ООО «Центр Грузовой Техники»

8(812)244-68-92

Содержание

что это такое. Устройство раздаточной коробки, принцип работы и для чего нужна раздатка Вал раздаточной коробки

Раздаточная коробка служит для распределения вращающего момента между ведущими мостами. Кроме того, в раздаточной коробке может осуществляться также увеличение момента, подводимого к ведущим колесам ТС. Как правило, в раздаточной коробке предусматривается устройство для включения и отключения переднего ведущего моста, а иногда от раздаточной коробки обеспечивается привод дополнительных агрегатов (например, коробки отбора мощности).

Рис. Устройство раздаточной коробки автомобиля КамАЗ:
1 — фланец первичного вала; 2 — первичный вал; 3, 4, 8, 13,75, 17, 40 — подшипники; 5 — ведущая шестерня; 6 — крышка верхнего люка; 7 — шестерня отбора мощности; 9 — муфта включения коробки отбора мощности; 10 — коробка отбора мощности; 11 — маслосборник; 12 — шестерня понижающей передачи; 14 — штуцер; 16 — сателлит; 18 — вал привода задних мостов; 19 — задняя обойма дифференциала; 20 — эпициклическая шестерня; 21 — ведущая шестерня межосевого дифференциала; 22 — солнечная шестерня; 23 — передняя обойма; 24 — картер раздаточной коробки; 25 — шестерня повышающей передачи; 26 — крышка картера раздаточной коробки; 27 — пробка; 28, 30, 41 — муфты; 31 — ведущая шестерня привода датчика электрического спидометра; 32 — вал привода переднего моста; 33 — вилка; 34 — пружина; 35 — шток; 36 — диафрагма; 37 — выключатель; 38 — замок; 39 — промежуточный вал; 42 — промежуточная шестерня

Для увеличения вращающего момента, подводимого к ведущим колесам (что необходимо в тяжелых условиях движения), раздаточные коробки обычно выполняют двухступенчатыми, причем высшая передача имеет передаточное число, равное единице (или около единицы), а низшая (первая) передача — около двух. Наличие двух передач увеличивает число ступеней и диапазон изменения передаточного числа трансмиссии ТС, что повышает возможность подбора выгоднейшей передачи в соответствии с условиями движения.

Применяются раздаточные коробки с блокированным приводом, когда приводы всех мостов постоянно жестко связаны друг с другом и всегда вращаются с одинаковыми угловыми скоростями. В таких раздаточных коробках обычно имеется устройство для отключения привода переднего моста, например, при движении в хороших условиях (по твердому покрытию с высоким коэффициентом сцепления), что позволяет снизить расход топлива, уменьшить нагрузки в трансмиссии и износ шин.

В некоторых конструкциях раздаточных коробок установлен специальный механизм — межосевой дифференциал, который распределяет вращающий момент, подводимый от двигателя к раздаточной коробке, на ведущие мосты в необходимом соотношении пропорционально сцепному весу, приходящемуся на эти мосты. Дифференциал также позволяет колесам разных ведущих мостов вращаться с неодинаковыми угловыми скоростями, что устраняет возможность их проскальзывания, уменьшает нагрузки в трансмиссии и износ шин.

Используют дифференциалы с коническими и цилиндрическими шестернями. Для повышения проходимости ТС межосевые дифференциалы иногда выполняют с принудительной блокировкой или самоблокирующимися.

На некоторых быстроходных гусеничных машинах устанавливают распределительную коробку, позволяющую получать различные режимы работы трансмиссии, например одновременную или раздельную работу гусеничного и водоходного движителей, раздельный или одновременный привод других агрегатов (насосы, лебедки и др.).

Рис. Раздаточная коробка четырехосного автомобиля:
1 — поддон; 2 — дифференциал в сборе; 3 — муфта блокировки дифференциала; 4 — нижний вал; 5 — суппорт стояночного тормоза; 6 — картер привода передних мостов; 7, 13 — вилки; 8 — пневмопереключатель; 9 — промежуточный вал; 10 — верхний вал; 11 — картер раздаточной коробки; 12 — муфта переключения передач; 14 — крышка картера; 15 — шестерня привода коробки отбора мощности; 16 — картер коробки отбора мощности; 17 — масляный насос; 18 — ведомая шестерня дифференциала; 19 — крышка привода задних мостов в сборе; 20 — фильтр; 21 — пробка сливного отверстия

Транспортные средства с полным приводом располагают раздаточной коробкой. На машинах с одним приводом такие коробки отсутствуют. Этот механизм служит для того, чтобы передавать и разделять крутящий момент ходовой части. Раздатка способна оказывать помощь при езде через непроходимые места транспортным средством. Находится это устройство сразу за коробкой переменных передач. Встречаются варианты, когда раздатка стоит отдельно либо в одной конструкции с КПП.

Устройство раздаточной коробки

Многие машины имеют различную конструкцию и свои особенности раздатки. Все имеют составляющие коробки:

  • дифференциал под установку между осями;
  • зубчатая/цепная передача крутящего момента;
  • блокиратор под межосевой дифференциал;
  • приводные валы, которые ставятся на оси вперед и назад;
  • понижающая передача;
  • вал ведущий.

В такой раздатке два используемых вала находятся связанными. Приводной вал получает крутящий момент благодаря использованию одной из возможных передач. Есть машины, не имеющие в своем наличии дифференциала между осями и понижающего ряда. Машины, чаще всего кроссоверы, не созданные для поездок по бездорожью, не имеют понижающей передачи.

Разновидности понижающих коробок

В наше время встречаются три разновидности раздаточных коробок:

  • По разному количеству передач. По количеству передач существуют коробки одноступенчатые и двуступенчатые. Встречаются модели, у которых есть трехступенчатые передачи.
  • По местонахождению .
  • По типам приводов ведущего моста. Понижающие коробки имеют соосные и несоосные приводные валы.

Если говорить о местонахождении валов, то тут встречаются коробки дифференциальные, а также блокированные.

Назначение узлов и принцип работы раздаточной коробки

Дифференциал межосевой

Эта деталь служит для того чтобы поделить крутящий момент на каждую ось. Именно это приводит к работе приводных валов с разной скоростью. Данная особенность важна при развороте или повороте автомобиля. Каждое колесо проходит определенное расстояние, поэтому требуется чтобы они крутились с неодинаковой скоростью. В случаях, когда автомобиль не имеет раздаточной коробки с межосевым дифференциалом, решить эту проблему можно отключив одну из осей. У неопытных водителей это не вызовет затруднений.

Существует два вида таких дифференциалов:

  • симметричные;
  • несимметричные.

Отличаются они по работе тем, что на первом крутящий момент распределяется на равные части, а на втором он в определенной зависимости. Дифференциалы имеют высокую себестоимость, поэтому и ремонт их обходится недешево.

Блокиратор для межосевого дифференциала

Чтобы транспортное средство могло чувствовать себя комфортно в полевых условиях, дифференциал между осями имеет блокиратор. Эта деталь предназначена для того, чтобы при необходимости обеспечить вращение колес с одинаковой скоростью. На таком устройстве можно блокировать колеса автоматически или самостоятельно. Ремонт блокиратора — процесс трудоемкий.

Блокиратор для межосевого дифференциала очень часто осуществляет свою деятельность с помощью . Она является простым и незамысловатым устройством, которое позволяет выполнять блокирующие функции. Работает вискомуфта следующим образом: она имеет специальные диски, которые находятся внутри специальной жидкости. Определенное количество дисков присоединены к корпусу, а все остальные со ступицей. Когда колеса автомобиля начинают буксовать, одни диски начнут движение быстрее чем другие, за счет этого температура жидкости повышается, что обеспечивает соединение корпуса и ступицы.

Популярность эта система получила за счет низкой цены. Минусы системы:

  • «запоздалое» срабатывание, из-за чего колеса автомобиля начинают буксовать;
  • все блокирование дифференциала невозможно выполнить;
  • при наличии в машине , блокиратор нельзя использовать из-за функциональных несостыковок;
  • устройство перегревается при постоянной работе.

Дифференциал Torsen

Устройство работает за счет использования червячных передач. Когда автомобиль ровно идет по дороге, дифференциал делит равномерно на каждую сторону оси. Но когда начинается буксировка, за счет использования червячной передачи, крутящий момент переходит на другую ось. Водители отмечают, такие устройства не обладают большим запасом прочности, поэтому часто приходится осуществлять ремонт. Ставится дифференциал Torsen на кроссоверах.

Фрикционная муфта с множеством дисков

Данное устройство представляет собой несколько дисков, которые имеют определенную степень сжатия. Оно предоставляет возможность распределить вращающий момент исходя из предоставленных условий. При обычной работе, момент распределяется равномерно. Во время буксировки муфты сжимаются, из-за чего происходит полная или частичная буксировка дифференциала. Чтобы муфта работала, к ней прикрепляют специальный привод, который бывает как электрическим, так и гидравлическим.

Не многие знают что проводится блокировка дифференциала вручную с помощью разных приводов. Некоторые транспортные средства могут блокироваться как в автоматическом режиме, так и в ручном.

Передача за счет цепи

Цепь в раздатке была создана для перераспределения крутящего момента. Цепная передача является взаимодействием двух колес с зубьями и самой цепи. Бывают случаи, когда в коробке вместо цепной передачи используют зубчатую передачу. Если говорить о надежности, зубчатая считается лучше.

Почему раздаточная коробка имеет такое название

Именовать раздаточную коробку стали из-за близости понятий с КПП. Крутящий момент передается при незначительной скорости транспортного средства, так как раздатка имеет демультипликатор или понижающую передачу. Таким образом машина способна передвигаться в тяжелых условиях, при отсутствии дороги. Кроссоверы не имеют такого устройства из-за того, что они не созданы для бездорожья.

Демультипликатор помогает машине уменьшить скорость вращения валов привода. По этой причине не теряется большой крутящий момент. Понижающий ряд позволяет автомобилю иметь еще несколько передач. В случае различных дорожных ситуаций у водителя будет больше возможностей правильно определить необходимое передаточное число.

Данное устройство позволило увеличить срок службы , что экономит средства автовладельца.

Неисправности и ремонт раздаточной коробки

Раздаточная коробка достаточно дорогое устройство, поэтому необходим правильный уход и своевременный ремонт для увеличения срока службы.

Очень часто водители жалуются на включение передач с затратой усилий. Чаще всего это возникает при изношенности штоков и вилок передач. Эта проблема часто вызывается за счет задиров на зубчатых колесах механизмов. Нельзя исключать плохую работу фиксаторов. Если штоки и вилки изношены, то сразу же необходимо произвести их замену.

При езде на автомобиле наблюдается автоматическое выключение передач. Это свидетельствует о том, что зубья шестерен изношены и требуют срочной замены. Также это говорит что могут быть неисправны крепления вилок.

Высокий уровень шума при работе раздаточной коробки говорит о многих факторах:

  • плохой вязкости смазывающих веществ;
  • порче зубчатых колес;
  • неисправному сцеплению;
  • высокого уровня изношенности подшипников.

Самостоятельно можно лишь заменить смазывающие вещества, а для всего остального необходимо обращать к специалистам. При малом количестве масла, его необходимо восстановить до нормы.

Встречаются случаи, когда масло вытекает из раздаточной коробки. Здесь причина может быть только одна — изношенные прокладки. Для устранения это проблемы необходимо разобрать коробку и заменить прокладку. За коробкой необходим уход. Периодически необходимо проверять уровень масла и восполнять его. При утечке масла надо проверить все сальники и затянуть крепления.

Ремонт всех неисправностей раздаточной коробки лучше доверить специалистам, поскольку многие неисправности не получится решить самостоятельно.

Исправная раздаточная коробка работает без постороннего шума. Она не должна перегреваться при переключении передач. Если эти условия соблюдаются, то смело можно сказать что коробка находится в исправном состоянии.

Если говорить о ремонте ее деталей, то тут сразу надо понять что это недешевая процедура. Чтобы отсрочить срок замены или ремонта раздаточной коробки, необходимо производить регулярный осмотр и проверку всего механизма. Многие водители, которые столкнулись с ремонтом раздаточной коробки знают, что это все требует значительных финансовых вложений. Поэтому не стоит пренебрегать регулярными визуальными проверками.

Все неисправности лучше всего сразу устранять на начальной стадии, поскольку это поможет сократить затраты в будущем и обеспечить исправную работу коробки.

Работа раздаточной коробки

Работа раздаточной коробки зависит от конструктивных особенностей. При рассмотрении в целом, она работает по следующим режимам:

  1. с работающим задним мостом;
  2. с включенными двумя мостами;
  3. с работающими мостами при блокировании межосевого дифференциала;
  4. на понижающей передаче заблокирован дифференциал с двумя включенными мостами;
  5. работают оба моста с автоматической блокировкой дифференциала.

Чтобы выбрать необходимый режим, необходимо воспользоваться специальными кнопками и рычагами.

Роль раздаточной коробки

Раздатка выполняет огромную роль при работе транспортных средств, которые могут использоваться в условиях бездорожья. Данное устройство пользуется популярностью среди водителей как отечественных автомобилей, так и зарубежных. При плохих дорожных условиях, раздаточная коробка способна сыграть решающую роль в управлении автомобилем.

Сайт предлагает ознакомиться с подробным видеоописанием раздаточной коробки, а также с принципом ее работы. На данном видео рассказывается о конструктивных особенностях раздаточных коробок. Здесь также рассказаны и показаны типы коробок с деталями в разрезе.

Раздаточной коробкой передач называется дополнительная ко­робка передач, распределяющая крутящий момент двигателя между ведущими мостами автомобиля. Раздаточная коробка служит для увеличения тяговой силы на ведущих колесах и повышения проходимости автомобиля. Она од­новременно выполняет функции демультипликатора, что позво­ляет увеличить диапазон передаточных чисел коробки передач и эффективнее использовать автомобиль в различных дорожных ус­ловиях. В зависимости от назначения автомобилей на них применяются раздаточные коробки различных типов.

Дополнительно к общим требованиям к раз­даточной коробке предъявляются специальные требования, в со­ответствии с которыми она должна обеспечивать:

Распределение крутящего момента между ведущими мостами автомобиля пропорционально приходящимся на мосты вертикаль­ным нагрузкам;

Увеличение тяговой силы на ведущих колесах, необходимое для преодоления повышенных сопротивлений при движении ав­томобиля по плохим дорогам, бездорожью и на крутых подъемах;

Отсутствие циркуляции мощности в трансмиссии автомо­биля;

Возможность движения автомобиля с минимальной устойчи­вой скоростью (2,5…5,0 км/ч) при работе двигателя на режиме максимального крутящего момента.

Раздаточные коробки с соосными валами привода ведущих мо­стов имеют широкое применение, так как они по­зволяют использовать для переднего и заднего ведущих мостов одну и ту же главную передачу (взаимозаменяемую). Однако в этом слу­чае ведущая шестерня главной передачи переднего моста, имея левое направление спирали зубьев, будет работать на ввинчивание, по­этому при ослаблении затяжки ее подшипников может произойти заклинивание главной передачи переднего ведущего моста. Раздаточные коробки с несоосными ведомыми валами в отличие от раздаточных коробок с соосными ведомыми валами не имеют промежуточного вала. Они более компактны, менее ме­таллоемки, более бесшумны при работе и имеют более высокий КПД. Раздаточные коробки с блокированным приводом ведущих мостов позволяют использовать полную по условиям сцепления ведущих колес с дорогой тяговую силу без их пробуксовки. Одна­ко при движении автомобиля на повороте или на неровной доро­ге при блокированном приводе неизбежно проскальзывание ко­лес, так как передние колеса проходят больший путь, чем задние. В этом случае увеличивается износ шин, расход топлива и проис­ходит перегрузка деталей трансмиссии. Для устранения таких от­рицательных явлений передний мост отключают при движении по дорогам с твердым покрытием и включают только на тяжелых участках дороги. Раздаточные коробки с дифференциальным приводом ведущих мостов исключают возникновение перечислен­ных ранее отрицательных явлений. Применяемый в этих коробках межосевой дифференциал позволяет приводным валам ведущих мостов вращаться с разными скоростями и распределять крутя­щий момент двигателя между мостами в соответствии с воспри­нимаемыми ими вертикальными нагрузками. Если нагрузки оди­наковы по величине, то используют симметричный дифференци­ал, а если неодинаковы, то несимметричный. При раздаточных коробках с дифференциальным приводом передний мост посто­янно включен. В результате износ шин меньше, чем при отключе­нии переднего моста. Однако межосевой дифференциал ухудшает проходимость автомобиля, так как при буксовании на месте од­ного из колес автомобиль не может начать движение. Поэтому для повышения проходимости межосевые дифференциалы выполня­ют с принудительной блокировкой. Наибольшее распространение на автомобилях повышенной проходимости получили двухступенчатые раздаточные коробки.

Двухступенчатая коробка с прямой и понижающей передачами и блокированным приво­дом.

Валы переднего моста ведущий 7, промежуточный 8 и приво­дов переднего 10 и заднего 7 мостов установлены на шариковых подшипниках в картере 3 и крышке 6 раздаточной коробки. Зад­ним концом ведущий вал 1 опирается на цилиндрический роли­ковый подшипник в выточке вала 7. На шлицах валов установле­ны шестерня 4 понижающей и прямой передач, шестерня 9 вклю­чения переднего моста и ведомые шестерни 2 и 11 понижающей передачи и вала привода переднего моста. Шестерня 5 изготовлена вместе с валом 7. Все шестерни раздаточной коробки прямозубые. При включении прямой передачи шестерня 4 вводится в за­цепление с шестерней 5 и валы 1 и 7 соединяются напрямую. При включении переднего моста шестерня 9 вводится в зацепление с шестернями 5 к 11. Для включения понижающей передачи шес­терня 4 вводится в зацепление с шестерней 2. Перед включением понижающей передачи необходимо включить передний мост, иначе передача не включится. Передний мост может быть вклю­чен и без понижающей передачи. Механизм переключения передач раздаточной коробки имеет блокирующее устройство (замок), препятствующее включению понижающей передачи, если выключен передний мост, или вы­ключению моста, если включена понижающая передача. Блокиру­ющее устройство предохраняет механизмы привода колес заднего ведущего моста от перегрузок. Устройство состоит из двух сухарей 15 и 16 и разжимной пружины, которые находятся в картере между ползунами 14 и 17. Под действием разжимной пружины сухари входят в выемки ползунов. На ползуне 14 переключения передач имеется три выемки. В среднюю глубокую выемку 7 сухарь 15 вхо­дит при нейтральном положении шестерни 4, а в крайние мень­шей глубины выемки 13 и 20 — при включении соответственно прямой и понижающей передач. Между выемками 12 и 13 выпол­нена лыска. Ползун 7 имеет две выемки — глубокую 18 для вклю­чения переднего моста и меньшей глубины 19 для выключения переднего моста. Положение ползунов, соответствующее включе­нию переднего моста и прямой передачи, показано на рис. 4.4, 5, а понижающей передачи и переднего моста — на рис. 4.4, в. Вы­ключить передний мост при включенной понижающей передаче невозможно, так как зазор между сухарями блокирующего уст­ройства меньше глубины выемки 18. При включенном переднем мосте сухарь 75 из выемки 12 можно переместить только в выемку 13 по лыске на ползуне 14. Привод управления раздаточной коробкой имеет два рычага. Один рычаг служит для переключения передач, он связан с пол­зуном 14. Другой рычаг предназначен для выключения переднего моста, он соединен с ползуном 17. Включать передний мост мож­но без выключения сцепления, так как скорости вращения шес­терен 9 и 11 практически одинаковы.

Каждый автомобилист, неважно, какой машиной он владеет, хотя бы раз слышал словосочетание «раздаточная коробка». Но что это за агрегат, какие функции он выполняет, от каких «болезней» страдает и как их предотвратить, знают немногие. В основном те, у кого автомобиль оснащен системой полного привода. Сегодня мы узнаем все о раздаточной коробке. Упомянув в начале статьи систему полного привода, отметим, что раздаточная коробка является неотъемлемым компонентом этой системы, играя в ней важнейшую роль – она ответственна за передачу крутящего момента от двигателя и коробки передач () на переднюю и заднюю оси автомобиля. Она не просто распределяет крутящий момент к ведущим колесам в заданной пропорции, но и может, при выезде машины на бездорожье, увеличивать его значение на том колесе (колесах), которое опирается на твердую поверхность.

Раздатка раздатке – рознь

Так как существуют различные системы полного привода (постоянный, автоматически подключаемый и подключаемый по требованию), то и устройство раздаточной коробки в них разнится. Но есть и общие детали для всех раздаток: это две передачи (цепная зубчатая и понижающая), ведущий вал, межосевой дифференциал (включает в себя блокировки), приводные валы передней и задней оси. Прежде чем перейти к различиям, характерным для раздаток разного типа, разберемся в функциях их основных компонентов.

Ведущий вал . Исходя из названия, можно догадаться, что этот элемент раздаточной коробки принимает на себя крутящий момент от КПП и передает его далее на межосевой дифференциал.

Межосевой дифференциал . Находящийся между передней и задней осями дифференциал ответственен за дальнейшую передачу и распределение крутящего момента на каждую ось, угловые скорости вращения которых — различны. Есть два типа межосевого дифференциала – асимметричный (крутящий момент распределяется между передней и задней осями в неравнозначных пропорциях) и симметричный (крутящий момент подается на обе оси в пропорции 50:50). Блокировка дифференциала позволяет полностью или частично выключить его, в результате чего обе оси жестко соединяются между собой, обеспечивая автомобилю повышенные оффроудные способности. Блокируется дифференциал, в зависимости от устройства раздатки, автоматически или вручную. Подробно о конструкции и работе этого узла можно узнать .

Цепная передача . Основная ее функция – трансляция крутящего момента от межосевого дифференциала на переднюю ось. В ее конструкции используется цепной привод, но есть и разновидность этой передачи – зубчатая, когда вместо цепи в приводе за передачу крутящего момента отвечают две зацепленные между собой зубцами цилиндрические шестерни.

Понижающая передача . Этот узел раздатки предназначен для повышения крутящего момента при езде по сложному бездорожью. В современных раздаточных коробках «понижайку» сменил планетарный редуктор. Об устройстве и функции этой передачи читаем .

Приводные валы . Это конечные узлы раздатки, передающие крутящий момент непосредственно на переднюю и заднюю оси. Приводной вал задней оси, как правило, расположен на одной оси с ведущим валом, а приводной вал передней оси соединен с ним посредством цепной передачи. Но бывают и другие варианты, о которых упомянем ниже.

Масляный картер . Раздаточная коробка имеет собственную систему смазки, которая включает картер и маслосборник. Разобравшись с общими для раздаточных коробок механизмами, поговорим о том, какие типы конструкций этого узла бывают на полноприводных автомобилях. Их четыре:

  • Тип первый – в этой раздаточной коробке передний и задний приводные валы размещены на одной оси с мостами.
  • Тип второй – для этой раздатки характерно размещение приводных валов на разных осях с ведомыми валами.
  • Тип третий – у этой раздатки имеется механизм блокировки привода ведущих мостов.
  • Четвертый тип – привод от мотора распределяется на ведущие мосты через дифференциал.

Раздаточная коробка первого типа имеет всего лишь одну ступень, которая обеспечивает передачу крутящего момента на ведущие мосты с одинаковыми угловыми скоростями. Благодаря простоте устройства, довольно популярна у производителей полноприводных моделей автомобилей.

Раздатка второго типа лишена промежуточного вала, за счет чего имеет компактные размеры, легкий вес и работает практически бесшумно. Для этого типа раздаточной коробки характерен высокий коэффициент полезного действия.

Раздаточная коробка третьего типа позволяет отключать передний мост при движении автомобиля по дорогам с качественным покрытием, и включать при езде по бездорожью. За счет этого выборочного включения/отключения переднего моста автомобиль, во-первых, может передвигаться по бездорожью, используя всю тягу двигателя, во-вторых, при езде по нормальным дорогам, существенно экономить топливо.

Раздатка четвертого типа является наиболее продвинутой, так как позволяет регулировать угловые скорости вращения передней и задней колесной оси в зависимости от условий езды. Наличие в устройстве этой коробки блокировочного механизма, включаемого по принуждению электроникой или вручную, позволяет добиваться передачи повышенного крутящего момента на ту ось, которая имеет лучшее сцепление с поверхностью дороги.

Основные режимы работы раздаточной коробки

Различают пять режимов функционирования раздатки. Опишем их вкратце:

  • Включена нейтральная передача, ведущий вал вращается свободно, крутящий момент не передается на оси
  • Включена повышающая передача, межосевой дифференциал разблокирован (крутящий момент передается в пропорции 1:2)
  • Включена повышающая передача, межосевой дифференциал заблокирован (большинство крутящего момента передается на ту ось, колеса которой имеют лучшее сцепление с поверхностью)
  • Включена понижающая передача, межосевой дифференциал разблокирован (передача крутящего момента на оси идет в пропорции 1:2)
  • Включена понижающая передача, межосевой дифференциал заблокирован (жесткое соединение переднего моста с задним, крутящий момент распределяется на ту ось, которая имеет лучшее сцепление с дорогой). Этот режим используется при преодолении самого сложного бездорожья.

Неисправности раздатки и способы их предотвращения

Многим владельцам полноприводных авто, столкнувшихся с поломкой раздаточной коробки, знаком характерный гул, который издает этот узел, когда один из его элементов выходит из строя. Еще один признак неисправности коробки – шум определенной тональности, который раздается при повороте ведущих колес или их пробуксовке. Так что если услышите вой или шум при работе системы полного привода, знайте – пора диагностировать раздатку.

Наиболее часто в раздаточной коробке выходит из строя блокировка дифференциала. Как мы уже знаем, производители раздаток применяют различные по своей конструкции механизмы, позволяющие блокировать дифференциал – локеры (позволяют полностью и жестко заблокировать механизм передачи крутящего момента) и самоблокирующие LSD (допускают ограниченное проскальзывание дифференциала).

У локеров в процессе длительной эксплуатации могут выйти из строя шестерня замыкателя, что не позволит механизму заблокировать дифференциал. Чтобы предотвратить эту поломку, нужно тщательно следить за тем, в каком режиме работает система полного привода и не допускать длительную езду с включенной блокировкой. К тому же могут поломаться системы жизнеобеспечения блокировки – порваться шланги (у пневматического и вакуумного механизмов), провода (у электронноуправляемого). Ресурс такой блокировки – 100-200 тысяч километров.

У дифференциалов повышенного трения свои болячки, наиболее распространенная из них — износ фрикционов при перегревах муфты (из-за частой пробуксовки). Чтобы избежать перегрева муфты, не следует нагружать ее во время пробуксовки колес, давать «передышки», чтобы она остыла. Также следует использовать , предотвращающими перегрев и износ фрикционов. Ресурс такой блокировки составляет 50-150 тысяч километров.

Вторая распространенная поломка раздатки – самопроизвольное выключение передач. Это происходит из-за выхода из строя пружин фиксаторов, облома зубьев шестерен, износ гнезд и шариков фиксаторов. Зубья шестерен и пружины фиксаторов могут сломаться из-за повышенных нагрузок на трансмиссию, а износ гнезд и шариков фиксаторов возможен по причине загрязненности или малого количества трансмиссионной жидкости в картере раздатки. Если причина в малом количестве жидкости – грешим на герметичность масляного картера, который мог треснуть и дать течь. В таком случае нужно внимательно осмотреть его и запаять образовавшиеся трещины. Жидкость грязная – требуется ее замена.

Шестерня раздатки

Третья причина неисправности раздаточной коробки – самопроизвольное отключение переднего моста. Она может возникать из-за изношенности вилки раздатки, канавки ползунка, зубьев муфты шестерен приводного механизма переднего моста. Он также может отключаться, если ослабли крепления подшипников переднего приводного вала и возник перекос зубцов вала и муфты. Рецепт исправления «болячек» — замена изношенных деталей, подтяжка ослабленных креплений.

Предотвратить появление этих поломок можно, если правильно эксплуатировать автомобиль с системой полного привода, периодически делать осмотр раздаточной коробки и вовремя менять в ней трансмиссионную жидкость.

Раздаточная коробка (РК) устанавливается в автомобилях, пригодных для езды . Иными словами, она присутствует в транспортных средствах с полным приводом, а в тех, у кого привод передний или задний — отсутствует.

Назначение раздаточной коробки заключается в регулировке крутящего момента, работающего в ходовой части машины. Она и приходит на помощь автомобилям в прохождении сложных и ландшафтных трасс.

Но давайте поговорим об этом приборе подробнее. Для начала разберёмся, где его искать.

Где искать раздаточную коробку?

Расположение РК может отличаться в зависимости от производителя и модели автомобиля.

Иногда создатели авто ставят её , разделяя с этим устройством.

Однако часто можно обнаружить коробки передач, в устройство которых входят раздаточные.

Какие бывают раздаточные коробки?

Назначение и устройство раздаточной коробки неразрывно связаны. Не во всех автомобилях установлены одинаковые РК. Чаще всего эти механизмы отличаются друг от друга своим типом и структурой. Существует три основных критерия, по которым один такой механизм отличается от другого.

  • Типы приводных валов. В понижающих коробках они могут быть несоосными и, наоборот, соосными.
  • Месторасположения приводных валов.
  • Число наличествующих передач. Это количество определяет ступенчатость коробки. Они бывают одно-, двух- и трёхступенчатыми.

Из чего состоит раздаточная коробка?

Сам механизм «раздатки» может отличаться. Способов её сбора существует несколько. Однако есть составляющие, без которых не обойдётся устройство раздаточной коробки.

  • Во-первых, это ведущий вал. При использовании одной передачи он отвечает за приём крутящего момента.
  • Во-вторых, это четыре приводных вала. Они ставятся на оси сзади и спереди. Они связаны попарно.
  • В-третьих, в таком механизме обязательно присутствует зубчатая либо цепная передача крутящего момента.
  • В большинстве полноприводных авто есть также понижающая передача. Однако обращаем ваше внимание на то, что она присутствует не во всех раздаточных коробках. Так, это звено цепи механизма отсутствует, например, в кроссоверах, которые, хоть и обладают полным приводом, для езды по сложным ландшафтам не созданы.
  • Также в коробках некоторых авто с полным приводом есть дифференциал, который устанавливается между осями, и блокиратор под дифференциал.

Как работает коробка и нужна ли она?

Как работает?

Для начала разберёмся, как работает раздаточная коробка. Принцип работы раздаточной коробки заключается в том, что дифференциалы, которые бывают двух типов (симметричные и несимметричные) делят крутящий момент на оси. Первый вид механизма распределяет крутящий момент поровну, а второй — не поровну, в зависимости от заданных показателей. Так или иначе, благодаря этому прибору приводные валы могут работать с разной скоростью, что увеличивает манёвренность и устойчивость машины при повороте и при .

Принцип действия раздатки:

Также под дифференциалом может быть установлен блокиратор. Это устройство помогает заблокировать дифференциал, распределяющий крутящий момент. После такой блокировки колёса будут вращаться строго с одинаковой скоростью. Управлять этой функцией можно самостоятельно из салона автомобиля либо можно настроить автоматическую блокировку. Такая функция востребована на тех машинах, которым приходится ездить, например, по длинным полям.

У раздаточной коробки существует несколько режимов работы. Она может функционировать:

  • при двух активных мостах и блокировке дифференциала, которая осуществляется в автоматическом режиме;
  • при двух активных мостах, но на понижающей передаче с условием перманентной блокировки дифференциала;
  • при двух работающих мостах и с условием перманентной блокировки дифференциала;
  • при двух работающих мостах;
  • при условии работы только заднего моста.

Если коробка не работает

Неисправности раздаточной коробки бывают разными. Однако существует несколько наиболее часто встречающихся недугов прибора:

  • Сложно включаются передачи. Если у вас наблюдается такая проблема, проверьте штоки и вилки прибора. Они могли износиться в результате долгой эксплуатации. Если это так, следует заменить их как можно скорее. Также причиной могут стать задиры, образовавшиеся на зубчатых колёсах. Если ни одна из указанных причин не касается вас, остаётся лишь проверить фиксаторы. Возможно, указанная проблема вызвана их расхлябанностью.
  • Передачи автоматически выключаются на ходу. Скорее всего, необходимо заменить шестерни. Их зубья наверняка уже успели износиться. Если шестерни в порядке, проверьте целостность креплений вилок. Они могут соскакивать.
  • Коробка ужасно шумит. Для начала вспомните, какие смазывающие вещества вы используете? Возможно, их вязкости недостаточно и нужно подобрать что-то более густое. Зубчатые колёса могли прийти в негодность. Тогда их нужно заменить. Эта же причина может быть вызвана проблемами при работе сцепления или стиранием подшипников.
  • Вытекает масло из РК. Если вы определили, что масло течёт именно из неё — просто купите новые прокладки и попросите мастера их установить.

К сожалению, самостоятельно починить коробку любителю почти невозможно. Единственное, что новичок в ремонтном деле сможет сделать своими руками — произвести . Для всех остальных процедур потребуется помощь специалиста.

Нужна ли раздаточная коробка?

Как и у любого механизма, у РК есть свои преимущества и недостатки.

Начнём, пожалуй, с минусов. Точнее, с одного, но существенного минуса раздаточной коробки. Дело в том, что большинство её деталей довольно дорого стоят. Поэтому их замена обойдётся недёшево. А те детали, которые продаются по приемлемым ценам, сложны в починке, поэтому тоже могут потребовать средств от автовладельца на работу мастера.

Теперь «плюсы»:

  • При работе «раздатки» во время движения автомобиля на низкой скорости крутящий момент передаётся на оси. Это увеличивает проходимость внедорожника.
  • Примечательно, что при работе «раздатки» большой крутящий момент не может потеряться. Это достигается благодаря демультипликатору. Он является помощником машины в сокращении интенсивности кручения валов привода.
  • Также у водителя автомобиля, оснащённого раздаточной коробкой, есть возможность самостоятельно определять число передачи.
  • При езде в сложных условиях РК станет другом и помощником автомобилиста, помогая его «железному коню» эффективно преодолевать ландшафтные препятствия.
  • Ну и, конечно, одно из ведущих преимуществ заключается в том, что работа раздаточной коробки продляет жизнь трансмиссии.

Но не стоит забывать, что никакая раздаточная коробка не умаляет важности мастерства водителя, решившего проехать по сложным участкам. Ведь даже при управлении самым «навороченным» авто неопытность ездока может сыграть с ним злую шутку.

Раздаточная коробка передач — особенности, виды — Рамблер/авто

Не каждый автомобилист разбирается в конструкции транспортного средства. Как правило, такие владельцы не проводят ремонт автомобиля самостоятельно, а обращаются к специалистам. Однако, информация о конструкции ТС бывает полезной не только при проведении ремонта, но и при покупке самого авто. Например, на рынке представлены автомобили с системой заднего, переднего или полного привода. В первую очередь, они отличаются по проходимости. Именно здесь фигурирует такое понятие, как «раздаточная коробка передач».

Раздаточная коробка — это основная часть автомобиля с системой полного привода. С помощью данного механизма вращающий момент одновременно подается на все колеса. В результате, оба моста в машине становятся ведущими. Раздаточная коробка играет важную роль, если автомобиль передвигается на трудной дороге.Для чего нужна раздаточная коробка. Раздатка устанавливается почти на все транспортные средства, которые оснащены системой полного привода. Она отвечает за передачу момента на 4 колеса и позволяет менять мощность момента, который передается на каждую ось. Кроме того, есть еще несколько функций, за которые отвечает данная система: 1) оказывает влияние на стабильность транспортного средства во время движения на маленькой скорости; 2) позволяет двигателю работать на большей мощности; 3) повышает тяговые параметры автомобиля; 4) повышает крутящий момент, когда автомобиль идет на подъем или едет в условиях бездорожья.

Виды раздаточных коробок передач. В автомобилестроении предусматривается 4 вида раздаток — ручная, простая, автоматическая и полуавтоматическая. У ручного вида в конструкции предусматривается рычаг, который располагается рядом с коробкой передач. Такая система представляет большую сложность в эксплуатации. Простые раздаточные коробки имеют больший ресурс и просты в обслуживании. Как правило, их устанавливают на транспортные средства, которые предназначаются для эксплуатации на высокой скорости. Автоматическая раздатка функционирует при помощи электронной системы. Автомобиль с таким оснащением идеально держится на дороге с любым покрытием. Она же имеет один недостаток — из-за повышенной влаги механизм может отказывать. Полуавтоматической раздаткой можно управлять с приборной панели.

Режимы работы. На некоторых автомобилях она функционирует в автоматическом режиме. А теперь рассмотрим, как обычно работает раздаточная коробка. Она может подключать 2 оси и автоматический блок межосевого дифференциала. Может работать только задняя ось. При пониженной передаче работают обе оси, а дифференциал заблокирован. У популярной в России Lada Niva работают сразу 2 оси.

Итог. Раздаточная коробка передач предусматривается в полноприводных автомобилях. Она выполняет сразу несколько функций и разделяется на виды.

РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА / Руководство по ремонту и техническому обслуживаниюавтомобилей КамАЗ / Техсправочник / Кама-Автодеталь

РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА

Раздаточные коробки устанавливаются на полноприводные автомобили КАМАЗ предназначенные для движения по дорогам общего пользования и по бездорожью.

Назначение раздаточной коробки — распределение в определённой пропорции потока мощности от двигателя между ведущими осями автомобиля: к среднему и заднему ведущим мостам, к переднему ведущему мосту.

Раздаточная коробка предусматривает два режима движения автомобиля: по бездорожью, в раздаточной коробке включается низшая передача, и по дорогам общего пользования, в раздаточной коробке включается высшая передача.

При движении по скользким дорогам, для предотвращения буксования колес, в раздаточной коробке предусмотрена блокировка дифференциала приводов переднего и задних ведущих мостов.

Техническая характеристика раздаточной коробки

Обозначение базовой модели

65111-1800020

65111-1800020-10

Масса базовой модели, кг

257

257

Максимально допустимый входной момент на первичном валу, Н.м (кгс.м)

7308,45 (745).

7308,45 (745).

Передаточное число первой (низшей) передачи

1,692

1,692

Передаточное число второй (высшей) передачи

0,917

0,917

Межосевой дифференциал

планетарный с цилиндрическими колесами несимметричный, распределяет поток мощности в пропорции: на задние мосты — 66,7%, на передний мост -33,3%

планетарный с цилиндрическими колесами несимметричный, распределяет поток мощности в пропорции: на задние мосты — 66,7%, на передний мост -33,3%

Возможный отбор мощности:

— с верхнего люка раздаточной коробки

— с заднего торца, от КОМ привода лебедки

44. 12 кВт (60 л.с.)

44.12 кВт (60 л.с.)

Управление переключением передач

Дистанционное, с пневматическим приводом трехпозиционным кулачковым пневмокраном

Дистанционное, с пневматическим приводом трехпозиционным кулачковым пневмокраном

Управление механизмом блокировки дифференциалом

Дистанционное, с пневматическим приводом двухпозиционным пневмокраном

Дистанционное, с пневматическим приводом двухпозиционным пневмокраном

Управление включением коробкой отбора мощности привода лебедки

Электропневматическое, электрическим переключателем электропневмоклапаном

Электропневматическое, электрическим переключателем электропневмоклапаном

Система смазки

комбинированная, все детали смазываются разбрызгиванием, подшипники шестерни низшей передачи на промежуточном валу смазываются дополнительно из лотка на картере

комбинированная, все детали смазываются разбрызгиванием, подшипники шестерни низшей передачи на промежуточном валу смазываются дополнительно из лотка на картере

Установка раздаточной коробки

Раздаточная коробка установлена сзади коробки передач на раме автомобиля (рис. 3-69). Для крепления картер раздаточной коробки с правой и левой стороны имеет обработанные выступы (лапы) с отверстиями под болты 10. Левое крепление состоит из прикрепленного к раме кронштейна 9 подвески, на котором крепятся два комплекта деталей подвески. Комплект состоит из двух резиновых армированных подушек 12, распорной втулки 17, длиной 44 мм, шайба плоская 13, двух плоских шайб 11, стянутых вместе с лапой раздаточной коробки болтом 10 и самоконтрящейся гайкой 14.

С правой стороны аналогичные детали подвески и крепления установлены на продольную балку 8. Балка в свою очередь опирается на два кронштейна 1, детали крепления балки к кронштейнам 1 (сечение А-А) с каждой стороны имеет набор деталей: две плоские шайбы 11, две резиновые подушки 12, шайба плоская 13, распорная втулка 16 длиной 46 мм, болт 15 длиной 80 мм, самоконтрящаяся гайка 14. Кронштейны 1 прикреплены тремя болтами к поперечине. Болты собраны с соответствующими самоконтрящимися гайками 2 и 3.

Момент затяжки гаек 14 при установке раздаточной коробки должен быть в пределах 176,5-190,13 Н. м (18-19 кгс.м), момент затяжки гаек 2 и 3 83,35-93,16 Н.м (8-9кгс.м).

Рис. 3-69. Установка раздаточной коробки: 1 — кронштейн подвески; 2, 3 — гайки крепления; 4, 5, 10,15 — болты; 6 — проушины; 7 — раздаточная коробка; 8 — продольная балка; 9 — кронштейн; 11 — шайба; 12 — подушка; 13 — проставочное кольцо; 14 — самоконтрящаяся гайка; 16, 17 — распорная втулка.

Снятие раздаточной коробки с автомобиля

Снять с автомобиля настил платформы, отсоединить карданные валы: основной, привода среднего ведущего моста, привода переднего ведущего моста.

Подъемным механизмом зацепить раздаточную коробку за проушины 6 (рис. 3-69) и натянуть тросы, отвернуть четыре самоконтрящиеся гайки 14, опустить раздаточную коробку вниз, на тележку, обращая внимание на сохранность деталей подвески.

Можно снять раздаточную коробку вместе с продольной балкой 8, для чего отвернуть гайки крепления 15 к двум кронштейнам 1. Снять болты, затем качнуть раздаточную коробку вперед или назад, вывести продольную балку из подвесных кронштейнов и опустить раздаточную коробку.

Установку раздаточной коробки на автомобиль производить в обратной последовательности, соблюдая моменты затяжки гаек.

Техническое описание раздаточной коробки.

Раздаточная коробка состоит из картера 39 (рис. 3-70) и крышки картера 40, имеющих вертикальный разъем, в которых смонтированы: первичный вал 58 в сборе с шестерней и подшипниками; промежуточный вал 24 в сборе с шестернями низшей и высшей передачи и коническими подшипниками; дифференциал 38 раздаточной коробки в сборе с деталями цилиндрического планетарного механизма, ведомыми шестернями высшей и низшей передачи; картер 46 привода переднего моста с деталями привода спидометра, механизмом блокировки дифференциала, валом привода переднего моста; коробка 19 отбора мощности привода лебедки с механизмом управления; механизм 11 (рис. 3-71) включения низшей передачи; механизм 12 включения высшей передачи; механизм блокировки, предотвращающий включение двух передач одновременно.

Картер и крышка картера отлиты из серого чугуна, обработаны совместно и скреплены по периметру болтами. Между ними установлена уплотнительная паронитовая прокладка 9 (рис. 3-70).

Взаимное расположение картера и крышки картера фиксируется двумя штифтами, отверстия под которые получены при совместной обработке.

После обработки картер и крышка картера маркируются одним порядковым номером и применяются совместно. Разукомплектовка их не допускается.

Вверху картера имеется люк, закрытый крышкой 12 с уплотнительной прокладкой 13, в крышку ввернут клапан 10 (рис. 3-71), предотвращающий повышение давления в полости раздаточной коробки. Клапан герметизирует полость картера от внешней среды, что позволяет автомобилю преодолевать водные преграды. На шпильках крепления крышки закреплены две проушины 11 (рис. 3-70) для транспортировки раздаточной коробки.

На верхний люк может быть установлена коробка отбора мощности. Привод отбора -от специальной шестерни, приваренной к шестерне первичного вала. Максимально допустимый отбор от верхнего люка — 44кВт (60 л.с.). Отбор мощности возможен как на стоянке, так и при движении автомобиля.

С левой стороны картера выполнено заливное и оно же контрольное отверстие, закрытое пробкой 1 (рис. 3-71). В нижней части крышки картера сливное отверстие закрыто пробкой 41 (рис. 3-70) с магнитом.

Первичный вал 58 (рис. 3-70) раздаточной коробки установлен в верхней расточке картера с крышкой, опирается на два роликовых конических подшипника 8 и 10, воспринимающих радиальные силы от зацепления шестерен и осевое усилие от косозубого зацепления шестерен. Передний подшипник установлен в крышку 1 и в крышку 40 картера. Крышка переднего подшипника с уплотнительными прокладками прикреплена к крышке картера болтами 3. В крышку вставлена манжета 33, она имеет наклонную насечку на рабочей кромке, препятствующую вытеканию смазки. Пакет деталей: подшипник 8, фланец 59 стянуты гайкой 57, момент затяжки 295-345 Н.м (30-35 кгс.м), гайка законтрена кернением пояска в паз первичного вала. Фланец 59 на торцевой поверхности имеет зубья для соединения с аналогичной поверхностью карданного вала.

Рис. 3-70. Коробка раздаточная: 1 — крышка переднего подшипника; 3, 17, 25, 45, 53 — болт; 4, 18, 26, 44, 52 — шайба; 9, 13, 16, 20, 42 — прокладка уплотнительная; 11 — проушины; 12 — крышка; 15 — муфта включения КОМ; 19 — коробка отбора мощности привода лебедки; 21, 37, 54 — прокладки регулировочные;22,50 — подшипник роликовый радиальный с короткими цилиндрическими роликами; 8,10, 27, 47, — подшипник роликовый конический; 23, 51 — крышка; 24 — вал промежуточный в сборе; 30 — фланец ведущий заднего моста; 31 — шайба опорная подшипника вала привода заднего моста; 32 — шайба маслоотгонная; 33 — манжета; 34 — крышка заднего подшипника вторая; 35 — подшипник; 36 — крышка заднего подшипника; 38 — дифференциал в сборе; 39 — картер; 40 — крышка картера; 41 — пробка сливная; 46 — картер привода переднего моста в сборе; 49 — датчик включения блокировки дифференциала; 57 — гайка; 58 — вал первичный в сборе; 59 — фланец; 60 — гайка крепления фланца.

Рис. 3-71. Коробка раздаточная, вид спереди: 1 — пробка контрольная; 2 — прокладка; 3 — болт; 4 — гайка;5 — датчик привода спидометра; 6 — штифт; 7 — шпилька; 8 — гайка; 9 — шайба стопорная; 10 — клапан; 11 — механизм включения низшей передачи; 12 — механизм включения высшей передачи.

Промежуточный вал в сборе установлен на двух конических подшипниках 22 и 50. Наружные обоймы подшипников закрыты крышками передней 51 и задней 23 с уплотнительными прокладками. Осевой люфт промежуточного вала регулируется, он должен быть в пределах 0,08-0,13 мм. Регулировка производится при сборке раздаточной коробки регулировочными прокладками 21, установленными под заднюю крышку.

Предусмотрен набор регулировочных прокладок (табл. 3-2).

Таблица 3-2.

Обозначение прокладок

Толщина прокладок, мм.

43114-1802092

0,05

43114-1802093

0,1

43114-1802094

0,2

43114-1802095

0,5

43114-1802096

1

Смазка подшипников и шестерен в раздаточной коробке осуществляется окунанием деталей дифференциала в масляную ванну, а детали промежуточного и первичного вала смазываются разбрызгиванием и масляным туманом.

Для дополнительной смазки подшипников шестерни низшей передачи промежуточного вала предусмотрена подача смазки к подшипникам из лотка картера, в котором накапливается смазка и по отверстиям в стенке картера и в задней крышке 23 (рис. 3-70) подшипников подается внутрь промежуточного вала и по радиальным сверлениям в полость подшипников.

В исходном состоянии и при отсутствии воздуха в пневмосистеме зубчатая муфта на промежуточном валу под действием пружины механизма включения находится в крайнем левом положении, при этом включена первая (низшая) передача в раздаточной коробке.

Дифференциал 38 в сборе с шестернями и подшипниками установлен в нижней расточке картера с крышкой. Задний роликовый подшипник 27 фиксируется крышкой 36. Во второй крышке 34 заднего подшипника установлены: шариковый подшипник 35 и двухкромочная манжета 33. Подшипник 35 является опорой для вала привода заднего моста.

Пакет деталей на валу привода заднего моста: подшипник 35, шайба 31, шайба маслоотгонная 32, фланец 30 привода заднего моста стягиваются гайкой 60. Момент затяжки гайки должен быть в пределах 295-345 Н.м (30-35 кгс.м). После затяжки гайка стопорится отгибанием пояска в паз вала.

На передний торец крышки картера прикреплен болтами 45 с пружинами шайбами картер 46 привода переднего моста в сборе. Так же на переднем торце прикреплены два механизма включения с пневмокамерами: механизм включения низшей и высшей передач. На верхнюю плоскость картера привода переднего моста установлен датчик 5 (рис. 3-71) привода спидометра (ВК403Б). Детали крепления датчика спидометра пломбируются.

При сборке раздаточной коробки предварительно собираются подсборочные единицы.

Вал первичный в сборе.

На вал 1 (рис. 3-72) установлена на шлицах шестерня 3 с приваренной к ней шестерней отбора мощности, подшипники 2 и 4 без наружных колец. Наружные кольца подшипников для удобства сборки устанавливаются, соответственно, в крышку картера и картер.

Рис. 3-72. Вал первичный раздаточной коробки: 1 — вал первичный раздаточной коробки; 2 — кольцо внутреннее подшипника; 3 — ведущая шестерня первичного вала; 4 — кольцо внутреннее подшипника.

Вал промежуточный в сборе.

На левый конец вала 3 (рис. 3-73) напрессована шестерня 1 до упора в бурт вала, внутреннее кольцо подшипника 6, установлена кольцо 7.

На правый конец вала на двух подшипниках 9 с алюминиевыми сепараторами установлена шестерня 4. Между подшипниками 9 расположено распорное кольцо 10. На шестерне на шлицах размещается зубчатая каретка 2 включения первой (низшей) передачи. Внутренние кольца двух подшипников 6 от осевых перемещений фиксируются кольцами 7. Наружные кольца подшипников при сборке вставляются в соответствующие гнезда картера и крышки картера. Шестерня 4 после сборки должна свободно проворачиваться на подшипниках.

Рис. 3-73. Вал промежуточный: 1 — шестерня неподвижная; 2 — каретка включения первой передачи; 3 — вал промежуточный; 4 — шестерня подвижная первой передачи; 5 — шайба упорная; 6 — подшипник роликовый радиальный с короткими цилиндрическими роликами; 9 — подшипник роликовый радиальный с длинными цилиндрическими роликами двухрядный; 10 — распорное кольцо.

Дифференциал раздаточной коробки в сборе.

Дифференциал распределяет крутящий момент между приводом переднего моста и валом привода задних мостов в определенной пропорции, обусловленной внутренним передаточным отношением планетарной передачи.

Передняя и задняя обоймы 3 дифференциала с втулками (рис. 3-74) обрабатываются совместно, маркируются одним порядковым номером и применяются совместно. Между собой обоймы фиксируются четырьмя штифтами и стягиваются четырьмя самоконтрящимися болтами. Момент затяжки болтов 83-93 Нм (8,5-9,5 кгс-м).

На вал передней обоймы дифференциала последовательно установлены: шайба опорная 10, шестерня 8 высшей передачи, втулка 7 шлицевая с кареткой 14, кольцо 17 внутреннее с сепаратором и роликами, стопорное кольцо 13.

На переднем конце вала выполнены шлицы для соединения с муфтой блокировки дифференциала. На фланец передней обоймы, на цилиндрический бурт напрессована шестерня низшей передачи. С другой стороны шестерня низшей передачи болтами 20 крепится к ступице 5.

В расточках передней и задней обойм установлены сателлиты, которые зацеплены с шестернями 1 привода заднего моста и переднего моста.

Шестерня 8 вращается на двух рядах насыпных роликов 6, общее количество их 98 штук. Между роликами установлено кольцо распорное 11, а в передней части установлено кольцо 12.

На ступицу 4 установлено кольцо 18 внутреннее с сепаратором и роликами, наружное кольцо для удобства сборки устанавливается в картер раздаточной коробки.

Рис. 3-74. Дифференциал в сборе: 1 — шестерня привода заднего моста; 3 — обойма дифференциала раздаточной коробки с сателлитами; 5 — ступица шестерни низшей передачи с втулкой; 6 — ролик; 7 — втулка шлицевая передней обоймы дифференциала; 8 — шестерня высшей передачи привода заднего моста; 10 — шайба опорная шестерни высшей передачи привода дифференциала; 11 — кольцо распорное роликовых подшипников шестерни высшей передачи; 12 — кольцо переднее; 13 — кольцо стопорное; 14 — каретка включения первой передачи; 17, 18 — кольцо внутреннее с сепаратором и роликами; 20 — болт.

Картер привода переднего моста.

Картер 11 привода переднего моста крепится к крышке картера раздаточной коробки, при этом шлицевой конец вала 12 входит в зацепление с шестерней привода переднего моста дифференциала.

На шлицевую часть вала 12 надета шлицевая муфта 13 блокировки дифференциала. В исходном состоянии под действием усилие пружины 2 муфта находится в крайнем левом положении. Блокировка выключена. На валу последовательно установлены детали: шестерня ведущая привода спидометра 33, подшипник 15 , шайба маслоотгонная 18, фланец привода переднего моста 21, шайба 20, гайка 19. Гайка закручивается моментом 295-345 Нм (30-35 кге-м) и ее цилиндрический поясок раскернивается в паз вала.

Подшипник 15 фиксируется упорным кольцом 23 и крышкой 24. В крышке установлена манжета 22 с насечкой.

Для включения блокировки дифференциала предусмотрен механизм включения, который содержит пневмокамеру, выполненную в расточке картера, шток включения 1, возвратную пружину 2, диафрагму 27, крышку 26. На шток одета вилка 4, зафиксированная стопорным болтом 5. При подаче воздуха в штуцер, ввернутый в крышку 26, диафрагма прогибается, преодолевая усилие пружины 2, передвигает шток с вилкой и муфту 13 вправо. Зубчатая муфта входит в зацепление с шлицами передней обоймы дифференциала. Планетарная передача заблокирована, относительное вращение шестерен в дифференциале становится невозможным.

При этом происходит проскальзывание колес автомобиля передней оси относительно колес задней оси. Это не опасно при движении по скользкой дороге, когда проскальзывание колёс не вызывает больших нагрузок в деталях дифференциала, однако это не так при движении по сухой дороге.

Рис. 3-75. Картер привода переднего моста: 1 — шток; 2 — пружина; 3 — шарик; 4 — вилка; 5 — винт стопорный; 6 — болт; 7 — шайба стопорная; 8 — проволока контровочная; 9 — крышка; 10 — прокладка уплотнительная; 11 — картер; 12 — вал привода переднего моста; 13 — муфта блокировки; 15 — подшипник; 16 — болт; 17 — шайба; 18 — шайба маслоотгонная; 19 — гайка; 20 — шайба; 21 — фланец; 22 — манжеты; 23 — кольцо упорное; 24 — крышка переднего подшипника; 25 — прокладка уплотнительная; 26 — крышка; 27 — диафрагма; 28 — болт; 29 — червяк привода спидометра; 30 — штуцер; 31 — переходник; 32 — кольцо уплотнительное; 33 — шестерня ведущая привода спидометра.

Внимание! При выезде на твердую дорогу блокировку необходимо немедленно отключить, т.к. при этом многократно возрастают нагрузки в трансмиссии и, в частности, в деталях дифференциала, что может привести к их преждевременному износу или к аварийному разрушению Включение и отключение блокировки необходимо производить при остановленном автомобиле и выключенном сцеплении.

Привод спидометра включает в себя детали: червяк 29 привода спидометра, шестерню 33 привода спидометра, штуцер 30, переходник 31, уплотнитель 32.

Червячная пара: червяк и шестерня привода спидометра являются сменной парой.

В зависимости от передаточного числа ведущих мостов, а также радиуса качения колес автомобиля для правильного показания датчика спидометра назначаются вполне определенные червячные пары с различным числом зубьев, числом заходов червяка, углом наклона зубьев и другими параметрами.

Каждая пара, которая должна работать совместно, маркируется одним и тем же порядковым номером от 1 до 9.

Таблица применяемости сменных шестерен привода датчика спидометра.

Таблица 3-3.

Обозначение червяка

Обозначение шестерни

Передаточное число моста

Модель шины

Статический радиус, мм

53228-3802033-69

53228-3802034-20

6,53

КАМА-1260

585

Механизмы включения высшей и низшей передач.

Механизмы устанавливаются на передний торец крышки картера 40 (рис. 3-70) раздаточной коробки. Механизмы по своему устройству аналогичны друг другу, отличается длиной штоков и установкой вилок включения.

При отсутствии воздуха в пневмосистеме автомобиля или при включенной низшей передаче краном управления ручка крана повернута влево, воздух в пневмокамерах отсутствует. Штоки с вилками под действием усилия пружин перемещаются в крайнее левое положение. В этом состоянии штоков и вилок в раздаточной коробке включена первая (низшая) передача.

При подаче воздуха в верхнюю пневмокамеру первой передачи шток с вилкой под действием поступающего воздуха под диафрагму перемещает муфту в раздаточной коробке вправо. Первая передача выключается. В раздаточной коробке включена нейтраль. Положение ручки крана вниз вертикально.

При подаче воздуха в обе пневмокамеры одновременно рукоятка переключается вправо, в раздаточной коробке включается вторая (высшая) передача.

Внимание! Переключение передач производить только при остановленном автомобиле и выжатой педали сцепления.

В пневмокамерах предусмотрено устройство для принудительного перемещения штоков механическим способом — винтами 1 (рис. 3-76).

В исходном состоянии оба винта должны быть повернуты вправо, по часовой стрелке, до отказа.

При неисправном автомобиле, например, при отсутствии воздуха и необходимости буксировки, может быть включена нейтраль в раздаточной коробке вращением винта верхнего механизма 1 влево, против часовой стрелки, до упора.

Для экстренного движения на высшей передаче она может быть включена принудительно вращением винтов 1 на обоих механизмах влево, против часовой стрелки, до упора.

При устранении неисправности на автомобиле оба винта должны быть возвращены в исходное состояние вращением вправо, по часовой стрелке, до упора.

Устройство механизмов включения передач показано на (рис. 3-76).

В расточках картера установлены механизмы, содержащие шток 18, на котором винтом 17 застопорена вилка 26. Во внутренней расточке штока установлен стержень 16, на который надеты передняя шайба 14, упирающаяся в бурт штока, пружина 13, вторая шайба 14, самоконтрящаяся гайка 16. Самоконтрящаяся гайка заворачивается на резьбовой конец стержня 16 таким образом, чтобы был обеспечен между шайбами 14 размер равный 90,7+0,2 мм. После установки стержня с установленными на нем деталями в расточку штока он стопорится стопорным кольцом. На передний резьбовой конец стержня навернут стакан 7, в который упирается пружина 8. Между корпусом 12 механизма и крышкой 32 корпуса зажата диафрагма 6.

Механизм принудительного включения состоит из винта 1, шплинта 2, резьбовой втулки 3 с выфрезерованным пазом, в которой входит штифт 33, предотвращающий вращение втулки.

При вращении винта 1 против часовой стрелки, влево, резьбовая втулка 3 перемещается вправо и сжимает пружину 8, перемещает шток 18 с вилкой 26 вправо, выключая первую передачу (верхний механизм) и включая вторую передачу (нижний механизм). Винты необходимо крутить до отказа, чтобы было гарантированное включение или нейтрали или высшей передачи.

Внимание: Нельзя останавливать винты в промежуточном положении. Это может привести к одновременному включению двух передач при неисправной блокировке и, как следствие, к разрушению раздаточной коробки.

Рис. 3-76 Установка механизмов низшей и высшей передач: 1 — винт; 2 — шплинт; 3 — втулка резьбовая; 4 — штуцер; 5 — кольцо уплотнительное; 6 — диафрагма; 7 — стакан; 8 — пружина; 9, 10 — шайбы регулировочные; 11 — датчик включения; 12 — картер механизма включения; 13 — пружина; 14 — шайба; 15 — гайка самоконтрящаяся; 16 — стержень; 17 — винт; 18 — шток; 19, 20 — прокладка; 21 — пробка; 22 — корпус блокировки; 23 — штифт; 24 — шарик; 25 — пробка; 26 — вилка; 27 — пломба; 28 — шайба; 29, 30 — болт; 31 — прокладка; 32 — крышка механизма включения; 33 — штифт.

Вращением винтов вправо до отказа механизмы возвращают штоки с вилками в исходное состояние. Перед установкой механизмов в крышку картера необходимо установить с помощью регулировочных прокладок 31 размеры:

— для верхнего механизма при подаче воздуха в пневмокамеру в отверстие штуцера 4 под давлением 6-7 кгс/см2 размер от привалочного торца корпуса 12 с установленными прокладками 31 до центра лунки на штоке должен быть (269,90 — 271, 83) мм. Размер устанавливать добавлением или уменьшением числа прокладок.

— для нижнего механизма размер от привалочного торца корпуса с установленными прокладками 31 до центра лунки должен быть (312,785 — 315,755) мм. Размер устанавливать также набором прокладок. Регулировку производить без подачи воздуха в пневмокамеру, т.е. шток находится в исходном положении.

Внимание: Регулировку производить в обязательном порядке. Это необходимо для правильной работы механизма блокировки и исключения случаев одновременного включения двух передач.

Механизм блокировки состоит из корпуса блокировки 22, штифта 23, двух шариков 24, двух пробок 21, уплотнительных прокладок 19, 20 и пробки 25.

Механизм блокировки предотвращает одновременное включение высшей и низшей передачи в раздаточной коробке. После установки механизма блокировки болты крепления 28 пломбируются пломбой 27.

Кран управления раздаточной коробкой.

Назначение крана управление — подавать воздух в пневмокамеры механизмов переключения передач в раздаточной коробке и соединять их с атмосферой при соответствующих переключениях.

Кран переключения (рис. 3-77) состоит из корпуса 9, крышки корпуса 13. В вертикальных расточках корпуса установлена два штока 17 с уплотнительными кольцами, два седла 10 клапана, пружина 11 фиксатора, три шарика 7. Штоки 17 поджаты пружинами 16 к кулачковому валу 4. Кулачковый вал 4 имеет два эксцентрика, расположенные по краям для управления клапанами и один эксцентрик в средней части с тремя лунками, выполняющим роль фиксатора. Кулачковый вал зафиксирован штифтом на оси 6. Ось соединена с ручкой 8.

На переднем конце оси 6 запрессован штифт 18, который входит в лунки на торцах корпуса и тем самым фиксирует ось в трех положениях через 90° при повороте ручки 8. Пружина 1 отжимает ось 6 вправо до упора штифта 18 в лунку корпуса.

Рис. 3-77. Кран управления раздаточной коробкой: 1, 11, 12, 16 — пружина; 2 — винт; 3 — втулка направляющая; 4 — вал кулачковый; 5 — крышка; 6 — ось; 7 — шарик; 8 — ручка; 9 — корпус; 10 — седло клапана; 13 — крышка; 14 — клапан; 15 — кольцо уплотнительное; 17 — шток крана; 18 — штифт; Б — подвод воздуха; Г- к низшей передаче; В — к высшей передаче; Д — в атмосферу.

Для поворота ручки 8 её необходимо подать вперёд, сжимая пружину 1, и установить её в требуемом положении до срабатывания фиксатора.

В крышке корпуса 13 расположены два клапана 14, которые пружинами поджимаются к седлу 10 или к торцу штока крана 17 при включенном клапане.

Работа крана.

В исходном состоянии ручка переключателя 8 находится в вертикальном положении. Через отверстие Б в корпус постоянно подается воздух из пневмосистемы автомобиля, правый клапан открыт эксцентриком кулачкового вала, воздух через зазоры между седлом 10 и штоком поступает в отверстие Г и далее по воздухопроводам в механизм включения низшей передачи, диафрагма механизма, прогибаясь, перемещает шток и вилку в сторону выключения зубчатой муфты. В раздаточной коробке включена нейтраль. Пневмокамера механизма включения высшей передачи соединена с атмосферой через отверстие Д.

При повороте ручки 8 на один щелчок против часовой стрелки, кулачок поворачивается и освобождает правый шток крана, оба клапана закрыты и соединены с атмосферным выводом Д. Включена первая (низшая) передача в раздаточной коробке.

При повороте ручки на один щелчок по часовой стрелке от среднего положения, кулачковый вал открывает оба канала 14, воздух одновременно подается в обе пневмокамеры механизмов включения низшей и высшей передач. В раздаточной коробке включена вторая (высшая) передача.

Управление раздаточной коробкой показано на рис. 3-78, где краном управления 1 осуществляется переключение передач в раздаточной коробке, краном 2 включается блокировка дифференциала. Кран блокировки аналогичен крану блокировки ведущих мостов.

В зависимости от назначения автомобиля и требований заказчика воздухопроводы могут быть выполнены из стальных трубок и шлангов или же из гибких пластиковых трубок.

Рис. 3-78. Схема управления раздаточной коробкой и коробкой отбора мощности: 1 — кран управления раздаточной коробкой; 2 — кран управления блокировкой дифференциала; 3 — электропневмоклапан включения коробки отбора мощности.

Коробка отбора мощности (КОМ).

Раздаточные коробки по заказу потребителей могут комплектоваться коробками отбора мощности для привода лебедки (рис. 3-79). КОМ крепится к заднему торцу коробки четырьмя болтами.

КОМ состоит из стакана 4, выполняющего роль корпуса, крышки 6, вала 1, двух подшипников 2, проставочной втулки 3, шайбы 8, фланца 9, шайбы 10, гайки 11.

После сборки корпус КОМ и крышка скрепляются двумя винтами 12, которые после заворачивания необходимо раскернить в одной точке.

На шлицевой конец вала 1 устанавливается зубчатая муфта 15 (рис. 3-70) включения КОМ.

Включение КОМ осуществляется механизмом включения (рис. 3-80).

Рис. 3-79. Коробка отбора мощности:1 — вал; 2 — подшипник шариковый; 3 — втулка; 4 — стакан; 5 — прокладка уплотнительная; 6 — крышка; 7 — манжета; 8, 10 — шайба; 9 — фланец; 11 — гайка; 12 — винт.

Рис. 3-80. Механизм включения КОМ: 1 — шплинт; 2 — крышка; 3 — болт стопорный; 4, 9, 11 — болт; 5, 12 — шайба; 6 — корпус механизма; 7 — проушина; 8 — диафрагма; 9 — болт; 10 — крышка; 13 — прокладка; 14 — вилка.

Механизм включения состоит из корпуса 6, крышки 10, диафрагмы 8, пружины 7, штока 5. На штоке винтом 3 закреплена вилка 14. Винт застопорен шплинтом 1.

Подача воздуха в пневмокамеру осуществляется от электропневмоклапана 3 (рис. 3-78), закреплённого на левом кронштейне крепления раздаточной коробки. Включение электро-пневмоклапана осуществляется переключателем, установленным на панели приборов.

Кроме того, для исключения случаев случайного включения коробки отбора мощности, имеется дублирующий включатель.

При необходимости и при отсутствии лебедки на автомобиле коробка отбора мощности может быть использована для привода других потребителей, при этом максимально допустимый отбор мощности до 45 л.с.

Техническое обслуживание.

Проверить внешним осмотром отсутствие подтекания масла через манжеты первичного вала, вала привода заднего моста, вала привода переднего моста.

Очистить от грязи клапан, установленный в верхней крышке картера.

Проверить уровень масла в раздаточной коробке, отвернув контрольную пробку с правой стороны картера. При необходимости долить.

Проверить крепление раздаточной коробки, при необходимости гайки подтянуть.

Один раз в год сменить масло в раздаточной коробке. Масло должно быть в горячем состоянии. Для этого вывернуть заливную и сливную пробки. Очистить магнит сливной пробки от грязи и металлических частиц. Промыть картер раздаточной коробки, поставить на место сливную пробку, залить моторное масло 6,4 л до контрольного отверстия, прокрутить на нейтрали в течение 8-10 мин, слить масло и залить основную смазку ТСп-15К также до уровня контрольного отверстия, прокрутить на нейтрали 3-5 мин, при необходимости долить масло до уровня.

Ремонт

Ремонт раздаточной коробки со снятием ее с автомобиля и последующей разборкой необходимо производить только для замены вышедших из строя деталей или при больших пробегах автомобиля для капитального ремонта в заводских условиях.

Перед снятием раздаточной коробки отсоединить: карданные валы, шланги подвода воздуха к механизмам включения высшей и низшей передач, к механизму блокировки дифференциала, к механизму включения коробки отбора мощности, распломбировать и отсоединить клеммы датчика привода спидометра, отсоединить провода датчиков включения низшей передачи и блокировки дифференциала.

Снять раздаточную коробку с автомобиля.

Разборка раздаточной коробки должна вестись на ремонтных предприятиях в специализированных мастерских.

Для разборки и последующей сборки РК необходимо иметь набор стандартных инструментов, специальных и универсальных съемников, а также гаражное оборудование: верстак, тиски, приспособление, гидравлический пресс усилием до 2000 кг.

Установить раздаточную коробку на специальный стенд для сборки — разборки раздаточной коробки.

Слить масло из картера раздаточной коробки, раскернить и отвернуть гайки крепления фланцев карданных валов. Универсальными съёмниками снять фланцы с первичного вала и вала привода заднего моста.

Отвернуть болты крепления крышки подшипника вала привода заднего моста. Ввернуть два болта M10x1,25 в специальные отверстия для демонтажа и, вворачивая их, отсоединить крышку от картера, обращая внимание на сохранность уплотнительной прокладки. Далее, используя универсальный съёмник, снять крышку вместе с подшипником с вала.

Снять крышку заднего подшипника промежуточного вала, снять уплотнительные и регулировочные прокладки.

Снять крышку механизма включения КОМ, расстопорить и отвернуть болт крепления вилки включения, отвернуть два болта и снять механизм включения КОМ, через люк извлечь вилку включения КОМ. Отвернуть болты крепления и снять коробку отбора мощности привода лебедки.

Снять крышку первичного вала с манжетой.

Отвернуть болты и снять картер привода переднего моста в сборе.

Распломбировать и отвернуть болты крепления корпуса механизма блокировки переключения передач, снять корпус, обращая внимание на сохранность шариков, штифта и уплотнительной прокладки.

Отвернуть болты крепления крышки картера к картеру по всему периметру их соединения. Ввернуть три болта М12×1,25 в специальные резьбовые отверстия для демонтажа крышки картера и, вворачивая их, отсоединить крышку от картера.

Установить раздаточную коробку на стенде горизонтально, крышкой картера вниз. Подъёмником снять картер.

Расконтрить и отвернуть болты крепления вилок на штоках механизмов включения высшей и низшей передач, демонтировать вилки. Отвернуть болты крепления механизмов к крышке картера и снять механизмы. Снять уплотнительные и регулировочные прокладки.

Демонтировать подсборочные узлы из крышки картера: демонтировать дифференциал в сборе, снять промежуточный вал, снять первичный вал с помощью съёмника, после чего выпрессовать стакан подшипника из гнезда крышки картера.

Разбоика узлов и сборочных единиц:

Рис. 3-81. Снятие роликовых подшипников с первичного вала.

Разборка первичного вала: специальным съемником снять внутренние обоймы роликовых подшипников с роликами (рис. 3-81). Спрессовать шестерню 3 (рис. 3-72).

Разборка промежуточного вала:

Снять шайбы 7 (рис. 3-73), снять конические подшипники 6, снять шестерню 4, подшипники 9, распорное кольцо 10. Универсальным съемником или на прессе снять шестерню 1.

Разборка дифференциала (рис. 3-74).

Снять стопорное кольцо 13, съемником (рис. 3-82), снять подшипник 17, снять шлицевую втулку 7 с кареткой 14, шестерню 8, обращая внимание на сохранность роликов 6, шайбу опорную 10.

Рис. 3-82. Снятие подшипников с дифференциала.

Отвернуть болты 20 и снять ступицу 5.

Со ступицы шестерни 5 съемником снять роликовый подшипник 18. Снять шестерню привода заднего моста 1.

Отвернуть самоконтрящиеся болты крепления задней обоймы дифференциала, снять сателлиты и шестерню.

При необходимости выпрессовать втулки сателлитов.

Разборка картера привода переднего моста.

Отвернуть болты 6 (рис. 3-75) крепления, снять крышку 9 с прокладкой 10. Расстопорить и отвернуть болт 5 крепления вилки. Раскрутить болты 28 крепления крышки, снять крышку 26 и диафрагму 27, извлечь шток 1, пружину 2, вилку 4, муфту включения 13.

Рис. 3-83. Снятие подшипника вала привода переднего моста.

Расстопорить и отвернуть гайку 19, снять шайбу 20. Съемником (рис. 3-83) снять фланец 21. Отвернуть болты 16 крепления крышки, снять крышку 24 с манжетами 22 и прокладку 25. Снять с подшипника стопорное кольцо 23, извлечь вал 12 из картера. Спрессовать подшипник с вала, снять червяк 29 привода спидометра. Из картера извлечь резиновое кольцо 32, переходник 31, штуцер 30, шестерню 33 привода спидометра.

Разборка механизмов включения высшей и низшей передач.

Отвернуть болты крепления и снять крышку 32 (рис. 3-76), вращая винт 1 влево извлечь резьбовую втулку 3, снять шплинт 2, извлечь из корпуса винт 1 и штифт 33.

Вывернуть датчик включения 11.

Придерживая ключом шток 16, свернуть стакан 7, снять пружину 8. Извлечь шток 18 с вмонтированными деталями.

Снять стопорное кольцо, извлечь стержень 16 из штока. Отвернуть самоконтрящуюся гайку 15, снять шайбы 14 и пружину 13.

Рис. 3-84. Снятие подшипников вала привода коробки отбора мощности.

Разборка коробки отбора мощности.

Раскернить и отвернуть гайку 11 (рис. 3-79), снять шайбу 10, фланец 9, отвернуть винты 12, снять крышку с манжетой в сборе и уплотнительную прокладку 5, снять шайбу 8. Извлечь из корпуса вал 1 вместе с подшипниками 2, съемником (рис. 3-84) спрессовать подшипники 2 с вала.

Разборка крана управления раздаточной коробкой.

Отвернуть четыре винта и снять крышку 13 (рис. 3-77) с клапанами 14 и пружинами 12. Снять седла 10, резиновые кольца 15. Из корпуса извлечь две пружины 16, два штока 17 с шариками 7. Выбить два штифта 18, снять ось 6. Извлечь из корпуса кулачковый вал 4 с пружиной 1, шарик, шток с пружиной 11.

После разборки узлов раздаточной коробки все детали тщательно промыть и подвергнуть визуальному осмотру и дефектовке.

При капитальном ремонте провести микрометраж базовых, сопрягаемых и рабочих поверхностей деталей. Заменить все подшипники и резинотехнические изделия.

Поверхности деталей, изношенные больше допустимых размеров, при возможности, восстановить согласно ремонтной технической документации. При невозможности восстановления изношенные детали заменить новыми.

Сборка раздаточной коробки

Сборку узлов раздаточной коробки и раздаточную коробку производить в последовательности, обратной разборке, соблюдая общие технические требования.

Болты крепления, заворачиваемые в сквозные резьбовые отверстия, имеющие выход во внутреннюю полость раздаточной коробки необходимо установить на анаэробный герметик Локтайт 243.

Уплотнительные прокладки крышек подшипников, крышки картера, крышек верхнего и бокового люков, картеров переднего моста, картеров механизмов управления, датчика привода спидометра смазать невысыхающим герметиком Локтайт 5923.

Зубья шестерён, втулки скольжения дифференциала, зубья шестерён редуктора, рабочие поверхности валов и шестерён, подшипников шестерён, шестерни привода спидометра смазать смазкой ТСп-15К.

Рабочие кромки манжет смазать смазкой № 158 или Литол-24.

Гайки крепления фланцев, гайки и болты крепления обойм дифференциала и других ответственных деталей затягивать моментами, указанными в соответствующих разделах текста.

При сборке обратить внимание на порядковые номера картера и крышки картера раздаточной коробки. Они должны быть одинаковыми.

При сборке раздаточной коробки особое внимание обратить на правильность регулировки осевого зазора в конических подшипниках первичного, промежуточного валов и дифференциала. Регулировать соответственно прокладками 21, 37, 54 (рис. 3-70.). Осевой люфт должен быть в пределах 0,01-0,10 мм. Для регулировки необходимо иметь индикатор.

В собранной раздаточной коробке все валы должны вращаться плавно, без заеданий.

Перед установкой механизмов включения высшей и низшей передач в крышку картера раздаточной коробки должны быть обеспечены размеры от фланца с регулировочными прокладками до оси лунок, указанные в разделе «Механизм включения высшей и низшей передач». Контроль размера производить при сжатом пакете регулировочных прокладок и одной уплотнительной паронитовой прокладке. Усилие сжатия пакета прокладок должно быть не менее 980 Н (100 кгс). Паронитовую прокладку устанавливать к фланцу корпуса механизма включения. Замер размера на механизме включения низшей передачи должен производиться в выдвинутом положении штока, т. е. при подаче воздуха в пневмокамеру под давлением 588,5-784,5 кПа (6-8кгс/см2).

Штоки включения передач и отбора мощности должны перемещаться без заеданий.

Механизмы включения проверить на герметичность давлением воздуха 784,5 кПа (8 кгс/см2). Утечка воздуха не допускается.

Переключение передач в раздаточной коробке должно быть четким, без задержек.

Для предотвращения одновременного включения двух передач установить механизм блокировки.

Категорически запрещается обкатка и эксплуатация раздаточной коробки при неисправном или снятом механизме блокировки.

После сборки раздаточные коробки необходимо обкатать на стенде без нагрузки и под нагрузкой по следующему режиму:

Обкатка без нагрузки

Таблица 3-4.

Частота вращения входного вала, мин-1.

Включена передача в раздаточной коробке.

Время обкатки, мин.

1300

Низшая

1,0

1300

Высшая

1,0

2100

Последовательное включение передач (Н-В-Н-В)

3,0

Обкатка под нагрузкой

Таблица 3-5.

Частота вращения входного вала, мин-1

Нагрузка на выходном валу

Включена передача в раздаточной коробке

Время обкатки, мин

2100

39,2-49 Н.м (4-5кгс.м)

Высшая

3,0

68,6-98 Н.м (7-Юкгс.м)

Низшая

3,0

Работа на любой передаче должна происходить без резких неравномерных стуков. Температура масла при обкатке не должна превышать 85°С. Для обкатки использовать индустриальное масло И-20А, количество заливаемой смазки 6,4 л для раздаточной коробки с коробкой отбора мощности. Температура масла перед обкаткой должна быть 50-60°С.

Проверка работоспособности дифференциала.

При вращении фланца вала привода заднего моста фланец привода переднего моста должен вращаться в противоположную сторону. При этом допускается ведение первичного вала, устраняемое приложением к фланцу момента 49 Н.м (0,5 кгс.м), не более.

При подаче воздуха в механизм блокировки дифференциала он должен быть заблокирован, т.е. при вращении фланца привода заднего моста фланец привода переднего моста должен вращаться в ту же сторону.

Разблокировать дифференциал. При частоте вращения первичного вала раздаточной коробки на любой передаче 200-300 мин-1 плавно притормаживать один из выходных валов до полной его остановки. При этом в раздаточной коробке не должно быть резких шумов и стуков.

При обкатке проверить раздаточные коробки на герметичность подачей воздуха в полость картера в отверстие под предохранительный клапан давлением воздуха 19,6-23,5 кПа (0,2-0,24 кгс/см2). Течь масла не допускается.

После обкатки слить масло из раздаточной коробки в горячем состоянии. Очистить магнитную пробку.

Возможные неисправности раздаточной коробки и способы их устранения

Причина неисправности

Способ устранения

Повышенный уровень шума

Недостаточное количество масла в раздаточной коробке, износ зубчатых колес, подшипников

Долить масло. Заменить изношенные детали

Самовыключение передач

Износ шлицев муфт переключения, зубчатого колеса низшей передачи, втулки обоймы дифференциала

Заменить изношенные детали

Износ лапок вилки и сопряженных поверхностей муфт переключения

То же

Не включаются передачи

Заедание штоков механизмов переключения

Устранить причину заедания

Повреждение мембраны

Заменить мембрану

Заедание штока крана управления

Устранить причину заедания

Утечка воздуха через места соединений крана управления

Заменить изношенные или поврежденные уплотнительные кольца

Утечка воздуха в соединениях пневмосистемы

Устранить утечку воздуха

Заклинивание штока выключателя сигнализатора включения низшей передачи

Установить регулировочную прокладку под выключатель

Не включается механизм блокировки дифференциала

Заедание штока механизма переключения

Устранить причину заедания

Повреждение мембраны

Заменить мембрану

Утечка воздуха в соединениях трубок

Устранить утечку

Течь масла через манжеты и разъемы крышек

Заменить изношенные или поврежденные манжеты, подтянуть болты крепления крышек и заменить прокладки

Ремонт раздатки (ремонт раздаточной коробки)

Нормальное функционирование автомобиля во многом зависит от корректной работы раздаточной коробки, чья основная функция —  распределение крутящего момента между осями машины. Именно этот узел отвечает за выравнивание усилия, препятствование циркуляции мощности и равномерное распределение нагрузки по осям. Также раздатка может увеличивать крутящий момент, что бывает необходимо при подъеме или движении по бездорожью. Конструкция этого механизма может отличаться  в зависимости от вида системы полного привода. Обычно она состоит из следующих элементов: ведущего вала, межосевого дифференциала, вала  привода задней оси, механизма блокировки межосевого дифференциала, цепной передачи, понижающей передачи, вала привода передней оси.

Конечно, этот важнейший узел, как и любой другой, может выйти из строя. Наш автосервис оперативно установит суть проблемы и выполнит качественный ремонт раздаточной коробки в кратчайшие сроки.

Типичные неисправности раздаточной коробки

  • Если раздатка при движении слишком громко шумит, то, скорее всего, в ней мало смазывающей жидкости. Нужно при первой же возможности проверить уровень масла и при необходимости долить. Если с количеством смазывающей жидкости все нормально, а шум не исчезает, то очевидно, что механизм сильно износился. В этом случае мы немедленно осуществим диагностику и ремонт раздатки.
  • Если при трогании с места или разгоне чувствуется вибрация, то есть вероятность, что раздаточная коробка не отцентрирована или не сбалансирована. Иногда оказывается, что все дело в недостаточно затянутых опорах раздатки или силового агрегата.  Также причиной проблемы могут стать погнутые болты эластичной муфты. После их замены все приходит в норму. Возможно, вибрирует промежуточный вал либо другой элемент трансмиссии, а не раздаточная коробка. Тем не менее, нужно осуществить ремонт раздатки, иначе вскоре агрегат выйдет из строя. 
  • Если шум появляется на поворотах, то надо обратить внимание на дифференциал. Также причиной проблемы бывает слишком большой зазор между шестеренками.

Достаточно распространенная неисправность, особенно у старых машин – подтекание масла. Причина этого явления – разгерметизация корпуса. Иногда достаточно сменить прокладки и подтянуть гайки, а в более серьезных случаях осуществляется замена элементов корпуса.

У автомобилей  с большим пробегом часто шалит дифференциал и ухудшается переключение передач. Такие явления возникают из-за износа шестерен и других деталей конструкции.

Если вы хотите, чтобы ремонт раздатки и прочих элементов трансмиссии был осуществлен качественно, оперативно и с разумными затратами, просто обращайтесь к нам. Мы вернем вашему автомобилю отличную проходимость, и он сможет легко проехать по любому бездорожью. 

Дистрибьютор по ремонту

Раздел «Как сделать» на нашем сайте по ремонту дистрибьютора находится здесь, чтобы помочь, когда вам
понадобится немного дополнительных знаний для запуска и запуска вашего проекта. Из списка ниже выберите видео или статью, относящуюся к информации о желаемой линейке продуктов
.

Распределитель зажигания — важный электрический компонент двигателя вашего автомобиля. Дистрибьютор выполняет несколько функций. В первую очередь распределитель зажигания отвечает за распределение высокого напряжения с катушки зажигания на соответствующий цилиндр.Напряжение распределяется с помощью колпачка и роторного механизма. Катушка прикреплена к ротору, который вращается внутри крышки. Ротор вращается внутри распределителя, проходя через каждый контакт для каждого соответствующего цилиндра. Когда ротор проходит мимо одного из контактов, он передает электрический импульс от катушки. Импульс продолжается вниз по проводу свечи зажигания к свече зажигания соответствующего цилиндра.

Неисправные колпачки и роторы — обычная проблема для большинства автомобилей. Они начинают со временем изнашиваться из-за вращения и передачи электрического заряда цилиндрам.При ремонте двигателя важно, чтобы механик осмотрел его и убедился, что распределитель зажигания находится в хорошем рабочем состоянии. Изоляция на проводах свечи зажигания также со временем изнашивается. Проблемы с распределителем зажигания могут вызвать всевозможные проблемы с двигателем, такие как пропуски зажигания и остановка двигателя.

В старых автомобилях была одна катушка зажигания, которая подавала электрические импульсы на все цилиндры. Вот почему понадобился распределитель зажигания.Распределитель забирал мощность с одной катушки и передавал ее на все цилиндры. Однако в современных автомобилях распределитель зажигания удален и зажигание управляется электроникой. Каждая свеча зажигания имеет одну катушку зажигания, или одна катушка зажигания управляет двумя свечами зажигания.

Выберите год выпуска, марку и модель вашего автомобиля и найдите подходящие запчасти!

Buy Auto Parts — лучшее место в Интернете, чтобы получить запасные части с гарантией по бесконкурентным ценам.У нас есть широкий ассортимент запасных и неоригинальных запчастей для всех марок и моделей. Чтобы найти нужную запчасть для вашего автомобиля, просто сообщите нам год выпуска, марку и модель вашего автомобиля. Ваш заказ будет отправлен со склада, ближайшего к вам. Мы предлагаем бесплатную доставку для покупок на сумму более 99 долларов. Наши продукты были тщательно протестированы на соответствие отраслевым стандартам или превосходящие их. Вы можете связаться с нами по нашей линии поддержки по телефону 1-888-907-7225 или оставить нам письмо по адресу [email protected], если вам нужна помощь в выборе детали.Пожалуйста, оставьте нам онлайн-обзор. Мы ценим ваши отзывы!

Если необходимая информация не описана в этом разделе, не стесняйтесь отправить нам сообщение в нашем разделе поддержки.

Признаки неисправного распределителя 🏎️ Как определить неисправный распределитель

Неисправный распределитель может снизить эффективность вашего двигателя, нанеся ущерб зажиганию. Распределитель является неотъемлемой частью системы зажигания, поэтому любые неисправности в нем могут отрицательно сказаться на вашем автомобиле.Если посмотреть на симптомы неисправности дистрибьютора, это может иметь серьезные последствия, начиная от резкого холостого хода, тряски и даже остановки.

Есть много причин, по которым у дистрибьютора могут возникнуть проблемы. Некоторые из наиболее распространенных причин включают износ с течением времени. Дистрибьютор также склонен к возникновению проблем из-за суровых условий, в которых он находится. Однако, прежде чем мы углубимся в симптомы плохих дистрибьюторов, благоразумно сначала понять, как он работает.

Как работает дистрибьютор

Дистрибьютор играет решающую роль в процессе зажигания.Он передает высокое напряжение от вторичной обмотки на правые свечи зажигания с правильным интервалом и в правильном порядке зажигания. Если присмотреться, дистрибьютор решает несколько задач. Первую задачу решают крышка распределителя и ротор.

Они передают высокое напряжение с катушки на правые цилиндры. Вторичная обмотка соединена с ротором распределителя, который удобно сидит на крышке распределителя. Катушка зажигания соединена с ротором подпружиненной щеткой. Электрический ток, производимый двигателем, вращает ротор.

Во время вращения ротор без какого-либо контакта передает высокое напряжение на серию контактов. Импульсы высокого напряжения проходят по проводу свечи зажигания и передаются в нужный цилиндр. Эта точность имеет решающее значение для достижения оптимальной производительности и эффективности двигателя.

Со временем эта дуга вызывает износ ротора и крышки. Вот почему они оба заменяются при настройке. Провода свечей зажигания также могут изнашиваться вместе с распределителем и вызывать очень загадочные проблемы с двигателем.Если у вас есть машина старой модели, у нее может быть другой тип распределителя. Эти старые двигатели поставлялись с распределителями с точками прерывания.

Если в деталях распределителя возникает какая-либо неисправность, свечи зажигания не получают необходимой искры. Это означает, что свечи зажигания не смогут зажечь топливную смесь. В свою очередь, это повлияет на способность двигателя вашего автомобиля эффективно распределять мощность. Неисправный дистрибьютор — это начало проблем с запуском автомобиля и множества других проблем с производительностью.

Общие признаки неисправности дистрибьютора

Как вы теперь знаете, дистрибьютор может играть небольшую роль, но он играет решающую роль в работе автомобиля. Конечно, автомобиль с проблемами распределителя — это не то, что вы хотели бы иметь в своем распоряжении. Однако такие проблемы возникают даже во время вождения. Поэтому важно, чтобы вы научились определять неисправного дистрибьютора до того, как проблема усугубится. Вот восемь наиболее распространенных симптомов плохого дистрибьютора.

1) Автомобиль не заводится

Если крышка распределителя не работает должным образом или не плотно закрыта, ваш автомобиль может не заводиться.Это потому, что искра, необходимая для сгорания, не доставляется. Без подачи искры на свечи зажигания двигатель не запустится. Помимо крышки, неисправный ротор или вал также могут помешать запуску вашего автомобиля.

Это особенно заметно в холодное время года, когда проявляется большинство проблем с запуском. При низких температурах детали распределителя замерзают. Резкий скачок температуры приводит к образованию трещин на крышке распределителя при попытке завести двигатель.

Трещины в конечном итоге приведут к поломке.Этот случай особенно характерен для автомобилей, припаркованных на улице. Автомобили, припаркованные в неотапливаемых гаражах с низкими температурами, также подвержены проблемам с запуском.

2) Пропуски зажигания в двигателе

Конечно, многие проблемы двигателя могут проявляться в пропусках зажигания. Но неисправный распределитель — одна из самых частых причин пропусков зажигания в двигателе. Если вы испытываете пропуски зажигания в двигателе, сначала проверьте дистрибьютор. Тщательно осмотрите крышку и ротор распределителя на предмет трещин.Обычно пропуск зажигания в двигателе является признаком того, что ротор и крышка подлежат замене.

Кажется, что двигатель с пропусками зажигания спотыкается. Пропуски зажигания возникают, когда крышка распределителя не может подавать достаточный ток на свечи зажигания. Колпачок регулирует порядок запуска двигателя, и любая неисправность в его частях может ощущаться в работе двигателя.

3) Необычная тряска

Необъяснимая тряска при работающем двигателе — классический признак неисправности распределителя. Это может быть как легкая вибрация, так и более выраженная тряска, которая ощущается во всем автомобиле.Возможной причиной этого является то, что ротор распределителя не вращается должным образом. Кроме того, если колпачок не подает напряжение должным образом во время рабочего хода правого цилиндра, он может трястись.

Все, что нарушает процесс зажигания и синхронизации в цилиндрах, вызывает необъяснимую тряску автомобиля. Если вы заметили, что ваш автомобиль трясется на холостом ходу или останавливается, наиболее вероятной причиной является неисправный распределитель. Дрожание также может быть заметным при переключении передач или запуске автомобиля.

4) Срыв и обратный огонь

Обратный огонь из выхлопной трубы или срыв двигателя при движении накатом — еще один верный признак того, что у вашего автомобиля плохой распределитель. Автомобиль глохнет или глохнет, когда двигатель теряет мощность из-за неправильного сгорания. Если ваш автомобиль глохнет через несколько секунд после запуска двигателя, скорее всего, вы имеете дело с неисправным дистрибьютором.

Как мы упоминали ранее, колпачок должен подавать напряжение на свечи зажигания, достаточное для возникновения внутреннего сгорания.Если ротор не вращается должным образом, двигатель не сможет достичь оптимального сгорания. Трещина на крышке или засор в распределителе могут помешать правильному вращению ротора. Это может привести к обратному воспламенению или остановке.

5) Высокий визг

Другой частый признак неисправности распределителя — высокие шумы от подшипников внутри распределителя. Обычно вы слышите визг при запуске двигателя. Плохой распределитель издает уникальный визг, который можно легко отличить от других шумов двигателя.Если вы слышите такой звук из моторного отсека, проверьте под крышкой трамблера.

Обычно дистрибьютор издает визг, когда он покрыт жиром и другими загрязняющими веществами. Эти наросты вызывают блокировку циркуляции воздуха, что, в свою очередь, издает высокий звук. Если крик не исчезает даже после тщательной очистки крышки, пора посетить вашего механика для более тщательной проверки.

6) Проблемы с переворачиванием

Наряду с остановкой двигателя вы также можете заметить, что автомобиль с трудом переворачивается.Обычно двигатель не запускается в холодный период и редко — в горячий. Когда вы поворачиваете ключ зажигания, аккумулятор подает электричество на свечи зажигания. Возникающая искра вызывает первоначальное возгорание.

Энергия, генерируемая при начальном сгорании, вращает коленчатый вал и позволяет автомобилю двигаться. Отсутствие переворачивания, то есть движения коленчатого вала, указывает на проблемы с неисправным распределителем. В большинстве случаев это случается с поврежденной крышкой.Если крышка цела, проблема может быть в ремне ГРМ или в самом коленчатом валу.

7) Контрольная лампа двигателя

Блок управления двигателем (ЭБУ) обнаружит неправильный процесс сгорания и включит контрольную лампу проверки двигателя. Плохой ротор или крышка распределителя — одна из частых причин неправильного сгорания. Индикатор проверки двигателя загорится, если распределитель не распределяет напряжение последовательно или правильно.

Треснувшая или сломанная крышка и забитый ротор являются одними из основных виновников неправильного сгорания.Индикатор проверки двигателя загорается, если ЭБУ обнаруживает даже малейший случай неправильного порядка зажигания или времени. Конечно, из-за множества других ошибок может загореться индикатор проверки двигателя.

Тем не менее, вам следует проверить своего дистрибьютора, если вы видите индикатор двигателя и другие контрольные признаки неисправного дистрибьютора. Большинство автомобилей, оснащенных распределителем, вероятно, были произведены до эры ECU. Следовательно, обнаружение ошибок дистрибьютора не может заключаться в считывании кодов ошибок.

8) Нерегулярная частота вращения

Неравномерная частота вращения — еще один частый симптом плохого распределителя. Если вы заметили, что ваши обороты, вероятно, отключены, проверьте ротор распределителя и крышку. Распределительные провода также могут быть причиной ваших нерегулярных оборотов. Если провода были повреждены, распределитель подает на цилиндры непостоянный ток.

Убедитесь, что ротор распределителя вращается должным образом, а крышка не обгорела, не потрескалась или не корродировала. Если кажется, что они работают нормально, проверьте все распределительные провода.

Диагностика признаков неисправности дистрибьютора

Если в вашем автомобиле проявляются некоторые или какие-либо из перечисленных выше симптомов неисправности дистрибьютора, проблема может быть связана с вашим дистрибьютором. Однако вышеперечисленные симптомы, такие как пропуски зажигания в двигателе и загорание контрольных ламп двигателя, могут быть вызваны множеством других проблем. Проблемы с двигателем и системой зажигания также могут иметь похожие симптомы.

Итак, чтобы быть более уверенным в том, с какой именно проблемой возникла ваша машина, вам необходимо диагностировать и протестировать вашего дистрибьютора.Если не устранить неисправность, то симптомы неисправности дистрибьютора могут быстро перерасти в проблему с двигателем. Чтобы избежать проблем с двигателем в будущем, следует проверить дистрибьютора, если в автомобиле обнаруживаются какие-либо признаки неисправности.

Инструменты, необходимые для проверки дистрибьютора

  • Трещотка
  • Головка с храповым механизмом
  • Магнитная отвертка
  • Свеча зажигания
  • Тестер света или искры
  • Мультиметр или вольтметр
  • 9012 Фонарик
  • 9012 A Фонарик : Проверьте крышку распределителя

    Крышка распределителя является наиболее вероятной причиной большинства проблем дистрибьютора.Следовательно, это должно быть первое место, когда вы подозреваете, что у вас плохие дистрибьюторские симптомы. Как мы упоминали ранее в этой статье, крышки распределителя несут ответственность за образование искр. Следовательно, исправная крышка распределителя должна правильно создавать искры. Поверхность колпачка должна быть очищена от грязи или жира.

    Вот видео о том, как возникают искры при запуске двигателя.

    Затем снимите крышку распределителя, используя ракетку и головку.Это должно помочь вам внимательно изучить его на предмет повреждений. Если вы обнаружите какие-либо признаки ржавчины, эрозии или коррозии, это может быть причиной проблем с вашим дистрибьютором. Проверьте всю крышку, включая крышку ротора, на наличие следов нагара или ожогов.

    Проблема может заключаться в следах нагара на крышке распределителя. Следы нагара приводят к пропуску искры между свечами и могут привести к неправильной работе распределителя. Пропущенная искра обычно заканчивается нарушением электрического соединения.

    Шаг 2: Проверьте точки контакта

    Если крышки распределителя в хорошем состоянии, точки контакта должны проверить на наличие неисправностей. Однако следует проверять точки контакта только после проверки конденсатора. Если конденсатор поврежден или открыт, это может означать обрыв провода. Это вызывает искрение, которое может привести к серьезному повреждению двигателя.

    Убедившись, что конденсатор работает нормально, переходите к проверке точек контакта. Поврежденные контакты могут привести к множественным проблемам с зажиганием.Обратите внимание на любые признаки износа, коррозии или других повреждений. Если они выглядят обгоревшими, подумайте о их замене. Посмотрите это видео о том, как проверить конденсатор и точки контакта дистрибьютора.

    Шаг 3: Проверка дуги

    Для этой части вам нужно будет проверить провода свечей зажигания. Вы можете использовать искровой тестер, чтобы проверить электрическую дугу вашего распределителя. Этого можно добиться, поместив искровой тестер в металлическую часть провода свечи и включив зажигание.Если дуга горит, тестер покажет знак искры, и, следовательно, проблема не в этом.

    Если прибор для проверки искры не обнаруживает искры, используйте контрольную лампу для проверки катушки. Подключите контрольную лампу к боковой стороне катушки и включите зажигание. Если он производит какие-либо световые вспышки, значит, катушка не работает должным образом. Если вы не видите ни вспышек, ни искр, проблема может быть в электропроводке вашей системы зажигания.

    Когда прибор для проверки искры работает с положительной катушкой, это означает, что катушка неисправна.Если он подает питание на оба терминала, это указывает на проблему с контактными точками. Однако, если работают и отрицательная, и положительная стороны, это означает, что вам придется дополнительно проверить проводку зажигания.

    Признаки неисправного дистрибьютора: как исправить

    Теперь, когда вы установили, что имеете дело с неисправным дистрибьютором, что можно сделать, чтобы предотвратить дальнейшее повреждение двигателя? Ваш следующий образ действий будет определяться типом проблемы дистрибьютора, с которой вы столкнулись. Вот некоторые из исправлений, которые вы можете применить к плохому дистрибьютору.

    Треснувшая крышка распределителя

    Треснувшая крышка распределителя должна быть немедленно заменена, чтобы уменьшить грубую работу на холостом ходу. Во избежание появления трещин следует регулярно проверять крышку распределителя на предмет каких-либо признаков неисправности. По возможности избегайте парковки автомобиля на улице в сезон низких температур. Постарайтесь как можно лучше защитить свой автомобиль от холода.

    Корродированная или грязная крышка распределителя

    Водяной пар может концентрироваться в крышке распределителя и вызывать коррозию клемм крышки распределителя.Этот водяной пар поступает через распределительный вал из картера. Водяной пар конденсируется в жидкость при остывании двигателя. Вода вступает в реакцию с металлическими частями контактов распределителя и образует коррозию.

    Аккумулятор — еще один важный источник влаги в распределителе. При чрезмерной зарядке от генератора аккумулятор производит кислоту, которая концентрируется внутри распределителя. Если провода вилки пористые, влага, задержанная в их изоляционном кожухе, может попасть внутрь распределителя.

    Крышка распределителя, помимо влаги, также склонна собирать сажу и грязь. Скопления грязи и грязи можно легко удалить с помощью универсального очистителя, такого как WD40. Если вы обнаружите забитую или корродированную крышку распределителя, очистите ее, чтобы восстановить работоспособность. Замените прокладку крышки, если вы заметили, что крышка распределителя ослабла.

    Вот шаги, которые вы должны предпринять для очистки корродированных или грязных крышек распределителя.

    1) Снимите кабели свечей зажигания

    Если кабели не имеют маркировки, пометьте их, чтобы вы могли вернуть их в правильном порядке.Наклеив на них этикетки, осторожно вытащите их из клемм крышки распределителя.

    2) Снимите колпачок

    С помощью отвертки открутите колпачок и осторожно потяните его вверх. Крышка распределителя обычно крепится к распределителю двумя винтами с каждой стороны.

    3) Очистите контакты

    Теперь, когда вы обнажили металлические контакты распределителя, используйте щетку с мягкой щетиной и немного очистителя контактов для очистки. Щетка должна быть мягкой и достаточно абразивной, чтобы удалить любой слой окисления или нагар с металлических контактов.Не забудьте нанести немного WD40 на внутренние металлические контакты.

    4) Высушите

    Если у вас есть доступ к источнику сжатого воздуха, просушите им очищенную крышку. Сжатый воздух поможет быстро высушить его и удалить оставшийся мусор. Однако вы также можете протереть крышку распределителя насухо чистым ковриком.

    5) Соберите все вместе

    Теперь примените весь процесс в обратном порядке. Установите колпачок на место и закрутите винты по бокам. Если прокладка изношена, она может пропускать влагу в колпачок и вызывать больше проблем.При необходимости замените его. Для дополнительной защиты нанесите легкий силиконовый уплотнитель вокруг основания крышки. Подсоедините провода свечей зажигания в правильном порядке, как указано на этикетке. Заведите двигатель, чтобы увидеть, применимо ли исправление.

    Замена крышки и ротора распределителя

    Если вы применили вышеуказанные исправления, но по-прежнему испытываете проблемы с распределителем, лучше подумать о замене крышки и ротора распределителя. Вы можете рассчитывать заплатить от 60 до 130 долларов, в зависимости от того, где вы получаете услуги.В эту общую стоимость входят затраты на оплату труда и покупку обеих частей.

    Можно ли самостоятельно заменить ротор и крышку распределителя?

    Большинство автолюбителей или тех, кто разбирается в автомобилях, могут сэкономить деньги, сделав замену самостоятельно. Для этого не нужны сложные инструменты. Все, что вам нужно, — это трещотка, ключ для трещотки, отвертка и хорошее руководство по обслуживанию, которое проведет вас через весь процесс.

    Следующее видео содержит простые инструкции по замене распределителя своими руками.Просто убедитесь, что вы приняли необходимые меры предосторожности, такие как отключение автомобильного аккумулятора, чтобы не порезаться.

    Как часто следует заменять крышку распределителя и ротор?

    Ротор распределителя и крышка очень подвержены износу из-за высокого напряжения, которому они регулярно подвергаются. Каждый раз, когда вы запускаете двигатель, через распределитель проходит высокое напряжение. Поэтому они неизбежно изнашиваются со временем. Систему зажигания также следует тщательно осмотреть после замены деталей распределителя.

    Чтобы выявить неисправность вашего дистрибьютора, убедитесь, что система зажигания тщательно проверена во время текущего обслуживания. Однако от того, где вы припаркуете свой автомобиль зимой, будет зависеть срок службы крышки распределителя. Дистрибьютор также может выйти из строя, если вы продолжите вести машину по глубоким лужам. Это увеличивает вероятность попадания влаги в крышку распределителя.

    Регулярное обслуживание рекомендуется для большинства автомобилей через каждые 25000 миль. Независимо от текущего состояния крышки распределителя и ротора, большинство сервисных центров часто заменяют эти две части.Если ваш автомобиль не используется часто, рекомендуется заменять крышку и ротор каждые два года, если у дистрибьютора нет плохих симптомов.

    Неисправный распределитель Признаки: вывод

    Распределитель является неотъемлемой частью системы зажигания. Это играет решающую роль в работоспособности вашего автомобиля. Конечно, плохой дистрибьютор — это не то, что вам нужно в машине. Неисправный дистрибьютор делает всю машину непригодной для использования и крайне неэффективной. Поэтому разумно знать, как определить плохие симптомы дистрибьютора до того, как они перерастут в неисправный двигатель.

    Однако, если это все же произойдет, и дистрибьютор вашего автомобиля выйдет из строя, это еще не конец пути. К счастью, вы можете легко исправить или заменить неисправный распределитель с помощью нескольких простых инструментов. Однако некоторые проблемы с дистрибьютором могут потребовать вмешательства опытного механика.

    Утвержденные инструменты

    Эти инструменты были испытаны и протестированы нашей командой, они идеально подходят для ремонта вашего автомобиля в домашних условиях.

    сообщить об этом объявлении

    Как долго прослужит дистрибьютор?

    Распределитель в вашем автомобиле — это компонент системы зажигания, отвечающий за передачу высокого напряжения от катушки на свечу зажигания.Как только свеча зажигания загорится, она вызовет смесь газа и воздуха, чтобы двигатель заработал должным образом.

    Распределитель имеет два уплотнения: одно на стыке вала и корпуса, а второе закрывает впускной коллектор, также называемое уплотнительным кольцом.

    Повреждение уплотнительного кольца распределителя

    Со временем из уплотнительного кольца распределителя может начать течь масло. Когда это произойдет, произойдет накопление грязи, что приведет к неправильному направлению искры зажигания.Это приведет к пропуску зажигания в двигателе или к проворачиванию двигателя с недостаточной мощностью.

    Помимо утечек, уплотнительное кольцо также со временем изнашивается. Нет конкретных сроков, в которые нужно менять уплотнительное кольцо. Вы должны учитывать частоту использования и состояние других частей двигателя.

    Что вызывает повреждение уплотнительного кольца?

    Уплотнительные кольца распределителя

    получают повреждения в суровых условиях окружающей среды. Сюда входят утечки масла, отсутствие обслуживания и так далее.В большинстве случаев этот компонент зависнет после того, как на него будет подано большое количество электричества.

    Два других важных фактора — это старение и температура. С годами дистрибьютор становится хрупким из-за использования и старости — это вполне нормально. Кроме того, при воздействии экстремальных температур уплотнительное кольцо быстро изнашивается. Если ваш автомобиль склонен к перегреву, то, скорее всего, основная нагрузка от температуры придется на дистрибьютора.

    Обратите внимание на некоторые причины, включая дефекты изготовления, потертости и дефекты уплотнительного кольца.

    Как определить проблемы дистрибьютора

    Визит к механику — лучший способ определить, находится ли дистрибьютор вашего автомобиля в хорошем состоянии. Даже если вы не наблюдаете никаких проблем с автомобилем, регулярные автоматические проверки избавят вас от неожиданных проблем.

    Профессиональный механик может заменить уплотнительное кольцо или настроить распределитель при необходимости.

    После устранения проблемы механик выполнит повторную калибровку и проверит работоспособность распределителя.Это предотвратит пропуски зажигания или любой сбой в системе зажигания.

    Признаки неисправного дистрибьютора

    Есть некоторые потенциальные признаки того, что дистрибьютор вашего автомобиля терпит неудачу. Вот некоторые из симптомов, на которые следует обращать внимание:

    -Течи масла вокруг трамблера

    -Ваш двигатель работает плохо или работает до отказа

    -Ваш двигатель внезапно теряет мощность

    -Любые проблемы с зажиганием

    Если вы заметили какой-либо из этих признаков своего автомобиля, лучше всего обратиться за помощью к механику.Это убережет вас от дорогостоящего ремонта в будущем.

    Заключительные слова

    Дистрибьютора на вашу машину не хватит на века. Ключевым моментом здесь является регулярные проверки, чтобы вы могли предотвратить любые проблемы в дороге. В целом, можно быстро заменить или настроить дистрибьютора. Вам просто нужно вызвать профессионала, чтобы выполнить эту работу.

    Преимущества распределителя зажигания с высокими характеристиками

    С момента своего появления в начале 20-го века автомобили с бензиновыми двигателями нуждались в точном способе подачи электрической искры к каждому цилиндру двигателя.(Обратите внимание, что дизельные двигатели не полагаются на электрическую искру для воспламенения топливно-воздушной смеси.) На протяжении большей части последних 100 лет искра подавалась распределителем зажигания. Распределитель всегда механически связан или синхронизирован с вращением двигателя, так что искра направляется именно в тот момент, когда это необходимо.

    Поскольку дистрибьюторы изнашиваются и в конечном итоге нуждаются в замене, мы создали эту статью, чтобы обсудить дистрибьюторы производительности с электронными обновлениями и другими улучшениями дизайна по сравнению с OEM — как для классических автомобилей, так и для более новых.Во многих случаях эти распределители повышают производительность и надежность по сравнению с оригинальными конструкциями.

    Как работают дистрибьюторы

    На этой диаграмме старый дистрибьютор с точками показан в собранном виде. Эта диаграмма с разнесением деталей позволяет более внимательно рассмотреть различные части, обнаруженные у старого дистрибьютора с точками.

    Посмотрев, как работает распределитель, вы обнаружите вал в центре распределителя с ротором наверху. Этот ротор вращается под крышка распределителя.Колпачок имеет количество выводов по окружности, равное количеству цилиндров. Когда ротор проходит под каждым выводом, электричество проходит через крышку и выходит в провод свечи зажигания, ведущий к каждому свеча зажигания. Набор точек и конденсатор находятся на пластине под крышкой. Открытие и закрытие точек, по одному разу для каждого цилиндра при каждом обороте ротора, помогает создать искру высокой энергии от катушки зажигания.

    Вал распределителя может приводиться в движение шестерней на коленчатом валу или распределительном валу.По мере изменения частоты вращения двигателя меняется и необходимость изменения точного момента, когда искра подается на каждую свечу зажигания. До широкого распространения электронного управления в 1970-х, распределители зажигания реализовали этот «прогресс» за счет комбинации блока опережения вакуума (который основан на давление вакуума во впускном коллекторе) и / или центробежный блок опережения (с использованием пружин, которые перемещаются от центробежной силы, поскольку распределитель вращается быстрее).

    Вот типичный дистрибьютор старого образца.При снятой крышке видны ротор, острия и конденсатор. Дискообразный корпус слева удерживает опережение вакуума. После снятия крышки распределителя этот рисунок позволяет взглянуть на более современный тип распределителя с конденсатором и компьютерным управлением опережением искры.

    Техническое обслуживание дистрибьютора

    В течение многих лет двигатели требовали регулярного технического обслуживания, и большая часть этого была сосредоточена на дистрибьюторе. Очки, конденсаторы, крышки и роторы считались предметами технического обслуживания, которые требовали замены один раз в год или чаще.Дистрибьюторы с механическими механизмами подачи потеряют свою калибровку, и их необходимо будет отрегулировать. Со временем подшипники и уплотнения изнашиваются. Дистрибьюторов необходимо будет восстановить или заменить. Во всех этих случаях водитель, вероятно, почувствовал бы, что что-то не так, поскольку пострадали производительность и экономия топлива.

    В середине 1970-х годов были разработаны высокоэнергетические системы зажигания, которые интегрировали катушку зажигания в распределитель и использовали оптические триггеры на эффекте Холла вместо точек прерывания.Более продвинутые используют конденсаторы и компьютерные модули в так называемой системе «зажигания конденсаторного разряда». В этой установке цепь зарядки заряжает высоковольтный конденсатор. За мгновение до того, как должно произойти зажигание, система на короткое время прекращает зарядку конденсатора, чтобы он мог разрядить свой электрический выход на катушку зажигания и свечу зажигания.

    Посмотрите на крышку распределителя, которая находится на верхней части типичного современного распределителя с компьютерным управлением.

    Многие распределители, используемые с двигателями с электронным впрыском топлива, не имеют механизмов вакуума и центробежного опережения.В таких «распределителях с микропроцессорным управлением» опережение времени регулируется электронным способом с помощью компьютера двигателя. Время можно отрегулировать более точно на основе более широкого спектра факторов — не только об / мин и вакуума во впускном коллекторе. Отсутствие оборудования для центробежного движения и вакуумного давления создает более надежный распределитель с меньшим количеством изнашиваемых движущихся частей.

    Все распределители, независимо от того, оснащены они острием или нет, подвержены износу втулки (ей), окружающей главный вал.Когда это происходит, вращающийся вал может раскачиваться до точки, при которой искра не течет должным образом, что приводит к нестабильной работе двигателя при изменении оборотов. Если колебание становится достаточно сильным, колесо реактора может столкнуться с катушкой, что приведет к полному выходу из строя и застреванию автомобиля. Масло может сдавить вал там, где ему не место, и вызвать проблемы.

    Даже если вибрации на валу незначительны, в конечном итоге они приведут к заеданию механических и вакуумных противовесов, износу шарниров и ослаблению натяжения пружин.Возникающая в результате непоследовательная искра будет слабее, а неполное сгорание, возникающее из-за этого, приведет к снижению производительности, затрудненному запуску, снижению экономии топлива, неравномерной работе и чрезмерным выбросам.

    Советы при обновлении дистрибьютора

    Профессиональные производители двигателей согласны с тем, что модернизация старого автомобиля с точечным распределителем до автомобиля с электронной настройкой дает огромное преимущество. Спросите одного, и они скажут вам, что это действительно разбудит двигатель, поможет увеличить пробег и сделает работу более плавной на всех оборотах.Это также избавляет от надоедливого обслуживания.

    Они также посоветуют вам поискать высококачественный распределитель типа HEI с хорошим корпусом, зубчатой ​​передачей, которая была обработана (а не литьем), и прочной крышкой хорошего диаметра для предотвращения перекрестного зажигания. Мы согласны и считаем, что вы найдете некоторые из предлагаемых нами продуктов очень интригующими — и их стоит посмотреть, если у вас есть автомобиль, выпущенный до начала нового тысячелетия.

    Дистрибьюторы предлагают ряд улучшений по сравнению с оригинальным оборудованием.Например, многие из них имеют алюминиевый корпус из заготовок, который позволяет сэкономить вес без потери прочности. Распределительные валы имеют «бесцентровую шлифовку», что обеспечивает более жесткие допуски и более гладкие поверхности (меньшее биение и износ втулки вала). Латунные контакты крышки лучше проводят и служат дольше. Втулки вала спроектированы таким образом, чтобы удерживать их вместе при длительной работе на высоких оборотах.

    Качественные дистрибьюторы старых автомобилей часто предлагают обновления в виде самосмазывающихся втулок, узлов для более тяжелых условий эксплуатации и латунных корпусов конденсаторов, устойчивых к коррозии.Ищите распределитель, который позволяет вручную настраивать отдельные точки, чтобы вы могли перекрывать интервалы задержки и увеличивать электрический заряд в катушке. Распределитель, который также предлагает регулируемое механическое продвижение, позволяет вам настроить время в соответствии с кривой мощности, которую вы ищете для того, как вы будете использовать свой двигатель наиболее часто.

    Для автомобилей до середины 1970-х годов с более старыми распределителями, оснащенными точками и конденсаторами, рассмотрите возможность модернизации до заменяющего распределителя с двумя наборами точек вместо одного набора в стиле OEM.Поскольку ток разделяется между вдвое большим количеством точек, нормальный износ сокращается вдвое, а иногда и больше. В тяжелых условиях вождения или в экстремальных климатических условиях, которые могут привести к возгоранию точек через несколько тысяч миль, двухточечные распределители имеют более высокий уровень выживаемости.

    Если вы используете свечи зажигания с более высоким напряжением для большей мощности, двухточечная установка — единственный способ получить большее количество тока через катушку зажигания, не поджаривая точки. Тем не менее, вам не нужно гонять свой автомобиль, чтобы наслаждаться более длительным сроком службы и надежностью, предлагаемыми двухточечными дистрибьюторами.

    Если вы решите модернизировать свой старый автомобиль Ford или Chevrolet / GM с заводской установки карбюратора на систему вторичного впрыска топлива, вы можете столкнуться с проблемами, когда дополнительный компьютер для впрыска топлива не может определить, какой цилиндр является №1 и когда он находится в верхней мертвой точке во время цикла сжатия. Вам понадобится дистрибьютор, который подходит для вашего старого автомобиля и оснащен датчиком холла, который отслеживает эту необходимую информацию.

    Если у вас есть Ford с двигателем V8 с впрыском топлива, построенный в период с середины 1980-х до середины 1990-х годов, ваш заводской дистрибьютор оснащен электронным модулем управления двигателем Ford EEC-IV серого цвета, который устанавливается непосредственно на дистрибьюторе.Они известны как модули «толстопленочного зажигания» (или TFI), и они используют распределитель для запуска зажигания и распределения искры. Из-за того, что встроенный модуль находится в непосредственной близости от источников тепла и вибрации, он (и весь распределитель) подвержен выходу из строя. Запасные распределители для этих установок Ford TFI предлагают гораздо менее сложную компоновку, очищают большинство топливных рамп с улучшенными характеристиками послепродажного обслуживания и имеют такие усовершенствования, как алюминиевый корпус из заготовок, который легче по весу без потери прочности.

    Если ваш автомобиль был построен с установкой разряда конденсатора / высокоэнергетического зажигания, и вы хотите использовать ее для гонок по протяженной трассе с высокими оборотами, ищите дистрибьютора с магнитным датчиком и модулем для синхронизации. Магнитный датчик состоит из постоянно закрепленного магнита, который создает магнитное поле. Вращающиеся редукторы возмущают поле, а изменяющийся магнитный поток вызывает напряжение. Нет необходимости настраивать задержку, и вам нужно установить время только один раз, потому что оно не изменится.

    Чтобы найти подходящих дистрибьюторов производительности для вашего автомобиля, введите год, марку и модель в поле поиска наверху экрана — затем нажмите «Пуск».

    Чтобы помочь вам в выборе этих и многих других дистрибьюторов, мы создали на нашем веб-сайте раздел «Дистрибьюторы производительности», чтобы предоставить вам конкретные варианты, которые подходят для вашего года выпуска, марки и модели автомобиля. Как только информация о вашем автомобиле будет предоставлена, вы автоматически увидите все применимые варианты. Побалуйте себя новым высокопроизводительным распределителем зажигания и снова полюбите свою машину!

    26 ноября 2014

    Признаки неисправности

    и способы их устранения

    Когда вы слышите «крышка распределителя», часть «крышка» может заставить вас подумать, что этот скромный компонент не имеет большого значения для внутренней работы вашего автомобиля.Однако правда как раз наоборот. Крышка распределителя служит неотъемлемой частью системы зажигания, регулируя порядок зажигания двигателя. Плохая крышка распределителя , будучи всего лишь небольшим компонентом, может нанести ущерб зажиганию и, таким образом, повлиять на эффективность вашего двигателя.

    Проблемы с крышкой распределителя, включая забитую, треснувшую, ржавую или неисправную крышку, могут вызвать проблемы с производительностью, начиная от грубого холостого хода до остановки или, что еще хуже, ваш автомобиль может просто не заводиться.Вдобавок, находясь в суровых условиях, крышка распределителя и ротор подвержены износу с течением времени, поэтому очень важно выявлять симптомы неисправной крышки распределителя на ранней стадии до того, как она полностью выйдет из строя. Читайте дальше, чтобы узнать о важной роли крышки распределителя, симптомах плохой крышки распределителя, способах устранения и устранения неисправностей в каждом случае, а также стоимости замены плохой крышки распределителя.

    Что делает крышка дистрибьютора?

    Сегодня, с развитием технологий, полностью компьютеризированные электронные системы зажигания стали нормой.Однако до середины 2000-х годов почти каждый автомобиль на дороге не имел такой компьютеризированной системы и имел распределитель для облегчения зажигания в двигателе.

    Во всех автомобилях, внедорожниках и грузовиках того времени дистрибьютор является жизненно важной частью системы управления двигателем. Короче говоря, роль распределителя заключалась в том, чтобы направлять электрический ток от катушки зажигания непосредственно к свечам зажигания в каждом цилиндре в правильном порядке зажигания и в нужное время.

    Крышка распределителя служит неотъемлемой частью системы зажигания, регулируя порядок зажигания двигателя.Фото: English-Tenses

    Распределитель состоит из ротора, вращающегося внутри крышки распределителя. Когда вы поворачиваете ключ зажигания, двигатель запускается, посылая высокое напряжение через катушки зажигания на ротор распределителя, в частности, посылая электричество на электрод ротора распределителя. Ротор соединен с катушкой зажигания благодаря подпружиненной щетке в крышке распределителя.

    Этот электрический ток вращает ротор, позволяя ему передавать электроэнергию на отдельные электроды, расположенные внутри крышки распределителя.Оттуда крышка распределителя передает электричество к свечам зажигания через ряд проводов свечей зажигания определенным образом и, в конечном итоге, к различным цилиндрам в правильном порядке зажигания в определенные моменты, чтобы воспламенить воздушно-топливную смесь внутри каждого цилиндра. И «правильный порядок зажигания», и «точные моменты» имеют решающее значение для достижения оптимальной эффективности двигателя.

    Чтобы облегчить передачу напряжения непосредственно на свечи зажигания, второй конец ротора проходит мимо металлических контактов в крышке распределителя при большом электрическом токе.

    Весь этот процесс происходит каждый раз, когда цилиндру требуется искра для воспламенения топливно-воздушной смеси, чтобы вызвать сгорание.

    Таким образом, роль крышки распределителя вместе с ротором состоит в том, чтобы облегчить распределение невероятно высокого напряжения на соответствующие свечи зажигания в нужное время, сохраняя при этом внутренние части распределителя отдельно от двигателя, тем самым сохраняя их чистоту. . Он удерживает контакты и стойки между ротором распределителя и проводами свечей зажигания в каждом цилиндре.

    Если в системе есть какая-либо неисправность, которая приводит к повреждению крышки распределителя, свечи зажигания не получат искру от распределителя, когда она понадобится им для воспламенения топливной смеси. Таким образом, ваш двигатель не сможет эффективно вырабатывать электроэнергию, что приведет к проблемам с запуском и множеству других проблем.

    Как может испортиться крышка дистрибьютора

    Естественный износ

    Каждый раз, когда вы включаете автомобиль, высокое напряжение проходит через ротор распределителя и крышку.Из-за этого они со временем изнашиваются, и их необходимо регулярно обслуживать и заменять, чтобы обеспечить оптимальную работу двигателя.

    Специалисты рекомендуют во время планового обслуживания, когда заменяются ротор и крышка распределителя, необходимо полностью проверить систему зажигания, чтобы убедиться, что все остальное находится в хорошем рабочем состоянии, включая момент зажигания.

    Есть несколько признаков износа, которые могут привести к выходу крышки распределителя из строя, что потребует замены, в том числе:

    • Трещины в корпусе: Из-за воздействия отрицательной температуры зимой, а затем резкого нагрева при работающем двигателе, что приводит к растрескиванию корпуса.Может вызвать отказ двигателя автомобиля, что может привести к резкому холостому ходу, а также к колебаниям при ускорении.
    • Обгоревшие клеммы крышки распределителя: Из-за постоянного чрезмерного воздействия чрезвычайно высокого напряжения. Может привести к тому, что двигатель пропустит цилиндр из порядка зажигания.
    • Корродированные клеммы: Чрезмерное скопление углерода и любое окисление из-за конденсации влаги на крышке распределителя может привести к остановке контакта или ослаблению контакта.
    • Засохшие или жирные клеммы: со временем клеммы могут загрязниться из-за грязи и скопления сажи, что может привести к пропуску цилиндра двигателя из последовательности зажигания и возникновению странных шумов двигателя.
    • Воздействие жидкостей: Другой тип разового события, которое может привести к отказу крышки распределителя, — это если вы проезжаете через глубокую лужу. Вода может попасть в крышку распределителя и замкнуть электрический ток, что приведет к выходу из строя. В зависимости от серьезности повреждения вам может потребоваться заменить колпачок или просто просушить его, чтобы вернуть в рабочее состояние.
    • Обрыв опоры провода свечи зажигания.

    Признаки неисправности крышки распределителя

    Как указано выше, изношенная, корродированная или влажная крышка распределителя является плохой крышкой распределителя, и эти инциденты являются обычным явлением.Вам необходимо ознакомиться со следующими симптомами неисправного распределителя , чтобы вовремя устранить повреждение, иначе ваш двигатель пострадает:

    Проблемы с запуском и разгоном

    Функциональная крышка распределителя имеет важное значение для обеспечения сгорания двигателя. Следовательно, плохая крышка распределителя, независимо от типа повреждения, скорее всего, вызовет серьезные проблемы с запуском.

    Это особенно актуально в холодную погоду, потому что очень низкие температуры могут привести к замерзанию крышки.А когда двигатель работает, крышка, покрытая пластиком, подвергается внезапному тепловому воздействию, что может привести к ее растрескиванию. Это очень часто бывает с автомобилями, припаркованными на открытом воздухе или в неотапливаемом гараже с низкими температурами.

    Треснувшая крышка распределителя может вызвать отказ двигателя автомобиля, что может привести к резкому холостому ходу, а также к колебаниям при ускорении. Или, что еще хуже, если крышка выйдет из строя полностью, ну, она не сможет облегчить распределение электричества к свечам зажигания, поэтому не будет возгорания для запуска транспортного средства.

    Грубый холостой ход

    Помимо треснувшего корпуса крышки распределителя, еще одной причиной резкого холостого хода являются прогоревшие клеммы крышки распределителя. Клеммы — это маленькие электроды в нижней части крышки распределителя. Со временем, при постоянном воздействии очень высокого напряжения, эти клеммы естественным образом покрываются отложениями углерода или, что еще хуже, сгорают. Когда это происходит, двигатель пропускает цилиндр из порядка зажигания, вызывая заметную грубую работу на холостом ходу.

    Остановка и возгорание

    Еще один частый симптом плохой крышки распределителя — заглохание или обратный огонь из выхлопной трубы при движении по инерции.

    Это признак того, что у вас сломана крышка распределителя. Ротор распределителя должен правильно вращаться, чтобы передавать электричество на свечи зажигания. В противном случае оптимального сгорания не произойдет, двигатель теряет мощность и глохнет. Чем дольше эта проблема будет игнорироваться, тем хуже будет.

    Другая причина — неисправный ротор, который не передает достаточное напряжение на свечи зажигания.

    встряхивает

    Если у вас плохая крышка распределителя, вы, скорее всего, испытаете некоторую степень вибрации или более выраженную тряску, которая может ощущаться по всему автомобилю.Это связано с тем, что ротор распределителя не вращается должным образом, а крышка не распределяет напряжение должным образом при правильном рабочем ходе цилиндра, что нарушает синхронизацию и процесс зажигания.

    Если вы часто замечаете такую ​​дрожь на холостом ходу или когда автомобиль останавливается на красный свет, то весьма вероятно, что виновата плохая крышка распределителя.

    Необычные шумы двигателя

    Еще одним признаком плохой крышки распределителя или неисправного ротора являются громкие странные звуки двигателя, в частности, из-за того, что цилиндры пытаются сработать, но не работают, включая постукивание, щелчок или разбрызгивание.

    Еще один характерный признак плохой крышки распределителя — пронзительный визг при запуске двигателя. Наиболее вероятной причиной такого визга является то, что крышка распределителя забита грязью, жиром или другими загрязняющими веществами, и когда воздух циркулирует через двигатель, забитая крышка распределителя будет издавать визг.

    Если при осмотре вы обнаружите грязную и забитую крышку распределителя, просто очистите ее с помощью WD40, о чем будет подробнее рассказано ниже. Если шквал продолжается, возможно, вам придется заменить весь распределитель.

    Сложность переворачивания

    Иногда можно заметить, что при глохом двигателе автомобиль не переворачивается. Обычно это происходит, когда двигатель холодный, а не когда он горячий.

    Когда двигатель запускается, аккумулятор посылает электричество на свечи зажигания, и возникающая искра приводит в действие начальное зажигание. Затем это приводит в движение ваш коленчатый вал. «Переворачивание», которое относится к этому движению коленчатого вала после первоначального зажигания, — это то, что позволяет вашему двигателю начать движение.

    Ваш двигатель запускается, но не может переключиться, указывает на проблемы с плохой крышкой распределителя. Если крышка цела, проблема будет в коленчатом валу или ремне ГРМ.

    Проверьте двигатель Свет загорается

    В случае неправильного процесса сгорания в цилиндрах, вызванного неисправной крышкой распределителя и ротором, это будет обнаружено блоком управления двигателем (ЭБУ), и поэтому на приборной панели обязательно загорится сигнальная лампа Check Engine.

    В большинстве случаев индикатор Check Engine загорается, когда крышка распределителя треснула или корродировала, или если он распределяет напряжение неправильно или непостоянно, таким образом нарушая порядок зажигания и синхронизацию.

    Конечно, ваш индикатор Check Engine может означать несколько разных вещей, но если вы видите этот индикатор вместе с другими признаками неисправной крышки распределителя, указанными выше, вам нужно будет осмотреть дистрибьютора.

    Для автомобиля после 1996 модельного года вам нужно будет только прочитать код из бортовой системы самодиагностики OBDII, чтобы выяснить, что не так.Однако проблема в том, что если у вашего автомобиля есть дистрибьютор, скорее всего, он был произведен раньше, чем эта электронная диагностическая система, поэтому сканирование кодов с помощью вашего считывателя кодов не является простым делом.

    Плохая крышка распределителя: как исправить

    Треснувшая крышка распределителя

    Чтобы предотвратить растрескивание, которое может привести к резкому холостому ходу и колебаниям во время ускорения, единственное, что вы можете сделать, — это регулярно проверять крышку распределителя на наличие явных признаков растрескивания.По возможности старайтесь припарковать автомобиль зимой в защищенном месте или, по крайней мере, постарайтесь как можно лучше защитить его от холода.

    Загрязненная или корродированная крышка распределителя

    Клеммы крышки распределителя также могут подвергнуться коррозии из-за того, что водяной пар в картере распределителя достигает вала распределителя (вал, находящийся наверху распределителя и приводится в действие шестерней распределительного вала), а затем концентрируется внутри крышки распределителя. Когда двигатель остывает, водяной пар конденсируется и вступает в реакцию с металлическими контактами внутри крышки, образуя коррозию.

    Еще один источник избыточной влаги — это когда генератор перезаряжает аккумуляторную батарею, выделяя кислоту, которая может скапливаться внутри крышки распределителя. Другая причина коррозии клемм крышки распределителя заключается в том, что провода могут быть пористыми и, следовательно, притягивать влагу к крышке распределителя.

    Кроме того, крышка распределителя склонна собирать грязь, сажу или другие загрязнители, которые могут попасть в систему.

    К счастью, при регулярном осмотре, если вы обнаружите корродированную или грязную крышку распределителя, вам просто нужно очистить ее с помощью универсального очистителя / смазки, такого как WD40, который может удалить коррозию, грязь и сажу с металлических деталей автомобиля, а также защита металла от коррозии.Кроме того, если вы заметили ослабленную крышку распределителя, необходимо сразу заменить прокладку крышки распределителя, чтобы предотвратить конденсацию влаги.

    Ниже приведены шаги по очистке точек дистрибьютора для обеспечения идеального контакта:

    • Найдите дистрибьютора: Ваш дистрибьютор представляет собой пластиковый серый компонент рядом с центром двигателя под капотом. Крышка распределителя имеет вид короны, а спицы на ее вершине подсоединены к толстым черным кабелям. Эти кабели представляют собой провода свечей зажигания.
    • Пометьте и снимите кабели свечей зажигания: Пометьте кабели свечей зажигания, чтобы их можно было собрать в правильном порядке после очистки или замены крышки распределителя. Затем вы можете осторожно вытащить кабели свечей зажигания из крышки распределителя.
    • Отвинтите крышку распределителя: Отвинтите два винта сбоку от крышки и попробуйте осторожно потянуть ее вверх, чтобы снять.
    • Очистите клеммы очистителем контактов: Используйте чистящую щетку с мягкой щетиной, которая достаточно абразивна для металлических контактных клемм, чтобы удалить любые наросты углерода и любые окисления, которые могут привести к остановке контакта или ослаблению контакта.Распылите немного очистителя контактов и смазки, например WD40, на внутренние контакты.
    • Сушка: Используйте чистый коврик, чтобы полностью насухо протереть колпачок. Если у вас есть воздушный компрессор, используйте его, чтобы ускорить процесс сушки.
    • Повторно собрать: А теперь просто все снова собрать, процесс, обратный тому, что вы делали. Установите крышку распределителя на место. Лучше всего использовать новое уплотнение крышки распределителя и для дополнительной защиты нанести силиконовое уплотнение вокруг основания крышки.Подсоедините провод свечи зажигания в правильном порядке. Затем вы можете завести автомобиль, чтобы убедиться, что он снова работает плавно, без каких-либо странных шумов.

    Замена крышки распределителя

    Стоимость

    Стоимость замены крышки распределителя и ротора может составлять от 70 до 130 долларов, включая затраты на детали и рабочую силу. В большинстве случаев вы можете рассчитывать заплатить от 30 до 60 долларов за запчасти и еще от 40 до 70 долларов за работу.

    Поскольку распределители и крышки распределителей подвержены износу и, следовательно, могут выйти из строя или выйти из строя, если не заменять регулярно, многие новые автомобили теперь используют систему без распределителя, известную как система прямого зажигания.

    ПОДРОБНЕЕ

    Как часто нужно менять крышку распределителя?

    Большинству автомобилей рекомендуется плановое обслуживание каждые 25 000 миль, во время которого крышка распределителя и ротор часто проверяются на наличие признаков износа и при необходимости заменяются.

    Независимо от того, повреждены они или нет, мастерская часто заменяет крышку распределителя и ротор одновременно во время проверок, которые происходят каждые 50 000 миль.Если вы нечасто водите свой автомобиль, также рекомендуется заменять эти детали вместе не реже одного раза в три года или около того.

    Действия по замене крышки распределителя

    Конструкция крышек распределителя и роторов может отличаться в зависимости от марки и модели вашего автомобиля, объема двигателя и других факторов. К счастью, процесс их замены на большинстве двигателей довольно прост и довольно похож, поэтому, если вы считаете себя человеком, работающим самостоятельно, вы можете сделать это в своем собственном гараже.Более того, в большинстве автомобилей с крышкой распределителя доступ к крышке должен быть очень легким.

    Однако есть несколько шагов, поэтому не стесняйтесь обращаться к онлайн-видеоурокам, чтобы облегчить вашу работу.

    В большинстве руководств по обслуживанию говорится, что замена неисправной крышки распределителя должна занять у вас около часа. И наиболее трудоемким шагом будет просто снятие вспомогательных компонентов, чтобы вы могли добраться до дистрибьютора. Ниже приведено пошаговое руководство по замене неисправной крышки распределителя:

    Приобретите набор инструментов: Первым делом необходимо приобрести комплект для замены крышки распределителя и ротора.Большинство производителей оригинальных запчастей продают колпачок и ротор вместе в комплекте, поскольку обычно их заменяют одновременно. Вы можете найти определенные комплекты, которые поставляются со сменным оборудованием, прокладками, а также новыми проводами свечей зажигания или комплекты, предназначенные для определенных моделей автомобилей,

    Что вам понадобится :

    • Запасная крышка распределителя и комплект ротора
    • Несколько чистых тряпок
    • Очиститель контактов и смазка, например WD-40
    • Набор головок и трещотка
    • Отвертки плоские с крестообразной головкой

    Отсоедините кабели аккумулятора: Важное предупреждение о безопасности при работе с электрическими компонентами: сначала обязательно проконсультируйтесь с руководством по обслуживанию вашего производителя, и вы всегда должны отсоединять кабели аккумулятора от клемм.Снимите положительную и отрицательную клеммы, прежде чем приступить к снятию любых компонентов автомобиля. Всегда рекомендуется полностью перед попыткой завершить эту работу.

    Снимите все вспомогательные компоненты, чтобы получить доступ к распределителю: В большинстве случаев вам придется снять несколько компонентов, чтобы получить свободный доступ к крышке распределителя и ротору, но, скорее всего, только к крышке двигателя или корпусу воздушного фильтра. Проконсультируйтесь с вашим руководством по обслуживанию, чтобы безопасно удалить эти вспомогательные компоненты.

    Найдите распределитель: Вам не придется поднимать автомобиль с помощью гидравлического подъемника или домкратов. Просто откройте капот, и вы обнаружите, что распределитель обычно расположен в верхней части двигателя или сбоку.

    Отметьте провода свечей зажигания: Перед и во время процесса снятия найдите время, чтобы отметить или отметить расположение каждого компонента, включая крышку распределителя, провода свечи зажигания и ротор в нижней части распределителя, так, чтобы потом было легче вернуть все в правильное место и порядок.Неправильное подсоединение проводов свечей зажигания и установка новой крышки распределителя может привести к проблемам с зажиганием, таким как пропуски зажигания в двигателе.

    Во-первых, на этом этапе мы начнем с проводов свечей зажигания. Хороший совет — с помощью маркера или ленты отметьте расположение каждого провода свечи зажигания по часовой стрелке, начиная с позиции 12 часов на крышке распределителя. Это гарантирует, что при переустановке свечей зажигания провода будут в исходном порядке.

    Снимите провода свечи зажигания: После того, как вы пометили провода свечи зажигания, осторожно вытяните их из крышки распределителя.

    Снимите крышку распределителя: Теперь, когда провода разъема удалены, вы можете снять крышку распределителя. Обычно он фиксируется двумя-тремя болтами или зажимами сбоку. Используйте гнездо, удлинитель и трещотку, чтобы снимать их по одному, затем снимите крышку распределителя.

    Отметьте расположение ротора: Когда крышка распределителя снята, вы увидите ротор в центре корпуса распределителя, который имеет заостренный конец и тупой конец. Обратите внимание на расположение ротора и поместите отвертку вдоль края ротора, чтобы отметить, где должен быть размещен заостренный конец нового ротора.

    Снимите ротор: Эта деталь требует внимания. Если ваш ротор закреплен маленьким винтом, обычно посередине или по краю, важно использовать намагниченную отвертку, чтобы высосать его. Это сделано для того, чтобы этот винт не упал в вал распределителя и не попал в двигатель, что может создать множество проблем.

    Если винта нет, а ротор просто свободно ложится на вал распределителя, просто выньте старый ротор из распределителя.Прежде чем выбросить его, вам следует сравнить его с новым ротором, чтобы увидеть, нет ли несоответствия.

    Вставьте новый ротор: Теперь, когда распределитель свободен и открыт, некоторые люди могут захотеть использовать воздушный компрессор для удаления любого мусора или избыточного нагара внутри распределителя. Это нормально, но для установки нового ротора необходимо сделать следующее:

    • Установите новый ротор в том же положении и в том же направлении, что и старый ротор. Используйте сделанные ранее отметки, чтобы убедиться, что заостренный конец обращен в правильном направлении.
    • Если ротор закреплен винтом, всегда устанавливайте новый винт из запасного комплекта в отверстие ротора вместо того, чтобы утилизировать старые винты.

    Установите новую крышку распределителя: Убедитесь, что винты или зажимы совпадают с отверстиями на крышке распределителя, а крышка плотно прилегает к распределителю.

    Установите на место провода и катушку свечи зажигания: Используйте метки для проводов свечи зажигания, чтобы переустановить каждый из них на той же стойке, что и раньше.Провод катушки идет к центральной стойке на крышке распределителя.

    Установите крышку двигателя и корпус воздушного фильтра на место и снова подсоедините кабели аккумуляторной батареи . Теперь все готово. Заведите свой автомобиль, чтобы убедиться, что все работает правильно.

    Что значит быть дистрибьютором? Взгляд одного дистрибьютора


    Автор: бывший заместитель председателя следующего поколения Эбби Сак
    Вице-президент Hulet Body Company

    Опубликовано в Generation Next Edition .

    Промышленность грузовых автомобилей очень захватывающе, поскольку отбрасывается универсальный менталитет автомобилей окно. Как член NTEA вы играете важную роль в специализированном промышленность. Совместно с производителями грузовых шасси и их дилерами; грузовая машина производители кузовов, оборудования и прицепов; и кузов грузовика, оборудование и прицеп дистрибьюторы; индивидуальный коммерческий автомобиль может быть создан.

    Как устроен дистрибьюторский сегмент Работа?

    Во-первых, давайте начнем с определения того, что делает дистрибьютор.Дистрибьютор — это организация, которая покупает неконкурентные продукты или линейки продуктов и продает их напрямую конечным пользователям или покупателям. Большинство дистрибьюторов также предоставляют спектр услуг, таких как техническая поддержка, гарантия или сервис.

    Дистрибьюторы играют важную роль в выходе на рынки производители не могли нацеливаться иначе. Компании часто назначают дистрибьюторов потому что у местного бизнеса есть клиенты, контакты и отношения, а также лучше понимает местную культуру и методы ведения бизнеса.Дистрибьютор становится прямым контактным лицом производителя для перспективных покупатели.

    Один размер не подходит всем.
    Для одной продажи мы можем носить множество дистрибьюторов головные уборы. В Hulet Body Company мы работаем с нашими клиентами, чтобы предоставить им применение кузова грузовика, которое уникально соответствует их потребностям. Со временем мы построили отношения с несколькими компаниями, которые мы с гордостью представляем, самые современные технологии и идеи для создания агрегата, который будет эффективно удовлетворять и превосходить потребности наших клиентов.

    В качестве связующего звена между производителем и конечным пользователем отношения не заканчиваются после доставки товара. Мы помогаем техническое обслуживание и уход за оборудованием, любые гарантийные вопросы и поддержка Заказчику может понадобиться. У вашей компании есть гораздо больше возможностей, помимо первоначальная продажа.

    Как мне стать дистрибьютором?

    В нашем бизнесе мы всегда ищем пути роста. Часто создание новой линии, которая соответствует нашей текущей бизнес-модели, является легкий способ начать, так как у нас уже есть широкая клиентская база.

    NTEA предоставляет отличные ресурсы для поиска новых и хорошо зарекомендовавшие себя компании, стремящиеся расширить свой рынок. NTEA Market Resource Guide — это подробный каталог участников, в котором представлены производители, дистрибьюторы и поставщики. Это отличный инструмент для изучение возможностей для нашей компании расширить наше дистрибьюторство. Наш Самым большим событием в год, конечно же, является выставка Work Truck Show®, так как она объединяет тысячи людей из индустрии.Для тех компаний, чью продукцию мы В настоящее время выставка знакомит нас с нашими поставщиками. Мы можем ознакомьтесь с выпуском новых продуктов, ознакомьтесь с обновлениями существующих технологий и познакомьтесь с с руководителями, с которыми у нас обычно не было бы возможности встретиться во время год. Это также позволяет нам встречаться с другими профессионалами отрасли. потенциально надеемся на расширение на нашем рынке.

    Сделайте это!
    Неважно, если ваша компания большая или маленькая.Стать дистрибьютором — отличный первый шаг в росте и расширении вашего бизнеса. Требуется много тяжелой работы и преданность делу, но мы обнаружили, что деловые отношения развивались в течение годы необходимы для роста нашей компании. Достаточно одного телефонного звонка, электронная почта или встреча, чтобы сдвинуть дело с мертвой точки. Это ваша возможность воспользоваться. Делать большую его часть и пользуйтесь преимуществами, которые дает распределитель.

    Подробнее о Generation Next .

    Посетите NTEA Insider, выходящее раз в две недели цифровое издание, в котором публикуются последние новости индустрии грузовых автомобилей и оборудования для профессионального использования.

    представительств и представительств | Inc.com

    Дистрибьюторы и дилеры являются участниками канала поставок, дистрибьютор обычно является оптовиком, который продает дилерам, и дилеры, как правило, розничные торговцы, которые продают напрямую населению. Терминология дилера-дистрибьютора наиболее распространена в сфере распределения машин и механических товаров — например, в автомобилях, грузовиках, сельскохозяйственном и строительном оборудовании, садовых и садовых товарах (зеленые товары), бытовой технике (бытовая техника), электронике, а также при продаже. промышленного оборудования.Эта базовая структура имеет множество вариантов.

    И дистрибьюторы, и дилеры фактически покупают товары, которые они продают: дистрибьютор у производителя, дилер у дистрибьютора. Дистрибьюторы поддерживают запасы запчастей, а дилеры предоставляют сервисные функции конечным потребителям («дилеры по обслуживанию»). Отношения между производителями, дистрибьюторами и дилерами обычно носят договорный характер. Дистрибьюторы и, в свою очередь, дилеры участвуют в программах стимулирования, предлагаемых производителями, таких как субсидированные рекламные программы, бонусы и специальные скидки.Дистрибьюторы и дилеры имеют право использовать товарные знаки и логотипы производителя, но не как свои собственные.

    Отношения дистрибьюторов и дилеров с производителями имеют много общего с франшизами. Действительно, в законах штата, регулирующих франшизу, могут быть статьи, которые напрямую относятся к дистрибьюторам и дилерам. Но концепция франшизы принципиально отличается от модели дистрибьютор-дилер. Традиционные дистрибьюторы и дилеры никогда не платят производителю авансовый платеж за привилегию продавать товары производителя — но по контракту могут потребоваться купить какое-то минимальное количество товаров.Дистрибьюторы и дилеры могут быть относительно сильными или относительно слабыми по отношению к производителю, но во всех случаях они приносят что-то на стол, а именно уже сформировавшийся рынок. Для сильных дистрибьюторов и дилеров нет ничего необычного в том, чтобы нести товары конкурирующих производителей, хотя в большинстве случаев один из брендов будет доминировать, а другой будет обслуживать меньшую клиентскую базу.

    УЧАСТНИКИ

    Производитель

    Двухуровневая система распределения (дистрибьютор, дилер) может быть предпочтительным каналом, используемым производителем одной или всей линейки своих товаров.Использование дистрибьюторства дает производителю преимущество иметь дело только с несколькими крупными покупателями, дистрибьюторами, которые затем, в свою очередь, заботятся о продаже продукта конечному потребителю с помощью дилеров. В любом виде основного бизнеса по производству оборудования значительный капитал задействован в хранении и хранении товаров, включая запасы запчастей. Дистрибьюторские компании разделяют бремя, закупая товары за свой счет и высвобождая оборотные средства производителя для следующего цикла производственного цикла.Тем не менее, производитель в таком канале участвует вплоть до розничного уровня посредством маркетинговых программ, программ стимулирования для дистрибьюторов и дилеров, скидок для потребителей, а также путем предоставления программ технического обучения для персонала дистрибьюторов и дилеров.

    Дистрибьютор

    Дистрибьютор — это независимый агент по продажам, у которого есть договор на продажу продукции производителя. Дистрибьютор не может выступать в качестве производителя, но может отображать торговую марку производителя на вывесках и в ситуации продажи.В зависимости от относительной мощи производителя, дистрибьютор может быть ограничен продажей только одной марки продукта; на практике у сильных дистрибьюторов будет гораздо больше свободы. Дистрибьютор обычно имеет исключительную территорию, которая может быть частью метро или, в зависимости от продукта, может быть большой территорией, включающей более одного штата. Дистрибьюторы платят оптовые цены за продукт, а затем распределяют его среди дилеров, которые платят дилерскую цену.

    Существуют варианты этого общего шаблона.Одним из них является контрактный дистрибьютор, который покупает продукт у производителя, объединяет его с другими продуктами, тем самым увеличивая ценность, и перепродает продукт. Контрактный дистрибьютор отличается от оптовика тем, что оптовый торговец просто покупает продукт вместе с другими продуктами от разных производителей и перепродает продукт с небольшими изменениями, если таковые имеются.

    Поскольку дистрибьютор является независимым лицом, его деятельность не находится под прямым управленческим контролем производителя. Производители, однако, влияют на дистрибьютора, предоставляя общие методы демонстрации, управления запасами, создания национальной рекламы и символики, а также предлагая стимулы.Некоторые из этих внутренних вопросов могут регулироваться генеральным контрактом, по которому действуют дистрибьюторы и производители.

    Дилер

    Дилерский центр иногда называют розничным дистрибьютором. Это похоже на дистрибьюторскую деятельность, за исключением того, что дилер обычно занимается продажей только населению. В отличие от других типов франчайзи, включая некоторых дистрибьюторов, дилер редко имеет одну линейку продуктов. Даже в автомобильной промышленности крупный дилер будет продавать конкурирующие продукты, часто на одном и том же сайте, но они будут отличаться тем, что каждая из них находится в своем собственном здании.

    Действуя в качестве дилера для брендированного продукта, дилерский центр фактически участвует, но во вторую очередь, в общей маркетинговой схеме производителя — пользуясь национальной рекламной поддержкой, обучаясь и пользуясь преимуществами программ стимулирования. Участвуя в дилерских группах, дилерские центры также действуют как механизм обратной связи для производителя, дающий производителям информацию, полученную при непосредственном взаимодействии с клиентом.

    ОБЕСПЕЧЕНИЕ ДИЛЕРСТВА / ДИСТРИБЬЮТОРА

    Чтобы определить, в какую бизнес-возможность или франшизу следует инвестировать, важно провести тщательное исследование.Хотя преимущество инвестирования в бизнес-возможности или франшизу заключается в том, что это может быть операция «под ключ», очень важно спланировать и исследовать инвестиции даже более тщательно, чем при традиционных предпринимательских усилиях.

    Начните с оценки ваших собственных навыков и целей для бизнеса. Помните об этом при рассмотрении возможностей франшизы. Начните с тщательного прочтения Единого проспекта предложений франчайзинга (UFOC) или заявления о раскрытии деловой информации. Если у франчайзингового бизнеса его нет, спросите, почему, и позаботьтесь о надежности бизнеса.Получите копии финансовых отчетов компании, а также подробные сведения в письменной форме о том, что именно предлагается по покупной цене, включая обучение и поддержку. Узнайте, какие еще существуют дистрибьюторы, и, если возможно, поговорите с ними об успехе их франшизы, качестве продукта / услуги и поддержке франчайзера. Проверьте потенциал продукта / услуги с семьей и друзьями. Спросите себя: «Купил бы я этот продукт / услугу?»

    Еще одним фактором обеспечения безопасности дилерского / дистрибьюторского бизнеса являются крупные первоначальные вложения.Обычно существует два типа сборов, связанных с франшизами и бизнес-возможностями: первоначальный взнос или покупная цена и текущие сборы или затраты на продукт. Цена покупки может зависеть от того, инвестирует ли малый предприниматель в операцию «под ключ», такую ​​как автосалон, или в менее полную франшизу. Потенциальные франчайзи не должны бояться договариваться о цене покупки и условиях бизнес-возможности.

    Территория франшизы может быть исключительной или неисключительной.У каждого типа территории есть свои плюсы и минусы, но убедитесь, что вы осведомлены о статусе своего предполагаемого бизнеса и решите, сможете ли вы работать в этой среде.

    Следует отметить, что как дистрибьюторские, так и дилерские соглашения обычно имеют более короткий срок, чем традиционный договор франчайзинга. Дистрибьюторские и дилерские соглашения часто продлеваются ежегодно по взаимному соглашению. Традиционный договор франчайзинга обычно составляет минимум пять лет.

    ПРЕИМУЩЕСТВА И РАСХОДЫ ДИЛЕРСКОЙ И ДИЛЕРТРИБЬЮТОРНОЙ РАБОТЫ

    Существуют различия в работе дистрибьюторской и дилерской точек. Дистрибьюторство обычно обходится дороже, чем дилерство, и требует лидерских качеств и лучшего знания основных деловых навыков. Скорее всего, он будет иметь большую территорию, чем дилерский центр, и может даже простираться на несколько мест. Дилерское представительство обычно является местным и требует меньше стартового капитала. Дилер может сосредоточить свои усилия на управлении и успехе одного места.Дилер работает в тесном сотрудничестве с дистрибьютором, поэтому ему или ей выгодно развивать и эти отношения. В конечном итоге дистрибьюторство может быть более прибыльным; но это потребует других навыков и больших вложений.

    Основная выгода от участия в таком двухуровневом канале исходит из капитала бренда продаваемых продуктов и поддержки брендов со стороны производителя. Однако отношения взаимны. Бренды с хорошей поддержкой, как правило, будут иметь более высокие цены.Давление в пользу высоких запасов будет больше, и соблюдение программ производителя будет соблюдаться. В свою очередь, хорошо налаженное дистрибьюторство обеспечит выбор отличных дилеров, которые, в свою очередь, занимая сильные позиции и предоставляя потребителям хорошее обслуживание, вносят существенный вклад в имидж бренда.

    Отношения между производителем, дистрибьютором и дилером также имеют встроенные конфликты, плавное разрешение которых имеет ключевое значение для прибыльных долгосрочных операций. Конфликты часто принимают противоположные формы: производители могут захотеть «протолкнуть» в канал больше продукта, чем канал действительно хочет; в других случаях, особенно когда продукт действительно набирает обороты, канал не может получить достаточно продукта для удовлетворения спроса.Эффективные участники этого канала уделяют много внимания сторонам. Продюсеры будут развивать в себе добрую волю. Дистрибьюторы будут как подталкивать, так и защищать своих дилеров. Дилеры будут «тянуться», чтобы удовлетворить потребности производителей, складывая немного больше, и получат выгоду, когда продукта не хватает, будучи первыми в очереди на поставки.

    ПРОБЛЕМЫ ДЛЯ ДИЛЕРСТВА И ДИСТРИБЬЮТОРА

    Одной из недавних проблем для дилеров и дистрибьюторов являются изменения во взаимоотношениях с первоначальным производителем или франчайзером.Например, General Motors в начале 1990-х годов хотела создать 10 процентов своих представительств в качестве заводских, согласно Роберту Ульриху в Modern Tire Dealer . GM стремилась сохранить свою торговую марку в своих дилерских центрах, многие из которых начали продавать под своими крышами более одной линейки автомобилей. Существующие независимые дилерские центры были обеспокоены тем, что дилерские центры, принадлежащие фабрикам, получат льготы в области рекламы, соглашений об обслуживании, рекламных акций и даже запасов.Дилерские центры рассматривали свою способность продавать более одного бренда как возможность для перекрестных продаж бренда GM, когда покупатель мог изначально быть заинтересован в другом бренде.

    Появление Интернета также изменило способ работы дилерских центров и дистрибьюторов. Дилерские и дистрибьюторские центры возникли как предприятия, когда производственные компании были новыми и сосредоточились на производстве, а не на распределении. Поскольку производственные издержки снижаются из-за растущего давления на прибыль, многие производственные компании ищут более крупный кусок пирога.Продажи между компаниями резко возросли. Производители начали продавать свою продукцию напрямую населению, и Интернет — относительно недорогой способ сделать это. Хотя это может снизить объем продаж у дистрибьютора, веб-сайт производителя также может принести пользу его дистрибьюторам. Многие производители используют сайт в качестве хранилища информации о компании и ее продуктах, предоставляя потенциальным продавцам необходимую информацию, которую ее дистрибьюторы не могут доставить на неизвестные рынки или продавцов.

    Хотя они могут заниматься прямыми онлайн-продажами, в интересах производителя также направлять посетителей к самим дистрибьюторам, предоставляя дистрибьютору еще один канал возможностей. Чтобы увеличить свои шансы на продажу, дистрибьютор должен установить свое собственное присутствие в сети. В то время как возможности онлайн-покупок, скорее всего, выходят за рамки ресурсов дистрибьютора, сайт дает производителю что-то, к чему он может направить покупателя, и предоставляет дистрибьютору еще одну маркетинговую возможность.

    Дилерские и дистрибьюторские отношения могут быть отличными возможностями для бизнеса для потенциального предпринимателя. Преимущества известных брендов, отсутствие производственных затрат, а также маркетинговая и обучающая поддержка со стороны более крупной компании имеют свою цену, но могут означать разницу между успехом и неудачей.

    БИБЛИОГРАФИЯ

    Брак, Кен. «Прямое попадание в дистрибуцию». Промышленное распределение . Март 1999 г.

    Caffey, Эндрю А. «Разные миры: как выбрать между франшизой и возможностью для бизнеса».» Предприниматель . 19 июня 2000 г.

    Caffey, Эндрю А. «Восемь шагов к выбору идеальной возможности для бизнеса». Деловые стартапы . Сентябрь 1998г.

    Entrepreneur Magazine: Начало домашнего бизнеса . Джон Вили, 1999.

    Эстратиад, Анастасий. «Десять ключевых вопросов, которые следует рассмотреть, прежде чем ваш клиент станет глобальным». Бухгалтерский журнал . Февраль 1997г.

    Гиббс, Энди. «Как продать свой продукт». Предприниматель .4 сентября 2000г.

    Петерсон, Дин Д. «В начале». Двери и фурнитура . Август 2000г.

    Прессман, Артур Л. и Крейг Р. Трактенберг. «Введение в закон о франчайзинге». Правовая разведка . 31 мая 2000г.

    Прайс, Кортни и Кэтлин Аллен. Советы и ловушки для предпринимателей . Макгроу Хилл, 1998.

    Ульрих, Роберт Дж. «Согласования могут помочь дилерским центрам».

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.