Размеры подкапотного пространства – Инструкция: Как изготовить автоодеяло своими руками

Контрольные точки кузова, геометрия, зазоры Шевроле Лачетти Chevrole Lachetti (Дэу Дженра)

            

ЧЕРТЁЖ КУЗОВА

НИЖНЯЯ ЧАСТЬ КУЗОВА

СЕДАН/УНИВЕРСАЛ

Единица: мм (дюйм)

ХЭТЧБЕК

ПЕРЕДНЯЯ РАМА

Единица: мм (дюйм)

ЗАДНЯЯ РАМА

Единица: мм (дюйм)

СЕДАН/УНИВЕРСАЛ

ХЭТЧБЕК

ПЕРЕДНЯЯ ПАНЕЛЬ

.	Единица: мм (in.)

МОТОРНЫЙ ОТСЕК

.	Единица: мм (in.)

НИЖНЯЯ ПАНЕЛЬ ЗАДКА

СЕДАН

Единица: мм (in.)

ХЭТЧБЕК

УНИВЕРСАЛ

НАРУЖНАЯ СТОРОНА

СЕДАН

Единица: мм (in.)

ХЭТЧБЕК

УНИВЕРСАЛ

РЕМОНТНЫЙ ЧЕРТЕЖ

ВНУТРЕННЯЯ ПАНЕЛЬ БОКОВИНЫ

СЕДАН

ХЭТЧБЕК

УНИВЕРСАЛ

ВЕТРОВОЕ И ЗАДНЕЕ СТЕКЛО

СЕДАН

Единица: мм (дюйм)

ХЭТЧБЕК

УНИВЕРСАЛ

КАРТА ЗАЗОРОВ

СЕДАН

ХЭТЧБЕК/УНИВЕРСАЛ

.	Единица: мм (in.)

lacetti-gentra.ru

Контрольные точки геометрии кузова ВАЗ 2110, 2111, 2112

Автомобили, которые только что сошли с конвейера, имеют строго выверенные кузовные размеры. Имея под рукой эти размеры можно определить, попадал ли автомобиль в ДТП. Также контрольные размеры кузова пригодятся в случае ремонта и восстановительных работ после такой аварии.

Значительная часть ремонтных работ по автомобилям, особенно поступающим после дорожно-транспортных происшествий, приходится на ремонт кузовов. В большинстве случаев при ремонте кузова требуется проверка геометрии точек крепления узлов и агрегатов шасси автомобиля. Геометрия кузова и моторного отсека ВАЗ 2110-12 на схемах:

Если кузов сильно поврежден, рекомендуется снимать все внутренние обивочные детали, чтобы облегчить измерение, контроль и установку гидравлических и винтовых домкратов для устранения перекосов и повреждений кузова.
Выступание лицевых поверхностей и съемных деталей относительно соседних панелей, устраняется их подгонкой и регулировкой.Ремонт поврежденных деталей кузова производится:

• вытяжкой;
• рихтовкой;
• правкой с усадкой металла;
• вырезкой участков, не поддающихся ремонту;
• изготовлением ремонтных вставок из выбракованных деталей кузова или листового металла с приданием им формы восстанавливаемой детали.

Деформированные места панелей выправляют, как правило, вручную при помощи специального инструмента (металлических, пластмассовых, деревянных молотков и различных оправок) и приспособлений. Правку с нагревом используют для осаживания (стягивания) сильно растянутых поверхностей панелей. Для предотвращения резкого вспучивания и ухудшения механических свойств панели нагревают до 600-650°С (вишнево-красный цвет). Диаметр нагретого пятна должен быть не более 20-30 мм.

Дополнительно можете скачать электронный документ в формате PDF  «КУЗОВА АВТОМОБИЛЕЙ LADA, технические требования при приемке в ремонт, ремонте и выпуске из ремонта предприятиями сервисно-сбытовой сети ОАО АвтоВАЗ» (Пароль на архив: lada2111.ru).

В этом руководстве можно найти:

• Размеры проемов и зазоры сопрягаемых деталей кузова ВАЗ 2110, 2111, 2112 и 21123
• Точки крепления двигателя и подвесок на кузовах ВАЗ 2110, 2111, 2112
• Требования к окрашенной поверхности отремонтированного кузова
• Классификацию перекосов кузова
• и многое другое

Кстати, геометрия кузовов ВАЗ 2110 и Приоры одинаковая. После восстановления геометрии кузова его необходимо покрасить. Читайте, как это сделать своими руками.

Приходилось ли Вам пользоваться геометрическими размерами кузова ВАЗ?

xn--2111-43da1a8c.xn--p1ai

Контрольные размеры кузова

Рис. 11.5. Установка брызговиков, лонжеронов и панели облицовки радиатора: А1 = 1260 мм; А2 = 1547 мм; А3 =810 мм

Рис. 11.6. Контрольные размеры установки панели облицовки радиатора и опорных чашек пружин передней подвески: А4 = 840 мм; А5 = 990 мм

Рис. 11.7. Контрольный размер, позволяющий определить смещение опорных чашек пружин передней подвески: А6 = 1220 мм

Рис. 11.8. Контрольные размеры установки лонжеронов и поперечины подкапотного пространства: В1 = 660 мм; В2 = 955 мм

Рис. 11.9. Замер проема ветрового стекла: С1 = 1365 мм

Рис. 11.10. Контрольный размер переднего проема и относительное положение передней и средней стоек кузова: D1 = 1085 мм

Рис. 11.11. Размеры, позволяющие оценить изменение геометрии переднего дверного проема: D2 = 1325 мм; D3 = 857 мм

Рис. 11.12. Размеры, позволяющие оценить изменение геометрии заднего дверного проема, для кузова «седан»: D4 = 1040 мм; D5 = 840 мм

Рис. 11.13. Размер, определяющий относительное положение средней и задней стоек, для кузова «седан»: D6 = 876 мм

Рис. 11.14. Размеры, позволяющие оценить изменение геометрии заднего дверного проема для кузова «универсал»: D7 = 1088 мм; D8 = 840 мм

Рис. 11.15. Размер, определяющий относительное положение средней и задней стоек, для кузова «универсал»: D9 = 875 мм

Рис. 11.16. Размеры, определяющие относительное положение средних стоек кузова: Е1 = 1550 мм; Е2 = 1370 мм; Е3 = 1390 мм

На рис.11.5,11.6,11.7 представлены контрольные размеры установки кузовных деталей в подкапотном пространстве. На рис. 11.8 приведены контрольные размеры нижней части подкапотного пространства. На рис. 11.9 приведен контрольный размер проема ветрового стекла. Проемы передних дверей на кузовах «седан» и «универсал» одинаковы. Их контрольные размеры показаны нарис. 11.10 и 11.11. Проемы задних дверей для кузовов «седан» и «универсал» различаются. Их размеры приведены на рис. 11.12,11.13,11.14,11.15.

Рис. 11.17. Точки приложения измерительного инструмента

Рис. 11.18. Схема замера проема заднего стекла: F1 = 1245 мм

Рис. 11.19. Точки приложения измерительного инструмента при замере диагоналей проема заднего стекла

Рис. 11.20. Контрольные размеры задней поперечины багажного отсека и верхней задней части проема крышки багажника: G1 = 1240 мм; G2 = 975 мм

Рис. 11.21. Размер проема крышки багажника в нижней части: G3 = 870 мм

Рис. 11.22. Контрольные размеры проема под пятую дверь кузова «универсал»: Н1 = 1015 мм; Н2 = 1116 мм

Рис. 11.23. Контрольные размеры положения боковин кузова по проему пятой двери кузова «универсал»

Рис. 11.24. Контрольные размеры лонжеронов задка кузовов «седан» и «универсал»: J1 = 1145 мм; J2 = 1670 мм; J3 = 885 мм

Рис. 11.25. Относительные размеры положения передних и задних лонжеронов пола: К1 = 1767 мм

Рис. 11.26. Общий контрольный размер днища кузова: L = 4049 мм

В случае необходимости ремонта последствий бокового удара или опрокидывания важны размеры между средними стойками кузова, представленные на рис. 11.16 и рис. 11.17, которые одинаковы для кузовов «седан» и «универсал». Данные размеры позволяют оценить изменение геометрии салона. Проем заднего стекла контролируется замером диагоналей, показанных на рис. 11.18 и 11.19. Размеры багажного отсека и проема крышки багажника для кузова «седан» приведены на рис. 11.20 и 11.21, а для пятой двери кузова «универсал» на рис. 11.22 и 11.23. Размеры лонжеронной части задка кузова, приведенные на рис. 11.24, одинаковы для «седанов» и «универсалов». Относительные размеры установки передних и задних лонжеронов для кузовов «седан» и «универсал» одинаковы и представлены на рис. 11.25. Общий контрольный размер днища для кузовов «седан» и «универсал» одинаков и измеряется между крайним отверстием передней поперечины и концом заднего лонжерона, как показано на рис. 11.26.

carmanz.com

Ответы@Mail.Ru: Размер подкапотного пространства

Слышал что нибудь про компьютерное моделирование?

По примеру Cherokee — двигатель занимает не только подкапотное пространство но и часть салона (место для ручной или АКПП), это тоже нужно учитывать…

<img src=»//otvet.imgsmail.ru/download/25248364_2f4a529cfe18c61a5d6a80eafbec21a5_800.jpg» alt=»» data-lsrc=»//otvet.imgsmail.ru/download/25248364_2f4a529cfe18c61a5d6a80eafbec21a5_120x120.jpg» data-big=»1″>

Ни чего у тебя не выйдет. Поменять движок на машине нельзя. Только заменить на точно такой же. Ты потом не пройдешь техосмотр, изменения в ПТС и СРС тебе не внесут, эксплуатация запрещена. Или ты хочешь вхерачить туда двигун от Шаттла Жндевор, а платить как за копейку налог? Херушки. Хотя делай — на ралли или по болотам ездить можно будет

Сначала возьмите мотор. Потом вокруг него строите моторный отсек, с учётом доступа к узлам и точкам, требующим контроля, замены, регулировки и осмотра. А потом к этому модулю привязываете остальные модули.

touch.otvet.mail.ru

Обзоры двигателей и подкапотного пространства среднемоторных суперкаров

Двигатель Mercedes-Benz CLK-GTR Roadster

Технические характеристики

Объем — 6.9 литра
Конфигурация — V12 развал блока 60 градусов
Диаметр и ход поршня — 92 х 89 мм
Степень сжатия 12 : 1

Мощность 612 лс на 6800 об/мин
Крутящий момент 770 Нм на 5250 об/мин
Обратите внимание на огромные глушители! Такой размер не свойственен даже хорошим люксовым автомобилям бизнес класса, не говоря уже о трековом гиперкаре.

Столь большие банки позволяют глушить практически весь спектр высоких и средних частот, оставляя самые приятные низкие частоты.

Справедливости ради стоит заметить, что в самом безкомпромисном варианте, болида Mercedes-Benz CLK-GTR подготовленного для ЛЕ-мана, задние банки отсутствуют, но двигатель имеет практически такую же мощность. Это подтверждает лишь то, что размер играет значение и сделав глушитель достаточно большим, можно одновременно убить двух зайцев, а именно: сохранить мощность и сделать приемлемым по громкости звук выхлопа.

Моторный отсек суперкара McLaren F1

Двигатель имеет следующие технические характеристики :

Объем — 6.1 литра (6064 куб/см)
Масса — 266 кг
Конфигурация — V12
Диаметр цилиндра и ход поршня — 86 х 87 мм
Система впрыска TAG
Степень сжатия 11 : 1
Ограничитель — 7500 об/мин

Мощность — 627 лс на 7400 об/мин
Крутящий момент — 651 Нм на 5600 об/мин

Моторный отсек отделан золотой фольгой. Золото обладает отличными теплоотражающими свойствами, именно по этому его активно используют в космической промышленности при производстве спутников и деталей космических аппаратов, долгое время находящихся в космосе.

В McLaren F1 золото помогает отделить горячую выхлопную часть двигателя от впускной части, которая должна иметь как можно меньшую температуру.

Моторный отсек Porsche 918 Spyder

Рабочий объем двигателя — 4593 куб/см
Расположение и кол. цилиндров — V8
Общее количество клапанов — 32
Удельная мощность — 541 лс/т
Количество лошадей с литра объема — 190 лс
Отсечка ДВС — 9150 об/мин

Мощность — 887 лс (Бензиновый ДВС 608 лс + 279 лс электродвигатели)
Крутящий момент — 1280 Нм 800 — 5600 об/мин (ДВС+эл.дв)

Не часто встретишь автомобиль с верхним расположением выпускных труб глушителя. Это скорей всего связано с тем, что вся выпускная система находится сверху и она огромна. Ее размеры настолько велики, что мотора просто не видно под ней. Большие размеры глушителей современных гиперкаров связаны не только с желанием производителя получить хороший звук и малые потери на выпуске, но и мода развивать экологические технологии. Причем такое ощущение, что к гиперкарам это относиться в первую очередь. Взять хотя бы LaFerrari и Mclaren P1 которые вместе с Porsche 918 Spyder являются гибридными автомобилями. В общем возвращаясь к выпускной системе. Большой, делает ее наличие огромных каталитических нейтрализаторов, способных прогнать без особых потерь мощность 608 лс.

Моторный отсек Pagani Zonda R

Рабочий объем двигателя — 5987 кубических сантиметров
Количество цилиндров — V12
Общее количество клапанов — 48
Развал блока цилиндров — 60 градусов
Диаметр цилиндра и ход поршня — 91.5 х 92.4 мм
Степень сжатия — 10.5 : 1
Тип ДВС — атмосферный
Количество лошадей с литра объема — 125 л.с./л

Максимальная мощность — 750 л.с. на 7500 об/мин
Максимальный крутящий момент — 710 Н/м 5700 об/мин

Моторный отсек Pagani Zonda R выполнен достаточно просто. В нем нет каких либо особенных систем выпуска либо других необычных элементов конструкции. Зато впуск выполнен в стиле двигателей формула 1, что подчеркивает высокий класс данного автомобиля.

Великий и ужасный Koenigsegg Agera One:1

Объем двигателя 5.03 литра
Тип ДВС — V8 Twin-Turbo
Отсечка — 8350 об/мин

Мощность двигателя — 1360 лс или 1 Мегаватт !!!
Крутящий момент — 1371 Нм/6000 об/мин
Крутящий момент в диапазоне 3000-7500 об/мин более 1000 Н/м
Максимальное давление наддува 1.8 бар

Весь двигатель просто облеплен карбоном. Сразу видно, что команда Koenigsegg сильно вложилась в проект дабы достичь соотношения мощности к массе 1 к 1, что и заложено в названии автомобиля. Подобными удельными характеристиками обладают болиды Формулы 1 и некоторые рекордные автомобили, например: Peugeot 208 T16 Pikes Peak

Задняя часть Bugatti Veyron без кузовных панелей

На фото видно насколько плотно укомплектованы агрегаты Bugatti Veyron. Такое ощущение, что все узлы подвески, двигателя, выхлопной системы и антикрыла просто слеплены друг с другом. На самом деле так оно и есть. Блок ДВС служит базой для крепления многих узлов и агрегатов.

Двигатель сам по себе уникален, так как имеет схему W16 и снабжен 4 турбонаддувами позволяющими без труда развивать мощность в 1001 лс. Цифра усредненная и является маркетинговым ходом. На самом деле мощность зачастую больше 1100 лс. Почему зачастую? Пото му что в ДВС слишком много факторов влияющих на конечнуу мощность. Качество топлива, температура и давление воздуха могут влиять на этот показатель в широких пределах. Другое дело, что в маломощном ДВС эти параметры влияют не сильно, а в ДВС с 1000 сил уже более ощутимо. Маркетинговый ход цифры 1001 лс заключается в том, что двигатель выдает не меньше 1000 лошадей при любом стечении обстоятельств, будь то низкого качествоа топливо, либо низкое давление воздуха при движении в горах. Все равно мощность будет в 1000 лошадей и ни как не меньше !

Технические характеристики двигателя Bugatti Veyron

Рабочий объем — 8 литров
количество цилиндров — W16
Развал блока — 72 и 90 градусов
Количество распредвалов — 4 шт
Количество турбонаддувов — 4 шт
Количество клапанов на цилиндр — 4 шт

Масса — 400 кг Максимальная мощность — 1001 лс на 6000 об/мин
Максимальный крутящий момент 1250 Нм 2200 — 5500 об/мин

Gumpert Apollo R

Характеристики двигателя

Рабочий объем двигателя — 4.16 литра
Количество цилиндров — V8
Общее количество клапанов — 32
Количество лошадей с литра объема — 207 л.с. с литра

Максимальная мощность — 860 лс при 6000 об/мин
Максимальный крутящий момент — 980 н/м при 4000 об/мин

Ultima GTR 720

Тип и количество цилиндров V8
Рабочий объем — 6.3 литра
Мощность — 720 лс
Максимальный крутящий момент — 716 Нм

Ultima GTR могут комплектоваться различными двигателями, но именно этот экземпляр имеет мотор основанный на обычном V8 блоке chevrolet, что сильно снижает его стоимость и стоимость автомобиля в целом.

В итоге получается автомобиль массой 990 кг с характеристиками гиперкара, но по цене 50 000 долларов.

Оцените теперь тюнинг подкапотного пространства обычных автомобилей и спорткаров: Тюнинг подкапотного пространства

Если вы хотите видеть продолжение обзоров двигателей суперкаров напишите пожалуйста об этом в коментариях.
Так же планируется сделать обзоры более дерзких болидов, таких как Ле-ман прототипы и рекордные трековые авто.
Какой двигатель по вашему мнению самый совершенный и почему?

zero-100.ru