Вентиляция автомобиля: Эксперимент: система вентиляции салона автомобиля

Содержание

Эксперимент: система вентиляции салона автомобиля

Недавно мы отметили для себя, что вентиляция в салоне современного автомобиля очень схожа с вентиляцией квартиры, в которой установлен бризер. И решили произвести замеры концентрации СО2 в отечественном автомобиле «Калина» и тем самым определить, достаточно ли подаётся воздуха в салон?

Информация будет полезна не только автолюбителям, но и владельцам квартир, так что «Прочёл сам — поделись с друзьями!».

В современном автомобиле воздух, прежде чем попасть в салон, проходит специальную подготовку: очищается салонным фильтром, нагнетается вентилятором с регулировкой скорости, доводится до нужной температуры, вентилирует салон и покидает его через вытяжные отверстия в задней части авто.

Мы произвели замеры CO2 в салоне нашего рабочего автомобиля «Калина». Чтобы чувствовать себя бодрым, необходимо дышать воздухом, в котором концентрация СО2 не более 1000 ppm. С приоткрытыми окнами у нас были практически уличные показания концентрации углекислого газа: около 400 ppm.

Далее мы закрыли окна и включили вентиляцию на 1ю скорость. Вполне приемлемые показания, воздуха хватает для двоих взрослых людей, значения СО2 около 800 ppm.

А затем включили вторую скорость вентилятора. Значения 670 ppm — хороший показатель! В салоне стало ещё свежее.

Отключили вентилятор. Концентрация углекислого газа через 10 минут уже приблизилась к отметке 1000 ppm и продолжала расти! А более высокие концентрации CO2 вызывают сонливое состояние, потерю бдительности, рассеянность, замедление реакции! Так что не отключайте вентиляцию в авто!

Для тех кто не любит читать youtube-канал «СтройХлам» провел свой эксперимент, похожий на наш.

Вентиляция в квартире: эффект от закрытых окон

Как жаль, что подобной системой подачи воздуха не оборудованы наши квартиры. В России при строительстве жилья в вопросах вентиляции до сих пор руководствуются нормами и правилами, написанными ещё в прошлом веке. И получаем в итоге картину такую: при закрытых окнах в квартире душно.

А при открытых окнах вместе с воздухом в квартиру проникает пыль, шум, выхлопы и образуется сквозняк. На вопрос «как быть?» застройщики часто отвечают: периодически проветривать. Как думаете, удобно было бы в автомобиле раз в 10 минут приоткрывать/закрывать окно, чтобы получить порцию воздуха? Конечно нет! И в квартирах это делать крайне неудобно, поэтому никто не занимается частым проветриванием. И в большинстве случаев воздух в наших квартирах «нехороший» — концентрация CO2 выше 1000 ppm.

«Хватит это терпеть!» — процитируем известного российского политика. Ведь технологии уже шагнули вперёд и появилась прекрасная возможность каждой семье «проапгрейдить» квартиру — установить современную систему вентиляции. Которая прогоняет воздух через систему фильтров, регулирует подачу необходимого количества, поддерживает температуру нагрева и имеет функции автоматизации! P.

S. Сделанный ремонт — не помеха. Обратившись к нам, можете быть уверены, что монтаж будет проведён чисто и аккуратно.

Система вентиляции салона

Система вентиляции салона автомобиля-необходимая функция

Хорошо это или плохо, но мы живем в стране с суровыми климатическими условиями. Летом все страдают от жары, с каждым годом все жарче, зимой — дружно мерзнем, тратя при этом денежные средства на отопление. Весна, осень тоже не радуют.

В итоге получается, что выйдя из дома и сев в автомобиль, сталкиваешься с проблемой – нет комфорта для нормальных условий для жизни в салоне машины. Повезло с системой вентиляции салона арабам и бразильцам – установил себе в автомобиль кондиционер, и катайся круглый год. И эскимосам тоже хорошо – достаточно наличия печки в машине.

А нам от Бреста и до Владивостока, оба эти системы необходимы, как говориться, в одном флаконе, точнее, в салоне. В какие деньги эта комбинация выходит и как много бензина «кушает» авто круглогодично – отдельный разговор, но одно невозможно отрицать – в автомобилях, ездящиv по полям и лесам, системы вентиляции салона нужны «как воздух».

Казалось бы, можно ездить и без них, но суровая правда жизни быстро убеждают нас в том, что кататься в нетопленном салоне автомобиля в зимний период – значит гарантировать себе всякие болезни от гайморита до простатита, не говоря уже о проблемах с гинекологической сферой.

В летний период, кажется все просто – открыл окно и наслаждаешься встречным ветерком, но в пробках, к сожалению, этого ветерка на всех не хватит. Ну а там где есть ветерок, он не приносит ничего хорошего, кроме отита, конъюнктивита и других болезней.

А вы знаете что недолгое пребывание в разогретой духовке, в которую превращается автомобиль летним днем от солнца, даже у здоровых людей может вызвать гипертонический или сосудистый криз или того хуже инфаркт, инсульт, и еще много других гадостей. А учитывая стоимость лечения, не очень хочется подцепить что-нибудь из этого набора.

Если учесть, что система вентиляции салона не так уж и дорога в обслуживание, то стоит позаботиться о своем здоровье.

Салонный фильтр

При работе системы вентиляции салона воздух проходит через фильтрующий элемент, а потом подогревается или охлаждается, в зависимости от установленных параметров.

Воздух подается для отопления или охлаждения в салон машины через единый кожух.

Температура и скорость воздушного потока регулируется с помощью специальных регуляторов на панели управления системы вентиляции салона. Вентиляция кузова машины происходит постоянным потоком воздуха.

Наружный воздух попадает внутрь машины через воздухозаборник около ветрового стекла, а наружу выходит через выпускные каналы, которые установлены под задним бампером.

Объемы воздуха регулируются посредством четырехскоростного вентилятора. При включении системы вентиляции салона при работающем двигателе тепло идет от нагретой охлаждающей жидкости, которая находится в радиаторе салона. А смесительной заслонки позволяет отрегулировать необходимую температуру в салоне машины, «делая коктейль» горячего воздуха с холодным наружным.

Кондиционер-отличная система вентиляци салона

Летом спасает кондиционер — это отличная система вентиляции салона. В режиме охлаждения он убирает излишнюю влагу и понижает температуру в салоне машины.

Происходит это следующим образом: жидкий хладагент движется по контуру высокого давления, при перекачке в контур низкого давления хладагент испаряется и образуется газ. При этом хладагент сильно охлаждается, забирая тепло в салоне.

Охлажденный воздух вентилятором проникает в салон машины. Далее, проходя через конденсатор, жидкий хладагент возвращает тепло наружному воздуху. Поскольку хладагент постоянно ходит по замкнутому контуру, салон автомобиля охлаждается постоянно и выброс тепла может длиться очень долго.

Влага из воздушной массы салона удаляется, конденсируясь на испарителе холодильной камеры «кондишена». В результате у нас в машине автоматическая и постоянная система вентиляции салона, которая устанавливается и регулируется кондиционером.

Вентиляция салона автомобиля

Устройство системы обогрева и вентиляции салона автомобиля

Система обогрева и вентиляции салона состоит из:

подогревно-вентиляционного устройства

воздуховодов
сопел, т. е. выходных отверстий

Подогревно-вентиляцтонное устройство расположено под задней частью передней панели. Оно может подавать свежий воздух из окружающей среды, или из салона автомобиля (рециркуляция). Воздух, посредством регулирующего устройства, воздуховодов и каналов подается к выбранным водителем соплам. Сопла А и В, подающие воздух вдоль автомобиля, оснащены рычажками, дающими возможность регулировки количества подаваемого воздуха и его направления в вертикальной плоскости.

Лицевая панель регулирующего устройства схематически показана на рисунке. Рычажок 1 служит для регулировки количества подаваемого воздуха. В левом положении (напротив символа неподвижного вентилятора) количество подаваемого воздуха зависит только от естественного напора, т.е. от скорости автомобиля (система не работает). Передвижение рычажка вправо вызывает включение наддува, причем в первом положении количество подаваемого воздуха наименьшее, а в третьем положении наибольшее. Рычажок 2 направляет воздух к выбранному соплу.

При установке рычажка напротив оного из находящихся под ним символом, происходит подача воздуха к выбранным соплам.

Рис. Система вентиляции и обогрева салона: 1 — подогревно-вентиляционное устройство, 2 — центральное сопло, 3 — магистраль бокового сопла, 4 — боковое сопло, 5 — прокладка бокового сопла, 6 — магистраль сопла бокового стекла,

7 — сопло ветрового стекла.

Рис. Схема устройства вентиляции и обогрева салона автомобиля: А — средние сопла, В — боковые сопла, С — нижние сопла, D — сопла ветрового стекла; Е — сопла боковых стекол, S — приток свежего воздуха, R — рециркуляция

2 — вентилятор, 4 — электродвигатель, 7 — подогреватель, 8 — заслонка, 9 — заслонка регулировки температуры.

Рис. Сопла, размещенные на передней панели: А — средние сопла, В — боковые сопла, С — нижние сопла, D — сопла ветрового стекла, Е — сопла боковых стекол.

Рис. Лицевая панель регулирующего устройства: 1 — переключатель наддува, 2 — рычажок выбора направления воздушного потока, 3 — рычажок выбора способа вентиляции (свежий воздух/рецикуляция), 4 — регулятор температуры воздуха,

5 — выключатель климатической установки.

Рычажок 3 служит для выбора способа вентиляции. В крайнем левом положении в салон автомобиля поступает только свежий воздух. Перемещение рычажка вправо постепенно прекращает подачу окружающего воздуха во внутренний объем автомобиля. При крайне левом положении рычажка 3 воздух, находящийся в автомобиле, подвергается полной рециркуляции. Этим режимом рекомендуется пользоваться при преодолении сильно загазованных участков дорог или туннелей, а также для быстрого обогрева салона автомобиля. Если автомобиль оснащен системой кондиционирования воздуха, система рециркуляции позволяет быстро достичь существенного снижения температуры в салоне.

