Замена подшипника хвостовика пер моста уаз грузовой: Замена подшипника хвостовика пер моста уаз грузовой

Замена подшипника хвостовика пер моста уаз грузовой

Как выявить неисправности и провести ремонт переднего моста УАЗ

УАЗ — распространенная машина на российских дорогах. Особенности ее конструкции позволяют без проблем передвигаться на асфальтированных участках, а также по бездорожью. Ремонт переднего моста УАЗ невозможен без знания схемы колесного редуктора, устройство которого похоже на аналогичную деталь заднего моста. Ключевое отличие — особенность крепления и установки главной шестерни, конструктивные параметры шарикового подшипника, расположенного в специальном отсеке-стакане.

Устройство и характеристики

Устройство переднего моста УАЗ в старых моделях имеет мало отличий от аналогичной конструкции в новых образцах («Спайсер»). Главные отличия заложены в устройстве картера, габаритах составляющих компонентов ведущей передачи и дифференциала, в ряде используемых агрегатов.

Конструкция старого образца во многом похожа на устройство заднего моста УАЗ и состоит из следующих компонентов:

1. Ключевое место занимает разрезной картер, состоящий из 2 отдельных частей.
2. Каждая половина оснащена впрессованными кожухами с внутренними полуосями.
3. Предохранительные клапаны на кожухах, ответственные за контроль роста объема масла в механизме.
4. Дифференциал и главная передача кожуха выполнены по стандартной схеме: в горизонтальной плоскости расположена ведущая шестерня малого диаметра, контактирующая с карданом.
5. Большая ведомая шестерня в продольной плоскости находится в сцеплении с главной шестерней. В нее встроен дифференциал из 4 сателлитов.
6. Края картерного кожуха оснащены шкворневыми узлами из шаровых опор с поворотным корпусом.

Конструктивная особенность моста Спайсер — наличие системы контакта ступицы колеса с полуосью. Она представляет собой муфту, отвечающую за соединение и разъединение 2 элементов. Механизм обеспечивает передачу крутящего момента на колесо от дифференциала. Отключенная муфта приводит к свободному вращению колеса на цапфе, транспорт получает колесную формулу 4*2. Включенная муфта ведет к соединению ступицы, дифференциала и полуоси, машина превращается в полноприводную 4*4.

Старые модели автомобилей УАЗ отличались наличием ступиц с барабанными тормозными установками.

Угол поворота колес у них — не более 29°. Соединенные друг с другом рычаги поворотных кулаков и тяги — инструмент управления колесной базой. В новых моделях (Спайсер) угол поворота угла доходит до 32°. В остальном устройство мостов аналогичное.

Чем отличается военный мост УАЗ от гражданского

Военный мост, в отличие от гражданского переднего моста Спайсер, оснащен бортовыми редукторами. Эта конструктивная особенность вызвала следующие отличия военных моделей:

1. Редукторные мосты расположены на 4 см выше колес. Такая разница способствует увеличению клиренса транспорта — расстоянию между опорной поверхностью и нижней частью моста.
2. Главная пара отличается меньшими габаритами, малым числом зубьев большого размера, что повышает надежность конструкции. Весит установка больше.
3. Передаточное число — 5,38 (тяговое, но не скоростное).
4. Длина заднего карданного вала на 1 см короче.

Преимущества военных мостов модели:

• увеличенный на 8 см клиренс;
• высокий крутящий момент, позволяющий транспортировать тяжелые предметы, осуществлять буксировку и передвижение на малых оборотах по сложному рельефу;
• равномерно распределенная между основной и бортовой передачами нагрузка;
• большая величина зубьев повышает надежность;
• дифференциал повышенного трения для езды по бездорожью.

Военная конструкция УАЗ продумывалась для сопровождения танковых колоний, что указывает на мощь и надежность конструкции.

Как включить передний мост на УАЗ

Включение переднего механизма может потребоваться при необходимости свернуть с асфальтированного дорожного полотна на проселочную дорогу или рельеф с ухабами и грязью. В новых условиях задний привод не справится с трудностями. Включенный передний привод — средство решения возникшей проблемы.

Последовательность запуска в работу системы:

1. Остановить машину и проконтролировать функционирование муфты быстрого запуска передних колес. Она включается поворотом колес по часовой стрелке до упора.
2. Перевести крайний с права рычаг вперед для перехода передних колес в статус ведущих. Теперь их вращение будет равноценно задним.

Если в процессе езды состояние дороги ухудшается, продолжать движение становится все сложнее, двигатель глохнет, необходимо остановить транспорт и подключить пониженную передачу. Для этого потребуется перевести средний рычаг назад. На пониженной передаче доступны все 4 скорости, а вождение снова становится легким и ровным.

После преодоления бездорожья сразу лучше поставить средний рычаг в исходное положение, перевести раздаточную коробку передач на повышенный уровень. На шоссе рекомендуется останавливать передний привод и муфты быстрого включения для экономии топлива на 2 л. Мероприятия способствуют снижению уровня шума во время вождения.

Неисправности и ремонтные работы

Часто встречающиеся неисправности переднего моста УАЗ и возможный ремонт:

1. Протечка смазочных жидкостей. Проверить трубки и соединяющие элементы на наличие механических повреждений — манжеты и фланец на функциональность, емкость с маслом на оптимальный уровень жидкости.
2. Высокий износ крепежных деталей.
3. Дефекты подшипников, вызванные использованием автозаводом материала низкого качества.
4. Поломка зубьев полуосей. Регулировка не поможет, необходимо заменить детали.
5. Механические дефекты балки.
6. Износ элементов. Ситуация решается заменой на новые запчасти.
7. Плохое сцепление подшипников и основных шестерен указывает на необходимость регулировки натяжения.

Ремонт мостов начинают после диагностики и поиска причины проблем в функционировании механизма, которые отличаются разнообразием:

• неисправны комплектующие трансмиссии заднеприводного автомобиля из-за регулярного передвижения по сложному рельефу;
• использование расходных и смазочных материалов неподходящего качества;
• отсутствие контроля давления в шинах может привести к поломкам вала и подшипников.

Чаще всего автовладельцы сталкиваются с нарушением осевого пространства шкворней, их выбивает из необходимого положения. Для диагностики необходимо домкратом приподнять переднюю часть транспорта и подвигать колесо в вертикальной плоскости. Наличие осевого люфта говорит о необходимости настройки зазора шкворней.

Как отрегулировать мосты

Отрегулировать мосты УАЗ можно самостоятельно. Для этого потребуется ряд инструментов и хорошее знание механизма. Доступ к необходимым деталям и агрегатам возможен после демонтажа конструкции и разъединения частей картера. Первым признаком необходимости настройки редуктора служат сильный шум и сбои в работе детали. Подобные работы требуются после диагностики состояния мостов. Регулировка включает в себя ряд мероприятий.

На первых стадиях ремонтных работ обеспечьте свободное отворачивание гаек тормозных элементов. Из инструментов потребуется разрезной ключ, тормозная жидкость и смесь WD-40. Проводится демонтаж моста следующим образом:

• снять крепежные элементы между фланцем ведущей шестерни и карданного вала;
• закрепить вал в стороне;
• установить переднюю часть транспорта на домкраты, добившись поднятия колес над поверхностью;
• дополнительно поставить страхующие опоры;
• удалить гайку между тормозной трубкой и шлангом и закрыть отверстие пробкой во избежание больших потерь жидкости;
• после снятия нижних крепежных элементов и перемещения амортизаторов с оси мост опустится;
• убрать гайки стремянок и выкатить мост (без колес он весит более 100 кг).

Для регулировочных и ремонтных работ снова потребуется разрезной ключ, уголок из металла со штырями, универсальный съемник, емкость с тормозной жидкостью, трансмиссионное масло (если не хотите заливать старое), комплект прокладок подшипников для регулировки ведомой шестерни и микрометр. Подготовительные работы:

• снять 10 болтов, соединяющих полуоси со ступицами;
• убрать полуось из картера;
• вывернуть крепежные элементы тормозных трубок;
• снять тройник с кронштейна;
• удалить соединяющие элементы между частями картера, сохранив прокладку;
• вынуть корпус дифференциала и ведомую шестерню, наружные кольца.

Главная опора ведущей шестерни, определяющая надежность моста, — роликовый конический подшипник, расположенный в передней части, состоящий из 2 рядов. Аналогичная деталь на противоположной стороне выполняет вспомогательную функцию.
Для ремонта потребуется удалить правую ведущую шестерню, вывернув болты.

Все разобранные комплектующие стоит осмотреть на износ, заменить при необходимости. Регулировочные прокладки расположены посередине внутренних колец подшипника. Их толщина измеряется микрометром, деталь с наименьшим значением удаляется для создания преднатяга в подшипнике. Отрегулируйте деталь, пока динамометр не покажет сопротивление не более 3,5 кгс. В противном случае потребуется убрать еще одну прокладку. Тугое проворачивание свидетельствует о необходимости увеличения толщины пакета прокладок. После определения нужного значения можно собрать узел обратно.

Следующий шаг — регулировка подшипников дифференциала:

• запрессовать наружные и внутренние кольца;
• монтировать в картер дифференциал с главной шестерней;
• установить прокладку;
• разъединить части картера;
• вынуть дифференциал, проконтролировать величину зазора дифференциала и колец подшипника;
• установить в правую часть картера механизм главной шестерни;
• монтировать ведущий вал;
• стянуть половины картера, соблюдая необходимую величину зазора, регулируя ее при необходимости картонными прокладками.

После всех работ необходимо собрать мост обратно и установить его на машину. Параллельно можно смазать детали и заменить износившиеся крепежные элементы.

Как снять хвостовик

Отремонтировать, заменить и отрегулировать хвостовик возможно лишь после его снятия. Для этого необходимо в начале работ проконтролировать люфт. Затем потребуется выполнить следующие операции:

1. Поворот по часовой стрелке кардана до упора. В этом месте сделайте отметку на корпусе конструкции.
2. Поворот кардана в противоположном направлении до упора. Сделайте вторую отметку.
3. Контроль между обозначенными позициями предельно допустимого расстояния — 11 мм.
4. Удаления фланца кардана, подтяжка гаек.
5. Проверка люфта. Демонтаж переднего моста.
6. Снятие гайки и хвостовика.
7. Удаление масляной жидкости.

После этого можно демонтировать колеса и рулевые элементы управления.

Как укоротить мост

Перед тем как укоротить мосты, необходимо вынуть полуоси. Потребуется выполнить следующие манипуляции:

• разрезать чулок;
• подобрать подходящую по диаметру трубу и установить ее внутри;
• сварочные работы;
• отрезать полуось;
• на токарном станке прорезать отверстие и монтировать в него полуось;
• полученную конструкцию с 2 сторон сварить, удалить лишние части.

Таким способом можно сделать мост для колеи 80 см.

Замена подшипника и сальника хвостовика

Замена подшипника хвостовика переднего моста и сальника включает в себя следующие мероприятия:

1. Демонтаж старых деталей (подшипников и сальника).
2. Замена изношенной втулки для предотвращения повреждения новых комплектующих.
3. Установка новых частей, фланца и крепежных элементов.

Затяжку гаек во время работы необходимо контролировать динамометром для создания необходимого сопротивления. Для новых подшипников преднатяг больше, чем для бывших в эксплуатации деталей. По завершении работ необходимо установить полуоси и кардан, долить масло.

Как перебрать задний мост

Для ремонтных работ и замены износившихся деталей потребуется перебрать конструкцию. Последовательность действий:

1. Разборка заднего моста УАЗ начинается со снятия крепежных элементов шайбы, хвостовика и фланца.
2. Демонтаж крышки подшипника.
3. Отсоединение дополнительной шестерни, удаление дифференциала.
4. Работа с коробкой сателлитов: все комплектующие необходимо достать и осмотреть на износ.
5. Снимаем задний мост.
6. Когда все разобрано, диагностировать комплектующие на наличие механических повреждений и необходимости смазки.
7. Замена старых деталей на новые элементы.

Сбор конструкции происходит в обратной последовательности.

Увеличение срока эксплуатации конструкции

Существует несколько способов увеличить период службы конструкции УАЗ. Наличие у автомобиля переднего моста предъявляет к эксплуатации особые требования. Если контролировать и в нужный момент отключать ступицы полуосей и колес, это поможет повысить ресурс деталей механизма при выключенном переднем приводе. Для предотвращения механического повреждения комплектующих привода включают после муфт. После перехода с бездорожья на шоссе следует сразу переключиться на задний привод. Другая причина, способствующая быстрому износу резины, — постоянно работающие муфты.

Техническое обслуживание машины должно отвечать ряду требований:

1. Периодичность.
2. Регулярная проверка главных узлов и механизмов.
3. Своевременная замена изношенных деталей.
4. Контроль уровня масла и иных жидкостей.
5. Проверка и регулировка ступичных подшипников.
6. Контроль функциональности компонентов осевого зазора главной шестерни.
7. Использование качественных расходных материалов и смесей.

Регулярность в техническом обслуживании, бережная эксплуатация и следование рекомендациям производителя — залог долгой и надежной работы транспорта.

Замена подшипника хвостовика заднего моста уаз 469

UAZ 469 🎖(с армии на вояках) › Logbook › Ремонт переднего редукторного моста УАЗ 469

Приветствую гостей и подписчиков.
Оставлю свои заметки по ремонту переднего редукторного моста. Для себя, чтоб не забылось и для вас может кому-то пригодится. Мост передний был с симптомами хруста на вывороте, болтался первичный вал диффа, как Х** в банке, зазоры были везде конские, но он же ехал и проехал бы еще не одну тыщу! Но мы не из таких, чтоб ждать.
Информации по разбору и настройке тепловых зазоров в инете валом, забивай в поиск и руководствуйся (из того что вспомнил — ссылка1, ссылка 2, схемы, чертежи и приспособы). Многого стоят лекции В. Харчишина! Молодец мужик, респект, все по делу, а главное указывает куда уделить внимание, где надо чтото сделать, в какой последовательности, как должно выглядеть нормально, а как недопустимо и предлагает свой вариант решения. А вот дальше каждый уже для себя выбирает как делать и надо ли все на столько усложнять с ремонтом))
Время до весны у меня есть и я решил все сделать дотошно и максимально правильно по букварю, чтоб не зря уж тратиться на подшипники от волжского стандарта. Заказывал весь набор запчастей, дождался заказа и понеслось.
Разобрал, отмыл, дефектовал, разложил на полу как в магазине.
Итого:
— Подшипники редукторов были убитые и ржавые;
— Шар кулака и шрус печальные;
— сальники все рваные;
— на дифференциале посадочные подшипников разбиты в чулках и на корпусе дифа;
— Главная пара под замену, накусало края зубьев на шестерне и ими же намяло все зубы на морковке;
— На валу дифа также разбиты посадочные подшипников, зазоры конские, прокладки регулировочные сожрало;
— шкворня старого образца, болтались и в шаре и в корпусе кулака;
— Слева ШРУС подъел шар, кольцо между ними было уже съедено и напалеровано. Даже сначала не понял, как без кольца, все выровнено было;
Фото не стал делать, это никому не интересно, да и руки были по плечи в мазуте…даже мазут лучше, а это была паста из нефтепродуктов и стружки.

Что было сделано:
1. Начал с диффа и потом это показалось самым простым)). Обоймы подшипников в чулках имели люфт, посадочное пострадало. Но даже с люфтом их оттуда не выбить и не подцепить. Использовал сварку, прошел по кругу электродом и они сами выпадали.
Чтобы выбрать люфт на обойме я использовал сварку медным электродом. Скрутил 3 жилы 2,5 квадрата от силового провода в один электрод. Прошелся по кругу, натыкал меди в посадочном месте обоймы подшипника. Обоймы подшипников сели на горячую туго, прям вросли в чулок. Также поступил с посадочными местами обойм вала дифа и корпуса дифа, сели подшипники замечательно! Идея не моя, подглядел в инете, НО она 100 пудов рабочая!
Дальше с дифф. все как у всех, зазоры, натяг, пятно контакта…

2. Далее был самый гемор с шаром, шариками и шкворнями. И что бы там не говорили про сложности редукторного моста, все это бредни! Все устроено как и на колхозном мосте, только потом еще прикручивается наипростейший прямозубый колесный редуктор!
Кулаку уделялось особое внимание. Чтоб кулак работал правильно, ему необходимо обеспечить соосности и выбрать все зазоры:
— Полуось не должна ходить вдоль своей оси и не иметь люфт в посадочном месте шара. Для этого доработал конструкцию и установил бронзовую втулку. Идея не моя, но я считаю, что она там обязана быть!

Ремонт мостов на уаз 469

Многие пользователи сети интернет в яндексе или гугле вводят подобный запрос — «ремонт переднего моста уаз 469». Значит, их интересует как самому отремонтировать передний или задний мост на уазе. Конечно же, порядок разборки и ремонта моста описан в специальных книгах по ремонту и эксплуатации, которые сейчас достать не проблема. Однако, разобрать своими руками что передний, что задний мост до последнего винтика — задача, мягко говоря, не из легких. Может оказаться так, что нужно всего то заменить какую то маленькую деталь, для доступа к которой не придется разбирать все подряд.

Передний мост УАЗ 469

Вот только некоторые возможные варианты поломок мостов на уаз 469 (Хантер, Патриот, «буханка»):

1. Изношен дифференциал, погнут картер редуктора
2. Критический износ главной передачи в редукторе
3. Износ поворотного кулака (шаровой опоры, цапфы) на переднем мосту
4. Появление больших зазоров в шкворневых соединениях
5. Износ подшипников, в результате чего требуется их регулировказамена
6. Шприцевание элементов, требующих смазки

Понять что из вышеперечисленного случилось именно с вашим автомобилем бывает непросто, однако, часто можно даже на слух примерно локализовать проблему. Если со стороны переднего или заднего моста слышен повышенный шум, гул (даже на нейтральной передаче) — скорее всего изношен редуктор (требуется ремонт), либо подшипники требуют смазки. Если ваш автомобиль «рыскает» из стороны в сторону и при этом рулевое управление в порядке — проблема может засесть в цапфе, шрусе или в неправильной установке шкворней, фиксирующих шаровую опору, в результате чего появляется люфт и колесо начинает «гулять».

Из чего состоит ШРУС

Очень частая неисправность — вылет шариков-подшипников, которые находятся в ШРУСе. Они вылетают как раз из-за неправильной регулировки шкворней, в результате чего геометрический центр шруса и цапфы не совпадают. Как результат — полуось «гуляет» в посадочном месте и постепенно разбивается. Также повреждается и сам шрус. А при поворотах со стороны колеса слышно хруст и при этом колесо может подклинивать. Некоторые мастера в процессе ремонта просто выкидывают все шарики, кроме центрирующего (дополнительно приварив его) — дабы избавиться от проблемы постоянного их вылетания.

Поворотный кулак переднего моста УАЗ 469 в сборе

Но это спасает ненадолго, бывают даже случаи, когда приваренный шарик обламывает в процессе езды, настолько высокие там нагрузки. Гораздо результативнее заняться регулировкой шкворней. Необходимо добиться такого состояния, при котором линия, проходящая через шкворни, и центр полуоси будут пересекаться в одной точке. И именно в этой точке должен находиться центр шруса. Смещение полуоси влево-вправо, как показано на рисунке — недопустимо, она должна быть жестко зафиксирована, для этого в конструкции предусмотрены упорные кольца и втулки.

Посадочное место под втулку

Снятие шкворня

А теперь рассмотрим процесс снятия шкворня на уаз 469. Для этой процедуры можно использовать специальный съемник, однако, его вполне возможно изготовить самому. Все что для этого понадобится — пластина с отверстием под болт, шайба и 2 гайки. Пластина будет упираться в другие болты по периметру, а центровой болт будет как раз вытягивать шкворень из посадочного места.

Процесс выпрессовки шкворня

Регулировка

Перед тем как заняться регулировкой, подготовьте все необходимое: втулки в цапфу (если на цапфе есть выработка), упорные втулки 4 штуки, а также сальники. Основное условие регулировки заключается в том, чтобы две половины шруса не болтались, как при прямолинейном движении, так и при повороте! Порядок действий следующий:

1. Возьмите шаровую опору и запрессуйте туда втулку так, чтобы половина шруса не болталась в шаровой.
2. Сверху идет упорная шайба, обязательно поставьте новую, даже если старая на вид в хорошем состоянии.
3. Возьмите металлический вал (можете сделать его из клапана, например) с двух сторон которого находятся конусы и оденьте на него шайбу диаметром как центральный шарик, то есть 27 мм. Одним краем уприте его в центр шкворня. В идеале второй край тоже должен приходиться на центр шкворня. Если это не так, подложите регулировочные шайбы туда же, где стоит упорная, а точнее — под нее.

Регулировка

Необходимо поверх шаровой опоры примерить корпус поворотного кулака и проследить за тем, чтобы центр большого отверстия в поворотном кулаке совпадал с центром опоры. Если он будет сдвинут хотя бы на 3 мм, шрус собрать не получится, поскольку там уже стоит втулка. А чтобы отрегулировать по центру, подложите под левый или правый шкворень определенное количество регулировочных шайб, в зависимости от того — в какую сторону и на сколько мм необходимо подвинуть центральную ось.

Шкворня необходимо затягивать так, чтобы усилием руки можно было поворачивать шаровую опору вперед-назад. Если посадочное место под шкворень разбито, а шкворень проворачивается вместе с шаровой — сточите несколько миллиметров на шкворне и установите его через втулку. Проворачивание или люфт недопустимы, поскольку они приводят к скорейшему износу как шкворня, так и посадочного места под него.

В самой цапфе (как передней, так и задней) лучше заменить втулку. При необходимости — подгоните размер разверткой. Важно отметить, для каждой половины шруса нужно делать по своему. Люфта быть не должно, но если половина шруса идет слишком туго, значит лучше снять разверткой побольше.

Крайне важно наличие втулок в местах, как показано на изображении. Если поставить втулку только с одной стороны, то при повороте колеса большая часть нагрузки будет приходиться именно на нее, как результат — быстрый износ, появление люфта, а там и шрус под замену. В этих местах должны стоять бронзовые втулки

В процессе сборки после ремонта необходимо смазать все болты нигролом, чтобы в следующий раз все легко открутить. Все привалочные поверхности (место соединения цапфы и корпуса поворотного кулака) необходимо почистить от грязи. Не рекомендуется смазывать шрус солидолом, поскольку он густой. При нагреве под действием центробежной силы весь солидол разбросает по стенкам шаровой опоры, а надо, чтобы и шарики шруса обильно смазывались. Для этого рекомендуется разбавить солидол наполовину нигролом.

После окончательной сборки и ремонта, необходимо сделать еще одну важную регулировку. Речь идет об регулировочном поворотном болте. Это тот болт, который ограничивает максимальный угол поворота колеса. Важно не переборщить, не затягивайте болт до упора — иначе колесо будет подклинивать. Затяните почти до конца, а затем попробуйте провернуть колесо (точнее вал на котором оно будет стоять). Необходимо выкручивать назад болт до тех пор, пока колесо не перестанет клинить. Угол поворота при этом должен получиться не ниже заводского. Ну вот, теперь и вы сами сможете отремонтировать передний мост на 469 УАЗе!

Замена подшипника хвостовика заднего моста уаз 469

2. Установите дифференциал в сборе в картер, затем прокладку и крышку картера и, проворачивая крышку за кожух, прикатайте подшипники так, чтобы ролики заняли правильное положение (рис. 10).

Затем болтами и гайками равномерно соедините крышку с картером.

Рис. 11. Замеры зазоров при регулировке подшипников дифференциала

Рис. 12. Зазоры А и А1 между торцами внутренних колец подшипников и коробки сателлитов

3. Вновь отверните болты, осторожно снимите крышку, выньте из картера дифференциал и щупом замерьте зазоры А и А1 (рис. 11 и 12) между торцами внутренних колец подшипников и коробки сателлитов.

4. Подберите пакет прокладок толщиной, рассчитанной по формуле:

s = А + А1 + 0,1, где: s – толщина пакета прокладок, мм;

А и А1 – зазоры между торцами внутренних колец подшипников и коробкой сателлитов, мм;

0,1 – постоянная величина (для обеспечения предварительного натяга), мм.

5. Снимите внутренние кольца подшипников дифференциала. Разделите подобранный пакет прокладок примерно пополам.

Установите прокладки на шейки коробки сателлитов и напрессуйте внутренние кольца подшипников до упора.

Сборку и регулировку подшипников ведущей шестерни производите в следующем порядке:

Рис. 13. Кернение торца хвостовика после напрессовки подшипника: А – место кернения

Рис. 14. Установка распорной втулки и регулировочных прокладок переднего подшипника ведущей шестерни

1. Напрессуйте подшипники на ведущую шестерню. После напрессовки заднего опорного подшипника с цилиндрическими роликами раскерните торец хвостовика, на который он напрессован (рис. 13). Распорную втулку (рис. 14) и регулировочные прокладки переднего подшипника (двухрядного конического) ведущей шестерни располагайте между внутренними кольцами.

2. Установите регулировочное кольцо 5 (см. рис. 20) ведущей шестерни 9 (с 1991 г. не устанавливается).

Рис. 15. Проверка затяжки подшипников ведущей шестерни

3. Запрессуйте ведущую шестерню в сборе с подшипниками в картер до упора и отрегулируйте предварительный натяг переднего подшипника, изменяя толщину пакета прокладок 8 и затяжкой гайки 7 до отказа.

При этом маслоотгонное кольцо 6 и фланец должны быть установлены на вал шестерни, а крышка переднего подшипника должна быть снята, чтобы трение манжеты о фланец не влияло на показания замеров.

Для уменьшения натяга добавьте прокладки, для увеличения – уберите.

При правильной регулировке осевой зазор должен отсутствовать, а пружинный динамометр должен показывать усилие 15–30 Н (1,5–3 кгс) для приработанных подшипников и 20–35 Н (2,0–3,5 кгс) для новых подшипников при проворачивании шестерни за отверстие во фланце (рис. 15).

4. После окончания регулировки, сняв фланец, установите прокладки и крышку переднего подшипника ведущей шестерни.

Закрепите крышку болтами. Поставьте фланец, затяните гайку 7 (см. рис. 20) и зашплинтуйте. Момент затяжки 167–206 Нм (17–21 кгс·м).

Регулировку бокового зазора и положения шестерен главной передачи производите после регулировки подшипников ведущей шестерни и дифференциала в следующем порядке:

1. Установите в картер дифференциал с отрегулированными подшипниками в сборе.

Установите прокладку на плоскость разъема картера с крышкой. Установите крышку картера и закрепите болтами.

Рис. 16. Проверка бокового зазора в зацеплении шестерен главной передачи

2. Замерьте боковой зазор между зубьями ведущей и ведомой шестерен, который должен быть 0,2–0,6 мм.

Замер производите на фланце ведущей шестерни на радиусе 40 мм (рис. 16).

Боковой зазор регулируйте перестановкой прокладок 3 (см. рис. 20) с одной стороны коробки дифференциала на другую.

Если снимаете прокладки со стороны ведомой шестерни, то зазор в зацеплении увеличивается, если же прибавляете, зазор уменьшается.

Прокладки переставляйте, не изменяя их количества, так как это нарушит натяг подшипников дифференциала.

Рис. 17. Пятно контакта шестерен главной передачи

3. На мостах, имеющих регулировочное кольцо 5 (см. рис. 20), проверьте зацепление шестерен по пятну контакта.

Для этого окрасьте зубья ведомой шестерни краской.

Учитывайте, что очень жидкая краска растекается, а слишком густая – не выжимается из промежутков между зубьями.

Затем с помощью полуосей притормозите ведомую шестерню, а ведущую вращайте в обоих направлениях до тех пор, пока не обозначится четкое пятно контакта.

На рис. 17 показаны типичные положения пятна контакта на зубьях ведомой шестерни и способы устранения неправильного контакта.

Перемещение ведущей шестерни производите установкой регулировочного кольца 5 (см. рис. 20) другой толщины.

Перемещение ведомой шестерни производите перестановкой прокладок 3 подшипников дифференциала.

Указанную проверку зацепления шестерен производите и на мостах с бортовыми передачами.

Сборка заднего моста

Сборку заднего моста производите после регулировки зацепления шестерен в следующем порядке:

Рис. 18. Замер зазора между крышкой подшипника и картером для подбора прокладок

1. Установите пакет прокладок между торцом крышки переднего подшипника ведущей шестерни и картером.

Толщина пакета должна быть в 1,3 раза больше зазора (рис. 18) между торцами крышки и картера. При необходимости толщину пакета увеличьте в 1,4 раза.

2. Установите крышку переднего подшипника ведущей шестерни с манжетой в сборе и закрепите болтами.

3. Установите фланец и шайбу. Затяните гайку 7 (см. рис. 20) до отказа так, чтобы прорези в ней совпали с отверстиями в хвостовике шестерни и зашплинтуйте. Момент затяжки 167– 206 Нм (17–21 кгс·м). Не отворачивайте гайку для совпадения паза и отверстия под шплинт.

4. Установите дифференциал с ведомой шестерней и подшипниками в сборе в картер моста.

5. Установите прокладку между картером и крышкой.

6. Установите крышку картера так, чтобы обе подушки рессор находились в верхней части моста.

Соедините крышку и картер с помощью болтов и гаек.

7. Проворачивая ведущую шестерню, проверьте отсутствие заедания или задеваний в собранном мосту.

После сборки моста проверьте его нагревание во время движения автомобиля. Если картер сильно нагревается (свыше 90 °С), проверьте правильность регулировки подшипников.

Меняем подшипник хвостовика на УАЗ Патриот

Ни для кого не секрет, что современный внедорожник УАЗ Патриот имеет полный привод на все четыре колеса, что делает его полноправным рыцарем бездорожья. Постоянный привод приходится на задние колеса, которые функционируют за счет заднего моста “Спайсер”. В конструкции данного агрегата внедорожника имеется такая неотъемлемая деталь, как подшипник хвостовика. Именно в данном материале уделим внимание конструктивным особенностям данного устройства и рассмотрим, как осуществляется его замена.

Конструктивные особенности

Всем известно, что основным предназначением подшипников является возможность обеспечения долгого, легкого и плавного вращения той или иной детали. В частности, на УАЗ Патриот эта деталь предназначается для смягчения плавности вращения вала с ведущей шестерней. Этот вал в народе называют поросенком или же его хвостиком. На фото ниже представлен вид вала ведущей шестерни заднего моста внедорожника УАЗ Патриот, а также подшипник хвостовика.

В конструкции вала ведущей шестерни имеется два таких изделия, один из которых располагается непосредственно возле шестерни ведущего вала, а второй в области его хвостовика. На фото ниже данные подшипники обозначены цифрами 1 и 2 соответственно.

Чаще всего из строя выходит подшипник хвостовика, который обозначен номером 2. Узнать о том, что данное устройство вышло из строя можно по характерным издающимся звукам и возникновением люфта. Для проверки достаточно в области моста осуществить перемещения кардана в разных плоскостях. Если имеется люфт, значит, пришло время замены изделия. Кроме того, если вы заметили течь масла из моста, значит, пора провести диагностику устройства и определить неисправность. Как осуществляется снятие и замена подшипника хвостовика, рассмотрим далее.

Замена

Замена подшипника на внедорожнике УАЗ Патриот осуществляется в домашних условиях. Замена представляет собой выполнение следующих действий:

1. Для начала УАЗ Патриот нужно установить на смотровой яме и подготовить емкость для слива масла из моста.
2. Отвинчивается сливная крышка с заднего моста и сливается масло в специальную емкость. Проверяется наличие стальной стружки на магните сливной пробки. Если имеется стружка, то – это говорит о непредвиденных повреждениях в конструкции редуктора.
3. Отвинчивается заливная пробка.
4. Приступаем к демонтажу кардана. Для этого вывинчивается 2 пары болтовых соединений с гайками, которые и дают возможность снятия кардана.
5. Теперь еще раз можно проверить наличие люфта на валу ведомой шестерни. Если имеется люфт, то дальнейших действий по замене не избежать.
6. Производится вывинчивание гайки вала ведущей шестерни против часовой стрелки.
7. С помощью отвертки демонтируем сальник. Обязательно после замены изделия установить новый сальник.
8. Далее, демонтируется зубчатая шайба, которая извлекается вручную.
9. Демонтируется подшипник хвостовика. После его снятия нужно провести осмотр извлеченного изделия. Если он не имеет значительных повреждений, то его можно установить на место. Если же устройство имеет дефекты, то оно подлежит замене. Случается так, что во время работы механизма происходит разрушение подшипника, в результате чего он заклинивает на валу и демонтировать его таким способом невозможно. В таком случае потребуется произвести снятие крышки заднего моста на внедорожнике УАЗ Патриот, а также демонтировать дифференциал. После этого с помощью молотка и трубки произвести выбивание вала внутрь конструкции.
10. Перед тем как устанавливать деталь на место, рекомендуем смазать ее специальной смазкой или моторным маслом. Собирать на сухую крайне не рекомендуется.
11. Устанавливается подшипник, а также специальная зубчатая шайба.
12. После этого запрессовывается сальник хвостовика. Перед его установкой его тоже нужно смазать маслом.
13. Напрессовка сальника осуществляется с помощью трубки определенного диаметра и молотка.
14. В завершение осуществляется установка фланца и завинчивание гайки хвостовика внедорожника. После завинчивания гайки надо ее законтрить.

После этого подсоединяем кардан и осуществляем заливку масла в мост. Перед заливкой масла не забудьте очистить сливную пробку и завинтить ее на место. Количество требуемого масла составляет 1,7 литра, но заливать рекомендуется не менее 2 литров. Это необходимо для того, чтобы масло имело возможность циркулировать по емкости, смазывая тем самым все узлы. Поэтому рекомендуется осуществлять заливку масла через сапун на мосту. Таким образом, осуществляется замена подшипника хвостовика на внедорожнике УАЗ Патриот.

Замена ступичных подшипников Обслуживание и стоимость

Что такое ступичные подшипники и как они работают?

Узел ступичного подшипника состоит из тел качения, таких как шарикоподшипники из закаленной стали или роликоподшипники, которые катятся по дорожкам качения из закаленной стали и вокруг них. Колесные подшипники поддерживают переднюю и заднюю оси и поддерживают весь вес вашего автомобиля. Подшипники колес изготавливаются с использованием высокоточной технологии из чрезвычайно твердой стали, чтобы выдерживать все обычные удары, которые происходят с колесом и шиной в сборе во время движения по дороге.

Когда заменять ступичные подшипники?

• Рычание или скрежет колеса. Неисправные или вышедшие из строя ступичные подшипники издают очень характерный рычащий шум, который становится громче по мере износа подшипников. Если вы считаете, что шум ступичного подшипника исходит с одной стороны автомобиля, вы можете выполнить самодиагностику ступичного подшипника во время движения, загружая и разгружая автомобиль. Это можно сделать, «поворачивая» из стороны в сторону. Например, если шум заметно усиливается при повороте влево, что приводит к смещению веса автомобиля вправо, то это часто указывает на неисправность колесного подшипника справа.

• Осевой или радиальный люфт в колесе или ступице колеса. Если ступица колеса перемещается вверх-вниз или внутрь-наружу, подшипник может быть изношен.

• Вибрация рулевого колеса или кузова автомобиля и / или блуждание. Вибрация и отсутствие курсовой устойчивости могут быть следствием ослабления или износа ступичных подшипников.

• Шина и колесо в сборе не вращаются плавно. При поднятом колесе и выключенной передаче колесо должно вращаться плавно.Неровное или непостоянное движение, часто сопровождающееся шумом, может указывать на повреждение подшипников. При выполнении этой проверки убедитесь, что тормоза не тормозят.

Как механики заменяют ступичные подшипники?

Сложность замены ступичного подшипника сильно различается в зависимости от марки автомобиля, модели, года выпуска, положения колеса (переднее или заднее) и типа привода (полный привод или передний привод):

• На автомобилях с агрегатом ступичного подшипника в сборе тормозной ротор и суппорт снимаются.
• Гайка большой оси снимается, ось проталкивается назад через центр унифицированной ступицы в сборе и снимаются три (или более) болта, удерживающих узел ступицы на поворотном кулаке.
• Узел ступицы снимается с поворотного кулака. При установке нового узла ступицы на поворотный кулак болты затягиваются согласно заводской спецификации. Во многих случаях требуется выбросить старую гайку оси и заменить ее новой. Особое внимание следует уделить затяжке гайки оси в точном соответствии с заводской спецификацией, поскольку чрезмерная или недостаточная затяжка может повредить вновь установленный подшипник.Все профессионалы YourMechanic используют откалиброванные динамометрические ключи для этих важных креплений.
• Наконец, тормозной ротор и тормозной суппорт повторно устанавливаются, колесо устанавливается, и автомобиль проходит дорожные испытания.
• На автомобилях, у которых ступичный подшипник вдавлен в полость в поворотном кулаке, поворотный кулак должен быть снят с автомобиля, чтобы выдавить старый подшипник и вдавить новый подшипник.
• На некоторых автомобилях подшипник ступицы запрессован на ось оси, и поэтому ось должна быть снята с балки.Это будет относиться к определенным грузовикам.

Безопасно ли ехать с неисправным ступичным подшипником?

№. Отказ подшипника ступицы колеса обычно постепенный, хотя в некоторых случаях он начинается сразу после сильного удара колеса и шины в сборе с глубокой выбоиной.

Колесные подшипники иногда могут издавать шум в течение некоторого времени, прежде чем вы испытаете катастрофический отказ, который приведет к полному отделению колеса и шины в сборе от оси. Как правило, риск внезапной поломки увеличивается с увеличением уровня шума.Но, строго говоря, когда подшипник начал выходить из строя, невозможно точно предсказать, когда он выйдет из строя полностью. Так что его не следует продолжать гонять. Если во время движения подшипник не заедает или ломается, вы можете потерять контроль над автомобилем. Как только вы получите убедительную диагностику, что подшипник ступицы вышел из строя, немедленно замените подшипник.

При замене ступичных подшипников помните:

• Если автомобиль имеет значительный пробег на вышедшем из строя подшипнике (100 000 миль или более), рекомендуется заменить оба подшипника (водителя и пассажира) на оси одновременно.
• Шум колесных подшипников можно спутать с шумом от поврежденных шин. В сложных случаях механик применяет удаленные беспроводные микрофоны на всех 4 положениях колес, а затем ведет машину, слушая удаленный приемник, переключаясь между положениями колес, чтобы точно определить местоположение вышедшего из строя подшипника.

Процедуры отбора и хранения проб мазута на борту грузового судна

Процедуры отбора и хранения проб мазута на борту грузового судна align = «left»> Большинство торговых судов в основном сжигают мазут для производства электроэнергии для двигательные установки, производство электроэнергии, котлы или все это.Тем не менее, любое неправильное использование мазута может привести к серьезным претензиям и поставить под угрозу безопасность судна. Было много претензий к бункерному топливу, которое не соответствовало минимальным требованиям и привело к значительной поломке оборудования судов. Отбор проб мазута составляет основу проверки соответствия и разрешения споров, связанных с бункеровкой торговых судов.

Главный инженер на борту судна должен отобрать надлежащий объем проб, отражающих качество жидкого топлива, поставляемого в следующих объектах.В целом метод отбора проб должен предусматривать непрерывное попадание капель в береговое соединение на борту судна. Что касается каждой бутылки с пробами, этикетка с пробой должна быть заполнена необходимыми предметами и подписана главным инженером и представителем поставщиков, а пробы должны быть опломбированы. Если поставщик FO отказывается подписать отобранные образцы, главный инженер должен немедленно проинформировать об этом управляющую компанию судна.

align = «left»> align = «left»>
Емкости для проб мазута align = «center»>
Образцы следует хранить в безопасном месте за пределами жилых помещений судна.

1. Бутылка для проб, требуемая МАРПОЛ: Одна бутылка с пробой (примерно 1 литр / бутыль) должна быть извлечена из FO, собранной вышеупомянутой непрерывной каплей, и должна храниться с неповрежденной пломбой под контролем судна до тех пор, пока мазут не будет в значительной степени израсходован. Но в любом случае не менее 12 месяцев с момента доставки. Образец МАРПОЛ и бункерная накладная должны храниться на борту надлежащим образом для контроля государства порта и т. Д.


2. Оставленный ОБРАЗЕЦ: Две бутылки образца (прибл.1 литр на бутылку) следует извлечь из FO, собранного вышеупомянутым непрерывным капанием, и одну бутылку доставить поставщику, а другую оставить на борту. Проба для судна должна храниться на борту в течение шести месяцев с неповрежденной печатью. В случае необходимости по указанию Компании выносится на берег.

   Примечание: коммерчески принятая практика заключается в понимании того, что на вновь загруженную нефть влияет оставшаяся в судовом танке нефть, которая может отличаться по качеству, когда она загружается в судовой танк.(Даже если новое масло заливается в пустой резервуар, предполагается, что на новое масло может влиять мертвое масло или оставшиеся масляные компоненты в трубопроводах.) Следовательно, в случае неисправности двигателя, вызванной жидким топливом, единственным доказательным объектом, который представляет качества загруженного жидкого топлива, являются такие оставшиеся образцы, извлеченные указанным выше способом.


3. Образец для анализа (DNV, VISWALAB и т. Д.):

   В случае, если образец FO анализируется третьей стороной, C / E должен собрать образец в соответствии с процедурой отбора образцов, полученной от третьей стороны, а затем отправить ее указанный адрес.Ответственный технический суперинтендант должен проинформировать судно о результате анализа, сделав к нему необходимые комментарии.



4. Один образец для инспектора бункера, если он есть


5. Сохраненный образец (поставщиком): Главный инженер должен получить одну бутылку сохраненной пробы от поставщика FO и держать ее на борту следующим образом:
   • Если поставщик FO отказывается предоставить оставленную пробу, главный инженер должен немедленно проинформировать об этом главного технического суперинтенданта через капитана.
   
   
   • Если оставшаяся проба от поставщика собирается иным образом, чем непрерывное капание, например, опускание из резервуара баржи или сбор проб из крана для проб в течение короткого периода времени, этот факт должен быть отмечен на пробах с подписью обеих сторон. Главный инженер должен незамедлительно сообщить об этом и в этом случае.
   
   
   • Оставленный образец, представленный поставщиком бункера, должен храниться в неприкосновенности с печатью на борту в течение 6 месяцев с момента доставки.
   
   

Процедура отбора проб мазута

Когда начинается бункеровка, поместите контейнер под пробоотборник, полностью откройте клапан пробоотборника и промойте пробоотборник топливом. Рекомендуется сначала проверять этот образец топлива. закачивается на борт, так как в резервуарах бункерной баржи может быть высокое содержание воды. После промывки пробоотборника закройте клапан и присоедините к нему подходящий чистый контейнер. Отрегулируйте игольчатый клапан, чтобы он капал медленно и равномерно.Настройте скорость заполнения так, чтобы она обеспечивала для достаточного примерного образца в течение ожидаемого периода доставки.

Если контейнер для проб наполняется во время бункеровки, снимите его и поместите пустой контейнер для образца (Cubitainer) на пробоотборнике и продолжайте отбор образца. По завершении бункеровки смешайте пробы из обоих контейнеров, чтобы получить хорошую репрезентативную пробу от бункеровки.

1. всегда следите за тем, чтобы клапан пробоотборника был полностью открыт, чтобы пробоотборник мог стекать
2. Всегда закрывайте клапан пробоотборника перед продувкой топливопроводов по завершении бункеровки
3. закройте клапан пробоотборника, если перекачивание остановлено, чтобы предотвратить возврат пробы, под вакуумом в топливопровод Выберите три или четыре чистых флакона для образцов.Точное количество зависит от конечного пункта назначения различных образцов. Рекомендуется получить четыре репрезентативных образца из поставки. Распределение образцов:
Образец
4. поставщиков (из их связи с МАРПОЛ)
5. образец судов для хранения на борту
6. бортовой анализируемый образец
7. образец для независимого анализа

Заполненный Cubitainer следует поместить в наливную камеру и тщательно встряхнуть, чтобы что содержимое смешано.Присоедините носик для выливания и постепенно переносите содержимое во флаконы с образцами, наполняя их постепенно. Если более одного Cubitainer использовался во время бункеровки, затем перелить порцию в каждую из бутылок. Завершить этикетки с документами и прикрепите по одной к каждой бутылке с образцом. Оператор баржи всегда должен наблюдать за снятием и запечатыванием пробоотборных бутылок. (показано ниже). Если запрос отклонен или свидетель не предоставлен, отметьте это в журнал доставки.

Инструкции по сбору, отбору и хранению проб из бункера приведены в Приложении VI к МАРПОЛ. 73/78 и были определены MEPC 96 (47), в котором говорится, что:
«Оставшаяся проба всего поставленного жидкого топлива отбирается на приемном коллекторе судов, опечатанный, подписанный от имени поставщика и капитана или офицера судна, ответственного за бункеровочная операция. Сохраненная проба должна храниться под контролем судов до предметное топливо было израсходовано существенно, но в любом случае в течение не менее 12 месяцев с дата доставки.»

Важно помнить, что этот образец должен использоваться исключительно для определения соответствия с Приложением VI к МАРПОЛ 73/78 и не может использоваться в коммерческих целях. Тем не мение, образцы могут быть взяты одновременно для других целей.

Резюме

• репрезентативная выборка необходима для всех последующих испытаний
• Ручной пробоотборник непрерывного действия — проверенный метод эффективного отбора проб
• образец должен быть засвидетельствован всеми сторонами: представителем поставщика, а также получатель / корабль
• точкой коммерческого учета обычно является бункерный манифольд судна
• тщательные измерения во время доставки дадут экономию С образцами
• следует обращаться и хранить осторожно — они могут быть единственным доказательством в событие претензии
• Приложение VI ИМО к Конвенции МАРПОЛ требует, чтобы судовой персонал хранил образец не менее 12 месяцев, а Квитанция о доставке бункера на три года.

align = «left»> На веб-сайте ИМО представлены дополнительные инструкции по глобальным требованиям к предельным значениям содержания серы и процедурам отбора проб мазута, чтобы гарантировать безопасный отбор проб из судовой топливной системы, когда такой отбор проб запрашивается инспектором PSC. Крайне важно, чтобы экипаж корабля знал вышеупомянутые требования и был ознакомлен с системой для конкретного судна.

Правило 18 Приложения VI к Конвенции МАРПОЛ касается вопросов, касающихся качества топлива, отбора проб и требований к доставке.Однако это требование о взятии проб не гарантирует, что суда будут использовать соответствующее соответствующее топливо для соответствия глобальному требованию к пределу содержания серы в 0,50%. Хотя ответственность за соблюдение этого правила лежит на поставщиках мазута, в действительности правоохранительные органы обычно обращаются к судам для проверки соблюдения. Инспекторы государственного портового контроля (PSC) часто проверяют судовую документацию и записи, такие как процедуры отбора проб и замены топлива, бункеровочные документы (BDN), журналы и записи в журналах учета нефти.

После первоначальных проверок и на основании своих явных оснований для подозрения в несоблюдении, инспекторы PSC могут принять решение получить и проверить образцы мазута. Это может быть репрезентативная проба, предоставленная с BDN (проба, полученная во время бункеровки), точечная проба, взятая из судовой топливной системы, или судовые бункерные баки. Экипаж судна должен быть знаком с требованиями МАРПОЛ и расположением точек отбора проб на борту своего судна.

В соответствии с требованиями Приложения VI к Конвенции МАРПОЛ, BDN должен оставаться на борту в течение трех лет.Каждая BDN должна сопровождаться репрезентативной пробой поставленного топлива. Образец должен храниться на борту не менее двенадцати месяцев. Объем пробы должен составлять минимум 400 мл, и на ней должна быть этикетка с информацией о месте взятия пробы, методе отбора проб, дате бункеровки, названии бункерной баржи / пирса, названии принимающего судна и ИМО. Нет, номер пломбы пробы и бункерная марка.

Сопутствующая информация

Прием / отказ от топлива в споре о качестве

Руководство по эксплуатации во время бункеровки

Предел серы бункерного топлива 350% — Положения о мазуте Часто задаваемые вопросы

Руководство по бункеровке судов — планирование, подготовка, проверки и подтверждение безопасности

Организация бункеровки и факторы безопасности на борту

Процедура безопасной бункеровки и подробное руководство для судов

Как вести учет бункеровки?

Меры предосторожности перед переливом мазута в резервуары для хранения

Обработка отработанного масла и нефтесодержащих льяльных вод

Обработка наливных наливных грузов — Контрольный список безопасности с судна на берег

Общее руководство для нефтяных танкеров

Танкерное оборудование и механизмы

Процедура насосного отделения

Инспекция насосного отделения танкеров

Обработка отработанной нефти или нефтесодержащих льяльных вод

Метод предотвращения загрязнения нефтью

Общие меры предосторожности для танкеров

Танкерное оборудование и оборудование

Общее руководство для нефтяных танкеров

Мойка танкеров сырой нефтью

Прочие информационные страницы!

Суда чартеры Связанные условия и руководство
Травмы грузчиков Как предотвратить травмы на борту
Экологические проблемы Как предотвратить загрязнение моря
Указания по безопасности при погрузке-разгрузке грузов и балласта
Обработка рефрижераторных грузов Устранение неисправностей и контрмеры
DG Правила обработки грузов и руководящие принципы
Безопасность двигателя комната Стандартные процедуры
Вопросы пользователей и отзывы Прочтите нашу базу знаний
Домашняя страница

КораблиБизнес.com — это просто информационный сайт о различных аспектах эксплуатации судов, порядка обслуживания, предотвращение загрязнения и многие рекомендации по безопасности. Описанные здесь процедуры являются только ориентировочными, не является исчерпывающим по своему характеру, и всегда следует руководствоваться практикой хорошего мореплавания.

Отзывы пользователей важно обновить нашу базу данных. Для любых комментариев или предложений, пожалуйста, свяжитесь с нами.
Использование и конфиденциальность сайта — прочтите нашу политику конфиденциальности и информацию об использовании сайта.
// Главная // Условия использования

Copyright © www.shipsbusiness.com Все права защищены.

