ООО «Центр Грузовой Техники»

8(812)244-68-92

Содержание

Классификация трансмиссионных масел для механических КПП

   

Все трансмиссионные масла классифицируются по определенным установленным стандартам и условиям эксплуатации.

Наиболее распространенная система стандартизации, которой придерживаются производители масел, разработана Аmеrican Рetrоleum Institute (АРI). Указателем данного стандарта является аббревиатура GL (Geаr Lubricant), с последующей номерной классификацией. Так, например, в автомобилях ранних годов выпуска используется трансмиссионное масло с  аббревиатурой GL-1 – GL-3, а в современных автомобилях различных типов и модификаций  – GL-4 и GL-5. Трансмиссионные масла группы GL-6 в настоящее время не применяются, так как эффективность присадок класса GL-5 соответствует всем самым строгим требованиям.

 

Кроме номерной аббревиатуры GL для легковых автомобилей,  Amеrican Petrоleum Institute (API) предложил дополнительно две новые категории, характеризующие свойства трансмиссионных масел грузовых автомобилей — PG.

Совместная работа  АРI с Американской Ассоциацией  Автомобильных Инженеров (SАЕ) и  Американским Обществом Испытаний Материалов (АSТМ) позволило выделить отдельную группу трансмиссионного масла, обладающие высокотемпературными свойствами:

РG-1 – применяется в МКПП автобусов и тяжелых грузовиков;

РG-2 – применяется в редукторах ведущих осей грузовиков и автобусов. В технической литературе часто заменяют обозначение категории РG-2 на обозначение  группой GL-7.

 

В основном, классификация API предусматривает разделение трансмиссионных масел по эффективности присадок, обеспечивающих  противозадирные свойства. Чем выше номерной показатель группы GL, тем больше эффективность присадок. Сернистые соединения, содержащиеся в присадках, во время работы механизмов разрушают небольшой поверхностный слой металла путем химических реакций. Как следствие  образуется тонкая модифицированная пленка – продукт износа. В результате, при критических и максимальных нагрузках, детали КПП изнашиваются меньше благодаря присадкам и модифицированной пленке.

Химическая модификация состава трансмиссионного масла позволяет продлить срок службы именно стальных и чугунных элементов.

 

Трансмиссионное масло для переднеприводных и заднеприводных коробок передач

Что же касается синхронизаторов, которые устанавливаются во всех МКПП и изготавливаются из цветных металлов, то химические реакции на них оказывают пагубное воздействие и ускоряют износ. В трансмиссиях отечественных переднеприводных автомобилей ВАЗ до сих пор применяется обыкновенное моторное масло, так как российскими заводами производителями трансмиссионных масел до настоящего момента не налажен выпуск соответствующего состава масла. При использовании обычного моторного масла синхронизаторы сохраняются, а износ шестеренок увеличивается.

Есть и другие минусы в работе КПП при использовании трансмиссионного масла класса GL-5. Принцип работы синхронизаторов механической коробки переключения скоростей основан на трении. Переключение скоростей тем легче, чем больше коэффициент трения механизма синхронизации.

А так как присадки масла GL-5 снижают коэффициент трения, то приходится прикладывать больше усилий к рычагу переключения скоростей для переключения передачи. Таким образом для всех типов современных МКПП рекомендуется использовать трансмиссионное масло c допуском GL-4. Оно предназначено для синхронизированных КПП как переднеприводных, так и заднеприводных автомобилей. По сравнению с трансмиссионным маслом GL-5,  оно проявляет меньше агрессии к синхронизаторам. Подводя итоги, следует сказать, что масло GL-4 отлично справляется с защитными функциями в КПП.

 

Масло для редуктора (моста)

Производители трансмиссионного масла рекомендуют использовать масло класса GL-5 только в КПП с гипоидным зацеплением (именно такой тип шестерен используется в автомобильных мостах (редукторах). Наиболее распространенная ошибка – это заправка трансмиссионного масла класса GL-4 в редуктор заднеприводного автомобиля. Быстрый износ и выход из строя шестеренок главной пары – это последствия неправильного использования масла.

 

Универсальное масло для механической КПП и редуктора

Также заводы-производители масел для КПП выпускают универсальные масла для использования как в КПП с синхронизаторами, так и в КПП с гипоидными передачами. Такое масло маркируется совмещенным допуском GL-4/GL-5.

Так как многие важные свойства масла не были учтены при классификации по системе АРI, то многие производители известных брендов: General Мotors, МАN, Сhrysler, Fоrd, Vоlvo, Маck, Меrcedes выдвигают свои требования и определенные спецификации к заводам производителям трансмиссионных масел.

 

Как выбрать вязкость трансмиссионного масла

Стоит отметить, что качество масла определяется не только наличием и концентрацией различных присадок. Важную роль играет вязкость. При высоких рабочих температурах масла должны сохранять оптимальную вязкость и нормально уплотнять зазоры, а при  «минусовых» температурах – не становиться слишком густыми и вязкими, что может препятствовать корректному вращению шестеренок агрегатов КПП. Густое и вязкое масло  усложняет работу синхронизаторов КПП, и при переключении скоростей масло выдавливается из зазоров между контактирующими рабочими поверхностями.  Из-за чрезмерной густоты масла в сильные морозы, переключать передачи становится очень затруднительно. Случается даже, что автомобиль может двигаться без включения передачи (на нейтральной скорости), достаточно выжать сцепление.

 

Учитывая тот факт, что трансмиссионные агрегаты должны работать в различные времена года и при различной температуре окружающей среды производители масел разработали летние, зимние и всесезонные масла. На маркировке обязательно указывается цифро-буквенное обозначение (например, 75W-90), В данном случае буква W – обозначает, что масло можно использовать в зимнее время и вязкость определена в условиях низкой температуры окружающей среды. Если в маркировке нет дополнительной буквы W, то это означает, что масло предназначено для эксплуатации исключительно в летний период. Существует следующая классификация трансмиссионных масел (SАЕ J 306C): Летние —  80, 85, 90, 140, 250; зимние —  70W, 75W, 80W, 85W.

Предельные характеристики вязкости при минусовых температурах должны соответствовать определенным требованиям: вязкость масла должна быть в пределах – 150000 санти-Пуазов (сП) при температуре 1000С. Для других типов трансмиссионных масел SAE обозначается Санти-Стоксами (сСт) при температуре 100С.

В отличие от зимних и летних масел, требующих ежесезонной замены, всесезонные масла не требуется менять каждые полгода. Замена происходит в зависимости от выработки.

 

Как выбрать масло для коробки передач

Что касается подбора трансмиссионного масла, то следует в первую очередь прислушиваться к требованиям автопроизводителя, указанные в руководстве по эксплуатации автомобиля. Все масла и классификация SАЕ основаны по принципу высокотемпературных либо низкотемпературных вязкостей. Учитывая температурные особенности нашей климатической зоны, оптимальная зимняя вязкость должна соответствовать показателю 80W.

 

Согласно классификации АРI трансмиссионные масла делятся на группы:

GL-1 – используются в механических КПП без синхронизаторов в грузовых автомобилях и сельскохозяйственной технике, а также в механизмах с червячными и спирально-конусными передачами.

GL-2 – применяются для смазки в трансмиссиях сельскохозяйственной техники либо червячных передачах, которые работают при низких скоростях и оборотах.

GL-3 – применяются при умеренных нагрузках на червячно-конические передачи, а так же в трансмиссиях грузовых автомобилей. Противопоказано применение в трансмиссиях с гипоидными передачами.

GL-5 – применяются в трансмиссиях с гипоидными передачами, которые работают при высоком скоростном режиме при малых крутящих моментах. В основном применяется для гипоидных передач со смещенными осями. В механических КПП применяют только, если это предусмотрено заводом изготовителем автомобиля.

 

Классификация трансмиссионных масел по SАЕ:

70W – обеспечивают нормальную работу механизмов при минимальной температуре -55С.

75W — обеспечивают нормальную работу механизмов при минимальной температуре -40С.

80W — обеспечивают нормальную работу механизмов при минимальной температуре -26С.

85W — обеспечивают нормальную работу механизмов при минимальной температуре -12С.

Масла с маркировкой 80, 85, 90, 140, 250 являются летними и отличаются только по степени вязкости.

Различия между видами трансмиссионных масел


20.10.2019


Различия между видами трансмиссионных масел
   Если необходимо заменить трансмиссионное масло, которое будет надежно защищать коробку передач и / или трансмиссию, прежде всего, надо определиться с требуемой маркой масла.
Хотя это можно узнать с помощью инструкций по эксплуатации оборудования или руководства по использованию автомобиля, стоит понять значение и различия между марками и видами трансмиссионного масла.
Для смазки зубчатых передач и трансмиссий применяют различные типы масел, состоящих из базовых масел и присадок, специально подобранных с учетом области применения. В основном различают масла для автомобильных трансмиссий и для промышленных трансмиссий (редукторов).

КАКИЕ БАЗОВЫЕ СОРТА ТРАНСМИССИОННОГО МАСЛА?

Базовая марка трансмиссионного масла, используемая в автомобильных трансмиссиях, показывает его основные свойства и определяется индексом GL:
   • От GL-1 до GL-3 — базовые и устаревшие масла для механических коробок передач и мостов, в которых отсутствуют специальные присадки, чтобы справиться с экстремальными давлениями, трением и нагревом.
   • GL-4 — самая распространенная в мире марка базовых масел, масла которой содержат большое количество противозадирных присадок.
   • GL-5 — содержит гораздо больше присадок, чем масла GL-4 и используются для создания трансмиссионных масел с повышенной устойчивостью к нагрузкам, защищающих такие системы, как гипоидные передачи. Кроме обозначения индекса базового сорта масла определяется классификация трансмиссионных масел.

КАКИЕ ВИДЫ ТРАНСМИССИОННОГО МАСЛА?

   Обычные сорта трансмиссионного масла — это то, с чем вы столкнетесь при покупке трансмиссионного масла.

Самые распространенные из них являются классификации: SAE и ISO.
Классификация по SAE определена для автомобильного применения, а обозначение по ISO предполагает их использование в индустриальных трансмиссиях.

Трансмиссионные масла по классификации SAE

Обозначение SAE используются для маркировки всех видов масел, но для трансмиссионных масел используются только индекс SAE от 60 или выше.
Всесезонные марки масла для трансмиссий включают в себя два числа, разделенные буквой «W» (например, 75W140), причем начальное число перед буквой «W» указывает на рабочие характеристики при 0 °C,
а число после представления характеристик смазочного материала при 100 °C.
Как и в случае с сезонными маслами, чем выше число, тем выше его вязкость.
Такая классификация по SAE введена совместно с ASTM, применяется во всем мире и включена во все национальные стандарты.

Трансмиссионные масла по классификации ISO

Международная классификация по ISO используются наряду с промышленными (индустриальными) трансмиссионными маслами.
Одно число, чем выше значение, тем выше вязкость, при этом номер сорта близко отражает среднее значение вязкости в сантистоксах (сСт) — например, ISO 3 равен 3,2 сСт, а ISO 220 равен 220 сСт.
Индустриальные трансмиссионные масла получили обозначение CLP.
Они производятся на основе базовых жидкостей разных типов (минеральные, ПАО (ПолиАльфаОлефиновые), полигликоли, синтетические сложные эфиры).

ЧТО ЛУЧШЕ — ВЯЗКОСТЬ ВЫШЕ ИЛИ НИЖЕ?

Масла с низкой и высокой вязкостью отличаются рабочими свойствами и используются в разных механизмах.
Специальные классы вязкости были созданы для трансмиссионных масел, применяемых для ведущих мостов, коробок передач, дифференциалов.
   • Редукторные масла с низкой вязкостью обеспечивают лучшую защиту и смазку для высокоскоростных коробок передач, которые испытывают относительно низкие нагрузки.
Масло обладает улучшенным охлаждающим свойствам, и образуют более тонкие масляные пленки, которые плотно охватывают быстро движущиеся компоненты.
   • Трансмиссионные масла с высокой вязкостью образуют толстые пленки, обеспечивая лучшую износостойкость и защиту от коррозии.
Это делает их пригодными для более медленных коробок передач, которые работают при более высоких давлениях и нагрузках.
Это способствует продлению интервалов замены масла.

Посмотреть ассортимент трансмиссионных масел «Эксперт-ойл» можно на нашем сайте.

