ООО «Центр Грузовой Техники»

8(812)244-68-92

Содержание

Двигатель «первого этапа» для Су-57 прошел все испытания и запущен в серию — Армия и ОПК

МОСКВА, 23 апреля. /ТАСС/. Двигатель «первого этапа» АЛ-41Ф-1 для истребителя Су-57 запущен в серийное производство, рабочая конструкторская документация (РКД) двигателя передана производителям в ноябре 2018 года. Это следует из презентации ОКБ имени А. М. Люльки (предприятие — разработчик двигателя), имеющейся в распоряжении ТАСС.

Спецпроект на тему

«Передача двигателя АЛ-41Ф-1 в серийное производство — 2018 год <…> Октябрь 2018 года — оформлено решение о присвоении литеры О1 (означает готовность к передаче в серийное производство). Ноябрь 2018 года — завершена передача РКД двигателя в серийное производство», — говорится на одном из слайдов об этапах создания двигателя.

Из презентации также следует, что всего в ходе опытно-конструкторских работ было собрано 38 двигателей, из них 30 — для летных испытаний самолета Су-57.

Разработка двигателя с управляемым вектором тяги для Су-57 началась в 2004 году на основе двигателя истребителя Су-35С.

Основное его отличие от предшественника — новейшая электронная система автоматического управления (САУ). «Впервые в России применена полностью цифровая САУ на отечественной элементной базе <…> Модификация этой системы применяется на следующей разработке ОКБ имени А. М. Люльки — двигателе для самолета Су-57 второго этапа», — отметили авторы презентации.

Специалисты ОКБ пояснили, что двигатель «первого этапа» обеспечивает Су-57 такими характеристиками как сверхманевренность, тяговооруженность, малая заметность. Еще одним преимуществом является плазменная бескислородная система розжига основной и форсажной камер сгорания.

Сейчас идут работы над двигателем «второго этапа» для Су-57. «Двигатель отличает способность обеспечивать сверхзвуковую скорость без использования форсажа, а также полностью цифровая система управления», — говорится в презентации о новом двигателе. Первый испытательный полет двигателя «второго этапа» состоялся в декабре 2017 в составе Су-57.

%d0%b4%d0%b2%d0%b8%d0%b3%d0%b0%d1%82%d0%b5%d0%bb%d1%8c — с русского на все языки

Все языкиАбхазскийАдыгейскийАфрикаансАйнский языкАканАлтайскийАрагонскийАрабскийАстурийскийАймараАзербайджанскийБашкирскийБагобоБелорусскийБолгарскийТибетскийБурятскийКаталанскийЧеченскийШорскийЧерокиШайенскогоКриЧешскийКрымскотатарскийЦерковнославянский (Старославянский)ЧувашскийВаллийскийДатскийНемецкийДолганскийГреческийАнглийскийЭсперантоИспанскийЭстонскийБаскскийЭвенкийскийПерсидскийФинскийФарерскийФранцузскийИрландскийГэльскийГуараниКлингонскийЭльзасскийИвритХиндиХорватскийВерхнелужицкийГаитянскийВенгерскийАрмянскийИндонезийскийИнупиакИнгушскийИсландскийИтальянскийЯпонскийГрузинскийКарачаевскийЧеркесскийКазахскийКхмерскийКорейскийКумыкскийКурдскийКомиКиргизскийЛатинскийЛюксембургскийСефардскийЛингалаЛитовскийЛатышскийМаньчжурскийМикенскийМокшанскийМаориМарийскийМакедонскийКомиМонгольскийМалайскийМайяЭрзянскийНидерландскийНорвежскийНауатльОрокскийНогайскийОсетинскийОсманскийПенджабскийПалиПольскийПапьяментоДревнерусский языкПортугальскийКечуаКвеньяРумынский, МолдавскийАрумынскийРусскийСанскритСеверносаамскийЯкутскийСловацкийСловенскийАлбанскийСербскийШведскийСуахилиШумерскийСилезскийТофаларскийТаджикскийТайскийТуркменскийТагальскийТурецкийТатарскийТувинскийТвиУдмурдскийУйгурскийУкраинскийУрдуУрумскийУзбекскийВьетнамскийВепсскийВарайскийЮпийскийИдишЙорубаКитайский

 

Все языкиАнглийскийНемецкийНорвежскийКитайскийИвритФранцузскийУкраинскийИтальянскийПортугальскийВенгерскийТурецкийПольскийДатскийЛатинскийИспанскийСловенскийГреческийЛатышскийФинскийПерсидскийНидерландскийШведскийЯпонскийЭстонскийТаджикскийАрабскийКазахскийТатарскийЧеченскийКарачаевскийСловацкийБелорусскийЧешскийАрмянскийАзербайджанскийУзбекскийШорскийРусскийЭсперантоКрымскотатарскийСуахилиЛитовскийТайскийОсетинскийАдыгейскийЯкутскийАйнский языкЦерковнославянский (Старославянский)ИсландскийИндонезийскийАварскийМонгольскийИдишИнгушскийЭрзянскийКорейскийИжорскийМарийскийМокшанскийУдмурдскийВодскийВепсскийАлтайскийЧувашскийКумыкскийТуркменскийУйгурскийУрумскийЭвенкийскийБашкирскийБаскский

Как один Volkswagen может похоронить все дизельные автомобили

Цена ошибки: как производители расплачиваются за недостатки

Оштрафовать автопроизводителя на десятки миллионов долларов за нарушение требований безопасности или охраны окружающей среды – для регуляторов в США давно уже обычное дело. Нарушений стало слишком много, считают они, демонстрируя намерение резко поднять планку: теперь речь идет о выплатах в сотни и даже миллиарды долларов
$1,2 млрд
Заплатит японский концерн Toyota в виде штрафа властям США, за то что скрывал проблемы с электрической педалью акселератора в автомобилях Toyota и Lexus. Минюст США в начале 2014 г. признал концерн виновным в обмане клиентов. Еще в сентябре 2009 г. специалисты Toyota выяснили, что некоторые модели концерна могут самопроизвольно ускоряться, но скрыли эту информацию от потребителей. В 2010 г. в результате расследования выяснилось, что неисправность стала причиной нескольких аварий с жертвами. Toyota утверждала, что педаль газа заклинивало из-за неудачно закрепленных салонных ковриков. Тем не менее компания отозвала для устранения дефекта около 10 млн автомобилей, произведенных в 2009–2010 гг. За несколько лет до скандала руководство в Toyota Motor «захватили финансово ориентированные пираты, действующие вразрез с интересами семьи владельцев корпорации для них мнение конечных покупателей перестало иметь значение», излагал свое мнение о причинах проблем в корпорации Джим Пресс, возглавлявший до 2007 г. ее североамериканское подразделение
$935 млн
Заплатит крупнейший автопроизводитель мира – GM за сокрытие дефекта, который мог привести к гибели 124 человек. В феврале 2014 г. в США после инициированного журналистами расследования нескольких аварий выяснилось, что у моделей Chevrolet Cobalt и Chevrolet Saturn во время движения ключ зажигания под тяжестью брелока мог поворачиваться в замке, глуша двигатель и отключая подушки безопасности. Компания знала о проблеме, но не предавала ее огласке. В мае 2014 г. GM выплатила $35 млн за промедление с ответом на запрос департамента транспорта о дефекте. В сентябре 2015 г. GM подписала с минюстом США соглашение, пообещав выплатить штраф в $900 млн, сообщило агентство Reuters. Это позволит концерну и его сотрудникам избежать судебных разбирательств, а также прекратить правительственное расследование. По итогам скандала GM отозвала для устранения дефекта почти 3 млн автомобилей
$745 млн
Заплатят Hyundai и Kia за занижение данных о расходе топлива в автомобилях. В ноябре 2012 г. Агентство по охране окружающей среды США (EPA) выяснило, что у 13 моделей этих производителей, выпущенных в 2010–2012 гг., в том числе у бестселлеров Hyundai Elantra и Kia Soul, указанный в рекламе расход топлива был минимум на несколько процентов ниже, чем показанный на тестах. Компании утверждали, что их автомобили проходят 40 миль на одном галлоне топлива (5,88 л на 100 км). Через несколько месяцев Hyundai согласилась выплатить американским автовладельцам компенсацию в $210 млн, а Kia – в $185 млн. Еще через полтора года минюст США признал корейских производителей нарушителями Clean Air Act – того же нормативного документа, который фигурирует в скандале с Volkswagen. Теперь компании должны выплатить $100 млн штрафов, $200 млн – за превышение квот на выбросы парниковых газов и $50 млн – за независимое тестирование автомобилей
34 млн
Автомобилей будет отозвано из-за дефекта подушек безопасности – это крупнейший отзыв в американской истории. Минюст США и Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) ведут расследование в отношении японской компании Takata, поставлявшей GM, Toyota, Nissan, Honda и Mazda подушки, которые, как выяснилось еще в 2000 г. , могли при аварии срабатывать с замедлением или взрываться, выбрасывая металлические осколки. В конце 2014 г. компания признала проблемы с качеством, ее президент Стефан Стокер ушел в отставку. По итогам расследования Takata может быть присужден грандиозный штраф, предупреждают эксперты. Пока в США штрафуют производителей, использовавших комплектующие Takata и, как считают чиновники, скрывавших информацию об их дефектах от регуляторов. Например, штраф в $35 млн грозит Honda

Первая за все время модернизация двигателя Wärtsilä 31 приносит рыболовному траулеру «Гардар» прибыль благодаря снижению NOx и экономии топлива

Технологическая группа Wärtsilä выполнит первую за все время модернизацию дизельного двигателя Wärtsilä 31 на траулере «Гардар», рыболовном судне 1998 года постройки, собственником которого является компания Norwegian Gardar AS. По завершении модернизации расход топлива на траулере «Гардар» будет снижен на 200 000 л, а выбросы NOx на 88 т ежегодно.  

Решение о модернизации двигателя на судне «Гардар» внесет весомый вклад в защиту окружающей среды. Снижение затрат на топливо и взносы по защите от выбросов NOx, в сочетании с  увеличением срока службы двигателя Wärtsilä 31, приведет к значительному уменьшению стоимости эксплуатации. 

Существующий 18-цилиндровый двигатель Wärtsilä 32 V-образной конструкции будет заменен 10-цилиндровым двигателем Wärtsilä 31 V- образной конструкции. Двигатель Wärtsilä 31 входит в книгу рекордов Гиннесса, как наиболее эффективный средне-оборотный дизельный двигатель в мире. Кроме того, на судне будет установлена система по снижению выбросов окислов азота Wärtsilä NOx Reducer с компактным глушителем. Также будет усовершенствована система управления энергетической установкой.  

Норвежский Фонд по борьбе с выбросами оксидов азота NOx выполнил существенный объем сопутствующих работ по этому проекту, что привело к значительному снижению затрат.

“Мы очень довольны возможностью сделать эксплуатацию «Гардар» более экологичной. Инвестиции, вложенные в модернизацию судна, быстро обернутся прибылью от снижения затрат на топливо и сборов на защиту от выбросов NOx. Мы крайне удовлетворены двигателями и пропульсивными установками Wärtsilä и рассматриваем возможность установки системы по снижению выбросов NOx на два других наших судна,” сказал Кристиан Хальстенсен, представитель судовладельца и оператора Gardar AS.  

Мы горячо поддерживаем все начинания, ведущие нас дальше, чем просто выполнение требований по защите окружающей среды,” сказал Като Эсперо, директор по продажам компании Wärtsilä Services. 

Подпись под изображением:Норвежскому рыболовному судну «Гардар» посчастливилось стать первым в истории модернизации двигателя Wärtsilä 31. Авторское право: Norwegian Gardar AS

Еще:

Двигатель Wärtsilä 31 – самый экономичный дизельный двигатель в мире

См. видео

Для полной информации, свяжитесь с нами:

Cato Esperø

Sales Director, Wärtsilä Norway

Wärtsilä Services

[email protected]

Tel: +47 901 03 145

Hanna Viita

Director, Marketing

Wärtsilä Services

hanna.

[email protected]

Tel: +358 40 167 1755

Коротко о Wärtsilä Services

Wärtsilä Services выполняет высокоэффективное обслуживание в период эксплуатации, оказывающее техническую поддержку бизнесу заказчика. Широкий диапазон услуг по технической поддержке как судовых, так и энергетических компаний, когда бы и где бы это не потребовалось. Спектр услуг начинается с поставки запасных частей и основной технической помощи, обеспечивает увеличение срока службы, повышает эффективность и гарантирует качественную установку и эксплуатацию оборудования заказчика, его безопасную, надежную и экологически чистую работу.  

www.wartsila.com/services

Краткая информация о корпорации Wärtsilä:

Wärtsilä является мировым лидером в области интеллектуальных технологий и решений полного жизненного цикла для морской отрасли и энергетики. Делая акцент на инновационных решениях, общей эффективности и анализе данных, Wärtsilä непрерывно совершенствует экологические и экономические показатели судов и электростанций своих заказчиков.

В 2017 году чистый объем продаж Wärtsilä составил 4,9 млрд. евро, а штат сотрудников включал в себя примерно 18 000 человек. Компания имеет более 200 представительств, работающих в более чем 80 странах мира. Акции корпорации Wärtsilä котируются на бирже Nasdaq Helsinki.

www.wartsila.com

Будущее без двигателей внутреннего сгорания близится все быстрее

В Великобритании решили запретить продажу новых бензиновых и дизельных машин на восемь лет раньше запланированного, в 2032 году. А раньше всех откажется от двигателей внутреннего сгорания Австрия — как ожидается, уже через два года

Фото: Simon Dawson/Reuters

В Лондоне передумали запрещать продажу бензиновых автомобилей с 2040 года — там решили сделать это на восемь лет раньше. В России к перспективе электрификации личного транспорта принято относиться снисходительно: мол, просторы, никакой инфраструктуры и все такое.

Ну, планировала Великобритания запретить продажу бензиновых и дизельных авто к 2040 году — дотуда еще три дня лесом, как от большинства населенных пунктов в России до ближайшей заправки. Но британцы настроены серьезно, комментирует в интервью Daily Mail министр окружающей среды Британии Майкл Гоув:

Какой резон Лондону торопиться с реформой, это пиар на «зеленой» волне? На самом деле нет. Комитет Вестминстера по бизнесу, энергетике и индустрии беспокоится, что Великобритания безнадежно отстанет от других западных стран на ниве электрификации транспорта и останется, как там выразились, на пассажирском сиденье прогресса. Поэтому нужно срочно перенести запрет на продажу новых бензиновых и дизельных авто на 2032 год.

Постойте, как это отстанет? Разве много кто планирует запретить двигатели внутреннего сгорания раньше? На самом деле сдвиг неизбежен и уже начался, рассказывает Deutsche Welle автоэксперт банка Bankhaus Metzel Юрген Пайпер:

Если говорить о конкретных датах запрета двигателей внутреннего сгорания, их уже назвали уже более десятка государств. Среди них как западные страны — Франция, Германия, так и азиатские гиганты — Индия и Китай, в большинстве случаев речь идет о 2030-х годах. Впереди планеты всей Австрия: там продажу новых машин с двигателями внутреннего сгорания планируют прекратить уже в 2020-м. Аргументация всегда одна: альтернативы уже имеются, таргеты по снижению уровня загрязнения воздуха еще очень далеки, а здоровье на дороге не валяется. С Reuters говорит транспортный эксперт Greenpeace Никлас Шинерл:

Тем, кто не верит в электрификацию личного транспорта и наклеивает на бампер своего гигантского джипа стикеры Fuck Fuel Economy, что довольно цинично, учитывая научную доказанность увеличения числа смертоносных стихийных бедствий из-за вызванного человеком изменения климата, таким людям лучше поскорее съездить в Гамбург. Передвижение на автомобилях с двигателями внутреннего сгорания там запретили уже в этом году, но пока только для старых дизельных моделей и лишь на двух улицах в центре города.

Впрочем, экологи повсеместный переход на электрокары не поддерживают. Дело в том, что этот транспорт не такой уж и экологичный. Для производства электроэнергии во многих странах продолжают жечь уголь и мазут.

Добавить BFM.ru в ваши источники новостей?

Игорь Арбузов: ВМЗ отремонтирует все двигатели для «Протонов»

— К сожалению, все обнаруженные в двигателях дефекты, связанные с применением не предусмотренного технологией припоя при пайке форсуночных головок газогенераторов, проявились уже после огневых испытаний. По моему мнению, марки припоя были просто перепутаны, и я далек от мысли, что это было вредительство, сознательный злой умысел.

Но нарушались правила хранения припоя и был недостаточный контроль за передвижением материалов на предприятии в процессе производства. И хотя на ФГУП ВМЗ в свое время была выявлена недостача партии одной из марок припоя, группа товарищей дружно подписала акты списания и не стала вникать, куда девался списанный припой нужной марки.

Поразительно, что все это было ясно еще в 2015 году. Уже тогда можно было не допустить появления проблемы на двигателях, изготовленных позже этого срока. Однако халатное отношение к своему делу на заводе позволило зайти проблеме очень далеко и дефектные двигатели продолжали массово выпускать в 2015 и 2016 годах. А закончилась эта история только в январе 2017 года. Поэтому полагаю, что все двигатели, выпущенные для «Протонов» с начала 2015 года, могут иметь значительные проблемы и должны быть перебраны.

— Вернемся к «Союзам». Потребует ли переборка двигателей разрезания готовых камер сгорания с целью извлечения возможно находящегося там мусора или будут применены методы неразрушающего контроля?

— Будет проведена работа по оценке чистоты внутренних полостей на всех двигателях. Вероятность нахождения в них посторонних частиц не исключена. Специалисты АО КБХА и ФГУП ВМЗ совместно с Институтом имени М. В. Келдыша разработали специальную методику неразрушающего контроля, благодаря которому можно определить наличие или отсутствие во внутренних полостях посторонних частиц, не разбирая двигатель. Таким образом, двигатели для «Союзов» проходят не переборку, а перепроверку, что значительно сокращает сроки проведения полного объема работ.

— Какие, на ваш взгляд, необходимо принять решения на ВМЗ, чтобы возродить культуру производства и вернуть качество сборки хотя бы на советский уровень?

— Прежде всего необходимо подчеркнуть, что есть много вопросов, не требующих больших финансовых инвестиций. Необходимо навести элементарный порядок, который ранее на предприятии был, и обеспечить выполнение прописанных в документации технических нормативов.

Кроме того, необходимо завершить создание программы техперевооружения, разобраться с источниками финансирования. Частично они уже есть, а по ряду вопросов нужно находить решения, в том числе с помощью правительства РФ и госкорпорации «Роскосмос».

— Как будет решаться вопрос обучения и мотивации работников ВМЗ?

— На Воронежском механическом заводе будут разрабатываться новые методы мотивации персонала, чтобы сотрудники стремились выполнять свою работу качественно и в срок. Есть задача минимизировать последствия негативного фона, сложившегося на ВМЗ под влиянием аварий ракет, и снизить накопившуюся социальную напряженность, связанную с четырехдневной рабочей неделей, низкой заработной платой.

Работа на ВМЗ снова должна стать предметом гордости и высокого социального статуса. Люди должны стремиться попасть на предприятие, а не идти туда работать потому, что больше никуда не берут.

— Планируются ли сокращения сотрудников на Воронежском механическом заводе?

— Никаких сокращений не предполагается. В большей степени наша задача все-таки сохранить коллектив и те профессиональные навыки и компетенции, которые составляли основу некогда процветавшего предприятия.

— Будут ли сохранены социальные гарантии для рабочих и служащих предприятия?

— Об этом было объявлено на собрании трудового коллектива: все соцгарантии, существовавшие до сегодняшнего дня, сохраняются. Вопрос, на мой взгляд, в другом: достаточно ли этих гарантий для поддержания позитивного уровня настроения в коллективе? В этом плане, конечно, руководству ВМЗ предстоит еще поработать.

— Предполагается ли объединять конструкторские бюро АО «НПО Энергомаш», АО КБХА, «КБХМ имени Исаева», ФГУП «ОКБ Факел» и НИИ машиностроения?

В мире моторов: Под чужими именами

В шестидесятых и семидесятых годах прошлого века в Формуле 1 большая часть команд использовала практически идентичные моторы Ford Cosworth DFV, и лишь на некоторых машинах стояли другие двигатели – Ferrari, BRM, Alfa Romeo… Но после появления турбомоторов всё радикальным образом изменилось. Начиная с 80-х годов ситуация с моторами в Формуле 1 была довольно запутанной.

В девяностых турбомоторов уже не было, но традиции Формула 1 унаследовала у предыдущей эры. На протяжении многих лет большинство команд старались найти себе эксклюзивного партнёра на поставку двигателей, и мало кто из мотористов поставлял свою продукцию более чем одной команде. Единственным мотористом, поставлявшим моторы сразу нескольким командам, был Ford Cosworth – эти двигатели использовали те, у кого не получилось найти вариант получше.

Всё это очень не похоже на тот мир, к которому мы привыкли сегодня, когда весь пелотон делят три-четыре производителя двигателей. К примеру, в 1996-м Williams и Benetton использовали моторы Renault, McLaren – Mercedes, Jordan – Peugeot, Ligier – Mugen-Honda, Sauber – Ford, Tyrrell – Yamaha, Footwork – Hart… Плюс, в Ferrari традиционно использовали собственные моторы, и на Minardi и Forti стояли клиентские версии Ford Cosworth. Сегодня о таком разнообразии можно только мечтать, а ведь оно вносило существенный вклад в расстановку сил.

Но была и обратная сторона медали – в случае потери моториста (например, когда компания решала уйти из Формулы 1) заменить его было чрезвычайно тяжело. Даже сильные команды, вроде McLaren, в таких ситуациях сталкивались с серьёзной проблемой. Что уж говорить о середняках или аутсайдерах, которые переходили на слабые клиентские Ford вовсе не от хорошей жизни.

Выходы порой находились самые разнообразные, но, в конечном счете, всё шло к неизбежному решению – поддержке каждым мотористом нескольких команд. Правда, поначалу в таких случаях нередко клиентские двигатели брендировались кем-то другим. Одной из первых подобным решением (впрочем, подобные схемы использовались и в 80-х) воспользовалась команда Sauber.

После 1996 года она потеряла моторы Ford, так как они теперь поставлялись Stewart – фактически заводской команде американской корпорации. В 1997-м формально на машинах Sauber стояли моторы Petronas – хотя, конечно, малайзийские нефтяники не строили двигатели. В действительности это были прошлогодние двигатели Ferrari.

В 1998-м сложилась ещё более тревожная ситуация: чемпионат покинули сразу два моториста – Renault и Yamaha. Хуже всего было то, что Renault не только строили лучшие моторы в Формуле 1, но и поставляли их сразу двум ведущим командам, Williams и Benetton. Решить проблемы в рамках существовавшей системы оказалось невозможно – двум мотористам взяться было просто неоткуда.

Клиентские Ford, разумеется, ни той, ни другой команде не подходили. Прошлогодние Ferrari им бы никто не дал. Все сколько-нибудь приличные варианты были связаны контрактами и долгосрочными отношениями – в Mercedes надеялись превратить McLaren в заводскую команду, Mugen-Honda крепко держал в руках Эдди Джордан, Peugeot глубоко погрузилась в очередной национальный французский проект, в рамках которого Ален Прост выкупил команду Ligier, а у Ford была карманная команда Stewart, с которой они и планировали добиться успеха.

Кроме того, на международных авторынках наступили непростые времена, так что никто из новых автопроизводителей в Формулу 1 с её сумасшедшими даже тогда бюджетами не рвался. Что было делать?.. В итоге было найдено компромиссное решение – в Renault Sport согласились продолжать постройку и доработку своих моторов на деньги Mecachrome – компании, отвечавшей за подготовку двигателей Renault в Формуле 1 ещё с начала 80-х. Разумеется, это означало, что моторы теперь будут называться Mecachrome: в 1998-м под этим брендом они ставились на Williams, а в Benetton эти же моторы назвали именем одного из своих брендов одежды: Playlife.

Однако посреди сезона на сцене неожиданно появился Флавио Бриаторе, уволенный из Benetton годом ранее. На Гран При Монако 1998 года он объявил, что компания Super Performance Competition Engineering, которой он управлял совместно с Бруно Мишелем, теперь владеет эксклюзивными правами на поставки моторов Mecachrome, и с 1999 года все команды, желающие получить эти двигатели, должны будут покупать их у SPCE. А называться они теперь будут Supertec.

Заявление вызвало в паддоке если не бурю, то как минимум небольшой переполох. Предложенная схема выглядела довольно необычно, и осталось совершенно неясным, как Бриаторе удалось убедить пойти на сделку Mecachrome и Renault. Ходили упорные слухи, что в действительности за всем этим стоит Берни Экклстоун, а Флавио лишь управляющий новой структуры. Доказательств тому, впрочем, не было.

Команды пытались сопротивляться – так, в Williams заявили, что у них двухлетнее соглашение с Mecachrome, которого они и собираются придерживаться. В ещё более сложном положении оказалась Benetton – мало того, что теперь им нужно было вести переговоры со своим бывшим сотрудником, с которым они расстались не лучшим образом, так ещё и за право брендировать мотор иначе, нежели Supertec, нужно было платить отдельно.

В конечном счёте, во всех случаях верх взял Бриаторе. С 1999-го моторы FB01 (FB – Flavio Briatore) получали три команды – Williams, Benetton и BAR. На машинах Williams и BAR они назывались Supertec, а на Benetton – Playlife, и за это итальянцам пришлось раскошелиться. Правда, такие выкручивания рук не способствовали долгосрочным отношениям – ещё по ходу чемпионата стало известно, что Williams с 2000 года будет сотрудничать с BMW, а BAR – с Honda.

Что касается Benetton, то в итальянской компании к тому моменту уже искали не нового поставщика моторов, а покупателя на всю команду. И далеко в этих поисках идти не пришлось: 16 марта 2000 года было объявлено о том, что команду за 120 млн долларов выкупила Renault, чтобы впервые с 1985 года выставить на старт заводскую команду. Правда, никакой команды Renault не было в Формуле 1 ни в 2000-м, ни в 2001-м годах.

Понять французов было можно – они знали, с каким наследием им придётся работать. За последние годы команда растеряла все свои активы. Михаэль Шумахер перешёл в Ferrari в 1996-м, спустя год за ним ушли Росс Браун и Рори Бёрн, после чего руководство концерна Benetton уволило Бриаторе, заменив его на Дэвида Ричардса. В результате некогда чемпионская команда в 1999 году заработала за сезон всего 16 очков.

Купив команду, Renault первым делом вернула на пост её руководителя Флавио Бриаторе, однако изменить всё остальное было не так просто. Главным конструктором команды стал Майк Гаскойн, но к началу 2000-го машина, спроектированная Ником Виртом, была уже полностью готова. Наследие предшественника Гаскойн оценил крайне невысоко, но делать было нечего – пришлось использовать его, постепенно дорабатывая. Всё оказалось не так плохо – на этой машине с двигателем Supertec/Playlife Джанкарло Физикелла трижды поднимался на подиум.

Но и в 2001-м команда по-прежнему называлась Benetton. В Renault боялись слабых результатов, и решили отсрочить переименование команды ещё на год. А вот двигатель при этом команда использовала Renault – это был революционный мотор V10 с углом развала цилиндров в 111 градусов. Во многом из-за него команда выступила намного слабее, чем в предыдущем сезоне или даже в 1999 году, заработав всего 10 очков!

В связи с новым статусом как Бриаторе, так и Renault, проект с Supertec был свёрнут, а Super Performance Competition Engineering фактически прекратила существование. Тем не менее, именно в 2001-м практика брендирования клиентских моторов достигла апогея: в Sauber использовали моторы Ferrari под брендом Petronas, в Minardi двигатели Ford под названием European (при том, что на смену Stewart-Ford пришёл Jaguar-Cosworth, так что, как ни парадоксально, решение Ford выставить заводскую команду в Формуле 1 привело к полному исчезновению бренда Ford из чемпионата), в Prost – Ferrari под названием Acer. А была ещё и Arrows c мотором Asiatech…

История Arrows, кстати, заслуживает отдельного внимания. Пожалуй, первым случаем использования двигателя под брендом спонсора стали моторы Porsche на McLaren, названные TAG. Но практику брендирования старых моторов именем спонсора ввели в Формулу 1 именно в Arrows.

Произошло это ещё в 1987 году, после того, как в BMW приняли решение покинуть чемпионат. Их уникальный, рядный 4-цилиндровый турбомотор был поразительно мощным, но слишком прожорливым, слишком ненадёжным и слишком неудобным с точки зрения интеграции с шасси, что не позволяло командам, его использующим, бороться за высокие места.

Все три такие команды выбрали разные пути решения этой проблемы. В Brabham уговорили немцев потерпеть ещё год, поставляя (но не дорабатывая) им главную, «наклонную» версию своего мотора. В Benetton переключились на моторы Ford – конечно, турбированные, а не атмосферные, как у остальных клиентов этой компании. В Arrows пошли самым сложным и неочевидным путём – они выкупили у BMW право производить и использовать их моторы в клиентской версии (без наклона – то есть с высоким центром тяжести)!

Эти двигатели получили название Megatron. Разумеется, лидер десептиконов и враг автоботов тут ни при чём – это был бренд, принадлежащий американской страховой компании USF&G, спонсировавшей проект. Идея оказалась достаточно удачной – Arrows не только сохранила очень мощные моторы, но и поставляла их Ligier! Правда, продолжалось это всего год, но сама Arrows пользовалась моторами Megatron вплоть до запрета на турбомоторы в конце 1988 года.

После того, как атмосферные двигатели стали обязательными, в Arrows меняли моторы чуть ли не каждый год, на своём опыте опробовав все возможные варианты использования своих и чужих двигателей. В 1989 и 1990 были Ford Cosworth, в 1991-м, после смены собственников, команда сменила название на Footwork и заключила сенсационный контракт с Porsche, который, однако, завершился полным провалом, и посреди сезона ей пришлось вернуться к Ford.

В 1992 и 1993 на машинах стояли моторы Mugen-Honda, в 1994-м Ford, в 1995 и 1996 двигатели команде поставляла маленькая частная компания Hart, в 1997-м (когда собственники снова сменились, и команда вернула себе название Arrows) возник очередной громкий контракт, на этот раз с Yamaha…

В 1998-м и 1999-м Arrows вошла в очень небольшое число команд в истории Формулы 1, использовавших двигатели собственной разработки. Естественно, в Лифилде не начали вдруг строить моторы – руководивший командой Том Уокиншоу выкупил компанию Hart, переименовав их двигатели. Этот амбициозный проект просуществовал два года, после чего Брайан Харт покинул основанную им компанию, а в Arrows переключились на те самые двигатели Supertec.

Но и они использовались всего год – уже в 2001-м их сменили моторы Asiatech. Это была независимая компания, которой руководили Джон Гано и бывший конструктор Williams, Ferrari и Lotus Энрике Скалаброни, хотя по сути речь шла о прошлогодних моторах Peugeot – французская компания ушла из Формулы 1 и продала активы Asiatech. Их доводкой компания занялась в Дидкоте, на бывшей базе Williams.

Нельзя сказать, что «доводка» получилась особенно удачной, так что уже в следующем году в Arrows вновь вернулись к использованию двигателей Cosworth. Кто знает, какие ещё двигатели оказались бы на машинах Arrows, но по окончанию 2002 года завершилась и история команды – из-за отсутствия результатов она разорилась. На результаты, впрочем, трудно было рассчитывать, меняя двигатели, как перчатки.

Парадокс, однако, в том, что даже после смерти команды приключения её шасси и смены моторов не закончились. Машина Arrows A23 2002 года вновь вышла на старт чемпионата в 2006 (!) году под названием Super Aguri SA05. На них стояли моторы Honda V8.

Как работают автомобильные двигатели | HowStuffWorks

Используя всю эту информацию, вы можете начать понимать, что существует множество различных способов улучшить работу движка. Производители автомобилей постоянно играют со всеми перечисленными ниже параметрами, чтобы сделать двигатель более мощным и / или более экономичным.

Увеличьте рабочий объем: Чем больше рабочий объем, тем больше мощность, потому что вы можете сжигать больше газа за каждый оборот двигателя. Вы можете увеличить рабочий объем, увеличив цилиндры или добавив больше цилиндров.Двенадцать цилиндров кажутся практическим пределом.

Увеличьте степень сжатия: Чем выше степень сжатия, тем больше мощность, до определенного предела. Однако чем сильнее вы сжимаете топливно-воздушную смесь, тем больше вероятность самопроизвольного воспламенения (до того, как свеча зажигания воспламенит его). Бензины с более высоким октановым числом предотвращают такое преждевременное сгорание. Вот почему высокопроизводительным автомобилям обычно нужен высокооктановый бензин — их двигатели используют более высокую степень сжатия, чтобы получить большую мощность.

Добавьте больше в каждый цилиндр: Если вы можете втиснуть больше воздуха (и, следовательно, топлива) в цилиндр заданного размера, вы можете получить больше мощности от цилиндра (точно так же, как если бы вы увеличили размер цилиндр) без увеличения количества топлива, необходимого для сгорания. Турбокомпрессоры и нагнетатели сжимают входящий воздух, чтобы эффективно втиснуть больше воздуха в цилиндр.

Охлаждение входящего воздуха: Сжатие воздуха повышает его температуру. Однако вы хотите, чтобы в цилиндре был как можно более холодный воздух, потому что чем горячее воздух, тем меньше он будет расширяться при сгорании.Поэтому многие автомобили с турбонаддувом и наддувом имеют интеркулер . Интеркулер — это специальный радиатор, через который проходит сжатый воздух, чтобы охладить его перед попаданием в цилиндр.

Пусть воздух поступает легче: Когда поршень опускается на такте впуска, сопротивление воздуха может лишить двигатель мощности. Сопротивление воздуха можно значительно уменьшить, поместив по два впускных клапана в каждый цилиндр. В некоторых новых автомобилях также используются полированные впускные коллекторы для устранения сопротивления воздуха.Большие воздушные фильтры также могут улучшить воздушный поток.

Обеспечьте более легкий выход выхлопных газов: Если сопротивление воздуха затрудняет выход выхлопных газов из цилиндра, это лишает двигатель мощности. Сопротивление воздуха можно уменьшить, добавив второй выпускной клапан к каждому цилиндру. Автомобиль с двумя впускными и двумя выпускными клапанами имеет четыре клапана на цилиндр, что улучшает рабочие характеристики. Когда вы слышите объявление об автомобиле, в котором говорится, что автомобиль имеет четыре цилиндра и 16 клапанов, в рекламе говорится, что двигатель имеет четыре клапана на цилиндр.

Если выхлопная труба слишком мала или глушитель имеет большое сопротивление воздуха, это может вызвать противодавление, которое имеет тот же эффект. В высокоэффективных выхлопных системах используются коллекторы, большие выхлопные трубы и глушители со свободным потоком для устранения противодавления в выхлопной системе. Когда вы слышите, что у автомобиля «двойной выхлоп», цель состоит в том, чтобы улучшить поток выхлопных газов, используя две выхлопные трубы вместо одной.

Сделайте все легче: Легкие детали помогают двигателю работать лучше.Каждый раз, когда поршень меняет направление, он использует энергию, чтобы остановить движение в одном направлении и запустить его в другом. Чем легче поршень, тем меньше энергии он потребляет. Это приводит к повышению топливной экономичности и производительности.

Впрыск топлива: Впрыск топлива позволяет очень точно дозировать топливо в каждый цилиндр. Это улучшает производительность и экономию топлива.

В следующих разделах мы ответим на некоторые распространенные вопросы, связанные с двигателем, которые задают читатели.

ДВИГАТЕЛЬ 101 ЧАСТЬ 1: Основы работы с двигателем для чайников

ВЫ НАЙДЕТЕ, ЧТО ВЫ ПРИВЫШАЕТЕСЬ к острым ощущениям и скорости быстрой езды, , но не знаете первой вещи о том, что на самом деле происходит под капотом? Хотите узнать больше о том, что происходит, не посещая Auto Shop 101? Вас пугает техника в вашем местном магазине производительности, потому что он всегда пытается продать вам мигающую жидкость, подшипники глушителя и другие детали, о существовании которых вы даже не уверены? Если вы ответили «да» на любой из этих вопросов, вам следует начать именно с этого.Мы расскажем вам все о шумном куске металла, прикрепленного к вашим колесам, и немного о том, что заставляет его двигаться вперед.

Текст Майка Кодзимы и Арнольда Эухенио // Фотографии и иллюстрации DSPORT Staff

ДСПОРТ Выпуск № 148

Знание — сила

Чтобы полностью понять, как работают новейшие скоростные детали, вам сначала нужно понять, как работает двигатель. Большинство известных нам автомобилей приводится в действие так называемым четырехтактным двигателем.4-тактный — это четыре такта в энергетическом цикле; такт впуска, такт сжатия, рабочий такт и такт выпуска. Мы рассмотрим их более подробно в разделе «ДВИГАТЕЛЬ 101, ЧАСТЬ 2». На данный момент вам нужно знать, что четырехтактный цикл объясняет, как смесь бензина и воздуха может быть воспламенена, сожжена и плавно преобразована в полезную мощность, чтобы сбросить вас на четверть мили, по трассе или просто доставить вас к Работа.

Двигатель состоит из нескольких основных компонентов; блок, кривошип, шатуны, поршни, головку (или головки), клапаны, кулачки, впускную и выпускную системы и систему зажигания.Эти части работают вместе, чтобы использовать химическую энергию бензина, преобразовывая множество мелких и быстрых процессов сгорания в вращательное движение, которое в конечном итоге раскручивает ваши колеса и приводит в движение ваш автомобиль.

Block Hole, сын

Блок — это основная часть двигателя, которая содержит возвратно-поступательные компоненты, которые используют энергию бензина. Если вы заглянете под капот, то увидите, что в центре моторного отсека находится большой кусок металла, к которому, кажется, прикреплена целая куча другого металла, проводов и трубок.

Блок имеет круглые отверстия, в которых поршни скользят вверх и вниз. Каждое отверстие называется «отверстием цилиндра». Поскольку отверстие цилиндра или «цилиндр» имеет один поршень, общее количество цилиндров в блоке равно количеству поршней; четырехцилиндровый двигатель имеет четыре отверстия и четыре поршня, шестицилиндровый двигатель будет иметь шесть отверстий и шесть поршней и так далее. Головка блока цилиндров называется головкой, потому что она находится на верхней части блока, закрывая цилиндры и поршни. Некоторые двигатели имеют цилиндры, расположенные горизонтально напротив друг друга или имеющие V-образную конфигурацию.В результате есть две головки, закрывающие участки на блоке с открытыми поршнями. На данный момент нам просто нужно знать, что головка цилиндра, или, для краткости, головка просто сидит на верхней части блока и покрывает каждый из цилиндров, в которых есть поршни.

Блок также имеет несколько залитых в него проходов для жидкости. Некоторые из них используются для направления охлаждающей жидкости, называемой «охлаждающей жидкостью», вокруг цилиндров для поддержания температуры двигателя и предотвращения перегрева. Другие каналы направляют моторное масло к движущимся частям для смазки и защиты от трения, снижающего мощность.Поскольку блок должен выдерживать огромное давление в цилиндре, производители для прочности отливают его из железа. Другие производители отливают легкие алюминиевые блоки для снижения веса. В алюминиевых блоках используется гильза цилиндра из стального сплава или отверстия со специальным покрытием, чтобы они имели более твердую поверхность и обеспечивали увеличенный срок службы.

Ротационная станция

Поршни перемещаются вверх и вниз в цилиндрах блока, поскольку в цилиндре воспламеняется смесь топлива и воздуха.Последующее сгорание быстро расширяется и толкает поршень вниз по длине отверстия цилиндра, от головки цилиндра, и с большим давлением. Эта мощность, производимая в одном цилиндре, умножается, потому что события сгорания повторяются в каждом из цилиндров. Это основная предпосылка того, как работает двигатель.

На каждом поршне установлены металлические кольца с открытым концом, которые называются просто «кольцами». Это тонкие, круглые, упругие металлические детали, которые входят в канавки вокруг контактных площадок колец в верхней части поршней.Кольца действуют как уплотнение, которое удерживает давление в цилиндре от сгоревшего воздуха и топливной смеси между головкой и верхней частью цилиндра, гарантируя, что давление толкает поршень вниз, а не проталкивает его мимо. Поршневые кольца также соскребают масло со стенок цилиндра, чтобы все масло вашего двигателя не сгорело во время сгорания. Существует также гофрированное кольцо, известное как масляное кольцо, которое позволяет маслу смазывать стенки цилиндра, чтобы поршень, кольца и цилиндры не изнашивались преждевременно.Если бы у ваших поршней не было колец или колец, которые не очень хорошо уплотнялись, сгорание не смогло бы толкнуть поршень вниз с большой силой, и ваша машина не выдала бы никакой мощности, если бы она вообще работала. Кроме того, если бы кольца не могли соскрести масло со стенок цилиндра, в вашем двигателе в конечном итоге закончилось бы масло, оно заклинило и образовало бы огромное количество неприятного черного дыма от горящего масла.

Поршни и штоки

После того, как блок очищен, измерен и обработан, коленчатый вал может быть установлен, и набор поршней и шатунов заполнит отверстия.

Поршни прикреплены к металлической детали, называемой шатуном. Задача шатуна — передавать силу давления, толкающего поршень по отверстию цилиндра, на коленчатый вал или «кривошип». Обеспечивая связь между поршнем и кривошипом, понятно, как шатуны получили свое название.

Шатун соединен с поршнем трубкой, называемой пальцем. Штифт для запястья проходит через отверстие в поршне и отверстие на меньшей стороне шатуна; эта область называется малым концом шатуна.Большой конец штока — это область, которая соединяется с кривошипом. Большой конец стержня имеет съемную секцию, называемую торцевой крышкой или крышкой, которая позволяет прикрепить его к кривошипу.

Поверхность, на которой шатун поворачивается вокруг пальца на запястье, называется шейкой пальца на запястье. Область на кривошипе, где шатун соединяется и вращается вокруг, называется шейкой шатуна коленчатого вала. Цапфы коленчатого вала больше, чем шейки наручных пальцев, потому что шейка кривошипа постоянно вращается с высокой скоростью, в отличие от простого возвратно-поступательного качающегося движения на конце стержня под запястье.Это высокоскоростное вращение требует большей площади поверхности, чтобы предотвратить повреждение штока и кривошипа трением. Большой конец штока плавно вращается на шейке кривошипа на масляной пленке под давлением, которая покрывает подшипник скольжения из мягкого металла. На большинстве двигателей на малом конце штока имеется бронзовая втулка для пальца кисти, который питается за счет смазки разбрызгиванием. На некоторых двигателях на запястье подается масло, соскребаемое кольцами со стенок цилиндра, через канал из канавки для масляного кольца, называемой масленкой для пальца.Это редко, но бывают случаи, когда на штифт запястья подается масло под давлением из подшипника штока из отверстия, просверленного по всей длине штока от большого конца штока.

В этом блоке Honda серии B вместо отверстий основного цилиндра используются гильзы из ковкого чугуна для повышения прочности и соответствия условиям применения с высокой мощностью.

Кривошип Янкерс

Рукоятка двигателя очень похожа на кривошип велосипеда. Сила вращения педалей вверх и вниз точно такая же, как сила движения поршней вверх и вниз по каналу цилиндра.В двигателе автомобиля вместо энергии ваших ног, нажимающих на педали для создания силы, энергия сгорания в цилиндре и давление, действующее на поршень, создают энергию. Если вы посмотрите на изображение, вы увидите, что кривошипная рукоятка имеет смещение, точно так же, как и рукоятка велосипеда, поэтому штоки и поршни выполняют ту же функцию, что и ваши ноги. На велосипеде, когда вы крутите педали вниз, ваш велосипед идет вперед, а смещенный бросок идет вверх с другой стороны. Точно так же, когда один поршень толкается вниз в результате сгорания воздуха / топлива, он поворачивает кривошип и толкает другой поршень вверх, готовый к следующему сгоранию.Это то, что заставляет вашу машину двигаться вперед. Коленчатый вал прикреплен к блоку металлическими кусками, называемыми главными крышками. Кривошип фактически зажат на блоке, а не прикреплен, с помощью дополнительных подшипников скольжения (называемых коренными подшипниками), которые помогают смазывать шейки кривошипа. В главных шейках также есть отверстия, которые позволяют маслу под давлением из масляной системы двигателя смазывать шейку и подшипники.

Клапаны: входные и выходные шлюзы

В головке блока цилиндров также находятся впускной и выпускной клапаны.Впускной и выпускной клапаны представляют собой металлические детали, напоминающие тройники для гольфа. Клапаны действуют как дверные проемы для входящего воздуха и топлива и выходящих выхлопных газов соответственно. Во время 4-тактного процесса впускные клапаны открываются, пропуская топливно-воздушную смесь в камеру сгорания, затем закрываются, когда поршень поднимается для сжатия смеси. После того, как смесь воспламенилась и сгорела, поршень вдавливается в его отверстие. Когда поршень поднимается обратно, выпускные клапаны открываются, чтобы выпустить сгоревшие газы, а затем закрываются, готовясь к следующему витку цикла двигателя.

Для открытия клапанов в двигателе есть металлические стержни, называемые распределительными валами, которые имеют специальные выступы (выступы), используемые для открытия клапанов. Кулачки вращаются с помощью ремня или цепи, которая соединяет вращающийся кривошип с кулачковыми шестернями; это то, что называется ремнем ГРМ или цепью ГРМ. Некоторые кулачки распределительного вала нажимают непосредственно на клапаны, чтобы открыть их, но большинство двигателей уличных автомобилей работают косвенно через коромысло. Коромысло — это, по сути, миниатюрные качели; один конец коромысла толкается вверх выступом распределительного вала, что заставляет другой конец надавить на наконечник клапана, чтобы открыть клапан.Пружины клапанов — это буквально пружины, прикрепленные к клапанам, которые помогают удерживать их закрытыми, когда они должны быть закрыты.

Главный Honcho

Как упоминалось ранее, головка цилиндров представляет собой большой кусок металла, который прикрепляется к верхней части блока и закрывает цилиндры, в которых происходит сгорание. Головка, обычно изготовленная из алюминия, также содержит свечи зажигания, клапаны и остальную часть клапанного механизма (пружины клапанов, фиксаторы, распределительные валы).

Головка (головки) должны быть затянуты вниз к блоку, чтобы сдерживать быстрое расширение воспламененной воздушно-топливной смеси без деформации, отделения или полного сдувания верхней части блока.Когда головка прижимается к блоку, она создает область наверху каждого цилиндра, где энергия сгорания высвобождается и фокусируется на поршне. Эта зона называется камерой сгорания. Если вы посмотрите на сторону головки цилиндра, которая крепится болтами к блоку, вы увидите камеры сгорания как пространства в головке, которые совпадают с вершинами отверстий цилиндров. В каждой камере видны кончик свечи зажигания и плоские части клапанов. Именно в этой камере сгорания свеча зажигания создает электрическую дугу, которая воспламеняет топливно-воздушную смесь.

Головка также имеет встроенные в нее проходы, которые позволяют охлаждающей жидкости или маслу (в зависимости от типа прохода) циркулировать через головку, помогая ей сохранять охлаждение и смазку. Между головкой и блоком вы найдете кусок металла или композитного материала, в котором есть области, вырезанные для каждого отверстия и каждого прохода, идущего от блока к головке. Этот зажатый кусок называется прокладкой головки блока цилиндров.

Сумасшедший поезд

Большинство современных двигателей имеют клапанный механизм с двумя верхними распредвалами (DOHC), что означает, что впускные и выпускные клапаны имеют собственные распредвалы.Преимущество наличия отдельных распределительных валов состоит в том, что каждый кулачок можно разместить очень близко к клапану, что позволяет кулачкам работать либо непосредственно на клапанах, либо через очень маленький коромысел. Это снижает инерционную массу клапанного механизма до минимума, что еще больше способствует работе на высоких оборотах. Почти во всех современных высокопроизводительных двигателях используются клапанные механизмы DOHC, чтобы максимально увеличить доступную мощность при высоких оборотах. Mitsubishi 4B11, установленный в EVO X, и Mazda MZR 2.3 DISI, установленный в MAZDASPEED3, являются яркими примерами современных высокопроизводительных двигателей DOHC.

Engine Oil 101: все, что вам нужно знать

Уход за двигателем автомобиля — необходимость, и, возможно, самый простой способ сделать это — регулярно менять масло. Моторное масло — это кровь вашего автомобиля, без него двигатель бы заклинило. Пренебрегайте регулярной заменой масла, и вы просите катастрофического отказа двигателя. Хорошая новость заключается в том, что регулярная замена масла — это дешево, быстро, и вы даже можете сделать это самостоятельно. Мы распаковали все, что вам нужно знать о моторном масле и о том, тратите ли вы деньги, слишком часто меняя масло.


Связанное содержание:

8 основных причин, по которым в вашем автомобиле может течь масло

Сделай сам или нет: замена масла

Синтетическая и обычная нефть: в чем разница?

Самые распространенные услуги по техническому обслуживанию автомобилей, которые вам понадобятся


Для чего используется моторное масло?

Основная роль моторного масла — смазывать движущиеся части двигателя. Масло обеспечивает бесперебойную работу деталей, сводя к минимуму трение и износ компонентов двигателя.Он также отводит тепло от смазанных компонентов двигателя перед тем, как масло охладится воздухом в поддоне перед тем, как рециркулировать через двигатель.

Он делает это через масляную систему вашего автомобиля, которая состоит из следующих частей:

  • Масляный поддон : место хранения масла
  • Масляные галереи : транспортировка масла через двигатель
  • Масляный насос : удерживает масло в движении
  • Масляный фильтр : удаляет загрязнения из масла до его подачи прокачивается через двигатель

Кроме того, моторное масло также содержит несколько химических соединений, которые улучшают его характеристики и помогают поддерживать чистоту двигателя за счет удаления примесей.

Общие присадки, содержащиеся в моторном масле, включают:

  • Ингибиторы пенообразования для предотвращения образования пены и пузырьков в масле
  • Ингибиторы коррозии для защиты от ржавчины путем образования защитной пленки
  • Антифриз для улучшения текучести масла при низких температурах
  • Диспергаторы / антиоксиданты для предотвращения образования примесей и накапливается в деталях двигателя
  • Противоизносные средства, способствующие мгновенной смазке при запуске двигателя и минимизирующие износ деталей двигателя, которые особенно подвержены повреждениям
  • Средства для улучшения индекса вязкости для улучшения характеристик масла при экстремальных температурах
  • Смазывает двигатель: Когда моторное масло закачивается в двигатель, оно смазывает его движущиеся внутренние части, оставляя на поверхности тонкую скользкую пленку.Эта пленка снижает трение, сводя к минимуму контакт между компонентами двигателя. Это приводит к снижению износа двигателя и увеличению срока службы деталей двигателя.
  • Удаляет загрязнения: Каждый раз, когда двигатель работает, он создает побочные продукты и загрязнения, такие как металлические частицы, отложения сажи, кислоты, пыль и грязь, которые могут нанести серьезный ущерб двигателю. По мере того как моторное масло циркулирует, оно задерживает эти загрязнения внутри себя, предотвращая их контакт с компонентами двигателя и причинение повреждений.Это происходит из-за диспергентов, которые добавляются в моторное масло при производстве, что дает ему возможность усилить подвеску и поддерживать внутреннюю чистоту двигателя.
  • поддерживает постоянную температуру двигателя: после запуска двигателя он нагревается, и одна из функций моторного масла — отводить это тепло и передавать его в другое место. Фактически, моторное масло обеспечивает до 40% процесса охлаждения двигателя. Он также поддерживает постоянную температуру, поскольку течет по поверхностям, температура которых ниже его обычной рабочей температуры 230–260 ° F.Затем тепло рассеивается в масляном картере или масляном радиаторе, если таковой имеется.
  • Предотвращает коррозию: Когда двигатель работает в обычном режиме, масляное покрытие образует барьер между компонентами, защищая их и предотвращая коррозию. Современные моторные масла также содержат присадки, химически нейтрализующие коррозию.
  • Оптимизирует работу двигателя. Металлические поверхности трудно получить идеально гладкими, особенно когда дело касается движущихся частей. Чтобы предотвратить утечки и потерю производительности двигателя, моторное масло закрывает микроскопические пространства между поршнем и цилиндром, чтобы оптимизировать работу двигателя.

Как замена масла помогает моему автомобилю?

Регулярная замена масла по графику необходима для хорошего состояния двигателя, но задумывались ли вы, почему замена масла так важна?

Современное масло намного более совершенное, чем было раньше, а это значит, что нам больше не нужно менять масло каждые 3000 миль. Однако роль масла не сильно изменилась, и оно выполняет те же функции с большей эффективностью. Если масло не менять, оно со временем загустевает и становится похожим на смолу, так как разлагается и превращается в то, что механики называют шламом двигателя.

Осадок двигателя прилипает к деталям двигателя, когда он перемещается вокруг двигателя, и снижает способность масла смазывать и очищать. Это вызывает засорение масляных каналов двигателя, что может привести к масляному голоданию. Тепло от двигателя вызывает затвердевание шлама в двигателе, что может вызвать серьезные проблемы с топливными форсунками, поршнями и клапанами. Это также может вызвать затрудненный запуск, перегрев и потерю мощности.

Игнорирование отложений в двигателе может привести к серьезным повреждениям двигателя вашего автомобиля, а его удаление требует слива масла и промывки двигателя.Если осадок все еще присутствует после промывки двигателя, возможно, его необходимо удалить механически. Самый простой способ предотвратить образование отложений в двигателе и обеспечить оптимальную работу двигателя — это регулярно менять масло.

Что произойдет, если я не поменяю масло?

Может возникнуть соблазн пропустить замену масла, если у вас мало времени или денег. Но не менять моторное масло — одно из худших вещей, которые вы можете сделать для двигателя вашего автомобиля. Это также может привести к дорогостоящим последствиям.

Первая проблема, с которой вы столкнетесь, — это скопление мусора и загрязнений по всему вашему двигателю. Ваше масло сохраняет двигатель в чистоте, собирая грязь и все остальное, чего там не должно быть, фильтрует его через масляный фильтр. Когда масляный фильтр забивается загрязняющими веществами, грязное масло циркулирует обратно через двигатель.

По мере накопления загрязняющих веществ масло становится абразивным, собирая все больше частиц при каждом цикле прохождения двигателя. Со временем загрязненное масло изнашивает детали двигателя, и ему приходится работать усерднее, чтобы сохранить грязный беспорядок, который когда-то был вашим маслом.

Может ли автомобиль работать без моторного масла?

Двигатели рассчитаны на потребление масла. По мере старения автомобиля потребление масла становится все более серьезной проблемой. Если уровень масла слишком низкий, ваш автомобиль может быть подвержен риску перегрева, поскольку часть функции масла заключается в отводе тепла от движущихся частей. Это может привести к повреждению прокладки головки блока цилиндров или деформации внутренних деталей двигателя — серьезным и дорогостоящим проблемам в ремонте.

Как часто следует менять моторное масло ?

Спросите трех человек, как часто вам следует менять моторное масло, и вы получите три разных ответа.Поскольку производители масел и автомобилей внедряют новейшие исследования и технологии, старое правило замены масла каждые 3000 миль больше не действует.

Это рекомендуемый интервал замены масла для некоторых из самых продаваемых автомобилей в Америке:

  • Ford F150: замена масла каждые 10000 миль или каждые 12 месяцев
  • Chevrolet Silverado: замена масла каждые 7500 миль или каждые 3 месяца
  • Toyota Camry: замена масла каждые 5000 миль или каждые 6 месяцев
  • Honda Civic: замена масла каждые 7500 миль или каждые 3 месяца
  • Toyota Rav4: Замена масла каждые 5000 миль или каждые 6 месяцев
  • Honda CR-V: Замена масла каждые 7500 миль или каждые 3 месяца

Как видите, между рекомендуемые графики замены масла между производителями и типами автомобилей.Это несоответствие объясняется несколькими причинами, которые зависят от типа масла, рекомендованного производителем вашего автомобиля, типа двигателя вашего автомобиля и условий, в которых вы, вероятно, будете эксплуатировать свой автомобиль.

В случае сомнений лучше менять масло чаще, чем нет, поскольку моторное масло со временем ухудшается. Чем дольше вы будете оставлять старое масло в двигателе, тем сильнее оно будет разрушаться. Кроме того, его смазывающие и охлаждающие свойства значительно ухудшатся. Но имейте в виду, что производитель знает ваш автомобиль лучше всех, поэтому, придерживаясь рекомендованного графика замены масла, вы предотвратите большинство механических проблем в течение всего срока службы вашего автомобиля.

Могу ли я просто добавить масло вместо замены масла?

Зачем заменять моторное масло, а не просто добавлять в него? Это довольно хороший вопрос и не такой простой, как вы думаете. Хотя можно добавить новое масло к старому, это следует делать только в случае чрезвычайной ситуации, например, если в вашем автомобиле очень низкий уровень масла, и вам нужно ехать прямо домой (а затем заменить масло). .

При смешивании грязного и свежего моторного масла старое масло не исчезает.Вместо этого вы разбавляете новое масло и снижаете его работоспособность. Масло будет густым, а не медового цвета, и будет иметь песчаную текстуру — определенно не то, что вы хотите, чтобы циркулировало внутри вашего двигателя.

И если вы не заменили моторное масло, масляный фильтр тоже не был бы заменен, это означает, что вся грязь и мусор не удаляются моторным маслом, а просто продолжают перемещаться по двигателю и вступать в контакт с движущимися объектами. части. Вместо того, чтобы смазывать компоненты двигателя, мусор и загрязнения будут создавать дополнительное трение и вызывать повреждение внутренних компонентов двигателя.

Если вы обнаружите, что ваш уровень масла ниже, чем должен быть, когда ваш автомобиль должен быть заменен, это признак того, что ваш автомобиль горит маслом, и вашему механику необходимо выяснить, что его вызывает.

Разъяснение различных типов моторных масел
Полностью синтетическое масло

Полностью синтетическое моторное масло было полностью химически модифицировано, чтобы сделать молекулы однородными. Следовательно, он работает более стабильно с меньшим количеством примесей, чем обычные молекулы масла.Полностью синтетическое масло имеет более высокий уровень вязкости, лучшую стойкость к коррозии и окислению. Как правило, это самый дорогой тип масла из имеющихся и рекомендуется для высокопроизводительных двигателей или транспортных средств, используемых для буксировки.

Смесь полусинтетических / синтетических масел

Полусинтетическое моторное масло — это гибрид, в котором сочетаются синтетические и обычные базовые масла для повышения стойкости к окислению и исключительных низкотемпературных свойств. Это хороший вариант для тех, кто хочет получить от обычного масла дополнительные характеристики без высокой стоимости полностью синтетического масла.

Масло с большим пробегом

Если вы водите автомобиль, который проехал более 75 000 миль, вам может потребоваться перейти на «масло для большого пробега». Этот тип масла содержит уникальные присадки для защиты уплотнений, предотвращения утечек масла и уменьшения выгорания масла, дыма двигателя и выбросов двигателя.

Обычное масло

Обычное моторное масло считается отраслевым стандартом. Он производится из очищенной сырой нефти и доступен в широком диапазоне классов вязкости.В основном он используется в автомобилях последних моделей, которые используются ежедневно и не требуют специальной защиты.

Что означают цифры на бутылке? Разъяснение марок моторных масел

Пожалуй, наиболее важным свойством масла является его вязкость. Посмотрите на этикетку любой бутылки с маслом, и вы найдете ряд цифр и букв, например, 10W-40. Это «сорт», который указывает на конкретную вязкость моторного масла.

Вязкость — это универсальная мера движения жидкости.В частности, это относится к сопротивлению масла течению при определенной температуре. Его можно разбить на две ключевые характеристики: кинематическая , и динамическая , вязкость. Понимание этого поможет вам выбрать лучшее масло для вашего автомобиля.

Кинематическая вязкость измеряет внутреннее сопротивление масла течению и сдвигу под действием гравитационных сил. . Чем ниже вязкость масла, тем быстрее оно течет. Кинематическая вязкость также определяет высокотемпературный сорт масла.Для масла класса 10W-40 кинематическая вязкость соответствует «40».

Другим показателем вязкости является динамическая вязкость. Динамическая вязкость — это количество энергии, необходимое для перемещения объекта в масле. Динамическая вязкость также определяет низкотемпературный сорт масла. Для масла класса 10W-40 динамическая вязкость относится к «10W». Буква «W» буквально означает «зима» — показатель устойчивости масла к холоду при запуске двигателя.

Все сводится к тому, что чем меньше первое число, тем меньше сопротивление потоку масла при холодном запуске двигателя.И чем меньше второе число, тем меньше сопротивление течению масла при нормальной рабочей температуре. Моторные масла становятся гуще при понижении температуры и разжижаются при нагревании. Следовательно, более жидкие масла с низкой вязкостью обеспечивают лучшую защиту при более низких температурах. Более густые масла с высокой вязкостью обеспечивают лучшую защиту при более высоких температурах.

Как выбрать подходящее моторное масло для вашего автомобиля

Теперь, когда вы знаете разницу в моторных маслах, вы можете подумать, стоит ли переходить на более эффективное масло.Прежде чем менять тип масла, вы всегда должны обращаться к руководству по эксплуатации вашего автомобиля, так как использование неподходящего моторного масла может вызвать проблемы с двигателем.

Использование масла более легкого, чем необходимо, может вызвать чрезмерный износ двигателя, поскольку масло слишком тонкое, чтобы образовывать защитную пленку между деталями. Использование более тяжелого масла, чем необходимо, снизит экономию топлива, увеличит нагрузку на двигатель и снизит скорость потока масла. Оба случая приведут к сокращению срока службы двигателя. Ваш механик будет знать, подходящее ли вы используете масло для вашего автомобиля, и когда пора переходить на более тяжелый или более легкий сорт.

Синтетическое масло более дорогое, чем обычное масло, но также обладает некоторыми уникальными преимуществами, благодаря которым в определенных ситуациях оно оправдывает дополнительные затраты. Для тех, кто живет в городе и каждый день проезжает небольшое расстояние до работы, а затем снова домой, обычное моторное масло, скорее всего, не прогреется до рабочей температуры и никогда не сожжет лишнюю влагу. Это заставляет его ломаться гораздо быстрее. Синтетическое масло должно легче течь при экстремальных температурах и обладать более высокими смазывающими свойствами, чем обычное моторное масло, даже при коротких поездках.

Для автомобильного двигателя, использующего обычное или минеральное масло, рекомендуется менять масло каждые 3000 — 5000 миль. Использование синтетического масла означает, что его не нужно менять так часто, поскольку оно более устойчиво к разрушению и дольше сохраняет свои свойства. Синтетическое масло по-прежнему необходимо заменять в соответствии с рекомендациями производителя, но двигатели, предназначенные для использования синтетического масла, имеют более длительные интервалы между заменами масла, например 10 000-15 000 миль.

Синтетическое масло обычно содержит высокоэффективные присадки в виде диспергаторов и детергентов, которые повышают его способность удалять загрязнения и поддерживать двигатель в чистоте, снижая его износ и потенциальные повреждения.

Лучше ли синтетическое масло из природного газа?

Синтетическое масло производится в лаборатории и обычно извлекается из сырой нефти или одного из ее побочных продуктов. Примерно в 1970-х годах производители масла, такие как Shell, начали искать более чистые источники и способы производства синтетического масла. Синтетическое масло, полученное из природного газа, не содержит примесей, содержащихся в сырой нефти, в результате чего получается более чистый и чистый продукт.

Молекулы в синтетическом масле, изготовленном из природного газа, легче отделить и сделать однородными, что придает ему более низкую летучесть (насколько легко оно испаряется при высоких температурах), что приводит к лучшим характеристикам при экстремальных температурах.И хотя процесс превращения газа в жидкость чрезвычайно сложен, использование ресурса, представляющего собой парниковый газ, более дешевого, чем сырая нефть, и его избыток дает несколько экологических и экономических преимуществ по сравнению с традиционной нефтью.

Синтетическое масло на основе природного газа идеально подходит для высокопроизводительных двигателей или двигателей с турбонаддувом, а также для двигателей, работающих в суровых условиях или при экстремальных температурах.

Какое моторное масло лучше всего для дизельных двигателей?

До сих пор мы обсуждали только масло для бензиновых двигателей.Когда дело доходит до лучшего масла для автомобиля с дизельным двигателем, все становится немного сложнее. Хотя на поверхностном уровне и газовые, и дизельные моторные масла имеют схожий состав.

Разница существует прежде всего из-за различных систем выпуска и выбросов в транспортных средствах с дизельным двигателем. В масла, подходящие для дизельных двигателей, добавлен диалкилдитиофосфат цинка, который снижает износ двигателя и предотвращает коррозию. Выхлопные системы в дизельных двигателях рассчитаны на то, чтобы иметь дело с этой присадкой, но заливка этого масла в автомобиль, работающий на газе, может вывести из строя каталитический нейтрализатор, что приведет к ухудшению работы автомобиля.

Дизельные масла также содержат больше присадок, чем масла, подходящие для бензиновых двигателей. Дизельные двигатели производят больше отходов, таких как сажа, которые попадают в картер. Дополнительные моющие присадки в дизельном моторном масле эффективно их устраняют. В бензиновом двигателе большее количество присадок может вызвать повреждение поршней и уплотнений, что приведет к потере компрессии двигателя.

Наконец, масло для дизельных двигателей обычно имеет более высокую вязкость. Бензиновый двигатель будет с трудом перемещать это масло в достаточной степени, а масляный насос в автомобиле с бензиновым двигателем будет изо всех сил пытаться доставить его туда, где моторное масло больше всего необходимо при запуске.

Как мы рекомендуем владельцам автомобилей с бензиновым двигателем, лучший способ выбрать подходящее моторное масло для вашего дизельного двигателя — это проконсультироваться с руководством по эксплуатации и получить рекомендации от своего механика. Они будут иметь довольно хорошее представление о состоянии вашего автомобиля и знать, когда требуется масло другого сорта.

Что такое датчик давления масла?

Датчик давления масла вашего двигателя выполняет очень важную работу по регистрации и постоянному контролю внутреннего давления масла.При обнаружении изменения давления масла тонкая мембрана на датчике деформируется, предупреждая ЭБУ (блок управления двигателем) о наличии проблемы с давлением масла, и на приборной панели загорается сигнальная лампа, которая предупреждает водителя. Чтобы ваш автомобиль мог регулировать поток масла и температуру масла, датчик давления масла должен работать.

Сам датчик можно найти прикрученным к блоку двигателя, иногда между масляным поддоном и масляным фильтром, а иногда его можно найти за впускным коллектором.Он подключен к ЭБУ с помощью электрического чипа, поэтому при его замене необходимо соблюдать осторожность.

При неисправности датчика давления масла включается сигнальная лампа давления масла, и эту проблему можно легко решить, заменив датчик давления масла. Выявление и проверка неисправного датчика давления масла — простая задача для механика, и они проверит его перед заменой, так как несколько условий могут вызвать предупреждение о низком давлении масла, такое как утечка в маслопроводе или корродированная проводка вокруг электрической вилки, которая удерживает датчик давления масла на месте.

Можно ли водить машину с неисправным датчиком давления масла?

Мы знаем, насколько важно хорошее давление масла для двигателя и как быстро масляное голодание может полностью его разрушить. Мы знаем, что когда ваш датчик давления масла обнаруживает проблему с давлением масла, он выдает предупреждение. Мы не знаем, что именно вызвало срабатывание датчика давления масла.

Фактически, любой из этих симптомов активирует сигнальную лампу давления масла:

  • Низкое давление масла
  • Изношенный масляный насос
  • Неисправный датчик давления масла
  • Перегретый двигатель
  • Слишком высокая или слишком низкая вязкость масла
  • Неисправен манометр масла
  • Забит воздушный фильтр
  • Забита маслозаборная трубка
  • Заблокирован масляный фильтр
  • Забиты масляные каналы

Без проведения дополнительных тестов для выявления проблемы невозможно определить, безопасно ли управлять автомобилем с признаками низкого давления масла.По крайней мере, вы можете не разрушить свой двигатель. В худшем случае вы можете перегреть машину, взорвать прокладку головки блока цилиндров или полностью заклинить двигатель.

Когда в автомобиле появляются признаки низкого давления масла, к этому следует отнестись серьезно. Как можно скорее остановитесь и заглушите двигатель, чтобы избежать дальнейшего повреждения. Проблема должна быть диагностирована и устранена квалифицированным механиком как можно скорее.

Могу ли я самостоятельно заменить моторное масло ?

Замена масла своими руками — одна из самых простых работ, которые вы можете сделать на своем автомобиле.Это требует небольшого количества инструментов и минимальных механических знаний. Эту работу сложно испортить, если вы не используете неподходящее масло или не забудете затянуть сливную пробку.

Заменить собственное масло так же просто, как купить рекомендованное количество масла в магазине автозапчастей, использовать рекомендованный производителем сорт масла, купить правильный масляный фильтр и собрать детали, необходимые для замены масла.

На YouTube есть тысячи отличных обучающих видео, в которых объясняется, как заменить собственное масло.Люди, как правило, ошибаются, думая, что все, что им нужно сделать, — это замена моторного масла и масляного фильтра. Когда ваш механик выполняет замену масла и фильтра в соответствии с графиком обслуживания, рекомендованным вашим производителем, у него также будет длинный список проверок системы охлаждения, тормозной системы, топливной системы, трансмиссии и т. Д. Вашего автомобиля.

Теперь вы понимаете, как моторное масло поддерживает здоровье вашего автомобиля. Самый удобный способ проверить или заменить масло в вашем автомобиле — это записаться на прием к нашим мобильным техническим специалистам в удобное для вас время и место, позвонив по телефону (877) 907-6484 или запись на прием онлайн.

типов автомобильных двигателей ❤️ Все, что нужно знать!

Битва за сердце американского автомобилиста бушует. Эта битва ведется в инженерных отделах всех марок автомобилей, продаваемых сегодня в Соединенных Штатах. Поскольку только на наших берегах продается не менее 50 автомобильных брендов, производители делают все возможное, чтобы внести свой вклад в самую важную часть автомобиля: двигатель. От суперкаров сверхвысокой мощности до экономичных автомобилей; Существуют невероятно разнообразные варианты двигателей, которые могут быть установлены на вашем нынешнем или будущем семейном автомобиле.

Авторемонт стоит ДОРОГОЙ


Итак, какой тип автомобильного двигателя находится под капотом вашей машины? Вот основные варианты:

  • с бензиновым двигателем (без дизельного двигателя)
  • с дизельным двигателем
  • Электрический

В этой статье подробно рассматриваются и объясняются различные типы вариантов в рамках каждой из этих основных категорий. Здесь есть масса вещей, которые нужно распаковать, так что давайте прямо в нее!

Бензин (без дизельного двигателя)

Самый распространенный тип автомобильного двигателя — это бензиновый двигатель.Проще говоря, бензиновые двигатели — это машины внутреннего сгорания, которые используют серию контролируемых взрывов, подпитываемых бензином, для продвижения транспортного средства вперед. То, как они выполняют эту основную задачу, сводится к конечной цели автомобиля. То есть высокий уровень производительности, высокий уровень экономии топлива или сочетание этих двух сред.

Количество цилиндров

Вся деятельность в бензиновом двигателе внутреннего сгорания происходит в камерах сгорания или цилиндрах двигателя транспортного средства.Когда вы слышите такие термины, как «V-6» или «V-8», относящиеся к типу автомобильного двигателя, это относится к количеству цилиндров двигателя и ориентации этих цилиндров внутри самого двигателя. Как правило, чем больше цилиндров, тем больше мощность. Большая мощность означает, что используется больше топлива, если только потребление не снижается за счет таких дополнений, как турбонагнетатель или нагнетатель.

Рабочий объем

В 1950-х и 1960-х годах двигатели были намного больше по сравнению с современными автомобилями с аналогичным количеством цилиндров.Автомобили той эпохи были тяжелыми, и поэтому для их мотивации требовались большие двигатели с большим рабочим объемом. Рабочий объем указывается в кубических дюймах или литрах. Эти объемные измерения являются суммой объемов каждого цилиндра двигателя. Проще говоря, если бы вы залили водой цилиндры 5-литрового двигателя, для этого потребовалось бы 5 литров. Чем больше цилиндр, тем больше топлива он может вместить и тем сильнее будет взрыв. Двигатели объемом 7,4 литра были обычным явлением во всем, от маслкаров до пикапов! Это были огромные двигатели, и они производили огромную мощность.

Ориентация цилиндра

Современные автомобили оснащены разнообразной электроникой, датчиками и распорками кузова, которые находятся под капотом. В небольших транспортных средствах пространство имеет большое значение, особенно в тех, которые используют передний привод для передачи мощности на тротуар. Производители используют различные конструкции цилиндров с ориентацией цилиндров, поэтому их двигатели просты в обслуживании, надежно упакованы и обладают высокой термической эффективностью.

V-образное исполнение

Автомобильный двигатель V-образного типа используется для размещения более крупных двигателей в меньших моторных отсеках.Цилиндры ориентированы в форме буквы V, с одинаковым количеством цилиндров с каждой стороны двигателя. Цилиндры срабатывают в чередующейся последовательности и вращают коленчатый вал в одной плоскости. Цилиндры могут быть 90 градусов, 45 градусов и так далее. В зависимости от комплектации и целей производительности эти движки невероятно гибки для множества высокопроизводительных приложений.

Встроенный дизайн

Это идеальная конфигурация для большинства конструкций двигателей благодаря своей сбалансированности.Однако, поскольку конструкция рядного двигателя не является компактной, у него обычно есть два применения. Чаще всего рядные двигатели используются в экономичных транспортных средствах мира, в которых используется 4-цилиндровый двигатель. Поскольку количество цилиндров невелико, общий объем двигателя остается достаточно компактным, чтобы поместиться под даже самым маленьким капотом. С другой стороны, встроенный движок обычно используется в приложениях с высокой производительностью. BMW, например, использует рядный двигатель исключительно на своих высокопроизводительных автомобилях и внедорожниках.Экономическая эксплуатация — второстепенная мысль, и эти автомобили часто имеют задний привод, что оставляет больше места под капотом, чем автомобили с переднеприводной компоновкой.

Плоский или боксерский

Вместо того, чтобы использовать V-образную форму или расположить цилиндры по прямой линии, плоский или оппозитный двигатель кладет цилиндры на бок. Боксерские двигатели получили свое прозвище, потому что цилиндры во время работы выглядят так, как будто они бок о бок друг с другом. Эти двигатели имеют очень низкий центр тяжести, поскольку их компоненты разнесены по сравнению с другими.стоя прямо. Единственные два производителя, которые используют оппозитные двигатели, — это Subaru и Porsche. Они могут иметь базовую конструкцию с 4 цилиндрами, подобную тем, что используются в продукции Subaru, вплоть до огнедышащих двигателей с двойным турбонаддувом в спортивных автомобилях Porsche 911.

Аспирация

Каждому двигателю необходим кислород для завершения цикла сгорания, и двигатель может выполнить эту задачу двумя способами. Во-первых, это естественное стремление. Это ваша традиционная конструкция двигателя, в которой используется набор впускных / выпускных клапанов для подачи воздуха в камеру сгорания вашего автомобиля и из нее.В двигателях меньшего объема используется конструкция с высокоэффективными клапанами, которая позволяет вашему двигателю развивать максимальную мощность на высоких оборотах. Часто именно поэтому 4-цилиндровые силовые установки нужно сильно нагружать, чтобы добиться максимального ускорения.

Альтернативой безнаддувному двигателю является принудительный впуск, который достигается с помощью турбонагнетателей и нагнетателей. Эти компоненты сжимают и охлаждают воздух, поступающий в двигатель, так что процесс сгорания усиливается.Этот принцип похож на то, как работают реактивные двигатели. В современных автомобилях используется турбонаддув, чтобы с легкостью добиться как высокой производительности, так и максимальной экономии топлива.

Во всех смыслах и целях будущее конструкции двигателей относительно бензиновых двигателей будет связано с турбонаддувом.

Дизель

Дизельные двигатели охватывают весь диапазон от грузовиков и поездов до базовых экономичных автомобилей. Дизельное топливо — это вариант топлива с высокой реакционной способностью, который был бы стандартом в конструкции транспортных средств, если бы не одно: выбросы.Дизельные двигатели мощные, невероятно экономичные и чрезвычайно долговечные, но они не сжигают топливо так же чисто, как газовые двигатели. За последнее десятилетие произошли заметные успехи в дизайне дизельных двигателей, и такие производители, как Mercedes-Benz, выпустили дизельные двигатели, уровень выбросов которых равен или ниже, чем у сопоставимых бензиновых силовых установок. Эти двигатели представляют собой низкооборотные двигатели с высоким крутящим моментом, которые могут эффективно поглощать топливо. Они также используют принудительную индукцию (турбокомпрессоры) для достижения этих результатов.

Электрический

Будущее электрификации не за горами. Технически электромобили используют силовую установку для движения вперед, хотя двигатель на удивление прост по сравнению с его аналогами внутреннего сгорания. По сути, электричество от мощных батарей передается через мощные магниты, которые вращают вал и, таким образом, приводят в движение колеса автомобиля. Эти двигатели обладают мгновенным крутящим моментом и мгновенной мощностью, которые обеспечивают захватывающее ускорение без капли бензина.По мере развития аккумуляторных технологий мы увидим, что эта технология станет дешевле и более доступной. Откровенно говоря, это очень увлекательно.

Какой тип автомобильного двигателя самый лучший?

Ответ на его вопрос, откровенно говоря, зависит от обстоятельств.

В идеальном мире у всех нас был бы доступ к электромобилям, которые обеспечивали бы потрясающую производительность и никогда не потребляли бы ни капли топлива. Реальность сегодняшнего дня и обозримого будущего такова, что бензиновые и дизельные двигатели являются стандартом для большинства водителей.Если вы ищете что-то, чем можно поехать на работу и при этом возить семью, вам подойдет автомобиль с рядным 4-цилиндровым двигателем с турбонаддувом. Если вы покупатель грузовиков, то такие варианты, как семейство двигателей Ford Ecoboost, предлагают двигатели V-6 с турбонагнетателями для обеспечения мощности и крутящего момента, которые не уступают двигателям V-8, но при этом потребляют гораздо меньше топлива. В любой ситуации у вас есть выбор.

Как насчет покупателя наличных денег?

Если вы готовы избавиться от своей старой прожорливой газовой горелки; мы можем помочь.Вместо того, чтобы мучиться с продажей вашего автомобиля на Craigslist или получить выгоду от его обмена, позвольте экспертам Cash Cars Buyer упростить вам получение максимальных денежных средств сегодня. Все, что вам нужно сделать, это посетить покупателя Cash Cars Buyer, чтобы получить бесплатную, ни к чему не обязывающую расценку. Если вам нравится ваше предложение, один из наших оценщиков назначит время, чтобы проверить информацию, провести краткий визуальный осмотр и вложить деньги в ваши руки. Верно, наличными в тот же день! Вас ждет удивительный мир новых автомобилей, позвольте Cash Cars Buyer помочь вам в этом.

Как работает двигатель внутреннего сгорания?

Двигатель внутреннего сгорания или ДВС — это действительно впечатляющее произведение инженерной мысли.

Он генерирует движущую силу за счет сжигания топлива и воздуха внутри двигателя для толкания поршней.

Идея состоит в том, что когда крошечное количество топлива (например, дизельное топливо, бензин или возобновляемые / альтернативные виды топлива, включая природный газ или биодизель) воспламеняется в небольшом замкнутом пространстве, происходит огромное выделение энергии, которую можно использовать для движения. .

Их также можно использовать с гибридными электрическими компонентами для повышения экономии топлива или гибридными подключаемыми электрическими системами для расширения диапазона этих транспортных средств.

Основными типами ДВС являются четырехтактные, используемые в автомобилях и других современных транспортных средствах, и двухтактные, используемые в мопедах и газонокосилках.

Очевидно, что для более чем одного хода время имеет жизненно важное значение для его эффективной и равномерной работы.

Так как же на самом деле работают эти двигатели?

4-тактный двигатель

4-тактный двигатель — это многоцилиндровый двигатель, в котором цилиндры обычно расположены в трех направлениях; рядный, V или плоский.

Цилиндр — это сердечник двигателя, поршень которого движется вверх и вниз внутри цилиндра, чтобы сжимать смесь топлива и воздуха, которая втягивается при движении вниз.

Когда я начинал механиком, мне всегда говорили, что для понимания того, как работает двигатель, все, что вам нужно знать, — это «сосать, сжимать, бить, дуть».

Но что это значит?

Всасывающий

Поршень (металлический стержень, снабженный кольцом для идеального уплотнения) внутри цилиндра начинается сверху, затем, когда впускной клапан открывается, поршень движется вниз, чтобы заполнить цилиндр воздухом и бензином.

Смесь должна содержать небольшое количество бензина по сравнению с воздухом.

При каждом движении двигателя масляный поддон подает масло и обеспечивает надлежащую смазку.

Сжать

Затем поршень перемещается вверх по цилиндру, чтобы сжать топливно-воздушную смесь.

Сжатие делает смесь более легковоспламеняющейся, а взрыв более мощным.

Удар

Когда поршень достигает верхней точки своего хода, свеча зажигания, устройство, которое зажигает искру при прохождении через нее электрического заряда, зажигает искру для воспламенения бензина.

Бензиновый заряд в цилиндре буквально взрывается, образуя горячий газ, который снова толкает поршень вниз.

Blow

Как только поршень достигает нижней точки своего хода, выпускной или выпускной клапан открывается.

Коленчатый вал (устройство, которое преобразует линейное движение поршней во вращательное, чтобы гарантировать синхронную работу всех поршней) толкает поршень назад с помощью соединительного стержня.

Это выталкивает выхлопные газы вверх по цилиндру, из выпускного клапана и вниз по выхлопной трубе.

Двухтактный двигатель

Двухтактный двигатель в его истинной форме очень прост как в конструкции, так и в эксплуатации.

Он имеет только три основных движущихся части, все они также задействованы в 4-тактной альтернативе, описанной выше; поршень, шатун и коленчатый вал.

Но есть и другие, например, язычковые клапаны.

Двухтактный цикл немного сложнее понять, поскольку, в отличие от 4-тактного двигателя, определенные фазы цикла происходят в одно и то же время, что затрудняет определение того, когда заканчивается один и начинается следующий.

В двухтактном двигателе используются как картер, так и цилиндр, чтобы реализовать все элементы цикла Отто всего за два хода поршня.

Этот тип двигателя намного легче, проще и потенциально имеет больший прирост мощности, поскольку он запускает каждый оборот, в отличие от 4-тактного двигателя, который запускает все остальные.

Всасывающий

Топливно-воздушная смесь втягивается в картер за счет разрежения, создаваемого во время движения поршня вверх.

Компрессия картера

Во время хода вниз клапан принудительно закрывается давлением картера.

Топливная смесь сжимается в картере во время хода.

Выхлоп

Ближе к концу хода поршень открывает впускной канал, так что сжатая смесь в картере может течь вокруг поршня в главный цилиндр.

Это выталкивает выхлопные газы из выпускного отверстия, расположенного с другой стороны цилиндра, но это может означать, что часть топливной смеси расходуется впустую.

Компрессия

Поршень поднимается вверх и сжимает топливную смесь.

Пока это происходит, под ним выполняется еще один такт впуска.

Мощность

Когда ход достигает вершины, свеча зажигания зажигает смесь, которая расширяется, перемещая поршень вниз, чтобы завершить цикл.

Итак, у нас есть все, что вам нужно, теперь вы можете легко объяснить любой двигатель внутреннего сгорания, а точнее его 2- и 4-тактные варианты.

Двигатель ICE произвел революцию в мире транспорта, в отличие от своих внешних аналогов, например, паровоза, он не выбрасывает большое количество пара или побочных продуктов.

Проблема в том, что с постоянно растущим «зеленым» движением, происходящим сегодня, и электромобили, особенно в авангарде автомобильного мышления, ДВС в конечном итоге уйдет в прошлое.

Tesla, например, являются основными производителями высококачественных электромобилей с большим количеством подарков, чем вы можете себе представить, и даже с учетом того, что такие бренды, как Nissan и Renault, выпускают эти типы автомобилей каждый день, кажется, что последний звонок не за горами. Будучи платным за эту огромную технологию, я буду скучать по ней.

Однако, по крайней мере, на данный момент вы понимаете, как работает двигатель вашего автомобиля, и знаете, что происходит с топливным баком, который вы, кажется, заправляете каждую неделю.

DK Наука и технологии: Двигатели

Машина, которая преобразует энергию из топлива для выполнения работы, называется двигателем. Паровые двигатели были первыми двигателями для транспорта и промышленности. Двигатели внутреннего сгорания приводят в движение автотранспортные средства и многие поезда. Реактивные двигатели приводят в движение самолеты, а ТУРБИНЫ приводят в движение корабли.

Таблица 27.РАЗРАБОТКА ДВИГАТЕЛЯ

c AD 60 Пар приводит в действие двигатель
1698 Первый практический паровой двигатель
1765? 1790 паровые двигатели James Watt 1804 Первый паровоз
1876 Первый двигатель внутреннего сгорания
1903 Первая газовая турбина
1937 Первый реактивный двигатель
большинство двигателей преобразовывают энергию в большинство двигателей.Тепло исходит от сжигания топлива, такого как уголь, бензин или водород. Тепло заставляет газ, например воздух, быстро расширяться. В поршневом двигателе расширяющийся газ толкает поршень вниз по цилиндру. Во время рабочего хода поршень опускается вниз, что приводит в движение машину. Количество топлива, которое двигатель использует для работы в течение определенного времени, называется РАСХОДОМ ТОПЛИВА.

ЧТО ТАКОЕ ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ?

В этом двигателе топливо сжигается в цилиндре. Цилиндр втягивает воздух и топливо через клапан, когда поршень движется вниз.Когда поршень движется вверх, он сжимает воздух и топливо, заставляя их нагреваться. Топливо сгорает (взрывается), и газы от взрыва толкают поршень вниз, производя энергию.

КАК РАБОТАЕТ ПАРОВОЙ ДВИГАТЕЛЬ?

В паровом двигателе топливо сжигается вне цилиндра. Уголь нагревает воду в бойлере, который производит пар. Пар подается в цилиндр, где он расширяется и толкает поршень. Поршень толкает шток, соединенный с кривошипом, чтобы повернуть колесо.

КАК РАБОТАЕТ РЕАКТИВНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ?

Воздух, поступающий в переднюю часть двигателя, сжимается вращающимися лопастями и подается в камеру сгорания.Впрыскиваемое в камеру реактивное топливо смешивается со сжатым воздухом и горит при высокой температуре. Это заставляет струю газа стрелять из задней части двигателя с такой скоростью, что она толкает самолет вперед.

Бензиновые двигатели — это двигатели внутреннего сгорания. Большинство современных бензиновых двигателей работают по четырехтактному циклу. Топливо и воздух втягиваются в цилиндр; смесь сжимается и воспламеняется. Расширяющиеся газы толкают поршень вниз. Когда поршень опускается, мощность передается на коленчатый вал, и, наконец, выхлопные газы вытесняются наружу.Каждый цилиндр работает не синхронно с другими, поэтому четыре работают последовательно. Это обеспечивает непрерывную выходную мощность, так что автомобиль движется плавно.

Впускной клапан открывается. Топливо и воздух втягиваются в цилиндр по мере опускания поршня.

Смесь топлива и воздуха сжимается, когда поршень поднимается. Затем свеча зажигания воспламеняет смесь, и она взрывается.

Горячие газы расширяются, заставляя поршень опускаться вниз, передавая мощность на коленчатый вал.

Выпускной клапан открывается.Выхлопные газы (отходящие газы) вытесняются из цилиндра по мере подъема поршня.

БИОГРАФИЯ: FRANK WHITTLE English, 1907–1996

Инженер Фрэнк Уиттл предложил идею реактивного самолета в 1928 году. Но только в 1937 году он построил первый успешный двигатель. Его идеи были развиты во время Второй мировой войны, и первые реактивные истребители с двигателями Уиттла поднялись в воздух в 1944 году.

Турбина — это двигатель, который имеет набор лопастей или лопастей, вращаемых движущейся жидкостью или газом. Турбины используются на гидроэлектростанциях и кораблях.

КАКОВЫ РАЗЛИЧНЫЕ ТИПЫ ТУРБИН?

Водяные и ветряные мельницы являются примерами водяных и воздушных турбин. Они не являются тепловыми двигателями, потому что не полагаются на тепло для создания движения. Газовые и паровые турбины являются мощными тепловыми двигателями: лопасти турбины вращаются горячими газами от сжигания топлива или паром высокого давления от котла. Они используются для управления большими судами и включения генераторов электростанций.

ЧТО ДАЕТ ОБОРОТ ТУРБИНЫ?

Протекающий газ или жидкость толкает лопатки турбины, вращая вал.Турбина связана с генератором. В современной турбине расположенные под углом лопасти имеют форму, аналогичную крыльям самолета, чтобы максимизировать создаваемое усилие. Жидкость может проходить через два, три или более наборов лопастей, расположенных последовательно, для преобразования как можно большего количества энергии в движение.

Расход топлива транспортного средства измеряется тем, сколько топлива оно использует для преодоления определенного расстояния. Расход топлива автомобиля зависит от мощности двигателя, веса, аэродинамики (насколько плавно он движется по воздуху), скорости и манеры вождения.

КАК МОЖНО ПОВЫШИТЬ ЭФФЕКТИВНОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ?

Чем больше топлива нужно автомобилю для работы, тем меньше он экономичен. Ученые разрабатывают автомобили, которые потребляют меньше топлива и, следовательно, не тратят впустую энергию и не загрязняют воздух. Они также производят автомобили, которые используют различные источники энергии, такие как солнечные батареи, электродвигатели или водородное топливо, которое не загрязняет окружающую среду.

Типы автомобильных двигателей — все, что вы хотели знать

От Tsukasa Azuma

Последнее обновление 22 февраля 2021 г.

0 комментариев

Автомобильный двигатель — Под капотом автомобиля, обычно это выглядит как гигантская сбивающая с толку мешанина из проводов, трубок и металла.Это причина, по которой ваша машина работает. В конце концов, это то, что превращает всю энергию в механическую форму, позволяя вашей машине двигаться. Автомобильные двигатели бывают разных видов, с разными характеристиками, но, конечно, с одной и той же целью. Если у вас тоже есть автомобиль или вы думаете о его покупке, обязательно ознакомьтесь с различными типами двигателей .

Поскольку разные автомобили имеют разные двигатели, давайте подробнее рассмотрим, как на самом деле можно идентифицировать эти типы двигателей, как только вы их увидите.

Типы автомобильных двигателей — Основы

Вот как вы можете определить тип двигателя вашего автомобиля, просто взглянув на расположение цилиндров.

1. VEE

Если смотреть на двигатель спереди, это расположение будет похоже на алфавит «V». Каждый цилиндр будет обращен наружу и будет приводить в движение общий коленчатый вал в основании. Ожидайте такой двигатель во всех этих премиальных и высокопроизводительных автомобилях, поскольку он позволяет втиснуть больше цилиндров.Кроме того, пространство, занимаемое цилиндрами, довольно компактно по сравнению с другими двигателями.

2. ВСТРОЕННЫЙ

Вы увидите все цилиндры, расположенные в линию. Они будут смотреть вверх, обычно перпендикулярно автомобилю. Подобную конфигурацию двигателей можно увидеть в большом количестве маленьких и хэтчбеков. Расположение цилиндров в этих двигателях просто прямое.

Какие бывают типы автомобильных двигателей (источник фото: Car Throttle @ Youtube)

3.ПРЯМАЯ

Глядя на расположение цилиндров в этом двигателе, вы заметите, что они расположены параллельно автомобилю. Все эти премиальные автомобили, такие как BMW, используют этот тип автомобильных двигателей с таким расположением цилиндров.

>> Лучшие предложения для вас: Продажа Subaru Impreza 2011, Продажа Toyota RAV4 2006

4. VR и W

Разработанный группой Volkswagen, он использует тот же принцип для всех V-образных двигателей.Между цилиндрами двигателей VR и W очень узкое пространство. И пространство настолько узкое, что эти цилиндры как бы сплющены в один блок. Именно в основе W-конфигурация объединяет два банка движков VR. Производители редко используют этот двигатель и комплектацию ни в одном из современных автомобилей. Хотя такие автомобили, как Bentley Mulsanne, используют его.

5. БОКСЕР

И затем идет боксер, которого даже называют Плоским. В этих горизонтально расположенных двигателях используются цилиндры, которые просто лежат на боку двумя рядами.Но два цилиндра не обращены друг к другу, на самом деле они размещены друг от друга. Что ж, это позволяет гравитации оставаться на низком уровне, что просто добавляет преимуществ управляемости. Хотите знать, какие автомобили на самом деле используют эту компоновку в своих машинах? Такие бренды, как Porsche, используют такое расположение цилиндров в своих автомобилях.

Типы автомобильных двигателей, используемых в различных автомобилях (источник фото: Enginelabs.com)

>> Подбираете себе подходящий дешевый подержанный автомобиль в Японии? Нажмите здесь <<

6.РОТАЦИОННЫЙ

Роторный двигатель, известный как двигатель Ванкеля, не имеет поршней. В этом двигателе вместо поршней используются роторы. Роторный двигатель спроектирован компактно и малогабаритно; кроме того, он имеет изогнутую продолговатую внутреннюю форму. Центральный ротор этого двигателя вращается только в одном направлении, эффективно производя все 4 хода OTTO, включая впуск, сжатие, мощность и выпуск во время работы.

Сегодня существует ограниченное количество автомобилей с роторным двигателем. Вы можете найти роторный двигатель в Mazda RX-8 и его предшественнике — Mazda RX — и моделях.Роторный двигатель не пользуется популярностью, потому что его конструктивное ограничение приводит к низкому крутящему моменту.

Это некоторые виды расположения цилиндров в разных автомобилях, которые могут помочь вам определить, какие двигатели установлены внутри. Да, все они также нуждаются в различном обслуживании, которое вы даже можете обсудить с профессиональным механиком у вас дома или поблизости.

Кроме того, цилиндры обычно бывают различной конфигурации, которая может варьироваться от двухцилиндрового, трехцилиндрового, четырехцилиндрового, пятицилиндрового, а также может быть расширена до шести-восьми и даже десятицилиндровых двигателей.Эти типы автомобильных двигателей — это несколько распространенных типов двигателей, которые используются для управления автомобилем в наши дни.

Теперь давайте посмотрим, как на самом деле работают два типа двигателей.

СМОТРЕТЬ БОЛЬШЕ:

Определение внешнего двигателя и двигателя внутреннего сгорания

1. Двигатель внешнего сгорания или двигатель внутреннего сгорания

Этот тип двигателя позволяет сжигать топливо вне двигателя. Тепло генерируется при сгорании топлива, которое затем превращает воду или другую жидкость в пар.Как только этот пар высокого давления создается, вызывает вращение турбины. В этом типе двигателя топливо может быть любым, от твердого и жидкого до даже газа. Вы можете увидеть, как эти двигатели работают на кораблях, в локомотивах и даже в местах, где вырабатывается электроэнергия.

У использования этого двигателя есть определенные преимущества, включая использование более дешевого топлива наряду с твердым топливом, большую гибкость и высокий пусковой крутящий момент.

2. Двигатель внутреннего сгорания или I.С. Двигатель

Двигатель, в котором сгорание топлива происходит внутри двигателя, называется двигателем внутреннего сгорания. Высокое давление и температура, возникающие внутри цилиндра двигателя при сгорании топлива. Затем это высокое давление действует на поршень, который отвечает за вращение колес. Когда ваш автомобильный двигатель типа , мы используем только легколетучие виды топлива, такие как дизельное топливо и бензин, помимо газов. Вы можете найти эти типы автомобильных двигателей, используемых в местах, где используется электроэнергия, а также в автомобильной промышленности.

Учитывая свои преимущества, этот двигатель в целом имеет более высокий КПД по сравнению с двигателем внешнего сгорания. Кроме того, этот двигатель довольно компактен и занимает сравнительно меньше места. Даже первоначальная стоимость ниже, и вы сможете легко запустить этот двигатель в те холодные дни, так как он использует только легколетучее топливо.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.