Виды дорог по назначению: Ошибка: 404 — Страница не найдена — Информационный портал НОПРИЗ

Cтроительство дорог, благоустройство территории

Компания ООО «ДорМастер» работает в области дорожного строительства в Краснодаре, Краснодарском крае и республике Адыгея с 2002 года. Специализация нашей организации: строительство дорог, ремонт автомобильных дорог, благоустройство территории, ландшафтный дизайн и озеленение территории.

Помимо строительства наша компания осуществляет перевозку сыпучих грузов (инертных материалов) из любого карьера в любую точку Краснодарского края на хороших условиях для Заказчика.

ООО «ДорМастер» имеет большую материально-техническую базу, в которую входит собственный асфальто-бетонный завод, асфальтоукладчики разных моделей, катки дорожные и грунтовые, экскаваторы, погрузчики (мини погрузчики), автогрейдер, трал для перевозки строительной и дорожной техники, автосамосвалы, квалифицированные механизаторы, рабочие, инженерно-технический персонал и многое другое.

ООО «ДорМастер» выполняет дорожные работы любой сложности качественно на выгодных условиях в кратчайшие сроки.

Производит асфальтирование дорог, сдаёт в аренду дорожную и строительную технику. Перевезет любые инертные материалы собственными автомобилями из карьеров, осуществляет продажу асфальто-бетонной смеси (асфальта), производит укладку тротуарной плитки, установку бортового камня (бордюр). Производит работы по ландшафтному дизайну и озеленению территории, геодезические работы, вертикальная планировка (земляные работы). Все вышеперечисленные работы выполняются собственными силами, собственной техникой из собственных материалов (никаких посредников).

Наш опыт

За свое время существования компания выполняла работы по г. Краснодару, Краснодарскому краю и республике Адыгея. Вот например не многие из них:

• благоустройство территории Кукурузно-калибровочного завода в ст. Ладожской
• строительство рулевых полос на аэродромах АгроКомплекса Кубань
• строительство площадок и проездов для производственных баз ООО «ТехноНиколь», ООО «Кормилица» и многих других
• благоустройство и озеленение территории жилых домов для ООО «Девелопмент Юг», ООО « НефтестройИндустрияЮг», ОАО «КраснодарСтрой», ООО «ЕвропаИнвест», ООО «ОБД», ООО «ЮРСК»
• благоустройство и озеленение на территории храма Александра Невского в г. Краснодаре
• ремонт дорог, тротуаров, игровых детских площадок в парках Чистяковская роща и Солнечный остров
• ремонт автомобильных дорог, тротуаров, придомовых территорий г. Краснодара
• ремонт автомобильных дорог, тротуаров в Краснодарском крае и республике Адыгея

ООО «ДорМастер» сотрудничает с различными Администрациями городских, районных, поселковых поселений, такими как г. Абинска, г. Хадыженска, г. Белореченска, г. Армавира, г. Кореновска, муниципальное образование г. Краснодара Карасунского округа и многими другими по г. Краснодару, Краснодарскому краю и республике Адыгея. От многих Администраций компании были вручены грамоты и благодарности за добросовестное отношение и добросовестный труд.

Если Вас интересую наши услуги или у Вас есть вопросы, звоните нам по телефону: 7(918) 194-26-26 или отправьте запрос через эту страницу.

См. также Наши услуги →
Наверх

Дорога зовет: от проекта до стройки, виды и показатели качества

За тысячи лет существования назначение дорог не изменилось. Они по-прежнему используются для передвижения транспорта и людей, соединяют населенные пункты и отдельно стоящие объекты. Что еще вы знаете о дорогах? Предлагаем не ходить вокруг да около, а углубиться в данную тему и детально рассмотреть основные правила обустройства автомобильных дорог, распространенные классификации и главные показатели качества.

 

Что такое автомобильная дорога?

Укравтодор определяет автомобильные дороги как комплекс инженерных конструкций, которые обеспечивают бесперебойное движение транспорта по выбранному маршруту. Качественная дорога должна быть удобной, безопасной, обеспечивать перевозку грузов, пассажиров. В отличие от проселочных тропинок, трассы всегда оборудуют дорожными знаками. К тому же, они имеют определенную расчетную нагрузку.

Каждое государство должно стремиться к тому, чтобы создать развитую сеть автодорог. С ее помощью можно решить две важнейшие задачи:

• Экономическую. Когда населенные пункты объединены надежными автомобильными трассами, есть возможность спланировать оптимальные маршруты для пассажирских и грузоперевозок. 

• Социальную. Каждый человек имеет право на быстрое и беспрепятственное перемещение. Дороги государственного значения обеспечивают конституционные права граждан.

Автомобильная дорога – это сложная инженерная система, которая состоит из нескольких элементов. Вкратце их перечислим:

• • Земляное полотно как основа.
  • Проезжая часть.
  • Покрытие. Для изготовления используют такие материалы, как асфальт, цементобетон, щебень.
  • Обочина.
  • Основные элементы автомобильных дорог также включают в себя защитные сооружения, светофоры, «лежачие полицейские» и пр.
  • Искусственные конструкции: тоннели, мосты, переезды и пр.

 

Виды и классификация дорог

Автотрассы подразделяют на несколько групп. В зависимости от срока службы, они могут быть постоянными и временными. В первом случае речь идет об инженерной системе, рассчитанной на 5 и более лет службы. А вот временные виды дорог обеспечивают непродолжительное передвижение транспорта. Например, во время строительства новой автомагистрали или реконструкции существующей.

Автотрассы Украины – это более 172,4 тыс км, из которых 164,1 тыс км имеют твердое покрытие. Для сравнения, в 1940 году только 27 тыс км дорог были асфальтированными.

Другие классификации дорог

Существует несколько типологий дорог.

По форме собственности:

• Дороги общего пользования – это участки, которые входят в состав Государственной транспортной системы. Предназначены для автомобильных, грузовых перевозок.
• Улицы городов, поселков городского типа, сел. В отличие от первого типа, являются коммунальной собственностью. Ответственность за состояние лежит на органах местного самоуправления.  
• Ведомственные – принадлежат предприятиям или физлицам. Также к ведомственным типам дороги относятся сельскохозяйственные, патрульные, служебные трассы, подъезды к гидротехническим конструкциям.
• Частные находятся на территориях, принадлежащих физическим лицам.

Уже в течение нескольких лет в Украине появятся платные дороги.

По назначению

Еще одна классификация дорог по категориям связана с их назначением. Оно может быть государственным и местным. В свою очередь, категория дорог Украины государственного назначения делится на 4 типа:

• Международные – используются для международных автоперевозок.
• Национальные – соединяют населенные пункты с Киевом или совмещены с национальными транспортными коридорами. Сюда же относятся участки, которые соединяют областные центры.
• Региональные – проходят через 2 и больше областей, соединяют морские порты, важные культурные объекты.
• Территориальные – проходят между небольшими городами, соединяют их с областными центрами. Также они связывают основные аэропорты и речные порты с дорогами государственного значения.

Классификация автомобильных дорог местного значения выглядит следующим образом: областные и районные. Где именно проходит дорога местного значения, понятно из названия.

По интенсивности движения

По количеству транспортных средств, которые проезжают конкретный участок в течение 24 часов, классификация дорог Украины выделяет пять основных категорий. 4, 5 категории расположены в небольших населенных пунктах, интенсивность – 150-1000 и до 150 транспортных средств соответственно. Дорога 1 категории имеет интенсивность более 10 000 ТЕ (транспортных единиц), II категория – 3000-10000 ТЕ, III тип – 1000-3000 ТЕ.

Внимание! Если количество легковых авто в транспортном потоке составляет 30% и более, допускается отклонение показателя допустимой интенсивности в большую сторону. Например, для дороги 4 категории значение возрастает с 1000 до 3000 единиц техники, для дороги 5 категории – до 300 ТЕ вместо 150. Мотоцикл без коляски определяется как 1/2 легкого автомобиля, грузовик 2-6 т – два легковых авто.

 

Показатели качества автодорог

Параметры качества дорог общего пользования напрямую связаны с такими показателями, как поперечный профиль, допустимая скорость, ширина разделительной полосы и пр. Рассмотрим их более детально:

• В зависимости от типа дороги, на ней могут быть от 1 до 8 полос. Ширина – от 3 до 4,5 м.
• Общая ширина дороги – 15, 22,5 или 30 метров для первой категории, 7,5 для второй, 7 для третьей. Для дорог 4 и 5 категорий установлена ширина 6 и 4,5 м соответственно.
• Если общая ширина автомобильной дороги может достигать 30 метров, то ширина разделительной полосы – 3 или 6 м. Для обочин данный показатель варьируется от 1,75 (5 категория) до 3,75 (1-2 категория) метров.

С максимальной и минимальной шириной дороги разобрались – что дальше? На расчетную скорость влияют такие параметры, как продольный уклон, видимость, радиус кривой и пр. 

Нужно учитывать тот факт, что автомобильная дорога – это комплексное сооружение со своими нормативными требованиями. К основным показателям качества относятся техническое, эксплуатационное состояние трассы. Соответствуют ли геометрические параметры (ширина проезжей части, значения обочины, протяженность спусков) установленным значениям? Какие габариты построенного моста, его грузоподъемность? Как меняются характеристики дороги и оборудования под воздействием транспорта, погоды? Чтобы определить качество полотна, нужно дать четкие ответы на эти вопросы.

 

Требования к содержанию дорог

Для начала стоит определиться с понятием «содержание дороги». Речь идет о комплексе мероприятий, направленных на поддержание трассы в хорошем состоянии, пригодном для удобного и безопасного передвижения. Профилактические работы проводятся не зависят от типа автомобильных дорог и проводятся на регулярной основе. Они помогают добиться нормативной скорости. Содержание автомагистралей включает в себя такие мероприятия:

• Уход за основной дорогой, сооружениями.
• Ликвидация повреждений, возникших после эксплуатации.
• Ремонт более серьезных повреждений.
• Организация движения таким образом, чтобы сохранить и продлить эксплуатационные характеристики полотна.

В Украине запущена онлайн карта ремонтов дорог.

Понятие ремонт дороги довольно обширное. Оно подразумевает целый комплекс профилактических мер, направленных на восстановление проектных параметров, улучшение эксплуатационных характеристик. Иногда достаточно просто восстановить слой износа, улучшить ровность. Однако чаще всего приходится усиливать дорожную одежду и заделывать ямы, восстанавливать конструкции, проводить их полную замену. Увеличение ширины проезжей части, многие другие работы тоже относятся к содержанию дорог.

 

Основные принципы проектирования автомобильных дорог

Строительство дорог в Украине начинается не с проектирования. Сначала нужно определить популярные места приема грузов, установить востребованные направления и объемы грузоперевозок по маршруту, который появится в будущем. 

Если взглянуть на карту состояния автодорог Украины, можно увидеть одну интересную закономерность. Прямая линия – это кратчайшее направление, которое соединяет точку А с точкой Б на карте. Но ведь проектирование и строительство автомобильных дорог по прямой практически не ведется. В первую очередь, из-за большого количества препятствий. Это могут быть не только реки, но и широкие озера, леса и пр. Преодоление участка на поверку оказывается сложным, дорогим. К тому же, препятствия бывают не только контурными, но и высотными (горные хребты). Поэтому автомобильные дороги общего пользования чаще всего строят в обход. Данное правило распространяется и на плодородные земли, которые представляют особую ценность для фермеров.

Дороги государственного значения всегда стараются строить в обход населенных пунктов. Но если такой возможности нет, их проектируют как улицы магистрального уровня.

Как именно будет выглядеть дорога на местности, зависит от документации. Существует Генеральная схема планирования всей территории страны и отдельных областей, районов, населенных пунктов. При выборе оптимального варианта расположения важно учитывать:

• Бюджет – во сколько обойдется строительство?
• Затраты на дальнейшее обслуживание и ремонт.
• Себестоимость грузоперевозок.
• Безопасность передвижения транспорта.
• Воздействие автомагистрали на окружающую среду.

При детальном изучении характеристик автомобильных дорог в Украине выяснилось, что они рассчитаны на передвижение транспортных средств с такими параметрами:

• Ширина автомобиля, трактора или комбайна, которые едут по выбранному маршруту, не должна быть больше 260 см. В отношении высоты значения другие – 435 см.
• ТС не должно быть длиннее 12 метров. Если речь идет о движении автопоезда, допускается увеличение длины на 10 метров, то есть 22 метра.

Что касается самой конструкции (дорожное основание плюс покрытие), оно рассчитывается с учетом нагрузок на ось. Для скоростных трасс, по которым передвигается много автомобилей (1, 2 категории) это значение равно 11,5 тонн, для 3-4 типа – 10 тонн, для 5 типа – почти в два раза меньше (6 тонн).

В статье был сделан детальный обзор дорог, которые существуют в Украине. В частности, мы рассмотрели главные элементы автодорог, основные параметры проектирования и показатели качества. Одним из главных критериев дороги является ее приспособленность для движения. Она состоит из проезжей части и разделительной полосы, может быть дополнена обочиной, тротуаром и даже трамвайными путями.

Об автомобильных дорогах

Принят Законодательной палатой 29 июня 2007 года

Одобрен Сенатом 24 августа 2007 года

Глава 1. Общие положения

Статья 1. Цель настоящего Закона

Целью настоящего Закона является регулирование отношений в области проектирования, строительства, реконструкции, ремонта, содержания автомобильных дорог и пользования ими (далее – в области автомобильных дорог).

Статья 2. Законодательство об автомобильных дорогах

Законодательство об автомобильных дорогах состоит из настоящего Закона и иных актов законодательства.

Отношения в области платных автомобильных дорог регулируются отдельным законом.

Если международным договором Республики Узбекистан установлены иные правила, чем те, которые предусмотрены законодательством Республики Узбекистан об автомобильных дорогах, то применяются правила международного договора.

Статья 3. Основные понятия

В настоящем Законе применяются следующие основные понятия:

автомобильная дорога – комплекс инженерных сооружений, предназначенных для движения транспортных средств, обеспечивающий их непрерывное и безопасное движение с установленной скоростью, нагрузкой, габаритами, а также земельные участки, предоставленные для размещения этого комплекса, и пространство над ним в установленных пределах;

пользователи автомобильных дорог – юридические и физические лица, являющиеся участниками дорожного движения или осуществляющие разрешенную в установленном порядке деятельность в пределах полосы отвода и придорожной полосы;

полоса отвода – земельный участок, предоставляемый в установленном законодательством порядке в постоянное пользование для размещения автомобильной дороги, соответствующих конструктивных элементов и инженерных сооружений автомобильной дороги, а также зданий, сооружений, защитных и декоративных лесонасаждений, необходимых для ее использования;

придорожная полоса – земельный участок, примыкающий к полосе отвода, в границах которого устанавливаются особые условия пользования земель для обеспечения безопасности населения и движения транспорта;

межхозяйственные сельские автомобильные дороги – автомобильные дороги, пролегающие в сельской местности и соединяющие между собой хозяйства.

Межхозяйственные сельские автомобильные дороги находятся в ведении органов государственной власти на местах, если иное не предусмотрено законодательством.

Глава 2. Управление в области автомобильных дорог

Статья 4. Государственное управление в области автомобильных дорог

Государственное управление в области автомобильных дорог осуществляется Кабинетом Министров Республики Узбекистан, специально уполномоченным органом в области автомобильных дорог общего пользования (далее – специально уполномоченный орган), а также органами государственной власти на местах.

Статья 5. Полномочия Кабинета Министров Республики Узбекистан в области автомобильных дорог

Кабинет Министров Республики Узбекистан:

утверждает государственные программы в области автомобильных дорог;

координирует деятельность органов государственного управления, органов государственной власти на местах в области автомобильных дорог;

утверждает Перечень автомобильных дорог общего пользования Республики Узбекистан;

устанавливает порядок осуществления государственного контроля за соблюдением законодательства об автомобильных дорогах;

осуществляет иные полномочия в соответствии с законодательством.

Статья 6. Полномочия специально уполномоченного органа

Специально уполномоченный орган:

разрабатывает и реализует государственные программы развития автомобильных дорог общего пользования;

определяет перспективы развития и совершенствования сети автомобильных дорог;

проводит единую техническую политику в области автомобильных дорог;

обеспечивает соблюдение норм и стандартов в области проектирования автомобильных дорог общего пользования;

осуществляет контроль за качеством строительства, реконструкции, ремонта и содержания автомобильных дорог общего пользования;

ведет государственный кадастр автомобильных дорог общего пользования;

разрабатывает предложения по Перечню автомобильных дорог общего пользования Республики Узбекистан и вносит их Кабинет Министров Республики Узбекистан;

осуществляет подготовку и переподготовку кадров в области автомобильных дорог;

осуществляет иные полномочия в соответствии с законодательством.

Статья 7. Полномочия органов государственной власти на местахв области автомобильных дорог

Органы государственной власти на местах:

разрабатывают и реализуют программы развития транспортной инфраструктуры городов и иных населенных пунктов;

обеспечивают соблюдение норм и стандартов в области проектирования улиц городов и иных населенных пунктов;

обеспечивают строительство, реконструкцию, ремонт и содержание улиц городов и иных населенных пунктов, а также межхозяйственных сельских автомобильных дорог;

ведут учет улиц городов и иных населенных пунктов;

осуществляют иные полномочия в соответствии с законодательством.

Глава 3. Классификация автомобильных дорог и их категории

Статья 8. Классификация автомобильных дорог

В Республике Узбекистан автомобильные дороги классифицируются на:

автомобильные дороги общего пользования;

улицы городов и иных населенных пунктов;

хозяйственные автомобильные дороги.

Статья 9. Автомобильные дороги общего пользования

Автомобильные дороги общего пользования являются государственной собственностью и открыты для пользователей автомобильных дорог. Автомобильные дороги общего пользования обеспечивают перевозку грузов и пассажиров между городами и иными населенными пунктами для удовлетворения нужд населения, социально-экономических и оборонных потребностей государства.

Автомобильные дороги общего пользования подразделяются на автомобильные дороги международного, государственного и местного значения.

К автомобильным дорогам международного значения относятся дороги, входящие в соответствии с международными договорами Республики Узбекистан в международную сеть автомобильных дорог.

К автомобильным дорогам государственного значения относятся дороги, обеспечивающие транспортное сообщение между административными центрами областей и районов, городами областного подчинения, культурными и промышленными центрами Республики Узбекистан, а указанных центров – с дорогами международного значения, аэропортами, железнодорожными станциями, портами и пристанями, а также с сопредельными государствами.

К автомобильным дорогам местного значения относятся дороги, соединяющие административные центры районов с поселками, кишлаками и аулами, а также с дорогами государственного значения.

Автомобильные дороги общего пользования находятся в ведении специально уполномоченного органа.

Перечень автомобильных дорог общего пользования Республики Узбекистан утверждается в установленном порядке.

Статья 10. Улицы городов и иных населенных пунктов

Улицы городов и иных населенных пунктов пролегают в пределах городов, городских поселков, кишлаков и аулов, кроме участков, включенных в установленном порядке в Перечень автомобильных дорог общего пользования Республики Узбекистан.

Улицы городов и иных населенных пунктов являются государственной собственностью и находятся в ведении органов государственной власти на местах.

Статья 11. Хозяйственные автомобильные дороги

Хозяйственные автомобильные дороги находятся в собственности государства или юридических и физических лиц. К хозяйственным автомобильным дорогам относятся дороги, служащие технологическим целям, подъездные, служебные, патрульные и иные подобные автомобильные дороги.

Статья 12. Категории автомобильных дорог

Автомобильные дороги в зависимости от технического назначения подразделяются на категории в порядке, установленном законодательством.

Глава 4. Финансирование, строительство и содержание автомобильных дорог

Статья 13. Финансирование автомобильных дорог

Финансирование автомобильных дорог общего пользования осуществляется за счет средств Республиканского дорожного фонда при Министерстве финансов Республики Узбекистан.

Средства, выделенные на финансирование автомобильных дорог общего пользования, имеют целевое назначение и не подлежат изъятию или расходованию на нужды, не связанные с ремонтом, содержанием и развитием соответствующих автомобильных дорог, за исключением случаев, предусмотренных законодательством.

Финансирование улиц городов и иных населенных пунктов, а также межхозяйственных сельских автомобильных дорог осуществляется за счет средств местного бюджета.

Финансирование хозяйственных автомобильных дорог осуществляется юридическими и физическими лицами, в ведении которых они находятся.

Статья 14. Проектирование, строительство и реконструкция автомобильных дорог

Проектирование, строительство и реконструкция автомобильных дорог осуществляются юридическими лицами в порядке, установленном законодательством.

Градостроительная документация, разработанная для строительства и реконструкции автомобильных дорог, подлежит государственной экспертизе в порядке, установленном законодательством.

Разрешение на строительство автомобильной дороги, примыкающей или пересекающей автомобильную дорогу общего пользования, выдается в установленном порядке специально уполномоченным органом или его соответствующим территориальным подразделением. Специально уполномоченный орган или его соответствующее территориальное подразделение вправе принять решение о перестройке такого примыкания или пересечения, если оно построено без соответствующего разрешения или с нарушением градостроительных норм и правил, либо о приведении территории в первоначальное состояние.

Проекты строительства и реконструкции инженерных коммуникаций в полосе отвода должны согласовываться с соответствующими юридическими и физическими лицами, в ведении которых находится автомобильная дорога.

Работы по переносу инженерных коммуникаций, проводимые при строительстве или реконструкции автомобильной дороги, осуществляются в соответствии с законодательством.

Статья 15. Ремонт и содержание автомобильных дорог

Ремонт и содержание автомобильных дорог обеспечивают юридические и физические лица, в ведении которых находятся эти дороги.

Ремонт и содержание автомобильных дорог могут осуществлять специализированныеорганизации (далее–дорожные организации), создаваемые или привлекаемые юридическими и физическими лицами, в ведении которых находятся автомобильные дороги.

Ремонт и содержание железнодорожных переездов, эстакад, паромных переправ, трамвайных линий и других сооружений на автомобильных дорогах осуществляют юридические лица, в ведении которых находятся эти сооружения.

Статья 16. Права и обязанности дорожных организаций

Дорожные организации совместно с подразделениями Государственной службы безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Республики Узбекистан и Министерства по чрезвычайным ситуациям Республики Узбекистан имеют право на ограничение или запрещение движения транспортных средств при неблагоприятных погодно-климатических условиях, стихийных бедствиях, пожарах, потере несущей способности автомобильной дороги и в других подобных случаях, а также при проведении ремонтно-строительных работ с уведомлением об этом органов государственной власти на местах, оповещением пользователей автомобильных дорог через средства массовой информации и установлением соответствующих дорожных знаков.

Дорожные организации обязаны обеспечить исправное состояние автомобильных дорог, непрерывный и безопасный проезд транспортных средств по ним.

Глава 5. Пользование автомобильными дорогами

Статья 17. Права пользователей автомобильных дорог

Пользователи автомобильных дорог имеют право на:

проезд по автомобильным дорогам общего пользования, улицам городов и иных населенных пунктов, а также по открытым для пользования другими лицами хозяйственным автомобильным дорогам;

непрерывные, круглогодичные, безопасные и удобные условия движения;

получение оперативной информации о дорожных условиях движения;

возмещение ущерба, причиненного неисправностями на автомобильной дороге, в установленном порядке.

Пользователи автомобильных дорог могут иметь и иные права в соответствии с законодательством.

Статья 18. Обязанности пользователей автомобильных дорог

Пользователи автомобильных дорог обязаны:

использовать транспортные средства в состоянии, обеспечивающем безопасность движения и сохранность автомобильных дорог;

не загрязнять полосу отвода;

не допускать случаев повреждения автомобильных дорог.

Пользователи автомобильных дорог могут нести и иные обязанности в соответствии с законодательством.

Статья 19. Ответственность пользователей автомобильных дорог

Пользователи автомобильных дорог, допустившие повреждения элементов автомобильной дороги, привлекаются к ответственности и возмещают стоимость указанных элементов и работ по их восстановлению в установленном порядке.

Статья 20. Порядок пользования автомобильными дорогами

Порядок пользования автомобильными дорогами общего пользования определяется специально уполномоченным органом.

Порядок пользования улицами городов и иных населенных пунктов, а также межхозяйственными сельскими автомобильными дорогами определяется органами государственной власти на местах.

Порядок пользования хозяйственными автомобильными дорогами определяется юридическими и физическими лицами, в ведении которых находятся эти автомобильные дороги.

По автомобильным дорогам разрешается проезд транспортных средств, самоходных машин и механизмов с нагрузками на ось и весом, не превышающими установленных норм.

За проезд транспортных средств, имеющих осевую нагрузку и габариты, превышающие установленные нормы для данной автомобильной дороги, взимается плата в порядке, установленном законодательством. Разрешение на пользование автомобильной дорогой не освобождает владельцев таких транспортных средств от ответственности в случае повреждения элементов автомобильной дороги.

Проезд транспортных средств иностранных государств по автомобильным дорогам осуществляется в порядке, установленном законодательством.

Статья 21. Использование автомобильных дорог, не связанное с основным их назначением

Использование автомобильных дорог, не связанное с основным их назначением, устанавливается юридическими и физическими лицами, в ведении которых находятся автомобильные дороги, в соответствии с законодательством.

Если иное не предусмотрено законом, без согласования с юридическими и физическими лицами, в ведении которых находятся автомобильные дороги, не допускается:

устройство и размещение в полосе отвода рекламных щитов, вывесок, объявлений, не имеющих отношения к дорожной информации;

проведение спортивных состязаний и общественных мероприятий;

производство работ по озеленению в пределах полосы отвода;

пересечение автомобильных дорог каналами, линиями связи и электропередач, трубопроводами, железнодорожными путями и другими коммуникациями;

устройство примыканий и съездов;

углубление русел рек и водостоков для мелиоративных и других целей вблизи мостов и водопропускных труб;

ремонт шлюзов, плотин и других мелиоративных и гидротехнических сооружений, совмещенных с автомобильной дорогой;

производство работ по реконструкции эксплуатируемых линий связи и электропередач, расположенных на обочинах и откосах насыпей или выемок автомобильных дорог.

Статья 22. Порядок использования полосы отвода

Если иное не предусмотрено законом, полоса отвода может быть использована для производства работ только с разрешения юридических и физических лиц, в ведении которых находится автомобильная дорога.

Участки полосы отвода в установленном порядке могут передаваться во временное пользование для размещения объектов сервиса при условии обеспечения требований правил охраны окружающей среды и безопасности движения.

Статья 23. Ограничение или запрещение движения на

автомобильных дорогах

Ограничение или запрещение движения на автомобильных дорогах может производиться в случаях, указанных в части первой статьи 16 настоящего Закона, и в иных случаях, предусмотренных законодательством.

Юридические и физические лица, в ведении которых находятся автомобильные дороги, вправе ограничивать или запрещать движение на автомобильных дорогах или их отдельных участках также при производстве работ в полосе отвода в случаях, когда проведение таких работ угрожает безопасности движения транспортных средств и пешеходов.

Ограничение или запрещение движения на автомобильных дорогах или их отдельных участках для проведения работ производится на основании разрешений, выданных юридическими и физическими лицами, в ведении которых находятся автомобильные дороги.

В экстренных, не терпящих отлагательства случаях ограничение или запрещение движения на автомобильных дорогах может вводиться без предварительного получения разрешения на проведение работ, но при обязательном извещении об этом юридических и физических лиц, в ведении которых находятся автомобильные дороги, и подразделений Государственной службы безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Республики Узбекистан.

Статья 24. Обязанности собственников, владельцев и

пользователей земельных участков, прилегающих к

автомобильной дороге

Собственники, владельцы и пользователи земельных участков, прилегающих к автомобильной дороге, обязаны:

содержать в технически исправном состоянии въезды на автомобильную дорогу и подъезды к ней;

содействовать сохранению и содержанию зеленых насаждений, находящихся в полосе отвода;

содержать смежные с автомобильной дорогой изгороди и строения в исправном состоянии.

Собственники, владельцы и пользователи земельных участков, прилегающих к автомобильной дороге общего пользования, обязаны не допускать складирования камней, хвороста, конструкций и прочих материалов ближе пятидесяти метров от оси автомобильной дороги.

Статья 25. Ответственность юридических и физических лиц за несоблюдение порядка пользования автомобильными дорогами

Юридические и физические лица, в ведении которых находятся автомобильные дороги, обязаны возместить пользователям автомобильных дорог ущерб, причиненный неисправностями на автомобильной дороге, в установленном порядке.

Юридические и физические лица, выполняющие работы, которые влекут ухудшение условий проезда по автомобильной дороге, несут установленную законодательством ответственность за несоблюдение порядка пользования автомобильными дорогами, а также за необеспечение безопасности движения транспортных средств на соответствующих участках автомобильной дороги и объездах.

Глава 6. Заключительные положения

Статья 26. Разрешение споров

Споры в области автомобильных дорог разрешаются в порядке, установленном законодательством.

Статья 27. Ответственность за нарушение законодательства об автомобильных дорогах

Лица, виновные в нарушении законодательства об автомобильных дорогах, несут ответственность в установленном порядке.

Статья 28. Приведение законодательства в соответствиес настоящим Законом

Кабинету Министров Республики Узбекистан:

привести решения правительства в соответствие с настоящим Законом;

обеспечить пересмотр и отмену органами государственного управления их нормативно-правовых актов, противоречащих настоящему Закону.

Статья 29. Признание утратившим силу законодательного акта

Признать утратившим силу Закон Республики Узбекистан от 3 июля 1992 года № 653–XII «Об автомобильных дорогах» (Ведомости Верховного Совета Республики Узбекистан, 1992 г. , № 9, ст. 353).

Статья 30. Вступление в силу настоящего Закона

Настоящий Закон вступает в силу со дня его официального опубликования.

Президент

Республики Узбекистан И. Каримов

гор. Ташкент,

2 октября 2007 года,

№ ЗРУ–117.

краткий обзор — Ozon Клуб

Описать все существующие типы велосипедов будет сложно, поскольку моделей очень много. Многие вовсе не выпускались серийно, оставаясь в некотором роде «капризом» производителей или владельцев. Поэтому логичнее будет остановиться на нескольких наиболее популярных видах байков, которые можно встретить на рынке.

Дорожный (городской) велосипед

Такие модели предназначены для прогулок, поездок по городу, на работу, в магазин. Вариант будет полезен и тем, кто планирует изредка выезжать на прогулки по проселочным дорогам без каких-либо высоких требований к комфорту. Для дорожного велосипеда характерны в первую очередь простота, надежность и комфорт, а не скорость и маневренность, поэтому трансмиссия у них обычно без переключения скоростей. Модели таких типов оборудованы, как правило, высоким регулируемым рулём и большим мягким седлом. Часто в комплект входят необходимые аксессуары для ежедневного использования в городе: багажник, звонок, корзина, зеркала, фонарик, детское кресло.

Популярная городская разновидность – байки-круизеры, которые получили  название от вида мотоциклов. Важнейшим отличием круизера от других типов представляется продуманная вертикальная посадка, которая вкупе с высоким рулем обеспечивает предельный комфорт при передвижении.

Круизеры как тип велосипедов принято использовать для неторопливых прогулок по городу и пригороду, а также поездок по ровным дорогам. Ехать на подобной модели в поход или на пересеченную местность не стоит, так как конструкция попросту не предназначена для подобной эксплуатации.

Для того чтобы выделиться из толпы, владельцы круизеров используют эффектные раскраски корпуса велосипеда, а также декоративные элементы.

Шоссейный велосипед

На шоссейных велосипедах проводится много спортивных соревнований. Это касается как местных состязаний, так и глобальных мировых велосипедных гонок с призами.

Такие конструкции подойдут не только для соревнований, но и для быстрого перемещения по городу. Комфорт езды находится не на высоком уровне, поскольку им приходится жертвовать в пользу скорости.

На «шоссейники» устанавливаются колёса с широкими шинами, а также тормозные системы с увеличенными грязевыми просветами.

Туринговые конструкции

Туринговые модели по своему виду и конструкции похожи на шоссейные, однако назначение таких байков заключается в велопоходах. Специально для этого на конструкциях есть система крепления багажника, а также элементы для размещения велорюкзака. Дополнительно у велосипедов наблюдаются более широкие и толстые колёса, которые способны преодолевать препятствия, сделать велопоходы комфортными.

Горный велосипед

Наиболее распространенный тип велосипеда, которым пользуются как спортсмены, так и любители. Изначально модель разрабатывалась для комфортного перемещения по бездорожью, однако теперь подобные байки часто встречаются и на улицах больших городов.

Велосипеду свойственны:

• массивная рама из прочных материалов
• колёса с широкими покрышками
• большое количество передач
• амортизационная вилка

Торможение обеспечивается ободными или дисковыми тормозами.

В зависимости от целей использования комплектация моделей будет различаться. На модификацию устанавливают подсветку, защитные крылья, звонки и многое другое.

Фэтбайк

Под фэтбайками понимаются современные модели, способные легко преодолевать даже самые сложные препятствия. На них можно с комфортом передвигаться по снегу, грязи, песку, гравию и подобным поверхностям. По этой причине такие модели используют зимой.

Особенностью велосипеда являются большие колёса, обода которых могут доходить до 10 см. Покрышки диаметром до 6 дюймов гарантируют высокую проходимость и сглаживание неровностей дорожного покрытия. При этом давление в шинах будет ниже, чем в стандартных велосипедах.

При использовании фэтбайка стоит подготовиться к тому, что конструкция будет тяжелой, так как вес одного только колеса может доходить до 3 кг.

Гибрид

Гибриды могут объединять в себе возможности разных велосипедов, однако чаще это синтез шоссейника и горного велосипеда. В результате получается функциональное транспортное средство, на котором можно комфортно передвигаться по асфальту или пересеченной местности.

От шоссейного велосипеда берутся большие колёса на 28 дюймов и характерная форма рамы. Плоский руль и продвинутая трансмиссия от горной модели обеспечивают комфортное прохождение даже сложных участков.

Циклокроссовые велосипеды

Этот тип велосипеда предназначен для передвижения по неровным дорогам. Характеризуется прочной рамой, специфической посадкой, а также надёжной тормозной системой с дисками. Небольшой вес конструкции позволяет без особых проблем переносить велосипед на плече.

Сейчас подобные модели используются в качестве универсального транспортного средства для передвижения по самым разным дорогам. При необходимости можно разместить защитные крылья над колёсами велосипеда или багажник.

Электровелосипед

Электровелосипеды сложно отнести к стандартным моделям, поскольку они оснащены особым электронным приводом. Последний помогает крутить педали, так что нагрузка на ноги в процессе передвижения значительно уменьшается. Чтобы питать привод, в системе есть аккумуляторная батарея и контроллер.

Ранее пауэрбайки создавали самостоятельно при помощи моторчика. Теперь же производители предлагают решения, оснащенные необходимыми опциями для комфортного использования. Для езды на таком транспортном средстве не нужны права, так как управление мало чем отличается от стандартного велосипеда.

Трековый велосипед

Трековые байки представляют собой особые конструкции, рассчитанные на участие в профессиональных гонках. На них не предусматривается какая-либо трансмиссия или тормозная система, так как эти элементы утяжеляют конструкцию и снижают максимальную скорость.

Колесо велосипеда напрямую связано с педалями. Свободного хода не предусмотрено. В любом случае крутящиеся педали будут приводить в движение и колесо.

Чтобы гарантировать удобную спортивную посадку, используется специальное седло и руль «баран», при помощи которого спортсмен сумеет с легкостью входить в любой поворот.

Трековые модели – одни из самых легких велосипедов, но цены могут достигать нескольких тысяч долларов.

Советы

Перед выбором велосипеда нужно заранее определить, для кого транспортное средство предназначено. Пол, возраст, вест, рост пользователя, а также назначение и среда эксплуатации байка – все это влияет на то, какой велосипед лучше выбрать.

От правильности подбора типа транспортного средства зависит то, насколько комфортно будет использовать велосипед в жизни.

Мужские велосипеды чаще имеют стандартную конструкцию с высокой рамой по виду классических советских моделей. Женские модификации, как правило, занижены: чтобы залезть на такой велосипед, не нужно высоко поднимать ногу и перекидывать ее на другую сторону.

Велосипеды для детей имеют уменьшенную раму, а также оснащаются другими колесами. Чаще детские модели построены на колесах с диаметром менее 26 дюймов.

Унисекс оснащаются средней рамой, подходящей как для мужчин, так и для женщин.

При выборе важно учитывать ряд других параметров:

• вес конструкции. Напрямую связан с материалом, из которого изготовлены детали велосипеда
• количество скоростей. Встречаются как односкоростные модели, так и транспортные средства с множеством передач
• вид тормозов. Самые простые байки оснащаются барабанным тормозом, который активируется при кручении педалей назад. Более продвинутые модели дополняют ободовыми или дисковыми тормозами. Дисковые, в свою очередь, бывают механические и гидравлические. Полноценная гидравлика монтируется на профессиональных скоростных или горных велосипедах.

Помимо этих критериев также стоит рассмотреть комплектацию велосипеда. Многие модели продаются вместе с набором защитных крыльев, чехлами на цепь, светотехникой для освещения дороги в темное время суток, креплением для фляги, а также ремонтным комплектом для проведения обслуживания или аварийного ремонта велосипеда в полевых условиях.

Цели и задачи

Cоздано в соответствии с постановлением Правительства Москвы № 1129 от 07.12.99 «О создании центра организации дорожного движения», постановлением Правительства Москвы от 14.06.05 № 438-ПП «О мерах по улучшению эксплуатации и содержания технических средств организации дорожного движения в городе Москве» и Постановлением Правительства Москвы от 28. 02.06 № 131-ПП «Об улучшении условий эксплуатации и повышении надёжности работы светофорных объектов в городе Москве», постановлением Правительства Москвы от 04.07.06г. № 470-ПП «Об обеспечении хозяйственно-производственной деятельности Государственного учреждения города Москвы — Центра организации дорожного движения Правительства Москвы». Официальное сокращенное наименование Учреждения — ГКУ ЦОДД. Учредителем Учреждения является Департамент транспорта и связи города Москвы. Учреждение находится в ведомственном подчинении Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы. Учреждение финансируется полностью из бюджета города Москвы. Цели создания ГКУ ЦОДД Целями создания Учреждения является наделение его полномочиями и обязанностями координатора и заказчика города Москвы по разработке и внедрению стратегий, планов развития мероприятий в сфере обеспечения организации и безопасности дорожного движения, назначению экспертиз предлагаемых мероприятий. ГКУ ЦОДД имеет право заключать контракты на работы, связанные с мероприятиями по организации и безопасности дорожного движения, закупку оборудования для их реализации. Функции ГКУ ЦОДД Учреждение осуществляет следующие основные виды деятельности: сбор данных о дорожном движении, включая параметры транспортных и пассажирских потоков, дорожных условий, действующей организации дорожного движения, параметры экологического ущерба от дорожного движения, статистику ДТП, данные по парковкам и местам временного отстоя транспорта; оценка существующих транспортных потоков, схем и стратегий организации дорожного движения; моделирование городских транспортных и пассажирских потоков; разработка рекомендаций по повышению эффективности и безопасности организации дорожного движения в г. Москве; планирование, проектирование, внедрение безопасных и эффективных программ и схем организации дорожного движения, в том числе систем регулирования дорожного движения, оптимизации размещения светофорных объектов, информационных систем для обеспечения наибольшей эффективности использования дорог и дорожно-транспортных сооружений; подготовка консолидированной сметы расходов на организацию дорожного движения и парковок для включения в годовой бюджет Правительства Москвы, включая капитальные затраты на внедрение стратегий, планов и схем, рекомендуемых ГКУ ЦОДД к проектированию и внедрению; назначение экспертиз проектов по организации дорожного движения, комплексных схем организации движения, проектов строительства и реконструкции дорожной сети, маршрутов и схем движения пассажирского транспорта, проектов размещения всех видов наружной рекламы и т. д., разработанных другими организациями, влияющими на условия дорожного движения; участие в разработке федеральных и городских проектно-планировочных принципов и норм для технических средств, используемых при организации дорожного движения и рекомендуемых к эксплуатации в городе Москве; подготовка проектов законодательных актов и нормативов в рамках юрисдикции Правительства Москвы, а также методического обеспечения, необходимого для создания безопасной, эффективной системы управления и организации дорожного движения и парковок; координация мероприятий по организации дорожного движения, в том числе маршрутов пассажирского транспорта; разработка концепции развития уличных и общественных внеуличных парковок, включая их местонахождение, количество машиномест, тарифную политику и др.; разработка парковочных норм для применения в жилых и нежилых районах; осуществление контроля за соблюдением принятых норм и порядка организации парковок автотранспорта; инициирование проведения исследований и мероприятий в области организации дорожного движения, планирования, проектирования и выполнения работ, необходимых для бесперебойного функционирования безопасной и эффективной системы дорожного движения в городе Москве; определение и реализация технической политики в вопросах содержания, эксплуатации и текущего ремонта технических средств организации дорожного движения (далее — ТСОДД), а также установка новых ТСОДД по заявкам городских и федеральных организаций, утвержденным Управлением ГИБДД ГУВД г. Москвы; внедрение новой аппаратуры и системы регулирования дорожного движения; ведение технической документации на находящиеся в эксплуатации ТСОДД и осуществление их учета; контроль качества проведения работ по установке ТСОДД, выполняемых подрядными организациями; анализ причин выхода из строя ТСОДД и ведение их статистического учета; выступление в качестве головной организациеи и осуществление полномочий заказчика по: планированию, подготовке, координации и организации улично-дорожной сети в границах г. Москвы; разработке стратегий и предложений по внедрению систем организации и управления дорожным движением, в т.ч. автоматизированным системам управления дорожным движением, контролю за их эксплуатацией; проектированию организации и управления дорожным движением; исследованию и анализу дорожного движения; разработке и осуществлению парковочной политики; осуществление функций заказчика по строительству (включая проектирование), капитальному ремонту и реконструкции светофорных объектов в городе Москве; заключение договоров с подрядными организациями на выполнение работ по эксплуатации, текущему и профилактическому ремонту технических средств организации дорожного движения в порядке, предусмотренном законодательством Российской Федерации. Основные задачи, стоящие перед ГКУ ЦОДД В целях улучшения условий движения транспорта на улично-дорожной сети города, оптимизации режима светофорных объектов, включенных в систему «СТАРТ», подготовлено техническое задание на корректировку программ координированного управления светофорными объектами в центральной части и по основным вылетным магистралям города. В настоящее время ведется подготовка специалистов для работы с автоматизированной системы управления дорожным движением на Третьем транспортном кольце (АСУДД ТТК), включающей в себя управляемые дорожные знаки, динамические информационные табло, датчики транспортных потоков и видеокамеры. АСУДД ТТК интегрируется в общегородскую систему управления движением «СТАРТ». На стадии приемки находятся АСУДД тоннелей ТТК (Лефортовский, Кутузовский, Гагаринский. Сущевский тоннели, тоннель на пересечении Беговой улицы с Ленинградским проспектом), АСУДД Краснопресненского тоннеля и АСУДД Ленинградского направления. После принятия на баланс АСУДД тоннелей ТТК будет проводиться их модернизация. Применение автоматизированных систем управления дорожным движением, внедрение интеллектуальных систем в условиях растущего количества транспортных средств является основным путем обеспечения функционирования транспортного комплекса столицы. Логическим развитием АСУДД является создание Интеллектуальной транспортной системы (ИТС), которая позволит увеличить пропускную способность городской транспортной системы; моделировать и оценивать влияние на транспортную систему города новых транспортных объектов, объектов жилищного и делового строительства, схем организации движения, а также выработать наиболее эффективные решения при возникновении чрезвычайных ситуаций. Опыт многих крупных мегаполисов мира показывает, что внедрение ИТС позволяет решать задачи по увеличению пропускной способности улично-дорожной сети; перераспределению транспортных потоков с загруженных магистралей на магистрали с более низкой интенсивностью движения; увеличению средних скоростей движения; улучшению экологической обстановки и снижению негативных последствий на окружающую среду от автомобильного транспорта; информированию участников движения об условиях движения транспорта на улично-дорожной сети города. Планируется создание информационного портала для мониторинга дорожной ситуации и предоставления оперативной информации службам города на безвозмездной основе. Это позволит более эффективно и оперативно реагировать на складывающуюся дорожно-транспортную ситуацию в городе, а также в последующем даст возможность предоставления автовладельцам оперативной информации для планирования ими наиболее оптимального маршрута движения. История создания Государственное учреждение города Москвы Центр организации дорожного движения Правительства Москвы было создано в соответствии с постановлением Правительства Москвы от 07 декабря 1999 года № 1129 с отраслевым подчинением Управлению транспорта и связи города Москвы. Штатная численность ЦОДД первоначально устанавливалась в количестве 5 человек. На Центр были возложены задачи по: планированию, подготовке, координации и организации улично-дорожной сети в границах г. Москвы; разработке стратегии и предложений по внедрению систем организации и управления дорожным движением, контролю за их эксплуатацией; проектированию организации и управления дорожным движением; исследованиям и анализу дорожного движения. Распоряжением Мэра Москвы от 06 мая 2000 года № 491-РМ утверждалось Положение и новое штатное расписание Центра. Руководителем был назначен Липсиц Леонид Моисеевич. ГУ ЦОДД состоял из 5 отделов — отдел исследований и анализа дорожного движения, отдел аналитического и проектного обеспечения, отдел оперативного управления движения и эксплуатации действующих систем, отдел планирования размещения и организации парковок, административный отдел. За 10 лет Центром проводилась работа по разгрузке улично-дорожной сети г. Москвы от необоснованного или транзитного проезда грузового автомобильного транспорта и улучшения экологической обстановки; по разработке и реализации Комплексной схемы организации дорожного движения в центре Москвы; по развитию системы городских парковок; по созданию системы автоматизированного контроля транспортных потоков в городе; по созданию автоматизированной системы управления дорожным движением третьего транспортного кольца; по оперативному управлению комплексом автоматизированного управления дорожным движением в Москве; по актуализации информационных ресурсов автоматизированной системы мониторинга транспортных потоков и дорожно-транспортных условий в г. Москве; по развитию и эксплуатации общегородской системы информационного обеспечения участников дорожного движения в Москве. В 2005 г. на ГУ ЦОДД были возложены функции по содержанию, эксплуатации, ремонту технических средств организации дорожного движения (ТСОДД), а также по установке новых ТСОДД. В составе Службы эксплуатации сформированы отделы по территориальному признаку, которые закреплены за административными округами г. Москвы. Работа по устранению неисправностей и восстановлению работоспособности объектов на всей территории г. Москвы осуществляется в круглосуточном режиме. В 2006 г. на Центр были возложены функции заказчика по строительству, проектированию, капитальному ремонту и реконструкции светофорных объектов в г. Москве. На сегодняшний день на балансе ГУ ЦОДД находится 1974 светофорных объекта. Активно ведется строительство новых и реконструкция старых светофорных объектов, включающая замену устаревших светофоров на современные модификации. Специалисты Центра принимали активное участие в подготовке и проведении праздничных, общественно-политических, спортивных, культурных и других массовых мероприятий. Они разрабатывали маршруты движения военной техники, участвующей в ежегодных парадах Победы на Красной площади; участвовали в подготовке церемонии открытия Ледового Дворца на территории Ходынского поля, в подготовке и проведении Чемпионата мира по хоккею с шайбой в 2007 году; принимали участие в организации финального матча Лиги чемпионов УЕФА сезона 2007-2008 гг. на олимпийском стадионе «Лужники»; разрабатывали схемы организации движения в районе спорткомплекса «Олимпийский» во время проведения конкурса «Евровидение 2009»; участвовали в организации Первой всемирной министерской конференции по безопасности дорожного движения в ноябре 2009 года. Сотрудники Центра принимают участие в работе Городской комиссии по безопасности дорожного движения, Комиссии по упорядочению размещения искусственных неровностей на улично-дорожной сети города, Комиссии по оперативному рассмотрению вопросов, связанных с обеспечением режимов движения транспортных средств в г. Москве, Экспертного совета по организации регулярных городских автобусных маршрутов и других. Сегодня в Центре, наряду с опытными работниками, стоявшими у истоков создания организации, работают молодые, талантливые специалисты. ГКУ ЦОДД награждён: Благодарностью Мэра города Москвы; Благодарственным письмом от Организационного комитета финала Лиги чемпионов УЕФА сезона 2007—2008 гг. за участие в организации финального матча 21 мая 2008 года в «Лужниках»; Дипломом участника регионального форума «Комплексная безопасность Московского региона» «Центр – защита 2003». Кроме того, сотрудники Центра награждались грамотами и благодарностями Министерства транспорта России, благодарностями Мэра Москвы, благодарностями Департамента транспорта и связи города Москвы.

дорожные и аэродромные » Вcероссийский отраслевой интернет-журнал «Строительство.RU»

О цементобетонных дорогах говорят давно и много. Хорошо известны их преимущества. Среди них долговечность (в разных источниках мы можем увидеть цифру до 50 лет ), более высокая прочность, повышенная морозостойкость, стабильность коэффициента сцепления покрытия с колесами автомобилей, слабая зависимость коэффициента сцепления от степени увлажнения, прочность на сжатие и растяжение при изгибе, которая увеличивается в течение всего срока эксплуатации (что весьма важно при постоянно возрастающих транспортных нагрузках), и, наконец, экономическая целесообразность, как следствие увеличенного срока эксплуатации.

Но почему цементобетонные дороги в нашей стране так и не получили широкого распространения? По этой технологии пока строятся, в основном, аэродромы. 

Углубляться в коммерческие и политические вопросы в этой статье мы не будем, а вот техническую сторону с удовольствием опишем. Итак, рассмотрим цементобетонные покрытия на примере аэродромов, которые в России ежегодно строятся и проводят реконструкцию.

Дорожный бетон относят к тяжелым бетонам. Его применяют при строительстве автомобильных дорог и аэродромов. По назначению он подразделяется на бетон для:

— однослойных покрытий,

— верхнего слоя двухслойных покрытий,

— оснований.

На сегодняшний день основные назначаемые классы бетона и бетонной смеси:

Для оснований:        В7,5- В15; Вtb1,6 — Вtb2,4; F50; Ж4 – П3

Для покрытий:         В30 — В40; Вtb4,0- Вtb4,8 ;F200- F₂300; П1- П3

Обратимся к ГОСТ 26633-2015 Бетоны тяжелые и мелкозернистые ТУ. Приложение А2. и уточним требования, которые предъявляются для бетонов аэродромных и дорожных покрытий и оснований.

 

Далее будет сухая, но нужная информация: 

Требования к бетонам для покрытий и оснований автомобильных дорог и аэродромов по прочности на сжатие, растяжение при изгибе и морозостойкости следует устанавливать в зависимости от вида конструктивного слоя и климатических условий эксплуатации.

В качестве вяжущего для бетона покрытий и оснований автомобильных дорог и аэродромов следует применять портландцемент на основе клинкера нормированного минералогического состава по ГОСТ 10178, цемент по ГОСТ 33174 или цемент для транспортного строительства.

 

Немного отступим и сведем информацию по цементам воедино: 

ГОСТ 10178-85 ПЦ и ШПЦ ТУ (п. 1.14 требования к цементам для бетонов дорожных и аэродромных покрытий и отдельного вида конструкций)

ГОСТ Р 55224-2012 Цементы для транспортного строительства ТУ

ГОСТ 33174-2014 Дороги автомобильные общего пользования. Цемент. ТУ

 

В бетоне  покрытий и оснований не допускается использовать цемент, обладающий признаками ложного схватывания, пластифицированный и гидрофобный. (так как при наличии ложного схватывания невозможно получить правильную структуру пор, то есть ВВ добавка попросту не срабатывает.)

Содержание минерала С₃А в цементе не должно превышать 7%. а содержание щелочных оксидов в пересчете на Na₂O — 0,8% по массе. (Было доказано, что продукты гидратации данного минерала по свми характеристикам уступают продуктам гидратации остальных трех основных минералов цементного клинкера, что в конечном итоге также приводит к снижению и морозостойкости в том числе.). Начало схватывания цемента для бетонов покрытий должно наступать не ранее 2 часов от начала затворения.

 

При изготовлении цементов для бетонов дорожных и аэродромных покрытий как в качестве основного, так и вспомогательного компонента (до 15%) допускается применять только один вид минеральных добавок — доменный гранулированный шлак.

Установлены требования к цементам и компонентам их вещественного состава и введена классификация цементов в зависимости от назначения их применения в транспортном строительстве.

 

Продолжим уточнять требования по ГОСТ 26633-2015…

Марки по дробимости исходной горной породы или гравия, из которых изготавливают песок из отсевов дробления и обогащенный песок из отсевов дробления для бетонов покрытий и оснований автомобильных дорог и аэродромов, должны быть не ниже приведенных в таблице.

 

Марка по морозостойкости исходной горной породы или гравия, из которых изготавливают песок из отсевов дробления или обогащенный песок из отсевов дробления, должна быть не ниже марки по морозостойкости бетона. Глина в комках в крупном и мелком заполнителях для бетона покрытий и оснований автомобильных дорог и аэродромов не допускается.

 

Зерновой состав мелкого заполнителя для бетона покрытий и оснований автомобильных дорог и аэродромов приведен в таблице, при этом учитываются только зерна, проходящие через сито с круглыми отверстиями диаметром 5 мм.

 

Марки по дробимости и истираемости в полочном барабане щебня и щебня из гравия, применяемых в качестве крупного заполнителя для бетона покрытий автомобильных дорог и аэродромов, должны быть не ниже указанных в таблице.

       

Марка по дробимости щебня из изверженных пород для бетона оснований автомобильных дорог и аэродромов должна быть не ниже 800, щебня из метаморфических пород и щебня из гравия — не ниже 600, щебня из осадочных пород — не ниже 400. Марка по морозостойкости крупного заполнителя должна быть не ниже марки по морозостойкости бетона.

 

Содержание пылевидных и глинистых частиц в щебне из осадочных пород, % по массе, не должно превышать:

2 — для однослойных и верхнего слоя двухслойных покрытий автомобильных дорог и аэродромов;

3 — для нижнего слоя двухслойных покрытий и оснований автомобильных дорог и аэродромов.

Содержание зерен слабых пород в щебне для бетона покрытий автомобильных дорог и аэродромов не должно превышать 5% массы.

 

Для бетона, предназначенного для покрытий автомобильных дорог и аэродромов должны применяться одновременно водоредуцирующие/пластифицирующие и воздухововлекающие (газообразующие) добавки.

Для бетона конструктивных слоев автомобильных дорог и аэродромов водоцементное отношение и объем вовлеченного в бетонную смесь воздуха должны соответствовать приведенным в таблице .

Плотность бетонной смеси для покрытий и оснований автомобильных дорог и аэродромов в уплотненном состоянии по отношению к плотности смеси, полученной при расчете методом абсолютных объемов, должна составлять не менее 0,98 для тяжелого бетона и не менее 0,96 для мелкозернистого бетона.

Минимальный расход цемента в бетоне оснований автомобильных дорог и аэродромов должен быть не менее 150 кг/м. Обосновывающие исследования (см. пункт 4.5.3 настоящего стандарта) бетона покрытий и оснований автомобильных дорог и аэродромов проводят в сравнении с бетоном на стандартных материалах, для которого требуемая морозостойкость доказана проведенными испытаниями. Обосновывающие исследования бетона покрытий и оснований автомобильных дорог и аэродромов проводят при доведении бетонов до критического снижения характеристик бетона

На сегодняшний день нет дефицита качественных материалов, которые могут соответствовать данным требованиям, но на пункте про водоредуцирующие и воздухововлекающие добавки я остановлюсь сегодня подробнее.

В настоящее время мало осталось бетонов и бетонных смесей в которых бы не применялись пластифицирующие/водоредуцирующие добавки. Их преимущества нам давно известны. Повышение марки по подвижности, прочности, морозостойкости и водонепроницаемости, получение самоуплотняющихся бетонных смесей или бетонов с расплывом Р6. Вот и в дорожном и аэродромном бетоне одним из любимых комплексов прошлых лет являлся С-3+ЛСТ+СНВ. На смену этому решению пришли комплексные добавки, которые уже содержат в своем составе все эти компоненты, например ПФМ-НЛК или все более набирающие популярность добавки Линамикс СП-180 + Полипласт АЭРО 815 или Линамикс ПК + Полипласт АЭРО 815. В их состав входят сульфонафталинформальдегидные или современные поликарбоксилатные пластификаторы, позволяющие получать бетоны с более высокими эксплуатационными характеристиками.

А вот на качественное нормируемое воздухововлечение оказывает влияние правильно подобранная воздухововлекающая добавка и ее дозировка. В продуктовой линейке ГК «Полипласт» существует такой продукт:

Полипласт Аэро 815 – воздухововлекающая добавка, представляющая собой водный раствор смоляной кислоты. По своим потребительским свойствам добавка Полипласт Аэро 815 отвечает требованиям ГОСТ 24211 для добавок, увеличивающих воздухосодержание, а также требованиям ТУ 5745-090-58042865-2014 с изменением №1.

 

Применение добавки Полипласт Аэро 815 в оптимальной дозировке в бетонных смесях позволяет:

— увеличить воздухововлечение в бетонную смесь на 3-6%;

— повысить удобоукладываемость бетонной смеси;

— получить бетоны с высокой морозостойкостью, в том числе в растворах солей;

— обеспечить сохраняемость вовлеченного воздуха в течение 1 часа и более, есть промышленный опыт с обеспечением стабильного воздухововлечения в течении 6 часов.

Помимо всех перечисленных требований к бетонным покрытиям и основаниям автомобильных дорог и аэродромов предъявляются высокие требования по обеспечению прочности на изгиб. Практика показывает, что правильно подобранный состав и уход за бетоном позволяет выполнить данные требовния.

Но еще в ГОСТ 10180-2012 г есть помощник. Обратимся к нему:

…При производственном контроле прочности по ГОСТ 18105 по настоящей методике определяют также коэффициенты перехода от прочности при одном виде напряженного состояния к другому, например, от прочности на сжатие к прочности на растяжение (осевое, при изгибе или при раскалывании).
Для тяжелых бетонов классов прочности на сжатие от В15 до В40 значения коэффициентов перехода допускается принимать по таблице.
 
Затронув тему ухода за бетоном не могу не поделиться актуальными помощниками:

— Гидрофобизатор Полипласт ГФ предназначен для придания бетону гидрофобных свойств и повышению его стойкости к воздействию погодно-климатических факторов, агрессивных сред, в том числе противогололедных реагентов.

— Пленкообразователь Эгида предназначен для предотвращения испарения воды с поверхности свежеуложенного бетона и образования трещин на изделии и применяется для любого бетона, который в процессе работы может интенсивно терять влагу. Особенно эффективен в условиях высоких температур, низкой влажности, сильного ветра, при работе на солнце и в отапливаемых помещениях в холодное время года.

— Кольматирующий состав Полипласт Барьер –состав, предназначенный для защиты бетона от негативного влияния ветра, солнца, перепада температур и т.д

Итак, подведем итоги. Мы сегодня владеем технической базой и информацией, качественными цементами и инертными материалами, передовыми технологиями производства бетонных смесей и многолетним опытом в строительстве аэродромов, высококвалифицированными кадрами, современными институтами, компаниями международного уровня по производству добавок для бетонов.

Почему же цементно-бетонные дороги не строятся? Что и кто нас останавливает?

Степанюга Ирина Витальевна — Руководитель службы технического сопровождения продукции ООО «Полипласт Новомосковск», Эксперт по добавкам в бетоны НП «Союз производителей бетона»

Виды и общая классификация тракторов

Трактор – это машина на колесной или гусеничной базе, предназначенная для решения широкого спектра задач в сельском хозяйстве, фермерском деле, дорожном, промышленном строительстве, благоустройстве и других сферах. Ключевым отличием техники является высокий крутящий момент, максимально преобразующийся в тягу при малых скоростях. Существует множество разновидностей тракторов, и мы рассмотрим их основные особенности.

Классификация тракторов по типу движителя (базы)

Существует три типа машин:

• На гусеничной базе – у них сила тяги выше, как и проходимость. Они могут работать на рыхлых, влажных, болотистых грунтах и местностях. Масса машины распределяется равномерно по всей площади гусеницы, что обеспечивает высокую устойчивость и проходимость. У этих машин есть существенный минус – невозможность самостоятельного передвижения по дорогам общего пользования. Они способны значительно повредить асфальтовое покрытие, поэтому для их подачи на объекты используются низкорамные тралы;
• На колесной базе – это универсальные машины, которые могут использоваться в сельском хозяйстве, ЖКХ, строительстве. При выполнении работ на рыхлых грунтах для повышения сцепления и тяги используются балластные утяжелители колёс. Такие машины сами добираются до объекта по дорогам общего пользования, так как пневматические покрышки не повреждают дорожных покрытий.

Конструкция может быть рамной, полурамной или безрамной.

Классификация тракторов по назначению и областям применения

По назначению можно выделить следующие виды машин:

• Промышленные – это преимущественно гусеничные модели на жесткой подвеске с прочными рамами. К ним относятся бульдозеры и бульдозерно-рыхлительные агрегаты, трубоукладчики, скреперы, трелёвочные машины для транспортировки брёвен. Их отличает узкий профиль применения, так как рабочие органы в большинстве случаев несъемные;
• Сельскохозяйственные – это более универсальные машины, совместимые с широким спектром дополнительного навесного и прицепного оборудования. Производители предлагают широкий спектр базовых тракторов с различными тяговыми и прочими техническими характеристиками.

В свою очередь сельскохозяйственные тракторы подразделяются на несколько подвидов:

• Пахотные – предназначены для работы с прицепными агрегатами для обработки целины и почвы: плугами, боронами, культиваторами и т. п.;
• Пропашные или пахотно-пропашные – используются для обработки земли после пашни, а также для обслуживания посевов при движении по междурядьям. Их отличает увеличенный дорожный просвет и меньшая ширина колес;
• Транспортные – предназначены для транспортировки грузов, совместимы с широким спектром прицепов, включая самосвальные модификации;
• ЖКХ – коммунальные машины, оснащенные роторными щетками и другим оборудованием для ухода за городскими улицами, парковыми зонами, обочинами дорог;
• Специальные – предназначенные для решения узкопрофильных задач. Хорошим примером является трехколесный трактор МТЗ-80Х, предназначенный для обработки хлопковых полей. Такая конфигурация позволяет минимизировать механическое воздействие на хрупкие стебли растений.

Еще один важный показатель – тяговый класс трактора. Это величина, измеряемая в тонн-силах, которая определяет максимальное тяговое усилие. Для машин сельскохозяйственного назначения этот показатель колеблется в пределах 10 ТС.

Трактора МТЗ

Как официальный представитель предприятия «Минский Тракторный Завод» в России мы предлагаем полный модельный ряд тракторов производителя по лучшим ценам. Во всех регионах работают авторизованные станции технического обслуживания, налажены поставки расходных материалов, запчастей и дополнительного оборудования. В модельном ряду есть машины до 9 тягового класса с двигателями мощностью более 350 Л/С. По вопросам поставок и за дополнительной информацией по финансовым программам обращайтесь к нашим менеджерам по указанным телефонным номерам.

Как ездить по 6 типам дорог, как Pro

В Соединенных Штатах Америки протяженность дорог составляет более четырех миллионов миль. Эти дороги проходят через пустыни, горные хребты, огромные леса, вдоль красивых побережий, через небольшие городки и в некоторые из крупнейших городов мира. В этой стране бесконечное множество дорог, и вполне вероятно, что вы будете проезжать по многим из них за время своей карьеры вождения. Это множество дорог охватывает все, от грунтовых дорог до восьмиполосных скоростных автомагистралей.Водителям важно понимать, как функционируют все эти типы дорог, и как по каждому из них безопасно ездить.

1

Грунтовые дороги

Проверьте состояние дороги перед тем, как отправиться в путь

О грунтовых дорогах часто говорят в шутку, но они все еще довольно распространены во многих районах Соединенных Штатов. Грунтовые дороги обычно расположены в сельских жилых районах или являются частными дорогами, которые обслуживаются людьми, живущими поблизости. По понятным причинам грунтовые дороги не имеют разметки тротуара.Убедитесь, что ваш автомобиль находится на соответствующей стороне дороги и воздерживается от проезда. Грунтовые дороги также зависят от погодных условий и могут быть непроходимыми во время сильного дождя.

2

Сельские дороги

Наблюдать за животными и медленно движущимися транспортными средствами

Сельские дороги или «проселочные дороги» составляют большую часть дорог в нашей стране. Находящиеся на расстоянии шага от грунтовых дорог, эти дороги могут иметь или не иметь разметки. Сельские дороги часто бывают более низкого качества, чем городские, потому что города и округа, которые за них несут ответственность, не имеют доступа к финансированию для проведения регулярных ремонтов.Во время движения по сельским дорогам вы можете встретить и другие транспортные средства, помимо автомобилей: сельскохозяйственную технику, вездеходы (квадроциклы) и даже конные повозки в некоторых районах. Всегда уступайте дорогу этим типам транспортных средств и сохраняйте дополнительное расстояние между ними и вашим автомобилем в целях безопасности. Также существует большая вероятность столкнуться с дикими животными при движении по сельским дорогам. Уменьшите скорость и следите за оленями, енотами и другими тварями. При этом сельские дороги часто предлагают одни из самых живописных маршрутов.Если у вас есть время, чтобы добраться до места назначения проселочными дорогами, вы часто будете вознаграждены прекрасным видом.

3

Городские дороги

Эти дороги требуют некоторого опыта

В порядке убывания размеров городские дороги или городские дороги идут следующими в списке, хотя часто они являются одними из самых загруженных дорог в стране. Эти дороги обычно состоят из двух или четырех полос и разделены на сетку, управляемую многочисленными светофорами и знаками остановки.В зависимости от района, в котором вы едете, мегаполисы, бульвары и бульвары могут быть очень стрессовыми. Множество такси, велосипедов, скутеров и транзитных автобусов курсируют по этим дорогам в любое время дня. Если вы неопытный водитель, который нервничает по поводу вождения по городу, лучше попросить более опытного водителя взять на себя управление. Если вы готовы попробовать, убедитесь, что знаете свой маршрут, обратите внимание на пешеходов и постарайтесь не отвлекаться на шумный город прямо за окном.

4

Пригородные дороги

Это самое безопасное место для студентов-водителей

Пригородные дороги являются одними из самых безопасных дорог и являются отличным местом для молодых водителей, чтобы практиковать свои навыки. Пригородные дороги могут проходить как через коммерческие, так и через жилые районы, но часто не очень загружены. Вы встретите множество типов перекрестков, сценариев движения и стилей проезжей части в пригородных зонах. Школьные зоны обычно находятся на пригородных проездах, поэтому следите за маленькими детьми или семьями, переходящими улицу.Также особую тревогу в пригородных зонах вызывают бегающие животные, бегуны, велосипедисты и люди, гуляющие с детскими колясками.

5

Государственные автомагистрали

Остерегайтесь грузовиков

Государственные автомагистрали были наиболее распространенным типом дорог для дальних поездок до появления межгосударственной системы. Автомагистрали обычно бывают одно- или двухполосными. В отличие от межштатных автомагистралей, подъездные пути и другие дороги могут соединяться с автомагистралями, а светофоры контролируют поток транспортных средств.Скорости на автомагистралях обычно выше, чем на других дорогах в этом районе, обычно от пятидесяти до шестидесяти пяти миль в час. Вам следует использовать методы объединения, аналогичные тем, которые вы использовали бы в межгосударственных системах при смене полосы движения на автомагистралях штата. Помните, что вы можете столкнуться с более высокой концентрацией перегрузочных машин на автомагистралях штата. Эти дороги часто контролируются дорожной полицией штата или военнослужащими штата, юрисдикция которых распространяется на весь штат.

6

Система автомагистралей между штатами

Будьте готовы к более быстрому вождению

Система автомагистралей между штатами США соединяет все крупные города, а также многие второстепенные, и позволяет пассажирам, пассажирам и транспортным средствам перемещаться из из одной области в другую быстро и качественно.Межгосударственные автомагистрали универсальны по конструкции. Все они состоят из четырех полос, за исключением городов или районов с высокой интенсивностью движения. Водители въезжают и выезжают с автомагистралей между штатами, используя систему съезда. На автомагистралях между штатами нет соединительных дорог или проездов. Большинство из них относительно прямые и ровные и, как правило, содержатся в хорошем состоянии за счет налоговых поступлений штата и страны. Вы можете рассчитывать на движение со скоростью около семидесяти миль в час по автомагистралям между штатами, а в некоторых областях можете столкнуться с минимальными скоростями.Пешеходы, велосипедисты и SMV (медленно движущиеся транспортные средства) не допускаются на межштатные автомагистрали. Периодические зоны отдыха предоставляют путешественникам безопасное место для отдыха, использования туалета и размягчения ног в длительных поездках.

6

Платные дороги

Плата зависит от дороги

Платные дороги — это частные автомагистрали, которые взимают номинальную плату в обмен на плавное движение или более быстрый маршрут между популярными пунктами назначения. Платные дороги особенно распространены на северо-востоке и в малонаселенных районах на западе. Вы будете проезжать через платные дороги как при въезде, так и при съезде с платных дорог. Некоторые могут использовать билетную систему для сбора оплаты, в то время как другие потребуют от вас внести единовременную плату при въезде или выезде с проезжей части.

Желаете ли вы прогуляться по стране вместе с конными экипажами или проехать через крупный город, не упуская ни единой детали, — для вас найдется дорога. Просто помните, что не все дороги созданы равными и по каждой необходимо двигаться надлежащим образом.

Различные типы дорог или классификация дорог

Дорога — это дорога с твердым покрытием, дорога или проезд, по которой вы добираетесь до места назначения на транспортных средствах. Дороги классифицируются на основе разных критериев, каждая из которых далее классифицируется на разные типы дорог. В этом посте я даю краткое описание каждого типа и терминов, которые вы часто слышите, когда кто-то говорит о дорогах. Дороги в основном классифицируются следующим образом:

Классификация на основе скорости и доступности

Классификация на основе используемых строительных материалов

Дорога Нагпура Классификация

Классификация на основе использования

Классификация на основе проезжей части

Классификация на основе жесткости

На основе классификации по топографии

Классификация на основе экономики

Классификация на основе объема движения

Классификация на основе типа движения

Из вышеперечисленного, классификация дорог на основе скорости и доступности и на основе используемых материалов является наиболее важной.

В зависимости от скорости и доступности:

Автострады:

Автострады также называются автомагистралями с контролируемым доступом.

Автострады — это широкие дороги, предназначенные для быстро движущихся транспортных средств, которые преодолевают большие расстояния с более высокой скоростью. Обычно они имеют четыре полосы движения, по две полосы в каждом направлении. Движение на автомагистралях непрерывное и беспрепятственное, поскольку здесь нет пересечений железных дорог или дорог и сигналов.

Как упоминалось выше, доступ контролируется везде, на дорогах этого типа водитель никогда не контактирует с встречным потоком транспорта.Чтобы отделить движение от других дорог. Подъезд к автомагистралям возможен только через съезды. Мосты или подземные переходы построены для создания проезда для дорог, пересекающих автострады.

На изображении выше видно, что в каждом направлении нет препятствий и нет свободного движения.

Парковка и пешеходные прогулки на автомагистралях строго запрещены. По обеим сторонам дороги нет пешеходных дорожек.

Ограничение минимальной и максимальной скорости варьируется от страны к стране и составляет от 45 до 75 миль в час.

Скоростные автомагистрали:

Скоростные автомагистрали — один из лучших типов дорог с контролируемым доступом, где въезд и выезд на скоростную автомагистраль полностью контролируются пандусами.

Поскольку само название «выражает» эхом, они предназначены для свободного движения очень скоростного трафика. Скоростные автомагистрали предназначены для быстрого, комфортного и безопасного движения за счет объезда крутых поворотов, оживленных транспортных развязок и железнодорожных узлов.

Транспортные средства с большим ускорением допускаются только на скоростные автомагистрали.Не допускаются большегрузные автомобили, грузовые автомобили, пешеходы.

Парковка, погрузка и разгрузка на скоростных автомагистралях строго запрещены.

Вы можете ясно видеть, что доступ контролируется левой рампой, ведущей к автомагистрали.

Автомагистрали:

Автомагистрали соединяют деревни с городами или города с городами или между штатом и штатом, или дороги, соединяющие столицу штата с национальной столицей, называются автомагистралями. Шоссе — это дороги, проходящие через всю страну вдоль и поперек.Их обычно укладывают в две полосы. Автомагистрали далее подразделяются на национальные автомагистрали, государственные автомагистрали, городские автомагистрали и сельские автомагистрали. Мы обсудим эти типы в категориях расположения и функций.

Артерии:

Артерии — это дороги, проложенные внутри города или поселка для движения с большим объемом транспорта. Магистральная дорога соединяет центральную деловую точку с внешними жилыми районами. Артериалы обеспечивают доступ к автомагистралям.

Пешеходам разрешается переходить дорогу только на перекрестках или в специально отведенных пешеходных переходах. Транспортный поток контролируется системой сигнализации на перекрестках.

Парковка на автомагистралях запрещена.

На изображении выше белые и желтые полосы обозначают артерии.

Местные улицы:

Местные улицы не пропускают большой поток транспорта, как магистрали. Ограничение скорости ограничено 30 км / ч на местной улице. Местные улицы позволяют вам находить недвижимость вокруг него. Проще говоря, дорога, по которой вы можете добраться до ближайшего овощного рынка, — это местная улица.

Пешеходы могут переходить дорогу в любом месте местных улиц. На местных улицах разрешена неограниченная парковка, погрузка и разгрузка транспортных средств. У них обычно нет разделителей с валунами, но они разделены 1-метровой белой пунктирной линией или прямой белой линией.

Коллекторные дороги:

Коллекторные дороги собирают и доставляют трафик на местные улицы и магистрали и с них. Ограничение скорости обычно составляет от 35 до 55 км / час.

Пешеходам переходить дорогу разрешается только на перекрестках.Парковка разрешена только в часы пик.

На приведенном ниже графике представлена ​​скорость и доступность для разных типов дорог

На основе использованных материалов:

В этой категории я собираюсь объяснить различные типы дорог на основе материалов, используемых при строительстве. дороги.

Земляные дороги:

Дороги, проложенные с имеющимся грунтом на участке, называются Земляными дорогами. Это самые дешевые дороги среди всех дорог.Земляные дороги рассчитаны на очень малое движение.

Доступный грунт укладывается в два-три слоя, и поверхность дороги уплотняется трамбовкой для удаления излишков пустот, имеющихся в почве.

Эти дороги также называются временными дорогами, обычно прокладываемыми для передвижения строительных машин при строительстве сооружений или для передвижения армейских машин во время войны.

Не рекомендуется ехать по земляным дорогам в сезон дождей, так как почва может стекать во время дождя.

Гравийные дороги:

Гравийные дороги — вторые по дешевизне среди всех типов дорог, а также они лучше, чем земляные.

На дорогах этого типа смесь гравия и земли (доступный грунт на участке) вымощается на поверхности и уплотняется. Гравийные дороги еще называют металлическими. Такие дороги легко строятся и, как правило, прокладываются в деревнях.

Дороги Муррама:

Муррам — это гравийно-латеритный материал, образовавшийся при разложении вулканических пород под воздействием выветривания.Дороги, проложенные с использованием Муррама в качестве основного материала, называются дорогой Муррам. Плотность муррама выше, чем у гравия, что также обеспечивает хорошую отделку поверхности и уплотнение, чем у двух типов дорог.

Канкар Роудс:

Слово Канкар происходит от Индии, что означает нечистую форму известняка. Этот тип дорог обычно рекомендуется в местах с большим количеством извести. Канкарская дорога — одна из дорог низкого качества, но лучше земляных и гравийных.

Водные дороги Macadam Roads [WBM]:

Этот тип дороги также называется дорогой WBM. В качестве базового слоя используется щебень (заполнитель). Дороги WBM укладываются слоями. Заполнители распределяются по поверхности слоем толщиной 10 см, каждый слой орошается водой, а затем раскатывается для лучшей отделки.

Эти дороги лучше, чем дороги Муррам, Земля и Канкар.

В городах ББМ обычно закладывают в ямах.

Битумные дороги:

Битумные породы представляют собой вязкие и липкие вещества черного цвета, образовавшиеся при перегонке бензина.Во всем мире в основном используются битумные дороги, которые очень легко прокладывать и обеспечивают гладкую и хорошую поверхность. Толщина битумной дороги зависит от грунта земляного полотна на участке. Всегда рекомендуется укладывать асфальтовые дороги в два слоя.

Бетонные дороги:

Дороги, проложенные с использованием цементно-бетонного материала, называются бетонными дорогами. Это самые дорогие дороги среди всех типов дорог. Этот тип дорог рекомендуется в местах с высокой интенсивностью движения, и строительство бетонных дорог требует больше времени, так как бетон требует надлежащего выдерживания.Средний срок службы бетонной дороги составляет 40 лет, в то время как битумная дорога имеет средний срок службы 3 года.

На основании классификации Нагпура:

Нагпур — город, названный в Индии. Классификация Нагпура соблюдается в большинстве частей мира. Давайте обсудим различные типы дорог на основе классификации Нагпура.

Национальные шоссе:

Национальные шоссе проходят по всей стране. Эти дороги соединяют столицы штатов со столицей страны.Для национальных автомагистралей предусмотрено как минимум две полосы движения, по одной в каждом направлении, и эти две полосы разделены полосой валунов.

На национальных автомагистралях должна поддерживаться минимальная скорость 80 км / ч. Обычно они обозначаются номерами Nh2, NH70

State Highways:

State Highways соединяет важные города штата со столицей штата. Государственные автомагистрали обеспечивают доступ к национальным автомагистралям. Они также связаны с государственными автомагистралями соседних государств.

Предусмотрено как минимум две полосы движения, но они могут быть разделены или не разделены полосой валунов.

Районные дороги:

Районные дороги обеспечивают доступ к государственным шоссе. Районные дороги соединяют важные города района, а также дороги соседнего района.

Есть два разных типа окружных дорог

Дороги крупного округа: Эти дороги соединяются с соседней штаб-квартирой округа

Дороги второстепенного округа: Эти дороги соединяют важные города в пределах округа со штаб-квартирой округа.

Деревенские дороги или Сельские дороги:

Деревенские дороги — это дороги в деревнях. Эти дороги ведут в ближайший город, а также соединяются с важными районами деревень, такими как храмы, церкви и т. Д. Деревенские дороги также связаны с соседними деревнями.

На основе использования:

Всепогодные дороги:

Это дороги, по которым можно проехать круглый год, которые называются всепогодными дорогами.

Дороги для хорошей погоды:

Дороги, доступ к которым возможен только в благоприятные погодные условия, называются дорогами Fairweather.Некоторые дороги открыты только летом, а в остальное время года дороги оставались закрытыми из-за снега на дороге. Эти дороги недоступны во время проливных дождей, циклонов или во время наводнений.

Как видите, по указанной выше дороге разрешено движение транспортных средств только летом.

На основе проезжей части

Дороги с твердым покрытием:

Дороги, которые спроектированы с твердым покрытием, таким как цементно-бетонное, битумное и WBM, называются дорогами с твердым покрытием.

Дороги с грунтовым покрытием:

Дороги без твердого покрытия, такие как Канкар, Земляной или Муррам, называются грунтовыми дорогами.

На основе жесткости:

Гибкие дороги:

Гибкая дорога состоит из четырех слоев, внешний поверхностный слой покрыт битумным материалом, который называется слоем износа, и лежащим под ним слоем основания, основания и земляного полотна. Все эти слои делают дорогу гибкой. Для гибких дорог требуется периодическое обслуживание, в противном случае они могут легко разрушиться из-за интенсивного движения.

Все дороги, кроме цементобетонных, относятся к категории гибких.

Жесткие дороги:

Это дороги только с тремя слоями (покрытие, основание и земляное полотно), что делает дорогу негибкой.Цементно-бетонная дорога попадает в эту категорию.

Гибкие дороги состоят из гибкого слоя в качестве поверхности дорожного покрытия, что требует надлежащего ухода; в противном случае он может легко разрушиться при интенсивном движении. Под эту категорию попадают все типы дорог, кроме бетонных.

На основании топографии:

Дороги подразделяются на два типа в зависимости от топографии: холмистые дороги и равнинные дороги.

Холмистые дороги:

Дороги построены на холмистых участках, где часто видны крутые повороты, подъемы и спуски.Требуемый капитал больше, и на это уходит больше времени по сравнению с обычными дорогами.

Дороги с равнинной территорией:

Дороги, построенные на равнинной местности с очень небольшим количеством поворотов, подъемов и спусков, являются дорогами с равнинной территорией. Время на планирование и выполнение меньше по сравнению с дорогами с равнинной территорией.

На основе экономики:

Недорогие дороги:

Дороги, которые требуют меньше капиталовложений и могут быть построены с использованием доступного местного грунта или местных материалов, называются недорогими дорогами.Эти дороги предпочтительны в местах с очень низким пешеходным движением.

Дороги средней стоимости:

Средства, необходимые для строительства дорог средней стоимости, выше, чем дороги низкой стоимости. Дорога из села в ближайший город — один из примеров дорог средней стоимости. Эти дороги рассматриваются, когда иногда бывает интенсивное движение. Эти дороги обычно строятся с использованием битума.

Дороги с высокими затратами:

Строительство этих дорог требует огромных капиталовложений.Государственные автомагистрали и национальные автомагистрали являются лучшими примерами дорогостоящих дорог. Битум или цементный бетон используется на дорогах с высокой стоимостью.

На основе объема движения:

Эта классификация основана на количестве транспортных средств, проезжающих по определенному маршруту.

Дороги с низкой проходимостью:

Дороги, по которым в среднем перевозится менее 400 автомобилей в день, называются дорогами с низкой проходимостью. Деревенские дороги или сельские дороги — лучшие примеры этого типа дорог.

Дороги со средним движением:

Дороги, по которым в день проходит в среднем от 400 до 1000 автомобилей, называются дорогами со средним движением. Одной из них являются районные дороги

Дороги с интенсивным движением:

Дороги, по которым ежедневно проходит более 1000 автомобилей, называются дорогами с интенсивным движением. Национальные и государственные дороги подпадают под эту категорию.

В зависимости от типа трафика:

Велосипедные дорожки:

Велосипедные дорожки, созданные специально для велосипедов или велосипедов, называются Велосипедными дорожками.Эти дорожки предусмотрены по обеим сторонам тротуара.

Пешеходные пути:

Путь или маршрут, построенный специально для пешеходов, где движение транспортных средств строго ограничено, называются пешеходными путями.

Автомагистрали:

Автомагистрали — это скоростные автомагистрали, построенные для свободного движения очень скоростного транспорта. Скоростные автомагистрали предназначены для быстрого, комфортного и безопасного движения за счет объезда крутых поворотов, оживленных транспортных развязок и железнодорожных узлов. На скоростных автомагистралях строго запрещено движение большегрузных автомобилей.

Часто задаваемые вопросы о типах дорог:

Какие существуют типы дорог, основанные на строительных материалах?

• Битумные дороги
• Цементно-бетонные дороги, которые также называются CC Roads
• Murram Roads
• Водные дороги из щебня
• Гравийные дороги
• Земляные дороги

Назовите четыре основных типа дорог

• Collector Улицы
• Местные улицы
• Автострады
• Скоростные дороги
• Автомагистрали

Количество слоев в гибком и жестком покрытии

• Гибкое покрытие состоит из четырех слоев.
• Жесткое покрытие трехслойное.

Что такое WBM Road?

Дорога WBM означает Дорога Макадама, ограничивающая воду. В качестве базового слоя используется щебень (заполнитель). Дороги WBM укладываются слоями. Заполнители распределяются по поверхности слоем толщиной 10 см, каждый слой орошается водой, а затем раскатывается для лучшей отделки.

Также прочтите:

Расположение автомагистрали и факторы, контролирующие выравнивание автомагистрали

Вираж и его значение в проектировании дорог

Классификация или типы дорог и их детали

🕑 Время чтения: 1 минута

Автомобильные перевозки — важная сеть для любой страны.В этой статье обсуждается классификация дорог на основе многих факторов, таких как материалы, местоположение и загруженность дорог.

Классификация или типы дорог

Дороги классифицируются на основании следующих факторов.

• Материалы
• Расположение и функции
• Объем трафика
• Ширина
• Экономика
• Тип трафика
• Жесткость
• Топография

На основе материалов

1. Земляные дороги
2. Гравийные дороги
3. Дороги Муррам
4. Канкарские дороги
5. Дороги WBM
6. Битумные дороги
7. Бетонные дороги

1.Земляные дороги

Дороги земляные с грунтом. Они дешевле всех типов дорог. Этот тип дороги предназначен для участков с меньшим движением транспорта или для сельской местности. Должна быть предусмотрена хорошая дренажная система, которая обеспечивает отличную работу в течение более длительного периода.

Рис.1: Земляная дорога

2. Дороги с гравийным покрытием

Гравийные дороги — тоже дороги низкого качества, но они лучше по сравнению с грунтовыми дорогами. В качестве материала дорожного покрытия в этом случае используется уплотненная смесь гравия и земли.

Рис. 2: Гравийная дорога

3. Дороги Муррам

Муррум — это вещество, полученное в результате разрушения вулканических пород силами выветривания. Это используется для создания дорог, называемых дорогами муррума.

Рис.3: Дороги Муррам

4. Дорога Канкар

Канкар — это нечистая форма известняка. Канкарские дороги предоставляются там, где известь доступна в разумных количествах. Дороги Канкара отличаются низким качеством и производительностью.

Рис.4: Дороги Канкар

5. Дороги WBM

Дороги с водным щебнем (WBM) содержат щебень в своем основании.Заполнители распределяются по поверхности и раскатываются после обрызгивания водой. Дороги WBM обеспечивают лучшую производительность по сравнению с дорогами из земли, гравия, муррума и канкара.

Дороги WBM укладываются слоями толщиной около 10 см каждый. Они очень грубые и могут сразу разрушиться при движении.

Рис.5: Дороги WBM

6. Битумные дороги

Дороги с битумным покрытием распространены во всем мире. Это самые используемые дороги в мире. Дороги этого типа недорогие и подходят для условий движения.Толщина асфальтированных дорог зависит от грунтовых условий земляного полотна.

Рис.6: Битумные дороги

7. Бетонные дороги

Цементный бетон используется для устройства тротуаров в случае бетонных дорог. Они очень популярны и дороже, чем все другие типы дорог. Они не гибкие, поэтому требуют меньшего обслуживания.

Бетонные дороги подходят для участков с интенсивным движением. Они укладываются со швами и время постройки больше.

Рис.7: Бетонные дороги

в зависимости от местоположения и функции

1. Национальные дороги
2. Государственные дороги
3. Районные дороги
4. Сельские или сельские дороги

1.Национальные шоссе

Национальные автомагистрали — это главные дороги, соединяющие все крупные города со столицей страны. Они бегают по стране вдоль и поперек. Для национальных автомагистралей предусмотрена как минимум двухполосная дорога.

Рис.8: Национальные автострады

2. Государственное шоссе

Государственные автомагистрали — это вторые главные дороги, соединяющие значительную часть штата. Государственная автомагистраль в конечном итоге соединяется с национальными автомагистралями.

Рис.9: Государственные дороги

3.Район дороги

Окружные дороги проходят в пределах городов и соединяют рынки и производственные предприятия с государственными и национальными автомагистралями. Есть два типа районных дорог, а именно:

.

• Основные районные дороги
• Второстепенные районные дороги

Основные районные дороги соединяют штаб-квартиру соседнего района с основными частями района, в то время как второстепенные районные дороги проложены внутри региона.

Рис.10: Окружные дороги

4. Сельские дороги или сельские дороги

Деревенские дороги соединяют близлежащие деревни.Они ведут к близлежащим городским или районным дорогам. Обычно дороги низкого качества превращаются в сельские дороги из-за низкой посещаемости.

Рис.11: Сельские дороги или деревенские дороги

на основе объема трафика

1. Дороги со слабым движением
2. Дороги со средним движением
3. Дороги с интенсивным движением

1. Дороги с легким движением

Дороги, по которым в среднем ежедневно проходят 400 автомобилей, называются пересадочными дорогами.

2.Средние транспортные пути

Если по дороге проходит от 400 до 1000 автомобилей в день, то это считается дорогой со средней интенсивностью движения.

3. Дороги с интенсивным движением

Если по дороге проходит более 1000 автомобилей в день, она считается дорогой с интенсивным движением.

На основе экономики

1. Дороги с низкой стоимостью
2. Дороги со средней стоимостью
3. Дороги с высокой стоимостью

Экономия зависит от расположения и функции дорог, а также от анализа дорожного движения.

на основе типа трафика

1. Пешеходные дорожки
2. Велосипедные дорожки
3. Автомагистрали

1. Пешеходные дорожки

Пешеходные дорожки предназначены исключительно для пешеходов, поэтому использование транспортных средств запрещено.

2. Велосипедные дорожки

Велосипедные дорожки или велосипедные дорожки для велосипедистов предусмотрены с обеих сторон тротуара; следовательно, они могут путешествовать безопасно.

3. Автомагистраль

Автомагистрали также известны как скоростные автомагистрали.Для проезда по этому типу дороги доступно лишь несколько транспортных средств. Таким образом разрешаются автомобили, которые могут двигаться с большим ускорением. Автомагистрали ускоряют передвижение и обеспечивают комфорт для высокоскоростных транспортных средств.

На основе жесткости

1. Гибкие дороги
2. Жесткие дороги

1. Гибкие дороги

Гибкие дороги состоят из гибкого слоя в качестве покрытия дорожного покрытия, которое требует надлежащего ухода; в противном случае он может легко разрушиться при интенсивном движении.Под эту категорию попадают все типы дорог, кроме бетонных.

2. Жесткие дороги

Жесткие покрытия не являются гибкими, и дороги из цементобетона попадают в эту категорию.

На основе топографии

1. Дорога с равнинным участком
2. Дорога с холмистым участком

1. Дорога с равнинным участком

Дороги, построенные на ровной поверхности, известны как дороги с равнинным покрытием.

2. Дороги в холмистой местности

Дороги, проложенные в холмистых регионах, называются дорогами на холмах или дорогами для гхатов.Обычно они располагаются вокруг холма в форме спирали.

Рис.11: Дороги в холмистой местности

FAQ по типам дорог и их реквизиты

? Какие типы дорог бывают из строительных материалов?

1. Земляные дороги
2. Гравийные дороги
3. Дороги Муррум
4. Дороги Канкар
5. Дороги WBM
6. Битумные дороги
7. Бетонные дороги

? Что такое дорога?

Дорога — это дорога или маршрут по суше между двумя местами, которые заасфальтированы или улучшены, чтобы позволить передвижение с помощью транспортных средств, таких как автомобили, автомобили и лошади.

? Сколько слоев в гибком и жестком покрытиях?

Гибкое покрытие состоит из четырех слоев, а именно: поверхностного слоя, основного слоя, основания основания и слоя земляного полотна.
Однако жесткое покрытие состоит из трех слоев; поверхностный слой, базовый слой и слой земляного полотна.

? Какой материал лучше всего для дорожного строительства?

Асфальт — безусловно, лучший материал для строительства дорог. С ним легче обращаться по сравнению с бетоном.Основные составляющие материалы агрегированы, такие как песок, гравий, камень и побочные продукты переработки нефти.

? Что такое бетонная дорога?

Бетонная дорога построена из цементобетона и очень популярна и дороже, чем все другие типы дорог. Бетонная дорога требует меньшего ухода. Подходит для районов с высокой проходимостью.

Подробнее:

Типы бетонных покрытий — детали их конструкции и их применение

Почему битум используется в дорожном строительстве? Свойства и преимущества битума для дорожных покрытий

Типы покрытий — гибкие и жесткие покрытия

типов дорог — Детальная классификация дорог

Что такое дорога?

Дорога может быть определена как проезд или тротуар, который ведет вас к желаемому пункту назначения с помощью ног или транспортных средств (наземных транспортных средств).В этой статье кратко рассматриваются разные типы дорог.

Типы дорог, которые в основном классифицируются на основании некоторых факторов. Коэффициенты следующие: —

• Доступность и скорость.
• Использованные строительные материалы.
• Классификация дорог Нагпура.
• Использование дороги.
• проезжая часть.
• Жесткость.
• Топография.
• Экономика.
• Объем трафика и
• Тип трафика.

Из перечисленных выше факторов мы подробно рассмотрим некоторые наиболее важные факторы, на основе которых классифицируются дороги.

Классификация дорог по доступности и скорости

В зависимости от доступности и скорости дороги классифицируются следующим образом: —

• Автострады или автомагистрали с контролируемым доступом.
• Шоссе.
• Артериалы.
• Местные улицы и
• Коллекторные дороги.

Давайте кратко рассмотрим каждый из них.

Автострады или автомагистрали с контролируемым доступом

Автострада, также известная как автомагистраль или автомагистраль с контролируемым доступом, представляет собой тип маршрута, специально разработанный для движения высокоскоростных транспортных средств. На автомагистралях не должно быть никаких препятствий, таких как сигналы, парковочные места, перекрестки, пешеходные дорожки, рельсы и т. Д. Таким образом, это обеспечивает беспрепятственное движение транспорта.

Автострады обычно состоят из двух или четырех полос на каждой стороне дороги.Разветвление автострады обычно делается на перекрестках дорог с использованием объездных дорог, которые также известны как съезды.

Шоссе

Шоссе — одна из основных дорог с высокой плотностью движения. На автомагистралях нет никаких ограничений для транспортных средств, но, тем не менее, большая часть движения на автомагистралях включает в себя как тяжелые, так и быстро движущиеся транспортные средства, такие как автомобили, автобусы и грузовики.

Шоссе соединяет деревни, города и штаты друг с другом.В отличие от автомагистралей, на автомагистралях есть несколько точек входа и выхода. Кроме того, на автомагистралях есть некоторые основные услуги, такие как заправочные станции, точки питания и пункты взимания платы. Шоссе может быть разделено, а иногда и нет, в случае государственных трасс.

Каждая его сторона состоит как минимум из двух полос движения. Автомагистрали далее классифицируются как национальные автомагистрали и автомагистрали штата.

Артериалы

Артериальные дороги, также называемые городскими дорогами, представляют собой типы дорог, обычно встречающихся в городах.Городские дороги обычно несут большую часть загруженности в течение дня внутри самого города из одного места в другое. На этих дорогах есть сигналы, пешеходные дорожки и другие услуги, такие как пешеходные переходы (переходы «зебра»). По этим типам дорог обычно разрешено движение всех типов наземных транспортных средств.

Улицы местные

Улицы — это, как правило, небольшие дороги по сравнению с городскими дорогами. Улицы обычно характеризуются низкой плотностью движения, а также движением небольших и медленно движущихся транспортных средств, а также пешеходов.

На местных улицах нет конкретных точек для перехода через дорогу. Пешеходы могут переходить дорогу в любой момент. Улицы разделены белыми прерывистыми линиями.

Коллекторские дороги

Основная функция коллекторной дороги — собирать и распределять трафик с местных улиц на магистральные дороги. Коллекторные дороги позволяют въезд и выезд на главные дороги и с них. Ограничение скорости на коллекторных дорогах обычно ниже, чем на магистральных дорогах.

Классификация дорог по используемым строительным материалам

В зависимости от используемых строительных материалов дороги классифицируются следующим образом: —

• Земляная дорога
• Гравийная дорога
• Муррамская дорога
• Канкарская дорога
• Water Bound Macadam (WBM)
• Битумная дорога и
• Цементно-бетонная дорога

Давайте вкратце познакомимся с каждым из них.

Земляные дороги

Это тип дороги, построенной из обычно доступного грунта.Фундамент, как и покрытие земляной дороги, возводится из одного или двух слоев утрамбованного грунта. После укладки каждого слоя почвы этот слой уплотняется трамбовкой или уплотнителем, чтобы удалить из него ненужные пустоты. Грунтовые дороги самые дешевые из всех. Также они известны как временные дороги.

Гравийные дороги

Гравийные дороги в основном похожи на земляные дороги как по качеству, так и по стоимости. Покрытие гравийной дороги состоит из смеси гравия и грунта, которая уплотняется с помощью уплотнителя или трамбовки.Гравийные дороги легко строятся с меньшими затратами ресурсов, таких как время и деньги. Обычно такие дороги встречаются в деревнях и сельской местности.

Дороги Муррама

Особый материал получается, когда разрушение магматических пород происходит под действием выветривания. Этот конкретный материал известен как Муррам. Дорога, построенная из первичного материала как Муррам, более известна как дорога Муррам. Дорога Муррам лучше отделана, чем грунтовые и гравийные.

Канкар Роудс

Неочищенная форма известняка широко известна как канкар. Дороги Канкар обычно строятся там, где известняк доступен в достаточном количестве, а также хорошего качества. Качество дороги канкар не считается хорошим, но все же лучше, чем грунтово-гравийные дороги.

Дорога с водным щебнем (WBM)

Дорога из щебня, окаймляющая воду (WBM), представляет собой тип дороги, построенной с использованием слоя щебня в качестве основы.После того, как щебень уложен, его обрызгивают водой и уплотняют с помощью тяжелого гладкого ролика с колесами, что обеспечивает лучшую отделку. Агрегаты связаны вместе с помощью наполнителей, которые также известны как отсевы. Толщина каждого слоя дороги WBM обычно составляет 10 см.

Битумные дороги

Битумные дороги — самые распространенные типы дорог, которые обычно встречаются по всему миру. При перегонке бензина получается вязкий клейкий материал черного цвета.Он известен как битум. Битум также известен как асфальт. Это качественные дороги с ровным покрытием.

Тротуар асфальтовой дороги считается твердым покрытием. Стоимость строительства битумной дороги намного выше по сравнению с грунтовой дорогой, дорогой канкар, дорогой Муррам и дорогой щебня с водным покрытием. Средний срок службы битумной дороги 8-10 лет.

Процесс строительства асфальтированной дороги сравнительно прост и занимает меньше времени.Одним из недостатков битумной дороги является то, что ее нужно регулярно ремонтировать. Следовательно, необходимо также учитывать стоимость его обслуживания.

Бетонные дороги

Бетонные дороги построены в местах с интенсивным движением транспорта. Как и асфальтовые дороги, бетонное покрытие дороги также считается жестким. Они не используются так часто, как асфальтовые дороги, потому что бетонные дороги, несмотря на высокое качество поверхности и прочность, очень дороги.Они самые дорогие из всех.

Строительство бетонных дорог — обычно трудоемкий процесс. Причина этого в том, что бетон требует длительного выдерживания, чтобы набрать идеальную прочность. Иногда бетонные дороги также рассматриваются как внутренние дороги больших обществ бунгало.

Бетонные дороги имеют самый долгий срок службы по сравнению с любыми другими типами дорог благодаря их превосходной прочности и качеству строительства. Средний срок службы бетонной дороги составляет от сорока до пятидесяти лет.Несмотря на долгий срок эксплуатации, бетонные дороги не требуют технического обслуживания. Они не требуют обслуживания через определенные промежутки времени, как асфальтовые дороги.

Классификация дорог на основе классификации дорог Нагпура.

В этой категории дороги классифицируются как: —

• Государственное шоссе
• Государственное шоссе
• Районные дороги и
• Сельские дороги

Давайте кратко рассмотрим каждую из них.

Национальные шоссе

Это основные автомагистрали, проходящие через всю страну.Национальные автомагистрали соединяют друг с другом большинство штатов и крупных городов.

Национальным автомагистралям присваиваются конкретные номера в качестве фактора идентификации для любого конкретного маршрута. Например, NH-48 — звезды в Дели и заканчиваются в Ченнаи.

Государственное шоссе

Шоссе, которое соединяется с национальными автомагистралями соседних штатов, районными штаб-квартирами и важными городами, называется автомагистралями штатов.

Как правило, правительство штата несет ответственность за строительство и содержание государственных автомагистралей.

р-н автодороги

Дороги, по которым разрешается движение транспорта в районе, называются районными дорогами. Районные власти несут ответственность за строительство и содержание районных дорог.

Деревенские дороги

Дорога, соединяющая разные деревни друг с другом, известна как деревенская дорога. Деревенские дороги обычно однопутные, с меньшей шириной.

Классификация дорог по жесткости.

По жесткости дороги далее классифицируются следующим образом: —

• Гибкие дороги и
• Жесткие дороги.

Гибкие дороги

Это типы дорог с гибким покрытием. Дорожное покрытие недостаточно прочное, чтобы выдерживать большие нагрузки. Если за этими дорогами не ухаживать должным образом, они могут быть повреждены в течение короткого периода строительства. Под эту категорию попадают все дороги, кроме бетонной.

Жесткие дороги

В отличие от гибких дорог, твердое и прочное покрытие на жестких дорогах способно выдерживать большие транспортные нагрузки. Первоначальная стоимость строительства жестких дорог намного выше, чем гибких.

Классификация дорог по топографии.

В зависимости от топографии дороги классифицируются как: —

.

• Дороги с равнинной зоной и
• Дороги с холмистой местностью.

Давайте кратко рассмотрим каждый из них.

Дороги с равнинным участком

Дороги, проложенные на равнинных участках, где частота крутых спусков, изгибов и подъемов и спусков очень низкая, называются дорогами с равнинным участком.

Дороги в холмистой местности:

Дороги, которые обычно проходят в холмистой местности, например в горах или холмах, обычно называются холмистыми дорогами. На этих дорогах видны крутые повороты, подъемы и спуски, а также уклоны из-за топографической природы холмов и гор.

Классификация дорог по объему движения.

В зависимости от интенсивности движения дороги классифицируются как: —

.

• Дороги с легким движением
• Дороги со средним трафиком и
• Дороги с интенсивным движением

Давайте кратко рассмотрим каждую из них.

Дороги легкого движения

Дороги, по которым перевозится менее 400 автомобилей в день, известны как дороги с легким движением. Обычно их можно увидеть в деревнях с меньшим населением.

Среднегабаритные дороги

Дороги, по которым проходит от 400 до 1000 автомобилей в день, известны как дороги со средней интенсивностью движения.

Дороги с интенсивным движением

Дороги, по которым ежедневно проходит более 1000 автомобилей, известны как дороги с интенсивным движением

---

Автор — Суровый Вед ​​

---

Если вам понравилась эта статья, поделитесь ею со своими друзьями, а также отметьте нашу страницу на Facebook и присоединитесь к нашему каналу Telegram .

Типы дорог — Классификация дорог по принципу конструкции и функциональности

Система классификации дорог группирует дороги в ограниченное количество четко определенных типов дорог:

Назначение классификации дорог

Дорожная сеть состоит из различных типов дорог, каждая из которых выполняет определенную услугу по облегчению передвижения транспортных средств между пунктами отправления и назначения поездки и по обеспечению доступа к собственности.Классификация дорог — это упорядоченное группирование дорог в системы в соответствии с типом и степенью обслуживания, которое они предоставляют населению.

См. Также: Типовая конструкция дороги

Факторы, влияющие на классификацию дорог

Множество различных систем классификации было введено и использовалось для конкретных целей. Основанием для некоторых из этих классификаций является:

1. Правовой контроль
2. Тип поверхности
3. Функция
4. Геометрические элементы
5. Расположение
6. Объем перевозок

В этой системе классификации редко проводится различие между разными типами дорог на основе обслуживания, которое необходимо проектировщику дорог.

Классификация автомобильных дорог по проектированию

Эта система разделяет дороги:

• На основании разницы в транспортной службы и земельной службы .
• На основании геометрические признаки конструкции .

Восемь основных подразделений в этой системе:

Село	Городской
Местный	Местный
Коллектор	Коллектор
Артериальная	Артериальная
Автострада	Автострада

1.В селе и городе:

Это относится к преобладающим характеристикам прилегающего землепользования, а не только к границам юрисдикции или особенностям типичного поперечного сечения.

2. Геометрический рисунок:

Для целей геометрического дизайна важно разделить каждое из этих подразделений. На геометрические элементы данной дороги влияет интенсивность движения. Однако для классификации это имеет значение только при определении количества полос и того, должна ли дорога быть разделенной или неразделенной.

3. Прочие переменные

На геометрический дизайн влияют:

Особенности развития местности, дороги и привычек местного населения.

1. Тип грунтовой дороги, проходящей через
2. Имеющиеся финансовые ресурсы
3. Плотность населения
4. Расчетная скорость — это мера качества и, следовательно, последняя составляющая.

Виды автомобильных дорог по функции

	Расчетная скорость км / ч	Местный	Коллектор	Артериальная	Автострада
руб.	50 : : 130	RLU * 50
		RLU60	RCU60
				RAU80
		RLU100	RCU100
					RFD100
				RAD130
ГОРОДСКОЙ	30	ULU * 30
		ULU50	UCU50	UAU50
			UCU80		УФД80
					УФД100
					УФД120

* UAD100: — Городской, Артериальный, Разделенный, 100 км / ч (расчетная скорость)

Автострада предпочтительнее, потому что она лучше описывает тип движения транспорта.

Классификация дорог Видео

Сообщите нам в комментариях, что вы думаете о концепциях в этой статье!

Чем отличаются улицы, дороги и проспекты

Что, если бы существовала грамматика типов дорог, по которым мы едем каждый день? Улицы, проспекты и дороги названы не случайно — многие используют ряд условных обозначений, которые, как только вы их узнаете, становится невозможно не увидеть. Хотя некоторые из этих правил со временем были запутаны, если вы путешествуете по окрестностям, вы можете обнаружить, что эти имена — удивительно эффективный способ расшифровать наши дороги.

В приведенном выше видео вы совершите виртуальный тур по этим дорогам (и вы можете прочитать список распространенных типов дорог ниже). Есть много исключений из правил, которые мы перечислили, но в целом государственные департаменты транспорта, почтовые отделения, градостроители и лексикографы установили определенный порядок для наших типов дорог.

В списке и на видео опущены некоторые из замечательных типов дорог, которые до сих пор существуют. Например, вы не найдете пресловутых «проливов», которые хорошо известны жителям Тусона.Фактически, стойкие необычные названия, такие как улица, — одно из препятствий, с которыми геокодеры сталкиваются каждый день. Но по большей части в этот список входят дороги, с которыми вы будете сталкиваться ежедневно — и теперь, возможно, у вас будет шанс понять их.

Самая общая категория, это способ, соединяющий две точки.

Общественный путь с домами по обеим сторонам. Часто он проходит перпендикулярно проспекту.

Общественная дорога, часто в городе, обычно с деревьями или зданиями сбоку.Часто он проходит перпендикулярно улице.

Большая широкая улица с деревьями по обе стороны. Часто бывает медиана с деревьями.

Узкая дорога, часто в сельской местности.

Зачастую это длинная извилистая дорога, очерченная из окружающей среды (например, горы или озеро).

Улочка в стороне от дороги.

Заканчивается кругом или петлей и не обеспечивает прохода.

Также называется площадью, открытое общественное пространство, окруженное зданиями или улицами.

Обычно используется для описания улицы, следующей за вершиной склона.

Дорога или улица обычно не имеют проезжей части.

Также известная как подъездная дорога или служебная дорога, она проходит параллельно большой дороге, обеспечивая местный доступ.

Основная дорога общего пользования, которая обычно соединяет несколько городов.

Большая, обычно финансируемая из федерального бюджета сеть дорог, являющихся частью системы автомагистралей. Он может переходить между состояниями, но это не обязательно.

Часть шоссе, обычно платная.

Часть системы автомагистралей, это большая дорога с двумя или более полосами движения с каждой стороны.

Большая украшенная дорога общего пользования (названная бульваром в честь парковой зоны, которая часто появляется на обочине дороги).

Подъемная дорога, проходящая по низкой или болотистой земле или воде.

Шоссе, окружающее город.

Извилистая дорога, напоминающая полумесяц, которая может примыкать к дороге с обоих концов.

Небольшая дорожка между зданиями, по которой можно проехать или нет.

Длинная открытая тропа у океана или дорога у океана.

Виды дорог и улиц

В Руководстве по улицам (2007 г.) Департамент транспорта (DfT) дает четкое определение улиц и дорог:

«Место» и «движение» — два основных компонента уличного дизайна, в которых место имеет приоритет над движением. Руководство SCOTS по развитию национальных дорог (NRDG) определяет эти отношения как:

Все дороги и улицы следует планировать и проектировать с этой точки зрения.Например, в «Проектировании улиц» (2010) объясняется, что определение относительной важности конкретных улиц / дорог с точки зрения места и функций движения должно способствовать дальнейшему выбору дизайна.

Например:

Когда инженеры проектируют улицы, существует ряд минимальных стандартов, необходимых для обеспечения безопасного и эффективного проезда для различных типов уличных пользователей.

Руководство для улиц (2007) объясняет, что типы характера улиц в новых жилых застройках должны определяться относительной важностью как их места, так и функций движения.NRDG также заявляет, что схема улиц, которая не распознает типы символов улиц и частоту их пользователей, также может потерпеть неудачу в отношении более широкой структуры уличной сети.

Любая улица, рассматривая место перед движением, должна уравновешивать все связанные функции и соображения, чтобы обеспечить устойчивый и адаптируемый результат.

Есть несколько типов дорог с индивидуальными и специфическими функциями. В «Проектировании улиц» (2010) приводится сводка по отдельным типам дорог:

[править] Первичный

[править] Стратегические дороги

Они обеспечивают основное движение транспорта между населенными пунктами и центрами экономической активности на национальном и региональном уровне.

[править] Главные дороги или главные улицы

В пределах городских границ они связывают движение от стратегических дорог к жилым улицам или промышленным дорогам. Они включают «магистральные» маршруты и многофункциональные многофункциональные «центральные улицы» смешанного использования (по крайней мере, частично по их длине), обеспечивающие доступ к объектам недвижимости, а также к другим удобствам. Скорее всего, это маршруты общественного транспорта, они требуют тщательного баланса места и движения при улучшении или подключении к новой застройке.

[править] вторичный

[править] Жилые улицы

Обеспечивает доступ к собственности и по маршрутам в пределах жилого района. В качестве вторичных соединителей они гораздо реже могут быть маршрутами общественного транспорта.

[править] Жилые и служебные переулки

Они предоставляют доступ исключительно к собственности в жилом районе. Эти третичные улицы могли быть конюшнями, веннелями или внутренними дворами.

[править] Промышленные дороги

Связывает многофункциональные промышленные / коммерческие помещения и связанные с ними парковки и зоны обслуживания с основными или стратегическими дорогами.В пределах городских границ могут применяться некоторые элементы Проектирования улиц, в зависимости от контекста и оценки будущей адаптируемости, но баланс находится в направлении движения транспортных средств.

[править] Высшее

Другие маршруты, кроме транспортных средств, включают:

• Пешеходные переходы: пешеходный маршрут, примыкающий к проезжей части.
• Пешеходные дорожки: пешеходный маршрут, не примыкающий к проезжей части.
• Велосипедные дорожки: велосипедный маршрут, примыкающий к проезжей части.
• Велодорожка: Велосипедный маршрут, не примыкающий к проезжей части.
• Общие поверхности: Одноуровневая улица с низкой посещаемостью, обслуживающая ряд типов пользователей, обычно ограниченная жилыми улицами, где скорость движения не превышает 10 миль в час.

Автомагистраль — это стратегическая дорога для основных транспортных средств между населенными пунктами и классифицируется в Англии как «особая дорога» — дорога, по которой запрещены определенные виды движения.

PRN в Англии обозначает дороги между важными для движения местами по всей Великобритании с целью предоставления легко идентифицируемых маршрутов для доступа ко всей стране (DfT, 2012).PRN состоит из ряда мест (основных пунктов назначения), выбранных Министерством транспорта, которые затем связаны дорогами (основными маршрутами), выбранными местными властями шоссейных дорог.

PRN — это переданный вопрос. Несколько основных маршрутов проходят между Англией и Шотландией или Англией и Уэльсом, а это означает, что требуется сотрудничество между магистралями через границы. Критерии определения основного пункта назначения являются целенаправленно гибкими, чтобы позволить PRN обслуживать всю страну.

Все основные маршруты состоят из дороги A или последовательности дорог A, образующих непрерывный маршрут между двумя основными пунктами назначения. Все дороги Великобритании (за исключением автомагистралей) делятся на следующие четыре категории:

[править] Дороги

Основные дороги, предназначенные для создания крупномасштабных транспортных связей внутри районов или между ними.

[править] B дорог

Дороги, предназначенные для соединения различных участков и обеспечения движения между дорогами А и более мелкими дорогами в сети.

[править] Секретный без номера

Дороги меньшего размера предназначены для соединения неклассифицированных дорог с дорогами A и B и часто связывают жилой массив или деревню с остальной частью сети. Подобно «второстепенным дорогам» на карте Обзора и иногда неофициально называемым дорогами C.

[править] Несекретный

Дороги местного значения, предназначенные для местного движения. Подавляющее большинство (60%) дорог в Великобритании попадают в эту категорию.

---

Эта статья была впервые опубликована ICE 30 марта 2016 года под заголовком «Какая магистраль и почему? Обзор дорог, улиц и их назначения ».