ООО «Центр Грузовой Техники»

8(812)244-68-92

Содержание

устройство, ремонт — Автомобили Premier

Содержание

  • устройство и Описание помпы
  • Главные неисправности
  • Способы устранения неисправностей
  • Ремонт разборной помпы
  • Замена неразборного водяного насоса
  • Последствия несвоевременной замены водяного насоса
  • Вывод
  • Водяной насос — это обязательный атрибут совокупности охлаждения двигателя внутреннего сгорания, любого транспортного средства. Устройство этого узла достаточно простое, а назначение ясно с самого заглавия.

    устройство и Описание помпы

    Помпа охлаждения двигателя либо водяной насос — это часть совокупности, которая охлаждает нагретый мотор. Без работоспособности совокупности либо выхода со строя компонентов, моторы перегреваются и приносят большое количество бед своим обладателям.

    Водяной насос либо помпа совокупности охлаждения двигателя снабжает циркуляцию жидкости через силовой агрегат к охладительным элементам, чем снабжает постоянную рабочую температуру в конструкции.

    Перед тем как приступить конкретно к разбору главных элементов водяного насоса, стоит осознавать неспециализированную совокупность охлаждения движка. Для этого стоит разглядеть, какие конкретно элементы в нее входят, и как проходит процесс циркуляции охлаждающей жидкости:

    • Радиатор.
    • Расширительный бачок.
    • Водяной насос.
    • Термостат.
    • Водяная рубаха в двигателя.
    • Набор патрубков.
    • заглушки и Сливные краны.

    К расширенному кругу деталей совокупности охлаждения двигателя стоит отнести кроме этого: патрубки печки и радиатор печки.

    Помпа совокупности охлаждения двигателя проводит циркуляцию охлаждающей жидкости по совокупности. Так, стоит осознавать, что и как любой насос, она складывается из подробностей, а как раз:

    • Корпус.
    • Крыльчатка.
    • Приводной вал.
    • Подшипник.
    • Уплотнительное кольцо.
    • Пружинка зажимная (на ветхих моделях отечественных машин).
    • Шкив (на большинстве моделей съемная часть помпы).

    Как трудится изделие? При помощи приводного ремня, что зацеплен за шкив совокупность приводится в работу.

    Перемещение со шкива передается на вал, а после этого и на крыльчатку, которая уже и проводит циркуляцию охлаждающей жидкости.

    Необходимо подчеркнуть, что больше обороты коленчатого вала, тем больше греется двигатель, исходя из этого шкив коленвала спарен при помощи ремня со шкивом водяного насоса.

    Так, чем стремительнее крутится основной вал силового агрегата, тем громадные обороты помпы, а исходя из этого циркуляция охлаждающей жидкости проводится стремительнее. Несложнее говоря, чем стремительнее крутится коленчатый вал, тем стремительнее необходимо проводить охлаждение, исходя из этого и спаривают обороты к/вала и помпы.

    Главные неисправности

    Неисправный водяной насос может принести много бед для обладателя собственного автомобиля, потому, что нарушается совокупность циркуляции охлаждающей жидкости, что ведет к перегреву мотора. Так, необходимо знать и осознавать, как выяснить неисправность помпы, а кроме этого своевременно заменить подробность.

    Необходимо подчеркнуть, что большая часть современных машин оснащены неразборными помпами. Потому, что цена подробности низкая, и ненужно проводить переборку элемента.

    В таких государствах, как США и Германия, таковой элемент, как водяной насос совокупности охлаждения считается расходным материалом.

    Итак, как выявить неисправность водяного насоса:

    • При запуске двигателя на холодную слышен глухой звук с подкапотного пространства. Необходимо подчеркнуть, что это возможно связано с вторыми неисправностями, такими как генератор либо приводной ремень.
    • Из-под шкива помпы видны подтеки охлаждающей жидкости. Это указывает, что показался люфт между валом и корпусом, либо износился резиновый уплотнитель.
    • При проведении диагностики слышен люфт подшипника водяного насоса, но не видно подтеков охлаждающей жидкости. В данном случае, если помпа разборная достаточно заменить подшипник, в случае если нет — нужно будет менять целый элемент.

    Способы устранения неисправностей

    Устранение поломки водяного насоса зависит от конструктивных изюминок автомобиля. Так, в случае если водяной насос разборной (для ветхих моделей машин), имеется возможность его перебрать, а вот для неразборных нужно будет менять элемент в сборе.

    Ремонт разборной помпы

    Ремонт разборного водяного насоса стоит доверить специалистам, потому, что они знают допустимые зазоры между валом и корпусом, а также будут выяснить ремонтнопригодность элемента. Так, в случае если было решено, что насос пригодный для ремонта, нужно совершить следующие действия:

    1. Снимаем ремень со шкива насоса.
    2. Демонтируем сам шкив (в большинстве случаев закреплен на 3 либо 4 болтах).
    3. Откручиваем корпус и снимаем помпу в сборе.
    4. С внутренней части демонтируем крыльчатку и стопорные кольца вала.
    5. Проводим выпрессовку приводного вала.
    6. Выпрессуем подшипник, что точно остался в корпусе.
    7. Сейчас нужно заменить подробности, каковые были изношены.
    8. Сборка проводится в обратном порядке.

    Само собой разумеется, для каждой модели автомобиля данный процесс будет проводиться по-различному, все зависит от конструктивных изюминок силового агрегата и транспортного средства.

    Замена неразборного водяного насоса

    Процесс замены неразборного водяного насоса достаточно обычный для всех машин. Так, нет необходимости снимать шкив, потому, что он идет в сборе. Итак, разглядим, последовательность действий направленные на замену помпы:

    1. Снимаем приводной ремень со шкива водяного насоса.
    2. Откручиваем болты крепления корпуса от блока цилиндров.
    3. Вынимаем водяной насос.
    4. Сборку проводим в обратном порядке.

    Необходимо подчеркнуть, что большая часть автолюбителей не знают, что между корпусом двигателя и водяным насосом имеется прокладка, которая в наборе с новой подробностью обычно не идет и ее нужно брать раздельно.

    Последствия несвоевременной замены водяного насоса

    По окончании того, как были рассмотрены главные вопросы, каковые касаются устройства, неисправностей и работы водяного насоса стоит решить вопрос последствий несвоевременной замены изделия.

    Многие автолюбители по окончании появления свиста либо подтекания помпы ездят в таком неисправном состоянии , наряду с этим, не вспоминая, чем это ожжет угрожать. Так, появляются косвенные показатели того, что обстановка подошла к критической отметке.

    К примеру, неизменно трудящийся вентилятор охлаждения может не лишь показывать на неработоспособный термостат, а и о недочёте «охлаждайки» в совокупности, по причине того, что она вытекает из-под шкива.

    Итак, разглядим, к каким последствиям стоит подготавливаться автолюбителю при несвоевременном ремонте узла:

    • Постоянные подтекания жидкости снижают уровень охлаждающей жидкости в совокупности, что приводит сперва к доливке жидкости и постоянной работе термостата, а после этого к перегреву.
    • В собственную очередь, перегрев чреват важными последствиями, такими, как повреждением внутренних элементов головки блока цилиндров. Самым ужасным вариантом делается деформация и прогиб плоскости ГБЦ, что тянет за собой другие ужасные последствия.
    • Кроме этого, постоянные перегревы содействуют тому, что в корпусе блока и головки блока цилиндров появляются трещины, каковые достаточно не легко устранить.
    • Самым ужасным результатом есть то, что по окончании деформации ГБЦ охлаждающая жидкость может пойти вовнутрь камер сгорания, а это гидроудар, результатом которого делается полный и бесповоротный капремонт силового агрегата либо замена движка вовсе. Это может без шуток ударить по карману обладателя.

    На основании выше изложенного, ремонт водяного насоса совокупности охлаждения стоит проводить вовремя, при обнаружении первых показателей неисправности. В случае если это не сделать последствия смогут стать плачевными для владельца и двигателя транспортного средства.

    Вывод

    Насос совокупности охлаждения двигателя — обязательный атрибут совокупности охлаждения силового агрегата. Неисправность данного элемента может привести к тому, что двигатель начнется перегреваться, а это в собственную очередь может привести к негативным последствиям.

    Первыми показателями выхода со строя помпы есть глухой свист по окончании запуска на холодную и подтеки со шкива.

    Замена сальника — ремонт насосных станций, как устранить течь воды по валу


    Похожие статьи, подобранные для Вас:

    Принцип работы насоса. Типы насосов. Работа насоса. Устройство насоса

    В этой статье мы постарались собрать все возможные принципы работы насосов. Часто, в большом разнообразии марок и типов насосов достаточно трудно разобраться не зная как работает тот или иной агрегат. Мы постарались сделать это наглядным, так как лучше один раз увидеть, чем сто раз услышать.
    В большинстве описаний работы насосов в интернете есть только разрезы проточной части (в лучшем случае схемы работы по фазам). Это не всегда помогает разобраться в том как именно функционирует насос. Тем более, что не все обладают инженерным образованием.

    Надеемся, что этот раздел нашего сайта не только поможет вам в правильном выборе оборудования, но и расширит ваш кругозор.


    Водоподъемное колесо


    С давних времен стояла задача подъема и транспортировки воды. Самыми первыми устройствами такого типа были водоподъемные колеса. Считается, что их изобрели Египтяне.
    Водоподъемная машина представляла собой колесо, по окружности которого были прикреплены кувшины. Нижник край колеса был опущен в воду. При вращении колеса вокруг оси, кувшины зачерпывали воду из водоема, а затем в верхней точке колеса , вода выливалась из кувшинов в специальный приемный лоток. для вращения устройства применялать мускульная сила человека или животных.



    Винт архимеда


    Архимед (287–212 гг. до н. э.), великий ученый древности, изобрел винтовое водоподъемное устройство, позже названное в его честь. Это устройство поднимало воду с помощью вращающегося внутри трубы винта, но некоторое количество воды всегда стекало обратно, т. к. в те времена эффективные уплотнения были неизвестны. В результате, была выведена зависимость между наклоном винта и подачей. При работе можно было выбрать между большим объемом поднимаемой воды или большей высотой подъема. Чем больше наклон винта, тем больше высота подачи при уменьшении производительности.



    Поршневой насос


    Первый поршневой насос для тушения пожаров, изобратенный древнегреческим механиком Ктесибием, был описан еще в 1 веке до н. э. Эти насосы, по праву, можно считать самыми первыми насосами. До начала 18 века насосы этого типа использовались довольно редко, т.к. изготовленные из дерева они часто ломались. Развитие эти насосы получили после того, как их начали изготавливать из металла.
    С началом промышленной революции и появлением паровых машин, поршневые насосы стали использовать для откачки воды из шахт и рудников.
    В настоящее время, поршневые насосы используются в быту для подъема воды из скважин и колодцев, в промышленности - в дозировочных насосах и насосах высокого давления.


    Существуют и поршневые насосы, объединенные в группы: двухплунжерные, трехплунжерные, пятиплунжерные и т.п.
    Принципиально отличаются количеством насосов и их взаимным расположением относительно привода.
    На картинке вы можете увидеть трехплунжерный насос.



    Крыльчатый насос



    Крыльчатые насосы являются разновидностью поршневых насосов. Насосы этого типа были изобретены в середине 19 века.
    Насосы являются двухходовыми, то есть подают воду без холостого хода.
    Применяются, в основном, в качестве ручных насосов для подачи топлива, масел и воды из скважин и колодцев.

    Конструкция:
    Внутри чугунного корпуса размещены рабочие органы насоса: крыльчатка, совершающая возвратно-поступательные движения и две пары клапанов (впускные и выпускные). При движении крыльчатки происходит перемещение перекачиваемой жидкости из всасывающей полости в нагнетательную. Система клапанов препятствует перетоку жидкости в обратном направлении



    Сильфонный насос



    Насосы этого типа имеют в своей конструкции сильфон ("гармошку"), сжимая который производят перекачку жидкости. Конструкция насоса очень простая и состоит всего из нескольких деталей.
    Обычно, такие насосы изготавливают из пластика (полиэтилена или полипропилена).
    Основное применение - выкачивание химически активных жидкостей из бочек, канистр, бутылей и т.п.

    Низкая цена насоса позволяет использовать его в качестве одноразового насоса для перекачивания едких и опасных жидкостей с последующей утилизацией этого насоса.



    Пластинчато-роторный насос



    Пластинчато-роторные (или шиберные) насосы представляют собой самовсасывающие насосы объемного типа. Предназначены для перекачивания жидкостей. обладающих смазывающей способностью (масла. дизельное топливо и т.п.). Насосы могут всасывать жидкость "на сухую", т.е. не требуют предварительного заполнени корпуса рабочей жидкостью.

    Принцип работы: Рабочий орган насоса выполнен в виде эксцентрично расположенного ротора, имеющего продольные радиальные пазы, в которых скользят плоские пластины (шиберы), прижимаемые к статору центробежной силой.
    Так как ротор расположен эксцентрично, то при его вращении пластины, находясь непрерывно в соприкосновении со стенкой корпуса, то входят в ротор, то выдвигаются из него.
    Во время работы насоса на всасывающей стороне образуется разрежение и перекачиваемая масса заполняет пространство между пластинами и далее вытесняется в нагнетательный патрубок.



    Шестеренный насос с наружным зацеплением



    Шестеренные насосы с наружным зацеплением шестерен предназначены для перекачивания вязких жидкостей, обладающих смазывающей способность.
    Насосы обладают самовсасыванием (обычно, не более 4-5 метров).

    Принцип действия:
    Ведущая шестерня находится в постоянном зацеплении с ведомой и приводит её во вращательное движение. При вращении шестерён насоса в противоположные стороны в полости всасывания зубья, выходя из зацепления, образуют разрежение (вакуум). За счёт этого в полость всасывания поступает жидкость, которая, заполняя впадины между зубьями обеих шестерён, перемещается зубьями вдоль цилиндрических стенок в корпусе и переносится из полости всасывания в полость нагнетания, где зубья шестерён, входя в зацепление, выталкивают жидкость из впадин в нагнетательный трубопровод. При этом между зубьями образуется плотный контакт, вследствие чего обратный перенос жидкости из полости нагнетания в полость всасывания невозможен.



    Шестеренный насос с внутренним зацеплением



    Насосы аналогичны по принципу работы обычному шестеренному насосу, но имеют более компактные размеры. Из минусов можно назвать сложность изготовления.

    Принцип действия:
    Ведущая шестерня приводится в действие валом электродвигателя. Посредством захвата зубьями ведущей шестерни, внешнее зубчатое колесо также вращается.
    При вращении проемы между зубьями освобождаются, объем увеличивается и создается разрежение на входе, обеспечивая всасывание жидкости.
    Среда перемещается в межзубьевых пространствах на сторону нагнетания. Серп, в этом случае, служит в качестве уплотнителя между отделениями засасывания и нагнетания.
    При внедрении зуба в межзубное пространство объем уменьшается и среде вытесняется к выходу из насоса.



    Кулачковый насос с серпообразными роторами


    Кулачковые (коловратные или роторные) насосы предназначены для бережной перекачки вызких продуктов, содержащих частицы.
    Различная форма роторов, устанавливаемая в этих насосах, позволяет перекачивать жидкости с большими включениями (например, шоколад с цельными орехами и т.п.)
    Частота вращения роторов, обычно, не превышает 200...400 оборотов, что позволяет производить перекачивание продуктов не разрушая их структуру.
    Применяются в пищевой и химической промышленности.

    На картинке можно посмотреть роторный насос с трехлепестковыми роторами.
    Насосы такой конструкции применяются в пищевом производстве для бережной перекачки сливок, сметаны, майонеза и тому подобны жидкостей, которые при перекачивании насосами других типов могут повреждать свою структуру.
    Например, при перекачке центробежным насосом (у которого частота вращения колеса 2900 об/мин) сливок, они взбиваются в масло.



    Импеллерный насос


    Импеллерный насос (ламельный, насос с мягким ротором) является разновидностью пластинчато-роторного насоса.
    Рабочим органом насоса является мягкий импеллер, посаженый с эксцентриситетом относительно центра корпуса насоса. За счет этого при вращении рабочего колеса изменяется объем между лопастями и создается разрежение на всасывании.
    Что происходит дальше видно на картинке.
    Насосы являются самовсасывающими (до 5 метров).
    Преимущество - простота конструкции.



    Синусный насос



    Название этого насоса происходит от формы рабочего органа – диска, выгнутого по синусоиде. Отличительной особенностью синусных насосов является возможность бережного перекачивания продуктов содержащих крупные включения без их повреждения.
    Например, можно легко перекачивать компот из персиков с включениями их половинок (естественно, что размер перекачиваемых без повреждения частиц зависит от объема рабочей камеры. При выборе насоса нужно обращать на это внимание).

    Размер перекачиваемых частиц зависит от объема полости между диском и корпусом насоса.
    Насос не имеет клапанов. Конструктивно устроен очень просто, что гарантирует долгую и безотказную работу.


    Принцип работы:

    На валу насоса, в рабочей камере, установлен диск, имеющий форму синусоиды. Камера разделена сверху на 2 части шиберами (до середины диска), которые могут свободно перемещаться в перпендикулярной к диску плоскости и герметизировать эту часть камеры не давая жидкости перетекать с входа насоса на выход (см. рисунок).
    При вращении диска он создает в рабочей камере волнообразное движение, за счет которого происходит перемещение жидкости из всасывающего патрубка в нагнетательный. За счет того, что камера наполовину разделена шиберами, жидкость выдавливается в нагнетательный патрубок.



    Винтовой насос


    Основной рабочей частью эксцентрикового шнекового насоса является винтовая (героторная) пара, которая определяет как принцип работы, так и все базовые характеристики насосного агрегата. Винтовая пара состоит из неподвижной части – статора, и подвижной – ротора.

    Статор – это внутренняя n+1-заходная спираль, изготовленная, как правило, из эластомера (резины), нераздельно (либо раздельно) соединенного с металлической обоймой (гильзой).

    Ротор – это внешняя n-заходная спираль, которая изготавливается, как правило, из стали с последующим покрытием или без него.

    Стоит указать, что наиболее распространены в настоящее время агрегаты с 2-заходными статором и 1-заходным ротором, такая схема является классической практически для всех производителей винтового оборудования.

    Важным моментом, является то, что центры вращения спиралей, как статора, так и ротора смещены на величину эксцентриситета, что и позволяет создать пару трения, в которой при вращении ротора внутри статора создаются замкнутые герметичные полости вдоль всей оси вращения. При этом количество таких замкнутых полостей на единицу длины винтовой пары определяет конечное давление агрегата, а объем каждой полости – его производительность.

    Винтовые насосы относятся к объемным насосам. Эти типы насосов могут перекачивать высоковязкие жидкости, в том числе с содержанием большого количества абразивных частиц.
    Преимущества винтовых насосов:
    - самовсасывание (до 7...9 метров),
    - бережное перекачивание жидкости, не разрушающее структуру продукта,
    - возможность перекачивания высоковязких жидкостей, в том числе содержащих частицы,
    - возможность изготовления корпуса насоса и статора из различных материалов, что позволяет перекачивать агрессивные жидкости.

    Насосы этого типа получили большое распространение в пищевой и нефтехимической промышленности.



    Перистальтический насос



    Насосы этого типа предназначены для перекачивания вязких продуктов с твердыми частицами. Рабочим органом является шланг.
    Преимущество: простота конструкции, высокая надежность, самовсасывание.

    Принцип работы:
    При вращении ротора в глицерине башмак полностью пережимает шланг (рабочий орган насоса), расположенный по окружности внутри корпуса, и выдавливает перекачиваемую жидкость в магистраль. За башмаком шланг восстанавливает свою форму и всасывает жидкость. Абразивные частицы вдавливаются в эластичный внутренний слой шланга, затем выталкиваются в поток, не повреждая шланга.



    Вихревой насос



    Вихревые насосы предназначены для перекачивания различных жидкотекучих сред. насосы обладают самовсасыванием (после залива корпуса насоса жидкостью).
    Преимущества: простота конструкции, высокий напор, малые размеры.

    Принцип действия:
    Рабочее колесо вихревого насоса представляет собой плоский диск с короткими радиальными прямолинейными лопатками, расположенными на периферии колеса. В корпусе имеется кольцевая полость. Внутренний уплотняющий выступ, плотно примыкая к наружным торцам и боковым поверхностям лопаток, разделяет всасывающий и напорный патрубки, соединенные с кольцевой полостью.

    При вращении колеса жидкость увлекается лопатками и одновременно под воздействием центробежной силы закручивается. Таким образом, в кольцевой полости работающего насоса образуется своеобразное парное кольцевое вихревое движение, почему насос и называется вихревым. Отличительная особенность вихревого насоса заключается в том, что один и тот же объем жидкости, движущейся по винтовой траектории, на участке от входа в кольцевую полость до выхода из нее многократно попадает в межлопастное пространство колеса, где каждый раз получает дополнительное приращение энергии, а следовательно, и напора.



    Газлифт



    Газлифт (от газ и англ. lift — поднимать), устройство для подъёма капельной жидкости за счёт энергии, содержащейся в смешиваемом с ней сжатом газе. Газлифт применяют главным образом для подъёма нефти из буровых скважин, используя при этом газ, выходящий из нефтеносных пластов. Известны подъёмники, в которых для подачи жидкости, главным образом воды, используют атмосферный воздух. Такие подъёмники называют эрлифтами или мамут-насосами.

    В газлифте, или эрлифте, сжатый газ или воздух от компрессора подаётся по трубопроводу, смешивается с жидкостью, образуя газожидкостную или водо-воздушную эмульсию, которая поднимается по трубе. Смешение газа с жидкостью происходит внизу трубы. Действие газлифта основано на уравновешивании столба газожидкостной эмульсии столбом капельной жидкости на основе закона сообщающихся сосудов. Один из них — буровая скважина или резервуар, а другой — труба, в которой находится газожидкостная смесь.



    Мембранные насосы



    Мембранные насосы относятся к объемным насосам. Существуют одно- и двухмембранные насосы. Двухмембраные, обычно выпускаются с приводом от сжатого воздуха. На нашем рисунке показан именно такой насос.
    Насосы отличатся простотой конструкции, обладают самовсасыванием (до 9 метров), могут перекачивать химически агрессивные жидкости и жидкости с большим содержанием частиц.

    Принцип работы:
    Две мембраны, соединенные валом, перемещаются вперед и назад под воздействием попеременного нагнетания воздуха в камеры позади мембран с использованием автоматического воздушного клапана.

    Всасывание: Первая мембрана создает разрежение, когда она движется от стенки корпуса.
    Нагнетание: Вторая мембрана одновременно передает давление воздуха на жидкость, находящуюся в корпусе, проталкивая ее по направлению к выпускному отверстию. Во время каждого цикла давление воздуха на заднюю стенку выпускающей мембраны равно давлению, напору со стороны жидкости. Поэтому мембранные насосы могут работать и при закрытом выпускном клапане без ущерба для срока службы мембраны



    Оседиагональные насосы (шнековые)




    Шнековые насосы часто путают с винтовыми. Но это совершенно разные насосы, как можно увидеть в нашем описании. Рабочим органом является шнек.
    Насосы этого типа могут перекачивать жидкости средней вязкости (до 800 сСт), обладают хорошей всасывающей способностью (до 9 метров), могут перекачивать жидкости с крупными частицами (размер определяется шагом шнека).
    Применяются для перекачивания нефтешламов, мазутов, солярки и т.п.

    Внимание! Насосы НЕСАМОВСАСЫВАЮЩИЕ. Для работы в режиме всасывания требуется заливка корпуса насоса и всего всасывающего шланга)



    Центробежный насос



    Центробежные насосы являются самыми распространенными насосами. Название происходит от принципа действия: насос работает за счет центробежной силы.
    Насос состоит из корпуса (улиитки) и расположенного внутри рабочего колеса с радиальными изогнутыми лопастями. Жидкость попадает в центр колеса и под действием центробежной силы отбрасывается к его перифирии а затем выбрасывается через напорный патрубок.

    Насосы используются для перекачивания жидких сред. Существуют модели для химически активный жидкостей, песка и шлама. Отличаются материалами корпуса: для химических жидкостей используют различные марки нержавеющих сталей и пластика, для шламов - износостойкие чугуны или насосы с покрытием из резины.
    Массовое использование центробежных насосов обусловлено простотой конструкции и низкой себестоимостью изготовления.



    Многосекционный насос



    Многосекционные насосы - это насосы с несколькоми рабочими колесами, расположенными последовательно. Такая компоновка нужна тогда, когда необходимо большое давление на выходе.

    Дело в том, что обычное центробежное колесо выдает максимальное давление 2-3 атм.

    По этому, для получения более высоких значение напора, используют несколько последовательно установленных центробежных колес.
    (по сути, это несколько последовательно соединенных центробежных насосов).

    Такие типы насосов используют в качестве погружных скважинных и в качестве сетевых насосов высокого давления.


    Трехвинтовой насос



    Трехвинтовые насосы предназначены для перекачивания жидкостей, обладающих смазывающей способностью, без абразивных механических примесей. Вязкость продукта - до 1500 сСт. Тип насоса объемный.
    Принцип работы трехвинтового насоса понятен из рисунка.

    Насосы этого типа применяются:
    - на судах морского и речного флота, в машинных отделениях,
    - в системах гидравлики,
    - в технологических линиях подачи топлива и перекачивания нефтепродуктов.


    Струйный насос



    Струйный насос предназначен для перемещения (откачки) жидкостей или газов с помощью сжатого воздуха (или жидкости и пара), подающегося через эжектор. Принцип работы насоса основан на законе Бернули (чем выше скорость течения жидкости в трубе, тем меньше давление этой жидкости). Этим обусловлена форма насоса.

    Конструкция насоса чрезвычайно проста и не имеет движущихся деталей.
    Насосы этого типа можно использовать в качестве вакуумный насосов или насосов для перекачивания жидкости (в том числе, содержащих включения).
    для работы насоса необходим подвод сжатого воздуха или пара.

    Струйные насосы, работающие от пара, называют пароструйными насосами, работающие от воды - водоструйными насосами.
    Насосы, отсасывающие вещество и создающие разрежение, называются эжекторами. Насосы нагнетающие вещество под давлением - инжекторами.



    Гидротаранный насос



    Этот насос работает без подвода электроэнергии, сжатого воздуха и т.п. Работа насоса этого типа основана на энергии поступающей самотеком воды и гидроудара, возникающего при резком её торможении.

