Как ломается вариатор: Основные признаки неисправности Вариатора CVT

Диагностика вариатора: признаки неисправности

Вариатор (CVT) имеет определенное сходство с автоматической трансмиссией. В обоих случаях водителю не нужно выставлять скорость, а выбор оптимального режима движения осуществляется при помощи электронного блока управления.

Однако конструкция узла и принцип работы коробки переключения передач (КПП) в обоих случаях существенно отличаются. Автомат подстраивается под режим движения автомобиля и включает определенную передачу в зависимости от дорожных условий. Вариаторная коробка не имеет фиксированных ступеней, изменение передаточного числа (ПП) осуществляется от верхнего до нижних порогов с учетом технических характеристик агрегата.

Автовладельцы чаще предпочитают стандартную автоматику при выборе КПП. Но вариатор тоже считается современным и перспективным узлом, который активно используется в конструкции легковых авто. Его основными преимуществами являются плавность разгонной динамики и отсутствие переключения скоростей.

Что может стать причиной поломки вариатора

CVT – достаточно сложный агрегат, состоящий из большого количества деталей и узлов, взаимодействующих между собой в процессе передачи крутящего момента от двигателя к колесам транспортного средства (ТС). Чтобы обеспечить длительную и эффективную эксплуатацию вариатора, необходимо четко выполнять все предписания по проведению технического обслуживания автомобиля.

Основная причина преждевременного выхода трансмиссии из строя заключается в нарушении элементарных правил эксплуатации и обслуживания, к числу которых относятся:

• Несвоевременная замена масла и/или фильтрующих элементов.
• Использование масла низкого качества, не отвечающего требованиям производителя.
• Агрессивный стиль езды, резкие разгоны, торможения, маневры и т. п.
• Движение автомобиля на предельно высоких скоростях в течение длительного времени.
• Эксплуатация ТС на дорогах с плохим качеством покрытия, перевозка тяжелых грузов, в том числе, на прицепе.

Значительно реже собственники машин с вариаторной коробкой сталкиваются с конструктивными недочетами, браком деталей, некачественным соединением узлов. Также следует помнить, что заводы-изготовители устанавливают эксплуатационный ресурс CVT в пределах 150 – 200 тыс. км, после чего устройству требуется капитальный ремонт или его полная замена.

Неисправности вариатора могут проявляться как в механических узлах и деталях, так и в электронном блоке управления.

Признаки, указывающие на необходимость диагностики и принятия мер по устранению выявленных неисправностей:

• Машина не трогается с места или медленно набирает скорость.
• В момент переключения с нейтральной передачи «N» на «D» (движение) или «R» (задний ход) фиксируются рывки корпуса автомобиля.
• Нет отклика трансмиссии при попытке использовать ручной режим управления.
• ТС начинает движение при включенной «N».
• Слышен гул во время движения.

Особенности проведения диагностики

Для наиболее полной и качественной оценки технического состояния вариатора используются следующие виды осмотра:

1. Визуальный. При появлении первых симптомов, указывающих на неполадки (наличие шумов, снижение плавности хода и др.) проверяется полнота заправки, цвет и общее состояние трансмиссионного масла. Качественная смазка должна быть светлой, без металлической стружки и запаха гари. Далее производится осмотр всех доступных для контроля деталей. Не допускается наличие видимых повреждений – сколов, мелких трещин, забоин.
2. Компьютерный. Позволяет выявить неисправности в работе электроники, управляющей агрегатом, а также механической части коробки CVT. Специальное оборудование считывает коды ошибок, что позволяет точно установить неисправность, спланировать и провести ремонт в сжатые сроки.
3. Инструментальный. Выполняется без разборки корпуса. С помощью специального манометра проверяются параметры давления трансмиссионной жидкости в разных режимах работы. Зачастую устранение протечек масла позволяет восстановить работоспособность вариатора.

Точное представление о состоянии вариатора может быть получено при использовании полного комплекса методов диагностики.  

Вариатор сломался на 150 000 пробега – причины и варианты устранения

Современные коробки передач с автоматическим переключением далеко не всегда демонстрируют удивительные возможности качества и надежности работы. Вариаторы, к примеру, служат в России 100-150 тысяч километров. Окончательная цифра пробега определяется обслуживанием, типом поездки и прочими факторами. Очень многие владельцы дорогостоящих современных автомобилей сталкиваются с такой проблемой, когда на 150 000 километров ломается вариатор. В таком случае у владельца оказывается непростой выбор — ремонт или замена. Это очень неприятная ситуация в процессе использования автомобиля, так что она доставляет определенные неприятности в любом случае. Поэтому выбирать стоит тот вариант, на который хватает денег. Иногда хороший ремонт продлит службу устройства не хуже полноценной замены.

Многие владельцы автомобилей считают, что вариатор в их авто прослужит и 200, и даже больше тысяч километров.

Они мотивируют такие рассуждения аккуратной поездкой и прекрасным маслом в коробке. На самом деле, на такие свершения современные вариаторы готовы очень редко. К примеру, продукция Nissan ломается зачастую после 100 000 пробега, а самыми выносливыми считаются вариаторы Mitsubishi, которые когда-то устанавливались на Lancer. Они без вопросов ходят 150 000 километров. В общем, если у вас авто с вариатором, придется ремонтировать его или искать адекватную замену при подходе этой грани пробега. Конечно, не совсем корректно продавать автомобиль, который вот-вот может выйти из строя и создать серьезные проблемы новому владельцу. Так что лучше рассчитывать на ремонт или замену вариатора. Давайте обсудим все вопросы по этой теме.

Почему вариаторы так быстро выходят из строя?

Система вариаторов достаточно сложная. Зубчатый механизм привода нельзя проворачивать, иначе он начинает стираться и приходит в негодность уже после 10-20 тысяч километров пробега. Проворачиваться он может либо при резком старте движения, либо при растягивании.

Именно растянутый ремень привода является первой причиной выхода из строя деталей вариатора. Также специалисты выделяют следующие ускоряющие факторы смерти коробки:

• некачественные установленные при ремонте запчасти, неоригинальные конусы или ремень из низкокачественных материалов, плохие подшипники и другие детали;
• плохое масло, использованное при регулярном обслуживании, или вообще отсутствие нормального обслуживания вариатора — это первая причина его возможной поломки;
• слишком активный старт и слишком быстрый набор оборотов — вариаторы не любят этого даже в прогретом состоянии, масло не успевает смазывать все детали механизма;
• длительное движение с одной скоростью по трассе, на скорости 100 км/ч вариатор может работать порядка часа, затем нужно менять режим поездки на меньший или больший;
• механические удары и повреждения корпуса — это достаточно тонкий агрегат, поэтому любые удары по корпусу могут быть достаточно сложными в своих последствиях.

Чтобы ваша коробка передач с автоматическим включением не сломалась на 20 тысячах пробега, нужно учитывать некоторые особенности техники. Правила эксплуатации соблюдать необходимо, а найти их можно в инструкции к автомобилю. Важно давать именно те условия использования коробки, которые рекомендует производитель. Сегодня присутствуют различные особенности и технологии КПП от разных брендов.

Главные правила эксплуатации современного вариатора

Чтобы избежать неприятностей, можно использовать превентивные меры. Это возможность значительно сократить расходы на автомобиль, обеспечить качественную и предсказуемую работу коробки передач. Важно использовать оптимальные варианты эксплуатации технического оснащения, чтобы транспорт оказался достаточно надежным. В случае с качественными современными вариаторами существует несколько важных правил использования техники:

• следует забыть о спортивных режимах поездки — это далеко не тот автомобиль, который может оказаться удачным решением для данных поездок с вжатой в пол педалью газа;
• при обслуживании стоит выбирать дорогое масло от известного бренда, а лучше всего пользоваться оригинальными материалами, предложенными производителем;
• следует прочитать инструкцию по эксплуатации автомобиля, в частности раздел о коробке передач, чтобы представлять себе заводские рекомендации для сохранения жизни КПП;
• при прогреве двигателя необходимо на одну минуту перевести рычаг в положение D или R, нажав на тормоз, это позволит маслу пройти во все механизмы коробки и смазать ее;
• в зимнее время начинать эксплуатацию авто стоит очень осторожно, без прогрева этого делать нельзя, иначе получится не самая приятная ситуация с вашим автомобилем.

Многие водители очень серьезно относятся к прогреву мотора. Почему же в таком случае они пренебрегают прогревом коробки передач? Сегодня этот модуль стоит не намного дешевле самого силового агрегата. Так что стоит уделить внимание КПП и произвести качественный прогрев и подготовку к эксплуатации. Это позволит значительно продлить срок использования автомобиля без поездок в автосервис по причине стуков и несрабатывания механизмов в коробке передач.

Ремонт бесступенчатого вариатора CVT — проблемы без гарантии

Еще несколько лет назад ни один автосервис не мог дать гарантию на качественный ремонт вариаторов. Бесступенчатые автоматические коробки передач только менялись на новые, поэтому автосервис рекомендовал замену. Если ремонт и выполнялся, то была рекомендация продавать авто в течение ближайших 500 километров и менять на другую модель. Сегодня ремонт вариаторов проводят, но все зависит от особенностей поломки и неприятностей в агрегате:

• можно произвести ремонт с помощью подержанного вариатора той же модели, выполнив установку всех запчастей непосредственно на сломавшуюся коробку передач;
• также иногда оказывается достаточно сменить ременную передачу и один из конусов для получения вполне качественного эффекта и продления службы вариатора на год-два;
• часто оказывается, что сработала заводская система предохранения, коробку заклинило, но при должном сервисе ее можно вернуть в нормальное рабочее состояние;
• иногда оказывается, что данный тип КПП гудит и шелестит после 100 000 километров, но это не всегда означает необходимость профессионального ремонта и разборки КПП;
• посторонние звуки в вариаторах являются практически нормой эксплуатации автомобиля, так что лучше не обращать на них внимания, но показать авто специалисту лишним не будет.

Часто выполнение ремонта вариаторов оказывается очень сложной задачей. В таком случае мастер предложит вам замену коробки передач и откажется проводить ремонтные работы. При этом некоторые СТО предлагают достаточно нелепый ремонт, которого хватает буквально на 500-1000 километров. За это платить деньги не стоит. Лучше уж продать автомобиль дешевле с поломанным вариатором, честно указав на дефект потенциальному покупателю.

Замена вариатора на вашем авто — бюджет и особенности процедуры

Заменить качественный вариатор сегодня можно достаточно просто. Используя заводские запчасти и полностью подходящую модель вариатора для вашего автомобиля, можно легко исправить проблему и поставить новое устройство с большим сроком потенциальной службы. Следует сразу учесть некоторые тонкости, которые могут оказаться преградой для нормального ремонта автомобиля. Среди особенностей замены можно выделить такие черты:

• оригинальность запчастей — если устанавливать незаводские детали или периферийное оборудование, нормальная работа коробки передач будет просто исключена;
• подбор типа КПП по VIN-коду и другим критериям, очень важно выбрать именно такую коробку, которая устанавливалась на вашу модель автомобиля, без изменений и модификаций;
• профессиональный сервис — установить и настроить вариатор могут далеко не в каждом сервисном центре, это важная возможность эксплуатации транспортного средства;
• сразу заливка качественного масла и выполнение нулевого обслуживания вариатора — это необходимость для дальнейшей качественной и долговечной работы оборудования;
• тестирование узла после установки, можно провести компьютерную диагностику, а также попросить мастера на сервисе провести полный осмотр детали на предмет дефектов.

Только после такого выполнения всех поставленных задач можно достаточно просто получить уверенность в нормальной работе вариатора. Иначе коробка может быть установлена неправильно, при демонтаже может быть значительно испорчено крепление. Варианты неполадок при непрофессиональных работах просто невероятные. Поэтому лучше заказывать ремонт и замену коробки в хорошем сервисном центре, если не на оригинальном СТО. Предлагаем посмотреть небольшое видео о вариаторах и их обслуживании:

Подводим итоги

Современные вариаторы, особенно японского происхождения, являются очень сомнительным механизмом, который предлагает высокое качество поездки, но не очень длительный срок. Тем не менее, производители активно устанавливают данные детали и продвигают их на весь модельный ряд. Это позволяет им сделать стоимость машины несколько ниже, но для владельца такая экономия нескольких сотен долларов оказывается кромешным адом через сотню тысяч километров пробега. Зачастую КПП CVT служат примерно гарантийный срок, а дальше начинают показывать свой не самый лучший характер.

Используя надежные варианты современных автомобилей, вы можете достаточно просто получить комфорт и уверенность в передвижении. Но если какой-то важный узел начал показывать неполадку, лучше сразу отправиться на ремонт. Иначе автомобиль может просто сломаться посреди дороги и заставить вас тратить еще больше денег на эвакуатор. Вот такие неприятности могут ждать вас в процессе эксплуатации этой высокотехнологичного приспособления. Так что решайте сами, покупать машину с CVT или простой коробкой. Также стоит отказаться от подержанных авто с вариатором. А что вы думаете о работе данного узла в машине?

Ремонт вариатора: вернем ваши автомобили в строй!

Любая деталь в автомобиле не вечна. Рано или поздно наступает момент, когда она выходит из строя. Бесступенчатая коробка передач также может требовать ремонта. Это довольно сложное устройство: могут «полететь», как рядовые и легко заменяемые элементы, потребовать замены расходники, так и сложные механизмы.

Если «механика» и коробка-автомат уже хорошо известны и изучены автосервисами, то ремонт вариатора для многих остается тайной за семью печатями. Большинство автосервисов отказываются от подобных работ. Гидроматик – это узкоспециализированная СТО, которая много лет занимается ремонтом и сервисом АКПП, зная все тонкости и нюансы.

Вариатор и его особенности

Вариатор представляет собой одну из разновидностей автоматической трансмиссии. Если смотреть с внешней стороны, то они на 100% идентичны, но работа имеет отличия. У вариатора есть другое название – бесступенчатая коробка передач, то есть смена передач не ощущается.

В свою очередь, вариаторы делятся еще на несколько разновидностей:

• Клиноременные вариаторы – самые распространенные. В них работа КПП зависит от того, сколько в устройстве оборотов. Во время разгона вариатор не меняет оборотов.
• Тороидальные вариаторы – в них нет ремня и шкива. Вместо них ролики с колесами.
• Цепные вариаторы.

Многие автовладельцы и даже представители СТО считают, что при возникновении неполадок с вариаторной коробкой, обязательно последуют серьезные финансовые вложения. Некоторые сервисы просто без альтернатив меняют весь вариатор целиком, но мы убеждены, что есть более демократичное решение. Ремонт вариатора в Минске существует!

Почему ломается вариатор?

Причин поломок может быть множество:

1. Самый распространенный вариант – выход из строя подшипников вариатора, явление связано с тем, что валы имеют большую массу заполненную маслом и плюс влияние натяжения ремня. У любителей быстрой езды такую нагрузку CVT не выдерживают и разрушаются.
2. Перегревается масло в вариаторе.
3. Движение транспортного средства больше не плавное, отмечаются рывки с подергиваниями. Это говорит о том, что есть сбои в функционировании клапанного механизма гидроблока. Гидроблок вариатора изнашивается и не правильно управляет давлением.
4. В холодное время года при снежных заносах можно столкнуться с буксовкой машины на снегу и льду. Если неправильно выезжать из сугробов и с наледи, то можно легко повредить вариатор.

Можно с уверенностью сказать, что затягивать посещение специалистов не стоит, если вы отмечаете такие «тревожные звоночки»:

• Шумы в КПП
• Толчки с вибрацией
• Включен индикатор неисправности коробки передач
• Задержка при переключении передач

Своевременное выявление проблемы работы вариатора и устранение ее не только помогает сэкономить деньги и время, но и гарантирует безопасность на дороге.

Ремонт вариатора от «А» до «Я»

Ремонт вариатора – сложная и ответственная процедура. В самом начале мы проводим диагностику и тестовую поездку:

1. Диагностирование электронных блоков
2. Проверка рабочего давления и параметров работы CVT
3. Демонтаж гидроблока для оценки текущего состояния конусов и ремня – актуально при серьезных поломках
4. Диагностика на подъемнике

Затем идет демонтаж вариатора для дефектовки. Опытные мастера осматривают все детали, проверяют, что можно восстановить, а что требуется – заменить.

Обратившись к нам, вы можете рассчитывать на:

• Высокую квалификацию
• Демократичные цены
• Предоставление полного пакета гарантий
• Комфортные условия
• Высокую скорость работ

Ремонт вариатора (CVT) на Mitsubishi ASX (что ломается и сколько что стоит)

К нам (в специализированный сервис по ремонту вариаторов) регулярно с проблемами вариатора приезжают Mitsubishi ASX. И у большинства владельцев как правило стандартные вопросы — какой вариатор у них стоит, что в нём ломается и какие поломки сколько стоит отремонтировать. Для ответа на эти вопросы мы решили разместить небольшую статью, которая достаточно подробно отвечает на эти вопросы. Если вопросы остались — задавайте в комментариях.

Для начала о модели и модификации вариатора. Mitsubishi ASX выпускали в Японии и в США. На переднеприводной(!) Mitsubishi ASX с двигателем 1,8 (выпуска 05. 2010 — 02.2014 в Японии и до 07.2014 в США) устанавливали вариатор модели F1CJA (это по классификации Mitsubishi) но, обратите внимание, что двух модификаций:

а). F1CJA-2-B3W
б). F1CJA-2-B3V (без отдельного масляного радиатора).

На Mitsubishi ASX с двигателем 2,0 до 02.2014 в Японии и до 07.2014 (в США) устанавливали вариатор модели F1CJA / W1CJA (передний/полный привод) и это тоже по классификации Mitsubishi) но, модификаций было уже больше (и зависели они в том числе и от страны производства Mitsubishi ASX):

а). W1CJA-2-B3WA (05.2010-02.2013). Сборка Япония. OEM вариатора — 2700A248
б). W1CJA-2-A3UA (07.2010-06.2014). Это кузов «GA2W» (4WD) Сборка США. OEM вариатора — 2700A289
в). F1CJA-2-A3U (07.2010- 06.2013). Это кузов «GA2W» (2WD).Сборка США. OEM вариатора — 2700A288

С 07.2014 на Mitsubishi ASX с двигателем 2,0 устанавливали вариатор F1CJC/ W1CJC и это тоже по классификации Mitsubishi) но это уже вариатор следующего поколения (JF016E), и модификаций было уже четрыре:

а) W1CJC-1-AMZ (08. 2016-03.2017) Это кузов «GA2W» (4WD). OEM вариатора — 2700A463
б) W1CJC-1-A1Z (07.2014-11.2015 и с 04.2017- наст время). Это кузов «GA2W» (4WD). OEM вариатора — 2700A403
в) F1CJC-1-AMZ (08.2016-03.2017). Это кузов «GA2W» (2WD). OEM вариатора — 2700A461
г) F1CJC-1-A1Z (04.2017-). Это кузов «GA2W» (2WD). OEM вариатора — 2700A401

На Mitsubishi ASX с двигателем 2,4 (а такой автомобиль продавался на внутреннем американском рынке) устанавливали вариатор модели F1CJA / W1CJA (передний/полный привод) следующих модификаций:

а) F1CJA-1-14X (-11.2015). Это кузов «GA5W» (2WD). OEM вариатора — 2700A341
б) F1CJA-1-15X (08.2016-) Это кузов «GA5W» (2WD). OEM вариатора — 2700A456
в) W1CJA-1-14X (-11.2015). Это кузов «GA5W» (4WD). OEM вариатора — 2700A345
г) W1CJA-1-15XA (08.2016-). Это кузов «GA5W» (4WD). OEM вариатора — 2700A327

Опять таки, важно отметить, что это именно по классификации компании Mitsubishi. А на самом деле этот вариатор (эта модель вариатора F1CJA / W1CJA ) называется Jatco JF011e, её производит не Mitsubishi, а японская компания Jatco и поставляет её на конвейеры не только Mitsubishi, но и Nissan, Renault, Крайслер, Сузуки и т д. При этом, обратите внимание, что каждый производитель автомобилей присвоил этому вариатору свой каталожный номер.

Nissan присвоила этому вариатору индекс — RE0F10A/B/C,
компания Mitsubishi — F1CJA / W1CJA (передний/полный привод),
компания Renault – FK0/FR8 (передний/полный привод).
А Крайслер (для моделей Jeep и Dodge) присвоил название CVT2/CVT2M (передний/полный привод).

» />

Вот табличка по применяемости данной модели вариатора:

» />

JATCO JF011E (он же RE0F10, F1CJA/W1CJA, FK0/FK8):

» />

Тем не менее, это один и тот же вариатор производство одной(!) компании (Jatco). Внутри корпуса данные вариаторы по всем позициям идентичны (масляный насос, комплекты фрикционов, конуса, цепь и т д). Отличия – исключительно внешние, по самому корпусу (отличается само наружное литьё корпуса вариатора, форма «колокола» и крепления вариатора к кузову). Причина отличий в том, что этот вариатор предназначен для стыковки с разными двигателями и разная подкапотная компоновка внутри той или иной модели автомобиля. Так же несколько отличаются электронные настройки гидроблока и блока управления вариатора (каждый производитель автомобиля по своему настраивал гидроблок).

Однако, раз это по сути одна модель вариатора (хоть и под разными названиями) и механические детали в корпусе у этих вариаторов идентичны, то и технические проблемы с данными вариаторами тоже, как правило, одинаковые (вне зависимости Nissan это, Mitsubishi или Renault), так как проблемы связаны прежде всего с особенностью конструкции и внутренними недоработками производителя. Поэтому, дабы не путаться, более корректно называть этот вариатор на самом деле по имени производителя, Jatco JF011e. Под этим названием модели вариатора намного проще найти детали и расходники для данного вариатора.

Почему пишу об этом так подробно, потому что эта информация сэкономит вам деньги при поиске запчастей.

Важная информация и по модификациям вариатора. Особенно это важно тем, кто ищет б/у вариатор. Обратите внимание, что фактически на Mitsubishi ASX в зависимости от двигателя и привода устанавливали 9(!) разных модификаций вариатора F1CJA / W1CJA (JF011e) и 4(!) разные модификации F1CJC/ W1CJC (JF016E). Итого сумарно получается 13(!) модификаций вариаторов. И практически все(!) эти модификации не взаимозаменяемые между собой (там даже разные гидроблоки и ЭБУ стоят). То есть, если у вас (условно) установлен вариатор модификации F1CJA-1-14X то вы не сможете купить и установить вариатор модификации F1CJC-1-AMZ или модификации F1CJA-2-B3W. Несмотря на то, что это фактически одна модель вариатора (F1CJC, передний привод, она же JF011E по класификации Джатко) тем не менее (эти три модификации) даже тупо не встанут, так как у всех этих трех модификаций там разные «колокола» (пристыковки). А если и поменять колокол в вариаторе (на свой) и с воткнуть, то там так же разные гидроблоки (вариатор, условно говоря, не поедет). Поэтому если уж по какой-то причине и хотите купить б/у вариатор, то обязательно нужно покупать вариатор не только той же модели, но и той же модификации, что и у вас. Да, действительно бывают ситуации, когда ремонт своего вариатора получается экономически нецелесообразен. Но по опыту, такие ситуации крайне редки и понять это можно только после вскрытия и дефектовки своего вариатора.

Теперь по запчастям на этот самый вариатор (далее для удобства будем писать одно название, а не несколько, а именно Jatco JF011e).

1. Вой вариатора с ремнём (некоторые называют ремень — цепью) никак не связан. Я это к тому, что ресурс ремня в этой модели вариатора зависит прежде всего от профилактики вариатора и манеры езды. И ремень ходит от 120 000 км до 400 000 км. Вот видео, доказывающее это (первый капитальный ремонт вариатора JF011e при пробеге 416 000 км, при этом ремень стоит родной) —

Ещё раз обратите внимание, что ремень вариатора «не гудит», он не влияет на «толчки» вариатора и при ремонте вариатора металический ремень меняется даже не от «пробега», а только в трех случаях:

а) когда ремент «порвался»
б) когда ремень «вытянулся» (ленты ремня вытянулись и между сегментами свободно «входит отвертка»).
в) когда сточился рабочий слой (зубчики по краям ремня).

Во всех остальных случаях, есть такое понятие как «остаточный ресурс» ремня (измеряется в процентах) и часто свой ремень можно и оставить при ремонте вариатора. Но понять остаточный ресурс можно только после вскрытия и дефектовки вариатора на специальном помывочном столе. Таким образом, если вам в каком-то автосервисе «по телефону» приговаривают ремень (не вскрыв вариатор), как приговаривают и какие-то иные детали по железу (тот же насос вариатора или конуса), то вот вам хороший совет, который сэкономит вам много денег — «бегите из этого сервиса», вас просто скорее всего хотят «развести на ненужные работы». Найдите другой сервис, где вскрывать вариатор будут в вашем присутствии и не будут заранее приговаривать детали «до дефектовки» вариатора.

2. Если при вскрытии (дефектовки) вариатора всё таки выяснится, что остаточный ресурс ремня маленький (или он вытянулся и может проскальзывать в дальнейшем, царапая конуса), то ремень желательно поменять. На вариатор Jatco JF011e (ещё раз повторю, что он же F1CJA / W1CJA) устанавливали две(!) модификации ремней. То есть, в вашем вариаторе может стоять как один так и другой:

а) Bosch 901066 (простой, на 10 лент)
б) Bosch 901047 (усиленный, на 12 лент)

» /> » />

Эти два ремня — взаимозаменяемы! Первый по деньгам стоит около 17 000 — 19 000 руб, второй приблизительно на 5000 — 6000 руб дороже (данные на начало 2018 года, но естественно, что цена зависит от курса $ и наличия/спроса. В регионах цена немного дороже). Естественно, мы говорим о новых и оригинальных ремнях. Если ремень вариатора не новый (а сейчас б/у ремни активно продают) или ремень поддельный (увы, но уже встречаются), то цена будет ниже. Но ставить такой ремень — слишком неоправданная экономия (может выйти боком). А оно надо? Риск того не стоит. Параметры ремня:

Наружный диаметр: 247,0мм
Внутренний диаметр: 217,0мм
Высота (толщина): 30,0мм

3. Подшипники вариатора.

Вторая самая распространенная проблема вариаторов JATCO JF011E (в том числе и модификаций F1CJA и W1CJA для автомобилей Mitsubishi, при этом, на автомобилях Mitsubishi данная проблема встречается даже чаще, чем на автомобилях Ниссан) — это износ одного (иногда двух) подшипников на первичном/вторичном валу вариатора (те самые подшипники, которые находятся по краям конусов). И причина этого – так же в продуктах износа (стружке и других абразивных частиц), которые вместе с трансмиссионной жидкостью попадают внутрь подшипника, начиная его износ. Симптомы этого – гул, шум, иногда свист из вариатора при движении (чаще проявляется только под определенной нагрузкой на сам вариатор – на прогретом вариаторе и/или при наборе скорости, поворотах и т д

» />

Решение данной проблемы – замена поврежденного подшипника. При этом настоятельная рекомендация – заменить данный подшипник как можно быстрее, так как если долго ездить с данной проблемой, то в какой-то момент это часто (но не всегда) приводит к полному разрушению поврежденного подшипника внутри корпуса вариатора, что влечет за собой «заклинивания» вала (и, соответственно, клин конуса), после этого машина может передвигаться только на эвакуаторе. Если же «заклинивания» первичного или вторичного вала произошло на большой скорости, то это иногда приводит к разрушению самого конуса (одна из самых дорогих деталей в вариаторе) и повреждению посадочного места в самом корпусе вариатора (нужно будет восстанавливать сам корпус). То есть это тот самый пример, когда проблемы после «загудевшего подшипника» нарастают лавинообразно и суммарные затраты на исправление могут в разы превысить стоимость поврежденного подшипника.

В оригинале на первичном и вторичном валу вариатора (по краям обоих конусов) стоят подшипники японской компании NSK и Koyo. Что интересно, эти подшипники имеют разные каталожные номера, в зависимости от каталога Jatco, NSK, Koyo, Nissan, Mitsubishi) . Купить можно те, что дешевле. В любом случае, что в коробке с логотипом Nissan, что в коробке с логотипом Mitsubishi – будет подшипник с клеймом NSK и/или Koyo.

а) Подшипник ведомого вала, со стороны корпуса:

Наружный диаметр: 80.00 мм
Внутренний диаметр: 36.00 мм
Толщина (высота): 18.00 мм
OEM номер (Nissan): 31455-1XF0B
OEM номер (Nissan): 31409-1XF1B (без внутр. обоймы)
OEM номер (Mitsubishi) F11-1489-1
Альтернативные номера KOYO NUP208-4 и KOYO D 33228N (есть так же RNU208-3 KOYO, он роликовый)
Номер по каталогу Atpshop: 321228A-EM (no name, самый дорогой)
Номер по каталогу Transkit: 142803

б) Подшипник ведомого вала, со стороны задней крышки:

Наружный диаметр: 90.00 мм
Внутренний диаметр: 45.00 мм
Толщина (высота): 17.00 мм
OEM номер (Nissan): 31409-1XF0E
OEM номер (Mitsubishi): F11-3259-1
Альтернативный номер B45-108HTF (NSK)
Номер по каталогу atpshop: 321229A-EM (no name, самый дорогой)
Номер по каталогу Transkit: 142804

в) Подшипник ведущего вала, со стороны корпуса:

Наружный диаметр: 101.00 мм
Внутренний диаметр: 60.00 мм
Толщина (высота): 17.10 мм
OEM номер (Nissan): 31409-1XF0C
OEM номер (Mitsubishi): F11-3464-1
Альтернативный номер B60-57NXUR (NSK)
Номер по каталогу Atpshop: 321236A-EM (no name, самый дорогой)
Номер по каталогу Transkit: 142802

г) Подшипник ведущего вала, со стороны задней крышки:

Наружный диаметр: 80.00 мм
Внутренний диаметр: 40.00 мм
Толщина (высота): 16.00 мм
OEM номер (Nissan): 31409-1XF0D
OEM номер (Mitsubishi): F11-3223-1
Альтернативный номер B40-21OUR NSK
Номер по каталогу Atpshop: 321235A-EM (no name, самый дорогой)
Номер по каталогу Transkit: 142801

Обратите внимание на наличие этих подшипников под этими же каталожными номерами, но других (китайскмх брендов). В частности брендов, HGF, HTF, а так же подшипники под брендом NSK, но произведеные в Китае (не в Японии). Естественно, что нет смысла экономить на подшипниках (покупать неоригинал).

Нормальная процедура замены подшипника первичного и/или вторичного вала – так же подразумевает снятие вариатора с автомобиля и полноценную разборку вариатора на специальном помывочном столе.
Стоит отметить, что в русскоязычном интернете выкладывают примеры замены подшипника первичного вала без(!) снятия вариатора с автомобиля. Однако у данного способа есть недостатки, о которых надо заранее знать:

А) боковую крышку вариатора можно снять не на всех автомобилях, на которых установлен вариатор JATCO JF011E – подкапотная компоновка у всех автомобилей сильно отличается и не всегда можно физически полезть и снять данную боковую крышку вариатора.

Б) всего есть четыре подшипника, которые могут быть повреждены (два на первичном валу и два на вторичном валу). При снятии боковой крышки можно теоретически поменять лишь два(!) подшипника из четырех. Другие два подшипника будут физически недоступны (они находятся с другой стороны корпуса). При этом, по иронии судьбы, часто оказывается, что поврежденный подшипник – как раз тот, к которому нет доступа (который с другой стороны корпуса). А значит вся эта большая и затратная по времени работа (по доступу к первым двум подшипникам) оказывается проделанной зря. И приходится все равно потом снимать вариатор с машины.

В) при снятии вариатора с машины (при замене подшипников) приходится вскрывать вариатор уже на помывочном столе (это намного удобнее). А значит можно сразу (это уже не требует дополнительных временных затрат) полноценно проверить состояние всех элементов вариатора – фрикционных дисков, масленого насоса, ремня, сальников и т д. То есть при замене поврежденного подшипника (подшипников) на валу – так же параллельно проводится полная ревизия вариатора. Это дает возможность сразу заметить начальные повреждения каких-то других элементов (того же слабого клапана масляного насоса) и сразу заменить эти элементы в превентивном порядке, не дожидаясь, когда проблемы начнут расти. Особо следует отметить, что в данный момент отсутствуют временные затраты по замене поврежденных элементов в превентивном порядке (ведь вариатор снимали с целью замены поврежденного подшипника/подшипников), что существенно сэкономит денежные средства в будущем.

P.S. Ну и напоследок, полезные ресурсы по этому вариатору и решения проблем с ним. Подробнее про данный вариатор (JATCO JF011E), технологии, тонкости и особенности ремонта, есть полезная информация на форуме владельцев «Ниссан Теаны» — myteana.ru/forums/?showtopic=18913
Так же информация про каталожные номера запчастей вариатора Мицубиси ASX (F1CJA / W1CJA, он же JF011E) взята с variator.wiki/
Ну и напоследок короткое, маленькое видео на Youtube которое наглядено рассказывает и показывает самую популярную проблему данного вариатора — износ редукционного клапана масляного насоса —

С уважением, надеюсь данная информация окажется вам полезной и сэкономит вам деньги при ремонте вашего вариатора.

Ремонт гидроблока вариатора: признаки и причины неисправности

Вариаторы сегодня постепенно отвоевывают репутацию, потерянную после массового использования первых ненадежных версий. Сейчас этот тип трансмиссии ненамного проигрывает классическому автомату в плане надежности и долговечности. Единственный значимый нюанс – это то, что у CVT-коробок есть некоторые ограничения. Например, буксировка даже небольших прицепов может пагубно отразится на здоровье вариатора. Для управления вариаторными трансмиссиями, аналогично АКПП, применяется гидроблок. В материале статьи рассмотрим некоторые характерные неисправности в этом узле, а также разберем причины их появления.

 

Особенности работы гидроблока вариатора

Вариатор стандартной конструкции, применяемой на большинстве современных автомобилей, также оснащен гидротрансформатором, и в целом все управление крутящим моментом и скоростью движения реализуется через гидроблок.

Особенность работы заключается именно в способе регулировки скоростей вращения и величины крутящего момента. Если в АКПП изменение этих параметров в механической части происходит ступенчато, то в CVT-коробке все регулировки плавные.

Причем очень важным пунктом здесь выступает согласованность работы гидравлических цилиндров, которые сдвигают и раздвигают тарелки шкивов. Если даже немного нарушается заложенная конструкцией синхронность, то сбои в работе коробки передач проявятся моментально.

Именно поэтому гидроблоку вариатора уделяется особое внимание. И система смазки CVT-коробок в обязательном порядке оснащается фильтром тонкой очистки масла.

 

Причины и признаки неисправности гидроблока

Неисправности с вариаторной коробкой передач зачастую сходны по симптомам с проблемами в АКПП. Однако есть и свои различия. И главное, сама трактовка той или иной проблемы может отличаться.

Существует несколько причин, которые могут вывести из строя гидроблок:

• несвоевременная замена рабочей жидкости и фильтра;
• использование неподходящего масла;
• перегрев вариатора;
• повышенные нагрузки коробки;
• эксплуатация авто при экстремально низких температурах без предварительного прогрева.

Рассмотрим основные неисправности, которые характерны для гидроблока коробки-вариатора.

1. Загрязнение внутренней структуры. Чаще всего гидроблок засоряется проникшими через фильтр мелкодисперсными частичками металла, которые появляются вследствие естественного износа трущихся деталей коробки. Также причиной образования твердых или сгустковых отложений часто становится сильно изношенное масло. Основа и присадки деградируют и окисляются с образованием структур, отличных по консистенции от рабочей жидкости. Главная причина этого явления – несвоевременная или неквалифицированная замена масла и фильтра.
2. Частичный или полный отказ управляющих соленоидов. Электромагнитные катушки сегодня довольно надежны и сами по себе перегорают редко. Чаще нарушается работа механической части соленоидов, или возникают проблемы с электрическим сигналом. Некоторые соленоиды на гидроблоках отдельных производителей подразумевают частичный ремонт механической составляющей. Но в большинстве случаев они меняются. Сбои в подаче электричества на катушки вызываются нарушением контакта или проблемами с ЭБУ вариатора.
3. Выработка на рабочих поверхностях плунжерных пар. Плунжерные пары на вариаторных гидроблоках такие же, как и на автоматических коробках. И выходят из строя по той же причине: загрязненная или несоответствующая требованиям рабочая жидкость. В некоторых случаях выработка в этих парах трения может привести не только к частичному пропуску жидкости, но и к заклиниванию. А это может полностью парализовать работу вариатора.
4. Локальное разрушение прокладки между корпусными деталями. Довольно распространенная поломка. Прокладка под действием времени, температуры и давления часто подвергается разрушению. При этом создается канал сообщения межу отдельными магистралями, которые должны быть изолированы друг от друга. Также, если прокладка повредилась по периметру гидроблока, жидкость может вытекать наружу. В любом из вышеописанных случаев это приведет к сбоям в работе гидравлики вариатора.
5. Нарушение в работе шариковых клапанов. Эти клапаны выполнены по простейшей схеме. Шарик под действием давления жидкости перекрывает своим телом канал. Сбои шариковых клапанов часто являются следствием загрязненной жидкости. Инородные частицы попадают между шариком и кольцевым каналом, не давая клапану полностью закрыться. Жидкость проникает в магистраль, где ее быть не должно. К другой причине можно отнести изменение геометрии шарика или его посадочной поверхности.

Проблемы с гидроблоком вариатора могут быть более заметны в эксплуатационном плане и более разрушительны для механической части, чем аналогичные неисправности в автоматических коробках передач. Поэтому ремонтировать гидроблок вариатора необходимо сразу после обнаружения сбоев в его работе.

 

Профессиональный ремонт

Гидроблок вариатора сегодня ремонтируется далеко не в каждом автосервисе. Ответственность и требуемые для квалифицированного ремонта специалисты с глубокими знаниями этого типа трансмиссии не позволяют некоторым СТО браться за эту работу.

У нас, помимо промывки, производится восстановление даже проблемных гидроблоков, которые в других автосервисах отказались ремонтировать. Это стало возможным благодаря следующим особенностям нашего автосервиса:

• штат высококвалифицированных специалистов с большим опытом работы по ремонту и восстановлению вариаторов;
• наличие всего необходимого инструмента и специализированного оборудования для диагностики и ремонта гидроблоков;
• сжатые сроки ремонта;
• справедливое и прозрачное ценообразование;
• гарантия качества, которая реально работает.

Если вы заинтересованы в качественном и быстром ремонте гидроблока вариатора на вашем автомобиле – обращайтесь к нам.

Замена масла в вариаторе

Вариатор – важная деталь легкового автомобиля, которая является бесступенчатой коробкой передачи. Ее основная задача – обеспечить эффективное использование мощности двигателя, равномерно распределяя нагрузки на коленчатый вал, что позволяет экономно расходовать топливо.

Эта сложная технологическая конструкция требует регулярного сервисного обслуживания. Каждый автомобилист сталкивается с проблемой долива масла, ведь данный процесс имеет свои нюансы. Марка данной автомобильной химии, ее количество и технология зависят от модели вашего автомобиля.

Когда менять масло в вариаторе?

Трансмиссионная жидкость имеет определенный набор предназначения, к которым можно отнести:

• простоту и легкость переключения передач,
• уменьшение уровня износа,
• снижение коэффициента трения,
• надежная защита от коррозии,
• угнетение вибрационных волн,
• удаление продуктов износа и загрязнений.

Проводить регулярное обслуживание коробки передач рекомендовано с определенным промежутком времени, после того как машина пройдет определенный километраж. Механическая коробка требует замены трансмиссионной жидкости после прохождения 50000-100000 км, автоматическая – 100000-160000 км. Перед тем как решить где заменить масло в вариаторе, реально оцените свои возможности и последствия неправильного подбор, нарушения технического процесса обслуживания.

Для чего необходима замена масла в коробке вариатор?

Механическая и автоматическая коробки передач имеют разный принцип работы, однако требуют одинакового сервисного обслуживания. Любая техническая смазка в механике в результате природного износа шестерней и подшипников постепенно загрязняется металлическими частичками. Именно данные частички, попадая в трансмисионку, приводят к существенному сокращению срока службы и сболее быстрому выходу из строя.

Проблемой автоматической коробки является выработка тепла, которое ухудшает технические свойства трансмиссионной автохимии. Кроме того, в машинную смазку также попадают частицы металла, которые приводят к аналогичной проблеме.

Последствия несвоевременного долива (смены)

Несвоевременная замена масла:

• приведет к загрязнению коробки грязью и металлической стружкой;
• существенно сократит срок службы коробки;
• увеличит ваши расходы на ремонт или замену;
• может повлечь выход из строя автомобиль, нарушая ваши планы при передвижении.

Помимо регулярной замены, необходимо осуществлять постоянный контроль наличия трансмиссионной жидкости и ее уровень.

Низкий уровень данной жидкости может повлечь некорректное переключение передач. В результате данный технический узел может выйти из строя. К сожалению, быстро выявить проблему сложно, явные признаки отсутствия жидкости приводят к необратимым последствиям, требуя проведения капитального ремонта или замены.

Уровень трансмиссионной жидкости в механических и автоматических коробках можно изpмерить с помощью специального щупа. Автомобили с автоматической коробкой имеют свои особенности, поэтому если вы решились самостоятельно проверить уровень трансмиссионной жидкости, внимательно ознакомьтесь с инструкцией по эксплуатации. Однако для получения точной информации лучше воспользоваться услугами профессионала. Данная процедура займет всего несколько минут, однако специалист точно осуществит весь процесс без проблем.

Как осуществляется замена жидкости в вариаторе?

Существует несколько способов смены жидкости в вариаторе, наиболее популярным является традиционный, который имеет свои особенности для каждой марки автомобиля. Осуществляется с помощью специального диагностического оборудования, которое следит за рабочей температурой жидкости, ее уровнем и сбрасывает установки счетчика после замены. Рабочая жидкость заливается и сливается несколько раз, обеспечивая максимальное очищение всей системы от загрязнения.

Для каждого вариатора существует свой порядок замены и рекомендованная марка трансмиссионного масла. Наш сервис предлагает не просто заменить масло в вариаторе, осуществит полный перечень обслуживающих работ для бесперебойной работы вашего авто.

Выбираем профессионалов

Стоит помнить, что увеличенный расход смазки может свидетельствовать о возможной неисправности трансмиссионной системы. Если вы не знаете, где поменять масло в вариаторе, автомобильный сервис МТ-AVTO всегда готов прийти к вам на помощь.

Мы предлагаем:

• правильный и четкий замер остатка жидкости;
• анализ уровня загрязнения;
• подбор масла для вариаторной коробки, подходящего непосредственно для вашей марки автомобиля;
• приятный сервис;
• возможность проведения дополнительной диагностики с помощью современных технологий.

Замена масла в коробке вариатор – одна из услуг, которую предоставляет наша компания. Специалисты нашей компании имеют многолетний опыт работы и постоянно совершенствуют свои знания, повышая квалификацию. Мы находим индивидуальное решение для каждого клиента, обеспечиваем надежный и качественный сервис и выгодные условия оплаты услуг. Сотрудничество с официальными поставщиками обеспечит использование только сертифицированной оригинальной продукции.

 

6 мифов про бесступенчатую коробку передач

АвтоМир UA составил список самых распространенных мифов про бесступенчатую коробку передач и опроверг их один за другим.

Бесступенчатая трансмиссия в Украине — считай, приговор. Не сегодня, так завтра рассыпется на гайки. Крошечный ресурс, хлипкая конструкция и отсутствие самой возможности ремонта — вот как расшифрует среднестатистический украинец аббревиатуру CVT. Откуда растут ноги у предвзятого и необоснованного отношения к вариаторам?

История вопроса

Не прошло и двух десятилетий, как украинская общественность приняла АКП. А сколько сказок и легенд ходило вокруг автоматической коробки, какие только истории не передавали из уст в уста на первых порах! Мол, как только съезжает автомобиль с «автоматом» на бренную украинскую землю, так сразу и ломается. Не живет у нас диковинка, климат не тот. И дороги. Но переболели, пережили. Научились не только ремонтировать и обслуживать, но даже ездить по бездорожью. Оказалось, что не место проклятое, а опыта эксплуатации не было. Как только накатали знания и умения, так разом и полюбили две педали всем сердцем. Но тут на смену «эйсинам» и прочим «заводам шестерен» пришли совсем уж непонятные «вариаторы». И волна народного гнева поднялась с новой силой.

Миф 1: машина не разгоняется

Все, кто пересел с АКП на CVT, будто заговоренные твердят о разгоне: мол, не набирает скорость машина. Не едет, и все! Даже к официальному дилеру приезжают с требованиями провести диагностику: автомобиль неисправен, «лошади разбежались». Мастер под капотом, естественно, ничего не находит — машина в полном порядке. И начинаются скандалы, возгласы и упоминания прав потребителя всуе.

Проблема кроется исключительно в ощущениях: вариатор ступеней не имеет, отсюда и отсутствие характерного рывка при переключении передач. Человек, сидящий за рулем, просто не чувствует ускорение так, как на автомобиле с классическим автоматом. Автопроизводители на первых порах так часто сталкивались с этим вопросом, что даже пытались имитировать переключение передач электронными настройками трансмиссии — виртуальными ступенями.

Если же замерить по старинке секундомером — то все обещанные секунды окажутся на месте. Психология, однако.

Миф 2: у вариатора истирается и рвется приводной ремень

Действительно, истирается и рвется. Два шкива передают момент ременной передачей, ремень со временем приходит в негодность. Все правильно. Только стоит такой вариатор не на автомобилях, а на снегоходах и газонокосилках.

Автомобильная же трансмиссия в корне отличается самим принципом работы и устройством. Ремень представляет собой железную пластинчатую конструкцию, которую не то что порвать — согнуть не получится. К тому же в современных CVT, например, популярной фирмы Jatco, ремень не тянет, а толкает. Кто не верит — попросите дать взглянуть на ремень вариатора. Одного поверхностного знакомства будет достаточно.

Есть только один способ быстро и просто довести вариатор до разрыва: останавливаемся на скользкой поверхности, раскручиваем колеса до высокой скорости и слетаем на сухой асфальт. Как только произойдет зацепление за «твердую почву», на систему обрушится нагрузка, достаточная для разрыва ремня вариатора. Другими способами разрушить узел за короткий промежуток времени не удастся.

Миф 3: вариатор постоянно перегревается

Чистая правда. Вариатор во время работы нагревается и требует отдельного радиатора охлаждения. Миф о проблемах с перегревом — на совести самих автопроизводителей, которые однажды решили сэкономить. Наглотавшись в море негатива по делу, отдельный радиатор охлаждения CVT вернули на место. Более того, машины, которые попали в смутное время, впоследствии дооснащали уже у дилеров. За счет производителя, естественно.

Миф 4: малый ресурс

Спор аналогичен по своему накалу и количеству мнений Великим историям: про «Бензин или дизель», про «Шипованную и фрикционную резину» и про «Б\у машина или новая». При правильном подходе и соблюдении норм эксплуатации CVT способна преодолеть рубеж в 300 000 км.

Есть уже в Украине умельцы, которые и по полмиллиона километров откатали. Стоит лишь отказаться от гарцевания на светофорах и резких движений ногами и научиться вовремя менять масло. И будет у коробки вполне пристойный ресурс. Ничуть не меньше, чем у АКП.

Миф 5: дорогой ремонт

Вариаторы часто ругают за слишком высокую стоимость ремонтных работ. Причина проста и вечна: у нас предлагают лишь крупноузловую замену. То есть в случае поломки клиент вынужден приобрести новый узел.

Эта басня — очередной привет официальным дилерам, которые пытались заработать все деньги мира на одном клиенте. На самом же деле вариатор состоит из двух шкивов и движущегося сложносоставного ремня между ними. Это простая и древняя, не менее 130 лет известная конструкция. Сегодня CVT уже научились перебирать и восстанавливать, а сама операция стоит сопоставимых с ремонтом классического «автомата» денег. Да и рынок подержанных запчастей уже достиг необходимого уровня.

Миф 6: нельзя ездить по бездорожью и тянуть прицеп

Можно. И то, и другое. Чего действительно не стоит делать, так это вытаскивать застрявшего «коллегу» из сугроба и «целебных грязей». Вариатор не любит резких рывков и нагрузок, в таком случае можно «подпалить» коробку. Во всех остальных случаях покорения пампасов бесступенчатой трансмиссии хватит ровно на столько, на сколько сдюжит сам автомобиль и его пилот. CVT ставят на кроссоверы и легковушки, которым, согласно ареалу обитания, приключения прописаны лишь день-другой в неделю. Для всех остальных случаев есть внедорожники.

Вариатор, согласно «Википедии», это устройство, способное передавать крутящий момент и плавно менять передаточное число в заранее установленном диапазоне. Именно этот навык стал основой для высокой экономичности автомобилей с CVT. Изначально, в позапрошлом еще веке, его разрабатывали для тяжелой коммерческой техники, где ключевое требование — надежность. Схема его работы действительно предельно проста, а сам узел состоит из куда меньшего числа деталей, чем автоматическая коробка передач. Все беды и невзгоды, приписываемые бесступенчатым трансмиссиям, можно охарактеризовать единственной фразой, высказанной однажды легендой американского телеэфира: «Не любите кошек? Да вы просто не умеете их готовить!»

Потеря максимальной скорости, признак неисправности вариатора?

Плохой газ будет довольно легко определить ………. купите премию при следующей заправке.

Просто исходящий от парня, который немного повозился со скутерами — для меня это звучит как проблема с трансмиссией. Вам нужно открыть транс-кейс. Там будет пыль с ремня, но ничего другого быть не должно. Первым делом необходимо измерить / осмотреть ремень. У Yamaha хорошие ремни, я бы не ожидал проблем на вашем пробеге. Если есть проблема со сцеплением, корпус раструба может быть воронен из-за проскальзывания сцепления.Чтобы углубиться, вы должны снять муфту и привод крутящего момента в сборе, что освободит ремень и позволит осмотреть вариатор.

У меня не было проблем с вариаторами Yamaha, но проверю ролики и пластиковые ползунки на металлической задней пластине. Ищите повреждения / износ там, где ползунки перемещаются вверх и вниз по стойкам на алюминиевом шкиве у пандусов. Но я бы не ожидал проблем на вашем пути.

Я думаю, ваша проблема связана с приводом крутящего момента, а не с вариатором.У меня был Zuma 50, который замедлился примерно после 5 км миль. При разборке было обнаружено, что скользящий шкив был липким — они изнашивались в пазе в форме буквы «C» как раз перед тем, как он позволил бы максимально открыться. Замена NCY, новая пружина крутящего момента и повторная смазка решили проблему.

Пару недель назад такая же проблема с Vino 125, которая нравится моей жене. Около 10к миль. Скользящий шкив не так уж и плох, но поскольку шкив на вторичном рынке не был доступен сам по себе, я заменил всю трансмиссию на комплект NCY super trans и новый ремень.Зафиксированный.

Не могу сказать, принадлежит ли это Yamaha, но у других шкивов таких проблем с ведомым шкивом нет. Скользящие шкивы вторичного рынка имеют прямые прорези по сравнению с шкивами в форме буквы «C», которые, кажется, работают лучше и обеспечивают более плавный ход шкива?

Пружины крутящего момента могут ослабнуть с возрастом и нагреванием. Я обычно заменяю их при демонтаже динамометрического привода. Есть также седла пружины — шарикоподшипник
или пластмасса — которые останавливают заедание при открытии и закрытии пружины. Если пружина повреждена или ослабла, шкив может не приблизиться, чтобы получить более высокое передаточное число.

Добраться до пружины и скользящего шкива — нелегкая задача, но если осмотр ремня, узла вариатора и сцепления ничего не выявляет, необходимо открыть его для проверки. Несерьезная механическая работа, но требуется определенная изобретательность, чтобы разобраться с этим большим орехом.

Ваш scoot еще не на гарантии? Что говорит дилер?

Еще одна мысль — может, выхлоп помят? Должно быть объяснение падению оборотов.

Как работает вариатор вашего самоката?

Если у вас дома есть самокат, вы наверняка слышали о термине «вариатор».В этой статье мы объясним, как работает вариатор скорости вашего скутера и как получить максимальную отдачу от этого компонента.

Что такое вариатор?

Вариатор скутера — одна из самых важных частей этого типа мотоцикла, так как без механической коробки передач он отвечает за изменение передаточных чисел или передач нашего скутера.

Чтобы понять это проще, мы должны рассматривать вариатор нашего скутера как передние звезды велосипеда. Если у нас большая передняя звезда, нам придется приложить больше усилий, но мы будем двигаться больше с меньшим количеством нажатий на педаль, а с маленькой мы будем двигаться с меньшим усилием, но нам придется крутить педали больше.

Мы найдем вариатор нашего мотоцикла в самом начале трансмиссии скутера, соединенный с коленчатым валом двигателя, чтобы передавать всю вырабатываемую им мощность на колеса.

Части вариатора:

Вариатор скорости скутера состоит из разных частей, хотя в зависимости от типа вариатора, как мы объясним ниже, они могут меняться. Состав вариатора следующий:

• Ползун: это металлический цилиндр, на котором вариатор опирается и фиксирует его для правильной работы.

• Шкив: Деталь, контактирующая с приводным ремнем скутера.

• Гири или ролики: противовесы, отвечающие за работу и открытие вариатора. Чем меньше вес, тем позже открывается и ускорение. Чем больше вес, тем раньше открывается и увеличивается максимальная скорость.

• Рампа или раструб: внутренняя часть привода, по которой скользят массы или ролики, в зависимости от типа привода.

• Смазка только для определенных моделей: только в обычных приводах используется консистентная смазка для смазки и уменьшения трения между пальцем и приводом.

В любом типе вариатора мы обнаружим, что шкив находится в непосредственном контакте с ремнем, и это ограничено полушкивом, который его направляет.

Типы вариаторов

На рынке есть разные производители, которые производят этот тип компонентов для скутеров не только в качестве запасной части на случай поломки оригинального, но и для увеличения производительности нашего мотоцикла.

Оба типа вариаторов работают благодаря центробежной силе, создаваемой коленчатым валом скутера, но мы можем выделить 2 типа вариаторов в зависимости от их внутреннего движения:

Обычный или роликовый вариатор

Это наиболее широко используемый и самый распространенный вариатор. один, используемый серийными производителями и некоторыми производителями технических характеристик, где наклонные плоскости, направляющие и веса роликов изменяются для получения других характеристик.

В вариаторах этого типа ролики движутся продольно (катятся), открывая или закрывая вариатор и передавая мощность двигателя системе привода.

Ролики движутся по аппарели, расположенной внутри вариатора. В зависимости от наклона пандусов характеристики и результат на нашем мотоцикле будут разными.

Схема вариатора обычного скутера и его частей.

Поперечный вариатор

Это менее известный, но более эффективный из двух, поскольку он упрощает работу и улучшает характеристики или преимущества, которые может предложить обычный вариатор.

В отличие от обычного вариатора, в поперечных вариаторах есть не ролики, а массы. Эти массы представляют собой противовесы из кевлара и пластикового компаунда, которые выполняют те же функции, что и ролики.

В этом случае вместо роликов, движущихся в продольном направлении, массы движутся в поперечном направлении, прикладывая силу к раструбу вариатора и заставляя его двигаться, открывая или закрывая вариатор.

Колокол в поперечном вариаторе является ключевым элементом, поскольку он заменяет функцию, выполняемую пандусами.Для правильной работы вариатора требуется правильно откалиброванный колокол.

Схема поперечного вариатора скутера и его частей s

Преимущества поперечного вариатора

Установив поперечный вариатор на самокат, мы не только улучшим характеристики нашего мотоцикла, но и выиграем. удобством и комфортом в 4-тактных двигателях. С помощью поперечного вариатора мы компенсируем небольшие неровности 4-тактного двигателя внутреннего сгорания, потому что мы уменьшаем внутреннее трение внутри группы трансмиссии.

Поперечный вариатор JCosta и его части

Если мы обратим внимание на характеристики, которые мы можем получить с поперечным вариатором, мы заметим, что мы будем набирать скорость как на низкой, так и на высокой скорости. Это позволит нам иметь большее ускорение с закрытым вариатором и большую максимальную скорость с открытым вариатором.

Во многих случаях установка поперечного вариатора также достигается за счет того, что наш двигатель работает более расслабленно. Как следствие, двигатель не пострадает и может прослужить больше км, чем со штатным вариатором.

Если вы хотите улучшить характеристики своего мотоцикла или просто провести техническое обслуживание скутера, посетите наш магазин и найдите свой вариатор JCosta по лучшей цене.

Variator Tuning — Выбор правильного веса катка — Scooter Focus

Из различных вещей, которые вы можете сделать со своим самокатом для улучшения характеристик, выбор оптимального веса катка, вероятно, является самым дешевым, простым и эффективным (при условии, что веса не были оптимизированы ранее).

Вариатор является ключевым компонентом трансмиссии, и это эффективная и автоматическая система переключения передач, которая непрерывно меняет передаточное число от низкого до высокого, в зависимости от скорости скутера. Роликовые грузы в вариаторе определяют, насколько быстро передаточное число изменяется от низкого к высокому во время ускорения и какое передаточное число используется при любой заданной скорости.

Вариатор с 8 роликами (чаще всего 6)

Веса приводят в действие «переключение передач» за счет центробежной силы.Чем быстрее вращается вариатор, тем больше сила, а чем тяжелее гиря, тем больше сила. Таким образом, набор легких грузов и медленно вращающийся вариатор означает низкое усилие и медленное переключение передач (или полное отсутствие переключения), в то время как быстро вращающийся вариатор и тяжелые веса означают большую силу и тенденцию быстро переключать передачи и оставаться на «высшей» передаче дольше.

По аналогии с автомобилем с 6-ступенчатым ручным переключением передач, легковесные ролики действуют так, как будто вы остаетесь на 1-й передаче, пока двигатель не достигнет пиковых оборотов (скажем, 7000 об / мин), затем полностью переключаетесь на 2-ю передачу до максимальных оборотов, затем снова на 3-й. , 4-я, 5-я и 6-я передачи (но переключение до 6-й передачи только в том случае, если пиковые обороты могут быть достигнуты на 5-й передаче).Это дает вам быстрое ускорение за счет некоторой экономии топлива и, возможно, никогда не набирает максимальную скорость на 6-й передаче. С другой стороны, тяжелые катки похожи на то, чтобы оставаться на 1-й передаче до 2000 об / мин, а затем переключаться на 2-ю передачу. Когда ревизор снова достиг 2000 об / мин, переключился на 3-ю передачу и так далее. Медленный разгон, хорошая экономичность и, в конечном итоге, высокая скорость на 6-й передаче.

Так как же решить, какой вес ролики использовать? Для скутера 150 куб.см вы можете получить ролики весом от 10 до 15 грамм.Какой из них лучше, зависит от скутера, мощности двигателя, передаточных чисел, конструкции вариатора, веса гонщика и того, что вы хотите от скутера (максимальная экономичность, максимальная производительность). Если у самоката есть тахометр (тахометр), это облегчает жизнь, потому что вы можете видеть, что происходит.

Вариатор 6 роликов и комплект роликов

Типичный двигатель скутера объемом 150 куб.см развивает максимальную мощность при 7500 об / мин. Если вы ускоряетесь на полностью открытой дроссельной заслонке, а обороты поднимаются примерно до 4500 об / мин и в значительной степени остаются на этом уровне, то ролики слишком тяжелые.С другой стороны, если обороты увеличиваются до 8000 об / мин и остаются на этом уровне, ролики становятся слишком легкими. В идеале для максимальной производительности обороты должны подняться примерно до 6500-7000 об / мин и оставаться на этом уровне, пока вы находитесь на полном ускорении (полностью открытая дроссельная заслонка). Когда вы набираете желаемую скорость (скажем, 45 миль в час), когда вы отпускаете дроссельную заслонку, обороты должны немного снизиться (примерно до 6000 об / мин, в зависимости от скутера). Хотя это указывает на то, являются ли ролики слишком тяжелыми или слишком легкими, на самом деле это не говорит вам, насколько они слишком тяжелые (или слишком легкие).Вы должны угадать, основываясь на том, каков фактический вес роликов вариатора. Маловероятно, что для скутера 150 куб.см они будут легче 10 г или тяжелее 15 г, поэтому вы должны оказаться где-то в этом диапазоне.

Тахометр для малого двигателя — по цене менее 10 долларов США

Если на вашем скутере нет тахометра, вам придется выполнять настройку по ощущениям от мотоцикла или по звуку двигателя — вот где пригодится опыт! Однако, если у вас нет опыта, легко добавить небольшой тахометр на скутер или другой небольшой двигатель.Вы можете найти их на eBay менее чем за 10 долларов — см. Тахометры для малых двигателей

. Они просты в использовании и работают от небольшой внутренней батареи, поэтому вам не нужно подключать их к электрической системе скутера. Небольшой провод оборачивается вокруг провода свечи зажигания с внешней стороны, чтобы улавливать сигнал, который преобразуется в число оборотов в минуту.

На недавнем скутере, над которым я работал, оригинальные ролики были 14 г, а двигатель во время разгона выдерживал около 5500 об / мин. Снижение скорости катков до 11 г повысило скорость до 6500 об / мин и дало заметно лучшее ускорение без какой-либо значительной потери максимальной скорости.Метод проб и ошибок может быть лучшим (или единственным) способом судить. К счастью, набор роликов дешев (менее 10 долларов), так что вы можете позволить себе поэкспериментировать. Фактически вы можете изменить набор более тяжелых роликов, чтобы уменьшить их вес, обработав (или заполнив) центральный металлический цилиндр. Если вы попробуете это сделать, важно, чтобы вес каждого ролика был одинаковым, чтобы вариатор оставался в равновесии. Вы можете смешивать веса, если будете осторожны. Если вариатор принимает 6 роликов, вы можете смешать 3 ролика по 10 г с роликами по 3 х 12 г, чтобы получить эффективный вес ролика 11 г, но вы ДОЛЖНЫ ИЗМЕНИТЬ веса вокруг вариатора, чтобы он оставался в равновесии.Если у вас все гири 10 г с одной стороны и все гири 12 г с другой, у вас будут проблемы.

Цилиндрические ролики могут быть заменены «ползунками» необычной формы, показанными выше. Некоторые говорят, что ползунки могут обеспечить более плавное переключение передач и лучшую производительность, и они могут меньше подвержены износу. Обычно они немного дороже, но могут стоить немного дороже. Как правило, большинство тюнеров считают, что вам нужен ползунок, который немного тяжелее (1 г?), Чем ролик, для оптимизации производительности.характеристики, но опять же, это может быть вопрос проб и ошибок, и не все вариаторы реагируют одинаково.

Чем меньше объем двигателя, тем меньше вес катка / слайдера. В то время как скутер 150 куб.см может использовать ролик / слайдер весом от 10 до 15 г, скутер 50 куб.см, скорее всего, будет лучше с весом от 4 до 8 г, в то время как самокат 250 куб.см обычно будет использовать вес в диапазоне от 12 до 20 г.

Наконечники обкатки приводного ремня вариатора

Наконечники обкатки приводного ремня вариатора

В связи со спросом на современные машины с высокими рабочими характеристиками и высокой стоимостью качественного приводного ремня для вариаторной трансмиссии очень важно обрывать новый ремень.Но… обрыв нового приводного ремня — одна из самых сложных вещей, с которыми сталкиваются энтузиасты!

The Clutch Guys все время тестируют МНОГО различных конструкций ремней здесь, в EPI, поскольку мы постоянно пробуем новые идеи для создания лучшего ремня, поэтому мы из первых рук знаем, как сложно удерживать скорость на низком уровне, изменять скорость и т. Д. пусть все остынет, и просто «расслабься» первые 20 миль или около того. Мы, конечно, понимаем боль, которую испытываешь, когда тебе говорят «натянуть новый ремень как следует».Суть в том, что действительно сложно НЕ ездить так, как мы обычно любим!

Но мы можем сказать вам на основании многолетнего опыта, что правильно надеть ремень, безусловно, стоит того.

Купив новый ремень, сначала постирайте его горячей водой с мылом. В процессе производства на ремни действует «разделительный агент», который может вызвать проскальзывание. Многие из них просто сгорают, когда вы начинаете кататься, но гораздо лучше смыть их, прежде чем вы попадете на поверхности сцепления, так как это может сократить срок службы ремня.Если вы не собираетесь сразу же устанавливать новый ремень, обязательно защитите его после стирки. Вы не хотите, чтобы после очистки он покрылся грязью и сажей. Для этого мы предлагаем поясную сумку EPI! Эта новая сумка для хранения приводного ремня будет содержать ваш ремень в чистоте и готов к установке, когда он вам понадобится, и поставляется с удобными монтажными язычками, чтобы закрепить его на вашей машине.

Затем очистите поверхности сцепления с помощью скотчбрайта или очень легкой наждачной бумаги, а затем протрите их очистителем тормозов, чтобы удалить все остатки.Если вы меняете ремень на трассе, постарайтесь протереть его и очистить насколько возможно.

Причина, по которой период обкатки так важен для нового ремня, заключается в том, что тепло убивает ремень. Чрезмерное нагревание приводит к тому, что материалы и соединения, из которых состоит ремень, теряют свою способность работать должным образом. Повторяющееся воздействие чрезмерного тепла в конечном итоге приведет к тому, что ремень просто разорвется. И при проскальзывании ремня выделяется тепло. Ремень может проскользнуть из-за:

1. Грязные поверхности сцепления — ремень не может их схватить

2. Грязный ремень — остатки разделительного средства или обычная грязь из-за воздействия элементов приведет к его соскальзыванию

3. Агрессивная езда в период обкатки.Новый ремень должен «сидеть» или изнашиваться на поверхностях сцепления, чтобы иметь возможность лучше удерживать сцепления и не проскальзывать. Если вы наденете новый ремень и сразу начнете агрессивно кататься, он соскользнет и создаст много тепла, что значительно сократит срок службы ремня.

Когда ремень начинает проскальзывать и перегревается, материал становится тверже и теряет способность эффективно удерживать сцепления. Это может быть как очень постепенный процесс, так и очень быстро.Чем дольше вы можете содержать вещи в чистоте и позволять ремню держаться за него без скольжения, тем дольше ваш ремень будет служить вам.

Итак, наконец, ужасный «период обкатки» ……

• «Успокойся» — это золотое правило: запрещается бегать на высокой скорости, нельзя резко запускать, изменяйте скорость, останавливайтесь и дайте ему остыть несколько раз.

08 DRX 90 h30, мотор в порядке, кажется, застрял на высокой передаче? [Архив]

Еще раз спасибо за помощь, которую я получил здесь, но проблемы все еще не решены.

Завел мотор прямо перед отъездом в пятницу днем. После взлома пробежался по двору, все было хорошо.

Во время первого круга квадрокоптер не двигался (сам по себе) И не превышал нескольких тысяч оборотов в минуту. Как только ребенок начал читать, его подталкивали другие родители, это продолжалось до тех пор, пока он не замедлился и снова не застрял.

Моя первая мысль заключалась в том, что вариатор держится в более высоком диапазоне, не позволяя двигателю набирать обороты и не имея достаточного крутящего момента, чтобы запустить моего ребенка с места.Расслабление действительно улучшило ситуацию, и с перерывами он в итоге проехал 5 кругов на дистанции почти 2 мили.

Получил велосипед домой и только что снял вариатор. Вот что я нашел:

Внешне ремень выглядел хорошо. Корпус колокола выглядел так, как будто он сильно нагрелся (понятно, 10 миль, как будто он бежал).

Вариатор полностью разомкнут, сцепление полностью замкнуто.

Двигатель запустился (холодный) после короткого прогрева, вариатор и сцепление работали правильно, вариатор плавно открывался и закрывался, сцепление включено.

Если бы друг держал шину и presto, он смог бы удерживать колеса заблокированными, и двигатель больше не превышал бы несколько k оборотов в минуту, полностью повторяя проблему. Сцепление точно буксовало.

В этот момент я разобрал сцепление, без ремня, снова запустил его, мотор отлично катится, полные обороты.

Итак, колокол сцепления сгорел, рычаги сцепления выглядят прилично, я бы сказал, что на них осталось колодок на 0,030–0,60, которые не выглядели излишне остекленными.

Моя проблема так же проста, как новые детали сцепления?

Кроме того, меня немного беспокоит тот факт, что я не мог просто увеличить обороты двигателя.Признаюсь, мне не очень нравится эта концепция вариатора, и я, наверное, упускаю кое-что в отношении того, почему сцепление не просто продолжало проскальзывать, позволяя двигателю набирать обороты. Меня все еще мучает, что это проблема вариатора, проблема с коробкой передач.

Вот с чем мне нужна помощь. Мне очень помогли отсюда после обильного проглатывания воды, и я могу сказать, что если я когда-нибудь наткнусь на одного из вас, парень, где-то на трассе, мне все равно, как далеко мой фургон, я пришлю свою подругу чтобы принести вам ледяное пиво!

Почему мой приводной ремень продолжает рваться

Почему мой приводной ремень продолжает рваться

почему у меня все время рвется приводной ремень FORD F-150 1995 года выпуска.Ремонт, казалось, сработал, а затем, через пару дней, мы начали слышать тот же шум (звучало так, как будто что-то ударяло по лопасти вентилятора), а затем кондиционер снова не охлаждался. В моей машине постоянно рвутся ремни генератора. Прекрасно стригет с новым ремнем, но может почувствовать запах нагревающегося ремня, и прослужит недолго. Посмотрите, поможет ли это видео правильно его заменить: https: // www. Любая информация приветствуется, спасибо. Раньше я все время дул их в своем скремблере, пытаясь вытащить моих застрявших друзей. Несмотря на то, что ремни долговечны, все же существуют некоторые факторы окружающей среды, которые влияют на них: по возможности, храните ремни при температуре ниже 80 градусов по Фаренгейту.Я отключаюсь, может быть, дважды во дворе, когда он снова отваливается. Ремень привода отвала Scag (правый) 52 дюйма 48285. Скручивание / разрыв ремня привода отвала газонокосилки. Nissan Altima 2005 года выпуска. Заменить неисправный натяжной ролик. Было сказано, что для фотоаппарата или обычного наблюдателя шины — это связка круглых черных вещей. Первая возможность заключается в том, что есть препятствие, из-за которого лезвие застревает. Я купил новую машину, потому что боялся водить эту, и она стояла у меня на подъездной дорожке 8 недель.У меня Z-71 2000 года выпуска, на котором постоянно щелкают ремни кондиционера, я заменил 7 за последние 6 месяцев. Если приводной ремень велосипеда вот-вот оборвется, это должно произойти именно здесь. Я заглянул под капот и заметил жидкость вокруг своего генератора. добро пожаловать в обладание канамом. Вытащил аккумулятор, раскачал трактор и почувствовал, как он увязал, даже на нейтрали. Ремни низкого качества могут быстро растягиваться, порваться или изнашиваться. Во-вторых, вы можете купить аэрозольную повязку для ремня в магазинах автозапчастей, которая при распылении на ремень увеличивает коэффициент трения между ремнем и шкивом и исключает проскальзывание.Недавно я использовал их, и они продолжают ломаться на линии клея / ленты. Если вы не пользуетесь шлифовальной машиной, ослабьте натяжение ремня. Это легко проверить, убедившись, что ремень выглядит одинаково на всем протяжении. Приводной ремень на моем мастере ztl 7000 все время отрывался. Если натяжение слишком велико или слишком мало, все начинает идти наперекосяк, и ремень может соскользнуть. YouTube. При обрыве ремня вентилятора радиатора может перестать работать весь двигатель автомобиля. Наиболее частая причина — змеевик просто изношен и его нужно заменить.Срок службы оригинала 3. Я заменял его несколько раз, прежде чем он наконец сломался, и я купил еще один. Это вдвойне верно для приводных ремней вариатора. Discussion Starter · №1 · 25 мая 2012 г. Если ремень вентилятора порвется или упадет, эти компоненты в конечном итоге выйдут из строя, что может привести к гораздо более серьезным проблемам. Некоторое время назад в моем гараже вышел из строя ремень главной передачи на моем Harley-Davidson XLH 883 Sportster 1999 года выпуска. Другие терпят неудачу, потому что они не подходят для вашего тумблера. Ремень AC Delco прослужит дольше всех.У них даже не было правильной настройки, когда они его доставили. Если он не поддается, приводной ремень слишком натянут. Старые ремни могут быть жесткими или потрескавшимися и порваться при небольшом использовании. Изношенный пояс может визжать или выделять запах гари. Помните, что ремни изнашиваются, но если вы заменяете один и тот же ремень чаще, чем следовало бы, проблема устраняется, а не симптом. Ремень должен быть установлен в соответствии с инструкциями производителя для обеспечения наилучших характеристик, иначе ремень будет натирать внутренние части корпуса и преждевременно порваться.большинство из них даже не получают 20 минут из пояса Карлайла. Наверное, здесь не проблема. 280 000 МИЛЬ. Я поручил эту работу надежному механику с хорошей репутацией, и 2 недели спустя болт натяжного ролика сломался в блоке двигателя. Ремень привода моей ездовой косилки проскальзывает (упущенное решение) Недавно у меня был клиент, купивший у меня приводной шкив (шкив), и после установки нового бывшего в употреблении шкива он позвонил мне, чтобы сказать, что его приводной ремень все еще соскальзывает с его трактора для газонов, когда отпускание сцепления.Пошевелил тормозной стержень, и проблема исчезла. Приводной ремень обычно рвется по одной из нескольких причин. Отвечено на вопрос jazzman1 в Тампе, Флорида, 5 сентября 2012 года. Я надел ремень, проверил зазор и не вижу никаких проблем. Решение состоит в том, чтобы покупать ремни хорошего качества от известных брендов, и, как только вы получите отличные характеристики ремней определенного бренда, придерживайтесь его. либо изношено промежуточное колесо, либо, что более вероятно, изношены опоры барабана, что затрудняет вращение барабана.проверьте тяги на платформе, чтобы убедиться, что они свободно вращаются, не болтаются и не качаются. Справочная таблица по проблемам ремня газонокосилки. На этой неделе приводной ремень снова оторвался, а затем порвался после того, как снова натянул его несколько раз. Шкив не выровнен, ремень неподходящего размера или неправильно отрегулирован. Профилактическое обслуживание с помощью механики, сертифицированной ASE, — отличный способ убедиться, что ваш ремень не порвется внезапно во время вождения. Тема: мастер продолжает измельчать ремни палубы Среда, 22 мая 2013 г., 1:19.Жара, влажность и возраст могут способствовать разрывам швов ремня, но это не единственные причины. Три года назад я купил несколько ремней для своего качающегося шпинделя / ленточной шлифовальной машины Ridgid. Слабый натяжитель ремня вызовет чрезмерное проскальзывание ремня, если не обнаружено других очевидных проблем. Быстрый просмотр. Однажды я вынул его, катаясь, и ремень сцепления порвался, я заказал новый ремень сцепления и снял его сегодня, и ремень снова порвался !!!Также не помогает то, что они не полностью дросселируют при включении ВОМ. • Отпустите автоматический натяжитель, затем РЕГУЛЯРНО сжимайте и ПРИВОДИТЕ РЕМЕНЬ! Вы можете это сделать. Никаких специальных навыков не требуется. Трение о кожух привода. Я заметил, что новый ремень был довольно тугим. 7 октября 2012 г. и, к счастью, у меня была гарантия на ремни, но почему они это делают. 207 сообщений. Они также говорят, что мне нужно заменить шкив с двутавровым болтом, натяжитель ремня, генератор и змеевик. 35 долларов. Так что это порвание ремня произошло дважды.Что заставляет их ломаться или преждевременно изнашиваться? Может быть y. Мы стремимся поделиться мнениями, статьями, обсуждениями и историей, относящимися к продуктам Hearth и, в более общем смысле, к вопросам энергетики. 4 сообщения. Убедитесь, что все монтажное оборудование коробки передач установлено правильно. К настоящему времени ваши лезвия не должны двигаться, так как вы еще не натянули приводной ремень. С тех пор у меня 7-8 раз обрыв ремня, я отнес его в местную мастерскую по продаже газонокосилок. Купил новые ремни (третий за 4 года).Позвонил приятель и хочет, чтобы я попытался починить кондиционер на этом грузовике. Это ремень, который соединяет привод со шкивом полотна. Проработало несколько дней и несколько нагрузок. Укорочение выступа ограничивает раскрытие вариатора и смещает диапазон хода ремня наружу на шкивах, что приводит к меньшему умножению при старте (что приведет к большей нагрузке на ремень) и более низкому передаточному отношению конечного положения при условии, что задние шкивы откроются достаточно, чтобы компенсировать дополнительная длина ремня. У моей машины все еще рвутся ремни.Еще одна проблема — мягкий пластик, из которого сделаны колеса, с этим ничего не поделать. Тот парень поменял диафрагму (выглядело чистой) добавил фреон. Для обрыва ремня используйте низкую передачу (если есть), меняя скорость и избегая полностью открытой дроссельной заслонки на 5-10 миль. Есть обстоятельства, которые находятся вне вашего контроля, которые могут. При неправильном маршруте новый ремень может о что-то тереться и истираться до такой степени, что порвется. 2. Мои ремни рвались и становились тонкими со стороны разрыва и толстыми новыми с другой.Я также не хочу брать на время трейлер и отвозить его в магазин, что должно быть очень простым решением. Я надел ремни сервомотора генератора, новый шкив водяного насоса и 3 генератора переменного тока, и мои ремни все еще рвутся. Но на всякий случай ношу запасной. Как подогнать новый ремень. Ремень будет гореть, и вы получите проскальзывание ремня. Присоединился 24 ноября 2015 г. Каждый производитель пылесосов производит специальные ремни для конкретных машин. • Медленно (не менее трех секунд) сожмите автоматический натяжитель в указанном направлении, пока он не упадет в нижнее положение.Проскальзывание ремня обычно происходит вокруг ведущего / головного шкива и происходит, когда ремень и шкив не имеют достаточного сцепления для надлежащего поворота ремня вокруг шкива. Очистили сцепление и вариатор, но все равно порвало 3 новых ремня. Ремень должен прогибаться как минимум на полтора дюйма под давлением ваших пальцев. Факторы окружающей среды. ЧИТАЙТЕ: Каков вкус помады Wilton? О прессе Авторские права Связаться с нами Создатели Реклама Разработчики Условия Политика конфиденциальности и безопасность Как работает YouTube Тестирование новых функций Авторские права для прессы Свяжитесь с нами Создатели.Это указывает на то, что трение между ремнем и шкивом (-ами) привода вспомогательных агрегатов, вызванное проскальзыванием, привело к перегреву ремня. пожалуйста помоги. Я начал исследования и обнаружил, что болты крепления гидросистемы часто откручиваются и ломаются. # 2 · 26 сентября 2010 г. # 5. Craftsman, известное имя в области оборудования для ухода за газонами, производит широкий спектр газонокосилок с ручным управлением и верхом. Отвечать. Владелец сказал, что после последней работы, которая была проделана, он действительно стал теплее. Чтобы проверить, не слишком ли натянут приводной ремень, выполните следующие действия: Выключите двигатель гольф-кары.Поверьте мне, есть условия, которые просто не нравятся некоторым ремням, наша миссия — минимизировать эти условия, чтобы больше людей могло управлять нашим ремнем, но это не всегда в 100% случаев. На некоторых приводных шкивах на тракторах-ремесленниках используются держатели ремня. Этой весной приводной ремень соскочил не менее 6 раз. почему ремень сушильной машины постоянно рвется? Beko модель DRCS 68W Конденсаторный осушитель. Вот наиболее частые причины, по которым ремень вашего пылесоса продолжает рваться, а также детали и инструкции по устранению проблемы самостоятельно.Высокое передаточное число на подъемах и на медленной скорости увеличивает давление и TRQ на ремни, как это делает бег на 4wd. когда он казался свободным. Плохое соединение ремня может быть результатом неправильного изготовления (в результате чего соединение лопается и разъединяется под давлением), но чаще всего соединения ремня просто ослабляются и со временем ломаются. G. В противном случае переходите к следующему шагу. ТЕПЛО — ВРАГ В отрасли сходятся во мнении, что температура ленты выше 200 градусов — это плохо, а 400 градусов — критически. Большинство автомобилей имеют один или два приводных ремня.Змеевиковый ремень постоянно рвется со стороны двигателя (по одной канавке за раз). носить на внутренней стороне ремня, где он выглядит так, как будто у него есть зубцы, там где-то в 3 или 4 местах отсутствуют куски. Некоторые гонщики используют датчик температуры ремня и управляют гоночной машиной, наблюдая за ремнем. Оттяните ремень от шкива кривошипа или любых других шкивов, находящихся внутри эллиптического тренажёра, и проверьте, нет ли каких-либо трещин или пятен, которые могут привести к проскальзыванию. Пришлось заменить всю сборку, потому что вы не можете достать один болт; 460 долларов.Во время езды у моего сына внезапно пропал гидроусилитель руля, выключился кондиционер и (по его словам) загорелась связка сигнальных ламп на приборной панели. ремень продолжает отваливаться от Murray 42. Проблемы с серпантинным ремнем обычно возникают по одной из трех причин: неисправность натяжителя ремня; перекос шкива; или неисправные подшипники в натяжителе, натяжителе или одном из вспомогательных устройств, приводимых ремнем (включая водяной насос). Все было хорошо, но потом змеиный пояс начал рваться.Застекленные канавки ремня: проскальзывание ремня. Запланируйте покупку нового ремня сегодня. Когда ремень неправильно установлен на шкивах, царапины на верхнем крае стороны шкива привода вспомогательных агрегатов, когда ремень входит в него, в конечном итоге вызывают износ ремня. 379 сообщений. На этих выходных я только что сорвался с пояса и сломал сцепление. Что касается ремня Gates C12 из углеродного волокна. У меня вопрос, как понять, почему он визжит? Я знаю, возможно, это просто износ ремня, но я полагаю, что это маловероятно, учитывая, что ему всего 8 или 9 месяцев.Почему мой ремень для скутера продолжает рваться? Ремни привода обычно рвутся из-за того, что самокат слишком высоко работает на холостом ходу. Они служат намного дольше и лучше держатся. По третьему вопросу хотелось бы пожелать предложений. 45. 2,216 сообщений. Хорошо, вот и все. Шестерня продолжает вращаться против остановившегося колеса и съедает зубья прямо из колеса. Опоры барабана — это колеса, на которых барабан сидит сзади, а промежуточное колесо — это часть, которая уменьшает провисание ремня рядом с двигателем. Я могу водить газонокосилку, но не могу косить траву — лезвия не крутятся.Мой змеиный пояс рвется (рвется). Сказали, что нужен новый ремень ГРМ и водяной насос. На ремне, шланги рядом, внизу и на моем бачке охлаждающей жидкости / антифриза. Я не могу понять, что продолжает лопать ремень пополам. 4 дня назад еще 200 км и ближе к дому. Ремень неизбежно будет выходить из строя, если вы не устраните проблему. это стандартный брутфорс, единственное, что у меня на нем — это новые палачи сзади и приклады спереди. Мой E110 с 6 часами работы постоянно роняет ремень.Я снова надел его, и после примерно 300 футов отрезания он снова оторвался. Сделать длинный. Это действительно стареет. Обрыв ремня; 8. Ремни снегоуборочной машины. Затем с помощью торцевого ключа на ¼ дюйма снимите два болта и шайбы кожуха ремня, которые крепят кожух к измельчителю. Я все время надеваю его и проверяю, что он находится в нужном месте на барабане, но когда я проворачиваю барабан вручную, ремень соскальзывает со шкива. Однако в большинстве случаев это не вина производителей. Эту диаграмму можно использовать в качестве общего руководства, но это не так.Ремень деки очень ослаблен и продолжает отрываться. Заменили ремень и натяжитель. Срабатывание происходит в разное время, на высокой скорости, на холостом ходу, после этого я пытался выключить кондиционер. 2: превышение скорости. Кажется, что большинство владельцев / операторов насосов сразу обвиняют производителя, если вал насоса ломается. Как вы уже догадались, еще один порванный пояс. И я стараюсь как можно чаще использовать низкую передачу. Это были тысячи миль, по крайней мере, 4000. Последняя причина визга ремня двигателя — просто старый ремень.Известны даже своей надежностью. Он не сломался, но его нужно было заменить после 6832 миль эксплуатации. Ремень, который рвется, — это ремень, который включает и поворачивает лезвия — я считаю, что это называется вторичным ремнем. Несколько недель назад я заменил свой 150-й ремень Powerlink Premium. Плоский ролик, как сказал Стив, или неправильный ролик, как сказал талонман, или ваше сцепление не блокируется, и вы сжигаете свой ремень. Приводной ремень установлен на шкивах, которые прикреплены к обоим валам: валу двигателя и входному валу трансмиссии.Шаг 1. Дайте двигателю остыть не менее 15 минут после использования. Заменил, и новый тоже начал лопаться. Что еще хуже, ремень приводит к скачку времени и самовзрыву двигателя. Я езжу на палубном тракторе Murray 42591X8B 42 дюйма. Модель = RZ4623, ID = 966764501 Серийный номер: 041211C002523 Куплено 26.05.11. У меня возникли проблемы с соскальзыванием приводного ремня со шкивов, даже на малых скоростях при повороте. Ремни сцепления продолжают рваться. ПОМОГИТЕ Привет, у меня есть polaris sportsman 500 HO 2008 года выпуска. Ремень привода оторвался пару недель назад, и газонокосилка заменила его новым.Сильное растрескивание указывает на сухую гниль. Первый шкив заставляет приводной ремень двигаться, а движение приводного ремня вызывает движение второго. ремни, в том числе кевларовые, ломающиеся, как веточки. РЕМНИ ВАРИАНТОВ: Секреты, чтобы сохранить ваш ремень живым. Он не мог воспроизвести проблему. 16 дней назад, через 200 км и не дома сломался болт натяжителя и выкинул серпантинный ремень. Если ремень неправильно сидит в шкиве, он быстро изнашивается. В V&F Grasshopper Mower. Мы почувствовали, что он развалился, как только мы нажали на педаль газа на выходе из поворота, поэтому мы быстро остановились.Работает с 1995 года, Hearth. Если у вас есть Hustler, я рекомендую обратиться к дилеру и заменить его, это бесплатное обновление. Вчера я вернул машину с установленным новым ремнем. Ремень привода — это часть, которая приводит в движение все эти аксессуары. Это также косвенно защищает вашу батарею от разряда, поскольку это роль генератора переменного тока. Это очень простая система — по два шкива над каждой трансмиссией, шкив главного приводного ремня и ролик-натяжитель. Цилиндрическая шестерня кикстартера, которая соприкасается с маховиком стартера, проскочила и выступает примерно на 2 мм дальше, чем следовало бы, вызывая щелчок вентилятора, что приводит к перегреву и разрыву ремня.Износ находится на верхней поверхности ремня. Зимой 2017/2018 косилка не запускалась, поэтому весной 2018 года я отнес ее дилеру. Натяжные ролики предназначены для поддержания постоянного натяжения ремня и уменьшения его колебания. У этого пояса было всего 1000 миль, когда он вышел из строя. Что может вызвать разрыв ремня генератора во время движения? Ремни генератора обычно рвутся из-за возраста и пробега. Discussion Starter · # 7 · 14 апреля 2016 г. Только мой 02, присоединился 25 мая 2012 г. И я еще ни разу не терял пояс.Chevy Power, 6 сентября 2012 г. Я меняю ремень один раз в год во время ежегодного демонтажа и обслуживания. Насколько я могу судить, все шкивы натянуты и вращаются свободно, без раскачивания. Кто-нибудь знает, почему я продолжаю рвать ремни кондиционера. Неправильная посадка ремня на шкив — ремень слишком мал для проточки. Достигните места, где расположен приводной ремень, и пальцами нажмите на приводной ремень между двумя сцеплениями. Проверьте и при необходимости очистите внешние поверхности ствола. Со временем ремень может изнашиваться или порваться.Если бы кто-то еще смотрел на это до меня. Ремень изготовлен из армированного неопрена. Змеиный пояс продолжает выходить. В первый раз мне повезло, и он не причинил никакого другого ущерба, теперь во второй раз он вынул мой переключатель сцепления переменного тока, подушку капота И мой щуп (у кого-то есть. А сегодня вечером загорелся индикатор моей любимой жидкости. Когда этот шкив не вращается свободно, начинается трение между шкивом и ремнем.Эти держатели ремня обнимают ведущие шкивы и не дают ремням соскользнуть, когда ремень не натянут, а ведущий шкив вращается (при двигателе, работающем в нейтральном положении).Завел машину сегодня утром холодно (12 градусов), и я отчетливо слышал хлопанье ремня, может быть, секунд 10, затем звук прекратился. У меня проблема в том, что при кошении ремень соскальзывает с колеи. Поместите обжатую 1/2 дюйма в середину гайки поворотного рычага, сдвинув стяжку на штоке обратно к центру гайки оси. Я замечаю, что мой шкив коленчатого вала движется вверх и вниз во время работы. Посоветуйте, пожалуйста, прежде чем я разориться Honda Pilot 2009 года: если бы мой ремень ГРМ был заменен 17 дней назад в местном гараже; 1000 долларов.Поскольку обе части довольно дешевы, я бы посоветовал вам приобрести обе и заменить их. 83. Discussion Starter · # 1 · 14 июня 2019 г. Если резина ремня изношена или неисправна, ремень может порваться буквально в любой момент, когда вы едете по улице, мосту или автостраде. ), в ремень попал какой-то посторонний материал и вызвал его повреждение, либо вышло из строя натяжное устройство / натяжитель, что привело к блокировке шкива или качению шкива. Помощник механика: Иногда вещи, которые, по вашему мнению, будут действительно сложными, в конечном итоге легко исправить.У деки есть 2 шкива, и ремень проходит от деки к шкиву под двигателем, а при опускании деки задействуются выступы. Снимите приводной ремень деки с приводного шкива двигателя, сдвигая деку вперед. Оригинальный ремень проработал 200 часов, и я заменил его на коммерческий клиновой ремень NAPA. Ремни обслуживания EPI тоже неплохо себя зарекомендовали, но они стоят дорого. Мусор может попасть в сцепление и помешать ему двигаться правильно, так как вы разорвали два ремня, у вас, вероятно, есть тонны мусора. Что было настоящей болью.01 — Кисть. Таким образом, ремень поддерживает работу вентилятора, кондиционера, насоса гидроусилителя руля, водяного насоса и генератора. Единственное, что вы должны проверить, чтобы предотвратить преждевременное повреждение шарнира ремня, — это рекомендуемое направление ремня. Они подвергались воздействию зимы в штате Миссури в неотапливаемой мастерской (0 градусов в днях) и неохлаждаемого лета (100. Масло на ремне вызовет его скольжение, износ или разрушение, поэтому протечка уплотнения весьма вероятна. вал двигателя, он, в свою очередь, заставляет вращаться шкивы, удерживающие приводной ремень.10 месяцев назад. Проверьте вентилятор на конце вариатора, если ребра отсутствуют или отсутствует весь вентилятор, то приводная поверхность может находиться над головой, что может привести к нагреву и разрыву ремня. Этот ремень делает несколько действительно крутых поворотов и даже изгибается назад на 180 градусов. Ищите рычаг бревна. СНЯТИЕ ПРИВОДНОГО РЕМНЯ 1. 1 ответ Report. Ремни очень важны для бесперебойной работы вашего оборудования. Возможно плохие пружины. Противоположная ситуация — постоянное движение на очень высоких скоростях — также приводит к обрыву ремня ГРМ.18 октября 2017 г. Цены на ремни OEM могут немного отличаться. Ремень, который вы используете, зависит от области применения. Может быть, это еще больше ослабило пояс. Я проверил, нет ли чего-нибудь, что могло бы разрезать ремень, ничего не нашел и установил еще один новый ремень. Ремни сохнут и трескаются с возрастом. Несовместимый ремень, установленный на пылесос, может привести к разрыву или возгоранию ремня. Продаю в магазине за 14 долларов. Присоединился 18 июня 2008 г. Проблема заключается в том, что кронштейны, удерживающие приводные насосы, приварены изогнутыми с завода, из-за чего ремень движется криво на приводе от дизельного двигателя, это приводит к нагреву ремня, затем к расширению и переворачиванию.Лучшее, что я нашел, — это комета GP-730 A. УКАЗАНИЕ: тумблер весом 3 фунта должен иметь нагрузку, которая с учетом его нагрузки (камни, вода и песок) и самого ствола не должна превышать 3 фунта. . Верхний бачок на радиаторе немного протекает из гофрированного уплотнения в сердечнике (думаю, именно поэтому мне в первую очередь пришлось заменить ремень), но я удостоверился, что ни на одном из шкивов не было охлаждающей жидкости, прежде чем я установил ремень (все они, кажется, в хорошей форме, все они легко поворачиваются и не согнуты), стоя на.Прошла уже 2 ремня за месяц. Добавить в корзину. Я полностью заменил привод крутящего момента и сцепление, и с тех пор у меня не было обрывов ремня. По этой причине очень важно, чтобы на этих моделях использовались только ремни производства оригинального оборудования (OEM). Наиболее частой причиной обрыва ремня настила может быть шкив натяжного ролика или оправки, не выровненный должным образом, или подшипники, выходящие из строя и вызывающие колебания шкива, или ремень где-то натирается. Держите под рукой запасные ремни, чтобы избежать поломки ремня.Почему мой приводной ремень продолжает рваться? Проблемы с серпантинным ремнем обычно возникают по одной из трех причин: неисправный натяжитель ремня; перекос шкива; или неисправные подшипники в натяжителе, натяжителе или одном из вспомогательных устройств, приводимых ремнем (включая водяной насос). Ремень Gravely ZT 50 продолжает ломаться. У меня есть Gravely ZT 50, и несколько недель назад он начал отрываться. Тяжелая нагрузка остановит валы и шкивы, что приведет к разрыву ремня. Регулярно проверяйте их, чтобы избежать серьезных проблем.У меня была идентичная проблема с моим самокатом. Итак, в любом случае потратил 1 день на то, чтобы снести аллигатор, 1 день, положить его обратно, чтобы вместе заменить ремень 6 часов, зарядить аккумулятор, просто чтобы узнать, что соленоид стартера неисправен, и заметил, что уплотнение заднего дифференциала протекает, угадайте, я и этот аллигатор или собираюсь имеют . Край изнашивается, потому что царапает верхний край шкива привода вспомогательных агрегатов, когда в него входит ремень. Я знаю, что ремень управляет многими вещами, но я не знаю, как определить, какой из аксессуаров выходит из строя, что приводит к выходу ремня из строя.Хотя многие из этих моментов относятся к центробежным насосам, некоторые относятся ко всему вращающемуся оборудованию, включая турбины, компрессоры и двигатели. 00. 17 августа 2014 г., 14:30. Поговорим о невоспетых героях; Ремень привода машины с вариатором спрятан в вентилируемой крышке, и у них даже нет другого рисунка протектора. Ремень приводного двигателя Scag Cutter 61 дюйм 48912. com / watch? V = nFSDEKtg. У меня X300 с проблемами ремня — обратился к дилеру JD, который заменил все шкивы на деке за 475 долларов — всего за 120 часов на нем (я сам починил ремень при первом обрыве).Я проверил сцепление, вроде все в порядке. Он говорит, что продолжает рвать ремень. Сломанные или изношенные натяжные шкивы и / или натяжные пружины снижают их эффективность. Я. приводной ремень и натяжной ролик отсутствовали. Есть ли для этого очевидная причина? Шкив ремня натяжителя и болт неисправны, однако Honda не раскрывает никакой информации. Хотя поломка ремня не часто приводит к повреждению других компонентов, бывают случаи, когда ремень может раскачиваться и вызывать повреждение корпуса ремня, муфт или уплотнений выходного вала.Думаю, это может быть натяжитель ремня. У меня есть мастер 04 иш, и он все время рвет ремни, и единственное, что я обнаружил в нем не так, это тормоз. Оба руководства содержат обширную информацию, поэтому время от времени просматривайте их. 4: Выравнивание. . Затяните винты Мой протеже Mazda продолжает рвать ремни генератора. Последняя причина, по которой ремень продолжает проскальзывать, — это проблема с натяжным рычагом шлифовального станка. Это связующее звено, приводимое в движение ремнем, как компрессор кондиционера.Одной из немногих областей, требующих время от времени внимания, является механизм приводного ремня. Хорошая новость заключается в том, что вы сможете отрегулировать ремень менее чем за 5 минут. Вы можете услышать стук или трение, когда ремень трется о шкивы. Разрыв ремня газонокосилки обычно происходит по одной из нескольких причин. 31 321 сообщение. 7. # 3 · 30 августа 2012 г. Если и когда вы находитесь на рынке нового пылесоса, тип системы, которая с меньшей вероятностью порвет ремни, — это система с зубчатым ремнем. Ремень привода (который приводит в движение ножи) на моей косилке John Deere LA110 продолжает соскальзывать с одного из маленьких шкивов.Купил новый шкив, дилерский, и помпу в магазине запчастей. Они живут в суровой, враждебной среде. Я заметил, что поверхность шкива немного выпуклая к краям (как у бублика), а не плоская, как катушка. Когда змеевиковый ремень изнашивается — или если ремень поврежден или загрязнен — ​​вспомогательное оборудование двигателя может не вращаться с надлежащей скоростью. почему у меня все время рвется змеиный пояс ?? Итак, около недели назад я ехал на своей машине в магазин, и по дороге туда из ниоткуда у меня выключается гидроусилитель руля, и у меня загораются контрольные датчики, потому что батарея разряжена, поэтому я просто остановился, вернулся домой и увидел, что ремень отсутствовал, так что я просто.Чтобы ремни служили дольше, используйте повязку для ремня. Мне сказали подтянуть ремень, когда он новый. как я уже сказал, если это не новый ремень от Carlisle, не запускайте его на канаме. Я безуспешно ходил к бесчисленным дилерам и механикам. В этой статье исследуется проблема и возможные причины. Почему мой ремень переменного тока продолжает отрываться? Змеевидный ремень требует постоянного натяжения ремня, чтобы он не соскочил. Кроме того, обрыв может вызвать серьезные повреждения генератора, радиатора, насоса рулевого управления и других частей, которыми управляет ремень.Снимите щеточный валок и очистите подшипники от мусора. так что я резюмирую, что он был растянут слишком сильно. Неисправность холостого хода. Средняя стоимость ремонта составляет 650 долларов на 121 300 миль. Или, если вы оставляете деку на газонокосилке, просто натяните ремень на сторону шкива и проверните двигатель (вручную), поворачивая шкив (свеча зажигания удалена), пока ремень не упадет. Привет всем, у меня есть john deere d140, который продолжает рвать ремень деки, проверил все шкивы и правильность прокладки ремня, запустите его примерно на 10 минут, и он просто сломает ремень, трактору всего год, любая помощь было бы здорово, Спасибо, Джон, Надеюсь, у всех отличное лето. Ремень, который вы получаете в большинстве магазинов автозапчастей, — это не то, что вы хотите использовать на своем cvt.При необходимости замените эти компоненты. В очень информативном видео Тарил рассказывает, почему ленты косилки трескаются и рвутся, а также рассказывает о качестве ленты. Снимаем боковую. Шкив движется на подшипниках, что позволяет ему свободно вращаться. Я поменял, что у меня правильная маршрутизация, я надел ее несколько раз на последнем сеансе кошения, а затем отказался спросить экспертов. Вторая лента прослужила около 2 часов, прежде чем была измельчена. В то время как у некоторых старых автомобилей есть ремни вентилятора радиатора, у большинства современных автомобилей есть змеевик, который обслуживает.Не уверен, почему ремень все еще разваливается. Шлифование с широкой лентой — это совсем не просто, поэтому при возникновении проблем может быть сложно изолировать и определить источник проблемы. Ремни Toyota производятся Bando, Mitsuboshi или Dayco. Проблемы с ремнем Некоторые ремни ломаются из-за того, что они старые или низкого качества. Диагностировать это довольно просто — обычно виден износ края ремня. Почему проскальзывание ленты является проблемой Проскальзывание ленты снижает производительность и эффективность, вызывая нарушения технологического процесса или препятствуя транспортировке необходимого количества материала.Снова поставил, пробежал минут 30 или около того — снова выскочил. Ремень продолжает падать со шкива. Проскальзывание пояса. Известно, что ремни действительно иногда разваливаются, и некоторые оставляют не только измельченный ремень, волокна или струны, но также пыль или песок, которые могут заразить движущиеся части системы вариатора. Дэвид Болтон. на палубе отсутствует пружина и она больше не работает как направляющая, а шкив не был прикручен до упора (что было исправлено), я не хочу. В лучшем случае: необходимо заменить главное уплотнение (течь масла).Это будет хорошей процедурой для обрыва ремня: УВАЖАЕМЫЕ ТОМ И РЭЙ У меня проблема с ремнем на моем шестицилиндровом Jeep Cherokee 1989 года. Если сомневаетесь, замените шкив. вы должны установить его так, чтобы заднее колесо перестало вращаться на центральной стойке. 4. Шкив прижимается к валу. Змеиный ремень оторвался, не порвавшись, теперь перегревается. На наших приводах режущей деки трактора Step-Thru (также известных как Fast Attach, Autodrive, Pedal Drive) нет регулировки натяжения ремня. Убедитесь, что ваши ремни вращаются в направлении, указанном на внутренней стороне.Re: как мне не дать картингу моего сына поедать ремни Модель Manco № 6063-14 серийный № 1086450, приводной приводной ремень выходит из строя. Мы рекомендуем покупать новый ремень у занятого дилера рок-тумблеров, который продает их много. Другой распространенной причиной является то, что натяжитель ремня замерз / заклинивает и не работает. Приводной ремень соединяет двигатель с режущей головкой строгального станка. Они не понимают, что это верный способ испортить новенький пояс в кратчайшие сроки. Шаг 5 — Купите и используйте пылесос с зубчатым ремнем.Я сменил натяжной ролик, но у меня четвертый ремень. Пробег на моих ремнях составляет от 3500 до 6500 миль за смену. Недавно я отбуксировал Vue в другой дилерский центр. Проверьте ремень на предмет ослабления, трещин, истирания или отделения от ремня. Это был тяжелый 4-местный автомобиль, за рулем которого сидело много разных водителей. У Ford Escape 2007 года имеется 6 проблем, связанных с поломкой болта натяжного шкива. Культиватор: Плохая обработка почвы. Кажется, это работает какое-то время (около 15-20 часов работы), затем снова начинает соскальзывать.Удалять. Я купил RZ4623 в местном магазине Lowes, и они ничего не знают о газонокосилке. Часть 1 статьи (видимые дефекты на заготовке) Загрузите руководство в формате PDF с обеими частями, чтобы использовать их в качестве справочника рядом с шлифовальной машиной. Болт моего натяжного ролика отломился ДВАЖДЫ вскоре после замены ремня ГРМ / водяного насоса комплектом OEM. Затем припаркуйте косилку сбоку, нажав на педаль стояночного тормоза слева. Я заменил оба холостых шкива номер два, которые шумели. Продолжайте делать это, пока не убедитесь, что ваш ремень больше не болтается.37. Вы также можете обкатать любые запасные ремни для вашего автомобиля. Хуже того, основное уплотнение продолжает протекать, и двигатель работает всухую. Если все же наступит момент, когда змеиный ремень внезапно оборвется, вся функциональность Мерседеса тут же остановится. Надеюсь, я правильно отвечаю на ваш вопрос. Что вам нужно сделать, так это продолжать тянуть кронштейн вперед и назад, пока вы не натянете приводной ремень. Обрыв ремня — это признак того, что ремень обходит шкив и изгибается относительно структуры ткани ремня (изгибается назад, а не движется должным образом в канавке), что указывает на то, что натяжной шкив находится в неправильном положении на ремне. Он не может понять почему ремни продолжают рваться.Установите на место автоматический натяжитель приводного ремня и выполните процедуру удаления воздуха (показан двигатель J35A7 2007 года выпуска). Резина, из которой изготовлен ремень, со временем изнашивается, может потрескаться или даже потрескаться, что может вызвать шум. Гидростатическая трансмиссия имеет пластиковый вентилятор, прикрепленный прямо под ведущим шкивом, который, если он изгибается в приводном ремне, работает так же, как машина для монтажа шин, и стягивает приводной ремень. После включения лезвий в течение 20 секунд я остановился, проверил ремень и заметил, что он перекручен.Это сделано для того, чтобы убрать ваши проблемы с вашими пользователями и внести в них правки и исправить их. Почему мой приводной ремень скутера продолжает рваться? Когда у меня оборвался приводной ремень скутера, я отнес его в ремонтную мастерскую. Ремень длился 8 минут и стоил 72 доллара. Если ремень проходит через шкив коленчатого вала, он может пробить переднее основное уплотнение и даже попасть в ремень привода ГРМ. Если щеточный валок застрянет, это приведет к чрезмерной нагрузке на ремень и может привести к его разрыву.Примерно через 30 часов этот конкретный ремень был сильно потрескался и был готов к разрыву. Поскольку у него нет веса, ремень рвется под нагрузкой, и ремень растягивается по большему кругу, удаляясь от велосипеда, не касаясь звездочек, и просто остается там. Мой шкив вращался на валу или что-то в этом роде, ID был слишком большого размера. Проблема оказалась в плохой инженерии. Для правильной работы конвейерных лент требуется точный баланс натяжения. Дайте нам знать, что вы найдете. Если ремень порвется, двигатель будет работать, но режущая головка не будет вращаться.Когда шкив не вращается свободно, между шкивом и ремнем возникает трение, вызывающее разрыв ремня. Мне нужно было собрать эту статью, чтобы охватить все, что вызывает проблемы с ремнем на RZR XP 1000 и XP4. Единственный пояс HL, который следует учитывать, — это 3GX / dayco XTX. Приводная цепь слишком натянута; Установлен слишком высокий холостой ход двигателя; Карт движется при работе двигателя на холостом ходу (гидротрансформатор): приводной ремень установлен неправильно (только серия 30, плоская сторона ремня должна быть направлена ​​к двигателю) Установлен неправильный приводной ремень (слишком короткий ремень приведет к «ползучести» машины. на холостом ходу) Неисправен ведущий шкив (на коленчатом валу). Необходимо примерить приводные ремни, разработанные специально для садовых тракторов, а не для автомобилей.Ремень привода Scag Hydro Drive Belt 20 дюймов SWZU 481864. Некоторые из самых дешевых стоят менее 100 долларов, а некоторые из самых дорогих сейчас поднимаются выше 200 долларов. Если ремень двигателя выглядит блестящим на ребристой стороне или имеет трещины на ребрах, подумайте о замене его, чтобы увидеть, успокоится ли это. Не знаю почему, но мой змеиный ремень уже дважды порвался — оба раза порвалась только его часть, осталась примерно половина ребер. У меня 48-дюймовый садовый трактор, мощностью 27 л.с.3: Изношенные шкивы (шкивы). Обожмите один конец, сделав изгиб на 1/2 дюйма 45 градусов. Я думаю, что если вы рвете ремень так быстро, у вас что-то не так. Сам ремень приводится в движение шкивом, прикрепленным к коленчатому валу двигателя. Если это так, пропустите к шагу 4. Затем плотно наденьте небольшую проволочную стяжку на стержень, отрезав все лишнее, просто оставив защелку плотно на стержне. Однако у некоторых стиральных машин нет задней панели, которую можно было бы снять. Я хранил каждый ремень, свисая с дюбель диаметром 1 дюйм (старая палка от метлы).Теперь, когда я вожу фары внутри и снаружи, тускнеют и снова становятся яркими, а воздушная система замедляется. Конечно, я могу включить гидропривод, не отпуская тормоза. Ремень оборачивается вокруг обоих шкивов трансмиссии, наполовину оборачивается вокруг шкива главного приводного ремня и задней части, плоская сторона ремня оборачивается вокруг шкива. Хотя вы все еще можете отрегулировать сухой гнилой ремень, он быстро выйдет из строя и, скорее всего, сломается, если вы продолжите добавлять дополнительное натяжение к ремню. Шкивы (шкивы) должны быть на одном уровне друг с другом и в одной плоскости, чтобы ремню не приходилось скручиваться или катиться, чтобы оставаться на шкивах.В приведенной ниже таблице показаны некоторые возможные признаки проблем с ремнем и способы их устранения. Пришлось буксировать в магазин. Джеймс Правильная обкатка приводного ремня на внедорожнике Polaris продлит срок службы и повысит производительность. Если вы продолжите движение, когда ремень начнет выходить из строя, его шнуры распутаются и вызовут огромный беспорядок за крышкой вариатора. Почва должна быть достаточно влажной, чтобы образовывать шар, когда вы сжимаете ее в руке, но. Все новые ремни необходимо правильно установить, чтобы обеспечить надлежащую работу и долговечность ремня.При замене ремней в приводных системах используйте подходящие комплекты. Я поднял 4 мили на вершине. Сообщение OverReved 21 июля 2012 г. в 13:36. Вероятность разрядки аккумулятора велика. Для этого может быть ряд причин, наиболее вероятно, что либо ремень недостаточно натянут, чтобы предотвратить его проскальзывание, либо имеется несоосность или люфт в приводных шкивах. Один раз я попросил механика моего автопарка (склад Pepsi) осмотреть его, чтобы понять, почему он продолжает прыгать. Одиночный приводной ремень на вашем румпеле передает мощность от верхнего шкива (двигателя) на нижний (трансмиссионный) шкив, чтобы приводить колеса и пальцы вперед.Я заметил две вещи: 1. Я использовал эту косилку в 2011 году. Приводной ремень на моей косилке с нулевым тукрн постоянно рвется, есть ли механическая проблема, которая заставляет это продолжаться. Они сказали, что… Первое, что вам нужно сделать, это включить газонокосилку выключателем зажигания и найти место, где можно припарковать свою ездовую косилку. Поломка автомобиля: когда змеевиковый ремень полностью разрывается, ваш автомобиль заглохнет, что может быть чрезвычайно опасно и неудобно. Чрезмерное растрескивание: кроме тяжелой старости, неисправное натяжное устройство.Вы также можете установить регулировочную прокладку для фиксирующей пружины (лицевой пружины), чтобы она сильнее сжимала ремень и, как мы надеемся, уменьшила проскальзывание ремня и продлила срок его службы. Коммерческие ремни прослужили совсем недолго. Ремни Mistuboshi нелегко приобрести, поэтому, если я делаю ремень ГРМ на Toyota, я обычно беру их с комплектом. Я думал, что ремень коммерческого класса будет отличным (неправильно). Проблема с рычагом натяжения. Это значительно усложняет задачу. Мне пришлось отказаться от моего прекрасного 100% -ного привода с использованием ремня шириной 1/2 и вернуться к ремню 3/8, который так сильно скользит.В комплект для моей Sequoia входил OEM-ремень Dayco. Поп, ремень оторвался. Правильно обрывайте ремень, учитывайте температуру ремня и разумное вождение поможет ремню жить. Используйте правильную комбинацию ремня и шкива. На моем 93 съехал шкив ГУР, скинул ремень. Я поменял ремень. Ремень Off-Tracking; Вывод. Неделю назад мне заменили генератор в моем малибу 2003 года. Поскольку неплотно прилегающий или изношенный ремень может проскальзывать на шкивах и вызывать неудовлетворительную работу румпеля, необходимо проверить сторону ремня, которая движется вокруг шкива, на предмет трещин.После замены щеточного валика убедитесь, что он свободно вращается. Натяжитель может быть не выровнен и не обеспечивает достаточного натяжения ремня. Снимите ремень и проверьте все шкивы на предмет повреждений, люфта или грубого вращения. Мой d140 продолжает ломать режущую ленту, сделанную 130 часов, а 21 ленту я не могу косить больше 20 минут, прежде чем порвется лента, даже настоящая j. ЧЛЕН. Ремень привода соскакивает со шкивов. Почему ремень на моей колоде продолжает рваться? Наиболее частой причиной обрыва ремня настила может быть шкив натяжного ролика или оправки, не выровненный должным образом, или подшипники, выходящие из строя и образующие шкив.Змеиные ремни не выходят из строя без причины. Discussion Starter · # 1 · 11 июля 2014 г. Вот почему так важно, чтобы они работали в оптимальном состоянии. Ответ: Существует несколько причин, по которым змеевиковый ремень может соскочить с вашего автомобиля или любого другого транспортного средства. 2004 KPX Xterro: карбюратор pumper, масляное охлаждение, ролики 10 грамм, трубка Toy junkies, уни. Механик по тяжелому оборудованию, с которым я вас познакомлю. Убедитесь, что нагрузка не превышает спецификации производителя. Я поехал на работу нормально, но я все еще думаю, что этот ремень тоже порвется.Затяните ремень. Изношенные или поврежденные пальцы, сломанные пальцы с головкой на пальцах, изношенный приводной ремень, неисправная трансмиссия, проблема с тросом сцепления, неправильная установка колышка глубины или плохие почвенные условия могут привести к тому, что культиватор будет плохо обрабатывать почву. Компонент, в котором отказал ременной привод (например, насос гидроусилителя рулевого управления, генератор, компрессор кондиционера и т. Д. — Ремень ВОМ продолжает гореть или отрываться. Он едет по двору, но он немного неровный. 3. Когда в автомобиле есть только один приводной ремень, его можно было бы назвать змеевиком.да, быстрый старт и остановка иногда, когда нам нужно остановиться. Я могу управлять косилкой с обрывом ремня, поэтому основной ремень в порядке и не поврежден. Попросите механика проверить натяжитель и при необходимости заменить его. из-за расширения. com — это место в Интернете, где можно получить бесплатную информацию и советы о дровяных печах, печах на гранулах и другом энергосберегающем оборудовании. Вы можете арендовать или одолжить съемник и толкатель в магазине запчастей. Ремень используется для передачи мощности от двигателя на колеса, и когда ремень не натянут, косилка не будет двигаться вперед или назад, как следовало бы.En español Live Chat онлайн 1-800-269-2609 Круглосуточно и без выходных проверяйте направляющую ремня вокруг шкива двигателя и шкивов лезвий, так как ремень замедляется, когда лезвия выключены, ремень движется вниз из-за, как ранее говорилось, неработающего двигателя или еще кое-что М механика Марка Мой John Deere E100 новый, у него 12. Он смог снова натянуть серпантинный ремень и без особых проблем проехал на нем домой (около 10 миль). вам нужно немного узнать, какие ремни нравятся этим машинам. Проверьте шкивы на предмет износа и износа подшипников.Первый раз при второй резке после замены приводного ремня. Промежуточный шкив был едва выровнен, поэтому я добавил шайбу между шкивом и натяжным рычагом: 2. Я просто сбросил его у дилера в третий раз за 1 год из-за соскальзывания приводного ремня. Прочность ремня зависит от шнуров внутри него. Если ремень становится горячим, эти шнуры отрываются от резины. Весна соединяется с. Установить приводной ремень на шкив барабана должно быть очень просто: достаточно просто поместить ремень под шкив двигателя и медленно намотать его на шкив барабана, пока он не намотается полностью.С тех пор ремень на палубе дважды отрывался. Вступление. С 2011 по 2018 год я использовал эту газонокосилку для обработки около 5 акров один раз в неделю без каких-либо проблем. Итак, чтобы не повредить ремень ГРМ, а также обеспечить вашу безопасность и безопасность других пассажиров на дороге, вам следует водить умеренно и соблюдать ограничения скорости. Я уже сломал одну и не хочу ломать другую. Некоторые производители рекомендуют менять пробег на 10 000 км, 20 000 км и т. Д. Каждую неделю менял клиновой ремень, 4 недели подряд.2003 Chevy Tahoe Ремень и натяжитель продолжают ломаться. 8 часов. Зарегистрировано. Нет, на ремне гидропривода не было направляющей ремня. Осмотрите ремни, чтобы увидеть, где они надеты. Недавно я заменил ремень привода ножа на своей косилке, и он сломался через 3 часа. Поставил новый шкив водяной помпы, 3 генератора. Кажется, что в старом RTFM что-то есть — пристегните ремень как следует, и вы едете жестко, но уважительно. -Стив. • Присоедините торцевой ключ к натяжителю приводного ремня сверху двигателя.Теперь вы управляете 4 колесами и 2 дифференциалами с одним и тем же ремнем, поэтому нагрузка снова увеличивается. Может быть, вы можете использовать это и посмотреть немного глубже на разрыв цифр на колоде, а также проверить пружину, которую они действительно ослабляют, хотя они выглядят и чувствуют себя хорошо, позволяя время от времени провисать достаточно, чтобы бросить ремень. Садовый инвентарь, газонокосилки. Кондиционер в машине не крутился, поэтому я отнес его в уважаемое место для ремонта. Возможно, вы немного запутались (это легко сделать с помощью cvts) и неверно изложили свой случай.При работе дует круто. 5 лет, с тех пор это был кошмар. ·. Re: змеиный пояс рвется. Однако сейчас ремень снова порвался. Если ремень порван или изношен, он может порваться во время работы двигателя и разлететься с большой скоростью, что очень опасно. Зимой, когда я режу на жаре, он больше всего рвет ремни. Если в валик попадет слишком много волос, нити или ворса, валик может застрять. # 7 · 8 мес. Назад. Один из шкивов либо поврежден, либо имеет изношенный подшипник.Должна быть причина, по которой я проехал на ней всего 25-35 миль, прежде чем она разлетелась на части. В частности, если ведущий шкив сломается или даже станет чрезмерно изношенным, натяжения ремня больше не будет достаточно, чтобы ремень не соскользнул. Купите себе длинный кусок сварочного / паяльного стержня. D. $ 63. Я всегда использовал штатные ремни OEM на своих устройствах. Я заметил небольшое увеличение оборотов в минуту на моей предпочтительной крейсерской скорости и небольшое снижение миль на галлон при двух последовательных заправках. Эй, это звучит легко! Заменил приводные ремни на моем тракторе Huskee (MTD) 4200 и работал нормально в течение нескольких минут, затем возникла такая же проблема с потерей мощности.Надеюсь, эта информация поможет. Ответ: Швы ремня редко выходят из строя, несмотря на трение и высокоскоростные изгибы, которым подвергаются шлифовальные ленты. кто-то должен знать. Змеевик может не ломаться, но со временем изнашивается. Отремонтируйте или замените защиту ремня для дайвинга. irene wright, март 2010 г. Я подозреваю, что на кабель может упасть изогнутый кусок металла. Проверили все шпиндели, и ремень выглядит хорошо. Послушайте, при попытке отрегулировать приводной ремень полностью откручивать винты не нужно.Давайте начнем. Нижний кожух ремня обычно удерживает его на велосипеде на Sportys и Dynas. У меня 42-дюймовая дека MTD 1999 года. Если вы обнаружите, что есть проблемы, замените приводной ремень. 4 раза мне удавалось снова надевать его на себя. Это не позволяет щеточному валику работать с максимальной эффективностью. Моя Craftsman Mower’s Обрыв ремня. Износ края ремня указывает на смещение шкива. Рекомендуется заменить все ремни ременного привода, даже если он выглядит в хорошем состоянии.Должен ли шкив коленчатого вала работать правильно и плавно или это движение от гармонического балансира. Если ремень не выровнен, он может оторваться. Кто знает, может, а. Я проститутки. Руководство по поиску и устранению неисправностей V -Belt Перечень проблем, связанных с неисправностями V -Belt, и их устранением неисправностей. Компрессор сильно дребезжит. Некоторое время все в порядке, но внезапно ремень отрывается, надеваю новый ремень, который длился около месяца, и он снова начинает это делать.Есть износ в верхних углах ремня. Если не вычистить под палубой. почему мой приводной ремень продолжает рваться

pjx, c6k3, w24b, cgu, my, lq3b, hdfj, kd4x, g5g, trk,

Механический вариатор STEM-модели от Ugears

Соберите его и узнайте, как работает вариатор.

• В комплект модели входит QR-код к учебному пособию о механизме, принципе его работы, основных характеристиках, формулах. Также в нем есть интересные задания.
• Погрузитесь в дополненную реальность и посмотрите, как работает Вариатор. Взаимодействуйте с моделью через специальное AR-приложение от Ugears

Узнайте о вариаторе и узнайте, как он работает

Вариатор — это устройство, которое передает и регулирует крутящий момент двигателя путем изменения передаточного числа. Передаточное число может изменяться автоматически, вручную или в рамках предварительно заданной программы. Термин, который более привычен для большинства водителей и автолюбителей, — это бесступенчатая трансмиссия или вариатор.С деревянным пазлом DIY Variator из коллекции STEM lab вы можете изучить и понять одну из самых важных частей автомобиля, не пачкая руки машинным маслом!

Кто изобрел вариатор и когда

Корни современного автомобильного вариатора восходят к 1879 году, когда американский предприниматель и пионер автомобильной промышленности Милтон Отелло Ривз изобрел устройство для использования в лесопилении, которое он затем назвал трансмиссией с регулируемой скоростью. Позже он начал устанавливать эту трансмиссию на свои автомобили.Вариатор Reeves также использовался несколькими другими производителями.

Использовать

CVT используется в механизмах, в которых необходимо плавно изменять непрерывный диапазон передаточных чисел: автомобили, мотороллеры, снегоходы, квадрациклы, конвейеры, металлорежущие станки и т.д. различные типы оборудования, попробуйте приложение AR, которое поставляется с моделью Ugears STEM.

Дизайн и принцип работы 3D-пазла Вариатор

Механический пазл Variator из лабораторной коллекции Ugears STEM — это полностью функциональная деревянная копия вариатора с фрикционным конусом с ременным приводом.Конусный вариатор изменяет передаточное число, перемещая колесо или ремень вверх и вниз по оси конического ролика. В модельном комплекте Ugears Variator ремень, приводимый в действие вручную через редуктор, передает вращение на ведомые конические шкивы. Используйте вилку трансмиссии для переключения передач и наблюдайте, как скорость ведомого шкива конуса падает или повышается, в то время как скорость шкива ведущего конуса остается прежней. Благодаря открытому дизайну модели вы сможете увидеть весь процесс.

В состав механизма вариатора входят: Ключ Шкив ведущего конуса Шкив с ведомым конусом Редуктор Ремень Педаль Кузов Вилка трансмиссия

Головоломки Ugears STEM предназначены для разных возрастных групп с особым упором на обучающую составляющую.Сборка модели будет интересной и не займет много времени.

Комплекты лабораторных моделей STEM поставляются со всем необходимым в коробке. Как и остальные наборы деревянных моделей Ugears, сборка лабораторных моделей STEM — это увлекательное и всеобъемлющее занятие: все, что вам нужно для создания, изучения и открытий, поставляется в коробке. Там вы найдете: Высококачественные деревянные доски с предварительно вырезанными деталями и другими стандартными принадлежностями. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт