Замена сайлентблоков задней балки хендай солярис цена: Грамотная замена сайлентблоков задней балки на Солярис своими руками: два способа

различаются по классификации, определяемой показателями жесткости. Для определения класса дизайнеры окрашивают элементы в разные цвета. С каждой стороны используются пружины, относящиеся к одному классу и модели. При замене пружин нельзя ставить элементы, отличающиеся от класса ранее установленных деталей. Функция ограничителя при сжатии, выполняются буферы, установленные в центре верхнего опорного элемента.

Амортизаторы оснащены специальными проушинами снизу и сверху. На них располагаются металлические или резиновые петли. Внутри петли находится втулка с проходным болтом, как застежка между корпусом и амортизатором. В передней подвеске Hyundai Solaris подшипники размещены в ступичном узле. Этот узел не требует регулярной смазки, а при поломке заменяется.

Колеса задней оси Они имеют постоянное положение и не требуют регулировки.Их можно проверить с помощью специального оборудования, чтобы выявить несоответствия с нормой. Если после проверки появились несоответствия с начальными значениями, то необходимо провести диагностику деталей.

Дополнительная информация

Рассмотренные данные показывают, что работы по сборке и демонтажу отдельных элементов задней подвески Solaris выполнить относительно несложно. Главное условие выполнения монтажно-демонтажных работ — наличие необходимого оборудования.

Подвеска

Большинство автолюбителей самостоятельно реформировали заднюю подвеску Соляриса. Такое мероприятие предусматривает использование качественных деталей. В некоторых случаях автовладельцы устанавливают усиленные рессоры, что вполне обосновано на основании неудовлетворительного качества дорожного покрытия в регионах России.

Улучшение задней подвески Солярис Имеет смысл делать только в случае необходимости. К таким случаям можно отнести постоянную эксплуатацию автомобиля с плохим дорожным покрытием или в условиях бездорожья.Необоснованное усиление задней подвески Solaris обычно приводит к ненужным финансовым затратам, трата денег в этом случае бессмысленна и неэффективна.

Какая задняя подвеска Hyundai Solaris? Вопрос довольно интересный. Чтобы понять принцип его работы, нужно разобраться в устройстве. Данная статья посвящена этому вопросу. Ознакомившись с ней, вы сможете научиться самостоятельно разбирать подвеску автомобиля.

Компоненты

Задняя подвеска позволяет автомобилю плавно двигаться и смягчает неровности дороги. Надо признать, что устройство передней подвески сложнее, чем задней, однако и в этом случае это тоже нужно понимать. Его конструкция следующая:

1. Основной элемент — балка.
2. Крепление рычага.
3. Устройство, выполняющее роль стопора пружины при сжатии.
4. Амортизатор.
5. Рычаг.
6. Хаб-узел.
7. Подкладка расположена под пружиной.
8. Сама пружина.
9. Накладка расположена сверху.
10. Буферная шайба.
11. Упорный элемент.

На Hyundai Solaris. Подвеска используется полунезависимая, с балкой упругого типа, а также рессорная, с установленными амортизаторами.

Рычаги снабжены такими ребрами, к которым крепятся непосредственно оси колес, отдельные тормозные элементы и опоры замков. Впереди рычагов есть тканые втулки, в которых расположены сайлентблоки, выполняющие роль соединительной части между корпусом и балкой.Что касается упругих деталей, то здесь их роль отводится пружинам.

В подвеске solaris необходимо отметить тот факт, что пружина опирается непосредственно на резиновые прокладки для образцов. Еще одна характерная особенность этого автомобиля — меньший диаметр нижнего витка по сравнению с крайним верхом.

В любой рессорной подвеске принято делить по классам В зависимости от параметров жесткости. Для определения класса используются детали конкретного цвета.Естественно, что с обеих сторон нужно использовать пружины одинакового класса и одной модели. Во время замены не рекомендуется устанавливать элементы, кроме ранее стоявших. Роль ограничителя при сжатии выполняют буферы, указанные в списке под №3. Устанавливаются посередине верхней опоры.

Амортизаторы имеют специальные проушины Оба снизу. Они запрессовываются петлями из резины и металла. Внутри петли находится втулка, через которую вставляется болт, позволяющий прикрепить амортизатор к кузову.Передняя подвеска автомобиля Hyundai Solaris оснащена подшипником, расположенным в ступице. К тому же нет необходимости регулярно закладывать в него смазку. Если устройство вышло из строя, его просто меняют.

Задние колеса всегда располагаются в одном и том же положении Что предусмотрено конструкцией — их невозможно регулировать. Их только проверяют на специализированном оборудовании, чтобы выявить несоответствие норме. В ситуации, когда разница с номиналами слишком велика, придется провести диагностику рабочих элементов.

Дополнительная информация

Исходя из приведенных данных, можно догадаться, что разборка и установка отдельных частей подвески в Hyundai не должна вызвать затруднений. Главное — иметь соответствующую экипировку.

Сегодня многие мастера занимаются улучшением подвески . Такие работы заключаются в более качественной установке новых деталей. Часто ставят усиленные пружины исходя из того, что отечественные дорогие Не могут похвастаться высоким качеством.

Российские дороги хоть и стали лучше с годами, но не все.Тем более сельское бездорожье не всегда способствует долгому сроку службы подвески автомобиля. Иногда выходят из строя и надежные узлы корейских автомобилей, которые уже пережили несколько доработок со стороны производителя.

Не каждый водитель знает, что он может сбить Хендай Солярис в подвеске, но наличие небольшого опыта разберет, как пройти девайс и восстановить своими руками. В некоторых случаях поможет доработать его видео.

Чаще всего требуют «ухода» за рычагами и амортизаторами, это типичная проблема даже для модернизированного узла автомобилей нового поколения.При появлении фанков необходим ремонт или доработка подвески Хендай Солярис и замена рычага, который несложно произвести в гараже.

Для этого необходимо:

• закрепить задний комплект колес в противофазе;
• ослабляем гайки передних колес, поднимаем их и закрепляем на стойке, затем снимаем колеса;
• отверните шарик пальца шара;
• отсоединить рычаг от поворотного кулака, открутить гайку переднего болта;
• вытащить болт из сайлентблока;
• снимаем оставшуюся часть крепления и получаем неисправный рычаг;
• замените элемент и повторите все действия в обратном порядке.

После ремонта желательно проверить угол установки колеса на месте обслуживания, стоимость услуги невысока, а это существенно повлияет на безопасность движения. Если после смены рычага скрип и стуки не прекратились, необходимо отремонтировать амортизатор передней подвески.

Первый этап работ аналогичен замене рычага:

• открываем капот и откручиваем гайки крепления амортизатора;
• снимаем переднее колесо;
• снимаем палец стабилизатора;
• возьмите кулак, снимите рейку и сожмите пружину зажимом;
• заменить предварительно демпфированный амортизатор;
• фиксируем пружинами В. посадку производите сборку в обратном порядке.

Амортизаторы обязательно поменять пару, после этого нужно сделать развал. Используемые детали могут быть только оригинальными.

Задняя подвеска

Заднюю подвеску Hyundai Solaris тоже достаточно быстро восстановить, некоторые водители самостоятельно производят ее апгрейд. Тюнинг или улучшение не всегда меняют задачи автомобиля, часто это связано с установленными деталями.

Для замены запчастей лучше приобретать по соответствующим артикулам, которые можно найти с помощью авто в специализированных сервисах.Для ремонта стабилизатора задней подвески Hyundai Solaris или его замены потребуется наличие штатного набора инструментов.

Завод Hyundai несколько раз менял подвеску в своих моделях, и чаще всего необходимая модернизация связана только с заменой рессор.

Изучив схему задней подвески, Hyundai Solaris можно констатировать, что пружины имеют свои классы и окраску шильдика. При замене нужно ставить только те детали, и тот же класс, который был установлен ранее.

Некоторые используются при замене деталей производства ВАЗ, но гарантировать качественное обслуживание подвески в этом случае невозможно. Процесс замены ничем не отличается от аналогичных операций, производимых для передней подвески.

Если амортизаторы, рычаги или пружины можно заменить самостоятельно, то при подшипниках не надо менять весь узел и лучше делать это на станции техобслуживания, где мастера точно знают, что такое задняя подвеска от Hendai Solaris, ее контрольные значения, достоинства и недостатки и могут заменить детали ювелирной точностью.

Модернизация подвески Солярис в домашних условиях интересует многих автовладельцев. Как сделать своими руками, какие инструменты для этого нужны и какие детали использовать подробно подробно в этом материале.

Практически каждый владелец Hendai Solaris через некоторое время задается вопросом: а как модернизировать подвеску? Сделать это несложно, но важно ответственно и грамотно подойти к решению проблемы. Проблемы с ходовой частью Hyundai Solaris обычно возникают при движении по неровностям, которых в нашей стране очень много.Изменения в подвеске могут быть разными и обычно зависят от возможностей и требований владельца к собственному автомобилю.

Существующие проблемы

На всех форумах, посвященных Hyundai Solaris, автовладельцы обсуждают конструктивные недостатки задней подвески. Автопроизводитель уверяет, что после

Подвеска Hyundai Solaris

модели фургонов учитывают пожелания автомобилистов и все исправлено, но модели ранних лет выпуска требуют определенных изменений.Особенно много нареканий владельцы предъявляют автомобилю лежачим при движении со скоростью более 80 км / ч. Специалисты определили, что это связано с неудачной конструкцией задних амортизаторов.

Все мы понимаем, что не существует идеального автомобиля во всех смыслах, но каждый хочет иметь автомобиль с минимумом недостатков. По прошествии определенного периода эксплуатации может проявиться слабость ступичных подшипников, а также может пойти рулевой рейка. Впоследствии руль заводится, и подсказки будут быстрее быстрее.Во избежание проблем необходимо доработать определенные элементы.

Как проявляются недостатки?

Многие корейские автовладельцы приступают к модернизации подвески Hendai Solaris с целью повышения устойчивости к высоким скоростям. Особенно много жалоб вызывают задняя часть задней оси, травма бока при боковом ветре или при движении навстречу большегрузным автомобилям. Все это следствие конструктивного изъяна, который можно исправить своими руками. Проблема связана с неправильно подобранным углом установки задних стоек амортизации.

Причина возникновения проблем

Амортизаторы устанавливаются под определенным углом, что приводит к неизбежному увеличению нагрузок и сил инерции. Установка амортизаторов строго вертикально уменьшит ход подвески, но уменьшит нагрузку и инерционные моменты. Эти несложные переделки обычно предполагают модернизацию подвески Солярис автовладельцами.

Как доработать подвеску Хендай Солярис?

Надо перенести крепление амортизатора, сделав для этого новые крепления для узла. Они изготовлены таким образом, чтобы получить четыре точки крепления нижнего амортизатора. Это позволит подобрать оптимальную геометрию подвески для конкретных условий эксплуатации. Отметим, что такая модернизация подвески Hyundai Solaris увеличивает шансы пробить подвеску. Исключить это можно, установив другие пружины.

Изначально во избежание поломки автовладельцы делали вкладыши из плотной резины, вставляя их между верхушками штатных рессор, но экономичностью это решение не отличалось.После экспериментов с пружинами разных марок От других авто оптимальных результатов удалось добиться на пружинах от ВАЗ 2108 и 2110 с помощью рессор. Их следует немного закоротить, отрезав примерно 2,7 части катушки и отбив внешнюю часть обрезанного витка.

Эта модернизация дает хорошие результаты, но важно установить нижние выступы для пружин, которые будут для них центром. Установка цилиндрических рессор на Hyundai Solaris штатной бочкообразной формы значительно улучшает технические характеристики шасси. В зависимости от необходимого дорожного покрытия пружины Suit Crop могут быть немного больше или меньше.

Skoda представила обновленное семейство Superb. Флагманский элефбек и универсал дебютировали на закрытом мероприятии в Словакии. Измененная внешне и технически модель получила расширенное оснащение и стала первым гибридным автомобилем в линейке бренда.

Корейский автопроизводитель KIA проводит тестовые испытания хэтчбека xceed.Судя по отсутствию камуфляжной пленки. Эти испытания окончательные, скоро состоится официальная презентация новинок.

Система Яндекс.Авто научилась получать дополнительную обратную связь От автомобиля: она сможет точно определять местоположение по данным с колес без использования сигнала GPS , что позволит сообщить в сообщение об эвакуации машины и отследить ее местонахождение, а также включить оплату при въезде в зону платной парковки и завершить ее при выезде машины.

По данным портала «Автоньюс», к 2021 году в линейке немецких брендов Audi. появится самая роскошная версия флагманского седана A8, который получит приставку «Хорьх». Новый топовый вариант Audi A8 Horch может составить конкуренцию роскошным автомобилям Mercedes-Maybach.

Компания Renault начала получать заказы в России на ограниченную серию своей новинки — кроссовера-купе Arkana.Это автомобили Б. топовой комплектации, с эксклюзивными дизайнерскими решениями.

Специалисты страховой компании «АльфаСтрахование» проанализировали обращения клиентов, застрахованных по КАСКО, и назвали города России, где автомобили чаще всего угонялись в 2018 и 2017 годах. Так, в 2018 году больше всего краж было совершено в Санкт-Петербурге (0,33%).

Компания «Volvo Kars» объявила об отзыве 79 автомобилей vOLVO S90 и XC60, реализованных в 2018-2019 годах.Поводом для отзыва стали результаты исследований, проведенных Volvo Cars .: Установлено, что на направляющих передних сидений может отсутствовать гайка с фланцем.

Продажи новых легковых автомобилей В Башкирии по итогам апреля 2019 года выросли на 0,4%, до 5 510 машин. Об этом редакции УФАТИМЕРУ сообщили в консалтинговой компании «Автостат Инфо».

На американский рынок вышла такая же мощная версия кроссовера Mercedes-Benz GLE — GLE 580 4Matic с 490-сильным мотором.Под капотом GLE 580 4Matic установлен 4,0-литровый агрегат V8, оснащенный двумя турбокомпрессорами.

Церемония награждения победителей состоялась на выставке ENGINE EXPO в Штутгарте. В голосовании на звание лучшего Мотора 2019 приняли участие 70 автомобильных журналистов. По их мнению, двигатель Ferrari стал мощным агрегатом объемом 3,9 литра, он получил 425 баллов.

узбекских автомобилей ravon, которые могут вернуться на российский рынок уже в этом году, будут собираться на заводе derways в Черкесске.Проект сборки утвержден в рамках экономического сотрудничества России с Республикой Узбекистан.

Все проверки и работы производятся снизу автомобиля, установленного на подъемнике или смотровой канаве (с вывешенными задними колесами).

Выяснить, нет ли на деталях подвески трещин или следов зацепа дорожных препятствий или кузова, деформации спинок кузова в местах крепления узлов и деталей подвески.

Проверить состояние резинометаллических шарниров (сайлентблоков), пружин подвески и амортизаторов.

Резинометаллические петли и резиновые детали подлежат замене при поломке и односторонней замене резины, а также при обрезке их торцевых поверхностей.

На резиновых деталях подвески не допускаются:

• признаки старения резины;
• механическое повреждение.

Не допускается на резинометаллических петлях:

• признаки старения, трещины;
• Односторонний выпуск резинового массива.

Неисправные детали заменить.

Проверить отсутствие механических повреждений (деформаций, трещин и т. Д.) Элементов подвески.

При проверке внимательно изучите следующее.

1. Резиновые втулки и стяжные резьбовые соединения Нижняя …

2. … I. верхние опоры амортизаторов.

3. Проверить состояние защитных чехлов амортизаторов.

4. Опустите корпус и проверьте амортизатор. Бочки с жидкостью не допускаются на склад.

5. Петли резинометаллические (сайлентблоки) балки задней подвески.

6. Подшипники ступиц задних колес.

7. Пружины и буферы хода задней подвески.

Полезный совет

Обратите внимание на систему выпуска выхлопных газов. Публикуемые им посторонние стуки часто принимают за стук в задней подвеске. Использование нестандартных деталей или поломки подвески глушителя могут вызвать сильный стук, особенно при Переговзовке.При проверке заглушите двигатель, внимательно осмотрите систему выпуска, проверьте надежность крепления и подвеску глушителя. Удерживаясь за конец выхлопной трубы, потрясите глушитель вверх-вниз и из стороны в сторону — ударов быть не должно.

Hyundai Solaris из вторых рук Слабые места. Почему не ремонтируют двигатель на Хендай Солярис: вообще ремонтируют

В 90-е корейские машины в России вообще не вызывали интереса, а «нулевые» считались откровенно второсортными.Все изменилось в 2010 году, когда в прессе появились сообщения о том, что специально для нас изготовлена ​​совершенно новая модель, которая будет собираться на заводе в Санкт-Петербурге и будет стоить недорого, но это будет чудо не хуже.

Мракологи упали в самое яблочко, чтобы вывести на рынок своего однокурсника, который при этом выглядел довольно гармонично. Hyundai Solaris. Ему суждено было стать бестселлером бренда в России на долгие годы. Сейчас возраст самых старых автомобилей приближается к восьми годам.Возраст, в общем, детский, но определенные выводы по типичным недостаткам сделать можно. Помимо дешевой машины и надёжности в эксплуатации? Речь пойдет о кузове, кабине и шасси, во второй части обзора — о моторе и трансмиссии.

История успеха

У родословной модели немного более давняя история, чем у маркетингового отдела Hyundai. Единственное здесь только название, делающее солярис чисто русским автомобилем. Но в Европе и США есть Акцент, который у нас подарили, и сборка которого даже была локализована на Тагазе.

В Китае появилась модель Verna, тоже в кузове «седан» и внешне идентичная нашему Солярису.

Hyundai Verna ‘2010-14

Агрегаты Solaris, конечно, тоже не уникальны. Все моторы и коробки передач широко представлены на других моделях, но Solaris действительно серьезно адаптирован для наших условий. Различия хоть и не бросаются в глаза, но в целом существенные. Это и настройки подвески, и работа климатической и отопительной систем, и набор комплектаций.

Как нам удалось удержать цену с высокой насыщенностью технологиями и нотами, да еще с высокими требованиями к пассивной безопасности? Все просто: очень жесткая весовая дисциплина, минимальный запас всех второстепенных систем и прочая экономия. Например, о сварных швах, как это делается на стыке боковой панели и обсыпки багажника, при ходу задней подвески. И по толщине металла всех несущих панелей, и по качеству пластиковых бамперов…

Hyundai Solaris ‘2010-14

Однако для потребителя эти моменты в большинстве своем несовместимы, но цена и комплектация очень и очень привлекательны. Неудивительно, что машины расходились как горячие пирожки.

Еще один уникальный шаг корейцев — предложение одного автомобиля сразу в двух вариантах дизайна. Приверженцы европейского дизайна дали весьма привлекательную альтернативу Солярису в лице Kia Rio., Технически похожий, но отличающийся дизайном интерьера и экстерьера. Что ж, мелкие и не очень неприятности, выявленные в результате независимых тестовых тестов, постепенно исправлялись.

Hyundai Solaris ‘2010-14

Очень быстро первые Solaris показали свой плохой характер. Недостаточные ходы задней подвески и недостатки в управляемости сделали поведение машины на высоких скоростях опасным. Особенно это было заметно при полной загрузке.Этот недостаток начался практически сразу, даже была проведена отзывная кампания. Проблема была устранена в течение года, но не полностью. Управляемость стала лучше, безопаснее, но довести ее до высоких европейских идеалов удалось только с выпуском модели второго поколения, где конструкция подвески была полностью заменена на использование узла от платформы с большей грузоподъемностью. И высокая скорость устранения проблем не сыграла против репутации модели, а только повысила популярность Solaris.

Кузов

Накладки по толщине и качеству ЛКП на автомобилях класса В + встречаются регулярно. Но стоит отметить, что реальных проблем с коррозией практически нет. Да, краска хорошо видна, особенно на стыке крыльев и бамперов и на порогах. Гораздо менее вероятно, что это произойдет на дверных панелях и крыльях. Тонкий металл жадно гнется при ударе камней и от любого удара — иногда, на первый взгляд, совсем незначительного. Но сколы ржавеют только в том случае, если долго не оставлять проблемные места.

Внешне уязвимый — это передний край крыши, где удары камней легко повреждают краску, а панель, в отличие от крыльев и дверей, не оцинкована. Край активно корпусный, поэтому здесь всех нужно поправлять.

Hyundai Solaris ‘2014-17

Еще одно типичное проблемное место — на седанах открываются крышки багажника. В стыках ниши под задним стеклом есть швы и несколько точек сварки. Швы и точечная сварка постепенно краснеют, а качество герметиков на выпускных машинах до 2014 года было не на высоте.

Мелкие неприятности лежат на крышке багажника. Затем декоративная панель над номерным знаком крепится на черных стальных болтах, которые корродируют и постепенно разрушают металл вокруг себя.

Выбор автомобиля

Фольксваген Поло. Седан с пробегом: лучший немецкий мотор и нелегкая коробка

С трансмиссией вроде бы особых проблем не стоит ожидать: в основном моторы слабоваты, а DSG встречается только на Polo GT и «европейцах».В первом случае машина вместе с «роботом» еще на гарантии, к тому же …

40935 3 4 16.03.2017

Большая часть таких проблем решается в рамках гарантийных обязательств. Конечно, только при предъявлении претензии автовладельцу. Если детали перекрашиваются, убедитесь в качестве работы. Особенно часто дилеры «забывают» о заделке швов на домкратах багажника, что в дальнейшем приведет к появлению более серьезных, уже не косметических дефектов.

Чуть побольше проблем Можно встретить днище машины. В задних и передних арках рундуки небольшие по размеру и не могут укрыть все. Особенно не повезло задней левой арке, в которую уложены трубы заливной горловины. За их кожухом скатывается грязь, а к пяти годам эксплуатации здесь появляется коррозия на лонжероне.

Квадраты на краю арки практически не опасны (если вовремя подкрашивать), но легко образуются. Их можно добыть, просто катаясь по гравию, но не всегда вовремя их заметить.

Дно обработано не качественно, хотя основные места от коррозии удалось обезопасить. Тем не менее, Solaris действительно не мешает нанесению полноценного антикоррозионного покрытия и качественной обработки полостей.

Ну а теперь несколько слов о сюрпризах, которые преподносят отдельные экземпляры этого «корейца» русского происхождения.

На Solaris вы можете увидеть коррозионно-активный масляный поддон Motor, который слишком тонкий и очень плохо окрашен.Ниша бензобака прикрыта неплотно ржой тормозной трубкой, что может быть опасно. Фланцы выхлопной системы сильно ржавеют. Они, может, и не гниют, но разобрать систему будет сложно.

Крыло переднее

цена за оригинал

5 996 рублей

Потенциальная проблема таится в нишах передних крыльев, где грязь собирается между порогом и рундуком, забивая дренажное отверстие. В этом случае можно обнаружить следы коррозии на металле под резиновой пробкой.До каких-то серьезных последствий ситуация не дойдет, но дальнейшие осложнения будут необходимы. И опытные «соларки» откручивают пару раз в год нижнее крепление локера и промывают содержимое полости. Дополнительный антикор в этом месте будет очень кстати.

Еще до маленькой ДТП Автомобиль Очень уязвим. Тонкий металл — половина беды, благо внешние панели хорошо оцинкованы. Хуже того, что соединения боковой панели и брызговика на большой длине выполняются клеем.При даже небольших повреждениях панелей, особенно в зимнее время, есть риски заделки швов и последующего разрушения металла в щелях, где начинается влага. В целом осмотр кузова при покупке должен быть очень тщательным.

Hyundai Solaris Хэтчбек ‘2011-14

Однозначные минусы кузова — слабая защита порогов, покрытых сверху только тонкой плёнкой, которая легко прет. А после пленки лакокрасочное покрытие отслаивается.Благо для VERNA есть китайские аксессуары — например, пластиковая накладка порога, которая поможет хотя бы решить проблему.

Передний бампер

цена за оригинал

7 053 руб.

Бамперы делаются максимально дешево, с нежными и тканевыми застежками. Сами бамперы боятся буквально всего, особенно зимой.

Очки тонкие, хрупкие, легко протираются. Особенно обидно это может показаться в случае дорогих стекол с подогревом.

Пол багажника картонный и на седанах ломается через пару лет. Если вы собираетесь носить в портфеле что-то посложнее, то обязательно заказывайте прочный фанерный пол.

Hyundai Solaris ‘2014-17

Такие мелочи, как ранний износ ограничителей дверей на недорогих авто или исправная трубка бензобака через пять-шесть лет — это почти нормально. Нравится герметизация многочисленных «хромированных» деталей и дверных коробок, что можно считать сугубо декоративной проблемой.

Салон

Салон достаточно качественный по дизайну и в целом удобный, но это резюмирует качество материалов. Уже через 60-80 тысяч километров внешний вид испортится, и даже простой полиуретановый руль засудит и увидит. Солнцезащитные козырьки ломаются и дребезжат, что по углам лезет от топоров, голос начал скрипеть.

Торпеда Hyundai Solaris ‘2010-14

Самая неприятная неисправность — это подделка оси заслонки регулировки температуры.Исправить просто — засунуть руку со стороны пассажира и надавить на заслонку. Но лучше регулярно смазывать.

Торпеда Hyundai Solaris ‘2014-17

Еще один недостаток — это структура «климатов» в целом. Относительно слабый воздухозаборник Разработчики постарались компенсировать встроенную «рециркуляцию»: блок имеет гибкую мембрану, которая в случае недостаточного внешнего притока позволяет засасывать воздух из кабины. В результате система очень хорошо работает при высокой скорости работы вентилятора, а без кондиционера даже потеют стекла.Выход такой: можно взять мембрану клапана, и воздушный отросток вырастет наружу. Говорят, неплохо решить проблемы с запотеванием, хотя обогрев и охлаждение салона идут медленнее. Помимо улучшения воздушного потока, часто пытаются улучшить вентиляцию за счет улучшения удаления воздуха, проделывая дополнительные вентиляционные отверстия в обшивке багажника.

К пяти годам смерть храброго оратора очередной противоугонной умрет. Генератор за 150 тысяч тоже можно одолжить, но чаще проблема с ним возникает из-за сервисного ремня, ресурс которого составляет всего 70-80 тысяч пробегов.

Выкладывание контактов в блоке управления стеклоподъемником, которое возникает даже при пробеге меньше 50 тысяч километров.

И до, и после рестайлинга одинаково быстро протираются фары и тускнеют отражатели.

Hyundai Solaris ‘2014-17

Мелких «глюков» электрики в солярисе почти не бывает, а искать редкие неисправности несложно. Но это только в том случае, если не внедрить в машину какое-нибудь «крутое» противоугонное средство руками штатного «креативного» электрика.Множество серьезных неприятностей связано с вмешательством службы.

Тормоза, подвеска и рулевое управление

К тормозам просто нет претензий. Служить долго, тормозить хорошо. После сотен тысяч стоит проверить состояние пыльников цилиндров и состояние направляющих, но чаще всего сложности возникают после 200-250 тысяч пробега.

Амортизатор

цена за оригинал

4524 рубля

Подвеска такая же простая, как и весь автомобиль.Товарищ по качеству его работы обычно касается настройки обратного управления, да и ресурс амортизаторов мог быть и выше. Уже после 50 тысяч пробегов качество их работы значительно снижается, а после 150 обязательно потребуются замены.

Передние рычаги легко гнутся, но с ресурсом шаровых опор и сайлентблоков проблем нет, в городском режиме служат свои сто с половиной тысяч километров.

Балка сзади сзади держится крепко, но несмотря на привычные, сайлентблоки долго не ходят, зачастую меньше сотни пробега.Все оригинальные элементы подвески феноменально дешевы, но есть и более дешевые китайские варианты и дорогие марки. С заменой проблем не будет.

Hyundai Solaris ‘2010-14

Рулевое управление S. Simple Gourm А надежная рейка на удивление безотказна. Рельс может начать постукивать только через сотни тысяч километров, а рулевые тяги и наконечники слегка слабоваты и не любят ударов. Через двести ответная реакция почти наверняка будет, но обычно в этом нет серьезного преступления.Правда, есть одно важное замечание: щадящие гидролинии плохо переносят заливку DEXRON вместо маловидных масел и неточной циркуляции зимой.

Во второй части обзора мы расскажем, настолько ли хороши моторы и коробки этого автомобиля. Ведь, как известно, бюджетные конструкции иногда очень странно показывают свой бюджет именно в ремонте …

➖ Цвет качества
➖ Шумоизоляция
➖ цена завышена

плюсы

➕ Большой багажник
➕ Комфортный салон
➕ Эконом
➕ Дизайн

Достоинства и недостатки Хендай Солярис в новом кузове определены на основании отзывов реальных владельцев.Более подробно плюсы и минусы Hyundai. Солярис 1.4 и 1.6 с механикой и пулеметом можно найти из рассказов ниже:

Отзывы о собственности

До Соляриса была Kia Seed Поэтому получается сравнение с ней. Плюсы:
1. Мягкая подвеска.
2. Нравится свет в фарах.
3. Симпатичный дизайн.
4. Динамиков хватает.
5. Средний расход показывает 6,0 л по трассе, по городу 9,0 л, что для машины неплохо.
6.Понравилась работа коробки автомат — переключение плавное.
7. Большой багажник.
8. Множество дополнительных функций, включая обогрев руля, сидений, громкую связь и т. Д.

Минусы:
1. Шумоизоляция не очень, надо будет хоть дверь пристроить.
2. Иногда приходится немного хрюкать. Может это из-за небольшого веса машины и немного ее продувает. А может из-за каких-то дизайнерских решений. Не особо напрягает.
3. Пробег 7500 км, что-то оборвалось в районе багажника.
4. Еще немного места в салоне, хотя было бы тягостнее.
5. Очень легкие двери. С первого раза не всегда закрывается, надо хлопать рутиной.

Павел Демин, идет на Hyundai Solaris 1.6 (123 л.с.) на 2017 год

Видеоотзыв

Впечатления положительные, так как машина новая. Наивысшая цена, видимо, не учитывала, что Веста идет на каблуках по меньшей цене и в более богатой комплектации.

К достоинствам возьмут внешний вид, увеличенную длину, ширину и колесную базу. Капот стал жестче и похож на взрослую машину. Вообще металл металл не вспоминается как на солярисе первого поколения. Может, толще, а может и лучше.

Недостатки связаны с работой усилителя электрической мощности. На скорости рулевое колесо становится излишне тяжелым, и, поскольку необходимо собираться на ветру и не только, эта тяжесть создает дискомфорт.

К недостаткам можно отнести и экономию по мелочам — это отсутствие голоса даже в комплектации «Комфорт». Снять бардачок теперь сложнее. Также печально отсутствие тепла и звуков капота. Самый существенный недостаток — отсутствие шумоизоляции.

Пётр Егоров, переходит на Hyundai Solaris 1.6 (123 л.с.) на 2017 год

Что понравилось в новом солярисе:
1. В салоне сидеть приятно. И увеличение размеров даже чувствуется, а может все дело в новой передней панели.
2. Новые сиденья — Капот. На дальняк еще не ездил, но, как по мне, будет норм.
3. Коробка передач — новая 6 ступка еще непривычна, но на машине приятнее ехать.
4. Шасси. Вот что действительно новенький Солярис. лучше. Для меня и на старом Солярисе ходовка была нормой. Не скажу, что на старой скорости напрямую не управлялось, но на новой ходовке действительно лучше. Не очень качает на мелких неровностях. Управляемость лучше — одно удовольствие по очереди. Скорости по трассе не чувствуешь.

В новом Солярисе сразу не понравился:
1. Высокая цена … Да, я знаю, инфляция и конкуренты далеко не дешевле, но реально дорого.
2. Тормоза барабанные задние — исключение Максимальное оснащение.
3. Полная оптика без подкладки — Опять объектив с хорошим освещением Только на максимальной светосиле. Это отсутствие светодиодных ходовых огней.
4. Также только на максималке два высокочастотных динамика. Без них звук звука хуже.
5. Шумоизоляция хуже. Немного, но немного хуже.На удивление, двигатель теперь слышен отчетливее, а не посторонних шумов.

Отзыв на Hyundai Solaris 1.6 (123 л.с.) с пулеметом 2017 г.

Где купить?

Двигатель 1.6 со своими 123 лошадками хватает с лихвой, по городу и по трассе со скоростью 100-120 км / ч едет без проблем. При обгоне быстрее нажимаешь на педаль, машина ускоряет ролик и не ощущает недостатка мощности.На высоких скоростях (более 120 км / ч) я практически не езжу, что-то небезопасно.

Сам двигатель очень тихий, работает плавно, без каких-либо вибраций. У некоторых владельцев были жалобы на вибрацию на холостом ходу, у меня видимо эта проблема обошла стороной. Расход бензина по трассе очень низкий — в среднем 5,3 литра, при скорости 100-120 км / ч.

Подвеска оптимально сбалансированная, в меру жесткая, в меру мягкая, но энергоемкая. Что касается салона, то лично мне он очень нравится: пластик не дешево смотрится, передняя панель смотрится интересно, все переключатели под рукой.Руль очень приятный на ощупь.

При моем росте 176 см вполне комфортно, при езде из Красноярска в Братск (а это 900 км) спина не устает, сиденья очень удобные.

Хозяин ездит на Hyundai Solaris 1.6 (123 л.с.) на 2017 год

Внешний вид. Мне нравится. Цвет тоже. Хотел шустрый, но пока мой глаз дилер устал от синего и красного. Краска так себе. Уже есть сколы, правда только в почву.Я сразу их раздавил.

Комфортный салон. Единственное, маленькие машинки, в которых я мог разместить что угодно. Сразу ощутил на тест-драйве, когда впервые сел за руль. Но сиденья сзади не хватает. За мной может сидеть только гном. На высоте сзади у меня задел потолок.

Шумоизоляция отсутствует вообще … Езжу на бочки на пельмени! Багажник обыкновенный. Отверстие небольшое. Конкуренты лучше.

Двигатель. Работает плавно, тихо.Слышны только форсунки. Тянет хорошо. Река Приорс сразу.

Отзыв о новом Хендай Солярис 1.6 на автомате 2017 года

Если вы обнаружили ошибку в тексте, выделите ее мышью и нажмите Ctrl + Enter. Спасибо.

Hyundai Solaris (Хендай Солярис) — автомобиль, который по праву считается одним из лучших в своем классе. Это лучший вариант для людей, которые имеют определенные средства и могут позволить себе покупку машины среднего класса.

Главное в процессе выбора — узнать плюсы и минусы автомобиля, изучить отзывы реальных пользователей, после чего принять окончательное решение.

Кратко об автомобилях

Впервые Hyundai Solaris появился в России в начале осени 2010 года.

В других странах он известен под именами «Верн» (Китай) или Гранд Авега (Индонезия).

В Южной Корее Машина производится под прежним названием ACCENT WIT, на территории Турции — Accent Blue, в Колумбии и Израиле — 125 Accent и так далее.

Сегодня сборка автомобиля производится во многих странах. Производственные мощности по техническому обслуживанию расположены в Китае, Южной Корее, Мозамбике, России, Индии и других странах.

В 2014 году был произведен рестайлинг автомобиля, в результате которого Hyundai Solaris получил новые фары, бампер, сетку и трансмиссию.

В сентябре 2016 года на Пекинском автосалоне производитель представил Hyundai Verne (автомобиль 2-го поколения).

С января 2017 года планируется запустить производство новых на конвейер Санкт-Петербурга.

Плюсы Hyundai Solaris

При покупке автомобиля в первую очередь обращает на себя внимание — достоинства автомобиля.

Стоит выделить следующие моменты:

Доступная стоимость.

Главный фактор, который отправляет многих автомобилистов, — это цена. Часто именно она становится главным фактором при выборе модели.

Заплатив небольшую сумму, человек получает комфортную и безопасную машину, кроме достойной качественной сборки.

Солидный внешний вид и салон.

Разработчики Hyundai Solaris сделали все возможное, чтобы по внешнему виду невозможно было определить «бюджет» автомобиля.

При создании интерьера применены хорошие материалы, мало чем отличающиеся от более дорогих аналогов.

Evalnal plus — наличие мультимедийной системы, которая предусмотрена даже в бюджетной комплектации.

Панель с приборами оснащена качественной подсветкой, которая не «режет» глаза даже в полной темноте.

Объем багажника.

Путешественники и семейные люди по достоинству оценят вместительный багажный отсек.В Hyundai Solaris его объем достигает 470 литров, чего достаточно для перевозки всех вещей семьи.

Двигатели дорожные.

Hyundai Solaris с моторами объемом 1,4 и 1,6 литра. Эти двигатели отличаются экономичностью и малой требовательностью к топливу. Если залить в танк АИ-92, негативных последствий не будет.

Качественная АКПП.

коробкой-автоматом отмечают плавность работы последнего, отсутствие тапочек и рывков при наборе скорости.

Отличная управляемость.

Производитель отдельно оплатил колесную базу и системы безопасности, чтобы машина держала дорогу даже на высокой передаче.

Не вызывает нареканий и рулевое управление с электромеханическим усилителем, благодаря которому поворот руля упрощается.

легко входит в повороты. При этом кузов не раскачивается даже при движении на большой скорости.

Важным плюсом является наличие небольшого радиуса разворота, что позволяет без проблем разворачиваться на узкой улице.

Безопасность и комфорт.

Создатели Hyundai Solaris сделали все возможное, чтобы обеспечить водителю и пассажиру достаточный уровень комфорта. Зеркала легко регулируются с помощью электромеханического мотора.

Даже в «базе» есть обогрев зеркал, что упрощает технологическую операцию при минусовой температуре.

Качество сборки и надежность.

Судя по обзорам экранов, «сверчки» и прочие неприятные звуки Hyundai Solaris появляются редко.Даже после 3-5 лет эксплуатации все элементы надежно держатся и не пропадают.

Все детали идеально подогнаны, что подтверждается даже детальным осмотром.

Надежность.

Одно из главных достоинств станка — неприхотливость в обслуживании. По опыту десятков тысяч автовладельцев Hyundai Solaris практически не ломается.

Главное сдать своевременно. обслуживание И не экономьте на расходниках (фильтры, масла для двигателей и прочее).

Соотношение цена / качество.

Люди, которые приобрели эту машину, в основном довольны своей машиной и не собираются ее менять. И действительно, если анализировать ценовой сегмент, у Hyundai Solaris практически нет конкурентов.

Недостатки автомобиля

При анализе положительных качеств автомобиля нельзя забывать об отрицательных чертах:

Небольшой клиренс.

Многие автовладельцы жалуются на низкий клиренс автомобиля. Несмотря на то, что 16 см — это средний показатель для машин такого класса, назвать достаточным для российских дорог не получится.

Шумоизоляция низкого качества.

Для покупки Hyundai. Солярис Водитель ожидает полной тишины в салоне. Это не здесь.

В салон проникает шум от падающих на дно камней, звука от колес (особенно с шипами), воды и так далее.

С другой стороны, чудес от машины ждать не стоит, ведь ее цена более чем адекватна существующей «начинке». Но это не больно.

Задачи с «Механикой».

Владельцы Solaris с MCP жалуются на проблемы с включением скоростей и длины «коробочного» селектора. Но опытные автовладельцы Hyundai уверяют, что дело в привычке.

Tesne на заднем сиденье.

Если удобно сесть впереди, высокие пассажиры на заднем сиденье вряд ли позавидуют (голова будет упираться в потолок). При поездках на дальние расстояния приятно мало.

Низкое качество отделки.

Автомобиль не хорошей сборки, но качество пластика оставляет желать лучшего.Если внешне выглядит, то смотрится достойно, на ощупь абсолютно «дубовый».

Проблемы с освещением.

По мнению многих пользователей, Middle Light не дает яркости, что ухудшает общую видимость на дороге. К тому же не предусмотрена подсветка перчаточника (для многих значительный минус).

Плохая видимость.

Часто возникают жалобы на недостаточную обзорность из-за малых габаритов заднего стекла. Но вот случай с привычками.

Отзывы о машине

Нет ничего лучше, чтобы не говорить о плюсах и минусах Hyundai Solaris, как отзывы владельцев:

Игорь, 35 лет.Hyundai Solaris, ACPP, 2016 г., 1,4 л., 6000 км.

«Машину приобрел в сентябре 2016 года. За небольшой срок службы особых проблем не заметил. Больше всего порадовало багажное отделение, в котором умещается практически все.

Отличный показатель — возможность спрятать четыре колеса внутри багажного отделения, пятилитровая емкость с моющей жидкостью и большая упаковка с продуктами. Остается дополнительное пространство.

Нареканий по салону и багажнику нет.

Больше всего в Шарганисе понравился дизайн и отсутствие проблем с обслуживанием.

Из недостатков выделим проблемы с управляемостью (в ветреную погоду и при движении на большой скорости). Да и шумоизоляция могла быть лучше. «

Никита, 40 лет. Hyundai Solaris Hatchback, MCPP, 2014 г., 1,4 л., 30 000 км.

«Компактный, простой в исполнении, а главное — надежный автомобиль. За все время не могу предъявить претензий к своему Hyundai Solaris.

Машинка легко «кушает» АИ-92, заводится без проблем, отличается хорошей динамикой.

Если залить 95-ю, скорость разгона даже улучшится. На топливе экономить не стоит — рекомендую заправляться на проверенных заправках. Только так можно добиться «заводского» расхода топлива в 5-7 литров на «сотню».

Порадовала способность двигателя заводиться даже при экстремально низких температурах. Стекло, конечно, потеет на морозе, но дорогу хорошо видно.

Основные преимущества — удобство и простота. Минусы — небольшой клиренс, плохой обогрев (как по мне) и высокая цена.«

Анна, 33 года. Hyundai Solaris, MCPP, 2016, 1,4 литра, 5000 км.

«Сразу отмечу, что впечатление от Hyundai Solaris можно назвать первым, потому что много не получилось.

Итак, несколько месяцев назад я купил машину. «Приятно» удивило наличие летней резины на колесах и одна перегоревшая фара ближнего света.

Теперь о плюсах. В Hyundai Solaris мощь чувствуется под капотом (особенно после моей последней Lada Kalina).Достаточно небольшое давление на газ, и машина слегка развивает скорость.

Еще один немаловажный момент — устойчивость автомобиля на дороге. Многие критикуют машину с этой позиции, но никаких проблем я не заметил. Машина дорогу держит, руль послушный, педали легкие.

Порадовал огромный багажник, в который поместится весь гардероб, коляска и велосипед.

Первый раз после включения магнитола на несколько минут вообще выключилась.Играл любимую мелодию, и качество звука понравилось.

Не надо хлопать дверями — закройтесь тихо и тихо.

Важный плюс зимой — наличие обогрева зеркал, который быстро справляется с поставленной задачей. В мороз достаточно трех минут, чтобы полностью подготовить машину к дороге.

Из минусов — низкий клиренс и проблемы с АБС (с ее функционалом не разглашал). «

Евгений, 44 года. Хендай Солярис Хендай Солярис Хэтчбек, АКПП, 2015, 1.4 литра, 60 000 км.

«Не собирался писать отзыв, но из-за переполнения эмоции все же определились с этим шагом».

оставил приятное впечатление практически во всех аспектах.

Компактстен, отличается малым расходом топлива (в том числе и в городе). Понравился качественный звук и очень удобное сиденье.

Из минусов хотелось бы отметить низкий клиренс и плохую шумоизоляцию. И так одно преимущество. «

Евгений, 44 года.Hyundai Solaris, MCPP, 2014 г., 1,4 литра, 70000 км.

С самого начала выбирал между Шевроле Круз и Хюндай Солярис. Изучил полную, отзывы, плюсы и минусы каждой машины.

В связи с тем, что бюджет был небольшой, приобрел все тот же Солярис и не жалею нытье. Теперь обо всем подробнее.

Плюсы машины. При заправке бака 95-го расход бензина 7-7,3 л. Также заметил, что при заливке качественного топлива Hyundai Solaris становится мерзнуть.

Понравилась компактность и продуманность. Все, что нужно, под рукой, сиденья (по крайней мере передние) очень удобные.

Недавно преодолел дистанцию ​​в 600 км и даже не заметил. Дорога держится в хорошем состоянии. Музыка отличная, багажник огромный. Брал машину у дилера и на сегодняшний день наехал 19 тысяч километров.

Из изъянов. При обгоне вагонов на большой скорости приходится держать автопилот, чтобы не улететь с дороги. Также появились сверчки, которых до сих пор не устранить.«

РЕЗУЛЬТАТЫ

Hyundai Solaris — автомобиль, лучший выбор с позиции цены и качества.

Подходит людям, которые мечтают о достойном автомобиле, но не готовы тратить на покупку большие суммы.

В то же время плюсы автомобиля делают его лучшим выбором в своем сегменте.

Плюсы и минусы Hyundai Solaris видео.

Если в статье есть видео и оно не воспроизводится, выделите любое слово мышью, нажмите Ctrl + Enter, введите любое слово в появившемся окне и нажмите «Отправить».Спасибо.

Выявить систематические неисправности в таких автомобилях, как Hyundai Solaris, несложно. Продано много машин, многие знавшие модель говорят «в бою», дают много информации о повреждениях.

Хэтчбек попал очень кстати. Многие конкуренты в гамме имеют только один тип кузова

Начнем с того, что Hyundai Solaris (акцент он в Корее) на российском рынке дебютировал в сентябре 2010 года и уже в январе 2011 года «поселился» на автомобильном заводе под Питером.Петербург. Как мы помним, спрос в итоге был колоссальный. Необычный современный дизайн, богатый, по сравнению с Логаном (фаза2), комплектация уже в базовой комплектации, цена, чуть выше одноклассников. Естественно, что новые солары разошлись по всей России.

Покупатели, конечно, знали, что модель абсолютно новая и в таких случаях первые годы эксплуатации обнаруживают недостатки. Но гарантия вызвала сомнения насчет урны.

Гамма-неисправности

Ни для кого не секрет, что сегодня люди покупают дизайн, а не инженерные решения.

Через 6 лет после выхода первого Solaris Наконец, можно утверждать, что модель получилась «сырой». И немалый вклад в справедливость этого утверждения внесла агрегатная часть.

Линейка двигателей состоит всего из двух двигателей серии ГАММА объемом 1,4 и 1,6 литра, практически идентичных по конструкции. Поэтому все описанные ниже слабые места присущи обоим агрегатам.

Снять катализатор

Самое частое, что беспокоит владельцев Соляриса, — это «катализатор» (каталитический нейтрализатор).И это не на шутку смущает, так как были случаи чрезмерного износа мотора с маслом жоро и другие последствия из-за попадания «крошек» в поршневую группу. Поэтому, если в автомобиле наблюдается резкая потеря тяги, ухудшение реакции на педаль газа, то с вероятностью 90% можно переходить к замене катализатора или его удалению с сопутствующим чип-тюнингом. Зная о проблеме Хозяева проводят эту операцию, не дожидаясь первых «атак», то есть до 70 000 пробега на одометре.Стоит помнить, что срок службы «катализатора» сильно зависит от используемого топлива. В случае с Солярисом про 92 бензин и случайные заправки лучше забыть.

Следуй по цепочке

100 тыс. Км На одометре означают, что пора прислушаться к цепи, а лучше проверить ее натяжение

«Цепные моторы» в среде автомобилистов прозвучат надежнее ремня. Говорят, что без резины и ощущений от езды лучше.Однако Солярис не может доставить такого удовольствия. Часть автовладельцев столкнулась с заменой цепи и ее натяжителя после преодоления отметки в 100 тыс. Км. Симптомы чрезмерной тяги — это повышенный шум от механизма ГРМ, ухудшение тяги на постоянной основе и сбои в работе системы изменения фазы газораспределения (CVVT), о чем вам скажет Check Engine. При замене Ремкомплект лучше не тянуть, так как пропущенная на один зуб цепочка будет давать дату для впускных клапанов и поршней.

Исчезновение мотора и повышенный расход означает, что пора избавляться от «катализатора». С удалением лучше не тянуть.

Главное, не смущать шум цепной цепи, вызванный увеличенными тепловыми зазорами клапанов, которые на 100 тысяч настраиваются. Не бойтесь услышать свист при работающем двигателе. Звук пойдет, но только после смены натяжного ролика навесного оборудования.

Подготовить машину к сезону

Морозов Hyundai Solaris не любит, впрочем и жару тоже.Если при температуре ниже -18 машина может просто не заводиться, то в знойный солнечный день стрелка температуры двигателя способна прорваться в красную зону. Нет проблем только у тех, кто тщательно готовит машину к сезону — раньше зимой он заряжает аккумулятор и изолирует двигатель, а весной его промывают ячейки радиатора, теплоотдача которого сильно страдает даже от небольшого количества грязи и насекомых. Не лишним будет проверить крепление элементов крепления вентилятора, со стороны хозяев его просто откручивают.

Текущий передний сальник Коленвалы на фоне этих, очень «нестеческих болячек» кажутся плюсом.

Сцепление у механических коробок солярис живое, но сам МКП надежностью не отличился

Напоследок хочу сказать по моторной части хорошие новости. Производитель объявил ресурс двигателей Gamma. — 180 тыс.км. Практика показала, что при условии SOLARIS CARE ездит без «капителей» 250, а то и более тысяч километров.

Механика для механиков, «Автомат» для средней

Solaris — одна из их машин, в которой автоматическая коробка передач доставляет автомобилистам меньше забот, чем механическая. Это уже не удивляет. Но Солярис пошел дальше. Были случаи, когда механическая коробка ломалась раньше, чем изнашивалась рукоять. Все винят 3 передачи, которые сначала «прокачивают» синхронизатор, а потом и шестерню. Заметили явное ухудшение переключения? Обратитесь в сервисную службу, возможно, проблема уже проявилась.Кстати, во многом благодаря клапану задержки сцепления корзина длинная (130-150 тысяч) не требует замены.

Автомат не научный, но надежный и неприхотливый. Меняйте периодически масло с фильтром и можете уверенно смотреть на завтра, ведь сегодня мало кто сможет это сделать (с).

Нашумевшая проблема с задними амортизаторами до сих пор кардинально не решена. Излишняя «мягкость» заставляет водителей «волноваться» на трассе

«Visive Back»

За ним лично наблюдали, как Уэйтли Солярис направляет свое питание на волнообразные неровности.Представляю, как себя чувствует водитель на трассе. Некоторые владельцы говорят, что это стремительно страшно. Буквально через год после начала выпуска производитель попытался исправить очевидную проблему. С заменой настроек амортизаторов стало лучше, но кардинально вопрос не решен до сих пор. Сами владельцы меняют детали на более подходящие, неоригинальные, а иногда мы дорабатываем конструкцию крепления колебаний.

Ступицы переднего заднего подшипника не всегда означают замену износа.Особенно если машина «проехала» 30-40 тыс. Км. Попробуйте сначала затянуть гайку крепления, если не помогает — замените подшипник.

«Туго руль» с хорошей гуркой значит пора заменить рулевую камеру

Слабые места Hyundai. Солярис тоже есть в рулевом. Стуки в граблях нередко устранялись дилерами путем полной замены узла. Если у машины «не гарантийный», то расстраиваться не стоит, так как деталь в ремонте сравнительно недорогая.Вращениям подвержена износу направляющая втулка. Нынешний насос ГУР тоже часто меняют по гарантии и, в основном, на небольших тиражах. Туго вращающийся руль на Hyundai Solaris говорит об аварийном вмешательстве в колонку. Так его выдает появление кардана рулевого вала, который можно абсолютно сначала смазать, а при рецидиве заменить на новый.

Рулевые наконечники, а также стойки и втулки стабилизатора спокойно держат первые 100 тыс. Км. То же касается и задних сайлентблоков передних рычагов с ресурсом около 120 тыс. Км.Шарики «живут» бесконечно долго, поэтому замена рычага в сборе не всегда уместна.

Это не слезы, просто вода в фару упала

С запотеванием фар владельцы борются с сушкой и дополнительной герметизацией

— бюджетная модель во всем, кроме дизайна. Смотрится неплохо, пока из-за слабых креплений не начнет экономить передний бампер. Хотите вернуть былой вид? Придется использовать винты.Блеклые фары экстерьера особо не портятся, но они преломляют часть светового луча без той неэффективной оптики.

SOLARIS LCP, как и большинство современных моделей, слабоват. На лобовом стекле также легко появляются царапины и неровности, поэтому зимнюю уборку снега с автомобиля лучше производить мягкой щеткой без участия скребка.

Дискомфорт в жизнь владельца корейской модели вносят и дверные ограничители, которые помимо быстрого износа и хронического «недержания мочи» в промежуточном положении заставляют их скрипеть при открывании.Все симптомы лечат одним из двух способов: заменой деталей на новые и самостоятельной доработкой с электродом! Примеров самолечения много, во всемирную сеть вам не доставят.

Требовательный интерьер

Определить пробег по износу руля Соляриса проблематично, так как он не отличается от истирания

Решили устранить всех «сверчков» в Солярисе? Придется попробовать корыто, так как у них обычно нет конкретной локализации.Постарайтесь аккуратно обращаться с пластиком в салоне, особенно с дефлекторами воздуховодов. Они ломаются легче, чем вы думаете.

В целом по салону экономия на материалах хорошо прослеживается. Скин с руля оплачен уже через 50 тыс. Км, поэтому для более точного определения Пробег на «Баранке» придется его учитывать. Сиденья толкаются быстро, и, не глядя на коленную подушку, можно легко повредить резьбу пятой точки обогрева. Хотя иногда они выгорают сами по себе, иногда «облизывают» при этом двор от стула.

Ограничители дверей Владельцы Solaris привыкли дорабатывать самостоятельно

Вкладывать давно обогрев боковых зеркал в сильный «минус» не рекомендуем. То ли стекло тонкое, то ли производительность нагревательного элемента завышена, но некоторые владельцы однажды увидели в трещине отражение.

Кроме мелочей, вроде не работает кнопка TRIP Odometer и дует свисток вентилятора, многие жалуются на недостаточную для такого салона систему вентиляции.Чтобы победить запотевание стекол, хозяевам приходится прорезать багажник в багажнике. Кондиционер помогает не всегда. Если ежегодно перед летом не доливать фреон и не промывать радиатор от грязи, то эффективность охлаждения может упасть в разы.

➖ Транспортировка
➖ Качественный цвет
➖ Качество отделочных материалов
➖ Шумоизоляция

плюсы

➕ Динамика
➕ Обзор
➕ Багажник большой

Достоинства и недостатки Hyundai Solaris 1 седан и хэтчбек выявлены на основании отзывов реальных владельцев.Более подробные плюсы и минусы Hyundai Solaris 2015-2016 с механикой 1.4 и 1.6 автоматом можно узнать из рассказов ниже:

Отзывы о собственности

Водительский комфорт на 5, в дальней поездке Спина не устает, комфортность 3-4 пассажиров, на заднем сиденье Потолок низкий, про это много написано.

Управляемость хорошая, не скажу, что она отличная — просто хорошая. Багажник вместительный, когда ехали отдыхать, то весь багаж поборолся — в салон ничего не брал.Отличная акустика. Управляемость в городе просто шикарная, разворот на развороте 180 просто на ура.

Обработка — выкидывает жопу из машины. Hyundai Solaris — машина легкая, и большая мощность, в условиях зимы частые тапочки, снег из-под колес вытаскивает при легком нажатии на педаль газа.

Плохой обзор заднего вида из-за крайнего заднего стекла, но в принципе это не критично, т.к. боковые зеркала заднего вида Все видно, можно компенсировать камерой или датчиком парковки.

Шумоизоляция плохая — все слышно через арки и пороги, но если сравнивать с отечественным авто, можно поставить. То есть если вы хотите ехать молча, то нужны дополнительные вложения. Ужасный шум при срабатывании АБС, скрежет вроде как будто что-то пропало. «

Хозяин едет на седане Hyundai Solaris 1.6 (123 л.с.) MT 2015

Видеоотзыв

Кто придумал ручки у двери — жесть, руку нормально приложить не могу.Мешает синяя подсветка, постоянно перегорает лампочка в туманке (или как ее еще называют).

Солярис плохо управляет, дорогу держит отвратительно. Очки постоянно потеют — беда. Материал очень дешевый. Металл — самый тонкий в своем классе (тоньше, чем у Renault, Chevrole и т. Д.) ».

Шап Масхадов, едет на Hyundai Solaris 1.6 (123 л.с.) на машине 2015 г.в.

Сзади балка, а машина длинная — болтать безбожник.Нет плавного хода. Управляемость, знаете что, на узкой и короткой базе. Длинный корпус с мягкими настройками.

Электропередача активная работа Начинает смешиваться. Шумоизоляцию после поездки в Рязань сделали, поехал в Самару и понял, что она не спасает — машина была просто формой такой.

Владимир Сергеев, обзор hyundai Solaris 1.4 (107 л.с.) Механика 2014

Большие колесные арки авто! Достоинство для любителей тюнинга (больший радиус установки колеса), Также для владельцев заснеженных регионов (спасет колесо и притирание колеса по льду и снегу до арки колеса).

Освещение Main plus — задние противотуманные фонари: Очень яркие и отлично читаются ночью, в тумане или когда много насмешек! Отличный водительский обзор спереди! Отличная на этом пробеге работа АКПП (6-я). Хорошая антикоррозионная обработка.

Большие рулоны по очереди. На автомате скрипят колодки при остановках и в начале движения. Одна из основных — слабая шумоизоляция, шум двигателя при разгоне. Интенсивность освещения инструмента не регулируется.Жесткий (еще не скрипучий) пластик. Нет розетки Б. в багажном отделении. Оригинальные коврики не закрывают зону педального узла, пол грязный. Отсутствие обдува ног задних пассажиров.

Артем Саликов, отзыв Hyundai Solaris 1.6 (123 л.с.) автомат 2015

Где купить?

Динамика — зверь, тормоза сначала воткнули в руль. Линейный свет не имеет себе равных. Отличный вид спереди. Салон с чехлами из эко-дерева составит конкуренцию представительским машинам.Мультимедиа — Сказка! Уверенный разгон, обгон, скоростные повороты, по кольцам возвращается / в первую очередь.

Видимость сзади в Hyundai Solaris была впереди впервые, из-за малости заднего стекла, но тут быстро привык к красивым боковым зеркалам, дискомфорта не испытываю. Говорят, шумка страдает, ну не знаю. Сначала казалось, что сквозь пение мощный шум от лужи уходит в салон. Подвеска жестковата — понимают, что неровности серьезные, но и на скоростных маневрах она держит машину.

Сергей, Ездит на Hyundai Solaris 1.6 (123 л.с.) на механике 2014 г.в.

Некачественное лакокрасочное покрытие, после всех стиральных разводов. Неудобное для водителя сиденье, кузов быстро устает. Если включить кондиционер, то от холода спасается только во время его работы. Все остальное — маневренность так себе. Ну в общем неплохая машина для дачников и новичков.

Отзыв на Hyundai Solyaris Hatchback 1.6 (123 л.с.) на 2015 год

Сама машина хорошая.Из плюсов отмечу динамику, обзорность, удобство управления и эргономичность (все кнопки под рукой). Шестиступенчатая АКПП АКПП отлично сливается с автомобилем. Ручное переключение В горах, на подъемах, в разгоне круто работает.

Из минусов — плохая шумоизоляция. Ну и самое главное — машина небезопасна. При лобовом ударе. На отбойной трассе на скорости 90 км / ч подушки безопасности не открывались. При этом ударилась головой о лобовое стекло, повредив шейные позвонки, на голову наложили швы.Пассажир справа получил тупую травму груди.

Владелец переходит на Hyundai Solaris 1.6 (123 л.с.) на 2016 год

Где собирают автомобили Nissan? Слабые места и основные недостатки Nissan Almera Nissan Almera Classic где собирают

Всего 15 лет назад Renault Samsung и концерн Nissan разработали автомобиль Nissan Almera. Классический. Новая модель создана на базе «Нисан Пульсар». Для продаж на европейском рынке она получила знакомое имя Almira и добавила класс в виде консоли.Сначала сборка проходила в Корее. В 2006 году запустили сборку в России. Через пару лет провели мониторинг наиболее частых поломок. После этого проблемы по гарантии существенно оделись. Almer Classic, начиная с 2013 года, прекратил производство. В качестве альтернативы завел новый ниссан. Альмера базируется на Nissan Bluebird Sylphy второго поколения. Постараемся рассмотреть плюсы и минусы довольно популярного бюджетного автомобиля.

Интересный факт, что на рынке Кореи машина называлась — Samsung SM3 . По продажам он занимал лидирующие позиции. В странах СНГ такое название, похожее на марку холодильника, интереса не вызвало. Проблема была решена, как только название было изменено на Nissan. Сейчас этот автомобиль массово предлагается на вторичном рынке, поэтому просто необходимо учитывать проблемы, возникающие у Nissan Almera. Ведь вопросов у будущих покупателей очень много.

Внешне обновленный Nissan выглядит весьма впечатлительно. Автомобиль многое унаследовал от Логана.«Французы» также позаимствовали альмеру, приборную панель, порядок размещения органов управления и воздуховоды. Как можно отметить недостатки:

• Кузов;
• Shine;
• Двигатель;
• ГРМ привод;
• Коробка передач и другие.

Как и у классической модели, кузов можно признать удовлетворительным. Автомобили, подвергшиеся коррозии, практически не встречаются. Однако к сохранности металла необходимо отнестись со всей внимательностью.Иначе не избежать ржавчины. На задних арках нет штатной обуви. Совет, приобретая автомобиль, не забывайте внимательно осматривать арки. Неравномерные зазоры между частями корпуса создают дополнительные неудобства.

За три — четыре года эксплуатации испортился внешний вид дверных ручек и пластиковых молдингов. У них просто покрытие.

Светотехника

Оптика оставляет желать лучшего. Водители, владеющие данным автомобилем, отмечают, что защитный пластик очень солиден, а фары отражают через 3-5 лет.

Almera оснащалась бензиновым двигателем объемом 1.6. Это 107. лошадиных сил. Силовой агрегат снабжен цепным приводом ГРМ.

Ресурс функционирования цепи рассчитан на 200 тыс. Км, но часто при достижении 100 тыс. Пробега возникают проблемы. Она может растянуться. Если дизельный рокот слышен при работе двигателя на холостом ходу, а также при запуске двигателя, металлический плащ — явный признак замены цепи.

Еще один недостаток верхней трубы радиатора, которая часто протекает.В случае появления запаха топлива придется поменять фиксатор топливной рампы. Также бывает разводка провода, подходящего для подключения датчика давления ГУР. Недуг объясняет постоянную работу вентилятора радиатора, который не слушает выключатель.

Изредка среди подержанных автомобилей попадаются модификации с дизельными двигателями, как правило, К9К. Вот вам и насадка, и помпа. Следует отметить дороговизну и дефицит данных частей. Поэтому об экономии можно поспорить.

В качестве положительного качества радует надежность бензонасоса. Его работа рассчитана на 200 тыс. Км. Хотя это может занять некоторое время, если постоянно двигаться с полупустым баком. Почувствуйте, что двигатель плотно завелся, обратите внимание на топливный насос. Возможно, ему потребуется замена.

При потере тяги и снижении оборотов проверьте топливный фильтр. Резонатор нужно будет менять на подходе к пробегу 15 тыс. Км. Достаточно просто проверить его состояние.Для этого автомобиль поднимается на подъемник. Появление воды, капающей «банками», говорит о скорой замене. В целом мотор неприхотлив по времени.

Проблемы с трансмиссией

На Nissan Almera устанавливаются коробки передач двух типов. Это пятиступенчатая механическая коробка и четырехступенчатый автомат. Во втором случае все достаточно надежно, что даже удивляет. Слабые места Nissan Almera — МКПП:

1. Проехав 140 тыс. Км Скорее всего заметите буйковый подшипник первичного вала.Это самый большой недостаток трансмиссии. Главное не опоздать с заменой. В противном случае ремонт неминуем, вылившись в приличную сумму;
2. На некоторые автомобили. Коробка включается не сразу. Отсутствует задний синхронизатор — это причина;
3. Если позаботиться о своем железном коне, то сцепление выйдет примерно 100 тыс км или чуть больше. Его болячка, закрепленная на педалях, возвратная пружина. Она может лопнуть. По-прежнему доставляет неприятности, теряя герметичность, головка цилиндра на сцеплении;
4. Правильно эксплуатируя автомобиль и не пренебрегая сервисным обслуживанием (замена масла каждые 60 тыс.) АКПП выдержит пробег более 200 тыс. Км.Хотя владельцы альмеров отмечают, что уже на 130-150 тысячах коробка начинает давить.

Дизайн интерьера.

Если сравнивать с другими бюджетными вариантами седана, представленными на нашем рынке, Nissan Almera несомненно конкурентоспособен. Впереди довольно просторно. Между сиденьем водителя и пассажира есть свободное пространство. Удобно размещаться за рулем и водить машину. Незначительный сбой, это отсутствие в комплектации регулировки руля.Водительское сиденье полностью регулируется. Хотя акция конкретно. Он тонет под тяжестью автомобилиста, а пружина служит для подъема. В движении регулировать очень сложно.

не отличается качественными материалами отделки салона и изысканным дизайном. На машине нет электрооборудования, добавляющего комфорта. Бортового компьютера нет. Имея такие скудные характеристики у электроники, проблемы в этой области не редкость.Часто случаются поломки в вентиляционной установке и в очистителях, предназначенных для ухода за лобовым стеклом. Сфокусируйте нагревательные нити.

Шасси классической модели

Almera — стандартная подвеска для недорогих легковых автомобилей. Спереди он независимый, а сзади балка полузависимая. Отличается хорошей энергоемкостью. Прилично ведет себя на неровных дорогах. Однако динамичная езда не для этого. В комплектации отсутствует стабилизатор, отвечающий за поперечную устойчивость.Владельцы автомобиля не в состоянии самостоятельно устанавливать изделие, так как крепление для стабилизатора есть. При движении компенсируйте функции стабилизатора — усиленные элементы подвески. В целом для бюджетного транспорта ходовая выносливость.

У владельцев этих марок самая запыленная амортизатора. Покрываются трещинами, после 30 тыс. Км пробега. Конечно, при таких проявлениях срок службы амортизаторов становится меньше.

• При должном внимании к пыльникам выдержат 100 тыс. Амортизаторов;
• Шаровые опоры, ступичные подшипники и сайлентблоки, в окружении около 80 тыс. Км;
• Сохранено до 100 тыс. Рулевых наконечников;
• Тяга будет подводиться через 100–120 тыс. Км;
• Но служит отлично и только изредка преподносит сюрпризы — рулевая рейка;
• Задняя подвеска на пружинах. Они плохо выдерживают постоянный вес троих взрослых и едут спокойно, не дожидаясь пробега в 100 тысяч км.

Пик неприятностей тормозов — головка цилиндра, где утечка жидкости не редкость. Короткое соединение трубы бочки t. W. и цилиндр вызывают такие проблемы. Все просто! Можно отказаться от системы «Сделай сам», заменив шланг на долгое время!

Основные недостатки Nissan Almera:

1. Коробка механическая пятиступенчатая, имеет сомнительную надежность;
2. Цена на обслуживание и ремонт довольно серьезная, сравнима с чистокровным японским автомобилем;
3. Расход топлива не экономичный.Примерно 13 литров по городу;
4. Тисненый декор в салоне.

Однако если сравнивать цену и качество, то в целом достойный семейный автомобиль. Среди автомобилистов встречаются как положительные, так и отрицательные отзывы.

П.С. : Уважаемые владельцы almers, если вы заметили частые поломки каких-либо деталей, агрегатов данной модели, сообщите об этом в комментариях ниже.

Последнее изменение: 6 декабря 2019 г., администратором.

Еще полезного и интересного об автомобилях:

• — Покупка машины с пробегом — хороший вариант для начинающих и практичных экономистов.Такой транспорт имеет ряд преимуществ, которые делают его …
• — Появление на рынке второго поколения компактного пятиместного кроссовера BMW X3 было многообещающим. Немецкий производитель провел серьезную работу …
• — Kia Soul появился на автомобильном рынке в 2008 году. Судьба кроссовера до последнего висела на волоске, но Kia Soul пал в душу большинству …

13 Сообщений по статье «Слабые места и основные недостатки Nissan Almera»

1. Maxim

   Almer и Almer Classic — это две совершенно разные машины! То, что сейчас продается под названием Almery, — это 100% логан в кузове от праворульного блистера Silfi.Пока Almer Classic не имеет к Логану ничего общего, а по наполнению и внешне (не считая легкого макияжа) — это Nissan Sunny, Silfi Blisitary и European Almers конца 90-х, начала 2000-х.
   года Соответственно, у этих машин совершенно разные проблемы. Отчасти из-за того, что алимер собирается исключительно на вазе, отчасти из-за того, что конструктивно они различаются. Но, нужно признать, что и другие автомобили можно считать относительно надежными.
   Исправьте пожалуйста артикул

2. Максим

   Вот молодец, совсем другое дело. В целом сайт очень полезный и интересный как для новичков, так и для опытных, так как для того, чтобы узнать все болячки разных машин, нужно пропустить через себя огромное количество информации.

3. Игнат

   Ребята, вы конкретно тупите!
   Двигатель от Рено Логан км4, мощность 102 (а не 107 лошадей) !!!
   А цепи там нет, только ремень ГРМ, который меняется вместе с натяжными роликами 1 раз за 60 тыс. Км.
   Знатоки, блин!
   Самсунг … Как я могу написать такую ​​хрень ?!

4. Арамаис
5. Артем

   Многие сталкиваются с проблемой шаровых опор — довольно быстро многих убивают. Поменял обе на 15000 км. Остальные вроде ведут себя адекватно. Плюс на форумах публика рекомендует за 300 000 км в автоматах поменять масло, чтобы убрать весь скопившийся мусор после обкатки.

6. Анатолий Александрович

   Здравствуйте! Автомобиль куплен в октябре 2014 года, сейчас пробег 65 000 км (пробег небольшой, была вторая машина).Расскажу о поломках, о которых не было сказано. Сиденье водителя: при весе 110 кг. Вы не добавите к 30 000 км пробега пополам правой стороны металлической основы под направляющую движения сиденья вперед-назад. Сначала начинает скрипеть, потом через 8000-10000 км ломается полностью и намереваетесь положиться на спину, чтобы держать руль в напряжении. Заменил после осмотра на 30 000 км. С 55000 км началось то же самое, сломалось, но гарантия уже закончилась, надо было варить.Для приготовления нужно разобрать всю нижнюю часть сиденья. Если не делают вложения из полозов и сами опросы.
   Диски тормозные передние, АКПП: Легкая в районе 60 000 км. Замена. Очень жарко, когда машина садится в глубокую лужу, может быть история. Замена.
   Так вот машина хорошая, большая по цене.

7. Александр

   Здравствуйте! Отличная машина. Куплен в 2006 году, на спидометре 206000км.Я иду к ней сейчас. За период эксплуатации ходовая не убита (ремонт по мелочам, раз в 4-5 лет). Двигатель не прихотливый (своевременно то и все в полном порядке, но масло не ест). Заводится в любой мороз. Отличная машина!
   Подскажите пожалуйста.
   В последнее время случается следующее: — падает стрелка температуры двигателя, пропадает мощность, на ходу может споткнуться (АКПП), то долго не заводится, а на холостом ходу крены значительно увеличиваются.
   Где искать причину, не помогающую?
   12 лет не заморачивался, не знаю с чего начать.
   Спасибо!

8. Дмитрий

   Скорее всего была такая же проблема с датчиком кислорода

Актуальность вопроса о месте сборки Nissan Almera в связи с началом выпуска автомобилей этой компании на производственных мощностях предприятия АвтоВАЗ. Это не единственное предприятие Nissan в России, но завод в Санкт-Петербурге.В Петербурге выпускаются кроссоверы Murano, X-Trail и Teana.

Производство Nissan Almer в России на АвтоВАЗе стартовало только в 2012 году, до этого автомобили производились на одном из лучших заводов Южной Кореи в городе Пусан. Эта модель и сейчас производится там.

АвтоВАЗ Автозавод.

Технологическая линия, на которой производится Nissan Almera, рассчитана на выпуск до 70 тысяч автомобилей в год. При этом производство и продажа легковых автомобилей в 2013 году не превысила 64 тыс. Машин и снизилась по отношению к 2012 году на 20%.

Nissan неоднократно выражал недовольство качеством выпускаемых автомобилей, но нигде не уточняется суть этих претензий. На данный момент аксессуары доставляются по графику.

Среди недостатков сборки автомобилей этого завода можно отметить следующие:

• На автомобиле из первых партий отмечены посторонние звуки деталей интерьера. Позже подобные дефекты были устранены.
• Работа коробки автомат может непредсказуемо реагировать на уменьшение подачи топлива, обеспечивая интенсивное торможение двигателем.
• Автомобиль требует к себе внимания сразу после приобретения, так как на предпродажных премьерах автомобиля можно встретить в изобилии: перелив моторного масла, закрученные болты колес, перепад давления колес.
• В некоторых случаях отмечаются стуки в подвеске, которые могут быть вызваны неамортизаторами.
• Система обдува салона может иметь неплотную стыковку воздуховодов;
• При работе расход топлива не только немного увеличивается, но и могут плавать обороты двигателя.
• В автомобиле могут отсутствовать арки задних колес.

Также одна из возможных претензий — неудобное сиденье водителя, где разработан пояснительный подпроект, но это касается сидений от Renault Logan. Позже возможно сиденье заменят.

Не отличаются прочностью бампера, где при малом клиренсе страдают уже после неожиданных касаний с бордюром.

Автомобильный завод Nissan в Южной Корее

Предприятие — совместное детище компаний Renault и Nissan с корейской компанией Samsung.Компания выпускает несколько моделей, в том числе Almer. Производственные мощности после инвестирования планируют увеличивать в 2014 г. до 80 тыс. Автомобилей в год. Дополнительная мощность может быть получена за счет связанного производства с Сан Ён.

Многие автомобили этого производителя попадают к нам из вторых рук, но есть много машин от 3 до 5 лет. Владельцы отмечают энергоемкую подвеску, хорошо собранный салон, объемный багажник. Силовой агрегат 1.6 Бензиновый мотор отличается хорошей надежностью (например, вместо ремня ГРМ установлена ​​цепь) и умеренным аппетитом по расходу топлива.

К сборке авто особых претензий нет.

Недорогой и просторный седан Nissan Almera (по своим размерам он относится к «C-классу», но построен на платформе «B0» — используется для автомобилей B-класса) для российского рынка был официально представлен в августе 2012 г. ( на проходящем в Москве автосалоне).

Производство этого автомобиля по сути является «модернизированной Bluebird Sylphy 2005 модельного года», налажено на мощностях АвтоВАЗа и запущено в декабре 2012 года.И уже к середине апреля 2013 года он поступил в продажу.

Внешний вид русской Almera во многом перекликается с «Теаной», которая, на наш взгляд, «сыграла с ней злую шутку» — так как это все-таки машина маленькая и стараются сделать ее «как у старшего брата». оказался слегка алая. Еще больше «масел в огне льется» и «откровенного бюджета» процветает в основных элементах внешнего дизайна (а хромированная решетка радиатора положение не спасает, а лишь «усугубляет контраст») …

Как мы уже отмечали, несмотря на то, что Almer построен на платформе «B-класса», он имеет довольно большие размеры: длина — 4656 мм (при колесной базе — 2700 мм), высота — 1522 мм и ширина — 1695 мм. мм.Дорожный просвет этого седана составляет 160 мм (оптимально для наших дорог).

Вместимость багажника соответствует объему 500 литров. Режущая масса седана составляет 1198 ~ 1224 кг, а полная — 1620 кг.

Салон у Ниссан Альмера трехлифтовая классика — т.е. пятисотка. Свободного места здесь хоть отбавляй, а вот отделка и планировка особо не радуют … Использованы материалы, однозначно «среднего качества», внешний вид лицевой панели не вызывает восторга — все выполнено «очень просто и». без изысков.«

Заднее сиденье в этом седане изначально было отмечено — так что возможности «увеличить багажник» не было, но с 2014 года спинка заднего сиденья делалась в соотношении 60/40 — такая опция доступна для всех пакетов, при этом исключение из «базы» (Добро пожаловать). Кстати о заднем диване — он довольно просторный и сильной тесноты не чувствуется, даже если туда посадить троих пассажиров.

Если говорить о технических характеристиках Ниссан Альмерс, то здесь многое позаимствовано у Renault Logan.(Двигатель, трансмиссия и некоторые технические решения).

Седан комплектуется безальтернативным четырехцилиндровым бензиновым силовым агрегатом рабочим объемом 1,6 л (1598 см³). Этот мотор способен развивать мощность до 102 л.с. При 5750 об / мин, а также 145 Нм крутящего момента при 3750 об / мин. Тяга передается только на передние колеса с помощью 5-ступенчатой ​​«механики» или 4-диапазонного «автомата» на выбор.

Скоростные качественные машины вполне «конкурентоспособны»: максимальная скорость составляет 175-185 км / ч, а время разгона с 0 до 100 км / ч занимает около 12.7 или 10,9 секунд (соответственно для «автомат» и «механика»).

Используемый двигатель соответствует экологическим нормам стандарта Евро-4, «привык» к АИ-92 и к тому же достаточно экономичен — заявленный производителем средний расход топлива составит 8,5 ~ 7,2 л на 100 км пробега. путь в смешанном режиме движения.

Стоит также отметить, что шасси «АвтоВАЗа Алмерс» было доработано с учетом «специфики российских дорог» и габаритов седана.Более прочные элементы подвески рассчитаны на высокие нагрузки, обеспечивая комфорт и безопасность движения. Спереди
разработчики использовали обычную схему со стойками MacPherson, но сзади предпочли использовать торсионную балку. Настройка подвески сделана таким образом, чтобы обеспечить плавность хода по неровной дороге. В «Веселую ложку» по комфорту вводят узкие колеса (185/65), которые часто «выпадают» в различные ямы, но высокий ход подвески компенсирует этот недостаток, поэтому в салоне больше всего «неровностей дороги» практически не ощущается.

Рулевой механизм на Nissan Almera нельзя назвать «резким», но его отзывы вполне понятны и своевременны, так что у автомобиля нет проблем с автомобилем (в рулевом колесе используется гидросистема). В передних колесах установлены вентилируемые тормозные диски, а на задние — тормозные барабаны.

Достаточно высокий клиренс позволяет этому «Ниссану» демонстрировать хорошие «внедорожные качества». И даже при полной загрузке клиренс не опускается ниже 145 мм, позволяя преодолевать «брод» высотой до 300 мм.А учитывая, что у него еще и серьезная защита картера и топливных магистралей — поездка на дачу, для владельцев этой машины никаких проблем не представляет.

В плане безопасности для бюджетного седана он «прилично упакован» — уже в базовой комплектации автомобиля есть две передние подушки безопасности, система ABS + EBD, передние ремни безопасности с ограничителями нагрузки, а также насадки для детских кресел. . Кроме того, кузов в передней и задней частях дополнительно усилен жесткими нервюрами, защищающими при столкновении.

В России седан Nissan Almera 2017 предлагается в четырех комплектациях, причем «вторая» комплектация имеет пару опций, что в сумме доводит количество вариаций новинки до пяти.

Во всех комплектациях автомобиль получает очень широкий набор базового оборудования: иммобилайзер, дополнительный стоп-сигнал, передние электростеклоподъемники, бортовой компьютер, рулевая колонка с регулировкой по углу наклона, встроенная антенна, обогрев заднего стекла, освещение багажника, регулируемая фара. высота, задний противотуманный фонарь Стальные диски на 15 дюймов, стальная защита картера, полноразмерные запчасти и бачок увеличенной емкости омывателя (5 литров).

• В базовом исполнении «Добро пожаловать» автомобиль комплектуется исключительно механической коробкой передач, тканевой обивкой салона, аудиоподготовкой и черными внешними ручками дверей. Стоимость начальной комплектации — 641 000 руб.
• «Комфортная» комплектация включает в себя: тканевую развязку салона разной формы, подогрев передних сидений, регулируемое по высоте сиденье водителя, центральный замок с дистанционным управлением, противотуманки спереди, обогрев и электрорегулировку зеркал, подголовник заднего сиденья, функцию автоматического закрывания дверей во время движения. и Продвинутая аудиоподготовка (+ 2 динамика).
  • Комплектация Комфорт без кондиционера предлагается по цене 667 000 руб.
  • А «Комфорт» с кондиционером стоит аж 697 000 руб.
  • Последний вариант, но с «автоматом» подорожает до 752 000 руб.
• Комплектация «Комфорт Плюс» (дополнительно оснащена 2DIN-аудиосистемой с MP3 + Bluetooth и 15 «замусоренными колесами) с МКПП по цене 722 000 руб. И такая же версия с» автоматом «- 777 000 руб. .
• Самая современная комплектация «ТЕКНА» оснащена, помимо всего перечисленного, кожаным колесом, электростеклоподъемниками задних дверей, перчаточным ящиком для перчаток и мультимедийной системой Nissan Connect (5-дюймовый цветной дисплей, навигатор, CD / MP3, USB , Bluetooth и 4 динамика) .Стоимость Nissan Almera в комплектации ТЕКНА с МКПП для российского покупателя составит не менее 757000 руб., А модификация с АКПП — 812000 руб.

Корпорация Nissan крайне уважительно относится к российскому рынку, что выражается в практически неизменных ценах на основной модельный ряд в условиях инфляции и роста курса иностранной валюты в стране.Сегодня Nissan Almer становится одним из популярных бюджетных седанов — автомобилем, который не разрабатывался специально для России. Мы помним последние поколения Альмеров, но они были совершенно другими. Сегодня покупателю в России доступен совершенно другой автомобиль, в основе которого лежат новые простые технологии, эффективные конструктивные особенности. Автомобиль вполне адекватен в качестве семейного или рабочего седана для различных задач. Автомобиль может выполнять задачи как простого бюджетного транспорта, так и представителя среднего класса для сложных дальних путешествий.

Nissan Almera в новом поколении перестал быть простым бюджетным автомобилем. Речь идет о достаточно прогрессивных технологиях под капотом и хорошем качестве автомобиля. Вопрос о том, где собирается Nissan Almera, все больше и больше задается российским покупателем. Этот вопрос можно снять, если вспомнить, что в таком виде, как и в России, Альмера продается только в некоторых странах СНГ. Из этого можно сделать выводы, что Almera нового поколения производится не только для России, но и непосредственно в России.Однако качество сборки автомобиля в нашей стране оказалось достаточно высоким, никаких нареканий по части компоновки данный автомобиль не вызовет. Кроме того, все основные агрегаты поступают из Японии, только сборка производится на нашем заводе.

Распространение информации о заводах Nissan и месте сборки Almer

Сегодня корпорация активно работает над расширением своей географии. Речь идет о создании агрегатов с полноценным автомобильным производством. Особенно интересны области, не слишком занятые другими японскими производителями.По прибылям и обороту корпорация выходит на второе место в Японии, огромные дивиденды дает размещение заводов в тех странах, где нет высокой заработной платы. Однако компания следит за качеством сборки автомобилей, выполняя эту задачу достаточно качественно. Среди основных подразделений корпорации можно выделить заводы в Японии, Великобритании, США, Мексике, ЮАР и России. Это основные проблемы. Что касается особенностей российской сборки Альмера, то таких особенностей можно выделить:

• Производство модели налажено в Тольятти, АвтоВАЗ совместно с Nissan подготовили новую линию по сборке автомобиля;
• качество пластика сильно пострадало от невысокой стоимости машины, машина получила не слишком дорогие материалы внутренней отделки;
Шумоизоляция салона
• также не получила признаков дорогой машины, когда ехал в Альмере, все происходит с колесами и слышен двигатель;
• автомобиль получил хорошее качество сидений, очень интересный дизайн приборной панели, довольно качественный металлический кузов;
• сварка и покраска кузова также выполнены качественно, к данным процессам претензий нет;
• особый дизайн Almers для России создан специально в стиле TEANA прошлого поколения, автомобиль олицетворяет дороговизну и шик.

Следует отметить, что компания вложила большие средства в строительство новой производственной линии, получила много проблем с легализацией этой деятельности, но достаточно смело прошла через все трудности, внедрив российскую сборку Nissan. Альмера. Многие профессиональные водители, побывавшие на тест-драйве автомобиля, говорят, что русская сборка здесь уже давно не ощущается. Автомобиль полностью надежный, качественный и имеет отличные возможности для удачной поездки по любой дороге.

Технические характеристики и рабочие характеристики Almera

Отличная машина на 15- и 16-дюймовых колесах, комфортная поездка и хороший дизайн всех элементов. Так человек произносит тост за руль алмеров, если ездил на старых отечественных машинах. Но стоит отправить вас за руль Nissan с новой Toyota, если ощущение и суть вашего отзыва кардинально изменится. Жесткий пластик, неуверенное положение на дороге, довольно много заводских огрехов, которые видны уже в первой поездке.Как видите, Nissan Almera может быть универсальным. У машины действительно есть ряд проблем, но ее достоинства перевешивают недостатки:

• достаточно большой салон, способный без особых затруднений разместить пятерых пассажиров;
Двигатели
• объемом 1,5 и 2 литра обеспечивают 109 и 133 лошади, чего достаточно для динамичной поездки;
• обычная механика на 5 ступенях и вариатор нового поколения вполне адекватные варианты в части коробок;
• автомобиль получил множество важных преимуществ в деталях подвески, а также реализации тормозной системы;
• на борту Nissan Almera нет новых технологий, но достаточно традиционного японского оборудования;
• технически к машине вообще претензий быть не может, тем более что кредит по цене в салонах.

Интересно, что в отзывах и тест-драйвах автомобиль переживает настоящее перерождение. Сначала водитель попадает в бюджетную среду, которая выглядит слишком серой и неинтересной, а в конце тест-драйва начинает восхищаться удобством и продуманностью автомобиля. Дело в том, что говорить о разработке Nissan Almera нового поколения специально для России некорректно. В Японии с 2007 года Санни выпускается точно в такой же форме и схожей техникой.Обновив Санни для Японии, корпорация перевела старый АвтоВАЗ на постройку отечественной бюджетной машины с иномаркой. Однако от этого проекта ожидался вполне предсказуемый успех.

Ценообразование и другие этапы продаж Nissan Almera

Машины с большим потенциалом могут быть настоящими лидерами в своем классе, но для Nissan Almera эта цель практически недостижима. Автомобиль стал популярным, но всех представителей бюджетного сегмента обогнать просто невозможно. Начнем с того, что седан сложно назвать компактным, он скорее при переходе из сегмента B в C и не может полноценно конкурировать с более сильным Hyundai Solaris.. Однако конкуренции для этой машины нет. Основные преимущества станка на рынке можно охарактеризовать следующим образом:

• наличие большого количества технических версий авто под каждый кошелек и в каждом отдельном случае;
• несколько доступных комплектаций, которые помогут сделать правильный выбор по цене и особенностям оснащения;
• полностью оправданная базовая цена в районе 450 000 рублей, очень удачный вариант стоимости для соревнований на занятиях;
• отличный внешний вид, напоминающий традиционные для Nissan варианты дизайна;
• очень качественное исполнение основных элементов, несмотря на некоторые недостатки с материалами и их качеством;
У
• вполне приемлемый комфорт в дороге, надежность автомобиля на достаточно высоком уровне, как для бюджетного сегмента.

Есть много вариантов достоинства, за которые можно хвалить машину. Конечно, можно найти и отрицательные стороны, за которые машину нужно ругать. Но я вообще не хочу смотреть. Именно поэтому в большинстве ситуаций лучше использовать личные ощущения от поездки, чтобы получить больше информации об автомобиле и уверенность в ее покупке. Сходите на тест-драйв в один из салонов Nissan и получите желаемые эмоции и впечатления от пребывания за рулем автомобиля. Только после этого вы сможете сказать, соответствует ли автомобиль вашим стремлениям и пожеланиям.Предлагаем посмотреть небольшой тест-драйв новых альмеров на видео:

Подведем итоги

Отличный бюджетный автомобиль не стал самым популярным в своем сегменте из-за некоторых особенностей, которые подарил производитель. Тем не менее, сегодня Nissan Almera — одно из самых перспективных предложений на рынке недорогих седанов. Автомобиль вполне готов доказать свое превосходство по всем параметрам, может удивить своим высоким качеством и довольно приятными характеристиками. Сегодня этот автомобиль предлагает отличные варианты комплектаций, которые делают поездку на автомобиле удивительно приятной для всех.

Есть много конкурентов Nissan Almera, которые предлагают более изысканный и современный внешний вид, адекватное оснащение, качественную сборку. Но по всем параметрам ни одна модель не может похвастаться тем, что обходит эту разработку. Японский производитель придумал, как продвигать машину на российском рынке, и я все сделал максимально четко и правильно. Именно поэтому автомобиль получил множество важных преимуществ и стал одним из самых продаваемых в своем узком сегменте. А как вы относитесь к развитию Nissan Almer в новом поколении?

Nissan Almer Classic (заводской индекс B10) предлагался в России с 2006 года.Сборка автомобиля производилась на заводе Renault Samsung Motors в Пусане (Южная Корея). Производство Nissan Almera Classic началось в 2002 году под названием Renault Samsung SM3, рестайлинговую версию которого начали продавать в России. Автомобиль построен на платформе N16 Pulsar (Nissan Almer).

Двигатели

Nissan Almera Classic оснащался поперечно расположенным 16-клапанным инжекторным двигателем объемом 1,6 л (107 л.с.) — заводской индекс QG16DE. Серьезных проблем С. силовой агрегат не возникает.Цепь привода ГРМ, с ресурсом не менее 200 — 300 тыс. Км. Но недавно молодой Альмер на Классике встретил натяжение цепи, и как следствие срыв тяги после сброса газа и повторного нажатия на педаль акселератора. Причина — некачественные цепи. Случаи растяжения возникали при пробеге 40 — 80 тыс. Км. На замену придется выложить около 10 000 руб.

Если двигатель начал рубить сразу после пуска (после 140 — 180 тыс. Км), то, скорее всего, проблема в положении распредвала, который нужно вращать по часовой стрелке.

Заправка (6-7 тысяч рублей) живет не менее 150-200 тысяч км, потом начинает гудеть, а мотор заводится не с первого раза. Если в рифте появились обороты и сбои, значит, засорился топливный фильтр.

Со временем владелец Nissan Almera Classic может заметить, что вентиляторы радиатора «молотят» с момента включения зажигания до его выключения — независимо от того, холодный двигатель или теплый. Причина недуга в потере контакта из-за подрыва провода, имеющего излишне жесткую изоляцию и небольшой участок между точками отслаивания жгута.

Через 100 — 150 тыс. Км может потребоваться замена глушителя. Причина в некачественном металле и отсутствии образовавшегося в результате непродолжительных поездок канала конденсата. Первые признаки — это появление на дне баночки глушителя небольших отверстий, из которых «капает» вода.

Трансмиссия

На Almer классика устанавливались коробки двух типов: 5-ступенчатая механика и 4-ступенчатый автомат.

Часто в новых автомобилях владельцы обнаруживали недостаточное количество масла, залитого в механическую трансмиссию — всего 1.5 литров вместо закаленных 3 литров. Длительная работа в условиях масляного голодания значительно сократила жизненный цикл коробки.

Через 60 — 100 тыс. Км в МКПП может появиться шум из-за подшипника вторичного вала. Поставщик проблемных подшипников — китайский производитель Koyo. Нечеткие переходы могут появиться через 90 — 140 тыс. Км. Иногда удается устранить проблему, прокачав сцепление. На сцеплении не менее 140 — 180 тыс. Км. На замену потребуется 8 — 10 тысяч рублей.

На автомобилях до 2008 года наблюдаются случаи негерметичности главного цилиндра сцепления из-за поломки пластиковой арматуры. Чаще это бывает зимой. Чтобы этого избежать, необходимо включить пластмассовый штуцер с хомутом.

На «механике» не всегда можно легко включить заднюю передачу. Эта особенность вызвана отсутствием синхронизатора, в результате водитель слышит «хруст». Ничего страшного здесь нет, надо сделать паузу и попробовать попробовать, либо попробовать включить заднюю через третью передачу.

Ресурс АКПП до первого ремонта не менее 150 — 200 тыс. Км. Владельцы часто жалуются на «пинки» или толчки, возникающие при переключении с 1-го на 2-е на еще имплантированной коробке при пробеге более 60 — 100 тыс. Км. К тому же через 120 — 160 тыс. Км иногда наблюдается «пробуксовка» при переключении со 2-й на 3-ю передачу.

Внешний Slus имеет пробег не менее 80 — 120 тыс. Км, внутренний — 160 — 200 тыс. Км.

Шасси

На подвеске Nissan Almera Classic производитель явно сэкономил, исключив ее конструкцию переднего стабилизатора поперечной устойчивости, несмотря на то, что все необходимые технологические места крепления сохранены.Этот элемент может сыграть не последнюю роль при резком маневре автомобиля в критической ситуации, например, при обсуждении внезапного препятствия. Многие владельцы стабилизатора устанавливают сами. Стоимость комплекта около 4 тысяч рублей, монтажные работы — 1,5 — 2 тысячи рублей.

Причина появления экранов сзади при торможении — перед полной остановкой Часто бывает двухстороннее транспортное ухо. После случайного соприкосновения днища с любой поверхностью они могут прогнуться и начать цепляться за заднюю балку.

Пружины задней подвески довольно слабые и сильно сжаты при трех пассажирах на заднем сиденье. После 4 — 5 лет эксплуатации заметно стремятся. Замена рессор на более жесткие потребует около 6000 рублей за пару.

Передние амортизаторы проходят более 100 — 140 тыс. Км, задние — 80 — 100 тыс. Км. Стук в подвеске часто вызывается детонацией амортизаторов, которые при этом долго сохраняют свою работоспособность.

Рулевые тяги проходят не менее 160 — 200 тыс. Км, рулевые наконечники — 120 — 150 тыс. Км. Руль Рейка начинает постукивать или потеть через 150 — 200 тыс. Км. Новый обойдется в 20-40 тысяч рублей, на ремонт Рейки потребуется около 15 тысяч рублей.

При дребезге руля и легком постукивании, когда он выкручивается, есть возможность заменить рулевую камеру. Надолго продлить ему жизнь поможет смазка. Стоимость карданчика около 300-500 рублей, а работы по его замене — около 1000 рублей.

Передние тормозные колодки проходят от 40 до 50 тыс. Км (1,5 — 3 тыс. Руб.), Передние тормозные диски — от 60 до 80 тыс. Км (2,5 — 4 тыс. Руб.). Задние тормозные колодки служат более 100 — 140 тыс. Км, не меньше барабанов.

После 80 — 100 тыс. Км часто «перекручивается» тормозной кран вакуумного шланга — в основном зимой. Последствия — «потеря» тормозов. Причина в скоплении и замерзании конденсата в сопле, по которому идет воздух. Лечится обработкой WD-40.

Через 60 — 80 тыс. Км сзади может появиться стук при отпускании педали тормоза. Избавиться от него часто помогает чистка заднего тормозного механизма и разведения колодок.

Кузов и салон

Качество лакокрасочного покрытия кузова удовлетворительное, коррозии металл не подвержен. Проблемы возникают с молдингами и дверными ручками, краска от которых часто пахнет при мойке на автомобилях старше 3 — 4 лет.

Причиной начинки в салоне с правой стороны передней панели при движении неровностей зачастую является правая петля капота.Сверчки могут поселиться в передних стойках и центральной панели. Иногда замки управления тягой и тросы стеклоподъемников.

Типичные проблемы и неисправности

Электрик часто выдает проблемы, устранение которых устраняется элементарным приемом — сбросом минусовой клеммы с АКБ на 10-15 минут. Сезонные временные «глюки» — зима и периоды с резкими перепадами температур. Иногда причина некорректной работы или отказа электросистемы кроется в модуле Realy Module, для лечения которого необходимо почистить контакты, погасить и залить герметик.Сам «глючный» модуль связан с образованием конденсата и окислением контактов. Стоит отметить, что в основном проблемы с электрикой возникают на Almer Classic, выпущенных до 2008 года.

Отказ и отапливаемая территория Зоны парковки, в некоторых случаях последствия оказались неутешительными — нити задрались до «Красной», лопнуло лобовое стекло. Таких случаев немного, но с десятком разных проверю.

Если дворники стали прятаться в режиме «омыватель» или в первом режиме, а также не возвращаются обратно на парковку, то, скорее всего, зацепляется кинематика, или пропал контакт на моторе .Официальные сервисы в последнем случае полностью меняют электродвигатель, хотя достаточно просто отрегулировать контакты на моторе.

Если после покупки машины выяснилось, что не работает спидометр, значит на алимере скручен пробег. При некорректном вмешательстве защита может сработать с отключением указателя скорости и одометра. Есть особенность, которую следует учитывать при замене приборки — не совпадает расположение контактов на автомобилях с АКПП и МКПП — «распиновку» придется менять.

При пробеге более 40 — 60 тыс. Км многие владельцы столкнулись с коньками иммобилайзера. После включения зажигания загорается контрольная лампа «Иммобилайзер», а мотор не запускается. В большинстве случаев проблема пропадала после дисконтирования терминала Аккорд. Иногда причиной были предохранители системы Super Sleep или самопроизвольное выскакивание блока из розетки.

Nissan Almera Classic с МКПП в городе довольствуется 10-11 литрами бензина и 6-7 литрами по трассе.С «автоматом» расход по городу вырастает до 13-15 литров, а по трассе — до 7-8 литров.

Заключение

Стоит отметить, что чаще всего проблемы возникают у Nissan Almer Classic до 2008 года выпуска. В 2008 году автопроизводитель провел работы по устранению множества недостатков, лишь небольшую часть из которых не удалось зарезервировать.

Слабые стороны Chevrolet Aveo — надежность, заложенная в опыте эксплуатации. Слабые стороны Шевроле Авео Т300 Секреты Шевроле Авео Т300

Chevrolet Aveo Модель T300, также известная как Sonic, пришла на смену Aveo T250.Для российского рынка в основном комплектуется 1,6-литровым двигателем и собирается на заводе ГАЗ с 2012 года. Слабые места Chevrolet Aveo T300, в большинстве случаев, имеет такие же, как и его предшественник. Болезни касаются двигателя, ходовой части и салона по посторонним звукам. Рассмотрим их подробнее:

Двигатель: Расход топлива, как и у предыдущей модели Aveo T250, остался на прежнем уровне, несмотря на то, что на Aveo T300 используются двигатели «Опель» 4-го поколения.Например: на двигателях 1.6 F16D4, с механической коробкой передач, расход, по средним оценкам, составляет 10-11 литров на 100 км пути, а если машина оборудована автоматической коробкой передач, то чем больше, тем он будет выше. Сама линейка двигателей по надежности осталась на таком же высоком уровне. Бывают случаи чрезмерной вибрации двигателя, скорее всего в этом причина.

От старых проблем новое поколение унаследовало течи масла из-под клапанной крышки, в основном это происходит через 30 тыс. Км.пробег. Чаще через 10 тыс. Км. протекает шланг гидроусилителя рулевого управления.

В принципе, достаточно редкий случай, кому повезет, — это выдавливание датчика давления масла (как правило, если и бывает, то в первую зиму эксплуатации автомобиля) и выход из строя модуля зажигания ( симптом — отключение двигателя).

Шасси: Подвеска на Т300 имеет низкий клиренс (выходом может быть установка колес большего диаметра), она излишне жесткая с медленным ходом амортизатора на отскок, это дает плюс управляемость и устойчивость машины на ровной дороге, но как только вы начинаете ездить по «стандартным российским» дорогам, как ваша пятая точка, вы чувствуете все погрешности асфальтоукладчиков.Отсюда и полезность стоек стабилизатора совсем небольшая, «звенья» начинают стучать практически сразу (кстати, в последующих выпусках устанавливаются доработанные, усиленные), кроме стоек стабилизатора можно добавить их гайки . Теперь рекомендуется надежно закрепить эти гайки или использовать резьбовой фиксатор.

Часто приходит в негодность.

Есть еще слабенькие задние стойки (как правило, текут после 30-50 тыс. Км. Пробега). Что может вас утешить в этом случае? — Это цена запчастей, которые, как и у предыдущей модели Aveo, можно приравнять к расходным материалам.

КПП: По АКПП вопросов с точки зрения надежности в принципе нет, а вот механика, к сожалению, лучше не стала. Если любите ездить на машине, то на 20 тыс. Км. возможен износ синхронизаторов первых двух передач.

Салон: Судя по многочисленным отзывам владельцев Шевроле Авео Т300, слабым местом является плохая шумоизоляция салона, в принципе это можно исправить, вложив небольшие деньги.Также со временем в салоне появляются знакомые по Aveo T250 скрипы. В отделке салона использовано много цветного пластика, который очень подвержен царапинам. За все остальное, в том числе за дизайн, можно поставить плюс.

Охлаждение: Часто в пределах 30-60 тыс. Км возникают проблемы с. Либо выходит из строя, либо ломается, что встроено в корпус термостата.

Электроника: Довольно редкий случай, в районе 40 тыс. Км., Связанное с выгоранием подогрева сидений. Примерно на этой же площади могут перегореть зеркала с подогревом.

Тормоза: Распространенная болезнь Шевроле Авео Т300 — дребезжание тормозных суппортов. С завода направляющие суппорта чуть меньше в диаметре, в результате чего со временем они начинают грохотать, поэтому такую ​​неисправность Авео нового можно считать детской болячкой. Лечение заключается в установке скоб. Доработанные направляющие вместе с кронштейнами поставляются в одном комплекте.Рад, что официальный дилер производит замену по гарантии.

Кузов: Качество лакокрасочного покрытия кузова хорошее. Автомобиль без внешних повреждений, очень хорошо устойчив к коррозии металла. Единственное, что было замечено по слабым местам корпуса — это крышка багажника. Она со временем может начать немного играть на неровностях, отсюда и износ резинок уплотнителей.

Chevrolet Aveo T300 несомненно имеет свои сильные и слабые стороны. Aveo T300 унаследовал большинство детских болезней от своего предшественника, но есть и новые сюрпризы, которые могут проявиться.Практика показывает, что если следить за автомобилем, в том смысле, что делать по расписанию, а не устраивать ралли по бездорожью, Chevrolet Aveo T300 прослужит вам долго. Добавьте эффектный агрессивный внешний вид, футуристический дизайн интерьера, можно сказать, машина стоит своих денег.

Относится ко второму и пока что последнему поколению модельного ряда … Выпуск начался в 2011 году. В России сборка началась в 2012 году. На автомобили данной модели устанавливается силовой агрегат объемом 1,6 л. Дизайн автомобиля считается достаточно современным и отвечает всем последним тенденциям в этой сфере.И это вполне логично, ведь у истоков создания концепции стоит именитый Джуджаро.

Но проблема серийных машин заключается в том, что они серийные, как бы банально это ни звучало. Купив такую ​​машину в автосалоне, вы сможете отличаться от коллег-автовладельцев только комплектацией, цветом и расцветкой салона. В остальном все стандартно. И со временем этот стандарт начинает приедаться. В этой статье мы расскажем вам о тюнинге Шевроле Авео Т300 и его особенностях.

Чип-тюнинг Chevrolet Aveo T300

Как себя чувствует покупатель автомобиля, особенно в специализированном салоне у официального дилера? Конечно же радость стать обладателем такой машины. Но со временем эти чувства стираются, и вы начинаете хотеть большего. Первое, что приходит в голову — добавить ли этому автомобилю немного мощности? Начать можно с оптимизации электронного блока управления. Для этого используются специальные прошивки, которые делают работу силового агрегата более гибкой, добавляют мощность и снижают расход топлива на 1-2 литра на 100 километров.

Стоит отметить, что такая операция существенно преображает Шевроле Авео Т300. Заводские настройки явно не идеальны. Пропадают проблемы с холодным запуском, улучшается динамика разгона. Важно, чтобы это выполняли профессиональные профессионалы. В противном случае вместо доработок можно получить новые проблемы, решать которые еще предстоит профессионалам.

После чип-тюнинга вам нужно будет убедиться, что остальные компоненты, связанные с двигателем, соответствуют его новым характеристикам.Для этого желательно в первую очередь обновить выхлопную систему. Этот шаг добавит мощности. На помощь приходят уже популярные «паук» и прямоточный глушитель.

Изменение технических характеристик двигателя требует большего внимания к тормозной системе. Установленное больше не будет полностью гарантировать безопасность. Поэтому стоит позаботиться о более надежной тормозной системе, возможно, спортивного профиля. Закончив внутренний тюнинг Шевроле Авео Т300, можно переходить к стайлингу.

От простого стильного к очень стильному

Для чего нужен стайлинг? Для того, чтобы сделать машину более уникальной и узнаваемой. Дизайн Chevrolet Aveo предлагает массу возможностей в этой области. Кроме того, в Интернете можно найти множество фото и видео, посвященных укладке. Оттуда вы можете почерпнуть идеи для собственного дизайна. Или дать волю фантазии.

Чаще всего стайлинг превращает простой городской автомобиль в спорткар. Поэтому для Шевроле Авео существует множество элементов кузова, которые специально созданы для этой цели: капот с воздухозаборниками, крылья с ямами, аэродинамические обвесы и спойлеры.Все это призвано создать из вашего автомобиля неповторимую композицию. Кстати, с помощью аэродинамических обвесов и со спойлером можно не только изменить внешний вид своего автомобиля, но и улучшить его управляемость на высоких скоростях при маневрировании. Единственное, о чем важно позаботиться, — это крепление. Он должен быть усилен из-за возрастающих нагрузок на него.

Стандартный привод Shervole Aveo вполне соответствует общей стилистической концепции автомобиля. Их в принципе можно оставить без изменений.Но если вы собираетесь перекрасить машину в другой цвет, колеса тоже можно перекрасить. Одним из важных атрибутов спорткара является низкопрофильная резина … Ее использование позволяет устанавливать диски большего диаметра без изменения колесных арок. К тому же с ним машина выглядит быстрее.

Рестайлинг салона

Интерьер Chevrolet Aveo прост и строг. Ведь машина относится к бюджету. Поэтому у автовладельцев есть масса возможностей его модернизировать.Даже если вы не хотите превращать свой Aveo в спортивный автомобиль, вы можете ограничиться покупкой чехлов или заменой обивки сиденья.

Тем, кто предпочитает более агрессивную езду, можно порекомендовать специальные спортивные сиденья с боковой поддержкой и ремнями безопасности. Эти места предлагаются такими известными брендами, как Sparco, Recaro или Binarco. Также есть русские варианты от УНП.

В процессе рестайлинга салона можно проработать индивидуальное освещение.В этом случае стоит добавить специальные светящиеся накладки на пороги. Они выполняют не только эстетическую, но и практическую функцию — в темноте помогают при посадке и выходе из машины. Обновленная подсветка должна присутствовать и на весах. панель приборов.

Позволяет воплотить в жизнь любые ваши фантазии и пожелания. Причем есть как бюджетные варианты, так и более дорогие. Даже незначительные изменения экстерьера позволят сделать автомобиль более уникальным, в отличие от других автомобилей этой серии.Лучше обратиться за помощью к профессионалам, хотя некоторые операции можно провести своими руками.

Видео Chevrolet Aveo T300 после чип-тюнинга

Здравствуйте, уважаемые Дамы и Господа, автомобилисты !!!

Давно ничего не писал о своей машине. Aveo все больше и больше на улицах Уфы, несмотря на то, что моя техника (ЛТЗ) с сентября 2012 года подорожала на 80 тысяч рублей.

Весь 2013 год провел в командировках, ездил мало, пробег на сегодня это чуть более 24000 км.Обо всем по порядку, для начала о поездке, о которой обещал написать, но руки как-то не доходили.

Сильные стороны:

• Самый безопасный автомобиль B-класса на российском рынке
• Отличное поведение на дороге — управляемость и комфорт езды

Слабые стороны:

• Большой расход бензина
• Склонность застревать в снегу и бездорожье

Обзор Шевроле Авео 1.6i (Шевроле Авео) 2013

Всем доброго времени суток.Вот и решил написать отзыв о своей «АВЕЧКЕ». Считаю, что писать с очень маленьким пробегом нецелесообразно из-за неадекватного и неясного представления об автомобиле. Хотя даже с пробегом в 9000 км судить обо всех достоинствах и недостатках автомобиля тоже сложно.

Итак, мой стаж вождения, если кому интересно, 12 лет, поездил за это время на космичи, тазиках, ниссан блюберд, форд фокус, все б / у, а вот и новый авео. Не буду вдаваться в подробности покупки, якобы это мало кого интересует, скажу лишь, что купил наугад (Форд пришлось срочно продать, так как был выгодный вариант покупки другого авто, с покупка которого они потом выбросили.) Продал Форд, колес у меня нет. Заказал Aveo и через неделю забрал черную авечку АКПП, кондер, всю электрику, стекла и подогрев, штатную музыку (динамики слабые, но звук качественный, я музыкант и качество звука знаю), но громкости мне хватает, я уже вышел из того возраста, когда хочу слушать ту музыку, которая мне нравится, всех вокруг.

Ушел из салона 01.06.2013 г. В принципе неплохо, езда комфортная, я невысокий — 165 см., Посадка высокая, мне удобно, но для высокого человека не знаю, но запас по высоте все еще высок.

Сильные стороны:

• Мощный двигатель
• Соответствующая автоматическая коробка передач

Слабые стороны:

Часть 2

Отзыв о Chevrolet LTZ (Шевроле Авео) 2012 Часть 3

Здравствуйте уважаемые!

Пишу еще один отзыв, потому что на то есть причина: мне недавно исполнился год с момента покупки машины.

Пробег за год 17000 км. Я подсчитал, что из 365 дней, прошедших с момента покупки машины, 120 дней я был в командировках или отдыхе за границей, когда не пользовался автомобилем.Таким образом, в среднем пробег автомобиля составил 69,4 км в сутки.

Сильные стороны:

• Я хотел бы продолжить движение после 1 года эксплуатации — это важно!

Слабые стороны:

• Расход бензина — самый большой недостаток

Отзыв о Chevrolet Aveo (T200) (Шевроле Авео) 2004 г.

Итак, еще в 2005 году мой родитель решил купить личный автомобиль. Для будущей покупки было предъявлено, пожалуй, единственное, но очень сложное требование — иметь автоматическую коробку передач.Это сейчас у каждой табуретки есть комплектация с двумя педалями, но тогда все было не так просто. То есть были машины, но не в сегменте бюджетных седанов, на которые в первую очередь был обращен взор торговца. Сразу скажу, что имеющаяся сумма находится в районе 15 000 грн. Вполне достаточно, чтобы купить приличный на тот момент С-класс, например Ford Focus I или Mitsu Lancer IX, на которые я сильно обратил внимание отца. Но с этими двумя не вышло сразу, как с остальными.Причину я понял позже. Так вот, подвоха мы не почувствовали, посмотрели «Лансер», сонату, еще что-то, уже не помню. Более того, отец постоянно настаивал, что все эти машины для него маленькие, Авео побольше! Да, в моем понимании рост 184 см уже может накладывать ограничения на габариты автомобиля, но при сравнении сонаты и Aveo выбор должен быть очевиден!

В общем, всю дорогу до салона Шевроле я ему доказывал, что класс В не может быть больше С, что для него было абсолютно пустым звуком.В общем, мы тогда были гораздо менее грамотны в автомобильном смысле. Я очень расстроился, понимая, что не могу предотвратить ошибку. Разочарование усилилось, когда я увидел это перед собой. Да она маленькая! А внутри? Ой! Затем я начал медленно понимать. За рулем действительно просторно. Нелепый аргумент отца, мол, зимой я могу кататься в шляпе и не подпирать потолок, на самом деле я был довольно серьезным. Этому способствует высокая крыша, более высокая, чем у других седанов.К тому же за счет высоты увеличивается площадь остекления, поэтому в салоне много света. Светло-серый пластик также добавляет ощущения простора. Плоские и тонкие двери, как у Матиза, делают салон шире. Здесь вполне уместна классическая фраза о том, что внутренняя часть автомобиля кажется больше, чем снаружи. Это действительно так.

Сильные стороны:

• Надежность
• Простота конструкции

Слабые стороны:

• Такси (условно)
• Устаревшая безопасность

Обзор Шевроле Авео 1.6i (Шевроле Авео) 2012

Доброго времени суток. Прошло полгода с тех пор, как я разместил объявление о продаже своего красного Авео 2007 года выпуска, и в начале февраля он был продан. От этой машины остались только положительные воспоминания, болячек, неисправностей и поломок она мне не принесла, просто завелась и поехала так, как я от нее хотел. Машину решил поменять только потому, что возраст уже 7 лет, пробег более 100 тысяч, а ездил на ней более 2-х лет. Сумма была ограничена 450 тысячами рублей.Так что пришлось выбирать из бывших в употреблении. авто в этой ценовой категории.

Мониторил кучу рекламы каждый день, много кадров, как вы звоните, какой-то чанк отвечает с акцентом, просит предоплату или машину можно будет увидеть только завтра ночью в 100 км от города, и в В итоге выяснилось, что со счета также сняли много денег за звонок. 3 или 4 раза так кололи.

Тогда я решил не торопиться с выбором, а подойти к этому вопросу осторожно, без суеты.Тем более, что на время прогулки взял у друга 21-ю ниву, чтобы скрасила мою временную непереносимость полным приводом и прокладкой дороги там, где ее вообще нет.

Сильные стороны:

• Внешний вид
• Огромный и штатный багажник
• Большие колеса
• Мощный упругий мотор
• Неисправная подвеска
• Просторный и оригинальный салон

Слабые места:

• Жесткость подвески
• Отсутствует датчик температуры двигателя
• Слабая звукоизоляция двигателя и колесных арок

Обзор Шевроле Авео 1.6i (Chevrolet Aveo) 2012

Здравствуйте уважаемые форумчане!

Спасибо за отзывы, которые открыли мне глаза на разные машины, которые внешне казались мне нравящимися …

Я купил свой Aveo почти случайно. До него ездил на ВАЗ 2113 2005гв. Пробег на момент продажи составлял сто тысяч километров и целиком замена стартера и пару раз ступичных подшипников. Брал новую в салоне. Завелась, поехала. Ну вот не сломалось и все… Они не ищут добра от добра. Все плюсы и минусы — вам уже известно. Единственное, чего мне не хватало, так это кондеи. Ржавчина началась сильно … Если бы не это, может, накатил бы … Продал полчаса по объявлению. Первым, кто приехал, забрали.

Сильные стороны:

Слабые стороны:

Отзыв о Chevrolet LTZ (Шевроле Авео) 2012 г. Часть 2

Доброго времени суток, уважаемые посетители авторынка!

Так получилось, что машину купил 27.09.2012, пару недель ездил на ней, потом поехал в командировку, вернулся, еще неделю и снова уехал.Поэтому большая часть пробега — это зимние дороги … Понимаю, 8 тысяч — не повод писать отзыв, но если бы не командировки, я бы наделал больше.

Приезжаю — в Уфе зима. В машине уже поменяли зимние диски R15. Резина — Dunlop. Выезжая из гаража — здесь меня ждал первый сюрприз! Только колеса оказались в снегу, машина начала буксовать! Ни с одной из моих машин ВАЗ такого не было. Снег почти расчищен, ничто не должно мешать.По недоразумению, обошел машину, откопал передние колеса — машина все равно заносит. И занести нельзя — АКПП! Включаю ручной режим, тут вовремя подъехал сосед по гаражу — он меня с трудом вытолкнул (руками). Снова в гараж. Снег пришлось убирать буквально до асфальта.

Сильные стороны:

• Современный автомобиль продается даже на рынке США
• Хорошее сочетание цены и опций

Слабые стороны:

• Большой расход топлива
• Неадекватная система управления световым датчиком
• Плохо адаптирована к русской зиме (печка, проходимость)

Отзыв о Chevrolet LTZ (Шевроле Авео) 2012

Приветствую всех!

Как и обещал, после обзора Калины, который вызвал бурю у всех, она всем понравилась, я пишу о своей новой машине — Chevrolet Aveo, комплектация LTZ 2012 года, т.е.е. максимум. Почему именно эту машину и как я выбрал — читайте в конце обзора, а для начала — о новинке самой машины. Я, конечно, сравню со стандартной Калиной.

Внешний вид, дизайн

Сильные стороны:

• Соотношение цена / качество / опции
• Современная АКПП 6 ст.
• Повышенная безопасность

Слабые места:

• Тонкий металл и отстойная краска
• Странное сочетание: внимание к деталям, множество возможностей, но еще и экономия на «спичках»
• Плохое освещение салона
• Нет климат-контроля и ESP даже для за доплату
Колеса
• R16 — ненужная опция в России
• Короткий клиренс
• Большой расход и только 95-й бензин

Обзор Шевроле Авео (Соник) 1.6 LT (Шевроле Авео) 2012 Часть 3

Обзор Шевроле Авео 1.6i (Шевроле Авео) 2012

2012 Шевроле Авео LTZ

Так как отзыв о новом Авео только один, добавляю свой.

Сначала о муках выбора. Пора менять машину, а претендентов на бюджет около 500 тонн было три: Логан, Хендай Солярис и Шевроле Авео. После Матиза, которым владел пять лет, захотелось чего-то получше и посерьезнее. Логан — то, что я хотел, оказалось дороговато для такой машины, Солярис — в принципе понравился, но в салоне начали что-то тупить, и по советам и наводке друзей посмотрел Авео.В салоне конечно места чуть меньше, чем в Солярисе, но ездить на Авео намного приятнее: подвеска лучше, не мягкая и не жесткая, обзор спереди хороший.

Сильные стороны:

Хорошее соотношение цены и качества

Слабые стороны:

• Спинка заднего сиденья немного вертикальнее, чем у седана Solaris

Обзор Шевроле Авео (Соник) 1.6 LT (Шевроле Авео) 2012 Часть 2

Еще раз привет всем автолюбителям!

Я не знал, что мой предыдущий краткий обзор будет таким интересным (о чем свидетельствует количество просмотров и писем с вопросами по электронной почте).Поэтому я решил как можно скорее написать следующий, более подробный отчет по машине с учетом вопросов и предложений «рабочих» =)

Итак, расскажу по порядку:

Сильные стороны:

Слабые стороны:

Обзор Chevrolet Aveo 1.6 (115 л.с. / 1,6 л / 6АКПП) (Chevrolet Aveo) 2012

Купил новый Aveo 17.02.12. в Перми за 564000 руб. в комплектации LT (+2 пакета) АКПП-6 ст.На скорости от 90 до 100 км / ч по тахометру 2300-2400 об / мин. Заливаю бензин АИ-95, расход еще не придумал. рано, еще нужно обкатать, сейчас по спидометру 900 км. Очень отзывчивая, на светофоре подрывалась сразу, не задумываясь.

Действительно, при повороте налево левая стойка сильно мешает обзору. На приборной панели нет показаний температуры охлаждающей жидкости, но лампочку можно увидеть, когда система проверяется, повернув ключ зажигания так, чтобы перегрев не мигал.

Музыка — штатная магнитола MP3 + Bluetooth + USB с регулировкой руля, 4 динамика, динамики в передних стойках и в передних дверях, еще есть место в задних дверях, но в данной комплектации они не устанавливаются.

Сильные стороны:

• Очень отзывчива на светофоре, подрывается сразу не задумываясь
• Музыка — магнитола MP3 + Bluetooth + USB с регулировкой руля

Слабые стороны:

• При повороте налево левая стойка сильно мешает обзору.
• Подлокотник — убивает, он такой узкий и неудобный, а сынишка осторожно толкает, он … заботится)))

Обзор Шевроле Авео (Соник) 1.6 LT (Шевроле Авео) 2012

Приветствую всех автолюбителей, читающих мой обзор!

Сразу отпишусь, что обзор написан на основе первых впечатлений, содержит сугубо мое личное мнение и со временем может быть дополнен другой информацией, подтвержденной опытом эксплуатации. Имею большой опыт написания отзывов (см. «Мои машинки» =)

Итак, я без проблем продал свою малышку (тоже Авео, 2009 года выпуска, хэтчбек, желтый) девушке, которая хочет иметь маленькую желтую машинку! Возник непростой вопрос выбора новой машины (см. Предыдущий обзор).Я измотал все свои нервы на себя, жену и всех своих родственников. После скрупулезного досмотра большого количества автомобилей на выбор оставалось 5 вариантов: Hyundai solaris, Kia rio, Renault Duster, Volkswagen polo и Chevrolet Aveo. Не буду писать, как был сделан выбор, и что понравилось, а что не понравилось (чтобы не обидеть существующих или будущих владельцев этих автомобилей), но в итоге волей судьбы выбор пал на НОВЫЙ Aveo (седан) в комплектации LT (+2 пакета).

Сильные стороны:

Слабые стороны:

Обзор Chevrolet AVEO 1.4 8V 83hp (Chevrolet Aveo) 2005

Обзор Chevrolet Aveo 1,4 л, 8 кл. (Шевроле Авео) 2004

Ну что можете сказать о машинке? Это моя первая иномарка. До этого ездил на разных ВАЗах. Сразу напишу о чувствах и мыслях … Сначала ощущения были сродни восторгу. Едет плавно, в салоне тихо, иномарка короче 🙂 Потом я привык, стал прислушиваться к всяким звукам, скрипам, стукам и т. Д. Авто. Несмотря на то, что никаких проблем с обслуживанием подвески выявлено не было (за исключением 40000 км, о которых чуть ниже), стуки и скрипы в подвеске были и принимались как должное, и теперь практически незаметны.Вот вкратце об ощущениях … Ощущения от вождения как таковые отсутствуют. Машина не для езды, а для самостоятельного передвижения из точки А в точку Б.

Утилитарная машинка. Проехали на нем по городам ближайших к Москве регионов. Каждый день на работу и обратно. Один только раз подвел. На пробеге 1000 км от кузова открутился вывод массы АКБ. При этом симптомы были очень странными. Выключаешь зажигание — вся электрика работает, включаешь зажигание, все вырубается, начинает моргать.Проверил клеммы на аккуме — все ок. Трудно было догадаться, что массовый терминал откручивался от кузова в дороге. Позвонил жене, она тащила меня на буксире до дома, там я уже догадался, что к чему. Вот такая была у меня история с машинкой. Слава богу, есть только один.

В принципе неплохая бюджетная машина. Для молодой семьи, на мой взгляд, самое лучшее. За весь период эксплуатации, а это прошло почти 4 года, проблем не так много: заменили 40000 км по гарантии рулевой рейки- штатный косяк Авео и Лачетти, а за 60000 пришлось передние стойки. заменил, т.к.один из них протек + плюс протек сальник коленвала, но это болезнь этого двигателя (надеюсь единственный). Замена очень проста и выполняется на ТО-60000 вместе с заменой помпы и ремня.

Сильные стороны:

• Хорошая эргономика. Единственная машина 2005 года за эти деньги (12000 долларов), где я (рост 186, вес 105) могу сесть за собой с любым, нет, но комфортом
• Наличие запчастей и их невысокая стоимость на рынке и совместимость с Opel
• Хороший клиренс и относительно короткие свесы (давайте лазить по высоким бордюрам сантиметров 18-20 и хоть что-то… правда боком … но будем лазить 🙂
• Снизу машина действительно хорошо оцинкована. Есть чешуйка на цинке (большая) уже 4-ый год она еще не зацвела

Автомобили Шевроле Авео стали популярными благодаря своей надежности и современному дизайну.

За 13 лет производства корейское отделение производителя General Motors успело продать сотни тысяч автомобилей, а отзывы владельцев подтверждают высокое качество сборки и низкие затраты на обслуживание.

По мнению автолюбителей, правильный уход и регулярное техническое обслуживание гарантируют 250-300 тысяч пробега без капитального ремонта, что считается отличным вариантом для корейского производителя.

Какие особенности эксплуатации автомобиля? Какие слабые места у моделей T250 и T300? О чем свидетельствуют отзывы реальных владельцев? Обо всем этом вы узнаете далее.

Опыт эксплуатации

Чтобы разобраться в особенностях автомобиля, стоит отдельно рассмотреть каждую его составляющую.

Двигатель.

Изначально производитель устанавливал на автомобили Шевроле Авео два типа двигателей — 1,2 и 1,4 л.

Отличительная особенность обоих силовых агрегатов — наличие ременной передачи ГРМ.

Еще один нюанс — наличие идентичной кривошипной группы. Главное отличие только в количестве клапанов на цилиндр.

Мотор объемом 1,2 литра оборудован распределительным валом меньшего объема и восемью клапанами. Более мощный двигатель (1.4 литра) комплектуется двумя распредвалами и 16 клапанами.

Практика показала, что интервал замены масла (15 тыс. Км) завышен, поэтому у 1,2-литровых двигателей наблюдается чрезмерный износ распредвала.

Такие проблемы проявляются после 60-100000 пробега. Неисправность часто приводит к заклиниванию устройства и необходимости замены ГБЦ.

Первые симптомы поломки — появление «грохота», как в дизелях… Причина в отсутствии масла в некоторых узлах двигателя.

Для решения проблемы придется поменять распредвал в связке с коромыслами, демонтировать ГБЦ, прочистить и просверлить жиклер, придав ему больший размер.

Во избежание описанной проблемы интервал замены смазочного состава в двигателе следует сократить до 10 тысяч километров.

После 80-120 тысяч пробега высока опасность заклинивания клапана вентиляции картера, из-за которого смазочный состав выдавливается из двигателя вместе с масломерным щупом.

После 120–140 000 будьте готовы заменить передний сальник коленвала из-за утечки масла.

В двигателях объемом 1,4 литра после длительного пробега на впускных клапанах образуются нагар, что приводит к «тройному образованию», но с 2008 года разработчикам удалось устранить эту проблему. В период от 80 до 110 тысяч километров пробега может произойти утечка масла.

На автомобиле с автоматическим газорегулятором фаз и в моторах с цепным приводом через 30-60 тыс. Км часто возникает нехарактерный «грохот» после установки силового агрегата, а также появление «дизельного грохота» «после повышения температуры.

Такая проблема часто свидетельствует о поломке шестерни распредвала. Если своевременно не заметить проблему, то велик риск выдавливания сальников распределительных шестерен, снижение уровня масла и разбрызгивание ремня ГРМ.

Результат часто плачевный — проскальзывание ремня и деформация клапана.

После 50-100 тысяч пробега, как правило, меняет выжимной подшипник, а после 120-150 000 — сцепление.

Эксплуатационная практика показала, что Chevrolet Aveo с силовым агрегатом объемом 1 л.5 литров отличается стабильностью работы на сжиженном газе ().

Коробка передач.

Через 80-130 тыс. Км из-за снижения эластичности сальников может вытечь масло из коробки передач. Здесь задача автомобилиста — вовремя заметить падение уровня масла. В противном случае велик риск быстрого износа шестерен нейтральной и 5-й передачи.

Появление нехарактерного «хруста» в момент включения 5-й скорости как раз свидетельствует о нехватке масла в коробке передач.

В условиях частых поездок по городу трансмиссия изнашивается после 60-90 тысяч пробега, что выражается в недостаточно четком включении скоростей.

Если сравнивать две коробки АКПП и «механику», то первая надежнее, но после 40-100 тысяч пробега велик риск износа контактного соединения переключателя управляющего соленоида.

Результат — проблема с выбором скорости в положении рычага селектора «Парковка» (Р).Во избежание осложнений требуется периодическая чистка контактов.

Система охлаждения Шевроле Авео.

Опыт эксплуатации показал, что в диапазоне 60-90 тысяч пробега возникают сложности с прогревом силового агрегата из-за неисправности термостата.

Есть риск протечки или преждевременного открытия клапана на больший круг, что не дает силовому агрегату нормально прогреться на морозе.

Из-за проседания клапана после 50-80 тысяч пробега возникает еще один неприятный симптом — «подифонирование» крышки расширительного бачка.

В этом же диапазоне часто проявляются проблемы с «залипанием» щеток электродвигателя вентилятора в системе охлаждения, а также окислением контактных соединений в вилке.

На Шевроле Авео 2003-2007 гг. Корпус вентилятора расположен в непосредственной близости от радиатора, что часто вызывает истирание правой нижней части узла через 50-70 тыс. Км.

Для устранения проблемы достаточно выполнить две несложные манипуляции — обрезать края корпуса и установить шайбы в точках крепления вентилятора.

В период 80-100 тыс. Км может загореться лампа неисправности двигателя (проявляется на фоне падения тяги силового агрегата). Проблемы в работе часто возникают из-за выхода из строя или загрязнения сеток фильтров насоса в топливной системе.

Одним из слабых мест автомобиля является подвеска, которая раздражает автомобилистов посторонним «бормотанием» в передней части.

Чтобы сбить негативный фактор, достаточно поставить на передние стойки более мощные опоры.

Новые подшипники позаботятся о пробеге 70-90 тысяч, а подшипники ступицы передних (80-100).

Сайлентблоки на заднем рычаге «сдают» и скрипят через 60-70 тысяч, тогда как спереди выдерживают более длительный период без замены.

Что касается сайлентблоков на задней балке, то здесь ресурс разнится в приделах 90-140 тысяч пробега. Симптомы проблемы — потеря устойчивости, посторонние скрипы и шумы.

Колодки тормозной системы на передние колеса стоит заменять через 40-50 тысяч, а тормозные диски — через 70-100.

Рулевое управление.

Через 50-80 тыс. Км может выйти из строя втулка зубчатого вала, что приведет к появлению стуков в рулевой рейке.

После 90–100 000 существует опасность протечки в рулевом валу верхней части рулевой рейки. Главный признак — масло под водительским ковром.

Кроме того, в сильные морозы иногда гудит насос ГУР, что устраняется заменой старого смазочного состава.

Электрическая часть Шевроле Авео.

По электрике особых проблем не наблюдается. Основное внимание стоит уделить генератору, в котором после 70-120 тысяч км требуется установка новых подшипников.

Также в диапазоне 70-80 тыс. Км происходит пробой регулятора угла наклона фар из-за окисления на «минусе» проводника и перегорания диода в цепи часов.

Кузов и салон Шевроле Авео.

По корпусу тут проблем нет. Единственное, что ранние модели могут повредить арки задних колес.

Проблема решается установкой передних брызговиков, которые стали шире.

Проблемы салона — появление со временем большого количества источников писка (особенно в передней панели).

Основная причина — плохое качество шумоизоляции в этом месте и плохие дороги.

Иногда скрепи и другие автокомпоненты — фиксирующие ремни безопасности заднего сиденья… После 50-60 тысяч пробега может возникнуть свист вентилятора вентилятора салона.

Отдельного внимания заслуживает система кондиционирования Шевроле Авео — уровень фреона нужно контролировать.

Слабые стороны Chevrolet Aveo T 250

Chevrolet Aveo T 250 — модель, производство которой началось в 2006 году. Основные отличия от более старой версии Т 200 — современный дизайн и привлекательность.

По технической «начинке» осталась без изменений.Привлекательный дизайн и надежность автомобиля сделали свое дело — он стал популярным среди автомобилистов.

Слабые стороны Т 250 подробно описаны в разделе «Опыт эксплуатации».

Ниже мы рассмотрим наиболее важные аспекты.

Кузов Шевроле Авео.

Более устойчивый к коррозии. Но для лучшей защиты стоит провести дополнительную обработку антикоррозийным составом и постараться уберечь автомобиль от повреждений.

Главный недостаток — легкость деформации даже при низком давлении. Еще один недостаток — «потливость» фар.

Салон Шевроле Авео.

Стало уже, поэтому троим пассажирам сзади уже не так комфортно. Водитель коснется пассажирской стороны локтем.

Очень много претензий вызывает светлый салон, делающий автомобиль выразительнее, но при этом имеющий чрезмерное загрязнение.

Изоляция и обзор далеки от идеала.

Мотор Шевроле Авео Т 250.

Способен обслужить 400-500 тысяч. Километры. При длительной эксплуатации возможны стук клапанов, выход из строя термостата, потеря герметичности сальника передней части распредвала и прокладки клапанной крышки.

Коробка передач и ходовая часть.

Имеет следующие недостатки — хруст «гранат» и ухудшение герметичности полуосей.

Что касается машины, то в ней есть слабое место — соленоид парковки, который может вызвать проблемы с запуском машины.

Шасси Т250 хорошо справляется с выбоинами, но мягкость амортизаторов может вызвать крен при маневрировании.

Слабые стороны Chevrolet Aveo T 300

Модель T300 пришла на смену не менее известной модели T250. Для покупателей в России новый Шевроле Авео оснащается двигателем объемом 1,6 л. С 2012 года сборка осуществляется на Горьковском автозаводе.

Слабые стороны T300 практически неотличимы от слабых мест его предшественника.Самые большие проблемы возникают с шасси, силовым агрегатом и салоном.

Стоит рассмотреть подробнее.

Двигатель.

Здесь типичны следующие проблемы:

• течь в прокладке клапана;
• появление проблем с датчиком давления;
• перерасход топлива;
• повышенный риск утечки из шланга гидроусилителя руля;
• высокий риск проблем с датчиком давления масла.

Опыт эксплуатации Chevrolet Aveo показал, что расход топлива остался неизменным (то есть высоким).

Не помогла даже установка более совершенных силовых агрегатов от Опеля. Итак, средний расход бензина на двигателях 1,6 литра с МКПП составляет 10-11 литров на «сотню».

Если машина оборудована «автоматом», то «прожорливость» еще выше.

Сама линейка моторов достаточно надежна, но возможны вибрации из-за неисправности кислородного датчика. После 30 тысяч пробега велик риск выдавливания масла из клапанной крышки.Через 10-15 тыс. Км может вызвать протечку трубки ГУРа. В первые морозы есть риск возникновения проблем с модулем зажигания.

Ходовая система.

Если назвать слабые места шасси Т300, то здесь стоит выделить:

• малый ресурс стоек стабилизатора;
• слабые стойки заднего моста;
• Необходимость частой замены ступичных подшипников.

Особенность подвески Т300 — небольшой дорожный просвет, который можно увеличить, установив колеса с большим диаметром.

При этом стоит отметить большую жесткость шасси и минимальный ход амортизаторов на отскок. Это плюс для управляемости, но минус для комфорта.

По этой причине быстро выходят из строя стабилизаторы, возможно быстрое появление ударов «звеньев».

Часто подшипник ступицы не выдерживает нагрузки. Задние стойки тоже считаются слабыми, потому что требуют замены после 40-50 тысяч пробега.

Коробка передач Т300.

Что касается коробки передач, то здесь пользователи отмечают быстрый износ синхронизаторов 1-й и 2-й передач в тяжелых условиях эксплуатации.

Возникновение проблем возможно после 20 000. Что касается «автомата», то нареканий почти нет.

Также стоит отметить ряд замечаний по салону:

• недостаточная звукоизоляция;
• внешний вид с годами и скрипы сверчков;
• царапина пластика.

Все остальные характеристики Т300 (в том числе дизайн) не вызывают нареканий и находятся на высоком уровне.

Система охлаждения.

Что касается охлаждения силового агрегата, то здесь владельцам придется столкнуться с неисправностью термостата после 30-60 тысяч пробега.

Либо выходит из строя, либо выходит из строя датчик температуры, установленный в корпусе указанного устройства.

Электрическая часть.

Редко, но иногда через 40 тысяч километров перегорает проводка обогрева сидений.

Примерно там же могут быть проблемы с проводкой, питающей подогрев зеркал.

Тормозная система Т300 надежна, но все же есть одна большая проблема — появление грохота тормозных суппортов.

Так получилось, что с завода направляющие имеют меньшую окружность, что приводит к появлению шума.

Устранение проблемы — установка крепежных скоб. При этом направляющие и кронштейны, как правило, входят в общий набор.

Plus, официальный дилер устраняет эту проблему бесплатно (по гарантии).

Кузов и ее покрытие неудовлетворительны. Автомобиль преодолевает большой пробег без явных повреждений, устойчив к ржавчине.

Но есть еще слабое место — крышка багажного отделения, которая при движении по неровной дороге расшатывается, а уплотнительные резинки выходят из строя.

Промежуточный результат для Т300 весьма оптимистичный. У машины есть слабые места, и большинство проблем исходило от предшественника.

Обратной стороной является то, что проявились и новые неприятности, которые «вылезают» при активной работе машины.

По этой причине стоит регулярно следить за автомобилем и проходить ТО. При этом в целом можно смело сказать, что машина стоит потраченных денег.

Первый Land Rover Discovery. Новый комментарий А я хочу и закачать

Первое открытие Land Rover было выпущено в 1989 году во время автосалона во Франкфурте и сразу же стало одним из бестселлеров, заняв в модельном ряду британского автопроизводителя свободную нишу между Land Rover 90/110 и Range rover… Изначально Land Rover Discovery 1 позиционировался как «доступный» семейный внедорожник, но участие в знаменитом «Camel Trophy» наделило новинку славой полноценного покорителя любого бездорожья, от которого в будущем разработчики были оттолкнуты выпуском нового поколения Discovery.

Land Rover Discovery 1 имел довольно консервативный экстерьер даже по меркам своего времени, из-за чего журналисты назвали внедорожник «фермером во фраке», намекнув, что столь незамысловатый внешний вид стал для автомобиля Land Rover довольно неожиданным.Изначально Discovery поступил в продажу в не очень удачном трехдверном исполнении, но уже в 1990 году свет увидел пятидверный Discovery 1, который составил основную часть продаж новинки.

По габаритам первое поколение Discovery укладывается в рамки среднеразмерных внедорожников: длина кузова — 4521 мм, колесная база — 2540 мм, ширина умещается в раму 1793 мм, а высота ограничена 1928 г. мм. Высота дорожного просвета — 214 мм.

Салон Land Rover Discovery 1 не отличался богатым интерьером.Он был оформлен достаточно просто, утилитарно и только после 1994 года приобрел привычные атрибуты хорошего автомобиля: кожаный салон, кондиционер, вставки из натурального дерева и т. Д. При этом уровень комфорта интерьера первого Discovery всегда оставался неизменным. остался на достаточно высоком уровне, и к качеству сборки претензий никогда не было.

Технические характеристики. Линейка моторов для первого поколения Discovery была довольно обширной, но представленные в ней моторы не всегда были доступны одновременно, а сменяли друг друга по мере модернизации внедорожника.
Изначально Land Rover Discovery 1 получил проверенный временем 8-цилиндровый бензиновый агрегат рабочим объемом 3,5 литра, развивающий 152 л.с. мощности, но его прожорливость быстро сочли неприемлемой для «семейной» машины и в модельном ряду появился 2,5-литровый дизельный турбоагрегат, который изначально выдавал 107 л.с. мощность, а после модернизации в 1994 году — 113 л.с.
Впоследствии линейка двигателей пополнилась еще двумя бензиновыми силовыми установками: мотором объемом 2,0 литра с отдачей 136 л.с.и 3,9-литровый флагман мощностью 182 л.с.
Что касается коробок передач, то изначально все двигатели оснащались только 5-ступенчатой ​​«механикой», а после обновления 1994 года к ней добавился 4-диапазонный «автомат».

Land Rover Discovery 1 построен на рамном шасси и неразрезных мостах с зависимыми пружинными подвесками спереди и сзади. На все колеса применялись дисковые тормоза
, что в конце 80-х годов прошлого века стало настоящей революцией в этом классе автомобилей.
Discovery 1 выпускался только в полноприводной версии с 2-ступенчатой ​​раздаточной коробкой и межосевым дифференциалом, имевшим механическую блокировку.
Отметим, что в угоду проходимости внедорожник изначально был лишен боковых стабилизаторов, что значительно ухудшало поведение Discovery I на асфальте, но уже в 1994 году стабилизаторы заняли достойное место в конструкции подвески, которая, вкупе с с другими нововведениями (замена осей, появление АБС и т. д.) сразу улучшились ходовые качества и управляемость внедорожника по дорогам общего пользования.

Первое поколение Land Rover Discovery просуществовало до 1998 года, вписав свое имя золотыми буквами в историю мировой автомобильной промышленности. Примечательно, но уже сейчас на дорогах можно встретить вполне функциональные копии Discovery 1, что говорит о качественном легендарном внедорожнике.

Текст: Андрей Судбин
Фото: Андрей Хорьков

Я, как и большинство россиян, впервые увидел эту машину на экране телевизора в 1990 году.Затем произошло сразу три события: впервые в Сибири был проложен маршрут самого известного автомобильного приключения в истории Camel Trophy, впервые наши соотечественники приняли участие в Camel Trophy и впервые на Земле. Только что появившийся Rover Discovery стал официальным Camel Trophy. С тех пор для многих, в том числе и для меня, этот полноприводный автомобиль остается носителем неуловимой субстанции, называемой «духом приключений».

Вехи истории

КРАТКОЕ ВВЕДЕНИЕ В ЭЛЕКТРОХИМИЮ

Первое, что бросается в глаза, когда мы говорим об эксплуатационных характеристиках этого автомобиля, — это низкая коррозионная стойкость кузова.Это усугубляется тем, что многие владельцы искренне считали, что поскольку алюминий не ржавеет, то станками для антикоррозийной обработки заниматься не стоит. Фактически из «крылатого металла» сделаны только кузовные панели и закреплены на штампованном стальном каркасе. Места, где алюминий наматывают на сталь, не могут не страдать от электрохимической коррозии. Необходимо полностью заменить корродированные детали или приклепать листы алюминиевого профнастила на пораженные места. Других вариантов победить это заболевание нет.Во всяком случае, кузова «городских» автомобилей, которые эксплуатируются в России с середины 90-х, обычно находятся в плачевном состоянии, а те, кто прожил жизнь на периферии и не знал, что такое «соленая зима» «есть, с сохранностью тела в порядке.

DRIVING FORCE

Итак, под капотами Discovery могут стоять бензиновые V8 объемом 3,5 и 3,9 литра или турбированные дизельные двигатели TDI 200 и TDI300. Бензиновые двигатели особых хлопот своим владельцам не доставляют.Они чрезвычайно надежны, но, честно говоря, очень прожорливы. С возрастом начинают потихоньку гонять масло отовсюду. В итоге картина выглядит так: двигатель потеет маслом, а хозяин понемногу доливает и ездит, ездит, ездит …

Дизель 200-й серии, простоявший до 95-го года, простенькая рабочая лошадка … Проблема только в том, что салон у машин, оснащенных этим двигателем, классный. Но с этим явлением можно бороться.Температура работающего дизельного двигателя не может опускаться ниже 60 градусов. Установите вентилятор на минимум и направьте поток только на ноги и лобовое стекло, тогда в салон будет поступать достаточно теплого воздуха. Что касается дизеля TDI 300, то у него всего одна болезнь: если упустить момент смены ремня ГРМ, то ремень обрывается (правда, без катастрофических последствий). А при покупке дизельного Land Rover Discovery 95-го года и младше обязательно нужно поменять ролик-натяжитель одинарного длинного ремня и сам ремень.Это будет стоить вам 250 долларов, но избавит вас от многих хлопот. Кстати, у TDI 200 было три ремня, два из которых взаимозаменяемые. Это давало возможность в критической ситуации переставить пояса и все же добраться до цивилизации. Замена всех трех ремней стоит 150 долларов. И владельцы очень довольны тем, что у дизелей Land Rover очень мало проблем с зимним запуском и плохим дизельным топливом.

СТАРАЯ ПРОБЛЕМА

О проблеме утечек в рулевом механизме автомобилей Land Rover, которая стала предметом обсуждения в городе, уже столько сказано и написано, что я даже не хочу ее обсуждать.Но вы должны. Дело в том, что разбираться с коробкой передач и менять сальники — довольно глупое мероприятие. Для замены колец из ПТФЭ требуется специальная оправка. И его нет ни у официальных дилеров, ни тем более неофициальных (без оправки при вставке фторопластовые кольца плотно закрываются). В общем, через полгода редуктор снова начинает течь, хотя вы потратили 350 долларов. Радикальное решение вопроса — замена коробки передач (1090 долларов).

ПОДВЕСКА, ТРАНСМИССИЯ, ПОДНОС

Коробка передач LT77 изначально работала плохо.У нее часто выходила из строя вторая шестерня (ремонт — 583 $, запчасти — 300 $) и ломался шлицевой шарнир вала, входящего в РК. В свое время компания Land Rover провела кампанию по замене 77-й коробки на 380-ю всего за 1000 долларов, и многие воспользовались этой возможностью. С R380 почти все проблемы сняты. Правда, иногда при трогании с места (особенно для автомобилей с бензиновым двигателем) срезал первичный вал, но это было просто из-за невозможности плавно двигаться.Неудачникам придется раскошелиться на 617 долларов.

У первого Discovery тоже было много вопросов по крестовинам карданного вала. Из-за того, что блокировку межосевого дифференциала можно было включить на любой скорости, во всех коробках передач были предусмотрены увеличенные зазоры, что стало причиной знаменитого «стук-тук» при трогании с места. В временном меню Land Rover никогда не было такой операции, как «замена крестовины», но была «переборка карданного вала». Меняли сразу две крестовины, а при необходимости то и часть кардана, или весь вал в сборе.Но у нас всегда так: «это мы поменяем, а второе еще похоже». И вот одна крестовина меняется, а оставшаяся сразу начинает ломать новую … Сейчас крестовины стоят 25-30 долларов (а неоригинальные детали — 18 долларов), сам карданный вал 180 долларов, и полный ремонт 400-500 долларов. И все же стоит присмотреться к опыту англичан, которые при всей своей скупости никогда не меняют ни одной крестовины, ни одного шарнира, ни одного амортизатора, ни одной пружины.Кстати, последние поставляются только в комплекте, потому что правая и левая пружины имеют разную высоту!

Что касается осей, то почти на всех старых автомобилях шарниры поворотных кулаков заржавели, покрыты раковинами и нуждаются в замене (130 + 35 долларов за работу). В этом случае придется менять ступичные подшипники (20 долларов). ШРУСы работают очень долго, и выходят из строя, когда ШРУСы забывают регулярно менять смазку.

ОСОБЕННОСТИ НАЦИОНАЛЬНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Когда первые Discovery начали появляться в России, наиболее частыми неисправностями были погнутые рулевые тяги и мертвые амортизаторы.Дело в том, что в инструкции LR написано однозначно — сдвинул с асфальта — включил пониженный. А если мчаться по бездорожью, амортизаторы быстро перегреваются, что приводит к выходу из строя резиновых сальников перепускных клапанов … Замена оригинальных амортизаторов с работой обходится в $ 380-390. При правильной эксплуатации амортизаторы и сайлентблоки идут 120 тысяч, шаровая опора А-образного рычага — 150 тысяч, а диск сцепления 200!

Примерно то же самое произошло, когда Discovery 95 появился в России.год выпуска … У них сразу начались проблемы со стойками стабилизатора поперечной устойчивости. И опять же эта проблема свойственна только России, потому что на этих, уже более «дорожных» машинах пробовали ездить по бездорожью, хороший ход … И из-за этого летают не только стойки стабилизатора (550 $ за комплект). с работой), но и рулевые наконечники (317 $), а также все те же амортизаторы. Стоит отметить, что элементы шасси с правой стороны (песок и другие абразивные материалы летят на нее со стороны дороги).

ЭЛЕКТРИЧЕСТВО ВЕЩЬ ПРОСТО

В 1995 году на Land Rover Discovery появилась электроника … и с ней сразу начались проблемы, в первую очередь с АБС. А теперь нам снова придется вернуться к национальным особенностям эксплуатации. Как только вы начинаете движение по бездорожью на повышенной передаче, подшипники ступиц ослабляются. Их регулировка — довольно дорогостоящая операция, но если ею пренебречь, она начинает выбивать датчики АБС. А один датчик стоит около 400 долларов плюс 100 долларов за работу.А потом опять требуется отрегулировать подшипники всех четырех колес. И еще: сенсоров на задней панели два, а разъем только один. Соответственно, при обнаружении неисправности заднего датчика нужно его два раза менять, а это уже 800 долларов. Электроника до 98 вообще была не очень надежной.

СОВЕТЫ ПО ОПЫТУ

Покупая машину за 5-10 тысяч долларов, нужно быть готовым сразу привезти определенное количество зеленых бумаг механикам и продавцам запчастей.Для Land Rover «правило тысячи» быстро становится «практическим правилом». Все жидкости необходимо менять сразу после покупки. Также следует обратить внимание на шаровые уплотнения, негерметичность рулевого механизма, люфт трансмиссии, утечки масла из коробки передач и раздаточной коробки. Обязательно узнайте, когда меняли ремень ГРМ. Если не можете разобраться, лучше потратить 350 долларов (с работой) и поменять ремень профилактически. Чтобы обезопасить себя от головной боли с подвеской, лучше сразу поменять сайлентблоки всех рычагов и тяг Панхардта, стойки стабилизатора поперечной устойчивости, проверить и отрегулировать ступичные подшипники и рулевой механизм, проверить и возможно поменять рулевые наконечники, поменять шаровую опору заднего моста (109 $) и сайлентблоки А-образных рычагов.Комплект сайлентблоков на всю машину обойдется вам в 150 долларов, а вся операция с работой — в 434 доллара. Ступичные подшипники стоят 20-25 долларов, рулевые наконечники — 25 долларов. Возможно, придется заниматься ремонтом карданного вала. . Вообще сейчас на Discovery выпускается очень много неоригинальных запчастей, и тут нужно смотреть на качество, а не на цену. Но если проделать весь этот комплекс работ, машина отблагодарит вас долгими годами безупречного обслуживания, а плановое обслуживание совсем не покажется обременительным.Судите сами: передние тормозные колодки стоят 35 долларов, задние — 25 долларов, топливный фильтр — 15 долларов (для бензинового двигателя) и 20 долларов за дизель, воздушный — 20 долларов, масляный — 25 долларов. обойдется вам примерно в 60 долларов.

В заключение хочу сказать, что Discovery, как никакая другая машина, приспособлен для дальних путешествий. Единственный недостаток — относительно небольшой объем багажника. Но при необходимости в машину можно посадить 7 человек. Что касается левого педального узла, вы удивитесь, как быстро вы к нему привыкнете.

Стартовый капитал.

Discovery был разработан, чтобы максимально использовать элементы дизайна Range Rover. Лобовое стекло, моторный щит, дверные проемы, рама были позаимствованы без изменений. Например, вы можете взять рамку с одной модели и надеть ее на другую. Даже застежки остались на прежних местах. Полностью изменилась и агрегатная база: мосты, коробка передач и раздаточная коробка. Подвеска лишилась стабилизаторов поперечной устойчивости, и единственным дополнением стал дизельный двигатель TDI 200, выпущенный в 1989 году.

Секреты Индианы Джонса.

Discovery, которые участвовали в Camel Trophy, были абсолютно стандартными машинами, обученными в SVO — Special Vehicles.

Автомобили получили шноркель, силовой комплект, защиту рулевой тяги, усиленные буксирные крюки спереди и сзади, сверхмощные 24-шлицевые полуоси, лебедку Superwinch Huskie, экспедиционный багажник с дополнительными фарами и комплект навигационного оборудования (терратрип и GPS-навигатор) .

Александр Медведев.
Ведущий специалист по ремонту и обслуживанию автомобилей Land Rover не только Major Auto, но и России.

Невозможно понять, какой Дискавери стоит в дороге. По плохой дороге — тоже. Там он не лучше Паджеро, Ленд крузера или Чероки. Что-то начинаешь понимать, когда съезжаешь с асфальта и едешь по лесу, по полю … Едешь, и машина плавно переступает каждую кочку. Британцы считают, что если двигаться хотя бы немного быстрее, чем идет пешеход, то это дурной тон.В игру вступает знаменитое второе опускание, «командное положение привода», и теперь вы двигаетесь медленно и уверенно. Однажды я поставил рядом с собой Пола Ллойда, главного маршала Camel Trophy и руководителя тестовой группы Land Rover, и показал, как они ездят по бездорожью в России — увеличенный ряд и тапочки на полу. И Павел в ужасе закричал, что в России не дают гарантии на пружины, амортизаторы, трансмиссии. А так кататься нельзя. В английских машинах нужно ехать так, как водят британцы, то есть я видел грязь — вылез, прошел, наметил траекторию для правого и левого колеса, поставил флажки, включил второй опущенный и поехал аккуратно.Если вы так поступите, Discovery выведет вас практически из любой ситуации. Вспомните, как тренировали участников Camel Trophy и как весело они бегали по грязи. Что ж, то, что Discovery — хорошая машина, можно убедиться, подъехав к любому сервису Land Rover и посмотрев, на чем ездят его сотрудники. При этом Land Rover — самая дорогая машина в мире. Всегда есть на что потратиться. Его постоянно хочется улучшать, и для этого есть все возможности.Только Jeep Wrangler может составить конкуренцию Discovery по количеству предлагаемых аксессуаров и комплектующих для тюнинга. А если вы уже приобрели абсолютно все, можно купить специальный мешок для грязной обуви.

Ирина Жигулева.
Менеджер автосалона.

Я работаю в Major Auto и, естественно, вожу корпоративный автомобиль. Но из всех автомобилей марки Major, которые продает, я выбрал Land Rover. Прежде всего потому, что я принимаю девиз Land Rover, который гласит, что компания продает не автомобили, а стиль жизни.Этот стиль, свободный, открытый, свободолюбивый, мне очень подходит. Это перекликается с моей биографией, с состоянием моего духа. Люблю свободу и возможность двигаться не по заданным дорогам, а сам выбирать направления, стремиться и добиваться. Это Открытие первой серии у меня с начала мая этого года, но мне кажется, что оно у меня уже давно. Открытие — это осознанный выбор. Для меня это как первая любовь, когда я села и сразу поняла, что это моя.Мне нужна была машина с полным приводом, чтобы я мог уехать в отпуск, за город и ездить по городу на работу, не думая, что некоторые особенно ретивые молодые люди могут создать аварийную ситуацию и просто обидеть. Это машина не молодая, 1990 года выпуска. Но у нее была очень хорошая ходовая часть, предыдущий хозяин последовал за ней. Мотор вообще не трогал, только фильтры поменял и резину купил. Летом брал на отдых под Самарой и обратно, это 2500 километров, и машина меня ни разу не подводила.В планах заменить лобовое стекло и привести в порядок салон, у предыдущего хозяина там была собака. Придется либо затягивать, либо вообще заменять. И вам придется искать специальную сумку, для которой на консоли есть место. Многие жалуются, что из-за смещенной педали в сборе неудобно выжимать сцепление, а левой ноге негде упереться. А для меня, в силу небольшого роста, это просто очень удобно. Нога просто стоит на полу и не устает.Что касается роллов, то иногда в кровь добавляют адреналина. Но просто поездка в Самару дала очень многое в плане понимания того, как далеко можно зайти. Коробку мне подогнали на сервисе, и теперь передачи переключаются очень четко. И еще приятно, что, купив машину, ты становишься членом дружеского клуба, и они подарили мне много поездок на природу с другими поклонниками марки. Многие считают Land Rover дорогим в обслуживании и обслуживании. Не думаю. Пока что поломка была только одна — по глупости крутил рулевой демпфер.Просто Discovery — это тот автомобиль, который нужно постоянно улучшать. Думаю, что моей следующей машиной также будет Land Rover, и, возможно, это снова будет Discovery.

количество дверей: 5, количество посадочных мест: 7, размеры: 4524.00 мм x 1810.00 мм x 1960.00 мм, масса: 2020 кг, объем двигателя: 3947 см 3, количество цилиндров: 8, клапанов на цилиндр: 2, максимальная мощность : 182 л. с. При 4750 об / мин, максимальный крутящий момент: 312 Нм при 3100 об / мин, разгон от 0 до 100 км / ч: 11,50 с, максимальная скорость: 170 км / ч, передачи (механические / автоматические): 5 / -, вид топлива: бензин, топливо расход (город / трасса / смешанный): — / — / 14.9 л, шины: 205 R16

Марка, серия, модель, годы выпуска

Основные сведения о производителе, серии и модели автомобиля. Данные о годах его выпуска.

Тип кузова, габариты, объемы, масса

Информация об кузове автомобиля, его габаритах, массе, объеме багажника и объеме топливного бака.

Двигатель

Технические данные двигателя автомобиля — расположение, объем, способ заправки цилиндров, количество цилиндров, клапаны, степень сжатия, топливо и т. Д.

Мощность, крутящий момент, ускорение, скорость

Информация о максимальной мощности, максимальном крутящем моменте и оборотах в минуту, при которых они достигаются. Разгон от 0 до 100 км / ч. Максимальная скорость.

Расход топлива

Информация о подъёме топлива в городе и на трассе (городской и загородный цикл).Смешанный расход топлива.

Коробка передач, система привода

Информация о трансмиссии (автоматическая и / или механическая), количестве передач и системе привода автомобиля.

Рулевой механизм

Технические данные рулевого механизма и радиус поворота автомобиля.

Подвеска

Информация о передней и задней подвеске автомобиля.

Тормоза

Вид тормозов передних и задних колес, данные о наличии АБС (антиблокировочная система).

Колеса и шины

Тип и размер колес и шин автомобиля.

Сравнение со средними значениями

Разница в процентах между значениями некоторых характеристик транспортного средства и их средними значениями.

Тип детали двигателя: двигатель в сборе
Эксперты на рынке автозапчастей.Магазин. Выкуп битых авто. Срочный выкуп авто в любом состоянии.

Ваш надежный партнер в avito с 2012 года.

Мы работаем по всей России и СНГ.

Быстрая доставка. Договор. Гарантия.

В комплектацию бывшего в употреблении двигателя А9 входят: «ГБЦ, распредвал, блок цилиндров, картер, турбина, коленчатый вал, коллектор, картер, теплообменник, компрессор кондиционера, топливный насос, маховик, масляный насос, насос гидроусилителя рулевого управления, стартер, генератор, АКПП, МКПП, вариатор, кардан, привод, раздатка, редуктор »

Контрактный двигатель А9 может быть совместим с: Volkswaqen: Golf, Jetta, Passat CC, Polo, Tuareg, Tiguan, Touran Audi: A3, A4, A5, A6, A7, A8, RS, Q 3, Q5, Q7 KIA: Cerato, Rio, Ceed, Sportage, Sorento, Spectra Hyundai: Solaris, Elantra, Santa Fe, Porter, i40, i30, i20, Getz, Матрица.Ниссан: Альмера, Джук, Теана, Мурано. Premiera, Pathfinder, Qashqai, X-Trail Honda: Accord, Acty, Civic, CR-V, City, Jazz, Partner, Odissey, H-RV Peugeot: 208, 3008, 308 407, 4007, 4008.5008, партнер, эксперт, боксер .Renault: Clio, Duster, Sandero, Scenic, Simbol, Kangoo Logan, Megane Citroen: Berlingo, C3, C4, C5, C6, C8, DS3, DS4, DS5 Porshe: macan, cayenne, cayman, panamere Volvo: S60, S70. , S40, V60 V50, V70, XC60, XC70, XC90 Ford: Mondeo, Focus. C-max, S-max, Fusion, Explorer, Kuga, Fiesta.Land Rover: Range Rover, Evouqe, Freelander, Discovery, Defender Chevrolet: Cruz, Captiva, Epica, lacettii, Aveo, Cobalt, Blazer Skoda: Fabia, Octavia, Rapid, SuperB Opel: Astra, Corsa, Mokka, Antara, Zafira, Vectra , Frontera, Insignia, Mersedes: B, C, CLK, CLS, E, GL, GLK, M, S, SPRINTER, Vita BMW: 1, 3, 4, 5, 6, 7, M5, X1, X3, X5, X6,

Suzuki: Ignis, Grand vitara, Jimny, Liana, SX4 Subaru: Impreza, Outback, Legacy, Forestor Sang Young: Action, Kyron, Rexton Mitsubishi: Lancer, Pajero, L200, Galant, Colt Toyota: Camry, Corolla, Avensis, Auris, Yaris, VITZ, ESTIMA, HIACE, HIGHLANDER.LAND CRUISER PRADO, TUNDRA RAV ВАЗ: Гранта, Приор, Калина, Веста, Нива, Ларгус, Лада, УАЗ: Умз, ЗМЗ, Газель, рентген Chery Amulet A15 Arrizo 7 Bonus 3 — A19 Bonus A13 CrossEastar B14 indiS Kimo A1 M11 QQ Tiggo Tiggo 2 Tiggo 3 Tiggo 5 Very A13 Mazda: 2 3323 3 MPS 5 6626 6 MPS Atenza Axela Biante Bongo BT-50 Capella CX-5 CX-7 CX-9 Demio Familia Millenia MPV Premacy Protege RX-8 Tribute Verisa Xedos Hyundai: Accent Avante Creta Elantra Equus Genesis Getz Grace Grand Santa Fe Grand starex Grandeur h2 i20 i30 i40 ix35 ix55 Matrix Porter Santa Fe Santa Fe Classic Solaris Sonata Starex Terracan Tiburon Tucson Veloster Verna Geely Daezy Vortex: Corda Estina Tingo Cordis Jeewill Лифан Isuzu BYD Infiniti Saab SEAT

Ознакомьтесь со всем ассортиментом магазина, нажав на синюю ссылку вверху справа или внизу

➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡

ТОЛЬКО ДО КОНЦА НЕДЕЛИ ПРИ ЗАКАЗЕ ЗАПАСНЫХ ЧАСТЕЙ БОЛЕЕ 14500р СКИДКА 10%

ЗВОНИТЕ и мы обязательно Вам поможем, подберем любые качественные запчасти по приемлемой стоимости.

МК-Мобайл, 05.02.

Land Rover представил совершенно новый Discovery в прошлом году, но сейчас мы говорим о более доступном первом поколении этого автомобиля, выпускавшемся с 1989 по 1998 год. по комфорту можно сравнить разве что с нашим «УАЗом» и роскошным Range Rover. Несмотря на то, что Discovery открыл для Land Rover новую рыночную нишу, ничего принципиально нового в этом автомобиле не было.Но у него есть большое преимущество перед собратьями — это относительно доступная цена, сочетающаяся с хорошим уровнем комфорта. Да и проходимость Discovery была на уровне — здесь он унаследовал все самое лучшее от Defender. Включая посадку водителя — сиденье специально подведено как можно ближе к двери, чтобы лучше ощущать габариты машины (в городе это очень помогает, позволяя протиснуться в зазоры между машинами, оставляя зазоры в миллиметрах ).

Что касается конкуренции с аналогичными внедорожниками других компаний, то у Discovery был, пожалуй, главный козырь. Это название производителя. В конце 1980-х годов бренд Land Rover уже активно продвигался, и многие автомобилисты считали, что компания производит лучшие внедорожники в мире. И тут надо сразу предупредить — покупать подержанный Land Rover Discovery только из-за славного ореола покорителя бездорожья не стоит. Кстати, брать эту машину не стоит из-за ее невысокой цены.Иначе можно серьезно разочароваться как в самом Discovery, так и во всех автомобилях Land Rover.

Ржавчина белая!

Подавляющее большинство Land Rover Discovery первого поколения имеют знакомый 5-дверный кузов. Однако англичане производили и 3-дверные автомобили, которые, однако, не пользовались большим спросом (в результате после 1998 года они были сняты с производства). Discovery основан на мощной раме, которая по праву считается вечной. Кузов машины вовсе не алюминиевый, как часто можно услышать.Он стальной, и только капот, передние и задние крылья, а также внешние накладки дверей (сами двери железные). Принято считать, что использование алюминия полностью снимает проблему естественного разрушения тела. Но владельцы Land Rover Discovery после этих слов могут только скептически усмехнуться. Они прекрасно знают, что кузовное железо их автомобилей в некоторых местах, где алюминий соприкасается с обычной сталью (это примерно двери), начинает активно окисляться.В этом случае металл покрывается своеобразной белой окалиной, а затем начинает совсем крошиться — иногда можно даже руками отогнуть кусок внешней обшивки двери. Именно поэтому, покупая Discovery первого поколения, сначала нужно осмотреть входную дверь (там, где она соприкасается с металлической частью), все края других дверей и другие «опасные» места. И в дальнейшем при появлении признаков окисления не стоит тянуть резину и обращаться в сервис, где есть специальные шпатлевки и грунтовки.

имеет еще один недостаток, который проявляется только в случае аварии. Дело в том, что алюминий требует более кропотливого восстановления помятых элементов, а зачастую выпрямление совершенно невозможно. И тогда придется искать фурнитуру на «разборке» или покупать новые детали. Цена последнего, как вы понимаете, немалая. Например, крыло стоит около 290 долларов (за неоригинал). Но если вам нужно заменить новый бампер (320 долларов), вы можете действовать более хитро и купить очень прочные стальные тюнинговые бамперы в магазинах, специализирующихся на внедорожниках, которые стоят от 900 до 1 доллара.5 тыс. Причем зачастую на таких бамперах уже есть место для установки лебедки и дополнительной оптики, а также кенгурина.

обычно довольно богатое. Хотя трехдверные версии первых лет выпуска были абсолютно «пустыми». Пятидверные внедорожники в обязательном порядке имеют силовые аксессуары, необходимые для комфортной езды. Самая богатая комплектация, появившаяся после рестайлинга 1994 года, носит название ES. По своим «прибамбасам» такой Discovery может даже составить конкуренцию Range Rover (салон отделан кожей и деревом, есть мощная музыкальная система, кондиционер и т. Д.)). Кстати, в первые годы производства автомобиля в базовой комплектации не было кондиционера, но после модернизации он появился на всех Discovery. Внутри Discovery не так много места, как может показаться на первый взгляд. Несмотря на внушительные габариты, в салоне особо не разгуляться. Хотя называть его близким языком не получится даже среди ненавистников британского автопрома.

Качество сборки салона Ленд Ровера можно назвать хорошим, но на машинах, которым уже 10 и более лет, всевозможные скрипы — это нормально.Также на старых машинах иногда начинает «глючить» электрика. В основном это связано с плохими контактами, но хозяину от этого не легче — такие мелочи обычно очень раздражают. Так что если при покупке машины замечено, что не работает какая-то лампа или стоп-сигнал, то, возможно, с электриком все же придется помучиться. Стеклоподъемник водителя на Discovery первого поколения также может перестать работать в это время. Причина этого обычно кроется в срезанных шестернях привода или (иногда) в самом электронном блоке… В последнем случае покупка новой детали обойдется в 160 долларов (при разборке их иногда можно найти за 50-70 долларов). Владельцы Land Rover Discovery до 1995 года жалуются на плохо работающую «печку», которая сначала начинает еле дуть даже на большой скорости, а затем полностью перестает выполнять свои обязанности. Виноват в этом электродвигатель, но менять всю печку в сборе надо. А это 500 долларов за деталь плюс еще 250-300 долларов за работу (для этого нужно удалить все дашборды).Однако на моторе можно неплохо сэкономить, поставив деталь от нашей G8 за 10 долларов (из машины придется вырезать крохотный кусочек пластика, хотя это не всегда так).

А я хочу и впрыснуть

В подавляющем большинстве случаев у Land Rover Discovery либо 3,5-литровый бензиновый G8. или 3,9 л., или 2,5-литровый турбодизель. Однако не все знают, что под капотом Discovery также установили 4-цилиндровый бензиновый двигатель объемом 2 литра.0 литров, который выдавал 136 л.с. Пожалуй, единственное преимущество таких машин в том, что их «растаможка» обходится дешевле. Как показывает опыт эксплуатации таких внедорожников, ресурс 2,0-литрового агрегата самый низкий по сравнению с остальными моторами, да и запас тяги у него явно небольшой.

Если очень хочется сэкономить на топливе, то лучше поискать гораздо более надежный дизель, которому для езды по городу требуется 100 км. дорожек примерно 10-13 литров. дизельное топливо.Несмотря на то, что объем дизельного двигателя всегда был 2,5 литра, до 1994 года такие Discovery имели обозначение 200Tdi, а затем их стали называть 300Tdi. Сначала дизель выдавал 107 л.с., но с 1995 года благодаря новой системе питания уже 113 л.с. (иногда указывается 111 лс). Понятно, что дизельный Discovery не блещет динамическими характеристиками (разгон с 0 до 100 км / ч занимает бесконечные 18,5 секунды), но этот мотор любят за надежность, неприхотливость и отличную тягу снизу.Для езды по бездорожью последний фактор имеет первостепенное значение. Естественно, что при покупке Discovery 200Tdi или 300Tdi нужно внимательно проверить работу турбины и осмотреть ее со всех сторон (лучше доверить это специалисту, который специализируется на дизельных двигателях). Ведь если умирает турбина, то покупка бывшей в употреблении обойдется в приличные деньги — около 400 долларов (за новую просят от 800 долларов).

Кроме того, водителю автомобиля следует помнить, что дизельный двигатель Land Rover требует только качественных расходных материалов (лучше брать только оригинальные фильтры).Иногда дизельные двигатели перегреваются, что в итоге может привести к довольно печальному концу — в таких случаях обычно заменяют головку блока цилиндров на замену (ремонт в общей сложности стоит 1,7 тысячи долларов). Сразу нужно сказать, что если вы сомневаетесь в надежности силового агрегата, от покупки автомобиля лучше отказаться, ведь капитальный ремонт здесь очень большие деньги (например, новый коленвал тянет 900 долларов).

Но все же чаще на вторичном рынке Discovery встречается с бензиновым двигателем V8. Первые годы производства «восьмерка» имела объем 3.5 литров, а силовая система состояла из двух карбюраторов (152 л.с.), но с сентября 1993 года Discovery стали оснащаться инжекторным мотором объемом 3,9 литра (182 л.с.). Этих лошадей уже достаточно для уверенной езды не только по грязи, но и по городу. Причем водители таких автомобилей особенно ценят даже не возможность без проблем разгоняться до 150 км / ч, а тот запас тяги во всем диапазоне скоростей, который может дать только крупногабаритный двигатель. Не рекомендуется устанавливать рекорды скорости на Discovery.Это классический внедорожник, который просто не предназначен для прохождения поворотов. задний мост … И часто такие уроды заканчиваются переворотом машины.

Бензиновый двигатель V8, независимо от габаритов, считается достаточно надежным. Но претензий к нему достаточно, поэтому к проверке силового агрегата нужно подходить с особой тщательностью. По мнению специалистов, иногда бензиновый G8 требует серьезного ремонта даже после пробега порядка 100 тысяч км. Обычно необходимо устранять возникающий люфт распредвала, что вместе с ремкомплектом и работой стоит порядка 500-900 долларов (правда, после этого с распредвалом уже не хлопот).

Автомобильные радиаторы тоже требуют большого внимания (на некоторых машинах их уже четыре), так как на наших дорогах они быстро забиваются грязью и пухом, что существенно ухудшает их работоспособность. Масло и фильтры, конечно же, нужно менять строго по инструкции, а на наших дорогах желательно чуть раньше положенного срока. Кстати, при установке нового бензинового фильтра купить один фильтр (20 долларов) обычно не получается. Опыт показывает, что лучше сразу иметь ремкомплект газового фильтра (65 долларов), так как старый наверняка открутить не получится.Но все же главным недостатком бензинового двигателя V8 называется очень большой расход топлива. Конечно, многое зависит от водителя, но практика показывает, что при более-менее активной езде по городу на каждые 100 км. уходит примерно 18-25 литров. Поэтому при покупке подержанного Discovery V8 нужно тщательно рассчитать, хватит ли денег на его обслуживание, ведь помимо затрат на топливо владельцу периодически придется проводить некоторые мелкие ремонтно-профилактические работы на силовом агрегате и его навесном оборудовании. .Например, часто в магазинах запчастей просят бензонасос, который в неоригинальном варианте стоит 155 долларов.

Береги свои яйца

Если автомобиль большую часть времени эксплуатируется в городе, то в качестве трансмиссии лучше выбрать 4-ступенчатый «автомат» известной немецкой компании ZF. Хотя он требует немного больше затрат на обслуживание, он более надежен. За исключением того, что иногда на прокатных экземплярах, которые много ездили по бездорожью, встречается износ шлицевого соединения между «раздаткой» и самой коробкой.В этом случае часто возникает необходимость не только разобрать механизмы, но и поменять промежуточный вал «автомата» и шестерню первичного вала на «раздаточной коробке». В целом этот ремонт стоит вполне прилично (500 долларов). Кстати, такое бывает и с «механикой» (в этом случае необходимо заменить вторичный вал КПП ($ 900 — 1400).

Есть два типа ручных ящиков. Первый обозначен LT77 (такой КПП устанавливали до 1995 года).Считается более надежным, но у более позднего R380 с синхронизированной задней передачей могут быть проблемы. Уже через 70-100 тыс. Км. пробега могут выйти из строя синхронизаторы (обычно первым делом перестают включать задний ход и пятую передачу). В этом случае на ремонт потребуется больше 500 долларов. Определить, какая именно «механика» установлена, довольно просто — если задняя включается вправо и вниз, то это означает R380, а если слева и вверх — LT77. Кстати, надо сразу предупредить, что дешевые б / у коробки найти на рынке очень сложно.Средняя цена на «живую» подержанную «механику» составляет 1–1,2 тысячи долларов (с гарантией).

Большой плюс Land Rover Discovery в том, что он оснащен системой постоянного полного привода, которую не нужно включать при движении по бездорожью. Вдобавок есть межосевой дифференциал и понижающая передача, а вот межколесного в стандартных комплектациях, к сожалению, нет. Раздаточная коробка чудес надежности не демонстрирует — она ​​часто протекает, и автовладелец должен постоянно следить за уровнем масла (если хоть короткое время ездить без нее, то придется покупать новую «раздаточную коробку». ).Если очень активно стекают сальники раздаточной коробки, то можно установить новые — это обойдется примерно в 300 долларов. Они способны преподнести неприятные сюрпризы и другие элементы системы полного привода: коробка передач, межосевой дифференциал, кардан. поперечины и т. д. могут выйти из строя.

Много раз говорилось, что Discovery изначально проектировался как внедорожник. Поэтому у него нет сложной независимой подвески, улучшающей плавность хода и управляемость. Вместо них спереди и сзади жесткие оси-балки, обеспечивающие отличную проходимость и высокую надежность… Однако подвеска и рулевое управление автомобиля по-прежнему требуют периодических финансовых вливаний. И немалые. Например, слабым местом Discovery первого поколения являются большие передние шарнирные шарниры, которые со временем поцарапываются и задираются. Это часто приводит к ускоренному износу ботинка, а внутрь мяча начинает попадать грязь и влага. На такой машине стоит немного прокатиться, так как под замену пойдут не только сами шарики, но и ШРУС, ступичный подшипник и т. Д.А для этого на каждое колесо потребуется около 500-900 долларов! Стоимость замены одного шара с запчастями составляет около 250 долларов. Кстати, нужно также помнить, что масло нужно периодически заливать в шары (до 1995 года это было обычное трансмиссионное масло, а потом появилась специальная смазка).

Второе место, на которое стоит обратить внимание, — это ГУР. Он работает на многих различных моделях Land Rover, выпущенных в 80-х — первой половине 90-х годов. Надо сказать, что если какой-то сервис обещает отремонтировать коробку передач без ее разборки, то лучше уехать оттуда как можно скорее, так как замененные там сальники будут протекать, скорее всего, очень быстро.Так что сказать, сколько будет стоить ремонт коробки передач на лету, довольно сложно, но обычно нужно подготовиться к расходам в размере 300-600 долларов. Похоже, в шасси Discovery нет более серьезных хронических заболеваний. Но есть и маленькие. Итак, периодически бывает люфт в подшипниках передних ступиц, но он относительно недорогой — 55 долларов с работой. После пробега 100 тыс. Км. амортизаторы часто изнашиваются (75 долларов за оригинал с работой). Но выход из строя датчиков АБС все же можно приравнять к серьезным расходам — ​​неоригинальная деталь стоит 180 долларов (со временем обрывается проводка датчиков).

Подержанный Land Rover Discovery первого поколения может быть дорогостоящим в эксплуатации. Несмотря на славное название, Discovery имеет ряд слабых мест … Да и ремонт автомобилей обычно стоит прилично. Однако есть немало людей, которые готовы мириться с недостатками Discovery. Их привлекает не только бренд внедорожников, окутанный легендами, но и то, что во всем мире автомобили Land Rover считаются автомобилями для водителей, знающих себе цену и способных противостоять всевозможным мимолетным модным веяниям.Именно поэтому Land Rover Discovery часто называют настоящим английским джентльменом.

Экскурсия

В 1947 году в Англии началась разработка первого внедорожника Land Rover, который должен был стать помощником местных фермеров в их нелегком труде. Новому автомобилю удалось это сделать достаточно быстро, и в конце апреля 1948 года на Амстердамском автосалоне состоялся дебют первого Land Rover. Кстати, стоимость внедорожника в конце 40-х годов в Великобритании составляла 450 фунтов стерлингов, что было не так уж и много для автомобиля.

Изначально внедорожники Land Rover (позже первая модель компании получила название Defender) были крайне утилитарным транспортным средством. Однако позже выяснилось, что многим нужно не просто ездить по грязи, а делать это с комфортом. А в 1970 году был показан Range Rover. А в 1989 году появилась еще одна модель, занявшая промежуточное положение между Defender и Range Rover. Это был Land Rover Discovery.

Сначала у Land Rover Discovery был только 3-дверный кузов, но затем появились 5-дверные машины.Автомобиль оснащался бензиновым двигателем V8 объемом 3,5 литра и дизельным двигателем объемом 2,5 литра.

В 1991 году состоялся первый незначительный рестайлинг модели. Чуть позже в 1994 году Discovery подвергся очередной модернизации (такие автомобили можно отличить по другой приборной панели). В том же 1994 году вместо двигателя 3,5 л. Под капотом автомобиля стали устанавливать бензиновый двигатель объемом 3,9 литра Кстати, стоит отметить, что в период с 1992 по 1995 год Land Rover Discovery продавался в Японии.И там он назывался Хонда Кроссроуд.

В 1998 году был показан Land Rover Discovery второго поколения. Внешне первый и второй Discovery очень похожи друг на друга. Однако автомобиль, выпущенный после 1998 года, избавился от многих недостатков, присущих первому поколению. Также стоит отметить, что в системе полного привода стала преобладать электроника, хотя впоследствии она получила массу нареканий. Land Rover Discovery II оснащался двигателем 3.9-литровый бензиновый двигатель V8 (185 л.с.) и 2,5-литровый 5-цилиндровый дизель (137 л.с.).

В 2002 году Discovery второго поколения был серьезно переработан. По словам представителей британской компании, в дизайн были внесены сотни изменений, хотя внешний вид машины остался практически прежним.

А в 2004 году родился принципиально новый Land Rover Discovery, не имеющий ничего общего со своими предшественниками. На новый внедорожник стали устанавливать 4,4-литровый бензиновый двигатель V8 от Jaguar.(295 л.с.) и 4,0-литровый агрегат V6 (215 л.с.). Также есть 2,7-литровый дизель V6. Последний двигатель, кстати, разрабатывался совместно специалистами Ford и PSA (напомним, с 2000 года компания Land Rover перешла под контроль Ford).

Денис Смолянов
02/2005

Hyundai Accent 2018 дразнят в преддверии канадского дебюта

Самый дешевый автомобиль Hyundai в Северной Америке вот-вот подвергнется капитальному ремонту, по крайней мере, с точки зрения внешнего вида.Уходящая модель — не то, что вы бы назвали захватывающей, если смотреть со стороны, но ее замена выглядит несколько многообещающей и, кажется, заимствует стилистические элементы у более крупной Elantra. В этом коротком и частично раскрывающемся тизере представлена ​​версия седана с выступающей решеткой радиатора в окружении стреловидных фар, оснащенных светодиодными дневными ходовыми огнями.

Линия крыши кажется немного более наклонной к задней части, а задние фонари напоминают фонари вышеупомянутой Elantra.Мы не будем слишком удивлены, если Accent 2018, который описывается как «совершенно новая» модель, немного увеличится в размерах, особенно с точки зрения колесной базы, чтобы освободить больше места для ног сзади.

Рискуя испортить дразнящую игру Hyundai, новый Accent будет очень похож на недавно представленный Solaris aka Verna, как внутри, так и снаружи:

Подробная информация о том, что будет использоваться в американских и канадских версиях Accent 2018 года, не разглашается, но наши деньги идут на простой без излишеств бензиновый двигатель без излишеств.Уходящая модель имеет 1,6-литровый агрегат, передающий 137 лошадиных сил и 123 фунт-фут крутящего момента на переднюю ось через стандартную шестиступенчатую механическую коробку передач или дополнительную шестиступенчатую автоматическую коробку передач.

Что касается цен, мы не ожидаем каких-либо больших изменений по сравнению с нынешним автомобилем, который в США начинается с 14 745 долларов за комплектацию SE в облике седана и до 17 495 долларов за модель Sport в версии хэтчбека.

Hyundai представит Accent следующего поколения 16 февраля (в следующую среду) на Канадском международном автосалоне 2017 года, продажи которого начнутся в ближайшие месяцы в Северной Америке.

Источник: Hyundai

Возможно вам понравится:

Съемник втулок гидроцилиндров ВАЗ-2107. Замена втулок жиклеров ВАЗ. Какая несвоевременная замена может привести к

Если у вашей копейки, шестерки или семерки при трогании с места, езде по неровной дороге появился стук в районе заднего моста и вместе с ним задняя ось автомобиля потеряла устойчивость, значит пора проверить состояние и , при необходимости заменить втулки задней тяги (жиклеры) … Конечно, можно пойти и по более легкому пути. И заменить реактивной тяги на целиком. Но этот путь хоть и легкий, но не дешевый. Вы можете самостоятельно сравнить цену ремкомплекта (металлические и резиновые втулки) реактивных штанг и цену комплекта реактивной тяги в сборе. Думаю, вы заметите разницу. И зачем платить больше, если в этом нет необходимости? Если у реактивная тяга в норме (не сломана, не погнута, люверсы не сломаны), значит можно просто заменить резиновые втулки.Да и если разберетесь, вам не составит труда это сделать. Все, что от вас требуется, — это желание выполнить работу самостоятельно и подготовить инструменты и принадлежности, необходимые для работы.

В первую очередь о запчастях. Вы можете купить сразу комплект резиновых и металлических втулок … Стандартный комплект резиновых втулок на автомобили ВАЗ-2101, ВАЗ-21011, ВАЗ-2102, ВАЗ-2103, ВАЗ-2104, ВАЗ-2105, ВАЗ- ВАЗ 2106, ВАЗ-2107 состоит из 10 штук, четырех больших и шести малых.Но можно посоветовать, купить комплект резиновых втулок на ВАЗ-2121 (Нива) , в этом комплекте все сайлентблоки одинакового размера. Вдавить их не намного сложнее, но нагрузку они выдерживают лучше стандартных. Также обязательно купите набор (10 штук) металлических втулок (старые часто сильно изношены) — четыре больших и шесть маленьких. Как выглядят резиновые и металлические втулки (обратите внимание на цвет металлических втулок, этот цвет покупаем) смотрите на фото No.2. Новые крепежи (болты и гайки), конечно, тоже лучше покупать (особенно если с реактивными штангами уже давно никто не занимается), но здесь на ваше усмотрение или на усмотрение вашего кошелька. Плюс ко всему следует купить комплект резиновых втулок для задних амортизаторов .

Что касается инструмента…. Здесь необходимо будет иметь как минимум: два гаечных ключа на «19», молоток, металлический стержень (пригодится для выбивания болтов при снятии стержней).Но об устройствах для запрессовки и запрессовки втулок придется подумать заранее (так как без них работать будет намного сложнее). Их можно изготовить самостоятельно (взять болт соответствующего диаметра, накрутить гайку и отшлифовать до размера наружного диаметра металлической гильзы) и купить (или заказать токаря) готовый инструмент (см. Фото № 3, как это выглядит). Также наличие тисков значительно облегчит работу.

1.Открутите гайки и выньте (или выбейте) крепежные болты (фото №1). Убираем тягу.

2. Если с одного конца стержня металлическая втулка может выпасть сама (фото № 4), то с другого конца гильзу придется выбивать нашим заранее подготовленным приспособлением. (Фото №5). И, например, отверткой выковыриваем резиновую втулку (фото №6).

3.Ножом зачищаем внутреннюю часть тракционной проушины (фото №7).

4. С помощью тисков вдавите резиновую втулку в шток после смазки ее и тяговую проушину мыльной водой (фото №8). Только мыльная вода и никогда не использовать масло, так как втулки НЕ изготовлены из маслостойкой резины. А смазав их маслом, вы сократите их жизнь.

5. После этого с помощью «специального инструмента» вдавить металлическую втулку , также смазав ее мыльной водой, см. Фото №9 и №10.При отсутствии «специального инструмента» в тисках можно запрессовать металлическую гильзу , а также резину .

И все! Проделываем ту же процедуру с другими. штанги задние … При установке штанг на автомобиль , болты крепления лучше смазать, например, нигролом. Иначе очередной ремонт реактивной тяги превратится в экзамен на владение болгаркой!))

UPD 01.05.2016

Прошу любить и жаловать — втулки реактивных штанг (шатунов) SEVI-Extreme для автомобилей ВАЗ-2101, ВАЗ-2102, ВАЗ-2104, ВАЗ-2105, ВАЗ-2106, ВАЗ-2107 производства SEVI.Не боюсь громких слов и скажу, что эти втулки, самые лучшие из возможных втулок рулевой тяги для Classic … Могу сказать так уверенно, потому что как только эти втулки появились на авторынке, я купил их и сразу установил на свою копейку. Вы можете назвать это пионерским экспериментом. На фотографиях ниже вы можете увидеть, в какой упаковке они продавались вначале (первоначально гильзы назывались SEVY-Spike ) и в какой коробке эти втулки можно найти сегодня.Плюс фото комплекта. И сказать, что результат эксперимента меня удивил, было бы неверно. Будет правильно — я был в шоке! Да, пришлось повозиться со вставкой сайлентблоков, но результат был просто потрясающий. Комфорт, появившийся в задней оси автомобиля, сложно передать словами. Задняя часть автомобиля стала более прочной и устойчивой. Количество шума, передаваемого подвеской автомобиля на кузов. Плюс к этому можно добавить высокую износостойкость этих сайлентблоков — например на моей машине они стабильно отработали почти 30 000 км пробега … И ни одна из сайлентблоков не вышла из строя. Сколько еще прослужили, точно сказать не могу, так как машина была продана.

После испытаний подошла очередь клиентов на их автомобиле. Правда, не все согласились с на установку резинометаллических втулок реактивных штанг SEVI-Extreme. Так как цена комплекта этих сайлентблоков огорчила даже самого фанатичного автомобилиста, который души не чаял в своем железном друге и никогда не жалел на него денег Обслуживание и ремонт.Чтобы было понятнее: цена комплекта этих супервтулок была приравнена (и равна) цене комплекта реактивных штанг китайского производства. Или -60% от стоимости заводских реактивных стержней (стержней) балаковского производства … Есть над чем подумать …

Но, несмотря на вопрос цены, я уже успел установить эти ступицы примерно на десяток автомобилей. Все автовладельцы счастливы и не жалеют потраченных купюр.

Поэтому тоже рекомендую! Ничего сложного в установке втулки реактивной тяги SEVI-Extreme нет … Все как со стандартными втулками. Но есть небольшие нюансы: проушины реактивных штанг вашего автомобиля должны быть в хорошем состоянии — не сломаны и не разрушены ржавчиной. Перед запрессовкой втулок проушины шатунов (шатунов) следует тщательно очистить. И только после этого можно приступать к установке. Слесарные тиски должны быть обязательными! Проушина и втулка обрабатываем мыльной водой. И потихоньку начинаем вдавливать.

Вот как это было:

Стало:

Сложно, как я уже сказал, ничего нет.Главное, чтобы глаза были чистыми и не разваливались от ржавчины в руках. И результат должен вас порадовать. Буду рад, если в комментариях вы поделитесь своими впечатлениями или мнением о втулках SEVI-Extreme .

При использовании статьи или фотографий активная прямая гиперссылка на сайт www.!

| нет комментариев

Выпрессовка старых реактивных втулок.

Сняв первый рычаг, осматриваем втулку, если она очень старая, то выдавить ее будет очень сложно, в этом случае поможет выгорание.Для этого нужно разжечь огонь и с помощью огня сжечь старую гильзу, также можно сделать это с помощью газовой горелки.

Если у вас мощный захват, вы можете попытаться выжать его.

Запрессовка новых втулок.

После того, как старые втулки выдавлены, приступаем к запрессовке новых; перед этим нужно очистить внутреннюю часть стержня напильником. Если вы хотите, чтобы ваши новые резинки прослужили дольше, я рекомендую использовать полиуретан вместо резины.

Такие сайлентблоки намного прочнее стандартных резиновых.Для их вдавливания понадобятся тиски, либо отрезок трубы подходящего диаметра и болт.

Вот так все выглядит, перед тем, как нажимать на сайлентблок, необходимо его хорошенько смазать мыльной водой, чтобы облегчить установку. Рекомендую посмотреть ремонт этого автомобиля на видео ниже.

Также читайте другие интересные статьи на нашем сайте и присоединяйтесь к нашей группе Вконтакте.

Сегодня мы расскажем вам о нюансах, советах и ​​секретах, которые используют владельцы ВАЗ классики при замене реактивных тяг, резиновых тяг, сайлентблоков задней подвески… Вся эта статья основана как на моем личном опыте, так и на опыте форумчан. Мы просто объединили основные моменты по замене и проблемам, с которыми вы, возможно, столкнулись, в одну статью и представляем ее вам. Вопросы, если они у вас остались, вы можете задать на нашем форуме в соответствующей теме в разделе «Шасси». Итак — диагностика. Что может заставить нас залезть в заднюю подвеску? Посторонние стуки, странное поведение машины, выражающееся в раскачивании по дороге.Внимательно осмотрите состояние резиновых втулок — они не должны истираться, рваться и т. Д.

Так сразу скажу — замена сайлентблоков — дело не 5 минут. В общем, при замене втулок я по очереди откручивал каждую штангу и сразу после замены прикручивал на место, потом снимал следующий. Если снять все сразу, установка может быть затруднена, так как мост будет двигаться. Теперь опишу сам процесс — сначала выбил металлические втулки, некоторые из-за высокого износа резинок сами выпали мне в руки.Далее резинка — чтобы при ее выдавливании не парилось, взял ножовку по металлу, снял полотно, продел в отверстие, где была металлическая втулка, прикрутил к ножовке и сделал два надреза, так что что небольшой кусок рукава выпал сам, а потом вытащили оставшуюся часть вручную. С установкой посложнее …

Вы можете использовать следующий пресс:

А можно пойти другим путем. Вначале резиновую втулку смазывают мыльной водой для «проскальзывания» а потом: первый способ вдавливается в БОЛЬШИХ тисках, иногда не в первый раз, но вдавливается, руками вдавливать бесполезно или молотком.А если тисков нет, я использовал вес машины и домкара, то есть ставил тягу вниз, прикладывал к ней втулку, пропитанную раствором, затем на них ставил домкрат и поднимал машину для них. Машина своим весом вдавливает резиновую втулку в штангу. Те же манипуляции проделываем с металлическими втулками.

Возвращаясь к вопросу об устройствах для запрессовки втулок, шарик из подшипника диаметром чуть больше диаметра втулки очень удобен, мы надеваем шарик на втулку и вдавливаем в большие тиски, шарик аккуратно раздвигает резиновую ленту, и все нажатия выполняются быстро и без каких-либо усилий.Я раздвинул его до упора, раздвинул тиски, заменил что-то более широким по диаметру, чем подшипник, использовал разнесенные проходы, толкнул, и шарик готов к новым испытаниям.

При разборке (откручивании) шатунов бывают случаи, когда болт проржавел до металлической втулки, и вытащить его оттуда невозможно … Если выбить, то придется разбрасывать пол мост там. Выход один —

болгарка. Отрежьте ровно по рукаву.Сначала отрежьте со стороны гайки, постепенно поворачивая болт, так как болгарка не сможет отрезать весь болт за один прием, затем отрежьте сбоку от колпачка, также проворачивая болт за колпачок. Для удобства работы отрежьте саму планку, чтобы она не мешала.

Добрый день уважаемые посетители сайта. В этой статье я расскажу и покажу, как самостоятельно произвести замену втулки реактивной тяги ВАЗ 2107. Принцип замены одинаковый для всех моделей ВАЗ Классик.

В прошлой статье «Замена жиклеров автомобилей ВАЗ» я показал, как полностью меняется тяга, но если изношена только резиновая втулка (сайлентблок), то имеет смысл заменить только ее.

Для начала нужно провести диагностику и выяснить, нужно ли менять втулки на всех жиклерах. Как правильно провести диагностику передней и задней подвески (шасси), рекомендую прочитать специальную статью (ссылку выложу позже).

Для выполнения этой операции нам понадобится смотровая яма.Хорошо, что она у меня есть. Раньше, когда ее не было, я бегал к соседям, чтобы они разрешили мне покопаться в машине, но теперь все намного проще.

Откатив машину на смотровую яму, определил, что резиновые втулки на поперечной тяге изношены. Теперь приступим к работе.

Первым делом снимаем поперечную тягу. Я взял металлическую щетку и тщательно очистил от грязи все резьбы на болтах и ​​обработал жидкостью WD-40.

Теперь, когда у нас все готово, я без особого труда открутил обе гайки.

Нам предстояло следующее испытание — выдергивание болтов. Зачем тестировать? Ведь если резинка рыхлая, то между болтом и металлической гильзой попадает влага и начинается коррозия. Все это приводит к тому, что под действием коррозии болт прилипает к втулке и вытащить эго иногда просто не получается.

В моем случае мне очень повезло и болты прошли очень легко.Левый болт вышел отлично, а правый упирался в нижнюю чашку пружины.

На фото выше видно, где упирался болт. Для снятия болта нужно загрузить в багажник металлолом или попросить друга немного придавить заднюю часть машины. Таким образом, кронштейн немного опускается, и болт можно свободно вытащить.

Теперь просто извлекаем тягу, тут сложностей быть не должно. Если реактивная тяга будет жесткой, то вы можете помочь ломом.

Замена резиновых втулок реактивных штанг.

Чтобы вытащить резиновую втулку, нужно выбить металлическое внутреннее кольцо (втулку). Покопавшись в ящике с инструментами, я нашел подходящее руководство. Я не знаю, что это такое, но это только что всплыло. На мой взгляд, это инструмент для пробивки отверстий в стене, как древний перфоратор :).

Еще несколько ударов и гильза вылетела вместе с направляющей. Здесь будьте осторожны, чтобы не ударить пальцы молотком, когда втулка резко выйдет наружу.

После всех усилий вот картина.

На фото выше видно, как растрескались резиновые втулки и это не большой износ. При большем износе внутренний металлический зажим выпадает сам по себе, и резинка тоже выпадает.

Следующий шаг — выдавить старую резиновую ленту. Нам понадобится стержень выдавливания и упор.

Поленился сделать специальный съемник и порылся в гараже и нашел подходящий инструмент.

Вместо упорной втулки я использовал обойму для больших плашек (которыми нарезают резьбу), а для экструзии использовал обычный металлический кругляк диаметром 25 мм.

На фото выше показано, как я устанавливал эту конструкцию … При небольшом давлении гильза легко выдавливается.

На фото выше видно, как начал выходить рукав.

Приложив немного больше усилий, она выскочила.

Подготовка к установке упорных втулок.

Перед установкой новой втулки обязательно очистить всю грязь и ржавчину внутри металлического корпуса реактивного стержня. Если этого не сделать, то при запрессовке новая втулка может завернуться и повредиться, что нам ни в коем случае не нужно.Да и установка самого рукава будет проблематичной.

Внутренние втулки также подвержены износу; проверьте, не сильно ли они изношены, а затем замените их новыми.

Если он еще пригоден для дальнейшего использования, то обязательно сделайте фаски по краям.

Это сделано для того, чтобы при вдавливании металлических втулок они не повредили резиновую втулку. Почему я так говорю, ведь были случаи, когда приходилось менять резиновые втулки на новые из-за их повреждения.

Заранее купил новые резиновые втулки. Дорогие и брендовые сайлентблоки покупать не пытался, потому что обычные втулки ходят довольно долго. Конечно, можно купить и дорогие самостабилизирующиеся, но я взял простые.

Приступаем к установке втулки реактивной тяги ВАЗ 2107.

Чтобы втулка легко вошла в держатель реактивного двигателя, ее необходимо смазать мылом. Затем устанавливаем втулку и реактивную тягу, как показано на фото ниже.

Под действием тисков втулка встанет на место. При сжатии резинка начнет прогибаться в одну сторону и казалось бы, что она не хочет входить, но вы не обращаете внимания и сжимаете дальше, у нее просто нет шансов и она со временем войдет. Главное в этом деле — быстро выдавить тиски.

После проделанной работы мы получили следующий результат.

А теперь самая главная задача остается.Нам нужно вдавить внутреннюю металлическую втулку.

Я сделал эту пулю из штатного болта. У меня оказался токарный станок, и я только что заточил головку болта, но заточить можно и точилкой.

Толщину болта точно не помню, но, по-моему, 10 миллиметров. Эта пуля входит в гильзу и выглядит так.

Смазать пулю мылом и, как и прежде, прижать гильзу тисками.

Все незаметно встает на свои места, но поскольку в металлической гильзе установлена ​​пуля, то до конца не дойдет, так как упирается в щеку тисков.

Теперь нам нужна подставка, чтобы натравить втулку. Я использовал дюймовый рукав, он как раз подходит.

Поместив рукав, складываем рукав.

После всех проделанных выше работ я получил следующий результат.

Если внутренний металлический зажим немного выступает с одной стороны, его необходимо выровнять с помощью молотка.

А теперь осталось установить тягу на место. Не забудьте смазать болты нигролом, мало ли, какого качества будут резинки.

На этом, пожалуй, и все, мы заменили втулки реактивной тяги ВАЗ 2107.

До новых публикаций.

Тяга реактивная (тяга) — элемент подвески автомобиля, ограничивающий движение переднего поворотного кулака или задней оси в зависимости от места установки. Для обеспечения прочности при высоких нагрузках реактивная тяга в основном создается из литой упругой стали. Но кроме стальной основы в этой детали есть важный элемент сайлентблока (или проушины).

Интересно! Сайлентблок (от англ. Сайлентблок) представляет собой неразборный резинометаллический шарнир, в котором металлические наружная и внутренняя втулки неразъемны друг с другом с помощью вулканизированного между ними слоя эластомера, обычно резины. А вот разборные резинометаллические петли, у которых сменная резиновая гильза, еще называют сайлентблоками просто.

Петли резинометаллические (далее РМШ) крепятся к стержневому основанию сваркой.Одной из причин неисправности реактивных штанг является появление трещин в месте сварки. Вторая причина выхода из строя струйных стержней — износ резиновой втулки сайлентблока , которая со временем деформируется и может сломаться. Не исключена и коррозия основания струйной штанги, особенно нужно остерегаться трубчатых.

Важно! Неисправность реактивной тяги можно увидеть по стуку в подвеске, которая проявляется во время движения.При появлении стука как можно скорее осмотрите подвеску на предмет неисправности.

Как заменить реактивную тягу и что для этого нужно

Поместите машину в подходящее место для замены струи. Работы лучше всего проводить на эстакаде или в яме.

Необходимый инструмент

Для снятия реактивной тяги обязательно потребуются:

• набор ключей,
• щетка для обработки металла,
• смазочная жидкость WD-40.

Снятие жиклеров

Чтобы снять реактивную тягу, начните с более свободной стороны. Сначала нужно очистить стык, затем сбрызнуть смазкой WD-40 и дождаться, пока он намокнет. Затем можно открутить гайку. Если это не помогло, необходимо повторно нанести WD-40.

Можно также использовать более длинный гаечный ключ, чтобы облегчить откручивание. Обычно болт сильно застревает во втулке. Следовательно, чтобы сдвинуть его с места, нужно затянуть гайку до края болта и ударить по нему молотком. Нужно полностью открутить гайку и достать болт. Затем перейдите на другую сторону.

Выполните операцию очистки соединения, как в первом случае, и открутите гайку. Если не удастся снять болт, то ударить по нему не получится, т.к. закрывается доступ

полуось. В этом случае лучше всего обрезать болт в щели между сайлентблоком и кронштейном.

Необходимо сначала установить тягу в передний кронштейн, а затем в задний. Предварительно смажьте болт трансмиссионным маслом.

При установке моментной штанги в задний кронштейн обычно отверстия не совпадают с отверстиями . Это связано с тем, что при нарушении тяги мост постоянно перемещался под действием нагрузок.

Чтобы выровнять отверстия, используйте лопатку, поставьте ее на кронштейн и открутите мост до совмещения отверстий. Когда отверстия выровняются, вставьте болт и затяните гайку.

Все работы по замене струйных стержней следует проводить поочередно, заменяя, например, два длинных, а затем коротких или наоборот.

Если при осмотре реактивной тяги вы видите, что она не погнута, не сломана, проушины не сломаны, значит можно просто заменить резиновые втулки РМШ. Для замены потребуются:

Инструмент для выдавливания втулки реактивного тяги можно изготовить самостоятельно, купить или сделать на заказ.

Прежде всего, этим инструментом нужно выбить металлическую втулку из проушины, затем отверткой поддеть резиновую втулку. Теперь очистите проушину ножом, смажьте ее и новую резиновую втулку мыльной водой и с помощью тисков и отвертки вдавите втулку в проушину.

Примечание! Для смазки резиновых втулок необходимо использовать мыльную воду, так как они сделаны из резины, не устойчивой к маслам и бензину. Использование масла для смазки может сократить срок службы реактивной тяги.

При сильном износе сайлентблока на большой скорости можно потерять управление автомобилем, его просто будут катать из стороны в сторону. При разрыве звена автомобиль сразу потеряет устойчивость, что может привести к аварии. Не доводите дело до крайности.Как только вы слышите стук в подвеске, вы замечаете резкое усиление вибрации при движении или неравномерно изношенные шины — немедленно осмотрите жиклеры. Также стоит делать через каждые 50 км. пробег.

Знаете ли вы? Именно созданию реактивного движения предшествовала работа автопроизводителей, направленная на устранение влияния сил, способных перевернуть автомобиль.