    Принцип работы гидротаранного насоса:
    По всасывающей наклонной трубе вода разгоняется до некоторой скорости, при которой отбойный подпружиненный клапан (справа), преодолевает усилие пружины и закрывается, перекрывая поток воды. Инерция резко остановленной воды во всасывающей трубе создает гидроудар (т.е. кратковременно резко возрастает давление воды в питающей трубе). Величина этого давления зависит от длины питающей трубы и скорости потока воды.
    Возросшее давление воды открывает верхний клапан насоса и часть воды из трубы проходит в воздушный колпак (прямоугольник сверху) и отводящую трубу (слева от колпака). Воздух в колпаке сжимается, накапливая энергию.
    Т.к. вода в питающей трубе остановлена, давление в ней падает, что приводит к открытию отбойного клапана и закрытию верхнего клапана. После этого вода из воздушного колпака выталкивается давлением сжатого воздуха в отводящую трубу. Так как отбойный клапан открылся, вода снова разгоняется и цикл работы насоса повторяется.



    Спиральный вакуумный насос


    Спиральный вакуумный насос представляет собой объёмный насос внутреннего сжатия и перемещения газа.
    Каждый насос состоит из двух высокоточных спиралей Архимеда (серповидные полости) расположенных со смещением в 180° друг относительно друга. Одна спираль неподвижна, а другая крутится двигателем.
    Подвижная спираль совершает орбитальное вращение, что приводит к последовательному уменьшению газовых полостей, по цепочке сжимая и перемещая газ от периферии к центру.
    Спиральные вакуумные насосы относятся к категории «сухих» форвакуумных насосов, в которых не используются вакуумные масла для уплотнения сопряженных деталей (нет трения - не нужно масло).
    Одной из сфер применения данного вида насосов являются ускорители частиц и синхротроны, что само по себе уже говорит о качестве создаваемого вакуума.



    Ламинарный (дисковый) насос


    Ламинарный (дисковый) насос является разновидностью центробежного насоса, но может выполнять работу не только центробежных, но и прогрессивных полостных насосов, лопастных и шестеренчатых насосов, т.е. перекачивать вязкие жидкости.
    Рабочее колесо ламинарного насоса представляет собой два и более параллельных диска. Чем больше расстояние между дисками, тем более вязкую жидкость может перекачивать насос. Теория физики процесса: в условиях ламинарного течения слои жидкости движутся с различной скоростью по трубе: слой, наиболее близкий к неподвижной трубе (так называемый пограничный слой), течёт медленнее, чем более глубокие (близкие к центру трубы) слои текущей среды.
    Аналогично, когда жидкость поступает в дисковый насос, на вращающихся поверхностях параллельных дисков рабочего колеса образуется пограничный слой. По мере вращения дисков энергия переносится в последовательные слои молекул в жидкости между дисками, создавая градиенты скорости и давления по ширине условного прохода. Эта комбинация граничного слоя и вязкого перетаскивания приводит к возникновению перекачивающего момента, который «тянет» продукт через насос в плавном, почти не пульсирующем потоке.

    *Информация взята из открытых источников.


    Насос системы охлаждения | Устройство автомобиля

     

    Как устроен и работает насос системы охлаждения?

    Насос служит для создания принудительной циркуляции охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя. На автомобильных двигателях устанавливают насосы центробежного типа, имеющие большую подачу при небольших размерах. Насос двигателя автомобиля ЗИЛ-130 (рис.29) состоит из корпуса 1 с подводящим патрубком 4 и уплотнительной прокладкой 2, в котором на двух шарикоподшипниках 9 и распорной втулке 10 установлен вал 8. На одном конце вала жестко закреплена крыльчатка 3, на другом – ступица 13 со шкивом 14 привода вала и вентилятор 15, создающий воздушный поток, проходящий через радиатор. Подшипники вала удерживаются стопорным кольцом 11. Шкив опирается на втулку 12.

    Рис.29. Водяной насос и вентилятор.

    Для предотвращения утечки жидкости в местах выхода вала из корпуса на валу устанавливается самоподжимающийся сальник, состоящий из текстолитовой шайбы 6, резиновой манжеты 5 и обоймы 7 с пружиной и запорным кольцом. Сальник вращается вместе с крыльчаткой 3, так как в прорези крыльчатки входят шайбы 6 и обойма 7. Манжета 5 плотно обхватывает вал и прижимается к шайбе, предотвращая утечку жидкости. При износе сальника жидкость постепенно начинает просачиваться через специальное отверстие в корпусе насоса, что сигнализирует о необходимости замены сальника.

    Работает насос так. При вращении коленчатого вала крутящий момент с помощью приводного ремня передается на шкив 14 вала насоса, приводя его во вращение. При этом крыльчатка 3 захватывает жидкость, подводящуюся по шлангу и патрубку 4 из радиатора, и подает ее в рубашку охлаждения. Там она охлаждает нагретые детали и по отводящему шлангу возвращается в верхний бачок радиатора, где, опускаясь, охлаждается и снова поступает в насос.

    Вместе с валом насоса вращается вентилятор. Он обычно имеет четыре или шесть лопастей, изготовленных из листовой стали (грузовые автомобили) или пластмассы (легковые автомобили). Для снижения шума их располагают Х-образно под углом 70 или 110°. Концы лопастей отогнутые, что улучшает вентиляцию подкапотного пространства и повышает производительность вентилятора.

    На некоторых двигателях с целью уменьшения расхода мощности на привод вентилятора и обеспечения автоматического регулирования теплового режима двигателя вентилятор автоматически включается с помощью электромагнитной муфты (первые выпуски автомобилей ГАЗ-24 «Волга»}, гидравлической муфты (автомобили КамАЗ) или автономного электродвигателя (ВАЗ-2106) только тогда, когда температура охлаждающей жидкости достигнет 80-85°С.

    ***
    Проверьте свои знания и ответьте на контрольные вопросы по теме «Система охлаждения»

    автомобиль, вал, вентилятор, жидкость, насос системы охлаждения

    Смотрите также:

    Водяной насос и другие элементы

    К блоку цилиндров двигателя с левой стороны крепится тремя болтами водяной насос автомобиля Москвич 401-420 (рис. 3). На переднем конце вала укреплен шкив для привода насоса. Подшипники вала водяного насоса смазываются солидолом через масленку, расположенную вертикально в средней части крышки насоса.

    Водяной насос соединен с входным патрубком водяной рубашки двигателя автомобиля резиновым шлангом.

    Рис. 3. Водяной насос автомобиля Москвич 401-420: 1 — шариковые подшипники; 2 — пресс-масленка; 3 — стопорное кольцо; 4 — текстолитовая уплотнительная шайба; 5 — резиновая манжета, 6 — упорное кольцо манжеты; 7 — болт крепления крыльчатки; 8 — пружина сальника; 9 — латунная обойма пружины; 10 — крыльчатка; 11 — входной патрубок насоса; 12 — втулка из нержавеющей стали; 13 — отверстие для стока воды; 14 — распорная втулка подшипников; 15 — крышка насоса; 16 — распорная втулка шкива; 17 — валик водяного насоса; 18 — фиксирующий винт подшипника; 19 — стопорная гайка винта; 20 — бобышка (прилив) для сверления отверстия под штуцер отопителя; 21 — выходной патрубок насоса.

    Кроме водяного насоса «Москвича», к блоку цилиндров двигателя крепятся с левой стороны: маслоналивная горловина, закрываемая сверху крышкой, маслоизмерительный стержень и сливной трубопровод масляного фильтра.

    Сверху на головке цилиндров двигателя, помимо некоторых агрегатов электрооборудования, укреплен корпус масляного фильтра. На головке цилиндров размешен выходной патрубок системы охлаждения двигателя, соединенный резиновым шлангом с верхним патрубком радиатора.

    Внутри верхнего патрубка головки цилиндров установлен термостат. Радиатор размешен впереди двигателя «Москвича» на специальном кронштейне балки передней подвески. Верхняя часть радиатора скреплена двумя болтами с кронштейнами его облицовки.

    Передняя часть двигателя автомобиля укреплена на специальных кронштейнах, приваренных к балке передней подвески, на резиновых подушках. Задняя часть двигателя вместе с коробкой передач крепится при помощи кронштейна к днищу кузова.

    Все части: 1 | 2

    Homesklad.ru. Закладка Постоянная ссылка.

    устройство, причины и признаки поломки ⚡ MAHINA

    Содержание:

    1. Что такое помпа и ее назначение?

    2. Устройство водяной помпы

    3. Конструкция и принцип работы

    4. Признаки неисправности помпы

    5. Причины неисправности водяного насоса

    6. Как проверить исправность помпы на автомобиле?

    7. Что лучше, менять помпу или ремонтировать?

    Водяная помпа – это обязательная составляющая охлаждающей системы силового агрегата авто. Такой элемент помогает поддерживать оптимальный температурный режим автомобильного ДВС под нагрузкой и во время холостого хода.

    Что такое водяная помпа, ее назначение

    Насос (помпа и водяной насос – это одно и то же) обеспечивает движение рабочей жидкости по охлаждающей системе авто. Вода под действием создаваемого нагнетательным устройством давления поступает к нагретым составляющим мотора, забирает часть тепла, выводя его наружу.

    Современные ТС оборудуются центробежными водяными помпами. Эти приспособления:

    • отличаются надежностью, долговечностью;

    • обладают высокой мощностью;

    • не требуют особых условий обслуживания.

    Интересующимся, что такое водяной насос в машине, следует помнить о зависимости качества работы этого устройства от исправности коленвала. Коленчатый вал посредством ремня передает усилие, обеспечивающее приведение нагнетателя в действие.

    Устройство водяного насоса в автомобиле

    Насос зачастую устанавливается впереди цилиндровой головки. Чтобы понять, как устроена водяная помпа, следует разобраться в ее строении. Нагнетатель состоит из приводной оси, шкива либо зубчатого колеса, крыльчатки, подшипников, сальника. Механизм приспособления защищен металлическим корпусом.

    Конструкция и принцип работы

    Корпус нагнетательного элемента, как правило, выполняется из алюминия. Внутри располагаются приводная ось, закрытые подшипники, сальники. Крыльчатка и шкив/зубчатое колесо находятся вне обшивки.

    Для обеспечения герметичности стыка водяная помпа для электродвигателя либо ДВС крепится к цилиндровому блоку через прокладку. Во избежание скопления влаги, антифриза в месте расположения шарикоподшипников корпус оснащается дренирующим отверстием.

    Как работает автомобильная помпа?

    Алгоритм работы насоса состоит из таких фаз:

    • получение вращательного усилия шкивом/зубчатым колесом от коленвала через ремень;

    • передача момента посредством оси крыльчатке;

    • лопастное колесо, находящееся в антифризной ванной, создает давление, заставляющее рабочее вещество циркулировать по системе.

    Желающим узнать, для чего служит помпа в машине, следует помнить, что корректная ее работа возможна только при регулярном обслуживании механизма устройства.

    Признаки неисправности нагнетательного устройства

    Своевременное обнаружение и ремонт поломок продлит срок службы, предупредит преждевременный износ помпы. Выделяют такие основные симптомы неполадок водяного насосного оборудования ДВС:

    1.      Наличие посторонних шумов. Зачастую они появляются ввиду выхода из строя подшипника.

    2.      Свободный ход шкива. При работе помпы в машине люфт ощущается при касании к обшивке.

    3.      Образование протечек. Утечка антифриза может наблюдаться в месте расположения уплотнителя, крыльчатки либо на корпусе.

    4.      Наличие запаха охлаждающего вещества. Иногда ощущается в салоне автомобиля.

    5.      Отсутствие соосности колес ременного соединения.

    Основной признак поломки насоса связан с тем, за что отвечает помпа в автомобиле. Это резкое повышение температуры мотора в рабочем состоянии.

    Причины неисправности водяного нагнетателя

    Желающим разобраться, почему ломается помпа, нужно понимать, что перегрев мотора может быть связан с обломом лопастей крыльчатки, из-за чего в систему поступает меньше ОЖ.

    Свободный ход шкива, шумы инициируются изношенными либо раскрошенными шарикоподшипниками. Утечки охлаждающего вещества, как правило, происходят из-за повреждений сальников. Такой признак поломки помпы, как несоосность роликов ременного соединения, часто появляется ввиду неравномерной натяжки ремня ГРМ.

    Иногда снижение продуктивности нагнетателя инициируется попаданием внутрь каналов охлаждающей системы герметика после ремонта радиатора. Для устранения проблемы потребуется снятие и промывка устройства.

    Как проверить исправность помпы на автомобиле?

    Простота конструкции насоса способствует самостоятельной диагностике некоторых поломок. Для этого достаточно знать, где помпа в машине находится, а также ознакомиться со строением такого приспособления.

    Осевой люфт ролика проверяется расшатыванием шкива в разные стороны пальцами. Несоосность можно обнаружить, приложив к плоскости приводного колеса линейку, проследив за ходом ремня ГРМ. Желающим узнать, как проверить водяной насос автомобиля на наличие менее явных неполадок, нужно следовать такому алгоритму:

    1.      Запустить силовой агрегат, прогрев ОЖ до температуры +90°C.

    2.      Не глуша мотор, нужно зажать толстый шланг с рабочим веществом. Этот патрубок идет от теплообменника.

    3.      При исправности нагнетательного приспособления будет ощущаться напор. Если давление отсутствует или пульсирует, устройство полностью либо частично неисправно.

    Поломку можно обнаружить визуально, сняв кожух нагнетателя. Если на корпусе либо составных деталях механизма видны повреждения, подтеки охлаждающего вещества, насос системы охлаждения двигателя необходимо снять для более подробной диагностики.

    Неполадки с подшипниками проверяются путем снятия ремня ГРМ и раскручивания его вручную. Исправная деталь не будет издавать гул, грохот, а также перекатываться по сторонам. Самой распространенной причиной поломки шарикоподшипника считается вымывание смазки. Чтобы замедлить этот процесс, рекомендуется использовать в качестве ОЖ антифризы авторитетных изготовителей.

    Что лучше – менять помпу или ремонтировать?

    Зачастую нагнетатель меняют при замене ремня ГРМ. Это обусловлено следующими факторами:

    1.       Ролики насосов со временем изнашиваются, что может привести к неправильной работе и разрыву нового ремешка.

    2.      Лопасти крыльчатки имеют свойство стираться. Это приводит к постепенному снижению эффективности охлаждения, перегреву движка. Стертые лопасти легко не заметить.

    3.      Как правило, ремонт нагнетательного элемента экономически нецелесообразен. Также отремонтированное устройство зачастую менее надежно, чем новое.

    Нередко такие рекомендации автомобилистами игнорируются ввиду незнания, что будет, если не работает помпа. Поломка насоса блока охлаждения двигателя может привести к выходу из строя других систем ДВС, приходу мотора в полную негодность.

    Помпы водяные и ремкомплекты

    Принудительная циркуляция охладительной жидкости в системе охлаждения двигателя – задача, которую выполняют водяные помпы (насосы). Большинство современных автомобилей (и не только) комплектуются моторами, тип охлаждения которых – водяной. Из-за частых поломок и износа водяных насосов двигателя, у большинства автолюбителей возникает необходимость в приобретении этих деталей, а также в покупке ремкомплектов, качественные образцы которых реализуются MX group от ведущих японских производителей AISIN, GMB, ASAHI PUMP. Именно ASAHI, к слову, специализируется исключительно на изготовлении помп и ремкомплектов к ним. Оформляйте заказ в разделе «On-line каталог», выбрав марку машины из списка логотипов брендов.

    Ресурс эксплуатации водяного насоса при условии своевременного проведения замены охлаждающей жидкости может составлять 90 000-150 000 км пробега. Если приобретать качественные, надёжные в эксплуатации помпы от AISIN, GMB, ASAHI PUMP, которые предлагаются в широком ассортименте продукции, необходимость в замене может отсутствовать даже после большого пробега. Но если не следить за состоянием этих деталей, не проводить своевременную диагностику и замену износившейся помпы водяной, то можно в скором времени поплатиться за это течью насоса. В этом случае, двигатель остаётся без охлаждающей жидкости, и в итоге могут возникать перегревы с вытекающими из этого последствиями (пробитие прокладки головки блока, выплавление поверхности вкладышей коленвала, задир поршней).

    Для продления срока службы водяных насосов, в процессе технического обслуживания необходимо применять одну и ту же охладительную жидкость, промывать систему охлаждения перед тем, как проводится снятие насоса и заливка новой жидкости. Кроме того, обратите внимание на термостат, возможно, он также нуждается в замене. Произвести замену водяной помпы владелец автомобиля может и самостоятельно, так как это не требует специального технического оснащения. Ответственность за некомпетентное вмешательство во внутреннее устройство двигателя и сопутствующие последствия производитель не несет.

    Заказать новые водяные помпы и ремкомплекты к ним как для легковых, так и для грузовых авто у нас Вы можете и в телефонном режиме (контактные мобильные номера представлены в разделе «Контакты»).

    Ремонт водяного насоса (помпы) ЗИЛ-130 ⋆ Ремонт автомобилей

    В случае возникновения течи водяного насоса на автомобиле ЗИЛ-130 возможно осуществить его ремонт использовав ремонтный комплект.

    Для этого необходимо осуществить демонтаж помпы с блока двигателя. Для этого необходимо на остановленном двигателе освободить шкив водяного насоса от ремней и вывернуть 4 болта крепления насоса к корпусу двигателя. После снятия очистите насос от загрязнений. Далее можно произвести разборку водяного насоса.

    1. Вентилятор
    2. Трехручьевой шкив ступица
    3. Втулка
    4. Упорное кольцо
    5. Шарикоподшипники
    6. Дистанционная втулка
    7. Валик
    8. Крыльчатка
    9. Прокладка
    10. Корпус крыльчатки
    11. Прилив
    12. Подводящий патрубок
    13. Корпус подшипников
    14. Резиновая манжета
    15. Шайба
    16. Обойма

    Разборка водяного насоса ЗИЛ-130

    • Вывернуть болты из ступицы шкива вентилятора (гаечный ключ 12 мм), снять вентилятор и трехручейный шкив.
    • Отвернуть гайку крепления ступицы (гаечный ключ 19 мм) и с помощью лапного съемника снять ступицу
    • Отвернуть гайку со шпилек корпуса крыльчатки (гаечный ключ 13 мм) и снять корпус подшипников
    • Вывернуть болт крепления крыльчатки (гаечный ключ 19 мм) из вала насоса и посредством съемника снять крыльчатку
    • Извлечь из гнезда детали сальникового уплотнения
    • Круглогубцами достать стопорное кольцо из корпуса насоса
    • Закрепить корпус в тиски и при помощи деревянной выколотки выпрессовать вал насоса с подшипниками
    • Продефектовать снятые детали

    Дефектовка

    В водяном насосе номи­нальный размер отверстия под передний подшипник 46,992—47,018 мм, а под задний подшипник 39,980—40,007 мм. С увеличением диаметра переднего отверстия более 47,05 мм, а заднего более 40,04 мм корпус насоса должен быть заменен.

    При необходимости корпус насоса может быть отремонтирован путем расточки отверстий в корпусе и по­становки втулок с последующей подгонкой внутреннего диаметра втулок под номиналь­ный размер. Размеры корпуса водяного на­соса показаны на рисунке.

    Вал водяного насоса имеет диаметр 17,012—17,030 мм (рис. 2). При износе вала до диаметра менее 17,00 мм вал необ­ходимо заменить новым. Изгиб вала допус­кается 0,03 мм, не более. Ширина шпоноч­ной канавки должна быть 3,945—3,990 мм, при увеличении ширины канавки до размера более 4,02 мм вал необходимо заменить но­вым.

    Трещины и сколы на крыльчатке не до­пускаются. Диаметр отверстия под вал крыльчатки имеет размер в пределах 16,965—17,000 мм. Посадка крыльчатки на вал производится с натягом 0,065 мм или с зазором 0,08 мм с последующим закрепле­нием шпилькой.

    Сборка водяного насоса ЗИЛ-130

    • Напрессовать на вал подшипники, вставив между ними распорную втулку. Надеть на вал водосбрасывающую шайбу и закрепить ее пружинным кольцом.
      Если вы используете ремкомплект где вал уже с подшипниками в сборе, то можете сразу перейти к следующему шагу.
    • При помощи круглогубцев установить стопорное кольцо в корпус насоса
    • Вставить в гнездо крыльчатки уплотни­тель в сборе, упорную текстолитовую шай­бу, смазав ее торцовые поверхности тонким слоем графитной смазки, закрепить их обоймой, напрессовав ее при помощи оправ­ки
    • Запрессо­вать вал с подшипниками в корпус насоса
    • Вставить в паз корпуса упорное стопорное кольцо переднего подшипника, установить в паз шпонку, надеть на вал раз­резную конусную втулку, установить на втулку ступицу, закрепить ее гайкой с пло­ской шайбой и зашплинтовать. Момент за­тяжки гайки должен быть в пределах 8,5—10,0 кГм.
    • Установить крыльчатку на вал, слегка по­стукивая молотком, и закрепить ее болтом с упорной шайбой.
    • Установить с прокладкой корпус подшип­ников на шпильки корпуса насоса и закре­пить его гайками.
    • Шпильки рекомендуется при замене ввер­тывать в корпус с суриком или резиловой смолой.
    • Надеть на ступицу шкив и вентилятор и закрепить надежно их болтами с пружин­ными шайбами.

    Сборка водяного насоса двигателя ЗИЛ-131 производится так же, как насоса двигателя ЗИЛ-130. Но перед установкой шкива вентилятора на вал насоса надо вста­вить в его полость подшипники с распорной втулкой и закре­пить их стопорным кольцом, после чего посадить шкив с подшипниками на вал насоса и закрепить его в сборе с вентиля­тором.

    В связи с введением в конструкцию дви­гателя отводной магистрали и нарушением взаимозаменяемости узлов системы охлаж­дения двигателя заводом выпускается комп­лект деталей под номером 130-1300053, пред­назначенный для модернизации двигателей ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131, выпущенных ранее. Комплект включает следующие детали: на­сос водяной с пробками в сборе; выпускной патрубок с термостатом в сборе; перепуск­ной шланг от патрубка к водяному насосу; отводной шланг от патрубка к радиатору; распорную пружину отводного шланга; под­водной шланг от радиатора к водяному на­сосу; распорная пружина подводного шлан­га; прокладку патрубка; шпильки Ml0Х Х1Х25 крепления патрубка; гайки М10Х1; шайбы пружинные диаметром 10 мм; шай­бы диаметром 10,2 мм; хомуты перепуск­ного шланга; винты хомута М5Х25; гай­ки М5.

    С нюня 1965 г. для водяных насосов дви­гателя ЗИЛ-130 внедрен термически обработайный валик насоса, у которого резьбовая часть вала пол гайку крепления шкива вен­тилятора имеет диаметр 14 мм (вместо 12 мм). Одновременно изменены размеры паза под шпонку крепления ступицы вентилятора и соответственно изменена ступица.

    На автомобили ЗИЛ-130, выпущенные до июня 1965 г., новые валики насоса могут устанавливаться в комплекте со ступицей вентилятора, гайкой, шайбой, шпонкой и ко­нусной втулкой как комплект под номером 130-1307021.

    Перед установкой насоса на блок двигателя, место соприкосновения корпуса помпы с блоком цилиндров необходимо зачистить и обезжирить. Необходимо использовать новую прокладку, можно применить тонкий слой герметика в местах прилегания насоса к блоку двигателя.

    После того как все процедуры по установке водяного насоса выполнены, вы можете установить ремни. Необходимую натяжку вы можете осуществить руководствуясь схемой ниже :

    Что такое водяной насос?

    Водяной насос - это механическое устройство, предназначенное для циркуляции охлаждающей жидкости в двигателях с водяным охлаждением. Хотя не во всех двигателях с водяным охлаждением используются водяные насосы, эти компоненты лежат в основе почти всех современных систем водяного охлаждения. Водяные насосы обычно приводятся в действие за счет вращения коленчатого вала, хотя это можно сделать множеством различных способов. Есть также несколько различных типов насосов, которые обычно используются.

    Водяные насосы обычно изготавливаются из литого алюминия и включают впускной, выпускной и шкив.

    История водяного насоса

    Водяные насосы появились еще до изобретения двигателя внутреннего сгорания. Насосы различных конструкций использовались для самых разных целей на протяжении всей истории, но непосредственный предшественник современных водяных насосов использовался для циркуляции воды в паровых двигателях. Поскольку эти двигатели внешнего сгорания были спроектированы так, чтобы требовать постоянного добавления новой воды, эти насосы не были спроектированы так, чтобы минимизировать потери воды.

    Причина того, что эти ранние водяные насосы были настолько плохо герметичны, во многом объясняется тем, как уплотнялись валы насосов. Обычно они использовали смазываемое тросовое уплотнение, которое по своей конструкции обеспечивает несовершенное уплотнение. И хотя это не было проблемой для паровых двигателей, это быстро стало проблемой для двигателей внутреннего сгорания с водяным охлаждением.

    На протяжении первых десятилетий существования автомобилей двигатели с водяным охлаждением считались ненадежными. Это привело к раннему успеху воздушного охлаждения, хотя проблема негерметичных водяных насосов в конечном итоге была решена примерно во время Второй мировой войны.В то время были разработаны насосы с угольным уплотнением, которые почти не протекали.

    Как работают водяные насосы

    Сегодня существует множество различных типов водяных насосов, но все они работают в основном одинаково. Механическая энергия передается от коленчатого вала к водяному насосу, обычно через ремень водяного насоса. В некоторых случаях водяной насос будет приводиться в действие распредвалом (хотя сам распредвал приводится в действие коленчатым валом через ремень или цепь). В некоторых случаях водяной насос приводится в движение ремнем ГРМ, а не ремнем вспомогательных агрегатов.

    В некоторых водяных насосах используется насос спирального типа.

    В любом случае вращение вала насоса используется для обеспечения циркуляции жидкости через систему охлаждения. Внутреннее устройство водяного насоса сильно различается от одной конструкции к другой, и они могут работать как спиральные насосы, центробежные насосы и другие.

    Охлаждающая жидкость обычно всасывается в водяной насос из блока двигателя и направляется в радиатор. Затем он проходит через тонкие трубки, которые предназначены для обеспечения максимально возможной площади поверхности.По мере того, как в радиатор закачивается все больше горячей жидкости, более холодная жидкость проходит от радиатора и обратно в головку или блок двигателя, где она может отводить дополнительное тепло от двигателя.

    Отказ водяного насоса

    Хотя современные водяные насосы относительно водонепроницаемы, они в конечном итоге изнашиваются и выходят из строя. Есть несколько общих точек отказа, в том числе:

    • прокладка
    • подшипник
    • сальник подшипника

    Прокладка - это материал, который находится между водяным насосом и двигателем.Для прокладок используются самые разные материалы, и все они подвержены разной скорости разложения. Некоторые типы прокладок могут быть повреждены грязной охлаждающей жидкостью или некоторыми присадками. Электролиз является одной из основных причин неисправности прокладки водяного насоса и может быть результатом грязной охлаждающей жидкости, проблем с заземлением и других проблем.

    В любом случае водяной насос, протекающий из-за плохой прокладки, можно отремонтировать, сняв его, очистив сопрягаемые поверхности и установив новую прокладку. Однако, как правило, неплохо просто заменить и водяной насос, если он будет использоваться годами.

    Этот водяной насос частично закрыт дополнительным монтажным кронштейном.

    Другой основной причиной отказа является подшипник и его уплотнение. Когда подшипник водяного насоса выходит из строя, в нем обычно возникает утечка. Как правило, также будет некоторый тип шума, который меняется в зависимости от оборотов двигателя.

    Многие водяные насосы имеют два «дренажных отверстия», которые выполняют несколько различных функций. Если жидкость начинает вытекать из нижнего дренажного отверстия, это обычно указывает на неизбежность отказа водяного насоса.

    Пять признаков того, что вам нужен новый водяной насос

    Водяной насос вашего автомобиля, грузовика или внедорожника проталкивает охлаждающую жидкость через двигатель, чтобы предотвратить его перегрев. Охлаждающая жидкость забирается из радиатора и циркулирует по двигателю для улавливания тепла. Затем охлаждающая жидкость возвращается в радиатор, где она охлаждается вентилятором системы охлаждения и наружным воздухом. Если водяной насос выходит из строя, охлаждающая жидкость перестает циркулировать, поэтому Stringer Auto Repair, LLC предупреждает, что вам следует искать следующие пять признаков умирающего водяного насоса.

    Утечка охлаждающей жидкости

    Утечка охлаждающей жидкости спереди и по центру, вероятно, связана с водяным насосом. Водяной насос имеет множество прокладок и уплотнений, и со временем эти компоненты могут затвердеть и потрескаться. Как только они это сделают, водяной насос вытечет охлаждающую жидкость на пол вашего гаража. Охлаждающая жидкость обычно зеленого или красного цвета, поэтому проверьте цвет, чтобы идентифицировать жидкость.

    Ржавчина и коррозия

    Age тоже не в пользу водяного насоса, когда дело касается ржавчины и коррозии.Охлаждающая жидкость оставляет отложения, особенно если вы используете неподходящую охлаждающую жидкость в своем автомобиле, грузовике или внедорожнике. Эти отложения накапливаются и ржавеют. Ржавчина разъедает насос и вызывает утечки. Это также может привести к повреждению уплотнения герметичной крышки, что приведет к утечке охлаждающей жидкости через верх.

    Воющие шумы

    Если вы слышите завывание из передней части двигателя вашего автомобиля, это может быть ремень шкива водяного насоса. Если ремень слишком ослаблен, он будет скулить, визжать или гудеть. Однако проблема не в ремне.Обычно шкив ослабляют изношенные подшипники узла водяного насоса, которые и вызывают шум.

    Перегрев двигателя

    Как обсуждалось во введении, если водяной насос не обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости через двигатель, двигатель вашего автомобиля будет перегреваться. Важно сразу решить проблему. В противном случае вы можете серьезно повредить цилиндры, прокладки головки и поршни. Вы не хотите знать, сколько будет стоить решение этих проблем.

    Радиатор паровой

    Наконец, ваш радиатор не должен испаряться. Вы никогда не должны видеть, как пар выходит из-под передней части капюшона. Если вы это сделаете, немедленно остановитесь в безопасном месте и выключите автомобиль, грузовик или внедорожник. Пар означает, что ваш автомобиль перегревается, и, как уже говорилось выше, перегрев может вызвать дорогостоящие и ненужные повреждения двигателя.

    Посетите нас в Stringer Auto Repair, LLC, в Джонстауне, штат Огайо, если ваш автомобиль слишком горячий. Назначьте встречу для более быстрого обслуживания, позвонив нам сегодня.Мы будем рады осмотреть вашу помпу.

    Знакомство с основными компонентами водяного насоса

    Водяной насос выполняет одну чрезвычайно важную функцию, которая обеспечивает максимально плавную работу двигателя вашего автомобиля. Водяной насос является важной частью системы охлаждения автомобиля, обеспечивая постоянный поток охлаждающей жидкости в трансмиссию. Непрерывный поток жидкости не дает двигателю перегреться. Другими словами, если водяной насос выходит из строя, выходит из строя двигатель, а это то, чего вы не хотите.

    Поможет узнать больше о водяном насосе как части системы охлаждения автомобиля . Если он не работает или возникает проблема, вы должны иметь общее представление обо всех его компонентах и ​​о том, какие из них следует заменить.

    Детали основного водяного насоса

    Водяной насос состоит из нескольких мелких деталей, которые соединяются в одну рабочую машину. Большинство основных компонентов включают ступицу / шкив, подшипник, корпус / корпус, уплотнение и рабочее колесо.

    Ступица или шкив

    Шкив водяного насоса предназначен для передачи движения приводного ремня в подшипниковый шпиндель . Шкив принимает тягу двигателя и действует как посредник между ними, передавая передаваемый крутящий момент. Поскольку шкив испытывает большое давление и силу со стороны приводного ремня, он должен быть изготовлен из прочных материалов. Шкив обычно изготавливается из стали, чугуна или листового металла. Идея состоит в том, чтобы создать прочный шкив, легкий и прочный.

    Подшипник шпинделя

    Подшипник идет следующим после шкива. Он принимает вращающее усилие от шкива и передает его следующему компоненту в линии , который является рабочим колесом. Конструкция и качество изготовления подшипников являются единственным фактором, определяющим срок службы водяного насоса. Подшипник представляет собой набор металлических шариков, которые вращаются и крутятся, выполняя свою работу.

    Существует подшипников двух типов: роликовые и шариковые .Конструкция с роликовым шариком обеспечивает большую долговечность и более плавную работу по сравнению с другими. Поэтому большинство водяных насосов имеют роликовую конструкцию.

    Кузов

    Корпус - это основная конструкция водяного насоса , который удерживает жидкость и в котором происходит вся перекачка. Остальные компоненты прилипают к телу, создавая водяной насос, который вы видите своими глазами. Следовательно, корпус водяного насоса должен быть изготовлен из чрезвычайно прочных материалов, способных выдерживать давление воды, создаваемое внутри.Корпуса водяных насосов в основном изготовлены из легкого алюминия, но некоторые из них изготовлены из чугуна . С одной стороны корпус соединен со шкивом, а с другой - с системой охлаждения автомобиля.

    Уплотнение

    Поскольку подшипник сделан из металлических шариков, риск коррозии высок. Таким образом, компонент должен быть защищен от любого воздействия жидкости. Уплотнение устанавливается для защиты подшипника от любого загрязнения и герметичного закрытия насоса.В случае утечки водяной насос не будет создавать достаточного давления, что приведет к поломке. Следовательно, уплотнение играет важную роль в поддержании работоспособности водяного насоса .

    Dolz использует самые современные динамические уплотнения на рынке, которые обеспечивают длительный срок службы водяного насоса при использовании с жидкостью соответствующего качества.

    Рабочее колесо

    Рабочее колесо - это ротор, который используется для увеличения давления и потока жидкости внутри водяного насоса .Другими словами, крыльчатка - это сердце водяного насоса, и без нее вся система может выйти из строя. Он улавливает жидкость своими ребрами и увеличивает ее поток, поворачиваясь. Крутящий момент передается от шкива и подшипников. Эффективность водяного насоса определяется характеристиками рабочего колеса. Необходимо учитывать его диаметр и количество ребер . Обе эти части определяют величину давления, создаваемого насосом. Рабочие колеса изготавливаются из пластика, металла или чугуна.

    Как узнать, что водяной насос неисправен?

    Есть несколько факторов, которые могут указывать на отказ водяного насоса в автомобиле:

    • течь охлаждающей жидкости
    • перегрев двигателя
    • дым из радиатора

    Если вы столкнулись с чем-либо из вышеперечисленного, скорее всего, водяной насос вышел из строя или близок к отказу. В таком случае вам следует отвезти свой автомобиль к механику и проверить водяной насос на наличие неисправностей .

    Dolz, ваш надежный поставщик водяных насосов

    Dolz - гигант в отрасли водяных насосов, обслуживающий клиентов с более чем 80-летним опытом. На протяжении многих лет компания успешно боролась со своими конкурентами, производя одни из самых надежных и долговечных водяных насосов . Водяные насосы Dolz сертифицированы по стандарту ISO 9001, что означает отсутствие каких-либо компромиссов по качеству и удовлетворенности клиентов. Dolz производит широкий ассортимент водяных насосов как для легковых, так и для грузовых автомобилей.У нас есть что-то для всех.

    Industrias Dolz продолжает расширять свой ассортимент, укрепляя свои позиции лидера на вторичном рынке, выпуская на рынок свои новые электрические, регулируемые и вспомогательные водяные насосы.

    Dolz только что выпустил 14 новых моделей вспомогательных насосов , которые теперь доступны на рынке. Все они электрические и предназначены для охлаждения салона. Мы работаем вместе?

    Davies Craig Electric Water Pumps (EWP) Информация

    ПОЧЕМУ ВЫБРАТЬ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ВОДЯНОЙ НАСОС?

    Механический водяной насос - один из последних механических компонентов современного двигателя, который долгое время считался неэффективным устройством, разработанным в качестве дополнительного оборудования на самых первых двигателях.

    Водяной насос с механическим ременным приводом работает с той же скоростью, что и двигатель, независимо от его температуры. Пример : при движении на высоких скоростях по автостраде двигатель требует меньшего охлаждения, так как набегающий воздух естественным образом охлаждает двигатель, однако скорость двигателя высока, как и механический водяной насос, таким образом обеспечивая чрезмерное охлаждение при снижении мощности двигателя. При интенсивном движении и высокой температуре окружающей среды двигатель работает на холостом ходу или работает медленно, как и механический насос с ременным приводом, хотя в этих условиях требуется дополнительный поток охлаждающей жидкости для охлаждения двигателя.Таким образом, он работает очень эффективно, когда это не требуется, и очень неэффективно, когда это необходимо. EWP ® исправляет этот врожденный недостаток, обеспечивая максимальное охлаждение, когда это необходимо.


    С EWP ® и цифровым контроллером вентилятора (12 и 24 В) (ПАТЕНТЫ: США 6425353, EU 1133624, AUS 756453) , скорость насоса управляется контроллером, который изменяет напряжение питания в зависимости от насос и, таким образом, изменяет скорость насоса вверх или вниз в поисках целевой температуры.Когда двигатель достигает заданной температуры, контроллер блокируется, постоянно изменяя скорость электрического водяного насоса для учета движения и условий дроссельной заслонки, при этом поддерживая заданную температуру независимо от скорости двигателя. Когда EWP ® изо всех сил пытается поддерживать заданную температуру, цифровой контроллер автоматически включает электрический вентилятор двигателя, как только температура двигателя достигает + 3 ° C (+ 5,4 ° F) выше заданной / заданной температуры.Еще одно существенное преимущество заключается в том, что контроллер позволяет EWP ® и вентиляторам работать после отключения зажигания в течение 3 минут или -10 ° C (-14 ° F) от заданной / целевой температуры, чтобы исключить нагревание.

    Размер вашего двигателя поможет определить подходящий EWP ® :

    ПРИМЕНЕНИЕ МОДЕЛЬ EWP

    Двигатели до 2.0L (стандарт)

    Применение интеркулера

    EWP ® 80

    Двигатели объемом до 2,0 л - 3,5 л (стандарт)

    Применение интеркулера

    EWP ® 115

    Двигатели до 3,5 л - 5,0 л (стандарт)

    Применение интеркулера

    EWP ® 130

    Внедорожники / 4WD

    Применение интеркулера

    EWP ® 130 или EWP ® 150
    Двигатели 5.0L или выше (стандарт) EWP ® 150
    Модифицированные двигатели с турбонаддувом
    Drag Racing, Drifting & Speedway
    Применение интеркулера
    EWP ® Только EWP ® Комплект EWP ® Комбинированный
    Просто насос EWP ® , резиновые втулки, хомуты для шлангов для адаптации EWP ® к шлангам большего размера и жгут проводов реле EWP ® , цифровой контроллер, жгут проводов, датчик температуры и встроенный адаптер, резиновые втулки для адаптации EWP ® к шлангам большего размера

    Другое важное улучшение для вашего автомобиля связано с мощностью, которую механический насос забирает от двигателя, которую можно восстановить с помощью EWP ® , что означает экономию топлива и увеличение мощности.Устраняя паразитные потери мощности водяных насосов с ременным приводом, EWP ® может обеспечить до 10 кВт дополнительной мощности и дополнительной экономии топлива . Мощность двигателя, используемая механическим насосом, увеличивается пропорционально кубу его скорости - так, когда скорость механического насоса увеличивается вдвое по сравнению с частотой вращения холостого хода, скажем; От 600 до 1200 об / мин, потребляемая мощность увеличивается в восемь раз. Затем еще восемь раз до 2400 об / мин, и так далее до максимальных оборотов двигателя. Именно эта дополнительная мощность и крутящий момент, высвобождаемые при удалении механического насоса, обеспечивают экономию топлива , которая, по оценкам, составляет 3.От 5% до 10%.

    Крупные европейские производители внедрили EWP ® в качестве стандартного выпуска на ряде своих автомобилей, и наши исследования показывают, что EWP ® потребляет на 90% меньше энергии, чем обычные системы, то есть: механический водяной насос . Другие преимущества будут включать более низкие выбросы на основании более быстрого прогрева двигателя , лучшее управление температурой двигателя, устранение тепловыделения двигателя и увеличение срока службы двигателя .

    Снижение веса - еще одно преимущество и ключевое требование любого производителя автомобилей, стремящегося к экономии топлива и повышению производительности. Наши EWP ® весят от 900 до 1151 граммов в зависимости от модели EWP ® , в то время как типичный механический насос находится в диапазоне от 3 до 5 кг. Наш EWP ® не только значительно легче, но и универсальное гибкое крепление вокруг моторного отсека дает возможность найти место в переполненном моторном отсеке для других модификаций.

    ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ИЛИ ЗАМЕНА

    EWP ® , может использоваться в качестве вспомогательного насоса в дополнение к существующему механическому водяному насосу с ременным приводом для значительного улучшения охлаждения или в качестве замены водяного насоса для улучшения охлаждения с одновременным увеличением мощности привода колеса и экономия топлива.

    В качестве вспомогательного насоса снимается примерно 4 дюйма нижнего шланга радиатора и вставляется EWP ® в зазор.Затем EWP ® подключается через термовыключатель, иногда тот же переключатель, который управляет электрическими вентиляторами радиатора, и оба вентилятора и EWP ® подключаются непосредственно к батарее. В этой настройке, когда двигатель достигает температуры отключения термовыключателя, оба вентилятора и EWP ® включаются и охлаждают двигатель до температуры выключения. Когда двигатель горячий и работает на холостом ходу, механический насос будет перекачивать охлаждающую жидкость со скоростью около 15 литров в минуту, в то время как EWP ® будет работать с дополнительными 150 литрами в минуту и, таким образом, сбрасывать огромное количество нагревать.Если вы обновите коммутатор до нашего цифрового контроллера, подключенного к батарее, при горячем отключении вентиляторы и EWP ® будут работать примерно полминуты и смывать тепло, которое защитит прокладку головки и другие компоненты. от чрезмерного теплового повреждения.

    ОТКЛЮЧЕНИЕ МЕХАНИЧЕСКОГО ВОДЯНОГО НАСОСА

    • Не снимая механический водяной насос, установите EWP ® в нижний шланг радиатора и снимите термостат производителя.
    • Вам нужно будет обойти шкив водяного насоса, установив ремень соответствующей длины. Этот метод упрощает установку.
    • Если насос работает постоянно, снимите термостат и просверлите два прибл. Отверстия 3 мм (1/8 дюйма) в пластине термостата для обеспечения циркуляции охлаждающей жидкости. Установите заново, убедившись, что корпус термостата чистый, и при необходимости используйте новую прокладку.

    ОТКЛЮЧЕННЫЙ МЕХАНИЧЕСКИЙ ВОДЯНОЙ НАСОС (РЕКОМЕНДУЕТСЯ)

    • Снимите механический водяной насос и снимите термостат.
    • Затем снимите крыльчатку с вала механического насоса. Удерживайте механический водяной насос, используя шкив насоса в качестве натяжного ролика, чтобы избежать перетягивания приводного ремня.
    • Заблокируйте все байпасные каналы и переустановите отключенный водяной насос, убедившись, что все поверхности прокладок чистые, а новые прокладки установлены должным образом, чтобы предотвратить утечки.
    • Установите EWP ® в нижний шланг радиатора.

    СНИМИТЕ МЕХАНИЧЕСКИЙ ВОДЯНОЙ НАСОС (ИДЕАЛЬНЫЙ)

    • Снимите механический водяной насос и термостат с двигателя.
    • Установите Davies Craig EWP ® Блок-адаптер или заглушку (не входит в комплект). Убедитесь, что поверхности прокладки чистые, и используйте соответствующую прокладку или герметик для предотвращения утечек.
    • Установите EWP ® в нижний шланг радиатора. Этот метод потребует от вас модификации или замены стандартного шланга радиатора.
    • Установите ремень подходящей длины (не входит в комплект) для привода вспомогательного оборудования.

    В большинстве случаев EWP ® будет надлежащим образом поддерживаться шлангом радиатора.Там, где требуется монтаж, EWP ® должен быть мягким для защиты от вибрации. Для моделей EWP115, EWP130 и EWP150, деталь № 8700 рекомендуется монтажный кронштейн.

    EWP ® И ДЕМОНСТРАЦИЯ КОНТРОЛЛЕРА

    АССОРТИМЕНТ И ПРИМЕНЕНИЕ

    Davies, диапазон запатентованных электрических водяных насосов Craig (EWP ® ) доступен с расходом от 80 л / мин (21.1 галлон / мин) до 150 л / мин (39,63 галлона / мин) при 12 В и 24 В и в корпусах из Nylon66 / сплава. Наши EWP предназначены для универсальной установки, чтобы дополнить или заменить существующий механический водяной насос с ременным приводом в автомобиле с простой установкой своими руками.

    ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

    EWP80

    EWP115 Нейлон

    EWP115 Сплав

    EWP130

    EWP150

    Деталь #
    Насос 12В

    8105

    8125

    8140

    8180

    8160

    Насос 24 В

    8126

    8141

    8181

    8161

    Комплект 12В

    8005

    8025

    8040

    8080

    8060

    Комплект 24 В

    8026

    8041

    8081

    8061

    Комбинированный 12В

    8907

    8930

    8950

    8990

    8970

    Комбинированный 24 В

    8931

    8951

    8991

    8971

    Расход (макс.) л / мин

    80

    115

    141

    150

    гал / мин

    21.1

    30,4

    37,2

    39,6

    Материал насоса Нейлон 66

    Сплав

    Напряжение 12 В

    24 В

    Рабочая температура С

    -20 до 130

    -40 до 130

    Факс

    -4 до 248

    -40 до 266

    Вес Граммы 900 923 1,107 1,170
    фунтов 2.0 2,16 2,6 2,6
    Самовсасывающий НЕТ, ни один из наших насосов не самовсасывающий
    Подходит для шланга размером от 32 до 51 мм от 38 до 51 мм от 32 до 51 мм
    Внутренний штуцер

    НЕТ

    -16AN ORB

    НЕТ

    -16AN ORB

    Характеристики внутренней резьбы

    НЕТ

    1 5/16 -12 UN

    НЕТ

    1 5/16 -12 UN

    Объем двигателя (литры)

    до 2

    2 - 3.5

    3,5 - 5

    5+

    • Davies, Craig рекомендует использовать 50% гликоль в воде для всех EWP ® и EBP.
    • Рекомендуемый диапазон вязкости для всех EWP и EBP: от 100 мПа · с при -30 ° C до 1 мПа · с при 100 ° C
    1. EWP, используемый вместе с контроллером LCD EWP® (ПАТЕНТЫ: США 6425353, EU 1133624, AUS 756453)
      Цифровой контроллер имеет микропроцессор, который будет запускать EWP® с точно правильным расходом, поддерживая температуру двигателя Ты устанавливаешь'.
    2. EWP ® используется вместе с термовыключателем Объедините EWP® с регулируемым термовыключателем, чтобы усилить охлаждение механической системы охлаждения насоса при перегреве.
    3. EWP ® Непрерывная работа Подключите насос к системе зажигания для максимального охлаждения - подходит для гоночных автомобилей, очень жаркого климата и двигателей с хроническим перегревом.


    Цифровой контроллер и термовыключатели продаются отдельно.


    Пожалуйста, посетите наш раздел онлайн-покупок, чтобы ознакомиться с ассортиментом ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ ВОДЯНЫХ НАСОСОВ.

    EWP ® Наборы переходников для блоков разработаны для дополнения вашего комбинированного набора EWP ® .

    Если вы приобрели комбинированный комплект EWP , ® , то у вас будет ЖК-контроллер EWP ® / вентилятора со встроенным переключателем, который будет одновременно термически управлять новым электрическим вентилятором Thermatic®. с вашим новым EWP®.Поставляются простые и понятные инструкции по установке, чтобы гарантировать, что комплекты блоков-переходников Davies, Craig EWP ® и EWP ® блок-переходник просто созданы для того, чтобы дополнить установку вашего EWP ® Комбинированный комплект.
    EWP ® Комплекты переходников для блоков собраны, смонтированы и работают в соответствии с конструкцией продукта.

    Посетите наш раздел онлайн-покупки, чтобы ознакомиться с ассортиментом комплектов адаптеров для блоков EWP.

    Блок-адаптер EWP ДЕМОНСТРАЦИЯ ФИТИНГА

    Что лучше для улицы / улицы?

    Водяной насос механический или электрический? Это вопрос, который постоянно возникает среди энтузиастов высоких характеристик и гонок, и, вероятно, всегда будет, пока очевидные компромиссы в каждом из них остаются неизменными.

    Поддержание оптимальной рабочей температуры двигателя является ключевым фактором независимо от области применения, и оба типа насосов, по сути, решают одну и ту же задачу, но делают это по-разному и со значительными и не столь значительными компромиссами.В общем, ваше решение зависит от предполагаемого использования транспортного средства - это гоночный автомобиль или это уличный автомобиль? Однако, как мы все чаще наблюдаем в наши дни, автомобиль с высокой мощностью зачастую представляет собой и то, и другое, и это вызывает дальнейшие споры о достоинствах и недостатках выбора механической части перед электрической и наоборот. Если вы используете настоящую, добросовестную уличную машину и стриптиз-машину, что является правильным выбором?

    Литой механический насос рядом с электронасосом от Moroso подчеркивает небольшую, но видимую разницу в размерах между ними.Но оттуда разница между двумя видами насосов становится намного больше.

    С помощью Дона Мезьера из Meziere Enterprises и Тора Шредера из Moroso Performance Products мы опишем предполагаемые области применения и ограничения каждого типа насоса и поможем ответить на этот часто задаваемый вопрос.

    Механическое и электрическое: сравнение и сопоставление

    Традиционные механические водяные насосы долгое время были надежным средством подачи воды в двигатель, где она циркулирует через полости в блоке двигателя и головках цилиндров и возвращается обратно в радиатор.Механические насосы центробежной конструкции приводятся в действие змеевиком, обычно непосредственно от коленчатого вала, а поскольку мощность, необходимая для вращения насоса, обеспечивается самим двигателем, нет недостатка в доступном объеме потока - при условии, что вы покупаете достаточно большой насос для удовлетворения ваших потребностей.

    Drag Racers, по большому счету, полагаются на электрические насосы, которые позволяют им охлаждать двигатель между раундами; не говоря уже о том, что электронасосы также сохраняют всю эту дорогостоящую мощность.

    Для дорожного транспортного средства, которое движется с частыми остановками, иногда в течение нескольких часов, механический насос проверяет все параметры, поэтому механические насосы являются практически стандартной задачей для всех серийных автомобилей.Но для гонщиков и тех, кто нацелен на максимальную производительность без компромиссов, есть недостатки. Главным из них является то, что поскольку двигатель является «двигателем» для насоса, возникают паразитные потери мощности. А для некоторых, особенно для тех, кто пытается установить рекорды или достичь определенной цели, это нарушает условия сделки.

    Заготовка алюминиевого механического насоса Meziere. Основные автомобильные механические насосы значительно вытесняют свои электрические аналоги на более высоких оборотах.Но в наши дни, в век передовых технологий и дизайна, их ценность в сфере высоких характеристик постепенно уменьшается.

    «Обратной стороной механического насоса является то, что он лишает значительного количества лошадиных сил, необходимых для его привода, и очень жаль отказываться от драгоценной мощности, учитывая, как много мы работаем, чтобы сделать это», - говорит Мезьер.

    Обратной стороной механического насоса является то, что он лишает значительного количества лошадиных сил, необходимых для его привода, и это настоящий позор - отказываться от драгоценной мощности, учитывая, как усердно мы работаем, чтобы создать ее.- Don Meziere

    Это число может варьироваться, но общее практическое правило - около 8-20 лошадиных сил - насосы 25-30 лет назад были более дорогими, в то время как более новые насосы вторичного рынка, такие как те, которые распространены на двигателях LS, часто меньше 12 лошадиных сил при высоких оборотах. И здесь в разговор вступают электрические водяные насосы. Электрические насосы, как следует из названия, приводятся в действие электродвигателем, а не самим двигателем, что исключает потерю мощности. Электронасосы также могут быть установлены удаленно, в тех случаях, когда пространство перед блоком двигателя ограничено (мы поговорим об этом подробнее через минуту).Но помимо мощности, у гонщиков, которые видят ограниченное время открытия дроссельной заслонки, есть множество преимуществ. Во-первых, насос обеспечивает почти постоянный поток, а также работает при выключенном двигателе, что позволяет им быстро охлаждать предметы в области ямы. Или, если вы едете на улице или в раздевалке, пока вы в магазине за чашкой кофе.

    Шредер и Мезьер называют дрэг-рейсинг идеальным приложением для электрических насосов, поскольку постоянство потока является жизненно важным элементом для такого стиля гонок.Электронасосы Moroso обеспечивают поток до 36 галлонов в минуту, и этот объем доступен гонщику даже после того, как он отключил зажигание двигателя.

    Однако отличие состоит в том, что электрические насосы в целом не могут обеспечить максимальный объем потока, который может обеспечить механический насос, а в некоторых приложениях, особенно в уличных автомобилях с форсированным двигателем, потока там просто недостаточно, чтобы все оставалось как есть. крутые, какими они должны быть. Хотя числа меняются, электрические насосы обычно производят в два-три раза больше, чем механический насос на холостых оборотах (потому что электрический обеспечивает постоянный расход, а механический - масштабируется с частотой вращения двигателя), но как только частота вращения двигателя превышает 3000, маятник качели в пользу механических, и выше 6500, как делится Мезьер, «не спорят», что механика является явным победителем в максимальном потоке.

    Большинство механических насосов в двигателях V8 расходуют около восьми галлонов в минуту на холостом ходу и увеличиваются до 70 галлонов в минуту при 6500 оборотах в минуту.

    Выносные водяные насосы могут быть решением, когда большой двигатель пересаживается в пространство, которое изначально было спроектировано для гораздо меньшего. - Тор Шредер, Морозо

    Согласно Шредеру и Мезиеру, каждый насос имеет определенную кривую потока - график, который обозначает производительность насоса при любом противодавлении.При наличии противодавления электрические насосы будут иметь тенденцию к «мертвой головке» и прекращать работу при более высоких оборотах по сравнению с их механическими аналогами. Между тем, механические насосы имеют максимальную эффективную частоту вращения - точку, превышение которой вызывает кавитацию насоса или создание воздушного пара в системе охлаждения, что резко снижает поток и быстро увеличивает количество лошадиных сил, отнятое у двигателя.

    Потребляемая мощность от аккумулятора с электронасосом определяется конструкцией двигателя насоса.В насосах Meziere используются двигатели мощностью 200 Вт, которые при полной нагрузке 12 вольт могут работать до 16,6 ампер. Мезьер говорит, что типичная наблюдаемая нагрузка больше в диапазоне 9 ампер для их стандартных насосов и 12 ампер для версий с высокой пропускной способностью. Насосы Moroso тянут от 8 до 10 ампер под нагрузкой в ​​типичном 12-вольтовом приложении, что делает любую марку пригодной для использования в гоночных автомобилях без генератора переменного тока.

    Мы использовали дистанционно установленный электрический насос на нашем Project BlownZ Camaro во время реконструкции пару сезонов назад, в основном из-за необходимости освободить место для нагнетателя и шестеренчатой ​​передачи перед двигателем.Для многих, в том числе тех, кто строит трамваи, удаленный насос может быть разницей между установкой двигателя в машине и нет.

    Можно улучшить расход электрического насоса в краткосрочной перспективе, увеличив напряжение, но это обычно сокращает срок службы насоса до того, как ему потребуется капитальный ремонт, и, что более вредно, может выделять тепло сверх того, что двигатель может выдержать, и записать его на.

    Дистанционно устанавливаемый электронасос Meziere.

    Еще одним плюсом в пользу электронасосов, как упоминалось ранее, является упаковка - их можно установить удаленно (т.е.не на передней части самого блока), освобождая пространство в моторном отсеке и, в некоторых случаях, служа разницей между установкой двигателя там, где вы хотите, и необходимостью выполнить обширную модификацию автомобиля. Дистанционный монтаж также может облегчить физический доступ к регулировке фаз газораспределения.

    «В случаях проблем с упаковкой моторного отсека включение удаленного электрического водяного насоса может освободить пространство перед двигателем при использовании большого турбонагнетателя или нагнетателя», - говорит Шредер.«Выносные водяные насосы могут быть решением, когда большой двигатель пересаживают в пространство, которое изначально было спроектировано для гораздо меньшего. Электрические водяные насосы с дистанционным управлением использовались вместе с механическими водяными насосами и сами по себе для замены двигателя и в автомобилях с комплектом, когда двигатель установлен сзади, а радиатор установлен спереди ».

    Интересно, что производители говорят, что они, как правило, обнаруживают, что удаленно установленные насосы также служат дольше - фактор, который, по их мнению, связан с тем, что внутренние обмотки электродвигателя, щетки и уплотнения не подвергаются воздействию гармоник двигателя.

    И, если это спорно для покупателя, электронасосы также имеют тенденцию весить меньше, чем их механические аналоги, хотя Морозо и Мезьер не указали конкретный вес.

    Электронасос в моторном отсеке уличной штанги.

    Есть ли альтернативы?

    Конечно, существуют альтернативы простому выбору электрического или механического оборудования, а также методы адаптации того или иного варианта к вашему приложению для конкретного использования, для которого оно, возможно, не настроено прямо из коробки.Существуют также продукты, в которых сочетается лучшее из обоих миров, но каждый из них зависит от того, сколько усилий вы хотите приложить, чтобы сэкономить несколько лошадиных сил.

    Большинство производителей механических насосов знают скорость, с которой их насос кавитирует. Вы определенно захотите оставаться ниже этого числа оборотов в минуту. - Дон Мезьер, Meziere Enterprises

    Любой, кто хоть немного знаком с автомобильными двигателями, вероятно, знает, что водяной насос может работать с недостаточным приводом в качестве средства экономии лошадиных сил, используя шкивы понижающей передачи, которые замедляют работу насоса в зависимости от частоты вращения двигателя.Однако предостережение заключается в том, что вы должны быть внимательны и рассчитаны при этом, чтобы не получить насос, которому не хватает необходимого объема потока воды на холостом ходу, что для уличного транспортного средства является чем-то особенным. много видит на светофорах.

    «Большинство производителей механических насосов знают скорость, с которой их насос кавитирует», - говорит Мезьер. «Вы определенно захотите оставаться ниже этого числа оборотов в минуту. Мы видели несколько случаев, когда насосы с недостаточным приводом не работали достаточно хорошо на холостом ходу. Это вызывает перегрев на круизных скоростях.Это одна из областей, где наши механические насосы очень хорошо себя зарекомендовали. Причина в том, что наши насосы, на 100% обработанные как на корпусе, так и на рабочем колесе, имеют меньший внутренний зазор, поэтому поток лучше, чем у «незакрепленного» насоса на низкой скорости ».

    Комплект привода электрического водяного насоса

    Moroso (номер по каталогу 63750) - это уникальный продукт, который может приводиться в движение механически или с помощью электродвигателя, в зависимости от ваших предпочтений в конкретное время и в определенном месте. В комплект входит электродвигатель, шкив и змеевик для переключения между ними.

    Конечно, водяной насос - это лишь небольшая часть уравнения для уличного транспортного средства, так как двигатель (источник тепла), радиатор, поток воздуха в двигатель и вокруг него, скорость автомобиля, общая мощность система охлаждения и отток тепла выхлопной системы - все это имеет значение, поэтому то, как далеко вы можете уйти с насосом под приводом, - это целая тема сама по себе.

    Если мощность в лошадиных силах действительно так важна для вас, всегда есть возможность физически переключить помпы с механической на электрическую для движения по треку, а затем обратно для повседневной езды.Но стоит ли выжимать сок на самом деле?

    «Я не думаю, что стоит тратить силы на переключение между насосами, - говорит Шредер, - добавляет Мезьер, - на мой взгляд, в этом нет необходимости. Любой уличный / уличный автомобиль - хороший кандидат для электрического насоса, за исключением экстремальных турбо-приложений. Перспектива слить охлаждающую жидкость или воду и повторно залить на трассе, безусловно, кажется забавной ".

    Последний вариант и, возможно, наиболее осуществимый с точки зрения времени и затрат, - это комплект привода электрического водяного насоса Moroso (P / N 63750), который, если хотите, служит комплектом для переоборудования, позволяющим работать как с механическим, так и с электрическим приводом.В комплект насоса входят 12-вольтовый электродвигатель, два приводных шкива, змеевик, застежки и тумблер, и он является лучшим выбором для тех, кто хочет выполнять тяжелую работу под капотом. .

    Электрический или механический - один из самых частых вопросов среди энтузиастов, особенно тех, чьи автомобили видят и улицу, и полосу. И благодаря постепенному развитию гоночных технологий, в большинстве комбинаций электронасосы в значительной степени заменяют механические.

    У меня уличный / уличный автомобиль: что лучше для меня?

    Итак, каков окончательный вердикт в отношении выбора насоса для вашей уличной / стрип-машины? Это, конечно, во многом зависит от множества факторов, не в последнюю очередь из которых - вариант, который вам наиболее удобен с точки зрения надежности и долговечности. Это, а также то, действительно ли от 8 до 20 лошадиных сил вы не можете уснуть ночью или нет. Но и Мезьер, и Шредер уверены, что, учитывая возможности их передовой конструкции, современные электронасосы могут адекватно справиться с требованиями большинства уличных автомобилей, учитывая, что вы не теряете свой автомобиль в течение длительного времени в Аризоне. пустыня в июле.

    Мезьер заявляет, что электронасосы отлично себя зарекомендовали в подавляющем большинстве случаев применения в уличных автомобилях, и далее сообщает, что «обычно мы рекомендуем использовать механические насосы для любого буксировки, любого приложения, где турбонаддув превышает 35 фунтов на квадратный дюйм, и любого естественного атмосферные или форсированные двигатели, используемые для постоянно широко открытой дроссельной заслонки и мощностью свыше 600 лошадиных сил. Это те места, где давление блокировки и, в частности, давление в головках цилиндров становится важным для предотвращения детонации.”

    Любой уличный / уличный автомобиль является хорошим кандидатом для электрического насоса, за исключением экстремальных турбо-приложений. - Дон Мезьер, Meziere Enterprises

    Мезьер продолжает: «Наши клиенты с электронасосами обычно впечатлены добавленной мощностью на более высоких оборотах и ​​тем, насколько крутым остается автомобиль во время езды по городу. Наши насосы использовались на многих транспортных средствах Drag Week и классах NMRA / NMCA, где уличное вождение является обязательным требованием ». Meziere ссылается на свои стандартные электрические насосы, срок службы электродвигателя которых составляет 2500 часов, а у мощных насосов, которые производят от 42 до 55 галлонов в минуту, срок службы щеток составляет 3000 часов.

    Шредер повторяет это убеждение, говоря нам: «У Moroso есть клиенты, использующие электрические водяные насосы на улицах и улицах, которым уже более 20 лет, с пробегом в 60 000 миль. К нам звонят клиенты такого типа, говорят нам, сколько и сколько миль пробегает их электрический водяной насос Moroso, и заказывают замену уплотнений для насоса. Не потому, что насос протекал, а потому, что они обновляли двигатель автомобиля и все, что к нему прикручено.

    «Наши электрические водяные насосы потратили бесчисленное количество часов на динамометрический стенд во время процесса проектирования, поскольку мы работали над созданием водяного насоса, который может перекачивать большие объемы жидкости за короткий период времени и соответствовать требованиям сегодняшней гонки. - двигатели-победители, - продолжает он.

    Электрический насос Moroso также использовался в нашем Project Biting The Bullitt 1965 Mustang, 9-секундной машине с наддувом, которая без ошибок провела много времени на автострадах Южной Калифорнии.

    Мезьер в заключение добавляет, что важно внимательно изучить автомобиль и его предполагаемое использование. «Бывают ситуации, когда уличный автомобиль будет использовать много часов на низкой скорости, и в таких случаях вентиляторы, размер, радиатор и приличный электрический насос - все это жизненно важно для того, чтобы держать ситуацию под контролем», - говорит он.

    Реальность такова, что современные электронасосы стали более прочными и долговечными, чем когда-либо прежде, что позволяет технологиям - и преимуществам электрических насосов - проникнуть из мира гонок в ваш автомобиль. И, как полагают сотрудники Moroso и Meziere, и как выяснили многие энтузиасты, электрические водяные насосы могут быть уместны на вашем мощном уличном автомобиле так же хорошо, как и на специальном драг-каре.

    Почему и когда важно заменить / отремонтировать водяной насос

    Водяной насос, несомненно, играет важную роль в обеспечении бесперебойной работы двигателя вашего автомобиля.Да, мы почти не обращаем внимания на эту часть нашего автомобиля, но когда дело доходит до защиты двигателя автомобиля от перегрева, нельзя упускать из виду ответственность водяного насоса. Если вас интересуют последствия перегрева; это может привести к повреждениям, например, к деформации головок, повреждению прокладок головки, или даже к полному заклиниванию вашего двигателя, что потребует от вас полной его замены. Водяной насос, будучи замкнутой системой, работает в замкнутом контуре, выталкивая антифриз или охлаждающую жидкость из двигателя вашего автомобиля.

    Как работает водяной насос?

    Когда двигатель автомобиля запускается, шкив, расположенный в передней части двигателя, приводит в движение змеевиковые ремни, которые, в свою очередь, приводят в движение другие подвижные компоненты двигателя. Водяной насос перекачивает воду из радиатора в блок двигателя. Вода действует как охлаждающая жидкость и направляется через двигатель, чтобы поддерживать его работу при благоприятной рабочей температуре. Подача воды по всему двигателю зависит от температуры двигателя, которая не должна быть слишком высокой или слишком низкой.

    Зачем и когда ремонтировать водяной насос?

    Как обсуждалось ранее, водяной насос является одним из наиболее важных компонентов вашего автомобиля, поскольку он обеспечивает бесперебойную работу двигателя при идеальной рабочей температуре. Крайне важно следить за функциональным состоянием часов, чтобы гарантировать, что ваш двигатель не получит непоправимых повреждений.

    Ниже приведены признаки того, что вам следует заменить водяной насос:

    • Сливное отверстие водяного насоса показывает значительное количество утечки масла или охлаждающей жидкости, вам следует заменить водяной насос
    • Вы обнаружили, что температура вашего двигателя выше нормы
    • Вы чаще всего доливаете воду в резервуар
    • Зеленая и оранжевая лужа под автомобилем меняет цвет на красный или кирпично-красный
    • Вы начинаете ощущать запах в моторном отсеке, которого не было до
    • Из моторного отсека слышен громкий воющий шум

    Не ищите ничего, кроме Motor & Gear Engineering Inc.когда дело доходит до таких услуг, как расширенный ремонт насосов, полная реконструкция или перепроектирование, модернизация и техническое обслуживание. Мы доказываем свой опыт и превосходство в соответствующей области на протяжении более 30 лет и заслужили доверие и добрую волю наших клиентов благодаря нашему стремлению к совершенству, профессионализму и высококачественному обслуживанию.

    Сообщение навигации

    Davies Craig заново изобретает электрический водяной насос

    Электрические водяные насосы для автомобилей существуют уже некоторое время, но по большей части они используются для гонок.Автономные электронасосы часто встречаются на вагонах-тягачах и используются для охлаждения между раундами. В некоторых приложениях электродвигатель используется для вращения водяного насоса OEM-типа, чтобы обеспечить необходимое, хотя и минимальное, охлаждение гоночного автомобиля. Очевидно, что упор в обоих методах делается на снижение паразитных потерь двигателя из-за привода механического водяного насоса, а не на эффективность охлаждения.

    Хотя были предприняты некоторые попытки использовать электрические водяные насосы гоночного типа на улицах, результаты никогда не были очень удовлетворительными, но все изменилось.Электрические насосы действительно используются в уличных автомобилях, на самом деле BMW начала использовать электрические водяные насосы примерно в 2007 году, и несколько других производителей работают над аналогичными версиями. А теперь есть и вторичная версия, пригодная для регулярного использования.

    В 1971 году австралийские инженеры Дэрил Дэвис и Билл Крейг создали свою компанию Davies Craig по производству вентиляторов охлаждения электродвигателей. В конце концов, их вентиляторы использовались в качестве оригинального оборудования в нескольких американских автомобилях, и компания выросла.Благодаря своим усилиям по созданию качественной продукции в 1995 году компания Siemens Electric Limited, поставщики оборудования для кондиционирования воздуха для GM и Chrysler, присвоила Davies Craig высший рейтинг поставщика, когда она получила 350 000 идеальных единиц в срок и без брака.

    За прошедшие годы продуктовая линейка Davies Craig расширилась и теперь включает электрические вентиляторы, вязкостные муфты вентилятора, маслоохладители, индикаторы низкого уровня охлаждающей жидкости, датчики давления в шинах и их революционный электрический водяной насос, или EWP. Все еще производимые в Австралии, продукция Davies Craig распространяется в США.S. по 3PConnect.

    По словам Дэвиса Крейга, электрический водяной насос имеет ряд преимуществ по сравнению с другими моделями с приводом от двигателя. Они указывают на то, что EWP увеличит мощность, передаваемую на ведущие колеса, потому что мощность, которую механический насос забирает от двигателя, резко возрастает с увеличением его скорости - когда скорость насоса увеличивается вдвое по сравнению с холостым ходом, скажем, с 600 до 1200 об / мин, потребляемая мощность увеличивается на восемь раз, затем восемь раз до 2400 об / мин и так далее. Эта дополнительная мощность и крутящий момент, высвобождаемые при отключении механического насоса, теперь передаются ведущим колесам.Дополнительными преимуществами электрического насоса являются улучшенная охлаждающая способность и экономия топлива, а также устранение тепловыделения двигателя после горячего останова. Охлаждение двигателя улучшено с помощью EWP благодаря более высокой скорости потока на холостом ходу и низких оборотах двигателя, когда набегающий воздух мало или отсутствует, а также когда двигатель выключен.

    Эти водяные насосы от Down Under заинтриговали нас, поэтому мы задали несколько вопросов Дэвису Крейгу и 3PConnect, чтобы узнать о них больше:
    SRM: Какую рабочую температуру двигателя вы считаете нормальной?
    DC / 3PC: Идеальная рабочая температура двигателя зависит от типа, размера, мощности, рабочей нагрузки и окружающей среды, в которой работает двигатель.Однако оптимальная температура двигателя обычно составляет от 185 до 221 градуса по Фаренгейту. Помните, производитель рекомендует оптимальную рабочую температуру, назначая требуемый термостат для двигателя, когда он строится. Это точная настройка температуры, которая рекомендуется при установленном цифровом контроллере.

    SRM: Как насос приспосабливается к различным оборотам двигателя?
    DC / 3PC: EWP работает независимо от частоты вращения двигателя. Это главное преимущество перед традиционными водяными насосами с механическим приводом, которые могут циркулировать охлаждающую жидкость только при работающем двигателе.При использовании с цифровым контроллером EWP и вентилятором Davies Craig (номер по каталогу DC-8000) скорость насоса увеличивается и уменьшается в зависимости от рабочей температуры двигателя, а не об / мин. Это означает, что температура двигателя будет определять, будет ли насос циркулировать охлаждающую жидкость. Если двигатель холодный, он будет работать с меньшей скоростью, чтобы ускорить прогрев. Как только температура двигателя начинает повышаться, соответственно увеличивается скорость насоса. В момент, когда температура двигателя опустится на 5 градусов ниже целевой / установленной рабочей температуры, EWP будет работать со 100-процентным расходом, чтобы контролировать температуру в желаемом диапазоне температур.Когда температура поднимается на +3 градуса выше установленной / целевой температуры, цифровой контроллер EWP / Fan активирует электрические вентиляторы, чтобы поддерживать двигатель при желаемой температуре.

    SRM: Чем отличается объем насоса EWP от объема насосов с приводом от двигателя?
    DC / 3PC: Мы предлагаем EWP различных размеров и мощностей, в зависимости от области применения.
    EWP 80 (DC-8150) 20 галлонов в минуту
    EWP 115 (DC-8125) 30 галлонов в минуту
    EWP 115 (DC-8040) 30 галлонов в минуту (корпус из сплава)
    EWP 130 (новинка на рынке) 35 галлон в минуту.
    EWP 150 (DC-8160) 40 галлонов в минуту (корпус из сплава)
    Объем механического насоса будет варьироваться в зависимости от оборотов двигателя. Наш EWP расходует до 40 галлонов в минуту, независимо от оборотов двигателя. Кроме того, благодаря эффективной конструкции нашего EWP насос будет пропускать охлаждающую жидкость двигателя без какой-либо кавитации (главный недостаток механических водяных насосов с высокими оборотами).

    SRM: В чем разница между насосом из сплава EWP и нейлонового пластика?
    DC / 3PC: Нет разницы в производительности между нашими насосами из нейлона EWP115 и EWP115 из сплава.Только внешний корпус выполнен из другого материала и немного легче. EWP из 66 / нейлонового стекла подходят для температур 266 градусов F (130 градусов C) и являются материалом, используемым Mercedes-Benz, BMW, Audi и Volkswagen при конструкции их коллекторных и боковых баков для радиаторов, поэтому продукт хорошо зарекомендовал себя.

    SRM: Что делается с существующим термостатом двигателя?
    DC / 3PC: Если вы решите использовать цифровой контроллер Дэвиса Крейга, вам следует снять термостат двигателя, это новый «термостат».«Цифровой контроллер позволяет вам с помощью электроники устанавливать целевую температуру двигателя и регулировать скорость потока охлаждающей жидкости, отслеживая, а затем фиксируя установленную вами температуру.

    SRM: Надежны ли насосы - каков ожидаемый срок службы ?
    DC / 3PC: Мы разработали EWP для повседневного использования на улицах. Доказано, что эффективный электродвигатель нашего EWP проработает более 7000 часов при использовании с нашим цифровым контроллером EWP / Fan. EWP спроектирован и изготовлен в нашей штаб-квартире в Мельбурне, Австралия.

    SRM: Можно ли ремонтировать насосы?
    DC / 3PC: Да, мы действительно предлагаем запасные части для EWP. На каждую EWP также распространяется наша двухлетняя гарантия на 24 000 миль.

    SRM: Какой ток требуется насосам?
    DC / 3PC: Потребляемый ток EWP - это одна из ключевых особенностей, которая отличает его от других электрических водяных насосов, которые «пожирают энергию» на рынке. EWP потребляет от 7 до 10 ампер - 10 ампер - это максимум, который когда-либо потребляла EWP, работающая от автомобильной электрической системы на 12 В.При использовании нашего EWP и контроллера вентилятора потребляемая мощность будет колебаться в пределах 7-10 ампер, в зависимости от температуры двигателя.

    SRM: Как монтируются насосы?
    DC / 3PC: EWP монтируется в линию и прикрепляется непосредственно к нижнему шлангу радиатора автомобиля. Возможность монтировать EWP inline означает, что это не заставит установщика изменять или манипулировать существующей конфигурацией шкивов для установки EWP. Мы также предлагаем комплекты Direct Fit для малоблочных двигателей Chevrolet, крупноблочных двигателей Chevrolet, а теперь и для двублочных двигателей Ford.В комплекты Direct Fit входят все необходимое для правильной установки EWP на ваш двигатель: силиконовый фитинг, который можно обрезать для большинства применений, два подвода под 90 градусов к блоку двигателя, наш адаптер нагревателя для системы EWP, чтобы установщик мог сохранить использование автомобильного отопителя. Все модели EWP 150 и Alloy EWP 115 имеют резьбовые фитинги AN-16 для облегчения установки.

    SRM: Каковы номинальные характеристики насосов и как от чего зависит, какой насос подходит для данной области применения?
    DC / 3PC: Мы определяем правильное использование EWP на основе рабочего объема двигателя.
    EWP 80 для двигателей с рабочим объемом менее 3,0 л.
    EWP 115 для двигателей с рабочим объемом менее 5,0 л.
    EWP 130 для двигателей с рабочим объемом менее 6,0 л.
    EWP 150 для двигателей с рабочим объемом 6,0–8,0 л.

    SRM: Как поступают с оригинальным насосом?
    DC / 3PC: Оригинальный водяной насос можно полностью снять, превратить в холостой ход или оставить на двигателе и использовать вместе с нашим EWP. Для упрощения установки при снятом механическом насосе доступны комплекты Direct Fit, которые освобождают ценное пространство и снимают вес с передней части двигателя.При использовании в качестве холостого хода крыльчатка водяного насоса OEM снимается, а EWP устанавливается в нижний шланг радиатора. В этой ситуации пользователь получит все преимущества использования электрического водяного насоса, сохранив при этом все заводские шкивы и конфигурацию ремня. EWP также может быть установлен для работы вместе с водяным насосом OEM транспортных средств.

    Электрические водяные насосы Davies Craig легкие, компактные, простые в установке и вполне могут быть ответом на проблемы с охлаждающими уличными удилищами, одновременно предлагая повышенную производительность.При использовании с контроллером двигателя постоянного тока температура двигателя, скорость насоса и вентиляторы охлаждения двигателя регулируются автоматически. Конечно, интерес производителей оборудования к электрическим водяным насосам подтверждает эту идею, и это может быть крутой идеей и для уличных удилищ.

    Просмотреть все 13 фотографий

    01 Это комплект электрического водяного насоса Davies Craig, модель EPW 80. Этот насос подходит для двигателей меньшего объема.

    Просмотреть все 13 фото

    02 Корпус EWP 80 изготовлен из нейлона со стеклянным наполнением.Обратите внимание, что входное отверстие (справа) можно расположить по мере необходимости.

    Просмотреть все 13 фотографий

    03 Недавно представленный двигатель EWP 150 был разработан для работы с двигателями большого объема до 8 литров (488 кубических сантиметров). Справа - контроллер Дэвиса Крейга.

    Просмотреть все 13 фотографий

    04 Здесь EWP 150 был оснащен фитингами AN для входа и выхода. Корпуса этих насосов изготовлены из алюминия.

    Просмотреть все 13 фотографий

    05 Контроллер Davies Craig DC 8000 с цифровым дисплеем регулирует скорость водяного насоса и может использоваться для включения и выключения электрического вентилятора охлаждения двигателя с регулируемыми уставками.

    Посмотреть все 13 фотографий

    06 Джош Бэкес тестировал EWP 150 на своем 600-сильном, 400-сицилиндровом двигателе Chevy. На драгстрипе его Chevelle's e.t. 's упали более чем на две десятых, и двигатель остается холодным даже в пробке.

    Просмотреть все 13 фото

    07 Бэкес заменил стандартный водяной насос комплектом переходников Дэвиса Крейга.

    Просмотреть все 13 фото

    08 В комплект переходников для небольших блоков Chevy Дэвиса Крейга входят фитинги и специальный шланг для устранения стандартного водяного насоса.

    Просмотреть все 13 фото

    09 В дополнение к своей линейке продуктов для охлаждения двигателей и трансмиссии Davies Craig уже более двух десятилетий производит электрические водяные насосы.

    Просмотреть все 13 фото

    10 Это примеры переходников для шлангов для насосов с алюминиевым корпусом. Сплав EWP весит всего 2,56 фунта.

    См. Все 13 фото

    11 Шланговые переходники также доступны для нейлоновых насосов с наполнителем из стекловолокна.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *