ООО «Центр Грузовой Техники»

8(812)244-68-92

Содержание

Зольность моторного масла. На что влияет этот параметр?

Большинство автомобилистов ориентируется в базовых маркировках моторных масел, таких как вязкость по SAE, класс по API или ACEA. Однако по поводу такого показателя, как сульфатная зольность, помимо часто встречающихся правильных предположений, встречается и несколько ошибочных мнений. О том, что такое зольность масла и на что влияет этот показатель, расскажем ниже.

Понятие сульфатной зольности и градация масел по этому параметру

Сульфатная зольность – это содержание в процентах от общей массы смазочного материала различных твёрдых органических и неорганических соединений, образующихся после сжигания масла. Именно этот параметр учитывается сегодня чаще всего, хотя существуют и другие разновидности зольности, рассматриваемые при исследовании смазок.

Сульфат – это по определению соль серной кислоты, химическое соединение, имеющее в своём составе анион –SO4. Эта часть названия пошла от метода подсчёта золы в моторном масле.

Исследуемую на зольность смазку в лабораторных условиях сжигают при высоких температурах (около 775 °C) до образования твёрдой однородной массы, а затем обрабатывают серной кислотой. Полученное многокомпонентное вещество снова прокаливают до тех пор, пока его масса не перестанет уменьшаться. Этот остаток и будет той золой, которая является несжигаемой и будет оседать в двигателе или системе выпуска. Её массу соотносят с изначальной массой опытного образца и подсчитывают процентное соотношение, которое и является единицей измерения сульфатной зольности.

Сульфатная зольность масла – это в общем случае показатель количества противоизносных, противозадирных и других присадок. Изначально зольность чистой масляной базы, в зависимости от природы её происхождения, обычно не превышает 0,005%. То есть на один литр масла приходится всего 1 мг золы.

После обогащения присадками, содержащими кальций, цинк, фосфор, магний, молибден и другие химические элементы, сульфатная зольность масла значительно возрастает. Повышается его способность при термическом разложении создавать твёрдые, несгораемые частицы золы.

Сегодня классификация по ACEA предусматривает три категории смазочных материалов по показателю зольности:

  • Full Saps (полнозольные смазки) – содержание сульфатной золы 1-1,1% от общей массы масла.
  • Mid Saps (среднезольные масла) – для продуктов с этой формулировкой процент золы находится на уровне от 0,6 до 0,9%.
  • Low Saps (малозольные смазочные материалы) – золы меньше 0,5%.

Существует международная договорённость, согласно которой содержание золы в современных маслах не должно превышать 2%.

На что влияет сульфатная зольность?

Высокая сульфатная зольность говорит о богатом пакете присадок. Как минимум, в маслах с высокой зольностью большое содержание моющих (кальциевых), противоизносных и противозадирных присадок (цинково-фосфорных). Это означает, что более обогащённое присадками масло при прочих равных (одинаковой базе, сходных условиях эксплуатации, равных интервалах замены) будет надёжнее защищать мотор при высоких нагрузках на него.

Сульфатная зольность напрямую определяет количество образовывающихся в двигателе несгораемых, твёрдых частиц золы. Не путать с сажевыми отложениями. Сажа, в отличие от золы, способна выгорать при высоких температурах. Зола – нет.

Зольность в большей мере влияет на защитные и моюще-диспергирующие свойства моторного масла. Эта характеристика косвенно связана с другим важным оценочным критерием моторных масел: щелочным числом.

Какая зольность масла лучше для двигателя?

Сульфатная зольность – это неоднозначная характеристика моторного масла. И воспринимать её как только положительную или только отрицательную нельзя.

Повышенное содержание сульфатной золы приведёт к следующим негативным последствиям.

  1. Повышенный выброс твёрдой, несгораемой золы в выпускной коллектор, что негативно скажется на ресурсе сажевого фильтра или катализатора. Сажевый фильтр способен пережечь с образованием окисей углерода, воды и некоторых других компонентов лишь углеродистую сажу. Твёрдая органическая зола нередко оседает на стенках сажевого фильтра и прочно там закрепляется. Полезная площадь работы основания фильтра уменьшается. И однажды он попросту выйдет из строя, если систематически лить в двигатель масло с высоким содержанием золы. Похожая ситуация наблюдается и с катализатором. Однако скорость его засорения будет ниже, чем для сажевого фильтра.
  2. Ускоренное образование нагара на поршнях, кольцах и свечах. Закоксовка колец и поршней напрямую связана с высоким содержанием золы в масле. Низкозольные смазки после выгорания оставляют в несколько раз меньше золы. Образование твёрдых зольных нагаров на свечах приводит к калильному зажиганию (несвоевременному поджиганию топлива в цилиндрах не от искры свечи, а от раскалённой золы).

  1. Ускоренный износ двигателя. Зола обладает абразивным действием. В обычных условиях это фактически никак не сказывается на ресурсе мотора: она почти полностью вылетает в выхлопную трубу без ущерба для поршневой группы. Однако в ситуациях, когда двигатель берёт масло на угар, и при этом работает система ЕГР – абразивная зола будет циркулировать между камерами сгорания. Медленно, но уверенно снимая металл с цилиндров и поршневых колец.

Подводя итог, можно сказать так: повышенная зольность масла для простых двигателей, без катализаторов и сажевых фильтров, – это скорее хорошо, чем плохо. Но для современных моторов классов ЕВРО-5 и ЕВРО-6, оснащённых сажевыми фильтрами и катализаторами, высокая зольность приведёт к ускоренному износу этих дорогих агрегатов авто. Для экологии тенденция такая: чем ниже зольность, тем меньше загрязняеться окружающая среда.

Щелочное число моторного масла. Что означает и на что влияет?

Большинство автомобилистов, в той или иной мере, разбирается в классификации масел по вязкости и распространённым международным стандартам (API, ACEA и т. д.), которые указываются на лицевой стороне канистры. Однако о таком показателе, как щелочное число моторного масла, не все даже слышали. Давайте разберёмся, что означает этот параметр с теоретической и практической точки зрения.

Химический смысл щелочного числа

Щелочное число моторного масла (в англоязычной литературе обозначается аббревиатурой TBN) – это величина, указывающая на количество гидроксидов калия в одном грамме моторного масла. Единица измерения – мгКОН/г.

Как известно, щёлочь является некой противоположностью кислот. Большинство кислот, вне зависимости от химических элементов, их образующих, при взаимодействии со щелочами нейтрализуются. То есть теряют свою способность отдавать катион водорода и преобразовываются в менее активные химические соединения.

Гидроксид калия обладает одним из сильнейших свойств нейтрализации кислот. Одновременно с этим раствор КОН имеет мощные расщепляющие, растворяющие и моющие свойства. Это соединение, например, широко применяется при производстве промышленных моющих составов. Поэтому для моторных масел при подсчёте щелочного числа за базовый компонент взят именно гидроксид калия.

Практическое значение

Моторное масло работает в сложных условиях. Давление, высокие температуры, проникающее через кольца топливо, раскалённые газы и сажа – всё это ведёт к неизбежным химическим преобразованиям как базы, так и присадочных компонентов масла.

Под воздействием высоких температур и в присутствии кислорода происходит окисление моторного масла. Несмотря на то, что базовый состав, особенно синтетических моторных масел, имеет высокую химическую стабильность, при высокой температуре неизбежно формируются окислы.

Что плохого в окислах? По большому счёту, окисление моторного масла – это его выгорание. Ведь сам процесс горения – это с химической точки зрения реакция окисления с выделением тепла. А продукты такой реакции, то есть окислы, в большинстве своём представляют собой бесполезный балласт из химически нейтральных или малоактивных соединений.

Для краткого описания совокупности большинства подобных окислов существует даже особый термин – шлам. Продукты термического разложения масла, то есть шлам, оседают на поверхностях двигателя, что приводит к его загрязнению. Загрязнение мотора чревато перегревом. Также частицы шлама зачастую содержат и сверхтвёрдые окислы, которые работают как абразивы.

Часть окислов обладает химической активностью. Некоторые из них способны инициировать коррозионные процессы или локально разрушать неметаллические детали мотора (в основном резиновые уплотнители).

Гидроксид калия работает в двух направлениях:

  • частичная нейтрализация образующихся кислот;
  • расщепление на как можно меньшие фракции шламовых соединений и препятствие их формированию.

При работе двигателя щелочное число моторного масла уменьшается, что является нормальным процессом.

Оценка щелочного числа моторного масла

Щелочное число почти всегда указывается на канистре с маслом на тыльной стороне этикетки. В настоящее время этот показатель варьируется в пределах от 5 (для самых простых и дешёвых смазочных материалов) до 14 мгКОН/г.

При прочих равных в дизельных моторах образуется больше окислов. Во-первых, это связано с составом топлива. Содержание серы в дизельном топливе значительно выше, чем в бензине. А сера склонна формировать различные оксиды при воздействии высоких температур.

Во-вторых, условия работы дизельного двигателя более суровые. Выше давление, выше температура в камере сгорания. Как следствие, активнее идёт процесс выгорания масла.

Поэтому для чисто дизельных масел нормальным считается щелочное число от 9 мгКОН/г и выше. У бензиновых моторов требования несколько занижены. Для нефорсированных двигателей, работающих на бензине, достаточным будет 7-8 мгКОН/г.

Однако есть масла, в которых щелочное число ниже. Это вовсе не означает, что масло плохое, и лучше избегать его использования. Нужно понимать, что моющие свойства у таких масел будут ниже. А это означает, что ближе к замене (когда и так изначально невысокое количество щёлочи снизится) ускорится процесс образования шлама. Поэтому масла с низким щелочным числом рекомендуется менять чаще.

Обратной стороной медали выступает и то, что с усилением пакета присадок снижается и щелочное число. То есть в теории, особенно для недорогих масел, как раз таки высокое щелочное число может указывать на обеднённый состав других важных присадок.

Что означает показатель плотности у моторого масла

Плотность масла — одна из важнейших характеристик наряду с коэффициентом вязкости. Эти показатели влияют на рабочие свойства моторных жидкостей. Нередко из-за нарушений рекомендуемых допусков смазочных материалов автомобили снимают с гарантийного обслуживания. Потому следует внимательно относится к выбору жидкостей, отвечающих за исправную долговечную работу.

Выбирая моторное масло, автомобилисты ориентируются на главные его свойства. К ним относятся:

  • плотность. Этот показатель — отношение объема к массе, измеряемый в килограммах на кубический метр. Значение плотности моторного масла находится в прямой зависимости от температуры;
  • удельный вес — отношение массы вещества к массе воды. Так же зависит от температурных показателей;
  • вязкость — показатель текучести жидкости при различных температурных режимах. Ее измеряют в нескольких единицах: стокс, сантистокс, м₂ или мм₂ на секунду;
  • температура вспышки. Этот параметр показывает при какой максимальной температуре происходит вспышка при контакте с открытым огнем;
  • температура застывания — показатель минимума, при котором масло застывает;
  • кислотное и щелочное число. Влияют на нейтрализацию образующихся кислот в процессе работы мотора. От этих параметров зависят антиоксидантные свойства смазочных смесей.

Что такое плотность

Густота и вязкость смазки в картере является плотностью. Ее значение показывает сколько молекул вещества находится в определенном объеме, и увеличивается при повышении давления. При высоком коэффициенте появляется возможность снижения гидропередачи без изменения мощности.

Однако если плотность высокая, то смазка хуже проникает в зазоры двигателя, усложняя вращение коленвала. Такое явление можно наблюдать при запуске мотора в морозное утро. Кроме того, по той же причине увеличивается расход топливных ресурсов. Густое масло вызывает налипание нагара и повышенный расход моторной жидкости.

Но низкий показатель плотности так же имеет свои недостатки. При сниженной вязкости возникают такие проблемы:

  • жидкость быстро стекает в картер, не успев смазать все зазоры;
  • если в ДВС значительные зазоры между стенками цилиндра и поршнем, такая смазка не эффективна;
  • загрязнение силового агрегата отработанными продуктами вследствие чрезмерного выгорания моторной жидкости;
  • активная циркуляция приводит к быстрому загрязнению масляных фильтров;
  • как результат плохой смазки — повышенный износ деталей и механизмов.

Правильно выбранный продукт с соответствующей маркировкой не причинит вреда сердцу вашего автомобиля, поможет увеличить рабочий ресурс. Для качественного обслуживания необходимо выбирать только проверенные торговые марки.

Соотношение плотности и вязкости

Выбирая масло для своего автотранспортного средства водитель ориентируется на классификацию SAE, характеризующую жидкость по показателю вязкости. Отдельной классификации по плотности не существует. В условиях нашего климата актуальны всесезонные продукты.

Так, буква W в маркировке означает зимнюю смазку. Зимние масла имеют диапазон от 5W до 25W. При значении 5W продукт не теряет своих рабочих качеств до показателя -30C, а при 20W смазка эффективна лишь при небольших морозах. Летние смазочные продукты обладают низкой вязкостью. Их маркировка — от 10 до 60.

Измерение плотности

Для определения плотности используется ареометр. Конструкция состоит из стеклянного поплавка с трубкой, на которую нанесена шкала. Показания фиксируют при температуре 20C в кг/л.

Отношение показателя плотности масла к плотности воды является относительным значением. Его определяют следующим образом: ингредиенты берутся в равных количествах при температуре 40C.

Плотность синтетики и полусинтетики

По сути, показатель данного параметра синтетических и полусинтетических жидкостей идентичен. Отличие имеются только в способности менять состояние. Полусинтетика, имея минеральную составляющую, блокирует поршневую систему при низких температурах. Такие продукты подвержены термическому влиянию.

Несмотря на то, что синтетика менее подвержена зависимости от температур, не всегда показатель плотности может быть оптимален. Зависит это от нескольких моментов:

  • количество и качество пакета присадок. В некоторых случаях масса присадочных компонентов может быть вредна для двигателя;
  • на синтетические смеси негативно влияют максимальные температуры и длительная непрерывная эксплуатация;
  • в условиях максимальных температурных показателей возникает риск отказа системы охлаждения, и защита мотора становится неэффективной;
  • при высокой стоимости таких продуктов цикл их работы невысок. Срок годности — 12 месяцев, после чего жидкость становится бесполезной;
  • большое количество контрафактных продуктов в торговых точках.

Но даже при всех этих минусах синтетические машинные масла обеспечивают достойный уровень защиты двигателя в линейке аналогичных продуктов.

Выбор смазочной жидкости

Выбор смазки должен быть ориентирован согласно допускам, указанным производителем силового агрегата. Учитывать необходимо и сезонность, что важно для климатических условий региона. В маркировке продукта плотность масел указывается цифрой вначале, например, из двух продуктов — 5W40 и 10W40 последнее будет наиболее плотным.

При выборе смазочного состава необходимо учитывать такие моменты:

  • максимальная идентичность с продуктами, рекомендованными допусками моторных масел;
  • фирменная тара. Следует избегать приобретения на розлив из бочки;
  • оригинальный продукт. Внимательно изучайте товар на предмет подделки;
  • свежесть и срок годности.

На показания плотности оказывают влияние посторонние вещества, которые могут проникать в масла при износе или разгерметизации соединений. Определить такое явление можно с помощью масляного щупа (посторонние пятна) и контроля расходования смазки. Поможет в этом прибор под названием ареометр.

Показатели плотности горюче-смазочных продуктов:

  • бензин ~ 760 кг/м3;
  • диз. топливо ~ 840 кг/м3;
  • антифриз — 1035-1085 кг/м3;
  • вода — 1000 кг/м3;
  • моторное масло — 880-930 кг/м3.

Учитывая эти показатели, просто определить наличие посторонних примесей, используя ареометр. При разгерметизации систем охлаждения значение увеличивается, а уменьшается при неисправности поршневой.

Чтобы быть уверенным в качестве смазочных материалов автолюбители могут воспользоваться маслотестером. Этот прибор позволяет узнать не только плотность с точностью до единиц, но и тип масел (синтетика, минералка, полусинтетика).

Правильный выбор смазочных материалов увеличит ресурс службы двигателя и избавит от дополнительных трат на ремонт и обслуживание.

Что такое зольность моторного масла, как определяется показатель

Зольность представляет собой массовую долю содержания золы при сгорании топлива. Этот показатель увеличивается в смазочном продукте после добавления присадки с металлическими и органическими компонентами. Согласно нормативным документациям, зольность моторной жидкости должна составлять не более 2% от количества автомасла.

Показатели вязкости масел

ДВС, работающие на природном газе, должны иметь зольность не более 0,03-0,085. Если в ММ добавить какие-либо присадки, изменяющие массовую долю золы, то в результате можно получить моторную или трансмиссионную жидкость.

Полнозольные масла

Подобные автомасла принято обозначать по классификации ACEA A5/B5, A4/B4, A3B3. Они могут негативно сказываться на фильтрах DPF и трехступенчатых катализаторов. Эти фильтры относятся к системе прожига выхлопных газов EGR.

Значение зольности составляет 1-1,1%, от общего количества моторной смазки. Полнозольные масла не рекомендованы для использования в двигателях с экологической системой Euro.

Среднезольные смазки

Автомасла со средними показателями зольности применяются для газовых двигателей с турбированной системой. Обладают антикоррозийными свойствами и позволяют увеличить интервал замены.

Также стоит отметить тот факт, что среднезольные масла контролируют уровень загрязнений, появляющихся при сгорании топлива. Таким образом, они стабилизируют содержание галогенидов и сероводорода. Массовая доля золы составляет от 0,6% до 0,9%.

Малозольные

По сравнению с вышерассмотренными, доля содержания золы в таком ММ значительно снижена. Малозольные составы применяются для ДВС, работающих на бензине.

Отметим, что масло проходит процесс очищения и содержит пакет моющих и диспергирующих присадок. В ММ с низким содержанием зольности снижен объем фосфора, серы и золы до 0,5%. Как показали результаты испытаний, они способны очищать моторную систему, предохраняя детали от износа в результате неполного сгорания твердых частиц. Как правило, микротрещины и царапины в системе двигателя возникают по причине несгораемых частиц, содержащихся в моторных смазках.

Отметит тот факт, что в отличие от масел с полными и средними показателями зольности, аналоги с низким содержанием фосфора и серы подходят для легковых автомобилей, на которых установлена система нейтрализации выхлопных газов. Поэтому малозольные ММ рекомендованы для применения в дизельных моторах. Но если использовать топливо с низким содержанием октанового числа и примесями, то малозольное ММ не окажет положительного воздействия на моторную систему.

Как определяется зольность

Чтобы определиться с этим показателем, рекомендуется обратить внимание на допуск ММ:

  1. ACEA A5 – полнозольные масла;
  2. ACEA C2, C3 – среднезольные;
  3. C4, C2, C3, C1 – малозольные.

Что касается незагущенных универсальных смазок, то их относят к группе D/SE. Обычно сульфатная зольность в таких жидкостях не превышает 1%, а содержание добавок составляет от 10,3% до 11,5%.

Для тех, кому нужно использовать полнозольную жидкость, но кто не знает, как ее определить, рекомендуется использовать рекомендации опытных автолюбителей. Например, моторные смазки с классом вязкости SAE 0w40, 5w40 относятся к полнозольным составам.

Низкозольные масла в основном применяются для двухтактных моторных систем, работающих на бензине и газовых агрегатов. Количество содержания золы в смазке напрямую зависит от уровня ее очистки. То есть чем он выше, тем ниже показатели зольности.

Кроме того, масса золы в смазочном продукте изменяется, если в нем содержатся присадки с металлорганическими компонентами. По этой причине в требованиях по ГОСТУ должна указываться доля золы на начальном этапе и после введения присадок.

Сульфатная зольность

Этот показатель выявляет объем металлосодержащих добавок в ММ: чем выше содержание присадок, тем больше уровень зольности. Однако стоит запомнить, что избыток или низкое содержание металлических компонентов негативно сказывается на работе двигателя, поскольку в ДВС формируется низкотемпературный шлам. Из-за этого изготовители масел стараются уменьшать вхождение сульфатных шлаков ниже 1,5%.

Температурная вспышка

При нагревании в автомасле формируются пары, которые, смешиваясь с воздухом, приводят к возгоранию ММ. Это явление называется «температурной вспышкой» масла. Для исправных двигателей рекомендуют масла с высокой ТВ. Однако если моторная система имеет дефект и масло разжижается топливом, то t° вспышки будет уменьшаться.

Снижение вязкости и температуры вспышки смазки говорит о том, что есть проблемы, связанные с работой карбюратора, топливной системой или зажиганием. Поэтому специалисты не рекомендуют использовать присадки для ММ. При эксплуатации транспортного средства они формируют большие накопления золы на поршнях, цилиндрах и кольцах двигателя. При учете того факта, что отложения нейтрализуют щелочные показатели автомасла, а сульфатная зольность отвечает за уменьшение накоплений массовой доли серы и фосфора.

С течением времени зола начнет воздействовать на температуру вспышки масла, поскольку ее количество будет увеличиваться и в последствие приведет к тому, что ММ начнет воспламеняться или же это скажется на работе топливной системы и зажигании. Поэтому изготовители смазочных продуктов стараются уменьшать количество присадок.

Если речь идет о популярности, то наиболее востребованными считаются масла Лукойл с высоким значением сульфатной зольности. Для легковых автомобилей оно должно составлять 1,3%. Смазочный продукт от компании Лукойл имеет долю золы 1,15%, поэтому рекомендован для использования на автомобилях с бензиновыми двигателями.

Сульфатная зольность моторного масла - значение и степени влияния

Зольность масла

Зольность масла – это показатель того, сколько шлаков содержится при сгорании топлива. Если системы самоочищения могут справиться с сажей, то в отношении золы это не работает. Количество органических присадок называется зольностью, и они влияют на механизмы работы автомобиля. В качестве присадок выступают: антикоррозийные, моющие, антиокислительные компоненты.

Разновидности масла

Выделяют три вида масел в зависимости от количества золы:

В зависимости от содержания примесей, могут использоваться для конкретного вида техники.

Полнозольные

Это категория масел маркируется ACEA A5/B5, A4/B4, A3B3. Из недостатков выделяют негативное воздействие на фильтр DPF. Также способны привести в негодность трехступенчатые катализаторы. Процент зольности составляет 1-1,1%, что не рекомендуется к использованию в двигателях EURO 4, 5 и 6. Используется там, где установлен выхлоп EGR. В отличие от других разновидностей, не проходит дополнительную очистку.

Среднезольные

Используется в четырехтактных двигателях на газовом топливе с турбонаддувом. Отличаются тем, что способны контролировать появление коррозийных процессов, загрязнения, появляющиеся в биогазах. Характеристика находится в пределах 06,-0,9%. Масло способно повлиять на увеличение промежутка эксплуатации двигателя, между заменой смазки. Обладает оптимальными эксплуатационными качествами. Маркировка ACEA C3, C4.

Малозольные

Малая зольность обладает специфическим составом и влиянием на двигатель. Преимуществами использования выступает:

  • Уменьшенное содержание золы, фосфора, серы;
  • Сбалансированные добавки;
  • Способность очищать двигатель;
  • Актуальны для дизельных моторов и современных, с нейтральной системой выхлопных газов.

В отличие от остальных, проходит тщательную систему фильтрации и проверки. Испытания показали положительное влияние состава на работу двигателя и других компонентов автомобиля. Моторное масло такого типа, используется в бензиновых двигателях. При эксплуатации, владелец должен помнить об использовании только качественного топлива. Если используется «паленный» или с низкими эксплуатационными характеристиками – малозольное масло не спасет. Маркировка: C1, C2. C3. Зольность не превышает показатель в 0,5%. Дополнительной категорией выделяют универсальные, относящиеся к типу D/SE. Показатель сульфатной зольности масла не превышает показателя в 1%, а общее содержание примесей колеблется от 10% до 11,5%.

Сульфатная зольность

Понятия зольность масла и сульфатная зольность следует различать. Первое – это продукт сгорания, а второе – количество металлсодержащих присадок в масле. Присадки выступают в качестве компонентов, способных улучшить технические характеристики моторного масла. Среди разнообразия можно найти те, которые очищают поверхность двигателя, не дают появляться коррозии или увеличивают срок замены масла. Благодаря исследованиям и поиску идеального состава, сульфатное масло обладает сбалансированными компонентами. Добавляя самостоятельно, автолюбитель может неверно рассчитать содержания. В таком случае, в камере сгорания будет повышенное отложение золы. Выбирая масло с определенным содержанием зольности, нужно рассчитывать технические показатели, консультироваться со специалистами и более опытными автолюбителями.

Зольные масла нередко используют в качестве профилактических мер, а нерегулярно: способствует износу деталей, в следствии абразивного влияния на поверхностях соприкосновения, дегенеративно влиять на свечи зажигания.

Стандартные масла практически не содержат процент зольности. Условиями использования масел являются:

  • Для бензиновых моторов – не более 1,5%;
  • Дизельные системы ограничены в 1,8%;
  • Дизели высокой мощности – до 2%

Отработанные материалы, такие как фосфор, зола и сера, способны негативно повлиять на работу нейтрализаторов и фильтрационных систем. Оптимальным выбором при покупке считаются малозольные масла, рекомендуемые производителем. Также стоит обратить внимание на температуру вспышки и исправность двигателя. Используя даже малозольные масла, могут появляться различные побочные эффекты от сгорания. Все это влияет на скорость зажигания и температуру. При проблемной работе систем автомобиля, рекомендуются малозольные масла с низким содержанием присадок. В таком случае, количество отработанной золы и фосфора будет уменьшаться.

Влияние золы на двигатель

Высокая зольность провоцирует высокотемпературный отложения, которые обладают дегенеративными свойствами. Они способны загрязнить не только сам двигатель, но и повлиять на работу других систем автомобиля. Умение их смывать – одно из главных характеристик моторного масла. Но этого недостаточно, ведь чтобы полностью очистить поверхность от отложений, их нужно размельчить и нейтрализовать. Использование моюще-диспергирующих свойств позволяет вернуть деталям былую чистоту и нормализовать процессы работы. Если отложений будет слишком много – это провоцирует повышение температуры в двигателе. Соответственно, качество работы уменьшается, приводит к дальнейшим неисправностям. Особое влияние оказывает на масляные фильтры, которые попросту могут забиться. Страдают и другие компоненты:

  • Несвоевременное воспламенение рабочей смеси;
  • Проблемы в работе электродов свечей зажигания;
  • Прогар выпускных клапанов;
  • Отложения из золы в камере сгорания

Сульфатная зольность масла. На что влияет этот параметр?

Большинство автомобилистов ориентируется в базовых маркировках моторных масел, таких как вязкость по SAE, класс по API или ACEA. Однако по поводу такого показателя, как сульфатная зольность, помимо часто встречающихся правильных предположений, встречается и несколько ошибочных мнений. О том, что такое зольность масла и на что влияет этот показатель, расскажем ниже.

Понятие сульфатной зольности и градация масел по этому параметру

Сульфатная зольность – это содержание в процентах от общей массы смазочного материала различных твёрдых органических и неорганических соединений, образующихся после сжигания масла. Именно этот параметр учитывается сегодня чаще всего, хотя существуют и другие разновидности зольности, рассматриваемые при исследовании смазок.

Сульфат – это по определению соль серной кислоты, химическое соединение, имеющее в своём составе анион –SO4. Эта часть названия пошла от метода подсчёта золы в моторном масле.

Исследуемую на зольность смазку в лабораторных условиях сжигают при высоких температурах (около 775 °C) до образования твёрдой однородной массы, а затем обрабатывают серной кислотой. Полученное многокомпонентное вещество снова прокаливают до тех пор, пока его масса не перестанет уменьшаться. Этот остаток и будет той золой, которая является несжигаемой и будет оседать в двигателе или системе выпуска. Её массу соотносят с изначальной массой опытного образца и подсчитывают процентное соотношение, которое и является единицей измерения сульфатной зольности.

Сульфатная зольность масла – это в общем случае показатель количества противоизносных, противозадирных и других присадок. Изначально зольность чистой масляной базы, в зависимости от природы её происхождения, обычно не превышает 0,005%. То есть на один литр масла приходится всего 1 мг золы.

После обогащения присадками, содержащими кальций, цинк, фосфор, магний, молибден и другие химические элементы, сульфатная зольность масла значительно возрастает. Повышается его способность при термическом разложении создавать твёрдые, несгораемые частицы золы.

Сегодня классификация по ACEA предусматривает три категории смазочных материалов по показателю зольности:

  • Full Saps (полнозольные смазки) – содержание сульфатной золы 1-1,1% от общей массы масла.
  • Mid Saps (среднезольные масла) – для продуктов с этой формулировкой процент золы находится на уровне от 0,6 до 0,9%.
  • Low Saps (малозольные смазочные материалы) – золы меньше 0,5%.

Существует международная договорённость, согласно которой содержание золы в современных маслах не должно превышать 2%.

На что влияет сульфатная зольность?

Высокая сульфатная зольность говорит о богатом пакете присадок. Как минимум, в маслах с высокой зольностью большое содержание моющих (кальциевых), противоизносных и противозадирных присадок (цинково-фосфорных). Это означает, что более обогащённое присадками масло при прочих равных (одинаковой базе, сходных условиях эксплуатации, равных интервалах замены) будет надёжнее защищать мотор при высоких нагрузках на него.

Сульфатная зольность напрямую определяет количество образовывающихся в двигателе несгораемых, твёрдых частиц золы. Не путать с сажевыми отложениями. Сажа, в отличие от золы, способна выгорать при высоких температурах. Зола – нет.

Зольность в большей мере влияет на защитные и моюще-диспергирующие свойства моторного масла. Эта характеристика косвенно связана с другим важным оценочным критерием моторных масел: щелочным числом.

Какая зольность масла лучше для двигателя?

Сульфатная зольность – это неоднозначная характеристика моторного масла. И воспринимать её как только положительную или только отрицательную нельзя.

Повышенное содержание сульфатной золы приведёт к следующим негативным последствиям.

  1. Повышенный выброс твёрдой, несгораемой золы в выпускной коллектор, что негативно скажется на ресурсе сажевого фильтра или катализатора. Сажевый фильтр способен пережечь с образованием окисей углерода, воды и некоторых других компонентов лишь углеродистую сажу. Твёрдая органическая зола нередко оседает на стенках сажевого фильтра и прочно там закрепляется. Полезная площадь работы основания фильтра уменьшается. И однажды он попросту выйдет из строя, если систематически лить в двигатель масло с высоким содержанием золы. Похожая ситуация наблюдается и с катализатором. Однако скорость его засорения будет ниже, чем для сажевого фильтра.
  2. Ускоренное образование нагара на поршнях, кольцах и свечах. Закоксовка колец и поршней напрямую связана с высоким содержанием золы в масле. Низкозольные смазки после выгорания оставляют в несколько раз меньше золы. Образование твёрдых зольных нагаров на свечах приводит к калильному зажиганию (несвоевременному поджиганию топлива в цилиндрах не от искры свечи, а от раскалённой золы).

  1. Ускоренный износ двигателя. Зола обладает абразивным действием. В обычных условиях это фактически никак не сказывается на ресурсе мотора: она почти полностью вылетает в выхлопную трубу без ущерба для поршневой группы. Однако в ситуациях, когда двигатель берёт масло на угар, и при этом работает система ЕГР – абразивная зола будет циркулировать между камерами сгорания. Медленно, но уверенно снимая металл с цилиндров и поршневых колец.

Подводя итог, можно сказать так: повышенная зольность масла для простых двигателей, без катализаторов и сажевых фильтров, – это скорее хорошо, чем плохо. Но для современных моторов классов ЕВРО-5 и ЕВРО-6, оснащённых сажевыми фильтрами и катализаторами, высокая зольность приведёт к ускоренному износу этих дорогих агрегатов авто. Для экологии тенденция такая: чем ниже зольность, тем меньше загрязняеться окружающая среда.

Зольность моторного масла: виды и метод определения

Подбор моторного масла – длительный, кропотливый процесс. Правильный выбор увеличивает эксплуатацию агрегатов транспортного средства в 2 – 3 раза. В 2019 году существует три основные группы лубрикантов, разделяемых по содержанию зольных примесей. Строгое соблюдение регламента автопроизводителя касательно процента остаточных примесей гарантирует сохранение работоспособности катализаторов, сажевых фильтров машины. Возникает вопрос, сульфатная зольность моторного масла, что это?

Для разбора сути понятия «золы» далее представлены основные характеристики и методы определения показателя.

Что такое сульфатная зольность масла

По определению изготовителей зольность – критерий, характеризующийся двумя основными показателями. Первая часть представляет составляющую основы, вторая показывает характеристику готового изделия. Общим параметром считается определение содержания несгораемых частиц жидкости по окончании срока эксплуатации. Это связано с выгоранием присадочных элементов при работе смазки, которые распадаются на фракции металлов, солей.

Базовая зольность

Показатель, определяющий содержание нерастворимых, несгораемых частиц металлов, солей, содержащихся в базе продукта. При очистке сырой нефти происходит расщепление длинных углеводородов. Это приводит к выделению чистой смазочной фракции с последующим отделением от основной группы. Процесс отсекает 99% лишних компонентов и образует предельно чистую основу.

Однако при синтезе природного газа или гидрокрекинговой очистке, минимальное количество несгораемых примесей остается. Получить 100% результат невозможно, ввиду отсутствия технологий требуемого уровня. Процентное содержание металлических, солевых составляющих в основе масла называется – базовой зольностью. Соотношение не превышает 0,005%, что считается нормой для стандарта жидкостей класса Евро-6.

Сульфатная зольность

Показатель сульфатной зольности определяет количество несгораемых примесей в составе готовой формулы. Моторное масло изготавливается с добавлением примесей в количестве до 20% от конечной емкости. Золы остаются на стенках узлов двигателя. При смешивании с мазутами образуют абразивные составы, истирающие и царапающие поверхности конструкций. Это существенно снижает длительность эксплуатации силовой установки.

Среди основных присадочных материалов применяются соли калия, магния, цинка, фосфора, натрия. Данные элементы представляют собой категорию органических соединений, способных образовать пленочные накипи.

Как определяют сульфатную зольность

Содержание сульфатных зол наиболее точно определяется химическим путем. Пошагово процедура выглядит следующим образом.

  1. Образец лубриканта помещается в техническую емкость.
  2. Под действием температуры происходит выжигание массы до образования твердых углей.
  3. Остаток охлаждается до показателя +25 (±2) ˚С.
  4. Происходит обработка состава концентратом серной кислоты до вычленения сульфатов.
  5. Следующий этап подразумевает повторное прокаливание при температуре +775 ˚С до 100% окисления углеродных примесей.
  6. Далее осуществляется повторная обработка кислотным препаратом и вторичная прокалка до стабилизации массовых показателей.

Конечная масса остужается, и производятся вычисления. Результат проверки – массовая доля сульфатной золы масла.

На что влияет зольность

Осадочные продукты скапливаются на стенках поршневой группы, что приводит к шламообразованию или закоксованию конструкции. По стенкам цилиндров двигателя масло попадает в камеру сгорания, где полностью выгорает. В процессе образуется коксовый шлак, налипающий на стенках уплотнительных колец.

Отложения способны дестабилизировать работу системы зажигания, подачи топлива. Так как осадки скапливаются на клапанах, свечи и стенках выпускного коллектора.

Дополнительно содержание присадок отражается на пороге воспламенения лубриканта. По мере выгорания основного состава, температурный предел снижается. Это приводит к риску возгорания смазки в картере, что чревато серьезными поломками.

Нивелируется проблема нагара наличием щелочных добавок. Изготовители подбирают состав жидкости исходя из учета нейтрализации зольных образований. Но в процессе работы, присадки теряют свойства, что понижает баланс характеристик.

Нормы, требования к содержанию зол в моторных маслах

Ответственность за стандартизацию масел лежит на ассоциации ACEA. Европейская организация жестко прописывает регламент жидкостей, которым выдается соответствующий сертификат. Отступление от акта является неприемлемым и наказывается вплоть до лишения лицензии производителя.

Американский рынок контролируется стандартами общества американских инженеров API. Также существует категория международных стандартов.

Нормы зольности по ACEA

Так как требования организации являются самыми жесткими, следующая таблица характеризует показания соответствующих стандартов.

Требования % Стандарт
С1 С2 С3 С4
Фосфор(≤) 0,05 0,09 0,07-0,09 0,09
Сера(≤) 0,2 0,3 0,3 0,2
Сульфатные золы(≤) 0,5 0,8 0,8 0,5
Щелочной показатель(≥) 6 6
Требования % Стандарт
Е4 Е6 Е7 Е9
Фосфор (≤) 0,08 0,12
Сера (≤) 0,3 0,4
Сульфатные золы(≤) 2 1 1 2
Щелочной показатель (≥) 12 7 9 7

Международные сертификаты

Отдельной категорией выделяются международные сертификаты качества, применимые к зольности моторных масел.

Основные требования таковы.

Тип силовой установки Предельная зольность %
Бензиновый 1,5
Маломощный дизель 1,8
Высокомощный, форсированный дизель 2,0

Видео

Зольность моторного масла – важный параметр для работоспособности лубриканта. Процентное соотношение влияет на длительность эксплуатации и эффективность жидкости.

Сульфатная зольность масла. На что влияет этот параметр?

Большинство автомобилистов ориентируется в базовых маркировках моторных масел, таких как вязкость по SAE, класс по API или ACEA. Однако по поводу такого показателя, как сульфатная зольность, помимо часто встречающихся правильных предположений, встречается и несколько ошибочных мнений. О том, что такое зольность масла и на что влияет этот показатель, расскажем ниже.

Понятие сульфатной зольности и градация масел по этому параметру

Сульфатная зольность – это содержание в процентах от общей массы смазочного материала различных твёрдых органических и неорганических соединений, образующихся после сжигания масла. Именно этот параметр учитывается сегодня чаще всего, хотя существуют и другие разновидности зольности, рассматриваемые при исследовании смазок.

Сульфат – это по определению соль серной кислоты, химическое соединение, имеющее в своём составе анион –SO4. Эта часть названия пошла от метода подсчёта золы в моторном масле.

Исследуемую на зольность смазку в лабораторных условиях сжигают при высоких температурах (около 775 °C) до образования твёрдой однородной массы, а затем обрабатывают серной кислотой. Полученное многокомпонентное вещество снова прокаливают до тех пор, пока его масса не перестанет уменьшаться. Этот остаток и будет той золой, которая является несжигаемой и будет оседать в двигателе или системе выпуска. Её массу соотносят с изначальной массой опытного образца и подсчитывают процентное соотношение, которое и является единицей измерения сульфатной зольности.

Сульфатная зольность масла – это в общем случае показатель количества противоизносных, противозадирных и других присадок. Изначально зольность чистой масляной базы, в зависимости от природы её происхождения, обычно не превышает 0,005%. То есть на один литр масла приходится всего 1 мг золы.

После обогащения присадками, содержащими кальций, цинк, фосфор, магний, молибден и другие химические элементы, сульфатная зольность масла значительно возрастает. Повышается его способность при термическом разложении создавать твёрдые, несгораемые частицы золы.

Сегодня классификация по ACEA предусматривает три категории смазочных материалов по показателю зольности:

  • Full Saps (полнозольные смазки) – содержание сульфатной золы 1-1,1% от общей массы масла.
  • Mid Saps (среднезольные масла) – для продуктов с этой формулировкой процент золы находится на уровне от 0,6 до 0,9%.
  • Low Saps (малозольные смазочные материалы) – золы меньше 0,5%.

Существует международная договорённость, согласно которой содержание золы в современных маслах не должно превышать 2%.

На что влияет сульфатная зольность?

Высокая сульфатная зольность говорит о богатом пакете присадок. Как минимум, в маслах с высокой зольностью большое содержание моющих (кальциевых), противоизносных и противозадирных присадок (цинково-фосфорных). Это означает, что более обогащённое присадками масло при прочих равных (одинаковой базе, сходных условиях эксплуатации, равных интервалах замены) будет надёжнее защищать мотор при высоких нагрузках на него.

Сульфатная зольность напрямую определяет количество образовывающихся в двигателе несгораемых, твёрдых частиц золы. Не путать с сажевыми отложениями. Сажа, в отличие от золы, способна выгорать при высоких температурах. Зола – нет.

Зольность в большей мере влияет на защитные и моюще-диспергирующие свойства моторного масла. Эта характеристика косвенно связана с другим важным оценочным критерием моторных масел: щелочным числом.

Какая зольность масла лучше для двигателя?

Сульфатная зольность – это неоднозначная характеристика моторного масла. И воспринимать её как только положительную или только отрицательную нельзя.

Повышенное содержание сульфатной золы приведёт к следующим негативным последствиям.

  1. Повышенный выброс твёрдой, несгораемой золы в выпускной коллектор, что негативно скажется на ресурсе сажевого фильтра или катализатора. Сажевый фильтр способен пережечь с образованием окисей углерода, воды и некоторых других компонентов лишь углеродистую сажу. Твёрдая органическая зола нередко оседает на стенках сажевого фильтра и прочно там закрепляется. Полезная площадь работы основания фильтра уменьшается. И однажды он попросту выйдет из строя, если систематически лить в двигатель масло с высоким содержанием золы. Похожая ситуация наблюдается и с катализатором. Однако скорость его засорения будет ниже, чем для сажевого фильтра.
  2. Ускоренное образование нагара на поршнях, кольцах и свечах. Закоксовка колец и поршней напрямую связана с высоким содержанием золы в масле. Низкозольные смазки после выгорания оставляют в несколько раз меньше золы. Образование твёрдых зольных нагаров на свечах приводит к калильному зажиганию (несвоевременному поджиганию топлива в цилиндрах не от искры свечи, а от раскалённой золы).

  1. Ускоренный износ двигателя. Зола обладает абразивным действием. В обычных условиях это фактически никак не сказывается на ресурсе мотора: она почти полностью вылетает в выхлопную трубу без ущерба для поршневой группы. Однако в ситуациях, когда двигатель берёт масло на угар, и при этом работает система ЕГР – абразивная зола будет циркулировать между камерами сгорания. Медленно, но уверенно снимая металл с цилиндров и поршневых колец.

Подводя итог, можно сказать так: повышенная зольность масла для простых двигателей, без катализаторов и сажевых фильтров, – это скорее хорошо, чем плохо. Но для современных моторов классов ЕВРО-5 и ЕВРО-6, оснащённых сажевыми фильтрами и катализаторами, высокая зольность приведёт к ускоренному износу этих дорогих агрегатов авто. Для экологии тенденция такая: чем ниже зольность, тем меньше загрязняеться окружающая среда.

GorkyHaBkyc › Блог › Сага о масле. Глава 9. Мифы про зольность. Ч.1

Привет моим самым стойким читателям и любителям йоги для мозгов.
Один из самых неоднозначных параметров масла – зольность, т.е. сколько в масле минеральных солей. Чтобы было понятно – зольность масла это как жесткость воды. Что остается на чайнике после кипячения воды из-под крана? Правильно, налет. Налет из карбонатов. Так и масло – если выпарить при 600 град., останется горстка «золы». Содержание этой золы в процентах по массе и есть зольность.

Бывают масла полнозольные и с пониженным содержанием золы – средне- и малозольные.
Полнозольные масла (High SAPS) имеют зольность >1-1,1% от массы
Малозольные масла (Low SAPS) имеют зольность 0,5% и менее
Между ними – среднезольники (Mid SAPS) 0,6-0,9%.

Какое масло перед нами, можно понять по допуску:
АСEA A3 это полнозольники.
ACEA C3 и С2 это среднезольники.
ACEA C1 и С4 это малозольники.
С1, С2, С3, С4 часто обобщают в категорию «малозольники».

Какие лучше – в этом и разберемся.
Я уже поднимал эту тему, но по мере изучения вопроса появились новые важные нюансы.
Во-первых, не совсем ясно по аналогии как с яйцом и курицей: низкая зольность появилась как дань экологии в ущерб другим свойствам или это закономерный этап развития и совершенствования масляных рецептур?

Во-вторых, в Тырнете на эту тему много словоблудия, читать которое поначалу интересно, но… в конечном итоге совершенно бесполезно, ибо существует 2 мифа:

Миф Первый.
Зольность отражает содержание присадок – прежде всего моющих и противоизносных. Чем больше – тем лучше.

Миф Второй.
В двигатели с алюминиевыми блоками нужно лить только малозольные масла, потому что поверхность цилиндров для увеличения прочности (алюминий мягкий!) имеет то или иное покрытие, которое не любит серу и разрушается.

Итак,
Часть 1. Про люминь.
Чтобы внутренняя поверхность цилиндров была прочная, ее можно покрыть никелем, кремнием, титаном или залить гильзы цилиндров из чугуна – вариантов придумано много:

2. Локасил (фирма Kolbenschmidt)
Технология такая: частицы кремния вкладываются в литейную форму и «впрессовываются» в блок цилиндров.

3. Никасил и ему подобные.
На поверхность цилиндра наносится гальваническим способом слой никеля и карбида кремния (Ni-SiC). Технология называется Galnikal® (фирма Kolbenschmidt) и Nikasil® (фирма Mahle).

Есть и недостатки Никасила: затраты на гальванические ванны и утилизацию никелевых отходов, но самое главное – и обсуждения на эту тему легко найти на форумах в инете – при коротких поездках масло не успевает прогреваться, на поверхности цилиндра появляется конденсат, и если использовался бензин ниже евро-4, образующаяся при сжигании топлива сера вступала в реакцию с конденсатом и получается серная кислота. Кислота приводит к коррозии и даже отделению никелевого слоя. Поэтому никасил в основном применялся в одноцилиндровых мотоциклетных движках и в единичных случаях в многоцилиндровых.

Как известно, сера содержится не только в бензине, но и в моторном масле, а масло частично может попадать в камеру сгорания, особенно на моторах с непосредственным впрыском и с большим пробегом из-за увеличения зазоров.

Не секрет, что у двигателя моей Фабии 1.2 CGPA алюминиевый блок цилиндров, но я точно не знаю, какое там покрытие. (Кто знает – пишите!) Поэтому… начинаем урок химии! Тема: сера и ее взаимодействия с алюминием, кремнием, никелем. =)

Алюсил, Локасил и им подобные: в данном случае поверхность цилиндра содержит Al и Si. Точнее их оксиды.
Al достаточно стоек к коррозии. Его стойкость повышается в сплавах с небольшим содержанием магния (в алюсиле как раз около 1% Mg). НО:
= коррозия алюминия не наблюдается только в тех средах, где на поверхности металла образуется защитная оксидная пленка
= оксид алюминия на поверхности металла образуется только в интервале рН от 3 до 9!

Сравним pH масел (результаты замеров из Авторевю):

Что касается серы и серной кислоты:

Сразу примечание: сульфатная зола это не содержание сульфатов и сульфидов! Она так называется, потому что по ГОСТу 12417 масло сжигают до золы и потом обрабатывают серной кислотой, прокаливают и взвешивают. Зольность это показатель содержания металлосодержащих присадок (разные соли натрия, бария, кальция, магния, калия, цинка и др). К содержанию серы она не имеет прямого отношения, потому что соли это не только сульфаты!
На самом деле, сера в масле – это сера, которая содержится в базовом масле, + сульфаты, сульфиды, сульфонаты в присадках. Например, если масло сделано на базе с большой долей I группы (неглубокая очистка нефти), то при прочих равных в нем будет больше серы, чем в гидрокрекинге глубокой очистки VHVI или в масле на GTL. Базы ПАО вообще не содержат серу.

А теперь сравним содержание серы в полнозольниках и малозольниках, да еще и на разных базах. И в этом нам помогут анализы с oil-club.ru.

Итак, образцовые полнозольники 0W-40:
Addinol Superior 040 0W-40 зола сульфатная 1,14%, сера 0,215%. База с ПАО.
Мобил1 0W-40 зола сульфатная 1,37%, сера 0,243%. База в основном гидрокряк.
В данном примере база ПАО (не содержат серу!) дает преимущество по сравнению с кряковым мобилом всего на… 0,028% серы по массе! Решим задачку сколько это в граммах:
Плотность масла около 850 г/л
Объем масла в моей машине 3 литра
В Аддиноле меньше серы на 0,00028*850*3 = 0,714 г. И это в объеме всего масла, а локально в цилиндрах разница превращается в мизер.

Сравните: бензин Евро-3 содержит до 150 мг/кг серы, бензин Евро-4 до 50 мг/кг серы, Евро-5 – не более 10 мг/кг. Если, например, за 10тыс км сжечь 1000 кг бенза, то разница между евро-3 и евро-5 в содержании серы будет до 140 г
Вывод: качество бензина имеет куда большее значение, чем содержание серы в масле.

А вот Motul X-max 0W-40 зола сульфатная 0,812%, сера 0,279%. База гидрокряк с ПАО.
Сравним с тем же мобилом – в мотюле на ПАО да с меньшей зольностью – серы больше!

Пройдемся по 5W-40:
Типичный и недорогой полнозольник –
Лукойл Люкс Синтетика 5W-40 SN зола сульфатная 1,18%, сера 0,259%. База гидрокряк.
Два полнозольника с очевидно разным качеством базы –
Liqui Moly Leichtlauf High Tech 5W-40 зола сульфатная 1,25%, сера 0,270%. База гидрокряк.
Gulf Formula GX 5W-40 зола сульфатная 1,25%, сера 0,414%. База гидрокряк.
Полнозольник, не похожий на других –
Ravenol VST 5W-40 зола сульфатная 1,03%, сера 0,296%. База с ПАО.
Как видим, закономерности… никакой нет.

Теперь глянем на 5W-30:
Отличный среднезольник с уникально низким содержанием серы –
Fuchs Titan GT1 Pro C3 5W-30 зола сульфатная 0,62%, сера 0,185%. База ПАО+Эстеры.
Хороший полнозольник (к слову, полнозольников мало осталось в данной категории вязкости) –
Shell Helix НХ8 Synthetic 5W-30 зола сульфатная 1,18%, сера 0,376%. База гидрокряк (+GTL?).
Сейчас можно было бы подумать, что чем больше ПАО и меньше зольность, тем меньше серы и тем лучше масло вообще… Но по предыдущим примерам вы уже знаете что это не всегда так.

А теперь внимание вопрос: реально ли даже с маслом Gulf с его неприлично большим содержанием серы аж 0,414% получить концентрацию серной кислоты >10%, пусть даже локально и с учетом малой толщины масляной пленки в районе поршневых колец? Имхо – вряд ли. Другое дело – если используется высокосернистый бензин, но это другая тема.

Вернемся от математики к химии.
Алюсил это, кроме Al, еще и Si. Кремний – инертное вещество. С серной кислотой реагирует плохо из-за оксидной пленки, только с концентрированной и только при температурах от 400 — 600 0C.

Таким образом, Алюсил и ему подобные по законам химии не должны страдать от серусодержащих масел.

Никасил и его родственники.
С никелем ситуация похожа на алюминий —

Я затронул лишь часть того, что можно знать по данной теме и не вникал в такие технологии как плазменное напыление составов на основе железа, лазерное легирование тем же кремнием, нанесение на стенки цилиндров нитрида титана…

Но ИМХО-выводы можно сделать и без этого.
Если у вас двигатель с алюминиевым блоком и вы не знаете какое там покрытие цилиндров и из чего сделаны поршни и поршневые кольца, то жизненно необходимо заправляться бензином евро-4 и выше и выбирать малосерные масла. С последним сложнее, ибо результаты анализов не всегда достоверны, а в официальных документах на масла содержание серы не указывается. Зато указывается соответствие допускам. Требования допусков по содержанию серы такие:
API SM и SN – max 0,5% по массе
ILSAC GF-4 и GF-5 – max 0,5%
ACEA C3 – max 0,3%
Dexos1 – max 0,45%
Dexos2 – max 0,35%
MB 229.3 и 229.5 – max 0,5%
MB 229.31, 229.51 и 229.52 – max 0,3%

Т.е. если выберете среднезольные масла ACEA C3, Dexos2, MB 229.31, 229.51 и 229.52, то не ошибетесь и серы в них будет поменьше. Правда насколько важны эти доли процента… решать только вам, см задачку и цифИрки выше.

VW вообще не нормирует серу, при том что алюминиевые блоки широко использует. И при этом даже не упоминает в мануалах про необходимость использования малозольных масел, у меня например в инструкции написано ACEA А3, а это полнозольники! Я собссно сейчас такое и лью.

Т/О, Миф Второй про то, что алюминиевые двигатели и полнозольники несовместимы, считаю развенчанным.

Для того чтобы развенчать Миф Первый, нужно собраться с мыслями. Предупреждаю, следующие главы будут взрывом мозга. Не прощаюсь.

Статья написана в 2015 г. Специально для DRIVE2.RU.
В прошлом © Lefravi
В настоящем © GorkyHaBkyc

Источники:

http://avtozhidkost.ru/zolnost-motornogo-masla-na-chto-vliyaet-kakaya-luchshe/

http://masladvig.ru/zolnost-motornogo-masla-vidy-i-meto/

Сульфатная зольность масла. На что влияет этот параметр?

http://www.drive2.ru/b/1881816/

http://www.kp.ru/putevoditel/avto-i-moto/pravila-perevozki-detej/

TBN - щелочное число моторного масла

Общее щелочное число (TBN, Total Base Number) — это показатель, который характеризует общую щелочность масла. Выражается количеством гидроокиси калия (KOH) в мг на 1 г смазочного материала. В маслах щелочное число повышают моющие и диспергирующие присадки, поэтому по этому показателю косвенно можно судить о сроке служба масла.

Зачем нужна щелочь в масле?

Процесс сгорания топлива в двигателе сопровождается выделением осадков кислотной природы. Попадая в картер, они провоцируют окисление поверхностей, что приводит к коррозии и образованию шламовых отложений, которые нарушают циркуляцию масла. Как итог — масляное голодание и отказ силового агрегата.

Щелочные компоненты необходимы для нейтрализации кислотных продуктов горения. Моющие присадки растворяют твердые отложения и препятствуют образованию новых, диспергирующие же удерживают твердые вещества во взвешенном состоянии и расщепляют кислоты на нейтральные фракции.

В процессе работы масла щелочные присадки постепенно расходуются.А кислотное (TAN), наоборот, растет.

Следует отметить, что в реальной жизни практически не бывает ситуаций, чтобы щелочное число приблизилось к нулю в результате выработки. Однако затягивать с заменой масла не стоит.

Высокое щелочное число — панацея?

Высокое щелочное число — отличное преимущество для клиентов, которые не сильно разбираются в параметрах моторных масел. Дело в том, что высокий показатель TBN повышает другой, очень важный фактор — содержание сульфатной золы, которая оказывает негативное влияние на каталитический нейтрализатор выхлопной системы, оседает на маслосъемных кольцах и клапанах. Кроме того, если головка поршня покроется твердым нагаром от высокозольного масла, хонинговальные риски, которые способствуют удержанию масляной пленки, начинают стираться. Последствия этого — «масложор», прогар клапанов, разрушение катализатора — тема для отдельной статьи.

Именно поэтому в последнее время получили распространение средне- и малозольные масла (Mid и Low SAPS), которые имеют сниженное содержание сульфатной золы и щелочи.

Важно понимать, что о моющих способностях масла свидетельствует содержание нейтральных солей, а не общее щелочное число TBN. Нейтральные соли не повышают TBN, поэтому низкое содержание щелочи не является показателем низкого качества моторного масла.

На качество моторного масла влияют не только моющие, но и антиокислительные, диспергирующие, противоизносные, противозадирные присадки, а так же качество базового масла.

Выбирать масла с высоким щелочным числом стоит в том случае, если качество топлива в вашем регионе оставляет желать лучшего. Высокое содержание серы приводит к быстрому окислению масла, поэтому масло с высоким TBN прослужит немного дольше.

Моторные масла RIXX содержат сбалансированный пакет присадок от ведущих мировых производителей: Lubrizol, Afton Chemical, BRB International BV.

Основные щелочные присадки

В качестве щелочных присадок производители применяют комплекс веществ, состоящий из таких элементов, как:

  • кальций;
  • магний;
  • натрий;
  • барий.

Измерение щелочного числа

Общепринятым методом определения щелочного общего щелочного числа (TBN) является метод ASTM D2896. Образец растворяют в хлорбензоле и ледяной уксусной кислоте и титруют хлорной кислотой в ледяной уксусной кислоте. Конечная точка определяется потенциометрическим титрованием со стеклянным индикаторным электродом внутри раствора и эталонным электродом, соединенным с раствором образца с помощью солевого мостика.

Измерение общего зольности масел для авиационных поршневых двигателей расчетным методом (стандарт J1787 для наземных транспортных средств)

Этот контент не включен в вашу подписку SAE MOBILUS, или вы не авторизованы.

Экспорт Печать

Для этого содержания возможно оповещение

Доступна более новая версия

Язык: английский

Наборы данных - Вспомогательные документы

Эмиссионный комитет

E-38 Топливо и смазочные материалы для авиационных поршневых двигателей

Технический комитет по топливу и смазочным материалам для авиационных поршневых двигателей в основном занимается квалификацией смазочных материалов для авиационных поршневых двигателей, но позднее он может быть расширен за счет включения в него квалификационных требований к топливу и / или присадкам.Задача комитета - разработать спецификации и квалификационные процедуры, которые удовлетворят потребности военных, FAA, производителей двигателей, поставщиков топлива и смазочных материалов и авиационного сообщества. В состав Технического комитета SAE по топливу и смазочным материалам для авиационных поршневых двигателей входят производители оригинального оборудования, поставщики, консалтинговые фирмы, правительство и другие заинтересованные стороны.

Редакции

Доступно 4 версии

История изменений *

* Сравнение Redlines доступно для тех стандартов, перечисленных в истории изменений, которые содержат переключатель.Красное сравнение текущей версии с ревизией выполняется путем выбора радиокнопки рядом со стандартом, а затем выбора «сравнить». В настоящее время версии Redline существуют только для некоторых стандартов AMS. SAE продолжит добавление сокращенных версий с текущими обновлениями SAE MOBILUS.

Измерение общего зольности масел для авиационных поршневых двигателей расчетным методом (стандарт J1787 для наземных транспортных средств)

Это содержимое не включено в вашу подписку SAE MOBILUS, или вы не авторизованы.

Экспорт Печать

Для этого содержания возможно оповещение

Доступна более новая версия

Доступны загружаемые наборы данных

Возможность аннотации

Язык: английский

Область применения

В этой Рекомендации SAE описан эмпирический метод определения теоретической зольности смазочных масел для авиационных поршневых двигателей путем расчета эквивалентной массы оксидов металлов, образующихся при 775 ° C, на основе концентрации металлических элементов.

Расчетный метод определения золы может использоваться в качестве альтернативы ASTM D 482 для применения к стандартам для смазочных масел для авиационных поршневых двигателей.

Обоснование

Этот стандарт был пересмотрен на основе рекомендаций, сделанных 22 апреля 2010 г. на заседании Комитета по топливу и смазочным материалам для авиационных поршневых двигателей SAE E-38. Это часть стандартного пятилетнего процесса проверки SAE и включает только редакционные изменения. Название подготавливающего комитета SAE было изменено на E-38 и теперь находится в ведении Аэрокосмического совета.

Наборы данных - Вспомогательные документы

Название Описание Скачать
[Безымянный набор данных 1]
[Безымянный набор данных 2]
ТАБЛИЦА 1 ИЗМЕРЕНИЕ ЭЛЕМЕНТЫ

Эмиссионный комитет

E-38 Топливо и смазочные материалы для авиационных поршневых двигателей

Технический комитет по топливу и смазочным материалам для авиационных поршневых двигателей в основном занимается квалификацией смазочных материалов для авиационных поршневых двигателей, но позднее он может быть расширен за счет включения в него квалификационных требований к топливу и / или присадкам.Задача комитета - разработать спецификации и квалификационные процедуры, которые удовлетворят потребности военных, FAA, производителей двигателей, поставщиков топлива и смазочных материалов и авиационного сообщества. В состав Технического комитета SAE по топливу и смазочным материалам для авиационных поршневых двигателей входят производители оригинального оборудования, поставщики, консалтинговые фирмы, правительство и другие заинтересованные стороны.

Редакции

Доступно 4 версии

История изменений *

* Сравнение Redlines доступно для тех стандартов, перечисленных в истории изменений, которые содержат переключатель.Красное сравнение текущей версии с ревизией выполняется путем выбора радиокнопки рядом со стандартом, а затем выбора «сравнить». В настоящее время версии Redline существуют только для некоторых стандартов AMS. SAE продолжит добавление сокращенных версий с текущими обновлениями SAE MOBILUS.

% PDF-1.4 % verypdf.com 1 0 obj > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / FormType 1 / Тип / XObject / BBox [0 0 595 842] >> поток -i @] \ ("} ? | Q конечный поток endobj 2 0 obj > поток cz: ymQYE-t конечный поток endobj 3 0 obj > endobj 4 0 obj > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / MediaBox [0 0 595 842] / Содержание 2 0 R / Тип / Страница >> endobj 5 0 obj > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / FormType 1 / Тип / XObject / BBox [0 0 595 842] >> поток ! Eᾷ: & iiZ, o ݫ U конечный поток endobj 6 0 obj > поток mq'y ߬ ݐ: p2hO3m конечный поток endobj 7 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / MediaBox [0 0 595 842] / Содержание 6 0 руб. / Тип / Страница >> endobj 8 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / FormType 1 / Тип / XObject / BBox [0 0 595 842] >> поток | 5uu "!% 6j конечный поток endobj 9 0 объект > поток Xvc XkgDfot հ D3 конечный поток endobj 10 0 obj > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / MediaBox [0 0 595 842] / Содержание 9 0 руб. / Тип / Страница >> endobj 11 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / FormType 1 / Тип / XObject / BBox [0 0 595 842] >> поток 2rԌ4 75fz EE и ш конечный поток endobj 12 0 объект > поток % # PQ! (J- конечный поток endobj 13 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / MediaBox [0 0 595 842] / Содержание 12 0 руб. / Тип / Страница >> endobj 14 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / FormType 1 / Тип / XObject / BBox [0 0 595 842] >> поток -w8 W {: Uf ~ H конечный поток endobj 15 0 объект > поток nn) p # 7) o & vVf конечный поток endobj 16 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / MediaBox [0 0 595 842] / Содержание 15 0 руб. / Тип / Страница >> endobj 17 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / FormType 1 / Тип / XObject / BBox [0 0 595 842] >> поток (2г.7Q5X1`; 1 $ S | # конечный поток endobj 18 0 объект > поток =! ?? & * t {#fx! t-b конечный поток endobj 19 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / MediaBox [0 0 595 842] / Содержание 18 0 руб. h2`w конечный поток endobj 24 0 объект > поток м:, ODe

Wy конечный поток endobj 25 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / MediaBox [0 0 595 842] / Содержание 24 0 руб. / Тип / Страница >> endobj 26 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / FormType 1 / Тип / XObject / BBox [0 0 595 842] >> поток kX˔; IiOy \ 6Fk конечный поток endobj 27 0 объект > поток ɗ @ ldD {d | Mʈ ~ D * ĥV конечный поток endobj 28 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / MediaBox [0 0 595 842] / Содержание 27 0 руб. / Тип / Страница >> endobj 29 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] >> / FormType 1 / Тип / XObject / BBox [0 0 850 1134] >> поток ?

Автомобильные смазочные материалы FUCHS.Великолепная экономичность и долгий срок службы. Билд: агнион. Смазки для стационарных газовых двигателей

1 FUCHS Automotive Lubricants Исключительная экономичность и долгий срок службы Bild: agnion Смазочные материалы для стационарных газовых двигателей

2 НАШИ СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ ДЕРЖАТ МИР ДВИЖЕНИЯ Более 80 лет мы концентрируем всю нашу деятельность и исследовательские усилия на разработке инновационных смазочных материалов.Эта специализация означает, что мы постоянно развиваемся в географическом и техническом плане, а также в увеличении количества областей применения. Сегодня FUCHS - это компания, которая предлагает эффективные смазочные материалы и связанные с ними специальные продукты по всему миру практически для всех областей применения и отраслей.

3 Что делает наши продукты более ценными. Мы разрабатываем смазочные материалы для конкретных целей и с учетом процессов наших партнеров.Вместе мы ищем лучшие смазочные материалы для наших клиентов. Этот вид сотрудничества уникален по форме, размаху и интенсивности. Мы называем это партнерством в области развития. Эта способность основана на одной ключевой особенности: как настоящий специалист по смазочным материалам со штаб-квартирой в Мангейме / Германия, мы являемся крупнейшим независимым специалистом по смазочным материалам, и эта независимость имеет решающее значение. Мы открыты для новых методов и дальновидных подходов, что является предпосылкой для инноваций. А инновации - это торговая марка FUCHS.Вместе мы больше двигаемся.

4 FUCHS Автомобильные смазочные материалы Все зависит от правильного смазочного материала. Специалист по маслам для газовых двигателей. Мало кто разбирается в двигателях лучше, чем FUCHS. Как крупнейший в мире независимый производитель смазочных материалов, мы специализируемся исключительно на разработке и производстве смазочных материалов. Постоянные инвестиции в наши всемирные центры исследований и разработок, а также тесное сотрудничество с немецкой автомобильной промышленностью сделали нас тем, кем мы являемся сегодня: специалистом по смазочным материалам с полным ассортиментом продукции и множеством специальных решений.Выбор подходящего моторного масла особенно важен для стационарных газовых двигателей. Для надежной работы, высокой эффективности и длительного срока службы. Газы и их состав. В различных применениях когенерационных установок могут использоваться разные топливные газы. Топливный газ определяется как подходящая газовая смесь для газовых двигателей, которые различаются по составу, топливной ценности и детонационной стойкости. Метановое число природного газа составляет, например, и снижает ударопрочность по сравнению с газами, такими как биогаз, сточные воды или свалочный газ с метановым числом, равным. Качество и состав газа могут изменяться во время работы, что может быть компенсировано с помощью отрегулированного оборудования и двигателя. управление.Если характеристики качества газа изменятся или если количество опасных веществ увеличится, срок службы, надежность и эффективность двигателя могут быть сокращены. Топливные газы состоят из компонентов, которые обеспечивают необходимую энергию для процесса сгорания, и примесей, влияющих на надежность работы. Основные компоненты определяют наиболее важные характеристики (например, стойкость к детонации, количество топлива, температуру сгорания, скорость распространения пламени и свойства воспламенения), участвующие в работе двигателя и процессе сгорания.Основными важными компонентами являются метан, который вносит основной вклад в топливную ценность и энергоемкость горючего газа, водород и связанные углеводороды, такие как пропан и бутан, а также инертные газы, такие как азот и двуокись углерода. Самыми обычными примесями, обнаруженными в различных типах газов, являются соединения серы или сероводород, хлор, фторид, соединения кремния или пыль. Воздействие этих примесей пропорционально количеству, присутствующему в двигателе во время работы. Чем ниже топливная ценность дымового газа, тем больше газа используется в процессе сгорания.Чем больше газа используется, тем больше примесей. Чтобы иметь возможность оценивать и сравнивать различные газы даже с одинаковыми концентрациями загрязняющих элементов, но с различным содержанием энергии, концентрация микроэлементов должна быть привязана к топливной ценности дымовых газов. Примеси, такие как соединения серы, присутствуют в основном в специальных газах, поэтому окисление и подкисление протекают быстрее. Еще одна трудность этих газов заключается в различном составе и качестве, которые могут постоянно меняться во время работы.Следовательно, моторные и моторные масла должны отвечать различным требованиям в зависимости от типа газа. Изменение подкисления различных видов топливного газа, одно и то же масло, та же модель двигателя 4 3 Природный газ Кислотное число, 000 1500 2000 Масло часов

5 Типы топливного газа Топливный газ Метановое число (MN) * Примеси / загрязняющие вещества Влияние на работу двигателя / смазочное масло MN природного газа: отсутствует очень чистый Опасность детонации при MN <75.Это приводит к повреждению компонентов двигателя и сокращает срок службы масла Природный газ Биогаз MN: 100 Соединения серы и кремния Снижение щелочного запаса масла (абразивный износ) Свалочный газ MN: Соединения хлора, фтора, серы и кремния Коррозийные Износ Снижение резерва щелочного масла Осадки в камере сгорания и выпускном клапане Абразивный износ Канализационные газы MN: соединения серы и кремния Коррозионный износ Уменьшение запаса щелочного масла Отложение кремнистой камеры сгорания и выпускного клапана Абразивный износ Шахтный газ (CSM) ** MN : Соединения серы и кремния Коррозионный износ Кремнистая камера сгорания Абразивный износ Древесный газ MN: Гудрон, пиролиновая кислота Газ очищается перед камерой сгорания, так что никакие примеси не вступают в контакт со смазочным материалом * MN> 100 инертными газами, которые не поступают участвуют в сжигании ** Газ из действующих шахт (шахтный метан CMM)

6 Автомобильные смазочные материалы FUCHS Все зависит от правильного смазочного материала.Требования к маслам для газовых двигателей. Газовые двигатели, используемые на электростанциях, полигонах, очистных сооружениях и биогазовых установках, характеризуются непрерывной работой при полной нагрузке. Хорошие антидетонационные свойства топливного газа вызывают высокое эффективное давление в газовых двигателях, что также приводит к очень высоким температурам сгорания. Результатом является повышенное образование NO X, который вступает в реакцию с отработанным моторным маслом и вызывает окисление и нитрование вместе с увеличением вязкости. Образование кислот (органических и неорганических) создает опасность подкисления масла и коррозионного износа масляного контура.Следовательно, масла для газовых двигателей должны отвечать следующим требованиям: высокая термическая стабильность, высокая стойкость к старению и хорошие нейтрализующие свойства. В зависимости от области применения характеристики моторных масел необходимо настраивать. Его можно различать, например, между приложениями с природным газом или очищенным биогазом (с пониженным содержанием серы) и приложениями со специальными газами. Высокоэффективные моторные масла этой серии. моторные масла FUCHS были специально разработаны для стационарных газовых двигателей Otto и пилотных двигателей с впрыском и предлагают широкий спектр применения.Специальные высокоэффективные присадки с высокой стойкостью к окислению и нитрованию гарантируют надежность даже в экстремальных условиях эксплуатации. Наши специальные составы обеспечивают максимальную защиту от износа и работают против образования шлама, отложений, кислот и коррозии.

7 Техническая подготовка. В моторном масле сульфатная зола (SA) образуется из определенных присадок (функциональных металлических) компонентов масла.Эти золообразователи влияют на чистоту двигателя, нейтрализующую способность, сопротивление старению и противоизносные свойства масла. Элемент цинк является одним из этих золообразующих агентов и обычно содержится в обычных моторных маслах в виде металлоорганического соединения в форме ZnDTP (диалкилдитиофосфаты цинка). Этот состав обеспечивает высокую защиту от износа и коррозии, а также хорошие антиокислительные свойства. Однако эта добавка попадает в камеру сгорания двигателя, проходя мимо поршневых колец.При сгорании образуются компоненты золы, которые накапливают отложения на поршнях, головке цилиндров, клапанах и катализаторе. Эти отложения вызывают износ компонентов двигателя и приводят к снижению производительности и преждевременному отказу двигателя. Применимо следующее: чем выше доля ZnDTP, тем выше защита от износа и антиокислительные характеристики, а также больше количество сульфатной золы. Добавки, содержащие соединения кальция, являются основным компонентом так называемых моющих средств. Они играют важную роль в предотвращении отложений кокса на головке поршня, кольцах и канавках колец.Отложения снова истирают гильзы цилиндров и приводят к полировке поверхностей. Моющие средства также отвечают за нейтрализующую способность и щелочной резерв (выраженный как общее щелочное число, TBN) моторного масла и, таким образом, снижают повышение кислотности и тем самым защищают от коррозии. При этом действует следующее: чем выше доля моющих средств и соединений кальция, тем выше чистота двигателя и общее щелочное число, а также доля образующейся сульфатной золы.Поэтому для использования этих присадок требуются тщательно сбалансированные составы: более высокая доля детергентов и ZnDTP в масле приводит к большей нейтрализующей способности, лучшей защите от износа и повышенной стойкости к старению, но также вызывает повышенное образование сульфатной золы. Следовательно, невозможно разработать универсальный продукт для всех газовых двигателей. Поскольку производители двигателей рекомендуют или предписывают различные пределы сульфатной золы для различных типов топливного газа, возможности оптимизации отдельных характеристик масла ограничены.Поэтому важно выбрать наиболее подходящее масло для газовых двигателей для конкретного применения. Производители двигателей обычно рекомендуют малозольные (SA <0,5% масс.) Масла для двигателей, работающих на относительно чистых газах (например, природном газе), поскольку они придают большее значение чистоте двигателя, чем высокой нейтрализующей способности. Однако моторные масла с более высоким содержанием сульфатной золы (макс. 1% масс.) Обычно принимаются при использовании газов с более высокой степенью вредных компонентов, таких как сера, хлор и фтор, поскольку требуется повышенная нейтрализующая способность для увеличения интервалов замены масла. .

8 FUCHS Автомобильные смазочные материалы Безцинковые технологии явно лучше. Почему без цинка? Две различные технологии приготовления показаны на сильно упрощенной диаграмме капель справа. Левая капля представляет стандартную технологию рецептуры, тогда как правая капля показывает технологию Low SAPS, не содержащую цинка, разработанную FUCHS как в отношении компонентов, образующих золу, так и TBN.Объем каждой капли демонстрирует потенциал сульфатной золы каждого препарата. Для обеспечения возможности сравнения между двумя технологиями составления рецептур потенциал образования золы определяется как 0,7% по массе для обеих технологий, и, таким образом, объем обеих капель является одинаковым. Обычное масло для газовых двигателей 0,7 мас.% SA * 6,5 TBN Zn = SA * Ca = TBN + SA * ULTRA 0,7 мас.% SA * 8,5 TBN Ca = TBN + SA * Ca = TBN + SA * * SA = сульфатная зола содержание Основное различие между двумя аддитивными технологиями заключается в том, что в рецептуре, не содержащей цинка, цинк заменен специально адаптированными соединениями кальция.Однако количество увеличивалось только до тех пор, пока желаемое содержание сульфатной золы не превышало 0,7 мас.%. Кроме того, увеличение количества кальциевых компонентов положительно влияет на способность нейтрализации масла, которая может быть увеличена примерно на 25%. Чтобы придать новому составу необходимые противоизносные, антикоррозионные и антиокислительные свойства, которые ранее обеспечивались цинком, были использованы совершенно новые беззольные присадки. Основным преимуществом этих новых добавок является то, что они не влияют на образование сульфатной золы и поэтому могут использоваться практически в неограниченных количествах.В результате противоизносные и антиокислительные свойства нового состава не просто сохранялись, а значительно улучшались. Преимущества отложения сульфатной золы, не содержащей цинка. Опыт показал, что существуют существенные различия в морфологии (структуре) соединений золы. Зольные отложения, образующиеся при сгорании кальция, заметно мягче, чем отложения, образовавшиеся при сгорании кальция и цинка. Отложения сульфатной золы, не содержащие цинка, приводят к значительно меньшему абразивному износу и менее устойчивы, что в конечном итоге влияет на чистоту камеры сгорания.

9 Минимальные потери фосфора. Фосфор является важным компонентом системы противоизносных присадок к маслу. При сгорании небольшое количество масла на стенках цилиндра сгорает и достигает каталитического нейтрализатора, где каталитические поверхности могут быть отравлены. Таким образом, на производительность и срок службы каталитического нейтрализатора влияет количество фосфора в выхлопных газах.Мониторинг и лабораторный анализ. При вводе газового двигателя в эксплуатацию интервалы замены масла изначально определяются рекомендациями производителя двигателя. Поэтому необходимо контролировать состояние моторного масла с помощью регулярных анализов масла (см. Таблицу), а затем устанавливать индивидуальные интервалы замены масла для каждого двигателя. Различные испытания показали, что потери фосфора в безцинковых технологиях значительно меньше, чем в составах, содержащих цинк. Следовательно, смазка сохраняет желаемую защиту от износа и, кроме того, способствует поддержанию рабочих характеристик и продлению срока службы каталитического нейтрализатора.Обзор всех преимуществ Значения анализа масла Пороговые значения Прогнозируемый конец срока службы масла Благодаря более высокой нейтрализующей способности (примерно на 30% выше TBN) при постоянном содержании сульфатной золы можно значительно увеличить интервалы между заменами масла. Интервалы отбора проб Результаты отдельных анализов Время работы И наоборот, если значение TBN остается постоянным, содержание сульфатной золы падает и чистота двигателя заметно улучшается. Улучшенная защита от износа и более высокая стойкость к окислению благодаря новым добавкам, которые не образуют сульфатной золы и поэтому могут использоваться в более высоких концентрациях.Заметно меньший абразивный износ и большая чистота двигателя за счет отложений сульфатной золы, не содержащей цинка. За счет минимальных потерь фосфора не только сохраняется защита масла от износа, но и не снижается срок службы каталитических нейтрализаторов. Однако срок службы смазочного материала и оптимальные интервалы замены масла зависят от: качества газа, качества смазочного материала, условий окружающей среды, режима работы двигателя. Регулярные анализы отработанного масла показывают скорость разложения по всем измеренным параметрам.Таким образом, можно быстро компенсировать отклонения в качестве газа или различных режимах работы. Это позволяет избежать возможного повреждения двигателя и соответствующих затрат на ремонт. Воспользуйтесь нашими быстрыми, профессиональными и комплексными услугами по анализу масла. Ваш двигатель выиграет.

10 FUCHS Automotive Lubricants Высокоэффективные масла для газовых двигателей. Название продукта Описание Одобрения FUCHS Рекомендации Высшее качество Высокое качество ULTRA Общее щелочное число природного газа: 8,5 мг КОН / г SA: 0,7% PLUS TBN: 9,2 мг KOH / г SA: 0,8% Синтетический цинк высшего качества- бесплатное моторное масло с высокими эксплуатационными характеристиками для стационарных газовых двигателей Otto и пилотных двигателей.Высочайшая защита от коррозии вместе с оптимизированной защитой от износа, не содержащей цинка, отличными свойствами нейтрализации кислот и стойкостью к окислению, обеспечивают безопасную и длительную работу с маслом при работе с природным газом и особенно агрессивными газами (сточные воды, свалочный газ и биогаз), а также с формальдегидными катализаторами. Не содержащее цинка высокоэффективное моторное масло для стационарных газовых двигателей Otto и пилотных двигателей. Высочайшая защита от коррозии вместе с оптимизированной защитой от износа, не содержащей цинка, и отличными свойствами нейтрализации кислот позволяют безопасно и длительно работать с маслом при работе с особыми агрессивными газами (сточные воды, свалочный газ и биогаз).2G TA-003 агенитор серии 2, 3 AGROGEN CAT CG132, CG170, CG260 JENBACHER TA A, CAT: серии 2, 3, 4 (версия B), 6 (версии C и E) - B, CAT: серия 2, 3 MAN M MTU Onsite Energy DK-BS-0001 (E, P, B) MTU Onsite Energy DK-BS-0002 (B) MWM TR (DEUTZ POWER SYSTEMS) SEVA TRS-07 SPANNER RE2 TEDOM / L, B, S CAT CG132, CG170, CG260 DREYER & BOSSE JENBACHER TA B: серии 2, 3 MTU Onsite Energy DK-BS-0001 (B) MWM TR (DEUTZ POWER SYSTEMS) SCHNELL MOTOREN bis BJ 12/2005 SEVA TRS-07 Basic-quality PLUS LA Природный газ Общее щелочное число: 6,6 мг КОН / г. СК: 0,5%. Не содержащее цинка малозольное высокоэффективное моторное масло для стационарных газовых двигателей.Высочайшая защита от коррозии вместе с превосходной защитой от износа, не содержащей цинка, и свойствами нейтрализации кислоты, обеспечивают безопасную и длительную службу масла. Специально для газовых двигателей, оснащенных катализатором выхлопных газов и теплообменниками, которые требуют содержания сульфатной золы менее 0,5% по весу. CAT CG132, CG170, CG260 DEUTZ TR MWM TR (DEUTZ POWER SYSTEMS) SEVA TRS-07 TEDOM / G, P CATERPILLAR CUMMINS WAUKESHA TBN: 8,1 мг КОН / г SA: 0,99% Высокоэффективное моторное масло для стационарного газа двигатели, работающие на всех типах газов варочного котла, таких как канализационный газ, свалочный газ и биогаз.ASJA AMBIENTE ИТАЛИЯ JENBACHER TA C: серии 2, 3 MAN M MTU Onsite Energy DK-BS-0001 (B, K) SEVA TRS-07 LA Общее щелочное число щелочей природного газа: 5,5 мг КОН / г SA: 0,45% с низким содержанием золы высокоэффективное моторное масло для стационарных газовых двигателей. Хорошая защита от коррозии. Специально для газовых двигателей, оснащенных катализатором выхлопных газов и теплообменниками, для которых требуется содержание сульфатной золы менее 0,5% по весу. CAT CG132, CG170, CG260 DEUTZ TR JENBACHER TA A, CAT: серии 2, 3, 4 (версия B), 6 (версия C и E) MAN M MTU Onsite Energy DK-BS-0001 (E, P, K) MWM TR (DEUTZ POWER SYSTEMS) SEVA TRS-07 CATERPILLAR CUMMINS WAUKESHA

11 Антифризы для газовых двигателей.Газовые двигатели выделяют большое количество тепла в процессе сгорания. Поскольку двигатель и его компоненты могут выделять тепло только медленно, необходимы дополнительные охлаждающие жидкости, чтобы двигатель не сломался из-за перегрева. Наши готовые антифризы особенно удобны в использовании на стационарных двигателях. Смешивание на месте не требуется. Название продукта Описание Технические характеристики Одобрения FUCHS Рекомендации MAINTAIN FRICOFIN LL Concentrate Premium Performance Coolant Additive на основе моноэтиленгликоля.Не содержит нитритов, аминов, фосфатов и силикатов. ASTM D 3306 ASTM D 4985 BS 6580 DEUTZ DQC CB-14 MAN 324 SNF MWM TR AFNOR NFR CUMMINS (двигатели ISBe в DAF и Leyland) LIEBHERR MD MAINTAIN FRICOFIN Concentrate Super High Performance Coolant Additive на основе моноэтиленгликоля. Не содержит нитритов, аминов и фосфатов. AFNOR NF R ASTM D 3306 ASTM D 4985 BS 6580: 1992 SAE J1034 DEUTZ DQC CA-14 JENBACHER TA MAN 324 NF MTU MTL 5048 MWM TR LIEBHERR TLV 035 / TLV A MAINTAIN FRICOFIN -35 Готовая к использованию смесь сверхвысокопроизводительной охлаждающей жидкости Готовая смесь на основе моноэтиленгликоля.Обеспечивает защиту от замерзания до -35 C. Не содержит нитритов, аминов и фосфатов. AFNOR NF R ASTM D ASTM D 4985 BS 6580: 1992 DEUTZ DQC CA-14 JENBACHER TA LIEBHERR TLV 035 / TLV A MAN 324 NF MTU MTL5048 MWM TR Уведомление Информация, содержащаяся в этой брошюре, основана на опыте и ноу-хау FUCHS LUBRITECH GMBH и FUCHS EUROPE SCHMIERSTOFFE GMBH в области разработки и производства смазочных материалов и представляет собой современный уровень техники. На характеристики наших продуктов может повлиять ряд факторов, особенно конкретное использование, метод применения, рабочая среда, предварительная обработка компонентов, возможное внешнее загрязнение и т. Д.По этой причине нельзя делать общепризнанные заявления о функциях наших продуктов. Информация, представленная в этой брошюре, представляет собой общие необязательные правила. Не дается никаких явных или подразумеваемых гарантий относительно свойств продукта или его пригодности для любого конкретного применения. Поэтому мы рекомендуем вам проконсультироваться с FUCHS LUBRITECH GMBH или инженером по применению FUCHS EUROPE SCHMIERSTOFFE GMBH, чтобы обсудить условия применения и критерии эффективности продуктов перед использованием продукта.Пользователь несет ответственность за проверку функциональной пригодности продукта и за его использование с соответствующей осторожностью. Наша продукция постоянно совершенствуется. Поэтому мы сохраняем за собой право в любое время и с предупреждением изменять нашу продуктовую программу, продукты и их производственные процессы, а также все детали нашей брошюры. После публикации этой брошюры все предыдущие издания перестают действовать. Любая форма воспроизведения требует предварительного письменного разрешения FUCHS EUROPE SCHMIERSTOFFE GMBH.FUCHS EUROPE SCHMIERSTOFFE GMBH. Все права защищены. Дата: 12/2014

12 Выбор масла. Чистый газ Загрязненный газ природный газ очищенный специальный газ без катализатора с формальдегидным катализатором биогаз / канализационный газ свалочный газ Разрешения MWM PLUS LA LA PLUS LA LA ULTRA PLUS (по согласованию с сервисным партнером) GE Jenbacher ULTRA (серии 2, 3, 4 и 6A-E) LA (серии 2 и 3) ULTRA (серии 2 и 3) PLUS (серии 2 и 3) (серии 2 и 3) MAN LA ULTRA LA ULTRA MTU Onsite Energy ULTRA (серия 400) LA (серия 400) LA (серия 400) (серия 400) ULTRA (серия 400 и 4000) PLUS (серия 400) (серия 400) AGROGEN ULTRA ULTRA SPANNER RE² ULTRA (работа на древесном газе) Tedom PLUS LA ULTRA FUCHS Рекомендации Caterpillar Cummins PLUS LA LA PLUS LA * LA PLUS LA LA PLUS LA LA Waukesha ULTRA ** PLUS LA LA PLUS LA LA ULTRA PLUS LA LA * выполняется процедура утверждения ** для некоторых двигателей требуется SA <0,5%

13 Узнайте о преимуществах моторных масел! Эта анкета позволит нам определить наиболее подходящую смазку для вашего газового двигателя.Просто заполните и отправьте факс по адресу: или отправьте по почте * Необходимая информация Ваши данные Компания * Адрес * Отдел * Телефон * Факс * Номер клиента. Сведения о двигателе Производитель * Тип * Наработка * Мощность двигателя (кВт) * Год выпуска * Используемая мощность в% * Общее время работы * Объем масла * Каталитический нейтрализатор * Да Нет Температура масла * Сведения о газе Тип топливного газа * Доступен анализ газа * Да Нет (Если возможно, приложите копию) Очистка газа * Да Нет Подробная информация о используемом в настоящее время масле Название продукта * Производитель * Интервал замены масла * (Если возможно, приложите анализ масла) Требуемый объем в месяц Цена / литр Есть ли у вас проблемы с твоим нынешним маслом? Если да, укажите, пожалуйста.Хотите записаться на прием для получения дополнительной информации? Да Нет Подпись Дата

14 FUCHS Industrial Lubricants Инновационным смазочным материалам нужны опытные инженеры по применению. Каждой замене смазочного материала должна предшествовать консультация специалиста по конкретному применению. Только после этого можно выбрать лучшую систему смазки. Опытные инженеры FUCHS будут рады проконсультировать нас по продуктам для рассматриваемого применения, а также по полному ассортименту смазочных материалов.Контактное лицо: FUCHS EUROPE SCHMIERSTOFFE GMBH Friesenheimer Straße Mannheim / Германия Телефон: Факс: Отдел экспорта Friesenheimer Straße Mannheim / Германия Телефон: Факс: / 2014

ГАЗ МОТОРНОЕ МАСЛО 605

МАСЛО МОТОРНОЕ ГАЗО 605

Масло для газовых двигателей 605 малозольное (макс.0,5% зольности) моторное масло, созданное на основе высококачественных парафиновых базовых масел и присадок, разработанное для высокоэффективных парафиновых базовых масел и присадок в искровых двигателях, работающих на природном газе.

Использование

Применяется для стационарных двигателей большой мощности с турбонаддувом, используемых для искрового сжигания природного газа.

Недвижимость
  • Содержит двигатель в чистоте.
  • Нейтрализует кислоты, образующиеся в масле.
  • Фильтр снижает затраты.
  • Увеличивает интервалы замены масла.
  • Обеспечивает высокоэффективную защиту от коррозии.
  • Обладает отличной окислительной и химической стабильностью.
  • Низкая зольность
  • Превосходный контроль нитрования

Технические характеристики
МАРКА SAE СТАНДАРТ 40
Вязкость при 100 ° C, сСт ASTM D 445 13.6
Индекс вязкости ASTM D 2270 109
Сульфатная зола ASTM D 874 0,43
TBN, мг КОН / г ASTM D 2896 5,36
Температура вспышки ° C ASTM D 92 218
Температура застывания ASTM D 97 -18

* Приведенные выше данные являются типичными характеристиками и могут незначительно отличаться.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *