Замена дросселя 405 евро 3 своими руками: Дроссель двигателя ЗМЗ-405 Евро 3

ГАЗ-3302 «ГАЗель» с двигателем ЗМЗ-405 Евро-3: Замерзший конденсат у дроссельной заслонки

Пришли новогодние праздники и я поставил свою машину на стоянку. Автомобиль был полностью исправен и в рейсах проблем мне не доставлял. Неделю отдыхал и к ГАЗельке не прикасался, а потом решил, что пора бы уже и честь знать — пора выходить на работу.

В день, когда пошел на стоянку, были довольно сильные морозы в районе минус 30-35 градусов. Машина завелась без особых проблем, т.к. аккумулятор был новый, а масло в системе — полусинтетика.

Однако, омрачалось все тем, что двигатель молотил только на холостых оборотах, а вот на нажатие на электронную педаль газа, мотор никак не реагировал. Тут я решил, что это либо из-за того, что компьютер барахлит из-за морозов или электрическая педаль приказала долго жить.

Заглушил двигатель и убрал с аккумулятора клеммы, чтобы обесточить комп и привести его в чувство. Оставил машину в покое, решив позаниматься с ней на следующий день.

Электронная педаль газа ГАЗ-3302 «ГАЗель» с двигателем ЗМЗ-405 Евро 3

Когда вернулся на стоянку утром, первым делом опять завел мотор, но как и в предыдущий день, педалька отказывалась работать.

Тут я приуныл, т.к. тащить машину на диагностику в мороз, да по сугробам не очень то и хотелось. К тому же, праздники все еще были в самом разгаре, а это значит, что с поиском тягача пришлось бы повозиться.

Поэтому, решил не забивать себе голову, т.к. заказов на рейсы все равно не было и оставил машину на стоянке. Таким образом, простояла моя ГАЗелька почти месяц.

Когда на улице потеплело до -12, решил наконец то разобраться с машиной и нашел тягач, водитель которого обещал дотащить мое авто до диагностики.

Почти весь месяц шел снег и ГАЗель порядочно завалило. Поэтому, стал потихоньку авто откапывать, а пока этим занимался, решил завести двигатель, чтобы он на холостых оборотах кабину прогрел.

Включил зажигание и завел мотор, нажал на педаль газа и был приятно удивлен — она опять стала работать. Однако, попасть на такую проблему в следующие холода где нибудь на трассе, мне не очень то хотелось, поэтому решил все же съездить на диагностику.

Вот тут меня ждал сюрприз, т. к. выяснилось, что причина моих проблем довольно простая. Оказалось, что во время движения машины, в результате контакта холодного воздуха с улицы с горячей дроссельной заслонкой, вокруг нее возникает конденсат.

Перед праздниками, когда я поставил машину на стоянку, погода была сравнительно теплая, а воздух влажный. Это привело к тому, что у заслонки скопилось много воды.

В следующие же дни, температура на улице резко понизилась, а вода превратилась в лед и дроссельная заслонка просто напросто примерзла.

В такой ситуации, слабый электромотор сдвинуть ее с места не смог, что незамедлительно сказалось на работе двигателя.

Замерзшая дроссельная заслонка

Как сказал мне специалист в автосервисе, таких случаев с Евро-ГАЗелями в течении января было уже несколько. Один водитель столкнулся с данной проблемой на ходу и у него дроссельная заслонка застопорилась в открытом положении, что чуть было не привело к аварии.

Вмерзнет заслонка или нет, зависит от скорости движения. К примеру, при езде по городу, она может и при -25 функционировать нормально, а вот за городом на скорости и при -15 может застопориться.

Поэтому, если вы владелец ГАЗ-3302 «ГАЗель» с двигателем ЗМЗ-405 Евро-3, то обязательно с приходом зимы ставьте резинку на кромку капота, чтобы исключить попадание холодного воздуха на заслонку, а также снимайте 2 резиновых воздухозаборника, которые идут с воздушного фильтра под облицовку на улицу.

Таким образом, двигатель будет брать уже прогретый воздух из моторного отсека и конденсата на дроссельную заслонку попадет меньше. Также, можно взять защиту коллектора от двигателя ЗМЗ-406, а от него уже провести гофру в воздухозаборник.

В большинстве случаев, таких простых мер хватает, чтобы победить данную заводскую недоработку и исключить саму возможность возникновения подобной проблемы в пути.

Автор: Сергей

принципы работы, достоинства и недостатки

Общий переход на инжектор, широкое внедрение компьютерного управления и контроля вызвали трансформацию классического акселератора. Электронная педаль газа (Е-газ) пришла на смену обычному механизму с тросовым приводом. Она точнее срабатывает и обеспечивает повышенную чувствительность.

Что такое электронная педаль газа

Е-газ в отличие от механической педали, представляет собой нечто сродни модулю, включающему множество электронных компонентов. Механизм почти совершенный, с налаженной системой передачи информации. Он не связан с двигателем напрямую — всю работу берёт на себя блок управления. Технология electronic pedal максимально упрощена, поэтому отличается надёжностью и лучше интегрируется с другими новейшими системами авто.

Электронный газ — более действенная технология, позволяющая точнее откалибровать подачу топлива на современных инжекторах. Его часто называют кнопкой, изменение угла которой посредством микрочипа трансформируется в электрический импульс. Сигнал подаётся на ЭСУД. От конкретного положения педали меняется интенсивность поступления горючего.

Преимущества и недостатки

На форумах часто обсуждаемая тема: что надёжнее ЭПГ или обычный трос. С теоретической точки зрения, механический привод. На самом деле, электронная педаль не даёт сбоев от чрезмерных нагрузок, поэтому служит долго.

Рассмотрим подробнее её преимущества:

• эффективно работает с другими электронными системами автомобиля;
• повышает отдачу даже небольших по объёму двигателей за счёт максимального совмещения с инжекторными системами;
• проще запускает мотор — зимой больше не надо играть подсосом для поддержки оптимальных оборотов;
• повышает безопасность управления за счёт наличия контрольной электроники — значительно снижаются риски заносов на мокрых и скользких покрытиях;
• снижает количество токсичных веществ;
• уменьшает расход горючего — постоянный контроль частоты вращения коленвала.

С другой стороны, Е-газ практически не ремонтируется по частям — при поломке педали или неисправном узле управления приходится заменять весь блок. Часто наблюдаются заминки в работе — калибровка не всегда помогает. Ещё один минус — чересчур мягкий выжим, не дающий ощутить сопротивление топалки. Многим водителям это сильно мешает, не даёт «прочувствовать машину».

Принцип работы электронной педали газа

В основе ЭПГ лежит реостат, а вся работа построена за счёт контактных дорожек и внедрённых датчиков. Последние анализируют скорость и процент изменения педали, а также другие важные параметры. Компьютер, основываясь на этих данных, отдаёт команду на активацию дроссельной заслонки в определённом режиме.

Даже когда педаль Е-газа находится в одном положении, многочисленные элементы управляют подачей топлива. Они подстраиваются под малейшее изменение хода машины и окружающих условий.

Не входя в подробности, принцип функционирования Е-газа можно представить так:

• водитель нажимает на ЭПГ, её положение изменяется;
• датчики считывают угол сдвига акселератора от начального положения;
• рассчитанный импульс пересылается в ECU;
• блок отвечает командой дросселю;
• воздушный клапан открывается на требуемый угол.

Так работает новая технология Е-газ. Принцип её действия значительно сложнее, чем обычное натяжение и ослабление механического троса. Тут возможно много ошибок, связанных с датчиками и прочими компонентами.

Неисправности электронной педали газа

Все неполадки Е-газа связаны с электрической составляющей — ломаться здесь особо нечему. Обычно не работает датчик или обрывается проводка. Чтобы восстановить работоспособность Е-газа, нужно демонтировать педаль. Держится она на трёх болтах — на многих авто снимается за 5 минут без демонтажа обшивки.

Дальнейшие действия:

• осмотреть на чистоту контакты, а провода — тщательно на дефекты;
• если повреждения не выявляются, потенциометр вскрыть;
• угольную пыль продуть, а дорожки аккуратно протереть ваточкой.

Контактные дорожки часто изнашиваются в одном месте, особенно на возрастных машинах. В данном случае можно изменить положение контактов, сместив плату в сторону неповреждённых дорожек. Сначала иголкой аккуратно поддеваются лапки контактов по одному. Затем микросхема сдвигается, крышка фиксируется несколько выше или ниже. Полмиллиметра даже здесь даст положительный эффект. Также проводится диагностика крышки — не гуляет ли она свободно.

Сперва ничего не изменяется, так как система за это время ещё не успевает адаптироваться. Но по истечении 15-20 минут характер работы становится другим — автомобиль начинает бегать как новый.

Признаки неисправности

Электронная педаль газа признаки неисправности имеет следующие:

• слабый разгон оборотов;
• появление аварийного сигнала на торпеде;
• низкий порог чувствительности педали;
• неправильная работа дросселя;
• акселератор вообще не реагирует на нажатие.

Самый распространённый признак — автомобиль едет только на холостом ходе, после перезапуска ситуация нормализуется. Через 5-10 минут всё повторяется.

Как проверить неисправность

Проверяется электронная педаль газа непосредственно на автомобиле. После снятия стеклоочистителя и облицовки, а также главного элемента жидкостной системы и фиксаторов кронштейна, можно увидеть резиновый кожух. Под ним и расположен механизм Е-газа. Настройке педаль подвергается в случае несоответствия с нормальным значением. Верный диапазон устанавливается вольтметром, согласно руководству по эксплуатации конкретного двигателя.

Отсутствие сигнала с датчика положения газа

Возможно отсутствие импульса с одного или обоих датчиков положения (ДППГ). Эти механизмы (потенциометры) повреждаются из-за обрыва или замыкания в цепи, а также окисления, залипания и иных поломок контактной части.

Если из строя выходят сразу оба датчика, электронный блок переводит работу двигателя в аварийный режим — невозможно разгоняться, машина работает на оборотах чуть выше ХХ. Как правило, это сопровождается высвечиванием на приборной панели ошибки P0504 или загоранием контрольной лампы EPC.

Если не поступает сигнал с одного датчика, это сопровождается загоранием индикатора на щитке приборов. Мотор функционирует в нейтральном режиме, пока система не проверит запасной датчик. При отсутствии проблемы с ним, начнётся медленный набор скорости. Однако деактивируются дополнительные системы, связанные с ДВС.

На бюджетных моделях авто случается, что один из регуляторов просто забывают установить с завода.

При наличии проблем датчики либо заменяются, либо очищаются. В последнем случае осматриваются дорожки. Если на них попадает грязь или пыль, это мешает достичь нужного контакта.

Отсутствие сигнала с датчика положения дроссельной заслонки

Также повреждаются один или оба датчика. Для этого случая характерны такие признаки:

• выключается привод заслонки;
• загорается контрольная лампа EPC;
• отключается круиз-контроль;
• не действует принудительный режим нейтрального хода.

Электронная педаль газа — умная система, с множеством новейших идей. Она предоставляет водителю куда больше возможностей и пользы. Однако, как и любой механизм, требует квалифицированного ремонта. Со временем изнашиваются или разрываются дорожки потенциометров, перегорают контакты или проводка. В Москве услуги по восстановлению Е-газа предлагают специализированные автосервисы.

Заключение

В целом ресурс ЭПГ относительно высокий. Это умная система, с множеством внедрённых новейших идей. Она предоставляет водителю куда больше возможностей и пользы. При холодном запуске не нужно играть оборотами — электроника всё сама настраивает и регулирует.

Однако, как и любой механизм, педаль с аналого-цифровым преобразователем не вечна. Со временем изнашиваются или разрываются дорожки потенциометров, перегорают контакты или проводка. Всё это требует квалифицированного ремонта. В Москве услуги по восстановлению Е-газа предлагают специализированные автосервисы.

отказ в работе из-за плохой массы инструкция по поиску неисправности своими руками с видео и фото • Сам автоэлектрик

Многие владельцы Газелей с 405-м двигателем жалуются на внезапные отказы автомобиля, выражающиеся в проблемной работе силового агрегата. Симптоматика у всех разная – от «чихания» и полной остановки, и до отсутствия реакции двигателя на педаль газа. Как показывает опыт – виной всему некачественная проводка на Газель 405, вернее ее отдельные элементы.

Газель с двигателем, отвечающим нормативам ЕВРО-3

Общая схема

Современные двигатели во многом ориентированы на экономичную работу с  привязкой к экологическим требованиям.

Поэтому, отличаются:

1. Большим количеством всевозможных датчиков;
2. Увеличенной длиной проводов;
3. Электронными блоками управления подсистемами и всем силовым агрегатом;
4. Бортовым диагностическим модулем (компьютером).

Плакат из руководства по обслуживанию ГАЗели с двигателем ЗМЗ-40522

Соответственно, что и схема проводки на Газель 405 имеет свои особенности, большинство которых касаются обеспечения правильной работы системы впрыска, часто называемой инжектором.

Именно здесь, по мнению многих диагностов и автоэлектриков, и кроется слабое звено, оказывающее воздействие на двигатель автомобиля. И об одной такой особенности и пойдет речь в данной публикации.

Помощь электроники

Правильно подключенный диагностический модуль поможет определить проблему электроники

На автомобилях с двигателями ЕВРО 3 схема электропроводки на 405 Газель предусматривает диагностический модуль.

Его часто встречаемые названия в среде автомобилистов:

• бортовой компьютер,
• маршрутный компьютер;
• мультитроникс (по названию производителя) т.п.

Помимо своих основных информационных функций, бортовой компьютер также способен сообщить водителю:

• Положение шагового двигателя.
• Обороты двигателя.
• Коды ошибок контроллера впрыска.
• Массовый расход воздуха.
• Положение дроссельной заслонки.
• Значение бортового напряжения.

Обратите внимание. При возникновении неисправностей в работе силового агрегата, маршрутный ПК сообщит ошибки. По их расшифровке можно догадаться, какая схема электропроводки на Газель 405 подлежит пристальному контролю. Но об истинной причине он, конечно же «не скажет», а лишь укажет на вероятную причину, вызвавшую нестабильную работу того или иного узла.

Масса автомобиля

Обилие проводов может усложнить задачу по поиску неисправного контакта. Картинка взята отсюда.

Давайте рассмотрим пример, когда автомобиль перестает слушаться педали газа. Автомобиль отказывается ехать, при запуске держит обороты на уровне 2000 об/мин и не дает возможности двигаться.

Маршрутный компьютер нередко сообщает в таких ситуациях, что есть ошибки:

1. С дросселем;
2. С датчиком коленвала;
3. С датчиком расхода воздуха.

На примере, приведенном на видео ниже – неустойчивая работа силового агрегата.

Заводская инструкция предписывает проведение диагностики с помощью специального оборудования, в результате которой владелец методом перебора исключает тот или иной узел из «списка подозреваемых».

Фактически же причина отказа банально проста — обрыв провода массы дросселя, который будучи прикручен к шпильке выпускного коллектора, подвергается вибрации и попросту отваливается (такая неприятность случается не только с продукцией ГАЗа — см. статью оригинальная схема проводки ВАЗ 2112).

Обратите внимание: Для лучшего контакта с массой автомобиля электроника дросселя запитана отдельным проводом – на фото ниже.

Провод с желтой изоляцией на конце — та самая «масса» дросселя. Фото принадлежит AvFoRadi.

Чиним сами

Как правило, цена диагностики и работы мастера СТО или электрика достаточно дорога. Поэтому есть смысл самостоятельно проверить проводку ГАЗели. Очень часто причиной подобных внезапных отказов является потеря контакта с массой авто. Причем, такая неприятность встречается у многих отечественных авто — та же проводка Москвич 2141 к примеру. Вот этот провод следует всегда держать на контроле. Источник

Чинится такая неисправность при обнаружении достаточно легко:

1. Обрезаете отпавший провод сантиметров на 5-7 ниже окислившегося контакта;
2. Зачищаете;
3. Прикручиваете новый контакт;
4. Изолируете;
5. Прикручиваете к шпильке, предварительно зачистив место контакта небольшим напильником.

Совет: если предстоит замена проводки своими руками, то не поленитесь при снятии старых жгутов отмечать на новой проводке узлы и контакты, к которым она будет подключаться. Для этого потребуется скотч и бумага с ручкой – подписывайте и приклеивайте к проводке рукотворные подсказки (данный совет поможет и при использовании деталей с других авто — см. статью Схема электропроводки ГАЗель 406).

Отключили старый провод на машине – отметьте его на новой. Такой подход существенно упростит работу и поможет избежать ошибок

Резюме

Как видите, даже простой проводок может послужить причиной остановки автомобиля. И если такая ситуация застанет вас вдали от дома – посмотрите и проверьте «массу» электронных узлов двигателя. При обнаружении такого явления, благодаря нашей статье вы легко справитесь с ее устранением. Удачного пути!

Двигатель 405 Евро 3 – характеристики и эксплуатация

Двигатель ЗМЗ-405 производится ОАО «Заволжский моторный завод» — основным поставщиком силовых агрегатов для Горьковского автозавода. Этот мотор является модернизированным вариантом известного, можно сказать, легендарного агрегата ЗМЗ-406. Он выпускался параллельно с новым двигателем до 2009 года. Оба двигателя схожи между собой. Но имеют и существенные различия, о которых надо знать всем интересующимся продукцией ГАЗа. Основные отличия касаются технических особенностей. Итак, давайте рассмотрим устройство и характеристики 405-го двигателя от Заволжского моторного завода.

Предшественник

ЗМЗ-406 начал серийно выпускаться в 1997 году. Это был первый двигатель производства Заволжского моторного завода с системой впрыска топлива.

Причем он выпускался в двух вариантах – с впрыском топлива и без него. Оснащался обычным карбюратором. Агрегат устанавливался на многие модели Горьковского автозавода, в том числе и на «Волгу». Двигатель был очень популярен, пользовался большим успехом, поскольку сочетал в себе неплохую топливную экономичность, надежность и ремонтопригодность. К сожалению, были и недостатки, в частности проблемы с системой охлаждения. Недоработки накапливались вместе с моральным старением двигателя. В 2000 году был разработан новый агрегат – двигатель ЗМЗ-405.

Двигатель 4216. УМЗ-4216. Технические характеристики

Ныне популярные и распространенные коммерческие автомобили марки ГАЗ укомплектованы двигателями УМЗ, производимыми на Ульяновском моторном заводе.

Немного истории

Свое начало Ульяновский моторный завод берет с далекого 1944 года, и лишь в 1969 г. предприятием был выпущен первый двигатель марки УМЗ. До шестьдесят девятого года завод занимался производством малолитражных двигателей УМЗ-451 и их комплектующих.

С момента выпуска первого мотора они верой и правдой служат на грузовых автомобилях, авто с повышенной проходимостью, на небольших автобусах. В 1997 году главным потребителем моторов стал АвтоГАЗ, который укомплектовывал агрегатами УМЗ большинство моделей линейки «ГАЗель».

Конструкционные особенности

На данный момент имеется широкий ассортимент ДВС модельного ряда УМЗ, установка которых осуществляется на разные модели автомобилей «Соболь», УАЗ, «ГАЗель». Устанавливаемые двигатели имеют ряд общих черт, но могут отличаться некоторыми деталями и принципами работы:

• Карбюраторные и инжекторные.
• Четырехцилиндровые с рядным расположением.
• Мощностью 89-120 л. с.
• Экологические стандарты «Евро-0», «Евро-3», «Евро-4».

Все двигатели легкие, малогабаритные и надежные. Их отличает доступная стоимость.

Одной из особенностей двигателя можно назвать оригинальную конструкцию блока цилиндров, отлитого из алюминия, с впрессованными гильзами из серого чугуна. Коленчатые валы моторов всех модификаций при изготовлении проходят закалку коренных и шатунных шеек токами высокой частоты. Самоподжимной резиновый сальник уплотняет заднюю часть коленвала.

Модификации модельного ряда

Моторы УМЗ имеют две линейки силовых агрегатов, разработанные для оснащения различных автомобилей.

Автомобили семейства «ГАЗель» комплектуются следующими моделями: УМЗ-4215; УМЗ-4216; УМЗ-42161; УМЗ-42164 «Евро-4»; УМЗ-421647 «Евро-4»; УМЗ-42167.

Основная часть двигателей выходит в свет в нескольких вариациях, которые отличаются своей комплектацией, мощностными и экономичными показателями. На данный момент прекратилось производство агрегатов, работающих на бензине с октановым числом 80.

Все двигатели разработаны под 92 и 95 бензин, а также с возможностью работы на газу.

Данный обзор посвящается силовой установке УМЗ-4216, будут подробно изложены его характеристики и свойства.

Плюсы

К достоинствам мотора по праву относят максимальный крутящий момент на пониженных оборотах, отличные технические характеристики, а также легкость в обслуживании узлов и агрегатов. Двигатель 4216 стал первым отечественным прибором, который имеет гарантийный срок при монтаже на него газового оборудования.

Модернизация

Агрегат оснащен микропроцессорной системой управления работой впрыска топливной смеси и системы зажигания. Детонационный и кислородный датчики двигателя 4216 напрямую влияют на работу комплексной электронно-контролирующей системы и агрегата в целом. Для изменения экономических характеристик и повышения конкурентоспособности в силовую установку были внесены следующие конструктивные дополнения:

• Для повышения эксплуатационных показателей была увеличена степень сжатия в цилиндрах.
• Чтобы уменьшить расход масла, модернизировали систему отвода картерных газов.
• Надежность мотора обеспечена за счет применения усовершенствованных деталей и материалов.

В то же время агрегат не изменился в плане габаритных параметров и стандартных характеристик (объем рабочий – 2,89 л, ход поршней, размер цилиндров).

Впервые двигатель ГАЗ-4216 стал укомплектовываться деталями импортного производства, что только повысило качество работы и долговечность в эксплуатации. На силовой агрегат установили свечи запала и топливные форсунки производства , а также датчик положения дросселя немецкого производства «Бош».

Основные неисправности УМЗ

Ранее наиболее частой поломкой двигателя было повреждение впускного коллектора. Как утверждали разработчики, на двигатель 4216 устанавливался коллектор, изготовленный из непрочного материала. Но уже в 2010 году этот недостаток был исправлен за счет применения более качественного материала.

В системе охлаждения тоже был обнаружен изъян. На средних оборотах двигателя и при движении автомобиля со скоростью 60 км/ч температура охлаждающей жидкости была в норме, но стоило только снизить скорость или попасть в дорожную пробку, как двигатель 4216 стремительно набирал температуру, вплоть до закипания охлаждающей жидкости. Причина крылась в электромагнитной муфте, которая включала вентилятор принудительного охлаждения.

Технические параметры

Двигатель работает на бензине марки АИ с числом октана 92 и 95. Четырех цилиндровый, с рядным размещением цилиндром, восьмиклапанный. Цилиндры имеют следующий рабочий порядок – 1243. Диаметр его составляет сто миллиметров, а перемещение поршня – 92 миллиметра. Объем двигателя равен 2,89 литра, он развивает мощность 123 «лошадки» при четырех тысячах оборотов. Степень сжатия мотора – 8,8. Максимальный крутящий момент составляет 235,7 при 2000-2500 оборотах за минуту.

«ГАЗель» с двигателем УМЗ-4216 может развивать максимальную скорость 140 километров в час, что для такого класса авто является неплохим показателем. Расход топлива зависит от загруженности автомобиля, манеры вождения и дорожных условий, но в целом выглядит так: при скорости 90 километров в час – 10,4 литра. При движении на скорости 120 км/ч – 14,9 л.

Система питания

Состоит из устройства подачи топлива и различных топливопроводов, форсунок, топливных и воздушного фильтров, патрубков подвода воздуха и ресивера, регулятора холостого хода.

Управление подачей топлива осуществляется с помощью разнообразных датчиков: температурный элемент нагнетаемого воздуха, датчики положения коленчатого и распределительных валов, деталь абсолютного давления, положения заслонки дросселя.

Система управления подачи также оснащена кислородным индикатором. Последний установлен в выхлопной системе перед нейтрализатором. Двигатель 4216 (инжектор) для большей надежности и долговечности должен работать только на качественном бензине с учетом регулярной замены топливных фильтров и периодической диагностикой топливной аппаратуры. Автомобилисты говорят, что при грамотной эксплуатации суммарный ресурс силового агрегата может достигать 500 тысяч километров. Такой особенностью отличаются и инжекторные установки Заволжского моторного завода (имеются в виду двигатели ЗМЗ 405 и 406).

Газораспределительный механизм

В 2010 году на Ульяновском заводе бензиновый мотор претерпел процесс модернизации газораспределительного механизма. В целом это коснулось изменения профиля кулачка распредвала, что способствовало увеличению хода клапана на один миллиметр. Эти нововведения были необходимы для улучшения устойчивой работы агрегата на холостом ходу, а также для достижения норм и требований стандарта «Евро-3».

Пружины клапанов при этом не претерпели изменений, и это привело к тому, что действующее усилие на пружины пересекло норму, и теперь было равно 180 кгс. При установке обычного комплекта штанг на новый двигатель до достижения состояния прогретого двигателя прослушивались стуки гидрокомпенсаторов.

Для того чтобы предотвратить данную проблему, следует изменить усилие пружин путем демонтажа внутренних пружин клапанов.

Преимущества штанг с гидрокомпенсаторами

Двигатель УМЗ-4216 с гидрокомпенсаторами не требует дополнительного обслуживания по причине отсутствия возникновения зазоров клапанов на протяжении всего периода эксплуатации. За счет этого заметно снижается уровень шума. Высокие обороты двигателя теперь не несут критический характер, так как в конструкции гидрокомпенсаторов заложен фактор стабилизации появления критических нагрузок. Степень износа сопрягающихся поверхностей деталей механизма существенно снижается. Вследствие оптимизации газораспределительных фаз вредные примеси отработанных газов стабильно низкие весь период эксплуатации.

Вентиляция картера

Мотор снабжается системой вентиляции полости картера закрытого типа. Часть газов, проходящих через компрессионные кольца, отводится во впускной коллектор комбинированным способом. Работа системы осуществляется за счет разности давлений между картером и впускным трактом. В момент, когда двигатель 4216 работает в режиме повышенных нагрузок, газы отводятся через специальную большую ветвь.

По малой ветви отвод газов происходит в момент работы установки на холостом ходу и при минимальных нагрузках.

В передней крышке блока толкателей установлен регулятор тяги системы вентиляции, который выполняет функцию отделения микрочастиц масла от газов и служит для предотвращения попадания в картер пыли в момент повышения тяги в системе впуска.

Масло

Система смазки двигателя – комбинированного типа (разбрызгиванием и под воздействием давления). Масло, которое всасывает масляный насос из поддона, проходит через масляные каналы в корпус масляного фильтра. Затем оно поступает в полость второй перемычки блока, а оттуда – в магистраль. На коренные шейки коленвала и распредвала масло поступает из масляной магистрали.

Шатунные шейки смазываются за счет поступления масла по каналам от коренных подшипников. По такому принципу происходит смазка деталей газораспределительного механизма.

Объем заливаемого масла в картер двигателя составляет 5,8 литра.

Характеристики мотора

Особенностью этой силовой установки стала шестнадцатиклапанная головка цилиндров с двумя распределительными валами, отдельный впрыск топлива на каждый цилиндр, гидрокомпенсаторы тепловых зазоров в газораспределительном механизме.

Максимальная мощность составляет 140 лошадиных сил при рабочем объеме 2464 куб. см. Ход поршня – 86 мм, диаметр цилиндра – 95,5 мм. Крутящий момент этого двигателя — 214 Нм при 4200 об/мин. Достаточно высокие совокупные показатели обеспечили этой модели высокий успех и популярность. Данный агрегат ставится на «Волги», а также на «Газель», «Соболь» и модификацию «Бизнес». Таким образом, моторы ЗМЗ-405 устанавливаются практически на все современные модели Горьковского автозавода.

технические характеристики и отзывы. Описание двигателей семейства ЗМЗ-406 :: SYL.ru

Двигатель 406 производился с 1996 года. Он успел себя зарекомендовать как простой и достаточно надежный силовой агрегат. По уровню надежности этот мотор не уступает, а в некоторых случаях превосходит 402. Данный двигатель является настоящей гордостью завода.

История создания

Первые прототипы агрегата появились в 1982-84 гг. Это была плановая разработка НИИТ «АвтоПром». Советские инженеры при постройке 406-го взяли за основу спортивный «Сааб 900». Чуть позже иностранные работники немного переделали «Сааб», однако сходства есть.

В 1990-м году двигатель 406 был уже полностью сконструирован. Он наконец обрел свою окончательную форму. В 1992-м году на ЗМЗ запущен специальный цех, где производили малыми сериями новое семейство двигателей.

Первые опытные прототипы моторов данного семейства устанавливали на небольшие патрульные катера. Затем 406-й всерьез заинтересовал работников ГАЗ. В марте 1996 данными агрегатами стали комплектовать «Волги» и «Газели».

Конструкция

Итак, двигатель 406 — это 16-клапанный, четырехцилиндровый, рядный бензиновый двигатель. Он был оборудован электронной системой управления впрыском. Как уже говорилось выше, их устанавливали на автомобили ГАЗ 3110 и 3302.

Данный двигатель имеет особенности конструкции. Это расположенные вверху в ГБЦ распределительные валы. Каждый цилиндр имел по 4 клапана. Инженеры значительно повысили степень сжатия. Теперь она составляла 9,3. Этого удалось достичь благодаря замене камеры сгорания со свечами зажигания, расположенными по центру, а также применением новой системы впрыска. Еще в новом моторе заменили привычную карбюраторную систему питания.

Так, удалось значительно повысить мощность и крутящий момент данного агрегата. При этом снизился расход топлива, а также уменьшилась токсичность выхлопа. Однако среди автолюбителей и в статьях, которые публиковались в авторитетных автомобильных журналах, ходили слухи и проскакивала информация о том, что мощность автомобиля «Волга 406» (двигатель ЗМЗ устанавливался и на нее) была искусственно завышена.

Особенности конструкции

Чтобы работа данного силового агрегата после проведенного увеличения мощности была более надежной, инженерами были применены следующие конструктивные особенности. Давайте рассмотрим их.

Блок цилиндров

Его изготавливали методом отливки из чугуна, а не из алюминия, как в прошлых версиях. Головка двигателя 406 не имела вставных гильз, а отличалась более высокими показателями жесткости, стабильными зазорами. Ход поршней инженеры намеренно снизили до 86 мм. Массу поршня и пальца также уменьшили. Для их изготовления применили более современные и технологичные материалы. Также из качественных материалов изготовили коленчатый вал, шатуны и другие детали.

Привод распределительных валов

Он представляет сбой цепной привод, оснащенный автоматическими гидронатяжителями. В механизме клапанов конструкторы применили гидротолкатели. Теперь отпадает необходимость в постоянной регулировке зазоров.

Однако гидравлика, а также то, что двигатель 406 теперь форсированный, требуют применения более качественного масла. Поэтому теперь мотор оснащается улучшенным масляным фильтром с дополнительными элементами для очистки.

Система управления

Комплексное управление агрегатом имеет функции управления зажиганием, а также дает возможность гораздо точней дозировать подачу топлива и корректировать угол зажигания. Теперь при различных режимах работы можно получить оптимальные показатели по мощности, экономичности и токсичности.

Двигатель 406: характеристики

Итак, как уже было сказано, это бензиновый 4-тактный рядный мотор. Диаметр цилиндра составляет 90 мм. Цилиндры имеют объем в 2,3 л. Степень сжатия двигателя составляет 9,3. Цилиндры работают в порядке 1-3-4-2. Коленчатый вал вращается в правую сторону. Мощность, на которую способен этот мотор, составляет 110 л. с. Двигатель работает на 92-м бензине. Система питания осуществляется посредством впрыска в трубу.

Система смазки в данном агрегате комбинированная. Масло разбрызгивается на детали трения принудительно, под давлением. Охлаждение мотора — жидкостное, принудительное.

Карбюратор или инжектор?

Многие водители сталкиваются с выбором между двумя вариантами. Это потому, что старые конструкции повсеместно вытесняются новыми инжекторными моторами. 406-й и 405-й агрегаты ставят на тяжелые автомобили. Ими оснащены «Волги», УАзы, «Газели». Данным автомобилям требуется мощность, а этот мотор может ее дать.

Недостатки карбюратора

Если сравнивать 406 двигатель (карбюратор) и его инжекторного родственника, то первый заметно проиграет по мощности и производительности. Все дело в карбюраторной системе питания. В этом случае горючее попадает в цилиндры не принудительным образом, а по мере того, как растут обороты. Именно поэтому в таких агрегатах меньшие характеристики мощности и разгона, нежели у их инжекторных аналогов. На таких ДВС питание поступает по принудительной схеме. При этом доза впрыска максимально точная. Она рассчитывается электроникой. И здесь топливо попадет непосредственно в цилиндры. Если максимально резко заставить открыться дроссельную заслонку, то смесь не станет бедней, как было бы с карбюратором. Это позволяет говорить о лучших динамических качествах.

Кроме этого, 406 двигатель (карбюратор), как считают водители и владельцы, — это экономичность. В этом случае очень трудно отрегулировать точную дозировку горючего. Многие всерьез уверены, что это практически невозможно. В различных режимах в агрегат будет подана различная смесь горючего и воздуха. Это поведет за собой снижение мощности и повышенный расход.

Однако, несмотря на все отрицательные качества, данный двигатель имеет и преимущества. Это надежность работы карбюратора. Максимум, что может с ним случиться, — засорение. Так, не составит никакого труда разобрать и прочистить жиклеры, где бы ни находился автомобиль.

Достоинства инжектора

Как можно понять, 406 двигатель инжектор намного превышает своего карбюраторного собрата по мощностным показателям и экономичности. Однако основное преимущество именно такой установки — в надежности.

Данные моторы не нужно регулировать. Они не часто отказываются работать. Здесь отсутствуют жиклеры как класс, поэтому в системе питания ничего не забьется. Горючее будет поступать прямо в цилиндры. К тому же это очень экономично.

Но и здесь не все так хорошо и радужно. Инжектор имеет свои подводные камни. Если в пути автомобиль выйдет из строя, то водитель вряд ли сумеет починить его самостоятельно. Об этом говорят многочисленные отзывы.

Работа таких моторов полностью контролируется электроникой. Поэтому в случае выхода из строя хотя бы одного из датчиков это обязательно скажется на характеристиках работы мотора. Конечно, если есть возможность установить элементы импортного производства и регулярно проводить ТО, то 406 двигатель (инжектор) будет только радовать своего обладателя.

Основные неполадки и ремонтопригодность

Двигатель вполне ремонтопригоден, как и вся продукция Заволжского завода. Коленчатый вал поддается шлифовке, блок цилиндров можно расточить. Чугунная головка уже не так чувствительна к некачественному антифризу.

Как и многие современные силовые агрегаты, данный мотор требует лишь качественного масла. Конструкция его сделана таким образом, что сам агрегат стал сильно привередлив. Многие водители часто жалуются на повышенный расход масла на таких двигателях.

Ремонт 406 двигателя — дело затратное и очень серьезное. Многие автолюбители предпочитают отдавать его специалистам. Однако все работы по ремонту этого агрегата подробно расписаны во множестве статей и книг.

Заключение

Хоть 406-е моторы больше не выпускаются, использовать их будут еще очень долго. Ведь именно этот двигатель серийно устанавливался на такие автомобили, как «Волга» и «Газель». Поэтому его актуальность не угаснет как минимум ближайшие лет 10.

www.syl.ru

Модернизация 405-го

В 2009 году Заволжский моторный завод принял решение о модернизации существующего агрегата. С 2010 года стали выпускаться двигатели ЗМЗ-40522 и ЗМЗ-40524. Они рассчитаны на стандарт выхлопов «Евро-3». Такие двигатели устанавливаются на современный малотоннажный автомобиль «Фиат-Дукато» (касается только российских сборок грузовика). С 2013 года все новые двигатели должны были соответствовать «Евро-3». Поэтому ЗМЗ-405 был еще раз модернизирован под данные требования. В таком состоянии агрегат выпускается до сих пор.

Особенности обслуживания

Обслуживание ЗМЗ-405 начинается с обычного ТО-0. Его, как правило, проводят после 2,5 км пробега машины. Далее через каждые 15 000 км пробега при езде на бензине и 12 000 км для газа нужно последующее обслуживание. В данном случае ремонт ЗМЗ-405 своими руками вы всегда можете провести без проблем.

При каждом втором ТО двигателя ЗМЗ-405, так же как и при обслуживании двигателя ЗМЗ-406, выполняется с проверкой клапанного механизма, блока управления силовым агрегатом, датчиков. Клапанной механизм нужно проверять каждые 50 000 км. Следует выделить, что к 70 тыс. км гидрокомпенсаторы часто приходят в негодность и требуется ремонт двигателя ЗМЗ-405. Их нужно менять все вместе. Менять прокладку клапанной крышки при обслуживании ЗМЗ-405 следует каждые 40 000 км или при течи из нее.

Если говорить о замене масла, в мотор 405 рекомендовано добавлять полусинтетическое масло. Как правило, будет достаточно 5,4 литра масла, которые нужно залить в силовой агрегат.

Особенности ДВС после модернизации

Как уже был сказано, на «Газели», которые часто используются в грузоперевозках, устанавливаются агрегаты ЗМЗ-405. У обновленных двигателей поменялась прошивка, повысился моторесурс. Слабым звеном у 406-го карбюраторного мотора были прорези в месте разъема блока и головки цилиндров. Эти прорези служили протоками для охлаждающей жидкости и способствовали улучшению отвода тепла от цилиндров.

Но платой за это становилась сниженная прочность блока. Это приводило к тому, что ГБЦ деформировалась при затяжке болтов и удерживающих шпилек. Особенно если при установке использовался не динамометрический ключ, а просто головка с длинным воротком. Коробление ГБЦ вело к утечке выхлопа и перерасходу масла. Модернизация двигателя устранила эту недоработку. Перемычки между цилиндрами были увеличены с 10 до 14 миллиметров. Длина резьбовых отверстий для болтов головки — на 24 мм.

характеристики, основные недостатки, отличительные особенности моделей

Силовые установки ЗМЗ 405 и ЗМЗ 406, это рядные, 4-х цилиндровые, 16-ти клапанные бензиновые двигатели внутреннего сгорания, разработкой и производством которых занимался Заволжский моторный завод. Семейство широко применялось на автомобилях Горьковского завода, таких как: Газель, Соболь, Волга. Оба, 405 и 406, имеют различные конструктивные особенности, не смотря на то, что 405 двигатель является достойным наследником 406 двигателя.

Силовая установка ЗМЗ 406

Агрегат вышел в свет в 1997 году, после многочисленных испытаний и доработок. Это был бензиновый мотор, на котором конструкторы Заволжского завода впервые применили впрыск топлива. За свою высокую надёжность, экономичность, технические показатели, двигатель пользовался большой популярностью у потребителей и довольно долго был основной силовой установкой на многих автомобилях марки ГАЗ. Были и недостатки, к числу которых можно отнести:

• Шум цепи газораспределительного механизма, по причине выхода из строя гидравлической натяжки.
• Увеличенное потребление масла, вследствие быстрого износа маслосъёмных колец и сальников клапанов.
• Проблемы с гидравлическими компенсаторами клапанов, поршневыми пальцами, поршнями, вкладышами, шатунами и т.д.

Разработчики понимали, что движок нуждается в модернизации и доработке, поэтому вскоре ему на смену вышел двигатель 405.

ЗМЗ 406 характеристики установки:

• Период производства — 1997-2008;
• Блок цилиндров, материал — чугун;
• Питание — от инжектора или карбюратора;
• Тип — рядный;
• Цилиндры, количество, штук — 4;
• Клапана, количество, штук — 16;
• Поршень, ход, мм — 86;
• Цилиндр, диаметр, мм — 92;
• Сжатие — 9,3;
• Объём, см3 — 2286;
• Мощность, л.с. — 145;
• Момент, Нм — 201;
• Топливо — бензин, АИ-92;
• Соответствие экологическим нормам — Евро 3;
• Масса ДВС, кг. — 187;
• Расход топлива, литров на сотню (город) — 13,5;
• Ресурс мотора, км. — 150000.

В блоке цилиндров силовой установки выполнены каналы для охлаждающей жидкости, которую нагнетает насос. Привод насоса расположен в передней части мотора, кроме того, здесь же находятся приводы насоса гидравлического усилителя руля и генератора.

Головка блока цилиндров алюминиевая, с запрессованными чугунными сёдлами и направляющими втулками клапанов. Клапана не нуждаются в регулировке, поскольку двигатель оснащён гидравлическими толкателями.

Распределительные валы работают от цепи, натяжение которой происходит автоматически, передача осуществляется через звёздочку промежуточного вала.

Силовая установка ЗМЗ 405

Мотор пришёл на смену модели ЗМЗ 406 и стал его достойной заменой. Появление на рынке произошло в 2000 году, агрегатом укомплектовывалась техника Горьковского завода. Постоянно выходили новые модификации установки, мотор усовершенствовался, исправлялись недочёты.

За счёт модификаций, благодаря которым значительно увеличилась мощность двигателя, 405 начали устанавливать не только на легковые автомобили, но и на микроавтобусы. ЗМЗ 405 хорошо себя зарекомендовал, как надёжный, неприхотливый, удовлетворяющий все требованиям и ожиданиям агрегат.

Силовая установка была наследницей 406 модели, поэтому большинство недоработок в точности копируют старую модель. Что касается характерных недостатков, ими были: сложная система подачи топлива и электронная система управления. В случае поломки, возникали проблемы с обслуживанием и ремонтом, поскольку необходимы были знания и навыки высококвалифицированных специалистов.

ЗМЗ 405 характеристики установки:

• Период производства — 2000-наши дни;
• Блок цилиндров, материал — чугун;
• Питание — инжектор;
• Тип — рядный;
• Цилиндры, количество, штук — 4;
• Клапана, количество, штук — 16;
• Поршень, ход, мм — 86;
• Цилиндр, диаметр, мм — 95,5;
• Сжатие — 9,3;
• Объём, см3 — 2464;
• Мощность, л. с. — 152;
• Момент, Нм — 211;
• Топливо — бензин, АИ-92;
• Соответствие экологическим нормам — Евро 3;
• Масса ДВС, кг. — 193;
• Расход топлива, литров на сотню (город/трасса/смешанный) — 13,5/8,8/11,0;
• Ресурс мотора, км. — 150000.

Отличительные особенности силовых установок

Учитывая, что одна силовая установка пришла на смену другой с целью модернизации, можно сделать вывод: основное отличие 405 двигателя от 406 в том, что он более современный и качественный. Однозначного ответа на вопрос: «Какой мотор лучше 405 или 406?» нет, каждый из них имеет свои особенности. В чем разница между сериями, видно из следующего сравнения:

• Первое, на что можно обратить внимание, ЗМЗ 405 отличается от 406 системой питания. Так, 406 использует в своей конструкции карбюратор, в 405 система лучше — инжектор.
• Моторы отличаются объёмом: 406 силовая установка имеет 2,28 литров, тогда как 405-я немного больше — 2,46 литра.
• Обороты обоих агрегатов одинаковы — 5200 мин-1. Тем не менее, мощность 405 установки больше — 150 л.с. против 145 л.с. у 406 мотора;
• Благодаря наличию инжектора, двигатели семейства 405 легче заводятся и имеют меньший расход топлива. Именно экономичность и простота завода сделали эту силовую установку популярной среди пользователей автомобилей ГАЗ.
• Не смотря на больший расход топлива, карбюратор 406 модели обладал высокой надёжностью и ремонтопригодностью.
• Различаются и диаметры цилиндров: 92мм. у 406-го и 95,5 мм. у 405-го.

Кроме всего вышеперечисленного, силовые установки имеют ряд отличий в конструкции блока. В 405 модели имеются характерные поперечные прорези, шириной 2 мм. между цилиндрами в системе охлаждения. Сделано это с целью улучшения теплового отвода от стенок цилиндров. На практике, такая конструктивная особенность ведёт к снижению жёсткости верхней плиты блока.

Как следствие, при затяжке болтов крепления головки происходит деформация стенки цилиндров. 406 серия имела специальные протоки, выполненные при помощи литья. Большая величина перемычки: 406 — 14 мм, 405 — 10,5 мм позволяла избежать такой проблемы.

На вопрос: «Какой двигатель надёжной?» нельзя чётко выделить лидера. Обе модели заслуживают похвал, за простоту и надёжность конструкции. К сожалению, в наши дни, 406 серия моторов уже не устанавливается на автомобили ГАЗ и УАЗ, производитель автомобилей отдал предпочтение более современному агрегату.

avtodvigateli. com

Модификации

Семейство ЗМЗ-405 — это несколько двигателей, отличающихся только соответствием нормам токсичности.

Существуют следующие разновидности силовых установок:

1. ЗМЗ-40522.10. Токсичность по нормам – «Евро-2». Также устанавливается на «Газели» и «Волги».
2. ЗМЗ-40524.10 и 40525.10 соответствуют нормам выхлопов «Евро-3». Их тоже ставят на автомобили марок «Волга» и «Газель».

Как работает инжекторный мотор?

Принцип работы инжекторного двигателя заключается в подаче топлива через форсунки, регулируемые электронным блоком управления (ЭБУ). Контроллер отслеживает параметры состояния силовой установки, рассчитывает потребность в подаче и количестве горючего, обеспечивает корректировку поступления топлива посредством длительности импульса.

ЭБУ способен оценивать результаты расчетов и команд, а также запоминать выполненные ранее манипуляции, согласовывая дальнейшее действие с ним. Процесс интеллектуального развития блока происходит беспрерывно и длится на протяжении всего периода эксплуатации авто. Подача топлива в автомобиле «Газель-405» (двигатель инжектор) может осуществляться двумя способами:

1. Синхронный вариант — при фиксированном положении коленвала.
2. Асинхронная подача — независимо от вращения коленчатого вала.

Первый метод является преимущественным. Асинхронно топливо обычно подается при запуске силового агрегата. Форсунки задействуются попарно либо поочередно.

Двигатель ЗМЗ-405 «Евро-3» и его особенности

Есть несколько особенностей данного силового агрегата:

• Прокладка головки блока – двухслойная, металлическая. Она устанавливается вместо старой, безасбестовой с металлической гибкой окантовкой. В новой прокладке присутствуют специальные пружинящие элементы. Они обеспечивают наилучшее уплотнение стыка головки и блока, препятствуют утечке газов и улучшают процесс охлаждения. Кроме того, новая прокладка имеет толщину всего 0,5 миллиметра. Это в три раза меньше старой.
• Система электронного дросселя на этом двигателе позволила упразднить регулятор холостого хода. Кроме того, такая доработка упростила дроссельный узел. Теперь в нем отсутствует датчик положения заслонки.
• Приводной ремень вспомогательных агрегатов удлинился на несколько сантиметров. Теперь на нем установлен самонатяжной ролик. Производитель обещает пробег около 140 тысяч километров.

Система питания двигателей ЗМЗ-4026 и ЗМЗ-4025

Система питания состоит из топливного бака 1, установленного под полом багажного отделения и соединенного с топливным насосом 3 топливопроводом 2, состоящим из латунных трубок и резиновых шлангов, стянутых хомутами.

Между установленным на двигателе топливным насосом диафрагменного типа с механическим приводом и карбюратором 5 смонтирован фильтр 4 тонкой очистки топлива.

Карбюратор в свою очередь соединен с топливным баком сливным топливопроводом 6, по которому в бак возвращаются излишки топлива, подаваемого насосом.

Кроме того, на топливном баке расположена система отвода паров топлива, состоящая из резиновой пароотводной трубки и установленного на ней клапана.

В нижней части топливного бака имеется сливная пробка для слива отстоя.

Отзывы владельцев автомобилей с двигателем 405-м

Многочисленные отзывы автомобилистов свидетельствуют, что этот мотор весьма надежен и неприхотлив при своевременном обслуживании и качественных расходниках.

При условии хорошего охлаждения он пригоден к эксплуатации в сложных условиях. Однако практически все автовладельцы жалуются на склонность этого двигателя к перегреву. Это, в совокупности с качеством сборки, является главными недостатками 405-го мотора.

Типичные неисправности и проблем

Ввиду того, что этот двигатель – результат модернизации ЗМЗ-406, многие слабые места перекочевали и на новый агрегат. Поэтому часто проблемы для обоих моторов одинаковые.

Давайте их рассмотрим:

1. Гидронатяжители цепи ГРМ. Они со временем подклинивают, благодаря чему колебания цепи не гасятся. Это становится слышно по усилившемуся шуму. Башмак хуже натягивает цепь. Со временем последняя может перескочить на зуб, что вскоре приведет к дорогостоящему ремонту.
2. Несмотря на улучшенную прокладку и доработанные каналы блока, мотор все равно склонен к перегреву. Виной этому могут быть термостат или радиатор системы охлаждения.
3. Высокий расход моторного масла может быть вызван двумя причинами. Первое – маслосъемные кольца и сальники клапанов. Вторая причина – это течь в том же месте, что и у ЗМЗ-406 – из-под клапанной крышки. Если быть точнее – в месте прилегания крышки маслоотделительных пластин.
4. Провалы при работе двигателя и неравномерный холостой ход могут быть вызваны работой катушек зажигания. Обычно с их заменой проблема исчезает.
5. Стук в двигателе часто появляется из-за износа гидрокомпенсаторов тепловых зазоров. Их ресурс невелик, около 50 тысяч километров. Если же после их замены стук остался, то причин может быть довольно много, вплоть до износа поршневой группы.

Помимо этого, от ЗМЗ-406 перешли по наследству и различные «глюки», неисправности электрики. Датчики ЗМЗ-405 и неустойчивая работа бензонасоса также вносят свою лепту в репутацию этого двигателя. Низкое качество сборки, к сожалению, не обошло и этот силовой агрегат.

Но ЗМЗ-405 ничуть не хуже 406-го. Доработки есть, и они были необходимы. Про ЗМЗ-402 можно сказать, что это ветеран российского моторостроения. При правильном уходе, обслуживании и спокойной манере вождения агрегат выдерживает не менее 300 тысяч километров. Такие случаи не редкость, особенно при эксплуатации малотоннажных грузовиков «Газель ЗМЗ-405».

описание и технические характеристики :: SYL.ru

Силовой агрегат семейства ЗМЗ-406 представляет собой бензиновый двигатель внутреннего сгорания, который выпускается ОАО «Заволжский Моторный Завод». Разработку начали в 1992 году, а в серийное производство мотор поступил в 1997-м. На нем впервые применили систему впрыска топлива.

Двигатель ЗМЗ-406 имел широкое применение и устанавливался на автомобилях Горьковского завода (ГАЗ-3102, 31029, 3110 и модельного ряда семейства «Газель»).

Флагманом семейства стал мотор ЗМЗ-4062.10 объемом 2,28 литра и мощностью 150 «лошадей».

Силовая установка ЗМЗ-4062.10 предназначена для комплектации легковых автомобилей и микроавтобусов. А моторы ЗМЗ-4061.10 и ЗМЗ-4063.10 — для комплектации грузовых автомобилей небольшой грузоподъемности.

Описание двигателя

Предварительно мотор проектировался под новомодные системы питания и зажигания, которые управлялись микропроцессором.

Данный двигатель был впервые оснащен четырьмя клапанами на каждый цилиндр, с гидротолкателями и двумя распредвалами с двойным цепным приводом. Также были установлены электронная система подачи топлива и электронное зажигание.

Четыре цилиндра имеют рядное расположение, водяную рубашку охлаждения и управляемый впрыск топлива. Порядок работы поршней: 1-3-4-2.

ЗМЗ-406 инжектор работает на бензине А-92. Ранее производилась карбюраторная версия двигателя 4061, которая работала на семьдесят шестом бензине. Она имела ограничения в плане выпуска.

Агрегат неприхотлив в обслуживании. Он имеет высокую степень надежности. Позже на его базе были разработаны установки ЗМЗ-405 и 409, а также дизельный вариант мотора с маркировкой ЗМЗ-514.

К недостаткам двигателя можно отнести громоздкость привода газораспределительного механизма, что объясняется его невысоким качеством исполнения и рядом технологических недоработок.

Технические характеристики ЗМЗ-406

Данный силовой агрегат производился с 1997 по 2008 г. Картер цилиндров изготовлен методом литья из чугуна, он имеет рядное положение цилиндров. Масса двигателя равна 187 килограммам. Оснащается карбюраторной системой подачи топлива либо инжектором. Рабочий ход поршня составляет 86 миллиметров, а диаметр цилиндра – 92 миллиметра. При этом рабочий объем двигателя составляет 2286 сантиметров кубических и способен развивать мощность в 177 «лошадок» при 3500 оборотах в минуту.

Карбюраторный мотор

ЗМЗ-406 карбюратор (402-й мотор) выпускался с 1996 года и успел зарекомендовать себя как простой и надежный агрегат. Данное устройство развивает мощность 110 лошадиных сил. Расход топлива автомобиля на этом двигателе зачастую зависит от манеры вождения и условий эксплуатации. Система питания карбюраторного агрегата довольно надежна. При своевременном обслуживании и нормальной эксплуатации, с применением качественного смазывающего материала и бензина, он может пройти до 500 тысяч километров пробега без серьезных поломок. Конечно, за исключением расточки коленвала, которая необходима этому агрегату раз в 250 тысяч километров.

Система зажигания

На двигателях ЗМЗ-406 зажигание осуществляется путем воспламенения топливной смеси с помощью микропроцессорной системы. Для всех рабочих режимов двигателя электроника устанавливает необходимый угол опережения воспламенения. Также она выполняет функцию регулировки рабочего процесса экономайзера принудительного холостого хода. За счет работы этой системы двигатель отличается своими высокими экономическими показателями, ведется контроль нормы токсичности отработанных газов, исключается момент детонации и повышается мощность силового узла. В среднем автомобиль «ГАЗель» расходует порядка 8-10 литров бензина на 100 километров пути при средних нагрузках. Однако если перевести его на пропан или метан, «аппетит» машины возрастает почти в два раза.

Режим диагностики зажигания

При включении зажигания автомобиля автоматически вступает в работу система диагностики мотора ЗМЗ-406 (карбюратор ЗМЗ-405 — не исключение). Факт исправной работы электроника сигнализирует световой датчик. Он должен потухнуть при запуске двигателя.

В том случае, если диод продолжает светиться, это указывает на неисправность элементов и деталей электронной системы зажигания. В таком случае поломку следует немедленно устранить.

Инжекторный мотор

По техническим характеристикам и составным деталям двигатель с инжекторной системой питания не особо отличается от карбюраторного аналога 405-й модели.

При должной эксплуатации этот агрегат не менее надежен и практичен нежели с карбюратором, а вдобавок имеет и свои преимущества:

• Стабильные холостые обороты.
• Низкий уровень вредных выбросов в атмосферу.
• Коэфициент полезного действия ЗМЗ-406 инжектор имеет значительно выше, нежел аналог с карбюратором, так как топливная смесь подается своевременно и в нужном количестве. Соответсвенно, экономия топлива налицо.
• Повышение экономии топлива.
• Не нуждается в длительном прогреве двигателя в зимний период.

Единственным минусом инжекторного мотора является дороговизна в ремонте и обслуживании системы. Провести диагностические и ремонтные работы не представляется возможным без специального оборудования и диагностических стендов. Поэтому осуществить самостоятельный ремонт двигателя ЗМЗ-406 инжектор – достаточно хлопотное дело. Зачастую при возникновении поломок в системе впрыска автолюбителю приходится пользоваться услугами специализированных центров по обслуживанию топливной аппаратуры, что может стоить недешево и занять довольно длительное время. Для того чтобы как можно реже сталкиваться с данной проблемой, необходимо своевременно производить замену топливных фильтров и заправлять автомобиль качественным бензином.

Головка блока

Все модификации двигателей оснащались одной головкой, которая соответствовала требованиям «Евро 2». С введением дополнительных требований «Евро 3» она была доработана и усовершенствована. Она не взаимозаменяема с предыдущей моделью.

В новой головке отсутствуют проточки системы холостого хода, теперь их функции возложены на электронный управляемый дроссель. Передняя стенка детали оснащена отверстиями для крепления защитного кожуха цепи, а с левой стороны расположены отливы для монтажа кронштейнов ресивера системы впуска. Деталь имеет запрессованные вставки из чугуна и направляющие втулки клапанов. Последние не нуждаются в периодической регулировке, так как их привод осуществляется с помощью цилиндрических толкателей с гидрокомпенсаторами. Модернизированная головка ЗМЗ-406 снизилась в весе на 1,3 килограмма. Устанавливая ее на двигатель, используют металлическую многослойную прокладку головки блока.

Блок цилиндров

Усовершенствуя двигатель ЗМЗ-406, инженеры смогли доработать картер и модернизировать процесс отливки. Так, удалось оснастить блок протоками в отливке между цилиндрами. Благодаря этому данный элемент стал жестким, а крепление головки осуществляется за счет более глубоких резьбовых отверстий и удлиненных болтов. В нижней части картера имеются отливы, образующие опоры коленвала вместе с крышками коренных подшипников. Крышки отлиты из чугуна и крепятся к блоку при помощи болтов.

Распределительный вал

Распредвал ЗМЗ-406 изготовлен путем отлива из чугуна с последующей обработкой и закалкой. Валы приводятся в движение за счет цепной передачи. На двигателе установлены два вала, профили кулачков которых имеют одинаковый размер.

Осевое смещение кулачков составляет один миллиметр по отношению к гидротолкателям. Этот фактор способствует вращению элементов гидроприводов при работающем двигателе, что существенно влияет на износ рабочей поверхности толкателя и делает его равномерным.

Цепной привод валов имеет гидравлические натяжители, которые работают от давления масла в смазывающей системе. Детали действуют на цепи непосредственно через пластиковые башмаки, которые крепятся на осях. На двигателях ЗМЗ-406 после модернизации для повышения практичности и долговечности стали применять вместо башмаков звездочки. Последние фиксируются на поворотных рычагах. Крепежные оси звездочек взаимозаменяемы с осями башмаков. Вместо удлинителя оси башмака натяжения верхней цепи стали использовать проставку, крепление которой к блоку осуществляется болтами.

Двигатель ЗМЗ-406 оснащается цепями привода распределительных валов. Их нет возможности заменить цепями, которые устанавливали на более ранние версии моторов.

Поршни

Они отливаются из сплава алюминия и имеют проточки под два кольца компрессионных и одно маслосъемное. Во время работы днище поршня охлаждается маслом через масленку в верхней головке шатуна.

Сферическая рабочая поверхность верхнего компрессионного кольца имеет слой покрытия хромом, что способствует лучшей притирке кольца. Второй элемент покрыт слоем олова. Маслосъемное кольцо – комбинированного типа, оно состоит из расширителя и двух стальных дисков. Крепление поршня к шатуну осуществляется при помощи пальца, фиксируемого на два штопорных кольца.

Коленчатый вал

Отлит из чугуна с последующей обработкой и закалкой поверхности шеек токами высокой частоты. Устанавливается в блоке на пяти коренных подшипниках.

Перемещение коленвала соответственно оси ограничивается штопорными полукольцами, которые размещены в проточных пазах опоры и крышки третьего коренного подшипника. На валу находятся противовесы в количестве восьми штук. К задней части вала крепится маховик, в отверстии которого впрессована распорная втулка и подшипник качения первичного вала коробки переключения передач.

Масло

Силовая установка ЗМЗ-406 оснащена комбинированной системой смазки. Под действием давления происходит процесс смазки поршневых пальцев, шатунных и коренных подшипников коленвала, смазываются опорные точки распределительных валов, гидропривод клапанов, промежуточный вал и ведомая шестерня масляного насоса. Все другие детали и элементы мотора смазываются посредством разбрызгивания масла. Масляный насос – шестеренчатого типа, имеет одну секцию и приводится в действие от промежуточного вала через винтовые шестерни. Система смазки оснащена масляным радиатором и полнопроточным фильтром очистки.

Вентиляция картера закрытого типа, с принудительным отводом газов. Итак, мы привели подробное описание всех узлов, агрегатов и систем двигателя. Схема ЗМЗ-406 находится на фото выше.

www.syl.ru

405 евро 3

Двигатель ЗМЗ 405: характеристики, особенности, конструкция

Многим автолюбителям порой приходится собственноручно выполнять несложный ремонт машины. Чтобы правильно подобрать требуемые запчасти, необходимо досконально владеть информацией об агрегате. Знание технических характеристик силовой установки, приводящей в движение автомобиль, поможет не ошибиться и уберечь от приобретения ненужных деталей.

Предлагаем ознакомиться с эксплуатационными особенностями двигателей ЗМЗ-405, усовершенствованных до соответствия требованиям Евро-3. Такими моторами оснащено большинство автомобилей «ГАЗ». Также рассмотрим основные неисправности силовых агрегатов и методы увеличения их ресурса.

Чем отличается двигатель ЗМЗ-405 Евро-3 от предыдущих версий. Технические характеристики и особенности конструкции

Неизменной популярностью у предприимчивых россиян пользуются небольшие грузовики Соболь и Газель. Универсальные средства передвижения можно использовать не только для транспортировки грузов, но и в качестве микроавтобусов для перевозки людей. Привычные для отечественных пешеходов маршрутные такси в большинстве своем представлены автомобилями этой марки.

Какие силовые агрегаты приводят в действие их механизмы, технические характеристики, краткое описание конструкции двигателей ЗМЗ-405, усовершенствованные производителем до уровня Евро-3, помогут владельцам транспортных средств избежать дорогостоящих услуг механиков специализированных сервисов.

Владение подобной информацией способствует лучшему выбору наиболее подходящих деталей, необходимых для проведения ремонтных мероприятий своими руками.

Дебютное представление рассматриваемого мотора широкой публике состоялось в 2000 году. Изготовители неустанно трудились, совершенствуя свое творение, пока не создали версию 405 Евро-3.

Коротко об устройстве силового агрегата

В 2009 году конструкторское бюро заволжского завода приступило к поискам возможностей усовершенствования мотора. Результатом проявления талантов местных инженеров явился обновленный до соответствия уровня требований стандартов Евро-3 двигатель семейства ЗМЗ-405.

Базовым агрегатом для рассматриваемой силовой установки считается мотор 406 серии, изготавливаемый на том же заводе. Новая модель отличается прогрессивными конструкторскими решениями:

1. изготовители предусмотрели снижение массы головки блока цилиндров почти на 1.3 кг за счет полного демонтажа системы холостого хода. Фиксация осуществляется специальными болтами длиной 24 мм;
2. двухслойная конструкция из металла заменила безасбестовый армированный материал с металлическими окантовками, используемый в качестве прокладки ГБЦ. Надежная герметизация газовых стыков, смазочных протоков системы, а также оптимальное охлаждение агрегата обеспечивается благодаря присутствию особых пружинящих зигзагов, не предусмотренных в предыдущих версиях двигателя;
3. заботясь о надежном уплотнении головок и самого блока цилиндров, изготовители оснастили их специальными средствами термоизоляции;
4. применение для управления ДВС электронного дросселя позволило конструкторам избавиться от лишних комплектующих узлов и деталей. Из устройства был безвозвратно удален регулятор холостого хода, оснащенный воздушными патрубками. Подобная участь постигла и дроссельный патрубок в комплекте с показателем положения заслонки;
5. обновленный двигатель 405 Евро имеет удлиненный приводной ремень, дополненный самонатяжным роликом;
6. жесткость блока цилиндров увеличена за счет поперечных прорезей в системе охлаждения;
7. изменение некоторых показателей плосковершинного хонингования цилиндра способствует значительному сокращению расхода смазки на угар.

При изготовлении мотора производители принимали во внимание мировые качественные стандарты, обеспечив свое творение повышенной надежностью. Нормы токсичности выбросов доведены до уровня Евро-3.

Эксплуатационные характеристики

Для самостоятельного выполнения ремонта силовой установки недостаточно досконального знания конструкции. Важен также практически каждый параметр технических особенностей агрегата. Рассматриваемый двигатель характеризуется следующими показателями:

• четырехтактная силовая установка оснащена двумя распределительными валами. Для них производителями предусмотрено верхнее расположение в моторном отсеке;
• 192-килограммовый мотор имеет четыре цилиндра диаметром 95.5 мм, каждый из которых оснащен четырьмя клапанами;
• рабочее пространство рассчитано на объем в 2.46 л;
• цилиндры в моторный отсек размещаются продольно, в один ряд;
• установленная величина показателя сжатия составляет 9. 3;
• движение поршня характеризуется рабочим ходом в 86 мм;
• совершая 5200 оборотов в минуту, силовой агрегат достигает мощности 152 л.с., что соответствует 111.8 кВт;
• двигатель заправляется бензином, причем производители рекомендуют использовать топливо с октановым числом не ниже 92;
• мотор оснащен жидкостной системой охлаждения, причем номинальной температурой ОЖ считается 110 градусов.

Кроме перечисленных характеристик необходимо отметить наличие в конструкции агрегата специфического трехкомпонентного катализатора, позволяющего двигателю соответствовать требованиям экологических нормативов Евро-3.

Проблемы, доставшиеся двигателю от предшественника

Поскольку рассматриваемый мотор является, по сути, усовершенствованной версией ЗМЗ-406, ему в наследство достались и слабые места предыдущего исполнения. Описание самых распространенных из них надлежит исследовать подробнее:

1. наиболее проблемным местом считаются гидронатяжители цепного привода ГРМ. Их частое подклинивание препятствует своевременному гашению колебаний цепи. Подобная неисправность дает о себе знать усиливающимся шумом при эксплуатации. Цепь, хуже натягиваемая башмаком, со временем способна перескочить на зуб. В таком случае дорогостоящие мероприятия по ремонту являются единственным выходом из ситуации;
2. доработка каналов блока и улучшенная прокладка, к сожалению, не гарантируют защиты двигателя от перегрева, к которому он оказался весьма склонным. Причины обычно устраняются заменой негодного термостата или ликвидацией неисправностей в радиаторе охлаждающей системы;
3. чрезмерное поглощение силовым агрегатом смазки объясняется одной из двух причин. Во-первых, это непригодные маслосъемные кольца или клапанные сальники вызывают повышенный расход. Во-вторых, возможно протекание масла из-под клапанной крышки, причем место утечки аналогично 406 двигателю;
4. неравномерность холостого хода и некоторые провалы при эксплуатации мотора свидетельствуют о неполадках свечей зажигания. Установка новых деталей взамен непригодных способна полностью ликвидировать проблему;
5. изношенные гидрокомпенсаторы тепловых зазоров проявляют себя настойчивым стуком, сопровождающим работу силового агрегата. Предельный срок их службы ограничивается 50 тыс.км пробега. Аналогичными симптомами характеризуется износ поршневой группы. Избавиться от докучливого шумового эффекта при эксплуатации двигателя можно своевременной заменой вышедших из строя деталей.

Следует отдельно упомянуть некоторые неприятные особенности 406 агрегата, перешедшие по наследству моторам обновленной серии.

Среди них далеко не последнее место принадлежит неполадкам электрической системы и датчиков. Кроме того, многих владельцев весьма напрягает нестабильная работа бензонасоса. Сборка двигателя также выполняется на недостаточно высоком уровне.

Рекомендованные способы тюнинга

Как и всем русским, привыкшим наслаждаться быстрой ездой, заявленной производителем максимальной скорости, развиваемой автомобилем с заводским силовым агрегатом, обычно недостаточно. Для ее увеличения требуется повысить мощность мотора.

Усиление отдачи 405 двигателя можно осуществить тремя способами:

1. традиционным форсированием, заключающимся в проведении огромного количества мероприятий по переоборудованию агрегата. Для увеличения мощности выполняются следующие работы:
   • устанавливают активный забор воздуха;
   • камеры сгорания подвергаются специфической доработке;
   • стандартные детали поршневой группы, а также пружины, клапана и валы заменяют модернизированными элементами;
   • совершенствуется выхлопная система.

На выходе получают обновленный двигатель спортивного типа. Мощность возрастает до 200 л.с.;

2. турбированием;
3. комплектацией мотора дополнительным компрессором.

Названия двух последних методов не требуют пояснений, поскольку в них содержится исчерпывающая информация. Установка добавочного оборудования наподобие турбины или компрессора также способствует увеличению мощности.

Заключение

405 двигатель можно по праву считать ветераном отечественного моторостроения. За долгие годы безупречной службы он сумел завоевать безграничное уважение и почет. Благодаря чрезвычайной простоте конструкции за его ремонт возьмется любой автосервис.

А при правильном обслуживании и своевременном устранении мелких неполадок, автомобиль с таким силовым агрегатом способен преодолеть более 300 тыс.км по непростым российским дорогам. Возможно, именно поэтому таким мотором оборудовано большинство служебных машин семейства ГАЗ.

ЗМЗ-405 — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 4 октября 2015; проверки требуют 13 правок. Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 4 октября 2015; проверки требуют 13 правок.

ЗМЗ-405 — семейство бензиновых 4-цилиндровых инжекторных двигателей производства ОАО «Заволжский моторный завод». На рынке появился в 2000 году в составе автомобиля ГАЗ-3111^[1]28 апреля 2004 года ЗМЗ-40522 стал 13-миллионным двигателем марки «ЗМЗ».^[1].

Основным потребителем двигателя являлось ОАО «ГАЗ», но 30 января 2009 года^[2] было объявлено, что из-за отсутствия договорённости о снижении цены ОАО «ГАЗ» отказывается от закупок в пользу УМЗ-4216, разработанного на базе прототипа УМЗ-421,^[2] цена которых ниже на 40 %.

В сентябре 2009 года был подписан договор на проведение работ по адаптации двигателя ЗМЗ-40524.10 к автомобилю Fiat Ducato.^[3] Работы были проведены в 2009 году, а в марте 2010 года этот проект был одобрен.^[4] На 2011 год было запланировано производство 15 тыс. двигателей ЗМЗ-405, интегрированных для автомобиля Fiat Ducato^[4].

ЗМЗ 405 применялся на таких автомобилях как ГАЗ 3302, ГАЗ 2705, ГАЗ 27057, ГАЗ 33021, ГАЗ 32213, ГАЗ 322137, ГАЗ 330232, ГАЗ 2310, ГАЗ 23107, ГАЗ 2217, ГАЗ 22177, ГАЗ 2752, ГАЗ 27527.

Основным отличием от базовой модели ЗМЗ-406 стало увеличение объёма на 7,9 % и мощности двигателя на 4,8 %^[5][6]. ЗМЗ-40522.10 (Евро 2), ЗМЗ-40524.10 (евро 3) — Газель

ЗМЗ-4052.10 ЗМЗ-40522.10 ЗМЗ-40524 ЗМЗ-40525 ЗМЗ-4054.10

Усовершенствованный двигатель, соответствующий требованиям Евро 3, выпускается с 1 января 2008 года.

Сохранив прежние характеристики, в новом двигателе были внесены конструктивные изменения, в первую очередь коснувшиеся головки блока, где были исключены каналы системы холостого хода — её функции взял на себя электронно-управляемый дроссель. Масса головки была снижена на 1,3 кг, для её крепления стали использоваться удлинённые на 24 мм болты. Вместо прокладки ГБЦ из безасбестового армированного материала с металлическими окантовками уплотнения стала использоваться двухслойная металлическая, с пружинящими «зигами», обеспечивающими уплотнение газовых стыков, каналов систем смазки и охлаждения. Её толщина 0,5 мм, что в трое меньше прежней, мягкой прокладки. Новая прокладка более термостойка, также позволяет надежно герметизировать соединение головки и блока цилиндров при меньшем моменте затяжки болтов по сравнению с прежним, что уменьшает возможность деформации цилиндров. Головка и её прокладка невзаимозаменяемы с предыдущими модификациями Евро 0 и Евро 2.

При переходе на управление двигателем с электронным дросселем отпала необходимость в ряде деталей — таких, как: регулятор холостого хода с воздушными патрубками, дроссельный патрубок с датчиком положения заслонки вместе со шлангами для его подогрева от системы охлаждения. Приводной ремень вспомогательных агрегатов стал немного длиннее, при этом стал ставиться самонатяжной ролик привода, рассчитанный на 150 тыс. км пробега.

Блок цилиндров сохранил взаимозаменяемость с предшественниками. Были сделаны протоки в отливке между цилиндрами, при этом были ликвидированы поперечные прорези-щели в системе охлаждения между цилиндрами, что позволило увеличить жёсткость блока. Для снижения расхода масла на угар у нового блока были изменены параметры плосковершинного хонингования цилиндров (ширина, глубина, углы наклона рисок)^[7].

Модификации[править | править код]

• 40525.10 устанавливался на «Волги»
• 40524.10 — для «Газели»
• 40904.10 — для УАЗ

На практике ресурс ЗМЗ-405 до первого капитального ремонта составляет 200—300 тыс. км и даже более, при этом, как правило, ограничиваются лишь заменой цилиндро-поршневой группы. Единственная деталь в двигателе, требующая замены в промежутках между ремонтами — цепь ГРМ, ресурса которой хватает примерно на 100 тыс. км пробега^[8][9].

Заволжское братство — журнал За рулем

Двигатель ЗМЗ-406 рабочим объемом 2,3 литра в России весьма популярен, широко распространен. С учетом пожеланий отечественных потребителей на его основе созданы варианты увеличенного рабочего объема — 2,5 л (ЗМЗ-405) и 2,7 л (ЗМЗ-409).

ВНЕШНИЕ СКОРОСТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЕЙ ЗМЗ-40524.10, —40525.10, —40904.10.

ВНЕШНИЕ СКОРОСТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЕЙ ЗМЗ-40524.10, —40525.10, —40904.10.

При разработке новых моделей моторный завод стремится унифицировать конструкции, поэтому в них немало общих деталей. Но есть и отличия. В последнее время двигатели претерпели ряд изменений, связанных с введением более жестких экологических норм — Евро III. О них мы и расскажем. Внешние скоростные характеристики двигателей представлены на графиках. Напомним, что двигатель 40525.10 предназначен для «Волги», 40524.10 — для «Газели», «Соболя», 40904.10 — для современных автомобилей УАЗ.

У двигателя 406 диаметр цилиндра 92 мм против 95,5 мм у 405-го. Старый, до введения норм Евро III, блок405 легко «узнать» по характерным поперечным прорезям-щелям шириной 2 мм в системе охлаждения между цилиндрами. Они улучшали теплоотвод от стенок цилиндров, однако снижали жесткость верхней «плиты» блока. При затяжке болтов крепления головки дополнительно деформировались стенки цилиндров, создавая проблемы, которых двигатель 406, имеющий выполненные в литье протоки между цилиндрами (за счет большей величины межцилиндровой перемычки — 14 мм против 10,5 мм), не знал! Забегая вперед, скажем, что эта конструкция, к счастью, оказалась временной: найдя более удачное решение, от прорезей отказались.

С января 2008 г. для автомобилей ГАЗ и УАЗ завод начал выпускать двигатели, отвечающие нормам токсичности Евро III. Среди них двигателя 406 уже нет, на конвейеры автозаводов поставляются только двигатели 405 и 409. Блок цилиндров у них единый. Внешне он отличается от прежнего 406-го формой отверстий системы охлаждения между цилиндрами: у старого они круглые, у нового напоминают треугольники со скруглениями. Для снижения расхода масла на угар у нового блока изменены параметры плосковершинного хонингования цилиндров (глубина, ширина и углы наклона рисок). К заднему торцу блока шестью болтами М6 крепится крышка с резиновой манжетой, уплотняющей цапфу коленвала. Для установки картера сцепления есть два центрирующих штифта и шесть резьбовых отверстий М10.

Совершенствуя двигатель, конструкторы совместно с технологами сумели доработать блок цилиндров и усовершенствовать процесс литья — в блоке 405 (назовем его новым) также удалось сделать протоки в отливке между цилиндрами (показаны стрелками). От этого выиграла жесткость блока, а изменения, внесенные в крепление головки цилиндров, — более глубокие резьбовые отверстия в блоке, удлиненные болты, новая прокладка (см. ниже) — позволили обеспечить более точную, с меньшими деформациями, геометрию цилиндров в зоне работы поршневых колец. В нижней части блока видны приливы, которые совместно с крышками коренных подшипников образуют опоры коленчатого вала. Крышки изготовлены из высокопрочного чугуна, каждая крепится двумя болтами М12х1,25.

Головка блока цилиндров всех двигателей ЗМЗ Евро II была единая. С введением требований Евро III она доработана, с прежней невзаимозаменяема. Исключены каналы системы холостого хода — ее функции выполняет электронно-управляемый дроссель. В передней части головки есть два отверстия для крепления крышки цепи, а с левой стороны — две бобышки с резьбовыми отверстиями для крепления кронштейнов ресивера впускной системы. Оптимизируя

конструкцию головки, ее массу снизили на 1,3 кг.

Переход на управление двигателем с электронным дросселем позволил избавиться от ряда деталей. Среди них регулятор холостого хода с воздушными патрубками, дроссельный патрубок с датчиком положения заслонки, а также шланги для подогрева дроссельного узла от системы охлаждения. На снимке показано, что представляла собой эта конструкция!

В новых моторах увеличена длина болтов крепления головки (как и глубина резьбовых отверстий в блоке). Это позволило несколько разгрузить зону работы поршневых колец от напряжений, вызванных усилием затяжки болтов. Новые болты крепления головки — под ключ TORX 60 с резьбой М 14х1,5 — стали на 24 мм длинней.

Ресурс новых приводных ремней фирмы Rubena не меньше, чем автоматического натяжителя. С установкой его изменились длины ремней. Так, на двигателях без насоса гидроусилителя руля раньше был поликлиновой ремень длиной 1220 мм, теперь применяется ремень длиной 1275 мм. С насосом гидроусилителя ставился ремень длиной 1370 мм, а теперь он удлинен до 1413 мм.

Так как при электронно-управляемой системе холостого хода традиционный регулятор холостого хода не нужен, ресивер системы впуска воздуха избавился от резьбовых отверстий для крепления регулятора и кронштейна троса механического привода дроссельной заслонки. Для снижения уровня вибраций и шума системы впуска воздуха на ресивере сделали приливы для крепления кронштейнов, связывающих ресивер с головкой цилиндров. В зависимости от модели двигателя применяют разные дроссели — фланцы ресиверов для их крепления также различны. Для двигателей 40524 и 40525 — три точки крепления дросселя, для 40904 — четыре.

Технические характеристики ЗМЗ 405 2,5 л/152 л. с

Задумывался двигатель ЗМЗ 405 в качестве базы для целого семейства инжекторных ДВС, поэтому основным в семействе считается вариант ЗМЗ 4052.10, разработанный в 2000 году для тяжелых машин Горьковского и Ульяновского автозаводов.

ДВС ЗМЗ 405

Изначально руководство Заволжского завода проектировало версии силовых приводов для разных машин:

•  адаптированы под размер сцепления Fiat Ducato, мощность 140,5 л. с., крутящий момент 214 Нм;
•  форсировка до 152 л. с. для Газели, нормы Евро-2;
•  модернизация ГБЦ и прокладки, установка в ГАЗ Волга;
•  турбированный ДВС с крутящим моментом 343 Нм и мощностью 195 л. с., для машин спецназначения.

При этом объемы силовых приводов всей серии остались неизменными 2,5 л. Конструкция усложнилась относительно ЗМЗ 406, но капремонт своими силами по-прежнему не вызывает сложностей.

По умолчанию в двигателе новой серии остались прежними блок цилиндров и шатуны, все остальное модернизировано, что позволило увеличить мощность и надежность силового привода.

Конструкция ЗМЗ 405

Для исходного варианта Евро-2 технические характеристики ЗМЗ 405 имеют значения:

Изготовитель	ЗМЗ
Марка ДВС	405
Годы производства	2000 – …
Объем	2464 см3 (2,5 л)
Мощность	111,8 кВт (152 л. с.)
Момент крутящий	210 Нм (на 4000 об/мин)
Вес	193 кг
Степень сжатия	9,3
Питание	инжектор
Тип мотора	рядный бензиновый
Зажигание	электронное
Число цилиндров	4
Местонахождение первого цилиндра	ТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре	4
Материал ГБЦ	сплав алюминиевый
Впускной коллектор	с изменяемой геометрией
Выпускной коллектор	литой чугунный
Распредвал	от 4062.10
Материал блока цилиндров	чугун
Диаметр цилиндра	95,5 мм
Поршни	оригинальные
Коленвал	высокопрочный чугун, 5 опор, 8 противовесов
Ход поршня	86 мм
Горючее	АИ-92
Нормативы экологии	Евро-2
Расход топлива	трасса – 8,8 л/100 км смешанный цикл 11 л/100 км город – 13,5 л/100 км
Расход масла	максимум 0,3 л/1000 км
Какое масло лить в двигатель по вязкости	5W30, 5W40, 0W30, 0W40
Какое масло лучше для двигателя по производителю	Liqui Moly, ЛукОйл, Роснефть
Масло для ЗМЗ 405 по составу	зимой синтетика, летом полусинтетика
Объем масла моторного	6 л
Температура рабочая	90°
Ресурс ДВС	заявленный 150000 км реальный 250000 км
Регулировка клапанов	гидрокомпенсаторы
Система охлаждения	принудительная, антифриз
Объем ОЖ	10,7 л
Помпа	с пластиковой крыльчаткой
Свечи на ЗМЗ 405	BCPR6ES от NGK или АУ14ДВРМ, LR17YC от Brisk, WR8DC от Bosch
Зазор свечи	0,8 мм
Цепь ГРМ	84/108 зубчатая или 72/92 втулочная, взаимозаменяемость только комплектом со звездами, башмаками и натяжителями
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Воздушный фильтр	Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst
Масляный фильтр	с обратным клапаном
Маховик	от 406, внутренний диаметр 40 мм, 7 отверстий для крепления со смещением
Болты крепления маховика	М12х1,25 мм, длина 26 мм
Маслосъемные колпачки	—
Компрессия	от 12 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар
Обороты ХХ	750 – 800 мин-1
Усилие затягивания резьбовых соединений	свеча – 31 – 38 Нм маховик – 72 – 82 Нм болт сцепления – 22 – 38 Нм крышка подшипника – 100 Нм (коренной) и 70 Нм (шатунный) головка цилиндров – три стадии 40 Нм, 135 Нм + 90°

Приведенное описание параметров ДВС относится к модификации 4052.10, однако характеристики всех остальных версий моторов отличаются весьма незначительно, за исключением турбированного ДВС 4054.10. для него мануал рекомендует производить обслуживание вдвое чаще.

Содержание статьи

Особенности конструкции

Изначально в двигатель ЗМЗ 405 вошли следующие перспективные технические для 2000 года решения:

• распределенный впрыск внутрь каналов ГБЦ;
• рядная схема двигателя с двумя валами ГРМ для 4 клапанов в каждом цилиндре;
• закрытая схема вентиляции с вакуумом внутри картера;
• обновленное навесное в виде двухклапанного термостата, терморезестивного датчика ОЖ, индукционного синхронизатора, датчика Холла и магниторезестивного дроссельного модуля;

Конструкция блока цилиндровГБЦ ЗМЗ 405

Шатуны кованные, вкладыши подшипников коленвала сталеалюминиевые, демпферный шкив обрезиненный для гашения вредных вибраций.

Перечень модификаций ДВС

У производителя ЗМЗ существует 4 атмосферных модификации мотора 405 серии для автобусов, грузовиков и тяжелых представительских Волг, и одна турбированная версия для спецмашин с броненакладками, специальным оборудованием, тяжелыми рамами.

Базовый вариант 4052.10 имеет 214 Нм крутящего момента, степень сжатия 9,4, мощность 152 л.с. Его рекомендовано использовать и в городском цикле, и для трассы.

Мотор 40522.10 обладает меньшим крутящим моментом 211 Нм, мощность осталась прежней, он адаптирован под коробки грузовиков и автобусов Газель/Соболь. Степень сжатия здесь 9,3 для лучшей восприимчивости к отечественному бензину.

ЗМЗ 40522.10

Вариант 40524.10, наоборот, заточен под коробку микроавтобуса Фиат Дукато, хотя активно использовался на Газелях и Соболях. Отвечает требованиям Евро-3 и Евро-4 в разных комплектациях, имеет 214 Нм крутящего момента и 140,5 л. с. мощности. Степень сжатия равна 9,4, то есть как у базового варианта.

ЗМЗ 40524.10

ДВС 40525.10 имеет 213,5 Нм крутящего момента и 143,8 л. с. мощности, разработан под регламент Евро-3 для ГАЗ Волга массой до 2,1 т.

ЗМЗ 40525.10

В отличие от предыдущих атмосферных движков модификация 4024.10 оборудована охладителем воздуха и турбонаддувом, коваными поршнями и стальным коленвалом для увеличенных нагрузок. Пружина диафрагмы здесь усилена, клапаны на выпуске оборудованы натриевым охлаждением. В 2009 году этим турбрмотором комплектовали автобусы Фиат Дукато. Степень сжатия здесь снижена до 7,4 единиц, крутящий момент увеличен до 343 Нм, а мощность он развивает 195 л. с.

ЗМЗ 4054.10 турбо

Плюсы и минусы

Преимуществами силовых приводов семейства 405 производителя ЗМЗ являются:

• головка блока цилиндров доработана за счет применения двухслойной металлической прокладки толщиной 0,5 мм с пружинящими элементами;
• блок цилиндров снизил вес на 1,35 кг, так как навесное частично демонтировано – больше нет ДПДЗ, патрубков и регулятора ХХ;
• трехкомпонентный каталитический нейтрализатор для обеспечения регламента Евро-3;
• механический тюнинг инженерами завода позволил снизить расход топлива до 8,8 л/100 км по трассе;
• использована система доочистки смазки.

ШПГ мотора ЗМЗ 405

Углом опережения зажигания управляет микропроцессор электронной системы, что, с одной стороны, является плюсом, с другой – минусом, так как усложняется ремонт на трассе. За счет гидрокомпенсации теплового зазора клапанов снизился эксплуатационный бюджет, теперь пользователю не нужно регулярно посещать СТО для регулировки клапанов.

ГРМ привод

Недостатком является значительный вес мотора, опасность перескакивания цепи на несколько звеньев и снижение прочности блока цилиндров из-за щелевых прорезей.

Список моделей авто, в которых устанавливался

Изначально мотор ЗМЗ 405 проектировался для нескольких заводов, выпускающих автомобили, поэтому разные модификации этого поколения силовых приводов ЗМЗ устанавливались на следующие транспортные средства:

• 10 – ГАЗ Волга, Газель;
• 10 – ГАЗ Газель 3302, 3221, 33023 Фермер, 32213, 32214, 2705, 2217 Соболь и Баргузин;
• 10 – Fiat Ducato ГАЗ Волга и Газель;
• 10 – ГАЗ Волга 3102, 3103, 3105, 3107, 3110, 3111, 3112, 3115;
• 10 – инкассаторские и правительственные бронемобили, прочие спецмашины.

Улучшенные характеристики двигателя позволяли использовать его в Volga Siber, однако ГАЗ отказался от моторов ЗМЗ в 2009 году из-за их дороговизны. На УАЗ ставили более позднюю версию 409, созданную на основе 405 мотора.

Регламент обслуживания ЗМЗ 405 2,5 л/152 л. с.

Атмосферный двигатель ЗМЗ 405 следует обслуживать с указанной периодичностью:

• цепь ГРМ 100 тысяч замена, 20 тысяч проверка;
• не вызывают проблем аккумулятор и свечи 6 лет;
• служит исправно вентиляция картера 2 года или 25 тысяч пробега;
• менять ремни навесного оборудования нужно примерно через 2 года;
• замена масла требуется через 7,5 – 10 тысяч пробега;
• не забиваются фильтры 40 тысяч для воздушного и топливного, 7,5 – 10 тысяч км для масляного;
• эффективна охлаждающая жидкость 40 тысяч;
• нормально работает без прогара выпускной коллектор 2 – 2,5 года;
• ходит кислородный датчик 100 тысяч.

Система смазки ЗМЗ 405

Простое устройство ДВС заметно облегчает обслуживание и ремонт своими руками, в том числе, капитальный.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

По аналогии с предыдущей версией 406 мотор ЗМЗ 405 обеспечивает безопасность клапанов при внезапном обрыве цепей ГРМ. Однако гнет клапана друг о друга, если цепь перескочит на несколько звеньев – в момент одновременного подъема впускного и выпускного клапана внутри одного цилиндра.

Схема питания и управления

Положительной особенностью мотора является возможность эксплуатации двух типов цепей ГРМ. Допускается замена зубчатых цепей втулочными, но только в комплекте с роликами, звездами и натяжителями, успокоителями. Основной поломкой является характерный стук, который может возникнуть по нескольким причинам:

Износ подшипника направляющего ролика ремня привода навесного оборудования	замена подшипника
Ослабшее крепление демпферного шкива	протяжка болтов
Выработка подшипника помпы	замена расходника
Поломка пружины натяжителя	использование новой пружины
Неисправность подшипника генератора	замена расходника
Осадка пружины клапана	установка новой пружины
Задир клапанного стержня	ремонт ГБЦ
Вытянутая цепь	натяжка или замена
Поломка гидронатяжителя	ремонт узла
Выработка гидротолкателей	замена расходников
Износ цилиндра, ШПГ или вкладышей коленвала	ремонт блока, ГБЦ, поршневой группы

В отличие от 406 версии атмосферные модификации серии 405 не склонны к перегреву.

Варианты тюнинга мотора

Базовый двигатель ЗМЗ 405 обеспечивает нормы Евро-2, имеет в блоке прорези между цилиндрами, поэтому практически не пригоден для модернизации. Тюнинг обычно производят на блоках цилиндров от модификаций 40524 либо 40525. Кроме того, следует учесть, что механический тюнинг за счет установки «городских» распредвалов или установки дросселя на каждом цилиндре даст, не более 20 – 30 л. с. мощности дополнительно.

Тюнинг ЗМЗ 405

Производитель ЗМЗ выбрал лучшее решение – установку турбины на модификации 4054, поэтому пользователям, решившим увеличить мощность версий 4052, следует двигаться в этом же направлении.

Таким образом, в поколение моторов ЗМЗ 405 входит несколько атмосферных двигателей 4052.10, 40522.10, 40524.10, 40525.10 и один турбированный 4054.10. Часть из них обеспечивает нормы Евро-2, остальные более безопасны – Евро-3/4.

Новый мотор 405 евро 3 — ГАЗ Газель, 2.9 л., 2010 года на DRIVE2

Полный размер

Заказал двигатель с Нижнего Новгорода через Дмитрия Лапшина vk. com/id457063820 (занимается продажей запчастей в группе в вк Кебухова). Обошёлся он мне 108 тр+ комиссия перевода 1 тр и 4002.93 р доставка через ПЭК.
У нас в городе он обходится от 130 по знакомству и до 180 тр. В наличии нигде нету, только под заказ.
По заказу небольшая предоплата и отправляют.
По доставке был отправлен 15, и 23 уже готов к получению. Как пришел на тк, приехал, но посмотреть коробочку не получилось, так как склад не маленький и никого не пускают. Груз не на меня на данном этапе тк полную сумму не перевел. Максимум что получилось посмотреть так это как он был сфотографирован на весах при отправке.
Ну что была не была, отправил деньги и ждал, когда переделают на меня. На переделку ушло чуть больше 20 минут и звонок с пэка, что груз в городе и могу забрать.
Короб забрал и поехал
Как распаковка прошла записал видео

Далее жду остальные посылки с НН и буду переделывать и регистнировать в ГАИ

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Цена вопроса: 113 000 ₽

распаковка комплекта грм 405 евро-3 — УАЗ Patriot, 2.

7 л., 2015 года на DRIVE2

Полный размер

вот такую свинку мне преподнёс новый 2019 год. прогорела прокладка грм.
хронология:
Перед заменой масла под заливной пробкой была замечена эмульсия и утечка тосола. При сливе старого масла проблем не заметил, обычное масло… посчитал, что тосол уходит через патрубки и купил комплект силиконовых.
Проехал на новом масле 100 км, заглянул повторно… млин… приплыли. Похоже — прогар прокладки. Говорят, на газу это бывает чаще, чем на бензине.

Полный размер

эмульсия — тосол перемешивается с маслом

Прикинув перспективы замены решил сразу и цепь поменять на двухрядную. Пробег 52тыс — не приговор, но раз уж делать, то делать сейчас и по хорошему.

Два дня шерстил интернет по поводу комплектов грм. По каждому почитал и сейчас понимаю, что идеальных нет. Всегда найдётся отрицательный отзыв. В итоге взял тот, что понравился больше всего внешне: аккуратные детали без зазубрин.

Полный размер

БонТрейд

сделал видео распаковки + немного фото.

Полный размер

звезды разрезные распредвалов

Полный размер

звезда промвала

Полный размер

натяжители. подшипники крафт

Полный размер

в профиль всё ровно и красиво. только ворсинки приклеились к маслу

Полный размер

звезда коленвала

Полный размер

цепи Ditton даугпвпилис, латвия

Полный размер

обратная сторона

на подходе куча сопутствующих з/ч, о них в следующей заметке.

Цена вопроса: 3 950 ₽ Пробег: 51 900 км

Двигатель ЗМЗ 409: характеристики, ремонт, тюнинг

Технические характеристики

16-клапанный двигатель ЗМЗ 409 был разработан специально для установки на автомобили Ульяновского автомобильного завода. Этот силовой агрегат, что то среднее между 405 и 410 моторами, а точнее слияние их лучших компонентов и характеристик.

В случае, как и с 405, на 409-м установлены следующие доработки: модернизированная клапанная крышка, газораспределительный механизм, установленная двухслойная металлическая прокладка ГБЦ. Правда, отличием стало то, что объем силового агрегата увеличен до 2,7 литров, что потянуло за собой увеличенный расход.

Поскольку ДВС производится для Ульяновских автомобилей, то его часто путают с УМЗ, и называют — двигатель УАЗ.

Силовой агрегат ЗМЗ 409 технические характеристики:

Наименование	Характеристика
Марка	ЗМЗ 409
Тип	Рядный
Топливо	Бензин
Система впрыска	Инжектор
Объем	2,7 литра (2693 см. куб)
Мощность	128 лошадиных сил
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16
Диаметр цилиндра	95,5 мм
Расход	13,2 литра на 100 км
Система охлаждения	Жидкостное, принудительное
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Ресурс двигателя	200-250 тыс. км

Lexmak.ru

Бензиновый двигатель модели ЗМЗ-409051.10 и ЗМЗ-409052.10, ZMZ PRO, предназначен для установки на грузовые автомобили УАЗ PROFI, УАЗ Патриот 2021 мод. года УАЗ Пикап 2019 мод. года. повышенной проходимости, с колесной формулой 4х2 и 4х4, полной массой до 3500 кг, экологического класса Евро 5, производства ООО УАЗ.

Двигатели ЗМЗ-409051.10 и ЗМЗ-409052.10, ZMZ PRO, технические характеристики

Содержание

Газобензиновый двигатель модели ЗМЗ-409052.10 ZMZ PRO предназначен для установки на грузовые автомобили УАЗ PROFI повышенной проходимости, с колесной формулой 4х2 и 4х4, полной массой до 3500 кг, экологического класса Евро 5 производства ООО УАЗ, с газовым оборудованием.

Двигатели ЗМЗ-409051.10 и ЗМЗ-409052.10 изготавливаются в исполнении «У2» по ГОСТ 15150, которые предназначены для эксплуатации в умеренном климате. при значениях температуры окружающего воздуха от минус 40 до плюс 40 градусов, относительной влажности воздуха до 100 % при температуре плюс 25 градусов. Среднегодовая относительная влажность до 75 % при температуре плюс 15 градусов.

А также в районах, расположенных на высоте до 3000 метров над уровнем моря, при соответствующем снижении тягово-динамических характеристик (не более 10 %) и топливной экономичности.

Двигатели ЗМЗ-409051.10 и ЗМЗ-409052.10 также могут быть изготовлены в исполнении «Т2» по ГОСТ 15150, предназначенные для эксплуатации в тропическом климате при значениях температуры окружающего воздуха от минус 10 до плюс 50, относительной влажности воздуха до 100 % при температуре плюс 35 градусов.

Внешняя скоростная характеристика двигателей ЗМЗ-409051.10 и ЗМЗ-409052.10 (брутто по ГОСТ 14846).

Внешний вид бензинового двигателя ЗМЗ-409051.10 ZMZ PRO спереди, справа, слева и сверху.

Вид газобензинового двигателя ЗМЗ-409052.10 ZMZ PRO слева и справа-сзади.

Внешний вид спереди двигателей ЗМЗ-409051.10 и ЗМЗ-409052.10 с насосом ГУР, и с компрессором кондиционера и насосом ГУР.

Поперечный и продольный разрез двигателей ЗМЗ-409051.10 и ЗМЗ-409052.10.

Идентификационный номер двигателей ЗМЗ-409051.10 и ЗМЗ-409052.10.

Наносится в одну строчку на обработанную поверхность площадки блока цилиндров, находящейся с левой стороны над бобышками крепления передней опоры двигателя. Идентификационный номер двигателя состоит из описательной части (VDS) и указательной части (VIS). В начале, конце и между составными частями идентификационного номера указан разделительный знак в виде звездочки.

Идентификационный номер блока цилиндров двигателей ЗМЗ-409051.10 и ЗМЗ-409052.10.

Указан над идентификационным номером двигателя. Наносится ударным способом. Hа самоклеящейся этикетке указаны:

— Номер комплектации двигателей ЗМЗ-409051.10 и ЗМЗ-409052.10. — Штрих-код обозначения комплектации двигателя по ГОСТ ISO/IEC 15420. — Штрих-код указательной части идентификационного номера двигателя (Code 39) по ГОСТ 30742. — Единый знак обращения продукции на рынке государств-членов Таможенного союза. — Товарный знак ПАО ЗМЗ.

Технические характеристики двигателей ЗМЗ-409051.10 и ЗМЗ-409052.10, их системы.

Двигатель ЗМЗ-409051.10 — Бензиновый, с распределенным впрыском топлива и воспламенением от искры Двигатель ЗМЗ-409052.10 — Газобензиновый, с распределенным впрыском топлива и воспламенением от искры

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм — 95,5×94 Число цилиндров — 4 Число тактов — 4 Расположение цилиндров — Вертикально в ряд Рабочий объем двигателя, л — 2,693 Степень сжатия — 9,8 Порядок работы цилиндров — 1-3-4-2 Направление вращения коленчатого вала (со стороны шкива) — правое

Номинальная мощность брутто по ГОСТ 14846, кВт (л.с.) — ЗМЗ-409051.10 : 117,6 (160,0) — ЗМЗ-409052.10 : 117,6 (160,0) — на бензине АИ-95-К5 по ГОСТ 32513 или Премиум Евро-95 вид III ГОСТ Р 51866

Максимальная мощность по Правилам ЕЭК ООН № 85-00, кВт (л.с.): — ЗМЗ-409051.10 : 110,0 (149,6) — ЗМЗ-409052.10 : 110,0 (149,6) на бензине АИ-95-К5 по ГОСТ 32513 или Премиум Евро-95 вид III ГОСТ Р 51866, 105,15 (143,0) на газе пропан-бутан автомобильный (ПБА) ГОСТ Р 52087

Максимальный крутящий момент, при частоте вращения 3900-4100 об/мин, брутто по ГОСТ 14846 Нм (кгсм): — ЗМЗ-409051. 10 : 245,2 (25,0) — ЗМЗ-409052.10 : 245,2 (25,0) — на бензине АИ-95-К5 по ГОСТ 32513 или Премиум Евро-95 вид III ГОСТ Р 51866

Максимальный крутящий момент при частоте вращения 2550-2750 об/мин, по Правилам ЕЭК ООН № 85-00, Нм (кгсм): — ЗМЗ-409051.10 : 235,4 (24,0) — ЗМЗ-409052.10 : 235,4 (24,0) на бензине АИ-95-К5 по ГОСТ 32513 или Премиум Евро-95 вид III ГОСТ Р 51866, 227,5 (23,2) на газе пропан-бутан автомобильный (ПБА) ГОСТ Р 52087

Номинальная частота вращения коленчатого вала, об/мин — 4900-5100 Минимальная частота вращения коленчатого вала холостого хода, об/мин — 800-900 Максимальная рабочая частота вращения коленчатого вала, об/мин — 5450-5550

Система подачи топлива двигателей ЗМЗ-409051.10 и ЗМЗ-409052.10.

Распределенный впрыск бензина электромагнитными форсунками во впускные каналы головки блока цилиндров. Для газового топлива впрыск осуществляется электромагнитными клапанами блока. Воздушный фильтр с сухим сменным фильтрующим элементом.

Система вентиляции картера двигателей ЗМЗ-409051.10 и ЗМЗ-409052.10.

Закрытая, с клапаном, ограничивающим разрежение в картере двигателе.

Система смазки двигателей ЗМЗ-409051.10 и ЗМЗ-409052.10.

Комбинированная, под давлением и разбрызгиванием. Масляный фильтр полнопоточный, не разборный, тонкой очистки.

Система охлаждения двигателей ЗМЗ-409051.10 и ЗМЗ-409052.10.

Жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости. Термостат двухклапанный, с температурой открытия основного клапана 80-84 градуса.

Электронная система управления двигателей ЗМЗ-409051.10 и ЗМЗ-409052.10.

Управляет распределенным впрыском топлива и зажиганием

Датчики системы управления двигателей ЗМЗ-409051.10 и ЗМЗ-409052.10.

Датчик температуры охлаждающей жидкости — Терморезистивный Датчики давления и температуры : абсолютного давления — встроенный пьезорезистивный элемент, температуры воздуха – терморезистивный. Датчик синхронизации — Индукционного типа Датчик детонации — Пьезоэлектрический

Топливная рампа — Бессливная, в сборе с четырьмя электромагнитными форсунками. Блок электромагнитных клапанов подачи газа который устанавливается на газобензиновые двигатели ЗМЗ-409052.10 — С подводящим патрубком, в сборе с четырьмя подающими штуцерами. Дроссельный модуль — С электрическим приводом и датчиком положения дроссельной заслонки потенциометрического типа Катушки зажигания — Индивидуальные, трансформаторного типа Свечи зажигания — Искровые, с помехоподавляющим резистором. Тип свечи зажигания по ГОСТ Р 53842 — АУ14ДВРМ. Зазор между электродами свечей зажигания 0,70-0,85 мм

Электрооборудование двигателей ЗМЗ-409051.10 и ЗМЗ-409052.10.

Постоянного тока, однопроводное, отрицательные клеммы источников и потребителей соединены с корпусом двигателя. Номинальное напряжение — 12 В.

Генератор — Со встроенным выпрямительным блоком и регулятором напряжения, номинальное напряжение 14 В. Максимальный ток отдачи не менее 80 А, для автомобилей с компрессором кондиционера не менее 110 А. Стартер — Редукторный, с дистанционным электромагнитным включением Датчик аварийного давления масла — Контактного типа.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Модификации двигателя ЗМЗ 409

1. ЗМЗ 409.10 — основной мотор, соответствует экологическому стандарту Евро-2. Мощность 143 л.с.
2. ЗМЗ 409040.10 — аналог 409.10 с новой ЦПГ, новые прокладки, ДАД, соответствует экологическому стандарту Евро-3. Мощность 128 л.с. Ставится на УАЗ Патриот, Хантер, Пикап, Карго.
3. ЗМЗ 40905.10 — аналог 40904.10, соответствие экологическому стандарту Евро-4. Мощность 128 л.с. Ставится на Патриот, Хантер, Пикап, Карго.
4. ЗМЗ 4091.10 — дефорсированный низовой вариант ЗМЗ 40904.10, другой ресивер, распредвалы (подъем 8, фаза 240), прошивка, соответствует экологическому стандарту Евро-3. Используется на буханках УАЗ. Мощность 112 л.с.
5. ЗМЗ 40911.10 — аналог ЗМЗ 4091.10, ДАД, соответствует экологическому стандарту Евро-4. Используется УАЗ Буханка. Мощность 112 л.с.
6. ЗМЗ 4092.10 — несерийный мотор. Мощность 160 л.с. Используется на Волгах.

На какие авто ставится

Двигателем ЗМЗ-409 снабжаются автомобили Ульяновского автомобильного завода: Барс, УАЗ Буханка, УАЗ Патриот, Хантер, Карго, Пикап. Модель УАЗ Буханка пользуется большой популярностью до сих пор.

Машина отличается низким расходом топлива, неприхотливостью в обслуживании, хорошей проходимостью. До 2005 г. двигатель ЗМЗ-409 ставился на следующие автомобили ГАЗ Газель:

• бортовой 5 т грузовик 3302;
• грузопассажирский Фермер 33023;
• фургон с рамным шасси и цельнометаллическим кузовом 2705;
• микроавтобус 13-местный 3221;
• микроавтобус повышенной комфортности 32213;
• такси маршрутное 322132;
• скорая помощь 32214;
• ГАЗ Соболь 221717, 22171, 22177 (Баргузин) и 2217.

После истечения срока договора Горьковский автомобильный завод начать сотрудничать с другими поставщиками двигателей.

Обслуживание

Техническое обслуживание движка предполагается после истечения 15 000 км пробега. На автомобильных форумах, зачастую, задаётся вопрос, — какой объём масла вмещает мотор? Так, мотор вмещает в себя 7 литров моторного масла, но при замене потребуется всего 6 л.

Основные масла рекомендованные заводом-изготовителем и автолюбителями является полусинтетика с маркировкой: 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40.

Карта технического обслуживания ничем не отличается от 409-го, и выглядит примерно так:

1. 1000-2500 км или ТО-0: замена масла и масляного фильтра.
2. 8000-10000 км — ТО-1: замена масла, масляного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, топливного топлива.
3. 25000 км — ТО-2: замена масла, масляного фильтра.
4. 40000 км — ТО-3: замена масла, масляного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, регулировка клапанов.
5. 55000 км — ТО-4: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра, замена цепи ГРМ и ремня генератора.
6. 70000 км — ТО-5 и последующие: замена масла и масляного фильтра. Каждые 20000 км меняется — топливный и воздушный фильтр, регулируются клапана. Каждые 50000 км пробега — замена цепи ГРМ.

Неисправности и ремонт

Когда рассмотрены технические характеристики и устройство, стоит перейти к рассмотрению основных проблем, а также, как проводится ремонт двигателя ЗМЗ 409.

Важно! Прежде чем проводить ремонт ЗМЗ 409 своими руками стоит изучить руководство по ремонту силового агрегата, но если автолюбитель уверен в своих силах, то приступаем непосредственно к действиям.

Наиболее частой проблемой является троение и плавающие обороты. Устранить эту неисправность можно самостоятельно, не выходя с гаража. Итак, рассмотрим, причины и методы устранения неисправности.

Плохое горючее и система питания

Если в топливный бак было залито некачественное горючее, то это может засорить систему питания, что приведёт к плавающим оборотам и троению. Чтобы устранить неисправность потребуется прочистить всю систему, а также провести чистку форсунок. После того, как процедура выполнена, стоит проверить работоспособность силового агрегата.

Свечи зажигания и высоковольтные провода

Нередко, проблемой могут стать свечи и провода. Ремонт ЗМЗ 409, в этом случае, достаточно простой. Старые детали выкручиваются, осматриваются, и при необходимости, меняются. Стоит помнить, что перед тем, как устанавливать новые свечи зажигания стоит выставить зазор между электродами. Если этого не сделать, то сгорание топлива будет не равномерным, что приводит к эффекту — горят клапана.

Датчики и ЭБУ

Неисправность датчиков и электронного блока управления мотором. В данном случае, помогут коды ошибок, по которым можно сразу определить, в чем скрывается неисправность. Итак, рассмотрим расшифровку ошибок ЭБУ:

0030	Неисправность цепи нагревателя датчика кислорода 1
0031	Обрыв или замыкание на «массу» цепи нагревателя датчика кислорода 1
0032	Короткое замыкание на «бортсеть» цепи нагревателя датчика кислорода 1
0036	Неисправность цепи нагревателя датчика кислорода 2
0037	Обрыв или замыкание на «массу» цепи нагревателя датчика кислорода 2
0038	Короткое замыкание на «бортсеть» цепи нагревателя датчика кислорода 2
0101	Сигнал датчика массового расхода воздуха вне допустимого диапазона
0102	Низкий уровень сигнала в цепи датчика массового расхода воздуха
0103	Высокий уровень сигнала в цепи датчика массового расхода воздуха
0112	Низкий уровень сигнала в цепи датчика температуры воздуха на впуске
0113	Высокий уровень сигнала в цепи датчика температуры воздуха на впуске
0116	Сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости вне допустимого диапазона
0117	Низкий уровень сигнала в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости
0118	Высокий уровень сигнала в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости
0122	Низкий уровень сигнала в цепи датчика 1 положения дроссельной заслонки
0123	Высокий уровень сигнала в цепи датчика 1 положения дроссельной заслонки
0130	Неисправность сигнальной цепи датчика кислорода 1
0131	Низкий уровень сигнала в цепи датчика кислорода 1
0132	Высокий уровень сигнала в цепи датчика кислорода 1
0133	Медленный отклик на изменение состава смеси датчика кислорода 1
0134	Потеря активности сигнала или обрыв цепи датчика кислорода 1
0135	Неисправность цепи нагревателя датчика кислорода 1
0136	Неисправность сигнальной цепи датчика кислорода 2
0137	Низкий уровень сигнала в цепи датчика кислорода 2
0138	Высокий уровень сигнала в цепи датчика кислорода 2
0140	Потеря активности сигнала или обрыв цепи датчика кислорода 2
0141	Неисправность цепи нагревателя датчика кислорода 2
0171	Система топливоподачи слишком «бедная» при ее максимальном обогащении
0172	Система топливоподачи слишком «богатая» при ее максимальном обеднении
0201	Неисправность цепи управления форсункой 1
0202	Неисправность цепи управления форсункой 2
0203	Неисправность цепи управления форсункой 3
0204	Неисправность цепи управления форсункой 4
0222	Низкий уровень сигнала в цепи датчика 2 положения дроссельной заслонки
0223	Высокий уровень сигнала в цепи датчика 2 положения дроссельной заслонки
0261	Обрыв или короткое замыкание на «массу» цепи управления форсункой 1
0262	Короткое замыкание на «бортсеть» цепи форсунки 1
0264	Обрыв или короткое замыкание на «массу» цепи управления форсункой 2
0265	Короткое замыкание на «бортсеть» цепи форсунки 2
0267	Обрыв или короткое замыкание на «массу» цепи управления форсункой 3
0268	Короткое замыкание на «бортсеть» цепи форсунки 3
0270	Обрыв или короткое замыкание на «массу» цепи управления форсункой 4
0271	Короткое замыкание на «бортсеть» цепи форсунки 4
0300	Случайные/множественные пропуски воспламенения
0301	Пропуски воспламенения в цилиндре 1, влияющие на токсичность
0302	Пропуски воспламенения в цилиндре 2, влияющие на токсичность
0303	Пропуски воспламенения в цилиндре 3, влияющие на токсичность
0304	Пропуски воспламенения в цилиндре 4, влияющие на токсичность
0327	Низкий уровень сигнала в цепи датчика детонации
0335	Нет сигнала или неисправность цепи датчика положения коленчатого вала
0340	Неисправность цепи датчика положения распределительного вала
0420	Эффективность нейтрализатора ниже допустимой нормы
0443	Неисправность или обрыв цепи управления клапаном продувки адсорбера
0444	Обрыв или КЗ на «массу» цепи управления клапаном продувки адсорбера
0445	Короткое замыкание на «бортсеть» цепи управления клапаном продувки адсорбера
0480	Неисправность цепи управления реле электровентилятора 1
0481	Неисправность цепи управления реле электровентилятора 2
0500	Отсутствует сигнал датчика скорости автомобиля
0504	Некорректный сигнал выключателей педали тормоза
0560	Напряжение бортовой сети ниже порога работы
0562	Пониженное напряжение бортовой сети
0563	Повышенное напряжение бортовой сети
0605	Неисправность флэш-ПЗУ контроллера (ошибка контрольной суммы)
0606	Неисправность контроллера
0627	Обрыв цепи управления реле электробензонасоса
0628	Обрыв или КЗ на «массу» цепи управления реле электробензонасоса
0629	Короткое замыкание на «бортсеть» цепи управления реле электробензонасоса
0645	Неисправность цепи управления реле муфты компрессора кондиционера
0646	Обрыв или КЗ на «массу» цепи реле муфты компрессора кондиционера
0647	КЗ на «бортсеть» цепи реле муфты компрессора кондиционера
0691	Обрыв или КЗ на «массу» цепи управления реле электровентилятора 1
0692	Короткое замыкание на «бортсеть» цепи управления реле электровентилятора 1
0693	Обрыв или КЗ на «массу» цепи управления реле электровентилятора 2
0694	Короткое замыкание на «бортсеть» цепи управления реле электровентилятора 2
1335	Недостоверное положение дроссельной заслонки
1336	Несовпадение показаний датчиков 1 и 2 положения дроссельной заслонки
1388	Положение педали ускорения вне допустимого диапазона
1389	Частота вращения двигателя вне допустимого диапазона
1390	Необратимое ограничение впрыска топлива в связи с неисправностями систем
1391	Ошибка программы мониторинга систем двигателя
1545	Положение дроссельной заслонки вне допустимого диапазона
1558	Начальное положение дроссельной заслонки вне допустимого диапазона
1559	Недостоверное значение массового расхода воздуха через дроссель
1564	Нарушение адаптации дросселя в связи с пониженным напряжением питания
1570	Нет ответа от иммобилайзера или неисправность линии связи
1571	Использован незарегистрированный электронный ключ
1572	Обрыв цепи или неисправность приемопередающей антенны иммобилайзера
1573	Внутренняя неисправность блока иммобилайзера
1574	Попытка разблокирования иммобилайзера
1575	Иммобилайзер заблокирован контроллером
1578	Недостоверность результатов переобучения дроссельной заслонки
1579	Аварийное прекращение адаптации дросселя в связи с внешними условиями
1603	Неисправность энергонезависимой памяти (EEPROM) контроллера
2106	Неисправность силового канала управления дроссельной заслонкой
2122	Низкий уровень сигнала в цепи датчика 1 положения педали ускорения
2123	Высокий уровень сигнала в цепи датчика 1 положения педали ускорения
2127	Низкий уровень сигнала в цепи датчика 2 положения педали ускорения
2128	Высокий уровень сигнала в цепи датчика 2 положения педали ускорения
2135	Несовпадение показаний датчиков 1 и 2 положения дроссельной заслонки
2138	Несовпадение показаний датчиков 1 и 2 положения педали ускорения
2187	Система топливоподачи дрейфует от «средней» к «бедной» области на ХХ
2188	Система топливоподачи дрейфует от «средней» к «богатой» области на ХХ
2195	Нет совпадения сигналов датчиков кислорода 1 и 2
2270	Сигнал датчика кислорода 2 находится в состоянии «бедно»
2271	Сигнал датчика кислорода 2 находится в состоянии «богато»
C001	Неисправность информационной CAN-шины
P0001	Обрыв цепи управления регулятором давления топлива
P0002	Предельная нагрузка в цепи управления регулятором давления топлива (перегрев драйвера)
P0003	Короткое замыкание на «Массу» цепи управления регулятором давления топлива
P0004	Короткое замыкание на «Бортсеть» цепи управления регулятором давления топлива
P0016	Нарушение фазы между сигналами датчиков положения распредвала и коленвала
P0087	Давление топлива в рампе (рейле) слишком низкое
P0088	Давление топлива в рампе (рейле) слишком высокое
P0100	Неисправность цепи датчика массового расхода воздуха
P0101	Выход сигнала датчика массового расхода воздуха за допустимый диапазон
P0102	Низкий уровень сигнала цепи датчика массового расхода воздуха
P0103	Высокий уровень сигнала цепи датчика массового расхода воздуха
P0110	Неисправность цепи датчика температуры воздуха на впуске
P0111	Сигнал датчика температуры воздуха вне допустимого диапазона
P0112	Низкий уровень сигнала цепи датчика температуры воздуха
P0113	Высокий уровень сигнала цепи датчика температуры воздуха
P0116	Некорректный сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости
P0117	Низкий уровень сигнала цепи датчика температуры охлаждающей жидкости
P0118	Высокий уровень сигнала цепи датчика температуры охлаждающей жидкости
P0181	Сигнал датчика температуры топлива вне допустимого диапазона
P0182	Низкий уровень сигнала в цепи датчика температуры топлива
P0183	Высокий уровень сигнала в цепи датчика температуры топлива
P0191	Сигнал датчика давления топлива (в рейле) вне допустимого диапазона
P0192	Низкий уровень сигнала в цепи датчика давления топлива (в рейле)
P0193	Высокий уровень сигнала в цепи датчика давления топлива (в рейле)
P0201	Неисправность или обрыв цепи управления форсункой 1
P0202	Неисправность или обрыв цепи управления форсункой 2
P0203	Неисправность или обрыв цепи управления форсункой 3
P0204	Неисправность или обрыв цепи управления форсункой 4
P0261	Обрыв или короткое замыкание на «Массу» цепи управления форсункой 1
P0262	Короткое замыкание на «Бортсеть» цепи управления форсункой 1
P0264	Обрыв или короткое замыкание на «Массу» цепи управления форсункой 2
P0265	Короткое замыкание на «Бортсеть» цепи управления форсункой 2
P0267	Обрыв или короткое замыкание на «Массу» цепи управления форсункой 3
P0268	Короткое замыкание на «Бортсеть» цепи управления форсункой 3
P0270	Короткое замыкание на «Массу» цепи управления форсункой 4
P0271	Короткое замыкание на «Бортсеть» цепи управления форсункой 4
P0335	Неисправность или обрыв цепи датчика положения коленчатого вала
P0336	Нет синхронизации датчика положения коленчатого и распределительного вала
P0340	Неисправность цепи датчика положения распределительного вала (датчика фазы)
P0341	Сигнал датчика положения распределительного вала вне диапазона (датчика фазы)
P0380	Неисправность цепи управления или нагрева свечей накаливания
P0381	Неисправность цепи управления индикатором состояния свечей накаливания
P0401	Недостаточный поток воздуха через клапан рециркуляции отработавших газов
P0402	Избыточный поток воздуха через клапан рециркуляции отработавших газов
P0480	Неисправность цепи управления реле электровентилятора № 1
P0481	Неисправность цепи управления реле электровентилятора № 2
P0487	Обрыв цепи управления клапаном рециркуляции отработавших газов
P0488	Клапан рециркуляции отработавших газов вне диапазона регулирования
P0500	Неисправность цепи или нет сигнала от датчика скорости автомобиля
P0501	Сигнал датчика скорости автомобиля вне диапазона
P0502	Скорость автомобиля занижена (слишком мала)
P0503	Скорость автомобиля завышена (слишком велика)
P0504	Несовпадение сигналов выключателей педали тормоза
P0560	Напряжение бортовой сети вне рабочего диапазона
P0562	Пониженное напряжение бортовой сети
P0563	Повышенное напряжение бортовой сети
P0605	Неисправность флэш-ПЗУ контроллера (ошибка контрольной суммы)
P0606	Неисправность контроллера или ошибка при его инициализации
P0607	Внутренняя неисправность контроллера — неисправность модуля самоконтроля
P060A	Внутренняя неисправность контроллера — неисправность модуля самоконтроля
P060B	Внутренняя неисправность контроллера — АЦП контроллера неисправен
P0610	Несовместимость паспортных данных об автомобиле при записи их в EEPROM
P061A	Внутренняя неисправность контроллера — недостоверный крутящий момент
P061B	Внутренняя неисправность контроллера — недостоверный расчетный крутящий момент
P061C	Внутренняя неисправность контроллера — недостоверная частота вращения двигателя
P0627	Обрыв цепи управления реле электробензонасоса или подкачивающего дизельного
P0628	Обрыв или короткое замыкание на «Массу» цепи управления реле электронасоса
P0629	Короткое замыкание на «Бортсеть» цепи управления реле электронасоса
P062B	Внутренняя неисправность драйвера контроллера по управлению топливоподачей
P062F	Неисправность энергонезависимой памяти данных (EEPROM) контроллера
P0642	Низкий уровень электропитания датчика № 1 положения педали ускорения
P0643	Высокий уровень электропитания датчика № 1 положения педали ускорения
P0645	Неисправность цепи управления реле муфты компрессора кондиционера
P0646	Обрыв или короткое замыкание на «Массу» цепи реле муфты кондиционера
P0647	Короткое замыкание на «Бортсеть» цепи реле муфты кондиционера
P0648	Неисправность цепи управления индикатором иммобилайзера
P0650	Неисправность цепи управления лампой MIL («Check engine»)
P0652	Низкий уровень электропитания датчика № 2 положения педали ускорения
P0653	Высокий уровень электропитания датчика № 2 положения педали ускорения
P0670	Обрыв цепи управления реле свечами накаливания
P068A	Главное реле отключается слишком рано после остановки двигателя
P068B	Главное реле не отключается после остановки двигателя
P0691	Обрыв или короткое замыкание на «Массу» цепи управления реле электровентилятора № 1
P0692	Короткое замыкание на «Бортсеть» цепи управления реле электровентилятора № 1
P0693	Обрыв или короткое замыкание на «Массу» цепи управления реле электровентилятора № 2
P0694	Короткое замыкание на «Бортсеть» цепи управления реле электровентилятора № 2
P06A1	Обрыв или КЗ на «Массу» цепи управления реле компрессора кондиционера
P06A2	Короткое замыкание на «Бортсеть» цепи управления реле компрессора кондиционера
P0704	Некорректный сигнал выключателя педали сцепления
P1570	Нет ответа от АПС (иммобилайзера) или обрыв линии связи
P1571	Использован незарегистрированный электронный ключ
P1572	Обрыв цепи или неисправность приемопередающей антенны иммобилайзера
P1573	Внутренняя неисправность блока АПС (иммобилайзера)
P1574	Функция иммобилайзера в контроллере не активирована (контроллер в необученном состоянии)
P1575	Доступ к АПС (иммобилайзеру) заблокирован контроллером
P1576	Транспондер иммобилизатора испорчен или не запрограммирован
P1600	Неисправность цепи управления индикатором диагностики систем двигателя
P2100	Обрыв цепи управления электроприводом дроссельной заслонки
P2101	Положение привода электрического дросселя вне рабочего диапазона
P2102	Короткое замыкание на «Массу» цепи управления электроприводом дроссельной заслонки
P2103	Короткое замыкание на «Бортсеть» цепи управления электроприводом дроссельной заслонки
P2122	Низкий уровень сигнала в цепи датчика № 1 положения педали ускорения
P2123	Высокий уровень сигнала в цепи датчика № 1 положения педали ускорения
P2127	Низкий уровень сигнала в цепи датчика № 2 положения педали ускорения
P2128	Высокий уровень сигнала в цепи датчика № 2 положения педали ускорения
P2138	Несовпадение показаний датчиков № 1 и 2 положения педали ускорения
P2141	Короткое замыкание на «массу» цепи управления клапаном рециркуляции отработавших газов
P2142	Короткое замыкание на бортовую сеть цепи клапана рециркуляции отработавших газов
P2146	Обрыв цепи электропитания форсунки цилиндра 1
P2227	Сигнал датчика атмосферного давления (в контроллере) вне диапазона
P2228	Низкий уровень сигнала в цепи датчика атмосферного давления (в контроллере)
P2229	Высокий уровень сигнала в цепи датчика атмосферного давления (в контроллере)
P2264	Неисправность цепи или датчика наличия воды в топливе
P2269	Недостоверное (вне диапазона/выше максимума) количество воды в топливе
P2299	Несоответствие сигналов датчиков педали тормоза и педали акселератора
P2517	Низкий уровень сигнала в цепи датчика давления хладагента кондиционера
P2518	Высокий уровень сигнала в цепи датчика давления хладагента кондиционера
P2530	Неисправность цепи выключателя зажигания в рабочем положении
P2687	Обрыв цепи управления реле нагревателя топлива
P2688	Короткое замыкание на «Массу» цепи управления реле нагревателя топлива
P2689	Короткое замыкание на «Бортовую сеть» цепи управления реле нагревателя топлива
U0155	Неисправность цепи информационного обмена с комбинацией приборов (цепь управления тахометром неисправна)

Как выставить метки ГРМ 409 УАЗ Патриот

Само выставление меток ГРМ происходит после того, как механизм будет собран. Предварительно цепь, металлические шестерни и другие детали смазываются моторным смазывающим средством.

В первую очередь прессуется шестеренка на коленчатый вал. Это обязательное условие. Потом проворачивают коленчатый вал до тех пор, пока метка на нем не встретится с меткой блока цилиндров. Первый цилиндр должен находится в верхней мертвой точке. Коленвал вращается по часовой стрелке. С помощью индикатора определяют правильное расположение меток.

Где расположена цепь

Одна цепь ГРМ находится вверху газораспределительного механизма, вторая – внизу. Такое расположение цепей ГРМ на ЗМЗ 409 позволяет добиться оптимальной работы силового агрегата.

Если не следить за чистотой натяжителей и успокоителей, то это приведет к тому, что цепь будет проскакивать через зубцы. К тому же через 80 000 километров устройство имеет свойство растягиваться.

Признаки поломки газораспределительного механизма

Признаками поломки газораспределительного механизма являются следующие симптомы:

• снижение мощности движка;
• выстрелы в глушитель;
• появление шумов;
• работа с перебоями;
• провалы в работе холодного движка.

Если вы заметили вышеописанные симптомы, то следует обратиться в сервис-центр для выявления проблемы и решения ее.

Установка распредвалов по меткам

Чтобы установить распредвалы по меткам, необходимо сделать следующее:

1. После того как установят поршень первого и четвертого цилиндра в ВМТ, вращают шкив распредвала.
2. Вначале находят положение, когда между кулачком распредвала и толкателем клапана четвертого цилиндра можно вставить тонкий щуп.
3. Затем вращают распределительный вал в другую сторону до тех пор, пока не удастся сделать описанное в третьем пункте.
4. Эти же действия проводят с выпускным валом.

Похожая статья Ремонт 402 ЗМЗ двигателя своими руками

Необходимо поймать идеальную фазу, чтобы подача смеси и ее выхлоп происходили без задержек или опережений горючего, воздуха или масла.

Теперь поговорим о том, какой должна быть идеальная фаза.

Идеальная фаза

Идеальная фаза помогает добиться максимальной мощности движка. Работа силового агрегата будет эластичной как на малых, так и на больших оборотах. Расход горючего в результате правильного выставления меток ГРМ понизится. К тому же идеальная фаза увеличит срок службы силового агрегата.

Метки ГРМ и затяжка

После установки меток ГРМ на двигателе проводят затяжку звездочек, распредвалов. Затяжка должна производится с помощью динамометрического ключа. Сила, с которой опытный механик затягивает болты, равна указанной в мануале к двигателю.

К сведенью! Примерная затяжка происходит с силой от 4,6 кгс/м до 7,4 кгс/м. Распределительные валы необходимо удерживать от вращения во время затяжки.

Болты на крышках затягиваются с силой 1 кгс/м. Это тоже является обязательным условием при затяжке.

Korman Autoworks BMW E46 Performance Запчасти и аксессуары

BMW E46 Brembo GT Большие тормозные комплекты

Brembo мировой лидер в области проектирования, разработки и производства тормозных систем и компонентов для автомобилей, мотоциклов и коммерческие автомобили в Рынок оригинального оборудования, послепродажного обслуживания, гонок и высокопроизводительных автомобилей сегменты.

Уровень технологий и производительности системы Gran Turismo составляет не имеет себе равных среди других продуктов на рынке. За счет использования суппортов и дисков большего размера, теплоемкость и тормозной момент увеличен.

• Brembo В суппортах есть 4, 6 или 8 поршней с последовательным размером и доступны в черном, красном или серебряном цвете.

• Brembo Двухкомпонентные «плавающие» колпак и ротор в сборе уменьшают неподрессоренную и вращающийся вес и быстрее рассеивают тепло.

• Brembo роторы, состоящие из двух частей с просверленными или шлицевыми отверстиями, имеют диаметр до 16 дюймов. (405 мм).

• ТОЧКА и сертифицированные TUV плетеные линии из нержавеющей стали Goodridge гарантировано на всю жизнь.

• Brembo тормозные колодки с высокими эксплуатационными характеристиками.

• Brembo «Плавающий» ротор, предотвращающий дребезжание.

• Brembo заготовки алюминиевые кронштейны с фурнитурой авиационного качества.

Комплекты Brembo GT работают со стандартным главным цилиндром, но не влияют на АБС или любые системы контроля тяги. 6-поршневые моноблочные суппорты поставляются с несколькими различными поршнями. расточки в зависимости от приложения. Эти суппорты — самые жесткие литые суппорты, которые когда-либо производила Brembo, и они Черный, красный или серебристый.Высоко Тормозные колодки Performance, входящие в комплект, подходят для дорогих автомобилей. уличное использование, а также ограниченное применение треков. Brembo Engineering производит роторы с нулевым выключением педали колодки. Заготовка из алюминия Колокола с втулками Brembo «Float» позволяют диску искать свое истинное положение. осевая линия для стабильного торможения. Плавающий Конструкция диска снижает передачу тепла и напряжения на ступицы и подшипники колес. Двухкомпонентные роторные сборки также уменьшают неподрессоренный вес. (примерно 8 фунтов на угол) для лучшей управляемости, быстрее отклик и лучший разгон.

каждый В комплект входит:

Передняя часть 3-й серии (кроме xi, 330, M3) (E46) 1999-2005 4 B, R 320×28 1 предмет 1F4.6001A N / A 1

3-й серии Передний (кроме xi, 330, M3) (E46) 1999-2005 4 B, R 320×28 2-компонентный 1F1.6001A 1F2.6001A 1

3-й серии Передний (кроме xi, 330, M3) (E46) 1999-2005 4 B, R, S 355×32, 2 компонента 1h2. 8002А 1х3.8002А

3-й серии Передний (кроме xi, 330, M3) (E46) 1999-2005 6 B, R, S, Y 355×32 из 2 частей 1М1.8006А 1М2.8006А

3-й серии Задний (кроме xi, 330, M3) (E46) 1999-2005 2 B, R, S 294×19, 1 предмет 2E4.4002A 2E5.4002A

330i / Ки Спереди (кроме xi) (E46) 1999-2005 4 Б, Р, С 355×32 2-компонентные 1B1.8008A 1B2.8008A

330i / Ки Спереди (кроме xi) (E46) 1999-2005 6 B, R, S, Y 355×32 2-компонентный 1M1.8020A 1M2.8020A

330i / Ки Задний (за исключением xi) (E46) 1999-2005 4 Б, Р, С 345×28, 2 части 2C1.8013A 2C2.8013A

м3 Передний (E46) 2001-2006 4 B, R, S 355×32, 2 компонента 1B1.8015A 1B2.8015A

M3 Передний (E46) 2001-2006 6 B, R, S, Y 355×32, 2 части 1M1. 8008A 1М2.8008А

M3 Передний (E46) 2001-2006 6 B, R, S, Y 380×32, 2 части 1M1.9001A 1М2.9001А

M3 задний (E46) 2001-2006 4 Б, Р, S 345×28, 2 компонента 2C1.8001A 2C2.8001A

M3 сзади (E46) 2001- 2006 4 B, R, S, Y 345×28 2-компонентный 2P1.8002A 2П2.8002А

Примечание 1: Требуется модификация поворотного кулака

шлицевый Тормозные диски

В то время как ничто не сравнится с внешним видом тормозных дисков с перфорацией, мы предлагаем использовать версии с газовыми прорезями для действительно высокой производительности и использование гусениц благодаря высокой скорости износа и охлаждению тормозовНаш газ пазовые тормозные диски имеют газовые пазы, фрезерованные до предельного износа для легкий визуальный контроль износа тормозного ротора.

E46 M3 2001-2006 без соревновательного пакета

слева передний шлицевой тормозной диск 328 мм x 28 мм 3411S229529

Правый передний шлицевой тормозной диск 238 мм x 28 мм 3411S229530

Задний щелевой тормозной диск 328 мм x 20 мм 3421S229379

Тормоз Болт крепления ротора для указанных выше роторов переднего тормоза 34111123072

Тормоз Болт крепления ротора для указанных выше роторов заднего тормоза 34211161806

E46 330i / xi / ci 2001-2006 гг.

Передний щелевой тормозной диск 325 мм x 25 мм 3410S166071

Задний щелевой тормозной ротор 320 мм x 22 мм 3420S166073

Тормоз болт крепления ротора для обоих тормозных дисков 34211161806

E46 325 и 328

Передний щелевой тормозной ротор 300 мм x 22 мм 3411S164539

Задний щелевой тормозной ротор 320 мм x 22 мм 3421S165563

Тормоз болт крепления ротора для обоих тормозных дисков 34211161806

Крест роторы тормозные перфорированные

Наши Тормозные роторы с поперечным просверленным отверстием управляются компьютером. отверстия для износа имеют фаску по рисунку износа.

E46 M3 2004-2006 с тормозными дисками для соревнований. (Эти тормоза роторы перфорированы BMW на заводе.)

слева передний перфорированный тормозной диск 345 мм x 28 мм 34112282445

Правый передний перфорированный тормозной диск 345 мм x 28 мм 34112282446

слева задний тормозной ротор с поперечным отверстием 328 мм x 20 мм 34212282303

Правый задний тормозной ротор с поперечным отверстием 328 мм x 20 мм 34212282304

Тормоз Болт крепления ротора для указанных выше роторов переднего тормоза 34111123072

Тормоз Болт крепления ротора для указанных выше роторов заднего тормоза 34211161806

Пользовательский тормозной диск поперечного бурения

ср может поперечно сверлить практически любой тормозной ротор. Если ваш BMW не в списке, пожалуйста, позвоните, чтобы узнать цены!

Съел Роторы Power Disc

Специальный заводская прорезь для газа помогает удалить газ и пыль между ротором и колодка для повышения эффективности торможения. Недорогой способ апгрейда твои тормоза.

E46 323 передний P / N 3411P164431

E46 323 задний P / N 3421P165211

Тормоз болт крепления ротора для обоих тормозных дисков 34211161806

E46 325/328 передний P / N 3411P164 539

E46 325/328 задний P / N 3421P165 563

Тормоз болт крепления ротора для обоих тормозных дисков 34211161806

м3 Евро «Плавающий» ротор

шлицевый высокопроизводительный ротор с поперечным отверстием и алюминиевой центральной головкой. За Только E46 M3.

P / N 34112282301 (слева), 34112282302 (справа)

Феродо Высокопроизводительные уличные тормозные колодки

E46 M3, 330 Передний номер по каталогу FDB577, задний номер по каталогу FDB857

E46 323, 328, 328 передний номер детали FDB725, задний номер детали FDB850

Корман Тормозные колодки с высокими эксплуатационными характеристиками

Для высокая производительность и тяжелых уличных условиях Корман высокий компаунд остается лидером в области уличные / рабочие тормозные колодки.С компаундом, обеспечивающим уровень трения до .41, это удивительно быстрая тормозная колодка. Эти тормоза колодки дадут вам впечатляющий увеличение тормозной способности с минимальным усилием на педали. Идеально подходит для продолжительной повседневной езды по улице, при этом будучи способным выдерживать самые тяжелые нагрузки без выцветания. Эти тормозные колодки также очень дружелюбный к ротору и абсолютно низкий уровень шума и пыли возможно, намного ниже О.E.M. оборудование или любой другой высокопроизводительный тормоз материал. Превосходная тормозная способность при интенсивном использовании. Отлично подходит для случайного автопереходы, одиночные мероприятия, внедорожные мероприятия и митинги. Возможно один из в целом лучшая производительность, чистая и тихая повседневная высокая производительность ведущие тормозные колодки когда-либо производились.

E46 M3

E46 M3 передняя 1998-2005 P / N KDB394

E46 M3 сзади 2001-2007 (также подходит для E46 M3 с пакетом Competition, сзади только) P / N KDB683

E46 330

E46 330 2000-2007 передний P / N KDB946

E46 330 2000-2007 задний P / N KDB683

E46 328

E46 328 1999-2000 передний P / N KDB781

E46 328 1997-2000 задний P / N KDB692

E46 325

E46 325 2001-2007 передний P / N KDB558

E46 325 1998-2007 задний P / N KDB692

Корман Гоночные тормозные колодки

Бытие в состоянии поддерживать в среднем a. 50 уровень трения в очень широком Диапазон температур дает гоночные тормозные колодки Korman Carbon Kevlar поразительная универсальность и делает его очень подходящим для широкого спектра различные условия трассы. Благодаря использованию новейших керамических технологий, Полуметаллические материалы на основе углерода позволяют колодкам поглощать огромное количество энергии. количества тепла и рассеивать его с очень равномерной скоростью, в то же время время изолировать чрезмерное тепло от суппортов. Другой

врожденный Характерной чертой нашего углеродного кевлара является то, насколько быстро колодки разогреться до температуры гонки, что очень полезно во время перезапуска, и когда время трека ограничено.Оптимальные рабочие температуры 450F и выше. При использовании тормозных дисков из чугуна и стали соединение требует минимального периода приработки. Всю жару диапазон, материал углеродного кевлара дает чрезвычайно устойчивый модуляция и предсказуемость наряду с плавными характеристиками высвобождения до порога. Еще одним преимуществом нашего соединения является то, что даже с высокий уровень трения и широкий диапазон температур, уникальный свойства нашего компаунда позволяют продлить срок службы роторов до максимум.Это одна из самых удобных для ротора гоночных тормозных колодок. материал когда-либо построенный.

ПРИМЕЧАНИЕ: Производитель / Дистрибьютор не несет ответственности за использование этого продукта. Тормозные колодки для гонок Только.

E46 M3

E46 M3 передняя 1998-2005 P / N KDR394

E46 M3 сзади 2001-2007 (также подходит для E46 M3 с пакетом Competition, сзади только) P / N KDR683

E46 330

E46 330 2000-2007 передний Обозначение KDR946

E46 330 2000-2007 задний Артикул KDR683

E46 328

E46 328 1999-2000 передний Обозначение KDR781

E46 328 1997-2000 задний Артикул KDR692

E46 325

E46 325 2001-2007 передний P / N KDR336F

E46 325 1998-2007 сзади P / N KDR692

нержавеющая сталь Стальные / тефлоновые тормозные магистрали

Essential для автошкол и настоятельно рекомендуется для всех вождение. Обеспечивает более сильную педаль
, улучшенную модуляцию при жестком торможении. Устраняет расширение, связанное с резиновыми линиями
. В комплект входит полный набор линий. Приложения E46 одобрены DOT.

E46 M3 34321047

E46 323,325,328, 330 Номер детали 34321046

Супер Тормозная жидкость Blue Racing

А несиликоновая высокоэффективная тормозная жидкость dot 4, предназначенная для экстремальных требования автоспорта, но идеально подходят для уличных применений.Продал в канистрах 1 л. P / N SUPER BLUE (синяя жидкость) (Type 200 — желтая версия Super Blue) P / N TYPE200

	Супер Синий	точек 4
Сухой Температура кипения	536F	414F
Мокрый Температура кипения	392F	279F

Объяснение проблем с прокладкой головки блока цилиндров Subaru.

Некоторые ответы на проблему с прокладкой головки блока цилиндров Subaru.

В нашем магазине мы видим изрядное количество автомобилей Subaru с неисправными прокладками головки блока цилиндров. Сбои делятся на две отдельные группы или годы производства. Следующая информация предназначена для ознакомления наших клиентов с проблемами, на что следует обращать внимание, с советами о том, как избежать проблем в будущем и что делать, если у вашего Subaru возникли проблемы с прокладками головки блока цилиндров.

Первая группа — это 1 поколение 2.5-литровый двигатель использовался преимущественно в Outback с 1996 по 1999 год, Legacy G.T., Forrester (до середины 1998 года) и Subaru Impreza R.S. В этой группе обычно возникает утечка из внутренней прокладки головки, что в конечном итоге приводит к перегреву двигателя.

Ранние признаки неисправности прокладки головки в двигателе Subaru объемом 2,5 л 1-го поколения включают масляные остатки, обнаруженные в бачке для перелива охлаждающей жидкости, также возможен запах выхлопных газов, топлива или серы в бачке для перелива охлаждающей жидкости. Далее обычно происходит то, что периодически превышают нормальные показания датчика температуры охлаждающей жидкости, за которыми следует периодический перегрев, особенно во время длительной поездки по автостраде или подъема по горным перевалам.

Вторая группа — это двигатели Subaru 2,2 л и 2,5 л 2-го поколения, которые используются в Forrester с середины 1998 г., Impreza с середины 1998 г., Outback и Legacy с 2000 г. Ранние симптомы, которые возникают в двигателях 2-го поколения, обычно внешняя утечка масла на обеих прокладках головки и внешняя утечка охлаждающей жидкости на левой прокладке головки, мы наблюдали утечки охлаждающей жидкости и на правой прокладке головки, но с гораздо меньшей частотой отказов, чем на левой стороне. Мы видели некоторые из тех же симптомов периодического перегрева, но основная часть проблем связана с внешними утечками.

Раннее обнаружение неисправных прокладок головки блока цилиндров — ключ к снижению затрат на ремонт. Обычно, когда проблема диагностируется и устраняется при первых признаках неисправности, вероятность дополнительных повреждений сводится к минимуму.

Проблемы довольно хорошо известны, и Интернет — отличный инструмент для получения информации. К сожалению, многие автомобильные профессионалы не до конца понимают потенциальные причины поломки. Если проблема не понята должным образом, некоторые советы о том, как избежать потенциального сбоя или причин, по которым это произошло, могут быть неполными.Вот где вам может лучше помочь система All Wheel Drive Auto.

Хорошие новости!

Мы еще не видели, чтобы отремонтированный и надлежащим образом обслуживаемый автомобиль имел одну и ту же проблему дважды. И мы чувствуем, что когда ремонт сделан полностью, это неровность на пути к 300 000 миль.

Вот некоторая техническая информация, относящаяся к используемым прокладкам.

В 1996 году на двигателе 2,5 л Subaru использовала прокладку головки блока цилиндров композитного типа, аналогичную по конструкции прокладкам головки блока цилиндров Subaru Legacy & Impreza 2.Двигатель 2л. Начиная с 1997 года и до 1999 года Subaru начала использовать многослойную стальную прокладку регулировочной головки с внешней пленкой графитового типа. И вот тут-то и началась проблема.

Что мы обычно видим с этими прокладками, так это то, что пленка между камерой сгорания и охлаждающей рубашкой или каналом нарушена, позволяя охлаждающей жидкости попадать в камеру сгорания, а давление и температуру выхлопных газов — в систему охлаждения. Subaru представила обновленную конструкцию прокладки головки блока цилиндров, которая, похоже, хорошо держится.

В середине 1998 года Subaru модернизировала двигатель объемом 2,2 л и 2,5 л, большинство изменений коснулось головок цилиндров и конфигураций распределительных валов. В этой конструкции в основном возникали проблемы с утечками через внешнюю прокладку головки. И масло, и охлаждающая жидкость

Ниже приведены советы о том, как избежать или уменьшить вероятность отказа.

1. Регулярно меняйте моторное масло. В ходе нормального процесса сгорания не все топливо, поступающее в камеру сгорания (именно здесь топливная смесь сжатого воздуха встречает искру от свечи зажигания, вызывает взрыв и создает мощность), сгорает, к сожалению, мы не едем автомобили со 100% -ным сгоранием. Несгоревшее топливо соскребает через кольца в картер, где смешивается с моторным маслом. Чем дольше масло находится в двигателе, тем больше масло становится разбавленным топливом. Топливо — это растворитель, который разъедает уплотнения и прокладки.

Что должно произойти, так это то, что когда моторное масло нагреется до температуры, топливо испарится через систему вентиляции картера во впускной коллектор, где оно смешается с воздухом, поступающим в камеру сгорания, и там сгорит.Но в таких районах, как Пьюджет-Саунд, мы часто простаиваем в пробках и совершаем короткие поездки, где масло никогда не нагревается до температуры, необходимой для достижения заданного процесса. Вот где понимание разницы между нормальным и тяжелым использованием имеет решающее значение при обслуживании автомобиля. Поддерживайте свой автомобиль в зависимости от того, как вы его используете, отчеты потребителей и JD Powers, проводите исследования стоимости владения, и в результате производители автомобилей не хотят, чтобы их машина выглядела так, как будто владение ею стоит дороже, чем следующая. Подумайте о техническом обслуживании. укажите минимальный объем обслуживания, который вы должны сделать.

2. Не позволяйте аккумуляторной батарее вашего Subaru превращаться в место для опасных отходов. Мы видим, что многие Subaru приходят в магазин с «чиа-домашними животными коррозии» на верхней части аккумулятора. До такой степени, что аккумулятор больше не виден сверху, а комплект кабелей поврежден. Батареям обычно требуется от трех до пяти лет, прежде чем они действительно начнут выделять значительное количество кислоты. В нормальных условиях аккумулятор используется для запуска автомобиля и питания вспомогательного оборудования при неработающем двигателе.Каждый раз, когда батарея используется, она теряет часть своего заряда.

Большинство владельцев Subaru ездят на своих автомобилях со всеми включенными аксессуарами. Иногда на холостом ходу генератор не справляется со всей возложенной на него электрической нагрузкой, и некоторая мощность разряжается от батареи. Процесс разрядки и зарядки аккумулятора, в конечном итоге, является причиной выхода кислоты из аккумулятора. Вы спросите, как аккумулятор влияет на прокладки головки блока цилиндров? Не вдаваясь в научную часть этого, аккумулятор расположен очень близко к радиатору.Электрическая система в автомобиле заземлена на блок цилиндров с левой стороны двигателя, поскольку сопротивление цепи заземления увеличивается (из-за корродированных кабелей аккумуляторной батареи), напряжение в системе охлаждения также увеличивается, что и вызывает электролиз. В результате охлаждающая жидкость может стать очень агрессивной. В этом нет ничего нового для автомобилей, но технические специалисты сегодняшнего дня не обращают на это внимания. Я знаю, что проверка напряжения в системе охлаждения — это не то, что обычно делается на уровне дилера во время обслуживания, и большинство независимых магазинов не делают этого.Есть большая вероятность, что большинство даже не знает, как это проверить.

Тест на падение напряжения на кабеле аккумулятора может показать, высокий ли уровень сопротивления в кабеле аккумулятора, если сопротивление высокое, вы напрашиваетесь на проблему, опять же, в этом нет ничего нового, но его часто не проверяют в большинстве магазинов, как это делают большинство водителей не проверяйте там масло или давление в шинах каждую неделю. Коррозия распространяется по кабелю аккумулятора от клемм и поражает медный кабель аккумулятора.

Аккумулятор, покрытый аккумуляторной кислотой и коррозией, увеличивает уровень коррозии в системе охлаждения за счет увеличения сопротивления в цепи заземления транспортного средства, что может привести к более высокому уровню электролиза.Эта коррозия может разъедать металлические прокладки, уплотнения и металл, с которым соприкасается. На двигателях 2,2 и 2,5 л 2-го поколения почти всегда происходит утечка охлаждающей жидкости через левую прокладку головки блока цилиндров, а также прокладку головки блока цилиндров, которая находится ближе всего к аккумулятору. Странно, не правда ли? Правильно обслуживаемый и исправный аккумулятор снизит вероятность того, что аккумулятор повысит уровень коррозии системы охлаждения.

По мере того, как аккумуляторная батарея выделяет кислоту и включаются охлаждающие вентиляторы, часть сбрасываемой кислоты может попасть в бачок для перелива охлаждающей жидкости, в большинстве случаев не много, но сколько — это слишком? Бачок перелива улавливает охлаждающую жидкость из системы охлаждения, поскольку тепло и давление вызывают расширение охлаждающей жидкости из радиатора в бачок перелива, когда двигатель охлаждает, охлаждающая жидкость затем втягивается обратно в систему охлаждения из «расширительного бачка» или «бачка перелива». .В некоторых случаях вы можете взглянуть на внутреннюю часть капота вашего Subaru и увидеть белую кислоту по всей подкладке капота, если это ваша машина, вы втягиваете небольшое количество кислоты в переливную емкость мимо трубки, а оттуда в Радиатор, помните, что когда двигатель охлаждается, охлаждающая жидкость втягивается обратно в радиатор через вакуум, который создается при понижении давления, поэтому есть небольшое разрежение, вытягивающее частицы, окружающие переливную емкость охлаждающей жидкости.

Состояние электрической системы — фактор, способствующий этому.Мы знаем, что коррозионная охлаждающая жидкость является частью проблемы, мы знаем, что электролиз является результатом повышенных уровней напряжения в системе охлаждения в результате плохого заземления, мы знаем, что плохое заземление может быть вызвано сопротивлением в первичной электрической цепи. Мы знаем, что охлаждающая жидкость одинакова для всего двигателя, а прокладки одинаковы слева направо, единственная разница заключается в том, что заземление находится с левой стороны двигателя и что при наличии напряжения в системе охлаждения оно будет всегда используйте кратчайший путь к земле, и земля находится на той же стороне двигателя, что и прокладка, которая всегда больше всего выходит из строя из-за внешних утечек охлаждающей жидкости.

Я не предполагаю, что это основной фактор, но один из многих и единственный, который легче всего предотвратить.

Вот несколько примеров того, чего нельзя допускать.

3. Регулярно меняйте охлаждающую жидкость в автомобиле Subaru. Это одна из самых важных вещей, которые вы можете сделать со своим Subaru. Как обсуждалось ранее, агрессивная охлаждающая жидкость может со временем повредить уплотнения и прокладки. Subaru рекомендует использовать соответствующий антифриз, а также в течение определенного периода времени он является добавкой к охлаждающей жидкости на автомобилях с двигателями 2-го поколения.

4. Знайте, что используется в вашем Subaru. Не все автозапчасти, услуги и ремонт одинаковы. Например, использование свечей зажигания, не являющихся оригинальными (оригинальными), может создавать более высокие или более низкие температуры сгорания. Температура сгорания во многом зависит от размера головки блока цилиндров и расширения прокладки. Обычная охлаждающая жидкость сэкономит вам примерно 5 долларов США по сравнению с оригинальным. охлаждающая жидкость, но стоит ли она того в долгосрочной перспективе?

5. Это важная вещь, о которой многие не замечают. Если у вас есть гарантия на новый автомобиль или политика послепродажной гарантии, срок действия которой истекает, обратитесь к специалисту, специализирующемуся на автомобилях Subaru, например, All Wheel Drive Auto.Дилер не собирается звонить вам и планировать в вашем Subaru для проверки до истечения срока гарантии.

Вот где система полного привода Auto действительно может служить вашим интересам. Намного лучше позвонить дилеру, у которого есть информация и документация об утечках, чем надеяться, что у вас не возникнет никаких проблем.

Subaru использует горизонтальную конструкцию двигателя и является одной из причин того, что система полного привода Subaru превосходит другие марки и модели.Горизонтальная платформа двигателя также является важной частью того, что делает Subaru отличным безопасным автомобилем, а полный привод и безопасность Subaru обычно влияют на решение приобрести его.

На рядном двигателе или V-образном двигателе, когда автомобиль выключен, такие жидкости, как охлаждающая жидкость и масло, будут стекать ниже линии прокладки головки блока цилиндров. На Subaru с горизонтально расположенным двигателем, когда вы выключаете автомобиль, такие жидкости, как масло и охлаждающая жидкость, будут оставаться в контакте с прокладками головки блока цилиндров.Если жидкости находятся в не очень хорошем состоянии, как указано выше, они разъедают прокладки головки блока цилиндров.

Subaru может подарить своему владельцу долгие годы безотказной жизни. Это добавлено с осознанием того, что он доставит вас туда, куда вам нужно, независимо от дорожных условий. Поэтому мы считаем, что правильно выполненный ремонт и соблюдение графика технического обслуживания обеспечат годы беспроблемного вождения.

Это вышедшая из строя прокладка головки блока цилиндров 1-го поколения, найденная в Subaru 2.5л с 1997 года.

Обратите внимание на серебряную область, где смыла черная пленка, позволяя менять охлаждающую жидкость и давление в цилиндре.

На картинке выше вы можете видеть, что верхняя часть прокладки в порядке. Это пример того, как сила тяжести является частью проблемы в сочетании с растворителем, который является топливом и потенциально коррозионно-агрессивным хладагентом.

Здесь мы видим обновленную прокладку Subaru 2.5l.

Это обновленная прокладка от Subaru для 2-го поколения 2.5л

Это съеденная прокладка по сравнению с обновленной, установленной в сервисном отделе дилерского центра Subaru

Вы можете видеть, как прокладочный материал разъеден, везде, где вы видите, щепка не годится.

Другой снимок той же проблемы, съеденная прокладка.

Обновленная и вышедшая из строя прокладка.

Обновленная и вышедшая из строя прокладка.

Старое против нового.Вы можете увидеть значительные изменения, которые были внесены в конструкцию прокладки первого поколения, но не так много во 2-м поколении в отношении прокладок, предлагаемых Subaru. Вы также можете увидеть существенную разницу в используемых здесь прокладках.

Спасибо за прочтение.

Джастин Стобб

Полный привод Авто

Независимый район Сиэтла Subaru Expert

Страница не найдена — Stephenson Equipment

Hoffer Paving (Джо и Джоуи Хоффер) с их асфальтоукладчиком «Stars & Stripes»

Stephenson Equipment и LeeBoy’s Stars & Stripes тематический асфальтоукладчик 8520B поднимает более 25 тысяч для кампании Фонда Гэри Синиза по борьбе с COVID-19 в чрезвычайных ситуациях

Четверг, 16 июля 2020 г., в штаб-квартиру Stephenson Equipment в Гаррисбурге, штат Пенсильвания, асфальтоукладчик «Stars & Stripes» был доставлен компании Hoffer Paving на пожертвование в размере 25 150 долларов США.00 был представлен в поддержку Фонда Гэри Синиза.

Было проведено небольшое социально дистанционное мероприятие, на котором собрались друзья и семья Stephenson Equipment, которые сделали возможным создание первого в мире асфальтоукладчика LeeBoy в тематике Stars & Stripes. Вместе с лидерами отрасли собрались службы быстрого реагирования, ветераны, медицинские работники, пожарные и полиция. «Мы хотели объединить героев нашего сообщества», — сказал Чарли Уолш, исполнительный вице-президент по продажам и маркетингу Stephenson Equipment. «Благодаря нашему пожертвованию на поддержку кампании по оказанию чрезвычайной помощи в связи с коронавирусом COVID-19, проводимой Фондом Синиз, мы хотели провести это небольшое мероприятие, чтобы не только отметить доставку асфальтоукладчика и пожертвование, но и дать первым респондентам возможность рассказать о том, как это пандемия влияет на их повседневный рабочий день.”

Конгрессмен США и отставной бригадный генерал Национальной гвардии Скотт Перри получил известие о мероприятии по доставке и захотел присутствовать на нем. Перри выступил на мероприятии: «Если вы меня знаете, вы знаете, что я люблю оборудование. Обычно, когда вы видите асфальтоукладчик, он покрыт асфальтом, это прекрасная возможность увидеть этот красивый асфальтоукладчик в чистоте». «Мы ценим лидерство Стивенсона, усердную работу Hoffer Paving и Фонда Гэри Синиза».

Hoffer Paving, базирующаяся в Аннвилле, штат Пенсильвания, впервые услышал об асфальтоукладчике Stars & Stripes от Скотта Шаца, территориального менеджера Стивенсона в их районе.На мероприятии были представлены брусчатки Hoffer, и Линда Хоффер, выступая на мероприятии, упомянула своего мужа Джо, который начал бизнес в 2002 году, их сына Джоуи, второго поколения компании, и их сотрудников, «чья самоотверженность и упорный труд сделали Hoffer Paving что это сегодня ». Она также добавила: «Для нас большая честь, что Stephenson Equipment предложила нам асфальтоукладчик LeeBoy Stars & Stripes, мы были основаны в 2002 году, и Stephenson является нашей компанией по производству оборудования с самого начала, а LeeBoy — нашим любимым асфальтоукладчиком.”

Stephenson был дилером LeeBoy в течение почти 30 лет, и два лидера отрасли уже объединились, как это раньше, еще в 2016 году вместе они собрали и пожертвовали 100000 долларов Американскому онкологическому обществу в рамках своего проекта Pink Paver Project. Кристи Харрис, директор по маркетингу LeeBoy, присутствовала на мероприятии вместе с менеджером по северо-восточной территории LeeBoy Джимом Харкинсом. Кристи отметила это; «Когда Стивенсон обратился к нам по поводу этого начинания, мы с гордостью сказали« да »».

Еще не поздно сделать пожертвование. Если вы или ваша компания хотели бы стать частью этого захватывающего проекта асфальтоукладчика «Звезды и полосы», посетите страницу пожертвований и внесите свой вклад, чтобы общая сумма росла!
Чтобы сделать пожертвование, перейдите по адресу: https: // donate.garysinisefoundation.org/StephensonandLeeBoy. Подарки могут быть сделаны в честь / в память о человеке или организации, установив флажок посвящения во время процесса онлайн-пожертвования.
В связи с продолжающимся распространением коронавируса (COVID-19) по стране Фонд Гэри Синиза предоставляет гранты службам быстрого реагирования, нуждающимся в средствах индивидуальной защиты, при ответах на обращения в службу поддержки COVID-19. Фонд также оказывает финансовую помощь медицинским работникам, военнослужащим, ветеранам, службам быстрого реагирования и их семьям, пострадавшим от нового коронавируса.

Слева направо: территориальный менеджер SEI Скотта Шаца и его жена Алисса Шац, врач Асст. от UPMC Pinnacle Health Джо Хоффер, Линда Хоффер и Джои Хоффер из Hoffer Paving, Annville, PA, а крайний справа — Чарли Уолш, исполнительный вице-президент по продажам и маркетингу Stephenson Equipment, держит чек на пожертвование в Фонд Гэри Синиза, представленный на мероприятии. — Ронни Хоффман (слева), менеджер по обслуживанию асфальтового оборудования Stephenson Equipment вместе с Джо и Линдой Хоффер из Hoffer Paving. Ронни — специалист по LeeBoy и давний сотрудник SEI, который работал с Hoffer’s, когда они купили свой первый асфальтоукладчик LeeBoy в 2002 году.Чарли Уолш, исполнительный вице-президент по продажам и маркетингу компании Stephenson Equipment, нашел время, чтобы сфотографироваться с офицером полиции Механиксберга Джастином Шаттом и его партнером по K9 Марком на мероприятии. На мероприятии по доставке и пожертвованию асфальтоукладчиков Stars & Stripes, проведенном в штаб-квартире Стефенсона в Гаррисбурге, штат Пенсильвания, была организована группа специалистов по оказанию первой помощи, чтобы предотвратить COVID-19 и распространить его с помощью социального дистанцирования и ношения масок. , а также чествуем героев нашего сообщества на передовой борьбы с этой пандемией.Конгрессмен США и бригадный генерал Национальной гвардии в отставке Скотт Перри (слева) обсуждает силу и важность семейных строительных компаний, таких как Hoffer Paving, с сотрудниками SEI Скоттом Шацем (в центре слева) и Кайлом Хоффманом (в центре справа) и женой Скотта и работником здравоохранения Алиссой. Шац (крайний справа). На мероприятии присутствовали местные пожарные команды, подразделения скорой медицинской помощи и полиции.

Ultimate 2100 в 1 аркадный комплект DIY

1. 1941 2. 1942 3. 1943 4.1944 5. 1945 6. Бой на 10 ярдах <Япония> 7. 1943kai 8. 1945K III 9. 1945Plus 10. 19xx 11. 2 On 2 Open Ice Challenge 12. Super Baseball 2020 <набор 1> 13. 3 Count Bout / Fire Suplex 14. 3D_Beastorizer 15. 3D_Star Gladiator 16. 3D_Star Gladiator 2 17. 3D_Street Fighter EX 18. 3D_Street Fighter EX <Япония> 19. 3D_Street Fighter EX 20. 3D_Street Fighter EX2 <Япония> 21.3D_Street Fighter EX2PLUS 22. 3D_Strider Hiryu 2 23. 3D_Tetris The Grand Master 24. 3D_Toshinden 2 25. 4 En Raya 26. 4-D Warriors 27. 64th. Улица — Детективная история <Мир> 28. 800 Fathoms 29. 88 Games! 30. 99 Последняя война 31. А.Б. Cop 32. Acrobatic Dog_Fight 33. Act-Fancer 34. Act-Fancer 35. Act-Fancer Cybernetick Hyper Weapon 36.Action Fighter 37. Adventure Quiz 2 Hatena Hatena no Dai-Bouken <Япония 8> 38. Aero Fighters 39. Aero Fighters 2 40. Aero Fighters 3 41. After Burner <Япония> 42. After Burner II After Burner II Sega 43. Age Of Heroes-Silkroad 2 (v0.63) 44. Aggressors of Dark Kombat / Tsuukai GANGAN Koushinkyoku 45. Ah Eikou no Koshien <Япония> 46. Воздушная атака (набор 1) 47. Air Buster 48. Air Buster: Trouble Speciality Raid Unit 49.Air Duel <Япония> 50. Air Gallet <Тайвань> 51. Air Rescue 52. Airwolf 53. Ajax 54. Акканбедер (версия 2.5j) 55. Акума-Джоу Дракула <версия N> 56. Акума -Джу Дракула <версия P> 57. Алес но Цубаса <Япония> 58. Алекс Кидд: Затерянные звезды <набор 2, незащищенный> 59. Синдром пришельца 60. Чужой против Хищника 61. Пришельцы <Япония> 62. Пришельцы 63. Пришельцы 64. Aliens 65.Alley Master 66. Охота на аллигаторов <незащищенный> 67. Alpha Mission II / ASO II — Last Guardian 68. Alpha One <прототип, 3 жизни> 69. Горные лыжи <набор 1> 70. Горные лыжи <набор 2 > 71. Переделанный зверь <Версия 1> 72. Засада 73. Амейзенбаер <немецкий> 74. American Speedway <набор 1> 75. Амидар 76. Амиго 77. Андро Дунос 78. Angel Kids <Япония > 79. Муравьед 80. Бюллетень APB-All Points 81.Appoooh 82. Aqua Jack 83. Aquarium (Япония) 84. Arabian 85. Arabian 86. Arabian Fight (Япония) 87. Arabian Magic 88. Arbalester 89. Arcade Classics <прототип> 90. Arch Rivals 91. Arch Rivals 92. Area 88 93. Argus 94. Argus Argus <лицензия Jaleco> 95. Argus no Senshi <Япония> 96. Ark Area 97.Арканоид (Мир) 98. Армрестлинг 99. Вооруженное формирование 100. Вооруженный полицейский батрайдер 101. Вооруженный полицейский батрайдер <Япония, версия A> 102. Вооруженный полицейский батрайдер <Корея, версия B> 103. Бронированный автомобиль 104. Воины в доспехах 105. Искусство боя 106. Искусство боя 2 107. Искусство боя 3 — Путь воина — Рюуко но Кен Гайден 108. Ашура Бластер <Япония> 109. Нападение 110. Штурмовик Плюс <ЯПОНИЯ> 111.Астерикс 112. Астероиды 113. Astro Blaster <версия 3> 114. Astyanax 115. Аска и Аска <Япония> 116. Клинок-меч Асуры династии <Япония> 117. Убежище <прототип> 118. Атакс <набор 1> 119. Афина 120. Атлант Олимпик 121. Атомная точка <Корея> 122. Атомный робот-ребенок 123. Аураил <набор 1> 124. Мстители <набор США 1> 125. Мстители Дух 126. до н.э. Рассказ (набор 1) 127.B.Rap Boys 128. Back Street Soccer 129. Bad Dudes vs. Dragonninja 130. Badlands 131. Bagman 132. Bakutotsu Kijuutei 133. Bal Cube 134. Balloon Brothers 135. Bang! 136. Паника в банке 137. Барадук <набор 1> 138. Звезды бейсбола 2 139. Звезды бейсбола Профессионал 140. Баскетбол 141. Бэтмен 142. Бэтмен Часть 2 143. Бацугун (набор 1) 144. Бацугун (Специальная версия) 145. Баттлантис 146.Battle Bakraid — Безлимитная версия 147. Battle Bakraid <Япония> <Среда 7 апреля 1999> 148. Battle Chopper 149. Battle Circuit 150. Battle Circuit <Япония 970319> 151. Боевой крейсер M-12 152. Битва Поле <Япония> 153. Battle Flip Shot 154. Битва Garegga — Тип 2 <Дания / Китай> 155. Битва Garegga <Австрия / Гонконг> 156. Battle Garegga <Европа / США / Япония / Азия> 157 . Battle Garegga (набор 3 февраля) 158.Battle K-Road 159. Battle Lane! Vol. 5 160. Battle Rangers 161. Battle Shark (США) 162. Battle Toads 163. Battle Wings 164. Battle Zone 165. Battlecry 166. Bay Route 167. Чемпионат мира по пляжному фестивалю 1997 168. Beastie Feastie 169. BeatHead <прототип> 170. Bells & Whistles 171. Бен Беро Бех (Япония) 172. Человек Берабо <версия для Японии B> 173. Берабо Мужчина <версия для Японии C> 174.Бермудский треугольник <Япония> 175. Лучший бокс 176. Лучшая лига 177. Гольф-турнир Big Event 178. Большой Карнак 179. Биг-Конг 180. Big Run (версия 11-го ралли) 181. Big Striker 182. Billiard Academy Real Break 183. Billiard Academy Real Break <Япония> 184. Бимбджек Twin 185. Битва с биологическими опасностями (Mega Play) 186. Биомеханическая игрушка <незащищенная> 187. Бионический коммандос 188 . Birdie King 189. Birdie King 2 190.Черный дракон 191. Черное сердце 192. Черная дыра 193. Черная пантера 194. Черный тигр 195. Мастер клинков <Мир> 196. Стальные клинки <версия E> 197. Стальные клинки <версия T> 198. Бландия 199. Взрыв <Япония> 200. Взрыв 201. Бластер 202. Бластероиды <версия 4> 203. Пламя <Япония> 204. Блейзер <Япония> 205. Пылающая звезда 206 Пылающий торнадо 207. Карнавал блоков 208.Block Hole 209. Block Out 210. BlockBuster 211. Blocken 212. Blomby Car 213. Blood Bros. 214. Blood Storm 215. Blood Warrior 216 . Bloody Roar 2 <Япония> 217. Bloody Wolf (США) 218. Bloxeed 219. Blue Hawk 220. Blue Print 221. Blue’s Journey 222. Bnrnin ‘Rubber 223 . Bobble Bobble 224. Boggy ’84 225. Bom Jack 226. Bom Kick 227.Bomb Bee 228. Bomber Man World <Мир> 229. Bone Crusher 230. Бонго 231. Bonze Adventure 232. Bonze Adventure 233. Boogie Wings 234. Boomer Rang’r / Genesis 235. Boot Camp 236. Borench 237. Низ девятой <версия N> 238. Низ девятой <версия T> 239. Boulder Dash 240. Boulder Dash 241. Боул-О-Рама 242. Boxy Boy 243.Brave Blade <Япония> 244. Break Thru 245. Breakers 246. Breakers Revenge 247. Brix 248. Bubble 2000 249. Bubble Bobble II 250. Воспоминания о пузырях: История пузырей Bobble III <Версия 2.4O 1996/02/15> 251. Симфония пузырей <Европа> 252. Симфония пузырей <Япония> 253. Симфония пузырей 254. Пираты <набор 1 > 255. Баки О’Хара <Мировая версия EA> 256.Buggy Challenge 257. Bullfight 258. Bump ‘n’ Jump 259. Burger Time (Data East набор 1) 260. Взломщик X 261. Burning Fight <набор 1> 262. Burning Fight <набор 2> 263 . Burning Force <Япония> 264. Burning Rival (Япония) 265. Burning Rival (World) 266. Bust-A-Move Again 267. Buster Bros 268. Butasan 269. B -Wings 270. Cabal 271. Cachat 272.Cadash <Франция> 273. Cadash <Италия> 274. Cadash <Япония> 275. Cadash 276. Cadash 277. Кадиллаки и динозавры 278. Cadillacs Kyouryuu-Shinseiki <Япония1> 279. Калибр 50 280. Калипсо 281. Калорий Кун против Могураниана 282. Camel Try 283. Пушечное ядро ​​ 284. Canyon Bomber 285. Capcom Baseball 286. Capcom Bowling 287. Capcom Sports Club 288.Capcom Sports Club <970722 евро> 289. Капитан Америка 290. Капитан Америка 291. Капитан Америка и Мстители <Азия> 292. Капитан Америка и Мстители <Япония Rev 0.2> 293. Капитан Америка и Мстители 294. Капитан Америка и Мстители 295. Капитан Коммандос <Мир> 296. Капитан Сильвер <Япония> 297. Капитан Томадей 298. Car Action 299 .Carnival <коктейль> 300. Carnival 301. Carrier Air Wing 302. Cascade 303. Caterpillar Pacman Hack 304. Cavelon 305. Caveman Ninja 306. Caveman Ninja 307. Сороконожка <редакция 3> 308. Цербер 309. Чакн Поп 310. Челленджер 311. Чемпион по бейсболу 312. Чемпион по боксу 313. Чемпион по гольфу 314. Чемпион Pro Wrestling 315. Чемпионат Спринт <французский> 316.Championship Sprint 317. Championship Sprint 318. Championship Sprint 319. Change Air Blade 320. Изменения 321. Chase H.Q. 322. Check Man 323. Cheese Chase 324. Chelnov — Atomic Runner 325. Клетчатый флаг 326. Cheyenne <версия 1.0> 327. Chicken Shift 328. Chiki Chiki Boys <Япония> 329. Чиллер <версия 3.0> 330.Чайнатаун ​​<Япония> 331. Китайский герой 332. Чоплифтер <альтернативный> 333. Чоплифтер <сапог> 334. Чоппер I 335. Чука Тайсен <Мир> 336. Цирк 337. Цирк Чарли 338. Цирк Чарли <Центури> 339. Cisco Heat 340. City Bomber 341. City Connection 342. Clash-Road 343. Clay Pigeon <версия 2.0> 344. Cleopatra Fortune (ver 2.1J) 345. Clutch Hitter < набор 2, США, FD1094 317-0176> 346.Cobra-Command <Япония> 347. Cobra-Command 348. Колония 7 <набор 1> 349. Столбцы 350. Столбцы II <Япония> 351. Combat <версия 3.0> 352. Боевая школа 353. Коммандос <Мир> 354. Финальный раунд соревнований по гольфу 355. Кондор 356. Конго Бонго 357. Контра <США> 358. Контра <Япония> 359. Коллекция классных мини-игр 360. Боулинг Coors Light 361.Cop 01 362. Cosmic Avenger 363. Cosmic Chasm 364. Cosmic Cop 365. Cosmo Gang the Video 366. Cosmo Police 367. Cotocoto Cottong 368. Хлопок <набор 1, Япония, FD1094 317-0179a> 369. Хлопок <набор 2, США, FD1094 317-0180> 370. Хлопок <набор 3, World, FD1094 317-0181a> 371. Crackshot <версия 2.0> 372. Кратер Рейдер 373. Сумасшедшие блоки 374. Сумасшедший альпинист 375. Сумасшедший альпинист 2 376.Crazy Cop <Япония> 377. Crazy Kong <бутлег Alca> 378. Crazy Kong <бутлег Jeutel> 379. Crazy Kong <контрабанда Orca> 380. Crazy Rally 381. Crime City 382. Crime City <Япония> 383. Crime City 384. Борцы с преступностью <Япония 2 игрока> 385. Борцы с преступностью 2 386. Croquis <Германия> 387. Cross Pang 388. Скрещенные мечи 389. Крадущийся тигр Скрытый дракон 2003 <Король бойцов 2001 бутлег> 390.Крадущийся тигр Hiden Dragon 391. Крадущийся тигр Hiden Dragon Plus 392. Crowns Golf 393. Crude Buster <Япония> 394. Crude Buster 395. Cruisin 396. Crush Roller (Kural Samno) 397 . Crystal Castles 398. Cuby Bop 399. CueBrick 400. Curve Ball 401. Cutie Q 402. Cybattler 403. Cyberball 2072 <2 игрока, rev 1> 404. Cyberball 2072 <2 player, rev 2> 405. Cyberball 2072 <2 игрока, версия 3> 406.Киберботы: Стальное безумие <Япония> 407. Киберботы: Стальное безумие 4> 408. Cyber-Lip 409. Cyvern (Япония) 410. DD Crew <набор 1, Мир, 4 игрока, FD1094 317 -?> 411. DD Crew <набор 2, мир, 2 игрока, FD1094 317-0184> 412. DD Crew <набор 3, США, 4 игрока, FD1094 317-0186> 413. DD Crew <набор 5, Япония, 2 Игрок, FD1094 317-0182> 414. Дай Макай-Мура <Япония> 415. Дай Рессия Гутоу <Япония> 416.Daioh 417. Daisenpu <Япония> 418. Daitoride 419. Dancing Eyes 420. Dangar — Ufo Robo <01.12.1986> 421. Опасная зона

421. Опасная зона 422. Опасные подземелья 423. Опасное семя <Япония> 424. Дангун Феверон <Япония> 425. Дан-Ку-Га <Прототип> 426. Дараку Тенши 427. Дариус 428. Дариус 2 429. Дариус Гайден — Серебряный Ястреб <Мир> 430. Темная планета 431. Темная печать <Мировая редакция 3> 432.Dark Seal 2 433. Dark Tower 434. Darkstalkers: The Night Warriors 5> 435. Darkstalkers: The Night Warriors 8> 436. Darwin 4078 437. Datsugoku — Военнопленные <Япония> 438. D-Con 439. Мертвый угол 440. Мертвое соединение <Мир> 441. Защитите атаку Терры на Красный НЛО 442. Защитник 443. Дерби сноса 444. Разрушение Derby <Версия одноплатной доски для 2 игроков> 445.Демон 446. Demon’s World / Horror Story 447. Desert Assault 448. Desert Assault 449. Desert Breaker (FD1094) 450. Desert War / Wangan Sensou 451. Detana !! Twin Bee 452. Devastators 453. Devastators 454. Опустошители <вер. X> 455. Devil Fish 456. Dharma Doujou 457. Diamond Run 458. Diet Go Go 459. Dig Dug (версия 2) 460. Dig Dug II <Новая версия> 461. Dimahoo 462.Динго 463. Дино Рекс <Мир> 464. Дискотека № 1 465. Диски Трона <Вертикальный> 466. Дайвер Бой 467. Док-человек 468. ДодонПачи <Япония> 469. Собачий бой <Громовая стрела> 470. Докабен <Япония> 471. Человек-домино 472. Домино 473. Домми 474. Дон Доко Дон <Мир> 475. Дон Доко Дон <Япония> 476. Дон Доко Дон 477. Донки Конг 3 <США> 478. Донки Конг младший <сапог> 479.Donkey Kong Jr. <Япония> 480. Donkey Kong Junior (США) 481. Donkey Kong 482. DonPachi 483. Dorodon 484. Double Dragon <Япония> 485. Двойной дракон <Нео-Гео> 486. Двойной дракон 487. Двойной дракон 3 — Розеттский камень 488. Двойной дракон II — Месть 489. Двойной дракон II — Месть <Мир> 490. Двойное ведение 491. Двойное ведение 492.DownTown 493. Доктор Микро 494. Доктор Томи 495. Dragon Blaze 496. Dragon Breed 497. Dragon Breed 498. Dragon Gun 499. Dragon Master 500. Dragon Punch <Япония> 501. Dragon Sabre (Япония) 502. Dragon Spirit <новая версия> 503. Dragon Unit 504. Dragonball Z 505. Dragonball Z 2-Super Battle 506. Dragonninja <Япония> 507. Dragoon Might (ver AAB) ) 508. Dream Shopper 509. Dream Soccer ’94 510.Dream World 511. Drift Out 512. Drift Out ’94 — Жесткий порядок <Япония> 513. Движущая сила <Преобразование Pac-Man> 514. Dungeon Magic 515. Dungeon Magic (версия 2.1A) 516. Dungeons & Dragons: Shadow over Mystara 517. Dungeons & Dragons: Shadow over Mystara <960209 евро> 518. Dungeons & Dragons: Tower of Doom 519. Dunk Mania (DM2 / VER.C) 520. Dunk Выстрел 521. Дайгер 522. Динабластер / Бомбардировщик 523.Dynamic Country Club 524. Dynamite Duke 525. Dynamite Duke 526. Dynamite Dux 527. Dynamite League <Япония> 528. Dynasty Wars 529. Eagle 530. Eagle 531. Eco Fighters 3> 532. Эдвард Рэнди <Япония> 533. Эдвард Рэнди <Мировая редакция 1> 534. Эдвард Рэнди <Мировая редакция 2> 535. Egg Venture 536. Egg Компания <Выпуск 7> 537.Egg Venture Deluxe 538. Яйца 539. Eight Ball Action 540. Eight Forces 541. Eight Man 542. Elevator Action 543. Elevator Action 2 (также известный как Elevator Action Returns) 544. Emeraldia 545. Empire City : 1931 <бутлег?> 546. Enforce (Япония) 547. Enigma 2 548. Побег с планеты роботов-монстров <набор 1> 549. ESP Ra.De. 550. Espial 551. E-Swat 552. Euro Champ ’92 553.Evil Stone 554. Evoultion Soccer 555. Exciting Hour 556. Exciting Soccer 557. Exciting Soccer <альтернативная музыка> 558. Exed Exes 559. Exerion 560. Exerizer 561. Explorer 562. Explosive Breaker 563. Express Raider 564. Exterminator 565. Extra Bases 566. Extreme Downhill (v1.5) 567. Exvania (Япония) 568. Exzisus 569. Eyes 570. F -1 Мечта 571. Гран-при F-1 572.F-1 Grand Prix Part II 573. Face Off 574. Fancy World! 575. FantasiaII 576. Fantasy Land 577. Fantasy Land 578. Fantasy Zone 579. Fantazia 580. Farmers Rebellion 581. Быстрее, Сложнее, сложнее Q * bert <прототип> 582. Fatal Fury — King of Fighters 583. Fatal Fury 2 / Garou Densetsu 2 — arata-naru tatakai 584. Fatal Fury 3 — Дорога к окончательной победе / Garou Densetsu 3 — Харука-Нару татакаи 585.Fatal Fury Special / Garou Densetsu Special 586. Fever SOS <Международный> 587. Fight Fever / Crystal Legacy 588. Fight Fever (набор 2) 589. Fighting Fantasy <Япония, версия 2> 590. Fighting Fantasy <Япония> 591. Fighting Golf (World?) 592. Fighting Hawk <Япония> 593. Fighting Layer (FTLO / VER.A) 594. Fighting Soccer 595. Final Blow 596. Final Blow <Япония> 597. Финальный бой <Мир> 598.Final Round <версия M> 599. Final Star Force 600. Finalizer-Super Transformation 601. Finalizer-Super Transformation (бутлег) 602. Finest Hour 603. Fire Hawk 604. Firetrap ( +) 605. Монтажник 606. FixEight 607. Flak Attack 608. Flashgal 609. Flicky 610. Fly-Boy 611. Flying Shark 612. Football Champ 613 Футбольное безумие 614. Забытые миры 615.Free Kick 616. Freeze 617. Frisky Tom 618. Frog 619. Frogger 620. Frogs 621. Full Throttle <Япония> 622. Funky Bee 623. Funky Fish 624. Funky Jet 625. Смешно Mouse 626. Gabg busters 627. Gaia Crusaders 628. Gaiapolis (ver EAF) 629. Gain Ground 630. Galaga (Namco rev. B) 631. Galaga 3 (rev. C) 632. Galaga ’88 <Япония> 633. Galaga ’88 634. Galaxian 635.Galaxian Part 4 636. Galaxian Part X 637. Galaxian Turbo 638. Galaxy Fight — Universal Warriors 639. Galaxy Force 2 640. Galaxy Gunners 641. Galaxy Wars <Универсальный набор 1> 642. Galivan 643. Galmedes <Япония> 644. Gals Pani4 645. Gals Panic 646. Gals Panic S 647. Gals Panic S2 648. Gals Pinball 649. Ganbare Ginkun 650. Gang Hunter <Испания> 651. Gang Wars 652. Войны банд 653.Gaplus 654. Гару — Знак волков <прототип> 655. Гару — Знак волков <набор 1> 656. Гарука <Япония вер. W> 657. Garyo Retsuden <Япония> 658. Gate of Doom 659. Gauntlet (rev 14) 660. Gauntlet II 661. Gee Bee 662. Gekirindan 663. Gemini Wing 664. Genix Family 665. Genpei ToumaDen 666. Genshi-Tou 1930-е годы 667. Геошторм <Япония> 668.Ghost Hunter 669. Ghost Pilots 670. Ghostlop (прототип) 671. Ghostuncher Galaxian 672. Ghost’n Goblins 673. Ghouls’n Ghosts 674. GI Joe 675. Gigandes 676. Gigas < bootleg> 677. Gigas Mark II 678. Gigawing 679. Gimme A Break 680. Ginga NinkyouDen 681. Gingateikoku No Gyakushu 682. Гладиатор 683. Мировой чемпион 684. G-LOC 685. Давай, давай! Миля улыбка 686.Цель! Цель! Цель! 687. Goalie Ghost 688. Gokujyou Parodius 689. Золотой медалист 690. Золотой топор <Версия 1> 691. Golden Fire II 692. Golden Tee 3D Golf 693. Золотой Футболка ’99 694. Golden Tee Classic 695. Golden Tee Golf II 696. Golden Tee Golf (версия с джойстиком) 697. Gonbee no I’m Sorry 698. Гондомания < США> 699. Горф 700. Горкан 701. Фестиваль мини-игр Got-cha 702.GP Rider <набор 1, США, FD1094 317-0162> 703. Gradius II 704. Gradius III 705. Grand Cross 706. Grand Striker 2 (Япония) 707. Grand Tour 708 . Gratia-Second Earth (версия -01) 709. Gravitar <версия 3> 710. Green Beret 711. Grid Seeker: Project Storm Hammer 712. Grid Seeker: Project Storm Hammer 713. Gridiron Fight 714. Griffon 715. Гробда <Новая версия> 716.Ground Effects / Super Ground Effects (Япония) 717. Growl 718. Growl 719. Grudge Match <прототип> 720. Gryzor 721. Guardians / Denjin Makai II 722. Guardians of the ‘ Худ 723. Партизанская война <США> 724. Гевара <Япония> 725. Шторм в Персидском заливе 726. Война в Персидском заливе 727. Гамбо 728. Gun & Frontier (World) 729. Gun Ball <Япония> 730 . Gun Bird <Мир> 731. Продавец оружия <набор 1> 732.Gun Dealer 733. Gun Dealer ’94 734. Gun Frontier <Япония> 735. Gun Hohki <Япония> 736. Gun Master 737. Gun.Smoke 738. Gun.Smoke <Мир> 739 . Gun.Smoke <Япония> 740. Gun.Smoke 741. Gunbarich 742. Gunbird 2 743. Gunbuster <Япония> 744. Gundhara 745. Gunforce — Боевой огонь охватил остров террора <Япония > 746. Оружие — Боевой огонь охватил остров террора <Мир> 747. Gunforce 2 748. Gunlock 749. GunNail 750. Gururin Face 751. Guts’n (Япония) 752. Guwange 753. Guzzler 754. Gyakuten !! Головоломка Bancho 755. Gyrodine 756. Gyruss (Konami) 757. Hachoo! 758. HAL21 759. Hammerin ‘Harry 760. Hanagumi Taisen Columns-Sakura Wars 761. Hang-on 762. Hang-On Jr. 763. Hard Dunk (World) 764. Hard Hat 765. Твердая голова 766.Hard Head 2 767. Hard Puncher <Япония> 768. Hard Yardage 769. Hard Yardage 770. Hasamu <Япония> 771. Hat Trick Hero <Япония> 772. Hat Trick Hero ’93 <Япония> 773. Hat Trick Hero ’95 774. Hatris <Япония> 775. Haunted Castle <версия M> 776. Haunted Castle 777. Head Panic < вер. 0315, 15.03.2000> 778. Heavy Barrel 779. Heavy Metal 780.Heavy Smash 781. Чемпион в супертяжелом весе 782. Hebereke no Popoon <Япония> 783. Hellfire (2P Ver.) 784. Херби на Олимпийских играх 785. Герой в замке судьбы 786. Hero of Doom 787. Hex Pool 788. Hexa 789. Hexion 790. High Impact Football 791. High Impact Football 792 Футбол с сильным ударом 793. High Way Race 794.Ипподром 795. Hit ‘n Miss <версия 3.0> 796. Hit the Ice 797. Hoccer 798. Holosseum 799. Hook 800. Hook <Мир> 801. Hopper Robo 802. Horro Story <Лицензия Taito> 803. Hot Bubble 804. Hot Chase 805. Hot Mind 806. Hot Shocker 807. Hotdog Storm 808. Горбун <Галаксийское оборудование> 809. Горбун <Шифровальщик> 810.Горбатый Олимпик <Снаряжение для схватки> 811. Гидра 812. Гипер-дуэль <Япония, набор 1> 813. Гипер-дуэль (Япония, набор 2) 814. Гипер Олимпик 815. Гипер Олимпийский <бутлег> 816. Гипер Олимпийский ’84 817. Hyper Pacman 818. Hyper Pacman <бутлег> 819. Hyper Sports 820. Hyper Sports Special <Япония> 821. Hyper Street Fighter 2: The Anniversary Edition 822. I, Робот 823. IGS Chinese Dragon II 824. Воины Икари <США> 825.Икки <Япония> 826. Мне очень жаль 827. Image Fight 828. In The Hunt 829. In The Hunt 830. Индиана Джонс и Храм Судьбы 831. Indy Heat 832. Insector <прототип> 833. Insector X 834. International Cup ’94 835. Intrepid 836. IQ-Block 837. Iron Horse 838. Ironclad 839. Suoer Off Road 840 Ironman Stewart. Трек-пакет Super Off-Road от Ironman Stewart

841.JJ Squawkers 842. Кролик Джека (набор 1) 843. Джек Убийца гигантов <набор 1> 844. Шакал <Мир> 845. Джеки Чан — Мастер кунг-фу 846. Побег из тюрьмы 847. Дзигоку Мегури <Япония> 848. Дзицурёку !! Pro Yakyuu <Япония> 849. J-League Soccer V-Shoot 850. Полузащитник команды Джона Элвея 851. Joinem 852. Причудливые приключения Джоджо: наследие для будущего (евро) 853. Причудливые приключения Джоджо: наследие для всех Будущее (Япония) 854.JoJo’s Venture / JoJo no Kimyouna Bouken (Азия, 981202) 855. JoJo’s Venture / JoJo no Kimyouna Bouken (Asia, 9 ) 856. Joust <Белый / Зеленый лейбл> 857. Joyman 858. Jr. Pac-Man 859. Jump Bug 860. Jump Bug 861. Jump Coaster 862. Jump Shot 863. Jumping Cross 864. Jumping Jack 865. Jungle Hunt 866. Jungle Hunt 867 Король джунглей <Япония> 868. Джанглер 869. Юнона Ферст 870.Кабуки Клаш — Дальний Восток Эдема / Тенгай Макио Шинден — Дальний Восток Эдема 871. Кабуки-Зи <Мир> 872. Кагеки <США> 873. Кайзер Накл <Мир> 874. Кайтей Такара Сагаши 875. Камикадзе Cabbie 876. Kangaroo 877. Kangaroo (Atari) 878. Kaos 879. Karate Blazers 880. Karate Champ 881. Karate Champ 882. Karian Cross 883. Карнов 884.Месть Карнова / История бойца Dynamite 885. Ken-Go 886. Kick <вертикально> 887. Kick Off 888. Kick Rider 889. Kick Start 890. Kicker 891. Kid Niki-Radical Ninja ( World) 892. Kid no Hore Hore 893. KiKi KaiKai 894. Killer Comet 895. Killer Instinct (v1.5d) 896. Killer Instinct 2 (v1.4) 897. King & Balloon 898. Король боксеров <Английский> 899. Король монстров 900.King of the Monsters 2 — Следующая вещьKing of the Monsters 2 901. Kingdom Grandprix <Мир> 902. Kitten Kaboodle 903. Kizuna Encounter — Super Tag Battle 904. Клакс <прототип набор 2> 905. Клакс <набор 1> 906. Knights of the Round 907. Knights of Valor / Sangoku Senki 908. Knights of Valor 2 / Девять драконов 909. Knights of Valor 2 910. Knights of Valor Plus / Sangoku Senki Plus 911.Рыцари Доблести <вер. 115> 912. Нокаутируй !! 913. Knuckle Bash 914. Knuckle Heads (Япония) 915. Knuckle Heads (World) 916. Knuckle Joe 917. Kodure Ookami (Япония) 918. Koi Koi Shimasho 2 — Super Real Hanafuda < Япония> 919. Koi no Hotrock 920. Kokontouzai Eto Monogatari 921. Konami GT 922. Konami RF2 — Red Fighter 923. Koukuu Kiher Monogatari — легенда воздушной кавалерии (Япония) 924 .Kozmik Kroozr 925. Kram <набор 1> 926. Krazy Bowl 927. Krull 928. Kuhga-Vapor Trail <Япония> 929. Kunckle Joe 930. Kung_Fu Taikun 931. Kung-Fu Master 932. Kuri Кинтон <Япония> 933. Кури Кинтон <США> 934. Кури Кинтон <Мир> 935. Кирос 936. Кюкёку Сентаи Дадандарн (версия JAA) 937. Кюкёку Тигр 2 <Япония> 938. Кюукай Доучу новая версия> 939. Бегущий по лабиринту 940.Бегущий по лабиринту <Япония> 941. Леди Баг 942. Леди Лягушка 943. Божья коровка <бутлег на галактическом оборудовании> 944. Land Maker <Япония> 945. Land Sea Air Squad / Riku Kai Kuu Saizensen 946. Лас-Вегас Девушка <Девушка '94> 947. Лассо 948. Последняя дуэль 949. Последняя дуэль 950. Последняя дуэль 951. Последняя крепость — Toride 952. Последняя миссия <Япония> 953. Последняя миссия <6-я редакция США> 954.Last Resort 955. Последний нападающий / Kyuukyoku no Striker 956. League Bowling 957. Legend 958. Legend of Hero Tonma 959. Legend of Makai <Мир> 960. Legendary Wings 961. Lemmings <Прототип США> 962. Лепрекон 963. Смертельная гонка на столкновение 964. Смертельная справедливость 965. Смертельный гром <Мир> 966. Рычаги 967. Либеральный сброд 968. Освобождение 969. Либеро Гранде ( LG2 / VER.A) 970.Lifeforce 971. Lightbringer <Япония> 972. Lightning Fighters 973. Liquid Kids 974. Liquid Kids 975. Lizard Wizard 976. Lock’n’Chase 977. Loco- Motion 978. Lode Runner 979. Lode Runner II 980. Lode Runner III 981. Lode Runner IV 982. Lode Runner-The Dig Fight (версия A) 983. Lode Runner-The Dig Fight (ver. Б) 984. Logic Pro <Япония> 985. Logic Pro 2 <Япония> 986.Looper 987. Looping 988. Lost Tomb 989. Lost Tomb 990. Lost Worlds 991. Lot Lot 992. Macross Plus 993. Mad Alien 994 . Безумная Донна <набор 1> 995. Безумный мотор 996. Безумные планеты 997. Безумная акула 998. Маг Макс 999. Магический пузырь 1000. Магический меч — Героическая фантазия <Мир> 1001. Волшебный червь <бутлег > 1002. Волшебное приключение кошки 1003. Волшебные кристаллы <Япония> 1004.Magical Drop II 1005. Magical Drop III 1006. Лорд-волшебник 1007. Mahou Daisakusen <Япония> 1008. Главное событие <1984> 1009. Главный стадион <Япония> 1010. Majestic Twelve — The Space Захватчики, часть IV <Япония> 1011. Major Havoc 1012. Главный титул (World) 1013. Макай Денсецу <Япония> 1014. Макай-Мура <Япония Версия C> 1015. Макай-Мура <Япония> 1016. Макё Сенши <Япония> 1017.Манхэттен 24 Bunsyo <Япония> 1018. Mania Challenge 1019. Maniac Square <незащищенный> 1020. Mappy 1021. Marchen Maze 1022. Marine Boy 1023. Mario Bros. < Япония> 1024. Marvel Bros. 1025. Маркхэм 1026. Марс 1027. Марс-матрица 1028. Marvel Land 1029. Marvel Super Heroes < 4> 1030. Marvel Super Heroes 4 > 1031. Marvel Super Heroes Vs.Street Fighter <Япония 970707> 1032. Marvel Super Heroes Vs. Street Fighter 1033. Marvel Vs. Capcom: Clash of Super Heroes 1034. Marvel Vs. Capcom: Clash of Super Heroes 1035. Лабиринт Марвина 1036. Масао 1037. Клуб наездников в масках Battle Race 1038. Мастер оружия 1039. Mat Mania 1040. Match It 1041. Макс.об / мин 1042 Mayday <набор 1> 1043. Mayhem 2002 1044. Mayjinsen 2 1045.Лабиринт флота 1046. Mazinger Z 1047. Механизированная атака <Мир> 1048. Mega Blast <Мир> 1049. Mega Blast <Япония> 1050. Mega Force 1051. Mega Man — The Power Battle 1052. Mega Человек 2: Силовые бойцы 1053. Мега Близнецы <Мир> 1054. Мега Зона 1055. Мегадон 1056. Мегатак 1057. Мейкю Джима <Япония> 1058. Мелло Йелло Q * bert 1059 . Mercs 1060. Mercs 1061.Merlins Money Maze 1062. Meta Fox 1063. Metal Black 1064. Metal Clash 1065. Metal Slug — Super Vehicle-001 1066. Metal Slug 2 — Super Vehicle-001 / II 1067. Metal Slug 3 1068. Metal Slug 4 1069. Metal Slug 4 1070. Metal Slug 4 Plus 1071. Metal Slug 5 1072. Metal Slug 5 1073. Metal Slug 6 1074. Metal Slug X — Super Vehicle- 001 1075. Metamoqester 1076. Metamorphic Force (ver JAA) 1077.Метро-Кросс <набор 1> 1078. Лунный ходок Майкла Джексона <бутлег> 1079. Полночь <Япония> 1080. Полночь 1081. Полночь <Мир> 1082. Могучая обезьяна 1083. Могучие воины 1084. Мики 1085. Мики <Граффити средней школы> 1086. Милле Милья 2: Великое ралли на 1000 миль 1087. Миллипид 1088. Millpac 1089. Минное поле 1090. Мини-гольф 1091. Минки Монки 1092. Mirai Ninja <Япония > 1093. Мисс Мира’96 <Нубе> 1094. Ракетная команда 1095. Пропавший без вести <Япония> 1096. Пропавший без вести <версия S> 1097. Пропавший без вести <версия Т> 1098. Миссия 660 <бутлег> 1099. Миссия 660 <Япония> 1100. Миссия 660 <США> 1101. Мистер Викинг 1102. Мобильный костюм Gundam EX Revue 1103. Momoko 120% 1104. Money Puzzle Exchanger 1105. Monster Bash 1106. Monster Maulers (Версия EAA) 1107.Monster Slider <Япония> 1108. Монте-Карло 1109. Moon Alien 1110. Moon Alien Part 2 1111. Moon Cresta 1112. Moon Cresta 1113. Moon Cresta 1114. Moon Cresta 1115. Moon Cresta 1116. Moon Patrol 1117. Moon Quasar 1118. Moon Shuttle 1119. Moonwar 1120. Mortal Kombat 1121. Mortal Kombat II 1122. Mortal Kombat III 1123.Мозаика 1124. Motos 1125. Mouja (Япония) 1126. Mouser 1127. Мистер Дриллер (DRI1 / VER.A2) 1128. Мистер До! 1129. Замок мистера До (набор 1) 1130. Мистер Гоэмон <Япония> 1131. Мистер Чон <Япония> 1132. Мистер До против единорогов 1133. Мистер Кугар 1134. Мистер TNT 1135. Мисс Пакман Чемпион, издание 1136. Мисс Пакман 1137. Mug Smashers 1138. Multi 5 / New Multi Game 5 1139. Multi Champ <Кореяa> 1140. Мусаси Ганрюуки 1141.Muscle Bomber Duo — Ultimate Team Battle 1142. Mutant Fighter 1143. Mutation Nation 1144. MVP <набор 2, США, FD1094 317-0143> 1145. MX5000 1146. Мой герой <Корея> 1147. Мой герой < США> 1148. Таинственные камни <набор 1> 1149. Мистический марафон 1150. Мистические всадники <Мир> 1151. Мистические воины 1152. NAM-1975 1153. Коллекция Namco Classics Vol.2 1154 Назовите ту мелодию 1155. Naname de Magic! <Япония> 1156.Narc 1157. Nastar 1158. NATO Defense 1159. Naughty Boy 1160. Naughty Mouse 1161. NBA Hangtime (rev L1.1) 1162. NBA Jam (rev3.01 ) 1163. NBA Jam TE 1164. Nebulas Ray (World) 1165. Neck-n-Neck 1166. Nekketsu Kouha Kunio-kun 1167. Nemesis 1168. Neo 1169. Neo Bomberman 1170. Neo Turf Masters / Big Tournament Golf 1171. Neo-Geo Cup ’98 — Дорога к победе 1172.Neratte Chu 1173. Net Wars 1174. New Puck-X 1175. New Rally X 1176. NewPuc2 1177. NewPuc2 1178. Nibbler 1179. Night Slashers (Korea Rev 1.3) 1180. Night Stocker 1181. Night Striker 1182. Night Warriors: Darkstalkers ‘Revenge 1183. Nightmare in the Dark 1184. Nightmare in the Dark <расшифровано> 1185. Ninja Baseball Batman 1186. Клоуны-ниндзя 1187.Ninja Combat 1188. Ninja Commando 1189. Ninja Gaiden 1190. Ninja Kids 1191. Ninja Master’s — haoh-ninpo-cho 1192. Ninja Spirit 1193. Ninja-Kid II <набор 1> 1194. Nitro Ball 1195. Ниянпай <Япония> 1196. Ноборанка 1197. Нова 2001 <Япония> 1198. Боже мой! <Япония> 1199. Один + два 1200. Операция Рагнагард / Шин-О-Кен 1201. Операция Тандерболт <Мир> 1202.Орбитрон 1203. Ордин <Япония> 1204. Oriental Legend 1205. Oriental Legend 1206. Oriental Legend 1207. Othello Derby 1208. Out Run 1209. Out Zone 1210. OutRunners 1211. Ozma Wars 1212. Ozon I 1213. POW — Военнопленные 1214. P-47 — The Phantom Fighter 1215.Pac & Pal 1216. Pac-Man 1217. Pac-Man 1218. Pac-Man Plus 1219. Pac-Man 1220. Pac-Mania 1221. Paddle Mania 1222. Пары Love 1223. Пары Пары Strata 1224. Пары 1225. Palamedes 1226. Pandora’s Palace 1227. Pang 1228. Pang Poms 1229. Pang! 3 1> 1230. Panic Bomber 1231. Paperboy 1232.Parodius DA! 1233. Пас 1234. Пассажир <2 игрока, FD1094 317-0080> 1235. Пассажир <Япония, 4 игрока, FD1094 317-0070> 1236. Peggle 1237. Pengo 1238 . Penguin Brothers <Япония> 1239. Penguin Brothers (Япония) 1240. Penguin-Kun Wars 1241. Penta 1242. Perfect Billiard 1243. Performan 1244. Performan 1245. Питер Пак-Рэт 1246. Фантомас 1247.Phelios 1248. Phoenix 1249. Фотография Y2K 1250. Phozon 1251. Pickin ‘ 1252. Pigout 1253. Pigskin 621AD 1254. Pinball Action 1255. Pinbo 1256. Ping Pong 1257. Pipe Dream 1258. Pipi & Bibis / Whoopee !! 1259. Пиратский Пит 1260. Пиратский корабль Хигэмару

1261. Пиратское сокровище 1262. Пираты 1263. Рыбы 1264. Пистолет Даймё но Букен <Япония> 1265.Pit Fighter 1266. Pitfall II 1267. Pitfall <не зашифровано> 1268. Pkladies 1269. Pleasure Goal / Futsal — 5 на 5 Mini Soccer 1270. Сюжет 1271. Plus Alpha 1272. Pnickies <Япония> 1273. Pocket Fighter <Япония 970904> 1274. Pocket Gal 1275. Pocket Gal <Япония> 1276. Pocket Racer (PKR1 / VER.B) 1277. Poitto! 1278. Покерные дамы 〈Leprechaun〉 1279. Поул-позиция 1280.Pole Position II 1281. Полицейский тренер <Версия 1.3> 1282. Поллукс Дуйонг 1283. Poly-Play 1284. Pomping World <Япония> 1285. Ponpoko 1286. Pootan 1287. Pooyan 1288. Pop Bingo 1289 . Pop Flamer 1290. Pop ‘n Bounce / Gapporin 1291. Pop’ N Pop 1292. Popeye <версия D не защищена> 1293. Popeye 1294. Port Man 1295. Пото Пото <Япония> 1296. Фунт за фунт <Мир> 1297.Power Drive 1298. Power Goal <Мир> 1299. Power Instinct <Бутлег США> 1300. Power Instinct 3-Groove On Fight (V1.001) 1301. Power Instinct Legends <США> 1302. Power Play 1303 . Power Spikes I 1304. Power Spikes II 1305. Powered Gear: Стратегический вариант Броня Снаряжение <Япония 4> 1306. Доисторический остров 2 1307. Доисторический остров в 1930 году <Мир> 1308. Симпатичный солдат Сейлор Мун <95 / 03 / 22B> 1309.Prime Goal EX (PG1 / VER.A) 1310. Prime Time Fighter <новая версия для США> 1311. Primella 1312. Progear 1313. Progress 1314. Psychic 5 1315. Psychic Force (Ver 2.40 ) 1316. Психосолдат 1317. Пучи Карат <Версия 2.02J 1997/10/29> 1318. PuckMan <Япония, выпуск 1, вероятно Bootleg> 1319. Puckman Pockimon Genie 2000 1320. PuliRula <Япония> 1321. PuliRula <Мир> 1322. Pulstar Pulstar Aicom 1323.Выбивать! 1324. Punk Shot 1325. Punk Shot 1326. Pururun 1327. Pushman 1328. Puyo Puyo <Япония> 1329. Puzz Loop 2 1330. Puzzle Bobble / Bust-A-Move <нео-гео> <набор 1> 1331. Puzzle Bobble 1332. Puzzle Bobble 2 1333. Puzzle Bobble 2 1334. Puzzle Bobble 2X 1335. Puzzle Bobble 3 <Япония> 1336.Puzzle Bobble 3 1337. Puzzle Bobble 3 <Мир> 1338. Puzzle Bobble 4 <Мир> 1339. Puzzle Club <Япония> 1340. Puzzle De Bowling <Япония> 1341. Puzzle De Pon 1342. Puzzle De Pon <лицензия Visco> 1343. Король головоломок 1344. Puzzled / Joy Joy Kid 1345. Puzzli 1346. Puzznic 1347. Q * Bert 1348. Q * bert’s Qubes 1349. Цикс (набор 1) 1350. Цикс II <Турнир> 1351.Quarth 1352. Quester 1353. Qwak 1354. Rabio Lepus 1355. Racing Hero 1356. Rack + Roll 1357. Rad Rally (World ) 1358. Radiant Silvergun (JUET) 1359. Radical Radial 1360. Rafflesia 1361. Rage Of The Dragons 1362. Raiden Fighters 1363. Raiden Fighters 2 1364. Raiden Fighters Jet 1365. Raiden Seibu Kaihatsu 1366 Рейдеры5 1367.Rail Chase <Япония> 1368. Raimais <Япония> 1369. Rainbow Islands 1370. Rainbow Islands <новая версия> 1371. Rally Bike / Dash Yarou Rally Bike 1372. Rally X 1373. Rambo III < Europe set 1> 1374. Rampage 1375. Rampart 1376. Rastan 1377. Rastan 1378. Rastan 1379. Ray Storm (Ver 2.06A) 1380. Реактор 1381. Настоящий бой Fatal Fury 1382.Real Bout Fatal Fury 2 — Новички / Real Bout Garou Densetsu 2 — новички 1383. Real Bout Fatal Fury Special / Real Bout Garou Densetsu Special 1384. Recalhorn 1385. RecordBreaker 1386. Red Robin 1387. Redline Racer <2 игрока> 1388. Рейкай Доуши <Япония> 1389. Кувшин помощи <набор 1> 1390. Рендзю Кизоку 1391. Отталкивание 1392. Спасение 1393. Рейдер-спасатель 1394. Возвращение захватчиков 1395 .Возвращение джедая 1396. Резон 1397. Риббит! 1398. Загадка Пифагора <Япония> 1399. Герой верховой езды <набор 1> 1400. Rim Rockin ‘Basketball 1401. Ring King 1402. Ring King <США, лицензия Woodplace > 1403. Ring no Ohja <Япония 2 игрока вер. N> 1404. Кольцо разрушения: Slammasters II 2> 1405. Riot 1406. Riot City 1407. Rival Schools 1408. Road Blasters 1409.Road Fighter 1410. Road Fighter 1411. Road Roit 4WD 1412. Road Runner 1413. Робби Рото 1414. Robo Army 1415. Робо Wres 2001 1416. Робокоп <Мировая версия 4> 1417. Робокоп 2 <Мир> 1418. Робокоп <Япония> 1419. Робокоп <версия для США 0> 1420. Робокоп <версия 1 для США> 1421. Роботрон <сплошная синяя этикетка> 1422. Скалолаз 1423. Rockman 2: The Power Fighters <Япония 960708> 1424.Roc’n Rope 1425. Rod-Land <Япония бутлег> 1426. Rod-Land <Япония> 1427. Rohga Armor Force 1428. Roller Jammer 1429. Rollergames 1430. Rolling Thunder 2 1431. Rolling Thunder <новая версия> 1432. Комбинезоны <Япония> 1433. Rougien 1434. Round-Up 1435. Route 16 1436. R-Shark 1437. R-Type <Япония > 1438. R-Type II 1439. R-Type Leo 1440.Rug Rats 1441. Run Deep 1442. Runark 1443. Runaway 1444. Rush & Crash 1445. Rygar 1446. Ryu Jin 1447. RyuKyu 1448. SRD Миссия 1449. Миссия S.S. 1450. S.T.U.N. Бегущий <версия 6> 1451. Диверсанты-бомбардировщики <набор 1> 1452. Сай Ю Гоу Ма Року 1453. Святой Дракон 1454. Саламандра <версия D> 1455. Самурайские тузы <Мир> 1456.Самурай Нихон-ичи 1457. Samurai Shodown / Samurai Spirits 1458. Samurai Shodown II / Shin Samurai Spirits — Haohmaru jigokuhen 1459. Samurai Shodown III / Samurai Spirits — Zankurou Musouken 1460. Samurai Shodown’s 1461. Samurai Shodown V 1462. Samurai Shodown V Special 1463. Sand Scorpion 1464. Sanrin San Chan 1465. Sarge 1466. Саске против командующего 1467. Satan’s Hollow 1468.Saturday Night Slam Masters 1469. Saturday Night Slam Masters <Мир> 1470. Сатурн 1471. Savage Reign / Fu’un Mokushiroku — kakutou sousei 1472. Schmeiser Robo 1473. Scramble 1474. Scrambled Яйцо 1475. Винт Loose <прототип> 1476. SD Fighters (Корея) 1477. SD GunDam 1478. SD Gundam Psycho Salamander no Kyoui 1479. SDI — Стратегическая оборонная инициатива 1480. Морской истребитель Посейдон 1481. Search And Спасение 1482.Search Eye 1483. Search Eye Plus V2.0 1484. Секретный агент 1485. Раздел Z 1486. ​​Раздел Z 1487. Sega Ninja 1488. Sei Senshi Amatelass 1489. Seicross 1490. Сэйшун Скандал <Япония> 1491. Сэн Джин-Guardian Storm (Корея) 1492. Сэнгоку / Сэнгоку Дэншоу <набор 1> 1493. Сэнгоку / Сэнгоку Дэншоу <набор 2> 1494. Сэнгоку 2 / Сэнгоку Дэншоу 2 1495. Сэнгоку 3 / Сэнгоку Дэншоу 3 1496. Сэнгоку Эйс <Япония> 1497.Senjyo 1498. Сексуальный Пародиус 1499. SF-X 1500. Shadow Dancer <Япония> 1501. Shadow Dancer 1502. Shadow Force 1503. Shadow Land 1504. Shadow Warriors 1505. Shadow Warriors 1506. Шанхай <Япония> 1507. Шанхай II <Япония> 1508. Шанхай III <Япония> 1509. Дорога Шао-Линь 1510. Нападение акулы 1511 Shienryu (JUET) 1512. Shingen Samurai-Fighter <Япония, английский язык> 1513.Шиннюушайн Тору-кун 1514. Шиноби 1515. Шиноби <набор 1> 1516. Шиппу Махоу Дайсакусен <Япония> 1517. Шисэнсё-Джоширё-Хен <Япония> 1518. Штурмовики 1519. 2-й отряд ударных 1520. Shocking 1521. Shoot Out 1522. Shot Rider 1523. Shuuz 1524. Sichuan II 1525. Боковое оружие — Hyper Dyne (World) 1526. Боковой карман 1527. Боковой карман <Мир> 1528. Тихий дракон <Мир> 1529.Безмолвный дракон <Япония> 1530. Шелкопряд <набор 1> 1531. Серебряная земля 1532. Тайна Синдбада 1533. Sinistar 1534. Череп и скрещенные кости 1535. Клык черепа (Мир) 1536. Небесные приключения 1537. Небо Приключения <Япония> 1538. Sky Alert 1539. Sky Base 1540. Sky Bumper 1541. Sky Diver 1542. Sky Fox 1543. Sky Kid <Новая версия> 1544. Sky Lancer 1545. Sky Skipper 1546. Sky Smasher 1547. Небесные солдаты 1548.Slap Shot <Япония> 1549. Slipstream 1550. Sly Spy <Версия 1 для США> 1551. Sly Spy <Версия 2 для США> 1552. Smash TV 1553. Snacks’n Jaxson 1554. Snake Pit 1555. Snap Джек 1556. Снэппер <Корея> 1557. Snow Bros. — Ник и Том <Япония> 1558. Snow Bros. — Ник и Том <набор 1> 1559. Snow Bros. 2 — С новыми эльфами 1560. Снег Братья 3-Волшебное приключение 1561. Футбольная драка 1562. Игра Соконукэ Тайсен (Япония) 1563.Sol Divide-The Sword of Darkness 1564. Solar Fox 1565. Soldam <Япония> 1566. Девушка-солдат Amazon 1567. Одинокий боец ​​<Мир> 1568. Ключ Соломона <Япония> 1569. Сын Феникса 1570. Son Son 1571. Sonic Boom 1572. Sonic Wings Limited <Япония> 1573. Sorcer Striker 1574. Sotsugyo Shousho 1575. Souko Ban Deluxe 1576. Soul Edge Ver . II <Япония S04> 1577.Космический бомбардировщик <вер. B> 1578. Space Cruiser 1579. Space Dungeon 1580. Space Fever 1581. Space Fever High Splitter 1582. Space Gun 1583. Space Intruder 1584. Space Invaders 1585. Space Invaders ’95 1586. Space Invasion 1587. Space Invasion 1588. Space Laser 1589. Space Launcher 1590. Space Panic <версия E> 1591. Space Pilot 1592. Space Zap 1593.Sparkz 1594. Spatter 1595. Специальный проект Y 1596. Специальный проект Y 1597. Speed ​​Attack! 1598. Speed ​​Ball 1599. Speed ​​Coin 1600. Speed ​​Rumbler 1601. Spelunker 1602. Spelunker II 1603. Человек-паук (мир) 1604. Spiker 1605. Spinal Breakers 1606. Spinmaster / Чудо-приключение 1607. Splat! 1608. Splatter House <Япония> 1609. Sports Match 1610. Springer 1611.Sprint 1 1612. Сквош (версия 1.0) 1613. Stadium Hero <Япония> 1614. Star Force 1615. Star Jacker 1616. Star Sweep 1617. Star Wars 1618 . Star Wars 1619. Stargate 1620. Steel Force 1621. Stocker 1622. Stone Ball <4 игрока> 1623. Strata Bowling 1624. Стратегическая оборонная инициатива 1625. Стратегия X 1626 Stratovox 1627. Street Fighter 1628.Street Fighter Alpha 2 1629. Street Fighter Alpha 3 1630. Street Fighter Alpha 3 1631. Street Fighter Alpha: Warriors ‘Dreams < 7 евро> 1632. Street Fighter II ‘- Champion Edition 1633. Street Fighter II’ — Champion Edition 1634. Street Fighter II ‘- Champion Edition 1635. Street Fighter II’ — Champion Edition 1636.Street Fighter II ‘- Hyper Fighting 1637. Street Fighter II — The World Warrior 4> 1638. Street Fighter III 2nd Impact: Giant Attack 1639. Street Fighter III 3rd Strike: Fight for будущее <Япония 9 > 1640. Street Fighter III: Новое поколение 1641. Street Fighter Zero <Япония 5> 1642. Street Fighter Zero 2 <Япония 960227> 1643. Street Fighter Zero 2 <Япония 960805> 1644.Street Fighter Zero 3 <Япония 980727> 1645. Street Fighter: The Movie 1646. Street Hoop / Street Slam / Dunk Dream 1647. Street Smart 1648. Street Smart 1649. Streets of Rage II (Mega Play) 1650. Сила и навыки 1651. Strider Hiryu <Япония набор 2> 1652. Strider <американский набор 1> 1653. Strider <американский набор 2> 1654. Strike Fighter <Япония> 1655. Strike Force 1656. Страйк-стрелок С.TG 1657. Striker 1945 <Япония> 1658. Strikers 1945 II 1659. Strikers 1945 III / Strikers 1999 1660. Sunset Riders <4 игрока по EAC> 1661. Sunset Riders <Япония 2 игрока вер. JBD> 1662. Наездники на закате 1663. Наездники на закате 1664. Супер Бэгмен 1665. Супер Бейсбол 1666. Супер Баскетбол 1667. Супер Баскетбол <версия E> 1668.Super Basketball <версия G> 1669. Super Bishi Bashi Championship (версия JAA) 1670. Super Bobble 1671. Super Breakout 1672. Super Bug 1673. Super Burger Time <Мир> 1674. Super Burger time <Япония> 1675. Super Buster Bros. 1> 1676. Super Casino 1677. Super Chase — Преступное прекращение 1678. Super Cobra 1679. Super Contra 1680. Super Cross 2 <Япония>

1681. Финал Суперкубка <Мир> 1682. Super Dodge Ball / Kunio no Nekketsu Toukyuu Densetsu 1683. Super Doubles Tennis 1684. Super Gem Fighter Mini Mix 1685. Super Glob 1686. Super Hang-on 1687. Super Locomotive 1688. Super Lup Lup Головоломка / Чжуань Чжуань Головоломка 1689. Super Monaco GP <набор 1, Япония, Rev B, FD1094 317-0124a> 1690. Super Monaco GP <набор 7, World, Rev A, 'Twin', FD1094 317-0126a> 1691. Super Mouse 1692. Super Pac-Man 1693. Super Pang <Мир> 1694.Super Pool III 1695. Super Punch_out <Япония> 1696. Super Punch_out 1697. Super Puzzle Fighter 2 Turbo 1698. Super Puzzle Fighter 2 X <Япония 960531> 1699 . Super Real Darwin <Япония> 1700. Super Real Darwin 1701. Super Sidekicks / Tokuten Ou 1702. Super Sidekicks 2 — Чемпионат мира 1703. Super Sidekicks 3 — The Next Glory 1704. Super Slams 1705. Super Spacefortress Macross II 1706. Super Sprint 1707. Super Stereet Fighter2Turbo 1708. Super Stingray 1709. Super Street Fighter 2X 1710. Super Street Fighter 2X <Япония> 1711. Super Street Fighter II: Новые претенденты 1 > 1712. Super Strike Bowling 1713. Super Tank 1714. Super Toffy 1715. Super Trio 1716. Super Visual Football: European Sega Cup 1717. Super Volleyball 1718. Super Volleyball 1719 .Super World Stadium ’92 <Япония> 1721. Super World Stadium ’92 Gekitouban <Япония> 1722. Super World Stadium ’97 (Япония) 1723. Super World Stadium ’99 (SS91 / VER.A3) 1724. Super Xevious 1725. Super-X (NTC) 1726. Surprise Attack 1727. Искусство выживания 1728. Suzuka 8 Hours (World) 1729. SvC Chaos — SNK vs Capcom Super Плюс 1730. SVCCHAOS 1731. Сват 1732. Пловец 1733.Сюссе Озумоу <Япония> 1734. Сивалион <Япония> 1735. Тактик <набор 1> 1736. Хвост к носу — Великий чемпионат 1737. Тайсен Каратэ Доу <версия Японии VS> 1738. Финал Кубка Тайто <Мир> 1739. Такеда Шинген <Япония> 1740. Тан Тан (версия 0526) 1741. Tank Busters 1742. Tank Force <Япония> 1743. Tank Force 1744. Tant-R <Япония> 1745. Тао Тайдо <набор 1> 1746. Таппер 1747.Tatakae Genshizin Joe & amp 1748. Tazz-Mania 1749. Tazz-Mania 1750. Tech Romancer 1751. Tecmo Knight 1752. Tecmo World Cup (Mega Play) 1753 . Tecmo World Soccer ’96 1754. TeddyBoy Blues <Новая версия> 1755. Teenage Mutant Hero Turtles 1756. Teenage Mutant Ninja Turtles 1757. Tehkan World Cup 1758. Tekken 1759.Tekken 2 1760. Tekken 3 (TET1 / VER.E1) 1761. Tempest 1762. Tempest Tubes 1763. Tenchi wo Kurau <Япония> 1764. Tengai 1765. Tenkomori Стрельба (TKM2 / VER.A1) 1766. Terra Cresta 1767. Tetris 1768. Tetris 1769. Tetris Plus 1770. Tetris Plus2 1771. Tetris the Absolute The Grand Master 2 1772. Alphax Z 1773. Удивительные приключения Мистера.Ф. Ли 1774. Дорога битв 1775. Берлинская стена <набор 1> 1776. Берлинская стена <набор 2> 1777. Большая профессиональная борьба! 1778. The Billiards 1779. The Bounty 1780. Combatribes 1781. The Crystal of Kings 1782. The Deep 1783. The Electric Yo-Yo 1784. Империя наносит ответный удар 1785. Конец 1786. История FairyLand 1787. Финальный раунд <версия L> 1788. Игровой рай — Мастер стрельбы! / Game Tengku-Game Paradise 1789.Глоб 1790. Гиннес <Япония> 1791. Раздражающий лабиринт / Ультра Денрю Ираира Боу 1792. Турнир по карате 1793. Убийственный клинок <Китайская доска> 1794. Король драконов <Мир> 1795. 10-летие Короля бойцов 1796. 10-летие Короля бойцов 2005 Unigue 1797. Король бойцов 10-летие Extra Plus 1798. Король бойцов 2000 1799. Король бойцов 2001 1800. Король бойцов Истребители 2002 1801.Король бойцов 2002 1802. Король бойцов 2002 Magic Plus 1803. Король бойцов 2002 Magic PlusII 1804. Король бойцов 2002 Plus 1805. Король бойцов 2003 1806. Король бойцов 2003 1807. Король бойцов 2004 1808. Король бойцов 94 1809. Король бойцов 95 1810. Король бойцов 96 1811. Король бойцов 97 1812. Король бойцов 97 Супер Плюс 1813.Король бойцов 98 1814. Король бойцов 98 — Слагфест 1815. Король бойцов 99 — Битва тысячелетия 1816. Последний клинок 1817. Последний клинок / Роман Бакумацу — Гекка но Кенши <набор 2> 1818. Последний клинок 2 / Бакумацу Роман — Дай Ни Маку Геккано Кенши 1819. Последний день 1820. The Legend of Kage 1821. The Legend of Silkroad 1822. Main Event <2 Players ver . X> 1823. Главное событие <4 игрока ver.Y> 1824. История Новой Зеландии <Япония> 1825. Следующее пространство 1826. Дети ниндзя <Япония> 1827. Перкуссор 1828. Каратель <Мир> 1829. Настоящие охотники за привидениями 1830. Настоящее Охотники за привидениями 1831. The Simpsons 1832. The Simpsons 1833. The Simpsons 1834. The Speed ​​Rumbler 1835. The Super Spy 1836. The Ultimate 11 / Tokuten Ou — Honoo no Libero 1837.The World Warrior 1> 1838. Thief 1839. Thrash Rally 1840. Three Wonders 1841. Thunder Blade 1842. Thunder Blaster 1843. Thunder Cross 1844. Thunder Cross 1845. Громовой Крест II <Азия> 1846. Громовой Крест II <Япония> 1847. Громовой дракон <Бутлег> 1848. Громовой лис <Япония> 1849. Громовой лис 1850. Громовой лис <Мир> 1851.Thunder Heroes 1852. Thunder Zone 1853. Thundercade / Twin Formation 1854. ThunderForce AC 1855. ThunderJaws 1856. Tickee Tickats 1857. Tiger Heli 1858. Tiger Road 1859. Древесина 1860. Time Killers 1861. Time Pilot 1862. Time Pilot 84 1863. Time Scanner 1864. Time Soldiers 1865. Time Tunnel 1866. Tip Top 1867. Toffy 1868. Toggle <прототип> 1869. Токи 1870.Toki no Senshi — Chrono Soldier 1871. Мемориал Tokimeki Taisen Puzzle-dama 1872. Tokio / Scramble Formation 1873. Top Hunter — Roddy & Cathy 1874. Top Racer 1875. Top Ranking Stars <Япония новая версия > 1876. Top Ranking Stars 1877. Top Secret 1878. Top Speed ​​ 1879. Torus 1880. Toryumon 1881. Total Carnage 1882. Touki Denshou-Angel Eyes ( ВЕР. 960427) 1883.Touki Denshou-Angel Eyes (VER.960614) 1884. Башня Друага <Новая версия> 1885. Toypop 1886. Track & Field 1887. Трансформер 1888. Traverse USA / Zippy Race 1889. Treasure Hunt <Япония ?> 1890. Trick Trap 1891. Tricky Doc 1892. Trigon <Япония> 1893. Трио The Punch 1894. Трио The Punch — Never Forget Me … 1895. Triple Fun 1896. Triple Punch 1897. Tri-Pool 1898.Tri-Sports 1899. Трог <прототип, версия 4.00 07/27/90> 1900. Трог <версия LA3 14.02.91> 1901. Trojan 1902. Truxton / Tatsujin 1903. Truxton II / Тацуджин II / Тацуджин О <Япония> 1904. Tube Panic 1905. Tube-It 1906. Tumble Pop <Мир> 1907. Tunnel Hunt 1908. Turbo Force 1909. Turbo Out Run 1910. Turbo Out Run <набор 3, комплект модернизации,> 1911. Турпин 1912.Корабль черепах 1913. Черепахи 1914. Тутанхам 1915. Тутанхам 1916. Гробница Тутанхамона 1917. Twin Action 1918. Twin Adventure (World) 1919. Twin Bee Yahhoo! 1920. Twin Brats 1921. Twin Cobra 1922. Twin Cobra 2 1923. Twin Cobra 2 1924. Twin Eagle — Revenge Joe’s Brother 1925. Twin Eagle II — The Rescue Mission 1926. Twin Hawk 1927. Twin Hawk 1928.Twin Qix <американский прототип> 1929. TwinBee 1930. Twinkle Star Sprites 1931. Два грубых 1932. Два тигра <посвящен> 1933. Тайфун 1934. Силы обороны ООН: Earth Joker <Япония> 1935 . Эскадрилья ООН 1936. Чемпионат США по в’болу <набор 1> 1937. ВМС США <Япония 2> 1938. Uitimate Mortal Kombat III (версия 1.2) 1939. Ultimate Tennis 1940. Ultra Balloon 1941 . Ultra Toukon Densetsu <Япония> 1942 г.Оружие Ultra X / Ultra Keibitai 1943. Ультрачеловек <Япония> 1944. Клуб ультрачеловеков — Татакае! 1945. Undercover Cops 1946. UniWar S 1947. Uo Poko <Япония> 1948. Up’n Down 1949. США AAF Mustang (Япония) 1950. Valkyrie No Densetsu (Япония) 1951. Valtric 1952. Вамп x1 / 2 (Корея) 1953. Спаситель вампиров 2: Повелитель вампиров <Япония 970913> 1954. Спаситель вампиров: Повелитель вампиров <970519 евро> 1955. Спаситель вампиров: Повелитель вампиров < Япония 970519> 1956.Спаситель вампиров: Повелитель вампиров 1957. Vandyke (Япония) 1958. Vanguard II 1959. Van-Van Car 1960. Vapor Trail — Hyper Offense Formation 1961. Varia Metal 1962. Varth — Operation Thunderstorm 1963. Vasara 1964. Vasara 2 1965. Vastar 1966. Vendetta 1967. Венера 1968. Дорога Победы 1969. Видео Hustler 1970.Видеопул <бутлег на оборудовании Moon Cresta> 1971. Точка зрения 1972. Воздаятели, часть II 1973. Защитники 1974. Борьба с насилием <Мир> 1975. Жестокая буря 1976. Viper 1977. Viper Phase 1 (World, New Version) 1978. Volfied 1979. Voltage Fighter — Gowcaizer / Choujin Gakuen Gowcaizer 1980. Vs. Atari R.B.I. Бейсбол <набор 1> 1981. Vs. Balloon Fight 1982. Vs. BaseBall 1983.Против. Battle City 1984. Vs. Castlevania 1985. VS. Clu Land 1986. Вс. Доктор Марио 1987. Против. Утиная охота 1988. VS. Excitebike 1989. Vs. Freedom Force 1990. Vs. Градиус 1991. Вс. Gumshoe 1992. Vs. Переулок Хогана 1993. Vs. Ледяной альпинист 1994. Vs. Mach Rider 1995. Vs. Mach Rider <Япония> 1996. VS. Могучая бомба Джек 1997. Против. Пинбол 1998. Vs. Рейд на бухту Бангелинг <Япония>, , 1999. Vs. Слалом 2000. Вс. Футбол 2001.Против. Звездный блеск 2002. Вс. Stroke & Match Golf (мужская версия) 2003. Vs. Stroke & Match Golf (мужская версия) (Япония) 2004. Vs. Super Mario Bros 2005. Против. Super SkyKid 2006. Vs. Super Xevious 2007. Против. Теннис 2008. Vs. Балбесы 2009. Vs. Top Gun 2010. Против. Wrecking Crew 2011. Vulcan Venture 2012. Vulgus <набор 1> 2013. Wacko 2014. Wai Wai Jockey Gate-In! 2015. Waku Waku 7 2016. Wally wo Sagase! 2017.Разыскивается 2018. War of Aero — проект MEIOU 2019. Война жуков или чудовищные маневры в грибном лабиринте 2020. Wardner no Mori <Япония> 2021. Wardner no Mori 2022. Warlords 2023. Warp Warp 2024. Warp Warp 2025. Warrior Blade-Rastan Saga Episode III 2026. Warriors of Fate 2027. Водные лыжи 2028. WEC Le Mans 24 2029. Western Express <набор бутлегов 1> 2030.Western Express 2031. Whiz 2032. Wild Fang 2033. Wild West COW-Boys of Moo Mesa 2034. Willow 2035. Windjammers / Flying Power Disc 2036 . Wiping 2037. Wise Guy 2038. Wits 2039. Wiz 2040. Wiz Warz <прототип> 2041. Wizard Fire 2042. Wizard of War 2043. Чудо-мальчик 2044. Чудо-мальчик III <набор 1> 2045. Чудо-планета <Япония> 2046.Дятел <набор 1> 2047. Мировой суд <Япония> 2048. World Grand Prix 2049. World Heroes 2050. World Heroes 2 2051. World Heroes 2 Jet 2052. World Heroes Perfect 2053. World Футбольный финал 2054. Мировой стадион <Япония> 2055. Мировой стадион 89 <Япония> 2056. Мировые войны <Япония> 2057. Борьба на войне 2058. WWF Superstars 2059. WWF Superstars 2060. WWF Wrestlefest 2061.WWF: Wrestelmania (версия 1.30) 2062. X Multiply <Япония> 2063. Xain’d Sleena 2064. Xenophobe 2065. XESS — Новая революция (SemiCom 3-in-1) 2066. Xevious 2067. Xexex 2068. Xexex 2069. X-Men 2070. X-MEN 2071. X-Men Vs. Street Fighter 2072. Люди Икс Vs. Street Fighter <96010 евро> 2073. Люди Икс: Дети атома 2074. Люди Икс: Дети атома 5> 2075.Xor World <прототип> 2076. XX Миссия 2077. Xybots 2078. Xybots 2079. Xybots 2080. Xyonix 2081. Yam! Сладкий картофель!? 2082. Ямато 2083. Да / Нет Sinri Tokimeki Chart 2084. Yie Ar Kung-Fu 2085. Yokai Douchuuki <Япония новая версия> 2086. Youjyuden 2087. Youma Ninpou Чоу <Япония> 2088. Zaviga 2089. Zed Blade / Operation Ragnarok 2090.Нулевая точка 2091. Zero Wing 2092. Zig Zag 2093. Zing Zing Zip 2094. Zoar 2095. Zombie Raid 2096. Zoo Keeper (set 1) 2097. Zunzunkyou No Yabou < Япония> 2098. Zupapa！ 2099. Zwackery 2100. Zzyzzyxx <набор 1>

Отличие 405 от 409 двигатель

Тесно сотрудничает с ЗМЗ. Последний активно снабжает Ульяновск бензиновыми двигателями. Эти двигатели устанавливаются на легкие коммерческие автомобили, в частности, на «Газели».В статье рассматривается двигатель УАЗ ЗМЗ-409. Узнайте, в чем особенности этого мотора. Читателю будут представлены характеристики двигателя ЗМЗ-409, технические характеристики и особенности его ремонта.

Общее знакомство

Впервые этот силовой агрегат был выпущен в 96-м году. Это атмосферный бензиновый двигатель, обладающий относительно высокой степенью сжатия и меньшим расходом топлива. Чаще всего он оснащался двигателем ЗМЗ-409 УАЗ «Патриот».Но также этот мотор встречается на «Газелях» и «Соболях». Ранее ульяновцы использовали на «Симбире» 409-й двигатель, ставший преемником устаревшего 469-го УАЗа.

Мотор в 2003 году претерпел небольшие изменения. Итак, теперь он стал соответствовать нормам выбросов «Евро-3», благодаря установленному катализатору и модернизированной системе распредвалов.

Как выглядит ЗМЗ-409?

За основу описываемого двигателя был взят инжекторный двигатель 405-й мотор.В новой модели аналогичный чугун. Его высота сопоставима с 405-м мотором. Однако в конструкции использован модернизированный коленвал. 409 ЗМЗ имеет механизм с увеличенным ходом. Если на 405-м было 86 миллиметров, то на 409-м уже 94. Что примечательно, шатуны такие же. Многие детали взаимозаменяемы. Однако сами поршни имеют вылет 4 миллиметра.

Головка блока, поддон и навесное оборудование остались прежними.

А подробнее о том, какие технические характеристики имеет ЗМЗ-409:

• Мотор отличается системой впрыска мощности и рядным расположением цилиндров.
• Система газораспределения имеет цепной привод.
• На впуске используются 2 клапана на цилиндр (агрегат обозначен как 8V).
• Головка блока алюминиевая.
• Степень сжатия 10 атмосфер.
• Диаметр цилиндра 95,5 миллиметра.
• При рабочем объеме 2,7 литра (а точнее 2693 см³) двигатель развивает от 112 до 143 лошадиных сил в зависимости от степени наддува.
• Крутящий момент — от 210 до 230 Нм.

Двигатель рассчитан на расход топлива с октановым числом — А92. Снаряженная масса двигателя Волга без навесного оборудования — 190 кг. Мотор комплектуется пятиступенчатой ​​механической коробкой передач.

Расход топлива

Расход топлива производителем не регламентируется.И не зря. Ведь этот двигатель агрегатирует как легковые, так и грузовые автомобили. Так, на автомобиле УАЗ «Патриот» в смешанном цикле этот показатель, как правило, составляет 16 литров летом и 18 литров в зимнем режиме эксплуатации. А на «Буханке» и «Соболе» этот показатель на 15% выше.

Масло

В двигателе используется система смазки комбинированного типа. Всего здесь используется 7 литров масла. Однако при замене возможно слить всего 6 литров. Что касается типа масел, то в этом моторе могут использоваться продукты разной вязкости — от 5W-30 до 20W-40.

Производитель регламентирует замену жидкости каждые 8 ​​тысяч километров. Также выделяется такой параметр, как естественный расход масла на единицу пробега. Итак, на 1 тысячу километров этот показатель должен быть не более 100 г (грубо говоря, доливается литр до следующей замены).

Ресурс

По теоретическим данным завода-изготовителя ресурс двигателя ЗМЗ-409 «Заволжский» составляет 150 тысяч километров. На практике цифры существенно различаются.У одних автовладельцев мотор ломается до 100 тысяч, а у других капитальный ремонт наступает только через 180.

Как продлить ресурс?

Первое правило увеличения ресурса — своевременная замена расходников. Воздушный и масляный фильтры меняют каждые 8 ​​тысяч километров. Если автомобиль эксплуатируется в загрязненных (пыльных) помещениях, рекомендуется менять воздушный элемент в 2 раза чаще.

Вместе со смазкой и заменой масляного фильтра. Нормы здесь — 7 тыс. Км, но не более 10 тыс. Км.Также обратите внимание на цвет масла. Периодически проверяйте его уровень, так как при естественном уходе смазка может составлять до одного литра.

Ресурсная цепочка 80 тыс. Км. Затем привод начинает растягиваться и издавать характерный звук. Это отрицательно сказывается на работе клапанов и распредвала.

Если этот двигатель используется на грузовых автомобилях, перегрузка должна быть исключена. Описываемый двигатель не любит высоких нагрузок.

ЗМЗ-409 сегодня

Как ни странно, но этот двигатель до сих пор выпускается серийно.Сейчас его можно встретить на многих моделях УАЗ:

• «Хантер»;
• «Буханка»;
• «Патриот»;
• «Кантер».

Что касается автомобилей ГАЗ, то современные «Газели» комплектуются двигателями «Камминз» или УМП-4216 (Evotek, 2,7 л). Постепенно ЗМЗ-409 теряет популярность из-за того, что имеет плохие технические характеристики.

ЗМЗ-409 и его неисправности

За несколько лет эксплуатации автовладельцы выявили целый перечень проблем с этим двигателем.Во-первых, Механизм может заклинивать. Из-за этого мотору потребуется серьезный ремонт. ЗМЗ-409 из-за отсутствия колебаний начинает шуметь в зоне действия схемы. В результате разрушается «башмак» и привод перескакивает на один или несколько зубцов.

Еще одна проблема — склонность к перегреву. Также с этим сталкиваются владельцы автомобилей с 405-м и 406-м мотором. Причина тому — забитый радиатор или заклинило термостат, из-за чего охлаждающая жидкость циркулирует только по небольшому кругу.Антифриз нужно менять каждые 60 тысяч километров или раз в 3 года во избежание проблем с внутренней коррозией, а также постоянно проверять систему на предмет пробок.

Теперь о расходе масла в моторе ЗМЗ-409. Мы рассмотрели технические характеристики этого двигателя и упомянули «естественный» расход масла. Производитель знает об этой проблеме, но не принял никаких мер по ее устранению. Автомобилисты говорят, что масложор лежит в лабиринте масляного отражателя с резиновыми трубками.

Конструкция не технологична. Если есть зазор между пластиной лабиринта и крышкой клапана, масло моментально уходит. Возможен ли ремонт? Решение проблемы — покрыть металлическую пластину герметиком. Проблема масложора это не решает окончательно, но снижает его расход до 500 миллилитров на 8 тысяч.

Проблемы с электроникой

Очень часто возникают проблемы с проводкой и реле. В последнем случае дело доходит до того, что автомат вообще не запускается.Под капотом есть реле включения стартера и топливного насоса. И то, и другое может «глючить», и на ходу (глохнет машина из-за прекращения работы топливного насоса). Решение — очистить контакты. Часто реле замыкается «на массу». Но надолго эта процедура не спасает.

Заключение

Итак, мы выяснили, какими характеристиками обладает ЗМЗ-409. Мотор революционным не получился. Это тот же 405-й двигатель с такими же проблемами. Именно поэтому Горьковский автозавод отказался от закупки этого силового агрегата.

Его по праву можно считать предметом гордости их производителя — ОАО «Заволжский моторный завод». Высокое качество этих моторов подтверждено годами эксплуатации, причем зачастую в довольно суровых условиях. 4-цилиндровые рядные инжекторные двигатели ЗМЗ-405 появились на рынке в 2000 году. Основным потребителем стал ОАО «ГАЗ». Этими двигателями оснащались автомобили ГАЗ-3111. Впоследствии силовой агрегат неоднократно совершенствовался. Итак, после проведения комплексных работ по адаптации, начатых в 2009 году, одна из модификаций семейства 405 — двигатель ЗМЗ-40524.10 — начал собирать автомобили Fiat Ducato. В современных условиях серию 405 комплектуют как легковые автомобили, так и микроавтобусы, а также малотоннажные грузовики.

Конструкция

Двигатель «Заволжский завод» — автомобильный четырехтактный силовой агрегат с рядным расположением цилиндров и поршней. Подача топлива к впускным каналам цилиндров и зажигание контролируется электронной системой. Двигатель оборудован системой внешнего формирования топливно-воздушной смеси. Возвратно-поступательное движение поршней преобразуется во вращательное через одно общее для всех поршней коленчатого вала.Два распредвала с верхним расположением. Система охлаждения — закрытого типа, жидкостная с принудительной циркуляцией охладителя. Система смазки 405-го двигателя комбинированная. Смазка подается к движущимся частям под давлением путем распыления.

Блок цилиндров и коленчатый вал

Модернизированный блок 405-го двигателя выполнен из высокопрочного чугуна, что в сочетании с применением высокоточных методов обработки металла при его изготовлении позволило значительно снизить деформацию цилиндров при его изготовлении. операция.В блоке старой модели были предусмотрены прорези по 2 мм между цилиндрами для системы охлаждения. Для блока цилиндров ЗМЗ-405 такие прорези не предусмотрены. Кроме того, были увеличены резьбовые колодцы для болтов крепления ГБЦ.

Коленчатый вал конструктивно идентичен, но отлит из высококачественного и более прочного чугуна. Конструкция полностью опорная, с двумя противовесами на каждый шатун. Усовершенствования повысили устойчивость к центробежным силам и изгибающим моментам.

Характеристики двигателя

В основу двигателя положен карбюратор ЗМЗ-406. 405-й был доработанным инжектором. Современные перспективные двигатели ЗМЗ-405 полностью соответствуют установленным нормам Евро-3. Устанавливаются на автомобили марок «Газель», «УАЗ» и «Фиат». Производитель разработал и внедрил несколько инновационных дизайнерских решений.

Таким образом, агрегат ЗМЗ-405 облегчился на 1,3 килограмма за счет полного демонтажа системы холостого хода с головки блока.Двигатель управляется электронной дроссельной заслонкой. Это позволило отказаться от некоторых комплектующих: сопла дроссельной заслонки, регулятора холостого хода, сопел воздуха холостого хода, датчика положения заслонки.

Сам блок цилиндров после снижения веса сохранил свои первоначальные свойства. Более того, была увеличена жесткость блока. Отливки между цилиндрами были устранены благодаря инновационным поперечным пазам, предусмотренным в системе охлаждения.

Доработка ГБЦ

Инженеры завода усовершенствовали теплоизоляцию ЗМЗ-405.Для более надежной герметичности блока цилиндров вместо усиленной прокладки ГБЦ из однослойного безасбестового материала был использован двухслойный металл. Обновление материала и использование новых конструктивных элементов, в частности зигзагообразных подпружиненных деталей, обеспечили лучшую герметизацию газового стыка и каналов системы смазки, а также позволили улучшить процесс охлаждения. Толщина прокладки новой конструкции уменьшена в три раза по сравнению с исходной мягкой прокладкой с металлической окантовкой и составляет всего 0.5 миллиметров. Это свело к минимуму необходимость затягивания болтов по сравнению со старыми деталями, что, в свою очередь, позволяет снизить деформацию цилиндров при эксплуатации.

В двигателях 405-й серии «Евро-3» для вспомогательных агрегатов используется удлиненный приводной ремень и самонатяжной ролик. Расчетный ресурс катка — 150 тысяч километров. В двигателях 405-й серии значительно уменьшен расход топлива. Эти двигатели соответствуют международным стандартам и приемлемым нормам токсичности, а также отличаются высокой надежностью.

ЗМЗ-405: технические характеристики

Разработанный на базе двигателя ЗМЗ-406.10 ЗМЗ-405 «Евро-3» имеет следующие характеристики:

• Силовой агрегат предназначен для установки на микроавтобусы и малотоннажные грузовики.
• Тип двигателя — внутреннего сгорания, бензиновый, рядный с впрыском топлива.
• Количество цилиндров — 4, с 16 клапанами.
• Объем — 2,46 л.
• Степень сжатия 9,3.
• Диаметр цилиндра 95.5 мм.
• Ход поршня 86 мм.
• Заявленная емкость 152 л. с. (111,8 кВт) при 5200 об / мин.
• Удельный расход топлива — 198 г / л. с. в час, рекомендуемое октановое число топлива — 92.
• Охлаждение двигателя жидкостное.
• Снаряженная масса — 192,2 кг.
• Соответствие экологическим нормам «Евро-3» с установленным трехходовым нейтрализатором.

В чем ключевое отличие базового двигателя от ЗМЗ-405? вместимость увеличена на 4.8% при увеличении рабочего объема на 7,9%.

Современный двигатель ЗМЗ-405: цена

Бензиновые двигатели ЗМЗ-405 серии современной модификации (40524.1000400-100, 101) находятся в заводском производстве ЗМЗ с 2013 года. Из последних доработок — оптимизированная клапанная крышка, Следует отметить редуктор и улучшенную систему вентиляции с выпуском картера в ресивер. Новые конструктивные изменения позволили создать двигатель, соответствующий экологическим требованиям не только Евро-3, но и Евро-4.

Новый двигатель ЗМЗ-405, цена которого в дилерских сетях от 124 до 152 тысяч рублей, с гарантией завода-изготовителя, предназначен для переоборудования автомобилей ГАЗель Бизнес.

Возможность тюнинга ЗМЗ-405

Тюнинг любого двигателя предусматривает, прежде всего, увеличение мощности. В ЗМЗ-405 этого можно добиться тремя основными способами: наддувом, наддувом или установкой компрессора.

Первый вариант тюнинга, ставший традиционным, предусматривает довольно большой комплекс работ: установка активного воздухозаборника, доработка камер сгорания, увеличение объема ресивера, замена штатных клапанов, пружин, валов и др. поршневые компоненты с более совершенными, модернизирующими выхлопную систему.В результате двигатель становится спортивным, а мощность увеличивается до 200 л. с.

Многим автолюбителям иногда приходится проводить несложный ремонт автомобиля своими руками. Чтобы правильно подобрать необходимые детали, необходимо досконально владеть информацией об агрегате. Знание технических характеристик силовой установки, приводящей в движение автомобиль, поможет не ошибиться и убережет от приобретения лишних запчастей.

Предлагаем ознакомиться с эксплуатационными особенностями двигателей ЗМЗ-405, доработанных под требования Евро-3.Этими двигателями оснащено большинство автомобилей «ГАЗ». Также рассмотрим основные неисправности силовых агрегатов и способы увеличения их ресурса.

Чем отличается двигатель ЗМЗ-405 Евро-3 от предыдущих версий? Технические характеристики и конструктивные особенности

Небольшие грузовики «Соболь» и «Газель» всегда пользовались популярностью у предприимчивых россиян. Универсальные автомобили можно использовать не только для перевозки грузов, но и как микроавтобус для перевозки людей. Привычные для отечественных пешеходов маршрутные такси в основном представлены автомобилями этой марки.

Какие силовые агрегаты приводят в действие свои механизмы, технические характеристики, краткое описание конструкции двигателя ЗМЗ-405, доработанной производителем до уровня Евро-3, помогут автовладельцам избежать дорогостоящих услуг механиков специализированных служб.

Владение такой информацией способствует оптимальному выбору наиболее подходящих запчастей, необходимых для проведения ремонтных работ своими руками.

Дебютная презентация рассматриваемого мотора широкой публике состоялась в 2000 году.Производители работали не покладая рук, совершенствуя свое детище, пока не создали 405-й вариант Евро-3.

Кратко о силовом агрегате

В 2009 году конструкторское бюро Волжского завода приступило к поиску возможностей усовершенствования двигателя. Результатом проявления талантов местных инженеров стал двигатель семейства ЗМЗ-405, обновленный под требования стандартов Евро-3.

Базовым агрегатом рассматриваемой силовой установки является двигатель серии 406, который производится на том же заводе.Новую модель отличает прогрессивные дизайнерские решения:

производители
1. предусмотрели снижение массы ГБЦ почти на 1,3 кг за счет полного демонтажа системы холостого хода. Фиксация осуществляется специальными болтами длиной 24 мм; №
2. двухслойная металлическая конструкция заменила безасбестовый армированный материал с металлической кромкой, используемой в качестве прокладки головки блока цилиндров. Надежная герметизация газовых стыков, маслопроводов системы, а также оптимальное охлаждение агрегата обеспечивается наличием специальных подпружиненных зигзагов, не предусмотренных в предыдущих версиях двигателя; №
3. позаботившись о надежном уплотнении головок и самого блока цилиндров, производители оснастили их специальными средствами теплоизоляции;
4. Использование электронного дросселя для управления двигателем внутреннего сгорания позволило конструкторам избавиться от ненужных узлов и деталей.Регулятор холостого хода, снабженный воздушными форсунками, был окончательно снят с устройства. Похожая судьба постигла сопло дроссельной заслонки в комплекте с индикатором положения клапана;
5. обновленный двигатель 405 евро имеет удлиненный приводной ремень, дополненный самонатяжным роликом;
6. Повышена жесткость блока цилиндров за счет поперечных прорезей в системе охлаждения;
7. Изменение некоторых показателей плосковерхности хонинговального цилиндра способствует значительному снижению расхода смазки на прогорание.

При изготовлении двигателей производители учитывали мировые стандарты качества, обеспечивая при их создании повышенную надежность. Нормы выбросов доведены до уровня Евро-3.

ТУ

Для самостоятельного ремонта силовой установки недостаточно доскональных знаний конструкции. Практически каждый параметр технических характеристик агрегата также важен. Рассматриваемый двигатель характеризуется следующими показателями:

• четырехтактная силовая установка оснащена двумя распредвалами.Для них производители предусмотрели верхнее расположение в моторном отсеке;
• 192-фунтовый двигатель имеет четыре цилиндра диаметром 95,5 мм, каждый из которых оснащен четырьмя клапанами;
• рабочее пространство рассчитано на объем 2,46 л;
• цилиндры в моторном отсеке расположены продольно, в один ряд;
• установленное значение степени сжатия 9,3;
• ход поршня характеризуется ходом 86 мм;
• делая 5200 об / мин, силовой агрегат достигает мощности 152 л.с., что соответствует 111.8 кВт;
• двигатель работает на бензине, и производители рекомендуют использовать топливо с октановым числом не менее 92;
• Двигатель оснащен системой жидкостного охлаждения, с номинальной температурой охлаждающей жидкости 110 градусов.

Помимо перечисленных характеристик, необходимо отметить наличие в конструкции агрегата специфического трехкомпонентного катализатора, что позволяет двигателю соответствовать требованиям экологических норм Евро-3.

Проблемы, унаследованные двигателем от предшественника

Поскольку рассматриваемый мотор, по сути, является улучшенной версией ЗМЗ-406, он унаследовал слабые места предыдущих характеристик. Описание наиболее распространенных из них стоит изучить подробнее:

1. Самым проблемным местом считаются гидронатяжители цепного привода ГРМ. Их частое заклинивание препятствует своевременному раскачиванию цепи. Такая неисправность дает о себе знать повышением шума при работе.Цепь, которая хуже натягивается обувью, со временем способна перепрыгнуть через зуб. В этом случае единственный выход — дорогостоящие ремонтные работы;
2. Доработка каналов блока и улучшенная прокладка, к сожалению, не гарантируют защиту двигателя от перегрева, к которому он оказался очень подвержен. Причины обычно устраняются заменой неподходящего термостата или устранением неисправностей в радиаторе системы охлаждения;
3. Чрезмерное поглощение смазки силовым агрегатом происходит по одной из двух причин.Во-первых, это неподходящие маслосъемные кольца или сальники клапанов вызывают повышенный расход. Во-вторых, возможна утечка масла из-под крышки клапана, а место утечки аналогично тому, что есть в двигателе 406;
4. Неравномерный холостой ход и некоторые сбои в работе двигателя говорят о неисправности свечей зажигания. Установка новых деталей на замену неподходящих может полностью устранить проблему;
5. Изношенные гидротепловые зазоры зазоры проявляются стойким стуком, сопровождающим работу силового агрегата.Максимальный срок их службы ограничен 50 тыс. Км пробега. Подобные симптомы характерны для износа поршневой группы. Чтобы избавиться от надоедливого звукового эффекта при работе двигателя, можно своевременно заменить вышедшие из строя детали.

Отдельно стоит отметить некоторые неприятные особенности агрегатов 406, доставшиеся двигателям обновленной серии.

Среди них далеко не последнее место принадлежит неисправностям электросистемы и датчиков.К тому же многих владельцев очень раздражает нестабильная работа бензонасоса. Сборка двигателя также выполняется на недостаточно высоком уровне.

Как и всем россиянам, привыкшим получать удовольствие от быстрой езды, заявленной производителем максимальной скорости, разработанной автомобилем с заводским силовым агрегатом, обычно не хватает. Чтобы его увеличить, нужно увеличить мощность мотора.

Усиление отдачи двигателя 405 можно осуществить тремя способами:

1. традиционное форсирование, заключающееся в проведении огромного количества мероприятий по переоборудованию агрегата.Для увеличения мощности выполните следующие работы:
   • установить активный воздухозаборник;
   • камеры сгорания подлежат особой доработке;
   • Стандартные детали поршневой группы, а также пружины, клапана и валы заменяют модернизированные элементы;
   • улучшенная выхлопная система.

На выходе получится обновленный двигатель спортивного типа. Мощность повышается до 200 л.с.

1. турбонаддув;
2. комплектация мотора дополнительный компрессор.

Названия двух последних методов не требуют пояснений, так как содержат исчерпывающую информацию. Установка дополнительного оборудования, такого как турбина или компрессор, также способствует увеличению мощности.

Заключение Двигатель

405 по праву можно считать ветераном отечественного двигателестроения. За годы безупречной службы ему удалось завоевать безграничное уважение и почет. Благодаря предельной простоте конструкции любой автосервис возьмется за ее ремонт.

А при правильном обслуживании и своевременном устранении мелких неисправностей автомобиль с таким силовым агрегатом способен преодолеть более 300 тысяч км по сложным дорогам России. Возможно, поэтому этим двигателем оснащается большинство служебных автомобилей семейства ГАЗ.

Топливо ЗМЗ 405 евро 2. Обзор неисправностей и способы их устранения

Двигатель ЗМЗ-405 и его модификации предназначены для установки на автомобили производства ОАО «ГАЗ», в частности на коммерческие автомобили семейства Бизнес.Этот двигатель является частью семейства двигателей.
На двигателе ЗМЗ-40524.10 / ЗМЗ-40525.10 (Евро-3) оптимизированная клапанная крышка, система вентиляции с подачей картерных газов в ресивер, привод газораспределительного механизма с зубчатыми цепями, двухслойная металлическая прокладка ГБЦ Толщина 0,5 мм против 1,5 мм у старой мягкой накладки.

Характеристики двигателя ЗМЗ-405 2.5 16в Газель, Соболь

Параметр	Значение
Конфигурация	L
Количество цилиндров	4
Объем, л	2,464
Диаметр цилиндра, мм	95,5
Ход поршня, мм	86
Степень сжатия	9,4
Количество клапанов на цилиндр	4 (2 входа; 2 выхода)
Механизм газораспределения	DOHC
Номинальная мощность двигателя при частоте вращения коленчатого вала	103.1 кВт — (140,5 л.с.) / 5000 об / мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала	214 Н м / 4000 об / мин
Система подачи	распределенный впрыск с микропроцессорным управлением
Рекомендуемое минимальное октановое число бензина	92
Экологические стандарты	Евро 3
Масса, кг	184

Конструкция

Четырехтактный двигатель с электронным впрыском топлива и зажиганием, внешним смесеобразованием и впрыском топлива во впускные каналы головки блока цилиндров, с рядными цилиндрами и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал, с двумя верхними распределительными валами.Двигатель имеет систему жидкостного охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Комбинированная система смазки: под давлением и разбрызгиванием.

Блок цилиндров

Блок цилиндров ЗМЗ-405 изготовлен из высококачественных чугунных заготовок с повышенной точностью обработки. Двигатели ЗМЗ-405 и ЗМЗ-409 имеют идентичный блок.

Блок старого образца имеет поперечные щели шириной 2 мм в системе охлаждения между цилиндрами. Блок цилиндров двигателя ЗМЗ-40524.10 / ЗМЗ-40525.10, соответствующий нормам Евро-3, прорези отсутствуют, отверстия системы охлаждения между цилиндрами не круглые, а треугольные с закруглениями.В новом блоке цилиндров увеличена длина резьбовых колодцев для болтов крепления ГБЦ. К заднему концу блока прикреплена крышка с резиновым воротником, уплотняющая шейку коленчатого вала.

Коленчатый вал

В двигателе ЗМЗ-405 используется коленчатый вал ЗМЗ-406. Коленчатый вал отлит из высокопрочного чугуна ВЧ60 (прочнее ВЧ50), имеет полноопорную конструкцию и восемь противовесов (по два противовеса на каждый кривошип для лучшей разгрузки от центробежных сил и изгибающих моментов).

Поршень

Параметр	Значение
Диаметр, мм	95,5
Высота сжатия, мм	38,0
Объем внутренней выемки, н.с.	10,8
Масса, г	465

В днище 405-го поршня выемка глубиной 1,3 мм. Высота сжатия по нормам Евро III для ЗМЗ-40524 / ЗМЗ-40525 с учетом более тонкой прокладки ГБЦ стала 0.На 5 мм меньше, соответственно 37,5 мм. Юбка O.D. Поршни и цилиндры с внутренним диаметром разделены на четыре размерные группы. Поршневой палец имеет внешний диаметр 22 мм и длину 67 мм; он не взаимозаменяем со штырем ЗМЗ-406. Весь палец — 119 г.

Двигатель ЗМЗ 405 задумывался как базовый для целого семейства инжекторных двигателей внутреннего сгорания, поэтому модификация ЗМЗ 4052.10, разработанная в 2000 году для тяжелых автомобилей Горьковского и Ульяновского автозаводов, считается основной в семействе.

Первоначально руководством Заволжского завода были разработаны варианты силовых приводов для разных машин:

• адаптированное под размер сцепления Fiat Ducato, мощность 140,5 л.с.сек, крутящий момент 214 Нм;
• наддув до 152 л. из. для Газели стандарта Евро-2;
• модернизация ГБЦ и прокладок, установка на ГАЗ Волга;
• Двигатель внутреннего сгорания с турбонаддувом с крутящим моментом 343 Нм и мощностью 195 л. сек., для спецтехники.

При этом объемы силовых приводов всей серии остались неизменными 2,5 литра. Конструкция стала более сложной по сравнению с ЗМЗ 406, но провести капитальный ремонт самостоятельно все же нетрудно.

Технические характеристики ЗМЗ 405 2,5 л / 152 л. от

В двигателе новой серии по умолчанию блок цилиндров и шатуны остались прежними, все остальное модернизировано, что позволило увеличить мощность и надежность силового привода.

Для оригинального исполнения Евро-2 технические характеристики ЗМЗ 405 составляют:

Производитель	ЗМЗ
Марка ДВС	405
Годы производства	2000 -…
Объем	2464 см 3 (2,5 л)
Мощность	111,8 кВт (152 л.с.)
Крутящий момент	210 Нм (при 4000 об / мин)
Масса	193 кг
Степень сжатия	9,3
Пищевой	Инжектор
Тип двигателя	Рядный бензиновый
Зажигание	электронное
Количество цилиндров	4
Расположение первого цилиндра	TBE
Количество клапанов на цилиндр	4
Материал головки блока цилиндров	алюминиевый сплав
Впускной коллектор	с изменяемой геометрией
Коллектор выпускной	чугун
Распредвал	из 4062.10
Материал блока цилиндров	чугун
Диаметр цилиндра	95,5 мм
Поршни	оригинальные
Коленчатый вал	ковкий чугун, 5 футов, 8 противовесов
Ход поршня	86 мм
Топливо	АИ-92
Экологические стандарты	Евро-2
Расход топлива	трасса — 8.8 л / 100 км смешанный цикл 11 л / 100 км город — 13,5 л / 100 км
Расход масла	максимум 0,3 л / 1000 км
Какое масло заливать в двигатель по вязкости	5W30, 5W40, 0W30, 0W40
Какое масло лучше всего подходит для двигателя по производителям	Liqui Moly, Лукойл, Роснефть
Масло для ЗМЗ 405 по составу	синтетика зимой, полусинтетика летом
Объем моторного масла	6 л
Рабочая температура	90 °
Ресурс ДВС	заявленный 150 000 км реальный 250 000 км
Регулировка клапанов	Гидравлические подъемники
Система охлаждения	принудительная, антифриз
Объем охлаждающей жидкости	10.7 л
водяной насос	с пластмассовой крыльчаткой
Свечи для ЗМЗ 405	BCPR6ES от NGK или AU14DVRM, LR17YC от Brisk, WR8DC от Bosch
Свечной зазор	0,8 мм
Цепь клапанного механизма	Зубчатая втулка 84/108 или 72/92, взаимозаменяемая только с комплектом звездочек, башмаков и натяжителей
Порядок цилиндров	1-3-4-2
Воздушный фильтр	Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst
Фильтр масляный	с обратным клапаном
Маховик	из 406, внутренний диаметр 40 мм, 7 смещенных монтажных отверстий
Болты маховика	М12х1.25 мм, длина 26 мм
Уплотнения штока клапана	—
Компрессия	от 12 бар, разница в соседних цилиндрах макс. 1 бар
Обороты XX	750-800 мин -1
Усилие затяжки резьбовых соединений	свеча — 31 — 38 Нм маховик — 72 — 82 Нм болт сцепления — 22 — 38 Нм крышка подшипника — 100 Нм (коренной) и 70 Нм (шатунный) ГБЦ — три ступени 40 Нм, 135 Нм + 90 °

Приведенное выше описание параметров ДВС относится к модификации 4052.10, однако характеристики всех других версий двигателей очень незначительно отличаются, за исключением турбированного ДВС 4054.10. для него инструкция рекомендует проводить техническое обслуживание в два раза чаще.

Конструктивные особенности

Изначально двигатель ЗМЗ 405 включал в себя следующие перспективные технические решения на 2000 год:

• распределенный впрыск внутри каналов ГБЦ;
• двигатель рядный с двумя распределительными валами по 4 клапана в каждом цилиндре;
• замкнутый контур вентиляции с разрежением внутри картера;
• модернизированный навесной в виде двухклапанного термостата, терморезистивного датчика теплоносителя, индукционного синхронизатора, датчика Холла и магниторезистивного дроссельного модуля;

Кованые шатуны, стально-алюминиевые вкладыши подшипников коленчатого вала, прорезиненный шкив демпфера для гашения вредных вибраций.

Перечень модификаций ДВС

Производитель ЗМЗ имеет 4 атмосферные модификации двигателя серии 405 для автобусов, грузовиков и тяжелых представительских Волг и одну турбированную версию для спецтехники с бронеплитами, спецтехникой и тяжелыми рамами.

Базовая версия 4052.10 имеет крутящий момент 214 Нм, степень сжатия 9,4 и мощность 152 л.с. Рекомендуется использовать как в городском цикле, так и на трассе.

40522.10 имеет меньший крутящий момент 211 Нм, мощность осталась прежней, адаптирован для коробок грузовых автомобилей Газель / Соболь и автобусов. Степень сжатия здесь 9,3 для лучшей восприимчивости к бытовому бензину.

Вариант 40524.10, напротив, заточен под коробку микроавтобуса Fiat Ducato, хотя активно использовался на Газелях и Соболях. Он соответствует требованиям Евро-3 и Евро-4 в разных комплектациях, имеет 214 Нм крутящего момента и 140,5 л. из. мощность.Степень сжатия — 9,4, то есть как в базовой версии.

ДВС 40525.10 имеет 213,5 Нм крутящего момента и 143,8 л. из. грузоподъемность, разработанная по нормам Евро-3 для ГАЗ Волга массой до 2,1 тонны.

В отличие от предыдущих атмосферных двигателей, модификация 4024.10 оснащена воздухоохладителем и турбонаддувом, коваными поршнями и стальным коленчатым валом для повышенных нагрузок. Пружина диафрагмы здесь усилена, клапаны на выходе снабжены натриевым охлаждением.В 2009 году автобусы Fiat Ducato были оснащены этим газотурбинным двигателем. Степень сжатия здесь снижена до 7,4 единиц, крутящий момент увеличен до 343 Нм, а он развивает 195 л.с. из.

Достоинства и недостатки

Преимуществами силовых приводов семейства 405 производителя ЗМЗ являются:

• Головка блока цилиндров модифицирована за счет использования двухслойной металлической прокладки толщиной 0,5 мм с пружинными элементами;
• Блок цилиндров уменьшил вес на 1 ед.35 кг, так как приставка частично демонтирована — больше нет ДПДЗ, патрубков и регулятора ХХ;
• Каталитический нейтрализатор трехкомпонентный для соответствия нормам Евро-3;
• механическая доработка инженерами завода позволила снизить расход топлива до 8,8 л / 100 км по трассе;
• Используется система доочистки смазочного материала.

Регулировка угла опережения зажигания осуществляется микропроцессором электронной системы, что, с одной стороны, является плюсом, с другой — минусом, так как ремонт на трассе сложнее.За счет гидравлической компенсации теплового зазора клапанов операционный бюджет уменьшился, теперь пользователю не нужно регулярно посещать СТО для регулировки клапанов.

К недостаткам можно отнести значительный вес мотора, опасность перепрыгивания цепи через несколько звеньев и снижение прочности блока цилиндров из-за прорези пазов.

Перечень моделей автомобилей, в которых он был установлен

Изначально двигатель ЗМЗ 405 проектировался для нескольких заводов, выпускающих автомобили, поэтому различные модификации силовых приводов ЗМЗ этого поколения устанавливались на следующие автомобили:

• 10 — ГАЗ Волга, Газель;
• 10 — ГАЗ ГАЗ 3302, 3221, 33023 Фермер, 32213, 32214, 2705, 2217 Соболь и Баргузин;
• 10 — Fiat Ducato ГАЗ Волга и Газель;
• 10 — ГАЗ Волга 3102, 3103, 3105, 3107, 3110, 3111, 3112, 3115;
• 10 — инкассаторская и правительственная бронетехника, прочая спецтехника.

Улучшенные характеристики двигателя позволили использовать его в Volga Siber, но ГАЗ отказался от двигателей ЗМЗ в 2009 году из-за их дороговизны. Более поздняя версия 409, созданная на базе двигателя 405, была установлена ​​на УАЗ.

Сервисный регламент ЗМЗ 405 2,5 л / 152 л. из.

Атмосферный двигатель ЗМЗ 405 подлежит техобслуживанию с указанной периодичностью:

• цепь ГРМ 100 тысяч замена, 20 тысяч проверка;
• аккумулятор и свечи не доставляют проблем 6 лет;
• вентиляция картера исправно работает 2 года или 25 тысяч пробега;
• необходимо менять ремни крепления примерно через 2 года;
• Замена масла требуется после 7.5-10 тысяч пробега;
• фильтры не забиты 40 тыс. По воздуху и топливу, 7,5 — 10 тыс. Км по маслу;
• эффективный теплоноситель 40 тыс .;
• выпускной коллектор нормально работает без перегорания 2 — 2,5 года;
• есть датчик кислорода 100тыс.

Простое устройство ДВС значительно облегчает обслуживание и ремонт, в том числе капитальный, своими руками.

Обзор неисправностей и способы их устранения

По аналогии с предыдущей версией 406, мотор ЗМЗ 405 обеспечивает сохранность клапанов при внезапном обрыве цепей ГРМ.Однако клапаны изгибаются друг относительно друга, если цепь перескакивает через несколько звеньев — в момент одновременного подъема впускных и выпускных клапанов внутри одного цилиндра.

Положительной особенностью мотора является возможность работы двух типов приводных цепей. Замена зубчатых цепей на втулочные допускается, но только в комплекте с роликами, звездочками и натяжителями, амортизаторами. Основная поломка — характерный стук, который может возникнуть по нескольким причинам:

Приспособление Приводной ремень Натяжной подшипник Изношен	Замена подшипника
Ослаблен шкив демпфера	тяга болта
Разработка подшипника насоса	Замена расходных материалов
Поломка пружины натяжителя	с использованием новой пружины
Неисправный подшипник генератора	Замена расходных материалов
Осадка пружины клапана	установка новой пружины
Задиры штока клапана	Ремонт головки блока цилиндров
Цепь удлиненная	растяжка или замена
Поломка гидронатяжителя	блок ремонта
Разработка гидротолкателей	Замена расходных материалов
Изношены гильзы цилиндра, ШПГ или коленчатого вала	Ремонт блока, ГБЦ, поршневой группы

В отличие от версии 406 атмосферные модификации серии 405 не подвержены перегреву.

Варианты тюнинга двигателя

Базовый двигатель ЗМЗ 405 соответствует нормам Евро-2, имеет прорези в блоке между цилиндрами, поэтому практически не подходит для модернизации. Тюнинг обычно делают на блоки цилиндров от модификаций 40524 или 40525. Кроме того, следует отметить, что механический тюнинг путем установки «городских» распредвалов или установки дроссельной заслонки на каждый цилиндр даст не более 20 — 30 литров. из. мощность дополнительно.

Производитель ЗМЗ выбрал лучшее решение — установку турбины на модификации 4054, поэтому пользователям, решившим увеличить мощность версий 4052, следует двигаться в том же направлении.

Таким образом, в поколение двигателей ЗМЗ 405 входят несколько атмосферных двигателей 4052.10, 40522.10, 40524.10, 40525.10 и один турбированный 4054.10. Некоторые из них соответствуют стандартам Евро-2, остальные более безопасны — Евро-3/4.

Если возникнут вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители будем рады им ответить

Продукция Заволжского моторного завода известна на автомобильном рынке нашего региона. Предприятие выпускает двигатель ЗМЗ 405 объемом 2.2 — 4,6 л. Моторы устанавливаются на автомобили ГАЗ, ПАЗ, Фиат и другие автомобили. Сегодня на заводе освоено производство автокомпонентов по заказу мировых производителей Ford и ZF-Kama.

Продукция семейства ЗМЗ 405 — двигатель, это бензиновые силовые установки, с четырьмя цилиндрами, расположенными в ряд, в каждом цилиндре по 16 клапанов. Модификация популярна, применяется на автомобилях Волга, Соболь, Газель. Двигатель считается надежным, с увеличенным ресурсом.

Описание двигателя ЗМЗ 405

До появления двигателя ЗМЗ 405 предприятие выпускало силовые установки 402 и 406 серий.Эти моторы устарели, что привело к разработке бензиновых агрегатов нового поколения, превосходящих своих предшественников.

Модификация силовой установки 406, в отличие от агрегата 405, оснащена поршнями с большим диаметром (95,5 мм против 92 мм), прочными перемычками, разделяющими цилиндры, специальными пустотами, отводящими лишнее тепло двигателя. Шатуны и другие элементы конструкции не изменились. Мощность с увеличением объема также увеличилась на семь лошадиных сил, увеличились и.Остальные механизмы и агрегаты аналогичны предшественнику. Силовая установка позже послужила основой для создания версии 409.

Сегодня двигатель 405 обслуживает автомобили ГАЗ и УАЗ, это тот агрегат, на котором он установлен, за счет чего снизился расход топлива. По сравнению с базовым двигателем, использовавшимся до появления модели, установка отличается шестнадцатиклапанной головкой, кроме того, на четырехсот шестой установили карбюратор.Сегодня силовые установки ЗМЗ модели 405 соответствуют требованиям «Евро», что позволило вывести продукцию на уровень продаж при использовании механизмов для работы на иностранном оборудовании. Первым импортным автомобилем, оснащенным двигателем в 2011 году, стал Fiat Ducato.

Разработанный агрегат предназначен для эксплуатации в умеренных климатических условиях. Температура, при которой используется мотор, варьируется: от -45 ° C до + 40 ° C. Если температура не превышает 25 ° C, то 100% влажности двигателю не страшна.Согласно ГОСТ 15150 эта версия относится к категории «У2».

Что касается базового агрегата: бензиновый двигатель, с четырьмя цилиндрами, при работе совершает четыре хода, цилиндры расположены в ряд, на каждый цилиндр по четыре клапана. Привод клапанов осуществляется распредвалами, расположение последних — верхнее, одно изделие отвечает за впускные клапаны, второе изделие — за выпускные клапаны. В автомобилях ГАЗ-3302, Газель, Соболь установка размещается продольно в пространстве под капотом, закрепляется резиновыми опорами, которых в комплекте три.Мотор приводится в действие инжектором, распределенным впрыском.

Двигатель ЗМЗ 405 Евро3:

Двигатель модели 405

На базе силовой установки произведены десятки модификаций. Двигатели снабжены микропроцессорным контроллером механизма управления двигателем и. Разница в моделях предметов. Форсунки двигателя модели 405 Euro 2 были переведены с тринадцатого года на третье требование евро.

Модификаций:

Изменения	Описание установки	Легковые автомобили
4052.10	Базовый блок.	ГАЗ
40522.10	Совпадает с базой, соответствует «Евро-2».	ГАЗ
40524.10		ГАЗ
40525.10	Совпадает с базой, соответствует Евро-3.	ГАЗ
	Модифицированная модель с турбиной и компрессором.	УАЗ
405220	Аналоговая база, комплектный электронный блок управления «Микас 7.1 «	ГАЗ
40522R	В комплект входит электронный блок управления «Микас 11», быстросъемное соединение топливных магистралей и герметичный разъем катушки зажигания.	ГАЗ

Двигатель ЗМЗ, модель 4054.10:

Модификации двигателя Газель 405 с улучшенными характеристиками получили улучшенную клапанную крышку, продувочное устройство, подающее в ресивер остатки сгоревшего топлива, и катализатор.Кроме того, работа газораспределительного механизма обеспечивается цепным устройством.

ГАЗ 3302 «ГАЗель» с двигателем ЗМЗ 405:

Характеристики двигателя 405

Схожие технические характеристики получили двигатели

серии ЗМЗ 405, 406 и 409. Это неудивительно, поскольку основой для установок послужила модификация 406. Высота каркаса не изменилась, шатуны модификаций остались прежними, в модели 409 использовали коленчатый вал с увеличенным ходом (вместо 86мм — 94мм), поршни смещены на четыре миллиметра.

Технические характеристики 405:

Разъяснение	Индикатор
Назначение агрегата	ГАЗ, УАЗ
Топливо	Бензиновый
Сколько тиков	«четверка»
Узел блока из сплава	Чугун
Камера вытеснительная (шт.)	«четверка»
Размещение камеры	рядный, вертикальный
Клапан, всего (шт.)	«16»
Объем 405 (л.)	2,46
Как работает ход	«1» + «3» + «4» + «2»
	95,5
	86
	9,3
Мощность (л.с.)	152
	211
Масса, кг.)	192,2
Срок службы (км.)	250000
Система нанесения смазки	давление + пар
Объем масла в двигателе 405 (л)	6
Машинное масло	5W-30 (40), 10W-30 (40)
Охлаждающая жидкость	закрытый, вентиляция
Охлаждающая жидкость, количество (л.)	10

Различия между агрегатами ЗМЗ: 405, 406, 409 модели:

Разъяснение	4062	4052	409
Объем 406, 405, 409 (л.)	2,28	2,46	2,69
Камера вытеснения, поперечное сечение (мм)	92	95,5
Расстояние между крайними положениями поршня (мм.)	86		94
Отношение пространства над поршнем в ВМТ / НМТ	9,3		9
Продукты питания	карбюратор	впрыск
Мощность (л.с.)	145	152	142
Усилие вращения коленчатого вала (Нм)	206	211	230
Расход топлива (г / кВт * ч)	252	265
Масса (кг)	187		190

Характеристики:

Двигатель ЗМЗ 405

неоднократно дорабатывали и обновляли, массовым и востребованным оказалась версия с инжектором, соответствующая стандарту Евро 3.Решения, которыми оснащена установка:

Головка агрегата потеряла механизм холостого хода.

• Это уменьшило вес и закрепило устройство длинными болтами.

Головка блока цилиндров ЗМЗ 405:

• Прокладка головки блока агрегата заменена на прокладку, состоящую из двух слоев. Использование металлического уплотнения позволило повысить способность удерживать повышенное давление газа, предотвратить утечку масла и жидкости из агрегата.

Прокладка ГБЦ:

• Двигатель 405 «Евро 3» устойчив к силам, вызывающим деформацию. Жесткость каркасной конструкции достигается за счет необходимости стягивания агрегата болтами.
• Управляется электроникой ускорителя. Устранение большинства конструктивных элементов агрегата, например, холостого хода, воздуховодов, патрубков ускорителя, датчиков положения и т. Д.

ЗМЗ 405 дроссельная заслонка:

• Добавлен подшипник, способный автоматически натягивать приводной ремень.

ЗМЗ 405 ролик натяжной:

• Устранение отливов в пространстве агрегата. Позволяли сделать блок еще более прочным, кроме того, использовались поперечные прорези, что увеличивало охлаждение агрегата. Автомобиль Газель с двигателем 405 получил повышенную надежность и долговечность. Снижение стандартов токсичности сделало скачок в использовании устройства на международном рынке.

Неисправности двигателя

В процессе эксплуатации силовой установки выявлены следующие конструктивные недостатки, проявляющиеся при неправильном уходе и эксплуатации агрегата:

• Проблемы в гидронатяжном механизме цепи ГРМ.Часто случаются заклинивания, что приводит к разрушению обуви и пропуску цепи. Первый признак — наличие шума.
• Агрегат часто перегревается Причина перегрева, засорения радиатора, неисправного перепускного клапана или ненадлежащего уровня охлаждающей жидкости в охлаждающем агрегате.
• Повышенный расход смазки в агрегате Причина неисправности, маслосъемные кольца и сальники клапанов. Также могут быть неисправности масляных дефлекторов и труб для слива жидкости. Снимаем клапанную крышку и покрываем герметиком.
• Перебои в работе на холостом ходу, потеря мощности агрегата. Причина неисправности в электрической цепи автомобиля. Выход из строя катушки зажигания.

Катушка зажигания ЗМЗ 405:

• Стук в районе силового агрегата от компенсаторов гидрораспределителей. Как правило, ресурс деталей составляет 50 000 км, после чего необходима замена.
• Агрегат троит. Причины: свечи зажигания, катушка зажигания и возможно компрессия в двигателе.
• Агрегат глохнет. Принципиальная схема двигателя Газель 3302 с форсункой 405 имеет ряд недостатков, здесь уделяется как можно больше внимания. Поломка кроется в механизме управления агрегатом. Если импульсы, полученные мотором, не обрабатываются, электроника не передает команду на узлы и механизмы, машина глохнет. К тому же часто встречаются проблемы: датчики и провода.

Тюнинг 405 двигатель

Для тех, кому не хватает динамики и мощности штатного силового агрегата, характеристики установки улучшены доработкой двигателя.

Есть три сценария работы с этим агрегатом:

Принудительный блок

• Простая модернизация, доработка двигателя, без изменения атмосферного состояния. Для этого установка комплектуется валами. Настроен воздухозаборник: установлены воздухозаборник, ресивер. Дорабатывается рабочая камера, увеличивается диаметр каналов, устанавливаются облегченные клапаны, пружины, валы. Стандартная поршневая группа не подходит для модернизации, поэтому покупают кованые поршни, облегченные шатуны, коленвал.На этих работах агрегат выдает до двухсот лошадиных сил.

Модификация ЗМЗ 405, усиленные рессоры 21083:

Оснащение агрегата турбокомпрессором.

• По этому способу настройку можно производить только блоком Евро 3, так как блок Евро 2 для этих целей не подходит, так как он ослаблен полостями охлаждения. Для успешной передачи нагрузок и давления агрегат оснащен кованной поршневой группой.Устанавливается турбина, под нее подбирается коллектор, монтируются патрубки, устанавливается охладитель. После такой доработки отдача составляет 300 лошадиных сил.

Модификация ЗМЗ 405, турбина Garett 28:

Улучшение впускных характеристик агрегата.

• Подобная работа требует сноровки, учитываются тонкости и особенности мотора. Выполнение процесса сильно влияет на ресурс и характеристики установки.

Модификация ЗМЗ 405, компрессор Eaton M90:

артикул 40522.1000400-100

Покупая в нашем магазине Двигатель ЗМЗ 405 Евро 2 вы получаете:

• Полная консультация по двигателю,
• Качество оригинальное,
• Заводская гарантия производителя 2 года,
• Полный комплект документов,
• Помощь в подборе дополнительных запчастей запчасти для переоборудования вашего двигателя,
• Страхование двигателя в пути

Самое главное — это доставка двигателя по России.Доставим до терминала транспортной компании бесплатно.

Двигатель ЗМЗ 40522 Евро 2 МИКАС 11 относится к категории инжекторных, бензиновых двигателей. Он имеет 4 цилиндра в ряд. Словом, его можно охарактеризовать как быстроходный, динамичный, тяговый и экономичный двигатель.

Двигатель ЗМЗ 405 Евро 2 — одна из самых массовых модификаций двигателей, поступающих на конвейер. Двигатель ЗМЗ 405 имеет повышенную мощность и крутящий момент по сравнению с двигателями 406 семейства.Очень высокая эластичность в динамике разгона делает автомобиль очень маневренным и обеспечивает водителю уверенную езду.

Двигатель ЗМЗ 405 Евро 2 активно покупается и устанавливается на автомобили ГАЗ и УАЗ. Двигатель пользуется популярностью и востребован у газелистов.

Почему стоит покупать двигатель в нашем интернет-магазине?

Вся продукция поставляется напрямую с заводов-производителей, что позволяет нам продавать продукцию по привлекательным ценам. Да да. В там123 выгоднее покупать.ru и заказывайте доставку, чем в соседнем магазине вашего города.

Мы готовы предоставить любой фотоотчет, а также готовы встретить Вас и Ваших друзей в нашем офисе.

У нас десятки отзывов от реальных покупателей, которые вы можете прочитать здесь и задать вопросы https://vk.com/zmzzapchasti

Если у вас возникла потребность в более подробной информации об интересующей вас продукции, обращайтесь к менеджерам Наша компания.

Двигатель ЗМЗ-405 производит ОАО «Заволжский моторный завод», основной поставщик силовых агрегатов для Горьковского автомобильного завода.Этот мотор представляет собой модернизированный вариант известного, можно сказать, легендарного агрегата ЗМЗ-406. Он выпускался параллельно с новым двигателем до 2009 года. Оба двигателя похожи друг на друга. Но есть и существенные отличия, о которых должен знать каждый, кто интересуется продукцией ГАЗ. Основные отличия касаются технических особенностей. Итак, давайте рассмотрим устройство и характеристики 405-го двигателя Заволжского моторного завода.

Предшественник

ЗМЗ-406 начал серийное производство в 1997 году.Это был первый двигатель Заволжского моторного завода с системой впрыска топлива.

Причем выпускался в двух вариантах — с впрыском топлива и без него. Оборудован обычным карбюратором. Агрегат устанавливался на многие модели Горьковского автозавода, в том числе и на Волге. Двигатель пользовался большой популярностью, пользовался большим успехом, так как сочетал в себе хорошую топливную экономичность, надежность и ремонтопригодность. К сожалению, были и недостатки, в частности проблемы с системой охлаждения.Недостатки накапливались по мере устаревания двигателя. В 2000 году разработан новый агрегат — двигатель ЗМЗ-405.

Характеристики двигателя

Особенностью данной силовой установки является шестнадцатиклапанная ГБЦ с двумя распредвалами, раздельный впрыск топлива в каждый цилиндр, гидрокомпенсаторы тепловых зазоров в газораспределительном механизме.

Максимальная мощность 140 лошадиных сил при рабочем объеме 2464 куб. см. Ход поршня 86 мм, диаметр цилиндра 95.5 мм. Крутящий момент этого двигателя составляет 214 Нм при 4200 об / мин. Достаточно высокие совокупные показатели обеспечили высокий успех и популярность данной модели. Этот агрегат устанавливается на «Волгу», а также на «Газель», «Соболь» и модификацию «Бизнес». Так, двигатели ЗМЗ-405 устанавливаются практически на все современные модели Горьковского автозавода.

Модернизация 405-го

В 2009 году Заволжский моторный завод принял решение о модернизации существующего агрегата. С 2010 года выпускаются двигатели ЗМЗ-40522 и ЗМЗ-40524.Они разработаны по выхлопу стандарта Евро-3. Такие двигатели устанавливаются на современный легковой автомобиль «Фиат-Дукато» (касается только российских сборок грузовых автомобилей). С 2013 года все новые двигатели должны были соответствовать Евро-3. Поэтому ЗМЗ-405 в очередной раз модернизировали под эти требования. В этом состоянии агрегат все еще производится.

Особенности ДВС после модернизации

Как уже было сказано, агрегаты ЗМЗ-405 устанавливаются на Газели, которые часто используются при грузоперевозках.В обновленных двигателях изменена прошивка, увеличен срок службы. Слабым звеном в 406-м карбюраторном двигателе были прорези в месте соединения блока и ГБЦ. Эти прорези служили проходами для охлаждающей жидкости и улучшали отвод тепла от цилиндров.

Но расплатой за это стала пониженная прочность блока. Это привело к деформации головки блока цилиндров при затяжке болтов и стопорных шпилек. Особенно, если для установки использовался не динамометрический ключ, а просто головка с длинным ключом.Деформация ГБЦ приводила к негерметичности выхлопных газов и переливу масла. Модернизация двигателя устранила этот недостаток. Мосты между цилиндрами увеличены с 10 до 14 миллиметров. Длина резьбовых отверстий для головных болтов — 24 мм.

Модификации

Семейство ЗМЗ-405 состоит из нескольких двигателей, различающихся только соблюдением норм токсичности.

Электростанции бывают следующих типов:

1. ЗМЗ-40522.10.Токсичность по нормам — «Евро-2». Также устанавливался на «Газель» и «Волгу».
2. ЗМЗ-40524.10 и 40525.10 соответствуют нормам выбросов Евро-3. Также они устанавливаются на автомобили Волга и Газель.

Двигатель ЗМЗ-405 «Евро-3» и его особенности

Особенности данного силового агрегата несколько:

• Прокладка головки блока цилиндров двухслойная, металлическая. Устанавливается взамен старого, безасбестового с гибкой металлической окантовкой. Новая прокладка содержит специальные пружинные элементы.Они обеспечивают наилучшее уплотнение между головкой и блоком, предотвращают утечку газа и улучшают процесс охлаждения. Кроме того, новая прокладка имеет толщину всего 0,5 миллиметра. Это в три раза меньше, чем у старого.
• Электронная система дроссельной заслонки на этом двигателе устранила контроль холостого хода. Кроме того, эта доработка упростила дроссельную заслонку. Теперь нет датчика положения дроссельной заслонки.
• Ремень привода вспомогательных агрегатов удлинен на несколько сантиметров. Теперь у него есть самонатяжной ролик.Производитель обещает пробег около 140 тысяч километров.

Отзывы автовладельцев с двигателем 405

Многочисленные отзывы автолюбителей свидетельствуют о том, что этот мотор очень надежный и неприхотливый при своевременном обслуживании и качественных расходных материалах.

При хорошем охлаждении он подходит для суровых условий окружающей среды. Однако практически все автовладельцы жалуются на склонность этого двигателя к перегреву. Это вкупе с качеством сборки является основным недостатком мотора 405.

Типичные неисправности и проблемы

В связи с тем, что данный двигатель является результатом модернизации ЗМЗ-406, многие слабые места перекочевали на новый агрегат. Поэтому часто проблемы у обоих двигателей совпадают.

Давайте посмотрим на них:

1. Гидронатяжители цепи привода ГРМ. Со временем они заклинивают, поэтому колебания цепи не гаснут. Это становится слышно из-за повышенного шума. Ботинок хуже натягивает цепь.Со временем последний может запрыгнуть на зуб, что вскоре приведет к дорогостоящему ремонту.
2. Несмотря на улучшенную прокладку и измененные каналы блока, мотор все же подвержен перегреву. Это может быть связано с термостатом или радиатором системы охлаждения.
3. Высокий расход моторного масла может быть вызван двумя причинами. Первый — маслосъемные кольца и сальники клапанов. Вторая причина — течь там же, что и в ЗМЗ-406 — из-под клапанной крышки. Точнее — в том месте, где прилегает крышка маслоотделительных пластин.
4. Провалы двигателя и неравномерная работа на холостом ходу могут быть вызваны катушками зажигания. Обычно проблема исчезает при их замене.
5. Стук в двигателе часто возникает из-за износа гидравлических компенсаторов тепловых зазоров. Ресурс у них небольшой, около 50 тысяч километров. Если после их замены стук остался, то причин может быть довольно много, вплоть до износа поршневой группы.

Кроме того, от ЗМЗ-406 унаследованы различные «глюки» и неисправности в электросети.Датчики ЗМЗ-405 и нестабильная работа ТНВД тоже способствуют репутации этого двигателя. Плохое качество сборки, к сожалению, не обошло стороной и этот силовой агрегат.

А вот ЗМЗ-405 не хуже 406. Доработки есть, и они были нужны. Про ЗМЗ-402 можно сказать, что это ветеран отечественного двигателестроения. При правильном уходе, обслуживании и спокойной манере вождения агрегат выдерживает не менее 300 тысяч километров. Такие случаи не редкость, особенно при эксплуатации малотоннажных грузовиков «Газель ЗМЗ-405».

Заключение

Итак, мы выяснили, какими техническими особенностями обладает данный силовой агрегат. Этот двигатель безусловно заслуживает внимания и уважения.

Проблемы с трещинами во впускном коллекторе 3 л [Архив]

---

Просмотр полной версии: Проблемы с трещинами во впускном коллекторе объемом 3 литра

---

BBS Guy

14 октября 2015 г., 3:12 AM

Итак, моя легкая зажигалка Правоногая жена говорит мне, что по возвращении после переназначения моей Rolling Road и до сих пор безупречной 3.0 литровый 2010 спорт помыл, на днях внезапно ушел в ограниченный режим работы.

К счастью, я знаю кого-то, у кого есть доступ к некоторому диагностическому оборудованию;) и мне удалось вывести два кода неисправности, которые постоянно появлялись, как только я набирал около 3000 об / мин вместе с режимом PM.

Один из них был P006A, который указывал на несоответствие информации о потоке воздуха между MAF и Map, а второй P1247, который указывал на потерю давления наддува Turbo.

Мое первоначальное исследование показало, что эта комбинация указывает на проблему с вторичным турбонаддувом или, что более вероятно, с его выходным трубопроводом.

Однако более глубокое и тщательное исследование показало, что проблема на самом деле связана с чем-то, что на самом деле является довольно распространенной ошибкой одного из двух пластиковых впускных коллекторов, расщепляющихся / растрескивающихся.

По-видимому, LR TSB объяснил, что толщина материала на впускных коллекторах была слишком тонкой, что, кажется, исчезло, и мои исследования показывают, что эта проблема затрагивает только 2010 Sports и D4 с 3,0-литровым двигателем.
Я не только обсуждал многочисленные онлайн-случаи этого, в том числе и один на этом форуме.
http://www.aulro.com/afvb/d3-d4-rrs/222238-turbo-leak-3-0-litre.html

При посещении моего собственного механика-специалиста LR он сказал мне, что у него забронирован автомобиль буквально через пару дней с той же проблемой и на которой он заменял впускной коллектор.
он позволил нам предварительно прочитать коды неисправностей на этом транспортном средстве, которые фактически совпадали с двумя на моем дословно.

Два дня спустя он показал мне трещину на удаленном коллекторе, которая на самом деле была противоположной стороной той, которую я понял по следам масла. был разделен где-то на моем, он также сказал мне, что понял, что другой коллектор уже был заменен на этом автомобиле.

Я проверил то же самое место на другой стороне моего коллектора и, конечно же, нашел трещину.

Коды неисправностей связаны очень слабо, так как в моем случае трещина открывается только тогда, когда вторичный турбонаддув добавляет свой наддув. Более крупные трещины могут давать коды неисправностей, которые указывают на проблему с первичным турбонаддувом и т. Д.

Или, если трещина достаточно мала, она может только снизить производительность и экономичность, не вызывая неисправности.

Я столкнулся с одним случаем, когда трещина превратилась в то, для чего вам в противном случае понадобился бы консервный нож.

Замена и обновление коллекторов с 2011 года стоит недешево, но их замена занимает 8 или 9 часов из-за всего остального, что необходимо снимать и переставлять.

Хороший LR: angry:

---

Justinc

14 октября 2015 г., 05:42

Спасибо и соболезнования, Колин. Я с нетерпением жду своего первого. Нет.

Еще раз спасибо инженерам LR …

Jc

---

BobD

14 октября 2015 г., 10:27

Это был мой недавний пост о Turbo Leak в 3.0л. Я заменил оба коллектора, хотя треснул только один. Из твоего поста похоже, что я поступил правильно. Моя запускалась так же, как и ваша, только выдает ошибку после небольшого увеличения оборотов двигателя во время нормальной езды. Тем не менее, он быстро прогрессировал до такой степени, что почти сразу после вождения приводил к ошибке.

---

BBS Guy

15 октября 2015 г., 02:49

Несмотря на то, что я прочитал о более чем дюжине случаев растрескивания впускного коллектора и у меня есть еще один случай прямо передо мной, а также мои собственные, единственные фотографии повреждения, которые я мог найти в сети, были эти двое, и в этом случае ущерб явно вышел за рамки небольшой и трудно обнаруживаемой трещины.

https://www.aulro.com/afvb/images/imported/2015/10/668.jpg

А после удаления

https://www.aulro.com/afvb/images/imported/2015/10 /669.jpg

Итак, я подумал, что после получения своих замен сегодня я сделаю пару их снимков и использую их, чтобы точно показать, где на них начинается взлом, или, по крайней мере, из примеров, которые я сам видел. с небольшим количеством покупок фотографий, чтобы добавить красную линию, где вы должны искать.

Это правая сторона, т.е. если смотреть спереди или со стороны пассажира на автомобиле с правым рулем, и это тот автомобиль, который мой друг-механик из гаража только что заменил на другом спортивном автомобиле 2010 года, а затем показал мне удаленный автомобиль с трещиной. где я указал фотографией, обведенной красной линией на моем снимке.

Интересно, что теперь есть дополнительная заглушка / бобышка, которую я обвел синим цветом в новой замене, которой нет в исходной неудачной, и вы также получаете новую пустую бирку с номером двигателя, что не так уж и круто.

https://www.aulro.com/afvb/images/imported/2015/10/670.jpg

Это тот, который на самом деле взломан на моем собственном RRS. Она называется левой стороной, так как это сторона, на которой вы стоите перед двигателем. В противном случае он находится на стороне водителя на автомобиле с правым рулем, на котором установлен дополнительный турбонаддув.

Место, которое вы должны проверить на наличие трещин, также обозначено красной линией, и, как и в случае с моей обратной стороной, я был уверен, что на картинке указан номер детали, который, как я уверен, является последним, хотя я нахожу его беспокоит, что не может быть заметного улучшения прочности там, где происходит растрескивание.

https://www.aulro.com/afvb/images/imported/2015/10/671.jpg

Совершенно очевидно, что это гораздо больше, чем разовая или редкая проблема, как указали JC и Боб, которые были довольно право изменить оба.

Эти впускные коллекторы явно непригодны для использования по назначению.

И дело не столько в стоимости деталей, сколько в сложности и времени на их замену.

Спасибо, LR, Нет.

---

Мельбурн Парк

15 октября 2015 г., 07:32

Хорошо, что они улучшили дизайн; плохо, что это был плохой дизайн.

Не уверен насчет этики … если бы по гарантии они бы это починили.

Lexus, вероятно, оплатит половину стоимости работ и запчастей… или, возможно, целиком, потому что на Тойоты может быть предоставлена ​​6-летняя гарантия.

Я бы попытался получить немного назад от Ленд Ровера … хотя теперь это сделано, это будет сложнее.

Интересно, какие у вас могут быть законные права … поскольку это явно дефектный дизайн.

---

BBS Guy

24 октября 2015, 02:02

Для меня, особенно с учетом моего географического положения, преследование этого недостатка в дизайне в надежде получить какое-то подтверждение или помощь от LR не так жизнеспособно.

Я просто счастлив найти и исправить это и, соответственно, поделиться своими выводами через этот форум с другими. В конце концов, в этом и преимущество Интернета и подобных форумов.

Пока что я поделился фотографиями, которые я нашел на линии одного человека, у которого была хорошо взорвана крышка его впускного коллектора LH.

Но некоторые могут подумать, что это мог быть какой-то один производственный дефект, но потом я заявил, что мой механик только что заменил правый несколько дней назад из-за трещины / раскола на 3.0 2010 RRS, который, как он считал, уже заменили на левый.

После того, как мой механик снял с этого другого автомобиля правый, а также левый, который он снял с моего, я сделал несколько снимков обоих, которые ясно показывают реальный мир и, надеюсь, неоспоримые примеры этой слабости. В конце концов, всем нравится видеть фотографии и сами доказательства;)

Прежде всего, это моя собственная левая сторона, где я выделил трещину / сплит красной линией

https: //www.aulro.com / afvb / images / import / 2015/10 / 374.jpg

Конечно, трещина / раскол открылась бы под давлением, и чтобы еще больше подчеркнуть это, я сделал крупный план с маленькой монетой, вставленной в трещину / раскол.

https://www.aulro.com/afvb/images/imported/2015/10/375.jpg

На правой стороне трещина на том же месте

https://www.aulro.com/ afvb / images / import / 2015/10 / 376.jpg

И снова крупным планом, выделенный монетой

https: // www.aulro.com/afvb/images/imported/2015/10/377.jpg

Вы можете заметить, что на фотографиях с правой стороны видно огромное количество сажи и грязи возле трещины / трещины, где шахта довольно чистая. Я объяснил это тем, что владелец продолжал использовать свой Автомобиль в течение длительного периода после того, как это произошло.

Для тех, кто не может определить ориентацию и положение этих коллекторов и трещин / сплитов, я также взял этот один из 2 коллекторов в положениях, которые вы могли бы видеть, стоя перед транспортным средством, оставляя монеты внутри.

https://www.aulro.com/afvb/images/imported/2015/10/378.jpg

Конечно, я ничего не знал об этой трещине / расколе, пока управление двигателем моего транспортного средства не пошатнулось, но я считаю что там вполне могла быть трещина / трещина, которая изначально была достаточно маленькой, чтобы не вызывать колебания в EMS, но снижать мощность и эффективность.

Одной из первых вещей, которые я проверил, был мой воздушный фильтр, который, к моему полному стыду, находился в совершенно безобразном состоянии, и я обнаружил в своем воздушном боксе, что необычно, еще хуже.Мои исследования также показали, что подозреваемым был привод Vacumn вторичного турбо-байпасного клапана, который я также заменил впускными коллекторами, а также маслом и всеми фильтрами.

Я не уверен, какой из них оказал наибольшее влияние, но могу сказать с уверенностью, что теперь автомобиль демонстрирует степень мощности и производительности, которые поистине удивительны и действительно вызывают улыбку на моем лице.

ATB

---

LRD414

24 октября 2015 г., 05:11

Спасибо за отличный пост.Я уверен, что это будет большим подспорьем для других при устранении неполадок.

Скотт

---

~ Rich ~

19 февраля 2016 г., 17:00

Сегодня мой механик прокомментировал мне, что это становится все более и более распространенным в двигателях 3,0 л.
Еще больше беспокоит то, что график обслуживания D4 составляет 24 000 тыс. Или 12 мес., Что слишком долго.

Всем известна проблема с дренажной трубой вторичного турбонагнетателя как еще одна вещь, которую следует учитывать.

Я не буду покупать подержанные 3.0, который обслуживался книгой, как и автомобиль, у которого возникают проблемы по истечении гарантийного срока.
Я бы подумал только об одном, который обслуживается каждые 10/12 000 тысяч.

Помните также, что многие D4 использовались в качестве школьных транспортных средств, которые классифицируются как тяжелые условия из-за небольшого пройденного расстояния менее 10 км. При этом масло тоже следовало менять чаще, но, конечно, этого бы не произошло.

Будет много проблем с начиненными двигателями!
Возможно, коллективный иск о том, что все эти автомобили обслуживались в соответствии с правилами, но вышли из строя в течение короткого срока службы.

Терри, что бензиновый двигатель V8 — это то, что нужно!
(Нет, я не продаю свою)
Ура, Рич.

---

LRD414

19 февраля 2016 г., 17:26

Сегодня мой механик прокомментировал мне, что это становится все более и более распространенным в двигателях 3,0 л.
Еще больше беспокоит то, что график обслуживания D4 составляет 24 000 тыс. Или 12 мес., Что слишком долго.
Я согласен с вами, Рич по поводу графика обслуживания, это то, что я делаю (10 / 12к). Но я не уверен, что более частое обслуживание, направленное на замену масла / фильтра, помогло бы раньше вылечить треснувший коллектор.Я думаю, что это будет особенно прилежный механик, который обнаружит такую ​​неисправность во время регулярного обслуживания, если, конечно, кто-то специально не искал известные проблемы. Я полагаю, что это преимущество использования хороших, опытных и прилежных людей и, возможно, тоже самому присматривать за вещами.

Что касается растущей распространенности проблем с двигателями 3,0 л, возможно, это связано с тем, что большее количество из них достигает срока службы / возраста, когда что-то изнашивается или ломается. И такая ситуация уже произошла для большинства 2.Двигатели 7L, будучи старше.

Интересно, а у 2.7 или 3.0 в среднем больше отказов?

Ура,
Скотт

---

BobD

19 февраля 2016 г., 18:39

Моя машина обслуживалась с интервалом 24 000 км, прежде чем я купил ее на 60 000 км. с тех пор он составляет около 10 000 км, а сейчас я приблизился к 207 000 км. Мой треснувший коллектор вызвал неисправность и снизил производительность до того, как возникла какая-либо заметная потеря мощности или какие-либо другие симптомы. После недели сброса неисправности она повторялась каждый раз, когда я ускорялся.Вы должны быть крайне глупыми или невежественными, чтобы постоянно ездить с ограниченной производительностью, как показано на этой фотографии. Автомобиль крайне безжалостный, практически без турбонаддува, хотя он будет нормально ездить и медленно доставит вас из пункта А в пункт Б.

---

~ Rich ~

19 февраля 2016 г., 19:34

У механика было немало чучел Уже 3 литра, намного больше, чем 2,7, их можно списать только на межсервисный интервал. Ах да, как больно будет каждый раз менять задний ремень ГРМ, отключаемый корпус!

Нет, проблема со сроком службы двигателя не из-за треснувшего коллектора, возможно, из-за засорения 3.0, возможно, было лучшим местом для упоминания интервала обслуживания.

---

Graeme

19 февраля 2016 г., 20:59

В соответствии с WSM, это не означает, что нужно отключаться, чтобы менять ремень топливного насоса на 3.0.

---

SilvaD4

19 февраля 2016 г., 21:43

Тупой вопрос, но можно ли визуально проверить треснувший коллектор без особой разборки?

---

LandyAndy

19 февраля 2016, 21:46

Судя по фотографиям, вам нужно только снять шумозащитный кожух двигателя.Я бы сказал, что если есть трещины, вы увидите на фотографиях слизь.
Эндрю

---

BobD

20 февраля 2016 г., 02:37

Даже когда Кевин из Rovertech показал мне трещины, я не мог видеть коллекторы, не говоря уже о трещине! Они находятся под всеми трубами, инжекторами и прочим, и их нелегко увидеть, если вы не знаете, на что смотрите. Чтобы добраться до них, нужно удалить все из моторного отсека, аккумуляторов, воздушного ящика и всего остального, чтобы машина выглядела очень грустно и жалко себя.Это очень большая работа, отсюда и стоимость.

---

BBS Guy

20 февраля 2016 г., 03:49 AM

Один из пунктов моего поста и множество приличных фотографий крупным планом, включая вставку монеты в трещины, особенно последний с двумя коллекторами в одном месте Вы бы нашли их на Движке, чтобы показать всем, где именно искать.

Конечно, в моем случае я не ездил с этой проблемой, поэтому мой левый намного чище, чем правый, который пришел от другого автомобиля, на котором владелец продолжал ездить на нем уже давно его знает.

Как только я увидел Правую и поэтому точно знал, где искать, я хотел посмотреть, есть ли у меня такая же, но с правой стороны.

Итак, я начал со снятия крышки шума двигателей. Одного этого было достаточно, чтобы дать мне первую подсказку, потому что на нем было довольно много масла на серой пене, покрытой нижней стороной сразу за отверстием для крышки маслозаливной горловины. Это могло произойти из-за крышки, однако в области сразу за крышкой не было масла примерно на 3 дюйма.

Я могу только представить себе беспорядок, который, должно быть, был на днище других владельцев автомобиля.

Мне не пришлось перемещать никакую проводку или трубопровод, хотя мне пришлось отодвинуть край некоторого пенопласта, чтобы достаточно четко рассмотреть область, поскольку она находится сверху, как показано на моих фотографиях, и, конечно же, хотя при этом аккуратно закрыта В то время как волосяная трещина была довольно хорошо заметна. Так что определенно стоит проверить себя. IMHO

Конечно, замена коллекторов — это довольно большая работа, требующая удаления множества вещей. Моему парню потребовалось два дня, и он сделал несколько.

С другой стороны, продолжая 2.7 Обсуждение проблем V 3.0, на прошлой неделе я столкнулся с новой проблемой, когда в моем 3.0 sport произошла большая утечка масла со скоростью около 1 литра за 3 минуты.

Мне посчастливилось поймать это до того, как был опорожнен поддон, хотя после этого потребовалось долить 5 литров.

Причиной оказался передний сальник коленвала.

Она не вышла из строя обычным образом, но фактически полностью выскочила из строя.

Внимание! Это изображение содержит графические изображения, которые могут серьезно повлиять на любые 3.0 литров, оборудованных владельцами Land Rover.

https://www.aulro.com/afvb/images/imported/2016/02/270.jpg

Уплотнение недорогое, но оно испортило кулачковый ремень, и его было нелегко заменить, требуя специальных инструментов для выравнивания и т. Д.

Что еще более раздражает, так это то, что это уплотнение входит в корпус масляного насоса, что в предыдущих версиях 2.7 — это известная проблема растрескивания, из-за которой на все двигатели 3.0 в стандартной комплектации устанавливалась новая деталь с завышенными характеристиками.
Однако, хотя мой механик никогда не видел, чтобы это происходило в более ранней части, похоже, что это не редкость в более поздней части.

---

Pedro_The_Swift

20 февраля 2016 г., 08:09

Он, должно быть, предлагал подсказки, если вы его поймали?
запах? курить?

---

SilvaD4

20 февраля 2016 г., 12:31

Сегодня мой механик прокомментировал мне, что это становится все более и более распространенным в двигателях 3,0 л.
Еще больше беспокоит то, что график обслуживания D4 составляет 24 000 тыс. Или 12 мес., Что слишком долго.

Всем известна проблема с дренажной трубой вторичного турбонагнетателя как еще одна вещь, которую следует учитывать.

Hi Rich,

Относятся ли ваши комментарии по механике к более ранним 3,0-литровым D4 (с 2010 по 2012 год), или это также применимо к более поздним D4 2013 года. Другими словами, LR уже решила эти проблемы (треснувшие коллекторы и проблемы с вторичной дренажной трубой) или это продолжается? Если бы он мог прояснить каждый вопрос индивидуально, это было бы полезно новым владельцам D4.

---

jonesy63

20 февраля 2016 г., 13:31

Еще более досадно то, что это уплотнение входит в корпус масляного насоса, чем ранее 2.7 — это известная проблема растрескивания, из-за которой на все двигатели 3.0 в стандартной комплектации устанавливаются новые детали с завышенными характеристиками.

Привет, Колин,
Я видел, что у Disco_Mikey (на disco3.co.uk) на машинах его клиентов выскочила пара таких пломб. Выскочившая пломба была от B ** tpart.

---

~ Rich ~

20 февраля 2016, 20:37

Привет, Рич,

Есть ли у вас комментарии механиков, относящиеся к более ранним 3,0-литровым D4 (с 2010 по 2012 год), или это также применимо к более поздним 2013 годам и последующим D4. Другими словами, LR уже решила эти проблемы (треснувшие коллекторы и проблемы с вторичной дренажной трубой) или это продолжается? Если бы он мог прояснить каждый вопрос индивидуально, это было бы полезно новым владельцам D4.

Я задам вопрос, было ли изменение конструкции коллектора.
Что касается межсервисного интервала, то это не изменилось.
Забавно, как левый / правый возвращаются к одиночным турбинам в D5, возможно, они узнали что-то о долговечности этого вторичного турбонаддува.

---

LandyAndy

20 февраля 2016 г., 21:16

Колин.
Мысль.
Неисправные системы рециркуляции отработавших газов вызывают избыточное давление в поддоне ????
Нет никакого шанса, что печать должна так взорваться.
Эндрю

---

BBS Guy

21 февраля 2016 г., 02:45

Ни Педро Свифт; Мне просто повезло
Поскольку мой подъезд к дому чистый, это должно было произойти во время десяти минут езды, которые я взял из дома в офис, во время которых я дал ему немного бобов, потому что я опоздал и пообещал жене, что поеду с ней, чтобы сесть на L322. Моим механикам около 5 минут, чтобы исправить утечку воды, я ехал на двух машинах, чтобы я мог вернуть ее.

Я въехал во двор за L322, когда она вышла за дверь и минутку разговаривала с ней через окно со стороны пассажира.Я выехал из ворот ярдов, используя зеркала, свернув в сторону, чтобы она могла повернуть назад, и я мог последовать за ней.
Тогда я подумал, что это будет хорошая возможность сделать запись данных в реальном времени, над которой работали мои парни, поэтому позвонил ребятам, чтобы принести нанокоммуникатор, а я вернулся во двор, показывая жене подождать пару минут. Я сидел в машине и ждал минут 5, когда они выскочили и дали мне Nanocom через окно пассажира. После того, как я подключил его, просматривая меню для настройки захвата, моя жена подошла к окну водителя, чтобы посмотреть, что вызывает задержку, и упомянула, что на полу был какой-то след, который выглядел так, как будто это могло быть масло. с одной из наших машин.

Я не особо об этом подумал, но сказал, что посмотрю, и она ждала там. Так что, чтобы успокоить ее, через минуту я выхожу и смотрю и вижу 3 сплошные линии черного масла, проходящие от того места, где был мой спорт, через ворота и две лужи размером с обеденную тарелку под спортом, одна из которых становится больше из-за устойчивости. поток масла, идущий из моего двигателя.

Я Сразу выключил двигатель, прошел через ворота, и там была большая лужа, где я остановился, и я мог видеть непрерывную тропу, ведущую прямо вниз по дороге и за углом.

Я поднял капот и ничего не увидел.

Мне очень повезло, и я очень благодарен своей жене, потому что было бы нехорошо, если бы я последовал за ней в Механику.

Позже он сказал мне, что ему пришлось залить в него 5 литров масла.

jonesy63:
My Sport — это модель 2010 г.в. с пробегом около 105 000 миль, и я совершенно уверен, что это оригинальная печать. Я понимаю, что их сложно подогнать должным образом.

~ Rich ~:
Первоначально я думал, что есть разница, но я ошибался, и замены были визуально идентичны внутри и снаружи.

Hiya Andrew
У меня не было проблем с системой рециркуляции отработавших газов, и, конечно же, все это было очищено и проверено при замене впускных коллекторов. Однако остается загадкой, почему печать вышла наружу, и, как вы можете видеть, это довольно далеко.

К сожалению, это не была последняя авария с транспортным средством на той неделе, но это уже другая история;)

---

Graeme

21 февраля 2016 г., 06:36

Оригинальный корпус масляного насоса 3.0 был заменен. Выскакивание масляного уплотнения из оригинального корпуса — известная проблема, которая возникла по IIRC из-за слишком гладкой поверхности.

Edit: новая часть # была представлена ​​не ранее 2013 года, так как 3.0 в L405 2012 года по-прежнему использовала более раннюю часть #.

---

TerryO

21 февраля 2016 г., 14:18

Когда я смотрел на покупку подержанного D4 около 18 месяцев назад, я решил, что 3,0-литровый был новым в то время, чтобы быть уверенным, есть ли у них какие-либо долгосрочные проблемы или не поэтому я выбрал то, что, как я надеюсь, оказалось безопасным, но непопулярным в то время бензиновым вариантом, особенно после того, как я знал текущие расходы на содержание 2.7 Д3 в дороге.

Чтение всех этих дорогостоящих выпусков о ранних 3,0 литрах теперь радует меня, что я был осторожен. Жаль, что у таких великолепных автомобилей есть такие плохие конструктивные недостатки, и LR не сделает ничего, чтобы помочь своим клиентам.

---

рубцовый

21 февраля 2016, 16:16

Когда я смотрел на покупку подержанного D4 около 18 месяцев назад, я решил, что 3,0-литровый был новым в то время, чтобы быть уверенным, есть ли у них какие-либо долгосрочные проблемы или не так, что я выбрал то, что, как я надеюсь, окажется безопасным бензиновым вариантом, особенно после постоянных затрат на содержание 2.7 Д3 в дороге.

Чтение всех этих дорогостоящих выпусков с ранними 3,0 литрами теперь радует меня, что я был так осторожен. Жаль, что у таких великолепных автомобилей есть такие плохие конструктивные недостатки, и LR не сделает ничего, чтобы помочь своим клиентам.

D4 2.7, вероятно, лучший двигатель в линейке D3 / 4.

Хотя более низкая мощность 3.0l не существует достаточно долго, чтобы увидеть, есть ли у нее какие-либо проблемы.

---

jonesy63

22 февраля 2016, 16:18

The D4 2.7 — вероятно, лучший двигатель в линейке D3 / 4.

Согласен, Павел — это мотор третьего поколения.

MY04-MY06: Euro 3
MY07-MY09: Euro 4
MY10-MY12: Euro 4 с подшипниками коленчатого вала объемом 3 л и обновленным кожухом масляного насоса, который также был заменен.

Единственный недостаток — экономичность была не такой хорошей, как в моем D3 MY07, и сальник мог выскользнуть из насоса (хотя я слышал об этом только на 3-литровом моторе).

Редактировать: обновлены данные, чтобы быть верными.

---

Graeme

22 февраля 2016, 16:58

MY10-MY12: Euro 4 с коленчатым валом 3L и обновленным масляным насосом. Согласно каталогу запчастей LR, это тот же корпус масляного насоса, который установлен на 3.0, что позволяет печать ходить и с тех пор заменена.

---

Celtoid

22 февраля 2016 г., 18:44

Оригинальный корпус масляного насоса 3.0 был заменен. Выскакивание масляного уплотнения из оригинального корпуса — известная проблема, которая возникла по IIRC из-за слишком гладкой поверхности.

Edit: новая часть # была представлена ​​не ранее 2013 года, так как 3.0 в L405 2012 года по-прежнему использовала более раннюю часть #.

Ага, вот что случилось с моим MY10 3.0L …. сделал адский беспорядок для компонентов, но очень мало в плане очевидных внешних признаков …. небольшая капля масла. Стоимость запчастей и работ для масляного насоса, ремня ГРМ и некоторых деталей подвески превысила 3 ​​тысячи долларов. Слава богу, я взял расширенную гарантию.

Это произошло в начале 2013 года (около 70 000 км / сек на машине), LR на этом этапе знали о проблеме и предположительно устранили ее.

---

Graeme

22 февраля 2016 г., 20:45

MY10-MY12: Euro 4 с коленчатым валом 3L
Коленчатый вал не может быть таким же, как ход 2.7 — 88 мм, а 3.0 — 90 мм.

---

BBS Guy

23 февраля 2016 г., 02:46

Еще в конце ноября 2015 г., когда мои коллекторы, которые также являются крышками кулачков, были заменены, я прочитал, что об этом был бюллетень технического обслуживания Land Rover, и прошел через Topix довольно долго, но ничего полезного не нашел.Грэм упомянул, что масляное уплотнение — также известная проблема, которую я только что перепроверил, и вот, я обнаружил прикрепленные два TSB.
Один для взлома и один для печати.

Обратите внимание, что тот, что появился только через месяц после моей проблемы. Также отмечу, что они перечисляют только одну Причинную PN, хотя, как показывают мои фотографии, обе стороны склонны к этому.

Один для Печати датирован концом ноября 2014 года, хотя, похоже, они исправили это несколько раньше в производстве.

Надеюсь, кто-то заметит, что годом ранее исправили это в D4, что Sport !!!

В любом случае, я надеюсь, что это поможет в определении затронутых транспортных средств, диапазонов CC и Vin двигателя, если можно верить LR.

---

TerryO

23 февраля 2016 г., 04:23

Удивительно, но они признают, что коллектор изготовлен не по спецификации, а толщина материала недостаточна.
Это признание неисправной детали, поставленной ими во время производства, а затем проданной их клиентам.Так как, черт возьми, они могут взимать плату с людей, если они треснут даже без гарантии на работу или деталь?

---

Graeme

23 февраля 2016 г., 05:45

Один для печати датирован концом ноября 2014 года, хотя, похоже, они исправили это несколько раньше в производстве.

Надеюсь, кто-то заметит, что годом ранее исправили в D4, что Спорт !!!
Найденные вами версии на несколько более поздних, чем исходные, указывают на то, что проблемы решались ранее.

Sport изменил модели с LS на LW, в то время как серия D4 все еще находится в производстве, поэтому обе модели Sport внесены в список и охватывают одно и то же время производства.

Вот более ранняя версия бюллетеня сальникового уплотнения с идентифицирующими деталями корпуса.
106022

---

jonesy63

23 февраля 2016 г., 11:50

Коленчатый вал не может быть таким же, поскольку ход поршня 2,7 составляет 88 мм, а ход поршня 3,0 — 90 мм.

Я пропустил слово «подшипники» и обновил свой пост. Спасибо.

---

Graeme

23 февраля 2016 г., 13:22

У меня не было конкретной информации, но я подумал, что читал, что шейки подшипников были увеличены до размера 3,0. Жалко, что проблема соскальзывания снарядов не была решена (предположительно) примерно до 2013 года.

---

BobD

23 февраля 2016 г., 15:51

Похоже, D4 появится позже 2013 года. Похоже, что большинство проблем было исправлено в 2013 году.

---

~ Rich ~

23 февраля 2016, 16:22

Похоже, что D4 придется покупать позже 2013 года.Похоже, что большинство проблем было исправлено в 2013 году.

При условии, что он обслуживается каждые 10/12000 k, а не по расписанию. 😉

---

LRD414

23 февраля 2016 г., 16:41

Похоже, D4 придется покупать позже, чем в 2013 году. Похоже, что большинство проблем были исправлены в 2013 году.
Да, кроме трещин в коллекторе !!
Связанный ранее TSB имеет VIN до 765561, то есть 2015

Scott

---

Meken

23 февраля 2016 г., 20:06

Post for later

---

scarry

23 февраля 2016 г., 20:12

I у меня не было конкретной информации, но я подумал, что читал, что журналы подшипников были увеличены до 3.0 размер. Жалко, что проблема проскальзывания гильз не была решена (предположительно) примерно до 2013 года.

Совершенно уверен, что последняя версия 2.7 была MY12, MY13 была более низкой мощностью 3.0l и 8speed.

---

apachefreak

24 февраля 2016, 14:45

OMG
Я только что купил D4 2010 года выпуска
все это звучит очень тревожно
Кто-нибудь знает, применимо ли это к 3.0 TDV6 или SDV6?
Должна ли неисправность коллектора быть проблемой отзыва Land Rover?
Насколько обеспокоен этим новый владелец Land Rover D4 (как и я)?
Должен ли я сейчас сожалеть о том, что стал владельцем LR4 ???: eek :: confused:

---

~ Rich ~

24 февраля 2016 г., 16:42

Возможно, как я уже упоминал ранее, подать групповой иск или даже начать новую петицию об изменении для всех 3.Владельцам 0ltr расписаться?

---

Graeme

24 февраля 2016, 17:07

Знают ли люди, что в 2.7 используются те же коллекторы?

---

BobD

24 февраля 2016 г., 17:20

OMG
Кто-нибудь знает, применимо ли это к 3.0 TDV6 или SDV6?
Должна ли неисправность коллектора быть проблемой отзыва Land Rover?

Mine — это 3.0 TDV6, который аналогичен более поздней модели SDV6. Модель 2010 года называлась 3.0 TDV6. Проблема возникает с обеими моделями до 2015 года, если одна из предыдущих публикаций верна.

Если вы беспокоитесь, ограничьте использование второго турбонаддува, установив обороты ниже 2500 !! В противном случае просто ведите его и беспокойтесь о вещах, если и когда они произойдут. Если это произойдет, заплатите деньги и двигайтесь дальше, или поезжайте на нем в режиме ограниченной производительности, как некоторые люди, кажется, сделали, и заполните моторный отсек углеродом (не весело и не рекомендуется).

Я не обращался в LR по поводу коллекторов в моем. Может, если бы я это сделал, они бы что-то предложили. Я просто считаю, что проблемы возникают в автомобилях, и вы устраняете их по мере их возникновения.У меня тяжелая жизнь, много бездорожья и неровных дорог, буксировка на большие расстояния, часто по неровным дорогам, и множество как высокоскоростной загородной езды, так и езды по городу с большим ускорением. Это было великолепно на протяжении 190 000 км, и треснувший впускной коллектор — единственное, что я считаю плохим. Я починил это, и теперь он приближается к 210 000 км, так что я не могу особо жаловаться.

У меня было 2 x VW Transporter от нового до бывшего в употреблении D4, один из которых был топовым Multivan TDI.У обеих этих машин были серьезные отказы на расстоянии около 100000 км, такие как полный отказ автоматической системы, два отказа турбонагнетателя, постоянные проблемы с ограничением производительности, на которые у дилера потребовались недели и много моих денег, чтобы наконец отследить протекающую прокладку турбонагнетателя, и это лишь некоторые из них . У этих машин было немного битумной буксировки и проселочных дорог, но совсем не было неровных дорог и не было поездок по Австралии, как у моего D4 каждый год. Если бы я оставил кого-либо из них на 200000 км, у них, вероятно, была бы куча более дорогого ремонта.

---

Graeme

24 февраля 2016 г., 17:37

В каталоге запчастей указано, что MY11 D4 vin BA568563 был началом использования текущего номера детали для коллекторов. Замечу, что это не соответствует диапазону vin TSB.

Edit: Я обнаружил, что номера деталей были заменены дважды, начиная с версии MY11, отсюда и несоответствие. Интересно, действительно ли проблема решена?

---

gotaflat

24 февраля 2016 г., 17:58

сколько стоила замена при рутировании? — Полагаю, я просто жду, когда мой треснет: mad:

и добавляю, что к следующей стоимости обслуживания
— с заменой ремня ГРМ
— g box service / flush
— Амортизаторы подлежат замене…
…. и работает, если я просто торгую сейчас и покончим с этим.

---

Graeme

24 февраля 2016, 21:08

Проблема возникает с обеими моделями, вплоть до 2015 года, если одно из предыдущих сообщений верное. С 3 новыми версиями коллектора с момента выпуска 3.0, интересно, сколько времени до того, как последняя версия выйдет из строя.

---

apachefreak

24 февраля 2016 г., 21:10

Если вы беспокоитесь, ограничьте использование второго турбонаддува, установив обороты ниже 2500 !! В противном случае просто ведите его и беспокойтесь о вещах, если и когда они произойдут.Если это произойдет, заплатите деньги и двигайтесь дальше, или поезжайте на нем в режиме ограниченной производительности, как некоторые люди, кажется, сделали, и заполните моторный отсек углеродом (не весело и не рекомендуется).

ура BobD
Думаю, ты прав, надеюсь, это произойдет не слишком скоро,
справится с этим, когда / если это произойдет
Мне нравится этот автомобиль, и надеюсь, что в ближайшем будущем у них будет послепродажное исправление или модернизированная деталь.
похоже, действительно тяжелая работа, требующая много времени!

---

Justinc

24 февраля 2016 г., 21:32

Оригинал 3.0 заменен корпус масляного насоса. Выскакивание масляного уплотнения из оригинального корпуса — известная проблема, которая возникла по IIRC из-за слишком гладкой поверхности.

Edit: новая часть # была представлена ​​не ранее 2013 года, так как 3.0 в L405 2012 года по-прежнему использовала более раннюю часть #.

Привет, Грэм, у меня это только что случилось, не могли бы вы сообщить мне номер детали замененного, если вы его знаете, пожалуйста? Мне интересно узнать, были ли мне поставлены ранние запасы …. Код даты — 2012, проштампованный на детали…😠😠

Jc

---

BobD

24 февраля 2016 г., 23:30

С 3 новыми версиями коллектора с момента выпуска 3.0, мне интересно, как скоро последняя версия выйдет из строя.

Грэм, мой механик сказал мне, что новые на моей машине намного прочнее старых. У них есть ребра, чтобы плоский пластик оставался плоским, и они кажутся намного толще, поэтому, надеюсь, они прослужат еще как минимум 200000 км, к тому времени он будет готов для вредителей!

---

Graeme

25 февраля 2016 г., 05:25

Текущие версии кажутся LR073585 и LR074623.

---

Грэм

25 февраля 2016 г., 05:31

Привет, Грэм, у меня это только что случилось, не могли бы вы сообщить мне номер детали замененного, если вы его знаете, пожалуйста? Мне интересно узнать, был ли мне поставлен на ранний срок …. Код даты — 2012, проштампованный на детали …

JcLR076782, кажется, является последним номером детали.

V5 TSB, который я разместил, показывает опознавательные знаки на новом корпусе.

---

gotaflat

25 февраля 2016 г., 09:49

Возможно, как я уже упоминал ранее, подать групповой иск или даже начать еще одну петицию об изменении для всех трех.Владельцам 0ltr расписаться?

стоит попробовать, учитывая представленные доказательства.

---

DazzaTD5

25 февраля 2016, 11:40

Спасибо и соболезнования, colin. Я с нетерпением жду своего первого. Нет.

Еще раз спасибо инженерам LR …

Jc

haaahaaa вы и я оба …

Я думаю, что это «дешевые серийные двигатели Ford». Имейте в виду, хотя этот двигатель существует уже довольно давно, территория Ford — это это первый автомобиль Ford, который на самом деле его использует, я уверен, что многие проблемы, связанные с двигателем, такие как эта, со временем будут замечены на территории Ford.

Хотите добавить территорию в список автомобилей для ремонта? : p
Я уже обслуживаю несколько, но еще не проделал серьезную работу с двигателем.

С уважением
Daz

---

~ Rich ~

25 февраля 2016, 16:02

Ford Territory — это только одинарный турбонаддув 2.7, так что у него тоже не будет проблем. Двигатель использовался в Jags и многих других транспортных средствах, и на самом деле это двигатель Peugeot.

---

scarry

25 февраля 2016 г., 18:53

Ford Territory — это только одинарный турбонаддув 2.7, так что проблем тоже не будет. Двигатель использовался в Jags и многих других транспортных средствах, и на самом деле это двигатель Peugeot.

Посмотрите пост 42 в этой теме .;)

А в 2.7 был сбой?

---

BobD

25 февраля 2016 г., 19:15

Я не знаю, но вы могли бы подумать, что, возможно, все будет работать при более низких давлениях наддува с одинарным турбонаддувом 2.7.

---

BBS Guy

8 марта 2016 г., 02:31

Грэм, мой механик сказал мне, что новые на моей машине намного прочнее старых.У них есть ребра, чтобы плоский пластик оставался плоским, и они кажутся намного толще,

Текущие версии кажутся LR073585 и LR074623.

Это немного странно, как вы можете видеть на изображениях в первом посте, я использовал эти два последних номера деталей и специально проверил их по сравнению с двумя неудачными, которые были удалены, чтобы найти какие-либо признаки улучшения, модификации или усиление, и я не заметил никакой разницы.

---

jonesy63

8 марта 2016 г., 06:55

Я не знаю, но вы могли бы подумать, что, возможно, все будет работать при более низком давлении наддува с одним турбонаддувом 2.7.

Я искал повсюду и не нашел никаких неисправностей / трещин во впускном коллекторе 2,7 л. <Скрещенные пальцы!>

Edit: Плюс, TSB в сообщении 30 Колина показывает, что затронуты только 3L.

---

~ Rich ~

8 марта 2016, 08:22

Только что бросил свой D3 для замены защиты топливного бака и верхних передних рычагов управления, спросил менеджера по обслуживанию о детали № для впускных коллекторов, а там нет обновленных версий не было.
Похоже, что да, турбо-наддув является виновником, и если ваш турбо-турбо перегрузился или был переназначен для большей мощности, результатом является проблема с коллектором трещин.
Да, влияет только на двигатель 3.0.

---

Graeme

8 марта 2016, 13:06

Это немного странно, как вы можете видеть на изображениях в первом посте, я использовал эти два последних номера деталей и специально проверил их в сравнении с двумя неудачными те, которые были удалены, чтобы найти какие-либо признаки улучшения, модификации или усиления, и я не заметил никакой разницы.
Вы сравнивали внутренности на наличие дополнительных ребер и увеличенной толщины?

---

BobD

8 марта 2016 г., 15:35

Это немного странно, как вы можете видеть на изображениях в первом посте, я использовал эти два последних номера деталей и специально проверил их в сравнении с двумя неудавшимися. которые были удалены, чтобы найти какие-либо признаки улучшения, модификации или усиления, и я не заметил никакой разницы.

Colin,

Коллекторы новые и старые не видел. Я просто сообщаю, что мой механик сказал мне о разнице между новым и старым. Обычно он знает все, что нужно знать о Land Rover, поэтому я не стал его расспрашивать.

Возможно, моя машина перегрузилась, потому что он также сказал, что вакуумный шланг к перепускной двери был сломан, когда они обнаружили проблему с коллектором. Опять же, я этого не видел и не знаю, как бы не получить ошибку, если бы перепускной клапан не работал.Я даже не знаю, есть ли в наших машинах вестгейт, поэтому сообщаю только то, что он мне сказал.

---

Meken

8 марта 2016, 20:13

Похоже, нам всем нужны эти запорные клапаны Bogan, которые есть на серых импортных японских 4 горшках …. Rrrmmmm — chssss Rrrmmmmmm- chssssss

---

Meken

8 марта 2016 г., 20:14

---

Grentarc

9 марта 2016 г., 10:14

Возможно, моя машина переехала увеличили, потому что он также сказал, что вакуумный шланг к вестгейту был сломан, когда они обнаружили проблему коллектора.Опять же, я этого не видел и не знаю, как бы не получить ошибку, если бы перепускной клапан не работал. Я даже не знаю, есть ли в наших машинах вестгейт, поэтому сообщаю только то, что он мне сказал.

Не уверен насчет LR, но на моем Saab, если он обнаруживает, что перепускная заслонка не работает должным образом, он использует электронный дроссель / дроссельную заслонку для правильного регулирования давления в коллекторе и регистрирует бесшумный код. Просто интересно, поступают ли наши дизели подобным образом, учитывая, что у нас есть впускная бабочка?

---

ozscott

10 марта 2016, 13:04

Есть ли 2.7 есть пластиковый заборник или всего 3,0?

Cheers

---

~ Rich ~

10 марта 2016 г., 13:09

Та же деталь, тот же номер детали, не было «улучшенных» версий этого коллектора. Это исходит как от моего механика, так и от Trivetts.

Проблема не в том, что D3 является одинарным турбонаддувом, это дополнительное давление наддува от вторичного турбонаддува на 3,0 л.

---

~ Rich ~

10 марта 2016 г., 13:13

Колин,

Я даже не знаю, есть ли в наших машинах перепускной клапан, поэтому я сообщаю только то, что он мне сказал.

Послушайте конец моего видео по звуку. 😉
https://youtu.be/QyF46v9PXP8

---

eddomak

9 августа 2017 г., 10:52

У меня только что треснул коллектор на моем D4 MY10 3.0. [bawl]

Сторона водителя, 97 000 км (в основном пригород), возраст 7,5 лет.

Симптомы — учащение сообщения «Ограниченная работа», сигнальная лампа двигателя желтого цвета. Потеря мощности (при выходе из наддува) и, в конечном итоге, отсутствие турбонаддува вообще, и можно услышать выход газов под нагрузкой.Когда моторный отсек открыт и пластиковая крышка двигателя снята, под резиновым покрытием остается немного сажи (как на фотографиях ранее в теме).

Для замены одной стороны потребовался 1 день работы и связанных деталей, в результате чего счет составил около 2200 долларов. [bawl]

Спасибо за эту ветку (которую я нашел после всего остального), так как по крайней мере приятно слышать, что это задокументированная проблема. Если бы еще кто-то узнал, что все это оплачивает LR …. («скажи ему, что он спит!»).

---

Обнаружено 1 2

3 декабря 2017 г., 14:03

N

---

DiscoJeffster

3 декабря 2017 г., 14:04

---

Обнаружено 1 2

3 декабря 2017 г., 17:50

Ммм

Ха, извините, ребята, должно быть карман ответил .. читая эту ветку с интересом.

---

Hungo

11 декабря 2017 г., 20:09

У меня была такая же проблема с обоими моими коллекторами, треснувшими в прошлом году на MY12 3.0 D4 110 000 км / с.Это заметили после того, как я проехал по альпийскому пути, буксируя прицеп с использованием компрессионного торможения. Загорелся индикатор неисправности. Ограниченная производительность. Его отбуксировали в Albury LR, и они провели неделю, заменяя только один из коллекторов. Машину вернули мне в Ньюкасле, а через неделю треснул другой коллектор … к счастью, на все это распространяется Расширенная гарантия.
Я не видел ни старых, ни новых коллекторов, поэтому не могу комментировать, если они выглядят иначе.

---

letherm

11 декабря 2017 г., 20:22

Обратил внимание после того, как я пересек Альпийский путь, буксируя прицеп с использованием компрессионного торможения.

Простите за незнание, но как использовать компрессионное торможение? Понимаете идею, но не знаете, как это сделать. У меня авто D4 MY13.

Martin

---

Hungo

11 декабря 2017 г., 20:27

Компрессионное торможение — просто использование передач вручную для удержания скорости на спуске (т. Е. Удержания на 2-й передаче), снимая некоторую нагрузку с тормозов.

---

PerthDisco

11 декабря 2017 г., 20:46

Компрессионное торможение — просто используя шестерни вручную, чтобы удерживать скорость на спуске (т.е.е. удерживать на 2-й передаче), сняв некоторую нагрузку с тормозов.

Наверное, создает сильный вакуум и в этих коллекторах!

---

letherm

11 декабря 2017 г., 20:57

Компрессионное торможение — просто используя передачи вручную, чтобы удерживать скорость на спуске (т.е. удерживать на 2-й передаче), снимая некоторую нагрузку с тормозов.

Да, я уже делаю это, но я не заметил никаких сопровождающих звуков, которые вы слышите, когда это делает полуавтомат. Я знаю, что у них гораздо больший двигатель, но предполагал, что будет что-то слышимое, указывающее на торможение сжатием.Для меня это звучит как шум коробки передач. [smilebigeye]

Martin

---

donh54

11 декабря 2017 г., 21:09

Компрессионное торможение грузовика фактически отключает подачу топлива, изменяет фазу газораспределения двигателя и превращает его в воздушный компрессор.

---

форель 1105

11 декабря 2017 г., 21:09

Да, я уже делаю это, но я не заметил каких-либо сопутствующих звуков, которые вы слышите, когда это делает полуавтомат. Я знаю, что у них гораздо больший двигатель, но предполагал, что будет что-то слышимое, указывающее на торможение сжатием.Для меня это звучит как шум коробки передач. [smilebigeye]

Martin

Грузовики имеют выхлопной тормоз, который сильно отличается от использования только компрессии двигателя в качестве тормоза [thumbsupbig]

---

letherm

12 декабря 2017 г., 12:08

Что ж, вы чему-то учитесь каждый день . Я всегда думал, что использую передачи, чтобы замедлить машину, не осознавая, что на самом деле использую компрессионное торможение. Оглядываясь назад, я предполагаю, что использование понижающей передачи просто ограничивает максимальную скорость автомобиля выбранной передачей.И последнее: шум, который я слышу, — двигатель или коробка передач, или их комбинация?

Мартин

---

форель1105

12 декабря 2017 г., 00:22

Что ж, вы чему-то учитесь каждый день. Я всегда думал, что использую передачи, чтобы замедлить машину, не осознавая, что на самом деле использую компрессионное торможение. Оглядываясь назад, я предполагаю, что использование понижающей передачи просто ограничивает максимальную скорость автомобиля выбранной передачей. И последнее: я слышу шум двигателя, коробки передач или их комбинации?

Мартин

Я бы сказал И то, и другое.
Я вспоминаю время, когда руководство по эксплуатации легковых автомобилей рекомендовало выбирать пониженную передачу на длинных спусках, чтобы не перегружать тормоза.
Большинство людей с механической коробкой передач обычно выбирают пониженную передачу на больших холмах. Но подавляющее большинство водителей по каким-то причинам этого не делают.

---

Pedro_The_Swift

12 декабря 2017 г., 06:03

Ну, вы чему-то учитесь каждый день. Я всегда думал, что использую передачи, чтобы замедлить машину, не осознавая, что на самом деле использую компрессионное торможение.Оглядываясь назад, я предполагаю, что использование понижающей передачи просто ограничивает максимальную скорость автомобиля выбранной передачей. И последнее: я слышу шум двигателя, коробки передач или их комбинации?

Мартин

собственно нет. вам все равно придется смотреть тахометр. Возможность пройти красную черту все еще есть. Хотя без серьезной нагрузки на спину это должна быть крутая горка.

---

PerthDisco

12 декабря 2017 г., 08:39

Я смотрел / слушал это 10 минут назад и до сих пор хихикаю [thumbsupbig]

Спасибо, cocko

---

letherm

12 декабря 2017 г., 09:34

I сказал бы Оба.
Я помню время, когда в руководстве по эксплуатации автомобилей рекомендовалось выбирать пониженную передачу на длинных спусках, чтобы не перегревать тормоза.
Большинство людей с механической коробкой передач обычно выбирают более низкую передачу на больших холмах, но подавляющее большинство водителей по какой-то причине этого не делают.

Я считаю, что тех, кто знает, наверное, учили водить по механике. Я определенно был таким, достаточно давно, чтобы меня научили понижать передачу с двойным выключением сцепления, и я мог успешно переключаться на пониженную передачу в коробке передач без синхронизатора, не разбивая передачи.Да, я знаю, что это делает меня старым. [Smilebigeye]

Martin

---

letherm

12 декабря 2017 г., 09:35

на самом деле нет. вам все равно придется смотреть тахометр. Возможность пройти красную черту все еще есть. Хотя без серьезной нагрузки на спину это должна быть крутая горка.

Полностью согласен Педро. Очень хорошо осведомлен о том, чтобы не выходить за красную черту и тормозить задолго до того, как я доберусь туда.

Мартин

---

Томби

13 декабря 2017 г., 10:51

К сожалению, слишком многие пихают Авто в D вместо Тупого и просто тянутся!

Не осознаю Дополнительные функции предназначены для помощи [emoji41]

---

Hungo

2 января 2018 г., 09:09

Извините, я, возможно, использовал неправильный термин, назвав это компрессионным торможением, но теория существует с использованием сжатия двигателя и передачи комбинированный…

Как и вы, letherm, меня учили водить с механической коробкой передач (включая старое двойное сцепление …), поэтому у меня всегда была привычка использовать шестерни для экономии тормозов при приготовлении пищи на длинных спусках. Ссылаясь на свой опыт путешествия по дороге Alipne, я буксировал кемпер Jayco Eagle pop top с электрическими тормозами. Я не красил двигатель, а балансировал между шестернями и тормозами, чтобы не рисковать на средних оборотах, ну, я подумал … Читая другие темы на форуме, я не думаю, что это была единственная причина трещин в коллекторах, но это, должно быть, способствовало и без того ослабленной части, поскольку, похоже, у многих владельцев SDV6 были аналогичные неудачи с коллекторами.

---

DiscoJeffster

2 января 2018 г., 09:45

Извините, я, возможно, использовал неправильный термин, назвав это компрессионным торможением, но теория существует с использованием комбинированного сжатия двигателя и передачи … водите машину с механической коробкой передач (включая старое двойное сцепление …), поэтому всегда имело привычку использовать шестерни для экономии тормозов при приготовлении пищи на длинных спусках. Ссылаясь на свой опыт путешествия по дороге Alipne, я буксировал кемпер Jayco Eagle pop top с электрическими тормозами.Я не красил двигатель, а балансировал между шестернями и тормозами, чтобы не рисковать на средних оборотах, ну, я подумал … Читая другие темы на форуме, я не думаю, что это была единственная причина трещин в коллекторах, но это, должно быть, способствовало и без того ослабленной части, поскольку, похоже, у многих владельцев SDV6 были аналогичные неудачи с коллекторами.

Да, использование двигателя помогает на спусках. Что касается коллекторов, то, к сожалению, они являются продуктом некачественного качества и могут выйти из строя независимо от того, как вы используете автомобиль.Использование автомобиля не должно вызывать этой проблемы.

---

Tombie

2 января 2018 г., 10:03

Разумеется, не из-за торможения двигателем!
Коллектор имеет незначительное положительное давление или его отсутствие на холостом ходу или при выбеге.

---

IvanR

20 октября 2018 г., 12:24

Просто интересно, оказал ли Land Rover какую-либо поддержку в виде $$$ на ремонт, если кто-либо из тех, у кого треснул коллектор в их 3.0 D4.
У товарища D4 (2012 г.) только что диагностировали эту проблему и назначили изрядную сумму за ремонт.Как сообщалось в предыдущих сообщениях, Land Rover признал производственный брак пластикового коллектора.

Иван

---

Грэм

20 октября 2018 г., 13:57

Если ремни почти наступили, когда необходимо заменить коллектор, я предлагаю упражнение по отключению корпуса и замену коллекторов и ремней. Доступ к коллекторам с двигателем на месте далек от идеала. Коллекторы находятся на их 8-й версии, и после того, как мой сын в течение 2 дней помогал недавно сменить один из них, единственная разница заключается в увеличенной толщине по краям и улучшенных внешних ребрах жесткости.

---

discomatt69

20 октября 2018 г., 15:42

Стоит ли делать коллекторы в качестве профилактического обслуживания, когда ремни готовы, просто укусите пулю и сделайте все …

---

ozscott

20 октября 2018, 15:54

Действительно профилактическое обслуживание. Безумно, что это требуется.

Ура

---

Grentarc

20 октября 2018 г., 16:27

Стоит ли делать коллекторы в качестве профилактического обслуживания, когда ремни готовы, просто укусите пулю и сделайте все.Я подкидывал эту идею, когда у меня D4 был на скорости 160 км / с, но я отказался от этого из-за стоимости деталей.
На скорости 230 км / с во время регулярных проверок под капотом (всякий раз, когда капот поднимается, я проверяю признаки чего-либо, что может потребовать замены / ремонта в ближайшем будущем), я заметил, что на коллекторе со стороны водителя было масляное пятно размером 5 сантиметров.
Я начал собирать детали, необходимые для замены обоих коллекторов, и через несколько недель уже получил детали. К этому времени трещина расширилась примерно до 40 мм в длину, но неисправностей еще не было.
Я рад, что не поменял их раньше, так как проехал еще 70 км до того, как один ушел.

---

JAYRO

21 октября 2018 г., 19:11

Поскольку я собираюсь купить D4 в настоящий момент, мне интересно, в каком году появился немного лучший коллектор с ребрами / толщиной? Я, наверное, смотрю на d4 2014 2015 с разумной ценой … но могу растянуть дальше, если это даст мне душевное спокойствие.

---

Spike The Cat

23 октября 2018 г., 21:51

Я читал это последние пару дней, и, когда мой достиг отметки 175 тыс., Я подумал, что мне нужно заменить коллекторы, поэтому мне было интересно, где все покупает Theres.. спасибо

---

Эрик SDV6SE

24 октября 2018 г., 00:50

Поскольку моя тактовая частота превышает 183000 км, я буду более тщательно проверять свои коллекторы после прочтения этой очень интересной ветки.

Touch wood, пока проблем нет, регулярно проверяю под крышкой двигателя на предмет каких-либо признаков этого.

---

Ghost-Who-Walks

24 октября 2018 г., 14:35

Я подкидывал эту идею, когда я получил свой D4 на скорости 160 км / с, но отказался от этого из-за стоимости деталей.
На скорости 230 км / с во время обычных проверок под капотом (всякий раз, когда капот поднимается, я проверяю признаки чего-либо, что может потребовать замены / ремонта в ближайшем будущем), я заметил, что на коллекторе со стороны водителя было масляное пятно размером 5 сантиметров.
Я начал собирать детали, необходимые для замены обоих коллекторов, и через несколько недель уже получил детали. К этому времени трещина расширилась примерно до 40 мм в длину, но неисправностей еще не было.
Я рад, что не менял их раньше, так как я проехал еще 70 км до того, как один отпустил.

Привет, Джастин

У меня MY10 SE TDV6 3.0L, который почти проехал 230 км … Где вы заметили масляное пятно? Просто чтобы я знал, что ищу … Есть ли шанс на фото со стрелкой / индикатором?

Спасибо

Роб

---

BobD

24 октября 2018 г., 17:31

Привет, Джастин

У меня есть MY10 SE TDV6 3.0L, который почти проехал 230 тыс. Км … Где вы заметили масляное пятно? Просто чтобы я знал, что ищу … Есть ли шанс на фото со стрелкой / индикатором?

Спасибо

Роб

Если у вас начнется утечка, автомобиль выдаст ошибку ограничения производительности при скорости более 2500 об / мин.Если вы сбросите его и сохраните обороты ниже 2500, переключая передачи вручную, автомобиль будет управляемым, чтобы избавить вас от неприятностей.

Я даже не увидел свою, когда ребята пытались показать мне. Он хорошо расположен на верхней части двигателя, и для того, чтобы можно было снять коллекторы, нужно оторвать много материала. Моя модель 2010 года потерпела неудачу примерно на таком же пробеге, как вы.

---

Ghost-Who-Walks

24 октября 2018 г., 17:49

Если у вас начнется утечка, автомобиль выдаст ошибку ограничения производительности при более 2500 об / мин.Если вы сбросите его и сохраните обороты ниже 2500, переключая передачи вручную, автомобиль будет управляемым, чтобы избавить вас от неприятностей.

Я даже не мог увидеть свою, когда ребята пытались показать мне. Он хорошо расположен на верхней части двигателя, и для того, чтобы можно было снять коллекторы, нужно оторвать много материала. Моя модель 2010 года потерпела неудачу примерно на таком же пробеге, как вы.

Привет, Боб

Спасибо за информацию — этого я и ожидал (удаление множества компонентов)! У меня не было никаких проблем (прикоснуться к дереву), поэтому меня заинтересовал комментарий Джастина о масляном пятне…

С уважением

Роб

---

Grentarc

24 октября 2018 г., 17:55

Если у вас начнется утечка, автомобиль выдаст ошибку ограниченной производительности при более чем 2500 об / мин. Если вы сбросите его и сохраните обороты ниже 2500, переключая передачи вручную, автомобиль будет управляемым, чтобы избавить вас от неприятностей.

Я даже не мог увидеть свою, когда ребята пытались показать мне. Он хорошо расположен на верхней части двигателя, и для того, чтобы можно было снять коллекторы, нужно оторвать много материала.Моя модель 2010 года потерпела неудачу примерно на таком же пробеге, как вы.

Привет, Боб,
Не совсем верно, так как для этого нужна значительная утечка — к тому времени, когда я заменил протекающий коллектор, трещина была около 25 мм в длину, масляное пятно размером примерно с мою ладонь, а не ограниченная производительность даже при обгонах на высоких оборотах и ​​нагрузке.
Место, которое тоже выглядит, находится под пеной, окружающей форсунки — мои фотографии есть на другом моем телефоне, поэтому я постараюсь загрузить их позже

---

LRD414

24 октября 2018 года, 19:06

Есть отличные фотографии и описание на первых нескольких постах этой ветки.

Скотт

---

BobD

24 октября 2018 г., 19:47

Привет, Боб,
Не совсем верно, так как для этого нужна значительная утечка — к тому времени, когда я заменил протекающий коллектор, разрез был около 25 мм в длину, масляное пятно размером примерно с мою ладонь и никаких ограничений в производительности даже при обгоне с высокие обороты и нагрузка.
Место, которое тоже выглядит, находится под пеной, окружающей форсунки — мои фотографии есть на другом моем телефоне, поэтому я постараюсь загрузить их позже

Да, я знаю.Я просто пытался показать, что даже при значительной утечке автомобиль определенно управляем, если у вас есть Gap IID для его сброса. Следовательно, нет такой же срочности, чтобы исправить это заранее, и если вы можете проверить трещину на раннем этапе, прежде чем она станет слишком большой, у вас будет еще больше времени, чтобы исправить ее, прежде чем она вызовет какие-либо проблемы.

Первое, что я узнал, это когда у меня возникла ошибка ограничения производительности, которую я сбросил. Прошло несколько недель, прежде чем он стал действительно плохим, и именно тогда я обнаружил, что можно снизить обороты, и это не приведет к ошибке, поэтому у вас есть предупреждение, чтобы исправить это.

---

DiscoJeffster

24 октября 2018 г., 22:27

Буксировка показывает это быстро и умно. Если вы не можете сделать свой собственный тестер дыма, вы можете поместить два листа белой бумаги под крышку двигателя поверх каждого коллектора и отправиться на энергичную поездку. Если есть какие-либо утечки, у вас будет масло на белой бумаге.

---

DiscoJeffster

28 октября 2018, 18:02

Радость кровавых радостей. Коллектор со стороны водителя был заменен на 160к км.Моя пассажирская сторона просто раскололась на 254 тыс. Км, дав мне ошибку P006A на подъеме. Видно раскол.
Собираюсь сделать это своими руками. Кто-нибудь может дать советы? Я знаю, что топливные трубки нужно заменить, чтобы обеспечить хорошую герметичность. Похоже, что нужно освободить EGR, чтобы освободить место. Вздох.

---

Graeme

28 октября 2018, 18:39

После недавнего изменения Джастина RHS, левый клапан EGR, похоже, не представляет такой же проблемы, как правый, с большим зазором между монтажным кронштейном и коллектором.

Совет: тщательно очистите все вокруг коллектора, возможно, с помощью аэрозольного обезжиривателя.

---

DiscoJeffster

28 октября 2018 г., 18:57

После недавнего изменения Джастина RHS, левый клапан EGR, похоже, не представляет той же проблемы, что и правый, с большим зазором между монтажным кронштейном и коллектором.

Совет: тщательно очистите все вокруг коллектора, возможно, с помощью аэрозольного обезжиривателя.

Спасибо, Грэм. Я присмотрелся. Похоже, мне нужно снять все топливопроводы, чтобы снять рейку и снять коллектор.Похоже, что нужно снять трубопровод системы рециркуляции отработавших газов и вторичного загрязнения, а также корпус дроссельной заслонки и т. Д. О чем больше беспокоиться? Я до сих пор составлял свой список покупок. Достаточно грандиозно только по частям.

---

Graeme

28 октября 2018, 20:03

Другая сторона инжекторных трубок не трогается, и хотя Джастин купил новую топливную рампу к трубке насоса высокого давления, она не была установлена ​​из-за отсутствия доступа к штуцеру на насосе. Балансировочная труба также не заменена.Мы отметили, что контактный конус трубопровода сделан из довольно мягкого металла, который хорошо принимает форму топливной рампы. Хотя форсунки могут также удовлетворительно изменить форму, поскольку форсунки сняты, их углы посадки могут легко не совпадать с их исходным положением, что увеличивает вероятность утечки соединения.

Нам потребовалось много времени, чтобы извлечь край (правого) коллектора из-за кронштейна клапана рециркуляции отработавших газов, просверлив отверстие в кронштейне, чтобы получить доступ к головке болта под ним, а затем обрезать край этого отверстия, чтобы получить зазор для снимите болт, все с коллектором должным образом на месте.Мы подозревали, что инструкции должны были включать удаление клапана рециркуляции ОГ, поэтому осмотрели левый кронштейн рециркуляции ОГ при выполнении левой стороны, но увидели, что там, надеюсь, будет зазор.

Джастин купил у Даквортса.

---

DiscoJeffster

28 октября 2018 г., 21:28

Спасибо, Грэм. Отличные советы. Я нахожу руководство рядом с бесполезным тбх. Так много диаграмм, которые не объясняют, как они вообще дошли до этой точки. Я заметил, что в нем говорится о снятии ремня для аксессуаров, крышках ГРМ и многом другом, но я не уверен, применимо ли это также.Пока вижу
Перекресток охлаждающей жидкости системы рециркуляции ОГ требует отсоединения, что ведет к выпуску охлаждающей жидкости.
Снятие трубки впрыска EGR.
Корпус дроссельной заслонки.
Обратные линии инжектора
Форсунки высокого давления. Вы предположили, что форсунки также необходимо снять, чтобы снять коллектор. У вас был инструмент для снятия форсунки?

У меня есть искушение просто заставить кого-нибудь это сделать. Я вижу себя на полпути через проклятие Ленд Ровера и их глупых замыслов.

---

Grentarc

28 октября 2018 г., 21:43

инжекторные линии высокого давления.Вы предположили, что форсунки также необходимо снять, чтобы снять коллектор. У вас был инструмент для снятия форсунки?

Мне не понадобился инструмент для снятия форсунки, все, что мне было нужно, это использованная топливная магистраль высокого давления форсунки, навинченная на форсунку (так, чтобы у меня была ручка, за которую можно было держаться), и резко потянул ее — просто убедитесь, что у вас есть 3x переустановка форсунки комплекты вместо только топливопроводов — дает вам новые уплотнительные кольца, кронштейн форсунки, топливную трубку и медную шайбу, не намного больше, чем сама трубка.

---

Грэм

29 октября 2018 г., 06:14

Джастин не снимал кулачковый ремень.Коллектор можно поднять вместе с крышкой кулачкового ремня на месте, удерживая коллектор нажатым назад, чтобы можно было поднять переднюю часть. Нам двоим пришлось немного поиграть, чтобы вернуть новый коллектор на место.

Очень мало охлаждающей жидкости было потеряно при снятии переходной трубы.

Корпус дроссельной заслонки необходимо немного повернуть в направлении R&R. Джастин лучше запомнит технику.

---

DiscoJeffster

29 октября 2018 г., 08:45

Джастин не снимал кулачковый ремень.Коллектор можно поднять вместе с крышкой кулачкового ремня на месте, удерживая коллектор нажатым назад, чтобы можно было поднять переднюю часть. Нам двоим пришлось немного поиграть, чтобы вернуть новый коллектор на место.

Очень мало охлаждающей жидкости было потеряно при снятии переходной трубы.

Корпус дроссельной заслонки необходимо немного повернуть в направлении R&R. Джастин лучше запомнит технику.

Ура. Да, мне пришлось заменить корпус дроссельной заслонки, который также треснул / раскололся, так что держите его под рукой.Хорошо, я разместил заказ на запчасти вчера вечером, так что я думаю, что когда-нибудь в ближайшие недели у меня будет трещина. Спасибо за совет.

---

Эрик SDV6SE

30 октября 2018 г., 00:09

Удачи, я уверен, что с настойчивостью и терпением вы справитесь. Похоже, вы провели исследование и получили все нужные детали. Здесь также много поддержки.

ура

Эрик

---

DiscoJeffster

7 ноября 2018, 23:49

Началось сегодня вечером.О, это будет весело, если не сказать ничего. Я понимаю, почему некоторые избегают замены балансирной трубы и питающей трубы насоса, потому что их буквально невозможно вытащить. Трубка насоса, отсоединение насоса будет проблемой

---

DiscoJeffster

8 ноября 2018, 19:53

Hi brains trust. Взять, пожалуйста, указатели, как снять соединитель возврата форсунки. Я не могу понять, как он закреплен, и пока ничего не могу найти в Интернете.

ура

---

DiscoJeffster

8 ноября 2018 г., 19:55

https: // uploads.tapatalk-cdn.com/20181108/c654c15b115f15989a318ff17f6769d6.jpg

Этот парень

---

DiscoJeffster

8 ноября 2018 года, 20:21

https://uploads.tapatalk-cdn.com6.f98cf159b3ddn.com/20181103123d06d06d08d06e6d06e6d06e6

https://uploads.tapatalk-cdn.com/20181108/d3c532118f4054b9bb745f943ba

.jpg

Легко, когда вы разберетесь, как это сделать. Сдвигается вверх, освобождая штуцер, лол.

---

Грэм

9 ноября 2018 г., 05:45

Джастин и я тоже были озадачены в течение нескольких минут, прежде чем обнаружили трюк.Будучи пластичными, мы не хотели ни к чему принуждать.

---

DiscoJeffster

9 ноября 2018 г., 21:41

Минуты? Если бы. Думаю, я смотрел и гуглил час, lol.

Итак, коллектор вставлен (надеюсь, задний край прокладки установлен нормально — он был плотно зажат, и я только частично освободил крышку привода ГРМ (два болта под ней).
Плотное сжатие для установки инжектора шесть (сзади) на место.
Нет прокомментируйте невозможную подачу рельса HP Очевидно, для этого нужен специальный гаечный ключ.Новые комплекты форсунок уложились легко.
Уехал завтра с кроссовером охлаждающей жидкости, рециркуляцией отработавших газов, дроссельной заслонкой, вентилятором, ремнем доп.
Тогда я узнаю, что я наделал [emoji23]

---

Grentarc

9 ноября 2018 г., 21:53

https://uploads.tapatalk-cdn.com/20181108/d3c532118f4054b9bb745f943ba

.jpg

Easy как только вы поймете, как это сделать. Слайды вверх по выпуску фитинга, лол. Я собирался опубликовать трюк по их выпуску, но прежде чем я начал печатать, вы опустите это — я думаю, мы обнаружили это, возясь, поскольку я не мог ничего найти в Интернете, а WSM не был использовать.

---

Эрик SDV6SE

9 ноября 2018 г., 23:20

. Новые комплекты форсунок уложились легко.

Привет, ди-джей,

удачи, я уверен, что все будет хорошо. Хотя я знаю это чувство. чувство выполненного долга, когда все получается, стоит всех усилий.

Кстати, что связано с новым комплектом форсунок? Это только новые трубы, хомуты и уплотнительные кольца? Придется ли перевоспитывать ЭБУ, если снять форсунки?

Было бы интересно

Эрик

---

Grentarc

9 ноября 2018, 23:28

Эй, DJ,

удачи, я уверен, что все будет хорошо.Хотя я знаю это чувство. чувство выполненного долга, когда все получается, стоит всех усилий.

Кстати, что связано с новым комплектом форсунок? Это только новые трубы, хомуты и уплотнительные кольца? Придется ли перевоспитывать ЭБУ, если снять форсунки?

Было бы интересно

Эрик Комплекты форсунок — это новые уплотнительные кольца, зажимные пластины (так как они подпружинены), медные шайбы и трубы. Не нужно ничего сообщать ЭБУ, так как все, что вы делаете, это вытаскиваете и кладете обратно на то же место.Я обнаружил, что очистка форсунок и установка «комплектов для переоборудования» к ним весьма терапевтичны.

---

Eric SDV6SE

9 ноября 2018 г., 23:42

Комплекты форсунок — это новые уплотнительные кольца, зажимные пластины (поскольку они являются пружинными зажимами), медные шайбы и трубы. Не нужно ничего сообщать ЭБУ, так как все, что вы делаете, это вытаскиваете и кладете обратно на то же место. Я обнаружил, что очистка форсунок и установка «комплектов для переоборудования» к ним весьма терапевтичны.

Сколько стоит комплект?

---

DiscoJeffster

10 ноября 2018 г., 00:16

Эй, DJ,

удачи, я уверен, что все будет хорошо.Хотя я знаю это чувство. чувство выполненного долга, когда все получается, стоит всех усилий.

Кстати, что связано с новым комплектом форсунок? Это только новые трубы, хомуты и уплотнительные кольца? Придется ли перевоспитывать ЭБУ, если снять форсунки?

Было бы интересно

Eric

Новые зажимные пластины (со свежей кривизной, чтобы форсунка сильно попала в отверстие цилиндра под натяжением), новое уплотнительное кольцо для корпуса и возвратного фитинга, новая медная шайба на основании инжектор и, наконец, новый патрубок.

Что касается форсунок, ничего не нужно делать, кроме как вернуть их в то же положение, из которого вы их вынули. [emoji106]

---

DiscoJeffster

10 ноября 2018 г., 11:43

И она снова жива! Пока утечек воздуха, топлива, охлаждающей жидкости или масла нет. Теперь поменяю передние втулки ARB.

---

DiscoJeffster

10 ноября 2018 г., 17:53

https://uploads.tapatalk-cdn.com/20181110/2fc4711e2cf77305fde794fc88e6680e.jpg

---

Grentarc

10 ноября 2018 г., 18:06

https://uploads.tapatalk-cdn.com/20181110/2fc4711e2cf77305fde794fc88e6680e.jpg Мой раскол был немного меньше. У меня все еще есть оригинальный боковой коллектор для пассажиров, так как он еще не разделился, но у меня есть совершенно новый коллектор со всеми другими связанными частями на тот момент, когда он уйдет. Https://uploads.tapatalk-cdn.com/20181110/ 835c6b8a154fdd0a2c4f4b2d85a223b2.jpg

---

DiscoJeffster

10 ноября 2018 г., 19:59

Моя началась с малого, но к тому времени, когда я дошел до нее, она быстро увеличилась с одного дюйма до трех.
Мои драйверы были сделаны 90 000 км назад. Я думал сделать и то, и другое снова, но скрестив пальцы, замена сильнее.

---

disco4now

6 июня 2019 г., 20:07

Похоже, на моем левом впускном коллекторе есть небольшая трещина, ее не видно, но масло в нужном месте. 195К. Необычно выглядит, что LHS пошла первой. Я исследовал детали. Сделайте это правильно, все, что мне понадобится.

LR105956 Впускной коллектор слева
LR116732 Впускной коллектор справа

LR017436 Комплект для установки форсунки 1 с трубкой (требуется 1)
LR017437 Комплект для установки форсунки 2/5/6 с трубкой (требуется 3)
LR017438 Комплект для установки форсунки 3 + 4 с трубкой ( 2)

LR029132 Прокладка крышки кулачка (требуется 2)

2 комплекта крышки кулачка, как показано ниже
Комплект фитингов крышки кулачка / впускного коллектора 3.0 Tdv6 DA7014

https://www.island-4×4.co.uk/images/DA7014.jpg
правый или левый впускной коллектор к Discovery 4 — TdV6 3.0 и Range Rover Sport — TdV6 3.0 Содержит все уплотнения и прокладки требуется для установки правого или левого впускного коллектора на
Discovery 4 — TdV6 3.0 и Range Rover Sport — TdV6 3.0
Комплект содержит — 1 прокладку системы рециркуляции ОГ — LR038333 3 нижних уплотнения форсунки — LR032818 3 уплотнительных кольца форсунки — LR022992 3 x Уплотнение верхней форсунки — LR054612
Требуется 1 на коллектор

Спасибо
Gerry

---

DiscoJeffster

6 июня 2019 г., 20:49

Я раньше не использовал комплект, вместо этого заказал детали.У меня дома есть и балансировочная труба, и насос высокого давления, ведущий к рельсовой трубе для левой трубы. Я бы практически отдал их, если вы действительно хотите их использовать, но я не мог туда поместиться, поэтому повторно использовал свой. Да, это не рекомендуется, но я знаю многих независимых, у которых нет проблем. Я жду, чтобы моя сгорела

---

justinc

6 июня 2019 г., 21:12

Прокладки крышки кулачка уже установлены на новые коллекторы / крышки кулачка.

---

GJC

7 октября 2019 г., 14:17

Спасибо за все предыдущие сообщения — очень поучительные, но также удручающие.

У меня теперь треснула левая клапанная крышка / впускной коллектор. У меня D4 SDV6 3.0л 2013 года выпуска. Мне нужно отбуксировать 3,1-тонный караван домой (154 км) (в основном под гору). Я попытался сделать временный ремонт с помощью некоторого количества эпоксидной смолы, предназначенной для приклеивания к пластику и рассчитанной на температуру 260 ° C. Возможно, это не продлится всю дорогу домой, но я всегда могу вернуться к сбросу ошибок ECU и ползанию по холмам на низких -диапазон, поддерживающий его ниже 2500 об / мин.

В процессе временного ремонта оборвал хрупкий шланг, идущий от каждой клапанной крышки к тройнику.Я временно заменил его на воздушный шланг 10 мм. Кто-нибудь знает, как называется этот шланг и для чего он нужен? фотографии прикреплены

154725154726154727

Ура,
Грег

---

DiscoJeffster

7 октября 2019 г., 16:28

Его LR013531.
Моя тоже сломалась. Подробнее Хрупкие пластиковые детали LR [emoji35]

---

Tombie

7 октября 2019 г., 16:52

Это LR013531.
Моя тоже была сломана. Больше хрупких пластиковых деталей LR [emoji35]

Учитывая, что двигатели поставляются поставщиком / производителем, это вряд ли справедливый комментарий.

Тот факт, что все производители страдают от деградации пластика, также, кажется, упускается из виду [emoji3166]

---

DiscoJeffster

7 октября 2019 г., 17:15

Пластиковый коллектор. Отказ
Второй пластиковый коллектор. Провал.
Пластиковый корпус дроссельной заслонки. Отказ
Пластиковый слив для воды. Не удалось бы, если бы я не заменял заранее.
Пластиковый шланг. Провал.

Фактически, большинство других вещей были достаточно надежными. И да, у моей мамы Гольф сломался пластиковый соленоид на 200 000 км.Марка

LRs зависит от качества продаваемой продукции. То, что они предпочитают использовать низкокачественные продукты (потому что они должны это делать как часть группы), разочаровывает, но в конечном итоге это их проблема.

---

Tombie

7 октября 2019 г., 18:41

Коллекторы известны, и теперь последняя версия, похоже, решила это. К сожалению, тестирование никогда не покажет ущерба от разгона, нагрева и разрушительного воздействия времени — надеюсь, они разобрались с этим.

Корпус дроссельной заслонки? Как ты это убил?

Шланги и выпускные отверстия для воды являются предметами обслуживания на любом автомобиле.
Я бы больше 8 лет не доверял резиновому шлангу.
И я помню, как заменял очень много корпусов термостатов, сделанных из литого сплава, за то время / расстояние, которое мы можем получить от пластикового блока.

Пластиковые патрубки всегда следует обрабатывать в детских перчатках. Я помню, что на моих старых Фордах и Холденсах вакуумные линии всегда рвались на пластиковых тройниках. И всегда в самый подходящий момент. К счастью, в то время в Аделаиде был круглосуточный магазин автозапчастей на Брайтон-роуд, так что оставалось только найти приятеля, желающего прокатиться [emoji41]

---

BradC

7 октября 2019 года, 19:35

Я бы не стал доверять резиновый шланг около 8 лет.
И я помню, как заменял очень много корпусов термостатов, сделанных из литого сплава, за то время / расстояние, которое мы можем получить от пластикового блока.

Старые литые корпуса термостатов, как правило, приносили в жертву, поэтому они были спроектированы таким образом, чтобы коррозировать как анод вместо остальной части двигателя.

Я всегда использовал около 7 лет в качестве руководства для замены шлангов и пластиковых бит. Мне пришлось перемотать это обратно на D3, так как, честно говоря, я не могу позволить себе заменять все пластиковые детали / шланги каждые 7 лет. Это будет примерно половина двигателя.

---

DiscoJeffster

7 октября 2019 г., 19:53

Tombie, корпуса дроссельной заслонки, казалось бы, не редкость. Они разделяются там, где Y-образная секция приклеена к корпусу сервопривода. Я думал, что я особенный, пока не проверил D3UK и не нашел много других, у которых была такая же проблема.

---

StewG

29 января 2020 г., 15:59

Спасибо всем предыдущим плакатам, особенно за фотографии впускного коллектора. К сожалению, в поездке из Мельбурна на Голд-Кост я провел последние 300 км в режиме работы с ограниченными возможностями — ограниченная производительность.Единственным преимуществом было сокращение расхода топлива. Я безоговорочно извиняюсь перед всеми легковыми и грузовыми автомобилями, которые следовали за мной по однополосным дорогам, поскольку мой MY13 D4 SDV6 продемонстрировал мощь Морриса Минора на холмах. После посещения независимого агентства Gold Coast был диагностирован треснувший впускной коллектор. Это уже третий подобный провал за столько недель, что видел indy. Спасибо, JLR, за такой хитрый дизайн. Может быть, мне стоит поискать список всех других распространенных неудач, чтобы поймать их перед дальнейшими поездками.
Пока что проблемы, с которыми я столкнулся за 3 года, следующие:
1. Липкий замок задней боковой двери — $$$ исправлен, второй не нужен.
2. Предупреждение о тормозных колодках — никаких скрипов и колодки выглядели хорошо, поэтому игнорировались еще несколько тысяч км — $$, чтобы исправить обрыв провода на датчике
3. Треснувший впускной коллектор — $$$$$ исправить.

1 и 3 действительно являются проблемой гарантии JLR из-за плохой конструкции, но ….

---

Stuart02

30 января 2020 года, 14:04

Итак, чтобы повторить:
Дело не только в автомобилях модельного ряда 2010 года. Какие бы улучшения ни были внесены с 2011 года, со временем они не работают?
Нет ничего, что можно сделать в плане профилактического обслуживания, кроме как их превентивную замену?
Нет эффективных исправлений механики кустов, чтобы вернуть человека к цивилизации?

Спасибо

---

DiscoJeffster

30 января 2020 года, 14:07

Примерно с 2013 года я думаю, что они улучшились.Можно взять баллончик с эпоксидным клеем и замазать трещину. Вы можете вернуться в таком состоянии или, по крайней мере, продвинуться и подать заявку повторно.

---

Эрик SDV6SE

31 января 2020 г., 14:50

Это почти как «лотерея коленчатого вала», в которую играют владельцы 2 7 и 3,0 л …

Мой D4 2010 года выпуска стоит на своих оригинальных коллекторах и кривошипно-прикосновении к дереву пока проблем нет, но достаточно других проблем (аккумуляторы, генераторы, турбины, LCA, компрессор, стойки, дверные защелки, ступицы колес, датчики тормоза …)

Кажется, профилактика лучше лечения….

---

BradC

31 января 2020 года, 20:38

Кажется, профилактика лучше лечения ….

«Привет, профессор Фалькен. Странная игра. Единственный выигрышный ход — не играть»

Но с тех пор, как я это сделал, я вращаю это колесо каждый раз, когда поворачиваю ключ. Вы могли бы подумать, что с автомобилем, уже сделавшим заводной поворот, вероятность того, что я не сделаю еще один, выше средней, но я понимаю вероятность.

По крайней мере, я знаю, что не буду делать впускной коллектор. Так вот что.

---

DiscoJeffster

31 января 2020 года, 20:43

«Приветствую, профессор Фалькен. Странная игра. Единственный выигрышный ход — не играть»

Но так как я это сделал, я вращаю колесо каждый раз, когда поворачиваю ключ. Вы могли бы подумать, что с автомобилем, уже сделавшим заводной поворот, вероятность того, что я не сделаю еще один, выше средней, но я понимаю вероятность.

По крайней мере, я знаю, что не буду делать впускной коллектор. Так вот что.

Совершенно верно.

---

Grentarc

31 января 2020 года, 20:54

Это почти как «лотерея коленчатого вала» США 2, 7 и 3.Владельцы 0l играют …

Мой D4 2010 года выпуска стоит на своих оригинальных коллекторах и кривошипе, трогать дерево пока нет проблем, но достаточно других проблем (аккумуляторы, генераторы, турбины, LCA, воздушный компрессор, стойки, дверные защелки, ступицы колес) , датчики тормоза …)

Кажется, профилактика лучше, чем лечение …. Мой MY10 3.0 на 1 оригинальном коллекторе, оригинальном кривошипе и только что проехал более 260 тыс. км, у меня действительно есть новый коллектор, сидящий в коробке со всем соответствующие комплекты форсунок на случай, если другой пойдет.
Я сторонник профилактического обслуживания, так как поменял генератор примерно на отметке 210 тыс. Км на генератор на 220 А от 4.4TDV8 (требуется небольшая модификация кронштейна и обгонной шкив) до того, как умер оригинал. Мне пришлось реактивно заменить компрессор AMK, чего я бы предпочел избежать снова.
Я думаю, что самой большой неудачей, которая у меня была, было расслоение корпуса дроссельной заслонки в месте соединения — я приваривал пластик еженедельно ближе к концу и не мог дождаться прибытия нового, так как у меня заканчивалась базовая толщина пластика.

---

veebs

24 января 2021 г., 09:13

Что ж, я тоже могу присоединиться к этому клубу… MY2010 3.0, буксируя ~ 1т кемпера вверх по побережью до Leeman WA, мы услышали громкий хлопок, клуб черного дыма и громкий свист справа. Считыватель кода и масло по всей верхней части правой стороны двигателя подтверждают мои опасения …

Даже без прицепа и очень осторожного движения он выдает ошибку ограниченной производительности, поэтому не может даже сбросить ее (хотя это и происходит). после перезапуска). Я думаю, что потребление топлива тоже выросло, но я не уверен в этом.
Конечно, раздражает, но впечатляет тот факт, что режим безвольного дома все еще позволяет нам ехать на предельной скорости во время буксировки (в конце концов, по ровной дороге).Я его тоже не настилаю.

Забронирован для ремонта через несколько недель (он очень занят), и мне интересно, учитывая объем необходимой разборки в любом случае, есть ли какие-либо другие детали, которые можно легко заменить, находясь там. Обе стороны готовятся …

Пока что я недавно поменял:
Корпус для выпуска воды
Генератор
Змеевик
Ремень привода ГРМ

Идеи:
Компрессор кондиционера завизжал, но не стал делать ничего, кроме проверки газа уровень

HPFP Я читал о нем, но никаких симптомов, указывающих на проблему, нет.

Кривошип — lol

Заменить все резиновые шланги?

Турбо?

Масляный насос?

11лет и 200к сейчас, так что не расстраиваюсь, если мне нужно потратить несколько долларов в моторном отсеке, чтобы получить новую жизнь. Куда больше предпочитаю профилактическое обслуживание испорченному празднику!

---

Эрик SDV6SE

24 января 2021 г., 23:35

[/ quote]
Идеи:
Компрессор кондиционера завыл, но не потрудился сделать что-либо, кроме проверки уровня газа.

HPFP, о котором я читал, хотя никаких симптомов, указывающих на какие-либо проблемы, нет.

Кривошип — lol

Заменить все резиновые шланги?

Турбо?

Масляный насос?

11лет и 200к сейчас, так что не расстраиваюсь, если мне нужно потратить несколько долларов в моторном отсеке, чтобы получить новую жизнь. Куда лучше тратить профилактическое обслуживание испорченному празднику! [/ QUOTE]

жизнь и км почти как раз для пластиковых коллекторов. Рад, что вы делаете и то, и другое.

AC садится низко и требует снятия вентилятора, но неплохая идея, особенно если он воет.Но это внизу двигателя, а не возле коллекторов.

hpfp — если оно не сломалось …

заводная рукоятка — хммм, лотерея, держите хорошее масло до него, если оно еще не исчезло, маловероятно, что оно будет (шахты на 206000, и вот как я приближаюсь к нему .)

турбины — опять же, ничего не сломалось, один легкий и его можно надеть кузовом, другой не очень, кузов не работает. Замена вторичной фиксированной лопасти стоила 4400 долларов, первичная регулируемая лопасть приближалась к 10k и была сделана по гарантии).

масляный насос — нет.

Я предлагаю проверить расход оригинальных форсунок и заменить их, если они выходят за пределы допустимого диапазона (они не подлежат ремонту). Новые идут с топливными трубками и шайбами.

Кроме того, я предлагаю заменить все мягкие вакуумные линии и соединительные элементы.

---

josh.huber

25 января 2021 г., 05:31

Что ж, я тоже могу присоединиться к этому клубу … MY2010 3.0, буксировка Примерно через 1 час до побережья Лимана, штат Вашингтон, мы услышали громкий хлопок, клуб черного дыма и громкий свист справа.Считыватель кода и масло по всей верхней части правой стороны двигателя подтверждают мои опасения …

Даже без прицепа и очень осторожного движения он выдает ошибку ограниченной производительности, поэтому не может даже сбросить ее (хотя это и происходит). после перезапуска). Я думаю, что потребление топлива тоже выросло, но я не уверен в этом.
Конечно, раздражает, но впечатляет тот факт, что режим безвольного дома все еще позволяет нам ехать на предельной скорости во время буксировки (в конце концов, по ровной дороге). Я его тоже не настилаю.

Забронирован для ремонта через несколько недель (он очень занят), и мне интересно, учитывая объем необходимой разборки в любом случае, есть ли какие-либо другие детали, которые можно легко заменить, находясь там.Обе стороны готовятся …

Пока что я недавно поменял:
Корпус для выпуска воды
Генератор
Змеевик
Ремень привода ГРМ

Идеи:
Компрессор кондиционера завизжал, но не стал делать ничего, кроме проверки газа уровень

HPFP Я читал о нем, но никаких симптомов, указывающих на проблему, нет.

Кривошип — lol

Заменить все резиновые шланги?

Турбо?

Масляный насос?

11лет и 200к сейчас, так что не расстраиваюсь, если мне нужно потратить несколько долларов в моторном отсеке, чтобы получить новую жизнь.Куда больше предпочитаю профилактическое обслуживание испорченному празднику!

Надеюсь, я не сглазил .. но когда сделал свои впускные. Я не слышал о неисправности масляного радиатора в сборе … Я определенно сделал бы это, пока был там … Сэкономил бы так много времени и разочарований в будущем.
Шахта Fyi — MY 11 3.0l с 250k

---

Sol

28 января 2021 года, 14:31

Мои впечатления от впускного коллектора: https://www.aulro.com/afvb/aulro-sos-and-breakdown- only- / 280048-p1247-limited-performance.html # post3017109

И TSB: https://disco3.co.uk/gallery/albums/userpics/17641/LTB00768v2_-_3_0L_TDV6_Valve_Cover_Split_and-or_Cracked.pdf

---

На основе vBulletin® Версия 4.2.4 Авторские права © 2021 vBulletin Solutions, Inc. Все права защищены.

.