Рычажок 4 регулирует температуру воздуха, поступающего из обогревателя. В левом положении обогреватель не действует. Перемещение рычажка вправо ведет к росту температуры воздуха, поступающего в салон.

Обогревно-вентиляционное устройство состоит из следующих основных узлов: нагревателя, вентилятора, приводимого в действие Электродвигателем, кожухов, заслонок и устройства управления. Нагреватель устройства подключен к системе охлаждения двигателя, т.е. эффективность подогрева воздуха, поступающего внутрь автомобиля, зависит от температуры охлаждающей жидкости.

Метки: ВентиляцияСалонСистема кондиционирования автомобиля

(оцени первым)

Система вентиляции салона

А нам от Бреста и до Владивостока, оба эти системы необходимы, как говориться, в одном флаконе, точнее, в салоне. В какие деньги эта комбинация выходит и как много бензина «кушает» авто круглогодично – отдельный разговор, но одно невозможно отрицать – в автомобилях, ездящиv по полям и лесам, системы вентиляции салона нужны «как воздух».

Салонный фильтр

При работе системы вентиляции салона воздух проходит через фильтрующий элемент, а потом подогревается или охлаждается, в зависимости от установленных параметров. Воздух подается для отопления или охлаждения в салон машины через единый кожух.

Кондиционер-отличная система вентиляци салона

Устройство автомобилей

Вентиляция и отопление кузова предназначены для регулирования воздухообмена и температуры воздуха в салоне (кабине) автомобиля. При этом предусматривается система, препятствующая запотеванию и обмерзанию стекол. Многие современные автомобили, особенно легковые, оборудуются системами кондиционирования воздуха и системами «климат-контроль», позволяющими водителю и пассажиру чувствовать себя в таком автомобиле комфортно при любых погодных условиях.

Устройство систем отопления различных типов кузовов и кабин рассмотрим на примере конкретных марок отечественных автомобилей.

***

Отопление кабины автомобиля «КамАЗ»

Отопление кабины грузового автомобиля марки «КамАЗ» — жидкостное, от системы охлаждения двигателя, с принудительной подачей воздуха. В него входят радиатор 27 отопителя (рис. 1), вентиляторы, воздухораспределитель 25, кран 30, подводящие патрубки 11, 12, 28 и 29 и привод управления 18. Радиатор 27 отопителя размещается в нише панели передка с внешней стороны кабины, а два рабочих колеса 9 вентилятора центробежного типа с воздухораспределителем 25 – на панели передка внутренней стороны и закрыты пластмассовым кожухом 10.

Горячая жидкость поступает из рубашки охлаждения головки блока цилиндров 13 по подводящим патрубкам 11, 12, 29 через кран 30, который расположен на передней панели 32 кабины рядом с радиатором. По подводящему патрубку 28 горячая жидкость из системы охлаждения двигателя поступает в нижнюю часть радиатора отопителя, где отдает тепло для обогрева салона и по сливному патрубку из верхней части радиатора направляется во всасывающую полость жидкостного насоса системы охлаждения двигателя.

Кран отопителя регулирует количество поступающей в радиатор жидкости из системы охлаждения двигателя и приводится в действие гибкой тягой 5 от верхнего рычага 19 на щитке привода 18 под панелью приборов слева от водителя. При крайнем левом положении рычага кран полностью перекрыт и жидкость из системы охлаждения в радиатор отопителя не поступает – отопление выключено. При перемещении рычага 19 вправо количество подаваемой в радиатор жидкости увеличивается.

Наружный воздух через решетку облицовочной панели кабины поступает к радиатору отопителя, нагревается и вентилятором через воздухораспределители подается по шлангам 24 к соплам 23 обдува ветрового стекла, к вращающимся дефлекторам 16 на панели приборов и при поднятой заслонке 26 распределителя к ногам водителя и пассажиров. Вращающиеся дефлекторы 16 позволяют направлять воздушный поток на окна дверей, на водителя, пассажиров или дополнительно на ветровое стекло.

Заслонки воздухораспределителя приводятся в действие гибкими тягами от двух нижних рычагов 20 на щитке привода. Мощность воздушного потока, поступающего через радиатор отопителя в кабину (салон), регулируется переключением частоты вращения электродвигателя вентиляторов.

***

Устройство и принцип действия отопителя салона легкового автомобиля марки «ВАЗ» (рис. 2) аналогичен вышеописанному. Воздух поступает к радиатору отопителя через коробку 8 воздухопритока, а в нее снаружи через продольные отверстия воздухозаборной решетки капота.

Крышка 3 воздухопритока, управляемая рукояткой 17, позволяет регулировать количество поступающего воздуха. Принудительное нагнетание воздуха обеспечивается вентилятором осевого или центробежного типа. Количество поступающей в радиатор отопителя жидкости регулируется краном 9, который управляется рычагом 18. Воздух поступает в салон через верхние поворотные дефлекторы 1 и воздухопроводы 2, 14. При воздействии на рычаг 15 закрывается или приоткрывается крышка 10 воздухораспределителя, при этом воздух целиком поступает через дефлекторы 1 (при закрытой крышке) или частично через воздухопровод 14 к ногам водителя и пассажиров (при открытой крышке). Принципиальная схема работы отопителя приведена на рисунке ниже.

При использовании системы отопления следует учитывать, что в современных автомобилях забор воздуха, проходящего через радиатор отопителя, может осуществляться из внешней среды за пределами кузова, или из внутреннего объема кузова. В последнем случае прогрев воздуха в салоне (кабине) будет более интенсивным, но при этом возможно запотевание стекол автомобиля, поскольку воздух внутри салона имеет повышенную влажность из-за дыхания находящихся в нем водителя и пассажиров, и конденсат оседает на стеклах, лишая их прозрачности. Чтобы избавиться от запотевания стекол следует переключиться на воздухозабор извне салона, или приоткрыть стекла (вентиляционный люк) в кабине или салоне автомобиля.

***

Отопление салона автобусов

Отопление салона автобусов осуществляется с помощью калориферной системы, в которой теплый воздух поступает от радиатора системы охлаждения двигателя в отопительные каналы кузова и далее в салон и кабину водителя.

Кроме системы обогрева салона, зависимой от системы отопления двигателя, в современных автобусах применяются автономные (независимые) и конвекторные (встроенные) отопители салонов. Автономные модели бывают жидкостные или (чаще) воздушные. Они способны нагревать кабину автомобиля или салон автобуса независимо от работы двигателя. Конвекторный тип обогревателя применяется перед включением двигателя и используется, не запуская его, для предварительного подогрева. Воздушный отопитель представляют собой камеру, где сгорает топливо (газ, бензин или дизельное). Отопитель устанавливается внутри салона автобуса или вне его, а для того, чтобы угарный газ, выделяемый в результате работы агрегата, не проникал в салон, его отводят наружу. Забор холодного воздуха может осуществляться с улицы или непосредственно из салона.

Принцип работы отопителя достаточно прост — через нагретую камеру, где сгорает топливо или пластинчатый теплообменник, имеющий повышенную теплоотдачу (по типу радиаторов в доме) проходит нагнетаемый вентилятором воздух. При этом теплообменник отдает ему свое тепло и на выходе из отопителя дует горячий воздух. Современные конструкции обогревателей салонов автобусов создаются с учетом требований комфорта и безопасности, при этом они способны обогревать салон автобуса, даже если откажет двигатель.

***

Вентиляция кабины и салона

Вентиляция кабины грузового автомобиля «КамАЗ» осуществляется с помощью поворотных форточек, опускных стекол дверей и вентиляционного люка крыши (естественная вентиляция). Вентиляционный люк 5 (рис. 3) может иметь четыре фиксированных положения, создавая или нагнетающую, или эжекционную вентиляцию. Возможна вентиляция через систему отопления летом при отключенном кране отопителя. С помощью вентиляторов отопителя можно создать принудительную вентиляцию в кабине.

Легковые автомобили имеют естественную приточную и вытяжную вентиляцию салона кузова. Естественная вентиляция происходит при опускании стекол дверей и открывании поворотных форточек в окнах дверей (при наличии). Приточная вентиляция осуществляется через воздухозаборник 1 и систему отопления, а вытяжная – через отверстия 3 на боковинах кузова и перфорированную облицовку 2 внутренней поверхности крыши. Системы вентиляции кузова современных легковых автомобилей оснащаются фильтрами для очистки поступающего в салон воздуха.

Вентиляция салона кузова автобуса осуществляется с помощью системы отопления, открывающихся боковых окон, вентиляционных люков 5, расположенных в крыше, и воздухозаборника 4, расположенного под козырьком передней части автобуса.

***

Защита кузова от коррозии

Главная страница

Специальности

Учебные дисциплины

Олимпиады и тесты

Эксперимент: система вентиляции салона автомобиля

А затем включили вторую скорость вентилятора. Значения 670 ppm — хороший показатель! В салоне стало ещё свежее.

Вентиляция сидений автомобиля

Автор admin На чтение 4 мин. Просмотров 6.1k.

У современного автомобиля роль сидений не ограничивается их использованием по своему прямому назначению. Они являются составным элементом безопасности, а также служат для обеспечения дополнительного комфорта. Его создает, в частности, вентиляция сидений, как передних, так и задних.

Вентиляция сидений автомобиля

Эта опция становится почти обязательной для авто представительского и бизнес-класса. Хотя и у обычного, далеко не элитного, а серийного автомобиля может быть выполнена вентиляция сидений, как правило, осуществляется вентиляция передних сидений.

Она работает как элемент кондиционирования, обеспечивая желаемый микроклимат при контакте тела с поверхностью кресла. Особенно это актуально, если отделка салона выполнена кожей. Полная система кондиционирования сидений содержит:

обогрев;
вентиляцию;
вибромассажёр.

Работает подобная система в зависимости от пожеланий пассажира или водителя – совместно или независимо друг от друга (на обогрев или обдув). Как это выглядит, позволяет понять приведенный рисунок:

Как это работает на авто

У таких кресел довольно сложное устройство. Работает подобная система за счет принудительной подачи воздуха из салона. Для этого используются несколько специальных вентиляторов, так в BMW в спинке кресла устанавливается четыре, а в подушке пять штук. Вентиляторы прогоняют воздух из салона автомобиля через воздухопроницаемый слой, расположенный внутри сидений.

В таком слое воздух распределяется по всей его поверхности и затем выходит через перфорацию в кожаной обшивке. Для этого используется специальный материал, 3Mesh или по-другому спейсер (трехмерная ткань), как он выглядит можно увидеть на рисунке:

Поток воздуха, проходящий через спинку и подушку, регулируется при помощи органов управления, находящихся на центральной консоли машины или непосредственно на креслах. На некоторых моделях дополнительно предусматривается распределение воздушного потока между спинкой и подушкой, а также ускоренное охлаждение сидений при максимальной производительности вентилятора, особенно летом.

Таким образом, когда у автомобиля работает система обогрева, а также вентиляции в сиденьях, это обеспечивает при любых климатических условиях необходимый комфорт, позволяя избегать как переохлаждения сидений, так и их перегрева.

Вентиляция сидений своими руками

Приведенное выше описание, как работает система вентиляции в сиденьях, позволяет на основе полученных сведений своими руками сделать аналогичную систему. В этом случае установка вентиляции сидений может быть выполнена как минимум тремя различными способами.

Установка готового набора (комплекта)

Для этого используется готовый комплект деталей и узлов, имеющийся в продаже, например, как приведенный на фото ниже:

Установка своими руками подобного комплекта заключается в снятии обшивки сидений, ее перфорации, а также расположении в нужных местах и соединении вентиляторов. Как правило, такая система имеет несколько скоростей регулирования производительности вентиляторов, что позволяет подобрать оптимальный вариант, исходя из текущих климатических условий.

Установка своими руками с помощью отдельных элементов

Для выполнения своими руками вентиляции с помощью отдельных элементов необходимо купить:

компьютерные вентиляторы;
пластиковую сетку вместо спейсера;
кнопки, провода.

Их установка начинается с того, что проводится разборка сидений, и определяются места, где будут крепиться вентиляторы, затем в поролоне для них вырезаются отверстия.

В этих местах лишний поролон срезается и вместо него толщиной в пятнадцать миллиметров укладывается нарезанная сетка.

После того, как выполнена установка сетки, поверх нее надо уложить ранее срезанный поролон, в котором необходимо проделать отверстия диаметром один сантиметр.

Вентиляторы соединяются проводами, кнопка включения вентиляции в сиденье располагается на панели, или в любом другом удобном месте.

Система вентиляции сидений с использованием печки авто

Своими руками можно выполнить обдув без применения вентиляторов. Как это делается, должно быть понятно из приведенного рисунка и фото. При таком подходе с помощью гофры воздух из печки подводится к сиденью. Подобная система подачи воздуха позволит не только охлаждать, но и выполнять обогрев сидений. Лучше всего, если установка гофры будет произведена внутри канала.

Вывод

Система вентиляции в первую очередь является едва ли не обязательным элементом представительского автомобиля. Но в то же время и на обычных серийных машинах, зачастую выполняется установка подобных систем для обеспечения повышенного уровня комфорта. Она может быть также сделана своими силами, причём несколькими различными способами.

Мне нравится1Не нравится1

Что еще стоит почитать

почему так важно следить за ней?

Салон автомобиля должен быть тем местом, где для водителя созданы максимально комфортные условия: когда за рулем не приходится отвлекаться на то, что слишком жарко, или слишком холодно, или снова запотели окна, концентрироваться на вождении становится гораздо проще.

За климат в авто отвечает система вентиляции и кондиционирования: она помогает регулировать температуру и влажность, а также фильтрует воздух, поступающий с улицы. Как правильно ухаживать за ней и почему это так важно, обсудим в этой статье.

Система вентиляции и кондиционирования нужна, чтобы, вне зависимости от погоды снаружи, поддерживать в салоне комфортные условия и обеспечивать качественную циркуляцию воздуха.

Исправность этой системы сказывается на нормальном функционировании автомобиля в целом. Поэтому нельзя пускать ее работу на самотек: важно регулярно, не реже раза в полгода, проводить диагностику системы и при необходимости менять фильтры, заправлять или дозаправлять ее хладагентом. Решение этих вопросов следует доверить профессионалам, но есть ряд пунктов, за которыми вы вполне можете следить самостоятельно.

Исправность салонного фильтра

От степени загрязнения фильтра очистки напрямую зависит качество воздуха, которым вы дышите в автомобиле. Если с салонным фильтром возникли проблемы, в салон начинает поступать пыль с улицы, а поток воздуха становится гораздо слабее, отчего могут запотевать окна. Еще один верный признак того, что фильтр нужно менять — характерный запах сырости, который появляется при включении или отключении кондиционера.

Замену салонного фильтра рекомендуется производить 2 раза в год или каждые 5000 км пробега. Если вам уже пора это сделать, предлагаем вам выбрать салонные фильтры у нас.

Выбрать фильтры

Исправность системы кондиционирования

Без должного ухода система кондиционирования автомобиля способствует распространению различных болезней. Все дело в том, что влажная среда кондиционера — это излюбленное место размножения различных бактерий, кислотоустойчивых бацилл, грибков, липофильных вирусов, вызывающих грипп и герпес. Они попадают в систему вентиляции вместе с пылью извне и оседают на ее элементах. Если не проводить регулярную очистку кондиционера, воздух, проходя через грязный фильтр, начинает насыщаться канцерогенами и опасными микроорганизмами и нести их прямо в легкие при каждом вдохе.

Но не волнуйтесь: эта проблема легко решается с помощью специальных средств — очистителей системы кондиционирования воздуха. Сделанные в формате спрея, они проникают глубоко в кондиционер, дезинфицируют его элементы и помогают справиться с инфекциями и вирусами раньше, чем они смогут навредить вашему здоровью.

Состав этих средств разработан таким образом, чтобы свести большую часть рисков от использования кондиционеров к минимуму.

Запомните: от правильно функционирующей системы вентиляции и кондиционирования зависит не только ваш комфорт, но и здоровье.

Вентиляция сидений автомобиля

Вентиляция сидений не добавит вашему автомобилю лошадиных сил, крутости, ее даже никто не заметит, но зато сколько комфорта она способна подарить свою владельцу в летнюю жару.

Все мы отлично знаем как себя чувствует водитель жарким летним днем, особенно когда нет возможности припарковать машину в тени и она сильно нагревается. Да, кондиционер спасает и в течение 5-10 минут в салоне будет вполне комфортная температура, но ни один кондиционер не может быстро охладить и поддерживать комфортную температуру сидении. Даже когда в салоне оптимальная приятная температура воздуха спина все ровно потеет и прилипает к сидению автомобиля, особенно это заметно на кожаных креслах. Когда после такой поездки мы выходи из автомобиля зрелище не из лучших, спина с мокрым пятном как после пробежки, а что если мы едем на важную встречу и мокрая рубашка просто недопустима? Мы предлагаем решить данную проблему при помощи вентиляции сидений. В отличие от кондиционера эффект от вентиляции ощутим мгновенно. Сразу после включения начинается циркуляция воздуха в сидении и даже если воздух в салоне довольно теплый за счет постоянной вентиляции вы не вспотеете, а через несколько минут кресла будут комфортной температуры.

Мы предлагаем установку вентиляции сидений в любой автомобиль, единственное ограничение кресла должны быть перфорированными, иначе воздух просто не сможет циркулировать. Установка вентиляции сидений занимает от 4 до 6 часов в зависимости от автомобиля (за исключением автомобилей требующих перетяжки центральной части).

Так как при нашем центре работает ателье мы гарантируем аккуратное снятие и установку всех элементов обшивки кресла. Если ваши кресла кожаные и не имеют перфорации мы поможем в решении данной проблемы. Мастера кожники подберут перфорированную кожу или алькантару в цвет вашего салона и перешьют центральную часть сидения всего за 1 день.

Комплект вентиляции сидений состоит из 4-5 вентиляторов, резистора, 2-х режимной кнопки, качественных проводов и 3D сетки. Вентиляторы для безопасности с обеих сторон закрываются защитными сетками далее мы закрываем все 3D сеткой, она отлично пропускает через себя воздух и не влияет на анатомию вашего кресла. Ваш шататный подогрев сидений никак не помешает вентиляции. Мы аккуратно проделываем равномерные дырочки между нагревательными элементами, не как не затрагивая и не влияя на их работу.

Установка вентиляции сидения на примере Audi Q5 от Центра ZaShumim

*(Если у вас кожаные сиденья, необходимо делать перешив центов в перфорацию, для того, чтобы вентиляция функционировала в полной мере — оплачивается отдельно)

Стоимость под ключ: 12 500р (1 сиденье)

**(В стоимость входит оборудование для организации вентиляции сиденья, работы по демонтажу/монтажу сиденья и работы по подключению оборудования. )

По этапный фото-отчет по установке вентиляции сидений:

Настройка вентиляции в машине: инструкция против запотевания

Запотевание стёкол — это одна из наиболее досаждающих автомобилистам проблем. Конденсат на стёклах существенно мешает обзору водителя и вынуждает его останавливаться для протирки окон. Разберём, как можно раз и навсегда победить запотевание стёкол.

Виновата не только погода

Особенно сильно стёкла запотевают, когда на улице высокая влажность и при этом достаточно холодно. Водитель, чтобы согреться, включает отопитель, и тёплый влажный воздух начинает конденсироваться на холодных стёклах, из-за чего ехать дальше становится просто невозможно. Также «туман» появляется в битком набитой машине, люди выдыхают влажный воздух, и стёкла очень быстро запотевают. А алкогольные напитки, которые предварительно употребили пассажиры, значительно усиливают этот эффект. Ещё одна причина, по которой автомобильные стёкла быстро покрываются водой, — это неправильно настроенная климатическая система и забитые грязью вентиляционные отверстия.

Избавляемся от запотевания

Самый простой способ убрать со стёкол конденсат — это устранить саму причину его появления. Для этого нужно включить кондиционер, и он через некоторое время высушит воздух в салоне автомобиля. При этом дефлекторы на вентиляционных отверстиях должны быть направленны на окна. Важно, чтобы при этом была выключена система рециркуляции, и воздух забирался с улицы, а не из салона. Также стоит проверить салонный фильтр, чтобы он не был забит пылью.

Кроме кондиционера, ещё можно использовать специальные средства под общим названием «антиконденсат». Этот состав наносят на стёкла, где он образует водоотталкивающую плёнку. Капельки конденсата не могут удержаться на стёклах и стекают вниз, в дренажные каналы. Есть и более долговременные и основательные средства борьбы с конденсатом. В продаже можно найти плёнку с водоотталкивающими свойствами.

Чистота в салоне

Осенью и особенно зимой резко вырастает влажность в салоне. Снег с ботинок или вода с мокрого зонта постепенно начинают испаряться, и вся эта влага оседает на стёклах. Чтобы этого избежать, необходимо хорошо отряхивать обувь перед посадкой в машину, а мокрый зонт лучше возить в багажнике. Профессиональные водители никогда не оставляют талую воду с обуви на ковриках, перед уходом домой её обязательно нужно вылить, иначе в салоне всегда будет влажность и иней на стёклах. Также под рукой всегда должна быть сухая хорошо впитывающая тряпка, на тот случай, если придёт на ходу протереть стёкла.

Фото с интернет-ресурсов

Ремонт автомобильных кондиционеров: устранение неисправностей

Что такое «Черная смерть?»

Если вы собираетесь лечь спать и хотите избежать кошмаров, вы можете отложить чтение этого до утра. Если вы собираетесь сесть в машину, читайте дальше.

В то время как Черная смерть — это не то же самое, что смертельная чума в 14 веке, автомобильная система кондиционирования воздуха, испытывающая черную смерть, будет заражена, как чума. Черная смерть начинается внутри компрессора после выхода хладагента из строя. Поскольку хладагент действует как рабочая жидкость, во многом подобно тому, как моторное масло является жидкостью, которая обеспечивает смазку для защиты двигателя, поломка хладагента приведет к ужасному износу, запускающемуся в компрессоре. Оттуда острые и грязные металлические частицы, образовавшиеся во время поломки компрессора, могут затем пройти через остальную часть вашей системы кондиционирования, нанося ущерб всей системе. Прежде чем вы это узнаете, весь холодный воздух, да и вообще потоки воздуха, уже давно исчезнут.Подайте сигнал A / C мрачному жнецу.

Лучшая защита от черной смерти — это проверка работоспособности кондиционера. Запланируйте сегодня.

Почему в моем кондиционере слабый воздушный поток?

Мы чувствуем вашу боль и дискомфорт из-за слабого воздушного потока. Одного пота достаточно, чтобы свести с ума любого из нас. Однако здесь действует множество факторов. Если вы заметили снижение воздушного потока на ранней стадии — а не позже — сделайте правильный шаг и посмотрите, прежде чем может произойти другое фатальное повреждение системы кондиционирования воздуха.

Основные причины слабого воздушного потока:

Плесень или плесень могли скопиться в сердечнике испарителя из-за остаточной влаги, которая возникает во время процесса охлаждения. Когда это произойдет, воздух не сможет попасть в вентиляционные отверстия.
Шланг отсоединился. Обычно это происходит со шлангом нагнетателя, который подает воздух к нагнетательному агрегату.
Вентилятор поджарен. Если вентилятор не дует, воздух будет идти не очень хорошо.
Уплотнения. Нет, не те печати у пирса. Уплотнения корпуса сердечника, уплотнения корпуса нагнетателя или уплотнения корпуса сердечника испарителя; Все может открываться и уменьшать поток воздуха. Системы вентиляции A / C очень чувствительны и должны оставаться герметичными. Как только они открываются, вся система оказывается под угрозой.

Какова бы ни была причина ваших проблем с воздушным потоком, у нас есть ответ. Запланируйте проверку производительности кондиционера.

Есть ли какие-нибудь системные индикаторы, предупреждающие меня о проблеме с кондиционером?

Обычно нет, но на некоторых автомобилях есть информационные центры для водителя (DIC), которые могут отображать состояние многих систем автомобиля.Обратитесь к руководству пользователя для получения дополнительной информации.

Мой кондиционер не так холоден, как раньше, что происходит?

Существует несколько причин, по которым система кондиционирования может потерять охлаждение. Принесите нам свою машину, как только вы начнете замечать этот симптом, это может означать разницу между потребностью в небольшом ремонте или, что еще хуже, в большом. Вот что может привести к тому, что холодный воздух потеряет прохладу.

Недостаток драгоценного холодного воздуха может быть вызван:

Утечка фреона из-за неисправного уплотнительного кольца, уплотнения, шланга или компонента
Засоренная расширительная трубка или шланг для заправки хладагента
Неисправность компрессора или муфты компрессора
Неисправен электродвигатель вентилятора или резистор электродвигателя вентилятора
Поврежден или вышел из строя конденсатор или испаритель
Утечки вакуума
Неисправен выключатель, предохранитель, реле, модуль управления, дверца смесителя или соленоид

Утечки могут быть очень серьезными.Когда в системе кондиционирования возникает утечка, получается так называемая «открытая система». Если вы или ваш техник обнаружите утечку раньше, ваш ремонт будет дешевле. К сожалению, если утечка влияет на холодный воздух в течение некоторого времени, влага, скорее всего, попала в вашу систему кондиционирования и могла повредить другие жизненно важные и дорогие детали. Не горячись. Запланируйте проверку производительности кондиционера.

Кондиционер сначала холодный, затем начинает нагреваться, что происходит?

Что ж, как и во многих сложных историях, никогда не бывает одного простого ответа.Системы кондиционирования — непостоянная порода. Лучше всего, чтобы мы проверили вашу систему на наличие любого из перечисленных ниже симптомов.

От холода к горячему и все симптомы между ними:

Засорен расширительный клапан: Расширительный клапан подает необходимое количество хладагента в испаритель. Если клапан заблокирован, хладагент не сможет попасть в испаритель. При засорении клапана хладагент начнет полностью замораживать клапан, если присутствует влага.
Неисправность муфты компрессора: если муфта не входит в зацепление с компрессором, значит, компрессор не может поддерживать правильное давление. В результате появится горячий воздух.
Сценарий перегорания предохранителя: иногда происходит короткое замыкание предохранителей. Если предохранитель, связанный с вашей системой кондиционирования, выходит из строя, питание определенных частей прекращается.
Утечки — худший друг системы кондиционирования: утечки возникают в результате повреждения или присутствия влаги. Когда влага и хладагент смешиваются, неприятные коррозионные кислоты разъедают уплотнения и компоненты, вызывая утечку.

Что за вонючий запах шкафчика спортзала исходит из вентиляционных отверстий кондиционера?

Похоже, у вас проблемы с запахом. Этот запах может быть вызван несколькими причинами.

Возможные причины неприятного запаха «шкафчика спортзала»:

Грязный и старый воздушный фильтр салона.
Заплесневелый корпус испарителя. Проблема для многих автомобилей, когда вода скапливается в корпусе испарителя, потому что слив в корпусе заблокирован. Плесень будет накапливаться.

Как проверить утечку в системе кондиционирования?

Пока мы не C.S.I. устройства, способы обнаружения утечки в системе кондиционирования не за горами от эпизода неизменно популярного шоу-расследований.

Обнаружение утечек:

Красители с черным светом. Вы правильно прочитали. Многие хладагенты предварительно смешиваются со специальным УФ-фильтром. краситель, который проявляется под черным светом. Мы зажжем вашу систему кондиционирования черным светом, чтобы проверить, не появятся ли какие-либо красители.
Принесите «сниффер». Детектор — это специальное устройство, которое оттачивает химические компоненты хладагента. Если есть утечка, наш сниффер ее обнаружит.

Что вызывает утечку в системе кондиционирования?

Возраст и влажность. Легко и просто. Резиновые уплотнения и шланги также могут со временем потерять свою эластичность и разрушиться, что приведет к утечке фреона и попаданию влаги в систему кондиционирования вашего автомобиля. Влага — это поцелуй смерти для вашей системы кондиционирования, смешиваясь с хладагентом и создавая систему, разрушающую коррозионную кислоту.

Краткий факт: Присутствие влаги может повредить аккумулятор, приемник или осушитель. Помните, что эти устройства несут ответственность за удаление влаги из системы кондиционирования и в конечном итоге перестанут функционировать, если попадут в открытую систему (утечка или трещина).

Исследования показывают, как воздушный поток внутри автомобиля может повлиять на риск передачи COVID-19

PROVIDENCE, R.I. [Brown University] — Новое исследование схем воздушного потока внутри пассажирского салона автомобиля предлагает некоторые предложения по потенциальному снижению риска передачи COVID-19 при совместных поездках с другими.

В исследовании, проведенном группой исследователей Университета Брауна, использовались компьютерные модели для имитации воздушного потока внутри компактного автомобиля с различными комбинациями открытых или закрытых окон. Моделирование показало, что открывающиеся окна — чем больше окон, тем лучше — создают схемы воздушного потока, которые резко снижают концентрацию взвешенных в воздухе частиц, которыми обмениваются водитель и один пассажир. Исследователи обнаружили, что при взрыве системы вентиляции автомобиля воздух не циркулировал так хорошо, как в нескольких открытых окнах.В исследовании рассматривался риск того, что частицы аэрозоля разделятся между водителем и пассажиром в разных конфигурациях окон. Более красные оттенки указывают на большее количество частиц. Было показано, что риск выше при закрытых окнах (вверху слева) и снижается при каждом открытии окна. В лучшем случае все окна были открыты (внизу справа).

«Согласно нашему компьютерному моделированию, езда с открытыми окнами и включенным кондиционером или обогревом — определенно худший сценарий», — сказал Асиманшу Дас, аспирант инженерной школы Брауна и соавтор исследования.«Лучшим сценарием, который мы нашли, было открытие всех четырех окон, но даже одно или два открытых окна были намного лучше, чем все они были закрыты».

Дас руководил исследованием вместе с Варгезом Матхай, бывшим докторантом из Брауна, ныне доцентом физики Массачусетского университета в Амхерсте. Исследование опубликовано в журнале Science Advances.

Исследователи подчеркивают, что полностью исключить риск невозможно — и, конечно же, согласно текущим рекомендациям U.Центры по контролю за заболеваниями (CDC) отмечают, что откладывание поездки и пребывание дома — лучший способ защитить личное и общественное здоровье. Целью исследования было просто изучить, как изменения воздушного потока внутри автомобиля могут ухудшить или снизить риск передачи патогенов.

Компьютерные модели, использованные в исследовании, моделировали автомобиль, в общих чертах основанный на Toyota Prius, с двумя людьми внутри — водителем и пассажиром, сидящими на заднем сиденье с противоположной стороны от водителя. Исследователи выбрали такое расположение сидений, потому что оно максимально увеличивает физическое расстояние между двумя людьми (хотя и меньше 6 футов, рекомендованных CDC). Модели моделировали воздушный поток вокруг и внутри автомобиля, движущийся со скоростью 50 миль в час, а также движение и концентрацию аэрозолей, исходящих как от водителя, так и от пассажира. Аэрозоли — это крошечные частицы, которые могут оставаться в воздухе в течение продолжительных периодов времени. Считается, что они являются одним из путей передачи вируса SARS-CoV-2, особенно в закрытых помещениях.

Отчасти причина того, что открывающиеся окна лучше с точки зрения пропускания аэрозолей, заключается в том, что это увеличивает количество воздухообменов в час (ACH) внутри автомобиля, что помогает снизить общую концентрацию аэрозолей.Но, по словам исследователей, ACH — это только часть истории. Исследование показало, что различные комбинации открытых окон создают разные воздушные потоки внутри автомобиля, которые могут увеличивать или уменьшать воздействие оставшихся аэрозолей.

Из-за того, что воздух проходит через внешнюю часть автомобиля, давление воздуха возле задних окон обычно выше, чем давление в передних окнах. В результате воздух имеет тенденцию попадать в машину через задние окна и выходить через передние окна.Когда все окна открыты, эта тенденция создает два более или менее независимых потока по обе стороны от кабины. Поскольку пассажиры в симуляциях сидели по разные стороны кабины, очень мало частиц в конечном итоге передавалось между ними. Водитель в этом сценарии подвергается немного большему риску, чем пассажир, потому что средний поток воздуха в автомобиле идет сзади вперед, но оба пассажира испытывают значительно меньший перенос частиц по сравнению с любым другим сценарием.

Моделирование сценариев, в которых не все окна открыты, дало некоторые, возможно, противоречивые результаты. Например, можно было бы ожидать, что открытие окон непосредственно рядом с каждым жильцом может быть самым простым способом уменьшить воздействие. Моделирование показало, что, хотя такая конфигурация лучше, чем полное отсутствие окон, она несет в себе более высокий риск воздействия по сравнению с открытием окна напротив каждого жителя.

Открытие окон на противоположной стороне автомобиля от места, где сидят люди, создает схему воздушного потока, которая снижает передачу частиц между водителем и пассажиром.

«Когда окна напротив пассажиров открыты, вы получаете поток, который входит в машину позади водителя, проходит через салон позади пассажира и затем выходит из переднего окна со стороны пассажира», — сказал Кенни Брейер, профессор инженерных наук. у Брауна и старшего автора исследования. «Эта модель помогает уменьшить перекрестное заражение между водителем и пассажиром».

Важно отметить, говорят исследователи, что регулировка воздушного потока не заменяет ношение маски обоими пассажирами, находящимися внутри автомобиля.И результаты ограничены потенциальным воздействием аэрозолей, которые могут содержать патогены. В исследовании не моделировались более крупные респираторные капли или риск фактического заражения вирусом.

Тем не менее, исследователи говорят, что исследование дает новые ценные сведения о закономерностях циркуляции воздуха в салоне автомобиля — то, чему до сих пор уделялось мало внимания.

«Это первое известное нам исследование, которое действительно изучало микроклимат внутри автомобиля», — сказал Брейер.«Было проведено несколько исследований, изучающих, сколько внешних загрязнений попадает в машину или как долго сигаретный дым остается в машине. Но это первый раз, когда кто-то подробно рассматривает схемы воздушного потока ».

Исследование стало результатом деятельности целевой группы по исследованию COVID-19, созданной в Брауне для сбора опыта со всего университета для решения самых разных аспектов пандемии. Джеффри Бейли, доцент патологии и лабораторной медицины и соавтор исследования воздушного потока, возглавляет группу.Бейли был впечатлен тем, как быстро было проведено исследование, при этом Матай предложил использовать компьютерное моделирование, которое можно было бы провести, пока лабораторные исследования в Брауне были приостановлены из-за пандемии.

«Это действительно отличный пример того, как разные дисциплины могут быстро объединиться и дать ценные результаты», — сказал Бейли. «Я кратко поговорил с Кенни об этой идее, и через три или четыре дня его команда уже проводила предварительные испытания. Это одна из замечательных особенностей работы в таком месте, как Браун, где люди хотят сотрудничать и работать в разных дисциплинах.”

Коронавирус в твоей машине? Вот как себя защитить.

Дома или на заднем дворе не так просто передать COVID-19 от одного человека к другому. В машине это совсем другая игра с мячом.

Джозеф Аллен, Джек Спенглер и Ричард Корси | Авторы мнений

Коронавирус: как коронавирус COVID-19 атакует организм

Как коронавирус попадает в организм и почему для некоторых он становится фатальным по сравнению с просто кашлем или лихорадкой для других?

Только ответы на часто задаваемые вопросы, США СЕГОДНЯ

Владельцы собак слишком хорошо знают о проблемах линьки в машине, но другой вид линьки представляет еще более серьезную проблему: люди выделяют SARS-CoV-2, вирус, вызывающий COVID- 19.

Каждый раз, когда мы кашляем или чихаем, мы выбрасываем в воздух целую кучу аэрозолей. Некоторые из них достаточно большие, чтобы их можно было увидеть, как они вылетели изо рта или носа. Некоторые из них «большие» с точки зрения физики аэрозолей, но все еще невидимы невооруженным глазом, и они довольно быстро оседают на поверхности. А некоторые из них достаточно малы, чтобы парить в воздухе.

Этот вирус передать легче, чем вы думаете.

Однако вы можете не знать, что это происходит не только при кашле или чихании.Вы также выпускаете аэрозоли, когда просто разговариваете и даже когда дышите нормально.

Это представляет особую проблему для этого вируса по трем причинам:

► Многие, если не большинство, зараженных вирусом протекают бессимптомно, поэтому понятия не имеют, что у них он есть.

►Люди могут избавиться от высокой вирусной нагрузки из горла до того, как у них появятся симптомы.

► Имеется много свидетельств того, что эта бессимптомная передача происходит.

На открытом воздухе распространение вируса во время обычного разговора не представляет большой проблемы, потому что мы можем дистанцироваться от общества, а ветер быстро растворяет вирус, переносимый по воздуху.

Даже в помещении средняя спальня имеет объем около 1000 кубических футов воздуха. Этот объем пространства в сочетании с типичным домом, в котором скорость воздухообмена составляет около 0,5 воздухообмена в час (это означает, что половина воздуха в доме заменяется наружным воздухом каждый час), может помочь разбавить вирус.

А что внутри наших машин?

Типичный салон семейного автомобиля имеет объем около 100 кубических футов, что в 10 раз меньше размера спальни. И мы можем втиснуть четырех, а иногда и пятерых людей в это маленькое пространство.Невозможно дистанцироваться от общества.

Врачи: Серьезные травмы увеличатся на фоне потрясений, связанных с коронавирусом. Мы это уже видим.

Вот потенциальная проблема, связанная с COVID-19. На протяжении десятилетий мы проделали действительно хорошую работу по герметизации наших автомобилей. Вы когда-нибудь замечали, насколько тихо они сейчас внутри? Это потому, что были приложены все усилия, чтобы закрыть все возможные зазоры, чтобы улучшить акустику. В результате интенсивность вентиляции — количество свежего воздуха, поступающего в машину — может быть довольно низкой.

Это небольшое изменение снижает риск

Чтобы показать, что это означает для COVID-19 и дать вам простой способ защитить себя и других, находясь в машине, мы смоделировали простой сценарий: езда в машине в течение 72 минут с инфицированный пассажир, который кажется нормальным, если не кашлять каждые несколько минут.

ГОРЯЧАЯ ЛИНИЯ: Поделитесь своей историей о коронавирусе

Когда окна закрыты, SARS-CoV-2 (в виде мелких аэрозольных частиц) накапливается в салоне автомобиля. С каждым новым кашлем концентрация нарастает без значительного разбавления.Но даже при открытии одного окна всего на 3 дюйма это можно предотвратить.

Итак, в следующий раз, когда вы будете в машине — будь то ваша собственная машина с другими людьми или в такси, Uber или Lyft — все тот же совет: немного откройте окна, даже если все чувствуют себя хорошо.

Если вы используете кондиционер или обогреватель и хотите, чтобы окна оставались закрытыми, убедитесь, что автомобиль не находится в режиме рециркуляции воздуха — выберите режим, который обеспечивает подачу свежего наружного воздуха. Если все в машине носят маску, это также может помочь, и это необходимо в такси или транспортном средстве совместного использования.

И, наконец, увеличение количества наружного воздуха касается только передачи по воздуху. Внутри автомобиля есть много поверхностей с высоким контактом, на которые падают капли, поэтому мойте руки после поездки.

Безопасное вождение!

Джозеф Аллен, доцент и директор программы «Здоровые здания» в Гарвардском университете T.H. Школа общественного здравоохранения Чана является соавтором книги «Здоровые здания: как внутренние помещения влияют на производительность и производительность». Джек Спенглер — профессор школы Чан и директор программы стипендиатов JPB по охране окружающей среды.Ричард Корси — декан Масихского колледжа инженерии и информатики Портлендского государственного университета. Следуйте за ними в Twitter: @j_g_allen и @CorsIAQ

7 Общие автомобильные проблемы с переменным током и решения

В Аризоне вы можете использовать обогреватель и кондиционер в один и тот же день, только в зависимости от времени. Во второй половине дня может быть довольно душно, если вам понадобится поток прохладного воздуха из кондиционера. К счастью, в это время года, если ваш кондиционер отключится, это еще не конец света.Однако вы не хотите оставаться без кондиционера слишком долго, потому что температура будет только расти! Большинство людей не знают, как диагностировать проблемы с кондиционером в своей машине. Есть несколько причин, по которым кондиционер в вашем автомобиле может перестать работать, вот самые распространенные проблемы и способы их устранения.

Система кондиционирования воздуха состоит из многих компонентов, включая компрессор, приводимый в действие двигателем; расширительный клапан, регулирующий поток хладагента; и два теплообменника, включая испаритель и конденсатор.Хладагент — это жидкость, которая превращается в газ и обратно в жидкую форму, протекая по всей системе.

Проблема: нет холодного воздуха от кондиционера
Чаще всего эта проблема вызвана утечкой хладагента. Компоненты вашего кондиционера сильно зависят от хладагента для охлаждения автомобиля. Без достаточного количества хладагента другие компоненты кондиционера не смогут работать. Утечка может произойти в любой момент, но чаще всего из-за отверстия в соединении, шлангах, компрессоре, конденсаторе или разорванном испарителе.К сожалению, в отличие от утечки масла, утечку хладагента выявить сложно. Это связано с тем, что хладагент испаряется при контакте с окружающей средой.
Решение: Опытному автомобильному технику потребуется добавить в систему флуоресцентный краситель для индикатора утечки и хладагент. После добавления техник запустит кондиционер и, используя черный свет, сможет определить утечку, чтобы начать ремонт и, наконец, выполнить эвакуацию и подзарядку, чтобы снова продуть холодным воздухом.
Проблема: воздух не выходит из вентиляционных отверстий
Эта проблема не так очевидна, как горячий воздух, проходящий через вентиляционные отверстия. Квалифицированный специалист должен будет устранить возможные причины, предварительно проверив несколько компонентов. Техник может начать проверку:
Перегоревший предохранитель или неисправное реле — Если предохранитель вентиляции перегорел, на электродвигатель вентилятора не подается питание, что препятствует прохождению воздуха через вентиляционные отверстия. Точно так же неисправное реле также может быть виновником, поскольку реле принимает небольшой электрический ток и использует его для регулирования большего тока, необходимого для вентиляции.
Повреждение электродвигателя нагнетателя или резистора нагнетателя. Электродвигатель нагнетателя выталкивает воздух через вентиляционные отверстия в автомобиле, как вентилятор в вашем доме. Двигатели воздуходувки, вышедшие из строя из-за износа или старения, не позволят воздуху проходить через вентиляционные отверстия. Точно так же резистор вентилятора работает с двигателем вентилятора, чтобы контролировать уровень продуцирования воздуха, проходящего через вентиляционные отверстия (низкий, средний, высокий), в зависимости от ваших предпочтений.
Заблокирован воздухозаборник — у автомобилей есть две зоны, через которые воздух попадает в автомобиль.В одном из них воздух попадает в автомобиль через вентиляционные отверстия в нижней половине лобового стекла, а во втором — воздух, рециркулирующий изнутри кабины. Если одна из областей забора воздуха заблокирована из-за забитого фильтра или другого мусора, ваши вентиляционные отверстия могут почти не дуть воздухом.
Поврежденные ремни и шланги — Система кондиционирования воздуха оснащена множеством шлангов и ремней, которые приводят в действие систему. Любая утечка, отслоение или засорение помешают правильному прохождению воздуха через вентиляционные отверстия.
Решение: Сначала замените предохранители и / или реле.Если проблема не исчезнет, вам следует посетить опытного специалиста по кондиционированию воздуха, чтобы проверить другие компоненты, относящиеся к системе вентиляции. Может потребоваться ремонт или замена.
Проблема: воздух холодный, но не остывает
Чаще всего эта проблема связана с низким содержанием хладагента. Когда в системе недостаточно хладагента, давление снижается, что не позволяет муфте запускать компрессор для начала его цикла. Если в системе достаточно хладагента, это также может быть вызвано:
Конденсатор заблокирован или неисправен. Конденсатор — это устройство, которое выводит хладагент из газообразного состояния, отводя тепло и переводя его обратно в жидкое состояние.Если конденсатор заблокирован или поврежден иным образом, воздух, проходящий через вентиляционные отверстия, не будет холодным.
Failed Clutch Switch — Если этот компонент не работает, воздушный компрессор не сможет работать, что предотвратит конденсацию жидкого хладагента в газ.
Решение: Технику необходимо проверить эти основные компоненты на предмет засоров, повреждений или отказов и при необходимости заменить их.
Проблема: кондиционер пахнет плесенью
Когда вы включаете кондиционер, и неприятный запах плесени поражает ваши ноздри, это происходит из-за роста бактерий в системе.Это характерно для автомобилей, которые редко используют кондиционер, более старые или часто используют максимальную настройку (из-за повышенной влажности в агрегате). За приборной панелью испарителя могут развиваться бактерии, плесень, грибки и другие микроорганизмы. Этот нарост производит неприятный запах, исходящий из вентиляционных отверстий.
Решение: Воздушные фильтры могут собирать грязь, воду, пыль и другие загрязнители и через некоторое время выделять запах. Замена воздушного фильтра поможет решить эту проблему.Если замена фильтра не устраняет неприятный запах, специалисту необходимо добавить антибактериальный раствор в зону испарителя, чтобы уничтожить плесень и другие загрязнения из системы.
Проблема: кондиционер в автомобиле шумит при включении
Каждый раз, когда ваша машина издает шум, которого раньше не было, может быть признаком неисправности. Системы кондиционирования воздуха работают относительно тихо. Когда вы включаете кондиционер и слышите дребезжание, стук или другие необычные звуки, это нормально — немного нервничать из-за того, что является причиной проблемы.Это может быть так же просто, как листья или другой дорожный мусор, блокирующий устройство и создающий всевозможные необычные звуки. Это также может указывать на неисправность основного компонента. Если подшипник изношен, кондиционер будет издавать звук скрежета или визга. Дребезжащий звук может указывать на неисправность муфты компрессора.
Решение: Продолжение использования вашего кондиционера может только ухудшить положение. Отнесите свой автомобиль к проверенному специалисту для проверки. Тщательный осмотр позволит определить, неисправен ли главный компонент и нужно ли его заменять.
Проблема: вода на половицах
Бактерии накапливаются на змеевике испарителя кондиционера в блоке нагревателя кондиционера, расположенном под приборной панелью. Бактерии из воздушного потока смешиваются с конденсатом от змеевиков, образуя слизистую пленку на ребрах кондиционера и создавая запах плесени. Со временем пленка накапливается и может забить сливную линию. Сливная линия представляет собой резиновый шланг, который начинается в корпусе нагревателя испарителя, проходит через пол и ведет к шасси для удаления лишней влаги.После закупорки вода из конденсата заполняет коробку обогревателя и начинает капать на пол автомобиля, обычно со стороны пассажира.
Решение: Если вы заметили, что пол вашего автомобиля влажный, без колебаний доставьте его в автомобильный центр для немедленного ремонта. Технику необходимо определить причину засорения сливной линии и при необходимости отремонтировать или заменить шланг.
Проблема: кондиционер меняется с холода на жар
Когда вы едете, и воздух внезапно меняется от комфортно прохладного до ужасно горячего, вы знаете, что есть проблема.Возможно, вышел из строя расширительный клапан, подающий нужное количество хладагента в испаритель. Заблокированный расширительный клапан предотвращает попадание хладагента в испаритель и, в случае наличия влаги, вызывает замерзание клапана.
Решение: Кондиционер должен быть холодным. Если это не сертифицированный специалист, необходимо будет должным образом проверить давление в системе и проверить компоненты на предмет засоров или неисправностей.
Независимо от того, какие симптомы может испытывать ваш кондиционер, квалифицированный автомобильный техник знает, как правильно диагностировать проблемы с переменным током в автомобиле и как правильно восстановить работу вашего кондиционера. Требуется обслуживание кондиционера вашего автомобиля? Посетите ближайший к вам Sun Devil Auto, чтобы узнать о решениях всех проблем с кондиционированием воздуха.
Управление температурным режимом для легковых автомобилей | Исследования транспорта и мобильности
Исследователи NREL работают над улучшением теплового КПД легковых автомобилей. (LDV) при сохранении теплового комфорта, которого ожидают водители.
NREL оценивает эффективность стратегий управления температурным режимом, в том числе:
Снижение тепловой нагрузки с использованием таких технологий и методов, как усовершенствованное оконное остекление, системы охлаждения с тепловыми трубками, вентиляция и изоляция припаркованных автомобилей
Оптимизация теплового комфорта жильцов с использованием таких технологий и методов, как зональный климат-контроль и сиденья с подогревом, охлаждением и вентиляцией
Интеллектуальное управление отоплением, вентиляцией и кондиционированием воздуха (HVAC), которое автоматически адаптироваться к условиям, чтобы обеспечить оптимальную топливную экономичность и комфорт
Предварительная термическая обработка для достижения комфортной температуры в кабине и предварительного нагрева или предварительное охлаждение аккумулятора при подключенном к сети автомобиле.
Исследователи используют широкий спектр средств и инструментов NREL для оценки LDV. Тепловые манекены добавляют еще одно измерение к этим оценкам, позволяя исследователей, чтобы оценить влияние технологических решений на тепловые характеристики водителя и пассажира. комфорт. Подобно манекенам для краш-тестов, эти манекены измеряют теплоотдачу и кожные покровы. температуры с помощью многочисленных датчиков, что позволяет эффективно и точно прогнозировать реакцию на корректировки климат-контроля.
Управление температурным режимом электромобиля
Энергия, необходимая для управления микроклиматом, может значительно сократить потребление электромобиля. (EDV) в некоторых случаях достигает 68%. Отсутствие отработанного тепла двигателя в сочетании с более высокими требованиями к тепловому контролю системы электропривода, выполните балансировку Потребности в мощности и комфорте кабины у электромобилей затруднены. NREL исследования исследует технологии для улучшения теплового КПД и диапазона EDV при сохранении тепловой комфорт.
Первоначальная цель — увеличить диапазон EDV на 10% за счет улучшенного управления температурой во время работа системы климат-контроля. Это поможет снизить беспокойство водителей о дальности полета. и, в конечном итоге, поможет увеличить признание EDV потребителями. Улучшение теплового Комфорт также может повысить безопасность за счет уменьшения теплового отвлечения водителя.
NREL сотрудничает с партнерами из автомобильной промышленности в исследованиях и разработке технологий. это снизит нагрузку на охлаждение и обогрев EDV для увеличения запаса хода. Связанный исследования изучают преимущества комбинирования систем терморегулирования в транспортных средствах с электрическими силовыми агрегатами. Уменьшая количество и вес контуров жидкости, NREL Исследователи из лаборатории управления температурным режимом транспортных средств работают над сокращением энергопотребления для контроля микроклимата и увеличением диапазона EDV.
Традиционное управление температурным режимом автомобиля
Мощность, необходимая для охлаждения салонов, также снижает экономию топлива обычные ЛДВ с бензиновыми двигателями. Около 5,5% от общего национального потребления топлива LDV можно отнести к системам охлаждения. Улучшения систем климат-контроля могут сделать автомобили, работающие на бензине, более экономичными. Исследователи NREL изучили потенциал улучшенной изоляции кабины, усовершенствованных оконных систем, улучшенного охлаждения системы вентиляции и утилизации отработанного тепла.
CDC предлагает перспективу по обращению с автомобилями, системами отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха в условиях угрозы COVID-19
шагов, включая «Прорыв», могут помочь специалисту по ремонту дорожно-транспортных происшествий или другому профессиональному автомобилестроителю снизить риск заражения COVID-19 из автомобильной системы HVAC, сообщила в понедельник пресс-секретарь Центров по контролю за заболеваниями.
Пресс-секретарь
CDC Донника Смоллс рассказала о методах ухода за автомобилем, поставленным на рынок автозапчастей, в ответ на запрос Repairer Driven News на прошлой неделе.
CDC предложил водителям транспортных средств для перевозки пассажиров, доставки еды и неэкстренных служб по очистке и дезинфекции транспортных средств во время пандемии. Однако он не предоставил конкретной информации по обращению с транспортными средствами для сотен тысяч профессионалов автомобильной промышленности по всей стране.
В прошлом месяце Общество мобильного кондиционирования воздуха запросило у Агентства по охране окружающей среды, CDC и Управления по охране труда и здоровья рекомендации по очистке транспортных средств во время пандемии коронавируса COVID-19, указав на «уникальную проблему», создаваемую их внутренними частями.
«Каждая кабина транспортного средства представляет собой небольшую автономную среду с контролируемым климатом, которая ограничивает движение, требует тесного контакта пассажиров и повторяющихся касаний внутренних поверхностей», — написал 20 апреля генеральный директор MACS Энди Фиффик в письме в Агентство по охране окружающей среды. (MACS указал, что аналогичные сообщения были отправлены в CDC и OSHA.)
Фиффик также выразил озабоченность по поводу системы HVAC автомобиля.
«Система климат-контроля в транспортных средствах представляет другие проблемы по сравнению с жилой средой», — написал он.«Работа системы позволяет выбирать 100% наружный (наружный воздух) и рециркуляционный воздух кабины. В рециркуляционном режиме конструкции системы кондиционирования для количества наружного воздушного потока могут варьироваться. Количество воздухообменов в час может быть меньше, чем у многих бытовых применений. Типичные промышленные требования для дома находятся в диапазоне от 4 до 6 воздухообменов в час. Некоторые мобильные системы кондиционирования, работающие в режиме максимального охлаждения (рециркуляционный воздух), обеспечивают не менее 6 замен в час.
«Скорость воздушного потока, направляемого на людей, обычно намного выше, чем в жилых системах.”
CDC также упомянул систему HVAC в своем руководстве для операторов совместного использования и других коммерческих пассажирских водителей.
«Избегайте использования опции рециркуляции воздуха для вентиляции автомобиля во время перевозки пассажиров; используйте вентиляционные отверстия автомобиля, чтобы подавать свежий наружный воздух и / или опускать окна автомобиля », — сообщили водителям CDC 17 апреля 2020 года.
Мы попросили все три агентства прокомментировать запрос торговой группы.
HVAC
В понедельник Смоллс указал, что CDC также не давал никаких конкретных рекомендаций по домашним системам HVAC.
«Что касается очистки и / или технического обслуживания систем вентиляции в автомобильных транспортных средствах, стоит отметить, что CDC не опубликовал руководство по дезактивации систем отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха в зданиях (включая системы фильтрации воздуха), потенциально подверженных воздействию SARS-CoV-2, «она написала. «На сегодняшний день мы не нашли подтверждающих доказательств того, что жизнеспособный вирус заражает эти системы. Если такие системы действительно будут заражены жизнеспособным вирусом, наиболее вероятным сценарием будет то, что вирус потеряет свою жизнеспособность естественным путем в течение нескольких часов, и, таким образом, нет никаких указаний, рекомендующих упреждающее отключение системы для обеззараживания и / или фильтрации. обмен.”
Смоллс написал, что специалисты по ремонту
, у которых есть проблемы, могут следовать трехэтапному процессу.
Если есть основания подозревать, что система вентиляции автомобиля была заражена SARS-CoV-2, следующие предложения, основанные на текущих знаниях, могут обеспечить усиленную защиту работников от воздействия:
1. Если возможно, 24-часовой период ожидания, в течение которого максимально увеличивается пребывание на солнце, увеличит вероятность того, что любой ранее созданный вирус будет деактивирован.
2. Проведите «продувку» системы вентиляции, осторожно расположив автомобиль на открытом воздухе, установив нагреватель на максимальную температуру, убедившись, что система не настроена на режим рециркуляции, затем поработайте электродвигатель вентилятора на максимальной настройке в течение примерно 5 минут, машина пуста, двери открыты, а окна опущены. (Примечание: может потребоваться частичная дезинфекция внутренней поверхности автомобиля для обеспечения безопасного перемещения автомобиля и регулировки настроек системы вентиляции)
3. По завершении периода ожидания и / или продувки системы, инициируйте дезинфекцию поверхностей салона автомобиля в соответствии с инструкциями по дезинфекции…
Предполагается, что дальнейшая очистка или обслуживание системы вентиляции автомобиля не требуется. Если активные вирусные частицы были захвачены воздушным фильтром кабины или иным образом захвачены внутри системы вентиляции, нет никаких известных причин полагать, что они не останутся там и не потеряют оставшуюся жизнеспособность в течение нескольких часов или дней после улавливания. (Незначительные правки форматирования.)
Интерьер автомобиля
Что касается дезинфекции салона автомобиля, Смоллс написал:
CDC продолжит предоставлять рекомендации, основанные на наилучших доступных научных данных, чтобы помочь людям принимать решения, улучшающие их здоровье и безопасность. В дополнение к Временному руководству для предприятий и работодателей ниже приведены общие рекомендации по очистке и дезинфекции транспортных средств, которые могут быть полезны для специалистов в сфере ремонта автомобилей:
• Для твердых непористых поверхностей внутри автомобиля, таких как жесткие сиденья, подлокотники, дверные ручки, пряжки ремней безопасности, органы управления освещением и воздухом, двери и окна, а также ручки для захвата, очистите с помощью моющего средства или воды с мылом. если поверхности заметно загрязнены, перед нанесением дезинфицирующего средства.Для дезинфекции твердых непористых поверхностей подходящие дезинфицирующие средства включают:
° Зарегистрированные EPA противомикробные препараты для использования против нового коронавируса SARS-CoV-2, вируса, вызывающего COVID-19. Следуйте инструкциям производителя по концентрации, способу нанесения и времени контакта для всех чистящих и дезинфицирующих средств.
° Разбавленные растворы бытового отбеливателя, приготовленные в соответствии с этикеткой производителя для дезинфекции, если это подходит для поверхности.Следуйте инструкциям производителя по применению и надлежащей вентиляции. Убедитесь, что срок годности продукта не истек. Никогда не смешивайте бытовой отбеливатель с нашатырным спиртом или любым другим очищающим средством.
° Спиртовые растворы с содержанием спирта не менее 70%.
• Для мягких или пористых поверхностей, таких как тканевые сиденья, удалите все видимые загрязнения, если они есть, и очистите соответствующими очистителями, рекомендованными для использования на этих поверхностях. После очистки используйте продукты, одобренные EPA для использования против вируса, вызывающего COVID-19, и подходящие для пористых поверхностей.
• Для часто используемых электронных поверхностей, таких как планшеты или сенсорные экраны, используемые в автомобиле, удалите видимую грязь, а затем продезинфицируйте, следуя инструкциям производителя для всех чистящих и дезинфицирующих средств. Если инструкции производителя отсутствуют, рассмотрите возможность использования для дезинфекции салфеток на спиртовой основе или спреев, содержащих не менее 70% спирта.
Перчатки и любые другие одноразовые средства индивидуальной защиты (СИЗ), используемые для очистки и дезинфекции транспортного средства, должны быть удалены и утилизированы после очистки; мыть руки сразу после снятия перчаток и других средств индивидуальной защиты с мылом и водой в течение не менее 20 секунд или использовать дезинфицирующее средство для рук на спиртовой основе с содержанием спирта не менее 60%, если мыло и вода недоступны. Если одноразовый халат не использовался, рабочую форму / одежду, которую вы носили во время чистки и дезинфекции, следует затем постирать, используя наиболее теплую воду, соответствующую настройкам, и полностью высушить вещи. Мойте руки после работы с бельем. (Незначительные правки форматирования.)
Как отмечалось выше, CDC может пересмотреть это или выпустить специальные инструкции для индустрии ремонта автомобилей. Магазины, возможно, захотят следить за порталами агентства по борьбе с заражением COVID-19 «Компании и рабочие места» и «Транспортировка и доставка».
«CDC будет продолжать предоставлять рекомендации, основанные на наилучших доступных научных данных, чтобы помочь людям принимать решения, улучшающие их здоровье и безопасность», — написал Смоллс в понедельник.
Агентство по охране окружающей среды и родительский департамент труда OSHA также опубликовали ответы на прошлой неделе.
«EPA получило письмо и при необходимости скоординирует с CDC и другими федеральными агентствами ответ», — написал представитель EPA в электронном письме.
Агентство также указало, что оно и CDC выпустили новое руководство по очистке для всех американцев, включая предприятия.
«OSHA работает над просвещением и защитой общественности, координируя усилия с другими агентствами и заинтересованными сторонами, и постоянно предоставляет ресурсы, рекомендации и информацию через различные средства», — говорится в заявлении представителя Министерства труда. «Департамент разработал и продолжает разрабатывать рекомендации по защите работников в различных отраслях. Определенные инструкции по безопасности относятся к каждому рабочему месту, и работодатели должны адаптировать стратегии инфекционного контроля на основе тщательной оценки опасностей, используя соответствующие комбинации инженерных и административных мер контроля, безопасных методов работы и средств индивидуальной защиты для предотвращения воздействия на рабочих.Как указано в Руководстве OSHA по подготовке рабочих мест к COVID-19, работодатели и работники должны внедрять основные меры профилактики инфекций, поддерживая регулярные методы ведения домашнего хозяйства, включая регулярную чистку и дезинфекцию поверхностей, оборудования и других элементов рабочей среды ».
Дополнительная информация:
«Спросите экспертов — как профессиональные реставраторы обращаются с« дезинфекцией »транспортных средств»
Общество специалистов по ремонту после столкновений, 28 апреля 2020 г.
Письмо Общества мобильных кондиционеров в Агентство по охране окружающей среды
MACS, 20 апреля 2020 г.
CDC COVID-19 Портал «Бизнес и рабочие места»
CDC COVID-19 Портал «Транспортировка и доставка»
CDC master портал коронавируса COVID-19
Агентство по охране окружающей среды «Список N» дезинфицирующих средств от COVID-19
Совместное руководство EPA и CDC по очистке и дезинфекции COVID-19
EPA Портал COVID-19
Администрация охраны труда и здоровья Портал COVID-19
Изображений:
Знак у входа в Центры по контролю за заболеваниями в Атланте, штат Джорджия., видно 28 августа 2011 года в кампусе Университета Эмори. (sshepard / iStock)
Рекламный щит CDC в Сан-Хосе, Калифорния, 13 марта 2020 г. (Андрей Станеску / iStock)
CDC дал несколько советов 4 мая 2020 года по обращению с системой отопления, вентиляции и кондиционирования автомобиля, потенциально подверженной воздействию коронавируса COVID-19. (deepblue4you / iStock)
«Избегайте использования опции рециркуляции воздуха для вентиляции автомобиля во время перевозки пассажиров; используйте вентиляционные отверстия автомобиля, чтобы подавать свежий наружный воздух и / или опускать окна автомобиля », — с 17 апреля 2020 года CDC посоветовал водителям совместного пользования в качестве меры предосторожности, связанной с коронавирусом COVID-19.(понсулак / iStock)
Поделиться:
Связанные
Исследование
определяет самые безопасные способы совместного использования автомобиля во время COVID-19
Ключевые выводы
Езда в машине с кем-то за пределами вашего дома сопряжена с риском заражения COVID-19 для вас и других.
Новое исследование показало, что опускание окон более эффективно, чем вентиляция автомобиля, для улучшения циркуляции воздуха и снижения передачи коронавируса по воздуху.
Сидя на заднем сиденье автомобиля и открывая окно как можно дальше от себя, можно улучшить циркуляцию воздуха и уменьшить воздействие капель аэрозоля.
На заборе насчет того, чтобы позвонить в Uber, чтобы записаться на прием? Если на данном этапе пандемии вам приходится делить машину с людьми, не являющимися членами вашей семьи, новое исследование выделяет несколько методов, которые позволят сделать ее максимально безопасной.
Хотя любой тип путешествий может увеличить ваши шансы на заражение COVID-19, поездка в автомобиле особенно рискованна, поскольку пассажиры находятся в ограниченном пространстве.В автомобилях нет такой же системы фильтрации воздуха, как в самолетах, что может быть немного безопаснее из-за их вентиляции HVAC.
«В самолетах есть много областей для циркуляции воздуха, поэтому риск повторного заражения одним и тем же вирусом не так велик. Но когда вы находитесь в замкнутом пространстве, таком как машина, у вас не так много возможностей для социальной дистанции », — говорит Шри Банерджи, доктор философии, эпидемиолог из Университета Уолдена, который ранее изучал инфекционные заболевания в Центрах по контролю и профилактике заболеваний (CDC). Очень хорошо.
В настоящее время CDC рекомендует открывать окна автомобилей или переводить систему вентиляции / кондиционирования воздуха в режим без рециркуляции. Однако Варгезе Матхай, доктор философии, доцент Массачусетского университета в Амхерсте и ведущий автор декабрьского исследования, опубликованного в журналах Science Advances , , считает, что это не может быть идеальным вариантом для снижения передачи.
«Когда вы находитесь в замкнутом пространстве, существует риск заражения воздушно-капельным путем, особенно в поездках с совместным использованием автомобилей, которые занимают всего 15-20 минут», — говорит Матай Verywell.«Если у вас закрыты все окна, вы прорастаете в закрытом пространстве без сильной циркуляции. Мы хотели понять, как воздух течет в машине и как это улучшить».
Расследование передачи по воздуху
Исследователи из Массачусетского университета в Амхерсте и Университета Брауна выполнили компьютерные модели вероятности передачи по воздуху от одного пассажира в машине к другому. Они изучили разницу в потоке воздуха, когда определенные окна были открыты, и когда все окна были открыты, и когда они были закрыты.
При моделировании двух человек в автомобиле результаты показывают, что лучшая циркуляция воздуха и меньшее воздействие загрязняющих веществ в воздухе были наиболее эффективными, когда пассажир сидел на заднем сиденье автомобиля.
Хотя опускание всех окон было более выгодным, чем включение вентиляции, открытие определенных автомобильных окон также имело значение.
«Самым удивительным открытием было то, что если один из жильцов потенциально может заразить другого, открытие окна рядом с вами не обязательно будет лучшим вариантом», — говорит Матхай.«Вместо этого открывайте окна, которые находятся дальше всего от вас. Это может обеспечить перекрестную вентиляцию салона ».
Матхай объясняет, что вентиляция в автомобиле течет от заднего к переднему окну.
«Это может помочь Uber, Lyft и такси узнать, какие окна открывать для безопасности пассажиров», — говорит Матай.
Что это значит для вас
Хотя эксперты рекомендуют ограничиться жизненно важными поездками, если вам нужно путешествовать в машине с человеком, не проживающим в семье, необходимо принять меры предосторожности.Надев маску, опуская окна машины и садясь на заднюю часть машины, вы можете снизить риск заражения COVID-19.
Ступенька для исследований
Хотя исследование было сосредоточено на легковых автомобилях, оно открывает двери для других областей исследования.
Матхай и его команда изучают возможность применения аналогичных симуляций для улучшения воздушного потока в других замкнутых пространствах, от вертолетов до ресторанов. Они также изучают различия в потоке воздуха в кондиционерах и обогревателях и их влияние на передачу коронавируса по воздуху.
Матхай говорит, что в настоящее время это исследование не распространяется на другие виды общественного транспорта. Поскольку каждое транспортное средство спроектировано по-разному, дизайн исследования необходимо будет адаптировать к конкретным размерам транспортного средства.
Безопасна ли езда в автомобиле?
Понимание того, как уменьшить передачу COVID-19 по воздуху, важно для предотвращения будущих инфекций. Матхай говорит, что капли аэрозоля очень крошечные и надолго задерживаются в воздухе.Это особенно актуально для длительных поездок на автомобиле, когда капли аэрозоля могут со временем концентрироваться, например, во время часовой поездки.
Матхай говорит, что, хотя в его исследовании рассматривается вопрос о том, как улучшить воздушный поток в машине, если это необходимо, это ни в коем случае не рекомендация ехать в машине с другими пассажирами из-за пределов вашего дома.
«Важно отметить, что эта работа была посвящена воздушно-капельным инфекциям — изучению того, как движется воздух, а не тому, как вы кашляете, и дыхательным каплям, которые могут выделяться», — говорит Матхай.«Поскольку мы не рассматривали это или риск заражения, мы не можем давать рекомендации по здоровью».
Поскольку риск распространения капель из дыхательных путей между пассажирами сохраняется, Банерджи советует людям продолжать носить маски в автомобилях. «Маска предназначена для защиты других от других респираторных капель или всего, что выходит наружу. Около 40-50% случаев заражения происходит от бессимптомных людей », — говорит он. «Таким образом, даже если у кого-то нет симптомов, он все равно может распространять вирус.Это делает опасными попадание в дыхательные пути. Есть риск заражения коронавирусом на поверхности, но большинство случаев передачи не от него ».
По этой причине Банерджи предупреждает, что несоблюдение пассажиром надлежащих мер предосторожности может потенциально привести к распространению инфекции среди населения, что опасно из-за трудности отслеживания контакта.
«Большая часть распространения происходит из мест, где мы не обязательно знаем, где произошла передача», — говорит он. «При совместном пользовании есть много неизвестных, поэтому вам всегда нужно принимать меры предосторожности: носить маску, закрывающую нос и рот, держать при себе дезинфицирующее средство для рук, соблюдать дистанцию и открывать окно.”
Информация в этой статье актуальна на указанную дату, что означает, что когда вы ее прочтете, может быть доступна более новая информация. Чтобы узнать о последних обновлениях о COVID-19, посетите нашу страницу новостей о коронавирусе.
.