Зачем нужен лямбда зонд в автомобиле: Зачем нужен лямбда-зонд

• Типы датчиков кислорода
• Циркониевый
• Титановый
• Широкополосный
• Основные положения и функции Кислородного датчика : Теория.
• Конструкция и принцип работы кислородного датчика
• Принцип работы кислородного датчика на языке автомобилистов ( основные моменты):
• Распространённые причины неисправностей лямбда зонда и способы их устранения
• Электронная проверка лямбда зонда
• Замена лямбда зонда
• Вопрос — ответ
  • Устройство и принцип работы современного гидротрансформатора:описание,фото
  • Подвеска МакФерсон (McPherson): устройство,описание,назначение,фото
  • Датчик детонации:описание,виды,устройство,принцип работы
  • Вариатор:описание,фото,принцип работы,устройство,виды

Типы датчиков кислорода

Циркониевый датчик стоит впереди катализатора и сам генерирует напряжение, либо отрицательное, либо положительное. Опорное напряжение такого датчика составляет 0,45 В, которое отклоняется либо до 0,9 В, либо до 0,1 В. Главное отличие такого датчика от титанового является именно тот факт, что циркониевый самостоятельно генерирует напряжение.

При ремонте стоить помнить, что к такому датчику ни в коему случае нельзя припаивать какие попало провода, потому что именно в изоляции проложены каналы для прохождения эталонного воздуха. Если такового не будет, то датчик попросту не будет правильно работать.

Широкополосный датчик – это новейшая конструкция лямбда-зонда на данный момент. Его устройство позволяет не просто определять бедную или богатую смесь на входе в цилиндры, но так же и определять степень отклонения. Именно такие параметры сделали его более точным, в то же время широкополосный кислородный датчик быстрее реагирует на изменения состава выхлопных газов.

Всем известно, что любой кислородный датчик начинает работать только после 350 градусов. Здесь же для более быстрого достижения рабочей температуры устанавливается нагревательных элемент.

Циркониевый

Одна из наиболее распространённых моделей. Создана на основе диоксида циркония (ZrO2).

Циркониевый датчик кислорода действует по принципу гальванического элемента с твёрдым электролитом в виде керамики из диоксида циркония (ZrO2)

Керамический наконечник с диоксидом циркония с обеих сторон покрыт защитными экранами из токопроводящих пористых платиновых электродов. Свойства электролита, пропускающего ионы кислорода, проявляются при нагреве ZrO2 выше 350°C. Лямбда-зонд не будет работать, не прогревшись до нужной температуры. Быстрый нагрев осуществляется за счёт встроенного в корпус нагревательного элемента с керамическим изолятором.

Выхлопные газы поступают к наружной части наконечника через специальные просветы в защитном кожухе. Атмосферный воздух попадает внутрь датчика через отверстие в корпусе или пористую водонепроницаемую уплотнительную крышку (манжету) проводов.

Разница потенциалов образуется за счёт передвижения ионов кислорода по электролиту между наружным и внутренним платиновыми электродами. Напряжение, образующееся на электродах, обратно пропорционально количеству О2 в выхлопной системе.

Напряжение, которое образуется на двух электродах, обратно пропорционально количеству кислорода

Относительно сигнала, поступающего от датчика, блок управления регулирует состав ТВС, стараясь приблизить её к стехиометрической. Напряжение, поступающее от лямбда-зонда, ежесекундно меняется по несколько раз. Это даёт возможность регулировать состав топливной смеси независимо от режима работы ДВС.

По количеству проводов можно выделить несколько типов циркониевых устройств:

1. В однопроводном датчике существует единственный сигнальный провод. Контакт на массу осуществляется через корпус.
2. Двухпроводное устройство оснащено сигнальным и заземляющим проводами.
3. Трёх- и четырёхпроводные датчики снабжены системой нагрева, управляющим и заземляющим проводами к ней.

Циркониевые лямбда-зонды в свою очередь разделяются на одно-, двух-, трёх- и четырёхпроводные датчики

Титановый

Визуально похож на циркониевый. Чувствительный элемент датчика создан из диоксида титана. В зависимости от количества кислорода в выхлопных газах скачкообразно меняется объёмное сопротивление датчика: от 1 кОм при богатой смеси до более 20 кОм при бедной. Соответственно, меняется проводимость элемента, о чём датчик сигнализирует блоку управления. Рабочая температура титанового датчика — 700°C, поэтому наличие нагревательного элемента обязательно. Эталонный воздух отсутствует.

Из-за своей сложной конструкции, дороговизны и привередливости к перепадам температуры большое распространение датчик не получил.

Кроме циркониевых, существуют также кислородные датчики на основе двуокиси титана (TiO2)

Широкополосный

Конструктивно отличается от предыдущих 2 камерами (ячейками):

• Измерительной;
• Насосной.

В камере для измерений с использованием электронной схемы модуляции напряжения поддерживается состав газов, соответствующий λ=1. Насосная ячейка при работающем моторе на обеднённой смеси устраняет лишний кислород из диффузионного зазора в атмосферу, при богатой смеси — пополняет диффузионное отверстие недостающими ионами кислорода из внешнего мира. Направление тока для перемещения кислорода в разные стороны меняется, а его величина пропорциональна количеству О2. Именно значение тока и служит детектором λ выхлопных газов.

Температура, необходимая для работы (не менее 600°C), достигается за счёт работы нагревательного элемента в датчике.

Широкополосные датчики кислорода детектируют лямбду от 0,7 до 1,6

Жесткие экологические нормы во многих странах мира, стали диктовать количество выбросов вредных веществ, тем самым узаконили применение на автомобилях каталитических нейтрализаторов (в обиходе – катализаторы) – устройств, способствующих снижению содержания вредных веществ в выхлопных газах автомобилей с двигателем внутреннего сгорания. Катализатор — нужный и ответственный узел автомобиля, но эффективно работает лишь при определенных условиях. Без постоянного контроля состава топливно-воздушной смеси катализатор умрёт ( потеряет свои основные свойства и функции) очень быстро – для того чтобы, как можно дольше продлить его жизнь и приходит на помощь датчик кислорода, он же О2-датчик, он же лямбда-зонд (ЛЗ).

Название датчика происходит от греческой буквы L (лямбда), которая в автомобилестроении обозначает коэффициент избытка воздуха в топливно-воздушной смеси. При оптимальном составе этой смеси, когда на 14,7 части воздуха приходится 1 часть топлива (речь идет о объемном соотношении величин), L равна 1 (график 1). «Окно» эффективной работы катализатора очень узкое: L=1±0,01. Обеспечить такую точность возможно только с помощью систем питания с электронным (дискретным) впрыском топлива и при использовании в цепи обратной связи лямбда-зонда. Таким образом, Лямбда зонд создан и поставлен инженерами для информирования компьютера, инжекторного автомобиля об отклонении от нормы соотношения топливно воздушной смеси.

График 1. Зависимость мощности двигателя (P) и расхода топлива (Q) от коэффициента избытка воздуха (L)

Избыток воздуха в смеси измеряется весьма оригинальным способом ( причем этот способ не является обходным путем, а дает уверенно точные показания ) – определения в выхлопных газах содержания остаточного кислорода (О2). Поэтому лямбда-зонд и стоит в выпускном коллекторе перед катализатором.

Электрический сигнал датчика считывается электронным блоком управления системы впрыска топлива (ЭБУ), а тот в свою очередь оптимизирует состав смеси путем изменения количества подаваемого в цилиндры топлива. Таким образом, происходит регулировка не воздуха, а именно топлива, относительно воздуха, тем самым достигается максимальный процент сгорания топлива в цилиндрах, максимально эффективная работа катализатора, и как следствие максимальный крутящий момент двигателя автомобиля.

Причем на большинстве современных моделях автомобилей имеется еще один лямбда-зонд, так же возможна установка дополнительных датчиков работающих в связке (например датчик температуры катализатора, расположен он на выходе катализатора). Этим достигается большая точность приготовления смеси и контролируется эффективность работы катализатора (рис. 1).

Рис. 1. Схема L-коррекции с одним и двумя датчиками кислорода двигателя 1 – впускной коллектор; 2 – двигатель; 3 – блок управления двигателем; 4 – топливная форсунка; 5 – основной лямбда-зонд; 6 – дополнительный лямбда-зонд; 7 – каталитический нейтрализатор.

Конструкция и принцип работы кислородного датчика

Существует несколько видов лямбда-зондов, применяемых на современных автомобилях. Рассмотрим конструкцию и принцип работы наиболее популярного из них — датчика кислорода на основе диоксида циркония (ZrO2). Датчик состоит из следующих основных элементов:

• Наружный электрод — осуществляет контакт с выхлопными газами.
• Внутренний электрод — контактирует с атмосферой.
• Нагревательный элемент — используется для подогрева кислородного датчика и более быстрого вывода его на рабочую температуру (около 300 °C).
• Твердый электролит — расположен между двумя электродами (диоксид циркония).
• Корпус.
• Защитный кожух наконечника — имеет специальные отверстия (перфорацию) для проникновения отработавших газов.

Внешний и внутренний электроды покрыты платиновым напылением. Принцип работы такого лямбда зонда основан на возникновении разности потенциалов между слоями платины (электроды), которые чувствительны к кислороду. Она возникает при нагревании электролита, когда через него происходит движение ионов кислорода от атмосферного воздуха и выхлопных газов. Напряжение, возникающее на электродах датчика, зависит от концентрации кислорода в отработавших газах. Чем она выше, тем ниже напряжение. Диапазон напряжений сигнала кислородного датчика находится в пределах от 100 до 900 мВ. Сигнал имеет синусоидальную форму, у которой выделяются три области: от 100 до 450 мВ — бедная смесь, от 450 до 900 мВ — богатая смесь, значение 450 мВ соответствует стехиометрическому составу топливовоздушной смеси.

Кислород содержит отрицательно заряженные ионы, которые собираются на платиновых электродах, и когда датчик достигает температуры около 400°C, любая разность потенциалов образует электрическое напряжение. В случае если смесь бедная, содержание кислорода в отработавших газах высокое. При сравнении с содержанием кислорода в атмосфере существует только очень маленькая разность потенциалов, и, как следствие, возникает небольшое напряжение (около 0,2–0,3 В).

В случае если смесь богатая, то содержание кислорода в отработавших газах низкое. Создается большая разность потенциалов, поэтому возникает относительно более высокое напряжение (0,7–0,9 В). Система управления двигателем будет непрерывно подстраивать длительность импульсного сигнала под форсунки с целью выйти на среднее напряжение, составляющее около 0,4–0,6 В при значении лямбда около 1.0. Поскольку в процессе движения режимы работы двигателя постоянно изменяются, значение напряжения колеблется в обе стороны от среднего значения.

Поэтому данный датчик в силу своей неспособности определить небольшие изменения в содержании кислорода известен как узкополосный. Датчик, установленный после каталитического нейтрализатора отработавших газов, действует по тому же способу, что и датчик перед ним, но с одним очень большим отличием. После того, как газы были обработаны каталитическим нейтрализатором, содержание кислорода в них остается на неизменном уровне. Это обеспечивает постоянное напряжение около 0,4–0,6 В. Теперь система управления двигателем может эффективно отслеживать работу каталитического нейтрализатора отработавших газов.

Распространённые причины неисправностей лямбда зонда и способы их устранения

Датчики содержания кислорода в топливовоздушной смеси со временем выходят из строя, что можно определить по нестабильной работе двигателя и увеличенному расходу горючего. Причины неисправности лямбда — это заправка топлива низкого качества, неполадки системы приготовления и подачи горючего, попадание на датчик спецжидкостей. Неполадки проявляется следующими признаками:

• резкий рост оборотов до максимальных значений и мгновенное отключение мотора;
• ухудшение качества подаваемой в цилиндры смеси, снижение полноты сгорания;
• колебания оборотов холостого хода;
• значительное снижение мощности при увеличении оборотов;
• сбои в работе электронных блоков из-за задержек в подаче сигналов с датчика;
• движение автомобиля рывками;
• появление в двигательном отсеке звуков, которые нехарактерны при нормальной работе мотора;
• поздний впрыск при нажатии педали.

Для восстановления работоспособности электроники и системы впрыска понадобится замена или правильная очистка лямбда зонда. При очистке нужно снять керамический наконечник и удалить загрязнения при помощи химических средств.

Электронная проверка лямбда зонда

Узнать о состоянии лямбда зонда можно путем его проверки на профессиональном оборудовании. Для этого используется электронный осциллограф. Некоторые специалисты определяют работоспособность кислородного датчика при помощи мультиметра, однако, он способен только констатировать или же опровергнуть факт его поломки.

Проверяется устройство во время полноценной работы двигателя, так как в состоянии покоя датчик не сможет полностью передать картину своей работоспособности. В случае даже незначительного отхождения от нормы, лямбда зонд рекомендуется заменить.

Замена лямбда зонда

В большинстве случаев такая деталь, как лямбда зонд не подлежит ремонту, о чем свидетельствуют утверждения о невозможности произведения ремонта от многих автомобильных производителей. Однако, завышенная стоимость такого узла у официальных дилеров отбивает всякую охоту его приобретения. Оптимальным выходом из сложившейся ситуации может стать универсальный датчик, который стоит гораздо дешевле родного аналога и подходит практически всем автомобильным маркам. Также в качестве альтернативы можно приобрети датчик бывший в использовании, но с продолжительностью гарантийного периода или же полностью выпускной коллектор с установленным в него лямбда зондом.

Однако, бывают случаи, когда лямбда зонд функционирует с определенной погрешностью из-за сильного загрязнения в результате оседания на нем продуктов сгорания. Для того чтобы убедиться, что это действительно так, датчик необходимо проверить у специалистов. После того как проверка лямбда зонда состоялась и подтвержден факт его полной работоспособности, его нужно снять, почистить и установить обратно.

Для того чтобы демонтировать датчик уровня кислорода, необходимо прогреть его поверхность до 50 градусов. После снятия, с него снимается защитный колпачок и только после этого можно приступать к очистке. В качестве высокоэффективного очищающего средства рекомендуется использовать ортофосфорную кислоту, которая с легкостью справляется даже с самыми стойкими горючими отложениями. По окончании процедуры отмачивания, лямбда зонд ополаскивается в чистой воде, тщательно просушивается и устанавливается на место. При этом не стоит забывать о смазке резьбы специальным герметиком, который обеспечить полную герметичность.

Устройство автомобиля очень сложное, поэтому он нуждается в постоянной поддержке работоспособности и проведении своевременных профилактических работ. Поэтому в случае возникновения подозрений о неисправности лямбда зонда, необходимо незамедлительно произвести диагностику его работоспособности и в случае подтверждения факта выхода из строя, заменить лямбда зонд. Таким образом, все важнейшие функции транспортного средства будут сохранены на прежнем уровне, что станет гарантом отсутствия дальнейших проблем с двигателем и прочими важными элементами автомобиля.

Вопрос — ответ

В: Чем отличаются специальные и универсальные датчики?
O: Эти датчики имеют разные способы установки. Специальные датчики уже имеют контактный разъем в комплекте и готовы к установке. Универсальные датчики могут не комплектоваться разъемом, поэтому нужно использовать разъем старого датчика.

B: Что произойдет, если выйдет из строя датчик кислорода?
O: В случае выхода из строя датчика кислорода ЭБУ не получит сигнала о соотношении топлива и воздуха в смеси, поэтому он будет задавать количество подачи топлива произвольно. Это может привести к менее эффективному использованию топлива и, как следствие, увеличению его расхода. Это также может стать причиной снижения эффективности катализатора и повышения уровня токсичности выбросов.

B: Как часто необходимо менять датчик кислорода?
O: DENSO рекомендует заменять датчик согласно указаниям автопроизводителя. Тем не менее следует проверять эффективность работы датчика кислорода при каждом техобслуживании автомобиля. Для двигателей с длительным сроком эксплуатации или при наличии признаков повышенного расхода масла интервалы между заменами датчика следует сократить.

Ассортимент кислородных датчиков

• 412 каталожных номеров покрывают 5394 применения, что соответствует 68 % европейского автопарка.
• Кислородные датчики с подогревом и без (переключаемого типа), датчики соотношения «воздух — топливо» (линейного типа), датчики обедненной смеси и титановые датчики; двух типов: универсальные и специальные.
• Регулирующие датчики (устанавливаемые перед катализатором) и диагностические (устанавливаемые после катализатора).
• Лазерная сварка и многоэтапный контроль гарантируют точное соответствие всех характеристик спецификациям оригинального оборудования, что позволяет обеспечить эффективность работы и надежность при длительной эксплуатации.

В DENSO решили проблему качества топлива!

Вы знаете о том, что некачественное или загрязненное топливо может сократить срок службы и ухудшить эффективность работы кислородного датчика? Топливо может быть загрязнено присадками для моторных масел, присадками для бензина, герметиком на деталях двигателя и нефтяными отложениями после десульфуризации.

При нагреве свыше 700 °C загрязненное топливо выделяет вредные для датчика пары. Они влияют на работу датчика, образуя отложения или разрушая его электроды, что является распространенной причиной выхода датчика из строя. DENSO предлагает решение этой проблемы: керамический элемент датчиков DENSO покрыт уникальным защитным слоем оксида алюминия, который защищает датчик от некачественного топлива, продлевая срок его службы и сохраняя его рабочие характеристики на необходимом уровне.

В: Почему на некоторых автомобилях устанавливаются два кислородных датчика?
O: Многие современные автомобили дополнительно кроме датчика кислорода, расположенного перед катализатором, оснащаются и вторым датчиком, установленным после него. Первый датчик является основным и помогает электронному блоку управления регулировать состав топливовоздушной смеси. Второй датчик, установленный после катализатора, контролирует эффективность работы катализатора, измеряя содержание кислорода в выхлопных газах на выходе. Если весь кислород поглощается химической реакцией, происходящей между кислородом и вредными веществами, то датчик выдает сигнал высокого напряжения. Это означает, что катализатор работает нормально. По мере износа каталитического нейтрализатора некоторое количество вредных газов и кислорода перестает участвовать в реакции и выходит из него без изменений, что отражается на сигнале напряжения. Когда сигналы станут одинаковыми, это будет указывать на выход из строя катализатора.

В: Почему состав топливовоздушной смеси нужно постоянно регулировать?
O: Соотношение «воздух — топливо» крайне важно, поскольку оно влияет на эффективность работы каталитического нейтрализатора, который снижает содержание оксида углерода (CO), несгоревших углеводородов (CH) и оксида азота (NOx) в выхлопных газах. Для его эффективной работы необходимо наличие определенного количества кислорода в выхлопных газах. Датчик кислорода помогает ЭБУ определить точное соотношение «воздух — топливо» в смеси, поступающей в двигатель, передавая в ЭБУ быстроизменяющийся сигнал напряжения, который меняется в соответствии с содержанием кислорода в смеси: слишком высокого (бедная смесь) или слишком низкого (богатая смесь).

ЭБУ реагирует на сигнал и изменяет состав топливовоздушной смеси, поступающей в двигатель. Когда смесь слишком богатая, впрыск топлива уменьшается. Когда смесь слишком бедная — увеличивается. Оптимальное соотношение «воздух — топливо» обеспечивает полное сгорание топлива и использует почти весь кислород из воздуха. Оставшийся кислород вступает в химическую реакцию с токсичными газами, в результате которой из нейтрализатора выходят уже безвредные газы.

Устройство и принцип работы современного гидротрансформатора:описание,фото

Подвеска МакФерсон (McPherson): устройство,описание,назначение,фото

Датчик детонации:описание,виды,устройство,принцип работы

Вариатор:описание,фото,принцип работы,устройство,виды

— что такое лямбда (функция)?

1. Около
2. Товары
3. Для команд

1. Переполнение стека Общественные вопросы и ответы
2. Переполнение стека для команд Где разработчики и технологи делятся частными знаниями с коллегами
3. Вакансии Программирование и связанные с ним технические возможности карьерного роста
4. Талант Нанимайте технических специалистов и создавайте свой бренд работодателя

java — Почему лямбда-выражение может использоваться в качестве компаратора?

1. Около
2. Товары
3. Для команд

1. Переполнение стека Общественные вопросы и ответы
2. Переполнение стека для команд Где разработчики и технологи делятся частными знаниями с коллегами
3. Вакансии Программирование и связанные с ним технические возможности карьерного роста
4. Талант Нанимайте технических специалистов и создайте свой штат

— Что такое лямбда в схеме

1. Около
2. Товары
3. Для команд

1. Переполнение стека Общественные вопросы и ответы
2. Переполнение стека для команд Где разработчики и технологи делятся частными знаниями с коллегами
3. Вакансии Программирование и связанные с ним технические возможности карьерного роста
4. Талант Нанимайте технических специалистов и создавайте свой бренд работодателя

kotlin — Передача лямбда вместо интерфейса

1. Около
2. Товары
3. Для команд

1. Переполнение стека Общественные вопросы и ответы
2. Переполнение стека для команд Где разработчики и технологи делятся частными знаниями с коллегами

c ++ 11 — Какой тип лямбда-функции?

1. Около
2. Товары
3. Для команд

1. Переполнение стека Общественные вопросы и ответы
2. Переполнение стека для команд Где разработчики и технологи делятся частными знаниями с коллегами
3. Вакансии Программирование и связанные с ним технические возможности карьерного роста
4. Талант Нанимайте технических специалистов и создавайте свой бренд работодателя

python — как работает лямбда внутри лямбда-функции?

1. Около
2. Товары
3. Для команд

1. Переполнение стека Общественные вопросы и ответы
2. Переполнение стека для команд Где разработчики и технологи делятся частными знаниями с коллегами
3. Вакансии Программирование и связанные с ним технические возможности карьерного роста
4. Талант Нанимайте технических специалистов и создавайте свой бренд работодателя

Экологический «прибамбас» или более важная персона? Почему лямбда-зонд звучит как проклятие

Среди множества датчиков, которыми оборудован автомобиль, что делает его, говоря образно, похожим на космонавта, проходящего перед полетом медицинское обследование, есть один, чье название до сих пор звучит как проклятие. 

Во всяком случае многие автомобилисты со стажем, заставшие времена, когда иномарки начали осваивать наши улицы и проселочные дороги, обязательно вспомнят историю из своей биографии, которая подтвердит печальную известность этого датчика. 

Его именуют кислородным датчиком, датчиком кислорода либо лямбда-зондом. Однако оценивает он не содержание кислорода в отработавших газах, как можно подумать из названия, а разницу между концентрациями O₂ в выхлопе и окружающей среде, из-за чего его технически правильное «имя» должно быть более сложным для восприятия. 

Последнему из общепринятых названий рассматриваемый датчик обязан двум обстоятельствам. Во-первых, в теории коэффициент избытка воздуха в топливовоздушной смеси, подготовленной к последующему сгоранию в цилиндре двигателя, обозначается греческой буквой лямбда.

Во-вторых, датчик зондирует отработавшие газы, удаляемые из цилиндров после сгорания горючей смеси. Отсюда — зонд.

В то же время похожесть функции лямбда-зонда с назначением приборов, с помощью которых при прохождении техосмотра определяется содержание в выхлопных газах токсичного CO, ведет к ошибке в установлении его истинной миссии.

В период появления иномарок, отличавшихся от вытесняемых с наших дорог «жигулей», «москвичей» и «запорожцев» наличием лямбда-зондов и катализаторов, повсеместно считалось, что каталитический нейтрализатор вместе с лямбда-зондом составляют систему нейтрализации выхлопных газов. До сих пор бытует заблуждение, что лямбда-зонд — экологический «наворот», о чем свидетельствуют совсем свежие статьи на вроде бы серьезных тематических сайтах.

Одним из результатов правильной работы лямбда-зонда действительно является снижение содержания токсичных компонентов, выбрасываемых через выхлопную трубу в окружающую среду. Поэтому датчик кислорода можно наряду с катализатором, сажевым фильтром или новомодной системой впрыска мочевины причислить к ненавидимым многими автовладельцами «подаркам» от экологов, оплачивать которые приходится из своего кармана. Однако на самом деле лямбда-зонд — куда более серьезная и важная персона.

Кислородный датчик оценивает, насколько качественно прошло сгорание в цилиндрах двигателя, — это и есть его предназначение. Если рабочая смесь сгорела правильно, полученные в результате мощность, расход топлива, а вместе с ними и экологические показатели будут оптимальными.

Сгореть неправильно топливовоздушная смесь может, если нарушен баланс между количеством воздуха и топлива, поступившего в цилиндры. Когда топлива подается больше, чем можно сжечь, смесь называют богатой. Если соотношение нарушено в пользу воздуха — бедной.

Соответственно изменяется содержание остаточного кислорода в выхлопе, а с ним и разница между концентрацией кислорода в отработавших газах и окружающей среде, которую определяет лямбда-зонд. Если разница существенная, рабочая смесь, сгоревшая в цилиндрах, наверняка была чересчур богатой. Когда она невелика, можно говорить о бедной смеси.

Схематически смысл действий лямбда-зонда заключается в следующем. За исключением некоторых режимов работы двигателя, например, запуска и прогрева, когда смесь намеренно обогащают, сигнал, что сгоревшая смесь была слишком богатой либо бедной, чаще всего указывает на неэффективную работу мотора. Информация, полученная лямбда-зондом, передается блоку управления двигателем, а далее электроника корректирует подачу топлива в цилиндры таким образом, чтобы соотношение топлива и воздуха в смеси вновь стало оптимальным.

Поэтому неисправности лямбда-зонда обязательно сопровождаются снижением мощности, увеличением расхода топлива и содержания в выхлопе вредных веществ. Однако перед тем как рассмотреть причины выходов лямбда-зондов из строя, следует сказать, что в современных автомобилях датчиков кислорода, как правило, два.

Первый, основной, размещают в начале выхлопного тракта как можно ближе к двигателю, другой располагается после катализатора.

Функции второго скорее диагностические — он следит за тем, работает первый кислородный датчик или нет. Поэтому второй датчик, как правило, проще, из-за чего существенно дешевле первого. Отсюда весьма распространенная ошибка, связанная с желанием сэкономить на замене первого датчика, когда он отказал.

Практика показывает, что если нет вопросов с присоединительными размерами, то поставленный взамен более простой либо подобранный для замены универсальный лямбда-зонд работать будет, однако сомнительно, что он сможет справляться с обязанностями столь же идеально, как делал бы датчик, которому место первого принадлежит по праву.

Другим нюансом, с которым можно столкнуться при замене лямбда-зонда, является то, что в зависимости от экологических норм, действующих на том или ином рынке сбыта, один и тот же мотор может иметь разные настройки, а его лямбда-зонды, несмотря на внешнюю идентичность, — разное исполнение. На это тоже желательно обращать внимание при подборе запчастей.

Сами лямбда-зонды бывают нескольких типов. Не будем останавливаться на том, как их могут называть ремонтники на профессиональном сленге. Некоторые законодатели моды в производстве датчиков, в частности Denso, предлагают следующую классификацию: воздушный, кислородный, титановый, широкополосный. У кислородного и широкополосного лямбда-зондов выходной сигнал для блока управления двигателем — величина напряжения, у воздушного — величина постоянного тока, у титанового — сопротивления. Самый простой из них — воздушный, наиболее сложный — широкополосный.

Каковым бы ни было конструктивное исполнение, главное для надежности и долговечной работы лямбда-зонда — стойкость его рабочего элемента против загрязнения. Если для примера взять датчики, имеющие напряжение в качестве выходного сигнала, то их рабочие элементы изготавливаются с использованием циркониевых и платиновых сплавов.

Если стержень из такого материала разместить так, чтобы его концы оказались в объемах с разным содержанием кислорода, между концами стержня появляется разность потенциалов. При этом напряжение будет тем больше, чем больше разница в концентрациях кислорода. Это принцип работы датчика, из которого следует, что любое загрязнение рабочего элемента является помехой для правильного определения содержания кислорода.

Именно использование некачественного топлива, прежде всего бензина, в продуктах сгорания которого имелись соединения свинца и других металлосодержащих присадок, добавляемых в бензин для увеличения его детонационной стойкости, и было причиной массовой «гибели» лямбда-зондов и приобретенной ими дурной славы в момент «пришествия» иномарок в наши пенаты.

Нынешний бензин с его предшественниками не сравнить. Поэтому сегодня выход лямбда-зондов из строя раньше положенного срока может быть обусловлен следующими внешними причинами.

Это, во-первых, их регулярный перегрев, например, из-за догорания бензина в выхлопном коллекторе, что случается при льющих форсунках, пропусках зажигания на свечах, нарушениях фаз газораспределения. Нечто похожее происходит в моторах, имеющих проблемы с запуском, когда из-за многочисленных неудачных попыток запустить двигатель несгоревшее топливо оказывается в выпускном тракте, где позже догорает. Перегрев может повредить рабочий элемент датчика.

Следующая опасность — обрастание рабочего элемента нагаром. Предпосылка — выброс масла в выпускной тракт при изношенных деталях поршневой группы, маслосъемных колпачках, проблемах с уплотнениями картриджа турбокомпрессора. И последняя из внешних причин — механическое повреждение, ведущее к поломке датчика либо нарушению его непроницаемости для влаги и грязи. 

Все остальное, что может произойти, связано с внутренними проблемами. Лучшие лямбда-зонды имеют со стороны выпускного тракта внешний и внутренний защитные колпачки плюс покрытие рабочего элемента, а также оснащены воздушным фильтром со стороны, находящейся снаружи выхлопной системы. Худшие могут этого не иметь, что сказывается на сроке службы.

Наконец, сделать узел нефункционирующим способна электрическая часть, или, другими словами, обрывы в проводке, в том числе в цепи подогрева, которым лямбда-зонды оснащены в связи с тем, что начинают нормально работать только при температурах выше 280°С. Это, кстати, объясняет, почему первый из датчиков размещают как можно ближе к двигателю, — для ускорения разогрева. 

Когда датчик кислорода перестает работать, блок управления переводит двигатель в режим работы по усредненным параметрам, не отвечающим текущим нагрузочным и скоростным условиям движения. Отсюда проблемы с тяговыми, экономическими и экологическими показателями. 

Что последует дальше, зависит от модели автомобиля. В машинах старых поколений дело может ограничиться зажиганием контрольного указателя Check engine, однако по мере того, как увеличивалась важность экологии, производители начали практиковать перевод мотора на работу в аварийном режиме. После этого даже легкомысленный либо неопытный водитель поймет, что если он куда-то должен ехать, то только на СТО.

Сергей БОЯРСКИХ
Фото автора и из открытых источников
ABW.BY

Более 40.000 предложений о продаже запчастей в нашей базе объявлений

Где находится лямбда-зонд и что это такое?

В конструкции автомобилей, выпускаемых разными производителями, предусмотрено использование многочисленных датчиков. С их помощью осуществляется непрерывный мониторинг, контроль функционирования различных узлов, систем и агрегатов в заданных параметрах. Важнейшим датчиком является лямбда-зонд (λ-зонд), отвечающий за уровень кислорода в отводимых от двигателя выхлопных газах.

Определение

В соответствии с техническим описанием, лямбда-зонд – это специальное устройство, которое предназначено для фиксации, измерения и оценки уровня содержания (процентного) кислорода в общей массе выхлопных газов ТС. Данная информация в постоянном режиме направляется на электронный блок управления (ЭБУ), где в автоматическом режиме производится корректировка (при необходимости) состава подготавливаемой смеси топлива и кислорода, а также ее качества. В результате обеспечивается снижение уровня токсичности в отработанных газах, выбрасываемых автомобилем в окружающую среду.

Общее устройство

С каждым годом экологические нормы эксплуатации ТС становятся все жестче. Задача снижения уровня токсичности решается конструкторами посредством установки специального элемента – катализатора. Качество, надежность, продолжительность работы каталитического нейтрализатора обеспечивается за счет формирования правильного состава смеси (топливо/ кислород) перед ее направлением в камеру сгорания.

Лямбда-зонд представляет собой специальную систему, которая определяет уровень содержания кислорода, остающегося после завершения процесса превращения энергии сгорания топлива в движущую силу автомобиля. Если датчик зафиксирует излишки свободного кислорода, который не вступит во взаимодействие с топливом, то это указывает на недостаток бензина. С другой стороны, если не хватает кислорода, то следует снизить подачу. Принцип достаточно простой и эффективный, при этом позволяет не только контролировать выхлопные газы, но и обеспечивает экономичный расход топлива.

Месторасположение кислородного датчика

Лямбда-зонд вкручивается непосредственно в систему отвода отработанных выхлопных газов и находится в выпускном тракте в непосредственной близости с катализатором. Последние модели современных автомобилей оснащаются двумя датчиками кислорода, которые устанавливаются по обе стороны от каталитического нейтрализатора. По конструкции оба лямбда-зонда одинаковы, но производят разные замеры.

Так, верхний датчик замеряет и посылает на ЭБУ информацию о том, какой процент кислорода содержится в выхлопных газах. А главная задача кислородного датчика, установленного внизу, заключается в контроле эффективности работы катализатора (при необходимости – в его более тонкой, точечной корректировки).

Общее устройство детали

Наибольшее распространение в современных автомобилях получили кислородные датчики, работающие на основе диоксида циркония. Конструктивно, изделие представляет собой металлический стержень с проводом. Конец стержня несколько скруглен, внутри находится 2 электрода, между которыми – твердый электролит, либо двуокись циркония. Наружный электрод взаимодействует с выхлопными газами, а внутренний – с атмосферой. В конструкции лямбда-зонда предусмотрен специальный термоэлемент, с помощью которого осуществляется быстрый прогрев электродов до требуемых эксплуатационных параметров (приблизительно 300°С).

Возможные неисправности

Кислородные датчики функционируют в крайне тяжелых эксплуатационных условиях при непрерывном и достаточно агрессивном воздействии потока горячих отработанных газов. Выход детали из строя влечет целый ряд характерных неисправностей:

• увеличение расхода топлива;
• неустойчивую работу двигателя на холостом ходу;
• снижение мощности;
• ухудшение тяги, преемственности, передачи крутящего момента на ходовую часть;
• характерный запах бензина из выхлопной трубы.

Поломка датчика редко происходит по причине механического воздействия. Чаще всего это последствия естественного износа, обрыва цепи питания нагревательного элемента или загрязнения.

Заменить неисправный лямбда-зонд можно самостоятельно, но при наличии соответствующей квалификации, либо рекомендуется доверить ремонт специалистам автосервиса.

Проверка и устранение неисправностей лямбда-зонда

Использование нескольких лямбда-зондов

С момента введения EOBD необходимо контролировать работу каталитического нейтрализатора. Для этого за катализатором устанавливается дополнительный лямбда-зонд. Это используется для определения способности каталитического нейтрализатора накапливать кислород.

Функция зонда после каталитического нейтрализатора такая же, как и у зонда перед каталитическим нейтрализатором.Амплитуды лямбда-зондов сравниваются в блоке управления. Амплитуды напряжения зонда ниже по потоку очень малы из-за способности каталитического нейтрализатора накапливать кислород. Чем меньше емкость каталитического нейтрализатора, тем выше амплитуда напряжения зонда, расположенного ниже по потоку, из-за повышенного содержания кислорода.

Высота амплитуд на датчике ниже по потоку зависит от фактической емкости каталитического нейтрализатора, которая изменяется в зависимости от нагрузки и скорости.Таким образом, при сравнении амплитуд датчиков учитываются условия нагрузки и скорость. Если амплитуды напряжения обоих датчиков по-прежнему примерно одинаковы, накопительная емкость каталитического нейтрализатора достигнута, например через старение.

НЕИСПРАВНОСТЬ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА ЛЯМБДА: СИМПТОМЫ

Неисправный лямбда-зонд может вызвать следующие симптомы:

• Высокий расход топлива
• Низкая производительность двигателя
• Высокий выброс выхлопных газов
• Загорается контрольная лампа двигателя
• Сохраняется код ошибки

ВЛИЯНИЕ НЕИСПРАВНОСТИ ЛЯМБДА-КИСЛОРОДНОГО ДАТЧИКА: ПРИЧИНА НЕИСПРАВНОСТИ

Есть несколько причин, по которым может произойти отказ:

• Внутреннее и внешнее короткое замыкание
• Отсутствие заземления / напряжения
• Перегрев
• Отложения / загрязнения
• Механическое повреждение
• Использование этилированного топлива / присадок

Существует ряд типичных неисправностей лямбда-датчика, которые часто возникают.В следующем списке показаны причины диагностированных неисправностей:

Зонды без подогрева

ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ КИСЛОРОДНОГО ДАТЧИКА ЛЯМБДА: ОСНОВНЫЕ ПРИНЦИПЫ

Автомобили, оборудованные функцией самодиагностики, могут обнаруживать неисправности, возникающие в цепи управления, и сохранять их в памяти неисправностей.Обычно это отображается с помощью контрольной лампы двигателя. Затем память неисправностей может быть считана с помощью диагностического прибора для диагностики неисправностей. Однако более старые системы не могут определить, связана ли эта неисправность с дефектным компонентом или, например, с неисправность кабеля. В этом случае механик должен провести дальнейшие испытания.

В рамках EOBD мониторинг лямбда-зонда был расширен и теперь включает следующие точки:

• Обрыв цепи,
• Готовность к работе,
• Короткое замыкание на массу блока управления,
• Короткое замыкание на плюс
• Обрыв кабеля и старение лямбда-зонда.
  

Для диагностики сигналов лямбда-зонда блок управления использует форму сигнала частоты.

Для этого блок управления вычисляет следующие данные:

• Максимальное и минимальное обнаруженное значение напряжения датчика,
• Время между положительным и отрицательным фронтом,
• Регулирующая переменная лямбда-регулятора в зависимости от богатой и обедненной смеси,
• Порог контроля лямбда-регулирования,
• Напряжение датчика и длительность периода.

Амплитуда: максимальное и минимальное значение больше не достигается, определение богатой / обедненной смеси больше невозможно.

КАК ОПРЕДЕЛЯЮТСЯ МАКСИМАЛЬНОЕ И МИНИМАЛЬНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА?

При запуске двигателя все старые значения max / min в блоке управления удаляются.Во время работы минимальные / максимальные значения отображаются в диапазоне нагрузки / скорости, заданном для диагностики.

Время отклика: зонд слишком медленно реагирует на изменение смеси и больше не отображает статус в нужное время.

РАСЧЕТ ВРЕМЕНИ МЕЖДУ ПОЛОЖИТЕЛЬНЫМ И ОТРИЦАТЕЛЬНЫМ ПЛАНОМ

Если напряжение зонда превышает контрольный порог, начинается измерение времени между положительным и отрицательным фронтом.Если напряжение зонда падает ниже контрольного порога, измерение времени прекращается. Промежуток времени между началом и окончанием измерения времени измеряется счетчиком.

Время отклика: частота датчика слишком низкая, оптимальное управление больше невозможно.

ОБНАРУЖЕНИЕ СТАРЕННОГО ИЛИ ЗАГРЯЗНЕННОГО ЛЯМБДА-ДАТЧИКА

Если зонд сильно изношен или загрязнен, e.грамм. через присадки к топливу это влияет на сигнал датчика. Сигнал зонда сравнивается с сохраненным шаблоном сигнала. Медленный зонд определяется как неисправность, например через длительность периода сигнала.

ПРОВЕРКА ЛЯМБДА-ДАТЧИКА С ПОМОЩЬЮ ОСЦИЛЛОСКОПА, МУЛЬТИМЕТРА, ТЕСТЕРА ЛЯМБДА-ДАТЧИКА, АНАЛИЗАТОРА ИЗЛУЧЕНИЯ: УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Как правило, перед каждой проверкой следует проводить визуальный осмотр, чтобы убедиться в отсутствии повреждений кабеля или разъема.Выхлопная система не должна иметь утечек.

Для подключения измерительного прибора рекомендуется использовать переходной кабель. Также необходимо убедиться, что лямбда-регулирование неактивно во время некоторых рабочих состояний, например. при холодном пуске до достижения рабочей температуры и при полной нагрузке.

Проверка лямбда-зонда тестером выхлопных газов

Один из самых быстрых и простых тестов — это измерение с помощью анализатора выбросов четырех газов.

Испытание проводится так же, как и предписанное испытание на выбросы выхлопных газов. Когда двигатель прогрет до рабочей температуры, ложный воздух включается в качестве возмущающей переменной путем снятия шланга. Из-за изменения состава выхлопных газов значение лямбда, которое рассчитывается и отображается тестером выхлопных газов, также изменяется. Система образования смеси должна определять это по определенному значению и регулировать его в течение определенного времени (60 секунд, как в тесте на выброс выхлопных газов).Если переменная возмущения удаляется, значение лямбда должно быть уменьшено до исходного значения.

В качестве основного принципа необходимо соблюдать спецификации производителя для подключения переменных возмущений и значения лямбда.

Однако этот тест может только определить, работает ли лямбда-регулирование. Электрический тест невозможен. При этой процедуре существует риск того, что современные системы управления двигателем контролируют смесь посредством точного определения нагрузки, так что λ = 1, несмотря на то, что лямбда-регулирование не работает.

Проверка лямбда-зонда мультиметром

Для проверки следует использовать только высокоомные мультиметры с цифровым или аналоговым дисплеем.

Мультиметры с низким внутренним сопротивлением (чаще всего в аналоговых устройствах) перегружают сигнал лямбда-зонда и могут вызвать его выход из строя. Из-за быстро меняющегося напряжения сигнал лучше всего отображать с помощью аналогового устройства.

Мультиметр подключается параллельно сигнальной линии (черный кабель, см. Принципиальную схему) лямбда-зонда. Диапазон измерения мультиметра установлен на 1 В или 2 В. После запуска двигателя значение между 0.На дисплее появляется 4 — 0,6 В (опорное напряжение). При достижении рабочей температуры двигателя или лямбда-зонда фиксированное напряжение начинает меняться от 0,1 В до 0,9 В.

Для получения безупречных результатов измерения двигатель следует поддерживать на скорости прибл. 2500 об. / Мин. Это гарантирует достижение рабочей температуры зонда даже в системах с ненагреваемым лямбда-зондом. Если температура выхлопных газов недостаточна в режиме холостого хода, существует риск того, что ненагретый датчик остынет и сигнал больше не будет генерироваться.

Проверка лямбда-зонда осциллографом

Форма сигнала лямбда-зонда

Сигнал лямбда-зонда лучше всего отображать с помощью осциллографа.Что касается измерения с помощью мультиметра, основным условием является то, что двигатель или лямбда-зонд должны иметь рабочую температуру.

Осциллограф подключается к сигнальной линии. Устанавливаемый диапазон измерения зависит от используемого осциллографа. Если устройство имеет автоматическое обнаружение сигнала, его следует использовать. Для ручной настройки установите диапазон напряжения 1–5 В и настройку времени 1–2 секунды.

Обороты двигателя снова должны быть прибл.2500 об. / Мин.

Переменное напряжение отображается на дисплее в синусоидальной форме. Следующие параметры могут быть оценены по этому сигналу:

• Высота амплитуды (максимальное и минимальное напряжение 0,1–0,9 В),
• Время отклика и продолжительность периода (частота примерно 0,5–4 Гц).

Проверка лямбда-зонда при помощи тестера лямбда-зонда

Различные производители предлагают специальные тестеры лямбда-зондов для тестирования.В этом устройстве функция лямбда-зонда отображается с помощью светодиодов.

Как мультиметр и осциллограф, он подключается к сигнальной линии пробника. Как только зонд достигнет рабочей температуры и начнет работать, светодиоды начинают попеременно загораться — в зависимости от соотношения воздух-топливо и кривой напряжения (0,1 — 0,9 В) зонда.

Здесь все спецификации настроек измерительного устройства для измерения напряжения относятся к датчикам диоксида циркония (датчикам скачков напряжения).Для диоксида титана диапазон измерения напряжения изменяется на 0–10 В, при этом измеряемые напряжения меняются в пределах 0,1–5 В.

Проверка состояния защитной трубки

В качестве основного принципа необходимо соблюдать спецификации производителя. Наряду с электронным тестом состояние защитной трубки элемента зонда может указывать на функциональные возможности:

ЗАЩИТНАЯ ТРУБКА СЛОЖНО ЗАСАЖЕНА

• Двигатель работает со слишком богатой смесью

Необходимо заменить датчик и устранить причину чрезмерно богатой смеси, чтобы предотвратить повторное засорение датчика.

БЛЕСКА НА ЗАЩИТНОЙ ТРУБКЕ

Свинец разрушает элемент зонда.Необходимо заменить зонд и проверить каталитический нейтрализатор. Замените этилированное топливо неэтилированным.

БЕЛЫЕ (БЕЛЫЕ ИЛИ СЕРЫЕ) ОТЛОЖЕНИЯ НА ЗАЩИТНОЙ ТРУБКЕ

• Двигатель горит масло, дополнительные присадки в топливо

Необходимо заменить датчик и устранить причину возгорания масла.

НЕПРАВИЛЬНЫЙ МОНТАЖ

Неправильная установка может привести к повреждению лямбда-зонда, и его правильная работа не может быть гарантирована.Во время монтажа необходимо использовать предписанный специальный инструмент и соблюдать момент затяжки.

ПРОВЕРКА НАГРЕВА ДАТЧИКА КИСЛОРОДА ЛЯМБДА: УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Можно проверить внутреннее сопротивление и напряжение питания нагревательного элемента.

Для этого отсоедините разъем к лямбда-зонду. Со стороны лямбда-зонда с помощью омметра измерьте сопротивление на обоих кабелях нагревательного элемента.Это должно быть от 2 до 14 Ом. На стороне автомобиля используйте вольтметр для измерения напряжения питания. Должно быть напряжение> 10,5 В (бортовое напряжение).

Различные варианты подключения и цвета кабелей

Зонды без подогрева

Зонды с подогревом

Зонды диоксида титана

(Технические характеристики производителя должны соблюдаться)

ЗАМЕНА КИСЛОРОДНОГО ДАТЧИКА ЛЯМБДА: ВИДЕО

Что такое лямбда-зонд в автомобиле и как его проверить

В современных автомобилях используются специальные устройства, которые позволяют автомобилю соответствовать экологическим нормам.Среди таких устройств — лямбда-зонд.

Рассмотрим, зачем он нужен в машине, где находится, как определить неисправность, а также как заменить.

Что такое лямбда-зонд?

Греческое «лямбда» в машиностроении используется для обозначения коэффициента. В данном случае это концентрация кислорода в выхлопных газах. Точнее, это коэффициент избытка воздуха в топливно-воздушной смеси.

Для определения этого параметра используется специальный датчик, оценивающий состояние продуктов сгорания топлива.Этот элемент используется в автомобилях с электронной подачей топлива. Он также устанавливается в машинах, выхлопная система которых оснащена катализатором.

Для чего нужен лямбда-зонд?

Датчик предназначен для более эффективной подачи топливовоздушной смеси. Его работа влияет на исправность катализатора, который нейтрализует вредные для окружающей среды вещества в выхлопных газах. Он измеряет концентрацию кислорода в выхлопе и регулирует работу топливной системы.

Для обеспечения эффективности двигателя топливовоздушная смесь должна подаваться в цилиндры в правильной пропорции.Если кислорода будет недостаточно, смесь будет повторно обогащена. В результате свечи в бензиновом двигателе могут заполниться, и в процессе сгорания не будет выделяться достаточно энергии для вращения коленчатого вала. Также недостаток кислорода приведет к частичному сгоранию топлива. В результате в выхлопе образуется не оксид углерода, а оксид углерода.

С другой стороны, если в топливовоздушной смеси будет больше воздуха, чем необходимо, то она будет исчерпана. Как следствие — снижение мощности двигателя, превышающее нормативы температуры деталей поршнево-цилиндрового механизма.Из-за этого некоторые предметы изнашиваются быстрее. Если в выхлопе много кислорода, то катализатор не нейтрализует NOx. Это также приводит к загрязнению окружающей среды.

Поскольку образование токсичных газов невозможно увидеть визуально, необходим специальный датчик, который отслеживал бы даже незначительные изменения в выхлопе двигателя.

Эта деталь особенно полезна в условиях повышенного дымообразования (когда двигатель находится в сильной нагрузке). Это помогает уберечь катализатор от загрязнения, а также сэкономить немного топлива.

Конструкция лямбда-зонда

Датчик зоны катализатора состоит из следующих элементов:

• Корпус металлический. Резьба под ключ сделана для упрощения установки или снятия.
• Кольцо круглого сечения для предотвращения выпуска через микро-прорезь.
• Радиатор.
• Керамический изолятор.
• Электроды, к которым подключается проводка.
• Герметик проводов.
• Нагревательный элемент (в версиях с подогревом).
• Кузов. В нем проделано отверстие, через которое в полость поступает чистый воздух.
• Спиральный нагрев.
• Диэлектрический наконечник. Он сделан из керамики.
• Трубка металлическая защитная с перфорацией.

Основной конструктивный элемент — керамический наконечник. Изготовлен из оксида циркония. Он покрыт платиной. При нагревании наконечника (температура 350-400 градусов) он становится проводником, и напряжение передается с его внешней части на внутреннюю.

Принцип работы лямбда-зонда

Чтобы понять, какие могут быть неисправности лямбда-зонда, необходимо разобраться в принципе его работы.Когда автомобиль находится на производственной линии, все его системы настроены таким образом, чтобы они работали безупречно. Однако со временем детали двигателя изнашиваются, в электронном блоке управления могут возникать мелкие ошибки, которые могут сказаться на работе разных систем, в том числе топливной.

Устройство является элементом так называемой системы «обратной связи». Компьютер рассчитывает, сколько топлива и воздуха нужно подать во впускной коллектор, чтобы смесь эффективно выгорала в цилиндре и выделялось достаточно энергии.Поскольку мотор постепенно изнашивается, стандартных настроек электроники со временем становится недостаточно — их нужно настраивать в соответствии с состоянием силового агрегата.

Эту функцию выполняет лямбда-зонд. В случае обогащенной смеси он подает на блок управления напряжение, соответствующее значению -1. Если смесь обеднена, то эта цифра будет +1. Благодаря этой настройке компьютер подстраивает систему впрыска к изменившимся параметрам двигателя.

Устройство работает следующим образом.Внутренняя часть керамического наконечника контактирует с чистым воздухом, внешняя (находится внутри выхлопной трубы) — с отходящими газами (через перфорацию защитного экрана), движущимися по выхлопной системе. При нагревании ионы кислорода беспрепятственно проникают с внутренней поверхности на внешнюю.

В полости датчика больше кислорода, чем в выхлопной трубе. Разница в этих параметрах создает соответствующее напряжение, которое по проводам передается на компьютер.В зависимости от изменения параметров блок управления регулирует подачу топлива или воздуха в цилиндры.

Где установлен лямбда-зонд?

Датчик не зря называют зондом, так как он устанавливается внутри выхлопной системы, и фиксирует показатели, которые невозможно проанализировать при разгерметизации системы. Для большей эффективности в современных автомобилях установлено два датчика. Один ввинчивается в патрубок перед катализатором, а второй за катализатором.

Если зонд не оборудован подогревом, то его устанавливают как можно ближе к двигателю, чтобы нагреться быстрее. Если в машине установлено два датчика, они позволяют настроить топливную систему, а также проанализировать эффективность каталитического анализатора.

Типы и особенности конструкции

Есть две категории лямбда-зондов:

Первая категория относится к более старым разновидностям. Чтобы их активировать, нужно время. Когда диэлектрик становится проводником, полый сердечник должен нагреться до рабочей температуры.Пока не нагреется до 350-400 градусов, работать не будет. В этот момент не регулируется топливовоздушная смесь, из которой несгоревшее топливо может попасть на катализатор. Это постепенно сокращает срок службы устройства.

По этой причине все современные автомобили оснащаются модификациями с подогревом. Также все датчики делятся на три разновидности:

• Двухточечные без подогрева;
• Двухточечный обогреватель;
• Широкополосный доступ.

Модификации без подогрева мы уже рассматривали.Они могут быть с одним проводом (сигнал идет прямо на компьютер) или с двумя (второй отвечает за заземление корпуса). Стоит уделить немного внимания двум другим категориям, так как они имеют более сложную структуру.

Двухточечный обогрев

В двухточечных модификациях с подогревом будет три или четыре провода. В первом случае это будет плюс и минус для нагрева спирали, а в третьем (черный) сигнал. Второй тип датчиков имеет такую ​​же схему, за исключением четвертого провода.Это заземляющий элемент.

Broadband

Широкополосные зонды имеют наиболее сложное подключение к автомобильной системе. У него пять проводов. Каждый производитель использует свою маркировку, чтобы указать, кто за что отвечает. Чаще всего черный цвет является сигнальным, а серый — заземляющим.

Два других кабеля являются нагревательными. Другой провод — это провод сигнала впрыска. Этот элемент контролирует концентрацию воздуха в датчике. Накачка происходит из-за изменения силы тока в этом элементе.

Признаки лямбда-зонда

Самым первым признаком неисправности датчика является увеличение расхода топлива (при этом условия эксплуатации машины не меняются). В этом случае будет наблюдаться снижение динамических характеристик. Однако этот параметр не должен быть единственной мерой.

Вот еще несколько «симптомов» неисправного зонда:

• Повышенная концентрация CO. Этот параметр измеряется специальным прибором.
• На панели приборов загорается сигнал ПРОВЕРКА двигателя.Но в этом случае следует обратиться в сервис. Предупреждение может не относиться к этому датчику.

Датчик кислорода выходит из строя по следующим причинам:

• Естественный износ.
• Антифриз попал в него.
• Неправильно очищенный корпус.
• Некачественное топливо (высокое содержание свинца).
• Перегрев.

Методы проверки лямбда-зонда

Для проверки исправности лямбда-зонда достаточно мультиметра. Работа проводится в следующем порядке:

• Проводится внешний осмотр.Копоть на его теле указывает на то, что он мог выгореть.
• Датчик отключен от электросети, двигатель заводится.
• Наконечник необходимо нагреть до рабочей температуры. Для этого держите обороты двигателя в пределах 2-3 тысяч оборотов.
• Контакты мультиметра подключаются к проводам датчика. Положительный полюс устройства находится на сигнальном проводе (черный). Минус — на массу (серый провод, если нет, то просто к кузову машины).
• Если датчик исправен, то на мультиметре будут колебаться в пределах 0,2-0,8 В.Неисправный лямбда-зонд даст показания от 0,3 до 0,7 В. Если индикатор на экране стабильно, это означает, что датчик не работает.

Замена и ремонт лямбда-зонда

Что делать при выходе из строя датчика? Его необходимо заменить. Не ремонтируется. Правда, некоторые мастера прибегают к хитростям или отключают сенсор. Однако такие методы чреваты неисправностями катализатора и снижением КПД ДВС.

Поменять датчик на аналогичный.Дело в том, что ЭБУ подстраивается под параметры того или иного устройства. Если установить другую модификацию, велика вероятность подать неверные сигналы. Это может привести к различным неприятным последствиям, в том числе к быстрому выходу из строя катализатора.

Лямбда-зонд необходимо заменить при холодном двигателе. При покупке нового кислородного датчика крайне важно убедиться, что был приобретен оригинал, а не аналог, подходящий для этого автомобиля. Неисправность будет заметна не сразу, но впоследствии устройство снова перестанет работать.

Процедура установки нового датчика очень проста:

• Отсоединяются провода от старого датчика.
• Неисправный датчик перекручен.
• На место прикручивается новая.
• Провода изношены в соответствии с маркировкой.

При замене кислородного датчика необходимо соблюдать осторожность, чтобы не повредить резьбу на нем или в выхлопной трубе. После замены заводится двигатель и проверяется работоспособность (мультиметром, как описано выше).

Как видите, КПД автомобильного двигателя зависит от параметров, поступающих от лямбда-зонда к компьютеру. Важность датчика возрастает, если выхлопная система оснащена каталитическим нейтрализатором.

Вопросы и ответы:

Где лямбда-зонды? Датчик ввинчивается в выхлопную систему как можно ближе к катализатору. В современных автомобилях используются два лямбда-зонда (один перед катализатором, другой за ним).

Для чего нужен лямбда-зонд? Этот датчик контролирует состав выхлопных газов.По его сигналам блок управления регулирует состав топливовоздушной смеси.

ПОДОБНЫЕ ИЗДЕЛИЯ

Датчики кислорода — почему в моей машине четыре, и могу ли я заменить один самостоятельно?

Что такое кислородный датчик и как он работает?

Датчик кислорода (также известный как датчик O2 или лямбда-зонд) — это датчик, предназначенный для получения показаний на основе содержания кислорода в выхлопной системе автомобиля. Сам датчик изготовлен из керамического компаунда с пористыми электродами, покрытыми платиной, и окружен защитным металлическим кожухом.Корпуса датчика O2 имеют резьбу, и весь блок предназначен для ввинчивания до тех пор, пока он не достигнет положения половинного или наполовину вывернутого на выхлопной трубе. Современные кислородные датчики нагреваются, чтобы обеспечить быстрое достижение рабочей температуры.

Датчик кислорода генерирует показание выходного напряжения, сравнивая количество кислорода в выхлопных газах с количеством кислорода в наружном воздухе. Богатая топливно-воздушная смесь с более высокой концентрацией углеводородов или несгоревшее топливо в выхлопе вызывает потребность в кислороде.Поскольку ионы кислорода естественным образом притягиваются к покрытым платиной электродам внутри датчика, напряжение увеличивается. И наоборот, бедная топливно-воздушная смесь с чрезмерно высоким содержанием кислорода по сравнению с углеводородами вызовет отток ионов кислорода от электродов, что приведет к более низкому показанию напряжения. При изменении условий наружного воздуха сопротивление может изменяться.

Сколько датчиков кислорода требуется на типичный автомобиль?

Каждая выхлопная труба на новом автомобиле, продаваемом в США, должна быть оборудована каталитическим нейтрализатором, который преобразует вредные выхлопные газы в менее вредные благодаря химическим реакциям, происходящим внутри них.Системы выбросов OBD II (бортовая диагностика II) на автомобилях США с середины 1990-х годов требовали, чтобы каждый каталитический нейтрализатор имел один датчик кислорода, установленный перед ним, и один датчик кислорода, установленный после него. В результате автомобили с одним выхлопом будут оснащаться на заводе двумя датчиками кислорода, а автомобили с двумя выхлопными газами будут оснащены четырьмя датчиками.

Два кислородных датчика на выхлопную трубу позволяют управляющему компьютеру двигателя автомобиля сравнивать чистоту выхлопных газов до того, как они попадают в каталитический нейтрализатор, и выхлопных газов после их выхода.Это не только обеспечивает требуемую законом самопроверку для отслеживания отказа одного из датчиков, но и позволяет отслеживать эффективность каталитического нейтрализатора.

С помощью этой информации блок управления двигателем (ECU) транспортного средства может компенсировать обогащенные топливовоздушные смеси, которые являются естественным результатом запусков холодного двигателя. Некоторые автомобили использовали насос вторичного воздуха во время прогрева двигателя, чтобы нагружать выхлопную систему дополнительным кислородом из внешнего воздуха, обеспечивая тем самым чистые выбросы.Новейшее решение этой проблемы устраняет воздушный насос и вместо этого использует ЭБУ для постоянного изменения топливно-воздушной смеси от обедненной до богатой, пока двигатель не достигнет рабочей температуры.

Со временем избыточные несгоревшие углеводороды, проходящие через выхлопную систему, загрязняют кислородные датчики и каталитические нейтрализаторы, сокращая срок их службы и требуя для потребителя большого счета за ремонт запасных частей.

Узкополосные (стандартные) и широкополосные датчики кислорода

Просматривая предлагаемые нами сменные датчики кислорода, вы заметите, что некоторые из них описываются как «широкополосные».Это по сравнению с «узкополосными» датчиками, которые десятилетиями были стандартным заводским оборудованием OEM. Широкополосные кислородные датчики предназначены для считывания гораздо более широкого диапазона соотношений топлива и воздуха — определения точного количества несгоревшего топлива в выхлопной системе. Эта информация полезна, если вы калибруете для большей мощности. У нас есть широкополосные датчики O2 от Bosch и Эдельброк.

Если вы не уверены, какой тип датчика вам нужен, наш веб-сайт подскажет, какие датчики подходят конкретно для вашего автомобиля, после того, как вы укажете марку и модель вашего автомобиля.

Описание расположения датчика кислорода

Передние датчики кислорода расположены в выхлопной системе перед каталитическим нейтрализатором, часто глубоко в моторном отсеке. Передние датчики обозначаются на диагностических приборах как «Датчик 1».

Задние кислородные датчики расположены в выхлопной системе после каталитического нейтрализатора и на диагностических приборах обозначаются как «Датчик 2».

При отображении местоположения кислородных датчиков сканирующие приборы будут использовать такие термины, как «Банк 1, Датчик 2». Рядные двигатели имеют только один ряд цилиндров, поэтому все датчики O2 на таком транспортном средстве будут называться Bank 1. V-образные двигатели с двумя рядами цилиндров (V6, V8, V10, V12) будут регистрироваться как Bank 1 или Bank 2. Возможно, вам потребуется обратиться к сервисной информации производителя транспортного средства, чтобы определить, какой банк какой. Датчик 1 всегда будет располагаться перед каталитическим нейтрализатором, а датчик 2 всегда будет располагаться после него.

Как продлить срок службы кислородных датчиков?

Датчики кислорода, как и каталитические нейтрализаторы, внутри сделаны из экзотических материалов, что делает их более дорогими при покупке. Продлить срок службы этих компонентов можно без какого-либо физического обслуживания, поэтому имеет смысл следовать методам продления срока службы и получать максимальную отдачу за свои деньги. Во-первых, держитесь подальше от заправки некачественного бензина со скидкой. Вы можете сэкономить немного денег заранее, но более низкое качество очистки, которое приводит к выгодным ценам на насосе, означает, что в конечном итоге через вашу выхлопную систему будет проходить больше примесей.Со временем они засорят ваши датчики выбросов.

Использование топлива с более низким октановым числом, чем рекомендует производитель автомобиля, также вредно для вашей выхлопной системы. Октан улучшает процесс сгорания внутри вашего двигателя, чтобы топливо сгорало более полно без отходов. Уберите даже часть октанового числа, необходимого вашему двигателю, и вы получите несгоревшие углеводороды, выходящие из выхлопных газов, где они загрязняют датчики O2 и каталитические нейтрализаторы.

Выполнение регулярного планового технического обслуживания, например, замена свечей зажигания двигателя и воздушные фильтры — необходимость. Когда срок службы свечей зажигания заканчивается, они также могут способствовать неполному сгоранию бензина и несгоревшему топливу в выхлопных газах, что приводит к преждевременной поломке вашего выхлопного оборудования. Транспортные средства с изношенными Поршневые кольца, которые сжигают много масла, также чаще загрязняют кислородные датчики.

Замена датчика кислорода

Замена датчика кислорода — это сервисная работа, которую могут выполнять многие люди, выполняя небольшие работы по техническому обслуживанию своих автомобилей.Диагностический прибор с возможностью считывания кодов неисправностей двигателя позволит вам точно определить, какой датчик кислорода неисправен. В то время как кислородные датчики на большинстве автомобилей расположены в легкодоступных местах выхлопной системы, некоторые датчики, расположенные выше по потоку, спрятаны под выпускным коллектором, что делает их чрезвычайно неудобными и труднодоступными.

Возможно, вам придется попробовать различные комбинации глубоких головок, удлинителей или трещоток с поворотной головкой, чтобы проникнуть глубоко в моторный отсек. Специально установленное гнездо датчика кислорода обеспечит лучший захват, не повредив подключенную проводку во время снятия и установки.Вы должны дать теплому автомобилю остыть — ожоги от прикосновения к горячим деталям выхлопной системы, как правило, оставляют след.

Что касается кислородных датчиков оригинального качества, у нас есть отличный выбор из Бош, Спектра Премиум, Дельфи, Моторкрафт, Мопар, AC Delco, Авто 7, НТК, Денсо, Подлинный и многое другое.

Необходимые инструменты и оборудование:

• Противооткатные упоры для установки за задними колесами во избежание смещения или откатывания автомобиля
• Автомобильные домкраты и подставки для домкратов, или пандусы (если потребуется дополнительное пространство)
• Ходунки колесные (для комфорта)
• Запасной кислородный датчик (и)
• Торцевая головка датчика кислорода особой формы для вашего гаечного ключа
• Проникающая смазка для ослабления коррозии вокруг резьбы старого датчика
• Противозадирный состав для покрытия резьбы устанавливаемого (ых) нового (ых) датчика (ов) O2

После подтверждения местоположения датчика O2, нуждающегося в замене, подъезжайте на автомобиле по пандусу, если вы будете работать под ним.Или, при необходимости, приподнимите автомобиль домкратом и вставьте домкрат или подставки, чтобы выдержать его вес. Убедитесь, что селектор передач находится в положении парковки, аварийный тормоз включен, а противооткатные упоры расположены за задними колесами, чтобы автомобиль оставался неподвижным.

Отцепив соединительный элемент неисправного датчика O2, нанесите проникающую смазку на металлическую резьбовую часть. Пока выхлопная система охлаждается дальше, дайте смазке впитаться в резьбу, где она ослабит коррозию, которая обычно затрудняет откручивание датчика.

После того, как пенетрант успел поработать некоторое время, открутите старый датчик от выхлопной системы с помощью специального гнезда. Очистите резьбу внутри отверстия и нанесите противозадирную смазку, чтобы создать плотное уплотнение, предотвращающее коррозию и наружные элементы.

Настоятельно рекомендуется использовать гнезда для датчиков кислорода особой формы, чтобы обеспечить максимальный захват в ограниченном пространстве и предотвратить повреждение чувствительных компонентов.

Перед установкой нового кислородного датчика нанесите противозадирную смазку на резьбу, чтобы создать плотное и устойчивое к коррозии уплотнение.

Установите запасной датчик O2, используя специально разработанное гнездо. Если вы устанавливаете новый датчик на фланец, используйте новую прокладку перед затяжкой. Вставьте разъем провода от автомобиля в разъем нового датчика, и все готово. Диагностический прибор сбрасывает все коды неисправности двигателя, генерируемые неисправным датчиком.

Как мы упоминали ранее, замена любого из ваших датчиков O2 не является серьезной операцией для большинства автомобилей. Если предположить, что к датчикам можно добраться относительно легко, вы обнаружите, что эта работа не сильно отличается от рутинного обслуживания по замене свечи зажигания. Вы обнаружите, что установка новых полнофункциональных кислородных датчиков поможет вашему двигателю работать лучше, достигая мощности и пробега, на которые он был рассчитан, сохраняя при этом чистоту окружающей среды. Если у вас возникнут вопросы по замене кислородных датчиков, мы будем рады вашим звонкам семь дней в неделю.

Пункты, обсуждаемые в статье

18 августа 2014 г.

Что такое лямбда-зонд? Назначение кислородного датчика и признаки его неисправности

В двигателях современных автомобилей для исправной работы используются многочисленные датчики, контролирующие определенные параметры важной работы. Данные с них поступают в центральный блок управления, что позволяет быстро вносить коррективы в работу мотора. Одним из таких датчиков является лямбда-зонд или датчик кислорода, который контролирует количество кислорода в выхлопных газах.Наличие такого датчика обеспечивает правильную работу двигателя, увеличивает мощность и снижает расход топлива. Давайте поговорим более подробно о том, что нам нужно знать о лямбда-зондах в автомобиле и вывозе металлолома за границу.

Основное назначение лямбда-зонда
Лямбда-зонд определяет количество кислорода в выхлопных газах, а данные из этого модуля позволяют ЭБУ улучшить сгорание топлива, снизить токсичность автомобиля и одновременно снизить расход топлива.Современный автомобиль просто невозможно представить без такого лямбда-зонда, многие автомобили даже имеют несколько таких кислородных датчиков, что позволяет оптимизировать работу двигателя.

Характеристики кислородного датчика
Лямбда-зонд изготовлен из пористой керамики, на которую нанесен слой оксида иттрия и тонкий слой платины. Такой датчик способен определять даже минимальное содержание кислорода в выхлопе, однако из-за повышенных нагрузок на лямбда-зонд при эксплуатации автомобиля срок его службы не так уж велик.Через несколько лет после эксплуатации автомобиля рабочий слой датчика начинает выгорать, снижается его чувствительность и, в конечном итоге, датчик требует замены.

Принято различать несколько типов таких датчиков, которые могут быть выполнены как двухконтактные без нагрева, а также трех- или четырехконтактные с нагревом. Лямбда-зонды имеют стандартную посадку, что дает возможность приобрести универсальные кислородные датчики, которые подойдут для различных транспортных средств, в случае необходимости замены датчика.Автовладелец должен помнить, что такие датчики нужно менять при первых признаках их неисправности.

В современных двигателях используется сразу два датчика расхода кислорода, один лямбда-зонд находится сразу за выпускным коллектором, а второй — за катализатором. Такое расположение датчиков позволяет не только определять правильное сгорание топлива, но и обеспечивает контроль эффективности катализатора.

В случае, если автовладелец вырубит катализатор, это может привести к некорректному сигналу лямбда-зонда, в результате требуется переписать двигатель, что позволяет решить существующие проблемы, не причиняя вреда автомобилю. двигатель.Аналогичная работа проводится, если выполняется программный чип-тюнинг или устанавливаются различные дополнительные воздушные фильтры.

Признаки поломки датчика
На неисправный датчик расхода воздуха обычно указывает значительное увеличение расхода топлива. Двухлитровые двигатели с неработающим лямбда-зондом могут потреблять 15 литров бензина и более. Это связано с тем, что ЭБУ, не получая необходимых сигналов от лямбда-зонда, начинает усреднять показатели при впрыске топлива, что значительно увеличивает расход газа.

Обычно для точного определения неисправности проводится компьютерная диагностика, которая показывает вышедший из строя лямбда-зонд. При наличии должного опыта вы можете самостоятельно диагностировать подобные неисправности, проверив напряжение на выводах обычным мультиметром. Такое самостоятельное определение неисправностей возможно на иномарках, выпущенных около десятка лет назад, тогда как современные автомобили по-прежнему требуют компьютерной диагностики.

Подведем итоги
Работа современных двигателей немыслима без различных датчиков, одним из которых является лямбда-зонд.Этот датчик отвечает за определение степени сгорания топлива. В современных автомобилях есть два таких лямбда-зонда, которые могут выйти из строя в процессе эксплуатации, после чего их необходимо заменить. Главный признак выхода из строя лямбда-зонда — значительное увеличение расхода топлива, в таком случае автовладельцу необходимо доставить автомобиль в сервис, провести компьютерную диагностику и по ее результатам отремонтировать автомобиль.

Симптомы, причины и цена поломки лямбда-зонда!

У нас есть в начале января в коротком отчете некоторая информация об отправке лямбда-зонда.И сегодня мы хотим перейти к проблемам , которые могут существовать с лямбда-зондом, и подвести вас немного ближе к теме. Лямбда-зонд предназначен для максимального уменьшения выбросов загрязняющих веществ из двигателя. Однако, если лямбда-зонд неисправен, расход топлива может увеличиться, и двигатель больше не будет обеспечивать полную мощность. Задача лямбда-зонда, который находится в выхлопе, — определять содержание кислорода в выхлопных газах. С помощью этих определенных значений система управления двигателем может соответствующим образом регулировать топливно-воздушную смесь, в результате чего Catalyst может обеспечивать наиболее эффективную очистку.По этой причине лямбда-зонд также называется Регулирующий зонд . Помимо обычного лямбда-зонда, на большом количестве автомобилей также требуется еще один лямбда-зонд, диагностический зонд , установленный за каталитическим нейтрализатором и контролирующий значения выхлопных газов, хотя он не влияет на управление двигателем. К сожалению, лямбда-зонд тоже может быть источником ошибки. В следующей статье мы хотели бы более подробно остановиться на конкретных задачах, функциях и дефектах, которые могут возникнуть.

Обзор тем

Кто интересуется только очень конкретными областями вокруг темы неисправный лямбда-зонд интересует, вы можете использовать следующие метки перехода, чтобы перейти непосредственно к нужной теме одним щелчком мыши. И так же быстро вы можете вернуться к этому обзору из выбранного пункта меню всего одним щелчком мыши. Однако мы рекомендуем нашим читателям всегда читать статью полностью. Некоторые пункты меню становятся по-настоящему понятными и понятными только после прочтения всей информационной статьи.

1. Каковы задачи лямбда-зонда?
2. Как работает лямбда-зонд?
3. Скачкообразные и широкополосные зонды
4. Скачкообразные зонды
5. Широкополосные зонды
6. Как можно заметить неисправный лямбда-зонд?
7. Замена лямбда-зонда
8. Сколько стоит лямбда-зонд?
9. Обобщение информации о лямбда-зонде
10. Учебники: замена лямбда-зонда

Каковы задачи лямбда-зонда?

Лямбда-зонд устанавливается в бензиновые двигатели с конца 70-х годов.Только это устройство позволяло использовать регулируемый каталитический нейтрализатор при условии использования неэтилированного бензина. Лямбда-зонд позволяет электронике двигателя рассчитывать содержание кислорода в выхлопных газах. Это позволяет регулировать топливно-воздушную смесь, что регулируется продолжительностью впрыска форсунками. В самом выхлопном газе содержание кислорода в идеале должно быть ноль процентов , иначе каталитический нейтрализатор больше не сможет должным образом восстанавливать токсичные оксиды азота до азота.Кстати, сейчас уже нет бензинового двигателя без лямбда-зонда.

С начала 2000-х годов лямбда-зонд все чаще устанавливают в дизельных двигателях, чтобы обеспечить соблюдение предписанных значений выбросов. Еще одно преимущество использования лямбда-зондов в дизельных двигателях состоит в том, что они снижают подверженность дефектам. Это связано с тем, что опасные ожоги, которые возникают, например, при переполнении, распознаются и отключаются.Кстати, так называемые каталитические нейтрализаторы NOX также контролируются лямбда-зондом. Лямбда-зонд предоставляет данные, важные для управления каталитическим нейтрализатором, регулировка которого должна происходить с интервалами, чтобы можно было сохранить эффект накопления. ( Назад к обзору )

Как работает лямбда-зонд?

Отношение топлива к воздуху определяется с помощью так называемого лямбда-значения с желаемым эталонным значением на единиц.Здесь говорят о стехиометрическом равновесии. В этом контексте говорят об «Лямбда-окне» (значение составляет от 0,97 до 1,03 ). Если указано это значение, то указывается точное количество кислорода, которое требуется для сгорания всего топлива. На один килограмм бензина премиум-класса с октановым числом 95 требуется 14,7 кг воздуха. Если процентное содержание кислорода выше, говорят о бедной смеси , тогда как говорят с избытком топлива из одной богатой смеси .Если значение лямбда находится в пределах диапазона лямбда, каталитический нейтрализатор может обеспечить максимальную эффективность очистки.

При значении лямбда 0,85, т.е. на богатой смеси, двигатель достигает максимально возможного крутящего момента. По этой причине значение лямбда не всегда находится в пределах окна лямбда — например, во время процесса ускорения. Дизельные двигатели , однако, работают со смесью, значение лямбда которой находится между 1,3 и 6 лож. Кроме того, лямбда-зонд в дизельных двигателях не имеет прямого влияния на количество впрыскиваемого топлива — здесь лямбда-зонд влияет на этот клапан AGR, который в конечном итоге регулирует топливную смесь через скорость рециркуляции выхлопных газов.( Назад к обзору )

Прыжковые и широкополосные датчики

В основном есть две разные версии лямбда-датчиков: так называемые скачковые датчики и широкополосные датчики , последний вариант является более поздним. ( Назад к обзору )

Датчики скачка

Датчики скачка также называются бинарными лямбда-датчиками. С такими датчиками сигнал соответствующих датчиков прыгает вперед и назад между двумя различными значениями.Прыжковые зонды можно разделить на две дополнительные подгруппы: Зонды из диоксида циркония и Зонды из диоксида титана . По форме оба они в форме пальца и полые. В случае зондов из диоксида циркония внешняя часть зонда находится в потоке выхлопных газов, а внутренняя часть контактирует с окружающим воздухом. Его также называют так называемым эталонным газом. Между ними находится твердый электролит на основе диоксида циркония, который способен проводить ионы кислорода с температурой 300 градусов, которые, в свою очередь, мигрируют в сторону выхлопных газов, так что разные концентрации кислорода между выхлопными газами и наружным воздухом становятся сбалансированный.

В это время на платиновых электродах, окружающих диоксид циркония, генерируется электрическое напряжение. Это электрическое напряжение является так называемым выходным сигналом, который передается на блок управления. Если смесь бедная, то есть в выхлопном газе высокое содержание кислорода, можно измерить напряжение менее 0,2 вольт. При богатой смеси, т. Е. С высокой долей топлива в выхлопных газах, можно измерить напряжение более 0,8 В. Если теперь связать это с оптимальным значением лямбда 1, напряжение составит около 0,45 вольт.Это означает, что датчик диоксида циркония может только проверять, является ли смесь слишком бедной или слишком богатой или находится ли она в идеальном диапазоне.

Это также относится к зонду диоксида титана, но эти два значительно отличаются от зонда диоксида циркония. В отличие от зонда из диоксида циркония твердый электролит в зонде из диоксида титана состоит не из диоксида циркония, а из диоксида титана. Кроме того, электрическое сопротивление изменяется пропорционально содержанию кислорода в выхлопных газах, и уменьшение проводимости в лямбда-окне происходит внезапно.Таким образом, информация о рабочем состоянии двигателя предоставляется через измеренное сопротивление. В отличие от датчика из диоксида циркония, датчик из диоксида титана не генерирует собственное напряжение. Кроме того, здесь не требуется окружающий воздух в качестве эталонного газа, чтобы можно было определить содержание кислорода в выхлопном газе. Из-за этого зонд из диоксида титана в целом более компактен, чем зонд из диоксида циркония. Одним из недостатков является то, что зонд из диоксида титана необходимо нагреть, чтобы он достиг рабочей температуры 700 градусов.В настоящее время скачковые щупы больше не используются в серийном производстве. ( Назад к обзору )

Широкополосные датчики

С широкополосными датчиками, по сравнению со скачковыми датчиками, возможно значительно более дифференцированное определение состава смеси. По этой причине они также используются в современных бензиновых и дизельных двигателях, поскольку здесь необходимо точное регулирование соотношения топлива и воздуха за пределами лямбда-окна. Например, бензиновые двигатели с непосредственным впрыском топлива сознательно работают на обедненной смеси в диапазоне частичной нагрузки, чтобы сэкономить топливо.В отличие от дизельных двигателей, требуется богатая смесь, чтобы каталитический нейтрализатор NOX мог регулярно восстанавливаться. Широкополосные зонды способны получать значения лямбда от 0,6, т.е. очень богатая смесь , для определения, и все, что касается этого, практически стремится к бесконечности. Широкополосный зонд имеет более сложную структуру, чем прыгающий зонд: компонентами такого зонда являются две ячейки — измерительная ячейка и ячейка накачки. Содержание кислорода в выхлопных газах определяется в измерительной ячейке.Если этот процент кислорода теперь отклоняется от эталонного значения, задача насосной ячейки — закачивать ионы кислорода в измерительную ячейку. Между прочим, ток накачки, который требуется для этого, является измеряемой переменной, которая определяет точное значение лямбда, которое имеет смесь. ( Назад к обзору )

Как можно заметить неисправный лямбда-зонд?

Лямбда-зонд — это изнашиваемая деталь, которую через некоторое время необходимо заменить, для чего есть некоторые признаки. Однако бывает и так, что лямбда-зонд выходит из строя преждевременно.Это может быть вызвано, например, поездкой на короткие расстояния или более быстрым процессом химического старения. В редких случаях неисправный лямбда-зонд также может указывать на другое серьезное повреждение двигателя. Другая причина неисправности — плохое заземление или прерванные кабельные соединения.

Есть несколько симптомов, указывающих на неисправный лямбда-зонд, при этом важно, будет ли контрольный зонд, который установлен перед каталитическим нейтрализатором, или диагностический зонд, который установлен за каталитическим нейтрализатором. , неисправен.Если диагностический датчик неисправен, никаких прямых симптомов не заметно, потому что диагностический датчик предназначен только для контроля работы каталитического нейтрализатора. В отличие от этого, контрольный датчик напрямую влияет на управление двигателем, поэтому правильные измеренные значения не отправляются ему, если контрольный датчик неисправен. В результате в выхлопных газах может быть либо слишком много, либо слишком мало кислорода, что может привести к избытку жирных или бедных Смесь.Однако эти симптомы также могут указывать на неисправность других компонентов двигателя.

В некоторых двигателях может случиться так, что Аварийная программа активируется, если лямбда-зонд неисправен или сильно загрязнен. Эта аварийная программа предназначена для защиты двигателя и окружающей среды соответственно. Если эта программа активирована, обычно загорается контрольная лампа двигателя, и вы также найдете соответствующее сообщение в памяти ошибок бортовой диагностики. Дальнейшие симптомы, указывающие на то, что лямбда-зонд может быть неисправен, включают снижение производительности двигателя, плохую тягу при ускорении, резкий двигатель или пропуски воспламенения, повышенный расход топлива, более высокие выбросы выхлопных газов, дым из выхлопных газов и то, что загорается лампа MKL.( Назад к обзору )

Замена лямбда-зонда

К счастью, затраты на оплату труда при замене лямбда-зонда не слишком высоки, так как зонд обычно очень легко доступен в выхлопной системе. Однако анализ ошибки может занять много времени. Если лямбда-зонд легко доступен, его обычно можно заменить менее чем за 30 минут. Важно, чтобы выхлопная система перед началом работ немного остыла. В то время как старый зонд следует откручивать, когда он теплый, новый лямбда-зонд следует вкручивать, когда он холодный.Если вы хотите выполнить работу самостоятельно, желательно при демонтаже надеть термостойкие перчатки и перед установкой нанести на резьбу высокотемпературную пасту. Эта паста предназначена для предотвращения прилипания или заедания. В более старом автомобиле может случиться так, что лямбда-зонд сгорел в выхлопной системе, что значительно затрудняет замену, и поэтому вам следует подумать о замене соответствующей части выхлопной системы. Часто срывается резьба старого щупа и замена соответствующего участка выхлопа неизбежна.( Назад к обзору )

Сколько стоит лямбда-зонд?

Неважно, какой у вас новый Регулирующий зонд или новый Диагностический зонд — диапазон цен на новый зонд составляет от 20 до 180 евро. Кроме того, есть расходы на анализ и, конечно же, рабочее время. Время, которое может занять такое изменение, составляет от 30 минут до 2 часов, что в дальнейшем приводит к расходам от 40 до 250 евро.

Итак, информация о лямбда-зонде:

• Лямбда-зонд — это датчик концентрации кислорода (т.е.е. прибор для регулирования выбросов от бензиновых, дизельных, газовых двигателей)
• Лямбда-зонд измеряет остаточное содержание кислорода в выхлопных газах
• Лямбда-зонд обеспечивает оптимальный состав смеси
• Блок управления определяет состав смеси (бедная / богатая) на основе на лямбда-зонде напряжение
• , если смесь слишком богатая, блок управления уменьшает количество топлива в соотношении смесей
• , если смесь слишком бедная, блок управления увеличивает количество топлива в соотношении смесей
• измеренное значение лямбда-зонда позволяет блоку управления регулировать количество впрыскиваемого топлива для обеспечения оптимального состава смеси
• возможный второй лямбда-зонд (диагностический зонд после каталитического нейтрализатора), проверяет, соответствует ли управляющий зонд (перед каталитическим нейтрализатором) работает оптимально
• есть скачковые и широкополосные щупы ( Вернуться к обзору )

( Вернуться к обзору )

https: // www.youtube.com/watch?v=zCYbG4BTlDQ

tuningblog имеет бесчисленное множество других статей на тему автомобилей и тюнинга автомобилей в наличии. Вы хотите их всех увидеть? Просто нажмите ЗДЕСЬ и осмотритесь. Частично мы хотели бы предоставить вам новости, но также и настройки. В нашей категории Советы, продукты, информация и сотрудничество У нас есть обзоры производителей автомобилей или аксессуаров, новых условий Tuning Wiki или того или другого Leak veröffentlicht . После отрывка из последних статей:

«Tuningblog.eu» — мы держим вас в курсе вопросов тюнинга и стайлинга автомобилей в нашем тюнинговом журнале и представляем вам последние тюнингованные автомобили со всего мира. ежедневно. Лучше всего подписаться на нашу ленту, и мы будем автоматически информированы, как только появится что-то новое об этом сообщении, и, конечно, также обо всех других публикациях.

3 признака неисправности датчика кислорода

Датчик кислорода в вашем автомобиле находится в выхлопном коллекторе и используется для обнаружения компонентов выхлопных газов (включая кислород!), Что помогает автомобилю контролировать его работу.Показания датчика кислорода передаются в двигатель в режиме реального времени и помогают автомобилю определять соотношение топлива и воздуха, чтобы добиться максимальной производительности.

Неисправные кислородные датчики были наиболее частым ремонтом, выполняемым североамериканскими автомеханиками пятый год подряд, причем большую часть ремонтов составляли автомобили старше 10 лет. Понимание того, когда следует ремонтировать кислородный датчик, важно, если вы водите старый автомобиль. Большинство производителей автомобилей рекомендуют заменять кислородный датчик в вашем автомобиле каждые 100 000–150 000 км.

Вот 3 признака неисправности датчика кислорода:

1. Проверьте, горит ли свет двигателя

Обычно, если датчик кислорода неисправен, загорается индикатор двигателя. Вместо того, чтобы игнорировать индикатор проверки двигателя, как можно скорее обратитесь к лицензированному механику. Если вы водите более старый автомобиль (10+ лет или более 150 000 км), очень вероятно, что ваш контрольный индикатор двигателя сигнализирует о неисправном кислородном датчике.

2. Повышенный выброс выхлопных газов

Датчик кислорода определяет оптимальное соотношение воздух-топливо для вашего двигателя, отслеживая выбросы в режиме реального времени.Если ваш кислородный датчик начинает работать со сбоями, то ваш двигатель может работать при неоптимальном соотношении воздух-топливо, что может вызвать увеличение выбросов выхлопных газов.

3. Плохая работа

Ваш автомобиль может давать сбои в работе, колебаться или глохнуть. Большинство автомобилей по умолчанию используют заводское соотношение воздух-топливо, если датчик кислорода выходит из строя, что может вызвать проблемы из-за нестандартной температуры, влажности или состава воздуха. Если ваш датчик кислорода выходит из строя, его показания будут неточными, что опять же приведет к неоптимальному соотношению топлива к воздуху.

Не только работоспособность вашего автомобиля ухудшается из-за неисправного кислородного датчика — он может нанести вред окружающей среде, поскольку выбросы вашего автомобиля резко возрастут. Ваш кислородный датчик изнашивается естественным образом после определенного пробега, поэтому, если вы заметите какие-либо из вышеперечисленных симптомов, убедитесь, что лицензированный технический специалист осмотрит его.

Если вы хотите, чтобы к вам приехал лицензированный техник, Fiix может произвести замену кислородного датчика на вашей работе или дома на 30% дешевле, чем в гараже.Просто отправьте нам сообщение в нашем живом чате, напишите нам по адресу [email protected] или позвоните нам сегодня по телефону 647-361-4449!

Что происходит с автомобилем, если датчик кислорода неисправен?

Автомобильный кислородный датчик, также известный как лямбда-зонд, определяет уровень кислорода в выхлопных газах и затем передает эти данные в центральный блок бортового компьютера (ЭБУ) для интерпретации. Любая проблема, существующая на уровне выбросов, замечается и немедленно сигнализируется электронным блоком управления (ECU).

Как любой электронный компонент системы, кислородный датчик может быть поврежден. Если он выйдет из строя, то в поведении автомобиля будут наблюдаться такие эффекты, как повышенный расход топлива, ошибки в интерпретации выбросов , и другие проблемы с двигателем.

Чтобы диагностировать такую ​​проблему, ниже мы опишем наиболее распространенные признаки, которые могут указывать на неисправность кислородного датчика.

Что такое кислородный датчик или лямбда-зонд?

Лямбда-зонд или датчик кислорода определяют уровень, а также концентрацию кислорода в газовой или жидкой среде.С 1980 года этот датчик стал важной частью всех автомобилей, выполняя роль сбора информации о доступном кислороде для сгорания.

Эта информация передается далее в систему управления двигателем, которая использует эти данные для регулировки впрыска. Важность датчика определяется его способностью способствовать достижению идеальных характеристик двигателя, уменьшая расход топлива, а также предоставляя информацию о результирующих выбросах.

Путем их оценки датчик может определить, когда выбросы превышают требуемые стандарты, проблема, о которой сигнализирует световой индикатор «Check Engine», и проблема датчика.В результате неправильной работы, вызванной неисправным датчиком, характеристики автомобиля снижаются, а расход топлива увеличивается, но также возникают проблемы при интерпретации выбросов.

Если датчик неисправен, компьютер не сможет правильно оценить соотношение воздуха и топлива на уровне двигателя. Кислород необходим для работы автомобиля, но его доля может различаться в зависимости от температуры окружающей среды, высоты над уровнем моря, температуры двигателя и атмосферного давления. В случае сбоя зонд не перестанет работать полностью, а будет записывать все более и более низкие характеристики.

Зачем нужен кислородный датчик?

Проблема загрязнения окружающей среды побудила производителей автомобилей найти эффективное решение для снижения выбросов газов в атмосферу. Неполный дымовой газ — один из крупнейших источников загрязнения в мире, поэтому уже более 25 лет специалисты разработали датчик, называемый кислородным датчиком (лямбда-зонд). Сегодня технология скважины позволяет снизить до 90% выбросов токсичных газов в атмосферу.

Он может измерять количество кислорода, выделяемого в процессе сгорания двигателя, но он также обеспечивает эффективность катализатора и снижает выбросы загрязняющих веществ.Когда автомобиль движется на высокой скорости, система автоматически отключается, чтобы предотвратить расход топливно-воздушной смеси и поддерживать постоянную скорость движения. Лямбда-зонд даст команду двигателю впрыснуть больше газа, пока смесь не будет соответствовать импульсу двигателя.

Если лямбда-зонд обнаруживает слишком много кислорода в выхлопных газах, это означает, что двигатель работает на слишком плохой смеси, поэтому он увеличивает количество потребляемого топлива, а если он обнаруживает слишком мало кислорода, это означает, что смесь слишком бедная, и блок управления двигателем уменьшит количество отработанного топлива.

Когда нужно менять кислородный датчик?

Специалисты в области автомобилестроения рекомендуют проверять кислородный датчик каждые 30 000 км (19 000 миль), которые вы путешествуете, или каждые два-три года эксплуатации автомобиля, а также его немедленную замену, если обнаружены проблемы с его работой. Кроме того, если вы заметили, что автомобиль внезапно стал потреблять больше топлива, чем раньше, скорее всего, это датчик, который сообщает о неисправности.

Это также может быть неисправность при закрытии воздухозаборника или цепей контроля вакуума, также известная как «искусственный воздух», которая вводит датчик кислорода в заблуждение.
Он передает информацию в ЭБУ, что смесь слишком бедная.

Таким образом, будет закачано больше бензина, и двигатель будет работать на выхлопе или детонировать, что вскоре приведет к преждевременному износу и ухудшению качества катализатора. Поэтому не игнорируйте знаки, которые подает вам автомобиль, и как можно скорее запланируйте посещение автосервиса, где специалисты смогут правильно диагностировать и посоветовать вам купить кислородные датчики, подходящие для модели вашего автомобиля.

Типы датчиков кислорода

Существует пять принципиально разных типов датчиков кислорода.В зависимости от типа зонды различаются по керамическому элементу, нагревательному элементу и защитной трубке.

1. Недогретый кислородный датчик.

Появился первый тип датчика o2, он был впервые произведен в 1976 году компанией Bosch и характеризуется керамическим элементом с диоксидом циркония, идеально подходящим для генерирования напряжения в среде с высоким содержанием газа, т.е. кислорода недостаточно.

2. Подогреваемый кислородный датчик.

Компания Bosch также выпустила этот тип датчика, который характеризуется нагревательным элементом, то есть сопротивлением, особенно расположенным внутри датчика, что позволяет достичь оптимальной рабочей температуры максимум за 60 секунд.

3. Планарный датчик кислорода

Компания Bosch продолжила совершенствовать производимые скважины, представив на рынке в 1997 году этот тип датчика кислорода, который, в отличие от моделей, выпущенных ранее, использует сенсорную технологию и стоит намного дороже, чем датчик кислорода. другие, откуда берет свое название. Датчик кислорода Planar изготовлен из керамики и диоксида циркония.

4. Плоский датчик кислорода с широкополосным доступом.

Это новейшая конструкция датчика кислорода, обеспечивающая двигателям точность, необходимую для соответствия последним требованиям к выбросам.Для их производства также используются планарный керамический элемент и диоксид циркония, комбинация, которая помогает снизить выбросы в случае холодного запуска и значительно быстрее нагреть датчики. Этот тип кислородного датчика используется в недавно разработанных двигателях, допускающих прямой впрыск топлива.

5. Датчик кислорода с титановым покрытием

В отличие от других типов, в нем используется другой тип датчика кислорода, который вместо генерирования сигнала напряжения, который изменяется вместе с соотношением кислорода к топливу, изменяет сопротивление датчика.Кислородный датчик с титановым покрытием используется менее чем в 0,5% автомобилей в мире, оснащенных датчиком этого типа.

Распространенные проблемы и симптомы неисправного датчика кислорода.

1. Проверьте, горит ли индикатор двигателя.

Индикатор «Проверьте двигатель» может остаться на приборной панели в результате нескольких возможных неисправностей. Одна из возможностей — некорректное функционирование кислородного датчика. Если датчик передает неверные данные или не передает никаких данных, мы заметим, что свет остается включенным.

2. Увеличивает расход топлива

Если датчик O2 неисправен, двигатель пострадает в том смысле, что отказ может привести к увеличению подачи топлива на уровне двигателя и неправильному соотношению воздух-топливо. Следовательно, расход топлива увеличится, а количество пройденных километров значительно сократится.

3. Двигатель не работает должным образом

Изменение соотношения воздух-топливо нарушит баланс, необходимый для правильного функционирования двигателя. Мы заметим, что автомобиль будет дымить черным дымом, но мы заметим иную работу на холостом ходу.

Что делать, если кислородный датчик больше не работает?

Датчики этого типа представляют собой мелкие детали, поэтому их замена не вызовет особых проблем.
Первый шаг, который вам нужно сделать, чтобы диагностировать проблему и решить ее, — это использовать сканер OBDII. Сканер — отличное устройство, необходимое любому водителю, владеющему личным транспортным средством, устройство, способное обнаруживать любые проблемы и отображать их.

Автомобиль желательно проверять с помощью оригинального сканера OBD 2.Также есть отличные альтернативы сканерам ODB2. Мы используем этот сканер ODB2 в нашей ремонтной мастерской, он отлично справляется со своей задачей, также вы можете попробовать эту альтернативу OBD2 вместо

Если датчик не работает должным образом, эта информация передается в ЭБУ, что приводит к включению светодиода Check Engine. доска. С помощью сканера вы можете прочитать и интерпретировать появившийся код ошибки, а также узнать, какова причина, которая привела к проблеме.
Если после сброса кода ошибки проблема исчезнет, ​​это означает, что вы можете отложить визит в сервис.

Вольтметр и измерительный щуп с зажимом

Эти детали можно использовать для выполнения прямого теста без отключения датчика. Прежде всего необходимо осознать, что провода, соединяющие датчик, являются цельными. Если вы проверили и все в порядке, запустите двигатель и дайте ему поработать. Подключите вольтметр к рассматриваемому датчику. Если у вас что-то не получается, лучше обратиться в сервис, чтобы провести тщательное тестирование.

Где находится кислородный датчик?

В каждом автомобиле есть несколько датчиков O2, которые могут быть расположены на уровне потока выхлопных газов, на разных уровнях — перед каталитическим нейтрализатором и после нейтрализатора.

Установка на разных уровнях позволяет оценить эффективность каталитического устройства (по тому факту, что определенные параметры анализируются до и после). Точное положение датчиков можно определить, обратившись к технической документации автомобиля.

Сколько стоит кислородный датчик?

Стоимость запчасти варьируется в зависимости от марки и модели вашего автомобиля и начинается от 20 долларов. Но вы также должны учитывать стоимость операции по замене зонда.Чтобы получить правильное предложение, проинформируйте себя перед тем, как приступить к обслуживанию. Выбирайте подходящую услугу в зависимости от цены, но особенно от рекомендаций и отзывов клиентов.

Как заменить кислородный датчик?

Из-за труднодоступного положения и небольших размеров работы по замене или ремонту весьма затруднительны. Также часто возникают проблемы с соединительными кабелями датчика, поэтому рекомендуется периодически проверять их целостность. Совет специалистов — заменять кислородный датчик через несколько тысяч км пробега, даже если мы меняли масло.В большинстве случаев кислородный датчик требует замены после поездки от 50 000 до 70 000 км (от 31 000 до 43 000 миль).

Периодически проверяйте состояние вашего автомобиля во время сервисных визитов, чтобы своевременно диагностировать и устранять любые проблемы.

Чтобы заменить датчик кислорода на новый, рекомендуется выполнить следующие действия:

• 1. Определите точно положение датчика, которое нужно изменить;
• 2.Обратитесь к технической книге, чтобы узнать точное местоположение;
• 3. Зонд внешне похож на свечу зажигания;
• 4. Выверните винты, которыми он крепится;
• 5. Проверьте, идентичны ли старый датчик кислорода и новый;
• 6. Установите новый o2 на место;
• 7. Свяжите провода / кабели в нужных местах на уровне деталей;
• 8. Вставьте ключ в замок зажигания, не запуская двигатель;
• 9.Используйте сканер, чтобы очистить код ошибки;
• 10. Запустите двигатель;
• 11. Убедитесь, что проблема сохраняется.

Как проверить кислородный датчик?

Если компьютер обнаруживает неисправность датчика O2, на плате загорается сигнальная лампа Check Engine. Также может появиться сообщение, предупреждающее нас о том, что цепь нагревателя не работает должным образом. Тот факт, что эти два предупреждения появляются одновременно, можно интерпретировать как проблему в кислородном датчике.

Если у вас есть основная информация о кислородном датчике и о том, как он работает, вы можете дополнительно задокументировать, как заменить эту деталь в случае неисправности. Но если у вас нет минимальных знаний, желательно воспользоваться услугами механика для проведения тестирования и ремонта в случае.

Если вы решили заменить датчик самостоятельно, вы должны выполнить несколько шагов:

• Используйте в процессе тестирования цифровое измерительное устройство мощностью 10 мегаватт.Используя информацию в технической книге, выясните точно положение датчика и определите, какой именно датчик неисправен, в соответствии с диагностическим кодом ошибки (DTC).
• Выберите датчик для начала тестирования. Заведите машину и дайте ей поработать около 20 минут, затем заглушите двигатель.