LIQUI MOLY — Линейка трансмиссионных масел и ATF

Масла для механических трансмиссий делятся на масла для коробок передач, для мостов и универсальные, те, которые можно использовать во всех агрегатах механических трансмиссий. Основное требование к трансмиссионному маслу — это обеспечение передачи мощности с минимальными потерями, что зависит от коэффициента трения материала зубьев и вязкости масла. В остальном требования к трансмиссионному маслу примерно те же, что и к моторному: широкий температурный интервал применения, стабильность, отсутствие коррозионного воздействия на детали. Давление в зонах контакта в цилиндрических, конических, червячных передачах может составлять от 500 до 2 000 МПа, у гипоидных передач — до 4 000 МПа. Рабочая температура масла в агрегатах трансмиссий изменяется в зависимости от температуры окружающего воздуха и может достигать 200°С, а в точках контакта зубьев часто возникает кратковременный местный перегрев до 300°С и выше. В результате возникает повышенный износ, задиры и питтинг (точечное выкрашивание зубьев шестерен). Поэтому основное требование к трансмиссионному маслу — это предотвращение повреждения и снижение износа рабочих поверхностей зубчатых и червячных колес. Для этого в пакет присадок к трансмиссионному маслу в обязательном порядке вводят антизадирные присадки как компоненты, снижающие трение. От количества антизадирных присадок в целом зависит специализация масел. Чем больше антизадирных присадок, тем лучше масла работают в нагруженных мостах. Чем меньше – тем лучше взаимодействуют с нежными синхронизаторами современных коробок передач. Среднее количество модифицированных антизадирных компонентов позволяет создать универсальные масла, одинаково хорошо работающих в любых агрегатах.

В процессе работы трансмиссионных масел происходит вырабатывание присадок, масла окисляются и загрязняются, поэтому их необходимо менять. Сроки сменности масел различны и зависят от их качества, конкретных условий эксплуатации и других факторов. В современных легковых автомобилях масла меняют, как правило, при пробеге в интервале от 24 до 60 тыс. км. В последние годы, получили распространение так называемые масла «пожизненной» заливки, то есть рассчитанные на весь срок службы автомобиля. То есть первые 200 тысяч км пробега автомобиля замена не производится, однако после указанного пробега замена все же необходима. Самая современная тенденция в производстве трансмиссионных масел та же, что и у моторных – снижение вязкости для достижения наибольшей топливной экономии. Специалисты Ликви Моли разрабатывают и производят трансмиссионные масла под самые современные требования рынка.

Масла для коробок передач.
Масла для коробок передач имеют, как правило, не высокую вязкость и ограниченное содержание серосодержащих антизадирных присадок для снижения коррозионной активности к синхронизаторам из цветных металлов и их сплавов. Заменой серосодержащих присадок часто становятся соединения бора. Масла для коробок передач имеют самый большой ресурс, превосходящий ресурс масел для мостов.

Масла для мостов (гипоидные).
Имеют максимальную вязкость для лучшей сохранности шестерен и повышенную концентрацию антизадирных присадок для защиты зубьев гипоидных пар. Особняком стоят масла для самоблокирующихся дифференциалов Limited Slip (LSD). Такие масла имеют специальный пакет присадок, обеспечивающих ограниченное проскальзывание фрикционных дисков, обеспечивающих блокировку.

Универсальные трансмиссионные масла Total Dry Line (TDL).
Это масла широкого диапазона вязкостей, со специализированным пакетом присадок, обеспечивающим защиту от износа на уровне гипоидных масел, а защиту синхронизаторов на уровне масел для коробок передач. Достигается это дополнительными ингибиторами коррозии и антизадирными компонентами на основе соединений бора. Таким образом, масла становятся работоспособными в подавляющем большинстве механических трансмиссионных агрегатов любых типов, исключается вероятность заливки неправильного продукта при использовании одного вида масла на расширенный парк автомобилей.

Масла для АКПП
Поскольку автоматические коробки передач включают в себя несколько совершенно разных узлов — гидротрансформатор, планетарные механизмы, фрикционы, сложную систему управления — спектр функций масла очень велик: оно смазывает, охлаждает, защищает от коррозии и износа, передает крутящий момент и обеспечивает фрикционное сцепление. Средняя температура масла в картере автоматической коробки передач составляет 80-90°С, а в жаркую погоду при городском цикле движения может подниматься до 150 °С. Основные служебные свойства всех ATF в принципе похожи. Различаются они по вязкостным характеристикам и коэффициенту трения. Именно эти свойства влияют на применимость ATF в АКПП различных конструкций и производителей.
Жидкости для современных автомобильных автоматических коробок передач можно разделить на три основных типа:

  • Для гидромеханических АКПП.
  • Для вариаторных АКПП.
  • Для преселективных, c двойным сцеплением.

Каждый тип АКПП нуждается в специфической жидкости.

Для гидромеханических коробок.
Для гидромеханических коробок передач Liqui Moly представляет наиболее широкую линейку продукции. Такие АКПП появились впервые в 40-х годах и непрерывно совершенствуются до сих пор, так как это единственный тип АКПП, способный передать максимальный крутящий момент. Коробки такого типа могут иметь до 9 ступеней и предъявляют самые разносторонние требования к рабочим жидкостям. Последняя тенденция – снижение рабочей вязкости для достижения топливной экономии и использование адаптивных модификаторов трения для достижения максимальной универсальности применения.

Жидкости для вариаторных АКПП.
Такие коробки передач осуществляют бесступенчатую передачу крутящего момента и могут быть двух видов: с тянущим или толкающим ремнем. Специалистам Liqui Moly удалось создать универсальную жидкость для обоих типов вариаторов, подходящую для 90% всех выпускаемых вариаторов.

Жидкости для АКПП с двойным сцеплением
Самыми современными сегодня считаются АКПП с двойным сцеплением, так называемые преселективные коробки. Их два основных типа: с сухими и «мокрыми» сцеплениями. ATF в таких коробках работает как обычное масло для механической коробки, но со строго нормированным коэффициентом трения, для обслуживания фрикционов сцепления и улучшенным теплоотводом. Преселективные коробки сейчас устанавливаются всеми ведущими автопроизводителями и имеют свои фирменные названия: PDK, SST, DSG, PSG, S-tronic, Power Shift и многие другие. Практически все они имеют схожую конструкцию и под все эти типы Liqui Moly предлагает единый продукт.

Жидкости для гидравлических систем
Ранее, в качестве рабочих жидкостей практически повсеместно использовались масла для автоматических коробок передач, однако сейчас существуют специальные требования, касающиеся в основном быстродействия механизмов. Без специальных жидкостей, в частности, невозможно было обеспечить правильное функционирование рулевых систем с переменным передаточным отношением (BMW). Создание единой для всех автопроизводителей гидравлической жидкости невозможно, поэтому специалисты Liqui Moly разработали целый ряд продуктов. Учтены как требования по снижению рабочей вязкости, работоспособности в условиях крайне низких температур, так и нюансы, типа совместимости гидравлических жидкостей со специфическими материалами гидросистем.

Масла для агрегатов трансмиссии

Классификации трансмиссионных масел API

Новейшие поколения трансмиссионных масел

Жидкости для гидросистем

Виды моторных и трансмиссионных масел: основные особенности

На сегодняшний день существует огромное количество автомобильных масел. Поскольку рынок автомобилестроения неустанно движется вперед «и в светлое будущее», повышая планку качества производимого товара, то и требования к смазочным материалам не остаются на одном месте.

Основной функцией масла является уменьшение коэффициента трения между движущимися в соприкосновении деталями и механизмами. Второстепенной, однако, не менее важной – дополнительный отвод излишков тепла от точек соприкосновения элементов двигателя. Поэтому необходимо тщательно подходить к выбору масла для автомобиля, ведь от этого зависит не только корректность работы двигателя и элементов трансмиссии, но и продолжительность жизнеспособности ключевых узлов и агрегатов.

Читайте также: Верный страж: как выбрать автосигнализацию

Основные виды моторных масел

Виды моторних и трансмиссионных масел

Основным различием этих видов является коэффициент вязкости. Так как элементы трансмиссии действуют под огромными нагрузками, то и масляная пленка должна быть более плотной, дабы компенсировать значительные нагрузки трения. Моторные масла должны обеспечивать корректную смазку очень плотно прилегающих друг к другу деталей (например, между поршнем и стенкой гильзы цилиндра или втулкой-вкладышем и коленчатым валом) и отводить излишки тепла, дополнительно охлаждая двигатель внутреннего сгорания.

Вторым номером, по счету, но не по важности, идет рабочая среда масла. Моторные масла дополнительно смешивают с присадками, которые препятствуют активному окислению деталей из-за постоянного прорыва выхлопных газов и не сгоревших частиц топлива. Трансмиссионные масла работают в не настолько агрессивной среде, и поэтому не нуждаются в некоторых «особенностях производства», в отличие от моторных.

Смешивать их или менять местами категорически не рекомендуется. Самые плачевные последствия для двигателя аукнутся в самом скором времени: перегрев мотора, чрезмерный износ деталей, кавитация (вспенивание масла, что образует воздушные пробки в магистралях подачи смазочных материалов), динамические разрушения деталей, трещины корпуса и прочее.

Читайте также: Как выбрать магнитолу для автомобиля

Бензиновые и дизельные масла

Разница между бензиновыми и дизельными маслами состоит в плотности количестве присадок, которые борются с агрессивным окислением деталей. Суть состоит в том, что дизельное топливо при сгорании выделяет большее количество сажи и окиси серы, чем бензин. Поэтому все виды моторных масел для дизельных двигателей должны обладать повышенными моющей и антиокислительной способностью. То есть, оно имеет больший коэффициент плотности и активности в противодействии разрушительным свойствам продуктам сгорания солярки.

Бензин менее агрессивно воздействует на детали мотора. Из-за этого нет необходимости в дополнительных антикоррозионных компонентах. Также стоит учитывать, что скорость вращения коленчатого вала для бензиновых и дизельных двигателей существенно отличается (разница примерно в 2 раза). Поэтому все свойства масел должны быть направлены на достижение максимально благоприятных условий для мотора в рамках его возможностей.

Также существуют и универсальные масла. Они могут использоваться и в бензиновых, и в дизельных моторах. Это достигается за счет тщательно подобранных присаддок и компонентов, которые обеспечивают корректные условия работы при использовании обоих видов топлива. Однако немаловажным остается тот факт, что, при использовании этого масла, следует очень тщательно выбирать солярку. Поскольку оно не способно в должной мере противостоять разрушающим свойствам дешевого и низкокачественного дизельного топлива.

Читайте также: Как выбрать автомобильные шины

Состав моторных масел

Теперь необходимо рассмотреть различие основ, на которых изготовляются все виды моторных масел. Классификация и наименования их проводятся по базовому компоненту, свойства которого играют ключевую роль при определении динамических и физико-химических показателей для различных двигателей. А сейчас о том, какие виды масла бывают:

  • Моторные масла на минеральной основе изготавливаются из продуктов переработки нефти. Главным, и, пожалуй, единственным преимуществом «минералки» является относительно низкая стоимость. К негативным сторонам относятся: снижение эффективных качеств при низких температурах, длительный срок прогрева, невозможность обеспечения одинаково качественной защиты и смазки при различных режимах работы (плохая адаптация к изменчивым условиям эксплуатации), неоднородность фракции масляной пленки, что не способствует максимальному отводу тепла и качественной смазке.
  • Также рынок предлагает различные виды синтетических моторных масел. Они тоже делаются из нефти, но производственный процесс заключается не в простом извлечении определенных фракций путем перегонки, а сложным синтезом, в ходе которого одни химические вещества преобразуются в другие. Синтетические виды моторных масел для автомобилей получили широкое распространение, благодаря высокому качеству продукта и улучшенным физико-химическим свойствам. Также удалось добиться повышения срока службы масла при неизменных его свойствах. Цена продукта достаточно высокая, однако это с излишком компенсируется отменной и длительной работой двигателя в условиях продолжительной и агрессивной работы, а также при крайне низких температурах
  • Также в продаже представлены многочисленные виды полусинтетических моторных масел. Этот вариант являет собою золотую середину между минеральными и синтетическими маслами – при цене первых обладает свойствами вторых. Они представляют собой обычное минеральное масло, полученное из нефти, но разбавленное различными присадками, созданными путем синтеза и модифицирующими основные свойства конечного продукта. Полусинтетику рекомендуется применять в автомобилях с большим пробегом. Конечно, эксплуатация в условиях продолжительных и чрезмерных нагрузок не всегда допустима, но и цена не кусается.

Читайте также: Виды домкратов и их назначение. Как выбрать домкрат для легкового автомобиля правильно

Присадки

Присадки — это очень важный компонент масла, который во многом определяет его физико-химические свойства, а также позволяет более эффективно защищать двигатель автомобиля от износа.

Виды присадок к моторным маслам бывают следующие:

  • Вязкостные. Противодействуют разжижению масла вследствие прорыва продуктов сгорания топлива и выхлопных газов внутрь двигателя.
  • Антикавитационные (противопенные). Препятствуют образования воздушных пробок в магистралях подачи масла.
  • Противоизносные. Снижают трение между движущимися в соприкосновении поверхностями, противодействуют образованию сколов, задиров, трещин.
  • Депрессорные. Позволяют снизить температуру вязкостного застывания масла. Не дают уменьшить защитные свойства масла зимой и в условиях постоянных холодов.
  • Детергентно-диспергирующие. Предотвращают образование нагара на деталях, которые долго пребывают под воздействием высоких температур (стенки гильз и цилиндров, поршни и прочее).
  • Антиокислительные. Не допускают образование коррозии деталей и окисления самого масла в условиях повышенных температуры.

Следовательно, присадки имеют существенное влияние на практически все полезные свойства масла вне зависимости от его вида. Поэтому желательно обращать внимание на наличие и количество присадок в приобретаемом масле, поскольку ложный выбор приведет или к снижению динамических показателей двигателя автомобиля, или к выходу его из строя.

Читайте также: ТОП-7 зимних шин для авто

The following two tabs change content below.

Сторонник здоровой конкуренции на рынке электроники, поклонник качественной китайской техники, любитель экранов высокого качества и разрешения. Обладает талантом выразить недовольство смартфоном с помощью одного слова «пиксели». Интересуется всем, что работает на полупроводниках, ездит, летает или питается от электроэнергии. Любит путешествия автостопом и на велосипеде, power-metal и лето. Не любит Samsung, зиму и Windows Phone.

Классификации трансмиссионных масел по API и SAE J 306 C

Классификации трансмиссионных масел по API и SAE J 306 C

Эксплуатационные свойства трансмиссионных масел согласно условиям эксплуатации и конструкции агрегатов устанавливает наиболее распространенный в мире стандарт, разработанный American Petroleum Institute (API). Указателем класса API для трансмиссионных масел является аббревиатура GL (Gear Lubricant) с нумерацией от 1 до 6. В современных легковых автомобилях различных типов используются масла GL-4 и GL-5. GL 1 – GL-3 применяются только в трансмиссиях старых автомобилей.

Группа GL-6 в настоящее время не используется, так как считается, что класс GL-5 отвечает наиболее строгим требованиям.
В 1998 г. API, работая в контакте с SAE (Society of Automotive Engineers – Американская Ассоциация Автомобильных Инженеров) и ASTM (American Society for Testing and Materials – Американское общество испытаний материалов), предложил две новые категории оценки качества трансмиссионных масел: PG-1 и PG-2 (PG-1 – для ручных коробок передач тяжелых грузовых автомобилей и автобусов; PG-2 – для ведущих осей грузовых автомобилей и автобусов). Особое внимание уделялось высокотемпературным свойствам этих масел. В технической литературе категорию PG-2 иногда обозначают группой GL-7.

Классификация API предусматривает деление трансмиссионных масел в основном по уровню противозадирных свойств. Чем больше номер группы GL, тем эффективнее присадки, обеспечивающие эти свойства. В них содержатся сернистые соединения, что в критических режимах работы зубчатых пар приводит к химическим изменениям поверхностного слоя металла, который преобразуется в тонкую модифицированную пленку – продукт износа. Несмотря на то, что металл при этом химически разъедается, суммарный ущерб в тяжелых условиях работы оказывается меньше.

Но такая химическая модификация масла позволяет снизить износ стали или чугуна. Цветные же металлы, из которых изготавливают синхронизаторы механических КПП, не всегда уживаются с сернистыми соединениями, поэтому изнашиваются быстрее. Именно поэтому на переднеприводных ВАЗах, пока российскими заводами не было налажено производство соответствующей «трансмиссионки», применялось обычное моторное масло. В этом случае при отличной сохранности синхронизаторов повышался износ шестерен.

Использование в механических КПП масла класса GL-5 может стать причиной затрудненного включения передач, так как принцип работы синхронизаторов основан на использовании такого явления как трение. Чем выше коэффициент трения рабочих поверхностей механизма синхронизации, тем легче включаются передачи. А так как эффективные противоизносные присадки этого масла снижают коэффициент трения, для включения передачи к рычагу КПП необходимо прикладывать большие усилия.

Эти примеры показывают, что классификация API во многом не отражает важных свойств масел, необходимых для эффективной работы агрегатов трансмиссий. В связи с этим автопроизводители выдвигают дополнительные требования к трансмиссионным маслам, используя классификацию API лишь как основу. Свои спецификации имеют такие фирмы-производители автомобилей и агрегатов как Chrysler, Ford, General Motors, Mack, MAN, Mercedes, Volvo.
Подводя итоги, можно сказать, что масло уровня GL-4 предназначено для работы в синхронизированных коробках передач легковых заднеприводных и переднеприводных автомобилей. Масло этого класса обеспечивает надежную защиту КПП и в то же время не агрессивно по отношению к синхронизаторам.

Масло GL-5 рекомендуется для работы в тех агрегатах трансмиссии, где имеются гипоидные зацепления. Одна из наиболее часто допускаемых ошибок – заправка маслом класса GL-4 редукторов заднеприводных автомобилей – ведет к более быстрому износу и, как следствие, быстрому выходу из строя шестерен главной пары. Оптимальным выбором можно считать трансмиссионное масло, получившее спецификацию производителя данного автомобиля. Как правило, ведущие производители масел указывают эти данные на канистре. Следует знать, что некоторые производители выпускают универсальные масла, предназначенные как для коробки передач с синхронизаторами, так и для нагруженных гипоидных передач.

Уровень противоизносных и противозадирных свойств трансмиссионного масла определяется не только составом и концентрацией присадок, но и вязкостью. Масла должны, с одной стороны, сохранять высокую вязкость при рабочих температурах, чтобы не разрушалась масляная пленка и нормально уплотнялись зазоры, с другой – не становиться слишком вязкими при минусовых температурах окружающей среды, чтобы на «холодную» не препятствовать вращению шестерен агрегатов. Слишком высокая вязкость усложняет работу синхронизаторов, ведь лишнее очень вязкое масло при переключении передач необходимо постоянно выдавливать из зазоров между контактирующими рабочими поверхностями. В сильные морозы из-за этого на «холодную» также затрудняется включение передач, а автомобиль может двигаться даже на нейтральной передаче (при включенном сцеплении).

SAE J 306 C классифицирует трансмиссионные масла следующим образом: 70W, 75W, 80W, 85W, 80, 85, 90, 140 и 250 (см. таблицы 3.3. и 3.4). Буква W (winter) означает, как и в маслах моторной группы, что вязкость определена при низких температурах, т.е. масло предназначено для эксплуатации в зимнее время. При указанных в таблице минусовых температурах вязкость масел должна быть в пределах 150000 сП (Санти-пуазов). Кроме того, масло должно соответствовать определенным минимальным требованиям при 1000С. Маркировка вязкости без буквы W – 85, 90 и т.д. говорит о принадлежности к летнему сорту. Для масел других классов SAE предельные характеристики вязкости в Санти-стоксах (сСт) определены при температуре 1000С. Довольно широкое признание получили всесезонные трансмиссионные масла, в маркировку которых введены два обозначения – зимнее 75W, 80W и т.д. и летнее 85, 90 – например, 75W-90 или 80W-90. Чтобы исключить нецелесообразную процедуру замены масел каждые полгода, автопроизводители рекомендуют использовать трансмиссионную «всесезонку».

Трансмиссионное масло должно выбираться с учетом максимальных и минимальных температур, при которых планируется эксплуатация автомобиля. Исходя из этих соображений, классификация SAE основана на показателях низкотемпературной и высокотемпературной вязкостей. Как показано в таблице 2, чтобы исключить большие потери энергии на трение, оптимальная «зимняя» вязкость в нашей климатической зоне должна соответствовать классу 80W. «Летнюю» вязкость лучше подбирать в соответствии с требованиями автопроизводителя, которые указаны в руководстве по эксплуатации машины.

Таблица 1. Классификация трансмиссионных масел по уровню эксплуатационных свойств (API)

Группа Область применения
GL-1 Предназначены для спирально-конусных, червячных передач и механических коробок передач (без синхронизаторов) грузовых автомобилей и сельскохозяйственных машин
GL-2 Червячные передачи, работающие при низких скоростях и нагрузках. Обычно применяются для смазывания трансмиссии тракторов и сельскохозяйственных машин
GL-3 Спирально-конические передачи, работающие в умеренно жестких условиях. Предназначены для смазывания конусных и других передач грузовых автомобилей. Не предназначены для гипоидных передач
GL-4 Гипоидные передачи, работающие в условиях высоких скоростей при малых крутящих моментах и малых скоростей при больших крутящих моментах. В настоящее время эти масла являются основными и для синхронизированных передач
GL-5 Гипоидные передачи, работающие в условиях высоких скоростей при малых крутящих моментах и ударных нагрузках на зубья шестерен. Основное предназначение – для гипоидных передач, имеющих смещение осей. Для синхронизированной механической коробки передач применяются только масла, имеющие специальное подтверждение о соответствии требованиям производителей машин. гипоидных передач, имеющих смещение осей. Для синхронизированной механической коробки передач применяются только масла, имеющие специальное подтверждение о соответствии требованиям производителей машин
GL-6 Гипоидные передачи с увеличенным смещением, работающие в условиях высоких скоростей, больших крутящих моментов и ударных нагрузок. В настоящее время класс GL-6 больше не применяется, так как считается, что класс API GL-5 достаточно хорошо удовлетворяет наиболее строгие требования

Таблица 2. Классификация трансмиссионных масел по вязкости (SAE)

Класс вязкости Минимальная температура, 0C Вязкость, сСт
70W -55 4,1 / –
75W -40 4,1 / –
80W -26 7,0 / –
85W -12 11,0 / –
80   7,0 / < 11,0
85   11,0 / < 13,5
90   13,5 / 24,0
140   24,0 / 41,0
250   41,0 / –

Wolflubes — The Vital Lubricant — Блог

Вы можете положиться на трансмиссионные масла Wolf, которые соответствуют спецификациям всех видов автоматических коробок передач. 

Наш технический опыт позволяет нам разрабатывать масла для автоматических коробок передач, используя новейшие технологии. Мы используем высококачественные синтетические базовые масла и оптимизированные комплекты присадок для каждого типа трансмиссии. Наша полная линейка трансмиссионных масел позволит вам воспользоваться всеми преимуществами технического прогресса.

Долговечный не означает вечный

Давайте разрушим несколько мифов: «вечного» трансмиссионного масла не существует! В названии некоторых трансмиссионных масел можно увидеть слово «Longlife» (долговечное), но это не значит, что оно является бессрочным: характеристики трансмиссионных масел со временем ухудшаются (см. ниже). 

Большинство масел для автоматических коробок передач имеют срок службы приблизительно 60 000 км. Это означает, что вам все равно необходимо менять его каждые 3 года при пробеге 20 000 км в год. Мы рекомендуем всегда следовать инструкциям производителя автомобиля.

Что происходит с трансмиссионным маслом со временем

На заводе в большинство автоматических коробок передач заливается масло типа Longlife. 

Со временем масло загрязняется, теряет свои свойства и становится причиной нескольких проблем.

  • Передачи перестают переключаться плавно. Основные причины: изменившаяся вязкость, наличие влаги из-за гигроскопичности трансмиссионного масла, наличие загрязнений и старение масла в целом. Все эти изменения влияют на компоненты автоматической трансмиссии. 
  • Износ дисков сцепления в результате наличия небольших частиц. Эти крошечные частички остаются в трансмиссионной жидкости и, откладываясь на всех поверхностях коробки передач, влияют на работу управляющих клапанов и других компонентов
  • Наконец, снизившаяся смазочная способность трансмиссионной жидкости приводит к ускоренному износу и загрязнению масла. На этом этапе цвет трансмиссионного масла становится коричневым или даже практически черным, вместо (обычного) красного. 

Очень важно менять масло в автоматической коробке передач через указанные интервалы: предпочтительно через каждые 60 000 км пробега, однако интервалы замены могут изменяться в зависимости от характера эксплуатации автомобиля и нагрузок.  

Как менять масло для автоматических коробок передач для достижения оптимальных эксплуатационных характеристик

Во-первых, всегда полностью промывайте автоматическую трансмиссию.  

Это позволит удалить остатки старого масла с таких частей, как гидротрансформатор, охладитель и контуры. В противном случае часть грязи и даже влага могут попасть в новое масло, что моментально снизит его качество и смазочные способности.

Частичная замена трансмиссионного масла недопустима!

Затем залейте новое трансмиссионное масло.

Используйте аппарат для промывки трансмиссии и замены масла

Мы рекомендуем использовать профессиональный аппарат для промывки трансмиссии и замены трансмиссионного масла, который промывает все детали трансмиссии и закачивает точный необходимый объем свежего трансмиссионного масла в автоматическую коробку передач.

Результат: автоматическая коробка передач, которая работает, как новая! Включая плавное переключение передач, повышенную экономию топлива и минимальное загрязнение окружающей среды.

Подводя итоги:
  • Совершенствование различных видов масла для автоматических коробок передач происходит по нескольким причинам.
  • Крайне важно использовать подходяще масло для автоматических коробок передач.
  • Вид трансмиссионного масла, которое необходимо использовать, зависит от типа трансмиссии и спецификаций.
  • Свойства трансмиссионных масел со временем ухудшаются, поэтому необходимо производить их замену.
  • Полностью заменяйте масло в автоматической коробке передач, желательно с помощью аппарата для промывки трансмиссии и замены масла.

теги: ATF, трансмиссия, смазочные материалы

Трансмиссионные масла LiquiMoly, особенности и преимущества

Немецкий производитель LiquiMoly обеспечивает нужды автолюбителей в смазочных материалах с 1957 года. Предоставляя широкий ассортимент трансмиссионных масел для каждого автомобиля.

Среди разнообразных брендов смазочных материалов, LiquiMoly выбирают из-за надежной защиты комплектующих от износа. И за возможность функционирования в широком диапазоне температур.

Зачем нужно трансмиссионное масло

Данный вид смазки используется в коробках передач. Коробки передач делятся на несколько видов:

  • автоматические коробки передач;
  • механические коробки передач;
  • коробки передач с двумя сцеплениями;
  • бесступенчатые коробки передач.

Для каждого вида нужны отдельные масла. Кроме того трансмиссионные масла используют для смазки деталей тракторов, тепловозов, мостов и т.д. Сфера их применения очень широка. Но эта статья в большей мере касается легковых автомобилей.

В общем и целом трансмиссионные масла защищают вращающиеся элементы трансмиссии от повреждений при трении и негативного воздействия температур.

Использование масел LiquiMoly

Каждый производитель автомобилей устанавливает для своей продукции допуски на использование определенных трансмиссионных масел.

Потому замена масла в коробке передач должна происходить в соответствии с тем допуском, который указан в руководстве по ремонту и эксплуатации автомобиля. В среднем в автоматических коробках масло нужно менять каждые 60 тыс. км. А в механических каждые 40–50 тыс. км.

С эволюцией конструкции автомобилей, эволюционируют и смазочные материалы. LiquiMoly долгое время остается на лидирующих позициях. Сфера применения масел этой марки очень обширна:

  1. Смазывающие смеси для коробок передач (КПП) имеют среднюю степень вязкости. В их состав входит небольшоеколичество серы, имеющей антикоррозийные свойства и снижающей силу трения. Что служит для защиты от износа и повреждений зубчатых и червячных передач. Эти масла обладают длительным сроком эксплуатации.
  2. Гипоидные масла созданы для использования в условиях крайне высоких нагрузок. При их изготовлении используется большое количество противозадирных присадок, обычно это сернистые или фосфорные соединения. Во время работы механизма масло нагревается и выделяет эти соединения, которые вступают в реакцию с металлической поверхностью, образуя сульфиды – пленку на поверхности деталей. Эта пленка слоями срезается под воздействием давления, тем самым защищая детали от сваривания и заклинивания. Используются для смазки мостов и гипоидных пар.
  3. Серия масел TDL предохраняет от износа и коррозии синхронизаторы – детали внутри трансмиссии.
  4. Специальные масла для гидравлических систем. В современных автомобилях гидравлика, необходимая для перемещений, требующих больших усилий, очень усложнилась. К примеру, сложная гидравлика установлена на многих современных моделях BMW и она требует использования специальных масел.
  5. Масла для автоматических коробок передач(АКПП) создаются с более широким набором функций из-за сложности механизма автоматических коробок, вмещающих в себя большое число различных устройств (фрикционы, гидротрансформатор, блок управления и т.д.)

Масла LiquiMoly для АКПП подразделяются на три группы:

Гидромеханические АКПП

Этот вариант коробок передач наиболее распространен, под него LiquiMoly производит наибольшее число масел. Этот вид АКПП передает максимальный крутящий момент. Такие коробки передач имеют до 9 ступеней. Последние модели заточены на экономию топлива, что ведет к уменьшению вязкости масел и применению специальных присадок.

АКПП с двойным сцеплением (преселективные)

Самые современные АКПП. Масла в них используются по тому же принципу, что и в обычных КПП. С той лишь разницей, что имеют определенный коэффициент трения.

Вариаторные или бесступенчатые АКПП

Осуществляют бесступенчатую передачу крутящего момента. Бывают двух видов: с тянущим и с толкающим ремнем.МаслаLiquiMoly подходят для обоих.

Роль присадок в трансмиссионных маслах LiquiMoly

Разнообразие трансмиссионных масел обеспечивают всевозможные присадки. Концентрация добавок определяет свойства смеси и ее влияние на детали коробки передач. Комбинацию нескольких присадок называют пакетом присадок.

Во время производства трансмиссионных масел присадки вводятся в общую массу при температуре 70–75 °C. Содержание присадок в специальных маслах (для моторов, трансмиссий) может превышать 30 %, в простых маслах массовая доля добавок едва достигает 1%.

Присадки условно делят на два вида:

Воздействуют на базовое масло

  • депрессорные присадки PPD снижают температуру застывания смеси, гарантируют возможность оборотов мотора при морозах. По сути добавка меняет структуру парафина, препятствуя росту его частиц при снижении температуры;
  • противопенные – уменьшают образование пены при циркуляции масляной смеси;
  • противозадирные присадки – соединения серы или фосфора, предотвращают сваривание деталей;
  • детергенты – составляющие масел, по сути это моющие средства. Они препятствует образованию осадка на деталях;
  • улучшители вязкости –влияют на показатель вязкости при нагревании масла и компенсируют его базовый показатель.

Воздействующие на поверхность материала (различные детали)

  • присадки улучшение адгезии – сцепления;
  • улучшители трения;

Характеристика трансмиссионных масел для механических коробок переключения передач (МКПП) Трансмиссионные масла отличаются друг от друга по показателям вязкости и химическому составу. По химическому составу трансмиссионные смазки бывают:

  1. Минеральные масла использовались в автомобилях советского производства, сегодня они во многом уступают синтетическим смазкам. Стоят заметно дешевле. При нагревании минеральные масла остаются более густыми, обеспечивая меньший риск утечки. Что важно, если коробка передач уже не новая.
  2. Полусинтетические масла имеют небольшой срок службы (как минеральные), но обладают свойствами синтетических масел и при этом стоят заметно дешевле.
  3. Синтетические масла медленнее окисляются и имеют долгий срок службы. Цена на них заметно выше, чем на минеральные. Обычно синтетические масла менее вязкие, чем минеральные.
    1. По уровню вязкости существует две классификации смазок: по классу вязкости (API или GL) и по индексу вязкости (SAE). Рассмотрим их подробнее.

      Классификация масел для трансмиссии по SAE:

      Зимние смазки (при низких температурах) 70W, 75W, 80W и 85W
      Летние смазки (при высоких температурах) 80W, 85W, 90W, 140W и 250W
      Для всех сезонов 75W–90, 75W-80, 75W-140,  80W–140

      W – индекс вязкости, чем он выше, тем лучше текучесть масла при низких температурах. Чем он ниже, тем гуще масло при высоких температурах.

      Классификация масел для трансмиссии по API (GL):

      GL1 Используются в конических и червячных передачах, которые не испытывают больших нагрузок. Масла без присадок.
      GL2 Содержат присадки противостоящие износу. Чаще всего используются в тракторах и прочей с/х технике, испытывающей средние нагрузки.
      GL3 Содержат в своем составе 2,7 % противоизносных присадок. Используются для грузовой техники с механической коробкой передач.
      GL4 Наиболее универсальные смазки. В составе до 4% присадок против износа. Используются в легковушках, автобусах, грузовой технике. Подходят для механических коробок передач и для гипоидных (при наличии допуска).
      GL5 Содержат до 6,5 % различных присадок в своем составе (противопенных, противозадирных и т.д.) Используются для техники, которая работает в сложных погодных условиях и подвергается большим нагрузкам. Подходят для гипоидных КПП и для механических (при наличии допуска).
      GL6 В их составе до 8,5% противоизносных присадок. Подходят для работы в гипоидных передачах. Используются в автомобилях с высокооборотистыми и очень мощными двигателями.

      Синтетические масла для МКПП

      Трансмиссионные синтетические масла для МКПП созданы из комбинации органических веществ, полученных в результате химического синтеза. Такой вид смазки применяют для автомобильных двигателей, компрессоров и похожего оборудования, строительного инструмента, редукторов и прочей техники.

      Наиболее часто приобретают:

      Синтетическое Top Tec MTF 5200 75W-80

      арт. 20845 1178c

      в корзину

      HC-синтетическое Hochleistungs-Getriebeoil 75W-80

      арт. 7584 1310c

      в корзину

      Синтетическое Hochleistungs-Getriebeoil 75W-90

      арт. 3979 1157c

      в корзину

      Синтетическое Vollsynthetisches Hypoid-Getriebeoil LS 75W-140 (ст. №4421)

      арт. 8038 2340c

      в корзину

      Особенности и преимущества синтетических масел:

      • хорошая текучесть;
      • уменьшение затрат топлива;
      • длительный срок использования;
      • минимальная испаряемость;
      • сохраняют работоспособность в широком диапазоне температур;
      • не подвергаются окислению;
      • не оставляют осадка;
      • повышенная смазочная эффективность.

      Трансмиссионные полусинтетические масла для МКПП

      При их производстве смешивают синтетические и минеральные ингредиенты в соотношении 30/70.Эти масла занимают промежуточное положение.

      Наиболее популярны у покупателей Getriebeoil 75W-80 для КПП французских а/м и Hypoid-Getriebeoil TDL 75W-90.

      Особенности и достоинства полусинтетических масел:

      • сохраняют эксплуатационные свойства длительное время;
      • устойчивы перед перепадом температур в широком диапазоне;
      • текучесть и проникающие способности повышают уровень защиты деталей от износа и снижают расход топлива;
      • средняя стоимость;
      • благоприятное влияние на узлы техники и трансмиссию в целом;
      • средняя вязкость;
      • низкая испаряемость.

      Трансмиссионное минеральное масло для МКПП

      Трансмиссионное минеральное масло для МКПП является одной из фракций перегонки нефтепродуктов. Для улучшения вязкости смазки в состав иногда добавляют присадки различного действия. Но чаще это масло продается в чистом виде или доля присадок в нем менее 1%.

      Наибольшим спросом пользуются такие минеральные масла:

      • Hypoid Getriebeoil 85W-90;
      • Hypoid-Getriebeoil 80W-90;
      • Hypoid-Getriebeoil LS 85W-90;
      • Getriebeoil 80W;
      • Top Tec MTF 5100 75W.

      Преимущества минеральных масел:

      • высокая термическая стабильность;
      • высокая вязкость;
      • отсутствие осадка;
      • низкая цена;
      • повышение износоустойчивости деталей.

      Наиболее подходящий вариант для автомобилей с пробегом и изношенной трансмиссией.

      Как выбрать трансмиссионное масло

      При покупке трансмиссионных масел следует учесть несколько факторов. Масло может быть универсальным (чаще всего полусинтетические масла, по классу вязкостиGL4) или специальным. Универсальные продукты подходят для 90% автомобилей, их можно использовать практически круглый год. Специальные — разработаны в зависимости от сезона, условий эксплуатации.

      Сориентироваться помогут таблички с классификацией, а также указания в пособии по ремонту автомобиля. Очень часто производители сразу указывают, какие масла подойдут для использования в их автомобилях, а какие нет.

      Например, масла Liqui Moly рекомендуют применять в своих автомобилях такие производители как: BMW, Volvo, Porsche, Mercedes-Benz.

      Трансмиссионные масла LiquiMoly, представленные в широком ассортименте, позволяют выбрать продукцию для определенной модели автомобиля с учетом всех нюансов. Доступная стоимость смазок делает их популярными. А высокое качество позволяет маслам LiquiMoly успешно опережать конкурентов на рынке продаж.

КАКАЯ ЖИДКОСТЬ ATF НУЖНА? ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ТРАНСМИССИОННЫХ МАСЛА | ДОБРО ПОЖАЛОВАТЬ

Подавляющее большинство трансмиссий легковых автомобилей и легких грузовиков работают автоматически, то есть без необходимости вручную переключать передачи. Жидкость для автоматических трансмиссий — важнейший компонент любой автоматической трансмиссии. Эта жидкость, также называемая ATF, обеспечивает правильную работу, производительность и защиту автоматической коробки передач. Критические области производительности включают следующее:

  • Термостойкость и термическая стабильность , помогает предотвратить образование отложений и шлама в результате высокотемпературной работы трансмиссии
  • Фрикционные характеристики обеспечивает плавное переключение передач за счет обеспечения правильного трения муфт и лент трансмиссии
  • Противозадирная способность / способность выдерживать нагрузку обеспечивает износостойкость и долговечность шестерни
  • Стабильность вязкости помогает поддерживать вязкость или необходимую толщину жидкости в широком диапазоне температур
  • Низкотемпературный поток обеспечивает эффективную работу гидравлики и электронного управления при низких температурах

Какой тип жидкости ATF мне нужен?

В зависимости от производителя вашего автомобиля, типа модели и года выпуска для обеспечения надлежащих характеристик и защиты трансмиссии потребуется специальная жидкость для автоматических трансмиссий. Всегда следуйте рекомендациям производителя транспортного средства, чтобы убедиться, что используется подходящая жидкость и соблюдаются интервалы между заменами жидкости. Эту рекомендацию обычно можно найти в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля.

Типы жидкостей для автоматических трансмиссий делятся на несколько категорий:

1). Технические характеристики Ford, GM и Chrysler ATF:

Масло

ATF не определяется по весу, как моторное масло. Скорее это определяется спецификацией, сертификатом или приложением.

Ford, GM и Chrysler установили свои собственные спецификации для жидкостей для автоматических трансмиссий. Для GM это серия спецификаций DEXRON, основной спецификацией которой является DEXRON VI для новых автомобилей GM. Более ранние спецификации DEXRON будут приемлемы для старых автомобилей GM. Для Ford MERCON

Спецификация

важна, так как последняя из них — MERCON LV. Для Chrysler спецификация ATF +4 является последней спецификацией.

2). Трансмиссии для транспортных средств ATF

Универсальные трансмиссионные жидкости стали популярными и могут иметь сертификаты GM, Ford и Chrysler, но также подходят для использования в японских и европейских автомобилях.

3). Бесступенчатая трансмиссия (CVT)

CVT все чаще используются для повышения экономии топлива. Такие трансмиссии обычны для гибридных автомобилей, но их можно найти и на негибридных автомобилях.Коробки передач CVT имеют постоянно изменяющиеся передаточные числа, в отличие от классических автоматических трансмиссий, также известных как «ступенчатые трансмиссии», которые имеют четкое переключение передач. В этом случае следует использовать жидкость для вариаторов, чтобы обеспечить надлежащую работу и защиту, особенно с толкающим ремнем вариатора, что касается защиты от износа.

4). Трансмиссионное масло типа F

Эта жидкость соответствует старым спецификациям Ford и обычно не рекомендуется для современных трансмиссий.Это может быть жидкость, которую предпочитают старые классические автомобили Ford, гоночные автомобили или гидравлические системы.

Замена масла ATF — правильные интервалы обслуживания

Надлежащее время для замены жидкости для автоматической коробки передач будет определено в отдельных руководствах по эксплуатации. Во многих случаях требования к интервалу замены жидкости будут более частыми, если автомобиль будет эксплуатироваться в тяжелых условиях. Такие условия определяет производитель.

Как выбрать подходящую жидкость для автоматических коробок передач для вашего автомобиля с высокими характеристиками

Требуется обслуживание автоматической коробки передач? Рынок жидкости для автоматических трансмиссий (ATF) в последнее время стал насыщенным, если вы простите за каламбур.Раньше было всего два варианта: Type F для парней Blue Oval и Dexron из GM почти для всего остального. Сегодня только у Ford есть семь различных жидкостей для автоматических трансмиссий. Добавьте к этому Dexron версий III и VI и жидкости Chrysler +3 и +4 и умножьте это на дюжину или около того нефтяных компаний, предлагающих свои версии этих жидкостей и варианты, и в результате возникнет беспорядок.

Чтобы попытаться разобраться во всем этом, мы попросили небольшой помощи у нашего дружелюбного соседского триболога: Lake Speed, Jr.Да, его отец — Лейк-Спид NASCAR, но, что более важно, наша Спид — это наш гид для инженеров-нефтяников, который проведет нас через этот скользкий лабиринт ATF.

То, что спровоцировало этот взрыв модных жидкостей, — это стремление OE улучшить расход топлива. Каждая автомобильная компания создала свой собственный смазочный материал для удовлетворения все более узких требований. В сочетании с увеличением количества передач и различных типов автоматических трансмиссий, таких как бесступенчатые трансмиссии, требующие определенной жидкости, мы оказываемся в лабиринте ATF.

Путаницу усугубляют многочисленные заявления о том, что эти новейшие жидкости имеют обратную совместимость. К сожалению, это не всегда так. Приведем несколько конкретных примеров, чтобы показать, насколько это может быть сложно. Давайте посмотрим на автомат GM 4L60E в Camaro или Corvette 2000 года выпуска. Dexron VI часто называют правильным наполнителем, однако Dexron VI не появлялся до 2005 года, что означает, что эта трансмиссия изначально была заводской заправкой Dexron III.

Это не большая проблема, так как Dexron VI определенно будет работать.Посмотрев на эти жидкости более внимательно с помощью Speed, мы узнали, что, хотя Dexron VI во многих отношениях является лучшей жидкостью с более стабильной вязкостью при более высоких температурах, это также жидкость с более низкой вязкостью, что является целью в настоящее время в поисках лучшего топлива. пробег и удовлетворить требования, предъявляемые автомобильными компаниями к корпоративным стандартам средней экономии топлива (CAFE).

Может показаться, что Dexron VI будет иметь обратную совместимость еще со старыми трансмиссиями Th450 и Th500.Реальность такова, что Dex VI лучше всего подходит только для новых автомобилей. Спид сообщает нам, что он экспериментировал с использованием Dexron VI в старом автомобиле, изначально предназначенном для Dexron III, и обнаружил, что скорость срыва преобразователя немного увеличилась, что вполне понятно, учитывая более легкую вязкость Dexron VI. Это может быть выгодно для некоторых приложений, но, возможно, не для других.

Для трехступенчатых автомобилей, созданных еще в 60-х годах, новые жидкости, как правило, не идеальны. Автоматика XXI века разработана специально для использования жидкостей с добавками модификаторов трения, которые предназначены для смягчения зацепления сцепления.Пакеты сцепления в этих более поздних трансмиссиях разработаны с учетом совместимости с этими новыми жидкостями. Однако более старые трансмиссии, такие как Th450 или Th500, Torqueflite 727 и 904 или Ford C4 и C6, не будут работать с этими обновленными жидкостями.

Пытаясь разобраться во всем этом, Спид предложил использовать 2000 календарный год как своего рода точку пересечения или водораздела. План будет заключаться в использовании самого современного ATF для трансмиссий, построенных после этой календарной даты.Для автоматики, созданной до начала века, следовало бы рассмотреть возможность использования более традиционной жидкости.

Учитывая это, возникает следующий очевидный вопрос: какую ATF следует использовать в старых трансмиссиях? Допустим, мы построили уличный крупный блок Chevelle с огромным крутящим моментом, проталкиваемым через встроенную трансмиссию Th500. Автомобиль видит в основном улицы, но большую часть выходных проводит на драг-полосе. Dexron VI, конечно, не повредил бы трансмиссии, но и это был бы не лучший план.Похоже, это оставит Dexron III в качестве единственного выбора. Но Speed ​​предлагает рассмотреть жидкость Ford Type F для большинства, если не для всех этих старых автоматов.
Это может показаться кощунственным для приверженцев бренда, но у такого выбора есть много достоинств. Оригинальная жидкость Ford Type F была разработана с добавлением пакета модификаторов пониженного трения с целью быстрого включения сцепления и уменьшения проскальзывания сцепления.

Драгрейсеры GM знают этот трюк на протяжении десятилетий и используют жидкость Ford Type F для улучшения качества переключения передач, и сегодня это хороший план.Ford Type F по-прежнему относительно легко найти, хотя его не всегда можно найти на полках местного магазина автозапчастей.

Если вы ищете очень качественный Type F, подумайте вот о чем: ATI десятилетиями создавала преобразователи крутящего момента и автоматику для дрэг-рейсинга и недавно заказала Driven Oil для разработки не одной, а двух разных версий более старого Type F для сопротивления. гонки. Как указано в нашем Списке запчастей, ATI предлагает версии с 20 и 30 весами. Тяжелый автомобиль с большим крутящим моментом может выбрать стиль 30 Вт, в то время как жидкость для зажигалок может использоваться в остальных приложениях или для регулировки скорости сваливания немного выше.Это чистая синтетическая жидкость, поэтому она немного дороже.

Неизменно встанет вопрос о смешивании различных типов или поколений ATF. Конечно, в экстренных случаях лучше любая ATF, чем ничего. Но для взыскательного энтузиаста важно не смешивать жидкости с разными пакетами присадок. Это возвращает нас к пониманию того, что означают все разные ярлыки. Например, у Chrysler теперь есть специальная жидкость +4, в которой используется другой пакет присадок, чем у Dexron и Mercon.

В попытке уменьшить путаницу многие нефтяные компании теперь продают мультисовместимые жидкости. Например, вы увидите жидкости, которые предлагают комбинацию жидкостей Dexron и Mercon. Оригинальные заводские спецификации для этих двух жидкостей различаются, но также достаточно близки, чтобы одна ATF могла достичь обоих. Однако, если вы видите жидкости, которые претендуют на соответствие всем применениям для всех транспортных средств, лучше избегать их, так как чем универсальнее жидкость, тем меньше вероятность того, что она будет полезна для вашей трансмиссии, особенно в области эксплуатационных характеристик.Для более старых автоматических систем особенно важно избегать использования ATF, предназначенных для бесступенчатых трансмиссий (CVT), и жидкостей с низкой вязкостью (LV) или сверхнизкой вязкости (ULV). Эти смазочные материалы содержат уникальные модификаторы трения, предназначенные для достижения определенных целей по пробегу, которые лучше всего можно охарактеризовать как контрпродуктивные для применения в рабочих условиях.

Синтетическое — это еще один термин, который часто используется как в моторном масле, так и в трансмиссионной жидкости. По сути, это относится к качеству базового масла.Хотя большая часть разговоров до этого момента была сосредоточена на присадках, базовое масло также имеет решающее значение, особенно в отношении температурной стабильности. Вы можете встретить ссылки на синтетическое базовое масло как на ПАО, которое определяется как полиальфаолефин, который до недавнего времени был лучшим выбором для синтетического базового масла. Недавно Exxon-Mobil создала новый базовый компонент mPAO (металлоцин-полиальфаолефин), который предлагает значительные улучшения, о чем свидетельствует более высокий индекс вязкости.

Все это граничит с увлечением нефтехимией, но если поиск лучшего ATF для использования начнется, он начнется с чистого синтетического базового масла.В примерах в Списке запчастей ищите жидкости, указанные как чистые синтетические. Среди них жидкости Driven AT3 и AT6 используют самую последнюю базовую основу mPAO, как и жидкости от ATI. Вы также увидите термин «синтетическая смесь» для некоторых описаний жидкостей ATF. Это попытка улучшить традиционное базовое масло, добавив процентное содержание синтетического масла.

Основным преимуществом использования синтетической ATF является превосходная термическая стабильность. Высокопроизводительная автоматика с преобразователями с высокой стойкостью вырабатывает огромное количество тепла.Тепло имеет тенденцию разрушать пакеты присадок жидкости и снижать их производительность, что может привести к несогласованности результатов, указанных на временном листе. На улице более стабильная синтетическая ATF сохранит свои качества в течение более длительного периода времени и будет способна противостоять случайным высоким температурам, при этом защищая трансмиссию от повреждений. Конечно, за такую ​​улучшенную производительность приходится платить.

Мы обнаружили, что делать покупки вокруг действительно выгодно, когда дело касается цены.Поскольку для большинства автоматических устройств требуется до 14 кварт (особенно для модели 4L80E) в зависимости от размера преобразователя и глубины поддона, это означает значительные вложения в жидкость. Одним из наиболее интересных сравнений цен, которые мы обнаружили, была кварта AC Delco Dexron VI для продажи через частного продавца на eBay по цене 9,69 доллара. С помощью пары нажатий клавиш мы прибыли в RockAuto и нашли идентичный AC Delco ATF за 3,73 доллара. Если бы нам понадобилось 12 квартов, RockAuto сэкономила бы нам более 70 долларов. Мы нашли даже вопиющий пример, когда продавец на Amazon просил 12 долларов за кварту за Motorcraft Type F, в то время как RockAuto продавала нам все, что мы хотели, всего за 3 доллара.44 за кварт. Это разница почти в 9 долларов за кварту!

Вы можете ожидать, что будущее автоматических трансмиссий станет еще большим сумасшедшим одеялом версий ATF, поскольку OE стремится улучшить топливную экономичность с помощью 8- и 10-ступенчатой ​​автоматики. В то время как эта часть отрасли изменится, использование некоторых проверенных жидкостей для более старых автоматических систем, безусловно, сделает все намного менее сложным.

Посмотреть все 12 фотографий За последние десять лет выбор жидкости для автоматических трансмиссий стал немного сложнее.Стоит узнать немного больше об их составе, чтобы сделать правильный выбор. При использовании всех различных жидкостей легко ошибиться. Посмотрите все 12 фотографий. Если вы не уверены, какая ATF подходит для вашего применения, спросите производителя трансмиссии. Их рекомендации будут отличаться от бренда к бренду, но они основаны на надежных отзывах клиентов. Лучше спросить, чем угадать. Смотрите все 12 фото. Существует множество запутанных жидкостей, из которых можно выбирать. Если вы намерены усердно работать над своей последней моделью GM, несколько компаний, включая Driven Racing, предлагают жидкости сверхвысокого качества, такие как AT3 или AT6.Эти два ATF начинаются с полностью синтетического базового масла mPAO, которое обеспечивает превосходную стабильность к сдвигу и дополняется выдающимся набором антипенных и антикоррозионных присадок. AT3 дублирует вязкость Dexron III, в то время как AT6 представляет собой жидкость с более низкой вязкостью, которая превышает требования Dexron VI. См. Все 12 фотографий. Это 4L60E с удаленным поддоном и установленным щупом. Обратите внимание, что эта палочка не входит в кастрюлю достаточно глубоко, поэтому добавление жидкости до отметки «полный» может переполнить транс.Лучший способ — проверить правильность установки щупа. Большинство трансмиссий указывают на полную отметку на направляющей. См. Все 12 фотографий. Мы проверили уровень заполнения на нашем построенном RaceTrans 4L60E примерно через три месяца после того, как он был в автомобиле. Мы думали, что уровень был заполнен после первоначальной установки, но обнаружили, что на самом деле он был выше минимума в литре, несмотря на то, что уровень был в пределах метки шкалы щупа. На этой фотографии это сложно увидеть, но теперь на верхнем отверстии палки указано полное.Мы немного переполнили его, добавив еще одну кварту. Посмотреть все 12 фото Посмотреть все 12 фото У трансмиссии 4L60E есть три разных глубины панорамирования. Это требует трех разных фильтров и изменит общую емкость. Выбор фильтра имеет решающее значение для того, чтобы разместить фильтр рядом с дном поддона. Имейте в виду, что дополнительная емкость не означает более холодную жидкость, это означает только то, что трансмиссионному маслу потребуется больше времени для достижения максимальной температуры. См. Все 12 фотографий. Можно ли доверять своему щупу? Многие из популярных гибких трубок щупа для измерения уровня используют такую ​​маленькую трубку и индикатор, что затрудняет правильное считывание уровня.Какой из этих щупов будет легче читать? Большой на самом деле представляет собой гибкую трубку Milodon, использующую стандартный щуп для измерения уровня масла с трубкой большего диаметра См. Все 12 фотографий Для большегрузных машин ATI обнаружила, что типичные синтетические материалы были слишком скользкими, а стандартная жидкость Type F не выдерживала высоких температур. штурм большой силы. Driven помог ATI разработать две жидкости с различной вязкостью: 20 и чуть более 30 для автомобилей большой мощности. См. Все 12 фотографий. Это 4L80E, который мы собираемся модифицировать с помощью некоторых деталей от TCI и Sonnax.Рекомендуемая жидкость OE — Dexron III. Для повышения производительности любой синтетический материал может улучшить термостабильность с помощью преобразователя с высокими задержками. См. Все 12 фотографий. Это комплект для восстановления от TCI трансмиссии 4L60E, в которой мы использовали жидкость на основе Dexron III.

Что такое правильное заполнение?

Говоря с несколькими производителями автоматических трансмиссий, наиболее частой ошибкой, которая может убить или повредить автоматическую трансмиссию, является неправильная заправка.Принятый стандарт заключается в том, что при работающем двигателе и полностью прогретой трансмиссии жидкость должна быть на уровне рельса поддона трансмиссии. Смешивание трансмиссии и щупов может привести к ошибочному уровню.

Делая еще один шаг вперед, многие конструкторы трансмиссий, включая Кевина Уинстеда из TCI, ребят из PerformaBuilt automatics и легковесного конструктора трансмиссий Turbo 400 Джона Килгора, согласны с тем, что переполнение или превышение этого уровня для приложения производительности примерно на 1 кварту для большинства автоматов гораздо предпочтительнее недоработки.Причина в том, что жесткие гонки на дрэг-рейсинге и высокие скорости ускорения выталкивают определенное количество жидкости в корпус расширения и от фильтра / приемника.

Если эти перегрузки открывают входное отверстие фильтра, давление в трубопроводе упадет, поскольку воздух попадает в гидравлическую систему. Потеря давления в трубопроводе — это первый шаг к проскальзыванию муфты при включении, что в конечном итоге может привести к отказу трансмиссии.

Очевидно, что переполнение трансмиссии до точки, где уровень жидкости соприкасается с прядильными компонентами, также плохо, так как это приведет к быстрой аэрации жидкости, создавая те же проблемы, что и недостаточное количество жидкости.Согласно источникам, с которыми мы говорили, кажется, что переполнение примерно на 1 литр при полностью прогретом трансмиссионном топливе является приемлемым. Если жидкость начинает вытесняться из вентиляционного отверстия в верхней части трансмиссии, это чаще всего является признаком переполнения уровня.

Список запчастей

Все эти номера деталей относятся к контейнерам на 1 кварту, цена будет немного ниже при покупке в больших количествах, таких как галлоны или партии ящиков. Приведенные здесь цены действительны только для покупок в Интернете.

Описание PN Источник Цена
Dexron III
Переменный ток Delco Dexron III окт-47 Wal-Mart 9,99 долл. США
80259 Summit Racing $ 5,73
Castrol Dexron III / Mercon 6812 Amazon $ 5.97
Driven AT3 — полностью синтетический Dexron III 4706 Summit Racing $ 10.99
Lucas Sure Shift Dexron III полусинтетическое 10052-1 Summit Racing $ 7.97
Pennzoil Dexron III 550042065 Summit Racing $ 6.97
TCI Макс. Сдвиг Dexron III 950641 Summit Racing $ 4,97
Dexron VI
AC Delco полностью синтетический Dexron VI окт-43 RockAuto $ 3.73
Castrol TransMax Dexron VI синтетическая смесь 12154 AutoZone $ 8,39
Driven AT6 — полностью синтетический Dexron VI 4806 Summit Racing $ 11,99
Полностью синтетический Valvoline Dexron VI V370 Summit Racing $ 7.97
TCI Max Shift RTF, полностью синтетический 950655 Summit Racing $ 8.97
Крайслер +4
Castrol TransMax +4 6810 AutoZone $ 7,39
Mopar ATF +4 5013457AA Amazon $ 9,41
Ford Mercon V
Базовое масло Valvoline Mercon V (несинхронизированное) VV360 WalMart $ 9.89
Motorcraft Mercon V синтетический XT5QMC RockAuto $ 4,04
Тип F
Amsoil Super Shift Synthetic ARTQT-EA Amsoil.com 13,80 $
ATI Super F Synthetic, 20 Вт 100001 Summit Racing $ 9.97
ATI Super F Synthetic, 30 Вт 100021 Summit Racing $ 11.37
Castrol TransMax Тип F 467291 Пеп Мальчики $ 5,09
Макс. Нагрузка с приводом Super F 3506 Summit Racing $ 16,99
Motorcraft Тип F XT1-QF RockAuto $ 3,44
Показать всеПоказать все 12 фото

Какая трансмиссионная жидкость мне нужна?

Вы знаете, что трансмиссионная жидкость важна для вашего автомобиля, но какой конкретный тип трансмиссионной жидкости вы должны использовать? Поскольку на рынке так много разных типов, выбор правильного может быть сложной задачей.Существуют разные сорта жидкости с разными свойствами и характеристиками. Хотя руководство по эксплуатации транспортного средства предоставит вам наиболее точные сведения о трансмиссионной жидкости, мы объясним различные типы и основные марки автомобилей, для которых они используются. Поэтому, если вы когда-нибудь задавали себе вопрос: «Какая трансмиссионная жидкость мне нужна?», Не ищите дальше, потому что у нас есть ответ.

Различные характеристики жидкости означают, что в ней используются разные добавки и ингредиенты, поэтому так важно использовать только жидкость, рекомендованную производителем вашего автомобиля.Каждая спецификация предназначена для обеспечения только лучших смазочных, противоизносных, антикоррозионных и антикоррозионных свойств для конкретных марок автомобилей. Свойства трансмиссионной жидкости также предназначены для:

  • Защита и очистка металлических поверхностей
  • Расширение диапазона скорости вращения и температуры
  • Обеспечение необходимой вязкости
  • Предотвращение пенообразования и окисления жидкости
  • Продлить срок службы жидкости
  • Улучшить охлаждающую способность и снизить высокие температуры
  • Состояние прокладок

Наиболее заметными характеристиками трансмиссионных жидкостей являются серии DEXRON и MERCON.Это то, что сегодня используют большинство производителей автомобилей. Существуют также ATF на масляной и синтетической основе, которые обладают различными свойствами, такими как более длительный срок службы и эффективность при высоких температурах. К различным типам трансмиссионной жидкости относятся:

Тип F — Тип F — это спецификация, которая в основном использовалась в автомобилях в 1970-х годах. Не так распространен сейчас, но тип F широко использовался в прошлом и не содержал модификаторов трения (которые уменьшают трение в смазываемых деталях). В настоящее время, в основном, для винтажных коробок передач, вы не увидите много такого типа.

Dexron / Mercon — Вероятно, наиболее распространенные на сегодняшний день спецификации ATF, DEXRON и Mercon имеют очень похожие стандарты, поэтому их часто группируют вместе. Оба включают модификаторы трения, и многие другие марки основаны на этих двух.

Жидкости HFM — означает модифицированную жидкость с высоким коэффициентом трения и, как вы можете догадаться, включает модификаторы трения для транспортных средств, которым необходимо значительно снизить трение. Не нужно много объяснений.

Синтетические жидкости — Синтетические жидкости сегодня очень популярны и доступны на вторичном рынке (которые полностью соответствуют спецификациям Dexron и Mercon).Синтетическая жидкость обеспечивает лучшую производительность и обслуживание, с повышенной устойчивостью к нагреву, холоду, окислению, трению и сдвигу. В настоящее время многие производители применяют синтетические жидкости, поскольку они просто лучше, хотя часто и стоят дороже.

Какая трансмиссионная жидкость мне нужна?

Вы можете спросить, какая трансмиссионная жидкость мне нужна? Это действительно зависит от марки и модели вашего автомобиля, так как разные производители рекомендуют разные трансмиссионные жидкости.

Например, в настоящее время существует множество вариантов Mercon и Dexron, таких как Mercon V и Dexron VI.Эти варианты имеют обратную совместимость, что означает, что Mercon V можно использовать для автомобилей, для которых требуется Mercon III. Однако они не имеют прямой совместимости. Вот общее представление о том, какую жидкость вам следует использовать:

** Не забудьте на всякий случай проверить руководство пользователя! Вы хотите убедиться, что используете указанную трансмиссионную жидкость для своего автомобиля. Мы также покажем вам, как добавить трансмиссионную жидкость здесь и как заменить трансмиссионную жидкость здесь. **

Какая трансмиссионная жидкость мне нужна? — Блог AMSOIL

Определить, какая трансмиссионная жидкость вам нужна, может быть непросто.Взгляните лишь на несколько из десятков представленных на рынке спецификаций жидкости для автоматических трансмиссий (ATF):

  • ATF + 4
  • ATF DW-1
  • DEXRON VI
  • DEXRON ULV
  • MERCON V
  • MERCON ULV
  • Toyota ATF-WS
  • Honda / Acura DW-1
наверняка слышали
  • срок анализ паралич .

    Это то, что чувствуют многие люди, просматривая полки в магазине запчастей в поисках трансмиссионной жидкости.Им просто нужна литра или две ATF для доливки их транспортного средства, но вместо этого они должны расшифровать серию иероглифов или столкнуться с призраком того, что их трансмиссия не работает должным образом.

    Какая трансмиссионная жидкость мне нужна?

    Чтобы ответить на этот вопрос, начните с в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля . Вам будет предложено использовать трансмиссионную жидкость, которая соответствует определенным техническим характеристикам, например одной из перечисленных выше.

    Спецификации трансмиссионной жидкости, с которыми вы, вероятно, знакомы больше всего, — это Ford MERCON и GM DEXRON.

    Когда-то на рынке доминировали ATF MERCON и DEXRON, и выбор был ограничен. Сегодня спрос на эти жидкости упал ниже 50 процентов и снижается, поскольку производители оригинального оборудования (OEM) продолжают вводить свои собственные спецификации трансмиссионных жидкостей.

    Что такое спецификация ATF?

    Это набор стандартов производительности, а не , а фактическая жидкость . Это означает, что вы не отправляетесь в NAPA в поисках трансмиссионной жидкости MERCON или DEXRON.Вы отправляетесь на поиски жидкости, которая соответствует спецификации MERCON или DEXRON.

    Чтобы упростить вам задачу, многие производители ATF печатают спецификации ATF гигантскими буквами на этикетке, как это.

    Это означает, что жидкость была подвергнута и прошла серию эксплуатационных испытаний, предусмотренных авторами этой конкретной спецификации ATF. Однако многие люди в конечном итоге путают спецификацию ATF на этикетке с торговой маркой жидкости .

    Добавляем путаницу в спецификации ATF…

    Сегодня большинство производителей оригинального оборудования создают собственные технические характеристики, а не рекомендуют использовать жидкость, соответствующую спецификациям других производителей оборудования.

    В этом можно винить технологические достижения, которые сделали автомобили более жесткими по отношению к трансмиссионной жидкости, чем автомобили прошлых лет. Автопроизводитель, который представляет свою новейшую наземную ракету мощностью 700 л.с., хочет быть уверенным, что вы используете трансмиссионную жидкость, способную выдерживать сильную жару и стресс, возникающие во всех этих передачах.

    Это тоже может быть связано с деньгами. Производитель XYZ предпочел бы, чтобы вы купили его трансмиссионную жидкость, а не жидкость другой компании, что помогает объяснить, почему некоторые жидкости марки OEM настолько дороги.

    Разберитесь с путаницей

    Как упростить выбор трансмиссионной жидкости? И как мы это делаем, отвечая требованиям большинства современных автоматических трансмиссий?

    Одна трансмиссионная жидкость, которая правит всеми.

    Это немного преувеличение в честь моей любимой трилогии о хоббитах и ​​орках, но это не за горами.

    Мы разработали синтетическую жидкость для автоматических трансмиссий AMSOIL Signature Series и синтетическую жидкость для автоматических трансмиссий OE, чтобы исключить возможность догадок при выборе ATF. Обе жидкости рекомендуются для большинства стандартных спецификаций ATF, представленных на рынке.

    • MERCON V? Проверять.
    • DEXRON III? Проверять.
    • ATF + 4? Мы тоже это освещаем.

    Если вы буксируете, буксируете или выполняете другие виды тяжелого обслуживания, используйте синтетическую ATF серии Signature. Если вы едете по шоссе и в основном бегаете на работу и домой, лучше всего подойдет OE Synthetic ATF.

    Подходит для использования в приложениях, требующих MERCON ULV и DEXRON ULV

    Топливосберегающая синтетическая жидкость для автоматических трансмиссий AMSOIL Signature Series подходит для применения в тех областях, где требуются две из последних отраслевых спецификаций ATF: MERCON ULV и DEXRON ULV .

    Ford и GM работали вместе над созданием этих двух спецификаций для своих 10-ступенчатых коробок передач Ford и GM, доступных в некоторых моделях Ford Mustang 2017 и более поздних версий, Ford F-150, Chevy Camaros и Cadillac Escalades, а также других транспортных средствах.

    В этих трансмиссиях используется трансмиссионная жидкость со сверхнизкой вязкостью, которая помогает снизить потери энергии на трение жидкости и максимизировать экономию топлива.

    Как проверить трансмиссионную жидкость

    Рекомендуется проверять трансмиссионную жидкость вашего автомобиля примерно раз в месяц, чтобы контролировать уровень и состояние жидкости. Немедленно проверьте жидкость, если трансмиссия дергается, колеблется или сильно переключается. Вот как это сделать.

    Необходимое время: 15 минут.

    Как проверить трансмиссионную жидкость

    1. Убедитесь, что трансмиссия прогрета

      Чтобы получить правильные показания на масляном щупе, жидкость должна быть теплой, а двигатель должен работать. Для начала припаркуйте автомобиль на плоской поверхности, включите стояночный тормоз и дайте двигателю поработать на холостом ходу, пока он не станет теплым. Это помогает управлять автомобилем в течение короткого периода времени, чтобы быстрее повысить температуру. Некоторые производители оригинального оборудования также рекомендуют переключать передачи для циркуляции жидкости перед проверкой, поэтому обратитесь к руководству пользователя.

    2. Найдите щуп для измерения уровня

      Откройте капот и найдите щуп для измерения уровня трансмиссионной жидкости, который выполняет двойную функцию в качестве заливной трубки. Он часто находится в задней части моторного отсека, и его не должно быть слишком сложно найти. Вы всегда можете проверить местоположение в руководстве пользователя, если оно окажется неуловимым.

    3. Проверка уровня жидкости

      Вытяните масляный щуп и протрите чистой тряпкой. Вставьте щуп до упора. Выньте его и проверьте уровень жидкости.На щупе может быть штриховка, в которой уровень жидкости должен упасть. У других может быть «горячая» и «холодная» линия. Жидкость должна быть близко к «горячей» линии.

    4. При необходимости долейте жидкость

      Если уровень жидкости низкий, добавьте рекомендованную трансмиссионную жидкость до нужного уровня. Возможно, вам понадобится воронка с длинным горлышком и отверстием небольшого диаметра на конце.

    Проверить трансмиссионную жидкость в трансмиссии с «заправкой на весь срок службы» может быть сложно, но возможно.Подробности читайте в этом посте.

    Используйте руководство по продукту AMSOIL, чтобы найти подходящую трансмиссионную жидкость

    Мы делаем еще один шаг вперед с нашим онлайн-руководством по продуктам, в котором рассказывается, какая трансмиссионная жидкость нужна вашему автомобилю. Просто введите год, марку, модель и двигатель для немедленных результатов.

    Итак, когда придет время менять трансмиссионную жидкость, избавьтесь от путаницы, запомнив эти шесть букв: AMSOIL.

    Обновлено.Первоначально опубликовано 26 июня 2017 г.

    Wolflubes — Жизненно важная смазка — Блог

    Ранее в нашей серии статей по основам смазочных материалов мы познакомили вас с концепциями базовых масел и присадок.

    Обычно они упоминаются в контексте моторного масла — масла, которое необходимо для плавной и эффективной работы двигателя. Моторное масло — это смазка, которую вы встретите чаще всего.

    Сегодня мы представляем вам младшего брата моторного масла.Это еще одна смазка, менее известная, но необходимая для правильной работы любого автомобиля: трансмиссионная жидкость.

    Трансмиссионное масло, также называемое трансмиссионным маслом, обеспечивает бесперебойную работу и увеличенный срок службы трансмиссий, раздаточных коробок и дифференциалов легковых, грузовых автомобилей и другой техники.

    Как и моторные масла, они состоят из базового масла (минерального, полусинтетического или полностью синтетического) и присадок.

    Два вида трансмиссионной жидкости

    Системы трансмиссии бывают двух видов: ручные и автоматические.Неудивительно, что каждому требуется своя трансмиссионная жидкость:
    • Смазочные материалы для автоматических трансмиссий называются ATF: жидкости для автоматических трансмиссий.
    • Для механических коробок передач они называются MTF или жидкости для механических коробок передач.

    (Примечание: помимо разделения на ATF и MTF, существует множество различных типов трансмиссионной жидкости. Но это материал для другой статьи. Чтобы найти трансмиссионную жидкость, которая идеально подходит для вашего автомобиля, попробуйте наш онлайн-инструмент для восстановления продукта. )

    MTF: что полезно знать

    MTF имеют высокую вязкость, то есть они «толще».Почему? В механических трансмиссиях нет насосов, распределяющих масло по системе. Более жидкое масло с низкой вязкостью оставит только самую нижнюю часть системы в масляном поддоне. Это приведет к неэффективной работе.

    MTF с высокой вязкостью, однако, «прилипает» ко всей системе, чтобы обеспечить оптимальную работу.

    А как насчет добавок? MTF обычно содержат противозадирные присадки, необходимые для работы в механических трансмиссиях. Также называемые противозадирными присадками, они содержат определенные соединения, которые вступают в реакцию с желтыми металлами, такими как медь и латунь.Поэтому MTF для систем, содержащих желтые металлы, следует выбирать с осторожностью.

    MTF также содержат противоизносные присадки, которые компенсируют скольжение гипоидных конических зубчатых колес.

    ATF

    : что нужно знать

    ATF смазывают автоматические трансмиссии. Различные ATF предназначены для разных типов трансмиссии, например:
    • Коробка передач с двойным сцеплением (DSG)
    • Бесступенчатая трансмиссия (CVT)
    • и 6-, 7-, 8-, 9- и даже 10-ступенчатая автоматическая коробка передач MB.

    Помимо смазки, благодаря присадкам они могут выполнять и другие функции. Считать:
    • Сохраняйте трансмиссию в прохладе
    • очищает и защищает металлические поверхности от износа
    • состояние прокладок (уплотнения, соединяющие две поверхности)
    • увеличить скорость вращения и температурный диапазон.
    • Кроме моторных масел, ATF окрашены в красный или зеленый цвет, чтобы отличать их от других жидкостей, используемых в автомобиле.

    Как читать рейтинги API трансмиссионной жидкости

    Американский институт нефти, устанавливающий стандарты для смазочных материалов, классифицирует трансмиссионные масла с использованием рейтингов: рейтинги GL.Они идут от GL-1 до GL-5. Чем выше число, тем большее давление может выдержать жидкость без контакта металла с металлом между компонентами трансмиссии.

    Для большинства современных коробок передач требуются отдельные дифференциалы, которые испытывают более высокое давление между металлическими частями. Для этих коробок передач требуются жидкости класса GL-5.

    Помимо классификации GL, Общество автомобильных инженеров (SAE) устанавливает стандарты вязкости трансмиссионных жидкостей. Жидкость может, например, иметь вязкость 75W90.Обратите внимание, что вязкость моторного масла и трансмиссионных жидкостей не представлена ​​одинаково. 75W90 соответствует моторному маслу 10W40 по абсолютной вязкости. Вот почему распространенная ошибка — думать, что трансмиссионная жидкость толще (имеет более высокую вязкость), чем есть на самом деле.

    Еще одна классификация трансмиссионных масел по API — МТ-1. Эти жидкости подходят для несинхронизированных механических коробок передач, используемых в автобусах и тяжелых грузовиках. Они обеспечивают защиту от перепадов температуры, износа компонентов и сальника.

    Какая трансмиссионная жидкость вам нужна?

    Вы можете обратиться к руководству по эксплуатации вашего автомобиля или легко найти подходящее трансмиссионное масло для вашего автомобиля на нашем веб-сайте, указав марку и модель вашего автомобиля.

    Жидкость для автоматических трансмиссий — обзор

    12.2.2 Трансмиссионные жидкости

    Трансмиссионные масла для моторных транспортных средств должны соответствовать особым техническим требованиям зубчатых передач. В то время как коробки передач, которые служат для изменения передаточного числа в легковых автомобилях, основаны на механической трансмиссии с синхронизацией в Европе, в Америке и Азиатско-Тихоокеанском регионе в основном используются (полу) автоматические трансмиссии или так называемые вариаторы.Что касается этих автоматических коробок передач или вариаторов, смазка отвечает за смазку зубчатой ​​передачи, а также за функциональную работу мокрого сцепления и мокрого тормоза. Невозможно удовлетворить все требования вышеупомянутых типов трансмиссий с помощью только одной жидкости [79]. В этой области разрабатываются индивидуальные конструкции смазочных материалов для конкретных типов трансмиссий. Трансмиссионные масла для легковых автомобилей постоянно совершенствуются с целью повышения надежности, комфорта вождения и увеличения интервалов замены масла.В настоящее время наблюдается тенденция к использованию трансмиссионных жидкостей с неограниченным сроком службы (> 300 000 км в легковых автомобилях), а также к экологически чистым жидкостям и утилизации. Легковые автомобили требуют постоянно растущих уровней производительности, что приводит к передаче высокого крутящего момента в коробках передач меньшего размера. Работа трансмиссии вызывает потери на трение во всех скользящих контактах качения, что приводит к нагреву. Температура масляного картера трансмиссий легковых автомобилей или мобильных гидравлических систем часто достигает 130 ° C. В этих случаях использование высокостабильных масел (например,грамм. синтетические смазочные материалы). Ожидается, что смазочные материалы также оптимизируют общий КПД двигателя. Новые легковые автомобили также включают трансмиссии с большим количеством ступеней коробки передач, а также новые, более легкие и прочные материалы с новыми характеристиками трения и износа. Разнообразие фрикционных материалов, используемых для синхронизации легковых автомобилей, требует все больше и больше индивидуальных решений в отношении смазки и определяет все большее количество требований и разрешительных испытаний.

    В автомобильной промышленности разрабатываются новые усовершенствованные системы дифференциальной зубчатой ​​передачи. Эти новые системы часто требуют высоких энергозатрат. Высокая производительность увеличивает тепловыделение в трансмиссиях, что ускоряет старение трансмиссионных смазочных масел. Следовательно, необходимо разработать технологию защиты компонентов, чтобы удовлетворить растущие потребности этих передовых систем в энергии. Необходимость использования высокотехнологичных тестеров делает разработку жидкости для автоматических трансмиссий (ATF) довольно дорогой.

    Трансмиссионные масла смазывают трансмиссию двигателя. Наиболее важными потребителями функциональных жидкостей для автоматических трансмиссий и приводных систем, ATF, являются внедорожные автомобили и машины, а также большегрузные коммерческие автомобили, такие как автобусы. Кроме того, легкие ATF также используются для заполнения систем гидроусилителя рулевого управления легких грузовиков и легковых автомобилей. Общий расчетный объем ATF во всем мире составляет примерно 1,2 млн т (2006 г.). Все больше автомобилей используют автоматические трансмиссии.Производители транспортных средств и систем трансмиссии выпустили специальные спецификации для ATF. Все ATF с высокой спецификацией OEM представляют собой дорогие жидкости небольшого объема с более низкой и высокой вязкостью.

    Автоматические трансмиссии (мокрые муфты) требуют гидродинамических муфт, гидротрансформаторов и мокрых тормозов. Из-за потерь жидкости, связанных с функционированием, они всегда требуют маловязкой смазки с мягкими добавками и высокой стойкостью к окислению. Для снижения расхода топлива ATF должны иметь более низкую вязкость и в то же время обеспечивать защиту шестерен и подшипников, несмотря на меньшую толщину смазочной пленки.Кратковременные температуры масла более 160 ° C во время эксплуатации автомобиля не являются чем-то необычным. Требуются хорошие вязкостно-температурные характеристики (VI), защита от коррозии, оптимальное пенообразование и воздухоотделение. Таким образом, синтетические масла ATF, используемые в гидроусилителях рулевого управления и гидравлических системах, обеспечивают отличные вязкостно-температурные характеристики (аналогично моторным маслам), устойчивость к сдвигу, защиту от коррозии, высокую стойкость к окислению, гидролитическую стабильность, минимальное пенообразование, выдающиеся воздухоотделительные свойства и совместимость с эластомерами.Они обладают лучшими характеристиками и более широким диапазоном рабочих температур, чем коммерческие нефтяные жидкости. Коробки передач обычно работают в тяжелых условиях. Благодаря меньшему размеру картера и меньшему количеству жидкости новые экономичные трансмиссии будут иметь более высокие рабочие температуры, что приведет к дополнительной нагрузке на ATF.

    Базовые масла, используемые для смазки трансмиссий, включают минеральные масла, синтетические углеводороды (PAO), PAG, (синтетические) сложные эфиры и нафтеновые масла. Требования к повышенной долговечности жидкости, выраженные более жесткими испытаниями на окисление, по существу исключили базовые масла Группы I из применения в ATF.Для обеспечения желаемых характеристик сдвига одна из присадок, присутствующих в масле, обычно представляет собой длинноцепочечный углеводород, имеющий полярную группу на одном конце. Длинноцепочечная углеводородная часть позволяет присадке растворяться в масле, а полярная группа на конце притягивается к металлическим поверхностям и обеспечивает желаемое трение [33]. Различные типы ATF различаются характеристиками трения жидкости. Помимо модификаторов трения, одни и те же требования применяются как к ATF, так и к вариаторам в автомобилях, которые обеспечивают экономичную работу двигателя внутреннего сгорания.Вязкость и индекс вязкости для автоматических трансмиссий очень похожи на моторные масла. Моторные масла часто используются для передачи света. Чтобы облегчить различие между ATF и моторными маслами, ATF всегда окрашиваются в красный цвет. В результате принятия законодательства доля масел на минеральной основе сокращается, и в настоящее время предпочтение отдается экологически чистым всесезонным маслам на синтетической и эфирной основе. Из-за лучшей термоокислительной стабильности масла на основе сложных эфиров используются вместе с ПАО и базовыми маслами, подвергнутыми гидрокрекингу.

    CVT в автотранспортных средствах обеспечивают работу двигателя внутреннего сгорания при минимальном расходе топлива. Те же требования применяются как к жидкостям для вариаторов, так и к ATF. Вязкость, присадки и базовые масла очень похожи; однако модификаторы трения имеют большое значение.

    Подходящие трансмиссионные жидкости на основе растительных масел для использования в сельском и лесном хозяйстве (включая тракторы) могут состоять из 69 мас.% RSO или HOSNO и 31 мас.% Lubrizol LZ9999 [80]. Высокоолеиновые растительные масла (C18: 1> 80%) с 1–10% двойными ненасыщенными и 0.1–1% тройных ненасыщенных жирных кислот и естественный индекс вязкости ≥ 200 заявлены как гидравлическая жидкость и трансмиссионная жидкость [81]. Линия продуктов компании International Lubricants, Inc. (ILI, Сиэтл, Вашингтон), производителя смазочных материалов на растительной основе (включая смазочные материалы с полной потерей, гидравлические жидкости и другие), включает успешную добавку к ATF (Lubegard ™). Продукт основан на технологии жидкого эфира воска, которая связывает FA высокоэрукового рапсового масла (HERO) со спиртами с образованием линейного жидкого воска; это вещество похоже на масло кашалота, которое использовалось в качестве присадки к трансмиссии в прошлом (до 1972 года), и имеет превосходные характеристики износостойкости и другие рабочие характеристики.

    Бюллетень технического обслуживания компании Martin Lubricants — Руководство по трансмиссионным жидкостям

    Отправлено

    Направляющая трансмиссионной жидкости — NO. TB 150122.1
    Жидкость для автоматических трансмиссий (ATF): требуется для трансмиссии, например, для работы клапана, трения тормозной ленты и гидротрансформатора, а также для смазки шестерен синхронизированных самопереключающихся или автоматических трансмиссий. Обычно его окрашивают в красный или зеленый цвет, чтобы отличить его от моторного масла и других жидкостей в автомобиле.Этот бюллетень технического обслуживания предназначен для ознакомления с различными трансмиссионными жидкостями прошлого и настоящего.

    Универсальные трансмиссионные жидкости: Xtreme Type A ATF, Unimark Type F ATF

    • Трансмиссионная жидкость типа A: Трансмиссионная жидкость типа A была представлена ​​в середине 1950-х годов для использования во всех автоматических трансмиссиях автомобилей марки General Motors. Тип A использовался до середины 1960-х годов и впоследствии был изменен на тип A, суффикс A.
    • Трансмиссионная жидкость типа F: Ford Motor и Toyota представили трансмиссию типа F в 1967 году как эквивалент трансмиссионной жидкости типа A General Motors. Переключение было немного более заметным, чем с жидкостями General Motor, которые включают оригинальный Dexron и последующие вариации
    • .
    • Dexron: ​​ Оригинальная автоматическая трансмиссионная жидкость General Motors для автоматических трансмиссий, обычно обозначаемая как трансмиссионная жидкость типа F.

    Универсальная жидкость для автоматических трансмиссий: Unimark Multi-Purpose D-III / M ATF
    Большинство производителей смазочных материалов используют этот общий термин для своей жидкости для автоматических трансмиссий, которая соответствует прежним спецификациям General Motors Dexron III и Ford Mercon, которые больше не являются лицензируется GM и Ford соответственно.

    • Dexron II: General Motors Dexron II был разработан в 1970-х годах для замены GM Dexron в трансмиссиях TorqueFlite для обеспечения лучшего контроля вязкости и дополнительных ингибиторов окисления. Было несколько вариантов Dexron II начала 90-х, которые назывались Dexron II-D и Dexron II-E.
    • Dexron IIE: Первая жидкость для электронных трансмиссий General Motors.
    • Mercon Type CJ: Это специальная трансмиссионная жидкость для коробок передач Ford C-6.Он разработан аналогично спецификации General Motors Dexron II. Жидкость трансмиссии этого типа не должна использоваться в автоматических системах, требующих типа F. Ее можно заменить на спецификацию Mercon или Mercon V.
    • Mercon Type H: Устаревшая спецификация Ford, которая отличается от трансмиссионных жидкостей General Motors Dexron и Ford Type F. Его можно заменить на спецификацию Mercon или Mercon V.
    • Ford Mercon: Жидкость Ford, представленная в 1987 году, очень похожа на Dexron II.С 1 июля 2007 года производство и лицензирование Mercon ATF компанией Ford прекращается.
    • Dexron III (H): Заменяет General Motor Dexron II, выпущенный в 2003 году, для использования в трансмиссии Torque Flite. Эта спецификация требовала улучшенного контроля окисления и коррозии в электронной автоматике GM.
    • Dexron III / Saturn: Специальная жидкость для трансмиссий Saturn с алюминиевыми дифференциалами.
    • C-4 Torque Fluid: Коммерческое обозначение подразделения Allison GM для жидкостей для автоматических трансмиссий, работающих в тяжелых и средних условиях.На основе спецификации Allison TES-389 1991 г .; Allison Transmission внедрила одну из первых систем одобрения для определенных брендов. Подразделение Allison больше не поддерживает эту спецификацию. Жидкости General Motors Dexron III или Ford Mercon, продаваемые сегодня, соответствуют требованиям спецификации.

    Жидкость для универсальных автоматических трансмиссий Unimark Global Multi-Purpose ATF

    Общий термин для жидкости, которая будет соответствовать требованиям большинства производителей к отдельным автоматическим трансмиссиям автомобилей из Северной Америки, Азии и Европы, не требующим жидкости «низкой вязкости».

    • Dexron-VI: Представлен в 2006 году для 6-ступенчатых заднеприводных трансмиссий GM Hydra-Matic 6L80. Dexron VI заменил Dexron II и III и может использоваться в трансмиссиях General Motors отечественного или импортного производства, в которых указаны Dexron II или Dexron III. Dexron VI — это трансмиссионная жидкость с низкой вязкостью, которую также следует использовать с полностью синтетической трансмиссионной жидкостью с низкой вязкостью.
    • Mercon V: Представлен в 1997 году для замены Ford Mercon для Ranger, Explorer V6 и Aerostar, а также Windstar, Taurus / Sable и Continental от 1998 года и старше.Это текущая жидкость для автоматических трансмиссий, подпадающая под действие Ford TSB 06144 для большинства последних моделей продукции Ford, требующих высоких требований к вязкости.
    • Mercon SP: Жидкость для автоматических трансмиссий с улучшенным трением на основе Mercon V для коробок передач Ford Torq Shift, подпадающих под действие Ford TSB 06144.
    • Mitsubishi Diamond SP-II и SP-Ill: Специальная формула ATF для трансмиссий Mitsubishi, а также Hyundai и Kia.
    • Nissan HP / J-Matic: Специальная формула для трансмиссий Nissan, Infiniti и некоторых Subaru.
    • Toyota Type T, T-III, T-IV: Специальная формула ATF для трансмиссий Toyota, Lexus и Scion.
    • Genuine Honda ZL ATF: Специальная жидкость для автоматических трансмиссий Honda, кроме CVT.
    • BMW LT7114l или LA2634: Специальная формула для трансмиссий BMW.

    Жидкость Syngard для автоматических трансмиссий для различных транспортных средств ATF + 4

    • Chrysler ATF + 4 (ATE): Представленная в 1998 году трансмиссионная жидкость ATF + 4 представляет собой полностью синтетическую жидкость, заменяющую предыдущую жидкость ATF + 3.Используется в основном начиная с автомобилей 2000 и 2001 годов, он также может использоваться в более ранних трансмиссиях Chrysler (за исключением минивэнов 1999 года и более старых с трансмиссией 41TE / AE). ATF + 3 следует продолжать использовать для минивэнов 1999 года выпуска и ранее из-за возможности дрожания гидротрансформатора во время обкатки.
    • Chrysler 7176: Специальная жидкость для автоматических трансмиссий Chrysler FWD.
    • Chrysler 7176D (ATF + 2): Повышение требований 1997 года к жидкости для автоматических трансмиссий Chrysler 7176; Chrysler добавил улучшенную текучесть при низких температурах и стойкость к окислению.
    • Chrysler 7176E (ATF + 3): Chrysler 7176D для автоматических трансмиссий, требуемых для четырехступенчатых автоматических трансмиссий, которые улучшили устойчивость к сдвигу и использовали базовые масла более высокого качества.

    Специальные трансмиссионные жидкости

    • Жидкость для автоматических трансмиссий Fleet — SynGard Fleet Heavy Duty ATF: Относится к полностью синтетической жидкости на основе полиальфаолефинов, разработанной в соответствии с требованиями к расширенному интервалу замены согласно спецификации TES-295 корпорации Allison.
    • Трансмиссия с двойным сцеплением — В настоящее время нет в наличии Смазка Martin: специальная жидкость, первоначально использовавшаяся Daimler Benz в трансмиссиях с двойным диском сцепления для плавного переключения передач. Традиционные трансмиссионные жидкости не подходят для этого применения.
    • Полностью синтетическая трансмиссионная жидкость для вариаторов — SynGard CVT ATF : специальная трансмиссионная жидкость для трансмиссий с бесступенчатым переключением передач с цепным или ременным приводом.В настоящее время используется всеми производителями автомобилей OEM, но обычно встречается в автомобилях Nissan, Toyota, Honda / Acura, Mitsubishi, Chrysler, Subaru и Mini Cooper. Традиционные трансмиссионные жидкости не подходят для этого применения.
    • Автоматическая трансмиссия для автомобилей с низкой вязкостью — SynGard Dex VI / LV ATF: Спецификация Ford ATF выпущена для заводской заправки и сервисной заправки Motorcraft для моделей 2008 года. LV означает «низкая вязкость». Это полностью синтетическая жидкость для автоматических трансмиссий с превосходными низкотемпературными свойствами.Она несовместима с более ранними жидкостями Mercon, поэтому ее нельзя заменять или смешивать с Mercon или Mercon V. Эта жидкость соответствует спецификации General Motors Dexron VI и должна быть рекомендована для шестиступенчатых трансмиссий General Motors, требующих этой спецификации.
    • Полностью синтетическая жидкость для механических трансмиссий — SynGard SAE 50 жидкость для механических коробок передач: Требования к конструкции для использования в механических трансмиссиях грузовых автомобилей большой грузоподъемности, таких как Eaton Road-Ranger, Meritor, для которых требуются жидкости класса вязкости SAE 50 с длительным интервалом замены. возможность интервала.
    Существует ряд послепродажных жидкостей для автоматических трансмиссий, которые, как утверждается, соответствуют многочисленным требованиям производителей оригинального оборудования. См. Этикетку продукта Martin Lubricants или лист технических данных для утвержденных областей применения. Убедитесь, что продукт соответствует требованиям, предъявляемым к вашему автомобилю, прежде чем использовать его для устранения проблем с переключением трансмиссии и возможных повреждений из-за использования неправильного типа ATF.
    Dexron®, Mercon® и ATF + 4® являются зарегистрированными марками General Motors, Ford Motors и Chrysler соответственно.
    Martin Operating Partnership LP
    c / o Cross Oil Refining & Marketing, Inc.
    c / o Martin Lubricants
    c / o Martin Specialty Products
    Лаборатории технического обслуживания
    15 января 2015 г.
  • Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *