Ремонт стоек амортизаторов своими руками видео: Ремонт стоек амортизаторов своими руками + ВИДЕО

Ремонт стоек своими руками, когда действительно плохо с деньгами!

Примером для рассмотрения, возьмём двухтрубный газонаполненный амортизатор от Мерседес, подвески типа Макферсон.

Возможно кому либо пригодится! Приступаем!

В данном видео про ремонт стоек своими руками, делаем для друга из неразборных стоек от Мерседес, неразборные при помощи сварки и болгарки.

Содержание видео

Здравствуйте уважаемые посетители моего блога! Сегодня покажу видео о том как отремонтировать стучащую стойку от Мерседес Е класса своими руками. Стойка амортизатора стучит об верх, то есть на отбой. По моим предположениям, внутри разбило буфер отбоя. Амортизатор газонаполненный не разборной конструкции и нам необходимо его разрезать. Перед тем как разрезать стойку, требуется сбить защитный колпак и стравить газ при помощи иголки от шприца (не разу этого не делал, но попробуем). Вперёд! Собирать будем при помощи сварки, а резать при помощи болгарки. Зачищаем! Обязательно одеваем защитные очки.

И так, почистили. Берём зубило и сбиваем защитный колпак. Стойка одноразовая не разборная! Сбиваем колпак аккуратно, да бы не повредить шток амортизатора. Сбил колпак! Что мы видим!? Необычная вальцовка. Сальник амортизатора целый и его трогать не буду. Пошевелил за шток амортизатора туда сюда, направляющая втулка в идеале. Ну вот при выходе штока, амортизатор стучит. Далее берём щётку и чистим сальник стойки. Затем, берём иголочку от шприца и аккуратно вставляем её между штоком и сальником, тем самым стравливаем газ. Пшшших!!! Газ из амортизатора у нас вышел и теперь можно безопасно разрезать амортизатор, слить масло.

Разрезал. Слил масло. Масло для амортизаторов залито зелёное, немецкое. Постелил на пол клеенку для того что бы пыль в детали не попала. Сбиваем направляющую втулку амортизатора. Направляющая втулка целая, без задиров. Вытаскиваем шток из цилиндра амортизатора и видим то что буфер отбоя отсутствует. Куда же интересно делся буфер отбоя из амортизатора? Положил шток в сборе с поршневой системой на поселенную на пол клеенку. Заранее сделал вывод то что масло буду лить погуще, для того что бы клапана на сдерживание получше работали. Взял цилиндр амортизатора и молотком сбил с него донный клапан. Донный клапан сбил. Остатков буфера отбоя не обнаружил. Получается заводской брак, на заводе забыли поставить. Сейчас посмотрим поршень амортизатора.

Процесс сборки описывать не стану, всё есть в видео.

MONROE амортизаторы подвески Амортизаторы KYB Амортизаторы Mercedes-Benz GL-Class X164 Амортизаторы Porsche Panamera Амортизаторы SACHS Амортизаторы передние INFINITY FX35 Восстановить один амортизатор Восстановить стойки и амортизаторы Восстановление амортизатoров Восстановление амортизаторов Мерседес Восстановление амортизаторов видео Восстановление амортизаторов отзывы Восстановление амортизаторов цена Восстановление газомасляных амортизаторов без разбора Восстановление стоек амортизаторов Восстановление стоек и амортизаторов Диагностика амортизаторов и стоек Диагностика амортизаторов самостоятельно Замена амортизаторов Форд Курьер Замена амортизаторов Форд Транзит Как понять что пора менять стойки амортизатора Как проверить амортизатор Как проверить амортизатор на работоспособность снятый Как проверить амортизаторы Как проверить стойки амортизатора на работоспособность не снимая Купить амортизаторы Передние амортизаторы Ford Mondeo Ремонт амортизатора Ремонт амортизаторов Ремонт амортизаторов Мерседес Ремонт амортизаторов без разбора Ремонт амортизаторов самостоятельно Ремонт стоек и амортизаторов Сколько служат восстановленные амортизаторы? Стойка бьет на вылет Стойка выстреливает на ямах Стойки подвески на Mercedes-Benz M-Class W164 Стук в амортизаторе Стук в задней подвеске на мелких кочках Стук в задней стойке Стук в передней подвеске Mercedes-Benz Sprinter Стук в подвеске Стук в подвеске Toyota Avensis Стук в подвеске это не только стойки и амортизаторы Стук передних стоек Mercedes-Benz GLK

About Post Author

Петрович

Пишу. Фотографирую. Ремонтирую. Тестирую. Регистрирую. Работаю. Хобби… Ремонт автомобилей. Охота. Рыбалка. Часть моей жизни связана с ремонтом легковых автомобилей и лёгкого коммерческого транспорта.

Happy

0 0 %

Sad

0 0 %

Excited

0 0 %

Sleepy

0 0 %

Angry

0 0 %

Surprise

0 0 %

5 1 голос

Рейтинг статьи

▶▷▶▷ ремонт амортизатора тойота своими руками видео

ремонт амортизатора тойота своими руками видео — Ремонт амортизатора — YouTube wwwyoutubecom watch?vi1OQkiUm46g Cached Специализированный центр по ремонту гидрооборудования МО Химки, Вашутинское ш владение Ремонт передних стоек амортизаторов Делаем сами иномарочную wwwyoutubecom watch?vq7KCWina3Nc Cached Проведём ремонт передних стоек амортизаторов Делаем сами иномарочную разборную стойку из не разборной Ремонт Амортизатора Тойота Своими Руками Видео — Image Results More Ремонт Амортизатора Тойота Своими Руками Видео images Видео ремонта амортизатора своими руками image-autoruremont_auto103-video-remonta-stoek-am Cached Хотелось бы сегодня представить полезный видео материал по ремонту стоек амортизаторов своими руками Амортизаторы автомобиля, к сожалению, являются расходным материалом и со временем ломаютс Ремонт и восстановление стоек амортизаторов своими руками pol-zruremont-i-vosstanovlenie-stoek-amortiza Cached Есть ли смысл в работах по восстановлению и ремонту стоек амортизаторов Какие варианты работ можно провести своими руками , а когда нужна полная замена Ремонт подвески Тойота Королла своими руками видео driving24ru Подвеска Расскажем вам о процессе его замены своими руками на примере заднего сайлентблока нижнего рычага в передней подвеске Тойота Королла Ремонт автомобилей Toyota (Тойота) своими руками Видео и autohelpgidrutoyota Cached 22 февраль 2017 Ремонт Toyota ( Тойота ) своими руками Ремонт двигателей Тойота Показываем как можно снять и провести чистку дроссельной заслонки в Тойота Рав 4 Ремонт автомобилей своими руками Видео и фото инструкции remontautohelpru Cached Тойота Камри 40 (Toyota Camry XV40) замена лампочки подсветки АКПП, фото и видео инструкция На небольшой ремонт к нам приехал автомобиль Toyota Camry XV40, 2007 года выпуска, на котором необходимо Ремонт стоек амортизаторов своими руками традиционная cartoreru98-remont-stoek-amortizatorov-svoimi-rukamihtml Cached Либо, при помощи ремкомплекта произвести ремонт стоек амортизаторов своими руками Сегодня, ремонт стоек амортизаторов всё дальше уходит в прошлое Не выбрасывай СТАРЫЙ амортизатор! РЕМОНТ своими руками — КМЧ kmphruvideoview_fLHhGZbBSbs Cached ремонт амортизатор автомобиль машина ремонт амортизатора ремонт амортизатора своими руками видео ремонт стойки амортизатора своими руками видео лайфак совет восстановление Ремонт подвески автомобилей Toyota (Тойота) своими руками autohelpgidrutoyotaremont_podveski_toyota Cached 27 май 2014 Ремонт Toyota ( Тойота ) своими руками Ремонт подвески Тойота Производим замену передней стойки на автомобиле Toyota Corolla в 110 кузове Promotional Results For You Free Download Mozilla Firefox Web Browser wwwmozillaorg Download Firefox — the faster, smarter, easier way to browse the web and all of 1 2 3 4 5 Next 6,450

• Toyota Corolla не отличалась изысканным дизайном и добротностью материалов на протяжении всех предыд
• ущих поколений. Марки и модели Подборки Фото и видео Спецпроекты Авторы Все опросы ПДД онлайн Старый форум. Регулярно попадал в яму и отбойник на тягивался на амортизатор, Кузов, 156500 км 4. Зам
• форум. Регулярно попадал в яму и отбойник на тягивался на амортизатор, Кузов, 156500 км 4. Замена переднихамортизаторов (пыльников и отбойников) на Toyota Ходовая часть, 153300 км. Что меня подвергло купить регистратор АудиоВидео 7. Видео ролики, фото инструкции и вопросы и ответы экспертов помогут отремантировать автомобиль без обращения в сервис. Снятие и замена стойки амортизатора на Ниссан Кашкай. Средство коммуникации и поиска людей. Общение с одноклассниками, коллегами, друзьями. Размещение и просмотр видео и аудиозаписей, приложения, игры. SS20 Амортизаторы с различной степенью жёсткости (Стандарт,Комфорт-Оптима,Шоссе,Спорт) на УАЗ Патриот,Хантер,469!!! Автомобили и запчасти: продажа новых и бу авто, каталог, отзывы автовладельцев, форумы, ремонт и эксплуатация, приключения, аукционы, спортивные машины, тюнинг, объявления и цены. Кроме того, вам поможет правильно сделать развал схождение видео, специально снятое нашими добровольными помощниками. Развал-схождение колёс своими руками ВИДЕО. Экономика Toyota уступила Volkswagen и перестала быть лидером мирового авторынка Японская компания в 2016 году продала 10,2 млн машин по всему миру, в то время как хорошие продажи… Климат контроль работает отлично, кондиционер полностью выполняет свою работу. На ста километрах в час авто движется прекрасно, больше развивать скорость опасно с нашими дорогами.

кондиционер полностью выполняет свою работу. На ста километрах в час авто движется прекрасно

вам поможет правильно сделать развал схождение видео

• являются расходным материалом и со временем ломаютс Ремонт и восстановление стоек амортизаторов своими руками pol-zruremont-i-vosstanovlenie-stoek-amortiza Cached Есть ли смысл в работах по восстановлению и ремонту стоек амортизаторов Какие варианты работ можно провести своими руками
• к сожалению
• 2007 года выпуска

Request limit reached by ad vlaXML

Toyota Corolla не отличалась изысканным дизайном и добротностью материалов на протяжении всех предыдущих поколений. Марки и модели Подборки Фото и видео Спецпроекты Авторы Все опросы ПДД онлайн Старый форум. Регулярно попадал в яму и отбойник на тягивался на амортизатор, Кузов, 156500 км 4. Замена переднихамортизаторов (пыльников и отбойников) на Toyota Ходовая часть, 153300 км. Что меня подвергло купить регистратор АудиоВидео 7. Видео ролики, фото инструкции и вопросы и ответы экспертов помогут отремантировать автомобиль без обращения в сервис. Снятие и замена стойки амортизатора на Ниссан Кашкай. Средство коммуникации и поиска людей. Общение с одноклассниками, коллегами, друзьями. Размещение и просмотр видео и аудиозаписей, приложения, игры. SS20 Амортизаторы с различной степенью жёсткости (Стандарт,Комфорт-Оптима,Шоссе,Спорт) на УАЗ Патриот,Хантер,469!!! Автомобили и запчасти: продажа новых и бу авто, каталог, отзывы автовладельцев, форумы, ремонт и эксплуатация, приключения, аукционы, спортивные машины, тюнинг, объявления и цены. Кроме того, вам поможет правильно сделать развал схождение видео, специально снятое нашими добровольными помощниками. Развал-схождение колёс своими руками ВИДЕО. Экономика Toyota уступила Volkswagen и перестала быть лидером мирового авторынка Японская компания в 2016 году продала 10,2 млн машин по всему миру, в то время как хорошие продажи… Климат контроль работает отлично, кондиционер полностью выполняет свою работу. На ста километрах в час авто движется прекрасно, больше развивать скорость опасно с нашими дорогами.

Ремонт стойки амортизатора своими руками + Видео и фото

От состояния стойки амортизатора зависит управляемость автомобиля. Если какой-то элемент стойки неисправен, то снижается эффективность работы всего устройства. Починить стойку несложно, если вы умеете пользоваться гаечными ключами и домкратом.

Чем стойка отличается от амортизатора

Стойкой амортизатора называют конструкцию, которая состоит из:

• корпуса амортизатора;
• картриджа амортизатора;
• пружины подвески;
• демпфера;
• верхней опоры.

Чаще всего выражение «стойка амортизатора» применяют к однорычажной подвеске типа «Мак-Ферсон», где все элементы объединены в один блок. Сверху стойку с помощью 3–4 гаек крепят к кузову автомобиля, снизу к поворотному кулаку и пальцу рулевой тяги. На двухрычажных подвесках пружины и амортизаторы установлены в разных местах и не связаны друг с другом, поэтому амортизатор в них не является стойкой. Если же на многорычажной подвеске амортизатор, пружины и верхняя опора выполнены одним блоком, то это стойка.

Признаки неисправности стойки амортизатора

Вот список неисправностей, которые говорят о возможном повреждении стойки:

• автомобиль тянет в сторону;
• стук подвески на кочках;
• перекошенность кузова относительно дороги;
• плохая управляемость;
• тугой руль;
• неустойчивость на поворотах;
• неустойчивость на неровной дороге;
• внезапное или постепенное изменение жесткости подвески.

Как самостоятельно проверить стойку

Диагностику стойки начинайте с проверки амортизатора. Если амортизатор исправен, поднимите автомобиль на подъемнике. При отсутствии подъемника поднимите на домкрате так, чтобы колесо оказалось в 1–2 см от пола. О том, как проверять амортизаторы и безопасно поднимать автомобиль на домкрате читайте в статье (замена и восстановление амортизаторов).

Положите руки на покрышку, придерживаясь горизонтальной линии, которая проходит через центр колеса и покачайте его, пытаясь повернуть влево и вправо. Малейший люфт говорит о проблемах с рулевым пальцем. Затем положите руки на колесо вертикально и покачайте, поочередно нажимая сверху и снизу. Люфт говорит о проблемах с шаровой опорой или слабой затяжке болтов крепления стойки к кулаку.

Снимите колесо, затем открутите шаровую опору и рулевой палец. Извлеките рулевой палец с помощью специального съемника (чтобы купить его, посетите ближайший автомагазин). Снимите и подвесьте к кузову тормозной суппорт. Подробно эти операции описаны в этой статье.

Включите первую передачу и открутите гайку крепления наружного ШРУС (шарнира равных угловых скоростей), потяните стойку, чтобы снять ступицу с вала ШРУС. Подоприте стойку, чтобы она не упала, когда вы открутите гайки крепления верхней опоры. Открутите гайки, снимите стойку и положите ее на стол. Очистите стойку от грязи, продуйте сжатым воздухом. Если снимаете стойку задней подвески, подложите под ступицу домкрат или подпорку, открутите гайку крепления сайлентблока и извлеките болт. После чего открутите верхнюю опору.

Как ремонтировать стойку своими руками

Осмотрите крепление стойки к кулаку, затем осмотрите корпус амортизатора. Если обнаружили вмятины или трещины, амортизатор необходимо заменить. Если трещина на кулаке, замените его. Сожмите пружины с помощью съемников (их продают в любом автомагазине) и открутите гайку крепления верхней опоры. Снимите опору и проверьте ее подшипник. Для чего обхватите двумя пальцами внутреннюю обойму, покачайте и покрутите ее. Если крутится легко и нет люфта, опора исправна. Снимите пружину и осмотрите ее. Если обнаружите трещины или раковины, то обе пружины передней подвески необходимо заменить. Также пружины меняют, если одна из сторон передней подвески просела сильней, чем другая.

Внимательно осмотрите чашу на амортизаторе. Трещины и вмятины недопустимы, обнаружив их, замените амортизатор. С помощью краски или маркера отметьте расположение болтов крепления амортизатора и поворотного кулака. Открутите гайки, извлеките болты и снимите амортизатор с кулака. Еще раз внимательно осмотрите амортизатор и кулак, ищите любые трещины и вмятины. Если обнаружили, меняйте детали. Если вы ремонтируете заднюю стойку амортизатора, то проверьте состояние сайлентблоков. Обнаружив трещины и разрывы резины, замените их с помощью съемника (его продают в автомагазине).

Проверьте работу амортизатора, как описано в статье Замена и восстановление амортизаторов, при необходимости отремонтируйте. Если амортизатор исправен, собирайте стойку. Сначала установите поворотный кулак. Вставьте и расположите болты по меткам, затяните гайки. Момент затяжки 8–10 кгс·м (килограмм на метр). Чтобы не перетянуть гайку и не сорвать резьбу, воспользуйтесь динамометрическим ключом (его продают в автомагазине).

Наденьте пружину, установите верхнюю опору и затяните новую гайку (не используйте старую) с усилием 7–8,5 кгс·м, затем снимите съемники. Установите стойку на место и закрутите новые гайки (не используйте старые) крепления к кузову. Прикрутите шаровую опору с моментом 5–6 кгс·м. Закрутите гайку рулевого пальца с моментом 8–10 кгс·м, установите шплинт. Не забудьте вставить и загнуть шплинт, в противном случае от вибрации гайка может открутиться и автомобиль лишится управления. Наденьте и закрепите тормозной суппорт с колодками. Наденьте и закрепите колесо. Опустите автомобиль и затяните колесные болты или гайки.

Если стуки подвески не исчезли, замените шаровую опору и сайлентблоки подвески. Если автомобиль также тянет в сторону, отрегулируйте развал и схождение. Если руль все еще тугой, смажьте рулевые пальцы и рулевую колонку.

Видео — Настройка амортизатора стойки ВАЗ 2110-12

Вывод

Затраты времени и финансов на снятие, проверку и ремонт стойки амортизатора в сотни раз меньше потерь, которые произойдут, если вы из-за неисправностей этого узла попадете в аварию. Поэтому при малейшем подозрении на неисправность стойки, снимайте, проверяйте и ремонтируйте ее.

Ремонт стоек на ВАЗ 2109 своими руками: основные признаки неисправности (видео)

Содержание:

1. Признаки неисправности
2. Виды
3. Ремонт

Своими руками отремонтировать стойки на автомобиле вполне реально. Для начала нужно определить наличие неисправности, а затем приступить к выполнению работы.

Масляное устройство

Признаки неисправности

Ремонт может потребоваться стойкам по нескольким причинам:

• Наличие заводского брака в установленных стойках;
• Появление глухих стуков опор амортизаторов о кузов машины. Обычно проявляется при передвижении по неровной, ухабистой дороге;
• Неприятные скрипы, которые появляются при старте или остановке автомобиля;
• Следы подтекания амортизационной жидкости;
• Загрязненность стойки, она становится мокрой, грязь быстро налипает;
• Машину качает даже при движении по ровной дороге.

Длительного эффекта даже самый качественный ремонт не дает. Это временная мера, которая обязательно потребует вскоре полностью заменить стойки.

Виды

Поскольку скорой замены не избежать, вам следует подумать над вопросом выбора на перспективу новых стоек.

Выбирая между представленными тремя вариантами, предпочтение следует отдавать двухтрубным газонаполненным амортизационным стойкам. Они лучше всего подходят для ВАЗ 2109.

Газовый узел

Ремонт

Поскольку автомобиль ВАЗ 2109 оснащается передними и задними стойками, про особенности их ремонта следует поговорить отдельно.

Подобные мероприятия не сложны в исполнении, если вы обладаете хотя бы небольшим опытом. При его отсутствии обязательно обратитесь на проверенную станцию технического обслуживания

Передние стойки

Чтобы выполнить ремонт передних стоек на вашей машине, следуйте инструкции и опирайтесь на видео уроки.

Процесс демонтажа и замены

1. Снимите стойки, зачистите их от скопившихся загрязнений.
2. Воспользуйтесь специальной стяжкой, чтобы зафиксировать пружину. Так она не будет оказывать давление на чашки опор.
3. Зафиксировав пружину, снимите гайку с верхнего узла крепления стойки.
4. Снимите ограничивающей узел верхней опоры. Затем можно демонтировать опору и подшипник.
5. Следующими на очереди идут чашка верхней части и узел пружины.
6. Убедитесь, что рычаг поворота, чашки нижней части стойки, кожух и узел кронштейна находятся в исправном состоянии. Если имеются дефекты, весь этот узел меняется целиком.
7. Вертикально разместите амортизатор. Начинайте поднимать и опускать штоковый узел до упора. Если появляются признаки постороннего шума, стука, провалы или заедания, полностью замените запчасть.
8. Зубилом снимите опорный узел демпфера. Далее вооружитесь ключом, чтобы выкрутить фиксирующую корпус стойки крепежную гайку.
9. Снимите гайку, достаньте шток и рабочий цилиндр.
10. Из амортизатора обязательно слейте всю жидкость в заранее подготовленную емкость. Если жидкость сохранила свое качество, ее можно будет залить обратно и повторно использовать.
11. Тщательно зачистите внутренние поверхности кожуха ремонтируемого элемента.
12. В корпус установите новый патрон картриджа, соответствующий вашей стойке — газовый или масляный.
13. Выполните сборку узла, действия в обратной последовательности.
14. По ходу сборки замените неисправные детали.
15. Аккуратно верните в исходное состояние пружины. Это обусловлено тем, что она зажата и может повредить вам руки, если резко снять фиксатор.
16. Если корпус потерял упругость, на нем образовались трещины или щели, появились следы отслоения металла от резины, обязательно замените компонент.
17. Если из-под защитных колец узла верхней опоры наблюдаются потеки, подшипник заедает, обязательно этот узел придется поменять на новый элемент.
18. Рекомендуется по ходу ремонта поменять все используемые крепежные болты, дабы максимально продлить срок службы новых элементов, установленных в процессе восстановления функциональности передних стоек.

Процесс ремонта включает достаточно много этапов, где самый главный фактор успеха — это аккуратность и внимательность. В остальном работа не сложная.

Задние стойки

Последовательность ремонтных работ задней стойки на ВАЗ 2109 следующая:

• Включите коробку передач в положение первой скорости;
• Под переднюю ось подставьте стопорные башмаки;
• Поднимите заднюю часть, надежно зафиксируйте ее опорами, после чего снимите заднюю стойку;
• Достаньте из узла буфер, а также извлеките пыльник из пружины. Проверьте их состояние. Если они износились или имеют следы дефектов, замените;
• Тщательно промойте узел амортизатора. Далее его следует зажать с помощью тисков;
• Проверьте, нормально ли происходит рабочий ход амортизаторов. Если есть проблемы, элемент меняется на новый;
• Убедитесь в исправности сайлентблока, расположенного в нижнем узле крепления. Также проверяется пыльник, буферы, прокладки, подушки и пружины. При наличии следов износа, дефектов все они подлежат обязательной замене;
• Извлеките шток амортизации, демонтируйте гайку фиксации, доставьте цилиндр и слейте с него жидкость;
• Снимите кожух клапана сжимающего;
• Зафиксируйте шток с помощью тисков, демонтируйте гайку, клапаны, поршень, втулку, обойму сальника и сам сальник;
• Проверьте текущее состояние указанных деталей. Если имеются следы неисправности, обязательно замените;
• Выполните обратную сборку узла, установите стойки на автомобиль.

Работа с задними элементами

По завершению ремонта обязательно проведите несколько пробных заездов по ровным и ухабистым дорогам. Комплексная проверка позволит понять, дал ли ремонт результат, либо требуется провести замену всего узла полностью.

Отремонтировать стойки вполне по силам любому владельцу ВАЗ 2109, кто имеет хотя бы небольшой опыт в самостоятельном ремонте. Но если навыков нет, воспользуйтесь услугами СТО.

Ремонт стоек амортизаторов своими руками — традиционная технология. Самостоятельный ремонт амортизатора. Ремонт стоек амортизаторов своими руками.

Здравствуйте, уважаемые автолюбители! Надеемся, что никто не станет оспаривать, — подвеска является самой расходной частью автомобиля. Это смелое утверждение сделано с учётом качества наших отечественных дорог. Не выделяя основных и важных элементов подвески, сразу перейдём к амортизаторам автомобиля.

Что собой представляет амортизатор

Амортизаторы – это устройства, которые превращают механическую энергию в тепловую. В автомобилестроение, в частности, амортизатор служит для демпфирования (гашение колебаний) и поглощения ударов и толчков, передающихся от дорожного покрытия кузову автомобиля.

А чтобы вас запутать до конца, то вы должны иметь представление о том, что такое демпфирование. Демпфирование – это искусственное подавление колебаний в различных системах: электрических, механических и т.д.

В амортизаторах в роли демпфера выступают поршни, работающие в вязкой среде, за счёт чего они и уменьшают амплитуду колебаний, возникающую в системе амортизатора.

Если коротко и понятно, то основным предназначением амортизаторов является удержание постоянного контакта колес с дорожным покрытием.

Гидравлические амортизаторы двойного действия состоят из следующих элементов:

• корпус амортизатора с ушком;
• шток с кожухом и ушком;
• поршень, кольца, клапана сжатия и отдачи;
• цилиндр, клапаны сжатия и отдачи;
• уплотнительные элементы;
• крепление (гайка).

Ремонт стоек амортизатора в случае выхода из строя, производится в соответствии с найденными неисправностями. А вот производится по парному принципу, аналогично тормозным дискам или тормозным колодкам. Т.е. меняются, даже в случае выхода из строя, хотя бы одной стойки, оба амортизатора на одной оси.

В первую очередь осуществляется водителем, визуально. на корпусе амортизатора говорит о том, что требуется ремонт стойки амортизатора. Это единственный метод диагностировать исправность амортизатора своими силами.

Диагностика амортизатора на стенде – занятие долгое и затратное для водителя. Скорее всего, выгоднее будет приобрести новые амортизаторы. Либо, при помощи ремкомплекта произвести ремонт стоек амортизаторов своими руками.

Сегодня, ремонт стоек амортизаторов всё дальше уходит в прошлое. Это связано с тем, что большая часть амортизаторов выпускается в одноразовом исполнении, т.е. они неразборные. Это на выходе с конвейера. А уж какого типа амортизаторы вы решите установить самостоятельно, вам решать.

Ремонт стоек амортизаторов своими руками

Ну, раз решили ремонтировать, то, пожалуй, и начнём. Для ремонта стоек амортизаторов нам понадобится оборудование, а именно: опорные «козлы» для безопасности, стоечный ключ, стяжки и стандартный набор инструментов автомобилиста.

В недалеком прошлом, ремонт стоек амортизаторов происходил методом замены его отдельных частей или деталей: сальников, клапанов, замены масла и т.д. Сегодня всё гораздо проще. Снимаем амортизатор и меняем внутренний патрон.

Традиционная технология ремонта амортизатора

• устанавливаем авто на «козлы»;
• стоечным ключом отворачиваем болты от рычага, и гайку штока вверху. После этого амортизатор должен выйти вниз;
• откручиваем внутреннюю резьбу и снимаем амортизатор;
• особенность переднеприводных авто в том, что амортизаторная стойка соединена с пружиной. В этом случае используем специальные винтовые стяжки с двух сторон для сжатия пружины;
• из трубы стойки изымаем внутренности, вставляем новый патрон и притягиваем гайкой;
• устанавливаем стойку на автомобиль в обратном порядке;
• выдвигаемся в автосервис и выполняем .

Выполняя ремонт стоек амортизаторов, не поленитесь попутно проверить . А именно: рулевые тяги и рейку, сайлентблоки, состояние тормозных шлангов. Вобщем посмотрите и пощупаёте автомобиль снизу. Ведь следующий ремонт (замена) амортизаторов вам понадобится не скоро. Минимум через 3-4 года.

Но, для того, чтобы отремонтированные амортизаторы смогли выдержать отведенный производителем срок эксплуатации, вам нужно выполнить пару рекомендаций.

• не проверяёте прочность и на большой скорости и на плохой дороге;
• не проводите подъём подвески при помощи так называемых «приставок» (модно это нынче стало делать). Шток амортизатора гарантированно выйдет из строя, так как он начинает работать в увеличенной зоне перемещения. Надумали поднять кузов, поставьте соответствующие по размеру амортизаторы;
• при эксплуатации в зимнее время года, помните, что масло в амортизаторах требует разогрева так же, как масло в двигателе или резина на колесах. Движение после длительной стоянки на морозе начинайте медленно, минуты 4-5 двигаётесь на небольшой скорости.

Успехов вам при ремонте амортизаторов, и преодолении всех препятствий на наших дорогах.

Инструкция

Срок эксплуатации подвесок зависит от нескольких факторов, из которых можно выделить качество дорожного покрытия, характер езды, погодные условия и марку изготовителя. При неблагоприятном сочетании вышеперечисленных факторов ресурс передних стоек может сократиться до минимума – нескольких тысяч километров пробега. И, наоборот, при аккуратной езде по хорошим дорогам ресурс передних стоек может увеличиться до 60 тыс. километров. К сожалению, у значительного большинства российских дорог по-прежнему самая дурная репутация, и проблема преждевременной замены стоек очень актуальна. На автомобилях, которые можно сегодня встретить, стоят два типа амортизационных систем: разборные и неразборные.

Абсолютное большинство современных автомобилей оснащено неразборными амортизационными системами. Их антиподы можно встретить еще на немногочисленных классических моделях. Типичным представителем разборных систем являются амортизаторы ВАЗ 2106. Для них характерен традиционный набор основных частей: резервуар с головкой, рабочий цилиндр, клапан сжатия и штока в сочетании с поршнем и клапанами, направляющая втулка, гайка, уплотнитель и кожух.

Рабочая жидкость находится в цилиндре и резервуаре. В нижней его части завальцовано дно, которое служит опорой клапана сжатия. С наружной стороны к дну резервуара приварена нижняя головка амортизатора. В состав клапана сжатия входят корпус, диски, тарелки, пружины и обоймы. Корпус клапана сжатия изготовлен из металлокерамики.

Совсем по-другому выглядят современные неразборные амортизационные системы. Одним из крупнейших мировых производителей амортизаторов является японская компания KAYABA, производящая ежегодно до 50 млн. изделий. Данная серия амортизаторов дает возможность водителю самостоятельно изменять ходовые качества автомобиля за считанные секунды, не прибегая к помощи домкрата. Все регулировки можно производить с помощью специального выпуклого диска на его поверхности.

В процессе эксплуатации автомобиля часто возникает ситуация, когда его двигатель вдруг начинает работать с перебоями, дергано или, как говорится, «троит». Причин этому может быть несколько и одна из них – прогар клапана.

Инструкция

Чтобы определить точную причину и установить, какой именно клапан прогорел, сделайте следующее.

Запустите двигатель на холостых оборотах.

Прогрейте двигатель несколько минут.

Откройте капот.

Снимите колпачок со свечи первого цилиндра. Если обороты двигателя изменились (замедлились), этот цилиндр работает.

Наденьте колпачок на место и снимите колпачок со свечи второго цилиндра. Повторите действия предыдущего пункта для всех цилиндров.

Проверьте работоспособность всех цилиндров, определите неработающий. Если обороты двигателя при снятии со свечи колпачка не изменились — этот цилиндр не работает. Этому может быть несколько причин.

Причина первая – нерабочая свеча. Выкрутите свечу и замените ее на новую (лучше заменять весь комплект). Заведите двигатель. Если двигатель работает так же, как и раньше, – свеча ни при чем. Если двигатель перестал троить – проблема устранена и она была именно в неработающей свече.

Причина вторая – отсутствие искры на свече, т.е. неисправность проводов или трамблера. Для проверки наличия искры выкрутите свечу из нерабочего цилиндра, наденьте на нее колпачок и положите на двигатель. Прокрутите двигатель стартером. Если искра есть, то электрика и распределитель ни при чем. Если искры нет, следует проверять распределитель, крышку распределителя, кулачек, провода высокого напряжения и колпачки проводов.

Если система зажигания исправна, остаются две причины того, что двигатель троит: это либо прогар клапана, либо разрушения поршня (поломка колец, залипание поршневых колец, разрушение перегородок поршня). Запустите двигатель и дайте ему поработать. При этом понаблюдайте за сапуном. Затем заглушите двигатель, выверните свечу неработающего цилиндра и осмотрите ее. Если свеча сухая и чистая – прогорел клапан. При этом из сапуна будет выходить воздух или легкий дымок.

Если свеча залита маслом, а из сапуна выходит густой дым, то это значит, что проблема в поршневой: залипли или разрушены кольца, либо поврежден сам поршень. Произведя такую проверку, можно на 99% быть уверенным в причине того, почему троит двигатель, и узнать, какой из клапанов прогорел.

Разборные амортизаторы выпускают некоторые фирмы-производители, такие как Kayaba, Tokico и другие. Большое преимущество разборной стойки заключается в меньшей стоимости ремонта этого узла, чем просто его замена.

Вам понадобится

• — набор ключей;
• — жидкость для коробок-автоматов Dextron ATF;
• — ремкомплект для амортизатора;
• — газовый ключ.

Инструкция

Снимите стойку с машины. Для этого отсоедините от нее все шланги, провода и при необходимости — линки стабилизатора. С помощью съемников для пружин сожмите пружину и отверните гайку, удерживающую верхнюю опорную чашку, затем снимите ее и извлеките пружину. Осторожно разожмите ее, раскручивая гайки съемника. Затем снимите со штока стойки отбойник. Все снятые детали осмотрите, возможно, некоторые из них нуждаются в замене.

Закажите токарю отторцевать верхнюю часть стойки, нарезать там резьбу высотой 20-25 мм от верха и изготовить стальную гайку на нее. Обратите его внимание, чтобы он сделал в гайке отверстие под шток на 2 мм больше чем его диаметр, а толщину верхней стенки — не менее 4 мм.

Промойте внутреннюю часть корпуса стойки бензином, чтобы исключить возможность попадания стружек в рабочую жидкость, которые образовались во время проведения механических работ. Не помешает помыть и гайку.

Соберите стойку, залейте в нее новую рабочую жидкость. Для заправки стойки можно использовать жидкость для автоматической трансмиссии Dextron ATF от любого производителя. Залейте чуть больше жидкости, чем было. Это скомпенсирует потерю жидкости через сальник. Замените сальник штока и установите верхний вкладыш на место. Установите гайку и с помощью газового ключа затяните ее. Прокачайте стойку, двигая за шток вверх и вниз. Убедитесь, что жидкость не вытекает из-под резьбового соединения и сальника.

Поднимите на домкрате ремонтируемую сторону. Сначала лучше слегка ослабить болты на колесах, а только после подвешивать автомобиль. Подняв сторону машины, нужно демонтировать колесо, выкрутив полностью четыре болта крепления. После этого при помощи плоскогубцев извлеките штифт из пальца наконечника тяги, предварительно выпрямив его. Установите на тягу съемник и медленно затягивайте на нем болт, изредка нанося резкие удары молотком по нему. Палец должен выйти из поворотного кулака стойки.

Выкрутите ключом на 19 болты, фиксирующие стойку на ступице колеса. Удобнее всего использовать торцовый с длинной ручкой в качестве рычага. Если гайки не поддаются, то обработайте их проникающей смазкой и дайте некоторое время постоять. Верхний болт имеет головку под ключ на 17. Выкрутив гайки, нужно выбить болты, используя отвертку или шпильку меньшего диаметра. На этом работа со стороны ступицы завершена. Теперь осталось выкрутить три гайки крепления опорного подшипника к стакану на кузове под амортизационную стойку.

Извлеките стойку в сборе. Теперь ее нужно частично разобрать, чтобы на новую поставить пружину и металлические шайбы. Зафиксируйте амортизационную стойку так, чтобы с ней было удобно работать. Зафиксируйте на пружине съемник и сожмите ее. Теперь можно выкрутить гайку на штоке амортизатора. Снимите подшипник, шайбы и пружину. На новую стойку установите отбойник и пыльник. Затем пружину, которую можно зафиксировать при помощи изоленты.

Установите поверх пружины металлические шайбы, снятые со старой стойки, а также новый опорный подшипник. Делать это намного удобнее, если шток выдвинут полностью. На резьбу необходимо наживить гайку, после чего производите установку стойки в последовательности, обратной снятию. По окончании процедуры замены обязательна протяжка всех резьбовых соединений с рекомендуемым усилием. Также обязательно провести развал-схождение.

Видео по теме

Источники:

• Замена передних стоек на ВАЗ 2109 — последовательность работ
• Замена передних стоек ваз 2115 своими руками
• Замена передних амортизаторов на ВАЗ

Итак…Возможно ли самому отремонтировать вышедший из строя амортизатор или телескопическую стойку. Ответ прост: Возможно всё, главное желание=).

Начну с того, что пожалуюсь). Сподвигло меня на написание этого опуса отсутствие внятной информации о ремонте амортизаторов. Не знаю уж по каким соображениям, никто не хочет делится технологией ремонта, хотя она до безобразия примитивна, как ремонт лампового телевизора. Когда еще сам начал интересоваться этой темой, буквально по крохам, да украдкой добывал информацию.Короче, обычные люди дошли до того что им лень что-либо изучать и ремонтировать, а всякого рода сервисмены свято хранят свои секреты))) Хотя секреты то гроша не стоят)

Ну да ладно, хватит лирики. начнем!
Решили вы отремонтировать амортизаторы на своей колымаге). Уже сняли их с машины, и лежат они перед вами грязные и замасленные. Начнем с того что нужно очистить тщательно амортизатор от грязи и масла, чтобы оценить предварительно масштабы повреждений. Самостоятельный ремонт имеет смысл если шток амортизатора не поражен ржавчиной и не деформирован. Это должна быть идеальная зеркальная поверхность. Ну а если не повезло, значит надо будет где-то искать новые штоки, а это уже затратно и проблематично, хотя у кого какие возможности…Ну или…А про или чуть ниже)

Отмыли. Хорошо. Штоки идеальны, но при перемещении они болтаются в цилиндрах как бесполезные палки. Теперь определимся разборный ли ваш амортизатор. На разборном сразу сверху цилиндра видно гайку(см. рисунок 1).

разборный амортизатор.

не разборный амортизатор

примерно так выглядят потроха любого телескопического амортизатора.

Прокачиваем несколько раз шток во внутреннем цилиндре чтоб выгнать остатки масла. Масло будет брызгать с нижнего сепаратора поз. 20, и с верхней части возможно. Дальше аккуратными ударами молотка по детали поз. 18 нам необходимо её выбить из цилиндра поз. 19. она там тоже сидит на простом натяге, без какой либо фиксации. Здесь важно не оставить забоин на плоскости сопряжения этой детальки с корпусом амора.(поз.1).
Вынимаем шток с поршнем, оцениваем его состояние (нет ли явно болтающихся частей, и т.д.) перворачиваем оба циллиндра в заранее подготовленную емкость, сливаем с них масло, ищем в масле постронние предметики, если они есть, нудно найти откуда они выпали. или из поршня где-то что-то отвалилось или из сепаратора. Но такое бывает редко. Обычная неисправнсть амортизатора это испортившийся сальник и соотвественно недостаток масла. Конечно если без масла аммор жил достаточно долго, может быть значительно изношен и шток, и поршень и скользящая втулка на головке поз. 18. шток по этой втулке должен перемещаться плавно без серьезных люфтов. иначе можно выбрасывать, или искать подходящие детали. Но это частности. Мы остановимся на самом простом: замена масла, замена сальников, и сборка.
Вынимаем из головки поз. 18 сальник поз. 17 и этими детальками идем в ближайший магаз автомелочевки. Идеально найти по католожному номеру точно такой же сальник, тогда его проще всего поставить. Но бывает что такое не возможно. В моем случае на задние стойки сальник я нашел в биби. а вот на передние калиновские я поставил сальник 2108 из соотвествующего ремкомплекта. для этого пришлось произвести некоторые токарные работы с головкой поз. 18.т.к. 08ой сальник немного больше и выше чем родной калиновский, зато надежней) Ну в случае чего любой токарь вам поможет) я сам себе помог, благо был доступ к станку и работать я на нем умею.
Кстати про ремкомплекты, для некоторых моделей амортизаторов и стоек еще можно достать таковые, и если у вас получится сделайте это), замените все детальки которые там будут иметься. обычно это всяческие РТИ. в некоторых комплектах даже гайка в комплекте.

С сальником разобрались, пока его откладываем. Идем с корпусом поз. 1 в одну из контор по ремонту амортизаторов(это если у вас неразборный распиленный аморт). такие сейчас в каждом городе в принципе есть и не по одной. лучше конечно предварительно созвониться и все уточнить. Короче говоря нам нужно нарезать наружную резьбу на цилиндре и поставить туда гайку. резьбу они режут спец. плашкой, усиленной и с метровым рычагом. а гайки у них обычно прозапас лежат на разные диаметры. всю эту работу мне за 400р один армянин проделал, очень удивлялся, говорил что у меня ничего не выйдет но сделал))
Если же в вашем городе нет таких конторок, придется искать токаря, который проточит резьбу и выточит гайку. Для токаря работа не сложная. думаю денег будет стоить тех же, а то и дешевле.

Идем в гараж, промываем корпус в солярке от стружек и мусора, тщательно! проделываем тоже самое с остальными деталями. можно покачать солярку в аморе…
Самое главное очень хорошо отчистить все детали и не допускать попадания грязи в дальнейшем! любая песчинка если попадет между клапанами поршня испортит всю вашу работу. ну и остатков солярки после промывки внутри допускать не стоит…
промыли. Устанавливаем головку поз. 18 обратно на внутренний цилиндр без перекосов ударами молотка по кругу. и сверху напрессовываем сальник.
Теперь переходим к маслу.
Самый простой вариант купить масло АЖ-12Т — это специально предназначенная для амортизаторов жидкость.
Если вас не устраивала штатная жесткость, то я придлагаю вариант смеси АЖ-12Т и любого полусинтетического трансмиссионного масла в пропорции 70/30 % соотвественно. Ну и можно поиграться с этим. но не больше половины ТМ — иначе получите ломики, которые работать не будут.
Некоторые рекомендуют смесь 50/50 трансформаторного и турбинного масел. но последнего я не нашел, поэтому про этот вариант ничего сказать не могу.

Выбрали «свое масло», заливаем его в стакан(корпус) амортизатора, чуть приподняв внутренний цилиндр. Наливать аккуратно, потому что очень просто проворонить тот момент когда «еще мало» и «уже много» налили до края, начинаем прокачивать шток придерживая внутренний цилиндр. Масло уйдет. пару раз прокачиваем, если поршень начинает сосать воздух, доливаем еще масла, снова качаем. Именно на этой стадии можно примерно оценить вязкость масла, если все таки решили мешать, и откорректировать состав. Состав для пары амортизаторов должен быть одинаковым!
До какой степени прокачивать шток? Вообще на заводских изделиях шток можно полностью утопить до его верхней кромки, но надо понимать что в таком положении он никогда не окажется, поэтому я несколько раз качаю полностью, чтоб воздух из внутренних пространств полностью вышел, отмечаю на штоке длину отбойника минус 10мм и далее качаю только до этой отметки, доливая в наружный стакан масло по необходимости. уровень масла должен быть ниже верхней кромки стакана на 1-2см, т.к. вы помните что внутренний цилиндр у нас еще на весу и когда мы его полностью опустим в стакан масло не должно вылиться. Можно конечно для верности налить по кромку, но тогда при установке цилиндра масло попрет через край(лишний расход)
Прокачали долили окончательно масло, устанавливаем на место цилиндр, вытягиваем вверх шток вытираем излишки масла с мест которые будут сопрягаться с новой стопорной гайкой, обезжириваем, наносим герметик по периметру и завертываем гайку.

Стакан стойки при всех этих манипуляциях удобнее всего зажать в тисах. Затягивать гайку нужно сильно, до упора, но и не так чтоб сорвать резьбу)) Не технические конечно данные но я думаю мало кто будет динамометром измерять момент затяжки)))
Важно понимать что от затяжки этой гайки будет зависеть надежность фиксации внутреннего цилиндра в стакане… вот и всё.

Более сложный ремонт с вскрытием потрохов к сепаратора на цилиндре и поршня я тут не описываю, потому что для единичного ремонта это все равно не поможет. т.к. у амортизаторщиков всегда под рукой куча зипа, много разных клапанных пластин с которыми можно поиграть чтоб изменить поведение амора.для этого действительно нужен опыт. да и чаще всего для рядового ремонта достаточно заменить масло и сальники.

П.С. надеюсь эти могобукв кому-то помогут. Писал отрывками в несколько заходов. может быть где-то пробелы остались, спрашивайте, я поправлюсь…

Передняя стойка амортизатора имеет конструкцию гидравлического амортизатора, обладающего двусторонним действием. Задняя же стойка бывает изготовлена, в основном, в виде обычной двухтрубной конструкции.

Такое различие в конструкции стоек объясняется тем, что передние стойки влияют определенным образом на управляемость автомобиля, и следовательно, на безопасность движения. Отсюда просто сделать вывод – если стойки амортизатора в полном порядке, то движение автомобиля будет комфортным и безопасным.

Мы, заботливые и предусмотрительные автовладельцы, проводим диагностику амортизаторов регулярно, и нам очень легко обнаружить их неисправность по характерным подтёкам масла в районе подвески, а иногда мы слышим стук от амортизаторов во время движения. И тогда мы решаем, что стойки амортизаторов нуждаются в ремонте, либо их нужно поменять на новые. Кто-то для этого едет в автосервис, а кто-то ремонтирует стойки амортизаторов своими руками (см. видео «Ремонт стоек амортизаторов своими руками» ниже) .

Как отремонтировать стойки амортизаторов самостоятельно?

В принципе, особого труда это не составит, тем более, если стойка имеет разборную конструкцию. Если стойка не разборная, то лучше и не пытаться что-то делать самостоятельно – все равно, без специального оборудования не обойтись. Автосервисы, конечно, берутся ремонтировать не разборные стойки, но, при этом, в процессе ремонта, в конструкцию стойки неизбежно вносятся изменения. Но каковы гарантии подобного ремонта? Поэтому нужно заранее оценить целесообразность ремонта не разборных стоек – а насколько вообще это выгодно и безопасно?

Амортизаторами с разборными стойками оснащены только автомобили с задним приводом, так называемая, классика. Стойки амортизаторов у остальных автомобилей имеют не разборную конструкцию.

ПРАВИЛА РЕМОНТА

– Ремонтируют или меняют амортизаторы только парно.

– Для ремонта требуются:
1) стоечный ключ – для машин с задним приводом,
2) пружины и стяжки – для автомобилей с передним приводом.

– Для ремонта нужно установить под автомобиль «козлы».

– Демонтировать стойку с заднеприводного автомобиля просто, а вот, чтобы снять ее с переднеприводного автомобиля, нужно сжать пружину с обоих сторон стяжками, одинаково сильно. Сжатая пружина устанавливается на новую стойку после визуального контроля.

– Теперь работаем со стойкой: снимаем её с амортизатора, сливаем масло, вытаскиваем и выбрасываем старую начинку и ставим на ее место новый патрон, теперь заново собираем место стойки – устанавливаем пружину, потом опорный подшипник, и, наконец, ставим стойку на автомобиль.

– После самостоятельного ремонта стоек амортизаторов нужно обязательно отрегулировать сход-развал .

– Задняя стойка амортизатора ремонтируется по такой же схеме, и только в паре.

Как видите, ремонт стойки амортизатора своими руками не представляет особой сложности.

Видео: Ремонт стоек амортизаторов своими руками

Если видео не показывает, обновите страницу или

1. Не испытывайте амортизаторы на прочность, избегайте лихих скоростей по плохим дорогам.

2. Не делайте подъем подвески с помощью установки проставок под стойки: шток амортизатора будет вынужден функционировать в зоне перемещения и очень быстро придет в негодность.

3. В холодное время года амортизаторы так же, как и резина, нуждаются в разогреве. Это значит, что, когда вы утром садитесь в свой автомобиль, начинайте ехать, примерно в течение 5 минут на небольшой скорости – это нужно, чтобы масло, которое за ночь загустело, разогрелось и не повредило тарельчатые клапаны.

Исправность и соответствие амортизаторов типу и массе автомобиля не менее важны, что правильно работающие рулевое управление или тормозная система. При движении машины даже по небольшой неровности возникают моменты, когда под действием инерции одно из колес отрывается от дороги. В этот момент автомобиль теряет до половины управляемости и любая попытка тормозить или поворачивать может привести к неконтролируемому заносу и опрокидыванию. Чтобы сократить время отрыва колес от поверхности дороги, используют амортизаторы.

Что делают амортизаторы

Принцип работы амортизатора прост — внутри камеры с жидкостью или сильно сжатым газом движется поршень с маленькими отверстиями. Пока скорость движения поршня невелика, наполнение успевает проходить через перепускные клапаны и амортизатор почти не влияет на движение подвески. Когда колесо наезжает на препятствие, возникает новый вектор движения, который тянет его вверх. Причем, чем выше скорость автомобиля, тем сильней усилие по этому вектору. В результате усилие сохраняется даже после преодоления препятствия, ведь инерцию не так просто остановить. Рессоры или пружины постепенно поглощают инерцию, но не способны предотвратить отрыв колеса от покрытия дороги. Амортизатор же наоборот, реагирует именно на резкие движения подвески. И чем резче меняется вектор, тем сильней сопротивляется амортизатор. Благодаря этому гасится энергия инерции и время отрыва колеса от покрытия сокращается в десятки раз.

На автомобилях с однорычажной, двухрычажной или зависимой подвеской используют старый «советский» способ диагностики. Резко и сильно нажимают на соответствующее крыло, чтобы раскачать автомобиль на 5-10 см и добиться резонанса подвески, после чего убирают руки и считают, сколько раз качнется кузов. Если о качнулся один раз, или один раз сильно и еще раз едва заметно, то амортизатор исправен. Если качнулся более двух раз, необходимо ремонтировать или менять амортизационную стойку.

На автомобилях с многорычажной подвеской описанная выше технология проверки не подойдет, потому что сайлетблоки демпфируют колебания. Чтобы проверить амортизатор обратитесь в автосервис, в котором есть диагностический стенд, или снимите его чтобы проверить вручную. Обычно для такой проверки достаточно открутить болт крепления сайлентблока амортизатора к поворотному кулаку, после чего вдавливая и вытаскивая шток, определить, меняется ли сопротивление амортизатора при изменении усилия и скорости воздействия.

Демонтаж амортизаторов

Работы по демонтажу и монтажу амортизаторов желательно проводить на смотровой яме или подъемнике. При их отсутствии можно обойтись домкратами и регулируемыми подпорками.

Это важно!!! Не снимайте амортизатор с машины, установленной на домкрате. Неловкое движение приведет к опрокидыванию домкрата. Если вы в этот момент окажетесь под машиной, велика вероятность получения серьезных травм, вплоть до летального исхода. Обязательно устанавливайте регулируемые трехлапые подпорки (страховочные опоры) и противооткатные башмаки.

Если у вас только домкраты, установите под переднюю часть автомобиля башмаки, поднимите заднюю часть домкратами и установите страховочные опоры. Несколько раз сильно качните заднюю часть автомобиля вбок, если удалось отклонить больше чем на 1 см, переставьте опоры. Автомобиль поднимайте на такую высоту, чтобы могли спокойно добраться до болтов крепления амортизаторов. В среднем расстояние от земли до нижней части кузова автомобиля в месте проведения работ должно составлять 30-40 см. Подложите под колеса кирпичи или доски, чтобы они не упали на пол при снятом амортизаторе.

Внимательно осмотрите подвеску и проверьте состояние сайлентблоков. Если на них видны повреждения, то с вероятностью 70 процентов повреждены и амортизаторы. Осмотрите крепление амортизатора. Составьте план действий. Задняя подвеска различных автомобилей имеет массу отличий, но крепление амортизаторов имеет всего два типа — сайлентблок и болт снизу и сверху или сайлентблок и болт снизу, подушка с 3-4 болтами сверху. В первом случае вы все работы произведете из-под машины. Во втором случае верх амортизатора придется откручивать из салона или багажника.

Амортизаторы снимайте так:

1. Открутите гайку нижнего крепления и извлеките болт. Возможно, для этого понадобится поддомкратить ось или ступицу автомобиля.
2. Выведите амортизатор из крепления, затем демонтируйте сверху. Для этого открутите гайку крепления болта сайлентблока или гайки крепления подушки.
3. Вытащите амортизатор из-под машины.
4. Точно также демонтируйте передние амортизаторы (при использовании домкратов и опор отремонтируйте или замените задние, потом приступайте к демонтажу передних).

Видео — Как поменять амортизаторы

При демонтаже передних амортизаторов однорычажных подвесок типа «Мак-Ферсон» необходимо отсоединить стойку от поворотного кулака (не забудьте промаркировать положение болтов, чтобы сильно не сбить развал колес) и рулевой тяги. Если открутить болты крепления кулака к стойке открутить не получается, снимите рабочие тормозные цилиндры и подвесьте их на проволоке к кузову. Открутите гайку крепления ШРУС и шаровую опору, после чего потяните стойку на себя, чтобы вал вышел из нее. Установите подпорку под кулак, чтобы не уронить стойку на пол, затем открутите. Положите ее на стол и с помощью специальных съемников (их продают в автомагазинах) снимите пружину. Открутите гайку крепления верхней опоры к амортизатору и снимите ее.

Восстановление амортизатора

Очистите и отмойте амортизатор с помощью средства для мытья посуды, старайтесь не мочить вал. Внимательно осмотрите амортизатор, если на корпусе есть трещины и вмятины желательно заменить его. Если корпус цел, проверьте исправность амортизатора, для этого стараясь тянуть как можно сильней, вытяните и втолкните обратно шток, чтобы определить места заедания и люфт. При обнаружении люфта или заеданий необходимо полностью заменить стойку. Для разборки двухтрубного амортизатора полностью вытащите шток, чтобы открылся доступ к фиксирующей гайке, которую необходимо открутить специальным ключом (спрашивайте в автомагазинах).

Разборку однотрубного амортизатора проводят иначе. Зубилом сбейте защитный колпак с верхней части амортизатора, открутите фиксирующую гайку и извлеките картридж или шток с цилиндром. На некоторых моделях эти детали объединены, поэтому если на защитном колпаке есть места для съемника, а под ним видна резьба, откручивайте ее соответствующим инструментом. Если этого нет, сбивайте зубилом, затем съемником откручивайте гайку.

Если у вас амортизатор с картриджем, в том числе газовый, то для восстановления функций вставьте и закрепите фиксирующей гайкой новый картридж, после чего наденьте и зафиксируйте защитный колпак. Если амортизатор масляный и полностью разборный, то слейте масло из корпуса. Затем нажмите на пружину клапана цилиндра и слейте масло с него в чистую емкость. Сбейте молотком направляющую втулку и извлеките поршень и шток из цилиндра, затем снимите клапан сжатия с обратного торца цилиндра.

Существуют два вида восстановления амортизатора:

• полная замена деталей поршня и клапана сжатия на новые, с последующей сборкой цилиндра;
• замена цилиндра и штока на неразборный картридж.

При правильном ремонте оба метода одинаковы по эффективности, но первый обойдется в 5-15 раз дешевле. Если вы решили ремонтировать поршень и цилиндр, то купите ремкомплект необходимого амортизатора. Их выпускают в том числе для иномарок производства до 90-х годов. Для более молодых машин найти такой ремкомплект очень сложно. Запомните, а лучше сфотографируйте или скачайте из интернета расположение деталей, после чего открутите гайку крепления поршня к штоку.

Снимите поршень и установите детали из ремкомплекта. Замените клапан сжатия, для этого не нужно специального инструмента, достаточно вдавить рукой. Вставьте поршень в цилиндр, установите направляющую втулку. Если старое масло чистое и светлое, залейте его, но лучше использовать новое — амортизаторную жидкость, гидравлическую жидкость для АКПП или ГУР, масло АЖ-12Т. Никаких преимуществ фирменные жидкости перед российскими не имеют.

Полностью разобранный цилиндр амортизатора

Вдавите шток до упора в цилиндр и налейте в корпус амортизатора 200-250 грамм масла. Вставляйте цилиндр и потихоньку вытягивайте шток, чтобы масло не выливалось наружу, а попадало внутрь. Когда полностью вставите цилиндр, 3-5 раз медленно вытащите и вдавите шток, чтобы полностью заполнить внутренность маслом. Установите гайку или защитный колпак, затяните их до упора и снова прокачайте амортизатор 4 раза. После этого проверьте его работу, как описано выше. Если амортизатор двухтрубный, то все эти работы придется делать надевая верхнюю трубу на нижнюю, иначе не получится вставить цилиндр. При этом необходимо трубу давить вниз, а шток держать на месте, затем прокачивать, затягивать гайку и еще раз прокачивать. После чего необходимо установить амортизатор на машину. После ремонта подвески «Мак-Ферсон» необходимо проверить развал схождение.

Вывод

Восстановление или замена амортизатора позволят вернуть управляемость и безопасность вашему автомобилю. Теперь вы знаете, какие операции необходимо выполнить, чтобы восстановить амортизаторы самостоятельно. Это поможет вам в ремонте и обслуживании вашего автомобиля.

Ремонт стоек своими руками | Амортизаторщик

Ремонт стоек своими руками, когда действительно плохо с деньгами!

Примером для рассмотрения, возьмём двухтрубный газонаполненный амортизатор от Мерседес, подвески типа Макферсон.

Возможно кому либо пригодится! Приступаем!

В данном видео про ремонт стоек своими руками, делаем для друга из неразборных стоек от Мерседес, неразборные при помощи сварки и болгарки.

Содержание видео

Здравствуйте уважаемые посетители моего блога! Сегодня покажу видео о том как отремонтировать стучащую стойку от Мерседес Е класса своими руками. Стойка амортизатора стучит об верх, то есть на отбой. По моим предположениям, внутри разбило буфер отбоя. Амортизатор газонаполненный не разборной конструкции и нам необходимо его разрезать. Перед тем как разрезать стойку, требуется сбить защитный колпак и стравить газ при помощи иголки от шприца (не разу этого не делал, но попробуем). Вперёд! Собирать будем при помощи сварки, а резать при помощи болгарки. Зачищаем! Обязательно одеваем защитные очки.

И так, почистили. Берём зубило и сбиваем защитный колпак. Стойка одноразовая не разборная! Сбиваем колпак аккуратно, да бы не повредить шток амортизатора. Сбил колпак! Что мы видим!? Необычная вальцовка. Сальник амортизатора целый и его трогать не буду. Пошевелил за шток амортизатора туда сюда, направляющая втулка в идеале. Ну вот при выходе штока, амортизатор стучит. Далее берём щётку и чистим сальник стойки. Затем, берём иголочку от шприца и аккуратно вставляем её между штоком и сальником, тем самым стравливаем газ. Пшшших!!! Газ из амортизатора у нас вышел и теперь можно безопасно разрезать амортизатор, слить масло.

Разрезал. Слил масло. Масло для амортизаторов залито зелёное, немецкое. Постелил на пол клеенку для того что бы пыль в детали не попала. Сбиваем направляющую втулку амортизатора. Направляющая втулка целая, без задиров. Вытаскиваем шток из цилиндра амортизатора и видим то что буфер отбоя отсутствует. Куда же интересно делся буфер отбоя из амортизатора? Положил шток в сборе с поршневой системой на поселенную на пол клеенку. Заранее сделал вывод то что масло буду лить погуще, для того что бы клапана на сдерживание получше работали. Взял цилиндр амортизатора и молотком сбил с него донный клапан. Донный клапан сбил. Остатков буфера отбоя не обнаружил. Получается заводской брак, на заводе забыли поставить. Сейчас посмотрим поршень амортизатора. Как и говорил раньше, одноразовый. Достал из коробки поршень от амортизаторов ВАЗ, сравнил с поршнем амортизатора Мерседес. Не подходит!!! Взял донный клапан амортизатора, тоже не разборный и одноразовый. Клапан целый, его и оставлю. Среди старых амортизаторов нашёл буфер отбоя, его и поставлю.

Процесс сборки описывать не стану, всё есть в видео.

Ремонт стоек своими руками. Фото готового амортизатора прилагается.

Как заменить задние амортизаторы 07-16 GMC Acadia

Привет. Я Майк из 1А Авто. Мы продаем автозапчасти более 30 лет.

В этом видео мы собираемся снимать и заменять задние амортизаторы в GMC Acadia 2010 года выпуска. Если вам нужна эта деталь или другие детали для вашего автомобиля, щелкните ссылку в описании и перейдите на 1AAuto.com.

Снимите шину. Мы собираемся использовать торцевую головку на 22 мм и прерыватель. Вы также можете использовать 7/8. Я просто выломаю все гайки.Поднимите и поддержите автомобиль. Мы используем двухстоечный подъемник, но вы также можете сделать это с помощью домкратов и домкратов. Снимите гайки. Мы используем нашу розетку, чтобы выкрутить их. Снимите колесо.

Итак, вот шок и, как видите, все это здесь. Это все масло и грязь, возникшие из-за протекания амортизатора.

Я сниму гайку 21 мм и этот болт. Мы собираемся ослабить его гаечным ключом на 21 мм, головкой и трещоткой. Отлично. Мы собираемся ослабить эту гайку.Мы не собираемся снимать его полностью. Я собираюсь оставить это прямо здесь.

Теперь вы можете поддерживать под рычагом управления. Мы собираемся использовать винтовой домкрат. Вы можете просто использовать напольный домкрат, если работаете на земле. Я просто собираюсь немного поднять этот вопрос, чтобы ослабить наш шок. Теперь наш болт амортизатора ослаблен. Вы можете открутить гайку, снять гайку и шайбу, и тогда наш болт должен встать. Может быть, еще немного. Просто так.

Теперь я могу опустить это обратно.Если вы работаете на земле, вы можете оставить все как есть, но мы должны опустить автомобиль, чтобы получить доступ к болтам верхнего амортизатора. Я собираюсь использовать гаечный ключ на 18 мм на этой гайке 18 мм, а затем на гаечный ключ с трещоткой на 15 мм со стороны болта. Если ваш болт действительно заржавел, можно использовать проникающее масло. Наш выглядит неплохо. Снимите гайку, протяните болт насквозь, возьмите среднюю монтировку, войдите сзади и просто вытащите ее прямо. И вот оно.

Это наша старая часть.Это наш старый шок. Это наш новый шок от 1AAuto.com. Как видите, все масло вытекло из этого, и это то, что сохраняет способность амортизатора выполнять свою работу. Итак, этот не работает на оптимальном уровне. Как видите, дизайн очень похож. Небольшие отличия, например, этот верхний пылезащитный экран — металлический, тогда как старый был пластиковым. У него все та же конфигурация вверху и внизу. На этой стороне есть шайба. Если вы делаете другую сторону, вы можете положить ее на ту сторону.Он идет с этим галстуком здесь. Вы можете это снять. Вы можете сделать это в машине или снять, прежде чем надеть. Получите свою часть на 1AAuto.com, и вы будете готовы к рок-н-роллу.

Хорошо. Мы собираемся установить наш новый амортизатор сзади. Здесь немного тесновато. Итак, мы можем либо ослабить некоторые из этих болтов и закрепить их, либо вы можете взять небольшой молоток и слегка постучать по нему. Немного оттяните тормозную магистраль. Возьмите гайку и приклейте гайку.

Затем мы снова будем поддерживать нижний рычаг управления. Если бы вы делали это на земле, вы могли бы оставить эту опору раньше. Довести это до уровня шока. А затем возьмите наш болт, а затем эта специальная шайба будет между ними. У него есть угловая сторона, которая будет идти к рулевому рычагу, так что вставьте ее в первую очередь. Выровняйте наш болт. Я собираюсь подняться еще немного. Это выстроено в линию. Я собираюсь взять нашу шайбу, установить шайбу, а затем гайку и затянуть.

Теперь мы собираемся закрепить этот болт торцевой головкой на 21 мм, гаечным ключом на 21 мм и трещоткой. Теперь мы собираемся затянуть болт с усилием 74 фунта-фут. Теперь опустим нижний рычаг. Правильно.

Теперь мы собираемся затянуть этот болт и гайку на гайке 18 мм гаечным ключом и гаечным ключом с храповым механизмом. 15 со стороны болта.

Теперь мы собираемся затянуть этот болт и гайку до 52 фунтов на фут. Установите наше колесо. Наденьте гайки с проушинами.

Теперь мы собираемся затянуть гайки с усилием 140 футов на фунт.Вам нужно будет закрутить их по схеме звезды, чтобы колесо равномерно прилегало к ротору.

Спасибо за просмотр. Посетите нас на 1AAuto.com, чтобы получить качественные автозапчасти, быструю и бесплатную доставку и лучшее обслуживание клиентов в отрасли.

Как определить дефектные амортизаторы

Механика MEYLE: как определить неисправные амортизаторы

В этом выпуске «Механика MEYLE» продемонстрирует, как диагностировать неисправные амортизаторы.Они также объяснят влияние повреждения амортизатора на общее поведение автомобиля. Дополнительную информацию об амортизаторах MEYLE-ORIGINAL можно найти на сайте www.meyle.com.

Транскрипция:
Докладчик 1: Всем привет. Сегодня речь пойдет не о тормозах, а о неисправных амортизаторах.
Speaker 2: И как неисправные амортизаторы влияют на работу ваших тормозов.
Speaker 1: Начнем с того, как диагностировать неисправные амортизаторы. Мы продемонстрируем это на этих двух фургонах T5. Амортизаторы первого фургона более новые и работают плавно.Во втором фургоне мы проявили к ним особое отношение. Они неисправны. Мы сделали это, чтобы сделать разницу в поведении двух более очевидной.
Громкоговоритель 2: Самый простой способ проверить, повреждены ли амортизаторы, — это просто надавить на автомобиль, но вы также можете определить повреждение амортизатора, выполнив визуальную проверку.
Спикер 1: Верно. Ищите жидкость, протекающую по амортизатору, или разлив масла на земле или поперечном рычаге. Если вы регулярно ездите по бездорожью, проверьте амортизатор на предмет прилипшей к нему засохшей грязи.Это может указывать на то, что из амортизатора вытекает масло, из-за чего к нему прилипает грязь.
Speaker 2: И не забудьте проверить шины.
Громкоговоритель 1: Осмотрите шины на предмет признаков местного износа. Типичный симптом — неравномерно изношенная шина с глубокими чашевидными участками. Это также может указывать на повреждение амортизатора.
Громкоговоритель 2: Вы не увидите этого на нашей машине, потому что мы подготовили амортизаторы незадолго до этого, но следующий видеоролик дает вам пример износа шин. Вы, вероятно, заметите повышенный износ амортизатора во время вождения.Однако на ранних стадиях это может быть затруднительно, поскольку износ амортизатора является постепенным.
Громкоговоритель 1: Если рулевое управление не реагирует, особенно на поворотах, это типичный симптом неисправных амортизаторов, или если автомобиль не едет прямо без корректировки рулевого управления, или если вы слышите лязгающие звуки, исходящие от подвески на неровной дороге. .
Громкоговоритель 2: после того, как вы диагностировали повреждение амортизатора, вам следует обратиться к специалисту по ремонту для замены обоих узлов на каждую ось.
Громкоговоритель 1: Совершенно верно, и вам следует заменять их попарно, чтобы убедиться, что разница в характеристиках демпфирования между левым и правым амортизаторами минимальна. В противном случае автомобиль плохо держит дорогу или даже опасен.
Speaker 2: Но это не единственная причина.
Speaker 1: Вы абсолютно правы, потому что амортизаторы являются критически важными для безопасности компонентами. При повреждении амортизатора транспортное средство теряет устойчивость, и тормозной путь значительно увеличивается из-за того, что колесо теряет сцепление с дорогой.
Докладчик 2: Чтобы проиллюстрировать разницу, в начале этого выпуска мы показали, что оба автомобиля выполняют аварийную остановку. Давайте посмотрим на это еще раз. Теперь вы видите краткую информацию о влиянии дефектных амортизаторов на автомобиль. Очевидно, что дефектные шоки представляют собой серьезную угрозу безопасности. Вы должны проверить их не позднее, чем через 80 000 км.
Громкоговоритель 1: Если вы обнаружите, что амортизаторы изношены, немедленно замените их. В следующем видео мы покажем, как это сделать. Если вам понравилось это видео, поставьте лайк.Пока. Увидимся в следующий раз. Заботиться.
Почему я всегда за рулем этих обломков?
Спикер 2: Вы получаете то, что заслуживаете.

Рулевое управление, амортизаторы, стойки и подвеска

Повысьте управляемость вашего автомобиля, увеличьте срок службы шин и обеспечьте безопасность вождения за счет проверки компонентов рулевого управления и подвески одним из наших сертифицированных специалистов ASE. Кроме того, проверяйте свои шины каждый месяц, чтобы убедиться, что они накачаны правильным давлением воздуха.

Назначение подвески вашего автомобиля — максимизировать сцепление с дорогой, удерживая шины транспортного средства в контакте с дорожным покрытием. Он также обеспечивает стабильность рулевого управления с хорошей управляемостью и гарантирует комфорт пассажиров.

Основными компонентами, составляющими эту систему, являются:

Стойки, амортизаторы, пружины и рулевой механизм (либо рулевой механизм, либо система реечной передачи) и гидравлический насос рулевого управления. Чтобы максимально продлить срок службы этих систем, вам следует периодически проводить техническое обслуживание.

Обслуживание системы рулевого управления с гидроусилителем

Жидкость для гидроусилителя руля — это автомобильная жидкость, которой больше всего недооценивают. Замена жидкости рулевого управления с гидроусилителем вашего автомобиля вместе с добавлением кондиционера каждые 2 года или 30 000 миль требуется для обеспечения того, чтобы мягкие уплотнения и шланги не изнашивались, вызывая утечки, которые могут привести к отказу гидравлического насоса рулевого управления и поломке зубчатой ​​рейки. Очень недорогое обслуживание, позволяющее избежать тысяч долларов на ремонт. Щелкните здесь для просмотра анимации и видеообъяснений вашей системы рулевого управления.

Замена амортизатора и стойки

Средний амортизатор или стойка сжимаются 75 миллионов раз за 50 000 миль! Амортизаторы изнашиваются всего за 50 000 миль и подлежат замене не позднее, чем через 60 000 миль. Стойки изнашиваются всего за 60 000 миль и подлежат замене не позднее, чем через 90 000 миль.

Изношенные амортизаторы и стойки отрицательно влияют на устойчивость, торможение и тягу вашего автомобиля.

Если бы дорога была идеально ровной, без неровностей, в подвесах не было бы необходимости.Но дороги далеко не ровные. Даже недавно вымощенные шоссе имеют небольшие изъяны, которые могут взаимодействовать с колесами автомобиля. Именно из-за этих недостатков на колеса действуют силы. Неровность дороги заставляет колесо двигаться вверх и вниз перпендикулярно поверхности дороги. Величина, конечно, зависит от того, ударяется ли колесо о гигантскую неровность или крошечную пятнышку. В любом случае, автомобильное колесо испытывает вертикальное ускорение и при прохождении дефекта.

Без промежуточной конструкции вся вертикальная энергия колеса передается на раму, которая движется в том же направлении.В такой ситуации колеса могут полностью потерять контакт с дорогой. Затем под действием силы тяжести, направленной вниз, колеса могут врезаться обратно в дорожное покрытие. Что вам нужно, так это система, которая будет поглощать энергию вертикально ускоряемого колеса, позволяя раме и корпусу двигаться без помех, в то время как колеса движутся по неровностям дороги. Это работа амортизатора или стойки. Изношенные амортизаторы и стойки не могут поддерживать постоянный контакт шины с дорожным покрытием, что может привести к потере контроля над транспортным средством.Это особенно актуально в условиях мокрой дороги, когда вода / снег попадают под шину, вызывая аквапланирование. Очень опасная ситуация. Другой побочный эффект, связанный с постоянной потерей контакта шины с дорожным покрытием, — это то, что называется «купированием» ваших шин. Лучше всего это можно описать как высокие и низкие точки на поверхности шины, которые приводят к преждевременному износу шины и вибрации автомобиля.

Щелкните здесь, чтобы увидеть полную анимацию и видео, показывающие, как работают ваши амортизаторы и стойки.

Каждый раз при замене компонентов рулевого управления или подвески транспортного средства требуется регулировка углов установки колес.

Служба центровки

Правильная центровка необходима для равномерного износа протектора и точного рулевого управления. Нецентрированный автомобиль также повлияет на расход топлива. Центровка автомобиля должна проверяться каждые 6 месяцев и должна выполняться не реже одного раза в год или каждые 12 000 миль.

В. Насколько важна регулировка углов установки колес?

A. Исследования показывают, что средний автомобиль проезжает около 12 000 миль в год. Автомобиль с выравниванием носка всего 0,34 градуса (всего 0.17 дюймов), не соответствующие спецификации, к концу года протащил свои шины боком более чем на 68 миль!

В. Каковы симптомы смещения автомобиля?

A. Если вы заметили:

• Чрезмерный или неравномерный износ шин, проверьте свой автомобиль.
• Рулевое колесо вращается влево или вправо.
• Чувство расслабленности или блуждания.
• Вибрация или шимминг рулевого колеса.
• Рулевое колесо не отцентрировано, когда автомобиль движется прямо.

Сегодня многие автомобили оснащены задними подвесками, которые можно регулировать для выравнивания. Наши специалисты по регулировке, сертифицированные ASE, могут сказать вам, требуется ли вашему автомобилю двух- или четырехколесная регулировка. С нашими современными компьютеризированными установками для выравнивания мы также предоставим вам компьютерную распечатку, показывающую регулировки, которые были внесены в ваш автомобиль.

Наиболее распространенные регулируемые углы:

Схождение

Это относится к направлению наклона колес друг к другу или от друг друга, если смотреть спереди.Схождение — самый важный угол износа шины. Шины с схождением направлены друг к другу. Шины с носком направлены друг от друга.

Развал

Это относится к наклону колес друг к другу или по направлению друг от друга, если смотреть сверху. Колеса, которые наклоняются к автомобилю, имеют «отрицательный развал». Колеса, отклоняющиеся от автомобиля, имеют «положительный развал».

Caster

Это относится к углу оси поворота по отношению к воображаемой вертикальной линии, проходящей через центр колеса, если смотреть сбоку.«Положительный заклинатель» — это термин, используемый, когда вертикальная линия наклонена назад. Если он наклонен вперед, мы называем это «отрицательным заклинателем». Правильный угол ролика стабилизирует ваш автомобиль для лучшего управления.

Угол тяги. Это отношение всех четырех колес друг к другу, а также их отношение к воображаемой средней линии, которая проходит от бампера к бамперу. Термин «линия тяги» относится к направлению, в котором обращены задние колеса. Угол тяги регулируемый на автомобилях с регулируемой задней подвеской.Если у вашего автомобиля нерегулируемая подвеска, угол тяги компенсируется выравниванием передних колес по отношению к задним.

Почему четыре колеса с регулировкой угла поворота?

Пониженный износ шин
Неправильная центровка является основной причиной преждевременного износа шин. С годами правильно выровненный автомобиль может продлить срок службы шин на тысячи миль.

Лучше пробег на бензине
Расход бензина увеличивается с уменьшением сопротивления качению. При полном выравнивании все четыре колеса параллельны, что, наряду с надлежащим накачиванием, сводит к минимуму сопротивление качению.

Улучшенная управляемость
Ваш автомобиль тянет в сторону? Рулевое колесо вибрирует? Вам постоянно приходится поворачивать рулевое колесо, чтобы ваша машина ехала прямо? Многие проблемы с управлением можно исправить путем полной регулировки. Если все компоненты системы правильно выровнены, дорожные удары поглощаются более эффективно, что обеспечивает более плавную езду.

Проверка передней части
Проверка системы подвески является частью нашей процедуры центровки. Это позволяет нам обнаруживать изношенные детали до того, как они вызовут дорогостоящие проблемы.

Регулировку углов установки колес следует проверять не реже одного раза в год или каждый раз при замене шин. Мы будем рады назначить вам встречу для проверки углов установки колес. Наш бесплатный местный трансфер доставит вас на работу, домой или в местный торговый центр! В противном случае вы всегда можете зарезервировать один из наших бесплатных автомобилей в аренду!

Мерседес — Медик

Одна из наиболее частых проблем автомобилей Mercedes-Benz — выход из строя пневматической подвески из-за негерметичной пневматической рессоры.Однажды утром вы заводите свой Mercedes-Benz и получаете предупреждение «Остановите машину слишком низко». Не паникуйте, если ваш Мерседес упадет на землю на одном повороте. В этом руководстве мы покажем вам, как заменить пневмостойку и пневморессору / подушку безопасности Mercedes-Benz.

Неисправности пневмоподвески Mercedes часто вызваны разрывом рессорной камеры или протечками резиновых уплотнительных колец пневморессоры. Требуется замена пневматической рессоры, что может быть самостоятельным проектом, если вы готовы к этой задаче.

Проблема

Mercedes передний или задний опускается при парковке.В большинстве случаев автомобиль возвращается назад, когда он заводится, но не всегда. Если вы будете внимательно следить за этим, при парковке автомобиля может возникнуть утечка воздуха из пневмоподвески. За ночь машина медленно опускается. Если у вас небольшая утечка, автомобиль поднимется, когда вы его перезапустите. Если вы заведете автомобиль и двинетесь к его передней части, вы должны услышать, как воздушный компрессор включился в течение нескольких минут, пока автомобиль не поднимется, а затем он выключится.

Если одна из подушек безопасности подвески протекает, вы получите сообщение «пожалуйста, подождите ненадолго» или «остановите автомобиль слишком низко», пока автомобиль не поднимется.Как только автомобиль будет поднят, сообщение об ошибке исчезнет. Если ошибка повторяется, компрессор пневмоподвески в конечном итоге тоже выйдет из строя. В этот момент вы постоянно будете получать красное сообщение об ошибке «Остановите машину слишком низко» на комбинации приборов. Автомобиль больше не поднимается.

Если у вас возникла проблема, при которой ваш Mercedes провисает на одном углу, устраните протекающую подушку безопасности, как только заметите эти симптомы. В противном случае вы сократите срок службы воздушного компрессора.

Начало работы

Проще всего заменить стойку в сборе целиком. Таким образом, вам не нужно беспокоиться о снятии пневматической рессоры (подушки безопасности). Если вы хотите сэкономить, вы можете заменить только пневматическую рессору, которая выходит из строя. Для замены пневматической рессоры требуется несколько дополнительных шагов. В этом уроке мы покажем вам, как мы заменили неисправную стойку пневмоподвески и пружину.

Что вам понадобится

Инструкции

Здесь вы покажете вам, как заменить переднюю пневматическую рессору на Mercedes-Benz.Мы используем R-Class W251 для демонстрации, но другие модели, включая SL, E, CLS, ML, GL и S Class, используют аналогичную систему.

Часть 1: Как заменить пневмостойку Mercedes

Припаркуйте свой Mercedes-Benz на ровной поверхности. Включите стояночный тормоз.

Ослабьте зажимные гайки, но пока не снимайте их. Просто убедитесь, что вы можете их высвободить.

Поднимите автомобиль за угол, на котором вышла из строя пневморессора. Обратите внимание, что теперь автомобиль может быть опущен очень низко, что позволяет разместить под ним домкрат.Вы можете завести машину, подождите пару минут, чтобы посмотреть, поднимется ли машина достаточно, чтобы вы ее подняли. Если это не сработает, есть место для домкрата прямо под двигателем. Найдите прямоугольный прямоугольник на нижнем подрамнике.

Всегда используйте домкраты в дополнение к домкрату. Закрепите остальные колеса. Установить стояночные тормоза. В качестве дополнительной меры безопасности мы также любим подкладывать колесо под машину. Не позволяйте весу на колесе. Он только там, чтобы защитить вас в случае, если все остальное не сработает.

Если вы заменяете пневматическую рессору на E-Class или CLS-Class, вам нужно будет снять подкрыльник с колесной арки. Вам нужно будет удалить пластиковые штифты, чтобы удалить лайнер. Если вы заменяете пневматическую рессору, например, на R-Class, вам не нужно снимать подкрылок.

Отсоедините электрический разъем. Он удерживается на месте с помощью небольшого зажима. Чтобы вынуть кабель из автомобиля, вам нужно сдвинуть разъем, чтобы вынуть его.

Вот видео, которое показывает, как отсоединить этот провод.

Отсоедините стяжку верхнего рычага подвески от поворотного кулака. Используйте ремонтный комплект передней части, чтобы снять верхний рычаг, не повредив шаровой шарнир.

Далее нам нужно отсоединить тягу стабилизатора поперечной устойчивости. Если сам болт начинает вращаться, то, скорее всего, будет использоваться бит Torx, чтобы предотвратить вращение болта.

Выверните болт из нижнего рычага подвески, который фиксирует стойку на месте. Удерживайте болты, иначе он будет свободно вращаться.

Снимите все провода и провода с их монтажного кронштейна.

Теперь нам нужно отсоединить верхнюю часть пневмостойки.

На большинстве моделей легко добраться до верхней части пневматической стойки. В то время как на таких моделях, как R-Class, требуется, чтобы вы сняли металлическую крышку над двигателем, которая удерживается на месте одним длинным болтом.

В данном случае мы имеем дело с R-классом, поэтому нам нужно снять металлическую крышку, чтобы добраться до верхней части пневматической стойки.

Удалите длинный болт, которым металлическая крышка крепится на месте. Требуется гнездо Torx с внутренней резьбой.

Вот крупный план болта.

Снимите пластину на верхней части пневматической стойки. Необходимо удалить два болта 13 мм и два болта 10 мм.

Верхняя пластина снята.
Снимите три 13-миллиметровых болта с болтов верхней пневматической стойки. Оставьте хотя бы одну гайку с небольшой резьбой для фиксации стойки на месте. Вы снимете гайку, когда будете готовы снять стойку.

Снимите воздуховод с верхней опоры пневматической рессоры.

Снимите пневматическую рессору. Надавите на нижний рычаг подвески, чтобы освободить место, чтобы вытащить старую стойку. Не забудьте снять последнюю гайку с верхней части стойки, когда будете готовы к этому шагу.

Установите новую стойку пневматической подвески в обратном порядке.

Не затягивайте медную гайку за воздуховод, иначе вы повредите резиновое уплотнительное кольцо. Затяните гайку вручную, затем поверните на пол-оборота, и все.

Если ваша авиакомпания обнаруживает утечку здесь, замените резиновое уплотнительное кольцо.

Если вы заменяете также пневматическую рессору, переходите к следующему разделу.

Часть 2: Как заменить пневмобаллон Mercedes

Это руководство применимо только при замене пневматической рессоры / сильфона / подушки безопасности. Если вы приобрели стойку и подушку безопасности в сборе, вы можете пропустить этот раздел.

Следуйте инструкциям в части 1, чтобы снять пневмостойку.

Вам нужно будет снять металлический зажим, удерживающий колпачок на месте.Для снятия зажима необходимо надавить на колпачок. Если у вас нет подходящего инструмента для этого шага, вам нужно проявить творческий подход. Снимите металлический зажим, удерживающий верхнюю крышку на месте.

Вот и металлический зажим, который нужно снять. Вы не сможете вытащить его, не надавив сначала на колпачок.

После снятия металлического зажима вы можете снять колпачок, вытащив его.

Выкрутите 17-миллиметровый болт крепления стойки.

Вытяните сильфон пневматической рессоры.

Установите новую пневматическую рессору. Обязательно замените резиновые уплотнительные кольца. Будьте осторожны, чтобы не повредить их.

Установите гайку 17 мм. Замените резиновое уплотнительное кольцо верхней крышки. Снова установите верхнюю крышку. Установите металлический зажим. Вам нужно будет надавить на верхнюю крышку настолько, чтобы металлический зажим вошел в паз.

Установите пневмостойку в обратном порядке.

Похожие видео

Новая задняя пневморессора на Mercedes-Benz GL и ML-Class

Замена передней пневматической стойки на 06-13 R-Class

Как заменить переднюю стойку на Mercedes-Benz® W220 на Airmatic и 4MATIC

Предупреждения

• Отключите систему пневмоподвески, сняв предохранитель для пневматической подвески.Если это невозможно, отключите аккумулятор перед обслуживанием пневмоподвески Mercedes.
• Используйте домкраты и домкраты. Всегда поддерживайте автомобиль домкратами. Не забирайтесь под автомобиль, не убедившись, что он надежно закреплен.
• Если вы замените только одну из пневматических рессор, а остальные рессоры останутся в запасе, вы можете заметить, что автомобиль будет немного выше или ниже в одном углу. Это вызвано различиями в пневморессорах. Эта разница в дорожном просвете незначительна.Его можно отрегулировать с помощью диагностического сканера Star. Если вы хотите избежать возможной разницы в высоте, заменяйте пневморессоры попарно.

Обновление вкладышей опоры Макферсон | Как работает автомобиль

Стойка сменная

Когда демпфер внутри Макферсон стойка изнашивается, вы можете купить сменный картридж, который — в зависимости от типа — может включать или не включать новые детали для самой стойки.

Вам понадобится пара спиральная пружина компрессоры . При необходимости возьмите их напрокат, не используйте самодельные приспособления из зажимов, проволоки или шнура. Они небезопасны.

Ослабьте колесные гайки и поднимите автомобиль на ось стоит под шасси или Рамка члены.

Снимите колеса и откройте капот или крышку багажника, чтобы получить доступ к приостановка сверху и снизу.

Снятие штатной стойки

Отвинтите три гайки над креплением, чтобы освободить верхнюю часть стойки. Не ослабляйте центральную гайку между ними, иначе катушка пружина из стойки.

Снимите два болта под гусеницей. рычаг управления , которые крепят стойку к руке.

На этом этапе проверьте подвеску, прежде чем продолжить: на некоторых автомобилях нет необходимости отключать какое-либо рулевое управление. шаровые шарниры или стабилизатор поперечной устойчивости (если есть).

В других случаях необходимо отсоединить конец рулевой тяги, а иногда и рычаг подвески гусеницы, или стабилизатор поперечной устойчивости, или и то, и другое.

Зажим гибкий тормозной шланг чтобы закрыть это. Используйте зажим для тормозного шланга.

Отключите шланг от жесткого тормозного патрубка на стойке, отвернув накидную гайку.

Поднимите стойку и тормоз в сборе с поперечного рычага гусеницы. Будьте осторожны — они тяжелые. Вам может понадобиться помощник.

При повторной сборке, кровоточить тормоза и долить главный цилиндр если необходимо.

Снятие стойки для замены агрегата

Отвинтите две гайки (в некоторых автомобилях — три) над верхней монтажной башней, чтобы освободить верхнюю часть стойки.

Не откручивайте центральную гайку между ними, иначе винтовая пружина ослабнет.

Верхняя часть подкоса крепится к нижней части болтами — их может быть один, два, а иногда и три.

Нижний или нижний болт может быть эксцентричный , как средство настройки выпуклость . Отметьте его головку, чтобы вы могли снова установить ее в том же положении.

Снимите гайки и вытащите болты, чтобы освободить верхнюю половину стойки.

Снятие и установка демпфера

Зажмите стойку в тисках так, чтобы верхний конец был выше нижнего, чтобы масло не вытекло.

Fit пару пружинных компрессоров охватывают по крайней мере четыре витка пружины и равномерно затягивают до тех пор, пока пружина не будет хорошо сжата и напряжение на верхней опоре пружины не будет снято.

Затем отверните центральную гайку в верхней части демпфера; на стойке для замены агрегата ее необходимо открутить шестигранным ключом.

Снимите верхнюю пружину кастрюля и любой распорки , а верхний несущий если это применимо. Затем снимите сжатую пружину.

Если вокруг демпфера есть резиновый чехол, снимите и его.

Освободите амортизатор от стойки, отвинтив большую гайку сальника между двумя его телескопическими секциями.

Если у вас нет гаечного ключа для гайки, вставьте его в тиски и поверните стойку.Если орех заржавел, проникающее масло поможет освободить его.

Проверьте резьбу на трубе стойки амортизатора на предмет повреждений и очистите ее.

Теперь вы можете снимать заслонку как единый герметичный блок. Если это так, очистите внутреннюю часть стойки бензином, дайте ей высохнуть и вставьте новый картридж амортизатора.

В качестве альтернативы вам, возможно, придется разобрать старый демпфер, чтобы снять его, но установить сменный картридж несложно, потому что он является одним целым и включает в себя замену поршень рука.

Прочтите инструкции на коробке с картриджем. Они могут посоветовать вам залить масло в картер стойки — обычно 2фл. унция (50 мл) света двигатель масло или специальное демпферное масло — для охлаждения картриджа и предотвращения коррозии.

Установите гайку сальника.Надежно закрепите его, вдавив на внешней стороне кожуха вмятину в одном месте с помощью молотка и пробойника.

Установите пружину. Убедитесь, что он установлен ровно, затем распакуйте его равномерно. Установите верхнюю платформу пружины, гайку и упаковка куски. Затем полностью затяните центральную гайку.

знаков, что ваша подвеска сломана | Проблемы с рулевым управлением

Пришло время поставить новую подвеску или просто отремонтировать?

Обычно легко определить, есть ли проблемы с подвеской вашего автомобиля, но бывает сложно диагностировать настоящую причину проблем.Плохие или изношенные амортизаторы, стойки, пружины, рулевые тяги или шаровые шарниры могут вызвать дорогостоящие повреждения вашего автомобиля и сделать его небезопасным для вождения.

К сожалению, подвеска часто воспринимается как должное, но она выдерживает весь вес вашего автомобиля. Подвески — это больше, чем просто плавность хода. Изношенная подвеска влияет на вашу способность управлять автомобилем, особенно при остановке или повороте, и может повлиять на производительность на разных скоростях. Обратите внимание на то, как ваша машина управляется, издает звуки, и сразу проверяйте проблемы по мере их появления.

Мы понимаем — износ случается, он присутствует в каждой части каждой машины. Регулярный износ также требует регулярных проверок и планов технического обслуживания. Техническое обслуживание и ремонт подвески так же важны, как и любые другие элементы обслуживания, такие как замена масла или тормозов. Если вы игнорируете проблемы с вашим автомобилем и позволяете им гноиться, вам будет приходиться все больше и больше ремонтов, на устранение которых будет уходить все больше и больше денег.

Признаки неисправной или неисправной подвески

Есть много вещей, на которые следует обратить внимание, чтобы определить, неисправна ли ваша система подвески каким-либо образом или нуждается в ремонте.Поскольку подвеска влияет на очень многие другие системы, которые влияют на ваш контроль над автомобилем, важно знать симптомы, чтобы определить, выходят ли из строя отдельные части или система в целом.

Езда на автомобиле не плавная

Есть много причин, по которым ваш автомобиль может двигаться не плавно. Помимо шин, подвеска обычно является одним из первых подозреваемых, когда ваша поездка становится ухабистой или неровной. Когда вы чувствуете каждую неровность на дороге, и ваш автомобиль подпрыгивает, самое время проверить подвеску.Вы можете проверить подвеску самостоятельно, выполнив «тест на отскок». Пока машина припаркована, перенесите весь свой вес на передок, а затем отпустите. Если автомобиль подпрыгивает вверх и вниз, как ребенок на техно-концерте, амортизаторы и стойки необходимо заменить.

Изношенные амортизаторы могут означать серьезные проблемы, если их не заменить.

Амортизаторы удерживают шины на дороге. Если они этого не сделают, машина будет раскачиваться по дороге и станет неуправляемой. Амортизаторы служат для «поглощения» ударов и ударов.Когда они изнашиваются, вы определенно чувствуете это по ходовым качествам и управляемости вашего автомобиля. Если они полностью выйдут из строя, ваш автомобиль может быть серьезно поврежден.

Автомобилем сложно управлять

Если вашим автомобилем становится трудно управлять, особенно на низкой скорости, возможно, что-то не так с подвеской. Поскольку ваше рулевое управление связано с подвеской, и они полагаются друг на друга при выполнении своей работы, важно обращать внимание на рулевое управление — это способ управления автомобилем.

Если что-то влияет на ваше управление автомобилем, это может быть подвеска или что-то в самой системе рулевого управления.

Автомобиль смещается или тянет в одну сторону

Если ваш автомобиль заносит или тянет в сторону при движении по прямой дороге, это может быть вызвано одной из нескольких причин — шинами, тормозами, рулевым управлением или подвеской.Это сложная проблема для диагностики, но есть вещи, которые вы можете предпринять самостоятельно, чтобы устранить причины и сэкономить время на поездке к механику.

Первое, что вы можете сделать, это проверить свои шины.

Проверьте давление в шинах. Недокачанная шина может привести к странной езде всей машины, в том числе и к оттягиванию ее в сторону. Если вы постоянно боретесь с рулевым колесом, проверьте давление в шинах. Кроме того, вы столкнетесь с неравномерным износом шин по всему периметру и уменьшением расхода бензина.Если шины не менялись регулярно, поменяйте их. Это может быть экономичным решением досадной проблемы.

Проверьте центровку.

Если вы много ездите по неровной дороге или наехали более чем на одну выбоину или бордюр, и вы заметили некоторую странность в рулевом управлении, велика вероятность, что вам потребуется регулировка. Плохая центровка приведет к неравномерному износу шин, который затем станет еще одной потенциальной причиной заноса или тяги автомобиля.

Если подвеска повреждена, почините ее, чтобы избежать более серьезных проблем.

Если ваш автомобиль заносит или тянет, рулевая тяга, пружина или рычаг управления могут сломаться. Это вызовет серьезные трудности в управлении и повлияет на вашу способность управлять автомобилем, помимо случайного заноса или тяги. Обратитесь к механику и немедленно отремонтируйте его.

Автомобиль садится низко или ныряет носом

Если кажется, что один из углов автомобиля сидит низко, когда он припаркован, это признак повреждения или поломки пружины.

Во время движения вы будете слышать лязгающий звук при наезде на неровности или повороте.Это связано с тем, что поврежденная или сломанная пружина не может выдержать вес автомобиля. Перегоревшая пружина также создаст чрезмерную нагрузку на амортизатор, и наоборот. Эти двое работают так тесно вместе, что, если один уходит, другой должен компенсировать. Но пружина в первую очередь отвечает за любые изменения, которые вы видите в уровне сидения вашего автомобиля.

Если нос вашей машины ныряет, откидывается назад или перекатывается, амортизаторы или стойки необходимо заменить.

Торможение переносит вес автомобиля на переднюю часть, и если амортизаторы и / или стойки изношены, это приведет к тому, что нос автомобиля будет нырять или опускаться намного сильнее, чем вы привыкли.Вы это заметите. Кроме того, при ускорении автомобиль будет отклоняться назад, поскольку вес автомобиля переносится на заднюю часть. При повороте машина будет катиться — не перевернуться, а сильно наклониться в сторону. Автомобиль не будет выровнен, но он будет наклоняться так, чтобы одна сторона автомобиля опускалась вниз, а другая поднималась вверх, причем шины не отрывались от земли.

Связано: причины, почему ваша поездка неровная и неровная

AAMCO может помочь с ремонтом подвески и рулевого управления

Поскольку подвеска и рулевое управление являются такими важными компонентами для контроля и безопасности вашего автомобиля (и приятной плавной езды), это критически важно поддерживать их в рабочем состоянии и проводить осмотр и ремонт, если у вас возникнут проблемы.Если вы начинаете замечать какие-либо симптомы, упомянутые в этой статье, или подозреваете, что могут быть проблемы с какими-либо частями вашей подвески или рулевого управления, назначьте встречу с профессиональным механиком, чтобы диагностировать проблему и рекомендовать следующие шаги для ремонта.

Найдите ближайший центр ремонта автомобилей и трансмиссии AAMCO в Миннесоте

Если у вас есть какие-либо вопросы, позвоните и поговорите с одним из наших вежливых технических специалистов. Или запишитесь на прием онлайн, чтобы зарезервировать время, дату и место.

5 вещей, которые вы заметите при установке новых стоек

Вы один из многих, многих людей, которые сталкивались с бесконечными проблемами с пневматической подвеской? К настоящему времени вы, возможно, поняли, что есть огромные преимущества в том, чтобы отказаться от старой пневматической подвески и вместо этого перейти на механические стойки койловера. Легко понять, почему между более низкой стоимостью, большей надежностью и общей простотой. Однако вы должны быть предупреждены: вы заметите несколько новых вещей при установке новых распорок.

Это нормально. Вы, наверное, уже довольно долгое время ездите на плохой подвеске. Даже достаточно долго, чтобы вы к этому привыкли. Не бояться. Вот краткое руководство по некоторым вещам, которые вы заметите после переоборудования автомобиля на новые стойки.

В течение первых ста миль после установки нового оборудования водитель заметит, что подвеска кажется немного жесткой и упругой.Это нормально и происходит в основном по двум причинам:

Во-первых, необходимо сломать новый комплект амортизаторов и стоек, как и все остальное. Хотя большинство пружин проходят испытания на заводе, скорее всего, ваши амортизаторы никогда не подвергались серьезной нагрузке до тех пор, пока вы не ездите на них в первый раз. Это означает, что величина «отдачи» в толчках со временем будет постепенно увеличиваться.

Во-вторых, новая пассивная подвеска будет казаться особенно жесткой по сравнению с изношенной активной подвеской.Без автоматической регулировки демпфирования вы, естественно, почувствуете еще несколько неровностей здесь и там. Кроме того, вероятно, что водитель привыкнет к мягкости старой подвески и заметит значительную разницу в ощущениях от езды.

Ваша подвеска не просто амортизирует неровности дороги. Он также помогает вашей машине удерживать все четыре колеса на земле при повороте.

На старой подвеске автомобиль мог чувствовать себя неуправляемым при поворотах. Неисправная пневмоподвеска сделает автомобиль значительно менее устойчивым, чем при его исправном функционировании. Как только ваши новые стойки и амортизаторы будут установлены, вы заметите, что автомобиль делает повороты «круче» и надежнее с меньшим дрейфом.

Еще одна важная задача, которую выполняет ваша подвеска, — это уменьшение воздействия торможения на ваш автомобиль.Амортизаторы не только поглощают силу от неровностей дороги, но также регистрируют силу, с которой тяжелый автомобиль останавливается.

Плохие стойки могут увеличить тормозной путь иногда на 12%. На скоростях шоссе это буквально может быть разницей между жизнью и смертью.

Новые амортизаторы помогут вашему автомобилю эффективно тормозить, обеспечивая безопасность вам и вашим пассажирам.

Конечная цель ваших стоек — поддерживать постоянный контакт всех четырех колес с дорогой.Повторяющиеся удары о дорожное покрытие вызывают дискомфорт и износ вашего автомобиля. Но дело не только в этом, это также изнашивает ваши шины с угрожающей скоростью.

После установки на ваш автомобиль новых амортизаторов и стоек вы заметите, что со временем ваши шины изнашиваются медленнее, и вам придется реже покупать новые.

Если вы дошли до того, что решили изменить приостановку, вероятно, вы уже привыкли открывать свой бумажник каждые несколько месяцев для ремонта.После перехода на пассивную приостановку вы должны более или менее покончить с ее затратами.

Не только это, но и вы сэкономите деньги, купив меньше шин, увеличив расход топлива и реже нуждаясь в обслуживании тормозов.

Готовы переключиться?

Когда вы будете готовы начать экономить деньги, уменьшить разочарование и продлить срок службы вашего автомобиля за счет установки новых амортизаторов и стоек, не ищите ничего, кроме Strutmasters, экспертов по подвеске.Воспользуйтесь удобным инструментом поиска на веб-сайте, чтобы узнать, требуется ли переоборудование подвески для вашего автомобиля, или позвоните нам по телефону (866) 597-2397.