«Автогражданка» за рубежом
Развитые страны имеют действующий институт обязательного автострахования. Россия в 2003 году, формируя национальные правила ОСАГО , пошла по европейскому пути. Меж тем непростая ситуация, сложившаяся в 2014 году на рынке обязательного автострахования, вновь заставила экспертов говорить о необходимости коррекции выбранного подхода. Изучение мирового опыта внедрения обязательного автострахования в этом отношении весьма уместно.
Уже не раз инициативные группы граждан России выдвигали конкретные предложения по реформированию отечественного института ОСАГО. К примеру, в ноябре 2014 года на интернет-портале «Российской общественной инициативы» появились следующие предложения:
- продлевая договор, не выписывать новый полис – отметки о продлении действия договора на старом вполне достаточно.
- частично национализировать страховщиков ОСАГО.
- ввести уголовную ответственность для страховых компаний за неисполнение закона 40-ФЗ.
- создать сеть государственных СТОА, призванную возмещать ущерб от ДТП в натуральной форме.
Отметим, что собрать 100 000 подписей, необходимых для принятия инициативы к рассмотрению группой федеральных экспертов, авторам проекта пока не удалось. Страховщики в свою очередь для решения всех проблем отечественной «автогражданки» предлагают лишь повысить тарифы ОСАГО . В идеале предполагается формировать их на основе рыночного механизма ценообразования, как это происходит в Европе.
ОСАГО в Европе
- Рыночная цена полиса доходит до 3 700 евро.
- Безлимитный Европротокол.
- Прямое возмещение ущерба (ПВУ).
- До 60% договоров заключается через интернет, по телефону и по другим каналам прямых продаж.
- В Нидерландах, Бельгии и Великобритании на добровольных началах с 2013 года внедряется телематическое страхование.
- В Англии в «автогражданку» включены риски «угон» и «пожар», страхователей не штрафуют за аварийную езду, а только предоставляют скидки за безаварийное вождение.
- В Германии и Франции страховка привязана к конкретному клиенту, в Англии – к автомобилю.
- В Литве самая высокая цена полиса установлена для грузовиков.
- Штраф за отсутствие полиса ОСАГО на мопед в Европе достигает 1 000 евро.
- Рентабельность европейской «автогражданки» не превышает 10%.
США
Законодательство в области дорожного движения в Америке – прерогатива властей штатов. В пяти из них до сих пор отсутствует обязательное страхование ответственности автовладельца.
- Стоимость полиса ОСАГО в США стартует от 500 долларов.
- Рыночное ценообразование.
- Лимит страхового возмещения на одного потерпевшего составляет от 10 000 до 50 000 долларов.
- В нескольких штатах также действует обязательное личное страхование автомобилистов.
- В Нью-Джерси автолюбители обязаны выбрать один из двух видов полиса: низкозатратный базовый и более дорогой с широким страховым покрытием
Япония
Обязательное страхование ответственности за «железо» в Японии не ведётся. Лимит ответственности страховщика по местному полису ОСАГО (315 000 долларов) предназначен лишь для возмещения ущерба жизни и здоровью потерпевших. Интересен тот факт, что компенсация вреда не выплачивается родственникам. К примеру, если за рулем обоих автомобилей, пострадавших в ДТП, находились братья, то страховщик на законном основании откажет в выплате.
- Цена японского полиса «автогражданки» стандартна для всех граждан страны.
- Тарифы установлены государством.
- Только 15% договоров заключается штатными страховыми агентами, остальные – через интернет и прямые продажи.
- Существуют более дешёвые трёхлетние полисы.
Австралия
В стране поощряется сращивание полицейских и страховых функций. Так, стоимость обязательного автострахования возрастает при наличии нескольких дорожных штрафов за прошедших год. Обязателен технический осмотр автомобиля через каждые пять тысяч километров пробега. Отметка о прохождении ТО вносится в страховой полис. Существуют три вида полисов ОСАГО: базовый и два расширенных.
Бывший СССР
Белоруссия. Планка Европротокола установлена на уровне 400 евро. Для упрощенного оформления аварии достаточно наличие виновника ДТП. Так, в РБ решена проблема незначительных ДТП, происходящих на автостоянках и возникающих, как правило, в отсутствии потерпевшего. Лимит ответственности страховщиков на одного пострадавшего составляет 10 000 евро. По данным газеты «Комсомольская правда», средняя цена ОСАГО в июле 2014 года в Белоруссии составляла 45 долларов. Для сравнения: в Украине в то же время – 80, в России – 108, в Литве – 50, в Азербайджане – 100 долларов, в Казахстане – 90, в Молдове – 40.
Украина. ОСГПО (обязательное страхование гражданско-правовой ответственности, украинский аналог российской «автогражданки») по некоторым показателям уступает ОСАГО. Например, систему ПВУ и электронного страхования ввести в Украине пока только собираются.
Грузия и Кыргызстан. Обязательная страховка в этих странах до сих пор отсутствует. Законодательно утвердить нормы обязательного автострахования планируется в 2015 году. Какой путь развития «автогражданки» выберут Кыргызстан и Грузия увидим уже очень скоро.
www.inguru.ru
Автогражданка. ОСАГО | Намедни. Наша Эра
Вступает в силу закон об ОСАГО — обязательном страховании автогражданской ответственности. Страховку на случай ДТП называют «автогражданкой» — водители со стажем считают ее индульгенцией для «чайников»
Истории про пенсионера, который на своем «Запорожце» едва задел «мерседес», и новый русский отобрал у него сбережения, отложенные на похороны, — скорее легенды. Но не редкость «автоподставы», когда крепкие пацаны на иномарке имитируют столкновения и, демонстрируя якобы только что полученную вмятину, требуют денег «пока по-хорошему». ОСАГО вроде вообще должно исключить разбирательства на месте происшествия, теперь это дело страховых контор. Без страховки больше не сесть за руль. Пожилые автолюбители возмущаются: да мой жигуленок уже гроша не стоит, чего мне на него деньги тратить! Однако страхуется фактически не твоя машина, а чужая — на случай повреждения по твоей вине. Массовым отказ от вождения из-за ОСАГО точно не стал, а число автовладельцев растет за счет молодых поколений, воспринимающих это изобретение как норму, — в общем, новшество приживается быстро.
На цену полиса влияет срок выдачи прав. Но их многие самоучки просто покупают. Опытные водители злятся — те, кто вообще рулить не умеет, выезжают на улицы и сталкиваются с другими машинами без очевидных для себя материальных последствий: страховка все компенсирует. На самом деле — не все. Есть порог максимальных выплат, добиться адекватной суммы от страховщика виновника происшествия трудно, и полностью защищает машину только полис КАСКО (от исп. casco — корпус), а по нему в год платишь до 15% стоимости автомобиля.
Упоминаемые в тексте феномены
Запущенный в прошлом году Волжский автомобильный завод освоил выпуск новых малолитражек — ВАЗ-2101. Теперь первая очередь автогиганта выходит на проектную мощность, и «Жигули» становятся самой массовой машиной в стране
namednibook.ru
Автогражданка
Уже больше десяти лет владельцы транспортных средств в России, должны оформлять полис ОСАГО. Эта страховка защищает автовладельцев от риска возмещения урона, который они могут причинить третьим лицам, их имуществу и здоровью в результате эксплуатации своей машины.
По закону автовладелец должен приобрести ОСАГО в течение 5 дней после оформления ТС в собственность.
Раньше участники дорожно-транспортных происшествий сами разбирались с вопросами, касающимися возмещения ущерба. Естественно, часто возникали конфликтные ситуации. Теперь выплату компенсации берет на себя страховая компания виновного в аварии лица. Пострадавший сможет оплатить ремонт или медицинские услуги, но виновник денег от страховщика не получит.
Как оформляется полис?
Если полис не будет оформлен через 5 дней после приобретения транспортного средства, автовладелец не сможет поставить его на учет в ГИБДД и пройти государственный техосмотр. Оригинал полиса водитель должен хранить в машине. Если автогражданка отсутствует, владельца машины ждет штраф, к тому же автомобиль может быть отправлен на штрафстоянку.
Теперь понятно, что без полиса ОСАГО не обойтись. Для оформления договора автовладелец должен будет подготовить следующие документы:
• заявление;
• паспорт, если клиент является юридическим лицом – свидетельство о регистрации;
• паспорт на транспортное средство;
• водительское удостоверение;
• доверенность на управление ТС.
Иногда страховщик может попросить осмотреть машину. Он имеет на это полное право. Осмотр проводится, чтобы избежать мошенничества со стороны автовладельца. Особое внимание уделяется водителям, управляющим автомобилем по доверенности.
Стоимость полиса
Тарифы на ОСАГО установлены правительством РФ, они одинаковы у всех страховщиков. Однако стоимость страховки зависит от некоторых параметров: от модели и марки транспортного средства, стажа водителя, года выпуска машины, мощности двигателя и т. д. Страховщики учитывают все эти параметры и применяют поправочные коэффициенты. Для осторожных на дороге водителей предусматриваются определенные льготы.
Рассмотрение страхового случая
После дорожно-транспортного происшествия водитель должен будет подготовить все необходимые документы, чтобы обратиться в страховую компанию. Первым делом необходимо вызвать сотрудников ГИБДД и проследить, чтобы они все правильно и четко описали. Пострадавшему владельцу автомобиля выдают справку о ДТП. В ней указывают время и место аварии, повреждения машин и информацию об участниках. Справку о дорожно-транспортном происшествии получает каждый участник аварии.
На нарушителя правил дорожного движения составляется протокол. Его копию должен будет взять также пострадавший водитель. Он приносит страховщику документы и говорит номер полиса ОСАГО. Специалисты осматривают транспортное средство заявителя и на основании этого составляют смету расходов. Если водителя не устраивает сумма, которая была определена оценщиками, он может обратиться к независимым экспертам.
straxovanie.ru
Что такое автогражданка? | Вечерний Харьков
Я приобрел полис гражданской ответственности владельца транспортных средств. Хотелось бы узнать более конкретно, что такое «автогражданка» и на что я могу рассчитывать в случае ДТП?
На вопрос читателя отвечает начальник главного управления VAB Страхование в г. Харькове Михаил Александрович Останин.«Автогражданка» — это страхование Вашей ответственности за нанесение ущерба жизни, здоровью и имуществу третьих лиц. Полис обеспечивает возмещение убытка второму участнику ДТП, если Вы признаны виновным. Данный вид страхования не распространяется ни на Ваш автомобиль, ни на жизнь и здоровье людей, которые находятся в Вашем автомобиле. Для этого есть другие виды страхования — КАСКО и страхование от несчастного случая. Соответственно, если Вы являетесь владельцем полиса «Автогражданки», то в случае ДТП с Вашим участием есть два варианта.
Первый вариант
Вы попали в ДТП и признаны виновным. Это именно тот случай, когда Вам пригодится Ваш полис обязательного страхования гражданской ответственности. В этой ситуации страховое возмещение выплачивает Ваша страховая компания пострадавшей стороне. Максимальный размер страхового возмещения по жизни и здоровью составляет — 51 000 грн. на 1 человека, по имуществу — 25 500 грн. на одно транспортное средство. Согласно правилам, по количеству пострадавших автомобилей есть ограничение. Их должно быть не более пяти. Если за один раз по Вашей вине пострадало от 1 до 5 автомобилей, то на каждый из них полагается возмещение убытков в пределах 25 500 грн. Если же ДТП происходят последовательно, то из суммы 25 500 грн. вычитается сумма предыдущего возмещения.
Второй вариант
Вы попали в ДТП и вы не виновны. В этом случае Вы получаете страховое возмещение от страховой компании, в которой приобрел полис «Автогражданки» участник ДТП, который признан виновным. Конечно же, это возможно только при наличии полиса ОСАГО у виновной стороны. К сожалению, на данный момент далеко не каждый владелец авто имеет полис ОСАГО, что достаточно болезненно в случае ДТП как для виновной, так и пострадавшей стороны. «Болезненность» заключается в том, что виновная сторона должна возместить из своего кармана затраты на восстановление не только своего автомобиля, но и автомобиля пострадавшей стороны, а денег в нужном количестве может и не быть.
Хотелось бы обратить внимание читателей на то, что в Европе в 1948 году было принято обязательное страхование ответственности владельца транспортных средств. Полис называется «Зеленая карта». Без этого полиса Вы не сможете выехать на автомобиле ни в одну страну Европы.
Полезная информация
VAB Страхование
г.Харьков
ул.Рымарская,26: 8 (057)-752-33-90, 8 (057)-752-33-91
ул.Бакулина,9/13: 8 (057)-752-33-92
www.vabinsurance.com.ua
vecherniy.kharkov.ua
Что такое ОСАГО, автогражданка или автоцивілка?
ОСАГО в Украине — обязательное страхование гражданско-правовой ответственности владельцев наземных транспортных средств, которое предусматривает страховую защиту имущества и здоровья пострадавших в результате ДТП.
На сегодня в Украине, если виновник ДТП не был застрахован по автогражданке, выплаты пострадавшему водителю будут производиться только в том случае, если он сам имеет полис ОСАГО.
Чтобы провести расчет стоимости ОСАГО и узнать точную стоимость полиса автоцивілки в Украине, страховщики учитывают такие факторы, как
Мы предлагаем вам узнать стоимость полиса автогражданки и ДГО в надёжных страховых компаниях Украины.
Фориншурер не является страховым агентом, поэтому вы получите нетто-тариф без агентских комиссий.
Согласно действующего Закона Украины «Об обязательном страховании гражданско-правовой ответственности владельцев наземных транспортных средств», размер страховой суммы, в пределах которой будут производиться выплаты страховых возмещений, устанавливается в таких размерах:
— 100 тыс. грн. за вред, причиненный жизни и здоровью каждого потерпевшего
— 50 тыс. грн. за вред, причиненный имуществу пострадавшего (чтобы расширить покрытие до 100-250 тыс. грн., нужно приобрести полис добровольного страхования ответственности автовладельцев)
Эксплуатация транспортных средств без полиса ОСАГО на территории Украины, согласно действующего закона, запрещается.
Теперь на каждый бланк полиса прямо в типографии наносится QR-код, который содержит ссылку на страницу интернет-портала МТСБУ, на которой реализована функция проверки каждого конкретного бланка полиса по его серии и номеру.
Новые бланки ОСАГО с QR-кодами уже выдаются страховым компаниям. Для страхователей это означает, что шансов купить поддельный полис стало меньше, считают в МТСБУ. Особенно, если они потратят всего 3-5 секунд на проверку подлинности бланка.
Как выглядит новый бланк полиса ОСАГО с QR-кодом?
О внедрении этого новшества, которое, по мнению Бюро, значительно затруднит оборот фальшивых полисов, МТСБУ анонсировало ещё в апреле этого года. С целью недопущения злоумышленниками подбора для последующего воспроизведения на фальшивках серии и номера полиса, их преобразование в QR-код будет кодироваться особым алгоритмом.
В МТСБУ считают, что QR-код – удобное и современное решение по борьбе с фальшивками, не требующее использования никаких дополнительных специальных устройств – программы по считыванию QR- кодов можно бесплатно скачать и установить на любой смартфон, однако не все участники рынка разделяют мнение Бюро.
Кстати, кроме аббревиатуры ОСАГО и народного названия«автогражданка», в Украине используют термин «автоцивілка», а также сокращенные названия этого вида обязательного страхования ОСЦПВВНТЗ, ОЦВ, ОСАЦВ или ОСЦВВТЗ, которые расшифровываются как обов`язкове страхування цивільно-правової відповідальності власників наземних транспортних засобів.
osago-insurance.com
Автогражданка уходит в Сеть
Автогражданка уходит в Сеть
У водителей появится страховая история
С 1 июля полисы ОСАГО можно будет приобрести, не выходя из дома. Начнется продажа электронных полисов автогражданки.
Об этом заявил исполнительный директор Российского союза автостраховщиков Евгений Уфимцев по итогам общего собрания членов РСА. По его словам, уже с 15 июня страховщики начнут подключаться к системе в рамках АИС ОСАГО и оформлять полисы, проданные вручную, в том числе в электронном виде. А с 1 июля автомобилисты смогут воспользоваться новшеством. Правда, пока только те, кто продлевает действие полиса. Те, кто заключает договор впервые, смогут приобрести электронный полис только с 1 октября.
Такой период взят для «вылавливания блох» в самой системе. Наверняка в самом начале работы будет возникать большое количество ошибок.
Напомним, что сейчас полис ОСАГО — один из документов, которые автомобилисты должны возить с собой в обязательном порядке. Полис могут проверить на дороге, в обязательном порядке наличие страховки проверяется при постановке машины на учет в ГИБДД. Понятно, что при электронных полисах Госавтоинспекции для проверки потребуется доступ к электронной системе страховщиков.
Решить эту проблему должны поправки в постановление Правительства РФ N 567 об обмене информацией. Данные из системы АИС ОСАГО будут поступать в единую электронную систему и таким образом станут доступны в том числе инспекторам ГИБДД. Сейчас поправки в это постановление ожидают подписания. Если их не утвердят до 1 июля, то электронные продажи полисов так и не начнутся.
Правда, водителям поначалу придется возить с собой бумажную распечатку электронного полиса, так как поправки в Правила дорожного движения, где прописано требование иметь на руках страховку, никто пока не вносил. Для того чтобы таким образом купить полис, необходимо будет зайти на сайт страховой компании и выбрать соответствующую услугу. После оформления всего автовладельцу придет подтверждение на электронную почту от АИС ОСАГО, что с водителем заключен страховой договор.
С 1 октября этого года заработает Бюро страховых историй, в котором будет вся информация об аварийности или безаварийности для добровольных видов страхования. Таким образом, при смене страховщика любой автомобилист сможет рассчитывать на соответствующие скидки. Но если человек год не страховался, его предыдущая история сгорает.
Текст: Владимир Баршев, «РГ»
Поделиться в соц. сетях
natalianakonechnaja.com
Автогражданка
ПОРЯДОК В ВЫПЛАТАХ НАВЕДУТ ЭКСПЕРТЫ Но будет это не скоро, считают ростовские страховщики. Года через полтора. А, может, и через три.
Вот уже четыре месяца длится акция газет «ИД «Провинция» — Автогражданка: заставим их работать. Немало претензий автостраховщикам высказали наши читатели — и сроки выплат не выдерживают критики и их размеры. Мы решили выяснить, что думают по этому поводу сами страховые компании и собрали их за круглый стол.
Оценщики нам не нужны
Юрий Колесников, гендиректор страховой группы «Адмирал»:
— Когда я читаю в прессе, что по данным социологических исследований две трети россиян недовольны автогражданкой, я сразу задаю себе вопрос: можно ли оценить вкус манго, если никогда не пробовал этот фрукт? Могут ли автомобилисты, не попав в ДТП, оценить качество и необходимость автогражданки? Но что касается сроков выплат, то упрек можно принять. Дело в том, что страховые компании были вынуждены начать работу по автогражданке второпях. Прежде всего страховщики занялись организацией продаж полисов. Сейчас все страховщики без исключения работают над этим.
В «Адмирале» , к примеру, с целью повышения качества обслуживания за год был существенно расширен штат сотрудников службы по урегулированию убытков, увеличено количество аварийных комиссаров. Сегодня зона их выездов поделена на районы. Это позволило значительно сократить время прибытия комиссаров на место происшествия. Их работа строится на четком взаимодействии с круглосуточным сервисным центром компании, который выполняет не только функцию диспетчера по ДТП, но и дает бесплатные консультации по вопросам страхования.
Сергей Демин, страховая компания ОАО «ВСК»:
— Проблема прежде всего в отсутствии квалифицированных оценщиков. В экспертизу пришли люди, наскоро обучившиеся востребованной сегодня профессии. Качество проведенных ими экспертиз не удовлетворяет ни страховые компании, ни клиентов. Нужен институт экспертов, но на его создание уйдут годы. Необходимо создать специальную комиссию, которая будет оценивать квалификацию самого оценщика, принимать решение о выдаче или лишении лицензии. Пока же результаты экспертизы зависят от личности самого оценщика.
Сергей Закутный, руководитель представительства Российского союза автостраховщиков (РСА) в ЮФО:
— Все, что сегодня происходит в сфере оценки по сути не легитимно, так как пока еще не создан институт технических экспертов, предусмотренный законом. Законом предусмотрены не оценщики, а технические эксперты.
Уже создана организация технических экспертов в Москве. С тремя научными институтами РСА заключил договор о подготовке экспертов. Обучено 40 человек. Идет новый набор. Минюст формирует реестр технических экспертов. Когда страховщики будут заключать договора только с техническими экспертами, то проблема правильной или неправильной оценки отпадет сама собой. Если эксперт работает недобросовестно, его лишат лицензии и вычеркнут из реестра.
К тому же разработаны и специальные компьютерные программы по определению ущерба. РСА выделил деньги на создание таких программ.
Пока же и страховщики сталкиваются со страховым мошенничеством, и клиенты недовольны. Такая ситуация сохранится минимум полтора года.
Юрий Колесников:
— Я не разделяю вашего оптимизма. Существует квалификационная коллегия судей. Но я не знаю ни одного примера, когда бы она приняла меры воздействия на судью, который вынес неправильное решение. Не думаю, что будет эффективна работа квалификационной комиссии по оценке деятельности экспертов, которая может быть создана Минюстом, Минтрансом и Минфином. Мы можем тешить себя надеждами, что будут выработаны стандарты, которые позволят эксперту использовать компьютерную программу. Вводить в нее описание повреждений, модель машины, год ее выпуска и получать расчет суммы причиненного ущерба. На ближайшие три-пять лет — это иллюзия. Подтверждение тому негативный опыт стран Восточной Европы: разные фирмы-производители автомобилей, разное время их изготовления, региональные отличия — та же стоимость нормочаса ремонтных работ. На разработку универсальной методики уйдет не менее трех лет.
Сергей Мешков, заместитель директора Ростовского филиала страховой компании «РОСНО»:
— Но не забывайте и о праве пострадавшего обратиться в суд, если он не удовлетворен результатами экспертизы. У нас в «Росно» уже есть подобные примеры. Человека не устраивала сумма присужденного ему ущерба. Он сделал свою повторную экспертизу. В ближайшее время мы встречаемся в суде, чтобы выяснить, кто был прав.
Автогражданка: пирамида или золотое дно?
— По некоторым данным, страховые компании в этом году получили сверхприбыли по автогражданке: 35 млрд были собраны, а страховые выплаты составили сумму в десять раз меньшую. Существует и другое мнение — автогражданка страховым компаниям приносит убытки, их приходится покрывать за счет других видов страхования. Где же истина?
Сергей Закутный:
— За 9 месяцев в ЮФО удельный вес выплат по общей собранной премии ОСАГО составил 41 %. Это премии брутто — собрали, выплатили. Есть заявленные, но еще не урегулированные убытки. Примерно треть от общего числа. К этому надо добавить двадцать процентов, которые затрачивает страховщик на ведение дел, 3 % перечисляются в резервы Российского Союза автостраховщиков, минус налоги. Есть компании, где выплаты составили 135 процентов собранных премий. Например, филиал одной компании в Ставрополе. Убытки покрыла головная компания. Если бы не она, филиал бы умер.
— Что тогда заставляет страховые компании заниматься автогражданкой?
— Доход от этого вида деятельности есть, несомненно. Но он определен законодательно — 5 % от прибыли. Нужно различать доход и прибыль.
— Если убытки от автогражданки некоторым компаниям приходится покрывать за счет других видов страхования, то где гарантия, что автогражданка не станет со временем эдакой пирамидой, которая в конце концов рухнет?
Юрий Колесников , генеральный директор Страховой группы «АДМИРАЛ»:
— Предполагается , что из 100 % страховых взносов страховщики потратят 23 % на расходы на ведение дела ( зар-плата, реклама , типографские расходы , аренда , транспорт и т. п. ) и на формирование дополнительных резервов гарантий и компенсационных выплат на уровне страны в целом. Остальные 77 % предназначены для страховых выплат потерпевшим в ДТП. Орган госстрахнадзора будет ежегодно отслеживать убыточность операций страховых организаций по ОСАГО. Если она будет превышать нормативное соотношение страховых выплат к страховым взносам в размере 77 %, то в этом случае Правительство России повысит тарифы по автогражданке . Страховщики смогут за счет увеличения стоимости полисов возместить понесенные убытки. Если же убыточность будет меньше 72 % , то тарифы будут понижены . Таким образом , государство соз-дало первый уровень безопасности страхователей и потерпевших . То есть рынку в целом и компаниям не дадут рухнуть и разориться. Если же отдельные компании не смогут пережить период кризисного роста убыточности , то выплаты потерпевшим по договорам этих компаний будут произведены за счет общероссийского резерва гарантий , который находится под управлением Российского союза автостраховщиков.
Евгений Череменин, директор Южно-Российского филиала СК «Альфастрахование»:
— Доля автогражданки в портфеле компании не должна превышать суммарный процент других видов страхования. На сегодняшний день нормативов по разделению портфеля нет, но их следует ввести.
Сергей Закутный:
— Если компания обанкротилась, то существует процедура передачи портфеля другому страховщику.
Алла Черткова, генеральный директор ОАО «СК Эни»:
— Хотелось бы указать на еще один немаловажный момент, который не учитывают россияне, критикуя ОСАГО. 70 процентов пациентов, например, травматологии БСМП — это жертвы ДТП. И скоро эти люди придут к нам.
К сведению граждан. Любой пострадавший в ДТП имеет право получить компенсацию. Даже если виновник скрылся с места ДТП. Пострадавший может обратиться в любую страховую компанию, и выплаты будут произведены из резервов компенсационных выплат. На эти цели мы делаем отчисления в РСА.
Подготовила
autoclub.ru