ООО «Центр Грузовой Техники»

8(812)244-68-92

Содержание

Цены на кузовные работы автомобиля GAZ 3110

Главная » Цены на ремонт авто » GAZ » Кузовной ремонт GAZ 3110

Вы повредили кузов Вашего автомобиля и внешний вид транспортного средства оставляет желать лучшего. Повреждения кузова могут быть незначительными (вроде царапины), так и серьезными (после ДТП). В любом случае кузов нужно привести в порядок не только с целью возвращения эстетического вида, но и ради базового уровня безопасности.

Обратитесь к профессионалам! Это станет первым шагом к тому, чтобы Ваш ГАЗ 3110 «Волга» снова блестел и дарил наслаждение не только от скоростной и безопасной езды, но и от созерцания красоты Вашего автомобиля.

Цены на замену, снятие и установку элементов кузова для GAZ 3110:

Капот замена (снятие и установка) 1 000 РУБ
Крыло переднее левое или правое замена (снятие и установка) 800 руб
Дверь передняя правая или левая замена
(снятие и установка)
1 520 РУБ
Дверь задняя правая или левая замена (снятие и установка) 1 200 руб
Бампер передний или задний замена (снятие и установка) 800 руб
Крышка багажника замена (снятие и установка) 1 500 руб

Цены на замену несущих элементов кузова для GAZ 3110
Крыша авто — замена от 9 000 руб
Крыло заднее правое или левое — замена от 8 600 руб
Лонжерон задний или передний — замена от 8 000 руб
Порог правый или левый — замена от 5 000 руб
Стойка двери автомобиля — замена от 6 500 руб

Стапельные работы на GAZ 3110:
Установка на стапель с замером базовых точек для проверки, а так же и для восстановления геометрии кузова
2 000 руб

Почему стоит доверять лишь специалистам?

1. Кузовной ремонт требует опыта, которым обладают только профи. Здесь недостаточно знаний технических особенностей систем автомобиля или банальной замены запчасти. В этом случае нужны реальные навыки, практический опыт, поскольку испортить вид кузова можно значительно легче, чем кажется. Только руки профессионалов сервиса будут гарантией качественного кузовного ремонта Вашего GAZ 3110.

2. Только настоящие профи могут взяться за кузовной ремонт после очень тяжелых ДТП, когда нужно осуществлять замену большого количества частей и выравнивать чрезвычайно сложные вмятины. Там, где дилетанты сразу откажут в ремонте или укажут заоблачную цену за свою работу, специалисты профессионального сервиса готовы предложить умеренные цены даже на сложные типы ремонта, учитывая стапельные работы.

За более подробной информацией обращайтесь по телефонам в Нижнем Новгороде
8 (831) 291-26-20, 8 (920) 297-19-03

Оставьте заявку на ремонт прямо сейчас

Ремонт порогов своими руками




Резкие перепады температур и высокая влажность в холодную пору года неблагоприятно сказываются на состоянии лакокрасочного покрытия кузова, в результате чего образуются очаги коррозии. Автомобильные пороги наряду с днищем – наиболее подверженный этим факторам элемент кузова, и рано или поздно они начинают ржаветь. Особенно уязвимы пороги отечественных авто.

Кроме того, на них постоянно воздействуют вибрационные нагрузки, изгибающий и крутящий моменты, что приводит к нарушению их первоначальной геометрии. Часто бывают и вмятины, в том числе из-за неправильного установленного домкрата и дорожно-транспортных происшествий.

И тогда возникает проблема: как отремонтировать пороги автомобиля и можно ли это сделать самому, в гаражных условиях? Ответ лежит на поверхности – если вы обладаете хотя бы начальными слесарными навыками, ремонт или замену порога своими руками провести не составит труда.

Какими бывают пороги авто?

Автомобильные пороги бывают двух типов: съемные и несъемные. Наиболее часто встречаются несъемные пороги, приваренные к основанию кузова. Они составляют единое целое с днищем, с их помощью формируется нижний каркас кузова авто, придавая ему необходимую жесткость.

Съемные пороги служат для защиты от выбросов из-под колес и несильных ударов. Они устанавливаются непосредственно в салоне автомобиля, а к основанию кузова прикрепляются винтами.

В большинстве современных автомобилей устанавливаются съемные металлические или пластиковые пороги. Для их ремонта не нужен специальный инструмент или сварочный аппарат, ведь они легко снимаются и могут быть выправлены или заменены в удобном месте. Для многих автолюбителей актуально, как отремонтировать пороги без сварки, поскольку далеко не в каждом гараже есть полуавтомат. И для съемных порогов он не нужен.

Если же автомобилю больше 10 лет – почти наверняка в нем установлены пороги несъемного типа. Для них ремонт – достаточно сложная задача, поэтому процесс ремонта и замены порогов автомобиля своими руками опишем очень подробно, приведем видео и фото, демонстрирующие последовательность выполняемых работ.

Инструмент для ремонта и замены порогов своими руками

Для выполнения работ нам могут понадобиться:
  • верстак;
  • набор отверток;
  • рихтовочный инструмент: молотки, поддержки, правки, крюки;
  • сварочный аппарат;
  • пневмозубило;
  • угловая шлифмашинка (болгарка).

Ремонт и замена съемных порогов своими руками

Перед тем, как отремонтировать съемные пороги автомобиля, необходимо их снять. Крепятся они с помощью саморезов, которые нужно вывинтить отверткой. Если пороги нуждаются в рихтовке, ее необходимо провести на верстаке или другой жесткой ровной поверхности. Чтобы удачно убрать деформацию, стоит использовать специальный инструмент для правки и рихтовки.

После рихтовки необходимо установить пороги на авто. Монтаж для каждой модели авто имеет свои особенности, поэтому советуем найти в Сети видео, как установить пластиковые пороги на Кайрон, Туарег и другие авто. Установка порогов на Гранту и другие отечественные автомобили имеет свои особенности, о которых будет сказано ниже.

Ремонт гнилых порогов своими руками проводить нецелесообразно, в этом случае проводится полная замена порогов, как это показано на фото. И если для съемных порогов все достаточно просто – достаточно купить новую деталь и привинтить ее, то для несъемных порогов все намного сложнее.

Особенно часто замена порогов требуется на устаревших моделях отечественных авто: ГАЗ 3110, Москвич 2141, Газель, ВАЗ 2101-2107. Причем заменять их придется вместе со стойками.

Не имеет смысла ремонтировать и пластиковые пороги, поскольку они не поддаются правке или рихтовке. Они быстрее изнашиваются, но в то же время не подвержены коррозии. Как правильно установить пластиковые пороги? С помощью саморезов, для хорошего прилегания достаточно чтобы отверстия под саморезы были на расстоянии не более 4-5 см. После того, как удалось установить накладки на пороги, нужно провести их антикоррозийную обработку. Советуем посмотреть видео установки накладок на пороги, чтобы корректно проделать работу.

Ремонт и замена несъемных порогов самостоятельно

Ремонт несъемных порогов проводится иначе. Вначале придется освободить пространство вокруг порога, потребуется демонтаж дверей, сидений и покрытия пола. Дальнейшие действия зависят от характера дефекта.

При незначительных деформациях порога проводится выправка вмятины снаружи с помощью споттера. Также к поверхности порога в месте изъяна можно приварить какое-либо приспособление (например стальной пруток), и затем мускульным усилием производится вытяжка. Также можно использовать лебедку. После удаления вмятины пруток необходимо срезать болгаркой и зачистить место сварки.

Также удалить вмятины можно, если в порога просверлить отверстие , через которое нужно ввести крюк и выпрямить вмятину. После удаления неровности отверстие нужно заварить и зашлифовать место сварки.

Для устранения больших вмятин с заломами металла в теле порога вырезается прямоугольное окно, куда вводится специальная наковаленка, позволяющая поддерживать металл при исправлении вмятины. Может использоваться как классический способ рихтовки, так и вытяжка или выравнивание гидравлическим инструментом.

После проведения рихтовки вырезанное окошко заваривается металлом подходящей геометрии.

Также можно сделать поперечные прорези в пороге с разъединением точек сварки. Металл необходимо отогнуть, и через полученное отверстие ввести наковальню, после чего можно производить выправку. После окончания работ прорезь заваривается.

В случае, если порог немного проржавел в нескольких местах, делать полную замену порогов нецелесообразно. Лучше зачистить места от коррозии, после чего точечной сваркой приварить поверх них заплатки.

Если участок порога подвергся действию коррозии или имеет сильно деформированные места, придется заменить его. Перед тем, как заменить пороги, дефектный участок старого порога срезается болгаркой. Затем на его место приваривается либо новый порог, либо подходящая по геометрии и размерам конструкция. Ее вполне можно сделать самому.

Полная замена порогов ВАЗ своими руками

Данная технология по замене порогов подходит для большинства автомобилей семейства Волжского автомобильного завода. Как сделать самостоятельную замену порогов для Оки, ВАЗ 2104, ВАЗ 2105, ВАЗ 2106, ВАЗ 2107, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099, ВАЗ 2110, ВАЗ 2112, ВАЗ 2121 Нива, смотрите на видео.

Вначале необходимо демонтировать мешающие элементы кузова. Затем нужно снять старый порог. Чтобы сделать это аккуратно, сперва нужно вырезать пороги под передней дверью, потом под задней, и в конце внимать порог посередине, возле стойки. Если стойка не повреждена, тогда места сварки нужно аккуратно высверлить и затем отделить порог. Спереди и сзади рекомендуется оставить по 5-6 см тела старого порога, чтобы новый было к чему состыковать при сварке.

Места, где находился снятый порог, необходимо тщательно зачистить от ржавчины.

Перед тем, как заменить пороги на Ниве, Оке или другом ВАЗе, новый порог необходимо подогнать по размеру. Спереди он должен ложиться встык с выступающим телом старого порога, а сзади – ложиться поверх оставшейся части. В районе стойки необходимо сделать вырез, чтобы старые элементы порога не мешали хорошей стыковке элементов. После этого можно начинать сварку.

Если у отечественного автомобиля повреждена стойка, производить ее замену стоит вместе с заменой порога своими руками. Советуем посмотреть видео, как сделать замену порога на ВАЗ 2109 или 2110. Перед тем, как заменить пороги вместе со стойкой, необходимо демонтировать старые элементы. Для этого в районе крыши сваркой или болгаркой вырезается лонжерон средней стойки и старые элементы демонтируются.

Места установки новых стоек и порогов тщательно зачищаются от остатков металла, оставшихся после резки. Далее необходимо выровнять поверхность лонжерона и подогнать под посадочное место новую часть лонжерона. Замена лонжеронов на Ниве или на ВАЗ 2019 не имеет существенных различий. Если с ремонтом лонжеронов автомобиля своими руками вы раньше не сталкивались, посмотрите видео, как это делается.

Затем новые элементы монтируются на свои места, крепятся и завариваются. Пороги и стойки готовы к шпаклевке. Затем поверхность грунтуется и красится. После того, как краска высохнет, необходимо установить двери и произвести подгонку зазоров.

Антикоррозионная обработка порогов

Самостоятельный ремонт автомобильных порогов должен заканчиваться обработкой внутренней и наружной поверхности порога антикором для предотвращения развития ржавчины. Для этого лучше всего использоваться составы на базе битума. Такая защита называется антигравийной. Она представляет собой резиноподобное покрытие, которое не только надежно защищает пороги от коррозии, но и препятствует ударному воздействию на пороги гравия, отскакивающего от дороги при езде.

Некоторые автопроизводители защищают внутреннюю поверхность порогов от коррозии обычной монтажной пеной. В заводских условиях это можно сделать качественно, а вот заниматься этим самому не рекомендуется. Поскольку пена заполнит полностью внутренне пространство порогов, доступ туда воздуха будет затруднен. В этом случае внутри порогов может скапливаться вода, которая не будет успевать высыхать, что наоборот приведет к порче порогов и развитию очагов коррозии.

Пороги на ваз 2112: Замена, Ремонт

На авто ВАЗ 21123 пороги состоят из трех основных элементов:

Панели наружной.
Соединительной детали.
Усилителя.

Между собой они стыкуются точечной сваркой.

Инструкция предлагает крепление порогов ВАЗ 2112 выполнять в таком порядке:

Убираются все двери.
Срезается алюминиевый порог под дверными уплотнителями, удаляется нижняя часть уплотнителей для дверей, частично, для удобства производства работ, поднимаются коврики.

Вытаскиваются гнилые пороги. В первую очередь демонтируется участок, находящийся возле передней двери, после этого около задней и только затем около средней стойки.

С помощью болгарки или тонким сверлением убираются старые пороги. Во втором случае делается разметка центров отверстий для точечной сварки, затем они аккуратно сверлятся.

При полной замене порогов отверстия нужно просверлить в задней части автомобиля, со стороны расположения усиления для установки домкрата, а спереди в месте сохранения старого соединителя.

Оставлять небольшие участки со стороны заднего и переднего крыльев необходимо при снятии наружной панели. Этот участок составит около 50 миллиметров старого элемента, к ним встык будет крепиться новая наружная часть детали.

Спереди, со стороны крыла, должна оставаться небольшая часть соединителя.
Удаляется усилитель порога.

Совет: Прежде чем снять усилитель порога необходимо под средней стойкой небольшую его часть оставить для дальнейшего соединения ее с новым элементом.

После того как был убран старый порог, очищается от ржавчины оставшиеся металлические элементы, если нужно подправляется место усиления для установки домкрата, удаляются прогнившие участки на дне кузова, от старой краски и ржавчины зачищаются места, в которых будет проводиться сварка.

Крепления порогов ВАЗ 2112 нужно начинать с соединителя, который необходимо сзади положить внахлест на усилитель подрамника, спереди его укладывают встык к старому участку соединителя.
Порог качественно приваривается.

Усилитель обрезается до нужной длины, на нем делается вырез, в том месте участка, где расположена стойка, иначе при сборке ему будет мешать лишний, оставленный от старого кусок усилителя.
Края соединителя и нижнего усилителя выравниваются.

Элементы свариваются между собой.

Сварку нужно производить к краям начиная от средины, чтобы избежать поводку деталей:

Все сварные точки зачищаются.

Предварительно, с максимальной точностью подгоняется наружная панель порога.
Монтаж панели.

Окончательная доработка размеров деталей по месту. Начинать обрезку нужно от верхней части элемента, при этом необходимо оставлять минимальные зазоры.

Зачищаются от грунта, защищающего детали при транспортировке, места сварки.

В наружной панели, в нижней ее части, сверлятся под сварку отверстия.

Монтируется наружная панель и фиксируется вверху саморезами либо струбцинами, как видно на фото.

Панель нижней частью приваривается к усилителю, а соединитель к днищу кузова. Для этого используются ранее просверленные отверстия.

Вверху порога приваривается металлический лист.

Со стороны днища на сварке фиксируются заплаты.

Все сварные соединения зачищаются, шпаклюются, контролируются на герметичность, красятся.

Инструмент для ремонта и замены порогов своими руками

Для выполнения работ нам могут понадобиться:

верстак;
набор отверток;
рихтовочный инструмент: молотки, поддержки, правки, крюки;
сварочный аппарат;
пневмозубило;
угловая шлифмашинка (болгарка).

Перед тем, как отремонтировать съемные пороги автомобиля, необходимо их снять. Крепятся они с помощью саморезов, которые нужно вывинтить отверткой. Если пороги нуждаются в рихтовке, ее необходимо провести на верстаке или другой жесткой ровной поверхности. Чтобы удачно убрать деформацию, стоит использовать специальный инструмент для правки и рихтовки.

Ремонт съемных порогов автомобиля своими руками

После рихтовки необходимо установить пороги на авто. Монтаж для каждой модели авто имеет свои особенности, поэтому советуем найти в Сети видео, как установить пластиковые пороги на Кайрон, Туарег и другие авто. Установка порогов на Гранту и другие отечественные автомобили имеет свои особенности, о которых будет сказано ниже.

Ремонт гнилых порогов своими руками проводить нецелесообразно, в этом случае проводится полная замена порогов, как это показано на фото. И если для съемных порогов все достаточно просто – достаточно купить новую деталь и привинтить ее, то для несъемных порогов все намного сложнее. Особенно часто замена порогов требуется на устаревших моделях отечественных авто: ГАЗ 3110, Москвич 2141, Газель, ВАЗ 2101-2107. Причем заменять их придется вместе со стойками.

Не имеет смысла ремонтировать и пластиковые пороги, поскольку они не поддаются правке или рихтовке. Они быстрее изнашиваются, но в то же время не подвержены коррозии. Как правильно установить пластиковые пороги? С помощью саморезов, для хорошего прилегания достаточно чтобы отверстия под саморезы были на расстоянии не более 4-5 см. После того, как удалось установить накладки на пороги, нужно провести их антикоррозийную обработку. Советуем посмотреть видео установки накладок на пороги, чтобы корректно проделать работу.

Ремонт газ 3110 своими руками


Ремонт и эксплуатация Волги ГАЗ-3110 своими руками

Горьковский автомобильный завод выпускал седан ГАЗ-3110 «Волга» с 1996 по 2005 год. Производство давно прекратилось, но до сих пор на дорогах России можно встретить немало этих машин, для их владельцев вопросы эксплуатации, обслуживания и ремонта ГАЗ-3110 «Волга» остаются актуальными. При появлении неисправностей можно обратиться в мастерскую, но все сроки гарантии на авто давно закончились, любые проблемы придется устранять за свой счет. Поэтому многие владельцы предпочитают проводить техническое обслуживание и ремонт самостоятельно.

Дизайн автомобиля Волга газ 3110


Для уменьшения риска поломок важную роль играет правильная эксплуатация. Перед поездкой необходимо прогреть двигатель, а в первые минуты после начала движения нежелательно повышать скорость и переходить на высшие передачи. Масло в коробке передач и заднем мосту должно нагреться, иначе смазка будет недостаточной, износ агрегатов значительно повысится. Это особенно важно при низких температурах воздуха.

Во время поездки следует постоянно контролировать состояние авто, следить за показаниями приборов. При появлении нехарактерных звуков постарайтесь определить их причину и устранить неполадку. Не допускайте длительную работу двигателя на предельных режимах, не превышайте скоростной режим, особенно на дорогах с плохим покрытием, это приводит к быстрому износу подвески. Постарайтесь предугадывать ситуацию на дороге, двигаться плавно, без резких ускорений и торможений.

Волга ГАЗ 3110 вид сзади


Такой стиль вождения предотвращает излишние нагрузки на узлы автомобиля, а значит, увеличивает его долговечность. Не менее важно вовремя и в полном объеме проводить техническое обслуживание. В первую очередь это касается смены масла в двигателе, КПП и заднем мосту, охлаждающей и тормозной жидкостей.

При превышении сроков проведения ТО агрегаты работают на загрязненных жидкостях, срок их службы уменьшается. Не допускайте чрезмерного износа тормозных колодок, замените их при появлении признаков износа (скрипа при торможении). Полный перечень и сроки регламентных работ приведены в инструкции к автомобилю.

Вернуться к оглавлению

Ремонт

При возникновении какой-либо неисправности надо определить, что именно вышло из строя. Иногда это понятно сразу (например, спустило колесо), но зачастую источник проблемы найти непросто.

Под капотом Волги 3110


Если это не удается сделать, следует обратиться в технический центр и провести диагностику.
Далеко не любой ремонт можно сделать своими руками. Слишком сложные работы (переборку двигателя, МКПП) лучше поручить специалистам, у которых есть нужные приборы для диагностики и специальные инструменты. Но многие виды ремонта вполне по силам тем, кто разбирается в технике и имеет соответствующие навыки.Вернуться к оглавлению

Двигатель

Очень часто проблемы связаны именно с ним. На ГАЗ-3110 «Волга» устанавливали ЗМЗ-402 (карбюраторный), позже ЗМЗ-406 (инжекторный), выпускались машины и с дизельным мотором, но в очень малых количествах, не более 150 штук в год.

Инжекторный двигатель ЗМЗ-406 для автомобиля Волга


Моторы похожи, но устройство систем питания и зажигания различно. Рассмотрим, как определить и устранить характерные неисправности. Вернуться к оглавлению

Ремонт подвески

Возможны различные неисправности других агрегатов и узлов. Ремонт трансмиссии и подвески обычно сводится к замене вышедших из строя деталей. В электрических цепях газ 3110 существуют всего две проблемы: нет контакта там, где надо, или есть там, где не надо. Шутка, конечно, но в ней есть доля правды. Ремонт заключается в зачистке контактов и замене неисправных приборов, например, лампочек.

Вернуться к оглавлению

Система зажигания

На первом месте среди неполадок стоит окисление контактов в системе. Следствием этого является разрыв сети и отказ в работе двигателя.

Для проверки системы зажигания отсоедините один из проводов высокого напряжения от свечи и поднесите его к «массе» (любому месту на блоке или кузове, зачищенному от краски) на расстояние 6–8 мм.

Руками провод держать опасно, укрепите его подручными сухими материалами (лучше деревянными). При проворачивании двигателя стартером должна проскакивать искра. Если ее нет, найдите неисправность в цепях низкого или высокого напряжения. Делать это лучше с помощью специальных приборов (вольтметра, омметра, специального стробоскопа). При их отсутствии цепь низкого напряжения можно проверить автомобильной лампочкой. Один из ее контактов соедините проводком с массой, другой — с проверяемой точкой цепи.


Если лампочка загорится, напряжение есть. Не забудьте, что электрическая цепь после замка зажигания проверяется при включенном зажигании. Начните от аккумулятора и последовательно идите по цепи низкого напряжения. Если найдете точку, в которой отсутствует напряжение, зачистите концы проводов и поверхности соединения. Если это не помогло, дело в проводе или приборе, установленных перед этой точкой.

В цепи высокого напряжения очистите от грязи и вытрите насухо все провода. Убедитесь в плотном контакте их концов с гнездами катушки, распределителя (для 402 двигателя) и свечами. Если где-то происходит пробой на массу, зажигание нормально работать не будет. Иногда такую неисправность легче определить в темноте (видно искрение в месте пробоя). На ГАЗ-3310 «Волга» с двигателем 402 дополнительно выньте центральный провод из крышки распределителя и проверьте его на искру (аналогично свечному).


Искры нет — неисправна катушка зажигания, ремонту она не подлежит, придется заменить. Если искра после катушки есть, а на свечах нет, снимите крышку распределителя, очистите ее от грязи, проверьте состояние центрального электрода («уголька»), бегунка и контактов.

Еще одной характерной неисправностью является плохой контакт с «массой» провода, идущего от аккумулятора. Признаками этой неполадки являются тусклый свет фар после остановки двигателя и невозможность его завести (слышен щелчок стартера, но коленчатый вал не вращается). Отсоедините провод от массы и зачистите поверхности контакта.

Вернуться к оглавлению

Система питания

При подозрении на неисправность из-за отсутствия или плохой подачи топлива убедитесь, что бензин в баке есть. Некоторые водители такую элементарную вещь замечают лишь после долгих попыток найти неисправность в иных местах.


Иногда это происходит из-за отказа или плохой работы датчика уровня топлива. Если бензина достаточно, убедитесь, что он подается к карбюратору (для 402) или к форсункам (для 406 двигателя). В бензопроводах может образоваться паровая пробка (в жаркое время года), перекрывающая доступ горючего. Если это произошло, для охлаждения положите на бензопровод мокрую тряпку или просто подождите, двигатель остынет и пробка исчезнет. В холодное время может замерзнуть попавшая в топливо вода, ледяная пробка тоже не пропускает бензин. Нагревать бензопроводы открытым огнем нельзя, следует использовать горячую воду.

На 406 двигателе проверьте, слышно ли гудение бензонасоса при включении зажигания. Если нет, возможно, сгорел его предохранитель. Перед заменой постарайтесь найти причину, место короткого замыкания можно определить по закопченым проводам.

Бензонасос от двигателя ЗМЗ-406


Если вышел из строя сам бензонасос, его придется перебрать или заменить. Он расположен под днищем авто, в районе левого заднего колеса. На 402 двигателе бензонасос расположен в моторном отсеке. Для его проверки отсоедините шланг подвода топлива к карбюратору и опустите его конец в чистую емкость.

При включении стартера из шланга должен выливаться бензин. Если этого не происходит, возможно, повреждена диафрагма или зависли клапаны насоса. Проверьте, нет ли подтеков бензина в соединениях трубопроводов. Если в систему проникает воздух, насос качает его вместо топлива.

Вернуться к оглавлению

Другие системы двигателя

В системе охлаждения результатом неисправности является перегрев. Основные причины:

  1. Утечка или недостаточный уровень охлаждающей жидкости. Следует проверить, нет ли следов подтекания, особенно на соединениях шлангов, долить жидкость.
  2. Недостаточное натяжение приводных ремней вентилятора и водяного насоса. Надо натянуть.
  3. Неисправность термостата. Требуется замена.
  4. Неисправность водяного насоса (помпы). Требуется замена.

Характерные проблемы системы смазки:

  • Утечки масла. Определяются по следам подтеков, уплотнения в этих местах надо подтянуть или заменить;
  • Низкое давление на горячем двигателе. Если причиной является загрязнение редукционного клапана, следует промыть его детали и гнездо в корпусе масляного насоса. Возможен сильный износ вкладышей коренных подшипников коленчатого вала или деталей самого насоса. Необходима замена.
Вернуться к оглавлению

Покраска кузова

Основной проблемой для кузова является коррозия. Следует следить за состоянием лакокрасочного покрытия, при необходимости восстанавливать его.


Если появились признаки коррозии, это место необходимо зачистить до металла, обезжирить уайт-спиритом или аналогом и нанести преобразователь ржавчины (указания по применению есть на этикетке). После этого поверхность покрывается грунтом и окрашивается. Более подробную информацию о различных видах ремонта можно найти в соответствующих руководствах.

Ремонт ГАЗ-3110 своими руками. Особенности, которые должен знать каждый

На Горьковском автомобильном заводе с 1996 по 2005 год выпускали автомобили ГАЗ-3110 «Волга». Их производство уже прекратили, но сегодня на дороге встречается немало таких машин, и их владельцам важно знать о ремонте и эксплуатации ГАЗ-3110. Если появляются неисправности, то всегда есть вариант обращения в автосервис, но гарантия на эти авто давно закончилась, и любой ремонт обойдется недешево. Поэтому многие автовладельцы предпочитают делать ремонт ГАЗ-3110 своими руками.

Эксплуатация авто

Для того чтобы уменьшить риск поломок, важно правильно эксплуатировать автомобиль. Важную роль играют прогревание двигателя перед поездкой, а на первых минутах движения нежелательно превышение скорости и переход на высшие передачи. Нужно дать время маслу нагреться, обеспечив тем самым достаточную смазку, не перегружая узлы и агрегаты. Особенно это важно в зимний период.

Во время поездки нужно отслеживать показания приборов и общее состояние автомобиля. Если появляются не характерные звуки, то нужно постараться узнать их причину и устранить неполадки. Нельзя допускать длительной работы двигателя на предельном режиме, следить за скоростным режимом, особенно если на дорогах плохое покрытие — так быстро изнашивается подвеска. Нужно постараться предугадать ситуацию на дороге, чтобы движение было плавным, без резкого ускорения и торможения.

Своевременная смазка деталей уменьшит нагрузку на узлы автомобиля, то есть продлит срок службы. Нельзя забывать и про своевременное и полное техническое обслуживание. В первую очередь это смена масла, охлаждающих и тормозных жидкостей.

Если сроки проведения технического обслуживания превышены, то агрегатом приходится работать на загрязненных жидкостях, тем самым уменьшается их срок службы. Также важно вовремя менять тормозные колодки, чрезмерно не изнашивая их. Для подробного ознакомления с перечнем и сроками регламентных работ нужно обратиться к инструкции.

Общая информация по ремонту

Сегодня ремонтные работы на ГАЗ-3110 очень часто выполняются самостоятельно, это экономит бюджет, и поиск необходимой информации не составит особого труда.

Но перед тем как начать ремонт самостоятельно, важно надлежащим образом провести диагностику, причем сделать это как можно быстрее, при первых же неисправностях автомобиля. Например, ремонт передней подвески ГАЗ-3110 обойдётся гораздо дешевле, когда неисправность обнаружена на ранних стадиях, а не когда узел полностью вышел из строя. Таким образом, не стоит игнорировать «первые звоночки» неисправностей.

Кстати, ремонт подвески ГАЗ-3110 водители обычно выполняют сами, так как собирать и разбирать данный узел несложно. Главное, все изношенные элементы сразу заменять новыми, так как исправлять и сваривать здесь нельзя.

То же самое касается и печки. Как правило, она начинает некорректно работать из-за потекшего радиатора. Желательно его сразу заменить.

Конечно, ремонт ГАЗ-3110 своими руками выполнить не всегда возможно. Например, генератор или аккумулятор должны ремонтировать специалисты, так как здесь не обойтись без профессиональных инструментов, специальных приспособлений, а также проверочных стендов.

Ремонт двигателя

Часто проблемы с автомобилем связаны именно с двигателем. ГАЗ-3110 «Волга» выпускались с карбюраторным (ЗМЗ-402) и инжекторным (ЗМЗ-406) двигателями.

Ремонт двигателей ГАЗ-3110 проходят практические по одной схеме, ведь моторы похожи, поэтому рассмотрим на примере ЗМЗ-406.

Ремонт двигателя является ответственной и серьезной операцией, который требуется квалифицированный подход. Но если есть большое желание и соответствующие знания, данное мероприятие вполне можно выполнить самостоятельно.

Ремонт двигателя ГАЗ-3110 406 начинается с подготовки инструментов и площадки для раскладывания элементов. Площадка нужно для того чтобы разложить по порядку все детали, ведь так гораздо удобнее и быстрее собирать мотор обратно.

Для удобства сначала нужно снять капот и панель стеклоочистителя, а также защитить передние крылья от повреждений, укрыв их подходящим материалом. Саму разборку можно производить в любой последовательности. Например, сначала можно снять все навесные детали, затем с максимальной легкостью вынуть всё оставшееся.

После этого нужно осмотреть пространство под капотом и тщательно вымыть его железной щеткой и керосином или бензином.

Коленвал и блок надо измерить, возможно, здесь нужна расточка. Желательно это делать в специализированной мастерской. Специализированная проверка не помешает и маховику, и корзинке сцепления. Маховик специалисты проверят на биение и по необходимости проведут торцовку, сбалансируя с коленвалом и корзинкой. Для газа это очень полезные и необходимые мероприятия.

Также важным мероприятием будет приобретение шатунных и коренных вкладышей, колец и поршней по размерам. После расточки детали нужно промыть и продуть. С помощью 14 шестигранника отвернуть заглушки грязеуловителей, тщательно всё прочистить и вернуть их обратно.

Головка блока цилиндра должна быть проверена на прилегание к блоку, проверить направляющие и клапаны, провести замену маслосъемных колпачков. Чтобы не заниматься притиркой всех имеющихся 16 клапанов, можно отвести головку в специализированную мастерскую.

Когда все вышеописанные мероприятия завершены, двигатель можно собирать.

Ремонт подвески

При ремонте ГАЗ-3110 «Волга» возможны различные проблемы и с другими агрегатами и узлами. Как правило, при ремонте трансмиссии и подвески заменяют все вышедшие из строя детали, зачищая перед этим контакты. Рассмотрим более подробно допустимые поломки и ремонт передней подвески ГАЗ-3110.

Передняя подвеска — это довольно сложная конструкция. Если появился стук или посторонний шум, то нужно провести диагностику, чтобы предотвратить непредвиденные поломки.

Проблемы могут быть следующие:

1. Появление шума и стука внизу автомобиля ГАЗ-3110. Ремонт при этом будет различаться в зависимости от причины:

  • Сломался амортизатор — его нужно менять.
  • Износились резиновые уплотнители, которые применяются в соединениях некоторых элементов — их нужно заменить.
  • Износились шарниры рычагов — также потребуется замена.
  • Износилась шаровая опора — заменить придётся стойки вместе с шарнирами.
  • Появление зазора в колесных подшипниках — нужно отрегулировать зазор, заменить подшипники.
  • Сломалась дуга пружины — заменить старую пружину на новую.

2. Появление скрипа внизу автомобиля — проблема выработки шарниров рычага, потребуется замена шарниров.

3. Перестал регулироваться угол установки переднего колеса:

  • Деформация поперечины от сильного удара — можно заменить деталь.
  • Износился шарнир — также требуется замена.
  • Поломка лонжерона, рычага подвески или поворотного кулака — отремонтировать. или заменить поврежденные элементы.

4. Автомобиль уводит в сторону во время движения:

  • Разница давления в колесах — нужно измерить давление и установить одинаковое.
  • Сбился угол расположения колес — нужно грамотно отрегулировать.
  • Деформация или повреждение рычага и поворотного кулака — отремонтировать или заменить неисправные детали.
  • Разная жесткость пружин — заменить пружины на равноценные.

Это основные проблемы передней подвески ее ремонт на ГАЗ-3110.

Ремонт гидроусилителя руля

Как уже говорилось выше, некоторые работы могут быть без труда проведены самостоятельно. К таким работам как раз и относится ремонт ГУР ГАЗ-3110. В основном все проблемы с гидроусилителем руля и его некорректная работа связаны с неисправностью ремня гидроусилителя. В таком случае его придется заменить.

Ремень гидроусилителя- это очень важная деталь, хоть и небольшого размера. Его рекомендуется менять каждые 50 тыс. км пробега. Но здесь многое будет зависеть от условий эксплуатации автомобиля. Заменить данную деталь не составит большого труда, главное, при установке ремня правильно его натянуть.

Чтобы вовремя ремонтировать ГУР, можно ориентироваться на рекомендации по пробегу, а также иногда осматривать узел на дефекты.

Возможные неисправности рулевого управления и их устранение

1. На рулевом колесе ощущается смещение вала рулевого управления. Причины неисправности могут быть следующими:

  • износились подшипники вала рулевого управления- их нужно заменить,
  • ослабла затяжка болтов крепления рулевой колонки- подтянуть болты.

2. Увеличение свободного хода рулевого колеса. Это случается из-за:

  • неправильной регулировки бокового зазора рулевого механизма — регулировка бокового зазора механизма,
  • нарушения регулировки шаровых шарниров рулевой трапеции — регулировка шаровых шарниров,
  • износа втулок вала сошки — замена картера механизма или втулок,
  • ослабления гаек крепления сошки или рулевого колеса — затянуть гайки.

3. Заедает механизм рулевого управления. Причины:

  • в неправильной регулировке бокового зазора механизма — регулировка бокового зазора,
  • износился ролик или червяк — замена изношенных деталей.

4. Подтекает масло из картера механизма. Причины:

  • износилась или повредилась рабочая кромка сальников — замена дефектных сальников,
  • повышение уровня масла — восстановление требуемого уровня масла,
  • повреждены прокладки или ослаблены болты крепления крышек картера- требуется замена прокладки или затяжка болтов.

5. Появление посторонних звуков в механизме рулевого управления. Причины:

  • отсутствует масло в картере — устранение причины подтекания масла и заливка нового,
  • разрушены рабочие поверхности ролика и червяка — замена дефектных деталей.

6. Износились шины передних колес (появились пятна):

  • ослабли крепления деталей рулевого управления — проверка и затяжка деталей,
  • появление люфта в шаровых шарнирах рулевой трапеции — регулировка и замена шаровых шарниров,
  • упало давление в шинах — установка нормального давления,
  • требуется регулировка механизма рулевого управления.

7. Появление вибрации и толчков, ощутимых на рулевом колесе:

  • требуется регулировка механизма рулевого управления,
  • ослабли гайки крепления вилок в карданном шарнире — нужно подтянуть гайки крепления,
  • появление люфта в шаровых шарнирах рулевой трапеции — регулировка и замена шаровых шарниров,
  • появление люфта пальца рычага в кронштейне- замена изношенных втулок,
  • ослабли крепления деталей механизма рулевого управления- проверка и затяжка ослабленных креплений.

Ремонт рулевого механизма

Сам ремонт рулевой ГАЗ-3110 заключается в разборке механизма, проверке технического состояния деталей и обратной сборке.

Разборка

Разборка включает в себя следующие этапы:

  • снятие рулевого механизма с автомобиля и зажатие его в мягких тисках,
  • снятие хомутов и колец крепления чехлов рейки рулевого механизма,
  • снятие самих защитных чехлов,
  • снятие внутренних наконечников с шаровыми тягами наружных наконечников,
  • снятие контргайки упора рейки с помощью накидного ключа,
  • снятие гайки упора и пружины,
  • с помощью специальных щипцов извлечение упора из картера (перед этим нужно сдвинуть упор, проворачивая шестерню по часовой стрелке),
  • снятие защитного колпачка с шестерни,
  • отвернув гайку, извлечение из картера шестерни вместе с шариковым подшипником,
  • снятие упорного кольца и спрессовка шарикового подшипника с валом шестерни,
  • снятие рейки рулевого механизма,
  • снятие упорного кольца втулки и извлечение втулки рейки с кольцом.

После того как механизм разобран, нужно проверить техническое состояние деталей:

  • промыть все детали (металлические) и полости картера механизма керосином, все резиновые детали промыть теплой водой и протереть тряпкой,
  • внимательно осмотреть все рабочие поверхности шестерни и рейки на предмет износа и повреждений (задиры, риски), с незначительными повреждениями можно справиться самостоятельно, взяв мелкозернистую шлифовальную шкурку или бархатный напильник, сильно поврежденные и изношенные детали придется заменить,
  • шариковый подшипник нужно проверить на предмет заедания, вращение должно быть свободным, а также проверить нужно все кольца, шарики, обоймы и ролики — на них не должно быть следов износа и заеданий, если есть сомнения, подшипники лучше заменить,
  • нужно проверить защитные чехлы рейки, наружные наконечники, колпачок, манжету шестерни и втулку рейки, при трещинах, разрывах или неплотной посадке деталей, их нужно заменить на новые,
  • проверить зазоры шаровых шарниров на наличие люфта, грязи, коррозии, заменить их.

После проверки собираем механизм обратно. Сборка происходит в обратной последовательности, предварительно смазав детали специальной смазкой. Более подробно рассмотреть процесс сборки можно в руководстве по ремонту ГАЗ-3110.

Ремонт системы зажигания

Очень часто неполадки связаны с окислением контактов в системе. Как следствие — происходит разрыв сети и сбой работы двигателя.

Чтобы проверить систему зажигания, нужно отсоединить один провод высокого напряжения от свечи и приблизить его к массе (любое место на блоке или кузове, защищенное от краски) на 6-8 мм.

Чтобы не подвергать себя опасности, провод можно закрепить с помощью подручных сухих материалов (например, деревянных). При проворачивании двигателя стартером должна появиться искра, если ее нет, значит, неисправность связана с цепями низкого или высокого напряжения. Найти неисправность помогут специальные приборы: вольтметр, омметр, специальный стробоскоп. Если их нет, то цепь низкого напряжения проверяют с помощью автомобильной лампочки. Важно помнить, что электрическую цепь после замка зажигания проверяют при включении зажигания. Начинать нужно от аккумулятора и идти по всей цепи низкого напряжения. В точке, где напряжения нет, нужно зачистить концы проводов и поверхность соединения. Если положение не исправилось, то неисправен провод или прибор, установленный перед точкой.

Цепь высокого напряжения нужно очистить от грязи и протереть все провода. Проверить все провода на плотный контакт со свечами и гнездами катушки. Центральный провод нужно проверить на искру, если ее нет, значит, неисправность в катушке зажигания, ее придется заменить. В случае если после катушки искра появляется, нужно проверить центральный электрод, бегунок и контакты.

Проблемы в системе питания

При плохой подаче топлива в первую очередь нужно проверить бензопровод на образование паровой пробки (она часто возникает в жаркое время и перекрывает доступ горючего). Эта проблема решается легко — можно охладить бензопровод мокрой тряпкой или просто подождать, пока двигатель остынет. В зимнее время проблема может быть из-за замерзания попавшей в топливо воды- погреть бензопровод можно с помощью горячей воды.

Если не стало слышно гудения бензонасоса, то возможно сгорание предохранителя (потребуется замена) или выход из строя самого бензонасоса. Его можно перебрать или заменить.

Чтобы проверить работу бензонасоса, нужно отсоединить топливный шланг от карбюратора и опустить его в чистую емкость. Когда включится стартер- из шланга должен побежать бензин. Если этого не произошло, возможно повреждение диафрагмы или клапанов насоса.

Таким образом, ремонт ГАЗ-3110 возможен и в «гаражных условиях» при соответствующих навыках и инструментах.

Ремонт ГАЗ-3110 406дв. (Часть II) — ГАЗ 31, 2.3 л., 1999 года на DRIVE2

Делаем своими руками)
В продолжение ремонта (части первой): www.drive2.ru/cars/gaz/31…/288230376152726838/#post

Здравствуйте драйвовчане!

Спустя 15 дней я наконец-то доремонтировал свой автомобиль.
Готовые фото после ремонта и наведения в подкапотном красоты.

Вот она, чистота)



_______________________________________________
Были проделаны следующие работы:
1.Заменена дроссельная заслонка с датчиком.

2.Заменён тросик газа

3.Замена форсунок 4шт. BOSH 107 вместо сименс



4.Замена шлангов РХХ

5.Замена ВСЕХ резиновых шлангов системы охлаждения на LUZAR со снежинкой)

6.Замена ВСЕХ шлангов 16мм диаметра на 20мм!
7.Наконец-то поставил бачок охл.жидкости от 31105 вместе с креплением для него.
8.Заменил радиатор печки вместо медного(старого) на алюминиевый со штуцерами под 20мм диаметром.
9.Заменил железную трубку 16мм на 20мм от газели, которая идёт от помпы под коллектором за двигатель)
10.Запаяли медный радиатор охлаждения охлаждающей жидкости, тёк со всех щелей.
11.Заменил все температурные датчики.
12.Заменил термостат на 84С.
13.Покрасил трубку и бачок воздушного фильтра в цвет автомобиля.
14.Зашумил чуток подкапотку.
15.Проложил провода в пластмассовую чёрную гофру.
16.Промыл систему охлаждения двигателя 7 минуткой.
17.Заменил полностью тосол на аляска 40м = 10 литров.

18.Поменял выходной штуцер от блока двигателя на 20мм от 409дв.

19.Модернизировали корпус термостата, встатвив бронзовую втулку с внутренним диаметром 15мм. Как на новых корпусах термостата.

20.Заменил 2 масляных датчика.
21.Поставил ЭКРАН на коллектор!

22. Наклеил цифры на крышку клапанную (2.3), что означает обьём двигателя)
23.О да! Чуть не забыл! Установил подогрев двигателя 220вт) Справа от коллектора внизу)

В ИТОГЕ:
Имеем отличное отопление и отличную рабочую температуру двигателя, прежнюю тягу и устойчивые обороты) Ура! Я снова на колёсах! Е!

Спасибо за внимание! Ставим лайк, если вам понравилось! Не проходите мимо, я старался)

И ЗАЧЕМ ТЕБЕ ВСЁ ЭТО?!

Руководство по ремонту ГАЗ 3110 Волга

  1. Руководства по ремонту
  2. Руководство по ремонту ГАЗ 3110 (Волга) 1996-2004 г.в.

Общая информация об автомобиле.

Модель ГАЗ 3110 – это легковой автомобиль среднего класса в 4-дверном кузове седан, который впервые был представлен российской автомобильной компанией ГАЗ (Горьковский Автомобильный Завод) в 1996 году. Эта модель, по сути, представляла собой модернизированную версию своего предшественника под названием ГАЗ 31029.

Внешними отличительными чертами были новые крылья, форма крыши, капот, фартуки, решётка радиатора. Прежними остались лишь двери. Первое время автомобили ГАЗ 3110 оснащались узкими чёрными бамперами, а уже с 2000 года они были заменены новыми современными бамперами, которые стали окрашиваться в цвет кузова. Они придавали автомобилю более внушительный вид за счёт дополнительных объёмов. Отличительной особенностью была и крышка багажника, которая открывалась от самого бампера для того, чтобы облегчить погрузку вещей в багажное отделение. В 2001 году автомобили стали окрашивать и грунтовать по новой системе, что позволило увеличить срок службы кузова. Существовала и специальная версия ГАЗ 3110 для служб такси, которая обладала специальной раскраской, подготовкой под таксометр и отделкой салона из легкомоющихся материалов.

Для автомобиля ГАЗ 3110 предлагалось пять вариантов двигателей: бензиновые ЗМЗ-402.10 объёмом 2.5 литра мощностью 100 л.с.; ЗМЗ-4021.10 объёмом 2.5 литра мощностью 90 л.с.; ЗМЗ-4062.10 объёмом 2.3 литра и мощностью 150 л.с.; а также турбодизельные силовые агрегаты ГАЗ-560 (ГАЗ 3110-600) и ГАЗ-5601 (ГАЗ 3110-601). Сами же турбодизели выпускались по лицензии компании «Steyr». На 3110 устанавливалась 5-ступенчатая механическая коробка передач. Тормозная система включала в себя передние дисковые и задние барабанные тормоза.

Передняя подвеска автомобиля ГАЗ 3110 была независимой на поперечных рычагах с цилиндрическими пружинами и включала в себя телескопические амортизаторы. Задняя же подвеска была зависимой, рессорной с амортизаторами.

В 2003 году седан ГАЗ 3110 претерпел, как некоторые внешние изменения, так и обновления в плане технического оснащения. Автомобиль получил новую решётку радиатора, фары головного света, однако они были как прежде прямоугольной формы. Задние фонари, получили встроенные круглые отражатели, замки получили центральную блокировку, а ручки дверей стали подъемными. Что касается технической части, то автомобиль получил переднюю бесшкворневую подвеску.

В 2004 году вышла модель ГАЗ 31105, которая в дальнейшем пришла на смену автомобилю ГАЗ 3110, чьё производство было окончательно завершено в первом квартале 2005 года, полностью уступив дорогу 31105.


↓ Комментарии ↓

 


1. Эксплуатация и техническое обслуживание
1.0 Эксплуатация и техническое обслуживание 1.1 Отопление и вентиляция салона 1.2. Обкатка автомобиля 1.3 Проверка автомобиля перед выездом 1.4 Периодичность замены эксплуатационных жидкостей, смазочных материалов 1.5 Уход за лакокрасочным покрытием кузова 1.6 Периодичность смазывания узлов автомобиля

2. Двигатель
2.0 Двигатель 2.1. Снятие и установка 2.2. Двигатель моделей 402 и 4021 2.3. Система смазки 2.4. Система охлаждения 2.5. Система выпуска отработавших газов 2.6. Система питания двигателя ЗМЗ-4062 2.7. Система питания двигателей ЗМЗ-402 и ЗМЗ-4021

3. Трансмиссия
3.0 Трансмиссия 3.1. Сцепление с диафрагменной пружиной 3.2. Сцепление с периферийным расположением пружин 3.3. Пятиступенчатая коробка передач 3.4. Четырехступенчатая коробка передач 3.5. Карданная передача 3.6. Задний мост 3.7. Полуоси 3.8. Главная передача

4. Ходовая часть
4.0 Ходовая часть 4.2. Задняя подвеска

5. Рулевое управление
5.0 Рулевое управление 5.1. Рулевое колесо 5.2. Рулевая колонка 5.3. Механизм рулевого управления 5.4. Рулевая трапеция 5.5. Шаровые шарниры рулевой трапеции 5.6. Маятниковый рычаг 5.7. Шаровой шарнир маятникового рычага 5.8. Механизм рулевого управления с гидроусилителем 5.9 Возможные неисправности рулевого управления.

6. Тормозная система
6.0 Тормозная система 6.1. Педаль тормоза 6.2. Вакуумный усилитель 6.3. Главный тормозной цилиндр 6.4. Передний тормозной механизм 6.5. Задний тормозной механизм 6.6. Регулятор давления 6.7. Стояночный тормоз 6.8 Прокачка тормозной системы 6.9 Возможные неисправности тормозной системы.

7. Электрооборудование
7.0 Электрооборудование 7.1. Аккумуляторная батарея 7.2 Блок предохранителей 7.3. Генератор 7.4. Генератор 9422.3701 или 2502.3771 7.5. Генератор 1631.3701 или 192.3771 7.6. Регулятор напряжения 7.7. Стартер 7.9. Звуковой сигнал 7.10. Система зажигания 7.11 Схема электрооборудования автомобиля ГАЗ-3110 с двигателем ЗМЗ-4062 7.12 Схема электрооборудования автомобиля ГАЗ-3110 с двигателем ЗМЗ-402

8. Кузов
8.0 Кузов 8.1. Передний буфер 8.2. Задний буфер 8.3. Брызговик облицовки радиатора 8.4. Капот 8.5. Переднее крыло 8.6. Крышка багажника 8.7. Передняя дверь 8.8. Задняя дверь 8.9 Замена ветрового и заднего стекол 8.10. Наружное зеркало заднего вида 8.11. Панель приборов 8.12. Стеклоочиститель 8.13. Переднее сиденье 8.14 Заднее сиденье 8.15 Ремни безопасности 8.16 Задняя полка 8.17 Навесное оборудование салона 8.18. Отопитель 8.19 Возможные неисправности узлов и деталей кузова.

9. Приложения
9.0 Приложения 9.1 Масса агрегатов 9.2 Лампы, применяемые на автомобиле 9.3 Подшипники качения, применяемые на автомобиле 9.4 Манжеты, применяемые на автомобиле 9.5 Горюче-смазочные материалы и эксплуатационные жидкости 9.6 Моменты затяжки ответственных резьбовых соединений *

10. Технические характеристики автомобилей
10.0 Технические характеристики автомобилей 10.1. Двигатель

Полный ремонт передней подвески — ГАЗ 31, 2.3 л., 2000 года на DRIVE2

Вот и настал наконец тот час, когда я понял: подвеске пришел пипец. А началось все с того, что левое колесо стало жрать резину. Присмотрелся, а тут картина — оно стоит домиком, причем видно это было невооруженным глазом. Соответственно, полетел я на развал, узнать че там да как. Подняли машину, мужик глянул и говорит: да у тебя и смысла нет развал делать, тут под замену трапеция, резьбовые, втулки рычагов, а шкворня нормал — люфтов нету. Ну че делать, ясно, говорю, буду менять. Пригнал загород, поставил в гараж.


Сначала думал на пару деньков работы, а как оказалось на 3 недели). А всё волговские шкворня, будь они неладны. Как влезли туда, начали разбирать и поняли, что трапеции со всеми её наконечниками пора точно на покой.


Сказано — сделано, куплена новая рулевая трапеция вместе с резьбовыми втулками и втулками рычагов.

Идём дальше. Сдергиваем пружины, аммо, верхние рычаги.

Если учесть, что подвеске уже 10 лет и она дальше наконечников рулевых тяг ни разу не перебиралась, то гайки верхних рычагов открутились ещё более-менее нормально. Но самая задница ожидала дальше. Покрутив поворотный кулак, с огромным сожалением был констатирован факт, что шкворня «ф топку». Но об этом потом. Настала очередь нижних рычагов. Вот там-то вся камасутра и началась). Вооружились жидким ключом, огромным воротком, такой же головкой, трубой-удлинителем, паяльной лампой, кувалдой и моим весом в 85кг. И что вы думаете? Хрен! Болты в оси сидели мертво. И только благодаря счастливому стечению обстоятельств нам подвернулись баллоны с кислородом и ацетиленом. Раскалили мы всё это дело до 2000 градусов и, о Боги!, к великому счастью, с жесточайшим треском болты пошли. 20-30 мин кромешного ада — и вот они, родные, сдернуты!

Так, между прочим, состояние этих самых болтов:


Ну вот, в принципе-то осталось дело за малым, перепрессовать втулки в рычагах, но. О чудо! В сторонке отдыхают нетронутые мертвые шкворня. Блин, ну че, надо браться. Сразу оговорюсь, на момент переборки шкворней газа еще не было. А выбить кувалдой. Нет уж, увольте, нереально. Пришлось воспользоваться прессом, и с помощью 20 тонн они еле-еле выползли. И вот, пожалуйста, полюбуйтесь. Тихий ужас.

Всё, что осталось от игольчатых подшипников.

Регулировочные шайбы.

Вот так вот. Но все позади, и вот результат, аж глаз радует.

Вот кстати состояние резьбовых.

Так что могу сказать одно — намудились мы с этой работой здорово. Но будем надеяться, больше лезть туда не придётся)
Всем спасибо за внимание.

Ремонт ГАЗ 3110, 31105, 53, 24 своими руками – видео, статьи, инструкции

Ремонт двигателя ГАЗ 53

Ремонт двигателя ГАЗ 53 требует наличия необходимых запчастей, ремкомплектов и специнструмента. Это массовый грузовик, который в конструктивном плане довольно прост

Как заменить пороги на Газели. Видео

Очень часто по причине некачественной обработки кузова, начинают гнить пороги автомобиля. В таком случае нужно заменять отдельные детали на новые и заново красить кузов. Смотрите видео по замене

Как покрасить крышу ГАЗ-24. Видео

Перекраска крыши может быть как необходимостью, так и просто тюнингом. Чтобы правильно покрасить крышу ГАЗ-24 смотрите данное видео и читайте эту инструкцию

Горьковский автозавод на протяжении более чем 80 лет занимается производством как легковых, так и грузовых автомобилей. Начав с выпуска лицензионных автомобилей «Форд» подмаркой «ГАЗ – А», предприятиесумелоосвоитьтакиезнаковые для отечественногоавтопромамоделикак «Победа», автомобильвысшего класса «Чайка», целый ряд грузовиков, и, конечно, легенду советской эпохи – «Волгу» в нескольких поколениях. После распада СССР на автомобильный рынок вышла востребованная в нише малотоннажных грузовиков «Газель». Производство «Волги» было прекращено в 2010 году, однако наряду с современными полуторками, эти машины продолжают эксплуатироваться. Весь материал раздела можно разделить на такие темы: ГАЗ 3110 ремонт, ремонт ГАЗ 31105, Ремонт ГАЗ 31105, ГАЗ 3307 ремонт.
В разделе представлены видеоматериалы, которые позволят произвести ремонт ГАЗ 31105, а такжееепредшественницы,модели 3110, не прибегая к услугам профессионального сервиса, своими руками.
Полезным найдут для себя раздел также владельцы автомобилей «Газель». Специфика эксплуатации этой модели такова, что у многих водителей машина работает с перегрузкой, что ведет к ускоренному износу целых групп деталей двигателя, сцепления, ходовой части (особенно рессор). Замена и ремонт этих деталей на автомобилях семейства ГАЗ 33023 наглядно и доступно показана в материалах раздела. Также доступны рекомендации по проведению текущей замены воздушного фильтра и ремонту кузова.
Наряду с малотоннажными грузовиками эксплуатируются также среднетоннажные ГАЗ 3307. Многие из них находятся в глубинке, а ремонт производится непосредственно их водителями. Поэтому небольшой видеокурс по ремонту позволит грамотно провести замену основных агрегатов и увеличить срок работы автомобиля в целом.

Ремонт автомобиля «Волга» ГАЗ-24 своими руками


Автомобили ГАЗ «Волга» являются самыми старыми легковыми автомобилями, популярными во времена Советского Союза и первых лет перестройки. Последняя машина «Волга» сошла с конвейера в 2010 году, приостановив историю развития этой линейки машин среднего класса.

Так выглядит ГАЗ Волга 24

Однако эти «старенькие» автомобили и сейчас пользуются популярностью у своих преданных поклонников. Некоторые модели, в частности «Волга» ГАЗ-24, получили статус эксклюзивных ретро автомобилей, а машины из последних серий до сих пор успешно эксплуатируются своими владельцами. Поэтому тема обслуживания и ремонта «Волги» также не потеряла своей популярности.

Вернуться к оглавлению

С чего начинается ремонт «Волги»

Автомобиль «Волга» относится к автомобилям, ремонт которых не всегда возможно выполнить самостоятельно. Поэтому приступать к работам целесообразно только при наличии опыта и подходящего инструмента или обратиться к профессиональным мастерам по ГАЗ «Волге».

Учитывая средний возраст «бегающих» автомобилей, среди типичных неисправностей можно выделить следующие:

  • Выход из строя кузовных деталей.
  • Износ деталей заднего моста.
  • Отклонения в работе двигателя.

Данный перечень обусловлен как конструктивными особенностями автомобилей, так и условиями эксплуатации, в том числе, состоянием дорог, качеством бензина и применением противолёдных реагентов.

В зависимости от конкретной модели и года выпуска автомобиля список основных неисправностей, конечно, может варьироваться, однако указанные выше являются наиболее типичными.

Вернуться к оглавлению

Восстановление деталей кузова

К сожалению, большинство автомобилей «Волга», выпущенные до 2001 года,

изначально имело лакокрасочное покрытие, практически не обеспечивающее защиту от коррозийных процессов, поэтому большинство автомобилей требует проведения работ по восстановлению кузова.

Основными деталями, которые подвержены наибольшему воздействию отрицательных факторов внешней среды, являются:

  1. Двери, в основном нижняя их часть.
  2. Днище, в частности, пороги.
  3. Крышка багажника.
  4. Нижние части крыльев.
  5. Передняя часть капота.
  6. Рамка лобового стекла.

Надо отметить, что обновление кузова «Волги», впрочем, как и любого другого автомобиля, лучше производить сразу после обнаружения проблемных участков, чтобы исключить дальнейшее распространение коррозии и свести к минимуму финансовые затраты.

Работы по восстановлению кузова могут быть выполнены следующими способами:

  • Если процесс появления ржавчины находится на начальном этапе, то локализовать его можно, проведя тщательную зачистку проблемных мест и частичную покраску с предварительной грунтовкой поверхности.
  • Дополнительно необходимо провести антикоррозийную обработку деталей днища и мест соединения специальными средствами, в частности, «Мовилем», а нижние части дверей и крыльев покрыть защитным составом, например, «Антигравием».
  • В том случае, когда коррозийные процессы зашли уже слишком далеко, однако имеют небольшую площадь повреждения, восстановление может быть выполнено методом приваривания ремонтных вставок на места повреждения с покраской отремонтированной детали. Проведение дополнительных защитных мероприятий также целесообразно.
  • Кардинальным способом ремонта поврежденного коррозией кузова является замена проблемных деталей на новые. Данный способ приемлем, когда владелец планирует длительную дальнейшую эксплуатацию.
  • Нередко при желании сэкономить в процессе работ устанавливаются детали кузова б/у, однако такие замены оправданы, если демонтированная деталь находится в очень хорошем состоянии. В противном случае вопрос ремонта возникнет снова через непродолжительное время.
Вернуться к оглавлению

Ремонт заднего моста

Наиболее уязвимое место в подвеске «Волги» — это редуктор заднего моста, который в процессе эксплуатации подвергается значительным нагрузкам.

Задний мост ГАЗ 24

Признаками необходимого ремонта этого узла являются шумы, появляющиеся в редукторе при движении. В зависимости от их характера можно провести предварительную диагностику неисправностей. Наиболее частыми деталями, требующими замены, являются следующие:

  1. Подшипники полуосей.
  2. Подшипники ведущей шестерни редуктора.
  3. Сателлиты.

В процессе эксплуатации происходит ослабление крепежных гаек соединения деталей, что также вызывает дополнительный шум и преждевременный износ.

Ремонт заднего моста, в первую очередь, заключается в проведении своевременных профилактических работ, которые могут быть связаны с частичной или полой разборкой модуля, в том числе:

  • Отсоединением карданного вала для добавления смазки в отверстие сальника ведущей шестерни.
  • Удалением полуосей и снятием задней крышки картера для затяжки соединительных гаек и внутренних регулировок дифференциальных подшипников, зазора зацепления шестерен в главной передаче, а также заменой подшипников полуосей и манжет.

Так выглядит задний мост Газ 2410

Надо отметить, что основным мероприятием при проведении технического обслуживания является контроль, добавление и замена масла в картере заднего моста, поскольку отсутствие или недостаток масла способствует преждевременному износу этого модуля.

Вернуться к оглавлению

Ремонт двигателя

Проведение ремонтных работ в отношении двигателя — наиболее сложный и дорогостоящий процесс, поэтому к его обслуживанию и эксплуатации необходимо относиться очень внимательно.

К преждевременному износу внутренних деталей, прежде всего, приводят:

  • Несвоевременная замена масла или масляного фильтра.
  • Использование некачественных охлаждающих жидкостей, масла и топлива.
  • Регулярный перегрев агрегата.

Двигатель ГАЗ Волга 24

Среди типичных работ по ремонту можно выделить следующие основные мероприятия,которые носят и профилактический характер, однако позволяют продлить срок эксплуатации мотора:

  1. Замену ремня вентилятора охлаждения.
  2. Затяжку болтов крепления ГБЦ, замену прокладки-уплотнителя головки блока цилиндров при наличии утечек масла.
  3. Обновление масляного и воздушного фильтров.
  4. Замену сальника коленчатого вала.
  5. Регулировку зазора клапанов.
  6. Замену насоса жидкости охлаждения (помпы), а также патрубков.

Проведение данных мероприятий позволит отсрочить проведение капитального ремонта силового агрегата, однако при длительной эксплуатации автомобиля он все равно неизбежен.

В этом случае необходимо произвести разбор основного блока двигателя и, предварительно проведя диагностику состояния внутренних деталей, выполнить соответствующие замены или действия по восстановлению работоспособности деталей, в том числе:

  • Заменить поршневые кольца, пальцы или поршневую группу в сборе.
  • Произвести хонингование гильз.
  • Выполнить замену клапанов при необходимости.

Проводить капитальный ремонт двигателя целесообразно в автосервисе, который специализируется на автомобилях ГАЗ.

Таким образом, ремонт «Волги», выполненный своевременно, продлит жизнь автомобилю и обеспечит комфортное передвижение своему владельцу. В свою очередь регулярное проведение профилактического обслуживания и регламентных замен сведет работы по ремонту «Волги» к минимуму.

 

Секреты идеального тюнинга для автомобиля ГАЗ 3110 opex.ru

Array
(
    [DATE_ACTIVE_FROM] => 27.01.2020 10:17:00
    [~DATE_ACTIVE_FROM] => 27.01.2020 10:17:00
    [ID] => 509136253
    [~ID] => 509136253
    [NAME] => Секреты идеального тюнинга для автомобиля ГАЗ 3110
    [~NAME] => Секреты идеального тюнинга для автомобиля ГАЗ 3110
    [IBLOCK_ID] => 33
    [~IBLOCK_ID] => 33
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [DETAIL_TEXT] => 

ГАЗ 3110 считается одной из наиболее популярных моделей Горьковского автозавода. Первая машина серии была выпущена в 1997 году, далее выпуск автомобилей этой марки продолжался на протяжении восьми лет. Автомобиль бренда актуален и сейчас, тюнинг ГАЗ 3110 пользуется большим спросом среди владельцев машин серии.

