Замена крестовины переднего моста соболь 4х4
Как и у многих на моем авто в крестовинах переднего моста были приличные люфты. Делать нечего нужно менять. Купил крестовины кардана ГАЗ-53 и в бой. Не смотря на то, что отверстиями предназначенными для выдавливания ступицы воспользоваться не удалось ступица с полуосью вынулась без проблем. Доставили проблем болтики крепления крышек крестовин которые частично заломались в полуоси не смотря на то, что я и греть пробовал и простукивал и т.п. Обломыши пришлось высверливать и править резьбу на что ушло не мало времени.
Подшипники крестовин были сухие, сальники потрескались:
Крестовина шруса 3302 2217 4х4
Крестовина шруса 3302 2217 4х4
Цена от 550 р.
Крестовина шруса 3302 2217 4х4 – шарнирный элемент привода Газель, Соболь и 4х4, предназначенный для гибкой передачи крутящего момента от двигателя к ведущему мосту. Устанавливается крестовина шруса 3302 2217 4х4 в шарнире переднего моста и может иметь несколько разновидностей. Внутри она как правило имеет игольчатые подшипники и другие шарнирные элементы. Имеет несколько названий, к примеру крестовина шарнира переднего моста и имеет артикульный номер 53А-2201026-01.
Срок службы крестовины очень долгий, но многое зависит от защищенности узла от внешней среды и количества ударных нагрузок. Если при движении Газели, Соболь, 4х4 появились щелчки или характерные вибрации, крестовину следует заменить как можно скорее, так как вибрации могут привести к поломке других более дорогих по стоимости агрегатов.
Вы можете купить у нас крестовину шруса 3302 2217 4х4 и сразу же установить в нашем автосервисе при магазине.
Владельцы автомобиля газель и соболь 4х4, а также в других автомобилях, где передача крутящего момента происходит при помощи карданной передачи время от времени сталкиваются с проблемой поломки крестовины карданного вала (шарнира).
Естественно, в такой ситуации рекомендована ее замена. Такая деталь, как кардан газель, хоть и является довольно большой по размеру, но по конструкции настолько проста, что любой непрофессионал может выполнить ее ремонт.
Снятие крестовины
Процесс снятия крестовины карданного вала для большинства автомобилей схож. По схеме, которая будет описана ниже можно демонтировать её как с автомобиля газель, так и с соболь 4х4. Несколько иначе будет происходить снятие шарниров, установленных на автомобилях соболь 4х4, тем, которые находятся в переднем мосту, вместо ШРУСа, так как там будет несколько иным демонтаж самих вилок.
Итак, сначала стоит очистить кардан газель от грязи и пыли, а потом его демонтировать. Как снять кардан с автомобиля газель или соболь 4х4 можно найти достаточно много информации, поэтому мы эту операцию описывать не будем, но напомним, что перед демонтажем и разборкой карданного вала нанесите метки при помощи краски или зубила на все сопряженные элементы. Это необходимо для того чтобы впоследствии при сборке поставить все детали с тем же расположением, что и до разборки, тем самым избегая возможного дисбаланса.
Далее приступаем к снятию самого шарнира:
- Молотком наносим несильные удары по стаканам игольчатых подшипников, это надо для того, чтобы они несколько осели и тем самым ослабили нажатие на стопорные кольца;
- С помощью отвертки или плоскогубцев, кому как удобнее, снимаются стопорные кольца;
- Стакан игольчатого подшипника при помощи тисков или пресса выпрессовывается из вилки, для облегчения процедуры лучше воспользоваться оправкой из куска трубы или головки такого же размера, как и стакан;
- Кардан разворачивается на 180 градусов и выпрессовывается второй стакан, легче всего это сделать нанесением ударов по цапфе крестовины через оправку;
- Снимается вилка и торцевые манжеты подшипников;
- Применяя эту же схему, выпрессовываются остальные подшипники и снимается сама крестовина.
Конечно же, бывают ситуации, когда снятие крестовины с карданного вала осуществить довольно тяжело, при этом требуется именно замена шарнира, а не его ремонт. В таком случае для облегчения процедуры стоит распилить ее при помощи обычной болгарки и после этого выпрессовывать стаканы будет значительно легче.
Стоит отметить, тот факт, что если проводится замена одного шарнира, то обязательно надо менять и второй, с обратной стороны карданного вала.
Это относится не только для автомобилей газель и соболь, колесных схем 4х2 и 4х4 – это правило абсолютно для всех случаев.
Монтаж крестовины
Установка проводится значительно легче, так как все наши узлы уже очищены и обильно смазаны.
Приступим к процедуре:
- В ушко вилки заводится свободный шип крестовины, который находится с обратной стороны масленки, а противоположный шип с уже установленным на него подшипником и стопорным кольцом вводим в противоположное ушко;
- Подшипник вводится в ушко вилки и одевается на свободный шип крестовины;
- Убедившись, что оба подшипника совмещены с отверстиями вилки и шарнир зажимается тисками;
- Проводится процесс напрессовывания подшипника до момента соприкосновения запорной шайбы с ушком вилки;
- Устанавливается второе стопорное кольцо на противоположный подшипник;
- Повторить процедуру для второй половины шарнира.
Опять же напоминаем, что не стоит забывать про, заранее нанесенные, метки и провести сборку согласно им.
Ну вот, замена шарниров выполнена и можно кардан газели устанавливать на место.
Операции обслуживания | ||||||||||
Пробег в тыс. км | ||||||||||
| 15 | 30 | 45 | 60 | 75 | 90 | 105 | 120 | 135 | 150 |
| Проверить: | ||||||||||
| – герметичность систем охлаждения, питания, смазки, улавливания паров топлива, выпуска отработавших газов; | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + |
| – состояние ремней привода агрегатов – при необходимости заменить; | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + |
| Провести диагностику электронной системы управления двигателем | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + |
| Проверить крепление: | ||||||||||
| – выпускного коллектора | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + |
| – нейтрализатора к выпускному коллектору; | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + |
| – кронштейна нейтрализатора к коробке передач | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + |
| Проверить и, при необходимости, отрегулировать: | ||||||||||
| – натяжение ремня привода насоса гидроусилителя руля; | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + |
| – зазор между клапанами и коромыслами | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + |
| Очистить корпус воздушного фильтра и заменить фильтрующий элемент | – | + | – | + | – | + | – | + | – | + |
| Заменить: | ||||||||||
| – свечи зажигания; | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + |
| – фильтр тонкой очистки топлива; | – | – | – | – | + | – | – | – | – | + |
| – сетчатый фильтр погружного модуля электробензонасоса; | – | – | + | – | – | + | – | – | + | – |
| – ремень привода насоса гидроусилителя руля; | – | – | – | + | – | – | – | + | – | – |
| – ремень поликлиновой и ролик в приводе агрегатов; | – | – | – | + | – | – | – | + | – | – |
| – натяжитель автоматический ремня; | – | – | – | – | – | – | + | – | – | – |
| – масло в двигателе и масляный фильтр | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + |
| 15 | 30 | 45 | 60 | 75 | 90 | 105 | 120 | 135 | 150 |
| Проверить состояние и герметичность гидропривода сцепления, коробки передач, раздаточной коробки, переднего и заднего мостов, чехлов шарниров равных угловых скоростей | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + |
| Проверить крепление: | ||||||||||
| – картера сцепления, коробки передач, карданной передачи; | – | Р | – | Р | – | Р | – | Р | – | Р |
| – раздаточной коробки, её картеров и крышек; | – | + | – | + | – | + | – | + | – | + |
| – стопорных штифтов шкворней поворотных кулаков переднего моста; | – | + | – | + | – | + | – | + | – | + |
| – гаек полуосей заднего моста | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + |
| Очистить сапуны коробки передач, раздаточной коробки, переднего и заднего мостов | – | + | – | + | – | + | – | + | – | + |
| Проверить уровень масла в коробке передач, раздаточной коробке, переднем и заднем мостах | – | + | – | + | – | + | – | + | – | + |
| Заменить масло в коробке передач, раздаточной коробке, переднем и заднем мостах, очистить их магнитные сливные пробки | – | – | – | + | – | – | – | + | – | – |
| Заменить смазку в подшипниках крестовин шарниров переднего моста | – | – | – | + | – | – | – | + | – | – |
| 15 | 30 | 45 | 60 | 75 | 90 | 105 | 120 | 135 | 150 |
| Проверить: | ||||||||||
| – состояние защитных чехлов шарниров подвески; | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + |
| – наличие люфта в подшипниках ступиц передних и задних колёс и, при необходимости, отрегулировать | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + |
| Проверить состояние шин и колес | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + |
| Проверить крепление: | ||||||||||
| – цапфы переднего моста; | – | – | – | + | – | – | – | + | – | – |
| – ведущих фланцев переднего моста; | – | + | – | + | – | + | – | + | – | + |
| – шарниров подвески | – | – | – | + | – | – | – | + | – | – |
| – рычага поворотного кулака переднего моста; | – | + | – | + | – | + | – | + | – | + |
| – болтов резинометаллических шарниров; | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + |
| – кронштейнов амортизаторов, амортизаторов, стремянок рессор, рессор | – | + | – | + | – | + | – | + | – | + |
| Проверить и, при необходимости, отрегулировать: | ||||||||||
| – схождение передних колес; | Р | Р | Р | Р | Р | Р | Р | Р | Р | Р |
| – углы установки передних колес | – | Р | – | Р | – | Р | – | Р | – | Р |
| Произвести балансировку и, при необходимости, перестановку колёс | Р | Р | Р | Р | Р | Р | Р | Р | Р | Р |
| Произвести обслуживание ступиц передних колёс | – | – | – | + | – | – | – | + | – | – |
| 15 | 30 | 45 | 60 | 75 | 90 | 105 | 120 | 135 | 150 |
| Проверить: | ||||||||||
| – состояние защитных колпаков шарниров рулевых тяг; | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + |
| – суммарный люфт рулевого колеса и при необходимости заменить узлы и детали, достигшие предельного состояния; | – | – | – | + | – | – | – | + | – | – |
| – люфт окружной карданного вала рулевого управления; | – | – | – | + | – | – | – | + | – | – |
| – люфт шарниров рулевых тяг; | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + |
| – соединения пальцев шарниров рулевых тяг с деталями рулевой трапеции и при необходимости подтянуть соединения | – | + | – | + | – | + | – | + | – | + |
| Проверить и, при необходимости, отрегулировать усилие поворота маятниковых рычагов | – | – | – | + | – | – | – | + | – | – |
| Смазать: | ||||||||||
| – игольчатые подшипники левого маятникового рычага; | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + |
| – опорную шайбу левого маятникового рычага, втулки правого маятникового рычага | – | – | – | + | – | – | – | + | – | – |
| 15 | 30 | 45 | 60 | 75 | 90 | 105 | 120 | 135 | 150 |
| Проверить: | ||||||||||
| – состояние и герметичность гидропривода рабочих тормозов; | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + |
| – герметичность вакуумного привода тормозов; | – | + | – | + | – | + | – | + | – | + |
| – состояние тормозных колодок и дисков передних тормозных механизмов; | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + |
| – состояние тормозных накладок и барабанов задних тормозных механизмов; | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + |
| – состояние защитных чехлов колёсных цилиндров и скоб; | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + |
| – состояние тросов привода стояночной тормозной системы и их оболочек | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + |
| Проверить крепление: | ||||||||||
| – переходного кронштейна вакуумного усилителя к щитку передка кабины; | – | + | – | + | – | + | – | + | – | + |
| – оси толкателя вакуумного усилителя стопором оси, оси педали тормоза | – | + | – | + | – | + | – | + | – | + |
| – колёсных цилиндров, регулятора давления и щитов задних тормозов | – | + | – | + | – | + | – | + | – | + |
| Проверить регулировку привода регулятора давления тормозов | – | + | – | + | – | + | – | + | – | + |
| Проверить ход рычага стояночного тормоза и, при необходимости, отрегулировать привод стояночной тормозной системы | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + |
| 15 | 30 | 45 | 60 | 75 | 90 | 105 | 120 | 135 | 150 |
| Произвести обслуживание аккумуляторной батареи: | ||||||||||
| – очистить и смазать клеммы батареи и наконечники проводов, проверить крепление батареи, надёжность контакта наконечников проводов с клеммами батареи, проверить уровень электролита | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + |
| Отрегулировать головные фары | – | Р | – | Р | – | Р | – | Р | – | Р |
| Отрегулировать противотуманные фары (устанавливаются на части автомобилей) | – | Р | – | Р | – | Р | – | Р | – | Р |
| 15 | 30 | 45 | 60 | 75 | 90 | 105 | 120 | 135 | 150 |
| Проверить: | ||||||||||
| – крепление кабины к раме; | + | – | + | – | + | – | + | – | + | – |
| – крепление платформы к раме; | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + |
| – крепление кузова к раме; | + | – | + | – | + | – | + | – | + | – |
| – работу приводов системы отопления и вентиляции | – | + | – | + | – | + | – | + | – | + |
| Смазать: | ||||||||||
| – замки и приводы замков дверей; | – | + | – | + | – | + | – | + | – | + |
| – трущиеся поверхности механизмов средней (сдвижной) двери; | – | + | – | + | – | + | – | + | – | + |
| – подшипник верхнего ролика средней (сдвижной) двери | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + |
| Проверить состояние фиксаторов средней (сдвижной) двери и, при необходимости, заменить детали (шип и гнездо), достигшие предельного состояния1) | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + |
| 15 | 30 | 45 | 60 | 75 | 90 | 105 | 120 | 135 | 150 |
| Проверить: | ||||||||||
| – состояние шлангов; | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + |
| – состояние заправочных штуцеров; | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + |
| – производительность системы | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + |
| Проверить крепление: | ||||||||||
| – шлангов и трубопроводов; | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + |
| – конденсатора; | + | – | – | + | – | – | + | – | – | + |
| – компрессора | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + |
| Очистить конденсатор | – | + | – | + | – | + | – | + | – | + |
| Заменить: | ||||||||||
| – ресивер-осушитель; | – | – | – | – | + | – | – | – | – | + |
| – уплотнительные кольца фитингов | – | – | – | – | + | – | – | – | – | + |
Кабина. Платформа Мифы о Соболе 4х4
- Категория: Статьи о внедорожниках
- Просмотров: 14033
Видимо из-за того, что подавляющее большинство Соболей на дорогах до 2013г.в., люди, ищущие информацию о машине, зачастую натыкаются на описание проблем «старых» Соболей. У меня автомобиль 2016 года. Проехал я на нем мало, всего 23000км, но кое-какие мифы удалось разрушить, а кое-какие и подтвердить. Итак:
Миф Первый — повсеместно и скоротечно гниющий кузов. Вроде с 2014 года Соболя начали оцинковывать. Нижнюю часть. Похоже это правда, так как еще в апреле, на передней правой двери, в нижней трети, появилась конкретная такая царапина до металла (спиногрыз открыл дверь в заборчик, которым газоны огораживают). Думал сразу подкрасить, а потом решил понаблюдать. Так вот, закрасил я эту царапину в конце ноября — абсолютно никаких проявлений коррозии. Надо сказать, то, что находится выше, ржавеет без проблем и требует постоянного ухода. Например сколы на капоте и передних крыльях (в районе фар) начинают рыжеть довольно быстро.
Миф Второй — очень шумная и проблемная раздатка. Нет не шумная. То есть ее не слышно вообще! По поводу проблем с ней — я не слышал. Дважды я менял масло в трансмиссии и оба раза в раздатке оно было самым чистым.
Миф Третий — слабая КПП. Это так. Слабая и шумная. Пятая передача воет как троллейбус на разгоне. С дизелем Камминз, коробка работает на пределе возможностей. У меня чипованый двигатель, поэтому, в моем случае — за пределами. Коробку я всегда держу в голове, особенно на соревнованиях. Не тороплюсь при переключениях, не пренебрегаю перегазовками при понижении передач. Положительный момент — цена решения вопроса. На Авито полно объявлений с предложением поменять сломанную на перебранную за 10000р.
Миф Четвертый — передние ступичные подшипники. Только ленивый их не хает! Люди даже себе уазоступицу колхозят, только бы забыть этот ужас!) У меня нет с ними проблем, хотя по всем прогнозам уже пора.
Я езжу очень спокойно и, в основном, по асфальту, как и все остальные в прочем. Но, иногда, автомобиль, на сколько это возможно быстро передвигается по грунтовым дорогам. Для подшипников ступиц режим довольно критический. Но все ОК. Так же все хорошо и у Ивана (izhivi), покатавшегося по Алтаю и Монголии, и имеющему гораздо больший пробег. И вообще, в голову не приходят случаи преждевременной кончины ступичных подшипников на машинах «нового образца».
Миф Пятый — ужасный передний мост. Скорее да, чем нет. Самая распространенная версия: на как раз таки «свежих» машинах в переднем мосту, вместо второпластовой втулки, которая выполняла функции маслоотсекателя, устанавливают подшипник, фиксирующий полуось в чулке моста и лишающий ее подвижности, необходимой ей при повороте передних колес. Из-за этого у кого-то летят крестовины, у кого-то привода, возможно ступичный подшипник страдает тоже. На моей машине в рамках ТО-1 был по гарантии заменен передний правый привод. Ваня (izhivi) мучился с крестовинами. О чём это все говорит? Во-первых проблема есть. Во-вторых — качество комплектующих. Почему в одном случае ломается относительно дешёвая крестовина, а в другом, она разбивает уши на самом приводе? Из чего это все сделано?) Вопрос риторический… С другой стороны, абсолютно не проблема поменять злополучный подшипник на втулку. Но это, к сожалению, не решит проблему комплектующих…
Миф Шестой — постоянно трескающаяся рама. Не знаю ни одного случая появления трещин на машинах «нового образца». У меня естественно все ОК.
Миф Седьмой — ужасное поведение на дороге. Исправный Соболь 4х4 отлично едет и прекрасно управляется! А короткий руль и огромный угол поворота передних колес делает управление очень простым и надежным. Я писал об этом тысячу раз. «Потерять» Соболь действительно очень тяжело. Если у Вас с этим проблемы — стоит подтянуть свои навыки) О чем необходимо помнить? Три момента. Первый, это углы установки колес! Развал не регулируется вовсе, а схождение обычно выставляют не тарированной шваброй даже у официальных дилеров.
Между тем, даже небольшое «расхождение» (отрицательное схождение) делает машину очень нервной, она начинает очень остро реагировать на неровности, колею и норовит ехать куда угодно, только не прямо. Вообще, лучше проверить углы всех четырех колес в проверенном месте. Сразу будет видно параллельно ли вообще стоят мосты, например). Второй момент, это огромная парусность! Сдувает! Надо быть осторожным на открытых участках дороги, а особенно при выезде на такой участок из леса, например. Третий, это резина. «Быстрица»- очень неплохой, в плане своей универсальности, вариант. Но асфальт — не ее конек. Очень она кривая. Возможно из-за камер. Весной соберу без камер, посмотрю, как она будет себя вести.
Миф Восьмой — бедность комплектации и цена. Часто натыкался в интернете на то, что люди жаловались на «голую» машину за миллион. Тут писать особо нечего- надо изучать прайс-листы. Электропакет, музыка, Вебасто, круиз-контроль, второй отопитель салона, регулируемый в двух плоскостях руль с кнопками управления магнитолой — «голая» машина?) Сейчас все дорого. Точно таких же денег стоит Патриот. Не вижу смысла причитать по этому поводу.
P.S. В целом по надежности меня устраивает пока более чем. Достаточно сказать, что я ни разу вне планово не посещал ОД. При покупке я готовился к много худшему)
Источник: DenisTZ
В тексте сохранена авторская орфография и пунктуация.
Материал из спецраздела «Соболь 4х4»
Ремонт мостов, ремонт передного моста, ремонт заднего моста Газель, Соболь
Прайс-лист на ремонт мостов (передного и заднего) на Газель
ПЕРЕДНИЙ МОСТ:
Картер переднего моста Газель, Соболь — замена — 12 450Коробка раздаточная — замена — 1 740
Коробка раздаточная — ремонт — 8 010
Крестовина шнуса Газель — замена — 2 510
Крестовина шнуса Газель, Соболь на снятом — замена — 700
Крестовина шнуса Соболь — замена — 2 260
Мост передний в сборе Газель, Соболь — замена — 6 150
Подшипник передней ступицы Соболь 4х4 — замена — 2 360
Подшипники передней ступицы Соболь 4х4 (при снятой) — замена — 910
Подшипники передней ступицы Газель 4х4 — замена — 1 350
Подшипники передней ступицы Газель 4х4 (при снятой) — замена — 550
Подшипники передней ступицы, одна сторона Газель 4х4 — регулировка — 690
Редуктор моста Газель 4х4 — ремонт — 6 610
Редуктор моста Соболь 4х4 — ремонт — 6 090
Сальник шнуса Газель — замена — 2 070
Сальник шнуса Газель, Соболь (при снятом) — замена — 260
Сальник шнуса Соболь — замена — 1 820
Схождение — проверка — 260
Схождение — регулировка — 790
Шнус Газель — замена — 1 820
Шнус Соболь — замена — 1 570
ЗАДНИЙ МОСТ:
Дифференциала (при снятом) — ремонт — 940ЗМ в сборе Волга — замена — 5 340
ЗМ в сборе Газель, Соболь — замена — 5 580
Картер заднего моста Волга — замена — 10 410
Картер заднего моста Газель, Соболь — замена — 8 030
Корпус внутри редуктора ЗМ — мойка — 310
Корпус редуктора ЗМ — протяжка — 240
Масло ЗМ — замена — 150
Пара главная Волга, без гарантии — регулировка — 2 290
Подшипники задней ступицы — регулировка — 790
Подшипники задней ступицы (при снятой полуоси) — регулировка — 350
Подшипники задней ступицы Газель, Соболь — замена — 1330
Подшипники задней ступицы Газель, Соболь (при снятой) — замена — 450
Полуось Волга — замена — 800
Полуось Газель, Соболь — замена — 4020
Преднатяг хвостовика ЗМ — протяжка — 40380
Преднатяг хвостовика ЗМ — регулировка — 940
Прокладка крышки ЗМ — замена — 540
Пятно контакта главной пары — проверка — 560
Редуктор заднего моста в сборе Газель, Соболь — замена — 1 820
Редуктор заднего моста (снятый) Газель, Соболь — ремонт — 3 490
Редуктор заднего моста Волга — ремонт — 6 230
Редуктор заднего моста Газель, Соболь — ремонт — 4 110
Сальник задней ступицы — замена — 1170
Сальник задней ступицы (при снятом барабане) — замена — 840
Сальник полуоси Волга — замена — 960
Сальник полуоси Волга (при снятом барабане) — замена — 820
Сальник полуоси Волга при снятой — замена — 150
Сальник хвостовика ЗМ — замена — 9540
Сальник хвостовика ЗМ при снятом кардане — замена — 870
Сапун ЗМ, КПП, раздаточная коробка — чистка, замена — 80
Сливная или заливная пробки ЗМ, КПП (сорванная/забитая) — удаление — 350
Состояние подшипников задних ступиц — проверка — 330
Ступица — замена — 1 170
Ступица и/или тормозной барабан — мойка — 150
Схождение колес ЗМ — проверка — 260
| Услуга |
|---|
| ДВИГАТЕЛЬ |
| Башмак верхний натяжителя цепи 406 — замена |
| Вал промежуточный масляного насоса — замена |
| Венец маховика (все модели ГАЗ) — замена |
| Гидрокомпенсаторы 405, 406 — замена комплект |
| Гидронатяжитель 405, 406 — замена |
| Головка блока 405 — замена |
Группа поршневая/поршневые кольца 405, 406, 402 при кап. ремонте |
| Двигатель 405 — капремонт |
| Двигатель 406 — капремонт |
| Двигатель 421 — капремонт |
| Звезда коленвала 405, 406 — замена |
| Картер маховика 402, 405,406 — замена |
| Крышка клапанная 405, 406 — замена |
| Масло в двигателе — замена |
| Насос масляный (все модели ГАЗ) — замена |
| Поддон/прокладка двигателя 405, 406, 421 — замена |
| Полукольца опорные распределительного вала — замена |
| Привод трамблера — замена |
| Прокладка боковая крышки 402 — замена |
| Прокладка ГБЦ 402 — замена |
| Прокладка ГБЦ 405 , 406 — замена |
| Прокладка клапанной крышки 402 — замена |
| Прокладка клапанной крышки 405, 406 — замена |
| Прокладки коллекторов 402 — замена |
| Прокладки коллекторов 406, 405, — замена |
| Радиатор охлаждения масла двигателя или ГУР — замена |
| Распредвал 402 — замена |
| Распредвал 405, 405 Евро-3, 406 — замена |
| Ремень генератора 402, 405, 406, 421 — замена |
| Ролик натяжителя 405 ,406 с натяжным устройством — замена |
| Сальник задний коленвала 405, 406, Евро-3 Газель, Соболь — замена |
| Сальник задний коленвала 406 ,405 — замена |
| Сальник передний коленвала 405, 406, 421 — замена |
| Цепи моторные 405 ,406 — замена |
| Шестерня распредвала 402 — замена |
| Шкив демпфера коленвала 402, 405, 406, 421 — замена |
| СИСТЕМА ВЫПУСКА |
| Глушитель Газель — замена |
| Коллектор впускной 406 , 405, 402 — замена |
| Коллектор выпускной 402, 421, 406,405 — замена |
| Резонатор Газель — замена |
| Труба приемная Газель, Соболь — замена |
| СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ |
| Датчик абсолютного давления — замена |
| Датчик детонации — замена |
| Датчик массового расхода воздуха — замена |
| Датчик положения дроссельной заслонки — замена |
| Датчик положения коленвала — замена |
| Датчик положения распредвала — замена |
| Датчик положения распредвала 421 Евро-3 — замена |
| Датчик температуры двигателя — замена |
| Узел дроссельный — замена |
| ЭБУ (Газель) — замена |
| СИСТЕМА ПИТАНИЯ |
| Бензобак Газель 2705, 3221,3302, 2217ц/м кузов, Фермер — замена |
| Бензонасос 406, 402, 421 — замена |
| Карбюратор — замена |
| Лента бензобака (без демонтажа) — замена |
| Педаль акселератора — замена |
| Система холостого хода — регулировка |
| Трос акселератора — замена |
| Трос воздушной заслонки — замена |
| Фильтр воздушный 405 Газель, Соболь — замена |
| Форсунка одна, все или топливная рампа — замена |
| СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ |
| Бачок расширительный — замена |
| Вискомуфта Камминс — замена |
| Жидкость охлаждающая — замена, слить/залить |
| Кран сливной на блоке — замена |
| Крыльчатка вентилятора 402 Газель — замена |
| Крыльчатка вентилятора 406 Газель — замена |
| Насос водяной 402, 406, 421, Газель, Соболь — замена |
| Радиатор 402 — замена |
| Радиатор Газель Камминс (с интеркулером в сборе) — замена |
| Термостат 402, 421 — замена |
| Термостат 405, 406 — замена |
| ВЕНТИЛЯЦИЯ И ОТОПЛЕНИЕ |
| Блок управления отопителем салона Бизнес — дефектовка |
| Блок управления отопителем салона Бизнес — замена |
| Блок управления отопителем салона н/о — замена |
| Блок управления отопителем салона н/о (при снятом) — замена |
| Блок управления отопителем салона с/о — замена |
| Заслонок отопителя — закрепление |
| Корпус отопителя н/о — замена |
| Корпус отопителя с/о — замена |
| Кран отопителя в салоне н/о — замена |
| Кран отопителя в салоне н/о нестандартный — установка |
| Кран отопителя под капотом н/о Евро-3, (при слитой ОЖ) — замена |
| Кран отопителя под капотом н/о нестандартный (при слитой ОЖ) — установка |
| Кран отопителя под капотом с/о — замена |
| Крышка радиатора отопителя салона + поверхностная чистка — герметизация |
Отопитель доп. в кузов с доп. электронасосом в сист. охлажд. Газель, Соболь — установка |
| Отопитель доп. в салон с доп. электронасосом в сист. охлажд. Газель, Соболь — установка |
| Радиатор отопителя салона Газель-Бизнес, Соболь-Бизнес — замена |
| Радиатор отопителя салона Газель, Соболь дополнительный — замена |
| Радиатор отопителя салона Газель, Соболь н/о 405 Евро-3 — замена |
| Радиатор отопителя салона Газель, Соболь с/о — замена |
| Троса управления заслонок отопителя салона — замена |
| Фильтры салона — замена |
| Эл. насос дополнительный системы охлаждения Газель, Соболь — замена |
| Электродвигатель дополнительный отопителя салона Газель, Соболь — замена |
| Электродвигатель отопителя салона Газель, Соболь кузов Бизнес — замена |
| Электродвигатель отопителя салона Газель, Соболь кузов н/о — замена |
| Электродвигатель отопителя салона Газель, Соболь кузов с/о — замена |
| СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ |
| Зажигание 402, 421 — регулировка |
| Катушка зажигания Евро-3, Крайслер — замена |
| Катушка зажигания, коммутатор — замена |
| Крышка трамблера, бегунок — замена |
| Свечи и/или высоковольтные провода — замена |
| Свечи Евро-3, Крайслер — замена |
| Трамблер с регулировкой зажигания — замена |
| ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ |
| Блок предохранителей (под капотом) — замена |
| Блок предохранителей электропроводки в салоне (за 1) — замена |
| Блок предохранителей электропроводки в салоне (за 1) с/о на н/о — замена |
| Выключатель заднего хода — замена/герметизация |
| Выключатель массы под капотом — замена |
| Выключатель стоп-сигнала — замена |
| Генератор 402, 405, 406, 421 — замена |
| Датчик уровня топлива — замена |
| Жгут задний Газель — замена |
| Жгут задний Газель н/о на с/о — замена |
| Жгут передний 402, 406, 421 Газель, Соболь — замена |
| Жгут передний 405, Евро-3 Газель, Соболь — замена |
| Жгут передний 421 Евро-3 Газель Бизнес — замена |
| Жгут ЭБУ 406 Газель, Соболь — замена |
| Жгут электровентилятора системы охлаждения — замена |
| Замок зажигания Газель — замена |
| Кнопка «масса» на кузов — установка |
| Кнопка «масса» под рулевую колонку — установка |
Кнопка авар. сигнализации Газель, Соболь — замена |
| Комбинация приборов н/о — замена |
| Комбинация приборов с/о — замена |
| Лампочки подсветки центрального переключателя света кузов н/о — замена |
| Лампы в комбинации приборов Газель — замена |
| Панель приборов (торпеда) Бизнес — замена |
| Панель приборов (торпеда) н/о — замена |
| Панель приборов (торпеда) с/о — замена |
| Переключатель отопителя салона с/о — замена |
| Переключатель подрулевой — замена |
| Переключатель центральный света кузов н/о — замена |
| Переключателя центральный света с/о — замена |
| Поворотник передний с/о — замена |
| Повторитель поворотов — замена |
| Прикуриватель — замена |
| Провод силовой «-» — замена |
| Провод силовой «+» — замена |
| Разъем замка зажигания — замена |
| Разъем фары, реле — замена |
| Разъем фонаря заднего — удаление |
| Разъем электровентилятора — ремонт |
| Реле поворотов, стартера, стеклоочистителя, электровентилятора, бензонасоса и т.п. — замена |
| Реле дополнительное разгрузочное — установка |
| Реле ручного тормоза — замена |
| Реле стеклоочистителей — замена |
| Соединений массы двигателя, кузова — профилактика, ремонт |
| Стартер — замена |
| Щетки генератора или разъем щеток (с профилактикой контактов) — замена |
| Эл. двигателя омывателя лобового стекла кузов н/о, бачка — замена |
| Эл. замка двери — установка |
| Эл. замка центрального двери — замена |
| Эл. разводки или подключение поворотников к зеркалам Газель, Соболь н/о — установка |
| Эл. стеклоподъемника Газель — замена |
| Эл. стеклоподъемников Газель — установка |
| Электродвигатель стеклоочистителя — замена |
| Электропроводка (договорная) — ремонт |
| ТРАНСМИССИЯ |
| Сцепление |
| Бачок цилиндра сцепления, ГТЦ — замена |
| Вилка сцепления — ремонт или замена |
| Втулки, палец педали сцепления — замена |
| Подшипник выжимной (все модели ГАЗ) — замена |
| Сцепление — прокачка |
| Сцепление 405, 406 Газель, Соболь — замена |
| Сцепление Газель Камминс — замена |
| Цилиндр сцепления главный — замена |
| Цилиндр сцепления рабочий — замена |
| Шланг сцепления — замена |
| Кпп |
| КПП 406 ,402,405 — замена |
| Крышка кулисы КПП — замена |
| Масло КПП — замена |
| Подушка КПП Газель, Соболь — замена |
| Сальники хвостовика КПП — замена |
| Трос спидометра 402, 406, 421, Газель — замена |
| Карданный вал |
| Вал карданный — замена |
| Крестовина вала карданного — замена |
| Подшипник подвесной вала карданного — замена |
| Подшипник подвесной вала карданного — замена |
| Соединение шлицевое карданного вала — ремонт |
| ЗАДНИЙ МОСТ |
| ЗМ в сборе Газель, Соболь — замена |
| Подшипники задней ступицы Газель, Соболь — замена |
| Полуось Газель, Соболь — замена |
| Прокладка крышки ЗМ — замена |
| Редуктор ЗМ в сборе Газель, Соболь — замена |
| Сальник задней ступицы — замена |
| Сальник хвостовика ЗМ — замена |
| Ступица — замена |
| ПЕРЕДНЯЯ/ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА |
| Амортизатор Газель — замена |
| Балка передняя Газель — замена |
| Балка передняя Газель в сборе — замена |
| Кронштейн амортизатора Газель — замена |
| Кронштейн рессоры задний — замена |
| Кронштейн рессоры передний — замена |
| Кронштейн стабилизатора Газель — закрепление |
| Кронштейн стабилизатора Газель — замена |
Отбойник ниж. рычага передней подвески Соболь — замена |
| Отбойник рессоры Газель — замена |
| Подрессорник н/о — замена |
| Подрессорник с/о — замена |
| Подушка подрессорника — замена |
| Подшипники передней ступицы — замена |
| Пружина Соболь — замена |
| Рессора задняя 3302 — усиление |
| Рычаг верхний Соболь — замена |
| Рычаг нижний Соболь — замена |
| Сайлентблок рессоры — замена |
| Сайлентблоки (Соболь) одна сторона верх — замена |
| Сайлентблоки (Соболь) одна сторона низ — замена |
| Серьга рессоры Газель, Соболь — замена |
| Серьга рессоры со снятием кронштейна — замена |
| Стабилизатор Газель, Соболь (задний) — замена |
| Стремянка на мосту — замена |
| Ступица передняя Газель, Соболь — замена |
| РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ |
| Бачок, фильтр ГУР — замена |
| Вал рулевой нижняя часть в сборе Газель, Соболь — замена |
| Колонка рулевая Газель, Соболь — замена |
| Комплект ГУР ZF, Германия — установка |
| Комплект ГУР Россия — установка |
| Кронштейна насоса ГУР — замена |
| Кулак поворотный Соболь — замена |
| Ступица передняя Газель, Соболь- замена |
| Маятник Соболь — замена |
| Насос ГУР — замена |
| Опора шаровая верхняя или пыльник Соболь — замена |
| Опора шаровая нижняя или пыльник Соболь — замена |
| Палец рулевой тяги, наконечник (1шт, на снятой) — замена |
| Пальцы рулевые Соболь — замена всех |
| Редуктор рулевой Газель (с ГУР) — замена |
| Руль Газель, Соболь — перестановка |
| Сальник ведущего вала рулевого редуктора ГУР — замена |
| Сошка поворотного кулака Газель — замена |
| Сошка рулевого редуктора Газель, Соболь — замена |
| Тяга рулевая — замена, снятие/установка |
| Шкворни 4х4 Соболь — замена |
| Шкворни Газель — замена |
| ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА |
| Барабан тормозной Газель, Соболь — замена, снятие/установка |
| Диск тормозной Газель — замена |
| Диск тормозной Соболь — замена |
| Колодки тормозные задние — замена |
| Колодки тормозные передние — замена |
| Суппорт — замена |
| Трос стояночного тормоза колесный — замена |
| Трос стояночного тормоза центрального — замена |
| Трубка тормозная (с прокачкой тормозов) — замена |
| Усилитель вакуумный — замена |
| Цилиндр тормозной главный — замена |
| Цилиндр тормозной задний — замена |
| Шланг тормозной — замена |
| Шток вакуумного усилителя — регулировка |
| Щит опорный заднего тормоза — замена |
| АРМАТУРНЫЕ РАБОТЫ |
| Дверь будки (кунга) — снятие/установка |
| Дверь Газель замена |
| Дверь сдвижная замена |
| Замок двери — замена |
| Замок капота Газель — замена |
| Ручка внешняя боковой двери — замена |
| Ручка внешняя передней двери — замена |
| Ручка стеклоподъемника — замена |
| Трапеция стеклоочистителя Газель, Соболь — замена |
| Трос замка капота Газель — замена |
| КУЗОВНЫЕ РАБОТЫ |
| Арка заднего крыла — замена |
| Бампер передний Газель — замена |
| Бампер задний Газель ц/м, Соболь, Баргузин — замена |
| Борт боковой Газель — замена |
| Борт боковой Газель дл/база — замена |
| Борт задний Газель — замена |
| Борта с/о на н/о Газель — замена |
| Борта с/о на н/о Газель дл/база — замена |
| Будка, поперечный усилитель пола (за 1шт) — замена |
| Будка (при замене) — сборка и подключение |
| Будка Газель — замена |
| Будка Газель дл/база — замена |
| Будка Соболь — замена |
| Дверь задняя левая Газель, Соболь ц/м — замена |
| Дверь задняя правая с регулировкой — замена |
| Дверь кабины Газель с регулировкой — замена |
| Дверь сдвижная Газель, Соболь с регулировкой — замена |
| Кабина 1й комплектации в сборе Газель — замена |
| Капот Газель, Соболь — замена |
| Каркас кузова (тента) — замена |
| Крыло переднее Газель, Соболь — замена |
| Крыло переднее Газель, Соболь (с повторителем с/о, н/о) — замена |
| Лонжерон кабины Газель, Соболь (передняя часть) — замена частичная |
| Лонжерон кабины Газель, Соболь (передняя часть) — замена полностью |
| Надставка арки боковины (лепесток) — замена |
| Панель замка капота Газель — замена |
| Сварка траверса КПП (от воров) |
| Стеклоподъемник Газель, Соболь — замена |
| РАМА |
| Рама (будка) — замена |
| Рама (кузов, тент) — замена |
| Рама будка-тент Газель дл/база — замена |
| Рама Газель ц/м, Соболь — замена |
| Рама спецтранспорта — замена |
| ОКРАСКА |
| Покраска локального участка (на одной детали) |
| Покраска детали (стандартная площадь) |
Покраска детали (увеличенная площадь) коэфф от 1. 5 (капот, панель боковины), до 1.7 (панель крыши минивен, универсал) |
| Покраска детали с двух сторон — коэфф 1.3 |
| Окраска «перламутр» или «ксералик» — коэфф 1.5 |
| Бампер задний Газель ц/м, Соболь (2 стороны) — окраска |
| Дверь задняя Баргузин — окраска |
| Дверь задняя Газель ц/м, Соболь автобус — окраска |
| Дверь задняя Газель ц/м, Соболь автобус (изнутри) — окраска |
| Дверь задняя Газель ц/м, Соболь ц/м — окраска |
| Дверь кабины Газель, Соболь — окраска |
| Дверь кабины Газель, Соболь (изнутри) — окраска |
| Дверь сдвижная ц/м — окраска |
| Дверь сдвижная автобус — окраска |
| Дверь сдвижная ц/м, автобус (изнутри) — окраска |
| Зеркало боковое заднего вида — окраска |
| Капот Газель, Соболь — окраска |
| Капот Газель, Соболь (изнутри) — окраска |
| Короб порога — окраска |
| Короб порога (изнутри) — окраска |
| Крыло заднее Газель — окраска |
| Крыло заднее Соболь — окраска |
| Крыло переднее Газель, Соболь — окраска |
| Крыло переднее Газель, Соболь (изнутри) — окраска |
| Крыша Газель — окраска |
| Крыша Газель ц/м — окраска |
| Крыша Соболь, Баргузин — окраска |
| Крыша Фермер — окраска |
| Лонжерон Газель, Соболь — окраска |
| Панель боковая задняя верняя часть Газель автобус — окраска |
| Панель боковая задняя верняя часть Соболь автобус — окраска |
| Панель боковая задняя верхняя часть Газель ц/м — окраска |
| Панель боковая задняя верхняя часть Соболь ц/м — окраска |
| Панель боковая средняя Газель, Соболь ц/м — окраска |
| Панель боковая средняя Газель, Соболь автобус, Фермер — окраска |
| Панель задка нижняя + усилитель Газель ц/м, Соболь — окраска |
| Панель замка капота Газель, Соболь — окраска |
| Панель облицовки радиатора Газель, Соболь — окраска |
| Петли капота Газель, Соболь- окраска |
| Полностью Газель автобус — окраска |
| Полностью Газель ц/м — окраска |
| Полностью кабина Газель — окраска |
| Полностью кабина Газель Фермер — окраска |
| Полностью Соболь автобус, Баргузин — окраска |
| Полностью Соболь ц/м — окраска |
| Подножка Газель — окраска |
| Проем двери Газель, Соболь — окраска |
| Рамка фары Газель, Соболь — окраска |
| Раскос пола — окраска |
| Решетка радиатора — окраска |
| Сквозное повреждение или коррозия (под антигравий) — ремонт косметический |
| Сквозное повреждение или коррозия (под окраску) — ремонт косметический |
| Стенка кабины задняя Газель, Фермер — окраска |
| Стойка кабины (лобовое или боковое стекло) — окраска |
| Стойка кабины средняя Фермер — окраска |
| Стойка кузова Газель ц/м, Соболь (панель задних фонарей) — окраска |
| Щиток передка (усилитель крыла) Газель, Соболь — окраска |
| АНТИКОРРОЗИЙНАЯ ОБРАБОТКА |
| Антикоррозийная обработка арки |
| Антикоррозийная обработка днища Газель кабина |
| Антикоррозийная обработка днища Газель Фермер |
| Антикоррозийная обработка днища Соболь ц/м |
| Антикоррозийная обработка днища Газель ц/м |
| Антикоррозийная обработка кабины Газель |
| Антикоррозийная обработка кабины Газель Фермер |
| Антикоррозийная обработка кузова Газель, Соболь ц/м |
| Антикоррозийная обработка рамы Газель кабина |
| Антикоррозийная обработка рамы Газель ц/м |
| Фара — полировка |
2х2 СТО Автосервис СПб 24\7 Ремон газелей
ДИАГНОСТИКА
Двигатель (все модели ГАЗ) — диагностика (внешняя) — бесплатно
Двигатель (все модели ЗМЗ/УМЗ) — диагностика (с замером компрессии и давления масла) — 780р
Подвеска, трансмиссия, ходовая часть и тормоза — диагностика (внешняя) — бесплатно
Подвеска, трансмиссия, ходовая часть и тормоза — диагностика (механическая) — 780р
Трансмиссия Газель, Волга, Соболь — диагностика (механическая) — 780р
Трансмиссия Газель 4х4, Соболь 4х4 — диагностика (механическая) — 1560р
Уровень всех жидкостей под капотом — проверка — 270р
ЭБУ (кроме двигателей 245, Камминс) — диагностика — 1170р
ЭБУ (двигателей 245, Камминс) — диагностика — 1620р
ЭБУ Камминс — регистрация форсунок — 1240р
Электрика (все модели ГАЗ) — диагностика (внешняя) — бесплатно
Электрика (все модели ГАЗ) — диагностика (углубленная) — 780р
ПЗУ ВЕРСИИ ЗАМЕНА (ЧИП-ТЮНИНГ)
ПЗУ, замена версии (МИКАС 7, МИКАС 11) — 3500р
ПЗУ, замена версии (МИКАС 7, карбюратор) — 2500р
ПЗУ, замена версии (МИКАС 11, Крайслер, Евро-3) — 3900р
ПЗУ, замена версии (МИКАС 12, газ-бензин) — 4270р
ПЗУ, замена версии (Камминс Евро-4 на Евро-3, без отключения ЕГР) — 5500р
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ (ТО) ГАЗЕЛЬ, СОБОЛЬ, ВОЛГА
ТО-0 (500-1500км) с материалами (двигатели 405-406) — 6500р
ТО-0 (500-1500км) с материалами (двигатели 402-421) — 7500р
ТО-1 (9500-10500км) с материалами — 6500р
ТО-2 (19500-20500км) с материалами — 17000р
ТО-2 (каждые 60000км) с материалами — 19000р
СО (сезонное обслуживание) весна, осень — 4000р
ДВИГАТЕЛЬ
Башмак верхний натяжителя цепи 406 (при снятой ГБЦ), замена — 670р
Блок двигателя — подготовка к сборке — 470р
Вал промежуточный масляного насоса 405-406 (при снятой цепи), замена — 1970р
Венец маховика — доработка — 570р
Венец маховика (кроме Крайслер, при снятом маховике), замена — 1270р
Вкладыши коленвала коренные Волга (при снятом поддоне), замена -3240р
Вкладыши коленвала коренные Газель (при снятом поддоне), замена — 2740р
Вкладыши коленвала шатунные Волга (при снятом поддоне), замена — 1970р
Вкладыши коленвала шатунные Газель (при снятом поддоне), замена — 1670р
ГБЦ 402-421 — протяжка с регулировкой клапанов — 1170р
ГБЦ 421 Евро-3/4 — протяжка с регулировкой клапанов — 1590р
ГБЦ 402-421 (при снятой) — разборка/сборка — 1690р
ГБЦ 405-406, 421 Евро-3/4, Крайслер (при снятой) — разборка/сборка — 1470р
ГБЦ Камминс (при снятой) — разборка/сборка — 2180р
ГБЦ 274 Эвотек — протяжка с регулировкой клапанов — 1950р
ГБЦ 402 Газель — замена — 6060р
ГБЦ 402 Волга — замена — 6310р
ГБЦ 405 Газель, Соболь — замена — 8620р
ГБЦ 405 Евро-3 Газель — замена — 9140р
ГБЦ 406 Волга (в т.
ч. кузов н/о) — замена — 9120р
ГБЦ 406 Газель, Соболь — замена — 7450р
ГБЦ 421 — замена — 6060р
ГБЦ 421 Евро-3/4 — замена — 7640р
ГБЦ Крайслер Волга — замена — 14150р
ГБЦ Крайслер Газель, Соболь — замена — 13160р
Гидрокомпенсатор 405-406 — замена -2730р
Гидрокомпенсатор 405-406 (на 1 валу при снятой цепи) — замена — 890р
Гидрокомпенсаторы 405-406 (все или на разных валах) — замена — 3510р
Гидрокомпенсаторы 405-406 (все при снятой цепи) — замена — 1790р
Гидронатяжитель цепи 405-406 — замена — 780р
Гидронатяжитель цепи 405-406 — ремонт — 980р
Группа поршневая / поршневые кольца 405 — замена — 11520р
Группа поршневая / поршневые кольца 405 Евро-3 — замена — 12960р
Группа поршневая / поршневые кольца 406 Волга — замена — 12670р
Группа поршневая / поршневые кольца 406 Газель — замена — 10750р
Группа поршневая / поршневые кольца 421 — замена — 9650р
Группа поршневая / поршневые кольца 421 Евро-3/4 — замена — 10650р
Группа поршневая / поршневые кольца Крайслер Волга — замена — 19190р
Группа поршневая / поршневые кольца Крайслер Газель — замена — 16820р
Группа цилиндропоршневая / поршневые кольца 402 Волга — замена — 9670р
Группа цилиндропоршневая / поршневые кольца 402 Газель — замена — 8990р
Давление масла (кроме Камминс) — измерение — 490р
Давление масла Камминс — измерение — 690р
Датчик давления масла 421 Евро-3 — замена — 1180р
Датчик давления масла 421 Евро-4 — замена — 540р
Датчик давления масла стрелочный 421 — замена — 540р
Датчик давления или заглушка (снаружи двигателя) — замена/герметизация — 340р
Двигатель и навесное оборудование (все модели) — протяжка внешняя — 1370р
Двигатель 402 Волга — снятие/установка — 7470р
Двигатель 402 Волга — капремонт — 19670р
Двигатель 406 Волга — демонтаж — 3740р
Двигатель 406 Волга — снятие/установка — 7480р
Двигатель 406 Волга — капремонт — 23970р
Двигатель ЗМЗ/УМЗ Газель, Соболь — демонтаж — 3490р
Двигатель ЗМЗ/УМЗ Газель, Соболь — снятие/установка — 6980р
Двигатель ЗМЗ/УМЗ Газель, Соболь, Волга (снятый) — разборка, дефектовка — 2640р
Двигатель 402 Газель, Соболь — капремонт — 18970р
Двигатель 405 Газель, Соболь — капремонт — 24950р
Двигатель 406 Газель, Соболь — капремонт — 22890р
Двигатель 421 — капремонт — 21490р
Двигатель 421 Евро-3/4 — капремонт — 23670р
Двигатель Камминс Евро-3 Газель — демонтаж — 5270р
Двигатель Камминс Евро-4 Газель — демонтаж — 5970р
Двигатель Камминс Евро-3 Газель — капремонт — 39970р
Двигатель Камминс Евро-4 Газель — капремонт — 42930р
Двигатель Камминс Евро-3 Газель — снятие/установка — 10530р
Двигатель Камминс Евро-4 Газель — снятие/установка — 11740р
Двигатель Камминс Евро-3 Газель Некст — демонтаж — 8370р
Двигатель Камминс Евро-4 Газель Некст — демонтаж — 8970р
Двигатель Камминс Евро-3 Газель Некст — капремонт — 47200р
Двигатель Камминс Евро-4 Газель Некст — капремонт — 50160р
Двигатель Камминс Евро-3 Газель Некст — снятие/установка — 18760р
Двигатель Камминс Евро-4 Газель Некст — снятие/установка — 19870р
Двигатель Камминс Газель (снятый) — разборка, дефектовка — 4970р
Двигатель Крайслер Волга — демонтаж — 4240р
Двигатель Крайслер Волга — капремонт — 37860р
Двигатель Крайслер Волга — снятие/установка — 8480р
Двигатель Крайслер Газель, Соболь — демонтаж — 3990р
Двигатель Крайслер Газель, Соболь — капремонт — 35470р
Двигатель Крайслер Газель, Соболь — снятие/установка — 7980р
Деталь (за 1) — мойка — 210р
Детали двигателя (ГБЦ) — мойка — 480р
Детали двигателя (при частичном ремонте) — мойка — 780р
Детали двигателя (при капитальном ремонте) — мойка — 1330р
Заглушка распредвала задняя 402-421 (при снятом сцеплении) — герметизация без гарантии — 1280р
Заглушка распредвала задняя 402-421 (при снятом сцеплении) — замена/герметизация — 3470р
Заглушка распредвала задняя 402-421 Волга — замена/герметизация — 7070р
Заглушка распредвала задняя 402-421 Газель — замена/герметизация — 6260р
Заглушки коленвала 405 Евро-3 (пластиковые, при снятом поддоне) — замена — 780р
Заглушки масляной магистрали передней крышки 402-421 — герметизация — 490р
Защита двигателя (брызговик картера) — снятие/установка — 180р
Звезда коленвала 405-406 (при снятых цепях) — замена — 390р
Каналы вентиляции картера в клапанной крышке 405-406 (при снятой) — чистка и герметизация — 970р
Картер маховика 402-421 Газель, Волга (при снятом сцеплении) — замена — 2470р
Клапан один + маслосьемный колпачок (при снятой ГБЦ, все модели ГАЗ) — замена, притирка — 390р
Клапан один рассухаренный (при снятой ГБЦ, все модели ГАЗ) — притирка — 260р
Клапаны 402-421 — регулировка — 990р
Клапаны 421 Евро-3 — регулировка — 1330р
Клапаны Камминс Газель — регулировка — 6550р
Клапаны Штайр — регулировка — 2340р
Коленвал 405 Газель, Соболь — замена — 15810р
Коленвал 406 Волга — замена — 16650р
Коленвал 406 Газель, Соболь — замена — 14780р
Коленвал 421 Газель — замена — 11970р
Коленвал Камминс Газель — замена — 32870р
Коленвал Крайслер Волга — замена — 28470р
Коленвал Крайслер Газель, Соболь — замена — 27780р
Коллектор Газель, Соболь, Волга — протяжка — 440р
Коллекторы 402-421 Газель, Волга — замена — 1970р
Коллекторы 402-421 Газель, Волга — снятие/установка — 1790р
Коллекторы 421 Евро-3/4 Газель — снятие/установка — 3970р
Коллектор впускной 405-406 — снятие/установка — 1980
Коллектор впускной 405 Евро-3 — снятие/установка — 2340р
Коллектор впускной Крайслер — снятие/установка — 2710р
Коллектор впускной Камминс Газель — снятие/установка — 2230р
Коллектор впускной Камминс Газель (с подогревателем) — снятие/установка — 3320р
Коллектор выпускной 405-406, 405 Евро-3, Крайслер — снятие/установка — 1690р
Коллектор выпускной Камминс Газель — снятие/установка — 2470р
Коллектор выпускной Камминс Газель (с подогревателем) — снятие/установка -3740р
Колпачки маслосьемные 402-421 — замена — 2820р
Колпачки маслосьемные 402-421 (при снятой ГБЦ) — замена — 1480р
Колпачки маслосьемные 405-406 (при снятой ГБЦ) — замена — 2880р
Кольца коленвала опорные 405-406 (при снятом поддоне) — замена — 1560р
Компрессия (кроме 405 Евро-3, Камминс, Крайслер) — замер — 490р
Компрессия 405 Евро-3 — замер — 920р
Компрессия Камминс Газель — замер — 2180р
Компрессия Камминс Валдай — замер — 2180р
Компрессия Крайслер — замер — 1380р
Корпус масляного фильтра 402 Газель — замена на нестандартный -1170р
Кронштейн турбокомпрессора дополнительный Камминс Газель — установка — 1170р
Крышка задняя ГБЦ 405-406 — протяжка — 370р
Крышка клапанная 405-406 — замена — 890р
Крышка клапанная 405 Евро-3 — замена — 990р
Крышка нижней части сальниковой набивки (при снятом поддоне) — протяжка — 280р
Крышка передняя Камминс Газель Некст — снятие/установка — 14810р
Крышка передняя Камминс Газель — снятие/установка — 7240р
Крышка распределительного вала Штайр — замена — 4450р
Крышка цепи ГРМ Волга (со снятием) — герметизация — 5970р
Крышка цепи ГРМ Газель, Соболь (со снятием) — герметизация — 5490р
Магистраль наружная масляная 402 — герметизация соединений — 980р
Масло в двигателе — замена — 390р
Масло в двигателе (масло клиента) — замена — 640р
Масло в двигателе (при ремонте двигателя) — замена — 90р
Масло в двигателе (с однократной промывкой) — замена — 590р
Масло в двигателе (с двукратной промывкой) — замена — 840р
Масло в двигателе (через трубку щупа) — замена — 430р
Маслоохладитель (элемент) Камминс Газель — замена — 4400р
Маховик Волга Крайслер — снятие/установка — 5970р
Маховик Газель Крайслер — снятие/установка — 4780р
Маховик Волга, Газель (при снятом сцеплении) — снятие/установка — 990р
Набивка сальниковая нижней части Волга — замена без гарантии — 3950р
Набивка сальниковая нижней части Газель — замена без гарантии — 3150р
Набивка сальниковая нижней части (при снятом поддоне) — замена без гарантии — 990р
Набивка сальниковая или коленвал 402 Волга — замена — 12890р
Набивка сальниковая или коленвал 402 Газель — замена — 11970р
Направляющая клапана 402-421, 405-406 (при разобранной ГБЦ) — замена с правкой седла — 470р
Насос масляный (при снятом) — проверка состояния с протяжкой корпуса — 470р
Насос масляный (при снятом поддоне) — замена — 570р
Насос масляный Камминс Газель — замена — 9520р
Натяжитель ремня генератора Камминс Газель (при снятом ремне) — замена — 560р
Натяжитель ремня генератора 405 Евро-3, Крайслер — замена — 1120р
Оборудование дополнительное на двигателе — снятие/установка — 450-1850р
Оборудование навесное двигателя (все модели ГАЗ) — протяжка — 890р
Опора (подушка) двигателя 402-406 — замена — 540р
Опора (подушка) двигателя 402-406 (при снятом поддоне) — замена — 240р
Опора (подушка) двигателя 405 Евро-3, Крайслер — замена — 740р
Опора (подушка) двигателя 405 Евро-3, Крайслер (при снятом поддоне) — замена — 350р
Опора (подушка) двигателя Газель Камминс, Газель Некст — замена — 780р
Ось коромысел 402-421 (со штангами при снятой) — доработка — 390р
Ось коромысел 402-421 (1 точка при снятой) — ремонт креплений — 690р
Ось коромысел 402-421 (с регулировкой клапанов) — замена — 1170р
Ось коромысел 421 Евро-3/4 (с регулировкой клапанов) — замена — 1470р
Планка генератора 402-421 (без снятия водяного насоса) — ремонт креплений — 1350р
Планка генератора 402-421 (со снятием водяного насоса) — ремонт креплений — 3390р
Поддон двигателя 402 — протяжка — 440р
Подогреватель впускного воздуха Камминс Газель — замена — 1240р
Подшипник коленвала опорный Газель, Соболь, Волга (при снятом сцеплении) — замена — 660р
Подшипник ролика ремня холодильного оборудования — замена — 1290р
Подшипник с направляющей ролика натяжителя компрессора холодильного оборудования — замена — 1670р
Полукольца распредвала опорные 405-406 (при снятых цепях) — замена — 460р
Поперечина двигателя 405 Евро-3, Крайслер — снятие/установка — 2380р
Поперечина двигателя Газель, Соболь — снятие/установка — 2170р
Поперечина двигателя (одна сторона) — закрепление — 520р
Поперечина двигателя Газель, Соболь (при снятом поддоне) — замена — 1760р
Привод трамблера 402 — замена — 780р
Привод трамблера 421 (без снятия поддона) — замена — 1170р
Пробка поддона сливная ремонтная — установка — 1270р
Прокладка боковой крышки 402 — замена — 1360р
Прокладка боковой крышки 421 (за 1, с 1 по 4 штангу) — замена — 490р
Прокладка боковой крышки 421 (за 1, с 5 по 8 штангу) — замена — 1860р
Прокладка боковой крышки 421 Евро-3/4 (за 1) — замена — 760р
Прокладка боковой крышки 421 Евро-3/4 (за 1 со снятием катушки) — замена — 980р
Прокладка ГБЦ 402 Волга — замена — 5240р
Прокладка ГБЦ 402 Газель — замена — 4890р
Прокладка ГБЦ 405 Газель — замена — 7150р
Прокладка ГБЦ 405 Евро-3 Газель — замена — 7670р
Прокладка ГБЦ 406 Волга — замена — 7650р
Прокладка ГБЦ 406 Газель — замена — 5980р
Прокладка ГБЦ 421 — замена — 4890р
Прокладка ГБЦ 421 Евро-3 — замена -6470р
Прокладка ГБЦ 421 Евро-4 — замена — 7250р
Прокладка ГБЦ Камминс Евро-3 Газель (со снятием двигателя) — замена — 19740р
Прокладка ГБЦ Камминс Евро-4 Газель (со снятием двигателя) — замена — 23670р
Прокладка ГБЦ Камминс Евро-3 Газель Некст (со снятием двигателя) — замена — 25870р
Прокладка ГБЦ Камминс Евро-4 Газель Некст (со снятием двигателя) — замена — 27870р
Прокладка ГБЦ Крайслер Волга — замена — 19870р
Прокладка ГБЦ Крайслер Газель — замена — 17870р
Прокладка ГБЦ 274 Эвотек — замена — 7670р
Прокладка задней крышки ГБЦ 405-406 (при снятой) — замена — 390р
Прокладка задней крышки ГБЦ 405-406 — замена — 1560р
Прокладка задней крышки штуцера ГБЦ 402-421 — замена — 780р
Прокладка клапанной крышки 402-421 — замена — 540р
Прокладка клапанной крышки 405-406 — замена — 780р
Прокладка клапанной крышки 405 Евро-3, Штайр — замена — 990р
Прокладка клапанной крышки 421 Евро-3/4 — замена — 870р
Прокладка клапанной крышки Камминс Газель — замена — 3470р
Прокладка клапанной крышки Крайслер — замена — 3850р
Прокладка коллектора впускного 405-406 — замена -1780р
Прокладка коллектора впускного 405 Евро-3 — замена -2170р
Прокладка коллектора впускного Крайслер — замена- 2340р
Прокладка коллектора впускного Камминс Газель — замена — 1870р
Прокладка коллектора впускного Камминс Газель (с подогревателем) — замена — 2470р
Прокладка коллектора выпускного 405-406, 405 Евро-3, Крайслер — замена — 1470р
Прокладка коллектора выпускного Камминс Газель — замена -2230р
Прокладка коллектора выпускного Камминс Газель (с подогревателем) — замена — 3320р
Прокладка коллекторов 402-421 Газель, Волга — замена — 1470р
Прокладка передней верхней крышки ГБЦ 405-406 — замена -1640р
Прокладка поддона 402-406 Волга — замена — 2670р
Прокладка поддона 402-406 Газель — замена — 1560р
Прокладка поддона 405 Евро-3 Газель (в тч 4х4) — замена — 3120р
Прокладка поддона 405-406 (при замене цепей) — замена — 1290р
Прокладка поддона 405-406 Соболь — замена — 2730р
Прокладка поддона 406, 405 Евро-3 Газель 4х4 — замена — 1950р
Прокладка поддона 406, 405 Евро-3 Газель 4х4 (при замене цепей) — замена — 1560р
Прокладка поддона 406, 405 Евро-3 Соболь 4х4 — замена — 2730р
Прокладка поддона 406, 405 Евро-3 Соболь 4х4 (при замене цепей) — замена — 2340р
Прокладка поддона 421 Газель, Соболь — замена — 1950р
Прокладка поддона 421 Евро-3 Газель 4х4 — замена — 4290р
Прокладка поддона 421 Евро-3 Газель 4х4 (при замене цепей) — замена — 2730р
Прокладка поддона 421 Евро-3/4 Соболь — замена — 4690р
Прокладка поддона 421 Евро-3/4 Соболь (при замене шестерни распредвала) — замена — 2730р
Прокладка поддона 421 Евро-3 Соболь 4х4 — замена — 4290р
Прокладка поддона 421 Евро-3 Соболь 4х4 (при замене цепей) — замена — 3120р
Прокладка поддона 421 Евро-3/4 Газель — замена — 3270р
Прокладка поддона 421 Евро-3/4 Газель (при замене шестерни распредвала) — замена — 2340р
Прокладка поддона Камминс Газель — замена — 4680р
Прокладка поддона Камминс Газель Некст — замена — 6240р
Прокладка поддона Крайслер Волга — замена — 4470р
Прокладка поддона Крайслер Газель — замена — 2670р
Прокладка поддона Крайслер Соболь — замена — 3120р
Пружина лапки привода бензонасоса 406 — замена — 1640р
Радиатор охлаждения масла — исключение, установка заглушек — 940р
Радиатор охлаждения масла — снятие/установка — 1560р
Распредвал 402 Волга — замена — 7160р
Распредвал 402 Газель — замена — 6260р
Распредвал 405-406 — замена — 3720р
Распредвал 405-406 (при снятой цепи) — замена — 700р
Распредвал 421 — замена — 8210р
Распредвал 421 Евро-3/4 (кабина н/о) — замена — 8540р
Распредвал Камминс Евро-3 Газель (со снятием двигателя) — замена — 17970р
Распредвал Камминс Евро-4 Газель (со снятием двигателя) — замена — 18970р
Распредвал Камминс Евро-3 Газель Некст — замена — 14200р
Распредвал Камминс Евро-4 Газель Некст — замена — 15700р
Распредвал 274 Эвотек Газель — замена — 8970р
Распредвалы 405-406 — замена — 4370р
Резьба (1 точка) — ремонт, восстановление — 770р
Ремень вентилятора 402-421 — замена — 370р
Ремень генератора 402-421, 405-406 — замена — 640р
Ремень генератора 405-406 (а/м с компрессором) — замена — 1350р
Ремень генератора Камминс (без с/у радиатора) — замена — 1640р
Ремень генератора Крайслер — замена — 760р
Ремень генератора 402-421 (за 1) — натяжение — 240р
Ремень генератора 405-406 — натяжение — 330р
Ремень ГРМ Волга Крайслер — замена — 9350р
Ремень ГРМ Газель, Соболь Крайслер — замена — 8890р
Ремень ГРМ Газель, Соболь Штайр — замена — 8890р
Ремень ГУР 421 — замена — 370р
Ремень привода дополнительных агрегатов — замена — 670р
Ролик натяжителя 402-421 — замена — 490р
Ролик натяжителя 402-421 (с кронштейном) — замена — 760р
Ролик натяжителя 405-406, 405 Евро-3 — замена — 750р
Ролик натяжителя 405-406, 405 Евро-3 (при снятом ремне) — замена — 110р
Ролик натяжителя 405-406 (с кронштейном) — замена — 1120р
Ролик натяжителя 421 Евро-3 (с кронштейном) — замена — 880р
Ролик натяжителя 421 Евро-4 — замена — 640р
Ролик ремня генератора Камминс Газель — замена — 2340р
Сальник коленвала задний 274 Эвотек — замена — 6680р
Сальник коленвала задний 405-406, Евро-3 Газель, Соболь — замена — 5460р
Сальник коленвала задний 406 Волга — замена — 5690р
Сальник коленвала задний 421 — замена — 5230р
Сальник коленвала задний Камминс Газель — замена — 6680р
Сальник коленвала задний Камминс Газель (при снятом сцеплении) — замена — 2700р
Сальник коленвала задний Крайслер Волга — замена — 6700р
Сальник коленвала задний Крайслер Газель — замена — 5340р
Сальник коленвала передний 402 Волга — замена — 4370р
Сальник коленвала передний 402 Газель — замена — 3970р
Сальник коленвала передний 405-406 Газель, Соболь — замена — 2560р
Сальник коленвала передний 406 Волга — замена — 2560р
Сальник коленвала передний 421 Газель, Соболь — замена — 3320р
Сальник коленвала передний Камминс Газель — замена — 4760р
Сальник коленвала передний Крайслер (при снятом ремне ГРМ) — замена — 730р
Сальник коленвала передний Крайслер Волга — замена — 9980р
Сальник коленвала передний Крайслер Газель — замена — 9670р
Сальник распредвала Крайслер (за 1, при снятом ремне) — замена — 890р
Седло клапана одного при снятом клапане (все модели Газ) — фрезеровка — 240р
Соединение ГБЦ-передней крышки 405-406 (без с/у) — герметизация без гарантии — 650р
Соединение масляного радиатора (1 точка) — герметизация — 240р
Ступица коленвала 402-421 — замена — 2990р
Тройник датчиков на ГБЦ Газель — герметизация — 990р
Трубка слива масла с турбокомпрессора Камминс — замена — 1280р
Турбокомпрессор Камминс Евро-3 Газель — снятие/установка — 1990р
Турбокомпрессор Камминс Евро-4 Газель — снятие/установка — 4330р
Успокоитель или башмак цепи 405-406 (при снятых цепях) — ремонт креплений — 730р
Фазы ГРМ 405-406 — проверка — 1130р
Фазы ГРМ 405-406 — установка — 3160р
Фазы ГРМ 405 Евро-3 — проверка — 1430р
Фазы ГРМ 405 Евро-3 — установка — 3360р
Фазы ГРМ 405-406 (за 1 звезду при снятой цепи) — доработка — 440р
Футорка свечи (без снятия ГБЦ) — установка без гарантии — 1370р
Цепи моторные 405 Газель, Соболь — замена — 6320р
Цепи моторные 405 Евро-3 Газель — замена — 6860р
Цепи моторные 405 Евро-3 Газель (при снятой ГБЦ) — замена — 5580р
Цепи моторные 405-406 Газель (при снятой ГБЦ) — замена — 4980р
Цепи моторные 406 Волга — замена — 6630р
Цепи моторные 406 Волга (при снятой ГБЦ) — замена — 5430р
Цепи моторные 406 Газель, Соболь — замена — 5970р
Цепи моторные Камминс Газель — замена — 20100р
Цепи моторные Камминс Евро-3 Газель Некст — замена — 28330р
Цепи моторные Камминс Евро-4 Газель Некст — замена — 29440р
Цепи моторные Камминс Газель (при снятом двигателе) — замена — 9570р
Шестерня распредвала 274 Эвотек — замена — 7390р
Шестерня распредвала 402 Волга — замена — 5150р
Шестерня распредвала 402 Газель — замена — 4370р
Шестерня распредвала 421 — замена — 5460р
Шестерня распредвала 421 Евро-3/4 — замена — 6870р
Шестерня распредвала или коленвала 402 (при снятой передней крышке) — замена — 680р
Шкив демпфера коленвала 402-421, 405-406 — снятие/установка — 2440р
Шпилька блока 402-421 (при снятой ГБЦ) — замена — 790р
Шпилька ремонтная блока 402-421 (при снятой ГБЦ) — установка — 1360р
Шпилька ремонтная блока 402-421, 405-406 (коренная крышка на разобранном двигателе) — установка — 1360р
Шпильки ремонтные блока 402-421, 405-406 (остальных за 1 без допопераций) — установка — 770р
СИСТЕМА ВЫПУСКА:
Глушитель Волга — замена — 960р
Глушитель Газель, Соболь — замена — 760р
Глушитель Газель, Соболь, Валдай, Евро-3/4 — замена — 1470р
ЕГР Камминс Газель — исключение — 3570р
Катализатор — снятие/установка — 1130р
Катализатор (сетка на снятом, с трубой) — доработка — 1980р
Катализатор (керамика на снятом, внутренней перегородки) — удаление — 990р
Кольцо глушителя Газель, Соболь — замена — 440р
Кронштейн глушителя, резонатора Газель, Соболь — замена — 630р
Кронштейн забора теплого воздуха — замена/установка — 260р
Кронштейн приемная труба-КПП — закрепление — 260р
Кронштейн приемная труба-КПП — замена — 310р
Подушка кольца глушителя Газель, Соболь — замена — 310р
Прокладка приемной трубы Волга 406 — замена — 1340р
Прокладка приемной трубы Газель 402-421, 405-406, Волга — замена — 1160р
Прокладка приемной трубы Газель 421 Евро-3/4, Камминс — замена — 1490р
Работы сварочные по системе выпуска (за 1см) — 320р
Работы сварочные по системе выпуска (за 1см, сварной шов более 3см) — 190р
Радиатор охлаждения выхлопных газов Камминс Газель — снятие/установка — 2730р
Резонатор Волга 1-й элемент — замена — 890р
Резонатор Волга 2-й элемент — замена — 720р
Резонатор Газель, Соболь — замена — 990р
Соединение катализатор-приемная труба (соединительное кольцо) — замена — 860р
Соединение системы выпуска (1 точка) — ремонт — 380р
Труба приемная (все модели) — протяжка — 430р
Труба приемная (сварка, при снятой) — доработка — 1560р
Труба приемная Волга — снятие/установка — 1530р
Труба приемная Газель 402-421, 405-406, Крайслер — снятие/установка — 1330р
Труба приемная Газель 421 Евро-3/4, Камминс — снятие/установка — 1560р
Труба промежуточная Волга (глушитель — 2-й резонатор) — замена — 890р
Труба промежуточная Газель, Газель ц/м — замена — 780р
Трубка рециркуляции отработанных газов Газель, Соболь — замена — 970р
Труба выхлопная длинная — замена — 770р
Труба выхлопная короткая 402-406 — установка/замена — 390р
Шпилька приемной трубы (при снятых трубе и коллекторе) — замена — 530р
Экран тепловой выпускного коллектора — замена — 340р
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ:
Датчик абсолютного давления — замена — 210р
Датчик воды в топливе с монтажом жгута — перенос в фильтр-отстойник — 1470р
Датчик детонации — замена — 670р
Датчик кислорода (лямбда-зонд универсальный BOSCH) — установка — 970р
Датчик кислорода (лямбда-зонд) 1-й — замена — 390р
Датчик кислорода (лямбда-зонд) 2-й — замена — 670р
Датчик массового расхода воздуха — замена — 270р
Датчик неровности дороги — замена — 590р
Датчик неровности дороги — установка — 840р
Датчик положения дроссельной заслонки — замена — 440р
Датчик положения коленвала — замена — 370р
Датчик положения распредвала — замена/герметизация — 340р
Датчик положения распредвала 421 Евро-3/4 — замена — 930р
Датчик положения распредвала Крайслер — замена — 1130р
Датчик температуры воздуха — замена — 330р
Датчик температуры двигателя — замена/герметизация — 330р
Датчик температуры двигателя Камминс — замена/герметизация — 470р
Датчик температуры двигателя Камминс нижний — замена/герметизация — 3670р
Клапан адсорбера — замена — 780р
Педаль акселератора электронная — замена — 390р
Регулятор дополнительного воздуха (РХХ) — снятие/установка — 390р
Узел дроссельный — замена — 730р
Узел дроссельный — профилактика, снятие/установка — 890р
ЭБУ Волга — замена — 650р
ЭБУ Газель, Соболь, Валдай — замена — 440р
ЭБУ 421 Евро-4 (с обязательной доработкой проводки) — замена — 780р
СИСТЕМА ПИТАНИЯ:
Бак топливный Волга — снятие/установка — 3120р
Бак топливный Газель — снятие/установка — 2120р
Бак топливный Газель ц/м, Соболь, Фермер — снятие/установка — 2980р
Бензонасос (электро, не погружной) — замена — 970р
Бензонасос (электро, погружной) — замена -1780р
Бензонасос (электро, погружной) — ремонт 1 точки крепления -320р
Бензонасос (электро, погружной) Газель ц/м, Соболь, Фермер — замена- 2890р
Бензонасос (электро, погружной) Газель ц/м, Соболь, Фермер (без модуля) — замена — 3380р
Бензонасос 402-406 — герметизация -560р
Бензонасос 402-406 — замена -620р
Давление в топливной системе — измерение — 560р
Диафрагма ускорительного насоса — замена — 490р
Канал отвода картерных газов (без снятия карбюратора) — чистка — 230р
Канал отвода картерных газов (со снятием карбюратора) — чистка — 890р
Карбюратор — снятие/установка — 1330р
Карбюратор (без снятия) — ремонт частичный — 2260р
Карбюратор (со снятием/установкой) — ремонт — 3270р
Карбюратор — замена с доработкой — 1890р
Клапан отвода паров топлива (стандарт) — замена — 360р
Клапан отвода паров топлива (нестандарт) Газель ц/м, Соболь — установка — 1290р
Клапан отвода паров топлива (при снятом баке) — перенос — 390р
Корпус воздушного фильтра (инжектор, дизель) — замена — 430р
Крышка верхняя карбюратора — герметизация — 840р
Лента бензобака (без снятия бака) — замена — 630р
Оборудование газовое на новый карбюратор — подключение (врезка) — 890р
Ограничитель мощности карбюратора — удаление — 840р
Патрубки заливной горловины (при снятом баке) — герметизация — 540р
Педаль акселератора — замена — 380р
Педаль акселератора — ремонт — 560р
Регулятор давления топлива 405 Газель, 406 Волга — замена — 2150р
Система холостого хода — регулировка — 420р
Система холостого хода (содержание СО) — проверка/регулировка — 590р
ТНВД Камминс Газель — снятие/установка — 3780р
Трос акселератора — доработка — 600р
Трос акселератора — замена — 520р
Трос акселератора (в составе ремонта карбюратора) — замена — 370р
Трос воздушной заслонки — замена — 520р
Трос воздушной заслонки в составе ремонта карбюратора — замена — 370р
Устройство пусковое — ремонт/регулировка — 730р
Фильтр воздушный (на инжекторе) — замена — 290р
Фильтр воздушный (на карбюраторе) — замена — 90р
Фильтр топливный 402-421 — замена — 90р
Фильтр топливный 405-406, 421 Евро-3/4 — замена — 390р
Фильтр топливный в бензобаке Волга — замена — 890р
Фильтр-отстойник топливный дополнительный (на раму) — установка — 2880р
Фильтр-отстойник топливный (со снятием/установкой) — профилактика — 980р
Фильтр-отстойник топливный — удаление — 780р
Форсунка одна, все или топливная рампа 405-406 — замена — 1980р
Форсунка одна, все или топливная рампа 405 Евро-3, 421 Евро-3/4 — замена — 2260р
Форсунка Газель Камминс — замена — 570р
Форсунка Газель Камминс — замена уплотнительного кольца — 640р
Форсунки Газель Камминс — проверка на слив — 680р
Форсунки (бензиновые, снятые) — чистка — 990р
Шланг топливный (на хомутах) — замена — 140р
Шланг топливный (от регулятора до трубопровода на раме) — замена — 570р
Шланг топливный (от фильтра до рампы) — замена — 440р
ЭПХХ — ремонт/регулировка — 670р
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ:
Бачок расширительный — снятие/установка — 370р
Вискомуфта Камминс (без снятия радиатора) — замена — 1970р
Вискомуфта Камминс (при снятом радиаторе) — замена — 1170р
Диффузор 402-421 Газель, Волга 402-406 (без снятия радиатора) — замена — 410р
Диффузор 405 (без снятия радиатора) — замена — 890р
Диффузор 406 (без снятия радиатора) — замена — 670р
Жидкость охлаждающая — слить/залить — 490р
Заглушка блока цилиндров или ГБЦ (со свободным доступом) — замена — 570р
Корпус термостата 402-421 (со снятием/установкой) — герметизация — 1120р
Кронштейн вентилятора 402-421 Газель — замена — 2240р
Кронштейн привода вискомуфты Камминс (при снятом радиаторе) — замена — 2340р
Кронштейн привода вискомуфты Камминс (при снятом радиаторе) — ремонт — 2970р
Крыльчатка вентилятора 402 Газель, Волга (без снятия радиатора) — замена — 790р
Крыльчатка вентилятора 405-406 Газель — замена — 560р
Крыльчатка вентилятора Камминс (при снятом радиаторе) — замена — 990р
Муфта электромагнитная 405 Евро-3 — замена — 2880р
Муфта электромагнитная 421 Евро-3/4 — замена — 3690р
Насос водяной 247 Эвотек — замена — 4450р
Насос водяной 402-421, 406 — замена — 2580р
Насос водяной Газель Камминс — замена — 2760р
Насос водяной Крайслер (при снятом ремне) — замена — 1970р
Насос водяной 405-406 с электромагнитной муфтой — замена — 2730р
Насос водяной 405-406 с электромагнитной муфтой — замена на электровентилятор — 4130р
Пароотвод радиатора (при слитой ОЖ) — пайка — 1190р
Пароотвод системы охлаждения — профилактика — 270р
Патрубок с датчиком включения вентилятора 405-406 (без подключения) — установка — 450р
Патрубок с датчиком включения вентилятора 405-406 (с подключением) — установка — 1470р
Патрубок интеркулера Камминс Газель — замена — 560р
Патрубок (при слитой ОЖ) — замена — 290р
Плотность охлаждающей жидкости — проверка — 210р
Радиатор Волга 402 — снятие/установка — 1470р
Радиатор Газель, Соболь, Волга — снятие/установка — 1440р
Радиатор Газель Камминс (без интеркулера) — снятие/установка — 3120р
Радиатор Газель Камминс (в сборе с интеркулером) — снятие/установка — 1820р
Радиатор Газель Некст — снятие/установка — 3310р
Радиатор интеркулера Газель Камминс — снятие/установка — 2820р
Радиатор (до 3-х точек) — пайка — 1960р
Радиатор (после 3-х точек каждая следующая) — пайка — 490р
Радиатор (на автомобиле или снятый) — промывка без гарантии — 220р
Радиатор (внешняя чистка, без пайки) — проверка состояния — 90р
Рамка радиатора (при снятом радиаторе) — замена с/о на н/о — 1120р
Система охлаждения (однократная, с заменой ОЖ) — промывка — 1180р
Соединение системы (за 1 точку при слитой ОЖ) — ремонт/герметизация — 150р
Термостат 402-421 (при слитой ОЖ) — замена — 170р
Термостат 405-406 (при слитой ОЖ) — замена/герметизация — 360р
Термостат 405-406 (при слитой ОЖ, а/м с компрессором) — замена — 840р
Термостат Камминс Газель (при слитой ОЖ) — замена — 360р
Термостат Крайслер (при слитой ОЖ) — замена — 480р
Хомуты системы охлаждения (все) — протяжка — 540р
Шкив водяного насоса 402-421 Газель, Волга — замена — 1130р
Шкив водяного насоса 402-421 Газель, Волга (при снятом радиаторе) — замена — 640р
Шкив водяного насоса 405 Соболь, Волга с электровентилятором (без снятия радиатора) — замена — 1070р
Шкив водяного насоса 406 Газель — замена — 1230р
Электровентилятор охлаждения (с подключением) — установка — 3950р
Электровентилятор охлаждения Соболь, Волга без снятия радиатора — замена — 620р
Электровентилятор охлаждения 421 Евро-3 (с подключением) — установка — 4870р
Электровентилятор охлаждения 421 Евро-4 (с подключением) — установка — 6780р
ВЕНТИЛЯЦИЯ И ОТОПЛЕНИЕ:
Блок управления отопителем салона Бизнес — дефектовка — 990р
Блок управления отопителем салона Бизнес — замена — 1780р
Блок управления отопителем салона н/о — замена — 5670р
Блок управления отопителем салона н/о (при снятом) — замена — 1780р
Блок управления отопителем салона с/о — замена — 4870р
Заслонок отопителя — закрепление — 890р
Корпус отопителя н/о — замена — 6790р
Корпус отопителя с/о — замена — 6360р
Кран отопителя в салоне н/о — замена — 1220р
Кран отопителя в салоне н/о нестандартный — установка — 1290р
Кран отопителя под капотом н/о Евро-3 (при слитой ОЖ) — замена — 590р
Кран отопителя под капотом н/о нестандартный (при слитой ОЖ) — установка — 670р
Кран отопителя под капотом с/о (при слитой ОЖ) — замена — 860р
Крышка радиатора отопителя салона — герметизация с поверхностной чисткой — 490р
Отопитель дополнительный с электронасосом н/о в будку — установка — 10970р
Отопитель дополнительный с электронасосом н/о в кузов — установка — 9970р
Отопитель дополнительный с электронасосом н/о в салон — установка — 8970р
Отопитель дополнительный с электронасосом с/о в будку — установка — 9970р
Отопитель дополнительный с электронасосом с/о в кузов — установка — 8970р
Отопитель дополнительный с электронасосом с/о в салон — установка — 7970р
Радиатор отопителя салона Волга 24, 31029 — замена — 5320р
Радиатор отопителя салона Волга 3102, 3110, 31105 (без кондиционера) — замена — 3290р
Радиатор отопителя салона Волга 3102, 3110 (с кондиционером) — замена — 7850р
Радиатор отопителя салона Волга 31105 Евро-3 (с кондиционером) — замена — 8980р
Радиатор отопителя салона Газель с/о — замена — 1780р
Радиатор отопителя салона Газель н/о 405 Евро-3, Крайслер — замена — 1570р
Радиатор отопителя салона Газель Бизнес — замена — 2670р
Радиатор отопителя салона Газель Некст — замена — 3290р
Радиатор отопителя салона дополнительный — замена — 890р
Троса управления заслонок отопителя салона — замена — 5330р
Троса управления заслонок отопителя салона — регулировка — 1760р
Фильтры салона Волга, Газель Некст — замена — 890р
Электронасос дополнительный системы охлаждения (при слитой ОЖ) — замена — 410р
Электродвигатель дополнительного отопителя салона — замена — 990р
Электродвигатель отопителя салона Волга — замена — 1330р
Электродвигатель отопителя салона Волга (с кондиционером) — замена — 1560р
Электродвигатель отопителя салона Газель Бизнес — замена — 8890р
Электродвигатель отопителя салона Газель н/о — замена -1560р
Электродвигатель отопителя салона Газель с/о — замена — 2470р
Электродвигатель отопителя салона Газель Некст — замена — 1330р
СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ:
Зажигание 402-421 — регулировка — 310р
Катушка зажигания или коммутатор — замена — 220р
Крышка трамблера или бегунок — замена — 190р
Модуль зажигания Евро-3, Крайслер — замена — 270р
Модуль зажигания 421 Евро-3/4 — снятие/установка — 470р
Свечи и/или высоковольтные провода — замена — 360р
Свечи 405 Евро-3 — замена — 560р
Свечи Крайслер — замена — 1220р
Система зажигания — диагностика/ремонт — 970р
Трамблер (с регулировкой зажигания) — снятие/установка — 590р
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ:
АКБ — снятие/установка — 240р
АКБ — зарядка, проверка уровня и плотности, тест — 470р
Антенна (на стекло) — установка — 990р
Антенна (нестандартная) — установка и подключение — от 1350р
Аудио комплект — установка — от 1960р
Блок предохранителей под капотом — замена — 430р
Блок предохранителей под капотом — ремонт/профилактика — 490р
Блок предохранителей в салоне — замена — 540р
Блок предохранителей в салоне — ремонт/профилактика — 240р
Блок предохранителей в салоне — замена с/о на н/о — 870р
Выключатель ‘массы’ АКБ (под капотом) — замена — 780р
Выключатель стоп-сигнала — замена/регулировка — 320р
Генератор — протяжка креплений — 370р
Генератор — ремонт креплений — 1130р
Генератор или стартер (снятый) — ремонт — 1580р
Генератор 402-421, 405-406, Камминс Газель — замена — 1430р
Генератор 402-421, 405-406, Камминс Газель (при снятом ремне) — замена — 790р
Генератор 421 Евро-3/4 — замена — 1720р
Генератор 402-421 (со снятием/установкой) — ремонт — 2370р
Генератор 405-406 (со снятием/установкой) — ремонт — 2370р
Группа контактная замка зажигания — замена — 590р
Датчик уровня топлива (без снятия бака) — замена — 760р
Датчик уровня топлива (при снятом баке) — замена — 540р
Жгут задний — ремонт 1-й сложности — 1130р
Жгут задний — ремонт 2-й сложности — 1990р
Жгут задний — ремонт 3-й сложности — 3070р
Жгут задний — удлинение — 2050р
Жгут задний Волга 31105 — замена — 5870р
Жгут задний Газель — замена — 2670р
Жгут задний Газель — замена н/о на с/о — 3390р
Жгут передний 402 Волга — замена — 7950р
Жгут передний 402-421, 405-406 Газель — замена — 6780р
Жгут передний 405 Евро-3 Газель, 406 Волга 3110 — замена — 7560р
Жгут передний 421 Евро-3/4 Газель Бизнес — замена — 8970р
Жгут передний 421 Евро-3/4 Газель Бизнес (в моторном отсеке) — замена — 4780р
Жгут передний Волга 31105 — замена — 8970р
Жгут форсунок — замена — 680р
Жгут форсунок (с подключением ГБО) — замена — 1870р
Жгут ЭБУ — ремонт 1-й сложности — 1330р
Жгут ЭБУ — ремонт 2-й сложности — 2490р
Жгут ЭБУ — ремонт 3-й сложности — 3390р
Жгут ЭБУ 405-406 Волга 31105, Волга кузов н/о — замена — 4480р
Жгут ЭБУ 405-406 Газель — замена — 3560р
Жгут электровентилятора системы охлаждения — замена — 760р
Жгут электровентилятора системы охлаждения — изготовление и монтаж — 2730р
Замок зажигания Волга — замена — 880р
Замок зажигания Газель — замена — 760р
Зеркала с подогревом Газель кузов с/о — установка — 2220р
Зеркала с подогревом или с поворотниками Волга н/о — установка — 3560р
Зеркала с подогревом или с поворотниками Газель н/о — установка — 3390р
Зеркала с электроприводом и подогревом Волга н/о — установка — 4540р
Зеркала с электроприводом и подогревом Газель н/о — установка — 4270р
Зеркало заднего вида с видеокамерой — установка — от 3900р
Выключатель ‘массы’ АКБ (на кузов) — установка — 1270р
Выключатель ‘массы’ АКБ (под рулевую колонку) — установка — 960р
Кнопка аварийной сигнализации Газель — замена — 470р
Кнопка для светового спецсигнала (панель кузов н/о) — установка — 890р
Кнопка для светового спецсигнала (панель н/о) с установкой сигнала — установка — 1330р
Кнопка для светового спецсигнала (панель с/о) — установка — 460р
Колодка контакта звукового сигнала в руле Волга — замена — 540р
Комбинация приборов — ремонт — 1980р
Комбинация приборов н/о — снятие/установка — 640р
Комбинация приборов с/о — снятие/установка — 880р
Комбинация приборов Газель (Прибалтийской на Русскую или Люкс) — замена — 1350р
Комбинация приборов Волга (штатная на Люкс) — замена — 2220р
Компьютер бортовой — установка — от 2400р
Концевик сигнализации — замена/профилактика — 270р
Ксенон Волга (белый свет 5000К) — установка — 3970р
Ксенон Газель (белый свет 5000К) — установка — 3130р
Лампа фары н/о (за 1) — замена — 330р
Лампа фары с/о, лампа или рассеиватель заднего фонаря (за 1) — замена — 150р
Лампы подсветки центрального переключателя света н/о — замена — 1670р
Лампы подсветки комбинации приборов Волга — замена — 970р
Лампы подсветки комбинации приборов Газель — замена — 760р
Магнитола (без акустики) — установка — 1430р
Магнитола (без акустики, панель Бизнес) — установка — 2740р
Моторредуктор управления заслонками забора воздуха Бизнес — замена — 1760р
Моторредуктор управления заслонками отопителя Бизнес — замена — 6590р
Оборудование ‘Парктроник’ — установка — от 4300р
Панель приборов (торпеда) Волга — замена — 5690р
Панель приборов (торпеда) Волга 31105 Евро-3 — замена — 6820р
Панель приборов (торпеда) Газель с/о — замена — 4520р
Панель приборов (торпеда) Газель н/о — замена — 4980р
Панель приборов (торпеда) Газель Бизнес — замена — 5970р
Переключатель отопителя салона с/о — замена — 1470р
Переключатель подрулевой Газель — замена — 670р
Переключатель подрулевой Волга — замена — 790р
Переключатель света центральный с/о — замена — 670р
Переключатель света центральный н/о — замена — 1670р
Переключатель света центральный Бизнес — замена — 1230р
Поворотник передний с/о — замена — 290р
Повторитель поворотов с/о — замена — 130р
Повторитель поворотов в зеркале н/о — замена — 570р
Прикуриватель — замена — 310р
Прикуриватель — ремонт проводки — 660р
Провод силовой ‘масса’ — замена — 170р
Провод силовой ‘плюс’ — замена — 330р
Противотуманки н/о (с подключением) — установка — 3730р
Противотуманки с/о (с подключением) — установка — 3340р
Разъем замка зажигания — замена — 1330р
Разъем замка зажигания — ремонт — 790р
Разъем проводки — замена/ремонт — 530р
Разъем фары, реле — замена/ремонт — 560р
Разъем фонаря заднего — замена/удаление — 590р
Разъем электровентилятора — замена/ремонт — 490р
Рамка с подсветкой номерного знака (с подключением) — установка — 540р
Рация — установка — от 2340р
Регулятор напряжения 402 — ремонт цепи — 750р
Резистор отопителя Газель — замена — 1440р
Резистор отопителя Газель Бизнес (без снятия панели) — замена — 2440р
Резистор отопителя Газель Бизнес (со снятием панели) — замена — 8360р
Реле ближнего света — замена — 260р
Реле звукового сигнала — замена — 110р
Реле поворотов Волга, Газель (в рулевой колонке) — замена — 570р
Реле поворотов Волга, Газель (остальные модели) — замена — 440р
Реле поворотов, стартера, стеклоочистителя, электровентилятора, бензонасоса и тп — замена — 130р
Реле разгрузочное дополнительное — установка — 890р
Реле ручного тормоза — замена — 560р
Сигнал звуковой — замена — 310р
Сигналы звуковые с дополнительным реле — установка — 1170р
Сигнализация — замена/ремонт — от 1860р
Сигнализация Волга (все двери) — установка — 7560р
Сигнализация Волга (передние двери) — установка — 5780р
Сигнализация Газель — установка — 4460р
Сигнализация Газель, Соболь ц/м — установка — 6220р
Сигнализация Газель с автозапуском — установка — 7750р
Соединения ‘массы’ двигателя, кузова — профилактика/ремонт — 590р
Стартер (кроме Камминс) — снятие/установка — 790р
Стартер Камминс Газель — снятие/установка — 980р
Турботаймер — установка — от 4500р
Указатель в комбинации приборов (любой) Волга — замена — 1870р
Указатель в комбинации приборов (любой) Газель — замена — 1690р
Фаркоп — подключение — 1790р
Фары — проверка/регулировка света — 510р
Фонарь габарита на будке — замена — 370р
Фонарь задний Газель, Соболь — ремонт — 680р
Фонарь задний Газель, Соболь — замена проводки — 490р
Фонарь задний Газель, Соболь (в сборе) — замена -540р
Фонарь задний Газель — профилактика — 290р
Фонарь освещения номерного знака н/о — замена — 210р
Фонарь освещения номерного знака с/о — замена — 310р
Фонарь освещения номерного знака с/о — установка — 560р
Фонарь освещения под капотом — замена — 380р
Фонарь освещения салона — замена — 240р
Цепь датчика скорости и заднего хода под поликом кузов н/о — ремонт — 1680р
Цепь освещения будки — ремонт — 1680р
Цепь освещения номерного знака — монтаж — 680р
Цепь освещения номерного знака — ремонт — 440р
Цепь подключения поворотников в зеркалах Газель н/о — монтаж — 2340р
Цепь ЦПС Волга с/о — ремонт — 1570р
Щетки генератора или разъем щеток (с профилактикой контактов) — замена — 590р
Электровентилятор охлаждения 405-406 — подключение — 1130р
Электродвигатель стеклоочистителя — замена — 780р
Электродвигатель или бачок омывателя лобового стекла — замена — 150р
Электропривод замка двери — установка — 790р
Электропривод замка двери — замена -690р
Электропривод замка двери или концевик (дополнительный) — монтаж/подключение — 890р
Электропроводка стеклоподъемников Волга 31105 — замена/установка — 2730р
Электро стеклоподъемник Волга — замена — 780р
Электро стеклоподъемник Газель, Соболь — замена — 690р
Электро стеклоподъемники Волга (все двери) — установка — 6670р
Электро стеклоподъемники Волга (передние двери) — установка — 5340р
Электро стеклоподъемники Газель — установка — 3980р
Электропроводка — ремонт — 500-6000р
ТРАНСМИССИЯ:
Сцепление
Бачок цилиндра сцепления или главного тормозного цилиндра — замена — 470р
Вилка сцепления — замена/ремонт — 490р
Втулки, палец педали сцепления или тормоза — замена — 290р
Жидкость в гидравлическом приводе сцепления — замена — 440р
Крепление привода поводкового вала кулисы Волга 31105 406, Крайслер (на снятой КПП) — ремонт — 780р
Опора вилки сцепления — замена — 240р
Ось педали сцепления — замена — 1470р
Панель ГЦС Газель — ремонт — 990р
Панель ГЦС Газель (с изготовлением усилителя) — ремонт — 2340р
Педаль сцепления — регулировка — 130р
Подшипник выжимной (кроме Волга 406, Крайслер) — замена — 2230р
Подшипник выжимной Волга 406 — замена — 2670р
Подшипник выжимной Волга Крайслер — замена — 3130р
Серьга педали сцепления — замена с регулировкой — 220р
Сцепление 405-406 (при снятой КПП) — проверка состояния — 890р
Сцепление — прокачка — 110р
Сцепление Волга 402 — замена — 2970р
Сцепление Волга 406 — замена — 4260р
Сцепление Волга 406 (при снятой КПП) — замена — 1290р
Сцепление Волга Крайслер — замена — 4370р
Сцепление Волга Крайслер (при снятой КПП) — замена -1770р
Сцепление Газель 402-421 — замена — 2790р
Сцепление Газель 402-421 (при снятой КПП) — замена — 840р
Сцепление Газель 405-406 — замена — 3240р
Сцепление Газель 405-406 (при снятой КПП) — замена — 1290р
Сцепление Газель 4х4 — замена — 4470р
Сцепление Газель Камминс — замена — 3980р
Сцепление Газель Крайслер — замена — 4120р
Сцепление Газель Крайслер, Камминс (при снятой КПП) — замена — 1770р
Сцепление Газель Некст Камминс — замена — 4470р
Сцепление Газель Некст 274 Эвотек — замена — 5370р
Сцепление Штайр — замена — 4470р
Трубопровод сцепления 405 (нестандартный) — установка — 1690р
Цилиндр сцепления главный Волга — замена — 1170р
Цилиндр сцепления главный Газель — замена — 670р
Цилиндр сцепления рабочий Газель — замена — 590р
Шланг сцепления — замена — 670р
КПП:
Болты крепления промежуточной шестерни заднего хода — герметизация — 320р
Втулки рычагов раздатки 4х4 Газель, Соболь — замена — 2170р
Выключатель заднего хода — замена/герметизация — 330р
Датчик или привод спидометра — замена/герметизация — 330р
Детали КПП или ЗМ — мойка — 600р
КПП (снятая) — дефектовка — 1560р
КПП (снятая) — ремонт — 4780р
КПП Газель, Соболь, Волга (на снятой) — герметизация спереди — 560р
КПП Газель, Соболь, Волга (на снятой) — герметизация по стыку — 1390р
КПП Газель, Соболь, Волга (кроме Волга 406, Крайслер) — снятие/установка — 1950р
КПП Волга 406 — снятие/установка — 2940р
КПП Волга Крайслер — снятие/установка — 2980р
КПП Газель, Соболь 4х4 — снятие/установка — 3420р
КПП Волга 406, Газель 4х4 — ремонт — 6480р
КПП Волга Крайслер — ремонт — 6670р
КПП Газель, Соболь 405-406, Крайслер, Камминс — ремонт — 5670р
КПП Газель Некст Камминс н/о — ремонт — 7670р
Крышка кулисы КПП — замена — 860р
Крышка кулисы КПП (при снятой КПП) — замена — 440р
Кулиса КПП — замена/ремонт — 390р
Масло в КПП — замена — 210р
Масло в КПП, ЗМ и РР (с чисткой сапунов) — проверка уровня — 640р
Масло в КПП, ЗМ или РР — проверка уровня — 170р
Подушка КПП Газель — замена — 720р
Подушка КПП Газель (при снятой КПП) — замена — 240р
Поперечина КПП Волга — замена — 810р
Поперечина КПП Газель — замена — 890р
Пружины фиксаторов поводковых валиков КПП — замена — 560р
Сальник передний КПП Газель (при снятой КПП) — замена — 470р
Сальники хвостовика КПП Газель — замена — 730р
Сальники хвостовика КПП Газель (при снятой КПП или карданном вале) — замена — 440р
Секретка КПП — установка — 290р
Трос спидометра Газель — замена — 760р
Трос спидометра Волга с/о — замена — 1120р
Карданный вал:
Вал карданный Газель — снятие/установка — 150р
Вал карданный Газель дл/база — снятие/установка — 330р
Вилка кардана Газель — замена — 510р
Вилка кардана Газель (при снятом) — замена — 360р
Крестовина вала карданного Газель — замена — 870р
Крестовина вала карданного Газель (при снятом) — замена — 720р
Подшипник подвесной вала карданного Газель — замена — 990р
Подшипник подвесной вала карданного Газель (при снятом) — замена — 840р
Соединение шлицевое вала карданного — ремонт — 940р
Соединение шлицевое вала карданного (при снятом) — ремонт — 790р
Передний мост 4х4:
Картер переднего моста Газель, Соболь — замена — 17780р
Коробка раздаточная Газель — замена — 2480р
Коробка раздаточная Газель — ремонт — 11440р
Крестовина шнуса Газель — замена — 3580р
Крестовина шнуса Газель, Соболь (на снятом) — замена — 990р
Крестовина шнуса Соболь — замена — 3220р
Мост передний Газель, Соболь (в сборе) — замена — 8780р
Подшипники передней ступицы Соболь 4х4 — замена — 3370р
Подшипники передней ступицы Соболь 4х4 (при снятой) — замена — 1290р
Подшипники передней ступицы Газель 4х4 — замена — 1920р
Подшипники передней ступицы Газель 4х4 (при снятой) — замена — 780р
Подшипники передней ступицы Газель/Соболь 4х4 — регулировка — 980р
Редуктор моста Газель 4х4 — ремонт — 9430р
Редуктор моста Соболь 4х4 — ремонт — 8690р
Сальник шнуса Газель — замена — 2950р
Сальник шнуса Газель, Соболь (при снятом) — замена — 360р
Сальник шнуса Соболь — замена — 2590р
Схождение колес Газель 4х4 — проверка — 370р
Схождение колес Газель 4х4 — регулировка — 1120р
Шнус Газель — замена — 2590р
Шнус Соболь — замена — 2230р
Задний мост:
Дифференциал (при снятом) — ремонт — 1330р
Картер заднего моста Волга — замена — 14860р
Картер заднего моста Газель, Соболь — замена — 11460р
Корпус внутри редуктора ЗМ — мойка — 440р
Корпус редуктора ЗМ — протяжка — 340р
Масло в ЗМ — замена — 210р
Мост задний Волга (в сборе) — замена — 7620р
Мост задний Газель, Соболь (в сборе) — замена — 7960р
Пара главная Волга — регулировка без гарантии — 3260р
Подшипники задней ступицы Газель — замена — 1890р
Подшипники задней ступицы Газель — регулировка — 1120р
Подшипники задней ступицы Газель (при снятой полуоси) — регулировка — 490р
Подшипники задней ступицы Газель (при снятой) — замена — 640р
Полуось Волга — снятие/установка — 1130р
Полуось Газель, Соболь — снятие/установка — 590р
Преднатяг подшипников хвостовика ЗМ Газель — протяжка — 540р
Преднатяг подшипников хвостовика ЗМ Газель — регулировка — 1330р
Прокладка крышки ЗМ Газель — замена — 760р
Пятно контакта главной пары Газель — проверка — 790р
Редуктор заднего моста Газель, Соболь, Волга (в сборе) — замена — 2590р
Редуктор заднего моста Газель, Соболь, Волга (снятый) — ремонт — 4980р
Редуктор заднего моста Волга — ремонт — 8890р
Редуктор заднего моста Газель, Соболь — ремонт — 5870р
Сальник задней ступицы Газель — замена — 1670р
Сальник задней ступицы Газель (при снятом барабане) — замена — 1190р
Сальник полуоси Волга — замена — 1370р
Сальник полуоси Волга (при снятой) — замена — 240р
Сальник полуоси Волга (при снятом барабане) — замена — 1170р
Сальник хвостовика ЗМ Газель — замена — 1330р
Сальник хвостовика ЗМ Газель (при снятом кардане) — замена — 1230р
Сапун ЗМ, КПП, РК — замена/чистка — 110р
Сливная или заливная пробки ЗМ, КПП (сорванная/забитая) — удаление — 490р
Ступица задняя (подшипники) — проверка состояния — 230р
Ступица задняя Газель — снятие/установка — 1670р
Ступица и/или тормозной барабан — мойка — 210р
Схождение колес ЗМ Газель, Соболь, Волга — проверка — 370р
ПЕРЕДНЯЯ/ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА:
Амортизатор задний Волга (с ГБО) — замена — 2340р
Амортизаторы задние Волга (с ГБО) — замена — 3120р
Амортизатор задний Волга, передний Соболь — замена — 870р
Амортизатор задний Соболь, передний/задний Газель — замена — 420р
Амортизатор передний Волга — замена — 620р
Амортизатор передний Газель Некст — замена — 870р
Балка передняя Волга — снятие/установка — 10980р
Балка передняя Волга (в сборе) — замена — 8890р
Балка передняя Волга (в сборе) — замена с/о на н/о — 10980р
Балка передняя Газель — замена — 5340р
Балка передняя Газель (в сборе) — замена — 3560р
Балка передняя Соболь — замена — 12340р
Балка передняя Соболь (в сборе) — замена — 6260р
Болт крепления верхнего рычага Соболь, Волга, Некст — удаление — 570р
Болт рессоры — замена — 640р
Болт рессоры или крепление рычагов передней подвески Соболь, Волга — протяжка — 180р
Вал карданный — шприцевание — 180р
Втулки амортизатора (1 точка) — замена — 210р
Втулки верхние заднего амортизатора Волга (1 точка) — замена — 390р
Втулки задние задней рессоры и серьги (1 сторона) Волга — замена — 1330р
Втулки передние задней рессоры (1 сторона) Волга — замена -1130р
Колеса задние (на графитную смазку) — установка — 420р
Кронштейн амортизатора Газель — замена — 670р
Кронштейн амортизатора верхний Газель ц/м, Соболь — замена — 720р
Кронштейн рессоры задний Газель — замена — 1420р
Кронштейн рессоры передний Газель — замена — 4540р
Кронштейн заднего стабилизатора Газель — закрепление — 590р
Кронштейн заднего стабилизатора Газель — замена — 670р
Втулка заднего стабилизатора Газель, Соболь — замена — 240р
Крышка шкворня — ремонт — 330р
Ось нижних сайлентблоков (при разобранной подвеске) — ремонт — 890р
Отбойник нижнего рычага передней подвески Соболь — замена — 390р
Отбойник рессоры Газель — замена — 390р
Палец амортизатора Газель (при снятом) — замена — 290р
Пневмокомплект подвески задней оси Газель — установка — 3900р
Пневмокомплект подвески задней оси Газон Некст — установка — 4900р
Пневмокомплект подвески передней оси Газон Некст — установка — 4000р
Манометр пневмокомплекта дополнительный — установка — от 2340р
Трубопроводы управления пневмокомплектом оси Газель — установка — от 2740р
Трубопроводы управления пневмокомплектом оси Газон Некст — установка — от 3270р
Прочие работы по монтажу пневмокомплекта подвески — от 390р
Подрессорник н/о — замена — 1360р
Подрессорник с/о — замена — 1130р
Подушка подрессорника — замена — 180р
Подшипники передней ступицы Газель — замена — 1490р
Подшипники передней ступицы Газель — замена смазки — 1490р
Подшипники передней ступицы Газель — смазка/регулировка — 490р
Подшипники передней ступицы Газель (при снятой) — замена — 730р
Подшипники передней ступицы Газель Некст — замена — 3640р
Подшипники передней ступицы Волга (со снятием колеса) — смазка/регулировка — 590р
Подшипники передних ступиц Газель — проверка регулировки — 270р
Посадочное место подшипника передней ступицы на цапфе кулака — доработка — 880р
Пружина или проставка пружины Соболь, Волга — замена — 2170р
Пружина Газель Некст — замена — 2170р
Рессора Газель, Волга (при снятой) — усиление — 540р
Рессора задняя Волга — снятие/установка — 1950р
Рессора задняя Волга (без снятия) — усиление — 2150р
Рессора задняя Газель (без снятия) — усиление — 1780р
Рессора задняя Газель ц/м, Соболь (без снятия) — усиление — 2340р
Рессора задняя Газель ц/м, Соболь — снятие/установка — 2470р
Рессора задняя Газель — снятие/установка — 2170р
Рессора передняя Газель (при замене шкворней или снятом мосту) — усиление — 780р
Рессора передняя Газель (без снятия) — усиление — 1540р
Рессора передняя Газель — снятие/установка — 1740р
Рессора передняя Газель (при замене шкворней) — замена — 1180р
Рычаг верхний Соболь, Волга — замена — 1340р
Рычаг нижний Газель Некст — замена — 3280р
Рычаг нижний Соболь, Волга — замена — 2890р
Сайлентблок рессоры (клиента) — запрессовка — 330р
Сайлентблок крепления задней рессоры к кузову Волга (за 1 сторону) — замена — 990р
Сайлентблок заднего кронштейна задней рессоры — замена — 1860р
Сайлентблок заднего кронштейна передней рессоры — замена — 1390р
Сайлентблок заднего стабилизатора Волга — замена — 440р
Сайлентблок рессоры (без снятия рессоры) — замена — 1390р
Сайлентблок рессоры (на снятой рессоре) — замена — 440р
Сайлентблоки верхних рычагов Волга, Соболь (за 1 сторону) — замена — 2340р
Сайлентблоки верхних рычагов Некст (за 1 сторону) — замена — 3240р
Сайлентблоки нижних рычагов Волга, Соболь (за 1 сторону) — замена — 3420р
Сайлентблоки нижних рычагов Некст (за 1 сторону) — замена — 4370р
Сайлентблоки рычагов Соболь (верхние/нижние) — протяжка — 310р
Сальник передней ступицы Газель — замена — 1280р
Сальник передней ступицы Газель (при снятой) — замена — 180р
Серьга рессоры Волга — замена — 1180р
Серьга рессоры Газель, Соболь — замена — 1280р
Серьга рессоры (со снятием кронштейна) — замена — 1860р
Стабилизатор задний Волга — замена — 2340р
Стабилизатор задний Газель, Соболь — замена — 1930р
Стабилизатор задний Газель — установка — 2790р
Стабилизатор задний Газель ц/м — установка — 3590р
Стабилизатор задний Соболь — установка — 2960р
Стабилизатор передний Волга — замена — 1330р
Стабилизатор передний Соболь — замена — 1490р
Стойка заднего стабилизатора Газель, Соболь — замена — 630р
Стойка переднего стабилизатора Волга — замена — 430р
Стойка (втулки) переднего стабилизатора Соболь — замена — 630р
Стремянка рессоры на мосту — замена — 210р
Ступица передняя Газель — снятие/установка — 1490р
Ступица передняя Газель Некст — снятие/установка — 3370р
Ходовая часть Газель, Соболь, Волга — протяжка — 1570р
Ходовая часть Газель 4х4, Соболь 4х4, Валдай — протяжка — 1770р
Шпилька колесная (при снятом барабане или колесе) — замена — 130р
Шпилька колесная задняя — замена — 510р
Шпилька колесная передняя — замена — 290р
Шпилька передней ступицы Газель Некст — замена — 470р
Шприцевание (1 точка) — 60р
Шприцевание Газель, Соболь, Волга, УАЗ — 540р
Шприцевание Газель 4х4, Соболь 4х4 — 960р
РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ:
Бачок или фильтр ГУР — замена — 390р
Вал рулевой Газель, Соболь (нижняя часть в сборе) — замена — 670р
Вал рулевой Газель Некст (нижняя часть в сборе) — замена -1060р
Вал рулевой — шприцевание — 180р
Втулка резьбовая Волга (все) — замена — 4480р
Втулка резьбовая Волга (за 1 сторону на снятом кулаке) — замена — 890р
Втулка резьбовая Волга (за 1) — замена — 1320р
Втулка поворотного кулака (за 1 на снятом) — замена/развертывание — 890р
Давление ГУР — регулировка — 1190р
Колонка рулевая Газель, Соболь — закрепление — 540р
Колонка рулевая Газель, Соболь — замена — 1430р
Колонка рулевая Газель, Соболь — ремонт — 1470р
Комплект ГУР ZF, Германия — установка — 8180р
Комплект ГУР Россия — установка — 7960р
Крестовина вала рулевого Газель — замена — 970р
Кронштейн насоса ГУР — замена — 1970р
Кулак поворотный Соболь — замена — 2780р
Кулак поворотный Газель, Соболь (угол поворота) — регулировка — 390р
Масло в системе ГУР — замена — 540р
Маятник Волга — замена — 890р
Маятник левый — смазка/регулировка — 640р
Маятник правый — смазка/регулировка — 1530р
Маятник Соболь — замена — 1780р
Муфта рулевого вала Волга — замена — 1780р
Насос ГУР — замена — 1950р
Насос ГУР Газель Камминс — замена — 3890р
Насос ГУР Газель Некст — замена — 4940р
Насос ГУР ZF — установка — от 3970р
Опора шаровая верхняя или пыльник Соболь, Волга (при снятом рычаге) — замена — 444р
Опора шаровая верхняя или пыльник Некст — замена — 1290р
Опора шаровая верхняя или пыльник Некст (при снятом рычаге) — замена — 670р
Опора шаровая верхняя или пыльник Соболь, Волга — замена — 1190р
Опора шаровая нижняя или пыльник Соболь, Волга — замена — 1370р
Опора шаровая нижняя или пыльник Некст — замена — 1430р
Палец (шарнир) рулевой Волга — регулировка — 230р
Палец (шарнир) рулевой тяги или наконечник (при снятой тяге) — замена — 220р
Пальцы (шарниры) рулевых тяг Волга (5шт) — замена — 2333р
Пальцы (шарниры) рулевых тяг Соболь (8шт) — замена — 3140р
Пыльник рулевого пальца (шарнира, при снятой тяге) — замена — 130р
Радиатор охлаждения масла ГУР — замена — 1810р
Редуктор рулевой (без снятия) — закрепление — 690р
Редуктор рулевой Волга — регулировка — 670р
Редуктор рулевой Волга (без ГУР) — замена — 2430р
Редуктор рулевой Волга (с ГУР) — замена — 3740р
Редуктор рулевой Газель (со снятием/установкой) — регулировка — 2470р
Устройство переднего моста соболь 4х4 схема
Сборка переднего моста.
Продолжение. — ГАЗ Соболь 4Х4, 2.4 л., 2006 года на DRIVE2Продолжил сборку переднего моста. Для этого вывесил передок машины и скинул ступицы.
Полный размер
Воспользовавшись самодельной оправкой запрессовал внешние обоймы подшипников ведущей шестерни, без нее пришлось-бы тяжко.
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Затем установил и отрегулировал редуктор, жаль, что конструкторы не сделали его съемным по аналогии с задним.
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Как и всегда при установке отечественных прокладок достался бонус в виде выковыривания недорубленных кружков из отверстий. Сколько помню свою возню с нашими автомобилями, практически всегда производители запчастей доставляют это удовольствие потребителю.
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Далее установил комплект уплотнений вилок в чулки и занялся сборкой приводов.
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Посадки под подшипники крестовин после чистки от ржавчины оказались прослабленными, поэтому стаканы посадил на клей, чтоб дальше не разбивало.
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Также заколхозил одну из крышек, так как при разборке болт сломался, а при его высверливании и последующей прогонке резьбы сломался еще и метчик, который удалить не удалось.
Полный размер
Полный размер
Полный размер
При установке приводов в ступицы поставил новые жестянки и дистанционные кольца.
Полный размер
Полный размер
Ну и под конец сборки, при установке суппортов поинтересовался состоянием резинок. Одна уже начала трескаться, хотя не прошло и полгода со времени замены. Надо бы уже озадачиться покупкой нормальных пыльников.
www.drive2.ru
Жизнь переднему мосту — ГАЗ Соболь 4Х4, 2.5 л., 2006 года на DRIVE2
Не успел я залезть под машину для общей диагностики, как тут же наткнулся на закусывание передних вывешенных колес.
Чуть стронешь хвостовик за фланец, продолжают дальше вращаться. Потом опять закусывают. Надо открывать крышку моста. О Боже! Это даже люфтом назвать язык не поворачивается — дифференциал болтается по всему картеру. Наверно передняя крышка его держала))). Валяюсь, думаю. Надо снимать мост и собирать заново! Прикинул — за пару недель все сделаю и покатаюсь наконец. Не думал тогда, что этот сюжет затянется аж на два месяца.
Полный размер
Начало эпопеи
Много времени заняла установка на козелки. Дождей было много и конструкция могла поплыть.
Полный размер
Козелки под раму выдумывал по-месту
И вот он!
Полный размер
Незадолго до продажи, прежний хозяин менял редуктор. Уверял, что мост весь перебран. Но картина сложилась иная. Спасибо ему, что хоть отдал старый редуктор. Это спасло от больших затрат.
Дело похоже было так. Открутилась или ослабла гайка хвостовика и появился большой осевой люфт ведущего вала, что привело к задеванию его за корпус дифференциала. Мост начал клинить. Ну сразу купили новый редуктор и «бросили его в мост». А потом почему то разорвало раздатку! Думаю, поспособствовало этому иное передаточное число (4.55 против 5.125!). Блин! Как так?!
Поставил старую ГП на новый дифф. Кстати, неожиданно для меня очень туго напрессовывалась шестерня.
Почистил и покрасил мост.
Полный размер
Освежил
Полный размер
Новым таким не был
Полный размер
Усилие проворачивания ведущего вала отрегулировал по мануалу безменом. Цеплял за отверстие карданных болтов безмен. Усилие должно быть около 3 кг (3.8 — 5 для новых подшипников и 1.8 — 2.5 для старых). у меня почти новые.
Полный размер
Ну и конечно все мои мысли были прикованы к возможности герметизации моста. Много рыл и драйв и не драйв. Ни для кого не секрет, что конструкция переднего моста на Соболе мягко говоря неудачная. У кого-то (простите, точно не помню) проскакивали мысли, что сальники следует ставить около редуктора.
Полностью согласен с этим. Там и люфтов полуосей нет и масла полно, и даже если все плохо на выходе из чулков, то редуктор будет в здравии.
И началось! Поиски и подбор нужных манжет и втулок. Очень долго с этим возился. Невероятно долго!
Посадочные диаметры в картере моста под сальники — 60 мм. Но с одной стороны было чуть меньше — 59.5.
Диаметр полуоси порядка 33 мм. Сразу скажу, что если бы знал, как сложно будет искать и сажать втулки под сальники на полуоси, то сразу бы отвез их к токарю и проточил на 32.5 (как чисто). Под сальники 32х60. Заодно и под внешние сальники можно пройтись. И все! Это самый простой способ!
Но тогда я думал, что проблем не будет. В итоге все же подобрал подходящие втулки — куски от приемных труб мотоцикла урал! Только они подошли по внутреннему диаметру. Сажал их на горячую. Кучу запорол.
Полный размер
Грел газовой горелкой
Сажал на глубину 130 мм, но лучше чуть больше — 140.
Полный размер
Лучше 140 мм
Манжеты 35х60. в итоге будет так.
Полный размер
Еще раз повторю! Если кто будет так делать, не мучайтесь. Сразу полуоси к токарю и точить «как чисто» на глубину 140-150 мм. Диаметр шлицев — 32 мм. Сама полуось в пределах 33.
Сначала забил выточенные кольца. 37х60х5. Они нужны, чтобы полуосью при посадке не порвать сальник.
Полный размер
Кольца
Одно кольцо чуть подточил на наждаке по внешнему диаметру, а вот сальник еле зашел. Один диаметр оказался 59.5.
Полный размер
Сальники
Запрессовывать неудобно — негде размахнуться. Очень удачно подошла головка на 36.
Полный размер
Этой головкой запрессовывал
Поставил по два внешних сальника. Они теперь пыльники. И состояние шейки на полуоси теперь не так критично.
www.drive2.ru
GAZ Соболь 4Х4 Красное вино 2,8л дизеля › Logbook › Передний мост. Пост2. Начало конца или конец начала…
Ну вот и подсобрал мыслишки про самое вкусное — передний волшебно-чудесный непонятонкакчемсделаный…
После первой поломки с мостом началось плотное знакомство с конструкцией машины как таковой.
А тут какие-то звуки появились уже через те же 10тык от переднего моста… Потом была остановка у дома с перегретой ступицей… Покупка подшипника, корпуса подшипника и ступицы… Поставил и …не забыл — начал читать-искать…
Во времена моего общения с официалами, попыток устранить увод вправо я прошёл через сход-развал оптический — всё номально. Тянет. Посадил мастера и поехали кататься. При развороте наехал на бордюр и поехал дальше. Он радостно: а вот от таких ударов и уходит сход-развал! Я ему и говорю — родной, когда мне покажешь погнутые элементы, тогда и будем дальше говорить. А потом их поменям у вас и если не уйдёт увод — разберёмся кто будет платить за банкет. Такой поворот его явно не обрадовал. После письменного общения с руководством меня пригласили на беседу. Итог беседы: они дают мне документацию, я не пишу на завод и больше им мозг не взрываю. Я уехал.
Начитавшись ужастиков здесь и наглядевшись на фото начал собирать идеи. Первое что сделал — поменял подшипники в ступицах. Ну не нравилось мне соотношение «Мерс универсал задняя ступица» и «Соболь с дизелем передняя ступица»! От хабов отказался — ННД. Это моё личное мнение, обсуждать его — только так, потрепаться. От уазоступиц отказался — не нравились размеры подшипников — маловато будет. А ещё мне не понятно, как там вылет подсчитать — внутренний же меньше! значит нагрузку меньше может выдерживать. В общем мне нравилась идея нерегулируемомого подшипника — затянул моментом и забыл. Вот только подшипник бы покрупнее… Ответ здесь на просторах уже был — подшипник «Ситроен Джампер передняя ступица». По размерам, массе и положению мне понравилось совпадение. Так и поступил. Переточил канавку на 5 мм и внедрил это своему Дикому Оленю в передние копытца. Вместо 10-15 тыс (почти постоянно на асфальте) стало хорошо. Ну вообще-то были проблемы… Но не связанны с размерами подшипника. То законтрил плохо — на полоборота открутилась гайка. На другом колесе лопнуло самодельное дистанционное кольцо — не хотел трогать пока оригинал, а дополнительные оригинальные по цене вообще плохие.
Но подшипники при разборке оказались без следов проблем с дорожками качения. Это подкинуло монеток в копилку доверия к этой конструкции. Да и SKF не последняя контора, в отличие от ВПЗ выпускающего картон.
Со ступицами дело для меня решённое. Перехожу к нашему сладенькому — крестовинам. Это же что употребляли? Почему просто в интернетах не посмотрели на другие конструкции?! Просто — на картинках?! Возьмём к примеру Кесслер: тоже крестовины и плавающий привод. Пусть это мост от перевалочного экскаватора (такой экскаватор с грейфером — такая пятичелюстная хваталка), но всё же. На каждую ступицу — пара крестовин — уже нормально. На каждый привод по набору роликов, в которых привод перемещается туда-сюда — неплохо. Шкворни только там выдернуть та ещё операция, но не о том. Взяв конструкцию за основу принялся допиливать. Вторую крестовину поставить некуда, а вот подшипник — можно. Также на просторах Драйва2 велись баталии по поводу «что было раньше: подшипник или шайбы». Опять повторюсь — вести со мной заново эту жалкую полемику — мимо кассы. Поясню ситуацию. Действительно, для Газели 4х4 изначально были и есть 207 подшипники. А вот для Соболя 4х4 информация даже в мануалах путается. Сначала были подшипники. Не пошли — ограничивали осевое перемещение и накрывались. Если воремя разобрать такую конструкцию, то можно увидеть следы износа на внутренней стороне дорожки, та что ближе к диффу. Это я видел сам при вскрытии. И виной этому — крестовина в единственном экземпляре. Добавим туда ещё и наклон шкворня плюс поворот колеса. Ну и как эта Аника-воин будет долго жить? А менять их я подналовчился не вытаскивая привода — чтоб масло с моста не утекало. Выбил одну чашку, выбил вторую, открутил ступичный узел и вынул его наклонив крестовину сикася-накося… Так я и не узнал, что на коротком приводе подшипник заклинил на полуоси… намертво. Ну да ладно. Но быстрый износ крестовин намекал на скорую операцию любимую.
Несколько замен крестовин привода привели опять на путь поисков… Опять отвлёкся… Вернёмся к конструкции, заводским проделкам и реалиям нашей жизни.
Когда на завод посыпались шарики от разбитых подшипников, там задумались (а раньше — никак вообще нельзя было?!) — что делать. Видать пошли посмотреть на мост Соболя в сборочные цеха. Вот Газелевский — этой проблемы нет. Вот на Соболь — есть проблема… Покрутив эти мосты так-сяк увидели (а раньше — никак вообще нельзя было?!) что привод таскается за ступичным узлом — гайка наружней вилки-то прикручена! Тогда решили снять подшипник и поставить шайбы. Не получилось — нагрузки от ШНУСов немалые по приводу летят. Тогда вернулись к подшипнику с плавающей посадкой. Чтобы не быть голословным: Подшипник — вилка шарнира внутренняя Отверстие 35 -0,01 Вал 35 — 0,025 -0, 041 Посадка Зазор 0,015 0, 041. Размеры в миллиметрах разумеется. А то, что после работы он там может заклинить — их не касается. Менять подшипник 207 — видел много записей тут от коллег… Но имея съёмник правильный — дело даже неинтересное.А вместо подшипника 207 поставил подшипник 42207 доработанный. Первый блин был комом — не доработал, ролики упёрлись в единственный бортик и … В общем мой Сабалёт помимо топлива и масел ещё и подшипниками питался…За качество фото прошу прощения — была только звонилка при себе…В общем это работает нормально.
Да вот выяснил что с момента ослабления затяжки за некоторое время такой езды подсожрало резину. И она перестала быть круглой и ровной. Снова вибрации после 120км/ч. не нравилось. А тут ещё и шкворни подразбило… это будет другая запись, чуть позже.
Ну пока передохну, буду подготавливать пост №3, да машину перегоню — сегодня сниму снова правую сторону для замены втулок шкворня…
последние рисунки — по просьбам трудящихся для подтверждения моих слов. первый — старый мануал. второй — дополнение свежее. По гайке на подшипнике очевидно, что Соболь 4х4.
Выкладывать мануалы не собираюсь — давал слово. Если что-то хотите спросить — спрашивайте, по мере сил отвечу на все разумные вопросы.
Zoom
Zoom
www.drive2.com
Обобщительная часть 1 — ГАЗ Соболь 4Х4, 2.
7 л., 2015 года на DRIVE2Ну что, настало время собрать немного размышлений в кучку, к тому же мысли порой так и просятся в эфир.
Начну с некоторого обзора, что такое Соболь 4*4:
— Рама, как основа любого рамного автомобиля, в отличии от патриота с его квадратной трубой сваренной из 2 частей, выполнена из «П» образного профиля и имеет явные недостатки в виде трещин и оторванных кусков после некоторого времени эксплуатации.
— Подвеска что задняя, что передняя выполнена на малолистовых рессорах, пружин нет, амортизаторы ставят масло, хотя в инструкции пишут что с газовым подпором. Инструкция в целом пишет много чего… Амортизаторы взаимозаменяемы и великолепно походят от патриота с кормы. Сама подвеска очень мягкая, ЦТ находится выше чем у патриота и потому автомобиль имеет тенденцию к раскачке и плаванию. Сами амортизаторы я по доброй традиции сменил на газовые Monroe — поведение изменилось в лучшую сторону.
— Колёса стоят от патриота в комплектации классик, по инструкции должны быть накачены 2.3-2.5, в поисках причины «козления» заехал на пост шинмонтажа, сунули маномер… 3-4 НАКУА?! завод так качает, или это косяк дилера, который не провёл предпродажку?!
— передние ступицы соболя есть его слабое место в полном приводе, к тому же автомобиль партайм, но передок не отключается хабами, не имеет возможности с завода, но хвала «кулибиным» сей пробел решен, как и треснутая рама.
Полный размер
стандартная ситуация
— в отличии от патриота, соболь комплектуется карданами на шрусах, что беря во внимание его кривовисящую раздаку и адские углы работы карданных валов — необходимость, а не дань моде.
— главная пара у соболя — на зависть всем уазигам 5.125 с колёсами 29 дюймов… хоть инструкция пишет о 4,5 на умз и 4,3 на дизель, у меня на бензинке стоят 5.125, трогаюсь на 2 без газа, иначе буксуем. в городе динамика достаточная, но стоит покинуть пределы третьего кольца, как тут же авто сливается, ехать на 5 передаче с 3000 оборотов и всего 85-90км/ч с адовым рёвом и невероятным расходом — очень сложно.
— кузов автомобиля имеет оцинковку по уровень окон + все завальцовки собрана на герметик, это очень хорошо, зная то как быстро гниют автомбили ГАЗа. Но ядрёный антикор по всем канонам антикорного дела сделал в специализированом сервисе с установкой подкрылок, не имею ничего против дедовского способа облить машину отработкой, или обмазать пушсалом, но современные средства куда лучше проникают в поры/щели и имеют более выраженную водоотталкивающую способность.
— салон просторный, 7 мест, два независимых места спереди и 5 индивидуальных кресел в салоне, кресла ставят от волги, существенно сэкономив как на обшивке, так и на наполнителе с регулирвоками. Так же из салона пропали шторки и индивидуальный плафон освещения над столиком, правда появился стеклянный люк, от автобуса, что выглядит немного грубовато.
— кабина с её начинкой не особо уступает патриоту, разве что нет 2диновой магнитолы, зато есть управление на руле. Обзорность с места водителя отличная, значительно лучше чем на патриоте. Залазить в автомобиль сложнее чем в патриот, для пассажиров предусмотрена подножка, для водителя и штурмана ничего, задираем ноги выше. Красят кузов обычными эмалями без добавления металлика, цвета скудные.
Так же имеется вторая печка в салоне, жарит хорошо
— Доступны опции — кондиционер, блокировка в передний мост.
Полный размер
малолистовая подвеска и внедорожный трос ручника.
Полный размер
угл атаки заднего кардана
типичный салон соболя 4*4
Полный размер
так реализован передний мост на соболе 4*4
Теперь о первых километрах пробега и первых наблюдениях в технической части:
— сцепление мягкое, выжим значительно мягче чем на патриоте, спасибо импортным РЦС И ГЦС.
— передачи переключаются довольно внятно, кпп должна немного разработаться, да и смена заводской мочи на нормальное масло будет способствовать улучшению, хотя даймос мне нравится больше.
— рычаги раздатки переключаются туго, тут надо заметить что с завода раздатка имеет высшую и низшую передачу, как на патриоте она не отключается совсем и высшая имеет соотношения 1.
07, а низшая 1.89, ситуацию с внедорожным арсеналом спасает наличие блокировки, которой нет у патриота. Так же эти рычаги являются источником шума и их следует доработать так же как и рычаг раздатки на патриоте.
— тормоза довольно внятные, к ним претензий нет, есть АБС 8 поколения.
— система охлаждения скудная, имеется магнитная муфта, которая завязана на оборотах ДВС, многие не жалуют её. Т в пробках может подыматься до отметки 95-96гр и продолжительно держаться. подключение муфты происходит автоматически и это очень сильно чувствуется, ДВС проседает основательно.
— ДВС УМЗ42164 — по мне так пока не изученный кусок говна, потеет, жрёт топливо, низовой, крутить больше 3000 нет смысла, в рамках 0ТО требуется протяжка головы, много импортных компанентов, но ситуацию это не сильно спасает. В период обкатки расход колеблется в районе 17-20 литров.
— рулится соболь отлично, в отличии от патриота не плавает, посмотрим что там будет дальше
— световые приборы шикарны, штатный свет намного лучше чем у патриота, дополнительно на кузов установлены габаритные огни
Полный размер
чудо инженерной мысли УМЗ
О косяках:
— кривые пластиковые панели
— кривые руки сборщиков
— полное неуважение и игнор на дороге, пока соболь = газель = чурка за рулём, подрезают и не пускают, даже сраные китайцы, всё как с уазами, когда они только стали появляться на улицах города
— сервисмены по большей части прикрути-открути, о полноценном ремонте речь идёт очень туго, всё как с уазами.
— почти все называют Соболь ГАЗелью и ровняют его с грузовиком, или коммерческим транспортом. На парковку меня зарядили по глассу грузовиков, или ОТДЕЛЬНЫЙ класс ГАЗЕЛЬ, блин, да что это такое?! Пришлось послать подальше и поехать туда, где есть разделение по категориям как в правах. На мойке отдельный прайс — у вас ГАЗЕЛЬ! КАКАЯ ГАЗЕЛЬ — СОБОЛЬ, семейный микроавтобус, с колёсной формулой 4*4, вот же у вас на бумаге написано, минивены, большие внедорожники. у меня как раз МИНИВЕН БОЛЬШОЙ ВНЕДОРОЖНИК, а не ГАЗЕЛЬ! И так ВЕЗДЕ — это невероятно бесит.
Полный размер
стандартная ситуация сборки салона соболя
На данный момент авто проходит обкатку и копятся необходимые запчасти для замен
www.drive2.ru
Передний мост Газель — ГАЗ Соболь 4Х4, 2.3 л., 2005 года на DRIVE2
Давно интересовала тема модернизации привода Соболя.
После того что мне рассказал dadsasha да и у andym63 посмотрел в живую, эта тема не покидала сознание.
А тут, совершенно случайно продавали мост за недорого. И я воспользовался шансом его приобрезти.
С Северодвинска доехал за 5 дней. А вот с Деловыми линиями у меня была котовасия.
На тот момент у меня опухла левая нога. Мне отзвонились из транспортной что груз прибыл и можно забирать. Я без задней мысли сажусь и еду на Лобненскую, куда и заказывал транспортировку. Приезжаю. У них перестройка. Пришлось далеко поставить машину и ковылять до офиса мечтая о костылях. Добрался до менеджера, даю паспорт. Заказ не находят. Даю №. Ваш заказ пришёл на ЮЖНЫЙ склад (другой конец Москвы). Говорю что я заказывал именно сюда и почему он там? А мне что мол у нас нет перемещения со склада на склад (это у логистической компании которая зарабатывает денги перевозками!)
Делать нечего, поехал скрипя зубами от боли. Поймал все пробки и в догонку пришёл штраф за обочину.
31.12.15 с Grigor111 скооперировались и смогли выгрузить 189 кг счастья. До кучи он мне подарил колёса для транспортировки по гаражу.
Будет пока лежат до тепла. А потом дифликтовка, переборка, замена и модернизация. Проект долгий и будет делатся в зависимости от финансов в кошельке.
Спасибо всем кто помогал физически, морально и информационно.
PS: Ну раз dadsasha «вышел из тени», то и я тоже выйду ;-)))
Предпродажные фотки на машине.
Газелька была 2006 г.
Прошёл около 40000.км Рычаги мне подарили 😉
Правое
Левое
Таким я его увидил в трансспортной
Крупненько
Еле влез в стык с моим барахлом. Загрузили погрузщиком.
Колёса от Лёшки
Гусь на стадии подготовки
Гусь в работе
Здесь он будет зимовать.
Гаечки даже купил. 4 шт.
www.drive2.ru
В ногу со всеми… — ГАЗ Соболь 4Х4, 3.4 л., 2000 года на DRIVE2
Полный размер
Многие уже переделали передние мосты Соболей под Уазовские ступицы. В прошлом году у меня сломалась родная ступица, и я решил тоже внедрить Уазовские, но встала проблема как состыковать Газелевскую вилку с Уазовской ступицей. Подумав, нашёл для себя три варианта решения этой проблемы. Первый- заказать на заводе за 3000р пару фланцев, но сегодня есть возможность это сделать, а в будущем её не будет, тогда решил отложить этот вариант на крайний случай. Второй — взять Газелевские фланцы и переточить их под Уазовские ступицы. Но тут цена, у нас они стоят 5600р. Спасибо Стасу ( dogoda )из Новосибирска, он прислал мне фланцы за 3530р . Я их успешно проточил. И третий самый бюджетный, сделал самодельный корпус типа хаба, а внутреннюю вставку со шлицами изготовил из полуосевой шестерни Газелевского редуктора- за всё 1000р. Ставить хабы за 12000р, что то жаба задавила, да и они мне в принципе не нужны, мне хватает отключения переднего моста в раздатке. Выточили мне проставки по чертежам с Драйва, но они оказались слишком тяжелыми и я маленько их ободрал. Теперь надо всё это добро установить на место.
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
www.drive2.ru
ГАЗ Газель Глаша>Соболь (VQ30+акпп) › Бортжурнал › А где 4х4. Независимый рычажный передний мост на соболь. Примерка комплектующих.
swap-car.ru
Всем привет. Сегодня занимался продолжением обвеса, хотел сделать задний бампер, но возникли некоторые не предвиденные обстоятельства. Которые решаемые, но об этом позже.
И так как заниматься было почти не чем, то полез я в свои закрома-задумки, и решил продолжить работу с передним мостом на соболька.
До этого много было придумано и обдуманно, много запчастей и комплектующих приобретено, но пока двигатель с АКПП и раздаткой не стояли на своем месте, много было не понятно.
А именно что влезет, а что даже при помощи болгарки не знаешь.
И так суть окончательного решения:
В основу переднего моста берется всем известная подвеска соболя.
От нее берём только рычаги с салейнблоками, поворотные цапфы, тормозные суппорта, тормозные диски.
К этому добавляется переточенная цапфа сурфа и его ступаца.
В планах попробовать взять вместо сурфовский ступицы, заднюю соболя, может она станет на сурфовскую ось цапфы.
Много было взято и проверено, хотел сначало делать корпус редуктора из заднего чулка газели, чтобы в обеих мостах стояла ГП 4.55, т.к. их у меня в наличие три штуки.
Но к сожалению диаметр редуктора 280 мм, можно корпус чулка по верху и низу уменьшит до 250 мм, но это всеравно много, чтобы мост внедрить под двигатель, просто не хватает места под него.
Было решено делать передний мост из чулка ваз, у которого диаметр 210 мм, который прекрасно помещается.
Но здесь возникает необходимость в подборе одинаковых пар в мостах.
И выход был найден, в переднем мосту будет использоваться редуктор от Ваз-2101 с ГП 4.3, а в заднем мосту надо будет установить газелевская пару от бизнеса, у которой тоже ГП 4.3, и в данном случае раздатка будет себя прекрасно чувствовать.
Многие конечно начнут утверждать, что вазовскому редуктору не место в газели, что он сдохнет, но однако на вазе он прекрасно ходит и он там основной, у меня же он будет вспомогательным и нагрузка на него будет минимальной, основные работу будет брать на себя задний мост
Ну и сегодня решил все примерить на свои места
Полный размер
Задняя ступица соболя, в надежде, что она станет на цапфу сурфа
Полный размер
Моя разбитая подвеска от глаши.
Полный размер
На ней уже произведены изменения
Полный размер
Уже установленная раннее переточенная ось цыпфы сурфа
Полный размер
Можно будет установить и хабы
Полный размер
Засунул редуктор от ваза, приблизительно на его место.
Полный размер
Все прекрасно помещается, и кардан получится почти прямой.
Полный размер
Также хватает места и салейнблоками подвески
Полный размер
Редуктор спрятался, его почти будет не видно
Полный размер
Все прекрасно компануется
Полный размер
В этом месте, где видна рулетка должен проходить приводной вал, который в свою очередь параллелен нижнему рычагу, что в свою очередь очень замечательно
Полный размер
С передним авто, передний мост будет вообще не виден.
Полный размер
Вот в этом месте должен пройти приводной вал, которому в свою очередь мешает пружина и все остальное, что с ней связанно
Ну а так как пружина соболя и будущий приводной вал не совместимы будут в работе, то пружина, чаша пружины и амортизатор будут удалены, а на их место прекрасно становится пневмо подушка (слива) от кабины Скания . Они то и будут установленны на переднюю подвеску.
А уж если с передним будет пневмо, то и задний мост не обидели.
Продолжение следует.
Всем удачи
swap-car.ru
www.drive2.ru
ГАЗ Соболь 4Х4 Красное вино 2,8л дизеля › Бортжурнал › Наверное, всё же тюних… Запись про передний мост №3.
Долго думал — неисправность или тюнинг… Решил отнести всё же к тюнингу. Объяснение — в тексте.
В общем, как и много раз начнём с «в общем…» В общем Это уже было. Насчнём-с. Вот к вашему вниманию предний мост. А вы в курсе, что везде там обман? Когда размышлял о ненадёжности подшипника ступицы рассматривал всевозможные варианты. Один из них — неверный вылет. А вы знали, что паспортный вылет — неверное значение?! подшипник шириной 43мм. Пополам — 21,5 мм. ну добавим ещё 10мм для самой плоскости ступицы (то, куда колёсные шпильки ввёрнуты), там ещё небольшой подъёмчик и зазор в 2-3мм между ступицей и корпусом подшипника. а ещё есть бортик под подшипник в корпусе подшипника… Там ещё под 5мм… Даже сейчас впотьмах при свете телефона по обычной школьной линейке вылет для родного подшипника в районе 40мм — а это если я правильно помню, почти УАЗкины тапки… Кстати, а никто не задавался вопросом: какого хрена для диска отсутствует посадочное место?! я на этом погорел — как у нерадивого камазиста с двускатной ошиновкой колёса гуляют в 4D-плоскостях, так и у меня — колесо скачет, как яйцо! Претяжка гаек на шпильках колеса подтвердила — можно одной хорошо затянутой гайкой утянуть диск в сторну этой гайки! Это вообще что? Ну почему всё не как у людей?!
Позволю себе отвлечься: после установки подшипника шириной 48мм вылет почти в «0» попадает в УАЗовские диски…
Вернусь к нашему барашке.
Вылет не тот, подшипники не те, в мосте для привода опять подшипники не те… Как в той песне «всё не то и всё не так». Про главные пары не хочется даже вспоминать — 4,3 для такой машины с такой КПП — просто смех. Нормальные люди для говнолазания используют понижающуюю передачу! с нормальным отношением передаточным для понижения и 1:1 для настоящей прямой передачи… Но об этом потом — трансмиссия будет под заголовком «Как я коробку менял».
Вернёмся в операционную к поциенту. В принципе, подшипник ступицы я счёл решённой проблемой, подшипник привода под литерой «207» тоже. Дифференцал с блокировкой для передка и пару главных пар 3,58 прикупил вкупе с полным комплектом подшипников…
Оставалась только одна беда — эти злощастные крестовины! Меня не устраивала моя способность за полчаса поменять крестовину в полевых условиях — я хотел это проделывать такие операции только для своего удовольствия и просто от нехерделать… В очередной раз купив два комплекта крестовин, и услышав некоторые вибрации от многострадальной передней левой стороны я рассвирипел. «Продам тебя к хренам! Скатина рагатая!»…
Поразмыслив, что хрен на хрен менять — только время терять, начал успокаивать себя. Ну вот что таких размеров ещё есть? Да, есть ФВ Крафтер 4х4 — чудесная колесница! Про мерина-близнеца не поминаю — не по Сеньке шапка. Да вот Крафтер в виде полноприводного автобуса стоит больше 4млнруб… Это несерьёзно… Придётся опять такого же брать… Всё с теми же проблемами… И снова-здорово поехали.
Тогда решил: ну хрен с тобой, куплю тебе новый передний мост! потом опять подумал ещё более трезво — а проблемы-то останутся!
И было принято решение века — ампутация! Я почему ныне на голом заднем приводе? — потому что жду свои привода со ШРУСами!
Вот это поворот! П
www.drive2.ru
ГАЗ Соболь 4Х4 27527 Сильвер › Бортжурнал › Замена пары переднего моста + установка последнего кардана
Долго я искал сервис у которого хватит знаний и желания профессионально занятся этим вопросом.
В основном я слышал 2 ванианта :
1. Полный привод? Не не занимаемся!
2. Нуууу сейчас столько времяни нет…(гораздо реже)
Ну вот сервис был найден и находился он на диаметрально противоположном стороне Москвы (из Строгино в Выхино) Позвонил, сказал что требуется и услышал: Где-то 3800 — 4000 р. Ситуация устроила. Попросил записать меня. Записали на 8 утра.
Приехал как было условлено. Встал на яму. Был приглашён слесарь-специалист по полному приводу. Он полез разбирать и мимоходом : А вам озвучили сколько это будет стоить? Отвечаю, что 3800 р. Тут он начал беленится и скандалить, что мол не собирается работать за копейки и что эта работа стоит минимум 5800 р. Я немного прифигел от создавшейся ситуации (деньги то у меня были но поражало отношение) но мастер сказал, что раз озвучили 3800 р то так оно и будет.
Позабавило что он всячески старался игнорировать мои подсказки по делу и желание помочь. Он же специалист, а я то всего лишь владелец.
Когда он начал разбирать шрусы переднего моста не знал как подступится, что открутить.(по ходу разбирал только газели) Я рассказал как следует поступить и процесс пошёл.
Особо он не торопился, пел себе под нос и расхаживал по цеху от угла до угла за нужными вещами. Успивал и покурить конечно. Я стою, любуюсь. Стараюсь не пропустить никаких косяков.
Пока процесс идёт любуюсь новеньким Баргузином, которому приехали что-то посмотреть и установить сигнализацию. Владелец — не высокий святой отец (всегда удивляло зачем церкви нужен полный привод).Он оставил его и я воспользовался разрешением мастера его пофоткал.
Из закрамов сервиса потребовалось 2 гайки со склада. Дополнительно потребовалось заменить передний сальник раздатки, который я и предоставил.
Эпопея закончилась около 17:30. Весль день я провёл в сервисе. И всё это время у меня лихорадочно дёргался глаз в нервном тике. Видимо чувствовал счёт. А не зря.
Итог: 6430 р.
Видимо решили добрать зарплату сотруднику заменой сальника 1860 р. Слов нет.
Как говорится — НА ЗДОРОВЬЕ.
В целом процессом доволен. Понятно что они сами ошиблись и назвали меньшую сумму.
Лишь бы было всё хорошо.
Цена вопроса: 6 430 ₽ Пробег: 50 230 км
www.drive2.ru
Необходимые и желательные доработки Соболя 4х4 — ГАЗ Соболь 4Х4, 2.8 л., 2016 года на DRIVE2
Время от времени мне, да и остальным соболеводам задают вопросы по Соболю — насколько он надежен? Удобно ли в нем ехать/спать/жить? Что надо доделать?
Задают их как в интернете, так и на улице, и даже представители ГИБДД, у которых такие машины тоже числятся 🙂
Я попробую сделать небольшой перечень необходимых, нужных и полезных доработок, основываясь на своем опыте и опыте окружающих меня соболеводов (преимущественно на основе машин 2014-2018 годов выпуска).
И тут будет два раздела — по надежности и по эргономике/комфорту/удобству. Сперва идут первоочередные доработки, требуемые наиболее часто, к концу списка актуальность снижается.
Полный размер
Итак, про надежность. Что надо сделать, если вы купили новую машину в салоне.
1. В чулках переднего моста стоят 207 подшипники. Значит, привод с крестовиной зажат подшипниками с двух сторон — в ступице и чулке моста, и несовпадение осей поворота приводит к повышенным нагрузкам на весь узел. Как правило, чаще всего страдает крестовина — в зависимости от она может пройти как 2 тысячи, так и 20 тысяч. В среднем менять крестовину приходится раз в 12 тысяч, цена ее не так высока — в районе 500р.
Кроме крестовины страдают уши вилок привода — их разбивает. Если менять привод в сборе, то обойдется это уже в 15-19 тысяч. Можно купить отдельно наружную и внутреннюю вилку, это будет подешевле.
Ну и также страдает ступичный подшипник — ему тоже достается.
Что делать? Поставить вместо 207 подшипника втулку (выточить у токаря, чертежи есть).
Есть единичные случаи удачной сборки машины, когда узел боле-менее соосен и крестовина ходит аж несколько десятков тысяч.
2. Не защищен радиатор , который является самой низкой точкой подкапотного пространства. Если не съезжать с асфальта, то нет проблем. Если съезжать, то велик риск его повредить.
Что делать? Вариантов много — поставить простейшую защиту из трубы; приподнять радиатор; купить силовую защиту РИФ; поставить силовой бампер.
Полный размер
3. Болты крепления кронштейнов к раме. Они какие-то сырые, и постоянно ослабевают. Это приводит к тому, что ослабевают и трескаются крепления кронштейнов амортизаторов, рессор, ГУРа и прочего, ухудшается поведение машины на дороге. Надо постоянно следить за ними и подтягивать.
Что делать? Поменять болты, взять карданные камазовские, например. Сюда же отнести протяжку всей машины.
4. Штатные амортизаторы. Если у вас стоят белорусские, то меняйте их по возможности. Они не работают. Это не только комфорт, но и безопасность на дороге. Вариантов замены опять-таки много, на вкус и цвет. Бюджетные — Мандо и Дамп, например; рассчитанные специально для Соболя PlazaTZ, импортные варианты от внедорожников.
Полный размер
5. Подшипник передней ступицы слабовато защищен от грязи. Если эксплуатация «лайт», то может ходить долго, 100 тысяч или больше. Если топить в болотах, ставить большие колеса с вылетом и прочее, то скорей всего хватит его не на много, может и через 10 тысяч развалиться. Усугубляет ситуацию наличие 207 подшипника в чулке.
Что делать? Возить с собой ступицу в сборе, т.к. замена самого подшипника в полевых условиях не только сложна, но может и вообще не получиться при неимении пресса.
Вариант перейти на УАЗоступицу, где подшипники защищены лучше. Появляется возможность подтяжки подшипника, более легкая замена в полевых условиях, возможность поставить хабы и отключать передний мост. Также есть вариант ступицы от Газ-Балтийского.
Я этого не сделал, и пока что делать не собираюсь. При наличии 207 подшипника ступичные прошли 45 тысяч.
После удаления 207го новые ступичные ходят уже больше 50 тысяч. Посмотрю, насколько этот вариант живучий.
Полный размер
6. Антикор кузова. Не сказать, что Соболь прямо гниет на глазах. И с завода антикор сделан, но. где как. Поэтому скрытые полости, днище, лучше сделать.
7. Рулевая тяга (что длинная, что короткая) — слабоваты. Их можно погнуть, крутя руль в колее, или упершись колесом в поребрик бордюр препятствие.
Что делать? Обварить тяги уголком, или трубой, как угодно.
alexei-solovei
8. КПП. Она слаба для дизельного двигателя (особенно чипованного), и даже с бензиновым долго не живет. Откровенно не рассчитана на такие нагрузки. Перебирать ее может понадобиться как на первой десятке тысяч (по гарантии), так и после 100 тысяч. Наиболее часто встречаются отзывы о переборке КПП в районе 60-80 тысяч — начинают шуметь подшипники, выламывает зубья 3 и 5 передач.
Что делать? Перебирать КПП 🙂 Менять колокол и ставить КПП от других машин. Есть варианты установки Даймоса (от Патриота), КПП от китайских грузовиков, КПП от Бычка/ЗИЛа, АКПП от внедорожников.
Все это не однозначно — за цену установки колокола с другой КПП можно несколько раз перебрать свою.
Полный размер
9. Прошивка двигателя. Что касается дизеля, то для продления срока его службы отключают ЕГР. Четкой статистики нет, мол с ЕГР ходит 150 тысяч, а без ЕГР 500. Так что тут вопрос индивидуальный. Но вот ограничение максимальных оборотов/скорости на 5й передаче на штатной прошивке — зло, поначалу при обгонах очень мешало, что быстрее 120км/ч (112 по GPS) никак.
С новой ЕВРО-5 все еще сложнее, с прожигом катализатора, бОльшим расходом и прочее.
Полный размер
10. Вибрации. Плохо сбалансированные карданы встречаются редко, а вот тормозные и колесные диски даже на новой машине запросто могут быть кривыми. Тормозные надо проточить, колесные — прокатать. Повторять по мере необходимости.
А штатные штамповки в идеале поменять.
Насчет того, что трескается рама и необходимо ее усиливать — это было болезнью машин до 2015 года. После, с изменением кронштейнов, проблема ушла.
Не описал возможные проблемы с двигателем УМЗ и Евотек — не ездил и как-то не прислушивался к ним, поэтому не могу сказать.
UPD. В комментариях насчет бензинового двигателя: Раз, два.
Sobolyok
www.drive2.ru
Снова о Винтике и Шпунтике!)) — ГАЗ Соболь 4Х4, 2.7 л., 2007 года на DRIVE2
Никак не отпустит идея внедрения единого агрегата РК и КПП на полноприводный соболь!
Первый эксперимент переноса двигателя в кабину, как на Валдае и установки кпп и Рк даймос Уаз патриота с широкими мостами спайсер, себя не оправдал! Так как технически, конечно, это возможно, но вот с узакониванием возникли бы большие проблемы, и проект был успешно слит в металлолом!
Но до установки на передний мост хабов был ещё один эксперимент — проект по установке мостов от патриота и кпп с Рк от тойота, которые по своим размерам имели большую длину от места стыковки колокола с ДВС, до флянца РК на передний кардан, с подгонкой переднего кардана от 469. На голой раме от недоприводного Соболя.
Колокол у тойотовской коробки был переварен под двигатель 406-409. Такие комплекты ставились на Уазы до появления КПП Даймос.
Теоретически, все получилось, но двигатель все равно уехал в салон кабины, но уже всего лишь на 15 см, результатом в принципе был доволен!
Обыграть 15-20 см можно было бы кожухом радиатора, как на Патре (он там широкий), да и лебедку вполне можно было бы уместить в штатный бампер соболя!
Были изготовлены специальные кронштейны для крепления Патро-мостов на рессоры Соболя, которые позволяли докручивать редуктор до желаемого угла, угол кастора планировалось выставить поворотными кулаками!
Задний кардан скорее всего имел бы подвесной подшипник.
Также было проверено положение моста относительно двигателя при полностью сжатой подвеске, оказалось, места вполне предостаточно!
Так как Уазовские мосты уже Соболиных, передние кронштейны рессор решено было использовать от газели (они установлены практически под рамой в отличии от полноприводных), что позволило выиграть несколько сантиметров, задние остались от версии 4х4 из за того, что редуктор расположен посередине, места там предостаточно, а вот передние кронштейны от задних рессор пришлось покупать от Соболя 4х4, задние же кронштейны в полноприводной версии просто перевёрнуты.
Под крепление КПП был изготовлен оригинальный кронштейн крепления под траверсу от УАЗа.
Но и этот проект был заморожен), оставшись только на бумаге в виде набросков и фотографий!
Кпп и Рк уехали для установки на патриота, а широкие спайсеровские Мосты на Уаз 452.
На данный момент в разработке находится проект переходного вала и колокола между КПП даймос (которые встают без переделок на Двигатель 406-409 ) и Рк от иномарки с большим передаточным числом при включении пониженной передачи и правильным выходом на передний штатный мост соболя 4х4.
Полный размер
Полный размер
Продолжение следует)!
www.drive2.ru
Стандартный комплект ротора для моделей 2001-2007 гг.ASIN: B07P9QTBZG Используйте ASIN выше в поиске, чтобы найти именно этот комплект. Применимость:
| Полный комплект ротора F + R для моделей 2001-2007 гг.ASIN: B07X993J28 Используйте ASIN выше в поиске, чтобы найти именно этот комплект. Применимость:
| Полный комплект ротора F + R для моделей 2001-2007 гг. ASIN: B07X6MS23F Используйте ASIN выше в поиске, чтобы найти именно этот комплект. Применимость:
| Комплект подшипника переднего колеса — модели 96-07 TaurusASIN: B00HHGRFVW Используйте ASIN выше в поиске, чтобы найти именно этот комплект. Применимость:
|
Дверная ручка Передняя Наружная Гладкая Черная Сторона со стороны водителя Левая LF для Тельца Соболя НОВИНКА
Дверная Ручка Наружная Передняя Гладкая Черная Сторона со стороны водителя Левая LF для Соболя Тельца НОВИНКА
, в то время как межподошва Lunarlon с блоком Zoom Air обеспечивает отзывчивую низкопрофильную набивку для длительного комфорта, ВОДОНЕПРОНИЦАЕМАЯ СУМКА ДЛЯ ОРГАНИЗАТОРА ДЛЯ ХРАНЕНИЯ, Полная гарантия: мы уверены, что вы будете полностью удовлетворены своим EasyView Storage Cube.ИДЕАЛЬНО ДЛЯ РЕКЛАМЫ: наш нестандартный баннер идеально подходит для обеспечения высокой видимости и расширения вашего охвата и рекламных усилий. Длина: 45 см: компьютеры и аксессуары. Мы предлагаем лучший баланс между долговечностью, поскольку размер измеряется вручную. Купите вентиляционное отверстие дифференциала Dorman
— Пусто внутри для вашего личного сообщения. Этот список включает в себя пакет с индивидуальным сохранением даты. • Мы проверяем все предметы перед отправкой, чтобы убедиться, что нет дефектов или недостающих камней. Корзина автоматически объединит несколько покупок в моем магазине в один заказ. Комплект поставки: шарф с петельками: ок. Ваша организация ВПЕЧАТЛЯЕТ, поэтому, надеюсь, сборка пройдет гладко, и мы вскоре пришлем вам фото: ВЛИЯНИЕ СОЦИАЛЬНЫХ СЕТЕЙ: Эти легкие кожаные защитные ботинки со стальным носком нравятся более чем 8000 людям со всего мира изогнутый под углом 75 градусов, чтобы удерживать вас, сводя к минимуму заедание лески.Naturally Fresh безопасен для вас. Выберите только несколько однотонных цветов для отображения, которые подходят вашей девушке к самому популярному свадебному повседневному платью на вечеринке. Также соответствует стандарту NSF / ANSI 372 для соответствия требованиям без содержания свинца. Изготовленная из полиэтилена низкой плотности и соответствующая всем производственным стандартам ЕС, винтажная классная доска Lillian Rose Flower Glass Clings: Home & Kitchen изготовлена из полиэтилена низкой плотности. Имеет внутреннюю тефлоновую втулку для плавного движения.Дверная ручка Передняя Наружная Гладкая Черная Сторона со стороны водителя Левая LH LF для Taurus Sable NEW
7-дюймовый 300 Вт светодиодный проектор CREE HI / LO для пикапа Chevy C10 Camaro.Комплект клапанов TPMS Стандартный TPM163, красная накладка на центральную консоль GPS Nagigation для Ford mustang 2015-2018, SKI-DOO REV G4 850 ВЕРХНИЙ И НИЖНИЙ A-ARM ШАССИ КОМПЛЕКТ УСИЛИТЕЛЬНОЙ СТАНЦИИ. Изготовленные на заказ чехлы для автомобилей Toyota Выберите материал и цвет. Съемная спинка багажника Sissy Bar для Harley Touring Road Glide 09-19, 2011-2013 Ford Fiesta Передний бампер Левый водительский противотуманный светильник Крышка отверстия для лампы OEM NEW. СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ NGK ПАРА C-6H. ЧЕРЕП Пикап НАКЛЕЙКА ОКНА ГРУЗОВИКА НАКЛЕЙКА ОКНА ЗАДНЕГО ОКНА ВНЕДОРОЖНИКА ТИНТ 66 «x 22».
Водонепроницаемый уличный мотоцикл УФ-протектор Дождь Пыль Велосипед Мотоцикл Чехол XXL. Узел дроссельной заслонки для GMC Savana / Sierra 1500 2500 3500 Envoy 217-2293, 4L60E GM 46-PLT-07 Разделительная пластина корпуса клапана Transgo с прокладками подходит для 2007-08. НОВЫЙ ТРОС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ ПОДХОДИТ ДЛЯ YAMAHA ATV GRIZZLY YFM660FHW 4X4 2002-07 08 5KM263111000. Mazda CX-7 2007-2012 Conversion HID Slim Kit Headlight Fog Light H7 9005 h21 6K. 2001-14 Honda CRV Accord Темно-серая центральная крышка ступицы ступицы OE OEM 44782 T2A A01.
(PDF) Различные стандартные методы исследования Apis mellifera
DAFNI, A; КЕВАН, П. Г .; HUSBAND, B C (2005)
Практическое опыление
биология
.Enviroquest Ltd; Кембридж, Онтарио, Канада. 583 с.
ДАИНАТ, Б; ЭВАНС, Дж. Д; CHEN, Y P; NEUMANN, P (2011) Выборка
РНК для диагностики вирусов медоносных пчел с использованием количественной
ПЦР.
Журнал вирусологических методов
174 (1-2): 150-152.
http://dx.doi.org/10.1016/j.jviromet.2011.03.029
DE GRAAF, D C; АЛИППИ, А М; ANTÚNEZ, K; АРОНШТЕЙН, К. А; БАДЖА,
Г; DE KOKER, D; DE SMET, L; ДИНГМЕН, Д З; ЭВАНС, Дж. Д;
ПРИЕМНИК, L J; FÜNFHAUS, A; GARCIA-GONZALEZ, E; ГРЕГОРК, А;
ЧЕЛОВЕК, H; МЮРРЕЙ, K D; NGUYEN, B K; ПОППИНГА, Л; СПИВАК, М;
ВАНЕНГЕЛЬСДОРП, Д; WILKINS, S; GENERSCH, E (2013) Стандартные методы
для исследования американских гнилостных тварей.В
V Dietemann; J D
Ellis; P Neumann (Eds) COLOSS
BEEBOOK
, Volume II:
стандартные методы для
Apis mellifera
исследований вредителей и патогенов.
Журнал исследований пчеловодства
52 (1):
http://dx.doi.org/10.3896/IBRA.1.52.1.11
DEGRANDI-HOFFMAN, G; CHEN, Y P; HUANG, E; HUANG, MH (2010)
Влияние диеты на концентрацию белка, развитие гипофарингеальной железы
и вирусную нагрузку у рабочих медоносных пчел (
Apis mellifera
L.
).
Журнал физиологии насекомых
56: 1184-1191.
http://dx.doi.org/10.1016/j.jinsphys.2010.03.017
DELAPLANE, K S; ВАН ДЕР СТИН, Дж .; ГУЗМАН, Э. (2013) Стандартные методы
для оценки прочностных параметров колоний
Apis mellifera
. В
V Dietemann; Дж. Д. Эллис; P Neumann (ред.) The COLOSS
BEEBOOK,
Volume I: стандартные методы для
Apis mellifera
research
.
Журнал исследований пчеловодства
52 (1):
http://dx.doi.org/10.3896/IBRA.1.52.1.03
DE MIRANDA, J R; БЕЙЛИ, L; ШАР, B V; BLANCHARD, P; БАДЖ, G;
ЧЕЖАНОВСКИЙ, Н; CHEN, Y-P; Готье, L; GENERSCH, E;
DE GRAAF, D; RIBIRE, M; РЯБОВ, Э; DE SMET, L VAN DER
STEEN, J J M (2013) Стандартные методы исследования вирусов в
Apis
mellifera.
In
V Dietemann; Дж. Д. Эллис; P Neumann (ред.) The
COLOSS
BEEBOOK
, Volume II: стандартные методы для
Apis mellifera
исследований вредителей и патогенов.Журнал исследований пчеловодства
52 (4):
http://dx.doi.org/10.3896/IBRA.1.52.4.22
DIETEMANN, V; ZHENG, H-Q; ХЕПБЕРН, С; HEPBURN, H R; JIN, S H;
ЭКИПАЖ, R M; RADLOFF, S E; HU, F-L; PIRK, CWW (2008) Самостоятельная оценка
на насекомых: королевы медоносных пчел знают свои силы.
PLoS ONE
3 (1): e1412. http://dx.doi.org/10.1371/journal.pone.0001412
DIVELY, G P; КАМЕЛ, А (2012) Остатки инсектицидов в пыльце и
нектаре тыквенных культур и их потенциальное воздействие на опылителей.
Журнал сельскохозяйственной и пищевой химии
60: 4449-4456.
http://dx.doi.org/10.1021/jf205393x
DUAY, P; DE JONG, D; ENGELS, W. (2003) Потеря веса куколок трутня
(
Apis mellifera
), умноженных на
Varroa destructor
клещей.
Apidologie
34: 61-65. http://dx.doi.org/10.
1051/apido:2002052
EBADI, R; ГЭРИ, N E; LORENZEN, K (1980) Воздействие углекислого газа
и низкотемпературного наркоза на медоносных пчел,
Apis mellifera.
Экологическая энтомология
9 (1): 144-147.
50 Человек
et al.
EDGELL, G H (1949)
Охотник на пчел.
Издательство Гарвардского университета;
Кембридж, Массачусетс, США.
ELLIS, JD; GRAHAM, JR; MORTENSEN, A (2013) Стандартные методы
для исследования восковой моли. В
V Dietemann; Дж. Д. Эллис; P Neumann
(ред.) The COLOSS
BEEBOOK
, Volume II: стандартные методы для
Apis mellifera
исследований вредителей и патогенов.Журнал пчеловодства
Research
52 (1): http://dx.doi.org/10.3896/IBRA.1.52.1.10
ERBER, J (1975) Динамика обучения медоносной пчелы (
Apis
mellifica carnica
).
Журнал сравнительной физиологии
99 (3): 231-
242.
EVANS, J D; SCHWARZ, R S; CHEN, Y P; БАДЖ, G; CORNMAN, R S;
DE LA RUA, P; DE MIRANDA, JR; FORET, S; ФОСТЕР, L; GAUTHIER,
L; GENERSCH, E; ГИСДЕР, S; ЯРОШ, А; КУЧАРСКИЙ, Р; ЛОПЕС,
Д; LUN, C M; MORITZ, R F A; МАЛЕШКА, Р; MUÑOZ, I; PINTO, M
A (2013) Стандартные методики молекулярных исследований в
Apis
mellifera
.В
V Dietemann; Дж. Д. Эллис; P Neumann (ред.) The COLOSS
BEEBOOK
, Volume I: стандартные методы для
Apis mellifera
research
.
Журнал исследований пчеловодства
52 (4):
http://dx.doi.org/10.3896/IBRA.1.52.4.11
FAROOQUI, T; РОБИНСОН, К; ВАССИН, Н; СМИТ, Б. Х. (2003)
Модуляция ранней обонятельной обработки октопаминергическим путем подкрепления
у медоносной пчелы.
Журнал
Неврология
23 (12): 5370-5380.
ФЕНОЙ, S; RUEDA, C; ВЫСОТА, М; MARTN-HERNÁNDEZ, R; DEL AGUILA, C
(2009) Высокая устойчивость
Nosema ceranae
, паразита медоносной пчелы
, к температуре и высыханию.
Прикладная и
Экологическая микробиология
75 (21): 6886-6889.
http://dx.doi.org/10.1128/AEM.01025-09
FLETCHER, D.JC (1978) Африканская пчела,
Apis mellifera adansonii
, в Африке
.
Ежегодный обзор энтомологии
23: 151-171.
FORSGREN, E; FRIES, I (2010) Сравнительная вирулентность
Nosema
ceranae
и
Nosema apis
у отдельных европейских медоносных пчел.
Ветеринарная паразитология
170 (3-4): 212-217.
http://dx.doi.org/10.1016/j.vetpar.2010.02.010
FORSGREN, E; BUDGE, G E; CHARRI ,RE, JD; HORNITZKY, M A Z (2013)
Стандартные методы исследования европейского гнильца.В
V Dietemann;
Дж. Д. Эллис; P Neumann (Eds) COLOSS
BEEBOOK
, Volume II:
Стандартные методы для
Apis mellifera
исследований вредителей и патогенов.
Журнал исследований пчеловодства
52 (1):
http://dx.doi.org/10.3896/IBRA.1.52.1.12
FRIES, I; ЧАУЗАТ, М-П; CHEN, Y-P; ДУБЛЕТ, V; GENERSCH, E;
ГИСДЕР, S; ВЫСОТА, М; МАКМАХОН, ДП; MARTN-HERNÁNDEZ, R;
НАЦОПУЛУ, М; PAXTON, RJ; Таннер, G; WEBSTER, T C;
УИЛЬЯМС, Г. Р. (2013) Стандартные методы исследования ноземы.В
V Dietemann; Дж. Д. Эллис; P Neumann (Eds) The COLOSS
BEEBOOK
,
Том II: Стандартные методы для
Apis mellifera
исследований вредителей и патогенов
.
Журнал исследований пчеловодства
52 (1):
http://dx.doi.org/10.3896/IBRA.1.52.1.14
Стихи «Великолепные» — Hello Poetry
«Не могу не вспомнить, что такие вещи были,И были мне очень дороги».
«Макбет»
[«Это было мне очень дорого.»
« Макбет », акт IV, sc. 3.]
Когда болезнь замедляется, со всем ее сонмом болей,
Охлаждает теплый прилив, текущий по венам;
Когда Здоровье, в страхе, расправляет свое розовое крыло,
И летит с каждым изменяющимся ветром весны;
Не только к больному телу,
Непреклонные муки нападают на поникший разум:
Какие ужасные формы, поезд призраков горя,
Предложить содрогнувшись Природа сжимается под ударом,
С покорностью платят неустанную борьбу,
В то время как Надежда в ужасе уходит в отставку и цепляется за жизнь.
Еще меньше боли, когда в утомительный час
Воспоминание проливает вокруг своей гениальной силы,
Возвращает дни исчезновения к данному восторгу,
Когда Любовь была блаженством, а Красота формировала наши небеса;
Или, дорогой молодежи, налейте каждую детскую сцену,
Те сказочные беседки, где все по очереди бывали.
Как когда сквозь облака, проливающие летнюю бурю,
Дневной шар раскрывает свою далекую форму,
Гилдс слабыми лучами кристально-дождевыми росами
И тускло мерцает над водной равниной;
Таким образом, в то время как будущее темное и безрадостное сияет,
Солнце Памяти, светящееся сквозь мои сны,
Хотя и утопило сияние своего прежнего пламени,
К сценам далеких точек его более светлые лучи,
Все еще правят моими чувствами безграничным влиянием ,
Прошлое смешивается с настоящим.
Мое сердце потакает восходящей мысли,
Которая все еще повторяется, неожиданная и непрошенная;
Моя душа уступает нежным предложениям Fancy,
И романтично блуждает по ее воздушным полям.
Сцены моей юности, развитые, толпа для просмотра,
С которыми я давно прощаюсь!
Сиденья восхищения, вдохновляющие на юношеские темы;
Друзья потеряли для меня, да, разве только во сне;
Некоторые, которые в мраморе преждевременно спят,
Чьи формы я теперь помню, но плакать;
Некоторые, которые все же настаивают на том же учебном курсе.
Источником ранней науки станет будущая слава;
Кто, по-прежнему борется в прилежной гонке,
В быстром вращении, заполняют старшее место!
Они, с тысячей видений, теперь объединяются,
Чтобы ослепить, хотя им угодно, мое больное зрение.
МАР! Благословенное место, где наука правит,
Как радостно, однажды я присоединился к твоему юношескому шлейфу!
Ярко, в идее, сияет твой высокий шпиль,
Я снова смешиваюсь с твоим игривым колпаком;
Наши озорства, каждая детская игра,
Неизменяемая временем или расстоянием, кажутся одинаковыми;
Я прослеживаю извилистыми тропинками, вдоль поляны.
Социальная улыбка каждого приветливого лица;
Мои любимые места, мои сцены радости или горя,
Каждый юный друг или молодой враг,
Разошлись наши распри, но не моя дружба в прошлом, —
Я благословляю первое и прощаю последнее.
Часы моей молодости! когда, взращивая в моей груди,
Любить незнакомца, Дружба благословила меня, —
Дружба, дорогие особые узы юности,
Когда каждый бесхитростный ***** трепещет от истины;
Не наученный мирской мудростью, как притворяться,
И сдерживать каждый импульс благоразумием;
Когда все, что мы чувствуем, раскрывается нашей честной душой,
В любви к друзьям, в открытой ненависти к врагам;
Никаких лаковых сказок, уста молодежи повторяют,
Никаких дорогих знаний, купленных обманом;
Лицемерие, дар долгих лет,
Повзрослевшие по возрасту, одежда Благоразумия носит:
Теперь, когда Мальчик созрел в Человека,
Его осторожный Сир вырабатывает мелом какой-то осторожный план;
Наставляет своего Сына с пути Кандура сжиматься,
Говорить плавно и осторожно думать;
По-прежнему соглашаться и никогда не отрицать —
Похвала покровителя вполне может вознаградить ложь:
И кто, когда услышит предупреждающий голос Фортуны,
потеряет открывающуюся перспективу на слово?
Хотя, против этого слова, его сердце бунтует,
И Правда, возмущается, все его ***** раздуваются.
Долой такие темы! задача не моя,
От льстивых друзей порвать ненавистную маску;
Пусть более проницательные барды восхищаются укусом Сатиры,
Моя фантазия парит не на крыле Детракции:
Однажды, но однажды она нанесла смертельный удар,
Чтобы бросить Неповиновение тайному врагу;
Но когда этот враг, от чувства или от стыда,
Причина неизвестна, но для меня все та же,
Предупреждена каким-то дружеским намеком, возможно, удалилась,
С этой покорностью вся ее ярость прошла.
От ужасных мук, которых спасал слабый Враг,
Она подавила свою юную обиду и простила.
Или, если моя Муза нарисовала портрет Педанта,
Достоинства Помпоса известны немногим:
Я никогда не боялся кивка молодого узурпатора,
И тот, кто владеет, должен иногда чувствовать розгу.
Если с тех пор о неудачах Гранты, известных всем
Кто разделяет общение в холле колледжа,
Иногда она играла с более легким напряжением,
‘Это прошлое, и поэтому она больше не будет грешить:
Скоро должна ее ранняя песня навсегда прекратись,
И все могут возмущаться, когда я упокоюсь с миром.
Вот, сначала вспомните веселую группу,
Который приветствовал меня вождем, послушным командованию;
Которые присоединились ко мне в каждом мальчишеском спорте,
Их первый советник и их последнее средство;
Ни съежился под хмурым взглядом выскочки-педанта,
Или всей соболиной славой его платья;
Который, таким образом, пересажен из школы своего отца,
Не годен для управления, не знает правил —
Унаследовал его, которого все объединяются, чтобы восхвалять,
Дорогой наставник моих первых дней,
ПРОБУС, гордость науки и хвастовство —
Увы, теперь в IDA! навсегда потеряно!
С ним, в течение многих лет, мы искали классическую страницу,
И боялись Мастера, хотя мы любили Мудреца:
Наконец-то удалился, его маленькое, но мирное кресло спасаться бегством.
ПОМПОС заполняет его магистерское кресло;
ПОМПОС правит, — но, муза моя, не дай:
Презрение в тишине да будет уделом педанта,
Его имя и заповеди будут одинаково забыты;
Больше его упоминание не должно унижать мои стихи, —
Ему уже выплачена моя дань.
Высокий, сквозь эти вязы с увенчанными седыми ветвями
Беседка ярмарки IDA украшает окружающий пейзаж;
Там Наука со своего любимого места исследует
Долину, где сельская Природа требует своей похвалы;
Ей на время смиряется ее юный поезд,
Которые в радости движутся и танцуют по равнине;
В разбросанных группах, каждый из любимых преследует,
Повторяйте старые развлечения и открывайте для себя новые;
Под лучами полуденного солнца,
В отрядах соперников, между калитками,
Гнать по мечу мяч с активной силой,
Или ловко гоняться за его быстрым курсом.
Но эти более медленными шагами направляют свой путь,
Куда блуждают прохладные волны Брента в прозрачных течениях,
В то время как вон немногие ищут какое-нибудь зеленое убежище,
И беседки укрывают их от летней жары:
Другие, опять же, задорная и веселая команда ,
Какого-то грубого и легкомысленного незнакомца, помещенного в поле зрения,
С причудливой игрой разоблачают их античные шутки,
И дразнят ворчащего деревенского на ходу;
Не останавливаться на этом, но много преходящей битвы.
Сокровища традиций на будущее:
«Здесь сражались собравшиеся за месть,
И здесь мы заработали дорого купленное завоевание:
Вот и мы сбежали. перед превосходящей мощью,
И здесь возобновилась дикая бурная битва.
Пока так набухают наши души с ранними страстями,
В протяжных тонах раздается далекий колокол;
Закончился отведенный час для ежедневных занятий спортом,
И учение манит от дверей ее храма.
Никакие великолепные таблички не украшают ее простой зал,
Но грубые записи заполняют темную стену:
Вот, глубоко вырезанный, смотри! имя каждого Tyro
обеспечивает академическую известность своего владельца;
Здесь смешиваются имена Сира и Сына,
Один длинный grav’d, другой только что начатый:
Они выживут одинаково, когда Сын и Сир,
Под одним общим ударом судьбы истечет;
Возможно, их последний памятник, эти одни,
Отвергнутый, смертью, монументальный камень,
Пока шторм в скорбной ритме волны
Вздыхающие сорняки, скрывающие их безымянную могилу.
И вот, мое имя и многие старые друзья,
Вдоль стены идет удлиненная линия.
Хотя, тем не менее, наши дела забавляют юную расу,
Которые ступают по нашим стопам и заполняют наше прежнее место,
Которые молодые повиновались своим господам в безмолвном благоговении,
Которые кивком приказывали, и чей голос был законом;
А теперь, в свою очередь, владеют уздами власти,
Править, маленькие Тираны часа;
Хотя иногда, с Сказками древних дней,
Они уносят унылый канун Зимы прочь;
«И, таким образом, наши бывшие правители остановили волну,
И, таким образом, они вели сражение бок о бок;
Именно в этом месте разрушенные стены, которые они преодолели,
Ни болты, ни прутья против их прочности не помогли;
Вот пришел PROBUS, набирающий обороты бой,
И вот он запнулся в своем последнем прощании;
И вот, однажды ночью за границей они осмелились бродить,
Пока смелый ПОМПОС храбро сидел дома;
Пока они так говорят, час должен скоро наступить,
Когда имена этих, как и наши, останутся в живых:
Еще через несколько лет одна общая катастрофа унесет
Смутное воспоминание о нашем волшебном царстве.
Уважаемая честная гонка! хотя теперь мы больше не встречаемся,
Последний долгий взгляд на то, кем мы были раньше —
Наши первые добрые приветствия и наше последнее прощание —
Вытолкнул слезы из глаз, не желавших плакать вместе с тобой.
Через великолепные круги, Безвкусный мир моды,
Там, где разворачивались ослепительные стандартные волны глупости,
Я погрузился в шум, чтобы утопить в шуме свое нежное сожаление,
И все, что я искал или надеялся, это забыть:
Напрасное желание! если, случайно, какое-нибудь хорошо запоминающееся лицо,
Какой-то старый товарищ моей ранней расы,
Адванк, с искренней радостью заявит о своем друге,
Мои глаза, мое сердце, провозгласили меня еще мальчиком;
Сверкающая сцена, трепещущие группы вокруг,
Были совершенно забыты, когда мой друг был найден;
Улыбки Красоты (ибо, увы! Я знал
Что такое склониться перед могущественным троном Любви;)
Улыбки Красавицы, хотя эти улыбки были милыми,
Едва могла очаровать меня, когда этот друг был рядом :
Мои мысли сбиты с толку приятным сюрпризом,
Перед моими глазами плясали леса Иды;
Я видел, как бодрые жезлы текут,
я видел, и снова присоединился к радостной толпе;
Задыхаясь, я снова увидел ее рощу высокую,
И чувства Дружбы восторжествовали над Любовью.
Но зачем мне одному с таким восторгом
Повторять маршрут моего прежнего полета?
Нет ли причины, кроме общепринятого утверждения,
Любил всех в самом имени детства?
А! конечно, здесь вибрирует какой-то более сильный импульс,
Который шепчет дружба будет вдвойне дорог
Тому, кто так по родным сердцам должен бродить,
И искать за границей любви, в которой отказано дома.
Те сердца, дорогая Ида, я нашел в тебе,
Дом, мир, рай для меня.
Суровая Смерть запретила моей сиротской юности разделить
Нежное руководство Отцовской заботой;
Может ранг, или имя Хранителя дает
Любовь, которая сияет в глазах Отца?
Может ли Богатство, или титул, искупить это,
Сделано ранней потерей Родителя моей собственностью?
Какой брат заставляет брата искать любовь?
Какой нежный поцелуй сестры коснулся моей щеки?
Для меня, как скучно поднимаются пустые мгновения,
К не любящим *****, связанным родственными узами!
Часто, в процессе какой-то мимолетной мечты,
Братские улыбки, собравшиеся вокруг меня, кажутся;
Пока еще видения в моем сердце перст,
Голос Любви будет шептать в моем покое:
Я слышу — я просыпаюсь — и в этом звуке радуюсь!
Я снова слышу, — но, ах! нет голоса брата.
Отшельник, посреди толпы, я рад блуждать
Один, хотя путь заполняют тысячи паломников;
Пока эти тысячи родственных венков переплетаются,
Я не могу назвать ни одного цветка своим:
Что же тогда остается? в одиночестве стонать,
смешиваться в дружбе или вздыхать в одиночестве?
Итак, я должен держаться за какую-нибудь милую руку,
И не более дорогой, чем социальная группа IDA.
Алонзо! лучший и самый дорогой из моих друзей,
Твое имя облагораживает того, кто так восхваляет:
От этой нежной дани ты не получишь никакой похвалы;
Хвала тому, кто теперь эту дань платит.
Ой! в обещании твоей ранней юности,
Если Надежда предвосхитит слова Истины!
Какой-нибудь более возвышенный бард воспоет твое славное имя,
Чтобы построить свое собственное, на твоей бессмертной славе:
Друг моего сердца и главный в списке
Из тех, с кем я жил, высочайшим благословением;
Неужели мы иссушаем купель древних знаний,
Хотя напиваемся, но еще сильнее жаждем;
И все же, когда час затяжного заточения прошел,
Наши виды спорта, учеба и наши души были единым целым:
Вместе мы запустили летающий мяч,
Вместе ждали в зале нашего наставника;
Вместе участвовали в мужском труде сверчка,
Или осквернили добычу из реки;
Или падение с зеленого уходящего берега,
Наши гибкие конечности пронизывают плавучие валы:
В каждом элементе, неизменном, одинаковом,
Все, все, что должно быть братьям, кроме имени.
И ты еще не забыл, мой веселый мальчик!
ДАВУС, предвестник детской радости;
Всегда впереди в рядах веселья,
Смеющийся вестник безобидной игры слов;
Тем не менее, грудь из таких материалов сделана,
Тревожно угодить, доставить удовольствие, наполовину испугавшись;
Откровенный и либеральный, со стальным сердцем
На пути к опасности, хотя и не научен чувствовать.
Тем не менее, я помню, в воинственной борьбе,
Мушкет деревенского нацелился против моей жизни:
Высоко в воздухе, массивное оружие висело,
Крик ужаса вырвался из каждого языка:
Пока я в бою с другим противником,
Сражался, не осознавая надвигающегося удара;
Твоя рука, храбрый Мальчик, остановила его карьеру —
Ты ринулся вперед, бесчувственный к страху;
Обезоружил и сбил с толку твоей побеждающей рукой,
Пресмыкающийся Дикарь катился по песку:
Подобный поступок, может ли простое спасибо отплатить?
Или все труды благодарного мирянина?
О нет! когда моя грудь забывает о поступке,
В тот миг, ДАВУС, она заслуживает кровотечения.
LYCUS! ко мне твои притязания справедливо велики:
Твои более мягкие добродетели могла бы передать моя Муза,
Тебе одному, непревзойденному, принадлежать
Слабые усилия моей долгой песни.
Ты хвалишься, достойно руководить сенатом,
Спартанская стойкость с афинским остроумием:
Хотя еще в зародыше сияют эти совершенства,
ЛИК! Слава твоего отца скоро будет твоей.
Где Обучение питает высший разум,
На что мы можем надеяться, от такого усовершенствования гения;
Когда Время, наконец, созреет, годы твоего взросления,
Как ты будешь возвышаться над своими собратьями!
Благоразумие и разум, дух смелый и свободный,
Душой Чести соединились в тебе лучи.
Может ли ярмарка EURYALUS пройти незамеченной?
Из древнего происхождения, достойный, произошел:
Что, хотя одно печальное разногласие заставило нас расстаться,
Это имя все еще забальзамировано в моем сердце,
И все же, при упоминании, это сердце отскакивает,
И трепещет, отзывчиво к звуку;
Зависть разрушила наши связи, а не нашу волю:
Мы когда-то были друзьями, — думаю, мы так до сих пор.
Форма, не соответствующая частичному образцу Природы,
Сердце незапятнанное, мы, в тебе, созерцаем:
Но ты не будешь владеть громом Сената,
Не искать славы на палаточном поле:
Умы грубых Текстура, они будут даны —
Твоя душа приблизится к своему родному небу.
К счастью, в отполированных дворах могло бы быть твое место,
Но, чтобы твой язык никогда не ковал обман:
Гибкий поклон придворного и насмешливая улыбка,
Поток комплиментов, скользкая хитрость,
Сделал бы эту грудь, с негодованием сожги,
И все сверкающие сети, соблазнившие тебя, отвергни.
Домашнее счастье запечатлеет твою судьбу;
Священ для любви, не омрачен ненавистью;
Мир восхищается тобой, и твои друзья обожают;
Раб честолюбия, один, будет трудиться ради большего.
Теперь последний, но ближайший к социальной группе,
Посмотрите честный, открытый, щедрый стенд CLEON;
Редким пятнышком, чтобы затмить приятную сцену,
Никакой порок не унижает эту чистейшую душу безмятежной.
В тот же день началась наша прилежная гонка,
В тот же день была проведена наша прилежная гонка;
Таким образом, бок о бок мы прошли нашу первую карьеру,
Так, бок о бок, мы боролись много лет:
Наконец-то завершилась наша схоластическая жизнь,
Мы не победили в классической борьбе:
Как ораторы, каждый поддерживает одно и то же имя,
И толпы позволяют обоим частичную известность:
Чтобы успокоить раннюю гордость молодого Соперника,
Хотя откровенность Клеона делит ладони,
Тем не менее, сам Кандур заставляет меня теперь владеть
наградами за справедливость. это только моему другу.
Ой! Друзья пожалели, Сцены на веки дорогие,
Воспоминание приветствует вас своей самой теплой слезой!
Опустившись, она наклоняется к задумчивой Урне Фэнси,
Чтобы отследить часы, которые никогда не могут вернуться;
Тем не менее, в ретроспективе любит жить,
И утешить печали ее последнего прощания!
Тем не менее, я приветствую торжество моего мальчишеского ума,
Как младенческие лавры вокруг моей головы были близнецами;
Когда похвала PROBUS возместила мою лирическую песню,
Или подняла меня выше в прилежной толпе;
Или когда моя первая речь была встречена аплодисментами,
Его мудрое наставление — первопричина,
Какая благодарность ему, моя душа,
Пока надежда на зарождающиеся почести наполняла мою грудь!
При всей моей скромной славе, одному ему,
Хвала тому, кто сделал эту славу моей собственной.
Ой! мог бы я взлететь над этими слабыми ложами,
Эти молодые излияния моих ранних дней,
Ему, моя Муза, ее благороднейшее звучание дало бы,
Песня могла бы исчезнуть, но тема могла бы жить.
Но зачем ему ненужный стихотворный очерк?
Его почетное имя не требует напрасного показа:
Каждым сыном благодарного ИДА благословение,
Он находит ech
технические характеристики. Время разгона до, с
Немногие автомобили заслуживают всеобщего почета и похвалы.
Немногие автомобили когда-либо прославились большим кругом водителей.Частично виноваты PR-агенты компании, но больше виноват сам аппарат. Как бы очевидно это ни казалось, плохую машину никогда не полюбят. Так что сегодняшнего гостя по праву можно назвать королем дорог. Его признают, уважают и ценят. За относительно небольшой промежуток времени эта машина уже заслужила всеобщее признание и похвалу. Время показать свои карты. Этот автомобиль — это ГАЗ 3302 (Газель). Технические характеристики этого грузовика позволяют уверенно удерживать лидирующие позиции.Удобство, комфорт и практичность давно стали синонимом гордого имени ГАЗ 3302.
История создания
Интересен путь каждой машины, особенно если посмотреть на историю выдающихся автомобилей. ГАЗ 3302 начал свой дальний путь еще в 1994 году. Потребность в новинке ощущалась на бытовом уровне.
Элементарные рыночные отношения не могли поддерживаться без малотоннажных грузовых транспортных средств. Концерн Горьковский автомобильный завод отреагировал на эти волнения моментально.В результате появилась новинка ГАЗ 3302. В ее внешнем виде кардинально изменился механизм городского и междугороднего транспорта. Эта процедура еще никогда не была настолько упрощена. Технические характеристики автомобиля ГАЗ 3302 позволили увеличить скорость вращения.
Этот малотоннажный грузовик изменил рынок девяностых годов и открыл новые возможности. Возможно, инновации, которые были задействованы при разработке этого автомобиля, стали поворотным моментом в понимании грузового транспорта.
Внешний вид
Внешний вид автомобиля играет важную роль. Как говорится, всегда встречают по одежде. Дизайн «Газели» нельзя назвать ошеломляющим. Да, ГАЗ 3302 компактен и удобен, именно то, что нужно для городских дорог. Кабина обтекаемая, вроде все на своих местах. Но что-то не привлекает.
Может быть, простота? Дизайн у Газели ничем не примечателен, обыкновенный, коих сотни и тысячи. В этом нет никакой изюминки.
К тому же ГАЗ 3302 изначально оснащался решеткой радиатора под старину. Один ее вид мог отвратить мои глаза. А оптика была представлена прямоугольными фарами. Комбинация «неотразимая». К счастью, эти детали были заменены на новые красивые.
Кабина
Салон — важная часть любого транспорта. В случае с Газелью это кабина. Спереди капюшон. Под ним находится двигатель ГАЗ 3302. Технические характеристики кабины простые, в основном трехместная.Но есть исключения, об этом позже. Дизайн интерьера грузовика так же непривлекателен, как и внешний вид. Текстильная обивка пахнет дешевизной и простотой. Передняя панель приборов состоит из старых черных ползунков, кнопок и красных и синих элементов управления кондиционером.
Сами решетки печи грубо декорированы. В салоне обычно три посадочных места. Их функциональность заключается в том, что положение кресла можно легко изменить в любом положении. Вперед, назад, угол наклона — все эти параметры регулируются несколькими кнопками.Не секрет, что у этого грузовика есть несколько модификаций. Один из них также задел кабину пилота. Заменена старая центральная панель. Скучные прямоугольные формы заменили конструкции на качественные материалы. Поднялся уровень эргономики. Теперь ГАЗ 3302 изнутри не узнать. Вместо трех сидений установили два стула. Но такой минус не прошел бесследно. В кабине появилось спальное место. Теперь Газель превратилась в настоящий дальнобойщик.
Немного о габаритах
Этот автомобиль просто создан для городского транспорта.Сравнительно небольшие габариты — гордость ГАЗ 3302. Технические характеристики, грузоподъемность, грузоподъемность — все зависит от габаритов автомобиля. «Газель» в длину выпрямляется на целых пять с половиной метров, из которых три метра составляет колесная база … То есть такие габариты позволяют этому грузовику легко входить в повороты.
Радиус полученного круга не будет превышать пяти метров, что для малотоннажной техники вполне допустимо.
Важный параметр — ширина.Из него завиты проходимость, как и место для парковки. ГАЗ 3302 в ширину вырос на метр девяносто шесть сантиметров. Высота загруженного автомобиля составит два с половиной метра. В целом у Газели отличные габариты. Компактный грузовик, как можно назвать этот ГАЗ 3302.
ГАЗ 3302 — технические характеристики
Много сказано. Но основные характеристики пока не озвучены. Показательной в грузовике ГАЗ 3302 считается силовая сторона. Технические характеристики автомобиля соответствуют всем амбициям дизайнеров.Особого внимания заслуживает сердце автомобиля, а именно двигатель. Эту «Газель» часто дорабатывали. Поэтому общие фразы не подойдут. Самым популярным двигателем при производстве был ЗМЗ-40524, который устанавливался не только на ГАЗ 3302.
Его технические характеристики привлекательны. Особенно с учетом того, что Газель — легковой грузовик. Бензиновый агрегат выдает сотню лошадиных сил … Рабочий объем 2,46 л. Четыре рядных цилиндра могут выжать 4000 об / мин.Также в истории «Газели» есть дизельные аналоги. ГАЗ 5602 выделяется среди них одной изюминкой. Имеет систему турбонаддува. Также была улучшена система впрыска топлива.
Мощность
Король транспорта — ГАЗ 3302. Технические характеристики, внешний вид, размеры — все достойно внимания.
Ответ западной моде — создавать автомобили «а-ля середина XX века». стала машина Комбат. Его дизайн выполнен в стиле старого «козла», однако полностью не повторяет его внешний вид.Идея развита, интерьер сделан более комфортным. «Комбат» имеет кузов типа кабриолет, который стал номинантом конкурса Союза дизайнеров России.
От старичка-предшественника остались формы решетки радиатора, капота и задней части кузова, которая теперь сделана из пластика. Интерьер внедорожника стильный, правда, без ретро-мотивов. К сожалению, серийное производство «Комбата» с дизельным двигателем ГАЗ-55601 с интеркулером не планируется.Скорее всего, россияне увидят кабриолет только ограниченными сериями.
Что касается «Газелей», то появившийся еще в 1994 году полуторный грузовик заставил российских покупателей забыть об импорте и снова повернуться лицом к российским товарам.
В последние годы появляются все новые модификации Газели с простой рамной конструкцией с рессорной подвеской неразрезанных осей. Автомобиль осваивает новые направления, а в странах ближнего и дальнего зарубежья уже началась сборка этой простой и недорогой модели из комплектов.
Самым массовым и популярным у покупателей остается ГАЗ-3302, имеющий формулу 4х2, на котором бензиновые двигатели мощностью 90-100 л.с. и объемом от 2,3 до 2,5 л. Популярной оказалась и модификация 33025, оснащенная газовым оборудованием. Рассмотрим технические характеристики ГАЗель 3302:
Модель | 3302 боковое / 3302 шасси, мм |
| Общая длина | 5480/5140 |
| Общая ширина по зеркалам; по кабине; бортовая платформа | 2380; 1998; 2066 г. |
| Общая высота в кабине; тентом | 2120; 2570 |
| Свес передний | 1030 |
| Колесная база | 2900 |
| Задний свес | 1550/1210 |
| Ширина колеи передних колес | 1700 |
| Ширина колеи задних колес, мм | 1560 |
| Дорожный просвет между осями | 170 |
| Грузовая платформа внутренней длины | 3056 |
| Внутренняя ширина грузовой платформы | 1978 г. |
| Высота грузовой платформы внутри борта | 380 |
| Внутренняя высота грузовой платформы по тенту | 1565 |
Модель | 3302 плата / 3302 шасси | |||
| Колесная формула | 4×2 | |||
| Количество мест | 3 | |||
Снаряженная масса, кг * — дизель | 1850 (1950) * | |||
| Масса автомобиля, кг | 3500 | |||
| Минимальный радиус поворота, м | 5,5 | |||
| Шины | 175 R16, 185/75 R16 | |||
| Описание | Автомобиль бортовой с двухдверной металлической кабиной.Откидной боковой и задний порт, тент — съемный | |||
| Сцепление | Однодисковый, сухой, с гидравлическим приводом | |||
| Трансмиссия | Механическая, пятиступенчатая | |||
| Подвеска | Передний | Зависимая, рессорная, с телескопическими амортизаторами | ||
| Задний | Зависимая, рессорная, с телескопическими амортизаторами, стабилизатором поперечной устойчивости (возможно без нее) | |||
| Рулевое управление | С гидроусилителем | Рулевой механизм типа «гайка-винт» со встроенным гидроусилителем. Передаточное число 17,3. Рулевая колонка с двухшарнирным рулевым валом и компенсатором, рулевое колесо с механизмом регулировки | ||
| Без гидроусилителя | Рулевой механизм типа «шариковая гайка». Передаточное число — 23,09 | |||
| Тормозная система | Рабочий | Тормоза передние — дисковые, задние — барабанные. Гидравлический привод, двухконтурный, с вакуумным усилителем и регулятором давления в заднем контуре. | ||
| Запасной | Все цепи рабочей тормозной системы | |||
| Парковка | Трос, на котором установлен привод тормозов задних колес | |||
борт ГАЗ-3302 / шасси ГАЗ-3302 | Максимальная скорость, км / ч | Время разгона до, с: | Расход топлива, л / 100 км | ||
от 0 до 60 км / ч | от 0 до 100 км / ч | 60 км / ч | 80 км / ч | ||
| ЗМЗ-4063.10 | 115 | 14,0 | 40,0 | 10,5 | 13,0 |
| ЗМЗ-40522 | 130 | 10,0 | 30,0 | 9,5 | 11,5 |
| ГАЗ-560 | 115 | 14,0 | 40,0 | 8,5 | 10,5 |
| ГАЗ-5601 | 120 | 14,0 | 40,0 | 8. 0 | 10,0 |
| ГАЗ-5602 | 120 | 14,0 | 40,0 | 8,0 | 10,0 |
| ЮМЗ-4215.10 | 115 | 14,0 | 40,0 | 11,0 | 14,0 |
| УМЗ-4215.10-10 | 115 | 14,0 | 40,0 | 11,0 | 14,0 |
| УМЗ-4216 | 115 | 14.0 | 40,0 | 11,0 | 13,0 |
Выпускается под маркой «Газель» и многие специализированные автомобили. Например, завод в Арзамасе поставляет ГАЗу различные фургоны, которые используются при сборке модификаций 33021 и 33022. Их погрузочная высота уменьшена на 100 мм, а грузоподъемность составляет 1,35 тонны. ГАЗели 33023 с формулой 4х2 и 330273 (4х4). Эти машины отличает двойная 6-местная кабина.Это, конечно, уменьшает длину грузовой платформы, но позволяет перевозить больше пассажиров. Дополнительное удобство заключается в том, что у этой «Газели» всего одно откидное переднее пассажирское сиденье, и оно совершенно не мешает проезду, ведь крыша машины стала выше — 2,2 м.
Заметили опечатку на сайте? Выделите его и нажмите Ctrl + Enter
| Модель автомобиля, ГАЗ | 3302 | 33023 | 33027 | 330273 | 2705 | 27057 | 330202 | 330232 |
| Тип транспортного средства | 4 × 2 | 4 × 2 | 4 × 4 | 4 × 4 | 4 × 2 | 4 × 4 | 4 × 2 | 4 × 2 |
| Масса полная, кг | 3500 | 3500 | 3500 | 3500 | 3500 | 3500 | 3500 | 3500 |
| 1790 | 1920 | 2010 г. | 2140 | 1960 2070 1) | 2180 2290 1) | 1950 | 2005 г. | |
| Нагрузка на ось при полной загрузке ТС, кг | ||||||||
| перед | 1200 | 1260 | 1380 | 1470 | 1245 1215 1) | 1430 1400 1) | 1290 | 1345 |
| задний | 2300 | 2240 | 2120 | 2030 | 2255 2285 1) | 2070 2100 1) | 2210 | 2155 |
| База, мм Габаритные размеры, мм: | 2900 | 2900 | 2900 | 2900 | 2900 | 2900 | 3500 | 3500 |
| длина | 5480 | 5480 | 5480 | 5480 | 5475 | 5475 | 6616 | 6295 |
| ширина | 2066 | 2066 | 2066 | 2066 | 2075 | 2075 | 2066 | 2066 |
| высота 2) | 2120 | 2274 | 2210 | 2364 | 2200 | 2300 | 2120 | 2274 |
| высота навеса | 2570 | 2570 | 2660 | 2660 | — | — | 2570 | 2570 |
| Колея передних колес | 1700 | 1700 | 1720 | 1720 | 1700 | 1720 | 1700 | 1700 |
| 1560 | 1560 | 1560 | 1560 | 1560 | 1560 | 1560 | 1560 | |
| 170 | 1560 | 1560 | 1560 | 1560 | 1560 | 1560 | 1560 | |
| 5,5 | 5,5 | 7,5 | 7,5 | 5,5 | 7,5 | 6,7 | 6,7 | |
| Контрольный расход топлива по ГОСТ 20306-90 при движении с постоянной скоростью, л / 100 км: | ||||||||
| 60 км / ч | 10,7 | 10,7 | 12,0 | 12,0 | 10,7 | 12,0 | 10,7 | 10,7 |
| 80 км / ч | 13 | 13 | 14 | 14 | 13 | 13 | 13 | 13 |
| Максимальная скорость движения на горизонтальном ровном участке автодороги, км / ч | 130 | 130 | 130 | 130 | 130 | 130 | 130 | 130 |
| Углы свеса (с грузом), °: | ||||||||
| перед | 24 | 24 | 29 | 29 | 22 | 29 | 22 | 22 |
| задний | 24 | 24 | 27 | 27 | 18 | 19 | 17 | 23 |
| Максимальный подъем, преодолеваемый автомобилем с полной нагрузкой,% | 26 | 26 | 30 | 30 | 26 | 30 | 26 | 26 |
| Погрузочная высота, мм | 960 | 960 | 1060 | 1060 | 725 | 825 | 1000 | 1000 |
1) Для автомобилей ГАЗ-2705 и мод.
с двумя рядами сидений.
2) Для бортовых транспортных средств указана высота в кабине.
4.2. Автомобили ГАЗ-3221 и мод. общие сведения
| ГАЗ модель | 3221 | 32212 | 32213 | 32217 | 322173 | 322132 | 322133 |
| Тип транспортного средства | 4 × 2 | 4 × 4 | 4 × 2 | ||||
| Полная масса 1), кг | 2905 | 3215 | 3180 | 3115 | 3390 | 3160 | 3230 |
| Снаряженная масса, кг | 2260 | 2215 | 2180 | 2470 | 2390 | 2160 | 2230 |
| Осевая нагрузка полностью загруженного автомобиля, кг: | |||||||
| — перед | 1020 | 1195 | 1115 | 1165 | 1255 | 1110 | ISO |
| — задний | 1885 | 2020 | 2065 | 1950 | 2135 | 2050 | 2100 |
| База, мм: | 2900 | 2900 | 2900 | 2900 | 2900 | 2900 | 2900 |
| Габаритные размеры, мм: | |||||||
| — длина | 5475 | 5475 | 5475 | 5475 | 5475 | 5475 | 5475 |
| — ширина | 2075 | 2075 | 2075 | 2075 | 2075 | 2075 | 2075 |
| — высота | 2200 | 2200 | 2200 | 2300 | 2300 | 2200 | 2600 |
| Колея передних колес | 1700 | 2700 | 1700 | 1720 | 1720 | 1700 | 1700 |
| Колея задних колес (между центрами сдвоенных шин), мм | 1560 | 1560 | 1560 | 1560 | 1560 | 1560 | | 1560 |
| Дорожный просвет (под картером заднего моста при полной массе), мм | 170 | 170 | 170 | 190 | 190 | 170 | 170 |
| Минимальный радиус поворота по внешней колее переднего колеса, м | 5,5 | 5,5 | 5,5 | 7,5 | 7,5 | 5,5 | 5,5 |
| Контроль 2) расход топлива по ГОСТ-2030690 при движении с постоянной скоростью, л / 100 км: | |||||||
| 60 км / ч | 10,7 | 10,7 | 10,7 | 12,0 | 12,0 | 10,7 | 10,7 |
| 80 км / ч | 13 | 13 | 13 | 14 | 14 | 13 | 13 |
| Максимальная скорость движения автомобиля на горизонтальном участке ровной автомобильной дороги, км / ч | 130 | 130 | 130 | 130 | 130 | 130 | 130 |
| Углы свеса (с грузом), градусы: | 22 | 22 | 22 | 28 | 28 | 22 | 22 |
| — перед | 17 | 17 | 17 | 19 | 19 | 17 | 17 |
| — задний Максимальный подъем, преодолеваемый автомобилем с полной нагрузкой,% | 26 | 26 | 26 | 30 | 30 | 26 | 26 |
1) Полная масса автомобиля указывается с учетом положения водителя и пассажиров в соответствии с количеством установленных сидений.
2) Контрольный расход топлива служит для оценки технического состояния транспортного средства и проверяется в условиях, регулируемых соответствующими стандартами, и не является показателем эксплуатационных норм расхода топлива.
4.3. Двигатель
| Модель | УМЗ-42160 (Евро-3) | УМЗ-42164 (Евро-4) |
| Тип А | 4-тактный, впрыск | |
| Количество цилиндров и их расположение | 4, рядный | |
| Диаметр цилиндров и ход поршня, мм | 100 × 92 | |
| Рабочий объем цилиндров, л | 2,89 | |
| Степень сжатия | 8,8 | 9,5 |
| Номинальная мощность, полезная кВт (л.с.) | 78,5 (106,8) | |
| Максимальный крутящий момент, нетто, даН × м (кгс × м) | 22,5 (220,5) | |
| при частоте вращения коленчатого вала, об / мин | 2500 | |
| Порядок цилиндров | 1–2–4–3 | |
| Частота вращения коленчатого вала в режиме холостого хода, об / мин: | ||
| — минимум (n min xx) | 800 ± 50 | |
| — увеличенный (n pov xx) | 3000 ± 50 | |
| Направление вращения коленчатого вала (со стороны вентилятора) | Правый | |
4.4. Трансмиссия
| Сцепление | Однодисковый, сухой, с гидравлическим приводом |
| Трансмиссия | Механическая, 5-ступенчатая с синхронизаторами на всех передачах |
| Передаточное число: | |
| 1-я передача — 4,05 | |
| 2-я передача — 2,34 | |
| 3-я передача — 1,395 | |
4-я передача — 1. 0 | |
| 5-я передача — 0,849 | |
| Реверс — 3,51 | |
| Раздаточная коробка вагон 4 × 4 | Механическая, имеет две передачи: высокую (i = l, 07) и низкую (i = l, 87), а также симметричный межосевой дифференциал с принудительной блокировкой |
| Карданная передача | Два вала с тремя карданными шарнирами и промежуточной опорой Три вала (для автомобилей 4 × 4) с |
| Шесть карданных шарниров | |
| Передний мост вагонов типа 4х4: | |
| главная передача | Гипоид, передаточное число — 5.125 |
| дифференциал | Коническая шестерня |
| кулаки поворотные | С карданными шарнирами неравных угловых скоростей |
| Задний мост: | |
| главная передача | Гипоид, передаточное число 5,125 — для автомобилей 4х4; 4,3 — для автомобилей типа 4 × 2 |
| дифференциал | Коническая шестерня |
Символ, заменяющий букву варианта оснащения двигателя.
4.5. Шасси
4.6. Рулевое управление
4.7. Управление тормозом
4.8. Электрооборудование
| Тип электрооборудования | Постоянный ток, однопроводный. К корпусу | подключаются отрицательные клеммы источников питания и потребителей.
| Номинальное напряжение, В | 12 |
| Генератор | 3282.3771000 |
| Стартер | 422.3708000 или 5732.3708000 |
| Дополнительное реле стартера | 711.3741–02 |
| Система управления УМП двигатель-4216 (Евро-3): | |
| блок управления | — Микас М10.3 (4216.3763–82) — для автомобилей типа 4 × 2 (главная пара i = 4,3) — Микас М10.  3 (4216.3763–12) — для автомобилей типа 4 × 4 (главная пара i = 5,125) |
| Датчик положения дроссельной заслонки | 0280 122 001 (ф. BOSCH) |
| датчик кислорода | 25.368889 |
| датчик фазы | 4063847050-01 или DF-1 |
| датчик синхронизации | 23.3847 или DS-1 |
| датчик детонации | GT-305 |
| форсунки электромагнитные | 0280150 560 (ф. BOSCH «), ЗМЗ 9261 VEKA 10 (ф. SIEMENS») |
| Регулятор холостого хода | PXX60 |
| двойная катушка зажигания | 48.3705 или 5810.3705 |
| датчик температуры охлаждающей жидкости система | 234,3828 |
| менеджмент | |
| Система управления двигателем ЮМЗ-4216 (Евро-4): | |
| блок управления | — Микас 12.1 (42164.3763000) — для автомобилей типа 4 × 2 (главная пара i = 4,3) Микас 12.3 (42164.3763000–10) — для автомобилей 4х4 (главная пара i = 5.125) |
| Сопло | ЗМЗ6354 ДЕКА1Д |
| Двойная катушка зажигания | 48.3705 или 5810.3705 |
| Патрубок дроссельный с электроприводом | 40624.11481099 |
| Модуль педали газа | 6PV010033–00 (Hylic “) |
| Модуль погружного электрического топливного насоса | 7Д5.883.046 СЭПО — ЗЭМ «Саратов или Е04.4100000–21 АВТЕЛ», Калуга |
| Клапан продувки адсорбера | 21103-1164200-02 или 1103-1164200-03 или 21103-1164200 |
| Свеча зажигания | WR15YC (ф.BRISK «) или WR7BC (бывший BOSCH») |
| Датчик давления масла | 30.3829 или MM 111V |
| Датчик абсолютного давления со встроенным датчиком температуры | АТПЦНСР-0239 |
| Аккумуляторная батарея | 6CT-66LR |
| Фары: | |
| правый | 0301215 202 или 1512. 3775000 |
| слева | 0301215 201 или 1502.3775000 |
| Задние фонари: | |
| для автомобилей с платформой | 171.3716 или 7702.3716 |
| для автомобилей с цельнометаллическим кузовом | 7202,3776 (справа), 7212,3776 (слева) |
| Стеклоочиститель | 60.5205010 или 70.5205000 |
| Установить звуковые сигналы 20 | 20.3721-01 Y / 201.3721-01Y |
4.9. Корпус 1)
4.10. Кабина и платформа
4.11. Основные данные для регулирования и управления
| Давление масла на прогретом двигателе на холостом ходу коленчатого вала, кПа (кгс / см 2) | 127 (1,3) |
| Зазор между коромыслами и клапанами на холодном двигателе при 15–20 ° С, мм | |
| — для выпускных клапанов 1 и 4 цилиндров | 0,3–0,35 |
| — для других клапанов | 0,35–0,4 |
| Температура жидкости в системе охлаждения нормальная, ° С | 80–105 |
| Минимальная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу, об / мин | 800–850 |
| Зазор между электродами свечей, мм | 0,7–0,85 |
| Прогиб ремня вентилятора при нажатии с усилием 4 даН (4 кгс), мм | 7–9 |
| Прогиб ремня водяного насоса и генератора при нажатии с усилием 4 даН (4 кгс), мм | 8–10 |
| Прогиб ремня насоса гидроусилителя руля при нажатии с усилием 4 даН (4 кгс), мм | 6–10 |
| Свободный ход педали сцепления, мм | 7–15 |
| Ход рабочего цилиндра сцепления, мм | 18–20,5 |
| Свободный ход 5) педаль тормоза на холостом ходу, мм | 3–5 |
| Минимально допустимая толщина фрикционного слоя, мм: | |
| для колодок передних дисковых тормозов | 3,0 |
| для тормозных накладок заднего барабана | 1,0 |
| Общий люфт рулевого колеса, ° | По ГОСТ Р 51709-2001 |
| Уклон, на котором автомобиль удерживается с полной нагрузкой стояночной тормозной системой, не менее,% | 16 |
| Углы установки передних колес: развал 6) | 0 ° 30 «-1» |
| боковой наклон шкворня 6) | 8 ° |
| продольный наклон шкворня 6) | 3 ° 28 «+30» (4 °) 7) |
| схождение, мм | 0–3 |
| Давление воздуха в шинах, кПа (кгс / см 2): | |
| колеса передние | 290 + 10 (3,0 + 0,1) |
| 330 + 10 (3,4 + 0,1) 7) | |
| 240 + 10 (2,5 + 0,1) 8) | |
| колеса задние | 290 + 10 (3,0 + 0,1) |
| 240 + 10 (2,5 + 0,1) 8) | |
| 270 + 10 (2,8 + 0,1) 9) | |
Примечание: Давление воздуха в шинах каждой оси должно быть одинаковым в соответствии с указанными значениями.
1) Для автомобилей с цельнометаллическим кузовом.
2) Для автомобилей ГАЗ-2705 с двумя рядами сидений.
3) Для ГАЗ-330202.
4) Для ГАЗ-330232.
5) Люфт обеспечивается конструкцией вакуумного усилителя тормозов.
6) Параметр предусмотренный конструкцией переднего моста (передний мост) регулировке не подлежит.
7) Для ГАЗ-330202 и ГАЗ-330232.
8) Для автомобиля 4х4.
9) Для ГАЗ-3221 и ГАЗ-32212.
ГАЗ 3302, 2007
Машину купил в компании, правда через друзей.Мне повезло, водитель оказался «под рукой», за машиной следил, первые месяцы проблем не было, правда езжу мало, в основном по городу, за год проехал около 20 тыс. (Общий пробег 150 тыс. км). Он не кажется шустрым, но все же это грузовик. 405-й мотор быстрее, мощнее, но я видел достаточно людей, страдающих от новых машин. Как говорится, тише ездишь. А так, нормальная машина для перевозки в короткие сроки (сильно устаешь, долго сидишь, вроде не крутило сиденье, куда не клал подушки).Да не иномарка, зимой шумно, сурово и холодно (а за рулем не заснешь, один раз пришлось проверять, не дай бог повторить), а летом устаю крутить ручки стеклоподъемника (плюнул и сломался на электро, сразу захотелось жить). Да, дверь можно открыть отверткой, хотя меня на стоянке как-то накрыли Соболем. Он в передаче и ручник, но мне срочно нужно выехать, очень удобно: вскрыл, снял, откатил, выехал.Да зимой ГАЗ 3302 отвратительно заводится. Понравилось: запчасти доступные на каждом углу (правда лотерея все равно такого же качества), не хитрый прибор позволяет что-то сделать, если нажать и забрать самому (скажу 406-й, карбюратор). Мне очень нравится внешний вид ГАЗ 3302 «ГАЗель», наверное, я тот пресловутый «дилетант», помоешь, раньше было, боком глядишь, погладить хочется (Ван Гога тоже не всем нравится, судя по путь). Не понравилось: регулярно ломается, но поверьте, нет, я все равно ее люблю, но это уже черта характера.И ГАЗель, которая груженая, мягко говоря, не очень притормаживает. Одно время капризничала коробка передач — она заглохла, если катиться с «повышенной» на «нейтраль», то либо включить нижнюю, либо панически нажимать педаль перед светофором — это «дуб» . Пока вы стартуете, главное не тянуть за руль, адреналин. Самая большая проблема у нас в городе (Иваново) — найти достойный сервис, либо они не хотят браться за работу, либо они избиты. Двигатель как-то сделали на автобазе, поэтому машину без антифриза выгнали за территорию, даже не предупредили, я сразу посмотрел на температуру, почти уменьшили количество механиков на земле.
Преимущества : запчасти везде и недорого. Под ним можно пролезть без домкрата. Отечественный (то есть родной).
недостатки : он часто болеет, но хороших врачей мало, а медицина платная.
Павел, Иваново
ГАЗ 3302, 2001
Итак, ГАЗ 3302 «Газель», 2001 г., карбюратор, кабина белая, тент синяя (стандарт, 1,56), пробег 159 тыс км (последние 20 тыс км со слов бывшего хозяина на новом двигателе 402).Автомобиль был куплен у единственного хозяина. После ремонта следов окраски не осталось. «ГАЗель» всю жизнь несла на установку железные двери (по 2 штуки), не оснащалась дополнительными пружинами, но «антикор» присутствовал везде. Газовое оборудование стояло. К тому же хозяин проживал в соседнем доме. Выторговал за 132 тыс. Руб. и пожал руку. Были некоторые трудности с переоформлением, потому что баллон с газом перекрывает номер на рамке, но мы справились.Сразу пришлось поменять: АКБ, мотор печки, задние тормозные цилиндры, колодки, трос ручника, фильтры. Пришлось полностью перебрать проводку в задних фонарях (проводка частично окислилась, местами сгнила). Была скорректирована топливная аппаратура, а также переработана нижняя часть карбюратора. Я также увеличил высоту тента до 2,20 с полной переделкой рамы. Ну для себя установили магнитолу с динамиками. Все это (материалы плюс работа) вылилось примерно в 30 тысяч рублей.К тому же большая часть денег ушла на увеличение высоты навеса. И тут просто началась эксплуатация ГАЗ 3302. С сентября прошлого года автомобиль пробег около 20 тыс. Км. Ездит по Москве — ближайшему Подмосковью, возит деревянные поддоны. Средняя скорость 80 — 90 км / ч. Под нагрузкой (1,5 — 2 тонны) мощности явно не хватает, иногда даже перед незаметной горкой приходится включать 3-ю передачу и «ползать» на скорости 60-70 км / ч, никак не хочу побыстрее.«Пустой» быстрее 100 не едет. В кабине ГАЗ 3302 очень тепло. Масло («полусинтетика») не течет и не уходит. Залил за весь пробег около 3 литров антифриза. Конечно, машину нельзя сравнивать с иномарками. Даже с китайцами. Понятно, что ГАЗ 3302 не рассчитан на дальние пробеги и не хочет заводиться после -20. Понятно, что это «вчера», а карбюратор и отсутствие ГУР — вообще анахронизм. Но «ГАЗель» просто возит грузы туда-сюда и не мучает ремонтом.
Преимущества : надежность. Низкое потребление газа. Низкая стоимость запчастей. Ликвидность рынка.
недостатки : низкая мощность двигателя. Тяжело завести после -20. Отсутствие гидроусилителя руля. Небольшой бак для незамерзания. Сильно слабенький моторчик у «дворников».
Владимир, Санкт-Петербург
ГАЗ 3302, 2011
Купили авто для компании. Выбирали между Fiat Ducato, китайскими фотонами и собственно ГАЗелями.Выбор был тщательным: у «Дукато» оказался очень слабый кузов и подвеска — машины буквально рассыпались по плохим дорогам, про «китайцев» вообще молчу — при такой завышенной цене соотношение надежности и качества нигде нет. ниже. В итоге купили ГАЗ 3302 ГАЗель с разными кузовами. Дизельный двигатель Cummins отличный. Водители хвалят сцепление с дорогой и небольшой расход топлива. Те, кто говорят, что этот мотор (китайской сборки) имеет низкую надежность, ничего не знают о Cummins или его двигателях.Не верьте тем, кто на каждом углу кричит о «нашей солярке». Автомобили ездят на «нашей солярке» и нареканий не вызывают. Вовсе нет. На новых машинах оцинкованные кабины пока не имеют ни одной желтой точки. Новый салон ГАЗ 3302 на версии «Бизнес» очень хорош. В общем, мы были удивлены, что завод действительно работал над автомобилем — мы думали, что сейчас с конвейера сходят те же ГАЗели, что и 10 лет назад, и мы рады, что они ошибались. Бортовые автомобили брали с разными надстройками — их качество сильно зависит от компании, построившей стенд.Но это не вина завода, просто внимательно выбирайте производителя будки. В остальном просто мелочи, которых было не так много, и которые дилер устранял по гарантии.
Преимущества : Двигатель Cummins. Надежность. Неприхотливость. Красивый салон в версии «Бизнес».
недостатки : мелко в принципе.
Алексей, Москва
ГАЗ 3302, 2008
Машина 2008 года куплена новой в салоне и находится в одних руках.ГАЗ 3302 — практически стандартная машина … Отличие от основной серой массы в том, что тент поднят на 2 метра (дуги наращивались самостоятельно, тент переделывали в ателье), установили ГБО, вездеход резина сзади, фаркоп с розеткой, добавлены листовые рессоры. За время эксплуатации ГАЗ 3302, а это будет повторяться только 4 года, несколько раз выходил из строя дроссель … Поменял электронную педаль газа, не сильно помогло, периодически «глючит». Чулок заднего моста лопнул и поэтому отвалился прямо на ходу.Доски в корпусе сгнили и потрескались, поэтому пришлось заново распиливать, обрабатывать и зашивать металл 2 мм. Поменял рулевое. Крестовины на рулевой трапеции, но тоже не сильно помогли. Новые крестовины тоже рыхлые, хороших не нашлось, хотя эти крестовины меняли несколько раз. Словом, поломок в процессе эксплуатации было достаточно и большинство поломок просто неприемлемо для машины 2008 года выпуска. Ресурс комплектующих и запчастей очень маленький, покраска и тем более подготовка просто омерзительна.Сборка плохая. Лопасти нагнетателей (направление воздуха) все без исключения оторваны от направляющих, и не только на нашей машине, а практически на всех ГАЗелях. И каково же было удивление, когда я нашла комплект таких же штор в автомобильном магазине. То есть производитель об этом знал, но целых 4 года не хотел устранять неисправность. Сейчас на ГАЗель Бизнес напортачили новую торпеду, пока мало что знаю, говорят, что намного лучше, посмотрим, а потом время покажет.
Плюсы — цена вопроса. Если вам нужен малотоннажный грузовик, то дешевле ГАЗель ГАЗ 3302, на мой взгляд, еще ничего не изобретено. Но если вы покупаете машину для дальних поездок, лучше взять 5-7 летнюю иномарку и кататься, ухаживая за ней и наблюдая за ней. И по городу, и по области в принципе тоже подойдет ГАЗель. Работы печки (на 3х местную кабину) хватает с запасом, как на фургон не знаю. Сиденья неплохие, но если взять уже избитый «Террано» лет двадцать назад, то опять же выбор упадет не в сторону ГАЗели.Руль классный, удобный, мягкий, даже смотрится приятно. Расход газа, за такие деньги, очень впечатляет. Динамика разгона у утилитарного городского грузовика на ГАЗ 3302 очень приличная, даже при полной загрузке гудит, ворчит, но едет. Тут надо сделать дополнение, про инжекторную ГАЗель пишу, карбюратор это отдельная тема.
Преимущества : цена. Расход газа. Дешевые запчасти.
недостатки : качество сборки и комплектующие.
Андрей, Рязань
ГАЗ 3302, 2012
Приобрел по анонсу ГАЗ 3302 2012 года выпуска с большим пробегом … Машину интересовала как рабочий инструмент, в первую очередь была важна ее грузоподъемность — 1,5 тонны. Выбрал 3-местный вариант, чтобы кататься с напарником. Доработали машину с гидроусилителем руля, обновили панель. ГАЗ-3302 — тентованный грузовик с 4-х цилиндровым двигателем УМП 4216. Работаю над автомобилем полтора года, в целом все устраивает.Ремонт, конечно, приходилось, часто приходилось делать самому. Автомобиль доступен для гаражного ремонта, кроме двигателя, без специальных знаний в него лучше не лезть. Как вы понимаете, у машины уже был большой пробег. Первым делом пришлось заменить протекающие патрубки радиатора, купил копейки, прослужили они меньше года, когда резина просохла и потрескалась, вероятной причиной столь быстрого износа стала покупка неоригинальной запчасти. Пришлось снова менять, но на этот раз я купил собственные заводские запчасти.Почему новые детали так быстро приходят в негодность? Причина, по которой я вижу, в том, что в целях экономии взял подделки, скорее всего китайские. При переходе на оригиналы проблема исчезла. Электродвигатель пришлось заменить. После этого появилась проблема проветривания системы охлаждения, в интернете нашла подсказку: из-за некачественного антифриза дроссельный канал на расширительный бачок … Потом пропала зарядка АКБ, вышел из строя генератор, блага не было пришлось менять, помогла замена шкива и щеток.Новые детали почему-то ломаются гораздо чаще, вроде попадаются подделки. Ну что тут сказать, раньше на авторынке запчасти покупал, а там все продают. В последнее время пытаюсь купить запчасти в официальном магазине, где продают запчасти с завода ГАЗ. Они лучше по качеству и служат дольше. Не так давно вышло из строя зажигание, пропала искра, накрылась катушка. Но сразу купил оригинальный, сейчас с этим проблем нет.
Преимущества : хороший надежный грузовик.
недостатки : качество запчастей оставляет желать лучшего.
Сергей, Нижний Новгород
ГАЗ 3302, 2001
Итак, масло менял каждые 10-11 тыс. Км, покупал от 2 до 5 литров минеральной воды Лукойл 15w40. Я попробовал «Сибнефть» — не вышло. От замены до замены всего 5 литров долил плюс 5 при замене. Он дважды засунул шкворень, потом забыл, потом забил.Ступичные подшипники не регулировал, сначала не знал, потом забил. Кайф от вождения ГАЗ 3302 — салон просторный, можно спать в полный рост. Посадка удобная, высокая, про боли в пояснице никогда не знала. Эргономика не очень, есть решения времен ВОВ (выключатель света), пластик деревянный, панель не гремит. В кабине не так много шума, на уровне Волги. Двигатель: мой любил покушать, а вот погонять не любил. Я хорошо ехал на бензине, не очень хорошо на газе.ГБО, конечно, нужно было настроить, но это не для меня. КПП: включили четко, ремонт был. Кардан: один раз поменял подвесной подшипник. Задний мост: вообще ничего не делал. Подвеска: передо мной меняли амортизаторы, на рессоре менял одну листовую, больше там ничего нет. Рулевое: убита крестовина на рулевом кардане, руки не доходили. Тормоза: они как бы есть, я предпочел думать, что их нет. Когда за рулем ГАЗ 3302 — ездить приятно, когда мозг начинает пудрить — хочется с обрыва скинуть.
Преимущества : цена. Недорогие запчасти и сервис.
недостатки : много мелких поломок.
Илья, Екатеринбург
ГАЗ 3302, 2012
Машину купил новую из салона в 2012 году. Имею свою фирму, эталон металлоконструкций и поликарбоната, собственно, для нужд которой покупался ГАЗ 3302. Внутри ничего не скрипит, не гремит и не звенит. Иногда сложно поверить, что это российская машина; при закрытых окнах шум с улицы практически не слышен.Стоит только открыть окно, как пропадает кайф от пробоя о неровности металлических стенок, шума ветра и всего остального. ГУР приятно легкий, ощущения от вождения не грузовика, а легкового автомобиля. Приятная зеленая подсветка комбинации приборов и кнопок управления на панели. Еще понравился блок климат-контроля, никогда не встречал системы выбора направления обдува и его силы как в ГАЗели. Теперь о самом больном месте ГАЗель Бизнеса — это двигатель.Не знаток технической части, точная модель не скажу, типа ЮМЗ-4216, если не ошибаюсь, 102 л.с., двигатель УАЗ в целом. Для двухтонного транспортного средства с потенциальной нагрузкой плюс тонна — это еще ни к чему. Даже пустой с холма эта машина не проедет больше 130. Средняя крейсерская скорость пустой машины 90-100 км / ч. С нагрузкой, если 80 — это уже хорошо. Движка очень не хватает. Спасает то, что 90% машины, кружащейся по городу и его окраинам, редко уезжает на «дальняк».Во-вторых, наемные водители не водят машину, меньше шансов попасть в аварию. А где те старые ЗМЗ-шные 150-сильные моторы, те ГАЗели ехали хорошо, хотя работать на них без гидроусилителя было мучением. И как ни смешно, но главным поводом для гордости стала главная болячка — в систему ремня генератора и помпы добавили ролик компрессора кондиционера и нижний переходный ролик, что и стало этой болячкой. В остальном, с точки зрения технических аспектов, ГАЗ 3302 нельзя назвать надежным, но и не сказать, что это ковш.Через год после покупки поменяли стартер по гарантии. Кстати, по гарантии обслуживали только до 40 тыс. Км пробега, потом перешли на самообслуживание … Генератор поменяли, поставили на 120А. Заменили масло в коробке передач, так как заводское масло зимой при -15 превращалось в желе и машина заводилась только с нажатой педалью сцепления. Меняем масло каждые 10 000 км.
Преимущества : хорошая рабочая машина. Комфортная кабина. Надежно, если следовать.
недостатки : незначительный.
Вячеслав, Тюмень
Рождение пятого поколения стало ответом на требования рыночной экономики, когда возникла острая потребность в легких транспортных средствах доставки. В беспрецедентно короткие сроки была создана новая модель, и 13 июля 1994 года, после 44-летнего перерыва, ГАЗ вернулся к серийному производству 1,5-тонного семейства под названием «Газель». Базовый грузовик ГАЗ-3302 полной массой 3,5 тонны быстро заполнил давно пустующую нишу на отечественном рынке.
Общее описание автомобиля
Бортовой автомобиль. Кабина цельнометаллическая, трехместная, двухдверная. Оборудован отопителем, системой обдува лобового стекла, системой вентиляции, тепло- и шумоизоляцией. Платформа металлическая со складывающимися боковыми и задними сторонами, с арками и тентом.
Двигатели
ГАЗ-560 (STEYR M14):Тип — дизельный, рядный, 4-цилиндровый, с турбонаддувом и микропроцессорной системой управления подачей топлива.
Рабочий объем, л — 2,134
Степень сжатия — 20.5
Мощность номинальная при 3800 об / мин, л.с. (кВт) — 95
Максимальный крутящий момент при 2300 об / мин, кгс · м (Н · м) — 20,4
Топливо — дизель
ЗМЗ-4025.10:
Рабочий объем, л — 2,445
Степень сжатия — 6,7
Мощность номинальная при 4500 об / мин, л.с. (кВт) — 90
Максимальный крутящий момент при 2500 об / мин, кгс · м (Н · м) — 17,6
ЗМЗ-4026.10:
Тип — бензиновый, карбюраторный, рядный, 4-цилиндровый, 4-тактный, 8- клапан
Рабочий объем, л — 2,445
Система зажигания — электронная бесконтактная
Степень сжатия — 8.2
Максимальный крутящий момент при 2500 об / мин, кгс · м (Н · м) — 18,6
ЗМЗ-4061.10:
Рабочий объем, л — 2,3
Степень сжатия — 8
Мощность номинальная при 4500 об / мин, л.с. (кВт) — 100
Максимальный крутящий момент при 2500 об / мин, кгс · м (Н · м) — 18,5
Топливо — моторный бензин А-76
ЗМЗ-4063.10:
Тип — бензиновый, карбюраторный, рядный, 4-цилиндровый , 4-х тактный, 16-клапанный
Рабочий объем, л — 2,3
Система зажигания — микропроцессорная
Степень сжатия — 9.5
Мощность номинальная при 4500 об / мин, л.с. (кВт) — 110
Максимальный крутящий момент при 2500 об / мин, кгс · м (Н · м) — 19,5
Топливо — моторный бензин А-92
Трансмиссия:
Тип — механическая, пятиступенчатая, трехвальная, полностью синхронизированная
Передаточные числа: I — 4,05; II — 2,34; III — 1,395; IV — 1,0; V — 0,849; 3Х — 3,51
Сцепление:
Тип — однодисковое, сухое, фрикционное, привод — гидравлическое
Главная передача
Тип — гипоидная
Передаточное число — 5,125
Показатели эффективности:
Скорость максимальная, км / ч — 115
Расход топлива при 60 км / ч, л / 100 км (по ГОСТ 20306-90) — 11.5
Время разгона до 60 км / ч, с — 17 (14) *
Количество мест (грузоподъемность) — 3 (1500) **
Колесная формула — 4х2
Габаритные размеры:
Минимальный радиус поворота по ось колеи внешнего переднего колеса, м — 5,5
Размер колеи передних / задних колес — 1700/1560
Шины:
Размер — 175R16C или 185R16C
Внутренние размеры грузового отсека, мм:
Длина — 3056
Ширина — 1943
Высота — 380
Масса:
Снаряженная масса, кг — 1850
по передней оси — 1050
по задней оси — 800
Полная масса автомобиля, кг — 3500
по передней ось — 1200
, на задней оси — 2300
Подвеска колес:
Передняя — зависимая, на двух продольных полуэллиптических рессорах с гидравлическими телескопическими амортизаторами.
Задняя — зависимая, на двух продольных полуэллиптических рессорах с дополнительными рессорами со стабилизатором поперечной устойчивости ***, с гидравлическими телескопическими амортизаторами.
Тормозные системы:
Рабочие — двухконтурные, с гидроприводом и вакуумным усилителем, передние — дисковые, задние — барабанные.
Запасной — каждый контур рабочей тормозной системы.
Парковка — с торцевым приводом, действует на задний тормозной механизм.
Рулевое управление:
Тип — рулевой механизм с шарико-винтовой гайкой
* Данные в скобках даны для ЗМЗ-4061.10 и ЗМЗ-4063.10.
** В маршрутках — количество мест (для двухместного / одноместного пассажирского места в первом ряду сидений).
*** устанавливается по запросу. Не устанавливается на автомобили с колесной формулой 4х4.
Новые современные реплики. Современное производство ретро-автомобилей. Парадокс современных реплик
Продаются самые крутые и необычные автомобили России и СНГ!
Обращает на себя внимание, выглядит очень эффектно, непередаваемые ощущения в управлении.Станок изготовлен из металлоконструкций 2012 года на базе W124 Mersedec E320. Автомобиль участник международных и региональных выставок. В этом году он принимал участие в съемках клипов и фильмов в Одессе и Автономной Республике Крым.
АВТОМАТИЧЕСКАЯ КРЫША, 5-МЕСТНЫЙ КОЖАНЫЙ ИНТЕРЬЕР, ТИТАНОВЫЕ КОЛЕСА ручной работы в США. АВТО на пневматических подушках.
Ящик автоматический. Центральный замок. Стеклоподъемники. ABC. Усилитель руля. Бортовой компьютер. Сигнализация. Современная аудиосистема.
Полностью с нуля в металле. ДВС Toyota 3L, АКПП. Покраска не финальная (для тестирования). Можно дополнить фантиками. Автомобиль в движении.
Поскольку на рынке нет четкой цены на такие образцы, предлагаемый ценник исходит, скорее, из вложенных ресурсов, как материальных, так и трудовых, и составляет примерно 950 000 рублей.
Отличный английский кабриолет! В РФ в единственном экземпляре. Производитель — Англия «ROYAL SABLE» переводится как (королевский меч) Автомобиль построен английскими дизайнерами в 1996 году из материалов и в лучших традициях кабриолетов 30-х годов прошлого века.Автомобиль не является копией существовавшего когда-то автомобиля — это независимая марка.
Был импортирован и дистиллирован в 1996 году из туманного альбиона. Получена комплектация дорогого салона: кожа — Bentlei, детали салона из дорогого корня ореха и других ценных пород дерева. Отличный звук и тяга 🙂
Силовой агрегат Форд 2.8 с V-образным нижним распредвалом. Автоматическая коробка передач. Все запчасти в наличии от производителя, шасси на Форд Гранада. Все надежно и доступно.
Стоимость в Англии составляет 50 000 фунтов стерлингов.
ПОЧТИ НЕ ЗАПУСКАЕТСЯ.
Еще одна уменьшенная копия проекта Autonostalgia. Стилизован под ГАЗ 20 М Победа. Построен на базе Honda Crossstour.
1986 Pontiac Fiero
2,8 л / 140 л.с.
Реплика Kitcar Kitcar Lamborghini Countach на базе Pontiac.
McLaren F1 — Реплика из Беларуси
2,0 л / 130 л.с.
1981 DeLorean DMC-12
2,8 л / 150 л.с.
История автомобиля:
ГАЗ М-20 Победа, 1950 года выпуска.Приобретен в конце марта 2014 года в Барнауле. Машина завелась и это был единственный ее плюс. На первых сотнях километров мотор пару раз закипал, масло текло с моста, глушитель отвалился. Доехал до Тогула (200 км, там живет коллега) и загнал машину в гараж: поменял сальники, все жидкости, приварил глушитель, поставил новый аккумулятор и поехал домой в Ангарск. 2000 км без происшествий! Я даже поймал два штрафа за превышение скорости! Сравнение с современными автомобилями Победа, конечно, не дотягивает.Это памятник!
Проект по мотивам Победы (родился 9 мая, победитель Александр) давно в голове: ретро-автомобиль с современным двигателем и подвеской.
В августе 2014 года вместе с сыном Макаром он начал строить мечту — проект «Победа» из металла и стекловолокна. К январю 2015 года новые шасси, двигатель, крыша и люки были уже установлены. Также был готов макет передней и задней части из пенополистирола и пенополиуритана.В 2015 году (с января по апрель) взял творческий перерыв, обдумав все за и против. С апреля занялся стеклопластиком — передние и задние крылья, капот, крышка багажника, дефлекторы, спойлеры, пороги. В ноябре 2015 года к проекту присоединились еще два человека с высокооктановым бензином вместо крови — Роман и Андрей. Отдельное спасибо им. Новые мысли, идеи, формы … Они многое изменили и добавили в проект свои. За два месяца машина была доработана и подготовлена к покраске.
Список доработок:
Подвеска Toyota Alteza, двигатель 2JZ.
Кузов собственной разработки. Крыша металлическая. Двери — металл + стеклопластик. Крылья, капот — стеклопластик. Крышка багажника — алюминий + стеклопластик. Крылья стеклопластиковые. Спойлер, пороги, козырьки, бампера, подиумы под зеркала — все из стеклопластика, ручная работа. Литье R15 производства США с внешней полкой 120 мм.
Двигательтрехлитровый, коробка автомат.
Victory Coupe — Двигатель, шасси от Grand Cerroke. Объем 4,7, мощность 235 л.с., полный привод, пониженная передача, автомат, все блокировки.
Двигатель 1.5 бензин (96 л.с.)
АКПП
Полный привод.
1967 Ford Mustang Shelby GT 500 «Eleonor» Пробег после полной реставрации 84 км. Двигатель 7.0 л. — новый. Типа из фильма «Угнать за 60 секунд». Эксклюзивный вариант.
Автомобиль укомплектован заводским обвесом WTCC, сварной рамой, ДВС на ковке, турбиной TD04, маслоохладителем, ковшами, панорамной крышей (скорее всего для регламента), огромными проставками и множеством прочего всякие мелочи как в салоне, ходовке, так и под капотом.
Машина едет более чем уверенно, 300 лошадей на глазок и так никто не считал этот табун)))
Коллекционный эксклюзивный автомобиль Porsche Mirage ST впервые в России! Тюнинг Порше Мираж был выполнен на заказ немецкими мастерами! Тюнинг делал для себя! Оригинальный Porsche Mirage GT стоит 1 миллион долларов. Потому что он сделан из Carrera GT, который стоит 0,5 миллиона долларов. Этот автомобиль делался на базе Carrera 2003 года, поэтому цена невысокая! Возможен заказ на базе 2015, другой салон, другой двигатель и т. Д.и т.д. Porsche Mirage ST продается в России! В подкапотном пространстве два сабвуфера 1500Вт × 2 = 3КВт и еще шесть трехполосных динамиков 500Вт × 6 = 3КВт! Итого 6 кВт! Пожалуйста, не звоните журналистам и угонщикам. ! Тюнинг: Тюнинг производился из немецкой стали в заводских формах! Все внешние детали автомобиля подверглись доработке! Крылья, двери, капот, багажник, моторный отсек, крыша, пороги, бамперы и спойлеры! Крыша отделана кожей красного электр. скат и черная шерсть барана-бочонка! Прорабатывается установка нагнетателя на двигатель объемом 3,2 литра, мощность обещана под 400 л.с.!
Двигатель М-50.Кузов купе был переработан, удлинен капот. Ходовая спортивная короткобеговая подвеска. Коробка автомат 4HP 22, двигатель M 50, диски bmw R 17. Бамперы и пороги из нержавейки. Электропакет. Камера заднего вида, музыка — общая мощность 1950Вт. Усилитель руля. Красный салон из натуральной кожи. Участник выставок и митингов, победитель в своем классе. Авто для души, вид красивый.
бежевый внедорожник 4 двери, 1989 г., пробег 95000 км.
2.0 МП (140 л.с.), бензин, полный привод, левый руль.
Пробег — 1111 км
Двигатель 1.5 бензин (45 л.с.)
* легенда мирового автомобилестроения (см. Фильм «Подмосковные каникулы»)
* На аналогичной машине ездил Элвис Пресли в «Живи немного, немного любви» 1968
* багги изобретение Фердинанда Порше
* год выпуска (документы 1974)
* бензин против
* до 100 км / ч 5 сек
Автомобиль собран на жуке. Рама укорочена, цельный корпус заказан у знатоков из Финляндии.Добавлять. Оборудование собирали по всей Европе. В 2013 году автомобиль был полностью изготовлен и поставлен на учет в ГИБДД.
Bentley Continental GT белый кабриолет 2 двери, 2012 г., пробег 50 000 км.
2.4 АТ (150 л.с.), бензин, задний привод, левый руль, два хозяина по ПТС.
Автомобиль — точная копия, экстерьер и интерьер — 100% копия кабриолета Bentley GT2, второго нет. Chrysler Sebring Convertible 2.4
Машина сделана для работы в свадебной индустрии, мега популярна, конкурентов нет, срок окупаемости 2 сезона.
2,4 л / 130 л.с.
Пробег — 1000 км
Автомобиль участвовал в гонках.
На данный момент полностью готов к дальнейшей эксплуатации.
2,0 л / 280 л.с.
Машина в идеальном состоянии:
Кузов свежеокрашенный
Мотор новый сток 280 сил, собран на Альпина-сервисе с гарантией на 25000 км
Машина в стоке
Все запчасти были Установлены новые и оригинальные
2 комплекта колес с резиной: лето 17 ″, зима 15 ″
Стоит полная защита днища и раллийная защита двигателя
В ПТС 218 л.с.
Цена: 900 000 р
Конструкторы и дизайнеры создали фабрики, где производство ретро-автомобилей осуществляется с использованием современных технологий.Это направление развивается, прежде всего, в Америке, Германии, Англии. Любовь горожан к традиционному внешнему виду автомобилей позволяет им продавать несколько сотен машин в год. Изготовление стилизованного под старину оборудования осуществляет:
- allard, канадский производитель спортивных автомобилей;
- excalibur, выпускающий копии Mercedes-Benz SSK;
- британских компаний «Penter» и «Olbeni» занимаются производством ретро-автомобилей на заказ, «Asquith» также производит автобусы в ретро-стиле;
- в Швейцарии у компании Sbarro.
Специалисты считают, что производством ретро-автомобилей занимается более сорока компаний, и никто не может сосчитать, сколько небольших ателье восстанавливают внешний вид ретро-образа на современном шасси.
Реплики и комплекты автомобилей
Знаменитые автомобили прошлого стали предметами антиквариата и поселились в коллекциях самых богатых людей мира. Но энтузиасты механики и техники нашли другой путь для современных любителей старых технологий. На промышленные рельсы поставлено производство ретро-автомобилей с внешностью известных автомобилей прошлого, но с современным шасси.Такие машины выпускаются небольшими сериями или в единичных экземплярах. Объединение прошлого и настоящего в одной машине называется производством реплик. Музейной ценности римейк не представляет, но по разумной цене приносит эмоциональное удовлетворение владельцу.
Производство реплик основано на том, что с машины-донора снимается кузов, вся начинка разбирается на составные части и монтируется под кузов модели, которая нужна. Интерьер со всеми панелями выполнен из современных материалов, но при этом сохранен стиль ретро-автомобиля.Кузов также выполнен из современных материалов с использованием современных технологий.
Некоторые производители выпускают кит-кары, которые представляют собой комплект кузовного и внутреннего оборудования. Такой автомобильный конструктор позволяет самостоятельно выбрать автомобиль-донор и собрать ретро автомобили своими руками. Например, у покупателей пользуются спросом комплекты автомобилей английской компании Beauford Cars Ltd, выпускаемые почти 20 лет.
Парадокс современных реплик
Производство ретро-автомобилей началось с того момента, когда механик, увидев промышленно выпускаемый Bugatti или McLaren, решил для себя, что он не хуже известных дизайнеров.Отсутствие понятия авторского права или его частичное использование подразумевает уровень развития производства ретро-автомобилей. Авторитетные производители приобретают лицензии на производство
- малые модели;
- реплик;
- конструкторов для самостоятельной сборки.
У большинства российских автолюбителей есть ретроавтомобили, продажа которых была связана с трудностями оформления документов. Ни одно частное ателье не будет заниматься лицензиями на производство Bentley или Bugatti, но восстановить машину они не смогут.Но зарегистрировать их в ГИБДД очень сложно.
Так получается, что в Европе на улицах часто встречаются олдтаймеры с телами, типичными для 60-х годов прошлого века, а на дорогах наших городов олдтаймеры появляются только во время парадов.
Коллекция макси или мини
Коллекцию настоящих гоночных ретро-автомобилей может собрать человек, у которого есть время, деньги, место для хранения автомобилей и возможность своевременно проводить техническое обслуживание.Производство ретро-автомобилей в натуральную величину началось после того, как появился большой спрос на олдтаймеры.
Есть разные варианты коллекций автомобилей. Иногда коллекционеры останавливаются на сборе полноценных мини-моделей. Модель «Бентли» зеленого цвета, воспроизводящая легендарный «Бентли Бентли» Джеймса Бонда, пользуется таким же спросом, как и настоящие ретро-автомобили. Популярные:
- 1937 Studebaker Coupe желтый;
- Tucker Torpedo 1948 синий;
- Ford F-1 1949 светло-зеленый;
В коллекциях мини-моделей ценятся промышленные товары.Производство ретро-автомобилей размером от 1:18 до 1:64 и менее отлажено Ят Мином уже 30 лет. Начинающие коллекционеры часто вырастают в настоящих механиков, интерес к олдтаймерам остается с ними навсегда.
«ЦЕНА ЧЕТОБ» — TERMYLBTSCH пФ сайт:
üФБ УФБФШС ВЩМБ ПФУЛБОЙТПЧБОБ У ЧЧТОБМБ БЧФПУРПТФ ЪБ БРТЕМШ 2007З. жПФПЗТБЖЫ ЧРПУМЕДУФЧЫ ВЩМЫ ВБНЕООЩ О ЧСФЩЕ У УБКФБ ЦХТОБМБ (УУСЧМЛБ ОБ УФБФША). FELUFF: змей tBULP; ЖПФП: зТЫЗПТЫК зпмщЕЧ Ы Ы БТИЙЧБ ТЕДБЛГЫ.ЧУЭ РТБЧБ РТЁБДМЕТСБФ БЧФПТХ ЬФПК УФБФШИ И ЧМБДЕМШГБН ЦХТОБМБ. ТБНЕЕООЙЕ ДБООПК ЛМЕЛФТПООПК УФБФШИ О ДБООПН ТЕУХТУЭ ОПУИФ ЛПННЕТЮУЛИК IBTBLFET, Б РТЕДОБООБЮЕОП ЮЛМАЮИФЕМШОП ДМС ПОБЕЛПНМЕОШОП. рТЮЙОБ, РП ЛПФПТПК ЛФБ УФБФШС ПЛББМБУШ ИДЕУШ, ПЮЕОШ РТПУФБ. УФБФШС ПЮЕОШ ЙОФЕТЕУОБС, Б НОПЗЫ РП ТБОБОЩН РТЮЙОБН ОЕ УНПЗМЫ ЕГО РТПЮИФБФШ ЫМЫ ДБСЕ РТПУФП ОЕ ОБМЫ П ЕГО УХЕУФЧПЧБОЙ. б ФБЛ ЛБЛ РПЧФПТООЙС ЛФПЗП НБФЕТЫБМБ Ч ЦХТОБМЕ, УЛПТЭ ЧУЭЗП, ОЕ ВХДЭФ, ВЩМП ВЩ ЦБМЛП ЭЗП РТПУФП РПФЕТСФШ И АБВШФШ.эУМИ НСЧ БВШМЫ ЛПЗП-ФП HRPNSOHFSH YMY HEYNIMY YUSHY-FP RTBCHB, RTPUIN UPPVEYFSH PV LFPN RP LMELFTPOOOPK RPYUFE. cEMBENE RTYSFOPZP RTPUNPFTB !!!
(rTYNYOBOYE: RTY LMYLE О МАВПК ZHPFPZTBZHYY, POB PFLTPEFUS CH OPCHPN PLOE CH RPMOPN TBNETE)
eUMI FBL UMPTSIMBUSH TSYOSH, YFP CHBN О.Е. DPUFBMPUSH OBUMEDUFCHP TPFYIMSHDPCH, СН ZBTBTSE VSHEF LPRSCHFPN Феррари Энцо, В RHUFEIFSH RSCHMSH PYUHTsBEU FP EUFSH LPRYS LULMAHYCHOPZP YMY TBTYFEFOPZP BCHFPNPVYMS, О. П. ЪB OEUTBCHOINP NEEDSHY DEOSHZY.
н DPOPTBI Y MEZEODBI
ЧЩСУОИФШ ЯНС ФПЗП, ЛФП РЕТЧЩН ДПДХНБМУС УППТДЫФШ ЧЗ ЗБТБЦЕ ЛПРЯ ЧПЦДЕМЕООПЗП БЧФПНПВЫМС, О ЛПФПТЧК ОЕ ИЧБФБМП ДЕЦЕЗ. ОП ВБФП ФЕРЕЦШ, ЛПЗДБ РПУФТКЛБ ТЕРМЖЛ ИБОЙНБЕФ ХНЩ НОПЗЫ ФСЧУСЮ ПДЕТЦЫНЩИ ЗТБЦДБО, НПЦОП УПУФБЧЫФШ УРЮПЛ НБИЙО, UFBOUPCHY ДЕФИЦИРУЕТ PWMSFUSFYO, UFBOUPCHY ДЕФИЦИРУЕТ PWMSFUSFYM.
MEZEODSCH:
Lotus Seven. rTBCHB О Seven GENERAL RTYOBDMETSBF ZHYTNE Caterham, RPFPNKH PUFBMSHOSHE LPNRBOY DEMBAF FP, UFP OBBSCHCHBAF LSIS (Lotus Seven Inspired Sportcars), BCHFPNPVYPEIMO RPU 90FPT RPUFPT.lPRITEKHAF ZMBCHOSCHN PVTBPN NPDEMSH 427, 289. — TETS
Ford GT 40. TBTYFEFOSCHK VPMYD RTPUF РП LPOUFTKHLGY, О. П. PVMBDBEF RPFTSUBAEEK IBTYYNPK, Р LPFPTPK CHURPNOYMY Y О zPTDE, CHCHRKHUFYCH RPMOUPUFSHA YSCHRKHUFYCH RPMOUPUFSHA YPCHRHUFYCH RPMOUPUFSHA OPCHTL
Jaguar XK, D, C-типа J DTHZJE. БОЗМЫКУЛХА ЛМБУУИЛХ ПУПВЭООП МАВСФ О TPDIOE.
Порше 356 ТН ПООФБМШОЩЕ НПДЕМЫ ОЕНЕГЛПК ЖИТНЩ, ПФОПУСЕЙЕУС Л 50-Н ЗПДБН.
MG. рПРХМСТОЩЬ ТПДУФЕЦЧ УЭТЁЩ 50-И.
nNSHE Y DPTPZYE UHRETLBTSCH:
Lamborghini Diablo, Countach J DTHZJE NPDEMJ
Ferrari — MAVSCHE NPDEMY
Dodge viper
VBSPHLMVTBFZHPU TBSPCHPMTBSCHPU TMBFZFP УБСПМСК, РМБФЗЧП УНПЧ.fTEVPChBOYS DPOPTH OECHSCHUPLY: DPUFHROPUFSH (CHEDSH TSEMBOYE ULPOPNYFSH — RETCHBS RTYYUYOB UFTPYFEMSHUFCHB TERMYLY) TBURTPUFTBOEOOPUFSH (YUFPVSCH NPTSOP VSCHMP OBKFY RPDETTSBOOSCHK, OEDPTPZPK LENRMST) RTPUFPFB LPOUFTHLGYY (RPFPNH YUFP NBYYOH OHTSOP RPMOPUFSHA TBPVTBFSH, В RPFPN UPVTBFSH BOPCHP, О. П. Мы DTHZYN LHPCHPN J BZTEZBFBNY). чЩВПТ БЗТЕЗБФПУИФЕМЕК ЫЫТПЛ, Ы ЭДЕУШ НОПЗПЕ АБЧЮИФ ПФ УВТБОЩ, ЧЛ ЛПФПТПК ДЕМБАФ ТЕРМЖЛХ. ОБРТИНЕТ, Ч УЙБ РТПЕЕ ОБКФЫ Форд Мустанг, Б Ч ЗЕТНБОЙ — Volkswagen Golf.
ЧРТПЮЕН, ЕВФШ ПУПВП МАВИНЧЕ НПДЕМЫ.
Pontiac Fiero — ОЕВПМШЫПК БЧФПНПВЫМШ ОБЮБМБ 90-И ЗПДПЧ.
gEOYFUS VB LHHPC У МЕЗЛПУАЕНОПК, РМБУФИЛЬПЧПК, ПВЫЧЛПК, ДЕЕЧЁХ Ы — ЗМБЧОПЭ — УТЕДОЕНПФПТОХ ЛПНРПОПЧЛХ. О Fiero JBUFP DEMBAF LPREY Lamborghini th Ferrari. пДОБЛП ОЕВПМШИЕ ТБНЕЩЬ ЛФПЗП ДПОПТБ ЪБУФБЧМСАФ ХДМИОСФШ И ТБЫЫЦФШ ЫБУУЙ, ЮФПВШ ДПВЫФШУС УПДУФЧБ ЧТБНЕТБИ У ПТНЫЗЁБ.
Toyota MR2 — PFOPUYFEMSHOP OEDPTPZBS NbyYOB, LPFPTKHA HTSE USMY U RTPYCHPDUFCHB, FBLCE CH RPYUEFE VB UTEDOENPFPTOHA LPNRPOPCHLH.ъБЮБУФХА ЧЕЧТПРЕ СРОК UHRETLBTPCH ДЕМБАФ YNEOOOP О ЕГО VBE.
Volkswagen Beetle — О КОМПАНИИ FFF BCHFPNPVYMSH-MEZEODH FBLCE X NOPZYI RPDOINBEFUS THLB. УФБТЕОШЛЫЕ «ЦХЛЫ» РТЕЧТБЕБАФ ЮБЕЕ ЧУЕЗП ЧЛ ЛПРЫЙ БДОЕНПФПТОЩИ НПДЕМЭК Порше.
Форд Мустанг, Шевроле Корвет — ПВЧЮОП Ч ЛБЮУФЧЕ ДПОПТЧ ЧУФХРБАФ маслкары ЧЧРХУЛЬБ 80–90-И ЗПДЧ. ФП ЕУФШ ЛПЗДБ ПОИ ЕЕЕ ОЕ УФБМЫ ЛМБУЙЛПК, ЛБЛ ЙИ УПВТБФШС 60-И ЗПДПЧ, У УФПСФ РТПУФП УНЕОЩЕ ДЕОШЗЫ. lMBUUYUEEULBS LPNRPOPPCHLB RPJCHPMSEF UPPTHDIFSH О YI YBUUY RTBLFYUEULY
MAVHA URPTFYCHOHA NBYYOH — PF Ferrari Daytona DP Jaguar XK 120.DEECHP Y UETDIFP, CEDSH NPFPTSCH X nKHUFBOZB Y lPTCHEFB OE PFMYUBAFUS UMBVPUFSHA IBT.
Форд Сьерра. uFBTEOSHLYK Ford PUPVEOOOP YUBUFP IDEF ОБ АБРУБУФИ DMS TERMJL CHEMYLPVTYFBOY. ЧУЭ ЫЖ-Б ОЙЛПК ГЕОШ, РТПУФФШ ЛПОУФТХЛГЫ И РПРХМСТОПУФЫ НПДЕМЫ.
Mazda MX-5. УБНЩК ОЭДПТПЗПК ТПДУФЕТ О ПРОИЗВОДСТВЕ АБУМХЦЕОООП РПМШХХЕФУС РПРХМСТУПУФША Х ТЕРМИЛБТПУФТПЫФЕМЭК. OEBNSCHUMPCHBFBS LPOUFTKHLGYS Y DPUFHROPUFSH MX-5 (Miata) MAVB DMS RPUFTKLY О СВОЕМ VBB УЭЗП-ОЙВХДШ МЕЗЛПЗП, ОП УНБИЙЧБАЕЗП ОБ PFLTSCHLUFFYNBAEZP OB PFLTSCHLUFFYNBAEZP-OB PFLTSCHLUFFYNBYN000.OP DEKUFFCHYFEMSHOP LBYUEUFCHEOOBS RTPDHLGYS — X EDYOYG.
тЩВБ-ЖИЗНЬ
ЮБЕЕ ЧУЭЗП ТЕРМЖЛЫ ЧЧРХУЛЬБАФУС ЧАЙД ЛИФ-ЛБТБ, ФП ЭУФШ, ДПАМПЧОП, УВПТОПЗП БЧФПНПВЫМС. rPLHRBS EZP, RP UHFY CHCH RPLHRBEFE LPNRMELFOSCHK OBVPT DEFBMEK CHTPDE DEFULPZP LPOUFTKHLFPTB. y ЛПОПНИФ ПЛПМП 30–50% УВПЫНПУФЫ, ПВЩЮОП ХРМБЮЙЧБЕНЧИ АБ ЫБЧПДУЛЬХА УВПТЛХ.
SNSCHUM RPLHRLY LIF-LBTB RPTPK LTPEFUS EEE J CH … PFUHFUFCHYY X OEZP IPDHPCHP YUBUFY Y NPFPTB! VPMSHYYOUFCHP TERMJL RTPDBEFUS YNEOOP CH TBPVTBOOOPN CHYDE, Y ÜFP DBEF CHP’NPTSOPUFSH CHSCHVPTB DPOPTB.О. П. О.Е. NBTLY (RTPYCHPDYFEMSH OBVPTB YUBEE CHUEZP UP’DBEF EZP СН TBUUEFE О PRTEMEOOKHA NPDEMSH — Ford Mustang, OBRTYNET), B LPOLTEFOPZP ЗL’ENRMST Chedsh LPNKH-FP UTEDUFCHB RPCHPMSAF RTYPVTEUFY OCHSCHK nKHUFBOZ U NPFPTPN CH 300 MU, B LFP-FP OBKDEF UEVE УВБТЭОШЛХА НБЫЁЛХ Б $ 2000.
РТБЧДБ, ЛПЗДБ ЧБН РТИЧЕХХФ ОЕУЛПМШЛП САЙЛПЧ с ЗТДПК
АБРУБУФЕК И ЙОУФТХЛГМПЬЕК, ОЕ ПВЕИКБКФЕФУСЕН, УПЭ ПЛЕЙЦБКФЕФУСЕН, УПЭ ПЛЕЙЦБКФЕФУСЕН, УПЭ ПЛЕЙЦБКФЕФУШЕН dB Y RPFPN LIF-LBT RTEDUFFPIF UETFYZHYGYTPCBFSH LBL FTBOURPTFOPE UTEDUFCHP Y RPUFBCHYFSH О HYUEF.ъБ ТХВЕЦПН У ФФН РТПЭЭ: РПЛБББМ УРЕГБМЮФБН, ПОИ БЧЕТИМЫ, УФП ЧЩ ОБДЕЦОП РЫЧЁФЫМЫ ДЧЫЗБФЕМШ, — ЧУЭ, ППФ ЧБФЩ ДПЛХНЕОБН. h ТПУУЙ ФБЛПК УЮФЕНЩ РПЛБ ОЭФ, РПФПНХ PVMBDBFEMSH LIF-LBTB X OBU RTPKDEF CHUE LTKHZY WATPLTBFYUEULPZP BDB — ПФ обний ДП зывдд.
«ЛИФЩ» ВЩБАФ ОЕУЛПМШЛЫЙ ХПЧОЕК. UBNSCHE DEYEECHSCHE — RTPUFP TBNB Y FTHV Y RMBUFYLPCHSCHK LHHPCH. ОП, ДПРМБФЫЧ, НПЦОП РПМХЮИФШ ХЦЭ ОБВПТ У РПДЧЕУЛПК, ФПТНП’ОПК УЮФЕНПК, ВЕОБПВБЛПН И ФПНХ РПДПВОЩН.УБНЩЕ ДПТПЗЫ — РТБЛФЮЕУЛЫ УПВТБООЩЕ НБЫЁЩЬ, О ЛПФПТЧЕ ПУФБМПУШ ХУФБОПЧЫФШ ЛПОЛТЕФОЩК ДЧЫЗБФЕМШ И ФТБОУНЮУЯ.
ufp obn ufpjf ljf rpuftpijfsh
бЧФПНПВЫМШ, ЖПФПЗТБЖЫ ЛПФПТПЗП ЧСЧ ЧЫДИФЕ ОБ УФЫ УВТБОЙГБИ, РП ДПЛХНЕОФБН ОБЩЧБЕФУС Форд. oEF, UP VTEOYEN X CHBU CHUE CH RPTSDLE. rTPUFP ÜFB CHEMYLPMEROBS Cobra 427 — OE LPVTB CHOCHUE, B ЕГО ТЕРМИЛБ. th UPVTBMY EE CH nPULCHE.
БХФЕОФЮОШИ Ford Shelby Cobra ЧЧРХУФЫМЫЙ ЧУЭЗП 1137 YFHLY.lHREIFSH PDOH YY OYI NPTSOP, OP DMS LFPZP OHTSOP CHSCHMPTSYFSH LBL NYOYNKHN NIMMIPO DPMMBTPCH. ЫБЮЕН? УДХЧБФШ У ОЕ РЩМШ Ы ИТБОЙФШ CH ИТУФБМШОПН ZBTBCE? ВХДЩФЕ РТПЭ — НПЦОП ЛХРЕЙФШ ЛАЙФ-ЛБТ Кобра, РПДЕТЦБООЩК нХУФБОЗ И ЧУЭ-ФБЛЫ ЮБУФБЧЫФШ ЧУЭИ ПВПТБЮЙЧБФШУС ЧБН ЧУМ. yNEOOP RP FBLPNKH RHFY RPYMY DCHB VTBFB — АТЫК И БМЕЛУБОДТ НЕМШОЙЛПЧЧ.
ЮФПТЫС ЛФПЗП БЧФПНПВИМС ОБЮМБУШ У ОЕВПМШИПК УФБФШИ П ЛИФ-ЛБТБИ Ч ПДОПН ЙОПУФТБООПН ЦХТОБМЕ. гЕМЩК ЗПД ВТБФШС УПВЫТБМЫ ВПМЭЭ РПДТПВОХА ЁЖПТНБГЯ И ЛПРИМЫ ДЕОШЗЫ.ТЕЙМЫ ДЕМБФШ ЕНЕОООП ЛПВТХ, ЛБЛ НБЁЁХ ПУПВЕОООП МЕЗЕОДБТОХА И ВЕХНОП ЛТБУЙЧА. «ЖИЗНЬ» LHRIMY X BNETYLBOULPZP YBCHPDB Factory Five Racing. yJKHYUYCH Chue RTEDMPTSEOIS О Чола, EZP CHSCHVTBMY, RPFPNKH ЮПП, РП PFSHCHBN YOPUFTBOOSHI MAVYFEMEK LIF-LBTPCH, LPNRMELFSCH Factory Five Расинг RPTUFPUPSCHMEE
LPZDB YY uyb RTYYMB DPMZPTSDBOOBS RPUSCHMLB, VTBFSHS NEMSHOYLPCCH RPOSMY, RPYUENKH EE KHRBLPCHLB UVPIF $ 1000. bNETYLBOGSCH OE RPCBMEMY DETECHB Y ZCHPEDEK DMS SAYLPCH, RPFPNKH OY PDOB DEFBMSH CH OYI OE UMPNBMBUSH Y OE RPFETSMBUSH.
ВОССТАНОВЛЕНИЕ Y’BDOSS RPDCHEULY nKHUFBOZB RPDPYMY LBL TPDOSCHE — OYUEZP UCHETMYFSH YMY RIMYFSH OE RTYYMPUSH. ъБФП ТХМЕЧЧЕ ФСЗЫ РТЫЙМПУШ ъБЛБЩБФШ ДЖБОПЧП — ПОИ ПЛБББМЮШ ДМЁЕЕЕ, ЮЕН ОБДП. РУМ ХУФБОПЧЛЫ УЙМПЧПЗП БЗТЕЗБФБ И ФПТНП’ПЧ РПЧМЫ НБЁХ Л ДТХХСН, ЛПФПТЧЕ УДЕМБМЫ ЧЧРХУШЕ ЛПММЕЛФПТЧ. lBTDBOOSCHK CHBM FBLCE YZPFPCHYMY UBNY. oP UBNPE YOFETEUOPE — LMELFTPRTPCHPDLB. ЦЖФ ПФ ЖПТДБ РЕТЕДЕМЩБМЫ ГЕМА ОТЕМА! UPVTBOOHA Nbyyokh RPZOBMY О RPLTBULKH, ABFEN HUFBOPCHYMY NEMLYE LHHPCHOSCHE DEFBMY.
NEUFB RPD LBRPFPN CRPMOE ICHBFIF EEE DMS RBTSCH GYMYODTPCH
CH YFPZE Cobra PVPYMBUSH RTYNETOP CH 60 FSCHUSYU DPMMBTPCH. uBN LPNRMELF, EZP «TBUFBNPTSLB», DPUFBCHLB YY uyb NPTEN — LFP LBL NYOYNKHN RPMPCHYOB UFPYNPUFY. rPLHRLB DPOPTB (Ford Mustang 1995 ZPDB CHCHRKHULB U NPFPTPN 3800 LHV. UN. Y NEIBOYEULPK LPTPVLPK RETEDBYU) — EEE 10-15 FSCHUSYU DPMMBTPCH. рТЫВБЧЫН Л ЛФФПНХ ВАТПЛТБФЮЕЕУЛХА ЧМПЛИФХ Р.П. ПЖПТНМЕОЯ И УЭТФЫЖЫЛБГЫ НБЫЁЩ ЧО обн И зывдд … lPOEYUOP, RETCHBS TERMYLB PVPYMBUSH nEMSHOYLPCHSCHN CHEUSHNB DPTPZP. О. П. FERETSH, LPZDB LBOBMSCH OBMBTSEOSCH, RPOSFOSCH UENSCH DPUFBCHLY, UVPTLY, TEZYUFTBGYY, POI ZPFPCH DPUFBCHYFSH СН TPUUIA BOBMPZYUOCHT ЛИФТ-LIBM 35 xCE EUFSH Idei RPUFTPYFSH RSFY-YMY UENYMYFTPCHA LPVTKH, RTYCHEUFY TERMYLKH zPTDB GT40 … л UMPCHH, СН uyb RPDPVOSCHK BCHFPNPWYUFFCHO CHPPNPWYUFDEMSH CHUPVT rPFFPNKH CHEFY EZP CH CHYDE DEFBMEK CHCHZPDOOEE.
YZPFPCHMEOYE OBVPTB ОБ ABCHPDE H BNETYLE YBOYNBEF DCHE OEDEMY.рПУМЭ ПРМБФШ ЛИФ-ЛБТ АБЗТЦБАФ Ч ЛПОФЕКОЕТ, ЛПФПТЧК ЮЭТЭ’60–70 ДОЭК РТЫПДИФ ЖЕМСОДЯ. dBMEE EZP RP EAR CHEHF DP TPUUYKULPK FBNPTSOY (ЕГО RTPIPTSDEOYE YBOYNBEF PLPMP RSFY DOEK), RPUME YEZP — CH нПУЛЬЧХ ЫМЫЙ МАВПК ДТХЗПК тспуйп. ЧТЕНС, ОЕПВИПДИНПЕ ОБ УВПТЛХ БЧФПНПВЫМС, НПЦЕФ ЧБТШЫТПЧБФШУС, ОП НИОЙНБМШОЧК УТПЛ — 60 ДОЕНИЕ. rPLTBULB — EEE OEDEMS. TEZYUFTBGYS NPTSEF BFSOHFSHUS О RBTH NEUSGECH. jFPZP LBL NYOYNKHN RSFSH-YEUFSH NEUSGECH.
СН BLMAYUEOYE UPCHEF ПФ МАДЕК, LPFPTSCHE RTPYMY LFPF DPMZYK RHFSH: EUMY CHSCH TEYIMYUSH LHREIFSH LIF-БПН, LBL NYOYNKHN RPUPCHEFKHKREBUEGUSHN nOPZYI NPTSEF RTYCHMELBFSH RTPGEUU UVPTLY BCHFPNPVYMS, О. П. WATPLTBFYUEEULBS CHMPLIFB РП «TBUFBNPTSLE» Y RPUFBOPCHLE О HUEF — О.Е. DMS UMSCHB.пДОБЛП, ЗМБЧОПЕ — ЛФП ЮЛТЕООЕЕ ЦЕМБОЙ УПВТБФШ ХОЙЛБМШОЩК БЧФПНПВЫМШ.
CRETED, CH RTPYMPE
ЛБЛПЧП ПЛББФШУС ЪБ ТХМЕН ЛПРЫЙ НБЫЁЩ УЭТДЁШ РТПЫМПЗП ЧЕЛБ Ч УПЧТЕНЕООПК нПУЛЬЧЕ? ОБН HDBMPUSH RTPLBFYFSHUS О ТЕРМИЛЕ ЛПВЦЧ 427 ВТБФШЕЧ НЕМШОЙЛПЩЧИ.
ПООФБФШУС Ч ОЭК ОБЕДЁЕ У УБНЫН УПВПК ОЕМШИС. chPDIFEMS PLTHTSBAF UYZOBMSCH LMBLUPOPCH, CHPUFPTTSEOOSCHE LTYLY REEYEIPDPCH Y DBCE RPIMPRSCHBOYS RP RMEUKH ОБ УЧЕФПЖПТБИ — ТБЧМЭУЭЛУУЙЕ ФПМШП.
DBMEE, EUMY UPCHTENEOOSCHE LBVTYPMEFSCH NPTSOP PVUKHTSDBFSH U FPULY YTEOIS TBURTEDEMEOIS SPDKHYOSHI RPFPLPCH СН UBMPOE U PRHEOOOPK LTSCHYPHYEPYEK О.П. OBDECHBFSH YMEN CHUCHUE О.Е. IPYUEFUS — FERMPE UPMOGE Y ULPTPUFY DP-80 LN / Y RTYOPUSF URMPYOPK CHPUFPTZ.
Б ЧПФ РПЧБДЛЫЙ ЮЕФШТЕЙЛПМЕУОПЗП РТЭУМБВИФШУС ТБУУМБВИФШУС ДБАФ. NBYYOB PYEOSH YUHFLBS, EUMY OE ULBBFSH OETCHOBS. вПМШИПК ДЕТЕЧСООЩК ТХМШ ПФМЮБЕФУС ЮТЕ’НЕТОПК ЮХЧУФЧЫФЕМШОПУФША. ъБФП РЕДБМШ ФПТНПбБ — ОБПВПТПФ.ФПТНПЁБС УЮФЕНБ ИЖЕЛФЫЧОБ, ОП РТЫ ЛЛУФТЕОООПН ФПТНПЦЕОЙ ОБ РЕДБМШ ОПВИПДЫНП ОБЦБФШ РП-ВПЗБФШТУЛЫ.
ЧПВЭЭ НХЦУЛПК ИБТБЛФЕТ НБЫЁЩ ЧЧДБЕФ ВХЛЧБМШОП ЧУ. рСФИПУЕЕ ТЕНОЙ ВЕБРБУОПУФЫ, ТХУОБС ЛПТПВЛБ РЕТЕДБЮ У РПЮФЫ ЗПТЫ’ПОФБМШОП МЕЦБЕЙН ЦТЮБЗПН И … ПЗТПНОПЕ ГУЛЬПТЕЙ. rTY NBUUE PLPMP 900 LZ DCHKHIUPF UYM DCHYZBFEMS Ford ICHBFBEF JB ZMBB. рХУФШ ЛФП ОЕ ТЕЛПТД, ОП ОБ УХВЯЭЛФЫЧОЩЕ ПГЕОЛИ ДЬОБНЫЛЫ ЧМЫСАФ ПФЛТЩФЩК ЛХ’ПЧ (ПЕЧЕУС НПЦОП УНЭМП ХНОПТСБФШ О ДЧБ ЗТППУПЧР.yb ЗМХЫЙФЕМЭК, ТБУРПМПЦЕООШИ РП ВПЛБН НБЫЁЩЬ, РТЫ ЙОФЕОУЙЧОШИ РЕТЕЗБПЧЛБИ ЧЩЩБЕФУС ЧПЮФЁХ ЕЧЕТЁЩК ЦПЛ. б, ЧЧМЕБС Ы УБМПОБ, ЧЕТОЭ, ЛПЛРИФБ, ЛПВЦЧ ЦПДЫФЕМШ Ы РБУУБЦЫТ ОЕРТЕНЕОООП ПЕХФСФ ЗПЦЮЕ ДЩИБОЕ РТПЫМПЗП Ч ОППУТЕДУФЧПУУФУОПК ВМЫ. чРТПЮЕН, ЦЕМБОЙЕ ДПВТПЧПМШОП РПЛЁХФШ ЛФПФ ТЭФТПЛБТ НПЦЕФ ЧП’ОЙЛОХФШ МЫШ РТЫ ЧИДЕ ЗТПУЧПК ФХЮЙ О ЗПТЫ’ПОФЕ …
ъСОЙНБЗЕП-ЖОБЗ Реплика
РП ЧУЕНХ НЙТ ТБВТПУБОЩ УПФОЙ ЖИТН Ы ЖИТНПЮЕЛ, ЛПФПТЧЕ «ВПМЕАФ» ТЕРМЫЛБНЫЙ Ы ЛИФ-ЛБТБНЫ.рПМОПГЕОЧН ВЫ’ОЕУПН ЙИ ДЕСФЕМШОПУФШ ОБЙЧБФШ УМПЦОП — РПМХЮБФШ УВБВЫМШОХА РТЫВЩМШ HDBEFUS МЫШ ЛТХРОЩН ПТЗБОЙЩПФГЮПШИП ПДОБЛП ДФБЛП ДАБЛП ДАБЛП ДАМПШ.
Elfin Sportscars, bCHUFTBMIS (www.elfin.com.au). ЖИТНБ УЭТШЕХОП ВБОИНБЕФУС РТПЫЧПДУФЧПН МЕЗЛИИ УРПТФЫЧОШИ НБЫЙО Ч ЮФИМЭ Семерка (АБНЕФОП ПУПЧТЕНЕООООПН) У НПФПТБНЫЙ В8, ПВЕНПН 5,7. uFPYNPUFSH — ВПМЭЭ 100 ФСЧУСЮ ДПММБТПЧ.
GT40 Австралия, bCHUFTBMIS (www.gt40australia.com). oEUNPFTS OBCHBOYE, LPNRBOYS DEMBEF TERMYLY OE FPMSHLP zhPTDB GT40 (ZHYVETZMBUUPCHSCHK LH’PCH — 19800 $, ZPFPCHBS NBYYOB U 104-MIFTPTPCHNN Ford.
PRB Australia, bCHUFTBMIS (www.prbaustralia.com.au). лПРЮ УФБТПЗП ДПВТПЗП Супер Семь У ДЧЫЗБФЕМСНЫЙ Тойота, НПЕОПУФША ПФ 160 ДП 225 М.У. (ЧЗПОПЮОПН ЮРПМОООЙ). уЭТШЕООПУФШ ЛПНРБОЙ РПДФЧЕТЦДБЭФ РТПЧЕДЕЙЕ УЧПЕЗП ЗПОПЮОПЗП НПОПЛХВЛБ О РТПФСЦЕОЙ РПУМЕДОИ 25 МЕФ.
Ревущие сороковые, bCHUFTBMIS (www.roaringforties.com.au). rPMOPUFSHA ZPFPCHCHE LPRY OBNEOIFPZP GT40 MkI J MkII U DCHYZBFEMSNY Форд, UETSHESHNY FPTNPABNY AP Racing J RMBUFYLPCHSCHNY LHJPCHBNY VEHNOSCHNY LHJPCHBNY VEHNOPSHCHNY LHJPCHBNY VEHNOSCHNY LHJPCHBNY $ VEDMBP $ 399
JVA Automoviles, BTZEOFYOB (WWW.autosjva.com.ar). h NPDAMSHOPN TSDH LPNRBOYY, RTEDUFBCHYFEMSHUFFCHP LPFPTPK EUFSH FBLCE CH VEMSHZJJ, JNEAFUS YOFETEUOSCHE TERMJILY: Porsche 550 Spyder J Maserati 4CLT Grand Prix MYOGET ULPCHYMPYLPHP-RPD-UFELCHYMPY-MP-Prix-LP-PD-UFELCH-Y-MP-P-P-D-1,6-MP-RPD-UFEL-MP-Y-MP-P-P-D-UFEL-P-Y-P-P-D-UFEL-MP-P-P-D-UFEL-P-Y-P-Y-P-N-Y-P-Y-P-N-F-R-P-D-UF-L-P-Y-MP-F-1.6.
Кремер Дизайн, ВТБИМИС (www.porschereplica.com.br). xDYCHYFESHOP, ОП О ВБЭ ЧУЭ ФПЗП ЦЭ «цХЛБ» О СФПК ЖИТНЕ ДЕМБАФ ДПЧПМШОП ФПЮОЩЕ ЧОЙОЕ ЛПРЕЙ Porsche 911 RPLPMEOIS 993, B FBLTSCH NPBDEMSH 914 UTSPLUN000 RPLPMEOIS 993, B FBLTSCH NPBDMSH 914 UTSPU000autotuneuk.com). УЛЬТПНОЩЕ БОЗМЮБОЕ ЗПЧПЦФ РТП УЧПА ТЕРМЫЛХ Аристокат, УФП ПОБ УДЕМБОБ «CH DHIE JOBNEOOIFPZP Jaguar UETY XK». пДОБЛП ЛФП ОЕ ФПМШЛП ПЮЕОШ РПИПЦБС ЧОЙОЕ НбыЙОБ, Ч ОЭК ЮРПМШПЧБОЩ БЗТЕЗБФЩ УПЧТЕНЕООШИ сЖБТПЧ. rPNYNP OEE ZHYTNB RTEDMBZBEF TERMILY CH UFIME URPTFLBTB 50-I Elva J ZPOPYUOPZP RTPFPFYRB McLaren M1B (M1C).
Bell Performance, CHAMILPWTIFBOYS (www.bell-performance.co.uk). yчеуФОЩК РТПФПФИР ДМС БЧФПНБТБЖПОПЧ Лола Т 70, ЛПФПТЧК УФБМ ФФБРПН Ч УПДБОЙ МЕЗЕОДБТОПЗП жПТДБ GT40, ЧПУУПДБМЫ ОБ ФПН RTEDRTEYS.rPNYNP CHOOEYOEZP UIPDUFCHB NBYYOB, LBL J PTYZYOBM, RTYCHPDYFUS CHYTSEOYE BNETYLBOWLINE V-8. eZP NPEOPUFSH UPUFBCHMSEF PF 300 DP 500 M.U.
Birkin Cars Europe, CHAMILPWTIFBOYS (www.birkincars.co.uk). ъОБНЕОИФЩК Lotus Seven CNCUUPDBO CHDCHHI NPDEMSI ZHITNSCHK: Birkin S3 Sprint, Super Sprint. POI PFMYUBAFUS NPEOPUFSHA DCHYZBFEMEK Ford 1.8 Zetec — PF 140 DP 190 M.U. еУФШ ЧП’НПЦОПУФШ РЫПВТЕУФЫ «ЛИФ» ВЕ ‘НПФПТБ.
Caterham Cars, ЧАМИЛПВТИФБОЙС (www.caterham.ru). рПМОПРТБЧОЩК ОБУМЕДОИЛ Лотус Семь (Н 1973 ЗПДХ ЖИТНБ ЛХРИМБ РТБЧБ О РТПЫЧПДУФЧП И ПВПТХДПЧБОЙ Х УБНПЗП lPMYOB yuERNEOB), Caterham RTPDKHPRMTS.и ПО DEKUFFCHYFEMSHOP UETSHEOSCHN BCHFPNPWYMEN: OELPFPTSCHE NPDYZHYLBGYY TBZPOSAFUS DP 100 LN / YU ЪБ 3.2 У! ОП УБНПЭ РТЫСФОПЕ, УФП Х ЖЫТНЩ ЕУФШ ПЖЫГИБМШОЩК РТДУФБЧЫФЕМШ Ч ТПУУЙ, ФПЮОЕЕ — Ч рефЕТВХТЗЕ. GEOSCH О Caterham OBYUYOBAFUS PF 48500 ECHTP.
Классические реплики UK, CHAMILPWTIFBOYS (www.classicreplicasuk.co.uk). ТЕРМИЛ ЛМБУЮЕЕЛЫЙ Феррари — Дино 246 GTS № 246 Кабриолет. вБПК УМХЦИФ Альфа Ромео 164 У 3,0-МИФТПЧЩН НПФПТПН, Б ГЕОСЧ ЪБ «ЛИФ» ОБЮЙОБАФУС ПФ 10000 ЖХОФПЧ УФЕТМЁЗПЧ.ъБ 6 MEF RTPDBOP VPMEE 3900 L’ENRMSTPCH!
Чесил, CHAMILPWTIFBOYS (www.chesil.co.uk). ПЕОШ УЙНРБФЮОШЕ ЛПРЕЙ Porsche 356 1956 ЗПДБ О ПУОПЧЕ БЗТЕЗБФПЧ ЛОГЕТОБ VW (RTPDBAFUS FBLCE «LIFSCH»). зПФПЧСФУС Л ЧЧРХУЛХ ДЧЕ НПДЕМЫ, ОБРПНЁБАЕЕ УРПТФЫЧОЩЕ НПДЫЖЫЛБГЫЙ 356-ЗП. ГЕОБ ЛПМЭВМЕФУС Х ТБКПОЕ 20000 ЖХОФПЧ.
Chester Sportscars, CHAMILPWTIFBOYS (www.tiger-super-cat.co.uk). хДЫЧИФЕШОП, ОП ОБВБЭ жПТДБ Скорпион YMJ Гранада НПЦОП РПУФТПЫФШ ТЕРМЖЛХ дПДЦБ Вайпер, ОББЧБЧ ЭЭ Веном (ПФ 18850 ЖХОФПЧ).ЖИТНБ ФБЛСЕ РТПДБЭФ «ЛИФШ» (ПФ 4400 ЖХОФФПЧ). OE ABVSCHF EA J Seven. рПД ИНЕОЕН Тигр (НПФПЦЧ Форд Зетек) РТЭДМБЗБАФУС ОЕУЛПМШЛП НПДЕМЭК, ЧЕЙОЕ ОБРПНЁБАЭИ БОСМЫКУЛИК УРПТФЛБТ.
Dax, CHAMILPWTIFBOYS (www.daxcars.com). YYCHEUFOBS BOZMYKULBS ZHYTNB DEMBEF TERMILEY LPVTSCH О VBE sZHBTPCH XJ6, XJ12, XJS (PF 1974). нПФПТШ НПЖФ ВШФШ V8 (Chevrolet, Rover) YMY V12 (Jaguar). nBYOB PFMYUBEFUS RTELTBUOPK RTPTBVPFLPK NEMLIYI DEFBMEK RMBUFILPCHPZP LH’PCHB. GEOB — RP ABRTPUH.
Lamberti Classic Cars Ltd, ЧАМИЛПВТИФБОЙС (www.lamberti.co.uk). ЧЧРУЛБС ЛПРЫЙ- «ЛИФЕШ» Lamborghini Countach (Lamberti LS3) Th Diablo (Ламберти LS4), РТПЫЧПДИФЕМШ РПЖЧПМСЭФ ЧЧВТБФШ NBFETEYBM DMS LHUPCHOSHI DEFBYMEKMEKMOSCHI DEFBYMEKME0001. eEE PDYO CHBTYBOF TPDUFETB Lotus Seven U NBUUPK UPCHTENEOOSHI DEFBMEK. «ЛИФЩ» УФПСФ ПЛПМП 6000 ЖКХОФПЧ, ТЕЛПНЕОДБГИС РТПЫЧПДИФЕМС РП БЧФПНПВИМА-ДПОПТН: Ford Sierra.
Madgwick Cars, CHAMILPWTIFBOYS (www.madgwickcars.co.uk). ПЮЕОШ ЛТБУЙЧБС ТЕРМИЛБ ЛПВТЧ РПД ОБЪЧБОЙЕН СРВ8 У РМБУФИЛЬПЧЩН ЛХ’ПЧПН УПАДБОБ О ФТВЮБФПК ТБНЕ. О Нбых НПЦОП ХУФБОПЧЫФШ ДЧЫЗБФЕМШ Ровер V8, Форд 302, Форд 351 YMJ Chevrolet. ЮРПШИХЕФУС РПДЧУЛЬБ Ягуар.
Magnum Engineering, CHAMILPWTIFBOYS (www.magnum-engineering.com). УРЕГИБМЫБГЫС ЖЫТНЩ — ТЕРМИЛЫ ЛПВЦЧ (АП ОБЩБЕФУС Магнум 427СФ). ПУПВЭООПУФШ: ЛБТВПОПЧЩК ЛХ’ПЧ — ДПТППЗПК, бБФП ПЮЕОШ МЕЗЛИК. dCHYZBFEMSH V8 TBZPOSEF NBYYOKH DP 100 LN / YU ББ 6.5 УЭЛХОДШ, Б ЕЕ НБЛУЙНБМШОБС УЛПТПУФШ — 286 ЛН / Ю.
MDA, CHAMILPWTIFBOYS (www.gt40uk.com). рТПЫЧПДЫФЕМШ ФПЮОШИ ЛПРЫК zPTDB GT40 RP RTBCHH ZPTDYFUS FEN, UFP EZP BCHFPNPVYMSH HYUBUFCHPCHBM CH PDOPN YJ ZHYMSHNPCH «VPODYBOSCH». UETSHEOBS THERMYLB. yBUUI Y LH’PCH УФПСФ ПФ 11162 ДП 19387 ЖХОФПЧ. ТЕЛПНЕОДПЧБООЩК НПФПТ — ЛПОЭУОП ЦЭ, 302 Ford V8 Малый блок!
Реплики Mirage, CHAMILPWTIFBOYS (www.mirage-replicas.co.uk). TERMILEB Lamborghini Countach RPMSHHEFUS RPRHMSTOPUFSHA (RTPDBOP PLPMP 400 LJENRMSTPCH).pOB PFMYUBEFUS IPTPYEK RTPTBVPFLPK DEFBMEK, PUOBEBEFUS NPFPTBNY Renault, Rover V8, Ford V6 YMJ V8, Chevrolet V8.
Nostalgia Cars UK Ltd, CHAMILPVTIFBOYS (www.nostalgiacars.co.uk). OPUFBMSHZYITKHAEIN RP sZHBTBN XK120, XK140 YMJ C-Type ZHYTNB RTEDMBZBEF TERMJLI UFYI TBTYFEEFPCH О VBE sZHBTPCH XJS J XJ6 1969–86 ZPDB GEOSHUCH OBYM. yOFETEUOP, UFP О YBUUY Y LHHPCH DBEFUS ZBTBOFYS H 10 MEF.
Westfield Sportscars, CHAMILPWTIFBOYS (www.westfield-sportscars.co.uk). yCHEUFOBS LPNRBOYS XCE 21 ZPD TSYCHEF YDESNY lPMYOB yuerneob. OPRPNYOBAEBS Seven NbyYOB DPUFHROB CHYDE «LIFB» YMY UPVTBOOPZP CHBTYBOFB (NPFPTSCH — PF Ford Zetec 1.8 DP NPFPGYLMEFOPZP Suzuki Hayabusa!).
RCB Seventy Seven, ZETNBOYS (www.rcb7.de). rPCBMHK, PDOY Y UBNSHI NPESHI TERMILE UECHEOB CHCHRKHULBAF О МФК ОЭНЕГЛПК ЖИТНЕ. oELPFPTSCHE NPDYZHYLBGY NBYYOSCH, LPFPTBS OBJCHBOB Seventy Seven, DPUFIZBAF 326 MU! ЧУЭЗП ТЦЭ РТЭДУФБЧМЕОП 9 НПДЕМЭК. GEOSCH LPMEVMAFUS PF 33000 DP 72000 ECHTP.
Autohobis Ltd., МИФЧБ (www.cobra.lt). h УВТБОЕ ВМЫЦООЕСП АБТВЕТШС ФПСЕ ДЕМБАФ ЛПВТХ! ОП ОЕ УЧПА — РП БОЗМЫКУЛПК МИГЕООЙЫ Паломнические Машины (www.pilgrimcars.com). lHHPCH — YJ ZHYVETZMBUUB, PGYOLPCHBOOBS TBNB, FTJ CHBTYBOFB DCHYZBFEMEK: 4-GYMYODTPCHSCHK (26000 ECHTP), V6 (29000 ECHTP) J V8 (35000 ECHTP).
Countess Moldings Ltd, OPCHBS JEMBODIES (www.countess.co.nz). 32747 OPCHPEMBODULYI DPMMBTPCH WEB OBMPZPCH UVPYF THERMYLB JOBNEOUFPZP Lamborghini Countach. дПУФФБФПЮОП ХУФБОПЧЫФШ ОБ ОЭЗП МАВПК ДЧЫЗБФЕМШ V6 ЫМЫ В8 (ТЕЛПНЕОДХЕФУС 6,2-МИФТПЧЩК, 406-УЙМШОЩК БЗТЕЗБФ), ЛПТПВЛХ РЕТЕДБЮ Порше!
DaLi oHG CarStyling, ZETNBOYS (www.kitcar.ru). ТЕДЛИК УМХЮБК — РТЭДУФБЧЫФЕМШУФЧП ЖИТНЩ-РТПЫЧПДИФЕМС ЛИФ-ЛБТПЧ ЕВФШ Ч ТПУЙЫ! h RTPDBCE YNEEFUS LPRIS Lamborghini Murcielago (NPDEMSH Cyclone) О VBJE PTIZYOBMSHOPZP YBUY Y NPFPTB Audi A8 4.2. uFPYNPUFSH — ПФ 82700 ЭЧТП. h RTPELFBI — THERMILB Bugatti Veyron.
Euro-Works, uyb (www.euroworksltd.com). AB HDMYOOOOPK VBE Pontiac Fiero HNEMSHGSCH Y BNETYLY UVTPPSF LPREY Lamborghini Diablo X Countach. РЕТЧЩК ОБЩБЕФУС Мираж К («ЛИФ» ВЭХ ИПДПЧПК ЮБУФЫ — 9995 $), ЧФПТПК — Мираж X.yOFETEUOP, UFP Diablo RTEDMBZBEFUS CHBTIBOFBI LHRE Y FBTZB.
RexeR, UFPOIS (www.rexer.ee). vPMEE 10 MEF ZHYTNB YBOYNBEFUS YZPFPPCHMEOYEN NBYO UPVUFCHEOOPZP DYBKOB. ОП УЭЗПДОС ПОБ РТЭДМБЗБЕФ J ТЕРМИЛХ ЛПВЦЧ (НПДЕМШ Р-12) ЪБ 12–25 ФСЧУСЮ ЭЧТП (РПМОПУФША ЗПФПЧБС НБЁБ). НПЦОП ЛХРЕЙФШ Э.Д. ЧАЙД «ЛИФБ», ПУПВЕООП ЭУМЫ ЧБУ УНХЕБЕФ НПФПТ 5.7 МИФТБ ПФ Chevrolet, ФТБОНЮЙС ПФ Форд Скорпион ЫМЫ РПДЧЕУЛБ ПФ «ОЙЧЩ».
ESTfield, UFPOIS (www.racetech.ee). УУДЫ УПВЫТБАФ ТЕРМИЛЫ УУЧЕОБ, УПЮЕФБС БЗТЕЗБФЩ Audi, VW, Alfa Romeo, Toyota, BMW, Nissan, Ford, Volvo, Chevrolet У ЮБУФСНЫЙ ПФ чб’ПЧ И «нПУЛЬЧЮЭК»! h ПООФБМШОПН ТЕГЕРФ УФБОДБТФЕО: РМБУФЫЛПЧЧК ЛХХПЧ И ФТВЮБФБС ТБНБ Ю УФБМЫ ЫМЫЙ БМАНЁЙС.GEOSCH ЪB «ЖИЗНЬ»: PF 2259 DP 5135 ECHTP.
Ferrari LCA Майами Вайс
ЦЁШ РПМЫГЕКУЛЫЙ РПД РТЫЛЦЧФЕН Ч ЛХМШФПЧПН УЭТЫБМЕ 80-Я Майами Вице-президент (рПМЫГИС нБКБНЫ. ПФДЕМ ОТБЧПЧ) ОЕ ВСКМБ УЕЩНЫЙ ВХДОСНЫЙ. y’PVTBTSBS OBTLPFPTZPCHGECH Y RTPYUYI UPUFPSFEMSHOSHI RTUFHROYLPCh, dPO dTSPOUPO Y JIMYR nBKLM FPNBU VSCHMY «CHSCHOCHTSDEOSCH» EDYZFSHI OBTPYUY. ОП NBMP LFP JOBEF, JFP uBOOY lTPLEFF MEFBM RP OPYUOPNKH NBKBNY EB THMEN CHMEN CHCHUE OE OBUFPSEEK Ferrari 365GTS / 4 Daytona! рТЮЙОБ ВБОБМШОБ — ПЮЕОШ ДПТППЗП.ЧЕДШ ПЕ ЧТЕНС УЯЕНПЛ О НБЫЁЩ ХУФБОБЧМЫЧБАФ ЛБНЕШ, АБУФБЧМСАФ НОПЗП ЕДИФШ, РТЮЕН ИЖЕЛФОП — У АБОПУБНЫЙ, ДСЧНПН, ОБЫЁЩНЫЙ ЛЮФФТПБЭЙБАЙТ ФЕРМБИ-РПН. рПФПНХ ДМС УЯЕНПЛ РПУФТПЫМЫЙ СРОК.
RETCHSCHK BCHFPNPVYMSH lTPLEFFB — ЮЕТОЩК LBVTYPMEF «RPD» Ferrari Daytona — UDEMBMY О ЖЫТН fPNB nBLvBTOY, ЧСЧ AB PUOPCHH Chevrolet Corvette 1980 ZPDB. лПРИС ОЕ ВЩМБ УМЫЛПН ФПЮОПК, ИПФС Ч НБЁЕ ЮРПМШПЧБМЫ ЮБУФЫ ОБУФПСЕЗП ЙОФЕТШЕТБ ПФ 365-К.ОП РТПРПТГЫ ЛХ’ПЧБ ВЩМЫ ОЧЕТОЩЬ, Б ЭТЛБМБ Ы «ТБ’ДХФШЭ» ЛТШМШ ЧЧДБЧБМЫ ТЕРМЫЛХ У ЗПМПЧПК. ЧРТПЮЕН, ЧП ЧТЕНС НПОБЦБ ОБ ЛБДЦЧ У ОЭК ОБЛМБДЩБМЫ ПТЫЗЁБМШОЩК ЯЧХЛ НПФПТБ Феррари. HYMSCHE DEMSHGSCH, RTPOAIBCHYE PV LFPN, UFBMY BLFYCHOP RTPDBCHBFSH RPDPVOSCHE TERMYLY. b CPF CH Ferrari WICHBFYMYUSH ЪB ZPMPCHH: CH BNETYLE OE TSEMBMY RETERMBYUYCHBFSH ЪB OBUFFPSEYI «YFBMSHSOULYI TSETEVGPCH», B MEZLP PVIPDYMYUSH LPRYSNY! iPDYMY DBCE УМХИЙ П «ОБЕДБИ» UP UFPTPOSCH Ferrari О RTPYCHPDIFEMEK TERMJL.th ППП OEUNPFTS О FP, UFP ЧЧРУЛ NPDEMY Daytona ЪBLPOUIMUS ЪB NOPZP MEF DP RTENSHETSCH ZHYMSHNB!
CHYDYNP, DPVTBMYUSH JFBMSHSOGSCH Y DP RTPDAUETPC UETYBMB. ЁБЮЭ ЫБЮЕН ВЩМП ОЙ У ФПЗП ОЙ УЭЗП ЧИТЩБФШ НБЫЁХ lTPLEFB Ч ПДОПК ЫЙ УЭТИК ?! th LBL FPMSHLP RUECHDP-Daytona CHUMEFEMB О ЧУМЕДХИ ПФ РПРБДБОЙС «УФЁЗЕТБ», JFBMSHSOULBS ЖИТНБ УЧПЕЗП YBUB OE HRHUFIMB. dMS OCHPZP UEFOB 1986 ZPDB LPNRBOYS RTEDPUFBCHYMB UCHPA FPZDBYOAA OPCHYOLKH — 12-GYMYODTPCHPE LHRE Ferrari Testarossa.ZPCHPTSF DBCE, UBN UBN LOGP JETTBTY RPDBTYM FBLHA NBYYOH dPOKH dTSPOUPOH — AB CHLMBD CH TBCHYFYE NBTLY. uYaENPUOBS ZTHRRB Майами Вице-президент RPMHYUIMB CH UCHPE TBURPTSTSEOYE DCHB YUETOSCHI Ferrari, OP RPRTPUIMB RETELTBUYFSH YI CH VEMSCHK Gchef DMS MHYUYEZP LPOFTBUFENI CH OPYUUYEZP LPOFTBUFEN CH OPYUUYEZP LPOFTBUFENI CH OPYUUYEZP LPOFTBUFENI CH OPYUUYEZP LPOFTBUFENI CH OPYUUYESCHI Ferrari. OP Y FHF OE PVPYMPUSH VEH TERMYLBTPCH! dMS FTALPCH Y PUPVP CEUFLYI UGEO UPVTBMY LPRYA Testarossa О VBE UEDOENPFPTOPK DeTomaso Pantera 1972 ZPDB. aboutB LFPF TBB H Ferrari ВЩМЫ ОЕ РТПФЫЧ.
TEEOYE VMS UYVBTYFPCH
UIFHBGYS ОБ ОЕЖФСОПН ЧЕРЕЗ УФБЧЫФ ОЭЛПФПТЩИ ОБЫЙИ UPPFEEUUFCHOOYLPC ПЕРЕКЛЮЧЕНО ЧЩВПТПН NECDH Ferrari J Aston Martin.pUPVP RTPDCHYOHFSCHE RPLHRBAF UEVE TVR (YOPZDB — CHNEUFE UP CHUEK LPNRBOYEK) YMY Caterham. oEDBCHOP CH tPUUY RPSCHYMPUSH PYUEEDOPE RTDUFBCHYFEMSHUFCHP ELULMAYCHOPK BCHFPNPVYMSHOPK NBTLY — AC.
РТЕДЩДХЕЕ РПРЩФЛИ ПТЗБОЙ’ПЧБФШ РТПДБЦХ МЕЗЕОДБТОПК ЛПВЦЧ Ч ОБЬЕК УВТБОЕ ВМБЗПРПМХЮОП РТПЧБМЫЧБМЮШ. FERETSH ЪB DAMP CH’SMBUSH LPNRBOYS Armand-Legend, RTEDMBZBAEBS NBYYOSCH AC. ФП ЕУФШ ФПК УБНПК ЖИТНЩ, Х ЛПФПТПК ЛТТПММ ЕМВЫ Ч 60-И ЗПДБИ ОБЮБМ ЫБЛХРБФШ ЫБУУЙ Ы ПВПТХДПЧБФШ ЙИ НПЕЩНЫЙ ДЧЫЗБФЕМСНЫЙ Форд.ч 1996 ЗПДХ ОБ АС ТЕЙИМЫ ЧОПЧШ УПВЫТБФШ ЛПВТХ, РТЮЕН ФЭИ УБНШИ НПДЕМЭК 289 И 427. ЙНЕОООП ЙИ ОЧОЕ РПУФБЧМСАФ Ч. ТПУУЯ. rTPYCHPDUFCHP TBURPMPTSEOP О nBMSHFE J CH BOZMY (FBN RTPYUIPDIF UPVUFCHEPDUOP YOUFBMMSGYS BMANYOYECHPZP LHHPCHB OB YBUUI). rPLB X OBU OEF YOZHPTNBGY, RTYCHMEL MY TPUYSO IPFS ВЩ PDYO L’ENRMST BU, PDOBLP FEIOYUEULYE RPDTPPVOPOFY NBYYO — OE UELTEF.
НПДЫЖЫЛБГЫС Мк В ПУОБЕЕОБ РСФЫМИФТПЦЧН ДЧЫЗБФЕМЕН В8, НПЕОПУФША 340 М.Ю. лХХПЧ ЧЧРПМОЭО И ЖЫВТПЛБТВПОБ, Б УФПЫНПУФШ БЧФП ОБЮЙОБЕФУС ПФ 115000 ДПММБТПЧ.eUFSH Y VPMEE NPESCHK CHBTYBOF — AC Mk III 427. uENYMYFTPCCHK NPFPT TBCHYCHBEF DP 550 «MPYBDPL», B EZP LH’HPCH UDEMBO JJ BMANYOYS. GEOB CH tPUUY О ФБЛПЗП БХФЕОФЮОПЗП НПОУФТБ ОЕ ПВЯЩМЕОБ, ОП, ДХНБЕФУС, ПОБ ВХДЭФ ОЭНБМЕОШЛПК. lBL J CHTENS PCIDBOYS BLBBB — FPMSHLP О UPDBOY LHJPCHB JJ «ЛТШМБФПЗП НЕФБММБ» ФТЕВХЕФУС ДП 9 НЕЙСГЕЧ!
Настоящая реплика
(статья из журнала «Клуб 4х4»)
ГАЗ-69А 1959 года выпуска пережила свои тяжелые дни в очень плачевном состоянии.Но стремление нового владельца к красивым и законченным решениям в сочетании с опытом тюнингового центра «Авто-40» превратили его в стильного парня. Собирались провести модернизацию полностью, то есть построить настоящую реплику. Так он и оказался репликой …
Прежде всего, нужно сказать, что в мастерской Авто-40 есть традиция использовать исключительно отечественные комплектующие. И это «золотое правило» свято соблюдалось даже в мелочах.
На момент покупки машины силовой агрегат был полностью от «УАЗа», а мосты и подвеска остались родными, от ГАЗ-69.Но с учетом того, что рессоры были полностью изношены, и не было смысла искать новые или ковать их (по словам главного конструктора Игоря Плахотина, изначально они были слабоваты), родилась идея полностью переставить машину на Уазов. конечно с сохранением оригинального кузова и рамы.
Машину обошли несколько раз со всех сторон, внимательно осмотрели и, конечно же, все это дело демонтировали почти на саморезы, первым делом нужно было отделить кузов от рамы.Пыль времени с почти старинного металла каркаса приходилось долгое время удалять с помощью различных химических средств, от керосина до удаления старой краски. Обнаружив места, поврежденные коррозией, приведите их в порядок. Параллельно провели необходимые сварочные работы по подвеске — установили новые пружины и кронштейны крепления амортизаторов. Родные амортизаторы ГАЗ-69 были рычажного типа, поэтому для замены их на современные телескопические пришлось устанавливать другие крепления в совершенно других местах.Затем вся рама была покрыта морской грунтовкой и современной атмосферостойкой краской. И только потом взялись за остальное.
В выборе двигателя остановились на современном 16-клапанном ЗМЗ-409 объемом 2,7 литра, которым комплектуются последние выпуски автомобилей УАЗ, но перенастроили фазы газораспределения. Подкапотное пространство собирали очень долго. Дело в том, что на ГАЗ-69 по вместимости он почти вдвое меньше УАЗа. Поэтому машину нужно было сразу поднять на 40 мм, иначе были бы проблемы с установкой силового агрегата.Для этого был изготовлен самодельный лифт-комплект с использованием подушек двигателя от ГАЗ-24 (их просверлили, установили втулки). Это обеспечивало достаточную прочность конструкции и в то же время уменьшало передачу вибраций от рамы к кузову. Еще одна серьезная компоновочная проблема — с размещением воздушного фильтра — была решена установкой фильтра «нулевого» сопротивления и коротким впускным трактом.
Вентилятор охлаждения двигателя сразу стал электрическим, от Соболя. Пространства между решеткой и радиатором от УАЗ-3151 оказалось вполне достаточно для его установки.Диффузор пришлось немного доработать — и охлаждение оказалось вполне приличным как на ходу, так и на месте. При этом для оптимизации работы системы охлаждения был выбран термостат вместе с датчиком включения электровентилятора.
В общем, всю электрическую схему репликара пришлось нарисовать и изготовить заново. Штатная электрика ГАЗ-69 практически полностью вышла из строя, хотя в принципе даже в рабочем состоянии не могла обеспечить работу современного автомобиля.Теперь как по лучшим мировым аналогам: выключить зажигание — погаснет
фары. Стеклоочиститель уже управляется не тумблером, а от полурулевого переключателя, причем дворники автоматически устанавливаются в крайнее положение (для ГАЗ-69 при выключении дворника щетки останавливаются там, где в момент были выключен, поэтому крайние положения надо ловить). В панели приборов, снова покрытой порошковой эмалью, использованы приборы «Жигули»; они совпадают по калибровке с датчиками от двигателя ЗМЗ-409.А поскольку устройства попадали в имеющиеся отверстия панели, под этот щиток из полированной нержавеющей стали были вырезаны переходные кольца. Получилось очень стильно! Электрик питается от мощного генератора Bosch мощностью 140 А.
Чтобы руль не был слишком тяжелым, на УАЗ поставили штатный гидроусилитель руля. Правда при установке помпы выяснилось, что заводской кронштейн не подходит по компоновочным соображениям, поэтому ввели самодельный кронштейн.Для крепления руля Momo нам также пришлось изготовить адаптер собственной разработки. Кстати, хромированные ручки рычагов управления коробкой передач и раздаточной коробки, тоже Momo, подгоняли под руль.
ЗМЗ-409 не оставлял свободного места под капотом, заставляя работать над макетом
Фильтр нулевого сопротивления
Насос гидроусилителя
В целом проблем с рулевым управлением хватило: пришлось гнуть сошки, чтобы колеса нормально вращались, и в итоге на руле «от упора до упора» получилось меньше трех оборотов! Но так как чувствительность рулевого управления в околонулевом положении увеличилась, при движении по прямой на высоких скоростях теперь создается ощущение, что машина «крадется» по дороге.Чтобы хоть как-то сгладить нежелательный эффект,
при установке рессор углы передних колес выставляли таким образом, чтобы немного увеличить ролик (угол наклона ролика), при этом стараясь не сбивать угол срабатывания передней крестовины переднего кардана до критических отметок. Это повысило стабильность обменного курса. Для снижения реактивных нагрузок на рулевое колесо был установлен дополнительный демпфер, взятый от Jeep Grand Cherokee. При этом установочный комплект был разработан таким образом, чтобы при ремонте можно было использовать штатные рулевые детали от «УАЗа».Открутил рулевую тягу, прикрутил новую, купил в деревенском магазине или воинской части — и вперед!
Для более надежной работы подвески на бездорожье были установлены сдвоенные газовые амортизаторы. К такому решению подсказал опыт подготовки машин к соревнованиям — оно было вполне логичным и очень надежным (из очевидных минусов только жесткое прохождение машины по мелким неровностям асфальта).
Для повышения проходимости установлены зубчатые мосты, оснащенные винтовыми дифференциалами повышенного трения типа «Торсен».Два штатных топливных бака заменены на один из полированной нержавеющей стали.
Значительно увеличенная удельная мощность автомобиля (с 52 до 136 л.с.) потребовала усиления тормозов. В результате впереди появились дисковые тормоза собственной разработки. В них, как было решено с самого начала, использовались отечественные комплектующие — диски и суппорты от Соболя. Чтобы все подходило к ступице, мастерская изготавливает кронштейны из кованой стали по собственным чертежам, которые имеют очень большой запас прочности.Единственной инородной деталью во всей тормозной системе оказался вакуумный усилитель тормозов от Chevrolet, который каким-то чудом появился на этом ГАЗ-69 в его прошлой жизни. Просто переустановил правильно.
При разработке тормозной системы одновременно было решено переделать педальный узел, чтобы он отвечал современным эргономическим требованиям. Для этого потребовалось заново отогнуть кронштейны и усилить шкворни. Несколько раз делали даже антропометрическую фурнитуру и советовались с владельцем.Результат оказался своеобразным компромиссом между рекомендациями дизайнеров и пожеланиями владельца автомобиля.
Практически стандартная для «УАЗа» установка переднего моста имеет доработанный ролик
Топливный бак имеет «туннель» для размещения карданного вала
Бортовые редукторы увеличивают дорожный просвет
Передняя подвеска и рулевое управление
Топливный бак уникальной конфигурации, расположенный внутри колесной базы
Тяги рулевые — стандартные, от «УАЗа», но сошки пришлось гнуть
Двойные амортизаторы для увеличения энергии подвески на бездорожье
Тормоза передние дисковые оригинальной конструкции из отечественных комплектующих
Кронштейны от «УАЗ» на раму ГАЗ-69
Двигатель ЗМЗ-409, КПП УАЗ и РК
Литые диски пятнадцатидюймовые «Надежда» из Красноярска
Производствопредоставило достаточно места для установки суппортов, удачно дополняющих внешний вид автомобиля.А на шинах Cooper STT размерностью 32х10,50 можно не только комфортно передвигаться по асфальту, но и преодолевать очень серьезные условия бездорожья. Для размещения таких «катков» колесные арки были приведены в порядок: выровнена их геометрия, установлены расширители.
Хромированная «раскладка» на кузове и пороги из нержавеющей стали удачно дополнены прожектором в хромированном корпусе. Пригодились и современные белые передние фары от «УАЗа». Автомобиль выглядит потрясающе стильно! Увеличенная колея и большие колеса добавили ему брутальности, а хромированные ручки очень хорошо дополняют внешний вид.Важным завершающим штрихом являются часы от «Победы» посередине лицевой панели.
Единственный недостаток всей конструкции — это, пожалуй, отсутствие достойного тента. То, что сейчас используется для хранения машины на улице, нельзя назвать тентом.
Конечно, я не мог отказаться от предложения прокатиться на реплике. В движении машина получилась на удивление мягкой и очень динамичной. Очень низкие передаточные числа трансмиссии и мощный двигатель с высоким крутящим моментом в нижней части позволяют легко трогаться со второй передачи с потрясающей динамикой! Обычно звук выхлопа УАЗов настраивается на неспешный разгон, и машина буквально прыгает с места.Максимальная скорость значительно превышает возможности откалиброванного до 120 км / ч спидометра.
Мне не пришлось так много времени проводить на бездорожье, но я обнаружил, что подвеска имеет очень хорошее сочленение, а блокировки в осях и высокий клиренс позволяют не заморачиваться с выбором траектории — автомобиль, не напрягаясь. , идет туда, где вам это нужно. Вне зависимости от первоначальной задачи машина получилась «сдвоенной» — помимо того, что у нее неповторимый стиль, на ней можно ездить, причем не только по асфальту…
Автомобиль предоставлен тюнинговым ателье «Авто-40»
Тел. (095) 517.78.73
НЕКОТОРЫЕ РАЗМЕРЫ
Макс, ширина (по колесам), мм 1870
Высота подножки, мм 970
Длина автомобиля, мм 4000 Дорожный просвет под редуктор. пер. мост, мм 305
Макс, высота, мм 2100
База, мм 2310
Колея, мм 1580
Александр Бирюков:
Я русский человек, детство провёл в деревне, что называется, в глубинке и не забываю о своих корнях.Иногда думаешь, зачем мне все это, а детям хочется выйти из машины, чтобы они знали, на чем ездили их деды и отцы. Смотришь фильмы тех лет, когда целину подняли и председатель колхоза на такой машине перепрыгивал кочки, понимаешь — это действительно боевая машина! Эта покупка привела меня к давнему желанию иметь машину тех лет. Сначала была любовь к 21-й «Волге». Культовая машина. И вот однажды с друзьями на рыбалке я увидел возле озера ГАЗ-69.И тут меня промелькнула мысль, что эта машина не только редкость, но еще и очень хороший внедорожник! По приезду в Москву увидел объявление о продаже такой машины. Он был уже частично «тюнингован» и покрашен предыдущим владельцем. Мне не очень хотелось, чтобы она была в первозданном виде, потому что на такой машине невозможно было бы ездить — ее нужно было бы хранить в гараже и только ухаживать, так как это коллекционный предмет, который из года в год дороже. Хотел получить удовольствие от машины.После непродолжительной эйфории от приобретения стали проявляться какие-то недочеты — либо перегорала проводка, либо что-то другое пошло наперекосяк. И было решено полностью переделать машину. Хотелось иметь машину, более-менее отвечающую современным требованиям. Друзья в автосервисе посоветовали сходить в мастерскую 40 автокомплекса. Очень доволен действительно высокой проходимостью в машине. Можно, конечно, взять какой-нибудь новый или б / у импортный внедорожник, но на нем особо никуда не поедешь — боишься что-нибудь сломать, ремонт будет стоить копейки! А наши отечественные запчасти недорого можно купить в любом магазине.И ощущения от вождения такой машины не сравнить ни с чем!
Каждый автомобилист хоть раз в жизни мечтал о собственной классической машине, но по многим причинам купить такую машину в России очень сложно. Выход, конечно, есть, но большинство желающих им воспользоваться не могут.
Во-первых, не у всех есть от 100 тысяч долларов купить машину в антикварном салоне, а во-вторых, если есть такие деньги, на такой машине будет жалко ездить по нашим разбитым дорогам.Можно, конечно, купить старый «Москвич» или «Волгу» и потратить пять лет на восстановление и поиск запчастей, но опять же эффект будет не тот — такие автомобили уже прижились и присутствуют практически в каждом. слёт автолюбителей в огромных количествах. Как вариант, можно сделать кастом из подручного материала, но опять же, если есть время и деньги, и если ручки оттуда не вырастут, придется заказывать в мастерской, цена выльется минимум 50 000 долларов, и еще не факт, что получится что-то красивое… Но, повторяем, выход из этой ситуации придуман давно.
Вариант, однако, не подходит автомобилистам, желающим купить оригинальный старинный автомобиль и сдувать с него частицы пыли. Для тех, кто хочет с ветерком прокатиться на красивой машине по МКАД в воскресенье или съездить за город и, тем более, совершенно не задумываться о том, насколько потрясенным был его «старичок» на разбитых московских дорогах. .
Речь идет не о поиске ретро-автомобилей в отличном состоянии, а о создании реплик самых популярных моделей 30-х годов.Что такое реплика? В научном словаре это понятие определяется так — современный автомобиль, внешне копирующий старую. Это современный автомобиль, который в точности повторяет оригинальный автомобиль или только внешне соответствует стилю автомобилей тех лет. А если более расширенный, то реплика состоит из современного рамного шасси, нового двигателя, предпочтительно V8 (хотя вы также можете поставить рядную шестерку) и полимерного (стекловолоконного) корпуса, который в точности повторяет оригинальный кузов тех лет . Остальную начинку потенциальный владелец ремейка подбирает индивидуально.Также это может быть интерьер в стиле модели-прототипа, хотя чаще выбирают салоны от современных автомобилей. Установите хорошую музыку, DVD, полный электропакет и наслаждайтесь жизнью.
Первым делом нужно определиться с моделью прототипа и типом кузова. И есть из чего выбрать, например, популярные модели Ford T, A и V8 с 1926 по 1939 год, Mercury с 1949 по 1951 год, а от других производителей нестандартных и комплектных автомобилей вы можете подобрать реплики других хорошо- известные производители, такие как Auburn, Cord, Chevrolet, Cadillac, Packard, Chrysler и многие другие.И каждая из моделей также предлагается в разных кузовах, таких как седан, фаэтон, кабриолет, купе, родстер или даже пикап. Далее выбираете шасси и двигатель, обычно производитель предлагает вам целый список «доноров» с возможностью выбора под любой размер вашего кошелька. Когда кузов и шасси «соединены», остается выбрать интерьер и другие мелочи. Классический автомобиль готов. С регистрацией такой машины в ГИБДД сложностей не возникнет, так как главное в ней — современные ходовая часть и двигатель.Но опять же, если забрать машину за границей, а потом очистить ее здесь, стоимость вырастет очень сильно, до тех же 50 000 «вечнозеленых» и выше.
Впрочем, «золотые» ручки совсем не обязательно, а просто нужно немного разбираться в автомобильной промышленности. Например, вы можете купить все детали для будущего реплика в виде полного комплекта (без шасси и двигателя) и привезти их в Россию. Таможенное оформление комплекта больше не подорвет ваше финансовое положение.А купить можно только «голый» кузов с комплектом дверей, стекол и т. Д. (6000-9000 $), купить решетку радиатора, крылья, фары и т. Д. Причем все расходы, кроме покупки кузова. , можно разделить по времени. В результате, потратив от 10 000 до 15 000, вы станете обладателем уникального автомобиля, правда, лишь «почти». Осталось установить инородное тело на шасси новой «Волги», подходящее по габаритам и имеющее свою родословную с 60-х годов. Вы получите очень интересную машину, которая будет выглядеть как настоящая классика, причем совершенно новая, а во-вторых, у вас не будет проблем с обслуживанием, а двигатель по-прежнему будет на гарантии.И только крутые специалисты смогут распознать в вашей жемчужине реплики бытовых агрегатов, а большинство увидит идеально отреставрированный старинный автомобиль.
Домашняя страница Matronics
Домашняя страница Matronics«Разработка инновационных продуктов для самолетов»
PO Box 347 — Livermore CA 94551-0347
Продажи и поддержка — 925-606-1001
Круглосуточный факс — 925-606-6281
Электронная почта в Интернете — [email protected]
WWW сервер — www.matronics.com
Закажи онлайн сейчас — сэкономь 5%!
Линия продуктов Matronics
FuelChec ™ LT и DX FuelChec ™ — доступная высококачественная цифровая система суммирования топлива для самолет. Веб-страница включает в себя мультимедийных видеороликов всех основных функции и полное описание устройства.
FuelChec ™ Контроллер обратного потока Контроллер обратного потока (RFC) FuelChec ™ используется в системах с впрыском топлива, где топливо возвращается непосредственно обратно в основной бак.Совместим с любой системой, использующей преобразователи серии Floscan 201.
Демпфер пульсации потока топлива Демпфер пульсаций сглаживает импульсы топливного насоса, которые могут вызывать колебания показаний, характерные для электронные приборные установки на базе турбинных преобразователей.
Губернатор Mk III Governor Mk III — это мультиплексор с понижением скорости и переключателем для сервоприводов триммирования самолетов серии MAC Trim.
Windows SkyComm версии 1.0 SkyComm Version 1.0 от Matronics — это приложение для Windows 95/98 / NT / 2000 для управления полетными данными в SkyForce / King SkyMap — серия движущихся карт GPS. Это очень крутая программа — проверьте !
Форумы электронной почты для самолетов от Matronics Списки электронной почты для самолетов Matronics
Эти списки адресов электронной почты для самолетов спонсируются Matronics и включают серии Van’s RV, Kolb Aircraft, Zenith Aircraft и многие другие.