Насколько вреден чип-тюнинг для двигателя на самом деле?
Чип-тюнинг: риски от тюнинга, производительности двигателя, программного обеспечения
Чип-тюнинг – это наиболее простой и дешевый способ улучшения эксплуатационных показателей своего автомобиля или вредная практика, до которой лучше не доходить? Давайте попробуем разобраться в этом непростом деле, а помогать в этом нам будут автоэксперты, на чей профессиональный опыт мы всецело и положимся.
Итак, с помощью чип-тюнинга двигатель как минимум получит больше мощности благодаря программной адаптации блока управления. В некоторых случаях этот вариант может помочь достигнуть показателей в прибавке до 50 л. с. к номиналу, однако данный тип настройки имеет свои недостатки.
Не последнюю роль в предпочтениях: делать чип-тюнинг или не делать, – играет психология и автомода. По этой причине с точки зрения подобного занятия по улучшению автомобиля есть два противоположных лагеря.
фото: unsplash.com
Первый лагерь – сторонники применения подобного вида настроек, которые видят в этом разумную возможность выжать запас мощности двигателя, предоставленный заводом. Они разумно рассуждают, что ничего плохого движку от такого вмешательства не будет, а подобный «легкий» тюнинг лишь позволит достичь желаемого результата при минимальных затратах.
Второй лагерь – противники подобных экспериментов. Для них любое подобное вмешательство сравни установке на автомобиль бомбы отложенного действия. Они уверены в том, что, прошив «мозги» автомобиля, экспериментатор рано или поздно убьет свою машину столь важными, хотя и не очень сложными изменениями.
Смотрите также
И расположиться где-то между этими двумя противоборствующими сторонами точно вряд ли получится, как не получится и ответить на вопрос «Опасен ли чип-тюнинг?». Все будет зависеть… зависеть от множества и множества факторов.
Вреден ли чип-тюнинг?
фото: flickr.com
Пожалуй, главный вопрос с самым неоднозначным ответом. Чтобы попробовать ответить на него, механики предлагают посмотреть на следующие нюансы.
Сначала нужно взглянуть на серийный двигатель. Как он настроен с завода? Обычно он отлаживается таким образом, чтобы производительность, долговечность, расход топлива и выбросы находились в разумном равновесии. То есть инженеры где-то постоянно идут на компромисс.
К примеру, если увеличить мощность , то это будет происходить за счет других факторов всегда! Больше мощности потребует больше топлива: увеличится расход, а значит, снизится экологичность (для среднестатистического автомобилиста последнее – ерунда), но вот что действительно в этом случае важно – нагрузка на мотор. Повышенный износ при изменении программы работы мотора обеспечен.
Если вы «накинули» 12-18 л. с., да пусть даже и 30 лошадей, при помощи качественной прошивки, то хоть мотор и будет изнашиваться технически быстрее, но происходить это будет так медленно, что кузов сгниет скорее или машина рассыплется от старости, прежде чем двигатель начнет хандрить по причине ранее сделанного чип-тюнинга.
Некачественная прошивка
фото: flickr.com
Еще одна мера вредности чип-тюнинга для автомобилей, на которую любят обращать внимание его противники, и, надо сказать, не зря, – некачественная или просто «левая» тюнинг-прошивка.
Проявляется в нестабильной работе ДВС , его уходе в аварийный режим сразу после установки прошивки (хотя до этого мотор не выдавал никаких ошибок), переходе в режим ограниченной мощности или вообще в отказе заводиться.
Выход в этом случае прост: если решились на чип-тюнинг, не скупитесь, обращайтесь не в доморощенный гаражный сервис, а только в проверенный (через форумы и отзывы) автосервис.
Будет лучше, если один из ваших знакомых уже отправлял туда свой автомобиль и остался доволен результатом.
Просматривая Интернет, также вводите как можно более точную информацию о технических данных мотора вашего автомобиля: тип двигателя, объем и так далее.
Важно: некоторые производители прошивок даже гарантию дают на двигатель и трансмиссию. Обязательно обратите на это внимание при выборе тюнинг-пакета.
Чип-тюнинг зависит от…
фото: flickr.com
… того, КАК будут настраивать автомобиль .
Итак, мы уже отметили, что очень многое зависит от прошивки и автосервиса (в гараж к дяде Васе за чиповкой ехать точно не стоит), но есть еще один нюанс установки прошивки:
профессиональный тюнер (даже в профессиональном автосервисе), с другой стороны, также может по-разному подойти к настройке. В идеальном случае его подход будет индивидуальным. Профессионал, не гонящийся только за прибылью, но работающий на результат, вряд ли будет браться за работу, если результат будет малоэффективным или риски загубить мотор слишком высоки.
Как это узнать? Запишитесь на консультацию в несколько сервисов с наилучшим рейтингом и послушайте, что вам в них скажут. Выберите тот из них, где мастер внушает доверие своими рассуждениями. Ну, а чтобы хоть что-то понимать в этой сфере, перед консультацией почитайте форумы, так меньше будете «плавать» в терминологии.
С турбиной или без?
фото: flickr.com
Сколько можно выиграть по мощности? Все будет зависеть от ряда факторов, в частности, от того, какой в автомобиле стоит мотор. Если это спортивный турбированный силовой агрегат, то и «снять» с него можно больше дополнительной мощности. Турбомоторы лучше поддаются улучшениям.
Если это обычный атмосферный двигатель, чиповка мало того что не даст того высокого результата, который был у двигателя с турбиной, так тюнинг еще сможет сказаться на ресурсе. В среднем считают так: повышение мощности до 15% у атмосферного и до 30% – у турбированного мотора без потери ресурса.
Ограничения при езде на автомобиле с чипованным двигателем
фото: AutoBILD
Чем больше дополнительной мощности развивается при помощи программы, тем серьезней нужно относиться к прохождению технических осмотров, а также:
не давать полный газ на непрогретом двигателе;
регулярно заменять масло;
соблюдать интервалы обслуживания (прохождение ТО).
Много зависит от модели ДВС
фото: unsplash.com
… какой тип двигателя будет настраиваться. Например, среди зарубежных тюнеров, особенно в Германии, особой популярностью в настройках пользуются дизельные моторы Common Rail . Причина? Они выносливые, и с них после смены прошивки можно снять побольше лошадей и крутящего момента.
Тем не менее давление в топливной системе часто подгоняется под технический максимум, заложенный с завода, даже у серийных двигателей.
Если вы добавите сюда больше, может сломаться насос высокого давления (ТНВД).
И наоборот, существуют двигатели, которые достаточно хорошо переносят чип-тюнинг, поскольку запас мощности заложен производителем. Так обстоит дело, например, с двигателем Mercedes M273 (55): хотя это безнаддувный двигатель, его мощность можно легко увеличить с 388 л. с. (стандартная комплектация) до 430 л. с.
Берегите трансмиссию и навесное оборудование мотора
фото: flickr.com
Нередко, как ни странно, основные подводные камни часто скрываются именно здесь. Факт того, что двигатель хорошо переносит чип-тюнинг, не означает, что другие компоненты также могут справляться с производительностью.
Например, могут начать выходить из строя вспомогательные узлы мотора: турбина (или она не сможет нагнетать достаточное количество воздуха в мотор), форсунки (также могут не справляться или работать в экстремальных условиях после смены прошивки) и так далее.
Все это может вызвать цепную реакцию: перегрев поршней, сажевого фильтра, сломанный катализатор и так далее.
Кроме того, существует риск повреждения коробки передач или поломки сцепления.
Постановка на учет в ГИБДД
фото: unsplash.com
А вообще, можно или нет производить такой тюнинг без согласований с ГИБДД? Вообще говоря, конечно, подобное вмешательство напрямую является тем самым переоборудованием автомобиля, которое влияет на технико-эксплуатационные его качества, так что по закону об изменении таких фундаментальных характеристик необходимо оповещать соответствующие органы и проходить процедуру легализации тюнинга.
Но, как утверждают опытные тюнеры, в реальности определить увеличение мощности мотора машины инспектору ГИБДД невозможно. Правда, за одним исключением: если на автомобиль не был установлен под капот чип-бокс.
Поэтому однозначно сказать, вреден ли чип-тюнинг для мотора или нет, невозможно.
Если соблюдать меру и обращаться к профессионалам, а также соблюдать условия эксплуатации – все будет неплохо. И вновь каждый решит для себя сам: делать ему чиповку или остаться «при своих».
обложка: 1GAI.ru
Минусы и последствия чип-тюнинга двигателя
Сегодня каждый автолюбитель знаком с таким понятием, как чип-тюнинг. Дословно это означает «настройка микросхемы». Как известно, современные двигатели имеют электронную систему управления, которая полностью контролирует топливный впрыск, зажигание и работу других систем ДВС.Указанная настройка предполагает внесение определенных изменений в управляющую программу, которая «зашита» в память ЭБУ. Также может быть реализована полная замена программы на модифицированную. В ряде случаев отдельно практикуется установка дополнительных модулей (так называемых чип и тюнинг-боксов).
Чипование двигателя обещает владельцу прирост мощности, возросшую разгонную динамику, эластичность работы ДВС и целый ряд других улучшений за сравнительно небольшую цену.
Более того, нет никакой необходимости дорабатывать силовой агрегат физически, то есть мотор не нужно разбирать и устанавливать какие-либо детали и элементы для такого форсирования.Содержание статьи
Чип-тюнинг двигателя: плюсы и минусы
Итак, перепрошить электронный блок управления сегодня можно практически везде, причем недорого. Сразу отметим, как правило, квалификация и профессионализм мастеров интересует водителей далеко не всегда. Главное, чтобы после доработки владелец ощутил обещанные улучшения и остался доволен конечным результатом.
Для заметной разницы нужно сделать так, чтобы изменилось ощущение разгона.
Сразу отметим, разгон не является максимальной мощностью. Другими словами, после чип-тюнинга водитель на старте ощущает не добавленные мотору «лошади». На самом деле вместе с мощностью меняется и крутящий момент ДВС на разных оборотах, который затем трансмиссия преобразовывает в силу тяги на колесах. Именно моментная характеристика определяет интенсивность ускорения машины.
Теперь давайте разберемся, посредством чего в процессе чип-тюнинга удается изменить крутящий момент и мощность мотора, а также наносит ли это вред двигателю автомобиля. Прежде всего, штатная заводская программа управления ДВС создается с учетом массы ТС, передаточных чисел трансмиссии, в зависимости от типа ДВС (бензин, дизель), а также с учетом целевого назначения автомашины.
Другими словами, над прошивкой для каждой модели авто с конкретным двигателем работает целая команда автоинженеров. В обязательном порядке учитывается огромное количество различных параметров. В совокупности результат позволяет добиться приемлемых характеристик работы мотора на различных режимах, нужной отдачи от ДВС с сохранением его ресурса, экономичности, экологичности и т.
д.
Однако при создании прошивки инженеры закладывают, скажем так, несколько усредненные параметры. Именно по этой причине чип-тюнинг позволяет менять настройки. Например, можно менять углы опережения зажигания. В результате в конце такта сжатия происходит воспламенение смеси и создается увеличенное давление газов на поршень, крутящий момент также возрастает.
При этом не стоит забывать, что нарушается детонационная стойкость, которая была заложена производителем мотора. Если просто, повышаются риски разрушения двигателя детонацией. По этой причине после чип-тюнинга агрегат становится более требовательным к качеству топлива, необходимо использовать горючее с большим октановым числом.Еще добавим, что разные двигатели имеют индивидуальный запас стойкости к детонации. Если на одних моторах изменение УОЗ проходит без явных последствий, на других такие манипуляции могут быстро вывести ДВС из строя. Также важно понимать и то, что изменение угла опережения зажиганием проявляет себя не во всем диапазоне оборотов.
Обычно на высоких оборотах изменение УОЗ не дает результата, то есть мощность и момент не растут. Это значит, что максимальная скорость фактически остается прежней. При этом улучшение динамики можно наблюдать на низких и средних оборотах, чего обычно достаточно для большинства рядовых автолюбителей.
Также во время чип-тюнинга производятся доработки топливных карт, меняются и другие настройки. Затем машина дополнительно настраивается в режиме «онлайн», то есть настройщик корректирует прошивку прямо на ходу, подключив ноутбук к системе управления двигателем.
Добавим, что непрофессиональные настройщики часто идут самым простым путем, то есть фактически заходят в память ЭБУ и изменяют основные параметры заводской программы. Далее машину и работу ЭСУД никто не настраивает. В этом случае последствия могут быть катастрофическими.
Чип-тюнинг дизельного двигателя или бензинового мотора: влияние на ресурс ДВС
Вполне очевидно, что даже если все операции по прошивке и настройке выполнены правильно, увеличение мощности и крутящего момента так или иначе будет означать износ ДВС.
Прежде всего, происходит ускоренный механический износ нагруженных элементов и пар трения (поршневое кольцо и стенки цилиндров, шатунные и коренные вкладыши в местах соединения с шатунами, коленвалом, в постели коленвала в БЦ и т.д.)
Например, работа поршневого кольца в цилиндре имеет следующие особенности. Пока топливо в цилиндре не горит, кольца испытывают минимум нагрузки. Стенка поршневого кольца находится параллельно стенке цилиндра. Однако в момент воспламенения топлива происходит скачок давления, в результате чего кольцо в своей канавке начинает выворачивать от нагрузки.
Угол выворота кольца в новых моторах небольшой, но постепенно элементы изнашиваются естественным образом. В результате поршневое кольцо под нагрузками своим краем начинает бить по стенкам цилиндра. Если не вдаваться в подробности, разбиваются кольцевые канавки, сильно изнашиваются стенки цилиндра.
Что касается вкладышей, а также опорных элементов, кроме трения на детали воздействует и так называемая радиальная деформация.
Простыми словами, происходит изменение формы отверстий. Вполне очевидно, что в парах трения образуются зазоры, появляются ударные нагрузки. Вкладыши попросту разбиваются, их также может провернуть.
Так вот, чип-тюнинг позволяет изменить параметры, которые были настроены на заводе. В результате увеличивается момент и мощность, но параллельно возрастают и нагрузки в самых важных узлах ДВС. Естественно, баланс износа, прогнозируемый конструкторами мотора, также будет нарушен.
Получается так, что хотя увеличение мощности не особенно влияет на силу трения, при этом происходит увеличение давления на стенки подшипников скольжения и других элементов. В результате растут ударные нагрузки, процессы износа быстро прогрессируют, увеличивается зазоры и т.д.
Стоит добавить, что подобные процессы затрагивают не только ДВС, но и КПП. Параллельно могут быстрее выйти из строя катализатор и кислородный датчик. Также сокращается ресурс моторного и трансмиссионного масла, то есть смазочные жидкости нужно чаще менять.
На многих моторах вдобавок увеличивается расход масла на угар.
Еще дополнительные нагрузки испытывает и система охлаждения ДВС, которая работает более интенсивно в результате увеличения мощности. По этой причине нужно следить за работоспособностью, качеством антифриза и чистотой каналов системы охлаждения.
Как правильно чиповать двигатель и эксплуатировать прошитый мотор
Становится понятно, что для грамотного чип-тюнинга необходимо иметь специальное оборудование, а также развернутый доступ к технологическим картам работы мотора. Многое будет зависеть и от опыта и квалификации самих специалистов.
Дело в том, что изменение любого параметра (например, момент зажигания или впрыска) приводит к тому, что другие параметры также потребуют коррекции. Причем делать это нужно только с учетом полного понимания процесса и различных нюансов. Только такой подход позволяет получить прирост мощности и момента с минимальным ущербом для ДВС.
Причина заключается в том, что все системы остаются штатными, при этом не всегда запаса их производительности хватает для того, чтобы справиться с дополнительной мощностью без последствий для мотора.
Получается, ресурс двигателя зависит не только от прошивки и квалификации настройщиков, но и от самого водителя. Если учесть, что даже стоковый двигатель на заводской прошивке под большими нагрузками быстрее выйдет из строя, тогда понятно, что постоянно нагруженный чипованный мотор попадет на капиталку еще быстрее.
Другими словами, водителю не нужно постоянно использовать появившиеся после прошивки дополнительные возможности агрегата. Еще важно понимать, что если мотор изношен и потерял мощность, запрещено пытаться улучшить отдачу от ДВС при помощи изменения программы блока управления.
В этом случае, скорее всего, быстро проявятся серьезные неисправности.
Что в итоге
С учетом вышесказанного можно сделать вывод о том, что внесение любых изменений в штатную прошивку ЭБУ или установка дополнительных модулей осуществляется владельцем на свой страх и риск. Иногда бывает так, что тюнингованные прошивки из непроверенных источников могут содержать ошибки. В результате силовой агрегат работает с большими отклонениями от нормы и быстро ломается.
Нужно понимать, что модифицированное ПО для блоков управления от различных производителей может стоить начиная от 150-200 у.е. до 3000 у.е. и даже больше. Цена зависит от типа и модели двигателя, а также от целого ряда других факторов.
Как правило, солидные тюнинг-ателье обладают необходимыми финансовыми возможностями и закупают программы напрямую у проверенных и известных изготовителей софта.
Такое вложение для них вполне оправдано, так как чип-тюнинг в этих организациях поставлен «на поток», подобные компании следят за своей репутацией, а также появляется возможность предоставить клиентам определенные гарантии.
Однако кустарные мастера не имеют такой возможности и материальной базы. Главной задачей для них является приобретение прошивки как можно дешевле. Как правило, такие предложения поступают исключительно от малоизвестных изготовителей или даже частных лиц. Естественно, дальнейшая проверка и правка ПО затем осуществляется прямо на машине.
Напоследок отметим, что если владелец имеет стойкое желание сделать чип-тюнинг своего автомобиля, тогда нужно быть готовым к тому, что после прошивки мощность увеличится на 5-15%, однако ресурс ДВС сократится, как минимум, на 10-20%. Параллельно может увеличиться расход топлива, возрастут требования к качеству горючего и его октановому числу.
К этому следует добавить, что в обязательном порядке необходимо будет дополнительно сократить межсервисный интервал по замене масла в двигателе и КПП, топливных фильтров, антифриза или тосола в системе охлаждения, свечей зажигания и других «расходников».
Другими словами, для сохранения ресурса мотора после чип-тюнинга нужно будет закономерно увеличить общие затраты на содержание и обслуживание автомобиля. Становится понятно, что с учетом всех рисков и нюансов для рядового гражданского ТС целесообразность подобного вида тюнинга ставится под большое сомнение.
Читайте также
ЧИП тюнинг двигателя LEXUS — KIBERCAR
Развитие автомобилестроения происходит довольно стремительно. А количество технологий и разработок, используемых в автомобилях нового поколения растет с геометрической прогрессией. Казалось бы, новый автомобиль должен показывать идеальную работу всех систем и полностью устраивать владельца. Поэтому считается, что современному автомобилю вряд ли нужны конструктивная доработка либо чип-тюнинг.
Лексус имеет огромное количество интегрированных решений, но даже этот автомобиль, по мнению владельцев, может быть доработан.
Пятнадцатилетний опыт специалистов компании Киберкар позволяет на экспертном уровне оценить состояние авто и улучшить его базовые характеристики. Мы не предлагаем установку программных блоков, делающих тюнинг Лексус, ограниченным. Наш программный модуль имеет доступ ко всем параметрам коробки передач и мотора. Производится изменения таких параметров работы турбины, объем впрыска топлива, угол опережения зажигания, и других.
Важно знать, что программное обеспечение, устанавливаемое нами не увидит официальный дилер при проведении техобслуживания. Чип-тюнинг Лексус выполняется таким образом, что софт возвращает контрольное число в базовое положение. Так что не стоит бояться потери гарантии.
Чип-тюнинг двигателя Лексус. Основные преимущества.
Нужно понимать, что не стоит ожидать огромных значений работы мотора после настройки.
Чип-тюнинг Lexus увеличит крутящий момент и мощность, снимет заводские ограничения, установленные производителем. Кроме того, снизит расход топлива и улучшит синхронность между КП и двигателем. Основным же преимуществом нашего метода является его абсолютная безопасность для двигателя. Компания дает гарантийный срок 14 дней, в течение которых владелец имеет возможность опробовать произведенный тюнинг авто. Если какие-то моменты не устроят, то мы бесплатно настроим желаемые показатели либо вернем заводские значения.
Благодаря программному изменению настроек штатного электронного блока мы оптимизируем работу системы распределения газов и подачи топлива, зажигания и свечей. В результате чип-тюнинга мы получаем увеличение мощности и крутящего момента до 40%, уменьшение расхода топлива до 10 процентов. Автомобиль становится более приемистым, появляется больший запас мощности при обгоне, а коробка передач работает плавнее, без видимых рывков.
Кроме чип тюнинга, наши клиенты имеют возможность установить на свой автомобиль дополнительные устройства, такие, как охранные системы, камера заднего вида, дополнительный монитор и другое оборудование, представленное на сайте компании.
Всё о чип-тюнинге Мерседес. Стоит ли делать?
Оптимизация программного обеспечения автомобилей Mercedes-Benz.
Содержание
Чип тюнинг двигателя Mercedes — это увеличение мощности автомобиля с помощью перепрограммирования электронного блока управления. Благодаря перепрошивке двигателя Мерседес улучшается потенциал автомобиля. Это увеличение мощности и крутящего момента, уменьшение потребления топлива. Каждая оптимизация программного обеспечения (ПО) в нашем автосервисе сопровождается эконастройкой.
Выбрать модель для чип-тюнинга
Почему автомобили Мерседес не сразу оснащены максимальной мощностью двигателя?
Автопроизводители собирают автомобили для международного рынка и сознательно разрабатывают программу блока управления двигателя с некоторой долей свободы, чтобы адаптироваться к конкретным нормативам страны. Это связано с различием в составе топлива, нормах выбросов отработанных газов, классах страхования, климата и т.д. Некоторые производители используют искусственное дросселирование (уменьшение мощности и крутящего момента) двигателя, чтобы оправдать разницу в цене между сопоставимыми моделями. Сами производители транспортных средств также используют оптимизацию ПО в качестве инструмента маркетинга. По итогу — вынужденный компромисс при заводском программировании блоков управления двигателей.
Перепрограммирование блока управления изменяет отдельные значения, например: давление наддува турбонагнетателя, время впрыска топлива или момент зажигания отдельных цилиндров. В результате увеличивается производительность двигателя.
Вреден ли чип-тюнинг?
Нет, современные двигатели Mercedes управляются электронным управлением исключающем детонации, которое остается работоспособным даже после оптимизации, и которое сразу переключается в так называемую «аварийную работу», когда возникают критические состояния ДВС. Поскольку увеличение мощности и крутящего момента остается в пределах установленных допусков производителя, повышенный износ отсутствует.
Как насчет гарантии?
Предоставляем 2-летнюю функциональную гарантию на программное обеспечение.
Какие моторы Мерседес подходят для чип-тюнинга?
Бензиновые и дизельные двигатели с электронным блоком управления. При этом наиболее эффективный способ повысить производительность или снизить расход топлива — это двигатели с турбонаддувом (турбонагнетатель, компрессор).
Есть ли проблемы с эмиссией выхлопа?
Нет, двигатели с их значениями выхлопных газов остаются в установленных пределах допусков.
Возможен ли чип-тюнинг для старых автомобилей Мерседес?
Да, если автомобиль имеет электронное управление двигателем.
Когда новый автомобиль может быть обновлен?
Транспортное средство должно проехать примерно 2500 км.
Отключение AdBlue
Важно!
Предоставляем скидку на отключение Adblue при заказе услуги чип тюнинга двигателя
Увеличенный или уменьшенный расход топлива?
И да, и нет. Крутящий момент и мощность увеличиваются при оптимизации. Если автомобиль постоянно используется в режиме полной нагрузки, что конечно связано с лучшим ускорением и более высокой скоростью, потребление возрастает. Но при езде в диапазоне частичной нагрузки, потребление снижается, поскольку при меньших оборотах достигается больший крутящий момент. Эко-тюнинг только увеличивает крутящий момент. Таким образом, здесь потребление падает в диапазоне частичной нагрузки и остается неизменным в диапазоне полной нагрузки.
Каким топливом заправлять бензиновые двигатели после чип-тюнинга?
Заправляйтесь топливом указанным производителем, но для достижения максимальной производительности используйте бензин с повышенным октановым числом 98.
Каковы последствия оптимизации ПО для сажевого фильтра?
Функция и долговечность DPF полностью сохранены.
Таблица с характеристиками популярных модификаций
до и после чип-тюнинга Mercedes
W204 C-classe
| 180 V1.6T 156л.с. 250Нм | 156л.с | 175л.с | 250Нм | 300Нм |
| 180 1.8T 156л.с. 250Нм | 156л.с | 220л.с | 250Нм | 350Нм |
| 200 V1.8T 184л.с. 270Нм | 184л.с | 220л.с | 270Нм | 350Нм |
| 300 V6 252л.с. 340Нм | 252л.с | 310л.с | 340Нм | 400Нм |
| 220 CDI 170л.с. 400Нм | 170л.с | 200л.с | 400Нм | 485Нм |
| 250 CDI 204л.с. 500Нм | 204л.с | 240л.с | 500Нм | 570Нм |
W205 C-classe
W218 CLS – classe
| 350 CDI 249л.с. 620Нм | 249л.с | 300л.с | 620Нм | 700Нм |
| 350 CDI 265л.с. 620Нм | 265л.с | 300л.с | 620Нм | 700Нм |
W213 E – classe
| 200 2.0d 150л.с. 360Нм | 150л.с | 194л.с | 360Нм | 400Нм |
| 220D 194л.с. 400Нм | 194л.с | 235л.с | 400Нм | 490Нм |
| 350D 249л.с. 620Нм | 249л.с | 300л.с | 620Нм | 700Нм |
W463 G-classe
| 500 4.0 422л.с. 610Нм | 422л.с | 510л.с | 610Нм | 810Нм |
| 350 3.0d BlueTEC 211л.с. | 211л.с | 280л.с | 540Нм | 630Нм |
| 350 3.0d BlueTEC 245л.с. | 245л.с | 300л.с | 620Нм | 700Нм |
W164 GL-classe
| 450 340л.с. 460Нм | 340л.с | 365л.с | 460Нм | 490Нм |
| 500 388л.с. 530Нм | 388л.с | 410л.с | 530Нм | 560Нм |
| 350 CDI 211л.с | 211л.с | 250л.с | 540Нм | 610Нм |
| 320 CDI 224л.с | 224л.с | 258л.с | 510Нм | 600Нм |
| 350 CDI 224л.с. | 224л.с | 258л.с | 510Нм | 600Нм |
| 420 CDI 4Matic | 306л.с | 360л.с | 700Нм | 800Нм |
W166 GL-classe
| 400 333л.с | 333л.с | 420л.с | 480Нм | 580Нм |
| 500 435л.с. | 435л.с | 500л.с | 700Нм | 880Нм |
| 350 CDI | 249л.с | 309л.с | 620Нм | 700Нм |
| 350 CDI | 258л.с | 309л.с | 620Нм | 700Нм |
W292 GLE-classe
| 300 | 249л.с | 306л.с | 340Нм | 370Нм |
| 400 3.0 AT | 333л.с | 420л.с | 480Нм | 580Нм |
| 350 CDI | 249л.с | 309л.с | 620Нм | 700Нм |
W253 GLC-classe
| 250 | 211л.с | 250л.с | 350Нм | 400Нм |
| 200 M264 | 197л.с | 270л.с | 320Нм | 410Нм |
| 300 2.0t М274 | 245л.с | 260л.с | 370Нм | 420Нм |
| 220 | 170л.с | 211л.с | 400Нм | 500Нм |
| 250 | 204л.с | 240л.с | 500Нм | 550Нм |
W166 GLS-classe
| 400 3.0 biturbo | 333л.с | 400л.с | 480Нм | 580Нм |
| 350d | 249л.с | 309л.с | 620Нм | 700Нм |
Ответы на вопросы — CarChip
ЧИП-ТЮНИНГ это изменения в программе управления двигателем без аппаратного вмешательства в конструкцию и электросхему автомобиля. В большинстве машин меняется только маленькая часть программы — «модуль калибровок». То есть ничего дополнительно не ставится. Никаких «обманок» или дополнительных модулей.
Нет. Модуль калибровок изначально предназначен для внесения настроечных изменений в пределах допусков завода-производителя. Поэтому навредить машине или компьютеру практически невозможно. Вариант удара молнии или падения метеорита на машину в момент прошивки не рассматриваем.
Подробнее этот вопрос рассмотрен в этой статье:
https://vk.com/topic-115763462_36087687
Нет. Изменения не видны для сканера дилера и не вызывают каких-либо ошибок или отклонений в показаниях диагностических приборов. Все контрольные точки в наших прошивках сохранены. Следовательно ни о каком слете с гарантии речи быть не может.
- Уменьшение расхода топлива в среднем на 1-2 литра в смешанном режиме — оптимизированы топливные карты и УОЗ.
- Улучшение динамики разгона в диапазоне от 1000 до 4000об.
- Отсутствия ямы при старте — нет необходимости придерживать сцепление как раньше.
- Уверенный пуск в морозы
- Лучший заряд аккумулятора за счет более высоких оборотов прогрева.
- Улучшение приемистости автомобиля — в горку теперь можно стартовать со второй передачи.
- Лучшую смазку двигателя — более высокие холостые обороты увеличивают кол-во масла подаваемого маслонасосом к деталям двигателя.
- Профессиональную тех-поддержку и гарантию с возможностью бесплатно вернуть именно Вашу заводскую прошивку.
- При необходимости отключаются дополнительные экосистемы для перевода машины на ЕВРО2.
Мы используем оригинальные прошивки самых лучших авторов MotorSport, АДАКТ, Паулюс, SVV, RSW и др. Все прошивки протестированы на нескольких автомобилях в течении 6мес. при помощи профессионального оборудования и их качество проверено. В нашем распоряжении различные варианты прошивок для Дизеля, Бензина и Газа для 92 и 98го бензина, для гонок и экономии. Наши прошивки сочетают в себе экономичность и динамику. Мы не используем прошивки «на грани». Наши решения имеют запас прочности. Возможно создание индивидуальной прошивки под Вас и Ваш автомобиль.
На большинстве машин от 10 минут до 1 часа. Но всегда лучше закладывать 2-4 часа, т.к. работа требует большого внимания и аккуратности — спешка здесь ни к чему. На некоторых автомобилях требуется снятие и разбор блока управления двигателем — естественно, что для такой ювелирной работы нужно больше времени.
На 80% машин все делается через диагностический разъем. В любом случае в программировании блока со снятием в условиях лаборатории нет ничего страшного.
Умереть — нет. В редких случаях (1 на 500-700 машин) блок может впасть в спячку, но это не фатально и легко восстанавливается мастером «на столе».
Чип-тюнингом можно отключить датчики кислорода (перевод на ЕВРО2), сажевый фильтр DPF, клапан EGR и некоторые другие связанные с экологией проблемы. Подробно опереходе на ЕВРО2 и связанных с этим вопросах в нашей статье: https://vk.com/topic-115763462_36579061
Обманка дает ЭБУ неправильные сведения и двигатель не может правильно оценить качество сгорания топлива. В результате использования обманок расход возрастает, мощность падает, двигатель закоксовывается. В случае чип-тюнинга и перевода машины на ЕВРО2 двигатель работает в адаптивном режиме и как и раньше оперативно реагирует и подстраивается под топливо.
Подробнее прообманки и один с ними случай в нашей статье: https://vk.com/topic-115763462_36848536
Расчетный прирост рассчитывается на основании коррекции моментной модели посчитанной в результате изменения параметров нагрузки и топливоподачи относительно штатных характеристик с учетом нагрузки, октанового числа топлива, давления наддува и прочих вводных параметров. Аналогичная формула используется при подготовке машин в Формуле 3, NASCAR и т.д. для допуска машин к соревнованиям после модификаций в зачетной части тех. требований.
МОЩНОСТНОЙ СТЕНД (ДИНАМОМЕТРИЧЕСКИЙ СТЕНД) ЗА И ПРОТИВ.
Как хорошо когда машина едет как надо, не ломается, радует низким расходом и динамикой!
Естественно часто хочется большего и именно для этого существует чип-тюнинг. Если Вы обратились к хорошему специалисту, который знает все нюансы работы с вашей машиной и к тому же представляет солидную организацию, то никаких проблем вас не поджидает — есть гарантия и репутация. Именно гарантия и репутация не позволит чип-тюнеру залить что попало в надежде что за 10 гарантийных дней ничего не отвалится. А репутация кормит человека и тут как говорится — комментарии излишни. И вот прошивка залита, все едет прекрасно, но бес сомнений точит и очень хочется узнать — «а сколько завесили в граммах ? Сколько лошадей конкретно у меня добавилось ?». Тут конечно гугл в помощь. На просторах инета сколько угодно «динамометрических стендов». Давайте разберемся в простых для неискушенного водителя понятиях — что это такое и чем оно может быть полезным. Моделей стендов сейчас на рынке множество. Отличаются они принципом снятия характеристик и замеров мощности. На одном машина закрепляется на барабанах при помощи специальных тросов и таким образом имитируется движение машины по бесконечной дороге. Именно такие стенды наиболее честны, т.к. в итоге вы получаете мощность именно с колес, с учетом именно ваших дисков, резины и машины в целом. Во втором случае на ступичном стенде снимаются колеса, машина подвешивается за ступицы и замер мощности происходит в более синтетических условиях. Стенд вещь дорогостоящая и поэтому к нам попадают зачастую Б/У варианты с солидным «пробегом» и износом. Само собой стенд должен регулярно обслуживаться и быть правильно откалиброванным. Вот тут то и поджидает первая бяка. Правильно откалибровать стенд мало кто умеет, и выгодно ли ему эта правильная калибровка? Ведь гораздо проще подкрутив пару настроек заставить стенд показать на несколько лошадей больше. Гораздо выгоднее показать результаты тюнинга в более ярком свете. Так зачастую и делается. Вторая проблема со стендами и пожалуй самая важная — охлаждение. В момент проведения замеров машина, ее двигатель, трансмиссия испытывают максимальные нагрузки без естественной вентиляции, как это было бы в условиях трассы. Не даром производителем рассчитывается подвод воздуха к картеру двигателя и коробки. Во многом поэтому многие производители против установки на машину сплошной защиты картера, т. к. это нарушает естественную вентиляцию в подкапотном пространстве и под машиной. Решить проблему охлаждения на стенде призваны специальные вентиляторы, которые имитируют естественный обдув автомобиля на трассе. И тем не менее любой уважающий себя владелец стенда попросит Вас подписать бумагу в которой будет явно сказано, что если машина сгорит на стенде, то это будут исключительно ваши проблемы. Есть машины в которых изначально риск выхода из строя КПП или мотора выше и уж точно ни один производитель не будет ремонтировать по гарантии машину сгоревшую на стенде. Любая серьезно «заряженная» машина оснащается дополнительными радиаторами для охлаждения масла в КПП и двигателе, интеркулерами и т.п. Там риск оправдан, т. к. машина строится изначально под более серьезные нагрузки и гоночные режимы. А нужно ли это обычному владельцу — вопрос открытый. Машины выходят из строя в процессе замера на стенде не так уж и редко — роликами полон ютюб. Какая из всего этого мораль ? А мораль простая. Стенд нужен. Нужен серьезнозаряженным спортивным машинам, владельцы которых в погоне за лошадиными силами осознают риск и готовы к новому сезону поставить в свою «гонку» новый двигатель. А для обычного владельца желающего знать добавилось у него 8 или 12 л.с. после чип-тюнинга стенд как минимум бесполезен, а зачастую вреден. Ведь посыпаться коробка может и за воротами стенда, через пару сотен километров после экстремального перегрева.
Он-лайн настройка — это индивидуальная настройка машины на ходу. Для успешной и грамотной настройки необходимо соблюдение нескольких условий. На машине должны быть установлены датчик детонации высокой чувствительности и широкополосный лямбда зонд для контроля над качеством сгорания топлива. Данные приборы должны иметь эталонные параметры и быть правильно откалиброванными.Температура за окном для настройки должна быть не более +22 и не менее +10 градусов.Дополнительные условия — выставление лага форсунок, коррекции по датчикам, нагрузочные параметры вводятся в случае серъезных модификаций вручную будучи рассчитанными по формулам.Настоящая настройка происходит не на стенде, а на дороге. Только в реальных условиях можно с определнной точностью настроить правильно двигатель и ЭБУ машины.Длительность минимальной он-лайн настройки 50часов, в течении которых производятся замеры и записываются логи. Затем на их основании составляются предварительные карты, которые правятся в процессе настройки.
А теперь о том, что выдают за он-лайн настройку ПТУшники из гаражных сервисов.
Как они представляют себе настройку машины он-лайн:»Мы с вами садимся в машину, и Вы катаетесь как Вам вздумается. А я буду с ноутом делать умное лицо и двигать ползунки на экране. За 40 минут все сделаем! У меня есть суперсофт, который сам все посчитает!»
Естественно никаким образом настроить приемлимо машину так не получится. В лучшем случае вы получите чадащую помойку, которая жрет топливо ведрами и чихая глохнет в любой момент. В худшем вы скоро поменяете двигатель.Берут за такую чудо он-лайн настройку 5-10т.р. в зависимости от наглости мошенника.
К НАМ С ПОДОБНЫМИ ПРОСЬБАМИ ПРОШУ НЕ ОБРАЩАТЬСЯ.
Если нужна грамотная настройка машины он-лайн, то будьте готовы расстаться как минимум с 50-100т.р. и потерять на это неделю.
Здравствуйте уважаемые любители тюнинга. Поговорим мы сегодня о целостном и частностях применительно к двигателям разумеется.
На разговор меня вдохновили слухи, практически цементно затвердевшие в интернетах про возможность «легкого» тюнинга машины если в нее залить прошивку от такой же, но более мощной. Казалось бы все ровно. Есть к примеру две Джетты. Обе с одинаковым объемом и одного года выпуска. Но одной явно недодали с завода и вместо 100 с лишним коней завесили только 85. Что может быть проще! Берем прошивку от более мощной и льем в ту что скромнее. И вуаля…
Стоп. А вуаля то не получилось. Вроде крышка подошла к кастрюле, а компота в ней не появилось. Виноват тут определенно Диавол. Тот который в деталях. Достаточно чуть более внимательно посмотреть на двигатель и многое становится ясно. Двигатели то отличаются. А отличаются они датчиками, форсунками, катушками и прочей навесной ерундой. А ерунда эта одинакова только по каталогам замен. То есть неопытный но пытливый ум решает поискать разницу и видит что на обе машины подходит к примеру один и тот же неоригинальный датчик Бош. Но это только означает что датчик худо бедно перекрывает диапазон обоих двигателей. А с завода все по другому. Там собираются дядьки и решают примерно так.
—Здравствуйте господа инженеры. Нам надо сделать комплектацию «босяк» чтобы под таксопарк подходила, по налогам экономила и ела меньше. Да еще и стоила дешевле.
—Яволь майн Капитан, сделаем!
Тааак… где у нас тут форсунки которые были забракованы при тестах? Это они при 100 импульсах зависают а при 80 самый норм! Пойдут родимые! А выпускной коллектор будем дополнительно проваривать? Да ну нафиг! Двигатель то проще и нагрузки меньше. Не разлетится! Вот и получается практически безотходное производство. А теперь представьте что мы ставим на машину фактически второго сорта прошивку от полноценного экземпляра? Куда нас пошлют непрошедшие тест форсунки и все остальное? Думаете дяди на заводе идиоты и продадут Вам «лучший мех» за те же деньги? Фигвам! «Фигвам-это индейская изба такая» (с) Шарик. Простоквашино.
Так вот, чтоб фигвамов небыло надо не искать дураков на заводах, а работать с тем что дали. То есть скучно редактировать ущербную, но родную прошивку и вытягивать из нее безопасный предел. Аккуратно и без фанатизма. Так что не стоит пытаться сшить 8 шапок из одной шкуры. Мало лошадок- мы поможем. И это будет полноценная тюненная прошивка, а не костыли от здорового и нехромого.
+ Гарантия на прошивку действительна в период владения машиной одного владельца машины.
+ Гарантия действительна в любом из городов, где есть представитель CARCHIP.EXPERT
+ Прошивка под иные ЕВРО нормы, отличные от установленных при первом чип-тюнинге прошивается со скидкой до 50%
+ Заводская прошивка именно вашей машины сохраняется (там, где имеется такая возможность) и по желанию может быть бесплатно прошита обратно.
+ Возврат заводской прошивки или замена исправной прошивки на другую исключительно по желанию клиента ведет к прекращению гарантийных обязательств.
+ Попробовать разные прошивки возможно в пределах гарантии бесплатно только если это было оговорено при первом визите к нам, при условии наличия других версий прошивки в нашем распоряжении.
+ Покататься и вернуть деньги если не понравится — это не к нам. Написание, редактирование и программирование ЭБУ автомобиля это времязатратный и трудоемкий процесс. Варианты «не понравится-вернем деньги» для тех горе-тюнеров, кто льет в машину прошивки низкого качества, скачанные в интернете, в надежде что «прокатит» и клиент не успеет вернуться. Все прошивки, которые мы используем проверены на десятках автомобилей и их качество безусловно самое высокое. Мы знаем какое влияние и на что в машине оказывает каждая прошивка и гарантируем результат. Если Вам что-то не понравилось — сразу обратитесь к нам и мы решим Ваш вопрос в минимальный срок. Устроив истерику или оставив негативный отзыв до обращения к нам Вы автоматически лишаетесь любой гарантии.
+ В случае возникновения каких-либо проблем с прошивкой мы тщательно исследуем каждый конкретный случай и бесплатно вносим исправления для лучшей работы программы на конкретном автомобиле.
+ Мы придерживаемся политики нулевой терпимости к халявщикам и психически-нездоровым людям.
Если у Вас возникло желание схитрить и записав файлик в машину раздать его на форуме или в группе, а затем потребовать назад деньги, то вынужден Вас огорчить. Сток мы вернем, деньги за работу и прошивку не возвращаются. А проблемы с несовместимостью Вашей прошивки, индивидуально написанной под вашу машину, с другими машинами — ваша проблема.
+ Чип-тюнингу подвергаются машины исключительно исправные и обслуженные.
Если вы привезли машину с серьезными проблемами и утаили это от нас в надежде на чип-тюнинг, то ответственность за это полностью ваша.
+ Если после чип-тюнинга у нас, вы поехали в другое место и считывали-записывали прошивку, то гарантия теряет свою силу.
+ Машины старше 15 лет и/или с пробегом больше 250т.км. или ЭБУ «Magnetti Marelli» подвергаются чип-тюнингу исключительно под ответственность владельца машины.
+ Заводская прошивка после чип-тюнинга может быть по желанию клиента выслана на указанный им адрес электронной почты. Тюнинговая прошивка не предоставляется в виде файла в любом случае.
+ Машины, ранее подвергавшиеся чип-тюнингу не у нас, равно как и доработкам (в том числе педаль-бустеры и прочие чудо-коробочки) также подвергаются чип-тюнингу исключительно под ответственность владельца машины. Стоимость процедуры чип-тюнинга при этом может быть увеличена по предварительному согласованию.
+ Чип-тюнинг решает специфичные проблемы и задачи, такие как исправление заводских ошибок в заводской прошивке, отключение датчиков кислорода, контроля сажевого фильтра, клапана ЕГР, в некоторых случаях некоторых других датчиков или узлов, влияющих на экологию. Также чип-тюнинг способен добавить мощности мотору, улучшить реакцию на педаль газа, снизить расход топлива во многих случаях.
НИКАКИХ ДРУГИХ ЗАДАЧ ЧИП-ТЮНИНГ НЕ РЕШАЕТ. Он не способен к примеру починить мотор, снизить угар масла, отремонтировать подвеску, закрасить ржавые пятна на кузове т.д. ЛЮБЫЕ ВАШИ ФАНТАЗИИ ЗА ПРЕДЕЛАМИ ОПИСАННЫХ ВЫШЕ ВАРИАНТОВ — ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО ВАШИ ФАНТАЗИИ.
+ При отключении контроля узлов и агрегатов (EGR, DPF, CAT) отключаются только контроль этих узлов и агрегатов. Любые другие отключения производятся по предварительному согласованию, за дополнительную плату и на ваш страх и риск.
+ Не производится отключения датчиков пожаротушения, контроля аварийной температуры масла, воздуха, и других датчиков, отключение которых может влиять на безопасность эксплуатации автомобиля.
+ Иногда после чип-тюнинга требуются регулировки газового оборудования силами тех специалистов, что ранее производили установку ГБО или иных на усмотрение владельца авто. Несмотря на то, что ВСЕ используемые нами прошивки рассчитаны на использование топлива с ОЧ 92-108, что покрывает диапазон от 92го бензина до метана, мы гарантируем стабильный прирост и качественную работу прошивки только при использовании штатного (заводского) топливного оборудования. За ГБО и его стабильную работу, которое установлено не на заводе отвечает фирма или человек, который устанавливал ГБО. Именно к нему следует обращаться в случае возникновения каких-либо проблем с работой машины на газу. Претензии по качеству работы машины на газе мы не принимаем в любом случае и виде.
+ Чип-тюнинг автомобилей, на которых ранее была произведена замена двигателя или АКПП производится без каких-либо гарантий.
+ Чип-тюнинг автомобилей исконно-русского и украинского производства (Газель, Бычок, Волга, ВАЗ, Таврия и т.д.) производится без каких-либо гарантий, под ответственность клиента.
+Если после прошивки у нас вы удалили катализатор БЕСПЛАТНО в фирме, где принимают катализатор в качестве оплаты, то вы лишаетесь нашей гарантии и техподдержки.
+ Любая работа с вашей машиной подразумевает, что Вы ознакомились и полностью согласны с нашими гарантийными правилами.
Как не навредить автомобилю чип-тюнингом » Компания KATAVTO в Самаре
В сети легко найти материалы о том, как вреден для автомобиля чип-тюнинг. Эксперты рассказывают о сокращении ресурса, вреде крутящего момента для коробки, пугают отказом турбины.
В этой статье мы развеем опасения, расскажем про риски, ответим на главный вопрос: правда ли чип-тюнинг вредит автомобилю?
Для начала разберем, что нужно знать перед установкой прошивки
Новый автомобиль
После покупки дилеры рекомендуют приехать на первое ТО уже после 1000-2000 км пробега. В двигателе и трансмиссии множество элементов, которые должны притереться. Это работает и с чип-тюнингом. Перед тем, как ставить прошивку на новый автомобиль, лучше пройти обкатку и ТО.
Обкатка поможет владельцу почувствовать разницу: как едет автомобиль стоке и с прошивкой.
Важно: про гарантию
Если дилер узнает, что вы поменяли прошивку, автомобиль снимут с гарантии. Перед установкой уделите особое внимание прошивке и компании, которая её установит. Узнайте, были ли неудачные прецеденты с вашей маркой и моделью.
Автомобиль с пробегом
Небольшой пробег не влияет на возможности чип-тюнинга. Прошивка одинаково эффективна и на 20 тыс. км, и на 70 тыс. км. Рискованно чиповать автомобили с пробегом более 120-150 тысяч. Агрегаты на таком пробеге изношены и не всегда выдерживают нагрузку. Плюс автомобиль заметно теряет в динамике.
Перед прошивкой сделайте диагностику основных агрегатов. Чтобы оценка была объективной, рекомендуем замерить динамику автомобиля на стенде и сравнить с заводскими показателями.
Неважно, сколько прошёл ваш автомобиль – он новый или с большим пробегом, прошивка будет одинаково эффективной. Нужно только учесть важные детали: не аннулируют ли гарантию на новом автомобиле и в каком состоянии находятся основные агрегаты. О них расскажем подробнее.
Двигатель
Быстрее изнашивается из-за повышенных нагрузок. Чтобы не попасть на капитальный ремонт после чип-тюнинга и нескольких дней агрессивной езды, сначала проверьте состояние узлов ГРМ, вкладышей, цилиндров и поршней. Полную диагностику проведут в специализированном центре. Если один из элементов проблемный – лучше заменить его, чем потом исправлять всю систему.
Коробка
Часто производители устанавливают одни и те же коробки передач на автомобили с разными двигателями. При подборе прошивки лучше учитывать запас их прочности. На автомобиле с пробегом дополнительно провести диагностику.
У механических и роботизированных коробок при агрессивном вождении первым изнашивается сцепление. Среди роботизированных коробок самые уязвимые – на сухом сцеплении. За ними требуется особое внимание, а также меньшие нагрузки. Для автоматов главная проблема – пробуксовка. Фрикционам не хватает давления, они забивают коробку отработанной стружкой.
Чтобы не повредить коробку после чип-тюнинга рассчитывайте нагрузку, которую она сможет выдержать.
Турбина
Из трёх агрегатов турбина – самая капризная. Не может работать за пределом допустимых значений. Изнашивается чаще всего из-за недостатка масла. Система не успевает смазывать все элементы. В результате заклинит вал, разрушатся крыльчатки или масляные уплотнения.
На автомобилях с пробегом турбине уделяют особое внимание. Внезапная поломка на больших оборотах запустит цепную реакцию, повредив другие агрегаты автомобиля.
Катализатор, сажевый фильтр и EGR
Эти системы влияют на мощность двигателя, не давая раскрыть весь потенциал прошивки. При работе двигателя на высоких оборотах они быстрее изнашиваются. Поэтому их оставляют только на автомобилях с гарантией. Если гарантии нет, то дешевле и безопаснее будет удалить системы.
Если один из агрегатов повреждён, то автомобиль и со стандартной прошивкой отправится в ремонт. Чип-тюнинг раскрывает потенциал автомобиля, но как его использовать — решает водитель.
Самая большой вред при чип-тюнинге – неправильная прошивка
Компании тратят огромные суммы денег и время, чтобы создать качественную прошивку под определенные модели. Они заинтересованы в том, чтобы ваш автомобиль работал исправно. Одновременно с ними свои услуги предлагают люди, которые адаптируют уже готовые прошивки под разные модели. Не проводят никаких испытаний, не знают, что будет с двигателем и ЭБУ. Цены на их услуги заметно ниже, чем у профессионалов. Последствия работы часто неисправимы.
Если вам предлагают прошить автомобиль намного дешевле, то это повод задуматься и расспросить подробнее. Важно наличие договора, гарантии, официального представительства. Неправильный алгоритм обеднит смесь, что вызовет детонацию в цилиндрах, пропуски зажигания и приведёт к оплавлению цилиндров или прогоранию клапанов. Критические ошибки в коде и приведут к замене блока.
Мы рекомендуем прошивки от проверенных производителей:
Seven force, AVT performance, Motorsoft, paulus chip, Adact, ayashiko, M Service M Performance, GMS, RSW, Терминатор, Space Pro, Челяба, Ledokol.
Качественный чип-тюнинг, созданный под специфику модели, безопасен. Выбирайте прошивку, которая не просто увеличивает мощность, но и оптимально подходит для вашего автомобиля.
Тюнингованный автомобиль требует больше внимания со стороны водителя, частого техобслуживания, использования качественных запчастей. Если чипуете автомобиль на гарантии, уточните, не потеряете ли гарантию.
Перед чип-тюнингом автомобиля с пробегом сделайте диагностику основных агрегатов. Сравните показатели стенда с заводскими показателями.
В Катавто мы делаем чип-тюнинг большинства автомобилей, удаляем катализаторы, прошиваем на Евро-2. Устанавливаем новые, в том числе спортивные катализаторы.
Сейчас действуют особые условия: весь комплекс работ на большинство моделей – бесплатно.
Прошивка Евро-2 — Автолаборатория
Рано или поздно каждый автовладелец сталкивается с проблемами в работе двигателя, особенно на автомобиле старше 5 лет. Со временем выходит из строя катализатор и из-за больших пробегов изменяются условия работы двигателя. Начинаются проблемы с расходом топлива, запуском и общей работой. Если раньше автомобили были в эксплуатации десятки лет, то сейчас срок службы серийного автомобиля стремится к минимуму. Это происходит не только по заложенному заводом-изготовителем ресурсу, но и из-за потребительской политики авторынка. Очень сильно влияет на ресурс двигателя так называемые нормы токсичности ЕВРО. Что это такое и зачем нужна прошивка авто под евро-2 — рассказываем в этой статье.
Что такое нормы токсичности Евро
В 1988 году Европейской экономической комиссией ООН был введён единый регламент (Евро-0) с требованиями снизить уровень выбросов окиси углерода, оксида азота и других веществ в автомобилях. Раз в несколько лет требования пересматриваются и вносятся более жёсткие корректировки. Россия же следует стандартам Евросоюза, хотя реализация отстаёт на 7-9 лет. Первым стандартом, который был официально утверждён в РФ, стал Евро-2 в 2006 году.
Автопроизводители разрабатывают программы управления двигателем с учётом климата, качества топлива и законодательства той страны, в которой происходит продажа нового авто.
1 января 2008 года ввозимые и производимые в России ТС должны были удовлетворять требованиям стандарта Евро-3, и последняя поправка была внесена в 2014 году — полный переход на стандарт Евро-5. Переход на следующую ступень Евро-6 в ближайшее время не предвидится, и в целом он ужесточает экологию дизельных двигателей коммерческого транспорта.
Зачем прошивать авто под Евро-2?
Прошивка двигателя под Евро-2 необходима для устранения проблем с катализатором. Полноценная прошивка авто Е2 позволяет отключить датчики катализатора и регулирование по ним. Важно понимать что прошивка Е2 не является полноценным чип-тюнингом, потому что:
- прошивка Евро-2 не отключает датчики до катализатора
- прошивка Евро-2 не изменяет топливные карты
- прошивка Евро-2 не изменяет алгоритм оборотов холостого хода
- прошивка Евро-2 не удаляет отсечку
Задача прошивки под Е2 заключается в снятии ограничения на токсичность выхлопа: удалении катализатора, отключении EGR, сажевых фильтров и пр..
Гарантия и техосмотр
Смена экологического стандарта ЭБУ незначительно ухдушает показатели выброса вредных элементов в атмосферу, но существенно изменяет динамику движения в лучшую сторону. Естественно при переходе на Е2 необходимо удалить катализатор или сажевый фильтр. Проблем с прохождением техосмотра не возникает, а дилерская гарантия сохраняется.
Истории наших клиентов
К нам приехали сразу пара Эскалейдов 3-го поколения (GMT 900) российской сборки. У обоих классическая ошибка P0420 — неисправность катализатора. Мы загрузили прошивки ЕВРО-2: без контроля состояния катализаторов. Попутно удалили их и вварили пламегасители.
Кстати, пламегасители бывают разные: некоторые с мембраной для более тихого выхлопа, а некоторые прямоточные — для мягких басовых нот.
Теперь ошибка P0420 больше не будет появлятся. Один из Эскалейдов пожелал улучшить ездовые характеристики, поэтому мы подобрали хорошую прошивку и произвели полноценный чип-тюнинг. Вся процедура заняла около 3-х часов.
Подписывайтесь на нас во Вконтакте!
Мы будем публиковать решения самых актуальных проблем, связанных с электроникой современных автомобилей. А ещё будем размещать информацию о скидках и акциях.
— это безопасно? Что вам следует искать?
Чип-тюнинг дизельного двигателя может дать вашему автомобилю значительный прирост мощности, но как узнать, безопасно ли это? Короткий ответ заключается в том, что настройка микросхемы дизельного двигателя, как правило, очень безопасна , но с одной оговоркой.
Микросхема не должна приводить к выходу большого количества черного дыма из вашей выхлопной трубы. Настройка микросхемы дизельного двигателя — довольно простой процесс, особенно по сравнению с настройкой микросхемы бензина, но это не означает, что дизельные двигатели неразрушимы.
Хотя вам не нужно беспокоиться о детонации дизельного двигателя, вам все же нужно беспокоиться о температуре выхлопных газов. Если температура выхлопных газов станет слишком высокой, вы можете повредить головку блока цилиндров, клапаны и, возможно, даже турбину.
В отличие от бензинового двигателя, где добавление большего количества топлива снижает температуру выхлопных газов, добавление излишка дизельного топлива имеет противоположный эффект, и поэтому вы не хотите использовать чип, который вызывает избыточный черный дым.
Вы можете увеличить мощность своего дизельного двигателя, не прибегая к тоннам черного дыма.
Если вы едете на машине на трассу, избыток черного дыма может быть нормальным в течение коротких периодов времени, но постоянные и повторяющиеся явления черного дыма и избыточное тепло, которое сопровождает его, должны сказываться на сроке службы двигателя.
Избыточный черный дым также может повредить / засорить ваш DPF, но хорошая тепловая защита для поддержания высокой температуры DPF может в большей степени компенсировать эффект дополнительной сажи, делая DPF более эффективным. DPF (дизельные сажевые фильтры) любят работать при высоких температурах, например, езда по городу не подходит для DPF, им нравится видеть хороший поток выхлопных газов и хорошее тепло, чтобы они могли эффективно очищать себя.
Diesel Chip Tuning — Что я могу сделать, чтобы уменьшить количество черного дыма?
Если ваш дизельный тюнинг-бокс регулируется, вы можете уменьшить количество впрыскиваемого топлива. Это было бы самым дешевым и простым делом.
Однако вы также можете улучшить дыхание вашего двигателя, чтобы больше воздуха было доступно для сжигания с топливом. Вероятно, самое большое улучшение характеристик двигателя на турбодизеле связано с улучшением потока выхлопных газов. Если ваш каталитический нейтрализатор установлен близко к двигателю, его удаление очень поможет, а увеличение диаметра трубы, ведущей от турбонагнетателя, также даст большой выигрыш в мощности и топливной эффективности.Послепродажный рынок выпускает все больше и больше деталей выхлопной системы для дизельных двигателей, но их количество намного меньше количества деталей, доступных для бензиновых двигателей. Какая жалость.
Как правило, увеличение диаметра выхлопной системы приносит большие дивиденды, как и в случае с бензиновыми двигателями с турбонаддувом.
Следующим шагом будет улучшение системы впуска.
Простая установка более свободного воздушного фильтра может существенно изменить реакцию дроссельной заслонки, а также полную мощность.Я бы не рекомендовал использовать панельный фильтр, они, вероятно, не вытекут из нового бумажного фильтра, вместо этого я бы рекомендовал использовать конический фильтр. Нет причин бояться этих продуктов, они кардинально меняют внешний вид моторного отсека, но если для вас важна максимальная мощность, они необходимы, и то, что они также хорошо звучат, — это вишенка на вершине.
Чип-тюнинг дизеля— Резюме
1. Тюнинг-боксы в целом безопасны
2. Избегайте продуктов, которые создают избыточный черный дым и не регулируются
3.Вы можете получить большой прирост мощности на дизельных двигателях, установив выхлоп большего диаметра на задней части турбонагнетателя и установив больший воздушный фильтр.
Производительность ECU Производители
Настройка микросхем с открытым исходным кодом
Эта страница последний раз была изменена 10 окт.2019 в 23:55
Продолжить чтение
Фактов о характеристиках двигателя
Когда вы ищете способы повысить мощность вашего двигателя, установка микросхемы управления двигателем часто продается как быстрый и легкий путь к огромному увеличению мощности.Истина, лежащая в основе этих чипов, может действительно различаться в зависимости от автомобиля, в котором он установлен, любых имеющихся модификаций и того, как чип был настроен в первую очередь.
Реальность такова, что даже самая сложная регулировка ЭБУ не может сделать много для увеличения выходной мощности без модификации других систем автомобиля. При этом настройка ECU — эффективный инструмент для получения полезной управляемой мощности, если вы все сделаете правильно.
Независимо от этих факторов, есть несколько вещей, которые вам следует понять заранее, прежде чем устанавливать чип в свой автомобиль.
Чипы не всегда обеспечивают безопасную мощность
Хотя увеличение мощности можно найти практически в любом двигателе, увеличив время, это не всегда самый безопасный способ настройки. Хотя опережение тайминга может дать вам некоторую мощность, это часто может радикально увеличить риск детонации и потенциальной поломки двигателя. Иногда надежность важнее однозначного прироста мощности.
Одной из наиболее важных функций, которые выполняет ЭБУ вашего автомобиля, является регулирование выхлопных газов автомобиля.Иногда «микросхема двигателя» отключает эти системы, что может привести к провалу теста на выбросы, а также к загоранию индикатора «проверьте двигатель». Любая микросхема, отключающая стандартные средства контроля выбросов вашего автомобиля, не приносит вашей машине никакой пользы и, вероятно, является незаконной.
Рекламируемая прибыль часто не соответствует действительности
Многие компании по настройке микросхем рекламируют большой выигрыш в мощности с результатами, подтвержденными динамометром. Большинство этих компаний не сообщают вам, что конкретные условия и модификации, представленные для этих достижений, могут потребовать значительных изменений в вашем движке для воспроизведения.Тюнинг — это всего лишь часть головоломки.
Существуют относительно простые приемы, которые микросхема двигателя может использовать для увеличения мощности, в первую очередь во время «широко открытой дроссельной заслонки» в условиях высоких оборотов. Жертвой обычно является ПОТЕРЯ мощности при других условиях, что обычно отрицательно сказывается на управляемости. Это означает, что вы жертвуете общей производительностью ради небольшого увеличения выходной мощности в течение определенного промежутка времени, и это определенно не сделает вашу машину быстрее.
Универсального чипа не существует
Правильная настройка для безопасного и значительного увеличения мощности лучше всего выполнять для каждого двигателя на динамометрическом стенде опытным профессионалом.Хотя конкретная настройка может отлично работать на одном двигателе в конкретной конфигурации, даже малейшее изменение климата, погоды или различия в модификациях вашего двигателя могут вызвать проблемы.
Чипыпочти всегда аннулируют вашу гарантию
Как правило, вскрытие блока управления двигателем немедленно аннулирует гарантию. Установка микросхемы изменяет множество переменных, жизненно важных для работы двигателя, таких как значения топлива, угол зажигания, коррекция детонации и даже данные о сокращении топлива и сокращении срока службы.Эти изменения могут удалить многие меры безопасности, которые производитель использует для защиты двигателя, и из-за этого они почти всегда приводят к аннулированию гарантии в случае повреждения двигателя.
Обычно для установки чипа требуется топливо премиум-класса
Независимо от используемого чипа, прирост мощности определяется путем изменения топливных карт и таблиц зажигания. Эти изменения устраняют большую часть безопасности и гибкости, присущих серийному автомобилю, и из-за этого для безопасной эксплуатации обычно требуется топливо премиум-класса, а иногда даже октановый бустер.Помните об этих дополнительных расходах при покупке высокопроизводительного чипа.
Кроме того, модификации микросхемы двигателя могут отрицательно сказаться на расходе топлива автомобилем, особенно на любой микросхеме, которая каким-либо образом изменяет системы контроля выбросов в транспортном средстве. Эта потеря эффективности может дорого обойтись и, вероятно, не принесет вам никакой выгоды с точки зрения мощности.
Современные ЭБУ умны
В зависимости от типа используемого чипа, используемого метода настройки, а также от автомобиля, в котором он установлен, ЭБУ может заново запомнить свою старую настройку.Современные ЭБУ становятся более адаптивными, и в результате определенные мелодии могут быть только временными, так как ЭБУ может иногда переучивать старые мелодии в течение нескольких дней или недель, что требует регулярных перезагрузок и очистки памяти.
Хотя микросхемы могут обеспечить заметный прирост мощности, они редко обходятся без компромиссов. Эти выгоды могут увеличить стоимость эксплуатации и потребовать изменения используемого топлива, а также послепродажных бустеров октанового числа. Понимание этих затрат, а также выгод, которые вы можете ожидать увидеть, и ваш опыт будет гораздо более плавным и приятным.
← Предыдущий пост Следующее сообщение →Безопасен ли дизельный чип-тюнинг во время моей поездки? | by Brno Richter
Дизельный чип-тюнинг может значительно повысить мощность вашей поездки. Но у вас всегда в сердце этот вопрос: Действительно ли это безопасно? Быстрый ответ: Да, это безопасно — единственное, что вы должны запомнить некоторые моменты, прежде чем настраивать характеристики в микросхеме дизельного двигателя вашего мотоцикла.
Прежде всего, чип не должен приводить к появлению большого количества черного дыма из выхлопной трубы вашего мотоцикла. По сравнению с настройкой микросхемы бензинового двигателя настройка микросхемы дизельного двигателя намного проще и проще. Но вы должны помнить, что дизельный двигатель не является неразрушимым.
Если у вас дизельный двигатель, не стоит задумываться о детонации. Вместо этого вы должны начать думать о температуре выхлопных газов. Дело в том, что если температура выхлопных газов станет заоблачной, вы, скорее всего, повредите клапаны, головку блока цилиндров и даже турбонагнетатель.
Но почему это вообще происходит?
Видите ли, проблема дизельного двигателя в том, что добавление большего количества топлива никогда не приведет к понижению температуры выхлопных газов — однако это происходит с бензиновыми двигателями. (Да, всякий раз, когда температура выхлопных газов в двигателе достигает совершенно нового максимума, добавление бензина обычно помогает снизить эту температуру.)
Именно поэтому при настройке микросхемы дизельного двигателя вы не захотите делать это в способ, который производит чрезмерный черный дым.Вы по-прежнему можете увеличить мощность дизельного двигателя вашего мотоцикла, фактически не позволяя ему выделять много черного дыма.
Если, однако, вы едете на своем дизельном автомобиле по треку, то можно позволить ему на короткое время создать массивные клубы дыма. Но постоянное образование черного дыма должно сказываться на сроке службы двигателя.
Что хуже? Чрезмерное количество черного дыма может легко засорить или повредить сажевый фильтр или сажевый фильтр вашего автомобиля.По этой причине наиболее опытные автонастройки изменяют код DPF из прошивки автомобиля. Эти модификации могут легко компенсировать эффект дополнительной сажи за счет повышения эффективности DPF.
Простая концепция DPF заключается в том, что он очищается при очень высоких температурах. Итак, если вы думаете, что вождение вашего автомобиля по городу полезно для сажевого фильтра, то вы серьезно упускаете из виду суть. Вместо этого поездка на автомобиле не особенно хороша для сажевого фильтра вашего автомобиля, потому что в этом случае они не смогут увидеть значительный поток выхлопных газов и сильное выделение тепла.
Есть ли способ уменьшить образование черного дыма?
Если коробка настройки дизельного двигателя легко регулируется, то вы, вероятно, уменьшите образование черного дыма, снизив уровень впрыскиваемого топлива. Это одно из самых простых и дешевых решений.
Тем не менее, есть еще один способ улучшить воздухопроницаемость вашего двигателя, чтобы у него было больше воздуха для сжигания топлива. Поступая так, вы можете улучшить поток выхлопных газов.Как? Ну, потому что это приведет к повышению производительности двигателя на следующем уровне.
И на тот случай, если каталитический нейтрализатор вашего автомобиля установлен очень близко к двигателю, его перемещение подальше поможет увеличить диаметр трубы; та же труба идет от турбонагнетателя и дает большой выигрыш в топливной и энергетической эффективности. Впоследствии, чтобы уменьшить образование черного дыма в дизельном двигателе, вы должны стремиться улучшить качество системы впуска вашего автомобиля.
В конце
Независимо от того, идет ли речь о тюнинге Audi или тюнинге любого другого автомобиля, важно привлечь эксперта — эксперта, который сможет настроить ваш дизельный сажевый фильтр и значительно повысить производительность вашего автомобиля.
Безопасно ли переназначение ЭБУ? Риски и преимущества перенастройки автомобиля
Переназначение, также называемое скалыванием, — это процесс, который предположительно увеличивает двигатель транспортного средства. Однако некоторые сертифицированные механики не уверены, что переназначение работает так, как должно. Чтобы помочь вам понимать больше о процессе, каждый компонент и шаг должны быть разбиты вниз. Во-первых, важно знать, что переназначение можно выполнить на любом марка и модель. Но в основном люди, владеющие спортивными автомобилями и грузовиками, предпочитают сделай это.
Безопасно ли переназначение ЭБУ? Да, это так вообще очень безопасно. В конце концов, вы не изменяете ничего, что не может быть сбросить позже. Следует отметить, что неправильное переназначение приведет к к большим проблемам для вашего автомобиля. Важно чтобы начать с резервного копирования исходных настроек файла автомобиля на случай, если не работает или вы хотите вернуть машину в штатное состояние.
Зачем нужно перемагничивание?
Производители стремятся проектировать свои автомобили недостаточно настроен, что означает, что электронный блок управления, более известный как ECU, не работает. не настроен на точку, обеспечивающую максимальную производительность.Вы, наверное, задаетесь вопросом, почему производители выбирают этот путь. Что ж, это в основном тактика, используемая для способствовать будущим продажам новых автомобилей. Всего несколько настроек ЭБУ сделают новые автомобили работают лучше, чем прошлогодние модели.
Что такое переназначение, настройка и скалывание?
Если слышали о тюнинге и сколах есть большая вероятность, что вы тоже слышали о переназначении. Ну вы может быть удивлен, узнав, что все эти термины на самом деле означают одно и то же вещь.Большинство современных автомобилей, фургонов и грузовиков сегодня имеют то, что известно как электронная система управления. Именно эта система отвечает за заправку коэффициент, который получает ваш двигатель. Эта система очень похожа на все остальное в Автомобиль управляется ЭБУ или мозгом автомобиля. Например, когда вы нажимаете на педаль газа, это ЭБУ решает, какое соотношение или воздух и топливо поступает в цилиндр. ЭБУ также будет контролировать это соотношение нагнетатель или турбонагнетатель, если он установлен на автомобиле.Имея свой двигатель remapped не обязательно должен быть связан с производительностью. Есть много случаев, когда водители будут изменять параметры ЭБУ, чтобы фактически сделать автомобиль более экономичным.
Ориентировочная стоимость переназначения
Одна вещь, которая отвлекает потребителей от переназначение — это стоимость. В среднем это может стоить 1350 долларов за переназначение ЭБУ, если это установлен дилером Advanced Vehicle Remapping. С таким большим количеством деньги на кону и высокая вероятность несчастного случая, некоторые потребители не готовы рискнуть.Если вы все же решите довести дело до конца, вам следует соглашайтесь делать это только на правильных условиях. Услуга должна включать 30-дневный Гарантия и 100% гарантия без проблем.
Может ли кто-нибудь установить переназначение ЭБУ?
Как упоминалось выше, стоимость переназначения ECU может стоить в среднем 1350 долларов. Для большинства потребителей это большие деньги. Но это по-прежнему не мешает большинству людей хотеть, чтобы это сделали с их транспортным средством. Вы можете приобрести комплект для настройки микросхем ECU в большинстве магазинов автозапчастей и в Интернете по цене меньше, чем дилер Advanced Vehicle Remapping взимает за эту услугу.Однако людям с небольшим опытом работы с механикой или без него не рекомендуется пытаться выполнить установку. Риски слишком высоки.
Как упоминалось выше, стоимость переназначения ECU может составлять в среднем 1350 долларов. Для большинства потребителей это большие деньги. Но это по-прежнему не мешает большинству людей хотеть, чтобы это сделали с их транспортным средством. Вы можете приобрести комплект для настройки микросхем ECU в большинстве магазинов автозапчастей и в Интернете по цене меньше, чем дилер Advanced Vehicle Remapping взимает за эту услугу.Однако людям с небольшим опытом работы с механикой или без него не рекомендуется пытаться выполнить установку. Риски слишком высоки.
Можно ли отменить переназначение?
Один вопрос, который волнует владельца при рассмотрении переназначения ЭБУ стоит вопрос, можно ли обратить процесс вспять. К счастью, процесс можно повернуть вспять, но только если исходный настройки файла были сохранены до начала процесса.
Как вы можете переназначить свой двигатель
Есть несколько различных способов переназначить свой автомобиль.Первый и наиболее распространенный метод — просто подключиться к диагностическому порту автомобиля и загрузить программное обеспечение в ЭБУ. Единственная проблема этого метода в том, что для него потребуется специальное оборудование. Одним из преимуществ этого метода чередования является то, что все это можно сделать довольно быстро, потому что все делается с помощью программного обеспечения.
Еще один способ переназначить двигатель — создать специальную карту для вашего конкретного автомобиля. Этот метод, без сомнения, в конечном итоге даст лучшие результаты, но может быть более дорогостоящим.С помощью этого метода автомобиль будет подключен к ноутбуку, на котором будут изменены определенные параметры блока управления двигателем. Когда вы пользуетесь этим методом, это похоже на то, что вы получаете настроенную карту, а не универсальное решение. Большинство экспертов совмещают этот тип картирования с пробегами на динамометре, чтобы убедиться, что характеристики транспортного средства и заправка настроены идеально.
В дополнение к двум вышеупомянутым методам существует еще один метод переназначения. В этом методе для подключения к ЭБУ используется нечто вроде дополнительного устройства.На рынке доступно множество таких устройств, и они довольно дешевы. Для большинства людей этот комбинированный транспорт обычно является лучшим вариантом не только потому, что это более дешевая альтернатива, но и обычно владелец транспортного средства может сделать это самостоятельно. Единственная проблема, связанная с этими устройствами, заключается в том, что очень легко сделать автомобиль богаче. Это в значительной степени противоречит цели, и выбор профессионала может быть вашим лучшим вариантом, если вы ищете наиболее эффективные и действенные результаты.
Почему производители не переназначают автомобили
На данный момент переназначение вашего автомобиля, вероятно, кажется довольно простым, и это действительно так. Это, вероятно, заставит вас задуматься, почему производители не предложили это. Дело в том, что производителей заботит только надежность автомобиля. Вы можете быть одним из тех людей, которые регулярно обслуживают свой автомобиль. Вы можете даже использовать топливо высшего сорта, когда это возможно.Что ж, не все живут по этим стандартам. Некоторые люди ничего не делают со своими машинами и просто бегают на них как есть. Вот почему производители должны проявлять осторожность и предлагать автомобили с более высокими шансами на долговечность и надежность, чем с характеристиками.
Другая причина, по которой производители не меняют характеристики, заключается в том, что они хотят, чтобы более мощные автомобили казались более мощными. Например, автомобили с большей мощностью и производительностью в дилерских центрах обычно дороже.Кто в здравом уме заплатил бы дополнительно 40 000 долларов за Jaguar, когда седан мог предложить такие же уровни производительности. Конечно, Jaguar может выглядеть круче, но стоит ли это дополнительных 40 000 долларов?
Сравнение переназначения KTAG и OBD
На самом деле существует два типа ЭБУ переназначение. У вас есть переназначение KTAG и OBD. Оба собираются улучшить общая мощность вашего автомобиля. Однако есть некоторые различия между две формы переназначения. OBD, как правило, встречается гораздо чаще.В конце концов, это самая простая форма. Вам просто нужно подключить инструмент к бортовой сети автомобиля. порт диагностики автомобиля. После этого вы сможете установить программное обеспечение. на блок управления двигателем. Это действительно так просто. В общем переназначение OBD Это займет не более часа.
Переназначение KTAG немного сложнее. Это требует, чтобы ЭБУ был физически снят с автомобиля. Оттуда он будет адаптирован. Обычно Переназначение KTAG используется только для старых автомобилей, когда ECU не может эффективно взаимодействовать с современными автомобильными технологиями.Переназначение KTAG намного более рискованно. Поэтому его должен проводить настоящий профессионал.
Что нужно?
Есть много причин, по которым переназначение ЭБУ так популярно. Одна из наиболее заметных причин — то, что это очень легко осуществить. В конце концов, вам не нужно много инструментов или оборудования. Если вам не нужна настройка KTAG, вам понадобится инструмент настройки ECU . Есть множество инструментов для настройки ЭБУ от разных компаний. Обязательно купите его у законного производителя.В противном случае вы получите дешевые китайские инструменты для настройки, и они могут работать некорректно. Наконец, вам понадобится новое программное обеспечение. Вы можете найти программное обеспечение для настройки в Интернете. Просто не забудьте купить безопасный и надежный. В противном случае могут возникнуть проблемы.
Потенциальные риски
В конечном итоге переназначение ЭБУ обычно безопасно. Однако есть некоторые проблемы, которые могут возникнуть из-за манипуляций ЭБУ. При этом вам следует ознакомиться с профессионалами. и минусы, прежде чем принимать решение.Ниже вы узнаете больше о возможные риски.
Проблемы со страховкой
Прежде всего, вы должны знать, что изменение карты ECU, скорее всего, приведет к аннулированию гарантии. Это определенно плохо. Всегда существует риск, что производитель автомобиля просканирует ЭБУ и определит, что он был изменен. Это может убедить их аннулировать гарантию и прекратить ремонт. Вы также должны позаботиться о страховке вашего автомобиля .Хотя некоторые из этих компаний более дружелюбны к модификациям автомобилей, многие — нет. Обязательно заранее сообщите страховщику о модификации. В противном случае они могут обнаружить это самостоятельно и аннулировать страховой полис.
Повреждение двигателя
Большинство проблем, связанных с переназначением ЭБУ, вызвано использованием неправильных параметров. В конечном итоге это может привести к тому, что автомобиль будет работать при чрезмерно высоких температурах. В свою очередь, двигатель вашего автомобиля будет находиться под значительным давлением, что приведет к большему износу.Если вы собираетесь переназначать блок управления двигателем, велика вероятность, что вам придется проводить техническое обслуживание автомобиля гораздо чаще. Есть еще несколько вещей, которые могут пойти не так. Например, стоимость подержанных товаров также может снизиться.
Как избежать проблем
Многие люди захотят получить дополнительные лошадиные силы. Поэтому они будут готовы пойти на незначительный риск. вовлеченный. Просто помните, что эти риски можно свести к минимуму. В лучший способ сделать это — выбрать хорошего профессионала.Вам также необходимо сделать убедитесь, что у вас есть подходящие замены для вашего автомобиля. Если ты ошибаешься настройки, все будет быстро идти под откос. Никогда не позволяйте своему приятелю или кто-то подозрительный, что вы нашли в Интернете возиться с вашим ECU. Выберите законного профессионала со своим собственным магазином. Это лучший способ избежать потенциальных проблем.
При этом целесообразно сохранить и сохранить копию исходного файла. Если что-то пойдет не так в будущем, это даст вам возможность вернуться к заводскому файлу.Взамен эти проблемы исчезнут. Просто не забудьте переключиться перед тем, как автомобиль необратимо поврежден.
Сводка
В конце концов, безопасно ли переназначение ЭБУ? переназначение ECU вашего автомобиля — один из способов увеличить мощность. Однако вам следует полностью все обдумать, прежде чем принимать окончательное решение. В конце концов, есть несколько вещей, которые могут пойти не так, и вы можете просто потерять страховку. Если вы чувствуете, что оно того стоит, вы должны пройти через это.В противном случае лучше оставить исходные настройки.
Связанные вопросы
Что такое переназначение первого и второго этапов?
В конечном счете, оба включают модернизацию вашего автомобиля, чтобы получить лучшую производительность. Однако между первым и вторым этапами есть большая разница. При переназначении на первом этапе вы фактически переопределите настройки по умолчанию на ЭБУ. В свою очередь, ваш автомобиль сможет потреблять больше мощности, а вы ощутите повышенную топливную экономичность.Второй этап поднимает все на ступеньку выше. На самом деле это включает в себя манипулирование физическим оборудованием автомобиля. На этом этапе вы добавите аксессуары к своему автомобилю. Это может включать меньшие турбины, выхлопные системы и другие вещи.
Будет ли аннулирована моя гарантия в результате переназначения ECU?
Многие боятся переназначения ЭБУ потому что они не хотят аннулировать свою гарантию. Что ж, это может быть очень хорошо случаться. Когда ваш автомобиль обслуживается на предприятии производителя, они собираются проверить ЭБУ.Тогда они узнают, что все было обновлено. Это можно было бы считать модификацией автомобиля, и это действительно аннулирует вашу гарантию. Следовательно, действительно существует риск, связанный с переназначением ЭБУ вашего автомобиля.
Чип-тюнинг плохо для вашего автомобиля — Руководство на 2021 год
В мире, полном разных людей, будь особенным, говорится в одном сообщении. Да, в этом есть доля правды. Каждый из нас индивидуален и увлечен разными вещами. Начиная с детей, когда мы думаем о том, чем мы хотим заниматься, когда мы взрослые, до момента образования, дополнительного образования, первой неофициальной работы, первой официальной работы, досуга и хобби.Из всего этого больше всего различий наблюдается в отношении досуга, но прежде всего в направлении хобби. Хобби слишком много, но какие именно? Посмотрим подробнее.
Хобби — это способ занять свое время. Это деятельность, направленная на то, чтобы приносить удовлетворение людям. Это могут быть предметы коллекционирования, творчество, занятия спортом, такие как фитнес или аэробика, приготовление еды, сборка и даже сборка транспортных средств или любящие автомобили. Из всех этих увлечений особенно прогрессивным является автомобильное хобби, особенно автомобильное.По мнению автолюбителей, это больше, чем хобби, это любовь, которую лелеют на всю жизнь. Это любовь, которая полностью сосредоточена на автомобиле и его характеристиках, характеристиках, внешнем виде и т. Д. К чему именно стремятся любители четырехколесных домашних животных?
Чаще всего они сосредотачиваются на характеристиках автомобиля. Но почему? Это потому, что они часто ходят на автосалоны, где каждый представляет характеристики своего автомобиля, представляет, что изменилось за прошедший период, каковы улучшения в автомобиле… Это в основном собрания, но все же, несмотря на символизм, фанаты вкладывают средства в свои автомобили.Но на что они обычно направляют свои средства? На чем больше всего внимания?
Источник: pixabay.comВ автомобильном дизайне больше всего внимания уделяется внутренней части автомобиля, которая состоит из сидений, ковриков, различных декоративных фонарей, а затем внешней части, которая состоит из цвета автомобиля, блеска, наклеек, освещения, декоративной подсветки. , но, несмотря на это, самое главное находится под капотом. Это самые большие инвестиции, и есть основные компоненты, которые меняются. Некоторые изменения направлены в другие стороны, но чаще всего направлены на двигатель.
Что часто меняется в двигателе, так это либо полное изменение, либо добавление дополнительных деталей, которые улучшают производительность. Одной из таких частей является микросхема, замена которой известна как настройка микросхемы. Если вы являетесь одним из поклонников автомобильного движения, вы планируете такое изменение и хотите узнать, что именно представляет собой весь этот процесс, вреден ли он для автомобиля и другую необходимую информацию, мы узнаем ниже.
Что такое чип-тюнинг и почему на него решаются автолюбители?
Источник: unsplash.comАвтомобиль — это любовь, которой нет конца, говорят фанатики, решившиеся на такое хобби. Это хобби, которому нет конца. Это почему? Это потому, что в центре внимания постоянно находятся все новые и новые вещи. На чем чаще всего делается упор? Обычно основное внимание уделяется характеристикам автомобиля, т. Е. Характеристикам двигателя. Очарование, которое может создать двигатель, не может сделать ничего другого. Когда мы говорим об увлечении, мы имеем в виду скорость, которую оно может развить за короткое время.
Для этого владельцы часто решают внести изменения и заняться чип-тюнингом.Что именно? Это процесс улучшения характеристик двигателя. Это добавление электронного аксессуара к электронике транспортного средства, который помогает автомобилю легче развивать свою скорость. Это более дешевый и более эффективный способ улучшить характеристики автомобиля, чем другой метод, который включает замену двигателя и других деталей, что является гораздо более дорогостоящим способом улучшения характеристик автомобиля. Именно потому, что этот способ повышения производительности дешевле, равно качеству и дает такие же результаты, как и замена двигателя и других компонентов.Но давайте посмотрим, что вам нужно знать об этой настройке.
Эта настройка вредна для автомобиля и на что обращать внимание при установке?
Источник: pixabay.comОб этом тюнинге думают многие автолюбители. Обычно они хотят этого изменения из-за улучшения характеристик автомобиля. Это означает, что им нужна более быстрая машина, но без особых изменений, потому что, как мы уже сказали, изменение стоит денег. Мы знаем, что большие изменения требуют замены двигателя, это стоит денег, и поэтому они выбирают этот шаг, который с установкой дополнительной электроники повысит характеристики автомобиля.Вредно ли такое лечение для автомобиля?
Конечно, нет, если это делают профессионалы. Обратитесь к профессионалам, которые помогут вам сделать это изменение для вашего четырехколесного питомца, и не волнуйтесь. Также важно иметь хороший набор микросхем. Ищите профессионалов, которые продают качественные чипсеты и другое оборудование, необходимое для этого, и такое оборудование можно легко найти в стандартных магазинах, таких как seletron.com. Особенно важно иметь качественный чипсет, потому что эта операция требует качественного оборудования, которое должно быть установлено профессионалами для безупречной работы.
При установке требуется проверка
Источник: unsplash.comВсе, что нужно, это проверить при установке. Проверка конкретно относится к периоду до и после установки. Перед установкой необходимо проверить электронику и работоспособность автомобиля в целом. Затем необходимо внести изменения и установить микросхему и завершить установку. В конце концов, после того, как весь процесс сборки будет завершен, необходимо еще раз проверить автомобиль, пройти технический осмотр (чтобы убедиться, что все в порядке) и в самом конце, после подтверждения его правильности, иметь тест-драйв.
Уважаемые любители авто, мото, вам больше не о чем беспокоиться. Если это ваше желание и ваш невыполненный план, то теперь у вас есть зеленый свет и разрешение на внесение этого изменения, о котором вы давно мечтали. Все, что вам нужно сделать, это сделать это правильно с помощью профессионалов и качественного оборудования. Внесите это изменение и добавьте новую ценность своей машине, которая придаст новое измерение всей поездке.
Правда о Chip-Tuning (ОЧЕНЬ долго читал!): Cars
Во-первых, это статья из австрийского блога (MotorBlock).
Мне просто потребовалось некоторое время, чтобы перевести его на английский (насколько я мог)
Все заслуги Филиппа Стальцера из MotorBlock (статья на немецком языке!) Исходная статья
Я думаю, что многие люди здесь могут захотеть прочитать Здесь содержится масса интересной информации о том, почему чип-тюнинг — это скорее плохо, чем хорошо.
У меня была мысль настроить свою будущую машину, но, прочитав это, я думаю, что пропущу это и оставлю ее стоковой, так как я планирую ездить на ней несколько лет.
____________________________________________________________
Правда о чип-тюнинге, Филипп Штальцер
Часто обсуждаемая тема, практически без реальной технической подготовки или осязаемых деталей, чтобы принять решение, хотите ли вы возиться с электроникой вашего двигателя или нет. Текст, который появился в Интернете и с моим пониманием двигателей, он говорит нам: Держитесь подальше от манипулирования своим ECU! К сожалению, этих знаний недостаточно, а это очень важно для конкретной отрасли.Много денег платится за «чип-тюнинг», который лучше было бы вложить в получение более мощного двигателя с самого начала.
Правда о чип-тюнинге: почти во всех случаях не делайте этого!
Конечно, этот текст применим не ко всем двигателям. Некоторые производители предполагают, что их клиенты хотят получить больше мощности от своих двигателей, например многие японские бренды. В то время, когда снижение затрат не было такой большой темой, инженеры иногда использовали в процессе детали «негабаритных».Ситуация изменилась с появлением «автоматизированного производства» и растущего интереса к экономии денег при производстве автомобилей / двигателей.
Информация от BMW Engine-Technican
Несмотря на то, что производители придерживаются минимума, когда дело доходит до этих тем, читателю этого блога потребовалось некоторое время, чтобы собрать довольно много заявлений инженера BWM, размещенных на различных форумах и т. Д., И суммировать. Укороченную, но технически очень информативную и подробную версию этого текста, касающуюся негативных последствий чип-тюнинга (на основе дизельных двигателей BMW), стоит прочитать всем, кто планирует чип своего двигателя:
(Эта часть содержит очень глубокую техническую информацию. информация и очень конкретные имена, которые я не могу так хорошо перевести, поэтому я упростил эту часть, некоторые слова могут звучать странно, так как я не мог найти подходящие переводы, извините за это)
Я работаю около 20 лет в разработке дизельных двигателей BWM.Двигатели модельного ряда M47 / M57, а также их преемники N47 / M57 чем-то похожи на моих «детишек», из них около 3 патентов на мое имя.
Раньше можно было разработать собственный двигатель для каждой машины, а иногда даже целые линейки для одной машины. Сегодня это невозможно. В настоящее время вы полагаетесь на так называемые «равные части» — это единственный способ производить двигатели по разумной цене. BMW производит только 6-цилиндровые двигатели объемом 3 литра. Подводя итог, можно сказать, что все эти двигатели одинаковы только потому, что они имеют одинаковый рабочий объем, — это узкое мышление и, к сожалению, мышление «тюнеров».
В 1993 году началась разработка современных дизельных двигателей с непосредственным впрыском. Для этого вы не строили целые двигатели, скорее был так называемый «главный цилиндр». Для всех дизелей BMW Common-Rail это отверстие было 84 мм, ход поршня — 90 мм. Четыре из них станут 2-литровым дизелем, шесть — 3-литровым, а восемь, как вы уже догадались, получат V8, который использовался, например, в BMW 7-й серии.
На сегодняшний день существует 3 версии этого цилиндра: UL, OL и TOP.
UL означает более низкую производительность, поршень изготовлен из простого алюминиевого сплава, коленчатый вал изготовлен методом простой ковки и использует спеченный шатун.Он может охватывать до 25 кВт / 75 нм на цилиндр и используется в таких моделях, как x16d, x18d и x25d (кроме модели f10 после 2011 года).
OL означает верхнюю производительность, ход цилиндра отточен несколько раз, он Имеет кованые шатуны и подшипники шатунов и коленчатого вала с напыленными подшипниками. Он может охватывать до 35 кВт / 100 нм и используется в таких моделях, как x20d, x30d.
TOP предназначен для высоких рабочих характеристик, включая специально обработанный коленчатый вал, а также обработанные лазером траектории цилиндров.Таким образом можно увеличить давление впрыска и номинальную скорость. Эти цилиндры используются в таких моделях, как x23d, 525d (после 2011 года) и x35d / x40d.
Двигатели имеют точные механические размеры, но разные материалы.
Например, поршень OL имеет большее количество меди и хрома. Большее количество меди лучше отводит тепло из камеры в систему охлаждения днища поршня. Хром делает поршень более стабильным при более высоком давлении сгорания внутри двигателя прямого действия.
Поскольку поршни точно такого же размера, вы, тем не менее, можете использовать поршень OL или TOP в двигателе UL при ремонте. Это помогает еще больше сэкономить на расходах за счет сокращения запасов, а цены на запасные части являются более второстепенными.
Верно, что производители ограничивают выходную мощность через ЭБУ (например, в 25d), но они должны это делать, поскольку используемые компоненты не предназначены для более высоких выходов в л.с. / нм. Практически каждый дизельный двигатель с турбонаддувом способен генерировать больше тепловой энергии, чем он может обработать механически, и именно на это полагается чип-тюнинг.
А вот и тюнеры со своими чипами, потому что они могут получать данные / номера деталей из программ послепродажного обслуживания (в BMW вы можете получить к ним доступ без каких-либо дополнительных требований) и думают, что все двигатели 3L одинаковы. Это верно в отношении ремонта, но не в отношении недавно отгруженных автомобилей. Вы можете использовать поршень 535d в 316d, и он подойдет и будет работать идеально (тот же размер), но действительно «превосходит» с точки зрения материалов. В данном конкретном случае это не будет проблемой, поскольку 316d выдает меньше энергии, чем 535d.
Чтобы понять, сколько денег можно сэкономить, используя главный цилиндр для всей линейки двигателей: если поршень «148» для максимальной производительности стоит 12 евро, M124 — всего 8 евро, что составляет около 24 евро за штуку. автомобиль. При производственной мощности в 200 000 автомобилей 525 с 6 цилиндрами вы получаете колоссальные 4,8 миллиона евро. И поршень — не единственное, на что можно сэкономить. Из-за этого покупатель платит меньше за 116d, чем за 123d, даже несмотря на то, что у них обоих 2-литровый двигатель, который в основном построен одинаково.В 116-м только менее жаропрочные и более дешевые материалы.
Ни один производитель не ограничивает мощность только электроникой. Этот слух распространяют СМИ и особенно тюнинг-сцена. Сегодня разница не только в размере двигателя, но и в материалах и отдельных производственных процессах. Стратегия одинаковых деталей не означает, что детали абсолютно одинаковые, а только одинаковые размеры и вес. Также разные тепловые характеристики.
Интересное из другой области: Bosch делает то же самое со своими машинами. У вас есть зеленая серия (для маленького разнорабочего дома) и синяя серия (профессиональная). Продукты выглядят одинаково (кроме цвета корпуса), но и здесь используются разные комплектующие. Сверлильный станок синей серии имеет лучшую закаленную передачу, переключатели рассчитаны на гораздо большее количество циклов, защита от перегрузки выше, кабели толще.
Регулировка выходной мощности с помощью электроники служит тому, чтобы двигатель, изготовленный из простых материалов, не перегружался.Путем наддува вы можете дать двигателю любую мощность, но он не сможет с этим справиться. Итак, если вы думаете, что ваш 118i с его 170 л.с. мог бы сделать намного больше, но глупые люди в BMW просто ленивы, чтобы получить больше мощности от этого двигателя, позвольте мне сказать вам: 118i способен развивать мощность более 300 л.с., даже при сохранении всех выбросов в атмосферу. зеленая зона, но он не продержится долго.
В основном в автомобильной промышленности можно сказать:
не все в порядке, кажется
если есть способ сэкономить €, это будет сделано
особенно в автомобильной индустрии много фактов из СМИ или журналы / книги неверны.
Утверждение «как долго мой двигатель прослужит после того, как я его чип» не может быть выражен в милях / км, потому что двигатель не знает термин мили / км.Если M124 работает с потенциалом 30d, но вы никогда или очень редко запрашиваете полную мощность, продолжительность жизни не изменится вообще. Если вы будете много полировать и часто запрашивать полную мощность, это приведет к небольшим структурным изменениям. В зависимости от дальнейших обстоятельств ваш двигатель может выйти из строя через несколько минут или, может быть, через 1000 часов работы.
Сгорание внутри двигателя может достигать 2000 ° C, алюминий плавится при 660 °, так что он должен полностью расплавиться, верно? Не совсем так, поскольку пиковая температура сохраняется в течение очень короткого времени, а затем поршню требуется примерно в 10 раз более длительный период для охлаждения.При температуре выше 400 ° C алюминий сильно теряет свою прочность, поэтому температура поршня всегда должна быть ниже 400 ° C. Насколько он нагреется, зависит от интенсивности горения. Он достигает пика при полной нагрузке и максимальном крутящем моменте, а с чип-тюнингом он становится намного выше. Чтобы компенсировать это, вы делаете следующее: вы увеличиваете количество меди и хрома в поршне, это дает ему лучшую прочность при 420 ° C. Таким образом, можно сказать, что в запасных двигателях большей мощности используются более качественные сплавы. Быстрая «настройка» через ЭБУ или подключение «гоночного чипа» не может этого сделать.Теплоемкость двигателя исчерпана, поршень становится слабее, чем больше мощности вы даете ему в диапазоне перегрузки. В худшем случае верхняя земля ломается, и ваш двигатель готов к работе.
Что касается повреждений, то в большинстве случаев они возникают спустя долгое время после настройки. Обычно после 50-80к км начинаются проблемы. Многие люди к тому времени уже не владеют автомобилями, и последующий владелец не знает о том, какой неприятный сюрприз может произойти. Если в ремонтной мастерской обнаруживают повреждение, часто просто меняют деталь и все.Часто никто не подозревает, что основной причиной является чип настройки (ну, тюнеры говорят: «Все хорошо!) не это! Турбины действительно повреждаются из-за настройки и неправильного обращения.
Я могу понять сторону покупателя. Приходит кто-то и кладет в вашу машину какую-то мелочь, даже не такую дорогую, и вдруг у вас намного больше мощности и Вы не видите этого, но чувствуете это.С мыслью, что все двигатели одинаковые, думаешь, что ничего не может пойти не так. Настройщики вносят свой вклад в историю … почему они должны сообщать о любом ущербе, причиненном их настройкой, который разрушит их бизнес.
Chiptuning имеет несколько общих черт с курением. Производители сигарет не говорят вам, что курение вызывает рак легких. Курильщики утверждают, что знают людей, которые курили долгое время и которым исполнилось 80 лет. Это доказательство того, что курение вредно для здоровья? Также здесь: Бизнес с лечением болезней, связанных с курением, огромен.
Все эти утверждения должны быть справедливы почти для всех производителей автомобилей, я лично не знаю ни одного бренда, который не использует стратегию одинаковых деталей. Береженого Бог бережет.
____________________________________________________________
Надеюсь, вам понравилось, и извините, если есть ошибки в переводе или грамматике.
Безопасное вождение!
Самые распространенные мифы о тюнинге автомобилей
Наряду с выполнением своей основной функции быстрой и удобной транспортировки из одного места в другое, автомобили стали для многих из нас членами семьи, поэтому неудивительно, что мы хотим обеспечить им наилучший уход и обслуживание. Автолюбители довольно часто вкладывают дополнительные деньги в улучшение характеристик сверх заводских стандартов, что также известно как «тюнинг». Улучшения обычно означают увеличение мощности двигателя, что требует дополнительных вмешательств, чтобы автомобиль мог поддерживать дополнительную мощность . В следующей статье мы развенчаем самые распространенные мифы о тюнинге автомобилей.
Если бы тюнинг был хорош для моей машины, то его сделали бы
уже на заводеЗавод идет на многочисленные компромиссы в процессе проектирования.Фабрики следуют принципу стандартизации для достижения оптимального баланса между инвестициями и качеством, поэтому они используют один и тот же агрегат с некоторыми модификациями в большом количестве моделей. Это не означает, что тюнинг вреден для вашего автомобиля, просто это недостаточно экономически эффективно для завода, чтобы взять на себя точную настройку . Владельцы автомобилей должны убедиться, довольны ли они заводскими настройками или хотят получить от своих автомобилей максимальную отдачу.
Тюнинг сокращает ресурс двигателя
Больше мощности означает большую нагрузку на все узлы агрегата и больший износ движущихся частей.Однако это не обязательно означает, что тюнинг сократит срок службы двигателя . Если все сделано правильно, настройка не повлечет за собой никаких последствий для двигателя, кроме улучшения его характеристик.
Тюнинг может привести к аннулированию гарантии
на автомобильМногие автовладельцы боятся тюнинговать свои автомобили, пока они находятся на гарантии, и это очень понятно, когда тюнинг выполняется частной компанией. Однако, если настройка выполняется заводским тюнером или авторизованным тюнером, ваша гарантия безопасна.Производитель автомобилей может нести ответственность только за вмешательства, предпринятые заводом или сервисной службой авторизованного партнера.
Тюнинг означает больше
Расход топливаЭто тоже миф о смене заводских настроек двигателя. При правильной настройке с использованием качественных распредвалов и клапанов двигателя можно получить больше лошадиных сил при меньшем расходе топлива .
Настройка бордюров с
нелегальнаяСогласно Закону о безопасности дорожного движения изменение возможно только для личного пользования и в случаях, «когда капитальный ремонт может улучшить безопасность транспортного средства, техническую культуру и изобретательность, т.е.е. позволяют выполнять определенные действия, для которых автомобиль не предназначен специально », например, тюнинг гоночных автомобилей. Автомобили и прицепы, а также их устройства, агрегаты и оборудование, производимые индивидуально или серийно или отремонтированные, должны быть согласованы с едиными техническими требованиями правил омологации, что означает, что транспортное средство должно пройти технический осмотр и испытания на безопасность и экологию.