ООО «Центр Грузовой Техники»

8(812)244-68-92

Содержание

Организация технического обслуживания - Техническое Обслуживание и Ремонт Автомобилей

 

Для проведения технического обслужива­ния в автотранспортном предприятии состав­ляют планы-графики, охватывающие весь имеющийся в нем подвижной состав. План- график составляют на месяц, положив в основу его периодичность, соответствующую условиям эксплуатации подвижного состава данного ав­тотранспортного предприятия, и среднесуточ­ный пробег. Техническая служба автотран­спортного предприятия может корректировать план-график в зависимости от фактического пробега того или иного автомобиля, перенося отдельные виды обслуживания на более близ­кие или далекие сроки.

Автомобили направляют для выполнения того или иного технического обслуживания в зависимости от пройденного пробега, который ежедневно учитывают для каждого автомо­биля.

Организация работ по техническому обслу­живанию автомобилей может быть бригадной или агрегатно-участковой.

Бригадная форма организации тех­нического обслуживания предусматривает соз­дание бригад для проведения ТО-1, ТО-2 и теку­щего ремонта. Эти бригады выполняют рабо­ты по всем агрегатам автомобиля в пределах данного вида ремонта или обслуживания.

При агрегатно-участковой форме технического обслуживания создаются от­дельные производственные участки, предназна­ченные для выполнения всех работ по техниче­скому обслуживанию и ремонту, но только тех агрегатов, которые закреплены за данными участком.

В зависимости от размеров автотранспортного предприятия может быть установлено раз­личное количество производственных участков разного назначения. Так, на одном производст­венном участке могут выполняться работы только по двигателю, на другом участке — по приборам системы питания и т. д. В небольших автотранспортных предприятиях на одном участке могут выполняться работы по несколь­ким видам агрегатов, но все эти агрегаты должны быть закреплены за данным участком.

Все работы по техническому .обслуживанию автомобилей ведутся по технологическим кар­там, разработанным для каждой операции по проверке, регулировке и смазке данного агре­гата.

В технологической карте указывается спо­соб выполнения соответствующей операции, применяемые инструмент и приспособления, используемые материалы.

Учет выполнения технического обслужива­ния ведется по гаражным листкам, выписывае­мым на каждый автомобиль, поступающий для проведения ТО-1 или ТО-2. Запись о выполнен­ных работах делает бригадир данного произ­водственного участка, а подтверждает механик колонны, принимающий автомобиль после об­служивания. В техническом отделе автотран­спортного предприятия на основе записей в этих листах контролируется выполнение плана- графика работ по техническому обслуживанию.

В автотранспортных предприятиях внедря­ются способы диагностики технического состоя­ния автомобиля. Диагностика представляет со­бой систему проверки технического состояния автомобиля без разборки его узлов и агрега­тов, путем использования специального обору­дования, позволяющего дать объективную оценку пригодности автомобиля для дальней­шей эксплуатации. Диагностика может быть общей или поэлементной (углубленной). При общей диагностике определяют техническое со­стояние агрегатов и узлов автомобиля, обеспе­чивающих безопасность движения. Поэлемент­ная диагностика позволяет определить техни­ческое состояние агрегатов и узлов автомобиля, выявить причины возникновения тех или иных неисправностей и уточнить объем необ­ходимых работ по техническому обслужива­нию и ремонту автомобиля.

Организация диагностики технического со­стояния автомобиля зависит от мощности дан­ного автотранспортного предприятия и обеспе­ченности его соответствующим оборудованием. При этом применяется одна из двух схем орга­низации технологического процесса диагно­стирования.

По первой схеме общее диагностирование автомобиля и основные регулировочные рабо­ты выполняются на отдельном специализиро­ванном участке, в виде линии с двумя постами. На одном из этих постов располагается стенд для регулировки тормозов, на другом — стенд для проверки переднего моста автомобиля. Кроме того, оба поста оснащаются переносным диагностическим оборудованием. Все работы по диагностированию и основным регулиров­кам выполняются до поступления автомобиля на линию ТО-1. После диагностирования у ав­томобиля, поступившего на посты линии ТО-1, выполняют главным образом крепежные и сма­зочные работы. Такая схема требует большей площади для всей зоны технического обслужи­вания.

По второй схеме общее диагностирование и все регулировочные работы производятся не­посредственно на постах линии ТО-1, на кото­рых размещается и все диагностическое обо­рудование.

Для углубленного (поэлементного) диагно­стирования, проводимого перед ТО-2 или при необходимости выборочного контроля, в от­дельном помещении организуется пост диагно­стирования, оборудованный стендом для про­верки тяговых качеств автомобиля.

Работы по техническому обслуживанию ав­томобилей очень трудоемки, поэтому современ­ная технология технического обслуживания предусматривает механизацию этих работ с применением различного оборудования. В пер­вую очередь механизируются наиболее трудо­емкие работы, в том числе и операции по внеш­нему уходу.

Внешний уход включает моечно-уборочные работы. Для мойки автомобилей ис­пользуют моечные установки различных типов. В крупных автотранспортных предприятиях для струйной мойки автомобилей применяют механизированные установки. Такая установка состоит из двух независимо действующих сек­ций предварительного и окончательного обмь: ва. Каждая секция выполнена в виде двух вер­тикальных трубчатых рамок, образующих замкнутый контур, по которому вода проходит к распыляющим коллекторам с сопловыми насадками. Автомобили могут передвигаться на конвейере или проходить установку своим ходом.

Для мойки легковых автомобилей и автобу­сов применяются установки с вращающимися щетками из капроновых нитей. При прохожде­нии автомобиля через установку щетки прижи­маются к его поверхностям, а из душевых ра­мок подается вода. Вертикальные щетки очи­щают боковые поверхности кузова, а горизон­тальная щетка — крышу, а также капот и крышку багажника.

По окончании мойки автомобиль обдувают теплым сжатым воздухом, подаваемым от ком­прессорной установки, или насухо протирают кабину и оперение мягкой фланелью или зам­шей.

После завершения моечно-уборочных работ автомобиль подвергают тщательному осмотру для выявления всех возможных повреждений, пользуясь для этого смотровыми канавами, эстакадами или подъемниками.

Смотровые канавы делятся на тупи­ковые и прямоточные. Тупиковая канава пред­ставляет собой в плане узкий прямоугольник длиной не менее длины обслуживаемого авто­мобиля. В боковой части канавы располагают­ся ступеньки для входа и выхода из нее. Стен­ки канавы выкладываются кирпичом или бетонируются, а затем обкладываются кафелем. Являясь наиболее простой по устройству, изо­лированная канава дает наименьшие удобства для обслуживания автомобиля и находит при­менение главным образом в автотранспортных предприятиях, имеющих только большегруз­ные автомобили, которые нельзя обслуживать на подъемниках.

Тупиковые и прямоточные канавы могут быть соединены поперечной траншеей. В такую траншею выходят своими торцами тупиковые канавы, расположенные параллельно друг дру­гу. На тупиковых канавах производится обслу­живание и ремонт автомобилей. Соединяющая их траншея делается более широкой (до 2 м) и в ней располагаются верстаки и оборудование, необходимое для обслуживания автомобиля снизу. Все канавы обрамляются ребордами для направления колес автомобиля.

Снаружи соединительная канава огоражи­вается перилами, оборудуется лестницами. Ту­пиковые канавы со стороны въезда автомобиля имеют так называемый отбой, т. е. клинообраз­ное возвышение, способствующее выравнива­нию колес автомобиля при заезде его на ка­наву.

Продвижение автомобиля вперед по на­правлению к соединительной траншее ограни­чивается упорами.. Соединительная .траншея располагается, как правило, вдоль наружной стены помещения, имеющей большие оконные проемы, дающие хорошее естественное освеще­ние. Кроме того, канавы оборудуются электри­ческим освещением за счет ламп, расположен­ных в нишах, и штепсельными розетками для пользования переносными лампами. Ниши в стенах канавы используются также для хране­ния инструмента. Как правило, длина каждой тупиковой канавы должна быть больше на 1 м базы автомобиля плюс его передний свес, а глубина ее составляет 1,2—1,5 м. При обслу­живании автомобилей с малым дорожным про­светом глубина канавы может быть увеличена.

Необходимые санитарные условия для пер­сонала, работающего в канавах, обеспечивают­ся устройством вентиляции и отопления, для чего в стенках канавы выполняются специаль­ные каналы, по которым подается теплый воз­дух. Отработавшие газы автомобильных двига­телей отводятся в вытяжную систему гибкими шлангами, присоединяемыми к выходным тру­бам глушителей.

Пол тупиковых канав имеет небольшой ук­лон (1—2%) в направлении траншеи для сто­ка бензина, масла и воды. На пол канавы кла­дут деревянные решетки.

Эстакада представляет собой колейный мостик с высотой, обеспечивающей удобное об­служивание автомобиля снизу. Для въезда на эстакаду и съезда с нее служат наклонные рампы. Эстакады могут быть тупиковыми или прямоточными. В первом случае имеется одна рампа для въезда и съезда автомобиля, во вто­ром случае — две рампы, одна из которых слу­жит для въезда, а другая — для съезда автомо­биля. В качестве материала для строительства эстакад используют дерево, железобетон или стальной прокат.

Эстакады просты по устройству, но занима­ют большую площадь, так как, кроме самой эстакады, значительное место приходится от­водить под рампу. Поэтому эстакады приме­няют главным образом на открытых пло­щадках.

В помещениях с целью установки автомо­биля на удобной для производства работ вы­соте применяют электромеханические или гид­равлические одно- и двухплунжерные подъем­ники.

Электромеханические подъемники могут быть двух-  или четырехстоечными. В стойках четырехстоечного подъемника устанавливают грузовые винты, несущие раму, на которой находится обслуживаемый автомо­биль. Приводится подъемник в действие элек­тродвигателем с редукторами, связанными между собой карданными валами.

Четырехстоечный электромеханический подъемник, предназначенный для обслужива­ния грузовых автомобилей грузоподъемностью до 8 тс имеет высоту подъема 1000 мм. В стой­ках находятся винты, подвешенные своими верхними фланцами на резиновых подушках к фланцу стоек. На каждый винт надета грузо- несущая гайка, закрепленная в зубчатой муф­те, установленной в шестерне конического ре­дуктора.

На картеры редукторов опираются балки рамы, несущей автомобиль. На одной из про­дольных балок установлен электродвигатель, соединенный карданными валами с шестерен­чатыми редукторами.

При подъеме и опускании автомобиля гай­ки, приводимые во вращение через редукторы от электродвигателя, перемещаются вертикаль­но по неподвижным валам.

В корпусе гидравлического одноплунжерно­го подъемника размещен цилиндр, в котором перемещается плунжер, несущий раму, подни­мающую автомобиль. Рама может поворачи­ваться относительно оси цилиндра подъемника на 360°. Рабочее давление в цилиндре создает­ся гидравлическим насосом шестеренчатого ти­па, приводимым электродвигателем.

Подъем плунжера происходит благодаря повышению давления масла, подаваемого в ци­линдр гидравлическим насосом, а опускание — путем откачки масла насосом из цилиндра в бак. В поднятом положении плунжер удержи­вается давлением масла в цилиндре при закры­том перепускном клапане. Опасность самопро­извольного опускания подъемника устраняется применением откидывающихся стоек, которые крепятся к раме.

Одноплунжерный гидравлический подъем­ник используется для подъема легковых и ма­лотоннажных грузовых автомобилей Для об­служивания грузовых автомобилей средней и большой грузоподъемности служат двухплунжерные гидравлические подъемники.

Двухплунжерный гидроподъемник состоит из двух спаренных между собой одноплунжер­ных подъемников! Он может иметь общую ра­му или отдельные вилкообразные опоры на каждом плунжере, одна из которых поддержи­вает переднюю, а другая — заднюю часть ав­томобиля. В этом случае допускается наклон автомобиля за счет подъема плунжеров на раз­ную высоту. Один из двух цилиндров подъем­ника делается передвижным, что позволяет ис­пользовать его для подъема автомобилей с разной базой.

Для подъема передней или задней части автомобиля на небольшую высоту применяют­ся передвижные гаражные домкраты. Такой домкрат состоит из рамы с четырьмя катками, на которой шарнирно закрепляется стрела, не­сущая опорную чашку и масляный насос с ручным приводом. Опорная чашка дополни­тельно соединяется с рамой двумя тягами, ко­торые позволяют поддерживать опорную чаш­ку в горизонтальном положении независимо от угла наклона стрелы. Масляный насос приво­дится в действие качательными движениями рычага, используемого также для передвиже­ния тележки. Передвижной домкрат рассчитан на нагрузку до 6 тс и высоту подъема до 600 мм.

Двигатели и другие агрегаты снимают и устанавливают при помощи передвижного стрелового крана. Широко применяют консоль­ный гидравлический кран, состоящий из П-образной сварной рамы, передвигающейся на че­тырех катках. Установленные на раме верти­кальные стойки с подкосами несут на себе гру­зовую стрелу. Для привода в действие грузо­вой стрелы служит силовой цилиндр, шарнир­но соединенный с основанием стойки. Давление масла, подаваемого в силовой цилиндр, созда­ется ручным гидравлическим насосом. Кран рассчитан на максимальную нагрузку 1000 кгс.

Оборудование для смазки ав­томобилей и заправки их водой, воздухом и маслом. Для смазки меха­низмов и узлов автомобиля консистентными маслами используют ручное и механизирован­ное оборудование. К простейшему оборудованию относятся нагнетатели с ручным приводом, входящие в комплект  инструмента.

Для механизации заправки ручных нагнетателей применяются маслозаправочные баки с поршневым насосом.

К числу механизированного смазочного оборудования относятся передвижные нагнетатели с пневматическим и электромеханическим приводами, а также гидропробойники для очистки засорившихся масляных каналов.

При механизированном обслуживании автомобилей на поточных линиях применяют) комплексные установки для централизования смазки автомобиля. На автопредприятиях используется комплексная установка, предназначенная для смазки агрегатов и узлов автомобиля консистентными смазками и жидким маслами, механизированной заправки водой воздухом. Установка состоит из двух насосов низкого давления с пневматическим приводом один из которых предназначен для подачи моторного масла, а другой — для трансмиссионного масла, и одного насоса высокого давления для подачи консистентных смазок. Для отсчета количества выданного моторного масла имеется счетчик. Все шланги, самонаматывающиися на барабаны, выполнены в виде катушек пустотелой осью. Спиральная пружина, закрепленная одним концом на крестовине оси, а др гим концом — в корпусе катушки, обеспечивает самонаматыватель шланга. Стопорное устройство позволяет зафиксировать длину шланга, необходимую для выполнения смазочных работ.

Агрегаты установки выполнены разделы и могут быть размещены в различных мест; в соответствии с расположением постов для технического обслуживания. Барабаны шлангами при помощи кронштейнов устанавливают на стенах, колоннах и в нишах смотровых канав.

Раздельная установка агрегатов позволяя расположить резервуары для масел и смазок насосы и другую аппаратуру в теплом помещении, а барабаны со шлангами смонтированными непосредственно на постах выполнения смазочных работ.

Контрольные вопросы

  1. В чем заключается сущность планово-предупредительной системы технического обслуживания?
  2. Какие виды работ входят в ЕО?
  3. Какие виды работ входят в ТО-1?
  4. Какие виды работ входят в ТО-2?
Категория: Организация технического обслуживания

§2. Организация технического обслуживания подвижного состава - 5.0 из 5, основанный на 26 голосах

разбор от А до Я, какие существуют, приказ 555 и их количество

На чтение 7 мин. Просмотров 21.2k.

Техническое обслуживание автомобиля – необходимый процесс, вне зависимости от модели или типа использования машины. Обслуживания требуют внедорожники, электромобили, большегрузы и т.д. Регулярное ТО позволяет предупредить потенциальные проблемы или решить возникшие на начальном этапе, снизив ущерб и стоимость ремонта или замены деталей.

Если вам необходим ремонт и техническое обслуживание грузоподъемного оборудования, то вы можете обратиться в компанию «СоюзЭнерго» http://remont-pto.ru/.

Виды технического обслуживания автомобиля бывают нескольких вариантов – от ежедневного до сезонного (обычно дважды — к зиме и к лету). ТО рекомендуется проходить после регламентированного количества пройденных автомобилем километров. Также частота ТО зависит от автомобиля – легковому оно требуется реже, чем грузовику или автобусу.

Отличие технического обслуживания от ремонта автомобилей

Если ремонт является вынужденной мерой и должен устранить поломки, техническое обслуживание – мера профилактическая. Грубо говоря, если автомобиль попал в ДТП, ему требуется ремонт. Если же автомобиль в срок прошел ТО, тормоза были проверены, ДТП удалось избежать, необходимости в ремонте нет.

Назначение ТО – предупреждение поломок, предотвращение преждевременного износа, устранение мелких поломок, угрожающих ремонтом. Виды технического обслуживания и ремонта автомобилей могут быть разными и отличаются по уровню сложности.

В процессе обслуживания проводятся: диагностика, проверка крепежей, смазка, заправка, регулировка и т.д. Отличительная особенность планового техобслуживания – агрегаты машины, как правило, не разбираются, отдельные узлы не снимаются.

В случае ремонта, наоборот, технические узлы разбираются, снимаются и ремонтируются или заменяются.

Во время техобслуживания обычно меняются масло, свечи, фильтры, прочие расходники.

Виды технического обслуживания автомобилей

Специфика вариантов ТО обусловлена двумя факторами. Во-первых, это жесткий ГОСТ, действовавший в СССР, где основная часть машин была государственной. Во-вторых, это низкий уровень надежности техники, производившихся в тот период. Тогда были приняты следующие виды ТО: ежедневное (ЕТО), первое (ТО-1), второе (ТО-1), сезонное (СТО). Сегодняшние регламенты для пассажирского и грузового транспорта во многом построены на применявшихся в СССР.

Однако, в России количество автомобилей в частной собственности выросло, а их надежность повысилась. Поэтому сейчас многие производители используют следующую классификацию видов ТО (для легковых авто в частной собственности):

  • Ежедневное (ЕО).
  • Нулевое (ТО-0).
  • Периодическое (ТО-1 – ТО-12).
  • Сезонное.

Однако, основанная на советских регламентах классификация может существовать.

ВАЖНО! Операции при выполнении ТО, его частота и другие условия для каждого из видов перечислены производителем и указаны в документации к автомобилю. В первую очередь они зависят от того, сколько проехала машина.

Обязательные гарантийные ТО

Как правило, дилер гарантирует обслуживание проданной машины только при соблюдении пунктов заключенного договора купли-продажи. То есть, не модифицировать автомобиль самостоятельно и соблюдать другие ограничения (условия договора зависят от конкретного дилера). Соблюдение этих условий позволяет избежать лишних затрат по времени. Однако есть нюансы.

ВАЖНО! Во множестве случаев дилеры предлагают заключить договор на заведомо незаконных условиях, чтобы повысить свою прибыль. В первую очередь это касается ограничения зоны их ответственности и сокращения прав покупателя. Каждый конкретный случай надо рассматривать отдельно. Например, по закону дилер обязан доказать, что установка магнитолы привела к поломке авто. Отказать в гарантийном обслуживании только на основании того, что оборудование установлено без участия официальных СТО, продавец не может.

Однако, многие предпочитают не рисковать и проходить ТО в авторизованных фирмах. Хотя этот метод всегда дороже.

Первое ТО

Первое ТО, как и любые другие виды, включает все элементы ежедневного: осмотр машины на наличие течей, следов коррозии, проверка уровня технических жидкостей и т.д. В рамках первого ТО проводятся:

  • Помывка кузова автомобиля и чистка салона.
  • Диагностирование систем, осмотр узлов и агрегатов, тестирование тормозной и рулевой систем, защиты элементов ходовой части, проверка подвески, других элементов, не требующих демонтажа для осмотра.
  • Регулировка хода педалей, приводных ремней, ручного тормоза, руля и т.д.
  • Проверка (подтяжка) крепления двигателя, КПП, рулевой системы, поворотных рычагов, дисков.
  • Замена масла и масляного фильтра в движке.
  • Тестирование и чистка электрики: аккумулятора и другого электрооборудования, включая изоляцию, смена вызывающих сомнения ламп и предохранителей.
Второе ТО

Во второе техническое обслуживание включаются все процедуры из ТО-1. Кроме того, проводится усиленная диагностика основных систем, узлов и агрегатов. Помимо масла, проводится замена:

  • Антифриза.
  • Тормозной жидкости.
  • Масла в КПП и гидросистеме.
  • В грузовиках и легковых автомобилях с полным приводом меняется масло в мостах.

Заменяются топливные и воздушные фильтры, фильтры салона и АКПП, свечи, ремень и ролики ГРМ.

Проводится подтяжка: головки блока цилиндров, радиатора, коллекторов, топливного бака, дверей. Регулировка делается для: клапанов двигателя, зазора между тормозными колодками и дисками, подшипниками ступиц передних колес.

Все требующиеся операции также описаны в документации на автомобиль от завода-производителя.

Ежедневное техническое обслуживание автомобиля

Ежедневное ТО – самый простой, но важный процесс. Его можно называть осмотром перед поездкой. Он обязателен для ведомственных или коммерческих авто, но будет полезен и владельцам личного ТС. Цель ЕТО – подтвердить уровень безопасности, исключить нештатные ситуации в поездке. Опытные автовладельцы, особенно перед дальней поездкой, осматривают и проверяют:

  • Тормозную систему, гидроусилитель, двигатель и трансмиссию на предмет течей (антифриза или масла).
  • Бачки и картеры на предмет уровня жидкостей.
  • Функционирование электрооборудования, указателей на приборной панели.
  • Шины (подкачивают по необходимости).
  • Также рекомендуется провести пробный запуск мотора, проверить работы тормозов при движении авто, работу руля и коробки переключения передач.

Сезонное техническое обслуживание

Сезонное ТО подразумевает подготовку к холодному или теплому времени года. Рекомендуется проводить его за пару недель до предполагаемой смены климата (это зависит от климатической зоны и прогнозов синоптиков). В основной перечень работ в рамках сезонного ТО входит замена смазочных материалов, регулировка аккумулятора и системы отопления салона, замена покрышек на летние или зимние.

Опытные автовладельцы совмещают сезонное ТО с плановым (ТО-1, ТО-2 и т.д.).

Периодичность технического обслуживания легковых автомобилей

Зависит от условий его эксплуатации авто. В первую очередь – от качества дорог. Если автомобиль ездит в основном по городу (асфальт, асфальтобетон) и реже в пригороде (щебень, гравий, грунт), первое ТО рекомендуется после 3000-5000 км пробега.  Второе – через 16000-20000 км. В целом, чем интенсивней эксплуатируется автомобиль и чем ниже качество дорог – тем меньше перерыв между посещениями станции техобслуживания.

Периодичность технического обслуживания грузовых автомобилей

Специфика техобслуживания грузовых автомобилей связана с повышенными нагрузками на них. Периодичность планового ТО, как и в случае с легковыми, зависит от пробега. Первое ТО – после пробега в 4000 км, второе – после 16 000 км. Стоит ориентироваться на рекомендации производителя, но большинство из них норму в 4 и 16 тысяч км поддерживают.

ВАЖНО! Стоит учесть, что время обкатки для новых грузовиков составляет порядка 1000-1500 км, после чего рекомендуется провести профилактическую смену масла в моторе, иногда – в трансмиссии. Если грузовик не подвергался сильным нагрузкам – возможна замена технических жидкостей при первом ТО.

Виды технического обслуживания пожарных автомобилей. Приказ № 555

Техническое обслуживание спецтехники имеет свои особенности. В первую очередь это касается автотехники МЧС. Например, ТО автомобилей ФПС (Федеральной противопожарной службы) регламентируется согласно специальному приказу № 555. Виды технического обслуживания пожарных автомобилей по приказу № 555 отличаются от стандартных жесткостью регламентов.

За все работы по обслуживанию техники несет лично начальник пожарной части, что должно предусматривать персональную ответственность. Само ТО может проводить только организация, имеющая специальную лицензию или личный состав части при наличии технической базы и подтвержденной квалификации. Отдельно оговариваются места проведения ПО, применяющийся инструмент и т.д.

Кроме того, помимо собственно ходовых качеств, технического обслуживания требует оснащение пожарных машин – цистерны, шланги, лестницы и т.д. Все результаты фиксируются в официальных документах и позже могут быть проверены контрольными органами.

Виды и периодичность технического обслуживания.

Техническое обслуживание включает моечные, заправочные, смазочные, контрольные, крепежные, регулировочные и другие виды работ. По периодичности и трудоемкости выполняемые работы подразделяются на:

ежедневное обслуживание (ЕО), первое техническое обслуживание (ТО-1), второе техническое обслуживание (ТО-2).

Ежедневное обслуживание производить перед каждым выездом.

Примечания: 1. После окончания обкатки (2500 км) отломить ограничительный штифт на крышке корпуса смесительной камеры карбюратора.

2. Уход за аккумуляторной батареей производить согласно прилагаемой инструкции завода-изготовителя.

3. Операцию очистки внутренней полости фонарей указателей поворота проводить по мере их загрязнения.

Виды технического обслуживания Виды выполняемых работ
ЕО 1. Производить наружный осмотр мотоцикла, заправку топливом.
2. Проверять работу механизмов и приборов согласно требованиям правил дорожного движения.
3. Осматривать состояние шин и проверять давление в них (через каждые 7...10 дней эксплуатации или стоянки).
4. Проверять уровень тормозной жидкости в резервуаре цилиндра гидропривода тормоза переднего колеса (для дискового тормоза). После пробега мотоциклом первых 400-500 км выполнять следующие операции:
производить затяжку резьбовых соединений,
заменять масло в коробке передач, устранять зазор в подшипниках рулевой колонки,
проверять натяжение спиц колес, при необходимости производить подтяжку,
проверить состояние и действие тормозов.
ТО-1 1. Проверять затяжку резьбовых соединений.
2. Смазывать смазками Литол-24 или ЦИАТИМ-202:
2.1. Шарнир рычага муфты сцепления на руле;
2.2. Шарнир рычага ручного тормоза на руле;
2.3. Втулку рычага ножного тормоза.
3. Проверять состояние и действие тормозов, отрегулировать их. Для гидропривода производить прокачку системы, проверять состояние тормозных накладок. При износе фрикционного слоя более 70% - заменить.
4. Проверять и регулировать натяжение цепи передачи на заднее колесо, заложить смазку в защитные чехлы.
5. Сменить масло в коробке передач и полости выносного маховика (в дальнейшем данную операцию проводить по четным ТО-2).
6. Промыть сальник гидравлических амортизаторов передней вилки.
7. Проверять правильность установки зажигания, отрегулировать зазоры между контактами прерывателя и электродами свечей. Смазывать очиститель кулачка и ось молоточка прерывателей.
8. Проверять, регулировать работу автомата выжима сцепления (способ регулировки см. в разделе «Сцепление») .
ТО-2 Прежде чем приступить к выполнению ТО-2, произвести работы, предусмотренные в ТО-1 и дополнительно:
1. Удалить нагар из выхлопных каналов цилиндров, в головках цилиндров, с днища и из канавок поршней.
2. смазать смазкой Литол-24 или ЦИЛТИМ-202:
2.1. Шестерни редуктора спидометра;
2.2. Оси и кулачки тормозных колодок;
2.3. Канатики и ролики тросов;
2.4. Подшипники колес и подшипник звездочки заднего колеса.
3. Проверить натяжение спиц, произвести подтяжку.
4. На мотоцикле с боковым прицепом производить перестановку колес, заднее вместо переднего, переднее - на боковой прицеп, с бокового прицепа - на заднее колесо.
На мотоцикле с дисковым тормозом производить перестановку заднего колеса мотоцикла и колеса бокового прицепа.
5. Промыть бензокраник, карбюратор, продуть воздухом каналы и жиклеры карбюратора.
6. Проверить состояние щеток генератора и крепление статора, прочистить контактные кольца ротора. Пропитать маслом фетровую накладку и смазать ось молоточка прерывателя. Проверить свечи и установку опережения зажигания, протереть сухой ветошью крышки катушек зажигания и внутреннюю полость колпачков свечей.
7. Заменить жидкость в гидравлических амортизаторах передней вилки, подвески заднего колеса и бокового прицепа (но четным ТО-2).
8. Промыть воздухоочиститель и залить в него масло.
9. Производить чистку акустическою фильтра глушителей (по четным ТО-2)
10. Разобрать фонари указателей поворотов, протереть лампы и рассеиватели, зачистить контакты.

Техническое обслуживание автомобиля, виды, периодичность

Как и любой сложный механизм, даже самый дорогой и надежный автомобиль требует внимания и периодического обслуживания. Состояние автомобиля влияет не только на комфорт в поездках, но и не в меньшей степени на безопасность. Как нашу, так и соседей по дороге, а чтобы даже видавшая виды машина не приносила неприятностей, достаточно просто вовремя ее обслуживать. Не только для ремонта, но и в профилактических целях.

Техническое обслуживание и ресурс автомобиля

Каждый производитель, зная особенности конструкции своей машины, четко определяет периодичность и регламентный список работ, соответствующий тому или иному пробегу. Для увеличения ресурса техники в мировой практике принято несколько видов обслуживания:

·         ежедневное;

·         сезонное;

·         ТО1;

·         ТО2.

Каждый из этих комплексов работ направлен на выявление и устранение возможных неисправностей. Они возникают как в силу естественного износа запчастей, так и могут быть результатом неправильного ремонта, либо некачественных комплектующих. Как бы там ни было, каждое обслуживание имеет свои особенности.


Ежедневное обслуживание

Как правило, выполняется самим водителем и заключается в контрольном осмотре и проверке функциональности основных узлов и систем. Под прицел водителя попадают тормозные системы, оптика, уровень заряда аккумулятора, уровень антифриза, масла в двигателе, других эксплуатационных жидкостей, а также проверка давления в колесах. Не помешает и помыть автомобиль, по крайней мере, переднюю и заднюю оптику.

Периодическое ТО

Под ТО1 подразумевают все работы, включенные в каждодневное обслуживание, но при этом дополняется комплексом мер по контролю за чистотой выхлопа, заменой салонного и воздушного фильтров. Кроме этого, по регламенту производителя, может потребоваться замена масла в двигателе и фильтра масла. В большинстве случаев первое ТО проводят на пробеге до 7-10 тысяч км.

Второе ТО выполняется на пробеге от 15 до 22 тысяч км, в зависимости от рекомендаций производителя. В него входят все вышеназванные операции, кроме того, вполне возможна замена изношенных тормозных колодок, регулировка развала-схождения передних колес, обязательная проверка ремня привода ГРМ. При этом обычно учитывают специфику конструкции и условия эксплуатации техники.

Сезонное обслуживание 

Лето сменяет зиму, а на смену зиме снова приходит теплое время года. Так происходит бесконечно, но автомобиль не может самостоятельно адаптироваться под изменения температуры и дорожных условий, поэтому мы должны ему в этом помочь. Как показывает опыт, рачительный автомобилист совместит межсезонные работы со вторым ТО. В зависимости от времени года, в ходе сезонных работ проверяют, а при необходимости промывают систему охлаждения, меняют резину на соответствующую погоде, а также уделяют внимание системам отопления и кондиционирования.

Вовремя проведенное профессиональное обслуживание техники избавит от неприятностей и поломок в пути, а кроме того, значительно увеличит ресурс и поможет крепко сэкономить деньги и нервы на непредвиденных ремонтах.

автор: Аршинкин Иван Михайлович

Виды технического обслуживания | Главный механик

Содержание статьи

Что такое техническое обслуживание и его виды

Техническое обслуживаниеэто тот перечень работ, выполняемых в промежутках между плановыми и неплановыми ремонтами оборудования, который позволяет обеспечить необходимый уровень надежности работы оборудования.

Правильное техническое обслуживание и эксплуатацияпромышленного оборудования позволяет существенно снизить затраты на ремонт оборудования и уменьшить время его простоя.

У механиков, часто возникает вопрос: какой перечень работ следует включать в техническое обслуживание, кто его должен выполнять (рабочий персонал или вспомогательные службы), где найти типовое руководство по техническому обслуживанию. На эти вопросы я попытаюсь ответить далее.

Начну с того, что основными документами, регламентирующими применение системы технического обслуживания считаются два госта: ГОСТ 28.001-83 “Система технического обслуживания и ремонта техники. Основные положения” и ГОСТ 18322-78 “Система технического обслуживания и ремонта техники. Термины и определения”. Согласно этим документам, техническое обслуживание делится по видам и методикам.

Виды и методы технического обслуживания
По чем классифицируетсяНаименование термина
Виды технического обслуживания
Этапы эксплуатацииТехническое обслуживание при хранении
Техническое обслуживание при перемещении
Техническое обслуживание при эксплуатации
Техническое обслуживание при ожидании
Перидичность выполненияПериодическое техническое обслуживание
Сезонное техническое обслуживание
Условия эксплуатацииТехническое обслуживание в особых условиях
Регламентация выполненияРегламентированное техническое обслуживание
Техническое обслуживание с периодическим контролем
Техническое обслуживание с постоянным контролем
Организация выполненияПоточное техническое обслуживание
Централизованное техническое обслуживание
Децентрализованное техническое обслуживание
Техническое обслуживание эксплуатационным персоналом
Техническое обслуживание специализированным персоналом
Техническое обслуживание эксплуатирующей организацией
Техническое обслуживание специализированной организацией
Техническое обслуживание предприятием изготовителем
Методы технического обслуживания
Организация выполненияПоточный метод технического обслуживания
Централизованный метод технического обслуживания
Децентрализованный метод технического обслуживания
Метод технического обслуживания эксплуатационным персоналом
Метод технического обслуживания специализированным персоналом
Метод технического обслуживания эксплуатирующей организацией
Метод технического обслуживания специализированной организацией
Метод технического обслуживания предприятием-изготовителем

 

Болезненным вопросом для главных механиков является и то, кем должно выполняться техническое обслуживание оборудования. С одной стороны оно предполагает надзор и уход за оборудованием, часто без его остановки. С другой – включается в систему ТОиР или ППР в качестве плановой регламентной работы, как промежуточный комплекс мероприятий между плановыми ремонтами.

Удачным решением является разделение понятия техническое обслуживание на текущее и плановое.

Текущее техническое обслуживание

Текущее техническое обслуживание (ежечасный, ежесменный осмотр и контроль, смазка и другая подобная работа) должно выполняться производственным персоналом цеха или участка. Во-первых, это рационально с точки зрения персонала (не требует увеличения штата ремонтной службы). Во-вторых такой подход полезен в чисто методических целях -позволяет операторам, работающим на оборудовании более глубоко ознакомиться с устройством и принципом действия.

Текущее или нерегламентированное техническое обслуживание включает в себя:

    • четкое выполнение требований эксплуатации оборудования, указанных в технической эксплуатационной документации завода-изготовителя;
    • отслеживание режима работы оборудования с предотвращением перегрузок;
    • контроль температурного режима;
    • контроль периодичности смазки во всех точках;
    • моментальное отключение и обесточивание оборудования, вышедшего из строя;
    • визуальный контроль изношенности узлов и механизмов;

Плановое техническое обслуживание

Плановое техническое обслуживание и ремонт (по необходимости) выполняется персоналом ремонтной службы. В состав плановых традиционно включают работы, требующие разборки какого-либо узла оборудования. Конечно же, такую работу должен выполнять обученный рем. персонал.

Плановое или регламентированное техническое обслуживание выполняемое ремонтным персоналом, включают в себя:

  • диагностику и контроль рабочих характеристик оборудования;
  • наладку и регулировку;
  • чистку рабочих органов и других мест, подверженных засорению;
  • долив и замена масла, замена фильтров;
  • определение нарушений в эксплуатации оборудования;

Все результаты изменений в состоянии обслуживаемого оборудования (как при проведении текущего так и при плановом техническом обслуживании) должны регистрироваться. Для этого применяют различные методы: заводят эксплуатационные или ремонтные журналы, вносят в компьютер, применяют карты осмотра.

Очень хорошо зарекомендовал себя метод организации технического обслуживания и ремонта с использованием технологических карт технического обслуживания. Они позволяют не только в доступной форме довести до обслуживающего персонала перечень и периодичность работ при техническом обслуживании, но и проконтролировать исполнение этих работ.Усилить эффект можно организацией маршрутов обхода ремонтным персоналом,составлением спецификаций на расходные материалы, составлением карты смазок.

Типового руководства по техническому обслуживанию не существует. Основная масса таких документов имеет локальный статус и разрабатывается в рамках какой-либо системы менеджмента. К тому же, для каждого типа оборудования необходим свой перечень ремонтных работ. Для того,чтобы избавиться от излишней бумажной рутины, имеющееся на предприятии оборудование сортируют по группам и разрабатывают методологии технического обслуживания для них.

Удобно разделять оборудование в два этапа.

Первый – в соответствии с бухгалтерским балансом основных средств:

  • технологическое оборудование;
  • электротехническое;
  • подъемно-транспортное и так далее.

Чаще всего механиков интересует группа “технологическое оборудование”, как самая многочисленная и требующая постоянного внимания.

Ее, в свою очередь, принято делить на подгруппы по назначению:

  • металлорежущее оборудование;
  • деревообрабатывающее оборудование;
  • литейное оборудование;
  • кузнечно-прессовое оборудование и так далее.

Внутри этих подгрупп значительно удобнее выделять объекты для описания и
осуществления над ними ремонтных функций.

Ниже, вы можете ознакомиться с составом работ, которые принято включать в
техническое обслуживание для различных групп оборудования:

 Внимание покупателей подшипников

Уважаемые покупатели, отправляйте ваши вопросы и заявки по приобретению  подшипников и комплектующих на почту или звоните сейчас:

     +7(499)403 39 91  

   

  Доставка подшипников  по РФ  и зарубежью.

  Каталог подшипников на сайте themechanic.ru

 

 

Внимание покупателей подшипников

Уважаемые покупатели, отправляйте ваши вопросы и заявки по приобретению подшипников и комплектующих на почту или звоните сейчас:
tel:+7 (495) 646 00 12
[email protected]
Доставка подшипников по РФ и зарубежью.
Каталог подшипников на сайте

Внимание покупателей подшипников

Уважаемые покупатели, отправляйте ваши вопросы и заявки по приобретению подшипников и комплектующих на почту или звоните сейчас:
tel:+7 (495) 646 00 12
[email protected]
Доставка подшипников по РФ и зарубежью.
Каталог подшипников на сайте

Виды технического обслуживания автомобиля (сезонного, ежедневного)

1 Техобслуживание автомобиля – 8 видов плановых работ

Техническое обслуживание (ТО) – это комплекс мер, направленных на поддержание исправного состояния автомобиля, надлежащего внешнего вида, выявление неисправностей и своевременное их устранение. Исправный автомобиль имеет высокий уровень надежности, безопасности и экономичности. ТО является профилактической мерой. Лучше поддерживать машину в исправном состоянии, чем выполнять ремонт, на который уходят деньги и время.

Необходимость проведения плановых ТО вызвана законами физики. Во время поездки автомобиль подвергается перегрузкам, вибрации, воздействию атмосферных осадков, перепадам температур. Износ деталей происходит быстро, так как многие из них находятся в постоянном трении. При трении изменяется размер деталей, они деформируются, со временем увеличиваются зазоры. В результате появляется биение и стук, так как резьбовые соединения не прилегают плотно. Это влечет за собой следующие проблемы:

  • падает мощность двигателя;
  • увеличивается расход топлива;
  • ломаются детали и др.

Постепенно снижается надежность автомобиля. Для поддержания машины в хорошем состоянии нужно проходить ТО, которое заключается в выполнении следующих видов работ:

  1. смазывающие;
  2. моющие;
  3. контрольно-диагностические;
  4. чистящие;
  5. регулировочные;
  6. заправочные;
  7. электротехнические;
  8. крепежные.

Каждый вид работ проводится с определенной периодичностью или по мере необходимости, поэтому при одном техобслуживании могут проводиться не все работы, а лишь некоторые, которым подошел срок, или они возникли из-за технического состояния машины. Особого внимания требует двигатель и система управления.

Желательно заранее составить план, в котором указать виды технических работ и сроки  их проведения.

Если руководствоваться существующими нормативами, то можно выделить следующие виды технического обслуживания:

  1. Ежедневное.
  2. Первое.
  3. Второе.
  4. Сезонное.

На периодичность ТО влияют условия эксплуатации, пробег и возраст автомобиля, манера езды водителя.  Каждый автомобиль в обязательном порядке имеет инструкцию по эксплуатации, в которой указаны сроки проведения и порядок ТО.

2 Ежедневное ТО и контрольный осмотр – что сделать, прежде чем сесть за руль?

Контрольный осмотр проводится перед выездом транспортного средства, в пути и после поездки. Проверка техсостояния авто перед выездом дает возможность снизить риск возникновения опасной ситуации на дороге, которая может стать причиной ДТП. Ежедневное техническое обслуживание состоит в устранении недостатков, выявленных при контрольном осмотре.

Проверка перед выездом начинается с осмотра внешнего состояния машины и места стоянки. На месте, где стоял автомобиль, могут быть пятна от подтекания топлива, охлаждающей, гидравлической жидкости, масла, что говорит о проблемах в одной из систем, которые нужно выявить и устранить. Далее проверяем наличие и уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке, моторного масла по меткам на щупе, жидкости в ГУРе, гидравлической жидкости в тормозной системе и бачках сцепления, топлива в баке по приборам на передней панели, омывающей жидкости в бачке. Если уровень жидкостей недостаточный, доливаем недостающую жидкость до необходимого уровня.

На следующем этапе оцениваем электротехническое состояние: работоспособность осветительной системы, контрольно-измерительных приборов, сигнализации, исправность звукового сигнала. Затем проверяем свободный ход рулевого колеса, на легковом транспорте он не должен превышать 10 градусов. Проверка исправности подвески выполняется путем нажатия на багажник или капот, кузов машины после нажатия не должен совершать более 2-3 колебаний. Обязательно перед поездкой проверяем состояние колес и давление в шинах. На шинах не должно быть дефектов в виде порезов, разрывов, оголенного корда, отслоения боковины или протектора,  расслоения каркаса. При движении авто проверяем работоспособность тормозной системы, исправность сцепления, коробки переключения передач.

При контрольном осмотре выполняем проверку зеркал заднего вида, а также других, при необходимости регулируем их и очищаем. Следует обеспечить качественный обзор, что повысит безопасность при движении. Проверяем также работоспособность дворников, омывателя стекол, чистоту и читабельность номерных знаков. Любой автомобиль должен быть укомплектован медицинской аптечкой, тросом, знаком аварийной остановки или красным мигающим фонарем, домкратом, запаской, огнетушителем, набором инструментов.

Во время поездки при контрольном осмотре проверяем на ощупь нагрев тормозных дисков и барабанов, ступиц колеса, осматриваем топливную, охлаждающую и тормозную системы на наличие течи рабочих жидкостей. Визуально определяем степень накачки шин. После поездки устраняем выявленные в пути недостатки, проверяем уровни рабочих жидкостей, состояние резины. Делаем уборку в салоне автомобиля и моем кузов.

3 Что включает в себя первое техническое обслуживание?

Чаще всего первое ТО выполняется через 10-15 тысяч километров пробега или через год после покупки автомобиля (загляните в руководство по эксплуатации). На срок большое влияние оказывают условия эксплуатации. Например, езда по грунтовым дорогам приводит к быстрому загрязнению воздушного фильтра, поэтому его приходится менять раньше, чем рекомендует производитель. Качество бензина влияет на замену моторного масла и фильтра.

Первое ТО включает себя те же работы, что и ежедневное техобслуживание, но к ним добавляются крепежные работы, смазка, диагностика, контроль, регулировка оборудования, очистка.

Меняем моторное масло и соответствующий фильтр. Проверяем уровень гидравлической жидкости в гидроусилителе руля, бачках тормозной системы и гидравлических приводах сцепления, плотность низкозамерзающей жидкости, плотность и уровень электролита в аккумуляторе, уровень масла в коробке переключения передач.

Осуществляем проверку функционирования тормозной системы, рулевого управления, состояния шаровых опор, подвески, ШРУСов и пыльников. Оцениваем износ тормозных колодок, дисков, барабанов, состояние стоячего тормоза, регулируем его при необходимости. Проводим компьютерную диагностику двигателя. Проверяем подсветку приборов, внешнее и внутреннее освещение, выполняем при необходимости регулировку света фар. Свет должен качественно освещать дорогу, не ослепляя встречных водителей. Проверяем работоспособность очистительной системы для стекол (омыватель, дворники).

Очищаем клеммы аккумулятора от продуктов окисления, проверяем состояние хомутов проводов. При проверке свечей зажигания очищаем их от нагара, регулируем при необходимости зазор между электродами. Меняем центральный фильтр в салоне. Проверяем состояние и натяжение ремня или цепи газораспределительного механизма. Если они изношены или найдены дефекты, меняем. Регулируем натяжение ремня. Основная цель первого технического обслуживания – выявить неполадки, обеспечить экономный расход смазочных материалов и топлива, снизить уровень загрязнения окружающей среды, повысить безопасность поездки.

4 Сменилось время года – как готовить машину?

Сезонное обслуживание делается 2 раза в год для подготовки транспортного средства к эксплуатации в теплый и холодный сезон. При подготовке машины к зиме нужно выполнить следующие мероприятия:

  1. Зарядить аккумуляторную батарею.
  2. Заменить моторное масло на зимнее.
  3. Проверить и смазать уплотнители на дверях.
  4. Поменять воду на антифриз.
  5. Залить незамерзающую жидкость в омыватель.
  6. Поменять шины, соответствующие сезону.
  7. Доукомплектовать машину на зиму.

Перед наступлением зимы аккумуляторную батарею, которая прослужила 2-3 года, необходимо подзарядить с помощью зарядного устройства, чтобы она не разрядилась во время морозов. Когда аккумулятор полностью заряжен, он не подведет даже в сильные морозы и не придется постоянно его прикуривать. Если в систему заливалось летнее моторное масло, то его обязательно нужно поменять на зимнее, даже если оно не выходило свой ресурс. Иначе могут возникнуть проблемы при запуске двигателя. Если поездки частые, то весной следует заливать летнее масло, а осенью менять его на зимнее. Если машиной пользуетесь нечасто, то можно залить масло с индексом 5W.

Моторное масло различается по классам, маркировка наносится на канистру. Для летнего сезона подходит масло с индексом 10W, при наступлении морозов мотор при использовании этого масла может не завестись, поэтому его следует поменять. Для зимнего сезона подходит масло с индексом 5W и 0W.

Если в систему охлаждения при закипании двигателя доливалась вода, то перед зимним сезоном охлаждающую жидкость следует заменить. Сколько бы свежего антифриза ни доливалось, возможны остатки воды, которые при дальнейшей эксплуатации образуют на патрубках и радиаторе накипь, что отрицательно сказывается на функционировании охлаждающей системы. Перед заменой охлаждающей жидкости следует проверить работу печки. Если температура двигателя не увеличивается до 90 градусов, и в салоне холодно, нужно проверить исправность термостата.

В летний сезон в омыватель водители для экономии заливают воду. В зимний период такая экономия может выйти боком, оставив водителя без качественного обозрения дороги, что может стать причиной аварии. Поэтому при наступлении морозов воду в омывателе нужно поменять на незамерзающую жидкость.

При наступлении зимы большой проблемой для многих автолюбителей является уплотнитель на дверях: во время морозов водители нередко рвут уплотнитель, пытаясь открыть примерзшие двери. Не стоит поливать теплой водой двери, если они примерзли, вода попадет под уплотнитель, и начнутся коррозионные процессы. Чтобы этого не случилось, резиновые уплотнители нужно протереть  силиконовой смазкой, предназначенной для резиновых деталей. Кроме того, нужно смазать уплотнители на стеклах дверей и дверные замки.

5 Сезонная смена шин и комплектация авто на зиму

Одним из основных видов работ сезонного ТО является смена резины на колесах с летней на зимнюю. Покупка сезонных шин выгодна тем, кто совершает много поездок. Так как шины в этом случае выхаживают не более 2-3 лет, то вредное влияние перебортировок во время сезонной смены несильно отразится на эксплуатации. Наиболее затратный вариант – приобретение всесезонных шин, но это благоразумно делать в южных районах, где нет низких температур зимой. При низких температурах всесезонные шины использовать не рекомендуется, так как они не приспособлены к такой эксплуатации.

Если не менять шины по сезону, это влечет за собой проблемы на дороге. Шины для разных сезонов отличаются химическим составом. Зимняя резина при эксплуатации в температурном режиме выше 5 градусов становится мягкой, не выполняет своих функций, машина становится неустойчивой на дороге. Летняя резина не приспособлена к езде по гололеду, при низких температурах она дубеет, что повышает вероятность заноса, пропадает сцепление с дорожным покрытием, при проколе возможен разрыв шины.

При хранении шин нужно соблюдать определенные правила. Шины без дисков следует хранить только в вертикальном положении. Если хранить их в стопке, то нижние шины получат деформацию, их невозможно будет надеть на колесо. 

Под буквой "а" показаны способы хранения шин, под буквой "б" - способы хранения колес в сборе. Хранить шины лучше в гараже или сарае. Если такой возможности нет, можно для хранения приспособить балкон, только предусмотреть, чтобы солнечные лучи не падали на шины.

Машину на зиму следует доукомплектовать:

  • лопатой, если придется откапывать автомобиль;
  • проводами для прикуривания в случае полной разрядки АКБ;
  • тросом, который должен быть в багажнике всегда на случай необходимости буксировать автомобиль;
  • средством для отмораживания замков;
  • водоотталкивающим спреем WD-40;
  • скребком, с помощью которого можно счищать снег со стекол и кузова машины.

Рекомендуем провести антикоррозийные мероприятия, чтобы защитить кузов машины перед зимним сезоном от повышенной влажности и химических средств, которыми посыпают дорожное покрытие для борьбы с гололедом.

6 Второе и последующие ТО – виды и периодичность проведения работ

Второе ТО преследует те же цели, что и ежедневное, и первое, но отличается объемом и сложностью проведения работ. Работы по смазке, диагностике, крепежу и регулировке предполагают полную разборку узлов со снятием деталей. Обслуживание и диагностика проводится с использованием специального оборудования.

В зависимости от рекомендаций производителя, через разные периоды проводим определенные работы. Через каждые два года или 20-30 км пробега меняем свечи зажигания, проверяем состояние уплотнителей, герметичность систем, подтягиваем крепления агрегатов, очищаем от ржавчины и смазываем соединения, проверяем клеммы аккумулятора на наличие продуктов окисления, очищение их, смазываем подшипники ступиц колес, меняем масло в коробке передач и картере. Проверяем состояние стартера, сюда входит проверка состояния коллектора, износа щеток. Смазываем втулки, шестерни, винтовые шлицы вала и другие комплектующие стартового механизма.

После 3 лет эксплуатации или 30-45 км пробега проверяем работоспособность вакуумного усилителя тормозов, зачищаем коллектор стартера, проверяем изношенность и прилегание щеток, чистим и смазываем привод стартера, проверяем и регулируем в случае необходимости свет фар. Через 50-60 км пробега или по истечению четырех лет меняем тормозную и охлаждающую жидкость, зачищаем контакты на генераторе, проверяем износ его щеток, чистим элементы карбюратора, дренажные отверстия порогов и дверей.

Техобслуживание после пяти лет эксплуатации или 60-75 км пробега состоит в замене масла в коробке переключения передач, промывке системы и замене моторного масла, замене и регулировке развала-схождений передних колес, замене ремня газораспределительного механизма.

Вовремя выполненное техническое обслуживание снижает риск возникновения аварийных ситуаций на дороге. Если при ДТП выяснится, что авария произошла из-за неисправности автомобиля, вся ответственность ложится на водителя, у которого выявлены недостатки в техническом состоянии.

Изменение частоты сервисного обслуживания

Используйте раздел «Параметры расписания обновлений» диалогового окна «Профиль обслуживания», чтобы выбрать ежеквартальные или ежемесячные обновления.

Примечание.

Только клиенты Enterprise Fusion Cloud могут запрашивать ежемесячные обновления или настраивать одновременное обслуживание.
  1. В разделе «Настройки расписания обновлений» на странице выберите частоту (ежемесячно или ежеквартально) из списка «Частота обновления».
  2. В поле «Расписание обновлений» отображается назначенное вам ежеквартальное расписание, которое может быть февраль / май / август / ноябрь, январь / апрель / июль / октябрь или март / июнь / сентябрь / декабрь.
  3. Если вы выберете ежемесячную частоту, затем выберите месяц начала и окончания.

    Любой запрос о переходе на ежемесячное обслуживание должен быть получен за 14 дней до первой пятницы месяца, в котором вы хотите начать ежемесячные обновления. Вы можете запланировать обслуживание только на следующий доступный месяц.

  4. Ознакомьтесь с условиями и установите флажок, чтобы принять их.

Запрос создан. Вы можете увидеть ожидающие обновления запросы на странице Профиля обслуживания. Ваш запрос будет обработан в течение 24 часов с понедельника по пятницу.

Ваш запрос на ежемесячное обслуживание через Infrastructure Classic Console или Applications Console автоматически применяется ко всем средам для вашей подписки.Запрос, который вы отправляете для своей производственной среды, автоматически применяется к непроизводственной среде. Точно так же запрос, который вы отправляете для одной из непроизводственных сред, автоматически применяется к другим непроизводственным и производственным средам. Вы можете проверить это на странице профиля обслуживания для каждой среды в классической консоли инфраструктуры или консоли приложений.

Частоты и типы NDB

7 Автоматический пеленгатор (АПД)

В действительности невозможно иметь вращающуюся петлю вне самолета, поэтому петля является фиксированной и имеет четыре элемента, два из которых совмещены с продольной осью самолета, а два других перпендикулярны продольной оси.Электрические поля передаются на аналогичные четыре элемента в гониометре, воспроизводящем электромагнитное поле, обнаруженное антенной. Сигнал от сенсорной антенны также подается на гониометр, где поисковая катушка однозначно определяет направление. Принцип, используемый в гониометре, описан выше.

(АПД) Искатель направления Автоматический 7

Рисунок 7.6 ADF с фиксированным контуром

Частоты, выделенные для NDB, составляют 190–1750 кГц в диапазонах НЧ и СЧ.Поскольку используемый способ распространения - это поверхностная волна, большинство NDB будет находиться в диапазоне от 250 до 450 кГц. В настоящее время используются два типа NDB:

Локатор (L). Это маломощные NDB, которые используются для схем захода на посадку на аэродром или взлетно-посадочной полосе или размещаются вместе с внешними и средними маркерами системы ILS и дополняют их. Обычно они имеют дальность действия от 10 до 25 м. Миль и могут быть доступны только в объявленные часы работы аэродрома.

NDB на маршруте. Они имеют дальность действия 50 морских миль или более, а в тех случаях, когда обслуживающие океанические районы могут иметь дальность действия несколько сотен миль.Они используются для самонаведения, ожидания, навигации по маршруту и ​​по воздуху.

Автоматический пеленгатор (АПД)

7

Авиационное оборудование

Состав авиационного оборудования:

• Рамочная антенна

• Антенна Aense

• Блок управления

• Приемник

• Дисплей

АПД

БФО

FRQ

FLT / ET

НАБОР / RST

Автоматический пеленгатор (АПД) 7

Рисунок 7.7 Два приемника ADF

Характеристики излучения и генератор частоты биений (BFO)

NDB имеют двух- или трехбуквенную идентификацию, и есть два типа излучения:

N0NA1A N0NA2A

Часть излучения N0N - это передача немодулированной несущей волны, которая не может быть обнаружена на обычном приемнике, поэтому BFO предоставляется на оборудовании ADF. При выборе BFO создает в приемнике частоту смещения, которая в сочетании с принятой частотой дает тон, скажем, 400 или 1020 Гц.

Часть A1A - это излучение прерванной немодулированной несущей волны, которая требует, чтобы BFO был включен для приема на слух. A2A - это излучение амплитудно-модулированного сигнала, который можно услышать на обычном приемнике.

Следовательно, при использовании маяков N0NA1A, BFO должен быть включен для (ручной) настройки, идентификации и мониторинга. Для маяков N0NA2A требуется, чтобы BFO был включен для (ручной) настройки, но выключен для идентификации и мониторинга. (На некоторых устройствах BFO может иметь обозначение TONE или TONE / VOICE).

7 Автоматический пеленгатор (АПД)

Представление информации

Информация может быть представлена ​​на индикаторе относительного пеленга (RBI) или радиомагнитном индикаторе (RMI). В любом случае представленная информация носит относительный характер.

(АПД) Искатель направления Автоматический 7

Рисунок 7.8 РБИ

Рисунок 7.9 RMI

RBI имеет стандартную розетку компаса, где 360 ° выровнены с продольной осью самолета, хотя с некоторыми RBI можно вручную установить курс для прямого считывания магнитного пеленга. На диаграмме самолет движется по курсу 300 ° (M), RBI показывает относительный пеленг 136 °, таким образом, магнитный пеленг составляет 300 ° + 136 ° - 360 ° = 076 °. Информация от ADF к RMI все еще относительна, но карта компаса RMI получает магнитный курс, поэтому показанный пеленг является магнитным пеленгом NDB.

Стрелка всегда указывает на маяк (QDM), а конец иглы дает QDR.

% PDF-1.3 % 4321 0 объект > endobj xref 4321 88 0000000016 00000 н. 0000002115 00000 н. 0000003245 00000 н. 0000003482 00000 н. 0000004027 00000 н. 0000004133 00000 п. 0000004156 00000 п. 0000004504 00000 н. 0000004527 00000 н. 0000004841 00000 н. 0000004864 00000 н. 0000005970 00000 н. 0000006241 00000 н. 0000006945 00000 н. 0000006968 00000 н. 0000007650 00000 н. 0000007673 00000 н. 0000008262 00000 н. 0000008285 00000 н. 0000008853 00000 н. 0000008876 00000 н. 0000009161 00000 п. 0000009429 00000 н. 0000010033 00000 п. 0000010056 00000 п. 0000010078 00000 п. 0000010100 00000 п. 0000010727 00000 п. 0000010750 00000 п. 0000011379 00000 п. 0000011401 00000 п. 0000011687 00000 п. 0000011711 00000 п. 0000013823 00000 п. 0000013847 00000 п. 0000015212 00000 п. 0000015235 00000 п. 0000015888 00000 п. 0000015912 00000 п. 0000017699 00000 п. 0000017722 00000 п. 0000018450 00000 п. 0000018473 00000 п. 0000019132 00000 п. 0000019155 00000 п. 0000020323 00000 п. 0000020346 00000 п. 0000020901 00000 п. 0000020924 00000 п. 0000021492 00000 п. 0000021516 00000 п. 0000023577 00000 п. 0000023601 00000 п. 0000025178 00000 п. 0000025202 00000 п. 0000026605 00000 п. 0000026629 00000 п. 0000028529 00000 п. 0000028553 00000 п. 0000030413 00000 п. 0000030437 00000 п. 0000031955 00000 п. 0000031979 00000 п. 0000034104 00000 п. 0000034127 00000 п. 0000035298 00000 п. 0000035322 00000 п. 0000037098 00000 п. 0000037122 00000 п. 0000038726 00000 п. 0000038750 00000 п. 0000040435 00000 п. 0000040459 00000 п. 0000042062 00000 н. 0000042086 00000 п. 0000043528 00000 п. 0000043551 00000 п. 0000044443 00000 п. 0000044467 00000 п. 0000045828 00000 п. 0000045850 00000 п. 0000046194 00000 п. 0000046217 00000 п. 0000046653 00000 п. 0000046675 00000 п. 0000046967 00000 п. 0000002194 00000 н. 0000003222 00000 н. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 4322 0 объект > endobj 4407 0 объект > поток Hb`a`

Количественные исследования: определение, методы, типы и примеры

Что такое количественное исследование?

Количественное исследование определяется как систематическое исследование явлений путем сбора поддающихся количественной оценке данных и выполнения статистических, математических или вычислительных методов.Количественное исследование собирает информацию от существующих и потенциальных клиентов, используя методы выборки и рассылая онлайн-опросы, онлайн-опросы, анкеты и т. Д., Результаты которых могут быть представлены в числовой форме. После тщательного понимания этих цифр можно предсказать будущее продукта или услуги и внести соответствующие изменения.

Примером количественного исследования является опрос, проводимый для определения количества времени, которое врач тратит, чтобы ухаживать за пациентом, когда он идет в больницу.С помощью шаблона опроса об удовлетворенности пациентов можно задать такие вопросы, как, например, сколько времени требуется врачу, чтобы осмотреть пациента, как часто пациент ходит в больницу, и другие подобные вопросы.

Собирать аналитические данные

Количественное исследование результатов в основном проводится в социальных науках с использованием статистических методов, использованных выше для сбора количественных данных из исследования. В этом методе исследования исследователи и статистики используют математические основы и теории, относящиеся к рассматриваемой величине.

Шаблоны количественного исследования объективны, детально проработаны и во многих случаях даже исследовательские. Результаты, полученные с помощью этого метода исследования, логичны, статистичны и объективны. Сбор данных происходил с использованием структурированного метода и проводился на более крупных выборках, представляющих всю совокупность.

Как упоминалось выше, количественные исследования ориентированы на данные. Есть два метода количественного исследования. Их:

  • Первичные количественные методы исследования
  • Вторичные количественные методы исследования

Первичные количественные методы исследования

Существует четыре различных типа количественных методов исследования:

Первичное количественное исследование - наиболее широко используемый метод проведения маркетинговых исследований.Отличительной особенностью первичного исследования является то, что исследователь сосредотачивается на сборе данных напрямую, а не зависит от данных, собранных в ходе ранее проведенного исследования. Первичный план количественного исследования можно разбить на три дальнейших отличительных направления, а также процесс. Их:

A. Методы и виды обучения

Существует несколько типов первичных количественных исследований. Их можно разделить на четыре следующих отличительных метода:

  1. Обзорное исследование:

Survey Research - это наиболее фундаментальный инструмент для всех методологий и исследований количественных результатов.Опросы, используемые для того, чтобы задавать вопросы выборке респондентов, с использованием различных типов, таких как онлайн-опросы, онлайн-опросы, бумажные анкеты, опросы с перехватом Интернета и т. Д. Каждая маленькая и большая организация стремится понять, что их клиенты думают об их продуктах и ​​услугах насколько хорошо продвигаются новые функции на рынке и другие подобные детали.

Путем проведения опроса организация может задать несколько вопросов для опроса, собрать данные от пула клиентов и проанализировать эти собранные данные для получения числовых результатов.Это первый шаг к сбору данных для любого исследования.

Этот тип исследования может проводиться с определенной целевой группой аудитории, а также может проводиться с участием нескольких групп вместе со сравнительным анализом. Предпосылкой для этого типа исследования является то, что в выборку респондентов должны входить случайно выбранные члены. Таким образом, исследователь может легко поддерживать точность полученных результатов, поскольку случайный выбор будет адресован огромному количеству респондентов.Традиционно опросное исследование проводилось лично или по телефону, но с прогрессом, достигнутым в онлайн-средствах, таких как электронная почта или социальные сети, исследование опросов распространилось и на онлайн-среды.

Традиционно опросное исследование проводилось лично или по телефону, но с прогрессом, достигнутым с помощью онлайн-средств, таких как электронная почта или социальные сети, исследование опроса распространилось и на онлайн-среды.

Существует два типа обследований, любой из которых можно выбрать в зависимости от имеющегося времени и типа требуемых данных:

Поперечные опросы: Поперечные опросы - это наблюдательные опросы, проводимые в ситуациях, когда исследователь намеревается собрать данные из выборки целевой группы в определенный момент времени.Исследователи могут оценивать различные переменные в определенное время. Данные, собранные с помощью этого типа опроса, получены от людей, которые демонстрируют сходство по всем переменным, за исключением переменных, которые рассматриваются для исследования. На протяжении всего опроса эта переменная останется постоянной.

  • Поперечные опросы популярны в розничной торговле, МСП, здравоохранении. Информация собирается без изменения каких-либо параметров в переменной экосистеме.
  • Используя метод исследования методом поперечного опроса, можно проанализировать и сравнить несколько образцов.
  • С помощью этого типа опросного исследования можно оценить несколько переменных.
  • Единственным недостатком перекрестных обследований является то, что причинно-следственная связь переменных не может быть установлена, поскольку обычно оцениваются переменные в конкретный момент времени, а не за непрерывный период времени.

Лонгитюдные опросы: Лонгитюдные опросы также являются обследованиями наблюдений, но, в отличие от перекрестных обследований, лонгитюдные опросы проводятся через разную продолжительность для наблюдения за изменениями в поведении респондентов и мыслительных процессах.Это время может составлять дни, месяцы, годы или даже десятилетия. Например, исследователь, планирующий проанализировать изменение покупательских привычек подростков старше 5 лет, проведет лонгитюдные опросы.

  • В перекрестных опросах одни и те же переменные оценивались в определенный момент времени, а в продольных опросах различные переменные можно анализировать в разные промежутки времени.
  • Продольные обзоры широко используются в области медицины и прикладных наук.Помимо этих двух полей, они также используются для наблюдения за изменением рыночной тенденции, анализа удовлетворенности клиентов или получения отзывов о продуктах / услугах.
  • В ситуациях, когда очень важна последовательность событий, используются продольные исследования.
  • Исследователи говорят, что когда есть объекты исследования, которые необходимо тщательно изучить перед заключением, они полагаются на лонгитюдные опросы.
  1. Корреляционное исследование:

Сравнение двух сущностей неизменно.Исследование корреляции проводится для установления взаимосвязи между двумя тесно связанными сущностями и того, как одно влияет на другое и какие изменения в конечном итоге наблюдаются. Этот метод исследования проводится для того, чтобы оценить естественные взаимосвязи, и для успешного проведения этого количественного метода исследования необходимы как минимум две разные группы. Не принимая во внимание различные аспекты, необходимо установить отношения между двумя группами или объектами.

Исследователи используют этот план количественного исследования для корреляции двух или более переменных с помощью методов математического анализа.Заключаются закономерности, отношения и тенденции между переменными в том виде, в котором они существуют в исходной настройке. Наблюдается влияние одной из этих переменных на другую, а также то, как она меняет отношения между двумя переменными. Исследователи склонны манипулировать одной из переменных для достижения желаемых результатов.

В идеале не рекомендуется делать выводы только на основе корреляционных исследований. Это связано с тем, что если две переменные синхронизированы, не обязательно, чтобы они были взаимосвязаны.

Пример вопросов корреляционного исследования:

  • Связь между стрессом и депрессией.
    Уравнение между славой и деньгами.
    Связь между занятиями в третьекласснике и его учениками.
  1. Причинно-сравнительное исследование:

Этот метод исследования в основном зависит от фактора сравнения. Этот метод количественного исследования, также называемый квазиэкспериментальным исследованием, используется исследователями для вывода причинно-следственного уравнения между двумя или более переменными, где одна переменная зависит от другой независимой переменной.Независимая переменная устанавливается, но не обрабатывается, и ее влияние на зависимую переменную наблюдается. Эти переменные или группы должны быть сформированы так, как они существуют в естественной установке. Поскольку зависимые и независимые переменные всегда будут существовать в группе, рекомендуется тщательно делать выводы с учетом всех факторов.

Причинно-сравнительное исследование не ограничивается статистическим анализом двух переменных, но распространяется на анализ того, как различные переменные или группы изменяются под влиянием одних и тех же изменений.Это исследование проводится независимо от типа связи, существующей между двумя или более переменными. Статистический анализ используется для четкого представления результатов, полученных с помощью этого метода количественного исследования.

Пример вопросов причинно-сравнительного исследования:

  • Влияние наркотиков на подростка.
    Влияние хорошего образования на первокурсника.
    Эффект от обильного снабжения продовольствием деревень Африки.
  1. Экспериментальное исследование:

Этот метод исследования, также известный как истинное экспериментирование, основан на теории.Экспериментальные исследования, как следует из названия, обычно основаны на одной или нескольких теориях. Эта теория не была доказана в прошлом и является лишь предположением. В экспериментальных исследованиях проводится анализ доказательства или опровержения утверждения. Этот метод исследования используется в естественных науках, традиционные методы исследования более эффективны, чем современные.

В экспериментальных исследованиях может быть несколько теорий. Теория - это утверждение, которое можно проверить или опровергнуть.

После создания заявления предпринимаются усилия, чтобы понять, является ли оно действительным или недействительным. Этот тип количественного метода исследования в основном используется в естественных или социальных науках, поскольку существуют различные утверждения, правильность или неправильность которых необходимо доказать.

  • Традиционные методы исследования более эффективны, чем современные.
  • Систематическое расписание занятий помогает детям, которым трудно справиться с курсом.
  • Наличие ответственного медперсонала для больных родителей - это благо.

Сбор аналитических данных

B. Методологии сбора данных

Второй важный шаг в первичном количественном исследовании - сбор данных. Сбор данных можно разделить на методы выборки и сбор данных с использованием опросов и опросов.

Методологии сбора данных: методы выборки

Существует два основных метода выборки для количественного исследования: вероятностная и не вероятностная выборка.

Вероятностная выборка: теория вероятности используется для фильтрации людей из совокупности и создания выборок в вероятностной выборке. Участники выборки выбираются процессами случайного отбора. Каждый член целевой аудитории имеет равные возможности быть выбранным в выборке.

Существует четыре основных типа вероятностной выборки:

  • Простая случайная выборка: Как видно из названия, простая случайная выборка - это не что иное, как случайный выбор элементов для выборки.Этот метод выборки применяется там, где целевая совокупность значительно большая.
  • Стратифицированная случайная выборка: В методе стратифицированной случайной выборки большая совокупность делится на группы (страты), и члены выборки выбираются случайным образом из этих слоев. В идеале различные сегрегированные слои не должны перекрывать друг друга.
  • Кластерная выборка: Кластерная выборка - это метод вероятностной выборки, при котором основной сегмент делится на кластеры, обычно с использованием параметров географической и демографической сегментации.
  • Систематическая выборка: Систематическая выборка - это метод, при котором начальная точка выборки выбирается случайным образом, а все остальные элементы выбираются с использованием фиксированного интервала. Этот интервал рассчитывается путем деления размера генеральной совокупности на целевой размер выборки.

Невероятностная выборка: Невероятностная выборка - это случай, когда знания и опыт исследователя используются для создания выборок. Из-за участия исследователя не все члены целевой группы имеют равную вероятность быть отобранными для включения в выборку.

Существует пять моделей не вероятностной выборки:

  • Удобная выборка: В удобной выборке элементы выборки выбираются только по одной основной причине: их близость к исследователю. Эти образцы легко и быстро реализовать, так как не используются никакие другие параметры выбора.
  • Последовательная выборка: Последовательная выборка очень похожа на удобную выборку, за исключением того факта, что исследователи могут выбрать один элемент или группу образцов и провести исследование последовательно в течение значительного периода, а затем выполнить тот же процесс с другими образцами.
  • Квотная выборка: используя квотную выборку, исследователи могут выбирать элементы, используя свои знания о целевых чертах и ​​личностях, для формирования страт. Затем члены различных слоев могут быть выбраны для включения в выборку в соответствии с пониманием исследователя.
  • Выборка Snowball: Выборка Snowball проводится с целевыми аудиториями, с которыми сложно связаться и получить информацию. Это популярно в тех случаях, когда целевую аудиторию для исследования собрать редко.
  • Судебная выборка: Судебная выборка - это маловероятный метод выборки, при котором выборки создаются только на основе опыта и навыков исследователя.

Методологии сбора данных: использование опросов и опросов

После определения выборки можно проводить опросы или опросы для сбора данных для количественного исследования.

  • Использование опросов для первичных количественных исследований

Опрос определяется как метод исследования, используемый для сбора данных от заранее определенной группы респондентов для получения информации и понимания различных интересующих тем.Простота распределения опросов и большое количество людей, которых можно охватить в зависимости от времени исследования и цели исследования, делают его одним из наиболее важных аспектов проведения количественного исследования результатов.

Основные уровни измерения - номинальная, порядковая, интервальная и пропорциональная шкалы

Существует четыре шкалы измерения, которые являются основополагающими для создания вопроса с несколькими вариантами ответов в опросе. Это номинальные, порядковые, интервальные и пропорциональные шкалы измерения, без основ которых нельзя создавать вопросы с несколькими вариантами ответов.Следовательно, очень важно понимать эти уровни измерения, чтобы иметь возможность разработать надежное обследование.

Использование разных типов вопросов

Для проведения количественного исследования в анкете должны использоваться закрытые вопросы. Они могут представлять собой сочетание нескольких типов вопросов, включая вопросы с несколькими вариантами ответов, такие как вопросы со шкалой семантического дифференциала, вопросы со шкалой оценки и т. Д.

Распространение исследований и сбор данных исследований

Выше мы видели процесс построения опроса вместе с планом опроса для проведения первичного количественного исследования.Распространение опросов для сбора данных - еще один важный аспект процесса опроса. Существуют разные способы распространения опросов. Вот некоторые из наиболее часто используемых методов:

  • Электронная почта: Отправка опроса по электронной почте является наиболее широко используемым и наиболее эффективным методом распространения опросов. Скорость отклика при использовании этого метода высока, потому что респонденты знают о вашем бренде. Вы можете использовать функцию управления электронной почтой QuestionPro, чтобы отправлять и собирать ответы на опросы.
  • Купить респондентов: Еще один эффективный способ распространения опроса и проведения первичного количественного исследования - использование выборки. Поскольку респонденты хорошо осведомлены и входят в панель по собственному желанию, количество ответов намного выше.
  • Встроить опрос на веб-сайт: Встраивание опроса на веб-сайт увеличивает количество ответов, поскольку респондент уже находится в непосредственной близости от бренда, когда всплывает опрос.
  • Социальное распространение: Использование социальных сетей для распространения опросов помогает собрать большее количество ответов от людей, которые знают о бренде.
  • QR-код: QR-коды QuestionPro хранят URL-адрес опроса. Вы можете напечатать / опубликовать этот код в журналах, на знаках, визитных карточках или практически на любом объекте / носителе.
  • SMS-опрос: SMS-опрос - это быстрый и эффективный по времени способ проведения опроса для получения большого количества ответов.
  • Приложение QuestionPro: Приложение QuestionPro позволяет пользователям быстро распространять опросы, а ответы можно собирать как онлайн, так и офлайн.

Пример обследования

Примером опроса является шаблон короткого опроса об удовлетворенности клиентов (CSAT), который можно быстро создать и развернуть для сбора отзывов о том, что покупатель думает о бренде, а также о том, насколько он удовлетворен и на что ссылается.

  • Использование опросов для первичного количественного исследования

Опросы - это метод сбора отзывов с использованием закрытых вопросов из выборки. Наиболее часто используемые типы опросов - это предвыборные опросы и экзит-поллы.Оба они используются для сбора данных из большой выборки, но с использованием основных типов вопросов, таких как вопрос с множественным выбором.

C. Методы анализа данных

Третий аспект дизайна первичного количественного исследования - анализ данных. После сбора исходных данных необходимо провести анализ этих данных, чтобы сделать статистические выводы из этого исследования. Важно соотнести результаты с целью исследования и установить статистическую значимость результатов.

Важно учитывать аспекты исследования, которые не учитывались в процессе сбора данных, и сообщать о разнице между тем, что было запланировано, и тем, что было фактически выполнено.

Затем необходимо выбрать точные методы статистического анализа, такие как SWOT, Conjoint, Cross-tabulation и т. Д. Для анализа количественных данных.

  • SWOT-анализ: SWOT-анализ расшифровывается как «анализ сильных сторон, слабых сторон, возможностей и угроз».Организации используют этот метод статистического анализа для внутренней и внешней оценки своей деятельности с целью разработки эффективных стратегий для улучшения.
  • Совместный анализ: Совместный анализ - это метод анализа рынка, позволяющий узнать, как люди принимают сложные решения о покупке. Компромиссы присутствуют в повседневной деятельности человека, и они отражают его способность принимать решения из сложного списка вариантов продукта / услуги.
  • Перекрестная таблица: Перекрестная таблица - это один из методов предварительного статистического анализа рынка, который устанавливает взаимосвязи, закономерности и тенденции в рамках различных параметров исследовательского исследования.
  • Анализ TURF: Анализ TURF, аббревиатура от Totally Unduplicated Reach and Frequency Analysis, выполняется в ситуациях, когда необходимо проанализировать охват благоприятного источника связи вместе с частотой этого сообщения. Он используется для понимания потенциала целевого рынка.

Затем для получения результатов можно использовать методы логической статистики, такие как доверительный интервал, предел погрешности и т. Д.

Вторичные количественные методы исследования

Вторичное количественное исследование или кабинетное исследование - это метод исследования, который предполагает использование уже существующих данных или вторичных данных.Существующие данные обобщаются и сопоставляются для повышения общей эффективности исследования.

Этот метод исследования включает в себя сбор количественных данных из существующих источников данных, таких как Интернет, правительственные ресурсы, библиотеки, отчеты об исследованиях и т. Д. Вторичное количественное исследование помогает проверить данные, собранные в результате первичного количественного исследования, а также помогает в укреплении или подтверждение или опровержение ранее собранных данных.

Ниже приведены пять широко используемых вторичных количественных методов исследования:

  1. Данные доступны в Интернете: С высоким проникновением Интернета и мобильных устройств становится все проще проводить количественные исследования с помощью Интернета.Информация по большинству тем исследований доступна в Интернете, и это помогает повысить достоверность первичных количественных данных, а также доказать актуальность ранее собранных данных.
  2. Государственные и негосударственные источники: Вторичные количественные исследования также могут проводиться с помощью государственных и негосударственных источников, которые имеют дело с отчетами о маркетинговых исследованиях. Эти данные являются высоконадежными и подробными и, следовательно, могут использоваться для повышения достоверности дизайна количественного исследования.
  3. Публичные библиотеки: В настоящее время метод количественного исследования используется редко, но по-прежнему остается надежным источником информации. В публичных библиотеках есть копии важных исследований, проведенных ранее. Они являются хранилищем ценной информации и документов, из которых можно извлечь информацию.
  4. Образовательные учреждения: Образовательные учреждения проводят углубленные исследования по множеству тем, и, следовательно, публикуемые ими отчеты являются важным источником подтверждения результатов количественных исследований.
  5. Коммерческие источники информации: Местные газеты, журналы, журналы, радио и телеканалы являются отличным источником данных для вторичных количественных исследований. Эти источники коммерческой информации содержат подробную информацию из первых рук об экономических событиях, политической повестке дня, исследованиях рынка, демографической сегментации и аналогичных темах.

Количественные исследовательские характеристики

Некоторые отличительные характеристики количественного исследования:

  • Структурированные инструменты: Структурированные инструменты, такие как опросы, опросы или анкеты, используются для сбора количественных данных.Использование таких структурных методов помогает в сборе подробных и действенных данных от респондентов опроса.
  • Размер выборки: Количественное исследование проводится на выборке значительного размера, представляющей целевой рынок. При отборе образца необходимо использовать соответствующие методы отбора проб для подтверждения цели исследования
  • .
  • Закрытые вопросы: Закрытые вопросы создаются для целей исследования. Эти вопросы помогают собирать количественные данные и, следовательно, широко используются в количественных исследованиях.
  • Предыдущие исследования: Прежде чем собирать отзывы респондентов, изучаются различные факторы, связанные с темой исследования.
  • Количественные данные: Обычно количественные данные представлены в виде таблиц, диаграмм, графиков или любой другой нечисловой формы. Это позволяет легко понять собранные данные, а также подтвердить достоверность маркетинговых исследований.
  • Обобщение результатов: Результаты этого метода исследования могут быть обобщены на всю популяцию для принятия соответствующих мер по улучшению.

Примеры количественных исследований

Некоторые примеры количественного исследования:

  1. Если какая-либо организация желает провести опрос удовлетворенности потребителей (CSAT), можно использовать шаблон опроса удовлетворенности потребителей. С помощью этого опроса организация может собирать количественные данные и показатели репутации бренда или организации в сознании клиента на основе множества параметров, таких как качество продукции, цены, качество обслуживания клиентов и т. Д.Эти данные можно собрать, задав вопрос о чистой оценке промоутера (NPS), вопросы матричной таблицы и т. Д., Которые предоставляют данные в форме чисел, которые можно анализировать и обрабатывать.
  2. Еще одним примером количественного исследования является организация, которая проводит мероприятие, собирая отзывы участников о ценности, которую они видят в мероприятии. Используя шаблон опроса о мероприятии, организация может собирать полезные отзывы об уровне удовлетворенности клиентов на различных этапах мероприятия, таких как продажи, до и после мероприятия, вероятность рекомендации организации своим друзьям и коллегам, предпочтения отелей для грядущие события и другие подобные вопросы.

Каковы преимущества количественного исследования?

Количественное исследование дает множество преимуществ. Вот некоторые из основных преимуществ использования исследователями этого метода в исследовании рынка:

  • Сбор надежных и точных данных: поскольку данные собираются, анализируются и представляются в числах, полученные результаты будут чрезвычайно надежными. Цифры не врут. Они предлагают честную картину проведенного исследования без неточностей, а также предельно точную.В ситуациях, когда исследователь прогнозирует конфликт, проводится количественное исследование.
  • Быстрый сбор данных: Количественное исследование проводится с группой респондентов, которые представляют население. Обследование или любой другой метод количественного исследования, применяемый к этим респондентам, а также использование статистики, проведения и анализа результатов довольно просты и требуют меньше времени.
  • Более широкий объем анализа данных: Благодаря статистике этот метод исследования обеспечивает широкий спектр сбора данных.
  • Устранение предвзятости: Этот метод исследования не дает возможности для личных комментариев или искажения результатов. Достигнутые результаты являются числовыми и поэтому в большинстве случаев справедливы.

Сбор аналитических данных

Лучшие практики проведения количественных исследований

Вот несколько рекомендаций по проведению количественных исследований

  • Различия между количественными и качественными: поймите разницу между двумя методологиями и примените ту, которая лучше всего соответствует вашим потребностям.
  • Выберите подходящий размер выборки: убедитесь, что у вас есть выборка, репрезентативная для вашего населения, и достаточно большая, чтобы быть статистически значимой.
  • Держите свои цели исследования ясными и краткими. Прежде чем приступить к сбору данных, знайте свои цели исследования, чтобы обеспечить сбор нужного и нужного количества данных.
  • Задайте простые вопросы: помните, что вы будете обращаться к демографически широкой аудитории. Задайте простые вопросы, чтобы респонденты могли их легко понять.

Принцип и параметры передачи WCDMA 3G (между частотами): -

Процедура передачи делится на четыре фазы: запуск передачи обслуживания, измерение передачи обслуживания, решение передачи обслуживания и выполнение передачи.

RNC уведомляет UE для измерения через сообщение управления межчастотным измерением. Если качество пилот-сигнал в текущей соте ухудшается, CPICH Ec / No или CPICH RSCP из ячейка UMTS, к которой обращается UE, ниже соответствующего порога, и UE сообщает о событии 2D.

Если RNC получает отчет о событии 2D, RNC запрашивает NodeB и UE запуск режима сжатия для измерения качества межчастотных соседних ячеек, и RNC отправляет сообщение управления межчастотным измерением.

На этапе измерения метод отчет о периодических измерениях или отчет об измерениях по событию может использоваться.

После того, как UE сообщает о событии 2B, RNC выполняет передачу. В противном случае UE периодически генерирует измерения отчеты, и RNC принимает решение после оценки.

RNC выполняет процедуру передачи обслуживания.


ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ СОБЫТИЯ

Когда оценка качества или прочности используемой в настоящее время частоты ниже определенного порога, 2D-событие будет запускается, затем RNC инициирует режим сжатия для запуска межчастотного или Измерение хэндовера между RAT.

В режиме сжатия, если расчетный качество используемой в данный момент частоты выше определенного порога, 2F Event будет запущен, тогда RNC остановит режим сжатия.

ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ СОБЫТИЯ
Сжатый режим

Назначение

Измерьте межчастотную ячейку или Ячейка Inter-RAT в режиме FDD

Категории

Режим сжатия нисходящего канала

Режим сжатия восходящего канала

Способы реализации

SF / 2

Планирование более высокого уровня

Управление сжатым режимом - это механизм посредством чего определенные периоды простоя создаются в радиокадрах, в течение которых UE может выполнять измерения на других частотах.УП может выполнять измерения в соседней соте, например соте GSM и соте FDD на других частота. Если UE необходимо измерить мощность пилот-сигнала межчастотная ячейка WCDMA или GSM и имеет только один частотный приемник, UE должен использовать сжатый режим.

Каждый физический фрейм может содержать от 3 до 7 временных интервалов для межчастотного измерения или измерения ячеек между RAT, что улучшает возможность передачи физических каналов, но уменьшает объем данных движение.

В DL, в режиме сжатия, UE приемник может тестировать сигнал с другой частоты.Во избежание эффекта потому что передатчиком UE режим сжатия также используется в UL.

Сжатый режим включает два типа: снижение коэффициента расширения (SF / 2) и подходы верхнего уровня. Использование типа режима сжатия определяет RNC в соответствии с коэффициентом расширения, используемым в восходящий или нисходящий канал.

Сжатый режим

Параметр

2D СОБЫТИЕ

Межчастотный CS начало измерения Ec / Нет THD

Параметр ID: InterFreqCSThd2DEcNo

В значение по умолчанию для этого параметра -14 дБ

Межчастотный R99 PS начало измерения Ec / Нет THD

Параметр ID: InterFreqR99PsThd2DEcNo

В значение по умолчанию для этого параметра -14 дБ

Межчастотный H начало измерения Ec / Нет THD

Параметр ID: InterFreqHThd2DEcN0

В значение по умолчанию для этого параметра -14 дБ

Межчастотный CS начало измерения RSCP THD

Параметр ID: InterFreqCSThd2DEcNo

В значение по умолчанию для этого параметра -95 дБм

Межчастотный R99 PS измерение начала RSCP THD

Параметр Идентификатор: InterFreqCSThd2DRSCP

В значение по умолчанию для этого параметра -95 дБм

Межчастотный H начало измерения RSCP THD

Параметр ID: InterFreqHThd2DRSCP

В значение по умолчанию для этого параметра -95 дБм

Гистерезис 2D

Параметр ID: Hystfor2D

В значение этого параметра по умолчанию - 4 (2 дБ)

Триггер события 2D время задержки

Параметр ID: TimeToTrig2D

В значение этого параметра по умолчанию - D320 (320 мс)

2F СОБЫТИЕ

Межчастотный CS остановка измерения Ec / Нет THD

Параметр ID: InterFreqCSThd2FEcNo

В значение по умолчанию для этого параметра -12 дБ

Межчастотный R99 PS ограничитель измерения Ec / Нет THD

Параметр ID: InterFreqR99PsThd2FEcNo

В значение по умолчанию для этого параметра -12 дБ

Межчастотный H остановка измерения Ec / Нет THD

Параметр ID: InterFreqHThd2FEcN0

В значение по умолчанию для этого параметра -12 дБ

Межчастотный CS ограничитель измерения RSCP THD

Параметр ID: InterFreqCSThd2FRSCP

В значение этого параметра по умолчанию -92 дБм

Межчастотный R99 PS ограничитель измерения RSCP THD

Параметр Идентификатор: InterFreqR99PsThd2FRSCP

В значение по умолчанию для этого параметра -92 дБм

Межчастотный H ограничитель измерения RSCP THD

Параметр ID: InterFreqHThd2FRSCP

В значение по умолчанию для этого параметра -92 дБм

2F гистерезис

Параметр ID: Hystfor2F

В значение этого параметра по умолчанию - 4 (2 дБ)

2F событие триггера время задержки

Параметр ID: TimeToTrig2D

В значение этого параметра по умолчанию - D1280 (1280 мс)

Измерение передачи

Когда UE переходит в режим сжатия, RNC инициирует измерение межчастотного хэндовера двумя дополнительными сигнализация управления измерениями, чтобы запросить межчастотное испытание UE соседняя ячейка.

В этом сообщении управления измерениями RNC должен сообщить параметр межчастотного измерения UE (список соседей, режим отчетности…)

Измерение передачи
Режим отчета

· Режим отчета об измерениях межчастотный переход настраивается через параметр Межчастотный режим отчета по измерениям. По умолчанию рекомендуется периодически составлять отчеты.

· Преимущество журнала отчет об измерениях заключается в том, что если передача обслуживания не удалась, RNC повторно пытается передача в ту же ячейку после получения периодического отчета об измерениях из УП. Это увеличивает вероятность успеха межчастотного сдавать.

· На основе контроля измерений сообщение, полученное от RNC, UE периодически сообщает об измерении качество целевой ячейки. Затем на основе отчета об измерениях RNC принимает решение о передаче и выполняет передачу.

Межчастотный переход

A. Обзор межчастотного переключения

B. Процедура переключения между частотами

я. Межчастотный хэндовер на основе зоны покрытия

ii. Межчастотная передача обслуживания на основе QoS

iii. Межчастотный переход на основе нагрузки

iv. Межчастотный переход на основе скорости

v. Слепое переключение на основе события 1F

vi.Межчастотный анти-PingPong

vii. Повторная попытка переключения между частотами

3. процедуры передачи сигналов между частотами

Межчастотный переход на основе QoS

Процедура межчастотного взаимодействия на основе QoS передача:

Процедура передачи делится на четыре фазы:

ü передача срабатывание

ü передача измерение

ü передача решение

ü передача исполнение.

Помимо шага срабатывания, остальные 3 шаги такие же, как и при межчастотном переключении на основе покрытия

В фазе срабатывания

Если качество обслуживания текущей ячейки ухудшается, Link Алгоритм контроля устойчивости принимает решение об измерении передачи обслуживания.

В фазе измерения

RNC запрашивает NodeB и UE начать сжатый режим, чтобы измерить качество межчастотных соседних ячеек.Затем RNC отправляет сообщения управления межчастотными измерениями.

На этапе измерения метод периодического отчета об измерениях или можно использовать отчет об измерениях, запускаемых событиями.

На этапе принятия решения

После получения события 2B отчеты об измерениях CPICH RSCP и CPICH Ec / No межчастотной соты, RNC выполняет передачу обслуживания. В противном случае UE периодически генерирует отчеты об измерениях, и RNC принимает решение после оценки.

В стадии исполнения

RNC выполняет процедуру передачи обслуживания.

Примечание:

Об «Алгоритме контроля устойчивости канала»:

Когда мощность передачи по восходящей линии связи UE или передаваемый код по нисходящей линии связи мощность NodeB превышает связанный порог:

Для AMR - фиксированная последовательность уменьшения скорости, межчастотная хэндовер, а затем выполняется хэндовер между RAT,

для VP, хэндовер между переключениями исполнено,

Для услуги BE, снижение тарифов, межчастотная передача обслуживания, а затем передача обслуживания между RAT выполняются согласно в настроенную последовательность

БЕСПЛАТНО >>

ПРОДОЛЖЕНИЕ: -

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *