Для чего на автомобиле сделаны эти отверстия под задним бампером?
Вы удивитесь, насколько технологична работа этих простых отверстий в кузове автомобиля
Если вам довелось побывать на автомобильной свалке или вы снимали задний бампер с машины, вы точно их видели. В нижней части кузова, сзади, находятся скрытые от посторонних глаз прорези, закрытые резиновыми жалюзи. Зачем они там? Вентиляция? В детстве я тоже так думал, но на самом деле набор функций у них немного интереснее и изощреннее. Ведь это клапаны сброса давления.
Смотрите также: Что такое климат-контроль?
Да, как правило, вы не замечаете эти вытяжные отверстия (их также называют клапанами сброса давления), потому что они скрыты под пластиковой крышкой бампера снаружи и отделкой багажника внутри.
Эти клапаны можно встретить буквально на каждом автомобиле. Технологические отверстия расположены практически в одних и тех же местах.
Пластиковый корпус с перегородками
На перегородки навешаны эластичные резиновые заглушки – клапаны
Последние открываются, когда давление внутри салона повышается по сравнению с тем, что снаружи. Но как только оно сравняется, шторки тут же закрываются под собственным весом.
Соответственно, одна из причин существования этих «дырок» – сбрасывать давление при закрывании дверей. Повышенное давление может вызывать дискомфорт у пассажиров и водителя, при этом будет сложнее захлопывать дверь, потребуется несколько попыток с прикладыванием больших усилий. Более того, разница в давлении, пусть и небольшая, будет отрицательно влиять на окна и уплотнители. Сквозь герметизированные щели время от времени может начать проходить воздух с неприятным писком изнутри наружу. В общем, не критичные, но малоприятные вещи.
Есть у этих отверстий и вторая функция, о ней вы уже, скорее всего, догадались – вентиляция.
Таким образом, пассажиры получат устойчивую продувку салона без необходимости открывать окна или включать кондиционер.
Вот как Chrysler описывал важность установки клапанов в патенте 1965 года:
Возможно, наиболее важным является то, что они (клапаны) уменьшают обратное давление, против которого приходится нагнетать воздух системе вентиляции, таким образом, повышая ее производительность и эффективность. Также в кузовах типа «hardtop» они исключают выдавливание верхней части боковых окон наружу от плоскости стекла, таким образом, исключая 
Выборочный отток «отработанного» воздуха также приводит к непрерывной продувке салона от задымленного или иным образом загрязненного воздуха.
Да, вот такие скромные клапаны есть на кузове вашего автомобиля. И вы, скорее всего, о них не слышали. А между прочим, вы сами видите, насколько они важны.
Вентиляция в машине как называется. Как работает система отопления и вентиляции автомобиля
Не все автовладельцы знакомы с режимом фильтрации салона, его полезными свойствами, особенностями применения. Рассмотрим, что такое рециркуляция воздуха в автомобиле и как её использовать. Фактически рециркуляция — это забор воздуха внутри салона, фильтрация через климатическую установку и последующее распределение по дефлекторам.
Основное отличие рециркуляции от обычного забора в том, что воздушный поток поступает из салона, а не извне. Режим рециркуляции позволяет быстро нагреть, охладить воздух, так как температура в салоне отличается от температуры за бортом автомобиля.
Климатическая установка затрачивает меньше времени, мощности, потребления топлива двигателем.
На практике подобной функцией мало кто пользуется. Чаще всего рециркуляцию используют для предотвращения проникновения неприятного запаха внутрь салона. Например: впереди идущий автомобиль сильно дымит, коптит, запылённый участок дороги. Чтобы не ощущать эти запахи, активируют механическую кнопку рециркуляции воздуха и перекрывают доступ извне.
Положительные стороны
- Сравнительно быстрое изменение температуры потока. Один забор воздуха извне равен 2 – 3 циклам внутри салона.
- Нагрев происходит ещё быстрее по причине разности температурных показателей.
- Отбор мощности ниже на 35 %.
- Незаменимая функция для водителя, пассажиров страдающих аллергическими реакциями, повышенной чувствительностью к запахам, пыли, цветочной пыльце.
Отрицательные факторы
- полное отсутствие поступления чистого воздуха извне. Несмотря на частичную фильтрацию при циклическом обмене, воздух загрязняется и набирает большее количество вредных веществ, повышается влажность;
- длительное вдыхание способствует развитию аллергенных болезней;
- продолжительная рециркуляция воздуха в салоне приводит к запотеванию окон.
Проблема устраняется путём совмещения работы кондиционера и фильтрации.
Проблема устраняется путём совмещения работы кондиционера и фильтрации.Представители системы здравоохранения и изготовители автомобилей рекомендуют использовать режим рециркуляции 15 – 20 минут. После обязательно открывать окна, запускать свежий воздух и проветривать салон.
Расположение кнопки и активация режима
У каждого автомобиля механическая кнопка располагается по-разному. Сложилась практика её установки на передней торпеде в центральной части в области климатического блока. Для упрощения поиска изготовители применяют типичную маркировку – автомобиль с кольцевой стрелкой внутри салона. На изображение выше эта кнопка обозначена цифрой 3. Увидев ее, смело активируйте, пользуйтесь. Деактивация режима фильтрации происходит аналогичным образом, только для этого используется механическая кнопка с другим рисунком – стрелкой «из салона» или повторное нажатие.
Некоторые технические средства отечественного производства не оснащены автоматикой, и водители используют рычаги.
Автомобили, оснащённые климат — контролем, автоматически регулируют температуру и заботятся о чистоте воздушного потока. Всеми процессами руководит датчик рециркуляции воздуха. Он устанавливается под центральной консолью машины. При активации контроллер анализирует температуру и содержание воздуха. По подобному принципу функционирует бытовая климатическая техника.
Характерные неисправности
При условии умеренного использования, бережного обращения ресурс эксплуатации неограниченный. Выходу из строя способствует превышение допустимой силы тока, короткое замыкание в цепи, негативные последствия аварии, удара.
На практике встречаются случаи слабого контакта колодки с клеммами, перегорание предохранителя, механическое повреждение.
Не забывайте о периодическом проветривании салона. Каждый второй технический осмотр заменяйте салонный фильтр, проводите дефектовку каналов подачи воздуха извне.
Видео: Рециркуляция воздуха, как работает.
На самом деле не так много водителей знакомы с данным режимом и знают о его полезных и отрицательных сторонах.
Рециркуляция воздуха в авто – это забор и «перегонка» воздушных масс непосредственно из . При этом воздух поддаётся охлаждению, проходя через климатическую установку, а после прохождения распределяется по воздушным соплам для подачи в салон.
Плюсы
При использовании данного режима понижение температуры воздуха в салоне осуществляется в более быстрые строки, нежели режим забора воздушных масс из окружающей среды. В основном это происходит из-за неоднократного прохождения воздуха в авто, температура которого уже ниже окружающей среды, через климатическую установку.
При обратной процедуре – нагреве, всё ещё проще, так как температура в салоне значительно выше, чем вне автомобиля.
Ещё одним положительным моментом является тот факт, что расход мощности на работу компрессора значительно ниже, чем при заборе извне.
Рециркуляция – это также незаменимый режим для людей чувствительных к дорожной пыли, цветочной пыльце, неприятным запахам и другим аллергенным факторам.
В качестве примера стоит упомянуть ситуацию, которая наверняка знакома любому водителю – это идущий впереди вас КАМАЗ или любой другой автомобиль, издающий сильные специфические запахи, рециркуляция в данном случае – это отличный выход из положения.
Минусы
К отрицательным факторам рециркуляции воздуха стоит отнести один очень важный момент – это отсутствие какого-либо воздухообмена. Если простыми словами, то придётся дышать одним и тем же воздухом.
При продолжительном использовании неизбежно возникновение запотевания стекол вследствие повышения влажности в салоне авто. Многие решают эту проблему совместной и режима рециркуляции.
Где находится кнопка включения
Месторасположения кнопки рециркуляции различается в зависимости от модели вашего автомобиля, но существует два общепринятых обозначения (иконки), с помощью которых найти их не составит труда.
Кнопки выглядят следующим образом:
Данные обозначения характерны, к сожалению, не для всех моделей. К примеру, на «ВАЗах» кнопка рециркуляции выглядит как круг из трёх линий и находится слева от регулятора температурного режима. Или же может выглядеть как расположенные по кругу стрелки.
Принцип рециркуляции применим не только к автомобилям, но и активно используется в домашних условиях и в промышленных сферах.
К примеру, встраиваемые вытяжки на кухне, которые работают по тому же принципу, что и был описан выше, позволяют не осуществлять подключение к стационарной вентиляционной трубе, а занимаются посредством интегрированных фильтров.
1. Вступление.
2. Система вентиляции.
3. Система отопления салона.
4.Система кондиционирования.
Три различных системы объединенных в одну с единой целью — обеспечить комфорт водителя и пассажиров находящихся в автомобиле.
Зимой поворачивая рычажок, начинает работать печка и обогревает салон, поднимая температуру в автомобиле выше уличной. Система вентиляции позволяет проветривать автомобиль, не дает запотевать стеклам во время сырой погоды и очищает воздух поступаемый в салон. Кондиционирование же позволяет в жаркую погоду поддерживать микроклимат в салоне автомобиля охлаждая воздух и направляя его в салон.
Вся система кондиционирования, вентиляция и отопления связаны одной магистралью трубопровода и позволяет нажатием клавиши или поворотом рычажка изменять и поддерживать постоянную температуру в салоне автомобиля не зависимо от окружающих условий.
2. Система вентиляции.
Сама по себе система вентиляции весьма проста. Ее задача забрать воздух из подкапотного пространства, пропустить через фильтр очистив его и передать в салон с той температурой, которой забирался. Передается воздух по системе воздуховодов на необходимые вентиляционные сопла, регулируются потоки воздуха с помощью все тех же пресловутых заслонок.
Система вентиляции обеспечивает циркуляцию воздуха в салоне, в дождливую погоду позволяет поддерживать нужную влажность и температуру не позволяя стеклам запотевать
3. Система отопления салона.
Как я уже писал выше, система отопления служит для обогрева салона в зимнее время. Попробую описать, как все это дело происходит под капотом автомобиля.
Как вам известно, тосол или антифриз циркулирует по системе охлаждения и когда необходимо обогреть салон, поворотом рычага открывается заслонка через которую уже горячая охлаждающая жидкость поступает в радиатор отопителя салона. Хочу отметить, что система работает уже с малым кругом охлаждения. После того, как охлаждающая жидкость нагрела радиатор, а тот в свою очередь начал отдавать тепло остается только включить моторчик который лопастями нагоняет воздух, обдувает радиатор и через воздуховоды передает тепло в салон автомобиля. То есть принцип работы системы отопления охладить радиатор и охлаждающую жидкость, именно поэтому если двигатель в летнее время перегревается, и вентилятор не перестает молотить, чтобы не закипеть — включают печку, которая так же способствует охлаждению двигателя, отводя все тепло в салон.
4. Система кондиционирования.
Наиболее сложная и одновременно интересная система из всех трех перечисленных. Служит система кондиционирования для подачи охлажденного воздуха в салон автомобиля, что значительно увеличивает комфорт в жаркую погоду.
Состоит система кондиционирования из: дополнительного радиатора, компрессора, осушителя, ресивера осушителя, вентилятора и терморегулирующего вентиля.
Работает все это дело так. Нажатием кнопки включения кондиционера прижимной диск примагничивается к шкиву генератора и раскручивает компрессор, который под давлением заставляет газ фреон сжиматься и перекачивает в радиатор кондиционера. В радиаторе кондиционера, также называемом конденсатором фреон охлаждается обдуваемым воздухом, охладившись фреон конденсируется в сжиженное состояние и перетекает в осушитель который очищает сжиженный фреон от грязи и продуктов износа компрессора.
Последним этапом становится прохождение сжиженного фреона через терморегулирующий вентиль и испаритель.
Проходя через вентиль фреон начинает кипеть и испаряться, благодаря этому сильно охлаждается казалось бы абсурд — и кипит и охлаждает, но нет. Охлажденный фреон замораживает испаритель, который выполняет функцию радиатора и чтобы передать холод в салон, достаточно включить вентилятор, который сдувает с испарителя холод и по системе воздуховодов передает охлажденный воздух в салон автомобиля.
Наружный воздух может поступать в салон через окна дверей при опущенных стеклах и воздухозаборник, расположенный перед ветровым стеклом справа и снабженный фильтром улавливания пыли, который очищает поступающий в салон воздух от пыли, копоти, пыльцы растений и пр. Воздух, поступающий в салон через воздухозаборник, проходит через отопитель. В зависимости от положения рукояток регуляторов блока 13 (см. рис. 1.6) управления отоплением и вентиляцией в салон автомобиля поступает либо подогретый, либо холодный воздух.
Расположение органов распределения потоков воздуха показано на рис. 1.8 , расположение органов управления отоплением и вентиляцией — на рис. 1.9.
В салоне автомобиля расположены следующие органы распределения потоков воздуха.
1 – воздуховоды подачи воздуха к ногам пассажиров на заднем сиденье.
2 – боковые сопла подачи воздуха к водителю и пассажиру на переднем сиденье или на стекла передних дверей . Направление потока воздуха регулируют поворотом решетки (в вертикальном направлении) и створок (в горизонтальном направлении) за рукоятку 2, расположенную в середине решетки. Интенсивность потока регулируют перемещением колеса 1 в вертикальном направлении. При верхнем крайнем положении регулировочного колеса поток воздуха из левого сопла максимальный, при нижнем положении — поток воздуха перекрыт. Алгоритм управления интенсивностью потока из правого сопла аналогичен левому.
3 – сопла обдува стекол передних дверей.
4 – сопла обдува ветрового стекла.
5 – центральные сопла подачи воздуха в салон.
Направление потоков воздуха из центральных сопел регулируют так же, как из боковых (см. п. 2).
Для вентиляции салона установите регуляторы и переключатель блока управления вентиляцией и отоплением в следующие положения.
1. Поверните по часовой стрелке до упора рукоятку регулятора 2 температуры подаваемого воздуха.
4. Установите регулятором 3 нужную скорость подачи воздуха электровентилятора отопителя.
5. При запотевании ветрового стекла установите регуляторы блока управления системой отопления и вентиляции салона, как показано на фото.
Полезный совет: Если автомобиль укомплектован кондиционером, установите регулятор температуры подаваемого воздуха в крайнее левое положение. Такой способ наиболее эффективен летом в дождливую погоду.
Для быстрой очистки ветрового стекла и стекол передних дверей от снега и льда выполните следующее.
1. Поверните против часовой стрелки в крайнее левое положение рукоятку регулятора 1, а рукоятку регулятора 2 по часовой стрелке в крайнее правое положение до упора, как показано на фото.
2. Установите на минимальную скорость переключатель 3 режимов работы электровентилятора отопителя и постепенно, через малые интервалы времени увеличивайте скорость электровентилятора, поворачивая переключатель по часовой стрелке вправо до максимума. Постепенное повышение скорости электровентилятора предотвратит появление трещины на ветровом стекле в результате резкого перепада температуры.
Для быстрого прогрева воздуха в салоне выполните следующее.
Схема системы отопления, вентиляции и кондиционирования:
1 – компрессор;
2 – вентилятор системы охлаждения двигателя;
3 – трубопровод низкого давления;
4 – бачок;
5 – клапан для заправки и выпуска хладагента из трубопровода низкого давления;
6 – редуктор;
7 – вентилятор отопителя;
8 – корпус отопителя;
9 – заслонка регулятора температуры;
10 – радиатор отопителя;
11 – испаритель;
12 – щиток передка;
13 – клапан для заправки и выпуска хладагента из трубопровода высокого давления;
14 – трубопровод высокого давления;
15 – радиатор системы охлаждения двигателя;
16 – ресивер;
17 – конденсатор;
18 – датчик давления хладагента
Автомобиль может быть оборудован либо системой отопления и вентиляции, либо системой отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха, которые служат для создания наиболее комфортных условий для водителя и пассажиров независимо от погодных условий.
В систему вентиляции и отопления входят: отопитель, вентилятор отопителя, воздуховоды и дефлекторы. По воздуховодам воздух из отопителя подводится к решеткам обдува ветрового и боковых стекол, к центральным и боковым дефлекторам на панели приборов, а также к вентиляционным отверстиям в кожухе отопителя для подачи воздуха к ногам водителя и пассажиров.
Управление системой осуществляется поворотом рукояток, расположенных на блоке управления отоплением, вентиляцией и кондиционированием. Блок управления установлен на консоли панели приборов.
Расположение отопителя и воздуховодов системы отопления, вентиляции и кондиционирования:
1 – воздуховод к боковому дефлектору;
2 – воздуховод к решетке обдува ветрового стекла;
3 – воздуховод к центральным дефлекторам;
4 – электродвигатель вентилятора отопителя;
5 – воздуховоды к ногам пассажиров заднего сиденья;
6 – отопитель
Отопитель установлен под панелью приборов в центре, воздуховоды закреплены под поперечной балкой панели приборов.
В корпусе отопителя установлены вентилятор отопителя, распределительные заслонки, направляющие потоки воздуха к определенным зонам, и радиатор отопителя, соединенный шлангами с системой охлаждения двигателя. Через радиатор отопителя постоянно циркулирует охлаждающая жидкость. В зависимости от положения заслонки, связанной с регулятором температуры, наружный воздух может проходить через радиатор отопителя либо минуя его.
При движении автомобиля воздух поступает в отопитель через отверстия, расположенные в левой и правой декоративных накладках щитка передка. Для увеличения подачи воздуха в салон во время движения автомобиля, а также на стоянке, служит вентилятор отопителя.
Интенсивность подачи воздуха определяется скоростью вращения вентилятора. Электродвигатель вентилятора, в зависимости от подсоединения дополнительного резистора, может вращаться с четырьмя различными скоростями.
Из салона воздух выходит через отверстия, расположенные сверху в боковинах багажника и далее наружу, через клапаны, установленные за боковинами заднего бампера.
Элементы системы кондиционирования воздуха:
1 – трубопровод высокого давления;
2 – клапан для заправки и выпуска хладагента в трубопроводе высокого давления;
3 – задняя часть трубопровода низкого давления;
4 – передняя часть трубопровода низкого давления;
5 – клапан для заправки и выпуска хладагента в трубопроводе низкого давления;
6 – демпфер;
7 – компрессор;
8 – трубопровод высокого давления, соединяющий компрессор и конденсатор;
9 – конденсатор;
10 – ресивер;
11 – датчик давления
Управление потоками воздуха в салоне осуществляется регулятором распределения потоков воздуха, который тягами связан с заслонками. Управляя заслонками, регулятор направляет потоки воздуха через воздуховоды к центральным и боковым дефлекторам, к нижним вентиляционным отверстиям в кожухе отопителя, а также к решеткам обдува стекол, расположенным в панели приборов.
Для ускорения прогрева салона и предотвращения поступления в салон наружного воздуха (при движении автомобиля по задымленным, запыленным участкам дороги) служит система рециркуляции воздуха.
При перемещении рычага включения режима рециркуляции воздуха заслонка системы рециркуляции перекрывает доступ наружного воздуха в салон автомобиля, при этом воздух в салоне автомобиля начинает циркулировать по замкнутому контуру без обмена с наружным воздухом.
Компрессор кондиционера:
1 – шкив с электромагнитной муфтой;
2 – вывод провода электромагнитной муфты;
3 – задняя крышка;
4 – корпус;
5 – передняя крышка
Часть автомобилей комплектуется системой кондиционирования воздуха. Система кондиционирования предназначена для снижения температуры и влажности воздуха в салоне. Кондиционер включается нажатием кнопки выключателя кондиционера, расположенной в блоке управления отоплением, вентиляцией и кондиционированием воздуха, при этом должен быть включен вентилятор отопителя. При включении кондиционера загорается сигнализатор, расположенный в кнопке выключателя кондиционера.
Компрессор кондиционера установлен на кронштейне двигателя спереди, под генератором.
Компрессор сжимает поступающий к нему из испарителя хладагент, находящийся в парообразном состоянии под низким давлением 0,5 – 2,0 бара. На выходе из компрессора кондиционера давление паров хладагента растет, а температура достигает 80 –100 °C. Привод компрессора кондиционера осуществляется поликлиновым ремнем от шкива привода вспомогательных агрегатов. В шкив компрессора встроена фрикционная электромагнитная муфта, осуществляющая соединение-разъединение вала компрессора со шкивом по сигналам ЭБУ двигателем.
После компрессора пары хладагента поступают в конденсатор, расположенный перед радиатором системы охлаждения двигателя. При обдуве пластин конденсатора потоком воздуха, создаваемым во время движения автомобиля, а также с помощью вентилятора системы охлаждения, хладагент под высоким давлением (15,0 – 20,0 бар) переходит из газообразного состояния в жидкое. В левую часть конденсатора встроен рессивер-осушитель. Рессивер-осушитель также снабжен фильтром для очистки хладагента от примесей Из конденсатора хладагент поступает в редуктор, который представляет собой дроссельный клапан, на выходе из которого давление и температура хладагента резко снижаются (до 1,0 бара и – 7 °C соответственно), в результате чего хладагент переходит из жидкого в газообразное состояние.
Далее хладагент поступает в испаритель, расположенный под панелью приборов в корпусе отопителя. Поток воздуха, проходящий в корпусе отопителя через испаритель кондиционера под воздействием вентилятора отопителя, вызывает испарение хладагента. При этом воздух, отдавая тепло хладагенту в испарителе, становится более холодным. Из испарителя хладагент вновь засасывается компрессором, и рабочий цикл повторяется.
На трубопроводах высокого и низкого давления установлены клапаны для заправки и выпуска хладагента из системы кондиционирования.
На трубопроводе между компрессором и конденсатором установлен датчик давления хладагента.
Датчик давления выдает сигнал ЭБУ, который управляет электровентилятором системы охлаждения двигателя в зависимости от величины давления хладагента и скорости движения автомобиля.
Кроме того, по сигналам датчика давления ЭБУ выключает компрессор кондиционера при падении давления хладагента в системе до 2,0 бар и при возрастании давления до 27,0 бар.
В штуцере трубопровода, под датчиком давления установлен запорный клапан, который закрывается при отворачивании датчика. Поэтому при замене датчика давления утечки хладагента из системы кондиционирования не произойдет
Хладагент в системе кондиционирования находится под высоким давлением. При работах, связанных с разгерметизацией системы кондиционирования, следует избегать попадания хладагента в глаза, на кожу и в дыхательные пути.
Любые работы с хладагентом необходимо проводить только в проветриваемом помещении.
При заправке системы кондиционирования следует использовать только материалы, рекомендуемые заводом-изготовителем.
Запрещается проводить сварочные или паяльные работы на узлах системы кондиционирования. Работы по ремонту и обслуживанию системы кондиционирования следует проводить на специализированных сервисах. Для поиска утечек в системе применяется специальное оборудование, при этом в систему нужно будет ввести специальное контрастное вещество. После удаления хладагента из системы обязательно нужно откачать воздух, чтобы удалить остатки влаги.
Перед заправкой в систему необходимо добавить специальное масло, рекомендованное заводом-изготовителем.
Вентиляция и отопление автомобильного кузова.
Вентиляция и отопление кузова
Вентиляция и отопление кузова предназначены для регулирования воздухообмена и температуры воздуха в салоне (кабине) автомобиля. При этом предусматривается система, препятствующая запотеванию и обмерзанию стекол.
Многие современные автомобили, особенно легковые, оборудуются системами кондиционирования воздуха и системами «климат-контроль», позволяющими водителю и пассажиру чувствовать себя в таком автомобиле комфортно при любых погодных условиях.
Устройство систем отопления различных типов кузовов и кабин рассмотрим на примере конкретных марок отечественных автомобилей.
***
Отопление кабины автомобиля «КамАЗ»
Отопление кабины грузового автомобиля марки «КамАЗ» — жидкостное, от системы охлаждения двигателя, с принудительной подачей воздуха.
В него входят радиатор 27 отопителя (рис. 1), вентиляторы, воздухораспределитель 25, кран 30, подводящие патрубки 11, 12, 28 и 29 и привод управления 18. Радиатор 27 отопителя размещается в нише панели передка с внешней стороны кабины, а два рабочих колеса 9 вентилятора центробежного типа с воздухораспределителем 25 – на панели передка внутренней стороны и закрыты пластмассовым кожухом 10.
Горячая жидкость поступает из рубашки охлаждения головки блока цилиндров 13 по подводящим патрубкам 11, 12, 29 через кран 30, который расположен на передней панели 32 кабины рядом с радиатором. По подводящему патрубку 28 горячая жидкость из системы охлаждения двигателя поступает в нижнюю часть радиатора отопителя, где отдает тепло для обогрева салона и по сливному патрубку из верхней части радиатора направляется во всасывающую полость жидкостного насоса системы охлаждения двигателя.
Кран отопителя регулирует количество поступающей в радиатор жидкости из системы охлаждения двигателя и приводится в действие гибкой тягой 5 от верхнего рычага 19 на щитке привода 18 под панелью приборов слева от водителя. При крайнем левом положении рычага кран полностью перекрыт и жидкость из системы охлаждения в радиатор отопителя не поступает – отопление выключено. При перемещении рычага 19 вправо количество подаваемой в радиатор жидкости увеличивается.
Наружный воздух через решетку облицовочной панели кабины поступает к радиатору отопителя, нагревается и вентилятором через воздухораспределители подается по шлангам 24 к соплам 23 обдува ветрового стекла, к вращающимся дефлекторам 16 на панели приборов и при поднятой заслонке 26 распределителя к ногам водителя и пассажиров. Вращающиеся дефлекторы 16 позволяют направлять воздушный поток на окна дверей, на водителя, пассажиров или дополнительно на ветровое стекло.
Заслонки воздухораспределителя приводятся в действие гибкими тягами от двух нижних рычагов 20 на щитке привода. Мощность воздушного потока, поступающего через радиатор отопителя в кабину (салон), регулируется переключением частоты вращения электродвигателя вентиляторов.
***
Отопление кабины автомобиля «ВАЗ»
Устройство и принцип действия отопителя салона легкового автомобиля марки «ВАЗ» (рис. 2) аналогичен вышеописанному. Воздух поступает к радиатору отопителя через коробку 8 воздухопритока, а в нее снаружи через продольные отверстия воздухозаборной решетки капота.
Крышка 3 воздухопритока, управляемая рукояткой 17, позволяет регулировать количество поступающего воздуха. Принудительное нагнетание воздуха обеспечивается вентилятором осевого или центробежного типа. Количество поступающей в радиатор отопителя жидкости регулируется краном 9, который управляется рычагом 18. Воздух поступает в салон через верхние поворотные дефлекторы 1 и воздухопроводы 2, 14.
При воздействии на рычаг 15 закрывается или приоткрывается крышка 10 воздухораспределителя, при этом воздух целиком поступает через дефлекторы 1 (при закрытой крышке) или частично через воздухопровод 14 к ногам водителя и пассажиров (при открытой крышке).
Принципиальная схема работы отопителя приведена на рисунке ниже.
При использовании системы отопления следует учитывать, что в современных автомобилях забор воздуха, проходящего через радиатор отопителя, может осуществляться из внешней среды за пределами кузова, или из внутреннего объема кузова. В последнем случае прогрев воздуха в салоне (кабине) будет более интенсивным, но при этом возможно запотевание стекол автомобиля, поскольку воздух внутри салона имеет повышенную влажность из-за дыхания находящихся в нем водителя и пассажиров, и конденсат оседает на стеклах, лишая их прозрачности. Чтобы избавиться от запотевания стекол следует переключиться на воздухозабор извне салона, или приоткрыть стекла (вентиляционный люк) в кабине или салоне автомобиля.
***
Отопление салона автобусов
Отопление салона автобусов осуществляется с помощью калориферной системы, в которой теплый воздух поступает от радиатора системы охлаждения двигателя в отопительные каналы кузова и далее в салон и кабину водителя.
Кроме системы обогрева салона, зависимой от системы отопления двигателя, в современных автобусах применяются автономные (независимые) и конвекторные (встроенные) отопители салонов. Автономные модели бывают жидкостные или (чаще) воздушные. Они способны нагревать кабину автомобиля или салон автобуса независимо от работы двигателя. Конвекторный тип обогревателя применяется перед включением двигателя и используется, не запуская его, для предварительного подогрева. Воздушный отопитель представляют собой камеру, где сгорает топливо (газ, бензин или дизельное).
Отопитель устанавливается внутри салона автобуса или вне его, а для того, чтобы угарный газ, выделяемый в результате работы агрегата, не проникал в салон, его отводят наружу.
Забор холодного воздуха может осуществляться с улицы или непосредственно из салона.
Принцип работы отопителя достаточно прост — через нагретую камеру, где сгорает топливо или пластинчатый теплообменник, имеющий повышенную теплоотдачу (по типу радиаторов в доме) проходит нагнетаемый вентилятором воздух. При этом теплообменник отдает ему свое тепло и на выходе из отопителя дует горячий воздух.
Современные конструкции обогревателей салонов автобусов создаются с учетом требований комфорта и безопасности, при этом они способны обогревать салон автобуса, даже если откажет двигатель.
***
Вентиляция кабины и салона
Вентиляция кабины грузового автомобиля «КамАЗ» осуществляется с помощью поворотных форточек, опускных стекол дверей и вентиляционного люка крыши (естественная вентиляция). Вентиляционный люк 5 (рис. 3) может иметь четыре фиксированных положения, создавая или нагнетающую, или эжекционную вентиляцию. Возможна вентиляция через систему отопления летом при отключенном кране отопителя.
С помощью вентиляторов отопителя можно создать принудительную вентиляцию в кабине.
Легковые автомобили имеют естественную приточную и вытяжную вентиляцию салона кузова. Естественная вентиляция происходит при опускании стекол дверей и открывании поворотных форточек в окнах дверей (при наличии). Приточная вентиляция осуществляется через воздухозаборник 1 и систему отопления, а вытяжная – через отверстия 3 на боковинах кузова и перфорированную облицовку 2 внутренней поверхности крыши.
Системы вентиляции кузова современных легковых автомобилей оснащаются фильтрами для очистки поступающего в салон воздуха.
Вентиляция салона кузова автобуса осуществляется с помощью системы отопления, открывающихся боковых окон, вентиляционных люков 5, расположенных в крыше, и воздухозаборника 4, расположенного под козырьком передней части автобуса.
***
Защита кузова от коррозии
Главная страница
Дистанционное образование
Специальности
Учебные дисциплины
Олимпиады и тесты
Почему нельзя держать воздуховоды в салоне машины открытыми
Скоро лето, горячий сезон для кондиционера, и я задумался о чистке воздушной системы в своей машине.
В ней стало пахнуть пылью и сыростью, если включить кондиционер на прохладу или обдув. Поменял фильтры в салоне, не помогло. Решил попробовать чистящее средство Mannol Air Conditioner Cleaner. Делал всё по инструкции:
- снял старый фильтр. Как следует встряхнул флакон. Присоединил зонд-адаптер.
- Когда кондиционер был включён на минимальную скорость, распылил чистящее средство в гнездо от снятого фильтра, используя зонд-адаптер (лучше по возможности распылять на соты испарителя).
- Распылял понемногу, выдерживая паузы примерно по полминуты.
- Разбрызгав средство, нужно переключить систему на режим обогрева и так оставить минут 10-15 для сушки воздуховодов и испарителя. Затем в систему можно ставить новые фильтры.
- Во время этих процедур окна в машине должны быть открыты.
Как должна работать вентиляция
Стандартный режим работы вентиляции в машине предполагает забор воздуха извне, а режим рециркуляции — наоборот, из салона. Если перекрыто поступление свежего воздуха в салон снаружи, то воздух нагревается гораздо быстрее, так как циркулирует в замкнутом пространстве.
Поэтому режим рециркуляции нужен зимой, когда нужно поскорее прогреть остывшую на морозе машину.
Ещё более популярно использование этого режима, чтобы уберечь от неприятных запахов водителя и пассажиров. Наверное, каждый автолюбитель хоть раз оказывался в пробке недалеко от дымящего дурнопахнущего грузовика. И каждый торопился закрыть заслонку вентилятора, чтобы спастись от уличной вони.
Однако, если удушливый запах выхлопных газов чувствуется в кабине, то они уже проникли в Ваш автомобиль, и рециркуляция никак не спасёт от них. Чтобы поскорее вернуть в салон свежий воздух, лучше постараться отъехать подальше от источника зловония и включить на максимум вентиляцию в обычном режиме.
Условия благоприятные и не очень
Если вы едете по сухому просёлку и почувствовали, что в рот попал песок, то нужно включить режим рециркуляции, так как он не даст дорожной пыли попасть в салон. Только не забывайте переключаться на обычный режим, когда съедете с пыльного просёлка.
Вы почувствуете такую необходимость, когда в машине окна запотеют от плохой вентиляции. Это случится тем раньше, чем больше людей едет в машине.
В старых машинах с большим пробегом двери порой перестают плотно закрываться, и режим рециркуляции в них становится бесполезным. В машине, где нарушена герметизация выхлопной системы и есть дыры в багажнике или в полу, желательно вообще окна не закрывать. Выхлопные газы в такой машине беспрепятственно попадают в кабину, а режим рециркуляции при этом только навредит.
В выхлопных газах содержится СО — особо опасный для здоровья компонент. Он не имеет ни цвета, ни запаха, поэтому сидящие в машине люди не заметят опасности, пока не получат тяжёлое отравление. А значит, при вышеописанных неполадках в автомобиле режим рециркуляции создаст угрозу для жизни.
детали и запчасти для ремонта
Подобрать запчасти в каталоге «Отопление / вентиляция»
Система отопление автомобиля
Предназначена система для обогревания салона в холодное время года, может также способствовать охлаждению двигателя при его чрезмерном нагревании.
С этой целью радиаторы отопителя наполняются горячей охлаждающей жидкостью, которая поступает туда через заслонку. Специальный вентилятор нагоняет полученный теплый воздух и через воздуховоды передает его в салон авто.
Классическая система отопления предполагает наличие таких компонентов, как:
- Отопитель
- Вентилятор
- Каналы, по которым проходит воздух
- Заслонки
Направляется разгоряченный воздух чаще всего к ветровому, боковым передним стеклам и просто в салон транспортного средства на уровне головы и ног пассажиров.
В качестве дополнительных устройств, обеспечивающих эффективное и быстрое нагревание стекол, применяются специальные электронагреватели ветрового и заднего стекла.
Вентиляция
Система вентиляции выполняет несколько важных функций:
- Проветривает салон авто для максимального комфорта во время поездки
- Не допускает запотевание стекол в сырую погоду
- Обеспечивает очищение воздуха, который поступает внутрь авто
Принцип вентилирования достаточно прост.
Воздух берется из подкапотного пространства, проходит через очищающий фильтр и по системам воздуховодов поступает в салон. Температура воздуха при этом не меняется. Регулировать потоки воздуха можно, используя специальные заслонки.
Конструктивно система вентиляции схожа с отопительной системой, но она дополнительно оснащена салонным фильтром, способным удерживать пыль, твердые частички и блокировать неприятные запахи.
Неисправности отопления и вентиляции
Все возможные неполадки данных систем сводятся к:
- Обрыву или замыканию в цепи датчиков
- Выходу из строя электронного блока управления
- Поломке исполнительных механизмов, а именно заслонки, ее привода или электродвигателя вентилятора
Проявляются данные нарушения в плохом нагревании салона или в невозможности регулировать поток воздуха. При этом нет характерного звука включенного и работающего устройства.
Вентиляция и кондиционирование автосалона — Ventbazar.
ua Покупая машину, мы тщательно просматриваем варианты, узнаем все подробности о возможной покупке, а так же смотрим на внешний вид. За этим делом можно провести не один час, поэтому так важно, чтобы в помещении была благоприятная атмосфера и комфорт. Когда нам дует в спину, ощущаем много неприятных запахов, или нечем дышать – тогда мы ускоряем подбор, чтобы быстрее покинуть здание, и можем допустить много ошибок. Поэтому так важно в таких магазинах, как автосалон, прибегать к манипуляциям для нормального микроклимата. Вентиляция в автосалоне, а так же система кондиционирования помогут Владельцу запустить качественный воздухообмен и наладить комфортную температуру без сквозняков.
Особенности помещения и требования к среде
Автосалоны специализируются на продаже крупных товаров. Исходя из этого, можно понять, что такие помещения имеют большие размеры, сравнимы с выставочными залами или торговыми центрами. Чтобы обеспечить покупателей и сотрудников здоровым микроклиматом в заведениях по продаже авто, законодательством были прописаны специальные нормы, которые можно просмотреть в документе ДБН В.
2.5-67:2013 ‘Отопление, вентиляция и кондиционирование’. В них четко указаны такие требования: температурный режим должен составлять 20-22°С, а зимой ни в коем случае не должен быть ниже 18°С, а вот влажность воздуха должна находится в диапазоне 40-60%.
Главной особенностью автосалонов являются большие окна, сквозь которые Клиенты могут рассмотреть автомобиль. Так же это является неплохим ходом по привлечению внимания к магазину. Но проблема состоит в том, что эти витражные окна не затемняют, чтобы улучшить обзор, а это дает возможность проникнуть солнечным лучам. В следствии, температура повышается, а на окнах начинает скапливаться конденсат, что снижает уровень видимости и повышает влажность, приводит к образованию грибка. Поэтому важно устанавливать системы кондиционирования с повышенной отдачей холода, а так же мощные вентиляционные установки.
Все подобные моменты должны предусматриваться еще на этапе строительства или проектирования здания, в крайнем случаи – сразу же после процесса аренды помещения.
И доверять вентиляцию и кондиционирование автосалона лучше специалистам, которые уже осуществляли работы на подобных объектах. Только они смогут продумать все возможные проблемы и нюансы, учесть все особенности, провести качественные расчеты, подобать подходящее оборудование и после, организовать монтаж и проверку работоспособности, эффективности системы. Все расчеты должны обязательно учитывать объем помещения, размеры, особенности микроклимата окружающей среды, расположение объекта, а так же количество техники и автомобилей, персонал и приблизительное количество клиентов. Так же при подборе оборудования обязательно учитываются пожелания Владельца салона, обсуждается бюджет. Но важно установить обе системы – и вентиляцию, и кондиционирование, чтобы обеспечить достаточное количество свежего воздуха и комфортную температуру.
Система вентиляции в автосалоне
Автосалон – специфическое помещение, в котором подолгу стоят новенькие машины. Его нельзя сравнить с СТО, потому что авто стоят не заведенные, и их даже завозят во внутрь вручную без включения движка.
Естественно вентиляцию не подключают из-под низа, а надо бы. Если автомобиль не включается, все равно от него исходят вредные вещества от свежей краски, резины, масла и т.д. Такие запахи потом витают по всему помещению и приносят дискомфорт и вред, от них может начаться головная боль, головокружение, отравление и даже можно потерять сознание. Поэтому очень важно устанавливать подходящую систему вентиляции.
Если в других помещениях наиболее эффективной является приточно-вытяжная установка с рекуперацией тепла, то в автосалоне ее ни в коем случае нельзя устанавливать, потому как воздух начнет смешиваться внутри и снаружи. Тут подойдет только раздельные системы на приток и вытяжку. Сама вытяжка воздуха с вредными примесями происходит снизу вверх факельным способом.
Приточная система вентиляции в автосалоне рассчитывается так, чтобы в здании не было душно, регулярно поступало достаточное количество воздуха, а так же чтобы не было жарко. По нормам, для человека, который недолго будет находиться в помещении нужно 30 м3/час воздуха, а вот для постоянного пребывания, например, для персонала, нужно обеспечить приток в 60 м3/час.
Так же важно направить поступающий воздух на окна – теплый поток поможет избежать образования конденсата, особенно зимой и в дождь.
Так же немаловажно выполнить пункт по очистке поступающего воздуха от всех загрязнений с улицы. Например, если взять приточную установку от Weger – они оснащаются воздушным предфильтром на основании, то есть на заборе, класса G3 и не меньше (а в Европе – не менее G4). Он служит как защита от грубых элементов, таких как листья, пыль, песок, грязь и т.д. А вот на выходе воздуха, перед запуском в помещение, устанавливается фильтр класса не менее, чем G5, который может очистить воздух от 95% загрязнений, пыли и бактерий, т.д. Так же в механизм монтируется калорифер, водяной или электрический, который подогревает новый воздух зимой до нужной температуры, и охлаждает летом.
Неплохим вариантом для такого объекта станет приточно-вытяжная установка фирмы Weger серии Diwer, Она эффективно осуществляет циркуляцию воздуха, а так же проверена по качеству и энергосбережению, что могут подтвердить сертификаты Eurovent и TÜV.
Кроме этого, установки данного бренда имеют очень хорошие показатели по звуковой и тепловой изоляции, что объясняется использованием в конструкции сендвич-панелей, которые изготовлены из оцинкованного металла и имеют плотный слой минеральной ваты внутри. Учитывая первоклассную сборку с применением особого способа, оборудование фирмы достигает наиболее высокого уровня герметичности L1. Так же стоит учесть тот факт, что конструкция является разборной, но при этом не имеет сварных и клепаных элементов соединения. А полностью съемные панели, которые крепятся снаружи прочными петлями, позволяют легко обслужить оборудование. Все эти факторы непосредственно влияют на качество приборов и на ух цену.
Так же хорошо на рейтинг и доверие влияет ряд фактов – установки Weger успешно справляются со своей работой в автосалонах BMW в США и Европ, в компании Opel в Германии, Австрии и Швейцарии, так же приборы вышеупомянутой серии недавно монтированы и в салоны VW в Изенбюттеле и Хемнице.
Отлично подойдут в автосалон такие приточно-вытяжные системы:
Systemair TOPVEX FR Salda RIRS HE Вентс ВУТ ПЭ
Кондиционирование в автосалоне
Систему кондиционирования можно наладить с помощью разных способов. Один из них – система чиллер-фанкойл. Это оборудование, которое обеспечивает охлаждение не одного участка (как в случае с обычной сплит-системой), а большого здания. Чиллер подает охлажденную воду или гликоль по трубам, расположенным по помещению, к фанкойлам, а уже последние распространяют охлажденный воздух. Фанкойлы бывают совершенно разных типов – настенные, канальные, универсальные, кассетные. У такой системы есть свои недостатки и преимущества: если Вы планируете расширить Автосалон или нужно усилить кондиционирование, можно просто докупить несколько фанкойлов; так же такая система может работать и на обогрев; из недостатков – нужно устанавливать, как посредника, дополнительный теплоноситель, который не даст воде замерзнуть.
Что касается обогрева в холодные дни – обычно устанавливают тепловой насос, который экономно, но эффективно подогревает воду и подает к фанкойлам. Узнать о системе больше можно тут.
Еще один неплохой вариант – мультизональная система кондиционирования, как VRV или VRF. Популярным брендом такого оборудования является фирма Haier, Daikin. Мультизональная система работает по принципу чиллер-фанкойл, только в этом случае устанавливается внешний блок и внутренние блоки нужного количества. Большой плюс в том, что охлаждение обеспечивает не вода, а фреон, поэтому Вам не придется беспокоиться о промежуточном теплоносителе. Это компактная система, которая позволит сэкономить пространство и установить внутренние носители по всему зданию автосалона, а так же от нее почти не исходит шума, и с ней Вы тоже сможете подогревать воздух.
Если же у Вас небольшой автосалон, Вы можете подключить обычные сплит-системы.
Но этот способ использует мало кто, так как множество внешних блоков и внутренних портит дизайн и занимает много места, а так же такие кондиционеры дорогие в обслуживании, хоть и цена у них недорогая. И еще Вам придется каждый день очищать все кондиционеры, что приносит мало удовольствия. Лучше все-таки воспользоваться двумя вышеуказанными системами кондиционирования для автосалона.
План проект вентиляции и кондиционирования автосалона
В автосалоне очень важно установить подходящие системы вентиляции и кондиционирования, так как только они смогут обеспечить комфорт, достаточное количество свежего и чистого воздуха, подходящую температуру. Главное – правильно составить проектирование и рассчитать все нюансы, подобрать мощное и эффективное для Вашего автосалона оборудование и совершить качественный монтаж.
Команда специалистов от Вентбазар поможет подобрать правильное оборудование индивидуально для Вашего автосалона. Подробнее об этом…
Если Вы хотите узнать больше информации или заказать проект вентиляции и кондиционирования для автомойки, Вы можете обратиться на Вентбазар к опытным специалистам, позвонив по телефону (044) 50 000 53, или заказав Обратный звонок.
Другие интересные статьи по теме:
Вентиляция в магазине одежды
Что такое вентиляционная установка?
Мультизональные системы кондиционирования VRV и VRF. Назначение и преимущества
Диагностика систем вентиляции и кондиционирования
Автор Андрей На чтение 2 мин. Просмотров 79 Опубликовано
Проверить системы вентиляции и кондиционирования воздуха в автомобиле невольно побуждает наступающая теплая погода. Все ли здесь хорошо? И как скоро наступает желанный комфорт внутри салона вашей машины? Необходимо провести диагностику этих систем.
Очевидно, что четкое выполнение предписаний, указанных в сервисной книжке, обеспечивает максимальную надежность вашей машины. Но вот рекомендации по срокам замены воздушного фильтра двигателя и фильтра вентиляции салона жителям некоторых городов явно следует изменить.
Забитые воздушные фильтры, как показатель загрязненности воздуха, — это наглядное отображение того, чем дышим мы, и что поглощают камеры сгорания наших двигателей. Не экономьте на фильтрах, сокращайте сроки их замены минимум на треть от того, что рекомендует завод-изготовитель.
Кстати, при забитом фильтре может перенапрягаться, шуметь и свистеть вентилятор воздуходувки. Чем больше скорость вращения вентилятора, тем сильнее слышится шум. После замены салонного фильтра резко улучшается вентиляция. Соответственно гораздо лучше остужается салон за счет полноценной продувки охладителя кондиционера.
И еще один важный момент: в начале лета обязательно проверьте, достаточно ли хладагента в системе кондиционирования воздуха. Ведь в условиях зимы вполне могли дать слабину некоторые не вполне надежные уплотнения.
Но если при включении кондиционера отчетливо слышен характерный щелчок сработавшего электромагнитного привода, и если вентиляторы обдува под капотом вращаются бодро и без остановок, то, скорее всего, ваш салонный охладитель находится в полном порядке.
А что об этом думаете вы? И как часто меняете салонный фильтр в автомобиле? Оставляйте свои комментарии.
Еще о ремонте автомобиля и другие советы автолюбителям:
Оцените статью: Поделитесь с друзьями!Как работают системы отопления и вентиляции автомобилей
Типовая система отопления
В современном автомобиле есть система вентиляции, обеспечивающая постоянный приток свежего воздуха, при необходимости подогреваемого. Современные автомобили рассчитаны на постоянный приток свежего воздуха, который сохраняет приятную внутреннюю атмосферу даже при закрытых окнах. Поступающий воздух может нагреваться
двигатель
чтобы окна были свободны от тумана, а в салоне автомобиля поддерживалась выбранная температура.
Воздушный поток
Воздух поступает в большой воздуховод в передней части автомобиля, расположенный таким образом, чтобы при движении автомобиля точка входа находилась в зоне высокого давления, и воздух нагнетается внутрь. Оттуда он попадает в обогреватель, который при необходимости нагревает его. . Еще одна распространенная точка входа — решетки в верхней части капота.
Воздух попадает в салон автомобиля через передние проемы для ног и через вентиляционные отверстия панель приборов . Вентиляционные отверстия можно отрегулировать так, чтобы они смотрели на лица пассажиров на передних сиденьях.
В некоторых автомобилях есть воздуховоды, ведущие к задним сиденьям.
Прорези в выступе в нижней части ветрового стекла — а в более поздних автомобилях — у передних боковых окон — позволяют обдувать стекло потоком теплого воздуха для предотвращения запотевания.
На более поздних автомобилях все точки входа имеют откидные створки, которые можно открывать и закрывать по мере необходимости.
В задней части имеются выходные отверстия для выхода наружу. Они находятся в зоне низкого давление когда автомобиль движется, и таким образом вытяжной воздух, обеспечивая постоянный сквозной поток.
Обогреватель
В автомобиле с водяным охлаждением в корпусе отопителя находится матрица — небольшая радиатор — забирает горячую воду из двигатель через шланг .
Поступающий воздух проходит через водяную матрицу и нагревается.
Также есть электрический поклонник , который можно включить для продувки системы воздухом, когда автомобиль неподвижен, или когда требуется дополнительная вентиляция.
Вентилятор можно настроить для работы с разной скоростью в зависимости от потребности.
Два метода контроля температуры
Водяная система отопления
В нагревателе, работающем от водяного клапана, весь воздух проходит через матрицу.
Температура матрицы регулируется путем регулирования количества проходящей через нее горячей воды.Система нагрева со смешиванием воздуха
В нагревателе со смешиванием воздуха матрица имеет постоянную температуру — теплый воздух из нее смешивается с холодным по мере того, как регулируемые заслонки открываются и закрываются.Температура, до которой нагревается воздух, регулируется водяной клапан или система смешивания воздуха. Водяной клапан используется в основном на более ранних автомобилях.
Регулятор температуры на приборной панели управляет краном, который пропускает больше или меньше горячей воды через матрицу. Настройка медленно реагирует на изменения и ее трудно точно отрегулировать.
Система смешивания воздуха имеет матрицу, которая постоянно нагревается. Регулятор температуры открывает и закрывает заслонки, которые смешивают нагретый воздух с холодным снаружи.
В любой системе могут быть дополнительные заслонки для отдельной подачи холодного воздуха к лицевым вентиляционным отверстиям, даже когда остальная часть системы подает теплый воздух.
Заслонки управления подачей воздуха внутри корпуса обогревателя можно перемещать механически, сдвигая ручки на панели управления, которые соединены с заслонками кабелями.
Более дорогие автомобили могут иметь органы управления с усилителем, работающие на вакуум на входе многообразие действуя на диафрагма , как в силе- тормозить сервопривод (Видеть Как работает тормозная система ).
Автомобили с воздушным охлаждением
В автомобилях с с воздушным охлаждением двигатели, воздух для обогрева салона можно согреть, направив его вокруг ребер на горячую выхлопной коллектор .
Нагретый воздух смешивается до нужной температуры с помощью системы смешивания воздуха, включая термочувствительный клапан, который поддерживает постоянную температуру на комфортном уровне для пассажиров.
При необходимости воздух можно дополнительно подогреть за счет сжигания бензина с электрическим зажиганием. теплообменник .
Вентиляционные отверстия в автомобиле настроены на рециркуляцию воздуха для очистки воздуха
Поделиться
Артикул
Вы можете поделиться этой статьей в соответствии с международной лицензией Attribution 4.
0.
Настройка системы вентиляции автомобиля на «рециркуляцию» — лучший способ снизить воздействие вредных транспортных загрязнений.
Это совет исследователей для родителей, когда миллионы детей возвращаются в школу, многие из них едут на машинах по шоссе.
Исследователи в области гигиены окружающей среды недавно провели первые систематические измерения воздействия в транспортных средствах, которые включали полный диапазон типов автомобилей и условий эксплуатации, а также всех типов загрязнения твердыми частицами.
[связанные]
«За исключением того, что вы меньше водите машину, перевод вашей вентиляции на« рециркуляцию »- лучший способ снизить воздействие всех типов твердых частиц, связанных с транспортными средствами, — говорит Скотт Фруин, доцент кафедры профилактической медицины Университета Южной Калифорнии.
«В противном случае часовая поездка на работу или в школу может удвоить ежедневное воздействие загрязняющих воздух твердых частиц, связанных с дорожным движением».
В исследовании, опубликованном в журнале Environmental Science & Technology, количественно оценивается степень снижения воздействия в зависимости от возраста автомобиля, скорости движения и типа загрязнителя. В дополнение к преимуществам настроек рециркуляции, воздействие ниже в новых автомобилях, на более медленных скоростях и на магистралях, где концентрации загрязняющих веществ ниже, чем на автострадах.
Концентрации твердых частиц на автострадах часто в 5-10 раз выше, чем в других местах.
Чтобы представить результаты в перспективе, измерения были преобразованы в прогностические модели, затем модели были применены к национальному парку автомобилей моделей и возрастов, а также к условиям движения в Лос-Анджелесе.
Для типичного автомобиля (семилетний, в среднем по стране) настройки рециркуляции снижают загрязнение внутри автомобиля частицами для очень мелких частиц с 80 процентов (дорожных уровней) до 20 процентов и с 70 процентов до 30 процентов для более крупных.
частицы, по сравнению с настройками вентиляции воздуха, которые приносят наружный воздух.(В этом исследовании окна всегда были закрыты. Если держать окна открытыми во время вождения, концентрация загрязняющих веществ в салоне быстро повышается до тех же уровней, что и на дороге.)
Как душная переговорная
«До этого всестороннего исследования измерения проводились только на нескольких автомобилях и, как правило, только на одном загрязняющем веществе», — говорит Нилакши Худда, научный сотрудник отдела гигиены окружающей среды.
«Мы показали, что настройки рециркуляции приводят к значительному снижению воздействия на все типы автомобилей и для всех твердых частиц.”
Исследователи также обнаружили, что если оставить окна закрытыми в течение 30 минут или дольше, в сопровождении нескольких пассажиров, уровень углекислого газа в новых тесных автомобилях повысился до уровня душных конференц-залов.
«Некоторые люди чувствительны к высоким концентрациям CO2.
Чтобы предотвратить это, необходимо втягивать наружный воздух каждые 10-15 минут в течение одной или двух минут, особенно если в автомобиле находятся два или более человек », — говорит Худда.
Изученные твердые загрязнители, связанные с дорожным движением, включали сверхмелкозернистые частицы (самые мелкие, которые могут попадать в кровоток) до более крупных твердых частиц (ТЧ), таких как ТЧ2.5 (невидимые частицы размером менее 2,5 микрон), которые связаны с сердечными заболеваниями и преждевременной смертностью.
Загрязняющие вещества также включали черный углерод и связанные с частицами полициклические ароматические углеводороды, оба с высоким уровнем выбросов дизельного топлива, которые, по мнению штата Калифорния, вызывают рак.
Источник: Университет Южной Калифорнии
5 способов правильно дезинфицировать ваш автомобиль и его вентиляционную систему в эпоху COVID-19
Недавние всплески случаев COVID-19 напоминают нам, что может пройти некоторое время, прежде чем все вернется к чему-то вроде нормального.
Хотя ношение масок и социальное дистанцирование на публике призвано замедлить распространение коронавируса, есть вещи, которые вы можете и должны делать, чтобы ваша машина не превратилась в путешествующую чашку Петри, когда вы курсируете между домом, работой и другими важными пунктами назначения. Если вы не знаете, как провести дезинфекцию автомобиля таким образом, чтобы ограничить воздействие на вас, у нас есть полезная информация ниже.
1 —
Очистите внутренние и внешние поверхности Дни, когда ваша машина была защитным пузырем от внешнего мира, не давно прошли — их никогда не было здесь с самого начала! Даже до 2020 года всегда рекомендуется дезинфицировать салон вашего автомобиля, особенно в сезон простуды и гриппа.Теперь это даже важнее. Когда начать? Что ж, почти все, к чему вы прикасаетесь в своем автомобиле, следует регулярно дезинфицировать, но уделяйте больше внимания частям с высоким уровнем касания. К ним относятся внешние и внутренние дверные ручки, рулевое колесо, пряжка ремня безопасности, рычаг переключения передач и ключи.
Если ваш первый инстинкт состоит в том, чтобы выпустить отбеливатель, остановитесь. Отбеливатель может повредить пластиковые поверхности так же, как медицинский спирт. Хотя в настоящее время их трудно найти, салфетки Lysol Wipes являются дезинфицирующими салфетками для всех поверхностей салона автомобилей, за исключением, возможно, кожи.Быстро протереть кожу можно, но для более интенсивной очистки используйте мягкое средство для чистки кожи или смесь воды с уксусом.
2 —
Очистка вентиляционной системы Сжатый воздух, такой как тот, который вы найдете в аэрозольных баллончиках для чистки клавиатуры, сделает самую легкую работу по продувке ваших вентиляционных отверстий. Поскольку в вентиляционных отверстиях высока вероятность попадания частиц или бактерий, обязательно используйте маску-респиратор. Эти маски фильтруют более 99% частиц в воздухе и обеспечивают максимальную защиту.Продувка вашей вентиляционной системы должна быть произведена за до замены воздушного фильтра салона, которая будет следующей.
3 —
Замените воздушный фильтр салонаВ вашем автомобиле есть встроенная система отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха, и замена воздушного фильтра в салоне — это первая линия защиты от микробов, переносимых с наружным воздухом. Это также то, что фильтрует воздух уже внутри вашего автомобиля, когда вы переключаетесь на рециркуляцию. На рынке доступно несколько типов воздушных фильтров салона, в том числе стандартные бумажные сетчатые, с активированным углем, ароматизированные и фильтры с HEPA-фильтрацией.Для максимальной защиты от COVID-19 мы рекомендуем использовать фильтр HEPA.
4 —
Салфетки для рукСалфетки для дезинфекции рук удобны, прекрасно пахнут и хорошо подходят для дезинфекции поверхностей вашего автомобиля и ваших рук. Используйте эти салфетки каждый раз, когда садитесь в автомобиль и выходите из него.
5 — Пластиковые коврики Поскольку наша обувь контактирует с большим количеством бактерий, чем любая другая часть нашего тела, важно регулярно мыть пол в машине.
Зимние коврики, подобные тем, что предлагает WeatherTech, станут отличным дополнением в любое время, не говоря уже о пандемии. Их можно легко очистить с помощью раствора на водной основе или универсального спрея для очистки, такого как OxiClean.
Из-за большого объема трафика водители компаний, таких как Lyft и Uber, должны чистить салон своих автомобилей в два раза чаще, а то и чаще.Как правило, водители такси должны всегда настраивать вентиляцию своего автомобиля на втягивание наружного воздуха, а не на рециркуляцию внутреннего воздуха. Вот как Lyft борется с COVID-19.
Если вам нужно назначить встречу для замены воздушного фильтра салона, Openbay может помочь вам найти квалифицированного автомеханика. Используйте Openbay, чтобы найти ближайшего к вам поставщика автомобильных услуг, получить оценку и назначить встречу. В то время как большинство механиков в наши дни тратят время на дезинфекцию транспортных средств до и после обслуживания, вы также можете просмотреть отзывы клиентов, чтобы убедиться, что вы покровительствуете магазину, который уделяет внимание безопасности и санитарии.
Автор Роб Грант, менеджер по автомобильному обслуживанию Openbay. Роб — сертифицированный техник ASE и часто пишет в этом блоге, специализируясь на обслуживании и ремонте автомобилей.
Openbay Staff
Воздушные потоки внутри легковых автомобилей и их значение для передачи болезней, передающихся воздушным путем
ВВЕДЕНИЕ
Вспышки респираторных заболеваний, таких как грипп, тяжелый острый респираторный синдром (SARS), респираторный синдром на Ближнем Востоке, а теперь и новый коронавирус [тяжелый острый респираторный синдром коронавирус 2 (SARS-CoV-2)], нанесли тяжелый урон человеческому населению во всем мире.Они пересматривают множество социальных и физических взаимодействий, поскольку мы стремимся контролировать преимущественно воздушную передачу возбудителя SARS-CoV-2 ( 1 — 3 ).
Одно общее и важное социальное взаимодействие, которое необходимо пересмотреть, — это то, как люди путешествуют в легковых автомобилях, поскольку вождение в закрытой кабине автомобиля с другим пассажиром может представлять риск передачи болезней, передающихся воздушно-капельным путем. Большинство мегаполисов (например, Нью-Йорк) поддерживают более миллиона таких поездок каждый день со средним показателем 10 ежедневных взаимодействий на одного гонщика ( 4 ).Совершенно очевидно, что для максимальной социальной изоляции вождение в одиночку является идеальным вариантом, но это не является широко практичным или экологически устойчивым, и существует множество ситуаций, в которых двум или более людям приходится ездить вместе. Ношение лицевых масок и использование защитных экранов для разделения пассажиров действительно является эффективным первым шагом к снижению уровня инфицирования ( 5 — 10 ). Однако аэрозоли могут проходить через все фильтры, кроме наиболее эффективных ( 8 , 11 ), и выбросы вирусов через аэрозоли микрометрового размера, связанные с дыханием и разговором, не говоря уже о кашле и чихании, практически неизбежны ( 12 — 21 ).
Даже при соблюдении основных защитных мер, таких как ношение маски, микроклимат в салоне во время этих поездок не соответствует различным эпидемиологическим требованиям ( 22 ) в отношении разделения пассажиров и пассажиров и продолжительности взаимодействия в ограниченном пространстве. Предварительные модели указывают на накопление вирусной нагрузки внутри салона автомобиля при длительных поездках продолжительностью 15 минут ( 23 , 24 ) с подтверждением жизнеспособности вируса в аэрозолях до 3 часов ( 25 , 26 ). ).
Для оценки этих рисков очень важно понимать сложные схемы воздушного потока, существующие внутри пассажирского салона автомобиля, и, кроме того, определять количество воздуха, которым может обмениваться водитель и пассажир. Хотя опасность передачи инфекции во время поездки в автомобиле признана ( 27 ), опубликованных исследований детального воздушного потока внутри пассажирского салона автомобиля неожиданно мало.
В нескольких работах рассматривались схемы потока внутри автомобильных салонов, но только в конфигурации с закрытыми окнами ( 28 — 30 ) — наиболее часто используемой для снижения шума в салоне.Однако интуитивно понятным способом минимизировать количество инфекционных частиц является движение с открытыми некоторыми или всеми окнами, что, по-видимому, увеличивает поток свежего воздуха, циркулирующего по кабине.
На основании влияния загрязняющих веществ на пассажиров, в нескольких исследованиях оценивалась концентрация загрязняющих веществ, поступающих извне кабины ( 31 ), и стойкость сигаретного дыма внутри кабины при различных сценариях вентиляции ( 32 , ). 33 ). Однако ни одно из этих исследований не касалось микроклимата кабины и переноса загрязнителя от одного конкретного человека (например,g., водитель) другому конкретному лицу (например, пассажиру). В дополнение к тому, что это важная проблема, применимая к переносимым по воздуху патогенам, в целом, необходимость в тщательной оценке этих схем воздушного потока внутри пассажирского салона автомобиля кажется насущной в условиях текущего мирового кризиса общественного здравоохранения, вызванного коронавирусом в 2019 году.
Настоящая работа представляет количественный подход к этой проблеме. Хотя диапазон геометрических характеристик автомобилей и условий вождения огромен, мы ограничиваем наше внимание рассмотрением двух человек, ведущих автомобиль (пятиместный), что близко к средней вместимости и конфигурации сидений в легковых автомобилях в Соединенных Штатах ( человек). 34 ).Затем мы задаемся вопросом: как происходит перенос воздуха и капель потенциально инфекционного аэрозоля между водителем и пассажиром и как этот воздухообмен изменяется при различных комбинациях полностью открытых и закрытых окон?
Чтобы ответить на этот вопрос, мы провели серию репрезентативных симуляций вычислительной гидродинамики (CFD) для ряда вариантов вентиляции в модели четырехдверного легкового автомобиля. Внешняя геометрия была основана на Toyota Prius, и мы смоделировали модели потока, связанные с движущимся автомобилем, имея полую пассажирскую кабину и шесть комбинаций полностью открытых и закрытых окон, названных как передний левый (FL), задний левый (RL).
, передний правый (FR) и задний правый (RR) (рис.1). Мы рассматриваем случай, когда в автомобиле едут два человека — водитель на переднем левом сиденье (при условии, что автомобиль с левым рулем) и пассажир, сидящий на заднем правом сиденье, тем самым максимально увеличивая физическое расстояние (≈1,5 м) между жильцами. Для целей моделирования пассажиры были смоделированы просто как цилиндры, расположенные в салоне автомобиля.
Две области, окрашенные в черный цвет, представляют лица водителя и пассажира.В таблице справа приведены шесть смоделированных конфигураций с различными комбинациями полностью открытых и закрытых окон.
В качестве эталонной конфигурации (рис. 1, конфигурация 1) мы рассматриваем вождение с закрытыми всеми четырьмя окнами и обычным потоком кондиционера — с воздухозаборником на приборной панели и выпускными отверстиями в задней части автомобиля, т.
Е. общий для многих современных автомобилей ( 35 ). Поступающий воздух был смоделирован как свежий (то есть без рециркуляции) с относительно высокой скоростью притока 0.08 м 3 / с ( 36 ).
Численное моделирование проводилось с использованием пакета Ansys Fluent, решающего трехмерные стационарные усредненные по Рейнольдсу уравнения Навье-Стокса (RANS) с использованием стандартной модели турбулентности k -ε (подробности см. В разделе «Методы»). Подход RANS к турбулентности, несмотря на его известные ограничения ( 37 ), представляет собой широко используемую модель для научных, промышленных и автомобильных приложений ( 38 ). Более точная оценка структуры потока и дисперсии капель возможна с использованием моделирования крупных вихрей или прямого численного моделирования с полным разрешением, что требует значительно более высоких вычислительных затрат.Это выходит за рамки настоящей работы.
Мы смоделировали единственную скорость движения v = 22 м / с [50 миль в час (миль / ч)] и плотность воздуха ρ a = 1,2 кг / м 3 .
Это соответствует числу Рейнольдса, равному 2 миллионам (в зависимости от высоты автомобиля), что достаточно велико, чтобы представленные здесь результаты не зависели от скорости автомобиля. Схемы потоков, рассчитанные для каждой конфигурации, использовались для оценки передачи воздуха (и потенциального патогена) от водителя к пассажиру и, наоборот, от пассажира к водителю.Эти оценки были получены путем вычисления поля концентрации пассивного индикатора, «выпущенного» каждым из агентов, и путем оценки количества этого индикатора, достигающего другого агента (см. «Методы»).
Здесь мы сначала опишем распределения давления, устанавливаемые движением автомобиля и потоком, индуцированным внутри салона. После этого мы описываем результаты передачи от пассажира к водителю и от водителя к пассажиру для каждого из вариантов вентиляции и в заключение приводим выводы, основанные на наблюдаемых полях концентрации, общих выводах и значениях результатов.
РЕЗУЛЬТАТЫ И ОБСУЖДЕНИЕ
Общие схемы воздушного потока
Внешний воздушный поток создает распределение давления по автомобилю (рис.
2), образуя область застоя высокого давления над решеткой радиатора и на передней части лобового стекла. Пиковое давление здесь (301 Па) порядка динамического давления (0,5 ρ a v 2 = 290 Па при 22 м / с). И наоборот, когда воздушный поток обтекает верх автомобиля и по бокам, высокая скорость воздуха связана с зоной низкого давления, при этом местное давление значительно ниже атмосферного (нулевое манометрическое давление на рис.2). Эта общая карта давления согласуется с другими расчетами потоков над кузовами автомобилей ( 39 ) и дает физический предварительный просмотр ключевой особенности — то, что области возле передних окон и крыши автомобиля связаны с давлением ниже атмосферного. , в то время как области в задней части пассажирского салона связаны с нейтральным давлением или давлением выше атмосферного.
( A ) Распределение поверхностного давления. ( B ) Распределение давления в воздухе в средней плоскости. Цветная полоса показывает манометрическое давление в паскалях и подчеркивает средний диапазон давлений: [-180, 60] Па. На этой скорости полный диапазон избыточного давления на поверхности составляет [-361, 301] Па.
Типичный Образец линий обтекания (или траектории) в салоне автомобиля показан на рис. 3, где открыты окна RL и FR (конфигурация 3 на рис. 1). Линии тока зародились в окне RL, где находится сильный приток (рис.3, справа внизу), за счет зоны высокого давления, создаваемой движением автомобиля (рис. 2). Сильный воздушный поток (~ 10 м / с) проникает в кабину из этой области и проходит вдоль заднего сиденья автомобиля, а затем проходит мимо пассажира, сидящего с правой стороны кабины. Воздушный поток поворачивается в закрытом окне RR, движется вперед, и большая часть воздуха выходит из кабины через открытое окно на стороне FR транспортного средства, где внешнее давление ниже атмосферного (рис.
2). Существует гораздо более слабый воздушный поток (~ 2 м / с), который после поворота пассажира продолжает циркулировать в салоне.Видно, что небольшая часть этого потока выходит через окно RL.
Линии тока были инициированы при проеме окна RL. Цвет линии обтекания указывает скорость потока. На вставках показаны окна FR и RL, окрашенные нормальной скоростью. Окно RL имеет сильный приток (положительный) окружающего воздуха, сконцентрированный в его задней части, тогда как окно FR преимущественно показывает направленный наружу (отрицательный) поток в окружающую среду.
Обтекаемые стрелки указывают на то, что преимущественное направление зоны рециркуляции внутри кабины — против часовой стрелки (если смотреть сверху). Эти обтекаемые формы, конечно, представляют возможные пути передачи, потенциально способные переносить зараженные вирусом капли или аэрозоли по салону и, в частности, от пассажира к водителю.
Как уже указывалось, для конкретного варианта вентиляции, показанного здесь, общая схема распределения воздуха — входящего в RL и выходящего из FR — согласуется с распределениями внешнего давления (рис.2). Повышенное давление в задней части кабины и давление всасывания в передней части кабины приводят в движение поток в кабине. Эта конкретная схема воздушного потока была подтверждена в «полевых испытаниях», в которых окна тестового автомобиля (хэтчбек Kia Forte 2011 года) были расположены с открытыми окнами RL и FR, с двумя пассажирами (водитель на сиденье FL и пассажир на сиденье FL). Заднее сиденье) как в конфиг. 3. Автомобиль двигался со скоростью 30 миль в час по прямой дороге, и для визуализации направления и приблизительной силы воздушного потока на всем протяжении использовались палочка (короткая палка с хлопковой нитью, прикрепленной к наконечнику) и генератор дыма. кабина.Перемещая трубку и дымогенератор в разные места внутри кабины, можно получить общую картину потока, полученную в результате моделирования CFD — сильный воздушный поток вдоль задней части кабины, выходящий из окна FR, и очень слабый поток около водителя — были качественно подтверждены (см.
Дополнительные материалы). Различные конфигурации вентиляции создают разные схемы обтекания (например, рис. S4 и S5), но большинство из них могут быть связаны с распределениями давления, установленными по кузову автомобиля (рис.2).
Важным фактором при оценке различных вариантов вентиляции в замкнутой кабине автомобиля является скорость, с которой воздух в кабине пополняется свежим воздухом снаружи. Это было измерено Оттом и др. . ( 32 ) для различных автомобилей, движущихся с разной скоростью, и для ограниченного набора параметров вентиляции. В этих измерениях пассивный индикатор (представляющий сигаретный дым) был выпущен внутри кабины, и было измерено экспоненциальное затухание концентрации индикатора.Предполагая, что воздух в кабине хорошо перемешан ( 32 ), они оценили воздухообмен в час (ACH) — широко используемый показатель при проектировании вентиляции помещений.
На основе моделирования мы можем точно вычислить общий поток воздуха, входящего (и выходящего) из кабины, и, зная объем кабины, мы можем напрямую вычислить ACH.
Такой расчет дает очень высокую оценку ACH (порядка тысяч; см. Рис. S6), но это вводит в заблуждение, поскольку предположение о хорошо перемешанном воздухе в салоне является чрезмерным упрощением.Вместо этого более релевантная количественная оценка ACH была получена с использованием анализа времени пребывания для пассивного скаляра, выпущенного в нескольких местах в пассажирском салоне. Было вычислено время, необходимое для того, чтобы концентрация на выходах упала ниже порогового значения (1% от начального значения), и обратная величина этого времени дает эффективные значения для ACH (рис. 4), которые выгодно отличаются от тех, о которых сообщает Отт и др. . ( 32 ) после корректировки скорости автомобиля ( 40 ).
Здесь скорость воздухообмена определяется как 1 / τ r , где τ r — время пребывания в часах.
Оценка неопределенности основана на уровне турбулентности.
Как и следовало ожидать, конфигурация-all-windows-open-configuration (Config. 6) имеет самый высокий ACH — примерно 250, в то время как среди остальных конфигураций конфигурация-all-windows-closed-configuration (Config.1) имеет самый низкий ACH — 62. Однако несколько неожиданно то, что ACH для конфигурации с открытыми окнами, смежными с водителем и пассажиром (FL и RR, соответственно; Конфиг. 2), составляет всего 89 — чуть выше. чем конфигурация с закрытыми окнами. Остальные три конфигурации (конфигурации с 3 по 5) с двумя или тремя открытыми окнами демонстрируют относительно высокую эффективность около 150 ACH. Причину этих различий можно проследить до общих схем обтекания и распределения давления, которые управляют потоком воздуха в кабине (рис.2). Хорошо вентилируемое пространство требует наличия входа и выхода и благоприятного перепада давления между ними ( 41 , 42 ). После того, как установлен перекрестный путь вентиляции (как в конфигурации 3 или на рис.
3), открытие третьего окна мало влияет на ACH.
Важно отметить, что ACH для Config. 3 выше, чем у Config. 2, несмотря на кажущуюся зеркальную симметрию открытых окон. Это происходит из-за двух эффектов. Во-первых, расположение людей относительно открытых окон влияет на время пребывания высвобожденного скаляра, который используется при оценке ACH ( 32 ).Во-вторых, цилиндры, представляющие водителя и пассажира, также вызывают уменьшение воздушного потока в Config. 2, где пассажиры сидят рядом с открытыми окнами. Позже мы покажем, что ACH дает только частичную картину и что распространение пассивного скаляра может показывать заметные различия между конфигурациями. 3 и 5, несмотря на их почти постоянный ACH.
Передача от водителя к пассажиру
Потоки, проходящие через кабину, обеспечивают путь для передачи воздуха между двумя пассажирами и, следовательно, возможный путь заражения.Мы сосредоточены здесь на передаче через аэрозоли, которые достаточно малы (и неинерционны), чтобы их можно было рассматривать как точные индикаторы потока жидкости ( 43 , 44 ).
Мы начинаем с рассмотрения проблемы с точки зрения зараженного водителя, выпускающего аэрозоли с патогенами и потенциально заражающего пассажира. На рисунке 5 показано сравнение схем распространения пассивного скаляра, выпущенного рядом с водителем и достигающего пассажира (подробности см. В разделе «Методы»).Чтобы получить объемную количественную оценку, также вычисляется средняя скалярная концентрация в сферической области диаметром 0,1 м, окружающей лицо пассажира, как показано на рис. 5В.
Рис. 5 Передача от водителя к пассажиру. ( A ) Схема транспортного средства с разрезом, проходящим через центр внутреннего отсека, на котором показаны последующие поля концентрации. ( B ) Гистограмма показывает массовую долю воздуха, достигающего пассажира и исходящего от водителя.( C ) Тепловые карты, показывающие поле концентрации видов, происходящих от драйвера, для различных случаев окна. Обратите внимание, что отрезок A – D находится в передней части кабины автомобиля, а направление потока в C — слева направо.
Пунктирными линиями обозначены открытые окна, а сплошными линиями — закрытые окна. Здесь C 0 — начальная массовая доля пассивного скаляра в месте закачки, где C / C 0 = 1. Столбики ошибок в (B) составляют 1 SD поля концентрации вокруг пассажир.
Конфигурация «все окна с закрытыми окнами» (конфигурация 1), полагающаяся только на кондиционирование воздуха, дает наихудшие результаты и приводит к более 10% скаляра, который оставляет водитель до пассажира. В отличие от этого, настройка «все окна открыты» (конфигурация 6) представляется наилучшим случаем, когда до пассажира почти не попадает введенный скаляр. Общая тенденция уменьшения передачи наблюдается при увеличении количества открытых окон. Однако между различными конфигурациями существует некоторая вариативность, причины которой могут быть не ясны, пока не будут рассмотрены общие схемы потока (например,г., рис. 3).
Поля концентрации скаляра (рис. 5C) исследуются в горизонтальной плоскости A-B-C-D внутри кабины автомобиля примерно на уровне головы пассажиров (рис.
5A). Концентрация скалярного поля максимальна, когда все четыре окна закрыты (Конфигурация 1). Мы отмечаем, что эта конфигурация вождения также может быть наиболее предпочтительной в Соединенных Штатах (с некоторыми сезонными колебаниями). Ситуация с двумя открытыми окнами, когда водитель и пассажир открывают свои окна (Конфиг.2), можно предположить, что это логичный способ избежать заражения от другого жильца. Хотя эта конфигурация действительно улучшается по сравнению с ситуацией с закрытыми окнами, показанной на рис. 5B, из поля концентрации видно, что Config. 2 не эффективно разбавляет частицы индикатора, и что пассажир получает довольно большую нагрузку загрязняющих веществ от водителя. Чтобы объяснить этот результат, мы более внимательно рассмотрели схемы воздушного потока. По аналогии с потоками, связанными с Config.3 (рис. 3), конфиг. 2 создает сильный воздушный поток из открытого окна RR (RR) в открытое окно FL вместе с рециркуляционным потоком по часовой стрелке внутри кабины, если смотреть сверху.
Хотя эта схема потока является слабой, она увеличивает транспортировку трассирующего вещества от водителя к пассажиру. Более того, входящий воздушный поток в Config. 2 проникает за пассажиром и неэффективно смывает потенциальные загрязнения, исходящие от водителя.
Улучшение этой конфигурации может быть достигнуто, если возможны две модификации: (i) изменение направления внутренней циркуляции и (ii) модифицированный входящий воздушный поток, который сталкивается с пассажиром перед тем, как покинуть его через открытое окно спереди.Это было реализовано, когда RL и FR открыты (конфигурация 3) (фиг. 5C), так же, как конфигурация, показанная на фиг. 3). Теперь входящий поток чистого воздуха из окна правого переднего сиденья частично попадает на пассажира (сидящего на заднем сиденье), когда он поворачивает за угол. Этот поток воздуха может также действовать как «воздушная завеса» ( 45 ), и, следовательно, концентрация потенциально загрязненного воздуха, достигающего пассажира, снижается.
Остальные конфигурации (конфигурации с 4 по 6) будут рассматриваться как модификации, внесенные в конфигурацию.3, открыв больше окон. Конфигурация 4 имеет три открытых окна (рис. 5C). Поскольку это представляет собой открытие дополнительного (RR) окна, может оказаться неожиданным обнаружение отрицательного воздействия на поле концентрации и ACH (сравнение конфигураций 3 и 4 на рис. 5, B и C). Увеличение концентрации может быть связано с изменением схемы воздушного потока, возникающей в результате открытия третьего (RR) окна. Во-первых, открытие окна RR приводит к уменьшению потока, вращающегося в конце RR кабины, поскольку часть поступающего воздуха выбрасывается из этого окна (рис.S4). Из-за этого отклонения воздушного потока область, окружающая пассажира, менее эффективна в качестве барьера для скаляра, выпущенного водителем. Во-вторых, модифицированный поток также создает ток увлечения от водителя к пассажиру, что еще больше увеличивает скалярный транспорт.
Когда третьим открытым окном является FL (конфигурация 5), это приводит к улучшению, почти вдвое уменьшая среднюю концентрацию по сравнению с тем, когда дополнительным окном является RR (конфигурация 3).
Причина этого видна из поля концентрации (рис.5C), поскольку при открытом окне FL рядом с водителем относительно низкое давление в передней части автомобиля создает поток наружу, который вымывает большую часть выпущенных частиц. При существенно уменьшенном начальном поле концентрации около водителя пропорционально уменьшается доля, достигающая пассажира. Таким образом, среди конфигураций с тремя открытыми окнами Config. 5 может обеспечить максимальную пользу с точки зрения передачи данных от водителя к пассажиру.
Последний раз, когда открываются все четыре окна (Конфиг.6), мы снова можем использовать распределение внешнего давления для прогнозирования направлений потока. Линии обтекания проходят через задние окна и уходят через передние окна. Однако, в отличие от конфигурации с открытыми только двумя окнами (рис. 3), общая картина потока существенно изменена (рис. S5), а линии тока подчиняются симметрии слева направо и по большей части не пересекают вертикальную среднюю плоскость.
из машины. В этой конфигурации поток в значительной степени разделен на две зоны, образуя два перекрестных вентиляционных пути, в которых общий расход воздуха почти удваивается по сравнению с конфигурациями с двумя и тремя открытыми окнами (рис.S6).
Трансмиссия от пассажира к водителю
В этом разделе мы рассмотрим передачу частиц (и потенциальных патогенов) от пассажира к водителю. Сравнивая схемы распространения пассивного скаляра в салоне автомобиля (рис. 6), общая тенденция предполагает снижение уровня передачи по мере увеличения количества открытых окон, аналогично результатам, полученным для передачи от водителя к пассажиру. Конфигурация с закрытыми окнами (Конфигурация 1) показывает самый высокий уровень концентрации у драйвера (~ 8%).Это значение, однако, ниже, чем 11%, о которых сообщается для обратного транспорта, т. Е. От водителя к пассажиру (рис. 5B), разница, которую можно отнести к тому факту, что кондиционер создает фронтальную -баз средний расход.
Рис.
6 Передача от пассажира к водителю.( A ) Схема транспортного средства с разрезом, проходящим через центр внутреннего отсека, на котором показаны последующие поля концентрации. ( B ) Гистограмма показывает массовую долю воздуха, достигающего водителя и исходящего от пассажира.( C ) Тепловые карты, показывающие поле концентрации видов, исходящих от пассажира, для различных конфигураций окон. Пунктирными линиями обозначены открытые окна, а сплошными линиями — закрытые окна. Здесь C 0 — начальная массовая доля пассивного скаляра в месте закачки, где C / C 0 = 1. Столбики ошибок в (B) составляют 1 SD поля концентрации вокруг Водитель.
Как и раньше, самый низкий уровень скалярного транспорта соответствует сценарию с открытыми окнами (Config.6), хотя отметим, что концентрация нагрузки здесь (около 2%) заметно выше, чем у трансмиссии водитель-пассажир (около 0,2%). Узоры обтекаемой формы для этой конфигурации (рис. S5) показывают, что воздух входит через оба задних окна и выходит через соответствующие передние окна. Таким образом, как в левой, так и в правой половине кабины имеется средний поток от задней части к передней, что улучшает передачу от пассажира к водителю.
Среди остальных конфигураций (Конфиг.2-5), Конфиг. 3 показывает слегка повышенный уровень средней концентрации. Схема внутренней циркуляции против часовой стрелки лежит в основе этой схемы передачи. Существенного снижения средней концентрации можно добиться, дополнительно открыв заднее окно рядом с пассажиром (Конфиг. 4). Это позволяет немедленно вымыть большую часть скаляра, выпущенного пассажиром, через заднее окно, аналогично тому, как открытие окна рядом с водителем (FL) помогает вымыть высококонцентрированные загрязняющие вещества из водителя, прежде чем они может циркулировать к пассажиру (рис.5C, конфиг. 5).
Заключительные замечания
Таким образом, схемы потоков и поля скалярной концентрации, полученные из моделирования CFD, демонстрируют, что установление доминирующего перекрестного вентиляционного потока в салоне автомобиля имеет решающее значение для минимизации потенциально инфекционного переноса частиц между пассажирами автомобиля.
При установленной схеме потока относительное положение водителя и пассажира определяет количество воздуха, передаваемого между пассажирами.
Возможно, неудивительно, что наиболее эффективный способ минимизировать перекрестное загрязнение между жильцами — это открыть все окна (Конфиг.6). Это устанавливает два различных пути воздушного потока в салоне автомобиля, которые помогают изолировать левую и правую стороны и максимизируют ACH в пассажирском салоне. Тем не менее вождение со всеми открытыми окнами не всегда может быть жизнеспособным или желательным вариантом, и в таких ситуациях есть некоторые неинтуитивные результаты, которые выявляются расчетами.
Сценарий «все окна-закрытые» (конфигурация 1) с заменой только кондиционирования воздуха представляется наименее эффективным вариантом.Возможно, наиболее неожиданным является то, что интуитивно понятный вариант — открытие окон, прилегающих к каждому жителю (конфигурация 2) — эффективен, но не всегда лучший среди вариантов частичной вентиляции.
Конфигурация 3, в которой два наиболее дальних от пассажиров окна (переднее и правое нижнее окна, соответственно) открыты, по-видимому, обеспечивает лучшую защиту пассажира. Особые схемы воздушного потока, которые устанавливаются при распределении давления — направление свежего воздуха через заднее сиденье и через переднее окно — помогают свести к минимуму взаимодействие с водителем в положении FL.
Нельзя игнорировать роль скорости автомобиля при обращении к транспортному средству между пассажирами автомобиля. Поскольку число Рейнольдса потока велико, схемы воздушного потока будут в значительной степени нечувствительны к тому, насколько быстро движется автомобиль. Однако ожидается, что ACH будет линейно зависеть от скорости автомобиля ( 40 ) и, следовательно, чем ниже скорость автомобиля, тем ниже ACH, тем больше время пребывания в кабине и, следовательно, выше вероятность патогенных инфекция (см. рис.S7). Мы ожидаем, что полностью открытые окна будут наиболее эффективными в снижении загрязнения окружающей среды кабины.
Модели потока, возникающие в результате частично открытых окон, которые могут быть обычным явлением вождения, будут в центре внимания будущих исследований.
Результаты, представленные здесь, могут быть применены к автомобилям с правым рулем, что актуально для таких стран, как Великобритания и Индия. В таких ситуациях можно ожидать аналогичных, но зеркальных схем потока. Кроме того, хотя расчеты проводились для конкретной конструкции автомобиля (смоделированной на основе Toyota Prius), мы ожидаем, что общие выводы будут справедливыми для большинства пассажирских автомобилей с четырьмя окнами.Однако грузовики, минивэны и автомобили с открытым люком на крыше могут демонстрировать разные схемы воздушного потока и, следовательно, разные скалярные транспортные тенденции.
Безусловно, в нашем подходе к анализу есть неопределенности и ограничения. Устойчивое моделирование RANS решает для усредненного по времени турбулентного потока, в то время как на передачу скалярных частиц, которые могут представлять патогенные аэрозоли, будут влиять крупномасштабные, нестационарные и турбулентные колебания, которые не полностью отражены в настоящей работе. Эти эффекты могут изменить количество трассера, испускаемого одним агентом и достигающего другого ( 46 ). Кроме того, плавучесть выброшенного многофазного облака и изменения температуры в зависимости от окружающей среды могут привести к увеличению срока службы дыхательных микрокапель ( 21 ), что не учитывается в настоящей работе. Тем не менее, несмотря на эти предостережения, эти результаты будут иметь сильное влияние на меры по смягчению инфекции для сотен миллионов людей, управляющих легковыми автомобилями и такси по всему миру, и потенциально обеспечат более безопасные и менее рискованные подходы к личному транспорту.
МЕТОДЫ
Геометрия автомобиля была выбрана исходя из базового экстерьера Toyota Prius. Интерьер был минималистичным и состоял из двух цилиндрических корпусов, представляющих водителя и пассажира. Модель автоматизированного проектирования для геометрии автомобиля была подготовлена с помощью SOLIDWORKS, а последующие операции, включая дискретизацию областей (построение сетки) и настройку корпуса, были выполнены с помощью модуля Ansys Fluent.
Устойчивые уравнения RANS со стандартной моделью турбулентности k -ε решались на неструктурированной сетке, состоящей из примерно 1 миллиона тетраэдрических ячеек сетки.Размер области составлял 6 h × 5 h × 3 h в продольном, нормальном и поперечном направлениях соответственно, где h — высота кабины. Скорость транспортного средства v = 22 м / с (50 миль в час) была установлена как условие притока перед передней частью кузова автомобиля. На выходе применялось условие выхода давления. Моделирование повторялось до тех пор, пока не была достигнута сходимость для уравнений неразрывности и импульса, а также скорости диссипации турбулентности E .Каждый запуск моделирования занимал примерно 1,5 часа вычислительного времени на стандартной рабочей станции. Было проведено исследование независимости сети, которое установило, что принятое решение было достаточным для количеств, указанных в настоящей работе.
Смешивание и перенос пассивного скаляра моделировались путем решения уравнений переноса частиц, описывающих уравнение адвекции-диффузии.
Отдельное моделирование было выполнено для скаляра, выпущенного рядом с водителем, а затем для его выпуска рядом с лицом пассажира.Скаляр был настроен как невзаимодействующий материал, то есть с чрезвычайно низким коэффициентом диффузии массы, что означало, что только адвекция и турбулентная диффузия вносили вклад в динамику его переноса. Этот подход имитирует смешивание материалов с высоким числом Шмидта, таких как краситель или дым, которые обычно используются в качестве индикаторов в турбулентных потоках жидкости ( 47 ). Скорость закачки вида была очень низкой, так что она не влияла на воздушный поток. Это было подтверждено сравнением полей концентраций для различных скоростей закачки, которые показали незначительные изменения.Эта стратегия использовалась для того, чтобы эффекты турбулентной диффузии также были учтены в анализах.
Благодарности: Мы благодарим S. Hao и Y. Zhu за полезные обсуждения. Мы подтверждаем использование изображений и материалов, любезно предоставленных Ansys Inc. Финансирование: V.M. выражает признательность за финансирование из стартовых фондов Массачусетского университета в Амхерсте. В.М. и A.D. выражают благодарность за финансирование от Центра систем армии США Natick Soldier. J.A.B. и К. подтверждаем получение финансирования из институциональных фондов Университета Брауна. Вклад авторов: K.B., J.A.B. и V.M. задумал проект. В.М. и К. разработал численное моделирование. А.Д. и В.М. провели численное моделирование и анализ данных. В.М. и К. провели полевые эксперименты. Все авторы обсудили результаты и написали статью. Конкурирующие интересы: Авторы заявляют об отсутствии конкурирующих интересов. Доступность данных и материалов: Все данные, необходимые для оценки выводов в статье, представлены в документе и / или дополнительных материалах.Дополнительные данные, относящиеся к этой статье, могут быть запрошены у авторов.
Почему не работают вентиляционные отверстия на приборной панели? — Приемник-механик
Вспомните круиз по центру города в жаркую и солнечную погоду или вождение в снежный день, а затем внезапно перестали работать вентиляционные отверстия на приборной панели.
Возьмите это у парня, который был с обеих сторон. Это очень расстраивает или хуже. Зимой обогреватель автомобиля необходим для оптимальной работы из-за очень холодной окружающей среды, а не летом. Итак, я нашел время, чтобы разработать эту статью, чтобы научить вас, что делать, если у вас есть проблема с вентиляционным отверстием.
Функционирующая система вентиляции необходима в большинстве современных автомобилей для обеспечения комфорта во время вождения. В этой связи в этой статье рассматриваются факторы, которые могут привести к прекращению работы вентиляционных отверстий вашего автомобиля, а также способы решения некоторых из этих проблем, выполнив несколько простых действий. Вы также получите больше знаний о том, как работает система вентиляции вашего автомобиля.
Вентиляционное отверстие является частью системы HVAC (обогрева, вентиляции и кондиционирования воздуха) вашего автомобиля, которая позволяет воздуху свободно входить и выходить из вашего автомобиля.Горячий или холодный воздух поступает в ваш автомобиль через вентиляционные отверстия, контролируемые вашей системой HVAC.
Вы должны знать, что вы не можете использовать обогреватель или кондиционер в вашем автомобиле, если ваши вентиляционные отверстия забиты или заблокированы.
Почему не работают вентиляционные отверстия на приборной панели?
Чтобы успешно определить причину неисправности системы вентиляции воздуха, вам необходимо проверить различные компоненты системы вентиляции вашего автомобиля, что может быть техническим. Итак, вы должны быть внимательны к этим вероятным причинам, перечисленным ниже:
А неисправен предохранитель или реле
Это одна из областей, которая может быть причиной того, что вентиляционные отверстия на приборной панели не работают.Если в вашем автомобиле неисправен предохранитель вентиляции, электродвигатель вентилятора не сможет выполнять свою функцию, продувая воздух через вентиляционные отверстия. Эта проблема также может возникнуть, если в вашем автомобиле неисправное реле; реле помогает обеспечить ток, необходимый для работы двигателя вентилятора.
Если нет тока, возбуждающего нагнетательный двигатель, вентиляции не будет.
Низкий уровень хладагента
Это частая причина, по которой кондиционер в вашем автомобиле перестает работать.Когда уровень хладагента в вашем автомобиле низкий, вы должны заметить значительное снижение охлаждающего эффекта воздуха, вдуваемого в автомобиль. Это может привести к тому, что кондиционер начнет выдувать горячий воздух. Если в системе охлаждения вашего автомобиля нет хладагента, кондиционер не сможет выдувать холодный воздух.
Забит воздухозаборник
Две зоны позволяют воздуху попадать в ваш автомобиль. Первая область — это вентиляционные отверстия в нижней половине лобового стекла, а вторая область — это воздух, который снова циркулирует в салоне вашего автомобиля.Эти две области очень необходимы для правильной работы системы вентиляции вашего автомобиля. Если какая-либо из этих двух областей заблокирована мусором или любым другим веществом, система вентиляции автомобиля не сможет выдувать воздух внутрь вашего автомобиля.
Неисправен электродвигатель вентилятора или резистор
Электродвигатель вентилятора — очень важный компонент в системе вентиляции вашего автомобиля. Этот мотор представляет собой вентилятор, расположенный за приборной панелью, который продувает воздух через вентиляционные отверстия. Некоторые факторы могут повлиять на работу двигателя нагнетателя, например, проблемы с электричеством, старение и т. Д.Однако, если электродвигатель вентилятора не может работать, то при открытии вентиляционных отверстий внутрь вашего автомобиля не будет попадать ни холодный, ни горячий воздух.
Двигатель обдува работает с помощью резистора нагнетателя. Резистор вентилятора помогает регулировать поток воздуха, который вдувается в ваш автомобиль, в соответствии с указаниями, указанными вами через органы управления вентиляционными отверстиями. Итак, если резистор вентилятора в системе вентиляции вашего автомобиля неисправен, это может быть причиной того, что автомобильный обогреватель не выдувает воздух и влияет на поток холодного воздуха внутри вашего автомобиля.
Рваные шланги или ремни
Система вентиляции вашего автомобиля соединена с различными шлангами, по которым транспортируется жидкость; в случае повреждения этих шлангов система вентиляции не сможет нормально работать. Порванный шланг может даже привести к утечке хладагента, что снизит эффективность кондиционера вашего автомобиля. Поврежденный ремень также может привести к этой проблеме.
Неисправен конденсатор или компрессор
Неисправный конденсатор может препятствовать прохождению холодного воздуха через вентиляционные отверстия.Конденсатор забирает тепло хладагента, переводя его из газообразного состояния в жидкое. Если конденсатор поврежден или заблокирован, это может привести к перегреву вашего автомобиля при включенном кондиционере из-за недостаточного поступления воздуха в кондиционер.
Как починить дефлектор в машине?
Продолжайте читать эту статью, чтобы узнать о подходящем руководстве, которое поможет вам успешно решить вашу проблему с вентиляцией воздуха.
Это руководство решит любые проблемы с вентиляцией за считанные минуты, независимо от того, проходит ли воздух только через переднее сиденье или другие подобные проблемы.И да, это можно использовать для большинства автомобилей:
Обратите внимание, что при этом нужно быть очень осторожным; если это не будет сделано должным образом, вы рискуете понести еще больший ущерб.
# Система кондиционирования воздуха состоит из вентиляционных отверстий с контрольной дверью внутри вашего автомобиля на приборной панели. Эту дверь можно использовать, чтобы заблокировать или пропустить поток воздуха внутри вашего автомобиля. Большинство контрольных дверей транспортных средств имеют контроль, чтобы вы не повредили дверь; этот элемент управления называется колесиком.Используйте дисковый переключатель, чтобы начать и остановить поток воздуха.
Дисковый переключатель может быть ответственным за то, чтобы воздух не сильно выдувался из вентиляционных отверстий автомобиля, но если это не сработает, значит, неисправность не в вентиляционных отверстиях, а в том, что вы очищаете пыль или мусор, скопившийся в вентиляционных отверстиях.
это также может повлиять на поток воздуха внутри вашего автомобиля.
# Фильтр салона используется в большинстве систем вентиляции автомобилей; этот фильтр помогает очищать воздух до того, как он покинет вентиляционные отверстия вашего автомобиля.Если этот фильтр блокируется или забивается в результате нерегулярного обслуживания автомобиля, он замедлит или может остановить поток воздуха, выходящего из вентиляционных отверстий. Чтобы очистить салонный фильтр, вы найдете фильтр салона вашего автомобиля под сиденьем пассажира или под капотом, в зависимости от конструкции вашего автомобиля.
Первым шагом к снятию салонного фильтра является определение его места на вашем автомобиле. Некоторые фильтры находятся под капотом некоторых автомобилей, а некоторые — под сиденьем пассажира.Как только вы найдете фильтр, аккуратно снимите крепежные винты, которые его удерживают, вы можете сделать это с помощью отвертки. Затем выньте фильтр из корпуса.
Если вы долгое время не чистили фильтр, вы заметите на его поверхности пылинки и мусор.
Затем осторожно очистите или установите фильтр обратно в корпус.
# Электродвигатель вентилятора управляется переключателем внутри автомобиля или, как правило, компьютером. Если этот двигатель выйдет из строя, через вентиляционные отверстия вашего автомобиля не будет потока воздуха.Чтобы узнать, неисправен ли двигатель вашего автомобиля, вам необходимо подключить амперметр к проводу питания двигателя вентилятора. Установите двигатель усилителя на полную скорость, и когда вы это сделаете, амперметр должен показывать от 8 до 15 ампер.
Если показание ниже 8 ампер, это означает, что электродвигатель вентилятора вашего автомобиля неисправен и его следует заменить. Вам следует отнести свой автомобиль в мастерскую для этой замены, потому что это может быть очень сложно. Решение этой проблемы может решить проблему с автомобильным обогревателем и переменным током, которые не работают в вашем автомобиле.
# Система вентиляции вашего автомобиля имеет два воздухозаборника.
Один забор предназначен для свежего воздуха снаружи вашего автомобиля, а другой — для рециркуляции воздуха. Если эти воздухозаборники заблокируются или закроются мусором или другими веществами, поток воздуха через вентиляционные отверстия прекратится. Чтобы решить эту проблему, найдите оба воздухозаборника вашего автомобиля, которые находятся в пространстве для ног пассажира и в основании лобового стекла.
Затем осторожно удалите мусор или вещество, блокирующие эти отверстия.Сразу же вы закончите с этим; вы заметите лучшую работу системы вентиляции вашего автомобиля.
Автомобиль переменного тока не дует достаточно воздуха через вентиляционные отверстия
Часто задаваемые вопросы (FAQ)
В: Почему из вентиляционных отверстий в моей машине не выходит воздух?
Эта проблема может быть вызвана повреждением электродвигателя или резистора вентилятора, засорением воздухозаборника, повреждением предохранителя или порванным шлангом. Вы можете использовать эти общие факторы, чтобы правильно исследовать истинную причину проблем с вентиляцией вашего автомобиля.
Хотя вы не повредите свой автомобиль, если решите водить машину с плохой системой вентиляции, вам необходимо знать о возможных факторах, которые могли вызвать эту проблему, чтобы вы знали, нужно ли вашему автомобилю просто быстро починить или нет. вместо того, чтобы излишне доставлять неудобства себе и своим пассажирам.
Q: Что контролирует вентиляционные отверстия в машине?
Вентиляционные отверстия в современных автомобилях управляются тремя или четырьмя электроприводами, которые регулируются модулем климат-контроля; это электронно регулирует и контролирует систему вентиляции воздуха в вашем автомобиле.В то время как на старых автомобилях с системой ручного управления вентиляционные отверстия в этих автомобилях управляются вакуумными сервоприводами. Вакуум создается двигателем во время движения.
В: Как узнать, неисправно ли реле электродвигателя вентилятора?
Реле электродвигателя вентилятора — это электрический компонент, который подает ток на электродвигатель вентилятора вашего автомобиля.
Если у вас неисправный электродвигатель вентилятора, это один из признаков, на который следует обратить внимание, это то, что реле электродвигателя вентилятора вашего автомобиля не работает, и вы можете обнаружить, что предохранитель электродвигателя вентилятора также перегорел.
Q: Как открыть автомобильные вентиляционные отверстия?
Вентиляционная система большинства транспортных средств может быть открыта с помощью ручного устройства, известного как «дисковое колесо». Дисковое колесо используется для открытия или закрытия вентиляционных отверстий в автомобиле, чтобы остановить или пропустить поток воздуха внутри автомобиля. Если дисковый переключатель повернут вправо, вентиляционные отверстия полностью откроются, в то время как противоположное направление закроет вентиляционное отверстие вашего автомобиля.
В: Как чистить вентиляционные отверстия в автомобиле?
Нелегко тщательно очистить узкие пространства вентиляционных отверстий вашего автомобиля.Однако использование дешевых или самодельных чистящих инструментов (Amazon) может облегчить эту работу. Вы можете попробовать очистить вентиляционные отверстия с помощью набора кистей из пенопласта, которые могут проникнуть в узкие пространства ваших вентиляционных отверстий и помочь удалить пыль и мусор. Вы также можете попробовать приготовить чистящий раствор дома, смешав воду и уксус, чтобы облегчить процесс очистки.
Для этой цели можно также использовать сухие кисти, но помните, что это нужно делать осторожно. Вы также можете периодически ставить вентилятор в вентиляционные отверстия без включения кондиционера, чтобы полностью высушить вентиляционную систему и предотвратить скопление мусора.
Заключительные слова
Обладая этой информацией, вы уже знаете, как прочистить вентиляционные отверстия в автомобиле и устранить другие проблемы с вентиляционными отверстиями. Зная это, вы приобрели некоторые навыки ремонта автомобилей своими руками. Понимаете, это было не так уж и сложно. Все, что вам нужно сделать, это следовать правильному процессу. Чтобы задать дополнительные вопросы о том, почему не работают вентиляционные отверстия на приборной панели вашего автомобиля, вы можете связаться с нами по нашему адресу электронной почты или в разделе комментариев ниже. Практически нет проблем, которые мы бы не смогли решить.
Подробнее:
BMW выходит на передний план в летнюю жару | Новости
В системе BMW iDrive скрыта функция, которую можно активировать для быстрого охлаждения воздуха в автомобиле в жаркие дни. Система вентиляции припаркованного автомобиля оправдывает свое название: она включает вентиляторы, которые охлаждают воздух в салоне автомобиля, когда автомобиль припаркован и выключен.
Я обнаружил эту особенность системы вентиляции во время тест-драйва 3-й серии 2013 года. Система вентиляции припаркованного автомобиля позволяет вам установить время, по истечении которого воздух в салоне начнет охлаждаться, не опуская стекла.Также его можно включить, когда вы садитесь в машину; вентиляторы остаются включенными примерно на 30 минут.
а работает? «Да, — сказал Томас Плуцински, менеджер по продуктам и технологиям BMW в Северной Америке». «Внутренняя температура автомобиля может быть на 20 градусов по Фаренгейту выше, чем внешняя температура из-за солнечной нагрузки. Используя нагнетательные вентиляторы, система вентиляции припаркованного автомобиля снизит температуру внутри автомобиля примерно до температуры окружающей среды ».
Функция системы вентиляции не нова для BMW или отрасли.Toyota Prius имеет опциональную крышу с солнечными панелями, которая может приводить в действие вентилятор для охлаждения салона — экономя топливо, которое он использует для охлаждения Prius. Функция вентиляции припаркованного автомобиля BMW предназначена для того, чтобы водители были довольны, охлаждая автомобиль с помощью вентиляторов.
«Это также помогает системе кондиционирования воздуха быстрее охладить автомобиль после того, как он был запущен», — сказал Плуцински. «Ему не нужно преодолевать внутреннюю температуру, нагретую солнцем». Несмотря на то, что эта автоматическая функция существует уже некоторое время, она доступна только на автомобилях BMW, оснащенных мультимедийной системой iDrive.IDrive был стандартным на моей тестовой машине.
Мне нравится эта функция по понятным причинам. Возвращаться к машине после жаркого дня в зоопарке или парке с двумя детьми может быть мучительно, когда вы садитесь в душно горячую машину. Да, я опускаю окна, чтобы выпустить из машины тепло. Да, у меня есть вода. Но что было бы еще лучше, если бы салон машины не был таким горячим и охлаждался оттуда еще быстрее.
Учитывая, что вентиляция для припаркованных автомобилей даже не была указана в моем тестовом автомобиле Monroney, это был приятный сюрприз, скрытый от радара.В отличие от многих других вариантов, это то, что может оценить каждый в автомобиле.
Связанные
Изучите BMW 3 серии 2013 года
Новости BMW
Другие новости о автомобильных гаджетах
Удаление запаха плесени из вентиляции автомобиля
Первым признаком того, что что-то не так с вентиляционной системой вашего автомобиля, обычно является запах.
«Затхлый» запах обычно указывает на наличие плесени, а запах «старых потных носков» — на бактерии. Тем не менее, что-то не так, и нужно действовать.Обычно это происходит в результате того, что конденсат из кондиционера недостаточно стекает из поддона.
Если вы заметили запах, начните со следующих шагов, чтобы увидеть, решат ли они проблему:
- Убедитесь, что сток вашего кондиционера не забит. После того, как автомобиль проработал 20 мин. или больше при парковке конденсат должен стекать из-под двигателя. В зависимости от вашего автомобиля он может быть виден, или вам может потребоваться переехать, чтобы проверить, не сливается ли вода.Если вы считаете, что он забит, вам необходимо отремонтировать систему кондиционирования воздуха.
- Если система кондиционирования сливает воду, но запах все еще присутствует, выключите кондиционер перед тем, как заглушить автомобиль. Дайте вентилятору поработать, чтобы выдуть влажный воздух из вентиляционной системы. Вы пытаетесь заставить воду испаряться из дренажного поддона. Возможно, вам придется делать это каждый раз, когда вы выключаете автомобиль, чтобы предотвратить возвращение запаха.
- Также рекомендуется использовать компрессор кондиционера (кнопка A / C = Вкл.) Постоянно, независимо от того, нагреваете вы или охлаждаете.К вашему сведению, режим A / C удаляет влагу, в то время как установка температуры определяет, горячий или холодный воздух. Это хорошо работает зимой, когда вы пытаетесь разморозить окна.
Если эти действия не помогли решить проблему запаха, перейдите к очистке системы вентиляции автомобиля.
Основным шагом во всех усилиях по восстановлению является физическое удаление наростов с пораженных поверхностей. В случае системы вентиляции вашего автомобиля пыль и грязь часто собираются на змеевиках кондиционера и дренажном поддоне, а также в воздуховодах.Когда змеевики и сковорода остаются влажными, могут расти плесень и бактерии. Поскольку эти поверхности труднодоступны, используется метод непрямой очистки.
Антимикробный продукт, нанесенный на змеевики и дренажный поддон, должен устранить запах. Выберите продукт, который не вызывает коррозии оборудования и не вызывает реакции у тех, кто пользуется автомобилем. Настоятельно рекомендуется использовать продукт без запаха. Один продукт, который оказался эффективным для многих людей, называется NutriBiotic, и его можно найти в магазинах здорового питания.Это эффективное противомикробное средство без запаха. Это густая жидкость, поэтому перед использованием смешайте ее с водой, но в два раза сильнее, чем указано в инструкциях производителя.
Если вы не можете найти продукт без запаха, обязательно проверьте все, что вы планируете использовать вне автомобиля, перед нанесением, , потому что, если после нанесения возникнут реакции, продукт не удастся удалить. Рассмотрите возможность распыления продукта в полиэтиленовом пакете и посмотрите, не отреагирует ли вы или ваша семья.
Приготовьте не менее пинты жидкости и налейте ее в распылитель с спусковым механизмом, что упростит нанесение.
Включите двигатель автомобиля и включите вентилятор кондиционера на максимальную мощность. Выберите «наружный воздух», а не «рециркуляцию»: [Фото 1, выше]. Направляйте выход воздуха к вентиляционным отверстиям на приборной панели, а не к полу. Откройте окна во время дезодорации.
Найдите воздухозаборник. Он почти всегда будет в верхней части капота, рядом с нижней частью лобового стекла и ближе к центру автомобиля. Распылите около 1/2 стакана смеси. Переместите выпуск воздуха с вентиляционного отверстия на пол и распылите еще ½ стакана смеси.У вас должно остаться около чашки.
Поскольку змеевик кондиционера находится внутри автомобиля, большая часть того, что вы распыляете, никогда не попадет в кондиционер. Он будет собираться и стекать с решетки [Фото 2, выше], стенок воздуховодов и всех других конструкций. Но к тому времени, когда бутылка опорожняется, почти всегда достаточно брызг, достигающих внутренней части кондиционера, чтобы что-то изменить.
Чтобы проверить, удалось ли удалить запах, поднимите окна, сядьте в машину и понюхайте воздух, выходящий из вентиляционных отверстий.Если на вас действительно повлияло предыдущее воздействие запаха, вы можете попросить кого-нибудь сделать этот шаг первым. Если запах исчез или, по крайней мере, дошел до приемлемого уровня, все готово! Если нет, повторите процесс с оставшейся чашкой смеси.
Если он все еще недостаточно хорош, необходим более прямой метод очистки.
Отвезите машину к дилеру или в ремонтную мастерскую и возьмите с собой предпочитаемое дезинфицирующее средство. Попросите техника очистить дренажный поддон и непрерывно промывать его дезинфицирующим средством (не их) через систему кондиционирования.Дайте ему поработать до тех пор, пока сливаемая жидкость не очистится от мусора и не изменит цвет. Если этот процесс не увенчался успехом, либо проблема не может быть решена, либо причина запаха не в системе кондиционирования воздуха.
Чтобы узнать больше о профилактике плесени в вашем доме, прочтите нашу статью «Прекратите рост плесени».
Готовы улучшить здоровье вашего дома?
Hayward Score поможет вам узнать, как ваш дом может повлиять на ваше здоровье за считанные минуты — — БЕСПЛАТНО!
Ответьте на быстрый набор вопросов, а затем получите индивидуальный список действий.Преобразите свой дом и здоровье уже сегодня!
Понравилась статья? Не забудьте поделиться.
Джо Медош
Hayward Score Ученый в области здорового строительства Джо Медош имеет почти 30-летний опыт работы в качестве подрядчика и 10 лет в качестве главного тренера с опытом работы в домашних условиях, особенно в области здравоохранения и энергоэффективности. Его профессиональные знания включают строительную науку и диагностику, а также оценку качества воздуха в помещении (IAQ). Он работал в многочисленных комитетах, разрабатывающих отраслевые стандарты, включая: RESNET Standard 380, Подкомитет по оборудованию и разработку многосемейных стандартов BPI.