Сайлентблоки передних рычагов – профессиональная замена своими руками!
Сайлентблоки передних рычагов выполняют очень важную функцию – они гасят колебания. Эти детали довольно часто выходят из строя, ведь именно на них действуют невероятные нагрузки, а они, в свою очередь, должны противостоять всем деформациям. Как заменить их в случае поломки?
Для чего служит сайлентблок рычага подвески?
Данные детали представляют собой две металлические втулки (внутреннюю и внешнюю), а между ними расположена резиновая вставка, которая, чаще всего, сделана из полиуретана, поэтому иногда можно встретить такое понятие, как «полиуретановый сайлентблок». Именно эта вставка и играет важнейшую роль. Сайлентблок рычага подвески соединяет ее элементы, кроме того, такие детали нашли свое широкое применение и для крепления коробки переключения передач, и амортизаторов, и даже двигателя.
Довольно тяжело недооценить их роль в автомобиле, поэтому необходимо следить за их состоянием.
Вообще производители обычно дают гарантию на целых сто тысяч километров пробега, однако учитывая «чудесное» состояние наших дорог, не стоит руководствоваться данной цифрой, лучше осуществить визуальный осмотр хотя бы после 50 тысяч. Тем более, что оценить, в каком состоянии находятся задние сайлентблоки передних рычагов, можно и самостоятельно в домашних условиях.
Как проверить сайлентблоки передних рычагов?
Нельзя чтобы резина отслаивалась или вспучивалась из-под шайб, ее поверхность должна быть гладкой, без трещин, также недопустим большой люфт, так как результатом данных неисправностей может быть разрушение посадочных мест шарниров, и в этом случае необходима будет замена всего рычага подвески, а не отдельных деталей. Понять то, что сайлентблок переднего нижнего рычага вышел из строя, можно по неравномерному износу покрышек. Вполне возможно, что автомобиль будет еще и кидать из стороны в сторону на скорости, а это уже представляет непосредственную опасность для всех участников движения.
Замена заднего сайлентблока переднего рычага, безусловно, требует внимания и аккуратности, неплохо было бы и наличие некоторых навыков в данной сфере. Но, в принципе, если особых проблем с механикой не возникало, то операцию вполне возможно осуществить самому и не обращаться в дорогостоящие СТО. Конечно же, начинать стоит с диагностики проблемы, для этого необходимо вывесить по очереди обе подвески домкратом и демонтировать колеса. Если на их поверхности обнаружены дефекты, то дальше прямая дорога в специализированный магазин за новыми деталями.
Самая большая трудность может возникнуть с тем, как запрессовать сайлентблок в рычаг, но и этот вопрос вполне решаем.
Замена сайлентблока переднего рычага – как правильно все осуществить?
Теперь по порядку о том, как проходит процесс замены. В первую очередь необходимо поднять на домкрат своего «железного коня» и снять колесо.
Для того чтобы запрессовать новую деталь, можно воспользоваться и специальным устройством для замены сайлентблоков, однако, это не означает, что нужно немедленно бежать в магазин и приобретать его, так как в этом деле верным помощником опять-таки будет молоток или же кувалда. Строго в обратной последовательности осуществляем сборку рычага. Далее устанавливаем на свои места все демонтированные элементы авто, при этом учтите, что передний сайлентблок можно затягивать только лишь на автомобиле, снятом с домкрата. И в завершении не забудьте восстановить развал-схождение колес.
замена сайлентблоков передних рычагов | Обслуживание и ремонт автомобилей VW / Audi. Статьи, советы, рекомендации
сайлентблок — это две втулки, чаще всего металлические, сваренные между собой резиной. И неисправностью этой детали можно считать отрыв резины
-по мере отрыва, сайлентблок теряет свои свойства, движение рычага относительно кузова увеличиваются, что приводит и к износу резины, и ухудшению управляемости. Так что не надо ждать внешних проявлений, типа стуков. Есть отрыв — меняйте.
А делается это так:
-на стоящей машине необходимо стронуть ступичную гайку
-вывешиваем автомобиль, снимаем колёса.
Вокруг центральной гайки желательно обильно полить «жидким ключом»,
так как с завода шлицевая часть ШРУСа зачем то ставится на некое подобие клея, и стронуть его бывает сложно, иногда приходится привлекать пневмозубило
-убедившись, что ШРУС перемещается, откручиваем два болта крепления стойки стабилизатора к рычагу
-не обязательно, но облегает работу, когда со стойки сняты суппорта и тормозные диски. Для этого нужно открутить или болты крепления суппортов, или суппорта со скобами (у кого они есть)
-откручиваем по три болта, крепящих шаровую опору к рычагу
-тянем стойку на себя
-выводим ШРУС в сторону
-желательно и привод и стабилизатор подвязать к стойке, что бы не мешались
-далее откручиваем передние болты крепления рычагов
-затем задние, удерживая сверху гайку ключом на 18
-теперь можно извлекать рычаг. Сначала тянем в сторону стойки
-затем вперёд, в сторону бампера
-задние, вертикальные, сайлентблоки можно просто выбить, подобрав оправку по диаметру.
Я же их специально заказывал у токаря
-передние, горизонтальные, сайлентблоки лучше всего выпрессовывать,
-перед установкой новых необходимо очистить посадочную поверхность
-если устанавливаются штатные сайлентблоки, которые с прорезями, важно знать, как их правильно ориентировать в рычаге. ELSA даёт такую картинку
живьём это выглядит так:
-стрелки на сайлентблоке должны совпадать или с токами/углублениями на рычаге, или с ось вращения рычага
правда есть более простое решение — поставить цельнолитые сайлентблоки, используемые в некоторых модификациях Audi TT
они и служат дольше, и в теории улучшают управляемость.
-кладём сайлентблок в рычаг
и оправкой запрессовываем до упора, избегая перекосов
-передний, вертикальный, сайлентблок перед установкой смазываем жидким мылом
-запрессовывать его желательно с помощью длинного болта с широкой шляпкой, что бы избежать перекосов
-в первый заход сайлентблок нужно продавить больше, чем до своего посадочного положения, что бы «юбка» вышла наружу
-а потом вернуть в нормальное положение
-перед сборкой желательно прогнать резьбу в балке
-при отсутствии заводской защиты частенько страдает передняя часть подрамника.
Как раз та, куда вставляется рычаг
-её легко отрихтовать
-сборка рычага производится в обратной последовательности: сначала вставляем заднюю часть
-вставляем болт и наживляем сверху гайку
-вставляем переднюю часть рычага
-фиксируем болтом. Но затяжку производить можно только в том положении рычага, в котором он находится при стоящей на колёсах машине
-ну а остальные манипуляции производим просто в обратном порядке.
Ступичную гайку наживить и затянуть «от руки» необходимо до опускания машины с подъёмника, а потом уже только произвести затяжку с необходимым усилием
-не смотря на отсутствие регулировки развала, после замены сайлентблоков желательно заехать на стенд
Что такое сайлентблок в автомобиле
Объяснять, что такое сайлентблок, долго не нужно – металлическая втулка вставлена в резиновую и приварена к ней. Иногда изделие имеет внешнюю металлическую обойму, иногда – нет.
Но, несмотря на видимую простоту, эта деталь, в зависимости от её состояния, во многом определяет поведение автомобиля на дороге. Это непосредственно сказывается на безопасности и комфорте водителя и пассажиров.
Расположение и принцип работы сайлентблоков
Сайлентблоки устанавливаются в точках крепления рычагов подвески к кузову (балке, подрамнику). Для чего нужны сайлентблоки, становится понятно из их «официального» названия. В технической литературе их называют резинометаллическими шарнирами – так как это именно они обеспечивают «качание» рычагов при работе подвески. В то же время сайлентблоки ограничивают значительное смещение рычагов относительно точек крепления, при котором могли бы измениться установочные углы колёс.
Роль демпфера, гасящего вибрацию и создающего упругое сопротивление смещению рычагов играет резиновая втулка. На рисунке ниже шарнирное соединение рычага и кузова показано в разрезе.
Схема установки сайлентблока нижнего рычага ВАЗ 2101-2107В гнездо рычага запрессована наружная обойма сайлентблока 2.
Такое плотное соединение деталей и обеспечивает ограничение излишних перемещений рычага – ось, рычаг и сайлентблок установлены без каких-либо зазоров, которые могут стать причиной возникновения вибрации и неприятных стуков при движении. Шарниры в таких подвесках устанавливаются по два на рычаг и дополняют друг друга. А вообще, в зависимости от того, где находится тот или иной сайлентблок, работать он может по-разному:
- За счёт «скручивания» резиновой втулки.
- За счёт сжатия/растяжения резины.
В однорычажных подвесках типа «Макферсон» зачастую используется такое сочетание резинометаллических шарниров: один работает на скручивание, второй соединяет кузов с дополнительным плечом рычага, которое придаёт жёсткость всей конструкции.
Передний сайлентблок такого рычага в основном нужен для амортизации внешнего воздействия на колесо при ходах подвески во время её работы. Задний же, установленный вертикально, противодействует усилиям, направленным поперечно плоскости качания рычага. Попросту говоря, предотвращает его перекос.
Схема такой подвески может быть немного изменена – рычаг (22 на рис. ниже) крепится к кузову в одной точке (28), а в поперечной плоскости между ним и кузовом устанавливается растяжка 29, также крепящаяся посредством резинометаллических шарниров (30 и 22).
Схема крепления рычага подвески автомобилей ВАЗ 2108-99, ВАЗ 2114-15Сайлентблок рычага этой подвески без наружной металлической втулки. От проворачивания в гнезде он удерживается за счёт того, что запрессовывается со значительным усилием.
Так называемые «плавающие» сайлентблоки устроены совсем иначе – это, скорее, шаровые шарниры:
Центральная втулка 6 в средней части выполнена в виде сферы, которая может вращаться в пластмассовом вкладыше 5.
Узел заполняется смазкой и закрывается защитными чехлами 1. Такой шарнир обычно устанавливается в некоторых многорычажных подвесках – в таких местах, где необходимо обеспечить большую степень свободы в одной плоскости и одновременно исключить взаимное смещение деталей в другой (в данном случае – в плоскости, перпендикулярной оси шарнира). Чаще всего применяется в «поворотных кулаках» задних независимых подвесок (или в реактивных тягах, их поддерживающих).
Необходимость своевременной замены сайлентблоков
Со временем резиновый демпфер приходит в негодность – растрескивается и теряет упругость. Также может произойти его отслаивание от металлических втулок. В таком случае резина быстро стирается и в шарнирном соединении появляется люфт. Поведение автомобиля на дороге в таком случае становится непредсказуемым и опасным.
Объясняется это просто – свободно «гуляющие» рычаги становятся причиной самопроизвольного изменения установочных углов колёс. В результате авто либо с запозданием реагирует на поворот руля, либо самостоятельно «подруливает».
Помимо опасности создания аварийной ситуации, повышенные люфты в соединениях подвески с кузовом «гарантируют» ускоренный износ шин.
Проверка
Выявляются неисправные сайлентблоки обычно путём проверки на свободное смещение рычага как вдоль оси, так и поперёк её. Делается это просто – монтажной лопаткой делаются попытки «отжать» рычаг от деталей кузова. Также визуально оценивается состояние резины. Трещины на ней, как правило, свидетельствуют о подходе к концу срока службы шарнира – даже если не выявлено люфта.
Плавающие сайлентблоки проверяются так же, но иногда их износ можно предупредить – если вовремя заметить, как смазка покидает шарнир через повредившийся пыльник. Кроме того, неисправный плавающий сайлентблок выдаёт себя скрипом, слышным во время движения по неровной дороге.
Процедура замены
Иногда сайлентблоки удаётся поменять прямо на машине, высвободив нужный конец рычага. Но не всегда такой метод работает – во-первых, возникают проблемы, вызванные теснотой, во-вторых, некоторые шарниры физически невозможно извлечь обычным съёмником.
Особенно это касается сайлентблоков с широкой наружной металлической втулкой. Если «внутренности» можно разрушить или выжечь, то наружную втулку приходится разрубать пневмозубилом или распиливать ножовкой вдоль оси.
Окончательную затяжку крепежа после установки детали необходимо осуществлять, придав подвеске положение, которое соответствует её «проседанию» под весом автомобиля – иначе сайлентблоки могут оказаться «перекрученными» при движении по ровной дороге и долго не прослужат.
Вообще, это работа несложная, но без хорошего инструментального арсенала может занять много времени. В автосервисах, как правило, есть всё необходимое – съёмники, пресс, пневмоинструменты, слесарные тиски, наконец.
Вконтакте
Google+
🚘 Замена сайлентблоков ВАЗ без снятия нижнего рычага
Сегодня хотел бы рассказать вам о таком важном, но довольно простом действии как замена сайлентблоков на ВАЗ классике.
Недавно занимался заменой сайлентблоков, удалось сделать несколько, надеюсь полезных, фотографий.
Замена сайлентблоков на ВАЗ
Как вам известно, сайлентблоки влияют на углы установки колес и если вы планируете делать развал-схождение колес, то не лишним будет проконтролировать их состояние.
Неисправность сайлентблоков передней подвески ВАЗ проявляется в трещинах на резине, разрывах, проскальзывании сайлентблоков в рычаге.
Если есть хотя бы один «симптом» усталости приведенный выше, то сайлентблоки необходимо заменить. Много знакомых при необходимости замены сайлентблоков начинают разводить руками, мол не знаю, как то надо. Но не стоит пугаться, они заменяются достаточно легко, главное иметь на вооружении только съемник, который поможет вам как снять сайлентблоки, так и запрессовать новые. Съемник представляет собой две трубки и две или одну шайбу, ну это в моем варианте. Чертежи съемника я приведу в библиотеке, он у меня самодельный, сделан на скорую руку но работает до сих пор, как и многое:)
Подготовка к замене сайлентблоков достаточно проста, необходимо зафиксировать автомобиль, поддомкратить, снять колесо и приступить к замене сайлентблоков верхнего рычага, о чем и говорим ниже.
Замена сайлентблоков верхнего рычага
Замену сайлентблоков верхнего рычага я привык проводить по самому легшему пути — со снятием верхнего рычага с автомобиля. Перед тем как снимать верхний рычаг с автомобиля, посмотрите, не проскальзывают ли сайлентблоки в рычаге, они должны сидеть там крепко и недвижимо. Для того, чтобы снять верхний рычаг необходимо выбить верхнюю опору, сделать это можно с помощью съемника шаровых опор или открутив гайку опоры (на 22) вывернув колесо ударять по сошке молотком, опора выскочит. Далее необходимо открутить болт рычага, длинный такой, он находится сверху, сжимает сайлентблоки, после этого можно вытащить болт и снять рычаг с автомобиля. Далее приступаем непосредственно к замене, но перед этим я бы рекомендовал вам вставить болт рычага в положенное ему отверстие и проверить осевой люфт, если он большой то необходимо ремонтировать, так как и с новыми сайлентблоками подвеска будет греметь.
Ремонт возможен в двух вариантах:
- Заменить весь столб (стакан) дорого, да и качество новых стаканов не выдерживает никакой критики
- Можно просто наварить две шайбы по бокам, диаметр отверстия должен точно совпадать с диаметром болта, то есть не болтаться. Н оне все так радужно, если наварив шайбы вы поняли что с новыми сайлентблоками рычаг не влезает, то придется вооружившись ножовкой по металлу немного укоротить сайлентблоки. Я понимаю что это не правильно, что так возможно падает срок службы сайлентблоков, но именно так уже был отремонтирован не один автомобиль и никто не жаловался.
В моем случае, шайба была наварена с одной стороны, но сайлентблоки не были укорочены и как следствие просто повыпадали.
Снизу новый сайлентблок, сверху два так их стер рычаг
Вытащить сайлентблоки можно зубилом и молотком, пару ударов, как правило они выпадают довольно легко.
Далее просто вставляем новый сайлентблок и запрессовываем, я использовал для этого тиски, можно использовать болт. Система запресовки проста, одна втулка выточена точно по размеру юбки сайлентблока, вторая втулка больше, соответственно при давлении меньшей втулкой сайлентблок пролазит в рычаг. Одним словом смотрим на фото:
Приготовленный рычаг к установке
Вставляем новый
Слева втулка поменьше, справа большая
Прессуем
Сколько нужно прессовать сайлентблок? На верхних сайлентблоках, есть штампы-риски вот они должны только упереться в рычаг, но не войти.
Запрессованый сайлентблок
Замена сайлентблока нижнего рычага без разбора подвески
Замена нижних сайленблоков немного тяжелее но, не стоит боятся. Необходимо открутить стабилизатор, чтобы рычаг мог двигаться вправо-влево. Далее откручиваем гайки, которые держат сайлентблоки нижнего рычага и приступаем к выпрессовке сайлентблоков нижнего рычага, сделать это довольно просто, нужна втулка в которую проходит сайлентблок. Таким образом, установив втулку как на фото ниже, мы закручивая гайку отжимаем рычаг назад, а сайлентблок остается на месте и постепенно сайлентблок выйдет из рычага. Так же поступаем и со вторым сайлентблоком.
Видим что сайлентблок немного порван и пришел в негодность
Выпрессовывваем сайлентблок
Спасибо за подписку!
Также можно вытащить сайлентблоки с помощью зубила со смотровой ямы.
Старый сайлентблок
Дальше можно приступить к запрессовке новых сайлентблоков, делать это необходимо аналогично снятию, достаточно вставить сайлентблоки с обеих сторон, с одной стороны зафиксировать гайкой, чтобы ричаг не смещался, а со второй закручивая гайку вдавить новый сайлентблок на место.
Новые и старые сайлентблоки
Вставляем сайлентблоки с обеих сторон
Запрессовываем новый сайлентблок с обратной стороны
Вот и все!
Внимание!!! Зажимать гайки на осях рычагов (на сайлентблоках) нужно только на стоячем на колесах или на опорах автомобиле, то есть в нагруженном состоянии! Если зажать сайлентблоки на вывешенной подвеске — то это может привести к их быстрому разрыву!
BMW Z3 Замена втулки переднего рычага подвески | 1996-2002
Передняя подвеска BMW Z3
Основными компонентами передней подвески являются:
- Передний подрамник обеспечивает жесткую платформу для установки трансмиссии (двигателя и трансмиссии), рулевой рейки и большинства компонентов передней подвески.
- Нижние поперечные рычаги слева и справа, каждый с тремя точками крепления:
- Втулка заднего рычага крепления рычага к раме автомобиля.
- Шаровой шарнир переднего крепления к подрамнику.
- Шаровой шарнир на внешнем конце крепления к поворотному кулаку.
- Винтовые пружины и амортизаторы в конфигурации стойки Макферсона.
- Стабилизатор закреплен на переднем подрамнике и прикреплен через тяги стабилизатора к поперечным рычагам.
Втулка поперечного рычага соединяет поперечный рычаг с кузовом автомобиля. Изношенная втулка может вызвать ряд проблем с ездой. Вы можете вздрогнуть при торможении или лязгнуть при наезде на кочку.Причиной каждого из них может быть неисправная втулка поперечного рычага. Чтобы проверить втулку, приподнимите переднюю часть автомобиля. Установив колесо, покачивайте заднюю часть шины из стороны в сторону. Втулка должна сопротивляться и чувствовать себя твердой. Если колесо свободно покачивается и имеет небольшое сопротивление, втулка неисправна. Всегда заменяйте втулки попарно.
Имейте в виду, что когда ваш автомобиль ранее обслуживался, детали могли быть заменены крепежными деталями другого размера, используемыми при замене. Размеры гаек и болтов, которые мы даем, могут отличаться от того, что у вас есть, поэтому будьте готовы к использованию головок и гаечных ключей разных размеров.
Защищайте глаза, руки и тело от жидкостей, пыли и мусора при работе с автомобилем. Если вы работаете с электрической системой, отключите аккумулятор перед началом работы. Всегда собирайте жидкости в соответствующие контейнеры и утилизируйте жидкие отходы надлежащим образом. По возможности утилизируйте детали, упаковку и жидкости. Не работайте на своем транспортном средстве, если вы чувствуете, что задача выходит за рамки ваших возможностей.
Модели автомобилей меняются и развиваются по мере старения, поэтому автомобиль, показанный на наших иллюстрациях, может незначительно отличаться от вашего.Если что-то кажется другим, дайте нам знать и поделитесь своей информацией, чтобы помочь другим пользователям. У вас есть вопросы или вы хотите добавить к статье? Оставьте комментарий ниже. Оставляя комментарий, пожалуйста, оставьте информацию о вашем автомобиле.
Поднимите и поддержите переднюю часть автомобиля на домкратах. См. Нашу техническую статью о поддомкрачивании вашего автомобиля.
Рисунок 1 | Работая с задней стороны переднего поперечного рычага, снимите два фиксатора втулки поперечного рычага 17 мм (зеленые стрелки). Большое изображение | Очень большое изображение |
Рисунок 2 | Затем потяните втулку вниз и в сторону от кузова. Большое изображение | Очень большое изображение |
Рисунок 3 | Затем вы должны снять втулку с рычага управления. Есть несколько способов сделать это. Вы можете снять втулку с поперечного рычага или отрезать ее.Если вы попытаетесь снять втулку плоскогубцами или рукой, центральная деталь может остаться на рычаге подвески, и если это произойдет, вам придется отрезать оставшиеся части. Иногда мне везет, и втулка сразу срывается. Если вы решили отрезать его, сначала разрежьте втулку в областях, обозначенных зелеными стрелками, затем снимите втулку с кронштейном с рычага управления. Затем с помощью ножовки или дремеля разрежьте втулку в области, указанной желтой стрелкой. Будьте осторожны, чтобы не порезать поперечный рычаг. После резки используйте отвертку с плоским шлицем, чтобы раздвинуть оставшуюся часть втулки и снять ее с рычага управления. Большое изображение | Очень большое изображение |
Рисунок 4 | На моем автомобиле я смог повернуть втулку вперед и назад, чтобы снять ее. Это требует некоторой силы, но я предпочитаю это запаху резины. Большое изображение | Очень большое изображение |
Рисунок 5 | На следующем этапе вы запрессовываете втулку и новую втулку в кронштейн втулки.Обратите внимание на положение стрелки и выступа (зеленые стрелки). Обязательно совместите эти метки при вдавливании новой втулки. Большое изображение | Очень большое изображение |
Рисунок 6 | Также обратите внимание на положение (зеленые стрелки) втулки. На моделях Z3 втулка центрируется в кронштейне втулки. Большое изображение | Очень большое изображение |
Рисунок 7 | Теперь пора выдавить втулку.Выровняйте новую втулку поверх старой втулки так, чтобы стрелка указывала на выступ, затем выдавите старую втулку, пока новая втулка вдавливает внутрь. Это действие заменяет втулку на один шаг. Большое изображение | Очень большое изображение |
Рисунок 8 | Нанесите обильное количество смазки для шин или средства для мытья посуды на внутреннюю часть втулки. Затем наденьте новую втулку на поперечный рычаг. При необходимости постучите по нему молотком с мягкой головкой.Установите крепеж втулки и затяните. Убедитесь, что втулка правильно выровнена по корпусу, используя установочные выступы. Большое изображение | Очень большое изображение |
проблем, когда заменять, стоимость ремонта
Обновлено: 15 января 2019 г.
Рычаги управления «удерживают» передние колеса. |
Большинство автомобилей имеют два поперечных рычага в передней подвеске.Часто их называют нижними рычагами . Некоторые автомобили (например, Honda Accord) и многие грузовики имеют четыре рычага управления, два верхних и два нижних рычага.
Что делает передний рычаг? Он соединяет раму или кузов автомобиля с узлом, удерживающим переднее колесо. Этот узел называется поворотным кулаком.
Рычаги управления соединены с рамой или кузовом автомобиля через гибкие резиновые втулки, называемые втулками рычагов управления . Это позволяет рычагу управления качаться вверх и вниз, когда передние колеса катятся по неровностям и выбоинам.Внешний конец рычага имеет шаровую опору . В некоторых автомобилях шаровая опора прикручивается или вдавливается в рычаг управления и может быть заменена отдельно. В других случаях шаровая опора поставляется с рычагом управления как одно целое. Рычаги управления играют очень важную роль, удерживая оба передних колеса на дороге. Если рычаг управления чрезмерно изношен, поврежден или погнут, управление автомобилем НЕ БЕЗОПАСНО.
Реклама — Продолжить чтение ниже
Проблемы с рычагом управления
Этот шаровой шарнир отделился во время движения |
Есть несколько причин, по которым может потребоваться замена поперечного рычага.Изношенный шаровой шарнир, который нельзя заменить отдельно, — одна из самых частых причин. Шаровая опора — чрезвычайно важный компонент. Если она изнашивается, управлять автомобилем небезопасно: переднее колесо может отделиться от нижней подвески, что приведет к потере контроля над автомобилем.
На фото выше шаровая опора оторвалась во время движения, хотя хозяину повезло, что это произошло на небольшой скорости. Если бы это произошло на шоссе, все могло бы быть намного хуже.
Изношенные или порванные втулки поперечного рычага — еще одна причина, по которой может потребоваться замена поперечного рычага.В некоторых автомобилях втулки поперечного рычага можно заменить отдельно, но это требует больше труда и может стоить дороже. По этой причине обычно заменяют весь поперечный рычаг, если втулки изношены. Рычаг управления также является наиболее распространенной деталью, которая прогибается при столкновении с одним из передних колес или после наезда на бордюр. Изогнутый поперечный рычаг необходимо заменить.
Как проверяется рычаг управления
Техник, проверяющий подвеску автомобиля на подъемнике |
Рычаги управления, как и многие другие компоненты подвески, не могут быть должным образом проверены в местах, где требуется быстрая смазка.Единственный способ проверить рычаги управления — это поднять автомобиль на подъемнике. Вот что случилось с владельцем автомобиля на фото выше: за последний год он посетил только цех быстрой смазки и раньше не зацепили изношенный шаровой шарнир.
Есть ли признаки неисправности втулок поперечного рычага или шаровой опоры? Вы можете услышать хлопок или лязг при движении по неровностям, а также при ускорении и замедлении. В некоторых случаях автомобиль может казаться нестабильным и «блуждать» при торможении или при движении по неровной поверхности.Однако часто симптомы могут быть незаметными.
Это одна из причин, по которой важно, чтобы ваш автомобиль не реже одного раза в год осматривал в ремонтной мастерской опытный механик с подъемным механизмом.
Есть ли отзыв на рычаги управления для моей машины? Несколько производителей автомобилей отозвали контрольные рычаги. Перейдите по этим ссылкам:
Для отзывов в США: Отзыв NHTSA, приготовьте свой VIN-номер.
Для отзыва в Канаде: веб-сайт Transport Canada.
Замена поперечного рычага
Новый нижний рычаг |
Замена нижнего или верхнего поперечного рычага может стоить от 160 до 390 долларов за одно плечо. Нет необходимости заменять оба, левый и правый рычаги, если один из них неисправен. Однако часто, если одно плечо изнашивается, разумно ожидать, что в ближайшее время потребуется замена другого рычага. В этом случае имеет смысл заменить рычаги управления с обеих сторон одновременно.После замены одного или обоих поперечных рычагов необходимо выполнить процедуру регулировки углов установки колес (еще 60–120 долларов США).
Нужно ли заменять тяги стабилизатора поперечной устойчивости при замене нижнего рычага? Стабилизатор поперечной устойчивости обычно соединяется с нижними рычагами через тяги стабилизатора поперечной устойчивости. Иногда гайка, удерживающая тягу стабилизатора поперечной устойчивости, может быть захвачена и не может быть снята без повреждения тяги. В этом случае ваш механик может также порекомендовать заменить тяги стабилизатора поперечной устойчивости.В большинстве автомобилей звенья не очень дороги и не требуют дополнительных работ при замене рычага подвески.
Можно ли отдельно заменить сайлентблоки поперечного рычага? В некоторых случаях изношенные втулки поперечного рычага можно заменить отдельно. Однако втулки поперечного рычага необходимо запрессовать с помощью специального инструмента или пресса, что занимает некоторое время и увеличивает затраты на рабочую силу.
Легко ли заменить рычаг в домашних условиях? По шкале сложности от 1 до 10 замена рычага управления — 7 или 8.В магазине на замену одного поперечного рычага уходит около 1-1,5 часа.
Послепродажное обслуживание и запчасти OEM
Запчасти для вторичного рынка дешевле, но мы видели много случаев, когда рычаги вторичного рынка изнашиваются преждевременно. Например, когда в нашей Mazda 6 зашумел один из рычагов управления, у дилера не оказалось на складе оригинальной детали. Не торопясь, мы пошли в небольшой магазин. Деталь была доставлена в течение часа; На нем не было коробки или этикетки. По словам механика, вероятнее всего, произведено в Китае.В течение 2,5 часов ремонт был завершен за 230 долларов, что составляет половину суммы, которую нам сообщил дилер.
Однако через 8 месяцев тот же рычаг управления снова стал шумным. На этот раз мы не хотели рисковать и попросили местного дилера Mazda заменить его на OEM-деталь. С тех пор эта Mazda 6 проработала еще два года без проблем, прежде чем мы ее обменяли. Наши советы, рычаги управления слишком важны для безопасного вождения, особенно на тяжелых внедорожниках и грузовиках. Используйте запчасти OEM или, по крайней мере, запасные части высшего качества.
| 21.05.2019, 22:47 | # 11 ( постоянная ссылка ) | |
Теперь самурай-ронин Регистрация: Dec 2011 Расположение: Файеттенам, Пеннсилтуки Возраст: 64 Сообщений: 29,131 Приводы: 2011 Nismo GM 6M Репутация: 2684422 | Цитата:
Другие втулки с силиконовым наполнением на Z. Сайлентблок заднего дифференциала. 2 втулки переднего подрамника. | |