ООО «Центр Грузовой Техники»

8(812)244-68-92

Содержание

Автомобильные кузова: от дерева до карбона (Аuto.mail.ru)

За более чем столетнюю историю автомобиля было использовано множество материалов для изготовления кузовов. Подчас весьма необычных

Дерево

Первые автомобили внешне выглядели как конные экипажи, с той лишь разницей, что вместо лошадей в движение их приводил двигатель внутреннего сгорания. Разумеется, и материалы для их изготовления применялись такие же, как и для изготовления экипажей. В частности, из дерева изготавливался кузов, который отделывался тканью или кожей. Даже у такого эпохального автомобиля, как Ford T, значительная часть конструкции продолжала оставаться деревянной, хотя доля стальных кузовных панелей увеличивалась от модификации к модификации.

Производство автомобилей совершенствовалось, и если в начале ХХ века автомобиль нельзя было изготовить без большого объема столярных работ, то к двадцатым годам кузовные панели практически были вытеснены стальными. В условиях массового конвейерного производства автомобилей деревянные панели оказались экономически невыгодными — их было сложнее делать, они требовали подгонки и были менее долговечными, чем стальные. Однако Америка всегда славилась своим умеренным консерватизмом, поэтому окончательно кузовные панели из дерева в США делать не перестали. Многие компании выпускали машины с деревянными дверями и боковинами кузова, и на них существовал устойчивый спрос вплоть до шестидесятых годов прошлого века.

Самое интересное, что и в СССР выпускались небольшими партиями машины с деревянными кузовными панелями. Причем не только грузовики военного времени, но и послевоенный универсал «Москвич-400-421». В США автомобили с деревянными кузовными панелями стали неотъемлемой частью американской автомобильной культуры, и многие компании даже в конце ХХ века выпускали ограниченные серии машин с кузовами «под дерево», с обклеенными виниловой пленкой боковинами кузова.

Алюминий

Наиболее распространенным материалом, из которого изготавливались автомобильные кузова, была и остается сталь — по соотношению цена/качество ей нет альтернативы. Единственный минус стальных кузовных панелей — подверженность коррозии. Достаточно небольшого скола лакокрасочного покрытия, и кузов начинает ржаветь. Вот почему ещё в тридцатые годы некоторые автопроизводители начали экспериментировать с «крылатым металлом» — алюминием. Которому, как известно, коррозия не страшна, к тому же, он легче стали.

Правда, у алюминия есть и недостатки. Он дороже стали, его сварка требует применения особых технологий, а в случае аварии ни один жестянщик, даже с золотыми руками, не выправит поврежденную алюминиевую панель, так как «крылатый металл» не обладает такой пластичностью, как сталь. И хотя алюминий прочно утвердился в мировом автопроме, полноценной заменой стали он не стал.

Стеклопластик

В середине прошлого века появился ещё один материал, который первоначально воспринимался как альтернатива стали, — стеклопластик. Инженеры General Motors настолько были впечатлены его свойствами, что даже рискнули выпустить первую модификацию Chevrolet Corvette со стеклопластиковым кузовом. На первый взгляд, стеклопластик имел сплошные достоинства: дешевый, легкий, не подверженный коррозии и практически вечный. В случае аварии поврежденная панель попросту выбрасывалась и менялась на новую. При изготовлении стеклопластиковых панелей использовались синтетические смолы и стекловолокно, что делало себестоимость производства панелей копеечной. Помимо этого, автопроизводители здорово экономили на оборудовании, ведь для производства стеклопластиковых панелей не требовались дорогостоящие кузовные штампы.

Ещё дальше пошли в ГДР, разработав фенопласт или дуропласт. Рачительные восточные немцы использовали фенолформальдегидную смолу, армированную отходами хлопкового производства, то есть изготавливали кузовные панели фактически из мусора. Как следствие, низкая цена была и у народного автомобиля Восточной Германии — «Трабанта» (он стал самым массовым автомобилем в мире с пластиковым кузовом).

Углепластик

Не смог заменить сталь и такой совершенный материал, как углепластик. Несмотря на все преимущества углепластика, изготовленные из него кузовные панели обходятся значительно дороже, чем стальные, да и технология их изготовления не рассчитана на массовое производство. Вот почему углепластик используют в основном для изготовления спортивных машин.

Автомобильные кузова: от дерева до карбона

Дерево

Первые автомобили внешне выглядели как конные экипажи, с той лишь разницей, что вместо лошадей в движение их приводил двигатель внутреннего сгорания. Разумеется, и материалы для их изготовления применялись такие же, как и для изготовления экипажей. В частности, из дерева изготавливался кузов, который отделывался тканью или кожей. Даже у такого эпохального автомобиля, как Ford T, значительная часть конструкции продолжала оставаться деревянной, хотя доля стальных кузовных панелей увеличивалась от модификации к модификации.

Несмотря на переход в тридцатые годы на цельнометаллические кузова, многие компании продолжали выпускать деревянно-стальные кузова. Pontiac Special Six Station Wagon образца 1940 года являлся типичным представителем автомобилей с кузовами смешанной конструкции.

Производство автомобилей совершенствовалось, и если в начале ХХ века автомобиль нельзя было изготовить без большого объема столярных работ, то к двадцатым годам кузовные панели практически были вытеснены стальными. В условиях массового конвейерного производства автомобилей деревянные панели оказались экономически невыгодными — их было сложнее делать, они требовали подгонки и были менее долговечными, чем стальные. Однако Америка всегда славилась своим умеренным консерватизмом, поэтому окончательно кузовные панели из дерева в США делать не перестали. Многие компании выпускали машины с деревянными дверями и боковинами кузова, и на них существовал устойчивый спрос вплоть до шестидесятых годов прошлого века.

Самое интересное, что и в СССР выпускались небольшими партиями машины с деревянными кузовными панелями. Причем не только грузовики военного времени, но и послевоенный универсал «Москвич-400-421». В США автомобили с деревянными кузовными панелями стали неотъемлемой частью американской автомобильной культуры, и многие компании даже в конце ХХ века выпускали ограниченные серии машин с кузовами «под дерево», с обклеенными виниловой пленкой боковинами кузова.

Алюминий

Наиболее распространенным материалом, из которого изготавливались автомобильные кузова, была и остается сталь — по соотношению цена/качество ей нет альтернативы. Единственный минус стальных кузовных панелей — подверженность коррозии. Достаточно небольшого скола лакокрасочного покрытия, и кузов начинает ржаветь. Вот почему ещё в тридцатые годы некоторые автопроизводители начали экспериментировать с «крылатым металлом» — алюминием. Которому, как известно, коррозия не страшна, к тому же, он легче стали.

Стальной кузов рано или поздно начинал ржаветь. Но при хорошей антикоррозийной обработке, толстом металле и бережном уходе многие автомобили противостояли коррозии достаточно успешно

Правда, у алюминия есть и недостатки. Он дороже стали, его сварка требует применения особых технологий, а в случае аварии ни один жестянщик, даже с золотыми руками, не выправит поврежденную алюминиевую панель, так как «крылатый металл» не обладает такой пластичностью, как сталь. И хотя алюминий прочно утвердился в мировом автопроме, полноценной заменой стали он не стал.

За счет чего можно было добиться конкурентных преимуществ в сегмете представительских седанов? Например, за счет инновационного алюминиевого кузова. Который получил Audi A8 (В2) в 1994 году.

Стеклопластик

В середине прошлого века появился ещё один материал, который первоначально воспринимался как альтернатива стали, — стеклопластик. Инженеры General Motors настолько были впечатлены его свойствами, что даже рискнули выпустить первую модификацию Chevrolet Corvette со стеклопластиковым кузовом. На первый взгляд, стеклопластик имел сплошные достоинства: дешевый, легкий, не подверженный коррозии и практически вечный. В случае аварии поврежденная панель попросту выбрасывалась и менялась на новую. При изготовлении стеклопластиковых панелей использовались синтетические смолы и стекловолокно, что делало себестоимость производства панелей копеечной. Помимо этого, автопроизводители здорово экономили на оборудовании, ведь для производства стеклопластиковых панелей не требовались дорогостоящие кузовные штампы.

Минивэн Chevrolet Lumina APV образца 1990 года был не самым выдающимся автомобилем: прожорливым, с неважной управляемостью, но при этом имел один сильный козырь - стеклопластиковый кузов

Ещё дальше пошли в ГДР, разработав фенопласт или дуропласт. Рачительные восточные немцы использовали фенолформальдегидную смолу, армированную отходами хлопкового производства, то есть изготавливали кузовные панели фактически из мусора. Как следствие, низкая цена была и у народного автомобиля Восточной Германии — «Трабанта» (он стал самым массовым автомобилем в мире с пластиковым кузовом).

Самый массовый в мире автомобиль с пластиковыми кузовными панелями - Trabant, был героем анекдотов в ГДР. Однако такая напасть, как ржавчина, этой недорогой и простой машинке не грозила.

Углепластик

Не смог заменить сталь и такой совершенный материал, как углепластик. Несмотря на все преимущества углепластика, изготовленные из него кузовные панели обходятся значительно дороже, чем стальные, да и технология их изготовления не рассчитана на массовое производство. Вот почему углепластик используют в основном для изготовления спортивных машин.

Углепластиковый кузов является визитной карточкой каждого серьезного суперкара. И уж тем более гиперкара, если речь заходит о таких пожирателях километров, как Ferrari FXX-K.

Коррозия металлов. Почему ржавеют автомобильные кузова?

Автор Забытый Автомаляр На чтение 20 мин. Опубликовано

Коррозия металлов, как известно, приносит много бед. Уж не вам ли, уважаемые автовладельцы, объяснять, чем она грозит: дай ей волю, так от машины одни покрышки останутся. Поэтому, чем раньше начнется борьба с этим бедствием, тем дольше проживет автомобильный кузов.

Чтобы быть успешными в борьбе с коррозией, необходимо выяснить, что же это за «зверь» и понять причины ее возникновения.

Есть ли надежда?

Ущерб, наносимый человечеству коррозией, колоссален. По разным данным коррозия «съедает» от 10 до 25% мировой добычи железа. Превращаясь в бурый порошок, оно безвозвратно рассеивается по белу свету, в результате чего не только мы, но и наши потомки остаемся без этого ценнейшего материала.

Но беда не только в том, что теряется металл как таковой, нет — разрушаются мосты, машины, крыши, памятники архитектуры. Коррозия не щадит ничего.

Неизлечимо больна та же Эйфелева башня — символ Парижа. Изготовленная из обычной стали, она неизбежно ржавеет и разрушается. Башню приходится красить каждые 7 лет, отчего ее масса каждый раз увеличивается на 60-70 тонн.

К сожалению, полностью предотвратить коррозию металлов невозможно. Ну, разве что полностью изолировать металл от окружающей среды, например поместить в вакуум. 🙂 Но какой смысл от таких «консервированных» деталей? Металл должен работать. Поэтому единственным способом защиты от коррозии является поиск путей ее замедления.

В незапамятные времена для этого применяли жир, масла, позднее начали покрывать железо другими металлами. Прежде всего, легкоплавким оловом. В трудах древнегреческого историка Геродота (V в. до н.э.) и римского ученого Плиния-старшего уже есть упоминания о применении олова для защиты железа от коррозии.

Интересный случай произошел в 1965 году на Международном симпозиуме по борьбе с коррозией. Некий индийский ученый рассказал об обществе по борьбе с коррозией, которое существует около 1600 лет и членом которого он является. Так вот, полторы тысячи лет назад это общество принимало участие в постройке храмов Солнца на побережье у Конарака. И несмотря на то, что эти храмы некоторое время были затоплены морем, железные балки прекрасно сохранились.

Так что и в те далекие времена люди знали толк в борьбе с коррозией. Может быть, не все так безнадежно?

Что такое коррозия?

Слово «коррозия» происходит от латинского «corrodo – грызу». Встречаются ссылки и на позднелатинское «corrosio – разъедание». Но так или иначе:

Коррозия – это процесс разрушения металла в результате химического и электрохимического взаимодействия с окружающей средой.

Хотя коррозию чаще всего связывают с металлами, ей также подвергаются бетон, камень, керамика, дерево, пластмассы. Применительно к полимерным материалам, правда, чаще используется термин деструкция или старение.

Коррозия и ржавчина — не одно и то же

В определении коррозии абзацем выше не зря выделено слово «процесс». Дело в том, коррозию частенько приравнивают к термину «ржавчина». Однако это не синонимы.  Коррозия — это именно процесс, в то время как ржавчина — один из результатов этого процесса.

Также стоит отметить, что ржавчина — продукт коррозии исключительно железа и его сплавов (таких как сталь или чугун). Поэтому, когда говорим «ржавеет сталь», то подразумеваем, что ржавеет железо в ее составе.

Если ржавчина относится только к железу, значит другие металлы не ржавеют? Не ржавеют, но это не значит, что они не корродируют. Просто продукты коррозии у них другие.

Например, медь, корродируя, покрывается красивым по цвету зеленоватым налетом (патиной). Серебро на воздухе тускнеет — это на его поверхности образуется налет сульфида, чья тонкая пленка придает металлу характерную розоватую окраску.

Патина — продукт коррозии меди и ее сплавов

Механизм протекания коррозионных процессов

Разнообразие условий и сред, в которых протекают коррозионные процессы, очень широко, поэтому сложно дать единую классификацию встречающихся случаев коррозии. Но, несмотря на это, все коррозионные процессы имеют не только общий результат — разрушение металла, но и единую химическую сущность — окисление.

Упрощенно окисление можно назвать процессом обмена веществ электронами. Когда одно вещество окисляется (отдает электроны), другое, наоборот, восстанавливается (получает электроны).

Например, в реакции…

… атом цинка теряет два электрона (окисляется), а молекула хлора присоединяет их (восстанавливается).

Частицы, которые отдают электроны и окисляются, называются восстановителями, а частицы, которые принимают электроны и восстанавливаются, называются окислителями. Два этих процесса (окисление и восстановление) взаимосвязаны и всегда протекают одновременно.

Такие вот реакции, которые в химии называются окислительно-восстановительными, лежат в основе любого коррозионного процесса.

Склонность к окислению у разных металлов неодинакова. Чтобы понять, у каких она больше, а у каких меньше, вспомним школьный курс химии. Было там такое понятие как электрохимический ряд напряжений (активности) металлов, в котором все металлы расположены слева направо в порядке повышения «благородности».

Так вот, металлы, расположенные в ряду левее, более склонны к отдаче электронов (а значит и к окислению), чем металлы, стоящие правее. Например, железо (Fe) больше подвержено окислению, чем более благородная медь (Cu). Отдельные металлы (например, золото), могут отдавать электроны только при определенных экстремальных условиях.

К ряду активности вернемся немного позже, а сейчас поговорим об основных видах коррозии.

Виды коррозии

Как уже говорилось, критериев классификация коррозионных процессов существует множество. Так, различают коррозию по виду распространения (сплошная, местная), по типу коррозионной среды (газовая, атмосферная, жидкостная, почвенная), по характеру механических воздействий (коррозионное растрескивание, явление Фреттинга, кавитационная коррозия) и так далее.

Но основным способом классификации коррозии, позволяющим наиболее полно объяснить все тонкости этого процесса, является классификация по механизму протекания.

По этому критерию различают два вида коррозии:

  • химическую
  • электрохимическую

Химическая коррозия

Химическая коррозия отличается от электрохимической тем, что протекает в средах, не проводящих электрический ток. Поэтому при такой коррозии разрушение металла не сопровождается возникновением электрического тока в системе. Это обычное окислительно-восстановительное взаимодействие металла с окружающей средой.

Наиболее типичным примером химической коррозии является газовая коррозия. Газовую коррозию еще называют высокотемпературной, поскольку обычно она протекает при повышенных температурах, когда возможность конденсации влаги на поверхности металла полностью исключена. К такому виду коррозии можно отнести, например, коррозию элементов электронагревателей или сопел ракетных двигателей.

Скорость химической коррозии зависит от температуры — при ее повышении коррозия ускоряется. Из-за этого, например, в процессе производства металлического проката, во все стороны от раскаленной массы разлетаются огненные брызги. Это с поверхности металла скалываются частички окалины.

Окалина — типичный продукт химической коррозии, — оксид, возникающий в результате взаимодействия раскаленного металла с кислородом воздуха.

Помимо кислорода и другие газы могут обладать сильными агрессивными свойствами по отношению к металлам. К таким газам относятся диоксид серы, фтор, хлор, сероводород. Так, например, алюминий и его сплавы, а также стали с высоким содержанием хрома (нержавеющие стали) устойчивы в атмосфере, которая содержит в качестве основного агрессивного агента кислород. Но картина кардинально меняется, если в атмосфере присутствует хлор.

В документации к некоторым антикоррозионным препаратам химическую коррозию иногда называют «сухой», а электрохимическую — «мокрой». Однако химическая коррозия может протекать и в жидкостях. Только в отличие от электрохимической коррозии эти жидкости — неэлектролиты (т.е. не проводящие электрический ток, например спирт, бензол, бензин, керосин).

Примером такой коррозии является коррозия железных деталей двигателя автомобиля. Присутствующая в бензине в качестве примесей сера взаимодействует с поверхностью детали, образуя сульфид железа. Сульфид железа очень хрупок и легко отслаивается, освобождая свежую поверхность для дальнейшего взаимодействия с серой. И так, слой за слоем, деталь постепенно разрушается.

Электрохимическая коррозия

Если химическая коррозия представляет собой не что иное, как простое окисление металла, то электрохимическая — это разрушение за счет гальванических процессов.

В отличие от химической, электрохимическая коррозия протекает в средах с хорошей электропроводностью и сопровождается возникновением тока. Для «запуска» электрохимической коррозии необходимы два условия: гальваническая пара и электролит.

В роли электролита выступает влага на поверхности металла (конденсат, дождевая вода и т.д.). Что такое гальваническая пара? Чтобы понять это, вернемся к ряду активности металлов.

Смотрим. Cлева расположены более активные металлы, справа — менее активные.

Если в контакт вступают два металла с различной активностью, они образуют гальваническую пару, и в присутствии электролита между ними возникает поток электронов, перетекающих от анодных участков к катодным. При этом более активный металл, являющийся анодом гальванопары, начинает корродировать, в то время как менее активный коррозии не подвергается.

Схема гальванического элемента

Для наглядности рассмотрим несколько простых примеров.

Допустим, стальной болт закреплен медной гайкой. Что будет корродировать, железо или медь? Смотрим в ряд активности. Железо более активно (стоит левее), а значит именно оно будет разрушаться в месте соединения.

Стальной болт — медная гайка (корродирует сталь)

А если гайка алюминиевая? Снова смотрим в ряд активности. Здесь картина меняется: уже алюминий (Al), как более активный металл, будет терять электроны и разрушаться.

Таким образом, контакт более активного «левого» металла с менее активным «правым» усиливает коррозию первого.

В качестве примера электрохимической коррозии можно привести случаи разрушения и затопления кораблей, железная обшивка которых была скреплена медными заклепками. Также примечателен случай, который произошел в декабре 1967 года с норвежским рудовозом «Анатина», следовавшим из Кипра в Осаку. В Тихом океане на судно налетел тайфун и трюмы заполнились соленой водой, в результате чего возникла большая гальваническая пара: медный концентрат + стальной корпус судна. Через некоторое время стальной корпус судна начал размягчаться и оно вскоре подало сигнал бедствия. К счастью, экипаж был спасен подоспевшим немецким судном, а сама «Анатина» кое-как добралась до порта.

Олово и цинк. «Опасные» и «безопасные покрытия

Возьмем еще пример. Допустим, кузовная панель покрыта оловом. Олово — очень стойкий к коррозии металл, кроме того, оно создает пассивный защитный слой, ограждая железо от взаимодействия с внешней средой. Значит, железо под слоем олова находится в целости и сохранности? Да, но только до тех пор, пока слой олова не получит повреждение.

А когда такое случается, между оловом и железом тут же возникает гальваническая пара, и железо, являющееся более активным металлом, под воздействием гальванического тока начнет корродировать.

Кстати, в народе до сих пор ходят легенды о якобы «вечных» луженых кузовах «Победы». Корни этой легенды таковы: ремонтируя аварийные машины, мастера использовали паяльные лампы для нагрева. И вдруг, ни с того ни с сего, из-под пламени горелки начинает «рекой» литься олово! Отсюда и пошла молва, что кузов «Победы» был полностью облужен.

На самом деле все гораздо прозаичнее. Штамповая оснастка тех лет была несовершенной, поэтому поверхности деталей получались неровными. Вдобавок тогдашние стали не годились для глубокой вытяжки, и образование морщин при штамповке стало обычным делом. Сваренный, но еще не окрашенный кузов приходилось долго готовить. Выпуклости сглаживали наждачными кругами, а вмятины заполняли оловяным припоем, особенно много которого было вблизи рамки ветрового стекла. Только и всего.

Ну, а так ли «вечен» луженый кузов, вы уже знаете: он вечен до первого хорошего удара острым камешком. А их на наших дорогах более чем достаточно.

А вот с цинком картина совсем другая. Здесь, можно сказать, мы бьем электрохимическую коррозию ее же оружием. Защищающий металл (цинк) в ряду напряжений стоит левее железа. А значит при повреждении будет разрушаться уже не сталь, а цинк. И только после того, как прокорродирует весь цинк, начнет разрушаться железо. Но, к счастью, корродирует он очень и очень медленно, сохраняя сталь на долгие годы.

а) Коррозия луженой стали: при повреждении покрытия разрушается сталь. б) Коррозия оцинкованной стали: при повреждении покрытия разрушается цинк, защищая от коррозии сталь.

Покрытия, выполненные из более активных металлов называются «безопасными«, а из менее активных — «опасными«. Безопасные покрытия, в частности оцинковка, давно и успешно применяются как способ защиты от коррозии автомобильных кузовов.

Почему именно цинк? Ведь помимо цинка в ряду активности относительно железа более активными являются еще несколько элементов. Здесь подвох вот в чем: чем дальше в ряду активности находятся друг от друга два металла, тем быстрее разрушение более активного (менее благородного). А это, соответственно, сокращает долговечность антикоррозионной защиты. Так что для автомобильных кузовов, где помимо хорошей защиты металла важно достичь и продолжительного срока действия этой защиты, оцинковка подходит как нельзя лучше. Тем более, что цинк доступен и недорог.

Кстати, а что будет, если покрыть кузов, например, золотом? Во-первых, будет ох как дорого! 🙂 Но даже если золото стало бы самым дешевым металлом, такого делать нельзя, поскольку оно окажет нашей «железке» плохую услугу.

Золото ведь стоит очень далеко от железа в ряду активности (дальше всего), и при малейшей царапине железо вскоре превратится в груду ржавчины, покрытую золотой пленкой.

Автомобильный кузов подвергается воздействию как химической, так электрохимической коррозии. Но главная роль все же отводится электрохимическим процессам.

Ведь, чего греха таить, гальванических пар в автомобильном кузове много: это и сварные швы, и контакты разнородных металлов, и посторонние включения в листовом прокате. Не хватает только электролита, чтобы «включить» эти гальванические элементы.

А электролит тоже найти легко — хотя бы влага, содержащаяся в атмосфере.

Кроме того, в реальных условиях эксплуатации оба вида коррозии усиливаются множеством других факторов. Поговорим о главных из них поподробнее.

Факторы, влияющие на коррозию автомобильного кузова

Металл: химический состав и структура

Конечно, если бы автомобильные кузова изготавливались из технически чистого железа, их коррозионная стойкость была бы безупречной. Но к сожалению, а может быть и к счастью, это невозможно. Во-первых, такое железо для автомобиля слишком дорого, во-вторых (что важнее) — недостаточно прочно.

Но не будем о высоких идеалах, а вернемся к тому, что имеем. Возьмем, к примеру, сталь марки 08КП, широко применяемую в России для штамповки кузовных деталей. При изучении под микроскопом эта сталь представляет собой следующее: мелкие зерна чистого железа перемешаны с зернами карбида железа и другими включениями.

Как вы уже догадались, подобная структура порождает множество микрогальванических элементов, и как только в системе появится электролит, коррозия потихоньку начнет свою разрушительную деятельность.

Интересно, что процесс коррозии железа ускоряется под действием серосодержащих примесей. Обычно она попадает в железо из каменного угля при доменной выплавке из руд. Кстати, в далеком прошлом для этой цели использовался не каменный, а древесный уголь, практически не содержащий серы.

В том числе и по этой причине некоторые металлические предметы древности за свою многовековую историю практически не пострадали от коррозии. Взгляните, к примеру, на эту железную колонну, которая находится во дворе минарета Кутуб-Минар в Дели.

Она стоит уже 1600 (!) лет и хоть бы что. Наряду с низкой влажностью воздуха в Дели, одной из причин такой поразительной коррозионной стойкости индийского железа является, как раз-таки, низкое содержание в металле серы.

Так что в рассуждениях по типу «раньше металл был чище и кузов долго не ржавел», все же есть доля правды, и немалая.

Кстати, почему же тогда не ржавеют нержавеющие стали? А потому, что хром и никель, используемые в качестве легирующих компонентов этих сталей, стоят в электрохимическом ряду напряжений рядом с железом. Кроме того, при контакте с агрессивной средой они образуют на поверхности прочную оксидную пленку, предохраняющую сталь от дальнейшего корродирования.

Хромоникелевая сталь — наиболее типичная нержавейка, но кроме нее есть и другие марки нержавеющих сталей. Например, легкие нержавеющие сплавы могут включать алюминий или титан. Если вы были во Всероссийском выставочном центре, вы наверняка видели перед входом обелиск «Покорителям космоса». Он облицован пластинками из титанового сплава и на его блестящей поверхности нет ни единого пятнышка ржавчины.

Заводские кузовные технологии

Толщина листовой стали, из которой изготавливаются кузовные детали современного легкового автомобиля, составляет, как правило, менее 1 мм. А в некоторых местах кузова эта толщина — и того меньше.

Особенностью процесса штамповки кузовных элементов, да и вообще, любой пластической деформации металла, является возникновение в ходе деформации нежелательных остаточных напряжений. Эти напряжения незначительны, если шпамповочное оборудование не изношено, и скорости деформирования настроены правильно.

В противном случае в кузовную панель закладывается своеобразная «часовая бомба»: порядок расположения атомов в кристаллических зернах меняется, поэтому металл в состоянии механического напряжения корродирует интенсивнее, чем в нормальном состоянии. И, что характерно, разрушение металла происходит именно на деформированных участках (изгибах, отверстиях), играющих роль анода.

Кроме того, при сварке и сборке кузова на заводе в нем образуется множество щелей, нахлестов и полостей, в которых скапливается грязь и влага. Не говоря уже о сварных швах, образующих с основным металлом все те же гальванические пары.

Влияние окружающей среды при эксплуатации

Среда, в которой эксплуатируются металлические конструкции, в том числе и автомобили, с каждым годом становится все более агрессивной. В последние десятилетия в атмосфере повысилось содержание сернистого газа, оксидов азота и углерода. А значит, автомобили омываются уже не просто водичкой, а кислотными дождями.

Коль уж зашла речь о кислотных дождях, вернемся еще раз к электрохимическому ряду напряжений. Наблюдательный читатель подметил, что в него включен также и водород. Резонный вопрос: зачем? А вот зачем: его положение показывает, какие металлы вытесняют водород из растворов кислот, а какие — нет. Например, железо расположено левее водорода, а значит вытесняет его из растворов кислот, в то время как медь, стоящая правее, на подобный подвиг уже не способна.

Отсюда следует, что кислотные дожди для железа опасны, а для чистой меди — нет. А вот о бронзе и других сплавах на основе меди этого сказать нельзя: они содержат алюминий, олово и другие металлы, находящиеся в ряду левее водорода.

Замечено и доказано, что в условиях большого города кузова живут меньше. В этой связи показательны данные Шведского института коррозии (ШИК), установившего, что:

  • в сельской местности Швеции скорость разрушения стали составляет 8 мкм в год, цинка — 0,8 мкм в год;
  • для города эти цифры составляют 30 и 5 мкм в год соответственно.

Немаловажны и климатические условия, в которых эксплуатируется автомобиль. Так, в условиях морского климата коррозия активизируется примерно в два раза.

Влажность и температура

Насколько велико влияние влажности на коррозию мы можем понять на примере ранее упомянутой железной колонны в Дели (вспомним сухость воздуха, как одну из причин ее коррозионной стойкости).

Поговаривают, что один иностранец решил раскрыть тайну этого нержавеющего железа и каким-то образом отколол небольшой кусочек от колонны. Каково же было его удивление, когда еще на корабле по пути из Индии этот кусочек покрылся ржавчиной. Оказывается, на влажном морском воздухе нержавеющее индийское железо оказалось не таким уж и нержавеющим. Кроме того, аналогичную колонну из Конарака, расположенного поблизости моря, коррозия поразила очень сильно.

Скорость коррозии при относительной влажности до 65% сравнительно невелика, но когда влажность возрастает выше указанного значения — коррозия резко ускоряется, поскольку при такой влажности на металлической поверхности образуется слой влаги. И чем дольше поверхность остается влажной, тем быстрее распространяется коррозия.

Вот почему основные очаги коррозии всегда обнаруживаются в скрытых полостях кузова: cохнут-то они гораздо медленнее открытых частей. Как результат — в них образуются застойные зоны, — настоящий рай для коррозии.

Кстати, применение химических реагентов для борьбы с гололедом коррозии тоже на руку. Вперемешку с подтаявшими снегом и льдом антигололедные соли образуют очень сильный электролит, способный проникнуть куда угодно, в том числе и в скрытые полости.

Что касается температуры, то мы уже знаем, что ее повышение активизирует коррозию. По этой причине вблизи выхлопной системы следов коррозии всегда будет больше.

Доступ воздуха

Интересная все-таки вещь эта коррозия. К примеру, не удивляйтесь, что блестящий стальной трос, с виду абсолютно не тронутый коррозией, внутри может оказаться проржавевшим. Так происходит из-за неравномерного доступа воздуха: в тех местах, где он затруднен, угроза коррозии больше. В теории коррозии это явление называется дифференциальной аэрацией.

Принцип дифференциальной аэрации: неравномерный доступ воздуха к разным участкам металлической поверхности приводит к образованию гальванического элемента. При этом участок, интенсивно снабжаемый кислородом, остается невредимым, а участок хуже снабжаемый им, корродирует.

Яркий пример: капля воды, попавшая на поверхность металла. Участок, находящийся под каплей и потому хуже снабжаемый кислородом, играет роль анода. Металл на этом участке окисляется, а роль катода выполняют края капли, более доступные влиянию кислорода. В результате на краях капли начинает осаждаться гидроксид железа — продукт взаимодействия железа, кислорода и влаги.

Кстати, гидроксид железа (Fe2O3·nH2O) и является тем, что мы называем ржавчиной. Поверхность ржавчины, в отличие от патины на медной поверхности или оксидной пленки алюминия, не защищает железо от дальнейшего корродирования. Изначально ржавчина имеет структуру геля, но затем постепенно происходит ее кристаллизация.

Кристаллизация начинается внутри слоя ржавчины, при этом внешняя оболочка геля, который в сухом состоянии очень рыхлый и хрупкий, отслаивается, и воздействию подвергается следующий слой железа. И так до тех пор, пока все железо не будет уничтожено или в системе не закончится весь кислород с водой.

Вспоминая принцип дифференциальной аэрации, можно представить, сколько существует возможностей для развития коррозии в скрытых, плохо проветриваемых участках кузова.

Ржавеют… все!

Выше в статье упоминался такой известный центр борьбы с коррозией, как Шведский институт коррозии (ШИК) — одна из наиболее авторитетных организаций в данной области.

Раз в несколько лет ученые института проводят интересное исследование: берут кузова хорошо потрудившихся автомобилей, вырезают из них наиболее подверженные коррозии «фрагменты» (участки порогов, колесных арок, кромок дверей и т.д.) и оценивают степень их коррозионного поражения.

Важно отметить, что среди исследуемых кузовов есть как защищенные (оцинковкой и/или антикором), так и кузова без какой либо дополнительной антикоррозионной защиты (просто окрашенные детали).

Так вот, ШИК утверждает, что наилучшей защитой автомобильного кузова является лишь сочетание «цинк плюс антикор». А вот все остальные варианты, включая «просто оцинковку» или «просто антикор», по словам ученых — плохи.

Оцинковка — не панацея

Сторонники отказа от дополнительной антикоррозионной обработки часто ссылаются на заводскую оцинковку: с ней, мол, никакая коррозия автомобилю не грозит. Но, как показали шведские ученые, это не совсем так.

Действительно, цинк может служить в качестве самостоятельной защиты, но только на ровных и плавных поверхностях, к тому же не подверженных механическим атакам. А на кромках, краях, стыках, а также местах, регулярно подвергающихся «обстрелу» песком и камнями, оцинковка перед коррозией пасует.

К тому же, далеко не у всех автомобилей кузова оцинкованы полностью. Чаще всего цинком покрыто лишь несколько панелей.

Ну и не нужно забывать, что цинк хоть и защищает сталь, но в процессе защиты неизбежно расходуется сам. Поэтому толщина цинкового «щита» со временем будет постепенно снижаться.

Так что легенды о долгожительстве оцинкованных кузовов правдивы лишь в тех случаях, когда цинк становится частью общей защиты, дополнением к регулярной дополнительной антикоррозионной обработке кузова.

Пора заканчивать, но на этом тема коррозии далеко не исчерпана. О борьбе с ней мы продолжим говорить в следующих статьях рубрики «Антикоррозионная защита».

Восстановление геометрии автомобильного кузова | Автосеть Гараж, г. Казань

При проектировании нового автомобиля инженеры большое внимание уделяют геометрии его кузова. И это неспроста – от этого зависят динамические и скоростные характеристики, устойчивость и безопасность. Ремонтно-восстановительные работы после ДТП очень часто связаны с восстановлением геометрии.

Типичные проблемы

Распространены ситуации, когда неквалифицированные работники начинают восстанавливать кузов без всякой диагностики, что называется "на глазок". Обычно в таких случаях результат не очень хороший – с машиной в процессе эксплуатации возникает много различных проблем.

Когда возникает необходимость в диагностике и в восстановлении геометрии?

Распространено мнение, что такие операции проводятся только после серьёзных ДТП. Однако на самом деле это не так. Даже после незначительных столкновений, ударов в бок или попадания колеса в канализационный люк повреждается кузов.

С какими последствиями обычно приходится сталкиваться после мелких и крупных аварий?

  • Нарушение симметрии колёс;
  • Смещение диагоналей кузова;
  • Различные деформации и прочее.

Правильная геометрия – это в первую очередь баланс и симметрия.

Естественно, что для полного восстановления машины просто необходимо провести диагностику кузова. Далеко не всегда действительно требуются работы по выправлению, но проверка в любом случае не помешает.

Чем грозят такие оставленные без внимания проблемы?

Во время эксплуатации происходит повышенный износ шин, а также некоторых других деталей. Из-за нарушений аэродинамики машину начинает заносить при движении. В поворотах она перестаёт быть столь устойчивой как раньше.

Обычно в таких случаях автовладельцы говорят, что после аварии с машиной "что-то не то".

Диагностика геометрии

В большинстве случаев все нарушения легко заметны невооружённым взглядом – это вмятины, складки, трещины и прочее. Достаточно взглянуть на машину, чтобы увидеть нарушения симметрии.

В некоторых случаях дефекты скрыты. Для их обнаружения потребуется взглянуть под днище или на внутренние отсеки. Даже неопытный автомобилист легко обнаружит проблемы.

Но иногда бывает, что смещения не слишком явны, и поэтому в ходе поверхностного осмотра остаются незамеченными. В этом случае только специалисты в состоянии обнаружить дефекты и предпринять все меры по их устранению.

Таким образом, проверка обычно включает несколько этапов:

  • Внешний осмотр;
  • Проверка положения колёс;
  • Точная диагностика со сверкой базовых точек кузова.

С первыми двумя пунктами всё понятно. Проверка по базовым точкам – это наиболее точный способ. Такие точки заложены производителем в конструкции. Для этого используются линейки и специальные карты замеров. Подобным образом постепенно осматривается весь кузов.

Только после этого удаётся получить точную информацию, на которую в свою очередь будут опираться мастера при проведении ремонтно-восстановительных работ. В настоящее время в крупных и профессиональных автомобильных сервисах такая услуга достаточно востребована.

Процедура восстановления геометрии кузова

Выполнять такую работу должны только опытные и квалифицированные мастера, разбирающиеся во всех особенностях. Сложность заключается как в самой диагностике, так и в последующем ремонте. Для этого применяется сложное оборудование и современные компьютерные технологии.

Для выполнения поставленной задачи автомобиль устанавливается на специальный стенд. К моменту начала работы специалисты уже располагают всей необходимой информацией, и знают, как именно следует проводить ремонт.

Далее специальные станки буквально проводят вытяжку кузова, деформацию и сжатие. Т.е. фактически он деформируется в обратную сторону, чтобы добиться точного положения. Такая операция проводится под контролем компьютера, благодаря чему достигается высочайшая точность.

Из очевидных плюсов можно отметить высокую точность восстановления кузова, а также возможность исключить ручной труд. Но специалисты должны обладать необходимыми знаниями и навыками, чтобы контролировать весь процесс. И поэтому лучше доверять всё это только профессионалам, располагающим необходимым оборудованием.


Особенности ремонта кузова: рихтовка и кузовные работы

 

Гарантия от сквозной коррозии кузова легковых автомобилей

Марка автомобиля

Модель

Гарантия

Гарантия

от сквозной

коррозии. лет

Пробег

Примечание

Богдан Легковой 2 2 50000 http://p-servis.com
Богдан Пикап 1 1 35000 http://p-servis.com
ВАЗ Переднеприводные 3 3 50000

Гарантийный срок на новые автомобили LADA установлен изготовителем и составляет: для переднеприводных автомобилей - 36 месяцев или 50 тыс. км пробега (что наступит ранее).

www.lada-auto.ru/

cgi-bin/dealers.pl?info=1#2

ВАЗ Заднеприводные 2 2 35000

Гарантийный срок на новые автомобили LADA установлен изготовителем и составляет: для полноприводных и заднеприводных автомобилей - 24 месяца или 35 тыс. км пробега (что наступит ранее).

www.lada-auto.ru/

cgi-bin/dealers.pl?info=1#2

ВАЗ Полноприводный 2 2 35000
ВИС ВИС-2345 (Пикап на базе LADA 2107) 1 1 30000

Гарантия на автомобили - 1 год или 30 000 км пробега.

www.vazinter.ru

ВИС-2346 (Пикап на базе Нива LADA 4x4)
ВИС-2347 (LADA SAMARA; ВАЗ 21140; двигатель 1,6л;)
ВИС-23454 (Двухместный тягач на базе LADA 2107)
ГАЗ Volga Siber 3 6 100000

Гарантийный срок на отсутствие сквозной коррозии 6 лет.

http://sarmat.org

Волга 1 - 2 3 100000

Гарантийный срок на отсутствие сквозной коррозии 3 года, при условии, что пробег не превысит 100000 км.

http://sarmat.org/

service/service-gaz/garant-gaz

Соболь 2 3 100000
Газель 2 3 100000
Соболь с 2010 года 2 5 150000

Гарантийный срок на отсутствие сквозной коррозии составляет 5 лет при условии, что пробег автомобиля за это время не превысит 150 000 км.

http://sarmat.org/

service/service-gaz/

garant-gaz

Газель с 2010 года 2 5 150000
Донинвест / Doninvest Все 1 1 20000 Сервисная книжка
ЗАЗ Lanos 4 6 120000

Гарантийные обязательства распространяются на автомобили, которые были приобретены у авторизованных дилеров и эксплуатировались в нормальных условиях.

www.chancecar.ru

SENS
Lanos Pick-up
Forza
ИЖ ВАЗ 3 4 30000

ОАО"ИжАвто" гарантирует отсутствие сквозной коррозии в течении 48 месяцев для автомобилей ВАЗ.

www.izh-auto.ru

Иж 3 3 30000

ОАО"ИжАвто" гарантирует отсутствие дефектов лакокрасочного покрытия в течении 24 месяцев для автомобилей ИЖ-27175 с момента продажи первому покупателю или 30000 км пробега, в зависимости от того, что наступит раньше, и отсутствие сквозной коррозии в течении 36 месяцев.

www.izh-auto.ru

KIA Spectra 3 3 100000

Изготовитель гарантирует отсутствие дефектов лакокрасочного покрытия и отсутствие сквозной коррозии в течении 36 месяцев с момента продажи первому покупателю или 100000 км пробега, в зависимости от того, что наступит раньше.

www.izh-auto.ru

KIA Sorento 3 3 1000000

Изготовитель гарантирует отсутствие дефектов лакокрасочного покрытия и отсутствие сквозной коррозии в течении 36 месяцев с момента продажи первому покупателю или 100000 км пробега, в зависимости от того, что наступит раньше.

www.izh-auto.ru

Ока (СеАЗ) все 2 5 50000 Сервисная книжка
ТАГАЗ Tagaz Tager 3 3 100000

Гарантийный срок на новый автомобиль, кроме отдельных комплектующих составляет 3 года или 100000 км пробега (в зависимости от того, что наступит ранее). Гарантийный срок исчисляется со дня передачи первому потребителю.

www.tagaz.ru

Tagaz Road Partner
Tagaz Master
Tagaz Vega
Tagaz C10
Tagaz C190
Hyundai Accent
Hyundai Sonata
Hyundai Santa Fe Classic
Hyundai County
Hyundai County Long
Hyundai County Школьный
Hyundai Porter
Hyundai HD 500
Vortex Tingo
Vortex Estina
Vortex Corda
BYD F3
Jac Rein
УАЗ UAZ Patriot, UAZ Pickup, UAZ Cargo 3 3 100000

Гарантия составляет 36 месяцев или 100000 км пробега (в зависимости от того, что наступит ранее). Карта ТО

http://uaz.ru/

UAZ Hunter, автомобили коммерческого ряда. 1 1 30000

Гарантия составляет 12 месяцев или 30000 км пробега (в зависимости от того, что наступит ранее). Карта ТО

http://uaz.ru/

Acura все - 5 -

Гарантийный ремонт на территории РФ не осуществляется.

www.acura.ca

Alfa Romeo Выпускаемые модели 2 3 100000

Гарантийный ремонт на территории РФ не осуществляется. Гарантийный срок от сквозной коррозии составляет 3 года. Гарантия от сквозной коррозии относится к случаям, когда коррозия проходит изнутри наружу (с внутренней стороны кузовной панели, сварных, сборочных, клеевых соединений и деталей).

http://alfaromeo-rostov.ru/

Alfa Romeo 156 - 8 - Оценка коррозийной стойкости автомобильных кузовов экспериментами Шведского и Датского институтов.
Alfa Romeo 166
AMG все 2 2 без ограничения

На новые легковые автомобили 24 месяца, без ограничения пробега.

http://www.mercedes-benz.ru

Aston Martin Aston Martin 3 10 без ограничения

Заводская гарантия на Aston Martin составляет 10 лет, без ограничения пробега.

www.astonmartin.ru

Audi Audi начиная с 1998 модельного года 2 12 без ограничения

На новые автомобили Audi предоставляется гарантия 12 лет, без ограничения пробега от сквозной коррозии (на все автомобили Audi начиная с 1998 модельного года).

www.audi.ru

Audi с 1987 по 1998 год - 10 10 лет (с 2.01.87 до конца 1997 года)
BAW все 2 2 60000

Компания BAW Motor Corporation предоставляет гарантию на новые автомобили в течении 24 месяцев и 60000 км пробега (в зависимости от того, что наступит ранее).

www.baw-fenix.ru

Bentley все 3 3

Гарантийный ремонт на территории РФ не осуществляется.

www.bentleymotors.com

BMW AG Выпускаемые модели 2 12 - Официальные дилеры предоставляют двенадцатилетнюю гарантию отсутствия сквозной коррозии и трехлетнюю на лакокрасочное покрытие.
BMW 318 E36 - 6 - Оценка коррозийной стойкости автомобильных кузовов экспериментами Шведского и Датского институтов.
BMW 528 E39 - 6 -
BMW Alpina все Гарантийный ремонт на территории РФ не осуществляется.
Brilliance все 2 2 50000

Гарантийный ремонт на территории РФ не осуществляется.

www.autoarmada.ru

Buick все 5 6 100000

Гарантийный ремонт на территории РФ не осуществляется.

www.buick.com

BYD все 2 2 60000

Гарантийный ремонт на территории РФ не осуществляется.

www.bydauto.com.cn

Cadillac CTS 3 3 100000

Гарантийный срок составляет 3 года или 100000 километров пробега, в зависимости от того, что наступит ранее.

www.cadillac.ru

CTS Coupe
SRX
Escalade
Escalade Hybrid
Seville V - 6 - Оценка коррозийной стойкости автомобильных кузовов экспериментами Шведского и Датского институтов.
ChangFeng все 2 2 60000

Гарантийный ремонт на территории РФ не осуществляется.

www.cfmotors.com

Chery все 2 2 60000

Гарантийный срок составляет 2 года или 60000 километров пробега.

www.chery.ru

Chevrolet Chevrolet 3 3 100000

С 1 января 2011 года и позднее устанавливается гарантийный срок 3 года или 100000 километров пробега (в зависимости от того, что наступит ранее), однако, без ограничения пробега, на протяжении первых 24 месяцев плюс 6-летняя гарантия на кузов от сквозной коррозии.

www.chevrolet.ru

Chevrolet NIVA 2 6 90000

С 1 января 2011 года и позднее устанавливается гарантийный срок 2 года или 35000 километров пробега (в зависимости от того, что наступит ранее), плюс 6-летняя гарантия или 90000 километров пробега на кузов от сквозной коррозии.

www.chevrolet.ru

Chevrolet Alero - 6 - Оценка коррозийной стойкости автомобильных кузовов экспериментами Шведского и Датского институтов.
Chrysler Выпускаемые модели 2 7 -

Гарантия от сквозной коррозии металлических панелей, видимых при обходе автомобиля по периметру, составляет семь лет, без ограничения пробега.

www.chrysler.ru

Voyager II (GS) - 7 - Оценка коррозийной стойкости автомобильных кузовов экспериментами Шведского и Датского институтов.
PT Cruiser - 7 -
Citroen Легковые автомобили 3 12 -

Гарантия от сквозной коррозии для частных автомобилей действует в течении 12 лет, на лакокрасочное покрытие кузова - 3 года.

www.citroen-moscow.ru

Грузопассажирские автомобили 2 5 -

Гарантия от сквозной коррозии для коммерческих автомобилей действует в течении 5 лет, на лакокрасочное покрытие кузова - 2 года.

www.citroen-moscow.ru

Xantia - 6 - Оценка коррозийной стойкости автомобильных кузовов экспериментами Шведского и Датского институтов.
Dacia все 3 6 100000

Гарантийный ремонт на территории РФ не осуществляется.

www.dacia.ro

Daewoo Nexia 3 3 100000

Срок для предъявления требований, связанных с недостатками качества автомобилей (гарантийный срок) составляет 36 месяцев при пробеге не более 100000 километров (в зависимости от того, что наступит ранее) со дня передачи автомобиля Дилером первому владельцу.

http://uzdaewoo.ru/

Matiz
Matiz M100 KLYA - 6 - Оценка коррозийной стойкости автомобильных кузовов экспериментами Шведского и Датского институтов.
Nubira
Daihatsu Выпускаемые модели 3 3 100000

Трехлетняя гарантия

www.daihatsu.de

Sirion - 6 - Оценка коррозийной стойкости автомобильных кузовов экспериментами Шведского и Датского институтов.
Derways Lifan 320 Smily 2 2 60000

На автомобили Lifan распространяется двухлетнее гарантийное обслуживание или 60000 км пробега (в зависимости от того, что наступит ранее).

www.derways.ru

Lifan 620 Solano
LIFAN-7131A / 7161A BREEZ-хэтчбек
LIFAN-7130 / 7160L BREEZ-седан
Lifan 520 Breez
Lifan 521 Breez
Haima 3 2 2 60000

Гарантийный период на новый автомобиль составляет 24 месяца с момента продажи или 60000 км пробега (в зависимости от того, что наступит ранее).

http://haima.ru/

Geely MK 2 3 100000 Сервисная книжка
Geely MK Cross
Great Wall Hover 2 2 50000 Изготовитель гарантирует отсутствие дефектов лакокрасочного покрытия кузова автомобиля в течении 24 месяцев и отсутствие сквозной коррозии при условии нормальной эксплуатации автомобиля.
Dodge все 2 7 без ограничения

Гарантия на сквозную коррозию металлических панелей, видимых при обходе автомобиля по периметру составляет семь лет, без ограничения пробега.

www.dodge.ru

FAW все 3 3 60000

Гарантийный срок эксплуатации автомобиля составляет 36 месяцев, при условии, что пробег за этот период не превысит 60000 километров пробега.

www.aniksavto.ru

Ferrari Выпускаемые модели до 15.03.2011 года 10 5 90000 www.ferrari.com
Ferrari California (после 15.03.2011) 10 7 -
Ferrari 458 Italia (после 15.03.2011)
Ferrari FF (после 15.03.2011)
Ferrari 458 Spider (после 15.03.2011)
Fiat Выпускаемые модели 2 8 Без ограничения

Гарантия от сквозной коррозии 8 лет, без ограничения пробега.

www.fiat.ru

Punto 2 - 8 - Оценка коррозийной стойкости автомобильных кузовов экспериментами Шведского и Датского институтов.
Multipla
Ford Fiesta 3 12 Без ограничения

На каждый новый легковой автомобиль Ford, приобретённых у официальных дилеров Ford, распространяется официальная гарантия Ford.

www.ford.ru/Owners

/ForOwnerWarranties

Fusion
Focus
Focus Coupe Cabriolet
C-Max
Galaxy
Escape 2 6
Explorer
Ranger
Transit 8
Transit Connect 10
Fiesta II (JAS,JBS)(Mk4-Mk5) - 6 - Оценка коррозийной стойкости автомобильных кузовов экспериментами журнала Vi Bilagare
Escort
Mondeo 3
Scorpio
Fuqi все 1 2 20000 Гарантийный ремонт на территории РФ не осуществляется.
Geely все 2 2 60000

Гарантийный срок на отсутствие сквозной коррозии 2 года или 60000 км (в зависимости, что наступит ранее).

www.geely-motors.com

GMC все 3 6 160000

Гарантийный ремонт на территории РФ не осуществляется.

www.gm.ca

Gonow все 2 2 60000 www.gonowauto.com
Great Wall все 2 2 50000 Изготовитель гарантирует отсутствие дефектов лакокрасочного покрытия в течении 24 месяцев и отсутствие сквозной коррозии при условии нормальной эксплуатации автомобиля.
Groz все 1 1 50000

Импортер гарантирует отсутствие дефектов лакокрасочного покрытия и сквозной коррозии на протяжении 1 года с момента продажи автомобиля первому покупателю или 50000 км пробега (в зависимости от того, что наступит ранее).

www.groz.ua

Hafei все 1 2 20000

Гарантийный срок от сквозной коррозии 2 года, независимо от пробега.

www.autoarmada.ru

Holden все 3 3 100000 www.holden.com.au
Honda Выпускаемые модели 3 3 100000

Гарантия действует в течении 3 лет с даты продажи автомобиля либо до момента, когда пробег составит 100000 км (в зависимости от того, что наступит раньше).

Информация по гарантии от сквозной коррозии отсутствует.

www.avtotemp.ru

Accord VI (CE, CF) - 6 - Оценка коррозийной стойкости автомобильных кузовов экспериментами Шведского и Датского институтов.
Civic VI
Huanghai все 2 2 50000

Два года гарантии или 50000 км пробега, плюс ТО каждые 10000 км.

www.avtoburg.ru

Hummer все 2 6 без ограничения

Гарантия два года, без ограничения пробега, плюс гарантия 6 лет от сквозной коррозии кузова.

www.major-hummer.ru

Hyundai Elantra (выпускаемая модель) 3 3 100000

Срок гарантии на лакокрасочное покрытие составляет 3 года или 100000 км пробега (в зависимости от того, что наступит раньше) начиная с момента продажи первому покупателю (т.е. с указанной в сервисной книжке даты начала гарантии)

www.hyundai.com/ru/en/

Equus (выпускаемая модель)
Genesis (выпускаемая модель)
Genesis Coupe (выпускаемая модель)
H-1 (выпускаемая модель)
i30 (выпускаемая модель)
ix35 (выпускаемая модель)
ix55 (выпускаемая модель)
Santa Fe (выпускаемая модель)
Sonata (выпускаемая модель)
Solaris (выпускаемая модель) 5 5 150000 Информация по условиям гарантии автомобиля Hyundai Solaris Российского производства в редакции 27.12.10.
Solaris(5-door)
Getz 3 3 100000
Accent LC - 6 - Оценка коррозийной стойкости автомобильных кузовов экспериментами журнала Vi Bilagare
Atos / Atos Prime
Avante III
Elantra III (XD)
Sonata (Y-3)
Sonata (EF)
Verna
Infiniti все 3 12 100000

На автомобили Infiniti предоставляется гарантия 3 года или 100000 км пробега (в зависимости от того, что наступит первым)

www.infiniti.ru

Iran Khodro все 2 2 60000 www.ikco.com
JAC все 2 2 50000

Гарантия на JAC Rein составляет 2 года или 50000 км пробега

http://jacru.jac.com.cn/

Jaguar все 3 6 без ограничения

Срок действия гарантии на антикоррозийную защиту составляет 6 лет, без ограничения пробега.

www.jaguar.com

Jeep все 2 7 без ограничения

Гарантия на сквозную коррозию металлических панелей, видимых при обходе автомобиля по периметру составляет 7 лет, без ограничения пробега

www.jeep-russia.ru

JinBei все 2 2 50000

Предоставляется гарантия 2 года или 50000 км пробега (в зависимости от того, что наступит первым), включаю лакокрасочное покрытие и гарантию от сквозной ржавчины.

http://gazizh.ru/

JMC все 2 2 50000 www.jmc.com.cn
Kia Выпускаемые модели 5 5 150000

Kia Motors гарантирует надежную работу узлов и агрегатов в течении 60 месяцев или 150000 км пробега (в зависимости от того, что наступит ранее)

www.kia.ru

Kia выпущенные до 1 марта 2009 года
3 3 100000 Kia Motors гарантирует отсутствие сквозной коррозии кузова и дефектов лакокрасочного покрытия в течении 3 лет или 100000 км пробега (в зависимости от того, что наступит ранее) с момента продажи автомобиля первому покупателю
Kia Spectra 2005-2009г.в.
Kia Spectra 2011г.в.
Kia Sorento 2011г.в.
Sephia - 5 - Оценка коррозийной стойкости автомобильных кузовов экспериментами Шведского и Датского институтов.
Koenigsegg все 3 3 -

Гарантийный ремонт на территории РФ не осуществляется.

www.koenigsegg.com

Lancia все - - - Гарантийный ремонт на территории РФ не осуществляется.
Land Rover все 3 6 100000

На антикоррозийную защиту срок действия - 6 лет (без ограничения по пробегу)

www.landrover.com/ru/ru/lr/

Landwind все 3 3 100000

Гарантия 3 года или 100000 км пробега.

www.jmc.com.cn

LDV Maxus все 2 6 125000 www.ldv.com
Lexus Выпускаемые модели 3 3 100000

Изготовитель гарантирует в течении гарантийного срока (3 года и 100000 км пробега) отсутствие сквозной коррозии и производственных дефектов лакокрасочного покрытия нового автомобиля Lexus.

www.lexus.ru

Lexus LS (UCF20) - 12 - Оценка коррозийной стойкости автомобильных кузовов экспериментами Шведского и Датского институтов.
Liebao все 2 2 50000 Гарантийный ремонт на территории РФ не осуществляется.
Lifan все 2 2 60000

На автомобили Lifan распространяется двухлетнее гарантийное обслуживание или 60000 км пробега (в зависимости от того, что наступит ранее).

http://lifan-car.ru/

Lincoln до 2006 года выпуска 4 4 50000

Гарантийный ремонт на территории РФ не осуществляется.

http://owner.lincoln.com

после 2006 года выпуска 6 6 70000
Maserati GranTurismo 12 12 100000

В рамках программы "Сертифицированные Maserati с пробегом" дилеры Maserati имеют честь предложить Вам автомобиль с пробегом и гарантией на 12 месяцев. Все автомобили включенные в эту программу младше 5 лет и их пробег составляет менее 100000 километров.

www.maserati.com

Quattroporte
Coupe
Spyder
GranSport
GranSport Spyder
Mazda Mazda 2 3 12 без ограничения

Гарантия распространяется на любые узлы и агрегаты Mazda, которые были официально поставлены, зарегистрированы и эксплуатировались в России

https://www.mazda.ru/

upload/country/ru-ru

/pdf_downloads

/mazda_warranty_(7).pdf

Mazda 3
Mazda 5
Mazda 6
Mazda MX-5
Mazda CX-7
Mazda CX-9
Mazda BT-50 6
Mazda RX-8 1 1
Mazda Demio (DW/DY) - 6 - Оценка коррозийной стойкости автомобильных кузовов экспериментами журнала Vi Bilagare
Mazda 323
Mazda 626
Mazda Premacy (CP)
Mercedes-Benz Mercedes A-class W168 - 30 - Оценка коррозийной стойкости автомобильных кузовов экспериментами журнала Vi Bilagare
Mercedes C-class W202
Mercedes C-class W203
Mercedes Е-class W210
Малый A-class W169 2 2 без ограничения

24 месяца, без ограничения пробега

www.mercedes-benz.ru

Минивэн B-class платформа Т245
Mercedes-Benz C-Class W204
Mercedes-Benz CL-Class CL203
Mercedes-Benz CLK-Class W209
Mercedes-Benz E-класса W212
Mercedes-Benz E-класса W207
Mercedes Benz G-Class W463
Mercedes Benz GL-Class X164
Mercedes-Benz GLK-Class X204
Mercedes-Benz M-Class W164
Mercedes-Benz R-Class W251
Mercedes-Benz S-Class W221
Mercedes-Benz SL-Class R230
Mercedes-Benz SLK-Class R172
Mercedes-Benz SLS-Class AMG C197
Mercedes-Benz Viano / Vito W639
Mercedes-Benz Sprinter W906
Mercedes-Benz Vario W670
Mercedes-Benz Viano FUN & MARCO POLO
Малотоннажные автомобили 2 2 200000

24 месяца или 200000 км пробега

www.mercedes-benz.ru

Грузовые автомобили 1 1 Без ограничения

На оригинальные запчасти для грузовых автомобилей распространяется гарантия 12 месяцев, без ограничения пробега.

www.mercedes-benz.ru

MG все - - - Гарантийный ремонт на территории РФ не осуществляется.
Mini

до 2004г

после 2004г

2

2

6

12

Без ограничения www.mini.ru
Mitsubishi Lancer до 2004г 3 6 Без ограничения

Гарантия от сквозной коррозии кузова 6 лет, без ограничения пробега.

www.mitsubishi-motors.ru

Outlander до 2004г
Pajero Sport до 2004г
Pajero до 2004г
L200 до 2004г
Lancer после 2004г
3 12 Без ограничения

Гарантия от сквозной коррозии кузова 12 лет, без ограничения пробега.

www.mitsubishi-motors.ru

Grandis после 2004г
Colt после 2004г
Pajero IV после 2004г
Outlander XL после 2004г
L200 после 2004г
Galant после 2007г 3 6 Без ограничения

Гарантия от сквозной коррозии кузова 6 лет, без ограничения пробега.

www.mitsubishi-motors.ru

Carisma седан - 10 - Оценка коррозийной стойкости автомобильных кузовов экспериментами Шведского и Датского институтов.
Carisma Hatchback 6
Galant VIII
Space Star (DG0)
Nissan Patrol (выпускаемая модель) 3 6 Без ограничения

Гарантия от сквозной коррозии кузова 6 лет, без ограничения пробега для Patrol

www.nissan.ru

Выпускаемые модели 3 12 Без ограничения

Гарантия от сквозной коррозии кузова 12 лет, без ограничения пробега

www.nissan.ru

Almera II (N16) - 6 - Оценка коррозийной стойкости автомобильных кузовов экспериментами Шведского и Датского институтов.
Micra (K11)
Primera (P11)
Maxima V (A33) 12
Opel Выпускаемые модели
3 3 100000 Гарантийные обязательства производителя - 36 месяцев или 100000 км пробега.
Agila A - 12 - Оценка коррозийной стойкости автомобильных кузовов экспериментами Шведского и Датского институтов.
Astra G
Zafira A
Omega B 10
Vectra B
Corsa B 6
Vectra A
Peugeot Легковые (выпускаемые модели) 2 12 - www.peugeot.ru
Коммерческие (выпускаемые модели) 2 5
206 - 6 Оценка коррозийной стойкости автомобильных кузовов экспериментами журнала Vi Bilagare
306
406 (8B)
406 Break (8E/F), купе (8С) 12
Renault Выпускаемые модели 3 6 100000

Гарантия от сквозной коррозии кузова, распространившейся изнутри стального листа. Срок действия гарантии - 6 лет.

www.renault.ru

Clio II (B/C/SBO) - 8 - Оценка коррозийной стойкости автомобильных кузовов экспериментами Шведского и Датского институтов.
Laguna I (B56/K56)
Megane I (EA/KA/DA/LA/BA)
Scinic I
Scinic II 12
Rover Rover 25 - 6 - Оценка коррозийной стойкости автомобильных кузовов экспериментами Шведского и Датского институтов.
Rover 75
Saab Выпускаемые модели 2 6 Без ограничения
Гарантия 2 года, без ограничения пробега, плюс 6 лет гарантии от сквозной коррозии.
9-3 (YS3F)
9-5 (YS3G)
9000 (YS3E) -
9-3 (YS3D)
9-5 (YS3E)
SEAT Выпускаемые модели 2 6 или 12 Без ограничения Отсутствие сквозной коррозии 6 или 12 лет (в зависимости от модели)
Cordoba II (тип 6К)
- 6 Оценка коррозийной стойкости автомобильных кузовов экспериментами Шведского и Датского институтов.
Leon I (тип 1M1) 12
Toledo I (тип 1L) 6
Toledo II (тип 1M2) 12
ShuangHuan все 2 2 60000 Гарантийный ремонт на территории РФ не осуществляется.
Skoda Felicia - 6 - Оценка коррозийной стойкости автомобильных кузовов экспериментами Шведского и Датского институтов.
Fabia Mk1 (6Y) (предыдущего поколения) 2 10 Без ограничения Все модели предыдущего поколения имеют 10 летнюю гарантию от сквозной коррозии без ограничения пробега.
Octavia I (предыдущего поколения)
Octavia Tour
Superb I (предыдущего поколения)
Fabi 12

Все модели имеют 12 летнюю гарантию от сквозной коррозии без ограничения пробега.

www.skoda-avto.ru

Octavia
Roomster
Superb
Yeti
Praktik
SsangYong все 3 3 100000 www.symotor.ru
Subaru Выпускаемые модели 3 6 Без ограничения Все модели имеют 6 летнюю гарантию от сквозной коррозии без ограничения пробега.
Legacy III (BE/BH) - - Оценка коррозийной стойкости автомобильных кузовов экспериментами Шведского и Датского институтов.
Suzuki Выпускаемые модели 3 3 100000 www.suzuki-motor.ru
Alto (HA24) - 6 - Оценка коррозийной стойкости автомобильных кузовов экспериментами Шведского и Датского институтов.
Baleno
Wagon R+ 12
Toyota Выпускаемые модели 3 3 100000

Гарантия на кузов и лакокрасочное покрытие - 3 года или 100000 км пробега (в зависимости от того, что наступит ранее)

www.toyota.ru

Avensis (T22) - 12 - Оценка коррозийной стойкости автомобильных кузовов экспериментами Шведского и Датского институтов.
Celica (ZZT 23)
Corolla (E12)
Prius (NHW11)
Yaris P1 (_CP10) Verso (NC/LP2_)
Corolla (E11) 6
Previa
Volkswagen Bora (тип 1J) полностью оцинкованный кузов - 12 Без ограничения

В соответствии с условием продажи нового автомобиля Volkswagen (согласно договору купли-продажи) после доставки действует 2 летняя гарантия, согласно действующему законодательству.

www.vwspb.ru/carcare/

center/warranty/

Caddy (тип 9U/9K) 6
Caddy 2К
2 2
Caravelle T4 - 6
Caravelle T5 8
Golf (тип 1J) полностью оцинкованный кузов 12
Golf Cabriolet с 2001 модельного года 6
Golf с 01.11.2002г 2 2
Jetta с 01.11.2001г
LT2 - 6
Lupo (тип X6) полностью оцинкованный кузов 12
Multivan T5 8
New Beetle (тип 9C) 12
New Beetle Cabriolet с 2003 модельного года
Passat (тип 3B)
Passat (тип 4B)
Phaeton с 2002 модельного года
Polo III (тип 6N) полностью оцинкованный кузов
Polo с 01.11.2002г 2 2
Sharan (с 2001 по 2010г) - 6
Sharan II 2 2
Touareg I (с 2003 по 2010г) - 12
Transporter T3 6
Transporter T4 8
Остальные модели выпущенные 1.01.2002 года 2 2
Volvo Выпускаемые модели 2 8 - www.volvocars.com/ru/
Volvo I S40 (VS) -
Volvo II S40 (MS)
Volvo S60 (c 2001 по 2010г)
Volvo S80 (TS, XY)
Volvo V70 (P80)

Продукты

MD3 Evolution 2 Комбинированные комплекты носа

Разработаны для максимальной аэродинамики и долговечности, быстрой установки и легкой регулировки. В комплект входят носовая часть, идентификационный комплект носа, верхние и нижние крылья и аэродинамический обтекатель.

Начальная цена: 538,50 долларов США

ABC NextGen Deck Lids

Обеспечивает жесткое покрытие задней палубы. Изготовлен из легкого алюминия для максимальной прочности.

Начальная цена: 49,00 долларов США

Двери ABC NextGen

Прочные и легкие алюминиевые двери, имеющие идеальную форму для обеспечения оптимальной аэродинамики

Начальная цена: 89 долларов США.00

ABC NextGen Fenders

Обеспечивают лучшую аэродинамику, сохраняя при этом гладкую форму. Доступны из ударопрочного пластика и композитного материала Ultraglass

Начальная цена: 145,00 долларов США

Теплицы ABC NextGen

Теплицы ABC NextGen на 3 дюйма шире, чтобы вместить современное шасси и сиденья с полной защитой. Доступны стандартные укладываемые вручную и огнестойкие композиты Ultraglass.

Начальная цена: 346,00 $

Вытяжки ABC NextGen

Аэродинамические, прочные и идеальные по жесткости.Доступен в композитном и улучшенном легком композитном исполнении.

Начальная цена: 230,00 $

ABC NextGen Noses

Разработан с современным дизайном, оптимальной аэродинамикой и максимальной прочностью. Носики Five Star легко монтируются и каждый раз устанавливаются одинаково.

Начальная цена: 171,00 $

Панели ABC NextGen Quarter

Обеспечивают лучшую аэродинамику при сохранении гладкой формы. Доступен из ударопрочного пластика и композитного материала Ultraglass

Начальная цена: 150 долларов США.00

ABC NextGen Rocker Panels

Завершите внешний вид и улучшите аэродинамику кузова ABC NextGen. Доступен из алюминия и ударопрочного пластика.

Начальная цена: 37,00 $

Спойлеры ABC NextGen

Обеспечивают максимальную жесткость, необходимую для надлежащего воздушного потока и задней прижимной силы. Лезвия доступны из прочного поликарбоната. Кронштейны из легкого алюминия.

Начальная цена: 115,00 долларов

Накладки на бампер ABC

Разработаны для максимальной прочности, оптимальной аэродинамики и стильного внешнего вида

Начальная цена: 159 долларов.00

Панели капота ABC

Завершает соединение капота и лобового стекла, увеличивая поток воздуха вокруг автомобиля и в коробку холодного воздуха.

Начальная цена: 221,00 $

ABC Deck Lids

Поддерживает жесткое покрытие задней части палубы. Изготовлен из легкого алюминия для максимальной прочности.

Начальная цена: 49,00 долларов США

Двери ABC

Прочные и легкие алюминиевые двери, имеющие идеальную форму для обеспечения оптимальной аэродинамики

Начальная цена: 89 долларов США.00

ABC Fenders

Обеспечивают лучшую аэродинамику, сохраняя при этом гладкую форму. Доступны в исполнении из ударопрочного пластика, композитного материала и композитного материала Ultraglass.

Начальная цена: 145,00 долларов США

Панели для четверти теплицы ABC

Обеспечивают лучшую аэродинамику при сохранении гладкой формы. Доступен из ударопрочного пластика и композитного материала Ultraglass

Начальная цена: 150,00 долларов США

Теплицы ABC

Самая быстрая и простая установка крыши ABC

Начальная цена: 237 долларов США.00

ABC Hoods

Аэродинамические, прочные и идеальные по жесткости. Доступен в композитном и улучшенном легком композитном исполнении.

Начальная цена: 230,00 $

Носики ABC

Разработаны с оптимальной аэродинамикой и максимальной прочностью. Носики Five Star легко монтируются и каждый раз устанавливаются одинаково.

Начальная цена: 171,00 $

Панели коромысла ABC

Завершите внешний вид и улучшите аэродинамику кузова ABC. Доступен из алюминия и ударопрочного пластика.

Начальная цена: 37,00 $

Спойлеры ABC

Обеспечивают максимальную жесткость, необходимую для правильного воздушного потока и задней прижимной силы.

Начальная цена: 115,00 $

Традиционные крыши ABC

Традиционный стиль все еще используется многими гонщиками. Доступен в стандартном и улучшенном легком композитном исполнении

Начальная цена: 263,00 долларов США

Окна ABC

Пятизвездочные окна занимают первое место в Motorsports

Начальная цена: 35,00 долларов США

Накладки на бамперы LMSC 2020

Разработаны для максимальной прочности, оптимальной аэродинамики и стильный вид

Начальная цена: 159 долларов.00

LMSC 2020 Deck Lids

Поддерживает жесткое покрытие задней палубы. Изготовлен из легкого алюминия для максимальной прочности

Начальная цена: 49,00 $

Двери LMSC 2020

Прочные легкие алюминиевые двери, имеющие идеальную форму для обеспечения оптимальной аэродинамики

Начальная цена: 89,00 $

Крылья LMSC 2020

Обеспечивают самые лучшие в аэродинамике, сохраняя при этом гладкую форму. Доступен из ударопрочного пластика и Ultraglass Composite

Начальная цена: 145 долларов.00

LMSC 2020 Теплицы

Доступны в стандартном варианте ручной укладки из огнестойкого композитного материала Ultraglass.

Начальная цена: 495,00 $

Вытяжки LMSC 2020

Аэродинамические, прочные и идеальные по жесткости. Доступен в композитном и улучшенном легком композитном исполнении.

Начальная цена: 230,00 $

LMSC 2020 Noses

Дизайн с современным дизайном, оптимальной аэродинамикой и максимальной прочностью. Носики Five Star легко монтируются и каждый раз устанавливаются одинаково.

Начальная цена: 171,00 $

LMSC 2020 Quarter Panels

Обеспечивают лучшую аэродинамику при сохранении гладкой формы. Доступен из ударопрочного пластика и композитного материала Ultraglass

Начальная цена: 248,00 $

Панели коромысла LMSC 2020

Завершают внешний вид и улучшают аэродинамику кузова серийного автомобиля поздней модели 2020 года. Доступен из алюминия и ударопрочного пластика.

Начальная цена: 37,00 $

Спойлеры LMSC 2020

Обеспечивает максимальную жесткость, необходимую для надлежащего воздушного потока и задней прижимной силы.Лезвия доступны из легкого алюминия и прочного поликарбоната. Кронштейны из легкого алюминия.

Начальная цена: 99,00 долларов США

Накладки на бампер LMSC

Предназначены для максимальной прочности, оптимальной аэродинамики и стильного внешнего вида

Начальная цена: 159,00 долларов США

Крышки палубы LMSC

Сохраняет жесткое покрытие для задней палубы. Изготовлен из легкого алюминия для максимальной прочности.

Начальная цена: 49,00 долларов США

Двери LMSC

Прочные и легкие алюминиевые двери, имеющие идеальную форму для обеспечения оптимальной аэродинамики

Начальная цена: 89 долларов США.00

Крылья LMSC

Обеспечивают лучшую аэродинамику, сохраняя при этом гладкую форму. Доступен из ударопрочного пластика, композитного материала и композитного материала Ultraglass

Начальная цена: 145,00 долларов США

Теплицы LMSC

Ускоряет процесс монтажа кузова и упрощает установку окон

Начальная цена: 540,00 долларов США

Вытяжки LMSC

Aerodynamic, прочный и с идеальной степенью жесткости. Доступен в композитном и улучшенном легком композитном исполнении.

Начальная цена: 230,00 $

Носики LMSC

Разработаны с оптимальной аэродинамикой и максимальной прочностью. Носики Five Star легко монтируются и каждый раз устанавливаются одинаково.

Начальная цена: 171,00 $

Панели LMSC Quarter

Обеспечивают лучшую аэродинамику при сохранении гладкой формы. Изготовлен из композитного материала Ultraglass

Начальная цена: 248,00 $

Панели коромысла LMSC

Завершают внешний вид и улучшают аэродинамику кузова серийного автомобиля последней модели.Доступен из алюминия и ударопрочного пластика.

Начальная цена: 37,00 $

Спойлеры LMSC

Обеспечивает максимальную жесткость, необходимую для надлежащего воздушного потока и задней прижимной силы. Доступен как состоящий из двух частей алюминиевый нож и кронштейн или четырехкомпонентный алюминиевый кронштейн и нож из поликарбоната.

Начальная цена: 92,00 долл.

LMSC Windows

Пятизвездочные окна занимают первое место в автоспорте

Начальная цена: 35,00 долл.

Road Racing

Aero Valances (0)

Воздушные дефлекторы (0)

B-стойки ( 0)

Покрытия кровати (0)

Боковины кровати (0)

Надстройки корпуса (21)

Стяжки корпуса (11)

Приспособление для определения местоположения корпуса (0)

Крепление корпуса (13)

Корпус Монтажные комплекты (0)

Кузовные комплекты (0)

Тормозные каналы и шланги (0)

Крышка бампера, внешн.Панели (0)

Накладки на бампер (0)

Бамперы (1)

Can Koozies (0)

Плоские листы из углеродного волокна (0)

Зажимы шасси (1)

Cleco (3)

Дефлектор кабины (0)

Воздушные дефлекторы кожуха (0)

Воздухозаборники кожуха (0)

Выступы кронштейна кожуха (0)

Индукционные комплекты кожуха (0)

Кожухи (0)

Панель приборов (0)

Наклейки (0)

Удлинители крышки деки (0)

Панели заполнения крышки деки (0)

Прижимные планки крышки деки (0)

Крышки деки (0)

Комплекты дверных ручек (0)

Двери (0 )

Спасательный люк (0)

Крылья (0)

Передние зажимы (0)

Набор для графической идентификации (1)

Зеленый дом, передний (0)

Зеленый дом, задний (0)

Теплица , 1 шт. (0)

Панели решетки (0)

Шляпы (0)

Крышки линз фары (0)

Бленда (0)

Бленда F iller Panels (0)

Заслонки капота (0)

Кронштейны штифтов капота (1)

Штифты капота (1)

Наконечники капота (0)

Комплект для внутренней отделки (0)

Носовой сплиттер (1)

Зеркала (1)

Лицевая панель воздухозаборника в носу (0)

Закрытие воздухозаборника в носу (0)

Удлинитель воздухозаборника в носу (0)

Комбинированные комплекты для носа (0)

Панели для заполнения носа (0)

Защитные насадки для носа (0)

Защитные экраны для носа (1)

Носовые части (0)

Совки масляного радиатора (0)

Коробки для парашютов (0)

Панели для четверти (0)

Панели для окон на четверть (0)

Воздуховоды радиатора (0)

Задняя заливная панель кабины (0)

Задние зажимы (0)

Задние заправочные панели (0)

Рекомендуемые химические вещества (1)

Заклепки (2)

Панели коромысел (0 )

Крыша (0)

Крышки крыши (0)

Крышка в сборе (0)

Крышка в сборе Beauty Rin g (0)

Панель заполнения люка крыши (0)

Панели заполнения люка крыши (0)

Система защелки люка крыши (0)

Крепление крыши (0)

Панели паруса (0)

Рубашки ( 0)

Боковые юбки (0)

Спойлер, защитные накладки (0)

Спойлер, крылья (0)

Спойлеры (0)

Крышки задних фонарей (0)

Шаблоны (1)

Привязанная разрывная панель (0)

Универсальный (9)

Шайбы (1)

Износостойкие накладки (0)

Расширители колес (0)

Оконные скобы (1)

Оконные блоки (0)

Окно, дверь (0 )

Окно, дверной дефлектор (0)

Окно, четверть (1)

Окно, заднее (1)

Лобовое стекло (1)

Комплекты затемнения лобового стекла (0)

Drag Racing

Chevrolet Camaro Pro Stock / Pro Mod Doors

Сделаны с наиболее аэродинамически прочной формой и максимально легкими из трех качественные, легкие материалы.Доступен в вариантах из усовершенствованного легкого композитного материала, углеродного волокна и сверхлегкого углеродного волокна

Начальная цена: 870,00 долларов США

Задние фиксаторы Chevrolet Camaro Pro Stock / Pro Mod

Включает теплицу, дверные рамы, боковые панели, заднюю часть и заднюю крышку. Доступны в вариантах из усовершенствованного легкого композитного материала, углеродного волокна и сверхлегкого углеродного волокна

Начальная цена: 2641,00 долларов США

Ford Mustang Pro Stock / Pro Mod Doors

Изготовлены с наиболее аэродинамически правильной формой и максимально легкими из трех высококачественных , легкие материалы.Доступен в вариантах из усовершенствованного легкого композитного материала, углеродного волокна и сверхлегкого углеродного волокна

Начальная цена: 731,00 долларов США

Задние фиксаторы Ford Mustang Pro Stock / Pro Mod

Включает теплицу, дверные рамы, боковые панели, заднюю часть и заднюю крышку. Доступен в вариантах из усовершенствованного легкого композитного материала, углеродного волокна и сверхлегкого углеродного волокна.

Начальная цена: 4 207,00 долларов США

Крышки для стандартной площадки Dodge Dart Pro

Идеально подходят для завершения заднего зажима вашего Mustang.Доступен в трех высококачественных и легких материалах.

Начальная цена: 210,00 $

Стандартные двери Dodge Dart Pro

Изготовлены с наиболее аэродинамически прочной формой и максимально легкими из одного из трех высококачественных и легких материалов. Доступен в вариантах из усовершенствованного легкого композитного материала, углеродного волокна и сверхлегкого углеродного волокна.

Начальная цена: 890,00 долларов США

Передние фиксаторы Dodge Dart Pro Stock

Передний фиксатор в сборе включает нос, капот и крылья.Доступен в исполнении из усовершенствованного легкого композитного материала, углеродного волокна и сверхлегкого углеродного волокна

Начальная цена: 2655,00 долларов США

Задние фиксаторы Dodge Dart Pro Stock

Включает теплицу, дверные рамы, боковые панели, заднюю часть и заднюю крышку. Доступен в вариантах из усовершенствованного легкого композитного материала, углеродного волокна и сверхлегкого углеродного волокна.

Начальная цена: 3260,00 долларов США

Dodge Dart Pro Stock Spoiler Wings

Легкие, но достаточно жесткие, чтобы поддерживать оптимальную аэродинамику на вашем хвосте.Изготовлен из трех высококачественных материалов

Начальная цена: 233,00 долларов США

Зажимы шасси

Быстро и легко регулируемые крепления для крепления на шасси

Начальная цена: 25,95 долларов США

Наборы Cleco

Лучший способ удерживать панели вместе во время процесс установки

Начальная цена: 24,00 $

Плоскогубцы Cleco

Облегчает использование Five Star Clecos

Цена: 14,00 $

Заклепки

Лучшие заклепки на рынке

Начальная цена: 10 долларов США.50

Метчики

Метчики с левой и правой резьбой для нестандартных распорок

Начальная цена: 11,00 долларов США

Шайбы

Резервные шайбы рекомендуются для крепления пластиковых панелей кузова

Начальная цена: 7,00 долларов США

RC Car и кузова грузовиков

Кузова для легковых и грузовых автомобилей с радиоуправлением | Горизонт Хобби Перейти к основному содержанию Перейти к содержимому нижнего колонтитула

Товары, снятые с производства

  • Показать товары, снятые с производства Уточнить по снятым с производства элементам: снятые с производства включены

Цена

  • Менее 20 долларов Уточнить по цене: менее 20 долларов США

    (223)

  • 20 - 49 долларов.99 Уточнить по цене: 20–49,99 долл. США

    (453)

  • 50–99,99 долл. США Уточнить по цене: 50–99,99 долл. США

    (138)

  • 100 - 199 долларов.99 Уточнить по цене: 100–199,99 долл. США

    (33)

  • 200–299,99 долл. США Уточнить по цене: 200–299,99 долл. США

    (1)

В наличии

  • Показать товары в наличии Уточнить по наличию: true

тип машины

  • Багги Уточнить по типу автомобиля: багги

    (107)

  • Грузовик с коротким курсом Уточнение по типу транспортного средства: грузовик с коротким курсом

    (83)

  • Грузовик-монстр Уточнить по типу транспортного средства: грузовик-монстр

    (82)

  • Каменный ползун Уточнить по типу транспортного средства: гусеничный ходун

    (71)

  • На дороге Уточнить по типу транспортного средства: дорожное

    (45)

Посмотреть больше

  • Туристический Автомобиль Уточнить по типу автомобиля: туристический автомобиль

    (34)

  • Truggy Уточнить по типу транспортного средства: Truggy

    (17)

  • Перетащить машину Уточнение по типу транспортного средства: тягач

    (9)

  • Стадион Грузовик Уточнить по типу транспортного средства: Стадионный грузовик

    (9)

  • Овал Уточнить по типу транспортного средства: овальный

    (7)

  • Формула один Уточнить по типу автомобиля: Формула-1

    (6)

  • Pan Car Уточнить по типу транспортного средства: Pan Car

    (3)

  • Пустыня Грузовик Уточнить по типу транспортного средства: грузовик для пустыни

    (1)

  • Посмотреть меньше

Марка

  • ARRMA Уточнить по бренду: ARRMA

    (109)

  • Осевой Уточнить по бренду: Axial

    (46)

  • Концепции Calandra Racing (CRC) Уточнение по бренду: Calandra Racing Concepts (CRC)

    (2)

  • Дромида Уточнить по бренду: Dromida

    (22)

  • Duratrax Уточнить по бренду: Duratrax

    (12)

Посмотреть больше

  • ECX Уточнить по бренду: ECX

    (29)

  • JConcepts, Inc.Уточнение по бренду: JConcepts, Inc.

    (170)

  • Лози Уточнить по бренду: Losi

    (87)

  • Mugen Seiki США Уточнить по бренду: Mugen Seiki USA

    (2)

  • Pro-Line Racing Уточнить по бренду: Pro-Line Racing

    (122)

  • Protoform - Pro-line Racing Уточнение по бренду: Protoform - Pro-line Racing

    (60)

  • RC4WD Уточнить по бренду: RC4WD

    (43)

  • Redcat Racing Уточнение по бренду: Redcat Racing

    (2)

  • Скорость RJ Уточнить по бренду: RJ Speed

    (31)

  • Об / мин Уточнить по бренду: RPM

    (8)

  • Tamiya America, Inc Уточнить по бренду: Tamiya America, Inc

    (21)

  • Связанная команда Уточнить по бренду: Связанная команда

    (24)

  • Команда Losi Racing Уточнение по бренду: Team Losi Racing

    (43)

  • ООО ЖК ТЕКНО Уточнить по бренду: TEKNO RC LLC

    (8)

  • Ватерра Уточнить по бренду: Vaterra

    (7)

  • Посмотреть меньше

Тип детали

  • Амортизаторы и детали амортизаторов Уточнение по типу детали: Амортизаторы и детали амортизаторов

    (2)

  • Аппаратное обеспечение Уточнить по типу детали: оборудование

    (1)

  • Детали шасси Уточнение по типу детали: детали шасси

    (52)

Тип аксессуара

  • Наклейки Уточнить по типу аксессуара: Наклейки

    (60)

  • Светодиодные фонари и аксессуары Уточните по типу аксессуара: Светодиодные фонари и аксессуары

    (6)

  • Весы аксессуары Уточнить по типу аксессуара: аксессуары для весов

    (6)

  • Зажимы для тела Уточнить по типу аксессуара: зажимы для тела

    (4)

Цвет

  • Уточнить по цвету: черный
  • Уточнить по цвету: оранжевый

Материал

  • Поликарбонат Уточнить по материалу: поликарбонат

    (640)

  • Композитный Уточнить по материалу: композит

    (131)

  • Металл Уточнить по материалу: металл

    (14)

  • Пластиковый Уточнить по материалу: пластик

    (4)

  • Мыло Уточнить по материалу: пена

    (1)

Шкала

  • 1/8 Уточнить по шкале: 1/8

    (78)

  • 1/7 Уточнить по шкале: 1/7

    (1)

  • 1/6 Уточнить по шкале: 1/6

    (4)

  • 1/5 Уточнить по шкале: 1/5

    (14)

  • 1/36 Уточнить по шкале: 1/36

    (1)

Посмотреть больше

  • 1/28 Уточнить по шкале: 1/28

    (2)

  • 1/24 Уточнить по шкале: 1/24

    (3)

  • 1/18 Уточнить по шкале: 1/18

    (8)

  • 1/16 Уточнить по шкале: 1/16

    (4)

  • 1/14 Уточнить по шкале: 1/14

    (2)

  • 1/12 Уточнить по шкале: 1/12

    (7)

  • 1/10 Уточнить по шкале: 1/10

    (357)

  • Посмотреть меньше

35 долларов.99

3.3 из 5 Рейтинг клиентов

28 долларов США.99

4.4 из 5 Рейтинг клиентов

73 доллара.99

4.8 из 5 Оценка клиентов

84 доллара.99

4.8 из 5 Оценка клиентов

43 доллара.99

4 из 5 Рейтинг клиентов

79 долларов.99

3.8 из 5 Рейтинг клиентов

11 долларов.99

4.8 из 5 Оценка клиентов

32 доллара.99

5 из 5 Рейтинг клиентов

14 долларов.99

5 из 5 Рейтинг клиентов

11 долларов.99

4,2 из 5 Рейтинг клиентов

27 долларов.99

4.8 из 5 Оценка клиентов

54 доллара.99

3,6 из 5 Рейтинг клиентов

24 доллара.99

3,4 из 5 Оценка клиентов

59 долларов.99

4,2 из 5 Рейтинг клиентов

59 долларов.99

3.8 из 5 Рейтинг клиентов

84 доллара.99

4,2 из 5 Рейтинг клиентов

54 доллара.99

4.4 из 5 Рейтинг клиентов

19 долларов.99

4.8 из 5 Оценка клиентов

27 долларов.20

3,4 из 5 Оценка клиентов

25 долларов.50

4,2 из 5 Рейтинг клиентов

42 доллара.50

3,4 из 5 Оценка клиентов

27 долларов.20

5 из 5 Рейтинг клиентов

37 долларов.40

3,4 из 5 Оценка клиентов

28 долларов США.90

3.8 из 5 Рейтинг клиентов

Car Bodies Reefs

Я иногда рассказывал о рыбалке в море в это время года на старом рифе «кузова машины» у Галвестона, месте многих коротких, но веселых морских путешествий.Стоя на якоре, рыбаки могут легко увидеть Галвестон. Здесь мы всегда ловили разнообразную донную рыбу, в том числе луциана, а также морского окуня и крупного бычьего морского окуня, большую песчаную форель, здоровенного путассу и горбыру. Все вкусно, только мы не едим морского окуня. Мы всегда находили последовательные действия с октября по декабрь, и я почти уверен, что они продолжатся до весны. Многие донные рыбы зимуют в заливе на глубине 50 футов или около того, защищенной от холодных фронтов. Можно поспорить, что этой зимой здесь нерестятся камбалы.

Риф кузова автомобиля был построен в 1962 году, год спустя его обследовали дайверы (на предмет рыбы и проседания), а затем, к сожалению, после урагана Карла был добавлен еще один большой кусок. Злополучный родственный риф кузова автомобиля Галвестона во Фрипорте, построенный на год раньше из более легких материалов, исчез, когда Карла нанесла удар по побережью в 1961 году. Риф Фрипорта действительно был построен из автомобильных кузовов, около 500 из них, но рассыпался или похоронен. Риф Галвестона построен из прочной бетонной трубы и сегодня должен быть пригоден для рыбной ловли, хотя я давно там не бывал.Но мы активно ловили его, когда ему было от 25 до 30 лет. Многим бетонным трубам нужно было много времени, чтобы прижаться к илу до следующего настоящего урагана, если не учитывать меньшую Алисию в 1983 году.

Согласно старой диаграмме, каждый бетонный риф был построен на площади примерно 100 на 100 футов. , что примерно соответствует тому, что мы испытали, когда кружили над точкой. Однако нам никогда не говорили, что существует четырех рифов , в основном идущих на север и юг и простирающихся на 1000 футов. Таким образом, похоже, что мы выловили только 25 процентов этого рифа.Я подозреваю, что участок в Галвестоне был по ошибке прозван "кузовом автомобиля", и это просто запоминающееся название, хотя и построенное из бетона. В противном случае, почему на этом рифе в 1990-х годах продолжалась добыча рыбы?

Два рифа были построены в младенчестве техасских искусственных рифов, и позже было определено государством, в котором они использовались недостаточно, поэтому строительство было слишком дорогостоящим. В центре каждого рифа находился освещенный буй, но то, как кто-то должен был точно ловить рыбу в различных частях рифа, остается загадкой, учитывая доступные в то время технологии.Однако риф был построен по прямой линии на север и юг, а новейшее сооружение расположено к востоку от центра. Два рифа были построены для небольших судов, которые не могли безопасно ловить рыбу дальше от берега на традиционных рифах окуня. Он был построен на «естественном дне», что бы это ни значило.

Как лодки начала 1960-х могли ловить рыбу на этих двух рифах? Освещенный буй мог быть унесен любой бурей. У кого-нибудь в те дни был неточный Loran A? И можно представить, как тогда выглядел эхолот, наверное, мигалка.Так что остается загадкой, как рыбаки должны были ловить рыбу на этих рифах. Сегодня вы можете просто путешествовать с эхолотом, маркируя только нижние пять футов водной толщи, ища трубу, а по GPS нажимать кнопку MOB каждый раз, когда отмечаются структура и рыба. Много лет назад мы были более старомодны и все еще любили бросать буй из пенополистирола, утяжеляемый грузом створки. Обведите наш буй и получите рельеф местности, где каждая конструкция находилась по отношению к бую. Мы ставили якорь над любимым предметом, но часто еще одна или две трубы оказывались на расстоянии заброса.Эти донные рыбы, казалось, переходили от одного куска к другому. Наша наживка на дне, похоже, их тоже подхватила. Мы всегда приносили разделочную доску и филе форели поменьше для свежесрезанной приманки. Бросьте туда целое филе, и что-нибудь большое зацепится за него. Однажды я бросил половину горбыля на круглый крюк, и огромный тарпон намотал большую катушку. В конце ноября, в конце сезона для тарпона.

Мы использовали два метода: первый - старый и надежный крюк с несколькими кольцами и весом восемь унций.Пометьте трубку и выстрелите этой наживкой, и она достигнет дна за секунды. Это множество приманок для кальмаров, иногда по четыре на оснастке, приводили в действие довольно быстро, а круглые крючки могли справиться со всеми видами, описанными ранее. Черт возьми, просто установите пару жестких стержней в орудийные крепления и займитесь другими делами в лодке. Сами рыболовные крючки. Для большего удовольствия от форелевых снастей мы отливали джиг-приманку на унцию бактейла, подслащенную кусочком кальмара. Забросьте его там, на другие сооружения, или просто ловите рыбу прямо вниз.Если повезет, то иногда поздней осенью большая испанская скумбрия перехватывала его. Если бы мы использовали живых креветок, у нас бы тоже были выстрелы в овчарку и камбалу, но мы никогда не пробовали.

Осенью становится очень туманно, и мы иногда ехали прямо к рифу Галвестона с GPS, после круиза достаточно быстро, чтобы оставаться в самолете. Глядя прямо вперед, на лодку. Мы рассчитывали, что туман погаснет в 10 часов утра, что всегда происходило, хотя никаких гарантий там нет.Рыбакам, находившимся в море еще в 60-х годах, приходилось бежать к причалам, когда они видели, как полуденный туман крадется обратно с дальнего от берега, часто в 16:00. или около того, если бы мои приключения в старших классах были типичными для 1960-х. Погрузитесь в туман без GPS, и неизвестно, где вы можете оказаться в поисках гранитных камней причала в тумане из горохового супа. Это плохая комбинация.

В основном мы ловили рыбу вскоре после холодного фронта, когда море было ровным на берегу моря.Мы просто обогнем южный причал Галвестона и направимся на юг. С того места, где мы вскоре встали на якорь, мы могли все еще видеть маяк на пристани. Если подул южный ветер днем, мы ловили рыбу до тех пор, пока море не достигло двух футов или около того, а затем ехали домой. Мы часто были в 17-футовом McKee Craft, но мы также ловили рыбу в канун Нового года на 56-м Bertram, и в тот день все ловили рыбу. Также на борту 42-футового Hatteras Бадди Шульца. В ноябре мы совершили довольно много поездок туда с McKee, ловя и вытаскивая живого морского окуня обратно в бассейн яхт Галвестон, где нас ждал инкубаторий.(Поездки в инкубаторий на борту Hatteras были заметно проще). Для McKee Craft это была нагрузка для такой лодки. У нас был охладитель SSI на 320 литров, полный воды, с пятью морскими окунями внутри, припаркованный перед центральной консолью. Это была влажная, но честная работа, иногда в серые дни: выливание ведер с морской водой, перетаскивание стрингера на борт 42-дюймовой самки морского окуня, а затем возвращение обратно.

Должно быть много других мест для рыбалки недалеко от Галвестона, где работали креветочные лодки, затонувшие либо во время шторма, либо из-за несчастного случая в течение почти столетия.Было бы здорово получить книгу подвесов и препятствий капитана креветочной лодки в этом районе недалеко от Галвестона, в государственных водах. Большие креветочные лодки, которые все время бороздят дно, к настоящему времени научились избегать многих мест, где зацепляются сети, включая риф кузова автомобиля.

Пока мы стояли на якоре, мы могли видеть осенью в миле или двух к северо-западу множество креветочных лодок, проходящих тралом, и это должно было быть чистым дном. Но здесь рекомендуется соблюдать осторожность, когда мимо проплывают суда с креветками, они часто плывут в сопровождении никого у руля.На самом деле это произошло прямо на рифе кузова автомобиля. В один момент мой друг стоял на якоре там, отцепляя люциан, в следующий момент он боролся за то, чтобы запустить оба подвесных двигателя. Слишком поздно, в последний день октября большая лодка для креветок сбежала по стоящему на якоре 26 Mako, перевернув ее вверх дном. Все, что было незакреплено в лодке, включая снаряжение для дайвинга прошлым летом, затонуло и попало на риф внизу. Произошло это быстро, и на спасательные жилеты не было времени. В конце концов «Мако» уплыл вверх дном, команда на какое-то время цеплялась за него, и в конце концов его спасла лодка с креветками, команда которой казалась немного застенчивой... "Мако" был найден дрейфующим в миле от нас той ночью, и друзья, включая меня, буксировали его вверх ногами. На следующее утро он прибыл в бассейн для яхт Галвестона для ремонта. Этот Mako был крутой лодкой и выигрывал в будущих турнирах.

Эта область определенно многообещающая даже сегодня. Эти старые трубы нужно найти, а каждый капитан будет настороже на случай плохой погоды и попутного судоходства. Насколько мне известно, автомобильные кузова были первыми искусственными бетонными рифами Техаса, и многие сотни других должны быть построены как можно скорее, поскольку управление ловушками в федеральных водах продолжает ухудшаться.Нам нужно много подводных камней "кузова автомобиля". В государственных водах, конечно, и построены из такой же крепкой трубы.

История эволюции автомобильных кузовов от дерева до углеродного волокна

«Вам не нужно изучать физику, чтобы понять законы движения, чтобы управлять автомобилем. Вам не нужно понимать ничего из этого ...» - Стив Джобс, дизайнер Apple

Стив Джобс наслаждался мощной ездой роскошные автомобили. Могло ли это быть первым вдохновением для Apple заняться автономными автомобилями?

Другой творческий гений, Фрэнк Ллойд Райт, тоже любил быстрые и красивые автомобили.Он пробовал спроектировать несколько, но как архитектор добился большего успеха, чем как архитектор. carchitect . В то время, когда он практиковал свое искусство, автомобиль находился в зачаточном состоянии. Машины изготавливали из дерева, точно так же, как конные повозки строили сотни лет. Они были тяжелыми, но вес не имел значения в то время, когда топливо было дешевым и в изобилии.

Сегодня автомобильная промышленность сокращает вес везде, где это возможно, чтобы улучшить расход топлива и уменьшить выбросы. Новые материалы помогают дизайнерам и инженерам достичь этой цели.Почему же тогда хорошо, что мы хвалим карбоновые рамы и углеродные панели кузова, когда осуждаем углеродное топливо? Это «веский» вопрос.

Все началось с дерева. Почему бы древесине не стать предпочтительным материалом для первых автомобилей, когда она веками была хорошо известна в колесах повозок и любимых колесницах всех типов. Когда безлошадные экипажи были преобразованы в «авто-багги», они сохранили деревянный каркас. Квалифицированные мастера также создали конструкции тела. Перед росписью они были покрыты обработанным холстом.(Кстати, эта функция делает современное возвращение.)

Как и в любой профессии, люди экспериментировали: некоторые автомобили были построены по-разному, из разных материалов: уже в Model T сочетались дерево и металл; а Ханомаг 20-х годов имел плетеное тело; бюджетный вариант стальной версии.

Даже когда использовались стальные рамы, многие производители отправляли ходовую часть (называемую «шасси» по-французски) изготовителям кузовов, чтобы завершить автомобиль, установив деревянный кузов на раму.Судостроители были квалифицированы в этом виде работы, и стиль автомобиля, который мы все еще знаем сегодня как « лодка-хвост »- это пережиток той эпохи.

По мере того, как автомобиль становился все более зрелым, было меньше квалифицированных мастеров, и для покрытия кузова с деревянным каркасом использовались стальные и алюминиевые панели. Уже во втором десятилетии прошлого века дальновидные люди предвидели лучший способ производства автомобилей. Во время лекции на раннем собрании Общества инженеров автомобильной промышленности (SAE) кто-то прервал докладчика Х.Джей Хейс, спрашивая: «Что вы думаете о спорной теории объединения корпуса и рамы в одно целое?»

Он удивил свою аудиторию, объявив, что его компания по производству автобусов будет производить 3000 таких же автомобилей, начиная с недели после конференции SAE, названной Линейка безрамная. Хейс объяснил преимущества комбинированной рамы и кузова: делает автомобиль меньше и легче, снижает стоимость и снижает уровень вибрации.

Автопроизводителям было трудно отказаться от рамы, и сложно было производить автомобили таким радикально новым способом.Прошло много лет, прежде чем один из массовых производителей попытался изготовить цельный. «Unibody» также известен как «монокок»; (от греческого mono (одиночный) и французского coque, что означает раковина.)

Между тем, фреймы добились прогресса сами по себе; разработаны новые сплавы, продвинуты лестничные рамы в периметральные рамы; X-образная рама улучшила устойчивость к качению для лучшей управляемости и так далее.
Первый массовый монолитный автомобиль массового производства появился в 1928 г. из DKW (ныне Audi) с деревянным каркасом, обтянутым тканью.Сегодня Audi производит автомобили из алюминия. космический фрейм '. В Chrysler Airflow и Citroen Traction Avant 1934 года использовал усиленные панели кузова, а модель Опель Олимпия 1935 г. Первый цельный автомобиль General Motors.

Volkswagen Beetle имел рама платформы, к которой крепится корпус, что делает его чрезвычайно жестким. Дополнительное преимущество рамы платформы позволило принять различные формы тела, ранние Порше, Карманн Гиа, VW «Микроавтобус», багги и другие.

Большинство современных пикапов, фургонов и внедорожников все еще используют конструкцию кузова на раме, в то время как кроссоверы безрамочные. Honda Ridgeline - исключение unibody. Производство автомобилей таким способом сегодня практически повсеместно.

Открытые гоночные автомобили (IndyCars и Formula 1) и прототип спортивные автомобили ( Le Mans type) пошли еще дальше в строительстве монококов. Благодаря чудесам современной химии кузов этих автомобилей прочнее стали и легче алюминия.

Автомобили (и лодки) из стекловолокна доказали свое преимущество на протяжении многих лет, но по сравнению с машинами массового производства их количество все еще невелико. В связи с острой необходимостью снизить вес и расход топлива, а, следовательно, и выбросы вредных веществ, в современных автомобилях используются инновационные материалы, более прочные и легкие, чем стекловолокно, а именно: углеродное волокно.

Возможно, вы знаете, что стекловолокно «застывает» или затвердевает часами. В настоящее время предпринимаются попытки «запечь» комбинации углеродного волокна и смолы в автоклавы, чтобы сократить время производства до менее шести минут.Под высоким давлением и температурой смола вводится в форму, куда помещается тканеподобное переплетение из углеродных и других волокон. Различные химические ингредиенты определяют, будет ли композитная деталь гибкой или жесткой - пластинчатые пружины регулярно производятся из стекловолокна.

Несмотря на весь прогресс, дерево по-прежнему занимает в сознании многих автомобилистов место: вечная популярность Woodie. Даже недавние студенты-инженеры изучают сильные стороны дерева и других волокон, когда строят «Сплинтер». суперкар.Да здравствует Вуди!

Как новее Правила топливной эффективности и ограничения выбросов CO2 еще не приняты, многие производители готовятся к массовому производству основных компонентов и полных автомобилей с цельным кузовом из композитов из углеродного волокна. Эти новые автомобили прокладывают дорогу к нулевым выбросам электрические транспортные средства.

Новые модели с хорошими характеристиками и эффективностью превосходят автомобили эпохи ДВС (двигателей внутреннего сгорания); они обеспечат устойчивую личную мобильность для миллионов будущих автомобилистов в нынешних условиях. ЭВ Эволюция автомобиля.

Видео по теме:

Радиоуправляемые автомобильные кузова Хобби с дистанционным управлением

Тонкие линии и плавные изгибы .. Найдите идеальный кузов для своего радиоуправляемого автомобиля в Graves RC Hobbies. Не уверены, какой импортный автомобиль вам больше всего нравится? Хотите, чтобы ваша радиоуправляемая машина выглядела так же, как ваша настоящая машина? Вы можете сделать все это здесь с помощью огромного ассортимента автомобильных кузовов с дистанционным управлением!

  • 3 доллара.99

    Добавить в корзину

  • 79 долларов.99

    Добавить в корзину

  • 64 доллара.99

    Добавить в корзину

  • 24 доллара.99

    Добавить в корзину

  • 6 долларов.99

    Добавить в корзину

  • 54 доллара.99

    Добавить в корзину

  • 29 долларов.99

    Добавить в корзину

  • 29 долларов.99

    Добавить в корзину

  • 19 долларов.99

    Добавить в корзину

  • 11 долларов.99

    Добавить в корзину

  • 23 доллара.79

    Добавить в корзину

  • 5 долларов.99

    Добавить в корзину

  • 6 долларов.39

    Добавить в корзину

  • 6 долларов.99

    Добавить в корзину

  • 23 доллара.79

    Добавить в корзину

  • 23 доллара.79

    Добавить в корзину

  • 19 долларов.99

    Добавить в корзину

  • 44 доллара.99

    Добавить в корзину

  • 25 долларов.99

    Добавить в корзину

  • 49 долларов.99

    Добавить в корзину

  • 7 долларов.99

    Добавить в корзину

  • 15 долларов.99

    Добавить в корзину

  • 29 долларов.99

    Добавить в корзину

  • 27 долларов.99

    Добавить в корзину

  • 17 долларов.99

    Добавить в корзину

  • 52 доллара.99

    Добавить в корзину

  • 42 доллара.99

    Добавить в корзину

  • 36 долларов.99

    Добавить в корзину

  • 14 долларов.99

    Добавить в корзину

  • 26 долларов.99

    Добавить в корзину

  • 32 доллара.99

    Добавить в корзину

  • 36 долларов.99

    Добавить в корзину

  • 1 доллар.95

    Добавить в корзину

  • 4 доллара.79

    Добавить в корзину

  • 10 долларов.99

    Добавить в корзину

  • 5 долларов.00

    Добавить в корзину

  • 5 долларов.00

    Добавить в корзину

  • 5 долларов.00

    Добавить в корзину

  • 5 долларов.00

    Добавить в корзину

  • 5 долларов.00

    Добавить в корзину

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *