За что отвечает помпа: Nothing found for Ustrojstvo I Ekspluatatsiya Avtomobilya Avtomobilnaya Pompa I Printsip Eyo Raboty %23I

За что отвечает помпа в автомобиле

Жидкостная система охлаждения силовой установки любого авто обеспечивает поддержание оптимального температурного режима за счет жидкости. Перемещаясь по каналам рубашки охлаждения мотора, охлаждающая жидкость омывает разогреваемые элементы, забирая от них часть тепла, а затем отводит его в окружающую среду посредством теплообменных процессов в радиаторе.

Что такое помпа в автомобиле и её назначение

Жидкость по системе охлаждения самостоятельно передвигаться не может, поэтому в конструкцию жидкостной системы входит водяной насос, он же – помпа. Основная задача его – обеспечение циркуляции охлаждающей жидкости по системе, что и обеспечивает забор тепла и отвод его.

Больше помпа ничего не выполняет, но от ее работы зависит нормальное функционирование мотора. Без нее силовая установка очень быстро будет перегреваться, поскольку не будет обеспечиваться отведение тепла.

Видео: Для чего в автомобиле нужна водяная помпа

На автомобилях на данный момент используется водяной насос центробежного типа. Широкое распространение этот тип помпы получил благодаря простоте конструкции, при этом он вполне справляется с поставленной задачей. Для привода его используется усилие, получаемое от коленчатого вала, которое передается за счет ременной передачи.

Циркуляция жидкости по системе обеспечивается за счет крыльчатки. Чтобы она обеспечивала движение жидкости в рубашке охлаждения, насос входит в конструкцию силового агрегата. Причем основная его часть располагается с внешней его стороны, и только крыльчатка располагается внутри рубашки.

Конструкция водяного насоса

Внешний вид водяных насосов может быть разный (сказываются конструктивные особенности силовых установок разных производителей), но все они конструктивно одинаковы и состоят из:

• корпус;
• ось;
• шкив или зубчатое колесо;
• крыльчатка;
• сальник;
• подшипники.

Корпус

Корпус является несущим элементом и в нем располагаются все перечисленные составные части, кроме крыльчатки и шкива, которые располагаются с внешних сторон. Корпус изготавливается чаще всего из алюминия. Также посредством его производится крепление помпы к блоку цилиндров. Чтобы обеспечить герметичность в месте прилегания корпуса к мотору, между ними устанавливается прокладка.

Чтобы антифриз и влага не скапливались в зоне расположения подшипников, в корпусе проделано дренажное отверстие.

Ось, подшипники, сальник

Внутри корпуса располагается стальная ось, посаженная на два подшипника, что обеспечивает ей легкость вращения. Ось обычно изготавливается из стали, что обеспечивает высокую прочность.

Подшипники являются закрытыми, то есть доступа к ним нет. Смазывание их делается за счет заложенной смазки, которой должно хватать на весь ресурс насоса. Но на некоторых старых грузовых авто, в корпусе имелась пресс-масленка, поэтому подшипники у них можно было смазывать.

Видео: Выбор Помпы. Помпа LUZAR.

Для предотвращения контакта рабочей жидкости с подшипниками, со стороны крыльчатки установлен герметизирующий резинотехнический элемент – сальник. Без него антифриз попадал бы в зону работы подшипников, что приводило бы в быстрому их износу.

Шкив, крыльчатка

Шкив или зубчатое колесо являются элементами, которые принимают усилие от коленчатого вала. Шкив используется на авто, у которых привод газораспределительного механизма осуществляется посредством цепной передачи. Из-за такого конструктивного решения организовать передачу усилия на помпу цепью не удалось. Поэтому для обеспечения вращения насоса используется отдельный ременной привод, который дополнительно может обеспечивать и работу другого навесного оборудования мотора – насоса ГУР, компрессора и т. д.

В автомобилях, у которых привод ГРМ обеспечивается зубчатым ремнем, он применяется и для обеспечения работы помпы. То есть одним ремнем задействуется в работу и ГРМ, и насос. А чтобы при передаче усилия не было потерь из-за проскальзывания, в качестве приводного элемента на помпе используется зубчатое колесо.

Шкив или зубчатое колесо имеют жесткое соединение с осью. Для этого используется либо шпоночное соединение, либо болтовое.

С другой стороны на ось посажена крыльчатка – специальный диск с нанесенными на него особым образом крыльями. Изготавливается она чаще из алюминия, хотя встречаются и крыльчатки, изготовленные из пластика. Посадка ее на ось – тоже жесткая.

Принцип работы автомобильной помпы

Принцип работы водяного насоса очень прост: помпа получает вращение от коленчатого вала посредством ременного привода. Это вращение получает шкив или зубчатое колесо, жестко посаженное на ось. А поскольку с другой стороны на ней установлена крыльчатка, то она тоже вращается.

Поскольку крыльчатка помещена в рубашку охлаждения, то она находится в среде охлаждающей жидкости. При вращении, крылья крыльчатки создают центробежную силу, которая выталкивает антифриз и заставляет его двигаться по каналам рубашки охлаждения.

Признаки неисправности помпы

Простота конструкции водяного насоса обеспечивает ему отличные показатели по надежности и длительности срока эксплуатации. Но неисправности с этим узлом все же бывают, поскольку в конструкции используются элементы, которые являются «слабым» местом насоса. Ими являются подшипники и сальник. При эксплуатации нередко подшипники изнашиваются, что приводит к появлению люфтов. Это сразу же сказывается на герметичности сальника. Но и сам резинотехнический элемент в процессе эксплуатации может получить повреждения.

Видео: Признаки неисправности помпы. Выбор помпы ВАЗ. Устройство помпы Ваз НИВА

Основными признаками износа помпы:

1. Подтекание охлаждающей жидкости со стороны водяного насоса.
2. Появление сторонних шумов при работе мотора.
3. Визуально заметный люфт при работающей установке.

Все эти признаки и дают изношенные подшипники и поврежденный сальник. Бывают и другие неисправности, которые встречаются гораздо реже. Среди них – повреждение крыльчатки в результате химических процессов, происходящих в результате постоянного контакта с антифризом, появление трещин на корпусе, чрезмерный износ рабочих поверхностей шкива или зубчатого колеса.

Отметим, что водяная помпа – один из узлов силовой установки, который ремонту не подвергается. Все составные элементы садятся в корпус путем запрессовки, поэтому узел является неразборным, и в случае появления признаков износа, помпа просто заменяется. При этом обязательной замене подлежит также и прокладка. Единственное, можно поменять только шкив, и то, если он крепится к оси при помощи болтового соединения.

Зачем нужен насос в системе охлаждения? Он также известен в кругах автомобилистов как автомобильная помпа, или водяная помпа двигателя. Зачем нужна эта деталь, как она работает, как устроена и как долго служит?

В продолжении изучения системы охлаждения наших с вами машин мы сейчас рассмотрим этот узел, без которого функционирование охлаждающего контура под капотом авто будет крайне осложнено.

Роль насоса в жизни системы охлаждения

Для чего вообще нужна эта деталь? Чтобы ответить на этот вопрос необходимо ещё раз вспомнить строение охлаждающей системы. Если вкратце, то её основными элементами являются: рубашка охлаждения мотора, радиатор, термостат, наш сегодняшний герой насос, вентилятор радиатора, расширительный бачок и всякие трубки и патрубки, по которым бежит жидкость (антифриз или тосол).

Одним из условий, при которых двигатель получается качественно остужать, является постоянная циркуляция в системе – разогретый при прохождении через силовой агрегат антифриз должен поступить в радиатор, где он охладится, а потом вновь в мотор.

Именно за эту работу и отвечает автомобильная помпа – она гоняет жидкость по венам охлаждающей системы двигателя. Вряд ли стоит говорить, что поломка этого насоса ставит под удар работоспособность силового агрегата в целом, потому как, не остывая, он просто-напросто закипит и заглохнет.

Автомобильная помпа: внутри всё просто

Сам по себе водяной насос мотора довольно прост. Возьмём, для примера, отечественный автопром, где помпы имеют очень схожую конструкцию вне зависимости от марки и модели. Обычно этот узел состоит из таких запчастей:

• корпус;
• вал;
• крыльчатка;
• приводной шкив;
• сальник;
• подшипники.

В корпусе специальной формы устанавливается вал – главный элемент. С одной стороны на валу закреплён приводной шкив, который контактирует с ремнём ГРМ и от него получает энергию вращения, а с другой у него – крыльчатка, создающая циркуляцию антифриза по системе.

Отдельного внимания заслуживает сальник. Его задача предотвращать просачивание охлаждающей жидкости в полости, где находятся подшипники. Так как сальник имеет тенденцию к износу, рано или поздно антифриз попадает к подшипникам и находит выход из насоса, и об этом мы поговорим далее…

Поломка насоса: чем сулит и что делать?

Как Вы уже наверняка заметили, автомобильная помпа является очень простым механизмом, без каких-либо хитрых инженерных решений и ухищрений.

Тем не менее, и она может поломаться.

Главным образом неисправности водяного насоса связаны с тем самым злополучным сальником, который может прохудиться и дать течь. Вырвавшийся на волю антифриз, размывает смазку подшипников, вытекает из системы, а значит с помпой нужно что-то делать. Помимо течи, на которую до определённого момента можно и не обращать внимания, есть ещё ряд характерных поломок этого узла. Их немного:

• поломка крыльчатки – в этом случае насос просто перестаёт выполнять свою прямую функцию и охлаждающая жидкость по системе не циркулирует или циркулирует очень плохо. Последствия – постоянный перегрев двигателя автомобиля;
• заклинивание подшипников вала – эта проблема может проявиться и как следствие подмыва подшипников охлаждающей жидкостью. Ничего хорошего она не сулит, помпа перестаёт качать антифриз, мотор перегревается;
• разбалтывание крыльчатки на валу, ухудшение плотности крепления вала, люфт – изначально с такими проблемами можно мириться, но рано или поздно они выльются во что-то более серьёзное.

Можно ли отремонтировать помпу системы охлаждения? Конечно, но назвать такой ремонт целесообразным нельзя. Дело в том, что насос является так называемым расходником, и менять его рекомендуется каждые 60 тысяч километров пробега (или каждые 48 месяцев). Как правило, замена узла проходит вместе с заменой ремня ГРМ.

Таким образом, наши уважаемые читатели, мы с вами рассмотрели что такое автомобильная помпа, её устройство и особенности эксплуатациии. Мы рады, что вы изучаете устройство автомобилей вместе с нами, не комментировать и читать наш блог!

При работе ДВС выделяется большое количество тепловой энергии, которую необходимо постоянно отводить во избежание перегрева и выхода двигателя из строя. Даже незначительная неполадка в охлаждающей системе впоследствии может обернуться длительным дорогостоящим ремонтом. Водяная помпа – далеко не самая сложная деталь автомобиля, но именно она является центральным звеном системы охлаждения.

Водяной насос в автомобиле

Помпа охлаждения, водяная помпа, насос охлаждения – под этими терминами подразумевается одна и та же деталь – насос центробежного типа, обеспечивающий принудительную циркуляцию жидкости по охлаждающему контуру. Благодаря постоянной циркуляции происходит эффективное отведение тепла, предотвращающее перегрев двигателя внутреннего сгорания.

Конструкция помпы достаточно проста: внутри литого корпуса из алюминия или чугуна (реже – композиционных материалов) расположена крыльчатка, приводимая в движение вращающимся валом. Герметичность обеспечивают резиновый сальник и прокладка в зоне соединения помпы и рубашки. Охлаждающая жидкость подается по центральному каналу и, попадая на крыльчатку, отбрасывается за счет центробежной силы к стенкам корпуса. Через водораспределительную трубку антифриз попадает к патрубкам выпускных клапанов и далее – в рубашку охлаждения, где происходит нагрев. При достижении определенных значений температуры открывается термостат, и антифриз быстро охлаждается в радиаторе, после чего снова возвращается в помпу.

Выход из строя водяной помпы: факторы риска

Анализ причин выхода помпы из строя свидетельствует о том, что самым «слабым звеном» узла является сальник. Отсутствие должного внимания к его состоянию и несвоевременная замена могут привести к нарушению герметичности со всеми в прямом смысле слова вытекающими последствиями. Не стоит ориентироваться на гарантированный срок службы помпы: из-за неудовлетворительного состояния дорог, сложных погодных условий или сомнительного качества антифриза сальник может выйти из строя гораздо раньше. Опытные водители с профилактической целью регулярно контролируют качество и количество антифриза, что позволяет вовремя заметить неполадки и произвести замену.

Второй причиной является износ подшипников. Неисправность не останется незамеченной, поскольку при движении сразу проявляется характерный шум. Промедление с заменой чревато серьезными последствиями, вплоть до заклинивания вала.

Реже всего в насосе водяного охлаждения ломается крыльчатка. Причиной выхода из строя могут стать коррозионные процессы из-за некачественного антифриза, а для деталей из композиционных материалов – механические повреждения вследствие температурных перепадов.

Замена помпы: без права на ошибку

Охлаждающая помпа представляет собой единый конструкционный узел, безотказную работу которого обеспечивают точно подогнанные детали. Опытные автомеханики не рекомендуют производить частичный ремонт. При проявлении первых признаках неисправность лучше купить помпу в сборе и произвести полную замену. Демонтаж и установка помпы охлаждения – достаточно сложные операции. В сети можно найти немало видеоматериалов и мастер-классов из серии «своими руками», но при отсутствии практических навыков лучше обратиться на станцию технического обслуживания или автосервис.

Рекомендуемая периодичность замены охлаждающего насоса – каждые 80-90 тыс. км пробега, но на практике водяные помпы выдерживают такой срок только при эксплуатации автомобиля в идеальных условиях. Обычно срок службы помпы в 2 раза дольше, чем у ремня ГРМ, поэтому можно взять за правило менять помпу с каждой второй заменой ремня.

Необходимо срочно обратиться в автомастерскую, если замечен хотя бы один из следующих «симптомов»:

• перегрев двигателя;
• вытекание антифриза;
• посторонний звук при движении;
• появление характерного запаха смазки.

Своевременная диагностика и замена помпы поможет избежать выхода из строя и последующего дорогостоящего ремонта двигателя.

Где купить помпу?

Если нет желания тратить время и деньги на частую замену помпы, не стоит экономить на покупке водяного насоса. Практика показывает, что дешевые предложения выгодны далеко не всегда: в лучшем случае придется обращаться в сервис для внеплановой замены, в худшем – платить немалые деньги за ремонт двигателя.

При выборе помпы специалисты рекомендуют отдавать предпочтение продукции проверенных производителей. Возможно, цена охлаждающего насоса известного бренда покажется завышенной, но в дальнейшем она полностью себя оправдает. Качественные помпы обеспечивают низкий уровень шума и вибрации на протяжении всего срока эксплуатации, обладают повышенным ресурсом (до 200 тыс. км пробега), изготовлены из качественных материалов. Главное правило выбора охлаждающего насоса – соблюдать совместимость с конкретной маркой авто, а где купить помпу – в интернет-магазине, на рынке или у официального дилера – каждый автовладелец решает сам.

Мы работаем каждый день

В будни: с 9-00 до 18-00
Суббота: с 9-00 до 18-00
Воскресенье: Выходной

Замена помпы и ремня ГРМ — журнал За рулем

Чтобы не подорваться на мине, достаточно знать, где она заложена. Давайте поиграем в саперов и выясним, когда действительно нужно менять насосы охлаждающей жидкости и ремни ГРМ на вазовских моторах.

Двигатели отечественной разработки для Грант, Калин, Приор, Вест и Иксреев, за исключением ВАЗ-11183, относятся к категории «втыковых». Что означает — при обрыве ремня газораспределительного механизма поршни встречаются с клапанами. Читай — рвануло и привело мотор к дорогостоящей в ремонте разрухе.

Двигатель ВАЗ-21116

Последствия обрыва ремня ГРМ на восьмиклапанном двигателе ВАЗ-21116. На поршнях отчетливо видны следы от удара клапанов.

Последствия обрыва ремня ГРМ на восьмиклапанном двигателе ВАЗ-21116. На поршнях отчетливо видны следы от удара клапанов.

И ежу ясно: если вовремя менять ремень, натяжные ролики и помпу, то риск получить разруху, уж если и не будет сведен к нулю (поправка на некачественные комплектующие), то станет существенно меньше.

Клапана двигателя ВАЗ-21116

После встречи с поршнями клапаны заметно деформировались (двигатель ВАЗ-21116).

После встречи с поршнями клапаны заметно деформировались (двигатель ВАЗ-21116).

Рядовому потребителю из официальных документов доступны только те, что прилагаются к автомобилю. Что из них следует? Открываем сервисную книжку Гранты. Замена ремня ГРМ — на 75 тыс. километров пробега для 8-клапанного мотора, про ремень 16-клапанного ни слова! Та же ситуация и с Калиной — мне попалась книжка, где об одном двигателе молчок, а на другом только проверяем состояние ремня, но и речи нет о плановой замене. С Приорой еще веселее — встречаются сервисные книжки, где вообще ни слова о механизме газораспределения, зато ремень компрессора кондиционера упоминают чуть ли не в каждом талоне ТО.

С Вестой и Иксреем прогресс налицо — на 45, 75, 105, 135 и 165 тыс. регулируем зазоры в механизме газораспределения. А первый раз планово вспоминаем ремень ГРМ вместе с роликами на 180 тыс. километров пробега! Это для 16-клапанных моторов ВАЗ-21129, 21179 и 8-клапанника Весты ВАЗ-11189. Не могу обойтись без цитаты: «2.11. Заменить ремень ГРМ вместе с роликами. 2.12. Заменить зубчатые шкивы коленчатого вала и распределительного вала (валов). Заменить зубчатый ремень, натяжитель и опорный ролик (для двигателя ВАЗ-11189 8-кл. только натяжитель) привода газораспределительного механизма двигателя. Отрегулировать натяжение зубчатого ремня». Мало того что масло масляное (дважды меняем один и тот же ремень), из всех деталей не вспомнили о самой уязвимой — помпе!

Водяной насос системы охлаждения двигателя

Водяной насос относится к системе охлаждения, но приводится ремнем механизма газораспределения.

Водяной насос относится к системе охлаждения, но приводится ремнем механизма газораспределения.

Материалы по теме

Вот она, мина — водяной насос. Относится к системе охлаждения, но приводится ремнем механизма газораспределения. Если помпа даст клина из-за кончины подшипника, то срежет зубья у ремня, и далее — разруха в моторе. И именно об этой детали «забыли» упомянуть в разделе регламентных работ всех сервисных книжек. Что с ней делать? Потребителю остается только гадать. Ждать кончины от естественного износа на «втыковом» моторе? Глупость. А если менять, то когда? Похоже, мина даже не сам водяной насос, а совершеннейшее к нему пренебрежение во всей официальной для потребителя «литературе» ВАЗа.

Новые вазовские моторы сейчас комплектуют качественными зубчатыми ремнями известных брендов. Верю, если не попадет на него масло — 180 тысяч он выходит. Но неужели разница в комплектующих столь велика, что на 8-клапаннике ВАЗ-11186 для Гранты ремень надо менять на 75-й тысяче, а на его ближайшем родственнике ВАЗ-11189 — на 180-й?

Продолжим исследование. Шкивам и вовсе сносу нет. Подшипник прижимного ролика до 180 тысяч? Допустим, хотя верится с трудом. Только зачем менять все это хозяйство на 180-й тысяче, если расчетный ресурс мотора — 220 тыс. км? Освежить перед кончиной или капремонтом? Не верите — посмотрите на фото, отснятое в цехах, где производят двигатели ВАЗа.

Регламентные работы для двигателей ВАЗа.

Зачем двигателю с расчетным ресурсом 220 тысяч километров пробега ремень с ресурсом 180 тысяч?

Зачем двигателю с расчетным ресурсом 220 тысяч километров пробега ремень с ресурсом 180 тысяч?

Сейчас на новых моторах применяют и корейские помпы, по слухам, более качественные. Но хоть режьте меня — не выходит ни одна помпа 200 тысяч. Не верю! Мало того, вижу полную неразбериху в сервисных книжках, отсутствие единого подхода к обслуживанию одних и тех же газораспределительных механизмов от модели к модели и, главное, безразличное отношение к потребителю. Не от всех заводчан — от тех, кто отвечает за конкретное направление и убивает бестолковыми бумажками работу других создателей автомобилей Волжского автозавода. Но коли заряд заложен, а специалисты не помогли, значит, разминировать будем сами.

Насос охлаждающей жидкости корейского производства к двигателю ВАЗ-21179

Насос охлаждающей жидкости корейского производства к двигателю ВАЗ-21179. Такой служит долго, но и его когда-то надо менять.

Насос охлаждающей жидкости корейского производства к двигателю ВАЗ-21179. Такой служит долго, но и его когда-то надо менять.

Материалы по теме

Владелец любой пожилой иномарки с ремнем в приводе ГРМ подтвердит — ремонтники настаивают на том, чтобы при плановой смене ремня заменять и помпу, и прижимные ролики с подшипниками в сборе. И детали эти зачастую продаются комплектом. Причем со скидкой — весь набор дешевле, чем ремень, ролики, помпа в отдельности.

Не хочу лишний раз убеждать, что скупой платит дважды, но с годами пришел к выводу — западные производители вписывают в регламент смену ремня не из-за ремня как такового, а из-за помпы и подшипников натяжителей. Просто нужен повод для надежности сменить весь комплект деталей, связанный с приводом распредвала, и они его нашли.

Предлагаю так же действовать и с нашими двигателями. Почему? Формально на каждом ТО надо бы снять крышку и осмотреть ремень ГРМ и водяной насос. Надрыв ремня увидеть можно, подтек на помпе — тоже. И в том, и в другом случае деталь меняют не затягивая. Но это неисправность. А если все внешне нормально, идеальный вариант — включить профилактическую замену в регламент.

Ремень ГРМ

Зубчатые ремни, что сейчас используют на ВАЗе, способны пережить не один водяной насос, но лучше менять детали комплектом.

Зубчатые ремни, что сейчас используют на ВАЗе, способны пережить не один водяной насос, но лучше менять детали комплектом.

Как бы действовал сам, не имея четких указаний в сервисной книжке? И на 8-клапанном, и на 16-клапанном моторе менял бы как минимум помпу, а лучше и ремень, и натяжитель в промежутке между 60-й и 70-й тысячей километров пробега. По сроку, если пробеги небольшие, на шестой год эксплуатации.

Разъяснение по поводу водяных насосов (помп) LUZAR «TURBO»

В ответ на многочисленные вопросы потребителей, приходящие к нам напрямую и циркулирующие среди авто-общественности, вносим разъяснение в специфику работы и назначение водяных насосов (помп) LUZAR «TURBO» для автомобилей ВАЗ 2108-2115 (8 кл. ) и ВАЗ 2110-2112 (16 кл.).

История появления водяных насосов (помп) LUZAR «TURBO»:

Преследуя цель улучшения температурного баланса двигателя, Компания LUZAR в 2009г. начала разработку водяных насосов с повышенными расходными характеристиками. Достигнуть этой цели возможно было путем оптимизации формы крыльчатки (рабочего колеса) помпы. При разработке за основу была взята крыльчатка, применяемая на помпах автомобилей «корейского» производства.
Дополнительной целью было улучшение ресурсных характеристик (увеличение срока службы) помпы.

Результатом стало появление водяных насосов 21114-1307010 и 21124-1307010 с крыльчаткой из листового металла с дополнительно присоединенным «пояском» под лопастями (для предотвращения «вытекания» жидкости из рабочей области).
В данных помпах впервые были применены следующие конструкционные и технологические улучшения:

• усиленные шарико-роликовые подшипники с длиной ролика 12мм
• герметизация сопряжения «вал-сальник» и «корпус-сальник»
• дополнительный контроль «вылета» крыльчатки.

С 20101г. данные улучшения стали применяться серийно для всех моделей помп.

Расходные характеристики данных помп выше в среднем на 12,5% характеристик стандартных помп LUZAR (заметим, что помпы LUZAR стали победителями теста журнала «За Рулем» 06’2009). Ресурсные характеристики изменились в большую сторону в среднем на 70% (по данным наших испытаний).

Водяные насосы (помпы) LUZAR с повышенными характеристиками получили название «TURBO» – чтобы подчеркнуть высокий уровень потребительских свойств (заметим, что данное название, по нашему мнению, стало очень удачным).

Помпа LUZAR «TURBO» 21114-1307010 (фирменное наименование LWP 01084)	Помпа LUZAR «TURBO» 21124-1307010 (фирменное наименование LWP 01124)

Почему данные помпы называются «TURBO»? Их нужно использовать для «турбированных» двигателей?
Нет, данные помпы предназначены для обычных автомобилей ВАЗ. Название «TURBO» имеет «рекламное» назначение.

За счет чего достигаются такие высокие показатели расхода?
Повысить расходные характеристики водяного насоса можно, изменяя форму крыльчатки (рабочего колеса).
Важнейшие параметры крыльчатки, от которых зависит эффективность работы помпы:

1. Диаметр крыльчатки
2. Форма лопастей
3. Толщина лопастей
4. Чистота поверхности лопастей
5. Расстояние от крыльчатки до «ответной части» («крышки») помпы

Применение крыльчатки из листового металла с дополнительно присоединенным «пояском» под лопастями на помпах LUZAR «TURBO» обеспечивает оптимизацию параметров 1, 3 и 4, а дополнительный контроль «вылета» крыльчатки – выполнение параметра 5.

Не повредит ли двигателю увеличение расхода охлаждающей жидкости?

Двигатели для автомобилей ВАЗ 2108-2115 (8 кл.) и ВАЗ 2110-2112 (16 кл.) изначально имеют «горячий» характер – то есть склонны к перегреву. Например, расход жидкости на холостых оборотах двигателя у помпы для «Классики» – 900 л/час, а расход «переднеприводных» помп – только 400 л/час. При этом двигатели ВАЗ 2111 и ВАЗ 2112 имеют большую мощность.

Кроме того, улучшение циркуляции жидкости благоприятно отражается на температурном балансе двигателя. Опасения в том, что «зимой в салоне будет холоднее», являются беспочвенными – за температуру двигателя отвечает термостат.

Улучшение циркуляции жидкости позволяет более плавно изменять температуру жидкости двигателя; тем самым вы избежите опасности «термо-шока» при резком сбросе оборотов двигателя.

О движении в условиях городских пробок мы даже не будем упоминать — такой режим эксплуатации для автомобилей ВАЗ принято считать чуть-ли не «экстремальным»… Здесь применение помп LUZAR «TURBO» является почти обязательным…

Почему цена на помпы LUZAR «TURBO» выше, чем на обычные? Ведь себестоимость крыльчатки из листового металла не выше себестоимости крыльчатки из алюминиевого сплава?

Действительно, это так. Однако объем выпуска помп LUZAR «TURBO» намного меньше объемов производства «обычных» помп – отсюда и более высокая себестоимость. Также помпы LUZAR «TURBO» позиционируются как «тюнинговые» – что также заставляет нас увеличивать отпускные цены на данные помпы.

Улучшенные технические характеристики помп LUZAR «TURBO» – не более чем рекламный трюк? На самом деле они не лучше «стандартных» помп?

Мы дорожим своей репутацией и никогда не будем предлагать нашим потребителям «безделушку». Ниже мы публикуем расходные характеристики помп LUZAR «TURBO» при различных оборотах двигателя:

Обороты коленвала	Расход жидкости помпа «стандарт»	Расход жидкости помпа «TURBO»
800 об/мин	365 л/час	475 л/час
1100 об/мин	580 л/час	775 л/час
1500 об/мин	1265 л/час	1490 л/час
2000 об/мин	2045 л/час	2240 л/час
2500 об/мин	2520 л/час	3090 л/час
3000 об/мин	3175 л/час	3780 л/час
3500 об/мин	3755 л/чаc	4255 л/чаc

 

По таблице Вы можете увидеть, что превосходство помп LUZAR «TURBO» составляет от 30% (на «холостых» оборотах) до 13% (на высоких оборотах).

В завершение хочется сказать следующее:

Уже сейчас идут испытания новой помпы LUZAR «TURBO» для автомобилей «классического» семейства ВАЗ. Результаты испытаний – 1050 л/мин на холостых оборотах. Это больше расхода «стандартной» помпы почти на 17%! Более подробно о помпе LUZAR «TURBO» 21014-1307010 мы расскажем позже.

Также сейчас завершается разработка помп для ВАЗ 2108-2115 (8 кл.) и ВАЗ 2110-2112 (16 кл.) с кодовым наименованием «TURBO-2». Они превзойдут «стандартные» помпы ориентировочно на 25% и помпы LUZAR «TURBO-1» на 10%. В планируемых помпах «TURBO-2» будет воплощен многолетний результат наших исследований и опыт мировой автомобильной гидро-техники. Помпы «TURBO-2» планируется выпускаться также и для автомобилей «Приора»…

Если мы ответили не на все вопросы – Вы можете задать все интересующие Вас вопросы на странице официального сайта LUZAR«Полезное/Советы автомобилистам».

Нам важно мнение наших потребителей – ведь именно от Вас зависит наше развитие.

предназначение и инструкция по замене

Дата: 11.01.2015

Водяной насос или как ее еще называют автомобильные любители – помпа – предназначена для обеспечения перекачки охлаждающей жидкости по всей системе охлаждения автомобиля. Как правило, в таких системах в виде охлаждающей жидкости используется антифриз или тосол, однако имеются такие умельцы, которые заливают воду. Когда вода нагревается и постоянно находится в работе, она начинает оставлять осадок, который образует налет. Этот налет, как правило, выводит помпу из строя за одну две недели езды на воде. И когда помпа сломана, мы задаемся вопросом: как заменить помпу на Тойоте Королле?

К счастью процесс замены не составляет никаких трудностей, всего лишь необходимо знать, как пользоваться инструментами и уметь сливать антифриз. Перед тем как перейти к инструкции, стоит поговорить о самой детали. Это необходимо для того чтобы иметь представление что вообще менять и как она работает.

Помпа: предназначение и предпосылки ремонта

Водяной насос предназначен для отвода лишнего тепла от силового агрегата Тойоты. Как правило, данная деталь предназначена для перекачки жидкости по системе, тем самым обеспечивая циркуляцию и своевременное охлаждение всех сильно греющихся узлов. Как выглядит данная деталь, можно увидеть на приведенном ниже фото.

Предпосылкой к замене данной детали моет послужить характерный писк во время прогрева двигателя. Помимо этого можно обнаружить течь из насоса. Если писк имеется, то вполне возможно, что вокруг насоса будет иметься налет из антифриза или тосола. Если же используется вода проверить течь можно, только обнаружив капающую воду. Итак, вы обнаружили течь или неисправность в работе насоса – что делать? Совсем не обязательно обращаться на СТО. Достаточно всего лишь купить новый насос и по дальнейшей инструкции его самостоятельно поменять. При этом экономится и время, и деньги.

По ссылке читайте о том Как заменить помпу на Тойоте Королле 2008 года.

Инструкция по замене помпы на Тойоте Королле

Что бы заменить помпу, нам необходимо открутить генератор, но перед тем как это делать мы ставим отметку на натяжителе, сделать это желательно на чистой поверхности маркером, чтобы ваши отметки не стерлись в процессе его снятия и одевания. Сделать это необходимо в точности как на фото.

Сделав это можно приступать к снятии генератора. Есть два варианта развития событий. Можно открутить его полностью, а можно открутить так, чтоб он остался висеть на нижнем болте. Но как показала практика, лучше открутить полностью. Его снятие освободит вам пространство для совершения дальнейших процедур. Сняв генератор, можно проверить ремни на их физическое состояние. Если они потрескались, то их лучше заменить. На фото расположенном ниже также видны следы текшего антифриза.

Сняв генератор необходимо перейти к следующей процедуре. Она заключается в слитии антифриза или тосола с системы охлаждения. Сделать это очень легко. Внизу радиатора есть желтый кран, повернув который, вы начнете сливать жидкость. Заранее следует подготовить шланг и емкость для жидкости объемом примерно литров 6, чтоб потом было удобней ее переносить.

Слив жидкость, можно приступать к откручиванию насоса. Здесь необходимо быть осторожным, так как из него потечет еще. Необходимо заранее подставить емкость для ее слива с насоса. На фотографии ниже приведен снятый старый помповый насос. Видно как антифриз сочился сквозь подшипники.

Дальше сняв старую помпу можно сравнить с новой купленной. Даже на фото видно, что новая помпа надежнее и мощнее, чем заводская. Как мы понимаем, производитель сэкономил на производстве качественной помпы.

Сравнив помпы чисто ради своего интереса, можно приступить к обратному процессу. Ставим на свое место помпу, плотно закручиваем ее. После этого заливаем новый антифриз, не используйте воду, так как помпы очень быстро выходят из строя. После заливки ставим на место генератор и устанавливаем по выделенным маркерам нятяжитель. На этом процесс замены помпы на Тойоте Королле можно считать оконченным.

Другие статьи

Помпа для автомобиля что это такое

что это, для чего нужен, устройство, как работает

Устройство любого автомобиля подчиняется ряду законов. Нельзя обособить различные механизмы и узлы, потому что работа каждой системы так или иначе влияет на работу другой. Говоря о системе охлаждения, водители часто недооценивают роль водяного насоса. А между тем, именно от работы помпы зависит вся «жизнь» двигателя.

Что такое помпа автомобиля

Помпа — это водяной насос. Только циркулирует она не воду, а охлаждающую жидкость. Помпа относится к системе охлаждения двигателя внутреннего сгорания и призвана обеспечивать принудительное охлаждение силового агрегата. Ведь, как известно, сам по себе тосол (или антифриз) не может гарантировать устранение перегрева мотора.

Общая конструкция устройства, принцип работы

Большинство автомобилей оснащается помпами, очень схожими по своему устройству. Особенно сильно этот принцип заметен при работе с отечественными моделями авто. Местоположение водяного насоса определяется его функциями. На легковых и грузовых автомобилях он находится у радиатора и, так или иначе, связан с ГРМ, так как ремень приводит насос в действие.

Водяной насос всегда приводится в движение гидрораспределительным ремнём, поэтому включается в состав мотора

Конструктивно механизм имеет следующее строение:

1. Валик насоса крепится к крышке корпуса.

2. На валике фиксируется крыльчатка.

3. С другого конца помпы имеется привод (то есть шкив), на современных моделях автомобилей шкив сопровождается вентилятором.

4. Через ГРМ и шкив на сам вал передаётся энергия вращения.

5. Вал приводит в действие крыльчатку.

6. Крыльчатка, в свою очередь, осуществляет циркуляцию топлива по системе.

Для чего нужна помпа в автомобиле

Большинство неопытных водителей полагает, что наличие охлаждающей жидкости в системе уже гарантирует качественное охлаждение ДВС. Однако это не так. Для того, чтобы жидкость в бесперебойном режиме поступала на горячую головку цилиндров, необходимо определённое давление. Именно это давление тосола (антифриза) и создаёт помпа.

Вращение крыльчатки обеспечивает нагнетание охлаждающей жидкости по всем магистралям. Таким образом к ДВС постоянно подаётся необходимое количество тосола, чтобы он не перегревался.

Соответственно, если вдруг помпа выйдет из строя, система охлаждения полностью теряет свою работоспособность.

Первый признак неисправной работы насоса — наличие капель антифриза в подкапотном пространстве

Когда включается помпа

Помпа включается практически сразу же после включения зажигания двигателя (на разных автомобилях этот период может различаться). При заведённом моторе жидкость, которая изначально хранится в охлаждённом радиаторе, начинает поступать к водяному насосу. Тосол засасывается в центр крыльчатки и под давлением силы инерции выпускается по шлангам к мотору. То есть помпа давит на охлаждающую жидкость, заставляя её принудительно циркулировать по системе.

Момент выключения

Водяной насос призван работать всё то время, что двигатель находится в рабочем состоянии. Только так автопроизводитель может гарантировать отсутствие риска перегрева мотора. Поэтому механизм отключается вместе с двигателем.

Основные неисправности и ремонт

Помпа по своему устройству считается простым механизмом. Поломки и неисправности случаются довольно редко. Специалисты сервисных центров выделяют всего три причины, по которым механизм может выйти из строя:

1. Износ частей и деталей (обычно из-за старения сальника устройство прекращает нормально функционировать).

2. Изначальный брак водяного насоса.

3. Некачественный ремонт (даже хорошая деталь не будет обеспечивать циркуляцию жидкости, если была установлена неправильно).

Основными неисправностями любого водяного насоса можно считать износ сальника, поломку крыльчатки, заклинивание подшипника или потерю герметичности. Помпа начинает подтекать, даже вибрировать, что сказывается на качестве охлаждения ДВС и комфорте езды.

Обычно автовладельцы обращаются за услугами специалистов по ремонту. В некоторых случаях целесообразна замена износившихся элементов — сальника, крыльчатки или армированной манжеты. В редких случаях приходится менять приводной шкив.

Потребуется полностью разобрать устройство и заменить все износившиеся детали на новые

Однако процедура разборки механизма довольно простая: можно самостоятельно разобрать механизм при помощи отвёртки и гаечных ключей и заменить выработанные детали на новые из ремкомплекта.

Популярные производители и модели

Для автомобилей отечественного и импортного производства в автомагазинах продаются разные модели водяных насосов. Каждая из них имеет свои особенности.

Производители водяных насосов для иномарок

Одним из самых распространённых производителей автомобильной помпы считается испанская компания Dolz. К слову, технические приспособления для оснащения транспортных средств Dolz производит с 1934 года. Все модели водяных насосов в обязательном порядке проходят сертификацию, а потому и считаются надёжными и качественными в работе.

Изделие имеет высокую цену, однако качество сборки позволяет сэкономить на дальнейшей эксплуатации

Фирма Hepu (Германия) изготавливает водяные насосы практически для всех марок автомобилей — от «Порше» до «Фиата». Линейка продукции концерна насчитывает множество моделей насосов, при этом в производстве каждого изделия особое внимание уделяется внедрению самых передовых технологий.

BGA — производитель насосов и прочих автоузлов из Великобритании. Компания очень строго относится к контролю качества выпускаемой продукции, поэтому каждая помпа служит на протяжении долгих лет.

Производители водяных насосов для российских автомобилей

Белорусское предприятие Fenox производит дешёвые механизмы среднего качества. На каждый товар имеется заводской паспорт и гарантия.

Российский производитель «ТЗА» продаёт помпы для отечественного автопрома сразу в комплекте с уплотнительной прокладкой. Такую деталь удобно менять. Изделия этой компании можно купить практически в любом автомагазине.

Ещё одна российская компания Luzar специализируется исключительно на выпуске водяных насосов. Крыльчатка выполняется из алюминиевого сплава, что обеспечивает лёгкость механизма. К тому же в комплекте идёт не только уплотнитель, но и дополнительный крепёж.

Luzar — один из самых популярных производителей водяных насосов в России

Таким образом, помпа автомобиля — это тот элемент, от которого зависит качественное охлаждение мотора. Стоит внимательно отнестись к выбору нового элемента и ремонту старого, если в этом есть необходимость.

Копирайтер, рукодельница, путешественник Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

autoclub. su

Водяной насос автомобиля. Что это такое?

Водяной насос автомобиля, или, как его еще называют, помпа, является одним из ключевых элементов жидкостной системы охлаждения любой современной машины. Его основная функция – это циркуляция охлаждающей жидкости во всей системе охлаждения. В итоге, после прохождения по кругу температура жидкости снижается, что восстанавливает ее способности охлаждать другие детали.

 

Водяной насос автомобиля

Чаще всего водяной насос автомобиля располагается спереди блока цилиндров силового агрегата. Его привод осуществляется при помощи клиновидного ремня от коленвала или же посредством зубчатого ремня газораспределительного механизма.

Основные составляющие элементы водяного насоса двигателя:
{typography list_number_bullet_blue}1. Корпус;||2. Вал, на котором находится крыльчатка с сальником. Последний является саморегулируемым. Он способен надежно удерживать охлаждающую жидкость от вытекания из узла во время его работы. ||3. Шариковые подшипники, находящиеся в гнезде корпуса узла, в которых вращается вал насоса.||4. Приводной шкив с закрепленным на нем вентилятором радиатора. Последний элемент присутствует не у всех моделей авто. Зачастую вентилятор охлаждения радиатора делают с электроприводом без малейшей связи с помпой.{/typography}
 
Принцип работы водяного насоса автомобиля таков…
При заведенном моторе антифриз, охлажденный в радиаторе, поступает к насосу, точнее к центру крыльчатки. В итоге пространство между лопастями последней полностью заполняется антифризом. За счет влияния центробежной силы крыльчатка отбрасывает антифриз в сторону. Он через специальное отверстие уходит в рубашку охлаждения силового агрегата. Таким образом, и обеспечивается циркуляция охлаждающей жидкости в системе охлаждения мотора.

{typography legend_blue}Стоит отметить, что для исключения подтеканий антифриза между корпусом помпы и блоком цилиндров мотора устанавливается специальная картонная прокладка. {/typography}
Напоследок отметим, что вентилятор, который зачастую располагается на шкиве помпы и приводится в действие вместе с ней, изготавливается из пластика или листовой стали. Чтобы снизить шумность его работы лопасти располагают Х-образно под углами 110и 70 градусов.

С целью снижения мощности, которая необходима, чтобы приводить в движение вентилятор, используют узлы с электромагнитной муфтой. Последняя способна отключать привод вентилятора, когда температура охлаждающей жидкости снижается до 78-85 градусов. Таким образом, муфта оптимизирует работу системы охлаждения, попутно снижая шумность работы агрегата.

Водяной насос автомобиля

auto-observer.ru

Что такое помпа и для чего она нужна в автомобиле?

Как известно, любой двигатель внутреннего сгорания выделяет массу тепла. Часть энергии преобразуется в крутящий момент, но не стоит забывать, что во время работы мотор существенно нагревается. Соответственно, ему нужен хороший теплоотвод. Для этого в конструкции ДВС предусмотрена система охлаждения, также известная как СОД. В состав ее входит множество патрубков, радиатор, термостат и различные вспомогательные элементы. Но самый основной элемент – это помпа. Что такое помпа и для чего она служит? Об этом и не только читайте в нашей сегодняшней статье.

Характеристика и назначение

СОД на большинстве авто – жидкостного типа. Внутрь системы заливается охладитель. Это обычно тосол или антифриз. Как же происходит охлаждение? Данный процесс построен на принципе циркуляции холодных и горячих потоков тосола в системе. Перемещаясь по каналам рубашки в блоке мотора, жидкость забирает часть тепла и отводит его в окружающую среду (через радиатор, что стоит в передней части мотора).

Для чего нужна помпа в моторе авто? Жидкость самостоятельно циркулировать в системе не может. А поскольку процесс нагрева здесь постоянный и интенсивный, охлаждение должно быть максимально эффективным. С этой целью инженеры придумали специальный насос. Именно он обеспечивает циркуляцию холодной и горячей охлаждающей жидкости в системе в принудительном порядке. Какие еще функции выполняет помпа авто? Как ни странно, помимо вышеперечисленной, никакой более функции этот насос не выполняет. Но именно от ее работы зависит исправность и долговечность силового агрегата. Перегрев для мотора критичен, а благодаря водяному насосу мотор работает в оптимальном температурном режиме.Полезно знать: оптимальной температурой работы двигателя считается порог в 85-90 градусов. Причем для мотора вреден не только перегрев. Также двигателю вредит и так называемый недогрев (когда стрелка датчика находится в районе 60-70 градусов Цельсия). Наряду с этим, возможны проблемы с силовым агрегатом, в том числе неправильное смесеобразование и повышенный расход топлива (поскольку электроника всячески будет пытаться нагреть двигатель принудительно).

Где находится?

Что такое помпа, мы уже знаем. Это насос, предназначенный для принудительной циркуляции охлаждающей жидкости. А расположен он в самой конструкции двигателя. Если быть конкретным, то помпа находится около блока цилиндров двигателя, а крыльчатка – в самой рубашке охлаждения.

Устройство

В конструкции данного элемента присутствуют следующие детали:

• Корпус.
• Зубчатое колесо.
• Крыльчатка.
• Ось.
• Подшипники и сальники.

Кратко о каждом из вышеперечисленных элементов мы расскажем ниже.

Корпус

Он представляет собой несущую часть помпы. Что такое корпус, объяснять не нужно. Он представляет собой «плацдарм» для размещения всех составных частей водяного насоса. Исключение составляет шкив и сама крыльчатка. Они находятся на внешней стороне. Сам корпус помпы изготавливается из алюминия. Дабы исключить всевозможные утечки, в местах соединения корпуса и блока цилиндров устанавливается прокладка.

Она одноразовая и при снятии повторному монтажу не подлежит. Также в корпусе водяного насоса имеется дренажное отверстие. Оно предотвращает скопление влаги и антифриза в месте расположения подшипника.

Сальники, оси, подшипники

Внутри помпы находится стальная ось. На последнюю устанавливаются два подшипника, которые обеспечивают вращение. Обычно ось делается из высокопрочной стали. А сами подшипники – закрытого типа. Внутри них находится смазка, заложенная на весь срок эксплуатации. Как правило, ее хватает надолго. Обычно подшипники выхаживают по 200-250 тысяч километров. Теперь о сальниках. Для чего нужен этот элемент?

Он служит для герметизации охлаждающей жидкости с подшипниками. Недопустимо, чтобы тосол был в контакте с данными элементами. Иначе они будут разрушаться. Сальник представляет собой резинотехнический элемент, что устанавливается со стороны крыльчатки водяного насоса.

Шкив

Шкив также именуется как «зубчатое колесо». Служит данный элемент для принятия усилий от коленчатого вала. Зубчатое колесо можно встретить на машинах с двигателями, где газораспределительный механизм имеет цепной привод.

А на ДВС с «ремнем» шкив также обеспечивает работу других навесных механизмов. Это компрессор кондиционера, гидроусилитель и прочее. В отличие от цепных двигателей, здесь не происходит проскальзывания во время работы. Поэтому наличие зубцов на колесе здесь не обязательно. Соединяется данный элемент болтами жестко с осью помпы.

Крыльчатка

Она устанавливается на другую сторону оси. Крыльчатка являет собой диск с нанесенными на нем крыльями (откуда и столь специфическое название). Деталь изготавливается из алюминия. Но в последнее время все чаще автомобили идут с пластиковыми крыльчатками. Деталь жестко закрепляется на оси насоса и вращается пропорционально коленчатому валу. Что надежнее – пластик или алюминий? Многие специалисты советуют выбирать именно металлическую крыльчатку. Самые лучшие помпы на авто делаются из алюминия – говорят автомобилисты.

Принцип работы

На большинстве автомобилей (в том числе на ВАЗ-2110) применяется насос центробежного типа. Приводится он в работу благодаря ременной передаче. Крутящий момент на помпу идет от коленчатого вала. Так, во время работы двигателя насос получает вращение от шкива на крыльчатку. Таким образом, она тоже начинает вращаться, заставляя жидкость циркулировать по системе. Чем больше водитель дает газа, тем сильнее раскручивается помпа (а именно ее крыльчатка). За счет давления горячий тосол проникает на радиатор и там охлаждается. А из последнего, в свою очередь, идет уже холодная ОЖ в рубашку на блоке цилиндров. Далее жидкость снова вбирает в себя тепло и направляется на радиатор. Также часть ее попадает на радиатор печки, что в салоне. Это обеспечивает оптимальную температуру воздуха в кабине зимой.

Для чего ставят дополнительную помпу на авто?

На форумах можно встретить много тем, касающихся доработки системы охлаждения двигателя. Особенно это касается отечественных машин и бюджетных иномарок (например, «Дэу Нексии»). Зачем устанавливается дополнительная помпа на авто? Делается это с целью увеличить коэффициент полезного действия печки на холостых оборотах двигателя. Поскольку крыльчатка вращается с такой же частотой, как и коленчатый вал, на холостом ходу ее обороты будут минимальны. Соответственно, когда машина стоит, работа печки будет неэффективной.

Что такое дополнительная помпа, знают немногие. А ведь такая «хитрость» давно практикуется на «БМВ» и «Мерседесах». Система позволяет быстрее гнать жидкость в системе отопителя, обеспечивая горячий воздух в салоне. Будет ли мотор стыть от этого? Вовсе нет – говорят специалисты. Радиатор отопителя не имеет столь огромных размеров, при которых он бы отнимал тепло от ДВС на холостом ходу.

Где устанавливается дополнительный насос? Монтаж его можно осуществить в нескольких местах:

• На шпильке возле АКБ.
• На креплении штатной шумоизоляции на моторном щите.
• На шпильке возле бачка омывателя.

В качестве помпы можно взять насос от «ГАЗели». Подключение осуществляется посредством двух S-образных шлангов (можно взять от «восьмерки»). Все патрубки нужно затянуть хомутами, а питание подключить к блоку САУО. На этом установка дополнительного насоса завершена.

Итак, мы выяснили, что такое помпа в автомобиле.

fb.ru

Водяные насосы LUZAR — журнал За рулем

О водяных насосах рассказывает Петр Нечипоренко — директор по маркетингу компании LUZAR.

Петр Нечипоренко

Водяной насос (помпа) обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости в системе охлаждения автомобильного двигателя. Водяной насос получил применение на заре автомобильной эры и с тех пор неизменно выполняет важнейшую функцию в поддержании температурного баланса автомобильных двигателей.

История водяных насосов в автомобилях:

• 1885 г. — появление первых автомобилей с двигателем внутреннего сгорания. Охлаждение двигателя воздушное, жидкостное охлаждение не применяется;
• 1900 г. — появление жидкостного охлаждения двигателя. Циркуляция охлаждающей жидкости происходит «самотеком» — нагревшись, горячая жидкость поднимается вверх, а холодная поступает к цилиндрам двигателя;
• 1910 г. — жидкостная система охлаждения становится «принудительной». Циркуляция охлаждающей жидкости обеспечивается водяным насосом.

Конструктивно водяной насос представляет собой относительно простое изделие, состоящее из пяти частей — корпуса, в котором запрессован подшипник, сальника, защищающего подшипник от охлаждающей жидкости, крыльчатки и шкива.

Детали водяного насоса:

• корпус (является «основой» всей конструкции)
• подшипник (запрессовывается внутрь корпуса; на него «насаживаются» крыльчатка и шкив)
• сальник (герметизирует подшипник от жидкости)
• крыльчатка (обеспечивает подачу жидкости)
• шкив (через него обеспечивается вращение помпы)

LWP 0823 watermark

Простой фланец. В качестве примера — помпа LWP 0823 для Hyundai Elantra XD

Простой фланец. В качестве примера — помпа LWP 0823 для Hyundai Elantra XD

Рассмотрим детали водяного насоса по отдельности.

Корпус водяного насоса

Широко применяются два вида материала — чугун и алюминий. Алюминий является более современным материалом и позволяет создавать корпуса сложных форм с четким соблюдением размеров, благодаря чему появляется возможность установки подшипника «внатяг», и не применять винт, фиксирующий подшипник от проворота. Чугунные корпуса помп применяются, как правило, на большегрузных автомобилях — там, где обороты двигателя невелики, но требуется большой срок службы детали.

Для справки: существуют эксперименты с использованием пластикового корпуса для водяных насосов, но практического применения пластик не получил.

Часто корпуса современных помп принимают очень вычурные формы. Другая современная тенденция — корпус помпы становится частью блока цилиндров.

LWP 1425 watermark

«Ременной» шкив. В качестве примера — помпа LWP 1425 для Renault Koleos

«Ременной» шкив. В качестве примера — помпа LWP 1425 для Renault Koleos

«Ременной» шкив. В качестве примера — помпа LWP 1425 для Renault Koleos

Подшипник

Как правило, используется два радиальных подшипника, между которыми размещена смазка. Устаревшая конструкция — два шариковых подшипника открытого типа располагаются отдельно на одном валу и фиксируются от проворота винтами; предусматривается возможность дополнительно запрессовывать смазку между подшипниками, для чего на корпусе помпы располагается пресс-масленка.

Современная конструкция — двухрядный шариковый или шарико-роликовый подшипник закрытого типа, жестко запрессованный в корпусе помпы; в таком подшипнике используется высокотемпературная пластичная смазка, которая не требует замены весь срок службы подшипника и помпы.

LWP 0558 watermark

«Зубчатый» шкив. — привод от ремня ГРМ. В качестве примера — помпа LWP 0558 для Daewoo Matiz

«Зубчатый» шкив. — привод от ремня ГРМ. В качестве примера — помпа LWP 0558 для Daewoo Matiz

«Зубчатый» шкив — привод от ремня ГРМ. В качестве примера — помпа LWP 0558 для Daewoo Matiz

Сальник (уплотнительный элемент)

Предназначен для герметизации подшипника и предохранения его от попадания жидкости. Является важнейшей деталью водяного насоса — в силу «динамического характера» эксплуатации помпы уплотнительный элемент непрерывно испытывает серьезную нагрузку. Современный сальник представляет собой два керамических элемента типа «плоский золотник», прижатые пружинами друг к другу.

Цепной зубчатый шкив помпы LWP 1435

«Зубчатый» шкив — привод от цепи ГРМ В качестве примера — помпа LWP 1435 для Nissan Teana

«Зубчатый» шкив — привод от цепи ГРМ В качестве примера — помпа LWP 1435 для Nissan Teana

«Зубчатый» шкив — привод от цепи ГРМ. В качестве примера — помпа LWP 1435 для Nissan Teana

Шкив

В зависимости от типа привод может быть «ременным» (привод от «простого» ремня) и «зубчатым» (привод от зубчатого ремня ГРМ либо от цепи ГРМ). «Ременной» привод часто делается съемным — в этом случае на валу помпы запрессовывается фланец, на котором впоследствии устанавливается приводной шкив.

В современных двигателях получают постепенное распространение в качестве шкива электромагнитные муфты, которые позволяют регулировать скорость вращения помпы (либо даже «отключать» водяной насос).

электромагнитная муфта помпы LWP 18C4

Электромагнитная муфта. В качестве примера — помпа LWP 18C4 для Volkswagen Golf VI

Электромагнитная муфта. В качестве примера — помпа LWP 18C4 для Volkswagen Golf VI

Электромагнитная муфта. В 

www.zr.ru

Водяная помпа двигателя — устройство, неисправности

Водяная помпа в двигателе служит для создания постоянной принудительной циркуляции охлаждающей жидкости в системе охлаждения.

Новая помпа Hepu P657 для мотора TSI. Фото — drive2.ru

Устройство

Помпа представляет собой литой корпус, внутри которого расположен вал с жестко закрепленной на нем крыльчаткой. Вал опирается на два подшипника. Для герметичности узла на валу насоса установлен сальник. На конце вала закрепляется шкив для приведения насоса в рабочее состояние.

Схема

Расположение

На большинстве двигателей водяной насос расположен в передней части двигателя. При этом насос может быть закреплен неподвижно, а может и служить в качестве натяжки для ремня генератора, например, в двигателях «Opel».

Водяная помпа в двигателе 1.8 TSI

Привод насоса

Вращение вала помпы осуществляется с помощью приводного ремня от коленчатого вала двигателя. При ослаблении натяжки ремня производительность помпы резко падает, что ведет к повышению температуры охлаждающей жидкости (антифриза) и может закончится перегревом двигателя и его заклиниванием. Как следствие подобные ситуации приводят к сложному и дорогостоящему ремонту силовой установки, либо ее замене.

Признаки неисправности водяного насоса:

• Течь охлаждающей жидкости через дренажное отверстие или из-под посадочной поверхности;

• Шум, скрежет, визг при работе помпы;

• Люфт вала насоса;

• Заедание вала при прокручивании;

• Следы коррозии и ржавчины на элементах насоса;

• Износ подшипников или вала помпы;

Слева новая помпа

Причины появления неисправностей

Течь антифриза через отверстие для дренажа является следствием загрязнения охлаждающей жидкости. Требуется выполнить промывку системы и смену жидкости.

Утечка из-под посадочной поверхности вызвана неправильной установкой насоса:

• Некачественная прокладка;

• Несимметричная затяжка корпуса при монтаже;

• Появление кавитационных раковин на теле помпы.

Шум при работе и люфт вала насоса вызван износом подшипников вала или самого вала.

Заедание вала при прокручивании вызвано подклиниванием подшипника.

Коррозия и ржавчина на деталях насоса является следствием грязной охлаждающей жидкости.

Преждевременный износ подшипников и вала водяного насоса часто вызван перетяжкой приводного ремня, несоосностью шкивов привода или неисправностью торцевого уплотнения, когда жидкость попадает в подшипники, вымывая заложенную смазку.

При приобретении новой помпы необходимо проверить чистоту вращения вала. Вал должен проворачиваться без заеданий равномерно при полном проворачивании. Если чувствуется заедание в какой –либо точке вращения, это говорит о некачественных подшипниках и от приобретения такого насоса лучше сразу отказаться.

Для поддержания помпы всегда в исправном состоянии рекомендуется периодически проходить диагностику системы охлаждения.

Рекомендуется для продления срока эксплуатации насоса всегда заливать предписанную заводом-изготовителем охлаждающую жидкость и своевременно производить ее замену, согласно регламента техобслуживания автомобиля.

avtoexperts.ru

принцип работы ключевого элемента системы охлаждения

Зачем нужен насос в системе охлаждения? Он также известен в кругах автомобилистов как автомобильная помпа, или водяная помпа двигателя.  Зачем нужна эта деталь, как она работает, как устроена и как долго служит?

В продолжении изучения системы охлаждения наших с вами машин мы сейчас рассмотрим этот узел, без которого функционирование охлаждающего контура под капотом авто будет крайне осложнено.

[contents]

Роль насоса в жизни системы охлаждения

Для чего вообще нужна эта деталь? Чтобы ответить на этот вопрос необходимо ещё раз вспомнить строение охлаждающей системы. Если вкратце, то её основными элементами являются: рубашка охлаждения мотора, радиатор, термостат, наш сегодняшний герой насос, вентилятор радиатора, расширительный бачок и всякие трубки и патрубки, по которым бежит жидкость (антифриз или тосол).

Одним из условий, при которых двигатель получается качественно остужать, является постоянная циркуляция в системе – разогретый при прохождении через силовой агрегат антифриз должен поступить в радиатор, где он охладится, а потом вновь в мотор.

Именно за эту работу и отвечает автомобильная помпа – она гоняет жидкость по венам охлаждающей системы двигателя. Вряд ли стоит говорить, что поломка этого насоса ставит под удар работоспособность силового агрегата в целом, потому как, не остывая, он просто-напросто закипит и заглохнет.

Автомобильная помпа: внутри всё просто

Сам по себе водяной насос мотора довольно прост. Возьмём, для примера, отечественный автопром, где помпы имеют очень схожую конструкцию вне зависимости от марки и модели. Обычно этот узел состоит из таких запчастей:

• корпус;
• вал;
• крыльчатка;
• приводной шкив;
• сальник;
• подшипники.

В корпусе специальной формы устанавливается вал –  главный элемент. С одной стороны на валу закреплён приводной шкив, который контактирует с ремнём ГРМ и от него получает энергию вращения, а с другой у него – крыльчатка, создающая циркуляцию антифриза по системе.

Отдельного внимания заслуживает сальник. Его задача предотвращать просачивание охлаждающей жидкости в полости, где находятся подшипники. Так как сальник имеет тенденцию к износу, рано или поздно антифриз попадает к подшипникам и находит выход из насоса, и об этом мы поговорим далее…

Поломка насоса: чем сулит и что делать?

Как Вы уже наверняка заметили, автомобильная помпа является очень простым механизмом, без каких-либо хитрых инженерных решений и ухищрений. Тем не менее, и она может поломаться.

Главным образом неисправности водяного насоса связаны с тем самым злополучным сальником, который может прохудиться и дать течь. Вырвавшийся на волю антифриз, размывает смазку подшипников, вытекает из системы, а значит с помпой нужно что-то делать. Помимо течи, на которую до определённого момента можно и не обращать внимания, есть ещё ряд характерных поломок этого узла. Их немного:

• поломка крыльчатки – в этом случае насос просто перестаёт выполнять свою прямую функцию и охлаждающая жидкость по системе не циркулирует или циркулирует очень плохо. Последствия – постоянный перегрев двигателя автомобиля;
• заклинивание подшипников вала – эта проблема может проявиться и как следствие подмыва подшипников охлаждающей жидкостью. Ничего хорошего она не сулит, помпа перестаёт качать антифриз, мотор перегревается;
• разбалтывание крыльчатки на валу, ухудшение плотности крепления вала, люфт – изначально с такими проблемами можно мириться, но рано или поздно они выльются во что-то более серьёзное.

Можно ли отремонтировать помпу системы охлаждения? Конечно, но назвать такой ремонт целесообразным нельзя. Дело в том, что насос является так называемым расходником, и менять его рекомендуется каждые 60 тысяч километров пробега (или каждые 48 месяцев). Как правило, замена узла проходит вместе с заменой ремня ГРМ.

Таким образом, наши уважаемые читатели, мы с вами рассмотрели что такое автомобильная помпа, её устройство и особенности эксплуатациии.  Мы рады, что вы изучаете устройство автомобилей вместе с нами, не комментировать и читать наш блог!

auto-ru.ru

Помпа. Принцип работы.

Рассмотрим принцып работы водяной помпы в современных автомобилях.

 Насос или помпа используется почти во всех выпускаемых сегодня автомобилях. Насос относится к системе охлаждения мотора и служит только для создания движения антифриза, чаще центробежной конструкции. Расположена она на блоке цилиндров и совершает работу от шкива коленвала. Тем самым достигается постоянная циркуляция охлажденного антифриза от основного радиатора до блока цилиндров.

Через блок цилиндров охлаждающая жидкость проходит благодаря полостям, специальным каналам. Непосредственно в тех местах, где это больше требуется конструкцией двигателя. Обычно всю систему называют рубашкой, рубашкой охлаждения или водяной рубашкой.

Конструкция водяной помпы.

Механическая помпа, состоит она из вала, на котором с одной стороны располагается крыльчатка. С другой же крепится шестерня или шкив. Для создания герметичности подвижной части используется сальник, а корпус помпы крепко притягивается с использованием резинового кольца или же обычных прокладок самых причудливых форм.
Крыльчатка, часто изготовлена из сплавов алюминия или магния, в некоторых случаях производители автомобилей используют пластик.

В дорогих премиальных автомобилях порой устанавливаться дополнительная помпа, для улучшения характеристик охлаждения. Это может быть, как и реальной необходимостью для мощных моторов, так и блажью производителя.

К чему приводит неисправность помпы?

Конечно к перегреву мотора, вследствие отсутствия движения в системе, нарушается правильный тепловой режим двигателя. Старайтесь избегать таких ситуаций, а для этого периодически производите осмотр:

• Сальники и уплотнители со временем изнашиваются и высыхают, теряя при этом эластичность, это часто приводит к течи антифриза.
• Появление постороннего шума может в дальнейшем проявиться заклинившим подшипником помпы и снова перегрев.
• Как упоминалось ранее, при изготовлении помпы некоторые фирмы используют пластиковую крыльчатку, что иной раз негативно сказывается на продолжительности ее работы. Иногда крыльчатка может разрушиться и уйти дальше по системе. Но не стоит бояться покупать пластик, такие случаи довольно редки и случаются по причине неправильной эксплуатации или отсутствия своевременного технического обслуживания.

 

Видеоинструкция по диагностики водяной помпы:

Видео по замене водяной помпы на Рено Логан:

autoportal.pro

Что такое автомобильная водяная помпа и для чего она нужна?

Автомобильная водяная помпа – это центробежный насос, принудительно обеспечивающий равномерное циркулирование охлаждающей жидкости по всей системе охлаждения двигателя: начиная от радиатора и заканчивая расширительным бачком.

Основное предназначение водяной помпы состоит в том, чтобы организовать непрерывное движение охлаждающей жидкости (антифриза, тосола) по всей системе охлаждения ДВС.

Если насос выйдет из строя, то тепловой режим двигателя будет нарушен, в результате чего он очень быстро перегреется и закипит, что лучше не стоит допускать. Если вы видите, что стрелка датчика контроля температуры ползет вверх, то лучше остановить движение и проверить исправность насоса.

Время от времени проверяйте состояние водяной помпы, проводя ее визуальный осмотр. Для того чтобы убедиться в ее исправности, периодически прислушивайтесь к работе двигателя вашего автомобиля и проводите тщательное обследование места, где находится крепление помпы.

Очень важно, чтобы в этом месте не наблюдалось протечек охлаждающей жидкости, иначе нужно срочно бить тревогу и устранять течь. Благодаря этим действиям вы сможете своевременно заметить поломку какого-либо узла и выполнить ремонт, не доводя ситуацию до критической.

Строение и принцип работы водяной помпы

Конструкция и принцип работы водяной помпы практически на всех моделях автомобилей практически одинаковый, особенно если сравнивать детали отечественных производителей. Про расположение насоса можно сказать то же самое.

Водяная помпа устанавливается рядом с радиатором и при пуске двигателя приводится в действие при помощи гидрораспределительного ремня (ГРМ).

Конструкция помпы состоит из следующих основных деталей: корпус, вал, крыльчатка, приводной шкив, подшипник, сальник и ступица шкива приводов. Вал с крыльчаткой на конце устанавливается в крышке. Вал приводится в движение при помощи ремня ГРМ. Вращаясь, крыльчатка перемещает жидкость в системе, заставляя ее постоянно циркулировать и таким образом охлаждать двигатель.

Приводной шкив устанавливается на другом конце вала, в некоторых вариантах насосов дополнительно ставится вентилятор. Непосредственно на приводной шкив надевается ремень ГРМ. Вращательная энергия двигателя передается через гидрораспределительный ремень и приводной шкив на вал, тем самым заставляя вращаться крыльчатку и приводя в действие работу всей системы.

Очень часто помпа начинает неправильно работать из-за изнашивания сальника, установленного между крыльчаткой и корпусом. Когда сальник вырабатывает свой ресурс, охлаждающая жидкость (тосол или антифриз) начинает просачиваться сквозь него и попадает на подшипники, тем самым смывая смазывающие вещества.

Хорошие мастера знают, что для подшипника это очень плохо, практически губительно. Он без смазки начинает гудеть и в ближайшее время выходит из строя. В этом случае результат один: подшипники заклинивает, и помпа перестает работать.Неисправность водяной помпы: причины и возможные последствия

Причины поломки водяной помпы

Если вы будете своевременно проводить диагностику двигателя и хорошо за ним ухаживать, то водяная помпа отслужит долгое время и не доставит вам неприятностей. Дело в том, что насос представляет из себя достаточно простое устройство и ломается очень редко. Но из всех правил бывают исключения, и помпы это тоже касается.

Существует несколько причин, по которым автомобильная помпа может выйти из строя:

1. Выход из строя некоторых деталей насоса. Особенно это касается сальника, который изнашивается и дает течь. Бывает так, что ломается крыльчатка или подшипник.
2. Производственный брак, вследствие которого помпа изначально была низкого качества.
3. При выполнении ремонта самой помпы или некоторых деталей, расположенных поблизости, слесарь допустил ошибку.

Последствия неисправности водяной помпы

Если водяная помпа не работает и антифриз или тосол не циркулирует по системе, то температура двигателя быстро повышается и стрелка датчика температуры воды на панели приборов начинает подниматься вверх, доходя до критической отметки. Достаточно будет проехать на автомобиле с неисправной помпой совсем немного для того, чтобы охлаждающая жидкость в радиаторе закипела.

Об этом вы узнаете не только по поднимающейся стрелке, но и по появлению испарений из-под капота и характерному запаху кипящей жидкости. Такую ситуацию допускать никак нельзя, иначе двигатель может заклинить. А это уже одна из серьезнейших поломок, которую будет непросто исправить. Скорее всего, придется обращаться в автосервис и на некоторое время остаться без транспорта.

О неисправности водяной помпы может свидетельствовать протекающая в месте ее крепления охлаждающая жидкость. Небольшая протечка для автомобиля не представляет серьезной опасности и допускает дальнейшую эксплуатацию автомобиля. Жидкость будет циркулировать в системе охлаждения, как и обычно.

Ваша задача в этой ситуации – постоянно контролировать уровень антифриза в радиаторе и своевременно его доливать. Но не стоит долго затягивать с устранением неполадки, так как утечка может стать сильнее, и вы уже не сможете своевременно исправлять ситуацию, особенно если усиленно эксплуатируете свой автомобиль.

Распространенные неисправности водяной помпы

Как и говорилось ранее, устройство водяной помпы достаточно простое, поэтому и неисправностей у нее не так уж много. Самые частые и распространенные виды поломок:

• заклинил подшипник;
• вышла из строя крыльчатка;
• крыльчатка плохо держится на валу, т. е. расшаталось ее крепление;
• водяная помпа из-за постоянного дрожания двигателя неплотно прилегает в месте крепления, и охлаждающая жидкость сочится наружу.

Особенности ремонта водяной помпы

Водяная помпа двигателя представляет собой разборный механизм, который подлежит ремонту. При ее неисправности вы можете купить новую и заменить ее, а можете попробовать устранить причину поломки, заменив вышедшею из строя деталь: подшипник, сальник, крыльчатку и т. д. Многих автовладельцев радует тот факт, что помпа ремонтируется, так как это обходится гораздо меньше, чем замена всей детали.

К сожалению, в большинстве моделей автомобилей водяная помпа расположена в плохо доступном месте, поэтому ее разборка и ремонт может быть реальной проблемой. В некоторых вариантах автомобилей добраться до насоса можно только снизу. Для этого необходимо загонять автомобиль на эстакаду или смотровую яму. Затем нужно немного ослабить подушки двигателя и тогда уже получится добраться до водяной помпы.

Некоторые опытные слесаря меняют автомобильную помпу на новую при каждой замене гидрораспределительного ремня или цепи (в зависимости от модели двигателя). Если же водяной насос приходит в негодность раньше, то его, конечно же, нужно сразу менять.

Продолжительность работы помпы напрямую зависит от качественной замены ремня ГРМ и характерных особенностей самой запчасти. Любая часть автомобиля требует присмотра и ухода, и водяная помпа не является исключением. Следите за ее состоянием, и вам не придется ремонтировать или менять деталь.

golifehack.ru

Поменять помпу — Двигатель — автосервис

Замена помпы в автомобиле

Пожалуй, любой автомобилист знает о том, что своевременная замена ремня ГРМ в транспортном средстве поможет предотвратить дорогостоящий ремонт двигателя автомобиля. Но в большинстве автосервисов одновременно с этим рекомендуется не только замена ремня ГРМ, но и замена роликов и помпы. У неопытных владельцев авто необходимость менять водяной насос и ролики, которые выглядят вполне исправными, часто вызывает непонимание и отказ от данных работ.

Все дело в том, что помпа после резкой смены режима работы (в результате замены ремня ГРМ и натяжительных роликов) очень быстро изнашивается. В итоге владельцу автомобиля обеспечено в ближайшем будущем еще одно посещение автосервиса – уже для замены, вышедшей из строя помпы и роликов ремня ГРМ. Исправить такую ситуацию довольно просто. Хуже, если в результате заедания механизма водяного насоса происходит проскальзывание ремня ГРМ или его обрыв. Затраты на ремонт в этом случае могут серьезно уменьшить Ваш бюджет. А ведь их можно легко избежать, просто одновременно поменяв вместе с ремнем ГРМ, ролики и водяной насос! Тем более, что замена за раз помпы и ГРМ значительно дешевле, чем делать по отдельности.

Конечно, замена помпы автомобиля – это процедура, которую лучше доверить опытному мастеру, особенно если она производится вместе с заменой роликов и ремня ГРМ. Только в этом случае Вы сможете быть полностью уверены в своем автомобиле. Но, в некоторых случаях поменять водяной насос в автомобилях советского производства вполне можно самостоятельно, если есть желание, необходимый опыт в ремонте автомобиля и инструменты. Правда, работа эта достаточно непростая в особенности у минивенов Додж Караван, так как возникают проблемы со снятием и установкой помпы и основного натягивающего ролика из за небольшого промежутка между двигателем и корпусом авто в районе помпы. Основными «симптомами» для замены помпы автомобиля самостоятельно или в нашем автосервисе, является перегрев двигателя даже после прочистки радиатора и замены термостата, — это протечка охлаждающей жидкости. Летом протечку охлаждающей жидкости заметить сложнее, поскольку жидкость быстро испаряется. А вот в зимнее время достаточно хорошо заметно залитый двигатель и подтеки охлаждающей жидкости. Также при замене ремня ГРМ можно на ощупь определить состояние помпы пошевелив из стороны в сторону ось помпы, если есть люфт, то однозначно меняйте помпу, даже если и нет протечки охлаждающей жидкости.

Тэги: замена помпы замена водяного насоса

martaler.ru

Как работает помпа в автомобиле

Водяная помпа — это деталь, обеспечивающая циркуляцию жидкости в системе охлаждения автомобиля. При неисправности водяного насоса двигатель автомобиля быстро перегревается и закипает.

Неисправность помпы:
1. Перегрев двигателя автомобиля является одним из возможных показателей повреждения водяной помпы. Наряду с другими причинами, перегрев двигателя часто связан с неисправностью водяного насоса, дефектом его приводного ремня или повреждением крыльчатки.
2. Если при движении стрелки индикатора температуры находятся выше средней отметки, то необходимо включить «печку» машины на всю мощность. Выберите место, при необходимости перестроившись, и остановите автомобиль. Заглушите двигатель и потрогайте радиатор. Если он теплый, то скорее всего, водяной насос автомобиля неисправен. Для того чтобы убедиться в этом окончательно, необходимо пощупать приводной ремень помпы. Если его температура выше обычной, можно говорить о том, что неисправность определена.
3. Другими признаками повреждения водяного насоса автомобиля является появление чрезмерного постороннего шума и запаха смазочно-охлаждающей жидкости из-под капота.
4. Недостаточная циркуляция охлаждающей жидкости также свидетельствует о поломке водяной помпы. Для быстрой диагностики рекомендуется запустить двигатель автомобиля на холостые обороты. Зажмите пальцем, а затем отпустите верхний шланг радиатора. Если водяная помпа исправна. то вы почувствуете толчок охлаждающей жидкости.
5. Постарайтесь определить на ощупь люфт подшипника помпы. Для этого слегка покачайте вал, взявшись за вентилятор. Большой люфт свидетельствует о наличии повреждения подшипников.
6. Также диагностировать неисправность водяной помпы можно при помощи обычной белой бумаги. Разложите под автомобилем листы и оставьте их на ночь. Утром внимательно осмотрите бумагу — если она промокла, то это свидетельствует о протечки насоса. Зеленые пятна на листах говорят об утечки охлаждающей жидкости.
7. Следует помнить, что водяную помпу рекомендуется менять по прохождении, примерно, 90 000 км.
( Или при каждой второй замене ГРМ. )

Жидкостная система охлаждения силовой установки любого авто обеспечивает поддержание оптимального температурного режима за счет жидкости. Перемещаясь по каналам рубашки охлаждения мотора, охлаждающая жидкость омывает разогреваемые элементы, забирая от них часть тепла, а затем отводит его в окружающую среду посредством теплообменных процессов в радиаторе.

Что такое помпа в автомобиле и её назначение

Жидкость по системе охлаждения самостоятельно передвигаться не может, поэтому в конструкцию жидкостной системы входит водяной насос, он же – помпа. Основная задача его – обеспечение циркуляции охлаждающей жидкости по системе, что и обеспечивает забор тепла и отвод его.

Больше помпа ничего не выполняет, но от ее работы зависит нормальное функционирование мотора. Без нее силовая установка очень быстро будет перегреваться, поскольку не будет обеспечиваться отведение тепла.

Видео: Для чего в автомобиле нужна водяная помпа

На автомобилях на данный момент используется водяной насос центробежного типа. Широкое распространение этот тип помпы получил благодаря простоте конструкции, при этом он вполне справляется с поставленной задачей. Для привода его используется усилие, получаемое от коленчатого вала, которое передается за счет ременной передачи.

Циркуляция жидкости по системе обеспечивается за счет крыльчатки. Чтобы она обеспечивала движение жидкости в рубашке охлаждения, насос входит в конструкцию силового агрегата. Причем основная его часть располагается с внешней его стороны, и только крыльчатка располагается внутри рубашки.

Конструкция водяного насоса

Внешний вид водяных насосов может быть разный (сказываются конструктивные особенности силовых установок разных производителей), но все они конструктивно одинаковы и состоят из:

• корпус;
• ось;
• шкив или зубчатое колесо;
• крыльчатка;
• сальник;
• подшипники.

Корпус

Корпус является несущим элементом и в нем располагаются все перечисленные составные части, кроме крыльчатки и шкива, которые располагаются с внешних сторон. Корпус изготавливается чаще всего из алюминия. Также посредством его производится крепление помпы к блоку цилиндров. Чтобы обеспечить герметичность в месте прилегания корпуса к мотору, между ними устанавливается прокладка.

Чтобы антифриз и влага не скапливались в зоне расположения подшипников, в корпусе проделано дренажное отверстие.

Ось, подшипники, сальник

Внутри корпуса располагается стальная ось, посаженная на два подшипника, что обеспечивает ей легкость вращения. Ось обычно изготавливается из стали, что обеспечивает высокую прочность.

Подшипники являются закрытыми, то есть доступа к ним нет. Смазывание их делается за счет заложенной смазки, которой должно хватать на весь ресурс насоса. Но на некоторых старых грузовых авто, в корпусе имелась пресс-масленка, поэтому подшипники у них можно было смазывать.

Видео: Выбор Помпы. Помпа LUZAR.

Для предотвращения контакта рабочей жидкости с подшипниками, со стороны крыльчатки установлен герметизирующий резинотехнический элемент – сальник. Без него антифриз попадал бы в зону работы подшипников, что приводило бы в быстрому их износу.

Шкив, крыльчатка

Шкив или зубчатое колесо являются элементами, которые принимают усилие от коленчатого вала. Шкив используется на авто, у которых привод газораспределительного механизма осуществляется посредством цепной передачи. Из-за такого конструктивного решения организовать передачу усилия на помпу цепью не удалось. Поэтому для обеспечения вращения насоса используется отдельный ременной привод, который дополнительно может обеспечивать и работу другого навесного оборудования мотора – насоса ГУР, компрессора и т. д.

В автомобилях, у которых привод ГРМ обеспечивается зубчатым ремнем, он применяется и для обеспечения работы помпы. То есть одним ремнем задействуется в работу и ГРМ, и насос. А чтобы при передаче усилия не было потерь из-за проскальзывания, в качестве приводного элемента на помпе используется зубчатое колесо.

Шкив или зубчатое колесо имеют жесткое соединение с осью. Для этого используется либо шпоночное соединение, либо болтовое.

С другой стороны на ось посажена крыльчатка – специальный диск с нанесенными на него особым образом крыльями. Изготавливается она чаще из алюминия, хотя встречаются и крыльчатки, изготовленные из пластика. Посадка ее на ось – тоже жесткая.

Принцип работы автомобильной помпы

Принцип работы водяного насоса очень прост: помпа получает вращение от коленчатого вала посредством ременного привода. Это вращение получает шкив или зубчатое колесо, жестко посаженное на ось. А поскольку с другой стороны на ней установлена крыльчатка, то она тоже вращается.

Поскольку крыльчатка помещена в рубашку охлаждения, то она находится в среде охлаждающей жидкости. При вращении, крылья крыльчатки создают центробежную силу, которая выталкивает антифриз и заставляет его двигаться по каналам рубашки охлаждения.

Признаки неисправности помпы

Простота конструкции водяного насоса обеспечивает ему отличные показатели по надежности и длительности срока эксплуатации. Но неисправности с этим узлом все же бывают, поскольку в конструкции используются элементы, которые являются «слабым» местом насоса. Ими являются подшипники и сальник. При эксплуатации нередко подшипники изнашиваются, что приводит к появлению люфтов. Это сразу же сказывается на герметичности сальника. Но и сам резинотехнический элемент в процессе эксплуатации может получить повреждения.

Видео: Признаки неисправности помпы. Выбор помпы ВАЗ. Устройство помпы Ваз НИВА

Основными признаками износа помпы:

1. Подтекание охлаждающей жидкости со стороны водяного насоса.
2. Появление сторонних шумов при работе мотора.
3. Визуально заметный люфт при работающей установке.

Все эти признаки и дают изношенные подшипники и поврежденный сальник. Бывают и другие неисправности, которые встречаются гораздо реже. Среди них – повреждение крыльчатки в результате химических процессов, происходящих в результате постоянного контакта с антифризом, появление трещин на корпусе, чрезмерный износ рабочих поверхностей шкива или зубчатого колеса.

Отметим, что водяная помпа – один из узлов силовой установки, который ремонту не подвергается. Все составные элементы садятся в корпус путем запрессовки, поэтому узел является неразборным, и в случае появления признаков износа, помпа просто заменяется. При этом обязательной замене подлежит также и прокладка. Единственное, можно поменять только шкив, и то, если он крепится к оси при помощи болтового соединения.

Помпа, она же водяная помпа двигателя автомобиля — это насос создающий принудительную циркуляцию охлаждающей жидкости в системе охлаждения ДВС. Предназначается водяной насос для организации круговорота антифриза или другого состава в системе охлаждения. Неисправность помпы ведет к серьезному нарушению внутреннего теплового режима двигателя, из-за чего он довольно быстро «закипает».

Доводить до этого нельзя, поэтому чтобы удостовериться, что помпа двигателя работает, нужно периодически слушать и осматривать мотор, чтобы вовремя выполнить ремонт или замену вышедшего из строя узла.

Конструкция водяной помпы

Устройство помпы в большинстве автомобилей очень похожее, особенно это касается отечественных машин. И искать, где находится помпа, долго тоже не придется, так как она приводится в действие ремнем ГРМ и располагается возле радиатора.

Конструктивно помпа выглядит следующим образом: в крышке крепится вал. На него насажена крыльчатка, движение которой инициирует перемещение жидкости в системе. С другой стороны вала монтируется приводной шкив, и в некоторых моделях автомобилей еще вентилятором. Через ремень ГРМ и приводной шкив на вал передается энергия вращения двигателя, вал приводит в действие крыльчатку и вся система работает.

Между корпусом и крыльчаткой монтируется сальник, с износом которого связаны многие проблемы помп. Если этот сальник плохой, антифриз или тосол постепенно просачивается в полость к подшипникам, вымывая их смазку. Из-за этого подшипники начинают работать гораздо громче и быстро изнашиваются, что ведет к заклиниванию помпы.

Причины и последствия поломки водяной помпы

Поскольку помпа автомобильная является довольно простым механизмом, ломается она не слишком часто, особенно при нормальном уходе за двигателем. Тем не менее, даже самая надежная помпа может выйти из строя. Причин поломки может быть несколько, среди них:

• износ узлов устройства, в том числе старение сальника;
• изначально низкое качество помпы;
• непрофессионально выполненный ремонт.

Если система остается герметичной, но помпа не инициирует циркуляцию по ней жидкости, это приводит к повышению температуры двигателя, о чем будут свидетельствовать показания датчика на приборной панели. Непродолжительная езда в таком режиме приведет к закипания радиатора или заклиниванию двигателя.

При возникновении течи помпы нужно как можно быстрее предпринять действия по её устранению.

Другим признаком поломки помпы является течь антифриза в зоне ее установки. Если протечка не очень сильна, это не так страшно, поскольку циркулирующая в системе жидкость все равно будет нормально выполнять свои функции, просто ее нужно регулярно доливать. Но все же при обнаружении такой поломки лучше всего сразу ее устранить, ведь течи имеют свойство увеличиваться в интенсивно эксплуатируемых двигателях.

Распространенные поломки водяной помпы

Видов поломок, по которым водяная помпа может выйти из строя, не очень много, что обусловлено относительной простотой ее конструкции. Наиболее распространенными являются:

Проблемы с крыльчаткой наиболее часто возникаемые, но клин подшипников тоже случается.

Ремонт водяной помпы

Помпа двигателя является ремонтопригодным разборным узлом. Здесь есть возможность заменить как весь механизм, так и отдельные его элементы, например подшипники. То, что помпа автомобильная не обязательно должна заменяться полностью, не может не радовать, поскольку это позволяет существенно удешевить ремонт. Правда, доступ к этому узлу для его частичной или полной разборки бывает затруднен. Так, в некоторых моделях автомобилей для этого необходимо частично откручивать подушки двигателя, работая снизу из смотровой ямы. Очень часто замена помпы производится при каждой второй замене ремня/цепи ГРМ, но при возникновении симптомов неисправности водяного насоса меняют и раньше, все зависит от качества детали и уровня выполнения работы при предыдущей смене привода ГРМ и самой детали.

Подпишись на наш канал в Я ндекс.Дзене

Еще больше полезных советов в удобном формате

pechi-sibiri.ru

Помпа для автомобиля что это такое

Помпа, она же водяная помпа двигателя автомобиля — это насос создающий принудительную циркуляцию охлаждающей жидкости в системе охлаждения ДВС. Предназначается водяной насос для организации круговорота антифриза или другого состава в системе охлаждения. Неисправность помпы ведет к серьезному нарушению внутреннего теплового режима двигателя, из-за чего он довольно быстро «закипает».

Доводить до этого нельзя, поэтому чтобы удостовериться, что помпа двигателя работает, нужно периодически слушать и осматривать мотор, чтобы вовремя выполнить ремонт или замену вышедшего из строя узла.

Конструкция водяной помпы

Устройство помпы в большинстве автомобилей очень похожее, особенно это касается отечественных машин. И искать, где находится помпа, долго тоже не придется, так как она приводится в действие ремнем ГРМ и располагается возле радиатора.

Конструктивно помпа выглядит следующим образом: в крышке крепится вал. На него насажена крыльчатка, движение которой инициирует перемещение жидкости в системе. С другой стороны вала монтируется приводной шкив, и в некоторых моделях автомобилей еще вентилятором. Через ремень ГРМ и приводной шкив на вал передается энергия вращения двигателя, вал приводит в действие крыльчатку и вся система работает.

Между корпусом и крыльчаткой монтируется сальник, с износом которого связаны многие проблемы помп. Если этот сальник плохой, антифриз или тосол постепенно просачивается в полость к подшипникам, вымывая их смазку. Из-за этого подшипники начинают работать гораздо громче и быстро изнашиваются, что ведет к заклиниванию помпы.

Причины и последствия поломки водяной помпы

Поскольку помпа автомобильная является довольно простым механизмом, ломается она не слишком часто, особенно при нормальном уходе за двигателем. Тем не менее, даже самая надежная помпа может выйти из строя. Причин поломки может быть несколько, среди них:

• износ узлов устройства, в том числе старение сальника;
• изначально низкое качество помпы;
• непрофессионально выполненный ремонт.

Если система остается герметичной, но помпа не инициирует циркуляцию по ней жидкости, это приводит к повышению температуры двигателя, о чем будут свидетельствовать показания датчика на приборной панели. Непродолжительная езда в таком режиме приведет к закипания радиатора или заклиниванию двигателя.

При возникновении течи помпы нужно как можно быстрее предпринять действия по её устранению.

Другим признаком поломки помпы является течь антифриза в зоне ее установки. Если протечка не очень сильна, это не так страшно, поскольку циркулирующая в системе жидкость все равно будет нормально выполнять свои функции, просто ее нужно регулярно доливать. Но все же при обнаружении такой поломки лучше всего сразу ее устранить, ведь течи имеют свойство увеличиваться в интенсивно эксплуатируемых двигателях.

Распространенные поломки водяной помпы

Видов поломок, по которым водяная помпа может выйти из строя, не очень много, что обусловлено относительной простотой ее конструкции. Наиболее распространенными являются:

Проблемы с крыльчаткой наиболее часто возникаемые, но клин подшипников тоже случается.

Ремонт водяной помпы

Помпа двигателя является ремонтопригодным разборным узлом. Здесь есть возможность заменить как весь механизм, так и отдельные его элементы, например подшипники. То, что помпа автомобильная не обязательно должна заменяться полностью, не может не радовать, поскольку это позволяет существенно удешевить ремонт. Правда, доступ к этому узлу для его частичной или полной разборки бывает затруднен. Так, в некоторых моделях автомобилей для этого необходимо частично откручивать подушки двигателя, работая снизу из смотровой ямы. Очень часто замена помпы производится при каждой второй замене ремня/цепи ГРМ, но при возникновении симптомов неисправности водяного насоса меняют и раньше, все зависит от качества детали и уровня выполнения работы при предыдущей смене привода ГРМ и самой детали.

Подпишись на наш канал в Я ндекс.Дзене

Еще больше полезных советов в удобном формате

Помпа, она же водяная помпа двигателя автомобиля — это насос создающий принудительную циркуляцию охлаждающей жидкости в системе охлаждения ДВС. Предназначается водяной насос для организации круговорота антифриза или другого состава в системе охлаждения. Неисправность помпы ведет к серьезному нарушению внутреннего теплового режима двигателя, из-за чего он довольно быстро «закипает».

Доводить до этого нельзя, поэтому чтобы удостовериться, что помпа двигателя работает, нужно периодически слушать и осматривать мотор, чтобы вовремя выполнить ремонт или замену вышедшего из строя узла.

Конструкция водяной помпы

Устройство помпы в большинстве автомобилей очень похожее, особенно это касается отечественных машин. И искать, где находится помпа, долго тоже не придется, так как она приводится в действие ремнем ГРМ и располагается возле радиатора.

Конструктивно помпа выглядит следующим образом: в крышке крепится вал. На него насажена крыльчатка, движение которой инициирует перемещение жидкости в системе. С другой стороны вала монтируется приводной шкив, и в некоторых моделях автомобилей еще вентилятором. Через ремень ГРМ и приводной шкив на вал передается энергия вращения двигателя, вал приводит в действие крыльчатку и вся система работает.

Между корпусом и крыльчаткой монтируется сальник, с износом которого связаны многие проблемы помп. Если этот сальник плохой, антифриз или тосол постепенно просачивается в полость к подшипникам, вымывая их смазку. Из-за этого подшипники начинают работать гораздо громче и быстро изнашиваются, что ведет к заклиниванию помпы.

Причины и последствия поломки водяной помпы

Поскольку помпа автомобильная является довольно простым механизмом, ломается она не слишком часто, особенно при нормальном уходе за двигателем. Тем не менее, даже самая надежная помпа может выйти из строя. Причин поломки может быть несколько, среди них:

• износ узлов устройства, в том числе старение сальника;
• изначально низкое качество помпы;
• непрофессионально выполненный ремонт.

Если система остается герметичной, но помпа не инициирует циркуляцию по ней жидкости, это приводит к повышению температуры двигателя, о чем будут свидетельствовать показания датчика на приборной панели. Непродолжительная езда в таком режиме приведет к закипания радиатора или заклиниванию двигателя.

При возникновении течи помпы нужно как можно быстрее предпринять действия по её устранению.

Другим признаком поломки помпы является течь антифриза в зоне ее установки. Если протечка не очень сильна, это не так страшно, поскольку циркулирующая в системе жидкость все равно будет нормально выполнять свои функции, просто ее нужно регулярно доливать. Но все же при обнаружении такой поломки лучше всего сразу ее устранить, ведь течи имеют свойство увеличиваться в интенсивно эксплуатируемых двигателях.

Распространенные поломки водяной помпы

Видов поломок, по которым водяная помпа может выйти из строя, не очень много, что обусловлено относительной простотой ее конструкции. Наиболее распространенными являются:

Проблемы с крыльчаткой наиболее часто возникаемые, но клин подшипников тоже случается.

Ремонт водяной помпы

Помпа двигателя является ремонтопригодным разборным узлом. Здесь есть возможность заменить как весь механизм, так и отдельные его элементы, например подшипники. То, что помпа автомобильная не обязательно должна заменяться полностью, не может не радовать, поскольку это позволяет существенно удешевить ремонт. Правда, доступ к этому узлу для его частичной или полной разборки бывает затруднен. Так, в некоторых моделях автомобилей для этого необходимо частично откручивать подушки двигателя, работая снизу из смотровой ямы. Очень часто замена помпы производится при каждой второй замене ремня/цепи ГРМ, но при возникновении симптомов неисправности водяного насоса меняют и раньше, все зависит от качества детали и уровня выполнения работы при предыдущей смене привода ГРМ и самой детали.

Подпишись на наш канал в Я ндекс.Дзене

Еще больше полезных советов в удобном формате

В составе системы охлаждения двигателя любого автомобиля есть собственный насос (на жаргоне – помпа). Элемент довольно надежен в эксплуатации, но требует присмотра, поскольку играет важную роль в работе силового агрегата. В случае поломки детали машина не сможет продолжать путь. Отсюда цель данной публикации – разъяснить неопытным автолюбителям, что такое помпа и как она функционирует.

Назначение и расположение элемента

Охлаждающая жидкость неспособна циркулировать через радиатор и водяную рубашку двигателя самостоятельно. Чтобы побудить ее к движению, в системе задействовано перекачивающее устройство – помпа, чье рабочее колесо (крыльчатка) вращается ременным приводом от коленчатого вала. В зависимости от конструкции автомобиля насос располагается в таких местах:

1. В переднеприводных авто элемент находится на правом торце двигателя (если смотреть по ходу движения). Поскольку помпа входит в состав ременного привода ГРМ, защищенного крышкой, увидеть ее снаружи нельзя.
2. На машинах, оснащенных задним приводом, насос находится на передней части силового агрегата и приводится в действие ремнем газораспределительного механизма или привода генератора.

Помпа, встроенная в конструкцию двигателя, нужна для эффективного охлаждения блока и головки цилиндров за счет создания принудительной циркуляции. Благодаря ей поток антифриза проходит через 2 радиатора – основной и салонный, где отдает львиную долю теплоты.

Конструкция и принцип действия насоса

Не помешает рассмотреть, из чего состоит и как работает автомобильная помпа. Элемент представляет собой корпус в виде крепежного фланца с отверстиями, изготовленный из алюминиевого сплава. К нему крепятся остальные детали:

• основной вал с подшипником запрессован в центральном отверстии корпуса;
• крыльчатка из пластика или металла насажена на внутренний конец вала;
• ведомый шкив (бывает зубчатый либо ручьевой) установлен на внешнем конце вала;
• чтобы тосол не вытекал наружу по оси, узел прохода вала сквозь корпус уплотнен специальным сальником.

Фланец водяного насоса прикручивается к блоку цилиндров или переходнику таким образом, что крыльчатка оказывается в потоке охлаждающей жидкости, а ведомый шкив располагается на одной оси с ведущим шкивом коленвала. Для уплотнения соединения под фланец ставится прокладка.

Принцип работы помпы чрезвычайно прост: коленчатый вал двигателя вращает крыльчатку насоса посредством приводного ремня. Чем выше обороты двигателя, тем интенсивнее антифриз перекачивается по системе. Срок службы элемента составляет от 40 до 140 тыс. км пробега в зависимости от марки и модификации автомобиля. На дорогих импортных машинах перекачивающее устройство работает дольше, на отечественных авто – меньше.

В некоторых автомобилях установлена помпа, действующая от собственного электрического привода. Такая новация не нашла широкого применения по причине удорожания конструкции и снижения надежности.

Последствия поломки

Пришедший в негодность насос способен наделать много бед. Величина ущерба зависит от того, как задействована помпа в автомобиле – от ремня ГРМ или привода генератора. Аварийные ситуации выглядят следующим образом:

1. Начинает протекать прохудившийся сальник либо прокладка. Уровень антифриза в системе уменьшается, что чревато перегревом мотора, если не заметить неполадку вовремя.
2. Из-за разбитого подшипника заклинивает вал насоса. От рывка приводной ремень слетает или рвется.
3. Когда подтекает сальник помпы, вращающиеся шкивы разбрасывают жидкость во все стороны. Намокшие ремни проскальзывают и быстрее изнашиваются.

Примечание. Первопричиной утечки антифриза нередко становится изношенный подшипник, а не сальник. Вал со шкивом и крыльчаткой начинает болтаться и перекашивается под давлением приводного ремня. В подобных условиях сальник не способен удержать тосол, отчего водяной насос пропускает жидкость наружу.

Наихудший вариант – разрыв ременного привода ГРМ вследствие заклинивания подшипника. Для многих автомобилей это ведет к дорогостоящему ремонту силового агрегата, поскольку днища поршней ударяют по тарелкам открытых клапанов и загибают их толкатели. В лучшем случае придется снять ГБЦ и поменять клапанную группу, в худшем – выбросить пробитые поршни и треснувшую от удара головку цилиндров.

kartinki-kletochki. ru

6 лучших производителей водяных помп (насосов) для автомобиля — Рейтинг 2021

Рассмотрим лучших производителей водяных помп (насосов) для автомобиля. Какой производитель сможет гарантировать длительный срок службы насоса, а так же их плюсы и минусы.

Содержание:

1. Bosch
2. AIRTEX
3. HEPU
4. SKF
5. KOLBENSCHMIDT
6. GRAF

Лучшие производители водяных помп (насосов) для автомобиля

Ниже приведен рейтинг, основанный исключительно на отзывах и опыте автовладельцев. Это список наилучших производителей водяных помп.

Bosch

Bosch — крупная немецкая компания, использующая высокие технологии. Это один из крупнейших в мире поставщиков автозапчастей, а именно, 60% доходов производителя приходится на автомобильные детали. Здесь можно найти комплектующие практически на любую марку машины.

Описание конструкции. Конструкция насоса Bosch представляет собой алюминиевый или чугунный корпус, в который заключена пластмассовая крыльчатка. Она вращается на двух керамических подшипниках. Примечательно, что крыльчатка не сообщается с валом механически. Крутящий момент передается при помощи магнита. В конструкции отсутствуют сальники.

Срок службы. Срок эксплуатации помпы составляет свыше 60 000 км пробега.

Плюсы Bosch

1. Бесшумная работа.
2. Маленькие габариты и легкий вес.
3. Низкое энергопотребление (25-30 Вт).

Минусы Bosch

1. Быстро перегоняет антифриз, из-за чего температура может колебаться.

 

AIRTEX

AIRTEX — американская компания, которая первоначально была основана в Испании, но теперь обладает мощностями в США. Производитель предлагает свыше 900 насосов, сделанных по стандарту ISO/TS 16949. Для американских и европейских автомобилей разработано более 700 насосов, а для азиатских — свыше 200. Продукцию AIRTEX относят к ОЕ-запчастям, благодаря их высокому качеству.

Описание конструкции.  Корпус изготавливается из литой стали или алюминия. За вращение отвечают шарикоподшипники или более долговечные роликоподшипники. Сальник состоит из двух частей: крепящейся к корпусу и вращающейся с осью подшипника.

Материал изготовления крыльчатки — латунь, пластмасса PPS-GF40, листовой металл или литая сталь. Шкив формируется из закаленной стали или железа.

Срок службы. Срок службы насоса — до 80 000 км пробега.

Плюсы AIRTEX

1. Аккуратно вылитая крыльчатка.
2. Подшипники без люфта.
3. Доступная стоимость.

Минусы AIRTEX

1. При выходе из строя, вытекает до литра антифриза в день.

 

HEPU

Hepu — немецкая компания, специализирующаяся на производстве водяных насосов и технических автомобильных жидкостей. Вся продукция изготавливается согласно жестким нормам TUV EN ISO 9001:2008. Товары Hepu очень ценятся, поэтому их часто подделывают.

Описание конструкции. Существуют сборные и не разборные помпы Hepu. Сборной вариант включает в себя алюминиевый или стальной корпус. Крыльчатка изготавливается из листового металла или латуни. В конструкцию входит ременной шкив, размещенный на противоположной стороне от крыльчатки. За вращение отвечают шарикоподшипники, а за герметичность — сальник.

Срок службы. Срок эксплуатации составляет от 60 000 до 80 000 км пробега.

Плюсы HEPU

1. Плотно посаженная крыльчатка.
2. Длительный срок службы.

Минусы HEPU

1. Недостаточно смазанные подшипники из коробки.

 

 

SKF

SKF — крупнейшая фирма, специализирующаяся на производстве подшипников. Главный офис находится в Швеции, хотя мощности сосредоточены в ряде стран Европы. Насосы SKF славятся высоким качеством под оригинальной маркой бренда. Отличительная черта продукции — тщательно отшлифованные элементы запчастей.

Описание конструкции.  Корпус запчасти сделан из металла. В конструкцию включен ременной шкив с поверхностным уплотнением, а также металлическая крыльчатка с защитным синим покрытием, практикующемся в аэрокосмонавтике. В конструкцию входят керамические уплотнения и два шарикоподшипника.

Срок службы. Срок эксплуатации — 60 000 км пробега.

Плюсы SKF

1. Длительность эксплуатации превышает гарантийную.
2. Бесшумная работа.

Минусы SKF

1. Тугое вращение подшипников.

 

KOLBENSCHMIDT

KOLBENSCHMIDT — немецкая марка компании MSI. Выпускает качественную продукцию по стандарту ISO 9001:2000 для вторичного рынка. Производственные мощности сосредоточены в Азии и Европе. Несколько заводов расположено в Америке.

Описание конструкции. Корпус помп KOLBENSCHMIDT изготовлен из дюраля. Тип шкива — зубчатый. Крыльчатка также вылита из дюраля или латуни, либо сделана из пластика. Вращает крыльчатку шарикоподшипник. Герметичность обеспечивает сальник.

Срок службы. Ресурс составляет около 60 000 км пробега.

Плюсы KOLBENSCHMIDT

1. Полное отсутствие люфта.
2. Увеличение охлаждения в 1,5-2 раза.

Минусы KOLBENSCHMIDT

1. Слабый сальник.

 

GRAF

GRAF — известный бренд итальянской компании-производителя автозапчастей Metelli Group. Вся продукция выпускается по стандартам TUV и ISO/TS. Средняя стоимость итальянских товаров выше примерно на 30%, по сравнению с датскими, немецкими и польскими комплектующими. Однако, покупатели получают детали отличного качества. Подшипники и крыльчатка тестируются на специальных стендах.

Описание конструкции. Водяные помпы GRAF занимают первое место рейтинга PR. Корпус запчасти выливается из чугуна или алюминия. Крыльчатка насоса изготовлена из металлического листа, латуни, нержавейки, чугуна или пластика. Подшипники устройства могут быть шариковыми, радиальными или роликовыми. Это зависит от модификации. Сальник изготавливается из карбида кремния, устойчивого к агрессивным средам. Материал шкива — фосфатный лист, спеченная сталь или чугун.

Срок службы. Срок эксплуатации составляет 60 000 км пробега.

Плюсы GRAF

1. Аккуратное литье без шероховатостей.
2. Служит свыше гарантийного срока эксплуатации (более 100 000 км пробега).

Минусы GRAF

1. Короткие лопасти в некоторых модификациях.

 

На что обращать внимание при покупке водяной помпы

Водяная помпа (насос) — важный элемент системы охлаждения, необходимый для циркуляции антифриза внутри системы. Неисправности помпы могут привести к закипанию мотора. Чтобы избежать печальных последствий, к выбору комплектующей стоит подойти ответственно. Рассмотрим несколько критериев, по которым легко определить качественный водяной насос.

Крыльчатка

Крыльчатка — исполнительный механизм, перекачивающий антифриз. Особое внимание нужно обратить на материал, из которого изготовлен этот элемент.

Пластмассовая крыльчатка. Большинство современных комплектующих оснащены крыльчаткой из пластика. Она имеет меньший вес, по сравнению с металлическими аналогами, а, соответственно, обладает более низкой инерцией. Это позволяет двигателю тратить меньше энергии для раскручивания крыльчатки. Тонкие лопасти эффективно подают жидкость. Зачастую такая конструкция является закрытой.

Однако, у пластмассовой крыльчатки есть и недостатки. Хрупкий материал поддается влиянию высоких температур и деформируется. Лопасти могут изнашиваться и даже срываться со штока. Это все негативно сказывается на КПД помпы.

Металлическая крыльчатка. Железная крыльчатка обладает большим ресурсом работы. Но и здесь есть свой недостаток — большая инерционность. Для запуска и раскручивания лопастей, двигателю потребуется значительно больше энергии, чем в случае с пластиковым аналогом. Металл имеет свойство ржаветь, особенно, если в систему залит некачественный антифриз.

Чугунная крыльчатка. Чугунный вариант обойдется дешевле, так как для его изготовления не требуются особые технологии. Такая крыльчатка очень устойчива к коррозии. Однако, чугунная поверхность будет неоднородной, что может уменьшать КПД помпы ( из-за образования волн антифриза). Толщина таких лопастей очень большая, что также губительно сказывается на КПД.

Алюминиевая крыльчатка. Алюминиевая крыльчатка устойчива к коррозии. Лопасти из этого материала получаются тонкими и обладают гладкой поверхностью.

Крыльчатка из листовой стали. Самые тонкие лопасти изготавливаются из листовой стали. Они обладают антикоррозийными свойствами и имеют идеальную поверхность. Однако, такие лопасти не будут литыми — их приклепывают на площадку. К тому же, форма лопастей из листовой стали не может быть закругленной.

Параметры крыльчатки

Еще одним немаловажным фактором является высота крыльчатки. Чем ниже лопасти, тем меньше производительность. Другой критерий — вылет крыльчатки. Здесь действует обратный принцип — чем ближе лопасти к ответной части помпы, тем лучше подача антифриза. Кроме того, важно, чтобы крыльчатка правильно запрессовывалась на вал. Дисбаланс может привести к люфту и возникновению сильного гула. Не стоит выбирать наиболее дешевого производителя, так как контролировать все эти моменты — задача не из легких.

Сальник

Сальник отвечает за герметичность помпы. Для улучшения свойств уплотнителя, используется антифриз с добавлением смазки. Большинство современных помп оснащены керамическим сальником, состоящим из двух элементов по типу плоского золотника.

Подшипник

Наиболее распространенные конструкции включают в себя двухрядный закрытый шарикоподшипник или роликоподшипник. Этот элемент смазывается высокотемпературной пластичной смазкой.

Шкив

Скорость вращения вала напрямую зависит от диаметра шкива. Производитель подбирает оптимальные размеры для той или иной модификации.

Существуют шкивы трех видов:

• Зубчатый — приводится в действие зубчатым ремнем ГРМ.
• Ременной — приводится в действие обычным ремнем.
• Электромагнитный — муфта, регулирующая скорость вращения помпы при помощи магнита.

Последняя модификация не нуждается в уплотнении сальником, поэтому такая помпа никогда не потечет. Шкивы жестко крепятся к оси посредством болтов или шпоночного соединения.

Корпус

Помпы на легковые автомобили изготавливаются из алюминия. Этот материал хорошо поддается формированию, поэтому деталь может приобретать самые сложные формы. Литье из алюминия позволяет придерживаться точных размеров.

Для грузового транспорта предусмотрен чугунный корпус, рассчитанный на меньшее количество оборотов. Такая помпа обладает длительным сроком службы.

Устройство водяной помпы.

Правильное обслуживание водяного насоса — залог длительной работы двигателя

Срок эксплуатации водяной помпы зависит от своевременного и правильного обслуживания. Насос нуждается в использовании только качественного антифриза. Он должен быть чистым, без грязи и пыли. В состав антифриза должны входить присадки против коррозии и антивспениватели. В противном случае, жидкость разъест элементы помпы.

Кроме того, важно проследить, чтобы подшипники были достаточно смазаны. Чрезмерное количество смазки также пагубно сказывается на работе детали.

Сроки службы водяной помпы

Ресурс водяной помпы значительно сокращается при эксплуатации в условиях экстремальных температур. Комплектующая подвержена большему износу во время сильной жары или больших морозов.

Замену водяной помпы производят вместе с ремнем ГРМ (каждые 60 000 — 90 000 км пробега). Более качественные автозапчасти меняют через 120 000 — 180 000 км пробега.

Связанные материалы:

Замена помпы Дэу Ланос, течет антифриз

В системе охлаждения Дэу Ланос используется такая запчасть, как механический центробежный насос (помпа), который отвечает за перекачку охлаждающей жидкости и поддержания необходимого уровня ее давления.

При выходе помпы из строя жидкость находится в нерабочем состоянии, а двигатель автомобиля начинает быстро перегреваться.

Конструктивно помпа Дэу Ланос состоит из нескольких основных элементов:

• Герметический металлический корпус. Имеет достаточно сложную форму и изготавливается преимущественно из различных алюминиевых сплавов.
• Чтобы без проблем включить помпу в систему на ней имеется два патрубка – напорный и всасывающий.
• Первый подключается к магистрали рубашки охлаждения силового агрегата, второй – к магистрали системы охлаждения, идущей непосредственно от радиатора.
• Вал, который отвечает за передачу вращения от привода непосредственно на крыльчатку насоса.
• Рабочее колесо или крыльчатка с лопастями специальной формы.
• Именно эти лопасти при вращении и позволяют нагнетать под нужным давлением охлаждающую жидкость в систему.
• Приводной шкив, который приводится в движение вместе с валом посредством ремня.
• Сальники (уплотнители), главным предназначением которых является препятствие образованию утечек охлаждающе жидкости.
• Подшипники.

​

Принцип действия помпы Дэу Ланос довольно простой. При запуске двигателя через ременную передачу происходит передача усилия на шкив и вал помпы.

В свою очередь они привод в действие крыльчатку, которая начинает вращаться. В этот момент на входе (всасывающем патрубке) создается разрежение, что способствует всасыванию охлаждающей жидкости в насос.

Поступающая холодная охлаждающая жидкость под воздействием центробежной силы начинает нагнетаться в рубашку охлаждения двигателя (к головке блока цилиндров). Под воздействием давления жидкость проходит через все необходимые узлы и возвращается в радиатор.

В радиаторе происходит охлаждение антифриза, который в дальнейшем снова используется в охлаждении двигателя.

Среди основных неисправностей помпы Дэу Ланос можно выделить такие:

• Износ сальников. В данном случае начинает протекать антифриз, что может привести к критическому снижению его уровня и перегреву двигателя.
• Выход из строя крыльчатки. В данном случае снижается давление в системе охлаждения или вовсе пропадает. Двигатель не охлаждается должным образом.
• Заклинивание подшипников. При этом помпа начинает работать с перебоями, быстро изнашивается ремень и возможны проблемы с крыльчаткой. Одна из основных причин проблемы – отсутствие смазки на подшипниках. Зачастую это происходит из-за протекания антифриза из системы охлаждения Дэу Ланос.
• Увеличение люфта между валом и крыльчаткой. В процессе эксплуатации возможным остается расшатывание крыльчатки, которая крепится на валу. Это приводит к сбоям в работе помпы или к другим серьезным повреждениям.
• Химическая коррозия. Обычно подобная проблема затрагивает крыльчатку, поскольку именно она наиболее уязвима при контакте с антифризом. Чаще всего проблема связана с использованием низкокачественной охлаждающей жидкости.
• Кавитационное разрушение. В данном случае речь идет о пузырьках воздуха, возникающих при работе помпы. Эти пузырьки способны существенно разрушать внутренние поверхности корпуса и крыльчатку, что в конечном итоге приводит к повреждению деталей.
• Загрязнение системы. В частности, речь идет об отложениях химических веществ и обычной грязи, которые могут попадать в насос. В конечном итоге происходит образование твердого налета на конструктивных элементах, что приводит к невозможности вращения крыльчатки.
• Разрушение подшипников. При этом при начале работы насоса появляется вполне характерный свист. Обычно в таком случае проводится замена насоса, поскольку менять отдельно подшипник достаточно сложно.
• Обрыв приводного ремня. Особенно это актуально в тех случаях, когда его замена не проводится согласно регламенту. В таком случае не только перестает работать насос, но и возможно попадание частей оборванного ремня в другие приводы, что может стать причиной серьезных проблем.

​

Даже кратковременная остановка в работе помпы Дэу Ланос (более 5 минут) может послужить причиной перегревания двигателя. В конечном итоге может потребоваться дорогостоящий ремонт.

Замена помпы Дэу Ланос – устранение течи и процесс работ

Для выполнения замены помпы потребуется набор инструментов, новый приводной ремень (если старый давно не менялся), новая деталь (зачастую половина корпуса с крыльчаткой) и прокладка.

Также потребуется запас свободного времени, поскольку процесс довольно долгий и сложный, требующий внимательности. Выполняем такие действия:

• Снимаем приводной ремень.

​

• Для этого можно сдвинуть его отверткой со шкива в нескольких местах.

​

• Отщелкиваем защелки на промежуточном защитном корпусе.
• После чего корпус извлекаем.

​

• Проверяем состояние шкива помпы, в котором обнаружился небольшой люфт.

​

• Также заметны следы подтекание антифриза.
• Откручиваем возле аккумулятора Дэу Ланос патрубок и сливаем всю охлаждающую жидкость в емкость.

​

• При этом усилилась течь в районе помпы, так что там также следует заранее подставить емкость.
• Откручиваем крепление генератора.

​

• После чего снимаем ремень генератора, что позволит увеличить доступ к месту проведения работ.
• Также необходимо снять переднее колесо со стороны установки помпы.

​

• Откручиваются болты крепления помпы.
• Если помпа прикипела и просто извлечь ее не удается, то можно использовать небольшой лом.

​

• Поскольку натяжка ремня ГРМ регулируется помпой, то ориентируясь на специальные вырезы при установке новой детали придется натягивать ремень.
• При извлечении помпы возможно вытекание остатков антифриза из системы, так что емкость снизу лучше не убирать.
• После слива остатков антифриза извлекаем помпу Дэу Ланос из автомобиля.

​

• На старой помпе заметно множество повреждений, что может быть связано с использованием низкокачественной охлаждающей жидкости.

​

• Очищаем поверхность посадочного места помпы от загрязнений.

​

• Подготавливаем новую помпу к установке.

​

• В комплекте обязательно должна быть уплотнительная резинка.

​

• На самой помпе есть специальная канавка для установки резинки.
• Помпу в месте соприкосновения к другим деталям смазываем литолом, что позволит избежать прикипания.

​

• Ставим помпу на свое место.
• Наживляем болты на свои места.

​

• Ставим на место снятую в начале защиту.
• Набрасываем ремень ГРМ Дэу Ланос.

​

• Проверяем соответствие меток.

​

• В данном случае ремень пришлось переставлять заново, поскольку во время проверки оказалось, что метка на распределительном валу не совпадает на 1 зуб.

​

• Проверяется уровень натяжки ремня, он не должен выворачиваться наизнанку и болтаться.

​

• Проводим обратную сборку, включая установку на место ремня генератора.

​

• Запускаем двигатель и проверяем работу.
• Предварительно необходимо залить новый антифриз.

​

Таким образом можно довольно быстро заменить помпу Дэу Ланос. При этом важно следить за метками ГРМ и правильно все выставить. Иначе в дальнейшем придется проводить повторную разборку и корректировку.

Накачать — физиология клетки

Насосы — это механохимические преобразователи , которые используют энергию, получаемую от гидролиза АТФ, для выполнения работы по транспортировке молекул через мембрану в одном направлении. Они ответственны за создание и поддержание неблагоприятных различий концентраций внутри и снаружи клетки или органеллы. Насосы часто называют активными транспортерами , поскольку они являются единственным видом транспорта, который противоречит термодинамическому равновесию.Они также известны как первичные транспортеры , поскольку они создают градиенты, которые впоследствии используются котранспортерами для переноса другой молекулы против градиента или рассеиваются через ионные каналы, чтобы влиять на мембранный потенциал или вызывать экзоцитоз.

Насосы — это внутренние мембранные белки. Они представляют собой многосубъединичные комплексы, очень специфичные для транспортируемого вещества. Они работают по разным механизмам с общей парадигмой инициируемого передачей энергии конформационного изменения, которое позволяет ионам или небольшим молекулам пересекать мембрану независимо от градиента.Насосы — самый медленный вид транспорта. Их скорость составляет порядка 102 ионов / сек (ионные каналы пропускают 107 ионов / сек). Транспорт — это однонаправленный, , что определяется их биологической функцией, и , никогда не обратимый, . Насосы не регулируются в быстром масштабе и перекачивают непрерывно, пока в клетке и субстрате есть АТФ, который нужно транспортировать.

Насосов вокруг больше, чем вы думаете, и их можно разделить на три большие группы;

• Многоблочные комплексные насосы V-образного типа, которые перекачивают исключительно H +
• Насосы типа P, транспортирующие ионы и работающие как двухтактный двигатель
• и транспортеры ABC (ATP Binding Cassette), которые выталкивают ионы или гидрофобные вещества внутрь или из клетки.

Насосы устанавливают уклон

Согласно первому закону термодинамики, атомы и молекулы всегда движутся, чтобы достичь равновесной концентрации. Если в систему не добавляется новая энергия, все молекулы равномерно распределяются в клетке и, если им разрешено пересекать мембрану, по обе стороны мембраны (как описано в главах, посвященных пассивной и облегченной диффузии). Помпы — это белки, которые добавляют новую энергию в систему. Они не создают энергию; они «высвобождают» химическую энергию, накопленную в органических связях, в основном АТФ, и используют ее, чтобы толкать молекулы в термодинамически неблагоприятном направлении, тем самым создавая разницу в их распределении.

Зачем нужны насосы?

Жизни нужен градиент, упорядоченное распределение молекул по органеллам, удерживаемых внутри или вне клетки. Идентичность органелл — это не что иное, как градиент определенных ферментов внутри этой органеллы, кислый pH — это просто высокая локальная концентрация протонов. Для работы большинства клеточных процессов требуются неравномерные концентрации, такие как кислый pH лизосом или низкая концентрация Na + внутри клетки.

Многие места в камере имеют разный состав; существует более высокая концентрация Na + вне клетки, высокая концентрация Ca2 + внутри ER, органеллы «хранилища кальция»; и как уже упоминалось выше — высокая концентрация протонов в лизосомах и других кислых везикулах.Существование градиентов непостоянно; на самом деле очень часто он используется как динамический. Поток Na + от высокой концентрации вне клетки к низкой концентрации внутри «приводит в действие» симпортеры и позволяет проходить глюкозе или аминокислотам в клетку независимо от их концентрации (чаще всего против градиента). Приток Ca2 + в цитозоль, лишенный кальция, либо из ER, либо через каналы в клеточной мембране, запускает процессы экзоцитоза или сокращения мышц. Напротив, секвестрация Ca2 + обратно в ER и восстановление градиента завершает сигнальное событие.

Насосы ферментные

Большинство насосов в эукариотических клетках разрывают высокоэнергетическую «накопительную» связь в АТФ в процессе гидролиза и используют высвобождаемую энергию в качестве движущей силы для термодинамически неблагоприятного движения молекулы против равновесного распределения. Насосы, управляемые АТФ, известны как АТФазы, ферменты, которые гидролизуют АТФ, поскольку именно они и делают. Вы можете встретить это имя в других классах или на MCAT. В этом классе мы будем называть их насосами.Насосы также известны как основные активные транспортеры. Кажется, здесь много путаницы в словарном запасе. Когда транспортер создает градиент, он будет называться активным . Транспорт с помощью насосов называется первично активным, потому что одна и та же молекула обладает ферментативной активностью и перекачивает, в отличие от вторичного активного транспорта, где роли разделены между двумя отдельными молекулами; насос, создающий градиент, и симпортер, перемещающий вещество.

Создание и поддержание градиентов требует много энергии, и, конечно же, около одной трети наших основных затрат калорий идет на насосы.Градиенты поддерживаются постоянным притоком вещества. В отсутствие постоянной откачки ионы «вылетают» обратно в состояние равновесия; например — после смерти Ca2 + высвобождается обратно в цитозоль, вызывая трупное окоченение , или в отсутствие АТФ лизосомы теряют градиент H +, которые возвращаются в цитозоль и «переваривают» клетку.

Энергия для насосов в большинстве случаев поступает от гидролиза АТФ, но насосы могут использовать другие источники энергии, такие как фотоны в реакциях фотосинтеза или свободные электроны от окисления при клеточном дыхании.Прямая энергия фотонов солнечного света используется белками фотосистем для перекачки H + через тилакоидные мембраны с последующим образованием связей глюкозы. Во время клеточного дыхания энергия свободных электронов, полученная при разрыве химических связей в пищевых продуктах, используется в митохондриях для перекачки протонов с последующим синтезом АТФ. Археи могут использовать энергию таких экзотических источников, как окисление аммиака, сероводорода или элементарной серы.

V-образный насос и подкисление лизосом

Насосы

V (вакуолярного) типа представляют собой протонных насосов , которые экспрессируются в мембранах кислых органелл, таких как лизосомы или Гольджи, и в клеточных мембранах клеток, которые «секретируют» кислоты. Насосы V-типа представляют собой большие мультипептидные комплексы, которые организованы в два домена: трансмембранный домен (V0), который формирует проход для H +, и цитозольный домен (V1), который обладает ферментативной активностью и гидролизует АТФ. Энергия АТФ вызывает движение центрального вала, который приводит в действие колесообразную структуру, которая с каждым поворотом толкает протоны на другую сторону мембраны. Протоны связываются между субъединицами домена V0, и когда вал вращается, они отваливаются с другой стороны. Вал слегка наклонен, что помогает выталкивать протон на другую сторону мембраны.3 протона перемещаются на одно полное разрешение домена V1.

Насосы

V-типа отвечают за подкисление везикул в процессе созревания эндосом. После эндоцитоза внутренняя часть эндосомального пузырька имеет в точности pH содержимого, которое он «проглотил», то есть около 7,4. Чтобы начать пищеварение, новообразованная везикула должна получить насосы H + путем слияния с другими везикулами, которые обеспечивают лизосомную идентичность (насосы и ферменты). Недавно приобретенные насосы снижают pH и активируют кислотные гидролазы, появившиеся в результате слияния.Антибиотик из группы макролидов, бафиломицин, блокирует насосы V-типа, которые подавляют рост клеток из-за недостатка питательных веществ, которые поступают через рецептор-опосредованный эндоцитоз и перевариваются в лизосомах. Процесс созревания лизосом и функция лизосом описаны в главе об органеллах для самостоятельного изучения.

Насосы

V-типа также экспрессируются в клеточных мембранах секретирующих кислоту клеток, таких как остеокласты и макрофаги. Здесь бафиломицин подавляет выработку кислоты и отменяет резорбцию костей.К сожалению, это не лекарство-мечта при остеопорозе, так как оно также повреждает остеобласты.

Насосы

V-типа НЕ участвуют в производстве желудочного сока или поддержании цитозольного pH. Эти процессы выполняются различными типами насосов, как описано далее в этой главе.

Близкий гомолог помпы V-типа, который экспрессируется только во внутренней мембране митохондрий, называемый F-типом, является инверсией помпы и синтезирует АТФ (это АТФ-синтаза). Протоны, протекающие через турбину домена V1, вращают вал, который в трехступенчатом процессе производит АТФ, как описано в главе «Цепь переноса электронов».

Насос Na + / K + является примером насосов типа P Насосы

P-типа (АТФазы) представляют собой большое семейство эволюционно связанных механохимических ферментов, которые используют однонаправленный транспорт ионов для создания электрохимических градиентов, критически важных для многих функций клетки. Эти насосы работают в двухступенчатом режиме, аналогично двухтактному двигателю, и их альтернативно называют E1E2 ATPases. Насос запускается с одной стороны от мембраны, где он обнаруживает сайты связывания с высоким сродством для транспортируемого вещества, в основном катионов.Связывание ионов запускает автофосфорилирование насоса. Насос, так сказать, находится в временно более высоком энергетическом, «возбужденном» состоянии. Это промежуточное фосфорилированное состояние (E1) связано с перемещением ионов на другую сторону мембраны. Гидролиз АТФ следует (E2), «переворачивая» насос к исходной низкоэнергетической конфигурации, где сайты связывания с высоким сродством для транспортируемых ионов снова открываются. Название P-типа насосов указывает на то, что во время цикла откачки белок насоса временно фосфорилируется (разве мы не пишем P- в биологии и биохимии каждый раз, когда к нам присоединяется фосфатная группа?).

Насосы P-типа распространены во всех трех сферах жизни: бактериях, архее и эукарии. Даже если они используют одни и те же рабочие механизмы, насосы P-типа сильно различаются по ионной специфичности и в дополнение к хорошо известным насосам Na + / K + включают насосы для Ca2 +, H +, Mg2 +, Zn2 +, Cu2 +, Mn2 + и других тяжелых металлов, что делает их чрезвычайно важен в гомеостазе микроэлементов. Одно из подсемейств насосов P-типа отвечает за переворачивание фосфолипидов между двумя листками липидных бислоев.

Na + / K + насос перекачивает ионы в обоих направлениях

Na + / K + pump экспрессируется почти во всех клетках. Его функция заключается в установлении и поддержании химического градиента натрия и калия на противоположных участках мембраны (высокое содержание натрия снаружи / высокое содержание калия внутри), что необходимо для симпортерно-опосредованного транспорта и возбудимости клеток. Насос Na + / K + (АТФ-аза) перемещает неравномерное количество «плюсов» в противоположных направлениях, 3 Na + наружу и 2 K + внутрь клетки, и поэтому создает неравномерное распределение электрических зарядов по обеим сторонам клетки. мембрана также известна как поляризация.Результирующий градиент «лишних» плюсов вне клетки создает потенциал покоя клеточной мембраны.

Насос

Na + / K + состоит из 2 субъединиц, α и β. Субъединица α имеет в своей структуре три функциональных домена; проход для обоих ионов, каталитического домена АТФ-азы, а также сайта фосфорилирования. Субъединица β поддерживает ферментативную активность и биогенез.

Насос

Na + / K + работает в следующих этапах:

1. Низкоэнергетический (без P- группы) насос обращен к цитозолю, обнажая сайты связывания Na + с высоким сродством, сайты связывания K + имеют низкое сродство внутри клетки
2. Несмотря на низкую внутриклеточную концентрацию Na +, три иона Na + связываются с белком насоса
3. Связывание Na + вызывает гидролиз АТФ (насосом, тот же белок, см. Каталитический домен, расположенный на субъединице α) и перенос высокоэнергетической фосфатной группы на очень консервативный остаток аспартата в цитоплазматической петле насоса, высвобождается АДФ
4. Высокоэнергетический насос-протеин изменяет свою форму и открывает сайты связывания Na + за пределами клетки, где ионы Na + немедленно отделяются (внеклеточные условия изменили сродство связывания)
5. Теперь сайты связывания K + приобретают высокое сродство, и насос связывает 2 внеклеточных иона K +, несмотря на их низкую концентрацию снаружи, встроенная активность фосфатазы дефосфорилирует альфа-субъединицу, которая возвращается в свою низкоэнергетическую конформацию, обращенную к цитозолю
6. сайтов связывания K + становятся низкоаффинными, K + уходит, а Na + связывается, начиная новый цикл.

Насосы Na + / K + кодируются многими генами и имеют тканеспецифическое распределение, которое позволяет дифференциальным градиентам соответствовать функциям клеток. Насосы Na + / K +, например, устанавливают электрохимический градиент, известный как мембранный потенциал покоя в нейронах, обеспечивают градиент натрия, критический для абсорбции / реабсорбции глюкозы и аминокислот симпортерами в эпителии кишечника и почек, и устанавливают градиент натрия для Na + / Ca2 +. антипортер, который восстанавливает уровень Ca2 + в сердце после каждого сокращения.

Насосы

Na + / K + блокируются уабаином и дигоксином, препаратами растительного происхождения, долгое время применяемыми при застойной сердечной недостаточности. Strophanthus gratus , источник квабаина, является западноафриканским растением, а Digitalis pupurea, источником дигоксина, является эндемичным для Европы и теперь считается инвазивным сорняком в США. Оба являются смертельными при проглатывании.

Другие насосы, которые по структуре и механизму действия напоминают насос Na + / K +, это насос H + / K +, отвечающий за выработку желудочной кислоты и экспрессируемый в париетальных клетках желудка, и

SERCA1, насос Ca2 + / H + в саркоплазматической сети мышечных клеток, отвечающий за очистку Ca2 + из цитозоля после сокращения мышц.

ABC транспортные белки, да они тоже насосы

АТФ-связывающая кассета Транспортные белки — это большое семейство насосов, которые используют энергию гидролиза АТФ для проталкивания питательных веществ, ионов и гидрофобных (очень часто токсичных) молекул внутрь и из клетки, иногда даже против очень крутых градиентов. Насосы ABC — самые распространенные транспортеры с разнообразной структурой и функциями, многие из которых имеют важное медицинское значение. Транспортные белки ABC наиболее известны тем, что удаляют гидрофобные цитотоксические вещества, которые проникают через мембрану путем пассивной диффузии, включая пестициды.К сожалению, тот же принцип (откачка цитотоксических препаратов) делает их кошмаром при химиотерапевтическом лечении и причиной лекарственной устойчивости рецидивирующих опухолей. Транспортеры ABC отвечают за всасывание витамина B12 в организме человека и бактериями, перенос холестерина и желчных кислот в желчь (ABCB11) или холестерина из клеток (ABCA1). Многие генетические дефекты переносчиков ABC приводят к заболеваниям, таким как муковисцидоз (трансмембранный регулятор муковисцидоза или ABCC7), болезнь Танжера (ABCA1) или метаболический холестаз (отсутствие или затруднение образования желчи, множественные насосы из группы ABCB).Один очень важный насос ABC, называемый TAP (транспортер, связанный с процессингом антигена), связан с презентацией антигена и упоминается в главе о протеасомах.

Устройство и транспортный механизм автовозов ABC

ABC-транспортеры представляют собой гликопротеины, которые имеют общую модульную конструкцию из 2 трансмембранных субъединиц и 2 АТФ-связывающих и гидролизующих субъединиц, которые являются цитозольными. Во время транспортировки они претерпевают значительные изменения формы. Две молекулы АТФ-сэндвича между цитозольными субъединицами и их гидролиз обеспечивают энергию для сдвига рамки.В большинстве случаев субстрат перемещается через пространство между двумя трансмембранными субъединицами. Детали все еще четко не выяснены, но включают дополнительные механизмы для предотвращения «утечки» транспортируемого субстрата обратно на сторону с более низкой концентрацией.

транспортеров ABC экспрессируются во всех трех сферах жизни, но здесь мы сосредоточимся в основном на человеческих белках, имеющих медицинское значение.

ABCB1 транспортер, также известный как белок MRP1

Устойчивость к противоопухолевым препаратам, особенно при ремиссии опухоли, является одной из постоянных проблем химиотерапии.Как обсуждалось в главе о пассивной диффузии, большинство противоопухолевых препаратов в природе являются или были разработаны в качестве сильно неполярных молекул, которые могут проникать через мембрану посредством пассивной диффузии. Действительно, вещества, которые могут проникать в клетку неконтролируемым образом, на основе градиентов, оказываются наиболее мощными клеточными токсинами. Белки множественной лекарственной устойчивости экспрессируются во многих клетках и выполняют функцию откачки цитотоксических веществ, которые диффундируют в клетки. Когда дело доходит до химиотерапии, цель прямо противоположная; это достижение максимально возможной концентрации цитотоксических препаратов внутри клеток.Клетки, которые имеют более высокую экспрессию MRP, выживают при химиотерапии и вызывают рецидив опухоли, обычно состоящий из клеток с более высокой способностью вытеснять химиотерапевтические препараты из клетки, что делает их устойчивыми к лекарствам.

Вытяжные транспортеры MRP принадлежат ко многим семействам насосов ABC, но имеют одну необычную характеристику; они относительно неспецифичны для молекулярной формы и химической природы транспортируемого вещества. Они способны выдавливать множество цитотоксических противоопухолевых соединений, что дало им печально известное название — множественная лекарственная устойчивость.Как в поговорке: «Видели, кажутся все», если они слишком выражены, их уже не остановить.

Переносчики

MRP1 расположены в клеточных мембранах в основном эпителиальных и эндотелиальных клеток и играют хорошо известную роль в экструзии клинически важных терапевтических агентов. Примеры включают иммуносупрессоры (циклоспорин A), антибиотики (эритромицин), сердечные гликозиды (вышеупомянутый дигоксин) и несколько противораковых препаратов (винбластин, паклитаксел, доксорубицин, метотрексат).

Мы должны помнить, что на самом деле эти насосы не дают нам убить себя по собственной воле. Они удаляют пестициды (например, ивермектин), а также лекарства и их метаболиты. MRP1 (ABCB1) высоко экспрессируется в клетках, которые образуют гематоэнцефалический и гемато-яичковый барьер, а также межпозвоночный барьер плода и матери в плаценте, где они ограничивают проникновение токсичных соединений (и, конечно, лекарств). Их очень много в клетках печени, где они играют роль в транспортировке «токсинов» в желчь и выводе из организма.

Существует пять семейств MRP с различным сродством к транспортируемым веществам и различными физиологическими функциями. В то время как у эукариотических организмов большинство насосов ABC функционируют как переносчики оттока, у бактерий они преимущественно импортируют питательные вещества.

5.5D: Натриевые насосы как альтернатива протонному насосу

Большинство бактерий полагаются на движущую силу протонов как на источник энергии для множества клеточных процессов.

Задачи обучения

• Описать механизмы натриевого насоса и его роль в качестве альтернативного протонного насоса

Ключевые моменты

• Na + / K + -ATPase помогает поддерживать потенциал покоя, способствует транспорту и регулирует клеточный объем.
• Насос, связывая АТФ, связывает 3 внутриклеточных иона Na +. АТФ гидролизуется, что приводит к фосфорилированию насоса по высококонсервативному остатку аспартата и последующему высвобождению АДФ.
• Некоторые экстремофильные бактерии могут использовать Na + в качестве связующего иона в цикле Na + вместо или в дополнение к циклу H +.
Мембранная энергетика на основе Na +
• обеспечивает дополнительные средства синтеза АТФ, подвижности и поглощения растворенных веществ для патогенных микробов.
• Поскольку концентрации Na + в большинстве природных сред почти в 10 ⁶ раз превышают концентрации H +, уровни движущей силы натрия вряд ли будут изменяться так же быстро, как уровни движущей силы протона, что делает движущую силу натрия гораздо более надежным источником энергии.

Ключевые термины

• антипортер : клеточный белок, который действует в антипорте, чтобы транспортировать различные молекулы или ионы через мембрану в противоположных направлениях
• потенциал покоя : почти скрытый мембранный потенциал неактивных клеток.
• гидролизованный : Гидролиз обычно означает разрыв химических связей добавлением воды.

Что такое натриевые насосы?

Na + / K + -АТФаза (натрий-калиевая аденозинтрифосфатаза, также известная как Na + / K + помпа, натриево-калиевая помпа или натриевая помпа) является антипортерным ферментом (EC 3. 6.3.9) (электрогенная трансмембранная АТФаза), расположенная в плазматической мембране всех клеток животных.

Активный транспорт отвечает за клетки, содержащие относительно высокие концентрации ионов калия, но низкие концентрации ионов натрия. За это отвечает механизм натрий-калиевый насос, который перемещает эти два иона в противоположных направлениях через плазматическую мембрану. Это было исследовано путем отслеживания прохождения радиоактивно меченных ионов через плазматическую мембрану определенных клеток.Было обнаружено, что концентрации ионов натрия и калия на двух сторонах мембраны взаимозависимы, что позволяет предположить, что один и тот же носитель переносит оба иона. Теперь известно, что носителем является АТФ-аза, и что она выкачивает из клетки три иона натрия на каждые два нагнетаемых иона калия.

Открытие и значение

Натрий-калиевый насос был открыт в 1950-х годах датским ученым Йенсом Кристианом Скоу. Это стало важным шагом в нашем понимании того, как ионы попадают в клетки и из них, и имеет особое значение для возбудимых клеток, таких как нервные клетки, которые зависят от этого насоса для ответа на стимулы и передачи импульсов.

Na + / K + -ATPase помогает поддерживать потенциал покоя, способствует транспорту и регулирует клеточный объем. Он также функционирует как преобразователь / интегратор сигналов для регулирования пути MAPK, ROS, а также внутриклеточного кальция. В большинстве клеток животных Na + / K + -АТФаза отвечает за примерно 1/5 энергетических затрат клетки. Что касается нейронов, Na + / K + -АТФаза может отвечать за до 2/3 энергетических затрат клетки.

Функции

Функции включают потенциал покоя, транспортировку, контроль объема клеток и действие в качестве преобразователя сигнала.Насос, связывая АТФ, связывает 3 внутриклеточных иона Na +. АТФ гидролизуется, что приводит к фосфорилированию насоса по высококонсервативному остатку аспартата и последующему высвобождению АДФ. Конформационное изменение в насосе выставляет ионы Na + наружу. Фосфорилированная форма помпы имеет низкое сродство к ионам Na +, поэтому они высвобождаются. Насос связывает 2 внеклеточных иона K +. Это вызывает дефосфорилирование насоса, возвращая его в его предыдущее конформационное состояние, транспортируя ионы K + в клетку.Нефосфорилированная форма насоса имеет более высокое сродство к ионам Na +, чем ионы K +, поэтому два связанных иона K + высвобождаются. Связывается АТФ, и процесс начинается снова.

Рисунок: Na + / K + -ATPase : Na + / K + -ATPase Механизм действия

Движущая сила протона

Большинство бактерий полагаются на движущую силу протонов как на источник энергии для множества клеточных процессов. Обычно цикл H + включает генерацию трансмембранного электрохимического градиента H + (движущая сила протона) с помощью первичных транспортных систем (H + насосы) и его использование для синтеза АТФ, транспорта растворенных веществ, подвижности и обратного транспорта электронов.Однако значительный объем доказательств указывает на то, что некоторые экстремофильные бактерии могут использовать Na + в качестве связующего иона в цикле Na + вместо или в дополнение к циклу H +. Как и в цикле H +, полностью рабочий цикл Na + будет включать первичный Na + насос, который напрямую связывает транслокацию Na + с химической реакцией, Na + -транспортирующую мембранную АТФ-синтетазу, ряд Na + -зависимых мембранных транспортеров и Na + -зависимый жгутик мотор. Хотя определенные Na + -зависимые функции, такие как Na + -зависимое поглощение мелибиозы, пролина и глутамата, наблюдались у многих бактерий, ионные градиенты, которые служили источниками энергии для этих переносов, были созданы первичными насосами H + и преобразованы в градиенты Na +. антипортерами Na + / H +.

Можно было придумать несколько возможных объяснений широкого распространения элементов цикла Na + среди патогенных бактерий. Во-первых, мембранная энергетика на основе Na + может улучшить универсальность патогена, предоставляя ему дополнительные средства синтеза АТФ, подвижности и поглощения растворенных веществ. Это повысит его шансы на колонизацию клеток-хозяев и выживание в организмах-хозяевах, где защитные механизмы, включая образование супероксидных радикалов, нарушают целостность бактериальной мембраны и снижают уровни движущей силы протонов. Во-вторых, поскольку концентрации Na + в большинстве природных сред почти в 10 ⁶ раз превышают концентрации H +, уровни движущей силы натрия вряд ли будут изменяться так же быстро, как уровни движущей силы протона, что делает движущую силу натрия гораздо более надежным источником энергии.

ЛИЦЕНЗИИ И АТРИБУЦИИ

CC ЛИЦЕНЗИОННОЕ СОДЕРЖАНИЕ, СПЕЦИАЛЬНАЯ АТРИБУЦИЯ

нервная система | Определение, функция, структура и факты

Простейшим типом реакции является прямая индивидуальная реакция на стимул-ответ.Стимулом является изменение окружающей среды; реакция организма на это есть ответ. У одноклеточных организмов реакция является результатом свойства клеточной жидкости, называемого раздражительностью. У простых организмов, таких как водоросли, простейшие и грибы, реакция, при которой организм движется к раздражителю или от него, называется таксисом. У более крупных и сложных организмов — тех, в которых реакция включает синхронизацию и интеграцию событий в различных частях тела, — механизм контроля или контроллер расположен между стимулом и реакцией. В многоклеточных организмах этот контроллер состоит из двух основных механизмов, с помощью которых достигается интеграция — химической регуляции и нервной регуляции.

В химической регуляции вещества, называемые гормонами, вырабатываются четко определенными группами клеток и либо диффундируют, либо переносятся кровью в другие области тела, где они действуют на клетки-мишени и влияют на метаболизм или индуцируют синтез других веществ. Изменения, возникающие в результате гормонального воздействия, выражаются в организме как влияние или изменения в форме, росте, воспроизводстве и поведении.

Растения реагируют на различные внешние раздражители, используя гормоны в качестве регуляторов системы «стимул-реакция». Направленные реакции движения известны как тропизмы и являются положительными, когда движение направлено к стимулу, и отрицательными, когда оно направлено в сторону от стимула. Когда семя прорастает, растущий стебель поворачивается вверх к свету, а корни поворачиваются вниз от света. Таким образом, стебель показывает положительный фототропизм и отрицательный геотропизм, в то время как корни показывают отрицательный фототропизм и положительный геотропизм.В этом примере свет и гравитация — это стимулы, а направленный рост — это реакция. Контроллерами являются определенные гормоны, синтезируемые клетками на кончиках стеблей растений. Эти гормоны, известные как ауксины, диффундируют через ткани под верхушкой стебля и концентрируются по направлению к затемненной стороне, вызывая удлинение этих клеток и, таким образом, изгиб кончика к свету. Конечным результатом является поддержание растения в оптимальном состоянии с точки зрения освещения.

У животных, помимо химической регуляции через эндокринную систему, существует еще одна интегративная система, называемая нервной системой.Нервную систему можно определить как организованную группу клеток, называемых нейронами, специализирующихся на передаче импульса — возбужденного состояния — от сенсорного рецептора через нервную сеть к эффектору, участку, в котором происходит ответ.

Организмы, обладающие нервной системой, способны к гораздо более сложному поведению, чем организмы, у которых ее нет. Нервная система, специализирующаяся на проведении импульсов, позволяет быстро реагировать на раздражители окружающей среды. Многие реакции, опосредованные нервной системой, направлены на сохранение статус-кво или гомеостаза животного.Стимулы, которые имеют тенденцию смещать или разрушать какую-либо часть организма, вызывают реакцию, которая приводит к уменьшению побочных эффектов и возвращению к более нормальному состоянию. Организмы с нервной системой также способны выполнять вторую группу функций, которые запускают различные модели поведения. Животные могут проходить периоды исследовательского или аппетитного поведения, строительства гнезд и миграции. Хотя эти действия полезны для выживания вида, они не всегда выполняются человеком в ответ на индивидуальную потребность или стимул.Наконец, выученное поведение может быть наложено как на гомеостатические, так и на инициирующие функции нервной системы.

Внутриклеточные системы

Все живые клетки обладают свойством раздражительности или отзывчивости на раздражители окружающей среды, которые могут влиять на клетку по-разному, вызывая, например, электрические, химические или механические изменения. Эти изменения выражаются в ответной реакции, которая может быть высвобождением секреторных продуктов клетками железы, сокращением мышечных клеток, изгибом растительной стволовой клетки или ударами ресничек ресничных клеток. .

Отзывчивость отдельной клетки может быть проиллюстрирована поведением относительно простой амебы. В отличие от некоторых других простейших, у амебы отсутствуют высокоразвитые структуры, которые участвуют в приеме стимулов и в производстве или проведении реакции. Однако амеба ведет себя так, как если бы у нее была нервная система, потому что общая отзывчивость ее цитоплазмы служит функциям нервной системы. Возбуждение, производимое стимулом, передается другим частям клетки и вызывает реакцию животного. Амеба переместится в область с определенным уровнем света. Его привлекают химические вещества, выделяемые пищей, и он проявляет реакцию при кормлении. Он также удаляется из области с ядовитыми химическими веществами и проявляет реакцию избегания при контакте с другими объектами.

Насос | Инжиниринг | Fandom

Насос — это механическое устройство, используемое для перемещения газов, жидкостей или суспензий. Насос перемещает жидкости или газы от более низкого давления к более высокому давлению и отвечает за эту разницу в давлении.

Ручной насос для подачи воды

Насосы работают за счет использования механических сил, толкающих материал, либо путем физического подъема, либо за счет силы сжатия.

Самый ранний насос был описан Архимедом [1] в 3 веке до нашей эры и известен как винтовой насос Архимеда.

Насосы делятся на две категории: поршневые насосы прямого вытеснения, которые перемещают жидкость из одной герметичной камеры в другую с небольшой утечкой, и динамические насосы, которые используют импульс жидкости для перемещения ее через негерметичную камеру.

Насос прямого вытеснения [править | править источник]

Насос этого типа перекачивает жидкость из одной камеры в другую, уменьшая объем первой камеры и увеличивая объем второй. Такой насос производит постоянный поток независимо от давления на входе или давления на выходе, если давление на входе не падает ниже определенного предела, вызывая кавитацию, или давление на выходе превышает производительность насоса, вызывая отказ насоса.

Эти насосы часто имеют предохранительный клапан для предотвращения последней проблемы.Сердце животных — естественный пример такого типа насоса.

Поршневой поршневой насос [редактировать | править источник]

Роторный поршневой насос прямого вытеснения [редактировать | править источник]

Динамический насос [править | править источник]

Динамический насос заставляет жидкость перемещаться от входа к выходу под действием собственного импульса. Этот тип, как правило, не требует выпускного клапана, потому что по мере увеличения давления на выходе насос просто становится менее эффективным. Движение жидкости может быть вращательным, как в центробежных насосах, или линейным, как в поршневых динамических насосах.

Роторный динамический (центробежный) насос [редактировать | править источник]

Этот тип насоса содержит вращающуюся часть, называемую рабочим колесом , внутри неподвижной полости. Полость может быть спиральной , диффузором или кольцевым типом . Рабочее колесо заставляет жидкость вращаться и, таким образом, перемещаться от входа к выходу под действием собственного импульса. По мере прохождения жидкости через канал рабочего колеса ее абсолютная скорость увеличивается. В спиральной, диффузорной или кольцевой полости скорость жидкости снижается, и ее энергия преобразуется в энергию давления.

Примеры:

Линейный или поршневой динамический насос [править | править источник]

Vortec Transvector — один из примеров динамического воздушного насоса с неподвижными частями. Пленка быстро движущегося воздуха, образованная выпуском воздуха под высоким давлением через щель, выходит рядом с поверхностью и увлекает за собой окружающий воздух. Чем выше давление первичного воздуха, тем хуже КПД.

Пример эжекторного насоса. Паровые эжекторы используются для охлаждения отбеливающей воды, чтобы она удерживала хлор.Они просто сбрасывают бойлер в трубу, отсасывая водяной пар над герметичным резервуаром. Вода внутри медленно остывает. Не очень эффективно, но просто помогает с отработанным паром.

Паровые эжекторы также используются на тепловых электростанциях для поддержания постоянного вакуума в конденсаторах, но это не отработанный пар.

Скважинный насос — это еще и динамический насос. Поскольку вода закипит, если будет предпринята какая-либо попытка «высосать» ее на высоте более тридцати футов. Поэтому вода под высоким давлением из нагнетательного патрубка самого насоса закачивается ниже уровня воды в колодец во всасывающую трубу насоса, заставляя воду из колодца течь вверх, намного больше, чем на тридцать футов.Такое расположение обеспечивает положительный напор на всасывании насоса. Это также называется глубоким насосом или струйным насосом.

Эжекторы используются для увеличения потока в турбореактивных двигателях, около кормовой части.

Эффект Коанда — это тенденция такого движущегося потока цепляться за поверхность, даже когда поверхность отклоняет поток от его первоначального направления. Кажется, что поверхность тянет ручей. Это проявление принципа Бернулли: поскольку энергия сохраняется, движущаяся жидкость имеет более низкое давление, чем статическая жидкость.Окружающая жидкость движется медленнее и поэтому имеет более высокое давление; он вынуждает движущийся поток к поверхности.

ВПТЗ США выдало Анри Коанде патент на конструкцию реактивного двигателя, использующего пар топлива высокого давления в качестве основного источника жидкости. Патент Transvector ссылается на патент Коанды. Такие двигатели можно сделать легкими, но они не очень эффективны.

Компоненты центробежного насоса Корпус насоса — для удержания жидкости в насосе.

Рабочее колесо — компонент, который нагнетает жидкость под более высокое давление.

Вал — стержень, соединяющий двигатель с крыльчаткой.

Двигатель — Деталь, приводящая в действие насос.

Торцевое уплотнение, лабиринтное уплотнение, прокладка или набивка — для предотвращения утечки жидкости в атмосферу.Некоторые центробежные насосы с магнитным приводом не нуждаются в таких уплотнениях или набивке.

Подшипник — Обеспечивает свободное вращение вала на месте.

Внешний подшипник — Подшипник вала со стороны двигателя

Внутренний подшипник — Подшипник со стороны рабочего колеса насоса. Требуется 2 подшипника для удержания вала на месте

Масленка — Обеспечивает смазку подшипника маслом, чтобы он не заклинивал. Можно также использовать консистентную смазку, если это так, шприц для смазки вводит смазку через ниппель для обеспечения смазки (ниппель — это тип соединения с внутренней резьбой в сантехнической практике, но ниппель для смазки представляет собой штуцер грибовидной формы с наружной резьбой, сопрягаемый с головкой шприца для смазки. )

Струйные насосы [править | править источник]

Струйные насосы

(например, эдукторы, эдукторно-струйные насосы или воздушные эжекторы) используют сужающиеся / расходящиеся сопла и подающий поток для создания точки низкого давления. В этой точке низкого давления к перекачиваемой жидкости идет трубопровод. Жидкость втягивается в эдуктор под действием перепада давления, а затем уносится потоком питателя.

Струйные насосы чрезвычайно просты в использовании, потому что у них нет движущихся частей и они просто полагаются на их гидродинамику.С другой стороны, их использование ограничено приложениями, в которых уже имеется подающий пар; например, в конденсационных паровых турбинах для постоянного поддержания вакуума в конденсаторе путем удаления из него воздуха и других газов.

Они также обычно используются для удаления воды, а не для ее подачи. Кроме того, они должны быть зажжены в правильном порядке, иначе поток питателя попадет в перекачиваемую область, а не будет вытягиваться из нее.

Одним из наиболее распространенных примеров струйного насоса является эдуктор.Этот насос часто используется на борту судов для осушения и откачки трюмных вод. В этом приложении питающий поток всегда доступен в виде системы пожаротушения, которая уже существует для пожаротушения. Но он должен работать правильно, как было предложено выше, иначе может произойти затопление. Простая фраза «Тупой гребаный матрос» (или ее менее продвинутые версии) насмешливо используется как напоминание: разряд, огонь (движущая сила), всасывание (трюм).

В такой системе, как PDX, пар ускоряется до сверхзвуковой скорости, и возникающая ударная волна используется для создания вакуума.

Как работает насос центрального отопления?

Насосы центрального отопления отвечают за перекачку горячей воды вокруг вашей системы центрального отопления. Эти насосы будут подавать горячую воду вокруг вашего здания от котла к радиаторам и обратно к котлу.

Когда вода выходит из вашего бойлера, она горячая и, проходя по вашим трубам в радиатор, теряет тепло. Именно тепло от этой перекачиваемой горячей воды отвечает за обогрев помещения.Затем вода в радиаторе охлаждается и направляется в котел, чтобы повторить процесс снова. Вся цель насоса центрального отопления состоит в том, чтобы сделать эту процедуру более эффективной и, следовательно, действенной.

Некоторые тепловые насосы обладают рядом функций и преимуществ, которые действительно могут помочь повысить их эффективность. Одной из таких особенностей является насос с мокрым ротором, который специально разработан таким образом, чтобы обеспечивать постоянное давление в ваших трубах. Огромным преимуществом этого типа насоса является то, что он может автоматически регулировать производительность насосов центрального отопления в зависимости от требований системы, что может значительно снизить эксплуатационные расходы вашего центрального отопления.

Иногда проблемы возникают внутри насоса, но по большей части они легко устраняются. Вот несколько распространенных проблем, связанных с насосами центрального отопления, и действия, которые вы можете предпринять для их устранения.

Насос центрального отопления издает дребезжащий звук об стену

Обязательно проверьте, правильно ли закреплен насос, если винты, удерживающие его на месте, ослаблены, обязательно их затяните.

Насос не греет все радиаторы

Увеличьте давление, но помните, что это следует делать только в том случае, если проблема находится наверху.Также может быть проблема, что насос старый и не имеет той мощности, к которой он привык, чтобы иметь возможность перекачивать воду по системе.

Шумы от центрального отопления

В насосах может быть воздух, обязательно удалите воздух из радиаторов.

Корпус насоса горячий

Возможно, вам потребуется заменить насос, корпус насоса может быть теплым, но если он слишком горячий, чтобы оставить вашу руку, проблема очевидна.

Насос издает много шума

Если вы слышите стук внутри насоса, велика вероятность, что что-то внутри него не на своем месте. Вам нужно будет его заменить.

Насос совсем не шумит

Может быть, мертв. Убедитесь, что насос был выключен, и не перегорел ли предохранитель рядом с насосом.

Котел, нагревающий горячую воду, но не центральное отопление (или наоборот)

Это обычная проблема, когда отопление не использовалось какое-то время, и есть простое решение: просто слегка постучите по центральному отоплению.Это может быть более эффективным, чем вы думаете, поскольку оно может освободить застрявший клапан.

В Pump Sales Direct мы полностью готовы к замене насоса центрального отопления. У нас есть широкий выбор, который удовлетворит любые потребности.

Кто отвечает за то, что находится на стройплощадке с бетононасосом? | Журнал Concrete Construction

Согласно ASME B30.27-2014, вот обязанности каждого из игроков:

Владелец насоса : Владелец насоса должен убедиться, что оборудование соответствует всем требованиям. Он или она должны предоставить техническую информацию, инструкции по эксплуатации, информацию о техническом обслуживании, предупреждающие таблички и другую соответствующую документацию. В стандарте также прописано необходимое взаимодействие между владельцем и супервайзером сайта, супервайзером заливки и другими.

Оператор насоса или ремня : Операторам назначается определенный список обязанностей, но они не несут ответственности за условия, находящиеся вне их прямого контроля. В стандарте подчеркивается важность общения с руководителями заливки относительно потенциальных опасностей на рабочем месте.

Пользователи системы размещения материалов : Если лица, выполняющие эту роль, не являются владельцами насоса, существуют правила, касающиеся обучения, квалификации персонала и подготовки / процедур размещения.

Руководители участка и руководители разливки : Руководитель должен ознакомиться с правилами, действующими на участке, и убедиться, что те, кто будет выполнять работу, имеют соответствующую квалификацию. Ключевые обязанности по надзору включают координацию операций системы размещения материалов с другими видами деятельности на строительной площадке и принятие мер, как указано в стандарте, для подготовки зоны строительства и устранения условий на площадке и потенциальных опасностей.

Поставщик бетона : Производитель товарного бетона и водители несут ответственность за доставку материала в соответствии со спецификациями и за обучение всем правилам техники безопасности.

Команда по размещению : Команда должна соблюдать все правила техники безопасности и выполнять возложенные на нее обязанности в соответствии со стандартом.

Многие сотрудники будут присутствовать на стройплощадке рядом с заливкой бетона, которые специально не включены в новый стандарт.Этим работникам необходимо уделять должное внимание при принятии решений по обеспечению безопасности на местах в режиме реального времени.

деталей насоса | Компоненты и принцип работы насоса

1.0 Назначение

Power Zone Equipment, Inc. Политика конфиденциальности данных

Политика, изложенная ниже, описывает личные данные, которые может собирать Power Zone Equipment, то, как Power Zone Equipment использует и защищает эти данные, и кому мы можем их передавать. Эта политика предназначена для уведомления отдельных лиц о личных данных в целях соблюдения законов и нормативных актов о конфиденциальности данных юрисдикций, в которых работает Power Zone Equipment.

Power Zone Equipment призывает наших сотрудников, независимых подрядчиков, клиентов, поставщиков, коммерческих посетителей, деловых партнеров и другие заинтересованные стороны ознакомиться с этой политикой. Используя наш веб-сайт или отправляя личные данные в Power Zone Equipment любыми другими способами, вы подтверждаете, что понимаете и соглашаетесь соблюдать эту политику, а также соглашаетесь с тем, что Power Zone Equipment может собирать, обрабатывать, передавать, использовать и раскрывать ваши личные данные как описано в этой политике.

2.0 Персональные данные

Power Zone Equipment обязуется соблюдать все разумные меры предосторожности для обеспечения конфиденциальности и безопасности личных данных, собранных Power Zone Equipment. Во время использования вами нашего веб-сайта или посредством других коммуникаций с Power Zone Equipment, персональные данные могут собираться и обрабатываться Power Zone Equipment. Как правило, Power Zone Equipment собирает личную контактную информацию (например, имя, компания, адрес, номер телефона и адрес электронной почты), которую вы сознательно предоставляете либо при регистрации, запрашивая расценки, отвечая на вопросы, либо иным образом для использования в наших коммерческих отношениях.Иногда мы можем собирать дополнительные персональные данные, которые вы добровольно предоставляете, включая, помимо прочего, название должности, дополнительную контактную информацию, дату рождения, хобби, области интересов и профессиональную принадлежность.

3.0 Использование личных данных

Веб-сайт

Power Zone Equipment предназначен для использования клиентами Power Zone Equipment, коммерческими посетителями, деловыми партнерами и другими заинтересованными сторонами в деловых целях. Персональные данные, собранные Power Zone Equipment через свой веб-сайт или другими способами, используются для поддержки наших коммерческих отношений с вами, включая, помимо прочего, обработку заказов клиентов, заказов от поставщиков, управление учетными записями, изучение потребностей клиентов. , отвечая на запросы и предоставляя доступ к информации.Кроме того, в соответствии с законами и постановлениями соответствующей юрисдикции для поддержки наших отношений с вами:

• мы можем передавать личные данные нашим аффилированным лицам, чтобы лучше понимать потребности вашего бизнеса и способы улучшения наших продуктов и услуг;
• мы можем использовать сторонних поставщиков услуг, чтобы помочь нам в сборе, сборке или обработке личных данных в связи с услугами, связанными с нашими деловыми отношениями;
• мы (или третье лицо от нашего имени) можем использовать личные данные, чтобы связаться с вами по поводу предложения оборудования Power Zone для поддержки вашего бизнеса или для проведения онлайн-опросов, чтобы лучше понять потребности наших клиентов; и
• мы можем использовать личные данные для маркетинговой и рекламной деятельности.

Если вы решите не использовать свои личные данные для поддержки наших отношений с клиентами (особенно для прямого маркетинга или исследования рынка), мы будем уважать ваш выбор. Мы не продаем ваши персональные данные третьим лицам и не передаем их третьим лицам, за исключением случаев, указанных в настоящей политике. Power Zone Equipment будет хранить ваши персональные данные до тех пор, пока вы поддерживаете отношения с клиентами с Power Zone Equipment и / или если вы зарегистрировались для получения маркетинговых или иных сообщений от Power Zone Equipment, до тех пор, пока вы не потребуете удалить такие персональные данные. .

4.0 Сторонние поставщики услуг

Power Zone Equipment является коммерческим оператором своего веб-сайта и использует поставщиков услуг для оказания помощи в размещении или иным образом выступая в качестве обработчиков данных, для предоставления программного обеспечения и контента для наших сайтов, а также для предоставления других услуг. Power Zone Equipment может раскрывать предоставленные вами личные данные этим третьим сторонам, которые предоставляют такие услуги по контракту для защиты ваших личных данных. Кроме того, в соответствии с законами и нормативными актами соответствующей юрисдикции Power Zone Equipment может раскрывать личные данные, если такое раскрытие:

• — использование персональных данных для дополнительной цели, которая напрямую связана с первоначальной целью, для которой персональные данные были собраны;
• необходим для подготовки, согласования и исполнения договора с вами;
• требуется законом, компетентными государственными или судебными органами;
• необходимо для обоснования или сохранения судебного иска или защиты;
• является частью корпоративной реструктуризации, продажи активов, слияния или продажи; или,
Код
• необходим для предотвращения мошенничества или других незаконных действий, таких как умышленные атаки на системы информационных технологий Power Zone Equipment.

5.0 Международная передача данных

Обратите внимание, что для наших клиентов в Швейцарии и Европейском союзе (ЕС) компания Power Zone Equipment находится в США. Если вы используете наши веб-сайты или веб-порталы, или вся информация, включая личную информацию, может быть передана в Power Zone Equipment (включая субподрядчиков, которые могут поддерживать и / или управлять нашим веб-сайтом) в Соединенных Штатах и ​​в других местах и ​​может быть передана третьим лицам. вечеринки, которые могут быть расположены в любой точке мира.Хотя сюда могут входить получатели информации, находящиеся в странах, где уровень правовой защиты вашей личной информации может быть ниже, чем в стране вашего местонахождения, мы будем защищать вашу информацию в соответствии с требованиями, применимыми к вашей информации и / или местоположению. В частности, для передачи данных за пределы ЕС Power Zone Equipment будет использовать соглашения о передаче данных, содержащие Стандартные договорные положения. Используя наши веб-сайты или веб-порталы, вы недвусмысленно соглашаетесь на передачу вашей личной информации и другой информации в США и другие страны для целей и использования, описанных в настоящем документе.

6.0 Автоматический сбор неличных данных

Когда вы заходите на веб-сайты или веб-порталы Power Zone Equipment, мы можем автоматически (т. Е. Не путем регистрации) собирать неличные данные (например, тип используемого интернет-браузера и операционной системы, доменное имя веб-сайта, с которого вы пришли, количество посещения, среднее время нахождения на сайте, просмотренные страницы). Мы можем использовать эти данные и делиться ими с нашими филиалами по всему миру и поставщиками соответствующих услуг для мониторинга привлекательности наших веб-сайтов и улучшения их производительности или содержания.В этом случае обработка выполняется анонимно и по усмотрению Power Zone Equipment.

7.0 Прочие онлайн-данные

Кроме того, для некоторых технических онлайн-приложений или других взаимодействий с оборудованием Power Zone может потребоваться ввод коммерческих и технических данных. Предоставляя запрошенную информацию, вы даете согласие на обработку и хранение такой информации компанией Power Zone Equipment. Если в Power Zone Equipment не указано, что вы хотите удалить эту информацию с сервера Power Zone Equipment, такая информация может быть сохранена Power Zone Equipment и использована для будущих коммерческих коммуникаций.Запрос на удаление этой информации может быть сделан по контактной информации, указанной ниже. Power Zone Equipment будет принимать все разумные меры предосторожности, чтобы гарантировать, что никакая такая информация не будет предоставлена ​​или разглашена другим третьим сторонам, за исключением, если применимо, тех третьих сторон, которые выполняют хостинг, обслуживание и связанные с этим услуги сайта.

8.0 «Файлы cookie» — информация, автоматически сохраняемая на вашем компьютере

Файлы cookie — это информация, которая автоматически сохраняется на компьютере пользователя веб-сайта.Когда пользователь просматривает веб-сайт (-ы) Power Zone Equipment, Power Zone Equipment может хранить некоторые данные на компьютере пользователя в форме «cookie», чтобы автоматически распознавать пользователя при будущих посещениях веб-сайта (-ов) Power Zone Equipment. Power Zone Equipment приложит разумные усилия для обеспечения соблюдения законов и постановлений соответствующих юрисдикций в отношении файлов cookie.

9,0 Дети

Power Zone Equipment не будет сознательно собирать персональные данные от детей младше 18 лет.Веб-сайт (-ы) Power Zone Equipment не предназначен для лиц младше 18 лет

10.0 Безопасность и целостность данных

Power Zone Equipment будет принимать разумные меры предосторожности для защиты личных данных, находящихся в его распоряжении, от риска потери, неправильного использования, несанкционированного доступа, раскрытия, изменения и уничтожения. Power Zone Equipment периодически пересматривает свои меры безопасности, чтобы обеспечить конфиденциальность личных данных.

Power Zone Equipment будет использовать личные данные только способами, совместимыми с целями, для которых они были собраны или впоследствии разрешены вами.Хотя Power Zone Equipment будет принимать разумные меры для обеспечения того, чтобы личные данные соответствовали его предполагаемому использованию, были точными, полными и актуальными, Power Zone Equipment также полагается на каждого человека, чтобы помочь в предоставлении точных обновлений его или ее личных данных.

11.0 Ссылки на другие веб-сайты

Веб-сайты

Power Zone Equipment могут содержать «ссылки» на веб-сайты, принадлежащие третьим сторонам и управляемые ими. Получив доступ к этим ссылкам, которые предоставлены для вашего удобства, вы покинете наш сайт и будете подчиняться политике конфиденциальности другого веб-сайта.Эта политика не применяется к какой-либо личной информации, которую вы предоставляете посторонним третьим лицам.

12.0 Сохранение данных

В целом, Power Zone Equipment будет хранить персональные данные только столько времени, сколько необходимо для конкретной цели обработки и в соответствии с политикой управления записями Power Zone Equipment, или в соответствии с другими требованиями законов и нормативных актов конкретной юрисдикции. Например, данные будут храниться в течение периода времени, в течение которого вы имеете право использовать веб-сайты оборудования Power Zone, включая любые инструменты для оборудования Power Zone, доступные через наши веб-сайты.После прекращения действия такой авторизации ваши персональные данные, связанные с использованием веб-сайтов Power Zone Equipment, будут удалены.

13.0 Доступ к данным и исправление

По запросу Power Zone Equipment предоставит физическим лицам разумный доступ к личным данным, которые она хранит о них. Кроме того, Power Zone Equipment будет принимать разумные меры, чтобы позволить отдельным лицам исправлять, изменять или удалять информацию, которая, как доказано, является неточной или неполной. Power Zone Equipment также полагается на каждого человека, чтобы помочь в предоставлении точных обновлений его или ее личных данных.Чтобы получить доступ, исправить, изменить или удалить личные данные Power Zone Equipment о человеке, физическое лицо должно связаться со следующим:

ТЕЛЕФОН: + 1-719-754-1981 | ЭЛЕКТРОННАЯ ПОЧТА: [email protected]

14.0 Права ЕС на конфиденциальность данных

Если ваши персональные данные обрабатываются в ЕС или вы являетесь резидентом ЕС, Общий регламент ЕС по защите данных предоставляет вам определенные права в соответствии с законом. В частности, право на доступ, исправление или удаление ваших личных данных Power Zone Equipment.

В той мере, в какой это требуется применимым законодательством, Power Zone Equipment будет предоставлять физическим лицам разумный доступ к личным данным, которые Power Zone Equipment хранит о них, и будет принимать разумные меры, позволяющие таким лицам исправлять, изменять или удалять информацию, которая хранится в Power Zone Equipment. их. Power Zone Equipment также полагается на каждого человека, чтобы помочь в предоставлении точных обновлений его или ее личных данных. Чтобы получить доступ, исправить, изменить или удалить личные данные, которые Power Zone Equipment хранит о физическом лице, физическое лицо должно связаться с его или ее коммерческим представителем Power Zone Equipment или связаться с нами по следующему адресу электронной почты: sales @ powerzone.com.

Если у вас есть комментарий, вопрос или жалоба относительно того, как Power Zone Equipment обрабатывает ваши личные данные, мы приглашаем вас связаться с нами, чтобы мы могли решить этот вопрос.