Отслеживание грузовых авиаперевозок | MAWB

A2A	Аэропорт-аэропорт
A2D	От аэропорта до двери
ADV	Консультации, советы, рекомендации
AEA	Ассоциация европейских авиакомпаний (см. Также страницу «Организации по интересам» на этом веб-сайте)
Авиакомпания	Компания, выполняющая воздушные перевозки между постоянным аэропортом отправления и аэропортом назначения
Авиапочта	Авиапочта
Воздушный оператор	ВС компании
Аэропорт-аэропорт	Транспорт из аэропорта отправления в аэропорт назначения
Участок	Назначенный объем на рейсе / сутки
AOG	Самолет на земле; материалы, предназначенные для ремонта приземлившегося самолета
AP	Аэропорт
ARR	прибытие, прибытие, прибытие
ARR	Также веха C2K: ARR = груз и документы прибыли в аэропорт назначения
ATA	Ассоциация воздушного транспорта (см. Также страницу «Заинтересованные организации» на этом веб-сайте)
ATA	Фактическое время прибытия
ATD	Фактическое время отправления
Авторизация	Поручение определенному лицу или органу действовать от имени другого лица или органа; лицо или орган могут быть уполномочены e.г. оформить авианакладные или получить фрахт
AVI	Живое животное (а)
AWB	Авианакладная
Задержка	Количество товаров, которые должны быть доставлены или получены и для которых запланированная или согласованная дата истекла
СУМКА	Багаж
Живот	Грузовой отсек нижней палубы самолета
БОЛЬШОЙ	Негабаритный груз
Соглашение о заблокированном пространстве	Постоянное бронирование (выделение) места в одной или нескольких комбинациях рейс / дата у авиакомпании
Товары под залог	Товары, по которым еще не уплачена таможенная пошлина и, следовательно, находятся под таможенным контролем; обычно на таможенном складе.
Таможенный склад	Депозитарий товаров, по которым не уплачена таможенная пошлина; владелец склада должен предоставить таможенным органам залог (часто в форме банковской гарантии или ипотеки) в качестве обеспечения любых пошлин, которые не могут быть оплачены покупателем
Бронирование	Запрос на бронирование места на рейс / сутки, (подлежит подтверждению) авиакомпанией
Массовый агент разрыва	Экспедитор, разбивающий оптовые партии: распаковка и сортировка грузов после рейса
Подробный перечень	Список отправлений, осуществляемых одной консолидацией (см. Также: Консолидационный манифест)
Брокер	Лицо, действующее в качестве агента или посредника при заключении контрактов; иногда ссылается на роль пересылки
Насыпные грузы	Сыпучий груз, не загруженный на ULD
C2K	Cargo 2000 (см. Страницу «Cargo 2000» на этом веб-сайте)
Грузовой самолет	Самолет, предназначенный для перевозки только грузов
Грузовая сборка	Раздельный прием посылок или пакетов и их хранение для последующей отправки как одной партии; роль консолидатора
Грузовая разборка	отделение одной или нескольких посылок или пакетов, которые являются частью партии груза, для дальнейшего распределения; сломать массовую роль
Каретка	Транспорт; процесс перевозки груза из одной точки в другую
Перевозчик	Сторона, ответственная за транспортировку товаров из одного пункта в другой, это может быть, например, авиакомпания или экспедитор (как NVOCC)
КАССА	Система расчетов по грузовым счетам
CAO	Только грузовые самолеты
CC	Сбор зарядов; оплатить в момент получения товара
CCS	Cargo Community System; информационная система, интегрирующая связь между грузовыми авиаперевозчиками в аэропорту
Сертификат происхождения	Свидетельство о стране происхождения товара; используется для целей таможенного декларирования
Сбор сборов	Сборы, указанные в авиагрузовой накладной, взимаемые с получателя
Предоплата	Сборы, указанные в авиагрузовой накладной, взимаются с грузоотправителя
Претензия	Письменная жалоба на исполнение перевозчиком договора перевозки, совмещенная с требованием финансовой компенсации
Классификация	Присвоение товарам правильного классификационного номера импорта в рамках процесса таможенного декларирования
CLR	Прозрачный
CNEE	Получатель
КОЛЛ	Собирать, собирать, собирать
COMAT	Материал компании (недоходный груз)
Комби	Самолет-комби, совмещающий перевозку пассажиров и грузов на главной палубе
Товар	Указание типа товара; товары кодируются по гармонизированной системе
Код товара	Код, используемый в Гармонизированной системе классификации товаров, которые чаще всего производятся и продаются
Жалоба	Официальное заявление клиента оператору связи о его недовольстве услугами или работой поставщика услуг
Получатель	Физическое или административное лицо, несущее физическую и административную ответственность за приемку товара при окончательной доставке
Консолидация	Набор грузов, принадлежащих разным грузоотправителям, направляющихся в один пункт назначения или один район для распределения между несколькими получателями
Консолидационный манифест	Перечень грузов, перевозимых одной консолидацией
Ставки консолидации	Тарифы консолидатора / экспедитора
Консолидатор	Экспедитор, консолидирующий отправления перед вылетом; эти грузы, принадлежащие разным грузоотправителям и направляющиеся в один пункт назначения или область, чтобы быть распределены между несколькими получателями после рейса
Курьер	Компания по перевозке конвертов и бандеролей до 75 кг от двери до двери; воздушный транспорт обычно передается на аутсорсинг авиакомпаниям
Курьерские ставки	Расценки курьера
CPTY	Вместимость
CRN	Таможенное разрешение
Таможенный агент / брокер (сертифицированный)	Сторона, уполномоченная проводить таможенное оформление за счет импортеров / экспортеров
Таможенный счет	(Pro forma) Счет-фактура для целей импортной декларации (таможня и статистика), с указанием коммерческой цены, добавленной к расходам на фрахт, страховку, упаковку и т. Д., условия поставки и оплаты
Таможенная стоимость	Стоимость товаров, подлежащих ввозу для целей импортного декларирования (таможни и статистики)
D2A	От двери до аэропорта
D2D	От двери до двери
Опасные грузы	Товары, которые могут быть опасными для здоровья, безопасности полетов или материалов
DAP	Ключевой показатель эффективности C2K: DAP = Delivered As Promised (NFD в полном объеме и вовремя достигнуты)
DEP	Этап C2K: DEP = груз и документы, отправленные в аэропорту отправления
ОТДЕЛЕНИЕ	Отдел
DG	Опасные грузы
DGR	Правила перевозки опасных грузов (IATA)
Габаритный вес (преобразование)	Концепция, принятая транспортной отраслью во всем мире как единообразное средство установления минимальной платы за кубический объем, который занимает упаковка; объем преобразован в (более высокий) весовой / ценовой класс
РАЗМЕРЫ	Размеры
DIP	Дипломатическая почта
DLV	Доставить, Доставить, Доставить
DLV	Также веха C2K: DLV = груз и документы доставлены клиенту (экспедитору)
DOCS	Документ (ы), Документация
Внутренний транспорт	Транспорт внутри страны
Доставка от двери до двери	Транспортировка от домашнего адреса первоначального грузоотправителя до домашнего адреса конечного грузополучателя
Обязанность	Налог на товары, ввезенные из другой страны
EDI	Электронный обмен данными
ЭДИФАКТ	Электронный обмен данными для администрации, торговли и транспорта; специальный протокол EDI
e-Freight	Проект электронных грузовых документов от IATA; e-Freight стремится исключить бумагу из цепочки и процессов доставки грузовых авиаперевозок и заменить ее более дешевыми, точными и надежными электронными сообщениями; При поддержке IATA, проект представляет собой отраслевую инициативу с участием перевозчиков, экспедиторов, наземных операторов, грузоотправителей и таможенных органов
Электронный обмен данными	Обмен электронными данными, структурированными в соответствии с согласованным протоколом, между автоматизированной информационной системой различных сторон
Эмбарго	Эмбарго на определенные виды товаров означает, что эти товары не будут перевозиться авиакомпанией, часто по соображениям безопасности полетов.
Оборудование	Материалы, необходимые для обработки или транспортировки товаров
ESC	Европейский совет грузоотправителей (см. Также страницу «Организации интересов» на этом веб-сайте)
ETA	Расчетное время прибытия
ETD	Расчетное время отправления
Экспедиция	Экспедирование товаров (в меньшее время)
Экспедитор	Форвардер
ФАК	Грузовые перевозки всех видов
FAK-Расценки	Тарифы на перевозки всех видов
ФАП	Ключевой показатель эффективности C2K: FAP = Выполнено согласно плану (полная партия вылетела перед последним запланированным рейсом или раньше с максимальной задержкой в ​​12 часов)
FCL	Полная загрузка контейнера
FDCA	Найденный груз
FFM	Транспортно-экспедиционное сообщение (электронное)
ФИАТА	Международная федерация экспедиторских ассоциаций (см. Также страницу «Организации интересов» на этом веб-сайте)
FLT	Рейс
Форвардер	Компания, специализирующаяся на доставке от двери до аэропорта, организации стыковочного воздушного транспорта и / или от аэропорта до двери для посылок и консолидаций> 75 кг или всего, что уместится в самолете; Воздушный транспорт обычно передается на аутсорсинг авиакомпаниям, а иногда и операторам самолетов или чартерным компаниям
Экспедиторская сеть	Сеть, состоящая из различных малых и средних экспедиторских компаний по всему миру, работающих вместе
Грузовое судно	Самолет, предназначенный для перевозки только грузов
FSU	Обновление статуса перевозки
Топливный сбор	Доплата к тарифу за фрахт для покрытия дополнительных расходов, связанных с повышением цен на топливо; они обычно следуют определенному индексу
Полный чартер	Фрахтование всего доступного объема самолета или рейса / день
Полная загрузка контейнера	Контейнер полностью загружен, как правило, товарами, принадлежащими одной партии
Полное грузовое судно	Самолет, предназначенный для перевозки только грузов
FWB	Сообщение электронной авианакладной
FWB	Также этап C2K: FWB = отправление бронируется в авиакомпании, затем агент (экспедитор) создает электронную авиагрузовую накладную; это создает так называемую карту маршрутов в C2K, в которой выполняются все шаги
FYI	Для информации
Расценки на генеральные грузы	Тарифы на все виды грузов, не подпадающих под конкретную погрузочно-разгрузочную и / или тарифную категорию
GSA	Генеральный торговый агент
GSF	Глобальный форум грузоотправителей (см. Также страницу «Организации по интересам» на этом веб-сайте)
Агент по обслуживанию	Агент, обслуживающий перрон и / или складские грузовые операции для авиакомпании
Гармонизированная система	Цифровая многоцелевая система для классификации товаров с ее шестизначными цифрами, охватывающая около 5000 описаний продуктов или групп продуктов, наиболее часто производимых и продаваемых, разработанная для таможенных целей, но также может использоваться для статистики, транспортных целей, экспорта, импорт и производство; Международная конвенция о ГС была создана под эгидой Всемирной таможенной организации в 1983 г.
Транспортировка	Грузовые перевозки внутренним транспортом
Перевозчик	Автовоз
HEA	Тяжелый груз
HAWB	Внутренняя авианакладная
Внутренняя авианакладная	Контракт на поставку между конечным заказчиком и экспедитором (см. Страницу «Экспедирование» этого веб-сайта для дальнейших целей и объяснения)
концентратор	Центральная точка в транспортной системе или сети
HUM	Человеческие останки
HWB	Домовая накладная
ИАТА	Международная ассоциация воздушного транспорта (см. Также страницу «Заинтересованные организации» на этом веб-сайте)
IATA-Агент	Агент, сертифицированный IATA
ICAL	Список действий для входящих грузов
ИКАО	Международная организация гражданской авиации (см. Также страницу «Организации по интересам» на этом веб-сайте)
ДВС	Отгрузка сухого льда
IN	дюймов
Условия инко	Набор стандартных условий поставки, согласованный на международном уровне
Интегратор	Перевозчик, объединяющий различные виды транспорта для создания транспортной сети «от двери до двери» или цепочки поставок; этот термин в основном относится к крупным международным экспресс-компаниям, основной деятельностью которых является перевозка конвертов и посылок весом до 75 кг, часто в течение ночи или даже в тот же день
Интермодальные перевозки	Перемещение груза в цепочке поставок более чем одним видом транспорта; например автомобильный / воздушный или морской / воздушный транспорт
ИНВ	Счет-фактура
ISA	Если есть свободное место
кг	килограммов
Л / К	Аккредитив
LCL	Загрузка меньше контейнера
Загрузка меньше контейнера	Контейнер частично заполнен товарами от одной партии, или количество товаров, недостаточное для заполнения одного контейнера и, следовательно, вероятно, будет объединено
LHO	Живые органы / кровь человека
Лицензия, импорт / экспорт	Разрешение правительства на импорт / экспорт определенных товаров на определенных условиях
Позиция	Строка заказа, каждая строка в упаковочном листе или счете-фактуре, подлежащая декларированию на таможне
Коэффициент нагрузки	Степень, в которой грузоподъемность воздушного судна (по весу, объему, ULD) используется эффективно (для получения прибыли)
LOC	Расположение
Сыпучие грузы / отправления	Груз / посылки, не загруженные на ULD
Нижняя палуба	(грузовая) палуба под главной или верхней палубой воздушного судна
LT	Местное время
Основная палуба	Палуба верхняя; (грузовая) палуба над нижней палубой самолета
Манифест , рейс	Документ, содержащий авиагрузовые накладные и спецификацию соответствующих товаров, перевозимых рейсом
Основная авианакладная	Договор перевозки между экспедитором и авиакомпанией (подробные сведения и пояснения см. На странице «Экспедирование» этого веб-сайта)
MAWB	Основная авианакладная
MFST	Манифест
Минимальная ставка	Ставка на покрытие основных затрат на перевозку груза
MSG	Сообщение (я)
Сетевой пересылщик	Крупная экспедиторская компания с филиалами по всему миру
NFD	Этап C2K: NFD = груз и документы, готовые к вывозу в авиакомпании (обработчик), клиент (экспедитор) уведомлен
NND	Уведомление о недоставке
НЕ ИАТА	Авиакомпания или агент, не являющийся членом IATA
Носовая нагрузка	Погрузка груза через грузовой люк в носовой части самолета
Адрес для уведомлений	Адрес стороны, не являющейся грузополучателем, которую необходимо уведомить о прибытии товаров
Извещающая сторона	Сторона, не являющаяся грузополучателем, которая должна быть уведомлена о прибытии груза
NOTOC	Извещение капитану; список для командира воздушного судна с грузом на борту
N-ставки	Тарифы на отправления массой до 45 кг
NVOCC	Перевозчик, не эксплуатирующий судно / владеющий грузовым перевозчиком; в случае Air Cargo Перевозчик (e.г. Экспедитор или Консолидатор), который выдает авиагрузовые накладные на перевозку груза на воздушном судне, которым он не управляет или не владеет
OAG	Официальный справочник авиакомпаний
OB	На борту
Негабаритный груз	Груз, превышающий габариты ULD
Пакет	Единица груза
Упаковочный лист	Перечень для таможенного декларирования и отгрузки с указанием количества и видов отправляемых упаковок, общего веса брутто, законного веса и веса нетто упаковок, маркировки и номеров на упаковках, содержимого и номеров частей / серийных номеров
Поддон	Платформа (стандартная), на которой можно штабелировать товары для транспортировки или складской обработки
Поддон, самолет	Платформа (стандартная), на которой можно штабелировать грузы для целей воздушного транспорта
Сетка для поддонов	Сетка для крепления груза на поддоне самолета
Посылка	Пакет
Часть устава	Фрахтование части имеющегося объема на самолет или рейс / сутки
Частичная отгрузка	Часть груза, которая отправляется другим рейсом и / или в другой день, чем остальная часть груза, из-за наличия свободных мест у авиакомпании
ПАКС	Пассажир (а)
Полезная нагрузка	Груз (груз), который может перевозиться воздушным судном (для получения дохода)
ПК	шт.
PER	Скоропортящиеся грузы
PFI	Счет-проформа
POA	Подтверждение принятия; юридическое доказательство того, что партия была принята партией
POD	Подтверждение доставки; юридическое доказательство того, что груз доставлен стороной
POD	Место доставки
PP	Предоплата
PPD	Предоплата
Предварительное оповещение	Сообщение о текущем и / или ожидаемом статусе товара
Принципал	Заказчик, заказывающий транспорт или сопутствующие услуги
PSH	Отгрузка деталей
КОЛ-ВО	Кол. Акций
Q-Rates	Тарифы с оптовой скидкой
RCF	Веха C2K: RCF = груз прибыл в грузовой отсек в конечный пункт назначения; груз и авианакладная принимаются административно в системе
RCPT	Квитанция, приемная
RCS	Этап C2K: RCS = груз и документы получены «готовы к перевозке» и приняты авиакомпанией (обработчиком)
Готов к перевозке	(по воздуху) Товары правильно упакованы и промаркированы, растаможены, с приложенными необходимыми документами
Готово к транспортировке	(автомобильным транспортом) Товар правильно упакован и промаркирован, с приложением необходимых документов
RFC	Готов к перевозке
RFT	Готово к транспортировке
Маршрут	Путь, который (должен) пройти товар от отправителя до получателя
РУШР	Срочный ответ
SASPO	Как можно скорее
SAWB	Запасная авианакладная
Надбавка за охрану	Дополнительная плата добавлена ​​к тарифу за фрахт для покрытия дополнительных расходов, связанных с увеличением количества проверок безопасности и связанных с ними администрирования, которые требуются властями по закону
Грузоотправитель	Лицо или компания, которые физически и административно ответственны за отгрузку товаров; для авиакомпании в большинстве случаев экспедитор является грузоотправителем, для экспедитора грузоотправителем является третье лицо, например торговая компания, производитель и т. д.
Инструкции грузоотправителя	Документ, выданный грузоотправителем, чтобы инструктировать и уполномочивать экспедитора пересылать и декларировать товары от его имени; содержит всю информацию о доставке, необходимую для оказания этих услуг
ШПМНТ	Отгрузка
Боковая загрузка	Погрузка груза через грузовой люк в борту самолета
Полозья	Поддон
S / L	Короткая загрузка
SLI	Инструкции грузоотправителя
SSPD	Короткая поставка; остался позади
ТАКТ	Тариф на грузовые авиаперевозки; публикация официальных тарифов авиакомпаний
TBA	Время до прибытия
TBD	Время до вылета
ТЕМП	Температура
TIACA	Международная ассоциация грузовых авиаперевозок (см. Также страницу «Организации по интересам» на этом веб-сайте)
ТИЛЬНА	Наклон запрещен
TILTA	Наклон разрешен
Временной интервал	Согласованное время для получения или доставки товара
Тонно-километр	Одна тонна (1000 кг или 2204.6 фунтов) метрический пролет на одном километре; показатель продуктивности
TRA	Транзит
Розыск	Получение (информации) о состоянии товаров и документов
Отслеживание	Регулярная проверка состояния товаров и документов
Отслеживание и отслеживание	Автоматизированный регулярный поиск (информации) о состоянии товаров и документов и их проверка на соответствие согласованным нормам
Перегрузка груза	Пересадка груза с одного рейса на другой
Transito / Транзитный груз	Пересадка груза с одного рейса на другой
TRM	Передаточный манифест
TTL	Всего
ULD	Устройство единичной нагрузки
ULD, контурная	Устройство единичной нагрузки, форма которого точно подходит для самолета
UNACC	Без сопровождения
Устройство единичной нагрузки	Унифицированное грузовое авиационное оборудование (поддоны, контейнеры)
Верхняя палуба	Основная палуба; (грузовая) палуба над нижней палубой самолета
VAL	Ценный груз
НДС	Налог на добавленную стоимость
ТОМ	Том
Объемный заряд	Сборы за воздушный транспорт, основанные на объеме груза, а не на фактическом весе (см. Также «Габаритный вес» и «Плата за вес»)
ВУН	Уязвимый груз
Вес заряда	Стоимость авиаперевозки, основанная на фактическом весе груза (см. Также «Габаритный вес» и «Объемный сбор»)
Вес и противовес	Управление весом и размещением груза, пассажиров и топлива на рейс
Вт / В	склад
XPS	Пакет Priority Small
XS	в избытке
Управление доходностью	Процесс максимизации вклада (дохода) (транспортной и погрузочно-разгрузочной) сети, оборудования, инфраструктуры и ресурсов

Справочник водителя по креплению груза — Глава 2: Общие требования к креплению груза

Общие требования к обеспечению безопасности грузов

• Система обеспечения безопасности с.9
• Компоненты системы обеспечения безопасности
• Состав транспортного средства стр. 10
• Фиксирующие устройства стр. 11
• Сдерживание, фиксация и закрепление груза с. 15
• Три способа перевозки груза стр. 16
• Правильная загрузка груза стр. 19
• Правильное закрепление груза стр. 21
• Использование соответствующих крепежных устройств стр. 27
• Суммарный предел рабочей нагрузки стр. 29
• Требования к осмотру стр.31

Система безопасности

Что такое система безопасности?

Система защиты — это метод защиты, который использует один или комбинацию следующих элементов:

• Конструкция транспортного средства.
• Защитные устройства.
• Blocking и бодрящее оборудование.

Какую систему безопасности выбрать? (Раздел 2.1.2)

Выбранная система крепления должна соответствовать размеру, форме, прочности и характеристикам груза.

Есть ли требования к грузу? (Раздел 2.1.2)

Элементы груза должны иметь достаточную конструктивную целостность, чтобы выдерживать нагрузки, связанные с нагрузкой, креплением и транспортировкой.

Сюда входят упакованные изделия, единичные изделия и изделия, уложенные друг на друга.

Компоненты системы безопасности

Конструкция транспортного средства (раздел 2.1.1)

Что входит?

• Полы
• Стены
• Настилы
• Точки привязки
• Изголовья
• Переборки
• Столбы
• Столбы
• Точки привязки.

Примечание: Обычно щит кабины не является частью системы крепления груза. Тем не менее, передняя часть может использоваться для ограничения движения вперед, если груз находится в контакте с ней.

Насколько прочными должны быть конструкция автомобиля и точки крепления?

Все элементы конструкции транспортного средства и точки крепления должны быть достаточно прочными, чтобы выдерживать силы, описанные на стр. 7.

• Передняя сила: 0.8 г (80%)
• Сила назад: 0,5 г (50%)
• Сила в стороны: 0,5 г (50%)
• Сила вверх: 0,2 г (20%)

Все элементы конструкции автомобиля и точки крепления должны быть в хорошем рабочем состоянии:

• Без видимых повреждений.
• Никаких бедствий.
• Ослабленных частей нет.
• Ослабленных участков нет.

Защитные устройства (раздел 2.1.3)

Что такое защитное устройство?

Любое устройство, специально изготовленное для крепления или крепления груза к транспортному средству или прицепу.

• Синтетическая тесьма
• Цепь
• Трос
• Манильский трос
• Синтетический трос
• Стальная обвязка
• Зажимы и защелки
• Блокировка
• Конструкция передней части
• Захватывающие крюки
• Скобы
• Лебедки
• Карманы для столбов
• D-образные кольца
• Карман
• Трещотка для ремня
• Крепление
• Фрикционный коврик

Что такое стяжка?

Комбинация крепежных устройств, образующая узел, который:

• Прикрепляет груз к транспортному средству или удерживает его.
• Крепится к анкерной точке (точкам).

Некоторые привязные устройства прикреплены к грузу и оказывают прямое сопротивление, удерживая груз от движения.

Некоторые швартовки проходят над грузом или через него. Они создают направленную вниз силу, которая увеличивает эффект трения между грузом и палубой. Это трение удерживает груз.

Швартовка проходит над грузом

Строительство и обслуживание швартовки

Швартовка должна быть спроектирована, изготовлена ​​и обслуживаться так, чтобы водитель мог ее затянуть (исключение: стальная обвязка).

Все компоненты привязного ремня должны быть в надлежащем рабочем состоянии.

• Нет узлов или явных повреждений
• Нет повреждений
• Нет ослабленных частей
• Нет ослабленных секций

Использование привязи

Каждое привязное крепление должно быть прикреплено и закреплено так, чтобы оно не расшатывалось или не раскреплялось, не открывалось, или отпустить во время транспортировки.

Все швартовки и другие компоненты системы крепления груза должны располагаться внутри ограждений (если они есть).

Примечание: Это требование не применяется, если ширина груза простирается до или за пределы перил.

Крепление в пределах перил

Защита кромок

Защита кромок должна использоваться, если привязь может быть разрезана или порвана при прикосновении к предмету груза. Сама защита кромок также должна противостоять раздавливанию, порезам и истиранию.

Слева: Использование защиты кромок Справа: Защита кромок

Блокировка и распорка (Раздел 2.1.4)

Используемый материал

Материал, используемый для блокировки или распорки, а также в качестве подушек и опор, должен быть достаточно прочным, чтобы выдерживать раскалывание или раздавливание грузом или привязью.

Это требование распространяется также на любой материал, используемый для крепежа.

Если используется древесина:

• Рекомендуется древесина твердых пород.
• Следует как следует приправить.
• На нем не должно быть гнили или гнили, сучков, сучков и трещин.

При использовании древесины для блокировки или распорки волокна должны идти вдоль.

Сдерживание, фиксация и безопасность груза

Чтобы правильно удерживать, обездвиживать или закреплять груз, вам необходимо знать:

• Три способа транспортировки груза …………. ………….п. 16
• Правильная загрузка груза ………………………… стр. 19
• Правильное закрепление груза ……………………. стр. 21
• Использование соответствующих фиксаторов ………………… стр. 27
• Суммарный предел рабочей нагрузки……………………п. 29

Примечание: Эти требования распространяются на все типы грузов, за исключением:

• Насыпные товары, не имеющие структуры или фиксированной формы (например, жидкости, газы, зерно, песок, гравий, заполнитель, жидкий бетон) . Товары, которые перевозятся в составе коммерческого автомобиля, например цистерна, бункер или ящик.

Примечание: Стандарт устанавливает особые требования к креплениям для определенных грузов.При транспортировке этих товаров вы должны соблюдать особые требования к этому товару.

• Бревна
• Прессованные пиломатериалы и аналогичные строительные изделия
• Металлические рулоны
• Рулоны бумаги
• Бетонные трубы, загружаемые крест-накрест на транспортную платформу
• Интермодальные контейнеры
• Автомобили, легкие грузовики и фургоны
• Тяжелые автомобили, оборудование и машинное оборудование
• Разбитые или раздробленные транспортные средства
• Контейнеры на роликах / скатывании и подъемные крюки
• Большие валуны

Три способа транспортировки грузов (Раздел 2.2.1)

Все типы грузов должны соответствовать одному из трех условий:

• Условие 1: Груз полностью удерживается конструкциями соответствующей прочности.
  • Груз не может смещаться или опрокидываться
  • Груз удерживается от горизонтального перемещения конструкцией транспортного средства или другим грузом. Горизонтальное движение включает в себя вперед, назад и из стороны в сторону.
    Примечание: Если груз находится в транспортном средстве с бортами, конструкция транспортного средства ДОЛЖНА быть достаточно прочной, чтобы выдерживать силы, описанные на странице 7.
    • Переднее усилие: 0,8 г (80%)
    • Усилие назад: 0,5 г (50%)
    • Боковое усилие: 0,5 г (50%)

Полностью удерживается

• Условие 2: Груз обездвижен конструкциями соответствующей прочности или комбинацией конструкции, блокировки и распорок для предотвращения смещения или опрокидывания.

Обездвижен

• Условие 3 : Чтобы предотвратить смещение или опрокидывание, груз иммобилизирован или закреплен на транспортном средстве или внутри него с помощью привязных ремней вместе с:
  • Блокировка.
  • Распорка.
  • Коврики фрикционные.
  • Грузовые прочие.
  • Заполнители пустот.
  • Комбинация из них.

Закреплено на транспортном средстве

Для предметов груза, размещенных рядом друг с другом и закрепленных поперечно привязанными ремнями:

• Либо поместите их в прямой контакт друг с другом
• , либо предотвратите их от смещения друг к другу в пути за счет блокировки или заполнения пространства другим грузом.

Некоторые предметы имеют тенденцию катиться. Чтобы предотвратить скатывание, обеспечьте более одной точки контакта:

• Поднимите груз с палубы И / ИЛИ
• Установите подкладки, клинья, опору или другие аналогичные средства, предотвращающие скатывание. Они должны быть прикреплены к палубе.

Метод, используемый для предотвращения скатывания, не должен расшатываться или расшатываться во время транспортировки.

Для предметов, которые склонны к опрокидыванию:

• Предотвратите опрокидывание или смещение, закрепив груз.

Иммобилизация и крепление груза: правильное удержание груза (раздел 2.2.3.1)

Сколько требуется привязок?

Если грузу не препятствует движение вперед (например, из-за изголовья, переборки, другого груза или привязанного к нему груза), закрепите груз в соответствии со следующими требованиями:

Описание изделия	Минимальное количество привязок
1.52 м (5 футов) или меньше 500 кг (1100 фунтов) или меньше	1

Описание изделия	Минимальное количество креплений	9000 1,52 м (5 футов) или меньше Более 500 кг (1100 фунтов)	2

.52 м (5 футов), но не более 3,02 м (10 футов)

Описание изделия	Минимальное количество креплений
2

Когда груз не может двигаться вперед (например, из-за изголовья, переборки, другого груза или швартовки) закрепите груз в соответствии со следующими требованиями:

Описание изделия	Минимальное количество привязок
Весь груз	1 привязка на каждые 3,04 м (10 футов) или их часть

Примечание: Транспортное средство, перевозящее одно или несколько предметов груза, таких как, но не ограничиваясь этим, машины или изготовленные конструкционные элементы (например,g., стальные или бетонные балки, крановые стрелы, балки, фермы и т. д.), которые в силу своей конструкции, размера, формы или веса должны крепиться особыми методами.

Однако любой груз, перевозимый на этом транспортном средстве, должен быть надежно и надлежащим образом прикреплен к транспортному средству.

Как крепить привязные части?

• Швартовки можно использовать двумя способами:
  • Прикрепить к грузу
  • Швартовки прикрепить к транспортному средству и прикрепить к грузу.
  • Швартовки, прикрепленные к транспортному средству, проходят через предмет груза или вокруг него, а затем снова прикрепляются к транспортному средству.
• Пропустить груз
  • Швартовки, прикрепленные к транспортному средству, прошли над грузом, а затем снова прикрепили к транспортному средству.

Размещение привязки

• Разместите привязку как можно ближе к распорке.
• Расположите завязки как можно более симметрично по длине изделия.

• Расположите крепления так, чтобы сохранить целостность изделия.

Швартовки, прикрепленные к грузу

Швартовки, прикрепленные к грузу, работают за счет противодействия силам, действующим на груз.

Угол, под которым крепление крепится к автомобилю, должен быть неглубоким, а не глубоким (в идеале меньше 45).

Чтобы противодействовать движению вперед, прикрепите привязное устройство так, чтобы оно тянуло груз к задней части автомобиля.

Чтобы противодействовать движению назад, прикрепите ремень, чтобы он тянул груз к передней части автомобиля.

Чтобы противодействовать перемещению в одну сторону, прикрепите ремень так, чтобы он тянул груз к противоположной стороне автомобиля.

Чтобы противодействовать движению вверх, прикрепите привязные ремни к противоположным сторонам груза, чтобы они тянули груз вниз.

Швартовки, проходящие над грузом

Швартовки, проходящие через груз, работают за счет увеличения эффективного веса груза (из-за чего груз кажется тяжелее).Это увеличивает давление груза на палубу и предотвращает смещение груза.

Натяните эти стяжки до максимально возможного начального натяжения.

Чем круче угол привязки, тем меньше смещение (в идеале больше 45).

Что следует использовать в ситуациях с низким трением?

При низком трении между грузом и палубой (например, со снегом, льдом, песком, гравием и маслом):

• Используйте привязные ремни, прикрепленные к грузу.
• Используйте средства для улучшения трения, такие как фрикционные маты или привязные ремни, которые проходят по грузу.
• Используйте блокировки и привязи.

Сдерживание, фиксация и закрепление груза: использование соответствующих крепежных приспособлений

Что такое предел рабочей нагрузки (WLL)?

Предел рабочей нагрузки — это максимальная нагрузка, которая может быть приложена к компоненту системы крепления груза во время нормальной эксплуатации.

WLL обычно присваивается производителем компонентов.

Индикатор предела рабочей нагрузки

WLL для привязки (раздел 2.1.6)

WLL для привязки — это наименьшая WLL любой из его частей или WLL точек крепления, к которым он прикреплен , в зависимости от того, что меньше. Каждое устройство вносит свой вклад в WLL системы безопасности.

Для синтетической привязной ленты WLL — это предел рабочей нагрузки узла привязки или точки крепления, к которой он прикреплен, в зависимости от того, что меньше.

Примечание. Минимальное требование WLL для системы безопасности составляет 50%.Если вам нужно обезопасить изделие от любого движения, следует использовать больше возможностей для закрепления.

WLL для систем блокировки (раздел 2.1.5)

WLL всех компонентов, используемых для блокировки движения груза вперед, должен составлять 50% (или более) веса блокируемого предмета.

Сдерживание, фиксация и закрепление груза
Использование соответствующих крепежных устройств (продолжение)

Пределы рабочей нагрузки: отмеченные компоненты (Раздел 2.1.6)

Некоторые производители маркируют свои изготовленные крепежные устройства числовым значением WLL.WLL для этих устройств равен числовому значению, присвоенному производителем.

Другие производители маркируют компоненты с помощью кода или символа, определенного в признанном стандарте. Например:

Кусок цепи класса 7 может иметь маркировку 70 или 700 в соответствии со стандартом Национальной ассоциации производителей цепей. Затем стандарт дает WLL для этого отрезка цепи в зависимости от его размера.

Пределы рабочей нагрузки: немаркированные компоненты (Раздел 2.1.7)

Считается, что любое предохранительное устройство, не отмеченное производителем, имеет WLL, как указано в Приложении A: Стандартные WLL для немаркированных привязок.

Перевозчикам рекомендуется приобретать и использовать компоненты, сертифицированные и отмеченные их производителем. Таким образом, перевозчик, водитель, грузоотправитель и инспектор могут проверить, что для работы используется надлежащее оборудование.

Примечание. Предполагается, что фрикционные маты, не маркированные производителем, обеспечивают сопротивление горизонтальному перемещению, равное 50% веса груза, лежащего на коврике.

Сдерживание, фиксация и закрепление груза

Общий предел рабочей нагрузки (раздел 2.2.3)

Что такое общий предел рабочей нагрузки?

Сумма пределов рабочей нагрузки каждого устройства, используемого для закрепления предмета на транспортном средстве, называется совокупным пределом рабочей нагрузки.

Как рассчитать совокупную предельную рабочую нагрузку для швартовки?

Чтобы рассчитать предельную совокупную рабочую нагрузку, сложите:

50% WLL каждой конечной секции привязи, которая прикреплена к анкерной точке.
50% WLL каждой концевой секции, прикрепленной к грузу.

Пример:
50% A
+ 50% B
+ 50% C
+ 50% D
+ 50% E
+ 50% F
+ 50% G
+ 50% H
= совокупный предел рабочей нагрузки

[Диаграмма привязанного грузового автомобиля с указанием 8 точек, используемых для измерения предела рабочей нагрузки]

Пример:
50% от A
+ 50% от B
+ 50% от C
+ 50% от D
= совокупный предел рабочей нагрузки

[Диаграмма привязанного грузового автомобиля, на которой указаны 4 точки, используемые для измерения предела рабочей нагрузки]

Сдерживание, фиксация и закрепление груза

Общая рабочая нагрузка Предел (Раздел 2.2.3) (продолжение)

Пример:
50% A
+ 50% B
+ 50% C
+ 50% D
= Предел совокупной рабочей нагрузки

[Диаграмма привязанного груза грузовика, на котором 4 точки, используемые для измерения предела рабочей нагрузки]

Каким должен быть совокупный предел рабочей нагрузки?

Суммарный предел рабочей нагрузки любой системы крепления должен составлять не менее 50% веса закрепляемого груза.

[Изображение груза, привязанного к грузовику]

Требования к осмотру (Раздел 2.3.2)

Водитель несет ответственность за следующие действия по проверке крепления груза.

Требуется действие водителя перед поездкой В пределах первых 80 км (50 миль) При изменении служебного статуса водителя С интервалом в 3 часа или каждые 240 км (150 миль), в зависимости от того, что наступит первым
Осмотрите груз и устройства крепления [Галочка] [Проверить Отметить] [Галочка] [Галочка]
Информировать перевозчика, если упаковка не соответствует требованиям [Галочка]
Отрегулировать груз и / или предохранительные устройства При необходимости При необходимости При необходимости
Добавить дополнительные предохранительные устройства При необходимости При необходимости При необходимости Как необходимо

Требования к осмотру (Раздел 2.3.2) (продолжение)

Примечание: (Раздел 2.3.3) Правила проверки в 2.3.2 не применяются к водителю опломбированного коммерческого автомобиля, которому было приказано не открывать его для осмотра груза, или к водителю. коммерческого автомобиля, загруженного таким образом, что досмотр его груза неосуществим.

Контрольный список для осмотра водителем

Предварительная поездка

Убедитесь, что груз правильно распределен и надежно закреплен (другими словами, согласно Стандарту).
Убедитесь, что все крепежное оборудование и конструкции транспортного средства находятся в хорошем рабочем состоянии и используются в соответствии с их возможностями.
Оборудование для размещения транспортных средств.
Убедитесь, что ничто не закрывает вид спереди и сбоку и не мешает управлению автомобилем или реагированию в аварийной ситуации.
Сообщите перевозчику, если упаковка не соответствует требованиям. Например:

Бандаж на упаковке неплотный или несимметричный.
Бандажное крепление неэффективно.
Обертка нарушена или неэффективна.
Поддон сломан.

Периодические проверки во время транспортировки

Осмотрите груз и устройства крепления.
Отрегулируйте груз или устройства крепления груза по мере необходимости, чтобы гарантировать, что груз не может переместиться на грузовой автомобиль, внутрь или упасть с него.
При необходимости добавьте дополнительные фиксаторы.

Проверки правоохранительных органов

Правоохранительные органы несут ответственность за проверки на дорогах в соответствии с федеральными законами, законами штата или провинции.

Инкотермс 2020 — Новые правила Инкотермс — Транспорт

Инкотермс — это набор правил, определяющих условия продажи.Более того, люди используют его во всем мире. Кроме того, эти правила разделяют расходы и ответственность между покупателем и продавцом. Они используются при транспортировке товара от продавца к покупателю. Инкотермс в первую очередь относится к Конвенции ООН о договорах международной купли-продажи товаров. Последняя выпущенная версия — Инкотермс 2010 — действует с 1 января 2010 года. Правила меняются каждые 10 лет, поэтому вскоре мы можем ожидать новых правил — Инкотермс 2020.

Изменения в 2020

Предложения по изменению Инкотермс 2020 уже представлены.Официальное объявление о модификации будет выпущено в конце 2019 года, более того, новые правила начнут действовать с 1 января 2020 года.

Международная торговая палата (ICC) устанавливает правила Инкотермс. В этом году представители Китая и Австралии также участвовали в работе комитета экспортеров, который впервые подготовил новые правила Инкотермс.

Раздел Инкотермс

Инкотермс 2020 разделены на четыре группы (C, D, E, F).Правила классифицируются в зависимости от сборов, рисков, ответственности за формальности, а также вопросов, связанных с импортом и экспортом.

Группа C

В группе C (Основная перевозка оплачена) продавец заключает договор перевозки с экспедитором и берет на себя расходы. В этом случае продавец несет ответственность за экспортную очистку. Риск переходит в момент отправки товара покупателю. Все вопросы, возникающие после погрузочных расходов, связанные с транспортировкой и другими событиями, являются ответственностью покупателя.Группа C включает следующие правила Инкотермс: CFR, CIF, CPT и CIP.

Группа D

Группа D (прибытие) предполагает, что продавец обязан доставить товар в конкретное место или порт назначения. В эту группу входят такие Инкотермс как DAP, DPU и DDP.

Группа E

In группа E (Departure) продавец предоставляет товар покупателю в пункт доставки, указанный продавцом. Продавец также не обязан таможенное или экспортное оформление и не несет рисков и затрат на погрузку.В группа E, есть только Incoterms EXW.

F Группа

Группа F (Основная перевозка неоплачена) обязывает продавца выполнить экспортную таможню. оформление. Продавец не оплачивает транспортные и страховые расходы. FCA, FAS и FOB принадлежат к этой группе.

Инкотермс 2020 — что изменится?

Один из основных изменений — удаление правила DAT и его замена на DPU.

в сначала было также рассмотрено удаление правила EXW, но в итоге он остался в Инкотермс 2020.Правило EXW дает наибольшее количество прав импортер, с наименьшим участием продавца.

Другой важное предложение по изменению касается правила FCA. Инкотермс 2020 предоставляет рыночная потребность в накладных (BL), отмеченных на борту при применении FCA (Free Перевозчик) правило.

Правила FCA

FCA — наиболее распространенное правило Инкотермс (примерно 40% международные коммерческие операции). Это очень универсальное правило, которое позволяет доставка товаров в различные места (например, адрес, терминал, порт, аэропорт, и т.п.), которые в основном находятся в стране покупателя.

Комитет решил, что правило FCA будет предусматривать два возможных места Доставка.

А первый вариант — это место, принадлежащее продавцу (например, его склад, завод, двор). Доставка считается завершенной, когда товар физически переданы (после погрузки) на попечение курьера или другого назначенного лица покупателем.

Однако, второй вариант применяется к месту, указанному в договоре, что делает не принадлежат продавцу (т.е.г., морской порт, терминал). В этой ситуации доставка считается произведенной после передачи товара перевозчику на транспортном средстве, отправленном продавцом. Должен быть отметил, что разгрузка товаров из транспортного средства не является ответственность продавца.

Инкотермс — CIF и CIP

Инкотермс 2020 выравнивает различные уровни страхового покрытия в страховании затрат и Фрахт (правила CIF) и оплаченная перевозка и страхование (CIP).

Перевозка собственным транспортом — FCA, DAP, DPU, DDP

Инкотермс 2020 г. включает договоренности о перевозке собственными транспортными средствами в FCA, Доставка на месте (DAP), Доставка на место разгрузки (DPU) и Доставка С оплатой пошлины (DDP).

Инкотермс 2020 — обсуждения

Это Может показаться, что изменений в существующих Инкотермс не так много, но Инкотермс 2020 может быть проще для понимания, чем Инкотермс 2010. Комиссия хотела избежать ситуации, когда Инкотермс неверно истолковываются и используются неправильно, что часто связанные с дорогостоящими последствиями.

существенные различия между Инкотермс 2010 и Инкотермс 2020 включают: в первую очередь:

• Коносамент в соответствии с правилом FCA Incoterms;
• Вопрос разделения затрат;
• Организация перевозки транспортными средствами продавца или покупателя с применением правил FCA, DAP, DPU или DDP;
• Изменение Инкотермс DAT на Инкотермс DPU;
• Включая требования безопасности в обязательства и транспортные расходы;
• Добавление пояснительных примечаний для пользователей Инкотермс.

>> Загрузить Инкотермс 2020 PDF <<

ahkong.net »Архив блога» Cargo Bridge 2 — Загрузить

5 сен 2012 г. | Флэш, Головоломка |

Просмотры сообщений: 15 588

объявлений

Cargo Bridge 2 — Загрузка флеш-игр — Обзор Эта флеш-игра-головоломка Cargo Bridge 2 является последним дополнением к серии флеш-игр-головоломок Cargo Bridge. Первой из них была Cargo Bridge, за которой последовала еще одна — Cargo Bridge — Armor Games Edition. своего рода пакет уровней.Продолжайте проектировать различные типы мостов для перевозки грузов через йо!

Загрузить Cargo Bridge 2 (Размер файла ~ 2,26 МБ)
Загрузить ZIP-архив cargo-bridge-2.zip из:
[Hotfile.com | NowDownload | GameFront]

Пожалуйста, свяжитесь с Deimos, если одна из ссылок не работает или есть обновленная версия.

Cargo Bridge 2 — Меню заголовков!

Наконец-то! Продолжение потрясающей флеш-игры про проектирование мостов уже здесь! Мосты!

Грузовой мост 2 — Уровни?

Следующий тип уровня будет разблокирован, когда будет завершен первый.Больше уровней в будущем!

Грузовой мост 2 — Уровни!

Кажется, что в типе уровня всего двадцать уровней. Всего на данный момент шестьдесят уровней?

Cargo Bridge 2 — Учебное пособие?

На первых нескольких уровнях будут появляться различные обучающие сообщения. В помощь новичкам!

Грузовой мост 2 — Действие!

Довольно неряшливая конструкция моста, поскольку нижние части не требуются, но все же работает.

Грузовой мост 2 — Проектирование!

Создайте мост в режиме чертежа.Однако такая простая конструкция моста не подойдет.

Грузовой мостик 2 — отказ!

Нужны еще треугольники под мостом! Мостик не может работать без надлежащей опоры!

Грузовой мост 2 — Успех!

Добавление нескольких треугольных опор под мостом решило проблему. Вперед! Мосты!

.