный ползун
Уточнить по типу транспортного средства: гусеничный ходун
(71)
- На дороге
Уточнить по типу транспортного средства: дорожное
(45)
Посмотреть больше
- Туристический Автомобиль
Уточнить по типу автомобиля: туристический автомобиль
(34)
- Truggy
Уточнить по типу транспортного средства: Truggy
(17)
- Перетащить машину
Уточнение по типу транспортного средства: тягач
(9)
- Стадион Грузовик
Уточнить по типу транспортного средства: Стадионный грузовик
(9)
- Овал
Уточнить по типу транспортного средства: овальный
(7)
- Формула один
Уточнить по типу автомобиля: Формула-1
(6)
- Pan Car
Уточнить по типу транспортного средства: Pan Car
(3)
- Пустыня Грузовик
Уточнить по типу транспортного средства: грузовик для пустыни
(1)
Посмотреть меньше
Марка
- ARRMA
Уточнить по бренду: ARRMA
(109)
- Осевой
Уточнить по бренду: Axial
(46)
- Концепции Calandra Racing (CRC)
Уточнение по бренду: Calandra Racing Concepts (CRC)
(2)
- Дромида
Уточнить по бренду: Dromida
(22)
- Duratrax
Уточнить по бренду: Duratrax
(12)
Посмотреть больше
- ECX
Уточнить по бренду: ECX
(29)
- JConcepts, Inc.Уточнение по бренду: JConcepts, Inc.
(170)
- Лози
Уточнить по бренду: Losi
(87)
- Mugen Seiki США
Уточнить по бренду: Mugen Seiki USA
(2)
- Pro-Line Racing
Уточнить по бренду: Pro-Line Racing
(122)
- Protoform — Pro-line Racing
Уточнение по бренду: Protoform — Pro-line Racing
(60)
- RC4WD
Уточнить по бренду: RC4WD
(43)
- Redcat Racing
Уточнение по бренду: Redcat Racing
(2)
- Скорость RJ
Уточнить по бренду: RJ Speed
(31)
- Об / мин
Уточнить по бренду: RPM
(8)
- Tamiya America, Inc
Уточнить по бренду: Tamiya America, Inc
(21)
- Связанная команда
Уточнить по бренду: Связанная команда
(24)
- Команда Losi Racing
Уточнение по бренду: Team Losi Racing
(43)
- ООО ЖК ТЕКНО
Уточнить по бренду: TEKNO RC LLC
(8)
- Ватерра
Уточнить по бренду: Vaterra
(7)
Посмотреть меньше
Тип детали
- Амортизаторы и детали амортизаторов
Уточнение по типу детали: Амортизаторы и детали амортизаторов
(2)
- Аппаратное обеспечение
Уточнить по типу детали: оборудование
(1)
- Детали шасси
Уточнение по типу детали: детали шасси
(52)
Тип аксессуара
- Наклейки
Уточнить по типу аксессуара: Наклейки
(60)
- Светодиодные фонари и аксессуары
Уточните по типу аксессуара: Светодиодные фонари и аксессуары
(6)
- Весы аксессуары
Уточнить по типу аксессуара: аксессуары для весов
(6)
- Зажимы для тела
Уточнить по типу аксессуара: зажимы для тела
(4)
Цвет
- Уточнить по цвету: черный
- Уточнить по цвету: оранжевый
Материал
- Поликарбонат
Уточнить по материалу: поликарбонат
(640)
- Композитный
Уточнить по материалу: композит
(131)
- Металл
Уточнить по материалу: металл
(14)
- Пластиковый
Уточнить по материалу: пластик
(4)
- Мыло
Уточнить по материалу: пена
(1)
Шкала
- 1/8
Уточнить по шкале: 1/8
(78)
- 1/7
Уточнить по шкале: 1/7
(1)
- 1/6
Уточнить по шкале: 1/6
(4)
- 1/5
Уточнить по шкале: 1/5
(14)
- 1/36
Уточнить по шкале: 1/36
(1)
Посмотреть больше
- 1/28
Уточнить по шкале: 1/28
(2)
- 1/24
Уточнить по шкале: 1/24
(3)
- 1/18
Уточнить по шкале: 1/18
(8)
- 1/16
Уточнить по шкале: 1/16
(4)
- 1/14
Уточнить по шкале: 1/14
(2)
- 1/12
Уточнить по шкале: 1/12
(7)
- 1/10
Уточнить по шкале: 1/10
(357)
Посмотреть меньше
35 долларов.99
3.3 из 5 Рейтинг клиентов28 долларов США.99
4.4 из 5 Рейтинг клиентов73 доллара.99
4.8 из 5 Оценка клиентов84 доллара.99
4.8 из 5 Оценка клиентов43 доллара.99
4 из 5 Рейтинг клиентов79 долларов.99
3.8 из 5 Рейтинг клиентов11 долларов.99
4.8 из 5 Оценка клиентов32 доллара.99
5 из 5 Рейтинг клиентов14 долларов.99
5 из 5 Рейтинг клиентов11 долларов.99
4,2 из 5 Рейтинг клиентов27 долларов.99
4.8 из 5 Оценка клиентов54 доллара.99
3,6 из 5 Рейтинг клиентов24 доллара.99
3,4 из 5 Оценка клиентов59 долларов.99
4,2 из 5 Рейтинг клиентов59 долларов.99
3.8 из 5 Рейтинг клиентов84 доллара.99
4,2 из 5 Рейтинг клиентов54 доллара.99
4.4 из 5 Рейтинг клиентов19 долларов.99
4.8 из 5 Оценка клиентов27 долларов.20
3,4 из 5 Оценка клиентов25 долларов.50
4,2 из 5 Рейтинг клиентов42 доллара.50
3,4 из 5 Оценка клиентов27 долларов.20
5 из 5 Рейтинг клиентов37 долларов.40
3,4 из 5 Оценка клиентов28 долларов США.90
3.8 из 5 Рейтинг клиентовCar Bodies Reefs
Я иногда рассказывал о рыбалке в море в это время года на старом рифе «кузова машины» у Галвестона, месте многих коротких, но веселых морских путешествий.Стоя на якоре, рыбаки могут легко увидеть Галвестон. Здесь мы всегда ловили разнообразную донную рыбу, в том числе луциана, а также морского окуня и крупного бычьего морского окуня, большую песчаную форель, здоровенного путассу и горбыру. Все вкусно, только мы не едим морского окуня. Мы всегда находили последовательные действия с октября по декабрь, и я почти уверен, что они продолжатся до весны. Многие донные рыбы зимуют в заливе на глубине 50 футов или около того, защищенной от холодных фронтов. Можно поспорить, что этой зимой здесь нерестятся камбалы.Риф кузова автомобиля был построен в 1962 году, год спустя его обследовали дайверы (на предмет рыбы и проседания), а затем, к сожалению, после урагана Карла был добавлен еще один большой кусок. Злополучный родственный риф кузова автомобиля Галвестона во Фрипорте, построенный на год раньше из более легких материалов, исчез, когда Карла нанесла удар по побережью в 1961 году. Риф Фрипорта действительно был построен из автомобильных кузовов, около 500 из них, но рассыпался или похоронен. Риф Галвестона построен из прочной бетонной трубы и сегодня должен быть пригоден для рыбной ловли, хотя я давно там не бывал.Но мы активно ловили его, когда ему было от 25 до 30 лет. Многим бетонным трубам нужно было много времени, чтобы прижаться к илу до следующего настоящего урагана, если не учитывать меньшую Алисию в 1983 году.
Согласно старой диаграмме, каждый бетонный риф был построен на площади примерно 100 на 100 футов. , что примерно соответствует тому, что мы испытали, когда кружили над точкой. Однако нам никогда не говорили, что существует четырех рифов , в основном идущих на север и юг и простирающихся на 1000 футов. Таким образом, похоже, что мы выловили только 25 процентов этого рифа.Я подозреваю, что участок в Галвестоне был по ошибке прозван «кузовом автомобиля», и это просто запоминающееся название, хотя и построенное из бетона. В противном случае, почему на этом рифе в 1990-х годах продолжалась добыча рыбы?
Два рифа были построены в младенчестве техасских искусственных рифов, и позже было определено государством, в котором они использовались недостаточно, поэтому строительство было слишком дорогостоящим. В центре каждого рифа находился освещенный буй, но то, как кто-то должен был точно ловить рыбу в различных частях рифа, остается загадкой, учитывая доступные в то время технологии.Однако риф был построен по прямой линии на север и юг, а новейшее сооружение расположено к востоку от центра. Два рифа были построены для небольших судов, которые не могли безопасно ловить рыбу дальше от берега на традиционных рифах окуня. Он был построен на «естественном дне», что бы это ни значило.
Как лодки начала 1960-х могли ловить рыбу на этих двух рифах? Освещенный буй мог быть унесен любой бурей. У кого-нибудь в те дни был неточный Loran A? И можно представить, как тогда выглядел эхолот, наверное, мигалка.Так что остается загадкой, как рыбаки должны были ловить рыбу на этих рифах. Сегодня вы можете просто путешествовать с эхолотом, маркируя только нижние пять футов водной толщи, ища трубу, а по GPS нажимать кнопку MOB каждый раз, когда отмечаются структура и рыба. Много лет назад мы были более старомодны и все еще любили бросать буй из пенополистирола, утяжеляемый грузом створки. Обведите наш буй и получите рельеф местности, где каждая конструкция находилась по отношению к бую. Мы ставили якорь над любимым предметом, но часто еще одна или две трубы оказывались на расстоянии заброса.Эти донные рыбы, казалось, переходили от одного куска к другому. Наша наживка на дне, похоже, их тоже подхватила. Мы всегда приносили разделочную доску и филе форели поменьше для свежесрезанной приманки. Бросьте туда целое филе, и что-нибудь большое зацепится за него. Однажды я бросил половину горбыля на круглый крюк, и огромный тарпон намотал большую катушку. В конце ноября, в конце сезона для тарпона.
Мы использовали два метода: первый — старый и надежный крюк с несколькими кольцами и весом восемь унций.Пометьте трубку и выстрелите этой наживкой, и она достигнет дна за секунды. Это множество приманок для кальмаров, иногда по четыре на оснастке, приводили в действие довольно быстро, а круглые крючки могли справиться со всеми видами, описанными ранее. Черт возьми, просто установите пару жестких стержней в орудийные крепления и займитесь другими делами в лодке. Сами рыболовные крючки. Для большего удовольствия от форелевых снастей мы отливали джиг-приманку на унцию бактейла, подслащенную кусочком кальмара. Забросьте его там, на другие сооружения, или просто ловите рыбу прямо вниз.Если повезет, то иногда поздней осенью большая испанская скумбрия перехватывала его. Если бы мы использовали живых креветок, у нас бы тоже были выстрелы в овчарку и камбалу, но мы никогда не пробовали.
Осенью становится очень туманно, и мы иногда ехали прямо к рифу Галвестона с GPS, после круиза достаточно быстро, чтобы оставаться в самолете. Глядя прямо вперед, на лодку. Мы рассчитывали, что туман погаснет в 10 часов утра, что всегда происходило, хотя никаких гарантий там нет.Рыбакам, находившимся в море еще в 60-х годах, приходилось бежать к причалам, когда они видели, как полуденный туман крадется обратно с дальнего от берега, часто в 16:00. или около того, если бы мои приключения в старших классах были типичными для 1960-х. Погрузитесь в туман без GPS, и неизвестно, где вы можете оказаться в поисках гранитных камней причала в тумане из горохового супа. Это плохая комбинация.
В основном мы ловили рыбу вскоре после холодного фронта, когда море было ровным на берегу моря.Мы просто обогнем южный причал Галвестона и направимся на юг. С того места, где мы вскоре встали на якорь, мы могли все еще видеть маяк на пристани. Если подул южный ветер днем, мы ловили рыбу до тех пор, пока море не достигло двух футов или около того, а затем ехали домой. Мы часто были в 17-футовом McKee Craft, но мы также ловили рыбу в канун Нового года на 56-м Bertram, и в тот день все ловили рыбу. Также на борту 42-футового Hatteras Бадди Шульца. В ноябре мы совершили довольно много поездок туда с McKee, ловя и вытаскивая живого морского окуня обратно в бассейн яхт Галвестон, где нас ждал инкубаторий.(Поездки в инкубаторий на борту Hatteras были заметно проще). Для McKee Craft это была нагрузка для такой лодки. У нас был охладитель SSI на 320 литров, полный воды, с пятью морскими окунями внутри, припаркованный перед центральной консолью. Это была влажная, но честная работа, иногда в серые дни: выливание ведер с морской водой, перетаскивание стрингера на борт 42-дюймовой самки морского окуня, а затем возвращение обратно.
Должно быть много других мест для рыбалки недалеко от Галвестона, где работали креветочные лодки, затонувшие либо во время шторма, либо из-за несчастного случая в течение почти столетия.Было бы здорово получить книгу подвесов и препятствий капитана креветочной лодки в этом районе недалеко от Галвестона, в государственных водах. Большие креветочные лодки, которые все время бороздят дно, к настоящему времени научились избегать многих мест, где зацепляются сети, включая риф кузова автомобиля.
Пока мы стояли на якоре, мы могли видеть осенью в миле или двух к северо-западу множество креветочных лодок, проходящих тралом, и это должно было быть чистым дном. Но здесь рекомендуется соблюдать осторожность, когда мимо проплывают суда с креветками, они часто плывут в сопровождении никого у руля.На самом деле это произошло прямо на рифе кузова автомобиля. В один момент мой друг стоял на якоре там, отцепляя люциан, в следующий момент он боролся за то, чтобы запустить оба подвесных двигателя. Слишком поздно, в последний день октября большая лодка для креветок сбежала по стоящему на якоре 26 Mako, перевернув ее вверх дном. Все, что было незакреплено в лодке, включая снаряжение для дайвинга прошлым летом, затонуло и попало на риф внизу. Произошло это быстро, и на спасательные жилеты не было времени. В конце концов «Мако» уплыл вверх дном, команда на какое-то время цеплялась за него, и в конце концов его спасла лодка с креветками, команда которой казалась немного застенчивой… «Мако» был найден дрейфующим в миле от нас той ночью, и друзья, включая меня, буксировали его вверх ногами. На следующее утро он прибыл в бассейн для яхт Галвестона для ремонта. Этот Mako был крутой лодкой и выигрывал в будущих турнирах.
Эта область определенно многообещающая даже сегодня. Эти старые трубы нужно найти, а каждый капитан будет настороже на случай плохой погоды и попутного судоходства. Насколько мне известно, автомобильные кузова были первыми искусственными бетонными рифами Техаса, и многие сотни других должны быть построены как можно скорее, поскольку управление ловушками в федеральных водах продолжает ухудшаться.Нам нужно много подводных камней «кузова автомобиля». В государственных водах, конечно, и построены из такой же крепкой трубы.
История эволюции автомобильных кузовов от дерева до углеродного волокна
«Вам не нужно изучать физику, чтобы понять законы движения, чтобы управлять автомобилем. Вам не нужно понимать ничего из этого …» — Стив Джобс, дизайнер AppleСтив Джобс наслаждался мощной ездой роскошные автомобили. Могло ли это быть первым вдохновением для Apple заняться автономными автомобилями?
Другой творческий гений, Фрэнк Ллойд Райт, тоже любил быстрые и красивые автомобили.Он пробовал спроектировать несколько, но как архитектор добился большего успеха, чем как архитектор. carchitect . В то время, когда он практиковал свое искусство, автомобиль находился в зачаточном состоянии. Машины изготавливали из дерева, точно так же, как конные повозки строили сотни лет. Они были тяжелыми, но вес не имел значения в то время, когда топливо было дешевым и в изобилии.
Сегодня автомобильная промышленность сокращает вес везде, где это возможно, чтобы улучшить расход топлива и уменьшить выбросы. Новые материалы помогают дизайнерам и инженерам достичь этой цели.Почему же тогда хорошо, что мы хвалим карбоновые рамы и углеродные панели кузова, когда осуждаем углеродное топливо? Это «веский» вопрос.
Все началось с дерева. Почему бы древесине не стать предпочтительным материалом для первых автомобилей, когда она веками была хорошо известна в колесах повозок и любимых колесницах всех типов. Когда безлошадные экипажи были преобразованы в «авто-багги», они сохранили деревянный каркас. Квалифицированные мастера также создали конструкции тела. Перед росписью они были покрыты обработанным холстом.(Кстати, эта функция делает современное возвращение.)
Как и в любой профессии, люди экспериментировали: некоторые автомобили были построены по-разному, из разных материалов: уже в Model T сочетались дерево и металл; а Ханомаг 20-х годов имел плетеное тело; бюджетный вариант стальной версии.
Даже когда использовались стальные рамы, многие производители отправляли ходовую часть (называемую «шасси» по-французски) изготовителям кузовов, чтобы завершить автомобиль, установив деревянный кузов на раму.Судостроители были квалифицированы в этом виде работы, и стиль автомобиля, который мы все еще знаем сегодня как « лодка-хвост »- это пережиток той эпохи.
По мере того, как автомобиль становился все более зрелым, было меньше квалифицированных мастеров, и для покрытия кузова с деревянным каркасом использовались стальные и алюминиевые панели. Уже во втором десятилетии прошлого века дальновидные люди предвидели лучший способ производства автомобилей. Во время лекции на раннем собрании Общества инженеров автомобильной промышленности (SAE) кто-то прервал докладчика Х.Джей Хейс, спрашивая: «Что вы думаете о спорной теории объединения корпуса и рамы в одно целое?»
Он удивил свою аудиторию, объявив, что его компания по производству автобусов будет производить 3000 таких же автомобилей, начиная с недели после конференции SAE, названной Линейка безрамная. Хейс объяснил преимущества комбинированной рамы и кузова: делает автомобиль меньше и легче, снижает стоимость и снижает уровень вибрации.
Автопроизводителям было трудно отказаться от рамы, и сложно было производить автомобили таким радикально новым способом.Прошло много лет, прежде чем один из массовых производителей попытался изготовить цельный. «Unibody» также известен как «монокок»; (от греческого mono (одиночный) и французского coque, что означает раковина.)
Между тем, фреймы добились прогресса сами по себе; разработаны новые сплавы, продвинуты лестничные рамы в периметральные рамы; X-образная рама улучшила устойчивость к качению для лучшей управляемости и так далее.
Первый массовый монолитный автомобиль массового производства появился в
1928 г. из DKW (ныне
Audi) с деревянным каркасом, обтянутым тканью.Сегодня Audi производит автомобили из алюминия.
космический фрейм ‘. В
Chrysler Airflow и
Citroen Traction Avant 1934 года использовал усиленные панели кузова, а модель
Опель Олимпия 1935 г.
Первый цельный автомобиль General Motors.
Volkswagen Beetle имел рама платформы, к которой крепится корпус, что делает его чрезвычайно жестким. Дополнительное преимущество рамы платформы позволило принять различные формы тела, ранние Порше, Карманн Гиа, VW «Микроавтобус», багги и другие.
Большинство современных пикапов, фургонов и внедорожников все еще используют конструкцию кузова на раме, в то время как кроссоверы безрамочные. Honda Ridgeline — исключение unibody. Производство автомобилей таким способом сегодня практически повсеместно.
Открытые гоночные автомобили (IndyCars и Formula 1) и прототип спортивные автомобили ( Le Mans type) пошли еще дальше в строительстве монококов. Благодаря чудесам современной химии кузов этих автомобилей прочнее стали и легче алюминия.
Автомобили (и лодки) из стекловолокна доказали свое преимущество на протяжении многих лет, но по сравнению с машинами массового производства их количество все еще невелико. В связи с острой необходимостью снизить вес и расход топлива, а, следовательно, и выбросы вредных веществ, в современных автомобилях используются инновационные материалы, более прочные и легкие, чем стекловолокно, а именно: углеродное волокно.
Возможно, вы знаете, что стекловолокно «застывает» или затвердевает часами. В настоящее время предпринимаются попытки «запечь» комбинации углеродного волокна и смолы в автоклавы, чтобы сократить время производства до менее шести минут.Под высоким давлением и температурой смола вводится в форму, куда помещается тканеподобное переплетение из углеродных и других волокон. Различные химические ингредиенты определяют, будет ли композитная деталь гибкой или жесткой — пластинчатые пружины регулярно производятся из стекловолокна.
Несмотря на весь прогресс, дерево по-прежнему занимает в сознании многих автомобилистов место: вечная популярность Woodie. Даже недавние студенты-инженеры изучают сильные стороны дерева и других волокон, когда строят «Сплинтер». суперкар.Да здравствует Вуди!
Как новее Правила топливной эффективности и ограничения выбросов CO2 еще не приняты, многие производители готовятся к массовому производству основных компонентов и полных автомобилей с цельным кузовом из композитов из углеродного волокна. Эти новые автомобили прокладывают дорогу к нулевым выбросам электрические транспортные средства.
Новые модели с хорошими характеристиками и эффективностью превосходят автомобили эпохи ДВС (двигателей внутреннего сгорания); они обеспечат устойчивую личную мобильность для миллионов будущих автомобилистов в нынешних условиях. ЭВ Эволюция автомобиля.
Видео по теме:
Радиоуправляемые автомобильные кузова Хобби с дистанционным управлением
Тонкие линии и плавные изгибы .. Найдите идеальный кузов для своего радиоуправляемого автомобиля в Graves RC Hobbies. Не уверены, какой импортный автомобиль вам больше всего нравится? Хотите, чтобы ваша радиоуправляемая машина выглядела так же, как ваша настоящая машина? Вы можете сделать все это здесь с помощью огромного ассортимента автомобильных кузовов с дистанционным управлением!
3 доллара.99
Добавить в корзину
79 долларов.99
Добавить в корзину
64 доллара.99
Добавить в корзину
24 доллара.99
Добавить в корзину
6 долларов.99
Добавить в корзину
54 доллара.99
Добавить в корзину
29 долларов.99
Добавить в корзину
29 долларов.99
Добавить в корзину
19 долларов.99
Добавить в корзину
11 долларов.99
Добавить в корзину
23 доллара.79
Добавить в корзину
5 долларов.99
Добавить в корзину
6 долларов.39
Добавить в корзину
6 долларов.99
Добавить в корзину
23 доллара.79
Добавить в корзину
23 доллара.79
Добавить в корзину
19 долларов.99
Добавить в корзину
44 доллара.99
Добавить в корзину
25 долларов.99
Добавить в корзину
49 долларов.99
Добавить в корзину
7 долларов.99
Добавить в корзину
15 долларов.99
Добавить в корзину
29 долларов.99
Добавить в корзину
27 долларов.99
Добавить в корзину
17 долларов.99
Добавить в корзину
52 доллара.99
Добавить в корзину
42 доллара.99
Добавить в корзину
36 долларов.99
Добавить в корзину
14 долларов.99
Добавить в корзину
26 долларов.99
Добавить в корзину
32 доллара.99
Добавить в корзину
36 долларов.99
Добавить в корзину
1 доллар.95
Добавить в корзину
4 доллара.79
Добавить в корзину
10 долларов.99
Добавить в корзину
5 долларов.00
Добавить в корзину
5 долларов.00
Добавить в корзину
5 долларов.00
Добавить в корзину
5 долларов.00
Добавить в корзину
5 долларов.00
Добавить в корзину