Выставление зажигания на классике: Регулировка бесконтактного, электронного зажигания на ВАЗ 2106. видео

Регулировка бесконтактного, электронного зажигания на ВАЗ 2106. видео

Регулировка зажигания ВАЗ 2106 начинается с того, что производится настройку угла замкнутого состояния контактов. Производить регулировку УЗСК необходимо в том случае, если Вы используете классическую или транзисторную систему зажигания. Если установлена тиристорная система, величина УЗСК не критична. Чтобы начать регулировку, снимаем крышку трамблера.

Как отрегулировать электронное зажигание на ВАЗ 2106 по искре

Регулировка зажигания ВАЗ 2106

Регулировка зажигания

Если на автомобиле установлена классическая система зажигания, то перед тем как начать регулировку, желательно зачистить контакты трамблера надфилем. После зачистки проверяем состояние контактов — нужно убедиться, что контакты соприкасаются друг с другом всей плоскостью.

Контакты прерывателя ВАЗ 2106

Угол замкнутого состояния контактов

Если возникнет необходимость, контакты придется подрегулировать. Теперь поворачиваем коленвал до такого положения, при котором расстояние между контактами буде максимальным. Отворачиваем винт, которым фиксируется контактная группа на пластине подшипника,

теперь вводим щуп — его толщина должна быть примерно 0.4 мм между контактами,

после подбирается положение контактной группы, при котором щуп будет перемещаться с небольшим усилием, данное положение нужно зафиксировать.

Проверяем величину зазора двумя щупами, толстый щуп не сможет пройти в зазор между контактами, а тонкий будет перемещаться без всякого усилия. Для того, чтобы вращать коленвал, желательно использовать специальный ключ.

Если такого нет, то ставим четвертую передачу и аккуратно толкаем автомобиль. Стартер использовать не получится, потому что почти невозможно получить нужный угол поворота. Зазор, получившийся меж контактов трамблера, придает необходимое значение УЗСК, не забывайте, что критичен угол, а не зазор! Вот именно из-за этого, нужно проверять регулировку, измерив угол, который примерно равен 55±3°.

Самый простой вариант-это воспользоваться электронным тахометром, который имеет функцию измерения УЗСК. Чтобы воспользоваться данным прибором, нужно собрать трамблер и запустить двигатель. Тахометр нужно перевести в режим измерения УЗСК.

График соотношение угла к числу оборотов

В том случае, если УЗСК выйдет за пределы, рекомендуемые производителем, регулировку зазора придется повторить. Есть еще один способ, при этом вам понадобиться измерять угол. Первое, что мы делаем, это вытаскиваем из крышки трамблера центральный ВВ-провод и цепляем его к массе автомобиля, провод можно и не вытаскивать, но тогда будет риск возникновения пробоя в катушке к проводу, идущему от трамблера к катушке зажигания, понадобится подсоединить 12-ти вольтовую лампочку.

Лампочка будет загораться, если зажигание включено, а сами контакты трамблера разомкнуты, а при их замыкании гаснуть. Если на авто установлена тиристорная или транзисторная система, то лампочка при разомкнутых контактах гореть не будет, из-за того, что присутствует ограничитель тока. Тогда лампочку придется заменить вольтметром; в положении разомкнутых контактов он показывает 12 В, а на замкнутых — 0.

Прокручиваем коленвал по часовой стрелке, проворачивать его нужно до тех пор, пока контакты не замкнутся. Данное положение бегунка запоминаем, желательно отметить его трамблере. Коленвал нужно вращать до того, пока контакты не разомкнуться.

График кривой опережения зажигания ВАЗ 2106

Центробежный регулятор опережения зажигания ВАЗ 2106

Запоминаем это положение бегунка, после меряется угол между этими двумя положениями. Это делается так: по корпусу трамблера измеряем длину дуги окружности, после рассчитываем угол в градусах по формуле:

(360pd)/l в которой:

• p=3.14 — число Пифагора;
• d=70 мм — диаметр корпуса трамблера;
• l, мм — измеренная длина дуги по корпусу трамблера между отметками.

Если УЗСК выставлен правильно, длина дуги составит 33±2 мм.

Теперь приступаем ко второму этапу. Он заключается в произведении регулировки угла опережения.

Регулировка угла опережения зажигания

Для движков автомобилей ВАЗ-2103, ВАЗ-2106 момент размыкания контактов распределителя-прерывателя, который соответствует искре 1-го цилиндра, опережает верхнюю мертвую точку поршня первого цилиндра на 0±1°. Ниже описано несколько способов регулировки.

Регулировка стробоскопом

Регулировка со стробоскопом производится таким образом. Подцепляем стробоскоп к сети автомобиля. С трамблера нужно снять и заглушить шланг вакуум-корректора. Теперь двигатель нужно запустить и прогреть до температуры, при которой он устойчиво будет держать обороты на холостом ходу. После нужно ослабить болт, который фиксирует корпус трамблера. Свет стробоскопа нужно направить на шкив, который располагается на коленвале.

Теперь начинаем поворачивать трамблер, до тех пор, пока метка, нанесенная на шкив, не встанет относительно меток на крышке газораспределительного механизма. В таком положении корпус трамблера фиксируется.

Регулировка «лампочкой»

Регулировка зажигания с использованием лампочки

Этот способ считается классическим, так как его можно найти во всей автомобильной литературе. Берем лампочку на 12 В и присоединяем два проводка. Когда лампочка подготовлена, можно начинать. Коленвал нужно проворачивать так, чтобы метка шкива располагалась заданным образом, по отношению к меткам на крышке газораспределительного механизма, бегунок трамблера должен стоять напротив ВВ провода 1-ого цилиндра.

Повторюсь, что если отсутствует специальный ключ, то включаем четвертую передачу и толкаем авто. Один из проводков лампочки подключается к проводу, который идет от трамблера к катушке зажигания, второй проводок нужно присоединить к массе машины. Из крышки трамблера вынимается центральный провод, его присоединяем к массе. Болт, фиксирующий трамблер, необходимо ослабить.

Теперь включаем зажигание. Корпус трамблера нужно поворачивать по ходу часовой стрелки, поворачивать нужно до тех пор, пока лампочка не погаснет. Потом аккуратно нужно вращать в другую сторону, как только лампочка загорится, крутить перестаем — именно в таком положении нужно зафиксировать трамблер.

Регулировка зажигания по искре

Регулировка по искре

Ставим коленвал в нужное положение, вытаскиваем центральный провод из крышки трамблера, и крепим на расстоянии примерно 5 мм от массы.

Ослабляем болт, которым фиксируется корпус трамблера, после включается зажигание. Корпус трамблера нужно повернуть по ходу часовой стрелки на 10-20 градусов. Затем нужно медленно вращать в обратном направлении, до тех пор, пока не пробьет искра, после закрепляем корпус трамблера.

Регулировка «на слух»

Есть еще способ регулировки, «на слух», но это неточный способ — Вы получите значительную ошибку, зато сможете доехать до населенного пункта. Такая регулировка производится так: запускаем двигатель, ослабляем болт, фиксирующий корпус трамблера. Поворачивая корпус, находим такое положение, в котором обороты двигателя будут максимальными, теперь поворачиваем на несколько градусов по часовой стрелке, после фиксируем трамблер.

Проверка результатов регулировки

Переходим к последнему этапу, нам нужно проверить полученные результаты. Результаты проверяются по поведению машины на дороге. Двигатель нужно прогреть, выехать на ровный участок дороги набрать скорость 40-50 км/ч, включить четвертую передачу и резко нажать педаль газа. В течение 1-2 секунд будет слышно характерные стуки похожие на цоканье, а автомобиль сразу начнет уверенно набирать скорость.

Если звуков не слышно, то нужно повернуть трамблер против хода часовой стрелки на одно деление, такая процедура должна повторяться до тех пор, пока не будет слышен звук.

Помните, что детонация должна быть не дольше 2 секунд. В том случае, если во время проверки слишком сильно пришлось изменить положение трамблера, то у Вас присутствуют неполадки.

Причина неполадок еще может быть в отклонении состава горючего от номинального, а так же в неправильной работе систем трамблера.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Настройка зажигания ВАЗ 2106 — ругулировка углов контактов

Оттого насколько грамотно и квалифицированно выполнена настройка зажигания ВАЗ-2106 зависит не только мощность и динамика силового агрегата, но и расход. Некорректную работу зажигания можно выявить по следующим моментам:

• трудный запуск;

• недостаточная мощность двигателя;

• завышенный расход;

• неустойчивый     режим ХХ;

• повышенная температура;

• детонация после выключения;

• при резком нажатии на «газ» появляется характерный стук пальцев.

Настройка зажигания на ВАЗ

В зависимости от того какой тип зажигания установлен вашей модели, настройка системы имеет некоторые особенности. В то же время принцип выполнения данной операции для всех модификаций аналогичен. Регулировка зажигания ВАЗ-2106 проводится в 3 этапа:

• УЗСК – калибровка угла контактов в замкнутом положении.

• УОЗ – регулировка угла опережения.

• Контроль работоспособности в движении.

Регулировка углов контактов зажигания

Для работы нам понадобится:

• набор ключей, в том числе и специальный ключ для коленвала;

• надфиль;

• набор щупов для ВАЗ-2106;

• электронный тахометр. 

Если на вашей модели применена классическая или система зажигания транзисторного типа настройку  зажигания выполняем в следующем порядке.

• Демонтируем крышку с трамблёра и надфилем чистим контакты, чтобы они плотно замыкались друг с другом. Если необходимо, подгибаем неподвижный элемент.

• Вращая специальным ключом коленвал, устанавливаем максимальный зазор. При отсутствии ключа, можно выполнить эту процедуру путём толкания автомобиля, предварительно включив 4-ю передачу.

• После того как установлен максимальный зазор, выкручиваем винт пластины подшипника.

• Затем пластиной в 0,4 мм калибрует зазоры, а потом фиксируем положение, вкручиванием винта.

• Контролируем расстояние между электродами пластинками на 0,35 и 0,4 мм. В этом случае тонкий щуп должен легко проходить, а толстый инструмент – не должен. Ставим на место крышку трамблёра.

• Запускаем двигатель и проверяем с помощью тахометра УЗСК. Он должен быть 55°±3°. При необходимости выполняет его калибровку.

Регулируем угол опережения зажигания

Для выполнения этой процедуры существует несколько вариантов, оптимальными являются следующие:

Настройка с помощью стробоскопа – наиболее быстрый и точный способ калибровки при условии наличия данного устройства. Сначала необходимо подключить прибор к сети машины. Затем следует снять с трамблёра и заглушить трубопровод октан корректора. Вслед за этим прогреваем двигатель до рекомендованной температуры. После этого ослабляем крепёжный болт трамблёра и направляем луч стробоскопа в район шкива. При устойчивых оборотах ХХ вращая корпус трамблёра, устанавливаем первую метку шкива против второго деления, которое находится на крышке газораспределителя. Отрегулировав нужное положение, фиксируем корпус трамблёра, закручиванием крепёжного болта.

Настройка с помощью лампочки выполняется при отсутствии стробоскопа. Регулировка производится с помощью двенадцативольтовой лампочки, к которой предварительно подсоединены 2 провода и специального ключа для коленвала.

• Сначала вращая коленвал, установите его метку напротив нулевого деления на крышке газораспределителя.

• Один провод лампочки соедините с катушкой через кабель, идущий от трамблёра, а другой – с массой кузова.

• Центральный кабель трамблёра выньте и подключите на массу.

• Открутите немного крепёжный болт корпуса трамблёра.

• Включите систему зажигания, лампа должна гореть.

• Вращением по часовой стрелке корпуса трамблёра установите положение, при котором погаснет контрольная лампа.

• Вслед за этим двигайте корпус обратно до того момента, когда снова загорится лампа.

• С помощью болта зафиксируйте трамблёр.

Если на вашей модели предусмотрена тиристорная или транзисторная схема замка зажигания ВАЗ-2106, данную регулировку выполнить с помощью лампочки не получиться из-за того, что напряжения, которое имеется на контактах трамблёра, может не хватить для включения лампы. В таком случае настройку следует произвести с помощью диодного пробника или вольтметра.

Регулировка по наличию искры производится на основании того, что искра появляется при размыкании контактов. Предварительно установите коленвал в положение, при котором его метка совпадёт с первым делением на крышке газораспределителя. В этом случае бегунок трамблёра будет находиться напротив силового кабеля 1-го цилиндра. Вытащите центральный кабель трамблёра и расположите его на расстоянии от массы в пределах 5 мм. Открутите крепёжный болт трамблёра и включите зажигание. Проверните корпус в сторону часовой стрелки на 25-30 градусов. После этого медленно двигайте корпус обратно и в момент появления искры, зафиксируйте трамблёр.

Регулировку на слух следует проводить только в исключительных случаях, когда вышеизложенные варианты по той или иной причине реализовать не удалось. Сначала включаем двигатель, а затем ослабляем крепление корпуса трамблёра. Вращая корпус, установите максимальные обороты мотора. После этого поверните трамблёр немного по часовой стрелке и зафиксируйте корпус болтом. При этом вполне вероятна большая ошибка, однако, этого будет достаточно, чтобы добрать до ближайшей станции обслуживания или своего гаража, где можно будет выполнить более точную настройку.

Видео- Установка зажигания по лампочке

Контроль работоспособности зажигания

Результаты настройки зажигания необходимо протестировать в процессе движения машины. Перед этим предварительно прогрейте двигатель и после разгона 45-50 км/час, включив 4-ю передачу, энергично нажмите педаль «газа». При правильной регулировке зажигания в этот момент должны кратковременно (1-2 сек) появиться и сразу исчезнуть характерные хлопки в результате детонации с последующим энергичным набором скорости. Если это не произошло, проверните корпус трамблёра на 1 позицию против часовой стрелки. Когда детонация продолжается более 2 секунд, корпус необходимо провернуть по часовой стрелке на 1 деление.

Как настроить и отрегулировать зажигание на ВАЗ «классика» 2106-2107: что нужно знать

Как известно, от системы зажигания напрямую зависит работоспособность двигателя. При этом зажигание влияет как на запуск мотора, так и на стабильность и эффективность его работы на разных режимах.

На современных автомобилях сегодня используется электронное зажигание и бесконтактные системы. Однако, на многих старых авто (в том числе и на популярных ВАЗ «классика») можно встретить контактную систему зажигания.

 

С учетом того, что для такой системы требуется регулировка зажигания и настройка, далее мы рассмотрим как выполняется установка зажигания ВАЗ 2106 в качестве примера, а также на какие тонкости и нюансы следует обратить внимание. 

Содержание статьи

Как установить зажигание и для чего это нужно

Прежде всего, правильно выставленное зажигание влияет на работу двигателя. Более того, от момента зажигания будет зависеть и расход топлива, а также динамика автомобиля. Еще нужно понимать, что сбои в работе системы зажигания могут привести к тому, что возникает детонация двигателя, которая разрушает мотор.

Идем далее. В процессе эксплуатации определенные регулировки системы зажигания могут сбиваться. Чтобы добиться правильной работы, нужно знать, как выставить зажигание на ВАЗ или других автомобилях со схожей системой.

Сразу отметим, существует несколько способов, как настроить зажигание. При этом каждый имеет как плюсы, так и минусы. Одни автовладельцы  настраивают систему  опытным путем, тогда как другие используют стробоскоп. При этом основная задача — качественная работа контактного зажигания на машине. Далее рассмотрим простой, доступный и эффективный способ.

Обратите внимание, прежде чем настраивать зажигание на ВАЗ 2106 и похожих моделях, нужно подготовить ключ на 13, свечной ключ, а также контрольную лампочку 12В или вольтметр. Также перед регулировками следует убедиться, что трамблер ВАЗ 2106-07 и т.п., свечи, ВВ-провода и другие элементы системы в порядке.

Подготовка к регулировке зажигания

Итак, зажигание можно выставлять по 1 или 4 цилиндру. При этом широко распространена регулировка по первому цилиндру. Зажигание ВАЗ 2106, а точнее момент зажигания ВАЗ 2106 следует выставлять по меткам.

Указанные метки зажигания имеются на крышке ГРМ, их три, одна короче, вторая средняя и третья самая большая по длине. Наиболее короткая метка указывает, что УОЗ (угол опережения зажигания) составляет 10°, средняя  5°, а длинная  0°.

Также верхняя мертвая точка ВМТ обозначается на ободе шкива, на ступице шкива (напротив указанной метки) имеется особый наплыв. Разобравшись с метками, можно переходить к тому, как выставить зажигание ВАЗ 2106 своими руками.

• • Сначала свечным ключом следует выкрутить свечу 1 цилиндра. Далее резиновой заглушкой или пальцем следует закрыть свечной колодец. Если отверстие прикрыто рукой, палец не следует убирать.
  • После специальным ключом нужно проворачивать коленчатый вал двигателя  до начала момента такта сжатия в 1 цилиндре (поршень начинает идти вверх).  Как правило, это момент, когда пробка вылетит или будет чувствоваться, как выдавливает палец.
  • Крутить вал нужно до момента, пока метка на шкиве коленчатого вала не будет совпадать  с меткой, которая выполнена на крышке механизма газораспределения. Обратите внимание, если обычно машина эксплуатируется на бензине АИ-92  или АИ-95,  нужно ориентироваться по средней метке. Если используется 80-й  бензин и ниже, тогда следует совмещать  с меткой, которая самая длинная, то есть выставлять  угол опережения 0°. Далее нужно отстегнуть защелки, снять крышку распределителя зажигания. Коленвал нужно провернуть так, чтобы ротор распределителя встал в положение, когда его наружный контакт направлен на первый цилиндр (видно по крышке распределителя).
  • Совместив все метки, еще раз следует проверить распределитель, проведя условную линию через защелки крышки. Такая воображаемая линия должна располагаться параллельно оси двигателя. Если это не так, тогда нужна регулировка;
  • Для регулировки нужно открутить гайку, которая крепит распределитель, после трамблер нужно поворачивать вверх. Путем вращения оси ротора следует выставить ее параллельно относительно оси двигателя. Теперь распределитель можно поставить, закрутить гайку, но полностью не затягивать.

Выставление зажигания и проверка

Завершив этап подготовки, можно переходить к самой регулировке зажигания. Для этого потребуется подключить контрольную лампочку одним концом  к выводу катушки зажигания, который подключен к низковольтному проводу распределителя. Второй конец нужно подсоединить к массе.

Далее следует включить зажигание, после чего нужно поворачивать распределитель по часовой стрелке до момента, пока не потухнет лампа-контролька. Если же контролька не загорелась,  тогда вращать ничего не нужно.

Следующим шагом становится необходимость вращать распределитель в противоположную сторону (против часовой стрелки). Когда лампочка загорится, следует зафиксировать распределитель и затянуть гайку его крепления.  Завершающим этапом будет отключение зажигания и установка крышки трамблера.

• После окончания всех регулировок следует завести двигатель и поверить правильность работы системы зажигания. Сначала машину нужно разогнать до 40 км/ч, включить 4 передачу и резко нажать на педаль газа. В норме, через пару секунд можно услышать детонацию двигателя, начнут звенеть «пальцы», однако явление пропадет по мере разгона машины.

В случае, когда детонация не пропадает при разгоне, высока вероятность того, что зажигание ранее. Если же детонации нет, тогда зажигание позднее.   В первом случае следует повернуть распределитель по часовой стрелке на половину или одно деление.

В ситуации с поздним зажиганием все делается точно также, только крутить нужно против часовой стрелки. Выставив нужное положение, следует повторно провести проверку, снова разогнав машину и нажав на газ.

После того, как оптимальное положение найдено, на корпусе распределителя  краской наносится метка, отмечающая положение средней риски шкалы пот отношению к блоку. После этого процесс зажигание ВАЗ можно считать выставленным.

Что в итоге

С учетом приведенной выше информации становится понятно, что для получения приемлемого расхода топлива и динамики, а также для увеличения ресурса двигателя, нужно регулярно проверять правильность УОЗ. Также рекомендуется своевременно устранять любые неполадки системы зажигания.

Также некоторые специалисты отдельно рекомендуют сменить контактную систему зажигания на бесконтактную, которая отличается более точной и эффективной работой, а также не требует частых регулировок и настроек.

Данное решение также имеет недостатки, однако позволяет повысить КПД двигателя, снизить расход горючего и т.д. Напоследок отметим, что на практике для таких автомобилей, как ВАЗ 2106, 2107 и других моделей бесконтактное зажигание может быть вполне оправданным решением, так как в значительной степени упрощает эксплуатацию транспортного средства.

 

Читайте также

Настройка зажигания на ВАЗ 2107 карбюратор

Если вы совсем недавно приобрели ВАЗ 2107, у которого имеется система карбюратор, то советуем сразу начать следить за его состоянием. Это необходимо для того, чтобы при любых возникших изменениях в его работе, вы смогли во время произвести требуемый ремонт. Возможно, вас смущает большой расход топлива или неравномерная работа двигателя? Тогда вам следует правильно настроить зажигание автомобиля.

Установка момента зажигания с опережением

Производится эта настройка совершенно несложно. С этой задачей сможет справиться даже новичок. Для этого заранее приготовьте ключ на 13 мм и специальный ключ для коленчатого вала на 38 мм.

Если ваш автомобиль заведен, то обязательно выключите двигатель, так как выставить зажигание можно только при заглушенном моторе. Сначала проводится установка поршня первого цилиндра в верхнюю мертвую точку такта сжатия, то есть в положение зажигания. Перед этим снимите свечи, заткните ватой отверстие от них.

Нужно совместить отметку на коленвале и передней крышке двигателя. Для этого ключом начните прокручивать коленчатый вал по часовой стрелке. Во время этого действия сдавленный там воздух должен вытолкнуть вату, обозначая тем самым такт сжатия. Продолжайте медленно поворачивать вал, пока отметки на шкиве и крышке ГРМ не совпадут.

Обратите внимание, что на крышке присутствуют 3 метки:

• Первая обозначает опережение зажигания на 10 º;
• вторая – на 5 º;
• третья – равняется нулю.

Так как ВАЗ 2107 с двигателем карбюратор работает на 92-ом или 95-ом бензине, нам нужно выставить зажигание для этих видов топлива. Именно поэтому вам следует выбрать вторую метку, которая будет означать опережение зажигания на 5 º.

После того, как необходимые параметры совпадут, поставьте свечи на место и уберите провода. Система готова к работе.

Регулировка момента зажигания

Для последующих действий надо ключом на 13 ослабить крепежную гайку трамблера (распределителя зажигания). Один проводок от лампочки (она будет исполнять роль вольтметра, то есть говорить о наличии напряжения) подключите к низковольтному выводу, который имеет катушка, второй — к «массе».

Теперь включите зажигание. Медленно и осторожно проворачивайте корпус распределителя по часовой стрелке, остановившись сразу, когда лампочка потухнет. Появившиеся искры обозначат момент зажигания. Перемещайте трамблер против часовой стрелки, пока контакты не разъединятся, а лампа снова не загорится. Все в порядке, можно смело закручивать трамблер, настройка окончена.

Установка электронного зажигания

Электронное зажигание делает работу двигателя более плавной и мягкой, облегчает его запуск в зимнее время года, уменьшает расход топлива. Если вы, имея двигатель карбюратор, решили перейти на бесконтактное (электронное) зажигание, мы расскажем вам, как правильно происходит его установка на автомобиль ВАЗ 2107.

Электронная система для машины, имеющей карбюратор, не должна быть слишком дорогой или дешевой. Лучше всего остановить свой выбор на товаре средней ценовой категории, чтобы потом через некоторое время не пришлось что-то менять.

Перед работой подготовьте дрель и набор ключей.

Для общего представления сначала внимательно прочтите прилагаемую инструкцию и откройте набор для двигателя типа карбюратор. В него входит:

• катушка зажигания;
• трамблер;
• коммутатор;
• 4 свечи;
• соединительные и высоковольтные провода.

Система устанавливается просто. Первым делом снимите с аккумулятора минусовую клемму и проверните коленвал до совмещения отметок под номерами 3 и 4, то есть высшей мертвой точки.

Теперь можно приступать к основным действиям. Катушка должна быть отсоединена от всех проводов, снимите ее и установите новую. Теперь катушка может присоединяться к центральному высоковольтному проводу. К контакту «К» подключите 2 коричневых провода, а к контакту «Б» — 2 синих.

Теперь снимите крышку трамблера. Обратите внимание, что бегунок должен быть выставлен точно так же, как указано на рисунке. Обозначьте маркером на блоке это место, чтобы правильно установить новый трамблер. Теперь можете открутить эту деталь и выставить в сторону.

Открыв крышку нового трамблер, поставьте бегунок перпендикулярно двигателю и вставьте в отверстие блока цилиндров. Совместите его с меткой на блоке. Далее наденьте крышку и подключите провода.

Решите, где будет располагаться коммутатор, так как место для него в автомобиле ВАЗ 2107 не предусмотрено. Рекомендуем установить его рядом с бачком омывателя. Закрепите его саморезами и установите разъем.

Не забудьте про свечи. Для их замены на машине ВАЗ 2107 вам потребуется свечной ключ, которым следует выкрутить старые свечи из цилиндров, а на место поставить новые.

Их цвет может многое сказать о работе двигателя, поэтому если свечи имеют черный нагар, следует заменить воздушный фильтр. В норме свечи должны иметь светло-коричневый цвет.

Корректировка бесконтактного зажигания

После того, как на ВАЗ 2107 была установлена новая система, необходимо провести ее проверку. Набрав скорость около 40 км/ч, переключитесь на 4-ю передачу, нажмите до упора педаль газа. В это время вы должны на пару секунд услышать звук, напоминающий постукивание пальцев. Это говорит о том, что настройка произведена правильно. Если его нет – необходимо повернуть трамблер по часовой стрелке, чтобы правильно выставить зажигание.

Замена реле стартера

Еще одной частой встречающейся проблемой на ВАЗ 2107, имеющих карбюратор, является неисправность реле стартера. При повороте ключа в замке система издает щелчок, но втягивающее реле не срабатывает. Заменить реле очень просто.

Сначала с реле надо снять стартер. Открутите 2 болта, на которых он крепится. Сдвиньте его вправо и выньте, повернув задней стороной. Открутите гайки крепления стартера и реле.

Открутите клемму.

Отверните ее в бок.

Снимите 2 болта крепления реле к стартеру.

Снимите реле.

Установите новое в обратном порядке.

Если вы выполните такие простые действия, ваш ВАЗ 2107, у которого имеется система карбюратор, прослужит вам еще много лет.

Установка зажигания на ВАЗ 2106

Надо сказать «как выставить зажигание на ВАЗ 2106» — это достаточно распространенный вопрос. О том, как это сделать, и что для этого нужно, в статье.Надо сказать «как выставить зажигание на ВАЗ 2106» — это достаточно распространенный вопрос. О том, как это сделать, и что для этого нужно, в статье.

Содержание статьи:

Начнем с того, что на инжекторе выставить зажигание просто нельзя. В данной системе имеется блок управления двигателем, который, судя по показателям с датчика фаз и датчика положения коленчатого вала подает напряжение в систему зажигания. Поэтому отрегулировать зажигание на инжекторе нельзя. Вообще никак.

Как понять, что надо выставить зажигание

Есть несколько косвенных признаков, на которые стоит посмотреть. Конечно, если двигатель не заводиться, то выставить зажигание – это первое, что приходит в голову, если конечно свечи мокрые. Рассмотрим основные симптомы, которые указывают но необходимость установки зажигания.

Признаки того, что требуется установка зажигания:

• Повышенный расход топлива. Конечно, это может быть следствием неправильной регулировки карбюратора, но бывает и так. Например, при позднем зажигании динамика автомобиля падает, для достижения прежнего разгона требуется большее количество горючей смеси.
• Потеря динамики. При позднем зажигании взрыв идет «вдогонку» поршню, который уже пошел вниз под действие инерции маховика.
• Выстрелы в глушитель. Когда взрыв происходит вдогонку, расширение газов занимает какое-то время. Если поршень уже дошел до нижней мертвой точки, то следующим идет такт выхлопа. А значит часть взрыва топлива передастся в выхлопную систему, отсюда и хлопки.
• Повышенная шумность работы двигателя. Установка зажигания на ВАЗ 2106 потребуется, если двигатель начал заметно «тарахтеть» и трястись. В таком случае поршень еще идет вверх, а взрыв уже происходит ему навстречу. Это делает его работу очень жесткой, неприятной на слух, сразу заметно.

Как выставить зажигание на ВАЗ 2106 – порядок действий

Для начала, потребуется установка метки зажигания. Коленчатый вал можно вращать либо за храповик, либо спецключом за гайку. На лобовой крышке двигателя и на шкиве коленчатого вала имеются отливы и насечки, совмещение которых соответствует разному углу опережения зажигания:

• Первая метка по ходу движения – это опережение угла зажигания на 10 градусов. Опережение угла – это корректировка на скорость горения топлива. Так вот, 10 градусов – это метка для 72 бензина.
• Дальше идет средняя метка – опережение на 5 градусов. Она для 80 бензина.
• Последняя, короткая метка – это опережение в 0 градусов. Это значит, что смесь будет зажигаться точно в момент, тогда поршень находится в верхней мертвой точке.

После того, как установка метки зажигания завершена, надо сразу установить необходимый зазор в контактах, естественно, там где они есть. Для этого снимаем бегунок распределителя и откручиваем фиксирующий винт прерывателя.

Перед тем как установить зазор, желательно наждачной бумагой (600-800) зачистить контакты

Зазор между контактами прерывателя в разомкнутом состоянии должен составлять 0,35-0,40 мм. Для этого нужен будет плоский щуп.

Ну вот, сейчас переходим непосредственно к установке зажигания ВАЗ 2106. Откручиваем крепление распределителя (гайка на 13), после чего вытаскиваем его из корпуса.

Теперь надо вставить трамблер на место, учитывая несколько обязательных моментов:

• Мы выставили по метке верхнюю мертвую такта сжатия в первом цилиндре, соответственно, в этот момент искра должна появиться именно в нем. Для того, чтобы поймать этот момент ставим крышку на трамблер и отмечаем то место, куда входит бронепровод от свечи первого цилиндра. Теперь надо снять крышку выставить внешний контакт бегунка точно напротив метки. То есть, в момент, когда поршень в верхней мертвой точке, искра подается с центрального провода распределителя через контакты бегунка на бронепровод от первого цилиндра.
• Далее, чтобы выставить зажигание на 2106, необходимо провести воображаемую линию между защелками крыши и установить трамблер на место так, чтобы эта линия была параллельна блоку двигателя. Сразу стоит сказать, что с первого раза попасть в шлицы привода не получится, придется на пару миллиметров крутнуть корпус. Это не страшно, ведь установка зажигания требует последующей регулировки. Важно, чтобы трамблер полностью сел на свое место, чтобы уперся в блок. Далее притягиваем его на место.

Регулировка зажигания ВАЗ 2106

Выставить зажигание – это полдела, потому что дальше его нужно регулировать. После того, как завели двигатель, необходимо его прогреть, разогнать до 40 км/ч на третьей передаче, затем включить четвертую и надавить на педаль газа примерно на половину хода, можно на три четверти, но не в пол. Есть пара сценариев развития событий, каждое и которых требует своего решения.

• Кратковременная детонация, которая исчезает через пару секунд. Это нормально, так и должно быть. Если она проходит в течение 4-5 секунд, то последующая регулировка зажигания не требуется.
• Длинная детонация. Это говорит о том, что зажигание слишком раннее. Для того, чтобы сделать его позже, надо остановиться, ослабить крепление корпуса трамблера, удерживая его рукой, а затем провернуть на одно деление на корпусе в сторону «+». Дальше проделать такую же операцию, если детонация длится больше указанного выше времени.»
• Отсутствие детонации. Это тоже не очень хорошо. В таком случае, надо остановиться и крутнуть трамблер в сторону «-».

Как выставить зажигание на ВАЗ 2106 видео:

Установка зажигания на ВАЗ 2107

Выставить зажигание на ВАЗ 2107 проще, чем кажется. Для этого не требуется никаких особых навыков или инструмента. В статье описана полная процедура. Выставить зажигание на ВАЗ 2107 проще, чем кажется. Для этого не требуется никаких особых навыков или инструмента. В статье описана полная процедура.

Содержание:

Установить зажигание на ВАЗ 2107 не так уж и сложно. Но в этом деле надо быть предельно аккуратным и точным, иначе всю процедуру придется повторить.

Зачем выставлять зажигание?

Неправильная установка зажигания – это довольно серьезная проблема, которая преследует владельцев автомобилей с двигателями ЗМЗ-402, но речь сейчас не о нем. Зажигание горючей смеси должно происходить строго в определенный момент. Если этот момент неправильный, то двигатель работает не так, как должен.

Правильная установка зажигания на ВАЗ 2107 сможет решить несколько проблем, которые так или иначе связаны с работой двигателя:

• Перегрев двигателя. Зачастую слишком раннее зажигание становится причиной появления детонации. Из-за этого меняется температурный режим работы мотора. Увеличивается нагрузка на детали кривошипно-шатунного механизма, значительно снижается ресурс его работы.
• Снижение динамики автомобиля. Неважно, ранее или позднее зажигание, в любом случае данная неисправность имеет место быть. Когда взрыв горючей смеси происходит во время нахождения поршня в верхней мертвой точке, вся энергия взрыва передается на коленвал и переводится в крутящий момент. Соответственно, приемистость двигателя в такой момент максимальна.
• Если выставить его раньше, то взрыв будет происходить навстречу идущему вверх поршню, который еще вдобавок преодолевает давление в цилиндре. Естественно, это тормозит вращение коленвала, несмотря на приличную инерцию маховика.
• Если же момент позже, чем надо, то поршень уже пойдет вниз во время взрыва. Когда поршень дойдет до нижней мертвой точки, расширение газов еще будет продолжаться и часть их вырвется в выхлопной коллектор. Отсюда и получаются хлопки в выхлопной коллектор.

Как выставить зажигание на ВАЗ 2107

Для начала, требуется установка метки зажигания. Для этого на шкиве коленчатого вала имеется насечка, которую необходимо совместить с одним из отливов на лобовой крышке. Всего их три, каждый из них соответствует марке бензина, который используется.

Метки зажигания ВАЗ 2107

• Первая по ходу метка, длинная. Она соответствует углу опережения зажигания в 10 градусов. Он нужен для того, чтобы компенсировать время горения топлива, то есть, пока оно хорошо разгорится. Чем выше октановое число бензина, тем быстрее оно горит. Поэтому зажигать его надо немного раньше, чем в ВМТ. Такой момент нужен для 76 бензина.
• Вторая метка – средняя. Она для 80 бензина и соответствует углу в 5 градусов.
• Третья метка зажигания – это 0 градусов, то есть, зажигание происходит точно в верхней мертвой точке. Эта метка подойдет при использовании 92 или 95 бензина.

Установка зазора в контактах прерывателя

После того, как установлена метка (делать это проще с выкрученными свечами), важно выставить правильный зазор в контактах прерывателя распределителя зажигания ( если установлено контактное зажигание), для этого проделываем следующее:

• Снимаем крышку трамблера.
• Снимаем бегунок.
• Зачищаем контакты прерывателя распределителя зажигания при помощи наждачной бумаги с зернистостью 600-800. Крупнее использовать нежелательно, потому что на рабочей поверхности останутся канавки, которые способствуют нестабильному искрообразованию.
• Ослабляем немного фиксирующий винт, после чего регулирующим винтом выставляем зазор 0,4 мм. Контролируем плоским щупом. Затягиваем фиксирующий винт и ставим бегунок.

Установка трамблера

Далее установка зажигания на ВАЗ 2107 подразумевает правильную установку трамблера на свое место. Для этого:

• Открутите фиксирующую гайку на 13, вытяните трамблер.
• Установите бегунок внешним контактом на то место, где находится контакт первого цилиндра. Это нужно для того, чтобы в установленном положении искра появлялась именно в нем конкретно в этот момент.
• Вставьте трамблер в посадочное место так, чтобы воображаемая линия, проведенная между фиксирующими скобами, встала параллельно линии двигателя. Скорее всего, точно так выставить не получится. Удерживая бегунок том положении, в котором вы его выставили, аккуратно вращайте на 2-3 мм в каждую сторону трамблер так, чтобы шлицы вошли на место.
• Затяните гайку.

Проверка правильности установки зажигания ВАЗ 2107

Для того чтобы проверить, насколько правильно установлено зажигание надо разогнать автомобиль до 40 км/ч на третьей передачи. Далее надавить на педаль газа, чуть больше чем на половину. Если детонация пропадает через 3-5 секунд, то зажигание установлено правильно. Если же детонация длится больше, надо остановиться, на работающем двигателе ослабить крепление распределителя зажигания, после чего провернуть его корпус вправо (+) на одно деление. Затем повторить процедуру проверки. Если же детонации нет вообще, то корпус трамблера надо вращать влево (-). Делать
Это нужно очень аккуратно.

Видео «как установить зажигание на ВАЗ 2107:

ВАЗ

Установка момента зажигания ВАЗ 2101

Рассмотрим установку момента зажигания (угла опережения зажигания) на «классических» автомобилях ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, 2121 с контактной системой зажигания и их модификациях. Необходимость в выставлении угла опережения зажигания может возникнуть после снятия-установки распределителя зажигания (трамблера), либо при попытке более оптимально настроить работу двигателя.

Неверно выставленный момент зажигания грозит возникновением целого ряда проблем в работе двигателя. Вот некоторые из них: падение мощности и приемистости, повышенный расход топлива, неустойчивый холостой ход, проблемы с запуском двигателя, выстрелы и хлопки в глушитель, черный дым из глушителя, детонация, прогорание клапанов и пр.

Необходимые инструменты

Всю работу по установке угла опережения зажигания на автомобилях ВАЗ 2101-2107 можно провести без применения каких-либо специальных приспособлений и устройств. Использование стробоскопа, контрольной лампы не имеет особого смысла, так как по окончании установки момента зажигания потребуется провести проверку его правильности на движущемся автомобиле. Из инструментов потребуются всего лишь

рожковый или накидной ключ на 13 мм и

рожковый или специальный ключ на 38 мм.

Подготовительные работы

— Ставим автомобиль на ручной тормоз

Установка момента опережения зажигания на автомобилях ВАЗ 2101-2107

Ставим момент опережения зажигания под 92-й бензин.

1. Совмещаем метку на шкиву коленчатого вала и метку на передней крышке двигателя (среднюю из трех там имеющихся).

Для этого специальным ключом (либо рожковым ключом на 38 мм) медленно вращаем коленчатый вал за храповик вплоть до их совпадения.

2. Устанавливаем трамблер защелками параллельно двигателю, контакт бегунка должен смотреть на 4-й цилиндр (определите по крышке трамблера).

Контакты прерывателя должны быть сомкнуты. Слегка прижимаем корпус трамблера держателем.

3. Включаем зажигание и медленно поворачиваем корпус трамблера до размыкания контактов прерывателя. Между контактами проскочит искра.

Это и будет искомый момент зажигания. Ключом на 13 мм затягиваем гайку держателя трамблера.

Проверка правильности установки момента зажигания

Двигаясь на автомобиле со скоростью 45-50 км/ч на 4-й передаче по ровной дороге, резко, на непродолжительное время, нажмите на педаль «газа». Одновременно прислушайтесь к работе двигателя. Кратковременно возникшая детонация — 1-3 сек (стук «пальцев») свидетельствует о правильной установке угла опережения зажигания, длительная о слишком раннем зажигании, отсутствие детонации о позднем зажигании. Необходимо подкорректировать угол опережения вращением трамблера (против часовой стрелки – делаем зажигание более ранним, по часовой – более поздним). После чего провести проверку еще раз.

Примечания и дополнения

— Бывают ситуации, когда при правильно установленном угле опережения зажигания (короткая детонация при движении), на автомобилях ВАЗ 2101-2107, работа двигателя на холостом ходу оставляет желать лучшего. В этих случаях многие просто крутят трамблер, выставляя зажигание немного пораньше, чтобы стабилизировать холостой ход. Желательно устранить эту неисправность регулировкой карбюратора, а не вращением трамблера, так как сбивается установленный ранее правильный момент зажигания.

Еще статьи на сайте по двигателям и системе зажигания

— Неисправности контактной системы зажигания автомобилей ВАЗ 2101-2107

— Устранение провалов рывков рывков подергиваний в работе карбюраторного двигателя легкового автомобиля (ВАЗ 2101-2107, 2108, 2109, 21099 и пр.)

— Система вентиляции картера двигателя автомобилей ВАЗ 2105, 2107

— Синий дым из глушителя

— Двигатели автомобилей ВАЗ

— Центробежный регулятор опережения зажигания ВАЗ 2101-2107

— Провода замка зажигания автомобиля ВАЗ 2106

Как установить время зажигания — Сохранить классические автомобили

Правильная установка угла опережения зажигания может означать разницу между хорошим и очень и очень плохим днем. Неправильная установка угла опережения зажигания может привести к снижению расхода топлива, пониженной мощности или даже к взорванному двигателю. Слишком мало времени — и вы теряете производительность, слишком много времени — и начинаете что-то ломать (и очевидная потеря производительности, связанная с этим). Слишком много опережать время намного хуже, чем слишком мало.Слишком большое количество может привести к свисту или детонации, что крайне вредно для вашего двигателя.

Это может привести к расплавлению поршней, трещинам в поршнях, поломке поршневых колец или даже к катастрофическому отказу двигателя. В своих интересах всегда быть осторожным при корректировке времени и действовать небольшими шагами.

Лучшее, что можно сделать, когда задаешься вопросом о том, как установить время, — это быть консервативным и придерживаться заводских настроек. Если вы планируете добавить больше таймингов (IE больше заранее), то начните с малого и пройдите тест-драйв.Прислушайтесь к любым признакам звонка, обычно звучит как грохот шариков в консервной банке . Если вы слышите что-либо, отдаленно близкое к звуковому сигналу, не пытайтесь открыть дроссельную заслонку или стучать по машине. Остановитесь, выключите индикатор времени, сделайте паузу и отправляйтесь на тест-драйв.

Начнем с общей идентификации:

1: Этот красный зажим представляет собой индуктивный датчик, который крепится к проводу свечи зажигания цилиндра номер 1.Он улавливает сигнал искры через провод.

2. Красный зажим подходит к положительному полюсу автомобильного аккумулятора, а черный зажим — к отрицательному. Это обеспечит питание таймера.

3. Пистолет (Ду).

Это очень простой инструмент, теперь давайте перейдем к самому синхронизирующему пистолету и некоторым его функциям:

1: При нажатии и удерживании этот курок активирует пистолет и начинает излучать стробоскоп. (У некоторых пистолетов действительно есть кнопка вместо спускового крючка)

2.С этого конца пистолета будет излучаться стробоскоп.

3. Этот конкретный пистолет для измерения времени имеет так называемый «возвратный циферблат», в основном предназначенный для гармонических балансиров, у которых нет нескольких меток синхронизации или на которых отмечена только верхняя мертвая точка. Мы пока оставим его на «нуле».

Теперь посмотрим на гармонический балансир. Обратите внимание, что на нем нанесена серия цифр в диапазоне от 0 до 40; они представляют время в градусах. Также есть указатель времени, указывающий на отметку 40 на балансире.Ноль указывает на верхнюю мертвую точку поршня номер 1, числа под ним показывают, сколько градусов до верхней мертвой точки находится поршень номер 1.

Чтобы начать проверку угла опережения зажигания, отключите механизм подачи вакуума и закройте порт на карбюраторе. Опережение вакуума исказит ваши временные показания при попытке установить базовый уровень. Отсюда вы можете определить поршень номер 1 и соответствующий ему провод свечи зажигания. Вам нужно будет прикрепить к этому проводу датчик отсчета времени. Постарайтесь изолировать провод свечи зажигания от соседних проводов, чтобы избежать смешивания сигналов. В случае нашего Ford 302 цилиндром номер 1 был бы поршень со стороны переднего пассажира.

Затем найдите прижимной зажим распределителя и ослабьте его ровно настолько, чтобы можно было повернуть распределитель. Не ослабляйте этот зажим слишком сильно, иначе ваш распределитель будет вращаться сам по себе во время работы двигателя. Вращая распределитель по часовой стрелке или против часовой стрелки, вы регулируете время! Не поворачивайте распределитель слишком сильно, так как даже малейший поворот изменит время.В нашем случае вращение распределителя по часовой стрелке увеличивает синхронизацию (дайте ему больше времени), а вращение его против часовой стрелки замедляет синхронизацию (время извлечения).

Закрепите красный и черный провода на батарее и проложите все провода подальше от вращающихся предметов и выхлопной трубы, сядьте в машину и заведите ее. Избегайте этого под прямыми солнечными лучами, так как будет почти невозможно увидеть стробоскоп на фоне гармонического балансира. Если у вас есть таймер с обратным циферблатом, убедитесь, что циферблат установлен на ноль.Наведите пистолет-распылитель на указатель времени над гармоническим балансиром и нажмите спусковой крючок, стробоскоп начнет мигать и высветит соответствующее число градусов. Указатель синхронизации совпадет с соответствующим номером на гармоническом балансировщике; это ваша начальная установка времени. Вращение дистрибьютора изменит это число, обратите внимание на то, где сейчас установлено ваше время.

На данный момент мы оставим начальное время (ваше время на холостом ходу) на 10 градусов.Попросите помощника сесть в машину и прибавить обороты мотора, в то время как пистолет для измерения времени направлен на метки синхронизации; обратите внимание на самое высокое чтение. В нашем случае время достигнет 31 градуса при 3000 об / мин и больше не будет. Это всего таймингов. По мере увеличения оборотов двигателя вес внутри распределителя распределяется за счет центробежной силы и увеличивает время. Это называется механическим продвижением . В нашем случае механическое продвижение добавило еще 21 градус к нашим начальным 10 градусам тайминга, что в сумме составляет 31 градус.

Начальное время не так важно, как общее время (10 от нашего начального + 21 от нашего механического продвижения). Слишком большой общий тайминг — вот что может нанести ущерб. Отсюда мы выключили автомобиль, затянули прижимной зажим распределителя, сняли индикатор времени и подключили вакуумный механизм. После еще нескольких изменений времени мы обнаружили, что автомобиль лучше всего работает при 34 градусах общего времени, то есть 13 градусах. начальный плюс 21 градус, который добавляется от механического опережения.Мы обнаружили, что он дает хорошую мощность без признаков звона или детонации.

В зависимости от вашего дистрибьютора, можно изменить, сколько дополнительных временных интервалов добавляет механическое продвижение. Это достигается путем замены упорной втулки в распределителе для ограничения или увеличения хода механического продвижения. Большинство дистрибьюторов послепродажного обслуживания будут поставлять с ассортиментом пружин, втулок и справочной таблицей, чтобы отрегулировать максимальные обороты в минуту или величину механического опережения.

Комментарии

комментария

Праймеры по времени зажигания для вашего классического Ford — CarTechBooks

Боб Уилсон

Основы синхронизации зажигания

Прежде чем мы перейдем к этапам установки времени зажигания, мы должны рассмотреть основы синхронизации и процесса внутреннего сгорания.Это поможет нам понять, чего мы пытаемся достичь.

Здесь мы рассмотрим момент зажигания или момент зажигания. Иногда люди путают установку угла опережения зажигания с фазой газораспределения, но время газораспределения, скорее всего, будет отрегулировано. Когда люди говорят «время», они, скорее всего, имеют в виду время зажигания. На большинстве классических автомобилей угол зажигания или зажигания легко регулируется и должен быть постоянной частью настройки. Регулировка времени на новых автомобилях обычно сложнее, так как требует модификации заводского компьютера.

Что такое угол опережения зажигания?

Начнем с начала. Почти все легковые автомобили, произведенные за последние 50 лет, имеют так называемые 4-тактные или 4-тактные двигатели. То есть процесс сгорания требует, чтобы поршень прошел вверх и вниз в цилиндре два раза (или четыре хода, вверх-вниз-вверх-вниз), что равняется двум полным оборотам коленчатого вала. Двухтактные двигатели работают несколько иначе: они срабатывают один раз за каждые два хода поршня (вверх-вниз) или один раз за полный оборот коленчатого вала.Двухтактные двигатели используются в некоторых небольших мотоциклах, газонокосилках и подвесных двигателях. Они никогда не были особенно популярны в качестве двигателей для автомобилей, и какое-то время не использовались для этого. Хотя двухтактные двигатели вырабатывают больше мощности для данного объема двигателя, они требуют добавления масла в бензин, что неудобно, и они выпускают много дыма из выхлопной трубы. Большинство людей знакомы с двухтактными двигателями своих газонокосилок, но даже они вышли из моды. Наше обсуждение угла опережения зажигания будет сосредоточено на 4-тактном двигателе.

4-тактный двигатель

Большинство классических двигателей имеют два клапана на цилиндр. Один из них — это впускной клапан, который позволяет воздушно-топливной смеси поступать в цилиндр в соответствующее время, а другой — выпускной клапан, который позволяет сгоревшим газам или выхлопу выходить из цилиндра в соответствующее время. В то время как некоторые более новые или более мощные двигатели имеют больше клапанов в цилиндре, они предназначены только для выполнения этих двух функций.

Давайте рассмотрим каждый из 4 ходов:

Ход впуска
Такт впуска — это первый ход 4-тактного цикла.В этом ходе поршень движется вниз, что диктуется вращением коленчатого вала. Поскольку впускной клапан открыт, когда поршень движется вниз, он создает разрежение, которое всасывает топливно-воздушную смесь через воздухоочиститель, карбюратор, впускной коллектор и, наконец, в цилиндр. Примерно в то время, когда поршень достигает дна цилиндра или нижней мертвой точки (НМТ), впускной клапан закрывается, завершая такт впуска.

Ход сжатия
Второй ход называется ходом сжатия.Он получил свое название потому, что поршень сжимает топливно-воздушную смесь. Когда оба клапана закрыты, коленчатый вал толкает поршень вверх по цилиндру, что сжимает топливно-воздушную смесь в камере сгорания. Поршень перемещается вверх, пока не достигнет верхней мертвой точки (ВМТ). Мы хотим зажигать свечу зажигания около ВМТ, так как именно в этот момент топливно-воздушная смесь является наиболее сжатой и летучей. Точка зажигания свечи зажигания относительно ВМТ (время) влияет на эффективность двигателя, но мы обсудим это через минуту.

Рабочий ход
Третий ход называется рабочим ходом или ходом сгорания. Когда свеча зажигания загорается, она воспламеняет топливно-воздушную смесь, которая создает тепловую энергию. Это вызывает быстрое расширение заряженных газов, заставляя поршень возвращаться в канал со значительным усилием. Эта сила вращает коленчатый вал, который передает мощность через ряд деталей и в конечном итоге приводит в движение ваш автомобиль. Рабочий ход завершается, когда поршень достигает нижней мертвой точки (НМТ).

Ход выпуска
Четвертый ход называется тактом выпуска, потому что поршень выталкивает сгоревшие газы из цилиндра. Во время такта выпуска поршень перемещается вверх по цилиндру от НМТ до ВМТ, выталкивая выхлопные газы из открытого выпускного клапана. Газы проходят через выпускной коллектор и остальную часть выпускной системы. Когда поршень достигает ВМТ, он вытесняет все сгоревшие газы, и четырехтактный процесс начинается заново.

Вы можете запомнить четыре цикла как впуск-сжатие-сгорание-выхлоп; хотя некоторым в индустрии легче вспомнить Suck-Squeeze-Bang-Blow. Вам решать. Теперь, когда вы знаете основы работы 4-тактного двигателя внутреннего сгорания, определение угла опережения зажигания или зажигания будет иметь больше смысла.

Как работает синхронизация зажигания?

Термины «искра» или «опережение зажигания» относятся к моменту зажигания свечи зажигания относительно ВМТ. Чаще всего называют степенью вращения коленчатого вала.Например, почти вся базовая установка угла опережения зажигания устанавливается либо в ВМТ, то есть когда поршень находится в самом верху цилиндра, либо в градусах ВМТ (перед верхней мертвой точкой), которая является мерой того, на сколько градусов до ВМТ находится свеча зажигания загорается.

Причина, по которой 99% автомобилей на дороге имеют базовую установку синхронизации BTDC, заключается в компенсации разницы в скорости между ходом поршня и движением пламени воспламененной воздушно-топливной смеси. Поскольку поршень может двигаться со скоростью, превышающей скорость фронта пламени топливовоздушной смеси, нам нужно дать фронту пламени фору, чтобы воспламенение произошло в идеальное время для мощного и эффективного сгорания.

Допустим, ваша спецификация настройки или руководство по ремонту рекомендует вам установить базовый угол опережения зажигания на шесть градусов до BTDC. Это очень распространенная настройка для многих старинных малогабаритных двигателей Ford. Этот параметр требует, чтобы ваше зажигание зажгло свечу зажигания при повороте коленчатого вала на шесть градусов, прежде чем поршень достигнет верхней части цилиндра. Хотя может показаться безумным запускать зажигание, когда поршень все еще движется вверх в такте сжатия, установка его на срабатывание всего лишь на шесть градусов до ВМТ дает пламени небольшую фору.Таким образом, когда происходит фактическое сгорание, коленчатый вал уже повернул эти шесть градусов, и поршень находится в положении для начала рабочего хода.

Что происходит, если время установлено неправильно?

Если время зажигания установлено неправильно, вы можете потерять эффективность вашего двигателя или даже вызвать внутреннее повреждение. Вот почему так важно проверять и при необходимости сбрасывать время.

Предположим, что спецификация времени для вашего двигателя составляет шесть градусов до ВМТ. Если время установлено слишком поздно, скажем, всего на два градуса до ВМТ, или даже с запаздыванием до значения после верхней мертвой точки (ВМТ), энергия сгорания не начнет толкать поршень вниз до тех пор, пока он не опустится вниз по цилиндру. Это приведет к потере мощности и эффективности, поскольку меньшая энергия сгорания передается на поршень. Эта неэффективность не только приведет к потере мощности и пробега, но также может привести к тому, что ваш двигатель станет более горячим.

В противоположном сценарии, если ваш момент зажигания установлен слишком рано (слишком далеко), скажем, при 12 градусах до ВМТ, вы воспламените топливно-воздушную смесь слишком рано, и фронт пламени смеси столкнется с ваш поршень, поскольку он все еще находится на подъеме в такте сжатия.Это вызовет свистящий шум и значительно снизит производительность вашего двигателя. Если это не исправить, со временем это может привести к повреждению поршня. Жесткий старт — еще один признак того, что выбор времени зашел слишком далеко.

Как проверить и отрегулировать время зажигания

Первое, на что мы должны обратить внимание, — это инструменты, необходимые для этой задачи. Ниже приведен список инструментов, некоторые из которых вам абсолютно необходимы, а некоторые могут понадобиться, а могут и не понадобиться в зависимости от вашего приложения:

• Таймер
• Тахометр (если в вашем автомобиле его еще нет)
• Распределительный ключ или стандартный ключ
• Мел или восковой мелок
• Тройник, вакуумный колпачок или болт для подключения вакуумной линии к распределителю
• Проволочная щетка
• • Выключатель отбойного пуска
• Пандусы или домкраты
• Чистящий растворитель

Первым делом убедитесь, что у вас есть хороший индуктивный индикатор времени.Индикаторы времени специально разработаны для этой задачи и необходимы для проверки и установки вашего времени. Хорошую базовую лампу таймера можно приобрести в Sears или заказать по почте примерно за 50 долларов. Хотя это не совсем дешево, приличного хронометра хватит на долгие годы.

Вам также понадобится какой-нибудь гаечный ключ, чтобы ослабить и затянуть болт в основании распределителя. Тип гаечного ключа, который вам понадобится, сильно зависит от области применения. В некоторых случаях подойдет обычный рожковый / накидной ключ; в других случаях потребуется специальный распределительный ключ.Я сделал свой собственный дистрибьюторский гаечный ключ, взяв недорогой накидной гаечный ключ от Sears, нагрел его горелкой и согнув в тисках под удобным для этого случая углом. Вы можете просто захотеть купить его! В некоторых моделях Ford с малым блоком, особенно оборудованных кондиционерами, может быть трудно добраться до болта без некоторых довольно творческих инструментов. Существуют розетки, удлинители и другие приспособления, позволяющие обойти эту проблему. Опять же, вам нужно будет определить, какой инструмент вам нужен, в зависимости от вашего конкретного приложения.

Начните с отметки места на гармоническом балансировщике, которое соответствует заводской спецификации для вашего приложения (шесть градусов до BTDC в приведенном выше примере). Гармонический балансир — это большой балансировочный груз, который прикреплен болтами к передней части коленчатого вала. Это также то, к чему прикручены нижние шкивы, поэтому вы можете найти его, посмотрев на самые нижние шкивы на вашем двигателе.

Если ваша спецификация составляет шесть градусов до ВМТ, вам нужно найти это место на гармоническом балансировщике и отметить линию куском мела или, еще лучше, восковым мелком.Вы можете найти маленькие желтые восковые мелки в большинстве магазинов автозапчастей. Воск хорошо ложится на гармонический балансир и остается там надолго. Он работает намного лучше, чем мел.

Причина, по которой я перечислил проволочную щетку в разделе инструментов, заключается в том, что довольно часто заводская краска отслаивается с гармонического балансира, и поверхность покрывается ржавчиной. Поскольку временные числа выгравированы на гармоническом балансировщике, вам, возможно, придется использовать проволочную щетку, чтобы очистить балансир так, чтобы увидеть метки.

В зависимости от доступа также может быть затруднительно добраться до гармонического балансира сверху. К передней части двигателя прикреплено множество ремней, шлангов и кронштейнов, и довольно часто они будут мешать вам. Обычно очень легко получить доступ к гармоническому балансировщику из-под автомобиля. Для этого вам понадобятся либо пара пандусов, либо подставки для домкратов. Если вы меняете собственное масло, оно у вас уже должно быть.

Иногда вам нужно ударить стартером, чтобы установить синхронизирующую метку в то место во время вращения коленчатого вала, где ее можно было бы легко сделать.Вы можете либо нажать на стартер с помощью ключа, либо получить дистанционный выключатель стартера. Выключатели дистанционного стартера чрезвычайно удобны и могут использоваться для множества задач, таких как установка точек зажигания, проверка компрессии цилиндров, регулировка клапанов и, конечно же, установка времени. Если вы планируете выполнять несколько из этих задач, я настоятельно рекомендую одну. Их можно купить в Summit или Jegs примерно за 15 долларов, и после того, как вы его купите, вы удивитесь, как вы жили без него. Всегда не забывайте отключать провод катушки при включении зажигания, иначе ваша машина попытается завестись!

Теперь, когда вы установили временные метки, вам нужно завести автомобиль и запустить его, пока он не достигнет рабочей температуры.При установке времени важно, чтобы воздушная заслонка была полностью отключена, и самый простой способ сделать это — прогреть двигатель. После прогрева двигателя выключите его и отсоедините вакуумную линию от канистры опережения вакуума на распределителе. Это опережение вакуума обеспечивает опережение искры в распределителе в зависимости от определенных условий движения. Важно отключить его перед установкой базовой скорости холостого хода и настройкой времени. Вы можете заткнуть вакуумную линию футболкой для гольфа, карандашом или даже небольшим болтом.

Теперь, когда вакуумное продвижение отключено, вам нужно убедиться, что скорость холостого хода находится в пределах спецификации. Установить обороты холостого хода очень просто, но для правильной работы вам понадобится тахометр. Если в вашем автомобиле его нет, вам придется использовать внешний тахометр, чтобы определить частоту вращения двигателя. Тахометры или мультиметры, которые действуют как тахометры, доступны в Sears, а также в ряде сетей магазинов товаров для дома и магазинов автозапчастей. Некоторые из них называются мультиметрами, потому что они выполняют не только функции тахометра, но и выполняют функции вольтметров, омметров и т. Д.Они поставляются с инструкциями по подключению тахометра к вашему двигателю.

Снимите корпус воздушного фильтра, чтобы получить доступ к винту регулировки холостого хода. Регулировка этого винта увеличивает или уменьшает обороты холостого хода двигателя. Регулировочный винт является частью рычажного механизма карбюратора и его легко найти. Если вы вручную увеличите обороты двигателя во время движения автомобиля, легко увидеть, какой винт нужно отрегулировать. Если имеется более одного винта, что бывает редко, именно винт будет упираться в форму положительного упора в основании карбюратора. Положительный упор остается неподвижным, и при повороте винта по часовой стрелке вращательное движение заставляет рычажный механизм останавливаться дальше от основания. Это предотвращает полное закрытие дроссельных заслонок в основании карбюратора. Зазор, оставленный в дроссельных заслонках, позволяет большему количеству воздуха поступать в двигатель на холостом ходу, увеличивая скорость холостого хода. Перед выполнением этой регулировки важно полностью прогреть автомобиль. Поверните винт по часовой стрелке, и обороты двигателя увеличатся; поверните его против часовой стрелки, и частота вращения упадет.Установите скорость, максимально приближенную к заводской.

После установки оборотов холостого хода пора подключить индикатор времени к автомобилю. Фонарь имеет положительные и отрицательные контакты, которые идут к соответствующим клеммам, а не к батарее. Также должен быть индуктивный зажим, чтобы проходить через провод разъема цилиндра номер один. Цилиндр номер один на малоблочных автомобилях Ford находится спереди со стороны пассажира, а у рядных шестицилиндровых двигателей Ford — спереди. Проконсультируйтесь с вашим руководством, если вы не уверены, какой цилиндр является номером один для вашего конкретного применения. Индуктивный зажим получает сигнал каждый раз, когда напряжение проходит через провод вилки и зажигает вилку. Этот сигнал также запускает стробоскоп в вашем таймерном свете.

Затем направьте световой индикатор на гармонический балансир и нажмите на спусковой крючок. Стробоскоп срабатывает один раз за один оборот двигателя, и желтая метка, нанесенная карандашом на гармонический балансир, будет ярко мигать под стробом.Посмотрите, где находится желтая метка по отношению к указателю времени, и вы увидите, где установлено ваше время.

(Одно предупреждение: будьте очень осторожны во время этой процедуры с индикатором времени и тахометром. Когда двигатель работает, вентилятор охлаждения вращается, и вам нужно быть очень осторожным, чтобы держать все провода И руки подальше от вращающегося вентилятора. Больно. Сильно.)

Теперь, когда вы знаете, где установлено время, вы знаете, нужно ли его регулировать. Надеюсь, это не так уж и далеко! Чтобы ускорить или замедлить отсчет времени, вы просто вращаете распределитель. Ослабьте болт и прижимной зажим в основании распределителя. Ослабьте его ровно настолько, чтобы повернуть распределитель, но не снимайте его. Ослабление болта ровно настолько, чтобы облегчить выполнение небольших регулировок (один градус — это не очень много!) И затягивание его после того, как вы правильно отрегулировали время. Вращение распределителя по часовой стрелке приводит к увеличению отсчета времени, а вращение его против часовой стрелки — к замедлению отсчета времени.

При работающем двигателе нажмите на курок на индикаторе синхронизации и посмотрите, как метка синхронизации на гармоническом балансире перемещается, когда вы вращаете распределитель. Отрегулируйте его до тех пор, пока отметка времени, сделанная восковым мелком, не совпадет с указателем времени, как только срабатывает стробоскоп таймера. Как только вы установите правильное время, затяните прижимной болт распределителя.

Вы могли заметить, что изменение настройки синхронизации может изменить частоту вращения вашего двигателя. Как правило, опережение синхронизации увеличивает частоту вращения двигателя, а замедление синхронизации уменьшает ее.Если синхронизация ваших двигателей была далека от заводской спецификации, вам, возможно, придется установить синхронизацию и частоту вращения на холостом ходу с приращением. Обязательно проверьте скорость холостого хода после того, как вы установили время, чтобы убедиться, что она все еще находится в пределах спецификации. Если нет, отрегулируйте скорость холостого хода в соответствии со спецификацией, а затем дважды проверьте время. Затем вернитесь и снова проверьте холостой ход, и так далее, пока они оба не станут идеальными.

Возможно, вам придется сделать это несколько раз, чтобы правильно установить синхронизацию и скорость холостого хода, но это звучит сложнее, чем есть на самом деле.Просто постепенно отрегулируйте каждый, двигаясь вперед и назад, пока вы не наберете их.

Подсоедините вакуумные линии обратно и установите воздушный фильтр на место. Убедитесь, что индикатор времени и внешний тахометр отключены и убраны. Сделайте быстрый тест-драйв и посмотрите, как едет машина. Он не должен звенеть ни при каких обстоятельствах, а рабочая температура должна быть в пределах допустимого диапазона. Если это так, то все готово! Если ваша машина издает звуковые сигналы при ускорении, вам придется повторить процедуру еще раз и немного замедлить отсчет времени, пока звук не исчезнет.Если ваша машина работает слишком нагрето, вы можете изменить время, чтобы решить эту проблему, хотя может быть множество причин, помимо времени зажигания, для того, чтобы она нагрелась.

Power Timing

Довольно часто энтузиасты производительности корректируют время, чтобы получить максимальную мощность. Обычно вы можете немного продвинуться вперед по сравнению с заводскими спецификациями, чтобы получить немного больше мощности, чем завод был готов рискнуть. Производитель отвечал за гарантию на каждое транспортное средство, поэтому он тщательно настроил все, чтобы свести к минимуму жалобы клиентов и претензии по гарантии.

Регулятор мощности — это сленг старой техники, используемой хот-роддерами для получения максимальной мощности от двигателя без поломки каких-либо деталей. По сути, тюнеры просто постепенно увеличивают время до тех пор, пока они не начнут слышать пинг под нагрузкой или ускорением, а затем постепенно уменьшают его, пока пинг не исчезнет. Хотя во время тестирования и настройки слышать небольшой пинг довольно безопасно, установка времени так, чтобы ваш автомобиль все время гудел, является опасной территорией.

Допустим, ваша заводская спецификация для базовой установки угла опережения зажигания составляет шесть градусов до ВМТ.Попробуйте установить его на восемь градусов до BTDC и протестируйте его. Если он не пингует, продолжайте увеличивать время с шагом в два градуса, пока он не начнет пинговать. Как только это произойдет, замедлите отсчет времени с шагом в один или два градуса, пока он не перестанет пинговать.

После того, как вы увеличили время до упора без каких-либо сигналов пинга, вы включили синхронизацию двигателя. Лучше делать это в теплых условиях, так как в жаркие дни двигатели более склонны к звуковому сигналу. После того, как вы закончите, проверьте свой расход топлива и мощность, и вы можете быть удивлены, обнаружив, что вы найдете настройку времени, которая намного лучше подходит для вашей машины и кошелька, чем заводская спецификация.

Это типичный дистрибьютор Ford 1960-х годов. Металлический блок спереди слева — это баллон с опережением вакуума, который соединен с вакуумным тройником или штуцером на карбюраторе через черный вакуумный шланг. Вы можете увидеть прижимной болт распределителя и кронштейн в основании распределителя. Ослабление этого болта и вращение трамблера изменяет угол опережения зажигания.

Вот вид снизу на гармонический балансир.Как видите, поднять машину домкратом, чтобы получить доступ к противовесу снизу, зачастую проще, чем доступ к нему сверху. Это упрощает очистку поверхности от ржавчины (при необходимости) и нанесение правильной временной метки на балансир (желтая полоса).

Сверху можно увидеть метку синхронизации, указатель синхронизации и балансировщик гармоник. Как видите, в этой области часто бывает много беспорядка, и довольно часто у вас есть только достаточно места, чтобы увидеть указатель времени, и мало места для чего-либо еще.Вот почему часто бывает проще разметить балансир снизу. Указатель должен совпадать с отметкой, которую вы делаете на балансире при установке времени.

Это прижим для вторичного рынка, произведенный компанией ARP. Вместо заводской установки болта и зажима в ARP используются шпилька, гайка и зажим. Либо подойдет.

Используйте гаечный ключ или специальный торцевой ключ, чтобы ослабить и затянуть прижимной болт при установке времени. Это накидной гаечный ключ, изготовленный на заказ специально для этого применения. Существует множество вариантов, включая специальные распределительные ключи, специальные головки и поворотные головки для ослабления и затяжки болта. Доступ здесь довольно простой, отсюда и накидной гаечный ключ. В зависимости от аксессуаров, особенно системы кондиционирования воздуха, доступ к прижиму распределителя может быть немного сложнее. Не существует единого инструмента для всех приложений, и вам нужно будет взглянуть на свой движок, прежде чем приступить к работе, чтобы определить, какой инструмент лучше всего подойдет вам.Помните, что двигатель будет работать, пока вы выполняете эту процедуру, поэтому выберите инструмент, который будет держать ваши руки подальше от вращающихся лопастей вентилятора и горячих деталей двигателя.

Отрегулируйте холостой ход с помощью отвертки, вращая винт регулировки холостого хода. При повороте по часовой стрелке частота вращения холостого хода увеличивается, а при повороте против часовой стрелки частота вращения двигателя уменьшается. Не забудьте убедиться, что двигатель прогрет до рабочей температуры при настройке холостого хода.

Вакуумная линия от канистры опережения вакуума ведет к источнику вакуума на двигателе. Его необходимо отключить, чтобы правильно установить базовый угол опережения зажигания. Здесь показан источник вакуума с отверстиями на 4-цилиндровом карбюраторе Holley. Это обычный источник вакуума. Чтобы отключить этот источник вакуума на карбюраторе, снимите вакуумный трубопровод и установите вакуумный колпачок на его место на карбюраторе. Вакуумный трубопровод можно заткнуть тройником для гольфа, маленьким карандашом или болтом.Вы также можете отсоединить этот шланг от канистры предварительного вакуумирования, надеть на его место вакуумный колпачок, а затем заглушить шланг на этом конце. В любом случае будет работать.

На этой фотографии показан вакуумный колпачок, используемый для заглушки источника опережения вакуума. Ассортиментные пачки вакуумных колпачков можно найти в магазинах автозапчастей, оборудования и товаров для дома.

Если у вас есть винтажный Ford и вы планируете самостоятельно проводить техническое обслуживание и ремонт, я настоятельно рекомендую дистанционный выключатель стартера.Они используются для запуска двигателя без необходимости садиться в машину и поворачивать ключ. Дистанционный стартер очень удобен для настройки клапанов, вращения двигателя для отметки гармонического балансира, установки точек и т. Д. Здесь мы будем использовать переключатель, чтобы толкать двигатель до тех пор, пока временные метки на гармоническом балансировщике не окажутся в месте, где нам будет легко пометить их восковым мелком.

На соленоиде стартера Ford четыре клеммы.Начиная с крайнего левого угла, есть большая клемма, к которой подключается положительный кабель аккумулятора. Затем в центре есть два терминала меньшего размера, один слева — это терминал «S», а тот, который справа — терминал «I». Наконец, большая клемма справа — это клемма, которая подключается к стартеру через другой кабель стартера. Чтобы использовать дистанционный выключатель стартера, подключите один провод к клемме «S» на соленоиде стартера (она должна быть помечена на соленоиде), расположенной на стене моторного отсека рядом с аккумулятором.Вам, вероятно, придется вытащить существующий провод и загрузиться с этого терминала, чтобы получить доступ. Обычно это угловой ботинок, как показано на этом изображении на терминале, прямо справа от терминала «S».

Другой провод выключателя стартера подключается к положительной клемме аккумуляторной батареи.

Световой индикатор времени очень просто подключить. Просто подключите положительный провод к положительному полюсу аккумулятора, а отрицательный вывод — к отрицательному полюсу аккумулятора.Здесь показан еще один вывод, который вам нужно подключить. Это индуктивный зажим, который зажимает провод вилки номер один. На индуктивном зажиме будет стрелка, указывающая, какая сторона обращена к свече зажигания. Будьте очень осторожны, проложите всю проводку таймеров таким образом, чтобы они не соприкасались с чем-либо горячим или не попадали в вентилятор. Двигатель будет работать, когда вы включите индикатор времени, поэтому очень важно соблюдать осторожность.

При работающем двигателе направьте индикатор времени в направлении указателя времени и нажмите на спусковой крючок.Индикатор времени — это на самом деле простой стробоскоп, который мигает, когда загорается вилка номер один. Когда индикатор мигает, отметка времени, которую вы сделали на своей гармонике, должна быть где-то рядом с указателем времени. Ослабьте прижимной болт и поверните распределитель, пока обе отметки не совпадут. Вращение распределителя по часовой стрелке увеличивает время; против часовой стрелки замедляет его.

Это некоторые из основных инструментов, которые могут быть полезны для настройки вашего времени.Руководство по ремонту очень удобно, особенно если вам нужны параметры настройки. В самом верху храповик и гнездо для ручного переворачивания двигателя. Этого можно избежать, если вы купите выключатель стартера, который показан черным цветом в правом нижнем углу. Световой индикатор синхронизации представляет собой серую деталь в форме пистолета. Также показаны несколько специальных гаечных ключей для удержания распределителя, восковой мелок для отметки вашего временного местоположения и проволочная щетка для очистки любых ржавых деталей.

Настройка карбюратора — первое зажигание

История и фотографии предоставлены: Moore Good Ink

Кардинальное правило настройки карбюратора — Ignition First. После установки статического зажигания и механизма опережения зажигания в распределителе можно настроить топливовоздушную смесь на полную мощность и топливную экономичность.

Высокопроизводительные карбюраторы, впускные коллекторы, головки цилиндров, распределительные валы и другие компоненты настройки зависят от правильного момента зажигания; если искра не поступает в камеру сгорания в нужное время, поиск оптимальной мощности или экономии затрудняется.

Но пропал дистрибьютор! Настройка современных хотродов включает в себя электронику и компьютерное программное обеспечение.Датчиков предостаточно. Они определяют абсолютное давление в коллекторе, массовый расход воздуха, положение коленчатого вала и так далее. Они сообщают ЭБУ (блоку управления двигателем), который постоянно проверяет все переменные и сообщает каждой свече зажигания, когда зажигать. Там, где когда-то был дистрибьютор, теперь существует несколько катушек, часто по одной на каждой свече зажигания.

И все же, как приятно понимать психологию хотроддера, который жаждет карбюратора и распределителя. И, по иронии судьбы, тюнинг старых автомобилей может быть проще.Для них не требуется никакого сложного оборудования или компьютерных знаний, часто бывает только индикатор времени, отвертка и несколько гаечных ключей.

Справочная информация о зажигании с помощью точек и катушек

До того, как появились сложные электронные системы управления, мы использовали катушечную систему зажигания, которая впервые появилась на Cadillac 1910 года. Распределитель использовался, чтобы определить, когда должна загореться каждая свеча зажигания. Механический кулачок с приводом от двигателя в распределителе, вращающийся со скоростью распределительного вала, приводил в действие набор точек прерывания.Точки подключили электрический ток к катушке, который преобразовал его в высокое напряжение, необходимое для зажигания свечей зажигания.

Высокое напряжение подводилось от катушки к центру крышки распределителя по высоковольтному проводу. Внутри колпачка есть небольшие металлические выступы, по одному на каждую свечу зажигания. Ротор, установленный на верхнем конце механического кулачка и работающий внутри крышки распределителя, направляет импульсы высокого напряжения к правильной свече зажигания. Конденсатор выполняет двойную функцию: продлевает срок службы точек, гасит дугу на точках и формирует резонансный контур с катушкой, который увеличивает пиковое напряжение.

Ротор соединен через высоковольтную катушку с аккумулятором, а небольшие металлические выступы в крышке распределителя соединены проводами свечи зажигания со свечами зажигания. Когда ротор вращается, ток через крошечный промежуток переходит к каждому из небольших металлических выводов, замыкая электрическую цепь и вовремя посылая кратковременные токи высокого напряжения на каждую свечу зажигания.

Момент зажигания

Время зажигания зависит от множества факторов, включая тип топлива, концентрацию смеси, форму камеры сгорания, степень сжатия, температуру и влажность.Кроме того, зажигание всегда синхронизируется с зажиганием свечи зажигания до того, как поршень достигнет верхней мертвой точки (ВМТ) в цилиндре. Разжигание до ВМТ необходимо из-за времени, которое требуется фронту пламени для воспламенения топливовоздушной смеси в цилиндре.

Два элемента синхронизации зажигания: статическая или начальная синхронизация и прогрессивная синхронизация

Когда вы комбинируете статическую или начальную синхронизацию с прогрессивной синхронизацией, результатом является общая синхронизация. Статическая синхронизация может варьироваться от 8 градусов до ВМТ до более 40 градусов в зависимости от двигателя.Настройка статической или начальной синхронизации достигается простым поворотом корпуса распределителя по отношению к ротору. Следовательно, либо точки, либо электронный пикап сработает раньше или позже.

Постепенное опережение зажигания осуществляется либо механическими средствами, либо вакуумом, либо обоими способами. Его функция заключается в увеличении угла опережения зажигания сверх статической настройки. По мере увеличения оборотов двигателя искра должна зажигаться раньше, потому что у топливовоздушной смеси меньше времени для сгорания.

Механические механизмы опережения искры состоят из грузов на пружинах, которые выбрасываются наружу под действием центробежной силы внутри распределителя. По мере увеличения оборотов двигателя грузы постепенно вращаются по большему радиусу, продвигая ротор относительно крышки и, следовательно, опережая момент зажигания. С другой стороны, опережение вакуума ускоряет опережение зажигания, реагируя на низкое давление во впускном коллекторе. Таким образом, задача тюнера двигателя состоит в том, чтобы запустить искру в нужное время во всем диапазоне оборотов.

Регулировка механизма подачи вакуума достигается за счет использования регулируемого опережения вакуума или изменения места, где он определяет разрежение во впускном коллекторе. Настройка механического механизма подачи осуществляется заменой пружин или грузов, или того и другого.

Самый частый симптом неправильной установки угла опережения зажигания

Часто хорошо настроенные двигатели с высокопроизводительными распределительными валами, головками цилиндров и впускными коллекторами демонстрируют ленивую реакцию или, что еще хуже, колеблются при ускорении или умирают на холостом ходу. Решение состоит в том, чтобы увеличить статическую синхронизацию и уменьшить прогрессивную синхронизацию (механическую или вакуумную), тем самым ограничив чрезмерную общую синхронизацию на высоких оборотах двигателя. Тюнеры карбюраторов считают это своей самой постоянной проблемой, но она легко решается модификациями дистрибьютора.

Источник:

Карбюрация демона

Используя стандартный индикатор времени (без обратного набора номера), подключенный к цилиндру номер 1 и к обоим клеммам аккумуляторной батареи, а также с двигателем, работающим на холостом ходу, этот двигатель работает примерно на 20 градусов до ВМТ.Это событие опережения зажигания известно как статическое или начальное опережение и является хорошей отправной точкой для двигателей с высокими рабочими характеристиками, особенно с агрессивными распределительными валами.

Запуск при 10 градусах до ВМТ является хорошей начальной установкой зажигания для слегка модифицированного двигателя.

Запуск при 5 градусах перед ВМТ — типичная начальная установка зажигания для стандартного двигателя.

Запуск двигателя в ВМТ или сразу после него, как показано здесь, вероятно, вызовет остановку двигателя.У двигателей, особенно у высокопроизводительных двигателей, есть аллергия на задержку опережения зажигания. Из-за времени, необходимого для воспламенения топливовоздушной смеси в цилиндре, для правильной работы им требуется правильно опережение угла опережения зажигания.

Как проверить статическое и полное опережение зажигания с помощью обратного светового индикатора

Используя индикатор времени с задним циферблатом, вы регулируете шкалу до тех пор, пока линия на балансировщике коленчатого вала не совместится с отметкой ВМТ на выступе. Таким образом, в режиме ожидания цифра на циферблате будет представлять ваше начальное время.Общее время определяется аналогичным образом, за исключением того, что частота вращения двигателя увеличивается, обычно до 2500–3000 об / мин, при которой грузы и пружины перемещаются в свое максимальное положение.

Преимущество хронометража с обратным набором номера становится очевидным при определении общего хронирования. В этом примере общее время записано под углом 38 градусов до ВМТ. При использовании стандартного светового индикатора времени без обратного набора номера 38 градусов будет большим расстоянием от язычка и требует некоторого измерения.

Как проверить и отрегулировать время зажигания вашего автомобиля | Зажигание Powerspark

Как проверить и отрегулировать время зажигания вашего автомобиля

Размещено: 25 марта 2013 г., автор simonbbc в справочнике

Инструкции

1)
Найдите метку синхронизации, которая будет на шкиве или балансире. Отметьте метку синхронизации мелом, чтобы ее было легче увидеть при регулировке угла опережения зажигания.Эти двигатели обычно также имеют шкалу временного индекса. Многие автомобили с передним приводом обычно имеют метку времени и индексную шкалу на задней части двигателя.
2)
Возможно, вам придется отсоединить вакуумные линии или электрические соединения от распределителя. Этот шаг описан на наклейке системы управления зажиганием. Прочтите все инструкции на этой этикетке, чтобы узнать, что необходимо сделать для регулировки угла опережения зажигания вашего автомобиля.
3)
Запустите двигатель и прогрейте его до холостого хода. Теперь давайте подключим световой индикатор к машине.У индикатора времени обычно есть три вывода. Черный провод подключается к отрицательной клемме аккумулятора, красный провод подключается к положительной клемме аккумулятора, а последний провод подключается к проводу свечи зажигания номер один. Приобретите индикатор времени с индуктивным датчиком. Индуктивный датчик будет зажимать свечу зажигания номер один. Держите все провода подальше от движущихся частей и горячих поверхностей.
4)
Ослабьте болт в основании распределителя. Не удаляйте это. Просто ослабьте его.
5)
Установите коробку передач в положение парковки или нейтрали и включите стояночный тормоз.Если стояночный тормоз не работает, заблокируйте колеса. Теперь запустите двигатель. Нажмите на курок на индикаторе времени. Это активирует ксеноновую лампу внутри лампы хронометража, которая мигает один раз при каждом зажигании свечи зажигания номер один. Направьте указатель газораспределения на передний шкив. Совместите метку на шкиве с меткой на шкале указателя времени. Переместите распределитель, чтобы совместить метки. Заглушите двигатель. Теперь затяните болт в основании распределителя. Убедитесь, что вы сохраняете положение распределителя, пока болт не будет полностью затянут.Запустите двигатель, чтобы убедиться, что все работает нормально.

Вы можете узнать больше об этом ЗДЕСЬ

Нравится:

Нравится Загрузка …

Связанные

Как: статическое время зажигания | Зажигание Powerspark

Статическая синхронизация

Во-первых, необходимо понять статический метод настройки зажигания, см. Ниже….

Статическая синхронизация выполняется при включенном зажигании, двигатель вручную переводится в статическое положение с помощью указателя синхронизации на двигателе и метки на шкиве коленчатого вала на большинстве двигателей и останавливается в этом положении.

Метки показаны ниже «Штифт регулировки ГРМ» — это указатель на двигателе, а белые метки 5 ВМТ 5 10 15 и т. Д. Находятся на шкиве.

Итак, посмотрев на фотографию ниже (помните, что шкив вращается по часовой стрелке, он прошел за установочные штифты 10 и 5, и вы можете видеть, что настройка находится между 5 и ВМТ), скажем, на 2 градуса. Это предположение, особенно если вы не можете расположить голову прямо над указателем, как показано ниже, чтобы точно выровнять их.

Если двигатель был повернут и остановился в этом положении, все, что вам нужно сделать, это повернуть распределитель до тех пор, пока точки не откроются, вы можете использовать свет или наблюдать за небольшой искрой в точках контакта.

Дистрибьютор будет установлен, скажем, на 2 градуса или около того, как вы думаете. Однако, когда вы запускаете его и проверяете с помощью стробоскопа, вы можете обнаружить, что на самом деле он установлен на 4 градуса или что-то еще +/- 2 или 3 градуса, потому что выравнивание метки является предположением, и распределитель при его повороте дает другую настройку на холостом ходу, когда двигатель тикает. В основном статическая настройка неточная.

Любой, кто использует стробоскоп и дино, знает, что статические заводские настройки — это всего лишь ориентир для среднего двигателя, а поскольку двигатели различаются и изнашиваются, каждый двигатель должен быть оптимизирован с помощью динамических настроек.

Необходимо отрегулировать установку угла опережения зажигания электронного комплекта с помощью стробоскопа.

Вы можете узнать, как это сделать с помощью таймера Powerspark, здесь.

Перед снятием старого распределителя с двигателя или снятием точек для электронного комплекта всегда рекомендуется повернуть двигатель в положение ВМТ №1 и подтвердить положение плеча ротора, которое должно совпадать с выводом вилки №1.

Электронный модуль зажигания был разработан и установлен на опорной плите, поэтому его можно легко установить вместо точек.Однако, поскольку каждый распределитель отличается из-за производственных допусков, опорная плита с положением зажигания модуля установлена ​​как можно ближе к тому же положению, что и точки, распределитель, возможно, придется повернуть на +/- 5 градусов от того места, где он был зажимается точками. После установки одного из наших электронных комплектов рекомендуется динамическая установка времени. Мы можем предложить стробоскопы, которые очень просты в использовании.

Нет простого способа увидеть или услышать, когда черный спусковой крючок находится в боевом положении с красным модулем, который сравнивается с точками контакта, которые только что открываются.

Можно использовать запасную свечу зажигания, прикрепленную к концу провода №1, опирающуюся на двигатель с хорошим заземлением, поэтому статическое положение синхронизации можно проверить, когда двигатель переворачивается вручную. Это ненадежный метод и может зависеть от заземления и типа вилки.

Распределитель в двигателе.

Если вы можете установить двигатель в его правильное статическое положение продвижения (или вы уверены, что он работает в этом положении в настоящее время), вы можете просто установить электронный комплект на распределитель, все еще находящийся в двигателе, и синхронизация потребует очень небольшой регулировки. Ent из этой позиции, чтобы оптимизировать динамический тайминг.

Распределитель снят с двигателя.

Электронный комплект Powerspark можно установить на распределитель на стенде так же, как если бы он был установлен в двигателе. Поверните двигатель в положение ВМТ №1 и проверьте положение плеча ротора, которое должно совпадать с выводом пробки №1, прежде чем снимать распределитель с остриями.
Настройку можно выполнить, наблюдая за тем, что на черном спусковом кольце есть отдельные магниты, вставленные в пластик, и один из них должен быть совмещен со слабой тенью, которая присутствует на лицевой стороне красного модуля Powerspark.Статическое положение стрельбы, которое соответствует рычагу ротора в положении №1, может быть достигнуто путем поворота распределителя в это положение до того, как распределитель будет зажат в этом положении. Мы рекомендуем установить окончательную установку угла опережения зажигания с помощью стробоскопа.

Приобретен новый электронный дистрибьютор, установлен красный комплект для переоборудования.

Перед снятием старого распределителя с двигателя поверните двигатель в положение ВМТ №1 и проверьте положение плеча ротора (должно совпадать с выводом №1).Установите новый распределитель и убедитесь, что плечо ротора совмещено с проводом №1, оставьте зажим распределителя достаточно ослабленным, чтобы повернуть распределитель после запуска двигателя, и завершите динамическую настройку синхронизации и затяните зажим.

Как это:

Нравится Загрузка …

Как установить синхронизацию 2-тактного зажигания

Представьте, как мотоцикл на светофоре меняет направление на машину. Это может произойти, даже если гонщик выполняет обычную процедуру старта (проверьте топливо, включено зажигание, выключена передача, нажмите пусковой рычаг, включите первую передачу).Велосипед может загореться и звучать нормально, но на самом деле он может двигаться назад!

Почему время зажигания так важно для 2-тактных двигателей

Причиной этой уникальной проблемы с 2-тактными двигателями является угол опережения зажигания. Если синхронизация близка к ВМТ (верхняя мертвая точка), можно поймать поршень в самый неподходящий момент, в результате чего двигатель будет вращаться в обратном направлении.

Эта проблема может возникнуть только на 2-тактном двигателе, потому что нет клапанов, которые можно было бы использовать в заданной последовательности, как в 4-тактном двигателе.Обычно эта проблема возникает, когда точки контакта изнашиваются, а точнее, когда изнашивается пятка точки контакта. Чистый эффект изношенной пятки точки контакта заключается в постепенном замедлении момента зажигания.

Проверять момент зажигания на раннем мотоцикле лучше всего ежемесячно, если на велосипеде ездят ежедневно (например, если он используется в качестве пригородного велосипеда). Это позволит не только избежать обратного движения, но и оптимизировать весь диапазон мощности двигателя.

Как установить время зажигания

Установить угол опережения зажигания для 2-тактного двигателя довольно просто. Большинство классических двухтактных двигателей имеют системы зажигания, которые делятся на два типа: точки контакта внутри магнето маховика (Вилльерс и ранние японские двигатели) и внешние точки контакта, установленные на регулируемой пластине с внутренним маховиком.

Зажигания маховикового типа с установленными внутри контактными точками сложнее настроить. Это связано с тем, что механик должен выполнить задачу с помощью небольших контрольных и регулировочных отверстий в маховике, который имеет магниты по периметру.Сложность состоит в том, чтобы просто ввести щуп в точки контакта без излишнего вмешательства со стороны магнитов.

Чтобы завершить процесс определения угла опережения зажигания, выполните следующие действия.

1. Чтобы начать последовательность настройки зажигания, механик должен снять свечу зажигания, так как это облегчит переворачивание двигателя для установки поршня.
2. Затем необходимо повернуть коленчатый вал, чтобы обеспечить максимальное раскрытие точек контакта — обычно около ВМТ.
3. При максимальном раскрытии острия механик должен установить требуемый зазор. Однако, если точки плохо разбиты, механик должен заменить их; Для этой работы потребуется съемник маховика.
4. Установив зазор в точках контакта, механик может обратить внимание на угол опережения зажигания. На всех двигателях внутреннего сгорания угол опережения зажигания установлен до ВМТ. Это раннее воспламенение сжатых газов внутри цилиндра позволяет воспламененным газам достичь максимального давления за время.
5. Чтобы найти правильное положение синхронизации, механик должен повернуть маховик в нормальном направлении движения при работающем двигателе. Чтобы определить направление движения, механик может использовать кикстартер или вращая заднее колесо при включенной передаче. После определения ВМТ механик должен повернуть маховик назад (обычно примерно на 2,0 мм по вертикали от поршня) до тех пор, пока метки на маховике не совпадут, это временная метка и точка, в которой точки контакта должны начать открываться.
6. Чтобы узнать, когда точки контакта размыкаются (точка возгорания), механик может использовать лист бумаги. К полосе бумаги, подаваемой между контактными поверхностями точек, должно прилагаться легкое тянущее усилие, когда маховик вращается в направлении временной метки. Когда точки открываются, бумага внезапно ослабнет. Если бумага выходит до отметки маховика для воспламенения (иногда обозначается буквой «F» для воспламенения), внутреннюю монтажную пластину следует немного сдвинуть в направлении движения.

На некоторых двигателях (на большинстве ранних японских многоцилиндровых мотоциклов) точки контакта устанавливались снаружи на пластине. Процедура настройки зажигания для этого типа зажигания по большей части такая же, как и для маховикового типа. Самая большая разница в том, что метки ГРМ расположены на внутреннем маховике; эти отметки становятся видимыми через смотровое окошко при вращении двигателя.

подсказок

1. Используйте пластиковую трубочку для питья в отверстии для пробки, чтобы облегчить определение положения поршня.Для этой процедуры нельзя использовать металлические предметы, такие как отвертки, так как они могут зажать резьбу пробки.
2. Чтобы учесть толщину листа бумаги, следует отрегулировать зазор в точках контакта. Например, если бумага толщиной 0,005 дюйма, расстояние между точками должно быть соответственно уменьшено.

Как исправить старые точки зажигания: DIY Auto

«Это не куча, папа. Это классика. «Это труднее оправдать, когда ваш классический маслкар не заводится. Ничего подобного V8 с высокой степенью сжатия в сочетании с аккумулятором, который не заряжался в течение полутора месяцев, чтобы обеспечить медленный запуск. Добавьте к этому равнодушную искру с низким энергопотреблением и неправильную установку угла опережения зажигания, вызванную износом точек, и вы получите двигатель, который не сработает — да и мокрые свечи зажигания тоже.

В современных двигателях используются управляемые компьютером саморегулирующиеся системы зажигания с заводскими настройками, которые никогда не меняют свое положение, не имеют движущихся частей и не нуждаются в обслуживании.Ура! Поколение назад каждый подросток, каждый механик и многие владельцы транспортных средств понимали теорию и практику изменения точек и установки времени. Тем не менее, по-прежнему существует множество старых автомобилей, уличного силового оборудования, лодок и тракторов, которые нуждаются в периодической регулировке или замене.

Дистрибьютор этих старых автомобилей выполняет две связанные задачи. В первом используется простой переключатель включения / выключения, точки зажигания, для подачи правильно синхронизированных импульсов 12-вольтного электричества на катушку зажигания.В катушке, по сути трансформаторе, оно повышено до 10 000–20 000 вольт. Затем высоковольтное электричество от катушки возвращается к распределителю, где ротор внутри передает его в нужную свечу зажигания, чтобы зажечь смесь топлива и воздуха.

На валу распределителя имеется кулачок с выступами, который нажимает на небольшой трущийся блок на подвижной стороне острия. Когда кулачок и распределитель вращаются, точки постоянно открываются и закрываются. Когда они замыкаются, ток от замка зажигания течет через контакты в первичные обмотки катушки, а затем уходит на землю.Этот ток создает магнитное поле в железном сердечнике катушки. Когда точки открываются на несколько градусов вращения коленчатого вала позже, ток прерывается, вызывая коллапс магнитного поля. Это индуцирует электрический ток во вторичных обмотках катушки, где ток повышается до 20 000 вольт или более. Теперь высокое напряжение проходит к распределителю, где ротор измеряет импульсы высокого напряжения до правильной свечи зажигания.

Весь этот ток, протекающий через точки, не хочет внезапно останавливаться и может вызвать небольшую дугу, которая в конечном итоге разрушает вольфрамовые контакты.Конденсатор амортизирует эту дугу, что значительно продлевает срок службы острия. Но не бесконечно долго. По мере износа контактов и пластикового натяжного блока, который контактирует с кулачком, зазор в точках зажигания и синхронизация постоянно меняются. После тысяч миль время сдвинулось достаточно, чтобы повлиять на производительность, и ритуал изменения точек и установки времени становится необходимым. Как часто? Некоторым автомобилям необходимо регулировать время каждые 10 000 миль для поддержания максимальной производительности.Двигателям с высокими оборотами потребуются премиальные очки с пружиной высокого давления, чтобы они не подпрыгивали при повышенных оборотах. В некоторые узлы точек входит конденсатор, в других — это отдельная деталь. Конденсаторы достаточно недорогие, поэтому нет смысла не заменять их с каждым набором очков. Они должны длиться до набора очков, не менее 20 000 миль.

Зажигание Кеттеринга: Чарльз Ф. «Босс» Кеттеринг был одним из основателей компании Delco и изобретателем системы зажигания типа аккумуляторной батареи, впервые использованной Кадиллаком в 1910 году.Износ, неточность и высокие затраты на обслуживание вынудили производителей автомобилей отказаться от этой системы, заменив ее компьютерами и индивидуальными катушками зажигания для каждого цилиндра — без каких-либо точек износа.

на точке

Функция системы зажигания заключается в зажигании свечей зажигания в нужное время, непосредственно перед тем, как поршень достигает верхней мертвой точки (ВМТ) на такте сжатия, чтобы воспламенить топливно-воздушную смесь, создавая тем самым высокое давление в цилиндре, чтобы опустите поршень, а затем колеса, чтобы автомобиль двинулся вперед.Свеча зажигания обычно срабатывает под углом от 10 до 45 градусов до того, как поршень достигает ВМТ, чтобы фронт пламени топливно-воздушной смеси проходил через камеру сгорания. Требуется несколько миллисекунд для того, чтобы давление в цилиндре выросло, и ожидание, пока ВМТ не сделает пик давления слишком поздним при ходе поршня вниз, чтобы быть наиболее эффективным. При некоторых условиях работы двигателя опережение может привести к установке угла опережения зажигания на 45 градусов до ВМТ. Признаки неправильной установки угла опережения зажигания включают резкий запуск, детонацию искры, недостаточную мощность, перегрев и снижение расхода топлива.

В этом Chevy V8 используется распределитель зажигания старой школы в стиле Кеттеринга. Чтобы установить время после замены точек и конденсатора, вам, что неудивительно, понадобится старомодный стробоскопический фонарь.

Расширенная синхронизация

В распределитель встроены два основных типа механизма подачи. Первый — это центробежное продвижение. Пара грузиков вращается на распределительном валу, удерживаясь небольшими пружинами.Когда двигатель набирает обороты, центробежная сила вытягивает грузы наружу, что, в свою очередь, заставляет верхнюю часть раздельного распределительного вала двигаться вперед. Отсутствие пружин или заклинивание рычага может привести к слишком быстрому продвижению вперед или его отсутствию.

Точно так же при опережении вакуума используется резиновая диафрагма для опережения или замедления отсчета времени. Вакуум из карбюратора тянет одну сторону диафрагмы, смещая точки вокруг распределителя и заставляя свечи загораться раньше. Негерметичная вакуумная линия, разваливающаяся резиновая диафрагма или липкая пластина прерывателя могут привести к сбою механизма подачи.

Неработающие механизмы опережения зажигания могут обеспечивать слишком большое или слишком маленькое опережение зажигания. Слишком большое продвижение может заставить двигатель пинговать. Слишком мало приводит к потере мощности и перегреву.

Установка новых точек и конденсатора проста и обычно требует не более чем отвертки. Пропорция времени, в течение которой кулачок распределителя удерживает точки закрытыми и открытыми, называется углом задержки. Изначально отрегулируйте угол задержки с помощью щупа. Большинство американских утюгов V8 должны быть настроены на 0.От 018 до 0,020 дюйма, в то время как четырехцилиндровые двигатели, как и ранние автомобили VW, начинаются с 0,014 дюйма. Близость достаточно хороша, потому что единственный действительно точный способ установить задержку — это — подождите, — счетчик выдержки. Угол остановки должен составлять от 30 до 35 градусов для двигателей V8 и от 44 до 50 градусов для четырехцилиндровых двигателей. Ознакомьтесь с руководством по ремонту вашего автомобиля. Присоедините измеритель выдержки к низковольтным выводам катушки и раскрутите двигатель стартером, чтобы проверить и подрезать задержку. У некоторых автомобилей есть небольшое окошко в распределителе, чтобы вы могли остановиться при работающем автомобиле, что позволяет сэкономить время, потому что вам не нужно проверять двигатель с помощью стартера, настраивать точки и снова проверять задержку.

Настройка выдержки: Изменение зазора в точках влияет на пропорцию времени, в течение которого точки закрываются («задержка»), и на зарядку катушки. Измеритель задержки необходим для правильной регулировки угла задержки, которая выполняется при вращении двигателя на стартере или, на некоторых двигателях, на холостом ходу.

Уборка в заливе 4

Перед тем, как застегнуть распределитель, очистите точечные контакты от масла, оставшегося на щупах.Загрязнение обуглится и станет сопротивлением там, где должен быть только контакт металл-металл. Обычно я просто использую уголок визитной карточки, чтобы стереть загрязнения. Нанесите немного смазки для кулачкового механизма на трущийся блок.

Регулировка задержки также изменяет базовый угол опережения зажигания, поэтому всякий раз, когда регулируется задержка или заменяются точки, время необходимо будет отрегулировать. Некоторые двигатели требуют пережима или отсоединения вакуумных линий, поэтому вам нужно будет найти правильную процедуру синхронизации для вашего двигателя в руководстве по ремонту.Я подожду …

У вас есть временные характеристики? Найдите установочные метки на гармоническом балансире или на маховике. Используйте контрастную краску или фломастер, чтобы сделать отметку времени ярче. Подсоедините индикатор времени к проводу штекера № 1. Запустите двигатель и посветите лампочкой ГРМ на метки ГРМ. Обратите внимание на вращающийся вентилятор и ремни, — напоминает мой старый механик, приятель Левти. Стробирующий свет «остановит» вращающийся шкив при срабатывании свечи №1. Ослабьте зажим, удерживающий распределитель вниз, и слегка поверните корпус распределителя, чтобы совместить метки синхронизации.Небольшие обороты двигателя должны привести к срабатыванию механического опережения — вы увидите, как временные метки продвигаются и отступают, когда двигатель работает. Затяните зажим распределителя, снова подсоедините все вакуумные линии и привод.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.