ООО «Центр Грузовой Техники»

8(812)244-68-92

Содержание

КамАЗ 5320 - 54115, ремонт коробки передач инструкция онлайн

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:


коробка передач КамАЗ 6540, ремонт коробки передач КамАЗ 6540, замена коробки передач КамАЗ 6540, замена масла в коробке передач КамАЗ 6540, коробка передач КамАЗ 65115, ремонт коробки передач КамАЗ 65115, замена коробки передач КамАЗ 65115, замена масла в коробке передач КамАЗ 65115, коробка передач КамАЗ 65111, ремонт коробки передач КамАЗ 65111, замена коробки передач КамАЗ 65111, замена масла в коробке передач КамАЗ 65111, коробка передач КамАЗ 55111, ремонт коробки передач КамАЗ 55111, замена коробки передач КамАЗ 55111, замена масла в коробке передач КамАЗ 55111, коробка передач КамАЗ 55102, ремонт коробки передач КамАЗ 55102, замена коробки передач КамАЗ 55102, замена масла в коробке передач КамАЗ 55102, коробка передач КамАЗ 54115, ремонт коробки передач КамАЗ 54115, замена коробки передач КамАЗ 54115, замена масла в коробке передач КамАЗ 54115, коробка передач КамАЗ 54112, ремонт коробки передач КамАЗ 54112, замена коробки передач КамАЗ 54112, замена масла в коробке передач КамАЗ 54112, коробка передач КамАЗ 5410, ремонт коробки передач КамАЗ 5410, замена коробки передач КамАЗ 5410, замена масла в коробке передач КамАЗ 5410, коробка передач КамАЗ 53229, ремонт коробки передач КамАЗ 53229, замена коробки передач КамАЗ 53229, замена масла в коробке передач КамАЗ 53229, коробка передач КамАЗ 53228, ремонт коробки передач КамАЗ 53228, замена коробки передач КамАЗ 53228, замена масла в коробке передач КамАЗ 53228, коробка передач КамАЗ 53215, ремонт коробки передач КамАЗ 53215, замена коробки передач КамАЗ 53215, замена масла в коробке передач КамАЗ 53215, коробка передач КамАЗ 53213, ремонт коробки передач КамАЗ 53213, замена коробки передач КамАЗ 53213, замена масла в коробке передач КамАЗ 53213, коробка передач КамАЗ 53212, ремонт коробки передач КамАЗ 53212, замена коробки передач КамАЗ 53212, замена масла в коробке передач КамАЗ 53212, коробка передач КамАЗ 53211, ремонт коробки передач КамАЗ 53211, замена коробки передач КамАЗ 53211, замена масла в коробке передач КамАЗ 53211, коробка передач КамАЗ 5320, ремонт коробки передач КамАЗ 5320, замена коробки передач КамАЗ 5320, замена масла в коробке передач КамАЗ 5320, коробка передач КамАЗ 44108, ремонт коробки передач КамАЗ 44108, замена коробки передач КамАЗ 44108, замена масла в коробке передач КамАЗ 44108, коробка передач КамАЗ 4326, ремонт коробки передач КамАЗ 4326, замена коробки передач КамАЗ 4326, замена масла в коробке передач КамАЗ 4326, коробка передач КамАЗ 43118, ремонт коробки передач КамАЗ 43118, замена коробки передач КамАЗ 43118, замена масла в коробке передач КамАЗ 43118, коробка передач КамАЗ 43115, ремонт коробки передач КамАЗ 43115, замена коробки передач КамАЗ 43115, замена масла в коробке передач КамАЗ 43115, коробка передач КамАЗ 43114, ремонт коробки передач КамАЗ 43114, замена коробки передач КамАЗ 43114, замена масла в коробке передач КамАЗ 43114

Ремонт коробки передач

Проверка редукционного клапана делителя

Для проверки редукционного клапана делителя снимите клапан с коробки передач и установите на стенд, который должен быть оборудован пневмосистемой с давлением воздуха 588. ..686 кПа (6...7 кгс/см²), которое подается на вход клапана. На выходе из клапана должен быть установлен манометр для контроля давления, обеспечивающий точность замера не менее 4,9 кПа (0,05 кгс/см²). Проверьте давление выходящего воздуха, которое должно быть 387...436 кПа (3,95...4,45 кгс/см²). При несоответствии давления указанной величине снимите пломбу, выверните пробку 12 и, подбирая необходимое количество шайб 13, отрегулируйте клапан и запломбируйте.

Редукционный клапан:

  1. корпус пружины;
  2. пружина впускного клапана;
  3. прокладка;
  4. клапан впускной;
  5. шток впускного клапана;
  6. корпус;
  7. гайка накидная;
  8. мембрана;
  9. шайба;
  10. крышка корпуса;
  11. пружина уравновешивающая;
  12. пробка;
  13. шайба регулировочная.

Снятие и разборка крана управления делителем

Привод управления механизмом переключения передач:

  1. кран управления делителем;
  2. опора рычага переключения передач;
  3. переключатель крана;
  4. рычаг переключения передач;
  5. трос крана управления с оплеткой;
  6. головка передней тяги управления;
  7. рычаг наконечника;
  8. контргайки;
  9. винты установочные;
  10. тяга передняя управления;
  11. сухарь шаровой опоры;
  12. кольцо уплотнительное;
  13. втулка шаровой опоры;
  14. пружина;
  15. крышка;
  16. рычаг передней тяги;
  17. тяга промежуточная;
  18. фланец стяжной регулировочный;
  19. болт;
  20. опора;
  21. винты установочные;
  22. контргайки;
  23. шток рычага переключения передач;
  24. болт крепления регулировочного фланца

Для снятия и разборки крана управления делителем при ремонте выверните болты крепления трех воздуховодов, отсоедините кран 1 управления делителем от кронштейна опоры 2, выверните винты крепления хомута троса к рычагу переключения передач, выньте резиновую втулку из корпуса опоры уплотнителя люка, выверните винты крепления крышки переключателя крана управления, осторожно снимите крышку с фиксаторами и пружиной, обратив внимание на сохранность шариков, и отсоедините трос от рычага переключателя. Снимите кран управления делителем в сборе и разберите его.

При частичной разборке:

  • Выверните болты 2 крепления крышки 3 с тросом к корпусу 5 крана, промойте детали крана и смажьте рабочие поверхности деталей смазкой 158. Соберите кран управления. Смажьте трос, залив в оплетку троса с помощью масленки 10...15 г масла ТСп-15К.

Кран управления делителем передач:

  1. трос крана с золотником;
  2. болт;
  3. крышка корпуса крана;
  4. прокладка уплотнительная;
  5. корпус крана;
  6. гайка соединительная.

При обрыве троса кран полностью разберите и замените трос, для этого отсоедините трос крана с крышкой 3 в сборе, отверните накидную гайку 6 и вытяните трос с золотником в сборе из оплетки троса, далее отверните контргайку 1, выверните наконечник 3 троса из золотника 6.

Трос крана с золотником в сборе:

  1. контргайка;
  2. шайба пружинная;
  3. наконечник троса;
  4. втулка ограничительная;
  5. кольцо уплотнительное;
  6. золотник крана;
  7. трос крана.

Изготовьте новый трос из винтового многожильного каната (сталь 65ГА ГОСТ 3062—80) диаметром 1,6 мм. На концах троса наденьте и припаяйте втулки 4 с наружным диаметром 2,5 мм и толщиной стенки 0,3 мм. Длина втулки, надетой на нижний конец троса, - 4 мм, на верхний отогнутый конец троса - 14 мм.

Вставьте новый трос в золотник, вверните наконечник троса, обеспечив осевое перемещение троса относительно золотника 0,1... 0,3 мм и надежно законтрите гайкой 1. Золотник 6 крана после сборки должен свободно вращаться относительно троса от руки. Соберите кран управления.

Проверка пневмосистемы на герметичность

При проверке пневмосистемы на герметичность определите место утечки воздуха на слух. Поочередно перемещая переключатель управления в положение ВЫСШАЯ ПЕРЕДАЧА или НИЗШАЯ ПЕРЕДАЧА, прослушайте воздухопроводы пневмосистемы управления делителем, а нажав педаль сцепления до упора, — воздухопроводы системы переключения делителя. Обнаруженную утечку устраните подтягиванием болтов или заменой уплотнительных шайб и неисправных воздухопроводов.

Регулирование зацепления зубчатых муфт синхронизатора делителя передач

Регулирование зацепления зубчатых муфт синхронизатора делителя передач проводите при подведенном к пневмосистеме сжатом воздухе и нажатом до упора клапане включения делителя следующим образом:

  • Снимите пломбы, расконтрите и выверните два установочных винта 1 и 5 на корпусе механизма переключения передач делителя и снимите крышку 3 смотрового люка.

Механизм переключения передач делителя:

  1. винты установочные;
  2. корпус механизма переключения;
  3. крышка смотрового люка;
  4. контргайка;
  5. винты установочные;
  6. кольца уплотнительные;
  7. крышка цилиндра;
  8. поршень цилиндра;
  9. манжета поршня;
  10. прокладки уплотнительные;
  11. поршень воздухораспределителя;
  12. цилиндр воздухораспределителя;
  13. заслонка дроссельная;
  14. золотник воздухораспределителя;
  15. корпус воздухораспределителя;
  16. прокладки уплотнительные;
  17. кольца уплотнительные;
  18. заглушка.
  • Переместите золотник крана управления делителем в положение НИЗШАЯ ПЕРЕДАЧА и, вворачивая задний установочный винт 5 до соприкосновения с рычагом, доверните его еще на ¼ оборота и законтрите контргайкой 4. При этом положении ведущий вал (при снятой коробке передач) должен проворачиваться от руки легко, без заеданий.
  • Переместите золотник крана управления делителем в положение ВЫСШАЯ ПЕРЕДАЧА и передним установочным винтом 1 отрегулируйте зацепление, как указано выше.
  • Через смотровой люк в корпусе механизма переключения передач делителя проверьте рабочий ход рычага до упора в установочные винты (16,5...19 мм по центру отверстия в рычаге).
  • Установочные винты 1 и 5 законтрите и запломбируйте.

Смазывание дистанционного привода управления коробкой передач

При ремонте дистанционного привода управления коробкой передач для снижения усилия при переключении передач замените смазку в трех опорах привода и сферических головках шарнирных соединений рычагов.

Свежую смазку в опоры закачайте через пресс-масленки, ввернув их вместо пробок в корпусах опор.

Если после смазывания опор усилие на рычаге при переключении передач не изменилось или снизилось недостаточно, разберите опоры в следующем порядке:

  • Выверните болты 19 (см. рисунок «Привод управления механизмом переключения передач» выше) крепления регулировочного фланца. Выверните болты крепления опоры на картере сцепления.
  • Снимите резиновый чехол шарнирного соединения, обращая внимание на сохранность ограничительного шарика и пружины.
  • Отверните с промежуточной тяги регулировочный фланец 18 и вытяните промежуточную тягу из опоры.
  • Отсоедините головку 6 передней тяги, обращая внимание на сохранность шарика и пружины.
  • Отсоедините крышки 15 от опоры, расположенной в картере маховика.
  • Выньте переднюю тягу, расположенную в развале блока цилиндров.
  • Снимите опору рычага переключения передач, расположенную на переднем торце блока, как описано ниже.
    Выньте из корпусов опор сухари 11, втулки 18, пружину 14.

Детали и полости опор промойте керосином или дизельным топливом, замените изношенные уплотнительные кольца. При сборке смажьте трущиеся поверхности смазкой 158. Заложите свежую смазку в полости опор. После сборки отрегулируйте дистанционный привод.

Регулирование дистанционного привода управления коробкой передач

Для регулирования дистанционного привода управления механизмом переключения передач коробок моделей 14 и 15:

  • Установите рычаг переключения коробки передач в нейтральное положение.
  • Ослабьте стяжные болты 24 (см. рисунок «Привод управления механизмом переключения передач» выше) стяжного регулировочного фланца 18, выверните четыре соединительных болта 19 и наверните на один-два оборота регулировочный фланец на промежуточную тягу 17.
  • Отверните контргайки 8 и 22 установочных винтов 9 и 21. Застопорите рычаг 7 наконечника и рычаг штока 23 вворачиванием установочных винтов в отверстия рычагов.
  • Отворачивая регулировочный фланец до соприкосновения его торца с торцом фланца штока по всей плоскости, соедините их четырьмя болтами 19. Фланец закрепите на промежуточной тяге, затянув болты 24.
  • Выверните на 31 мм установочный винт 9, расположенный на передней опоре рычага переключения

передач, а установочный винт 21, расположенный на задней опоре рычага, — на 16 мм. После этого застопорите их контргайками.

Снятие и разборка опоры рычага переключения передач

Для снятия и разборки опоры рычага переключения передач наклоните кабину, снимите шумоизоляционный чехол рычага переключения передач, детали уплотнителя опоры, отсоедините воздуховоды пневмосистемы делителя (коробки передач модели 15), кронштейн крепления генератора, тяги и тросы управления топливным насосом, снимите головку 6 (см. рисунок «Привод управления механизмом переключения передач» выше) передней тяги, выверните болты крепления кронштейна опоры к двигателю и снимите опору, отсоедините кран 1 управления делителем и рычаг переключения передач.

Разберите опору в такой последовательности:

  • Снимите резиновый чехол 14, держатель 9 колпака, пружину тормоза, нажимной диск 6, диск 8 тормоза, отверните гайку 15, извлеките пружину 10 и нажимную шайбу 11, снимите рычаг 4 наконечника, выньте штифты 16 и ось 12 наконечника рычага.

Опора рычага переключения передач:

  1. кронштейн;
  2. клапан включения делителя, упор штока клапана;
  3. кран управления;
  4. рычаг наконечника;
  5. уплотнитель люка;
  6. пружина;
  7. полиуретановая втулка;
  8. установочный винт.
  • Детали промойте, трущиеся поверхности смажьте смазкой 158.

При сборке, заворачивая гайку 15, совместите ее паз с пазом кронштейна и раскерните.

Полость А опоры заполните смазкой 158. Наконечник 13 рычага должен поворачиваться во взаимно перпендикулярных направлениях усилием 24, 5... 34, 3 Н (2,5...3,5 кгс), приложенным к конусной поверхности наконечника рычага.

Регулирование зазоров между кареткой синхронизатора делителя и сухарями вилки переключения делителя

Делитель передач:

  1. прокладки регулировочные;
  2. вал ведущий;
  3. кольцо маслонагнетающее;
  4. шарикоподшипник;
  5. крышка задняя подшипника ведущего вала;
  6. крышка люка;
  7. синхронизатор делителя в сборе;
  8. шестерня ведущего вала;
  9. подшипники шестерни ведущего вала;
  10. роликоподшипник задний;
  11. вал промежуточный.

Для регулирования зазоров между кареткой синхронизатора делителя и сухарями вилки переключения делителя передач снимите крышку 6 смотрового люка картера двигателя. Расконтрите и выверните два болта крепления вилки механизма переключения передач в делителе так, чтобы валик 13 с укрепленным на нем рычагом 16 перемещался свободно в осевом направлении, снимите механизм переключения делителя.

Сцентрируйте ведущий вал 2 делителя специальным приспособлением, которое состоит из корпуса с центрирующим устройством и двух зажимных рычагов. Для этого центрирующий конус 9 (см. рисунок ниже) вставьте во внутренний конус ведущего вала делителя, закрепив приспособление на картере делителя поворотом зажимных рычагов 11. Установочные штифты 3 при этом центрируют приспособление относительно поверхности В, обеспечив смещение оси вала не более 0,2 мм.

Приспособление для центрирования ведущего вала делителя передач:

  1. корпус приспособления;
  2. пластина установочная;
  3. штифт установочный;
  4. винт установочный;
  5. болт;
  6. втулка;
  7. пружины;
  8. стакан;
  9. конус центрирующий;
  10. вал делителя ведущий;
  11. рычаг зажимной;
  12. шайба упорная;
  13. пружины;
  14. штифт;
  15. шайба зажимная.

Переместите вилку 14 (см. рисунок «Делитель передач» выше) вправо до упора сухаря 15 в каретку синхронизатора 7. Перемещая валик 18 с закрепленным на нем рычагом 16 вправо, обеспечьте зазор 0,3. ..0,6 мм, для чего между привалочной плоскостью картера делителя под корпус механизма переключения передач и головкой рычага 16 поместите установочную пластину 2 (см. рисунок «Приспособление для центрирования ведущего вала делителя передач» выше) толщиной 0,3...0,5 мм. Переместите валик до упора головки рычага в пластину. Вверните и законтрите отгибными шайбами болты крепления вилки. Установите на место механизм переключения делителя передач и смотровую крышку 6 (см. рисунок «Делитель передач» выше).

Разборка и сборка коробки передач

Коробка передач модели 14:

  1. вал ведущий;
  2. крышка заднего подшипника ведущего вала;
  3. прокладки регулировочные;
  4. шток рычага;
  5. кольцо защитное;
  6. крышка опоры рычага;
  7. сухарь опоры рычага;
  8. кольцо уплотнительное;
  9. опора штока;
  10. пружина;
  11. опора рычага переключения передач;
  12. ось блока шестерен заднего хода;
  13. шайбы упорные;
  14. блок шестерен заднего хода;
  15. роликоподшипник;
  16. болт со штифтом;
  17. шайба стопорная;
  18. крышка верхняя;
  19. прокладки уплотнительные;
  20. крышка заднего подшипника ведомого вала;
  21. кольцо стопорное;
  22. шарикоподшипник задний ведомого вала;
  23. прокладки регулировочные;
  24. червяк привода спидометра;
  25. манжеты уплотнительные;
  26. гайка крепления фланца;
  27. фланец крепления карданного вала;
  28. стакан заднего подшипника промежуточного вала;
  29. крышка подшипника;
  30. роликоподшипник сферический;
  31. шайбы упорные;
  32. прокладки уплотнительные;
  33. вал промежуточный;
  34. картер коробки передач;
  35. вал ведомый;
  36. прокладки уплотнительные;
  37. крышка переднего подшипника промежуточного вала;
  38. картер сцепления;
  39. манжеты уплотнительные;
  40. вилка выключения сцепления;
  41. вал вилки выключения сцепления;
  42. муфта выключения сцепления.

Коробка передач модели 14. Вид сзади:

  1. рычаг переключения передач;
  2. уплотнительный штифт;
  3. установочный винт;
  4. рычаг вала вилки выключения сцепления;
  5. крышка люка отбора мощности;
  6. уплотнительная прокладка;
  7. указатель уровня масла с пробкой в сборе;
  8. сливная пробка с магнитом;
  9. сливная пробка;
  10. шестерня привода спидометра;
  11. втулка шестерни;
  12. шестерня ведущая привода датчика спидометра;
  13. ведомая шестерня привода датчика спидометра;
  14. валик привода спидометра;
  15. уплотнительная манжета;
  16. фланец датчика привода спидометра.

Коробка передач десятиступенчатая модели 15:

  1. коробка передач основная пятиступенчатая;
  2. втулка распорная;
  3. прокладка уплотнительная;
  4. делитель передач;
  5. подшипник передний роликовый ведущего вала;
  6. вал ведущий;
  7. гайка кольцевая;
  8. шайба;
  9. муфта синхронизатора;
  10. прокладки регулировочные;
  11. крышка заднего подшипника ведущего вала.

Разборка коробки передач

Для разборки коробки передач:

  • Отсоедините делитель 4 (см. рисунок «Коробка передач модели 14») или картер сцепления 38 (см. рисунок «Коробка передач десятиступенчатая модели 15») от коробки передач.
  • Разберите основную коробку передач в следующем порядке: выверните болты крепления верхней крышки 18 коробки передач и, вворачивая два болта в специальные резьбовые отверстия в крышке (предварительно вывернув из них пробки), снимите ее.
  • Отверните гайку 26 крепления фланца карданного вала и снимите фланец 27, снимите передние и задние крышки подшипников ведущего 1, ведомого 35 и промежуточного 33 валов, вворачивая болты крепления в специальные отверстия в крышках (при снятии крышек обращайте внимание на сохранность прокладок).
  • Снимите стопорное кольцо 21 подшипника: расстопорите и выверните два болта крепления упорной шайбы 31 заднего подшипника промежуточного вала. Съемниками И801.30. 000 снимите задний подшипник 22 ведомого вала, для этого используйте захват И801.30.100. Установите захват 8 на проточку подшипника и стяните гайками 1. Вворачивая винт 4 в траверсу 6 и упираясь наконечником 3 в торец вала, снимите подшипник.

Снятие заднего подшипника ведомого вала:

  1. гайка;
  2. тяга;
  3. наконечник;
  4. винт;
  5. ось;
  6. траверса;
  7. подшипник;
  8. захват.

Снимите стакан 28 (см. рисунок «Коробка передач модели 14») заднего подшипника вместе с подшипником 30 промежуточного вала. Для снятия подшипника промежуточного вала, упираясь упором 3 в стенку картера коробки передач, вверните в резьбовое отверстие стакана подшипника до упора два болта 7. Упираясь наконечником 4 в торец вала, вверните винт 6 в плиту 5 до полного снятия подшипника со стаканом.

Приспособление для снятия заднего подшипника промежуточного вала:

  1. стакан;
  2. подшипник;
  3. упор;
  4. наконечник;
  5. плита;
  6. винт;
  7. болты;
  8. болты.

При снятии из картера коробки передач стакана заднего подшипника промежуточного вала установите технологическую упорную шайбу между венцом шестерни второй передачи промежуточного вала и венцом блока шестерни заднего хода (во избежание поломки зубьев венца второй передачи). Выньте ведущий 1 (см. рисунок «Коробка передач модели 14»), ведомый 35 и промежуточный 33 валы коробки передач. Съемником И801.32.000 спрессуйте ось 12 блока шестерен заднего хода. Для этого рукоятку 2 установите в крайнее правое положение, ключом вверните винт 1 в ось блока шестерен; затем заверните рукоятку 2 на винте 1 до полного снятия оси блока шестерен. Выньте блок 14 шестерен, подшипники 15 с проставочным кольцом и упорные шайбы 13.

Съемник оси блока шестерен заднего хода И801.32.000:

  1. винт;
  2. рукоятка.

Разборка делителя коробки передач

Делитель передач:

  1. прокладки регулировочные;
  2. вал ведущий;
  3. кольцо маслонагнетающее;
  4. шарикоподшипник;
  5. крышка задняя подшипника ведущего вала;
  6. крышка люка;
  7. синхронизатор делителя в сборе;
  8. шестерня ведущего вала;
  9. подшипники шестерни ведущего вала;
  10. роликоподшипник задний;
  11. вал промежуточный.

Для разборки делителя передач:

  • Снимите крышку 6 смотрового люка, крышки подшипников ведущего и промежуточного валов делителя.
  • Выньте ведущий вал 2 делителя, предварительно развернув его лыской на конусном кольце синхронизатора вниз к шестерне привода промежуточного вала, выньте синхронизатор, расстопорите и выверните болты крепления упорной шайбой подшипника 12.
  • Выпрессуйте промежуточный вал 11 делителя из подшипника, выньте подшипник 12 из корпуса.
  • Выверните поданные болты крепления стакана заднего подшипника 10 промежуточного вала и снимите его вместе с подшипником; выньте промежуточный вал 11 делителя.
  • Расстопорите и выверните два болта крепления вилки переключения передач.
  • Выньте валик 13 с рычагом 16 и извлеките вилку 14 из картера делителя.

Разборка ведомого вала коробки передач

Ведомый вал в сборе:

  1. кольцо стопорное;
  2. подшипник передний роликовый;
  3. синхронизатор IV и V передач;
  4. кольцо упорное;
  5. ролики подшипника IV передачи;
  6. втулка шестерни IV передачи;
  7. шестерня III передачи;
  8. подшипник роликовый;
  9. синхронизатор II и III передач;
  10. шестерня II передачи;
  11. шестерня заднего хода;
  12. муфта включения I передачи и заднего хода;
  13. втулка шестерни I передачи;
  14. шестерня I передачи;
  15. шайба упорная;
  16. вал ведомый;
  17. втулка шестерни заднего хода;
  18. шестерня IV передачи;
  19. пружина;
  20. втулка промежуточная;
  21. шпонка замковая.

Для разборки ведомого вала коробки передач снимите стопорное кольцо 1 и передний подшипник 2 ведомого вала, для этого используйте захват И801.30.200, установите его на подшипник и стяните гайками 2 (см. рисунок ниже).

Снятие переднего подшипника ведомого вала:

  1. захват И801.30.200;
  2. гайка;
  3. винт;
  4. траверса;
  5. наконечник;
  6. подшипник.
  • Ввертывая винт 3 в траверсу 4 и упираясь наконечником 5 в торец вала, снимите подшипник, затем синхронизатор четвертой, пятой передач, упорное кольцо 4 шестерни четвертой передачи. Для этого необходимо вывести замковую шпонку 21 (см. рисунок «Ведомый вал в сборе») из паза шайбы и повернуть ее до совпадения шлиц шайбы и вала.
  • Снимите шестерню 18 четвертой передачи с роликами 5 насыпных подшипников.
  • Спрессуйте втулку 6 четвертой передачи, извлеките замковую шпонку 21 с пружиной 19.
  • Снимите шестерню 7 и подшипник 8 третьей передачи, синхронизатор 9 второй и третьей передач.
  • Снимите упорную шайбу 15, шестерню 14 и подшипник первой передачи, муфту 12 включения первой передачи и передачи заднего хода, спрессуйте шлицевую втулку 13 первой передачи, снимите шестерню 11 и подшипник передачи заднего хода, спрессуйте втулку 17 передачи заднего хода.
  • Снимите шестерню и подшипник второй передачи.

Разборка верхней крышки коробки передач

Для разборки верхней крышки коробки передач:

  • Отверните гайки и снимите опоры рычага переключения передач, выньте стаканы 2 пружины 3 и шарики 5 фиксаторов.

Замок и фиксаторы механизма переключения:

  1. шарик замка;
  2. стакан стопорного шарика;
  3. пружина стопорного шарика;
  4. штифт замка;
  5. шарик стопорный фиксатора.

Расшплинтуйте и выверните установочные винты 4 (см. рисунок ниже) крепления вилок и головок штоков, выбейте три заглушки 1, выньте штоки переключения передач, выбейте заглушки замка штоков.

Механизм переключения передач:

  1. заглушка;
  2. крышка верхняя коробки передач;
  3. вилка переключения IV и V передач;
  4. винт установочный;
  5. проволока шплинтовочная;
  6. вилка переключения II и III передач;
  7. вилка переключения I передачи и заднего хода.

Выньте шарики 1 из крышки и штифт 4 замкового устройства из среднего штока (см. рисунок «Замок и фиксаторы механизма переключения» выше). Отверните стакан пружины и выньте пружину 1 (см. рисунок ниже), предохранитель 2 и втулку предохранителя.

Предохранитель механизма переключения передач:

  1. пружина предохранителя;
  2. предохранитель;
  3. толкатель предохранителя.

Сборка коробки передач и её компонентов

Сборку производите в последовательности, обратной разборке, учитывая следующие особенности:

  • При установке шестерен в коробку передач без их замены не разукомплектовывайте приработанные друг к другу шестерни.
  • При установке шестерен из числа запасных частей необходимо сопрягаемые шестерни скомплектовать по пятну контакта и уровню шума на зубообкатных станках. Расположение пятна контакта должно соответствовать рисунку ниже. Желательно расположение пятна контакта в зоне делительной окружности.

Расположение пятна контакта

При проверке пар шестерен на зубообкатных станках с торможением и без торможения ведомой шестерни шум должен быть ровным, низкого тона, без постукивания и скрежета.

Шум высокого тона не допускается:

  • Для установки заднего подшипника промежуточного вала со стаканом на вал, установленный в коробку передач и поджатый передней крышкой, используйте съемник И801.31.000. Для этого установите на наконечник 4 шайбу 8, пропустите болты 9 через отверстия в стакане, вверните их в резьбовые отверстия на картере коробки передач до упора. Упираясь шайбой 8 в подшипник, вворачивайте винт 6 в плиту 5 до полной установки стакана с подшипником.

Приспособление для установки заднего подшипника промежуточного вала:

  1. стакан;
  2. подшипник;
  3. упор;
  4. наконечник;
  5. плита;
  6. винт;
  7. болты;
  8. шайба;
  9. болты.
  • При сборке ведомого вала обратите внимание на правильность установки втулок 6, 17 и 13 подшипников (см. рисунок «Ведомый вал в сборе»). Отверстия на втулках должны быть совмещены с радиальными отверстиями на соответствующих шейках ведомого вала; при сборке насыпного подшипника шестерни четвертой передачи должно быть заложено 88 роликов в два ряда с установкой между рядами промежуточной втулки 20; при установке переднего подшипника 2 ведущего вала приставное кольцо должно быть установлено внутрь к торцу вала.
  • При напрессовке шестерни 3 (см. рисунок ниже) привода промежуточного вала коробки передач и шестерни промежуточного вала делителя их необходимо нагреть до температуры 90°С.

Промежуточный вал в сборе:

  1. вал промежуточный;
  2. подшипник передний роликовый;
  3. шестерня привода промежуточного вала;
  4. кольцо стопорное;
  5. втулка распорная;
  6. шестерня IV передачи;
  7. шестерня III передачи;
  8. шпонка сегментная.
  • Обратите внимание на исправность синхронизаторов коробки передач и делителя. Статическое усилие вывода кареток из нейтрального положения должно быть для обоих синхронизаторов основной коробки 275...373 Н (28...38 кгс), для синхронизатора делителя 589...687 Н (60...70 кгс). Блокирующие фаски картера и пальцев не должны иметь следов значительного износа.

После сборки ведомого вала коробки передач торцовые зазоры по ступицам шестерен первой, второй, третьей передач и передачи заднего хода должны быть в пределах 0,27...0,4 мм. По ступице шестерни четвертой передачи — 0,265 ... 0,515 мм. Торцовый зазор по ступице ведущей шестерни ведущего вала делителя коробки передач должен быть в пределах 0,375. ..0,715 мм.

  • Перед стыковкой делителя с коробкой передач отрегулируйте зазор между сухарем вилки переключения передач делителя и кареткой синхронизатора.
  • При установке крышек подшипников ведущих валов кробки передач и делителя, а также крышки ведомого вала обеспечьте минимальные люфты валов подбором регулировочных прокладок. Для этого замерьте с точностью 0,05 мм абсолютный размер а (см. рисунок ниже) от торца наружного кольца подшипника 6 до плоскости картера 4 при запрессованном до упора подшипнике 6.

Регулирование осевого зазора валов коробки передач и делителя: 1 - прокладки регулировочные; 2 - крышка подшипников; 3 - прокладка уплотнительная; 4 - картер коробки передач или делителя; 5 - кольцо стопорное; 6 - подшипник регулировочного вала; а, b, с, d – размеры регулировочные

Для крышек ведущих валов коробки передач модели 14 и делителя для крышки ведомого вала коробки передач положите на привал очную поверхность крышки 2 уплотнительную прокладку 3, замерьте с точностью 0,05 мм размер b, определите необходимую суммарную толщину с регулировочных прокладок 1, которая должна быть меньше разности (b-с) на 0,2. . .0,4 мм. Подобрав нужное количество регулировочных прокладок, установите крышку.

Крышку ведущего вала основной коробки передач модели 15 устанавливайте без уплотнительных прокладок, при этом размер d от привалочной поверхности крышки до регулировочных прокладок обеспечьте d=(а...а+0,1) подбором количества регулировочных прокладок.

  • Перед установкой крепежных деталей и крышек нанесите равномерным слоем уплотняющую композицию Анатерем-4 и два-три витка сквозных резьбовых отверстий картеров, а также нанесите ее непрерывной полосой шириной 2...3 мм по контуру на обе стороны прокладок, передних крышек промежуточного вала делителя коробки передач модели 15 и промежуточного вала коробки передач модели 14, задней крышки промежуточного вала основной коробки передач, крышек люка отбора мощности и на прокладку картера делителя передач.
  • Смажьте рабочие кромки уплотнительных манжет ведущего и ведомого валов, поверхности трения золотников крана переключения и воздухораспределителя, клапана включения делителя, а также манжеты механизма переключения передач делителя смазкой 158.

После сборки при вращении ведущего вала от руки валы и шестерни коробки передач должны свободно (без заеданий) вращаться как при нейтральном положении рычага переключения передач, так и при любой включенной передаче (независимо от включенной передачи в делителе коробки передач).

Фиксаторы штоков всех передач должны четко фиксировать штоки в нейтральном положении и в положении включенной передачи. Передача заднего хода и первая передача должны включаться только при отжатом предохранителе заднего хода, установленном в верхней крышке.

Одновременное включение двух передач и течь масла из коробки передач не допускаются.

При вращении вала вилки выключения сцепления от руки муфта выключения сцепления должна свободно (без заеданий) перемещаться по всей длине направляющей крышки ведущего вала.

Проверьте на герметичность соединения воздухопроводов пневмосистемы управления делителем, установленной на коробке передач модели 15, сжатым воздухом под давлением 588 кПа (6 кгс/см²), подведенным к редукционному клапану; при этом используйте технологический кран управления делителем. В обоих положениях крана управления делителем и выжатом до упора (ход 6 мм) клапане включения делителя допускается падение давления в воздушном баллоне не более 147 кПа (1,5 кгс/см²) в течение 40 секунд.

Отрегулируйте зацепление зубчатых муфт синхронизатора делителя.

Все отремонтированные и собранные коробки передач должны пройти испытания на специальном стенде. Испытательный стенд должен иметь следующее оборудование:

  • Устройство, обеспечивающее два режима скорости вращения первичного вала: 1300 об/мин и 2600 об/мин.
  • Муфту сцепления, соединенную с ведущим валом коробки передач и выключаемую при переключении передач. Момент инерции ведомых деталей сцепления не должен превышать 12,7 Н·м/см² (1,3 кгс·м/см²).
  • Тормозное устройство, соединенное с ведомым валом и обеспечивающее тормозной момент 49,1 Н·м (5 кгс·м) для первой передачи и передачи заднего хода и 98,1...147 Н·м (10...15 кгс·м) для остальных передач.
  • Устройство, обеспечивающее замер момента на ведомом валу.
  • Пневматическую систему для переключения делителя (коробка передач модели 15). Давление воздуха в пневмосистеме должно быть 588...686 кПа (6...7 кгс/см²).
  • Приборы для замера уровня шума.

Для смазывания коробки передач при испытаниях используйте моторное масло, подогретое до температуры 85°С.

Испытания коробок передач проводите в двух режимах; без нагрузки и под нагрузкой. При испытаниях без нагрузки проверяйте включение передач, а для коробки передач модели 15 — работу делителя. Режимы испытаний коробок передач приведены в таблицах ниже.

Примечание:

При отсутствии стенда проведите испытание коробки передач на ненагруженном автомобиле на ровной местности.

Порядок переключения передач и время движения на каждой передаче согласно приведенным ниже таблицам при частоте вращения коленчатого вала двигателя 1400...1800 об/мин.

Режим испытаний коробки передач модели 14 без нагрузки

Частота вращения ведущего вала Включенная передача Время испытаний
1300 об/мин Нейтраль 1,5
2600 об/мин Нейтраль 1,5
2600 об/мин Последовательное включение передач: задний ход – 1 – 2 – 3 – 4 – 5 – 4 – 3 – 2 – 1 – задний ход 3

Режим испытаний коробки передач модели 14 под нагрузкой

Частота вращения ведущего вала Нагрузка на ведомом валу Включенная передача Время испытаний
2600 об/мин 49 Н·м (5 кгс·м) ЗХ 1,5 минуты
1
98,1…147,1 Н·м (10…15 кгс·м) 2
3
4
5

Режим испытаний коробки передач модели 15 без нагрузки

Частота вращения ведущего вала Включенная передача в основной коробке Включенная передача в делителе Время испытаний
1300 об/мин Нейтраль Высшая 1,5 минуты
2600 об/мин Нейтраль Высшая 1,5 минуты
2600 об/мин Нейтраль Последовательное переключение делителя «низшая»-«высшая» (два-три раза) 1 минута
2600 об/мин Последовательное включение передач: задний ход – 1 – 2 – 3 – 4 – 5 – 4 – 3 – 2 – 1 – задний ход Высшая 3 минуты

Режим испытаний коробки передач модели 15 под нагрузкой

Частота вращения ведущего вала Нагрузка на ведомом валу Включенная передача в основной коробке Включенная передача в делителе Время испытаний
2600 об/мин 49 Н·м (5 кгс·м) Задний ход Высшая 1 минута
Задний ход Высшая
1 Низшая
1 Высшая
2 Высшая
2 Низшая
98,1…147,1 Н·м (10…15 кгс·м) 3 Низшая
3 Высшая
4 Высшая
4 Низшая
5 Низшая
5 Высшая

При испытаниях коробок передач проверьте:

  • Легкость переключения передач. При переключении второй, третьей, четвертой и пятой передач скрежет не допускается. Передачу заднего хода и первую передачу включайте только при о с тановленных валах.
  • Момент на ведомом валу. При частоте вращения ведущего вала 2600 об/мин момент на ведомом валу не должен превышать 9,81 Н·м (1 кгс·м).
  • Самовыключение передач (не допускается).
  • Наличие резких неравномерных стуков, свидетельствующих о неисправностях узлов и деталей (не допускается).
  • Уровень шума на расстоянии 0,25 мм от коробки передач в зоне блока шестерен заднего хода или в зоне делителя. При включенной высшей передаче в делителе и частоте вращения ведущего вала 2600 об/мин шум не должен превышать 105 дБ.

После испытаний слейте масло из коробок передач, когда оно еще горячее. Очищайте при этом магниты сливных пробок от металлических отложений.

Схема коробки КамАЗ | новости СпецМаш

  В зависимости от того, какая установлена на КамАЗ коробка передач, схема переключения может быть самой разной. Из используемых сегодня КПП, самой простой можно считать 14-ю модель, предназначенную для установки на модели, не рассчитанные на буксировку прицепов и перевозку грузов свыше 10 тонн. Водителю автомобиля с такой коробкой доступен минимальный набор – пять скоростей при движении вперед и одна задняя передача.

  На автомобилях, предназначенных для работы в составе автопоездов, ставится 15-я модель КП, к которой помимо основной коробки «прилагается» редуктор-делитель. Фактически, это та же, что и в предыдущем случае коробка КамАЗа, схема переключения которой предусматривает пять передних и одну заднюю передачу, но с одним существенным отличием. Используя делитель, можно на «привычных» местах включать скорости низшего тягового диапазона. В результате, у автомобиля «появляется» вдвое больше передач.
                                                          
  На машины с увеличенной грузоподъемностью устанавливают 152-ю модель КПП. Схема коробки передач КамАЗ этого типа по большей части повторяет предыдущую модель, но сам узел отличается конструктивным исполнением. Так в первичном вале делителя усилили шлицы и «нарастили» зубья синхронизаторов. Было убрано замковое устройство из соединения каретки синхронизатора «4-5» с вторичным валом. Изменили и градус зубьев муфт этой каретки и вала первичного. Увеличенный натяг позволил применить для соединения промежуточного вала с шестернями бесшпоночное крепление

Консультация по техническим вопросам , приобретению запчастей      8-916-161-01-97      Сергей Николаевич


  И для 15-ой, и для 152-ой модели, предусматривает пневматический привод управления делителем. Здесь тоже произошла некоторая модернизация -  у более нового варианта коробки модель этого управления стала более простой по конструкции за счет того, что из нее убрали два «лишних» воздухопровода и одну фиксирующую колодку.

  Даже не учитывая то, какая именно схема КПП КамАЗ используется, к ним всем предъявляется одно общее требование – все комплектующие коробки и системы сцепления должны отвечать требованиям производителя. Запчасти от «СпецМаш» не только соответствуют стандартным требованиям, но и имеют повышенный (в сравнении со штатными) ресурс эксплуатации, что подтверждено сертификатами МАДИ. Целый ряд деталей рассчитан на пробег 100 тыс. км, так что обращение к нам гарантирует не только качественную работу коробок, но и их долговечность.

Вал первичный КПП


1     14.1701069     Прокладка    
2     14.1701068     Крышка переднего подшипника промежуточного вала    
3     14.1701042     Прокладка крышки первичного вала    
4     6-205К     Подшипник    
4     864709     Подшипник шариковый    
5     14.1701340     Манжета в сборе    
6     14.1701040     Крышка подшипника    
7     14.1701230-01     Манжета с пружиной в сборе    
8     14.1701238-01     Манжета с пружиной в сборе    
9     14.1701025     Вал первичный коробки передач в сборе    
10     870512     Гайка специальная М52х2-Л-6Н    
11     14.1701096     Кольцо маслонагнетающее    
12     14.1701030     Вал первичный коробки передач    
13     864711     Шарик-фиксатор БV7.938 мм    
14     14.1701240     Крышка    

Схема коробки КАМАЗ


1     14.1701051     Шестерня третьей передачи    
2     14.1701048     Вал промежуточный коробки передач    
3     870823     Шпонка сегментная 10х17х55    
4     14.1701067     Кольцо В40 ГОСТ 13941-86    
5     14.1701190-01     Подшипник роликовый    
6     14.1701151     Синхронизатор 4-й и 5-й передач в сборе    
7     14.1701114     Шайба упорная    
8     14.1701115     Шестерня 4-й передачи    
9     14.1701285     Ролик 5,5х15,8    
10     14.1701143     Втулка промежуточная роликов шестерни четвертой передачи    
11     14.1701139     Втулка шестерни четвертой передачи    
12     14.1701130     Шестерня третьей передачи в сборе    
13     14.1701208     Подшипник роликовый    
14     14.1701150     Синхронизатор второй и третьей передачи в сборе    
15     14.1701145     Шпонка замковая упорной шайбы    
16     14.1701146     Пружина замковой шпонки    
17     14.1701105     Вал вторичный коробки передач    
18     14.1701208     Подшипник роликовый    
19     14.1701127     Шестерня второй передачи    
20     14.1701122     Шайба упорная    
21     14.1701112     Шестерня первой передачи    
22     14.1701208     Подшипник роликовый    
23     14.1701282     Втулка шестерни первой передачи    
24     14.1701280     Муфта включения первой передачи заднего хода    
25     14.1701140     Шестерня заднего хода    
26     14.1701208     Подшипник роликовый    
27     14.1701278     Втулка шестерни заднего хода    
28     14.1701055     Шестерня четвертой передачи    
29     14.1701062     Втулка распорная зубчатых колес 4-й передачи и привода промежуточного вала    
30     14.1701056     Шестерня привода промежуточного вала    
31     14.1701063     Кольцо В65 ГОСТ 13942-68    
32     14.1701066-01     Подшипник роликовый промежуточного вала передний    

Ремонт коробок передач Камаз | АвтоКАМ

Дефекты валов, шестерен, синхронизаторов и способы их устранения — КамАЗ

Ведущий вал делителя передач может иметь следующие дефекты: трещины или обломы, выкрашивание цементированного слоя на шлицах.

Дефекты вторичного вала коробки передач могут быть следующие: трещины или обломы, износ поверхности шеек под втулки и подшипники (под передний роликоподшипник, втулку шестерни 4-й передачи, роликоподшипник шестерни 3-й передачи, втулку шестерни заднего хода, задний шарикоподшипник), износ шлицевой части вала (под фланец карданного вала, муфту включения 1-й передачи и заднего хода, ступицу синхронизатора 4-й и 5-й передач), срыв или износ резьбы под гайку крепления фланца карданного вала.

Основной дефект шестерен — износ зубьев.

Указанные дефекты валов и шестерен устраняются наплавкой.

Синхронизаторы 2 и 3, 4 и 5-й передач и синхронизатор делителя передач могут иметь следующие дефекты:

  • трещины или обломы на каретке синхронизатора;
  • износ или облом зубьев каретки с торца ее включения;
  • износ шлицев и зубьев каретки по толщине;
  • износ внутренней поверхности конусного кольца;
  • наволакивание металла на поверхностях конусного кольца.

Неисправные синхронизаторы заменяются, восстановление их не производится.

Дефекты картера коробки передач и способы их устранения — КамАЗ

Картер коробки передач изготавливается из серого чугуна СЧ 21-40, твердость материала НВ 170—217. Картер коробки передач может иметь следующие дефекты: трещины, износ внутренних поверхностей посадочных мест под подшипники и оси шестерен заднего хода, ослабление посадки штифта и износ или повреждение резьб.

Возможные места расположения дефектов в картере коробки передач показаны на рис. 86.

Трещины в картере восстанавливаются сваркой. Трудность сварки стенок картера, изготовленного из серого чугуна, состоит в том, что в результате быстрого нагрева и охлаждения наплавленного металла и большой усадки чугуна при охлаждении из расплавленного состояния в деталях возникают значительные внутренние напряжения, что может привести к образованию трещин.

При восстановлении картеров применяются два способа сварки: горячая с подогревом картера и холодная без его подогрева.

При горячем способе сварки картер подогревается в специальных печах до температуры 600…650 °С. Сварка ведется в ацетилено-кислородной среде.

Горячий способ сварки чугуна обеспечивает высокое качество сварки. Однако технология этого способа очень сложна, и поэтому он применяется сравнительно редко.

Холодный способ сварки чугуна в технологическом отношении проще, и поэтому в авторемонтном производстве он нашел широкое применение. Наиболее часто при этом применяется ручная и полуавтоматическая электродуговая сварка стальными электродами и электродами из цветных металлов и сплавов.

Рис. 86. Места расположения дефектов на картере коробки передач — КамАЗ:

1 — трещины на стенке картера; 2, 3, 4, 5 — износ отверстий под подшипники первичного, вторичного и промежуточного валов коробки передач; 6 — износ отверстия под ось блока шестерен

Наилучшие результаты дает сварка электродами МНЧ-1. Сварочный шов при этом состоит из железоникелевого сплава и обладает высокой прочностью и пластичностью.

При диаметре электрода 1,2—1,6 мм режим сварки следующий: сила тока — 110—220 А; напряжение дуги — 18—22 В; скорость сварки — 10—15 см/мин.

Восстановление внутренних поверхностей под подшипники валов коробки передач возможно проводить железнением (осталиванием) или размерным калиброванием после нанесения клеевой композиции. Осталивание производится безванновым способом. На некоторых авторемонтных предприятиях применяется способ восстановления электронатиранием на установках Р144.

Способ восстановления внутренних посадочных поверхностей под подшипники размерным калиброванием полимерными материалами наиболее простой и экономичный.

Результаты стендовых испытаний отремонтированных коробок передач показали возможность применения быстротвердеющей композиции для восстановления посадочных отверстий под подшипники.

Конструктивные особенности коробок передач автомобилей КамАЗ

Коробка передач автомобилей КамАЗ 14-й модели, кинематическая схема которой показана на рис. 82, имеет следующие конструктивные особенности. Во внутренней полости картера коробки передач в передней части левой стенки и правой части задней плиты имеются маслонакопители, куда при вращении шестерен забрасывается масло. По имеющемуся сверлению в передней стенке картера масло поступает в полость задней крышки первичного вала и на маслонагнетающее кольцо. По сверлению в задней стенке картера масло поступает в полость задней крышки вторичного вала для смазки червячной пары привода спидометра. Шестерни вторичного вала установлены на специальных роликовых подшипниках качения, а заднего хода изготовлены вместе с валом. Шестерни промежуточного вала, кроме 1-й и 2-й передач, изготовленных вместе с валом, установлены на сегментных шпонках и закреплены на валу кольцами.

Механизм переключения передач имеет замок штоков и предохранитель включения 1-й передачи и заднего хода.

Рис. 82. Кинематическая схема коробки передач автомобилей КамАЗ 14-й модели:

1 — картер; 2 — магнитная пробка отверстия слива масла; 3 — промежуточный вал, верстия с указателем уровня масла; 6 — первичный вал; 7 — задний шариковый подшипник с механизмом переключения передач; 10 — опора рычага переключения передач; 11 — вала; 14 — вторичный вал; 15 — фланец крепления карданного вала; 16 — стакан шестерен заднего хода; 19 — ось блока шестерен; 20 — роликовый подшипник блока; 4 — передний роликовый подшипник промежуточного вала; 5 — пробка заливного от первичного вала; 8 — фиксатор механизма переключения передач; 9 — верхняя крышка ползун с вилками в сборе; 12 — синхронизаторы; 13 — задний подшипник вторичного сферического подшипника; 17 — сферический подшипник промежуточного вала; 18 — блок шестерен заднего хода

Рис. 83. Кинематическая схема коробки передач автомобилей КамАЗ 15-й модели:

1 — картер делителя передач; 2 — промежуточный вал делителя передач; 3 — первичный вал делителя передач; 4 — синхронизатор; 5 — первичный вал коробки передач; 6 — ползун; 7 — шестерня постоянного зацепления; 8 — картер коробки передач; 9 — вторичный вал коробки передач; 10 — промежуточный вал; 11 — блок шестерен заднего хода; Н — включение низшей передачи делителя передач; В — включение высшей передачи в делителе передач; —> направление включения и перемещения рычагов и ползунов; —> направление выключения и перемещения рычагов;

Привод управления механизмом переключения передач дистанционный, состоящий из рычага переключения передач с опорой, передней и промежуточной тяг, шаровой опоры и штока рычага переключения передач.

Коробка передач автомобилей КамАЗ 15-й модели, кинематическая схема которой показана на рис. 83, по сравнению с коробкой передач 14-й модели имеет следующие конструктивные особенности. К передней части картера коробки передач 15-й модели вместо картера сцепления приворачивается болтами делитель передач в сборе; изменена конструкция первичного вала и крышки заднего подшипника. Между крышкой и картером коробки передач отсутствует уплотнительная прокладка.

Передней опорой первичного вала является роликовый подшипник, расположенный в выточке первичного вала делителя. Вместо маслонагнетательного кольца на первичном валу установлена на шлицах ступица синхронизатора и закреплена гайкой.

Вместо передней крышки промежуточного вала осевое смещение переднего подшипника ограничивает распорная втулка, которая одновременно является и маслоотражательной шайбой.

Масляные ванны коробки передач и делителя сообщаются между собой двумя отверстиями, которые имеются в нижней части переднего торца коробки передач и в задней стенке делителя. Осевой зазор ведущего вала регулируется стальными прокладками толщиной 0,2 и 0,3 мм.

Коробка передач имеет два привода управления: привод управления основной коробкой передач—механический, дистанционный и привод управления делителем передач — пневматический. Пневматический привод управления делителем передач показан на рис. 84.

Коробки передач и их приводы управления автомобилей семейства КамАЗ обладают высокой надежностью и имеют наработку до капитального ремонта более 300 тыс. км. Поломок и износов шестерен, подшипников и их посадочных мест при эксплуатации не происходит.

Неисправности коробок передач КамАЗ

Наиболее характерные неисправности коробок передач и их приводов приведены в табл. 39.

В процессе эксплуатации автомобилей могут встретиться следующие дефекты деталей коробки передач:

  • трещины в картере и его поломка при включении задней передачи во время движения автомобиля передним ходом;
  • разрушение переднего роликового подшипника первичного вала;
  • износ фиксатора механизма переключения передач; разрыв диафрагмы редукционного клапана; нарушение регулировки положения упора клапана выключения делителя.

Опыт передовых автотранспортных предприятий показывает, что при пробеге автомобилей 300 тыс. км и более в коробках передач изнашиваются первичный вал делителя передач, внутренний венец шестерни первичного вала основной коробки, детали синхронизатора переключения 4-й и 5-й передач. Остальные детали при капитальном ремонте автомобиля пригодны для повторного использования. Количество годных деталей при разборке коробок передач в большой степени зависит от организации и технологии выполнения разборочных работ и соблюдения требований технических условий на разборку.

39. Наиболее характерные неисправности коробок передач и дистанционных приводов управления автомобилей КамАЗ

Внешние признаки неисправностей коробок передач

Причины неисправностей коробок передач и дефектов деталей

Способ устранения неисправностей коробок передач и дефектов деталей

При движении автомобиля происходит выключение передач, а при их переключении — удары и звонкий шум

Износ конусных колец синхронизатора — 4-й и 5-й передач

Заменить неисправные детали или синхронизатор в сборе

Включение передач затруднено

Увеличение длины тяги управления механического привода

Отрегулировать длину тяги

Износ шлицев вторичного вала

Заменить вал, восстановить шлицы вала наплавкой

Неполное включение сцепления

Отрегулировать свободный ход педали сцепления

Выключение 4-й и 5-й передач затруднено

Износ внутреннего венца шестерни

Восстановить внутренний венец шестерни

Не включаются передачи в делителе

Заедание поршеньков воздухораспределителя

Разобрать воздухораспределитель, смазать детали смазкой № 158, собрать воздухораспределитель

Износ толкателей синхронизатора делителя

Заменить толкатели, отрегулировать редукционный клапан

При переключении передач происходят удары и звонкий шум в делителе

Повышенное давление в пневмосистеме управления делителем

Отрегулировать редукционный клапан

Не включаются передачи в основной коробке

Разрушение подшипников шестерен вторичного вала

Заменить подшипники

Повышенный шум в коробке передач

Нарушена регулировка дистанционного привода управления

Отрегулировать привод, заменить изношенные детали

Течь масла из коробки передач

Износ или потеря эластичности сальников

Заменить сальники

Нарушена целостность прокладки

Заменить прокладки

Повышенное давление в картере коробки передач

Промыть сапун

Приработка и испытание коробок передач КамАЗ

Испытание коробок передач производится с целью проверки правильности сборки узлов, механизмов и коробок передач в сборе и проверки герметичности уплотнений воздухопроводов пневмосистемы управления делителем передач.

Испытание коробок передач производится на обкаточных стендах без нагрузки и под нагрузкой.

Правильность сборки коробки передач перед установкой ее на стенд проверяется вращением валов и включением передач.

Валы коробки передач должны свободно без заедания вращаться при любой включенной передаче в основной коробке и делителе передач при вращении первичного вала от усилия руки.

Фиксаторы штоков всех передач при включении передач рычагом должны четко фиксировать их в нейтральном положении и в рабочих положениях. Включение 1-й передачи и передачи заднего хода должно производиться только при отжатом предохранителе заднего хода, установленном в верхней крышке.

Соединения воздухопроводов и пневмосистемы управления делителем, который установлен на коробке передач 15-й модели, должны быть проверены на герметичность сжатым воздухом под давлением 0,6 МПа. Из ресивера воздух под давлением подводится к редукционному клапану пневмосистемы. Падение давления в ресивере допускается не более 0,15 МПа в течение 40 с.

Зацепление зубчатых муфт синхронизатора делителя регулируется с помощью упорных болтов механизма переключения передач.

Регулировка производится следующим образом:

  • включается делитель передач в работу, при этом воздух под давлением из ресивера поступит в полость клапана и перемещает его в крайнее положение до упора в рычаг;
  • вывертываются оба упорных болта и снимается крышка смотрового люка механизма переключения передач делителя;
  • перемещается золотник крана управления делителем в положение «низшая передача» и вворачивается задний упорный болт до упора в рычаг; после этого упорный болт довертывается еще на 1/4 оборота и фиксируется контргайкой; при этом положении первичный вал должен проворачиваться от руки легко и без заеданий;
  • перемещается золотник крана управления делителем в положение «высшая передача» и передним упорным болтом регулируется зацепление аналогично вышеуказанному пункту.

После проверки правильности сборки коробка передач подвергается обкатке (приработке и испытанию). Приработка производится с целью подготовки коробки передач к восприятию эксплуатационных нагрузок.

Приработка и испытание коробок передач производятся на маслах пониженной вязкости. Такие масла позволяют лучше удалять механические примеси при сливе их после обкатки из картера коробки передач через сливные отверстия.

40. Режимы обкатки коробки передач 14-й модели

Режим

Частота вращения первичного вала, мин-1

Нагрузка на вторичном валу, Н*м

Включенная передача

Время испытаний, мин

I

1300

Нейтральная

1,5

2600

1,5

2600

Последовательное включение передач: зх*-1-2-3-4-5-4-3-2-1-зх

3

II

2600

Не менее 50

Задний ход

1,5

2600

1-я

1,5

2600

100—150

2-я

1,5

2600

100—150

3-я

1,5

2600

100—150

4-я

1,5

2600

100—150

5-я

1,5

*Задний ход

В период обкатки в качестве смазки деталей коробки передач применяется дизельное масло М-10Г2К. В качестве заменителя разрешается применять масло М-10В. Масло в картер коробки передач заливается теплое, после подогрева его до температуры 50…60 °С.

Для обкатки коробок передач в их картер заливается масло в следующем количестве: в картер коробки передач моделей 14-й и 141-й — (8,5±0,5) л; моделей 15-й и 152-й — (12,5±0,5) л.

После заливки масла коробки передач обкатываются в двух режимах: без нагрузки и под нагрузкой. Режимы обкатки коробок передач моделей 14-й и 15-й определены техническими условиями и приведены в табл. 40 и 41.

При обкатке в режиме без нагрузки проверяется включение передач в основной коробке и в делителе.

41. Режимы испытаний коробок передач модели 15-й без нагрузки на вторичном валу

Примечание. Частота вращения первичного вала всюду равна 2600 мин-1, за исключением режима, когда в положении «нейтраль» и «высшая» она составляет 1300 мин-1.

При испытании и приработке коробки передач под нагрузкой проверяются:

  • надежность включения передач;
  • работа коробки передач при включении 1-й передачи и передачи заднего хода; эти передачи включаются только при остановленных валах в коробке передач;
  • легкость переключения передач при включении 2, 3, 4 и 5-й передач;
  • уровень шума с помощью шумомеров; датчики шумомера устанавливаются на стенку картера на расстоянии 25 мм от плоскости разъема картера с крышкой коробки передач в зонах вхождения шестерен в зацепления; при включении высшей передачи в делителе и частоте вращения первичного вала 2600 мин-1 уровень шума, зафиксированный стрелкой на шкале шумомера, не должен превышать 105 дБ.

После окончания приработки и испытания коробки передач масло из картера немедленно сливается горячим. Магниты сливных пробок очищаются от металлических отложений.

Разборка коробок передач Камаз

При разборке коробок передач необходимо обеспечить предохранение деталей и узлов от повреждений. Для этого применяются съемники и приспособления. Использовать стальные выколотки и применять ударные нагрузки при снятии подшипников запрещается.

Разборочный процесс включает в себя следующие виды работ: моечно-очистные, собственно разборочные работы, подъемно-транспортные по перемещению деталей, узлов и контрольно-сортировочные. Для наружной мойки коробок передач применяется «Лабомид-203» концентрацией 5—10 г/л, а для очистки деталей 25—30 г/л.

Разборка коробки передач производится на стендах в следующей последовательности. Снимаются и разбираются механизм переключения передач, кран управления делителем, опоры рычага переключения передач и редукционный клапан пневмосистемы. После снятия фланцев карданного вала и крышек подшипников первичного, вторичного, промежуточного валов извлекаются подшипники, выпрессовывается ось блока шестерен с помощью съемников и приспособления, как показано на рис. 85.

Задний и передний подшипники вторичного вала и внутреннее кольцо переднего подшипника промежуточного вала извлекаются из картера коробки передач захватами И-801.30.100, И-801.30.200 и И-800.30.300 с помощью съемника И-801.30.000. Стакан заднего подшипника вместе с подшипником промежуточного вала снимается и устанавливается приспособлением И-801.31.000. Ось блока шестерен извлекается из картера коробки передач съемником И-801.32.000. Отдельно разбираются вторичный вал коробки передач, синхронизаторы, делитель передач.

Рис. 85. Извлечение подшипников и оси блока шестерен при разборке коробки передач автомобилей КамАЗ:

а — снятие переднего подшипника вторичного вала коробки передач; 1 — съемник И-8011.30.000; 2 — упорный наконечник винта съемника; 3 — захват И-801.300.200 для снятия переднего подшипника вторичного вала коробки передач; 4 — роликовый подшипник; 5 — вторичный вал; 6 — контур картера коробки передач; б — снятие заднего подшипника вторичного вала коробки передач; 1 — съемник И-801 30.000; 2 — упорный наконечник винта съемника; 3 — захват И-801.30.100; 4 — шариковый подшипник; 5 — вторичный вал коробки передач; 6 — контур коробки передач; в — снятие стакана с подшипником промежуточного вала коробки передач приспособлением И-801.31.000: 1 — стакан подшипника; 2 — задний подшипник промежуточного вала; 3 — упор приспособления; 4 — плита; 5 — винт; 6 — упорный наконечник винта; 7 — болт, предназначенный для ввертывания в стакан подшипника; г — снятие оси блока шестерен заднего хода коробки передач съемником И-801.32.000: 1 — винт, вворачиваемый в ось блока шестерен рожковым ключом перед снятием оси; 2 — рукоятка съемника; 3 — головка винта под рожковый (накидной) ключ; 4 — упор съемника; 5 — стенка картера коробки передач; 6 — ось блока шестерен заднего хода коробки передач

Сборка коробок передач — КамАЗ

Сборка коробок передач может производиться тупиковым или поточным методом. Коробки передач собираются после восстановления и замены деталей. Наиболее прогрессивный метод сборки поточный, выполняемый на конвейере.

Каждая коробка передач должна быть собрана в соответствии с чертежами и испытана в соответствии с техническими условиями.

Маршрутная схема технологического процесса сборки коробки передач показана на рис. 87.

Детали коробки передач, поступающие на сборку, следует тщательно промыть, узлы проверить на соответствие требованиям сборочных чертежей.

При сборке коробки передач необходимо обеспечить предохранение деталей и узлов от повреждений. Использовать стальные выколотки запрещается. При установке подшипников применение ударной нагрузки недопустимо.

Все трущиеся поверхности нужно смазать тонким слоем масла М-10Г2К или М-10В.

Гайки подшипников и фланца карданного вала затягиваются с моментом силы 200—240 Н*м.

Рис. 87. Маршрутная схема технологического процесса сборки коробки передач

При установке крышек подшипников первичного и вторичного валов коробки передач и делителя минимальный люфт валов должен быть ±0,05 мм.

Рабочие поверхности золотников, крана переключения, воздухораспределителя, клапана включения передач делителя смазываются тонким слоем смазки № 158.

Гайки шпилек крепления картера делителя передач или картера сцепления к картеру коробки передач затягиваются моментом силы 140—200 Н*м.

Стенд для обкатки коробок передач

Для обкатки коробок передач применяется стенд с порошковым тормозом, показанный на рис. 88. Техническая характеристика стенда приведена в табл. 42.

Рис. 88. Стенд для приработки и испытания коробок передач:

1 — рама стенда; 2 — электромотор; 3 — сцепление автомобиля КамАЗ, входящее в конструкцию стенда; 4 — цилиндр пневмоприжима испытуемой коробки передач; 5 — прижим; 6 — тележка; 7 — соединительная муфта испытуемой коробки передач с порошковым тормозом; 8 — металлический защитный чехол; 9 — нагрузочный порошковый тормоз; 10 — амперметр; 11 — термометр; 12 — направляющая плита; 13 — подвижная плита; 14 — корпус реечного механизма; 15 — рычаг перемещения тормоза; 16 — вентиль крана подвода охлаждающей жидкости; 17 — рычаг выключения сцепления; 18 — пульт управления

42. Техническая характеристика стенда для приработки и испытания коробок передач

Устройство

Параметры

Единица измерения

Значение

Электромотор привода первичного вала коробки передач 4АОП-2-724СХ

Напряжение в сети

В

380

Мощность электродвигателя

кВт

30

Частота тока

Гц

50

Частота вращения вала

мин-1

1500

Максимальный момент силы на валу двигателя

H*м

200

Электромагнитный порошковый тормоз ПТ-100М

Предел регулирования момента тормозной силы

Н*м

0—1000

Расход охлаждающей воды

л/мин

18

Давление охлаждающей воды

МПа

0,5

Тип манометра

мт-з

Выпрямительное устройство для электропитания катушки тормоза ВСА-5К

Регулируемое напряжение в катушках тормоза

В

0—65

Напряжение ввода

В

220

Стенд

Масса

кг

1615

Пульт управления

кг

120

Габаритные размеры стенда

мм

2680Х570Х1100

Коробка передач устанавливается на стенд привалочной поверхностью так, чтобы проушины картера вошли в стыки вертикальной опорной площади стенда. После этого коробка передач прижимается двумя прижимами, которые приводятся в действие от двух пневматических цилиндров. Соединение вала двигателя с первичным валом делителя передач осуществляется фрикционной муфтой. Для соединения первичного вала коробки передач с валом электромотора и отсоединения валов при переключении передач на стенде установлено постоянно включенное сцепление автомобиля КамАЗ-5320. Включение и выключение сцепления коробки передач производится рычагом.

КПП автомобилей Камаз-5320 и ее сборочные единицы

_______________________________________________________________________________

КПП автомобилей Камаз-5320 и ее сборочные единицы

Коробка передач КПП Камаз-5320 бывает двух видов— пятиступенчатая и десятиступенчатая, которая состоит из основной пятиступенчатой коробки передач Камаз-5320 и переднего двухступенчатого редуктора-делителя.

Делитель КПП Камаз-5320 имеет высшую и низшую (прямую) передачи и в сочетании с основной пятиступенчатой коробкой позволяет получать десять передач переднего хода и две заднего хода.

Применение делителя передач улучшает тягово-экономические качества автомобиля, облегчает управление автомобилем, так как при его использовании уменьшается частота переключения передач рычагом переключения.

Коробка передач КПП Камаз-5320 пятиступенчатая (рис.1) состоит из следующих основных узлов: картера 34 коробки передач, в котором смонтированы ведущий 1, ведомый 35 и промежуточный 33 валы в сборе с шестернями, синхронизаторами и подшипниками; блока шестерен 14 заднего хода; верхней крышки 18 коробки с механизмом переключения передач в сборе. К переднему торцу картера коробки передач прикреплен картер 38 сцепления.

Рис.1. Коробка передач Камаз-5320

1 - вал ведущий; 2 - крышка заднего подшипника ведущего вала; 3, 23 - прокладки регулировочные; 4 - шток рычага; 5 - кольцо защитное; 6 - крышка опоры рычага; 7 - сухарь опоры рычага; 8 - кольцо уплотнительное; 9 - опора штока; 10 - пружина; 11 - опора рычага переключения передач; 12 - ось блока шестерен заднего хода: 13, 31-шайбы упорные; 14 - блок шестерен заднего хода; 15 - роликоподшипник: 16 - болт со штифтом; 17 - шайба стопорная; 18 - крышка верхняя; 19, 32, 36 - прокладки уплотнительные; 20 - крышка заднего подшипника ведомого вала; 21 - кольцо стопорное; 22 - шарикоподшипник задний ведомого вала: 24 - червяк привода спидометра; 25, 39 - манжеты уплотнительные; 26 - гайка крепления фланца; 27 - фланец крепления карданного вала; 28 - стакан заднего подшипника промежуточного вала; 29 - крышка подшипника; 30 - роликоподшипник сферический: 33 - вал промежуточный; 34- картер коробки передач; 35- вал ведомый; 37 - крышка переднего подшипника промежуточного вала; 38 - картер сцепления; 40 - вилка выключения сцепления; 41-вал вилки выключения сцепления; 42 - муфта выключения сцепления

Подшипники валов КПП Камаз-5320 закрыты крышками с уплотнительными прокладками. Крышка 2 заднего подшипника ведущего вала внутренней расточкой центрируется по наружной обойме подшипника; поверхность крышки, обработанная по внешнему диаметру, является центрирующей поверхностью для картера сцепления.

Во внутреннюю полость крышки вставлены две самоподжимные манжеты 39. Рабочие кромки манжет имеют правую насечку.

Внутренняя полость большего диаметра предназначена для размещения в ней маслонагнетающего устройства; спиральные лопатки на торце крышки препятствуют раскручиванию масла в полости нагнетания маслонагнетающим кольцом, уменьшая тем самым центробежные силы, а значит способствуют повышению избыточного давления масла в полости нагнетания.

В верхней части крышки КПП Камаз-5320 имеется отверстие для подвода смазки из маслонакопителя коробки передач в полость нагнетания.

Крышка 20 заднего подшипника ведомого вала крепится к заднему торцу картера коробки передач и центрируется по наружной обойме заднего подшипника 22 ведомого вала. В задней части крышки коробки Камаз-5320 установлена манжета 25 с пыльником, на рабочей кромке которой имеется левая насечка.

В нижней части крышки в специальной расточке помещен валик, выполненный заодно с шестерней 10 (рис.2) червячной пары привода спидометра. На выступающем конце валика, имеющем лыску, установлена ведущая шестерня 12 цилиндрической пары спидометра.

Ведомая цилиндрическая шестерня 13 установлена на валике 14 привода спидометра, который вращается в расточке фланца 16 датчика привода спидометра. Полость сменных шестерен изолирована от масляной ванны коробки передач, а шестерни смазываются консистентной смазкой, закладываемой при сборке.

От вытекания смазка удерживается маслосгонной резьбой, выполненной на валике, и манжетой. Для обеспечения правильности показания спидометра числа зубьев сменных цилиндрических шестерен подбираются в зависимости от передаточного числа главной передачи.

В приливах правой стенки картера коробки передач Камаз-5320 выполнена расточка, в которую запрессована ось 12 (см. рис.1) блока шестерен заднего хода.

Для предотвращения от выпадания ось закреплена стопорной шайбой 17, привернутой болтом 16, имеющим сверление, в которое вставлен пластмассовый штифт. Штифт уплотняет резьбовое соединение и препятствует вытеканию смазки.

Рис.2. Коробка передач КПП Камаз-5320 (Вид сзади)

1 - рычаг переключения передач; 2 - штифт уплотнительный; 3 - винт установочный; 4 - рычаг вала вилки выключения сцепления; 5 - крышка люка отбора мощности; 6 - прокладка уплотнительная; 7 - пробка с указателем уровня масла; 8 - пробка сливная с магнитом; 9 - пробка сливная; 10 - шестерня привода спидометра; 11 - втулка шестерни; 12 – шестерня ведущая привода датчика спидометра; 13 - шестерня ведомая привода датчика спидометра; 14 - валик привода спидометра; 15 - манжета уплотнительная; 16 – фланец датчика спидометра

Масло в коробку передач КПП Камаз-5320 заливается через горловину, расположенную на правой стенке картера. Горловина закрыта пробкой со встроенным масляным щупом.

В нижней части картера в бобышки ввернуты сливные пробки 8 и 9 (см. рис.2), в пробку 8 вмонтирован магнит, улавливающий металлические частицы, которые могут находиться в масле.

С двух сторон картера КПП Камаз-5320 имеются люки для установки коробок отбора мощности, которые закрыты крышками 5 с уплотнительными прокладками 6. Люки выполнены по ГОСТ 12323–66.

Допустимый отбор мощности по 22064,97 Вт (30 л. с.) с каждого люка. Отбор мощности при движении автомобиля не допускается.

Во внутренней полости картера в передней части левой стенки КПП Камаз-5320 отлит маслонакопитель, куда при вращении шестерен забрасывается масло и по сверлению в передней стенке картера поступает в полость задней крышки ведущего вала и на маслонагнетающее кольцо.

В верхней правой части задней стенки выполнен масляный карман, куда масло забрасывается вращением шестерен. Из масляного кармана масло по сверлению в стенке картера поступает в полость задней крышки ведомого вала для смазывания червячной пары привода спидометра.

Шестерни коробки передач Камаз-5320 скомплектованы попарно с сопрягаемыми шестернями по пятну контакта и уровню шума.

Ведущий вал КПП Камаз-5320

Рис.3. Ведущий вал КПП Камаз-5320 в сборе

1 - вал ведущий; 2 -подшипник шариковый; 3 - кольцо стопорное подшипника; 4 - гайка кольцевая; 5 - кольцо маслонагнетающее; 6 - шарик стопорный

На задний конец вала с упором в торец шестерни посажены шарикоподшипник 2 и маслонагнетающее кольцо 5, которое от проворачивания на валу застопорено шариком 6.

Детали 2 и 5 стянуты кольцевой гайкой 4, которая застопорена раскерниванием пояска в пазы вала. Маслонагнетающее кольцо на наружной поверхности имеет правую, трехзаходную винтовую нарезку, которая закачивает масло в полость нагнетания.

Осевой ход ведущего вала КПП Камаз-5320 регулируется набором стальных прокладок 3 (см. рис.1) толщиной 0,2 и 0,3 мм, устанавливаемых между торцом крышки ведущего вала и наружной обоймой подшипника.

Промежуточный вал КПП Камаз-5320

Рис.4. Промежуточный вал КПП Камаз-5320 в сборе

1 - вал промежуточный; 2 - подшипник передний роликовый; 3 - шестерня привода промежуточного вала; 4 - кольцо стопорное; 5 -втулка распорная; 6 - шестерня IV передачи; 7 - шестерня III передачи; 8 - шпонка сегментная

Промежуточный вал КПП Камаз-5320 (рис.4) выполнен заодно с венцами шестерен первой, второй передач и передачи заднего хода. На переднем конце вала напрессованы и закреплены сегментными шпонками 8 шестерни 7 и 6 третьей и четвертой передач и шестерня 3 привода промежуточного вала.

Ведомый вал КПП Камаз-5320

Рис.5. Ведомый вал КПП Камаз-5320 в сборе

1 - кольцо стопорное; 2 - подшипник передний роликовый; 3 - синхронизатор IV и V передач; 4 - кольцо упорное; 5-ролики подшипника IV передачи; 6 - втулка шестерни IV передачи; 7 - шестерня III передачи; 8 - подшипник роликовый; 9 - синхронизатор II и III передач; 10 - шестерня II передачи; 11 - шестерня заднего хода: 12 - муфта включения I передачи и заднего хода; 13 - втулка шестерни I передачи; 14 - шестерня I передачи; 15 - шайба упорная; 16 - вал ведомый; 17 - втулка шестерни заднего хода; 18 - шестерня IV передачи; 19 - пружина: 20 - втулка промежуточная; 21 - шпонка замковая

Ведомый вал коробки передач Камаз-5320 (рис.5) в сборе с шестернями и синхронизаторами установлен соосно с ведущим валом.

На переднем конце вала КПП Камаз-5320 посажен подшипник 2 с приставным внутренним кольцом, все шестерни вала установлены на роликовых подшипниках, из которых подшипник шестерни четвертой передачи насыпной, без сепаратора.

Шестерни 18 и 7 четвертой и третьей передач КПП Камаз-5320 в осевом направлении закреплены упорным кольцом 4 с внутренними шлицами, которое установлено в выточке вала таким образом, что его шлицы расположены против шлицев вала, и застопорено от проворачивания подпружиненной замковой шпонкой 21.

По оси вала просверлен канал для подвода смазки по радиальным отверстиям к подшипникам шестерен. Масло в канал подается маслонагнетающим устройством, расположенным на ведущем валу.

Для безударного переключения второй, третьей, четвертой и пятой передач имеется два пальчиковых синхронизатора 3 и 9 инерционного типа.

Механизм переключения передач Камаз-5320

Механизм переключения передач Камаз-5320 (рис.6) смонтирован в верхней крышке 2 коробки передач и состоит из трех штоков, трех вилок 3, 6, 7 переключения, двух головок штоков, трех фиксаторов (рис.7), предохранителя 2 (рис.8) включения первой передачи и заднего хода а также замка штоков.

Рис. 6. Механизм переключения передач Камаз-5320

1 - заглушка; 2 -крышка верхняя коробки передач; 3 - вилка переключения IV и V передач; 4 - винт установочный; 5 - проволока шплинтовочная; 6 - вилка переключения II и III передач; 7 - вилка переключения I передачи и заднего хода

Замок штоков состоит из двух пар шариков 1 (см. рис.7) и штифта. 4. Шарики расположены между штоками во втулках, штифт находится в отверстии среднего штока между шариками.

Диаметры шариков и расстояния между штоками выбраны таким образом, что при перемещении любого штока из среднего положения шарики выходят из лунок перемещаемого штока, и входят в лунки неподвижных штоков, блокируя их с корпусом.

Рис. 7. Замок и фиксаторы механизма переключения Камаз-5320

1 - шарик замка; 2 - стакан стопорного шарика; 3 - пружина стопорного шарика; 4 - штифт замка; 5 - шарик стопор­ный

Сверху на крышку механизма переключения Камаз-5320 установлена опора 11 рычага (см. рис.1) со штоком 4, перемещающимся в сферической опоре.

С правой стороны опоры ввернут установочный винт 3 (см. рис.2), который фиксирует рычаг в нейтральном положении. В рабочем положении винт должен быть вывернут.

Рис. 8. Предохранитель механизма переключения передач Камаз-5320

1 - пружина предохранителя; 2 - предохранитель; 3 толкатель

 

_______________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________

Коробка передач Камаз с делителем: схема, ремонт

 

Для тех, кто хоть когда-либо сталкивался с управлением большегрузной машины, не станет секретом то, что для качественного управления требуются дополнительные знания и умения. Коробка передач Камаз является более мощной, нежели у обычных автомобилей, так как ей приходиться перевозить в разы больший вес. Именно поэтому, для того, чтобы машина полностью смогла показать свою эффективность, нужно знать все особенности и то, что из себя представляет коробка передач автомобиля Камаз.

КПП Камаза

Коробка передач грузовой техники Камаз 5320 имеет пятиступенчатую систему. У нее достаточно большие передаточные числа, так как машине нужно передвигаться с тяжелыми грузами, и именно поэтому на ней в большей степени используются низкие передачи. Переключение пожжет происходить в несколько этапов, все зависит от условий передвижения, а также технического состояния автомобиля. Коробка передач на Камазе очень мощная, поэтому машина является столь популярной во многих странах.

Начало движения и маневренность

Коробка отбора мощности Камаза – это сложный механизм, за которым следует внимательно следить в процессе эксплуатации. Вам будет сложно переключиться, если даже небольшая деталь вышла из строя, и к тому же, это может привести к более серьезной поломке автомобиля. Схема коробки передач Камаз будет предельно ясна каждому, кто разбирается в данной области, а вот справиться с проблемой в одиночку может уже и не получиться, из-за значительных размеров машины.

Схема КПП

Трогаться в обязательном порядке нужно с самой нижней передачи.

Переключайте скорости только с отпущенным сцеплением, именно этого требует КПП Камаза модели 5320. Раздаточная коробка легко выдерживает нагрузки, поэтому не стоит бояться за ее состояние при правильном передвижении, ее напряженное состояние является нормальным рабочим режимом.

Ремонт КПП Камаз не потребуется, если в работе следовать всем руководствам. Переключайтесь на вторую передачу только тогда, когда число на спидометре окажется не менее 7000 оборотов. Помните, что снятие КПП Камаз – это очень сложный и затратный процесс, поэтому лучше изначально гарантировать правильное управление раздаточной коробкой. Стоит отметить, что далее можно спокойно переключать скорости в привычном режиме, достигая около трех, четырех тысяч оборотов.

Коробки отбора мощности Камаз не слишком любят резкие маневры. Это, конечно, в первую очередь из-за габаритов и веса техники. Для более удобного передвижения, передачи переключаются путем двойного отжима.

Если вы двигаетесь в гору, не стоит снижать обороты менее чем до двух тысяч, иначе грузовая техника просто не сможет наверстать упущенное и просто заглохнуть, а тронуться в гору на Камазе довольно сложно.

Такая схема переключения передач разработана для того, чтобы максимально качественно организовывать работу двигателя, экономить топливо и беречь внутренние механизмы.

Если вы едите на спуске, то нельзя не под каким предлогом полностью глушить автомобиль.

Это действие может привести к блокировке руля и тем самым сильно ограничит возможности водителя. Для своей безопасности можно воспользоваться дополнительным устройством торможения, которое имеется в автомобиле, оно помогает тормозить не только двигателем, но и коробкой.

Особенности при вождении

Для того чтобы добиться лучших результатов в эксплуатации, следует соблюдать некоторые правила и рекомендации:

  • обязательно обращайте внимание на тахометр, он не менее важен, чем в легковом автомобиле;
  • управляйте машиной плавно, не превышая скорость и не участвуя в виражах и резких поворотах;
  • в гору всегда применяйте систему двойного нажатия, она помогает отлично экономить топливо и быстрее реагировать коробке;
  • если вы попали в занос или авто несет не по курсу, ни в коем случае не отпускайте сцепление и не глушите мотор грузовой техники;
  • если машина застряла в грязи или другом подобном месте, то выезжать оттуда надо на второй передаче, при повышенных оборотах.

Для любого водителя важно, чтобы его техника работала без сбоев и неполадок. На дороге возможно множество различных ситуаций, которые требуют знаний и высокой концентрации водителя. Если соблюдать все правила, вождение будет приятным и без риска поломок.

Схема подключения делителя

             Управление механизмом переключения передач дели­теля осуществляется пневмомеханиче­ской системой (рис.), которая состоит из редукционного клапана 4 давле­ния, крана 3 управления делителем, кла­пана 1 включения делителя и воздухопро­водов.

             Воздух из пневмопривода тормозной системы автомобиля под давлением 620... 750 кПа подается на вход редукционного клапана 4, на выходе из которого под­держивается постоянное давление 395... 445 кПа. Давление регулируется про­кладками, установленными на корпус пру­жины.

             Кран 3 управления делителем в зави­симости от положения золотника направ­ляет воздух, поступающий из редукцион­ного клапана, в одну из полостей под порш­нем воздухораспределителя 6 и переме­щает его золотник в одно из двух крайних положений, обеспечивая таким образом подачу воздуха в полость А или Б ци­линдра.

            Предварительный выбор передачи в де­лителе производится перемещением рыча­га переключателя в положение В или Н.

            Воздух из редукционного клапана 4 под поршень цилиндра поступает через клапан 1, который открывается в конце хода тол­кателя, т. е. при полностью выключенном сцеплении, упором 2, закрепленным на толкателе поршня пневмоусилителя привода сцепления.

            На рис. переключатель находится в положении низшей передачи, шток крана 3 занимает верхнее положение, а сжатый воздух по верхнему трубопроводу подво­дится к воздухораспределителю 6 и пере­мещает золотник до конца влево, удержи­вая его в этом положении. При этом по­лость А силового цилиндра сообщается с подводящим трубопроводом, идущим от клапана 1 включения делителя, но сжа­тый воздух туда при включенном сцепле­нии не поступает.

Для подачи сжатого воздуха в полость А нужно нажать педаль сцепления. При этом упор, установленный на штоке привода сцепления, переместится и нажмет на шток клапана включения делителя. Сжатый воздух, подводимый к клапану включения от редукционного клапана 4, поступит к воздухораспределителю и далее в полость А. На приведенном рисунке сжа­тый воздух поступает в полость А силового цилиндра и не сдвигает поршень из край­него правого положения, сохраняя в преж­нем положении рычаг валика переключе­ния передач и включенную низшую пере­дачу в делителе.

Для включения высшей передачи дели­теля необходимо перевести переключатель в верхнее положение и нажать педаль сцепления, тогда поршень силового ци­линдра переместится и продвинет рычаг с валиком и вилкой в другое фиксирован­ное положение.

Техническое обслуживание и ремонт коробки передач автомобиля Камаз-5320

1. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ АВТОМОБИЛЯ КАМАЗ-5320

РАБОТА СТУДЕНТА группы АМ 14-1р
Галиуллина Данииля Булатовича

2. Устройство и принцип работы основных механизмов и систем

Основное
предназначение
коробки
переключения передач автомобилей КамАЗ –
это
изменение
передаточного
числа
трансмиссии для получения крутящего момента
на ведущих колёсах,
а также изменения
скорости движения автомобиля в широких
пределах.
Кроме того, коробка переключения передач
обеспечивает автомобилю задний ход и
возможность продолжительного разобщения
двигателя и ведущих колёс.

3. Коробка передач КамАЗ 5320

1 - коробка передач основная пятиступенчатая; 2 - втулка распорная; 3 прокладка уплотнительная; 4 - делитель передач; 5 - подшипник передний
роликовый ведущего вала; 6 - вал ведущий; 7 – гайка кольцевая; 8 - шайба; 9 –
муфта синхронизатора; 10 - прокладки регулировочные; 11 - крышка заднего
подшипника ведущего вала

4. Коробка передач (вид сзади)

1 - рычаг переключения
передач; 2 - штифт
уплотнительный; 3 -винт
установочный; 4 - рычаг вала
вилки выключения сцепления;
5 - крышка люка отбора
мощности; 6 -прокладка
уплотнительная; 7 - пробка с
указателем уровня масла; 8 пробка сливная с магнитом; 9 пробка сливная; 10 - шестерня
привода спидометра; 11 втулка шестерни; 12 - шестерня
ведущая привода датчика
спидометра; 13 - шестерня
ведомая привода датчика
спидометра; 14 - валик
привода спидометра; 15 манжета уплотнительная; 16 фланец датчика спидометра

5. Делитель передач

1 - прокладки регулировочные; 2
- вал ведущий; 3 - кольцо
маслонагнетающее; 4 шарикоподшипник; 5 - крышка
задняя подшипника ведущего
вала; 6 - крышка люка; 7 синхронизатор делителя в
сборе; 8 - шестерня ведущего
вала; 9 - подшипники шестерни
ведущего вала;
10 - роликоподшипник задний;
11 - вал промежуточный

6. Механизм переключения передач делителя

1,5- винты установочные;2 корпус механизма
переключения;3 - крышка
смотрового люка;4 контргайка; 17 - кольца
уплотнительные; 7 - крышка
цилиндра; 10, 16 - прокладки
уплотнительные;11 - поршень
воздухораспределителя;12 цилиндр
воздухораспределителя; 1.4 золотник
воздухораспределителя; 15 корпус
воздухораспределителя;18 заглушка

7. Привод управления механизмом переключения передач

1 - кран управления делителем; 2 - опора рычага переключения передач; 3 - переключатель крана; 4 рычаг переключения передач; 5 - трос крана управления с оплеткой; 6 - головка передней тяги управления; 7 рычаг наконечника; 8, 22 - контргайки; 9, 21 - винты установочные; 10 - тяга передняя управления; 11 - сухарь
шаровой опоры; 12 - кольцо уплотнительное; 13 - втулка шаровой опоры; 14 - пружина; 15 - крышка; 16 рычаг передней тяги; 17-тяга промежуточная; 18 - фланец стяжной регулировочный; 19 - болт; 20 - опора; 23 шток
рычага
переключения
передач;
24
болт
крепления
регулировочного
фланца

8. Опора рычага переклю­чения передач

Опора рычага переключения
передач
1 - кронштейн; 2 опорная шайба; 3 чехол; 4 -рычаг
наконечника; 5 уплотнитель люка;
6 - пружина; 7 полиуретановая
втулка; 8 установочный винт

9. Пневматическая схема системы управления делителем передач

1 - клапан включения делителя; 2 - упор штока клапана; 3 - кран управления; 4 клапан редукционный; 5 - механизм переключения передач; 6-воздухораспределитель;
I - из пневмопривода тормозов; Н, В - низшая и высшая передачи в делителе

10. Передаточные числа

Первая передача
Вторая передача
Третья передача
Четвертая
передача
Пятая передача
Задний ход
низшая
7,82
высшая
6,38
низшая
4,04
высшая
3,29
низшая
2,50
высшая
2,04
низшая
1,53
высшая
1,25
низшая
1,0
высшая
0815
низшая
7,38
высшая
6,02

11. Синхронизатор

1 и 4 — конусные
кольца;
2 — каретка
синхронизатора;
3 — блокирующий
палец;
5 — сухарь;
6 — пружина

12. Синхронизатор второй и третьей передач

1 - палец
фиксатора;
2,4- фрикционные
кольца;
3 - блокирующий
палец; 5 -каретка;
6 - пружина;
7 - шарик

13. Синхронизатор второй и третьей передач

1 - каретка; 2 - фрикционные кольца; 3 блокирующий палец; 4 -сухарь; 5 -пружина; А - зубчатый
венец
Механизм переключения передач
Замковое устройство
Предохранитель

15. Неисправности

• Затрудненное включение всех передач, включение передачи заднего
хода и I передачи со скрежетом.
• Большое усилие на рычаге переключения передач.
• Включение II — V передач с ударом и скрежетом.
• Включение передач в делителе с ударом и скрежетом.
• Износ сухарей вилки переключения передач делителя.
• Самовыключение передач на ходу автомобиля.
• Передача не включается .
• Передачи в делителе не включаются.
• Повышенный шум при работе коробки передач.
• Течь масла из коробки передач.
• Износ латунных колец синхронизаторов основной коробки передач.
• Износ латунных колец синхронизатора делителя передач.

16. Техническое обслуживание

• Работы по ТО-1 включают в себя дополнительно к работам ЕО
выполнение контрольно-диагностических, крепежных,
смазочных и регулировочных работы. Цель ТО-1 –
предупреждение случайных отказов до очередного
технического обслуживания.
• При выполнении работ по ТО-2 следует в полном объеме
выполнить работы, которые относятся к ТО-1. Работы ТО-2
дополнительно к работам ТО-1 включают в себя работы по
контролю, диагностике и регулировке составных частей
автомобиля с частичной разборкой. Работы по ТО-2 отличаются
от ТО-1 и ЕО сложностью и объемом.
• Сезонное техническое обслуживание обычно проводят два раза
в год. Цель таких работ – подготовить автомобиль к
эксплуатации в холодную или теплую пору года. Чаще всего их
приурочивают к ТО-2.
• ЕО- при ежедневном обслуживании
коробки передач автомобиля КамАЗ-5320
проверяют герметичность картера,
герметичность привода управления
делителем.
• СО-при сезонном обслуживании коробки
передач проверяют герметичность картера
при необходимости заменяют масло по
сезону, проверяют механизм переключения
передач производят затяжку болтов, при
необходимости проверяют затяжку гайки
фланца вторичного вала.
• При ТО-1 проверяют затяжку и подтягивают болты
крепления рычагов тяг дистанционного привода
управления коробкой передач, стяжные болты
регулировочного фланца промежуточной тяги
привода и болты крепления фланцев.
Регулирование зазора
между упором толкателя
пневмоусилителя
сцепления и штоком
клапана выключения
делителя:
1 — клапан включения
делителя; 2 — упор
толкателя пневмоусилителя
сцепления
• При ТО-2 проверяют состояние и крепление
картера сцепления к картеру маховика
двигателя, а также крепление коробки
передач к картеру сцепления.
Проверяют герметичность коробки передач.
Проверяют уровень и при необходимости
доливают масло в картер коробки передач.
Уровень масла в коробке передач проверяют
по указателю.

20. Ремонт

В процессе эксплуатации автомобилей могут встретиться
следующие дефекты деталей коробки передач:
• трещины в картере и его поломка при включении задней передачи во
время движения автомобиля передним ходом;
• разрушение переднего роликового подшипника первичного вала;
• износ фиксатора механизма переключения передач; разрыв
диафрагмы редукционного клапана; нарушение регулировки
положения упора клапана выключения делителя.
Опыт передовых автотранспортных предприятий показывает, что
при пробеге автомобилей 300 тыс. км и более в коробках передач
изнашиваются первичный вал делителя передач, внутренний венец
шестерни первичного вала основной коробки, детали синхронизатора
переключения 4-й и 5-й передач. Остальные детали при капитальном
ремонте автомобиля пригодны для повторного использования.
• Корпус клапана
включения
делителя
передач бракуют
при
неравномерном
износе седла,
если размер а
менее 1,0 мм.
Поршень цилиндра механизма переключения
бракуют при деформации поверхностей А канавок или
забоинах на краях, износе паза до ширины а более 19,5
мм; штока по диаметру d1 до размера менее 24,916 мм и
по диаметру d2 до размера менее 21,916 мм.
Муфту синхронизатора бракуют
при наличии обломов или трещин и
износе зубьев по толщине, если
измеренный щупами боковой зазор
в зацеплении с новой деталью более
1,6 мм у зубьев наружного (1) или
1,0 мм — внутреннего (2)
зацеплений. При износе зубьев (3) с
торца включения зачищают острые
кромки, если размер а более 1,8 мм,
и бракуют муфту, если он более 2,2
мм.
Вторичный вал бракуют при наличии обломов
или трещин, рисок, задиров, прижогов на торцах шеек
под подшипники шестерен второй и третьей передач,
вмятин от роликов на шейках, неравномерном износе
торцов, когда длина шеек менее 43,1 мм,
Картер коробки передач бракуют при наличии трещин,
износе, задирах или трещинах на привалочной
поверхности по торцам картера, а также при износе
отверстий:
• под подшипники первичного и вторичного валов;
• под подшипник и стакан подшипников промежуточного
вала;
• под переднюю шейку оси блока шестерен заднего хода;
• под заднюю шейку оси блока шестерен заднего хода .
Первичный вал бракуют при наличии обломов или
трещин, выкрашивании на рабочих поверхностях зубьев,
а также при износе:
• зубьев шестерни;
• шлицев;
• отверстия под роликовый подшипник вторичного вала;
• шейки под шариковый подшипник;
• шейки под роликовый подшипник.
Крышку заднего
подшипника
первичного вала
бракуют при наличии
обломов или трещин, а
также при износе:
• посадочного отверстия
— до диаметра d2
более 150,06 мм;
шейки под муфту
выключения сцепления
— до диаметра d1
менее 54,81 мм;
• упорного торца, когда
расстояние а от него до
привалочной плоскости
более 8,5 мм.
Промежуточный вал бракуют при наличии обломов или
трещин, выкрашивании на рабочих поверхностях зубьев, а
также при износе:
• зубьев шестерни первой передачи;
• зубьев шестерни второй передачи;
• зубьев шестерни заднего хода;
• зубьев муфты по толщине;
• если боковой зазор в зацеплении с сопряженной новой
деталью более 1,5 мм;
• шейки под подшипник со стороны шестерни заднего хода;
• шейки под подшипник со стороны шестерни третьей передачи.
Шестерни привода промежуточного вала, третьей и четвертой
передач бракуют при наличии обломов или трещин,
выкрашивании рабочих поверхностей зубьев, износе шпоночных
пазов до ширины более 10,1 мм, износе зубьев до толщины менее
5,29 мм на высоте 2,73 мм (шестерни привода), 8,06 мм на высоте
6,12 мм (шестерни третьей передачи), 6,89 мм на высоте 4,54 мм
(шестерни четвертой передачи), износе отверстий до диаметра
более 65,246 мм (шестерни привода), 70,046 мм (шестерни
третьей предачи), 69,846 мм (шестерни четвертой передачи).
Распорную втулку бракуют при наличии обломов или трещин, при
износе по толщине до размера менее 14,82 мм, износе по наружному
диаметру до размера менее 119,76 мм.
Крышку заднего подшипника промежуточного вала бракуют при
наличии трещин и износе упорного торца, когда толщина приливов
под крепежные отверстия менее 14,0 мм.
Стакан заднего подшипника промежуточного вала бракуют при
наличии обломов или трещин, износе отверстия под подшипник до
диаметра более 110,05 мм и неравномерном износе торца под
подшипник, если расстояние от торца до привалочной плоскости
менее 35,8 мм.
Блок шестерен заднего хода бракуют при наличии обломов, трещин,
выкрашивания рабочих поверхностей зубьев, рисок, задиров, вмятин
от роликов, неравномерном износе по торцам или износе отверстия
до диаметра более 52,06 мм, а также при износе зубьев по толщине
до размера менее:
малого венца — 9,98 мм на высоте 8,3 мм,
большого венца — 6,53 мм на высоте 4,17 мм.
Упорную шайбу блока шестерен заднего хода бракуют при износе по
толщине до размера менее 4,93 мм. При ослаблении посадки или
износе штифта его заменяют.
Ось блока шестерен заднего хода бракуют при наличии
обломов или трещин, вмятин от роликов или износе
шейки под подшипник до диаметра менее 31,97 мм,
задней шейки под картер коробки передач до диаметра
менее 32,01 мм и передней — до диаметра менее 25,97
мм.
Шестерни первой, второй передач и заднего хода
вторичного вала бракуют при наличии обломов или
трещин, выкрашивании рабочих поверхностей зубьев,
износе зубьев; вмятинах от роликов или износе
отверстий; износе зубьев муфты по толщине; зубьев
муфты с торца включения; шестерен по торцам.
Шестерни четвертой и пятой передач вторичного вала
бракуют при наличии обломов или трещин,
выкрашивании рабочих поверхностей зубьев и износе:
зубьев; отверстий под ролики подшипника; зубьев
муфты по толщине; зубьев муфты с торца включения;
шестерен по торцам.
Упорную шайбу шестерни первой передачи вторичного вала бракуют
при наличии трещин или обломов, износе до толщины менее 4,88 мм,
износе шлицевых пазов по ширине до размера более 11,22 мм.
Шестерню третьей передачи вторичного вала бракуют при наличии
обломов или трещин, выкрашивании рабочих поверхностей зубьев,
износе зубьев; вмятинах от роликов и износе отверстия под ролики
подшипника; зубьев муфты по толщине; зубьев муфты с торца
включения.
Втулки шестерен четвертой передачи и заднего хода вторичного вала
бракуют при наличии обломов или трещин, износе шлицевых пазов;
поверхностей под роликовый подшипник; втулок по высоте.
Упорную шайбу шестерни четвертой передачи вторичного вала
бракуют при наличии трещин или обломов, износе по толщине до
размера менее 6,945 мм и износе пазов до размера более 10,22 мм.
Синхронизатор второй и третьей передач бракуют при наличии
обломов или трещин, рисок, задиров или неравномерном износе
фрикционных колец; износе: паза каретки; зубьев муфты по толщине;
зубьев каретки с торца включения.
Синхронизатор четвертой и пятой передач бракуют при наличии
обломов или трещин и износе: диска под сухари вилки; шлицев;
зубьев муфты по толщине; зубьев каретки с торца включения; при
ослаблении фиксации каретки.
Каретку синхронизатора второй и третьей передач бракуют при
наличии обломов или трещин, местном износе фасок под
блокирующие пальцы и износе: паза под сухари вилки переключения
передач; зубьев по толщине; зубьев с торца включения.
Каретку синхронизатора четвертой и пятой передач бракуют при
наличии обломов или трещин, местном износе фасок под
блокирующие пальцы и износе: диска под сухари вилки
переключения передач; зубьев по толщине; зубьев с торца
включения.
Палец фиксатора синхронизатора второй и третьей передач и
фиксирующий палец синхронизатора делителя бракуют при наличии
обломов или трещин, смятии или износе рабочей фаски, износе
шейки под отверстия в каретке до диаметра менее 11,93 мм.
Крышку заднего подшипника вторичного вала бракуют при наличии
обломов или трещин, износе отверстия под шейку шестерни привода
спидометра; отверстия под втулку; неравномерном износе торца под
подшипник.
Фланец крепления карданного вала к вторичному валу бракуют при
наличии обломов и трещин, рисок, задиров и износе шлицевых пазов;
поверхности под сальник; отверстий под болты крепления карданного
вала; центрирующего отверстия под бурт фланца карданного вала;
при короблении и износе торцовой поверхности фланца.
Муфту включения первой передачи и заднего хода бракуют при наличии
обломов или трещин и износе: паза; зубьев по толщине.
Втулку шестерни первой передачи бракуют при наличии обломов или трещин
и износе: шлицевых пазов; зубьев по толщине; по торцам; поверхности под
роликовый подшипник.
Маслоуказатель бракуют при обломе стержня и смятии граней под ключ на
резьбовой пробке.
Верхнюю крышку коробки передач бракуют при наличии обломов или
трещин, короблении поверхности сопряжения, с картером коробки передач,
если между поверхностью и поверочной плитой проходит щуп толщиной 0,3
мм, износе отверстий под штоки вилки переключения передач до диаметра
более 22,35 мм.
Вилки переключения передач бракуют при наличии обломов и трещин и
износе: отверстий под шток; лапок вилки переключения первой передачи и
заднего хода; паза вилки переключения четвертой и пятой передач.
Головки штоков вилок переключения первой передачи и заднего хода, второй
и третьей передач бракуют при наличии обломов или трещин, износе паза до
ширины более 19,72 мм, отверстия до диаметра более 22,48 мм.
Сухарь вилки переключения второй и третьей передач бракуют при износе
рабочих поверхностей под каретку синхронизатора до размера менее 11,08
мм и шейки до диаметра менее 13,48 мм.
Шток вилок переключения передач бракуют при наличии трещин или
обломов, износе до диаметра менее 21,93 мм, погнутости, если между
штоком и поверочной плитой проходит щуп толщиной 0,05 мм, при смятии
лунок под шарики фиксатора и замка, если между шаблоном и щупом не
проходит проволочный щуп диаметром 0,5 мм.
Стакан стопорного шарика механизма переключения бракуют
при наличии обломов или трещин, износе наружной
поверхности до диаметра менее 6,88 мм, отверстия под шарики
— до диаметра более 13,12 мм.
Опору рычага переключения передач бракуют при наличии
обломов или трещин и износе отверстия под сухарь до
диаметра более 50,1 мм. При ослаблении посадок шпилек их
заменяют, изношенные резьбы восстанавливают.
Опору штока бракуют при наличии обломов или трещин,
износе отверстия до диаметра более 25,075 мм, сферической
поверхности до диаметра менее 44,75 мм.
Шток рычага бракуют при наличии обломов или трещин и
износе: шейки под опору; шейки под рычаг переключения
передач; шпоночного паза.
Рычаг переключения передач бракуют при наличии обломов
или трещин, износе шпоночного паза до ширины более 5,09
мм, отверстия под сферическую поверхность рычага
наконечника передач до диаметра более 22,17 мм, при
деформации ушков рычага под стяжной болт, если ширина паза
менее 3,2 мм.

34. Разборка коробки передач

1 —картер коробки передач; 2 —
прокладка картера сцепления; 3 —
картер сцепления; 4. 12, 15, 22. 35. 46, 47,
52 — прокладки; 5 — крышка переднего
подшипника промежуточного вала; 6,9 —
шайбы замковые; 7, 8, 17. 29, 33, 41, 50,
54 — болты; 10 — крышка заднего
подшипника первичного вала; 11, 40 —
манжеты; 13, 36 — прокладки
регулировочные; 14 — магнитная пробка
сливного отверстия; 16 — верхняя
крышка коробки передач; 18 —
первичный вал в сборе; 19 — вторичный
вал в сборе; 20 — болт заглушки
резьбовых отверстий; 21 —
маслоуказатель; 23 — промежуточный
вал в сборе; 24 — блок шестерен заднего
хода; 25 — втулка промежуточная; 26 —
подшипник блока шестерен; 27, 43 —
шайбы упорные; 28 — ось блока
шестерен; 30 — фланец крепления
карданного вала; 31, 49 — шайбы; 32 —
гайка крепления фланца; 34 — крышка
заднего подшипника вторичного вала; 37
- втулка распорная; 38 - кольцо упорное;
39 — задний подшипник вторичного
вала; 42 — планка стопорная; 44 —
задний подшипник промежуточного
вала; 45 — стакан подшипника; 48 —
крышка люка отбора мощности; 51 —
пробка сливного отверстия; 53 — крышка
заднего подшипника промежуточного
вала; 55 — гайка
Приспособление для
снятия переднего и
заднего
подшипников
вторичного вала:
1 — захват; 2 —
гайка; 3 — тяга; 4 —
наконечник; 5 —
винт; 6 — ось; 7 —
траверса; 8 —
рукоятка; 9 —
подшипник
Приспособление
И-801.31.000 для
снятия заднего
подшипника
промежуточного
вала
Съемник И801.32.000 оси
блока шестерен
заднего хода:
1 - винт; 2 рукоятка

38. Первичный вал коробки передач

1 -гайка кольцевая;
2 - маслоотражатель;
3 - кольцо стопорное;
4 - подшипник;
5 - вал первичный;
6 - втулка
маслоперепускная;
7 - шарик стопорный

39. Валы и шестерни коробки передач

1 — шестерня третьей передачи; 2
— вал промежуточный; 3 — шпонка
сегментная; 4 — кольцо; 5. 13, 18,22,26, 32
— роликоподшипники; 6 —
синхронизатор четвертой и пятой передач
в сборе; 7, 20 — шайбы упорные; 8 —
шестерня четвертой передачи; 9 — ролик;
10 — втулка промежуточная; 11 — втулка
шестерни четвертой передачи; 12 —
шестерня третьей передачи в сборе; 14 —
синхронизатор второй и третьей передач
в сборе; 15 — шпонка замковая; 16 —
пружина; 17 — вал вторичный; 19 —
шестерня второй передачи; 21 —
шестерня первой передачи; 23 — втулка;
24 — муфта включения первой передачи
и заднего хода; 25 — шестерня заднего
хода; 27 — втулка; 28 — шестерня
четвертой передачи; 29 — втулка
распорная; 30 — шестерня привода
промежуточного вала; 31 — кольцо

40. Механизм переключения передач

1 — опора переключения передач;
2 — гайка; 3 — прокладка; 4 — шток
вилки включения первой передачи
и заднего хода; 5 — втулка; 6, 14 —
шарики; 7 — штифт замка штоков;
8. 28 — чашечные заглушки; 9. 16 —
стаканы пружин; 10. 15 — пружины;
11 — предохранитель; 12 — втулка;
13 — сапун коробки передач в
сборе; 17 — передняя часть
крышки; 18. 19, 20 — вилки; 21 —
установочный винт крепления
вилки переключения четвертой и
пятой передач; 22 — установочный
винт крепления вилки
переключения второй и третьей
передач; 23, 25 — головки; 24 —
установочный винт крепления
вилки переключения первой
передачи и заднего хода; 26 —
шток вилки включения четвертой и
пятой передач; 27 — шток вилки
включения второй и третьей
передач

41. Схема измерения для регулирования осевых зазоров в подшипниках вторичного и первичного валов

1 — прокладки
регулировочные;
2 — крышка
подшипника;
3 — прокладка
уплотнительная;
4 — картер;
5 — кольцо упорное;
6 — подшипник

Какая колесная формула имеет автомобиль КАМАЗ 5320. Сколько может весить КамАЗ. Тормозная система и рулевое управление

60-е годы прошлого века ознаменовались для СССР значительным экономическим ростом, который затронул многие сферы жизни страны. Не исключение и дорожное строительство. Расширение дорожной сети с качественным сплошным покрытием обновило разработку и внедрение новых моделей плохих грузовиков в производство новых моделей, компоновка которых позволила оптимально использовать длину машины и создать хороший обзор для водителя - началась история грузовика КАМАЗ-5320.

История создания

Первые недовольные грузовики появились в Союзе в конце 50-х годов, однако новый этап экономического развития I. Страны технического развития поставили перед автомобильными лидерами новые задачи, в том числе создание грузовика Принципиально новой конструкции.

Автомобиль «Перспективный» должен обладать высокими эксплуатационными характеристиками, быть пригодным для эксплуатации в составе напольных покрытий на дорожных покрытиях, допускающих низкие осевые нагрузки. Конечно, учитывая расположение необъятной страны в разных климатических поясах, новая машина должна подходить для одинаково эффективной работы как в чуме, так и в песках каракуля.

Согласно предварительной концепции, разработанной специалистами «Малавтопрома», перспективный трехосный грузовой автомобиль без гайковерта с красящими головками двигателя должен иметь грузоподъемность 8 тонн и буксировать прицепы и полуприцепы такой же грузоподъемности. Кроме того, автомобиль должен быть создан удобным в эксплуатации и простым в обслуживании.

Весной 1968 года Манавтопром СССР от проектов и концепций обратился к бизнесу. Был издан приказ, согласно которому перед автомобильным заводом имени Лихачева была поставлена ​​задача разработать и подготовить новое семейство тяжелых дизельных грузовиков.В 1969 году на Ярославском моторном заводе Министерством автомобильной промышленности была поставлена ​​задача по разработке и внедрению нового двигателя для перспективных основных служб. Двигатель планировалось создать на базе четырехтактных силовых агрегатов мощностью 150-200 лошадиных сил.

Опытный образец КАМАЗ-5320 Грузовик ЗИЛ-170

Экспериментальный отдел компании «Зила» подключился к работе по созданию нового грузового автомобиля после завершения работ над проектом автомобиля ЗИЛ-133.

Завод

приобрел для испытаний серию зарубежных автомобилей. Аналогичные габариты и грузоподъемность, как конденсаторные, так и плохие.В качестве прототипа нового советского главного правила главный конструктор грузовой техники ЗИЛА Анатолий Маурикевич Крайгер выбрал международный грузовой вагон «Международный ВСО-220».

Не последнюю роль в этом выборе сыграл тот факт, что кригер хорошо изучил технику этой фирмы в период работы над грузовиком ЗИС-150.

Концепция созданного грузовика заключалась в следующем: Комфортная, расположенная над силовым агрегатом кабина, синхронизированная пятиступенчатая коробка передач с передним дифференциалом, трансформирующим его в десятиступенчатый, наличие блокируемого межосевого дифференциала, многопозиционные тормоза, гидроусилитель рулевого управления, наличие технических возможностей автопоезда.

Камский автомобильный завод оказался последним в длинном списке советских ударных всесоюзных построек, поднявших экономику страны на новый уровень. Строительство КАМАЗа было успешно завершено с опережением сроков. Были зафиксированы рекордные темпы роста производства. Через три года после запуска производства, летом 1979 года, с конвейера завода сошло 100 тысяч тысяч тысяч штук.

В первые годы производства большую часть продукции составляли шасси для самосвалов.Самосвалы производились на Нефтекамском автомобильном заводе. Боковые тягачи собирались в меньшем количестве, Боковые Камаз Сборка 1988 г.

Между тем, бурными темпами продолжалось строительство второй очереди КамАЗа, и в феврале 1981 года сдан акт приемки на вторую очередь ОПО «Камал». На новых мощностях развернуто производство полноприводных КАМАЗов. Через некоторое время в серийное производство было запущено семейство грузовиков двухосной конструкции.

Новые времена предъявили Камскому автомобилестроителю новые требования и стандарты. С начала нулевых с производства снимались устаревшие грузовики семейства КАМАЗ-5320, долгие годы являвшиеся визитной карточкой предприятия. КАМАЗ перешел к разработке и серийному производству автомобилей нового поколения, технические характеристики которых соответствуют современным экологическим и экономическим нормам.

Начало производства

Первая опытная машина, получившая индекс ЗИЛ-170, была готова к испытаниям уже в мае 1969 года.Испытания проводились на участке дороги Углич - Рыбинск. После суда партия и правительство приняли решение о строительстве производственного комплекса по выпуску большегрузных автомобилей в Татарской АССР, в городе Набережные Челны. Строительство автогиганта началось в декабре 1969 года. 13 декабря было вынесено первое ведро с грунтом недалеко от берега Камы, где через несколько лет будет построен автомобильный завод-гигант КАМАЗ.

Испытания самосвала Сил-170с, построенного в рамках проекта ЗИЛ-170 с колесной формулой 6х4

Производственный комплекс спроектирован в составе семи автономных производств, расположенных на площади более трех миллионов квадратных метров.Производственное объединение Создано как предприятие, включающее в себя практически все основные узлы и циклы сборки большегрузных автомобилей. В комплекс входили следующие основные производства - кузнечно-прессовая, литейная, рамно-прессовая, агрегатная, моторная, ремонтно-индукционная, швартовка автомобилей.

Позже в состав Камского объединения входили также ремонтно-механический завод и завод по производству микролоавтомобилей, выпускавший микроло «Ока».

Проектная база Камского автомобильного завода была рассчитана на выпуск 150 тысяч большегрузных автомобилей и 250 тысяч дизельных двигателей в год.Дизельными двигателями, производимыми на КАМАЗе, планировалось оснащать не только камские тяжеловозы, но и другие автомобили, выпускаемые на советских автозаводах.

Пока будущий автогитант строился на берегу Камы, в конструкторско-опытном отделе ЗИЛа продолжались работы по доработке и испытаниям перспективных грузовиков. За два-три года было создано и испытано более пятидесяти опытных автомобилей в двенадцати различных модификациях. Ярославские моторостроители.

Опытный ЗИЛ-170 с двигателем ЯМЗ-740

Первые стендовые испытания новой дизельной силовой установки были проведены на заводе еще в 1969 году, но внимательные испытания дизелей ЯМЗ 7Э641 и коробки передач ЯМЗ Э141, проведенные в 1970 году, выявили серьезные недостатки.Агрегаты возвращены на доработку. Доработанный и доработанный дизельный силовой агрегат получил индекс ЯМЗ-740.

После окончательного выбора модели Ряд. Перспективные основные услуги были сделаны в пользу грузовиков ЗИЛ-170, самосвалов ЗИЛ-170 и грузовиков Шелк-170Т, все действующие образцы данной техники поступили на Дмитриевский полигон для прохождения государственных испытаний. целью которого было окончательное выявление возможных эксплуатационных недостатков. Испытания прошли успешно, выявленные недостатки по возможности устранены, и к концу 1972 года опытные образцы грузовиков вместе с конструкторской документацией поступили на КАМАЗ.На заводе к этому времени уже проводились монтаж и наладка оборудования.

Государственные испытания КАМАЗ-5320

Несмотря на завершение государственных испытаний, работы по революции автомобилей продолжались, испытания проводились в различных климатических поясах страны - в Забайкалье, Тюмени, пустынях Туркменистана. Опытная эксплуатация техники проводилась на трассе Таллинн - Баку, на отвалах Подмосковья.

Следующим шагом в развитии стало создание прицепов и полуприцепов для КАМАЗ.Разработкой прицепов занимались головные повязки прицепа, базирующиеся в Балашове Саратовской области. Разработку полуприцепов поручили конструкторы Одесского моторосборочного предприятия.
Для производства 8-тонных бортовых прицепов и 14-15-тонных бортовых полуприцепов для новых грузовиков началось строительство крупнейших автомобильных и тракторных прицепов в Красноярске.

В мае 1974 года в опытном цехе КамАЗа был поставлен первый дизель, а с декабря 1975 года налажено конвейерное производство по временной схеме производства.

16 февраля 1976 года на КАМАЗе произошло знаменательное событие. С главного сборочного конвейера, работающего в пуско-наладочном режиме, вышли первые пять грузовиков КАМАЗ-5320. Компания начала свою работу, собирая автомобили из компонентов, изготовленных для отработки технологий.

Первый серийный КАМАЗ-5320

Официальный ввод в эксплуатацию первой очереди предприятия произошел 29 декабря 1976 года, после подписания соответствующего акта Государственной комиссии, которую возглавил министр автомобильной промышленности СССР Виктор Николаевич Поляков.

К этому времени на заводе было выпущено уже 5 тысяч грузовиков, среди которых были КАМАЗ 5320 и седельный тягач КАМАЗ 5510. С 1977 года завод освоил выпуск калибра КАМАЗ 5311. Все модели грузовиков производились. на заводе имел идентичную конструкцию, основные детали и узлы которой имели высокий уровень унификации.

Техническая часть и оборудование КАМАЗ-5320

Базовая бортовая модель грузовика КАМАЗ-5320 комплектуется стандартной трехместной кабиной с шумоизоляцией и теплоизоляцией.Доступ к силовому агрегату осуществлялся путем опрокидывания кабины вперед. Кабина автомобиля была достаточно удобной, наблюдательное сиденье водителя регулировалось по длине, наклону и массе. Пассивная безопасность Предусмотрены ремни безопасности.

Кузов представляет собой цельнометаллическую сварную конструкцию со складывающимися бортами. Полы в кузове были деревянными. С помощью специального металлического каркаса на кузов установили тент-тент.

Двигатель и трансмиссия

Грузовик комплектовался восьмицилиндровым дизельным крепежным двигателем КАМАЗ-740 мощностью 210 л.с., V-образным восьмиконтурным топливным насосом высокого давления щелевого типа, топливным насосом подкачки низкого давления, системой впрыска топлива, многомодовой. регулятор частоты вращения.

На грузовике установлен сухой воздушный фильтр со сменным картонным элементом и индикатором загрязнения. Для работы в зимнее время. Двигатель оборудован предпусковым подогревателем и системой электропитания.

На грузовой автомобиль устанавливалась многоступенчатая трансмиссия в механической пятиступенчатой ​​коробке передач и двухступенчатом делителе, позволяющем принимать десять передних и две - задних передачи. Синхронизатор присутствовал на 2,3,4 и 5 передачах.

Комбинация КАМАЗ 5320 - сухая, двухдисковая, с фрикционным механизмом и периферийными рессорами.Включение сцепления производилось при помощи гидравлического пневмодвигателя. Карданная передача состояла из двух карданных валов, в заднем и среднем мостах использовалась двойная передача, состоящая из конической и цилиндрической шестерен.

Шасси

Средний наиболее оснащенный межосевой дифференциал, блокировка которого осуществлялась с помощью электропривода.

Подвеска грузового автомобиля зависимая, передняя на полуэллиптических рессорах со свободно скользящими задними упорами. Сзади - Балансир на полуэллиптических рессорах со скользящими концами и реактивными штангами.Базовая тормозная система с барабанным механизмом и двухконтурным пневмоприводом. Камеры тормозные передние типа 24, тележки - с пружинными аккумуляторами энергии. Работу стояночного тормоза обеспечивают пружинные аккумуляторы энергии и пневмопривод.

Тормозная система и рулевое управление

Тормоз стояночный

СО на КАМАЗ-5320 тормоз комбинированный и запасной, представляющий собой мотор-замедлитель с пневмоприводом. Прицепы оснащены комбинированной системой тормозных приводов. Наличие спиртового предохранителя предотвращает замерзание конденсата.Колеса машины безвольные, с креплением на пять шпилек, радиальные шины, пневматические.

Рулевое управление обеспечивается механизмом, представляющим собой винт с гайкой и поршневой поршень. Передаточное число равно 20. Чтение механизма оснащено встроенным гидроусилителем с давлением масла 80-90 кгс.

Электрическая часть

Электросистемы и автомобильное оборудование работают от 24 вольт. Автомобиль укомплектован двумя аккумуляторами на 12 вольт, емкостью 190 А. Большая генераторная установка М-273 28/1000 В / Вт.

Один из первых грузовиков Камского завода. стал КАМАЗ-5320. Этот транспорт предназначался для перевозки промышленных и хозяйственных грузов на большие расстояния. Первый прототип появился в 1968 году. До 2000г. Внешний вид он оставался неизменным, и только в начале нового тысячелетия произошли небольшие изменения.

Технические характеристики позволяют совершать как короткие, так и дальние поездки. Автомобиль КАМАЗ 5320 отлично ведет себя не только на трассе, но и в условиях городской среды.Главная особенность - Адаптация к российскому климату. Двигатель запускается после нескольких дней простоя на сильном морозе.

Изначально машину планировали эксплуатировать только на внутреннем рынке. Однако зарубежным потребителям понравилась конструкция и устройство, поэтому за долгие годы существования КАМАЗ-5320 востребован более чем в 40 странах мира.

История создания

В 1968 году этот транспорт был другим - ЗИЛ-170. Он оснащался двигателем ярославского производства.В 1969 году ЗИЛ-170 прошел все необходимые испытания на трассе дальнего следования. После того, как в рамках проекта началась разработка проекта строительства крупного завода в Набережных Челнах, разработка этого грузовика была передана КАМАЗу. Только тогда машина получила его нынешнее имя.

Первые 5320 собраны в 1974 году. Тракторы первой серии были собраны в 1976 году. Они были украшены традиционной надписью «Наш дар XXV съезду КПСС». На базе автомобиля были разработаны другие тягачи и самосвалы, которые выполняли разные задачи в производстве и хозяйстве.

Устройство КАМАЗА-5320

Транспорт построен по всем канонам 60-70-х годов прошлого века. Двигатель размещен под кабиной, которая при необходимости протекает. Кабина КамАЗ-5320 рассчитана на трех человек. Силовой агрегат состоит из двигателя, сцепления и трансмиссии, закрепленных на специальных опорах.

Мотор

Как уже говорилось выше, трактор комплектуется ярославским двигателем на восемь цилиндров, расположенных по V-образному типу. Есть две версии 5320 по мощности: 210 и 180 лошадиных сил.Двигатель развивает до 2600 оборотов в минуту.

Дизельные двигатели были оснащены конструктивными решениями, ранее не использовавшимися на советском рынке. Одним из них стал азотированный коленчатый вал и полнопоточная система фильтрации масла с центрифугом.

Теперь система охлаждения управляется автоматически. За управление отвечала «Гидромефта», включившая в свою конструкцию вентилятор и два термостата. Для охлаждения использовался Toosol, сама система была выполнена закрытого типа.

Воздух прошел очистку через сухой фильтр. Сработавший эжектор за счет отработанных газов удалял пыль из фильтра, увеличивая срок его службы. В остальном нововведения относились к разным мелочам, упростившим эксплуатацию и обслуживание трактора.

Трансмиссия

Сцепление КАМАЗ-5320 выполнено по двухдисковой технологии. Педаль работает свободно, так как в конструкции автомобиля присутствует пневмопривод, который включен в конструкцию гидропривода управления сцеплением КАМАЗ-5320.

Наряду с основной коробкой КАМАЗ-5320 есть дополнительный, который называется множителем. Он имеет две ступеньки и устанавливается после приклеивания КАМАЗ-5320. Одна передача здесь прямая, а вторая повышающая.

Главная передача рассчитана на пять ступеней. Все, кроме первой, синхронизированы. Дистанционное управление Осуществляется с помощью механического привода. Пневматический привод отвечает за переключение ступеней.

Открытая карданная передача Включает два трубчатых вала.Петли ставятся на игольчатые подшипники, которые всегда следует смазывать с запасом. Передача главных мостов КАМАЗ-5320 двойная: шестерни отличаются друг от друга типом зубьев. Средний мост снабжен блокируемым симметричным межосевым дифференциалом.

Подвеска и колеса

Передняя подвеска оснащена пружинами и гидравлическими телескопическими амортизаторами. Они работают вместе друг с другом. Задняя сбалансированная подвеска Оборудована полуэллиптическими рессорами, концы которых выполнены по скользящему типу.Листы с Т-образным сечением.

Колеса на КАМАЗ-5320 без дисков. Замковые и боковые кольца можно быстро снять. Радиальные шины включают 12 слоев, снабжены стандартным рисунком протектора. Такая конструкция позволяет легко продвигаться по лесным дорогам.

Тормоза и рулевое управление

Тормозная система КАМАЗ-5320 представлена ​​четырьмя механизмами: рабочим, стоячим, вспомогательным и резервным. Все колеса автомобиля оснащены барабанным тормозным механизмом с двумя колодками. Рабочий тормоз снабжен пневмоприводом.Отдельно влияет на колеса трактора и прицепа.

На стоянке механизм воздействует на колеса тележки. Система работает за счет пружинных аккумуляторов энергии. Пленочные патрубки глушителя включают в себя вспомогательный тормозной механизм. Его работа заключается в том, чтобы влиять на давление за счет заслонок в выхлопной системе.

Стоячий тормозной механизм используется в случаях, когда одна из основных тормозных систем вышла из строя. Основные системы управляются педалями, для стояночного тормоза есть специальный рычаг и тяга с двумя секциями.Вместе со стоячей системой активируется запасной, вспомогательный активируется специальной кнопкой.

Рулевой механизм трактора оборудован гидравлическим переключателем, который упрощает управление. У ГУР КАМАЗ-5320 хорошее качество И нет ремонта ни одной гетки за тысячу километров. Руль крутится свободно без приложения усилий.

Внутреннее наполнение грузовика

В кабине могут разместиться три человека. Одно место отводится водителю, два - пассажирам (как правило, второй водитель и ремонтник).Нет спального места. Кабина имеет отличную шумоизоляцию и защиту от других внешних воздействий.

В начале выпуска КАМАЗ-5320 был одним из самых безопасных тракторов по отношению к водителю и пассажирам. Прочные ремни фиксируют положение людей в кабине, которые уберут от травм в случае аварии. Кресло водителя регулируется под его вес: оно оснащено мягкой подушкой и спинкой, положение которой легко регулируется.

Панель приборов транспорта оснащена необходимыми индикаторами и системой.Взаимодействие с ними позволяет водителю постоянно следить за техническим состоянием автомобиля. Все кнопки и индикаторы расположены в непосредственной близости от водителя, что удобно при управлении автомобилем.

КАМАЗ-5320 сервис

Нет необходимости обслуживать трактор каждый день. После начала эксплуатации автомобилей производитель дает следующие рекомендации по аудиту:

  • Проведение технической профилактики после первой тысячи километров пробега;
  • Проверка машины в спецслужбе после восьми тысяч километров пробега;
  • Проведение глубокой профилактики через двенадцать тысяч километров.

Регулярный технический контроль После прохождения определенного расстояния требуется. Без него никто не дает гарантий безопасного вождения в Камадже. Все эти процедуры позволяют сохранить техническую часть Truck на высоком уровне, а также сохранить его внешний вид в исправном состоянии.

В ходе технических процедур проверяются все системы управления транспортом и технические узлы. После смазки случаются специальные составы, требуемые составы. В случае необходимости ремонтники могут добавить или удалить определенные узлы.

Ремонт КАМАЗ-5320 и обслуживание дешево, так как на внутреннем рынке есть много комплектующих и запчастей, которые необходимы для этого транспорта. Сделать это можно как своими руками (при наличии определенного опыта), так и в спецслужбах.

Различные конфигурации КАМАЗ-5320

На базе трактора было создано несколько других грузовиков, также получивших широкое распространение на внутреннем и внешнем рынках:

  • КАМАЗ-5410 - тягач Sadel, перевозит до 19 тысяч килограммов груза ;
  • КАМАЗ-5511 - самосвал, перевозит до 10 тысяч килограммов груза.Используется в строительной индустрии;
  • КАМАЗ-53112 - тягач, перевозит до 10 тысяч килограммов груза;
  • КАМАЗ-55102 - самосвал, предназначенный для движения с прицепом.

Что можно сделать вывод?

Ввиду большой популярности было выпущено много автомобилей этой марки. Уже в 1979 году завод преодолел рубеж в 100 тысяч грузовиков, что стало абсолютным рекордом для Советского Союза и многих других стран. Бортовой КАМАЗ-5320 занял большую долю от общего количества.

КАМАЗ-5320 выпускается ровно 25 лет. Конвейерное производство было остановлено в 2001 году. Несмотря на это, популярность не упала. Сейчас этот транспорт пользуется повышенным спросом на вторичном рынке благодаря простоте конструкции и дешевому обслуживанию.

В современных реалиях грузовой автомобиль соответствует всем необходимым требованиям для перевозки грузов средней тяжести на средние и дальние расстояния. Его активно используют как для междугородних перевозок, так и внутригородских. Цена на вторичном рынке 150-500 тысяч рублей: в зависимости от технического и внешнего состояния.

Если возникнут вопросы - оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

  • год выпуска автомобильный тягач 5320;
  • его техническое состояние;
  • с пробега;
  • количество предложений на вторичном рынке аналогичных моделей;
  • Курс обмена
  • ;
  • и настроение владельца КамАЗа.

В интернете можно найти достойную модель 5320. Цены на трактор 5320 начинаются с цифры 120000.00 рублей и может достигать 27000 долларов. Вот примеры: КАМАЗ 1985 года выпуска с пробегом км, просят 150000,00 руб. Регион - Московская область. КАМАЗ Модель 5320, 1990 года выпуска с пробегом 123000 км - 18000 долларов. Самые продвинутые продавцы в сети выкладывают видео своего грузовика. Грузовик КАМАЗ 5320, видео предпродажной подготовки Которое можно найти в Интернете, самый распространенный сюжет. Реклама, как двигатель торговли, приносит свои плоды, это очевидно.

Выход

А какие могут быть выводы? Только положительный, ведь машина сегодня стоит в строю.Устройство КАМАЗ 5320 надежно и практично. Авто с хорошим мощным силовым агрегатом и тракторными возможностями. Как нам кажется, это отличный образец советского автопрома. Победа в различных соревнованиях, мировая известность - мало ли? Технические характеристики автомобиля КАМАЗ 5320 сегодня впечатляют. Мы думаем, что этот вариант, грузовик, прослужит не один десяток лет, перевозя разные грузы по магистралям.

Масса

КАМАЗ 53215 находится на борту. Назначение и модификации

Грузовые автомобили, сходящие с конвейера ОАО «КамАЗ», хорошо известны не только населению постсоветского пространства.Мощные, надежные большегрузные автомобили с берегов Камы можно встретить на дорогах многих стран.

И это естественно - ведь КамАЗ - крупнейший производитель грузовиков в мире. Правда, сегодня по экономическим причинам завод не использует весь производственный потенциал. Тем не менее работа по повышению качества продукции на КамАЗе ведется очень серьезно, и это приносит свои плоды.

Обновленный КАМАЗ-53215

Сегодня мы протестируем первую модель, освоенную на КАМАЗе.Это бортовой грузовик с индексом 5320, грузоподъемностью 8 тонн, оснащенный двигателем мощностью 210 лошадиных сил. Машину также можно было использовать с прицепом такой же грузоподъемности.

Образец, на котором проводится тест-драйв, представляет собой модернизированный вариант КамАЗ-53215 с турбированным силовым агрегатом мощностью 260 лошадиных сил. Его грузоподъемность увеличена до 11 тонн. По сравнению с базовой версией прогресс налицо, комментарии здесь излишни.

Помимо тестируемой нами модели, КамАЗ также выпускает версии с двигателями мощностью 320 и 360 лошадиных сил с топливной аппаратурой, соответствующей стандарту Евро-2.

«КамАЗ» -53215 предлагается покупателям в различных комплектациях. Итак, предлагаются варианты с тентом или без него. Часто тент не используется, и возможность приобрести грузовик в более простой комплектации и по более доступной цене обязательно привлекает покупателей.

Сколько нового в этом потрепанном грузовике? Новое, и немножко не отремонтированное.Это, прежде всего, более мощный турбированный силовой агрегат и шины типоразмера 300 / 508R20, позволяющие развивать скорость до 110 км / ч.

Конструкция трансмиссии осталась прежней - и пятиступенчатая коробка передач, и мосты, и карадан не претерпели изменений. Правда, в мостах изменилось передаточное число коробок передач, что позволяет двигателю развивать максимальную мощность при 2200 об / мин.

В кокпите, оборудованном зоной отдыха, изменений нет. Он был немного отремонтирован, однако подвеска рамы и интерьер остались прежними.

А теперь несколько комментариев. При необходимости поднять кабину со спальным местом на нашем КамАЗе в одиночку практически невозможно. Мы справились с этой непростой задачей, приложив много усилий вместе. Возможно, нас посоветуют отрегулировать торсион. Однако при работе с абсолютно новым автомобилем, едва сошедшим с конвейера, все механизмы и агрегаты необходимо отрегулировать на заводе.

Кроме того, практически на всех современных грузовиках, в том числе и на других моделях КАМАЗ, эту задачу выполняет гидропривод, и вполне уместно оснастить эту модель гидроприводом.

Тест-драйв

А теперь приступим к собственно тест-драйву. Первый холодный запуск двигателя удивил не только нас, но и персонал полигона, на котором мы проводили испытания. После запуска холодного двигателя в зеркало заднего вида не было видно обычного выхлопа. Никакого дыма - ни черного, ни маслянистого! Подняв давление в пневмосистеме до требуемых показателей, мы двинулись в путь, радуясь тому, что качество грузовиков Кама значительно повысилось.

Доехали до АЗС, используя только верхний ряд разделителя.Уезжать с заправки было не очень удобно, пришлось перейти к нижнему ряду разделителя. И тут начались проблемы.

Ни выключение сцепления, ни изменение задержки не помогли - машина стоит как вкопанная. Минут пять колдовали с помощью переключателя делителя и педали сцепления. Наконец, с какой попытки уже можно было включить пониженную передачу ... Вот и все, что касается улучшенного качества!

На трассе пустой КамАЗ оставил приятное впечатление.Двигатель шумом не заморачивался, с пассажиром вполголоса разговаривать вполне можно. Мне понравилась динамика грузовика, подъёмы преодолеваются незаметно. Вибрация доставляет неудобства. Однако никаких изменений в лучшую сторону в этом вопросе не ожидалось, поскольку подвески кабины, передняя подвеска и сиденья, от которых зависит уровень вибрации, остались неизменными.

Отметим, что тест-драйв проводился ранней весной, и наличие мокрого снега не могло не сказаться как на средней скорости, так и на расходе топлива.На сухой дороге расход топлива несомненно будет меньше.

Одним словом, на трассе серьезных претензий к незагруженной машине у нас не было; мы использовали только овердрайв при езде.

На динамометре сразу почувствовали мокрый асфальт под колесами и отсутствие снежного покрова. Здесь параметры расхода топлива на определенных скоростях оказались соизмеримыми с летними. На грузовике удалось разогнаться до 103,7 км / ч, что очень хорошо для грузовика, предназначенного для междугородних перевозок.Следует отметить, что силовой агрегат после прогрева поддерживает оптимальный тепловой режим, а при работе на малых оборотах не остывает, что характерно для ярославских дизелей.

Завершив тест-драйв пустого грузовика, мы загрузили максимум 11 тонн для этой модели.

На трассе, имитирующей городскую дорогу, мы сразу почувствовали увеличение веса машины. При преодолении подъемов и разгонов возникла необходимость включить делитель. Когда педаль была нажата до 1.5 секунд сцепление включалось без проблем, правда, на подъемах это время приходилось сокращать вдвое.

Средняя скорость при движении по маршруту снизилась всего на 1 км / ч, что свидетельствует о достаточном сцеплении с дорогой для буксировки прицепа. Однако из-за отсутствия прицепа мы не смогли испытать КамАЗ в составе автопоезда.

Закончив имитацию городского движения, направляемся к динамометрической дороге. Здесь скорость немного снизилась, а показатели расхода топлива увеличились.По этим показателям сравнение с зарубежными аналогами не в пользу нашего КамАЗа. Если Scania с 310-сильным двигателем с пустым полуприцепом на скорости 80 км / ч потребляет около 27 литров на 100 км. Кстати, тогда КамАЗ без прицепа «пьет» больше 30 литров.

Конечно, разница значительная, но КамАЗ выигрывает от более низкой цены. В большинстве случаев это связано с тем, что российские потребители значительно дешевле и делают выбор в пользу КамАЗа.

Тем не менее, со временем ситуация может измениться, и челнинским автопроизводителям не стоит расслабляться.Сегодняшние КамАЗы уже не имеют того количества недостатков, с которыми покупателям приходилось сталкиваться несколько лет назад.

Однако проделанная к настоящему времени работа по повышению качества - это только первый шаг к созданию автомобилей, соответствующих мировым стандартам. Сотрудникам КАМАЗа следует активнее работать над созданием нового модельного ряда, одновременно уделяя серьезное внимание увеличению ресурса выпускаемой техники.

Технические характеристики КАМАЗ-53215

топливный бак / основной »>
Геометрия
Тип корпуса Грузовик
количество дверей 2
колесная база 3690 мм
размеры / длина 8535 мм
размеры / ширина 2,500 мм
размеры / высота 3995 мм
масса / снаряженная 8 500 кг
вес / полный 19650 кг
количество мест
всего 3
из них бракованные -
Двигатель
наименование КамАЗ 740.31-240
местонахождение спереди
ориентация продольно
Цилиндры / клапаны V8 / 2
Диаметр цилиндра 120 мм
Ход поршня 120 мм
Степень сжатия 16,50
Объем 10 850 см³
Турбокомпрессор есть
Мощность 225 ч.п. при 2200 об / мин
Крутящий момент 912 Нм при 1100-1500 об / мин
Марка топлива дизель
трансмиссия
привод задний
сцепление Фрикционный, сухой, двухдисковый
трансмиссия МКПП 10 передач
подвеска и рулевое управление
передняя подвеска тип Листовая рессора
задняя подвеска тип Листовая рессора
Скоростные характеристики
максимальная скорость 90.0 км / ч
ограничитель скорости не
тормозная система
передние тормоза Барабан
тормоза задние Барабан
АБС не
тактико-технические характеристики
диаметр поворота 19,6 м
Объём топливного бака / основной 500 л
1550 Просмотров

КамАЗ 53215 считается одним из самых популярных автомобилей в сегменте большегрузных автомобилей.Качественная сборка и относительно невысокая стоимость делают его незаменимым во многих сферах. Станок используется в строительстве, горном деле, транспортировке внутри различных объектов и в других направлениях.

Производство КамАЗа модели 53215 начато в 2001 году и продолжается по настоящее время. Шасси используется для создания спецтехники различного направления (автоцистерны, бортовой автомобиль с манипулятором, мусоровоз, вакуумный грузовик, фургон). В зависимости от модификации автомобиль имеет различную длину рамы, передаточное число коробки передач.Грузовик опционально оборудован спальным местом. Спецтехника на базе шасси КамАЗ 53215 - отличная альтернатива иностранной большегрузной технике.

Самыми популярными модификациями были КамАЗ 53215, выполненный в виде бортового грузовика. Большая грузоподъемность автомобиля позволяет перевозить тяжелые и крупногабаритные грузы.

Всего Камский автозавод выпускает 16 комплектов данной модели. Они различаются объемом двигателя, размером топливного бака, ТНВД BOSCH и диаметром колеса.

КамАЗ 53215 имеет проверенную временем конструкцию, оптимально приспособленную для эксплуатации в российских условиях. При относительно небольшом расходе топлива грузовик обладает высокой проходимостью.

Технические характеристики

В загруженном состоянии масса модели КамАЗ 53215 составляет 19355 кг. Машину часто используют как автопоезд. При этом общий вес может достигать 33355 кг. Пустой автомобиль весит 8355 кг. Нагрузка на переднюю ось - 3625 кг, на заднюю - 4720 кг. Грузоподъемность оборудования 11000 кг.

Габаритные характеристики КамАЗ 53215 модели:

    , длина
  • - 6100 мм;
  • высота - 2890 мм;
  • ширина - 2320 мм;
  • клиренс - 290 мм;
  • колея задних колес - 1890 мм;
  • колея передних колес - 2050 мм;
  • внешний габаритный радиус поворота - 9800 мм;
  • расстояние между средней и задней осью - 1320 мм;
  • расстояние между передней и средней осью составляет 3690 мм.

Благодаря своим внушительным размерам данная модель нашла широкое применение в строительстве, так как позволяла одновременно транспортировать большое количество строительных материалов.

КамАЗ 53215 имеет колесную формулу шесть на четыре. При достаточно большой массе машина способна развивать приличную скорость - до 105 км / ч. Угол набора высоты 25%.

Расход топлива

Топливный бак автомобиля в зависимости от комплектации вмещает 500 или 350 литров топлива. Расход топлива КамАЗ 53215 в летний период составляет 24,5 л / 100 км, в зимний период - 27 р.

Двигатель

Автомобиль КамАЗ 53215 оснащен силовыми установками двух типов.

Мотор КамАЗ-740.31 соответствует требованиям Евро-2. Этот двигатель отличается высоким тяговым усилием. Дизельный агрегат имеет турбонагнетатель и систему охлаждения наддувочного воздуха. В настоящее время двигатель КамАЗ-740.31 считается устаревшим. Тем не менее, он классифицируется как экологически чистый, так как объемы вредных веществ, попадающих в атмосферу при его эксплуатации, минимальны.

Характеристики агрегата КамАЗ-740.31:

  • рабочий объем - 10,8 л;
  • номинальная мощность - 240 л.с.
  • , средняя скорость - 2200 об / мин;
  • количество цилиндров - 8;
  • максимальный крутящий момент - 909 Нм;
  • степень сжатия - 17.

КамАЗ-740.30 во многом аналогичен версии КамАЗ-740.31. зато у этого двигателя большая мощность (260 л.с.).

Отличительной особенностью этих двигателей является большой допустимый крен:

  1. максимальный боковой крен - 10 градусов;
  2. Максимальный продольный крен - 20 градусов.

Благодаря этому на данном грузовом автомобиле можно преодолевать проблемные участки дорог с неоднородным рельефом.

Также двигатели имеют длительный срок службы.Масло меняют каждые 16000 км. При больших перепадах температур и постоянной сырости масло нужно менять чаще.

Несколько лет назад Камский автозавод провел рестайлинг модели КамАЗ 53215. Ключевым нововведением стала улучшенная силовая установка мощностью 320 л.с. Однако эта версия вышла ограниченным тиражом и сейчас редко встречается на дорогах.

Устройство

Шасси грузовика было разработано давно, но актуальности оно не утратило и сейчас.Несущая рама из высокопрочной стали, чрезвычайно устойчивой к коррозии. Он позволяет выдерживать вес дополнительного оборудования и перевозимых грузов. Грузовик может быть оборудован платформой с бортиками. Данная модификация пользуется большим спросом в строительстве.

Тормозная система грузовика совсем не отличается внушительными размерами ... Такая производительность вполне разумна, поскольку модель в силу своей немалой массы обладает большой инерционностью. Тормозная система включает в себя следующие компоненты:

  • привод пневмопривод;
  • тормозных колодок шириной 140 мм;
  • тормозных барабанов диаметром 400 мм.

Кабина модели КАМАЗ 53215 расположена над двигателем и выглядит довольно компактно. Он очень удобный и просторный, с высокой крышей. Для удобства водителя предусмотрено несколько настроек сиденья. Вместе с водителем в кабине могут разместиться трое взрослых. В некоторых модификациях есть спальная зона, позволяющая с комфортом проводить дальние поездки. При необходимости поднимать кабину придется самостоятельно, так как в большинстве версий КамАЗ 53215 специализированный гидропривод не предусмотрен.

Подвеска модели не претерпела серьезных изменений по сравнению с предшественницей. При движении автомобиля заметна вибрация, но двигатель работает достаточно тихо, что позволяет свободно разговаривать в кабине.

КамАЗ 53215 оснащен шестью полноприводными колесами. Они изготовлены из высокопрочного металла и при необходимости довольно просто балансируются и ремонтируются. Шины используются пневматические размером 10R20.

В автомобиле КАМАЗ 53215 используется исключительно механическая трансмиссия с демультипликатором-делителем.Коробка передач этой модели специально разработана для работы в сложных условиях ... Фактически, техника оснащена двумя КПК. Коробка передач расположена между сцеплением и главной коробкой передач. Переключение на нее осуществляется в особых случаях (когда на третьей передаче не хватает оборотов, а силовой установке уже сложно работать на второй). Главный редуктор включает 10 передач. Демультипликатор снижает износ силовой установки, увеличивая ее ресурс и комфорт управления.

Автомобиль оснащен однодисковой диафрагменной муфтой, приводимой в движение гидроприводом с пневмоусилителем. В некоторых версиях используется не мокрое фрикционное сцепление с двумя рабочими дисками.

В настоящее время КамАЗ 53215 считается одним из самых распространенных грузовиков, благодаря простоте ремонта и невысокой цене автомобиля. По некоторым характеристикам уступает зарубежным конкурентам, но разница в стоимости нивелирует эти моменты.

Цена новые и б / у

Ценник на новый КамАЗ 53215 в базовой комплектации начинается с 1.9 млн руб. Версии с надстройками будут стоить на 300-700 тысяч рублей дороже.

На рынке также много бывших в употреблении вариантов модели КамАЗ 53215. Стоимость моделей 2012-2013 годов с надстройками варьируется от 1,7 до 2,1 миллиона рублей.

Час аренды грузовика обойдется в 1200-1500 руб.

Аналоги

Машин среди конкурентов модели КамАЗ 53215 не так уж и много. Основное оборудование - КамАЗ 5320.

2860 08.10.2019 7 минут

КамАЗ-53215 предназначен для использования в строительстве и горнодобывающей промышленности, а также используется для многих аналогичных целей.Универсальность делает эту модель очень популярной.

Описание и сфера применения

Стандартные характеристики двигателя этой модели официально считаются устаревшими, но модель все же соответствует современным экологическим нормам, что характеризует ее как высочайшее качество ... Вместе выхлопные газы от устройства выделяют минимальное количество вредных веществ, которые может оказать существенное негативное влияние на состояние атмосферы.

В недавнем прошлом производитель выпустил рестайлинговую модель 53215.В новой версии изменились некоторые параметры, однако конструкция двигателя была существенно обновлена. Его мощность увеличена до 320 л. с., что является чрезвычайно высокими показателями для моделей этого класса. Все устройства, которые имеют такой индикатор мощности, выпускались лимитированной коллекцией, поэтому встречаются довольно редко. О других новых моделях -

Одной из значимых особенностей двигателя является возможность установки валка с большими параметрами:

  • Допускается продольный крен до 20 градусов.
  • Боковое расположение не может отклоняться более чем на 10 градусов.

Камаз широкопрофильный модель

Эти параметры характеризуют КамАЗ-53215 как чрезвычайно удобную модель , назовем ее широкопрофильной. На такой машине разрешается перевозить грузы даже по проблемным маршрутам, пересекая их с полной безопасностью при сильном отклонении рельефа, что часто делает дорогу недоступной для многих других типов транспортных средств.

Двигатель имеет довольно большой ресурс.Масло можно менять каждые 16 тысяч км, но не следует делать эту процедуру реже.

КамАЗ часто работает в относительно неблагоприятных условиях. Автомобиль движется по дорогам с постоянно высокой влажностью и подвержен частым изменениям контрастных температур.

Если эти особенности сопровождают эксплуатацию изделия постоянно, то для обеспечения длительной работы двигателя необходимо менять масло почаще. При постоянной эксплуатации грузового автомобиля в засушливом климате можно менять масло каждые 20 тыс. Км. , однако при этом следует постоянно проверять его состояние.

Для нормальной работы двигателя требуется 28 литров смазочного материала. При проведении смазочных работ необходимо проверить работу рубашки, так как максимальная скорость охлаждения данной конструкции должна быть не более 95 градусов.

Различные модификации модели имеют бак объемом от 350 до 500 литров. Радиус поворота автомобиля составляет 9,8 м, что является минимальным показателем при относительно больших габаритах системы.

Скорость автомобиля равна 105 км / ч, при этом он способен быстро ехать как в пустом состоянии, так и при загруженном кузове почти до максимально возможного объема.

Расход топлива КамАЗ-53215 имеет средние параметры (как и у модели):

  • Летом 24,5 л на 100 км.
  • С наступлением холодов 27 литров на 100 км, в редких случаях этот показатель немного выше указанного.

Силовая установка машины позволяет разместить в агрегате до 11 тонн груза ... При этом к данной конструкции может быть прикреплен прицеп массой до 10 тонн.

Технические характеристики и цены различных модификаций

Опции КамАЗ 53215 1060 КамАЗ-53215 1031-13 КамАЗ 53215 1040-15 КамАЗ 53215 1050-13
Колесная формула 6 × 4 6 × 4 6 × 4 6 × 4
Полная масса автопоезда, кг 33355 33355 33355 33355
Полная масса, кг 19355 19355 19355 19355
Модель двигателя 740,11-240 740.13-260 (Евро-1) 740.31-240 (евро-2) 740,13-260 (Евро-1)
тип двигателя дизель, турбо дизель, турбо дизель, турбо дизель, турбо
8, V-образная 8, V-образная 8, V-образная 8, V-образная
Рабочий объем 10850 10850 10850 10850
Мощность двигателя 176 (240) 191 (260) 176 (240) 191 (260)
Максимальный крутящий момент 834 (85) 931 (95) 834 (85) 931 (95)
Размер колеса 7,5-20 (190-508) 7,5-20 (190-508) 7,5-20 (190-508) 7,5-20 (190-508)
Шины 11R20 (300R508) 11R20 (300R508) 11R20 (300R508) 11R20 (300R508)
Топливный бак, л 500 250 500 500
Максимальная скорость, км / ч 90 90 90 90
Опции КамАЗ 53215 1050-15 КамАЗ 53215 1070 КамАЗ 53215050-13
Колесная формула 6 × 4 6 × 4 6 × 4
Полная масса автопоезда, кг 33355 33355 14000-33355
Полная масса, кг 19355 19355 19355
Модель двигателя 740.31-240 (евро-2) 740,11-240 740,13-260 (Евро-1)
тип двигателя дизель, турбо дизель, турбо дизель, турбо
Количество и расположение цилиндров 8, V-образная 8, V-образная 8, V-образная
Рабочий объем 10850 10850 10850
Мощность двигателя 176 (240) 176 (240) 191 (260)
Максимальный крутящий момент 834 (85) 834 (85) 931 (95)
Размер колеса 7,5-20 (190-508) 7,5-20 (190-508) 7,0-20 (178-508)
Шины 11R20 (300R508) 11R20 (300R508) 10,00R20 (280R508)
Топливный бак, л 500 250 500
Максимальная скорость, км / ч 90 90 90

Стоимость различных модификаций устройства составляет 1 700 000–1 750 000 руб.Обычно цена варьируется при покупке в разных регионах, поэтому такой КамАЗ в некоторых случаях может стоить дороже. О стоимости автомобилей КАМАЗ

читайте

Дополнительная информация на видео:

Общие характеристики

Есть общие параметры, актуальные для всех комплектаций КамАЗ-53215. Особого внимания заслуживают шасси грузового автомобиля. Их дизайн был разработан довольно давно , при этом он до сих пор не потерял своей актуальности.

Несущая рама отличается высокой надежностью, так как полностью изготовлена ​​из ударопрочной стали с защитой от коррозии.С помощью данной установки вы можете прикрепить к конструкции дополнительное оборудование, при этом гарантировано сохранение большой массы загружаемых элементов, что прослеживается даже на фото грузовика.

КамАЗ-53215 имеет 6 колес, из них 4 ведущие. Все они изготовлены из прочного металла. Их устройство устроено таким образом, что при необходимости ремонтные работы или балансировка всех необходимых действий выполняются без необходимости проведения сложных демонтажных работ или даже замены какого-либо оборудования.

Шины пневматические. В конструкции используются камеры, однако есть модификации, которые не оснащены этими элементами. Резина имеет стандартные параметры 10R20. Грузовик с плоской платформой сконструирован с использованием специальной платформы с высокими краями.

Такая конструкция выполняется в определенном размере:

  • Длина 4800 мм.
  • Ширина 2320 мм.

Тормоза представлены в крупных размерах, что гарантирует их надежность и свидетельствует о соответствии стандартам высокомощной техники .

КамАЗ

под действием собственного веса склонен к высоким показателям инерции, поэтому большие размеры тормозов позволяют ему выгодно отличаться среди аналогичных моделей.

Тормозная система представлена ​​следующими элементами:

  • Привод приводится в действие воздухом, поступающим в систему.
  • Тормозные барабаны диаметром 40 см.
  • Накладки шириной 14 см (см). Общая площадь этих элементов составляет 6300 квадратных метров.см.

Кабина КамАЗ-53215 установлена ​​непосредственно над конструкцией двигателя. Его расположение выбрано так, чтобы оно выглядело относительно компактным. При этом, заходя внутрь, водитель сразу убеждается в его комфорте и наличии достаточного места.

Кабина относительно высокая, поэтому водитель может разместить под крышей любые необходимые ему предметы. Сиденье эстетично, при необходимости его можно отрегулировать.

В салоне могут разместиться 3 взрослых человека. В некоторых модификациях предусмотрено отдельное спальное место, поэтому их используют при необходимости путешествовать на большие расстояния.

Двигатель работает относительно тихо. Его слышно, однако люди внутри могут спокойно разговаривать и при этом прекрасно слышать речь друг друга, которая не заглушается звуком операционной системы.

Шасси, применяемое при производстве любых комплектаций данной модели, предусматривает возможность установки надстроек, адаптирующихся к характеристикам конкретного КамАЗа.

Клиренс в системе составляет 29 см, что позволяет модели свободно перемещаться даже при плохой дорожной технике.

Шасси отличается по следующим параметрам:

  • Колея передних колес - 2050 мм.
  • Колея задних колес 1890 мм.

Расход топлива, схема подключения, принцип работы горного тормоза

Расход топлива при движении на КамАЗе составляет в среднем 28 л / 100 км, что является лучшим показателем экономии топлива, особенно при движении в сухом и теплом климате.В конструкции системы используется редуктор, оснащенный демультипликатором, который действует как своего рода делитель. Коробка передач этой конструкции предназначена для использования в любых условиях.

КамАЗ-53215 вмещает 2 коробки передач ... Запаску помещают в зазор, образованный муфтой сцепления с коробкой передач. Используется только при необходимости. Это касается ситуаций, в которых правильная работа двигателя не может быть гарантирована стандартной коробкой передач.

Главный редуктор имеет 10 передач.Подшипниковые оси имеют передаточное число 7,22. В конструкции есть дополнительные передаточные числа, которые можно использовать только при включенном делителе.

Демультипликатор присутствует в системе для предотвращения слишком быстрого износа конструкции двигателя. Это также помогает увеличить его ресурс, улучшить комфорт управления.

На грузовике установлено однодисковое сцепление ... Активация этого устройства осуществляется при участии гидропривода, работа которого модернизирована с помощью псевдоусилителя.Есть модификации, в которых используется сцепление другой конфигурации. Он оборудован 2 дисками, но масляной ванны в его конструкции нет.

Кузов КамАЗа имеет рекордные размеры для относительно небольшой машины в целом. Именно из-за этого параметра грузовик часто используется на строительных работах.

Вместительность кузова позволяет быстро перевезти достаточно большой объем материалов для работы.

Электрооборудование

Электропроводка доступна в различных конфигурациях для разных мест в системе:

  • Для осуществления отопления соленой в холодное время года.
  • Для наблюдения за работой омывателя и очистителя стекол.
  • Для организации освещения как внутри конструкции, так и снаружи.
  • Для КИП.
  • За возможность быстрого запуска силового агрегата.

Применяется генератор с высокой мощностью 800 Вт ... Есть разновидности, в которых эта система имеет мощность 2 кВт, что считается почти рекордным показателем для машин такого размера.

КамАЗ-53215 имеет следующие отличительные особенности:

  • Стандартное напряжение проводки 28 В.
  • В состав входит выпрямительный блок.
  • Система оборудована регулятором напряжения.
  • Обмотки статора схематически изображены звездой.

Минусы и возможные неисправности

  • КамАЗ имеет большие грузоподъемные показатели, грузоподъемность заслуживает внимания, но в некоторых случаях указанного объема недостаточно, что приводит к необходимости использования агрегатов большей мощности.
  • Если требуются ремонтные работы в конструкции двигателя, мастер должен поднять кабину самостоятельно ... Машина не оснащена гидравлическим приводом.
  • Во время движения водитель и пассажиры замечают легкую вибрацию.
  • Скорость машины не рекордная, что может усложнить ее использование в строительных целях.
  • Конструкция шасси не предусматривает возможности передвижения КамАЗа по грунтам со слабым грунтом и другим потенциально опасным зонам, что значительно сокращает область применения данного агрегата .
  • Конструкция системы является полуавтоматической, однако многие мелкие ремонтные операции и мониторинг состояния системы выполняются мастером или водителем самостоятельно.

Заключение

КамАЗ-53215 - многофункциональное устройство, отличительные особенности которого позволяют использовать его во многих сферах деятельности. Возможны как небольшие поездки для перевозки грузов, так и масштабные поездки с пересечением государственной границы. Преимущества и комфорт системы позволяют обеспечить безопасность водителя и сохранность товаров, что ценится многими потребителями.


Грузовик КАМАЗ-53215 - классический представитель автомобилей повышенной проходимости.Эта модель отличается универсальностью, надежностью и удобством использования. Он был выпущен только в 2001 году и выпускается по сей день. Популярные советские образцы стали аналогом для производства этой машины, что позволило оснастить ее лучшими механизмами и системами.

Сфера применения

КАМАЗ 53215 имеет широкий спектр применения в различных отраслях и народном хозяйстве:

  • добыча нефти и газа;
  • для нужд строительства;
  • промышленное производство;
  • обеспечение деятельности экстренных служб;
  • для лесозаготовительной промышленности;
  • сельское хозяйство (в основном для перевозки зерновых культур).

Автомобиль можно использовать для перевозки на короткие или дальние расстояния. На шасси этого автомобиля устанавливаются краны, фургоны, цистерны и другое оборудование, в зависимости от потребностей. При необходимости без особых сложностей автомобиль КАМАЗ 53215 может быть переоборудован для решения поставленных задач с минимальными конструктивными изменениями.

Рабочие параметры грузовика

При изучении технических характеристик КАМАЗ 53215 следует обратить внимание на следующие показатели:

Двигатель КАМАЗ 53215

Все модификации КАМАЗ 53215 комплектуются дизельными двигателями отечественного производства 740 серии.Они оснащены турбонагнетателем, воздушным интеркулером. Его цилиндры имеют V-образную форму.

Этот двигатель является устаревшей моделью, но это не мешает отнести его к категории экологически чистых. Он выделяет минимальное количество выхлопных газов, поэтому практически не загрязняет атмосферу.

Шасси грузового автомобиля и трансмиссия

Шасси грузового автомобиля имеет следующие параметры:

  • колея передних колес 2,05 м;
  • задний - 1.89 м.

КАМАЗ 53215 комплектуется механической коробкой передач с делителем. Его конструкция позволяет эксплуатировать грузовик в особо сложных условиях. Также есть дополнительная коробка передач, переключение на которую происходит в крайнем случае. Главный редуктор имеет 10 режимов работы.

Тормозные механизмы КАМАЗ 53215 имеют внушительный вес. Эта система состоит из следующих частей:

  • пневмопривод;
  • барабанов тормозных;
  • тормозных колодок.

Электросистема грузовика

Электросистема, обеспечивающая эффективную работу КАМАЗ 53215, состоит из нескольких частей:

  • электропроводка - предназначена для обогрева салона, управления стеклоочистителем;
  • - проводка, питающая внутреннее и внешнее освещение;
  • электропроводка КИПиА;
  • Пусковая система
  • для силового агрегата.

Все модели грузовиков объединяет отличная базовая комплектация, обеспечивающая их надежную и эффективную работу.

В 2001 году Камский завод начал производство большегрузного автомобиля КамАЗ-53215, который пользуется популярностью не только в России, но и за рубежом. Применяется в качестве платформы для:

  • танков;
  • мусоровозов;
  • автокранов;
  • как бортовой трактор, применяемый в строительстве.

Чтобы узнать о нем подробнее, рассмотрим технические характеристики КамАЗ-53215.

Грузовик и его комплектация

Автомобиль, как особая техника, нашел широкое применение в различных сферах деятельности.Зерновоз КАМАЗ удобен для перевозки зерна и семян массой до 0,85 т / м3. На борту - тоже удобно для работы с прицепом. В комплект входит тент. КамАЗ-53215-15 - шасси, служит базой для широкого спектра спецтехники.

Технические характеристики

Параметры грузовика 53215 описаны в таблице 1.

Таблица 1 - Технические характеристики
Силовой агрегат КамАЗ-740,31-240
Мощность, ч.п. 240
Рабочий объем, см. Куб 10850
Тип топлива Дизель
Объем бака, л 500
КПП механический
Количество скоростей 10
Скорость передвижения, км / ч 90
Подвеска: перед / зад рессора
Тормоза: передние / задние барабанного типа
Колеса диск
Шины камера
Колесная формула 6 × 4
Колесная база, м 3,69
Длина, м 8,535
Ширина, м 2,5
Высота, м 3995

Общий вес грузовика 19.65 тонн, а полная масса - 8,5 тонны. Масса автопоезда с прицепом - 33,355 тонны. Грузоподъемность КамАЗа - 11 тонн.

Схема устройства и системы

Тележка проста в управлении и отличается высокой ремонтопригодностью.

Двигатель

Автомобиль оснащен восьмицилиндровым V-образным инжекторным двигателем. Есть функция турбонаддува. При 1100-1300 об / мин крутящий момент 912 Нм. Несмотря на то, что двигатель считается старым, он соответствует экологическим нормам.Выбросы вредных веществ в атмосферу минимальны. Не так давно вышла модификация этой модели с двигателем мощностью 320 л.с.

С его помощью машина плавно и уверенно преодолевает разбитые участки дороги и места со смешанным рельефом. Модель была выпущена ограниченным тиражом.

Коробка передач

Усиленная коробка передач оснащена демультипликатором-делителем. Именно он позволяет эксплуатировать грузовик в тяжелых условиях.Демультипликатор также снижает износ двигателя, увеличивает запас двигателя и обеспечивает плавное и комфортное вождение. Сцепление фрикционное, двухдисковое, сухого типа. Стартовал с гидропривода с пневмоусилителем.

Электрооборудование

Электрооборудование включает в себя две аккумуляторные батареи большой емкости, каждая по 12 вольт. Генераторная установка выдает напряжение 2000 Вт.


Рисунок 1 - Электросхема КамАЗ

Электропроводка оборудована несколькими агрегатами многотоннажности одновременно:

  • электроснабжение всей системы;
  • пуск двигателя;
  • наружное и внутреннее освещение;
  • вентиляция, отопление, мойка стекол;
  • Приборы контрольно-измерительные электрические.

Тормозная система

Тормозное устройство оснащено пневмоприводом. Диаметр барабанов 4 см, ширина накладок 14 см.


Рисунок 2 - Схема торможения КАМАЗа

Система охлаждения - закрытая. Жидкость циркулирует принудительно.


Рисунок 3 - Система охлаждения двигателя

Кабина

Кабина занимает переднюю часть машины над силовым агрегатом. Рассчитан на трех человек. Крыша может быть как высокой, так и низкой, сиденье водителя подрессоренное, регулируемое.В зависимости от модификации может быть со спальным местом или без него.

КамАЗ-5320

, ПГУ: устройство и принцип работы - общество

Что такое ПГУ КамАЗ-5320? Эта тема заинтересует многих новичков. Эта аббревиатура может озадачить несведущего человека. Фактически, ПГУ - это пневматический гидравлический привод. Con id

Содержимое

Что представляет собой устройство ПГУ КамАЗ-5320? Этот вопрос интересует многих новичков.Эта аббревиатура может озадачить несведущего человека. По сути, ПГУ - это рулевое управление с пневмогидравлическим усилителем. Рассмотрим особенности этого устройства, принцип его действия и виды обслуживания, включая ремонт.

  • 1 - гайка сферическая с контргайкой.
  • 2 - поршневой толкатель деактиватора сцепления.
  • 3 - защитная крышка.
  • 4 - поршень выключения сцепления.
  • 5 - задняя часть каркаса.
  • 6 - герметик комплексный.
  • 7 - толкающий поршень.
  • 8 - перепускной клапан с колпачком.
  • 9 - диафрагма.
  • 10 - впускной клапан.
  • 11 - выходной аналог.
  • 12 - пневмопоршень.
  • 13 - пробка сливная (для конденсата).
  • 14 - лобовая часть корпуса.
  • «А» - подача рабочей жидкости.
  • «Б» - подача сжатого воздуха.

Назначение и устройство

Грузовик - довольно массивное и крупногабаритное транспортное средство. Чтобы управлять им, нужны недюжинные физические силы и выносливость.Устройство ПГУ КамАЗ-5320 упрощает регулировку автомобиля. Это небольшое, но полезное устройство. Это дает возможность не только упростить работу машиниста, но и повысить производительность труда.

Рассматриваемый узел состоит из следующих элементов:

  • Толкатель поршня и регулировочная гайка.
  • Пневматический и гидравлический поршень.
  • Пружинный механизм, редуктор с крышкой и клапаном.
  • Седла диафрагмы, стопорный винт.
  • Перепускной клапан и толкатель поршня.

Характеристики:

Система кабинета усилителя состоит из двух элементов. Передняя часть изготовлена ​​из алюминия, а задняя - из чугуна. Между деталями предусмотрена специальная прокладка, играющая роль уплотнения и диафрагмы. Следящий механизм автоматически регулирует изменение давления воздуха на пневматический поршень. Это приспособление также включает манжетное уплотнение, диафрагменные пружины, а также впускной и выпускной клапаны.

Принцип действия

При нажатии педали сцепления под давлением жидкости устройство ПГУ КамАЗ-5320 давит на шток и поршень толкателя, после чего конструкция вместе с диафрагмой смещается до открытия впускного клапана. Затем воздушная смесь из пневмосистемы автомобиля подается на воздушный поршень. В результате силы обоих элементов суммируются, что позволяет вилке двигаться и выключать сцепление.

После снятия ступни с педали сцепления давление жидкости в линии подачи падает до нуля.В результате уменьшается нагрузка на гидравлические поршни привода и толкателя. По этой причине гидравлический поршень начинает двигаться в обратном направлении, закрывая впускной клапан и блокируя давление в ресивере. Пружина сжатия, воздействуя на ведомый поршень, возвращает его в исходное положение. Воздух, первоначально вступающий в реакцию с пневматическим поршнем, выбрасывается в атмосферу. Шток с обоими поршнями возвращается в исходное положение.


Производство

Устройство ПГУ КамАЗ-5320 подходит для многих модификаций этого производителя.Большинство старых и новых тракторов, самосвалов, военных версий оснащено пневмогидравлическим усилителем рулевого управления. Современные модификации различных производителей имеют следующие обозначения:

  • Запасные части к КамАЗу (ПГУ) производства ОАО «КамАЗ» (каталожный номер 5320) с устройством вертикального слежения. Устройство над корпусом цилиндра используется на вариациях под индексами 4310, 5320, 4318 и некоторых других.
  • WABCO. ПГУ этой марки производятся в США и отличаются надежностью и компактными габаритами.Данная конфигурация оснащена системой контроля состояния накладок, степень износа которой можно определить без демонтажа силового агрегата. Большинство грузовиков с трансмиссией 154 оснащены этим пневмогидравлическим оборудованием.
  • Пневмоусилитель сцепления «VABKO» для моделей с коробкой передач типа ZF.
  • Аналоги производятся на заводе в Украине (Волчанск) или Турции (Юмак).

В плане выбора усилителя специалисты рекомендуют приобретать ту же марку и модель, которая изначально была установлена ​​на машине.Это обеспечит наилучшее взаимодействие между усилителем и механизмом сцепления. Перед тем, как сменить узел на новый вариант, посоветуйтесь со специалистом.

Сервис

Для поддержания рабочего состояния агрегата выполняются следующие работы:

  • Визуальный осмотр для обнаружения видимых утечек воздуха и жидкости.
  • Затяжка крепежных болтов.
  • Регулировка люфта толкателя с помощью сферической гайки.
  • Заправка рабочей жидкости в системный бак.

Стоит отметить, что при регулировке ПГУ КамАЗ-5320 модификации Wabco износ накладок сцепления хорошо виден на специальном индикаторе, который выталкивается под действием поршня.

Разборка

Данная процедура при необходимости выполняется в следующем порядке:

  • Задняя часть корпуса зажимается в тисках.
  • Болты откручены. Снимаются шайбы и крышка.
  • Клапан снят с корпусной части.
  • Передняя рама демонтируется вместе с пневмопоршнем и его диафрагмой.
  • Съемные: диафрагма, следящий поршень, стопорное кольцо, элемент выключения сцепления и корпус уплотнения.
  • Механизм перепускного клапана и люк с выходным уплотнением сняты.
  • Рама снята с тиса.
  • Демонтировано упорное кольцо задней части корпуса.
  • На штоке клапана нет конусов, шайб и седла.
  • Поршень толкателя снимается (сначала необходимо удалить стопор и другие связанные с ним элементы).
  • Пневматический поршень, манжета и стопорное кольцо снимаются с передней части корпуса.
  • Затем все детали промываются в бензине (керосине), продуваются сжатым воздухом и проходят этап дефектоскопии.

БП КамАЗ-5320: неисправности

Чаще всего в рассматриваемом узле возникают проблемы следующего характера:

  • Недостаточный поток сжатого воздуха или его нет. Причина неисправности - вздутие впускного клапана пневмоусилителя.
  • Заедание следящего поршня на пневмоусилителе. Скорее всего, причина кроется в деформации уплотнительного кольца или манжеты.
  • Имеется «поломка» педали, не позволяющая полностью выключить сцепление. Эта неисправность свидетельствует о попадании воздуха в гидропривод.

Ремонт ПГУ КамАЗ-5320

При диагностике узлов агрегата особое внимание следует обращать на следующие моменты:

  • Проверка уплотнительных деталей.Не допускается наличие на них деформаций, вздутий и трещин. В случае нарушения эластичности материала элемент подлежит замене.
  • Состояние рабочих поверхностей цилиндров. Контролируется внутренний зазор диаметра цилиндра, который по сути должен соответствовать стандарту. На деталях не должно быть вмятин и трещин.

В ремонтный комплект ПГУ входят следующие запчасти для КамАЗ:

  • Защитный кожух задней части.
  • Конус и диафрагма редуктора.
  • Манжеты для пневматического и сервопоршня.
  • Крышка перепускного клапана.
  • Кольца стопорные и уплотнительные.

Перед сборкой рекомендуется все детали обработать смазкой Литол.

Замена и установка

Для замены рассматриваемого узла выполните следующие манипуляции:

  • Воздух выпускается из ПГУ КамАЗ-5320.
  • Рабочая жидкость слита или слив заблокирован пробкой.
  • Нажимная пружина вилки рычага сцепления демонтирована.
  • От прибора отсоединены трубы подачи воды и воздуха.
  • Отвинчиваются крепления к картеру, после чего блок демонтируется.

После замены деформированных и вышедших из строя элементов система проверяется на герметичность в гидравлической и пневматической частях. Сборка производится следующим образом:

  • Все крепежные отверстия совмещаются с прорезями в картере, после чего усилитель фиксируется парой болтов с пружинными шайбами.
  • Гидравлический шланг и воздуховод подсоединены.
  • Установлен выдвижной пружинный механизм вилки выключения сцепления.
  • Тормозная жидкость заливается в компенсационный бачок, после чего прокачивается система гидропривода.
  • Еще раз проверить герметичность стыков на предмет протечек рабочей жидкости.
  • При необходимости отрегулируйте размер зазора между торцевой частью крышки и ограничителем хода активатора делителя шестерен.

Принципиальная схема подключения и размещения элементов агрегата

Принцип работы ПГУ КамАЗ-5320 легче понять, изучив схему ниже с пояснениями.

  • а - типовая схема взаимодействия деталей привода.
  • б - расположение и фиксация узловых элементов.
  • 1 - педаль блока сцепления.
  • 2 - главный цилиндр.
  • 3 - цилиндрическая часть пневмоусилителя.
  • 4 - следящий механизм пневматической части.
  • 5 - воздуховод.
  • 6 - главный гидроцилиндр.
  • 7 - муфта выключения с подшипником.
  • 8 - рычаг.
  • 9 - сток.
  • 10 - шланги и патрубки привода.

Рассматриваемый узел имеет довольно понятную и простую структуру. Тем не менее его роль в управлении грузовиком очень значительна. Использование ПГУ позволяет значительно облегчить управление машиной и повысить КПД автомобиля.

Технические характеристики коробки передач ZF. Коробка передач ZF

Особенности КПП для КамАЗ 5320

автомобилей КамАЗ с двигателями 740 51-320 или 740.50-360 комплектуются коробкой передач модели 161 или ZF-16S151 немецкого производителя «ZAHNRADFABRIK», а КамАЗ с двигателем 740 14-300 комплектуется коробкой передач модели ZF-9S109 немецкой компании «ZAHNRADFABRIK». ..

Основные характеристики КПП КамАЗ (модель 161): механическая, 8-ми ступенчатая, состоит из главного 4-х ступенчатого редуктора и планетарного демультипликатора, который расположен за основной коробкой.

Передаточное число:

Легенда:

L - замедляющая передача в делителе;

S - разгонная передача в делителе;

Р - реверс;

С - понижающая передача.

Опора рычага переключения передач находится на крышке коробки передач и включает в себя:

· Рычаг переключения передач;

· Система защиты от случайного включения заднего хода;

· Пневматические регулирующие клапаны.

Основные характеристики КПП для КамАЗ (модель ZF-9S109): механическая, 9 ступеней, имеет дополнительную понижающую передачу, которой нет у 161.

Основные характеристики КПП для КамАЗ (модель ZF-16S151) : механическая, 16 ступеней, состоит из основной 4-ступенчатой ​​коробки КамАЗ со встроенным 2-ступенчатым делителем, который расположен перед основным короба, а также двухступенчатый планетарный демультипликатор, расположенный за основным коробом.

Как отрегулировать дистанционное управление приводом переключения передач для ZF-16S151 и 161? Следуйте инструкциям, а также см. Рис. 1.

· зафиксировать рычаг переключения передач в нейтральном положении;

· При помощи технологической штанги 4 (d = 4мм, l = 100мм) закрепите штангу 4 в опоре 2;

· Стержень 9 вставить в отверстие рычага 5, гайка 10 затянута с моментом 40 ... 50 Нм и зафиксирована;

· Снять технологическую штангу;

· Отклонить от вертикали общую плоскость симметрии рычага 1 и тяги 3 не более чем на 2 мм, изменив длину тяги 7.

Рисунок: 1 Привод для контроля механизма переключения передач коробки передач ZF-9S109

Особенности КПП для КамАЗ ZF-9S109

Как работать с КПП

на КамАЗ ZF-9S109:

· Рычаг переключения передач установлен под углом Е к вертикали;

· Затем рычаг устанавливают под углом W к вертикали;

· Коническая ось совмещается с осью отверстия за счет вращения стержня в рычаге;

· Общая плоскость симметрии рычага отклоняется от вертикальной плоскости не более чем на 2 мм;

· Гайки шлицевые затянуты и расколоты;

· Гайка затянута.

Используйте индикатор в пробке, чтобы определить уровень масла в картере трансмиссии (модель 161) маслозаливной горловины. Если уровень масла в порядке, он достигает верхней отметки на манометре. Учтите, что при проверке уровня заглушка вставляется в отверстие до уровня резьбы.

Для коробок передач КамАЗ моделей ZF-16S151 и ZF-9S109 оптимальный уровень масла должен быть у нижней кромки заливного отверстия.

Как поменять масло в картере КПП КамАЗ?

Масло необходимо слить теплым из-за рабочей жары.При работе с моделью 161 необходимо открутить масляный фильтр 1, который находится в задней части конца диапазона картера, также откручиваются пробки 2 и 3 картера (см. Рис. 2). При работе с моделями ZF- 9S109 и ZF-16S151, сливная и наливная пробки имеют открученные отверстия. Магнитные пробки очищаются от грязи после слива масла, а затем устанавливаются заново.


Как устранить возможные неисправности автомобиля КамАЗ?

Если сцепление передач в коробке затруднено, то это может быть из-за неполного включения сцепления.В этом случае необходимо отрегулировать привод сцепления.

Случаи, когда коробки передач не включаются или не выключаются самопроизвольно на ходу , говорят, что сломана регулировка дистанционного привода, либо вышло из строя крепление рычагов приводных тяг. Чтобы устранить проблему, нужно привести привод в порядок или подтянуть крепление рычагов.

Заказать бесплатный звонок

Заказать звонок


КАМАЗ


Автомобили МАЗ


Автомобили КРАЗ


Автомобили УРАЛ

Техническое обслуживание КПП ZF 16 автомобилей Камаз-6520

Шестнадцатиступенчатая коробка передач Камаз ZF 16s151 устанавливается на шасси, самосвалы, магистральные автомобили Камаз-6350, 6450, 6520, 65221, 65225, 5460 семейства тяжелых.

Коробка передач ZF-16 состоит из следующих основных узлов: основной четырехступенчатой ​​коробки передач, переднего двухступенчатого делителя передач и множителя диапазона.

В главной коробке передач все передачи переднего хода включаются синхронизаторами, передача заднего хода - зубчатой ​​муфтой. Высшая передача - овердрайв.

Демультипликатор коробки передач ZF 16s151 планетарный, автоматически переключается с помощью пневмоклапана синхронизатором при переводе рычага в нейтральное положение с 3-4 передач на 5-6 и наоборот.

Редуктор коробки передач ZF-16 КАМАЗ-6520 механический, состоит из двух пар цилиндрических шестерен и синхронизатора.Управление делителем пневматическое. Масса трансмиссии 290 кг. Максимальный крутящий момент 1850 Н / м.


Рисунок: 1. Схема подключения пневмоуправления КПП ZF 16 КАМАЗ-6520 делителя и множителя диапазона.

1 - бачок сцепления; 2 - педаль сцепления; 3 - рычаг переключения передач; 4 - датчик заднего хода; 5 - клапан включения демультипликатора; б - датчик нейтрали; 7 - датчик включения нижнего диапазона демультипликатора; 8 - цилиндр переключения демультипликатора; 9 - датчик первой передачи; 10 - делитель воздухораспределителя; 11 - датчик включения нижнего диапазона делителя; 12 - датчик включения высокой передачи; 13 - к рабочему цилиндру сцепления; 14 - клапан включения делителя; 15 - главный цилиндр сцепления.

Коробка передач ZF-16s151 состоит из следующих основных узлов: главного четырехступенчатого редуктора, переднего двухступенчатого делителя передач и множителя диапазона. Все передачи переднего хода в главной коробке передач включаются синхронизаторами, передача заднего хода - зубчатой ​​муфтой.

Демультипликатор коробки передач ZF 16 Камаз-6520 планетарный; он автоматически переключается с помощью пневмоклапана с синхронизатором муфты при переводе рычага в нейтральное положение с положения 3-4 передач на 5-6 и наоборот.

Редуктор коробки передач ЗФ-16 КАМАЗ механический, состоит из одной пары цилиндрических шестерен и синхронизатора. Управление делителем пневматическое.

Шестерни коробки передач ZF 16s151 включаются механически, за счет двойного зацепления. Он разделен на 5 дорожек, прилегающих друг к другу. На полосах 3-4 или 5-6 рычаг находится в нейтральном положении.

Пружинные фиксаторы КПП ZF 16 КАМАЗ-6520 постоянно нажимают рычаг в нейтральное положение. Пневматическое переключение диапазонов происходит автоматически при переводе рычага в нейтральное положение с 3-4 передач на 5-6 и наоборот.

Предварительный выбор передачи в делителе производится перемещением переключателя пневмоклапана, установленного в рукоятке рычага переключения передач, в одно из положений.

Шестерня в делителе коробки передач КамАЗ ZF 16 переключается после нажатия на педаль сцепления. В зависимости от условий использования транспортного средства, вы можете использовать делитель на любой передаче.

Сервоусилитель КПП КамАЗ ZF 16 состоит из блока управления и двухпозиционного цилиндра. Включение передач в коробке передач осуществляется, как описано выше, только с помощью пневматики.Преимущество: меньшее усилие при смене.

Продолжительное включение передач с большим ручным усилием способствует повышенному износу синхронизаторов.

Коробка передач Коробка передач КамАЗ ZF-16, в зависимости от модели автомобиля, может комплектоваться коробкой отбора мощности.

Неисправности при изменении положений множителя диапазона (например, гусеницы 3-4 передач на 5-6 передачах или наоборот) могут иметь следующие причины:

Повреждение пневмосистемы.

Переключающий клапан или переключающий цилиндр умножителя диапазонов неисправен (конденсат или грязь).

Продолжение движения возможно только при включении самого нижнего диапазона диапазона (1-4 передачи).

Если прямая передача множителя диапазона остается включенной, автомобиль можно буксировать.

Эксплуатация автомобиля КамАЗ с коробкой передач ZF при низких температурах.

Коробка передач КамАЗ ЗФ-16 заправлена ​​маслом согласно химической карте. Коробка передач может работать при температуре окружающей среды до -30 ° C. Учитывайте следующие моменты:

При температуре окружающей среды до -20 ° C - после запуска двигателя необходимо время для прогрева коробки передач.Прогрев трансмиссионного масла необходимо проводить с частичной (частичной) нагрузкой на малых оборотах.

При температуре наружного воздуха до -30 ° С - перед запуском двигателя необходимо прогреть трансмиссию теплым воздухом. Также следует обратить внимание на то, что температура в коробке передач не должна превышать 150 ° C.

Чтобы гарантировать долгий срок службы и работоспособность синхронизаторов, сцепление должно работать безупречно.

Функцию сцепления следует проверять следующим образом:

На холостом ходу выжимать сцепление;

Не более чем за 20 секунд.медленно включите передачу заднего хода).

Если вы заметили «притирку» зубчатых муфт, необходимо отрегулировать муфту или проверить ее.

Перед включением делителя КПП ZF-16 КАМАЗ через запорную арматуру муфта должна быть полностью разомкнута.

При неправильной установке запорной арматуры существует опасность разрушения синхронизатора при переключении делителя.

Проверка сцепления автомобиля КамАЗ с коробкой передач ZF-16

Регулировка сцепления

Установите регулировочный винт на педаль сцепления так, чтобы клапан открывался и закрывался на месте.

В положении муфта полностью выключена. В таком положении педали зазор между клапаном и стопорным винтом должен быть не менее 1 мм.

Техническое обслуживание пневмоустановки коробки передач ZF 16

Конденсационная влага образуется в каждой пневматической системе. Для предотвращения попадания конденсата и ржавчины из ресивера в клапаны и пневмоцилиндры требуется регулярное обслуживание пневмосистемы. Приемник необходимо обезвоживать еженедельно, а зимой - ежедневно.

Вместе с ресиверами необходимо также удалить влагу из фильтров с помощью водоотделителя, если он не работает автоматически.

Коробка передач ZF 16 в сборе

Обозначение коробки передач - ZF 16s151

Номер спецификации - 1341.002.073 / 1341.002.074

Фланец - торцевые шлицы 1297.333.110

Крышка заднего подшипника первичного вала, картер сцепления, рычаг и вилка ( если не серийный) - крышка 1315.302.136, вилка 1315.368.025, картер 1316.301.064

Входной вал коробки передач (шлицы) и выходной вал - 1315.302.153 SAE10C 2 "" 1315.304.131

Крышка заднего подшипника выходного вала в сборе и деталь - 1315.231.004, 1315.301.220

Примечание - стандартное исполнение.

Универсальная 16-ступенчатая коробка передач ZF 16S151 отличается высокой надежностью и удобством в эксплуатации. В нашей стране их часто устанавливают на автомобили КАМАЗ вместо заводских ящиков. В свою очередь, они могут оснащаться грузовиками, относящимися к тяжелому классу Man, Daf, Iveco и Renault.

В зависимости от назначения коробка передач ZF 16S151 может иметь модификации, немного отличающиеся по конструкции.

Схема устройства

Конструкция редуктора состоит из следующих компонентов:

  • Главный 4-ступенчатый редуктор,
  • передний 2-ступенчатый делитель передач,
  • демультипликатор.

В главном редукторе передние скорости включаются с помощью синхронизаторов, задние - с помощью зубчатой ​​муфты. Демультипликатор имеет планетарную конструкцию, переключение происходит автоматически с помощью пневмоклапана. Вес коробки передач ZF 16S151 - 290 килограмм.Максимальный крутящий момент - 1850 Нм.

Делитель скорости имеет механическую конструкцию и включает пару цилиндрических шестерен и синхронизатор.

Передачи включаются механически, с помощью двойного Н-переключателя, который разделен на пять смежных.

Рычаг прижимается к нейтральному положению с помощью пружинных фиксаторов. Пневматическое переключение демультипликатора происходит автоматически, когда рычаг перемещается в нейтральное положение.

Выбор скорости в делителе происходит за счет перемещения пневматического переключателя крана, который находится на рукоятке рычага переключения передач, в положение B или N.Переключение происходит после нажатия на педаль сцепления. В зависимости от условий использования автомобиля можно использовать делитель на любой скорости.

Сервоусилитель состоит из блока управления и 2-позиционного цилиндра. Включение скорости в коробке передач ZF 16S151 производится за счет пневмоусилителя.

Основным преимуществом трансмиссии этого типа является уменьшение усилия при переключении передач.

Многие водители, использующие такие трансмиссии, отмечают не только значительную экономию топлива, но и неприхотливость в обслуживании.Также значительно экономится топливо.

Обзоры

Потребность в 16-ступенчатых коробках передач возникла на КАМАЗе в начале 2000-х годов, когда завод освоил выпуск большегрузных автомобилей полной массой 33-41 тонны или в составе автопоезда - 44 тонны. Чем точнее разбивается диапазон передаточных чисел коробки передач, тем меньше перенапряжения двигателя, автопоезд разгоняется быстрее и легче, легче преодолевать подъемы, двигатель можно поддерживать в экономичном диапазоне оборотов. В то время челнинцы стали закупать ящики у ZF, но очень небольшими партиями.Череда побед команды «КАМАЗ-мастер» на супермарафонах «Дакар», ставших обычным явлением для челнинской команды с начала 2000-х годов, заставила немцев окончательно поверить в потенциал нового клиента. Спорткары собираются в отдельное производство, с дизельным двигателем серии ЯМЗ-840 (по разным оценкам от 850 до 1050 л.с.), с которым агрегатируется 16-ступенчатая коробка передач ZF 16S251, рассчитанная на то время 2500 Нм. В январе 2005 года, как только закончился очередной победный «Дакар» для КАМАЗа, было принято решение о создании СП.Но эти боксы используются на гонках DAF, MAN, IVECO, Renault - об этом с гордостью рассказывают специалисты ZF.

Отлаженная технология

С самого основания, с конца -2005 года производственная база ООО «ЗФ КАМА» располагалась на арендованной у КАМАЗе территории площадью около 5 тысяч квадратных метров. метров. Новое собственное производственное здание имеет площадь почти в пять раз больше: 22,1 тыс. М2, из которых 18,5 тыс. М2 - это непосредственно производственные площади и зоны логистики.Такое пространство оценят не только старые сотрудники СП - на них работает около 350 человек, но и новые, которых планируется нанять с учетом увеличения объемов производства. А это (к декабрю 2014 года) еще около 150 человек. Дополнительные «квадраты» не будут пустовать - на площадях размещается новое оборудование, способствующее расширению ассортимента деталей редукторов, производимых в России, и, что немаловажно, термического производства. Ранее термообработка деталей производилась на соответствующем производственном предприятии КАМАЗа.Дело в том, что в качестве материала шестерен коробок ZF используется цементированная сталь, естественно одобренная немцами. Такая сталь дешевле легированной, но требует очень тщательного соблюдения технологий науглероживания. Напомним, что процесс науглероживания стальной детали - это насыщение ее поверхностного слоя углеродом. Это придает поверхности высокую твердость, но оставляет прочную ударопрочную сердцевину. Примером цементации, который слышат автомобилисты, является поршневой палец.
Открытие нового корпуса еще раз подтверждает, что в Челнах СП с самого начала своей работы стремилось организовать не отвёрточную сборку ящиков из наборов, привезенных в «мешки», а полноценное производство, для разработка всего ассортимента запчастей.Среди заводов ZF Friedrichshafen AG, расположенных по всему миру, всего два завода со смешанным конвейером, что позволяет производить два типа коробок передач - 9-ступенчатую коробку передач ZF Ecomid и 16-ступенчатую коробку передач ZF Ecosplit. Один из них находится в головном офисе в Германии, во Фридрихсхафене, другой - в СП ZF KAMA. Причем переналадка конвейера с выпуска ящиков одного типа на другой происходит практически за минуту. Сборка ящиков осуществляется на круглом конвейере, куда собранные блоки поступают по радиусам снаружи.Коробки семейств Ecosplit и Ecomid очень разные, сложно что-то спутать, но все же сборка разбита на циклы, в которые входит шесть комплектов той или иной коробки. Технологическое оборудование для сборки ящиков каждого типа разное и окрашено в свой цвет: желтый или синий. Очень важный момент при сборке коробки ZF - подбор толщины стопорных и регулировочных колец. От этого зависит предварительный натяг конических подшипников. Перетянуто или ослаблено - результат будет тот же: снижение ресурса агрегата. Еще одна особенность - запорный герметик Loctite 241 широко применяется в резьбовых соединениях.
Все собранные боксы необходимо отправить на испытательный стенд. Здесь режим работы такой: 10 минут и без нагрузки. Контролируются легкость переключения передач, отсутствие посторонних шумов, давление масла, создаваемое в системе смазки, и герметичность пневматических контуров. При выявлении недостатков сборки коробку отправляют на специальную площадку, где разбирают и ищут причину неисправности. Но таких случаев буквально считается ...
Сейчас боксы семейств Ecomid и Ecosplit, помимо КАМАЗа, закупает не только Уральский автозавод, но и Санкт-Петербург.Петербургский завод MAN. Это говорит о качественных челнинских ящиках. Кроме того, были случаи, когда произведенные здесь детали отправлялись из Набережных Челнов в Европу, на другие заводы ZF.

Важное задание

И немцы, и сам КАМАЗ заинтересованы в локализации производства коробчатых деталей. По словам специалистов СП, локализация позволяет:
сократить время доставки деталей на конвейер и их склады;
снизить затраты на развитие сети поставщиков;
соответствует требованиям законодательства страны местонахождения;
для минимизации валютных рисков и рисков, связанных с таможенным оформлением запчастей, поставляемых из-за рубежа.
Потенциальные российские поставщики конвейерной ленты «ZF KAMA» ждали серьезного аудита производства, затем работы с чертежами, изготовления опытных деталей. Решение о сотрудничестве с потенциальным поставщиком было принято по результатам анализа качества с учетом стоимости запчастей. В результате российскими партнерами СП по механообработке, ковке и производству стали стали ОАО «КАМАЗ», ОАО «ЧКПЗ», ОАО «ЗМЗ», ООО «РосАлит», ОАО «ОЭМК». В 2008 году локализация началась с производства трех валов и семи шестерен для коробок Ecosplit.Производство заготовок шестерен и валов, их механическая и термическая обработка, а также обработка трех вариантов корпусов редукторов Ecosplit осуществлялись на моторном заводе ОАО «КАМАЗ». Требуемый металлопрокат на кузнечный цех ОАО «КАМАЗ» поставляет ОАО «ОЭМК». Восемь из одиннадцати шестерен для коробок семейства Ecomid производятся на СП ZF KAMA. Еще девять передач для СП производит сам «КАМАЗ». В 2010 году ОАО «ЧКПЗ» локализовало заготовки для семи шестерен коробок Ecomid, обработка восьми шестерен и трех валов КП «Экомид» осуществляется на производственной базе ZF KAMA, а их термообработка - на ОАО «КАМАЗ».Конструктивная особенность боксов ZF - это литые из алюминиевого сплава кожухи. - Сначала никто не брался делать отливки кузова в России - их привозили из Германии. На Заволжском моторном заводе была попытка освоить отливку относительно простого картера сцепления, но она закончилась неудачей. И это при 40-летнем опыте работы в Заволжье с алюминиевыми сплавами! В 2011 году стартовал проект по локализации заготовок семи алюминиевых картеров. Первые образцы отливок картера сцепления Ecomid были изготовлены на литейном заводе «КАМАЗ Металлургия».Затем отливки шести вариантов картеров были локализованы на нижегородском ООО «РосАлит», два из них перерабатываются на ЗМЗ, а остальные четыре перерабатываются на моторном заводе КАМАЗ. В 2012 году на КАМАЗе были локализованы литье и мехобработка картера сцепления, началась локализация трех передач. - Заготовки трех валов коробок Ecomid и одной шестерни Ecosplit локализованы на кузнечно-прессовом заводе ОАО «КАМАЗ», еще три заготовки шестерен - на ОАО «ЧКПЗ». На двигателестроительном заводе КАМАЗ освоено производство чугунных крышек первичного вала двух типов.Так, по состоянию на 1 апреля 2014 года уровень локализации деталей для коробок Ecomid и Ecosplit на СП ZF KAMA составляет 52 процента, но подшипники, синхронизаторы и сальники поставляются из Германии. Из последних новостей: для Челнинских боксов ZF на другом СП - Knorr-Bremse KAMA LLC освоено сцепление CCGT. Немцы считают, что российские партнеры ZF KAMA со временем вырастут до уровня глобальных поставщиков концерна, отвечающих всем требованиям ZF по качеству, технологиям и цене, вплоть до поставок запчастей из России на другие предприятия компании. .

Информация

  • ZF Friedrichshafen AG - крупнейший в мире производитель узлов трансмиссии, рулевого управления и подвески для автомобилей. Продукция ZF используется практически всеми европейскими автопроизводителями. Компания производит целую линейку коробок передач для грузовых автомобилей и автобусов: самые простые, на 5-6 передач, для среднетоннажных развозных грузовиков, на более тяжелую технику, используются 8-9-ступенчатые коробки передач с планетарным демультипликатором, наиболее конструктивно. Сложные коробки передач выполнены с двумя дополнительными редукторами: передняя увеличивающая - делитель и понижающая планетарная - демультипликатор.Здесь, если основная коробка трехступенчатая, то с учетом этих двух коробок передач в совокупности получается 12 передач, а если основная коробка с четырьмя ступенями, то у агрегата 16 скоростей. У ZF эти коробки передач, можно сказать, флагманские. Подобные коробки есть у Mercedes, Scania, Volvo, но у КАМАЗа и ЯМЗ их никогда не было. Все ограничилось только разработками. Напомним, Ярославский завод традиционно производит коробки передач для МАЗ и УРАЛАЗ. Главное преимущество 16-ступенчатых коробок передач - их компактность и широкий диапазон передаточных чисел: обычно от 16.41 до 1,00 или от 13,80 до 0,84. Например, 10-ступенчатая КПП «КАМАЗ» модели «154», наверное, одна из лучших отечественных коробок передач, но она обеспечивает диапазон от 7,82 до 0,81. Чтобы получить с ней тягу, сравнимую с коробкой передач ZF, необходимо увеличить передаточное число главной передачи ... А это всегда снижает эффективность. Практически по передаточным числам и удобству эксплуатации единственной альтернативой механической 16-ступенчатой ​​коробке является 5-6-диапазонный «автомат» с классическим GMF.
  • Акционеры ООО «ЗФ КАМА»: ZF Friedrichshafen AG, Германия - 51%, ОАО «КАМАЗ», Россия - 49%;
    СП ООО «ЗФ КАМА» было основано в январе 2005 года, а сборочная линия была запущена в ноябре того же года.
    Предприятие выпускает 9-ступенчатые коробки передач ZF Ecomid 9S1310 TO и 16-ступенчатые коробки передач ZF Ecosplit 16S1820 TO, агрегатируемые с двигателями мощностью от 160 до 500 л.с. из. Основным потребителем продукции СП является ОАО «КАМАЗ», в 2012 году начато производство трансмиссий для ОАО «АЗ УРАЛ» и петербургского завода MAN. В 2016 году планируется начать производство редукторов для ОАО «МАЗ». В настоящее время объем производства составляет около 20 тысяч ящиков в год, с вводом производственных мощностей нового корпуса будет выпускаться до 50 тысяч ящиков в год.
  • 2003 Первые переговоры между ZF Friedrichshafen AG и ОАО «КАМАЗ» о создании совместного предприятия по производству коробок передач;
    апрель 2005 г. Регистрация СП "ЗФ КАМА";
    ноябрь 2005 г. Официальное открытие завода, начало сборки 16-ступенчатых коробок передач семейства ZF Ecosplit;
    2007 Расширение номенклатуры выпускаемой продукции, локализация комплектующих для ящиков, получение статуса «промсборка» и включение в список инвестиционных проектов Республики Татарстан;
    2008 г. Начало сборки 9-ступенчатой ​​коробки передач ZF Ecomid;
    2010 Начало производства локализованных шестерен и валов для коробок передач семейства ZF Ecomid, сертификация производства согласно ISO 9001 & TS 16949;
    2011 Начало строительства нового производственного корпуса;
    2012 Успешное завершение ресертификационных аудитов DQS и IQNet;
    2012 Присвоение Федеральной таможенной службой России статуса уполномоченного экономического оператора внешнеэкономической деятельности;
    2013 Начало производства на СП вторичного вала коробки передач ZF Ecosplit;
    2014 Официальное открытие нового производственного корпуса.Освоение производства «ZF KAMA» на новых направлениях, запуск собственного термического участка закалки зубчатых колес и термообработки валов
  • Коробки передач
  • ZF Ecosplit имеют три различных передаточных числа, которые указаны на табличке: от 16,41 до 1,00; От 15,57 до 1,00 и от 13,8 до 0,84. Два варианта с прямой высшей передачей и один с повышающей передачей, причем эти варианты созданы только за счет шестерен делителя, остальные части коробок такие же. Обычно с увеличением крутящего момента, проходящего через коробку, увеличивается модуль зубчатой ​​передачи - зуб становится немного длиннее и в то же время толще в основании.Это приводит к необходимости увеличивать межцентровое расстояние между валами коробки, чтобы изготавливать разные корпуса. Немцы из ZF сделали хитрее: с увеличением крутящего момента увеличивают длину шестерен, то есть длину зацепляющихся зубьев - приходится увеличивать длину корпуса. 16-ступенчатые коробки передач ZF Ecosplit имеют три длины картера: 932, 1015 мм и самый длинный картер 1031 мм - для коробки передач 16S2720, рассчитанный на крутящий момент 2700 Нм. Причем в одном взаимозаменяемом для них картере собрано несколько коробок.Кроме того, синхронизаторы в сборе являются взаимозаменяемыми, блокирующими муфтами, то есть одной из наиболее подверженных износу частей коробки, при этом дорогие и трудные в изготовлении.

Назначение и устройство коробки передач на КАМАЗ

Коробка передач - необходимый автомобилю агрегат, с помощью которого изменяется крутящий момент двигателя и передается на ведущие мосты. Коробка передач на КАМАЗе позволяет регулировать скоростные и тяговые характеристики автомобиля в достаточно широком диапазоне и использовать двигатель с наибольшим КПД.

Расположение боксов на автомобилях КАМАЗ не слишком отличается от аналогичных агрегатов других грузовиков, хотя и имеет свои конструктивные особенности.

Устройство наиболее распространенное (модели 14 и 15) выглядит следующим образом. В общем картере установлены ведущий, ведомый и промежуточный валы с шестернями и синхронизаторами. Шестерни заднего хода выполнены в виде отдельного блока. Также в виде отдельного блока, установленного в верхней части коробки, выполнен механизм переключения передач.

Коробки передач

, применяемые на автомобилях КАМАЗ, отличаются простой конструкцией, высокой надежностью и экономичностью. При правильном уходе и нормальной эксплуатации КПП на КАМАЗе может прослужить долгие годы, не доставляя проблем.


Типы и характеристики КПП КАМАЗ

В настоящее время автомобили КАМАЗ комплектуются коробками передач нескольких моделей отечественного и зарубежного производства:

Модель 14;
- Модель 15;
- Модель 161;
- Модели ZF (Германия).

Модель 14

Модификации 141, 142, 144. Пятиступенчатые механические коробчатые передачи с трехходовым механизмом переключения. Переключение передач осуществляется дистанционно с помощью коромысла. Находит применение в самосвалах и других одиночных автомобилях КАМАЗ.

Модель 15

Модификации 152, 154. Десятиступенчатая механическая коробка передач, сочетающая в себе пятиступенчатую коробку передач и передний двухступенчатый сплиттер. Благодаря делителю количество скоростей в коробке передач увеличивается до 12:10 вперед и 2 назад.Переключение скорости дистанционное, с помощью поворотного рычага, переключение скорости делителя - пневмомеханическое, с помощью переключателя на рычаге. Они получили широкое распространение на тягачах, эксплуатируемых в составе автопоездов.

Модификации КПП на моделях КАМАЗ 14 и 15 имеют разное передаточное число, поэтому используются на автомобилях различного назначения. Передаточные числа указаны в таблице:

Также эти модели коробок отличаются отдельными деталями, характеристиками шестерен, наличием или отсутствием тех или иных компонентов и т. Д.

Модель 161

Восьмиступенчатая механическая коробка передач, сочетающая в себе четырехступенчатую коробку передач и планетарный двухступенчатый (пониженный и прямой) диапазон, расположенный сзади. Продукция СП ZF-KAMA производится в Набережных Челнах.

Передаточные числа КПП на КАМАЗ модели 161 приведены в таблице.

Модельный ряд КАМАЗ: седельные тягачи, бортовые автомобили, карьерные и строительные самосвалы

.

В России сегодня сформировалась налаженная схема грузоперевозок практически по всем направлениям.Огромный автопарк грузоподъемностью 3,5 тонны и выше был распределен руководителями предприятий равномерно по всей стране. Сотни автомобилей Mans, Mercedes, Scania, Iveco и других марок задействованы на местных предприятиях. Однако наиболее многочисленными и популярными являются грузовики КамАЗ отечественного производства.

Такая популярность авто обусловлена ​​в первую очередь относительно доступной ценой. Качество российской сборки на приемлемом уровне, машины служат достаточно долго и не требуют капитального ремонта.Чтобы «КамАЗ» работал безупречно, необходимо проводить своевременное техническое обслуживание в соответствии с рекомендациями производителя. Достаточно точек обслуживания, где можно пройти техобслуживание, в течение одного рабочего дня будет произведен мелкий ремонт машины и при этом будет произведена замена моторного масла.

Сорта

Модельный ряд «КАМАЗ» включает несколько типов автомобилей. Это бортовые тягачи, седельные тягачи, самосвалы. Камский автозавод также производит универсальное шасси КАМАЗ, на котором могут монтироваться различные надстройки: пожарные модули, краны, спецтехника и многое другое.

Универсальность

Модельный ряд «КамАЗ» (фото машин представлены на странице) впечатляет своим разнообразием и универсальностью. Всего имеется 10 типов бортовых модификаций, тягачи-навесы предлагаются в количестве семи модификаций, грузовики с самосвальным кузовом - 11 типов. Универсальное шасси рассчитано на 22 различных надстройки. Вы можете приобрести строительные агрегаты вместе с покупкой шасси и собрать необходимую модификацию в своей компании.

Таким образом, модельный ряд КамАЗа может удовлетворить любого клиента, желающего приобрести относительно недорогую и надежную технику для грузовых перевозок. Покупка автомобиля связана с обязательным техническим обслуживанием сроком на один год.

«КАМАЗ», модельный ряд, технические характеристики

Каждый автомобиль марки «КАМАЗ» имеет свои особенности. Среди бортовых грузовиков две модели, это 5320 и 53212. Обе модели используются для перевозки грузов на любые расстояния, дальность действия автомобилей без дозаправки составляет 320 километров.

Модельный ряд КамАЗа также включает несколько моделей седельных буксиров, которые зарекомендовали себя как надежные современные автомобили. Из общей массы выделяются две машины - КамАЗ 6460 и КамАЗ 5460. Последний представляет собой легкую двухосную модель, предназначенную для буксировки небольших полуприцепов.

Что касается грузовиков с самосвальным кузовом, то и здесь модельный ряд КамАЗ может предоставить несколько вариантов для карьерных и строительных организаций. Наиболее популярными являются автомобили 6520 и 45141, полноприводные, с ходовой формулой 6х6 и кузовом с высоким козырьком, вмещающие до 16 тонн сыпучих грузов.

Автомобили «КАМАЗ», модельный ряд которых включает множество модификаций, являются самыми популярными грузовыми автомобилями в России.

Грузовики-платформы

Модель 5320 имеет следующие технические параметры:

  • длина вагона - 7435 мм;
  • высота - 2630 мм;
  • ширина - 2500 мм;
  • , колесная база - 3190 + 1322 мм;
  • масса - 7080 кг;
  • максимальная скорость - 90 км / ч по хорошей дороге;

Двигатель:

  • количество цилиндров - 8;
  • Конфигурация
  • - V-образная;
  • , объем цилиндров - 10, 850 куб.см;
  • крутящий момент - 637 Нм при частоте вращения 1500 об / мин;
  • мощность - 210 л. с участием. с частотой вращения 2600 об / мин;

Трансмиссия пятиступенчатая механическая с двухступенчатым делителем.

Модель 53212 имеет следующие технические параметры:

  • длина вагона - 8530 мм;
  • Колесная формула
  • - 6х4;
  • высота - 3800 мм;
  • ширина - 2500 мм;
  • Дорожный просвет
  • , клиренс - 280 мм;
  • масса - 8200 кг;
  • максимальная скорость - 80 км / ч;
  • Грузоподъемность - 10 000 кг.

Двигатель:

    конфигурация
  • - V8;
  • , объем цилиндров - 1085 куб. см;
  • Крутящий момент
  • - 528 Нм при частоте вращения 1600 об / мин;
  • мощность - 154 л. с участием.

Коробка передач десятиступенчатая, механическая.

Седельные тягачи

Модель 6460 имеет следующие технические параметры:

  • длина вагона - 8480 мм;
  • Колесная формула
  • - 6х4;
  • высота - 2900 мм;
  • ширина - 2500 мм;
  • Клиренс
  • , клиренс - 290 мм;
  • , колесная база - 3190 + 1340 мм;
  • масса - 9350 кг;
  • максимальная скорость - 95 км / ч;
  • Грузоподъемность
  • - 12 тонн.

Двигатель:

  • рабочий объем - 1176 куб. см;
  • Крутящий момент
  • - 1764 Нм при частоте вращения 1350 об / мин;
  • мощность - 168 л.с.

Трансмиссия 16-ступенчатая механическая.

Модель 5460 имеет следующие технические параметры:

  • колесная формула - 4х2;
  • клиренс -280 мм;
  • масса - 16200 кг;
  • максимальная скорость - 95 км / ч;
  • грузоподъемность - 8 тонн.

Двигатель:

    Объем цилиндров
  • - 1176 куб. см;
  • Крутящий момент
  • - 1764 Нм при частоте вращения 1350 об / мин;
  • мощность - 142 л. с участием.

Модельный ряд КАМАЗ, самосвалы

Самосвал 6520 имеет следующие технические параметры:

    Масса брутто
  • - 27,500 кг;
  • допустимая нагрузка на переднюю ось - 7500 кг;
  • максимальная нагрузка на заднюю тележку - 20000 кг;
  • грузоподъемность - 12 тонн;
  • Максимальная скорость - 90 км / ч.

Двигатель:

    Объем цилиндров
  • - 11,76 куб. см;
  • мощность - 235 л. с участием. с частотой вращения 2200 об / мин;
  • Крутящий момент
  • - 1225 Нм при частоте вращения 1500 об / мин.

Коробка передач 16-ступенчатая механическая.

Модель 45141 (6x6), полный привод:

    , масса
  • - 20750 кг;
  • максимальная нагрузка на переднюю ось - 5510 кг;
  • допустимая нагрузка на заднюю тележку - 15200 кг;
  • Грузоподъемность
  • - 12 тонн.

Двигатель:

Тип
  • - дизель с турбонаддувом;
  • , объем цилиндров - 1085 куб. см;
  • мощность - 254 л. с участием. с частотой вращения 1350 об / мин;
  • Крутящий момент
  • - 1115 Нм при частоте вращения 1350 об / мин.

седельные тягачи, бортовые автомобили, карьерные и строительные самосвалы

В России на сегодняшний день сформирована проработанная схема грузоперевозок практически по всем направлениям. Огромный парк автомобильного транспорта вместимостью 3.Руководители предприятий весом от 5 тонн и более были равномерно распределены по стране. На промысловых предприятиях задействованы сотни автомобилей «Man», «Mercedes», «Scania», «Iveco» и других марок. Однако наиболее многочисленными и популярными являются грузовики отечественного производства «КамАЗ».

Такая популярность автомобилей объясняется прежде относительно доступной ценой. Качество российской сборки на приемлемом уровне, машины служат достаточно долго и не требуют капитального ремонта. Чтобы «КамАЗ» работал без сбоев, необходимо проводить своевременное техническое обслуживание в соответствии с рекомендациями производителя.Пунктов обслуживания, где можно пройти ТО, достаточно, небольшой ремонт автомобилю произведут в течение одного рабочего дня и одновременно заменят масло в двигателе.

Разновидности

В модельном ряду КамАЗа несколько типов машин. Это бортовые грузовики, седельные тягачи, самосвалы. Также Камский автозавод выпускает универсальное шасси «КамАЗ», на которое можно устанавливать различные надстройки: пожарные модули, краны, спецтехнику и многое другое.

Универсальность

Модельная линейка «КамАЗ» (фото автомобилей представлены на странице) впечатляет своим разнообразием и универсальностью.Бортовых модификаций насчитывается 10 разновидностей, седельные тягачи предлагаются в семи вариантах, грузовики с самосвальным кузовом всего 11 типов. Шасси универсальное рассчитано на 22 различных надстройки. Вы можете купить сборочные узлы вместе с покупкой шасси и собрать необходимую модификацию в своей компании.

Таким образом, модельный ряд КамАЗ может удовлетворить любого покупателя, желающего приобрести относительно недорогую и надежную технику для грузовых перевозок. Покупка автомобиля связана с обязательным техническим обслуживанием сроком на один год.

«КамАЗ», модельный ряд, технические характеристики

Каждый автомобиль марки «КамАЗ» имеет свои особенности. Среди грузовиков выделяются две модели, это 5320 и 53212. Обе модели предназначены для перевозки грузов на любые расстояния, запас хода машин без дозаправки составляет 320 километров.

Модельный ряд грузовиков КАМАЗ также включает несколько моделей седельных вышек, которые зарекомендовали себя как надежный современный транспорт. Из общей массы выделяются две машины - КамАЗ 6460 и КамАЗ 5460.Последняя представляет собой легкую двухосную модель, применяемую для буксировки небольших полуприцепов.

Что касается грузовиков с самосвальным кузовом, то и здесь в модельном ряду КамАЗов может быть несколько версий для карьерных и строительных организаций. Особой популярностью пользуются машины 6520 и 45141, полноприводные, ходовой формулы 6х6 и кузовами с высоким козырьком, вмещающие до 16 тонн сыпучих грузов.

Автомобили «КамАЗ», модельный ряд которых включает множество модификаций, являются наиболее востребованным грузовым транспортом в России.

Бортовые грузовики

Технические параметры модели 5320 следующие:

  • длина автомобиля - 7435 мм;
  • , высота
  • - 2630 мм;
  • ширина
  • - 2500 мм;
  • , колесная база
  • - 3190 + 1322 мм;
  • , масса
  • - 7080 кг;
  • максимальная скорость 90 км / ч по хорошей дороге;

Двигатель:

  • Количество цилиндров - 8;
  • конфигурация
  • - V-образная;
  • Рабочий объем цилиндров 10 850 куб.см;
  • крутящий момент
  • - 637 Нм при частоте вращения 1500 об / мин;
  • мощность
  • - 210 л. из. на скорости 2600 об / мин;

Трансмиссия пятиступенчатая механическая с двухступенчатым делителем.

Модель 53212 имеет следующие технические параметры:

  • длина автомобиля - 8530 мм;
  • Колесная формула - 6х4;
  • , высота
  • - 3800 мм;
  • ширина
  • - 2500 мм;
  • клиренс
  • , клиренс - 280 мм;
  • , масса
  • - 8200 кг;
  • максимальная скорость 80 км / ч;
  • Грузоподъемность
  • - 10000 кг.

Двигатель:

  • комплектация - V8;
  • Рабочий объем цилиндров 1085 куб. см;
  • крутящий момент
  • крутящего момента - 528 Нм при частоте вращения 1600 об / мин;
  • мощность
  • - 154 л. из.

Коробка передач десятиступенчатая, механическая.

Седельные тягачи

Технические параметры модели 6460 следующие:

  • длина автомобиля - 8480 мм;
  • Колесная формула - 6х4;
  • высота - 2900 мм;
  • ширина
  • - 2500 мм;
  • клиренс
  • , клиренс - 290 мм;
  • , колесная база
  • - 3190 + 1340 мм;
  • , масса
  • - 9350 кг;
  • максимальная скорость 95 км / ч;
  • Грузоподъемность
  • - 12 тонн.

Двигатель:

  • рабочий объем - 1176 куб. см;
  • крутящий момент 1764 Нм при частоте вращения 1350 об / мин;
  • мощность - 168 л.с.

Трансмиссия 16-ступенчатая, механическая.

Модель 5460 имеет следующие технические параметры:

  • колесная формула - 4х2;
  • клиренс -280 мм;
  • , масса
  • - 16200 кг;
  • максимальная скорость 95 км / ч;
  • Грузоподъемность
  • - 8 тонн.

Двигатель:

  • Рабочий объем цилиндров 1176 куб.см;
  • крутящий момент 1764 Нм при частоте вращения 1350 об / мин;
  • мощность
  • - 142 л. из.

Модельный ряд «КамАЗ», самосвалы

Автомобиль 6520 с опрокидывающимся кузовом имеет следующие технические параметры:

  • полная масса - 27500 кг;
  • допустимая нагрузка на переднюю ось составляет 7500 кг;
  • максимальная нагрузка на заднюю тележку - 20 000 кг;
  • грузоподъемность
  • - 12 тонн;
  • максимальная скорость 90 км / ч.

Двигатель:

  • рабочий объем цилиндров 11.76 куб. см;
  • мощность
  • - 235 л. из. на скорости 2200 об / мин;
  • крутящий момент
  • крутящий - 1225 Нм при частоте вращения 1500 об / мин.

Коробка передач 16-ступенчатая, механическая.

Модель 45141 (6х6), полный привод:

  • масса - 20750 кг;
  • максимальная нагрузка на переднюю ось 5510 кг;
  • допустимая нагрузка на заднюю тележку - 15200 кг;
  • Грузоподъемность
  • - 12 тонн.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *