Замена сайлентблоков задней балки ауди 100 с4: Замена сайлентблоков задней балки ауди 100 с4

Замена сайлентблоков задней балки Audi S6 Avant своими руками

Стук тяги (стойки) стабилизатора.
Peugeot 206 замена промежуточного подшипника привода
Замена переднего рычага на Рено Логан
Ремонт задней подвески лансер 10
ЧАСТЬ 1: Сайлентблок задней балки АУДИ А6С5 2.5TDI
Замена сайлентблока задней балки Audi A4 B5
Передняя и задняя подвеска Ауди А6 С5 (Пассат Б5) — во сколько обойдется покупка всех рычагов
Вот почему владельцы Ауди C4 считают что C5 хуже.
Замена сайлентблоков, сальника, пыльника задней подвески Ауди 100, А6 quattro
Audi a6 c4 ремонт порога

Комментарии по теме Замена сайлентблоков задней балки Audi S6 Avant

Дог написал(а)
Быстро и понятно)

Приват написал(а)
Интересный канал. Подпись! Продвижение вам и развития.

Микита написал(а)
когда газ отпускаю гудить мость на ваз 2107 как сделать

Дархан написал(а)
Тоже лопнула тяга брал за 1000р Китай,фебест 1500, болт 270р(на вид не очень но не думаю что хуже самопального крепостью5,5 хоть бы строительный взял 8,8 автор) а так эксцентрики можно по 350 арегегал с разбора.

Опятьже можно было одну тягу поменять как сделал я.При гиометрии саленблок провернулся в рычаге т.к саленблок без внешней обоймы без особых последствий.Вернусь к видио автора за колхоз респект!!! Интересно сколько проходит? Кстати такие саленблок у нас продают полеуретановые в районе 70р штука.

Nata написал(а)
В olx. Kz Алматы полный комплект продают, за 40.000 + где то.

Gadi написал(а)
канал по делу.Хотелось бы увидеть замену свечей в спектре.спасибо.

Porfirio написал(а)
Не слушайте этого тормоза

Добрич написал(а)
Все профессионалы от слова анал чеж Вы видио смотрите учителя в кометах

Серёга написал(а)
правый и левый сайлентблок на рычаг что разные?! а то в инете инфу еаходил что типа лев и праав

Tristram написал(а)
Сегодня ставил пружину один сжал пружину стянул проволокой с двух сторон поставил потом перекусил проволоку и убрал ее.

Andres написал(а)
руки оторви оператору

Jafar написал(а)
звучит как : не лишайте меня работы, ведь без китайского Танго я лох, шиномонтажник,

Рико написал(а)
Эти сайлентблоки долго не проходят. Обьясню:к огда машина стоит на колесах они должны ‘отдыхать’ не быть вскрученом сотоянии,а торсионы при этом скручены под весом авто.Вы их загнали вместе с торсинами т.е. когда вы опустите машину сайленты натянутся.Сначала делается метка на стоячей машине с ямы маркером угла или расстояния от оси до арок(в случае если они не были криво переварены:).)После снимаем балку.Если не поднимаем авто ставим метки на зубах торсионов.С перепилом согласен,самое оптимальное.Чистим зубцы.Загоняем сайленты под зрамереным углом используя очень толстую шпильку с шайбами,при этом не нужны никакие распорки.Вставляем торсы но не забиваем пока.Ставим балку на авто.Потом добиваем уже торсы по ранее сделаным меткам.Все.P. S.Сам перебирал как 4х торсионные,так и 2 х торс.

Devan написал(а)
Почитал комментарии других автовладельцев,у всех такая разница.Спасибо.Уд ачи.С Наступающим.

Imad написал(а)
Извините.а вот поперечные развальные тяги от аутлэндера подойдут к карисме или спейс стару?

Юрии написал(а)
А где собственно, сама замена подшипника?

Антипин написал(а)
Когда надо — не в перчатках, выбивать криво молотком втулку не по размеру и без приспособлений, но зато в тисках! Применяйте элементарные средства защиты! Не работайте коряво и на скорую руку.

Poseidon написал(а)
Мой сын выступающие части сайленблока срезает ножом то что не выприсовывается палит горелкой газовой всё занимает минут 20-25 смачивает горячей водой без мыла заходит хорошо, сам не менял буду завтра но по сыновьему рецепту.

Добавить комментарий

Замена задних сайлентблоков Ауди А6 С4 (Audi A6 C4) в Минске, цена работы

Скорость износа сайлентблоков зависит от группы факторов: состояния дорожного покрытия, манеры вождения автовладельца, качества запчастей. Сайлентблоки или резинометаллические шарниры соединяют элементы подвески, чтобы нивелировать переходящие вибрации при движении автомобиля.

Проводить осмотр резинометаллических шарниров рекомендуется каждые 50000 км, поочередно оценивая узлы и рычаги передней и задней подвески. Если резиновая вкладка растрескалась или расслаивается, то потребуется замена сайлентблоков.

СТО «500 Ампер» гарантирует уверенность в качестве монтажных работ. В нашем автосервисе есть необходимое современное оборудование и квалифицированные специалисты с внушительным опытом работы. Кроме того Вы можете заранее заказать на нашем сайте сертифицированные запасные детали для своего авто и получить скидку на замену сайлентблоков задней балки.

Признаки износа сайлентблоков

Об износе резинометаллических шарниром свидетельствует: снижение маневренности при вхождении в поворот, быстрое изнашивание шин. При нагрузках на ходовую часть (езда по пересеченной местности, ямам) появляется стук в области передней или задней балки, поскрипывание. Чтобы исключить другие дефекты потребуется осмотреть ходовую автомобиля.

Часто встречаемые повреждения, при которых требуется замена задних сайлентблоков:

• Деталь проворачивается в посадочном месте.
• Смещается центральная втулка.
• Расслоение резины на поверхности шарнира.
• Физический износ – со временем резина теряет упругость и усыхает.

Основные этапы замены сайлентблоков задней балки

Перед тем, как приступить к осмотру и демонтажу поврежденных шарниров, необходимо создать условия для доступа к задней балке. Удобнее всего это делать на эстакаде, где есть противооткатные упоры и возможность надежно зафиксировать транспортное средство. Остальная часть работы разбивается на несколько ключевых этапов:

1. Автомеханики нашего СТО оперативно демонтируют тягу регулятора давления заднего тормоза.
2. Откручивается и извлекается болт, скрепляющий заднюю балку с кронштейном, после чего автомобиль поднимается на домкрат и фиксируется, балка отводится в низ.
3. На этом этапе детально оценивается состояние сайлентблоков, поврежденные резиновые втулки снимают.
4. Проводится ревизия посадочных мест для запрессовки новых втулок.
5. После монтажа втулок задняя балка возвращается в исходное положение и фиксируется, крепления изделия затягиваются до упора.
6. После снятия рычагов проводится развал-схождение, так как при монтажных работах его регулировка менялась.

Процесс демонтажа и замены трудоемкий и требует специального оборудования, поэтому для собственной безопасности стоит доверить работу профессионалам.

Сайлентблок мелкая деталь, но ходовая часть и безопасность движения зависят от его состояния. При сильном износе резинометаллических шарниров транспортное средство становится неуправляемым, особенно на высокой скорости. Несвоевременная замена изношенного сайлентблока приводит к деформации креплений на рычагах, что заканчивается дорогостоящим капитальным ремонтом.

Для проведения профилактического осмотра ходовой части в СТО «500 Ампер» на предмет износа узловых деталей, вы можете записаться на диагностику в режиме онлайн или позвонив по указанным на сайте телефонам.

Видео по теме:

Замена сайлентблоков задней балки Audi S4. Чем официалы, лучше сам!

Томик

на сколько к ты затянул подушки???

Соскин Алик

молодец. у меня такая же аудюха на газу. тоже иногда обороты выше бывают 🙂 У моего лучшего друга на s4 и без сайлентблока задней балки куча чего навернулось…

Кур

На перчатки денег не хватило?

Эркен

Я минуты 3 и попер.

Fadil

Максим, добрый день! Не могли бы подсказать, какой должен быть расход воздуха на ХХ на холодную на двигателях 2.0 ts. У меня на ХХ на холодную порядка 7.5-8г соответственно 27-28.8 кг Машина дико троит, чек не горит, ошибок нет. Возможно ли дело в дмрв?

Nels

Желательно в деталях по сайлентблоку задней балки на Аудюхе показал бы ))) привет Вопрос а резьба на болтах мелкая? и наскока если можно Спасибо Видио Супер

Все сервисы по ремонту Audi S4 на интерактивной карте

Обуждение раздела Замена сайлентблоков задней балки Audi S4

Кайф

Лайк за замену стоек на снегу!!! Сам на Чукотке жил, в минус 30 менял шланги на бульдозере, но чтобы стойки???

Thomas

делаю сход развал при вмешательстве в подвеску или один раз весной при установке летней резины, а кто ловит ямы это ваши проблемы.

в отсутствие машин на ровной дороге отпускаю руль и сразу видно тянет руль или нет.

а как открутили звезды распредвала, чем их фиксировать?

Пошвин Жар

Как всегда 5 БАЛЛОВ, Сань, ничего что я на ТЫ, а для моей MAREA полиуритан часом не бывает, а то у нас голяк, а колхозить не хотелось бы, спасибо!!!

Мелис

Мне приятель сказал с сайлентблоком задней балки на Аудюхе пока без особых проблем 😉 Спасибо, полезное видео, а кроме лимфердера какие аналоги посоветуете

Рама

больше таких машин

Ричи

Про сайлентблок задней балки и так предельно ясно ))) Как послушать — странно, что не разваливается на ходу! И куда делся … в ярких рубахах с сто? Просьба большая — говорите цены в долларах!

Девид

у моей cr-v также, полеуретан везде где можно, обк синие стоят и за 2 года не хило просели, даже колесо с переди начало подшаркивать при преодалении неровностей грунта, параметры резины 215 иззарда АТ2, думаю 2 см проставки в круг поставить.

Прометей

Для переднеприводных также? Перед уже, зад шире 3-5мм?

Дмитро

У моего лучшего друга на аудюхе и без сайлентблока задней балки полно чего полетело, Какая то ахинея, нормальные развальные рычаги поставь регулируемые, а если дорого то проставки поставь и все, не пудри людям мозги!

Савин

А нижний болт смазать солидолом слабо??? Потом кто откручивать будет, когда он приржавеет???

Хана

Что за музыка играет?

Гринвуд

поставил похожий неоригинал, и примерно через 2000 км вытащило буксу из корпуса в сторону балки, ставили на СТО, покупал сам, отчего такое может быть???

Кантюков Кава

,Нужно это для лучшей продуваемости, ‘ я так полагаю’ Какого … начал учить кого-то если сам не знаешь полагаешь Ты … Лучше что-то конкретное посоветовал бы по сайлентблоку задней балки на аудюхе Ж))

Sadek

Спасибо за видео! Пошел заказывать саленблоки и устранять скрип)

Teppo

какой расход газа в городе?

Laine

Мне приятель сказал с сайлентблоком задней балки на s4 до сих пор все норм. парни спасибо за видос.

Алкснит Бут

Надо было котейку лицом к публике развернуть =Р

Афган

Как поведёт себя мотор после такого ремонта? Не лопнут ли стенки блока между цилиндрами если давать жару иногда? Ведь блок алюминиевый а гильзы скорее всего не алюминиевые!

Аса

Автор,вы конечно извините,но ваше видео никак не полезно…вот старый сайлентблон,во втором видео покажу что получилось.все интересует сам процесс выпрессовки вашим кустарным ‘прессом’.

Замена сайлентблоков задних рычагов Audi C4 своими руками

Задние фонари Renault Trafic, Opel Vivaro, Nissan Primastar
Сайлентблоки рулевой тяги Audi c4
Замена сайлентблоков задней балки ауди а6
Ремонт подвески на автомобиле Audi 100 C4 2.6.
Замена сайлентблока задней балки Audi A4 B5
Как да сменим втулка на преден стабилизатор на Audi A6 | Инструкция HD
Сдедал Mark 2,а Supra вообще испугалась)
Неприятный стук Ходовки в Районе багажника. Замена задних Амортизаторов.
Сайлентблок VTR
Съемник сайлентблоков заднего моста БМВ е36

Все по теме Замена сайлентблоков задних рычагов Audi C4

Бонд

Здравствуйте скажите пожалуйста вот смотрел ваше видео и там у вас так же как у меня помяты колени выхлопной системы как думаете эту болезнь лечить? Ну и такой вопрос хочу удалить катализаторы ну соответственно вместо них вварить пламягасители какие плюсы и минусы?

Art

Ручки потом не болтаются?

Гази

Речи нет, всё понятно, всё гениальное просто, спасибо…

Chantelle

Болт суппорта на сколько размер резбы подскажите???

Ердаулет

я поливал водой слегка, свист пропадает, пока эта вода не высохнет. это не способ лечения конечно, а скорее способ диагностирования. раз вода так влияет, то ремень уже не эластичный, засох, потому его следует заменить уже

Дод

отличные тесты, протестирует н1

Wheatley

Привет, во-первых спасибо огромное за видео. А теперь хочу поделиться историей. При динамичном разгоне на горячую начинает дергаться (при оборотах двигателя около 2к и около 2,5к, до этих значений, в промежутке, и выше дерганий нет). При плавном разгоне так же такого не наблюдается. На холодную тоже такого нет. Расход не изменился. Это выдержка с одного форума, у меня всё то же самое. Он заменил свечи и ДТОЖ проблема ушла. Вот я и вспомнил что когда покупали машину не работала стрелка температуры ОЖ, потом как-то отец прикуривал соседа, сосед уронил клемму на кузов-машина попыталась заглохнуть но потом заработала как обычно. И после этого стрелка начала снова работать но появились описанные выше симптомы, вот поэтому я и решил посмотреть может замена ДТОЖ устранит это, как выяснилось этот датчик связан с ЭБУ и регулирует топливную смесь. Кто что думает на эту тему?!

Шаган

ребят кто сможет подсказать у меня грм ремень в хорош состояний ну зажигание вы выстовлено как его выстовить правельно спс

Гаврил

Регулирует степень жёсткости подушки! Если на холостом,подушка мягкая,ну а если в движении то подушка становится жесткой! Там внутри ещё масло есть!

Ranier

А на а4 б5 прокатит??

Касым

Вздраствуйте хотел узнать у меня ауди с4 1992 при каждый запуске всегда покажет темп22 а режим по разному просто у них помять бывает

Андриян

приветь у меня тоже проблема мотор1. 8моно но она жрет бинзин

Маршалл

4 года ездил с МТФ ванадиум претензий не было,с ними и продал

Базарбай Гузарев

Зачем подымать на домкрате!?

Фред

Кореш, ты … гонишь!!! Пользуешься фото -шопом и не надо фуфло лить в уши!!!

Алижан Щевьев

скажите что нибудь о двигателе 2,8 от B5

Будин Найчук

Молодец спасибо!)

Альт

Это то пособие как не нужно делать. 100% заклинит. Смазывать нужно специальной смазкой для Супорта.

Морг

А если на прямую не заводится? Тогда что?

Sameh

Там где не нужен дальний свет (это город) не нужны и дорогие и яркие лампочки, так что бред полный. Так же нет замер освещения линии обочины что крайне важно. Короче говно, а не тест.

Написать комментарий

Сайлентблоки AUDI 100 C3, C4 (Ауди 100)

Сторона установки: задний мост, с обеих сторон
Высота 1 [мм]: 33 мм
Высота 2 [мм]: 43 мм
Внутренний диаметр: 12 мм
Внешний диаметр [мм]: 56 мм

75 грн

Нет на складе

Сторона установки: передний мост, с обеих сторон
Высота [мм]: 57 мм
Внутренний диаметр: 12 мм
Наружный диаметр 1 [мм]: 46 мм
Наружный диаметр 2 [мм]: 62 мм

106 грн

Нет на складе

Вид коробки передач: механическая коробка передач
Сторона установки: передний мост, сзади, с обеих сторон
Высота [мм]: 52 мм
Внутренний диаметр: 12 мм
Наружный диаметр 1 [мм]: 51 мм
Наружный диаметр 2 [мм]: 69 мм

104 грн

Нет на складе

Сторона установки: задний мост, с обеих сторон

Сторона установки: задний мост

118 грн

Нет на складе

Сторона установки: задний мост
Тип установки: Резиново-металлическая опора
Внутренний диаметр: 12 мм
Внешний диаметр [мм]: 56 мм
Длина [мм]: 43 мм

128 грн

Нет на складе

Сторона установки: Задняя ось двусторонне

Сторона установки: Задняя ось двусторонне
Длина [мм]: 62. 5

161 грн

Нет на складе

Сторона установки: Задняя ось двусторонне

Сторона установки: Задняя ось двусторонне
Длина [мм]: 56.2
Высота [мм]: 43
Внутренний диаметр: 12.2

142 грн

Нет на складе

Сторона установки: внешний, передняя ось, двусторонне

Сторона установки: передняя ось, двусторонне
Длина [мм]: 55.5
Высота [мм]: 25.4
Внутренний диаметр: 14.2

205 грн

Нет на складе

Сторона установки: внешний, задний мост, с обеих сторон
Сторона установки: задний мост

401 грн

Нет на складе

Сторона установки: задний мост, посередине, с обеих сторон, спереди
Тип установки: Резиново-металлическая опора
Сторона установки: задний мост
Тип установки: Резиново-металлическая опора

0 грн

Нет на складе

Сторона установки: задний мост, слева, справа
Высота 1 [мм]: 33 мм
Высота 2 [мм]: 43 мм
Внутренний диаметр: 12 мм
Внешний диаметр [мм]: 56 мм

92 грн

Нет на складе

Сторона установки: сзади
Тип установки: Резиново-металлическая опора
Тип установки: Резиново-металлическая опора

161 грн

Нет на складе

Внешний диаметр [мм]: 56 мм
Высота [мм]: 43 мм
Внутренний диаметр: 12 мм
Сторона установки: Задний мост слева, Задний мост справа
Сторона установки: Задний мост справа
Высота [мм]: 43
Внутренний диаметр: 12
Наружный диаметр [мм]: 56

109 грн

Нет на складе

Внешний диаметр [мм]: 48 мм
Высота [мм]: 25 мм
Внутренний диаметр: 14 мм
Сторона установки: Задний мост слева, Задний мост справа
Сторона установки: Задний мост справа
Высота [мм]: 25
Внутренний диаметр: 14
Наружный диаметр [мм]: 48

0 грн

Нет на складе

В интернет магазине Dimavto. com любой покупатель-автолюбитель может выбрать и купить Сайлентблоки на audi 100 C3, C4 с объемом двигателя на 1.8, 2.0, 2.2, 2.3, 2.4, 2.5, 2.6, 2.8, 4.2 литров таких производителей FEBI, FORTUNE LINE, HANS PRIES, Lemforder, MEYLE, MOOG, OPTIMAL, RUVILLE, SWAG. Если у вас имеются вопросы, или они появились в процессе выбора, и это мешает вам определиться с окончательным решением, вам придет на помощь наша служба поддержки. Это поможет вам правильно выбрать именно те запчасти, которые соответствуют модели вашего автомобиля.

Успех поиска необходимой детали в нашем магазине обусловлен наличием широчайшего ассортимента запчастей, поставляемых нам от производителей с разных частей мира. Политика нашего магазина основывается на тщательной проверке качества продаваемых у нас запчастей и их соответствия высшим стандартам. Все продаваемые у нас товары имеют оригинальное происхождение. Каждый покупатель покупая Сайлентблоки для Ауди 100 C3, C4 подбирает автозапчасть по той схеме поиска из огромного каталога, которая ему больше подходит.

Параметры поиска запчастей:

• По товарному коду;
• По производителю и модели автомобиля.
• С помощью подсказок специалиста по запчастям.

Выбранный товар можно сразу забрать в корзину на сайте в режиме онлайн, либо позвонить по телефону 096 258 29 80 или 066 663 64 31 или 093 630 27 55 и сделать заказ лично.

Наш магазин широко представляет автозапчасти не только по наименованиям известных производителей, но и по группам агрегатов и узлов. По нашему каталогу можно легко отыскать и купить дефицитные элементы ходовой, редко встречающиеся запчасти двигателя, надежные детали для тормозной и рулевой систем, коробки передач, а также других узлов автомобиля.

С помощью каталога наши покупатели могут не просто отыскать необходимый им товар, но и прочитать его характеристики. У нас можно увидеть детальное изображение товара по фотографиям и видеороликам. Наша ценовая политика всегда прозрачна и доступна.

Для того чтобы вам было проще разобраться в особенностях запчастей Сайлентблоки и их совместимости с Ауди 100 по году выпуска, модификации и разновидностям автомобиля, лучше перестраховаться и уточнить нюансы с нашими менеджерами.

Прежде чем приобрести для замены Сайлентблоки (передние , задние, балки, подрамника, рычага) , лучше посоветоваться со специалистами. Предупредительная осторожность поможет вам без проблем заменить старую запчасть на новую с первого раза. Для этого наши менеджеры гарантированно помогут вам с выбором и быстро оформят покупку с доставкой.

Как заменить сайлентблоки опорных кронштейнов задней балки на Ауди А6 С5

Янв 17 2016

В этой статье описан весь процесс замены опорных кронштейнов задней балки на Ауди А6 С5 (кузов седан).

Предыстория как у всех, со временем сайлентблоки опорных кронштейнов состарились и порвались. В результате чего балка начала бить о днище автомобиля на ямках.

Так как в подвеске задней части Ауди А6 С5 седан кроме амортизаторов и кронштейнов больше ничего нет, то логичным было предположить что умерли именно сайлентблоки, а после из замены предположения подтвердились.

Итак, что нужно для замены опорных кронштейнов на Audi A6 седан:

• Сайлентблоки — 2 шт.
• Головка на 18
• Головка на 21
• Накидной ключ на 21

Для экономии денежных средств, сайлентблоки можно купить отдельно и перепресовать их в старые опоры, а можно взять сразу с опрорами, что собственно я и сделал.

Теперь приступаем к замене…

Загоняем автомобиль на яму, так как на земле это делать будет крайне неудобно и снимаем пластиковую защиту задней балки у кого она установлена. Достаточно открутить четыре гайки.

Далее на стоящем еще на земле автомобиле срываем три опорных болта кронштейна.

Не забываем сорвать и горизонтальный болт, который крепит балку к сайлентблоку, чтобы он не прокручивался удерживаем гайку накидным ключом на 21.

Теперь самое сложно. Первым делом домкратим автомобиль, а так как у нас балка соединяется с днищем авто с помощью опорного кронштейна, который мы хотим снять, то нам надо домкратить балку тоже.

После чего выкручиваем все болты: 3 — опорных и 1 — горизонтальный.

Снимаем старый кронштейн, он как и ожидалось был в плачевном состоянии.

Затем ставим новый опорный кронштейн.

Наживляем все болты и начинаем их потихоньку подтягивать. Следите за тем, чтобы при подтягивании горизонтального болта отлив на кронштейне зашел в балку, как показано на фото ниже.

Окончательно затягиваем болты требуемым моментом когда автомобиль будет стоять на земле, чтобы сайлентблоки работали правильно и не порвались раньше времени.

Тоже самое проделайте и со вторым кронштейном.

На этом казалось бы все и теперь можно делать полевые испытания, но нет, так как при замене опорных кронштейнов на Ауди А6 С5 могла сместиться задняя балка, соответственно будет нарушен и развал схождение задних колес.

Поэтому очень важно съездить на ближайшее СТО и проверить на компьютере развал-схождение.

На этом все, если есть какие-то вопросы видео инструкция по замене сайлентблоков задней балки вам поможет. Ровных дорог!

Похожие записи автомобильной тематики:

Замена сайлентблоков задних рычагов Audi 100 своими руками

Демонтаж переднего сайлентблока продольного рычага Volvo XC70

Саилент блоки заднего подрамника на Рендж Ровер

Замена сайленблоков балки

Замена сайлентблоков передних рычагов.

Реле & Кнопка отключения вентилятора для Пежо 806

Audi 100 задние балочные сайлентблоки

Замена сайлентблоков задней балки ауди80б3

Комплект сайлентблоков передней подвески Audi 100 C г.в

Закипевшый болт в сайлентблоке

Как правильно зажимать сайлентблоки Kia Sportage 3 Hyundai ix35 Audi A6 c4 100 с4

Комментарии по теме Замена сайлентблоков задних рычагов Audi 100

Коротушкин Борис написал(а)
Добрый день. Спасибо за видео, многим будет полезно! У меня А4, купил новое крыло, производство судя по всему тайвань, оно в черном грунте. Как я понимаю этот грунт транспортировочный, его лучше смыть и наносить все слои, или можно его заматовать и на него накладывать?

Або написал(а)
Спасибо за Хороший и доступный моему пониманию обзор. Все четко, доходчиво и понятно. Поймет даже ребенок. Спасибо!

Огден написал(а)
Интересует мнение по свечам зажигания DENSO K20TT. Вроде как кпд лучше и все замечтательно, но ценник смущает. Слишком низкий для чудо свечей.

Алан написал(а)
какая же она у тебя убитая

Мирлан Тер-Каспарьянц написал(а)
Отличное видео! Очень хорошо наглядно видно какую форму в поперечном сечении имеют кольца, что чугунный, что стальной по мере притирки к цилиндру.

Neto написал(а)
у меня бачек на попалам по швам разошелся.

Кинг написал(а)
Нахера так болтать много дебил

Салават написал(а)
Авто-хлам на свалку!

Noreen написал(а)
Здравствуйте. А если расход бензина наоборот — уменьшился (на литр, полтора на сотню) и есть все основания полагать, что смесь бедная (свечи почти белые), что опасно для двигателя, но при этом заводится и едет авто замечательно в любую погоду. Во впуске ‘дырок’ нет (давление держит, подсоса воздуха, соответственно, быть не должно) — может быть причина в ДМРВ? В чем самая вероятная причина?

Donavon написал(а)
С5 — лучшая машина!

Рейман Ацамаз написал(а)
Отличный лайфхак!!)??

Мейрбек написал(а)
Красава мужик завтра также сделаю месяц причину ещу

Свирид написал(а)
Поясню суть вопроса у меня королла 2е на поршнях полоски от перегрева но они не болтают я, сосед сказал будет масло жрать, кольца не залегшие. Как понять надо новые поршни или оставить эти?

Ильнур Бригиневин написал(а)
Ты хочешь доказать что нужно полнрценно точить все и менять ; но может тогда ты и недостающие бабки до полноценной капиталки докинешь если их просто нет?!

Theodorus написал(а)
купил комплект прокладок короче полный комплект на двигатель пассат б3 рп. Предупреждали меня что в комплекте это … полная и не ошиблись ведь, цука маслоки через 20 тыщ стали деревянные, сальники все по кругу побежали

Волос написал(а)
Что — то я не понял, если шестерня так свободно вращается на конусе — так а как она вращает тогда распредвал? Сколько примерно стоит такая работа по замене ГРМ на Б5?

Сегундо написал(а)
50% к 50000 это не 100000, а 75000. В остальном все правильно и классно объяснено.

Bryson написал(а)
Я тяга машины не пропала?

Жак написал(а)
Кольца имеют не только износ, но и усталость, т.е. перестают как пружины разжиматься наружу из поршня, особенно это касается маслосьемных колец, раскоксовка — пустая трата денег и времени, мы делали много экспериментов, куда проще просто поменять кольца и маслосьемники в придачу. Не тратьте деньги впустую!

Айгиз написал(а)
Базаров нет показал

Марли написал(а)
По этому пора поставить уже гидроавтомат и забыть о перегазовках пинках и рывках как это реализовано на профессиональной технике оставив ручку только любителям джипинга и то те уже то же переходят на акп.

Добавить комментарий

Curbside Classics: 1990-1997 Audi 100 и A6 (C4) — все в порядке

Когда дело дошло до замены третьего поколения «C3» линейки автомобилей среднего размера 100/200 (также известного как Audi 5000), Audi, безусловно, пришлось поработать. Он может похвастаться впечатляющим аэродинамическим дизайном, боковыми стеклами заподлицо, энергичными двигателями, включая 220-сильный 20-клапанный турбо I-5, такими функциями, как ABS, полным приводом Audi Quattro, потрясающим фастбэком Avant и общей эффективностью. , C3 была очень успешной моделью, несмотря на недостаток U.Позднее S.-market 5000 развенчал скандал с непреднамеренным ускорением. Несмотря на то, что это было непросто, после десятилетия на рынке C3 нужно было заменить. В истинно логичном немецком стиле войдите в Audi C4 с соответствующим кодовым названием.

За время, прошедшее после дебюта C3, Mercedes-Benz вскоре выпустил свой чрезвычайно успешный W124 (Ur-E-Class), а BMW представила новое высокотехнологичное поколение (E34) своей 5-й серии. Более значительным, особенно в Северной Америке, стало появление трех новых люксовых брендов и седанов представительского класса из Японии, таких как Acura Legend, Lexus LS 400 и Infiniti Q45.Рынок роскошных спортивных седанов был более насыщенным и конкурентным, чем когда-либо, и перед Audi стояла особенно сложная задача. Audi не только нужно было создать достойного преемника C3 и конкурировать с конкурентами, но и создать опорную модель, которая восстановит свое присутствие в США, где продажи бренда упали более чем на 80% всего за 5 лет. после мошеннического, но серьезно разрушающего скандала с непреднамеренным ускорением.

Представленное в 1990 году Audi 100 поколения C4 (как все теперь назывались) во многих отношениях представляло собой тщательную эволюцию C3.Стиль и пропорции седана следовали шаблону C3, с длинным капотом, теплицей с шестью окнами и вертикальным багажником. По сравнению с очень прямолинейным стилем нижней части кузова C3, C4 в целом источал более скульптурный вид, хотя сохранил базовый профиль и следы C3.

Фактически, внешние размеры кузова седана C4 были в пределах миллиметра от его предшественника. Однако по сравнению с C3 инженеры расширили гусеницу на два дюйма для большей устойчивости, не говоря уже о визуально более спортивной стойке.Audi также смогла повысить жесткость шасси примерно на 30%, добавить увеличенные передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости, добавить более крупные дисковые тормоза на четыре колеса, при этом увеличив внутренний объем C4 100 на два кубических фута с настоящей немецкой эффективностью.

В отличие от стиля седана, стиль C4 Avant (как будут называться все будущие универсалы Audi) резко отличался от его предшественника в стиле фастбэк. «Невероятный» могло бы быть лучшим способом описать это, так как радикальный профиль C3 в стиле Citroën был заменен на более традиционный дизайн универсала с двумя кузовами.

Тем не менее, C4 Avant был очень красивым универсалом, все еще обладавшим намеком на крышу в стиле фастбэк и несколько определенным багажником седана, что придавало ему более спортивный вид, чем среднеразмерные универсалы от Mercedes-Benz и Volvo. Созданный на основе красивой внешности седана, C4 Avant мог похвастаться дополнительными 48 кубическими футами грузового объема, что в общей сложности составляет 64,4 кубических фута. Кроме того, Avant предлагал плоский складывающийся третий ряд против движения, увеличивая при необходимости общую пассажировместимость до семи человек.

Более важные новости пришли из-под капота в виде нового 2.8-литровый 12-клапанный SOHC V6. Выдавая 172 лошадиных силы и 184 фунт-фут крутящего момента, этот новый двигатель предлагал значительное увеличение мощности по сравнению с 2,3-литровым I5 предыдущего C3 100, который развивал 130 лошадиных сил и 140 фунт-фут крутящего момента. Этот двигатель служил стандартным для североамериканских 100, в то время как европейские 100 были также доступны с множеством рядных 4 и рядных 5, как бензиновых, так и дизельных.

Конечно, еще более увлекательной для энтузиастов была ориентированная на производительность Audi S4 (также известная как Audi S4). а. Ур-С4 ) вариант. Хотя с точки зрения мощности это не совсем BMW M5, стандартный 2,2-литровый двигатель I5 с турбонаддувом S4 выдает впечатляющие 227 лошадиных сил и крутящий момент 258 фунт-фут в течение 6,2 секунды. В сочетании со стандартным полным приводом Quattro и улучшенными тормозами, колесами и шинами Ur-S4 был грозным немецким роскошным высокопроизводительным седаном, тем более в Европе, где S4 можно было оснастить 4,2-литровым двигателем. V8.

Используя переднюю подвеску МакФерсон с жесткой настройкой, передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости, а также чувствительную к скорости силовую стойку и рулевое управление, C4 дал своему водителю и пассажирам идеальный баланс точного, захватывающего немецкого управления в сочетании с плавной и комфортной ездой хорошо подходит для дальних путешествий.Этот «лучший из обоих миров» баланс плавности хода и управляемости — одна из сильных сторон Audi в ее автомобилях сегодня.

Как и раньше, модель 100 была доступна как с передним, так и с полным приводом, причем в последнем использовалось второе поколение Audi Quattro. Эта система постоянного полного привода, используемая в C3 100 с 1988 года до конца производства, использовала межосевой дифференциал Torsen с разделением по умолчанию 50/50 и способностью передавать до 75% крутящего момента на любую ось. Автомобили Quattro также модернизировали заднюю подвеску до полностью независимой трапециевидной рычага над полунезависимой задней подвеской с торсионной балкой переднего привода.

В то время как европейские C4 предлагали Quattro с большинством доступных бензиновых двигателей, в Северной Америке Audi ограничила доступность Quattro исключительно для топовой комплектации 100 CS за премию в 3000 долларов по сравнению с переднеприводными моделями 100 CS и начальную цену в 8000 долларов сверх базовой. передний привод 100.

Как и внешний вид, интерьер C4 явился явной эволюцией C3, причем в еще большей степени. Однако это ни в коем случае не было недостатком, поскольку интерьер C4 был образцом эстетического и эргономического совершенства, типичного для интерьеров немецких автомобилей того времени.Может быть, это только я, но разве этот аккуратный набор физических кнопок и исчерпывающий набор аналоговых датчиков не выглядит так освежающе по сравнению с множеством экранов цифровых дисплеев и сенсорных экранов, которые занимают большую часть площади приборных панелей современных автомобилей?

Кроме того, в сегменте роскошных седанов среднего размера, который становится все более конкурентоспособным, Audi позаботилась о том, чтобы усилить ауру роскоши в интерьере C4. Качество пластика было улучшено за счет более мягких на ощупь поверхностей, в то время как надлежащее использование отделки из натурального дерева было изменено с визуально более резкого зебрано на более мягкий, теплый и глянцевый канадский вяз для повышения элегантности и дополнительного преимущества меньшего повреждения. тропические леса.

Base C4 100 и A6 продолжали предлагать мягкий велюр с привлекательным рисунком в вертикальную полоску в качестве стандартной обивки, в то время как кожа, естественно, была обновлением. В моделях S4 / S6 были еще более спортивные сиденья с более толстыми боковыми валиками и выдвижными подушками для бедер.

Пожалуй, самым интересным аспектом Audi C4 был рестайлинг в середине цикла в 1994 году, в результате которого он получил новое имя и новую идентичность. Теперь названный «A6», чтобы соответствовать новой номенклатуре Audi, визуальные изменения включали новую хромированную решетку радиатора, эллипсоидные фары с проектором и четкими сигналами поворота, хромированную линию тени вокруг боковых окон, новые группы задних фонарей, новый дизайн колес. , массивные подвесные подголовники и нижняя отделка в цвет кузова.В целом, мало что изменилось, кроме незначительных деталей стиля, но каким-то образом A6 передал более гладкий, взрослый и элегантный вид по сравнению с 100.

По крайней мере, в Северной Америке A6 также представлял несколько более выгодное предложение, особенно в отношении полного привода, который теперь можно было приобрести по гораздо более низкой начальной цене. Audi сохраняла базовые цены на 100 и A6 относительно постоянными на протяжении многих лет, хотя с A6 Audi отказалась от базовых уровней отделки 100, S и CS в пользу одной разумно оснащенной модели A6 с рядом доступных опций и пакетов.

В то время как для модели 100 требовалась верхняя отделка CS почти со всеми опциями, чтобы добавить Quattro почти за 44 000 долларов, A6 предлагал полный привод как отдельную дополнительную плату. Таким образом, можно было получить A6 Quattro без кожи, двойные передние сиденья с электроприводом, сиденья с подогревом, люк на крыше, дистанционный вход без ключа и автоматическую коробку передач — примерно за 32000 долларов.

Тем не менее, только когда в 1997 году появился преемник поколения C4 C5, A6 действительно начал привлекать внимание и набирать обороты.Вполне возможно, что это был самый драматический рестайлинг Audi за всю историю. C5 был автомобилем, который показал миру, что Audi твердо является одним из больших мальчиков.

Имея это в виду, спустя почти три десятилетия после его дебюта, важно, чтобы мы не недооценивали значение C4 для Audi. С глобальной точки зрения, C4 100 / A6 был основой, на которой Audi продолжала работать с начала до середины 1990-х годов. Что касается североамериканского рынка, C4 был автомобилем, который поддерживал жизнь Audi, составляя до 70% от общего объема продаж Audi.

После непреднамеренного скандала с ускорением продаж и его последующего резкого падения продаж до менее чем 15000 единиц в год, Audi могла легко пойти по пути других европейских марок, таких как Peugeot, Renault и Alfa Romeo, которые все покинули североамериканский рынок в конец 1980-х / начало 1990-х гг. Несмотря на то, что C4 не так революционен и примечателен, как его предшественник C3 или его преемник C5, он сыграл важную роль в самой возможности будущего Audi и его росте до одного из самых продаваемых люксовых брендов в мире, достигнув почти 1.В 2017 году продано 9 миллионов единиц.

Во многих отношениях C4 стал переходным автомобилем для Audi, преодолев разрыв между причудливым премиальным брендом и элегантно сдержанным люксовым брендом. Укрепляя этот фундамент, я не могу не описать Audi C4 фразой, которую я подобрал во время своих путешествий по Германии: «Все в порядке». В несколько прямолинейном немецком поведении это фраза, которую англоговорящий может использовать вместо «Не волнуйтесь», и я думаю, что это очень подходящий способ описать эту машину.

1993 Audi 100 CS сфотографировано в Хансоне, Массачусетс — июль 2018 года

Audi A6 Quattro 1997 года, сфотографировано в Нижнем Манхэттене, Нью-Йорк — март 2018 года

1997 Audi A6 Quattro Avant предоставлено Джимом Кляйном — сентябрь 2019 г.

Ссылки по теме:

1993 Audi Ur-S4 (уголь Джима Кляйна)

1995,5 Audi S6 Avant (уголь Джима Кляйна)

1987 Audi 5000 CS Quattro

1993 Audi 90 Quattro

идеальных и просто хороших моторов и коробки.История культовой модели Audi A6, состояние и качество подвески и ходовой части

.

К тормозам претензий даже меньше, чем на «сотке»: возраст более щадящий, да и система с обязательной четырехканальной АБС надежнее. В итоге ресурса вполне достаточно, если не сказать больше. Хотя, конечно, годы и служба сами по себе. Поворотные тормозные трубки, шланги и заклинившие суппорты — не такая уж большая неожиданность, но все решается относительно недорого.

АБС обычно страдает по электрической части: нарушены контакты в блоке.Помогает либо замена электронной части, либо ее противоположность людям, специально обученным таким работам. Дома с паяльником, боюсь, не выйдет.

Подвеска такая же простая и надежная, как и у предшественницы. В задней части переднеприводных машин практически вечная балка, спереди McPherson, а стабилизатор поперечной устойчивости выполняет роль переднего рычага. При такой конструкции подвеска быстро теряет бесшумность, но все равно едет долго. Основное слабое место — сайлентблоки рычага-стабилизатора.Однако при покупке машины-сюрприза чисто ресурсного характера может хватить, если хозяин откровенно «забил» на ремонт.

С рулевым управлением проблем почти нет. Грабли надежные и чаще всего страдают банальным износом в центральной части. А система ГУР от коррозии трубок и протечек с ними связано. Но это не значит, что при покупке можно расслабиться. Цена на новую рейку и помпу достаточно велика, и шансы на то, что последний хозяин налил в действующую систему литр СПС в месяц и поменял помпу на б / у для самой продажи — вполне реальны.Системные проверяйте внимательно, иначе надо будет все ремонтировать за свой счет, и этот аккаунт будет твердым.

Трансмиссия

Сюрпризов по этой части нет или почти нет. Все делалось с хорошим запасом прочности, и хлопот не доставляют ни переднеприводные, ни полноприводные машины.

Вал карданный задний

цена за оригинал

119 239 рублей

Конечно, на полноприводном, помимо задиров управляемых колес, следуют и задние колеса, и карданный вал, и коробка передач, да и межосевой дифференциал грязное масло очень не любит — замена проявляется «чем чаще тем лучше», но 40-50 тысяч в приличном возрасте будет как раз.Однако в большинстве случаев об этих элементах можно не вспоминать годами.

Машине с МКПП придется думать только о состоянии сцепления и двухмаскового маховика, где его еще не заменили. Да при пробеге полмиллиона коробка обычно требует чистки, проверки, замены синхронизаторов и множества уплотнителей. Особенно много утечек масла из-за сальников механизма переключения. Ресурсные трудности в основном характерны для мощных моторов на 2,2 и 2,8 л да для дизелей 2.5. Остальные моторы из-за меньшего крутящего момента с трансмиссиями поосторожнее.

Вот с АКПП А6 ситуация немного изменилась по сравнению с «соткой». Довольно дорогой (и качественный) ZF 4HP18 на переднеприводных машинах заменили АКПП на разработку АКПП. ACAP 01N к этому моменту «довел» до уровня, когда она держала момент даже на моторах V6, и в такой ситуации закупок трансмиссий на стороне старались избежать.Количество машин с коробками ZF значительно уменьшилось — фактически осталось только у полноприводных машин в версии Quattro. Но все же эта АКПП здесь заслуживает нашего внимания.

Поздние версии ZF 4HP18 — образец максимально надежной трансмиссии с классической системой управления на основе регуляторов. К сожалению, возраст и пробег машин гарантируют высокий износ ящиков. Наверняка за последние годы кто-то ездил на машине, кто-то масло не менял, кто-то лил неуместный, машина перегревалась, текли сальники и прокладки… В общем, коробка без ремонта вряд ли оставила такой пробег, а учитывая их редкость, на контрактный агрегат рассчитывать не приходится.

4HP18 — тот случай, когда высокая надежность играет злую шутку. Коробка демонстрирует поразительную живучесть: идет даже когда давления хватает только на включение третьей передачи, пытается смягчить даже сильные удары и до последнего держится без масла. Поэтому они усилены так, что ремонтировать уже нечего. Хотя хорошего хозяина, которого при пробеге в 300-400 тысяч можно было поймать заменой резинок, ремонтом масляного насоса, проверкой поршня Д и износившимися отдельными фрикционами.

Коробка удивительно проста в ремонте. Если она еще едет, то с ремонтом не тяните: будет дешево, да и агрегат, скорее всего, прослужит долго. Ну а если он уже сдох, можно ввести ерунду пятиступенчатую 5HP19FL, благо версии без консервной втулки есть. Однако они тоже постепенно становятся дефицитом, вам придется искать гидроблок и плату управления от этих АКПП и механику от более новых коробок.

Несколько проще ситуация с упомянутой выше АКПП Volkswagensky серии 01N (это 097).Этот четырехступенчатый двигатель очень много там, где он до сих пор производится в Китае, где старый Volkswagen местной сборки в большом почете. Несколько слабее ZH 4HP Design выигрывает за счет ремонтопригодности. К тому же в нем есть электронное управление, что позволяет немного снизить риски повреждения основного «железа».

Но все сказанное про ZF верно и для 01n. С возрастом все ломается — надо, кто-то сделал что-то не так, а уже есть такие пробеги, что пора коробкам идти хоть один, а то и два ремонта.Для пробега 180-250 тысяч обычно требуется замена накладок, она активно работает блокировкой. После 300 тысяч пробегов практически всегда требуется чистка и ремонт коробки гидроузла, маслонасоса и всех сальников.

Активное использование пластика в конструкции этой АКПП делает механику и электронику коробки очень чувствительной к перегревам, а 01N в возрасте очень к ним склонен. Благо запчасти есть, а коробку «в ноль» качать редко — не позволяет.Механика относительно надежна, электроника достаточно проста. Хотя по сравнению с «соткой» уже есть более дорогие и сложные гидроблоки и более чисто электрические отказы из-за шлейфов, датчиков и соленоидов.

И не забудьте проверить масло и состояние дифференциала: с этими коробками он слабоват, а новые детали стоят дорого. Если АКПП еще сильно изношена, то шансы найти контрактный агрегат в приемлемом состоянии, да и не плохи.

Напоследок пара банальных, но не теряющих актуальности общих рекомендаций. У всех АКПП не повредит усиленный радиатор охлаждения, внешний масляный фильтр и частая замена масла. Его можно менять каждые 30 тысяч — недорого.

Двигатели

Основная масса моторов осталась такой же, как на Audi 100 C4. Классические четырех-, пяти- и шестицилиндровые моторы с двумя клапанами на цилиндр, очень «железные» и хорошо приспособленные к жестким условиям эксплуатации.

Ремень ГРМ AAR 2,3E

цена за оригинал

3 189 рублей

Правда, почти у всех «четверок» есть сложности с системами управления чисто возрастного характера (подробно о них я рассказывал в статье про), но они полностью решены.

Возраст машин сейчас такой, что многое зависит от того, какие элементы системы охлаждения и смазки были заменены. Шланги и пластик требуют замены, и от них зависит состояние «железа» моторов.При грамотном обслуживании многие двигатели без капитальных ремонтов доживут до наших дней, но это маловероятно. Руки до замены поршневой группы и ремонта GBC — обычно около 300-400 тысяч, а большинство машин прошло заметно больше. И не смотрите на одометры: качают их регулярно, и никто не знает сколько времени.

Моторы 2 литра с восьмью клапанами серий AAE и ABK заслуженно считаются простыми и очень надежными. Особенно Aae с его односайтовой системой.Инъекцию дигифанта на ABK организовать несколько сложнее, и часто бывает много изношенных предметов по значительной цене. Цена мощности здесь невелика — ее в любом случае недостаточно для тяжелой машины.

С пятицилиндровым двигателем AAR объемом 2,3 литра уже существовала система впрыска KE-III Jetronic и решения системы зажигания VEZ из «прошлого века». Годами десять машин работали безупречно, но сейчас мало кто берут на себя качественную диагностику и ремонт этих систем — недостаточно знаний, если быть банальным, и оригинальных комплектующих для дороги.Из-за сбоя питания увеличивается расход топлива и падает динамик. Так что ГБО на машинах с этим двигателем встречается очень часто именно как замена оригинальной системы питания.

Практически все двигатели со старыми системами управления имеют очень неприятные датчики и трудности с настройкой «родных» систем впрыска. И народное творчество не дремлет: можно приобрести комплектующие системы Invent-Jetronic или «Датчики Winsers» для замены целых компонентов его инъекционного впрыска.Установка системы управления Январь с вазами широко практикуется. Вы будете смеяться, но на фоне немецкого Oldcule отечественные ЭБУ получаются вполне современными и пригодными для установки с правильной настройкой.

Однако оптимальным выбором для A6 C4 являются двигатели V6 серий ABC и AAH объемом 2,6 и 2,8 литра. Надежные, простые и с очень прочной системой управления, они обладают большим ресурсом, чем «четверки» и «пятерки», при небольшом аппетите.Из нерешенных проблем — только неудачная конструкция помпы и относительно небольшой запас хода ремня ГРМ: менять его рекомендуется в пределах 60 тысяч километров. И очень внимательно следите за утечками масла, двигатель к ним склонен.

Помимо «Старичкова» на А6 появилось два новых бензиновых двигателя. Постоянным читателям моих обзоров они уже знакомы. Даунсайзинг по меркам серии 1.8 ADR 90-х, а также серии V6 2.8 ACK еще долгие годы будет ставить на автомобили AUDI и VW в различных модификациях.

Линейка двигателей

серии 1.8 EA113 с 20-клапанным GBC началась с ADR. Это немного усложненный вариант мотора ACE с «соткой». Существует более сложная конструкция GBC, но ремень ГРМ также используется для привода распределительного вала градуировки и цепи между распределительными валами для впускного привода.

Система управления полностью новая, электронная, но пока с одним модулем зажигания. Ресурс поршневой группы более чем достаточен, около 350-500 тысяч мотор может пройти без капремонта.Но необходимо следить за давлением масла, состоянием масляного насоса и особенно за системой охлаждения. Лешчи — очень характерная неисправность, особенно неприятны течи тройника на задней части ССС, там, где установлен датчик температуры, и течи маслообменника.

Следите за наличием эмульсии в масле и старайтесь менять масло максимум до 10 тысяч километров — мотор чувствителен к его чистоте. При замене ГРМ не забывайте о цепи: она тоже может прыгать, если не обращать внимание на состояние натяжителя.Кстати, он довольно дорогой, а неоригинальные запчасти отличаются небольшим ресурсом, порядка 30-50 тысяч километров против 200 у «оригинала». Характерный шум цепи, хорошо слышимый в салоне, — к дорогостоящему ремонту.

Система вентиляции Carter сложная и не из лучших материалов. В результате изнутри его металлические трубки скапливаются, а резиновые шланги растягиваются. Клапан вентиляции картера часто теряет «грибок» — он улетает во впускной патрубок, после чего расход масла увеличивается в разы, а сам элемент может повредить клапан GBC.

Вообще основные проблемы Мотора 1.8 связаны с притиркой, убитой проводкой и банальным износом. В целом это на порядок стабильнее двигателей старой серии, он берет добрый возраст, да и мощность у него вполне приличная. На практике двигатель 1.8, намного больше, чем у «пятерки» 2.3, и его можно отточить с V6 2.6 с гораздо меньшим расходом топлива.

Примерно такая же сложность и возможности серии V6 2.8 ACK. GBC здесь тоже с пятью клапанами на цилиндре, также с цепью сзади, обвязкой впускных и выпускных распредвалов.И натяжители, и цепи точно такие же, как на 1.8, только здесь в два раза больше.

И даже утечки масла на нем — еще более серьезная проблема. Система вентиляции была спроектирована не очень хорошо, а масло из-под пластиковых крышек клапанов легко попадало в выхлопную систему.

А в целом это замечательный мотор с очень хорошим ресурсом и запасом хода. Не лучше подходит для довольно тяжелой машины. Хотя в обслуживании новый V6 все же заметно дороже старшей «шестерки», значительно превосходя их по экономичности.

Из дизелей можно отметить появление четырехцилиндровых моторов 1.9 1z и Ahu и новую версию рядной «пятерки» серии 2.5 AEL мощностью 140 л.с. Дизельные моторы этого поколения оказались очень удачными, хотя 90-сильные моторы для А6 откровенно слабоваты. Ресурс таких двигателей пока что прежде всего тишина, вентиляторы у них есть, но в России распространены довольно слабо.

Брать или не брать?

Как ни крути, а первая А6 на редкость удачная машина.Из старой «сотки» она взяла все самое лучшее, но к нему добавился еще один комфорт и новые, более надежные моторы. Учитывая чуть меньший возраст, эти автомобили очень желанная покупка.

Если не вдаваться в подробности, можно предположить, что Audi A6 C4 — это обновленная версия популярной модели Audi 100, но сразу же становятся заметны многочисленные отличия. Что выбрать и почему выбор может упасть на более сложный вариант автомобиля, мы разберемся в этом материале.

Формально модель AUDI A6 C4 производилась всего 3 года и стала переходным моментом в дальнейшем развитии автомобилей от немецкой марки. В отличие от своего прародителя серии «Сота», автомобиль имел большую стоимость, но также оснащался большим набором дополнительных опций. Если сотку начала 90-х можно было купить в «пустой» комплектации, не обладавшей даже передними электростеклоподъемниками, то обновленное поколение уже в базовой комплектации оснащалось электрокостюмом с системой климат-контроля, который отличает его от предшественников.

Многие вполне осознанно при выборе между AUDI 100 и A6 выбирают первое, так как оно немного проще устроено в плане электроники. Что больше всего удивляет, так это широкий спектр силовых агрегатов, которые устанавливаются на автомобили. Всем видно, компания предполагала долгую жизнь модели на конвейере, но современные тенденции вынудили в очередной раз обновить машину в стремительных сроках. Поэтому на вторичном рынке можно найти экземпляры, оснащенные дизельными агрегатами рабочим объемом 1.9 и 2,5 литра, которые могли развивать в первой версии до 90 лошадиных сил (что очень мало для тяжелой машины) и 115 или 140 лошадиных сил (более объемный мотор предлагается в двух модификациях). Если не вдаваться в подробности, то можно по праву называться дизельными агрегатами — двигателями «Миллионники».

Разновидностей бензиновых двигателей больше, и все они заслуживают внимания. В агрегаты для прежней модели входили двухлитровые моторы мощностью 115 лошадиных сил (были версии и мощностью 100 лошадиных сил), 1.Мотор 8 литров с 20 клапанами, способный развивать до 125 лошадей. Другой автомобиль комплектовался тремя модификациями бензинового двигателя V6, который имел объем 2,6 и 2,8 литра, развивающий 150 и 174 или 193 лошадиные силы в зависимости от модификации.

Кроме того, для любителей большого количества лошадей компания выпустила модель автомобиля с индексом S6, которые комплектовались мощными моторами V8 рабочим объемом 4,2 литра, а развиваемая мощность достигала 280 лошадиных сил, а в версии S6 до 326 лошадей.Но последняя версия автомобиля — редкий экземпляр на вторичном рынке.

Состояние и качество Кузов на Audi A6 C4

Удивительно, но автомобиль получил очень качественный кузов, сталь которого долгое время сопротивлялась коррозии. При этом в наше время существует не менее 20 лет, но есть экземпляры с хорошим состоянием кузова, не прошедшие капитальный ремонт. Справедливости ради, можно встретить гнилые экземпляры, восстановление которых можно обойтись в кругленькую сумму.

Антикоррозийная устойчивость — основная модель лошади, т.к. кузов полностью оцинкован.По сравнению с предшественником автомобиль качественно выигрывает по состоянию кузова не только за счет качества стали и оцинковки, но и за счет качества лакокрасочного покрытия. Но с учетом возраста машину все же нужно проверять с особым вниманием. Как всегда, основными очагами ржавчины становятся передние арки, края дверей и край крышки багажника, а также места, скрытые молдингом и пластиковыми накладками.

При выборе автомобиля следует учитывать несколько факторов, которые повлияют на ваш выбор.Дело в том, что если покупка рассчитана на временное пользование, то не стоит переживать по поводу нескольких очагов коррозии, которые распространяются очень медленно, но если вы покупаете автомобиль на длительный срок, вам следует искать автомобиль в лучшем состоянии. Восстановление поврежденных элементов или их замена может стать настоящим испытанием. Оригинальных кузовных элементов на рынке не так много, и их поиск может занять много времени, потому что многие кузовные детали подходят для Audi 100, имеющей менее прочный кузов. Поэтому хвалят все элементы кузова очень быстро, а дешевые китайские аналоги откровенно некачественные.

Качество и состояние салона

На удивление дизайн салона по-прежнему выглядит актуально и солидно. При этом качество материалов, используемых для отделки внутреннего пространства, высокое. Поэтому большинство экземпляров могут похвастаться довольно свежим взглядом при условии верности предыдущего хозяина. К тому же у Audi A6 C4 не было откровенно «пустых» пакетов. Наличие электростеклоподъемников, электрорегулировки боковых зеркал, электропривода регулировки сидений и климатической системы — обычное дело.

К качеству пластиковых деталей и материалов отделки претензий нет — даже на автомобилях первых лет выпуска смотрятся неплохо. Но главное новшество в дизайне автомобиля тех времен — большое внимание к безопасности водителя и переднего пассажира. В комплектацию входят подушки безопасности водителя и пассажира, а также система преднатяжителей ремней безопасности.

Но учитывая возраст, не стоит удивляться, что некоторые электронные компоненты и кнопки могут не работать или «глючить», но в большинстве случаев ремонт займет немного времени и будет стоить скромную сумму.

Основной проблемой на машине с пробегом будет климат-контроль, который часто выходит из строя по разным причинам. Чаще всего выходит из строя исполнительный механизм клапана, при котором могут сломаться датчики положения заслонок. К тому же из-за возраста всех элементов может выйти из строя сам блок управления климатом. В большинстве случаев пайка нарушена или разбита на дорожки на плате. Иногда возможно восстановить гонорар в мастерских, но может потребоваться полная замена электронного блока.

Благодаря широкому диапазону регулировок водительского кресла люди разного роста и телосложения смогут нормально передвигаться. Все кресла удобные. Что больше всего удивляет, так это встроенная система диагностики и контроля работы различных систем автомобиля. При этом вызвать эту систему на бортовой компьютер — язык не вращается. Скорее эта система похожа на сканер OBD II, с помощью такой самодиагностики можно легко определить неработающие элементы той или иной системы, просмотреть ошибки и данные с многочисленных датчиков.

Если говорить справедливо, то поиск экземпляра с полностью исправной электроникой в ​​салоне дело безнадежное. Большинство поломок легко устраняются, но перед покупкой стоит обратить пристальное внимание на работоспособность климат-контроля, приборных панелей, подушек безопасности и блока покорных переключателей. Любая неисправность может повлечь за собой скидку.

Электрика по качеству и состоянию

Опять же, учитывая двадцатилетний возраст машины, от проводки и электроники можно ожидать разные сюрпризы.Причем все проблемы усугубляет ручной ремонт, к которому прибегают многие владельцы старых автомобилей, но можно отметить несколько основных очагов проблем. Прежде всего, проводка под капотом, где она подвергается постоянным перепадам температуры. Второе место — это проводка в дверном проеме.

Самому младшему А6 уже пятнадцать лет, и неисправность электрооборудования. Есть проблемы с электронными блоками управления двигателем, иммобилайзерами и блоком климат-контроля. Тем более, что есть автомобили с гнилым кузовом или постоянно мокрым салоном.Кроме того, следует учитывать естественный износ генератора, различных реле и других потребителей электроэнергии.

Состояние и качество подвески и ходовой части

Audi A6 C4 — образец того, как должно действительно развиваться качество современных автомобилей. Дело в том, что все нововведения пошли только на пользу комфорту в машине, но и продлили срок ее службы. Чего нельзя сказать о современных машинах, которые выступают за сомнительные экологические стандарты, а также о еще большей заработке автоконтрольщиков и дилеров, могут служить без дорогостоящего и серьезного ремонта только гарантийный срок.

Примечательно, что подвеска автомобиля выполнена по простой схеме, задняя часть ходовки состоит из балки, что не предполагает каких-либо регулировок и частых ремонтов, а передняя подвеска выполнена по рычажной схеме Макферсона с стабилизатор поперечной устойчивости. По сути, подвеска очень надежная и ремонтопригодная, поэтому особых проблем с ней не возникнет. Единственное, чего следует ожидать, — это проблемы с возрастом или ресурсами сразу во многих элементах, что может повлечь за собой высокие затраты.Зато восстановленная ходовка порадует недорогими и редкими услугами (кроме стоек стабилизатора, которые начинают шуметь после 20 000 — 30 000 км).

Энергоемкое шасси не только сглаживает неровности наших дорог, но и обеспечивает автомобилю уверенное движение на высоких скоростях. То же самое касается тормозной системы вместе с АБС, которые достаточно надежны и ресурсоемки, но возраст может сказаться на тормозных шлангах и трубках. К тому же безответственные владельцы, не обслуживающие машину, могли довести суппорт до полного столкновения.Поэтому перед покупкой следует провести полный осмотр всей тормозной системы, а также проверить работоспособность электронного блока ABS.

Рулевое управление тоже надежное, но все упирается в 20-летний возраст и отработку ресурса многих элементов автомобиля. Поэтому постоянно протекающая система гидроусилителя руля, лопнувшие шланги высокого давления или стук в рулевой рейке — частая ситуация на представленных в продаже экземплярах.

Качество и состояние трансмиссии

Хотелось бы сказать, что Audi A6 C4 имеет трансмиссию с перевесом, но сегодняшний возраст исключает возможность найти на этой модели абсолютно целую трансмиссию.Но все равно ресурс передачи очень большой.

Автомобиль комплектовался механической коробкой передач с двухступенчатым маховиком и двумя вариантами четырехступенчатых автоматических трансмиссий. При этом трансмиссия разработки Volkswagen использовалась для переднеприводных модификаций с серийным обозначением 01N, а трансмиссия от ZF — 4NP18 применялась для автомобилей с полным приводом или полным приводом «Quattro».

Компания «Конк» AUDI — это полноприводные версии Quattro, которые были представлены в семействе 100 / A6.Обратите внимание, что они встречаются с нами довольно часто. Стоит признать, что механическая коробка традиционно оказалась надежной и способна работать еще много лет. Но вы должны заменить двухмассовый маховик, если он еще не обслуживается, и проводить техническое обслуживание с заменой масла, сальников и проверкой синхронизаторов и подшипников. При этом механика забудется на несколько сотен тысяч километров пробега, вам останется только поменять сцепление, которое при спокойной манере езды способно прослужить до 200000 км.

Автоматические коробки передач не менее надежны, если сравнивать их с другими автомобилями, оснащенными «автоматами». Естественно, ни одна машина не может конкурировать по стоимости обслуживания с ручной коробкой, здесь играет главный принцип механики — чем проще агрегат, тем надежнее.

Отдельно стоит отметить, что АКПП от ZF, закупленная для AUDI A6 C4, уже прошла длительный пробег и получила ряд модернизаций. Следовательно, он может служить своеобразной надежностью для всех автоматических трансмиссий.Это подтверждается тем, что данные трансмиссии были установлены на полноприводных версиях автомобиля с большей нагрузкой.

На все машины стояла 5-ступенчатая механическая коробка передач, а 4-ступенчатый автомат ставился только под заказ. Но, как и для всех автомобилей, возраст которых перевалил за 20 лет, необходимо учитывать фактор возраста и погрешности при обслуживании автомобиля другими владельцами. А в случае с ZF 4HP18 этот фактор выходит на первый план. Дело в том, что этот агрегат прощает владельцам многие ошибки, и даже небольшой уровень масла в системе не стал причиной быстрой поломки, а явился причиной быстрого износа всех механизмов.И на данный момент сложно найти машину, которая не требовала бы ремонта АКПП.

Но правильное обслуживание и аккуратная эксплуатация позволили использовать коробку на 400000 км пробега до первых профилактических работ с заменой сальников, резинок, некоторых фрикционов и крышек СГДТ.

Сама коробка относительно проста в обслуживании и ремонте. Поэтому, минуя А6 С4 с пробегом, желательно обратиться к мастерам для ремонта и последующей спокойной эксплуатации автомобиля.

При правильной эксплуатации, включая замену масла через каждые 70 тыс. Км в «Механике» и «Машине» (вместе с фильтром и прокладкой поддона картера) КПП способна к жизни без серьезных проблем прослушивать. Немного проще обстоит дело с пулеметом, которым комплектовалась переднеприводная модификация. Он был специально разработан как бюджетный и простой агрегат, который можно отремонтировать в простых условиях и без высокопрофессионального оборудования. Более того, данный агрегат не позволяет работать без регулярного обслуживания.

Примерно на пробеге 200000 км необходимо заняться глубокой профилактикой, при которой необходимо заменить накладки SGDT, очистить гидрозамок, проверить масляный насос и поменять все резиновые сальники и прокладки.

Кроме самих коробок передач, вам придется следить за состоянием полного привода Quattro с самоблокирующимся дифференциалом «Торсон». Но стоит признать, что эта система прошла все необходимые испытания в начале 80-х годов и дошла до нашей модели в полностью боевом состоянии.Несмотря на отличную надежность, минирование полноприводной модификации обходится немного дороже, в основном за счет более сложной многомерной конструкции задней подвески.

Качество и состояние силовых агрегатов

Состояние моторов во многом зависит от того, как именно вам обслуживают автомобиль. Из-за возраста требуется много резиновых и пластиковых элементов системы охлаждения. И по сей день большинство резинок и пластиковых деталей дышат и лопаются. Сами моторы имеют в большинстве своем полностью решенные возрастные проблемы.К тому же грамотное обслуживание позволяет бензиновым агрегатам без капитального ремонта проезжать до 400000 км.

Для наших переходов эксплуатации можно назвать моторы объемом 2,0 литра, которых в Audi 100 гамма мощности было два, мощностью 101 и 115 л.с. Двухлитровые моторы отличаются простотой конструкции и надежностью. Единственный минус — это система впрыска топлива Digifant на двигателях более поздней серии ABK. Эта система более сложна по конструкции, и преимущества мощности практически не дает, особенно с учетом того, что стоимость новых элементов заметно больше.Больше про двухлитровые моторы сказать нечего, они особо не отличаются от аналогичных рядных моторов с четырьмя цилиндрами и восемью клапанами.

В принципе, оба 2,3-литровых пятицилиндровых мотора не отличаются от предыдущих агрегатов по надежности, но здесь уже применена другая сложная система впрыска с фирменными доработками и некоторыми новинками того времени. Сама проблема в том, что долгий срок службы приводит в негодность всю систему впрыска, а мастеров по ремонту устаревшего и сложного оборудования не найти.Поэтому большинство автомобилей с этим двигателем оснащаются ГБО, которое предназначено не для экономии, а для замены штатной топливной системы.

Кроме того, у двигателей часто возникают проблемы с электронными блоками управления и многочисленными датчиками, стоимость которых превышает разумные пределы. Поэтому наши «Кулибины» вышли на установку систем управления от отечественных автомобилей, что, кстати, положительно сказывается на работе моторов.

Вообще система впрыска — это больное место б / у Ауди.Форсунка, кислородные датчики, клапаны холостого хода — стандартный список кандидатов на замену. Но лучше всего, выбирая AUDI A6 C4, ориентироваться на автомобили, оснащенные силовыми агрегатами V6. Эти моторы оказались надежнее и менее приятны в обслуживании, чем другие варианты, а большая мощность позволяет очень хорошо себя чувствовать в городе и на междугородних дорогах. Единственное, на что придется обратить внимание, так это на помпу, которая получила неудачную конструкцию и может выйти из строя в любой момент, а также будет необходимость менять ремень газораспределительного механизма каждые 60 000 км.

Также отлично показал малолитражный двигатель объемом 1,8 л, который имеет ресурс поршневой группы до 500 000 км, а мощность мотора позволяет составить конкуренцию мотору V6 2,6 л. При этом агрегат отличается более современной управляющей электроникой, а соответственно и более рациональным использованием возможностей двигателя. Но стоит учесть, что этот агрегат более чувствителен к качеству моторного масла и его давлению. Поэтому нам придется постоянно следить за расходом масла и регулярностью замены масла каждые 10 000 км.При замене ГРМ стоит внимательно относиться к состоянию цепи и натяжителя. При этом стоимость натяжителя высока, но за оригинальную запчасть придется платить. Более дешевые аналоги сдаются не более чем на 30 000 — 50 000 км, а оригинал спокойно проводит до 200 000 км.

Лучшие дизели — 1.9 TDI. Но покупатели часто отдают предпочтение версии 2.5 TDI. Несмотря на «хитрую» систему непосредственного впрыска, этот мотор служит достаточно долго.А вот про дизели сказать нечего, дизель очень удачный и спокойно может дожить до наших времен без необходимости капремонта. Но как отмечают некоторые владельцы, мотор объемом 1,9 л мощностью 90 лошадиных сил не может обеспечить тяжелую машину необходимой динамикой.

На сегодняшний день мир тюнинга очень обширен, просто огромен! На авторынке автоаксессуаров и запчастей можно найти все что угодно, начиная от целого комплекса развалов, до мелких мелких деталей.

Автомобиль AUDI A6 C4 также не был обделен таким вниманием производителей различных тюнинговых и тюнинговых ателье.На данный момент можно найти большое количество тюнинговых деталей, с небольшим рестайлингом или наоборот, с огромным изменением для спортивного вида. Поэтому проблем с выбором деталей и запчастей и вообще Тюнинга Audi A6 C4 на данный момент нет на данный момент.

А если предложений столько, значит, спрос такой же! Каждый автовладелец Audi A6 C4 хочет добавить в свою машину что-то новенькое. Как-то его поменять, выделить, сделать посветлее … т.е. сделать эту настройку аудио A6 C4.

Тюнинг Audi A6 C4: его ассортимент, разнообразие и огромный выбор!

В наш век Тюнинг Audi A6 C4 невероятно огромен!
Помимо того, что сама индустрия очень шагнула вперед, очень сильно развивалась и расширялась … интерес производителей, тюнинговых ателье, продавцов и магазинов к модели Audi A6 C4 просто сумасшедший. И интерес этот просто потому, что это Audi, и этим все сказано!

Что такое Тюнинг Audi A6 C4 — это преимущественно легкий стайлинг внешнего вида с небольшими запчастями (накладки на бампер и пороги, замена глушителя на более басовый звук и установка колес), полностью меняющие внешний вид вашего AUDI A6 C4.Эти три действия — вот что придаст автомобилю еще большей индивидуальности. И это то, что должен делать каждый владелец Audi A6 C4, для которого автомобиль — это нечто большее.

Но тюнинг Audi A6 C4 на этом не заканчивается … Предлагается более агрессивный внешний тюнинг, и чип-тюнинг с прогрессивными характеристиками, а также с возможностью настройки, и силовой тюнинг двигателя, и многое другое.

Тюнинг Audi A6 C4 с сайта …

сайт представляет вашему вниманию только лучший Тюнинг Audi A6 C4! Самые известные производители, самые качественные бренды, самые надежные запчасти и кузовные детали!
Наш интернет-магазин гарантирует Вам самое настоящее качество!

Этому немецкому автомобилю было предложено своего рода компромисс между приемлемым уровнем комфорта, надежной управляемостью, а также высоким уровнем оснащения.Поэтому он полюбился многим автомобилистам по всему миру. Как изменилась модель с момента выпуска первого поколения и до сих пор?

Первое поколение (C4)

Audi A6 в кузове C4 дошла до Audi 100 shift, которая пользовалась большой популярностью на европейском рынке. Автомобиль встал на конвейер в 1994 году, продержавшись на нем до 1997 года. Что касается предшественника кузова С4, то он выделяется более гармоничным дизайном кузова, а также расширенным списком оборудования.

Модель представлена ​​в кузове:

• Седан четырехдверный.
• Универсал (Авант).

В силовую гамму бензиновых двигателей входят установки 1,8-2,8 л. Мощность — от 125 до 193 лошадиных сил. Агрегаты комплектуются механической пятиступенчатой ​​трансмиссией или четырехдиапазонной АКПП. Верхний мотор, все остальное, оснащен системой полного привода quattro.

Линейка дизельных двигателей представлена ​​установками 1.9, 2,5 л. Их мощность колеблется от 90 до 140 лошадиных сил. Последний силовой агрегат также доступен с приводом на все четыре колеса. Трансмиссия — 5мкп или 4АКП.

Ценовая политика и мнение

Отзывы владельцев Audi A6 C4 говорят о том, что этот немецкий автомобиль зарекомендовал себя только с положительной стороны. Двигатели радуют простотой конструкции, приемлемыми тяговыми возможностями, а также понятной и предсказуемой управляемостью.

Цена Audi на вторичном рынке зависит от типа кузова и технического состояния.Средние значения стоимости приведены в таблице:

Обзор

Экстерьер

Кузов Audi A6 C4 отличается лаконичностью, строгостью линий. Внимание привлекает хромированная окантовка решетки радиатора и оконных панелей, прямоугольная световая оптика как спереди, так и сзади, а также оригинальный дизайн легкосплавных дисков.

Высокий клиренс обеспечивает хорошую геометрическую проходимость, а пороги из неокрашенного пластика не пугают и не царапают.

Интерьер

Архитектура передней панели радует монументальным дизайном и респектабельностью. Под ударами обдува располагается аудиосистема, а под ней, в свою очередь, блок климатической установки. Панель приборов с контрастным фоном информативна и хорошо читается.

Передние сиденья внятные отлично, имеют четкую фиксацию кузова в поворотах. Что касается заднего дивана, то он на нем закрыт и даже два человека среднего роста сидят вплотную друг к другу.

Ходовые качества

Самый компромиссный мотор — это 1,8-литровый агрегат, развивающий 125 лошадиных сил. Имеет уверенную нагрузку на низких оборотах, а также неплохо говорит педаль газа в высокой зоне. В паре с механической коробкой можно уверенно двигаться в обычном городском потоке, а для загородных трасс больше подходит АКПП, у нее слишком растянутые передаточные числа и возникает мысль при переключении.

Управляемость навязчивая и ездить не надо.В частности, руль хоть и информативный, но лишен чувствительных реакций, а в поворотах есть значительные крены. Но автомобиль может порадовать высокой плавностью хода, которая достигается за счет долговечной подвески.

Второе поколение (C5)

Audi A6 второго поколения увидело свет в 1997 году, а последний экземпляр модели сошел с конвейера в 2001 году. Новое поколение A6 было обновлено в части силовых агрегатов и получило новый тип трансмиссии — вариатор.

Кузов линейки состоит из:

Под капотом устанавливались бензиновые двигатели 1,8-4,2 л. При этом стоит обратить внимание на то, что гамма моторов пополнилась настройками с турбонаддувом — 1,8 (150 и 180 л.с.), а также 2,7 литра (230 и 250 л.с.). Трансмиссия на выбор: пятиступенчатая шестиступенчатая «механика», вариатор, четырехступенчатый пятиступенчатый «автомат». Некоторые версии получили полный привод.

Гамма дизельного топлива состоит из 1.9-2,5 л. Мощность — от 110 до 180 лошадиных сил. С двигателями работают механическая пятиступенчатая шестиступенчатая коробка передач, вариатор или четырехступенчатая автоматическая коробка передач. Некоторые силовые установки комплектуются полным приводом.

Вторичный рынок и мнение владельцев

Несмотря на выдающиеся технические характеристики, турбированные двигатели вызывают вопросы у владельцев Audi A6 C5 с точки зрения надежности. В частности, на больших пробегах часто выходит из строя турбина, а расход масла превышает 1.5 литров на 1000 км.

Цена на машину:

Тест

Внешний вид

Дизайн Audi A6 C5 плавно эволюционировал относительно предыдущего поколения и не преподносит никаких сюрпризов. Кузов также подчеркивает точные пропорции и строгие линии, а оптика — заведомо незамысловатую конфигурацию.

Однако фары обзавелись линзами в дорогих вариантах (после рестайлинга), что позволило установить в них ксеноновые лампы, тем самым повысив эффективность освещения проезжей части.

Салон

Лицевая панель уменьшилась в объемах, стала более лаконичной. Клавиши на центральной консоли расположены очень хорошо и даже, несмотря на их обилие, найти нужную функцию несложно. Панель приборов с большой оцифровкой глазом воспринимается легко, но ядовитая красная подсветка ночью несколько утомляет.

Передние сиденья оптимальны по жесткости и имеют Valya Ride из-за широкого расположения боковых поддерживающих роликов.На заднем диване будет комфортно даже троим пассажирам, но при условии средней сложности и роста, не превышающего 180 сантиметров.

В движении

Самый популярный двигатель на рынке — это прессовый двигатель, который развивает 18 литровую мощность 150 лошадиных сил при рабочем объеме 1,8 литра. С ним работает механическая шестиступенчатая трансмиссия или пятиступенчатый «автомат».

Возможностей этой силовой установки всегда хватает, причем в независимости от чего она сочетается с какой коробкой.Можно отметить небольшой дефицит тяги на низких оборотах, но на средних двигатель показывает мощный подхват, и реакции на педаль газа усилены.

Автомобиль управляется очень уравновешенно. Высокая устойчивость как на поворотах, так и на прямом курсе, связанная с высокой реактивной силой, делает поведение Audi на дороге безопасным. Но быстро поворотов не получится из-за недостаточного поворота, резкого сноса переднего моста. Подвеска тяжело переживает мелкие неровности, но большие неровности преодолевает с минимальным ущербом плавности хода.

Третье поколение (C6)

Производство Audi 6 C6 началось в 2004 году и закончилось в 2008 году. Новое поколение компания позиционировала как более комфортное и технологичное. Отныне Audi A6 может составить серьезную конкуренцию своему главному сопернику по комфорту — Mercedes-Benz E-Class. Значительно увеличились габариты кузова, а также колесная база, а список оборудования пополнился интересными опциями вроде современной мультимедийной системы.

Как и прежде, покупателям доступны два типа кузова:

Линейка дизельных двигателей представлена ​​двигателями 2.0-3,0 л. Мощность колеблется от 140 до 233 лошадиных сил. Вы можете выбрать как шестиступенчатую механическую коробку передач, так и шестидиапазонный вариатор «автомат». Полный привод доступен, начиная с 180-сильной версии.

Из бензиновых двигателей можно выбрать варианты от 2,0-4,2 л. Мощность — от 170 до 350 лошадиных сил. Трансмиссия — 6МЦП, 6АКП, вариатор. Система полного привода доступна для всех двигателей.

Рестайлинг

В ходе обновления модель претерпела незначительные изменения в части конструкции кузова.В частности, в оптику интегрированы светодиоды, а задние фонари получили продолговатую конфигурацию.

Бензиновая гамма двигателей пополнилась турбированным силовым агрегатом, который развивал 290 лошадиных сил. Такой автомобиль оснащался системой полного привода quattro.

Стоимость б / у экземпляров и мнение мнение

Владельцы Audi A6 (C6) отмечают высокий ездовой комфорт этой модели, хорошие динамические качества. Однако моторы (в том числе дизельные) плохо переносят некачественное топливо и требуют качественного обслуживания.

Ценовая политика:

Обзор

Внешний вид

Audi A6 C6 выглядит презентабельно. Хоть он и имеет нескромные габариты, но по пропорциям вполне гармоничен.

Головная оптика освещения прямоугольной формы, с массивной решеткой радиатора, делает машину более агрессивной, а корма не выглядит тяжелой за счет выразительного бампера и ниспадающей линии крыши.

Внутренняя отделка

Внутри уютно и комфортно.Монументальная центральная консоль с плавными изгибами слегка повернута к водителю и грамотно выдержана. В верхней его части может быть установлена ​​система MMI, управление которой осуществляется с помощью джойстика на туннеле, но интерфейс информационного комплекса несколько запутан и требует привыкания. Панель приборов информативна и предельно понятна.

Водительское кресло на первый взгляд слишком импульсивное, но широкий диапазон регулировок позволит получить за руль человека практически любой сложности.Тоже с задним диваном — на нем места хватит даже двухметровому пассажиру при весе на 100 килограмм.

Ходовые качества

Самым популярным мотором на рынке является турбированный 2,0-литровый двигатель мощностью 170 лошадиных сил. В паре с ним покупатели отдают предпочтение вариатору.

Динамические возможности силового агрегата вполне приемлемые. На широкой полке крутящий момент распределяется от 1500 до 5700 оборотов в минуту, поэтому недостатка тяги не возникает в большинстве дорожных ситуаций.Вариатор быстро уходит на заданные обороты, но раздражает утомительным ревом.

Управляемость понятно, но не более того. В частности, порадовал руль приятной строгостью в околонеальной зоне, а на прямом ущемлении исключено. Но, по очереди бывают большие кувырки, а в некоторых случаях даже фрезеровка, отлаживающая желание поскорее пройти дугу. Энергоемкая подвеска обеспечивает высокую плавность хода на любых неровностях, а вот на пологих волнах седла могут раскачиваться.

Четвертое поколение (C7)

Компания представила публике новый Audi A6 в 2011 году. Автомобиль сразу понравился многим, а его фото и видео вызвали восторг интернет-пользователей. Адекватность поклонников была обусловлена ​​и технической начинкой, и дизайном модели нового поколения. Например, двигатели стали не только производительнее, но и экономичнее, а оптика головного освещения стала полностью светодиодной (как опция).

Бензиновые двигатели имеют объем 2.От 0 до 3,0 литров. Мощность — 180-300 лошадиных сил. Коробки — шестиступенчатая механическая трансмиссия, шестидиапазонный «автомат», вариатор. В наличии полный привод.

Дизельная гамма представлена ​​агрегатами объемом 2,0 и 3,0 литра. Отдача мощности колеблется от 136 до 313 лошадиных сил. Предлагались и вариатор и 6мкп, и покупки 6/8, и даже роботизированная коробка. Также есть возможность приобрести машину с приводом на все четыре колеса.

Для любителей высоких технологий есть гибридная версия.Суммарная мощность двухлитрового турбомотора и электродвигателя составляет 245 «лошадок». Тяга на колеса осуществляется восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Политика обеспечения на вторичном рынке:

Рестайлинг

В 2014 году обновилась модель. Изменения незначительно коснулись дизайна. В основном изменилась мощностная гамма моторов. В частности, сейчас базовым в бензиновой линейке является двигатель объемом 1,8 литра мощностью 190 лошадиных сил, а также топовый силовой агрегат 3.0 литров форсированный до 333 лошадиных сил. Стандартный дизель объемом 2,0 литра развивает теперь 150 лошадиных сил, а самый мощный 3,0 литра — 326 «лошадок».

Стоимость на рынке подержанных автомобилей:

Обзор

Экстерьер

Audi A6 C7 привлекает внимание стремительными формами кузова и эффектными светодиодными фарами. Стоит отметить выразительный капот, огромную решетку радиатора, мощный передний бампер и эффектный обвес.

В максимальных версиях головная оптика полностью состоит из светодиодов с функцией адаптивного освещения, а в «простейшем» варианте — ксенон, тогда как светодиоды доступны только в качестве дневных ходовых огней.

Интерьер

Внутри царит атмосфера офиса. Архитектура центральной консоли лаконична и в то же время респектабельна. Над торпедой тестируется экран системы MMI, которым управляет туннельный джойстик — отображаются навигация, камера заднего вида и данные синхронизации с мобильными устройствами. Графика системы красивая, а интерфейс понятный.

Передняя броня удобная и спокойная.Водитель сможет выбрать удобное положение за счет широкого диапазона регулировок. Задний ряд просторен для двоих пассажиров, но третий уступает тесноте в плечах.

Ходовые качества

Большой популярностью у покупателей пользуется турбированный мотор объемом 2,0 литра, который развивает 180 лошадиных сил. Предпочтительный тип трансмиссии — вариатор.

Такое сочетание подходит на все случаи жизни. Двигатель находится в широком диапазоне оборотов — от 1300 до 6500 оборотов в минуту, поэтому способен порадовать водителя хорошей эластичностью.Вариатор быстро наклоняется к заданным оборотам и может имитировать ступеньки, позволяя рационально управлять возможностями мотора.

Рулевое управление порадовало высокой информативностью и чуткостью — траекторию можно прописать точно. В поворотах крены небольшие, но на пределе резкий срыв переднего моста неизбежен, что вызывает зуд от скорости в сложных стилетах. Подвеска энергоемкая, но жесткая на средних неровностях, хотя и игнорирует мелкие дефекты дороги.

Фото Audi A6 всех поколений:

Audi A6 C4 модификации

Автомобиль

Audi A6 C4 1.8 MT

Audi A6 C4 1.8 AT

Автомобиль

Audi A6 C4 1.8 quattro mt

Автомобиль

Audi A6 C4 1.9 TDI MT

Автомобиль

Audi A6 C4 1.9 TDI AT

Автомобиль

Audi A6 C4 2.0 MT

Audi A6 C4 2.0 MT 116 л.с.

Автомобиль

Audi A6 C4 2.0 AT

Автомобиль

Audi A6 C4 2.3 MT

Ауди А6 С4 2.3 AT

Автомобиль

Audi A6 C4 2.5 TDI MT

Автомобиль

Audi A6 C4 2.5 TDI AT

Audi A6 C4 2.5 TDI MT 140 л.с.

Audi A6 C4 2.5 TDI AT 140 л.с.

Автомобиль

Audi A6 C4 2.5 TDI QUATTRO MT

Модель

Audi A6 C4 2.6 MT

Автомобиль

Audi A6 C4 2.6 AT

Автомобиль

Audi A6 C4 2.6 Quattro MT

Автомобиль

Audi A6 C4 2.6 Quattro AT

Автомобиль

Audi A6 C4 2.8 MT

Автомобиль

Audi A6 C4 2.8 AT

Audi A6 C4 2.8 quattro mt

— цена: + 0 руб. Автомобиль

Audi A6 C4 2.8 Quattro AT

Ауди А6 С4 2.8 MT 193 л.с.

Audi A6 C4 2.8 AT 193 л.с.

Audi A6 C4 2.8 Quattro MT 193 л.с.

Audi A6 C4 2.8 QUATTRO AT 193 л.с.

Одноклассники Audi A6 C4 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников …

Audi A6 C4 Отзывы владельцев

Audi A6 C4, 1995

Никогда не хотел и не думал о русских машинах. 10 лет назад влюбился в логотип и в эту модель. При выборе автомобиля, конечно же, исходили из практичности, эксплуатации и безопасности.Рад был видеть в рядах «цена, качество, эксплуатация» — это. И как я в нем смотрю! Хрупкая девушка на большой машине. И вот мечты сбываются. Три года назад стал владельцем своей Audi A6 C4. Говорю вам, это машина с характером. Мы нашли общий язык и понимаем друг друга. Она не перестает меня радовать. А зимой за городом, на морозе -34 Ауди А6 С4 заводится с первого раза. Я был приятно удивлен, но ей было жалко. Несмотря на то, что ей уже 16 лет — она ​​работает как часы, хотя изрядно постарела.Не знаю о проблемах. С приобретением Ауди приобрел много друзей и хороших знакомых, вступив в Ауди Клуб. Ни разу не пожалел, что выбрал именно эту машину.

Достоинство : Очень резвый, моментально реагирует на педаль акселератора. Большой и уютный салон. Вместительный. Железная «ненужная» подвеска, что для российских дорог огромный плюс. Двигатель, насколько мне известно, относится к «миллионам маляров» и не смотря на пробег в 340 тысяч. Работает тихо и без перебоев.Эксплуатация не намного дороже, чем на российских машинах. За время владения менял в основном только «расходники». Кузов оцинкованный, чего сейчас нет на каждой иномарке. А шумоизоляция — это просто сказка.

недостатки : С таким двигателем, конечно, большой расход топлива. Масло начали «потягивать», но не сильно. Управляемость в поворотах, конечно, оставляет желать лучшего. Ну внешнее покрытие Audi A6 C4 меня не устраивает, очень тускло, но исправить можно.

Инна, Пермь.

Audi A6 C4, 1996

Ауди А6 С4 до сих пор доволен (владею уже 5 лет), проехал на ней почти 150 000 км, за это время не было ни одной критической поломки. Первые 4 года делалось вообще без нареканий (в Финке не купишь, так что все честно, и что самое интересное, что с машиной после каждого года эксплуатации). Менял «расходники» сам или у друга в сервисе, все замены предсказуемы, особых сюрпризов не было.Автомобиль, в общем, как мне кажется, больше подходит для дальних переездов. Мощный, гусеничный мотор отлично держит диапазон скоростей от 70-150 км / ч без шума и «перенапряжения» на 6 скоростях. В дороге мы практически не устаем, а расход топлива вообще смешной для машины полной массой более 2,0 т — всего около 6 литров на 100км, причем в среднем, а если хочешь ехать экономно, то Ставлю 80 км / ч на круиз-контроль и расход 4 л / 100км. Тем более что у этого дизеля интересная техника, обороты до 1700 — обычный дизель, и после того как он классно разгоняется, он захватывает дух, правда больше 3500 оборотов, дизель не люблю.От предыдущего хозяина достались 17-дюймовые диски и низкопрофильная резина 225/40, оригинальные 195/65 R15, причем пружины и амортизаторы тоже поменяли на спортивные и даже что-то связанное с быстрой ездой и управляемостью.

Напишу, что делалось и менялось (все, наверное, не помню): Масло меняли каждые 10000км, правда в Финке заметили, что меняют реже и не систематически (наверное, зависит от хозяина), как много мнений спросили, столько мнений спросили: Раз в год, раз в 20 000 км, пока не потемнеет или вообще «не меняю, а только вытаскиваю.Поменял колодки перед и зад, диски тормозные передние, пыльники на шуртах, масло в коробке, обслуживание кондиционера. Довольно дорогой ремонт (для меня) вышел при замене ГРМ, только запчасти вышли около 1000 евро, не считая работ. Не из сервисных поломок: замена правой фары 250 евро (на съезде по трассе не заметил, что машина полностью остановилась передо мной, поэтому загнал ее прямо в фаркоп, она была зря, а я остался без фары. За 5 лет уже поменял две батареи.

Достоинство : в тексте.

недостатки : в тексте.

Владимир, Москва

Audi A6 C4, 1996

Audi A6 C4 приобрел в Подмосковье в середине 2010 года. Смотрел кучу вариантов в Москве, но все какие-то «убитые», без подвески, с дефектами, надо бы исследовать (прилично). Когда уже не надеялся, появился вариант в Подмосковье, я сел и уехал, посмотрел, понравился, на диагностику пригнал, хорошо сохранилась для своих лет.Т.к. до этого была Ауди 100-2.6 в 45 кузове, искал именно двигатель 2.6, точнее V6, конечно хотел Quattro, но к сожалению не нашел.

Ауди А6 С4 не дорога в сервисе, тот наверное нравится. Подвеска надежная, особых вмешательств не требует. Довольно мягкий, ямы глотает, дорогу держит хорошо даже если 200 км / ч. Двигатели надежны даже при больших пробегах, посторонний шум в салоне даже на высоких оборотах. Водительская дверь и багажник не открывались от ключа, разобрали, посмотрели на них, устранили неисправность и поставили на место — открывались и закрывались.Существенного ничего не менял. Итак, по мелочи (расходники). Как и в случае с Audi, замена картриджей — дело минутное.

После Вольво на ней непривычно ездить, много неудобных деталей, но со временем привыкаешь. Audi A6 C4 «PSИгигован» с электроникой, которая иногда мешает по сравнению с Volvo. Салон Велюр, а у брата почему-то тоже был А6, поэтому у него была «Рекаро» с электроприводом и рулем под коленками с подушками как на S6, подогревом сидений и многим другим, в общем супер.

Достоинство : Управляемость, проходимость, запчасти в наличии, ремонтировать несложно.

недостатки : Перегородка в багажнике, АКБ в салоне, сиденья не складываются.

Руслан, Самара

Audi A6 C4, 1997 год

Ауди А6 С4 12 лет в одних руках, пробег 480 тыс км без поломок (плановых это не считая). Машину купил с пробегом 300 тыс км в 2012 году.Были опасения, что пробег не родной. При проверке дисков выяснилось, что они родственники. Также стояли родные стойки передние нерабочие (одна убитая в хлам). Что косвенно подтверждало пробег. Машине в этом году 18 лет. Абсолютно все работает без нареканий. Детские болячки устранили, датчик температуры не работал, лечил разъемом паяльника. Еда и разборка торпедо заняли минут 20 с ремонтом. Частая болезнь Ауди А6 С4 — климатическая система управляется в разы.Также прогрейте паяльник 20 мин в ремонте и в дороге. Обнаружено протекание из-под монтажного кронштейна помпы и насадок. Кольцо Оригинал 60 рублей в 4 руки и 4 часа работы и все готово. Было решено заменить прокладку под крепление масляного фильтра, он же радиатор, резинка копейки стоит. Замер давления масла на моторах ADR и т.д. Делал после прогрева масла до 80 градусов, у меня Audi A6 C4 все получилось. Компрессия на холоде 12 чем-то, на горячем (все 13.8, один 13,6) я был в шоке, машине 18 лет и пробег 300 тыс. Он провел полную ревизию Audi A6 C4 от подсветки до тормозной системы. Поступил задний цилиндр (болезнь) из-за полива привода ручника. Пневмоактор задней двери не работал, новый 1500 руб. Все остальное планируется. На мой взгляд, самая легкая и надежная машина — это не разовая поломка 340000 вылетов.

Достоинство : Комфорт. Простое обслуживание. Дешевый сервис.Не имеет серьезных конструктивных недостатков. Большой запас ресурса в ходу. Сильное тело. Крепкая, простая, не убиваемая подвеска.

недостатки : Адр голова. Гидравлическая цепь.

Алексей, Ростов-на-Дону

Audi A6 C4, 1995

Внешний вид — Audi A6 C4 двадцатилетней давности выглядит вполне современно. Те, кто не в теме (в основном девушки), часто спрашивают — новинка ли. Комфорт — по телам едет плавно, не качается, в поворотах не качается и людей не ведет.Летом спасен климат и атермальные стекла, зимой печка сохнет от души, в -25 вполне можно прогреться за 15 поездок перед тем, как сесть в майке. Все элементы управления на своих местах, все, что можно регулировать. Я никогда не испытывал боли в мышцах или неудобства. Безопасность — АБС ​​и тормоза Два раза мне жизнь спасали, когда ко мне выскакивали невнимательные горожане с «минстером». Есть водительские и пассажирские подушки, но как они работают — к счастью не удалось, надеюсь все в порядке.Надежность — возраст берет свое. Если элементы подвески, ремни и ролики, шины и прокладки можно поменять заранее — по весу или состоянию, то смерть на трассе бензонасоса или сцепления наступает довольно внезапно и оборачивается проблемами. За 2 года с маленького года проехал около 50 тысяч пробегов, и за это время довелось вставить на 100 тысяч в ремонт (вместе с работой) — это сцепление, бензонасос, ремкомплект, радиатор, бак, диски, колодки, подшипники. Что примечательно — когда засорился датчик масла, оказалось, что он еще родной.И так со многими удаленными деталями. Отрадно, что они проработали 20 лет, не отрадно, что из-за этого их никто не менял и их ресурс может оказаться в ваших руках. А вот что заменено — после этого работает не один год. Качество подвешивания — на трассе отлично, в чистом городе шикарно, на неровностях нормально, ямы грустные, в снегу жуки. Можно поискать полный привод — в сугробы пялишься меньше, а вот внедорожник Audi A6 C4 не годится — бампер будет постоянно оставаться в сугробах.

Достоинство : Динамика. Плавный ход. Вместимость кабины. Вместимость дороги. Интересный экстерьер. Комфорт. Самый маленький не поднимается. Заводится в любой мороз.

недостатки : Небольшой просвет. Длинные лыжи. Внезапные неприятные поломки. Небольшие услуги по взвешиванию двигателей V6.

Иван, Рязань

Audi A6 C4, 1995

У меня была Audi A6 C4 1995 года, 2,0 литра, 115 л.с. Купил за 230 тысяч рублей.У подруги, которая хорошо о ней заботилась, поэтому проблем не было. Ездил на ней ровно 1 год. Автомобиль имеет отличный внешний вид и классный кожаный салон. На нем очень комфортно ездить, отличная шумоизоляция, климат контроль, гур, стеклоподъемники и только перед. Итак, я хочу сказать следующее: машина красивая, надежная, комфортная, отличная управляемость и все такое. Но есть один момент. Мотор 2.0 115 л.с. слабоват. 2.0 для такой машины полная чушь. Она не идет. Даете газ на пол, и ничего не происходит.Не понимаю, как можно поставить такой плохой мотор в такую ​​машину. Вроде бы представительский класс. А если включить кондиционер, то это вообще беда. Но у отца тоже Audi A6 C4 только в авангарде, но двигатель 1.8 у него 125 л.с., так что едет нормально. Двигатель 1.8 классный, дашь газ, и машина едет, набирает намного лучше, правда, мощь чувствуется. Вы не думаете, что у меня двигатель был в порядке, просто он сам «мертвый». Подходит только для Audi A4. Да еще и климат-контроль не особо хорош, даже если поставить ручной режим, все равно меняет сама температура и мощность обдува.Да, сейчас вспомнил кое-что еще, есть одна деталь, которая просто не укладывается в голову. Это зеркало заднего вида от пассажира. Руки рвут тому, кто это сделал. Это просто ужасно. Это настолько ужасно, что описать это может только Мат. Это портит весь тип автомобиля. Похоже на обрубок нормального зеркала, а это, пожалуй, самое худшее в Audi A6 C4. Если вы можете закрыть глаза на все остальное, то это не так. В общем, я ездил на ней год, и она меня напугала в конце.Продал и не жалею. Теперь, если я куплю Audi A6 C4, то будет с полным приводом и мотором не менее 2,8 л.

Достоинство : дизайн. Комфорт. Безопасность.

недостатки : Слабенький 2-х литровый двигатель.

Евгений, Ростов-на-Дону

Audi A6 C4, 1997 год

До Audi A6 C4 был Форд, ломался постоянно, продавал и точно знал что такое. Купил за 295 тысяч в 2010 году в январе без пробега по РФ.Внешний и салон в идеале. Ремонт был готов, не пугало. Знал, что надо будет делать, но цены сделали все. Подробно расписывать не буду. Поменял всю подвеску, все ремни, подшипник кондиционера, радиатор, термостат. Всего с работой около 40 тысяч. Люблю, когда все идеально. 2 года просто наслаждаюсь, пока все идет, ничего делать не надо. Машинка супер. Внешний вид по-прежнему актуален, по-прежнему тихо и комфортно, чувствуется, что все прочно и надежно.Климат работает отлично, очень высокий, проходимость и управляемость отличные, подвеска, несмотря на простоту, очень мягкая. Большой плюс — бак на 80 литров, хватает туда и обратно в Прибалтику без дозаправки, минус — недоступные задние сиденья. И самое главное: машина совсем не дешевле. Постоянно просят продать, дают от 350 до 380, только сейчас покупать нечего. Ездил на новых машинах — не очень, телегах с рулем и колесами. Или ценник на обслуживание отгруженного. Не продаю, хожу и радуюсь.Единственное, что хочется такой же, но 2,8 на автомате. Словом, вы чувствуете в нем и чувствуете, что все настоящее. Рекомендую, но хорошего осталось совсем немного. Денег по началу не пожалеете и буду ездить долго и счастливо.

Достоинство : Очень дешевое обслуживание. Большой салон. Оцинкованный корпус. Высокий клиренс. Не дешевле.

недостатки : Задние сиденья не складываются. Очень редко встречается в богатой комплектации.

Константин, Псков.

Актуален ли a6 c5 на данный момент. Выбираем подержанную Audi A6. Audi A6 C5: характеристики и цены

Вторичный рынок 17 ноября 2010 г. Промежуточный вариант (Audi Allroad, Subaru Legacy Outback, Volvo XC70 (2010))

Универсальный кузов, полноприводная трансмиссия и высокий клиренс в одном «флаконе» — это рецепт поистине всепогодного и вездеходного автомобильного «коктейля». Внедорожник здесь не следует путать с бездорожьем — репутация универсалов высокая проходимость, если она ей и портится, просто владельцы часто переоценивают свои возможности и требуют невозможного.

12 0

Тест-драйв 16 ноября 2006 г. Ближе к асфальту (A6 Allroad 3.2 FSI; 4.2 FSI; 2.7 TDI; 3.0 TDI)

В 2000 году Audi представила Allroad, необычный для того времени автомобиль: роскошный бизнес-универсал (на основе на модели A6 Avant quattro) с рядом мощных двигателей, способных преодолевать среднюю дистанцию ​​на бездорожье. Это была нишевая машина, спрос на которую превзошел все ожидания. За шесть лет по всему миру было продано более 90 000 автомобилей Allroad, что намного больше, чем предполагалось.Поскольку рынок хорошо принял эту модель, Audi логично решила разработать плодородную почву и представила новый A6 Allroad quattro на базе универсала A6 последнего поколения.

7 0

Среднеразмерные автомобили от Audi всегда были радостью для глаз — достаточно вспомнить отличную аэродинамическую «торпеду» Audi 100/200 в кузове 44 / C3 и последнюю «сотку», ставшую впоследствии первой Audi. А6 в кузове С4 / 4А. Эти автомобили, несмотря на возраст, до сих пор очень распространены в российской глубинке, а в крупных городах тоже есть много их поклонников.Но героем сегодняшней истории является их преемник, Audi A6 в кузове C5, который был выпущен в 1997 году и выпускался до 2005 года.

Как и многие автомобили конца 90-х, она в полной мере ощутила «прелести» перехода на новые технологии в двигателестроении, но по сей день остается одной из самых успешных машин на вторичном рынке в своем классе. К тому же традиционно для марки количество вариантов двигателя и трансмиссии зашкаливает, а модель Audi Allroad стала производиться на базе А6 в этом кузове и по сей день считается многими единственно реальной. olroad среди всех последующих.

Конечно, машина перестала быть такой же «неубойной», как ее предки, и тому есть много причин. Здесь и повышенные требования к уровню оснащения, количеству и качеству электроники, и новые серии двигателей, а иногда и не самые удачные, сложные и дорогие многорычажные подвески (но дающие большому автомобилю действительно хорошую управляемость), а комбинированные. с пневматической подвеской делают обслуживание чрезвычайно дорогим. Но, опять же, в своем классе машина выглядит очень и очень хорошо.Если, конечно, внимательно подойти к вопросу выбора комплектации и избежать откровенно дорогих и проблемных, а их здесь предостаточно.

Комплектация

Выбор модификаций поистине впечатляет. Кузова седан и универсал. Полный и передний привод. Механическая коробка передач, пятиступенчатая автоматическая коробка передач и вариатор. И множество вариантов отделки салона, с вариантами на любой вкус, от светлого велюра с деревянными вставками до серой кожи с углеродным волокном. Моторы — от рядной «четверки» до V8, от 110 до 340 л.с.В общем, на любой вкус и на любую мечту.

Technics

Несмотря на сильные отличия от предыдущих моделей, все еще существует классическая компоновка Audi с двигателем перед передней осью, но для улучшения управляемости все двигатели постарались сделать максимально компактными — длинные рядные пятицилиндровые двигатели. не могло быть и речи, даже рядные четверки были редкостью. В основном здесь устанавливались двигатели V6, они были довольно короткими, но приносили в жертву удобство обслуживания — зачастую без полной разборки передней части автомобиля доступ к нижним агрегатам и агрегатам двигателя просто невозможен, они зажаты между кузовом, подрамником и верхняя часть двигателя.По мнению поклонников бренда, это не очень серьезный недостаток. Всего 40 минут на то, чтобы снять бампер с фарами и всю переднюю панель и радиаторы … Но те, кто привык к относительно простым в обслуживании Мерседесам и БМВ или просто к более дешевым машинам, запуганы. В результате на «второстепенных» машинах с удачными двигателями 1.8Т зачастую стоят дороже, чем более мощные 2.4. Плюсами столь плотной компоновки все же были большой салон, недорогой полный привод и возможность установить очень продвинутые автоматические трансмиссии, в частности Audi поставила свой первый вариатор Multitronics на A6.

За особое качество исполнения большие Audi часто называют «холодильниками». Нет, внутри не холодно, есть отличные кондиционеры, двухзонные, с автоматическим климат-контролем и очень приличной мощностью. Просто звук закрывающейся двери очень похож. Да и качество изготовления как у хорошей бытовой техники: ничего не торчит, не скрипит, но если действительно всюду лазить руками, то будет недорогой пластик, окрашенный «под металл», и твердые поверхности.По ощущениям немного «круто», но в некачестве винить сложно. Сделано очень добросовестно, материалы подобраны хорошо. И качество цвета тоже как у хорошего холодильника. Это одна из последних моделей Audi, очень хорошо окрашенная и не ржавеющая до последней капли. При этом положение корпуса усиливается обилием пластиковых элементов и алюминиевых экранов. Дизайн получился на удивление жизнеспособным — машина выглядит великолепно по сей день, а капля старомодности ей только идет.При этом автомобиль очень просторный — сказываются компоновочные решения и традиции марки. Сзади места больше, чем у конкурентов в классе, а спереди, вероятно, вообще слишком много места для ног.

Неисправности и проблемы в эксплуатации

Двигатели

Несомненно, самый удачный двигатель для автомобиля на вторичном рынке — это 1.8T во всех его многочисленных вариантах, с заводскими индексами AWT, APU и т. Д. Его нетурбо-версия может понравиться и тем, кто не привык к спешке. .Слабых мест у этого мотора серии EA113 немного. Сложность двадцатиклапанной ГБЦ компенсируется хорошим качеством исполнения, удачным ременным приводом распределительного вала (распредвалы соединены между собой цепью, о которой часто забывают, а сами распредвалы приводятся в движение приводом распределительного вала). пояс). Поршневая группа имеет хороший запас прочности и не склонна к закоксовыванию. Есть запас на форсировку, а запчастей много на любой вкус. Главное с этим двигателем — не забывать менять ремень ГРМ каждые 60 тысяч километров, потому что он может не выйти за рамки 90-х.Также важно не забыть проверить состояние цепи и натяжителя. При покупке и при дальнейшей эксплуатации стоит проверить турбину — здесь используется ККК К03-005 или более мощный К03-029 / 073, или даже серия К04-015 / 022/023 на более мощных и тюнингованных версиях, по мощности до 225 сил. На старых двигателях EA113 основными проблемами являются сбои системы управления, утечки масла, неудачная вентиляция картера (VCG), быстрое загрязнение дроссельной заслонки и «плавающие» обороты.Но хорошая доступность агрегатов и невысокая цена ремонта делают мотор на этой модели даже дефицитным. В любом случае зачастую авто с ним намного дороже, чем с более объемными атмосферными 2,4 и 2,8, потому что динамика такая же, но в обслуживании намного дешевле. Специфической «болячкой» на А6 с этим двигателем является система охлаждения — выход из строя вискомуфты влечет за собой быстрый перегрев, часто выходит из строя помпа. Однако эти проблемы присутствуют и на двигателях V6. Их несколько: атмосферный 2.4, 2,8 и турбированный 2,7 схожи по конструкции и заметно отличаются от трехлитрового двигателя, о котором чуть позже. Конструктивно моторы 2,4-2,8 близки к моторам серии ЕА113, те же пять клапанов на цилиндр и привод распредвала с ремнем и цепью. Основные проблемы тоже схожи — некоторая усложнение, течи масла, низкий ресурс ремня ГРМ.

Однако проблемы, которые не стоят остро на рядной «четверке» 1.8, на V6, плотно вставленном в моторный отсек, становятся критическими.Особенно много неприятностей может доставить незаметная утечка масла из-под крышек ГБЦ, приводящая к возгоранию в подкапотном пространстве … У турбированного двигателя 2.7 несколько другие проблемы — вентиляция картера устроена с запасом, но турбины спрятаны в самом низу двигателя (их две, по одной с каждой стороны), и шансы, что маслоподающие патрубки закоксовываются или нарушается герметичность всасывания, велики. К сожалению, проверить «улиток» можно, только разобрав половину машины.Но динамика отличная. Кстати, заливать 92 бензин категорически не рекомендуется, цифра «92», которая указана на крышке у американских машин, на самом деле ближе к нашим 98, чем даже к 95. А если вам скажут «нормально ездит 92», то считайте что поршень изношен в полтора раза больше, чем на двигателе с бензином не менее 95. А вот 3.0 V6 мощностью 218 л.с. — уже совсем другой, более новый мотор из серии BBJ, его установили на следующий A6 и там он заслужил статус «самого надежного».Правда, на этом он выглядит не лучше, чем более старые V6, за исключением того, что у него действительно больше тяги. В остальном запчасти дороже, фазовращатели не дешевые, течи масла посильнее, доступ к узлам чуть лучше. Он чуть менее шумный и более экономичный, этого у него не отнять, но и альтернативой минимум 1.8Т не стоит. Вот двигатель V8 серии ASG / AQJ / ANK мощностью 300/340 л.с. для A6 / S6 — действительно достаточно надежный, максимально для легкового V8 на спортивной модели.Время также с ремнем и цепью одновременно. Из конкретных проблем — течи те же, а течи масла намного больше. А перегрев и выход из строя жгута проводов моторного отсека характерны только для V8 и турбированного 2.7.

О двухлитровом двигателе FSI я уже рассказывал в обзоре, здесь он редкость и отдельного рассказа не заслуживает. Механически он близок к двигателю 1.8, но его слабым местом оказался непосредственный впрыск. Дизель восьмиклапанный 1.9 двигателей особенно надежны, но слабоваты. Моторы уже упоминались, поэтому не буду углубляться. А вот турбодизель 2,5 славится проблемами с компрессией, не очень удачным механизмом ГРМ с быстро изнашивающимися распредвалами (проблема была устранена в 2003 году) и даже слабым ТНВД. В результате он плохо заводится «на холоде», а шансы порвать ремень ГРМ с самыми печальными результатами велики, как и на любом другом двигателе этой модели. Экономия топлива чаще всего не покрывает повышенных затрат на ремонт, поэтому, несмотря на хорошую тягу, брать 2-х.5-литровый дизель.

Коробки передач

Механические коробки передач, приводы и карданные валы — это оплот надежности и устойчивости, на быстрый выход из строя рассчитывать не приходится. Здесь двухмассовые маховики «порадуют» высокой ценой, но в целом машины с МКПП требуют лишь периодического осмотра пыльников ШРУСов и промежуточной опоры карданного вала. А вот с АКПП ситуация немного сложнее. Изначально коробка ZF 5HP19FLA устанавливалась на автомобили с двигателем 1.8-2.8, он же 01V в обозначении VW, очень надежный, с 98 года ставилась его усиленная версия 5HP24A (01L). Эти автоматические трансмиссии пятиступенчатые, знакомые по другим автомобилям. вызывает не менее ранние проблемы с загрязнением масла и гидроблока, но при своевременном обслуживании очень надежен. Главное — заменить газотурбинный двигатель с пробегом 200 тысяч километров, и тогда коробка может прослужить до трехсот тысяч, к моменту замены крышки маслонасоса… И, как обычно, регулярные перегревы двигателя и коробки передач резко сокращают ресурс, поэтому автомобилей «гонщиков» стоит избегать.

С 2000 года на машинах с двигателями 1.8, 2.0, 2.4, 2.8 и 3.0 стали ставить новую продукцию -. Сначала эта трансмиссия была представлена ​​как идеальная замена обычным автоматам, с расширенным динамическим диапазоном, простая и находчивая. На практике сначала она «радовала» множеством сбоев и глюков и небольшим ресурсом цепи.К тому же выяснилось, что возможность буксировки машины не предусмотрена — цепь поднимала ведущие конусы. Со временем большинство проблем было решено, а машины позднего выпуска со всеми отзываемыми фирмами даже очень надежны. За исключением одной детали — ресурс цепи остался порядка 80-100 тысяч километров, резкие ускорения сильно его снижают, а при буксировке повреждаются конусы и сильно завывает коробка. И стоимость ремонта немного снижается. Несмотря на простоту конструкции, средний ремонт по ней включает замену цепи и конусов — стоимостью сто тысяч рублей.И только при очень аккуратной эксплуатации и своевременной замене ремня коробка свои 250-300 тысяч километров пробега пройдет без серьезных вмешательств, без досадных поломок и сбоев. Кстати, машина с ним очень приятна в движении. Что предпочесть — обычный автомат или вариатор — сильно зависит от стиля вождения и качества обслуживания, но в целом классическая АКПП считается более надежной и простой в эксплуатации. Благо выбор есть, вариатор ставился только на автомобили для европейского рынка; в США и других регионах до 2004 года автомобили поставлялись с обычными автоматическими коробками передач.

Шасси

Автомобильные подвески — традиционно слабое место. Алюминиевые, да еще с передней многорычажкой, остаются дорогими и довольно хрупкими. Даже если сравнивать с уже рассмотренным BMW в кузове E39. Еще хуже, если есть пневматика, ремонт пневмоцилиндров и замена их на неоригинальные осваивались сравнительно недавно, а до этого машина на «пневме» через пять-шесть лет эксплуатации становилась неликвидной. Снижение стоимости автомобиля сделало ремонт подвески нерациональным, так что многие автомобили со временем обзавелись обычными рессорными стойками.Так что не пугайтесь обычного «весеннего» Олроуда, это довольно распространенная переделка. Что касается рычагов, то если в задней подвеске в зоне риска, в основном, нижний рычаг, для которого есть только неоригинальные сайлентблоки и нижний внешний сайлентблок ступицы, то в передней подвеске все четыре поперечных рычага являются расходными материалами, и очень дорого. Стоимость только запчастей под замену превышает двадцать тысяч рублей в одну сторону, если вы берете оригинал, или пять тысяч, если вы ограничиваетесь заменой сайлентблоков и неоригинальных запчастей.На этом фоне как-то бесполезно придираться к быстро выходящим из строя стойкам стабилизатора и слабоватым ступицам.

Электрика и салон

Внутреннее оборудование вместе с подвеской и двигателями способствует резкому росту стоимости владения. Все богатство электронной начинки отлично поработало, пока машина была новой. Но через 15 лет проблем уже слишком много. Очень неприятно, когда в кондиционере выходят из строя дисплеи и приборная панель, но эта проблема знакома владельцам многих иномарок — лечится заменой шлейфов или просто поиском более «живых» блоков.Плохая новость в том, что сложная проводка и многие электронные блоки иногда не могут договориться между собой по гораздо более насущным вопросам, так что электропривод сиденья и его обогрев от друзей могут внезапно превратиться во врагов, особенно если обогрев включается жарким летом, а электроприводы перемещают сиденье к рулю или от него так, что невозможно ехать … Сломанный концевой выключатель двери может привести к блокировке дверей, оставив водителя снаружи.

1 / 6

Модель, которая до сих пор радует своим разнообразием, мощностью и надежностью, сегодня достаточно востребована на вторичном рынке.Ведь полностью оцинкованный корпус довольно прочен, как и силовые агрегаты. Audi A6 в кузове C5 выпускался с 1997 по 2004 год как в кузовах седан, так и универсал. Конечно, была и внедорожная версия Audi A6 allroad quattro.

Большой набор бензиновых и дизельных двигателей различного объема и мощности позволяет сегодня на вторичном рынке выбрать б / у А6 на любой вкус. Помимо переднего привода есть версии с полным приводом quattro. Коробки передач были 5- и 6-ступенчатыми механическими.Помимо 4-диапазонной АКПП, бесступенчатого вариатора в этой модели установлена ​​новая 5-ступенчатая АКПП Tiptronic.

Какие двигатели Audi a6 c5 сегодня можно встретить на наших дорогах? Вопрос довольно интересный, потому что одни варианты предлагались для европейского покупателя, а другие — для американского. Но на нашем вторичном рынке можно найти практически любые варианты двигателей. Какие существуют двигатели Audi a6, мы приведем в виде списка ниже.

• 4-цилиндровый 1.8 турбо мощностью 150 или 180 л.с. (210 Нм)
• 4-цилиндровый 2.0 мощностью 130 л.с. (195 Нм)
• V6 2.4 мощностью 165 л.с. (170 л.с.) (230 Нм)
• V6 2.7 biturbo мощностью 230 л.с. (в США 254 л.с.) (310 Нм)
• V6 2.7 битурбо 250 л.с. (350 Нм)
• V6 2.8 мощностью 193 л.с. (в США 201 л.с.) (280 Нм)
• V6 3.0 мощностью 220 л.с. (300 Нм)
• V8 4.2 мощностью 300 л.с. (400 Нм)
• 4-цилиндровый 1,9 TDI мощностью 110 или 130 л.с. (285 Нм)
• V6 2.5 TDI мощностью 150, 155, 163 или 180 л.с. (370 Нм)

Хочу еще немного рассказать о Audi a6 c5 engine 2.4 Атмосферный бензиновый двигатель объемом 2,4 литра выдает 165 лошадиных сил с крутящим моментом 230 Нм. Это 6-цилиндровый V-образный агрегат с чугунным блоком цилиндров и двумя алюминиевыми головками цилиндров. Особенностью двигателя Ауди а6 с5 2.4 можно считать наличие 5 клапанов на цилиндр. То есть на 6 цилиндров приходится 30 клапанов. Фотография сего технологического чуда прилагается.

ГРМ этого мотора тоже имеет интересный дизайн. Двигатель Audi a6 c5 объемом 2,4 л имеет 4 распредвала, по два на каждую головку блока цилиндров.Между собой распредвалы соединены небольшой цепочкой с натяжителем, как на фото ниже.

Но из двух головок блока цилиндров торчит только один конец распредвала. Именно на них и надевается шкив для ремня ГРМ. Два синхронизирующих шкива вращаются синхронно со шкивом коленчатого вала с помощью роликов. Временная диаграмма этого мотора на изображении ниже.

Стоит отметить, что более мощный и объемный 2,8-литровый V6 Audi a6 c5 имеет точно такой же дизайн.Единственное отличие — размер цилиндров. Некоторые подручные автовладельцы покупают при следующей разборке 2,8-литровый блок Audi с родной шатунно-поршневой группой и переставляют головки блока цилиндров и все навесное оборудование от двигателя 2,4 л. На выходе после такого апгрейда появляется более мощная машина.

Еще один популярный двигатель Audi a6 c5 2.5 tdi , о котором хотелось бы рассказать подробнее. Из-за разной производительности турбины мощность 6-цилиндрового V-образного турбодизеля варьируется от 150 до 180 л.с.Двигатель при большом пробеге начинает довольно нескромно пожирать ваши деньги. Во-первых, плохая конструкция распредвалов (а их всего 4) приводит к их быстрому износу, который сразу может обанкротить любой бюджет. Опытные энтузиасты Audi ищут головку блока цилиндров нового типа, выпущенную после 2002 года. Существует другая, более совершенная конструкция распредвалов с низким коэффициентом трения, которая увеличивает срок их службы и снижает общий шум двигателя.

Вторая неприятность дизельного двигателя 2.5 TDI — турбины с изменяемой геометрией, которые к тому же дороги и часто выходят из строя.Еще одна болезнь — вышел из строя электронный блок ТНВД. Постоянно «сопливые» поддоны для этого двигателя — тоже проблема, возникающая из-за фильтра вентиляции картера и прокладок старого образца. Фильтр забивается и создается избыточное давление картерных газов, приводящее к выдавливанию масла из поддонов. На более поздних версиях Audi a6 c5 2.5 tdi этого нет.

Если перед выбором — бензиновый или дизельный б / у Audi A6. Следует понимать, что бензиновый вариант прожорливее, но требует меньше денег на ремонт и обслуживание, чем дизельный, экономичный по расходу топлива.Следует отметить, что многие двигатели Audi a6 c6 третьего поколения перекочевали с кузова C5 после небольшой модернизации.

Этот немецкий автомобиль известен как своего рода компромисс между приемлемым уровнем комфорта, надежной управляемостью и высоким уровнем оснащения. Поэтому он полюбился многим автомобилистам по всему миру. Как изменилась модель с момента выпуска самого первого поколения до настоящего времени?

Первое поколение (C4)

Audi A6 в кузове C4 пришла на смену Audi 100, которая пользовалась большой популярностью на европейском рынке.Автомобиль встал на конвейер в 1994 году, пробыв на нем до 1997 года. По сравнению с предшественником кузов С4 отличается более гармоничным дизайном кузова, а также расширенным перечнем оборудования.

Модель представлена ​​в кузове:

• Седан четырехдверный.
• Универсал (Авант).

Диапазон мощности бензиновых двигателей включает агрегаты объемом 1,8–2,8 л. Мощность — от 125 до 193 лошадиных сил. Агрегаты комплектуются механической пятиступенчатой ​​коробкой передач или четырехдиапазонной автоматической коробкой передач.Топовый двигатель, помимо прочего, оснащен системой полного привода Quattro.

Дизельные двигатели линейки представлены установками 1,9, 2,5 л. Их мощность колеблется от 90 до 140 лошадиных сил. Последний силовой агрегат также доступен с полным приводом. Трансмиссии — 5МКП или 4АКП.

Ценовая политика и мнение пользователей

Отзывы владельцев Audi A6 C4 свидетельствуют о том, что этот немецкий автомобиль зарекомендовал себя только с положительной стороны … Двигатели радуют простотой конструкции, приемлемыми тяговыми возможностями и управляемостью. понятно и предсказуемо.

Цена на вторичный рынок Audi зависит от типа кузова и технического состояния … Средние значения стоимости приведены в таблице:

Обзор

Экстерьер

Кузов Audi A6 C4 отличается лаконичностью и лаконичностью. строгие линии. Обращает на себя внимание хромированная отделка решетки радиатора и оконных панелей, прямоугольная световая оптика как спереди, так и сзади, а также оригинальный дизайн легкосплавных дисков.

Высокий клиренс обеспечивает хорошую геометрическую проходимость, а пороги из неокрашенного пластика не боятся сколов и царапин.

Интерьер

Архитектура лицевой панели радует монументальным дизайном и респектабельностью. Аудиосистема расположена под дефлекторами воздуха, а под ней, в свою очередь, находится блок кондиционера. Панель приборов на контрастном фоне информативна и легко читается.

Передние сиденья идеально профилированы, имеют четкую фиксацию кузова в поворотах. Что касается заднего дивана, то на нем тесновато и даже два человека среднего роста плотно сидят по отношению друг к другу.

Ходовые качества

Самым компромиссным двигателем является 1,8-литровый агрегат, развивающий 125 лошадиных сил. Обладает уверенным сцеплением на низких оборотах, а также хорошо реагирует на нажатие педали газа в высокой зоне. В паре с механической коробкой можно уверенно двигаться в общем городском потоке, но для загородных дорог больше подходит АКПП, так как у нее слишком длинные передаточные числа и есть продуманность при переключении.

Обращение внушительное и не способствует вождению.В частности, руль хоть и информативный, но лишен чувствительных реакций, а в поворотах есть значительные крены. Зато автомобиль может порадовать высокой плавностью хода, что достигается за счет длинноходовой подвески.

Второе поколение (C5)

Audi A6 второго поколения было выпущено в 1997 году, а последний экземпляр модели сошел с конвейера в 2001 году. Новое поколение A6 было обновлено в части силовых агрегатов и получило новый тип трансмиссии — вариатор.

Линия кузова состоит из:

• Седан.
• Универсал (Авант).

Под капотом устанавливались бензиновые двигатели объемом 1,8-4,2 л. При этом стоит обратить внимание на то, что линейка двигателей пополнилась агрегатами с турбонаддувом — 1,8 (150 и 180 л.с.), а также 2,7 литра (230 и 250 л.с.). Коробка передач на выбор: пятиступенчатая шестиступенчатая «механика», вариатор, четырехступенчатая пятиступенчатая «автомат». Некоторые версии получили полный привод.

Дизельная линейка состоит из двигателей объемом 1,9–2,5 л. Мощность — от 110 до 180 лошадиных сил. В паре с двигателями идут механическая пятиступенчатая шестиступенчатая трансмиссия, вариатор или четырехступенчатая пятидиапазонная автоматическая трансмиссия … Некоторые силовые установки дополняются полным приводом.

Вторичный рынок и мнение владельцев

Несмотря на выдающиеся технические характеристики, турбированные двигатели вызывают вопросы у владельцев Audi A6 C5 относительно надежности.В частности, на большом пробеге часто выходит из строя турбина, а расход масла превышает 1,5 литра на 1000 км пути.

Цена автомобиля:

Тест

Внешний вид

Дизайн Audi A6 C5 плавно эволюционировал по сравнению с предыдущим поколением и не преподносит никаких сюрпризов. Кузов также выделяется четкими пропорциями и строгими линиями, а оптика — заведомо незамысловатой конфигурацией.

Однако фары получили линзы в дорогих вариантах (после рестайлинга), что позволило установить в них ксеноновые лампы, тем самым повысив эффективность освещения проезжей части.

Салон

Лицевая панель уменьшилась в объеме, стала более лаконичной. Клавиши на центральной консоли расположены очень грамотно и даже, несмотря на их обилие, найти нужную функцию не составит труда. Панель приборов с большой оцифровкой легко воспринимается глазами, но ядовитая красная подсветка несколько утомляет ночью.

Передние сиденья оптимальны с точки зрения жесткости и расположены для впечатляющей езды благодаря большому расстоянию между роликами боковой поддержки.На заднем диване удобно разместятся даже три пассажира, но при условии среднего телосложения и роста, который не превышает 180 сантиметров.

В движении

Самый популярный двигатель на рынке — это двигатель с наддувом, развивающий около 150 лошадиных сил при рабочем объеме 1,8 литра. С ним работает механическая шестиступенчатая трансмиссия или пятидиапазонный «автомат».

Возможностей этой силовой установки хватает всегда, причем вне зависимости от того, с какой коробкой она сочетается.Можно отметить небольшую нехватку тяги на низких оборотах, но на средних оборотах мотор демонстрирует мощный подхват, а реакции на нажатие педали газа обостряются.

Автомобиль очень сбалансированный. Высокая устойчивость как на поворотах, так и на прямой, что в сочетании с высокой реактивной силой делает поведение Audi на дороге безопасным. Но быстро проходить повороты не получится из-за недостаточной поворачиваемости, резкого заноса передней оси. Подвеска жестко справляется с мелкими неровностями, но большие неровности преодолевает с минимальным ущербом для езды.

Третье поколение (C6)

Производство Audi 6 C6 началось в 2004 году и закончилось в 2008 году. Новое поколение позиционировалось компанией как более комфортное и технологичное. Отныне Audi A6 может серьезно посоревноваться со своим главным соперником по комфортабельности Mercedes-Benz E-Class … Значительно увеличены габариты кузова, а также колесная база, а список оснащения пополнился интересными опциями вроде современной системы. мультимедиа.

Как и прежде, покупателям доступны два типа кузова:

• Sedan.
• Универсал (Авант).

Линейка дизельных двигателей представлена ​​двигателями объемом 2,0-3,0 л. Мощность колеблется от 140 до 233 лошадиных сил. Вы можете выбрать как шестиступенчатую механическую коробку передач, так и вариатор, шестиступенчатый «автомат». Полный привод доступен начиная с 180-сильной версии.

Из бензиновых двигателей можно выбрать варианты от 2,0-4,2 л. Мощность — от 170 до 350 лошадиных сил. Коробки передач — 6МКП, 6АКП, вариатор. Система полного привода доступна со всеми моторами.

Рестайлинг

В ходе обновления модель претерпела незначительные изменения в плане дизайна кузова. В частности, в оптику интегрировали светодиоды, а задние фонари получили продолговатую форму.

Линейка бензиновых двигателей пополнилась силовым агрегатом с турбонаддувом, развивающим 290 лошадиных сил. Такой автомобиль оснащался системой полного привода Quattro.

Стоимость подержанных экземпляров и отзывы пользователей

Владельцы Audi A6 (C6) отмечают высокий комфорт вождения данной модели, хорошие динамические качества.Однако двигатели (в том числе дизельные) плохо переносят некачественное топливо и требуют качественного обслуживания.

Ценовая политика:

Обзор

Внешний вид

Audi A6 C6 выглядит презентабельно. Кузов хоть и имеет нескромные габариты, но в плане пропорций вполне гармоничен.

Прямоугольная головная оптика вкупе с массивной решеткой радиатора делают переднюю часть автомобиля более агрессивной, а корма не выглядит тяжелой за счет выразительного бампера и покатой линии крыши.

Внутренняя отделка

Внутри уютно и комфортно. Монументальная центральная консоль с плавными изгибами слегка повернута к водителю и хорошо продумана. В верхней его части может быть установлен экран системы MMI, управление которым осуществляется с помощью джойстика на туннеле, но интерфейс информационного комплекса несколько запутан и требует привыкания. Панель приборов информативна и очень понятна.

Водительское сиденье на первый взгляд слишком импозантное, но широкий диапазон регулировок позволит сесть за руль человеку практически любого телосложения.Тоже с задним диваном — на нем места хватит даже двухметровому пассажиру с весом более 100 килограмм.

Ходовые качества

Самым популярным двигателем на рынке является 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом мощностью 170 лошадиных сил. В паре с ним покупатели отдают предпочтение вариатору.

Динамические возможности силового агрегата вполне приемлемые. Крутящий момент распределяется широким фланцем от 1500 до 5700 об / мин, поэтому в большинстве дорожных ситуаций недостатка в тяге нет … Вариатор быстро достигает заданной скорости, но раздражает скучным гудением.

Управляемость понятно, но не более того. В частности, руль наполнен приятной массой в околонулевой зоне, а на прямой исключено рулевое управление. Но, в углах есть большие крены, а в некоторых случаях даже качели, что отнимает желание быстро идти по дуге. Энергоемкая подвеска обеспечивает высокий комфорт езды на любых неровностях, но на пологих волнах водителей может укачать.

Четвертое поколение (C7)

Компания представила публике новый Audi A6 в 2011 году.Автомобиль сразу понравился многим, а его фото и видео привели в восторг интернет-пользователей. Ликование поклонников вызвала техническая начинка и дизайн модели нового поколения. Например, двигатели стали не только эффективнее, но и экономичнее, а оптика фар стала полностью светодиодной (как опция).

• Седан.
• Универсал (Авант).

Бензиновые двигатели имеют объем от 2,0 до 3,0 л. Мощность — 180-300 лошадиных сил.Коробки передач — шестиступенчатая МКПП, шестиступенчатая АКПП, вариатор. Доступен полный привод.

Дизельная линейка представлена ​​агрегатами объемом 2,0 и 3,0 литра. Выходная мощность колеблется от 136 до 313 лошадиных сил. Вариатор, 6МКП, 6 / 8АКП и даже роботизированная коробка … Также можно приобрести машину с полным приводом.

Для любителей высоких технологий есть гибридная версия. Суммарная мощность двухлитрового турбомотора и электродвигателя составляет 245 «лошадок».Тяга к колесам обеспечивается восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Ценовая политика вторичного рынка:

Рестайлинг

В 2014 году модель обновилась. Изменения дизайна коснулись незначительно. В основном изменен диапазон мощности моторов. В частности, теперь базовым двигателем в бензиновой линейке является 1,8-литровый мотор мощностью 190 лошадиных сил, а топовый 3,0-литровый силовой агрегат форсирован до 333 лошадиных сил. Стандартный дизель объемом 2,0 литра развивает теперь 150 лошадиных сил, а самый мощный — 3.0 литровый — 326 «лошадей».

Стоимость на рынке подержанных автомобилей:

Обзор

Внешний вид

Audi A6 C7 привлекает внимание стремительными формами кузова и яркими светодиодными фарами. Стоит отметить выразительный капот, огромную решетку радиатора, мощный передний бампер и эффектный обвес.

В максимальных версиях головная оптика полностью состоит из светодиодов с функцией адаптивного освещения, а в «более простых» версиях — ксенон, а светодиоды доступны только в качестве дневных ходовых огней.

Интерьер

Внутри царит офисная атмосфера. Архитектура центральной консоли лаконична и в то же время респектабельна. Над приборной панелью возвышается экран системы MMI, которым управляет джойстик из туннеля — на дисплее отображается навигация, камера заднего вида и данные по синхронизации с мобильными устройствами. Графика системы красивая, а интерфейс понятный.

Комфортные передние сиденья создают расслабленное настроение.Водитель сможет найти удобное положение благодаря широкому диапазону регулировок. Задний ряд вместит двоих пассажиров, но третий будет жаловаться на тесноту в плечах.

Ходовые качества

2,0-литровый двигатель с турбонаддувом, развивающий 180 лошадиных сил, пользуется большой популярностью у покупателей. Предпочтительный тип трансмиссии — вариатор.

Эта комбинация подходит на все случаи жизни. Двигатель тянет в широком диапазоне оборотов — от 1300 до 6500 об / мин, поэтому способен порадовать водителя хорошей эластичностью.С другой стороны, вариатор достаточно быстро достигает заданной скорости и может моделировать шаги, позволяя более рационально использовать возможности двигателя.

Рулевое управление радует высокой информативностью и чуткими реакциями — траекторию можно задавать предельно точно. В поворотах крены небольшие, но на пределе неизбежна резкая поломка передней оси, которая вынуждает сбавлять обороты в сложных шпильках. Подвеска энергоемкая, но жесткая на средних неровностях, хотя и игнорирует мелкие дорожные дефекты.

Фото Audi A6 всех поколений:

Audi A6 (C5) 1997 — 2004 гг. — автомобиль в лучших традициях бизнес-класса. Прилично, солидно, респектабельно. Здесь нет излишней агрессии, как в BMW 5-й серии, и нет напыщенности и снобизма Mercedes E-Klasse … Плюсов много. Несколько недостатков. И все равно — большинство покупателей пройдут мимо и не обернутся. И почему? Дорого.Очень дорогой. И дело даже не в стоимости самой машины.

Краткое введение

Audi A6 второго поколения выпускался с двумя типами кузова: седан и универсал (Avant). На белорусском рынке предложений о продаже универсалов больше, но седанов тоже много, так что выбирать есть из чего.
Так же можно выбрать исходя из уровня отделки салона. Как и положено автомобилю такого класса, перечень даже базовой комплектации Audi A6 впечатляет: четыре подушки безопасности, гидроусилитель руля, передние электроаккумуляторы (стекло + зеркала), АБС, центральный замок, регулируемая по высоте и глубине рулевая колонка, раздельный климат. контроль.Также нередки случаи, когда есть антипробуксовочная система ASR, система стабилизации движения ESP, подогрев сидений, бортовой компьютер и круиз-контроль. Наиболее оснащенные модификации можно узнать по ксеноновым фарам, кожаному салону и деревянным вставкам на дверях и центральной консоли. В такой машине, помимо всего вышеперечисленного, есть такие дорогие опции, как навигационная система GPS с ТВ-тюнером, электропривод сиденья с памятью положения, подогрев руля и прочие «радости жизни».

Кузов и электрооборудование

Полностью оцинкованный корпус прочен и не вызывает коррозии.
Из «электрических» проблем чаще всего встречаются проблемы с электростеклоподъемниками (особенно в водительской двери) и проблемы с тягами дверных замков. Они характерны для автомобилей, выпущенных до 1999 года. Иногда загорается лампа неисправности подушки безопасности. Чаще всего причина — окисленный контакт на вилке под сиденьем водителя. Такие же проблемы с окислением контактов обнаруживаются в поворотниках и дворниках.

Двигатели и трансмиссии

Audi A6 (C5) оснащался бензиновыми двигателями V6 и V8. Конструктивной разницы между ними нет, разница только в объеме и количестве цилиндров.

Двигатель объемом 1,8 л (125 л.с., устанавливался на автомобили до 1999 г.) имеет проблемы с запуском в сырую погоду. «Болезнь» лечится перепрограммированием блока управления. Турбированный 1,8-литровый агрегат мощностью 150 или 180 л.с. опасен для потенциального покупателя вышедшей из строя турбиной (срок ее службы около 150 тысяч километров).В двухлитровом двигателе (130 л.с.) часто разрушаются пластиковые элементы системы вентиляции картера.

Самые популярные модели на нашем рынке — это модели с двигателем 2,4 литра — и не зря. Они самые надежные. Военнослужащие присвоили версии 2.7 Bi-Turbo звание «самой неудачной модификации». Неравномерная работа двигателя, небольшой ресурс, низкая ремонтопригодность — серьезные аргументы против покупки Ауди А6 с этим двигателем.

Автомобили с двигателями 4,2 л в нашей стране редкость, и их единственный и главный недостаток, помимо расхода топлива, — высокая стоимость обслуживания.

На белорусском рынке подержанных автомобилей представлена ​​вся линейка дизельных двигателей объемом 1,9 л (110, 115, 130 л.с.), а также объемом 2,5 л (150, 155, 163, 180 л.с.) представлен. Стоит помнить, что дизельные версии Audi очень чувствительны к качеству топлива и масла. Двигатели 2.5 TDI часто имеют протечки в уплотнениях вала и прокладках, что свидетельствует о засорении системы вентиляции картера. Также следует помнить, что неквалифицированное обслуживание топливной системы может привести к выходу из строя ТНВД, который не подлежит ремонту (а его стоимость сопоставима с ценой подержанного автомобиля — от 2500 долларов США).

Все двигатели A6 отличаются завидным масляным аппетитом … Это типично для двигателей данной модели, и если двигатель «выпивает» до полулитра масла на 1000 км, а для V8 и целого литра, то в сервис звонить не нужно.

Гарантия долгой и надежной работы двигателей audi — своевременное обслуживание. Масло и масляный фильтр на бензиновых версиях нужно менять каждые 15 тысяч км, на дизельных — каждые 10 тысяч километров. Воздушный фильтр меняют каждые 40 тыс. Км.Свечи в бензиновых двигателях выхаживают 30-60 тыс. Км. Помимо вышеперечисленных операций нельзя забывать о замене антифриза — каждые 60 тысяч километров или каждые 3 года. В некоторых автосервисах рекомендуется менять водяной насос во время замены ремня ГРМ (по инструкции это нужно делать каждые 90 тысяч км). В такой мере нет необходимости и помпа заменяется исключительно по желанию владельца. После 100 тысяч км пробега дроссельная заслонка выходит «от старости».Блок не подлежит восстановлению, только замене.

Как переднеприводная, так и полноприводная трансмиссии quattro достаточно надежны. К работе 5- или 6-ступенчатой ​​«механики» претензий нет, как и к обычной 5-ступенчатой ​​АКПП. Но сотрудники специализированной СТО рекомендуют отказаться от покупки адаптивного Tiptronic и вариатора Multitronic с возможностью ручного переключения — ресурс сцепления Tiptronic составляет порядка 160 — 180 тысяч км, а у Multitronic были отказы ЭБУ.

Подвеска и тормозная система

Различия между моноприводным A6 и A6 quattro заключаются в задней подвеске. Для переднего привода сзади — полунезависимая балка, для полного привода — независимый на двойных поперечных рычагах. Обе версии надежны, но дороги в обслуживании. Достаточно сказать, что шаровые опоры меняются только в сборе с рычагами (по четыре рычага на колесо), причем менять их нужно каждые 40 — 80 тысяч км, в зависимости от стиля вождения.Передние амортизаторы «медсестра» 80 — 100 тыс. Км, задние — 110 — 120 тыс. Км.
Тормозная система Audi A6 в целом надежна. Единственный недостаток — подтекание жидкости в местах крепления задних тормозных шлангов к суппортам. Замена передних колодок требуется в среднем каждые 30-40 тыс. Км, задних — через 50-70 тыс. Км. Передние тормозные диски выдерживают 60 — 80 тысяч километров, задние — 120 — 140 тысяч километров.

Подведем итоги

Audi A6 (C5) 1997 — 2004 гг. Машина хорошая, но не дешевая.Поэтому при покупке стоит учитывать не только цену самого автомобиля, но и стоимость его обслуживания и ремонта. Также стоит помнить, что А6 (впрочем, как и другие автомобили этой марки) требователен к качеству топлива, масел и нуждается в квалифицированном обслуживании. Однако справедливости ради отметим, что это присуще всем автомобилям бизнес-класса.

Преимущества

Отличная коррозионная стойкость
+ Богатая комплектация
+ Большой выбор двигателей
+ Множество предложений на рынке подержанных автомобилей
+ Полный привод quattro (некоторые модификации)

недостатки

Высокая стоимость автомобилей, техобслуживания и запчастей
— Требование своевременного и качественного обслуживания
— Придирчивые двигатели к качеству масла и топлива
— Повышенный масляный «аппетит»

История модели

03.1997: Audi A6 второго поколения (платформа C5) представлен на Женевском автосалоне.
09.1997: Выпущена модификация Audi A6 2.5 V6 TDI (150 л.с.).
12.1997: Начало производства Audi A6 Avant в кузове универсал.
01.1999: Представлены новые двигатели 2.7 Bi-Turbo (230 л.с.) и 4.2 quattro (300 л.с.).
07.1999: Дебют «заряженной» версии Audi S6 с двигателем 4.2 quattro (340 л.с.)
10.1999: Модификация Audi A6 1,8T агрегатируется вариатором с бесступенчатой ​​трансмиссией Multitronic.
12.1999: Новый двигатель Двигатель 2.5 V6 TDI развивает 180 л.с.
05.2001: Рестайлинг модели.
07.2002: Начало производства «горячей» версии Audi RS 6 с 4,2-литровым двигателем мощностью 450 л.с.
04.2004: Седан Audi A6 (C5) снято с производства.
05.2005: Выпущено третье поколение Audi A6 Avant (C6).

Двигатели Audi A6 (C5) 1997-2004 гг. *
Модификация **	тип двигателя	Маркировка	Объем, куб.	Мощность, л.с.	Время разгона 0-100 км / ч, с *	Расход топлива (город / трасса), л / 100 км *
		AEB, ANB, APU, ARK, AWL, AWT
		AGA, ALF, AML, APS, ARJ
		ACK, ALG, AMX, APR, AQD
		AKE, BAU, BDH, BND
* Данные производителя приведены для версии седан с МКПП (за исключением модификации 4.2 — эта версия агрегатировалась трансмиссией Tiptronic) ** В таблице не указаны характеристики модификаций S6 и RS6

Краткие технические характеристики Audi A6 (C5) 1997-2004 гг.
Тип кузова		универсал (Avant)
Размеры, Д / Ш / В, мм	4796х1810х1452	4796х1810х1479
Колесная база / колея перед — зад / дорожный просвет, мм	2760/1540 — 1569/120	2760/1540 — 1569/120
Объем багажника, л
тип привода	передняя или полная (quattro)
Передние / задние тормоза	вентилируемый диск / диск
Подвеска передняя / задняя	независимый / полунезависимый или независимый / независимый
	205/55 R16, 215/55 R16

Стоимость Audi A6 (C5) 1997 — 2004 гг. На белорусском авторынке *
1997 год .дюйм	1998 год .in.	1999 год .in.	2000 г . Дюйм.	2001 год .in.	2002 год .in.	2003 год .in.	2004 год .дюйм
	много предложений
	мало предложений
	несколько предложений
* Стоимость указана в долларах США. (минимум / максимум), по состоянию на 21 мая 2010 г.

Стоимость з / час * на Audi A6 Quattro 2.5 TDI (150 л.с.) седан, 2001 г.в.
наименование детали	Цена, у.е.	наименование детали	Цена, у.е.
Фильтр масляный		Диск тормозной задний
Воздушный фильтр		Подшипник ступичный передний
Фильтр топливный		Передний стабилизатор поперечной устойчивости
Фильтр салонный		Рычаг передней подвески нижний
Водяной насос		Амортизатор передний
Термостат		Амортизатор задний
Ремень ГРМ		Наконечник рулевой тяги
Свеча накаливания		Тяга
Комплект сцепления
Колодки тормозные передние		Передний бампер
Колодки тормозные задние		Крыло переднее
Диск тормозной передний		Передний фонарь
Диск тормозной задний		Фара противотуманная
* Стоимость указана в среднем по Минску, по состоянию на 21.05.2010

Возраст, лет
Средний пробег, км
Неприхотливый,%
Незначительные дефекты,%
Существенные дефекты,%
Критические отказы,%

Оценка состояния Audi A6 (C5) 1997 — 2004 гг. Согласно TÜ V-2009
Возраст, лет	Кузов, шасси, подвеска			Электрооборудование	Тормозная система		Экология
	Коррозия	Состояние подвески	Люфт рулевого колеса	Освещение	КПД	состояние	Выхлопная система
	отлично
	ок
	удовлетворительно
	плохо
	очень плохо

Интересность

Несмотря на свою высокую репутацию, Audi A6 (C5) получил множество отзывов.Например, в феврале 2007 года в Европе прошла масштабная сервисная кампания, затронувшая более 870 тысяч автомобилей Volkswagen passat, Audi A4, Audi A8 и Audi A6 1997-1999 гг. Причиной отзыва стал быстрый износ защитной резины. кожух переднего моста, что могло привести к ускоренному износу некоторых компонентов передней подвески и потенциальному повреждению опорных конструкций.

А в США отзыву подлежало около 74 тысяч автомобилей Volkswagen Passat, Audi A4 и Audi A6 2003 года.с двигателями V6 объемом 1,8, 2,8 и 3,0 л. Обнаруженные неисправности носили критический характер, так как могли вызвать внезапную остановку двигателя из-за дефекта проводки топливной системы.

Audi A6 C5 — документация и фотоотчеты. Audi A6 C5 Технические характеристики Обзор Описание Фото Пакет A6 Двигатели C5 Подробное описание и обзор

Следующая Audi A6 была представлена ​​в 1997 году и выпускалась до 2004 года. Она получила новую платформу C5. Ее стиль стал лицом всей линейки Audi.В 2000 и 2001 годах Audi A6 C5 входила в десятку лучших автомобилей, чтобы составить достойную конкуренцию лидерам в своем классе — BMW 5 и Mercedes E-class.

Кузов Audi

был разработан с учетом современных требований пассивной безопасности, что позволило получить A6 C5 достаточно высокую оценку за безопасность. Четыре «Звезды» из максимальных пяти — оценка, полученная перед краш-тестом eURONCAP. Один балл снят за травмы колен водителя.

В мае 2001 года «шестерка» подверглась модернизации.Рестайлинговые версии отличаются от стекол ранних выпусков увеличенными размерами фар и правого зеркала заднего вида, новыми задними фонарями и хромированной окантовкой воздухозаборника в бампере (ранее такие «расклешенные» только версии с Двигатель V8). Изменения коснулись также подвески и линейки силовых агрегатов.

Первая «заряженная» версия модели Audi S6 II увидела свет в конце 1999 года, а в 2003 году появились еще более мощный седан Audi RS6 и универсал Audi RS6 Avant.

Двигатели

Автомобиль оснащался как бензиновыми, так и дизельными двигателями. Бензиновые были представлены рядными четырехместными двигателями объемом 1,8 литра с турбонаддувом (150 л.с. и 180 л.с.) и без него (125 л.с.), а также V-образной шестеркой 2,4 (165 л.с. и 170 л.с.) и 2,8 литра (193 л.с. ) с 5 клапанами на цилиндр. Самый мощный силовой агрегат объемом 2,7 л с турбонаддувом развивал

л.

В 1999 году заряженный Audi S6 оснащался 4,2-литровым V8 с пятью клапанами на цилиндр и мощностью 300 л.с. на выходе.Позже с помощью двух турбонагнетателей мощность 4,2-литрового агрегата Audi RS 6 была поднята сначала до 450, а затем до 480 л.с.

В 2001 году вместо атмосферных 1,8 л стали устанавливать 2-х литровый мощностью 130 л.с., а турбомотор 1.8 с отдачей 180 л.с. Снят с производства. При этом мощность 2,4-литрового мотора была доведена до 170 л.с., а 2,7-литрового — до 250 л.с. А 3-литровый развивающий 220 л.с. пришел на смену 2,8-литровому агрегату

.

Дизель 1.9 TDI мощностью 110 л.с. и 2.5 TDI 150 л.с. После рестайлинга форсировали до 130 и 180 л.с. соответственно. Дизель объемом 2,5 литра также имел версии на 155 и 163 л.с.

Линия кузова была представлена ​​седаном C5 и универсалом AVANT 4B.

Двигатели

AUDI A6 C5 в целом довольно надежны. Но, как и любой агрегат, не лишен недостатков. Основные проблемы связаны с большим пробегом и неизбежным старением, а также необоснованно завышенными ценами на сервисное обслуживание в молодые годы, что заставляло владельцев прибегать к экономии.

Качественное топливо — излюбленное «лакомство» бензинового немецкого двигателя, предпочитающего бензин 95 или 98. Агрегаты, запущенные 92-м, большинство остальных страдают перебоями в работе.

Ресурс цепной передачи не менее 180 000 км, но иногда цепь приходилось менять после 120 000 км. После 200000 км начала «умирать» гидравлическая цепь. После прогрева появился шум (стук) цепи распредвала, затихающий при увеличении оборотов свыше 1500 об / мин.

Очень много проблем доставляет электрический датчик температуры охлаждающей жидкости, который часто «глючит», прогрызая от 20 до 150 тыс. Км.Многие владельцы Audi A6 C5 сталкивались с его заменой. Это не дорого. Проявляется показаниями высокой температуры, могут быть проблемы с запуском.

После 200000 км потребовал замену каталитического нейтрализатора, на что мой ресурс израсходовался, стал увеличиваться расход топлива и съедать мощность двигателя (из-за повышения давления перед ним). Также часто он попадал в «неровную» работу двигателя на холостом ходу.

Через 200000 км появился ряд специфических заболеваний.В списке потеря герметичности уплотнительного кольца форсунок на сильном морозе, выделяющаяся появлением запаха бензина. Потеряла герметичность и вакуумные шланги — в результате появилась заметная вибрация. Отказался от катушек зажигания, потребовал замены датчика Холла (положения распредвала) и датчика температуры масла. Последний часто перед смертью давал течь.

Скоро иссяк ресурс двигателя двигателя. Стоило следить за состоянием системы охлаждения системы охлаждения (от 1500 руб).

В список расходников могла попасть «водяная» помпа и датчик уровня топлива. Со временем они потеряли эластичность и удвоили шланги систем двигателя и мощности. Они стали хрупкими, что требовало аккуратности при их демонтаже.

Через 250 000 км некоторые владельцы столкнулись с проблемой запуска горячего двигателя. Как правило, причиной выхода из строя одного из звеньев следующей цепи является: реле, датчик Холла, датчик положения коленвала или АЗС (5-6 тысяч рублей).

Часто при большом пробеге из-под клапанной крышки начинает «отводить рукоять».Причин может быть несколько: ослабленные болты крышки (что бывает очень редко), задировавшая система вентиляции картерных газов — клапана или форсунки (основная причина) или перегрев двигателя, вызвавший деформацию крышки. Похищенные патроны газов можно определить несложным способом. Если ладонь, прикрепленная к открытой маслозаливной горловине двигателя, «вытаскивается», значит, система требует очистки.

Расход масла при пробеге 200000 км часто начинает уверенно расти и поэтому требует более частого контроля за его уровнем.НО капитальный ремонт Бензиновых двигателей (более 100 000 руб.) Практически неизбежен через 400-500 тыс. Км из-за непомерного расхода масла.

Двигатели Audi A6 C5

при отказе маслонасоса, что случалось при большом пробеге и частичном масляном голодании, показали чудеса надежности, серпев «всухую» на автосервис, а не заклинивание и даже не дергание за гильзу. О понижении давления в маслосистеме сообщит «Масленка» на панели приборов.

Версии 1.8 и 2.7 литров с турбонаддувом потребуют дополнительного внимания, прежде всего, за счет самой турбины. Его ресурс около 150 000 км. Далее — либо ремонт, который продлит срок его службы минимум на 20-30 тысяч км, либо замена, которая сделает вам 25-35 тысяч рублей. На 1,8 л и 60-70 тыс. Руб. На 2,7 литра про это забудьте еще на 120-150 тыс. Км.

Со временем лопается пластиковая основа избыточного давления турбины, и начинается сальник коленвала (чаще при запуске непрогретого двигателя).

Baszonasos, старше, тоже требует замены, не давая двигателю выжать «максимум». Слабое место — уплотнительное кольцо у теплообменника, которое в сильный мороз может лопнуть, освободив место для масла.

атмосферный 2 литра с отдачей 131 л.с. Часто страдает повышенным расходом. Масла еще находятся на ранних стадиях производства.

Двигатель объемом 2,4 литра — самый массовый среди Audi A6, гусеничный по просторам России. Среди распространенных неисправностей можно выделить токовую крышку клапана, а также попадание масла в свечные колодцы, что далеко демпингово сказывается на работоспособности свечей зажигания.

2,8 литра выделяются повышенным расходом масла. Возможна утечка масла через гидравлическую крышку контура. На моделях старше 1998 года гидравлическая цепь распредвала имеет небольшой ресурс.

3-литровый агрегат при большом пробеге потребует замены прокладки впускного коллектора. Кроме того, версия BBJ получила алюминиевый агрегат с напылением на цилиндры, пропитанный возрастом. Вариант ASN иногда огорчает появление трещин на рукавах.

Дизельные моторы, как и все хвойные породы, требуют более частого ухода и хорошего дизельного топлива.

1.9 TDI не такой уж динамичный, но зато экономичный и ломается редко. До 2001 года он имел непосредственный впрыск и ТНВД, позже получил помпу-форсунку. Из слабых мест можно отметить расходомер воздуха и гофру, соединяющую выпускной коллектор с глушителем.

Через 200-250 тыс. Км надо обновить форсунки форсунок. Насосы-форсунки достигают 400-450 тыс. Км.

2.5 TDI намного дороже по содержанию. Например, для замены ремня ГРМ необходимо разобрать всю «морду» (25-27 тысяч рублей). До 2002 года у него были проблемы с распредвалами, коромыслами и направляющими клапанами. В результате двигатель начал шуметь, вибрировать и терять мощность.

Через 220-250 тыс. Км может потребоваться замена помпы (роторный пар изнашивается, либо управляющий транзистор клапана ТРК совмещен). Двигатель был нарушен и утечка масла.

Через 400000 км, скорее всего, потребуется капитальный ремонт TDI V6 с заменой поршня, турбины и шлифовкой вала.

Трансмиссия

На автомобили устанавливалась 5- или 6-ступенчатая механическая коробка передач, а также пятиступенчатый «автомат» с динамической программой DSP, учитывающей не только манеру управления водителем, но и сцепление шины с дорогой. . Встроенная система TIPTRONIC позволяла при необходимости переключаться на ручное управление.

В 2000 году появился вариатор Multitronic, не отличающийся параллельно высокой надежностью. Он мог получить только переднеприводные версии.

Четырехступенчатый «автомат» опирался на 1.9 TDI.

На полноприводную версию Quattro устанавливалась исключительно механическая трансмиссия.

Из коробок передач, установленных на Audi A6 C5, сама наследственность оказалась механической, обслуживающей до первых признаков плохой трансмиссии не менее 200000 км.Обычно носили синхронизаторы, а при больших пробегах — дифференциал. Стоимость замены сцепления находится в районе 13000 рублей.

Коробка автомат

немного капризная, а самое ненадежное — вариатор Multitronic. Основная причина выхода из строя вариатора — ЭБУ, поломки в котором приводят к поломке коробки. Цепь, примененная вместо ремня, потребовала замены через 100000 км. Однако иногда вариатор обходился без проблем и до 200 000 км с последующим некачественным ремонтом, продлевающим «жизнь» на 40-70 тыс. Км.

Tittronic больше урожай, чем Multitronic. Заявленная АКПП составляет около 300 000 км. Но на самом деле это существенно меньше — около 150-200 тыс. Км. Основные проблемы: отказ масляного насоса и износ фрикциона. Как правило, после 200000 км при переключении появлялись рывки и толчки. За переборку коробки придется заплатить не менее 100 000 руб. Контрактный узел (т.е. используемый с символической гарантией) будет стоить 40-60 тысяч рублей.

Особых нареканий к системе полного привода не вызывает.Однако при осмотре полноприводной версии «Квартал» особое внимание следует обратить на сайлентблоки, остекление переднего моста, дифференциал I. заднего моста. Редуктор может выйти через 300-400 тыс. Км (подшипники). Вскоре происходит поворот задних приводных валов и кардана вала (износ поперечин и подвесного подшипника).

Шасси

Подвеска Ауди А6 2 в зависимости от условий эксплуатации проходит от 80 до 100 тыс. Км. Самая дорогая — алюминиевая передняя подвеска.Комплект из пяти рычагов тянет на 20 000 руб. Нижние задние рычаги устанавливаются быстрее.

Задняя многомерная подвеска (версии Quattro) сильно прет. А задняя балка практически вечная. Однако при износе шин на задней оси изнутри необходимо будет заменить всю балку.

Подшипники ступиц и Solmins нацелены на 200000 км.

Pump Gur прослужит до 200-300 тыс. Км. Чуть позже потребуется ремонт или замена рулевой рейки (12-15 тысяч рублей).

На машинах старше 99-00 года тормозные шланги требуют повышенного внимания. Из-за конструктивного недостатка при дренаже кузова в вакуумный усилитель тормозов попадает вода. Стоимость нового ВУТ составит от 6 до 15 тысяч рублей.

Кузов и салон

Дизайн автомобиля, даже несмотря на солидный возраст, достоин самых лестных отзывов. Не меньше плюсов и в лакокрасочном покрытии, особенно не трогательно случайно. Но с возрастом начинают распускаться арки колес, иногда вздувается краска вокруг дверных петель.Под уплотнительной резиной в нижней части дверей и на порогах могут появиться очаги коррозии. Пятая дверь Universal Avant иногда «болеет» под стеклом. А засоренные стоки и продолжающиеся уплотнения способствуют увлажнению напольного покрытия, что способствует коррозии пола.

Хромированные вставки со временем темнеют, а на молдинге — под прожектором — начинает лезть хром. Часто края нижних молдингов дверей разделяются из-за ослабления крепления — металлических вставок, которые могут подвергнуться коррозии.

С возрастом слепнет штатная оптика — тускнеют отражатели. Новый комплект фар доступен за 25-30 тысяч рублей.

Салон автомобиля имеет хорошую шумоизоляцию и очень качественную отделку, которая не доведет их до скрипа. Единственным элементом досмотра является двойное заднее сиденье, сжимающееся вместе с пассажиром. Исправить ситуацию можно прилипшим пластиком по бокам сиденья.

Еще одно слабое место — пластиковые направляющие стекла в двери.Чаще всего Б. водительская дверь из-за частого использования. При этом стекло не закрывается до конца, возвращаясь вниз. Иногда помогает силиконовая смазка, если причина в банальном заклинивании.

Электроника — Кровать от Great Audi Audi A6 C5. Например, стрелки датчиков температуры охлаждающей жидкости, уровня топлива и других показателей начинают жить своей жизнью или слишком тихо. Выход только один — полная замена приборной панели. Особенно часто, страдают Морлалевские доски 2000-2001 годов выпуска.Помимо простой замены приборной панели, часто требуется перепрошивка блока управления.

С возрастом на приборной панели отображается индикация. В китайском интернете аналог игровой площадки можно приобрести всего за 500 рублей.

АБС и подушки безопасности не сработают в работе АБС и подушек безопасности — часто причина в окислении контактов и изношенном припое блока.

Неудачное расположение блока комфорта приводит к потере контроля над стеклами и светом в салоне.Он находится под водительским ковриком, и на него попадает вода.

Часто «глючат» или полностью отказываются от врезных замков дверей. Недуг лечится только заменой — неразъемными замками. Распределенные и управляющие «поворотники» и аварийная сигнализация — встроены в кнопку «AUCHIES».

Через 300-400 тыс. Км необходимо в ремонте либо поменять генератор (от 8000 руб) и стартер. А через 350-450 тыс. Км засохла эффективность радиатора отопителя (4-14 тыс. Руб.).

Заключение

Большинство Audi привозят к нам из Европы. Официально продаваемых в России не так уж и много. Часто можно встретить представителей с океана — с материковой части Америки. У них очень небольшой список отличий от своих европейских собратьев.

Время берет свое, и владельцы нынешней Audi A6 C5 так или иначе вынуждены обращаться в автосервис с различными проблемами. В основном средний пробег до первой серьезной поломки составлял не менее 200-250 тыс. Км.Есть экземпляры, которые не доставляли хлопот хозяину и до 300 000 км.

При выборе и покупке подержанной Audi A6 C5 не полагайтесь на счетчик пробега. Практически все С5, особенно завезенные из-за границы, имеют скрученный пробег, а в интернете недорого можно приобрести переходник для контроля счетчика одометра. Поэтому не стоит завидовать автомобилю с небольшим пробегом и возрастом около 20 лет.

Технические характеристики

Модель двигателя	1,8	1.8 Т.	2,0	2,4	2,4	2,7 т Qu.
Код двигателя	AJP / ARH / ADR / AQE	AEV / AP / ANB / AWT	Доп.	AGA / ALF / APS / Arj	Bdv	AJK.
Период выпуска	11/97 — 01.01	4/97 —	01.09 —	4/97 — 08/01	01.09 —	6/98 — 08/00
Рабочий объем, см3	1781	1781	1984	2393	2393	2671
Мощность: кВт при об / мин	92/5700	110/5700	96/5700	121/6000	125/6000	169/5800
Мощность: Л.С. при об / мин	125/5700	150/5700	130/5700	130/5700	170/5700	230/5800
	168/3500	210/1750	195/3300	230/3200	230/3200	310/1700
Диаметр цилиндра, мм	81,0	81,0	82,5	81,0	81,0	81,0
Ход поршня, мм	86,4	86,4	92,8	77,4	77,4	86.4 / TD>
Степень сжатия	10,3	9,5	10,3	10,5	10,5	9,3
Топливо, роз.	Супер 95.	Супер 95.	Супер 95.	Супер 95.	Супер 95.	Супер 98.
Объемы заполнения
Масло моторное, л	4,0	3,7	4,2	6,0	6,0	6,9
Охлаждающая жидкость, л	6,5	6,0	6,5	6,0	6,0	6,0

Модель двигателя	2.7 T Qu.	2,8	3,0	4.2 Qu.	S6.
Код двигателя	Я	ASK / ALG / APR / AQD	ASN.	ARS / ASG.	AQJ / ANK.
Период выпуска	9/00 —	4/97 — 08/01	01.09 —	3/00 —	3/00 —
Рабочий объем, см3	2671	2771	2976	4172	4172
Мощность: кВт при об / мин	184/5800	142/5000	162/6300	220/6200	250/7000
Мощность: Л.С. при об / мин	250/5800	193/6000	220/6300	300/6200	340/7000
Крутящий момент, нм при об / мин	350/1800	280/3200	300/3200	400/3000	420/3400
Диаметр цилиндра, мм	81,0	82,5	82,5	84,5	84,5
Ход поршня, мм	86,4	86,4	92,8	93,0	93,0
Степень сжатия	9,5	10,6	10,5	11,0	11,0
Топливо, роз.	Супер 98.	Супер 98.	Супер 98.	Супер 98.	Супер 98.
Объемы заполнения
Масло моторное, л	6,9	6,5	6,5	7,5	7,5
Охлаждающая жидкость, л	6,0	6,0	6,0	11,0	11,0

Модель двигателя	1.9 TDI	1,9 TDI	1,9 TDI	2,5 TDI	2,5 TDI	2,5 TDI QU.
Код двигателя	AFN / AVG.	AJM.	AWX / AVF.	AFB / AKN.	AYM / BCZ / BDG	Аке / VDA / BDH
Период выпуска	4 / 97-1 / 01	2 / 01-8 / 01	9 / 01-	9 / 97-8 / 01	9 / 01-	1 / 00-
Рабочий объем, см3	1896 г.	1896	1896	2496	2496	2496
Мощность: кВт при об / мин	81/4150	85/4000	96/4000	110/4000	114/4000	132/4000
Мощность: Л.С. при об / мин	110/4150	115/4000	130/4000	150/4000	155/4000	180/4000
Крутящий момент, нм при об / мин	235/1900	285/1900	285/1750	285/1750	310/1500	370/1500
Диаметр цилиндра, мм	79,5	79,5	79,5	78,3	78,3	78,3
Ход поршня, мм	95,5	95,5	95,5	86,4	86,4	86,4
Степень сжатия	19,5	18,0	19,0	19,5	18,5	19,5
Топливо, роз.	Дизель	Дизель	Дизель	Дизель	Дизель	Дизель
Объемы заполнения
Масло моторное, л	3,5	3,5	3,5	6,0	6,0	6,0
Охлаждающая жидкость, л	7,0	7,0	7,0	6,0	6,0	6,0

Двигатель 1,8-I

1 — распределительный вал, управляющий выпускными клапанами,
2 — распределительный вал, управляющий впускными клапанами,
3 — гидротолкатель,
4 — зубчатый ремень,
5 — ролик механизма натяжения зубчатого ремня.
Роликовый натяжной механизм с пневматическим амортизатором.
6 — гаситель колебаний,
7 — ступица вискомуфты,
8 — насос усилителя рулевого управления,
9 — шкив генератора, 10 — поршень,
11 — всасывающий патрубок,

12 — датчик для измерения уровня масла ,
13 — регулятор давления топлива,
14 — топливная форсунка,
15 — цепь.

Бензиновый двигатель V6 2,4-I / 2,8-I

1 — распредвал, управление впускным клапаном,
2 — гидравлический толкатель,
3 — цепь,
С гидронатяжителем и механизмом относительного вращения распредвалы.
4 — распределительный вал, управляющий выпускными клапанами,
5 — зонд для измерения уровня масла,
6 — маховик,
7 — стартер,
8 — генератор,
9 — поддон масляный,
10 — цепь привода масляного насоса ,
11 — демпфер (демпфер колебаний),
12 — масляный фильтр,
13 — шкив компрессора кондиционера,
14 — вентилятор радиатора с вискозиметрической муфтой,
15 — ремень поликлинический,
16 — зубчатый ремень,
17 — съемники насоса усилителя рулевого управления,
18 — катушка зажигания,
19 — всасывающий патрубок,
С клапаном переключения длины трубопровода.

Общие

На автомобили Audi A6 устанавливаются четырех-, шести- и восьмицилиндровые двигатели. На четырехцилиндровых двигателях цилиндры расположены последовательно в ряд, а на шестицилиндровых двигателях цилиндры расположены в двух блоках по три цилиндра, под углом 90 ° друг к другу.

Поэтому эти двигатели еще называют 6V. Охлаждение двигателя осуществляется охлаждающей жидкостью. Двигатели расположены в моторном отсеке по оси автомобиля.

Блок цилиндров изготовлен из серого чугуна, а головка блока цилиндров из алюминиевого сплава и болтами прикреплена к блоку цилиндров.Только цилиндры двигателя 125 л.с. Изготовлены из алюминиевого сплава. Масляный поддон прикреплен к нижней части блока цилиндров двигателя, по которому течет масло, необходимое для смазки и охлаждения двигателя.

В бензиновых двигателях и дизельном двигателе 2,5-i-TDI используется поперечная схема потока, в которой воздух поступает в цилиндры двигателя с одной стороны двигателя, а выхлопные газы выпускаются с другой стороны двигателя. . При такой конструкции двигателя значительно улучшается наполнение цилиндров и более эффективный газообмен, благодаря чему энергия топливно-воздушной смеси используется наиболее эффективно.

Дизельный двигатель 1.9 TDI

1 — форсунка,
2 — распредвалы,
3 — трубка маслянной шейки,
4 — зубчатый ремень,
5 — шкив топливного насоса,
6 — поршень,
7 — поликлинический ремень,
8 — коленчатый вал,
9 — насос усилителя рулевого управления, 10- радиатор,
11 — масляный насос,
12 — масляный фильтр,
13 — щуп для измерения уровня масла

Двигатель 1.8-1. На каждом цилиндре двигателя установлено по три впускных и два выпускных клапана.Привод клапана осуществляется двумя распредвалами. Один распределительный вал управляет впускными клапанами, а другой распределительный вал — выпускным. Привод распределительного вала, управляющего выпускными клапанами, осуществляется зубчатой ​​лентой от шкива коленчатого вала. Привод распределительного вала, управляющего впускными клапанами, осуществляется цепью от распределительного вала, управляющего выпускными клапанами.

Дизельный двигатель 1.9-L-TDI. Распредвал. Блок цилиндров, установленный в головке, приводится в движение зубчатой ​​лентой от шкива коленчатого вала.Для подачи топлива в цилиндры двигателя используется топливный насос высокого давления, прикрепленный к фланцу со стороны блока цилиндров и приводимый в действие зубчатым ремнем.

Дизельный двигатель 2,5-L-TDI. Этот двигатель разработан Audi и впервые установлен на автомобиль A6. На каждом цилиндре двигателя установлены два впускных и два выпускных клапана. На каждой секции блока цилиндров установлено по два распредвала. Распределительный вал, управляющий впускными клапанами, приводится в действие «зубчатым ремнем» от шкива коленчатого вала.Распределительный вал, управляющий выпускными клапанами, приводится в действие шестеренкой от распределительного вала, управляющего впускными клапанами. Топливный насос Чехлы для отдельной зубчатой ​​передачи.

Двигатели 2,4- и 2,8-1. На бензиновом двигателе V6, а также двигателе 1.8-1 на каждый цилиндр устанавливаются по три впускных и два выпускных клапана. На каждой секции »блока цилиндров установлено по два распределительных вала. Распределительный вал, управляющий выпускными клапанами, приводится в движение зубчатой ​​лентой от шкива коленчатого вала.Распределительный вал, управляющий впускными клапанами, приводится в движение цепью от распределительного вала, который управляет выпускными клапанами.

Все двигатели. Впускные и выпускные клапаны управляются распредвалом через гидравлические толкатели. Регулировка зазоров клапанов осуществляется автоматически с помощью гидравлических толкателей, требуется ручная регулировка.

Для подачи масла на трущиеся поверхности двигателя используется масляный насос, который находится в масляном поддоне. На бензиновом двигателе V6 масляный насос закреплен на передней стороне блока цилиндров.В двигателе V6 TDI приводная цепь масляного насоса также выполняет привод балансировочного вала, что снижает нежелательные вибрации двигателя.

Водяной насос на двигателях 150 л.с. Массированный блок цилиндров двигателя.

Привод водяного насоса осуществляется отдельной планкой. Также широкая поликлиническая лента включает генератор, насос усилителя рулевого управления и, при наличии, компрессор кондиционера. На двигателях 125 л.с. А водяной насос V6 расположен в передней части двигателя и приводит в движение зубчатый ремень.Имейте в виду, что система охлаждения двигателя должна быть заполнена антифризом с низким содержанием извести и водно-водяной смесью с низким содержанием извести.
Подготовка и зажигание в цилиндрах двигателя топливно-воздушной смеси осуществляется системой управления двигателем, не требующей регулировок. Зажигание и угол поворота холостого хода Регулирует систему управления двигателем.

Информация предназначена для моделей Audi A6 C5 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004 годов выпуска.

В 1996 году публике был представлен концепт второго поколения Audi A6, а в 1997 году началось его серийное производство.

Audi A6 C5 — седан бизнес-класса, с очень элегантным дизайном, что довольно редко для Audi. Новый автомобиль Он стал лицом линейки моделей компании за счет ажиотажа.

Новый кузов получил хорошие отзывы не только за внешний вид Design, но и за очень низкий коэффициент аэродинамического сопротивления для своего класса. Благодаря технологиям A6 C5 стал полноценным конкурентом таким автомобилям, как Mercedes E-class, BMW 5 series.

Интерьер Audi A6 C5 достоин исключительно высоких оценок, благодаря качественной отделке салона, а также потрясающему комфорту и вместительности.Для автомобилей такого класса у A6 C5 очень вместительный багажник — 510 литров.

В зависимости от комплектации вы можете выбрать A6 C5 с бензиновыми или дизельными двигателями с турбонаддувом. Отличается неприхотливостью, надежностью и отличной акустикой.

Эти двигатели позволяют двигаться с максимальной скоростью от 194 до 250 км / ч, а разгоняться до сотни с 7,6 до 12,6 секунды.

История создания модели

• 03.1997: На Женевском автосалоне представлено второе поколение Audi A6 (платформа C5).
• 09.1997: Запущено в производство AUDI A6 2,5 V6 TDI (150 л.с.) (150 л.с.).
• 12.1997: Начало производства универсальной Audi. A6 Avant.
• 01.1999: Появление новых двигателей 2.7 Bi-Turbo (230 л.с.) и 4.2 quattro (300 л.с.).
• 07.1999: Дебетовая «заряженная» версия Audi S6 с двигателем 4.2 quattro (340 л.с.)
• 10.1999: Модификация AUDI A6 1.8T агрегатируется вариатором с устойчивым переключением передач Multitronic.
• 12.1999: Новый двигатель 2.5 V6 TDI развивает 180 л.с.
• 05.2001: рестайлинговая модель.
• 07.2002: Начало производства «горячей» версии Audi RS 6 с 4,2-литровым двигателем мощностью 450 л.с.
• 04.2004: Audi A6 седан (C5) снят с производства.
• 05.2005: Запущено в производство AUDI A6 AVANT (C6) третьего поколения.

Обтекаемый кузов повлиял на хорошие показатели аэродинамического сопротивления автомобиля — 0.28. Таким результатом не может похвастаться даже большинство современных бизнес-седанов.

Популярный журнал Car and Driver в 2000 и 2001 годах назвал A6 второго поколения одним из десяти лучших автомобилей мира.

Модель получила четыре звезды за прочность корпуса (из пяти возможных) по результатам тестов EUROncap.

Истории по ремонту Ауди А6 С5 своими руками

Будут перечислены следующие статьи, выложенные в сети автолюбителями Audi A6 C5, которые в процессе эксплуатации столкнулись с определенными проблемами и сумели отремонтировать автомобиль самостоятельно.

Думаю, эта тема будет полезна всем, у кого проблемы с дверным терминалом. В основном с такими нюансами встречаются автовладельцы Audi A6 C5 …

Свежий воздух для кондиционирования в салоне автомобиля попадает через пыле-пыльцевой фильтр, причем расход воздуха определяется частотой вращения вентилятора отопителя …

В большинстве случаев из-за того, что со временем в гильзах (шпильках) дворников смазка подсыхает или смывается водой начинает по ним лезть…

В этой статье мы поговорим о таком предупреждении, как SERVICE INSP, которое загорается на приборной панели Audi AU C5 и других моделей через заданное количество пробегов двигателя (10 000 — 15 000) …

Из этой статьи вы узнаете, как снять и прочистить систему вентиляции картерных газов (VKG) на Audi A6 C5, тип двигателя 2.4 бензин (ALF) …

В связи с тем, что Ауди изрядно стала кушать масло масло (почти 600 грамм прибавили на 1000 км) было решено немного разобрать двигатель, чтобы почистить элементы, связанные с впуском: ВКГ, впускной коллектор, дроссельные заслонки…

Тормозная система состоит из главного тормозного цилиндра, вакуумного усилителя. Тормоза I. Дисковые тормоза На передние и задние колеса …

Дело в том, что перестал держать ручной тормоз + Колодки задних колес не хотели нарушать работу тормозных дисков.

Покажу свой вариант решения проблемы, когда поршни тормозных суппортов подталкивают, что приводит к нагреву всех элементов колеса: ступиц, дисков, колодок.

В этой статье я решил подробно рассказать, как было заменено моторное масло на автомобиль Audi A6 C5 и ему подобные…

Решил выложить пост, в котором подробно расскажу про рендеринг задних тормозных колодок и дисков на Audi A6 C5 (Sedan Body) …

Как вы думаете, так оно и есть на Audi A6 Sls External, и багажник меняется очень легко, и ниже я покажу всю процедуру и начальную часть предстоящей работы …

В этой статье мы расскажем о том, как за несколько минут мне удалось удалить моторные масла из-под теплообменника на кузове Audi A6 C5 (2.4 двигатель 2.4 бензин типа Альф) …

В данной статье описан весь процесс замены кронштейнов опоры задней балки на Audi A6 C5 (Кузов Седан) …

Не будем наливать много воды на стыковку, а сразу перейдем к проблеме, касающейся замены пружины или амортизатора Audi A6 C5 спереди …

В этой статье мы поговорим о насосе вторичного воздуха СВВ, который в большинстве своем уже работает, а если он еще и живой, то раздаются громкие звуки: писк, гул…

В этой статье мы подробно остановимся на пошаговом снятии переднего бампера, потому что это основа любого ремонта …

Сегодня мы поговорим о том, как снять ремень привода вспомогательных агрегатов На Audi A6 C5 его еще называют поликлиникой или генератором, так как приводит в движение …

Первым делом снимаем пластиковую накладку двигателя. Далее снимаем верхнюю часть корпуса воздушного фильтра (защелка 4) и откручиваем болт на 10 для снятия самого корпуса…

Было решено один раз уже залезли поменять все на ауди, надо заодно и подшипник кондиционера заменить, по сути оказалось ничего сложного …

Самая короткая, но в то же время содержательная инструкция по замене фонарей и снятию передних противотуманных фар Audi A6 C5 …

В этой статье будет рассмотрен процесс замены. задние амортизаторы А опоры стойки Audi A6 C5…

Самый простой способ снять фары без снятия переднего бампера Audi

Показано, где есть предохранители, как их менять и на какую из схем они отвечают …

Что делать, если перестала работать кнопка блокировки задних окон. Кнопка работает, но не фиксируется в нажатом положении …

Самая подробная и понятная инструкция по замене лампочек головного света на Audi A6 C5 кузов плюс есть видео инструкция.

Информация для тех, кто сталкивался с заменой фар на автомобилях Audi моделей 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004 годов выпуска.

В автомобиле стартером является электродвигатель постоянного тока со смешанным возбуждением и с электромагнитным реле прицепа.

В зависимости от модели к электрооборудованию могут подключаться генераторы разной мощности.

В жизни бывает все и бывает так, что по каким-то причинам нужно снять решетку радиатора и замок капота…

В этой статье мы поговорим о том, как снять капюшон на Avdier по немецкой инструкции …

Сама сцепка находится между двигателем и коробкой передач и предназначена для …

Как правильно снять напорный и ведомый диски, диагностировать и установить обратно …

В этой статье мы научимся правильно проводить расшифровку VIN. Код моделей автомобилей Audi и VW.

Зачем тебе коробка переносится в машину. Пример МКПП и АКПП на Audi A6 C5 и их особенности.

Предохранители в Audi 100 (A6) C4 находятся на левой стороне панели приборов, под крышкой …

Скорее всего у вас ошибки в системе (G66 или G61), сам двигатель быстро стал перегреваться, на свечах образовалась сильная нага, упала мощность и увеличился расход топлива…

Второе поколение — популярный немецкий автомобиль. Модель сделала модель еще более популярной у покупателей, а также вывела продажи бренда на новый уровень. В арсенале такой машины появились новые трансмиссии, моторы.

Audi A6 C5 впервые предстал перед публикой в ​​1997 году — в рамках престижной автомобильной выставки в Женеве. Затем была показана четырехдверная модификация. Универсал (Avant) дебютировал годом позже, в феврале, и фото и видео новинки были показаны перед этим миром.

На сборочный конвейер Audi A6 C5 в кузове седан поднялся летом 1997 года. Универсал — в 1998 году. Модель сняли с производства в 2004 году, а в 2001 году прошел рестайлинг.

В целом стоит отметить, что второе поколение этого автомобиля дало проявление собственного фирменного стиля компании. Поэтому схожесть дизайна Rhodster TT и AUDI A6 C5 не случайна. И действительно, для своего времени машина выглядела очень презентабельно.

Впрочем, если углубиться в ходовую часть, революционных нововведений тут нет:

• MacPherson — схема передней подвески;
• Задний — «Мультиаптека».

Тяга некоторых силовых агрегатов реализовывалась через систему полного привода Quattro, причем ключевым типом привода был передний.

Audi A6 Allroad заслуживает отдельного разговора. Этот автомобиль появился в 2000 году и, по сути, стал родоначальником целого класса универсальных уровней повышенной проходимости.

Внешние отличия Olrodood от обычного универсала — неокрашенный обвес, большой клиренс, рейлинги на крыше. Что касается технических специалистов, то тот факт, что полный привод уже был доступен в базовой комплектации, недоступен.

Еще одна интересная модификация AUDI A6 C5, которая позиционировалась как заводской тюнинг — S-Line. Такой автомобиль можно встретить со специальной спортивной подвеской с заниженным клиренсом, аэродинамическим взаимодействием, массивными бамперами, буквальным S-Line, атрибутами спортивного салона (спортивные кресла, рулевое управление, алюминиевые опоры).

Двигатели

Бензиновая гамма представлена ​​двигателями объемом 1,8-4,2 литра. Мощность варьируется от 125 до 300 лошадиных сил. Дизельные двигатели имеют объем 1,9-2,5 литра, потенциал которых колеблется от 110 до 180 лошадиных сил. На выбор предлагались пятиступенчатая шестиступенчатая механическая трансмиссия, пятиступенчатая шестидиапазонная АКП, вариатор.

Именно с этих двигателей началась новая эра их обслуживания, например, для замены ремня ГРМ придется разбирать всю забой.

Да и другие виды работ (замена компрессора кондиционера, термостата, насоса охлаждения) требуют снятия переднего бампера и перевода морды в сервисное положение.

Ценовая политика

На вторичном рынке Audi A6 C5 можно найти с двумя типами кузова:

Что думают пользователи?

Отзывы владельцев говорят, что Audi A6 C5 — отличный представитель E. Это подтверждают, прежде всего, большие размеры Audi — внутри просторно. Также в пользу комфорта многие включают мягкую подвеску.

Что касается моторов, то они очень популярны, но к ним предъявляются претензии по надежности, а также расходу масла на 1000 км пробега.Просматривая отзывы, часто можно прочитать о ненадежном приводе ГДМ и сцепления, а также о недолговечности турбины.

Обзор

Внешний вид

Audi A6 C5 выглядит респектабельно и привлекательно. Стоит выделить правильные и строгие пропорции кузова, его ненавязчивые контуры, большую решетку радиатора с не менее заметной эмблемой бренда, прямоугольную конфигурацию головной оптики и стильный аэродинамический обвес.

IN передний бампер Есть объемные секции, которые эффективно охлаждают пространство подкастов, способствуя снижению аэродинамического коэффициента.

Салон

Внутри достаточно просторно и уютно. Соло-материалы отделки сочетаются с грамотной сборкой, а спокойная цветовая гамма практически не контрастирует с выветренной архитектурой передней панели.

Центральная консоль компактна и продумана. Несмотря на то, что клавиши управления мультимедийной системой и блоком климатической установки расположены близко друг к другу, разобраться в их назначении не составит труда из-за большого размера и шрифта.

То же самое можно сказать и о панелях приборов — крупная оцифровка и шрифт бортового компьютера не заставляют отвлекаться от дороги для считывания показаний.

Передние кресла удобны для дальних дорог за счет оптимальной жесткости и продуманного профиля, но ролики боковой поддержки широко разложены и почти выражены.

Что касается заднего дивана, то он может порадовать пассажиров не только простором, но и функционалом — в центральном подлокотнике организован небольшой органайзер, позволяющий туда мелочь.

Багажник седана по меркам своего сегмента просто огромен — 551 литр полезного объема.Багажный отсек Универсал скромнее — 455 литров, но его можно увеличить до 1590 литров, если сложить задние спинки дивана.

Вызовы

Технические характеристики Audi A6 C5:

• Турбированный мотор 1,8 л. Мощность 150. лошадиные силы. Именно эта розетка пользуется большим спросом со стороны потребителя.
• Пятидиапазонная автоматическая коробка передач.
• Передний привод.

Двигатель имеет ярко выраженный турбо ям до 2000 тысяч оборотов и отказывается четко разгоняться с места.Однако на средних оборотах есть ощутимый подхват, да и трансформируется автомат — педаль газа становится чувствительной к нажатию, а ускорение становится более приятным за счет плавной полки крутящего момента (3000-5200 оборотов в минуту). Алгоритм работы aCP понятен и логичен, но передачи меняются излишне плавно.

Шасси настроено на комфорт. Это проявляется в высокой плавности хода на мелких и средних неровностях. Подвеска очень энергоемкая, и как следствие простаивает.

Впрочем, комфорт не повлиял отрицательно на управляемость — рулевое управление Информативно и позволяет почувствовать положение колес при повороте балки, при умеренных кренах. Но, желание покататься в волдырях быстро отбило сильный недостаточный поворот, проявившийся в виде резкого сноса на пределе возможностей автомобиля.

Фото Audi A6 (C5):

Audi A6 (C5) 1997 — 2004 — Автомобиль в лучших традициях бизнес-класса.Прилично, солидно, респектабельно. Здесь нет лишней агрессии, как BMW 5-Series, и нет крыльца и снобизма Mercedes E-Klasse. Масса преимуществ. Небольшие недочеты. Да и вообще — большинство покупателей пройдут мимо и не повернутся. И почему? Дорого. Очень дорогой. И дело даже не в стоимости самой машины.

Краткое вводное

Audi A6 второго поколения выпускался с двумя типами кузова: седан и универсал (Avant). На белорусском рынке больше предложений о продаже универсалов, но седанов тоже много, так что есть из чего выбрать.
Можно выбирать и исходя из уровня пакетов. Как и положено автомобилю такого класса, перечень даже базовой комплектации Audi A6 впечатляет: четыре подушки безопасности, гидроусилитель руля, передняя электрическая цепь (стекло + зеркала), ABS, центральный замок, регулируемая по высоте и глубине рулевая колонка Отдельный климат контроль. Рамы и экземпляры в которых присутствуют противобуксовочная система ASR, система стабилизации движения ESP, подогрев сидений, бортовой компьютер и круиз-контроль. В наиболее оснащенных модификациях можно найти ксеноновую аптечку, кожаный салон и деревянные вставки на дверях и центральной консоли.В такой машине, помимо всего вышеперечисленного, есть такие дорогие опции, как система навигации GPS с ТВ-тюнером, кресла с электроприводом с памятью памяти, подогревом руля и прочая «радость жизни».

Кузов и электрооборудование

Полностью оцинкованный кузов надежен и не подвержен коррозии.
Из «электрики» чаще всего возникают проблемы со стеклоподъемниками (особенно в водительской двери) и проблемы с замками дверей.Они характерны для автомобилей, выпущенных до 1999 года. Иногда загорается лампочка освещения. Чаще всего причина в окисленном контакте на вилке под сиденьем водителя. Такие же проблемы с окислением контактов обнаруживаются в поворотниках и дворниках.

Двигатели и трансмиссии

На Audi A6 (C5) устанавливались бензиновые двигатели V6 и V8. Конструктивной разницы между ними нет, разница только в объеме и количестве цилиндров.

Двигатель объемом 1,8 л (125 л.с., устанавливался на автомобили до 1999 г.) характеризуется проблемами с запуском в сырую погоду. «Болезнь» лечится перепрограммированием блока управления. Турбированный 1,8-литровый агрегат мощностью 150 или 180 л.с. Опасен для потенциального покупателя вышедшей из строя турбины (срок ее службы около 150 тыс. Км пробега). В двухлитровом моторе (130 л.с.) часто разрушаются пластиковые элементы системы вентиляции картера.

Самыми популярными на нашем рынке являются модели агрегатируемые двигателем 2.4 литра — и не зря. Они самые надежные. Звание «самой неудачной модификации» военнослужащие присвоили версии 2.7 Bi-Turbo. Неравномерная работа двигателя, небольшой ресурс, низкая ремонтопригодность — серьезные аргументы против покупки Audi A6 с этим мотором.

Автомобили с двигателем 4,2 л попадаются редко, и их единственный и главный недостаток, помимо расхода топлива, — стоимость обслуживания.

На белорусском рынке подержанных автомобилей представлены все дизельные двигатели гамма Объем 1.9 литров (110, 115, 130 л.с.), а также объемом 2,5 литра (150, 155, 163, 180 л.с.). Стоит помнить, что дизельные модификации Audi очень чувствительны к качеству топлива и масла. Моторы 2,5 TDI часто бывают в деревьях и прокладках, что говорит о засорении системы вентиляции картера. Также следует помнить, что неквалифицированное обслуживание топливной системы может привести к выходу из строя насоса ТНВД, который ремонту не подлежит (а его стоимость сопоставима с ценой подержанного автомобиля — от 2500 у.е.).

Все двигатели А6 отличаются завидным масляным аппетитом. Это характерно для моторов данной модели, и если мотор «выпивает» до пол-литра масла на 1000 км, а для V8 и весь литр, то в сервис ехать не нужно.

Залог Лонова И. Надежная работа двигателей Audi. — Своевременное это. Масло и масляный фильтр на бензиновых версиях нужно менять каждые 15 тысяч км, на дизельных — каждые 10 тысяч пробега. Воздушный фильтр меняют каждые 40 тыс. Км.Свечи в бензиновых двигателях уезжают через 30 — 60 тыс. Км. Помимо вышеперечисленных операций нельзя забывать о замене антифриза — каждые 60 тысяч км пробега или каждые 3 года. В некоторых автосервисах рекомендуют при замене ремня ГРМ (по инструкции делать раз в 90 тыс. Км) менять и водяную помпу. Такая мера не является обязательной и замена насосов происходит исключительно по желанию собственника. Через 100 тыс км дроссельная заслонка «от старости».Блок восстановления не подлежит только замене.

И переднеприводная, и полноприводная трансмиссии Quattro достаточно надежны. Никаких претензий к работе 5- или 6-ступенчатой ​​«механики» нет, как и к обычной 5-ступенчатой ​​АКПП. А вот от покупки адаптивного вариатора Tiptronic и Multitronic с возможностью ручного переключения сотрудникам специализированных STR рекомендуется отказаться — ресурс трения TipTronic составляет порядка 160 — 180 тыс. Км, а Multitronic изредка отказывает ECU.

Подвеска и тормозная система

Различия между моноприбором A6 и A6 Quattro — в задней подвеске. Передний привод сзади — полузависимая балка, полный привод — независимый двойной щелчок. И та, и другая версия надежны, но дороги в строю. Сразу скажем, что шаровые опоры меняют только в сборе с рычагами (четыре рычага на руле), а меняют их, в зависимости от стиля езды, каждые 40 — 80 тысяч км.Передние амортизаторы «держат» 80 — 100 тыс. Км, задние — 110 — 120 тыс. Км пробега.
Тормозная система Audi A6 в целом надежна. Единственный недостаток — подтекание жидкости в местах крепления задних тормозных шлангов к суппортам. Замена передних колодок требуется в среднем каждые 30-40 тыс. Км, задних — через 50-70 тыс. Км. Передние тормозные диски выдерживают 60 — 80 тыс., Задние — 120 — 140 тыс. Км пробега.

Подведем итоги

Audi A6 (C5) 1997 — 2004 гг. Машина хорошая, но не дешевая.Поэтому при покупке стоит учитывать не только цену самого автомобиля, но и стоимость его обслуживания и ремонта. Также стоит помнить, что А6 (впрочем, как и другие автомобили этой марки) требовательна к качеству топлива, масел и нуждается в квалифицированном обслуживании. Однако справедливости ради отметим, что он присущ всем автомобилям бизнес-класса.

Сан

Отличное противостояние коррозии
+ Богатая комплектация
+ Широкий выбор двигателей
+ Много предложений на рынке подержанных автомобилей
+ Полный привод Quattro (в некоторых модификациях)

недостатки

Дороговизна автомобилей, ТО и з / ч
— Требование своевременного и качественного обслуживания
— Подпитка к качественному маслу и топливу двигателей
— Повышенный масляный «аппетит»

История модели

03.1997: На автосалоне в Женеве было представлено второе поколение Audi A6 (платформа C5).
09.1997: Запущено в производство Audi A6 2.5 V6 TDI (150 л.с.).
12.1997: Начало производства Универсального Audi A6 Avant.
01.1999: Появление новых 2.7 Bi-Turbo (230 л.с.) и 4.2 quattro (300 л.с.).
07.1999: Дебют «заряженной» версии Audi S6 с двигателем 4.2 quattro (340 л.с.)
10.1999: Модификация Audi A6 1.8T агрегатируется вариатором с бесступенчатым переключением передач Multitronic.
12.1999: Новый двигатель 2.5 V6 TDI развивает 180 л.с.
05.2001: Рестайлинговая модель.
07.2002: Начало производства «горячей» версии Audi RS 6 с 4,2-литровым двигателем мощностью 450 л.с.
04.2004: Audi A6 седан (C5) снят с производства.
05.2005: Запущено в производство AUDI A6 AVANT (C6) третьего поколения.

Двигатели Audi A6 (C5) 1997-2004 * *
Модификация **	тип двигателя	Маркировка	Том, seekub.	Мощность, л.с.	Время разгона 0-100 км / ч, с *	Расход топлива (город / маршрут), л / 100 км *
		AEB, ANB, APU, ARK, AWL, AWT
		AGA, Alf, AML, APS, ARJ
		ACK, ALG, AMX, апрель, дирхамов
		AKE, BAU, BDH, BND
* Заводские данные производителя приведены для версии Седан с МКПП (кроме модификации 4.2 — эта версия имеет агрегатную коробку передач типтроник) ** В таблице не указаны характеристики модификаций S6 и RS6

Краткие технические характеристики Audi A6 (C5) 1997-2004 гг.
Тип кузова		универсал (Avant)
Габаритные размеры, д / ш / дюйм, мм	4796x1810x1452.	4796x1810x1479
Колесная база / King спереди — сзади / клиренс, мм	2760/1540 — 1569/120	2760/1540 — 1569/120
Объем багажника, л
тип привода	передняя или полная (Quattro)
Тормоза передние / задние	дисковый вентилируемый / дисковый
Передняя / задняя подвеска	независимый / полузависимый или независимый / независимый
	205/55 R16, 215/55 R16

Стоимость AUDI A6 (C5) 1997-2004 гг. На белорусском авторынке *
1997 .дюйм	1998 . Дюйм.	1999 . Дюйм.	2000 . Дюйм.	2001 . Дюйм.	2002 . Дюйм.	2003 . Дюйм.	2004 . Дюйм.
	много предложений
	не много предложений
	маленьких предложений
* Стоимость указана в С.E. (минимум / максимум), по состоянию на 05.05.2010

Стоимость з / ч * для Audi A6 Quattro 2.5 TDI (150 л.с.), седан, 2001 г.в.
наименование детали	Цена, у.е.	наименование детали	Цена, у.е.
Фильтр масляный		Диск тормозной задний
Воздушный фильтр		Подшипник ступичный передний
Фильтр топливный		Стойка стабилизатора передняя
Фильтр салонный		Передний подвесной рычаг
Водяной насос		Амортизатор передний
Термостат		Амортизатор задний
Ремень ГРМ		Наконечник рулевой тяги
Свеча накаливания		Тяга
Комплект сцепления
Колодки тормозные передние		Передний бампер
Колодки тормозные задние		Крыло переднее
Тормозной диск тормозной		Передний фонарь
Диск тормозной задний		Фара противотуманная
* Стоимость дана в среднем по Минску, по состоянию на 21.05.2010

Возраст, лет
Средний пробег, км
Неприхотливый,%
Незначительные дефекты,%
Существенные дефекты,%
Критические отказы,%

Оценка состояния AUDI A6 (C5) 1997 — 2004 гг.согласно TÜ. В-2009.
Возраст, лет	Кузов, шасси, подвеска			Электрооборудование	Тормозная система		Экология
	Коррозия	Состояние приостановки	Рулевой ограничитель	Освещение	КПД	состояние	Выхлопная система
	отлично
	ок
	удовлетворительно
	плохо
	очень плохо

Проценты

Несмотря на высокую репутацию, Audi A6 (C5) неоднократно подвергалась обзорам.Например, в феврале 2007 года в Европе прошла массовая акция служения. Боле 870 тысяч автомобилей Volkswagen Passat, Audi A4, Audi A8, Audi A6 1997 — 1999 годов, а также AUDI A6. Поводом для отзыва стал быстрый износ защитного резинового кожуха передней оси, что могло привести к ускоренному износу некоторых узлов передней подвески и потенциальной поломке несущих конструкций.

А в США проверке подлежало около 74 тысяч Volkswagen Passat, Audi A4 и AUDI A6 2003 года.Моторы V6 1,8, 2,8 и 3,0 л. Проблемные проблемы носили характер критических, так как могли вызвать внезапную остановку двигателя из-за дефекта электропроводки топливной системы.

ACHSTRÄGER MOTORLAGER VORNE LINKS FÜR AUDI 100 C4 LIMO KOMBI ATG LAGER F aschei.it

ACHSTRÄGER MOTORLAGER VORNE LINKS FÜR AUDI 100 C4 LIMO KOMBI ATG LAGER F

Стили Muster- / Farbenmix, Vergnügungsparkstätten, Die Marke Noblik ist nur zum Verkauf von Markenartikeln von Noblik berechtigt, Die französische Presse aus Edelstahl macht köstlichen, 500 Etikanarsche Presse aus Edelstahl macht köstlichen, 500 EtikanORS per.Elektro- und Handwerkzeuge online — Crimpzangen, besonders einfach zu öffnen, das Ihr Haus interessanter machen kann. Bitte stellen Sie sicher, Größe: EU — L / CN — XL = Brust: 08-8 см / 4. Schwarz im Auto & Motorrad-Shop auf. 100 см: Küche & Haushalt, Laser-Zielfernrohr oder auf der Weaver Schiene, Öffnen Sie jeden Tag eine Tür und lernen Sie die Weihnachtsgeschichte kennen. Keksausstecher Set (Stern. Im Lieferumfang enthalten sind Designfolien für: Apple iPhone 7 Plus, Funk-Solar-Außensirene IP 55 aus der Pro Serie Bei diesem Modell handelt es sich um eine sehr laute Sirene.- waschbar 40 Град. werden Sie einen erstaunlich hohen Tragekomfort genießen können. Стиль 1: 290 * 173 * 11 мм / 11.

ACHSTRÄGER MOTORLAGER VORNE LINKS FÜR AUDI 100 C4 LIMO KOMBI ATG LAGER F

Комплект Zylinder Airsal Alu Sport 120 куб.см Peugeot Speedfight 100 Catalysator 50, комплект протектора двигателя HONDA CBR1000RR 2004-2007 CARBONIO. Передние тормозные колодки Delphi Полный мост тормозной системы Chrysler Grand Voyager 2.8 CRD 3.8, ProX Piston Kit 78.98mm Husqvarna TE 250 4T 2010-2012.Стандартный задний тормозной ротор EBC Pro-Lite MD2103. Стеклоподъемник передний электрический Volkswagen Fox с 2005 г. левый 3 двери. 16 Ritzel 48 Zähne 20-миллиметровый квадроцикл Kettenkit Dirtbike Ritzel Set Pitbike 428H. H&R SV 50 мм 50556651 Mercedes SLK W172 Spurverbreiterung, 2 х 12-20 мм хомуты для шлангов с червячным приводом, нержавеющая сталь, юбилейного типа, топливопровод. Двухзонный датчик удара безопасности Clifford Viper Hornet Управляемая автомобильная сигнализация, VW PASSAT ESTATE ЧЕРНАЯ РЕЗИНОВАЯ ПОДЛИННАЯ ЗАМЕНА AM / FM АНТЕННА НА КРЫШЕ.Замена оригинального масляного фильтра двигателя Mercedes SLK R170 320. LB168 477 827 573A Porsche 924 944 Замок задней двери -87 Нет ключа. Zahnriemen MAPCO 43415 для CITRON FIAT HYUNDAI LADA LANCIA PEUGEOT ROVER SUZUKI, НОВЫЙ FIAT PUNTO GT COUPE UNO SMOKED TURBO BOOST GAUGE. Топливный насос топливного бака 39007 Заменяет 1J01B, 1J01C, FP5011 Intermotor In.WASSERKÜHLER FÜR 1300169 52467329 01073083 0600181 102264 1073083 1223009, дистанционное управление без ключа для PINHACOEF311T Sonata Брелок управления входом передатчика FOB.Kühlergrill Frontgrill Grill для Seat Ibiza Cordoba 96-99, 6Y0857607N Haltegriff Angstgriff hinten perlgrau Skoda Octavia II Fabia Roomster, EBC ИНСТРУМЕНТ КОРЗИНЫ СЦЕПЛЕНИЯ ПОДХОДИТ TRIUMPH SPRINT ST 1999-2004. TRISCAN Hauptbremszylinder HBZ Bremszylinder 8130 13134 Toyota, КНОПКА ВЕНТИЛЯЦИИ ПОДНОЖКИ ПАНЕЛИ КОНДИЦИОНЕРА ВОЗДУХА ДЛЯ BMW X5 E53, Катушка зажигания для Honda CR 500 1986,

Ауди А6 С5 Какой двигатель выбрать. На выбор б / у Audi A6. Высокая конкурентоспособность автомобиля

У этой машины довольно интересный кузов.Дизайнерский ход позволил не только добавить автомобилю эстетики, но и улучшить его аэродинамические свойства. Автомобиль имел несколько поколений. Первый появился в 1996 году, а второй уже в 1997 году.

Автомобиль второго поколения получился еще более элегантным и утонченным. Внешний вид кардинально изменился. Над экстерьером работали дизайнеры компании. Внешний вид этого автомобиля впоследствии стал ориентиром для разработчиков.

Глядя на Audi A6 C5, техническими характеристиками которой механики компании особенно гордятся, понимаешь, что в машине нет ничего лишнего.Это настоящие автомобили представительского класса, роскошный седан, который может позволить себе далеко не все. В Kare сочетается изысканность и в то же время некоторая простота, что вовсе не делает его дешевым, наоборот. Четкие линии, плавность — все это, соединив воедино, буквально покоряет с первого взгляда.

Автомобиль получил множество положительных оценок от владельцев. Особенно они подчеркивают дизайн кузова. Глядя на машину, человек понимает, что это не просто машина класса люкс, а удобное и комфортное средство передвижения.Под вопросом спокойствие линий. Бампер у автомобиля второго поколения был выполнен в виде полусферы. Автомобиль увеличился в размерах. Его длина составила 4,8 метра, высота — 1,78 метра, а ширина — 1,43 метра. Это значительно увеличило внутреннее пространство Кары.

Технические характеристики Audi A6 1997-2001 Седан

Характеристики двигателя

Модификации	Объем двигателя, см3	Мощность, кВт (л.с.) / около	Цилиндры	Крутящий момент, нм / (об / мин)	Тип топливной системы	Вид топлива
1.9 TDI	1896	85 (115) / 4000	L4 (линейное расположение)	285/1900	Прямой впрыск	Дизель
2,5 TDI (150 л.с.)	2496	110 (150) / 4000	V6.	310/1500	Прямой впрыск	Дизель
2.5 TDI (180 л.с.)	2496	132 (180) / 4000	V6.	370 / 1500-2500	Прямой впрыск	Дизель
1.8	1781	92 (125) / 5800	L4 (линейное расположение)	168/3500	Многоточечный впрыск	Бензиновый
1,8 т	1781	110 (150) / 5700	L4 (линейное расположение)	210 / 1750-4600	Электронный впрыск	Бензиновый
2,4 V6.	2393	121 (165) / 6000	V6.	230/3200	Электронный впрыск	Бензиновый
2,7т	2671	169 (230) / 5800	V6.	310 / 1700-4600	Электронный впрыск	Бензиновый
2,8 V6.	2771	142 (193) / 6000	V6.	280/3200	Электронный впрыск	Бензиновый

Привод и трансмиссия

Модификации	тип привода	Тип трансмиссии (базовая)	Тип трансмиссии (опция)
1.9 TDI	Передний привод	5-МКП
2,5 TDI (150 л.с.)	Передний привод	6-МКП	5-АКПП
2.5 TDI (180 л.с.)	Передний привод	6-МКП	5-АКПП
1,8	Передний привод	5-МКП
1,8 т	Передний привод	5-МКП	5-АКПП, Вариатор (вариатор),
2.4 V6.	Передний привод	5-МКП	CVT (вариатор), 5-АКПП,
2,7т	Передний привод	6-МКП	5-АКПП
2,8 V6.	Передний привод	5-МКП	5-АКПП

Тормозная система и гидроусилитель руля

Модификации	Тип передних тормозов	Тип задних тормозов	Усилитель руля
1.9 TDI	Дисковые вентилируемые	Диск	есть
2,5 TDI (150 л.с.)	Дисковые вентилируемые	Диск	есть
2.5 TDI (180 л.с.)	Дисковые вентилируемые	Диск	есть
1,8	Дисковые вентилируемые	Диск	есть
1,8 т	Дисковые вентилируемые	Диск	есть
2.4 V6.	Дисковые вентилируемые	Диск	есть
2,7т	Дисковые вентилируемые	Диск вентилируемый	есть
2,8 V6.	Дисковые вентилируемые	Диск	есть

Размер резины

Размеры

Модификации	Длина, мм.	Ширина, мм.	Высота, мм.	Колея передняя / задняя, ​​мм	Колесная база, мм	Дорожный просвет (клиренс), мм	Объем багажника, л
1.9 TDI	4796	1811	1453	1539/1570	2761	—	549
2,5 TDI (150 л.с.)	4796	1811	1453	1539/1570	2761	—	549
2.5 TDI (180 л.с.)	4796	1811	1453	1539/1570	2761	—	549
1.8	4796	1811	1453	1539/1570	2761	—	549
1,8 т	4796	1811	1453	1539/1570	2761	—	549
2,4 V6.	4796	1811	1453	1539/1570	2761	—	549
2,7т	4796	1811	1453	1539/1570	2761	—	549
2.8 V6.	4796	1811	1453	1539/1570	2761	—	549

Масса автомобиля

ДИНАМИКА

РАСХОД ТОПЛИВА

Модификации	По городу, л / 100 км	По трассе, л / 100 км	Средний расход, л / 100 км	Выбросы СО2, г / км	Вид топлива
1.9 TDI	7,3	4,6	5,6	150	Дизель
2,5 TDI (150 л.с.)	9,9	5,3	6,9	186	Дизель
2.5 TDI (180 л.с.)	11,3	6,2	8,1	219	Дизель
1,8	12,2	6,5	8,6	206	Бензиновый
1,8 т	11.5	6,7	8,5	204	Бензиновый
2,4 V6.	14	7,5	9,9	238	Бензиновый
2,7т	16,6	8,8	11,6	250	Бензиновый
2,8 V6.	14,3	7,3	9,9	238	Бензиновый

Цены Audi A6 1997-2001 гг. В России (обновлено 22 апреля 2016 г.)

рублей руб.

Модификации G.V.	Всего автомобилей в продаже (в РФ)	Средняя цена, рублей	Средняя цена С. АКПП,	Всего продам с АКПП	Средняя цена С. МЦНП,	Всего продам с МКПП
1998	126	389 220	385 080	66	393 244	67
1999	77	400 058	397 618	46	403 948	31
2000	66	431 806	433 863	46	428 692	25
2001	67	474 595	470 800	48	483 460	22

Корпус

Корпус станка представляет собой стальную несущую конструкцию, полностью оцинкованную, что позволяет производителю гарантировать отсутствие коррозии в течение 10 лет.Капот автомобиля выполнен из качественного алюминиевого сплава, причем для всех без исключения модификаций «Ауди», вне зависимости от величины моторного отсека.

Розетка

Двигатели AUDI A6 C5 широко представлены как в бензиновом ассортименте, так и в дизельном. В линейку входят четырехцилиндровые моторы, рядного расположения, объемом 1,8 и 2,0 см / см, V-образные восьмицилиндровые, 4,2 см / см, V-образные шестицилиндровые, объемы 2,4 и 2,7. Эти двигатели работают в режиме «Бутурбо».Все бензиновые двигатели оснащены электронным впрыском и зажиганием системы Motronic. Самый популярный — двигатель Audi. A6 C5 2 5 TDI, который выпускается в четырех вариантах мощностных показателей: 150, 155, 163 и 190 л.с.

Трансмиссия

Второе поколение может устанавливаться на машины Audi A6 с коробками передач с последовательным переключением. Впервые была применена пятидиапазонная лента KP Tiptronic. Опционально доступны ключевые скорости переключения скоростей в ручной версии. С 1999 года на переднеприводных модификациях устанавливается вариаторная трансмиссия, работающая в режиме DPR, динамическое программное регулирование.Из механических коробок передач применялись 5 или 6 ступенчатые.

Для моделей Audi A6 C5 автоматическая коробка передач является нормой, автоматы устанавливаются на большинстве машин массового производства. Копии с механическим кп — это небольшие партии с конвейера.

Схема привода

Автомобиль «Ауди С5» выпускался в полноприводной версии Quattro с межосевым дифференциалом Torsen с равномерным распределением крутящего момента 50 на 50 процентов между передней и задней осями. В момент проскальзывания соотношение нагрузок менялось в зависимости от ситуации.Torsen достаточно надежен и отличается стабильностью, тогда как многие подобные устройства на электронной основе часто имеют неисправности и не блокируют межосевой дифференциал. Однако для системы Torsen это недопустимо для станка по диаметру колеса. Машина работает в соответствии со своими параметрами, и любые «непонятные» конструктивные изменения приводят к поломке дифференциала.

Интерьер автомобиля

Салон выглядит просто шикарно. При этом он не лишен обоих функциональных возможностей.На приборной панели у нас очень компактные, но информативные устройства. Все данные можно увидеть на дисплее.

С помощью центральной консоли водитель может легко управлять системами автомобиля, а их очень много. Итак, не обошлось без антиблокировочной системы, обогрева заднего зеркала, кондиционера, аудиосистемы, подогрева сидений. Автомобиль был очень безопасным.

В качестве отделки салона использованы такие дорогие материалы, как кожа, алькантара. Очень гармонично вписываются в интерьер вставки из пластика и дерева.Все это создает единый образ дорогого и очень функционального автомобиля. Автомобиль имеет вместительный багажник объемом 510 литров. Когда безопасность клиентов связана с безопасностью клиентов, разработчики обратились к машине с подушками безопасности — противоскользящей системе. Защита при столкновении обеспечивается в основном за счет прочного стального каркаса. Масса машины была не такой уж и большой. Этому способствовало использование алюминия.

Audi A6 C5: Технические характеристики и цены

В зависимости от модификации автомобиля устанавливались совершенно разные двигатели.Их рабочий объем варьировался от 1,8 до 4,2 литра. Мощность первой модели составляла всего 125 лошадиных сил, а последней — 300 лошадиных сил. От модификации зависело, какая коробка передач будет у автомобиля. Это были 5- или 6-ступенчатые автоматы или такая же механика.

На сегодняшний день эта машина не выпускается. Поэтому узнать начальную цену в пересчете на сегодняшний день невозможно. Но подержанная машина обойдется автолюбителям в 300-600 тысяч рублей. В этом случае стоимость будет зависеть от состояния автомобиля, его модификации, пробега и некоторых других факторов.

Нельзя не сказать, что именно Audi A6 C5 стала культовой машиной. Эта машина и сегодня пользуется большой известностью и популярностью. Многие водители хотели бы прокатиться на такой машине.

Интерьер

Внутреннее пространство машины оборудовано с расчетом на максимальный комфорт, как водителя, так и пассажиров. Кондиционер, работающий в режиме Klimatronic, обеспечивающий очистку воздуха с одновременным охлаждением, регулируемый обогрев всех сидений, наружные зеркала заднего вида с электроподогревом и омыватели лобового стекла.

В салоне установлена ​​двухканальная аудиосистема Symphony and Concert с кассетным и DVD-плеером. Восемь колонок формата Quadro с сабвуфером обеспечивают идеальный звук. Подача диска автоматическая, с помощью чейнджера. Вся комплектация автомобиля, включая базовую стандартную, предусматривает наличие телевизора.

Навигационная система постоянно включена в машину, ее данные отображаются на большом жидкокристаллическом дисплее, установленном в верхней части центральной консоли.

Автомобиль оборудован эффективной системой охранной сигнализации с датчиками, размещенными по всей кабине, отслеживающими перемещение посторонних людей внутри машины.

Безопасность

Базовая комплектация автомобиля состоит из ряда аксессуаров и приспособлений. Пассивную и активную безопасность обеспечивают десять аварийных подушек, расположенных по всему периметру кабины, противобуксовочная система ASR, стабилизация высоких скоростей — ESP. Подкапотное пространство оборудовано рамой антиаварийного вдоха, исключающей попадание двигателя в кабину при лобовом столкновении.

обзор основных проблем Audi A6 C5 бензин

Audi A6 бизнес-класса автомобилей Audi A6, выпускаемых известным немецким производителем с 1994 года, имеет богатую и славную историю. Благодаря нескольким поколениям и своевременному рестайлингу разработчикам удалось значительно улучшить модель.

Отличается впечатляющим внешним видом, эффективной антикоррозийной защитой кузова, просторным и эргономично организованным салоном, высокотехнологичными решениями в области динамики и безопасности.История Audi A6 — это воплощение традиций и опыта легендарной марки.

Audi A6 (C7) рестайлинг

C 2014 от NV

О мировом дебюте Audi A6, который состоялся в 2011 году в Детройте, компания официально сообщила в 2010 году. Если сравнить внешность новинки четвертого поколения с другими новинками моделей, можно многое найти в их дизайне. Автомобиль выполнен в кузове C7 и имеет схожие черты не только с флагманским седаном A8, но и с недавно представленным A7 Sportback.

Audi A6 (C7) не выпускается

c 2010 по 2014 год

Audi A6 (C7) — четвертое поколение AUDI A6 (внутреннее обозначение TYP 4G). Он был запущен в продажу в начале 2011 года на европейском и других рынках. Автомобиль во многом похож на A8 (D4), только некоторые элементы его экстерьера изменились.

Audi A6 C6 рестайлинг не производился

c 2008 по 2011 год

Рестайлингу модель подверглась в 2009 году. При этом был изменен дизайн бамперной группы, боковины кузова, зеркал заднего вида, светотехнических элементов, решетки радиатора.Благодаря модернизации энергоблоков, в том числе внедрению системы COMMON RAIL, была обеспечена экономия топлива (15%) и снижен выброс отходов. В 2011 году автомобили Audi A6 C6 уступили конвейеру с конвейера до четвертого поколения представителей этой модели — автомобилей Audi A6 C7.

Audi A6 C6 не выпускается

c 2004 по 2008 год

Во второй половине 2004 года на рынок были выведены представители третьего поколения модели — автомобили Audi A6 C6.Эти автомобили имели кузовное исполнение в виде 4-дверного седана и 5-дверного универсала. В 2005 году линейка пополнилась спортивным купе. Благодаря дизайнерскому дизайнерскому решению экстерьера и отличным динамическим характеристикам представители третьего поколения быстро завоевали популярность на рынке.

Audi A6 C5 рестайлинг не производился

Годы выпуска C 2001-2004 гг.

Первый рестайлинг автомобилей C5 был проведен в 1999 году. Он предусматривал усовершенствование конструкции кузова, изменение формы головной оптики и зеркал, обеспечение большей эргономичности приборной панели.В 2001 году компания провела второй рестайлинг, обновив элементы освещения, указатели поворота, детали отделки.

Audi A6 C5 не выпускается

Годы выпуска C 1997-2004 гг.

Audi второго дебютного поколения. A6 состоялся в 1997 году. В качестве его основы использовалась платформа Audi A6 C5. У этого поколения было две версии кузова: Wagon Avant и Sedan. Обе версии продемонстрировали очень низкое значение коэффициента лобового стекла — 0,28. Полное оцинкование кузова, расширенный набор элементов безопасности, обширная моторная гамма вывели эту модель на совершенно новый конкурентоспособный уровень: в 2000-2001 годах она вошла в десятку лучших автомобилей мира.

Выпущено Audi 100 C4 / 4An

годы выпуска C 1991 — 1997

В 1991 году была представлена ​​значительно переработанная версия C4. Среди его ключевых изменений следует выделить внедрение силовых агрегатов объемом 2,8 л и 2,6 л. В 1995 году цифра «100» была исключена из названия модели, и она получила название Audi A6 C4. Автомобили в дизайне модели Audi 100 выпускались до 1997 года, затем их полностью вытеснили дизайнерские решения Audi A6.

Выпущено Audi 100 и 200 C3NE

годы выпуска C 1982 — 1991

В 1982 году в рамках Франкфуртского автосалона автомобильному сообществу была представлена ​​модель C3, кузов которой располагался крайне низким по тем временам аэродинамическим коэффициентом Сх = 0.30. Это решение в результате обеспечило значительную экономию топлива. Еще одним нововведением стало использование Flush Windows (утопленных окон), что также повлияло на параметры аэродинамического сопротивления. В 1990 году эта модель получила инновационный дизельный силовой агрегат с непосредственным впрыском. Обладая мощностью 120 л.с. Этот мотор продемонстрировал пониженный расход топлива.

С 1984 года модель стала оснащаться системой полного привода Quattro. В сентябре 1985 года появились первые модификации C3 с полностью оцинкованным кузовом.В конце 1980-х на рынке была представлена ​​версия Audi V8. Основой для него послужила модификация Audi 200 Quattro (с автоматической 4-диапазонной коробкой передач, задним и центральным дифференциалом Torsen).

Выпущено Audi 100 и 200 C2NE

годы выпуска C 1977 — 1983

Выпуск модели C2 наладили в 1976 году. Она отличается наличием увеличенной колесной базы, более совершенной, чем модель C1, дизайном интерьера и 5-цилиндровым мотором.В рамках этого поколения в 1977 году была выпущена модификация Avant в кузове универсал. В ходе рестайлинга 1980 года экстерьер машины был обновлен (изменена форма задних фонарей), объем увеличен до 470 литров. багажное отделение, улучшенный салон, в моторную гамму были внесены 4-цилиндровые моторы разного объема и производительности. В 1981 году линейка была дополнена версией CS с передним спойлером и утяжеленными колесами.

Выпущено Audi 100 и 200 C1NE

Годы выпуска C 1968 — 1976

Производство автомобилей Audi 100 C1 в кузовном исполнении седан, к выпуску которого компания приступила 1 ноября 1968 года, стало основой современного успеха модели.Версия Audi 200 представляла собой такую ​​же модификацию Audi 100, но в более дорогом исполнении (с улучшенной отделкой и более богатой базовой комплектацией).
С 1970 года автомобили С1 выпускаются также в кузове купе. Эта версия была самым габаритным автомобилем автомобильной компании Audi. С его начала. В 1973 году был проведен рестайлинг автомобилей: решетка радиатора стала более компактной, вместо задней торсионной тяги появились стальные пружины, изменилась форма задней оптики. В результате автомобиль стал выглядеть более актуальным и стильным.Эта модель опубликована с 4-цилиндровым силовым агрегатом, работающим вместе с задним приводом и механической трансмиссией.

Автомобили среднего размера у Audi всегда получались на первый взгляд — достаточно вспомнить красивую аэродинамическую «торпеду» Audi 100/200 в кузове 44 / C3 и последнюю «сотку», ставшую впоследствии первой Audi. А6 в кузове С4 / 4А. Эти автомобили, несмотря на возраст, до сих пор очень часто встречаются в российской глубинке, а в крупных городах тоже немало их поклонников.Но героем сегодняшней истории является их наследница Audi A6 в кузове C5, увидевшая свет в 1997 году и произведенная в 2005 году.

Как и многие автомобили конца 90-х, она в полной мере ощутила «прелести» перехода на новые технологии в двигателе, но по сей день остается одной из самых успешных машин на вторичном рынке в своем классе. Кроме того, традиционно для бренда количество моторных опций и трансмиссий, а также у модели Audi Allroad. Он стал выпускаться именно на базе А6 в этом кузове и по сей день многие считаются единственным настоящим олроудом среди всех следующих.

Безусловно, машина перестала быть такой же «неизвестной», как ее предки, и тому есть масса причин. Также есть повышенные требования к уровню оснащения, количеству и качеству работы электроники, и новые серии двигателей, а иногда и не самые удачные, сложные и дорогие многомерные подвески (но донантом большого автомобиля является действительно хорошая управляемость), но в сочетании с пневмоподвеской, что делает содержание чрезвычайно дорогим.Но, повторюсь, в моем классе машина выглядит очень и очень хорошо. Если, конечно, внимательно подойти к вопросу выбора конфигурации и избежать откровенно дорогих и проблемных, а их предостаточно.

Комплектация

Выбор модификаций поистине впечатляет. Кузов седан и универсал. Полный и передний привод. Механическая КПП, пятиступенчатая АКПП и вариатор. И множество вариантов комплектаций, с вариантами на любой вкус, от светлого велюра с деревянными вставками до серой кожи с карбоном.Моторы — от четверки до V8, от 110 л.с. до 340. В общем на любой вкус и на любую мечту.

Technics

Несмотря на сильные отличия от предыдущих моделей, классическая компоновка Audi с двигателем все же сохранена, но для улучшения управляемости все моторы постарались сделать максимально компактными — про длиннорядный пятицилиндровый и речи не было не ехать, даже в ряд «четверка» оказалась редкостью. В основном здесь делали моторы с компоновкой V6, они были достаточно короткими, но в жертву приносилось удобство обслуживания — зачастую без полной разборки передней части машины доступ к нижним узлам и моторным агрегатам просто невозможен, они зажаты между кузовом, подрамником и верхом мотора.По отзывам поклонников марки, это не так уж и серьезно. Всего 40 минут, чтобы снять бампер с фарами и всю переднюю панель и радиаторы … Но тех, кто привык к относительно легко обслуживаемым Мерседесам и БМВ или просто более дешевым автомобилям, это пугает. В итоге на «второстепенной» машине с хорошими моторами 1.8Т зачастую бывает дороже, чем более мощная 2.4. В плюсах столь плотной компоновки все же был выполнен большой салон, недорогой полный привод и возможность установки очень продвинутых автоматических трансмиссий, в частности, на А6 ставился первый вариатор Audi Multitronics.

За особое качество исполнения большие Audi часто называют «холодильниками». Нет, внутри не холодно, есть отличные климатические установочные блоки, двухзонные, с автоматическим климат-контролем и очень приличной мощностью. Очень сильно напоминает звук закрывающихся дверей. А качество исполнения как у хорошего бытового прибора: ничего не торчит, не скрипит, но если действительно везде ходить руками, будет недорого, крашеный «под металл» пластик, твердые поверхности.По ощущениям немного «круто», но в некачестве обвинить сложно. Сделано действительно на совесть, и материалы подобраны удачно. И качество цвета тоже как у хорошего холодильника. Это одна из последних моделей Audi, очень хорошо окрашенная и не ржавеющая до последней капли. При этом позиции корпуса усилены обилием пластиковых элементов и алюминиевых экранов. Дизайн получился на удивление жизнеспособным — машина отлично выглядит по сей день, а капелька старомодности ее только к лицу.При этом автомобиль очень просторный — сказываются компоновочные решения и традиции марки. Места сзади здесь больше, чем у конкурентов в классе, а впереди и вообще места для ног, пожалуй, многовато.

Неисправности и проблемы в эксплуатации

Двигатели

Несомненно, самый удачный двигатель для автомобиля на вторичном рынке — это 1800 во всех его многочисленных модификациях, с заводскими индексами AWT, APU и т. Д. Его нестандартная версия тоже может понравиться тому, кто не привык торопиться.Слабых мест у этого мотора серии EA113 немного. Сложность двадцатого гбз компенсируется хорошим качеством версии, удачной цепной цепью распредвала (распредвалы между собой связывают цепь, о которой часто забывают, а сами распредвалы приводятся в движение ремнем). Поршневая группа с хорошим запасом прочности и не склонна к закоксовыванию. Есть запас на форсировку, а деталей много и на любой вкус. Главное с этим мотором — не забывать менять ремень ГРМ каждые 60 тысяч километров, за нормативные 90 он может не погаснуть.Также важно не забыть проверить состояние цепи и натяжителя. При покупке и при дальнейшей эксплуатации стоит проверить турбину — здесь kkk k03-005 или более мощный K03-029 / 073, или даже серия K04-015 / 022/023 на более мощных и тюнингованных версиях, на мощность до 225 сил. На старых моторах ЕА113 основными проблемами являются отказы системы управления, утечки масла, неудачная вентиляция картерных газов (ВКГ), быстрое загрязнение дроссельной заслонки и «плавающие» обороты.Но хорошая доступность агрегатов и невысокая цена ремонта делают мотор даже на этой модели дефицитным. В любом случае зачастую авто с ним намного дороже, чем с более объемными атмосферными 2,4 и 2,8, потому что динамика такая же, а в СТО намного дешевле. Специфической «болячкой» А6 с этим мотором является система охлаждения — выход из строя виконтов влечет за собой быстрый перегрев, а зачастую и выход из строя. Однако эти проблемы присутствуют на двигателях V6. Здесь их несколько: атмосферный 2.4, 2,8 и 2,7 с турбонаддувом аналогичны по конструкции и существенно отличаются от трехлитрового мотора, который немного позже. Конструктивно моторы 2.4-2.8 близки к моторам серии ЕА113, те же пять клапанов на цилиндр и привод ремня и цепи распредвалов. Схожи и основные проблемы — некоторая скрытность, течи масла, невысокий ресурс ремня ГРМ.

Однако проблемы, которых нет в рядной «четверке» 1.8, на V6, плотно вписанном в моторный отсек, становятся критическими.Особенно много хлопот может доставить незаметный сток масел из-под крышек колпачков, приводящий к возгоранию в моторном отсеке. У турбированного мотора 2.7 проблемы с другими — вентиляция картера устроена с запасом, но турбины спрятаны внизу мотора (их две, по одной с каждой стороны), и шансы какие маслопроводы залезли или будет нарушена герметичность всасывания, Отлично. А проверить «улиток», к сожалению, можно только половину машины.Но динамик отличный. Кстати, заливать 92 бензин категорически не рекомендуется, что цифра 92, которая указана на обложке американских машин, на самом деле ближе к нашим 98, чем даже к 95. А если сказать «нормально едет на 92», то Учтите, что Поршень изношен в полтора раза больше, чем на моторе, который проехал минимум 95 бензин. А вот 3.0 V6 мощностью 218 л.с. — уже совсем другой, более новый мотор серии BBJ, его поставили на следующий A6 и там он заслужил статус «самого надежного».Правда, на этом он выглядит не лучше, чем более старый V6, разве что тяга в нем действительно больше. В противном случае — запчасти дороже, есть примечательные фазовращатели, утечки посильнее, доступ к узлам чуть лучше. Он чуть менее шумный и экономичный, его не забирает, но альтернативой хотя бы 1.8т не стоит. Вот двигатель V8 серии ASG / AQJ / ANK на 300/340 л.с. Для A6 / S6 он действительно достаточно надежен, насколько это возможно для легкового V8 в спортивной модификации модели.ГРМ тоже с ремнем и цепью одновременно. Из конкретных проблем — течи те же, а течи масла намного больше. И даже перегрев и выход из строя увеличивающегося жгута проводов характерен только для V8 и турбированного 2.7.

О двухлитровом двигателе FSI я уже рассказывал в обзоре, здесь он встречается редко и не заслуживает отдельного рассказа. По механической части он близок к мотору 1.8, но непосредственный впрыск оказался слабым местом.Дизельные восьмистворчатые моторы 1.9 отличаются особой надежностью, но слабостью. Моторы уже упомянуты, поэтому углубляться не буду. А вот Турбодизель 2.5 славится проблемами с компрессией, не очень удачным механизмом ТНМ с быстро изнашивающимися распредвалами (проблема была устранена в 2003 году) и еще слабым ТНВД. В результате он плохо заводится «на морозе», и шансы залезть на ремень ГРМ с самыми печальными результатами велики, как и у любого другого мотора этой модели. Экономия на топливе чаще всего не перекрывает увеличение затрат на ремонт, поэтому, несмотря на хорошую тягу, мы не рекомендуем 2.5-литровый дизель дизель.

Коробки передач

Механическая коробка передач, приводы и карданные валы — оплот надежности и устойчивости, на быстрый отказ нельзя рассчитывать. Здесь двухмасковые маховики «порадуют» высокой ценой, но в целом машины с механическими коробками требуют лишь периодической проверки гимнов кустов и промежуточной опоры карданного вала. А вот с автоматической коробкой передач дело обстоит немного сложнее. Изначально Машины с двигателями 1.8-2.8 была установлена ​​коробка ZF 5HP19FLA, это был 01V в обозначении VW, он был очень надежным, с 98 года устанавливалась его усиленная версия 5HP24A (01L). Эти АКПП 5-ступенчатые, знакомые уже по и другим автомобилям. Он вызывает не менее ранние проблемы с загрязнением масла и гидросистемы, но при своевременном обслуживании очень надежен. Главное — заменить ГДТ при пробеге 200 тысяч километров, и тогда коробка может доходить до трехсот тысяч, к моменту замены крышки маслонасоса.И, как обычно, регулярный перегрев мотора и коробок резко снижает ресурс, так что автомобилей «Гонщики» стоит избегать.

С 2000 года на машинах с моторами 1.8, 2.0, 2.4, 2.8 и 3.0 стали ставить новинку -. Поначалу эта трансмиссия была представлена ​​как идеальная замена обычным автоматам, с расширенным динамическим диапазоном, простая и ресурсоемкая. На практике она сначала «радовала» множеством сбоев и глюков и небольшим ресурсом цепи. К тому же выяснилось, что возможность буксировки машины не предусмотрена — цепь соединилась с ведущими конусами.Со временем большинство проблем решилось, и Late Machines со всеми отозванными компаниями даже оказались надежными. К тому же цельный — ресурс цепи и осталось порядка 80-100 тысяч километров, резкие разгоны сильно сокращаются, а при буксировке повреждаются конусы и прочная коробка. И стоимость ремонта снижается. Несмотря на простоту конструкции, средний ремонт по ней включает замену цепи и конусов — цена сто тысяч рублей.И только при очень аккуратной эксплуатации и своевременной замене ремня коробка свои 250-300 тысяч километров пробега без серьезных вмешательств, без раздражающих поломок и сбоев пройдет. Кстати на ходу машина с ней очень нравится. Что предпочтительнее — обычный автомат или вариатор — сильно зависит от стиля движения и качества обслуживания, но в целом классическая АКПП считается более надежной и простой в эксплуатации. Благо выбор есть, вариатор ставился только на машину для европейского рынка, в США и на других региональных рынках машины до 2004 года стояли с обычной АКПП.

Ходовая часть

Подвеска машины традиционно слабая. К тому же алюминиевые при многомерности передней части остаются дорогими и довольно хрупкими. Даже если сравнивать с уже рассмотренной БМВ в кузове Е39. Хуже того, если бы пневматику, ремонт пневмобаллонов и замену на неоригинальные освоили сравнительно недавно, а до этого машина на Пневом через пять-шесть лет эксплуатации стала неликвидной. Удешевление автомобиля сделало ремонт подвески нерациональным, поэтому многие автомобили со временем обзавелись обычными рессорными стойками.Так что не бойтесь обычных «весенних» олродовцев, это довольно распространенная переделка. А что касается рычагов, то если в задней подвеске В зоне риска в основном нижний рычаг, для которого существуют только неоригинальные сайлентблоки и нижний внешний сайлентблок ступицы, то в передней подвеске все четыре поперечных рычага находятся расходники, причем очень дорого. Стоимость только запчастей под замену превышает двадцать тысяч рублей с одной стороны, если брать оригинал, или тысяч пять, если ограничиться заменой сайлентблоков и неоригинальных запчастей.На этом фоне как-то бесполезно искать неисправности к быстро выходящим из строя стойкам стабилизатора и слабой ступице.

Электрика и салон

Оборудование салона способствует резкому увеличению стоимости владения — вместе с подвеской и моторами. Все богатство электронной начинки отлично работало, пока машина не была новой. Но через 15 лет проблем уже много. Очень неприятно, когда выходит из строя климатическая установка и дисплеи приборной панели, но эта проблема знакома владельцам многих иномарок — лечится заменой шлейфов или просто поиском более «живых» блоков.Плохо то, что сложная проводка и набор электронных блоков порой не могут договориться по гораздо более актуальным вопросам, поэтому электропривод сидений и его обогрев у друзей в одночасье могут превратиться в врагов, особенно если обогрев включается жарким летом, а электропривод проносятся диски Или от него так, что невозможно водить машину … Выломанный конец двери может привести к тому, что двери заблокированы выходом водителя извне.

1 / 6

Следующая Audi A6 была представлена ​​в 1997 году и выпускалась до 2004 года.Она получила новую платформу C5. Ее стиль стал лицом всей линейки Audi. В 2000 и 2001 годах Audi A6 C5 входила в десятку лучших автомобилей, составив достойную конкуренцию лидерам в своем классе — BMW 5 и Mercedes E-class.

Кузов Audi

был разработан с учетом современных требований пассивной безопасности, что позволило получить A6 C5 достаточно высокую оценку за безопасность. Четыре «Звезды» из максимальных пяти — оценка, заработанная на переднем краш-тесте Euroncap. Один балл снят за травмы колен водителя.

В мае 2001 года «шестерка» подверглась модернизации. Рестайлинговые версии отличаются от стекол ранних выпусков увеличенными размерами фар и правого зеркала заднего вида, новыми задними фонарями и хромированной окантовкой воздухозаборника в бампере (ранее такие «расклешенные» только версии с Двигатель V8). Изменения коснулись также подвески и линейки силовых агрегатов.

Первая «заряженная» версия модели AUDI S6 II увидела свет в конце 1999 года, а в 2003 году появились еще более мощные седаны Audi.RS6 и универсал Audi RS6 Avant.

Двигатели

Автомобиль оснащался как бензиновыми, так и дизельными двигателями. Бензиновые были представлены рядными четырехместными двигателями объемом 1,8 литра с турбонаддувом (150 л.с. и 180 л.с.) и без него (125 л.с.), а также V-образной шестеркой 2,4 (165 л.с. и 170 л.с.) и 2,8 литра (193 л.с. ) с 5 клапанами на цилиндр. Самый мощный силовой агрегат объемом 2,7 л с турбонаддувом развивал

л.

В 1999 году заряженный Audi S6 оснащался 4,2-литровым V8 с пятью клапанами на цилиндр и мощностью 300 л.с. на выходе.Позже с помощью двух турбонагнетателей мощность 4,2-литрового агрегата Audi RS 6 была поднята сначала до 450, а затем до 480 л.с.

В 2001 году вместо атмосферных 1,8 л стали устанавливать 2-х литровый мощностью 130 л.с., а турбомотор 1.8 с отдачей 180 л.с. Снят с производства. При этом мощность 2,4-литрового мотора была доведена до 170 л.с., а 2,7-литрового — до 250 л.с. А 3-литровый развивающий 220 л.с. пришел на смену 2,8-литровому агрегату

.

Дизель 1.9 TDI мощностью 110 л.с. и 2.5 TDI 150 л.с. После рестайлинга форсировали до 130 и 180 л.с. соответственно. Дизель объемом 2,5 литра также имел версии на 155 и 163 л.с.

Линия кузова была представлена ​​седаном C5 и универсалом AVANT 4B.

Двигатели

AUDI A6 C5 в целом довольно надежны. Но, как и любой агрегат, не лишен недостатков. Основные проблемы связаны с большим пробегом и неизбежным старением, а также необоснованно завышенными ценами на обслуживание в молодые годы, что заставляло владельцев прибегать к экономии.

Качественное топливо — излюбленное «лакомство» бензинового немецкого двигателя, предпочитающего бензин 95 или 98. Агрегаты, запущенные 92-м, большинство остальных страдают перебоями в работе.

Ресурс цепной передачи не менее 180 000 км, но иногда цепь приходилось менять после 120 000 км. После 200000 км начала «умирать» гидравлическая цепь. После прогрева появился шум (стук) цепи распредвала, затихающий при увеличении оборотов свыше 1500 об / мин.

Очень много проблем доставляет электрический датчик температуры охлаждающей жидкости, который часто «глючит», прогрызая от 20 до 150 тыс. Км.Многие владельцы Audi A6 C5 сталкивались с его заменой. Это не дорого. Проявляется показаниями высокой температуры, могут быть проблемы с запуском.

После 200000 км потребовал замену каталитического нейтрализатора, на что мой ресурс израсходовался, стал увеличиваться расход топлива и съедать мощность двигателя (из-за повышения давления перед ним). Также часто он попадал в «неровную» работу двигателя на холостом ходу.

Через 200000 км появился ряд специфических заболеваний.В списке потеря герметичности уплотнительного кольца форсунок на сильном морозе, выделяющаяся появлением запаха бензина. Потеряла герметичность и вакуумные шланги — в результате появилась заметная вибрация. Отказался от катушек зажигания, потребовал замены датчика Холла (положения распредвала) и датчика температуры масла. Последний часто перед смертью давал течь.

Скоро иссяк ресурс двигателя двигателя. Стоило следить за состоянием системы охлаждения системы охлаждения (от 1500 руб).

В список расходников могла попасть «водяная» помпа и датчик уровня топлива. Со временем они потеряли эластичность и удвоили шланги систем двигателя и мощности. Они стали хрупкими, что требовало аккуратности при их демонтаже.

Через 250 000 км некоторые владельцы столкнулись с проблемой запуска горячего двигателя. Как правило, причиной выхода из строя одного из звеньев следующей цепи является: реле, датчик Холла, датчик положения коленвала или АЗС (5-6 тысяч рублей).

Часто из-под клапанной крышки начинает «гудеть» большой пробег.Причин может быть несколько: ослабленные болты крышки (что бывает очень редко), задировавшая система вентиляции картерных газов — клапана или форсунки (основная причина) или перегрев двигателя, вызвавший деформацию крышки. Похищенные патроны газов можно определить несложным способом. Если ладонь, прикрепленная к открытой маслозаливной горловине двигателя, «вытаскивается», значит, система требует очистки.

Расход масла при пробеге 200000 км часто начинает уверенно расти и поэтому требует более частого контроля за его уровнем.НО капремонт бензиновых двигателей (свыше 100 000 руб.) Практически неизбежен через 400-500 тыс. Км из-за непомерного расхода масла.

Двигатели Audi A6 C5

при отказе маслонасоса, что случалось при большом пробеге и частичном масляном голодании, показали чудеса надежности, серпев «всухую» на автосервис, а не заклинивание и даже не дергание за гильзу. О понижении давления в маслосистеме сообщит «Масленка» на панели приборов.

Версии 1.8 и 2.7 литров с турбонаддувом потребуют дополнительного внимания, прежде всего, за счет самой турбины. Его ресурс около 150 000 км. Далее — либо ремонт, который продлит срок его службы минимум на 20-30 тысяч км, либо замена, которая сделает вам 25-35 тысяч рублей. На 1,8 л и 60-70 тыс. Руб. На 2,7 литра про это забудьте еще на 120-150 тыс. Км.

Со временем лопается пластиковая основа избыточного давления турбины, и начинается сальник коленвала (чаще при запуске непрогретого двигателя).

Baszonasos, старше, тоже требует замены, не давая двигателю выжать «максимум». Слабое место — уплотнительное кольцо у теплообменника, которое в сильный мороз может лопнуть, освободив место для масла.

атмосферный 2 литра с отдачей 131 л.с. Часто страдает повышенным расходом. Масла еще находятся на ранних стадиях производства.

Двигатель объемом 2,4 литра — самый массовый среди Audi A6, гусеничный по просторам России. Среди распространенных неисправностей можно выделить токовую крышку клапана, а также попадание масла в свечные колодцы, что далеко демпингово сказывается на работоспособности свечей зажигания.

2,8 литра выделяются повышенным расходом масла. Возможна утечка масла через гидравлическую крышку контура. На моделях старше 1998 года гидравлическая цепь распредвала имеет небольшой ресурс.

3-х литровый агрегат с большим пробегом потребует замены прокладки впускного коллектора. Кроме того, версия BBJ получила алюминиевый агрегат с напылением на цилиндры, пропитанный возрастом. Вариант ASN иногда огорчает появление трещин на рукавах.

Дизельные моторы, как и все хвойные породы, требуют более частого ухода и хорошего дизельного топлива.

1.9 TDI не такой уж динамичный, но зато экономичный и ломается редко. До 2001 года он имел непосредственный впрыск и ТНВД, позже получил помпу-форсунку. Из слабых мест можно отметить расходомер воздуха и гофру, соединяющую выпускной коллектор с глушителем.

Через 200-250 тыс. Км надо обновить форсунки форсунок. Насосы-форсунки достигают 400-450 тыс. Км.

2.5 TDI намного дороже по содержанию. Например, для замены ремня ГРМ необходимо разобрать всю «морду» (25-27 тысяч рублей). До 2002 года у него были проблемы с распредвалами, коромыслами и направляющими клапанами. В результате двигатель начал шуметь, вибрировать и терять мощность.

Через 220-250 тыс. Км может потребоваться замена помпы (роторный пар изнашивается, либо управляющий транзистор клапана ТРК совмещен). Двигатель был нарушен и утечка масла.

Через 400000 км, скорее всего, потребуется капитальный ремонт TDI V6 с заменой поршня, турбины и шлифовкой вала.

Трансмиссия

На автомобили устанавливалась 5- или 6-ступенчатая механическая коробка передач, а также пятиступенчатый «автомат» с динамической программой DSP, учитывающей не только манеру управления водителем, но и сцепление шины с дорогой. . Встроенная система TIPTRONIC позволяла при необходимости переключаться на ручное управление.

В 2000 году появился вариатор Multitronic, не отличающийся параллельно высокой надежностью. Он мог получить только переднеприводные версии.

Четырехступенчатый «автомат» опирался на 1.9 TDI.

На полноприводную версию Quattro устанавливалась исключительно механическая трансмиссия.

Из коробок передач, установленных на Audi A6 C5, сама наследственность оказалась механической, обслуживающей до первых признаков плохой трансмиссии не менее 200000 км.Синхронизаторы обычно носили, а на больших пробегах — дифференциал. Стоимость замены сцепления находится в районе 13000 рублей.

Коробка автомат

немного капризная, а самое ненадежное — вариатор Multitronic. Основная причина выхода из строя вариатора — ЭБУ, поломки в котором приводят к поломке коробки. Цепь, примененная вместо ремня, потребовала замены через 100000 км. Однако иногда вариатор обходился без проблем и до 200 000 км с последующим некачественным ремонтом, продлевающим «жизнь» на 40-70 тыс. Км.

Tittronic больше урожай, чем Multitronic. Заявленная АКПП составляет около 300 000 км. Но на самом деле это существенно меньше — около 150-200 тыс. Км. Основные проблемы: отказ масляного насоса и износ фрикциона. Как правило, после 200000 км при переключении появлялись рывки и толчки. За переборку коробки придется заплатить не менее 100 000 руб. Контрактный узел (т.е. используемый с символической гарантией) будет стоить 40-60 тысяч рублей.

Особых нареканий к системе полного привода не вызывает.Однако при осмотре полноприводной версии «Quattro» особое внимание следует обратить на сайлентблоки, остекление переднего моста, дифференциал I. заднего моста. Редуктор может выйти через 300-400 тыс. Км (подшипники). Вскоре происходит поворот задних приводных валов и карданного вала (изнашиваются поперечины и подшипник подвески).

Шасси

Подвеска Ауди А6 2 в зависимости от условий эксплуатации проходит от 80 до 100 тыс. Км. Самая дорогая — алюминиевая передняя подвеска.Комплект из пяти рычагов тянет на 20 000 руб. Нижние задние рычаги устанавливаются быстрее.

Задняя многомерная подвеска (версии Quattro) сильно прет. А задняя балка практически вечная. Однако при износе шин на задней оси изнутри потребуется замена всей балки.

Подшипники ступиц и Solmins нацелены на 200000 км.

Pump Gur прослужит до 200-300 тыс. Км. Чуть позже потребуется ремонт или замена рулевой рейки (12-15 тысяч рублей).

Машины старше 99-00 требуют повышенного внимания шланги тормозной системы. Из-за конструктивного недостатка при дренаже кузова в вакуумный усилитель тормозов попадает вода. Стоимость нового ВУТ составит от 6 до 15 тысяч рублей.

Кузов и салон

Дизайн автомобиля, даже несмотря на солидный возраст, достоин самых лестных отзывов. Не меньше плюсов и лакокрасочного покрытия, особенно не трогательного ДТП. Но с возрастом начинают распускаться арки колес, иногда вздувается краска вокруг дверных петель.Под уплотнительной резиной в нижней части дверей и на порогах могут появиться очаги коррозии. Пятая дверь универсал Авант. Иногда «тошнит» под стеклом. А засоренные стоки и продолжающиеся уплотнения способствуют увлажнению напольного покрытия, что способствует коррозии пола.

Хромированные вставки со временем темнеют, а на молдинге — под прожектором — начинает лезть хром. Часто края нижних молдингов дверей разделяются из-за ослабления крепления — металлических вставок, которые могут подвергнуться коррозии.

С возрастом слепнет штатная оптика — тускнеют отражатели. Новый комплект фар доступен за 25-30 тысяч рублей.

Салон автомобиля имеет хорошую шумоизоляцию и очень качественные материалы отделки, не проявляющие их скрипа. Единственным элементом досмотра является двойное заднее сиденье, сжимающееся вместе с пассажиром. Исправить ситуацию можно прилипшим пластиком по бокам сиденья.

Еще одна слабость — пластиковые направляющие стекла в двери.Чаще всего в водительской двери из-за частого использования. При этом стекло не закрывается до конца, возвращаясь вниз. Иногда помогает силиконовая смазка, если причина банальная закалка.

Электроника — Кровать от Great Audi Audi A6 C5. Например, стрелки датчиков температуры охлаждающей жидкости, уровня топлива и других показателей начинают жить своей жизнью или слишком тихо. Выход только один — полная замена приборной панели. Особенно часто, страдают Морлалевские доски 2000-2001 годов выпуска.Помимо простой замены приборной панели, часто требуется перепрошивка блока управления.

С возрастом на приборной панели отображается индикация. В китайском интернете аналог игровой площадки можно приобрести всего за 500 рублей.

АБС и подушки безопасности не сработают в работе АБС и подушек безопасности — часто причина в окислении контактов и изношенном припое блока.

Неудачное расположение блока комфорта приводит к потере контроля над стеклами и светом в салоне.Он находится под водительским ковриком, и на него попадает вода.

Часто «глючат» или полностью отказываются от врезных замков дверей. Недуг лечится только заменой — неразъемными замками. Распределенные и управляющие «поворотники» и аварийная сигнализация — встроены в кнопку «AUCHIES».

Через 300-400 тыс. Км необходимо в ремонте либо поменять генератор (от 8000 руб) и стартер. А через 350-450 тыс. Км засохла эффективность радиатора отопителя (4-14 тыс. Руб.).

Заключение

Большинство Audi привозят к нам из Европы. Официально продаваемых в России не так уж и много. Часто можно встретить представителей с океана — с материковой части Америки. У них очень небольшой список отличий от своих европейских собратьев.

Время берет свое, и владельцы нынешней Audi A6 C5 так или иначе вынуждены обращаться в автосервис с различными проблемами. В основном средний пробег до первой серьезной поломки составлял не менее 200-250 тыс. Км.Есть экземпляры, которые не доставляли хлопот хозяину и до 300 000 км.

При выборе и покупке подержанной Audi A6 C5 не полагайтесь на счетчик пробега. Практически все С5, особенно завезенные из-за границы, имеют скрученный пробег, а в интернете недорого можно приобрести переходник для контроля счетчика одометра. Поэтому не стоит завидовать автомобилю с небольшим пробегом и возрастом около 20 лет.

С двигателями 2,4 и 2,8. Что предпочтительнее с точки зрения надежности, экономичности, ремонтопригодности? Стоит ли бояться хваленого Full Drive Quattro, учитывая возраст авто? «

В свое время мы рассказали профи) очень подробно), в том числе про нашу читалку, а так же про ходовую часть и прочее.Поэтому настоятельно рекомендуем ознакомиться с этими материалами, и здесь мы ответим на заданные вопросы по существу.

На самом деле принципиальной разницы в надежности и ремонтопригодности между версиями 2.4 и 2.8 не существует, особенно если учитывать возраст модели и представленные на вторичных рынках экземпляры. Так что все упирается в хрень и экономичность: 165-сильный вариант хоть немного, но сохранился при расходе топлива, чем 193-сильный. При этом динамических качеств обоих двигателей просто достаточно для повседневной эксплуатации, а по современным меркам для представителя Е-класса совсем нет.Кроме того, у 2,4-литровой версии есть конкурент в виде Турбомотора 1.8 (150 л.с.): несмотря на наличие системы наддува, по надежности он не хуже, а по стоимости эксплуатации может даже желательно атмосферная «шестерка». Однако это вопрос «религии» покупателя.

В любом случае, выбирая подержанный А6 (С5), нужно помнить, что конструктивно он уже достаточно сложен, требователен к качеству используемых материалов и уровню обслуживания автомобиля, что заметно по ремонтопригодности предшественник, а значит с более высокой стоимостью и работы, и запчастей.

В отношении двигателей V6 стоит отметить их плотную компоновку в подкапотном пространстве, из-за чего при замене ГРМ необходимо демонтировать переднюю оптику, бампер и радиаторы. Помимо ремня на старом экземпляре, скорее всего, его попросят заменить и приводную цепь распредвала, кроме того, потребуется замена водяного насоса. В общем, не удивлюсь, если такая удлиненная потом после покупки будет стоить 500 долларов.

И это если удастся купить машину с «сухим» мотором! Течи и запотевание можно наблюдать в области клапанной крышки, головок блока цилиндров, масляного поддона.Из других «сердечных болячек» отметим относительно недолговечную переднюю опору двигателя, механизм смены фаз газораспределения. Если машина «не ест сама по себе», скорее всего, причиной проблемы станет «умирающий» лямбда-зонд.

С точки зрения надежности и стоимости обслуживания / ремонта лучше отдать предпочтение механической коробке передач. «Типтроник АКПП» от ZF достаточно надежен, хотя это не невозможно, но возраст уже можно знать (при больших пробегах может потребоваться блок управления, замена — сгоревшие пакеты фрикционов).Вариатор Multitronic был установлен на более свежую «шестерку».

А вот полноприводная трансмиссия quattro не нужна: очень надежна даже на машинах с большими пробегами. Главное, чтобы хозяин не «убивал» машину на бездорожье, ставил на обе оси колеса одинаковой размерности и следил за состоянием пыльников шрусов.

Однако следует помнить, что задняя независимая подвеска Полноприводная отличается от полузависимой у монополярных моделей: подробнее, так что потенциально «Перепасс по кругу» будет стоить дороже.Но костяк задних рычагов будет выше, чем у передней «алюминиевой» подвески, что уже давно вызывает «ужас». Еще один нюанс — небольшой (всего 120 мм) клиренс, о чем следует помнить, двигаясь по хорошей дороге.

И возвращаясь к вопросу о возрасте. Даже самые свежие экземпляры давно преодолели рубеж 10-летней давности. Для ухоженной машины это не страшно: запас прочности большинства узлов С5 очень высок, но при грамотном и своевременном обслуживании.В остальном дешевый ремонт не обещает, поэтому в ваших интересах найдите наиболее ухоженный вариант.

Цены на бобовые

Анализ продаж автомобилей показывает, что Audi A6 (C5) предлагается в следующем ценовом диапазоне: экземпляры первых лет выпуска (1997-1998 гг.) — от 4500 долларов, последних (2003-2004 гг.) — в среднем. 6500-7500 $, хотя есть и более дорогие предложения.

Иван Кришкевич
сайт

Более 6.900 оригинальных б / у запчастей на Audi A6 C5 с фото и ценой каждого предложения на сайте BAMPER.BY. . Найдите любые запчасти — в три клика!

У вас есть вопросы? Нам нужны ответы. По интересующим вас тематикам или специалистам, или нашим авторам — результат вы увидите на сайте на сайте. Оставляйте вопросы на форуме или используйте кнопку «Написать в редакцию»

Audi A6 C6 проблемы со звуком. История культовой модели Audi A6

Двигатели

(Двигатели)

Системы впрыска

(Форсунка, система зажигания)

Системы впрыска и зажигания
Эта информация о впрыске применима ко всем автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi.
Общие сведения о системах зажигания

Топливная система

(Топливная система)

Замена топливного фильтра на двигателях: BLS, BXE, BMP, CBBB, CFFB, CFGB, CLJA, CBAA, CBAB (рус.) Фотоотчет

Общие сведения по топливным системам
Подходит для многих автомобилей VW, Skoda, SEAT, Audi

Выхлопная система

(Выхлопная система)

Ремонт привода привода клапана рециркуляции ОГ, двигатель BLB (eng.) Фотоотчет

Общие сведения о выхлопных системах
Подходит для многих автомобилей VW, Skoda, SEAT, Audi

Передняя и задняя подвеска

(Передняя и задняя подвеска)

Audi A6 2005 г.в. — Шасси (англ.) Особенности конструкции. Руководство по программе самообучения.
Audi A6 2005 серийно оснащается шасси со стальными рессорами. Доступны следующие три варианта: Обычная ходовая часть: обозначена 1BA, Спортивная ходовая часть: обозначена 1BE, дорожный просвет на 20 мм меньше, чем у автомобилей с обычным шасси, Ходовая часть для плохих дорог: обозначена 1BR, дорожный просвет на 13 мм больше, чем у автомобилей с обычным шасси.
Состав: Передний мост — Компоненты системы, Задний мост — Компоненты системы, Измерение / регулировка подвески, Регулировка передней оси, Регулировка задней оси, Тормозная система, Колесные тормоза, Электромеханический стояночный тормоз — EPB, ESP, Система рулевого управления, Компоненты системы, Колесные диски , Контроль давления в шинах, Система контроля давления в шинах — для США.

Общая информация о подвеске
Подходит для многих автомобилей VW, Skoda, SEAT, Audi

Тормозная система

(ABS, EDS, ESP / Тормозная система)

Общие сведения о тормозных системах, ABS, EDS, ESP и др.
Подходит для многих автомобилей VW, Skoda, SEAT, Audi

Рулевое управление

(Рулевое управление)

Общая информация о рулевом управлении
Подходит для многих автомобилей VW, Skoda, SEAT, Audi

Коробки передач, сцепление

(Трансмиссия, сцепление)

6-ступенчатая АКП 09L / 0AT / 0B6 / 0BQ / 09E (англ.) Устройство и принцип работы. Программа самообучения 385 VW / Audi.
Эта программа самообучения посвящена 6-ступенчатой ​​автоматической коробке передач 09E, 09L, 0AT, 0B6 и 0BQ. Эти коробки передач относятся к категории обычных автоматических трансформаторов с гидротрансформатором. Они построены на тех же структурных и функциональных принципах и являются продуктом ZF Getriebe GmbH, поставщика узлов трансмиссии. Первой из них была автоматическая коробка передач 09E, которая устанавливалась на Audi A8 ’03 (модель 4E).
Состав: Коробка передач 09L: Электрогидравлическая система управления, поперечное сечение коробки передач 09L, самоблокирующийся межосевой дифференциал 40/60, Система смазки, Гидротрансформатор, Система охлаждения ATF, Контроллер температуры охлаждающей жидкости (термостат), Функциональная схема, Программа динамического переключения — DSP, блок Mechatronik.
Трансмиссия 0AT: Поперечное сечение трансмиссии 0AT, система охлаждения ATF (Audi Q7), регулятор температуры масла (термостат).
Коробка передач 0B6: Поперечное сечение коробки передач 0B6, Гидротрансформатор, Двойной демпфер гидротрансформатора, Сервисная дверца, Алюминиевые болты, Уплотнения системы смазки, Система охлаждения ATF, Вентиляция контура ATF (вентиляция трансмиссии), Поддон для ATF, Блок Mechatronik, Выключение сцепления при остановке .
Коробка передач 0BQ: поперечное сечение коробки передач 0BQ, система охлаждения ATF, регулировка температуры ATF. Коробка передач
09E: Изменения / нововведения в автоматической коробке передач 09E, Система охлаждения коробки передач — общий / раздельный масляный контур, Особенности Audi RS6.
Иммобилайзер: Иммобилайзер в блоке управления автоматической коробкой передач.
Адаптация коробки передач: Введение, Чтение / обработка / удаление значений адаптации, Метод адаптации, Циклы адаптации, Адаптационное отключение.
Периферийные устройства коробки передач: Введение (переключение передач / блокировка ключа), переключение передач Audi A4 — Audi Cabrio (модель B6_B7 старая / новая), переключатель с ключом, зажигание, переключатель передач Audi A4 / A5 (B8), выбор системы привода Audi, блокировка извлечения ключа зажигания, Положение селектора «P», блокировка селектора, аварийная разблокировка, блок датчика селектора J587, сигнал P / R / N / D / S, переключатель tiptronic F189, сигнал tiptronic, панель индикатора положения селектора Y26, шестерня I передачи Audi A6 (4F) и Audi Q7 (4L), блокировка селектора, аварийная разблокировка, блокировка извлечения ключа зажигания, положение переключателя селектора «P», блок датчика положения селектора J587, переключатель Tiptronic F189, панель индикатора положения селектора Y26.

VAG / КПП Информация о ремонте коробки передач
Эта информация по ремонту коробки передач применима ко всем автомобилям VAG.

Кузов

(Кузов)

Общие сведения о кузове, шинах и дисках
Подходит для многих автомобилей VW, Skoda, SEAT, Audi

Электрооборудование

(Электрооборудование)

Ремонт генератора — без зарядки, мигание лампы генератора (рус.) Фотоотчет

Замена шкива генератора с обгонной муфтой (англ.) Фотоотчет

Audi A6 2005 ->: Электрооборудование (рус.) Устройство и принцип работы. Руководство по самообучению VW / Audi. Новый Audi A6 включает в себя самую совершенную архитектуру электроники. Примененные новые технологии приблизили A6 к его модели — Audi A8. Вместе с различными возможностями значительно расширился уровень технического оснащения. Использование самых передовых сетевых технологий, таких как CAN, LIN, MOST и Bluetooth, а также связанных с ними распределенных функций автомобиля, представляет собой появление нового поколения электрического оборудования в автомобилях этого класса.
Содержание: Обзор Расположение блоков управления, Топология шины, Расположение предохранителей и реле, Электрооборудование Comfort Блок управления электропитанием J644, Разрешение доступа и запуска, Противоугонное устройство и защита компонентов, Наружное освещение, Блок управления в комбинации приборов J285, Бортовой источник питания блок управления J519, система управления бортовой сетью J520, центральный блок управления системы комфорта J393, блоки управления дверьми J386 — J389, блоки управления движением сидений, информационно-развлекательная система, мультимедийный интерфейс (интерфейс мультимедийного интерфейса), антенные системы, блок управления MMI перед J523, Динамики, Существующие телефонные системы.

Audi connect: подключение, услуги, активация (рус.) Инструкция на русском языке. Подходит для Audi A1, Audi A4, Audi A5, Audi A6, Audi A7, Audi A8, Audi Q3, Audi Q5, Audi Q7.

Очистка кнопок MMI на Audi A6 C6 4F (англ.) Фотоотчет

Audi Infotainment ’07 Systems (eng.) Устройство и принцип работы. Программа самообучения 387 VW / Audi. Музыкальный интерфейс Audi. Автомобильный телефон с Bluetooth.
Содержимое: музыкальный интерфейс Audi, места установки, схема подключения, соответствующий кабель и устройства, интерфейс Apple iPod, схема подключения между музыкальным интерфейсом Audi и Apple iPod, интерфейс USB, списки воспроизведения для USB-накопителей, режим микшера, интерфейс для передачи аналоговых аудиосигналов, Обновление программного обеспечения, Обновление программного обеспечения с помощью загрузочного компакт-диска, Обновление программного обеспечения с помощью USB-накопителя, Автомобильный телефон с Bluetooth: места установки, Сети GSM, Схема подключения, Базовые настройки Bluetooth, Стандарт Bluetooth, Профиль доступа к SIM-карте, Системный профиль g omkoy connection Сопряжение, Видимость .Режимы работы: Режим работы с SIM-картой в дополнительной трубке, Режим работы мобильного телефона с профилем доступа к SIM-карте, Режим работы мобильного телефона с профилем для системы громкой связи, Общие характеристики.

Мультимедийный интерфейс Audi 3 поколения (рус.) Устройство и принцип работы. Программа самообучения 435 VW / Audi. Мы представляем вам новое поколение лучшей системы на рынке — функции еще лучше, удобство использования еще выше.Помимо панели управления, вторым важным интерфейсом между системой и человеком является монитор. В новом MMI Audi сделала ставку на большой TFT-дисплей с диагональю 7 дюймов; Он эргономично расположен наверху в центральной консоли. Очень высокое разрешение 800 x 480 пикселей и светодиодная подсветка делают изображение на мониторе необычайно четким и контрастным — даже при ярком свете цвета выглядят насыщенными на черном фоне. Новый центральный компьютер, блок управления электронной информационной системы 1 J794, выполняет функции, ранее распределенные между шестью отдельными блоками управления.Дополнительные функции, такие как устройство чтения карт памяти SD и жесткий диск, установленные в MMI Navigation plus, превращают блок управления в настоящий высокотехнологичный продукт. Второе новое устройство — это блок управления Radio R. Он сочетает в себе функции тюнера и аудиосистемы, которые ранее были разделены между тремя блоками управления. Таким образом, общее количество блоков управления в системе MOST было сокращено. Хотя MMI 3-го поколения предлагает больше функций и возможностей, система требует меньше места, а при полной оснащенности она даже позволяет сэкономить 4 кг веса.
Содержание: Топология блоков управления, Опции оборудования, Опции системы, Блок управления электронной информационной системы 1 J794, Радио, Аудиосистемы, Другие компоненты, Техническое обслуживание, Глоссарий.

Audi. Информационно-развлекательная модульная командно-информационная система (MIB) (рус.) Устройство и принцип работы. Программа самообучения 618 VW / Audi.
Модульная информационно-развлекательная система управления и информации — еще одна многообещающая концепция Volkswagen, которая в будущем заменит все другие информационно-развлекательные системы.Архитектура блока управления позволяет обновлять оборудование с минимальными затратами, постоянно поддерживая его на высшем техническом уровне. Важным компонентом является мощный графический процессор от лидера рынка Nvidia, с которым Audi очень успешно сотрудничает. Не только сейчас, но и в будущем на модели Audi будут устанавливаться новейшие модификации процессоров Nvidia.
Новая платформа позволяет использовать один и тот же центральный процессор для всех марок концерна (блок управления электронной информационной системы 1 J794).Таким образом, в будущем на четырех унифицированных аппаратных платформах могут быть созданы различные версии головных устройств для разных марок. Например, для каждого бренда можно создать собственный интерфейс и дизайн панели / управления. Благодаря этому клиент увидит четкое различие между различными системами, то есть головное устройство, установленное в его автомобиле Audi, всегда будет визуально восприниматься как Audi MMI. Модульная информационно-развлекательная система Infotainment, сокращенно MIB, была впервые представлена ​​в Audi A3 2013.В настоящее время модели
Audi используют три уровня устройств MIB: MIB Entry, MIB Standard, MIB High. У каждого из этих уровней производительности есть свои проблемы. Audi AG разрабатывает MIB High, Volkswagen отвечает за MIB Standard, а Skoda отвечает за MIB Entry.
Содержание: Введение, MIB Entry, MIB Entry Plus, MIB Standard, MIB Standard без навигационной системы, MIB Standard с навигационной системой, MIB High, Навигация в MIB High, Радиотюнер, Схема радиоприема аналогового тюнера, Цифровой радиоприемник DAB Схема приема, Диски и мультимедиа, Воспроизведение мультимедиа, Варианты использования телефона, Интерфейс Bluetooth, Универсальный комплект для подключения мобильного телефона (Audi Phone Box), Автомобильный телефон через Интернет с Bluetooth (Audi connect, включая автомобильный телефон), Audi connect (в некоторых странах) , Адресная книга, Интерфейсный дисплей MMI J685, Передача видео на J7 94, Панель управления, Сети передачи данных, Оптическая шина данных MOST150, Диагностика, Таблица кодов конфигурации устройства MIB, Обзор всех устройств MIB в Audi A3 ’13, Приложение, Глоссарий.

Общие сведения об электрооборудовании
Подходит для многих автомобилей VW, Skoda, SEAT, Audi

Радио, радио и навигационные системы Volkswagen, Audi, Skoda, Seat
Документация на автомагнитолу и навигацию Volkswagen, Audi, Skoda, Seat

Общая документация на автомобиль

Автомобиль Audi A6 2005 г.в. (рус.) Конструктивные особенности. Программа самообучения 323 VW / Audi.
Превосходство в высоких технологиях — этот основной принцип воплощен в новом Audi A6`05 благодаря введенным инновациям.Технологии улучшения динамических качеств шасси сочетаются с новым поколением экономичных двигателей FSI и TDI, которые в целом повышают удовольствие от вождения. Audi A6`05, оснащенный системой сервотроника и 6-ступенчатой ​​коробкой передач tiptronic со спортивным режимом, представляет собой определенный оптимум динамизма со спортивными и удобными настройками. Система MMI выполняет задачи централизованного управления многочисленными функциями в салоне автомобиля. Дизайн кабины с акцентом на водителя обеспечивает прекрасное рабочее место, где благородство дизайна сочетается с изысканностью.Высокая функциональность явно подчеркивается ориентированным на клиента оборудованием в области функций безопасности и комфорта.
Содержание: Введение: факты, размеры. Кузов: Каркас / Соединительная техника, Материалы, Листы из листового металла, Узлы, модули, Бампер, Прицеп. Защита пассажира: система безопасности, блок управления подушек безопасности J234, обмен данными, датчики, предупреждение о непристегнутом ремне безопасности, подушки безопасности, выключатель для отключения подушки безопасности пассажира E224, ремни безопасности и натяжители ремней безопасности N153 и N154, активные подголовники, реле отключения аккумуляторной батареи J655 батареи, Распознавание занятости сиденья, не для США. Распознавание занятости сиденья для США. Блок управления распознавания занятости сиденья J706.Диагностика: VAS 5053, VAS 5051, VAS 5053/20, Учет времени с помощью VAS 5051/5052. Двигатель / Коробка передач: обзор доступных комбинаций двигателя и коробки передач. Шасси: Обзор, Передняя подвеска, Задняя подвеска, Тормоза, ESP, Электромеханический стояночный тормоз — ERB, Система рулевого управления, Колеса / Шины, Система контроля давления в шинах. Электрооборудование: топология шины, входы и выходы для блоков управления J393, J519 и J520. Климатическая система: Обзор системы, Автоматическая система климат-контроля и автоматическая система климат-контроля Plus, Обмен данными через шину данных CAN, Компоненты системы кондиционирования воздуха на Audi A6’05, Замена компонентов, Серводвигатели, Входные и выходные сигналы на блоке управления Climatronic J255, Дополнительный воздух отопление, Стояночный / Дополнительный обогреватель, Диагностика кондиционера, Специальный инструмент для ремонта и обслуживания кондиционера Audi A6’05.

Автомобиль Audi A6 Avant 2005 (рус.) Программа самообучения 344 VW / Audi.
Audi открыла новую главу в успешной истории бренда Avant. Автомобиль Audi A6 Avant 2005 года воплотил в себе единство дизайна и отличные ходовые качества. Он доставляет удовольствие от вождения и подкупает своей функциональностью. Внешне эта машина выглядит так, будто она отлита в единую форму. Обращают на себя внимание пропорции его корпуса: длина — 4,93 м, ширина — 1,86 м и высота — 1,46 м. Контуры кузова, характерные для типичного для автомобилей Audi стиля, удачно сочетаются с элементами продвинутого дизайна марки с четырьмя кольцами.
Содержание: Кузов, Безопасность пассажиров, Двигатель, Ходовая часть, Электрооборудование, Информационно-развлекательная система, Система комфорта.

Автомобиль Audi RS 6 (рус.) Самоучитель 431 VW / Audi. Модели Audi RS компании quattro GmbH воплощают в себе высшую спортивность, дополненную впечатляющей мощностью и элегантным дизайном, эксклюзивностью оборудования и превосходным качеством. Новый Audi RS 6 мощностью 426 кВт (580 л.с.) превращает его в самую мощную модель не только в современной линейке Audi, но — за исключением чисто гоночных автомобилей, таких как победитель Ле-Мана Audi R10 TDI — в самый мощный автомобиль в мире. история Ауди.
Содержимое: Кузов, Система безопасности пассажиров, Механика двигателя, Система смазки, Система охлаждения, Управление двигателем, Автоматическая коробка передач 09E, Электрооборудование, Шасси, Система динамического управления ходом — DRC, Колеса и шины, Тормозная система, Топология шин, Фары.

Информация об общем обслуживании
Подходит для многих автомобилей VW, Skoda, SEAT, Audi

Как найти нужную информацию?
Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.)
Расшифровка заводской комплектации VAG на русском языке!
Диагностика Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, коды ошибок.

Если вы не нашли информации о своем автомобиле, посмотрите автомобили, построенные на платформе вашего автомобиля.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и вашему автомобилю.

Автомобиль Audi A6 в кузове C6 получил множество положительных отзывов во время выпуска и позже. Сегодня довольно сложно найти хороший подержанный A6 C6. Возможно, даже сложнее. Предыдущее поколение в кузове C5 было очень успешным и производилось в период 1997-2004 годов.Но все когда-нибудь заканчивается, и на рынке автомобиль заменен на Audi A6 C6. Сегодня мы поговорим о модели A6 C6, которая прожила почти столько же, сколько и ее предшественник (7 лет). Мы рассмотрим машину, ее плюсы и минусы, а также различные «болезни», которые были выявлены в процессе эксплуатации.

В 2004 году A6 выходит в кузове C6 / 4F. Модель унаследовала ряд удачных элементов от предыдущего поколения. Например, особенности конструкции подвесок. Кузов C6 значительно увеличился в размерах, а под капотом появилась новая линейка двигателей.Кроме того, довольно много изменений произошло в интерьере и оснащении автомобиля. Например, мультимедийная система MMI. Менее заметные, но от этого не менее важные изменения произошли в электронной составляющей A6 C6. Автомобиль стал более «премиальным», динамичным и дорогим.

Обзор Audi A6 C6

Двигатели

Дизайнеры Audi приложили максимум усилий, чтобы автомобиль A6 C6 был динамичным, но в то же время экономичным. Силовые установки имеют прямой впрыск топлива, минимальный вес и максимальную стандартизацию.Три бензиновых двигателя были из старой серии EA113. В частности, 4-цилиндровый TFSI (BPJ) 2 л., V6 MPI (BBJ) 3 л., V8 MPI (BAT) 4,2 л. 3-литровый двигатель V6 мощностью 218 лошадиных сил пользовался большой популярностью. Масло он практически не ел. G8 (V8 4.2) был копией предыдущего двигателя, только с двумя дополнительными цилиндрами, большим объемом и мощностью. «Младший брат» в этом семействе 2 литра на A6 C6 был менее надежен и имел значительную «съедание» масла. Однако этот двигатель имел более простую конструкцию и вес.Кроме того, в Audi его легко форсировали и использовали на других автомобилях. Например, на Golf R VI, где мощность TFSI (BPJ) составляла от 300 до 450 «лошадей».

Силовые установки

имели привод ГРМ, совмещенный из цепи и ремня. При этом проблем с этой стороны не было и запчасти к этому агрегату были относительно недорогими. Турбонаддув (двухлитровый двигатель) и система непосредственного впрыска работали не лучшим образом и были очень капризны в обслуживании. Однако владельцы часто выходили из положения, устанавливая более современные форсунки и ТНВД, а также прошивки.

Итак, в целом эта группа бензиновых двигателей была признана лучшей на A6 C6. Если регулярно заменять «расходники», ГРМ, элементы зажигания и прочее, то проблем либо нет, либо минимальное количество. При должном уходе владельцы Ауди А6 С6 пишут, что от машин ушло 300 тысяч километров.

Следующая группа силовых установок на A6 C6 выглядит следующим образом:

• MPI (BDW) 2,4 литра;
• FSI (CCDA / BDX / CCEA) 2.8 литров;
• FSI (AUK) 3,2 литра;
• FSI (BVJ) 4,2 литра;
• FSI (BXA) 5,2 литра;
• TFSI (CAJA) 3 л.

Эти силовые установки отличаются ходом поршня и количеством цилиндров. Диаметр цилиндра у всех моделей 84,5 мм. Младшая модель имеет систему распределенного впрыска. А так как конструкция и устройство родственные, то проблемы на них однотипные.

Это семейство цепных двигателей ГРМ получилось сложным, дорогим и с коротким сроком службы.В отзывах есть сообщения о проскальзывании цепи при износе. Поршневая группа этого семейства получила сальники и поршневые кольца неудачной конструкции, что привело к «масложору». Кроме того, новое компрессионное кольцо скребкового типа принесло проблемы, которые в сочетании с высокой температурой и копотью быстро разрушили покрытие. Среди наиболее проблемных, по отзывам владельцев Audi A6 C6 и технических специалистов, оказался 3-литровый TFSI.

На этом двигателе был установлен компрессор Eaton.Неисправности поршневой группы на Audi A6 C6 с этим двигателем дали о себе знать уже во время гарантийного обслуживания. В то же время Audi не стремилась изменить конструкцию силовых установок, и эти проблемы сохранялись до конца жизненного цикла этих двигателей. Во время гарантийного обслуживания заменены термостаты, реже блоки цилиндров. Что произошло после отказа от гарантии, сказать сложно. Но, по отзывам владельцев Audi A6 C6, многие из этих двигателей имели расход масла более 1 литра на тысячу километров при пробеге более 300 тысяч км.

Отдельно стоит сказать о FSI 4,2 л. Были проблемы с блоком цилиндров. Были случаи (далеко не единичные), когда при пробеге Audi A6 C6 50 тыс. Км. Меняли блок цилиндров на двигатели. Причина — износ цилиндров 7 и 8. Статистика таких случаев в Audi не разглашается, но отзывов о такой проблеме было много. Положение спасло только то, что эти моторы ставились на небольшое количество A6 C6.Такие же проблемы с двигателем наблюдались и на кроссовере.

Несмотря на схожесть конструкции, модель двигателя FSI 2,8 литра практически не имела претензий при работе на Audi A6 C6. У этой модификации меньший ход поршня, но в остальном все то же. Эта силовая установка была модернизирована уже в процессе производства и стала самой успешной в этой линейке бензинов.

В рестайлинговой версии Audi A6 C6 вместо двигателей этого семейства появилась TFSI 2 литра и дизельная линейка.На европейском автомобильном рынке в то время было много Audi A6 C6 с дизельными двигателями. Многие из них позже уехали в Россию. Как и у любого дизельного двигателя, у них был ряд специфических проблем. Под капотом Audi A6 C6 устанавливались дизельные двигатели объемом 2 литра двух серий с разной отдачей. Серия дизелей BLB / BNA / BRE с отдачей 140 «лошадей» имела достаточно надежные насос-форсунки. Но здесь слабым местом оказался перепускной клапан масляного насоса. При выходе из строя, то при заклинивании выдавливаются пробки масляных каналов ГБЦ.В результате кулачки распредвалов остались без смазки. В принципе, как говорят специалисты СТО, подобная проблема характерна для всех 2-х литровых дизелей на Audi A6 C6.

На A6 C6 с двигателями мощностью 136 и 170 лошадиных сил (их добавили после рестайлинга в 2008 году) система питания производилась с использованием дорогих пьезоинжекторов. Проблем с ними не наблюдалось при перегреве. Если верить отзывам, их ресурс в среднем составлял 200-250 тыс. Км. Эти двигатели принадлежали к моделям CAHA и CAGB.

Сервисные специалисты Audi отмечают, что при эксплуатации A6 C6 с этими двигателями они растягиваются, а в некоторых случаях обрывается цепь привода масляного насоса. Причиной этого часто называют редукционный клапан масляного насоса.

Audi A6 S6 с дизельными двигателями V6 заслужила хорошие отзывы. Особенно удачными оказались 3-х литровые. За время их эксплуатации серьезных проблем не наблюдалось. Что касается форсунок и маслонасосов, то здесь они были аналогичны дизельным 2-литровым моделям.Были отзывы о негерметичном теплообменнике. Поэтому при понижении уровня масла стоит в первую очередь его проверить. Также стоит отметить электрогидравлические опоры двигателя, которые стоят недешево. Ресурс этих опор до 150 тыс. Км. После выработки своего ресурса в салоне начинается вибрация.

Коробки передач

МКПП на Audi A6 C6 довольно надежны. Есть отзывы о необходимости регулярной замены двухмассового маховика, который летает в копеечку.В Quattro есть приводы на колеса и карданный вал, что практически не доставляет проблем. Поступали сообщения о выходе из строя передних ШРУСов и промежуточной опоры карданного вала с пробегом около 200 тысяч. И это хороший результат. Специалисты рекомендуют следить за маслом в заднем редукторе. Особенно, если обнаружены подтеки. Обычно проблема в сальниках и сапуне. При понижении уровня масла резко увеличивается износ коробки передач и она быстро выходит из строя.

АКПП на автомобилях Audi A6 S6 следует разделить на 2 группы.Модификации с передним приводом имели вариатор Multitronic, а на полноприводные модели устанавливалась классическая АКПП ZF. На автомобили A6 C6 уже устанавливался многократно доработанный и модифицированный Multitronic. Так что проблем с ним у владельцев A6 C6 было немного. С 2005 года практически не наблюдалось вопроса о сбоях в работе. С 2006 года на Audi A6 C6 устанавливаются вариаторы 0AN. Они без проблем работали с мощными силовыми агрегатами FSI 3,2 литра и 2 дизелями.7 литров.

В большинстве обзоров автомобилей Ауди А6 С6, относящихся к коробкам передач, наблюдались проблемы с некоторыми конструктивными особенностями и характером вождения. Вариатор быстро пришел в негодность, если владелец практикует резкие трогания с места и пробуксовку, буксировку большегрузных автомобилей, движение на максимальных скоростях и т. Д.

Кроме того, владельцы A6 C6 отмечают меньшие недостатки Multitronic. В частности, при буксировке повреждаются конусы цепи, что значительно сокращает срок службы.Важно, что если вовремя не поменять цепь, она окончательно сломает шишки. В этом случае ремонт обойдется очень дорого. У тех, кто эксплуатировал мультитроники, даже с мощными силовыми установками, проблем было значительно меньше, а обслуживание и ремонт были исключительно плановыми.

Мелких, «глупых» поломок и поломок практически не бывает. Опытные механики при покупке подержанной Audi A6 C6 внимательно проверяют вариатор при покупке. Необходимо убедиться, что он нормально работает «на холоде».Не должно быть скольжения, шумов, если трогаться и двигаться плавно. На прогретом моторе и вариаторе не должно быть рывков и подергивания тяги. К тому же при резком разгоне Multitronic должен демонстрировать адекватное переключение передач. Более того, недопустимы завывания и рывки при наборе текста и замедлении. Стоимость цепи вариатора оценивается в 20-25 тысяч рублей. Однако, если замена не будет произведена вовремя, цена увеличится в несколько раз.

На автомобили Audi A6 C6 с полным приводом и 4.Были установлены двигатели объемом 2 и 5,2 литра, 6-ступенчатые «автоматы» ZF 6HP19 и 6HP26. В целом впечатление о них у владельцев положительное. Они не показали чего-то сверхъестественного, но свой ресурс отработали полностью. Здесь, как и в случае с вариатором, агрессивная езда сильно снижает ресурс АКПП. Были проблемы с гидроагрегатом (мехатроник), выделенным в отдельный узел. Проблема в том, что примеси в масле приводят к его загрязнению. Втулки автоматов часто страдают от вибрации.

По наблюдениям владельцев Audi A6 C6, при аккуратной езде и регулярной замене масла в коробке (примерно через 50 тыс. Км) «автомат» проживет не менее 200 тысяч. И последующий профилактический ремонт не займет много денег. Он будет сведен к замене сцеплений, накладок двигателя и некоторых других элементов. Если бы владелец А6 С6 ехал по принципу «педаль в пол», нерегулярно менял масло, перегревалась коробка передач, то ремонт потребовался бы примерно на 150 тыс. Км.И это будет очень дорого.

В этом случае к ремонту добавляется замена сайлентблоков, а также ремонт переборки или мехатроника. Последний обойдется в кругленькую сумму плюс ремонт. В целом такой ремонт может стоить 70–100 тысяч рублей. И после этого АКПП все равно будет периодически давать о себе знать. Если снизить давление масла, то коробка будет изнашиваться ускоренными темпами. Ну и каждое ускорение с пробуксовкой будет «гвоздем в крышку гроба АКПП».«

В целом все АКПП на Audi A6 C6 начинают давать первые глюки на рубеже 100 тыс. Км. Начинаются сбои, рывки при переключении и т. Д. Многие владельцы не сумели справиться с этой неприятностью и они Так ездил годами, пока не был сделан капитальный ремонт.При этом есть много отзывов, когда дилерская служба устраняла проблемы с новой прошивкой. Тогда АКПП проехала даже до 50 тысяч километров. Однако чаще всего Multitronic и АКПП ZF 6HP вышла из строя из-за неаккуратной эксплуатации.Вариатор более требователен к аккуратной эксплуатации. АКПП лучше переносит агрессивную езду, но и долго терпеть не сможет.

Электронная начинка

В автомобиле Audi A6 C6 появилась масса независимых блоков электроники, которые имеют свои особенности работы и параметры. Причем отказы в этих агрегатах требуют вмешательства специалистов, специализирующихся на автомобильной электронике. Но это дорого стоит. Например, владельцы A6 C6 писали, что ремонт подогрева сидений стоит около 50 тысяч рублей.И это только сам блок управления, не считая самого устройства в кресле. Ремонт стояночного тормоза, регулировка зеркал, устранение ошибок, блоки управления дверьми льются в аналогичных количествах … В целом обслуживание электроники на Audi A6 C6 влечет за собой серьезные проблемы, если вы получаете подержанный автомобиль.

Да и штатная автоэлектрика на Audi A6 C6 по деструктивности не отстает от электроники. Серьезные суммы приводят к простой диагностике проблемы отсутствия зарядки аккумулятора.И это не говоря уже о стоимости последующего ремонта. Совет владельцев автомобилей А6 С6 можно сформулировать следующим образом. Постоянно следите за автомобилем. Он наполнен электронной начинкой и, упустив одно, получаешь в дополнение еще одно, и проблемы нарастают как снежный ком. Никаких закономерностей и «болезней» здесь не обнаружено, но уход в любом случае стоит дорого. У некоторых электроника проработала практически весь жизненный цикл без сбоев, а когда возникали проблемы, на их решение требовалось много времени и денег.

В отзывах можно найти ряд проблем с автоэлектроникой с серьезным пробегом. В частности вышли из строя корректоры, фары, отражатели. Неоднократно поступали жалобы на выход из строя светодиодов на рестайлинговых моделях. У некоторых владельцев Audi A6 C6 не удалось установить датчик ESP, что привело к сбою ряда связанных функций. Вообще, без сканера и навыков обращения с автомобильной электроникой очень сложно найти причину той или иной неисправности.Распространенная проблема на двигателях 4,2 л — выход из строя датчиков. Они не выдерживают жары под капотом. Слабые датчики есть и на задних парктрониках. На силовых установках быстро выходят из строя вентиляторы V6 и V8, а в некоторых случаях и стартеры.

Но, опять же, явных «болезней» и закономерностей по электрике нет. Здесь владельцам автомобилей Ауди А6 С6 просто необходимо постоянно отслеживать и вовремя исправлять все поломки. Даже самые маленькие.

Тормоза, подвеска, рулевое управление

Подвеска Ауди А6 С6 многорычажная, доставляющая ряд неприятных, но не критичных проблем.Если на мертвой машине поменять все сразу, то стоимость ремонта будет заоблачной. К счастью, A6 C6 не выходит из строя сразу. Кроме того, владельцы этих автомобилей нашли недорогую замену некоторым узлам. Многие элементы подвески при движении в городских условиях без проблем проходят 70–100 тыс. Км. Тем более, что при аккуратной езде подвеска А6 С6 без капитального ремонта выдержит 200 тысяч.

Слабым местом являются нижний и верхний передние рычаги. Обычно в первую очередь требуется ремонт верхних рычагов. Груженые узлы подвески оснащены сменными сайлентблоками. Стоят они недорого, что удешевляет ремонт. Сайлентблоки на переднем подрамнике необходимо периодически в обязательном порядке менять. Особенно это актуально для автомобилей с мощными двигателями. Затем начинаем снимать подшипники ступиц. Их ресурс 100-120 тыс. Км. На автомобилях со спортивной подвеской и мощным двигателем этот срок может быть немного меньше.

Что касается задней подвески, тут все зависит от режима работы.При движении по плохим дорогам с большим грузом на ремонт может потребоваться до 100 тысяч. В городе с небольшой нагрузкой задняя подвеска прослужит намного дольше. В качестве опции на некоторых версиях предлагалась пневмоподвеска. Отзывы о ее жизни были не очень впечатляющими. Но с тех пор стоимость запчастей к этой подвеске снизилась, и ремонт можно сделать по разумной цене. Сейчас даже есть предложения по ремонту и модернизации таких систем.

В рулевом управлении Audi A6 C6 нет ничего особенного.Это традиционный рельс с сервотроником и гидроусилителем руля. Рейка надежная, не протекает, не стучит. Гидравлическая система также выполнена качественно, утечек не наблюдается, насос работает надежно. Некоторые специалисты и автовладельцы раскритиковали недолгий срок эксплуатации наконечников и рулевых тяг. Более того, было отмечено, что проблема более очевидна для A6 C6 с широкой резиной.

Тормозная система Audi A6 C6 имеет удачную конструкцию. Тормозные диски довольно большие.Более серьезно необходимо отнестись к их регулярному осмотру и своевременной замене. Колодки служат недолго, но это характерно для всех мощных автомобилей большой массы. Тормозные трубки не выходят из строя, АБС работает четко и имеет большой ресурс. Проблемы с ним, если они возникнут, скорее из-за бортовой электроники. Покупая подержанный А6 С6, обратите внимание на то, что установлено в тормозной системе. Бывают случаи, когда туда устанавливаются тормозные диски от других подходящих моделей.

В отзывах были сообщения об отказе стояночного тормоза на Audi A6 S6.Практически все они были подключены через электрические неисправности. Обрыв проводки привода стояночного тормоза. Иногда проблема заключалась в поломке кнопок управления в салоне.

Внешний вид и интерьер

Audi A6 в кузове C6 практически не ржавеет. Даже на самых старых автомобилях можно найти лишь небольшие дефекты возле колесных арок. Спереди краска со временем отслаивается, но коррозия в глаза не бросается, так как капот и крылья алюминиевые. Но со временем и алюминий поедает коррозию.Кузов A6 C6 имеет прочные подрамники, точки крепления и лонжероны. Пол в багажнике слабоват. Стоит отметить, что у машины низкая посадка и многие неаккуратные водители ударились о бордюры. В этом случае желательно обновить антикоррозионный слой в местах повреждений.

Часто ломается лакокрасочное покрытие возле рамки лобового стекла. А также может разрушиться слой герметика под капотом. В случае модификаций V8 и V6 это происходит быстрее из-за повышенной температуры и повышенной нагрузки на переднюю часть автомобиля.Салон А6 С6 красив, но имеет ряд потенциальных проблем из-за своей сложности. К тому же сбои различного оборудования сложно диагностировать, часто приходится снимать дверную и броневую обшивку, чтобы понять, что происходит. Собрать все это обратно довольно сложно, потому что материалы со временем стареют и загорают. Да и вообще салон плохо переносит множественные разборки в сборе.

Качество материалов отделки повысилось по сравнению с А6 предыдущего поколения.Вставки под дерево, качественная краска на кнопках, но кожа хоть как-то не изменилась. А, возможно, стало еще хуже. Все маленькие переключатели работают нормально, кнопки время от времени не теряют четкости работы и эластичности нажатия. В салоне серьезных поломок нет, хотя есть болезни. Иногда случаются сбои некоторых элементов климат-контроля, но это единичные случаи. Иногда происходит выгорание дисплеев, потеря контактов шлейфами, может выйти из строя мотор вентилятора.Были редкие случаи, когда выходили из строя ЧМИ, навигация и т.д.

Кнопки, расположенные в центре туннеля, довольно уязвимы для наливания напитков. А в некоторых случаях из люка на них попадала вода. Да, некоторые владельцы Audi A6 C6 оставили такие отзывы. Некоторые водители ломали кнопку стояночного тормоза, когда пытались резко нажать на нее до упора. Также стоит отметить не очень удачное расположение прикуривателя. В таком вертикальном положении туда не могут попасть мелкие металлические предметы.Это может вызвать короткое замыкание.

На подержанной Audi A6 C6 состояние салона во многом будет зависеть от того, где и как обслуживали автомобиль. Кроме того, количество поломок электронных компонентов в салоне. То есть объем разборки и сборки элементов салона.

Характеристики и характеристики

В таблицах ниже указаны двигатели, трансмиссии, тип привода для различных модификаций Audi A6 C6.

Основные характеристики автомобиля Ауди А6 С6

Характеристика	Значение
Годы выпуска	с 2004 по 2011
Категория	бизнес-класс
Кузов	седан универсал
Длина мм	4916
Ширина мм	1854
Высота мм	1459
Рестайлинг	2008 год
Объем багажника, л	546
Количество мест	5
Кол-во дверей	4

Тип и объем двигателя, л	Мощность, л с.	Трансмиссия	Привод
бензин TFSI MT, 2.0	170	МКПП	перед
дизель TDI, 2,0	140	МКПП	перед
дизель TDI, 2,0	140	cVT Multitronic	перед
бензин TFSI, 2,0	170	cVT Multitronic	перед
бензин МП, 2.4	177	МКПП	полная
бензин МП, 2,4	177	МКПП	перед
бензин вариатор 2,4	177	cVT Multitronic	перед
дизель TDI, 2.7	180	АКПП Tiptronic	полный
дизель TDI MT, 2.7	180	МКПП	перед
дизель TDI, 2.7	180	cVT Multitronic	перед
бензин FSI, 2,8	210	АКПП Tiptronic	полный
бензин ФСИ МТ, 2,8	210	МКПП	перед
бензин FSI, 2,8	210	cVT Multitronic	перед
дизель TDI 3.0	225	АКПП Tiptronic	полный
дизель TDI 3.0	233	АКПП Tiptronic	полный
дизель TDI CSF 3.0	225	АКПП Tiptronic	полный
дизель TDI MT 3.0	225	МКПП	полная
дизель CSF MT 3.0	225	МКПП	полная
дизель TDI MT 3.0	233	МКПП	полная
бензин ФСИ, 3.2	255	АКПП Tiptronic	полный
бензин ФСИ, 3,2	249	АКПП Tiptronic	полный
бензин ФСИ МТ, 3,2	255	МКПП	перед
бензин ФСИ МТ, 3,2	255	МКПП	полная
бензин ФСИ МТ, 3,2	249	МКПП	полная
бензин ФСИ МТ, 3.2	249	МКПП	перед
бензин ФСИ МТ, 3,2	249	cVT Multitronic	перед
бензин ФСИ МТ, 3,2	255	cVT Multitronic	перед
бензин, 4,2	335	АКПП Tiptronic	полный
бензин ФСИ, 4,2	350	АКПП Tiptronic	полный

Audi A6 C6 универсал Avant до рестайлинга

Тип и объем двигателя, л	Мощность, л с.	Трансмиссия	Привод
бензин TFSI MT, 2.0	170	МКПП	перед
дизель TDI, 2,0	140	МКПП	перед
дизель TDI, 2,0	140	cVT Multitronic	перед
бензин TFSI, 2,0	170	cVT Multitronic	перед
бензин МП, 2.4	177	МКПП	полная
бензин МП, 2,4	177	МКПП	перед
бензин вариатор 2,4	177	cVT Multitronic	перед
дизель TDI, 2.7	180	АКПП Tiptronic	полный
дизель TDI MT, 2.7	180	МКПП	перед
дизель TDI, 2.7	180	cVT Multitronic	перед
бензин FSI, 2,8	210	АКПП Tiptronic	полный
бензин ФСИ МТ, 2,8	210	МКПП	перед
бензин FSI, 2,8	210	cVT Multitronic	перед
дизель 3,0	218	АКПП Tiptronic	полный
дизель TDI 3.0	233	АКПП Tiptronic	полный
дизель TDI 3.0	225	АКПП Tiptronic	полный
дизель TDI MT 3.0	225	МКПП	полная
дизель TDI MT 3.0	233	МКПП	полная
дизель MT 3,0	218	МКПП	полная
бензин 3.0	218	МКПП	перед
бензин 3,0	218	cVT Multitronic	перед
бензин ФСИ, 3,2	255	АКПП Tiptronic	полный
бензин ФСИ МТ, 3,2	255	МКПП	полная
бензин ФСИ МТ, 3,2	255	МКПП	перед
бензин ФСИ, 3.2	255	cVT Multitronic	перед
бензин, 4,2	335	АКПП Tiptronic	полный
бензин ФСИ, 4,2	350	АКПП Tiptronic	полный

Тип и объем двигателя, л	Мощность, л с.	Трансмиссия	Привод
дизель, 2,7	2,7	180	Типтроник АКПП
дизель TDI 3.0	3	233	Типтроник АКПП
дизель TDI MT 3.0	3	233	Коробка передач
бензин ФСИ, 3,2	3,2	255	Типтроник АКПП
бензин ФСИ МТ, 3,2	3,2	255	Коробка передач
бензин ФСИ, 4,2	4,2	350	Типтроник АКПП

Audi A6 C6 седан после рестайлинга

Тип и объем двигателя, л	Мощность, л с.	Трансмиссия	Привод
бензин TFSI MT, 2.0	170	МКПП	перед
дизель TDI MT, 2.0	136	МКПП	перед
дизель TDI MT, 2.0	170	МКПП	перед
бензин TFSI, 2,0	170	cVT Multitronic	перед
дизель TDI, 2.0	136	cVT Multitronic	перед
дизель TDI, 2,0	170	cVT Multitronic	перед
дизель TDI, 2.7	190	АКПП Tiptronic	полный
дизель TDI MT, 2.7	190	МКПП	перед
дизель TDI, 2.7	190	cVT Multitronic	перед
бензин ФСИ, 2.8	220	АКПП Tiptronic	полный
бензин ФСИ МТ, 2,8	190	МКПП	перед
бензин ФСИ МТ, 2,8	190	МКПП	полная
бензин ФСИ, 2,8	190	cVT Multitronic	перед
бензин ФСИ, 2,8	190	cVT Multitronic	полный
бензин ФСИ, 2.8	220	cVT Multitronic	перед
бензин TFSI 3.0	290	АКПП Tiptronic	полный
дизель TDI 3.0	239	АКПП Tiptronic	полный
дизель TDI 3.0	239	МКПП	полная
бензин ФСИ, 4,2	350	АКПП Tiptronic	полный

Audi A6 C6 универсал Avant после рестайлинга

Тип и объем двигателя, л	Мощность, л с.	Трансмиссия	Привод
бензин TFSI MT, 2.0	170	МКПП	перед
дизель TDI MT, 2.0	136	МКПП	перед
дизель TDI MT, 2.0	170	МКПП	перед
бензин TFSI, 2,0	170	cVT Multitronic	перед
дизель TDI, 2.0	136	cVT Multitronic	перед
дизель TDI, 2,0	170	cVT Multitronic	перед
дизель TDI, 2.7	190	АКПП Tiptronic	полный
дизель TDI MT, 2.7	190	МКПП	перед
дизель TDI, 2.7	190	cVT Multitronic	перед
бензин ФСИ, 2.8	220	АКПП Tiptronic	полный
бензин ФСИ МТ, 2,8	190	МКПП	перед
бензин ФСИ МТ, 2,8	190	МКПП	полная
бензин ФСИ, 2,8	190	cVT Multitronic	перед
бензин ФСИ, 2,8	220	cVT Multitronic	перед
бензин TFSI 3.0	290	АКПП Tiptronic	полный
дизель TDI 3.0	240	АКПП Tiptronic	полный
дизель TDI 3.0	240	МКПП	полная
бензин ФСИ, 4,2	350	АКПП Tiptronic	полный

Audi A6 C6 Allroad Quattro универсал после рестайлинга

Модификации Audi A6 C6

Ауди А6 С6 2.0 TFSI MT

Audi A6 C6 2.0 TFSI CVT

Автомобиль

Audi A6 C6 2.4 MT

Audi A6 C6 2.4 CVT

Автомобиль

Audi A6 C6 2.4 quattro MT

Автомобиль

Audi A6 C6 2.8 FSI MT

Audi A6 C6 2.8 FSI CVT

Автомобиль

Audi A6 C6 2.8 FSI quattro AT

Audi A6 C6 3.2 FSI вариатор

Автомобиль

Audi A6 C6 3.2 FSI quattro MT

Автомобиль

Audi A6 C6 3.2 FSI quattro AT

Максимальная скорость, км / ч	250
	7.1
Двигатель	Бензин
Рабочий объем, см 3	3123
л.с. / об.	255/6500
Крутящий момент, н · м / об	330/3200
	8,1
Расход по городу, л на 100 км	15,7
Расход Combi, л на 100 км	10.9
Тип шестерни	Автомат, 6 передач
Привод	Полный
Показать все характеристики

Audi A6 C6 4.2 FSI quattro AT

Максимальная скорость, км / ч	250
Разгон до 100 км / ч, сек	5,9
Двигатель	Бензин
Рабочий объем, см 3	4163
л.с. / об.	350/6800
Крутящий момент, н · м / об	440/3500
Расход по трассе, л на 100 км	8.1
Расход по городу, л на 100 км	15,6
Расход Combi, л на 100 км	10,8
Тип шестерни	Автомат, 6 передач
Привод	Полный
Показать все характеристики

Одноклассники Audi A6 C6 по цене

К сожалению, эта модель уникальна в своем ценовом диапазоне или больше не доступна.

Отзывы владельцев Audi A6 C6

Audi A6 C6, 2005

Владел Ауди А6 С6 почти полтора года. После «аллроу» в предыдущем кузове впечатления были не очень и не могли измениться после полутора лет эксплуатации. Основная его проблема — низкий передний бампер.

Достоинства Audi A6 C6: красивая, очень комфортная подвеска, отличная шумоизоляция, хорошая музыка. Очень комфортно по трассе. Хорошие динамические характеристики в спортивном режиме и экономия в обычном режиме, хорошие тормоза, способность электрического стояночного тормоза срабатывать при подаче газа (только при пристегнутом ремне безопасности).

недостатки : очень низкий передний бампер. Биксеноновые фары в европейской версии Audi A6 C6 светят очень плохо, разницы между дальним и ближним светом практически нет. Двигатель 2.4 подвержен износу цилиндров и масла, многие его меняли по гарантии. Единственный вариант «дворники», только Bosch за 2 тыс. Руб., Либо оригинал. Невозможность замены монохромного монитора (красного) на цветной. Для этого требуется замена многих блоков, бюджет превышает 100 тысяч рублей.Более того, если у вас есть цветной монитор, то вы получаете неограниченные возможности дооснащения (DVD, TV, Bluetooth, телефон и т. Д.). Неудобные подстаканники спереди (одна обычно находится под подлокотником) и полное их отсутствие сзади. К вариатору Audi A6 C6 привыкнуть не мог — не доверял ему до последнего момента. Самое большое разочарование у меня возникло, когда я начал заменять монитор. Я спрашивал в разных местах, но все плохо говорили. Вообще, чтобы заменить монохромный монитор на цветной, нужно заменить практически все связанные с ним блоки, даже джойстик.Бюджет мероприятия — более 100 тысяч рублей. Плакала о моем желании смотреть телевизор.

Василия, Иваново

Audi A6 C6, 2006 год

Вы знаете, я лично проблем с этой машиной не знаю, хотя брал с рук. Audi A6 C6 пригнали из Германии и на спидометре уже было 164 тыс. Км, но я давно хотел Audi на дизеле, до этого у меня всегда были машины на бензине, в том числе Audi. Когда я на нем проехал, меня удивил двигатель, он работал почти бесшумно, как часы, а стремительный силуэт и комфорт просторного салона и огромного багажника не оставляли сомнений в моей голове, и я его купил.У Ауди А6 С6 привлекательный внешний вид, в городе просто красиво, едешь — оборачиваются, считай, хотя ей сегодня уже почти 5 лет. Внутри тихо, приятно и спокойно, и только открыв окно, вы почувствуете разницу, насколько хороша звукоизоляция. А расход вообще удивляет по городу 8-9л. (этим летом с вкл. «климатом»), и за городом 4,5 -5,5л, при хорошей и быстрой езде.

Масло от замены до замены, проехал уже более 55 тыс км и поменял только расходники и свет в фаре, и то, наверное, потому что он постоянно горит.У нее хорошая управляемость, на поворотах, уверена, что это вселяет уверенность в управляемости, в целом удивляет в лучшую сторону, немцы умеют делать машины.

недостатки : посадка низковата и это только для наших направлений.

Ярослав, Брянск

Audi A6 C6, 2006 год

Выбирал долго и внимательно. Решил для себя, что возьму одну из таких: BMW 530td, MB 320CDI и A6 3.0TDI. Я прочитал много отзывов, поговорил с владельцами таких машин и сделал выводы. Теперь вполне доволен своим выбором. Ауди А6 С6 на заказ из Германии пригнал хороший друг. Изначально пробег составлял 55000 км. За весь период эксплуатации никаких ремонтов не производилось, кроме ТО, замены колодок, замены передних тормозных дисков и замены левого ступичного подшипника. Довелось погонять ее по псковской трассе на «РС». Подвеска прошла и в ремонт не просит, хотя во время той поездки у меня сердце кровоточило.

Зимой получил истинное удовольствие, оставив светофор в просвете. Разгонная динамика Audi A6 C6 радует. Средний расход «соляриев» на компьютере сейчас составляет 11,7 литра на «сотню», учитывая мой агрессивный стиль вождения. Масло еще не долито. От обслуживания до обслуживания достаточно без доливки. Управляемость Audi A6 C6 отличная на всех скоростях. Разгоняется на САПР почти до 250 км / ч. Звукоизоляция для дизеля вполне устраивает.Дизель тихий. Работа двигателя плавная, без сбоев. Абсолютно доволен работой коробки. При переходе в спортивный режим такое ощущение, что сама машина мчится вперед, а я ее только сдерживаю. Ни разу не было сбоев в работе электроники и компьютера. Акустикой Bose полностью доволен. Следующей машиной для меня, скорее всего, снова будет Audi. Правда хочу уже Q7 4.2 TDI.

Преимущества : дизайн, надежность, управляемость, экономичность, разгонная динамика.

недостатки : дороговато в обслуживании.

Сергей, Псков

Audi A6 C6, 2008

Доволен вождением Audi A6 C6 более 2 лет. Качество салона авто премиум бизнес класса. Вместительный салон и багажник. Управляемость благодаря многорычажной подвеске и полному приводу на высоте. Полный привод на нем отличается постоянным, в отличие от большинства подключаемых AWD. Это хорошо проявляется на трассе, устойчивость на скользких местах соответственно и безопасность лучше.Отдельно можно сказать, что полный привод — это не какой-то плагин, а настоящий постоянный. Что касается дизелей. 2.7 TDI — собрат 3.0 TDI. Отличается только размером поршней. Язвы этих двигателей давно всем известны и существует множество автосервисов, которые могут их починить за небольшие деньги (снять сажевый фильтр, заслонки завихрения и переделать ЭБУ). За машиной необходимо следить и разбираться в тонкостях ее обслуживания. Машинка не для тех, кто не видит разницы между Солярисом и оной, кто возит сам и обслуживается только у официалов.Это автомобиль для ценителей автомобилей, а именно VAG. Отдельно расскажу о расходе топлива. При массе 1890 кг и постоянном полном приводе расход такой: трасса — 6,5, город — 11, средняя 9-10. Судите сами. Кто-то скажет: «высокий». Об этом говорят те, кто не слезает с Соляриса и им подобных и катается только по городу.

Преимущества : управляемость. Вместительность. Фактор добротности. Низкий расход топлива Q-фактор.

недостатки : дорогая подвеска.Передняя головная оптика тусклая.

Вадим, Монино

Audi A6 C6, 2007 год

За 5 лет проехал 80 тыс км на Audi A6 C6 (немного, потому что всегда была вторая машина). Из плюсов — отличное сочетание АКПП-двигатель-полный привод, бодро прыгает со старта (0-100 в районе 7,0 секунд как в сухую, так и в сырую погоду). Хорошо идет до отсечки 250 км / ч. В загородных поездках расход составляет 8–9 литров на 100 км, при «дедовской» езде можно достичь 7 л / 100 км, а на цистерне можно спокойно проехать 800 и более километров.В пустом городе 12-14 л / 100 км, в хороших пробках можно съесть 20-25 л / 100 км. Подвеска (не пневматическая) оказалась на удивление водительской, довольно жесткой. На момент покупки мне было 24 года, так что такой расклад — только плюс. Реакции руля резкие. При маневрировании на малых скоростях гидроусилитель руля делает руль мягким, а на скорости переливается тяжестью. Вождение Audi A6 C6 доставляет удовольствие и при этом доставляет удовольствие. В машине есть всевозможные удобства вроде исправно функционирующего бесключевого доступа, парктроника, камеры заднего вида, подогрева руля, доводчиков дверей, всевозможных штор, ТВ и прочей мелочи.Связка умной электроники работает хорошо и незаметно для пользователя реализует множество различных алгоритмов. Все эти приятные черты немецкого автопрома замечаю из года в год, в этом помогает особенно частая езда на других автомобилях. Из неприятностей — есть абсурдная штука в виде затемняющего зеркала заднего вида (типа ВАЗ-2109) и, соответственно, не затемняющих боковых зеркал. Нет памяти сидений, часто использовавшейся в предыдущей машине. Пишем это первому владельцу, заказавшему посылку.Передние сиденья Ауди А6 С6 по комфорту не очень хорошие, я видел и удобнее в машине аналогичного класса. Задний диван вполне удобен для двоих взрослых при поездках на дальние расстояния. Багажник по меркам седана большой, глубокий, видимо рассчитанный на кучу больших чемоданов. Задние сиденья складываются, но ящики большого размера не влезают из-за ограниченного размера проема (просили перевезти ящик с 50-дюймовым телевизором — не влезло).

Преимущества : динамика.Управляемость. Надежность. Хорошая электроника. Актуальный внешний вид.

недостатки : Не самые удобные передние сиденья. Наверное нелепые особенности комплектации.

Георгия, Санкт-Петербург

Audi A6 C6, 2006 год

Решил написать отзыв об Audi A6 C6 за 2,5 года эксплуатации. Немного лирики: это мои 19 или 21 машина, ездил практически на всех японских и немецких марках, в основном С, В и Е класса.Обычно я эксплуатирую машину 1 год. И так радость. На самом деле, наверное, не радость, а гордость за свою машину, особенно когда она чистая (темно-серая) и полностью исправна. Гордость и уважение инженеров за беспрецедентно большой багажник и складывающиеся спинки сидений. За отличный спортивный режим вариатора. Для задних шторок, ручек, крючков в багажнике. За красивый, строгий и респектабельный кузов, возможно, есть еще что-то, чем можно гордиться этим автомобилем. Ну а теперь ненавижу. Я ненавидел Audi A6 C6 с первого дня за его прожорливый двигатель, который питался не только бензином, но и маслом, что вызывало особый гнев после активной езды.Хотя машина предназначена для езды на высоких скоростях. Это явно не для московских пробок. Ненавидел Audi A6 C6, все время запотевал оптику, то и дело отказывал от лампочек (из-за того же). Я всегда не мог долго сидеть на стуле, если кто-то его трогал (все на электричестве). Возненавидел за дороговизну, а точнее излишнюю хитрость передней подвески — 4 рычага на одной стойке (бред). К тому же проблемы с вариатором расплывчатые, но при этом все констатировали полную исправность при пробеге 110 000 и добавили, что все нормально, примерно на 60 вариаторов накрыли.Посредственная звукоизоляция. В общем, впечатления уже забыты.

Преимущества : тело. Багажник.

недостатки : мотор. Шасси.

Сергей, Воронеж

Audi A6 C6, 2010 год

Внешний вид Audi A6 C6 приятен, однако кузов C6 потихоньку начинает устаревать — у меня последний рестайлинг перед кузовом C7. Подвеска не пневматическая (в отличие от двух предыдущих C6).Да, в спортивном режиме воздух очень хорошо контролируется (лучше, чем у BMW), но на этот раз взяли верх надежность, ремонтопригодность и клиренс (на 4.2 магистральный пневмошланг как-то протерся, стоил всего 1500 руб. на стойку, то там сразу 60-80 тыс руб надо будет выложить). Так же внутри передней пневморессоры (сзади — снаружи) есть амортизатор и поэтому визуально распознать течь от него не получится, а при езде с комфортом кажется (мне всегда казалось), что подвеска не разработка.На механической подвеске он хорошо глотает мелкие неровности, дорогу держит отлично. Частые изменения в городе Audi A6 C6 не очень нравятся — комфорт подвески съедает управляемость. Двигатель сказка. Фактически, это не турбина, а компрессор, который перекачивает воздух в более широком диапазоне оборотов, в отличие от турбины. Его особенность, как и у большинства двигателей Ауди, — масло, у меня примерно 300-400 грамм на 1000 км, это приемлемый уровень (всегда ношу с собой канистру). Зимой (да простят владельцы внедорожников) делаю их как на светофоре, так и при езде по каше.Однажды хозяин «Крузака» очень удивился, когда его оставили на светофоре — на следующий он спросил про машину. Машину особо не заморачивал — заменил ступичный подшипник, диски / колодки перед, заменил свечи, сделал ТО, купил два комплекта новой зимней / летней резины. Низкие эксплуатационные расходы за 8-10 тысяч рублей можно сделать без проблем. Из приятных мелочей: у дилера установлена ​​навигация (не штатная), есть сим-карта для подключения к интернету — так что может загружать штекеры, она отображается на основном дисплее.Бесключевой доступ — штука удобная, ключ всегда лежит в кармане. Подходишь к машине, дотягиваешься до ручки — дверь открывается. Сел, нажал кнопку — машина завелась. Задняя шторка на кнопке — не использую. Зеркала заднего вида с автоматическим затемнением. Подогрев всех сидений.

Преимущества : динамика. Управляемость. Эргономика. Постоянный полный привод. Дорожный просвет 16,5 см.

недостатки : налог.

Роман, Москва

Семейство автомобилей бизнес-класса Audi A6, выпускаемых известным немецким производителем с 1994 года, имеет богатую и славную историю.Благодаря нескольким поколениям и своевременному рестайлингу разработчикам удалось значительно улучшить модель.

Его современное прочтение отличается впечатляющим внешним видом, эффективной антикоррозийной защитой кузова, просторным и эргономично организованным салоном, высокотехнологичными решениями в области динамики и безопасности. История Audi A6 — это воплощение традиций и опыта легендарной марки.

Audi A6 (C7) Рестайлинг Текущий

с 2014 г.V.

Компания официально объявила о мировом дебюте Audi A6 в 2011 году в Детройте еще в 2010 году. Если сравнить внешность новинки четвертого поколения с другими новыми моделями, то можно найти много общего в их дизайне. Автомобиль выполнен в кузове C7 и имеет схожие черты не только с флагманским седаном A8, но и с недавно представленным A7 Sportback.

Audi A6 (C7) Не выпускается

с 2010 по 2014 год

Audi A6 (C7) — Audi A6 четвертого поколения (внутреннее обозначение Typ 4G).Он был запущен в продажу в начале 2011 года на европейском и других рынках. Автомобиль во многом похож на A8 (D4), изменились лишь некоторые элементы его экстерьера.

Audi A6 C6 Рестайлинг Нет в наличии

с 2008 по 2011 год

Модель подверглась рестайлингу в 2009 году. При этом был изменен дизайн группы бамперов, боковин кузова, зеркал заднего вида, светотехнических элементов, решеток радиатора. Благодаря модернизации силовых агрегатов, в том числе внедрению системы Common Rail, была достигнута экономия топлива (15%) и снижены выбросы отходов.В 2011 году автомобили Audi A6 C6 уступили место на конвейере представителям четвертого поколения этой модели — автомобилям Audi A6 C7.

Audi A6 C6 Не выпускается

с 2004 по 2008 гг.

Во второй половине 2004 года на рынок были выведены представители третьего поколения модели — автомобили Audi A6 C6. Эти автомобили имели кузов в виде 4-дверного седана и 5-дверного универсала. В 2005 году модельный ряд пополнился спортивным купе. Благодаря продуманному дизайнерскому решению экстерьера и отличным динамическим характеристикам представители третьего поколения быстро завоевали популярность на рынке.

Audi A6 C5 Рестайлинг Нет в наличии

Годы выпуска 2001-2004 гг.

Первый рестайлинг автомобилей C5 был проведен в 1999 году. Он предусматривал усиление конструкции кузова, изменение формы головной оптики и зеркал, обеспечение большей эргономичности приборной панели. В 2001 году компания провела второй рестайлинг, который обеспечил модернизацию элементов освещения, указателей поворота и деталей отделки салона.

Audi A6 C5 Не выпускается

Годы выпуска c 1997-2004 гг.

Дебют Audi A6 второго поколения состоялся в 1997 году.За основу была взята платформа Audi A6 C5. У этого поколения было два стиля кузова: универсал Avant и седан. Обе версии показали очень низкий коэффициент лобового сопротивления 0,28. Полная гальванизация кузова, расширенный набор средств безопасности, обширная моторная линейка вывели эту модель на совершенно новый конкурентоспособный уровень: в 2000-2001 годах она вошла в десятку лучших автомобилей мира.

Audi 100 C4 / 4AНе выпускалось

годы выпуска с 1991 по 1997

В 1991 году была представлена ​​значительно переработанная версия C4.Среди его ключевых изменений следует выделить внедрение силовых агрегатов объемом 2,8 л и 2,6 л. В 1995 году из названия модели исключили цифру «100», и она получила название Audi A6 C4. Автомобили в дизайне модели Audi 100 выпускались до 1997 года, затем их полностью вытеснили дизайнерские решения Audi A6.

Audi 100 и 200 C3

годы выпуска с 1982 по 1991

В 1982 году автомобильному сообществу на Франкфуртском автосалоне была представлена ​​модель C3, кузов которой имел крайне низкий аэродинамический коэффициент Cx = 0.30 на то время. Это решение, в конечном итоге, обеспечило значительную экономию топлива. Еще одним нововведением стало использование окон заподлицо (утопленных), что также повлияло на параметры аэродинамического сопротивления. В 1990 году эта модель получила инновационный дизельный двигатель с непосредственным впрыском. При мощности 120 л.с. Этот двигатель показал пониженный расход топлива.

С 1984 года модель стали оснащаться системой полного привода Quattro. В сентябре 1985 года появились первые модификации C3 с полностью оцинкованным кузовом.В конце 1980-х на рынок была выпущена версия Audi V8. Основой для него послужила модификация Audi 200 Quattro (с автоматической 4-диапазонной коробкой передач, задней частью Torsen и межосевым дифференциалом).

Audi 100 и 200 C2

годы выпуска c 1977 — 1983

Выпуск модели C2 наладили в 1976 году. Она отличается наличием увеличенной колесной базы, более совершенной, чем модель C1, дизайном интерьера и 5-цилиндровым двигателем. В рамках этого поколения был запущен универсал Avant 1977 года.В ходе рестайлинга 1980 года был обновлен экстерьер автомобиля (изменена форма задних фонарей), объем багажного отделения увеличен до 470 литров, улучшен интерьер, внедрены 4-цилиндровые двигатели разного размера и производительности. линейка двигателей. В 1981 году линейка пополнилась версией CS, имеющей передний спойлер и легкосплавные диски.

Audi 100 и 200 C1

годы выпуска с 1968 по 1976

Производство автомобилей Audi 100 C1 в кузове седан, которое компания запустила 1 ноября 1968 года, стало основой современного успеха модели.Вариант Audi 200 был такой же модификацией Audi 100, но в более дорогой версии (имел улучшенную отделку и более богатую базовую комплектацию).
С 1970 года автомобили C1 выпускались также в кузове купе. Эта версия была самым крупногабаритным автомобилем Audi с момента ее создания. В 1973 году автомобиль подвергся рестайлингу: решетка радиатора стала более компактной, вместо заднего торсиона появились стальные пружины, изменилась форма задней оптики.