Кузов

Самой проблемной частью 3110 является кузов и его элементы, которые быстро ржавеют и часто нуждаются в своевременном рестайлинге. Владельцы автомобилей в первую очередь начинают бороться против коррозии, проводя глубокий тюнинг кузова, включающий разборку и снятие узловых деталей и агрегатов с кузова. Его слабые элементы — лонжероны, а также пороги, на которые обращают внимание в первую очередь, помимо них в машине ржавеет задняя часть и крылья, эти детали меняют при необходимости.

Остов кузова нужно полностью очищать, грунтовать и промывать, при этом следует учесть, что подготовительные работы считаются самыми трудоемкими. После покраски на кузове устанавливают шумоизоляцию полного типа. В перечень шумоизоляционных процедур входит обработка днища машины специальным материалом, например, вибропластом на основе битума. С внутренней стороны обе поверхности дверей обклеивают так называемой "шумкой", также дополнительно обрабатывают багажник, особенно если в машине установлен сабвуфер.

Наружный тюнинг

Чтобы машина привлекала внимание, достаточно провести качественный наружный тюнинг, добавив или изменив некоторые элементы. Для этой цели:

  • устанавливают бамперы нестандартного объема;
  • меняют зеркала заднего вида сбоку, в качестве примера можно рассмотреть электрические варианты с подогревом и регулированием;
  • ставят колесные диски литого или кованного типа вместо стандартных стальных аналогов, также в качестве варианта рассматривают колеса с другим радиусом;
  • тонируют стекла, помня, что для лобовых и передних стекол коэффициент пропускания света должен составлять не менее 70-75%;
  • укрепляют антикрыло или спойлер на крышке багажника, либо аэродинамические обвесы, в качестве которых используют пороги из пластика.

Дополнительно можно наклеить боковые молдинги, поменять решетку радиатора и сделать оптику более совершенной. На выхлопную трубу в задней части ставят насадку из хрома, которая предназначена не только для красоты, но и для подавления шума.

Внутренний тюнинг

Помимо внешних доработок целесообразно проводить и внутренний тюнинг салона ГАЗ 3110. Салон усовершенствуют различными способами, начиная от замены сидений или их обшивки другим материалом. Помимо кресел салон можно дополнить другими деталями, в перечень которых входит:

  • оплетка рулевого колеса, сделанная из материала, совпадающего по качеству с материалом кресел;
  • отделка приборной панели лакированными вставками из дерева;
  • установка декоративных циферблатов под приборы, дополненных подсветкой;
  • монтаж дорогой аудиосистемы, это может быть современная автомобильная магнитола, дополненная мощными динамиками.

В качестве дополнений на нижних кромках дверей кузова закрепляют декоративные порожки из пластмассы с надписью «Волга». Помимо этого, на заднее и боковые стекла можно устанавливать шторки для дополнительной защиты окон.

Доработка фар

Поскольку на ГАЗ 3110 установлены стандартные прямоугольные фары, которые сложно заменить, хорошей альтернативой может стать установка так называемых ресничек — элементов, придающих фарам более эффектную округлую форму. Днем они способны поменять внешний вид машины, особенно если сочетать их со светодиодами, которые устанавливаются внутрь. Их можно накладывать на передние фары, приобретя готовые элементы, или сделать их самостоятельно. Во втором случае понадобится приобрести стеклоткань, пленку пищевого типа, полиэфирную смолу, грунтовку, шпаклевку, краску, лаки и прочие материалы.

Перед демонтажем световых элементов делают макет ресницы и прикладывают его к фаре. Форма пластикового элемента может быть любой, это зависит от предпочтений владельца машины. Правильно наклеенная ресница должна выходить на поверхность фары и повторитель для поворотов. Нередко мастера предпочитают клеить на приборное стекло пленку, повторяющую цвет машины. После процедуры демонтажа фару оборачивают в один или два слоя пищевой пленки, чтобы предотвратить попадание смолы на поверхность стекла. Работать необходимо в перчатках, хорошо проветрив помещение.

Свет внутри салона

Поскольку интерьер машины должен соответствовать его внешнему стилю, важно уделить время не только тюнингу автомобиля, но и установке дополнительных осветительных элементов. В качестве вспомогательного освещения используют специализированные ленты светодиодного типа разнообразных цветов, которые нужно подключать в осветительную линию салона. При помощи торпеды в заводском стиле можно подчеркнуть индивидуальный стиль всего помещения. Частично элементы обтягивают специализированной пленкой из винила, которая имитирует кожу, карбон, металл или дерево.

За счет пленки обновляют окантовку панели приборов, пульт для управления печью и магнитофоном, а также руль в средней части. Дополнительно обтягивают планку, расположенную под бардачком. Тюнинг панели приборов не занимает много времени, для этой цели ее достают из места установки, откручивают саморезы, которые удерживают ее внутри корпуса, а также дополнительные крепления колонки руля вместе с электрическими разъемами и защитным стеклом. Положение стрелок нужно запоминать перед их снятием. Панель устанавливают так же, как и на автомобиле, только убрав приборные стрелки.

Обвес для ГАЗ 3110

За счет обвеса классический внешний дизайн ГАЗ 3110 приобретает более спортивный облик, этот вид тюнинга считается индивидуальным, но при этом смотрится достаточно оригинально. Приобрести заводские элементы для обвеса достаточно сложно, по этой причине их заказывают под конкретный автомобиль в специализированных тюнинг-мастерских. Это дорогостоящая, но результативная процедура, позволяющая сделать машину уникальной. Для снижения клиренса не всегда нужно усовершенствовать подвеску, для этой цели будет достаточно поставить универсальные пороги из пластика накладного типа.

В этом случае подойдут детали простого типа, выходящие наружу, с минимальным числом изгибов. За счет их постановки можно визуально занизить машину, но такой же эффект достигается в ситуациях, когда накладочные детали на пороги имеют оттенок, аналогичный корпусу Волги. Установить их можно своими руками, в некоторых случаях требуется доработка по месту для установки, с этой целью используют угловую шлифовальную машинку или специальный строительный фен. Стайлинг внешних элементов также может включать спойлер для багажника раздвижного типа с небольшой высотой.

Перетяжка

На завершающем этапе тюнинга автомобиля ГАЗ 3110 можно перетянуть карты дверей и кресла авто. Для этих целей используют современный трикотаж, замшу искусственного типа или алькантару, а также перфорированную кожу. Обновить дверные карты можно своими руками, рассчитав размеры для будущих деталей, которые необходимо размещать в средней части панели двери. Во время изготовления детали нужно вырезать элементы для вставки с учетом всех загибов по круговой части. Этот элемент иногда комбинируют из нескольких цветов.

Чехлы сложно сшить без специализированного оборудования, особенно когда в качестве покрывающего слоя используется заменитель кожи. С учетом покроя в некоторых участках соединяют несколько слоев ткани, которые не так просто прострочить при помощи обыкновенной машинки. Благодаря грамотному тюнингу ГАЗ 3110 можно без усилий превратить в эксклюзивны автомобиль, соответствующий современным требованиям и параметрам. Если проводить все процедуры своими руками, можно разработать уникальный стиль и провести модернизацию машины с учетом личных предпочтений.

[~DETAIL_TEXT] =>

ГАЗ 3110 считается одной из наиболее популярных моделей Горьковского автозавода. Первая машина серии была выпущена в 1997 году, далее выпуск автомобилей этой марки продолжался на протяжении восьми лет. Автомобиль бренда актуален и сейчас, тюнинг ГАЗ 3110 пользуется большим спросом среди владельцев машин серии.

Кузов

Самой проблемной частью 3110 является кузов и его элементы, которые быстро ржавеют и часто нуждаются в своевременном рестайлинге. Владельцы автомобилей в первую очередь начинают бороться против коррозии, проводя глубокий тюнинг кузова, включающий разборку и снятие узловых деталей и агрегатов с кузова. Его слабые элементы — лонжероны, а также пороги, на которые обращают внимание в первую очередь, помимо них в машине ржавеет задняя часть и крылья, эти детали меняют при необходимости.

Остов кузова нужно полностью очищать, грунтовать и промывать, при этом следует учесть, что подготовительные работы считаются самыми трудоемкими. После покраски на кузове устанавливают шумоизоляцию полного типа. В перечень шумоизоляционных процедур входит обработка днища машины специальным материалом, например, вибропластом на основе битума. С внутренней стороны обе поверхности дверей обклеивают так называемой «шумкой», также дополнительно обрабатывают багажник, особенно если в машине установлен сабвуфер.

Наружный тюнинг

Чтобы машина привлекала внимание, достаточно провести качественный наружный тюнинг, добавив или изменив некоторые элементы. Для этой цели:

  • устанавливают бамперы нестандартного объема;
  • меняют зеркала заднего вида сбоку, в качестве примера можно рассмотреть электрические варианты с подогревом и регулированием;
  • ставят колесные диски литого или кованного типа вместо стандартных стальных аналогов, также в качестве варианта рассматривают колеса с другим радиусом;
  • тонируют стекла, помня, что для лобовых и передних стекол коэффициент пропускания света должен составлять не менее 70-75%;
  • укрепляют антикрыло или спойлер на крышке багажника, либо аэродинамические обвесы, в качестве которых используют пороги из пластика.

Дополнительно можно наклеить боковые молдинги, поменять решетку радиатора и сделать оптику более совершенной. На выхлопную трубу в задней части ставят насадку из хрома, которая предназначена не только для красоты, но и для подавления шума.

Внутренний тюнинг

Помимо внешних доработок целесообразно проводить и внутренний тюнинг салона ГАЗ 3110. Салон усовершенствуют различными способами, начиная от замены сидений или их обшивки другим материалом. Помимо кресел салон можно дополнить другими деталями, в перечень которых входит:

  • оплетка рулевого колеса, сделанная из материала, совпадающего по качеству с материалом кресел;
  • отделка приборной панели лакированными вставками из дерева;
  • установка декоративных циферблатов под приборы, дополненных подсветкой;
  • монтаж дорогой аудиосистемы, это может быть современная автомобильная магнитола, дополненная мощными динамиками.

В качестве дополнений на нижних кромках дверей кузова закрепляют декоративные порожки из пластмассы с надписью «Волга». Помимо этого, на заднее и боковые стекла можно устанавливать шторки для дополнительной защиты окон.

Доработка фар

Поскольку на ГАЗ 3110 установлены стандартные прямоугольные фары, которые сложно заменить, хорошей альтернативой может стать установка так называемых ресничек — элементов, придающих фарам более эффектную округлую форму. Днем они способны поменять внешний вид машины, особенно если сочетать их со светодиодами, которые устанавливаются внутрь. Их можно накладывать на передние фары, приобретя готовые элементы, или сделать их самостоятельно. Во втором случае понадобится приобрести стеклоткань, пленку пищевого типа, полиэфирную смолу, грунтовку, шпаклевку, краску, лаки и прочие материалы.

Перед демонтажем световых элементов делают макет ресницы и прикладывают его к фаре. Форма пластикового элемента может быть любой, это зависит от предпочтений владельца машины. Правильно наклеенная ресница должна выходить на поверхность фары и повторитель для поворотов. Нередко мастера предпочитают клеить на приборное стекло пленку, повторяющую цвет машины. После процедуры демонтажа фару оборачивают в один или два слоя пищевой пленки, чтобы предотвратить попадание смолы на поверхность стекла. Работать необходимо в перчатках, хорошо проветрив помещение.

Свет внутри салона

Поскольку интерьер машины должен соответствовать его внешнему стилю, важно уделить время не только тюнингу автомобиля, но и установке дополнительных осветительных элементов. В качестве вспомогательного освещения используют специализированные ленты светодиодного типа разнообразных цветов, которые нужно подключать в осветительную линию салона. При помощи торпеды в заводском стиле можно подчеркнуть индивидуальный стиль всего помещения. Частично элементы обтягивают специализированной пленкой из винила, которая имитирует кожу, карбон, металл или дерево.

За счет пленки обновляют окантовку панели приборов, пульт для управления печью и магнитофоном, а также руль в средней части. Дополнительно обтягивают планку, расположенную под бардачком. Тюнинг панели приборов не занимает много времени, для этой цели ее достают из места установки, откручивают саморезы, которые удерживают ее внутри корпуса, а также дополнительные крепления колонки руля вместе с электрическими разъемами и защитным стеклом. Положение стрелок нужно запоминать перед их снятием. Панель устанавливают так же, как и на автомобиле, только убрав приборные стрелки.

Обвес для ГАЗ 3110

За счет обвеса классический внешний дизайн ГАЗ 3110 приобретает более спортивный облик, этот вид тюнинга считается индивидуальным, но при этом смотрится достаточно оригинально. Приобрести заводские элементы для обвеса достаточно сложно, по этой причине их заказывают под конкретный автомобиль в специализированных тюнинг-мастерских. Это дорогостоящая, но результативная процедура, позволяющая сделать машину уникальной. Для снижения клиренса не всегда нужно усовершенствовать подвеску, для этой цели будет достаточно поставить универсальные пороги из пластика накладного типа.

В этом случае подойдут детали простого типа, выходящие наружу, с минимальным числом изгибов. За счет их постановки можно визуально занизить машину, но такой же эффект достигается в ситуациях, когда накладочные детали на пороги имеют оттенок, аналогичный корпусу Волги. Установить их можно своими руками, в некоторых случаях требуется доработка по месту для установки, с этой целью используют угловую шлифовальную машинку или специальный строительный фен. Стайлинг внешних элементов также может включать спойлер для багажника раздвижного типа с небольшой высотой.

Перетяжка

На завершающем этапе тюнинга автомобиля ГАЗ 3110 можно перетянуть карты дверей и кресла авто. Для этих целей используют современный трикотаж, замшу искусственного типа или алькантару, а также перфорированную кожу. Обновить дверные карты можно своими руками, рассчитав размеры для будущих деталей, которые необходимо размещать в средней части панели двери. Во время изготовления детали нужно вырезать элементы для вставки с учетом всех загибов по круговой части. Этот элемент иногда комбинируют из нескольких цветов.

Чехлы сложно сшить без специализированного оборудования, особенно когда в качестве покрывающего слоя используется заменитель кожи. С учетом покроя в некоторых участках соединяют несколько слоев ткани, которые не так просто прострочить при помощи обыкновенной машинки. Благодаря грамотному тюнингу ГАЗ 3110 можно без усилий превратить в эксклюзивны автомобиль, соответствующий современным требованиям и параметрам. Если проводить все процедуры своими руками, можно разработать уникальный стиль и провести модернизацию машины с учетом личных предпочтений.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Как провести полный тюнинг автомобиля ГАЗ 3110? Правильная реконструкция кузова, замена наружного и внутреннего оборудования. Основные правила и рекомендации для автовладельцев.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Как провести полный тюнинг автомобиля ГАЗ 3110? Правильная реконструкция кузова, замена наружного и внутреннего оборудования. Основные правила и рекомендации для автовладельцев.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [DETAIL_PICTURE] => [~DETAIL_PICTURE] => [TIMESTAMP_X] => 29.01.2020 17:26:10 [~TIMESTAMP_X] => 29.01.2020 17:26:10 [ACTIVE_FROM] => 27.01.2020 10:17:00 [~ACTIVE_FROM] => 27.01.2020 10:17:00 [LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/tyunig-gaz-3110/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/tyunig-gaz-3110/ [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => tyunig-gaz-3110 [~CODE] => tyunig-gaz-3110 [EXTERNAL_ID] => 509136253 [~EXTERNAL_ID] => 509136253 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => articles [~IBLOCK_CODE] => articles [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [NAV_RESULT] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 27.01.2020 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Секреты идеального тюнинга для автомобиля ГАЗ 3110 [SECTION_META_KEYWORDS] => Секреты идеального тюнинга для автомобиля ГАЗ 3110 [SECTION_META_DESCRIPTION] => Секреты идеального тюнинга для автомобиля ГАЗ 3110 [SECTION_PAGE_TITLE] => Секреты идеального тюнинга для автомобиля ГАЗ 3110 [ELEMENT_META_KEYWORDS] => Секреты идеального тюнинга для автомобиля ГАЗ 3110 [ELEMENT_PAGE_TITLE] => Секреты идеального тюнинга для автомобиля ГАЗ 3110 [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Секреты идеального тюнинга для автомобиля ГАЗ 3110 [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Секреты идеального тюнинга для автомобиля ГАЗ 3110 [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Секреты идеального тюнинга для автомобиля ГАЗ 3110 [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Секреты идеального тюнинга для автомобиля ГАЗ 3110 [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Секреты идеального тюнинга для автомобиля ГАЗ 3110 [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Секреты идеального тюнинга для автомобиля ГАЗ 3110 [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Секреты идеального тюнинга для автомобиля ГАЗ 3110 [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Секреты идеального тюнинга для автомобиля ГАЗ 3110 [ELEMENT_META_TITLE] => Как сделать тюнинг автомобиля ГАЗ 3110 по всем правилам? [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Тюнинг ГАЗ 3110: с чего следует начинать. Правила наружного и внутреннего тюнинга, реконструкция кузова, доработка фар и света внутри салона. Как сделать обвес и перетяжку. ) [FIELDS] => Array ( [DATE_ACTIVE_FROM] => 27.01.2020 10:17:00 ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IBLOCK] => Array ( [ID] => 33 [~ID] => 33 [TIMESTAMP_X] => 29.04.2021 14:36:58 [~TIMESTAMP_X] => 29.04.2021 14:36:58 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [LID] => s1 [~LID] => s1 [CODE] => articles [~CODE] => articles [API_CODE] => [~API_CODE] => [NAME] => Статьи [~NAME] => Статьи [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/ [~DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/ [SECTION_PAGE_URL] => [~SECTION_PAGE_URL] => [CANONICAL_PAGE_URL] => [~CANONICAL_PAGE_URL] => [PICTURE] => [~PICTURE] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [DESCRIPTION_TYPE] => text [~DESCRIPTION_TYPE] => text [RSS_TTL] => 24 [~RSS_TTL] => 24 [RSS_ACTIVE] => N [~RSS_ACTIVE] => N [RSS_FILE_ACTIVE] => N [~RSS_FILE_ACTIVE] => N [RSS_FILE_LIMIT] => 10 [~RSS_FILE_LIMIT] => 10 [RSS_FILE_DAYS] => 7 [~RSS_FILE_DAYS] => 7 [RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [~RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [XML_ID] => [~XML_ID] => [TMP_ID] => bb54a993677d00c7337704f59ed12453 [~TMP_ID] => bb54a993677d00c7337704f59ed12453 [INDEX_ELEMENT] => Y [~INDEX_ELEMENT] => Y [INDEX_SECTION] => Y [~INDEX_SECTION] => Y [WORKFLOW] => N [~WORKFLOW] => N [BIZPROC] => N [~BIZPROC] => N [SECTION_CHOOSER] => L [~SECTION_CHOOSER] => L [LIST_MODE] => [~LIST_MODE] => [RIGHTS_MODE] => S [~RIGHTS_MODE] => S [SECTION_PROPERTY] => N [~SECTION_PROPERTY] => N [PROPERTY_INDEX] => N [~PROPERTY_INDEX] => N [VERSION] => 2 [~VERSION] => 2 [LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [~LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [SOCNET_GROUP_ID] => [~SOCNET_GROUP_ID] => [EDIT_FILE_BEFORE] => [~EDIT_FILE_BEFORE] => [EDIT_FILE_AFTER] => [~EDIT_FILE_AFTER] => [SECTIONS_NAME] => Разделы [~SECTIONS_NAME] => Разделы [SECTION_NAME] => Раздел [~SECTION_NAME] => Раздел [ELEMENTS_NAME] => Элементы [~ELEMENTS_NAME] => Элементы [ELEMENT_NAME] => Элемент [~ELEMENT_NAME] => Элемент [REST_ON] => N [~REST_ON] => N [EXTERNAL_ID] => [~EXTERNAL_ID] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SERVER_NAME] => www.opex.ru [~SERVER_NAME] => www.opex.ru ) [SECTION] => Array ( [PATH] => Array ( ) ) [SECTION_URL] => [META_TAGS] => Array ( [TITLE] => Секреты идеального тюнинга для автомобиля ГАЗ 3110 [ELEMENT_CHAIN] => Секреты идеального тюнинга для автомобиля ГАЗ 3110 [BROWSER_TITLE] => Как сделать тюнинг автомобиля ГАЗ 3110 по всем правилам? [KEYWORDS] => Секреты идеального тюнинга для автомобиля ГАЗ 3110 [DESCRIPTION] => Тюнинг ГАЗ 3110: с чего следует начинать. Правила наружного и внутреннего тюнинга, реконструкция кузова, доработка фар и света внутри салона. Как сделать обвес и перетяжку. ) [IMAGES] => Array ( ) [FILES] => Array ( ) [VIDEO] => Array ( ) [LINKS] => Array ( ) [BUTTON] => Array ( [SHOW_BUTTON] => [BUTTON_ACTION] => [BUTTON_LINK] => [BUTTON_TARGET] => [BUTTON_JS_CLASS] => [BUTTON_TITLE] => ) )

ГАЗ 3110 считается одной из наиболее популярных моделей Горьковского автозавода. Первая машина серии была выпущена в 1997 году, далее выпуск автомобилей этой марки продолжался на протяжении восьми лет. Автомобиль бренда актуален и сейчас, тюнинг ГАЗ 3110 пользуется большим спросом среди владельцев машин серии.

Самой проблемной частью 3110 является кузов и его элементы, которые быстро ржавеют и часто нуждаются в своевременном рестайлинге. Владельцы автомобилей в первую очередь начинают бороться против коррозии, проводя глубокий тюнинг кузова, включающий разборку и снятие узловых деталей и агрегатов с кузова. Его слабые элементы — лонжероны, а также пороги, на которые обращают внимание в первую очередь, помимо них в машине ржавеет задняя часть и крылья, эти детали меняют при необходимости.

Остов кузова нужно полностью очищать, грунтовать и промывать, при этом следует учесть, что подготовительные работы считаются самыми трудоемкими. После покраски на кузове устанавливают шумоизоляцию полного типа. В перечень шумоизоляционных процедур входит обработка днища машины специальным материалом, например, вибропластом на основе битума. С внутренней стороны обе поверхности дверей обклеивают так называемой «шумкой», также дополнительно обрабатывают багажник, особенно если в машине установлен сабвуфер.

Чтобы машина привлекала внимание, достаточно провести качественный наружный тюнинг, добавив или изменив некоторые элементы. Для этой цели:

Дополнительно можно наклеить боковые молдинги, поменять решетку радиатора и сделать оптику более совершенной. На выхлопную трубу в задней части ставят насадку из хрома, которая предназначена не только для красоты, но и для подавления шума.

Помимо внешних доработок целесообразно проводить и внутренний тюнинг салона ГАЗ 3110. Салон усовершенствуют различными способами, начиная от замены сидений или их обшивки другим материалом. Помимо кресел салон можно дополнить другими деталями, в перечень которых входит:

В качестве дополнений на нижних кромках дверей кузова закрепляют декоративные порожки из пластмассы с надписью «Волга». Помимо этого, на заднее и боковые стекла можно устанавливать шторки для дополнительной защиты окон.

Поскольку на ГАЗ 3110 установлены стандартные прямоугольные фары, которые сложно заменить, хорошей альтернативой может стать установка так называемых ресничек — элементов, придающих фарам более эффектную округлую форму. Днем они способны поменять внешний вид машины, особенно если сочетать их со светодиодами, которые устанавливаются внутрь. Их можно накладывать на передние фары, приобретя готовые элементы, или сделать их самостоятельно. Во втором случае понадобится приобрести стеклоткань, пленку пищевого типа, полиэфирную смолу, грунтовку, шпаклевку, краску, лаки и прочие материалы.

Перед демонтажем световых элементов делают макет ресницы и прикладывают его к фаре. Форма пластикового элемента может быть любой, это зависит от предпочтений владельца машины. Правильно наклеенная ресница должна выходить на поверхность фары и повторитель для поворотов. Нередко мастера предпочитают клеить на приборное стекло пленку, повторяющую цвет машины. После процедуры демонтажа фару оборачивают в один или два слоя пищевой пленки, чтобы предотвратить попадание смолы на поверхность стекла. Работать необходимо в перчатках, хорошо проветрив помещение.

Поскольку интерьер машины должен соответствовать его внешнему стилю, важно уделить время не только тюнингу автомобиля, но и установке дополнительных осветительных элементов. В качестве вспомогательного освещения используют специализированные ленты светодиодного типа разнообразных цветов, которые нужно подключать в осветительную линию салона. При помощи торпеды в заводском стиле можно подчеркнуть индивидуальный стиль всего помещения. Частично элементы обтягивают специализированной пленкой из винила, которая имитирует кожу, карбон, металл или дерево.

За счет пленки обновляют окантовку панели приборов, пульт для управления печью и магнитофоном, а также руль в средней части. Дополнительно обтягивают планку, расположенную под бардачком. Тюнинг панели приборов не занимает много времени, для этой цели ее достают из места установки, откручивают саморезы, которые удерживают ее внутри корпуса, а также дополнительные крепления колонки руля вместе с электрическими разъемами и защитным стеклом. Положение стрелок нужно запоминать перед их снятием. Панель устанавливают так же, как и на автомобиле, только убрав приборные стрелки.

За счет обвеса классический внешний дизайн ГАЗ 3110 приобретает более спортивный облик, этот вид тюнинга считается индивидуальным, но при этом смотрится достаточно оригинально. Приобрести заводские элементы для обвеса достаточно сложно, по этой причине их заказывают под конкретный автомобиль в специализированных тюнинг-мастерских. Это дорогостоящая, но результативная процедура, позволяющая сделать машину уникальной. Для снижения клиренса не всегда нужно усовершенствовать подвеску, для этой цели будет достаточно поставить универсальные пороги из пластика накладного типа.

В этом случае подойдут детали простого типа, выходящие наружу, с минимальным числом изгибов. За счет их постановки можно визуально занизить машину, но такой же эффект достигается в ситуациях, когда накладочные детали на пороги имеют оттенок, аналогичный корпусу Волги. Установить их можно своими руками, в некоторых случаях требуется доработка по месту для установки, с этой целью используют угловую шлифовальную машинку или специальный строительный фен. Стайлинг внешних элементов также может включать спойлер для багажника раздвижного типа с небольшой высотой.

На завершающем этапе тюнинга автомобиля ГАЗ 3110 можно перетянуть карты дверей и кресла авто. Для этих целей используют современный трикотаж, замшу искусственного типа или алькантару, а также перфорированную кожу. Обновить дверные карты можно своими руками, рассчитав размеры для будущих деталей, которые необходимо размещать в средней части панели двери. Во время изготовления детали нужно вырезать элементы для вставки с учетом всех загибов по круговой части. Этот элемент иногда комбинируют из нескольких цветов.

Чехлы сложно сшить без специализированного оборудования, особенно когда в качестве покрывающего слоя используется заменитель кожи. С учетом покроя в некоторых участках соединяют несколько слоев ткани, которые не так просто прострочить при помощи обыкновенной машинки. Благодаря грамотному тюнингу ГАЗ 3110 можно без усилий превратить в эксклюзивны автомобиль, соответствующий современным требованиям и параметрам. Если проводить все процедуры своими руками, можно разработать уникальный стиль и провести модернизацию машины с учетом личных предпочтений.

Как установить удлинитель дверного порога

Ваш дверной порог — это часть дома, которую вы используете каждый день, но, кажется, всегда принимаете как должное. Дверные пороги находятся в нижней части дверных коробок и служат для защиты вашего дома от влаги, сквозняков, насекомых и других вредителей. Поэтому расширение существующего дверного порога — логичный шаг в улучшении вашего дома.

Шаг 1 — Узнайте размеры вашего старого порога

Первым делом необходимо измерить высоту и длину дверного порога.Когда у вас есть это, измерьте расстояние от обоих косяков вашей двери и расстояние между концом двери и концом вашего пола. Также стоит обратить внимание на дверные пороги, которые устанавливаются под дверными косяками.

Шаг 2 — Снимите старый дверной порог

Чтобы установить новый расширенный дверной порог, вы должны сначала удалить существующий порог. Для этого прорежьте центр дверного порога с помощью ножовки. Затем приступайте к удалению вырезанных половинок, поддев их.Причина, по которой вы должны следовать этой стратегии, заключается в том, что разрез в центре предотвратит случайное повреждение пола. Как только вам удастся вытащить старый дверной порог, осмотрите место на предмет повреждений, вызванных водой или влажностью.

Шаг 3 — Установка расширенных дверных порогов

Чтобы установить новые дверные пороги, вам необходимо обратиться к инструкциям производителя. Поскольку дверные пороги изготавливаются из разных материалов, способ установки также должен отличаться в зависимости от марки.Независимо от материала, дверной порог необходимо положить поверх порога и закрепить там. Перед тем, как навсегда прикрепить дверной порог, откройте дверь вперед и назад, чтобы проверить, сможете ли вы открыть дверь полностью. Должно быть небольшое сопротивление, но вы все равно сможете правильно открыть дверь.

Для алюминиевых порогов необходимо установить дверные пороги с помощью шурупов, которые скрыты в виниловой кожаной обшивке порогов.

Сплошные пороги более универсальны в установке, чем другие виды дверных порогов.Вы можете выбирать между шурупами, гвоздями и клеями. Хотя вы всегда можете выбрать первые два варианта, есть вероятность, что вы не захотите украшать дверные пороги таким количеством шурупов и гвоздей, потому что это не только будет некрасиво, но и увеличивает вероятность скопления влаги внутри. С другой стороны, клей очень эффективно фиксирует дверной порог.

Шаг 4 — Нанесите финишные штрихи

По окончании установки необходимо обработать пороги слоем полиуретанового или деревянного герметика, чтобы повысить его способность удерживать влагу.

Как создать индивидуальный дверной порог

Порог двери часто упускают из виду, но он является важным элементом вашего дома. Это помогает защитить ваш дом от сквозняков, а также создает барьер для вредителей и плесени. Плохо установленный или изношенный порог может привести к повреждению конструкции. Вам не нужно соглашаться на заранее разработанные пороговые значения. Вот как вы можете создать свой собственный всего за несколько часов.

Шаг 1 — Удаление существующего порога

Скорее всего, вы заменяете старый дверной порог, потому что он изношен.Этот порог выполняет ценную услугу для вашего дома, задерживая холодный воздух зимой и теплый воздух на улице летом. Однако эти уплотнения могут выйти из строя, поэтому, если их нужно заменить, это хорошая возможность установить новые по вашему вкусу. Это может добавить индивидуальности вашему дому прямо у входа. Поскольку большинство первых впечатлений создается прямо здесь, это идеальное место для такого личного контакта. Удаление старого порога — это первый шаг, и он дает вам представление о том, что вам нужно для его замены.Обязательно держите его под рукой, так как его размеры и размер помогут в долгосрочной перспективе, когда вы отправитесь искать новый.

Шаг 2 — Измерьте площадь

Это еще одна область, в которой может пригодиться привязка к существующему порогу. В нем уже есть необходимые измерения. Иногда старый будет слишком сильно поврежден для измерения. В этом случае просто измерьте пол там, где был порог. Убедитесь, что вы измерили длину, ширину и высоту.

Шаг 3 — Выбор материала порога

Алюминий и винил — обычное дело, но скучно, если вы ищете нестандартный внешний вид, твердое дерево часто является хорошим выбором.Они часто изготавливаются из красного дуба и могут быть легко изменены в соответствии с вашими потребностями.

Шаг 4 — Отрежьте новый порог

Выбирая установку нового деревянного порога, вы можете покрасить или окрасить его, чтобы он соответствовал существующим полам в этом районе. Это элемент, которого нет в алюминии или виниле. Обязательно после покупки обрезайте порог, чтобы он соответствовал необходимой площади. Многие деревянные пороги часто поставляются предварительно обрезанными, чтобы соответствовать дверям обычных размеров.

Шаг 5 — Установите новый порог

Большинство деревянных порогов легко устанавливаются либо с помощью промышленного клея, либо с помощью традиционных шурупов или гвоздей.Промышленные клеи действительно работают лучше всего, потому что они помогают обеспечить надежное уплотнение, необходимое для защиты от сквозняков. Они также ограничивают видимые застежки и помогают поддерживать индивидуальный стиль в порядке. При установке любого нового порога располагайте его так, чтобы край, обращенный наружу, имел небольшой наклон в сторону от дома. Это предотвращает попадание воды в дом.

Шаг 6 — Проверка посадки

При необходимости вставьте деревянные прокладки под порог, чтобы обеспечить плотное прилегание.Также выполните пробную установку двери, отрегулировав нижнюю кромку двери для правильной посадки. Однако, если уплотнение слишком плотное, дверь может не закрываться должным образом. Нанесите герметик в местах, где порог встречается с косяками.

Шаг 7 — Снова покрасьте или испачкайте

При необходимости второй слой морилки поможет согласовать пол, а также предотвратит порог порога из-за погодных условий.

В последний раз уровень CO2 был таким высоким, людей не существовало

В последний раз, когда в атмосфере Земли было столько углекислого газа (CO2), современных людей не существовало.Акулы-гиганты бродили по океанам, моря в мире были на 100 футов выше, чем сегодня, а средняя глобальная температура поверхности была на 11 ° F выше, чем сейчас.

Поскольку мы приближаемся к рекорду самой высокой концентрации CO2 в истории человечества — 400 частей на миллион — климатологи беспокоятся о том, где мы были тогда и куда стремительно движемся сейчас.

Согласно данным, собранным в обсерватории Мауна-Лоа на Гавайях, отметка в 400 частей на миллион может быть кратковременно превышена в этом месяце, когда CO2 обычно достигает сезонного пика в Северном полушарии, хотя, скорее всего, пройдет еще несколько лет, пока она не останется выше. этот порог, по словам Ральфа Килинга, исследователя из Института океанографии Скриппса.

Уровни CO2 сейчас намного выше, чем когда-либо за последние 800 000 лет.
Щелкните изображение, чтобы увеличить. Кредит: Институт океанографии Скриппса.

Килинг — сын Чарльза Дэвида Килинга, который начал наблюдения за CO2 в Мауна-Лоа в 1958 году и в честь которого названа знаменитая «Кривая Килинга».

Углекислый газ является наиболее важным долгоживущим газом, вызывающим глобальное потепление, и, как только он выделяется при сжигании ископаемого топлива, такого как уголь и нефть, одна молекула CO2 может оставаться в атмосфере в течение сотен лет. Глобальные выбросы CO2 достигли рекордного уровня 35.6 миллиардов тонн в 2012 году, что на 2,6 процента больше, чем в 2011 году. Двуокись углерода и другие парниковые газы нагревают планету, поглощая солнечную энергию и предотвращая утечку тепла обратно в космос.

Новость о том, что CO2 составляет около 400 частей на миллион, впервые выдвигает на первый план вопрос, который ученые исследовали с помощью различных методов: когда в последний раз уровни CO2 были такими высокими и каким был тогда климат?

На эти вопросы нет единого согласованного ответа, поскольку исследования показывают широкий диапазон дат от 800000 до 15 миллионов лет назад.Самое прямое свидетельство — крошечные пузырьки древнего воздуха, захваченные огромными ледяными щитами Антарктиды. Просверливая ледяные керны и анализируя пузырьки воздуха, ученые обнаружили, что ни разу в течение последних 800000 лет уровень CO2 в атмосфере не был таким высоким, как сейчас.

Это означает, что за всю историю человеческой цивилизации уровень CO2 никогда не был таким высоким.

Кривая Килинга, показывающая увеличение концентрации CO2 примерно до 400 ppm в 2013 году.
Кредит: NOAA.

Другие исследования, однако, показывают, что вам нужно вернуться намного дальше во времени, далеко за пределы 800 000 лет назад, чтобы найти случай, когда CO2 поддерживался на уровне 400 ppm или выше.

В исследовании 2009 года, опубликованном в журнале Science, ученые проанализировали раковины в глубоководных отложениях, чтобы оценить прошлые уровни СО2, и обнаружили, что уровни СО2 не были такими высокими, как сейчас, по крайней мере, в течение последних 10-15 миллионов лет. эпоха миоцена.

«Это было время, когда глобальные температуры были значительно выше, чем сегодня, и на всей планете было очень мало льда. Таким образом, уровень моря был значительно выше — примерно на 100 футов выше, чем сегодня », — сказал в электронном письме ученый-климатолог из Университета штата Пенсильвания Майкл Манн. «Именно по этой причине некоторые ученые-климатологи, такие как Джеймс Хансен, утверждали, что даже нынешние уровни CO2 слишком высоки. Есть вероятность, что мы уже преодолели порог поистине опасного воздействия человека на наш климат и нашу планету.”

Уровень моря сегодня повышается в ответ на потепление климата, поскольку ледяные щиты тают, а моря расширяются из-за повышения температуры. Ученые прогнозируют, что к 2100 году глобальный уровень моря повысится на 3 фута или более, что поставит под угрозу некоторые прибрежные города.

Хотя в истории Земли были периоды, когда температуры были выше, чем сейчас, скорость изменений, происходящих в настоящее время, выше, чем большинство климатических сдвигов, которые произошли в прошлом, и поэтому, вероятно, будет труднее. адаптироваться к.

Исследование 2011 года, опубликованное в журнале Paleoceanography, показало, что уровни CO2 в атмосфере, возможно, были сопоставимы с сегодняшними, совсем недавно, где-то между 2 и 4,6 миллионами лет назад, в эпоху плиоцена, когда прибыл Homo habilis , возможный предок современного человека. homo sapiens, и когда стада гигантских слоноподобных мастадонов бродили по Северной Америке. Современная человеческая цивилизация появилась только в эпоху голоцена, которая началась 12000 лет назад.

Независимо от того, какая оценка верна, ясно, что уровни CO2 сейчас выше, чем когда-либо в истории человечества.Учитывая, что глобальные выбросы CO2 продолжают двигаться по восходящей траектории, которая может привести к концентрации CO2 выше 450 ppm или выше, крайне маловероятно, что неуклонно растущая форма кривой Килинга изменится в ближайшее время.

«Есть эстетика кривой, прекрасная наука и тревожная реальность», — сказал Килинг. «Я бы очень хотел, чтобы кривая сменилась с постепенного роста на сглаживающуюся».

Сопутствующие материалы
Ожидается, что выбросы CO2 значительно вырастут к 2030 году
Глобальные выбросы углерода достигли рекордно высокого уровня
Глобальные уровни CO2 должны пройти 400 ppm Контрольный рубеж
На кривой: мониторинг роста выбросов углерода

Земля теплее, чем была за 125 000 лет

По мере повышения температуры в будущем экстремальные погодные явления, такие как непрекращающаяся засуха в Калифорнии, станут более суровыми.Предоставлено: Робин Бек / AFP / Getty

.

Продолжающаяся зависимость современного общества от ископаемых видов топлива приводит к потеплению мира беспрецедентными за последние 2000 лет темпами — и его последствия уже очевидны, поскольку рекордные засухи, лесные пожары и наводнения опустошают сообщества по всему миру — согласно знаменательному докладу Организации Объединенных Наций о состоянии климатологии. В оценке Межправительственной группы экспертов ООН по изменению климата (МГЭИК) говорится, что ситуация может ухудшиться, если выбросы парниковых газов продолжатся, и проясняет, что будущее планеты в значительной степени зависит от выбора, который человечество делает сегодня. .

«Доказательства повсюду: если мы не будем действовать, ситуация станет действительно плохой», — говорит Сюэбинь Чжан, климатолог из Environment Canada в Торонто, Онтарио, и ведущий автор-координатор отчета, опубликованного 9 августа.

Составленный более чем 200 учеными в течение нескольких лет и одобренный правительствами 195 стран во время виртуальной встречи на прошлой неделе, отчет является первым из трех, в котором оценивается состояние изменения климата и усилия по смягчению его последствий и адаптации к ним.Этот документ — часть шестой оценки климата МГЭИК с 1990 года — прибыл менее чем за три месяца до следующего крупного глобального климатического саммита в Глазго, Великобритания. Там у правительств будет возможность взять на себя обязательства изменить курс и сократить свои выбросы.

Если глобальные выбросы снизятся до нуля примерно к 2050 году — цель, которую многие страны взяли на себя за последний год, — тогда мир сможет достичь цели, поставленной в Парижском соглашении 2015 года, и ограничить глобальное потепление до 1.По словам Валери Массон-Дельмотт, климатолога из Лаборатории климатических и экологических наук в Гиф-сюр-Иветт, Франция, и сопредседателя кафедры физических наук, на 5 ° C выше доиндустриальных уровней в течение XXI века. -научная рабочая группа, подготовившая настоящий отчет. «Климат, который мы испытаем в будущем, зависит от наших решений сейчас», — говорит она.

Нагрев

Глобальная температура поверхности Земли увеличилась примерно на 1,1 ° C по сравнению со средним показателем в 1850–1900 гг. — уровня, который не наблюдался с 125 000 лет назад, до последнего ледникового периода.Это лишь один из грубых фактов, содержащихся в резюме, выпущенном вместе с докладом МГЭИК, предназначенным для политиков.

Общая оценка подчеркивает усилия по определению того, насколько еще повысится температура, если выбросы в атмосферу продолжатся, и предоставляет наиболее достоверные прогнозы ученых-климатологов на двадцать первое столетие. Одним из ключевых показателей, которые исследователи используют для своих прогнозов, является «чувствительность климата», мера того, сколько долгосрочного потепления можно ожидать на Земле в результате удвоения концентрации углекислого газа в атмосфере по сравнению с доиндустриальными уровнями.Хотя наилучшая оценка МГЭИК остается равной 3 ° C, отчет снижает неопределенность в этой цифре, сужая вероятный диапазон до 2,5–4 ° C, используя такие данные, как современные и древние климатические записи. Это сопоставимо с 1,5–4,5 ° C, более широким диапазоном чувствительности, указанным в последней оценке климата МГЭИК, выпущенной в 2013 году.

Это сужение чувствительности климата укрепляет уверенность ученых в их прогнозах того, что произойдет на Земле в ряде случаев. разные сценарии.В сценарии умеренных выбросов, который мало отличается от сегодняшних моделей глобального развития, например, согласно докладу МГЭИК, средняя глобальная температура повысится на 2,1–3,5 ° C. Это намного превышает предел 1,5–2 ° C, установленный в качестве цели странами, подписавшими Парижское соглашение по климату 2015 года. Даже в сценарии, в котором правительства агрессивно сокращают выбросы парниковых газов, в докладе прогнозируется, что в ближайшие годы глобальные температуры, вероятно, превысят пороговое значение в 1,5 ° C, а к концу столетия снова упадут ниже этого уровня.

«Можно ли еще ограничить глобальное потепление 1,5 ° C? Ответ — да », — говорит Майса Рохас, ведущий автор-координатор отчета и директор Центра исследований климата и устойчивости Чили при университете в Сантьяго. «Но если не произойдет немедленного, быстрого и крупномасштабного сокращения всех парниковых газов, ограничение глобального потепления до 1,5 ° C будет недостижимо».

Экстремальные воздействия

В отчете перечислено головокружительное множество воздействий, которые изменение климата оказало на Землю, и которые уже очевидны от полюса к полюсу.Покрытие морского льда в Арктике в конце лета за последнее десятилетие было ниже, чем за последние 1000 лет. Продолжающееся глобальное отступление ледников не имеет себе равных по крайней мере за 2000 лет. И океаны нагреваются со скоростью, невиданной с момента окончания последнего ледникового периода, 11000 лет назад.

Помимо этих отрезвляющих измерений, в отчете МГЭИК подчеркиваются некоторые из наиболее значительных научных достижений в понимании региональных последствий изменения климата, в том числе там, где сильнейшая жара, осадки и засуха пострадали.Например, сильная засуха затронула различные регионы земного шара, особенно сильно повлияла на Средиземноморский регион и юго-западную Африку.

По словам Чжана, с повышением температуры в будущем экстремальные погодные явления будут становиться все более суровыми. Согласно докладу, над сушей экстремальные температурные явления, которые происходили раз в 50 лет в прошлые столетия, вероятно, будут происходить каждые 3-4 года, если температура Земли достигнет на 2 ° C выше доиндустриальных температур. Миру также следует ожидать одновременного возникновения большего числа сложных явлений, таких как волны тепла и длительные засухи.

«Нас не ударит что-то одно, нас поразят несколько вещей одновременно», — говорит Чжан.

Необратимые изменения

Влияние глобального потепления на такие тела, как ледники, ледяные щиты и океаны, которые медленно приспосабливаются к повышению температуры, будет ощущаться в течение столетий или даже тысячелетий, согласно докладу. По прогнозам, уровень моря во всем мире повысится на 2–3 метра в течение следующих 2000 лет, даже если температура будет удерживаться на уровне 1.5 ° C потепления и до 6 метров при потеплении на 2 ° C, что изменит целые береговые линии, населенные в настоящее время сотнями миллионов людей.

В отчете предупреждается, что нельзя исключать некоторые из наиболее серьезных последствий потепления климата, такие как обрушение ледникового покрова, массовая потеря лесов или резкое изменение циркуляции океана, особенно в сценариях, в которых происходят высокие выбросы и значительное потепление. ближе к концу века. Но он отмечает, что самая большая неопределенность во всех прогнозах изменения климата — это то, как люди будут действовать.

Хотя МГЭИК предупреждает об опасностях глобального потепления на протяжении трех десятилетий, правительства еще не предприняли действий, необходимых для перехода на чистые источники энергии и прекращения выбросов парниковых газов. Но, возможно, что-то скоро изменится, говорит Чжан, хотя бы потому, что люди во всем мире начинают видеть последствия изменения климата вокруг себя.

«Изменение климата происходит, и люди действительно это чувствуют», — говорит Чжан. «Отчет просто предоставляет широкой публике научное подтверждение того, что да, то, что вы думаете, на самом деле является правдой.

Но в отчете МГЭИК говорится и о более важном: многих из самых ужасных последствий изменения климата все еще можно избежать, если предпринять агрессивные действия сейчас. «Важна каждая степень потепления», — говорит Рохас. «Это очень мощная идея», — говорит она. «Будущее в наших руках».

Q&A: Как работают климатические модели?

В первой статье недельной серии, посвященной моделированию климата, Carbon Brief подробно объясняет, как ученые используют компьютеры для понимания нашего меняющегося климата…

Серия Carbon Brief по моделированию климата

Использование компьютерных моделей пронизывает самую суть науки о климате.

От помощи ученым в разгадывании циклов ледниковых периодов сотни тысяч лет назад до составления прогнозов на этот век или следующий — модели являются важным инструментом для понимания климата Земли.

Но что такое климатическая модель? На что это похоже? Что он на самом деле делает? Это все вопросы, которые может задать любой человек, не занимающийся климатологией.

Carbon Brief обратился к ряду ученых-климатологов, чтобы ответить на эти и другие вопросы.Далее следует подробные вопросы и ответы о климатических моделях и о том, как ученые их используют. Вы можете использовать ссылки ниже, чтобы перейти к конкретному вопросу.

Что такое климатическая модель?

Модель глобального климата обычно содержит достаточно компьютерного кода, чтобы заполнить 18 000 страниц печатного текста; сотням ученых потребуется много лет, чтобы построить и улучшить; и для работы может потребоваться суперкомпьютер размером с теннисный корт.

Сами модели бывают разных форм — от тех, которые охватывают только один конкретный регион мира или часть климатической системы, до моделей, имитирующих атмосферу, океаны, лед и сушу для всей планеты.

Результаты этих моделей продвигают науку о климате, помогая ученым понять, как деятельность человека влияет на климат Земли. Эти достижения лежали в основе решений по климатической политике в национальном и международном масштабе на протяжении последних пяти десятилетий.

Во многих отношениях моделирование климата — это просто расширение прогнозов погоды, но с упором на изменения за десятилетия, а не за часы. Фактически, Центр Хэдли Метеорологического бюро Великобритании использует одну и ту же «Унифицированную модель» в качестве основы для обеих задач.

Огромная вычислительная мощность, необходимая для моделирования погоды и климата, означает, что современные модели запускаются с использованием огромных суперкомпьютеров.

Например, три новых суперкомпьютера Cray XC40 в метеорологическом бюро Hadley Centre вместе способны выполнять 14 000 триллионов вычислений в секунду. На замедленном видео ниже показан третий из этих суперкомпьютеров, установленный в 2017 году.

Основные физические принципы

Итак, что именно входит в климатическую модель? На самом базовом уровне климатические модели используют уравнения для представления процессов и взаимодействий, определяющих климат Земли.Они покрывают атмосферу, океаны, сушу и покрытые льдом регионы планеты.

Модели основаны на тех же законах и уравнениях, которые лежат в основе понимания ученых физических, химических и биологических механизмов, происходящих в системе Земля.

Например, ученые хотят, чтобы модели климата подчинялись фундаментальным физическим принципам, таким как первый закон термодинамики (также известный как закон сохранения энергии), который гласит, что в закрытой системе энергия не может быть потеряна или создана, только переходил из одной формы в другую.

Другой — закон Стефана-Больцмана, на основе которого ученые показали, что естественный парниковый эффект сохраняет поверхность Земли примерно на 33 ° C теплее, чем она была бы без него.

Кроме того, существуют уравнения, описывающие динамику того, что происходит в климатической системе, например, уравнение Клаузиуса-Клапейрона, которое характеризует связь между температурой воздуха и максимальным давлением водяного пара в нем.

Наиболее важными из них являются уравнения движения жидкости Навье-Стокса, которые фиксируют скорость, давление, температуру и плотность газов в атмосфере и воды в океане.

Уравнения Навье-Стокса для «несжимаемого» потока в трех измерениях (x, y и z). (Хотя воздух в нашей атмосфере технически сжимаем, он относительно медленно движется и поэтому считается несжимаемым для упрощения уравнений.) Примечание: этот набор уравнений проще, чем те, которые будут использоваться в климатической модели, потому что они должны рассчитывать потоки через вращающуюся сферу.

Однако эта система дифференциальных уравнений в частных производных настолько сложна, что для них нет известного точного решения (за исключением нескольких простых случаев).Это остается одной из величайших математических задач (и тот, кому удастся доказать, что решение всегда существует, ждет приз в миллион долларов). Вместо этого эти уравнения решаются в модели «численно», что означает, что они являются приближенными.

Ученые переводят каждый из этих физических принципов в уравнения, которые составляют строку за строкой компьютерного кода — часто более миллиона строк для глобальной модели климата.

Код в глобальных климатических моделях обычно пишется на языке программирования Fortran.Разработанный IBM в 1950-х годах, Fortran был первым языком программирования «высокого уровня». Это означает, что вместо того, чтобы быть написанным на машинном языке — обычно это поток чисел — код написан во многом как человеческий язык.

Вы можете увидеть это в примере ниже, который показывает небольшой фрагмент кода одной из моделей Метеорологического офиса Hadley Center. Код содержит такие команды, как «IF», ​​«THEN» и «DO». Когда модель запускается, она сначала переводится (автоматически) в машинный код, который понимает компьютер.

Часть кода из HadGEM2-ES (используемого для CMIP5) на языке программирования Fortran. Код взят из раздела физиологии растений, который начинает изучать, как различные типы растительности поглощают свет и влагу. Предоставлено: д-р Крис Джонс, Метеорологическое бюро Hadley Center

.

В настоящее время климатологам доступно множество других языков программирования, таких как C, Python, R, Matlab и IDL. Однако последние четыре из них — это приложения, которые сами написаны на более фундаментальном языке (таком как Фортран) и, следовательно, относительно медленно работают.Сегодня Fortran и C обычно используются для быстрого запуска глобальной модели на суперкомпьютере.

Пространственное разрешение

В коде модели климата есть уравнения, которые управляют физикой, лежащей в основе климатической системы, от того, как морской лед образуется и тает в арктических водах, до обмена газов и влаги между поверхностью суши и воздухом над ней.

На рисунке ниже показано, как все больше и больше климатических процессов было включено в глобальные модели на протяжении десятилетий, с середины 1970-х годов до четвертого оценочного отчета («AR4») Межправительственной группы экспертов по изменению климата (IPCC), опубликованного в 2007 г.

Иллюстрация процессов, добавленных к глобальным климатическим моделям на протяжении десятилетий, с середины 1970-х годов, через первые четыре оценочных отчета МГЭИК: первый («FAR») опубликован в 1990 году, второй («SAR») в 1995 году, третий (« ТДО ») в 2001 году и четвертый (« ДО4 ») в 2007 году. (Обратите внимание, есть также пятый отчет, который был завершен в 2014 году). Источник: ДО4 МГЭИК, рис. 1.2

Итак, как модель вычисляет все эти уравнения?

Из-за сложности климатической системы и ограничений вычислительной мощности модель не может рассчитать все эти процессы для каждого кубического метра климатической системы.Вместо этого климатическая модель делит Землю на ряд ячеек или «ячеек сетки». Глобальная модель может иметь десятки слоев по высоте и глубине атмосферы и океанов.

На изображении ниже показано, как это выглядит в трехмерном виде. Затем модель рассчитывает состояние климатической системы в каждой ячейке с учетом температуры, атмосферного давления, влажности и скорости ветра.

Иллюстрация ячеек сетки, используемых в моделях климата, и климатических процессов, которые модель будет рассчитывать для каждой ячейки (нижний угол).Источник: NOAA GFDL

.

Для процессов, которые происходят в масштабах, меньших, чем ячейка сетки, таких как конвекция, модель использует «параметризации», чтобы заполнить эти пробелы. По сути, это приближения, упрощающие каждый процесс и позволяющие включить их в модель. (Параметризация рассматривается в вопросе о настройке модели ниже.)

Размер ячеек сетки в модели известен как «пространственное разрешение». Относительно грубая модель глобального климата обычно имеет ячейки сетки, которые составляют около 100 км по долготе и широте в средних широтах.Поскольку Земля является сферой, ячейки для сетки, основанной на долготе и широте, больше на экваторе и меньше на полюсах. Тем не менее, ученые все чаще используют альтернативные методы построения координатной сетки, такие как кубическая сфера и икосаэдр, которые не имеют этой проблемы.

Модель с высоким разрешением будет иметь больше коробок меньшего размера. Чем выше разрешение, тем более конкретную климатическую информацию модель может предоставить для конкретного региона, но это требует больше времени для выполнения, поскольку модель требует больше вычислений.

На рисунке ниже показано, как улучшилось пространственное разрешение моделей между первым и четвертым оценочными отчетами МГЭИК. Вы можете увидеть, как детали в топографии поверхности суши проявляются при улучшении разрешения.

Повышение пространственного разрешения климатических моделей, используемых в первых четырех оценочных отчетах МГЭИК: первый («FAR») опубликован в 1990 г., второй («SAR») в 1995 г., третий («TAR») в 2001 г. и четвертый («AR4») в 2007 году. (Обратите внимание, есть также пятый отчет, который был завершен в 2014 году).Источник: ДО4 МГЭИК, рис. 1.2

В общем, увеличение пространственного разрешения модели в два раза потребует примерно в 10 раз большей вычислительной мощности для работы за то же время.

Шаг по времени

Аналогичный компромисс должен быть сделан в отношении «временного шага», заключающегося в том, как часто модель рассчитывает состояние климатической системы. В реальном мире время непрерывно, но модель должна разбивать время на небольшие куски, чтобы сделать вычисления управляемыми.

Каждая модель климата делает это тем или иным образом, но наиболее распространенным подходом является «метод скачка», — объясняет профессор Пол Уильямс, профессор атмосферных наук в Университете Рединга, в главе книги, посвященной именно этой теме:

«Роль чехарда в моделях состоит в том, чтобы продвигать погоду вперед во времени, позволяя делать прогнозы о будущем. Точно так же, как ребенок на игровой площадке перепрыгивает через другого ребенка, чтобы попасть сзади вперед, модель перепрыгивает через настоящее, чтобы перейти из прошлого в будущее.”

Другими словами, модель берет климатическую информацию, полученную от предыдущего и настоящего временных шагов, для экстраполяции вперед к следующему, и так далее во времени.

Как и в случае с размером ячеек сетки, меньший временной шаг означает, что модель может производить более подробную климатическую информацию. Но это также означает, что модели нужно делать больше вычислений при каждом запуске.

Например, для расчета состояния климатической системы для каждой минуты целого столетия потребуется более 50 миллионов вычислений для каждой ячейки сетки, тогда как только расчет для каждого дня потребует 36 500.Это довольно большой диапазон — так как же ученые решают, какой временной шаг использовать?

Ответ сводится к поиску баланса, говорит Уильямс Carbon Brief:

.

«С математической точки зрения, правильным подходом было бы продолжать уменьшать временной шаг до тех пор, пока симуляции не сойдутся и результаты не перестанут меняться. Однако обычно нам не хватает вычислительных ресурсов для запуска моделей с таким маленьким временным шагом. Поэтому мы вынуждены допускать больший временной шаг, чем нам хотелось бы в идеале.”

Для атмосферного компонента климатических моделей временной шаг около 30 минут «кажется разумным компромиссом» между точностью и временем компьютерной обработки, говорит Уильямс:

«Меньшего размера и повышенной точности будет недостаточно, чтобы оправдать дополнительную вычислительную нагрузку. Если увеличить размер, модель будет работать очень быстро, но качество моделирования будет низким ».

Объединив все эти части вместе, климатическая модель может дать представление всей климатической системы с 30-минутными интервалами на протяжении многих десятилетий или даже столетий.

Как описывает доктор Гэвин Шмидт, директор Института космических исследований NASA Годдарда в своем выступлении на TED в 2014 году, взаимодействие мелкомасштабных процессов в модели означает, что она создает имитацию нашего климата — все, начиная от испарения влаги из поверхность Земли и образование облаков, куда их уносит ветер и где, в конце концов, выпадает дождь.

Шмидт в своем выступлении называет эти «эмерджентные свойства» — особенности климата, которые специально не кодируются в модели, но моделируются моделью в результате всех отдельных встроенных процессов.

Сродни тренеру футбольной команды. Он или она выбирает команду, выбирает расстановку и определяет тактику, но как только команда выходит на поле, менеджер не может диктовать, когда и когда команда забьет или пропустит гол. В модели климата ученые устанавливают основные правила, основанные на физике системы Земля, но именно сама модель создает штормы, засухи и морской лед.

Итак, подведем итоги: ученые поместили фундаментальные физические уравнения климата Земли в компьютерную модель, которая затем может воспроизвести — среди прочего — циркуляцию океанов, годовой цикл времен года и потоки углерода. между земной поверхностью и атмосферой.

Вы можете полностью просмотреть выступление Шмидта ниже.

Хотя вышесказанное в общих чертах объясняет, что такое климатическая модель, существует много разных типов. Прочтите вопрос ниже, чтобы изучить их более подробно.

К началу

Какие бывают типы климатических моделей?

Самыми ранними и базовыми численными моделями климата являются модели энергетического баланса (EBM). EBM не моделируют климат, а вместо этого рассматривают баланс между энергией, поступающей в атмосферу Земли от солнца, и теплом, возвращаемым в космос.Единственная климатическая переменная, которую они вычисляют, — это температура поверхности. Для простейших EBM требуется всего несколько строк кода, и их можно запускать в электронной таблице.

Многие из этих моделей являются «нуль-мерными», что означает, что они рассматривают Землю как единое целое; по сути, как единая точка. Другие являются одномерными, например, те, которые также учитывают перенос энергии через разные широты поверхности Земли (преимущественно от экватора к полюсам).

Следующим шагом от EBM являются радиационно-конвективные модели, которые имитируют передачу энергии через высоту атмосферы — например, за счет конвекции при подъеме теплого воздуха.Радиационно-конвективные модели могут рассчитывать температуру и влажность различных слоев атмосферы. Эти модели, как правило, одномерные (учитывают только перенос энергии через атмосферу), но они также могут быть двухмерными.

Следующий уровень — это модели общей циркуляции (GCM), также называемые глобальными климатическими моделями, которые имитируют физику самого климата. Это означает, что они улавливают потоки воздуха и воды в атмосфере и / или океанах, а также передачу тепла.

Ранние ГКМ моделировали только один аспект системы Земли — например, в моделях «только для атмосферы» или «только для океана» — но они делали это в трех измерениях, включая многие километры высоты в атмосфере или глубины океанов в десятки слоев модели.

Более сложные «связанные» модели объединили эти различные аспекты, связав вместе несколько моделей, чтобы обеспечить всестороннее представление климатической системы. Совместные модели общей циркуляции атмосферы и океана (или «МОЦАО») могут моделировать, например, обмен теплом и пресной водой между сушей и поверхностью океана и воздухом над ними.

Инфографика ниже показывает, как разработчики моделей постепенно включали отдельные компоненты модели в глобальные связанные модели за последние десятилетия.

Графика Розамунд Пирс; основан на работе доктора Гэвина Шмидта.

Со временем ученые постепенно добавляли к GCM и другие аспекты системы Земли. Когда-то они были бы смоделированы в автономных моделях, таких как гидрология суши, морской лед и наземный лед.

Самая последняя подгруппа GCM теперь включает биогеохимические циклы — перенос химических веществ между живыми существами и окружающей их средой — и то, как они взаимодействуют с климатической системой.Эти «модели системы Земли» (ESM) могут моделировать углеродный цикл, азотный цикл, химию атмосферы, экологию океана и изменения в растительности и землепользовании, которые все влияют на то, как климат реагирует на антропогенные выбросы парниковых газов. У них есть растительность, которая реагирует на температуру и осадки и, в свою очередь, изменяет поглощение и выброс углерода и других парниковых газов в атмосферу.

Профессор Пит Смит, профессор почв и глобальных изменений в Университете Абердина, описывает ESM как «сутенерские» версии GCM:

«GCM были моделями, которые использовались, возможно, в 1980-х годах.Итак, они были в значительной степени собраны физиками атмосферы, так что все связано с энергией, массой и сохранением воды, и это вся физика их перемещения. Но у них было относительно ограниченное представление о том, как атмосфера затем взаимодействует с океаном и поверхностью суши. В то время как ESM пытается учесть эти взаимодействия с сушей и с океаном, поэтому вы можете рассматривать ESM как «надутую» версию GCM ».

Существуют также региональные климатические модели («РКМ»), которые выполняют ту же работу, что и МОК, но для ограниченного участка Земли.Поскольку они покрывают меньшую площадь, RCM обычно можно запускать быстрее и с более высоким разрешением, чем GCM. Модель с высоким разрешением имеет меньшие ячейки сетки и, следовательно, может давать более подробную информацию о климате для конкретной области.

RCM

— это один из способов «уменьшения» глобальной климатической информации до местного масштаба. Это означает использование информации, полученной с помощью GCM или крупномасштабных наблюдений, и ее применение к определенной области или региону. Более подробно уменьшение масштаба рассматривается в следующем вопросе.

Глоссарий

Интегрированные модели оценки: IAM — это компьютерные модели, которые анализируют широкий спектр данных, например физический, экономический и социальный — для получения информации, которую можно использовать для принятия решений. В частности, в исследованиях климата IAM обычно используются для прогнозирования будущих выбросов парниковых газов и воздействия на климат, а также выгод и затрат на варианты политики, которые могут быть реализованы для их решения.

Интегрированные модели оценки: IAM — это компьютерные модели, которые анализируют широкий спектр данных — e.грамм. физический, экономический и социальный — для получения информации, которую можно использовать для принятия решений. В частности, для исследования климата… Подробнее

Наконец, часть моделирования климата включает модели комплексной оценки (IAM). Они добавляют аспекты общества к простой модели климата, моделируя, как население, экономический рост и использование энергии влияют на физический климат и взаимодействуют с ним.

IAM создают сценарии того, как выбросы парниковых газов могут измениться в будущем. Затем ученые могут запускать эти сценарии с помощью ESM для составления прогнозов изменения климата, предоставляя информацию, которую можно использовать для информирования о климатической и энергетической политике во всем мире.

В исследованиях климата IAM обычно используются для прогнозирования будущих выбросов парниковых газов, а также выгод и затрат на варианты политики, которые могут быть реализованы для их решения. Например, они используются для оценки социальной стоимости углерода — денежной оценки воздействия, как положительного, так и отрицательного, каждой дополнительной тонны выбрасываемого СО2.

Какие входы и выходы для климатической модели?

Если в предыдущем разделе рассматривалось то, что находится внутри климатической модели, то в этом основное внимание уделяется тому, что ученые вкладывают в модель и получают с другой стороны.

Модели климата запускаются с использованием данных о факторах, влияющих на климат, и прогнозов о том, как они могут измениться в будущем. Результаты климатической модели могут достигать петабайтов данных, включая показания каждые несколько часов по тысячам переменных в пространстве и времени, от температуры до облаков и солености океана.

Входы

Основными входными данными в модели являются внешние факторы, которые изменяют количество солнечной энергии, поглощаемой Землей, или количество поглощаемой атмосферой.

Извержение холмов Суфриер, остров Монтсеррат, Карибские острова, 1/2/2010. Предоставлено: Stocktrek Images, Inc./Alamy Stock Photo.

Эти внешние факторы называются «принуждениями». К ним относятся изменения в солнечной энергии, долгоживущие парниковые газы, такие как CO2, метан (Ch5), оксиды азота (N2O) и галоидоуглероды, а также крошечные частицы, называемые аэрозолями, которые выделяются при сжигании ископаемого топлива и от лесных пожаров. и извержения вулканов. Аэрозоли отражают падающий солнечный свет и влияют на формирование облаков.

Как правило, все эти индивидуальные воздействия проходят через модель либо как наилучшую оценку прошлых условий, либо как часть будущих «сценариев выбросов». Это потенциальные пути концентрации парниковых газов в атмосфере в зависимости от того, как технологии, энергия и землепользование изменятся на протяжении столетий.

Сегодня в большинстве модельных прогнозов используется один или несколько «Репрезентативных путей концентрации» (RCP), которые обеспечивают правдоподобное описание будущего на основе социально-экономических сценариев роста и развития глобального общества.Вы можете узнать больше о различных путях в этой более ранней статье Carbon Brief.

Модели

также используют оценки прошлых воздействий, чтобы изучить, как изменился климат за последние 200, 1000 или даже 20 000 лет. Прошлые воздействия оцениваются с использованием данных об изменениях орбиты Земли, исторических концентрациях парниковых газов, прошлых извержениях вулканов, изменениях в количестве солнечных пятен и других записях далекого прошлого.

Кроме того, существуют «контрольные прогоны» климатической модели, в которых радиационное воздействие остается постоянным в течение сотен или тысяч лет.Это позволяет ученым сравнивать смоделированный климат с изменениями антропогенных или естественных воздействий и без них, а также оценивать, насколько велика «невынужденная» естественная изменчивость.

Выходы

Климатические модели создают почти полную картину климата Земли, включая тысячи различных переменных в часовых, дневных и ежемесячных временных рамках.

Эти выходные данные включают температуру и влажность различных слоев атмосферы от поверхности до верхних слоев стратосферы, а также температуры, соленость и кислотность (pH) океанов от поверхности до морского дна.

Модели также производят оценки снегопада, осадков, снежного покрова и протяженности ледников, ледяных щитов и морского льда. Они генерируют скорость, силу и направление ветра, а также климатические особенности, такие как струйное течение и океанские течения.

Более необычные выходные данные модели включают облачный покров и высоту, а также более технические переменные, такие как длинноволновое излучение приповерхностного апвеллинга — сколько энергии излучается поверхностью обратно в атмосферу — или сколько морской соли уходит из океана во время испарения и накапливается на суше.

Климатические модели также дают оценку «чувствительности климата». То есть они рассчитывают, насколько чувствительна Земля к увеличению концентрации парниковых газов, принимая во внимание различные обратные связи климата, такие как водяной пар и изменения отражательной способности или «альбедо» поверхности Земли, связанные с потерей льда.

Полный список общих результатов климатических моделей, запускаемых для следующего отчета МГЭИК, доступен в проекте CMIP6 (Проект взаимного сравнения связанных моделей 6 или CMIP6; CMIP более подробно объясняется ниже).

Разработчики моделей

хранят петабайты климатических данных в таких местах, как Национальный центр атмосферных исследований (NCAR), и часто предоставляют данные в виде файлов netCDF, которые легко анализировать исследователям.

К началу

Какие типы экспериментов проводят ученые с моделями климата?

Климатические модели используются учеными для ответа на множество различных вопросов, в том числе почему климат Земли меняется и как он может измениться в будущем, если выбросы парниковых газов продолжатся.

Модели

могут помочь выяснить, что вызывало наблюдаемое потепление в прошлом, а также насколько большую роль играют природные факторы по сравнению с человеческими факторами.

Ученые проводят множество различных экспериментов для моделирования климата прошлого, настоящего и будущего. Они также разрабатывают тесты, чтобы проверить работу определенных частей различных климатических моделей. Разработчики моделей проводят эксперименты, выясняя, что произойдет, если, скажем, мы внезапно увеличим выбросы CO2 в 4 раза или если для охлаждения климата будут использованы подходы геоинженерии.

Многие разные группы проводят одни и те же эксперименты над своими моделями климата, создавая так называемый модельный ансамбль. Эти модельные ансамбли позволяют исследователям изучать различия между климатическими моделями, а также лучше отражать неопределенность в будущих прогнозах. Эксперименты, которые моделисты проводят в рамках проектов взаимного сравнения связанных моделей (CMIP), включают:

Исторические ранги

Климатические модели создаются за исторический период, примерно с 1850 года до настоящего времени.Они используют наилучшую оценку факторов, влияющих на климат, включая концентрации CO2, Ch5 и N2O, изменения в солнечной энергии, аэрозоли от извержений вулканов, аэрозоли от деятельности человека и изменения в землепользовании.

Эти исторические расчеты не «соответствуют» фактическим наблюдаемым температурам или осадкам, а скорее вытекают из физических свойств модели. Это означает, что они позволяют ученым сравнивать модельные прогнозы («ретроспективные прогнозы») прошлого климата с зарегистрированными климатическими наблюдениями. Если климатические модели смогут успешно ретроспективно прогнозировать прошлые климатические переменные, такие как температура поверхности, это дает ученым больше уверенности в модельных прогнозах будущего

Исторические прогоны также полезны для определения того, насколько большую роль играет человеческая деятельность в изменении климата (так называемая «атрибуция»).Например, на приведенной ниже диаграмме сравниваются два варианта модели с наблюдаемым климатом — только с естественными воздействиями (синяя заливка) и с прогонами моделей как с человеческими, так и с естественными воздействиями (розовая заливка).

Рисунок из Четвертого оценочного доклада IPCC (Hegerl et al 2007).

Прогоны только на естественных условиях включают только естественные факторы, такие как изменения солнечной энергии и извержения вулканов, но они предполагают, что парниковые газы и другие человеческие факторы остаются неизменными на доиндустриальных уровнях. Прогоны, предназначенные только для людей, сохраняют естественные факторы неизменными и учитывают только последствия человеческой деятельности, такие как повышение концентрации парниковых газов в атмосфере.

Сравнивая эти два сценария (и комбинированный прогон «всех факторов»), ученые могут оценить относительный вклад в наблюдаемые изменения климата антропогенных и природных факторов. Это помогает им выяснить, какая доля современных климатических изменений связана с деятельностью человека.

Сценарии будущего потепления

Пятый оценочный отчет МГЭИК сосредоточен на четырех сценариях будущего потепления, известных как сценарии репрезентативной траектории концентрации (RCP). Они смотрят на то, как климат может измениться с настоящего времени до 2100 года и далее.

Многие факторы, определяющие выбросы в будущем, такие как население и экономический рост, трудно предсказать. Таким образом, эти сценарии охватывают широкий спектр вариантов будущего: от обычного мира, в котором мало или совсем не предпринимаются меры по смягчению последствий (RCP6.0 и RCP8.5), до мира, в котором агрессивные меры по смягчению воздействий обычно ограничивают потепление не более чем 2C (RCP2.6). Вы можете узнать больше о различных RCP здесь.

Эти сценарии RCP определяют различные величины радиационных воздействий.Модели используют эти силы, чтобы исследовать, как система Земли будет меняться в зависимости от каждого из путей. Предстоящие учения CMIP6, связанные с шестым оценочным отчетом МГЭИК, добавят четыре новых сценария RCP, чтобы заполнить пробелы вокруг четырех уже используемых, включая сценарий, который соответствует температурному пределу 1,5 ° C.

Контрольные прогоны

Контрольные прогоны полезны для изучения того, как естественная изменчивость выражается в моделях при отсутствии других изменений.Они также используются для диагностики «дрейфа модели», когда в модели происходят ложные долгосрочные изменения, не связанные ни с естественной изменчивостью, ни с изменениями внешнего воздействия.

Если модель «дрейфует», в ней будут происходить изменения, выходящие за рамки обычной естественной изменчивости от года к году и от десятилетия к десятилетию, даже если факторы, влияющие на климат, такие как концентрации парниковых газов, остаются неизменными.

Управляющие прогоны модели запускают модель в период до того, как современная промышленная деятельность резко увеличила выбросы парниковых газов.Затем они позволяют модели работать в течение сотен или тысяч лет без изменения парниковых газов, солнечной активности или любых других внешних факторов, влияющих на климат. Это отличается от естественного пробега, поскольку человеческие и природные факторы не меняются.

Выполнение проекта взаимного сравнения моделей атмосферы (AMIP)

Климатические модели включают атмосферу, сушу и океан. AMIP эффективно «выключает» все, кроме атмосферы, используя фиксированные значения для суши и океана на основе наблюдений.Например, прогоны AMIP используют наблюдаемые температуры поверхности моря в качестве входных данных для модели, позволяя реагировать на температуру поверхности суши и температуру различных слоев атмосферы.

Обычно климатические модели имеют собственную внутреннюю изменчивость — краткосрочные климатические циклы в океанах, такие как явления Эль-Ниньо и Ла-Нинья, которые происходят в разное время, чем то, что происходит в реальном мире. Прогоны AMIP позволяют разработчикам моделей сопоставлять температуру океана с наблюдениями, так что внутренняя изменчивость в моделях происходит одновременно с наблюдениями, а изменения во времени в обоих случаях легче сравнивать.

Резкие 4-кратные выбросы CO2

Проекты сравнения климатических моделей, такие как CMIP5, обычно требуют, чтобы все модели выполняли набор «диагностических» сценариев для проверки производительности по различным критериям.

Один из этих тестов — «резкое» увеличение выбросов CO2 от доиндустриальных уровней до четырехкратного повышения — с 280 частей на миллион (ppm) до 1120ppm — при сохранении всех других факторов, влияющих на климатическую константу. (Для контекста, текущая концентрация CO2 составляет около 400 частей на миллион.) Это позволяет ученым увидеть, насколько быстро температура Земли реагирует на изменения содержания CO2 в их модели по сравнению с другими.

  • Одна из 42 панелей, представленных на всей станции метро Gare du Nord в Париже, в честь Сюкуро Манабе и его вклада в науку о климате в ознаменование конференции ООН по изменению климата COP21 в 2015 году. Уравнения были использованы Манабе в его основополагающей климатической модели в конец 1960-х. Предоставлено: NOAA / Рори О’Коннор.

  • Одна из 42 панелей, выставленных на всей станции метро Gare du Nord в Париже, в честь Сюкуро Манабе и его вклада в науку о климате в ознаменование конференции ООН по изменению климата COP21 в 2015 году.Уравнения были использованы Манабе в его основополагающей климатической модели в конце 1960-х годов. Предоставлено: Розамунд Пирс / Carbon Brief.

  • Одна из 42 панелей, представленных на всей станции метро Gare du Nord в Париже, в честь Сюкуро Манабе и его вклада в науку о климате в ознаменование конференции ООН по изменению климата COP21 в 2015 году. Уравнения были использованы Манабе в его основополагающей климатической модели в конец 1960-х. Предоставлено: NOAA / Рори О’Коннор.

1% CO2 работает

Другой диагностический тест увеличивает выбросы CO2 по сравнению с доиндустриальными уровнями на 1% в год, пока CO2 в конечном итоге не увеличится в четыре раза и не достигнет 1120 частей на миллион.В этих сценариях также остаются неизменными все другие факторы, влияющие на климат.

Это позволяет разработчикам моделей изолировать эффекты постепенного увеличения CO2 от всего остального, что происходит в более сложных сценариях, таких как изменения в аэрозолях и других парниковых газах, таких как метан.

Палеоклиматические трассы

Здесь модели запускаются для климата прошлого (палеоклимат). Модели были запущены для нескольких различных периодов: последние 1000 лет; голоцен, охватывающий последние 12 000 лет; последний ледниковый максимум 21 000 лет назад, во время последнего ледникового периода; последнее межледниковье около 127 000 лет назад; теплый период среднего плиоцена 3.2 млн лет назад; и необычный период быстрого потепления, названный палеоцен-эоценовым термальным максимумом около 55 миллионов лет назад.

В этих моделях используются наилучшие имеющиеся оценки факторов, влияющих на прошлый климат Земли, включая солнечную энергию и вулканическую активность, а также долгосрочные изменения орбиты Земли и расположения континентов.

Эти прогоны палеоклиматических моделей могут помочь исследователям понять, насколько большие прошлые колебания климата Земли происходили, например, во время ледниковых периодов, и как уровень моря и другие факторы менялись в периоды потепления и похолодания.Эти прошлые изменения указывают на будущее, если потепление продолжится.

Специализированные испытания моделей

В рамках CMIP6 исследовательские группы по всему миру проводят множество различных экспериментов. К ним относятся изучение поведения аэрозолей в моделях, формирование облаков и обратные связи, реакция ледяного покрова на потепление, сезонные изменения, повышение уровня моря, изменения в землепользовании, океаны и воздействие вулканов.

Ученые также планируют проект по взаимному сравнению геоинженерных моделей.Здесь будет рассмотрено, как модели реагируют на закачку сульфидных газов в стратосферу для охлаждения климата, среди других возможных вмешательств.

К началу

Кто занимается моделированием климата во всем мире?

В мире существует более двух десятков научных учреждений, разрабатывающих модели климата, причем каждый центр часто создает и уточняет несколько различных моделей одновременно.

Модели, которые они производят, как правило, хотя и довольно банально, носят имена самих центров.Поэтому, например, Центр Хэдли метеорологического бюро разработал семейство моделей «HadGEM3». Тем временем лаборатория геофизической гидродинамики NOAA разработала модель системы Земли «GFDL ESM2M».

Тем не менее, модели становятся все более совместными усилиями, что часто отражается в их названиях. Например, Центр Хэдли и более широкое сообщество Совета по исследованиям окружающей среды (NERC) в Великобритании совместно разработали модель системы Земли UKESM1. В ее основе лежит модель HadGEM3 Метеорологического бюро Hadley Centre.

Другой пример — Модель системы Земли сообщества (CESM), созданная Национальным центром атмосферных исследований (NCAR) в США в начале 1980-х годов. Как следует из названия, модель является продуктом сотрудничества тысяч ученых (и ее можно бесплатно загрузить и запустить).

Тот факт, что существует множество центров моделирования по всему миру, в которых проходят аналогичные процессы, является «действительно важным направлением климатических исследований», — говорит доктор Крис Джонс, который возглавляет исследования Центра Хэдли Метеорологического бюро по моделированию растительности и углеродного цикла и их взаимодействию с климат.Он сообщает Carbon Brief:

.

«Существует порядка 10 или 15 крупных центров глобального моделирования климата, которые производят моделирование и результаты. И, сравнивая то, что говорят разные модели и различные наборы исследований, вы можете судить, в каких вещах можно доверять, где они согласны, а где у нас меньше уверенности, где есть разногласия. Это направляет процесс разработки модели ».

«Если бы была только одна модель или один центр моделирования, было бы гораздо меньше представления о ее сильных и слабых сторонах», — говорит Джонс.И хотя разные модели связаны между собой — между группами ведется много совместных исследований и дискуссий — они обычно не доходят до использования одних и тех же строк кода. Он объясняет:

«Когда мы разрабатываем новую схему [моделирования], мы публикуем уравнения этой схемы в научной литературе, чтобы она прошла рецензирование. Это общедоступно, и другие центры могут сравнить это с тем, что они используют ».

Ниже Carbon Brief нанесла на карту центры моделирования климата, которые внесли свой вклад в пятый проект по взаимному сравнению связанных моделей (CMIP5), который вошел в пятый оценочный отчет МГЭИК.Наведите указатель мыши на отдельные центры на карте, чтобы узнать о них больше.

Большинство модельных центров находится в Северной Америке и Европе. Однако стоит отметить, что список CMIP5 не является исчерпывающим перечнем центров моделирования, особенно потому, что он ориентирован на учреждения с глобальными климатическими моделями. Это означает, что в список не включены центры, которые занимаются моделированием регионального климата или прогнозированием погоды, — говорит Джонс:

«Например, мы много сотрудничаем с Бразилией, которая концентрирует свои GCM на погодных и сезонных прогнозах.В прошлом они даже использовали версию HadGEM2 для отправки данных в CMIP5. Для CMIP6 они надеются использовать модель системы Земли Бразилии («BESM») ».

Степень открытости компьютерного кода каждого центра моделирования в разных учреждениях различается. Многие модели доступны по лицензии научному сообществу бесплатно. Обычно для этого требуется подписание лицензии, определяющей условия использования и распространения кода.

Например, ECHAM6 GCM, разработанный Институтом метеорологии Макса Планка в Германии, доступен в соответствии с лицензионным соглашением (pdf), в котором оговаривается, что использование его программного обеспечения «разрешено только для законных научных целей в исследованиях и образовании», а «не в коммерческих целях ».

Институт указывает, что основная цель лицензионного соглашения состоит в том, чтобы сообщить ему, кто использует модели, и установить способ связи с пользователями. Там написано:

«[T] разработанное программное обеспечение MPI-M должно оставаться управляемым и документированным. Это дух следующего лицензионного соглашения … Также важно предоставлять обратную связь разработчикам моделей, сообщать об ошибках и предлагать улучшения кода ».

Другие примеры моделей, доступных по лицензии, включают: модели NCAR CESM (как упоминалось ранее), GCM ModelE Института космических исследований NASA Годдарда и различные модели Центра моделирования климата Института Пьера Симона Лапласа (IPSL) во Франции.

К началу

Что такое CMIP?

При таком количестве учреждений, разрабатывающих и использующих климатические модели, существует риск того, что каждая группа будет подходить к моделированию по-своему, что снижает сопоставимость их результатов.

Именно здесь на помощь приходит Проект взаимного сравнения связанных моделей («CMIP»). CMIP — это основа для экспериментов с климатическими моделями, позволяющая ученым систематически анализировать, проверять и улучшать GCM.

«Связанный» в названии означает, что все климатические модели в проекте связаны с МОГ атмосферы и океана. Доктор Крис Джонс из Метеорологического бюро объясняет значение «взаимосравнения» в названии:

«Идея взаимного сравнения возникла из того факта, что много лет назад разные группы моделирования имели разные модели, но они также настраивали их немного по-другому и проводили с ними разные численные эксперименты.Когда вы приходите к сравнению результатов, вы никогда не совсем уверены, вызваны ли различия тем, что модели разные, или потому, что они были настроены по-другому ».

Итак, CMIP был разработан, чтобы привести в соответствие все эксперименты с климатическими моделями, которые проводились различными центрами моделирования.

С момента своего создания в 1995 году CMIP пережила несколько поколений, и каждая итерация становится все более сложной в разрабатываемых экспериментах. Новое поколение приходит каждые 5-6 лет.

В первые годы своего существования эксперименты CMIP включали, например, моделирование воздействия ежегодного увеличения концентрации CO2 в атмосфере на 1% (как упоминалось выше). В более поздних итерациях эксперименты включали более подробные сценарии выбросов, такие как Репрезентативные траектории концентрации («RCP»).

Установка моделей одинаковым образом и с использованием одних и тех же входных данных означает, что ученые знают, что различия в прогнозах изменения климата, исходящих из моделей, обусловлены различиями в самих моделях.Это первый шаг в попытке понять, что вызывает эти различия.

Выходные данные, создаваемые каждым центром моделирования, затем загружаются на центральный веб-портал, управляемый Программой диагностики и взаимного сравнения климатических моделей (PCMDI), к которой ученые из многих дисциплин и со всего мира могут получить свободный и открытый доступ.

CMIP находится в ведении Комитета Рабочей группы по совместному моделированию, который является частью Всемирной программы исследования климата (ВПИК), базирующейся во Всемирной метеорологической организации в Женеве.Кроме того, группа CMIP наблюдает за разработкой экспериментов и наборов данных, а также решает любые проблемы.

Число исследователей, публикующих статьи, основанные на данных CMIP, «выросло с нескольких десятков до более тысячи», — заявила профессор Вероника Айринг, председатель комиссии CMIP, в недавнем интервью журналу Nature Climate Change.

По словам Айринга, моделирование модели для CMIP5 завершено, и в настоящее время ведется работа над CMIP6, в которой будет задействовано более 30 центров моделирования по всему миру.

Помимо основного набора экспериментов по моделированию «DECK» (Диагностика, Оценка и Характеристика Климы), CMIP6 также будет иметь набор дополнительных экспериментов для ответа на конкретные научные вопросы. Они делятся на отдельные проекты взаимного сравнения моделей, или «MIP». По словам Айринга, на данный момент одобрен 21 MIP:

.

«Предложения были представлены в комиссию CMIP и получили одобрение, если они соответствовали 10 критериям, установленным сообществом, в целом: продвижение прогресса в устранении пробелов, выявленных на предыдущих этапах CMIP, участие в основных задачах ВПИК и наличие как минимум восьми модельных групп, желающих принять участие. .”

Вы можете увидеть 21 MIP и общий план эксперимента CMIP6 на схеме ниже.

Схема экспериментального проекта CMIP / CMIP6 и 21 MIP, одобренного CMIP6. Воспроизведено с разрешения Simpkins (2017).

Существует специальный выпуск журнала «Разработка геонаучных моделей по CMIP6», в котором опубликовано 28 статей, посвященных проекту в целом и конкретным MIP.

Результаты прогонов модели CMIP6 лягут в основу большей части исследований, которые будут включены в шестой оценочный отчет МГЭИК.Однако стоит отметить, что CMIP полностью независим от IPCC.

К началу

Как ученые проверяют климатические модели? Как они их проверяют?

Ученые тестируют или «подтверждают» свои модели, сравнивая их с реальными наблюдениями. Это может включать, например, сравнение прогнозов модели с фактическими глобальными температурами поверхности за последнее столетие.

Климатические модели можно тестировать на основе прошлых изменений климата Земли.Эти сравнения с прошлым, как упоминалось выше, называются «ретроспективными прогнозами».

Ученые не «рассказывают» своим моделям, как климат менялся в прошлом — например, они не используют исторические значения температуры. Вместо этого они вводят информацию о прошлых климатических воздействиях, а модели создают «ретроспективный прогноз» исторических условий. Это может быть полезным способом проверки моделей.

Ретроспективные прогнозы климатической модели различных климатических факторов, включая температуру (на поверхности, в океанах и атмосфере), дождь и снег, образование ураганов, протяженность морского льда и многие другие климатические переменные, были использованы, чтобы показать, что модели могут точно моделировать климат Земли. .

Имеются ретроспективные прогнозы исторического рекорда температуры (с 1850 г. по настоящее время) за последние 2 000 лет с использованием различных климатических прокси и даже за последние 20 000 лет.

Конкретные события, оказывающие большое влияние на климат, такие как извержения вулканов, также можно использовать для проверки работоспособности модели. Климат относительно быстро реагирует на извержения вулканов, поэтому разработчики моделей могут увидеть, точно ли модели отражают то, что происходит после сильных извержений, после ожидания всего несколько лет.Исследования показывают, что модели точно прогнозируют изменения температуры и содержания водяного пара в атмосфере после крупных извержений вулканов.

Климатические модели также сравниваются со средним состоянием климата, известным как «климатология». Например, исследователи проверяют, схожа ли средняя температура Земли зимой и летом в моделях и реальности. Они также сравнивают протяженность морского льда между моделями и наблюдениями и могут использовать модели, которые лучше представляют текущее количество морского льда, пытаясь спрогнозировать будущие изменения.

Эксперименты, в которых запускается множество различных моделей с одинаковыми концентрациями парниковых газов и другими «факторами воздействия», как в проектах взаимного сравнения моделей, позволяют увидеть сходства и различия между моделями.

Для многих частей климатической системы среднее значение для всех моделей может быть более точным, чем для большинства отдельных моделей. Исследователи обнаружили, что прогнозы могут демонстрировать более высокую квалификацию, более высокую надежность и согласованность при объединении нескольких независимых моделей.

Один из способов проверить надежность моделей — сравнить прогнозируемые будущие изменения с тем, как обстоят дела в реальном мире. Однако это может быть сложно сделать с помощью долгосрочных прогнозов, потому что потребуется много времени, чтобы оценить, насколько хорошо работают текущие модели.

Недавно Carbon Brief обнаружила, что модели, созданные учеными с 1970-х годов, в целом хорошо справляются с прогнозированием будущего потепления. На видео ниже показан пример модельных ретроспективных прогнозов и прогнозов в сравнении с фактическими температурами поверхности.

К началу

Каким образом модели климата «параметризуются» и настраиваются?

Как упоминалось выше, ученые не имеют в своем распоряжении безграничных вычислительных мощностей, и поэтому в моделях необходимо разделить Землю на ячейки сетки, чтобы сделать вычисления более управляемыми.

Это означает, что на каждом этапе модели во времени вычисляется средний климат каждой ячейки сетки. Однако существует множество процессов в климатической системе и на поверхности Земли, которые происходят в масштабах в пределах одной ячейки.

Например, высота поверхности земли будет усреднена по всей ячейке сетки модели, что означает, что она потенциально не учитывает детали любых физических объектов, таких как горы и долины. Точно так же облака могут образовываться и рассеиваться в масштабах, намного меньших, чем ячейка сетки.

Для решения этой проблемы эти переменные «параметризованы», то есть их значения определяются в компьютерном коде, а не рассчитываются самой моделью.

На приведенном ниже рисунке показаны некоторые процессы, которые обычно параметризуются в моделях.

Параметризация также может использоваться в качестве упрощения, когда климатический процесс не совсем понятен. Параметризация — один из основных источников неопределенности в климатических моделях.

Список из 20 климатических процессов и свойств, которые обычно необходимо параметризовать в глобальных климатических моделях. Изображение любезно предоставлено MetEd, программой COMET, UCAR.

Во многих случаях невозможно сузить параметризованные переменные до одного значения, поэтому модель должна включать оценку.Ученые проводят тесты с моделью, чтобы найти значение или диапазон значений, которые позволяют модели лучше всего отображать климат.

Этот сложный процесс известен как «настройка» или «калибровка» модели. Хотя это необходимая часть моделирования климата, это не специфический для него процесс. В 1922 году, например, в документе Королевского общества по теоретической статистике «оценка параметров» была определена как один из трех этапов моделирования.

Доктор Джеймс Скрин, доцент кафедры климатологии Университета Эксетера, описывает, как ученые могут настроить свою модель на альбедо (отражательную способность) морского льда.Он сообщает Carbon Brief:

.

«Во многих моделях морского льда альбедо морского льда является параметром, которому присвоено определенное значение. Мы не знаем «правильного» значения альбедо льда. Существует некоторый диапазон неопределенности, связанный с наблюдениями за альбедо. Таким образом, при разработке своих моделей центры моделирования могут экспериментировать с немного разными, но правдоподобными значениями параметров, пытаясь смоделировать некоторые основные характеристики морского льда как можно ближе к нашим лучшим оценкам по наблюдениям.Например, они могут захотеть убедиться, что сезонный цикл выглядит правильным или имеется примерно необходимое количество льда в среднем. Это тюнинг ».

Если бы все параметры были определены на 100%, то в калибровке не было бы необходимости, отмечает экран. Но знания ученых о климате несовершенны, потому что доказательства, которые они получают в результате наблюдений, неполны. Следовательно, им необходимо протестировать значения своих параметров, чтобы получить разумные выходные данные модели для ключевых переменных.

Глоссарий

Альбедо: Альбедо — это показатель того, какая часть солнечной энергии отражается от поверхности.Оно образовано от латинского слова albus, что означает белый. Альбедо измеряется в процентах или долях солнечной энергии, которая отражается. Снег и лед, как правило, имеют более высокое альбедо, чем, например, почва, леса и открытая вода.

Альбедо: Альбедо — это мера того, какая часть солнечной энергии отражается от поверхности. Оно образовано от латинского слова albus, что означает белый. Альбедо измеряется в процентах… Подробнее

Поскольку большинство глобальных моделей будут содержать схемы параметризации, практически все центры моделирования выполняют те или иные настройки модели.Обзор, проведенный в 2014 году (pdf), показал, что в большинстве случаев разработчики моделей настраивают свои модели для обеспечения точности долгосрочного среднего состояния климата, включая такие факторы, как абсолютные температуры, концентрация морского льда, альбедо поверхности и протяженность морского льда. .

Наиболее часто настраиваемый фактор — в 70% случаев — это радиационный баланс в верхней части атмосферы. Этот процесс включал настройку параметризации, в частности облаков — микрофизики, конвекции и облачности, — а также снега, альбедо морского льда и растительности.

Эта настройка не предполагает простой «подгонки» исторических наблюдений. Скорее, если разумный выбор параметров приводит к результатам модели, которые резко отличаются от наблюдаемой климатологии, разработчики моделей могут решить использовать другой. Точно так же, если обновления модели приводят к большому расхождению с наблюдениями, разработчики моделей могут искать ошибки или другие факторы, объясняющие разницу.

Как сообщил директор Института космических исследований имени Годдарда НАСА доктор Гэвин Шмидт, Carbon Brief:

«Глобальные средние тенденции отслеживаются на предмет разумности, но (как правило) не учитываются точно.В сообществе по этому поводу ведется много дискуссий, но все понимают, что это нужно сделать более прозрачным ».

Что такое коррекция смещения?

Хотя климатические модели хорошо моделируют климат Земли в целом, включая знакомые климатические особенности, такие как штормы, муссонные дожди, реактивные течения, пассаты и циклы Эль-Ниньо, они не идеальны. Это особенно верно в региональном и местном масштабах, где моделирование может иметь существенные отклонения от наблюдаемого климата, известные как «систематические ошибки».

Эти отклонения возникают из-за того, что модели представляют собой упрощение климатической системы, а крупномасштабные ячейки сетки, которые используют глобальные модели, могут упускать детали местного климата.

В этих случаях ученые применяют методы «коррекции смещения» к модельным данным, объясняет д-р Дуглас Мараун, руководитель исследовательской группы по моделированию и анализу регионального климата в Университете Граца и соавтор книги «Статистическое масштабирование и смещение. Поправка на исследования климата ». Он сообщает Carbon Brief:

.

«Представьте, что вы инженер-гидротехник и должны защищать долину от внезапных наводнений из близлежащего горного ручья.Предполагается, что защита продлится в течение следующих десятилетий, поэтому вы должны учитывать будущие изменения количества осадков в вашем бассейне реки. Климатические модели, даже если они определяют соответствующие погодные системы, могут быть искажены по сравнению с реальным миром ».

Для инженера-водника, который использует выходные данные климатической модели в качестве входных данных для модели риска наводнений в долине, такие смещения могут иметь решающее значение, говорит Мараун:

«Предположим, что в действительности у вас низкие температуры, идет снег и поверхностный сток в результате сильных дождей очень низкий.Но модель имитирует положительные температуры, дожди и ливневые паводки ».

Другими словами, если взять крупномасштабную модель климата как есть и пропустить ее через модель наводнения, это может создать неверное представление о риске наводнения в этой конкретной долине.

Для решения этой проблемы и создания климатических прогнозов, которые инженер-гидротехник может использовать при проектировании защиты от наводнений, ученый применяет «поправку на смещение» к выходным данным климатической модели.

Профессор Эд Хокинс, профессор климатологии в Университете Рединга, объясняет Carbon Brief:

«Коррекция смещения — иногда называемая« калибровкой »- это процесс учета смещений в имитационных моделях климата для получения прогнозов, которые более согласуются с имеющимися наблюдениями.”

По сути, ученые сравнивают долгосрочную статистику в выходных данных модели с наблюдаемыми климатическими данными. Затем, используя статистические методы, они исправляют любые ошибки в выходных данных модели, чтобы убедиться, что они соответствуют текущим знаниям о климатической системе.

Коррекция смещения часто основана на усредненной климатической информации, отмечает Мараун, хотя более сложные подходы также позволяют корректировать крайние значения.

Этап коррекции смещения в процессе моделирования особенно полезен, когда ученые рассматривают аспекты климата, для которых важны пороговые значения, — говорит Хокинс.

Пример взят из исследования 2016 года, проведенного в соавторстве с Хокинсом, о том, как морские пути могут открываться через арктический морской лед из-за изменения климата. Он объясняет:

«Жизнеспособность арктического судоходства в будущем зависит от прогнозируемой толщины морского льда, поскольку различные типы судов не могут путешествовать, если лед достигает критической толщины в любой точке маршрута. Если климатическая модель имитирует слишком много или слишком мало льда для сегодняшнего дня в конкретном месте, тогда прогнозы жизнеспособности маршрута судна также будут неверными.

«Тем не менее, мы можем использовать наблюдения за толщиной льда, чтобы скорректировать пространственные отклонения в моделируемой толщине морского льда в Арктике и создать прогнозы, которые более согласованы, чем без коррекции смещения».

Другими словами, используя коррекцию смещения для получения правильного изображения смоделированного морского льда в модели на сегодняшний день, Хокинс и его коллеги могут иметь больше уверенности в своих прогнозах на будущее.

Российский ледокол на Северном полюсе.Предоставлено: Кристофер Мишель через Flickr.

Как правило, коррекция смещения применяется только к выходным данным модели, но в прошлом она также использовалась в прогонах моделей, объясняет Мараун:

«Примерно десять лет назад было довольно обычным делом регулировать потоки между различными компонентами модели — например, океаном и атмосферой — на каждом шаге модели в сторону наблюдаемых полей с помощью так называемых« поправок на поток »».

Недавние успехи в моделировании поправок к среднему потоку больше не нужны.Тем не менее, некоторые исследователи выдвинули предположение, что поправки на поток все еще могут использоваться для устранения оставшихся смещений в моделях, говорит Мараун:

«Например, большинство GCM моделируют слишком холодную Северную Атлантику, проблему, которая имеет косвенные последствия, например, на атмосферную циркуляцию и режимы выпадения осадков в Европе».

Таким образом, подталкивая модель к отслеживанию симуляции Северной Атлантики (на основе данных наблюдений), идея состоит в том, что это может дать, например, более точное моделирование осадков для Европы.

Однако он добавляет, что при использовании поправок на поток есть потенциальные подводные камни:

«Обратной стороной таких подходов является то, что в модели присутствует искусственная сила, которая тянет модель к наблюдениям, и такая сила может даже ослабить моделируемое изменение климата».

Другими словами, если модель не производит достаточного количества осадков в Европе, это может быть по причинам, не связанным с Северной Атлантикой, — объясняет Мараун. Например, это может быть связано с тем, что смоделированные следы шторма посылают ливни не в тот регион.

Это подтверждает тот момент, что ученые должны быть осторожны, чтобы не применять коррекцию смещения, не понимая основной причины смещения, заключает Мараун:

«Исследователям климата необходимо приложить гораздо больше усилий, чтобы понять причины систематических ошибок модели, а исследователи, выполняющие коррекцию систематических ошибок, должны включить эту информацию в свои исследования».

В недавней статье о перспективах в Nature Climate Change, Мараун и его соавторы утверждают, что «текущие методы коррекции смещения могут улучшить применимость моделирования климата», но они не могут — и не должны — использоваться для преодоления более значительных ограничений с помощью климатические модели.

К началу

Насколько точны прогнозы температуры климатической моделью?

Одним из наиболее важных результатов климатических моделей является проекция глобальных приземных температур.

Чтобы оценить, насколько хорошо работают их модели, ученые сравнивают наблюдения за климатом Земли с прогнозами будущей температуры моделей и «ретроспективными прогнозами» температуры. Затем ученые могут оценить точность прогнозов температуры, посмотрев, как отдельные климатические модели и среднее значение всех моделей сравниваются с наблюдаемым потеплением.

Исторические изменения температуры с конца 1800-х годов обусловлены рядом факторов, включая повышение концентрации парниковых газов в атмосфере, аэрозоли, изменения солнечной активности, извержения вулканов и изменения в землепользовании. Естественная изменчивость также играет роль в более короткие сроки.

Если модели хорошо фиксируют реакцию климата в прошлом, исследователи могут быть более уверены в том, что они будут точно реагировать на изменения тех же факторов в будущем.

Carbon Brief более подробно исследует, как климатические модели сравниваются с наблюдениями, в недавнем аналитическом материале, рассматривая, как прогнозы приземной температуры в климатических моделях с 1970-х годов совпадают с реальностью.

Модельные оценки атмосферных температур немного теплее, чем наблюдения, в то время как модели теплосодержания океана достаточно хорошо соответствуют нашим лучшим оценкам наблюдаемых изменений.

Сравнение моделей и наблюдений может быть довольно сложной задачей.Наиболее часто используемые значения из климатических моделей относятся к температуре воздуха чуть выше поверхности. Однако наблюдаемые температурные рекорды представляют собой комбинацию температуры воздуха над поверхностью земли и температуры поверхностных вод океана.

Сравнение глобальной температуры воздуха из моделей с комбинацией температур воздуха и температуры поверхности моря в наблюдениях может создать проблемы. Чтобы учесть это, исследователи создали то, что они называют «смешанными полями» из климатических моделей, которые включают температуру поверхности океана в океанах и температуру приземного воздуха над сушей, чтобы соответствовать тому, что фактически измеряется в наблюдениях.

Эти смешанные поля из моделей показывают немного меньшее потепление, чем глобальные температуры приземного воздуха, поскольку в последние годы воздух над океаном нагревается быстрее, чем температура поверхности моря.

На приведенном ниже рисунке

Carbon Brief показано как среднее значение температуры воздуха для всех моделей CMIP5 (пунктирная черная линия), так и среднее значение смешанных полей для всех моделей CMIP5 (сплошная черная линия). Серая область показывает неопределенность результатов модели, известную как 95% доверительный интервал. Отдельные цветные линии представляют различные оценки температуры, полученные в результате наблюдений, от таких групп, как Метеорологический центр Хэдли-центра, NOAA и NASA.

Среднее значение смешанной модели суши и океана RCP4.5 CMIP5 (черным цветом), модельный диапазон двух сигм (серым цветом) и данные наблюдений о температуре от NASA, NOAA, HadCRUT, Cowtan and Way и Земли Беркли с 1970 по 2020 год. линия показывает исходное (несмешанное) многомодельное среднее CMIP5. Предварительное значение на 2017 год основано на температурных аномалиях до конца августа. Диаграмма от Carbon Brief с использованием Highcharts.

Смешанные поля из моделей в целом довольно хорошо соответствуют потеплению, наблюдаемому в наблюдениях, в то время как температуры воздуха из моделей показывают немного большее потепление, поскольку они включают температуру воздуха над океаном, а не самой поверхности моря.Все наблюдения находятся в пределах 95% доверительного интервала прогонов моделей, что позволяет предположить, что модели хорошо отражают краткосрочную естественную изменчивость, вызванную Эль-Ниньо и другими факторами.

Более длительный период прогнозов модели с 1880 по 2100 год показан на рисунке ниже. Он показывает как долгосрочное потепление с конца 19-го века, так и прогнозы будущего потепления в рамках сценария относительно быстрого сокращения выбросов (так называемого «RCP4.5») с глобальными температурами, достигающими около 2.На 5C выше доиндустриальных уровней к 2100 году (и примерно на 2C выше базового уровня 1970-2000 годов, показанного на рисунке).

То же, что и предыдущий рисунок, но с 1880 по 2100 год. В прогнозах до 2100 года используется RCP4.5. Обратите внимание, что этот и предыдущий графики используют базовый период 1970–2000 годов. Диаграмма от Carbon Brief с использованием Highcharts.

Проекции климата с середины 1800-х годов довольно хорошо согласуются с наблюдениями. Есть несколько периодов, например, начало 1900-х годов, когда Земля была немного холоднее, чем прогнозировалось моделями, или 1940-е годы, когда наблюдения были немного теплее.

В целом, однако, четкое соответствие между смоделированными и наблюдаемыми температурами повышает уверенность ученых в том, что модели точно отражают как факторы, вызывающие изменение климата, так и уровень краткосрочной естественной изменчивости климата Земли.

За период с 1998 года, когда наблюдения были немного ниже модельных прогнозов, в недавней статье Nature исследуются причины, по которым это произошло.

Исследователи обнаружили, что некоторые различия устраняются за счет использования смешанных полей из моделей.Они предполагают, что остальная часть расхождения может быть объяснена сочетанием краткосрочной естественной изменчивости (в основном в Тихом океане), небольших вулканов и более низкой, чем ожидалось, солнечной мощности, которая не была включена в модели после 2005 года. прогнозы.

Глобальная средняя температура поверхности — лишь одна из многих переменных, включенных в климатические модели, и модели можно оценивать по многим другим климатическим показателям. Например, есть определенные «отпечатки пальцев» человеческого потепления в нижних слоях атмосферы, которые видны как в моделях, так и в наблюдениях.

Прогнозы модели были проверены на основе данных наблюдений за температурой на поверхности, в океанах и атмосфере, исторических данных о дождях и снегах, образовании ураганов, протяженности морского льда и многих других климатических переменных.

Модели обычно хорошо справляются с сопоставлением наблюдений в глобальном масштабе, хотя некоторые переменные, такие как осадки, труднее получить на региональном уровне.

К началу

Каковы основные ограничения в моделировании климата на данный момент?

Стоит повторить, что климатические модели не являются точным отображением климата Земли — и не могут быть такими.Поскольку климат по своей природе хаотичен, моделировать со 100% точностью невозможно, но модели довольно хорошо справляются с задачей получения правильного климата.

Точность прогнозов, сделанных моделями, также зависит от качества входящих в них прогнозов. Например, ученые не знают, упадут ли выбросы парниковых газов, и поэтому делают оценки, основанные на различных сценариях будущего социально-экономического развития. Это добавляет еще один уровень неопределенности к климатическим прогнозам.

Точно так же есть аспекты будущего, которые были бы настолько редкими в истории Земли, что их чрезвычайно сложно спрогнозировать. Одним из примеров является то, что ледяные щиты могут дестабилизироваться по мере их таяния, ускоряя ожидаемое повышение уровня мирового океана.

Тем не менее, несмотря на то, что модели становятся все более сложными и изощренными, в климатической системе все еще есть аспекты, которые они пытаются уловить так хорошо, как хотелось бы ученым.

Облака

Одним из основных ограничений моделей климата является то, насколько хорошо они представляют облака.

Облака — постоянная заноза для климатологов. Они покрывают около двух третей Земли одновременно, но отдельные облака могут образовываться и исчезать в течение нескольких минут; они могут как согревать, так и охлаждать планету, в зависимости от типа облаков и времени суток; а у ученых нет записей о том, какими были облака в далеком прошлом, что затрудняет определение того, изменились ли они и как.

Конкретный аспект трудностей моделирования облаков сводится к конвекции.Это процесс, при котором теплый воздух у поверхности Земли поднимается через атмосферу, охлаждается, а затем содержащаяся в нем влага конденсируется с образованием облаков.

В жаркие дни воздух быстро нагревается, что вызывает конвекцию. Это может вызвать интенсивные кратковременные дожди, часто сопровождающиеся громом и молнией.

Конвекционные дожди могут выпадать в короткие сроки и в очень определенных областях. Следовательно, глобальные климатические модели имеют слишком грубое разрешение, чтобы фиксировать эти выпадения осадков.

Вместо этого ученые используют «параметризации» (см. Выше), которые представляют средние эффекты конвекции по отдельной ячейке сетки. Это означает, что GCM не моделируют отдельные штормы и местные сильные ливни, — объясняет доктор Лиззи Кендон, старший научный сотрудник метеорологического бюро Хэдли-центра, для Carbon Brief:

.

«Как следствие, GCM не могут фиксировать интенсивность осадков в субсуточных временных масштабах и экстремальные значения осадков в летнее время. Таким образом, у нас будет низкая уверенность в будущих прогнозах почасовых осадков или экстремальных конвективных явлений на основе МОК или РКМ грубого разрешения.”

(Позднее на этой неделе Carbon Brief опубликует статью, в которой исследуются прогнозы осадков с помощью климатической модели).

Чтобы помочь решить эту проблему, ученые разработали климатические модели с очень высоким разрешением. Они имеют ячейки сетки шириной несколько километров, а не десятки километров. Эти «разрешающие конвективные» модели могут моделировать более крупные конвективные бури без необходимости параметризации.

Однако недостатком большей детализации является то, что модели еще не могут охватывать весь земной шар.Несмотря на меньшую площадь и использование суперкомпьютеров, эти модели все еще требуют очень много времени для запуска, особенно если ученые хотят запустить множество вариаций модели, известных как «ансамбль».

Например, моделирование, которое является частью проекта «Будущий климат для Африки» IMPALA («Улучшение модельных процессов для африканского климата»), использует модели, допускающие конвекцию, охватывающие всю Африку, но только для одного члена ансамбля, — говорит Кендон. Точно так же следующий набор климатических прогнозов Великобритании, который должен быть опубликован в следующем году («UKCP18»), будет проводиться для 10 членов ансамбля, но только для Великобритании.

Но до распространения этих моделей, допускающих конвекцию, до глобального масштаба еще далеко, отмечает Кендон:

«Вероятно, пройдет много лет, прежде чем мы сможем позволить себе [вычислительную мощность], позволяющую моделировать глобальный климат с учетом конвекции, особенно для нескольких членов ансамбля».

Двойной ITCZ ​​

С проблемой облаков в глобальных моделях связана проблема «двойного ITCZ». Зона межтропической конвергенции, или ITCZ, представляет собой огромный пояс низкого давления, который окружает Землю около экватора.Он определяет годовое количество осадков в большей части тропиков, что делает его чрезвычайно важным элементом климата для миллиардов людей.

Иллюстрация зоны межтропической конвергенции (ITCZ) и основных моделей глобальной циркуляции в атмосфере Земли. Источник: Creative Commons

ITCZ ​​каждый год путешествует на север и юг по тропикам, примерно отслеживая положение солнца в зависимости от времени года. Глобальные климатические модели воссоздают ITCZ ​​в своих симуляциях, которые возникают в результате взаимодействия между отдельными физическими процессами, закодированными в модели.Однако, как объясняется в статье Journal of Climate, подготовленной учеными Калифорнийского технологического института в США, есть некоторые области, в которых климатические модели не могут правильно представить положение ITCZ:

«[В восточной части Тихого океана] ITCZ ​​большую часть года располагается к северу от экватора, изгибаясь на несколько градусов широты вокруг [линии] шести [градуса широты]. Однако на короткий период весной он разделяется на две ITCZ, расположенные по обе стороны экватора. Текущие климатические модели преувеличивают это разделение на два ITCZ, что приводит к хорошо известному сдвигу моделей в два ITCZ.”

Большинство GCM демонстрируют некоторую степень проблемы двойного ITCZ, которая заставляет их моделировать слишком много осадков над большей частью тропиков южного полушария, а иногда и недостаточное количество осадков над экваториальной частью Тихого океана.

Двойной ITCZ ​​«является, пожалуй, наиболее значительным и наиболее стойким смещением в современных климатических моделях», — говорит д-р Баоцян Сян, главный научный сотрудник Лаборатории геофизической гидродинамики Национального управления океанических и атмосферных исследований США.

Основным следствием этого является то, что разработчики моделей не верят в прогнозы того, как ITCZ ​​может измениться по мере потепления климата.Но есть и детонационные удары, — сказал Сян в интервью Carbon Brief:

.

«Например, большинство современных климатических моделей предсказывают ослабление пассата вместе с замедлением циркуляции Уокера. Существование двойной проблемы ITCZ ​​может привести к недооценке этого ослабленного пассата ».

(Пассаты — это почти постоянные восточные ветры, которые кружат вокруг Земли по обе стороны от экватора.)

Кроме того, исследование 2015 года, опубликованное в Geophysical Research Letters, предполагает, что, поскольку двойная ITCZ ​​влияет на обратную связь облаков и водяного пара в моделях, она, следовательно, играет роль в чувствительности климата.

Глоссарий

Чувствительность климата: Степень потепления, которую мы можем ожидать, когда двуокись углерода в атмосфере удвоится по сравнению с тем, что было до промышленной революции. Есть два способа выразить чувствительность климата: временная реакция климата (TCR) — это потепление на поверхности Земли, которое мы можем ожидать в точке удвоения, а равновесная чувствительность климата (ECS) — это общая сумма потепления, когда Земля успела полностью приспособиться к дополнительному углекислому газу.

Чувствительность климата: Степень потепления, которую мы можем ожидать, когда уровень углекислого газа в атмосфере удвоится по сравнению с тем, что было до промышленной революции. Есть два способа выразить чувствительность климата: Переходный климат… Подробнее

Они обнаружили, что модели с сильным двойным ITCZ ​​имеют более низкое значение равновесной чувствительности климата (ECS), что указывает на то, что «большинство моделей могли недооценивать ECS». Если модели недооценивают ECS, климат будет более теплым в ответ на антропогенные выбросы, чем предполагают их текущие прогнозы.

Причины двойного ITCZ ​​в моделях сложны, сказал Сян в интервью Carbon Brief, и они стали предметом многочисленных исследований. По словам Сян, вероятно, есть ряд факторов, в том числе способ параметризации конвекции в моделях.

Например, в документе Proceedings of the National Academy of Sciences в 2012 году было высказано предположение, что проблема возникает из-за того, что большинство моделей не создают достаточно толстых облаков над «часто облачным Южным океаном», что приводит к более высоким, чем обычно, температурам в Южном полушарии. в целом, а также смещение тропических осадков к югу.

Что касается вопроса о том, когда ученые могут решить эту проблему, Сян говорит, что на него сложно ответить:

«С моей точки зрения, я думаю, что мы не сможем полностью решить эту проблему в ближайшее десятилетие. Однако мы добились значительного прогресса в улучшении понимания физики модели, увеличении разрешения модели и более надежных наблюдениях ».

Струи

Наконец, еще одна распространенная проблема в моделях климата — это положение струйных течений в моделях климата.Реактивные потоки — это извилистые реки скоростных ветров, текущих высоко в атмосфере. Они могут направлять погодные системы с запада на восток через Землю.

Как и в случае с ITCZ, климатические модели воссоздают струйные течения в результате фундаментальных физических уравнений, содержащихся в их коде.

Однако струйные течения в моделях часто кажутся слишком «зональными» — другими словами, они слишком сильные и слишком прямые, — объясняет д-р Тим Вуллингс, преподаватель физики климата в Оксфордском университете и бывший руководитель объединения. Метеорологическая служба — Группа оценки процессов университетов для блокирования и штормовых путей.Он сообщает Carbon Brief:

.

«В реальном мире реактивный самолет немного поворачивает на север, пересекая Атлантический океан (и немного Тихий океан). Поскольку модели недооценивают это, джет в среднем часто находится слишком далеко от экватора ».

В результате модели не всегда точно ориентируются на пути, по которым идут погодные условия с низким давлением, известные как «следы шторма». По словам Вуллингса, штормы в моделях часто бывают слишком вялыми, они не становятся достаточно сильными и стихают слишком быстро.

Есть способы улучшить это, говорит Вуллингс, но некоторые из них более простые, чем другие.В целом, по словам Вуллингса, может помочь увеличение разрешения модели:

«Например, когда мы увеличиваем разрешение, вершины гор становятся немного выше, и это способствует отклонению струи немного на север. Бывают и более сложные вещи; если мы сможем улучшить, более активные штормы в модели, это может оказать влияние на реактивный поток, который частично вызван штормами ».

(Горные вершины становятся выше по мере увеличения разрешения модели, потому что большая детализация позволяет модели «видеть» больше горы, когда она сужается к вершине.)

Другой вариант — улучшить то, как модель представляет физику атмосферы в ее уравнениях, добавляет Вуллингс, используя «новые умные схемы [для аппроксимации] механики жидкости в компьютерном коде».

К началу

Каков процесс улучшения моделей?

Процесс разработки климатической модели — это долгосрочная задача, которая не заканчивается после публикации модели. Большинство центров моделирования будут обновлять и улучшать свои модели в непрерывном цикле, при этом в процессе разработки ученые потратят несколько лет на создание следующей версии своих моделей.

Специалист по моделированию климата за работой в Метеорологическом бюро, Эксетер, Великобритания. Предоставлено: Метеорологическое бюро.

После того, как будет готова, новая версия модели, включающая все улучшения, может быть выпущена, говорит д-р Крис Джонс из Метеорологического бюро Hadley Center:

«Это немного похоже на то, как автомобильные компании строят следующую модель конкретного автомобиля, так что они делали одну и ту же в течение многих лет, но затем внезапно выходит новая, которую они разрабатывали. То же самое мы делаем и с нашими климатическими моделями ».

В начале каждого цикла климат, воспроизводимый моделью, сравнивается с рядом наблюдений, чтобы выявить самые большие проблемы, — объясняет д-р Тим Вуллингс.Он сообщает Carbon Brief:

.

«После того, как они определены, внимание обычно переключается на оценку физических процессов, которые, как известно, влияют на эти области, и предпринимаются попытки улучшить представление этих процессов [в модели]».

Как это делается, варьируется от случая к случаю, говорит Вуллингс, но, как правило, в итоге получается новый улучшенный код:

«Это могут быть целые строки кода для обработки процесса немного по-другому, или иногда это может быть просто изменение существующего параметра на лучшее значение.Это может быть мотивировано новыми исследованиями или опытом других [центров моделирования] ».

Иногда в ходе этого процесса ученые обнаруживают, что одни проблемы компенсируют другие, добавляет он:

«Например, процесс A оказался слишком сильным, но, похоже, это компенсировалось тем, что процесс B был слишком слабым. В этих случаях процесс A обычно фиксируется, даже если он ухудшает модель в краткосрочной перспективе. Затем внимание переключается на исправление процесса B. В конце концов, модель лучше отражает физику обоих процессов, и в целом мы получаем лучшую модель.”

В Центре Хэдли Метеорологического бюро процесс разработки включает несколько команд, или «групп оценки процесса», которые стремятся улучшить другой элемент модели, объясняет Вуллингс:

«Группы оценки процесса — это, по сути, рабочие группы, которые следят за определенными аспектами модели. Они отслеживают систематические ошибки в своей области по мере развития модели и тестируют новые методы их уменьшения. Эти группы регулярно встречаются для обсуждения своей области и часто состоят из представителей академического сообщества, а также ученых из Метеорологического бюро.

Усовершенствования, над которыми работает каждая группа, затем объединяются в новую модель. По словам Джонса, после завершения модель может быть запущена всерьез:

«В конце двух- или трехлетнего процесса у нас есть модель нового поколения, которая, по нашему мнению, лучше, чем предыдущая, и затем мы можем начать использовать ее, чтобы как бы вернуться к научным вопросам, которые мы Я уже смотрел на них раньше, чтобы узнать, сможем ли мы ответить на них лучше ».

К началу

Как ученые производят информацию о климатических моделях для конкретных регионов?

Одним из основных ограничений глобальных климатических моделей является то, что ячейки сетки, из которых они состоят, обычно составляют около 100 км по долготе и широте в средних широтах.Если учесть, что, например, Великобритания имеет ширину немногим более 400 км, это означает, что она представлена ​​в GCM в виде нескольких квадратов сетки.

Такое грубое разрешение означает, что GCM упускают из виду географические особенности, характеризующие конкретное местоположение. Некоторые островные государства настолько малы, что GCM может рассматривать их просто как клочок океана, отмечает профессор Майкл Тейлор, старший преподаватель Вест-Индского университета и ведущий автор-координатор специального доклада МГЭИК по 1.5С. Он сообщает Carbon Brief:

.

«Если вы думаете о восточных Карибских островах, один восточный Карибский остров попадает в квадратную сетку, поэтому в этих глобальных климатических моделях он представлен как вода».

«Даже большие Карибские острова представлены в виде одного или, максимум, двух квадратов сетки — так что вы получаете информацию только для одного или двух квадратов сетки — это создает ограничение для малых островов Карибского региона и малых островов в целом. И поэтому вы не получите точную, более точную информацию в масштабе страны для малых островов.”

Ученые преодолевают эту проблему, «уменьшая» глобальную климатическую информацию до местного или регионального масштаба. По сути, это означает использование информации, полученной с помощью GCM или крупномасштабных наблюдений, и ее применение к определенному месту или региону.

Тобаго-Кейс и остров Мейро, Сент-Винсент и Гренадины. Предоставлено: robertharding / Alamy Stock Photo.

Для малых островных государств этот процесс позволяет ученым получать полезные данные для конкретных островов или даже областей внутри островов, объясняет Тейлор:

«Весь процесс уменьшения масштаба — это попытка взять информацию, которую вы можете получить в крупном масштабе, и каким-то образом связать ее с местным масштабом, или масштабом острова, или даже масштабом субостровов.”

Есть две основные категории методов уменьшения масштаба. Первый — «динамическое масштабирование». По сути, это запущенные модели, похожие на GCM, но для определенных регионов. Поскольку эти региональные климатические модели (РКМ) охватывают меньшую территорию, они могут иметь более высокое разрешение, чем ГКМ, и при этом работать в разумные сроки. Тем не менее, отмечает доктор Данн Митчелл, преподаватель Школы географических наук Бристольского университета, RCM могут работать медленнее, чем их глобальные аналоги:

«Для запуска RCM с ячейками сетки 25 км, покрывающими Европу, потребуется примерно в 5-10 раз больше времени, чем для GCM с разрешением ~ 150 км.”

«Климатические прогнозы Великобритании на 2009 год» (UKCP09), например, представляют собой набор климатических прогнозов специально для Великобритании, составленных на основе региональной климатической модели — модели HadRM3 Центра Хэдли Метеорологического бюро.

HadRM3 использует ячейки сетки размером 25 км на 25 км, тем самым разделяя Великобританию на 440 квадратов. Это было улучшением по сравнению с предшественником UKCP09 («UKCIP02»), который давал проекции с пространственным разрешением 50 км. На приведенной ниже карте показано, насколько более детализирована сетка 25 км (шесть карт справа), чем сетка 50 км (две карты слева),

RCM

, такие как HadRM3, могут лучше, хотя и в ограниченном масштабе, представить местные факторы, такие как влияние озер, горных хребтов и морского бриза.

Сравнение изменений средней сезонной температуры, зимы (вверху) и лета (внизу), к 2080-м годам в соответствии со сценариями высоких выбросов, из UKCIP02 (крайние левые панели) и по прогнозу UKCP09 на трех уровнях вероятности (10, 50 и 90%). ). Более темный красный оттенок показывает большее потепление. © Климатические прогнозы Великобритании, 2009 г.

Несмотря на то, что RCM ограничены определенной территорией, они все же должны учитывать более широкий климат, который на нее влияет. Ученые делают это, используя информацию из GCM или наблюдений.Тейлор объясняет, как это применимо к его исследованиям в Карибском бассейне:

«Для динамического масштабирования вы сначала должны определить домен, в котором вы собираетесь запустить модель — в нашем случае мы определяем своего рода домен Карибского региона / внутри Америки — поэтому мы ограничиваем моделирование этой областью. Но, конечно, вы вводите в границы этой области результаты крупномасштабных моделей, так что именно информация крупномасштабной модели управляет затем более мелкомасштабной моделью. И это динамическое масштабирование — вы, по сути, делаете моделирование в более мелком масштабе, но в ограниченной области, получая информацию на границах.”

Также возможно «вкладывать» или встраивать RCM в GCM, что означает, что ученые могут запускать более одной модели одновременно и одновременно получать несколько уровней выходных данных.

Вторая основная категория масштабирования — «статистическое масштабирование». Это предполагает использование данных наблюдений для установления статистической взаимосвязи между глобальным и местным климатом. Используя это соотношение, ученые затем выводят локальные изменения на основе крупномасштабных прогнозов, полученных с помощью GCM или наблюдений.

Одним из примеров статистического масштабирования является погодный генератор. Генератор погоды создает синтетические временные ряды ежедневных и / или ежечасных данных для определенного местоположения. Он использует комбинацию наблюдаемых местных погодных данных и прогнозов будущего климата, чтобы дать представление о том, какими могут быть будущие погодные условия в краткосрочной перспективе. (Генераторы погоды также могут создавать временные ряды погоды в текущем климате.)

Его можно использовать для целей планирования — например, при оценке риска наводнений для моделирования того, справятся ли существующие средства защиты от наводнений с вероятными уровнями проливных дождей в будущем.

В целом, эти статистические модели можно запускать быстро, что позволяет ученым выполнять множество симуляций за время, необходимое для выполнения одного прогона GCM.

Стоит отметить, что уменьшенная информация по-прежнему сильно зависит от качества информации, на которой она основана, такой как наблюдаемые данные или вводимые данные GCM. Уменьшение масштаба предоставляет только больше данных, зависящих от местоположения, оно не компенсирует любые неопределенности, связанные с данными, на которые он опирается.

Статистическое масштабирование, в частности, зависит от данных наблюдений, используемых для получения статистической взаимосвязи.«Даунскейлинг» также предполагает, что отношения в текущем климате сохранятся и в более теплом мире, отмечает Митчелл. Он сообщает Carbon Brief:

.

«[Статистическое масштабирование] может быть приемлемым для хорошо наблюдаемых периодов времени или хорошо наблюдаемых мест, представляющих интерес, но в целом, если вы слишком далеко продвинете локальную систему, статистическая взаимосвязь нарушится. По этой причине статистическое масштабирование плохо ограничивается для будущих климатических прогнозов ».

По словам Митчелла, динамическое масштабирование более надежно, но только в том случае, если RCM хорошо улавливает соответствующие процессы и данные, управляющие ими, надежны:

«Часто для моделирования климата реализация погодных и климатических процессов в динамической модели не слишком отличается от более грубой глобальной модели движения, поэтому динамическое масштабирование обеспечивает лишь ограниченную возможность улучшения данных.Однако, если все сделано правильно, динамическое масштабирование может быть полезно для локального понимания погоды и климата, но оно требует огромного количества валидации модели и в некоторых случаях разработки модели для представления процессов, которые могут быть отражены в новых более точных масштабах ».

К началу

Обновлено 15 января 2018 г., чтобы уточнить, что приз в один миллион долларов за решение уравнений NS предназначен для доказательства существования решения при любых обстоятельствах, и что прямоугольники сетки сходятся к полюсам только тогда, когда сетка основана на широте и долгота.

Carbon Brief благодарит всех ученых, которые помогли в подготовке этой статьи.

Завтра: интерактивный график основных событий в области моделирования климата за последнее столетие.

Линии публикации из этой истории

Окружающая среда и изменение климата | ЮНИСЕФ

3. Защита детей от воздействия изменения климата и ухудшения состояния окружающей среды

ЮНИСЕФ поддерживает инициативы, направленные на то, чтобы школы, медицинские центры, объекты водоснабжения и санитарии — и другие службы, имеющие решающее значение для благополучия детей, — устойчивы к климатическим и экологическим потрясениям.Это не только повышает устойчивость детей к будущим потрясениям, но и снижает вероятность того, что сегодняшнее неравенство усугубится из-за изменения климата. В частности, мы стремимся поддерживать правительства в следующих областях:

Климатические услуги водоснабжения, санитарии и гигиены

Одним из самых серьезных последствий изменения климата является нехватка воды и / или загрязнение в результате наводнений, засух или суровой погоды. ЮНИСЕФ работает над расширением пакета решений, который включает дистанционное зондирование для улучшения идентификации источников воды, солнечную энергию для перекачивания воды и интеллектуальные системы управления для эффективного использования воды.

Устойчивая энергетика и реагирование на риски стихийных бедствий в школах

Школы, которые являются экологически устойчивыми и устойчивыми к стихийным бедствиям, являются одними из лучших способов защитить детей перед лицом меняющегося климата. Возобновляемая энергия (например, солнечная энергия) обеспечивает освещение и связь в районах, где отсутствует электроснабжение. Это поддерживает образование, позволяя готовить школьную еду и заряжать солнечные фонари, чтобы учащиеся брали их домой для выполнения своих домашних заданий.

В Кении, например, ЮНИСЕФ поддержал решения в области устойчивой энергетики, включая солнечное освещение для школ, солнечные насосы в сообществах, уязвимых к засухе и наводнениям, а также пилотную программу денежных трансфертов социальной защиты, которая предлагает автономные энергетические решения для улучшения обучения детей и здоровье.

Устойчивая энергетика и реагирование на риски стихийных бедствий в медицинских центрах

Надежная энергия и устойчивость к бедствиям часто являются препятствием для оказания медицинских услуг детям.Более 60 процентов медицинских учреждений в странах с низким и средним уровнем дохода и 25 процентов в странах Африки к югу от Сахары не имеют надежного электроснабжения для основных услуг, таких как освещение, отопление и питание медицинского оборудования.

Основываясь на нашем опыте использования солнечных холодильников для доставки вакцин, мы делаем упор на солнечную энергию. Это позволяет нагревать воду, сохранять вакцины, обеспечивать питание медицинского оборудования и освещать медицинские центры.

В странах Африки к югу от Сахары ЮНИСЕФ продолжает поддерживать модернизацию национальных холодильных цепей для вакцин с использованием солнечной энергии.Мы делаем это для повышения надежности и устойчивости, сокращения выбросов углекислого газа и обеспечения вакцинами детей в отдаленных районах.

В Эфиопии 70 процентов из 6000 солнечных холодильников, закупленных ЮНИСЕФ в 2018 году, были установлены на новых объектах для охвата ранее не охваченных детей.

1910.134 Приложение A — Процедуры проверки пригодности (обязательно).

Приложение A к § 1910.134 — Процедуры проверки пригодности (обязательные)
Часть I. Протоколы испытаний на приспособленность, принятые OSHA
А.Процедуры испытания на пригодность — общие требования

Работодатель проводит тестирование на пригодность, используя следующие процедуры. Требования в этом приложении применяются ко всем принятым OSHA методам испытаний на подгонку, как QLFT, так и QNFT.

1. Испытуемый должен иметь возможность выбрать наиболее подходящий респиратор из достаточного количества моделей и размеров респираторов, чтобы респиратор был приемлемым для пользователя и правильно подходил ему.

2. Перед отбором испытуемому нужно показать, как надевать респиратор, как его следует размещать на лице, как регулировать натяжение ремня и как определить приемлемую посадку.Зеркало должно быть доступно, чтобы помочь субъекту оценить подгонку и положение респиратора. Эта инструкция может не являться формальным обучением субъекта использованию респиратора, потому что это всего лишь обзор.

3. Испытуемый должен быть проинформирован о том, что ему / ей предлагается выбрать респиратор, который обеспечивает наиболее приемлемую посадку. Каждый респиратор имеет разный размер и форму, и при правильном использовании и использовании обеспечивает адекватную защиту.

4.Испытуемый должен быть проинструктирован подносить каждую выбранную маску к лицу и удалять те, которые явно не подходят.

5. Более приемлемые лицевые маски отмечаются в случае, если выбранная окажется неприемлемой; надевают наиболее удобную маску и носят не менее пяти минут, чтобы оценить комфорт. Помощь в оценке комфорта можно оказать, обсудив пункты в следующем пункте A.6. Если испытуемый не знаком с использованием конкретного респиратора, испытуемый должен быть проинструктирован, чтобы надеть маску несколько раз и каждый раз регулировать лямки, чтобы научиться правильно натягивать лямки.

6. Оценка комфорта должна включать в себя анализ следующих пунктов с испытуемым и предоставление испытуемому достаточного времени, чтобы определить удобство респиратора:

(а) Положение маски на носу

(б) Комната защиты глаз

(c) Комната для разговоров

(d) Положение маски на лице и щеках

7. Для определения соответствия респиратора необходимо использовать следующие критерии:

(a) Правильно поставленный подбородок;

(b) Адекватное натяжение ремня, но не слишком сильное;

(c) Устанавливается поперек переносицы;

(d) Респиратор надлежащего размера для охвата расстояния от носа до подбородка;

(e) Склонность респиратора к скольжению;

(f) Самонаблюдение в зеркало для оценки формы и положения респиратора.

8. Испытуемый должен провести проверку пломбы пользователя, либо проверку герметичности при отрицательном и положительном давлении, описанную в приложении B-1 данного раздела, либо рекомендованную производителем респиратора, которая обеспечивает эквивалентную защиту процедурам в приложении B-1. Перед проведением проверки отрицательного и положительного давления субъекту нужно сказать, чтобы он поместил маску на лицо, медленно двигая головой из стороны в сторону, вверх и вниз, делая несколько медленных глубоких вдохов.Следует выбрать другую маску и повторно протестировать ее, если испытуемый не прошел тесты проверки герметичности пользователя.

9. Испытание не проводится, если между кожей и уплотняемой поверхностью лицевой маски есть рост волос, например, щетина, борода, усы или бакенбарды, пересекающие уплотняющую поверхность респиратора. Одежда любого типа, которая мешает прилегать к ней, должна быть изменена или снята.

10. Если испытуемый демонстрирует затрудненное дыхание во время тестов, его или его направляют к врачу или другому лицензированному профессиональному медицинскому работнику, в зависимости от ситуации, чтобы определить, может ли испытуемый носить респиратор при выполнении своих или своих обязанностей. .

11. Если работник считает, что использование респиратора неприемлемо, испытуемому должна быть предоставлена ​​возможность выбрать другой респиратор и пройти повторное тестирование.

12. Режим физических упражнений. Перед началом испытания на пригодность испытуемому должно быть дано описание испытания на приспособленность и обязанности испытуемого во время процедуры испытания. Описание процесса должно включать описание тестовых упражнений, которые будет выполнять испытуемый.Испытуемый респиратор следует носить не менее 5 минут до начала испытания на посадку.

13. Испытание на подгонку должно проводиться, когда испытуемый одет в любое подходящее защитное снаряжение, которое можно носить во время фактического использования респиратора, которое может мешать подгонке респиратора.

14. Контрольные упражнения.

(a) Работодатели должны выполнить следующие тестовые упражнения для всех методов тестирования соответствия, предписанных в этом приложении, за исключением двух модифицированных протоколов количественного тестирования с ЧПУ с ЧПУ, протокола количественного тестирования CNP и протокола количественного тестирования CNP REDON.Для модифицированных протоколов количественных испытаний ЧПУ с ЧПУ для атмосферного аэрозоля работодатели должны гарантировать, что испытуемые (, т. Е. , сотрудники) выполняли процедуру упражнений, указанную в Части IC4 (b) этого приложения для полнолицевых и полумасковых эластомерных респираторов. , или процедура упражнений, указанная в Части IC5 (b) для фильтрации респираторов с маской. Работодатели должны гарантировать, что испытуемые (т. Е. Сотрудники) выполнили процедуру упражнений, указанную в Части I.C.6 (b) этого приложения для протокола количественного тестирования соответствия CNP, или процедуру упражнений, описанную в Части I.C.7 (b) этого приложения для протокола количественной проверки соответствия CNP REDON. Что касается остальных методов тестирования на пригодность, работодатели должны обеспечить выполнение тестовых упражнений в соответствующей тестовой среде следующим образом:

(1) Дыхание нормальное. В нормальном положении стоя, не разговаривая, испытуемый должен нормально дышать.

(2) Глубокое дыхание. В нормальном положении стоя субъект должен дышать медленно и глубоко, соблюдая осторожность, чтобы не вызвать гипервентиляцию.

(3) Поворачивая голову из стороны в сторону. Стоя на месте, испытуемый должен медленно поворачивать голову из стороны в сторону между крайними положениями с каждой стороны. Голову следует удерживать на мгновение с каждой стороны, чтобы испытуемый мог вдохнуть с каждой стороны.

(4) Движение головы вверх и вниз. Стоя на месте, испытуемый должен медленно двигать головой вверх и вниз. Испытуемый должен быть проинструктирован делать вдох в верхнем положении (т. Е. Глядя в потолок).

(5) Разговор.Испытуемый должен говорить вслух медленно и достаточно громко, чтобы испытательный проводник его четко слышал. Испытуемый может читать по заранее подготовленному тексту, например, «Отрывок радуги», считать в обратном порядке от 100 или читать заученное стихотворение или песню.

Радужный проход

Когда солнечный свет падает на капли дождя в воздухе, они действуют как призма и образуют радугу. Радуга — это разделение белого света на множество красивых цветов. Они имеют форму длинной круглой арки с дорогой высоко над ней и двумя концами, очевидно, за горизонтом.Согласно легенде, на одном конце находится кипящий горшок с золотом. Люди смотрят, но никто не находит. Когда мужчина ищет что-то недосягаемое, его друзья говорят, что он ищет горшок с золотом на конце радуги.

(6) Гримаса. Испытуемый должен гримасничать, улыбаясь или хмурясь. (Это относится только к тестированию QNFT; оно не выполняется для QLFT)

(7) Наклонение. Испытуемый должен сгибаться в талии, как если бы он касался пальцев ног. Это упражнение заменяется бегом на месте в тех испытательных средах, как блоки QNFT или QLFT с кожухом, которые не позволяют наклоняться в талии.

(8) Дыхание нормальное. То же, что и в упражнении (1).

(b) Каждое тестовое упражнение должно выполняться в течение одной минуты, за исключением упражнения с гримасой, которое должно выполняться в течение 15 секунд. Испытуемый должен быть опрошен проводником испытаний относительно комфорта респиратора после завершения протокола. Если это стало неприемлемым, следует попробовать другую модель респиратора. Респиратор нельзя регулировать после начала упражнений по проверке физической формы. Любая регулировка приводит к аннулированию теста, и испытание на подгонку необходимо повторить.

B. Протоколы качественного теста соответствия (QLFT)
1. Общие

(a) Работодатель должен гарантировать, что лица, управляющие QLFT, могут подготовить тестовые растворы, откалибровать оборудование и выполнить тесты должным образом, распознать недействительные тесты и убедиться, что тестовое оборудование находится в надлежащем рабочем состоянии.

(b) Работодатель должен гарантировать, что оборудование QLFT содержится в чистоте и в хорошем состоянии, чтобы работать в пределах параметров, для которых оно было разработано.

2. Протокол изоамилацетата

Примечание. Этот протокол не подходит для испытания на прилегание респираторов для улавливания твердых частиц. Если респиратор используется для испытания респираторов для улавливания твердых частиц, он должен быть оборудован фильтром для органических паров.

(a) Проверка порога запаха

Проверка порога запаха, проводимая без респиратора, предназначена для определения того, может ли испытуемый определять запах изоамилацетата при низких уровнях.

(1) Требуются три стеклянные банки объемом 1 литр с металлическими крышками.

(2) Для растворов следует использовать воду без запаха (например, дистиллированную или родниковую) с температурой около 25 ° C (77 ° F).

(3) Исходный раствор изоамилацетата (ИУК) (также известного как изопентилацетат) готовят, добавляя 1 мл чистой ИУК к 800 мл воды без запаха в 1-литровой банке, закрывая крышку и встряхивая в течение 30 секунд. . Новый раствор следует готовить не реже чем раз в неделю.

(4) Скрининговое испытание должно проводиться в комнате, отдельной от комнаты, используемой для проверки фактической пригодности.Две комнаты должны хорошо вентилироваться, чтобы предотвратить появление запаха ИУК в воздухе помещения, в котором проводится испытание.

(5) Раствор для определения запаха готовят во втором сосуде, помещая 0,4 мл исходного раствора в 500 мл воды без запаха, используя чистую пипетку или пипетку. Раствор встряхивают в течение 30 секунд и оставляют на две-три минуты, чтобы концентрация ИУК над жидкостью могла достичь равновесия. Этот раствор нужно использовать только один день.

(6) Контрольный образец должен быть приготовлен в третьей емкости путем добавления 500 мл воды без запаха.

(7) Крышки сосудов для проверки запаха и контрольных бланков должны быть помечены (например, 1 и 2) для идентификации сосудов. Этикетки должны быть размещены на крышках так, чтобы их можно было периодически снимать и менять местами для сохранения целостности испытания.

(8) Следующая инструкция должна быть напечатана на карточке и размещена на столе перед двумя тестовыми сосудами (т.е. 1 и 2): «Цель этого теста — определить, чувствуете ли вы запах бананового масла в низкая концентрация.Две бутылки перед вами содержат воду. Одна из этих бутылок также содержит небольшое количество бананового масла. Убедитесь, что крышки плотно закрыты, затем встряхивайте каждую бутылку в течение двух секунд. Отвинтите крышку каждой бутылки по одному и понюхайте горлышко бутылки. Укажите проводнику испытаний, в какой бутылке содержится банановое масло ».

(9) Смеси, используемые в тесте на обнаружение запаха IAA, должны быть приготовлены в зоне, отдельной от того места, где проводится тест, чтобы предотвратить обонятельную усталость у субъекта.

(10) Если испытуемый не может правильно идентифицировать сосуд, содержащий раствор для проверки запаха, качественный тест соответствия IAA не должен проводиться.

(11) Если испытуемый правильно идентифицирует банку, содержащую раствор для определения запаха, испытуемый может перейти к выбору респиратора и проверке его подгонки.

(b) Испытание на пригодность изоамилацетата

(1) Камера для испытания на посадку должна быть прозрачной 55-галлонной гильзой барабана, подвешенной перевернутой над рамой диаметром 2 фута так, чтобы верх камеры находился примерно на 6 дюймов над головой испытуемого.Если футеровка барабана отсутствует, аналогичная камера должна быть изготовлена ​​с использованием пластиковой пленки. К внутреннему верхнему центру камеры должен быть прикреплен небольшой крючок.

(2) Каждый респиратор, используемый для проверки примерки и подгонки, должен быть оборудован картриджами с органическими парами или обеспечивать защиту от органических паров.

(3) После выбора, надевания и правильной регулировки респиратора испытуемый должен надеть его в комнату для испытаний. Эта комната должна быть отделена от комнаты, используемой для проверки порога запаха и выбора респиратора, и должна хорошо вентилироваться, например, вытяжным вентилятором или лабораторным вытяжным шкафом, чтобы предотвратить общее загрязнение помещения.

(4) Копия тестовых упражнений и любой подготовленный текст, который должен читать испытуемый, должны быть приклеены к внутренней части тестовой камеры.

(5) При входе в испытательную камеру испытуемому выдают кусок бумажного полотенца размером 6 на 5 дюймов или другого пористого абсорбирующего однослойного материала, сложенного пополам и смоченного 0,75 мл чистого IAA. Испытуемый должен повесить мокрое полотенце на крючок в верхней части камеры. Тестовый тампон или ампула с ИУК могут быть заменены бумажным полотенцем, смоченным ИУК, при условии, что было продемонстрировано, что альтернативный источник ИУК будет генерировать тестовую атмосферу ИУК с концентрацией, эквивалентной той, которая создается методом бумажного полотенца.

(6) Подождите две минуты, чтобы концентрация теста IAA стабилизировалась, прежде чем начинать упражнения для проверки физической формы. Это подходящее время для разговора с испытуемым; объяснить тест на пригодность, важность его / ее сотрудничества и цель тестовых упражнений; или для демонстрации некоторых упражнений.

(7) Если в любой момент во время теста субъект обнаруживает банановый запах ИУК, тест считается неудачным. Испытуемый должен быстро выйти из испытательной камеры и покинуть зону испытания, чтобы избежать обонятельной усталости.

(8) Если тест не прошел, испытуемый должен вернуться в комнату для отбора и снять респиратор. Испытуемый должен повторить испытание на чувствительность к запаху, выбрать и надеть другой респиратор, вернуться в зону испытания и снова начать процедуру испытания на посадку, описанную в пунктах (b) (1) — (7) выше. Процесс продолжается до тех пор, пока не будет найден подходящий респиратор. Если тест на чувствительность к запаху не прошел, испытуемый должен подождать не менее 5 минут перед повторным тестом. К этому времени обычно восстанавливается чувствительность к запаху.

(9) Если испытуемый проходит испытание, эффективность процедуры испытания должна быть продемонстрирована путем того, что испытуемый сломал лицевую прокладку респиратора и сделал вдох перед выходом из камеры.

(10) Когда испытуемый покидает камеру, он должен снять пропитанное полотенце и вернуть его лицу, проводящему испытание, чтобы не было значительного увеличения концентрации ИУК в камере во время последующих испытаний. Использованные полотенца следует хранить в самоуплотняющемся пластиковом пакете, чтобы не допустить загрязнения испытательной зоны.

3. Протокол аэрозоля раствора сахарина

Вся процедура скрининга и тестирования должна быть объяснена испытуемому до проведения скринингового теста.

(a) Проверка порога вкуса. Скрининг порога вкуса сахарина, проводимый без респиратора, предназначен для определения того, может ли испытуемый определить вкус сахарина.

(1) Во время порогового скрининга, а также во время тестирования прилегания испытуемые должны носить ограждение вокруг головы и плеч, которое составляет примерно 12 дюймов в диаметре на 14 дюймов в высоту, по крайней мере, с открытой передней частью, что позволяет свободно перемещать голову. при ношении респиратора.Кожух, по существу, аналогичный узлу вытяжки 3M, вместе с деталями # FT 14 и # FT 15, является адекватным.

(2) Испытательная камера должна иметь отверстие диаметром 3⁄4 дюйма (1,9 см) перед носом и ртом испытуемого для размещения сопла небулайзера.

(3) Испытуемый должен надеть камеру для испытаний. На протяжении всего порогового скринингового теста испытуемый должен дышать через приоткрытый рот с вытянутым языком. Субъекту предлагается сообщить, когда он / она обнаружит сладкий вкус.

(4) Используя небулайзер для ингаляционных препаратов DeVilbiss Model 40 или аналогичный, испытательный проводник должен распылить раствор для проверки порогового значения в корпус. Насадка направлена ​​от носа и рта человека. Этот небулайзер должен иметь четкую маркировку, чтобы отличать его от небулайзера с раствором для испытания на пригодность.

(5) Раствор для проверки пороговых значений готовят растворением 0,83 г сахарина натрия USP в 100 мл теплой воды. Его можно приготовить, поместив 1 мл раствора для проверки пригодности (см. (B) (5) ниже) в 100 мл дистиллированной воды.

(6) Для получения аэрозоля грушу небулайзера плотно сжимают так, чтобы она полностью схлопывалась, затем отпускают и дают полностью расшириться.

(7) Десять отжимов быстро повторяются, а затем испытуемого спрашивают, можно ли попробовать сахарин. Если испытуемый сообщает о сладком вкусе во время десяти нажатий, отборочный тест завершается. Порог вкуса отмечается как десять независимо от количества фактически выполненных отжимов.

(8) Если первый ответ отрицательный, быстро повторяют еще десять сжатий и снова спрашивают испытуемого, пробовал ли сахарин.Если испытуемый сообщает о сладком вкусе во время вторых десяти нажатий, отборочный тест завершается. Порог вкуса отмечается как двадцать независимо от количества фактически выполненных отжимов.

(9) Если второй ответ отрицательный, быстро повторяют еще десять сжатий, и испытуемого снова спрашивают, пробовал ли сахарин на вкус. Если испытуемый сообщает о сладком вкусе во время третьей серии из десяти нажатий, скрининговый тест завершается. Порог вкуса отмечается равным тридцати, независимо от количества фактически выполненных отжимов.

(10) Испытатель отметит количество нажатий, необходимое для получения вкусового отклика.

(11) Если сахарин не попробован после 30 нажатий (этап 10), испытуемый не сможет почувствовать вкус сахарина и не сможет выполнить тест соответствия сахарина.

Примечание к параграфу 3 (а): Если испытуемый съест или выпьет что-нибудь сладкое перед скрининговым тестом, он / она может не почувствовать вкус слабого раствора сахарина.

(12) Если возникает вкусовая реакция, испытуемого следует попросить принять во внимание вкус для справки в тесте на пригодность.

(13) Правильное использование распылителя означает, что в корпус распылителя за один раз используется примерно 1 мл жидкости.

(14) Распылитель необходимо тщательно промыть водой, встряхнуть и наполнять не реже, чем утром и днем ​​или не реже, чем каждые четыре часа.

(b) Процедура испытания аэрозоля раствора сахарина на пригодность.

(1) Испытуемый не может есть, пить (кроме простой воды), курить или жевать жевательную резинку в течение 15 минут перед испытанием.

(2) При испытании на подгонку используется тот же корпус, что и в 3.(а) выше.

(3) Испытуемый должен надевать кожух, надев респиратор, выбранный в разделе I.A настоящего приложения. Респиратор должен быть правильно отрегулирован и оснащен фильтром (ами) для твердых частиц.

(4) Второй распылитель для ингаляционных препаратов DeVilbiss Model 40 или эквивалент используется для распыления раствора для проверки прилегания в корпус. Этот распылитель должен иметь четкую маркировку, чтобы отличать его от распылителя раствора для скринингового теста.

(5) Раствор для проверки пригодности готовят путем добавления 83 граммов сахарина натрия в 100 мл теплой воды.

(6) Как и раньше, испытуемый должен дышать через приоткрытый рот с вытянутым языком и сообщить, почувствовал ли он / она сладкий вкус сахарина.

(7) Распылитель вставляется в отверстие в передней части корпуса, и начальная концентрация раствора для проверки соответствия сахарина распыляется в корпус, используя такое же количество нажатий (10, 20 или 30 сжатий) в зависимости от количества нажатий. сжатий, необходимых для вызова вкусовой реакции, как было отмечено во время скринингового теста.Требуется минимум 10 нажатий.

(8) После образования аэрозоля испытуемый должен быть проинструктирован выполнить упражнения, указанные в разделе I.A.14 настоящего приложения.

(9) Каждые 30 секунд концентрация аэрозоля должна пополняться, используя половину первоначального количества сжатий, использованных изначально (например, 5, 10 или 15).

(10) Испытуемый должен указать проводнику испытаний, обнаружен ли в любой момент во время испытания на пригодность вкус сахарина. Если испытуемый не сообщает о вкусе сахарина, тест считается пройденным.

(11) Если ощущается вкус сахарина, посадка считается неудовлетворительной и тест не проходит. Следует попробовать другой респиратор и повторить всю процедуру испытания (проверка вкусового порога и проверка прилегания).

(12) Поскольку распылитель имеет тенденцию к засорению во время использования, оператор тестирования должен периодически проверять распылитель, чтобы убедиться, что он не засорен. Если засорение обнаружено в конце сеанса тестирования, тест недействителен.

4.Bitrex
TM (бензоат денатония) Раствор Аэрозоль Протокол качественного теста на пригодность

В протоколе QLFT с аэрозольным раствором Bitrex TM (бензоат денатония) используется опубликованный протокол теста на сахарин, поскольку этот протокол широко распространен. Битрекс обычно используется в качестве средства отвращения вкуса в домашних жидкостях, которые дети не должны пить, и одобрен Американской медицинской ассоциацией, Национальным советом безопасности и Американской ассоциацией центров по борьбе с отравлениями.Перед проведением скринингового теста испытуемому должна быть объяснена вся процедура проверки и тестирования.

(a) Проверка порога вкуса.

Проверка порога вкуса Bitrex, проводимая без респиратора, предназначена для определения того, может ли испытуемый определить вкус Bitrex.

(1) Во время проверки пороговых значений, а также во время проверки на пригодность испытуемые должны носить ограждение вокруг головы и плеч, которое составляет приблизительно 12 дюймов (30,5 см).5 см) в диаметре на 14 дюймов (35,6 см) в высоту. Передняя часть кожуха должна быть свободна от респиратора и обеспечивать свободное движение головы при ношении респиратора. Кожух, по существу, аналогичный узлу вытяжки 3M, вместе с деталями # FT 14 и # FT 15, является адекватным.

(2) Испытательная камера должна иметь отверстие 3⁄4 дюйма (1,9 см) перед носом и ртом испытуемого для размещения сопла небулайзера.

(3) Испытуемый должен надеть камеру для испытаний.На протяжении всего порогового скринингового теста испытуемый должен дышать приоткрытым ртом с вытянутым языком. Субъекту предлагается сообщать, когда он / она обнаруживает горький привкус.

(4) Используя небулайзер для ингаляционных препаратов DeVilbiss Model 40 или аналогичный, испытательный проводник распыляет раствор для проверки порогового уровня в корпус. Этот распылитель должен иметь четкую маркировку, чтобы отличать его от распылителя раствора для испытания на пригодность.

(5) Раствор для проверки порогового значения готовится путем добавления 13.5 миллиграммов Битрекса на 100 мл 5% раствора соли (NaCl) в дистиллированной воде.

(6) Для получения аэрозоля баллон небулайзера плотно сжимают, так что баллон полностью разрушается, а затем отпускают и позволяют полностью расшириться.

(7) Первые десять нажатий быстро повторяются, а затем испытуемого спрашивают, можно ли попробовать Bitrex. Если испытуемый сообщает, что почувствовал горький вкус во время десяти нажатий, отборочный тест завершен. Порог вкуса отмечается как десять независимо от количества фактически выполненных отжимов.

(8) Если первый ответ отрицательный, быстро повторяются еще десять нажатий, и испытуемого снова спрашивают, попробовал ли Bitrex. Если испытуемый сообщает о горьком вкусе во время вторых десяти нажатий, отборочный тест завершается. Порог вкуса отмечается как двадцать независимо от количества фактически выполненных отжимов.

(9) Если второй ответ отрицательный, быстро повторяются еще десять нажатий, и испытуемого снова спрашивают, попробовал ли Bitrex.Если испытуемый сообщает, что почувствовал горький вкус во время третьей серии из десяти сжатий, скрининговый тест завершается. Порог вкуса отмечается равным тридцати, независимо от количества фактически выполненных отжимов.

(10) Испытатель отметит количество нажатий, необходимое для получения вкусового отклика.

(11) Если Bitrex не попробован после 30 нажатий (шаг 10), испытуемый не сможет попробовать Bitrex и не сможет выполнить тест соответствия Bitrex.

(12) Если возникает вкусовая реакция, испытуемого следует попросить принять во внимание вкус для справки в тесте на пригодность.

(13) Правильное использование распылителя означает, что в корпус распылителя за один раз используется примерно 1 мл жидкости.

(14) Распылитель необходимо тщательно промыть водой, встряхнуть для просушки и наполнять не реже, чем утром и днем ​​или не реже, чем каждые четыре часа.

(b) Процедура испытания аэрозоля раствора Bitrex на пригодность.

(1) Испытуемый не может есть, пить (кроме простой воды), курить или жевать жевательную резинку в течение 15 минут перед испытанием.

(2) При испытании на подгонку используется тот же корпус, что и описанный в 4.(а) выше.

(3) Испытуемый должен надевать кожух, надев респиратор, выбранный в соответствии с разделом I.A настоящего приложения. Респиратор должен быть правильно отрегулирован и оснащен фильтром (ами) твердых частиц любого типа.

(4) Второй распылитель для ингаляционных препаратов DeVilbiss Model 40 или эквивалент используется для распыления раствора для проверки прилегания в корпус. Этот распылитель должен иметь четкую маркировку, чтобы отличать его от распылителя раствора для скринингового теста.

(5) Раствор для проверки подгонки готовят путем добавления 337.5 мг Битрекса на 200 мл 5% раствора соли (NaCl) в теплой воде.

(6) Как и раньше, испытуемый должен дышать приоткрытым ртом с вытянутым языком и должен сообщить, почувствовал ли он / она горький вкус Битрекса.

(7) Распылитель вставляется в отверстие в передней части корпуса, и первоначальная концентрация раствора для проверки подгонки распыляется в корпус, используя такое же количество нажатий (10, 20 или 30 сжатий) в зависимости от количества нажатий. сжатий, необходимых для вызова вкусовой реакции, как было отмечено во время скринингового теста.

(8) После образования аэрозоля испытуемый должен быть проинструктирован выполнить упражнения, указанные в разделе I.A.14 настоящего приложения.

(9) Каждые 30 секунд концентрация аэрозоля должна пополняться, используя половину количества сжатий, использованных изначально (например, 5, 10 или 15).

(10) Испытуемый должен указать проводнику испытаний, обнаружен ли в любой момент во время испытания на пригодность вкус Bitrex. Если испытуемый не сообщает о дегустации Bitrex, тест считается пройденным.

(11) Если вкус Bitrex обнаружен, то соответствие считается неудовлетворительным, и тест не проходит. Следует попробовать другой респиратор и повторить всю процедуру испытания (проверка вкусового порога и проверка прилегания).

5. Раздражающий дым (хлорид олова) Протокол

В этом качественном тесте на подгонку используется реакция человека на раздражающие химические вещества, выделяемые в «дыме», создаваемом вентиляционной дымовой трубкой с хлоридом олова, для обнаружения утечки в респиратор.

(a) Общие требования и меры предосторожности

(1) Испытуемый респиратор должен быть оборудован высокоэффективным воздушным фильтром (HEPA) или фильтром (фильтрами) серии P100.

(2) Для этого протокола должны использоваться только дымовые трубы хлорида олова.

(3) Для испытуемого не должны использоваться никакие формы испытательной камеры или кожуха.

(4) Дым может раздражать глаза, легкие и носовые ходы. Проводник испытаний должен принять меры для сведения к минимуму воздействия на испытуемого раздражающего дыма.Чувствительность варьируется, и некоторые люди могут в большей степени реагировать на раздражающий дым. Необходимо соблюдать осторожность при выполнении проверок чувствительности, которые определяют, может ли испытуемый обнаруживать раздражающий дым, чтобы использовать только минимальное количество дыма, необходимое для получения реакции от испытуемого.

(5) Испытание на пригонку должно проводиться в зоне с соответствующей вентиляцией, чтобы предотвратить воздействие на человека, проводящего испытание пригонки, или накопление раздражающего дыма в общей атмосфере.

(b) Проверка чувствительности

Тестируемый должен продемонстрировать свою способность обнаруживать слабую концентрацию раздражающего дыма.

(1) Оператор-испытатель должен сломать оба конца вентиляционной дымовой трубы, содержащей хлорид олова, и прикрепить один конец дымовой трубы к комплекту воздушного насоса с низким расходом для подачи 200 миллилитров в минуту или к груши аспиратора. Оператор-испытатель должен прикрыть другой конец дымовой трубы коротким отрезком трубки, чтобы предотвратить потенциальную травму зазубренным концом дымовой трубы.

(2) Оператор теста должен сообщить испытуемому, что дым может раздражать глаза, легкие и носовые ходы, и проинструктировать испытуемого держать глаза закрытыми во время проведения теста.

(3) Испытуемый должен иметь возможность почувствовать слабую концентрацию раздражающего дыма перед тем, как надеть респиратор, чтобы ознакомиться с его раздражающими свойствами и определить, может ли он / она обнаружить раздражающие свойства дыма. Оператор теста должен осторожно направить небольшое количество раздражающего дыма в направлении испытуемого, чтобы определить, может ли он / она его обнаружить.

(c) Процедура испытания на пригодность для раздражающего дыма

(1) Человек, проходящий проверку на физическую форму, должен надеть респиратор без посторонней помощи и выполнить необходимую проверку (и) герметичности.

(2) Испытуемый должен держать глаза закрытыми.

(3) Оператор теста должен направить поток раздражающего дыма из дымовой трубы в область лицевого уплотнения испытуемого, используя насос с малым потоком или сжимаемую грушу. Оператор-испытатель должен начать на расстоянии не менее 12 дюймов от лицевой маски и направить струю дыма по всему периметру маски.Оператор должен постепенно сделать еще два прохода по периметру маски, приближаясь к респиратору на расстояние не более шести дюймов.

(4) Если у испытуемого не было непроизвольной реакции и / или не было обнаружено раздражающего дыма, приступайте к тестовым упражнениям.

(5) Упражнения, указанные в разделе I.A. 14. настоящего приложения должны выполняться испытуемым, когда на уплотнение респиратора постоянно воздействует дым, направленный по периметру респиратора на расстоянии шести дюймов.

(6) Если проверяемый человек сообщает об обнаружении раздражающего дыма в любое время, испытание считается неудачным. Лицо, подвергающееся повторному тестированию, должно повторить всю процедуру проверки чувствительности и подгонки.

(7) Каждому испытуемому, прошедшему испытание на наличие раздражающего дыма без признаков реакции (непроизвольный кашель, раздражение), должен быть проведен второй скрининг на чувствительность с дымом из той же дымовой трубы, которая использовалась во время испытания на подгонку, после того, как респиратор опустится. был удален, чтобы определить, продолжает ли он / она реагировать на дым.Неспособность вызвать ответ аннулирует тест на пригодность.

(8) Если во время этой второй проверки чувствительности получен ответ, значит, тест на соответствие пройден.

C. Протоколы количественного теста соответствия (QNFT)

Было продемонстрировано, что следующие процедуры количественного тестирования приемлемости являются приемлемыми: Количественное тестирование соответствия с использованием безопасного тестового аэрозоля (такого как кукурузное масло, полиэтиленгликоль 400 [PEG 400], ди-2-этилгексилсебацинат [DEHS] или хлорид натрия), образующийся в испытательной камере, и с использованием приборов для количественной оценки подгонки респиратора; Количественное тестирование подгонки с использованием атмосферного аэрозоля в качестве тестирующего агента и соответствующих приборов (счетчик ядер конденсации) для количественной оценки подгонки респиратора; Количественное испытание подгонки с использованием контролируемого отрицательного давления и соответствующих приборов для измерения объемной скорости утечки лицевой маски для количественной оценки подгонки респиратора.

1. Общие

(a) Работодатель должен гарантировать, что лица, управляющие QNFT, могут калибровать оборудование и выполнять тесты должным образом, распознавать недействительные тесты, правильно рассчитывать коэффициенты соответствия и гарантировать, что испытательное оборудование находится в надлежащем рабочем состоянии.

(b) Работодатель должен гарантировать, что оборудование QNFT содержится в чистоте, поддерживается и калибруется в соответствии с инструкциями производителя, чтобы работать с параметрами, для которых оно было разработано.

2.Протокол количественного тестирования сгенерированного аэрозоля

(а) Аппарат.

(1) Приборы. Для количественной проверки пригодности следует использовать системы генерации, разбавления и измерения аэрозолей с использованием твердых частиц (кукурузное масло, полиэтиленгликоль 400 [PEG 400], ди-2-этилгексилсебацинат [DEHS] или хлорид натрия) в качестве тестовых аэрозолей.

(2) Тестовая камера. Испытательная камера должна быть достаточно большой, чтобы все испытуемые могли свободно выполнять все необходимые упражнения, не нарушая концентрацию испытуемого вещества или измерительное оборудование.Испытательная камера должна быть оборудована и сконструирована таким образом, чтобы испытательный агент был эффективно изолирован от окружающего воздуха, но при этом имел одинаковую концентрацию по всей камере.

(3) При испытании респираторов с очисткой воздуха обычный фильтр или патронный элемент следует заменить на высокоэффективный воздушный фильтр (HEPA) или фильтр серии P100, поставляемый тем же производителем.

(4) Инструмент для отбора проб должен быть выбран таким образом, чтобы можно было сделать компьютерную запись или запись на ленточной диаграмме теста, показывающего подъем и падение концентрации тестируемого агента при каждом вдохе и выдохе с коэффициентами соответствия не менее 2000.Могут использоваться интеграторы или компьютеры, которые учитывают количество утечек тестового агента в респиратор для каждого упражнения при условии записи показаний.

(5) Комбинация замещающих воздухоочистительных элементов, тестового агента и концентрации тестируемого агента должна быть такой, чтобы испытуемый не подвергался воздействию сверх установленного предела воздействия для тестируемого агента в любое время в процессе тестирования на основании продолжительность воздействия и предельная продолжительность воздействия.

(6) Отверстие для отбора проб на респираторе для испытуемых образцов должно быть размещено и сконструировано таким образом, чтобы не было утечки вокруг отверстия (например, там, где респиратор проверяется), в линию отбора проб всегда допускался свободный поток воздуха, и респиратор не мешает прилегать к нему или работать с ним. Устройство для отбора проб в маске (зонд) должно быть спроектировано и использоваться таким образом, чтобы проба воздуха отбиралась из зоны дыхания испытуемого, на полпути между носом и ртом, а зонд заходил в полость лицевой маски не менее чем на 1/4 дюйм.

(7) Испытательная установка должна позволять лицу, проводящему испытание, наблюдать за испытуемым внутри камеры во время испытания.

(8) Оборудование, создающее испытательную атмосферу, должно поддерживать постоянную концентрацию испытательного агента с отклонением в пределах 10 процентов в течение всего испытания.

(9) Временной лаг (интервал между событием и записью события на ленточной диаграмме, компьютере или интеграторе) должен быть минимальным. Между возникновением события и его записью должна быть четкая связь.

(10) Трубки линии отбора проб для атмосферы испытательной камеры и отверстия для отбора проб респиратора должны быть одинакового диаметра и из одного материала. Длина двух линий должна быть одинаковой.

(11) Перед выпуском выхлопной поток из испытательной камеры должен проходить через соответствующий фильтр (т. Е. Высокоэффективный фильтр твердых частиц).

(12) При использовании аэрозоля хлорида натрия относительная влажность внутри испытательной камеры не должна превышать 50 процентов.

(13) Ограничения обнаружения прибора должны быть приняты во внимание при определении фактора соответствия.

(14) Испытательные респираторы следует содержать в надлежащем рабочем состоянии и регулярно проверять на наличие дефектов, таких как трещины или отсутствие клапанов и прокладок.

(b) Процедурные требования.

(1) При выполнении первоначальной проверки герметичности пользователем с использованием проверки положительного или отрицательного давления, пробоотборная линия должна быть закрыта обжимом, чтобы избежать утечки воздуха во время любой из этих проверок давления.

(2) Использование сокращенного скринингового теста QLFT необязательно. Такой тест можно использовать для быстрого выявления плохо подогнанных респираторов, прошедших испытание на положительное и / или отрицательное давление, и для сокращения времени QNFT. Использование инструмента QNFT с ЧПУ в режиме подсчета — еще один дополнительный метод для получения быстрой оценки соответствия и устранения плохо подогнанных респираторов перед выполнением полного QNFT.

(3) Достаточно стабильная концентрация тестируемого агента должна быть измерена в тестовой камере перед тестированием.Для образцов с навесом или занавеской для душа определение стабильности тестируемого агента может быть выполнено после того, как испытуемый вошел в тестовую среду.

(4) Сразу после того, как субъект входит в испытательную камеру, необходимо измерить концентрацию тестируемого агента внутри респиратора, чтобы гарантировать, что пиковое проникновение не превышает 5 процентов для полумаски или 1 процента для полнолицевого респиратора.

(5) Стабильная концентрация тестируемого агента должна быть получена до фактического начала тестирования.

(6) Удерживающие ремни респиратора не должны чрезмерно затягиваться при испытании. Ремешки должны регулироваться пользователем без посторонней помощи, чтобы обеспечить достаточно удобную посадку, типичную для нормального использования. Респиратор нельзя регулировать после начала упражнений по проверке физической формы.

(7) Испытание должно быть прекращено, если любое пиковое проникновение превышает 5 процентов для полумаски и 1 процент для полнолицевых респираторов. Испытуемый должен быть переоборудован и повторно протестирован.

(8) Расчет коэффициентов соответствия.

(i) Фактор подгонки должен определяться для количественного испытания подгонки путем взятия отношения средней концентрации в камере к концентрации, измеренной внутри респиратора для каждого испытательного упражнения, за исключением упражнения с гримасой.

(ii) Средняя концентрация в испытательной камере должна быть рассчитана как среднее арифметическое концентрации, измеренной до и после каждого испытания (т. Е. 7 упражнений), или среднее арифметическое концентрации, измеренное до и после каждого упражнения, или истинное среднее значение, измеренное непрерывно. во время взятия пробы респиратора.

(iii) Концентрация возбуждающего агента внутри респиратора должна определяться одним из следующих методов:

(A) Метод среднего пикового проникновения означает метод определения проникновения тестируемого агента в респиратор с использованием самописца, интегратора или компьютера. Проникновение агента определяется средней высотой пиков на графике или компьютерной интеграцией для каждого упражнения, кроме упражнения с гримасой. Интеграторы или компьютеры, которые рассчитывают фактическое проникновение тестового агента в респиратор для каждого упражнения, также будут считаться соответствующими требованиям метода среднего пикового проникновения.

(B) Метод максимального пикового проникновения означает метод определения проникновения тестируемого агента в респиратор, определяемый записями теста на ленточной диаграмме. Наивысшее пиковое проникновение для данного упражнения считается репрезентативным для среднего проникновения в респиратор для этого упражнения.

(C) Интегрирование путем вычисления площади под индивидуальным пиком для каждого упражнения, кроме упражнения с гримасой. Это включает компьютеризированную интеграцию.

(D) Расчет общего коэффициента соответствия с использованием индивидуальных факторов соответствия упражнениям включает в себя сначала преобразование коэффициентов соответствия упражнениям в значения проникновения, определение среднего, а затем преобразование этого результата обратно в коэффициент соответствия.Эта процедура описывается следующим уравнением:

Посмотреть или скачать PDF

Где ff1, ff2, ff3 и т. Д. — коэффициенты соответствия для упражнений 1, 2, 3 и т. Д.

(9) Испытуемому не разрешается носить полумаску или респиратор с четвертью лица, если минимальный коэффициент посадки не равен 100, или полнолицевой респиратор, если минимальный фактор подгонки не равен 500.

(10) Фильтры, используемые для количественной проверки пригодности, следует заменять всякий раз, когда возникает повышенное сопротивление дыханию или когда тестируемый агент изменяет целостность фильтрующего материала.

3. Протокол количественного тестирования счетчика ядер конденсации аэрозоля (ЧПУ).

Счетчик ядер конденсации атмосферного аэрозоля (CNC). Протокол количественного тестирования (PortaCount®) позволяет проводить количественные тесты респираторов с использованием зонда. Респиратор с зондом используется только для количественных тестов. Респиратор с зондом имеет специальное устройство для отбора проб, установленное на респираторе, которое позволяет зондом отбирать пробу воздуха изнутри маски. Проверенный респиратор требуется для каждой марки, стиля, модели и размера, которые использует работодатель, и может быть получен у производителя или дистрибьютора респиратора.TSI Incorporated, основной производитель инструментов с ЧПУ, также предоставляет приспособления для датчиков (адаптеры для отбора проб масок TSI), которые позволяют проводить тестирование прилегания в собственном респираторе сотрудника. Для полумаски-респиратора (эластомерной или фильтрующей лицевой маски) необходим минимальный коэффициент соответствия не менее 100, а для полнолицевого эластомерного респиратора требуется минимальный коэффициент соответствия не менее 500. Перед проведением скринингового теста испытуемому должна быть объяснена вся процедура проверки и тестирования.

(a) Требования к испытаниям PortaCount®. (1) Проверьте респиратор, чтобы убедиться, что пробоотборный зонд и линия правильно прикреплены к лицевой маске и что респиратор оснащен фильтром для твердых частиц, способным предотвратить значительное проникновение частиц окружающей среды, используемых для испытания на подгонку (например, NIOSH 42 CFR 84 серия 100, серия 99 или серия 95 сажевый фильтр) в соответствии с инструкциями производителя.

(2) Попросите испытуемого надеть респиратор за пять минут до начала проверки.Это удаляет частицы окружающей среды, задержанные внутри респиратора, и позволяет пользователю убедиться, что респиратор удобен. Этот человек должен быть обучен правильному ношению респиратора.

(3) Проверьте следующие условия на соответствие респиратора: подбородок правильно расположен; Адекватное натяжение ремня, не затягивание чрезмерно; Подходит поперек переносицы; Респиратор подходящего размера для охвата расстояния от носа до подбородка; Склонность респиратора к скольжению; Самонаблюдение в зеркало для оценки посадки и положения респиратора.

(4) Попросите человека, носящего респиратор, проверить герметичность. Если обнаружена утечка, определите причину. Если утечка происходит из-за плохо подогнанной лицевой маски, попробуйте респиратор другого размера той же модели или другую модель респиратора.

(5) Следуйте инструкциям производителя по эксплуатации PortaCount® и продолжите тест.

(6) Испытуемый должен быть проинструктирован о выполнении упражнений, указанных в разделе I.A.14 настоящего приложения.

(7) После выполнения тестовых упражнений тестируемый должен быть опрошен проводником тестирования относительно удобства использования респиратора по завершении протокола.Если это стало неприемлемым, следует попробовать другую модель респиратора.

(b) Прибор для тестирования PortaCount®.

(1) PortaCount® автоматически остановится и рассчитает общий коэффициент соответствия для всего комплекса упражнений. Общий коэффициент соответствия — вот что имеет значение. Сообщение Pass или Fail укажет, был ли тест успешным. Если тест прошел успешно, тест на пригодность окончен.

(2) Поскольку критерий «прошел или не прошел» PortaCount® программируется пользователем, оператор тестирования должен убедиться, что критерий «прошел или не прошел» соответствует требованиям к минимальным характеристикам респиратора, изложенным в данном Приложении.

(3) Запись теста должна храниться в файле, если тест на соответствие прошел успешно. Запись должна содержать имя испытуемого; общий коэффициент соответствия; марка, модель, стиль и размер используемого респиратора; и дата проверки.

4. Модифицированный протокол количественного тестирования счетчика ядер конденсации атмосферного аэрозоля (ЧПУ) для полнолицевых и полумасковых эластомерных респираторов.

(a) При применении этого протокола к испытуемым работодатели должны соблюдать требования, указанные в Части I.C.3 этого приложения (протокол количественного тестирования счетчика ядер аэрозольной конденсации (CNC)), за исключением того, что они должны использовать тестовые упражнения, описанные ниже в параграфе (b) этого протокола, вместо тестовых упражнений, указанных в разделе IC3 (a ) (6) настоящего приложения.

(b) Работодатели должны гарантировать, что каждый испытуемый, проходящий тестирование на физическую пригодность с использованием этого протокола, следует процедурам упражнений и продолжительности, включая порядок проведения, описанным в Таблице A-1 этого приложения.

Таблица A-1 — Модифицированный протокол количественного испытания при помощи ЧПУ с ЧПУ для полнолицевых и полумасковых эластомерных респираторов
Упражнения 1 Упражнение Порядок измерения
Сгибание ……….. Испытуемый должен согнуться в пояснице, как будто собирается коснуться пальцами ног в течение 50 секунд и сделать 2 вдоха снизу 2 . 20-секундный образец окружающей среды, за которым следует 30-секундный образец маски.
Бег на месте ……. Испытуемый должен комфортно бегать трусцой на месте в течение 30 секунд ……………………… Пример 30-секундной маски.
Головка из стороны в сторону …. Испытуемый должен стоять на месте, медленно поворачивая голову из стороны в сторону в течение 30 секунд и вдыхать по 2 раза на каждом конце 2 . Пример 30-секундной маски.
Головка вверх-вниз Испытуемый должен стоять на месте, медленно двигать головой вверх и вниз в течение 39 секунд и вдыхать по 2 раза с каждой крайности 2 . 30-секундный образец маски, за которым следует 9-секундный образец окружающей среды.

1 Упражнения перечислены в порядке их выполнения.
2 Для испытуемых необязательно делать дополнительные вдохи в другое время во время этого упражнения.

5. Модифицированный протокол количественного тестирования счетчика ядер конденсации атмосферного аэрозоля (ЧПУ) для фильтрации лицевых респираторов.

(a) При применении этого протокола к испытуемым работодатели должны соблюдать требования, указанные в Части I.C.3 этого приложения (протокол количественного тестирования счетчика ядер аэрозольной конденсации (CNC)), за исключением того, что они должны использовать тестовые упражнения, описанные ниже в параграфе (b) этого протокола, вместо тестовых упражнений, указанных в разделе IC3 (a ) (6) настоящего приложения.

(b) Работодатели должны гарантировать, что каждый испытуемый, проходящий тестирование на пригодность с использованием этого протокола, следует процедурам упражнений и продолжительности, включая порядок проведения, описанным в Таблице A – 2 этого приложения

.
ТАБЛИЦА A – 2 — МОДИФИЦИРОВАННЫЙ ПРОТОКОЛ ИСПЫТАНИЯ КОЛИЧЕСТВЕННОЙ ПОДГОТОВКИ КАНАЛИЗАЦИИ В ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЕ ЧПУ ДЛЯ ФИЛЬТРУЮЩИХ РЕСПИРАТОРОВ ЛИЦА
Упражнения 1 Упражнение
Процедура
Измерение
процедура
Наклонение……….. Испытуемый должен согнуться в пояснице, как будто собирается коснуться пальцами ног в течение 50 секунд и сделать 2 вдоха снизу 2 . 20-секундный образец окружающей среды, за которым следует 30-секундный образец маски.
Разговор …………………. Испытуемый должен говорить вслух медленно и достаточно громко, чтобы испытательный проводник его четко слышал в течение 30 секунд. Он / она либо прочитает заранее подготовленный текст, например «Отрывок радуги», либо обратный отсчет от 100, либо прочитает заученное стихотворение или песню. Пример 30-секундной маски.
Головка из стороны в сторону …. Испытуемый должен стоять на месте, медленно поворачивая голову из стороны в сторону в течение 30 секунд и вдыхать по 2 раза на каждом конце 2 . Пример 30-секундной маски.
Головка вверх-вниз Испытуемый должен стоять на месте, медленно двигать головой вверх и вниз в течение 39 секунд и вдыхать по 2 раза с каждой крайности 2 . 30-секундный образец маски, за которым следует 9-секундный образец окружающей среды.

1 Упражнения перечислены в порядке их выполнения.
2 Для испытуемых необязательно делать дополнительные вдохи в другое время во время этого упражнения.

6. Протокол количественного тестирования при контролируемом отрицательном давлении (CNP).

Протокол CNP представляет собой альтернативу методам проверки аэрозольной подгонки. Технология испытания на подгонку CNP основана на выпуске воздуха из временно закрытой лицевой маски респиратора для создания и последующего поддержания постоянного отрицательного давления внутри лицевой маски.Скорость выпуска воздуха регулируется таким образом, чтобы во время испытания на подгонку в респираторе поддерживалось постоянное отрицательное давление. Уровень давления выбирается для воспроизведения среднего давления на вдохе, которое вызывает утечку в респиратор при нормальных условиях использования. При постоянном давлении поток воздуха из респиратора равен потоку воздуха в респиратор. Таким образом, измерение потока выхлопных газов, необходимого для поддержания постоянного давления во временно герметизированном респираторе, позволяет напрямую измерить поток воздуха, истекающий в респиратор.Метод проверки подгонки CNP измеряет скорость утечки через лицевую маску как метод определения пригодности лицевой маски для респираторов отрицательного давления. Производитель приборов CNP Occupational Health Dynamics из Бирмингема, штат Алабама, также предоставляет приспособления (коллекторы для отбора проб), которые заменяют картриджи фильтра, чтобы можно было провести тестирование на подгонке в собственном респираторе сотрудника. Для проведения теста испытуемый закрывает рот и задерживает дыхание, после чего воздушный насос удаляет воздух из лицевой маски респиратора с предварительно выбранным постоянным давлением.Подгонка лицевой маски выражается в скорости утечки через лицевую часть, выраженной в миллилитрах в минуту. Качество и достоверность испытаний на подгонку CNP определяется степенью, в которой давление в маске отслеживает испытательное давление в течение времени измерения системы, составляющего приблизительно пять секунд. Обеспечивается мгновенная обратная связь в виде отслеживания давления в маске в режиме реального времени, которая используется для определения достоверности и качества теста. Минимальный коэффициент соответствия 100 необходим для полумаски респиратора, а минимальный коэффициент посадки не менее 500 требуется для полнолицевого респиратора.Перед проведением скринингового теста испытуемому должна быть объяснена вся процедура проверки и тестирования.

(a) Требования к испытаниям CNP.

(1) Прибор должен иметь нерегулируемое испытательное давление 15,0 мм водяного столба.

(2) Параметры системы CNP, выбранные по умолчанию для испытательного давления, должны быть установлены на -15 мм водяного столба (-0,58 дюйма водяного столба), а смоделированная скорость вдоха на вдохе должна составлять 53,8 литра в минуту для проведения испытаний на подгонку.

Примечание. Системы CNP имеют встроенную возможность проводить тестирование на пригодность, которое зависит от уникальной скорости работы, маски и гендерных ситуаций, которые могут применяться на конкретном рабочем месте.Использование системных значений по умолчанию, которые были выбраны для представления износа респиратора со средним сопротивлением патрону при низкой или средней скорости работы, позволит провести межтестовое сравнение пригодности респиратора.)

(3) Лицо, проводящее испытание на соответствие CNP, должно быть тщательно обучено его выполнению.

(4) Фильтр или картридж респиратора необходимо заменить на коллектор для проверки CNP. Ингаляционный клапан после коллектора необходимо либо временно снять, либо подпереть.

(5) Работодатель должен научить испытуемого задерживать дыхание как минимум на 10 секунд.

(6) Испытуемый должен надеть тестовый респиратор без какой-либо помощи администратора теста, который проводит тест соответствия CNP. Не разрешается регулировать респиратор после начала упражнений по проверке физической формы. Любая корректировка аннулирует тест, и испытуемый должен повторить тест на пригодность.

(7) Протокол QNFT должен соблюдаться в соответствии с разделом I. C. 1. настоящего приложения, за исключением упражнений по тестированию CNP.

(b) Контрольные упражнения CNP.

(1) Дыхание нормальное. В нормальном положении стоя, не разговаривая, испытуемый должен нормально дышать в течение 1 минуты. После выполнения обычного дыхательного упражнения испытуемому необходимо держать голову прямо и задерживать дыхание на 10 секунд во время измерения.

(2) Глубокое дыхание. В нормальном положении стоя испытуемый должен дышать медленно и глубоко в течение 1 минуты, стараясь не вызвать гипервентиляцию. После выполнения упражнения на глубокое дыхание испытуемый должен держать голову прямо перед собой и задерживать дыхание на 10 секунд во время тестового измерения.

(3) Поворачивая голову из стороны в сторону. Стоя на месте, испытуемый должен медленно поворачивать голову из стороны в сторону между крайними положениями с каждой стороны в течение 1 минуты. Голову следует удерживать на мгновение с каждой стороны, чтобы испытуемый мог вдохнуть с каждой стороны. После выполнения упражнения с поворотом головы из стороны в сторону испытуемому необходимо полностью удерживать голову влево и задерживать дыхание на 10 секунд во время тестового измерения. Затем испытуемому нужно держать голову прямо и задерживать дыхание на 10 секунд во время тестового измерения.

(4) Движение головы вверх и вниз. Стоя на месте, испытуемый должен медленно двигать головой вверх и вниз в течение 1 минуты. Испытуемый должен быть проинструктирован делать вдох в верхнем положении (т. Е. Глядя в потолок). После упражнения с движением головы вверх и вниз испытуемый должен держать голову полностью вверх и задерживать дыхание на 10 секунд во время тестового измерения. Затем испытуемый должен полностью опустить голову и задержать дыхание на 10 секунд во время тестового измерения.

(5) Разговор. Испытуемый должен говорить вслух медленно и достаточно громко, чтобы испытательный проводник его четко слышал. Испытуемый может читать заранее подготовленный текст, например «Отрывок радуги», считать в обратном порядке от 100 или читать заученное стихотворение или песню в течение 1 минуты. После разговорного упражнения испытуемый должен держать голову прямо перед собой и задерживать дыхание на 10 секунд во время тестового измерения.

(6) Гримаса. Испытуемый должен гримасничать, улыбаясь или хмурясь в течение 15 секунд.

(7) Наклон. Испытуемый должен согнуться в талии, как если бы он касался пальцев ног в течение 1 минуты. В таких испытательных средах, как блоки QNFT с кожухом, которые запрещают сгибание в талии, это упражнение заменяется бегом на месте. После выполнения упражнения в наклонном положении испытуемый должен держать голову прямо перед собой и задерживать дыхание на 10 секунд во время тестового измерения.

(8) Нормальное дыхание. Испытуемый должен снять респиратор и снова надеть респиратор в течение одной минуты.Затем в нормальном положении стоя, не разговаривая, испытуемый должен нормально дышать в течение 1 минуты. После выполнения обычного дыхательного упражнения испытуемый должен держать голову прямо перед собой и задерживать дыхание на 10 секунд во время тестового измерения. После выполнения тестовых упражнений тестируемый должен быть опрошен проводником тестирования относительно удобства использования респиратора по завершении протокола. Если это стало неприемлемым, следует попробовать другую модель респиратора.

(c) Инструмент для испытаний CNP.

(1) Испытательный прибор должен иметь эффективное звуковое предупреждающее устройство или визуальное предупреждающее устройство в виде изображения на экране, которое указывает, когда испытуемый не может задержать дыхание во время теста. Тест должен быть прекращен и возобновлен с самого начала, если испытуемый не может задержать дыхание во время теста. Затем испытуемый может быть переоборудован и повторно протестирован.

(2) Запись об испытании должна храниться в файле при условии, что испытание на соответствие прошло успешно.Запись должна содержать имя испытуемого; общий коэффициент соответствия; марка, модель, стиль и размер используемого респиратора; и дата проверки.

7. Протокол количественной проверки соответствия REDON при контролируемом отрицательном давлении (CNP).

(a) При применении этого протокола для испытуемых работодатели должны соблюдать требования, указанные в параграфах (a) и (c) части IC6 этого приложения (« Протокол количественного тестирования соответствия контролируемого отрицательного давления (CNP) », ‘), а также использовать тестовые упражнения, описанные ниже в параграфе (b) настоящего протокола, вместо тестовых упражнений, указанных в параграфе (b) части I.C.6 этого приложения.

(b) Работодатели должны гарантировать, что каждый испытуемый, проходящий тестирование по этому протоколу, следует процедурам упражнений и измерений, включая порядок проведения, описанный в Таблице A-3 этого приложения.

Таблица A-3 — Протокол количественного тестирования соответствия CNP REDON

Упражнения 1 Упражнение Порядок измерения
Лицом вперед Встаньте и дышите нормально, не разговаривая, 30 секунд Повернитесь лицом вперед, задерживая дыхание на 10 секунд.
Гибка более Согнитесь в талии, как будто собираетесь коснуться его или ее пальцев ног, в течение 30 секунд Лицо параллельно полу, задерживая дыхание на 10 секунд
Покачивание головой В течение примерно трех секунд несколько раз энергично покачивайте головой вперед и назад, крича Лицом вперед, задерживая дыхание на 10 секунд
РЕДОН 1 Снимите респираторную маску, ослабьте все ремни лицевой маски и снова наденьте респираторную маску Повернитесь лицом вперед, задерживая дыхание на 10 секунд.
РЕДОН 2 Снимите респираторную маску, ослабьте все ремни лицевой маски и снова наденьте респираторную маску Повернитесь лицом вперед, задерживая дыхание на 10 секунд.

1 Упражнения перечислены в порядке их выполнения.

(c) После выполнения тестовых упражнений администратор тестирования должен опросить каждого испытуемого относительно удобства использования респиратора. Когда испытуемый заявляет, что использование респиратора неприемлемо, работодатель должен убедиться, что администратор тестирования повторяет протокол, используя другую модель респиратора.

(d) Работодатели должны определить общий коэффициент соответствия для каждого испытуемого, вычислив среднее гармоническое значение упражнений проверки соответствия следующим образом:

Посмотреть или скачать PDF

Где:

N = количество упражнений;

FF1 = коэффициент соответствия для первого упражнения;

FF2 = коэффициент соответствия для второго упражнения; и

FFN = Коэффициент соответствия для n-го упражнения.

Часть II. Новые протоколы испытаний на пригодность

А.Любой человек может подать в OSHA заявку на утверждение нового протокола проверки физической формы. Если приложение соответствует следующим критериям, OSHA инициирует процедуру разработки правил в соответствии с разделом 6 (b) (7) Закона об охране труда, чтобы определить, включать ли новый протокол в список утвержденных протоколов в этом приложении A.

B. Заявка должна включать подробное описание предлагаемого нового протокола проверки соответствия. Это приложение должно поддерживаться либо:

1. Отчет об испытаниях, подготовленный независимой государственной исследовательской лабораторией (e.g., Ливерморская национальная лаборатория Лоуренса, Национальная лаборатория Лос-Аламоса, Национальный институт стандартов и технологий), заявив, что лаборатория проверила протокол и сочла его точным и надежным; или

2. Статья, опубликованная в рецензируемом журнале по промышленной гигиене, описывающая протокол и объясняющая, как данные испытаний поддерживают точность и надежность протокола.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *