ООО «Центр Грузовой Техники»

8(812)244-68-92

Содержание

Помогите: вибрация при ускорении [Архив]


Просмотр полной версии : Помогите: вибрация при ускорении



Здравствуйте. Нужна помощь в диагностике.

С недавнего времени при интенсивном ускорении (педаль в пол) с любой скорости стал замечать вибрацию. Первое время списывал это на рельеф дорожного покрытия. Потом вибрация стала более заметна. Особенно это заметно, если дорога в горку да с поворотом.

Балансировка колес ничего не дала, да и если подумать, то в таком случае вибрация была бы постоянной, а не только при разгоне.

На стоянке на нейтрали пробовал раскрутить двигатель на максимум. Такого эффекта не наблюдается. Только при достижении 6500 об. минуту происходит как мне показалось электронное ограничение и сброс газа, но так как педаль все еще нажата, то обороты опять поднимаются до определенной величины и опять скидываются. Получается некого рода искусственная вибрация. Я прав?

Что же это может быть ?



Исправил подпись.
Camry V30 2005 2,4 АКПП


Что же это может быть ?
Проверь внутренние гранаты. Особливо правую. Очень внимательно изучи опорный подшипник!


Очень интересный совет. Откуда такой вывод ?

Недавно менял правый внешний шрус.
Не могли снять на весу (выбивали молотком) - пришлось разбирать внутреннюю гранату (пыльник) и вытаскивать внешнюю ось целиком и выбивать гранату в тисках.
Так вот - в этом узле под пыльником внутренней гранаты была жидкая смазка. Она естественно вытекла.
На сервисе сказали это очень странно. Закинули туда обыкновенной смазки и поставили все назад.

После этих комбинаций я уже 15000 км намотал.
Разбирать и смотреть ? Какую смазку туда надо?


Очень интересный совет. Откуда такой вывод ?
Это не вывод, это рекомендация основанная на личном опыте.

Недавно менял правый внешний шрус.
Не могли снять на весу (выбивали молотком) - пришлось разбирать внутреннюю гранату (пыльник) и вытаскивать внешнюю ось целиком и выбивать гранату в тисках.
Так вот - в этом узле под пыльником внутренней гранаты была жидкая смазка. Она естественно вытекла.
На сервисе сказали это очень странно. Закинули туда обыкновенной смазки и поставили все назад.
После этих комбинаций я уже 15000 км намотал.

Разбирать и смотреть ? Какую смазку туда надо?
Костоломы. Смотри тогда внимательно опорный подшипник. Он как правило меняется вместе с гранатой. Если этого не сделали, тогда дело скорей всего в нём. А на счёт смазки.... закажи оригинальную. Не такой уж и дефицит 🙂


Была такая же проблема (только 40 ка) поменял внутренний ШРУс (левый) перестало вибрировать на какое то время... сечйчас ощущение что опять есть вибрация (может уже самомго конечно глючит). Если кто знает на 40 ке тоже подшипник этот есть? мне его не меняли покупал только ШРУс... Спасибо.


Была такая же проблема (только 40 ка) поменял внутренний ШРУс (левый) перестало вибрировать на какое то время... сечйчас ощущение что опять есть вибрация (может уже самомго конечно глючит). Если кто знает на 40 ке тоже подшипник этот есть? мне его не меняли покупал только ШРУс... Спасибо.
Думаю конструктив одинаковый, а значит подшипник есть! 🙂


Я вот заметил в последнее время на своем пепелаце тоже вибрации при старте и наборе скорости. Допустим, еду по городу, пусть 40 км/ч на 4 передаче, давлю на газ, скорость набирается, но появляется ощутимая вибрация и гул. Вибрация такая, что центральное зеркало дрожит и вид смазывается, будто басы качают. Что за фигня? Сегодня на ТО-5 был, сказали, что всё всё ок, только стабы на передней подвеске поменяли.


А у меня не вибрация, а гул. Мне кажется что с коробкой глюк. Потому что похоже на то, как если на механике допустим ехать на повышенной передаче.


Мне официалы так же сказали что все хорошо (даже колеса еще раз сбалансировали), и только свой механик определил что ШРУс... при покручивании колеса туду-сюда он какб ы перегибается... когда сняли трипод был ржавым, т.е где то пыльник сочился. .. А вибрация идет при наборе скорости с 70 до 80 км/ч. еще может быть в выштамповках клес грязь, соответственно их надо снять и помыть изнутри... + сход-развал может повлиять на данную тему... больше по-сути там ничего и нет...


Давно сюда не заходил.
По теме я заезжал в сервис - подняли - посмотрели - ничего криминального не обнаружили.
Сказали ездить.

Вибрация сохранилась, однако, как я и писал ранее - только при сильном ускорении С ЛЮБОЙ скорости.

Если ускоряться плавно, то ее совсем нет.

Жду когда опять порву пыльник или сломается шрус - тогда буду менять всю ось в сборе.
Пока ИМХО не мешает ездить.


Здраствуйте, пару дней назад взял машинку, очень нравится всё супер, но есть одна проблема которая меня стала напрягать, это вибрация! Предыдущие машины (2шт) продавал именно из за проблем с ней. Вибрация была на руле(свыше 100км руль било до невозможности), а здесь опять эта присловутая вибрация но в другом уже выражении.
Вибрация появляется на кузове и только при скорости 0-30 может до 40км/ч при интенсивном ускорении, если ездить не напрягаясь то ничего нет, но естественно мне это не нравится. Возможно она сльнее появляется при повороте направо и интенсивном разгоне. Что это может быть? Может это из-за подушек двигла передней и задней? Т.к. в положении D на месте есть ощутимое потряхивание как раз из-за подушек. Пробег 40 000, но реально около 70.
Был небольшой удар в правое крыло, на сто при покупке сказали всё в идеале(ходовка).
На больших скоростях всё как по маслу, ничего нет и в помине, руль не трусит вообще при любой скорости, до 200км/ч проверял всё ок. Вибрация в ногах вот только при старте. Новая резина стоит, сейчас подкачал 2.3 передок ничего не поменялось. Сказали 3000км прошла нужно отбалансировать, но я сомневаюсь что это повлияет. Вообще машина хорошего друга, нехорошо получается что он про это ничего не говорил.

Подскажите


Приветствую! У меня примерно похожая проблема. При обычном разгоне с места до 20-30 км, появлялась вибрация. Заехал на сто, там сказали что, правая подушка двигателя . Поменял её и как бы вибрация вроде пропала. Но через некоторое время опять появилась. Что думаете по этому поводу ? У меня Камри 35 3л 2005 года.


Очень нужна помощь новичку, сегодня появилась сильная вибрация при разгоне и удержании скорости, при опускании педали и пускании накатом вибрации нет. сегодня поставил камеру гопро под капот посмотреть на правый шрус и увидел страшную вещь двигло очень сильно вибрирует причем во всех плоскостях, подскажите в чем может быть дело? я немного сомневаюсь что такое может быть из-за подушек, ку конечно может но не так сильно. на холостых тоже начал вибрировать. по ощущениям в салоне не чествуется холостой а на вид заметно очень.


замена свечей не дала результатов


Очень нужна помощь новичку, сегодня появилась сильная вибрация при разгоне и удержании скорости, при опускании педали и пускании накатом вибрации нет. сегодня поставил камеру гопро под капот посмотреть на правый шрус и увидел страшную вещь двигло очень сильно вибрирует причем во всех плоскостях, подскажите в чем может быть дело? я немного сомневаюсь что такое может быть из-за подушек, ку конечно может но не так сильно. на холостых тоже начал вибрировать. по ощущениям в салоне не чествуется холостой а на вид заметно очень.

интернет на столько сильный у меня что я не могу закинуть ролик (


интернет на столько сильный у меня что я не могу закинуть ролик (Всё-таки удалось

http://youtu.be/GyPzWDDB42M.


KampuMan75

28.02.2015, 14:38

Попробуйте через интернет-кафэ выложить 😉


Всё-таки удалось

http://youtu.be/GyPzWDDB42M.
кстати когда просто газуешь движок хорошо работает мягко.


Сергей31

01.03.2015, 11:33

кстати когда просто газуешь движок хорошо работает мягко.

Ответил в другой теме


Моя, V30 2.4 АТ 2003 тоже трясется при разгоне.
Подшипники в шрусах менять, чтоли?


Сергей31

06.03.2015, 18:20

Моя, V30 2.4 АТ 2003 тоже трясется при разгоне.
Подшипники в шрусах менять, чтоли?

Нужно смотреть внутренние "гранаты"


Нужно смотреть внутренние "гранаты"

Спасибо, Сергей.
Посмотрю, отпишусь.


Поменял внутреннюю "гранату", и все прошло!!! Больше не трясет при разгоне. А когда колеса помыл кёрхером, засунув его в отверстя в диске, вообще вибрация ушла. Кстати грязи оттуда целыми шмотами выплывало.


Описываю свою ситуацию с вибрацией. После того, как взял машину обнаружил легкую вибрацию при равномерном движении на 80 км/ч (+- 5 км/ч), выше или ниже этой скорости вибрации не было. Так проездил пару лет, не сильно напрягало т.к. в основном передвигался по городу и редко скорость достигала 80. В последние месяцы вибрация появилась при разгоне до 40 км/ч, причем именно интенсивном разгоне. Если более или менее разгоняться равномерно, то вибрации вообще нет или она очень слабо ощутима. Вобщем заехал к официалам, меня подняли включили скорость, погоняли на разных скоростях и сказали что привод гнутый. На мой вопрос - какая именно часть, сказали меняй целиком. И все бы ничего, но ценник на запчасти резко взлетел и оригинальный привод стоит около 50 тыщ. Итак я поехал в другой сервис, где приговорили правую внутреннюю гранату.

Вчера пришла заказанная граната, поменял. Выехал из сервиса - вибрация на 80 ушла в небытие! Но, при разгоне до 40 осталась, хотя и заметно уменьшилась амплитуда.
Может у кого есть какие идеи по этому поводу. Я Думаю может подушка коробки? Хотя переключения с P на D, R и т.д при нажатой педали тормоза проходят спокойно без рывком или вибраций.


поправка - покатался и всетаки вибрация при равномерном разгоне до 40 км/ч, дальше пропадает. Если разгоняться интенсивно, то чувствуется не сильно. Заезжал к коробочникам, сказали что коробка не при чём. Завтра еду на полную диагностику - подушки, шрусы, подшипники. Если кто даст совет куда копать, буду признателен.
З.Ы. двигатель работает ровно, не троит, вибрации нет.


Сергей31

21.04.2015, 17:49

Описываю свою ситуацию с вибрацией. После того, как взял машину обнаружил легкую вибрацию при равномерном движении на 80 км/ч (+- 5 км/ч), выше или ниже этой скорости вибрации не было. Так проездил пару лет, не сильно напрягало т. к. в основном передвигался по городу и редко скорость достигала 80. В последние месяцы вибрация появилась при разгоне до 40 км/ч, причем именно интенсивном разгоне. Если более или менее разгоняться равномерно, то вибрации вообще нет или она очень слабо ощутима. Вобщем заехал к официалам, меня подняли включили скорость, погоняли на разных скоростях и сказали что привод гнутый. На мой вопрос - какая именно часть, сказали меняй целиком. И все бы ничего, но ценник на запчасти резко взлетел и оригинальный привод стоит около 50 тыщ. Итак я поехал в другой сервис, где приговорили правую внутреннюю гранату. Вчера пришла заказанная граната, поменял. Выехал из сервиса - вибрация на 80 ушла в небытие! Но, при разгоне до 40 осталась, хотя и заметно уменьшилась амплитуда.
Может у кого есть какие идеи по этому поводу. Я Думаю может подушка коробки? Хотя переключения с P на D, R и т.д при нажатой педали тормоза проходят спокойно без рывком или вибраций.

Теперь меняйте левую внутреннюю гранату, кстати правую брали новую?


По сути так и выходит. Горе-ремонтники не заметили люфт левой внутренней гранаты в редукторе.
Попал на левый шрус и на каретку редуктора (не уверен в правильности названия). В экзисте называется картер редуктора. Жду запчасти, замена не за горами. Уверен уж после этого вибрация пропадет.
P.S. правый шрус брал новый, оригинал.


Schumacher

24.04.2015, 16:13

Поменял внутреннюю "гранату", и все прошло!!! Больше не трясет при разгоне. А когда колеса помыл кёрхером, засунув его в отверстя в диске, вообще вибрация ушла. Кстати грязи оттуда целыми шмотами выплывало.

Была такая история, Товарищь ездивший всю жизнь по Москве приехал в Воронежскую обл 200 км от Воронежа по М4, в межсезонье днем плюс ночью минус. Залез значить в грязь вечерком побуксовал но вылез, а утром на Москву так звонит с трассы что делать машину трясет бьет руль, я ему говорю балансировку проверь! Да какая балансировка типо всё было в порядке что то сломалось наверно! В итоге вызвал эвакуатор 3 часа ждал привезли его в Воронеж в сервис, подняли на подьёмник сняли колёса, почистили от грязи и с очень задумчивый видом поехал он в Москву!


DimasNSK

26. 04.2015, 19:53

Всем привет! Ну вот и меня постигла эта участь с вибрацией! Ситуация такова, еду набираю скорость примерно до 60-70 км.ч. и как раз в этот момент вибрирует вся машина, отпускаю педаль газа вибрация пропадает, что же это может быть, кто что может подсказать, куда лезть что смотреть, балансир колес в норме, грязи в дисках нет и т.п., да и вообще до сегодняшнего дня все было в порядке.


DimasNSK

26.04.2015, 20:49

???


-Димон-

26.04.2015, 20:59

???

Да же одного часа не выждал )))

Было у меня такое, на определенной скорости начинало трясти как будто по стиральной доске еду - разину поменял и все прошло.


DimasNSK

27.04.2015, 06:00

Нее Димон, все в поряде и с резей и с дисками, ничего не менял же ведь, токо помыл авто и все. А на следующий день поехал и это произошло, начинаешь движение, едешь, нажимаешь на газ при отметке 60 км ч а ее как будто из стороны в сторону колбасит вся вибрировать начинает, к 100 набираешь вибрации нет.


Дмитрий2670

27.04.2015, 06:08

Всем привет! Ну вот и меня постигла эта участь с вибрацией! Ситуация такова, еду набираю скорость примерно до 60-70 км.ч. и как раз в этот момент вибрирует вся машина, отпускаю педаль газа вибрация пропадает, что же это может быть, кто что может подсказать, куда лезть что смотреть, балансир колес в норме, грязи в дисках нет и т.п., да и вообще до сегодняшнего дня все было в порядке.
Привет, была у меня подобная проблема на 30-ке, два месяца не мог найти причину пока не заехал на станцию к опытному мастеру, подняли посмотрел все и вердикт был- внутренняя граната. Самое неприятное, что она меняется вместе с приводом, поставил канадскую, т.к. машина была "америкос" и все в порядке !!!! У меня колотило на скоростях 70-80 км/ч. потом вибрация проподала.


Скорее всего вн. шрус ,ведь резине и дискам пофиг отпускаешь ты газ или нет.


DimasNSK

27.04.2015, 07:12

ну да согласен, резине и дискам пофиг.
Я вот еще что думаю, может это свеча какая нибудь из 6 не работает, от этого и колбасит машину когда газ нажимаешь при движении, ведь когда педаль газа отпускаешь вибрация проподает, врядли это шрус.


Т.е при сотке под нагрузкой свечу не шьёт?


DimasNSK

27.04.2015, 08:03

шьет наверно, но вибрация совсем незаметна на 100


DimasNSK

27.04.2015, 08:41

вообщем ладно, че гадать, поменяю свечи (думаю в них причина) отпишусь по результату.


-Димон-

27.04.2015, 08:42

вообщем ладно, че гадать, поменяю свечи (думаю в них причина) отпишусь по результату.

свечи достанешь и будет видно.


DimasNSK

27.04.2015, 08:45

свечи достанешь и будет видно.

Ну да, так точно!)


Дмитрий2670

27.04.2015, 10:30

Ну да, так точно!)
Проверь конечно свечи, но и на подъемник заедь, проверь люфт внутренней гранаты. По моему мнению если бы свечи, то колбасило бы на всех скоростях.


alexeyan

27.04.2015, 12:25

проверь люфт внутренней гранаты.
Подскажите, а как люфт правильно проверить?


DimasNSK

27.04.2015, 12:46

Проверь конечно свечи, но и на подъемник заедь, проверь люфт внутренней гранаты. По моему мнению если бы свечи, то колбасило бы на всех скоростях.

Тоже так думаю, на всех скоростях полюбому колбасило бы, да вот только сложно понять на 100-120 км/ч, покрытия асфальтого такого хорошего нету проверить... непонятно просто, да и при большой скорости как то не понятно, вроде вибрирует меньше при нажатии на педаль газа, отпускаешь газ и все норм-нет вибрации.....


Nameless

27.04.2015, 16:46

Я вот еще что думаю, может это свеча какая нибудь из 6 не работает, от этого и колбасит машину когда газ нажимаешь при движении, ведь когда педаль газа отпускаешь вибрация проподает, врядли это шрус.
Это именно ШРУС, и именно внутренний. Скорее всего, правый. Только недавно делали на моей машине. Почитайте эту тему: http://camry-club.ru/forum/showthread.php/34012-%D0%9F%D1%80%D0%B8%D0%B2%D0%BE%D0%B4%D0%BD%D0%BE%D 0%B9-%D0%B2%D0%B0%D0%BB-%28%D1%88%D1%80%D1%83%D1%81%29-Camry-V40-%D0%9D%D0%B0%D0%BA%D1%80%D1%8B%D0%B2%D0%B0%D0%B5%D 1%82%D1%81%D1%8F

Когда не работает один цилиндр из шести, вряд ли разгоните машину даже до 60 км/ч. Основные признаки при этом - Check Engine, троение двигателя.


Дмитрий2670

27.04.2015, 17:21

[QUOTE=Nameless;873443]
Согласен, я еще грешил на подушки двигателя, но оказалось ШРУС


DimasNSK

28.04.2015, 06:54

плохо дело, походу попал на шрусы..............


Дмитрий2670

28.04.2015, 08:17

привет, могу кинуть телефон моего "поставщика", он мне привозил хороший дубль и по ценнику был адекват, просто по VIN пробил и привез.


DimasNSK

28.04.2015, 08:24

привет, могу кинуть телефон моего "поставщика", он мне привозил хороший дубль и по ценнику был адекват, просто по VIN пробил и привез.

Приветствую! Да можно было бы, а долго везет он?


Дмитрий2670

28.04.2015, 09:13

Приветствую! Да можно было бы, а долго везет он?
мне вез примерно неделю, ШРУС был канадский. Искал и контракт, предлагали кота в мешке, предлагали оригинал по космической цене, тут получилось прямо хорошо. Решай. Напишешь в личку если определишься.


У меня тоже уже давно живет вибрация, но привязана не к скорости, а к оборотам двигателя. При плавном таком разгоне или внатяг на 2200-2300 об/мин появляется вибрация, аж подпрыгивает машина. В сто говорят, что подушки двигателя.
Я так думаю, что если вибрация привязана к скорости машины, то это крутящаяся ходовая, а если к оборотом двигателя, то подушки. Естественно, при условии, что свечи, форсунки и т.п. в порядке.


DimasNSK

03.05.2015, 07:10

Всем привет! Диагноз подтвердился, Внутренней правой гранате хана(((


bot24RUS

08.07.2015, 16:21

Мужики, нужна помощь. Совсем уже одолела вибрация. Начинается при разгоне, где то от 110- 120 км\ч. именно при разгоне. Поменял стойки с пружинами вкруг, менял правый привод в сборе, левую внутреннюю гранату, балансировал колеса. Вибрация остается. Опишу вибрацию. Вибрирует руль. Ни в ноги, ни по кузову вибрации нет. Думал неровности дороги и все такое, но нет. Ехал по ровному участку дороги - вибрация идет в руль. 110-120 руль вибрирует. Больше скорость - 140-160 - руль начинает ощутимо дергаться. Не знаю уже куда и копать. Прошу, помогите.


Сергей31

08.07.2015, 18:29

Мужики, нужна помощь. Совсем уже одолела вибрация. Начинается при разгоне, где то от 110- 120 км\ч. именно при разгоне. Поменял стойки с пружинами вкруг, менял правый привод в сборе, левую внутреннюю гранату, балансировал колеса. Вибрация остается. Опишу вибрацию. Вибрирует руль. Ни в ноги, ни по кузову вибрации нет. Думал неровности дороги и все такое, но нет. Ехал по ровному участку дороги - вибрация идет в руль. 110-120 руль вибрирует. Больше скорость - 140-160 - руль начинает ощутимо дергаться. Не знаю уже куда и копать. Прошу, помогите.

Попробуйте на другом станке отбалансировать, а также смотрите саму резину, поменяйте сзади, проверьте сайлентблоки передних рычагов.


Мужики, нужна помощь. Совсем уже одолела вибрация. Начинается при разгоне, где то от 110- 120 км\ч. именно при разгоне. Поменял стойки с пружинами вкруг, менял правый привод в сборе, левую внутреннюю гранату, балансировал колеса. Вибрация остается. Опишу вибрацию. Вибрирует руль. Ни в ноги, ни по кузову вибрации нет. Думал неровности дороги и все такое, но нет. Ехал по ровному участку дороги - вибрация идет в руль. 110-120 руль вибрирует. Больше скорость - 140-160 - руль начинает ощутимо дергаться. Не знаю уже куда и копать. Прошу, помогите.

а если при этой скорости на тормоз нажать, руль сильнее бить не начинает? может еще и тормозные диски посмотреть?


Вячеслав76

23.08.2015, 09:51

попробуй колёса поменять местами. Задние вперёд, передние назад...


В общем делюсь дешевым и простым методом избавления от вибрации. После замены пыльнначалаика на наружней гранате началась вибрация, видимо не соблюли порядок разборки и сборки привода. Начал готовится к замене привода, но наткнулся на фордовский форум.
Короче, необходимо установить шайбу между наружней гранатой и подшипником ступицы, тем самым сдвинув глубже трипоид в стакане. Тем самым мы сдвигаем рабочую область трипоида подальше от выработки в стакане привода. Я решил испробовать данный метод и результат очень даже порадовал, никакой вибрации- как на новой машине. Есть также нюансы, а именно сдвигая внешнюю гранату, вместе с ней смещается кольцо АБС тем самым выдавая ошибку. Из этой ситуации вышел так; снял и перевернул обратной стороной кольцо, т.к. с одной стороны имеется фаска снутри, и насадив немного обратно на гранату хорошенько замазал холодной сваркой. Метод спорный конечно и не прошел до конца испытаний, но проехал 10 км и пока норм.
Про шайбы: использовал 2 (две) обычные шайбы купленные в строительном магазине с внутренним диаметром 3см и внешним что-то около 5см, толщина- 4мм. Вот и все!!:)
И надо понимать что этот метод работает в случае если трипоид у вас не развалился и внутри имеется смазка.


Powered by vBulletin™ Version 4.2.2 Copyright © 2021 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved. Перевод: zCarot

Вибрация ЗАЗ Вида при разгоне, выработка внутреннего ШРУСа

Автомобиль ZAZ Vida унаследовал ходовую от южнокорейского бестселлера Chevrolet Aveo. Испытанная временем ходовая уже успела хорошо себя зарекомендовать. Но с ростом пробега автомобиля ходовая начинает проявлять свои фирменные болячки. Одной из них является появление сильной вибрационной нагрузки, которая исходит от приводов колесной оси, а точнее от внутреннего ШРУСа.

На автомобиле ЗАЗ Вида используется внутренний ШРУС с конструкцией трипоид. Главным преимуществом трипоида является возможность легкого обслуживания. Касательно ШРУСа с конструкцией бирфильд, его не принято разбирать и обслуживать.

Артикульный номер внутреннего ШРУСа ЗАЗ Вида для АКПП: GM-3591.

Артикульный номер внутреннего ШРУСа ЗАЗ Вида для МКПП: 96243576.

Источником сильной вибрации является выработка трущихся пар внутреннего шарнира. На рабочих поверхностях обоймы появляются канавки. Именно из-за канавок и возникает вибрация. Обычно внутренние шарниры изнашиваются к 80 000 – 120 000 (км) пробега. Кардинально решить данную проблему можно лишь заменой старых шарниров на полностью новые аналоги.

В самом конце данного обзора выложен видеоролик, автор которого делится своими мыслями и советами по поводу устранения вибрации ZAZ Vida при разгоне. Видео проливает свет на причины появления вибрации. Дополнительно можно узнать, как быстро, легко и недорого провести ремонт.

Замена внутреннего ШРУСа ЗАЗ Вида

Официально износ шарниров решается только заменой старых ШРУСов на новые аналоги. Меняются ШРУСа полностью в сборе:

  1. Тришип
  2. Наружная обойма
  3. Пыльник
  4. Хомуты

Не нужно забывать и про новую смазку, которую обязательно нужно закладывать в шарнир. Для ШРУСа предусмотрена специальная смазка. Качественные шарниры в сборе обязательно и непременно комплектуются тюбиком с фирменной смазкой.

При замене внутренних шарниров нужно будет сливать коробочное масло. Если смазку из трансмиссии не слить, она будет просачиваться через посадочные отверстия полуосей.

Внутренний ШРУС ЗАЗ Вида меняется по следующей схеме:

  • Заезжаем на смотровую яму и демонтируем защиту картера двигателя.

  • Сливаем трансмиссионное масло. Способ слива будет отличаться на механической КПП и автомате. Механика предполагает слив через поддон картера коробки передач. На АКПП же обычно предусматривается специальная пробка для слива.
  • Вывешиваем передние колеса на домкратах. Дополнительно следует подстраховаться установкой подпорок. Но перед этим следует ослабить затяжку колесных гаек. Не забудьте сорвать с места гайку ступицы. Она прячется за съемным колпачком.

Как правило, ступичная гайка стопорится отгибаемым краем. Встречаются конструкции и с отдельным шплинтом. То есть первым делом нужно убрать стопор.

  • Снимаем передние колеса.

  • Выкручиваем гайку ступицы. Это делается легко и быстро, если гайка была изначально ослаблена, когда передние колеса еще опирались на землю. Если же мастер сразу не отпустил ступичную гайку, придется просить помощника зажать педаль тормоза.

  • Откручиваем наконечник рулевой тяги и выводим наконечник из зацепления с поворотным кулаком. В некоторых случаях, чтобы разомкнуть данное соединение, приходится прибегать к использованию грубой силы. Обычно мастера пользуются съемником.

  • Откручиваем шаровую опору и выводим шаровую из зацепления с поворотным кулаком. Шаровая опора обычно стягивается болтом и гайкой. После выкручивания крепежа нужно вбить металлический клин в зажим. В роли клина удобней всего применять большую ударную отвертку с плоским шлицем.

  • Выводим наружный ШРУС из зацепления с поворотным кулаком. При этом даже не нужно откручивать крепления амортизатора. ШРУС получится извлечь даже с подключенной стойкой амортизатора.

Встречаются случаи, когда наружный шарнир намертво закисает в ступице. В подобных ситуациях допустимо выбивание ШРУСа молотком, но через мягкую наставку.

  • Извлекаем внутренний ШРУС. Для этого нужно поддеть наружную обойму шарнира монтажной лопаткой. Зазор между наружной обоймой шарнира и корпусом КПП крайне мал. Иной раз острый край монтажной лопатки приходится вбивать.

Внутренний ШРУС следует извлекать в направлении вверх и в сторону. Дело в том, что на кончике обоймы установлено стопорное кольцо. При помощи кольца шарнир фиксируется на шестерне КПП ZAZ Vida, не давая стакану самопроизвольно выскакивать из зацепления. Если же шарнир поднять немного вверх, то кольцо выйдет из канавки и ШРУС можно будет без лишних усилий вынуть из КПП.

Все, можно переносить полуось на слесарный верстак и проводить замену внутреннего шарнира.

Как заменить внутренний ШРУС ЗАЗ Вида
  • Освобождаем пыльник. Он зафиксирован с каждой стороны хомутом. В заводской комплектации пыльник фиксируется зажимными хомутами. Они являются одноразовыми. Мастеру нужно перекусить на хомутах замок.

  • Отсоединяем внешнюю обойму шарнира. Когда пыльник отсоединен, обойма легко и просто снимается.

  • Снимаем стопорное кольцо, при помощи которого тришип фиксируется на полуоси. Для этого лучше всего использовать специальный съемник. Подойдет съемник для стопорных колец, работающий на розжим.

  • Снимаем тришип с полуоси.

  • Начисто вытираем полуось от старой смазки. Грамотные мастера обязательно и непременно проверяют целостность шлицевого соединения, на которое одевается тришип. Шлицы должны быть ровными и чистыми, без сколов и прочих механических повреждений. Если шлицевая поверхность изношена, то следует произвести замену полуоси.
  • Собираем узел в обратной последовательности. При сборке внутреннего шарнира следует использовать около 100 (г) специальной смазки. Около 40 (г) нужно отправить в обойму, остальные 60 (г) обычно заправляют в пыльник.

В роли хомутов лучше всего пользоваться, конечно же, зажимными стяжками, как на оригинальных шарнирах. Но для работы с такими хомутами нужен специальный зажимной инструмент. Если специального зажима нет, то мастера выручат обыкновенные хомуты, которые стягиваются крестовой отверткой.

  • После фиксации пыльника шарнир нужно хорошо разработать, то есть ШРУС нужно повращать во все стороны. Данный шаг обязателен к выполнению, так как при разработке шарнира происходит правильное распределение смазки. При пробном заезде шарнир уже будет полностью в смазке, поэтому ему не будет страшна повышенная нагрузка.
  • Заправляем КПП новым маслом и делаем пробный заезд.

Дополнительная информация

При замене внутреннего ШРУСа ЗАЗ Вида следует помнить, что помимо него на полуоси есть еще один ШРУС, внешний. Его обычно называют «гранатой». Опытные мастера придерживаются мнения, что внутренний ШРУС нужно менять вместе с наружным.

Артикульный номер наружного ШРУСа ЗАЗ Вида: 96257803.

Износ наружного ШРУСа чреват следующими симптомами:

  1. При повороте руля появляется посторонний шум
  2. Уменьшился свободный ход рулевого колеса
  3. При повороте колеса подклинивают, их как бы закусывает

Лишь комплексное обслуживание ходовой вернет автомобилю комфорт и безопасность передвижения!

Появилась вибрация при разгоне.

Чуть ли не разобрал всю ходовую, пока не нашел причину | Гаражбатя

Различные вибрации и тряска кузова автомобиля - это явный повод проверить исправность авто.

Меня эта проблема начала беспокоить не так давно, но симптомы все же неприятные - как только машина начинает активно набирать скорость - кузов прямо ходуном ходит, вибрируя.

В статье расскажу на личном примере, куда можно залезть, что проверить и посмотреть, чтобы избавиться от этой неприятной тряски.

Разберу несколько распространенных причин.

Сбитая балансировка колес

Конечно же, в первую очередь я решил проверить колеса. На них частенько может налипать грязь и все, что угодно, нарушая равномерное распределение веса на колесе. Колесо разбалансируется и начинает «бить»

Снял колеса, оказалось, что они достаточно чистые

Снял колеса, оказалось, что они достаточно чистые

Причин, вызвавших тряску на колесах я не обнаружил.

Ищу дальше

Неисправность тормозных дисков

Одна из явных причин вибраций, передающихся на кузов - неровные тормозные диски. В моем случае они давно требуют замены.

Очевиден неравномерный износ тормозных дисков

Очевиден неравномерный износ тормозных дисков

В действительности, при торможении ощущаются явные рывки, и вибрации, передающиеся на педаль.

С тормозами все понятно, их уж точно необходимо заменить.

Новые тормозные диски

Новые тормозные диски

Однако данная проблема беспокоит в момент разгона автомобиля, а не при торможении. Нужно продолжать поиски неисправности

«Задумчиво разбираюсь в причинах»

«Задумчиво разбираюсь в причинах»

Поломка наружного ШРУСа

Шарнир равных угловых скоростей на переднеприводном авто играет важнейшую роль, передавая нагрузку от КПП к колесу. Он постоянно нагружен и, как никакой другой узел, подвержен повышенному износу.

ШРУС переднеприводного авто

ШРУС переднеприводного авто

Внешне так называемый «трипоид» может быть в хорошем состоянии, однако внутри полностью «разбит». Из-за возникающего люфта появляются неприятные вибрации, к тому же сам ШРУС начинает издавать треск и своеобразный хруст, похожий на щелчки, при ускорении с вывернутым в сторону колесом.

Так же причиной может стать кривой приводной вал, однако вибрация возникает только при разгоне. На равномерно высокой скорости вибрации как не бывало

ШРУСы были заменены не так давно, поэтому с них так же снимается «обвинение»

Комплект для замены ШРУСа

Комплект для замены ШРУСа

Основная причина крылась в следующем

На моем автомобиле автоматическая коробка переключения передач и при полной остановке в режиме «Драйв» присутствовала заметно ощутимая вибрация. Причина ей - разбитые подушки двигателя и АКПП.

Проведя небольшой расследование, пришел к выводу, что у вибрации при разгоне «ноги растут» отсюда же.

Оказывается, что при наборе скорости, двигатель вместе с АКПП смещаются в сторону из-за просевших подушек. Это в свою очередь создает дополнительную нагрузку на уже внутренний ШРУС.
Работать в неподходящих для него углах он неспособен, потому и возникает вибрация.

Менять в таком случае приходится не только внутренний ШРУС, но и подушки двигателя и АКПП. После замены всего этого вибраций будто и не было никогда

Поврежденный внутренний ШРУС привода

Поврежденный внутренний ШРУС привода

Если статья была полезной, ставьте лайки и не забывайте подписываться на канал. Спасибо за внимание.

Вибрация ЗАЗ Вида при разгоне, выработка внутреннего ШРУСа

Автомобиль ZAZ Vida унаследовал ходовую от южнокорейского бестселлера Chevrolet Aveo. Испытанная временем ходовая уже успела хорошо себя зарекомендовать. Но с ростом пробега автомобиля ходовая начинает проявлять свои фирменные болячки. Одной из них является появление сильной вибрационной нагрузки, которая исходит от приводов колесной оси, а точнее от внутреннего ШРУСа.

На автомобиле ЗАЗ Вида используется внутренний ШРУС с конструкцией трипоид. Главным преимуществом трипоида является возможность легкого обслуживания. Касательно ШРУСа с конструкцией бирфильд, его не принято разбирать и обслуживать.

Артикульный номер внутреннего ШРУСа ЗАЗ Вида для АКПП: GM-3591.

Артикульный номер внутреннего ШРУСа ЗАЗ Вида для МКПП: 96243576.

Источником сильной вибрации является выработка трущихся пар внутреннего шарнира. На рабочих поверхностях обоймы появляются канавки. Именно из-за канавок и возникает вибрация. Обычно внутренние шарниры изнашиваются к 80 000 – 120 000 (км) пробега. Кардинально решить данную проблему можно лишь заменой старых шарниров на полностью новые аналоги.

В самом конце данного обзора выложен видеоролик, автор которого делится своими мыслями и советами по поводу устранения вибрации ZAZ Vida при разгоне. Видео проливает свет на причины появления вибрации. Дополнительно можно узнать, как быстро, легко и недорого провести ремонт.

Замена внутреннего ШРУСа ЗАЗ Вида

Официально износ шарниров решается только заменой старых ШРУСов на новые аналоги. Меняются ШРУСа полностью в сборе:

  1. Тришип
  2. Наружная обойма
  3. Пыльник
  4. Хомуты

Не нужно забывать и про новую смазку, которую обязательно нужно закладывать в шарнир. Для ШРУСа предусмотрена специальная смазка. Качественные шарниры в сборе обязательно и непременно комплектуются тюбиком с фирменной смазкой.

При замене внутренних шарниров нужно будет сливать коробочное масло. Если смазку из трансмиссии не слить, она будет просачиваться через посадочные отверстия полуосей.

Внутренний ШРУС ЗАЗ Вида меняется по следующей схеме:

  • Заезжаем на смотровую яму и демонтируем защиту картера двигателя.

  • Сливаем трансмиссионное масло. Способ слива будет отличаться на механической КПП и автомате. Механика предполагает слив через поддон картера коробки передач. На АКПП же обычно предусматривается специальная пробка для слива.
  • Вывешиваем передние колеса на домкратах. Дополнительно следует подстраховаться установкой подпорок. Но перед этим следует ослабить затяжку колесных гаек. Не забудьте сорвать с места гайку ступицы. Она прячется за съемным колпачком.

Как правило, ступичная гайка стопорится отгибаемым краем. Встречаются конструкции и с отдельным шплинтом. То есть первым делом нужно убрать стопор.

  • Снимаем передние колеса.

  • Демонтируем левый и правый брызговики двигателя.

  • Выкручиваем гайку ступицы. Это делается легко и быстро, если гайка была изначально ослаблена, когда передние колеса еще опирались на землю. Если же мастер сразу не отпустил ступичную гайку, придется просить помощника зажать педаль тормоза.

  • Откручиваем наконечник рулевой тяги и выводим наконечник из зацепления с поворотным кулаком. В некоторых случаях, чтобы разомкнуть данное соединение, приходится прибегать к использованию грубой силы. Обычно мастера пользуются съемником.

  • Откручиваем шаровую опору и выводим шаровую из зацепления с поворотным кулаком. Шаровая опора обычно стягивается болтом и гайкой. После выкручивания крепежа нужно вбить металлический клин в зажим. В роли клина удобней всего применять большую ударную отвертку с плоским шлицем.

  • Выводим наружный ШРУС из зацепления с поворотным кулаком. При этом даже не нужно откручивать крепления амортизатора. ШРУС получится извлечь даже с подключенной стойкой амортизатора.

Встречаются случаи, когда наружный шарнир намертво закисает в ступице. В подобных ситуациях допустимо выбивание ШРУСа молотком, но через мягкую наставку.

  • Извлекаем внутренний ШРУС. Для этого нужно поддеть наружную обойму шарнира монтажной лопаткой. Зазор между наружной обоймой шарнира и корпусом КПП крайне мал. Иной раз острый край монтажной лопатки приходится вбивать.

Внутренний ШРУС следует извлекать в направлении вверх и в сторону. Дело в том, что на кончике обоймы установлено стопорное кольцо. При помощи кольца шарнир фиксируется на шестерне КПП ZAZ Vida, не давая стакану самопроизвольно выскакивать из зацепления. Если же шарнир поднять немного вверх, то кольцо выйдет из канавки и ШРУС можно будет без лишних усилий вынуть из КПП.

Все, можно переносить полуось на слесарный верстак и проводить замену внутреннего шарнира.

Как заменить внутренний ШРУС ЗАЗ Вида
  • Освобождаем пыльник. Он зафиксирован с каждой стороны хомутом. В заводской комплектации пыльник фиксируется зажимными хомутами. Они являются одноразовыми. Мастеру нужно перекусить на хомутах замок.

  • Отсоединяем внешнюю обойму шарнира. Когда пыльник отсоединен, обойма легко и просто снимается.

  • Снимаем стопорное кольцо, при помощи которого тришип фиксируется на полуоси. Для этого лучше всего использовать специальный съемник. Подойдет съемник для стопорных колец, работающий на розжим.

  • Снимаем тришип с полуоси.

  • Начисто вытираем полуось от старой смазки. Грамотные мастера обязательно и непременно проверяют целостность шлицевого соединения, на которое одевается тришип. Шлицы должны быть ровными и чистыми, без сколов и прочих механических повреждений. Если шлицевая поверхность изношена, то следует произвести замену полуоси.
  • Собираем узел в обратной последовательности. При сборке внутреннего шарнира следует использовать около 100 (г) специальной смазки. Около 40 (г) нужно отправить в обойму, остальные 60 (г) обычно заправляют в пыльник.

В роли хомутов лучше всего пользоваться, конечно же, зажимными стяжками, как на оригинальных шарнирах. Но для работы с такими хомутами нужен специальный зажимной инструмент. Если специального зажима нет, то мастера выручат обыкновенные хомуты, которые стягиваются крестовой отверткой.

  • После фиксации пыльника шарнир нужно хорошо разработать, то есть ШРУС нужно повращать во все стороны. Данный шаг обязателен к выполнению, так как при разработке шарнира происходит правильное распределение смазки. При пробном заезде шарнир уже будет полностью в смазке, поэтому ему не будет страшна повышенная нагрузка.
  • Заправляем КПП новым маслом и делаем пробный заезд.

Дополнительная информация

При замене внутреннего ШРУСа ЗАЗ Вида следует помнить, что помимо него на полуоси есть еще один ШРУС, внешний. Его обычно называют «гранатой». Опытные мастера придерживаются мнения, что внутренний ШРУС нужно менять вместе с наружным.

Артикульный номер наружного ШРУСа ЗАЗ Вида: 96257803.

Износ наружного ШРУСа чреват следующими симптомами:

  1. При повороте руля появляется посторонний шум
  2. Уменьшился свободный ход рулевого колеса
  3. При повороте колеса подклинивают, их как бы закусывает

Лишь комплексное обслуживание ходовой вернет автомобилю комфорт и безопасность передвижения!

  • Предидущее: Ремонт стартера ЗАЗ Сенс, Шанс
  • Следующее: Счастлива, что я - автоледи. Если вы все еще боитесь управлять автомобилем, даю 6 советов, как это делать безопасно.

Изоляция вибрации автомобиля

Вибрации могут быть вызваны несколькими источниками, такими как колеса на неровной дороге, проблемы с рулевым управлением или подвеской. Когда вращающийся компонент не сбалансирован, дисбаланс вызывает развитие дополнительной центробежной силы, что может вызвать аномальную вибрацию.

Чувствует ли клиент вибрацию рулевого колеса или сиденья? Если возможно, проведите тест-драйв вместе с клиентом и попробуйте воспроизвести условия эксплуатации, которые создают вибрацию или шум.

Если вы пытаетесь диагностировать вибрирующий компонент транспортного средства, вибрация (низкочастотная) чаще всего вызывается колесами или шинами. Шимминг рулевого колеса (движение рулевого колеса из стороны в сторону) всегда вызван дисбалансом шины / колеса. Низкое трение в рулевой рейке с усилителем также может усилить реакцию рулевого управления на дисбаланс. Обычно автомобиль демонстрирует очень низкое усилие на рулевом колесе по сравнению с заведомо исправным автомобилем.

Сотрясение автомобиля (движение рулевого колеса вверх-вниз) может происходить с уравновешенными, не заводскими шинами и колесами.Дрожание и шимминг шин будут меняться в зависимости от скорости автомобиля. Вибрации, чувствительные к скорости, обычно возникают из-за дисбаланса колеса. Также возможно, что сотрясение шины произойдет ТОЛЬКО во время торможения. Вибрация шины / колеса первого порядка обычно дает частоту вибрации 10-20 Гц. В этой статье мы рассмотрим некоторые знакомые или, возможно, не очень знакомые инциденты (условия вибрации) и их возможные причины.

Всегда сначала проверяйте колеса и шины. Прежде чем переходить к другим проверкам инцидентов, вы должны убедиться, что они не вызваны более распространенной вибрацией колес и шин. Проверьте, диагностируйте и устраните все возможные причины вибрации колес и шин. Как только вы это сделаете, пора проверить некоторые другие условия и выяснить их причины. Помните, что при диагностике вибрации автомобиля (или любого инцидента) вы всегда должны сначала проверять ASIST. Бюллетень технического обслуживания (TSB) может уже касаться вашего конкретного инцидента с автомобилем.

ПРИМЕЧАНИЕ: Всегда используйте Рабочий лист диагностики вибрации автомобиля для клиентов, чтобы облегчить документирование и обмен информацией. Это хороший инструмент, который поможет вам сразу же приступить к ремонту автомобиля клиента.


УСЛОВИЕ 1: ШИММИ РУЛЕВОГО КОЛЕСА

Рулевое колесо слегка колеблется (из стороны в сторону) при движении по дороге. Некоторые комбинации дорожного покрытия и рисунка протектора шины могут привести к легкому изгибу протектора шины, что может привести к появлению вибрации рулевого колеса.Если вы уже проверили биение шины / колеса, баланс и чрезмерное отклонение радиальной силы (RFV), вам может потребоваться проверить трение скольжения рулевой рейки. Если трение скольжения не соответствует норме, стойку необходимо заменить.

УСЛОВИЕ 2: ВИБРАЦИЯ ИЛИ ЧАТКА ВО ВРЕМЯ КРУПНЫХ ПОВОРОТОВ

При крутых поворотах на асфальтовом или бетонном дорожном покрытии возникает вибрация или стук. Ситуация может ухудшиться по мере прогрева трансмиссии.Лучше всего это можно продублировать, въезжая в восьмерку.

Плохие CV, липкие LSD и плоские неправильные 4WD

Шарниры постоянной скорости (CV): ШРУСы используются на передних ведущих мостах. Они позволяют управлять колесами плавно, в отличие от обычного универсального шарнира (карданного шарнира). Карданный шарнир имеет тенденцию ускоряться и замедляться по мере увеличения угла соединения. Это связано с тем, что U-образный шарнир передает мощность через крестовину «X», поворачиваясь только по двум осям (направлениям): вверх-вниз и из стороны в сторону.ШРУС приводит в движение и поворачивается через несколько точек на передних ведущих мостах. Это сглаживает поток мощности и снижает вибрацию. ШРУСы не вызывают ограничений при изменении угла по сравнению с карданными шарнирами. Иногда внутренние ШРУСы имеют проблемы, которые могут вызывать вибрацию. Если ШРУС заедает, он может начать вести себя как карданный шарнир. Это означает, что при плохом ШРУСе скорость вращения колеса может увеличиваться и замедляться при повороте рулевого колеса. Это вызывает ощущение дребезга в рулевом колесе.

Шрус

и карданный шарнир: в чем разница?

U-образный шарнир представляет собой двухшарнирный шарнир с двумя U-образными вилками. Одно ярмо соединено с ведущим валом, а другое - с ведомым валом. Два коромысла соединяет крестообразный элемент, называемый «паук». Эти шарниры позволяют передавать мощность от трансмиссии к главной передаче.

ШРУС - это усовершенствованная версия карданного шарнира.Разработанный, чтобы помочь устранить изменение угловой скорости, он позволяет перемещаться под более острыми углами, обеспечивая меньший радиус поворота и делая автомобиль более маневренным.

Осмотрите ШРУСы

Ищите порванные или поврежденные ботинки. Если сапоги порваны, поищите загрязнения, которые могли попасть в сапоги, и убедитесь, что в них достаточно смазки, чтобы соединение могло двигаться плавно. Если внутренний ШРУС поврежден, автомобиль может вибрировать или стучать при разгоне.Если пыльник порван, вероятно, ШРУС загрязнен и его следует заменить.

ПРИМЕЧАНИЕ: Для автомобилей с передним приводом признаками неисправности внешнего ШРУСа могут быть щелкающие звуки, исходящие от передней части автомобиля при выполнении крутых поворотов. Выполните тест-драйв автомобиля с полным поворотом в обоих направлениях (на стоянке), чтобы проверить отсутствие шума в ШРУСе.


ПРИМЕЧАНИЕ: Не путайте этот старомодный диагностический подход к тест-драйву ШРУС с современными электронными функциями LSD, которые являются частью системы динамического управления автомобилем (VDC). Новая система использует систему ABS и управление дроссельной заслонкой для ограничения пробуксовки колес.


Дифференциал повышенного трения (LSD)

Некоторые автомобили Nissan и Infiniti оснащены механическими дифференциалами повышенного трения. Если ведущее колесо начинает проскальзывать в автомобиле, оборудованном дифференциалом повышенного трения, разница в прилагаемом крутящем моменте заставляет блок LSD равномерно применять крутящий момент к обоим ведущим колесам.

Утечка масла LSD

В некоторых моделях 4WD используется LSD с вязкостной муфтой, встроенный в держатель зубчатого венца, для обеспечения функции ограниченного трения.Вязкостная муфта заполняется и герметизируется на заводе высокотехнологичным силиконовым маслом. Диски сцепления внутри муфты нагревают масло при проскальзывании одного колеса, что приводит к быстрому расширению силиконового масла. Это блокирует диски сцепления в муфте, которые соединены с другой осью / колесом, у которых больше тяги.

Дифференциальные колебания почти всегда возникают из-за отсутствия смазки. В некоторых случаях это силиконовое масло может вытекать из муфты. Когда это произойдет, соединитель больше не будет блокировать и разблокировать должным образом.Это заставляет диски сцепления тянуть и заедать, что вызывает стук и вибрацию, возникающие при крутых поворотах.

Правильное масло LSD

Хотя симптом немного отличается, то же самое состояние может возникнуть с обычным LSD пластинчатым блоком, если используется неподходящее масло для дифференциала. Масло дифференциала должно быть разработано для использования в LSD. Если дребезжание слышно из обычного дифференциала повышенного трения, слейте его и залейте соответствующее масло с пометкой «для использования дифференциала повышенного трения (LSD)».Сначала проверьте соответствующее руководство по обслуживанию, чтобы узнать, есть ли в автомобиле механический LSD, и если да, то какого типа.

Неправильное использование некоторых систем 4WD

Многие системы полного привода, используемые в автомобилях Nissan и Infiniti, предназначены для использования на грунтовых, гравийных или мощеных дорогах в снежных условиях. При повороте левое и правое колеса автомобиля будут вращаться с разной скоростью. Передние и задние колеса также вращаются с разной скоростью. В некоторых системах при включенном 4WD оси передних и задних колес блокируются (без дифференциала) через раздаточную коробку.При движении по рыхлой поверхности, например, по грязи, гравию или снегу, колеса будут слегка проскальзывать, чтобы учесть разницу в скорости между передними и задними колесами.

Однако, если 4WD заблокирован при движении по сухой асфальтированной дороге, колеса будут сцепляться, что приведет к заеданию передней и задней оси. Это может ощущаться как вибрация. Сообщите клиенту, что блокировку его или ее системы полного привода следует производить только в условиях движения с плохим сцеплением с дорогой.

УСЛОВИЕ 3: ВЫСОКОЧАСТОТНАЯ ВИБРАЦИЯ (ТОЛЬКО ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ С ЗАДНИМ ПРИВОДОМ)

На скорости выше 45 миль в час возникает высокочастотная (быстрая) вибрация сиденья, рычага переключения передач или панелей кузова.Вы также можете услышать гудящий звук. Этот тип вибрации наиболее заметен при движении по ровным прямым дорогам с небольшим уклоном. На автомобилях с независимой задней подвеской, таких как Nissan Frontier (жесткий или ведущий мост), вибрация может изменяться в зависимости от того, какая нагрузка находится в задней части.

Приводной вал: Что такое гул?

На автомобилях с задним приводом карданные валы (иногда называемые карданными валами) могут вызывать вибрацию из-за неправильной балансировки, неправильной центровки фланцевых соединений или чрезмерного угла трансмиссии.Поскольку приводной вал вращается в три или более раз быстрее, чем колеса автомобиля, типичная вибрация приводного вала всегда быстрее (с более высокой частотой), чем вибрация колес и шин.

ПРИМЕЧАНИЕ: Карданный шарнир, работающий под углом более нескольких градусов, может вызывать циклическую вибрацию вала.


Достаточно легко изолировать вибрацию карданного вала от других источников, выполнив следующие действия:

Проверка на вибрацию колеса / шины

1.Проведите дорожное испытание автомобиля и отметьте скорость движения при возникновении вибрации.

2. Безопасно поднимите задние колеса над землей, поместив домкраты под заднюю подвеску. Убедитесь, что выбранная вами точка подъема способна выдержать полный вес автомобиля.

ПРИМЕЧАНИЕ: Для того чтобы этот тест работал на автомобиле с жесткой задней ведущей осью (например, Frontier), задняя подвеска должна быть нагружена весом подвески. Угол карданного вала относительно трансмиссии / задней оси должен быть таким же, как если бы шины грузовика были на земле.


3. Снимите задние колеса. Установите все проушины на шпильки колеса и затяните их, чтобы удерживать тормозной ротор или барабан на месте.

4. Запустите двигатель. Теперь, когда трансмиссия находится на соответствующей передаче переднего хода, увеличивайте скорость автомобиля до тех пор, пока спидометр не покажет скорость дороги, на которой вы почувствовали вибрацию во время дорожного испытания.

Если при снятых колесах вибрации не происходит, остановитесь прямо здесь.Вал в порядке, и вибрация, вероятно, связана с колесом / шиной.

Проверить карданный вал на вибрацию

Если вы все еще чувствуете вибрацию, выключите автомобиль и осмотрите карданный вал. Есть ли вмятины, вмятины или другие физические повреждения, которые могут вывести его из равновесия? Похоже, что карданный вал был снят? Если ДА, можно надеяться, что он был проиндексирован и прикручен в том же положении к вспомогательному фланцу на главной передаче. Карданный вал должен вращаться точно по центру и не должен качаться.Обычно сопутствующие фланцы относительно верны центру. Если фланец приводного вала и фланец ведущей шестерни не совсем соответствуют действительности, обычно это нормально. Но если они будут скреплены болтами таким образом, чтобы это преувеличить, вы можете получить вибрацию. Попробуйте переиндексировать вал относительно фланца ведущей шестерни, повернув вал или фланец на 180 градусов относительно другого. Затем проверьте его еще раз, удерживая его на опорных стойках.

Угол карданного вала важен

Также на автомобилях с жестким задним ведущим мостом чрезмерный угол трансмиссии может вызвать вибрацию.Проверьте дорожный просвет автомобиля сзади. Если он не соответствует указанному в соответствующем руководстве по обслуживанию, возвращение его на склад может быть единственным способом исправить дрожание. Вы можете использовать инклинометр приводного вала, доступный в компании TECHMATE, для измерения углов трансмиссии, чтобы избежать проблем, связанных с неправильными рабочими углами карданного вала и карданного шарнира.

Угол трансмиссии создает явление второго порядка из-за конструкции карданного шарнира, поэтому частота в два раза выше, чем у несбалансированного карданного вала.Из-за этого он будет соответствовать резонансам подвески на 1/2 скорости уравновешивающей вибрации карданного вала. Если скорость вашей вибрации составляет менее 30 миль в час и изменяется между ускорением и накатом, это угол трансмиссии. Если это происходит на скорости 50 миль в час или более без изменения между ускорением и накатом, это, скорее всего, баланс / согласование карданного вала.

УСЛОВИЕ 4: НАПРАВЛЕНИЕ ВЕТРА И СКОРОСТЬ ВИБРАЦИИ

Автомобиль демонстрирует вибрацию, которая меняется в зависимости от направления и скорости ветра.Известно, что некоторые аксессуары для вторичного рынка вызывают вибрацию. Это связано с тем, что некоторые из этих аксессуаров изменяют способ обтекания автомобиля воздухом. Все мы знаем, как нестабильный воздушный поток ощущается в самолете. Что ж, современный автомобиль с годами приобрел неплохую аэродинамику. Некоторые потенциальные источники этого могут показаться очевидными, например, это большое крыло, застрявшее на крышке багажника. Некоторые, однако, нет. Некоторыми примерами аксессуаров, которые могут нарушить поток воздуха и вызвать турбулентность, являются дефлекторы насекомых, негабаритные зеркала, крышки (кожухи) пикапов или крышки тонно.

В большинстве случаев временное снятие аксессуара и дорожное испытание могут проверить, является ли он виновником. А в некоторых случаях и не будет. Но если вибрация изолирована от дополнительного аксессуара, покупатель должен связаться с поставщиком или производителем аксессуаров.

Также, если у рассматриваемого автомобиля есть ослабленная отделка или повреждение в результате аварии, его следует сначала отремонтировать. Такой нестандартный кузов может иногда портить не только внешний вид автомобиля.

ПРИМЕЧАНИЕ: Педаль тормоза может вибрировать, и во время внезапное ускорение и прохождение поворотов при включении VDC, TCS, Brake Assist или тормозного усилия распределения или помощи при трогании с места. Это не является неисправностью.


УСЛОВИЕ 5: ШИММИТ РУЛЕВОГО КОЛЕСА ПРИ ТОРМОЖЕНИИ

Чувствует ли клиент вибрацию педали тормоза при умеренном или резком торможении?

Автомобиль демонстрирует шимминг рулевого колеса или вибрацию педали тормоза только при торможении.Этому могут способствовать тормозные диски с неравномерным износом в местах. Это может быть неверный (или неверный) ротор, что означает, что тормозная поверхность ротора или поверхность колодки не соответствуют центральной линии шпинделя. Когда тормоза применяются к ротору с отклонением от истинного положения, колодки перемещаются внутрь и наружу по поверхности ротора. Это движение ощущается как шимминг на рулевом колесе.

В некоторых случаях это состояние можно исправить путем механической обработки роторов. Это обеспечит правильность тормозных поверхностей ротора по сравнению со шпинделем колеса.

Независимо от того, что заставляет машину трястись и грохотать, когда вы катитесь, если вы потратите время на погоню за этими плохими вибрациями, вам придется пройти долгий путь к тому, чтобы ваш клиент пел радостную мелодию.


Диагностика шума или вибрации ШРУСа - Бесплатные советы по ремонту ШРУСов Бесплатные советы по ремонту ШРУСов

Как диагностировать шум или вибрацию ШРУСа

Диагностировать шум или вибрацию ШРУСа довольно легко, если шарнир сильно изношен, но Диагноз может расстраивать, если он только начал изнашиваться.На ранних стадиях износа ШРУС симптомами могут быть низкий гул, вибрация при разгоне или накате или щелчок во время крутых маневров на низкой скорости. Кроме того, симптомы шума / вибрации у внутреннего и внешнего шрусов различны. Я проведу вас через процесс диагностики.

Советы по диагностике ШРУСа

Треснувший или порванный пыльник ШРУС и признаки утечки смазки почти всегда требуют замены полуоси

ШРУСы могут издавать шум или вибрировать, даже если пыльник не поврежден

Наружный ШРУС не поврежден. С большей вероятностью будет издавать щелкающий звук, чем внутренний шарнир CV

Внутренний шарнир CV с большей вероятностью будет производить вибрацию, чем внешний шарнир

Шаг 1: Проверьте состояние пыльника ШРУСа

Треснувший или порванный пыльник CV будет вытекать смазку , из-за чего в ШРУСе заканчивается смазка, и в шарнир попадает дорожная пыль.Дорожный песок приведет к быстрому износу. Так как ось и ШРУС вращаются с большой скоростью, порванный пыльник CV заставит смазку бежать по кругу.

Разорванный пыльник CV и утечка смазки

n, оставляя слой смазки на окружающих компонентах. В некоторых случаях, если вы обнаружите утечку на ранней стадии и убедитесь, что в оставшейся смазке нет дорожной пыли, вы можете очистить шарнир и установить новый комплект пыльников CV. Однако в большинстве случаев уже слишком поздно, и вам необходимо заменить полуось на новый или отремонтированный.

Шаг 2. Проверьте внешний шум ШРУС на крутых поворотах.

Найдите автомобиль на пустой парковке. Опусти окна. Поверните рулевое колесо полностью влево или полностью вправо и поверните автомобиль назад со скоростью 2 мили в час. Слушайте щелчки. Поверните колесо в противоположном направлении, двигайтесь назад со скоростью 2 мили в час и прислушайтесь к хлопкам или щелканьям. Обратите внимание, с какой стороны исходит шум, и замените этот полуоси.

Этап 3. Проверка на вибрацию внутреннего ШРУСа во время разгона и выбега

Изношенный внутренний ШРУС может вызвать вибрацию во время ускорения.Внутренний ШРУС более подвержен сотрясениям или вибрации во время ускорения, когда роликовые подшипники движутся по изношенным гусеницам в «тюльпановой» части шарнира. Внутренний шарнир смещается в «тюльпан» и выходит из него при движении по неровностям и уклонам, поэтому вы также можете заметить изменение характера вибрации на неровной дороге. Вибрация имеет тенденцию гасить во время движения накатом.

Изношенный внутренний ШРУС может изменить характер вибрации во время маневров по смене полосы движения, но имейте в виду, что изношенные колесные подшипники могут изменять шаг при переключении между ускорением и движением по инерции и маневрированием при смене полосы движения.

Если вибрация продолжается при постоянной скорости или во время выбега, причиной обычно НЕ является изношенный ШРУС. Проверьте балансировку колес, погнутые колеса или износ шин.

Шаг 4: Проверьте отсутствие шума при переключении на привод

Если вы слышите / чувствуете лязг при переключении на привод, это может быть признаком изношенного ШРУСа, так же как изношенного карданного шарнира

©, 2020 Rick Muscoplat

Размещено автор Rick Muscoplat

Признаки неисправного автомобильного шарнира CV

Когда ось CV выходит из строя, вы услышите щелчки при повороте автомобиля

Предусмотрены автомобили с передним приводом и независимой задней подвеской. с осями CV.Эти оси позволяют перемещать детали подвески, передавая мощность двигателя. к колесам и являются предметом нормального износа, срок службы которого составляет от 80 000 до 100 000 миль в зависимости от условий вождения и привычек. Ось CV разработана с Круглый пыльник, который удерживает консистентную смазку внутри соединения. Когда пыльник треснет, смазка будет вытекать, когда ось вращается, покрывая внутреннюю часть. обода, покрышки и крыла хорошо с смазкой. Поскольку смазка сливается с шарнир ось начнет иметь проблемы с производительностью, которые представят сначала сами поворачивая машину с ускорением, создавая хлопающий или щелкающий звук.

По мере усугубления проблемы ось CV будет создавать вибрацию, которая ощущается в рулевом колесе, капоте и половице автомобиля. Если ось CV полностью сломается, машина будет выведена из строя, потому что противостоящие ось не сможет сдвинуть автомобиль с места из-за крестовин дифференциала, которые будет вращаться внутри, не передавая мощность двигателя на оставшуюся ось.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

При ускорении плохая ось и шарнир ШРУС вызывают вибрацию при более высоких скорость 55 миль / ч или 88 км / ч.Это связано с заеданием одного из шариков в ШРУСе. не допускать свободного вращения сустава, создавая связующее действие, которое мешает балансировке оси. Шрус не может быть восстановлен или отремонтирован нормальный механик и должен производиться фирмой-производителем. Когда Ось CV выходит из строя необходимо заменить, что обычно занимает около часа. Новая ось можно приобрести на Amazon или в местном магазине запчастей по цене от 50,00 до 80,00 долларов США (США).

Есть вопросы?

Если вам нужно автомобиль совет по ремонту, пожалуйста, спросите в нашем сообществе механиков.

Статья опубликована 08.08.2021

5 симптомов неисправного ШРУСа (и стоимость замены в 2021 г.)

Последнее обновление 27 мая 2020 г. колеса от вашей трансмиссии. Мощность передается с постоянной скоростью вращения, когда нет большого трения.

Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.

Другими словами, мощность от двигателя плавно передается на колеса транспортного средства, независимо от угла поворота рулевого колеса.

ШРУСы можно найти в полноприводных и переднеприводных автомобилях. Что касается заднеприводных автомобилей с раздельными задними подвесками, то на концах полуосей заднего моста будут находиться ШРУСы.

Имеется резиновый чехол, который защищает ШРУСы, называемые «чехлами CV», а также внешний и внутренний шарниры.

Топ-5 симптомов неисправного ШРУСа

Есть определенные предупреждающие знаки, на которые следует обратить внимание, когда дело доходит до отказа ШРУСа. Ниже приведены 5 наиболее распространенных симптомов плохого ШРУСа:

# 1 - Смазка для кромок шины

Если вы заметили смазку по краю шины, особенно от разрыва или крошечной трещины, это может быть признаком того, что вы мог быть плохой ШРУС. Значительно поврежденный ШРУС означает, что на ободе и внутренней части колеса может быть видна более темная смазка.

# 2 - Поворот вызывает громкие шумы

Когда вы поворачиваете рулевое колесо и слышите такие звуки, как щелчок или хлопок, скорее всего, у вас сломан или изношен ШРУС. Вы можете проверить это, выполнив следующие действия:

  1. Переключите передачу на задний ход
  2. Поверните колесо до упора в одну сторону,
  3. Нажмите на педаль газа.

Вы будете двигаться по кругу, поэтому убедитесь, что вокруг вас нет места. При движении назад по кругу хлопки должны становиться громче, если у вас плохой ШРУС.Вам придется заменить шарнир или весь вал в сборе.

# 3 - Bouncy Driving

Если вы едете по ровной дороге с твердым покрытием, а ваш автомобиль все еще колеблется, то, скорее всего, у вас неисправный ШРУС. В этом можно убедиться, зайдя в автомагазин, где ремонтируют трансмиссии.

# 4 - Вибрация

Изношенный или поврежденный ШРУС будет вибрировать во время движения. ШРУСы в таком состоянии не смогут правильно балансировать во время вращения.Чем больше вы ускоряетесь, тем сильнее становятся вибрации.

Когда вибрации становятся слишком сильными, автомобилем становится труднее управлять, и это влияет на ваше общее впечатление от езды. Это означает, что вождение станет менее комфортным и менее безопасным для всех, кто находится в машине. Единственное решение здесь - заменить ШРУС.

# 5 - Движение вызывает стук

Шрус, который изношен в результате чрезмерного использования, будет издавать звук стука.Этот шум может исходить от внутреннего шарнира на переднеприводном автомобиле.

Для заднего привода он может исходить как от внешнего, так и от внутреннего шарнира. Стук также может исходить от дифференциала.

Чтобы выполнить самодиагностику проблемы с суставом, включите задний ход и увеличьте скорость, а затем снизьте скорость. Чередуйте ускорение и замедление вперед и назад и прислушивайтесь к более громким стукам. Это доказательство плохого ШРУСа.

Стоимость замены ШРУСа

Сам ШРУС может стоить от 95 до 210 долларов.Стоимость найма механика для выполнения замены составит от 165 до 800 долларов.

Цена в основном зависит от того, заменяете ли вы двойную или одинарную ось. Стоимость замены шарнира равных угловых скоростей для двойной оси будет примерно вдвое дороже, чем для одиночной оси, при этом стоимость деталей для двойного хода составляет от 150 до 400 долларов.

Таким образом, общая стоимость найма механика для выполнения замены составляет от 230 до 1180 долларов.

Еще одним фактором является марка и модель вашего автомобиля, а также то, насколько сложно будет выполнить замену.Очевидно, что чем больше времени им нужно, тем выше стоимость услуги.

Помните, что это крупномасштабная работа по обслуживанию, поэтому ваш автомеханик или механик также должны провести общую проверку безопасности, особенно обуви и осей. Если на шинах есть смазка, может быть утечка из башмаков CV.

Кроме того, любые сильные щелчки, которые раздаются при повороте, означают, что вам может потребоваться также заменить ось.

Автомобиль трясется при разгоне | Дрожание двигателя и другие причины

За рулем машины, которая трясется при ускорении? Если вы чувствуете, что передняя часть автомобиля вибрирует при ускорении и сглаживается при замедлении, наряду с возможной вибрацией рулевого колеса и сиденья, есть несколько ключевых областей, которые, вероятно, являются причиной.Мы покажем вам, какие места нужно проверять и на что обращать внимание, если ваша машина трясется при ускорении.

Что может вызвать тряску автомобиля при ускорении?

1. Сломанные опоры двигателя

Если вы чувствуете вибрацию двигателя при ускорении, возможно, у него сломана опора двигателя, также известная как опора двигателя. Сломанная опора двигателя вызовет вибрацию двигателя при ускорении. Это означает, что опора двигателя не слабая и не слегка порванная, а сломанная и требует замены.

2. Плохие рулевые тяги, шаровые шарниры и подшипники ступицы колеса

Если рулевое колесо вибрирует при ускорении, это, вероятно, связано с колесами, поэтому необходимо проверить детали рулевого управления и подвески, такие как шаровые шарниры, рулевые тяги и ступичные подшипники. Вибрация рулевого колеса при ускорении означает, что эти детали могут иметь слишком большой люфт.

3. Неисправность оси CV

Проблемы с трансмиссией также могут стать причиной тряски автомобиля на высоких скоростях. Если при ускорении возникает тряска передней части или сиденья, необходимо проверить трансмиссию.

Чтобы определить, неисправен ли ШРУС, проверьте признаки и симптомы, в том числе неплотность, трещины или порванные пыльники, отделенную ось и маркировку смазки.

Как узнать, почему ваша машина трясется при ускорении

Проверьте крепления двигателя

  1. Проверьте, не сломан ли или резина не торчит из опоры двигателя. Используйте фонарик или рабочий свет, чтобы проверить наличие признаков плохой опоры двигателя, которые могут включать рваную резину, сломанную сталь, трещины, отсоединенные сварные швы, а также незакрепленный или сломанный болт.
  2. Найдите переднюю опору двигателя у приводного ремня. или змеевиковый ремень
  3. Найдите левую опору мотора возле радиатора
  4. Найдите заднюю опору мотора трансмиссии, которая может потребовать снятия таких деталей, как корпус воздушного фильтра двигателя
  5. Найдите правую опору мотора
  6. Проверьте опоры мотора снизу автомобиля

Осмотрите рулевые тяги, шаровые шарниры и подшипники ступиц

  1. Поднимите и зафиксируйте автомобиль с помощью домкрата и опор
  2. Возьмитесь за шину в положении «9 часов» и «3 часа» и осторожно встряхните, двигаясь вперед и назад, чувствуя люфт / движение
  3. Возьмитесь за шину за в положение «12 часов» и «6 часов» и осторожно встряхните, двигаясь вперед и назад, чувствуя зазор / движение
  4. Повторите этот процесс для другой стороны.Если колеса практически не двигаются, проблема в другом.

Проверьте оси CV

  1. Поднимите и зафиксируйте автомобиль
  2. Возьмитесь за ось CV и осторожно нажмите на нее, проверяя наличие люфта. Если ось затянута, это означает, что гайка оси затянута плотно.
  3. Проверьте пыльники оси на предмет разрывов
  4. Проверьте ось и детали крепления на наличие смазки
  5. Осторожно покачивайте вал полуоси вперед и назад, проверяя, насколько хорошо ось закреплена в трансмиссии.Если ось вариатора отсоединяется от трансмиссии, это может означать, что удерживающий зажим сломан - проверьте конец оси на наличие удерживающего зажима. Если удерживающий зажим отсутствует, убедитесь, что его нет в коробке передач.

Замените неисправный мост CV самостоятельно

Если причиной была неисправная ось вариатора, посмотрите видео ниже, чтобы узнать, как заменить одну ось самостоятельно. Найдите видео по установке, относящиеся к деталям, упомянутым в этой статье, в видеотеке 1A Auto.

Магазин запчастей и инструментов, чтобы исправить причину тряски автомобиля при ускорении

Информация о том, что заставляет машину трястись при ускорении

Резюме

Название статьи

Почему ваша машина трясется при разгоне

Описание

Вождение автомобиля, который трясется при ускорении? Если вы чувствуете, что передняя часть автомобиля вибрирует при ускорении и сглаживается при замедлении, наряду с возможной вибрацией рулевого колеса и сиденья, есть несколько ключевых областей, которые, вероятно, являются причиной.Мы покажем вам, что нужно проверить и на что обратить внимание, если ваша машина трясется при ускорении.

Автор

1А Авто Команда

Имя издателя

1A Auot

Логотип издателя

Trouble Shooter | Вибрация передней части | Ведущий мост

У меня проблема с вибрацией седана Honda Accord LX 2004 года выпуска. Автомобиль оснащен двигателем объемом 2,4 л и пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с повышающей передачей, а его одометр составляет 116 000 миль.Вибрация происходит между 55 и 60 милями в час. Шины и колеса проверены на надлежащую балансировку. Я также проверил опоры двигателя и все втулки подвески. Все выглядит хорошо. Правый ведущий мост был ранее заменен вместе с сальником моста в трансмиссии, потому что внутренний шарнир моста казался слишком ослабленным. Есть ли у вас другие предложения? Спасибо.

Карлос Морентин

Бейкерсфилд, Калифорния

Обнаружение источника вибрации будет включать систематический осмотр всех без исключения компонентов, которые могут вызвать вибрацию передней части.В вашей записке не уточняется, может ли вибрация ощущаться через рулевое колесо, через тело или и то, и другое, поэтому круг возможных подозреваемых будет большим.

Вы правы, если начнете с шин и колес, поскольку это, безусловно, первое, о чем думает, когда автомобиль испытывает вибрацию передней части. Вы сказали, что шины и колеса были проверены на надлежащий баланс, но я предлагаю вам еще раз взглянуть на них. У шин или колес необычное биение? Есть ли неравномерный износ шин? У одной шины больше износа протектора, чем у другой? Они от одного производителя и с одинаковым рисунком протектора? При наличии любой из этих неисправностей можно провести балансировку шин, но результат вряд ли будет удовлетворительным.

Если в вашем магазине есть станок для балансировки колес с функцией регулирования дорожного движения, это также может оказаться большим подспорьем в диагностике. Функция дорожного воздействия имитирует силы, которым будут подвергаться шина и колесо, когда они установлены на автомобиле и едут по дороге, и может выявить скрытые в противном случае проблемы с шиной, которая выглядит отлично во время визуального осмотра. Даже если в вашем магазине нет балансира с этой функцией, просто повернув передние колеса назад, отправка автомобиля на дорожное испытание может показать, присутствует ли еще вибрация.Перед тем, как повернуть задние колеса на передние, убедитесь, что они получают тот же уровень внимания, что вы уже уделяли передним шинам.

Если вибрация все еще присутствует, вероятно, можно безопасно ударить по колесам и шинам из списка возможных подозреваемых и перейти к следующему шагу. Вибрации, которые проявляются на крейсерской скорости, почти всегда вызваны чем-то, что вращается с дорожной скоростью. Вот почему мы начнем с колес и шин. Следующее, на что стоит обратить внимание, - это ведущие мосты.Вы упомянули, что правая ведущая ось уже была заменена, но не уточнили, была ли она заменена до или после того, как возникла проблема с вибрацией. Это может быть очень важно по ряду причин.

Поскольку они являются вращающимися частями, ведущие мосты должны иметь относительно хороший баланс. Баланс ведущей оси может быть не столь критичным, как балансировка колес и шин, но существуют ограничения, прежде чем дисбаланс ведущей оси может быть преобразован в вибрацию, которую отмечают пассажиры автомобиля.Когда автомобиль находится на подъемнике, проверните ведущие оси вручную. У любого из них необычное биение? Очевидно, погнут или видны другие видимые повреждения?

Вы наверняка знакомы с проблемами, вызванными износом внешних ШРУСов, но внутренние шарниры также могут вызывать проблемы. Им не нужно иметь дело с вращающими силами, как с внешними шарнирами, но после 116000 миль внутренние шарниры, возможно, накопили достаточно износа, чтобы вызвать проблемы. На шариках штатива внутреннего шарнира могут быть изношенные канавки, выбоины или карманы в каналах внутреннего шарнира.Каждый раз, когда мяч попадает в колею, это превращается в скачок или колебание, и возникающая в результате вибрация передается через трансмиссию и / или через ведущую ось на переднюю подвеску.

Такого рода износ можно было ожидать от бывшей в употреблении ведущей оси с большим пробегом, но не ожидалось увидеть его на модернизированной замененной ведущей оси. Но, как я уверен, вы знаете, не все запасные части созданы одинаково. Добросовестный восстановитель осмотрит внутренний шарнир, затем обработает его заново и при необходимости установит шарики большего размера.Восстановитель «брызги и молиться» мог бы очистить детали, установить свежую смазку вместе с новым внутренним пыльником шарнира и надеяться на лучшее. Поэтому, даже если вы уже заменили правый ведущий мост, если это не новая деталь, вероятно, было бы неплохо проверить состояние внутреннего шарнира.

Вы упомянули, что сальник ведущего моста также был заменен при снятии ведущего моста. Хотя протечка уплотнения при таком пробеге не является чем-то необычным, утечка может указывать на основную проблему.Внутренние шарниры внутри трансмиссии поддерживаются роликоподшипниками, которые, как известно, со временем изнашиваются. Износ здесь позволяет внутренним шарнирам слегка (или не очень) раскачиваться при вращении. Колебание шарнира в конечном итоге приведет к износу уплотнения, а колебание может создать вибрацию, которая ощущается внутри автомобиля на крейсерской скорости.

Вы можете проверить подшипники трансмиссии, попытавшись вручную покачать внутренние шарниры из стороны в сторону. Honda не рекомендует включать трансмиссию и вращать ведущие оси и колеса, когда автомобиль находится на подъемнике.Если бы вы смогли провести этот тест, вы могли бы действительно увидеть, как внутренние шарниры качаются при вращении осей. При износе подшипников потребуется разборка трансмиссии.

Обе ведущие оси изначально оснащены тем, что Honda называет динамическим демпфером, который размещается в определенном месте на каждой ведущей оси для подавления динамической вибрации. Эти амортизаторы мало что могут сделать, если есть серьезные проблемы, например, изношенные внутренние шарниры или подшипники. Но даже когда все остальное в хорошем состоянии, они все равно нужны.

Предположим, вы пока не обнаружили ничего плохого. Есть ли на обеих ведущих осях динамический демпфер? Они в хорошем состоянии? Ваша сервисная информация подскажет, где именно на осях должны быть размещены амортизаторы. Эти места различаются для автомобилей с механической или автоматической коробкой передач. Я бы посоветовал вам измерить то, что сейчас на машине. Опять же, не все восстановленные детали одинаковы. Некоторые производители могут посчитать амортизаторы излишними, поэтому на вашем восстановленном правом ведущем мосту может даже не быть установленного амортизатора.Если нет, замените ось на ось из надежного источника, затем повторите проверку. Удачи.

Скачать PDF

Вибрации при разгоне и изношенные оси CV »Astoria Mechanic | Ремонт при столкновении

Если вы испытываете вибрацию при ускорении на скоростях шоссе, возможно, вы изношены мосты CV. Чаще это случается на переднеприводных автомобилях. В автомобилях с независимой подвеской используются шарниры равных угловых скоростей, чтобы ось могла поворачиваться при поворотах автомобиля или независимо от подвески.Они вращаются с той же скоростью, что и ваш двигатель, поэтому, если вы едете со скоростью 2100 об / мин, ваши оси CV тоже. Как и любая движущаяся часть вашей подвески, они тоже могут изнашиваться. По мере износа они будут вызывать щелчки при повороте и вибрацию при ускорении.

Шарнир постоянных угловых скоростей и подшипник

Что не удается на осях CV

Оси

CV имеют несколько точек отказа по мере старения. Чаще всего случаются поломки из-за разрыва и протекания внешнего резинового чехла. Затем смазка внутри соединения выливается наружу, и соединение высыхает.Без смазки контакт металла с металлом между шарниром и корпусом CV вызывает люфт и выход из строя оси CV. Ось также может образовывать ржавчину и трескаться при резком ускорении. Наконец, ШРУС может просто выйти из строя из-за износа.

Если разрыв на пыльнике CV обнаруживается достаточно быстро, то пыльник можно просто заменить, а шарнир снова набить консистентной смазкой, при условии, что в шарнире нет люфта. Шарнир также можно заменить, если внутренний картер CV не был поврежден там, где у нового шарнира есть люфт.В большинстве других ситуаций лучше заменить всю ось CV, поскольку затраты на замену пыльника и шарнира равны или превышают затраты на замену всего узла.

Шрус шарнирный ботинок

Как изношенный мост CV вызывает вибрацию при ускорении

Люфт в шарнире оси CV вызывает вибрацию, поскольку шарнир вращается тысячи раз в минуту. Вращение заставляет шарнир перемещаться внутри корпуса и подпрыгивать, ускоряя разрушение и вызывая вибрацию, которую вы чувствуете при движении по шоссе.Симптомы изношенного ШРУСа моста - это щелчок при повороте рулевого колеса, который наиболее заметен при движении на низкой скорости на стоянке. Вы также почувствуете вибрацию, особенно при ускорении на шоссе.

Почему вам следует как можно скорее заменить или отремонтировать мост CV

Вибрации на скоростях шоссе могут вызвать утечку через уплотнения в месте соединения оси с сальниками дифференциала и потерю смазочной жидкости, что приведет к повреждению дифференциала или трансмиссии в зависимости от того, какой у вас автомобиль: передний, задний или полный привод.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *