Воздух в системе охлаждения: Признаки завоздушивания системы охлаждения двигателя: на что обратить внимание

Наличие завоздушенности в системе охлаждения чревато проблемами как для двигателя, так и других узлов автомобиля. В частности, может случится перегрев или печка будет плохо греть. Поэтому, любому автомобилисту полезно знать, как выгнать воздушную пробку из системы охлаждения. Данная процедура довольно тривиальна, так что будет под силу даже начинающему и неопытному, автолюбителю. Ввиду своей важности, мы расскажем о трёх методах удаления воздуха. Но сначала поговорим, как понять, что имеют место воздушные пробки и о причинах их появления.

Содержание:

Симптомы завоздушивания

Как понять, что в системе охлаждения появилась воздушная пробка? При возникновении этого явления, возникает несколько типовых симптомов. Среди них:

• Проблемы в работе термостата. А конкретнее, если после запуска двигателя вентилятор охлаждения включается очень быстро, то велика вероятность того, что термостат вышел из строя. Другая причина этого, может заключаться в том, что в патрубке насоса скопился воздух. В случае, если клапан термостата будет закрыт, то антифриз циркулирует по малому кругу. Возможна и другая ситуация, когда стрелка температуры охлаждающей жидкости находится в «нолях», когда двигатель уже достаточно нагрелся. Тут снова возможны два варианта — неисправность термостата, или наличие в нем воздушной пробки.
• Утечка антифриза. Ее можно проверить визуально по следам тосола на отдельных элементах двигателя или ходовой части машины.
• Помпа начинает шуметь. При ее частичном выходе из строя появляется посторонний шум.
• Проблемы в работе печки. Причин неисправностей этому существует много, однако одной из, как раз и является образование воздушной пробки в системе охлаждения.

Если вы обнаружили хотя бы один из описанных выше признаков, то необходимо провести диагностику системы охлаждения. Однако перед этим будет полезно разобраться, что стало причиной возможных проблем.

Причины возникновения воздушных пробок

Завоздушивание системы охлаждения может быть вызвано рядом неисправностей. Среди них:

• Разгерметизация системы. Она может возникнуть в самых разных местах — на шлангах, штуцерах, патрубках, трубках и так далее. Разгерметизация может быть вызвана механическим повреждением отдельных ее частей, их естественным износом, снижением давления в системе. Если после того как вы устранили воздушную пробку, в системе снова появился воздух, значит, она разгерметизирована. Следовательно, необходимо делать диагностику и ее визуальный осмотр с целью выявления поврежденного места.

  Заливать антифриз нужно тонкой струей

• Неверная процедура долива антифриза. Если он был залит широкой струей, то велика вероятность возникновения явления, когда воздух не может выйти из бачка, поскольку зачастую горловина у него узкая. Поэтому, чтобы этого не происходило, необходимо заливать охлаждающую жидкость не спеша, давая воздуху покидать систему.
• Неисправность воздушного клапана. Его задача состоит в том, чтобы убрать лишний воздух из системы охлаждения, и не допустить попадания его извне. В случае неисправности воздушного клапана происходит подсос воздуха, который распространяется по рубашке охлаждения двигателя. Исправить ситуацию можно ремонтом или заменой крышки с упомянутым клапаном (чаще всего).
• Неисправность помпы. Здесь ситуация аналогична предыдущей. В случае, если фибра или сальник помпы пропускают воздух извне, то он естественным образом попадает в систему. Соответственно, при появлении описанных симптомов рекомендуется проверить этот узел.
• Утечка охлаждающей жидкости. По сути, это является той же разгерметизацией, поскольку вместо антифриза в систему попадает воздух, образуя в ней пробку. Утечки могут быть в самых разных местах — на прокладках, патрубках, радиаторах и так далее. Проверить эту неисправность не так сложно. Обычно потеки антифриза видны на элементах двигателя, ходовой или других частях машины. При их обнаружении необходимо провести ревизию системы охлаждения.
• Выход из строя прокладки ГБЦ. При этом антифриз может попадать в цилиндры двигателя. Одним из ярких симптомов такой неполадки является появления белого дыма из выхлопной трубы. При этом часто в расширительном бачке охлаждающей системы наблюдается значительное бурление, обусловленное попаданием в нее выхлопных газов. Дополнительную информацию о признаках выхода прокладки ГБЦ из строя, а также советы по ее замене вы можете почитать в другой статье.

Крышка радиатора

Каждая из описанных выше причин может навредить узлам и механизмам автомобиля. В первую очередь страдает двигатель, поскольку нарушается его нормальное охлаждение. Он перегревается, из-за чего износ повышается до критического. А это может привести к деформации его отдельных частей, выходу из строя уплотнительных элементов, а в особо опасных случаях даже к его заклиниванию.

Также завоздушивание приводит к плохой работе печки. Причины этого аналогичны. Антифриз плохо циркулирует и не переносит достаточного количества тепла.

Далее перейдем непосредственно к методам, с помощью которых можно убрать воздушную пробку из системы охлаждения. Они отличаются по способу выполнения, а также сложности.

Методы удаления воздушной пробки из системы охлаждения

Как выгнать воздушную пробку из системы охлаждения ВАЗ классика

Существует три основных метода, с помощью которых можно устранить воздушную пробку. Перечислим их по порядку. Первый метод отлично подходит для автомобилей ВАЗ. Алгоритм его будет следующим:

1. Снимите с двигателя все защитные и прочие элементы, которые могут помешать вам добраться до расширительного бачка с охлаждающей жидкостью.
2. Отсоедините один из патрубков, которые отвечают за нагрев дроссельного узла (неважно, прямой или обратный).
3. Снимите крышку расширительного бачка и накройте горловину неплотной тканью.
4. Подуйте внутрь бачка. Таким образом вы создадите небольшое избыточное давление, которого будет достаточно для того, чтобы лишний воздух вышел через патрубок.
5. Как только из отверстия для патрубка пойдет антифриз, сразу наденьте патрубок на него и желательно зафиксируйте хомутом. В противном случае воздух опять попадет в него.
6. Закройте крышку расширительного бачка и соберите обратно все снятые ранее элементы защиты двигателя.

Второй метод проводится в соответствии со следующим алгоритмом:

1. Запустите двигатель и дайте ему поработать в течение 10…15 минут, после чего выключите его.
2. Снимите необходимые элементы дабы добраться до расширительного бачка с охлаждающей жидкостью.
3. Не снимая с него крышку, отсоедините один из патрубков на бачке. Если система была завоздушена, то из него начнет выходить воздух.
4. Как только польется антифриз, сразу же установите патрубок на место и зафиксируйте его.

При выполнении этого будьте аккуратны, поскольку температура антифриза может быть высокой и доходить до значения +80…90°С.

Третий метод того, как удалить воздушную пробку из системы необходимо выполнять так:

1. Необходимо поставить машину на возвышенность таким образом, чтобы ее передняя часть была выше. Важно, чтобы крышка радиатора была выше остальных частей охлаждающей системы. При этом поставьте машину на ручник, а лучше установите под колеса упоры.
2. Дайте поработать двигателю 10…15 минут.
3. Открутите крышки с расширительного бачка и радиатора.
4. Периодически нажимайте на педаль акселератора и доливайте в радиатор охлаждающую жидкость. При этом из системы будет выходить воздух. Его вы заметите по пузырькам. Продолжайте процедуру, пока весь воздух не выйдет. При этом можно включить печку на максимальный режим. Как только термостат откроет задвижку полностью и в салон пойдет очень горячий воздух, значит, воздух из системы был удален. Одновременно с этим нужно проверить наличие выходящих из охлаждающей жидкости пузырей.

Что касается последнего метода, то на машинах с автоматически включаемым вентилятором системы охлаждения можно даже не перегазовывать, а спокойно дать двигателю нагреться и дождаться, пока вентилятор включится. Одновременно с этим движение охлаждающей жидкости усилится, и под действием циркуляции воздух выйдет из системы. При этом важно добавить охлаждающую жидкость в систему, с тем, чтобы вновь не допустить завоздушивания.

Как видите, методы того, как избавиться от воздушной пробки в системе охлаждения двигателя, достаточно простые. Все они основаны на том факте, что воздух легче жидкости. Поэтому необходимо создать условия, при которых воздушная пробка будет вытеснена из системы под давлением. Однако лучше всего не доводить систему до того состояния и вовремя предпринимать профилактические меры. О них мы расскажем далее.

Общие рекомендации по профилактике

Первое, на что нужно обращать внимание, это уровень антифриза в системе охлаждения. Всегда контролируйте его, а при необходимости доливайте. Причем если приходится доливать охлаждающую жидкость очень часто, то это первый звонок, говорящий о том, что с системой что-то не в порядке, и для выявления причины неисправности необходима дополнительная диагностика. Также контролируйте отсутствие пятен от утечки антифриза. Делать это лучше на смотровой яме.

Старайтесь пользоваться тем антифризом, который рекомендован производителем вашего автомобиля. А покупки совершайте в проверенных лицензированных магазинах, сводя к минимуму вероятность приобретения подделки. Дело в том, что некачественная охлаждающая жидкость в процессе многократного нагрева может постепенно испаряться, а вместо нее в системе образуется воздушная пробка. Поэтому не пренебрегайте требованиями производителя.

Вместо заключения

Напоследок хотелось бы отметить, что при появлениях описанных признаков завоздушивания системы, необходимо как можно быстрее выполнить диагностику и ее проверку. Ведь воздушная пробка значительно снижает эффективность работы системы охлаждения. Из-за этого двигатель работает в условиях повышенного износа, что может привести к его преждевременному выходу из строя. Поэтому постарайтесь при обнаружении завоздушивания избавиться от пробки как можно быстрее. Благо, сделать это может даже начинающий автолюбитель, поскольку процедура несложна и не требует использования дополнительных инструментов или приспособлений.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

признаки и способы устранения воздушной пробки — Auto-Self.ru

Жидкостная система охлаждения двигателя является герметичной и представляет собой целый комплекс различных элементов, которые взаимодействуют между собой.  Также в зависимости от температуры ОЖ напрямую зависит циркуляция рабочей жидкости по малому или большому кругу.

Как правило, наиболее частыми неисправностями, с которыми сталкиваются автолюбители, является течь тосола или антифриза, а также разгерметизация и воздушная пробка в системе охлаждения двигателя.

В этой статье мы рассмотрим причины завоздушивания системы охлаждения двигателя, признаки, которые указывают на то, что в систему попал воздух, а также основные способы удаления воздушных пробок.

Воздух попал в систему охлаждения двигателя: основные признаки завоздушивания

Для лучшего понимания начнем с общих принципов работы. Пока двигатель холодный, жидкость циркулирует только по рубашке охлаждения (специальные каналы в блоке цилиндров и ГБЦ), не поступая в радиатор. Циркуляцию обеспечивает водяной насос (помпа).

После того, как температура ОЖ достигнет определенного показателя, происходит срабатывание термостата, который открывает большой круг (жидкость проходит через радиатор). Если охлаждения ОЖ при движении по большому кругу недостаточно, тогда автоматически подключается вентилятор охлаждения двигателя (воздушное охлаждение).

При этом важно, чтобы система работала корректно, так как ее эффективности зависит поддержание оптимальной температуры ДВС, нормальное функционирование внутрисалонного отопителя (печки) и т.д.

Обратите внимание, указанные неисправности могут возникать по разным причинам, то есть двигатель начинает перегреваться не только по причине возникновения воздушных пробок, однако такую вероятность также не следует исключать.

Как и в любой другой жидкостной системе замкнутого типа, воздушные пробки могут привести к тому, что система перестает работать в нормальном режиме. В этом случае также значительно повышается риск перегрева мотора, перестает нормально работать печка.

• Основным признаком образования воздушной пробки является перегрев двигателя. Другими словами, температура растет выше нормы, указатель температуры может подниматься до красной зоны. При этом при проверке уровня ОЖ в расширительном бачке никаких отклонений может быть не выявлено.
• Также в холодное время года водитель может заметить, что теплый воздух в салон практически не поступает, хотя двигатель нормально прогрет. Это также указывает на то, что в системе охлаждения может быть воздух.

Так или иначе, но воздушная пробка не позволяет ОЖ нормально циркулировать по каналам системы охлаждения. В результате нарушенной циркуляции возникают те или иные неполадки. В рамках проведения диагностики системы охлаждения двигателя следует проверить уровень ОЖ в расширительном бачке, а также внимательно осмотреть отдельные участки системы.

Не допускается наличие утечек антифриза или тосола, каких-либо видимых повреждений шлангов и патрубков. Также нужно проверить надежность фиксации хомутов в местах соединений. Часто бывает так, что в систему попадает воздух именно по причине незатянутого или пришедшего в негодность затяжного хомута.

Еще отметим, что воздух может попадать через малозаметные трещины в резиновых патрубках, при этом интенсивных течей через эти трещины может и не быть. Обычно такие трещины сразу не видны, однако детальный осмотр или подача воздуха в систему под давлением для проверки позволяет выявить проблемные участки. Также во время проверки следует уделить внимание помпе, проверить работу термостата и вентилятора охлаждения.

Если все в норме, тогда высока вероятность того, что печка не работает и мотор перегревается именно по причине воздушных пробок. В этом случае необходимо предпринять меры и «выгнать» такую пробку из системы охлаждения.

Как убрать воздушную пробку из системы охлаждения двигателя

Итак, начнем с простых автомобилей (старые иномарки, отечественный автопром). На таких авто удаление воздуха из системы охлаждения осуществляется следующим образом:

1. Машину достаточно загнать на эстакаду. Сделать это нужно таким образом, чтобы передняя часть была немного приподнята.
2. Далее на радиаторе нужно открутить специальную пробку, после чего двигатель можно запустить.
3. После нескольких минут работы на ХХ воздух стравливается из системы охлаждения мотора.

При этом данный способ не поможет решить задачу на более современных автомобилях. На подобных ТС система охлаждения полностью замкнутого типа, то есть для развоздушивания воздух нужно «выгонять». Чтобы это сделать, можно пойти двумя путями.

Первый способ предполагает откручивание крышки расширительного бачка, затем двигатель с открытой крышкой работает на ХХ какое-то время, затем нужно сесть в автомобиль и интенсивно погазовать, поднимая обороты до 3-3.5 тыс. об/мин. Далее крышку нужно закрутить и проверить работу системы.

Если этот способ не помог, тогда ослабляется верхний патрубок, который идет от печки. Нужно быть готовым к тому, что начнет вытекать и сам антифриз. Далее двигатель запускается, при этом нужно следить, когда из вытекающей ОЖ пропадут воздушные пузырьки. Их исчезновение укажет на то, что воздушную пробку успешно удалили из системы. Давайте рассмотрим этот способ более подробно на примере модели ВАЗ «Калина».

Перед началом работ следует подготовить ключи для демонтажа пластиковых защитных элементов. Также потребуется наличие отвертки, чтобы отпускать и затем затягивать хомуты.

• Итак, первым делом снимается пластиковая защита. Данная защита на указанной модели ТС прикрепляется к корпусу при помощи шпилек, которые имеют уплотнители из резины.
• Далее с верхнего или с нижнего патрубка нужно снять хомут. Теперь следует открутить крышку расширительного бачка. Если двигатель горячий, соблюдайте осторожность, так как разогретая ОЖ может выплеснуться из бачка!
• Затем горловина бачка накрывается чистой тряпкой. Далее на горловину следует натянуть подходящую трубку из резины. После этого нужно подать немного воздуха в бачок, дунув в трубку. Желательно делать это при помощи компрессора.

Помните, ОЖ является сильным ядом! Только в крайнем случае продувайте бачок ртом, при этом не допускайте попадания охлаждающей жидкости внутрь, в глаза или на кожу, не вдыхайте пары!

• После подачи воздуха в бачок, из патрубка, с которого ранее был снят хомут, должен начать вытекать антифриз. После этого нужно убедиться, что в вытекающей ОЖ нет пузырьков воздуха, затем быстро накинуть патрубок на штуцер, поставить хомут на место и затянуть его. На этом этапе процесс развоздушивания можно считать завершенным.
• Далее потребуется довести уровень ОЖ до нормы (обычно «на холодную» заливается на 4-5 мм. выше отметки «MIN», так как после прогрева ДВС жидкость увеличится в объеме и поднимется до отметки «MAX».

Рекомендуем также прочитать статью о том, как вымыть ржавчину из системы охлаждения двигателя автомобиля. Из этой статьи вы узнаете о доступных способах удаления ржавчины, накипи и других отложений из радиатора и других элементов во время промывки системы охлаждения мотора.

• После этого двигатель можно завести и прогреть. В ряде случаев в рамках этой процедуры нужно немного накрутить крышку расширительного бачка, не затягивая ее. Затем следует дать силовой установке поработать на холостом ходу, периодически поднимая обороты. Данный способ позволит удалить излишки воздуха, которые могли образоваться при доливе жидкости.
• Если все в порядке, крышку можно закрутить плотнее, однако не следует стараться затягивать ее слишком сильно.

Поделитесь с друзьями в соц.сетях:

Facebook

Twitter

Google+

Telegram

Vkontakte

Как выгнать воздух из системы охлаждения: пошаговая инструкция

Система охлаждения двигателя – важный элемент как бензинового, так и дизельного ДВС. Ее нестабильная работа рано или поздно приведет к тому, что двигатель сломается. Одна из распространенных причин неправильного охлаждения, наряду с утечкой антифриза – попадание в систему воздуха, так называемая воздушная пробка. Чтобы выгнать воздушную пробку из системы охлаждения самостоятельно, применяются несколько распространенных вариантов.

Признаки завоздушивания системы охлаждения двигателя

• Один из самых заметных признаков некорректной работы охлаждающей системы – нестабильное функционирование отапливающей салон печки. Это заметно в холодное время года: двигатель в этом случае нормально прогрет, но схема отопления салона не работает – тепло внутрь не поступает. Обычно вместе с этим «скачут» показатели температуры ОЖ, она может закипать.
• Основной симптом – чрезмерно высокая температура двигателя. При этом уровень ОЖ в расширительном бачке может находиться в пределах нормы.
• Основные причины завоздушивания системы охлаждения
• К нестабильному охлаждению мотора приводят 3 основных типа причин: механические повреждения, нарушения при обслуживании автомобиля, износ деталей. Автомеханики среди наиболее распространенных называют:
• Нарушение герметичности охлаждающей системы. Это могут быть повреждения шлангов, патрубков, трубок и аналогичных элементов. Причиной разгерметизации может быть как износ деталей, так и механические повреждения.
• Протечка охлаждающей жидкости. Это та же разгерметизация, но в этом случае легче найти место поломки – потеки видны на проблемных деталях.
• Нарушения правил при заливке антифриза. Неопытные водители нередко заливают его широкой струей, что провоцирует попадание воздуха в систему. Заливать его надо таким образом, чтобы воздух успевал покидать емкость. То есть толщина струи должна быть меньше диаметра горловины.
• Поломка воздушного клапана, не допускающего попадание в систему ненужного воздуха и убирающего его из системы. Неисправный клапан подсасывает наружный воздух, который попадает в рубашку охлаждения ДВС. В этом случае поможет замена крышки с воздушным клапаном или его ремонт.
• Поломка помпы. Изношенная или бракованная помпа, как и воздушный клапан, впускают воздух в систему, нарушая ее работу. Часто проблемными местами помпы бывают фибра или сальник. В случае некорректной работы помпы ее стоит заменить.
• Поломка прокладки головки блока цилиндров. В этом случае возможно попадание антифриза в цилиндры мотора. Основной признак в этом случае – дым белого цвета из выхлопной трубы.

В этом случае потребуется провести развоздушивание, чтобы удалить воздух.

Вред от завоздушивания системы охлаждения

Основная проблема перегрева двигателя, если игнорировать ее устранение, это то, что она может полностью вывести двигатель из строя. В особо запущенных случаях может оказаться, что дешевле заменить двигатель полностью, чем устранять проблемы в каждой поломавшейся детали (если поврежденными окажется большая часть элементов).

Из проблем, которые возникнут «здесь и сейчас», если не развоздушить систему охлаждения, можно выделить:

• Некорректную работу датчиков. Они неправильно показывают температуру не только водителю, но и другим системам автомобиля.
• Нарушение работы термостата, что может стать дополнительным поводом для перегрева двигателя.
• Низкую температуру печи отопления салона. Это приводит к сильному запотеванию стекол, что снижает обзор дороги, ведет к повышению рисков при управлении автомобилем.

Способы выгнать воздух из системы охлаждения

Чтобы решить проблему завоздушивания охлаждающей системы обычно нет необходимости прибегать к услугам СТО или использовать специальное оборудование. Опытные водители практикуют три основных способа стравить воздух из системы охлаждения, чтобы выгонять пробку самостоятельно.

Первый способ стравлять воздух из системы

• Снимается закрывающий кожух с двигателя. Для этого откручивается крышка на отверстии для доливки масла. Затем снимается накладка (ее лучше возвратить назад после демонтажа кожуха, чтобы исключить попадание пыли в мотор).
• Снимается любой из патрубков, отвечающих за прогрев дроссельного узла. Крышка с отверстия расширительного бачка скручивается, оно накрывается тканью.
• Воздух из бачка выйдет, если дуть в него. Чтобы удалять воздух, можно применять компрессор. Сигналом, что воздух удален, станет жидкость, которая пойдет из патрубка.
• Все демонтированные элементы возвращаются на место.

Более быстрый и простой вариант провести развоздушивание

• Двигатель прогревается в течение 15 минут, затем глушится.
• Крышка с расширительного бачка не снимается.
• Патрубок на дроссельном узле снимается аналогично первому способу.
• Выход охлаждающей жидкости является показателем того, что лишний воздух из системы удален.
• Трубка монтируется в рабочее положение

ВАЖНО! При способе с прогретым двигателем необходимо внимательно смотреть за силой стравливания, поскольку охлаждающая жидкость может нагреться до 90 градусов. Если спускать ее неаккуратно, можно пострадать.

Третий способ

Самый простой, но не самый эффективный способ развоздушивать систему охлаждения.

• Машина загоняется на крутую горку и ставится так, чтобы двигатель находится максимально высоко.
• После остановки обязательно применение ручного тормоза. Лучше перестраховаться, установив дополнительно подставки под колеса.
• Крышки с радиатора и расширительного бачка снимаются.
• Автомобильный двигатель прогревается в течение 15 минут.
• Педаль акселератора периодически прожимается, в бачок понемногу доливается антифриз. Когда пузырьки воздуха перестают появляться, все крышки возвращаются на место.

Профилактические меры от образования воздушной пробки

Как с другими системами автомобиля, залог нормальной работы системы охлаждения –правильно эксплуатировать автомобиль. Профилактический осмотр на СТО позволит устранить нарушения до того, как они станут серьезной проблемой.

ВАЖНО! Некоторые считают, что охлаждающим системам на российских автомобилях часто требуется модернизация, но специалисты не советуют «прокачивать» авто таким образом.

Самое простое, что можно легко сделать – регулярно менять охлаждающую жидкость и осматривать двигатель.

Как выгнать воздушную пробку из системы охлаждения

Многие автовладельцы знают о важности системы охлаждения, но не каждый знает причину стремительно растущей температуры или некорректной работы печки, хотя она, в большинстве случаев одна – завоздушенность системы.

Содержание статьи:

Причина появления воздушной пробки в системе охлаждения

Системы охлаждения современного автотранспорта рассчитаны на стабильное высокое давление в них (до 100 кПа). Такая конструкция дает возможность увеличить температуру закипания жидкости до 120-125 градусов.

Однако такой температурный диапазон и результативное охлаждение мотора возможно только при полной работоспособности системы. Одной из наиболее встречающихся неполадок в охлаждающей системе является возникновение пробок из воздуха.

Читайте также: Самостоятельная покраска автомобиля: оборудование и пошаговый алгоритм

К основным причинам возникновения воздушных пробок относятся:

• попадание воздуха через негерметичные стыки патрубков, шлангов, трубок за счет изменения давления, возникающего при передвижении рабочей жидкости охлаждающей системы, которые приводят к втягиванию воздуха через слабо закрепленные стыки;
• нагнетание воздуха при использовании воронки с широким горлом, при этом в процессе добавления жидкости ее поток не дает выйти газу наружу, задерживая его в бачке;
• повышенный износ отдельных частей водяного насоса (фибры, прокладок и сальников), через щели и трещинки в которых может происходить засасывание воздуха;

• вытекание охлаждающей жидкости через патрубки, радиаторы печки и охлаждения, шланги, которое вызывает уменьшение уровня антифриза и заполнение освободившегося места в расширительном баке воздухом;
• нарушение проходимости каналов в радиаторе, что вызывает нарушение охлаждения и появление воздушных пузырей;
• нарушение работоспособности стравливающего избыточное давление клапана в крышке расширительного бака, что приводит к засасыванию воздуха и невозможности его сброса через тот же клапан;
• повреждение прокладки ГБЦ, приводящее к попаданию охлаждающей жидкости в масло через картер (признак – повышение уровня масла и изменение его цвета) или в выхлопную систему (дым из глушителя становится белого оттенка), что вызывает снижение объема антифриза и заполнение свободного места воздухом.

Признаки или симптомы задушенной системы охлаждения двигателя

Воздух в охлаждающей системе может привести к серьезным неполадкам в работе мотора. Для избегания этого следует знать явные симптомы, когда в системе охлаждения появляется воздух.

Читайте также: Покраска автомобиля жидкой резиной

Признаки завоздушенности:

• перегревание ДВС, выражающееся в стремительном росте температуры антифриза и передвижении указателя к зоне перегрева (красная шкала) или перемещению в нее (или загорание специального значка на приборной панели), так как присутствуют нарушения в циркуляции антифриза по системе, приводящие к заметному понижению эффективности охлаждения;
• воздух из отопительной системы выходит холодный или слегка теплый, так как воздушные пузыри мешают движению рабочей жидкости по системе.

При появлении подобных симптомов необходимо срочно принимать меры, чтобы избежать перегрева ДВС и скорого или немедленного капитального ремонта после превышение рекомендованного температурного диапазона двигателя.

В первую очередь при работающем двигателе следует проверить крепление патрубков, шлангов и трубок на герметичность, зачастую бывает достаточно подтянуть хомуты для устранения подсоса воздуха. Необходимо тщательно осмотреть состояние патрубков и трубок из резины, при наличии на них повреждений – их следует заменить.

Читайте также: Жидкое стекло для автомобиля — плюсы и минусы покрытия им кузова

При заведенном ДВС термомостат, отвечающий за открытие/закрытие дополнительного круга охлаждения мотора, подвергается повышенной нагрузке. Если после запуска ДВС он очень быстро нагрелся и почти сразу включился вентилятор радиатора охлаждения и указатель температуры стремительно передвигается к красной зоне (перегрев), то это может означить или заклинивание терморегулятора в закрывшемся положении или присутствие воздуха в патрубке помпы.

В обратной ситуации, когда двигатель очень медленно прогревается, возможно заклинивание регулятора в открытом состоянии или присутствие в нем воздушной пробки.

Проверить термостат на исправность легко – для этого необходимо запустить машину и подождать начала передвижения указателя температуры, после чего аккуратно пощупать патрубки. При работоспособном регуляторе находящийся вверху патрубок быстро согревается, нижний при этом остается прохладным.

После открытия термостата (85-95 градусов в зависимости от модели машины) нижний патрубок должен потеплеть – при работоспособном термостате. Работоспособность водяной помпы следует проверять по уровню шума, отсутствию подтеков охлаждающей жидкости на сальнике и отсутствии вибрации в насосе (подшипник).

Как стравить воздух из системы охлаждения – все способы

На многих моделях автотранспорта избавиться от воздушной пробки в системе ОЖ достаточно легко и под силу даже непрофессионалу, что позволит сэкономить весомую сумму.

ВНИМАНИЕ. Перед проведением данной процедуры следует устранить источники появления воздуха в системе.

Существует три метода для стравливания воздуха своими руками:

1) Необходимо поставить машину на ровную плоскость и демонтировать верхнюю защиту с мотора. Во многих моделях дроссельный узел является наиболее высоким местом в системе охлаждения.

Если при визуальном осмотре на конкретной модели автотранспорта окажется такая же особенность, то для стравливания воздуха необходимо снять патрубок, подводящий антифриз, с дроссельного узла путем ослабления хомута крестовой отверткой, не будет лишним открыть переключатель печки на максимально горячий режим (данная процедура особенно актуальна для ВАЗов).

Затем следует открутить крышку с расширительного бака и закрыть отверстие чистой тканью и начать задувать воздух в бак ртом до тех пор, пока из патрубка не начнет выливаться охлаждающая жидкость, что будет означать устранение пробки. После чего следует закрепить патрубок и закрутить крышку.

2) Предварительно следует прогреть ДВС в течение 10-20 минут (в зависимости от наружной температуры). После чего следует открутить крышку с расширительного бака и снять подводящий антифриз патрубок с дроссельного модуля.

После того, как с патрубка начнет вытекать охлаждающая жидкость, его следует вернуть на место, тщательно зафиксировав хомут. При проведении данной процедуры необходимо избегать попадания рабочей жидкости на кожу и одежду для избегания ожогов.

3) Необходимо поставить автотранспорт на ручной тормоз на наклонную поверхность (передней частью на подъем), не окажутся лишними дополнительные упоры под колеса.

Далее следует запустить двигатель и дать ему проработать 10-20 минут для нагревания охлаждающей жидкости и открытия термостата. После чего аккуратно, чтобы не обжечься, следует снять крышку с расширительного бака и радиатора.

Во время этой процедуры следует регулярно легонько выжимать педаль акселератора и подливать антифриз (тосол), не будет лишним включить печку на максимально горячий режим, для вытравливания воздуха с системы обогрева.

Выход пробки будет проявляться появлением пузырьков, после их полного исчезновения и/или появления очень горячего воздуха с отопительной системы, можно заглушить мотор и вернуть крышки на место, так как это будет означать полное извлечение воздуха из охлаждающей системы.

Читайте также: Признаки, причины и последствия перегрева двигателя автомобиля

Данный метод не всегда эффективен, так как некоторые конструкционные особенности могут не позволить выполнить данную процедуру. Наиболее эффективен данный метод на старых автомобилях, в том числе ВАЗах.

Самостоятельное стравливание воздуха основано на элементарных физических законах – воздух является газом, а газ полегче жидкости, а дополнительные процедуры увеличивают давление в системе, ускоряя прогон жидкости и удаление воздуха.

ВНИМАНИЕ. Процедуру по стравливанию воздуха следует проводить предельно осторожно для избегания ожогов охлаждающей жидкостью, так как ее температура может превышать 80 градусов.

Рекомендации в качестве профилактики

Избежать появления воздуха в охлаждающей системе намного проще, чем потом устранять причины перегрева мотора.

Для этого необходимо придерживаться простейших рекомендаций:

• заливать антифриз в расширительный бачок тоненькой струйкой без использования широкой воронки;
• периодически проводить визуальный осмотр патрубков, шлангов и мест их крепления на герметичность и наличие повреждений, при их наличии – заменять поврежденный элемент;
• регулярно менять насос системы охлаждения согласно требованиям производителя;
• постоянно контролировать уровень рабочей жидкости в бачке и в случае необходимости сразу ее доливать;
• проверять уровень масла и при его увеличении необходимо срочно провести диагностику, так как это скорее всего означает повреждение прокладки ГБЦ.

При возникновении симптомов завоздушенности их легко устранить, заменив изношенные части и вытравив газ простыми методами, по уровню сложности осуществимые даже начинающим водителем.

Образование воздуха в системе охлаждения и, как следствие, перегревание мотора легко не допустить, проводя периодическое обследование состояния системы, своевременно подливая антифриз и согласно регламенты производителя заменяя водяной насос и поврежденные детали.

Основы системы отопления и охлаждения: советы и рекомендации

Большинство из нас принимают отопление и охлаждение как должное. Мы ожидаем, что наши системы отопления будут согревать нас зимой, и мы зависим от кондиционеров, чтобы сохранять нас прохладными летом.

Когда в доме холодно зимой или жарко летом, естественная реакция — обратиться за профессиональным обслуживанием. К счастью, есть альтернатива. Вы можете значительно сократить расходы на обслуживание и поддерживать эффективную работу систем отопления и охлаждения, выполнив некоторые действия по техническому обслуживанию и быстро устраняя неисправности самостоятельно.Но сначала важно знать, как функционируют системы отопления и охлаждения.

Как работают системы отопления и охлаждения

Все устройства или системы климат-контроля имеют три основных компонента: источник подогретого или охлажденного воздуха, средство распределения воздуха по обогреваемым или охлаждаемым помещениям и средство управления, используемое для регулирования системы (например, термостат). Источники теплого воздуха, такого как печь, и холодного воздуха, такого как кондиционер, в доме часто используют одинаковые системы распределения и управления.Если в вашем доме есть центральный кондиционер, холодный воздух, вероятно, проходит через те же каналы, что и тепло, и регулируется тем же термостатом. При неисправности системы отопления или охлаждения любой из этих трех основных компонентов может быть причиной проблемы.

Как отопление, так и кондиционирование воздуха работают по принципу, согласно которому тепло всегда перемещается от теплого объекта к более холодному, подобно тому, как вода течет с более высокого уровня на более низкий. Печи и обогреватели поднимают тепло в воздух, чтобы сделать ваш дом теплее; кондиционеры отводят тепло, чтобы сделать ваш дом круче.

Все агрегаты отопления и охлаждения сжигают топливо. Кондиционеры используют электричество. Большинство систем отопления дома используют газ или мазут; другие системы используют электричество. Тепловой насос — блок климат-контроля с электроприводом — нагревает и охлаждает воздух. Летом он извлекает тепло из воздуха внутри вашего дома. Зимой он вытягивает тепло из воздуха снаружи и использует это тепло для обогрева воздуха внутри.

Когда печь включена, она потребляет топливо, которое приводит ее в действие, будь то газ, нефть или электричество.Когда топливо сжигается, тепло вырабатывается и направляется в жилые помещения вашего дома через воздуховоды, трубы или провода, а затем выдувается из регистров, радиаторов или нагревательных панелей. Старые системы используют тепло, которое они производят, для нагрева воды, которая в свою очередь нагревает воздух в вашем доме. Эти системы используют бойлер для хранения и нагрева воды, которая затем циркулирует в виде горячей воды по трубам, встроенным в стену, пол или потолок.

Когда кондиционер включен, электроэнергия используется для охлаждения газа в змеевике до его жидкого состояния.Теплый воздух в вашем доме охлаждается при контакте с охлаждающим змеевиком, и этот охлажденный воздух направляется в помещения вашего дома через воздуховоды и наружные регистры или — в случае комнатных кондиционеров — непосредственно из самого блока.

В следующем разделе мы рассмотрим различные системы распределения, используемые для отопления и охлаждения дома.

,

Общий обзор центральной системы охлаждения на судах

Системы оборудования, установленные на борту судов, спроектированы так, чтобы работать с максимальной эффективностью и работать в течение долгих часов. Наиболее распространенная и максимальная потеря энергии от машин в форме тепловой энергии. Эта потеря тепловой энергии должна быть уменьшена или унесена охлаждающей средой, такой как центральная водяная система охлаждения, чтобы избежать неисправности или поломки оборудования.

Для охлаждения используются на борту две системы охлаждения:

1. Система охлаждения морской воды: Морская вода используется непосредственно в системах машин в качестве охлаждающей среды для теплообменников.

2. Пресная вода или центральная система охлаждения: Пресная вода используется в замкнутом контуре для охлаждения машинного отделения. Пресная вода, возвращаемая из теплообменника после охлаждения оборудования, дополнительно охлаждается морской водой в охладителе морской воды.

Понимание центральной системы охлаждения

Как уже говорилось выше, в центральной системе охлаждения все рабочие машины на судах охлаждаются с использованием оборотной пресной воды. Эта система состоит из трех различных контуров:

Контур морской воды

Морская вода используется в качестве охлаждающей среды в больших теплообменниках с охлаждением морской водой для охлаждения пресной воды замкнутого контура.Они являются центральными кулерами системы и обычно устанавливаются в дуплексном режиме.

Низкотемпературный контур

Низкотемпературный контур используется для оборудования с низкотемпературной зоной, и этот контур напрямую подключен к центральному центральному охладителю морской воды; следовательно, его температура ниже, чем у высокой температуры (H.T контур). Схема L.T состоит из всех вспомогательных систем.

Общее количество низкотемпературного или л.T пресной воды в системе поддерживается в балансе с H.T. система охлаждения пресной водой с помощью расширительного бака, который является общим для обеих систем.

Расширительный бак, используемый для этих контуров, заполняется и заполняется из гидрофорной системы или из бака с дистиллированной водой с помощью заправочного насоса F.W.

Высокотемпературный контур (H.T)

Контур H.T в центральной системе охлаждения в основном состоит из системы водяного кожуха главного двигателя, где температура довольно высока.Температура воды H.T поддерживается низкотемпературной пресной водой, и система обычно состоит из системы водяного охлаждения главного двигателя, генератора FW, DG в режиме ожидания, фильтра смазочного масла для сливного бака сальника.

Система охлаждающей воды HT циркулирует с помощью электрических насосов охлаждающей воды, один в рабочем состоянии и один в режиме ожидания.

В режиме ожидания ГД поддерживает систему циркуляции от ГД, находящегося в эксплуатации.

Когда ME остановлен, он остается теплым с помощью охлаждающей воды HT от DG.Если этого недостаточно, вода может быть нагрета паровым нагревателем FW.

Расширительный бак

Потери в замкнутом контуре системы пресной воды центрального охлаждения непрерывно компенсируются расширительным баком, который также поглощает увеличение давления из-за теплового расширения.

Клапаны регулирования температуры

Тепло, поглощаемое контуром H.T, передается в контур L.T при соединении клапана регулирования температуры.

Температура на выходе основной охлаждающей воды двигателя поддерживается постоянной на уровне 85-95 с помощью регулирующих клапанов температуры путем смешивания воды из двух центральных систем охлаждения i.е. Система LT в систему HT.

Что нужно запомнить

• Охлаждающая вода в системе, которая должна быть обработана химическими веществами
• Обычно центральная система охлаждения производится из расширительного бака FW, который заполнен системой питьевой и промывочной воды, или из резервуар для дистиллированной воды с использованием насоса для заправки FW
• Если необходимо заполнить систему большим количеством воды, он должен подаваться из резервуара для дистиллированной воды с помощью насоса для заправки FW через соединение системы LT
• Во время капитального ремонта / ремонт основного двигателя, который требует закрытия впускных и выпускных клапанов охлаждающей воды FW, остановки насоса охлаждения FW и циркуляции высокой температуры и закрытия клапана управления воздухом
• В режиме ожидания передача избыточного тепла от дизель-генераторов можно использовать для обслуживания генератора FW.На входе питательной воды в секцию испарения генератора FW отверстие с высокой нагрузкой должно быть заменено отверстием с низкой нагрузкой, см. Инструкцию производителя.
• Скорость циркуляции будет зависеть от температуры морской воды, нагрузки на двигатель, падения давления в насосах и необходимого отвода тепла из системы. Скорость циркуляции можно регулировать, используя один или несколько насосов
• . Обычно устанавливаются два насоса пресной воды и один запасной насос хранится рядом с рабочей зоной насосов для быстрой установки в случае отказа одного из рабочих насосов
• . Центральные охладители в системе пресной воды обычно имеют пластинчатый тип с пластинами из титанового материала.
• В случае ручной очистки F.W. впускной и выпускной клапаны должны быть закрыты. В случае химической очистки S.W. сторона F.W. может оставаться открытой.

Преимущества системы центрального охлаждения

• Низкие эксплуатационные расходы: Поскольку система работает с пресной водой, чистка, техническое обслуживание и замена компонентов сокращаются.
• Меньше коррозии: Поскольку система морской воды находится только в центральной части, коррозия труб и клапанов уменьшается.
• Более высокая скорость жидкости, следовательно, лучший теплообмен: Более высокая скорость возможна в системе пресной воды, что приводит к сокращению трубопровода и низкой стоимости установки.
• Использование более дешевых материалов: Поскольку коэффициент коррозии уменьшается, дорогие материалы не требуются для клапанов и трубопроводов.
• Поддерживается постоянный уровень температуры: Поскольку контролируемая температура не зависит от температуры морской воды, поддерживается стабильная температура, которая помогает снизить износ оборудования.
• Меньший износ деталей двигателя: Меньший износ гильзы цилиндра, поскольку кожух поддерживается в теплом состоянии, избегая холодной коррозии.
• Идеально для беспилотного машинного отделения: Повышенная надежность и контроль температуры системы, предлагаемой центральной системой охлаждения, делает его идеальным выбором для беспилотного машинного отделения

Недостатки центральной системы охлаждения

• Высокая установка стоимость
• Ограничение низкой температуры

Отказ от ответственности: Представления, упомянутые выше, принадлежат только автору. Данные и диаграммы, если они используются, в статье получены из доступной информации и не были аутентифицированы никаким установленным законом органом.Автор и Marine Insight не утверждают, что он является точным, и не несут никакой ответственности за это. Мнения представляют собой только мнения и не представляют собой каких-либо руководящих принципов или рекомендаций относительно каких-либо действий, которым должен следовать читатель.

Статья или изображения не могут быть воспроизведены, скопированы, переданы или использованы в любой форме без разрешения автора и Marine Insight.

Метки: рекомендации машинного отделения

.

лучших процессорных кулеров 2020 года — Рекомендации по воздушному и жидкостному охлаждению

Вам нужен самый лучший кулер для процессора, который вы можете получить, независимо от того, стремитесь ли вы получить максимальный конкурентный разгон или просто ПК, который не шумит под нагрузкой. Выбор лучшего процессорного кулера является важным решением при любой сборке или обновлении ПК. Это может сильно повлиять на температуру, шум и (особенно если вы разгоняете) производительность. Если ваш существующий кулер не может контролировать нагрев вашего чипа, это может означать более низкую производительность и / или более короткий срок службы вашего драгоценного процессора, и никто этого не хочет.

Если вы не уверены, хотите ли вы воздушного охлаждения или жидкостного AIO, вам нужно учесть несколько вещей. Большие воздушные кулеры, как правило, занимают больше внутреннего пространства в корпусе вашего ПК, особенно когда речь идет о вертикальном зазоре от материнской платы. Они также могут быть громче и менее эффективны при отводе тепла от выбранного вами процессора и от корпуса, хотя это не всегда так. Воздухоохладители, как правило, стоят дешевле, чем AIO, хотя эта линия также размыта.

При выборе лучшего процессорного кулера для ваших нужд учитывайте следующее:

• У вас есть недавний процессор Ryzen? Вам может не понадобиться покупать кулер, даже для разгона. Все процессоры серии Ryzen 2000 и 3000 и некоторые старые модели Ryzen поставляются с кулерами, и многие из них могут работать с умеренными разгонами. Если вы хотите максимально возможную тактовую частоту процессора, вам все равно стоит купить кулер для вторичного рынка. Но для многих владельцев Ryzen лучший процессорный кулер может быть просто бесплатным в коробке.

• Если вы выбираете большой воздухоохладитель, обязательно проверьте зазоры перед покупкой. Большие кулеры и низкопрофильные модели могут иногда сталкиваться с высокой оперативной памятью и даже радиаторами VRM.А высокие кулеры могут вызвать проблемы с зазором в дверце или окне вашего корпуса. Перед покупкой обязательно проверьте размеры и объявленные зазоры любого кулера, который вы рассматриваете, и ваш случай.

• Помните, что при прочих равных условиях больше вентиляторов = лучшее охлаждение, но больше шума. Кулеры, которые отлично справляются с задачей отвода теплого воздуха от процессора и из корпуса, также часто бывают самыми громкими. Если шум вентилятора является для вас проблемой, вам нужен кулер, который хорошо справляется с балансировкой шума и охлаждения.

Подробнее о том, как правильно выбрать кулер (и тип кулера), можно узнать из нашего руководства по покупке кулера для процессора.

Лучшие процессорные воздухоохладители с первого взгляда:

1. Deepcool Assassin III
2. Кулер Master MasterAir MA410M
3. Noctua NH-U14S
4. Будь тише! Pure Rock 2

Best Air Cooling 2020

Deepcool Assassin III (Фото предоставлено Tom’s Hardware)

1. Deepcool Assassin III

Размеры: 171.5 х 139,7 х 133,4 мм | Высота основания: 38,1 мм | Вес: 42,7 унции (1210 г) | Вентиляторы: (2) 140 х 25 мм | Поддержка гнезда : 115x, 1366, 2011x, 2066; FM2 (+), FM1, AM2 (+), AM3 (+), AM4 | Гарантия: 5 лет

Бюджетный

Бесшумная работа

Превосходные тепловые характеристики

Отсутствие опций освещения RGB

Неполная поддержка сокетов для процессоров AMD и Intel

С двумя градирнями, семью тепловыми трубками и двумя вентиляторами 140 мм, GamerStorm Assassin III от Deep Cool принес нам самую низкую температуру в воздухоохладителях.Сочетание этих тепловых характеристик с низким уровнем шума делает наш выбор для больших процессоров с воздушным охлаждением, с великолепным внешним видом и простой установкой, которые считаются бонусами.

Прочитано: Обзор Deepcool Assassin III

Альтернативный лучший кулер для процессора Big Air: См. Обзор Noctua NH-U12A

Благодаря немного лучшему охлаждению и немного более низкому шуму, чем у вышеупомянутой арктической модели, NH-U12A от Noctua становится премией выбор для покупателей, которые не боятся платить большие доллары за небольшие выгоды.

Cooler Master MasterAir MA410M

2. Cooler Master MasterAir MA410M

Лучший воздушный кулер среднего размера

Размеры: 158,8 x 132,4 x 58,2 мм | Высота основания: 37,88 мм | Вес: 43,87 унций (1247 г) | Вентиляторы: (2) 120 x 25 мм RGB | Поддержка сокетов : драм FM2 (+), FM1, AM2 (+), AM3 (+), AM4, Intel 7115x, 1366, 2011x, 2066 | Гарантия: 5 лет

Превосходная эффективность охлаждения

Охладитель среднего размера занимает меньше места

Тепловой зонд отображает тепловую нагрузку посредством освещения RGB

Вентиляторы сравнивают немного больше шума по сравнению с другими

Cooler Master MasterAir MA410M — наш выбор для высокопроизводительного воздухоохладителя среднего размера, особенно учитывая агрессивно спроектированный внешний корпус и включение адресуемого RGB-освещения изнутри самой градирни.Находясь на верхнем уровне доступного уровня цен, 67 долларов (60 фунтов) могут привести к тому, что сборщики бюджетных систем немного упадут, но, учитывая возможности и производительность, они определенно заслуживают этих нескольких дополнительных долларов.

Читать: Cooler Master MasterAir MA410M обзор

Noctua NH-U14S

3. Noctua NH-U14S

Лучший воздушный кулер AMD Threadripper

Размеры: 171,45 x 151,4 x 52,3 мм | Высота основания: 25,1 мм | Вес: 36.5 унций (1035 г) | Вентиляторы: (1) 140 х 25 мм | Поддержка сокетов : драм TR4, SP3 | Гарантия: 6 лет

Отличная производительность

Очень низкий уровень шума

Простая и безопасная установка

Премиум-цена

Высокая высота кулера создает проблемы совместимости в небольших случаях

Noctua NH-U14S TR4-SP3 обеспечивает шепот бесшумное охлаждение с высокой тепловой эффективностью — разогнанная производительность Threadripper, которая обеспечивает качественную производительность охлаждения 360 AIO.NH-U14S TR4-SP3, дружественный AMD, является бесшумным тепловым убийцей, оснащенным шестью никелированными медными тепловыми трубками и 140-мм вентилятором NF-A15. Для воздушного охлаждения Threadripper этот кулер проверяет все коробки как для энтузиастов, так и для оверклокеров.

Прочитано: Обзор Noctua NH-U14S

Альтернативный лучший охладитель резьбы: См. Обзор Arctic Freezer 50TR

Не такой крутой и тихий, как Noctua NH-U14S, Artice Freezer 50 TR привлек наше внимание к своему низкому уровню. цена. Ценовое преимущество может быть важно для нынешних строителей, которые надеются сэкономить, используя AMD предыдущего поколения серии 2000 года.

молчи! Pure Rock 2 (Изображение предоставлено Tom’s Hardware)

4. Будь спокоен! Pure Rock 2

Лучший бюджетный воздушный кулер для процессора

Размеры: 158,8 x 120,1 x 63,5 мм | Высота основания: 38,1,1 мм | Вес: 20,8 унции (590 г) | Вентиляторы: (1) 120 х 25 мм | Поддержка сокетов : драм AM3 (+), AM4, Intel 115x, 2011x, 2066 | Гарантия: 3 года

Бюджетная цена

Бесшумная работа

Привлекательный дизайн

Тепловые характеристики снижаются при низких скоростях вентилятора

Pure Rock 2 — это та же страсть к тепловому дизайну, бесшумной работе и качеству изготовления / сборки, что сделал быть тихим! авторитетная сила индустрии ПК.Как энтузиасты аппаратного обеспечения, мы часто сталкиваемся с каким-то компромиссом, когда необходимо принимать решения о покупке определенных компонентов, хотя Pure Rock 2 сводит их к минимуму.

Родословная компании, глубоко укоренившаяся в производительности и качестве, достаточно одной, чтобы привлечь взгляд энтузиастов. Но молчи! поставляет эту родословную по такой приятной цене с Pure Rock 2, это бесспорная рекомендация для серьезных сборщиков систем при любом бюджете.

Читайте: молчи! Pure Rock 2

Альтернативный лучший бюджетный воздушный кулер: Arctic Freezer 34 Esports Duo

БОЛЬШЕ: Лучшее жидкостное охлаждение ЦП

БОЛЬШЕ: Как выбрать процессорный кулер

Обзор сегодняшнего дня лучшие предложения

Deepcool Gamer Storm Assassin…

Cooler Master masterair …

Noctua NH-U14S, Премиум ЦП …

.

Кондиционер — Простая английская Википедия, бесплатная энциклопедия Внешняя часть стандартного однокомнатного кондиционера. Для простоты установки блоки обычно устанавливаются в окна или, как на этой фотографии, отверстие в стене Внутренняя секция того же блока. Передняя панель опускается, открывая органы управления.

Примечание: термин «кондиционирование воздуха» относится к любой форме «Отопление, вентиляция и кондиционирование воздуха» . Эта статья посвящена, в частности, устройствам, которые используются как часть системы охлаждения.

Кондиционер — это система или машина, которая обрабатывает воздух в определенной, обычно закрытой зоне через цикл охлаждения, в котором теплый воздух удаляется и заменяется более холодным воздухом.

В строительстве полная система отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха называется HVAC. Будь то дома, в офисе или транспортном средстве, его целью является обеспечение комфорта путем изменения свойств воздуха, обычно путем охлаждения воздуха внутри. Основная функция кондиционера — изменение неблагоприятной температуры.

В 19 веке британский ученый и изобретатель Майкл Фарадей обнаружил, что сжатие и сжижение аммиака может охлаждать воздух, когда сжиженному аммиаку разрешается испаряться.

В 1842 году американский врач доктор Джон Горри использовал компрессорную технологию для создания льда, который он использовал для охлаждения воздуха для своих пациентов. ^[1] Он надеялся в конечном итоге использовать свой льдогенератор для регулирования температуры зданий и даже подумывал об охлаждении целых городов с помощью системы централизованных кондиционеров.

Инженеры по кондиционированию воздуха широко разделяют приложения для кондиционирования воздуха на , комфорт и , процесс .

Комфортные приложения направлены на создание внутренней среды, которая остается относительно постоянной в диапазоне, предпочтительном для людей, несмотря на изменения внешних погодных условий или внутренних тепловых нагрузок.

Технологические приложения направлены на создание подходящей среды для промышленного или коммерческого процесса, независимо от внутренних тепловых нагрузок и внешних погодных условий.Хотя часто в одном и том же диапазоне комфорта, именно условия процесса определяют условия, а не предпочтения человека. Процесс приложения включают в себя:

• Операционные в больницах, в которых воздух фильтруется до высоких уровней для снижения риска инфицирования, а влажность контролируется для ограничения обезвоживания пациента. Хотя температуры часто находятся в диапазоне комфорта, некоторые специальные процедуры, такие как операции на открытом сердце, требуют низких температур (около 18 ° C, 64 ° F), а другие, такие как относительно высокие температуры новорожденных (около 28 ° C, 82 ° F).

• Помещения для разведения лабораторных животных. Поскольку многие животные обычно размножаются только весной, их содержание в комнатах, отражающих весенние условия, может привести к их размножению круглый год.

• Авиационный кондиционер. Несмотря на то, что номинально нацелены на обеспечение комфорта пассажиров и охлаждения оборудования, воздушное кондиционирование представляет собой особый процесс из-за низкого давления воздуха снаружи воздушного судна.

Другие примеры включают в себя:

• Центры обработки данных
• Текстильные Фабрики
• Физические испытательные установки
• Растения и фермерские хозяйства
• Ядерные объекты
• шахты
• Промышленная среда
• Зоны приготовления и обработки пищевых продуктов

Как для комфортных, так и для технологических применений, целью является не только контроль температуры (хотя в некоторых комфортных приложениях это все, что контролируется), но и такие факторы, как влажность, движение воздуха и качество воздуха.

Основы и теория систем кондиционирования воздуха [изменить | изменить источник]

Холодильный цикл [изменить | изменить источник]

Простая стилизованная схема холодильного цикла: 1) змеевик конденсации, 2) расширительный клапан, 3) змеевик испарителя, 4) компрессор.

В цикле охлаждения насос передает тепло от источника с более низкой температурой к радиатору с более высокой температурой. Тепло естественно будет течь в противоположном направлении. Это самый распространенный тип кондиционера.Система кондиционирования воздуха с охлаждением работает почти так же, как откачивает тепло из помещения, в котором она стоит.

В этом цикле используется универсальный газовый закон PV = nRT , где P — давление, V — объем, R — универсальная газовая постоянная, T — температура и n — количество молекул газа (1 моль = 6,022 × 10 ²³ молекул).

В наиболее распространенном холодильном цикле для привода компрессора используется электродвигатель.В автомобиле компрессор приводится в движение шкивом на коленчатом валу двигателя, причем оба используют электродвигатели для циркуляции воздуха. Поскольку испарение происходит, когда тепло поглощается, и конденсация происходит, когда выделяется тепло, кондиционеры предназначены для использования компрессора, чтобы вызывать изменения давления между двумя отсеками, и активно прокачивать охлаждающую жидкость вокруг замкнутой системы. Охлаждающая жидкость или хладагент закачивается в охлаждаемый отсек (змеевик испарителя). Низкое давление вызывает испарение хладагента, унося с собой тепло.В другом отсеке (конденсаторе) пары хладагента сжимаются и пропускаются через другую теплообменную катушку, конденсируясь в жидкость, которая затем отводит тепло, ранее поглощенное из охлаждаемого пространства.

Кондиционирование воздуха оказывает такое же влияние на здоровье человека, как и любая обычная система отопления. Плохо обслуживаемые системы кондиционирования воздуха (особенно крупные централизованные системы) могут иногда способствовать росту и распространению микроорганизмов, таких как Legionella pneumophila, инфекционный агент, ответственный за Болезнь легионеров. ^[2] Кондиционирование воздуха может оказать положительное влияние на страдающих аллергией и астмой. ^[3]

В условиях сильной жары кондиционер может спасти жизни пожилых людей. Некоторые местные власти даже создали общественные центры охлаждения для тех, кто не имеет кондиционера дома.

Одним из основных условий качественной установки климатической техники является правильный выбор места крепления внутреннего и наружного блоков.Каждый из перечисленных модулей отличается определенными конструктивными характеристиками, правилами будущей установки. Для установки кондиционера необходимо учитывать все требования, благодаря которым оборудование может в дальнейшем работать в разных режимах.

Вам необходимо установить кондиционер, учитывая следующие нюансы:

• Тяжелый наружный блок не крепится к стенам из газобетона;
• Крепеж на вентилируемой части фасада использует демпфирующее уплотнение.Выбор именно этого материала обусловлен тем, что он снижает шумовые вибрации при работе внешнего блока;
• Крепление опорных кронштейнов осуществляется непосредственно к стене, а не к декоративной облицовке или утеплению.

Установка кондиционера зависит от определенных критериев, начинается с поиска идеального места для монтажа наружного блока. Для этого есть несколько рекомендаций:

• Внешний блок обязательно находится в зоне свободной циркуляции воздушных потоков.
• Важно организовать свободный доступ для дальнейшего технического обслуживания и ремонта агрегата.
• Во время работы истощенные потоки горячего воздуха поступают из оборудования, поэтому его необходимо расположить так, чтобы пары не попадали в окна на нижних этажах. ^[4]

Энергоэффективность [изменить | изменить источник]

,