Тюнинг двигателя ока: стандартный силовой агрегат, тюнинг и свап

стандартный силовой агрегат, тюнинг и свап

Модель Ваз-1111 «Ока» изначально проектировалась в качестве доступного бюджетного авто для начинающих водителей и людей с инвалидностью. Главной задачей конструкторов стал выпуск такого транспортного средства, которое владелец сможет обслуживать самостоятельно, то есть без обращения на СТО. По этой причине силовой агрегат и другие узлы были выполнены из массовых и полностью доступных комплектующих.

В этой статье мы намерены поговорить о том, какие ДВС устанавливались на  Ваз-1111, в чем особенности силовых установок для данной модели, а также на что можно заменить штатный двигатель Ока при необходимости такой доработки автомобиля.

Содержание статьи

Двигатели Ваз «Ока»

Сразу отметим, модель Ока в разное время получала разные силовые установки. На этапе разработок авто планировали оснастить японским двигателем, который был предназначен для субкомпактов Daihatsu.

Данный силовой агрегат 2-х цилиндровый, мощность около 30 л.с. Немного позже с таким мотором появились первые предсерийные версии Оки, рассчитанные для тестов и испытаний.

• Хотя двигатель был проверен и «обкатан» инженерами Toyota, отечественные конструкторы удачно скопировать его не смогли. Дело в том, что основным препятствием стали высокие требования к качеству изготовления деталей, а также последующей сборки самого ДВС.

Также автозавод не стремился запускать производство абсолютно нового двигателя, что неизбежно повлияло бы на конечную цену Оки и отодвинуло бы сроки начала серийного выпуска автомобиля. Результат — японский двигатель так и не попал под капот компакта.

При этом от идеи построить машину «для народа» отказываться никто не собирался. Судьбоносным моментом стало появление на конвейере ВАЗ 2108. Двигатель для «восьмерки» с объемом 1.1 был давно обкатан, также успешно завершились испытания более «свежего» мотора 1.3.  Далее было принято решение разработать собственный 2-х цилиндровый ДВС на базе основного агрегата в линейке ВАЗ.

Так появился ВАЗ 1111.

Указанный двигатель Ока имеет рабочий объем 650 «кубиков» и фактически является половиной  двигателя ВАЗ 2108.  Такой подход позволил избежать расходов на разработки нового блока и ГРМ для малокубатурного мотора. Итак, двигатель рядный, бензиновый, двухцилиндровый, с верхним расположением распредвала и 2 клапанами на цилиндр.

Примечательно то, что рабочий процесс реализован за 2 оборота коленвала, то есть такой двигатель достаточно сильно вибронагружен. Чтобы компенсировать этот недостаток, в конструкцию внедрены целых 2 уравновешивающих вала для уменьшения вибраций.

Мощность такого агрегата составляет почти 30 л.с., моментная характеристика 44.1 Нм при 3400 об/мин. Мотор карбюраторный, топливный насос с механическим приводом.

• Далее появился мотор ВАЗ 11113. Появление этой версии обусловлено тем, что «основу», то есть базовый двигатель на ВАЗ 2108 доработали и увеличили объем до 1.5 литра. При этом для Оки снова использовали половину нового ДВС, что привело к увеличению объема малолитражки до 750 «кубиков». Также изменился и диаметр поршня (с 76 до 81 мм), блок двигателя и т.д.

Примечательно то, что этот мотор хоть и стал более современным и мощным, выдавая 35 л.с. и 52 «ньютона» крутящего момента,  у него также возникли проблемы с охлаждением. После появления первых версий поршни могло заклинить от перегрева, на стенках цилиндров появлялись задиры и т.д.

Основные неисправности двигателей Ваз «Ока»

Что касается частых проблем как первой, так и второй версии (на 650 и 750 «кубиков»), следует выделить вибрацию и уровень шума. При этом шум является нормой, особенно на холодном моторе при прогреве. Также шумит клапанный механизм, особенно если тепловые зазоры клапанов не отрегулированы.

Идем далее. На таких моторах нередко прогорает прокладка ГБЦ. Дело как в качестве самих прокладок, так и в неправильной затяжке головки при ремонте двигателя. Еще встречается проблема с запуском горячего 750-кубового ДВС, которая напрямую связана с диафрагмой топливного насоса и особенностями компоновки подкапотного пространства.

Как уже было сказано, эта версия мотора склонна к перегреву, что и приводит к усиленному испарению топлива в полостях насоса, который не способен затем перекачивать пары.  Для решения насос нужно охладить (на устройство кладут тряпку, смоченную водой). Далее производится замена диафрагмы насоса.

Еще на этих двигателях отмечается то, что пропадает искра зажигания. Причина — бесконтактная схема с катушкой зажигания, при этом расположение катушки выполнено так, что при езде по лужам туда может попасть вода.

Что касается системы охлаждения, из строя часто выходит помпа, возникает перегрев двигателя. Не блещет надежностью и термостат. Также возможны отказы температурных и других датчиков по причине их низкого качества и плохой сборки, когда датчики ненадежно закреплены на двигателе.

Однако даже с учетом всех минусов мотор достаточно надежен, имеет ресурс около 120 тыс. км., а ремонт двигателя ОКА вполне реально выполнить своими руками. Для данной модели подходит много комплектующих от моторов ВАЗ 21083 и ВАЗ 21093.

Чтобы силовая установка исправно работала, нужно своевременно менять масло и фильтры по регламенту (каждые 10 тыс. км), регулировать клапана (каждые 30 тыс. км), осуществлять замену помпы и ремня/роликов ГРМ (каждые 50-60 тыс.км.), так как его обрыв на данном типе ДВС приводит к загибу клапанов. Также каждые 30 тыс. км. нужно чистить и регулировать карбюратор.

Тюнинг двигателя «Ока» и свап

Существует группа автолюбителей, для которых модель Ока благодаря ряду особенностей представляет особый интерес в плане тюнинга. Так как эта машина маленькая и легкая, при этом имеет слабый двигатель, не удивительно, что увеличение мощности такого мотора становится вопросом номер один.

Сразу отметим, что-либо делать со штатным карбюраторным двигателем Оки на практике нецелесообразно, так как даже его возможное форсирование на 10% на практике не дает никаких результатов. По этой причине тюнинг двигателя Ока начинается с установки инжектора от ВАЗ 21083. При этом замена карбюратора на инжектор и стоимость такой доработки достаточно высока.

Не трудно догадаться, что куда более эффективным решением в данном случае будет свап, то есть полная замена ДВС, а не попытка увеличить мощность имеющейся заводской версии. Чтобы понять, какой двигатель можно поставить на Оку, нужно проанализировать информацию о тех агрегатах, которые ставились на данную модель, но по тем или иным причинам в серию так и не попали.

Рекомендуем также прочитать статью о том, какой двигатель стоит на Лада Икс Рей. Из этой статьи вы узнаете о линейке ДВС для модели Lada X Ray, в чем их основные преимущества и недостатки, а также с каким двигателем Лада Иксрей лучше выбрать.

Когда автопроизводство в России переживало кризис и АвтоВАЗ отказался выпускать моторы для Оки, для сохранения производства и соответствия  двигателей экологическим требованиям на эту модель предпринимались попытки ставить агрегаты других производителей. В 2004 году была выпущена пробная партия из 15 машин с двигателем от Hyundai Atos, также на модель ставились украинские двигатели МеМЗ 245 и МеМЗ 247.1

Также в 2008 г. модель получила трехцилиндровый инжекторный двигатель с объемом 1.0 литра и мощностью 53 л.с. китайского производства. Этот мотор являлся доработанной версией упомянутого выше двигателя Daihatsu. Еще встречались варианты, когда Ока в версии «спорт»  получала двигатель от Лада Приора.

В качестве итога отметим, что как и  в случае с дизельной Нивой, автомобиль Ока также при желании можно оснастить другим мотором. Самым легким путем будет поставить такой мотор, который в качестве пробной версии уже устанавливал на данную модель сам производитель.

Если же говорить о настоящем свопе и установке такого ДВС, который на этой модели никогда не стоял, на практике на Оку хорошо подходят компактные 3-х цилиндровые дизельные двигатели Volkswagen. Еще в единичных экземплярах тюнеры устанавливали МеМЗ 245 или МеМЗ 247. 1, после чего этот двигатель получал дополнительный турбонаддув.

Читайте также

Тюнинг двигателя Ока

Тюнинг двигателя Ока

Считается, что автомобиль Ока небольшая машина, которая потребляет мало бензина. Однако не все заводские параметры так идеальны, поэтому хочется доработать и улучшить некоторые характеристики автомобиля. Для того, чтобы повысить мощность двигателя нужно сделать для Ока тюнинг двигателя.

Таким образом при тюнинге двигателя Ока можно начинать с замены головки блока цилиндров, заменить воздушный фильтр, поменять карбюратор, приобрести распределительный вал. А также желательно обратить внимание на систему впуска и выпуска.

Работы не мало. Но если хочется ещё добавить, то можно заменить двухцилиндровый мотор на роверовский двигатель 1,3 л. Тогда автомобиль будет очень равномерно набирать разгон .

Для тюнинга двигателя с газовым оборудованием можно установить распределительный вал из обновленной серии DynaCAMS RS529 с уровнем подъема 10,3 мм и значительное повышение степени сжатия. При форсировании двигателя Оки мощность двигателя на газовом топливе значительно вырастает. Улучшается тяговитость двигателя на низах.

Чип тюнинг двигателя Ока

 В данном случае программное обеспечение блока управления двигателем подвергается некоторым изменениям. Программа редактируется с учетом всех характеристик и скрытых резервов. Таким образом можно значительно повысить мощность автомобиля.

К тому же, если автолюбитель захочет отказаться от чип-тюнинга, можно вернуться к заводским параметрам. Преимущества чип-тюнинга в доступности. Он производит некоторое снижение расхода топлива. Однако , чип-тюнинг несколько ухудшает экологичность автомобиля – в атмосферу будет выбрасываться больше токсичных выбросов , чем ранее.

 

Основным же тюнингом двигателя Оки считается прошлифовка коллектора, толкатели и распредвал. Для этого необходимо каналы коллекторы подогнать к каналам головки. Т.е. фактически обработать головку каналов цилиндра. С помощью толкателей специального профиля, облегченных клапанов, нового распредвала будет значительно изменена мощность автомобиля.

Далее желательно уделить внимание и внешнему тюнингу. Можно изменить внешний вид кузова, добавить реснички на фары. Изменят внешний вид автомобиля элементы аэродинамического обвеса, которые также повлияют на технические параметры. Новая обивка салона придаст больше комфорта и пассажиру , и водителю. 

Не помешает вашему авто и тюниг салона

 

Авторская статья «Тюнинг Оки» на сайте инженерной-технологической компании Механика

Тюнинг: «как много в этом звуке…»

Как только слышу это слово — сразу вспоминаю одну историю… Приключилась она с одним моим приятелем, Сашей, который и сам был близок к автомобилю. Он занимался установкой сигнализации, починкой проводки и прочими электрическими премудростями автомобильной жизни. «Тюнинговал» он машинки не раз. Но всё ограничивалось музыкой. Здесь он был одним из первых! Критерий был один — если врубить на полную громкость, то стёкла в машине должны вылететь!!! Частенько на слётах машины его тюнинга брали и премии и призовые места.

И, вот, при всём при этом прав у него долго не было и он не умел ездить на машине. Бывает. Когда ему исполнилось 28 лет (не мальчик), родители подарили ему «Оку». Все мы прекрасно знаем, что тот автомобиль на котором начинаешь ездить запоминается на всё жизнь! Бывало, зайдёт разговор у мужиков про машины, так и начнут вспоминать с придыханием «о своём первенце…» У кого «Иж»- каблук, у кого «ГАЗ» — 51. Но улыбка блуждает по их лицам, вспоминается, что «рычаг так разбит был, что передачу выловить не всегда получалось», или «сцепление такое — двумя ногами жал, еле — еле…» Но всё это с теплотой и любовью к той самой, первой технике, что покорилась тебе и научила ездить. Саше «Ока» понравилась. Научился он ездить на ней довольно быстро. Через полгода уже вполне бодро передвигался он по просторам родного города. Да и за город начал выезжать.

Короче всё шло своим чередом. Но, тут и случился «тюнинг». На очередной выставке по звуку, кто-то из участников, увидев машинку Саши всерьёз спросил:
— «Окушка» заряжена как положено?
— Не понял, — пробормотал Саня.
— Да, ладно, «не понял»- подмигнул молодец, — Звуком тюнингуешь, знать и моторчик стоит сил на сто!
— Да, я ещё не придумал, как… — Начал оправдываться Санёк, но по глазам окружающих понял, что это ему могут не простить! Если тюнинг, — то по полной!

Приехал он с выставки сам не свой. Застряла эта заноза у него глубоко. Решил что — надо! Надо сделать из своей машинки настоящего зверя! Засев за газеты и интернет быстро выяснил: «Оку» тюнинговать практически никто не берётся. Мало что там есть… в моторе. Из этого кирпичика выжать ещё — надо сильно постараться. Но, нашёл! Приличная контора «ЮЯ — ИНЖИНИРИНГ». Делают всё, и вроде по деньгам вполне подъёмно.

Прибыл Саня в офис, поговорил с сотрудниками, описал свои представления, что должно получиться. Ему покивали, посочувствовали, поулыбались и вынесли вердикт — будет как надо! Долго ли, коротко ли, — но через месяц стал Саня счастливым обладателем «заряженной» Оки… Тут то всё и началось…

Машина изменилась в корне! Если она раньше была как домашнее животное, доброе и всепрощающее (газ нажат не так, сцепление рано отпущено и т.п.), то теперь она превратилась в дикого зверя со своим характером! Она всё время норовила заглохнуть при трогании, на добавление газа реагировала жутким визгом резины, пугая и окружающих и самого хозяина! Муки адовы продолжались пару месяцев… Саня поселился в ЮЯ — ИНЖИНИРИНГЕ. Он умолял их сделать так, чтобы всё было по старому:
— Я, ведь только хотел, чтобы она была помощнее, и всё!!! А, вы что сделали!?

Ребята из ЮЯ — ИНЖИНИРИНГА пожимали плечами, рассказывали о том, что мощность неразрывно связана с оборотами. .. Что значительно увеличить мощность можно только подняв обороты дрыгателя… Что изменение параметров двигателя по отдельности невозможно… И так далее. Ока носилась как безумная! Мощь прибавилась изрядно, но массы машинки не хватало. Колёса буксовали при каждом резком нажатии на педаль газа. Старт давался нелегко. Мотор надо было сначала раскрутить тысяч до трёх оборотов, и только потом, играя сцеплением пытаться тронуться. Что без визга шин получалось не всегда… Тормоза грелись яростно, и очень быстро педаль становилась ватной. Управлямость изменилась кардинально: при нажатии на газ машину уводило вправо, а при сбросе — влево, да так, что скрипел кузов! А седоков швыряло внутри и они бились друг о дружку и о стойки кузова! Повороты теперь приходилось не проходить, а «брать»!

Промучился Саня с «тюнингованным аппаратом» полгода, а как пошёл снежок — продал машинку… Благо у него знакомых любителей «тюнинга» достаточно. На полученные деньги плюс сбережения, приобрёл второй «Гольф» с мотором 1,6 дизель, и таким счастливым я его не видел!
— Вот это машина! — теперь говорил Саша, — И на низах берёт, и едет нормально! Даже очень быстро — когда есть место и дорога зовёт! Просто корабль!

И самое интересное — вывод:
— Нет, — заключал он порой, — Не умеют у нас строить машины! И строить не умеют, и тюнинговать — тоже! Только там, у них, «за бугром» получается как надо. А жаль!

Вот так и закончилась эпопея с тюнингом Оки. Было бы куда больше пользы, если бы можно было сначала попробовать покататься, а затем решать что делать…

«Машинка». Спортивная Ока

«Машинка»

Именно такую табличку довелось как-то увидеть на задней двери Оки вместо стандартного шильдика. И она замечательно отражает те нежные чувства, которые испытывают многие владельцы к своим машинкам. Да, они знают об их низкой пассивной безопасности, скромных технических характеристиках и других недостатках, но все равно любят их. А некоторые даже пытаются эти недостатки исправить.

На них-то и рассчитана программа тюнинга двигателя и трансмиссии, разработанная фирмой «КарТюнинг». Владелец машины, взятой нами на короткий тест, оказался преданным поклонником Оки, и нам достался автомобиль, доработанный практически по всем пунктам, кроме, разве что, подвески.

Основной объем работ пришелся на головку блока цилиндров. «Гвоздь программы» — карбюратор ДААЗ-21073, устанавливаемый взамен штатного. Особенность этого карбюратора, применяющегося на большеобъемных моторах ВАЗ, — в больших диаметрах диффузоров (2х24 мм). Ноу-хау Картюнинга заключается в индивидуальной настройке карбюратора под объем и степень сжатия конкретного двигателя. Для этого в карбюраторе помимо замены жиклеров дорабатываются внутренние каналы и подбираются профили кулачков, управляющих заслонками и ускорительным насосом.

Чтобы возможности нового карбюратора раскрылись в полной мере, на автомобиль также устанавливается воздушный фильтр «K&N» и другой распределительный вал, являющийся по сути «половинкой» тюнингового вала от 83-го мотора. В паре с карбюратором он позволяет двигателю Оки раскручиваться аж до 7000об/мин. Для снижения потерь на столь высоких оборотах дополнительно дорабатываются впускные и выпускные каналы, седла клапанов, меняется форма камеры сгорания. Работа эта очень кропотливая, почти вся ручная, поэтому и стоит она довольно дорого.

Возможно, корифеи тюнинга, прочитав эти строки, скривятся. Мол, опять это колдовство с жиклерами, полировка коллекторов и прочее выдавливание лошадиных сил из двигателя по капле. Вот шестнадцать клапанов и спортивный ресивер — это куда весомее… Однако для Оки многоклапанных двигателей с впрыском пока не выпускают, а маленькому автомобилю и те несколько лошадиных сил, которые удается «нарастить» таким способом, — весомое подспорье.

Оригинальная панель с белыми шкалами приборов настраивает на спортивный лад. Еще бы другой руль…Ноу-хау «КарТюнинга» — индивидуальная настройка карбюратора с проверкой на диагностическом стенде

Это подтверждают и результаты измерений. Да, чуда не произошло, машина не стала спортивным болидом. За счет установки главной пары с большим передаточным числом максимальная скорость Оки увеличилась не намного. А вот характеристики разгона заметно улучшились. Это подтверждают и ощущения водителя. Теперь у автомобиля чувствуется запас тяги, добавляющий уверенности в городской сутолоке и при обгонах. А спортивный воздушный фильтр вносит в звук мотора агрессивные нотки, услышав которые, никто уже не станет сравнивать Оку со швейной машинкой. ..

И наконец, о еще одной важной характеристике тюнинга — цене. Она, если рассуждать с позиций рядового владельца Оки, прямо скажем, кусается. За те деньги, которые стоит доработанная машина, уже можно купить недорогую «классику», даже в стандарте имеющую заметно лучшие технические характеристики. Однако спрос на тюнинг Оки есть. Если уж в богатой Великобритании Ровер Мини столько лет остается культовым автомобилем, то и в России тоже найдутся люди, готовые многим пожертвовать ради своей «машинки»…

Результаты испытаний
	ВАЗ 1113 стандарт *	ВАЗ 1113 КарТюнинг
Максимальная скорость, км/ч	119,6	127,7
Время разгона, сек
0..100км/ч	36,0	25,2
на пути 400м	– **	22,64
на пути 1000м	46,8	42,94
60. .100км/ч (III передача)	–	16,60
80..120км/ч (IV передача)	–	51,10
Выбег, м
с 50км/ч	–	512
120..80км/ч	–	536
* Данные измерений Авторевю от 05.06.1997 г. ** измерения не производились

 

показания спидометра, км/ч	40	60	80	100
истинная скорость, км/ч	36	57	75	90

Список доработок

• Доработка ГБЦ: установка бронзовых втулок клапанов, изменение геометрии впускных, выпускных каналов и камеры сгорания, доработка седел клапанов, полировка впускного коллектора
• Установка доработанного карбюратора ДААЗ-21073
• Спортивный распредвал (10,25 мм)
• Разрезная шестерня распредвала
• Воздушный фильтр «K&N»
• Главная пара 4,55

Валерий Арутин. Журнал «Автоспорт» №12, декабрь 2000 года

Тюнинг двигателя и салона Оки

Если сравнивать с другими автомобилями, то можно с уверенностью сказать, что автомобиль Ока является одним из наиболее экономичных, ведь во время движения по городу эта машина «съедает» не так уж и много бензина. Тем не менее, выглядит авто не слишком хорошо, поэтому имеет смысл немного изменить устройство автомобиля Ока, в частности произвести тюнинг салона, чтобы машина стала выглядеть лучше.

Тюнинг салона автомобиля Ока

Для начала займитесь подсветкой. Во-первых, следует заменить стандартные лампы, так как они потребляют много электричества. Лучше всего установить светодиодную подсветку. Во-вторых, создайте новые места для подсветки – к примеру, вам может потребоваться установить дополнительные лампочки в задней части двери. Кроме того, можно поставить в технологическом отверстии лампу, которая будет освещать багажник.

Замените стандартную обивку салона машины. Сейчас на рынке можно найти самые разные материалы для обивки салона авто, при этом наиболее долговечным материалам является, разумеется, кожа, однако она ещё и стоит дорого. Помимо дороговизны этого материала, кожа обладает ещё одним недостатком – слишком мал выбор цветов. Занимаясь изменением обивки салона, вам нужно будет подобрать правильные цвета. Как правило, автолюбители приобретают материалы контрастных цветов под цвет кузова.

Следует произвести замену чехлов с ковриками, тем более что сейчас на выбор представлено огромное множество самых разнообразных ковриков. При желании можно также приобрести новые спортивные сиденья и установить их в салоне машины.

Обратите внимание на приборную панель. Вы можете просто приобрести новую панель и поставить её на место старой, также можно обить старую панель специальным материалом. Для этого лучше всего использовать кожу – автомобиль станет смотреться очень стильно. Сам материал следует аккуратно приклеить к приборной панели, при необходимости вырезая отверстия под приборы. После закрепления материала потребуется удалить всё лишнее.

Имеет смысл изменить и внешнее устройство Оки. Так, можно поменять бампер, поставить на авто новую оптику с фонарями, а также новые диски.

Тюнинг двигателя автомобиля Ока

Завершив внешние изменения автомобиля, следует перейти к изменению внутреннего устройства Оки. Практически все автолюбители прибегают к тюнингу двигателя, благодаря которому можно значительно повысить мощность машины.

Начать лучше всего стоит с замены головки блока цилиндров и карбюратора. Также можно поменять воздушный фильтр и новый распределительный вал. Обратите внимание на систему впуска и выпуска. Наконец, при желании вы можете произвести замену двухцилиндрового мотора на роверовский двигатель, объём которого составляет 1,3 литра – такое изменения устройства Оки позволит добиться более равномерного разгона.

Наиболее простой вариант тюнинга двигателя Оки – чип-тюнинг. В этом случае производится изменение программного обеспечения блока управления двигателем, при этом изменения производятся с учётом характеристик и резервов мотора. Одно из преимуществ чип-тюнинга состоит в том, что при желании автолюбитель может легко произвести «откат», то есть вернуться к заводским настройкам. Чип-тюнинг может снизить количество потребляемого автомобилем топлива, однако он немного повышает количество выбрасываемых в атмосферу токсичных веществ.

Чаще всего автолюбители подгоняют каналы коллекторов к каналам головки, а также устанавливают новый распределительный вал вместе с толкателями специального профиля. Такие изменения двигателя позволяют в значительной степени увеличить его мощность.

Сколько л с в оке

Двигатель автомобиля Ока: описание, характеристики и тюнинг

В настоящее время можно встретить огромное количество автомобилей и моторов. Все они отличаются не только стоимостью, но и техническими характеристиками. В данной статье мы поговорим про довольно необычный двигатель Ока, распространенный в советское и настоящее время.

Технические характеристики

ПАРАМЕТРЫЗНАЧЕНИЕ

Модель	ВАЗ — 1111
Тип	Четырехтактный, бензиновый, карбюраторный
Число и расположение цилиндров	Два цилиндра расположены в ряд
Диаметр цилиндра и ход поршня	Диаметр равен 76 мм, ход поршня равен 71 мм
Объем двигателей, л	0.649
Степень сжатия	9.9
Номинальная мощность двигателей при 5600 оборотах	21,5 кВт, или 29,3 лошадиные силы
Максимальная мощность при 3200 оборотах	44 кВт, или 4,5 лошадиные силы
Октановое число	От 92 до 95
Система зажигания	Бесконтактная
Система подачи топлива	Карбюратор
Свечи зажигания	А17ДВРМ, FE65CPR
Вес, кг	63. 5
Расход в городском цикле, л	6
Расход в смешанном цикле, л	3.9

Двигатель устанавливается на ВАЗ – 1111, ВАЗ — 1113

Описание

Представленная модель относится к типу четырехтактных моторов на карбюраторной основе.

Его отличительная черта состоит в том, что распределительный вал находится в верхней части двигателя от Оки. Не все современные и прошедшие свою жизнь силовые агрегаты оснащены такой изюминкой.

Стоит отметить, что все цилиндры имеют рядное расположение, что позволяет получать очень хороший технический потенциал. Конструкторы автомобиля Ока взяли одну половину от всеми известного ВАЗ 21083 и сделали ее основой. Из этого следует, что некоторые детали и механизмы не отличаются от своего старшего собрата.

Что касается системы охлаждения, то тут стоит жидкостная циркуляция закрытого типа. Поэтому двигатель от Оки сможет работать в любых погодных условиях, что очень хорошо. Он не боится лютых морозов и жары. Благодаря комбинированной системе смазки все детали и механизмы будут работать практически без сбоев.

 Конструкция

По сути, это стандартный мотор от ВАЗ 21083, который пользуется большой популярностью. Двигатель Ока немного видоизменен и имеет вес в два раза меньший. За счет этого удалось получить небольшой расход топлива и высокий КПД.

В основе лежит простой четырехтактный силовой агрегат, работающий на бензиновом топливе. К главной особенности относится верхнее расположение распределительного вала и рядное расположение цилиндров. Благодаря этому удалось получить высокую мощность.

В стандартной комплектации водитель получает комбинированную систему смазки:

• под давление;
• разбрызгивание.

За счет этого все детали и механизмы получат свою порцию масла и не будут выходить из строя. Что касается системы охлаждения, то тут все стандартно. Конструкторы установили жидкостную систему, которая циркулирует жидкость по всему контуру. Благодаря этому двигатель Ока не будет перегреваться под солнцем.

Сейчас можно встретить всего две модификации двигателя:

1. 650 куб. см;
2. 750 куб. см.

Обслуживание

В данный раздел входит не только замена масла, но и регулировка зазоров в клапанном механизме.

Первым делом стоит рассказать про самое простое, замена моторного масла. Для этого вам потребуются следующие инструменты:

• ключ на 17;
• небольшая емкость под отработавшую жидкость;
• новое масло;
• отвертка.

Перед началом работ нужно заглушить мотор автомобиля и установить опоры под колеса. Это нужно для безопасности, чтобы во время работ не приключилось неожиданностей.

Замена масла

Если вы хотите полностью заменить тип масла (если тип масла остается прежним, то ниже указанные действия проводить не нужно):

• сначала промойте всю систему промывочным маслом;
• Для этого нужно немного влить жидкость до нижней отметки и запустить двигатель от Оки. Специалисты рекомендуют дать ему поработать в течение 10 минут. За это время специальная жидкость пройдет несколько раз по всей системе и соберет весь шлак.
• После этого можно слить ее и заменить масляный фильтр. Это нужно для того, чтобы новое масло не получило неизвестных веществ во время прохождения фильтра.
• Заливать моторное масло следует до верхней отметки, до максимума. Далее ждем около 10 минут и при необходимости доливаем моторную жидкость.

ПЕРЕЧЕНЬ РАБОТ:

1. Повернуть крышку горловины и снять ее;
2. Убрать пробку сливного отверстия под двигателем автомобиля. Это нужно для того, чтобы старое масло слилось в специальную емкость;
3. Завернуть пробку обратно;
4. Стоит помнить, что во время сливания масло очень горячее. Далее можно отвернуть масляный фильтр и убрать его в сторону. Больше он не понадобится;
5. Для откручивания фильтра лучше использовать специальный ключ;
6. Заполняем новое масло в полость фильтра до середины;
7. Не нужно забывать про смазывание уплотнительного кольца, которое располагается на фильтре;
8. Заливаем новое моторное масло в горловину до максимума и заворачиваем крышку;
9. Запускаем мотор и даем ему поработать в течение нескольких секунд. За это время можно проверить наличие подтеканий и уровень масла. При необходимости его можно увеличить.

Регулировка зазора

Для компенсации расширения деталей во время работы конструкторы предусмотрели специальный зазор между стержнем клапана и самим кулачком. При увеличении зазора клапана могут не открываться, а при уменьшении не закрываться. За этим нужно следить практически каждый день.

Проверять зазор нужно только на холодном двигателе, когда все детали находятся в стандартном состоянии. Минимальный зазор впускного клапана должен быть 0,2 миллиметра, а выпускного 0,35 миллиметра. Если этого не соблюдать, то двигатель Ока будет работать нестабильно, с некоторым шумом и свистом.

Клапана нужно считать от ремня распределительного вала: 1-й и 4-й клапаны выпускные, а 2-й и 3-й впускные. Стоит отметить, что порядок регулировки не важен. То есть проводить регулировку можно в любой последовательности.

Для данной работы вам потребуется ключ на 10, набор отверток, щупов и приспособления для регулировки зазоров. Если прокрутить коленчатый вал не получается, то можно использовать следующий совет. Включите четвертую передачу и очень медленно прокатите транспортное средство до того момента, пока кулачок не займет свое положение.

ПЕРЕЧЕНЬ РАБОТ:

1. Снять воздушный фильтр;
2. Прикрыть карбюратор специальной тряпкой, чтобы ничего туда не попадало;
3. Открутить крышку головки блока цилиндров;
4. Несколько раз провернуть коленчатый вал специальным ключом. Для упрощения данного действия можно включить передачу и вывернуть свечи зажигания;
5. Метки шкива генератора и передней крышки должны совпасть. Если этого не случилось, значит, вы не до конца провернули колесо. Во время данного действия можно приступать к регулировке клапанов автомобиля. Стоит обратить свое внимание на то, что на крышке находятся две метки. Ориентироваться надо только на длинную метку;
6. Далее следует измерить тепловой зазор при помощи плоского щупа. Эти значения можно записать в тетрадку и сравнить с номинальными в специальном руководстве;
7. Прикрепить на крышку специальное устройство;
8. Надеть шайбы и провернуть их;
9. Нажать на рычаг и утопить толкатель. Вставить фиксатор под распределительный вал так, чтобы выступ зафиксировал толкатель;
10. Далее можно поддеть регулировочную шайбу и вынуть ее. Записать толщину шайбы;
11. Рассчитываем толщину новой шайбы по формуле: H = B + A — C, где H — толщина новой шайбы; B — толщина старой шайбы; A — значение измеренного зазора;

    C — номинальный зазор;

12. Устанавливаем ее в толкатель и производим действия в обратном порядке;
13. Проворачиваем коленчатый вал на 360 градусов и регулируем тепловой зазор;
14. Устанавливаем детали в обратном порядке, чтобы двигатель Оки был в прежнем состоянии.

Неисправности

НеисправностьПричина

Перегрев силового агрегата	Плохая система охлаждения
Дрожит рычаг коробки	Износ подушек крепления мотора
Стук авто Ока с китайским двигателем	Неотрегулированные клапана

Тюнинг

Многие водители хотят сделать из своего железного коня настоящего монстра. Это касается и небольшого автомобиля Ока.

Если вы хотите увеличить мощность, то можно сделать тюнинг двигателя Оки.

Для этого нужен специальный инструмент, мастерская и опыт:

1. Первым делом можно заменить головку блока цилиндров, воздушный фильтр, купить новый распределительный вал и карбюратор. По сути, это самый минимум, что можно сделать на первом этапе.
2. Вы знаете, что у автомобиля Ока объем двигателя не очень большой, и это никак не исправить. Конечно, можно попробовать установить другой двигатель, но это очень сложно и трудоемко. К менее затратному относится чип тюнинг, который позволяет немного увеличить крутящий момент и компрессию. К тому же уменьшается расход топлива, что очень хорошо.
3. Многие специалисты рекомендуют отшлифовать коллектор, толкатель и распределительный вал. Данные действия относятся к основному тюнингу двигателя Ока. При помощи этого можно не только увеличить мощность, но и сделать работу двигателя бесперебойной.
4. Многие водители задают вопрос: какие двигатели можно поставить на автомобиль Ока? И ответ очень простой. Только стандартный или немного измененный от ВАЗ 21083.

Двигатель автомобиля Ока: описание, характеристики и тюнинг Ссылка на основную публикацию

Ока лошадиные силы – Двигатель ОКА 11113: Технические характеристики . Моторан.ру — Тюнинг ВАЗ -Ремонт автомобилей своими руками

Начало производства:	январь 1996
Окончание производства:	в производстве
Кузов:	3 дв. хэтчбек
Тип двигателя:
Марка топлива:	АИ-92
Объем двигателя, куб. см.:	750
Объем двигателя, л.:	0.8
Клапанов на цилиндр:	2
Мощность, л.с.:	35
Достигается при об. в мин.:	5600
Крутящий момент, Нм/об. в мин.:	52 / 3200
Максимальная скорость, км/ч:	130
Время разгона до 100 км/ч, сек.:	24
Расход топлива (смешанный цикл), л. на 100 км.:	4
Расход топлива (в городе), л. на 100 км.:	6
Расход топлива (за городом), л. на 100 км.:	3
Компоновка двигателя:
Система питания:
Система газораспределения:
Диaметр цилиндра, мм:
Ход поршня, мм:
Выхлоп CO2, г/км:
Коэффициент сжатия:
Тип привода:	Передний
Коробка передач:	МКПП
Количество ступеней:
Передняя подвеска:
Задняя подвеска:	Винтовая пружина
Передние тормоза:	Амортизационная стойка
Задние тормоза:
Длина, мм:	3200
Ширина, мм:	1420
Высота, мм:	1400
Колесная база, мм:	2180
Колея колес спереди, мм:	1210
Колея колес сзади, мм:	1200
Количество мест:	5
Размер шин:
Снаряженная масса, кг:
Допустимая масса, кг:
Объем багажника, л:
Объем топливного бака, л:
Диаметр разворота, м:
Гарантия от коррозии, лет:

driveboom.ru

Обзор Лада «Ока» (1111): народный любимец

Этот отечественный компакт по-настоящему любим в народе. Всеобщую симпатию он завоевал за счет доступной цены и приемлемым эксплуатационным свойствам. Но, каким именно?

Содержание статьи:

Первые автомобили «Ока» начали производиться в 1989 году. Производством занялся ВАЗ − как самый передовой автоизготовитель на территории СССР. Под его же маркой компакт и сходил со сборочного конвейера.

Всего, сборкой «Оки» занимались три предприятия:

Стоит отметить, Волжский завод выпускал малолитражку только до 1995 года, тогда как в последующие годы (вплоть до свертывания производства в 2008 году) основным производителем данной модели стал КамАЗ. Точнее, его легковое подразделение − ЗМА (завод микролитражных автомобилей).

ВАЗ «Ока» был представлен на рынке в нескольких вариациях. Модификации имели различные технические характеристики:

Модификация	Двигатель (объем в литрах)	Мощность (лошадиные силы)	Трансмиссия
1111	0.6	29	4МКП
11113	0.7	33	4МКП
11116	1.0	53	6МКП

Ока получила независимую подвеску передней оси, выполненную по схеме МакФерсон. Сзади «прописалась» полузависимая балка. Передние тормоза − дисковые. Тяга мотора также реализовывается на переднюю ось.

По части оснащения российская малолитражка не могла ничем похвастаться. Приборный щиток был позаимствован у ВАЗовской «копейки», а стеклоподъемники передних дверей были ручными.

Однако, на заре своего производства для покупателя были предложены две комплектации, которые представляли из себя своеобразный заводской тюнинг:

Читайте также: Обзор BMW 700: удовольствие для каждого

Их описание сводится к тому, что такие версии были включали в себя приятные мелочи. Сюда можно причислить «евро-панель», иные сиденья, а также наличие электрических стеклоподъемников. Комплектация «Леди» предполагает иной окрас кузова и цветовую гамму внутреннего убранства.

Нюансы владения

«Ока» зарекомендовала себя, как весьма ремонтопригодный авто. Однако, эксплуатация российского бюджетника омрачается невысокой надежностью. Отзывы говорят о склонности кузова к коррозии, а также о непродолжительном ресурсе моторов.

В то же время, на просторах интернета существует клуб владельцев «Оки». На данном ресурсе можно отыскать решение интересующей проблемы и познавательные видео.

Тест

Неприметный снаружи…

Отечественный компакт выглядит неприметно и с легкостью затеряется в общем автомобильном потоке. Однако, сам кузов получился весьма гармоничный и радует выверенными пропорциями. Следует отметить большую площадь остекления всех окон и тонкие стойки, которые наилучшим образом влияют на обзорность по сторонам. Передние и задние фронтальные стекла снабжены дворником.

Домашний уют

Внутреннее убранство организовано грамотно, при этом может порадовать уютом. Переднее торпедо сделано невесомым. Отсутствие центральной консоли дало возможность несколько освободить пространство для коленей водителя и переднего пассажира.

Панель приборов в меру информативна и прекрасно читается при любых условиях. Приоритет на щитке отдан спидометру, тогда как указатели уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости рассредоточены по бокам.

Возле «инструментария» расположены клавиши включения головного света, обогрева ветрового стекла, аварийной сигнализации. Климатическая установка управляется посредством ползунков. В целом, эргономика неплоха, но зеркала бокового вида могли бы быть и побольше.

Читайте также: Обзор BMW 600 Isetta: компактно и практично

Передние кресла аморфны и лишены профиля. Маленький диапазон регулировки водительского сиденья в продольной плоскости создает неудобства рослым драйверам, а впалый поясничный подпор провоцирует шейные боли при дальних поездках.

На заднем диване сможет разместиться разве что ребенок, да и то при условии роста не более 155 сантиметров. Объем багажного отделения равен 210 литрам. Если сложить спинку дивана, то можно увеличить данный показатель до 630 литров, которых вполне хватит для транспортировки крупной поклажи.

Шустрый малый

Наиболее оптимальный вариант для «Оки» − это двигатель 0.7 литра, который развивает 33 лошадиные силы. Такой мотор обладает неплохой тягой на низких оборотах и весело крутится на средних.

Чувствительная педаль газа неплохо сочетается с мягким приводом сцепления, что позволяет избежать рывков при переключениях. При этом, сам процесс смены ступеней особых усилий не требует − избирательность рычага КПП сносная.

Читайте также: BMW E3/E9 обзор ретро авто − ставка на люкс

Рулевое колесо вращается легко, к тому же отзывчиво в нулевой зоне. В то же время, на высокой скорости оно пустеет и становится малоинформативным, что усложняет маневры. Короткая колесная база, большие крены намекают на то, что повороты нужно проходить крайне осторожно, а невысокая курсовая устойчивость заставляет сбрасывать газ при разъезде с большими фурами на трассе − порыв ветра может сильно пошатнуть «Оку» и даже спровоцировать кратковременную потерю контроля над ней, что очень опасно.

Подвеска с длинноходными стойками амортизаторов неплохо отрабатывает неровности малого калибра, обеспечивая сносную плавность хода. Однако, на крупных колдобинах наблюдаются сильные толчки и подброс кормы автомобиля.

Фото Лада «Ока» (1111):

autovogdenie.ru

расход топлива на 100 км

Автомобиль «Ока» — отечественная малогабаритная микролитражка. Выпуск осуществлялся с 1988 по 2008 год на нескольких автозаводах. Говоря о самой модели, стоит отметить, что это очень экономичная машина. Средний расход топлива Ока на 100 км составляет порядка 5,6 литров.

Расход топлива на ВАЗ-1111

За весь период производства было выпущено более 750 тысяч машин. Эта модель ваза стала по-настоящему народной. В салоне могут разместиться 4 человека с ручной кладью. Вместимость багажника для таких габаритов тоже вполне приемлемая. В городской черте это очень юркий и пронырливый автомобиль, при этом расход бензина на Ока сделал его доступным для семей со средним достатком. Машина была относительно недорогой и пользовалась большой популярностью у городских жителей.

Модель	Расход (трасса)	Расход (город)	Расход (смешанный цикл)
ВАЗ 1111	5,3 л/100 км	6.5 л/100 км	6 л/100 км

Потребление горючего, заявленное производителем

В технической документации приведен такой средний расход топлива на ВАЗ1111 на 100 километров:

• по трассе – 5,3литра;
• городской цикл – 6.5 литра;
• смешанный цикл – 6 литров;
• холостой ход – 0.5лирта;
• передвижение по бездорожью – 7.8литра.

Фактический расход топлива

Реальный расход топлива у ВАЗ1111 та трассе и в городе несколько отличается от заявленного. Первая модель Оки оснащалась двигателем с объемом 0.7 литра мощностью 28 лошадиных сил. Наибольшая скорость, которую удавалось развить на автомобиле, равнялась 110 км\час. Требовалось 6.5 литров топлива на 100 километров при движении в городе и около 5 литров на трассе.

В 1995 году в производство поступила новая модель Оки. Изменились технические характеристики двигателя, уменьшилась рабочая частота вращения. Мощность нового двухцилиндрового мотора составляла 34 лошадиные силы, а его объем увеличился до 0.8 литра. Автомобиль разгонялся до 130 км\час. Средний расход бензина на Ока в городе составил 7.3 литра на сто километров и 5 литров при передвижении по трасе.

В 2001 году разработчики попытались еще более улучшить силовые качества популярной малолитражки. Начат выпуск новой модели с мотором объемом 1 литр. Мощность агрегата удалось значительно увеличить. Теперь она составила 50 лошадиных сил, максимальные цифры скорости достигли 155 км\час. Нормы расхода бензина на Ока последней модели получилось оставить на экономном уровне:

• в городе – 6.3 литра;
• на трасе – 4.5 литра;
• смешанный цикл – 5 литров.

Вообще же, за более чем двадцатилетнюю историю автомобиля, было выпущено большое количество моделей. Наиболее значимыми были некоторые социально-ориентированные версии машин, авто для инвалидов и людей с ограниченными возможностями. Производились и спортивные интерпретации машины. Они оснащались более мощным мотором и усиленной ходовой частью.

Как уменьшить потребление топлива

Затраты топлива у VAZ OKA на 100 км зависят от типа двигателя, объема агрегата, типа трансмиссии, года выпуска автомобиля, пробега и многих других факторов. Например, в зимнее время года средний расход бензина на Ока в городе и при движении за пределами городской черты будет несколько выше, чем летом при тех же режимах эксплуатации автомобиля.

Важно обратить внимание на технические характеристики ВАЗ 1111 ОКА, расход топлива при разбалансировке которых, может значительно повышаться.

• Кнопка индикатора под панелью может быть утоплена, сигнал индикатора отсутствует, при этом подсос не полностью открывается.
• Не плотно прилегает электромагнитный клапан.
• Жиклеры не подходят по размеру и типу модели
• Засорился карбюратор.
• Плохо выставлено зажигание.
• Шины накачаны недостаточно или, наоборот, в шинах излишнее давление.
• Двигатель износился и требуется замена на новый мотор или капитальный ремонт старого.

Так же стоит помнить, что повышенные показатели потребления горючего машиной могут зависеть и от других факторов, кроме технического состояния карбюратора и автомобиля в целом.

Аэродинамика кузова, состояние шин и дорожного покрытия, наличие тяжелого объемного груза в багажнике – все это скажется на цифрах расхода топлива.

Расход горючего во многом зависит от самого водителя и стиля управления транспортным средством. Водители с большим стажем управления автомобилем  знают, что езда должна быть плавной, без резких торможений и разгонов.

rasxodtopliva.ru

Ответы@Mail.Ru: Сколько лошадок в Оке?

Я думаю в «Оку» и одна лошадка не влезит.

до 60 вроде но 1 не хватит по любому — спереди как тягловую силу приделать

есть оки с китайским движком, там столько же, но ваша субара будет с полным приводом, не машина, а сказка, только ремонт по цене мерседеса.

в простой оке 33 лошади

тридцать с хвостиком…

Двигатель Оки — это половина двигателя 2108. В 2108 72 конских сил. минус нагрузка на два цилиндра и потери, получается как раз 33. ))))))

touch.otvet.mail.ru

расход топлива на 100 км + отзывы владельцев • Driver’s Talk

Ока – представитель класса малолитражных небольших автомобилей, который, особенно после распада СССР, набрал большую популярность среди населения за счет невысокой стоимости и низкого расхода топлива.

Выпуск модели начался в 1987 году и прекратился только в 2007, когда ее оснащение устарело, а продажи упали до минимума. За все время не было ни одного рестайлинга, выпускались лишь некоторое модификации, например, ВАЗ 11113, которая отличалась от базовой модели особой комплектацией мотора.

Официальные данные (л/100 км)

ДвигательРасход (город)Расход (трасса)Расход (смешанный)

0.6 MT 29 л.с. (механика)	6.5	5.5	6.1
0.7 MT 35 л.с. (механика)	7.4	5.0	6.8
1.0 MT 53 л.с. (механика)	8.5	6.1	7,7

Все же на ВАЗ 1111 устанавливалось 4 бензиновых мотора. Подачу топлива к ним осуществлял исключительно карбюратор, а пару составляла только четырехступенчатая механическая коробка передач. Самым маленьким мотором была версия на 0.6 литра, мощность в 29 лошадиных сил. Максимум такой мотор мог развить скорость в 120 километров в час, а до отметки в сто на спидометре разгон занимал целых 30 секунд. Однако, расход топлива на 100 км составлял всего 6.5 литра по городу и 5.4 литра на трассе.

Следующий двигатель – 0.7 литра, с максимальной мощностью в 33 лошадиные силы. Он имел чуть лучшие динамические показатели, а потреблял 6.4 литра бензина. Еще одной комплектацией являлся литровый мотор, который мог выдать уже 53 л.с. мощности. Он имеет самые лучшие показатели по разгону и скорости, однако съедает уже до 7 литров топлива. Последним мотором, которым комплектовалась Ока, был 1.1 литровый агрегат, с пиковой мощностью в 49 л.с. Такой движок потреблял также 7 литров горючего.

Отзывы владельцев

«Являюсь обладателем Оки с мотором 0.7. Очень сложно назвать автомобилем то, что еле-еле передвигается, имеет ужасный дизайн, а также совсем нищее оснащение. Но, в то время, когда я ее брал, лучше за такие деньги никто ничего предложить не смог. Использую ее исключительно для поездок на дачу, перевозя инструменты и прочие вещи. Езжу один, так как никто туда больше не поместится. Единственный приятный момент – расход топлива, который в городе составляет всего 6 литров. На трассе он может быть и вовсе меньше 5», — пишет Сергей из Кирова.

А такой отзыв оставил Николай из Новосибирска:

«Покупал автомобиль, чтобы набраться опыта. Летом все замечательно. Да, он не блещет ярким и стильным дизайном, не выделяется комфортным, а тем более просторным салоном, но зато потребляет мало топлива. Моторчика вполне хватает, чтобы спокойно передвигаться по городу, никому при этом не мешая. Но, зимой начались серьезные проблемы. Во-первых, завести ее практически невозможно, особенно если она стояла ночь на улице. Во-вторых, очень холодно в салоне, не помогает даже печка. Что касается расхода, то летом трачу до 6 литров в городе, зимой – около 8».

«В студенческие годы приобрел данный автомобиль, так как ничего дешевле найти не смог, а передвигаться на общественном транспорте уже надоело. Досталась она мне в более-менее приличном состоянии, ездила первые пару лет вообще безотказно. Но потом начались проблемы, постоянно что-то ломалось, вечно приходилось менять какие-то детали. Пришлось машину продать, так как сил моих возиться с ней не осталось. Жалко, конечно, автомобиль хоть и далеко не самый лучший, но привлекал своим расходом. Тратил летом в городе всего 6 литров, а зимой мог уложиться в 7.5», — так пишет Василий из Москвы.

«Брал этот автомобиль по объявлению в крайне тяжелом состоянии. До ума доводил своими силами, вложив немало денег. Зато теперь у меня красивая, стильная, мало потребляющая Ока. Поменял все бампера и пороги, покрасил, перешил салон и улучшил приборную панель. Вот думаю заняться двигателем, хочу удивлять народ на дорогах. Хотя она меня и сейчас устраивает. Езжу я только по городу, большего от движка мне и не нужно. Еду хоть и медленно, зато надежно. И трачу всего 5 литров в среднем», — такой отзыв о своем автомобиле оставил Евгений из Санкт-Петербурга.

Таких слов модель удостоилась от Руслана из Владикавказа:

«Оку купил просто так, просто посмотреть, что это такое. Иногда езжу на ней по городу, но это бывает совсем редко. Не знаю, кто серьезно его рассматривает как основной автомобиль. Дизайн никакой, нет изюминки совсем. Про салон я вообще молчу, тут все картонное, стоит только дотронуться, как что-нибудь сломается. Материалы дешевые, оснащение бедное, нет вообще ничего. Мотор слабый, кое-как вытягивает максимальную скорость, разрешенную в городе. Один плюс – низкий расход, который составляет всего 5 литров».

«Машина досталась мне от деда. Ох и намучился я с ней, но расставаться было жалко, все-таки подарок, да и первый автомобиль. Сейчас иногда на ней езжу, так как в городе она себя чувствует более-менее. Небольшие размеры позволяют ловко маневрировать в пробках. Жалко, что мотор слабоват, но его вполне хватает. Зато тратит он копейки. Больше 6 литров у меня никогда не выходило», — это пишет Михаил из Екатеринбурга.

rashod100.com

Моей подруге предложили купить какую-то субару(малышку) 47 лошадок. Я с ней поспорила что в Оке почти столько же.

Я думаю в «Оку» и одна лошадка не влезит. Dimon до 60 вроде но 1 не хватит по любому — спереди как тягловую силу приделать Рамиля есть оки с китайским движком, там столько же, но ваша субара будет с полным приводом, не машина, а сказка, только ремонт по цене мерседеса. в простой оке 33 лошади Евгения тридцать с хвостиком… Алиса Двигатель Оки — это половина двигателя 2108. В 2108 72 конских сил. минус нагрузка на два цилиндра и потери, получается как раз 33. )))))) Гоша С двигателем 0.65 (половинка от «2108» 1.3) — 31л.с. С двигателем 0.75 (половинка от «21083» 1.5) — 35 л.с. С китайским двигателем 1.0 — 53 л.с. Яна

morkof.ru

Обзор малолитражки ВАЗ Ока 11113 технические характеристики

Современный «Ока 11113» — легковой автомобиль с небольшим литражом от ВАЗа. До сих пор он является самым дешевой машиной отечественного производителя. В свое время он даже претендовал на место «народного автомобиля», с его помощью государство намеревалось решить проблему так называемого «автомобильного дефицита». Но, по некоторым причинам, это так и осталось лишь неисполненными мечтами и в середине девяностых сборка «Оки» перешла от ВАЗа в руки СеАЗа и КамАЗа.

В итоге, народного автомобиля из «Оки» не получилось, но, все же, должное место «под солнцем» она заняла. И это произошло потому, что авто, который бы был удобнее «Оки 11113» для езды по городу и который бы обладал столь лояльной ценой для покупателя, вы не найдете. Двигатель Ока 11113 — это половина двигателя ВАЗа 2108. Многочисленные же другие детали взяты от ВАЗа 2105, в том числе радиатор, отопительные кран и арматура. Проблемным в таком случае стает то, что при покупке запчастей и деталей для этого авто вы столкнетесь с достаточно высокой их ценой по сравнению со всей стоимостью автомобиля, так как детали будут оригинальными для более дорогих (упомянутых выше) машин и стоимость их будет соответствовать стоимости именно их «родных» автомобилей.

В салоне же достаточно удобно, там легко могут поместиться четыре человека, и это значительное преимущество малолитражки со столь небольшими габаритами. Объем багажника достаточно велик, что позволяет, откинув задние сиденья, перевозить не только небольшие вещи, но и такие, как средних размеров холодильник или телевизор. Проходимость автомобиля невелика и поэтому не нужно злоупотреблять частыми прогулками и выездами на природу, тем более загрузив машину полностью, а вот управляемостью отечественная «Ока» может посоревноваться даже с некоторыми машинами иностранного производителя.При езде по городу данный экземпляр является воистину очень удобным и шустрым (но это конечно тогда, если не нагружать его без свободного внутри места и не эксплуатировать его, как мы иногда любим это делать с вещами, до «дыр»). С возрастом же появляются некоторые шумы и вибрации внутри машины, чего, наверное, не избежать.

Но все неудобства и недоработки не кажутся странными, если это у вас автомобиль «номер два» в семье, и если он первый в вашей жизни. Более того, часть недоработок была устранена впоследствии производителем в девяностых годах: багажник со стороны салона перекрыли полочкой, установили отопитель специально для заднего стекла и сделали в сиденьях вставки из ткани.

Технические характеристики. Современная же модель «Оки 11113» представляет собой трехдверный хэтчбек с двигателем объемом более 0,7 литра и мощностью в 33 лошадиных силы. Это позволяет разгоняться до 130 километров в час и значительно увеличивает его динамику. Расход топлива 4,5 л на 100 км.

Все намерения сделать более современной старую модель «Оки» сейчас не имеют места в производстве. Но, все же, машина идет на экспорт во многие зарубежные страны и даже возникают попытки наладить производство данного авто заграницей. В самой же России многие фирмы и компании занимаются тюнингом «Оки» и пользуются достаточным спросом.

    Метки: Бюджетные

« Предыдущая запись

Следующая запись »

qutocar.ru

Двигатель Ока

Ока создавалась как народный автомобиль, призванный удовлетворить спрос не только молодежи, но закрыть образовавшуюся нишу транспортных- мобильных средств для людей с ограниченными возможностями.

Исходя из технических требований и задания, выдвинутого конструкторам, весь автомобиль и в частности силовой агрегат, должен был быть выполнен из широко распространенных комплектующих изделий, иметь возможность выполнять техническое обслуживание и ремонт своими руками без привлечения квалифицированных услуг сертифицированной станции технического обслуживания.

История развития семейства автомобилей Ока видела применение различных силовых агрегатов. Изначально при «прототипировании» на автомобиль был установлен оригинальный мотор Daihatsu Cuore серии AB, имевший 2 цилиндра и развивавший мощность 26-30 л.с. Было изготовлено несколько первых автомобилей для проведения испытаний.

Несмотря на то, что конструкция двигателя была полностью отработана конструкторами Toyota, данный мотор не был скопирован советскими конструкторами, так как при анализе конструкции выявились повышенные требования к качеству изготовления деталей и сборки самого мотора.

Кроме того, установка такого силового агрегата потребовала бы полностью создать производство двигателей с «0», что повлияло бы на конечную стоимость автомобиля и сроки выхода авто в серию.

К моменту утверждения концепции «молодежного» или «народного» автомобиля на конвейер тольяттинского автозавода был поставлен автомобиль ВАЗ 2108, что и определило судьбу силового агрегата для малышки.

К 1979 году конструкторы силовых агрегатов ВАЗа полностью отработали двигатель 2108 и уже были готовы перейти к смене линейки 1,1 л экспортных двигателей ВАЗ 2108-1 на 1300 кубовый мотор 2108, который шел на внутренний рынок. Поэтому было принято решение разрабатывать свой 2-х цилиндровый мотор на базе нового силового агрегата, который составлял основу производственной линейки ВАЗа.

Двигатель ВАЗ 1111

Двигатель Оки объемом 650 куб.см. получился из половинки силового агрегата 2108. Выбор именно половины уже разработанного блока и самого двигателя обуславливался стоимостью разработки оснастки для изготовления 2-х цилиндрового двигателя. Особенностью конструкции этой рядной бензиновой двойки является верхнерасположенный распределительный вал, который управляет работой четырех клапанов — по 2 на каждый цилиндр.

Рабочий процесс в двигателе происходит за два оборота коленчатого вала, что обуславливает наличие вибраций при работе ДВС. Для компенсации дисбаланса установлены два уравновешивающих вала, гасящих вибрацию. Мощность движка составляет 29 л.с. Максимальный крутящий момент составляет 44,1Нм, который достигается при 3400 об/мин.

Система снабжения топливом выполнена по стандарту Евро-0 на базе карбюратора. Топливный насос имеет механический привод от агрегатов двигателя.

Масляная система выполнена аналогично оригинальному 2108 с применением шестеренчатого насоса. Забор масла производится из картера и направляется по внутренним каналам непосредственно к трущимся парам распределительного и коленчатого валов.

Стенки цилиндров смазываются масляным туманом, образовывающимся при вращении коленчатого вала. Штоки клапанов и детали механизма газорапределения за исключением собственно распредвала смазываются самотеком.

Двигатель ВАЗ 11113

Двигатель Ока 11113 (ВАЗ 11113) появился в процессе доработки силового агрегата ВАЗ 2108 и доведения его рабочего объема до 1500 л.с. Опять же использовалось половинчатое решение. Блоки двигателей и 650 и 750 кубового объема внешне были абсолютно идентичны. Изменения коснулись диаметра поршня, который был увеличен с 76 до 81 мм. Блок двигателя был изменен по внутренней конструкции.

Были утончены перегородки между цилиндрами и устранен дополнительный контур охлаждения камеры сгорания. Силовой агрегат стал более высоконагруженным в температурной части. Этот недостаток на первых этапах приводил к заклиниванию поршней, образованию задиров на стенках цилиндрах и прочих неисправностей, возникающих по причине недостаточного охлаждения.

За счет выполнения доработок мотор 11113 стал более мощным и выдавал уже 35 л.с. и 52 Нм тяги. Двигатель остался карбюраторным и соответствовал экологическим требованиям Евро-0.

Основные неисправности

К основным неисправностям и первых 650 кубовых движков и мотора 11113 можно отнести повышенный шум и вибрацию. Повышенный шум проявляется при прогреве двигателя и обуславливается наличием балансирных валов. Шум считается нормальным, хотя и вызывает беспокойство автовладельцев.

Дополнительный шум могут вызывать повышенные клапанные зазоры. Устраняется регулировкой. Вибрация же имеет причину конструктивную и обусловлена работой всего 2-х поршней, которые имеют рабочий ход только за 2 оборота КВ, то есть в процессе работы 1 поршень проворачивает КВ на 360о.

Прогар прокладки головки цилиндров. Он вызван неточностью изготовления прокладок на заводах и неправильной затяжкой головки блока, допускающий неполное обжатие прокладки. При ремонте не допускается повторное использование этого уплотняющего элемента. Требуется обязательная замена, при этом стоит обращать внимание на поверхность прокладки и в случае обнаружения задиров не стоит ее использовать.

Сложности при запуске горячего 750 см3 двигателя обусловлены диафрагмой топливного насоса и компоновкой моторного отсека. Повышенные рабочие температуры блока двигателя приводят к образованию топливных паров в полостях насоса, а агрегат не предназначен для перекачивания газообразной среды.

При возникновении неисправности на трассе достаточно положить смоченную тряпку на корпус насоса. Этого будет достаточно для того, чтобы доехать до места базирования и выполнить замену диафрагмы.

Потеря искры. Система искрообразования в цилиндрах выполнена по бесконтактной схеме с применением катушки зажигания. Расположение катушки допускает попадание воды при прохождении луж. Это вызывает отказ элемента, повышающего напряжение, и выражается в невозможности запустить двигатель.

Система охлаждения. Имеет те же проблемы, что и все двигатели ВАЗ. Низкое качество исполнение помпы приводит к ее отказу, что в свое время влечет перегрев двигателя. Тоже относится и к надежности термостата. При возникновении проблем требуется замена элементов.

Отказы электронных датчиков. Обусловлены некачественным исполнением электроники российскими производителями, а также низкой культурой сборки силовых агрегатов, допускающих неполную фиксацию датчиков на корпусе мотора.

Ремонт двигателя ОКА может быть выполнен в гаражных условиях при наличии опыта обслуживания и ремонта ДВС российского производства. За исключением специфических элемен6тов ремонт двигателя выполняется с применением комплектующих, используемых для ремонта двигателей ВАЗ 21083 и ВАЗ 21093.

ТО двигателей Ока

Двигатель Оки и первого и второго поколений достаточно надежен. И при соблюдении заводских требований по регламенту прохождения ТО имеет ресурс 120 000 км.

По паспорту транспортного средства и двигатель 11113 и двигатель 1111 имеют программу прохождения ТО каждые 15 000 км. Для прохождения ТО с таким интервалом рекомендуется использование полностью синтетического моторного масла. При использовании полусинтетики, а тем более минеральных моторных масел мотор Ока требует замены смазки в соответствии со сроком работоспособности масла, то есть не реже 10 000 км пробега.

При этом обязательно выполняется промывка масляной системы и замена фильтрующего элемента. Объем масла в двигателе Ока составляет 2,5 л, но при замене на стенках мотора остается 150-300 мл смазки, поэтому объем заливки контролируется по щупу. Перелив масла не допускается.

Система охлаждения двигателя ОКА 11113 требует замены жидкости при наработке 60 000 км. При этом ОЖ сохраняет смазывающие и антикоррозийные свойства и продлевает работу системы охлаждения.

Каждые 30 000 км требуется обязательная регулировка клапанов. Но по факту регулировка зазоров производится по техническому состоянию с контролем на данном пробеге.

К дополнительным работам, не актуальным на современных автомобилях, относится обязательная прочистка карбюратора каждые 30 000 км с регулировкой холостого хода при каждом очередном ТО.

На 60 000 км вне зависимости от технического состояния выполняется замена ремня привода ГРМ. Конструкция цилиндро-поршневой группы допускает загиб клапанов при обрыве ремня, поэтому данной процедурой пренебрегать не стоит.

Тюнинг и доработка двигателей Ока

Тюнинг двигателя Ока не представляет практического смысла в условиях обыкновенной эксплуатации. Повышение мощности и крутящего момента при перепрошивке блоков ЭСУД может дать прирост до 10% лошадиных сил, что при мощности около 30 л.с. будет не особо целесообразным.

В качестве гаражных доработок тюнинг двигателя Ока выполняется установкой инжектора от ВАЗ 21083i, но стоимость доработки может быть сравнима с установкой китайского литрового двигателя TJ376QE FAW (Daihatsu), который монтировался на автомобиль серпуховского производства СеАЗ Ока 11116-02 в 2007-08 гг.

Прочие мелкосерийные силовые агрегаты Ока

Серийно на автомобиль устанавливали только двигатели ВАЗ 1111 и ВАЗ 11113. Именно с такими силовыми агрегатами автомобиль поставлялся в торговые сети.

В качестве вариантов по спасению производства и обеспечения требований по экологичности и СеАЗ и КАМАЗ пробовали применять силовые агрегаты других производителей. Это было обусловлено тем, что АвтоВАЗ отказался от продолжения выпуска микролитражек и фактически прекратил поставку силовых агрегатов для комплектации автомобиля.

Так в 2004 г была выполнена произведена пробная серия авто с корейским двигателем Hyundai Atos. Было произведено 15 автомобилей для пробных испытаний, но программа не пошла в серию.

Также в этом году проводились мелкосерийные испытания на СеАЗ автомобилей с двигателями мелитопольского завода МеМЗ 245. Автомобиль имел название ОКА-Астро и впоследствии выпускался мелкой серией на базе камовского автосборочного завода. Другим вариантом украинского силового агрегата был МеМЗ 247.1 Этот мотор, соответствовавший требованиям Евро-2 не был поставлен для серийного производства, хотя на вторичным рынке редко встречается такая комплектация.

В 2007-2008 гг на серпуховском заводе устанавливали китайский трехцилиндровый инжекторный мотор, который развивал 53 л.с.

Спортивный вариант Оки использует двигатель от Приоры.

Гусеничный вездеход на базе Оки использует двигатель ВАЗ 2131.

Как вариант гаражного тюнинга, есть несколько экземпляров автомобилей применяющих трехцилиндровые дизели Фольксваген.

Технические характеристики СеАЗ (Ока, ВАЗ) 11116, 1111, 11113 — Remont-Avtovaz.ru

В 1988 году с конвейера «АвтоВАЗа» сошел автомобиль особо малого класса ВАЗ «Ока».  В дальнейшем производство было передано на другие заводы, основным же стал Серпуховский завод, с соответствующим обозначением модели – СеАЗ. Но при этом название модели – «Ока», оставалось неизменным.

 

Первая модель являлась базовой и имела она индекс Ока 1111. В дальнейшем появилось еще несколько моделей, получивших улучшенные технические характеристики и другие индексы. Самыми массовыми из них стали модели с индексами 1113 и 11116.

Производство данного автомобиля остановлено в 2008 году. Являясь практически самым малым автомобилем отечественного производства, ВАЗ 1111 технические характеристики имел вполне неплохие для своего класса.

Идентификация автомобиля

Как и все авто, «Ока» имела идентификационные номера, наносившиеся на кузов и двигатель. Номер кузова дополнительно являлся идентификационным обозначением самого автомобиля.

На кузов автомобиля идентификационный номер наносился в трех местах, что исключало возможность его подделки. Первый номер был нанесен на специальную табличку, закрепленную спереди на кузове, в подкапотном пространстве. Эта табличка также несла информацию в виде кода о заводе-изготовителе, на нее наносился индекс модели и модельный год выпуска.

Идентификационный номер дополнительно наносился на кузов под решетку воздухозаборника, расположенного возле лобового стекла.

Третий номер был нанесен внутри салона, на поперечине пола багажника.

У двигателя же идентификационный номер был только в одном месте – на блоке цилиндров передней части, рядом со вторым цилиндром.

    

Габаритные параметры

Все версии авто имели несущий трехдверный кузов, и рассчитан был автомобиль на 4 пассажиров. Несмотря на то, что выпускались три разные модели, габаритные показатели у них были идентичны. Длина авто составляла всего 3200 мм, при ширине – 1420 мм, и почти с такой же высотой – 1400 мм. При этом колесная база у «Оки» составляла 2180 мм. Клиренс у всех моделей был равен 150 мм. А вот по снаряженной массе они отличались, у 1111 масса составляла 640 кг, у 1113 – 645 кг, а у 11116 – 665 кг. Сказывалось использование двигателей с разными конструктивными особенностями.

Двигатели и трансмиссии

Двигатель «Ока» характеристики имел разные, в зависимости от модели. Ока 1111 и 1113 оснащались двухцилиндровыми силовыми агрегатами с синхронным ходом поршней и уравновешивающим механизмом. Система питания – карбюраторная, охлаждение – жидкостное, а система зажигания – электронная бесконтактная, с использованием датчика Холла.

У Ока 1111 технические характеристики мотора сводились к общему объему камер сгорания в 0,649 литра и мощности 29,3 л.с. По сути, это была половина 1,3-литрового мотора модели ВАЗ-2108.

У СеАЗ-1113 объем был больше – 0,75 литра, мощность тоже была выше – 33,0 л.с.

СеАЗ 11116 технические характеристики имел несколько иные. Эта модель, появившаяся позже всех, комплектовалась китайской силовой установкой с 3 цилиндрами. Рабочий объем этого агрегата составлял уже 1,0 литр, а мощность, которую он выдавал, составляла 53 л.с.

Статья в тему — Устройство двигателя ОКИ ( СеАЗ)

Все автомобили были переднеприводными. На версиях 1111 и 1113 использовалась 4-ступенчатая коробка передач, оснащенная синхронизаторами каждой передачи.

Максимальная скорость Ока 1111 составлял 115 км/ч, а 1113 – 130 км/ч.

Китайский мотор версии 11116 работал в паре уже с 5-ступенчатой коробкой. Это позволяло разогнать авто до 150 км/ч.

Подвеска, рулевое управление, тормозная система

Передок авто оснащался подвеской типа МакФерсон, с телескопическими амортизаторами, поперечными рычагами и поперечным стабилизатором устойчивости. Сзади же применялась подвеска, состоящая из амортизаторов, винтовых пружин, продольных рычагов и поперечной балки.

Рулевое управление «Ока»…

травмобезопасное, сделанное по типу «шестерня-рейка». Передача усилия от него на колеса производилось двумя рулевыми тягами.

Передние колеса оснащались дисковыми тормозами…

суппорт был подвижным. Регулировка зазоров между суппортом и колодками осуществлялось автоматически.

На задних колесах механизмы были барабанные, между колодками и барабаном регулировка зазора выполнялась автоматически. Привод рабочих тормозов – гидравлический, стояночный же имел тросовый привод.

Статья в тему — Подвеска ОКА: диагностика и неисправности

Бортовая электрическая сеть…

авто была однопроводной, отрицательным полюсом был сам кузов. Номинальное напряжение в сети составляло 12 В. Напряжение в сети поддерживалось двумя источниками – АКБ и генератором.

В целом, автомобиль «Ока» являлся очень интересным, однако нерентабельность производства и неконкурентоспособность с зарубежными авто такого класса привела к сворачиванию его производства.

Видео — Тест-драйв Ока «грузовая» СеАЗ



тюнинг сделать самому своими руками

Компактные габариты и примитивный дизайн ВАЗ-1111 стали предметом многочисленных насмешек, однако модель предвосхитила эпоху малолитражных и экономичных автомобилей. При этом «Ока» так и не получила должного развития в плане рестайлинга и новых поколений, что позволяет автовладельцам осуществлять тюнинг машины своими руками.

Виды тюнинга

Переделка авто «Ока» может осуществляться разными способами:

• Версия для раллийных гонок.
• Внедорожник.
• Ретро-версии. Концепции 60-70 годов XX века, отличающиеся угловатыми линиями кузова и яркими оттенками.
• Родстер.
• Кабриолет.

Переделка «Оки» для бездорожья является самой простой и часто встречающейся вариацией тюнинга. Для выделения и усиления уже имеющихся у ВАЗ-1111 внедорожных характеристики достаточно проведения лифтинга подвески, установки резины с мощным протектором и колесных дисков большого размера. Перечисленные изменения считаются первым этапом в процессе создания «Оки»-вездехода.

Дизайн передней оптики и радиаторной решетки позволяет стилизовать ВАЗ-1111 под внедорожник Grand Cherokee. Для этого устанавливают колеса большего диаметра, резину с тракторным протектором, специальный обвес и изменяют конфигурацию капота. Такая переделка «Оки» позволяет сделать из автомобиля миниатюрный клон популярного внедорожника.

Простота конструкции и примитивный внешний вид ВАЗ-1111 упрощают тюнинг, делая его более доступным и простым и позволяя проводить различные эксперименты.

Тюнинг двигателя

Модернизация двигателя «Оки» условно делится на два направления:

• Замена мотора.
• Улучшение характеристик штатного силового агрегата.

Идеальным вариантом переделки «Оки» на инжектор является установка 1,3-литрового двигателя от Rover Mini. Модернизация позволяет увеличить технические характеристики автомобиля, однако стоимость работ очень высока, поскольку под новый мотор необходимо перерабатывать большинство систем.

Второй вариант — улучшение двигателя. Он более дешевый, но не позволяет добиться такого прироста мощности, как первый.

Модернизация двигателя «Оки» начинается с карбюратора, а именно — увеличения диаметра заслонки дросселя. Это облегчает работу мотора, увеличивает его рабочий ресурс и технические характеристики. Вместо увеличения дроссельной заслонки можно сразу установить тюнингованную версию карбюратора.

Увеличение количества оборотов до 7000 единиц возможно благодаря монтажу нового распредвала. Одновременно с этим подтягивается мощность двигателя:

• Устанавливаются облегченные клапаны вместо штатных.
• Модернизация седел клапанов;
• Улучшение впускных и выпускных каналов клапанов.
• Герметизация.
• Монтаж направляющих из бронзы.
• Реконструкция камер сгорания.

Впускной и выпускной коллекторы заменяются на спортивные аналоги, воздушный фильтр — на модель K&N с нулевым сопротивлением. Работы позволяют повысить технические характеристики двигателя и минимизировать потери мощности.

Тюнинг подвески

При переделке «Оки» во внедорожник улучшение ходовых характеристик является первостепенной задачей автовладельца, поскольку штатная подвеска оставляет желать лучшего. С этой целью устанавливаются газо-масляные амортизаторы, повышающие управляемость и устойчивость автомобиля.

Менять штатные пружины не стоит, поскольку улучшенные модификации быстро выходят из строя. При переделке «Оки» на 13-колеса устанавливают резину соответствующего размера.

Для создания внедорожника производится лифтинг подвески при помощи специального набора или установки под пружины проставок. В результате задняя часть автомобиля поднимается, однако требуется доработка креплений амортизаторов.

Тюнинг салона

Вариантов модернизации салона, представленных на фото переделки «Оки», огромное множество:

• Замена обшивки салона. Приобретаются материалы или специальный набор. Нередко обшивка меняется частично посредством доработки штатной.
• Установка новых декоративных элементов и фигурных вставок в салон.
• Модернизация сидений. Подразумевает установку новых чехлов и удобных подголовников с учетом дизайна интерьера.
• Монтаж нового рулевого колеса и накладок на педали.
• Установка дополнительного оборудования и систем — боковых зеркал, автоматического привода.
• Вырезание люка или создание панорамной крыши.

Тюнинг салона «Оки» не ограничивается перечисленными выше вариантами — каждый автовладелец может воплощать любые идеи при оформлении салона.

Тюнинг приборной панели

Переделка торпедо «Оки» сопровождается трудностями, связанными с компактными габаритами автомобиля. Соответственно, приборную панель от других моделей установить не получится, поэтому остается только переделка родной панели.

Чаще всего автовладельцы прибегают к обтяжке торпедо пленкой или кожей. При помощи материалов и инструментов можно изменять дизайн панели и дополнять ее разъемами под специальное оборудование.

Тюнинг приборной панели выполняется двумя способами:

• Модернизация штатной панели.
• Замена торпедо на новую.

Первый вариант подразумевает под собой установку светодиодных ламп подсветки вместо обычных, новой подложки либо доработку старой, что позволяет изменить дизайн панели. Полная замена приборки также потребует внесения изменений в общую конструкцию.

При работах, связанных с тюнингом торпедо «Оки», обязательно учитывают качественное уплотнение: детали не должны скрипеть во время движения.

Тюнинг бампера

Родные бампера «Оки» практически невозможно модернизировать, поскольку тюнинговый ресурс у них ограничен из-за минимальной площади поверхности и близкого расположения противотуманных фар друг к другу. Впрочем, штатные бампера можно изменить при помощи шлифовального инструмента, монтажной пены и эпоксидной смолы. При переделке «Оки» автовладельцы чаще всего увеличивают нижнюю часть бампера, устанавливая диффузоры. Однако подобная технология тюнинга слишком трудоемкая и непрактичная.

Основные сложности, с которыми сталкиваются автолюбители при модернизации штатного бампера, это формирование четких линий и симметричной поверхности. С трудностями автовладельцы сталкиваются и при разработке дизайна, поэтому, как правило, за основу берется образец бампера от спортивных автомобилей.

Оптимальный вариант модернизации бампера «Оки» — замена родных деталей на различные модификации. Тюнинг такого рода проводится быстро и просто, трудности сопровождают только монтаж заднего бампера из-за наличия фаркопа. Визуально увеличить габариты кузова можно при помощи объемных бамперов или их выдвижения вперед.

Тюнинг оптики ВАЗ-1111

Немалое влияние на внешний вид «Оки» оказывает оптика, которая довольно часто подвергается тюнингу. Установка накладок является одним из действенных методов модернизации фар. Комплекты накладок можно приобрести в специализированных магазинах. Второй вариант — монтаж светодиодных ламп и полировка самих фар. Нередко проводят полную замену оптики, которая требует модернизации кузова.

Переделка оптики «Оки» может включать следующие изменения дизайна фар:

• Нанесение на обод блестящего покрытия со стилизацией под хром.
• Модернизация подложки оптики.
• Установка светодиодных лент, придающих автомобилю агрессивный внешний вид.

Тюнинг задней оптики ВАЗ-1111 чаще всего подразумевает монтаж накладок, которые не будут ухудшать безопасность и видимость фонарей.

Нюансы тюнинга «Оки»

ВАЗ-1111 считается одним из самых дешевых и экономичных автомобилей: расход топлива на 100 километров составляет всего 3-4 литра, сказываясь при этом на динамике.

В связи с этим автовладельцы прибегают к модернизации технической части модели, перед которой необходимо учитывать несколько нюансов:

• Модернизация начинается с приобретения необходимых материалов.
• Инструменты, оборудование и приборы желательно покупать у официальных дилеров во избежание подделок.
• Материалы под металлик должны быть высокого качества.

Ассортимент материалов и комплектующих к «Оке» может варьироваться в зависимости от того, какой конкретно тип тюнинга будет использоваться и что планирует видоизменять автовладелец.

Переделка «Ока»: тюнинг своими руками

Компактные размеры и примитивный дизайн ВАЗ-1111 стали предметом многочисленных насмешек, однако модель предвосхитила эру компактных и экономичных автомобилей. При этом должного развития в плане рестайлинга и новых поколений Ока не получила, что позволяет автовладельцам заниматься тюнингом автомобиля своими руками.

Виды тюнинга

Переделка автомобиля «Ока» может осуществляться различными способами:

• Версия для раллийных гонок.
• Внедорожник.
• Ретро-версия. Концепции 60-70 годов XX века отличаются угловатыми линиями тела и яркими оттенками.
• Родстер.
• Кабриолет.

Переделка «Оки» для бездорожья — самая простая и распространенная вариация тюнинга. Чтобы выделить и усилить и без того внедорожные характеристики ВАЗ-1111, достаточно провести подъем подвески, установив резину с мощным протектором и большими колесными дисками. Перечисленные изменения считаются первым этапом в процессе создания вездехода «Ока».

Дизайн передней оптики и решетки радиатора позволяет стилизовать ВАЗ-1111 под внедорожник Grand Cherokee. Для этого устанавливают колеса большего диаметра, резину с тракторным протектором, специальный обвес и меняют конфигурацию капота. Такая переделка Оки позволяет сделать из автомобиля миниатюрный клон популярного внедорожника.

Простота конструкции и примитивный внешний вид ВАЗ-1111 упрощают настройку, делая его более доступным и простым, позволяя проводить различные эксперименты.

Тюнинг двигателя

Модернизация двигателя «Ока» условно разделена на два направления:

• Замена двигателя.
• Повышение производительности штатного силового агрегата.

Идеальным вариантом переделки Оки на инжектор является установка двигателя объемом 1,3 литра от Ровер Мини. Модернизация позволяет повысить технические характеристики автомобиля, но стоимость работ очень высока, так как большинство систем нужно переработать под новый мотор.

Второй вариант — улучшить двигатель. Он дешевле, но не позволяет добиться такого прироста мощности, как первый.

Модернизация двигателя «Ока» начинается с карбюратора, а именно увеличения диаметра дроссельной заслонки. Это облегчает работу мотора, увеличивает срок его службы и технические характеристики. Вместо увеличения дроссельной заслонки можно сразу установить тюнингованный вариант карбюратора.

Возможно увеличение числа оборотов до 7000 единиц за счет установки нового распредвала.При этом ужесточается мощность двигателя:

• Вместо штатных устанавливаются облегченные клапаны.
• Модернизация седел клапанов;
• Доработка входных и выходных каналов арматуры.
• Уплотнение.
• Установка направляющих из бронзы.
• Реконструкция камер сгорания.

Впускной и выпускной коллекторы заменены на спортивные аналоги, воздушный фильтр — на модель K&N с нулевым сопротивлением.Работа позволяет повысить технические характеристики двигателя и минимизировать потери мощности.

Тюнинг подвески

При переделке «Оки» во внедорожник улучшение ходовых качеств — первостепенная задача автовладельца, ведь штатная подвеска оставляет желать лучшего. Для этого устанавливаются газомасляные амортизаторы, повышающие управляемость и устойчивость автомобиля.

Менять штатные пружины не стоит, так как улучшенные модификации быстро выходят из строя.При переделке Оки на 13-колесные диски устанавливаются шины соответствующего размера.

Для создания внедорожника подвеска поднимается с помощью специального набора или установки проставок под рессоры. В результате задняя часть автомобиля приподнимается, но требуется доработка опор амортизаторов.

Тюнинг салона

Вариантов модернизации салона очень много, представленных на фото переделки «Ока»:

• Замена обшивки салона.Покупные материалы или специальный набор. Часто корпус частично изменяют путем пересмотра стандарта.
• Установка новых декоративных элементов и фигурных вставок в интерьере.
• Модернизация сидений. Подразумевает установку новых чехлов и удобных подголовников с учетом дизайна салона.
• Монтаж нового руля и педалей.
• Установка дополнительного оборудования и систем — боковые зеркала заднего вида, автоматический привод.
• Вырезка люка или создание панорамной крыши.

Тюнинг салона «Ока» не ограничивается перечисленными выше вариантами — каждый автовладелец может воплотить любые задумки при оформлении салона.

Тюнинг панели приборов

Переделка панели приборов «Ока» сопровождается трудностями, связанными с компактными габаритами автомобиля. Соответственно, приборную панель от других моделей установить нельзя, так что есть только переделка родной панели.

Чаще всего автовладельцы прибегают к обтяжке приборной панели пленкой или кожей.Используя материалы и инструменты, вы можете изменить дизайн панели и дополнить ее разъемами для спецтехники.

Настройка приборной панели осуществляется двумя способами:

• Модернизация стандартной панели.
• Замена панели приборов на новую.

Первый вариант предполагает установку светодиодной подсветки вместо обычной, новой подложки или доработки старой, что позволяет изменить дизайн панели. Полная замена приборки также потребует изменения общей конструкции.

При работе по настройке приборной панели «Ока» необходимо учитывать качественный уплотнитель: детали не должны скрипеть при движении.

Тюнинг бампера

Родные бампера «Ока» модернизировать практически невозможно, так как их тюнинговый ресурс ограничен из-за минимальной площади поверхности и близости противотуманных фар друг к другу. Однако обычные бамперы можно поменять с помощью шлифовального инструмента, монтажной пены и эпоксидной смолы. При переделке «Оки» автовладельцы часто увеличивают нижнюю часть бампера, устанавливая диффузоры.Однако такая технология настройки слишком трудоемка и непрактична.

Основные трудности, с которыми сталкиваются автомобилисты при модернизации штатного бампера, — это формирование четких линий и симметричной поверхности. Автовладельцы также сталкиваются с трудностями при разработке дизайна, поэтому, как правило, за основу берется образец бампера от спорткаров.

Оптимальный вариант модернизации бампера «Ока» — замена родных деталей на различные модификации. Тюнинг такого рода проводится быстро и просто, сложности сопутствуют только установке заднего бампера из-за наличия фаркопа.Увеличьте визуально габариты кузова с помощью объемных бортиков или их выдвижения.

Тюнинг оптики ВАЗ-1111

Существенное влияние на внешний вид Оки оказывает оптика, которую часто настраивают. Установка накладок — один из самых эффективных методов модернизации фар. Комплекты подкладки доступны в специализированных магазинах. Второй вариант — установка светодиодных ламп и полировка самих фар. Часто проводят полную замену оптики, требующую модернизации кузова.

Переделка оптики «Ока» может включать следующие изменения дизайна фар:

• Хромированная отделка на ободе.
• Модернизация подложки оптики.
• Установка светодиодных лент, придающих автомобилю агрессивный вид.

Тюнинг задней оптики ВАЗ-1111 чаще всего предполагает установку накладок, которые не будут ухудшать безопасность и обзорность фонарей.

Нюансы тюнинга «Ока»

ВАЗ-1111 считается одним из самых дешевых и экономичных автомобилей: расход топлива на 100 километров составляет всего 3-4 литра, что сказывается на динамике.

В связи с этим автовладельцы прибегают к модернизации технической части модели, перед которой необходимо учесть несколько нюансов:

• Модернизация начинается с приобретения необходимых материалов.
• Инструменты, оборудование и приспособления желательно покупать у официальных дилеров во избежание подделок.
• Металлические материалы должны быть качественными.

Ассортимент материалов и комплектующих для «Оки» может варьироваться в зависимости от того, какой тип тюнинга будет использоваться и что планирует доработать автовладелец.

8 японских тюнеров, на автомобилях которых я хочу покататься хотя бы раз в жизни

1. Tec Art’s — Tsuchiya Keiichi’s AE86

Базирующаяся в префектуре Сайтама, Tec Art’s является одним из самых уважаемых настройщиков AE86, в немалой степени благодаря их поддержке со стороны Цучия Кейити, который после ухода TRD Legend Сакураи-сан в 2008 году дал Tec Art’s работа по настройке его Hachi-Roku Touge Monster.
Непонятно, почему Drift King выбрал Tec Art’s для работы над своей машиной, но я подозреваю, что это связано с их очень конкурентоспособным гонщиком N2 Trueno, который был на вершине или близко к вершине классического чемпионата, возрожденного Цутия.

Когда Tec Art заполучила Touge Monster, через восемь лет после того, как 86 проиграли свою последнюю битву на Hot Version, они решили провести полную реконструкцию, заменив двигатель 4AG на более свежий 7AG (AE111 Corolla) мощностью 200 л.с.
Посмотрите, как Король Дрифта вытряхивает свой недавно построенный AE86.

2.Супер тюнинг Esprit — NSX

Основанная в 1979 году, эта тюнинговая компания из Сузуки на протяжении многих лет выпускает довольно крутые автомобили. Одним из самых интересных был MR-2 с заменой K20, который, к сожалению, был украден из их магазина, но больше всего я смотрю на их WTAC NSX Turbo.

Взяв за основу дизайн NSX-RR Mugen, компания Esprit создала эту целенаправленную красоту, чтобы доминировать на WTAC 2013 года.Обычно он производит 690 лошадей, но теперь он был доведен до невероятных 800 в зависимости от трассы, и если верить Эйдзи «Тарзан» Ямада, гонщику, которого Esprit выбрала для участия в Чемпионате на своей машине.
Ниже представлено видео WTAC NSX в стандартной комплектации 690 л.с.

Бонус — Esprit Z33

Во время просмотра одного из ранних видеороликов Hot Version, тогда еще известного как BMI International, я наткнулся на этого зверя Z.Этот «автомобиль владельца» был оснащен двигателем R26 от Skyline GT-R мощностью 600 л.с. Цучия Кейичи похвалил шасси Z33 за то, что оно более чем способно выдерживать огромную мощность до такой степени, что оно было лучше, чем сам R34 GT-R.
Интересно, почему мы не видим много подобных замен сегодня, ведь силовые агрегаты R35 GT-R и Fairlady Z34 основаны на одном и том же двигателе.
В любом случае, наслаждайтесь, как Король Дрифта трясет эту сумасшедшую машину!

3.Фабрика Ясио — S15 Silvia

Кадзуёси «Ока-чан» Окамура основал свою тюнинговую компанию в 1981 году. На протяжении 90-х его компания в основном концентрировалась на моделях 180SX и Silvia, где он заработал себе хорошую репутацию в области сбалансированных автомобилей. Хотя сейчас он работает над другими автомобилями, такими как Toyota Vitz с наддувом (для большинства из нас Yaris), получившая хорошие отзывы от команды Hot Versions и квалифицированная как охотник на Сильвию.
Для меня, однако, наиболее важным является совокупность всего опыта, который Ока-чан накопила за год, работая над Сильвиасом, даже не считая до смешного красивого обвеса Gulf.

Кульминацией опыта Yashio Factory является S15, которым управляет Окамура в серии дрифтов D1. Хотя на видео ниже показано, как дрифт-кар демонстрирует впечатляющее сцепление в руках Ока-чан.

Бонус — C-SER Impreza

Как упоминалось ранее, Окамура также пробовал свои силы в настройке других автомобилей, и одна из них — предыдущее поколение WRX.Хотя и под другим названием компании, Ока-чан превратила здание WRX Justice в отличный автомобиль, способный не отставать от GT-R.

4. Ложка Спорт — С2000

Как многие из вас знают, Spoon Sports / Type One — один из лучших тюнеров Honda в мире, до такой степени, что компания Ичисима-сан была признана Honda официальным тюнером.Ни одна модель Honda не была сохранена в руках Spoon, который создал и до сих пор создает автомобили, которые чрезвычайно хорошо сбалансированы, причем самой странной из них является превосходная сборка Fit / Jazz для гоночной серии Super Taikyu. Но машина, на которой я хочу водить больше всего, — это S2000.

Spoon S2000 также был разработан для серии Super Taikyu и с годами дорабатывался, чтобы стать одним из самых успешных автомобилей в своем классе.

Бонус — Spoon Civic EG6

Принимая во внимание выбор отличных автомобилей, которые предлагает Spoon, выбор, который я сделал здесь, является более личным.Поскольку я сам езжу на EG Civic, я был бы в восторге, если бы увидел, как этот автомобиль управляется профессионалом, который также считает этот тип Civic лучшей платформой для тюнинга, предлагаемой Honda.

5. Развлечение — Fairlady Z34

Powerhouse Amuse был создан Хидеки Танабе, который под его руководством создал из лучших тюнингованных автомобилей в Японии. Его самые известные творения — Amuse S2000 GT1, Carbon R — R34 Skyline и Nismo Z33 Superleggera.К сожалению, Танабэ-сан покинул нас в 2008 году. Его жена продолжала управлять компанией до выхода на пенсию, когда руководство компанией перешло к главному механику Хитоши Мацуи.

Z34 Vestito — первое новое творение Amuse после смерти его основателя. Однако вы должны признать, что они проделали невероятную работу со своим обвесом Vestito, который, на мой взгляд, является самым красивым внешним видом для Z34 на сегодняшний день.Глазурь на торте заключается в том, что все эти формы были созданы в аэродинамической трубе, поэтому мы знаем, что они не только красивы, но и функциональны.

Бонус

— Amuse Supra

Я долго и упорно думал, какую машину выбрать в качестве бонуса Amuse. Как я уже писал немного ранее, есть много известных на выбор, поэтому я выбрал один автомобиль, который не получил той славы, которой он обязан, и это автомобиль Amuse’s Supra.

6. Mine’s Motor Sports — BNR-34 Skyline GT-R

К настоящему времени большинство из нас знают о Mine благодаря визиту Пола Уокера в их штаб-квартиру в 2011 году. Для тех, кто не знает, Mine — это компания, базирующаяся в городе Йокосука и специализирующаяся на настройке GT-R. Вся их работа основана на принципе тотального баланса и оптимального отклика.

Я покажу вам, как ведущие гонщики Японии отреагируют на программу настройки Mine.

Bonus — Mine’s R35 GT-R

Самым последним созданием

Mine, конечно же, является R35, первый автомобиль, для которого Mine продает полный двигатель, и автомобиль, который все еще развивается каждый раз, когда выходит новая версия.Честно говоря, мне не терпится увидеть, что они собираются делать с GT-R 2017 года.

7. RE-Amemiya — RX-7 FD3S

Хотя эта компания уже была довольно известна настройкой роторных двигателей, аниме-сериал Initial-D принес ей мировое признание. За прошедшие годы они создали множество потрясающих автомобилей, но все мы знаем белый RX-7 FC и еще более популярный — можно ли даже сказать, культовый? — желтый RX-7 FD, показанный в аниме, упомянутом выше.

Подход

RE-Amemiya к настройке роторного двигателя не так уж отличается от подхода Mine к настройке GT-R. Два ключевых слова — это общий баланс. Это было неоднократно доказано на автомобильном шоу Hot Version, как показано ниже, где модель, которой уже 25 лет, берет на себя последний GT-R.

Бонус — RE-Amemiya / Lotus Europa

С другой стороны, мы все думаем о Mazda, когда слышим имя RE-Amemiya, поэтому я хотел показать вам, как выглядит Lotus Europa с роторным двигателем.К сожалению, об этой особенной сборке нет видео.

8. Rocky’s Auto — Fairlady 240Z

Rocky’s Auto — одна из японских тюнинговых компаний, на которую мы все должны обращать больше внимания. Они не только поддерживают жизнь классической японской автомобильной сцены, но и создают сумасшедшие ресто-модификации, такие как этот полностью карбоновый 240Z.

Сердце этой волшебницы пересажено на RB26 Twin Turbo от R34 Skyline GT-R, а остальные детали заменены на более новые.Результат просто поразительный.

Бонус

— Rocky’s — Hakosuka GT-R

Что касается Рокки Фэрлэди, этот Хакосука был обновлен во многих отношениях, включая двигатель R33 Skyline. Звук этой классики заставляет таять.

Надеюсь, вам понравится мой список, и вы можете добавить понравившийся тюнер ниже в комментариях.Я также был бы признателен, если бы вы оставили мне отзыв, чтобы вам, ребята, было лучше прочитать мой следующий пост.

Этот контент был первоначально размещен пользователем Car Throttle на нашей платформе сообщества и не был заказан или создан редакционной группой CT.

Двигатели Lada Oka Complete Performance

Как купить двигатели Lada Oka с полной производительностью Запчасти в Интернете

---

Прошли те времена, когда покупатели были вынуждены посещать физические магазины, если они хотели что-либо купить.Теперь мир достиг такой стадии, что вы можете брать в руки все, что вам нужно, не двигая мускулами. Как? Простой. Вы можете сделать это, покупая товары в Интернете.

В интернет-магазинах можно не только покупать одежду и мебель, но и покупать запчасти для автомобилей Лада Ока. Различные люди просматривали возможные варианты запчастей для автомобиля Лада Ока на выбор. Будь то потому, что вы энтузиаст или ваша драгоценная машина Lada остро нуждается в запасных частях, покупка запчастей Lada Oka через Интернет идеально подходит для любых ситуаций.

В конце концов, ваша машина, как и вы, заслуживает высочайшего ухода. Уход за автомобилем также включает замену его деталей, когда они изнашиваются. Не будем забывать, что никто не хочет оказаться в ситуации, когда его машина отказывается заводиться только потому, что она слишком слаба для этого.

Мы считаем, что покупка запчастей в Интернете — лучший вариант, чем путешествие на большие расстояния для покупки деталей в магазинах.

Почему стоит покупать двигатели Lada Oka в Интернете?

Вы можете спросить, почему вы должны покупать автомобильные запчасти в Интернете, даже не видя фактический продукт? Что ж, есть различные преимущества покупки автомобильных запчастей в Интернете, и они включают следующее.

Повышенное удобство

Все мы живем довольно беспокойной жизнью. Трудно находить время для покупок, не говоря уже о том, чтобы поддерживать нашу рабочую жизнь и социальный круг. И когда вы это делаете, вы внезапно понимаете, что шоппинг связан с покупкой запчастей, необходимых для работы вашего автомобиля. Что бы ты предпочел сделать? Отказаться от имеющегося у вас минимального свободного времени и правильно одеться, чтобы купить необходимые компоненты в магазине? Или вам будет лучше быстро просмотреть варианты в Интернете и выбрать лучший, не снимая пижаму? Очевидно, что второй вариант более удобен для клиентов.

Массовая доступность

Самое лучшее в Интернете — это то, что он служит центром информации. Точно так же он действует как центр мест, из которых можно выбирать. Если вы решите пойти в обычный магазин, высока вероятность, что вы не сможете достать все необходимые детали. Некоторых из них нет в наличии. Другие части могут быть доступны на противоположной стороне города. Однако в Интернете все магазины находятся всего в нескольких шагах от поиска, поэтому, даже если вы не получаете все желаемые элементы из одного интернет-магазина, вы можете быстро перейти на другой сайт.Такое обилие вариантов выбора делает покупки в Интернете более прибыльным вариантом, чем посещение обычных магазинов.

Сэкономьте на двигателях Лада Ока в сборе

Одна вещь, которую вы заметите, когда сравните цены на автомобильные запчасти в Интернете и те, что доступны в магазинах, — это то, что последние будут иметь более высокие цены, чем первые. По неизвестным причинам магазины, как правило, взимают значительно более высокие накладные расходы, чем интернет-магазины. Поскольку большинство из нас хотят оставаться в рамках нашего бюджета при совершении покупок, покупка автомобильных запчастей в Интернете является более доступным вариантом из двух, поскольку позволяет избежать дополнительных затрат без ущерба для качества.

Как купить двигатели Лада Ока в сборе?

Для тех из вас, кто сейчас является новообращенным и считает, что онлайн-покупки — это путь вперед, вот несколько рекомендаций, которым вы должны следовать при покупке автомобильных запчастей Lada Oka в Интернете.

Проведите тщательное исследование

Первое, что вам следует сделать, это изучить информацию обо всех интернет-магазинах или продавцах, у которых вы планируете покупать. Как клиент, крайне важно иметь как можно больше информации о дилере, поскольку это гарантирует, что вы в конечном итоге не заключите убыточную сделку.В конце концов, вы же не хотите, чтобы ваши деньги пошли насмарку только потому, что вы инвестировали в некачественные предметы. Поэтому убедитесь, что в выбранном вами магазине продаются оригинальные и качественные запчасти. Лучший способ убедиться в этом — прочитать отзывы других проверенных клиентов и проверить веб-сайт на наличие жалоб. Если товар того не стоит, он не будет Приведенные выше утверждения предназначены только для информационных целей и требуют независимой проверки. Пожалуйста, ознакомьтесь с нашими условиями обслуживания для получения более подробной информации

Мы продаем комплектующие и запасные части для двигателей с полным набором характеристик для следующих моделей Lada:

Завод Yashio Oka-chan Unification Жгут для предотвращения пропусков зажигания Двигатель SR Sylvia, запланированный к использованию на S15 | Другие детали для тюнинга

Запрос продукта

Спасибо за ваш запрос.
Мы ответим в течение 2 рабочих дней.
Если вы не получили ответ в течение 2 рабочих дней, отправьте запрос по адресу [email protected].

Фабрика Yashio Oka-chan Unification Harley-Davidson Ремни для предотвращения пропусков зажигания Двигатель SR Sylvia, запланированный к использованию на S15

Сильвия S15 Использование было запланировано на SR20DET (На нем наклейка S15) Там повреждение пакета Неиспользованный товар.Цена \\ 18 000 безопасный Вы также можете проверить статус и почтовый заказ по телефону или электронной почте! Не стесняйтесь обращаться к нам! Сообщите, пожалуйста, номер администрации магазина при обращении к нам

Запрос успешно отправлен

Спасибо за ваш запрос.

Мы ответим в течение 2 рабочих дней.

Если вы не получили ответ в течение 2 рабочих дней, отправьте запрос по адресу world @ croooober.com.

Фабрика Yashio Oka-chan Unification Harley-Davidson Ремни для предотвращения пропусков зажигания Двигатель SR Sylvia, запланированный к использованию на S15

Сильвия S15 Использование было запланировано на SR20DET (На нем наклейка S15) Там повреждение пакета Неиспользованный товар. Цена \\ 18 000 безопасный Вы также можете проверить статус и почтовый заказ по телефону или электронной почте! Не стесняйтесь обращаться к нам! Сообщите, пожалуйста, номер администрации магазина при обращении к нам

Имя	山田 太郎
Эл. Почта	info @ coooobar.cojp
Содержание запроса

Самый маленький российский автомобиль заслуженно носит имя Лада Ока 1111 (LADA OKA Car 1111)

Лада Ока 1111

Лада Ока 1111

3-дверный 4-местный хэтчбек особо малого класса с поперечным расположением двигателя и приводом на передние колеса. Выпуск Оки запущен в 1989 году на Волжском автозаводе.Двигатель — двухцилиндровый рабочим объемом 650 куб. См, в 1997 г. увеличен до 750 куб. См. Объем. Сейчас производство автомобилей «Ока» передано Камскому автозаводу, а также Серпуховскому автозаводу. Кроме базовых моделей КамАЗ-11113-11113 и СеАЗ, предлагаются варианты с ручным управлением, предназначенные для инвалидов. В связи с очень низкой ценой представляет интерес для экспорта.

Эта малая машина разработана на Волжском автозаводе для «корпоративного» выпуска на трех заводах — ВАЗ, КамАЗ и СеАЗ (в инвалидном варианте).На Волге автомобиль выпускается с 1990 года.

Отличительные особенности — скромные габаритные размеры, передний привод, двухцилиндровый двигатель рабочим объемом 650 кубических сантиметров универсальный 3-дверный кузов со сложенным (сложенным) задним сиденьем.

Лада Ока 1111

Лада Ока 1111

Позже появилась модификация 11113 с более мощным двигателем 0,75 литра. Кроме того, на базе «Оки» разработан электромобиль, штучно идущий в Опытном производстве.

Несколько лет назад на Волжском автозаводе прекращен выпуск «Оки», сейчас ее производят только КамАЗ и СеАЗ, хотя силовые агрегаты (всего 0,75 литра) до сих пор производят только ваз.

Лада Ока 1111

Лада Ока 1111

Характеристики Ока и комплектация:
Тип кузова Хэтчбек
Количество дверей 3
Места 4
Объем багажника, дм3 220/440
Габаритные размеры, мм:
Длина 3200
Ширина 1420
Высота 1400
Масса собственная, кг 645
Полезная нагрузка, кг 340
Колесная база, мм 2180
Колея передних колес 1210
Колея задних колес 1200
Ведущие колеса Передние
Просвет дороги до 170 подона
Просвет до муфты Carter 150
Двигатель 11113
Рабочий объем, 750 см3
Макс.мощность, кВт (при об / мин) 26 (5600)
Макс.мощность, л.с. 35
Макс.крутящий ИОМ., Нм (при об / мин) 52 (3200)
Система питания Карбюратор
МП
Число ступеней коробки передач 4
Передаточные числа МП:
I 3,7
II 2,06
III 1,27
IV 0,9
Задний ход 3,67
Передаточное число главной передачи 4,1 или 4,3
Скорость максимальная, км / ч 130
Разгон до 100 км / ч, с 24
Расход топлива, л / 100 км:
Расход топлива при 90 км / час 4,3
Расход топлива при 120 км / час 5,0
Расход топлива в городском цикле 6,4
Емкость топливного бака, л 30
Тормоза передние Дисковые
Тормоза задние барабанные
Привод стояночного тормоза тросовый
Привод сцепления тросовый
Подвеска передняя McPherson
Подвеска задняя продольно.рыч.
Рулевое управление реечное
Радиус поворота наименьший 4,6
Макс. Вес багажника на крыше Не оговорен
Максимальный подъем без разгона 30
Стволы 12 ”
Рулевое колесо 1111
Панель приборов 1111
Сиденья 1111
Вентилятор системы охлаждения Электрический
Пластиковые бамперы
Очиститель заднее стекло +

Нравится:

Нравится Загрузка …

Связанные

Квадроциклы своими руками чертежи.Самодельный квадроцикл на базе агрегатов «Ока» и ВАЗ

К сожалению, не у каждого человека есть возможность приобрести квадроцикл в магазине. Все более-менее интересные модели сейчас стоят довольно дорого, и покупка поддерживаемого квадроцикла всегда сопряжена с определенным риском. В связи с этим многие мотолюбители советуют изготавливать четырехколесный вездеход своими руками, используя двигатель и запчасти от какого-нибудь старого советского мотоцикла. Ранее мы уже рассказывали вам о том, как сделать квадроцикл из мотоцикла Урал.В сегодняшней статье мы поговорим о других донорах, которые можно использовать, если вы решили собрать квадроцикл своими руками.

Почему стоит собрать квадроцикл своими руками?

Сборка четырехколесного вездехода своими руками однозначно помогает решить несколько задач. Первая причина, по которой люди решают сделать самодельный квадроцикл, — это, конечно, небольшой бюджет. Если проанализировать рыночные цены на квадроциклы, то можно понять, что такие автомобили можно считать чуть ли не роскошью.Цены на самые простые и маломощные модели начинаются от 150 тысяч рублей, например, Yamaha Blaster YFS200. В принципе, такого одиночного «квадрика» хватит, но мощности всегда будет не хватать.

А вот модели квадроциклов с двигателями объемом 500-800 см 3 будут стоить намного дороже, около 500 тысяч рублей. Можно также рассмотреть китайские модели, например, российского производителя Stels, но за ними нужно будет хорошо следить. Новые вездеходы этой марки будут стоить порядка 300-400 тысяч рублей, но двигатели уже гораздо интереснее — 45-70 л.с.

Нюансы в эксплуатации самодельной «квадрики»

Если вы однозначно решили сделать квадроцикл своими руками, то вам стоит знать о тонкостях его эксплуатации. В принципе, если вам нужен вездеход для езды по непроходимым местам, где никогда не было патрульных машин, то волноваться, наверное, не о чем. С проблемами придется столкнуться, если вы планируете ездить даже в небольших населенных пунктах, которые иногда посещают патрульные машины.Заставив вас без документов на этот автомобиль, то с вероятностью 99% его у вас заберут. Вся сложность заключается в регистрации самодельного квадроцикла, ведь ГАИ вам, скорее всего, откажет. По-хорошему можно зарегистрировать самоделку, но сделать это крайне сложно. Поэтому сборка самодельного квадроцикла имеет смысл только в том случае, если вы управляете им в какой-то глуши.

Определитесь с выбором

Так как же сделать квадроцикл своими руками? При создании самодельного квадроцикла нужно определиться с донором, то есть мотоциклом, который ляжет в основу нашего проекта.Старые советские мотоциклы отлично подходят для четырехколесного вездехода. У них мы можем позаимствовать двигатель с коробкой передач, раму, рулевое колесо и, при желании, такие детали, как бак, сиденье и другие элементы. Поскольку у нас уже была статья о самодельном квадроцикле из мотоцикла Урал, в этом обзоре мы поговорим о том, как сделать квадроцикл на базе мотоцикла ИЖ.

Для наших целей нам подходят практически все модели мотоциклов от Ижевского завода. Единственное, что важно понимать, — это мощность двигателя.Все-таки конечным результатом будет довольно тяжелая конструкция, поэтому лучшим решением будет использование последних моделей — ИЖ Юпитер 5 или ИЖ Планета 5. Более интересные модели, вроде ИЖ Планета Спорт, рассматривать нет смысла, потому что это Найти их довольно сложно, а по возможности лучше восстановить, ведь мотоцикл довольно редкий и интересный. Перейдем к главному, как сделать квадроцикл и что для этого нужно.

Подвеска задняя

После того, как вы определились с донором, в нашем случае это ИЖ Юпитер 5, необходимо полностью разобрать мотоцикл.После разборки нам понадобится рама, на которой все держалось, включая двигатель. Вполне логично, что для повышения надежности конструкции каркас необходимо усилить в нескольких местах.

Теперь необходимо приварить задний мост, чтобы вместо колеса на оси стояла подшипниковая опора с цепным приводом. Пример вы можете увидеть на фото. В качестве подвески можно использовать обычные амортизаторы от мотоцикла, а на задний мост подойдут детали от старого автомобиля Жигули.Можно пойти более сложным путем и установить моноамортизатор, но тогда опять придется искать запчасти от машины, например, от тех же Жигулей или Оки.

Подвеска передняя

После того, как задняя подвеска готова и установлена, можно переходить к передней части велосипеда, что немного сложнее. В том случае, когда мы имели дело с задней подвеской, у нас была возможность выбрать, какая часть амортизатора будет установлена.При создании передней подвески у нас есть только один вариант — использовать два амортизатора.

Автомобиль

Оки отлично подходит на роль донора для передней части квадроцикла. Из него нам потребуются амортизаторы, шарнирные соединения и рулевой привод. Однако будьте готовы к тому, что детали все равно придется менять — приваривать, отпиливать, что-то отпиливать. Также хорошим и более простым вариантом будет установка моноблока с неподвижными колесными плоскостями. Тогда вам не придется искать рулевую тягу, муфты, петли и другие запчасти.

Многофункциональное устройство — действительно простой вариант, так как установка занимает буквально час. Единственный недостаток такой конструкции передней подвески — более тяжелый механизм. Поворачивать руль будет немного сложнее, чем с подвеской с амортизаторами.

Двигатель

Многие задаются вопросом, как сделать квадроцикл своими руками, понимают, что начинать стоит с двигателя. Ведь главная деталь будущего квадроцикла — двигатель.Конечный результат и вся конструкция в целом зависит от того, насколько она будет мощной. Конечно, можно оставить двигатель от мотоцикла-донора, но в итоге «квадроцикл» будет не таким мощным. Если вы немного серьезнее относитесь к созданию вездехода, то установка более мощного двигателя станет отличным решением. Надеемся, мы ответили на ваш вопрос, как сделать квадроцикл своими руками.

Квадроцикл — это четырехколесный гибрид мотоцикла и трактора, транспортное средство, одинаково успешно используемое как в сельском хозяйстве, так и в сфере отдыха.Несколько лет назад русский человек считал квадроцикл иностранной диковинкой. И сегодня он может самостоятельно спроектировать и изготовить его. К тому же сегодня в России гораздо больше распространены самодельные квадроциклы, а не заводские. Далее мы попытаемся понять, почему это происходит именно так, а не иначе.

Самосборный квадроцикл — обычное дело

С каждым днем ​​все больше смельчаков, решивших создать квадроцикл из подручных средств и деталей старых советских мотоциклов.Естественно, самодельные автомобили существенно отличаются от заводских. Причем зачастую он мощнее, но экономичнее. Масса самодельного квадроцикла обычно не превышает 300 килограммов, что также значительно облегчает его эксплуатацию.

Названия и суть основных этапов создания квадроцикла

Завершающий этап и отделочные работы

Завершающим этапом создания самодельного квадроцикла является установка сидений и фар. В этом случае противоугонные фонари — идеальный выбор, ведь квадроцикл должен подходить для использования в любую погоду.Особое внимание следует обратить на количество мест на квадроцикле и решить, будет ли место только для водителя или для водителя и пассажира.

Отделочные работы при создании квадроцикла заключаются в обшивке полученной конструкции металлом и покраске.

Квадроциклы, разработанные на базе «Оки»

За 20 лет (с 1988 по 2008) на просторах нашей бескрайней Родины одним из самых распространенных автомобилей была отечественная «Ока» (ВАЗ-1111, СеАЗ). 11116).Сегодня «Ока» — один из самых популярных вариантов автомобилей, на базе которых создаются самодельные квадроциклы. При изготовлении квадроциклов обычно используются двигатель, коробка передач, колеса и другие вспомогательные детали этого транспортного средства. Непосредственная сборка и постройка квадроцикла на базе автомобиля «Ока» осуществляется по чертежам, созданным опытными конструкторами. Определяющим моментом при создании квадроцикла является постановка цели его использования. Исходя из этого, будущий владелец квадроцикла выбирает один из двух существующих вариантов двигателя «Ока» (35 л.с. и 53 л.с.).Квадроциклы

разработаны на базе мотоцикла Урал

На данный момент, несколько десятилетий назад популярные в России отечественные «Урал» сменились гораздо более шустрыми и экономичными зарубежными моделями. В связи с этим у многих в гаражах до сих пор есть недавний лучший «друг» простаивающий и гниющий. Но ни один русский человек не может допустить, чтобы добро растрачивалось. Поэтому «Урал» все чаще используют для создания относительно нового вида транспорта для русского человека. Этот мотоцикл единогласно признан народными мастерами оптимальной основой для создания квадроцикла.Самодельные квадроциклы из него получаются на порядок экономичнее и обладают большей тяговой способностью, чем их заводские аналоги.

Создание вездехода на базе «Урала» состоит из двух этапов: проектирование заднего и переднего. Использование коробки передач Урал при создании задней части квадроцикла придаст конструкции не только прочность, легкость, но и простоту. В конце концов, готовый инструмент не будет оснащаться дифференциалом, которым, по сути, можно пожертвовать во имя сокращения времени, затрачиваемого на его создание.Что касается дизайна передней части будущего автомобиля, то здесь потребуется гораздо больше времени и сил, чем на предыдущем этапе. Большая часть работы уходит на доводку передних рычагов квадроцикла. Это связано с тем, что они должны быть менее жесткими, чем у автомобиля, но более мощными, чем у мотоциклов.

Квадроциклы

построены из самокатов

Скутер

— легкий мотоцикл с двигателем, расположенным под сиденьем — идеальный вариант, на базе которого можно создать самодельный квадроцикл.Созданный мастерами автомобиль на базе самоката — отличная альтернатива лучшим заводским экземплярам.

Он чрезвычайно экономичен по расходу топлива и в то же время обладает такими необходимыми для квадроцикла качествами, как мобильность, малый вес и относительно большая грузоподъемность. Особенности создания квадроцикла из самоката в том, что рама, двигатель, блок питания и система зажигания должны быть перенесены с одной машины. Но топливный бак будущего транспортного средства должен быть баком для мотоцикла, а не для скутера, поскольку он имеет значительно большую вместимость.Задний и передний мосты, скорее всего, позаимствуют от грузового скутера, подвеску — от амортизатора большого мотоцикла, а управление — от «Оки» или любого отечественного мотоцикла.

Квадроциклы, сконструированные на базе мотороллера «Муравей»

За 36 лет советский завод «Тулмаш» организовал выпуск скутеров «Муравей». Всего за годы выпущено 8 моделей, различающихся объемом бензобака и мощностью двигателя. На сегодняшний день мотороллер «Муравей» — идеальная база для изготовления квадроцикла своими руками.Чтобы превратить «Муравей» в квадроцикл, вы должны выполнить несколько довольно простых шагов: немного изменить конструкцию рамы, поработать над переустановкой подседельных штырей и так далее. Установка руля и тормозов будущего квадроцикла потребует особого внимания, долгих усилий и времени. При постройке самодельных квадроциклов категорически не рекомендуется использовать ранее использовавшуюся тормозную систему. Намного безопаснее будет купить новый. При этом рулевую систему можно использовать и от старого самоката Муравей или от машины «Ока».Завершающий этап создания квадроцикла из мотороллера «Муравей» — установка поворотников, фар и стопоров.

Вместо вывода. Почему многие люди предпочитают самодельные квадроциклы, а не заводские?

Самодельный квадроцикл по сравнению с серийным заводским намного экономичнее, легче и удобнее в эксплуатации.

Собирая автомобиль своими руками, владелец учитывает свои вкусовые предпочтения и требования в области функциональности.

Собирая квадроцикл своими силами, мастер имеет возможность провести отделочные работы (отделка, покраска, тюнинг, наличие / отсутствие приятных мелочей), исходя из своего пожелания.

На сегодняшний день стоимость мотоцикла ИЖ довольно мала. Гаражные кулибины постоянно выкладывают новые схемы и видео о том, как. Но собираясь собирать квадроцикл, нужно определиться с моделью-донором, так как было выпущено несколько модификаций.

Мотоцикл ИЖ начали выпускать в конце 20-х годов ХХ века.Тогда за год завод выпустил сразу пять моделей с серийными номерами от 1 до 5. При этом они существенно отличались друг от друга. Наибольшей популярностью в то время пользовались модели ИЖ-1 и ИЖ-2, оснащенные V-образным двигателем мощностью 24 л.с. с участием. и объемом 1,2 л. Это были первые мотоциклы с расположением коленчатого вала по корпусу и трехступенчатой ​​коробкой передач, вращавшей заднее колесо. Внизу рамы был глушитель. ИЖ-2 оснащался воздушным вентилятором и полным приводом.

В течение следующих нескольких лет такого массового производства мотоциклов не было, но работы по совершенствованию внутренних деталей и внешнего дизайна велись постоянно. До 1946 года на заводе скопилось большое количество чертежей из Германии, в результате чего произошел значительный скачок производства. Спустя пару лет появилась новая модель ИЖ-350С. Передняя подвеска была телескопической, а задняя получила маслонаполненные амортизаторы с рессорами. Двигатель был 14 лошадиных сил.

В середине 80-х начал выпускаться ИЖ-Юпитер-5. Они были широко известны и очень популярны в то время. Эта модель была надежной и комфортной, хотя мощность двигателя была немного уменьшена. Кроме того, у этого мотоцикла была кнопка аварийного запуска.

Сборка вездехода из ИЖ

Принципиальных отличий моделей на базе ИЖ от других моделей нет. Изначально нужно составить чертеж или найти его в Интернете.Это позволит вам наглядно представить план будущей работы. Ведь чтобы собрать квадроцикл, нужно иметь навыки сварщика, токаря и конструктора.

Рама квадроцикла

Чтобы получить квадроцикл, ижовскую раму нужно немного переделать. Для этого нужно сдвинуть водостоки под седло на 4 см, а задние удалить совсем. Затем из них следует сделать скосы. Заднюю вилку тоже нужно утилизировать. Самым важным моментом при сборке квадроцикла является установка двигателя на раму.
После подключения ДВС необходимо совместить его вал и шестерню заднего моста с помощью цепной передачи. Затем нужно поднести к рулю блок управления силовым агрегатом. Затем приступайте к установке педалей и рычагов на раму.

Подвеска квадроцикла

После этого можно приступать к установке подвесок. Для нее используйте запчасти от ВАЗа или Оки. Рекомендуется использовать бывшие в употреблении детали, так как они не будут очень жесткими.Обвес можно взять от старых авто или иж. Многим нравится управлять автомобилем, а не мотоциклом. В таком случае для этого нужно приобрести механизм.

Рулевое управление

Если квадроцикл управляется рулем от мотоцикла, то для этих целей можно использовать детали от того иж. Главное в любом автомобиле — это тормозная система. Можно взять из машины — надежнее будет. Улучшить эстетичный вид помогут колеса разного размера.Для изготовления крыльев и обшивки квадроцикла можно использовать рулонный лист, который впоследствии можно будет покрасить.

Характеристики

Расход бензина и габаритные размеры квадроцикла зависят от выбранной модели-донора. Примерно переделанный из Ижа вездеход будет иметь длину 168 см, высоту 1,03 см и ширину 1,1 см. Снаряженная масса составляет примерно 190 килограммов, а расход топлива колеблется от 4 до 7 литров на 100 километров.

Как сделать квадроцикл своими руками — задача сложная и ответственная, но выполнимая для мастера, в совершенстве владеющего сваркой и токарной обработкой.Затраченные усилия и время окупаются не только большой экономией, но и полученным результатом — эксклюзивной авторской квадрикой, которой нет ни у кого.

Особенности сборки самодельного автомобиля во многом зависят от выбранной базы — двигателя и других элементов, которые использует умелый мастер.

6 лучших базовых («донорских») вариантов соискателя по изготовлению квадроцикла.

1. Мотоцикл «Урал».
2. Мотоцикл «Иж».
3. Мотороллер «Муравей».
4. Другой мотороллер (скутер).
5. Автомобиль Нива.
6. Автомобиль «Ока».

Чаще всего одни элементы конструкции берут с мотоцикла, другие — с автомобиля.

Помимо запчастей (комплектующих) для квадрика, его создателю понадобятся:

• сборочная «мастерская» — в этом качестве пригодится достаточно просторный гараж, оборудованный хорошим отоплением и освещением;
• комплект оборудования и инструмента;
• чертежей.

Вас также может заинтересовать статья нашего специалиста, в которой рассказывается, как это сделать.

Подготовка к работе, инструменты и оборудование

В первую очередь нужно тщательно взвесить, когда, где и для каких целей будет использоваться будущий квадроцикл — охота и рыбалка, прогулки на мотоциклах на природе, транспортировка грузов и т. Д. Исходя из этого, необходимо делать выбор «донорского» автомобиля, определив, какой двигатель нужен, какая подвеска подходит, какой багажник и т. д.

Чертежи можно взять из Интернета в готовом виде, скомпилировать с нуля самостоятельно, а можно объединить оба варианта и готовые переделать по своему усмотрению.

Перечень необходимого инструмента:

• сварочный аппарат;
• Болгарский;
• сверло;
• набор ключей;
• различные мелкие инструменты — штангенциркуль, молоток, нож, отвертки, плоскогубцы и т. Д.

Для изготовления каркаса потребуется еще и трубогибочное оборудование.В случае отсутствия можно арендовать или отдать необходимую работу «на аутсорсинг» другому мастеру. Только при недюжинном мастерстве можно гнуть трубы вручную, нагревая отвод газовым резаком или горелкой.

Quadric компоненты:

• двигатель;
• рама;
• задняя и передняя подвеска;
• рулевое;
• тормозная система;
• система охлаждения;
• глушитель;
• электрооборудование — аккумулятор, фары;
• кузов, обвес.

Глушитель можно сделать своими руками. Все остальное приобретается на теневом рынке подержанных запчастей.

Подбор запасных частей

Рама квадроцикла

В зависимости от «донора» и конструкции квадрика рама либо должна быть изготовлена ​​самостоятельно, либо можно реконструировать уже готовую, бывшую в употреблении.

Самое главное, чтобы двигатель был надежно прикручен к днищу вдоль рамы, которую можно расположить как спереди, так и сзади. Также прочно, во избежание люфта, следует крепить раму трансмиссии и привода.

В качестве материала подходят обычные водогазопроводные трубы, с толщиной стенки не более 3 мм:

• для лонжеронов — 25 мм;
• для ригелей и подкосов — 20 мм.

Соединение труб производится точечной сваркой, затем выполняется неразъемная сварка. К раме сразу привариваются проушины для крепления амортизаторов и рычагов. Кронштейны — при установке узлов и агрегатов.

Реконструкция существующей рамы

Чтобы реконструировать готовую раму, вы должны удалить все, оставив раму, разобрать заднюю часть и надстроить переднюю.Затем привариваем элементы крепления комплекта узлов и агрегатов квадроцикла. При реконструкции рамы мотоцикла следует сместить подседельные штыри на 40-45 см.

Передняя и задняя стойки вырезаны из листового металла и приварены к раме. В завершение готовый каркас красится, лакировать не нужно.

Двигатель

Двигатель подходит для автомобиля, мотоцикла или скутера. Некоторые «левши» даже своими руками конструируют квадроцикл из мотоблока, поскольку более новые модели оснащены четырехтактными двигателями, мощность которых у тяжелых устройств достигает 15 «лошадок» — против 11 л.с.»Муравей».

Двигатель выгодно отличается от скутера низким расходом топлива, к тому же квадрик на основе самоката самый легкий, что позволяет легко вытащить его при застревании в грязи и песке. А вот квадрику для перевозки грузов и / или езды по бездорожью нужен двигатель более мощный.

Мощность двигателей Иж-1, Иж-2 и Иж Юпитер — 24 л.с., старого Урала — 32 или 36 л.с., двухцилиндрового двигателя старой Оки — 35 л.с. , трехцилиндровый агрегат более позднего выпуска — 53.

Для езды в жаркую погоду квадроциклу необходим охлаждаемый двигатель. На старых мотоциклах охлаждение не устанавливали, поэтому придется его забрать (подойдет, например, от ВАЗ 2108) и установить.

Подвеска может использоваться как задняя, ​​так и передняя. Самый простой способ — снять передок с мотоцикла.

2 варианта задней подвески:

1. Задний мост автомобиля укорочен под размеры квадроцикла. Плюс — наличие дифференциала.Недостаток в том, что конструкция будет тяжелее.
2. Карданная передача — с редуктором, установленным на задней оси.

Обратите внимание: для квадроцикла требуется независимая подвеска с большим дорожным просветом.

Рычаги подвески крепятся к раме болтами через резинометаллические шарниры — сайлентблоки.

Стойка передней подвески должна быть наклонена, иначе квадроцикл может опрокинуться.

Амортизаторы подходят от Иж, но если бюджет позволяет закупить газойль с прокачкой, водитель сможет настроить подвеску под дорожные условия.

Рулевое управление и ходовая часть

Система рулевого управления квадроцикла может быть как на базе автомобиля — с рулевым колесом, так и с рулевым колесом мотоцикла. Некоторые мастера сочетают оба типа: мотоциклетные рули, рычаг и вал вверху, автомобильные рулевые тяги внизу. Желательно сразу взять топливный бак вместе с рулем мотоцикла.

Самодельный рулевой вал изготавливается из трубы диаметром 20 мм со стенками до 3 мм.Ограничитель хода должен быть размещен внизу.

При изготовлении квадрика на базе автомобиля лучше заменить зубчатую пару на цепной привод. Это значительно упростит и снизит стоимость обслуживания.

Входные валы коробки передач должны быть направлены непосредственно на заднюю и переднюю оси.

Колеса чаще всего берут от малогабаритных ВАЗов («Оки» или «Нива») и надевают обувь с резиной, соответствующую условиям эксплуатации (погода, местность и т. Д.). Тормозная система подбирается в зависимости от колес.Поворотные кулаки тоже от Нивы или Оки.

Полный привод

Если вы предпочитаете полноприводный автомобиль, вам необходимы рулевое управление, дифференциалы и привод с механической коробкой передач.

Существующий фрейм в этом случае работать не будет; необходимо сварить новую под размер двигателя.

Подвески, как и рулевое управление, должны быть сняты с автомобиля. Спереди необходимо предусмотреть место для установки КПП.

Установка полноприводной модели требует не только специальных навыков мастера, но и дополнительных трудозатрат.Альтернативный вариант — купить готовый полноприводный агрегат — стоит денег.

Frame

Изготовление корпуса — далеко не самый простой этап в истории под названием: «как собрать квадроцикл своими руками». Подходящие материалы — стеклопластик и стеклопластик, проще сделать обвес из второго.

Для начала нужно нарисовать, вырезать и соорудить «заготовку» корпуса из кусков прочного пенопласта, приклеенных или скрепленных пенополиуретаном. Затем — нанесите на него несколько слоев стекловолокна, покрывая каждый эпоксидной смолой и вставляя между ними металлические крепежи для крепления корпуса к каркасу.В заключение тщательно просушите корпус, затем прогрунтуйте, отшлифуйте и покрасьте.

Багги — это не роскошь. Сделать багги из Оки. Багги от «Оки» — это только основные узлы и механизмы багги от «Оки»

.

Сейчас 28-летний работник автосервиса Денис Костомаркин подрезает тульское бездорожье на мини-внедорожнике.

У меня возникла идея сделать багги своими руками, когда я прочитал в «Слободе» о автомобилисте Дмитрии Сютине, который сам собирал квадроцикл, — рассказывает Денис Козтомаркин.- Хоть до этого и не делал, но в сервисе пока работаю, могу …
Денис Душа Квадроциклам и трехколесным велосипедам не соврал — понравилась 4-х колесная техника с крышей. Денис купил за 15 тысяч рублей старенькое «ОКУ» — и началась переделка!
«Ока» была в таком состоянии, что ездить на ней было просто нереально », — говорит Денис Костомаркин. — В тот же день прокрутил, как тузик грелку.
Пошли подрамник и« двигатель »от машины в корпус, а также подвеску и коробку передач.В общей сложности на постройку Багги ушло около полугода, а работу автолюбитель завершил буквально на днях: и собирается приступить к новой работе.
— Планы на будущее — продать Багги тысячу за сотку, — смеется Денис. «А потом я не разрешаю жене Джулии начинать новую работу, пока я не занимаюсь старой». Также в планах — сделать что-нибудь из машины «Ока» наподобие двухместного джипа, с хорошей акустикой и без крыши. Это будет что-то вроде гольф-машины, как в зарубежных фильмах.

Туляк Денис Костомаркин сделал свой багги из «Оки» всего за полгода.

КОРПУС Претензия из труб, к которым была приварена и окрашена облицовка.
Стоимость: 5000 руб.

Колеса Марки «Данлоп» сняли с квадроцикла, под них подрезали диски, вставив дополнительную металлическую полосу.
Стоимость: 2000 руб.

Воздухозаборник служит для охлаждения двигателя, который находится у водителя багги за его спиной.

SEAT водитель застрелен из автомобиля «Ока».

Наш сертификат
Багги. (англ. Buggy — трансформируемая, легкая коляска). Изначально — спортивный экипаж Phaeton по конному спорту. Теперь он используется для названия внедорожника для езды по песку. Впервые Багги появился в 50-х годах прошлого века в США.

Технические характеристики Багги
Мощность двигателя: 36 л.с.
Объем двигателя: 630 куб.см
Максимальная скорость: 100 км / ч
Расход топлива на 100 км: 6 литров
Объем бака: 14 литров
Расход топлива: A-92
Привод: Задний
Клиренс: 30 см

Уважаемые читатели! Собрали машину у подруги, полностью покрасили машину или сделали крутой внешний / внутренний тюнинг? Позвоните и расскажите об этом по телефону 23-55-99. Ведущая товарная позиция Сергей Бирюк .

Ничего не радует, как высокая оценка результатов творчества своими руками и личные достижения.Автомобильный спорт — это не только соревнование профессиональных качеств участников дорожного движения, и техническое оснащение и подготовка автомобилей к выступлению также идут в острую борьбу за первенство.

В особую категорию гонок на спортивных автомобилях входят соревнования на моделях типа «Багги». Возникнув в 1950 году как гонки на автомобилях, переоборудованных из изношенных и непригодных «машин», этот вид спорта даже с развитием профессиональных образцов не терял любителей, создающих свои эксклюзивные образцы высокоскоростных высокопроизводительных вездеходов для кросса. -страну-конкуренцию.Часто для создания своих шедевров используют не бывшие в употреблении автомобили, а достаточно свежие варианты с большим запасом даже неизрасходованных моторных испытаний.

В последнее время интерес к этому виду машин возрос не только со стороны профессиональных спортсменов. Варианты прогулок «Багги» с наступлением теплых дней можно встретить чаще не только в условиях Off-Road, но даже в городское время. Ни один дешевый хэтчбек или дорогой кроссовер не в состоянии обеспечить молодежную категорию драйвов и любителей адреналина ощущения свободы и власти над скоростью и пространством, как мотоцикл, скутер, а теперь уже «багги».Появление на отечественном рынке заводских серийных образцов для широкой категории пользователей не останавливает желающих собрать свой уникальный автомобиль из деталей Жигулей или Запорожца, практичного и надежного багги на первый взгляд.

Этими моделями заполнены страницы различных сайтов и форумов, потому что для сборки багги от Okey необходим доступный перечень оборудования, а от автомобиля требуется такой минимальный перечень самых основных деталей, который может сэкономить на приобретении полноценного автомобиля за счет ограничения основных узлов и механизмов от автомобильного Second Hand.В погоне за минимизацией затрат стоит помнить о скряге, который платит дважды, и не увлекаться приобретением крупных узлов и агрегатов сомнительного качества.

Для версии багги, вы можете взять своими руками от Окей кроме двигателя и коробки передач подвески, она неплохо впишется в интерьер приборной панели вашего автомобиля отечественной малолитражки. Некоторые умельцы умеют переделать родные диски ВАЗ («ОКА) -1111 (« Ока ») на широкую резину, но менее хлопотно и гораздо надежнее использовать колеса от квадроцикла, чем пить из диска его центральной части. для последующей сварки два в один.

Благодаря обилию готовых чертежей конструкторских решений и инструкций, как сделать багги, очаровательный «самосинхронизатор» дает возможность экспериментировать и настраивать будущую машину под свои нужды. Но не стоит увлекаться фантазией и лучше отказаться от чрезмерной инициативы в плане обеспечения безопасности, распределения масс и принципов построения органов управления. Эти моменты нужно отнести к особому контролю за соблюдением качества и точности изготовления.

Обычно, как самые простые по сборке, используются одиночные конструкции с задним двигателем. Но как увеселительная версия Багги от Okey, двухместные машины выглядят довольно привлекательно, ведь мощности 33-го мотора вполне хватит для путешествий по песку и бездорожью не только двух пилотов, но и для перевозки их багажа, впрочем, увеличение линейных размеров потребует дополнительного усиления конструкции каркаса кузова.

Основные навыки, которыми необходимо овладеть коллекционерам багги, это гнуть основной материал корпуса.Набравшись терпения, можно получить довольно респектабельную версию Багги, способную не только подтвердить мастерство мастера, но и достойную выступить на соревнованиях.

Как правило, добившись первых успешных результатов в производстве багги из Оки, отечественные мастера «Гараж Автоиндустрия» не останавливаются на достигнутом. Благодаря конвейеру АвтоВАЗа, выпустившему за 21 год огромное количество различных вариантов и модификаций его различных вариантов и модификаций, приверженцы Багги получили полноценное обеспечение своих увлечений на долгие годы творчества.

Классный багги на узлах Oki

Чертежи этой машинки вы можете скачать

Теперь о машине. Как было написано выше, я работаю на заводе, где сейчас есть знакомый крутой токарь, где есть какие-то станки и оборудование. У нас в личное пользование старый полуавтомат 380 В и многое другое куплено. Вот тут и вспомнилась идея Багги. Было желание и возможность — карты в руки! Купил по случаю ОКУ уже без кузова.
О первом багги вкратце. До рабочего состояния строил месяц, вечерами, допоздна. На дизайн почти не смотрела, все время терзалась мыслью: а получится? Да, у меня тоже есть целое растение. Не ударила грязь лицом? Опыт был. Узнаем советников Хренова. Поспешил. В итоге весь завод на территории полетел на двойном багге. Удачи как детям! Участвовал на Русской зиме. Сделали круг почета на льду, где проводили гонки. Не на глючных, конечно.Люди с фотоаппаратами не углили мою машинку. В результате газовый кабель порвался, и тогда они вызывают круг. В мороз минус 25 при ветре срочно накрутил гайку на конце троса и вперед.
Весной пригнал машину в деревню, где все лето семья отжигалась по полной. Все родственники в свитшоте: шашлык, вино, гоночный налет!
Летом зародилась идея второй машины. Прочитал форум, посмотрел фото, сделал набросок. Плохой дизайн -нае.Желательно меньший вес. Одноместный, как хотелось больше спортивности, но не для спорта. В итоге статья появилась примерно так, как я хотел. Придумывала размеры для фурнитуры и под себя.
Начался как первый Баг с первого сентября следующего года. (Сразу оговорюсь, фото во время строительства не делал). Для этого надо было первым, при всем уважении к ней, и картошку с дровами возить на прицепе от тещи.Еще купил у знакомых дружелюбный ОКУ. Номер как-то получился. Так было из чего выбирать. Купил трубы, заказал кучу «ушек» фрезерного станка для крепления рычагов, чтобы самому не развлекаться. На трубе-подшипнике, сделанной летом, начала хромать рама. Весь косяк в том, что на бумаге верхние рычаги не использовались. Решил тогда на определенном месте. Сделав практически всю раму, перешел на переднюю подвеску. По опыту первого бага надо было сделать клиренс побольше.При этом приходилось добиваться увеличения длины рычагов, потому что при коротких рычагах поломка приводов и валов рулевого управления была бы недопустима. Что ж, сопротивление со стороны косы выросло.
Так называемый салон по длине сделал максимально коротким и компактным, но не в ущерб себе. Да и шириной в целом, на фею тайва не постучишь, потешишься, да и в автобус не садишься!) Тихо. Это было продиктовано тем, что по бокам сиденья хотели разместить аккумулятор, рычаг скорости, электрика и, возможно, бак.
Баку не обнаружен и он переместился за перегородку за спину. Всасывала компактность, грабли в планах и доходили до передних колес перед осями. Соответственно вперед направлены поворотные рычаги, за что кулаки Оковского менялись сторонами. Кулаки переделали под двухместный номер. Ротари Рачаги пришлось применить на других сторонах.
Самодельный односторонний. База составляет 1 мм, на которую наносится бережно любимый женой паралимп и кожзам.
Ну в общем куча проблем и культивируемых советниками нервов лечили не одним литром пива.Прикрепите уже размещенные ранее и новые картинки. Будут вопросы, задавайте. Если компьютер заработает, отвечу. Что-то задолбал он недавно.

Тесты 27 апреля.
В эти выходные некогда было уезжать. Рядом с домом Stater Space Plot послал скорую (не нагревается до тепла). Пока ощущения офигенные: подвеска усилена на неровностях, вроде сейчас закроет, но пройдешь почти не нащупывая. С места идет весело, получается нормально, тормоза отменены! Дальнейшая жизнь покажет.Кстати после установки крыльев, через несколько километров тормозной шланг впереди. Пробовал с полностью закрученными колесами для кронштейнов крыльев. Переделал добавление еще одного шланга из классики. Теперь они отводят взгляд от суппорта, а не вверх. Пока все.

Тесты 3 мая.
Гонял на выходных по соседним полям 99 числа — все вспахано и засеяно. Но я найду место для разлуки. А время и погода еще не дают оторваться по полной.У нас простуда … снова пробный выезд возле дома. Выжимал с близкого расстояния все возможное — у соседей глаза встали, Дури хватило!
Выводы:
При торможении двигателем в повороте очень резко и уверенно — + на этом сиденье, с такой подвеской позвонки не прятались (ни жена). На картофельном поле с перепадом высот до 15-20 см. (Каждые 70 см … «Вы хотите быть лучшим квадратным гнездом») на 2 скорости! — +
После этих гонок подвеска в полном порядке — +
Раздельная передача, подогнанная к распредвалу при более раннем открытии клапанов, соответственно, которая довела крутящий момент до меньших оборотов (но снизив максимальную мощность) делает свой — с места ехать весело- +
Когда педали в пол, руль неуверенный.И чем больше скорость, тем больше проявляется этот эффект (списываю особенность багги заднеприводной, с задним расположением двигателя) — —

После того, как не так давно отдал один салабон покататься, когда он был на первой передаче (как будто уже нет!) посмотрел сколько ног поставить все что можно от двигателя, вроде неплохо поменять головку прокладку. Вдавите расширитель.
Я до сих пор склоняюсь к тому, чтобы восьмерку карб не зря не ставили на ОКУ.Не могу до конца настроить. С холостым ходом сразу проблема не первая. Это полбеды. Настроил, но с богатой смесью. И при переходе между малыми и высокими оборотами. Постараюсь поставить гибрелей, после замены прокладки. Чтобы будущее кому-то пригодилось, возможно: начни с проверенного, а потом попробуй улучшить. Карб 08 понравился тем, что по собственным (и не только моим) ощущениям двигатель скорее стал. Адреналина хватило.Супруг понимает, но храм храма перекручен, и … «Зачем гонишься?»
А писать надо или не интересно?

Сколько пробег машина можно посмотреть в датах на фото 🙂

Багги с полным приводом рассчитан на 3-4 человека. Массовый в основном для участия в соревнованиях между вездеходами. По задумке автора, вездеход должен иметь максимальную проходимость, а также оставаться достаточно легким.

Материалы и детали, использованные при постройке этого вездехода:
1) Двигатель от Оки
2) Колеса камеры 1065 на 450 и рекомендуются 9.00х16 от тракторных тележек ПТС4
3) Мосты от классической вазы
4) ступицы и карданные валы от ВАЗ 2109
5) Диски ВАЗ, Нива.
6) Амортизаторы и пружины от Оки
7) Заднее сиденье от Оки
8) Трос клюшки от ВАЗ 2109
9) Трос от Лады «Десятки» Газа.

Рассмотрим подробнее этапы постройки вездеходов.

Для начала автор разобрался с мостами, переделаны кронштейны крепления на заднем мосту.
Передний мост собран из заднего моста классического ваза, а карданные валы и ступицы взяты от ВАЗ 2109
Ход колеса около 22 см.

Подходящие диски новые были приготовлены от ваза и от Нивы. Получилось 16 дюймов при ширине 25 сантиметров.

Были изготовлены и резьбовые замки, вроде резьбовых гаек, они закручивают болты, которые помогают удерживать шину от массы.

Приводные валы выполнены длинной 87 сантиметров, толщина стенки цельнотянутой трубы 3 мм, наружный диаметр 27 мм. Между коробкой и мостами будут установлены валы.

Установлены задние амортизаторы, а также передние рессоры. Шарики получились с небольшим зазором около 1 мм, после затяжки болты рычагов были закреплены.

Подходит для завершения каркаса вездеходной рамы:

Сделано рулевое управление:

При погрузке вездехода амортизаторы защелкиваются на 10 сантиметров и рулевое управление становится более тяжелым. удобный угол.Ширина переднего моста оказалась порядка 150 сантиметров, поэтому было установлено заднее сиденье.

Навесной Кулиса:

Рычаг переключателя находится под левым коленом.

Установлен задний приводной вал:

Рычаг КПП решено укоротить:

также упрощен глушитель:

Двигатель установлен продольно относительно базы, дифференциал свободный, левый привод идет на задний мост, а правый соответственно на передний.

Радиатор перенесен на переднюю часть вездехода для улучшения обдува и, соответственно, охлаждения двигателя:
Следующим этапом станет обшивка вездехода, а также установка боевых колес.

такая приборная панель была сделана:

В тросике сцепления использовался доработанный трос ручника от ВАЗ 2109, а для прогона газа использовался стандартный тросик от Ладской десятки.

Глушитель закреплен:

Здесь можно увидеть угол поворота колеса Колесо:

Фото диагональной подвески:

Внешний вид вездехода:

Были установлены легкие колеса И-324А размером 850 на 270р16:

Из недостатков конструкции были отмечены следующие:
Слишком мало места для установки обычного пассажирского сиденья на левая сторона водителя, беспокоит его по большей части радиатор от ВАЗ 2110.Также использовались не заводские стандартные карданные валы, а самодельные длинной около 90 сантиметров. Причина в том, что заводские валы имеют длину всего 80 сантиметров, а значит, слишком короткие.

Тестовое видео подвески:

Длинные самодельные валы составляют около 90 сантиметров при общей колесной базе 240 сантиметров. Задний кардан от Нивы имеет длину всего 80 сантиметров и удлинить его до необходимых норм не увидеть.

К тому же самодельные елки оказались на отлично, намека на проблемы с ними нет, все нагрузки держатся, скручивания не наблюдается.

Если использовать задние карты Нивы, то база будет 220 сантиметров, к тому же придется придумать соединение с коробкой передач от глазка, а из-за сужения базы вмешиваться будет неудобно пассажиры.

ГП в редуктор не приваривается, так как это может повлиять на целостность приводных мостов, особенно большие нагрузки будут приходить на полуоси мостов. Поскольку машина будет эксплуатироваться в жестких условиях, надёжностью лучше не пренебрегать.

максимальная скорость трассы Ровно 57 километров в час по ровной дороге, разгоняется примерно за полминуты до этой скорости, динамика очень слабая в основном из-за двигателя двигателя.

Однако тяги на первой передаче хватает, чтобы все четыре колеса застыли в грязи, однако размер этих колес невелик, всего 850 мм в диаметре, что не будет известно после установки более мощных колес.

Была попытка установить колеса КФ-97, но из-за люфта порогов они не подходят, поэтому будет доработан вездеход по нужным параметрам.

Тем временем было изготовлено короткое откидное сиденье, а также воздухозаборники для радиатора:

После устранения мелких недостатков вездеход перевели на колеса КФ-97, их намного больше, чем своих предшественников, что в большей степени повлияет на проходимость автомобиля.

Мой товарищ предложил сделать Багги, реальный справа smile.gif слегка диванчик, я согласился на его провокацию.Товарищ на 99,9% обзавелся деталью на Баггуху, а я помогал сварка-идеи-инструменты с помещением и основной ротой (все это не делал один)

Так вот вынырнувший двигатель с коробкой. Сердце так сказать …

Старт. Значит, душа, как обычно, требовала рациональных решений, поэтому за основу был взят Багги из советского журнала «Конструктор-моделист», он назывался АБ-82, и в нем было больше всего запчастей от лучших в мире. мотор, ЗАЗ 968, и.е. Запорожец.
В какой раз нашли инструменты, сделали мега уборку в гараже и искали донора. Инструменты (самые необходимые) найдены в гараже, с которыми можно работать (сняли, осветили и так далее), купил ЗАЗ 968, заднемоторное купе красного цвета.
Итак привидение мы по городу ездили, ездит, шустрее. В гараже их разделили (фото разреза нет, видимо мы очень увлеклись процессом)
Приехали в гараж, сняли, сделали свет, вроде вроде остались приличные более-менее рабочие условия… Купил на склеивании металла обычные железные профили, (профильная труба) и начал возить сварочный аппарат, средства … арт

Художественное измельчение, сначала варено дно, здесь рисунки соблюдались на 90% . Сделал немного больших размеров, чем на чертежах.

Где-то в процессе появилась задняя подвеска. Это и родные запорожские рычаги со ступицами, и на родных «ушах», заранее конструктивно закопанные с корпуса донора.Была возможность переехать ко мне в гараж, чем мы и занимались. Лучше чтоб было свет, порядок и красота, нахалява ничего нет.

Как это было

Как это стало
Обратите внимание на высокотехнологичную технологию окраски стен в покраске (думал, что передышка делать, вид красоты и света отражается) технология такая, один хаотичный цвет в одном месте, второй в другом, краска неожиданно заканчивается (продавцы они такие продавцы…обещали, что на весь гараж 10 ярусов Ковшей хватит .. И действительно …) И на этом мероприятие доделано))

Передние рычаги и подвеска были сделаны.
Трубки шатунов — тяги от задней подвески от классики ВАЗ. С сайлентблоками.
Ушки на оправу бесшумные самодельные из металла 2мм.
Крепление шаровой снизу — кусок рычага Вазовский перед.
Шаровая ВАЗ конечно же.
Сверху съемник ВАЗа вместо шарика.
Втулка регулировки развала вварена в верхний рычаг (делалась втулка Токары)
Так же сделали токар и прейслок под верхний шар (у них были разные конусы)
Изначально поставили аммортизаторы ИЖП 4, но это есть слишком слабый.
Позже поменял.
Резина Которая есть что катать.

Подвеска надо сказать сварена не с лысины. Кинематика рычагов исчезла таким образом, что жуткое прикосновение шины к дороге всегда было максимальным.Проверка хода подвески. Это очень интересный момент, когда дизайн уже хоть покатать можно! Радость нравится 7-летним детям.

Сердце пламени, двигатель т.е. пробуем. Крепление мотора и коробки передач осталось заводским, с небольшой доработкой.

Итого фото с подвеской и самодельным ковшом из металла 0,8 По чертежам из нашего замечательного интернета (что бы мы без него делали ?!)

Опять эротические фантазии на темы крыши… проектирование и инжиниринг (от слова инженер или фига?))

Прошло время. Выбирал, как красиво будет.

Космическая гравита. Промежуточный снимок немытый круто.

Кстати, крепления мотора поближе. Если что)

Начали делать педали, крепления баков, цилиндров. Увы качественное фото процесса оставлено, либо написано, либо в интеррокате, как оно здесь.Но главное газ есть)) Также закреплена рулевая рейка. Этот момент давно регулируется, чтобы шарики в рулевой рейке находились в определенном месте относительно линий крепления подвески. Короче, что бы вы угнали машину, а не она задела вас на кочках. Слабина руля Ока (1111) Карданы Рулевые Ваз 2107, очень удобные, а по безопасности + рулевые наконечники ВАЗ классические.

Первые спуски с горки, руль на палке с изолентой, сидений нет, тормозов нет, ничего нет… не делай этого, это вообще опасно для всех)))) океан радости конечно. Колеса передние нормальные, ВАЗ, задние ЗАЗ (ВАЗ, временное судно на фото, реально на ступице ЗАЗ, только ЗАЗ Колесо)

Низ. Для Нефика ездить без него опасно. Металлический лист, 0,8 на мой взгляд. Изначально крепился на саморезы коричневым, но как показала практика — они для этих целей не подходят, от вибрации выпадают, а землю часто режут прыжками и прочим.А потом еще одна загадка, кто их с колесами будет собирать … позже днище приварили по точкам. Кстати, проект был приготовлен с электродами. А с переездом в новый корпус, аппарат создавался только на полуавтомате СО2 и проволоке на 0,8мм удобнее, быстрее, легче, масса плюсов этого вида сварки.

После первых испытаний надежд на компактный свет, аммортизаторы были распущены. Поставили две такие партии, стало лучше, мы к ним на время ходили, но не то.