Вариатор википедия: Автомат вариатор википедия — CVT коробка передач

Автомат вариатор википедия — CVT коробка передач

У многих современных авто установлена CVT коробка передач, что это такое знают не все автолюбители, так как привыкли сталкиваться с механическими или автоматическими КПП.

CVT коробка передач — что это такое

На новых автомобилях кроме механической и автоматической, часто используют CVT коробку. В народе она называется вариатором.

Аббревиатура CVT означает непрерывно меняющаяся передача, то есть другими словами — это бесступенчатая трансмиссия.

Здесь нет фиксированных положений шестерен, так как постоянно выбирается оптимальное передаточное число.

КПП используется для того, чтобы при постоянных оборотах двигателя, можно было менять скорость движения.

Отношение между скоростью вращения коленвала и колес автомобиля характеризуется передаточным числом.

Основное преимущество такого решения в том, что оно позволяет максимально эффективно использовать мощность двигателя, при этом потери крутящего момента сводятся к минимуму.

Если на авто с механической трансмиссией, чтобы изменить скорость движения, надо переключаться вручную, то в случае с CVT, это происходит постоянно и без вашего участия.

Так как здесь нет шестерен, поэтому при изменении скорости, не происходит рывков.

Чтобы ответить на вопрос, CVT коробка передач, что это такое и в чем ее преимущество перед автоматической КПП, надо сказать, что вариатор обеспечивает плавный разгон, он происходит намного быстрее, чем при использовании автоматической КПП.

В этом случае, обороты двигателя практически одинаковые и не происходят их перепады от максимальных до минимальных значений.

Вариатор очень точно подбирает передаточное число, которое зависит от того, ускоряетесь вы или замедляетесь, поэтому стиль езды будет более ровным, нагрузка на двигатель уменьшается и снижается расход топлива.

Раньше вариаторы использовались только на скутерах, но сейчас они устанавливаются как на легковых автомобилях, так и на громоздких кроссоверах.

Существует три их вида:

• клиноременной;
• тороидный;
• клиноцепной.

Первые два типа являются более распространенными, на сегодняшний день вариаторные КПП устанавливают на своих автомобилях такие производители как Mercedes-Benz, Nissan, Ford, Subaru, Audi, Honda и другие.

Принцип работы

Если говорить о том, как выглядит самый простой вариатор, то это будет два раздвижных шкива, которые между собой соединяются и взаимодействуют при помощи ремня, имеющего клиновидную форму.

В автомобиле этот узел имеет более сложную конструкцию, так как он должен обеспечивать движение назад и пониженные передачи.

Клиноременная конструкция в своем составе имеет такие элементы:

• раздвижные шкивы, они находятся на одном валу, и приводятся в действие гидроцилиндрами. Раздвигаются шкивы в зависимости от частоты вращения коленвала или они действуют по сигналу, приходящему из блока управления;
• клиновидный ремень, эта деталь состоит из двух металлических лент со стальными пластинами. Вверху пластины имеют вид конуса, они плотно соприкасаются между собой, внизу у них есть пазы;
• гидротрансформатор преобразует и передает крутящий момент, что позволяет автомобилю плавно начинать двигаться;
• при помощи дифференциала, крутящий момент равномерно распределяется на ведущие колеса;
• для обеспечения движения задним ходом, есть планетарный механизм, с его помощью вторичный вал может вращаться в обратном направлении;
• для обеспечения давления рабочей жидкости, есть гидронасос, в действие он приводится гидротрансформатором. Рабочая жидкость подается под давлением, благодаря чему в работу вступают гидроцилиндры;
• для контроля за работой указанного агрегата, существует блок управления, это микропроцессорное устройство. Оно учитывает такие показатели как положение коленвала, расход топлива и т.д., в соответствии с полученными показателями, корректируется работа механизма.

Отличие тороидного типа в том, что в нем есть два клиновидных диска, один из которого ведомый в другой ведущий.

Между дисками установлен специальный ролик, он может поворачиваться относительно горизонтальной оси и в то же время, ролик может двигаться вертикально вверх и вниз.

Во время перемещения ролика, он соприкасается с участками дисков, имеющих разные диаметры.

Для получения низшей передачи, ролик движется между малым диаметром ведущего и большим диаметром ведомого диска.

Если диаметр ведущего шкива становится большим, а у ведомого шкива диаметр будет маленьким, то получается противоположное соотношение.

Для работы вариатора тороидного типа требуется специальная смазка, его стоимость значительная, поэтому он менее популярен, по сравнению с конструкцией клиноременного типа

Работа клиноременной вариаторной коробки

Когда увеличиваются обороты, начинает работать гидротрансформатор и он передает вращение на первичный вал и ведущий шкив.

Под действием гидроцилиндров, его щеки начинают сужаться, поэтому трение между ними и ремнем увеличивается.

Это приводит к тому, что вращение передается на ведомый шкив и вторичный вал. В это время, ведомый шкив имеет максимальный диаметр, поэтому получается самая низкая передача.

Когда вы увеличиваете обороты двигателя, диаметры шкивов меняются, благодаря чему меняется и скорость движения.

Ведомый вал передает вращение на дифференциал, который распределяет крутящий момент равномерно на оба ведущих колеса.

Когда задействуется планетарный механизм, вторичный вал начинает двигаться в реверсивном направлении, что обеспечивает движение задним ходом.

Управление изменением диаметров шкивов происходит при помощи системы управления.

Такая конструкция вариатора обеспечивает плавное движение, во время езды не возникает никаких рывков, благодаря чему экономится топлива.

Система управления выбирает оптимальный режим работы мотора и в соответствии с ним, регулирует диаметры шкивов.

Некоторых водителей, которые пересели на авто с вариатором, не устраивало то, что нет характерного изменения работы двигателя, когда происходит смена передаточного числа. Разработчики решили эту проблему и создали условно-ступенчатое переключение.

Теперь в начале движения надо включить первую передачу, когда достигаются определенные обороты, рычаг передвигают на следующую.

Блок управления запрограммирован на определенные передаточные числа и создается впечатление, что вы едете на авто с механической КПП. Если вы переходите в автоматический режим, то всю работу выполняет электроника.

Чтобы включить пониженные передачи, рычаг ставится в соответствующее положение и тогда повышенные не включается, даже когда двигатель работает на высоких оборотах.

Коробка передач CVT — плюсы и минусы конструкции

Плюсы:

1. Плавный ход.

Ни механическая, ни автоматическая трансмиссия, не могут обеспечить такую плавность хода как вариаторная конструкция.

Это связано с тем, что в CVT конструкции просто нет ступеней. Многие авто имеют подрулевые лепестки, при помощи которых можно переключаться в ручном режиме.

Это обеспечивается электронной системой управления, которая регулирует фиксированные соотношения диаметров обеих шкивов.

1. Экономия топлива.

При помощи данной конструкции происходит оптимальное использование мощности мотора, поэтому достигается его максимальное КПД, что приводит к меньшему расходу топлива.

Но не стоит ожидать значительной экономии, автомобили с вариаторами по сравнению с теми, у которых автоматическая КПП, расходуют не намного меньше топлива.

1. Меньшее время разгона.

Если сравнивать с авто, у которых автоматическая коробка, то разгон у вариатора будет незначительно быстрее, правда происходит все более плавно.

1. Меньше шума.

С вариаторной коробкой, двигателю не приходится развивать максимальные обороты, поэтому он работает тише.

Водители, которые пересели на такие авто с других видов КПП, сначала будут чувствовать себя немного странно и неуютно.

1. Больший ресурс двигателя.

Так как двигатель не работает на максимальных оборотах, он меньше изнашивается и соответственно увеличивается его ресурс.

1. Меньший вес.

Вес такой коробки меньше чем автоматической КПП, благодаря тому, что в ее составе меньше деталей;

1. Безопасность. Во время движения по гололеду, достигается более высокая безопасность, по сравнению с механическими или автоматическими КПП.

Несмотря на большое количество преимуществ, у CVT коробки есть и некоторые недостатки, о которых необходимо знать.

Минусы:

1. Сложность устройства. Это самый главный ее недостаток. Из-за сложности конструкции, механизм работает недолго. Для вариаторной коробки надо порядка 5-6 литров дорогого трансмиссионного масла, если из строя вышла какая-то деталь, будьте готовы к серьезным финансовым затратам.
2. Нельзя резко перейти с высшей передачи на низшую, поэтому в авто со спортивным характером, такую конструкцию использовать нельзя.
3. Из-за особенностей конструкции, возникают сложности при буксировке авто, если случилась поломка, то придется вызывать эвакуатор.

Если вы решили покупать авто бывшее в употреблении с пробегом сто и более тысяч километров, то лучше всего приобретать те, которые имеют механическую или автоматическую КПП, так как на ремонт и обслуживание вариатора в этом случае придется тратить большие средства.

Коробка передач CVT — плюсы и минусы такого решения указывают на то, что если вы хотите ездить плавно, комфортно и не боитесь значительных затрат на обслуживание и ремонт, является самой современной среди имеющихся предложений.

Выводы

CVT обеспечивает высокую динамику, плавность хода автомобиля, но не позволяет ездить в агрессивном стиле и требует значительных средств на свое обслуживание.

Если вы аккуратный водитель, любите динамичную, а не спортивную езду, не любите резких ускорений и торможений, то для вас лучшим выбором будет автомобиль с CVT коробкой.

Для людей, предпочитающих спортивный стиль езды или для тех, кто приобретает машину бывшую в употреблении, лучше всего покупать авто с механической или автоматической КПП.

Несмотря на то, что у вариатора высокая стоимость, он требует более качественного обслуживания и не позволяет агрессивно ездить, он становится все более популярным.

Чаще всего такие авто покупают женщины, люди пожилого возраста, а также те люди, которые предпочитают спокойный, комфортный, безопасный и экономный стиль езды, при этом они смогут экономить средства на покупке топлива.

Читайте также:

что это, значение, принцип работы

Вариатор (CVT, Continuously Variable Transmission) — это бесступенчатая трансмиссия, передающая крутящий момент от двигателя. В переводе с английского аббревиатура CVT обозначает «постоянно изменяющаяся трансмиссия». Устройства подобного типа появились гораздо раньше, чем автомобильные коробки передач, и применялись в швейных машинах и промышленном оборудовании. Авторство первого вариатора приписывается Леонардо да Винчи (XV век). Однако несмотря на привычную инженерам конструкцию, первые CVT на машинах появились лишь в 50-х годах XX века.

Виды вариаторов

В технике применяется три разновидности вариаторов: клиноременные, тороидные, гидростатические и механические. Однако последний тип используется в станкостроении и не устанавливается на авто.

Клиноременные вариаторы

В основе этого вариатора лежат два шкива, соединенные ремнем с сечением трапецеидальной формы. Шкивы выполнены в виде конических дисков, позволяющих плавно изменять передаточное число. Для увеличения прочности и износостойкости ремень может изготавливаться из металлических пластин или в виде стальной цепи. Его конструкция и материал не влияют на принцип работы вариатора.

Тороидные вариаторы

Бесступенчатые коробки передач тороидальной конструкции имеют в основе пару колес со сферической рабочей поверхностью. Между ними зажимается ролик, который смещается, касаясь колес на участках с разной толщиной.

Гидростатические вариаторы

Эти устройства не используют силу трения. Они работают за счет использования насосов переменного давления, приводящих в действие гидростатические двигатели. Зачастую гидростатическая трансмиссия сочетается со сцеплением и планетарной передачей, образуя гибридную гидромеханическую АКПП. Она использует гидравлику для передачи момента на малой скорости и механику — на большой. В промежутке применяется смешанная передача. Такое решение используется в тракторах и спецтехнике, работающей в тяжелых условиях.

Как работает и устроен вариатор

Клиноременная передача получила наибольшее распространение в автомобилестроении. Во время езды две конусовидные половины, установленные под углом к оси вала, приближаются друг от друга. При отдалении шкивов лента уходит внутрь, а при сближении приобретает клинообразную форму. Клин увеличивает радиус шкива, передаточное число растет. При отдалении происходит обратный процесс.

Шкивы смещаются под действием пружины и центробежной силы или гидравлического привода. В случае применения привода используется электронное управление. Оно обеспечивает оптимальный режим работы двигателя. Электроника увеличивает ресурс вариатора и уменьшает расход топлива.

В устройстве используются ремни из армированной резины, стальных пластин или цепи. Клиноцепные вариаторы отличаются высоким КПД. Прочная цепь постоянно испытывает сильные нагрузки и перегревается, что требует установки принудительного охлаждения масла.

В тороидном вариаторе крутящий момент между дисками передается с помощью роликов. Они смещаются под воздействием специальных устройств, регулирующих силу прижатия. Движение роликов и регулировка передаточного контролируется электроникой. Тороидные вариаторы появились недавно и еще не успели завоевать рынок. Однако, благодаря большому ресурсу и высокому КПД они имеют наилучшие перспективы.

Чем отличается вариатор от АКПП

Автоматическая коробка передач не может плавно изменять передаточное число. Переключения передаточного числа производятся резко. Поэтому использование вариатора помогает добиться оптимальных условий работы двигателя независимо от скорости и нагрузки. Однако ременная передача вариатора не может выдержать большие усилия. Поэтому CVT устанавливаются преимущественно на маломощные автомобили и не используется на внедорожниках. Стихия вариатора — плавная городская езда без резких ускорений.

Плюсы и минусы вариатора

Преимущества вариаторов состоят в следующем:

• комфорт от поездки на авто — CVT работает идеально плавно, без малейших рывков;
• постоянная работа двигателя в оптимальном режиме позволяет существенно экономить топливо;
• машины с вариатором выбрасывают меньше вредных веществ, чем авто с МКПП и АКПП;
• использование вариатора позволяет исключить пробуксовку колес во время езды по обледенелой дороге;
• электронное управление режимами нагрузки на двигатель увеличивает его моторесурс;
• вариатор работает тише, чем коробка передач;
• бесступенчатая коробка передач стоит дешевле, чем автоматическая.

Вариатор уступает АКПП при буксировке тяжелых прицепов, движении по бездорожью и спортивной езде. Поэтому мощные машины, внедорожники и авто, рассчитанные для буксировки, оснащаются АКПП. Техническое обслуживание и ремонт CVT обходится дороже. Это связано с необходимостью более частой замены трансмиссионной жидкости, которая стоит дороже трансмиссионного масла для АКПП. Вариатор значительно более сложный и «нежный» механизм, чем АКПП. Поэтому он быстрее выходит из строя. Высокая трудоемкость и сложность ремонта CVT вынуждает тратить больше денег на обслуживание агрегата. Поэтому необходимо внимательно отнестись к обслуживанию бесступенчатой коробки и не подвергать ее чрезмерным нагрузкам. В таком режиме она способна долго прослужить без дорогостоящего ремонта.

Вариатор или бесступенчатая трансмиссия, что это и зачем. — Автокадабра

Листая автомобильные каталоги, многие встречали такую фразу: «На автомобиль устанавливается бесступенчатый вариатор». Или могли увидеть это словосочетание в таблице технических характеристик.
Что такое механическая коробка передач, знают все (кроме, разве что, американцев), к «автомату» тоже давно все привыкли (особенно американцы). А вот вариатор — зверь малоизвестный. А ведь он далеко не новинка.

Первый вариатор был придуман 1490 году не безызвестным Леонардо Да Винчи, а запатентован лишь в 1886 году. Первым массовым автомобилем с вариатором стал DAF 600, который впоследствии стал принадлежать Volvo за ним были Ford Fiesta и Fiat Uno.

Как говорит «Википедия» Вариатор — передаточное устройство между двигателем и движителем (колёсами, гребным винтом и т. п.), которое способно плавно изменять коэффициент передачи (отношение скоростей вращения ведущего и ведомого валов) во всём рабочем диапазоне скоростей и тяговых усилий.
Какова же основная идея?

Внешне находясь в салоне машины вариатор себя никак не выдает, тот же селектор передач, что и на автомате (P,N,R,D) те же две педали, но суть совсем в другом. У обычного автомата как и у ручной коробки есть фиксированный набор передач: 1,2…5,6 и т.д. Вариатор же лишен этого, можно сказать что количество передач вариатора близиться к бесконечности.

Как же это сказывается на автомобиле: нету привычных всем толчков при трогании и «переключении», если быть точнее то и самого переключения нет т.к. вариатор плавно изменяет передаточные числа в зависимости от скорости автомобиля.

Вариаторы бывают нескольких типов: клиноремённые со шкивами переменного диаметра, цепные, тороидальные…

У него два шкива, каждый из которых сделан в виде пары конусов, обращённых острыми концами друг к другу. А между шкивами зажат клиновый ремень.

Теперь, если каждая из пар конусов может двигаться друг к другу и обратно, мы получим шкивы с переменным рабочим диаметром. Ведь при раздвижении конусов ремень, соприкасающийся с ними своими рёбрами, будет как бы проваливаться к центру шкива и обегать его по малому радиусу. А при сближении конусов — по большому радиусу.

Осталось только снабдить оба шкива системой (как правило, это гидравлика, но может быть и какой-то иной сервопривод), которая будет строго синхронно сдвигать половинки первого шкива и раздвигать половинки второго. И если один шкив находится на ведущем валу (который идёт от двигателя), а второй — на ведомом (который ведёт к колёсам), то можно организовать изменение передаточного отношения в весьма широких пределах.
Ну и не нужно забывать про узел отвечающий за направление вращения выходного вала (скажем обычная планетарная передача) для заднего хода и в целом готова коробка-вариатор.

Отдельный вопрос какой ремень используется в вариаторах, я думаю всем понятно что обычный резиновый или тканевой ремень вращающий генераторы и иже с ними, тут не пригоден.
Ремень в вариаторе имеет сложное устройство.
Это может быть стальная лента с неким покрытием или набор стальных тросов (лент) сложного сечения, на которые нанизано огромное число тонких поперечных стальных пластинок трапецевидной формы, края которых и контактируют со шкивами. Кстати, именно таким образом удалось создать толкающий ремень, передающий мощность не только той его половиной, которая бежит от ведомого к ведущему шкиву, но и противоположной. Обычный ремень при попытке передать сжимающее усилие просто сложился бы, а наборный стальной — обретает жёсткость.

А ещё в качестве клинового ремня может выступать широкая пластинчатая стальная цепь, соприкасающаяся с конусами своими краями. Именно такой «ремень» работает в вариаторах машин Audi.

Интересно, что для смазки цепи применяется особая жидкость, которая меняет своё фазовое состояние под сильным давлением, возникающим в месте контакта со шкивом. Благодаря этому цепь может передавать значительное усилие, практически не проскальзывая, несмотря на очень маленькую площадь контакта.

Как именно вариатор будет менять передаточное число при разгоне, зависит от выбранной программы управления. Если при разгоне на обычном автомобиле мы на каждой передаче раскручиваем двигатель, затем переходим на следующую передачу и так далее, то при наборе скорости автомобиля с вариатором мотор остаётся на одних и тех же оборотах (скажем, на оборотах, соответствующих максимальному крутящему моменту), зато плавно меняется передаточное отношение.

Это создаёт несколько странные ощущения. Жмём газ в пол, мотор выходит на большие обороты, да так и остаётся на них в течение всего разгона, воя как пылесос. Зато темп разгона — высокий, да и на переключения между ступенями время не тратится.

А ещё на некоторых машинах можно выбрать режим с несколькими «виртуальными» передачами (с 6 или даже 8), задаваемыми электроникой. Передачами, между которыми вариатор будет резко перескакивать, словно классическая коробка «автомат». Ещё в этом случае можно переключать «передачи» по собственному желанию. Как на «автомате» с ручным секвентальным (последовательным) режимом.

Но есть у вариатора и один существенный недостаток: малая мощность передачи. Поэтому на сегодняшний день при всех достоинствах вариатора, классические автоматы и механика встречаются гораздо чаще. На сегодняшний день самыми мощными машинами с вариаторами являются 200х сильная Audi A4 и 234 сильный Nissan Murano.

И не знаю можно ли отнести к недостаткам высокую стоимость обслуживания: каждые 100-150 тысяч вариатор может требовать замены ремня, да и масло стоит несколько дороже чем для автомата, но зато реже меняется: каждые 40-50 тысяч.

x tronic — — ProVariator.RU

Все про вариаторы

Конструкция бесступенчатой трансмиссии не является новинкой или порождением современного мира. Более 200 лет назад остро стоял вопрос о замене классической трансмиссии с большим количеством шестерен на нечто новое, позволяющее обойтись без повышающих нагрузку ступеней. Это было очень актуально для паровых двигателей, где любая остановка в работе могла привести к взрыву парового котла. Ричард Тревитик, один из основоположников двигателестроения тех времён, изобрёл механизм, позволяющий использовать шкивы переменных диаметров с целью изменения передаточного отношения прямо в движении.

Устройство вариатора и виды CVT

Автоматическая коробка вариатор отличается от аналогов тем, что изменяет передаточное число плавно, в ее конструкции для всех передач (кроме задней) отсутствуют элементы зацепления, то есть ступени.

Что касается типов вариаторов, можно выделить:

• тороидальный;
• клиноременной;

Тороидальный вариатор устанавливается только на авто с полным и задним приводом. Тороидальная вариаторная КПП имеет два диска, где один ведущий, второй ведомый. Между дисками установлены особые ролики.

Во время работы ролики осуществляют вращение по отношению к горизонтальной оси и производят смещение по отношению к вертикальной оси. Это дает возможность перераспределять усилие, касаясь различных участков дисков.

Если просто, в зависимости от степени перемещения роликов  по вертикали становится возможным менять передаточное число, числа, а за счет силы трения роликов между дисками передается крутящий момент.

В случае, когда ролики контактируют с ведущим диском около обода, происходит увеличение скорости, крутящий момент меньше. Такой режим похож на высокую передачу (5-6 на МКПП). Если же ролики контактируют с ведомым диском с краю обода, скорость меньше, передается больше крутящего момента, что соответствует пониженной передаче.

При этом тороидальный вариатор CVT надежнее клиноременного, однако в случае поломки его нельзя отремонтировать. Другими словами, вместо ремонта такая КПП обычно подлежит замене.

Клиноременный вариатор более распространен, устанавливается на авто с передним приводом. В его основе лежат конические диски и ремень. Диски идут парами (в устройстве вариатора две таких пары), каждая пара имеет стационарный и подвижный диск. Фактически, они представляют собой шкивы, которые связаны с соответствующим валом.

Принцип работы заключается в том, что первичный вал отдает на ведущий шкив крутящий момент от ДВС через гидротрансформатор. В ГДТ приводное насосное колесо через масло передает момент на турбинное колесо, связанное с первичным валом.

Далее через ремень усилие с ведущего шкива передается на ведомый, который также связан со вторичным валом. Сама передача момента на вторичный вал для того, чтобы машина двигалась вперед, осуществляется при помощи планетарного редуктора с дисковым сцеплением. Чтобы двигаться назад, используется дисковый тормоз, (реверсивный механизм задней передачи).

От промежуточного вала крутящий момент передается на дифференциал, который распределяет усилие на полуоси. Крутящий момент и скорость движения ТС изменяется благодаря изменению диаметров шкивов вариатора. Пока автомобиль разгоняется с места, диаметр ведущего шкива самый маленький (аналогично шестерне 1-й передачи МКПП), диски сжаты.

Далее происходит  изменение диаметра за счет движения дисков шкива. Когда диски полностью разжаты, шкив получает самый большой диаметр. Получается, на маленькой скорости движения ТС диаметр ведущего шкива минимален, а ведомого наоборот, то есть максимальный.

Если же авто движется на высокой скорости, ведущий шкив имеет самый большой диаметр, а ведомый наименьший. Регулировка скорости движения становится возможной благодаря согласованным изменениям диаметров шкивов. При этом благодаря большому количеству возможных диаметров, условное количество доступных «скоростей» по аналогии с МКПП или АКПП у вариатора очень большое.

Благодаря этим особенностям достигается хорошая динамика разгона и плавность хода, нет разрыва потока мощности, которое происходит при переключениях передач в ступенчатых КПП. Так как физических ступеней нет, отсутствуют толчки, рывки, провалы. Также вариатор позволяет экономить топливо.

Однако есть и минусы. Как правило, тяжелые условия эксплуатации и нагрузки могут быстро вывести из строя вариатор CVT. Срок его службы меньше, чем у автоматов или роботов. На практике при езде на полной мощности и высоких оборотах детали вариатора разрушаются, также данную КПП обычно не устанавливают в паре с мощными и тяговитыми ДВС.

Еще в коробке вариатор нужно чаще менять масло по сравнению с гидромеханическими АКПП, жидкость можно заливать только оригинальную, само масло для вариатора дорогостоящее. Ремонт вариатора также является трудоемким и сложным процессом, замена деталей требует значительных затрат. Часто вместо ремонта практикуется полная замена вариатора на новый или контрактный аналог.

Рено Каптур вариатор CVT X-Tronic Jatco JF015E — технические характеристики и ресурс —

YouTube

Добрый день, сегодня мы рассмотрим технические характеристики, ресурс и надежность вариаторной трансмиссии с маркировкой JF015E от компании JatCо, которая по умолчанию устанавливается на многие автомобили концерна «Рено-Ниссан», в том числе с 2016 года на переднеприводную модификацию Рено Каптур с двигателем в 1.6 литра (114 л.с.)

В заключении мы подведем выводы о выгодности приобретения автомобиля с вариатором такого типа и на что в первую очередь необходимо обращать внимание при его обслуживании, а также эксплуатации. Подробно ознакомиться с характеристиками вариатора CVT X-Tronic можно на сайте Bazliter.Ru: https://goo.gl/G19jvA Renault Kaptur: обзор и отзыв владельца на вариатор CVT X-Tronic (Jatco JF015E): https://www.youtube.com/watch?v=iWXUlaIRd6Y Рено Каптур: обзор и отзыв владельца на автомобиль: https://www.youtube.com/watch?v=x7nBdjQv9rg

В этом выпуске «Технической среды» ее ведущий Геннадий Емелькин расскажет о том, как своими силами заменить масло в вариаторе на примере автомобиля Renault Kapt

YouTube

Сайт джатко https://www.jatco.co.jp/english/products/vehicle.html Акпп технология ремонта https://www.youtube.com/channel/UC9AoUccto5-DbUicaVvg2IA Официаль

YouTube

Добрый день, сегодня мы узнаем, по каким причинам возникают задиры и провороты вкладышей коленвала в двигателях корейских автомобилей Hyundai и Kia, чем опасны

YouTube

Определить смотанный пробег в автомобиле. Вторая часть видео о пробеге автомобиля. Первая часть: https://www.youtube.com/watch?v=Wu1055iADRE В этом видео пошаго

YouTube

Тестируем сегодня вариаторную версию бестселлера от Рено. Каптур с мотором 1.6 литра (114 л.с.) и коробкой передач CVT появился в продаже только осенью, но имен

YouTube

Для стран ЕС: https://etari.de РФ и СНГ: https://iomart.ru/catalog/obratnyy-molotok-na-kholodnom-klee.html продукция RAVENOL: https://goo.gl/Y4WtiB МОЙ НАЛОБ

YouTube

Что такое вариатор какой принцип его работы, что нужно делать чтобы продлить срок его службы ГОЛОСОВАНИЕ и ТАБЛИЦА — http://avto-blogger.ru/trans/variator-chto-

YouTube

Сегодня рейтинг ТОП 5 самых ненадежных АКПП Автомобилей (коробка автомат) различных производителей авто. ★ Вконтакте Группа ► http://goo.gl/kNYmVt ★ Facebook

YouTube

Funcionamiento de la transmisión CVT Xtronic de Nissan usada en conjunto con motores de 2.5 y 3.0 Litros. La música, muy mala, pero ya no la puedo cambiar. Vi

YouTube

— Зарегистрируйся на сервисе Letyshops и начинай экономить: https://letyshops.ru/UmeloeTV-1 — Обязательно установите Расширение для браузера от LetyShops, чтобы

YouTube

Этот сравнительный тест мы ждали очень долго. Столкновение года в сегменте компактных кроссоверов. Renault Kaptur против Hyundai Creta — оба с полными приводами

YouTube

Замена моторного масла и масленого фильтра в двигателе важная процедура. Но так ли страшно менять его редко. Сегодня разберем как долго можно и отойти от этого

YouTube

http://remont-variatora-nissan.ru +7 495 142-92-98 Новый вариатор JF017E, вид изнутри. Отличия от вариатора JF011E. Это видео будет полезно для тех кто интерес

YouTube

Спортивные гильзы Darton, для чего они используются и как устанавливаются в блок. Подробно обо всех секретах установки в ролике DARTON. Необычная гильзовка. По

YouTube

Сразу ответим на вопросы: 1) Да, снимали на Нокию 3310; 2) Да, криворукие; 3) Да, нет расчески у человека. Можешь лучше — Бог в помощь! А если по сути — новый Д

YouTube

Особенности вариатора CVT x Tronic

Компания Nissan с ростом популярности бесступенчатых трансмиссий изобрела необычный вариатор и запатентовала его под именем CVT X-tronic. Его можно встретить на моделях Nissan Altima, Juke, Maxima, Murano,NV200, Note, Pathfinder, Quest, X-Trail, Sentra, Versa, Renault Kaptur и Fluence. Основная поставленная перед инженерами цель – снижения уровня расхода топлива, а также уменьшение шума, который был причиной частых жалоб владельцев машин с этими коробками. До недавнего времени такая коробка была привилегией исключительно машин с двигателями от 2.0 до 3.5 литра, для которых экономия была наиболее актуальна в условиях передвижения по городу. На Рено Каптюр этот вариатор устанавливается потому, что Nissan и Renault являются частями одного концерна.

Основные особенности и базовые характеристики

Эта коробка передач получила ряд интересных конструктивных решений и показателей:

— Размеры масляного насоса были снижены, что позволило существенно уменьшить и габариты самого агрегата. В работе был существенно уменьшен уровень шума, на который жаловались владельцы предыдущих моделей вариаторов Nissan.

— Вязкость требуемой трансмиссионной жидкости также была снижена. Это выражается в отличных антифрикционных показателях. Износ рабочих частей существенно снизился.

— Всего модифицировано было больше половины частей агрегата с целью достижения понижения коэффициента трения на рабочих поверхностях шкивов и ремня.

— Отсутствие явно выраженных ступеней при переключении было дополнено посредством фирменной технологии управление ASC (Adaptive Shift Control). Она заключается в том, что программа сама подстраивается под манеру езды водителя.

Алгоритмы X-tronic

Во всемирной сети можно натолкнуться на большое количество жалоб, связанных с необычным поведением автомобилей с этой трансмиссией при снижении скорости движения до 20 км/ч и ниже. Оно выражается в мелких неприятных рывках, когда машина дергается, как бы приостанавливаясь на мгновение. Большинство владельцев связывает это со спецификой работы вариатора, думая, что у него всё равно есть определенные фиксированные ступени, а чем ниже скорость, тем больше их количество. Но это не так. Специально для европейских дорог разрабатывался режим, позволяющий безопасно спускаться с наклонных дорог и серпантинов. Компания Nissan внедрила программную опцию, обеспечивающую так называемое «торможение двигателем». Оно получило название «Engine Brake Assist». В авторизованных сервисах мастера неохотно отключают её, так как производитель считает это своим достижением в области экономии топлива, в том числе. После устранения этой опции машина ведёт себя привычно, а расход вырастает от 100 до 200 грамм на 100 км пробега в смешанном цикле.

Типы вариаторов

Внутренне устройство клиноременного вариатора

Вариаторы можно классифицировать на три типа:

• Клиноременные являются самыми распространёнными. Его устройство и принцип работы были рассмотрены нами выше.
• Тороидальные в отличие от клиноременных имеют два вала с особой тороидной поверхностью и между ними проходит не ремень, а ролики. От положения этих роликов и зависит передаточное число вариатора.
• Гидростатические вариаторы работают абсолютно по другому принципу. Эта технология базируется на насосах переменного объема, которые транспортируют жидкость в гидростатические моторы, которые, в свою очередь, превращают эту жидкость во вращательное движение.

Вариатор x tronic — Знакомимся с недостатками и надежностью коробки X-Tronic CVT

Несмотря на то, что за последние несколько лет автомобили разных марок, стали мало чем отличаться между собой, как с точки зрения дизайна, так и с точки зрения технических характеристик. Автомобили одного класса имеют схожие параметры по габаритам, практически схожие двигатели и зачастую схожие трансмиссии. Но есть и различия, так к примеру немецкие автопроизводители (Audi, Volkswagen и входящие в состав VAG марки Skoda и Seat) делают больше упор на развитие роботизированных трансмиссий DSG и S Tronic. В след за ними подтянулись и корейские производители Kia и Hyundai с их семиступенчатым роботом с двумя сцеплениями DCT.

АКПП вариатор Xtronic CVT

Разработчики компании Nissan, проявляют, пожалуй, лучшую активность среди производителей вариаторных коробок. К уже известным REOF21A, JF009, JF010E д

Разработчики компании Nissan, проявляют, пожалуй, лучшую активность среди производителей вариаторных коробок. К уже известным REOF21A, JF009, JF010E добавилась новая разработка Xtronic CVT, место для которой определили в новом автомобиле Maxima (на других рынках Altima).

Вспоминается не слишком теплый прием предыдущей модели Maxima именно по причине коробки “с одной передачей”. Многие никак не воспринимают вариатор до сих пор, хотя мы уже прояснили этот вопрос. Да,

АКПП вариатор Xtronic CVT

возможно первые вариаторы и у разработчиков Nissan были достаточно шумными. Но ведь технологии не стоят на месте, и Xtronic CVT по свидетельствам экспертом значительно отличается в лучшую сторону от предыдущих разработок.

Новая коробка снабжена шестью диапазонами переключения. Технические характеристики акпп прогнозируют владельцам 10%-ную экономию топлива. Следует отметить, что все современные разработки автоматических трансмиссий, да и механических тоже в качестве дополнительной цели преследуют экономию топлива. Естественно в условиях высоких цен (в Европе цена 95 бензина 1.5 Евро!) на топливо даже экономия в 10% существенно скажется на бюджете. С другой стороны тест-драйвы показали весьма резвый характер новой коробки, что порадовало фанатов Nissan.

В конструкции нового вариатора были внесены изменения, касающиеся клиновидного шкива (его сделали более тонким) и передаточного ремня (теперь он алюминиевый с пониженной гибкостью). Надежность конструкции Xtronic CVT придал компактный масляный насос, который обеспечил снижение давление между шкивами и ремнем. Новый акпп вариатор разработан для агрегатирования с двигателями объемом выше двух литров. При всех новшествах передаточный коэффициент удалось получить аж 7.0! Коробка обладает повышенной адаптивностью. Система Adaptive Shift Control позволяет настроить коробку тысячью различными вариантами “переключений”. Причем настройки могут быть как для городского режима, так и для спортивного трассового режима.

Совершенно очевидно, что вариатор Xtronic CVT является базовым для будущих разработок. Об этих возможностях намекают инженеры Nissan, говоря о том, что уже сейчас они в состоянии на данной коробке сделать десять ступеней переключения передач. Значит потенциал еще больше. Кстати, тест-драйвы показали значительное снижение показателя шумности коробки. Даже на низких оборотах вариатор стал шуметь меньше, что положительно сказалось на уровне комфорта. Осталось предлагаемый комфорт признать фанатам компании Nissan.

Посмотрите принцип работы вариатора Xtronic CVT

Безремонтной вам езды и удачи на дорогах!

Вариатор Renault Kaptur в чем его особенность

Не секрет, что «автомат» Рено Каптур 2016 года с индексом DP8, показал себя не с лучшей стороны – рваный ритм движения, всего 4 передачи, задумчивость при переключениях и прочие грехи. С другой стороны чего еще ожидать от коробки, разработанной в ХХ веке и до сих пор модернизирующейся? Да и как ставить подобную АКПП на 1.6-литровую модификацию, если она даже с 2-литрововой не особенно-то и едет?

Именно наличие такой неважнецкой АКПП, а в большей мере отсутствие других вариантов, и подвигло французов к оснащению своего кроссовера бесступенчатым вариатором типа CVT X-Tronic. Этим они убили сразу двух зайцев – и линейку трансмиссий расширили, и предложили достойную альтернативу ценителям двухпедальных версий.

Особенности вариатора CVT X-Tronic

Российский рынок, как известно, благосклонно относится к вариаторам, приученный к ним, в основном, японскими моделями. Однако компания Рено поспешила огласить, что она приготовила для своего паркетника 2016 года не простой CVT, а кое-что особенное! Так ли это?

В дилерских салонах обращают внимание покупателя на снижение расхода Рено Каптур, что достигается благодаря именно такой трансмиссии. Кроме того, водитель может выбрать один из 2-х режимов работы – либо бесступенчатое изменение передаточного числа, либо имитирование, словно у классического «автомата»

Конструкция CVT X-Tronic

Изюминкой вариатора является 2-ступенчатая планетарная передача, благодаря которой это, строго говоря, не вариатор в его классическом понимании, а некий гибрид CVT и традиционного гидротрансформатора. Во время начала движения включается первая ступень, однако почти сразу ее сменяет вторая, после чего в дело вступает, собственно, вариаторная компоновка.

Конструкция вариатора CVT X-Tronic весьма и весьма совершенна.

Такое решение дало французским инженерам возможность не только сделать трансмиссию меньше, но и существенно расширить диапазоны передаточных чисел. Кроме того, была проведена калибровка вариатора, для лучшего взаимодействия с 1.6-литровым мотором. Это сразу сказалось на технических характеристиках Рено Каптур, особенно на динамике и экономичности. К примеру, на нажатие педали газа он откликается заметно живее.

Технические характеристики CVT X-Tronic:

Тип коробки передач		CVT X-Tronic
Передаточные числа	Главная передача	3.882
I передача	3.783 — 0.532
II передача
III передача
IV передача
V передача
VI передача
Задняя передача	3.646

С такой коробкой передач Renault Kaptur просто обречен на успех!

Что такое XTronic.

Итак. CVT и CVT XTronic.

CVT – Continuously Variable Transmission. Назвать этот девайс «коробкой передач» весьма сложно – т.к. передач то уже и нет. Придаточное число меняется плавно, без четкого понятия первой или второй передачи.

Вариаторы бывают 2х типов – тороидальные и клиноременные.

Тороидальная более надежная но менее распространённая . Устанавливается в заднеприводных авто с продольным расположением двигателя. Общий принцип работы базируется на передачи силового момента от ведущего диска к ведомому путем смещения оси передаточных дисков. 

Компания Nissan использует для авто X-Trail   клиноременные типы коробок. 

Интересный момент. Механику такой передачи изобрел  Леонардо да Винчи. Назвать CVT изобретением современности неправильно. В наше время лишь адаптировали технологию.

CVT имеет как преимущества так и недостатки.

Преимущества. 

Плавность  движения. Ни один тип коробки передач не обладает такими свойствами. Никаких скачков и рывков при любой динамике. Динамика разгона тоже достаточно неплохая. Данный тип коробок достаточно экономичен в потреблении топлива, но только при условиях спокойной и не очень динамической езды. 

Среди основных минусов можно выделить достаточно хрупкую конструкцию и относительно низкий ресурс. При условиях агрессивной езды ресурс механизма тает на глазах. Высокие обороты двигателя,  силовые маневры такие как перегруз авто или буксирование – для данной коробки крайне нежелательны.  Стоимость ремонта или замены, к сожалению, тоже высока.

Повышение относительного передаточного числа (изменение поверхности шкивов) позволило сохранить и улучшить плавность движения. Данные изменения привели к большей экономичности топлива. Ресурс работы узла значительно увеличился. Ушла былая проблема «боязни перегрузок». XTronic более уверенно переносит и высокие обороты и перегрузки. Доработана прошивка и добавлено множество адаптивных режимов, для города, более спортивные и так далее. Кстати, данный тип коробок предназначен для двигателей повышенной мощности в том числе. 

Один самый главный минус – высокая цена и непригодность к ремонтам. Пока что, такой блок можно менять только полностью. 

Можно сказать, что компания Nissan вернула автомобилю X-Trail его основные характеристики  проходимости и комфорта, разработкой обновленной коробки.  Что не может не радовать. Достойное обновление классической CVT для «икса». С нетерпением остается ждать дальнейших изменений от Nissan для повышения срока эксплуатации и снижению стоимости новинки. 

XTronic.

ÐÑоÑло вÑемÑ, когда обÑÑнÑй «авÑомаÑ» вÑелÑл ÑÑÑÐ°Ñ Ð¸Â Ð½ÐµÐ´Ð¾Ð²ÐµÑие. ÐÑло множеÑÑво пÑиÑин, коÑоÑÑе ÑкоÑенилиÑÑ Ð²Â Ñознании: «авÑÐ¾Ð¼Ð°Ñ Ð±Ð¾Ð»ÐµÐµ пÑожоÑлив», «авÑÐ¾Ð¼Ð°Ñ ÑÑÑпкий», «авÑÐ¾Ð¼Ð°Ñ Ð´Ð¾Ñогой в ÑемонÑе», «воÑÑÐµÑ Ð´Ð¸Ð½Ð°Ð¼Ð¸ÐºÑ» и Ñак далее. Ðо пÑоизводиÑели не ÑÑоÑÑ Ð½Ð°Â Ð¼ÐµÑÑе, и пÑодолжаÑÑ ÑовеÑÑенÑÑвоваÑÑ ÑеÑнологии. СейÑÐ°Ñ ÑовÑÐµÐ¼ÐµÐ½Ð½Ð°Ñ ÐºÐ¾Ñобка пеÑÐµÐ´Ð°Ñ ÑÑо ÑложнÑй меÑанизм коÑоÑÑй ÑоÑеÑÐ°ÐµÑ Ð²Â Ñебе и долговеÑноÑÑÑ Ð¸Â ÑкономиÑноÑÑÑ Ð¸Â Ð½Ð°Ð´ÐµÐ¶Ð½Ð¾ÑÑÑ.

ÐÑак. CVT и CVT XTronic.

ÐаÑиаÑоÑÑ Ð±ÑваÑÑ 2Ñ Ñипов â ÑоÑоидалÑнÑе и клиноÑеменнÑе.

ÐÐ¾Ð¼Ð¿Ð°Ð½Ð¸Ñ Nissan иÑполÑзÑÐµÑ Ð´Ð»Ñ Ð°Ð²Ñо X-Trail клиноÑеменнÑе ÑÐ¸Ð¿Ñ ÐºÐ¾Ñобок.

ÐнÑеÑеÑнÑй моменÑ. ÐеÑÐ°Ð½Ð¸ÐºÑ Ñакой пеÑедаÑи изобÑел ÐеонаÑдо да ÐинÑи. ÐазваÑÑ CVT изобÑеÑением ÑовÑеменноÑÑи непÑавилÑно. РнаÑе вÑÐµÐ¼Ñ Ð»Ð¸ÑÑ Ð°Ð´Ð°Ð¿ÑиÑовали ÑеÑнологиÑ.

ÐÑеимÑÑеÑÑва.

СÑеди оÑновнÑÑ Ð¼Ð¸Ð½ÑÑов можно вÑделиÑÑ Ð´Ð¾ÑÑаÑоÑно ÑÑÑпкÑÑ ÐºÐ¾Ð½ÑÑÑÑкÑÐ¸Ñ Ð¸Â Ð¾ÑноÑиÑелÑно низкий ÑеÑÑÑÑ. ÐÑи ÑÑловиÑÑ Ð°Ð³ÑеÑÑивной ÐµÐ·Ð´Ñ ÑеÑÑÑÑ Ð¼ÐµÑанизма ÑÐ°ÐµÑ Ð½Ð°Â Ð³Ð»Ð°Ð·Ð°Ñ. ÐÑÑокие обоÑоÑÑ Ð´Ð²Ð¸Ð³Ð°ÑелÑ, ÑиловÑе маневÑÑ Ñакие как пеÑегÑÑз авÑо или бÑкÑиÑование â Ð´Ð»Ñ Ð´Ð°Ð½Ð½Ð¾Ð¹ коÑобки кÑайне нежелаÑелÑнÑ. СÑоимоÑÑÑ ÑемонÑа или заменÑ, к ÑожалениÑ, Ñоже вÑÑока.

ÐовÑÑение оÑноÑиÑелÑного пеÑедаÑоÑного ÑиÑла (изменение повеÑÑноÑÑи Ñкивов) позволило ÑоÑÑаниÑÑ Ð¸Â ÑлÑÑÑиÑÑ Ð¿Ð»Ð°Ð²Ð½Ð¾ÑÑÑ Ð´Ð²Ð¸Ð¶ÐµÐ½Ð¸Ñ. ÐаннÑе Ð¸Ð·Ð¼ÐµÐ½ÐµÐ½Ð¸Ñ Ð¿Ñивели к болÑÑей ÑкономиÑноÑÑи Ñоплива. РеÑÑÑÑ ÑабоÑÑ Ñзла знаÑиÑелÑно ÑвелиÑилÑÑ. УÑла бÑÐ»Ð°Ñ Ð¿Ñоблема «боÑзни пеÑегÑÑзок». XTronic более ÑвеÑенно пеÑеноÑÐ¸Ñ Ð¸Â Ð²ÑÑокие обоÑоÑÑ Ð¸Â Ð¿ÐµÑегÑÑзки. ÐоÑабоÑана пÑоÑивка и добавлено множеÑÑво адапÑивнÑÑ Ñежимов, Ð´Ð»Ñ Ð³Ð¾Ñода, более ÑпоÑÑивнÑе и Ñак далее. ÐÑÑаÑи, даннÑй Ñип коÑобок пÑедназнаÑен Ð´Ð»Ñ Ð´Ð²Ð¸Ð³Ð°Ñелей повÑÑенной моÑноÑÑи в Ñом ÑиÑле.

Ðожно ÑказаÑÑ, ÑÑо ÐºÐ¾Ð¼Ð¿Ð°Ð½Ð¸Ñ Nissan веÑнÑла авÑÐ¾Ð¼Ð¾Ð±Ð¸Ð»Ñ X-Trail его оÑновнÑе ÑаÑакÑеÑиÑÑики пÑоÑодимоÑÑи и комÑоÑÑа, ÑазÑабоÑкой обновленной коÑобки. ЧÑо Ð½ÐµÂ Ð¼Ð¾Ð¶ÐµÑ Ð½ÐµÂ ÑадоваÑÑ. ÐоÑÑойное обновление клаÑÑиÑеÑкой CVT Ð´Ð»Ñ Â«Ð¸ÐºÑа». С неÑеÑпением оÑÑаеÑÑÑ Ð¶Ð´Ð°ÑÑ Ð´Ð°Ð»ÑнейÑÐ¸Ñ Ð¸Ð·Ð¼ÐµÐ½ÐµÐ½Ð¸Ð¹ оÑ Nissan Ð´Ð»Ñ Ð¿Ð¾Ð²ÑÑÐµÐ½Ð¸Ñ ÑÑока ÑкÑплÑаÑаÑии и ÑÐ½Ð¸Ð¶ÐµÐ½Ð¸Ñ ÑÑоимоÑÑи новинки.

x-trail.com.ua

VARIATOR.WIKI — Википедия по вариаторам

Вариатор: что это такое?

Вариатор — вариаторная коробка передач – CVT (Continuously Variable Transmission – бесступенчатая трансмиссия) – тип автоматической коробки передач, которая плавно передает крутящий момент от двигателя колесам (или другим движителям, например судовым винтам), не имеет передач, но может автоматически менять передаточное соотношение по заданной программе либо в ручном режиме.

Благодаря постоянной работе двигателя в зоне оптимальных оборотов достигается повышенная экономичность, более качественная динамика работы, снижение уровня токсичных выхлопов. Тут передаточное отношение плавно изменяется, а не ступенчато, поэтому такие автомобили характеризуются плавностью хода. Срок службы узлов трансмиссии увеличивается за счет отсутствия рывков во время переключения передач, именно этим и характеризуется вариатор. Что это такое и для чего он предназначен? Это устройство малого веса, простой конструкции, а также достаточной надежности. Как и автоматические коробки передач, он предназначен для избавления водителя от необходимости переключения.

Каков его принцип действия?

На данный момент в автомобилях используется два типа: торовый и клиноременной. Второй состоит из пары раздвижных шкивов, между которыми натянут ремень. Один из шкивов соединен с двигателем, являясь ведущим, а второй с колесами – ведомый. Шкивы раздвижные, то есть состоят из половинок. Когда они сближаются, происходит выталкивание ремня наружу, а при их раздвижении ремень проваливается. Радиусы, по которым ремень движется, изменяются синхронно. Итогом этого является плавное трансформирование передаточного отношения: если радиус ведущего шкива меньше ведомого, то передача будет пониженной, в противном случае – повышенной.

Торовый вариатор предполагает использование конусовидных дисков вместо раздвижных шкивов, а ремень заменен на ролики. Ведущий диск сопряжен с коленвалом двигателя, а ведомый – с трансмиссией. Ролики прижимаются к дискам, и передают крутящий момент. Ремонт вариаторов в том и ином случаях предполагает замену изношенных частей на новые.

История создания вариатора

Стенд, наглядно демонстрирующий работу вариатора

Вариатор – это далеко не новшество. Идея бесступенчатой коробки передач пришла в голову самому Леонардо да Винчи более пятиста лет назад. Впервые же патент на вариатор был зарегистрирован в конце XIX века. Тем не менее, такой тип трансмиссии не сразу начали использовать на автомобилях. Причиной этому была высокая цена, большие размеры и небольшой срок эксплуатации.

С тех пор вариатор претерпел глобальные изменения. Однако еще долгое время такой тип КПП использовали только на скутерах, мопедах и снегоходах. Основной причиной такого положения дел был ремень, который не выдерживал больших нагрузок и быстро рвался. В настоящее время эту проблему частично решили. Сегодня многие автоконцерны, такие как Дженерал Моторс, Хонда, Ниссан специализируются на разработке трансмиссии типа CVT.

Правильная эксплуатация вариатора

Вариатор — это автоматическая коробка передач, особенности и принцип работы CVT можете узнать в нашей инструкции, нужны отзывы — кликай сюда. Если вам также интересны другие коробки передач: DSG, АКПП (гидротрансформатор) или МКПП, можете ознакомиться с нюансами правильной эксплуатации по данным ссылкам. Также хочу уточнить, что эксплуатация вариаторов разных брендов, допустим: Ниссан или Тойота ни чем не отличается.

Что не нужно делать на вариаторе

1. Категорически не желательны старты со светофора педаль в пол
2. Продолжительная езда на максимальных скоростях (начинают плавать обороты)
3. Если вы застряли, просто попросите кого нибудь подтолкнуть автомобиль
4. Езда при полной нагрузке с прицепом
5. Пробуксовки в любом проявлении уменьшают ресурс

Можно ли включать нейтраль на вариаторе при накате

CVT как и стандартные автоматы настроены на езду в положении D. Вы сели за руль, перевели селектор в Драйв и поехали, не нужно щелкать на нейтраль.

Как управлять вариатором в пробке

Не нужно при каждой остановке включать положение N. Если вы знаете, что стоять вам еще долго, просто переведите селектор в положение P.

Прогревать коробку или нет

Вариатор как и любой узел с трущимися деталями требует прогрева. Прогревать коробку нужно. Также рекомендуется двигаться на малых оборотах двигателя первые несколько километров для оптимального прогрева двигателя и коробки передач.

Аварийный режим и CVT

Если у вас загорелась лампочка аварийного режима АКПП первое что нужно сделать это остановиться и попробовать завести автомобиль снова. Если лампа не гаснет нужна срочная диагностика коробки. Не нужно с этим затягивать.

Правильное обслуживание

Следить за уровнем и состоянием жидкости в вариаторе обязательная процедура. По регламенту замена жидкости в коробке должна осуществляться каждые 60 тыс. км.

Контролировать чистоту радиатора охлаждения коробки, находиться он за бампером. Регулярно продувать или промывать. Перегрев ни кому на пользу еще не пошел. Надеюсь, из нашего рукводства вы подчерпнули, что то новое для себя. Основные неисправности вариатора доступны для просмотра здесь

X-Tronic CVT

ТепеÑÑ Ð¿Ð¾Ð³Ð¾Ð²Ð¾Ñим немного о надежноÑÑи ваÑиаÑоÑа, Ñ.к. ÑÑо пÑакÑиÑеÑки ÑамÑй ÑаÑпÑоÑÑÑаненнÑй вопÑÐ¾Ñ ÑÑеди желаÑÑÐ¸Ñ Ð¿ÑиобÑеÑÑи авÑÐ¾Ð¼Ð¾Ð±Ð¸Ð»Ñ Ñ данной ÑÑанÑмиÑÑией, пÑиÑем наиболее акÑÑален Ð¾Ð½Â Ð´Ð»Ñ ÑеÑ, кÑо ÑоÑÐµÑ ÐºÑпиÑÑ Ð°Ð²Ñо на вÑоÑиÑном ÑÑнке. ÐÑ долго изÑÑали ÑоÑÑÐ¼Ñ Ð²Ð»Ð°Ð´ÐµÐ»ÑÑев маÑин Ñ ваÑиаÑоÑом и пÑакÑика показала, ÑÑо пÑи пÑавилÑной ÑкÑплÑаÑаÑии и ÑвоевÑÐµÐ¼ÐµÐ½Ð½Ð¾Ð¼Ñ Ð¾Ð±ÑлÑÐ¶Ð¸Ð²Ð°Ð½Ð¸Ñ ÑÑанÑмиÑÑÐ¸Ñ Ð±ÐµÐ· оÑобÑÑ Ð¿Ñоблем ÑÐ¾Ð´Ð¸Ñ 150 000 км. Ðалее ÑÑебÑеÑÑÑ Ð¾Ð±ÑлÑживание и замена некоÑоÑÑÑ Ð´ÐµÑалей, ÑÑоимоÑÑÑ ÐºÐ¾ÑоÑÑÑ Ð½ÐµÂ Ñак Ñж и вÑÑока, поÑле Ñего беÑÑÑÑпенÑаÑÐ°Ñ ÐºÐ¾Ñобка пеÑÐµÐ´Ð°Ñ ÑпоÑобна пÑойÑи еÑе ÑÑолÑко же.

СлÑÑи о ненадежноÑÑи и плоÑой ÑабоÑе ваÑиаÑоÑа в оÑновном поÑвлÑÑÑÑÑ Ð¿Ð¾Ñле Ñого, как лÑди покÑпаÑÑ Ñже ÑбиÑÑе ваÑианÑÑ, поÑле владелÑÑев коÑоÑÑе по каким-либо пÑиÑинам не менÑли маÑло в коÑобке либо пÑодолжали иÑполÑзоваÑÑ Ñ Ñже изноÑеннÑми деÑалÑми.

Ðа ÑегоднÑÑний Ð´ÐµÐ½Ñ ÐºÐ»Ð°ÑÑиÑеÑкие коÑобки пеÑеклÑÑÐµÐ½Ð¸Ñ Ð¿ÐµÑÐµÐ´Ð°Ñ Ð¿Ð¾ÑиÑонÑÐºÑ Ð¾ÑÑодÑÑ Ð½Ð°Â Ð²ÑоÑой план. ÐÑли поÑмоÑÑеÑÑ Ð½Ð°Â Ð½ÑнеÑний ÑÑнок новÑÑ Ð°Ð²Ñомобилей, Ñо можно вÑделиÑÑ Ð´Ð²Ð° оÑновнÑÑ Ð²ÐµÐºÑоÑа ÑазвиÑиÑ â ÑобоÑизиÑованнÑе ÑÑанÑмиÑÑии и ваÑиаÑоÑÑ. РобоÑизиÑованнÑе коÑобки ÑÑÑанавливаÑÑÑÑ Ð²Â Ð¾Ñновном на немеÑÐºÐ¸Ñ Ð°Ð²Ñо, оÑноÑиÑелÑно недавно иÑ ÑÑали ÑÑÑанавливаÑÑ Ð¸Â Ð½Ð°Â ÐºÐ¾ÑейÑкие модели. ÐаÑиаÑоÑÑ ÑÑо болÑÑе пÑеÑогаÑива ÑпонÑÐºÐ¸Ñ Ð¿ÑоизводиÑелей. ÐÑмеÑим, ÑÑо к пÑимеÑÑ Ð´Ð¾Â Ð½ÐµÐ´Ð°Ð²Ð½ÐµÐ³Ð¾ вÑемени Audi оÑнаÑала некоÑоÑÑе Ñвои авÑомобили ваÑиаÑоÑом, но оÑказалаÑÑ Ð²Â Ð¿Ð¾Ð»ÑÐ·Ñ ÑобоÑов ÑоÑлавÑиÑÑ Ð½Ð°Â Ð±Ð¾Ð»ÑÑÑÑ Ð½Ð°Ð´ÐµÐ¶Ð½Ð¾ÑÑÑ ÐºÐ¾Ð½ÑÑÑÑкÑии.

Коробка Jatco JF015E CVT X-Tronic

Jatco JF015E / CVT X-Tronic

Коробка Jatco JF015E на данной версии авто обеспечивает эффективное бесступенчатое изменение передаточного числа. Смена скоростей происходит быстро. В салоне машины с такой коробкой отмечается отличный акустически комфорт. Основу Jatco JF015E составляет ремень и конусные шкивы. Набор скорости происходит плавно, отсутствуют рыки и толчки. Это отличительная особенность всех вариаторов.

Поддерживается установка на модели Каптюр, как CVT X-Tronic, где имеется двухступенчатая планетарная передача. CVT X-Tronic не свойственен для малолитражных двигателей. Средний ресурс данной трансмиссии доходит до 150000 км пробега. Как только данная отметка была преодолена, требуются ремонтно-восстановительные работы автомобильной системы, которые могут заключаться в осуществлении замены отдельных составляющих запчастей, расходных материалов, относящихся к коробке переключения передач.

Подведем итоги

Как видно, коробка вариатор способна обеспечить максимальный комфорт при езде, а также является более экономичной в плане расхода топлива по сравнению с  классическими АКПП. Однако следует учитывать, что данный тип трансмиссии не рассчитан на высокие нагрузки и тяжелые условия. Параллельно не допускаются перегревы трансмиссии.

Простыми словами, коробка CVT больше подойдет для эксплуатации в черте города по хорошим дорогам, причем таким водителям, которым ближе спокойный и размеренный стиль езды, без резких стартов, пробуксовок, постоянных обгонов и т.д.

Также коробку вариатор нужно чаще обслуживать, постоянно проверяя уровень и состояние трансмиссионного масла, прогревать КПП в начале движения, избегая повышения нагрузок. При соблюдении указанных условий ресурс вариатора может оказаться аналогичным тому, который определил сам производитель коробки передач, то есть КПП CVT отработает без поломок весь заявленный срок службы.

https://youtube.com/watch?v=vTozfo0DXdk

Цепной вариатор

Изобретение относится к машиностроению и может использоваться в трансмиссии транспортных средств, а также в механизмах, где требуется бесступенчатое изменение оборотов и крутящего момента. Цепной вариатор содержит ступицу (1), на которой установлены звездочки (2) с эксцентрично расположенными осями (3). Звездочки установлены радиально непосредственно на ступицу. Крутящий момент со ступицы или на ступицу передается цепью посредством звездочек. Способ фиксации звездочек в нужном положении может быть различным как фрикционным, гидравлическим, электрическим и т.д. При повороте звездочек вокруг эксцентрической оси изменяется расстояние цепи от оси ступицы, соответственно происходит изменение плеча приложения силы. Изменяя положения звездочек можно изменять крутящий момент и соответственно передаточное отношение. Изобретение позволяет повысить долговечность и надежность, увеличить ресурс передачи. 8 ил.

 

Изобретение относится к машиностроению и может использоваться в трансмиссии транспортных средств, а также в механизмах, где требуется бесступенчатое изменение оборотов и крутящего момента.

Известны клиноременной вариатор. Источник «Википедия» свободная энциклопедия сайт ru.wikipedia.org/wiki/Вариатор. Клиноременной вариатор состоит из нескольких (как правило, одной-двух) ременных передач, где шкивы образованы коническими дисками, за счет сдвигания и раздвигания которых изменяются диаметр шкивов и, соответственно, передаточное число. Разные фирмы разработали каждая свою конструкцию клиноременного вариатора, так на Audi в трансмиссии Multitronic вместо ремня применяют цепь, a Honda ставит набранный из металлических пластин ремень, но принцип от этого не меняется.

Тороидный вариатор, который состоит из соосных дисков и роликов, передающих момент от одного диска к другому. Для изменения передаточного числа меняются положение роликов и их радиусы, по которым ролики обкатывают диски. И поскольку все усилие сосредоточено в пятне контакта, то для поворота роликов должны использоваться особые устройства, способные преодолевать силу прижатия ролика к диску.

Лобовой вариатор, где к плоскому маховику двигателя прижимался диск, перемещающийся от центра к краю.

Так, очевидно, что самыми конструктивно слабыми местами существующих сегодня автомобильных вариаторов являются: для клиноременного эти самые ремни, а для тороидного — пятно контакта диска и ролика, где сила давления достигает 10 тонн. Поэтому здесь применяются специальные высокотехнологичные материалы, что делает надежность вариаторов достаточно высокой, близкой к надежности гидромеханических «автоматов», но все же из-за нагрузок на ремень или пятно контакта вариаторы пока не могут «тянуть грузы», а также работать с двигателями большой мощности. На сегодняшний день рекордом для клиноременного вариатора оказывается 220 л.с. и 300 Нм, которые развивает V-образный 6-пилиндровый мотор Audi A6, «воспринятый» трансмиссией Multitronic, а для тороидного — «переваренный» Extroid (3-литровый двигатель Nissan Gloria и Cedric), развивающий 240 л.с. и 310 Нм.

Задачей предлагаемого изобретения является повышение долговечности и надежности, увеличение ресурса, передача высокого крутящего момента бесступенчатой трансмиссии.

Решение данной задачи достигается тем, что бесступенчатая трансмиссия, содержащая ступицу, на которую по радиусу устанавливаются звездочки с эксцентрично расположенными осями, крутящий момент со ступицы или на ступицу передается цепью посредством звездочек, с эксцентрично расположенными осями закрепленных по радиусу ступицы, способ фиксации звездочек в нужном положении может быть различным как фрикционным, гидравлическим, электрическим и т.д.

Предлагаемое изобретение иллюстрируется фиг.1-8. На фиг.1 — ступица, на фиг.2 — звездочка, на фиг.3 — ступица с установленными звездочками, на фиг.4 — положение звездочек с наиболее меньшим расстоянием до центра ступицы, на фиг.5 — расположение звездочек с наибольшим расстоянием от центра ступицы, на фиг.6, 7, 8 — этапы работы с двумя вариаторами, ведущим и ведомым, работающими в паре.

Вариатор работает следующим образом.

При повороте звездочек 2 вокруг эксцентрической оси 3 изменяется расстояние цепи 4 от оси ступицы 1, соответственно происходит изменение плеча приложения силы, изменяя положения звездочек можно изменять крутящий момент и соответственно передаточное отношение. Так же работу вариатора можно рассмотреть на фиг.6-8, на фиг.6 силовая установка вращает вариатор, расположенный с левой стороны, и с помощью цепи вращение передается на правый ведомый вариатор, при таком зафиксированном положении звездочек передается наиболее высокий крутящий момент на ось правого вариатора. На фиг.7 1-1, на фиг.8 на левом вариаторе крутящий момент меньше, чем на правом вариаторе, но на правом больше количество оборотов.

Цепной вариатор, содержащий ступицу, на которой устанавливаются звездочки для приводной цепи, отличающийся тем, что звездочки установлены радиально непосредственно на ступицу и звездочки имеют эксцентрично расположенные оси.

Как это работает: вариатор

Довольно долгое время этот вид коробки передач незаслуженно игнорировался автопроизводителями. А ведь именно принцип вариаторной передачи широко использовался задолго до появления первого автомобиля. Прообразом современной бесступенчатой трансмиссии были ременные передачи ветряных мельниц, которые, благодаря подобной передаче крутящего момента от лопастей мельницы на жернова, могли измельчать зерно с разной скоростью и до различного помола. В автомобильной промышленности этот тип механической коробки передач начал широко применяться с конца 1990-х годов. Сегодня бесступенчатый вариатор считается одним из самых прогрессивных видов автомобильных трансмиссий. Впрочем, и у бесступенчатого вариатора есть свои достоинства и недостатки.

Вариатор XTRONIC CVT от Nissan.

Принцип работы вариатора

Как уже указывалось выше, вариатор представляет собой эволюционную разновидность классической механической коробки передач. Но если для «механики» присущи переключения со ступени на ступень при помощи шестерен (при этом, важную роль играет сцепление), то у вариатора передачи переключаются без участия каких-либо зацепных узлов и уж тем более, без сцепления. Именно поэтому по плавности переключения со ступени на ступень этому виду трансмиссии сегодня нет равных. По типу принято различать следующие виды бесступенчатых вариаторов: клиноременные, цепные, торроидные.

Клиноременные трансмиссии стали первым типом бесступенчатой коробки передач, которая устанавливалась на легковые автомобили. Как правило, эти машины имели небольшой по объему и мощности двигатель, так как использовавшийся в механизме вариатора ремень не выдерживал больших нагрузок и часто выходил из строя.

Клиноремённый вариатор MINI

По своему строению этот тип КПП выглядит как пара параллельно расположенных шкивов, передача крутящего момента от одного к другому происходит при помощи натянутого между ними ремня. Каждый шкив – это две конусообразные детали, которые соприкасаются своими «вершинами». Эти детали по мере изменения крутящего момента от мотора сдвигаются или раздвигаются, благодаря чему происходит плавное переключение на повышенную или пониженную передачу. Если раньше, как упоминалось выше, в клиноременном вариаторе применяли резиновые ремни, то сегодня их роль выполняют металлические ленты.

Цепной вариатор – это усовершенствованная клиноременная бесступенчатая трансмиссия, в которой вместо ремня применяется стальная цепь. Срок службы цепи у такой КПП довольно продолжителен.

Схема трансмиссии с цепной передачей

Наконец, торроидный вариатор имеет отличную от первых двух типов конструкцию. В нем роль шкивов играют два колеса (ведущее и ведомое), между которыми зажат торроидный ролик. Колеса трутся о ролик, который меняет свое положение относительно их, и таким образом происходит повышение или понижение передач.

Тороидный вариатор. ФОто

Все типы вариаторов управляются электронными блоками управления, в которых аккумулируется информация о крутящем моменте двигателя, скорости автомобиля и прочих характеристиках, на основании которых электроника дает команду КПП повышать или понижать передачу.

Устанавливается на автомобили марок Honda (Jazz, CR-V), Nissan (Juke, Qashqai), Toyota (Yaris, Auris) и прочие.

Достоинства и недостатки бесступенчатой КПП

К достоинствам этого типа трансмиссий можно отнести, во-первых, плавное переключение передач без рывков при разгоне и торможении. Во-вторых — отличную динамику движения автомобиля на длинных отрезках пути. В-третьих, и это, наверное, один из самых больших плюсов, вариатор обеспечивает экономию горючего, а связано это с тем, что при переключении передач не происходит потери мощности и крутящего момента. Еще один положительный аспект связан с активной безопасностью автомобиля, оснащенного вариатором, – его колеса не пробуксовывают на скользкой поверхности (лед) из-за того, что передачи вариатор переключает плавно.

К недостаткам вариатора можно отнести сравнительно слабую динамику – от старта движения до выхода на средние обороты. Остальные негативные аспекты связаны с обслуживанием и ремонтом бесступенчатой трансмиссии: в ней используется дорогое трансмиссионное масло, а его замена и обслуживание узлов и агрегатов вариатора довольно сложное, что, естественно, сказывается на стоимости обслуживания. Привод вариатора весьма чувствителен к большим нагрузкам при высоком крутящем моменте двигателя и если трансмиссию эксплуатировать неправильно, этот узел может выйти из строя, что повлечет за собой дорогостоящий ремонт. Еще одним недостатком такой трансмиссии является невозможность применять спортивные приемы вождения, ведь производители вариаторов намеренно ограничивают подобные операции – чтобы продлить «жизнь» трансмиссии.

О проблемах и неисправностях вариатора мы написали в статье

Suzuki Burgman 650 [Скутеры: база знаний]

Suzuki Burgman 650 (AN650)

Общее описание

Suzuki Burgman 650 (на японском рынке известен под названием Suzuki SkyWave 650) – один из самых больших скутеров в мире, выпускаемых серийно. Его можно сопоставить с туристическим мотоциклом среднего веса. Burgman 650 оснащен 638 кубовым рядным двухцилиндровым четырехтактным двигателем с инжекторным впрыском, мощностью 54 л.с. Для лучшей развесовки двигатель размещен в тоннеле между ногами водителя. В своем классе это самый большой двигатель. Его мощности вполне хватает для развития скорости в 175 км/час. Средний расход топлива 5 литров на 100 км пути.

История

Максискутер Suzuki SkyWave 650 (для Америки и Европы — Suzuki Burgman AN650) дебютировал осенью 2001 года и появился в продаже с 2002 года.

Осенью же 2003 года была представлена люксовая модификация SkyWave 650LX (Burgman AN650 Executive), которая стала доступна покупателям уже в начале 2004 года. Модель Executive/Skywave LX отличалась от базовой наличием ABS, спинки заднего пассажира, механизмом складывания зеркал с электроприводом и хромированной накладкой на глушитель вместо черной.

В 2005 топовая версия обзавелась регулировкой ветрового стекла с электроприводом и датчиком температуры «забортного» воздуха. В 2009 году обогрев ручек руля и сиденья перекочевал из списка опций в стандартное оборудование. Под сиденьем есть 56 литровое багажное отделение, достаточное для хранения двух полноразмерных шлемов и даже немного больше.

На Suzuki Burgman 650 устанавливается фирменная трансмиссия SECVT (Suzuki Electronically Continuously Variable Transmission), с электронным управлением и 5-ю виртуальными передачами (в поздних версия была добавлена 6-я «экономичная» передача). У коробки два режима работы: Power (спорт-режим, позволяющий набрать 100 км/ч со старта за 5,5 сек) и стандарт, а также ручной режим переключения передач.

В модели выпуска 2013 года коробка передач и сцепление были существенно модернизированы, потери на трение уменьшились на 35%.¹⁾

Executive версия

Начиная с 2004 года Suzuki начинает выпускать Burgman 650 в двух версиях: стандартной и Executive. В 2004 году Executive версия от стандартной отличалась наличием автоматически складываемых зеркал, а с 2005 года появилась автоматическая регулировка ветрового стекла.²⁾ С 2009 года скутер опционально стал снабжаться подогревом ручек и сидений.³⁾

Технические характеристики

Обслуживание

Давление в шинах

Давление в холодных шинах должно быть:

• передняя: 2.25 кгс/см² как с пассажиром, так и без

• задняя: 2.5 кгс/см² без пассажира, 2.8 кгс/см² с пассажиром

Эти значения справедливы для стандартных размеров шин: 120/70 R15M/C 56H для переда и 160/60 R14M/C 65H для зада.

Замена масла

В отличие от обычных скутеров, масло в Burgman 650 необходимо менять аж в трёх местах: в моторе, в трансмиссии (иногда её ошибочно называют «сцеплением»⁴⁾), в главной передаче (которую иногда называют редуктором, что тоже не совсем верно).

Моторное масло

Не рекомендуется использовать так называемые «экономичные» (energy conserving) масла!

Производителем рекомендуется SAE 10W-40, API SF/SG, или API SH/SJ с JASO MA.

SAE	API	JASO
10W-40	SF или SG	—
10W-40	SH или SJ	MA

Необходимый объём масла:

Простая замена:	2.6 л
С заменой фильтра:	2.9 л
Капитальный ремонт двигателя:	3.4 л

Масло меняется каждые 6 000 км (6 месяцев), фильтр каждые 18 000 км (18 месяцев).

Сливная пробка закручивается с усилием 23 N·m.

Масло трансмиссии

Не путать трансмиссию с главной передачей! Трансмиссия – посередине.

Используется масло SAE 10W-40 (по сути можно использовать то же, что и в двигателе).

Необходимый объём масла трансмиссии:

Простая замена:	360 мл
Капитальный ремонт:	400 мл

Интервал замены каждые 12 000 км (12 месяцев), проверка уровня каждые 6 000 км (6 месяцев).

Все пробки (заливная, сливная, пробка уровня) закручиваются с усилием 12 N·m.

Масло главной передачи

Рекомендуется использовать гипоидное масло SAE90, имеющее рейтинг GL-5 по классификации API.

Интервал замены каждые 12 000 км (12 месяце).

Необходимый объём:

Простая замена:	300 мл
Капитальный ремонт:	430 мл

Все пробки (заливная, сливная) закручиваются с усилием 33 N·m.

Колёсные подшипники

Однорядный радиальный шарикоподшипник

В ранних версиях Burgman (до 2003 года предположительно) наблюдалась проблема с подшипниками переднего колеса – приходили в негодность буквально за 5-10 тысяч км. Потом эту проблему исправили простой заменой полузакрытых подшипников на закрытые.

Рекомендуется при замене использовать подшипники с индексом ХХХХ-2RSH – по наблюдениям, они отхаживают 30-40 тысяч км в среднем.⁵⁾

Оригинальные номера подшипников для Suzuki Burgman (Skywave) 650:

Передние:	08133-62037-000 (2 шт.)
Задние:	08123-62047-000 (2 шт.)

Расходники

Номера оригинальных и неоригинальных расходников, приблизительные цены, внешний вид, особенности.

Тормозные колодки

от производителя TRW:

Перед MCB598SRM (спереди 2 тормозных диска, соответственно заказываем 2 комплекта), приблизительная стоимость комплекта 15-20$.

Зад MCB751. Только этот номер! Любой альтернативный вариант, к примеру MCB571, не подойдет, ибо не имеет с задней стороны колодки штырька, который важно устанавливать со стороны тормозных бочёнков, это важно для работы ручного тормоза, без штырька будет плохо работать ручник, повышенный износ колодок.

Воздушный фильтр

• Фильтр нулевого сопротивления от BMC. Номер детали: 388-19. Ориентировочная стоимость 50-60$.

• Изготовление фильтра своими руками. Ориентировочная стоимость: цена автомобильного донора. Трудозатраты: пара/тройка часов драгоценного времени.⁶⁾

Оригинальный воздушный фильтрНе оригинальный воздушный фильтр от BMC

Масляный фильтр

Оригинал Suzuki 16510-07J00, заменитель Knecht OC 574 или его аналоги.⁷⁾

Интервал замены масла каждые 6 тысяч км, фильтра – каждые 18 тысяч км.

Масляный фильтр

Вариатор (SECVT)

Вариатор Suzuki Burgman 650 кардинально отличается от любых вариаторов других скутеров. Собственно, это является основной причиной опасений покупки этой модели – многие мастера попросту не знают, как правильно его обслуживать. Тем не менее, в интернете хватает информации по обслуживанию и переборке в домашних условиях.⁸⁾

Стопорный болт

Стопорный болт вариатора AN650, незначительный износ

Стопорный болт ведущего шкива вариатора выполняет заодно и инспекционную функцию. Если на нём обнаруживается сильный износ, то это уже косвенно свидетельствует о возможных проблемах с подшипниками вариатора.

Болт находится в нижней части вариатора, для доступа к нему необязательно снимать пластик. Закручивается с моментом затяжки 36 Н•м.

От года к году производитель менял как закалку стопорного болта, так и его длину. Будьте внимательны при замене на новый – длинным болтом можно повредить вариатор!

Номера по каталогу

21748-10G00 – устаревший номер, заменён на 21748-10G10
21748-10G10 – для моделей до 2011 года
21748-10G20 – для моделей, начиная с 2011 года⁹⁾

Шпонки

Одно из больных мест скутера – шпонки в муфте ведущего вала вариатора. Со временем (ближе к 100 тыс. км) они начинают разрушаться, а новые купить невозможно по причине отсутствия партномера. Подразумевается, что вместо замены шпонок потребитель будет менять весь блок целиком.

Тем не менее шпонки можно выточить самостоятельно, размеры 29.5х7.05х8.96 мм. В качестве материала рекомендуется выбирать что-нибудь вроде бронзы или БрАЖ, ориентироваться на пару трения-скольжения.¹⁰⁾

У некоторых мастеров начали появляться альтернативные варианты откуда-то из Южной Кореи.

Внешний вид, альтернативная замена, идентично оригиналуВнешний вид, альтернативная замена, идентично оригиналу

Подшипники вариатора (CVT)

Для замены подшипников в вариаторе (CVT) настоятельно рекомендуют использовать именно оригинальные подшипники, потому что аналоги, подобранные по размеру, как правило не выхаживают больше 10 тысяч км.¹¹⁾

Точная маркировка подшипников, поставляемых Suzuki в качестве оригинальных:

21817-10G00 Подшипник задней муфты вариатора правый NTN 6205 LHA
21851-10G00 Подшипник вариатора задний левый Koyo 60/32c3 SH
21751-10G00 Подшипник вариатора передний NTN 6005 LHA

Шестерни вариатора и сальник

Пластиковые шестерни для управления передаточным числом вариатора. Иногда при их замене требуется также замена сальника (при разборке крышки со стороны двигателя).

21078-10G00 Большая шестерня
21077-10G00 Средняя шестерня
25112-78G90 Маленькая шестерня (устанавливается на моторчик)
21852-10G10 Сальник вторичного шкива

Основные моменты затяжки

Здесь будут приведены основные моменты затяжки, используемые при обслуживании Suzuki Burgman 650. Для более полных сведений рекомендуется обратиться к документации.

Колёса и тормоза

Ось переднего колеса: 65 Н•м
Гайка на оси заднего колеса: 100 Н•м
Болты тормозных дисков: 23 Н•м (фиксатор резьбы)
Штуцеры тормозных шлангов: 23 Н•м
Болты крепления тормозных суппортов: 26 Н•м
Направляющие тормозных колодок: 18 Н•м
Заглушка направляющих (под плоскую отвёртку): 2.5 Н•м
Болты ручного тормоза (на суппорте): 23 Н•м (фиксатор резьбы)
Гайка регулировки ручного тормоза: 9.5 Н•м
Болт слива масла: 23 Н•м

Вариатор (CVT)

Болты, крепящие вариатор к двигателю: 50 Н•м
Болт первичного шкива (короткий, в старой версии): 64 Н•м (фиксатор резьбы)
Болт первичного шкива (длинный, версия Executive): 96 Н•м (фиксатор резьбы)
Стопорный болт: 36 Н•м
Болты крышки вариатора: 22 Н•м
Гайка вторичного шкива: 226 Н•м (фиксатор резьбы)
Гайка муфты первичного шкива: 96 Н•м

Разное

Как считать ошибки FI

Если загорелась лампа FI (Fault Indicator), то считать ошибки можно следующим образом. Под сидением возле предохранителей находим белый разъём, у которого нет углового контакта. Замыкаем два провода – бело-красный и чёрно-белый. Затем поворачиваем ключ зажигания и смотрим на приборную панель, где должен отобразиться код ошибки.¹²⁾

Это необходимо сделать в тот момент, когда горит FI. Если выключить зажигание чтоб открыть сиденье – ошибка сбросится. Поэтому имеет смысл заранее сделать провода, чтоб замкнуть контакты без подъёма сидения (или поездить с постоянно включенным диагностическим режимом).

Амортизатор сиденья, альтернативный вариант

Оригинальный амортизатор сиденья идёт под партномером 45270-10G00-000 и стоит очень неплохих денег. Можно воспользоваться альтернативным вариантом от стекла багажника автомобиля Hyundai Santa Fe, артикул 8717026011. Нужно будет только переварить крепёжные хвостовики со старого амортизатора на новый (с родного амортизатора они не откручиваются, только отрезать и переваривать).¹³⁾

Как разобрать зеркало

С помощью строительного фена равномерно нагревается ободок зеркала до температуры не менее 60 градусов по Цельсию. После ножом или лопаткой подковыривается кромка и зеркало выходит из рамки.

При недостаточной температуре есть риск повреждения самого зеркала. При перегреве нужно понимать, что чем больше температура, тем больше размягчается пластмасса обода. Прежде всего нельзя доводить до точки плавления пластмассы, потому что лопатка или нож оставят непоправимый след на поверхности пластмассы. Итого 70-90 градусов – это зона комфорта.

Под зеркалом винт, откручивание которого отсоединит рамку. Обратный процесс также через нагрев – зеркало вдавливается в рамку.

Начинать «выковыривать» нужно с зауженной стороны. Более широкая сама «выпрыгивает». Вставлять наоборот.¹⁴⁾

Документация и мануалы

Полезные ссылки

/home/motowiki.by/www/data/pages/скутеры/suzuki/burgman_650.txt · Последнее изменение: 2021/05/11 08:18 — 37.48.64.101

Бесступенчатая коробка передач | Трактор и строительный завод Wiki

Бесступенчатая трансмиссия ( CVT ) — это трансмиссия, которая может плавно переключаться посредством бесконечного числа эффективных передаточных чисел между максимальными и минимальными значениями. Это контрастирует с другими механическими трансмиссиями, которые предлагают фиксированное количество передаточных чисел. Гибкость вариатора позволяет ведущему валу поддерживать постоянную угловую скорость в диапазоне скоростей на выходе.Это может обеспечить лучшую экономию топлива, чем другие трансмиссии, позволяя двигателю работать с наиболее эффективными оборотами в минуту (об / мин) для различных скоростей транспортного средства. В качестве альтернативы его можно использовать для максимизации производительности транспортного средства, позволяя двигателю вращаться с частотой вращения, при которой он производит пиковую мощность. Обычно это выше, чем частота вращения, при которой достигается максимальная эффективность.

использует

A Вариатор с цепным приводом

Принцип вариатора

Многие небольшие тракторы для дома и сада имеют простые вариаторы с резиновым ремнем.Например, в линейке небольших грузовых автомобилей John Deere Gator используется ремень с системой конических шкивов. Они могут обеспечивать изобилие мощности и развивать скорость 10–15 миль в час (16–24 км / ч), и все это без использования сцепления или переключения передач. Почти все снегоходы, старые и новые, а также мотороллеры используют вариаторы, обычно с резиновым ремнем и регулируемым шкивом.

Некоторые комбайны имеют вариатор. CVT позволяет регулировать поступательную скорость комбайна независимо от частоты вращения двигателя.Это позволяет оператору замедлять или ускоряться по мере необходимости, чтобы приспособиться к изменениям толщины культуры.

Бесступенчатые трансмиссии используются в авиационных системах выработки электроэнергии с 1950-х годов, а в гоночных автомобилях Formula 500 Американского клуба спортивных автомобилей (SCCA) — с начала 1970-х годов. CVT были запрещены в Формуле 1 в 1994 году из-за опасений, что команды с лучшим финансированием будут доминировать, если им удастся создать жизнеспособную трансмиссию F1 CVT. ^[1] Совсем недавно были разработаны системы бесступенчатой ​​трансмиссии для картинга, которые, как было доказано, увеличивают производительность и ожидаемый срок службы двигателя.В линейке внедорожников Tomcar также используется система вариатора.

Некоторые сверлильные станки и фрезерные станки содержат вариатор на основе шкивов, где выходной вал имеет пару регулируемых вручную половин конического шкива, через которые проходит широкий приводной ремень от двигателя. Шкив двигателя, однако, обычно имеет фиксированный диаметр или может иметь ряд ступенек заданного диаметра, что позволяет выбирать диапазоны скоростей. Маховик на сверлильном станке, отмеченный шкалой, соответствующей желаемой скорости машины, установлен на системе понижающей передачи, чтобы оператор мог точно контролировать ширину зазора между половинами шкива.Таким образом, ширина зазора регулирует передаточное отношение между фиксированным шкивом двигателя и регулируемым шкивом выходного вала, изменяя скорость патрона. В ременной передаче используется натяжной ролик, который компенсирует провисание ремня или ослабляет его при изменении скорости. В большинстве случаев скорость необходимо изменять при работающем двигателе.

Вариатор

следует отличать от трансмиссий Power Sharing Transmission (PST), используемых в более новых гибридных автомобилях, таких как Toyota Prius, Highlander и Camry, Nissan Altima и гибридных внедорожниках Ford Escape новой модели.Технология CVT использует только один вход от первичного двигателя и обеспечивает регулируемые выходные скорости и крутящий момент; тогда как технология PST использует два входа первичного двигателя и меняет соотношение их вкладов в выходную скорость и мощность. Эти передачи принципиально разные. Однако гибриды Mitsubishi Lancer, Honda Insight, Honda Fit и Honda CR-Z, Nissan Tiida / Versa (только модель SL), Nissan Cube, Juke, Rogue, Altima, Murano, Maxima, Honda Capa, Jeep Patriot и Compass использовать вариатор.

Типы

Toyota Super CVT — i

Шкив переменного диаметра (VDP) или привод Ривза

В этой наиболее распространенной системе вариатора ^[2] есть два клиноременных шкива, которые разделены перпендикулярно их осям вращения, между которыми проходит клиновой ремень.Передаточное число изменяется путем перемещения двух шкивов одного шкива ближе друг к другу и двух шкивов другого шкива дальше друг от друга. Из-за V-образного поперечного сечения ремня это заставляет ремень двигаться выше на одном шкиве и опускаться на другом. Это изменяет эффективный диаметр шкивов, что, в свою очередь, изменяет общее передаточное число. Расстояние между шкивами не меняется, как и длина ремня, поэтому изменение передаточного числа означает, что оба шкива должны регулироваться (один больше, другой меньше) одновременно, чтобы поддерживать необходимое натяжение ремня. .

Клиновой ремень должен быть очень жестким в осевом направлении шкива, чтобы совершать только короткие радиальные движения при скольжении в шкивы и выходе из них. Этого можно добиться с помощью цепи, а не однородной резины. Чтобы выскочить из шкивов, одна сторона ремня должна оттолкнуться. Это снова можно сделать только с помощью цепочки. Каждый элемент цепи имеет конические стороны, которые идеально подходят к шкиву, если ремень движется по крайнему радиусу. По мере того, как ремень входит в шкивы, площадь контакта уменьшается.Площадь контакта пропорциональна количеству элементов, поэтому в цепи много очень мелких элементов. Форма элементов определяется статикой колонны. Толщина ремня в радиальном направлении — это компромисс между максимальным передаточным числом и крутящим моментом. По той же причине ось между шкивами максимально тонкая. На шкивы нанесена пленка смазки. Он должен быть достаточно толстым, чтобы шкив и ремень никогда не соприкасались, и он должен быть тонким, чтобы не тратить энергию, когда каждый элемент погружается в смазочную пленку.Кроме того, элементы цепи стабилизируют около 12 стальных лент. Каждая полоса достаточно тонкая, чтобы легко гнуться. При изгибе он имеет идеальную коническую поверхность на боку. В стопке лент каждая лента соответствует немного разному передаточному отношению, поэтому они скользят друг по другу и нуждаются в масле между ними. Также внешние ленты скользят по стабилизирующей цепи, а центральная лента может использоваться как звено цепи. ^{[примечание 1]}

Nissan Motors Extroid CVT

Тороидальный или роликовый вариатор (Extroid CVT)

Тороидальные вариаторы состоят из дисков и роликов, которые передают мощность между дисками.Диски можно изобразить как две почти конические части, расположенные один за другим, со сторонами, выпуклыми так, чтобы эти две части могли заполнить центральное отверстие тора. Один диск — это вход, а другой — выход (они не совсем соприкасаются). Мощность передается с одной стороны на другую с помощью роликов. Когда ось ролика перпендикулярна оси почти конических частей, он контактирует с почти коническими частями в местах одинакового диаметра и, таким образом, обеспечивает передаточное число 1: 1. Ролик можно перемещать вдоль оси почти конических частей, изменяя угол по мере необходимости для сохранения контакта.Это приведет к тому, что ролик будет контактировать с почти коническими частями различного диаметра, давая передаточное число, отличное от 1: 1. Системы могут быть частичными или полными тороидальными. Полные тороидальные системы представляют собой наиболее эффективную конструкцию, в то время как частичные тороидальные системы могут по-прежнему требовать преобразователя крутящего момента и, следовательно, терять эффективность.

Схемы:

Магнитный вариатор

Магнитная система непрерывной переменной передачи была разработана в Университете Шеффилда в 2006 г. и теперь (2011 г.) коммерчески доступна. ^[3] Два вращающихся передаточных диска, каждый с прикрепленными магнитами, вращаются синхронно. Изменение радиуса магнитов на каждом из дисков вызывает изменение передаточного числа.

Бесступенчатая трансмиссия (IVT)

Конкретным типом вариатора является бесступенчатая трансмиссия (IVT), в которой диапазон соотношений скорости выходного вала и скорости входного вала включает нулевое передаточное число, к которому можно непрерывно приближаться, начиная с определенного «более высокого» передаточного числа.Нулевая выходная скорость (низкая передача) с конечной входной скоростью подразумевает бесконечное соотношение входной и выходной скоростей, к которому можно непрерывно приближаться от заданного конечного входного значения с помощью IVT. Низкая передача — это ссылка на низкое отношение выходной скорости к входной. Это низкое передаточное число доводится до крайнего предела с IVT, что приводит к «нейтральному» или не ведущему «низкому» пределу передачи, при котором скорость на выходе равна нулю. В отличие от нейтральной передачи в обычной автомобильной трансмиссии, выходное вращение бесступенчатой ​​трансмиссии может быть предотвращено, потому что передаточное отношение заднего хода (обратная работа бесступенчатой ​​коробки передач) может быть бесконечным, что приводит к недопустимо высокому крутящему моменту обратного хода; Однако выход IVT с храповым механизмом может свободно вращаться вперед.

IVT был построен до 1930-х годов; оригинальная конструкция преобразует вращательное движение в колебательное и обратно во вращательное движение с помощью роликовых муфт. ^[4] Ход промежуточных колебаний регулируется, изменяя выходную скорость вала. Этот оригинальный дизайн все еще производится сегодня, а пример и анимацию этого IVT можно найти здесь. ^[5] Пол Б. Пирес создал более компактный (радиально-симметричный) вариант, в котором вместо роликовых муфт используется храповой механизм, поэтому для управления выходом не нужно полагаться на трение.Статью и эскиз этого варианта можно найти здесь. ^[6]

Большинство бесступенчатых трансмиссий являются результатом комбинации вариатора с планетарной зубчатой ​​передачей (которая также известна как планетарная зубчатая передача), которая обеспечивает вращение выходного вала бесступенчатой ​​трансмиссии. скорость, равная разнице между двумя другими скоростями в IVT. Эта конфигурация IVT использует его вариатор в качестве бесступенчатого регулятора (CVR) скорости вращения любого из трех ротаторов планетарной системы передач (PGS).Если две скорости вращения устройства PGS являются входом и выходом CVR, существует настройка CVR, которая приводит к нулю выходной скорости IVT. Максимальное соотношение выходной / входной мощности можно выбрать из бесконечных практических возможностей путем выбора дополнительных входных или выходных шестерен, размеров шкивов или звездочек, не влияя на нулевой выходной сигнал или целостность всей системы. IVT всегда включен, даже во время регулировки нулевого выхода.

IVT могут в некоторых реализациях предложить лучшую эффективность по сравнению с другими вариаторами, как в предпочтительном диапазоне работы, потому что большая часть мощности проходит через планетарную зубчатую передачу, а не через регулирующий CVR.Возможность передачи крутящего момента также может быть увеличена. Также существует возможность ступенчатого разделения мощности для дальнейшего повышения эффективности, возможности передачи крутящего момента и лучшего поддержания эффективности в широком диапазоне передаточных чисел.

Примером настоящего IVT является SIMKINETICS SIVAT, в котором используется CVR с храповым механизмом. Его храповой механизм CVR обеспечивает минимальную пульсацию на выходе IVT во всем диапазоне передаточных чисел.

Другим примером настоящего IVT является гидристор, поскольку передний блок, подключенный к двигателю, может перемещаться от нуля до 27 кубических дюймов за оборот вперед и от нуля до -10 кубических дюймов за оборот назад.Задний блок способен производить от нуля до 75 кубических дюймов за оборот.

CVT с храповым механизмом

CVT с храповым механизмом — это трансмиссия, основанная на статическом трении и основанная на наборе элементов, которые последовательно включаются, а затем отключаются между приводной системой и ведомой системой, часто используя колебательное или индексирующее движение в сочетании с односторонними муфтами или храповики, которые исправляют и суммируют только «поступательное» движение. Передаточное отношение регулируется путем изменения геометрии рычажного механизма в колеблющихся элементах, так что суммарная максимальная скорость рычага регулируется, даже когда средняя скорость рычага остается постоянной.Мощность передается от входа к выходу только тогда, когда сцепление или храповик включены, и, следовательно, когда он заблокирован в режиме статического трения, когда ведущая и ведомая вращающиеся поверхности мгновенно вращаются вместе без проскальзывания.

Эти бесступенчатые трансмиссии могут передавать значительный крутящий момент, потому что их статическое трение фактически увеличивается по сравнению с пропускной способностью крутящего момента, поэтому проскальзывание невозможно в правильно спроектированных системах. Эффективность обычно высока, потому что большая часть динамического трения вызывается очень незначительными переходными изменениями скорости сцепления.Недостатком бесступенчатых трансмиссий с храповым механизмом является вибрация, вызванная последовательным изменением скорости, необходимой для ускорения элемента, который должен вытеснять ранее работающий и замедляющий элемент, передающий мощность.

CVT с храповым механизмом отличаются от VDP и вариаторов на роликах тем, что являются устройствами на основе статического трения, в отличие от устройств на основе динамического трения, которые тратят значительную энергию из-за проскальзывания скрученных поверхностей. Примером вариатора с храповым механизмом является прототип велосипедной трансмиссии, защищенной U.Патент S. 5,516,132, в котором сильный крутящий момент при педалировании заставляет этот механизм реагировать на пружину, перемещая узел зубчатого венца / звездочку в концентрическое положение пониженной передачи. Когда крутящий момент педалирования снижается до более низкого уровня, трансмиссия автоматически настраивается на более высокие передачи, что сопровождается увеличением вибрации трансмиссии.

Действующий прототип и анимация работающего двухступенчатого вариатора с храповым механизмом можно найти ниже:

Гидростатические вариаторы

Мотоцикл Honda DN-01: Анимация автомата перекоса.

В японском танке Тип 10 используется гидравлическая механическая трансмиссия (HMT).

Гидростатические трансмиссии используют насос переменной производительности и гидравлический двигатель. Вся мощность передается гидравлической жидкостью. Эти типы обычно могут передавать больший крутящий момент, но могут быть чувствительны к загрязнению. Некоторые конструкции также очень дороги. Однако у них есть преимущество, заключающееся в том, что гидравлический двигатель может быть установлен непосредственно на ступице колеса, что позволяет создать более гибкую систему подвески и исключить потери эффективности из-за трения в приводном валу и компонентах дифференциала.Этот тип трансмиссии относительно прост в использовании, поскольку все скорости движения вперед и назад могут быть доступны с помощью одного рычага.

Интегрированная гидростатическая трансмиссия (IHT) использует единый корпус как для гидравлических элементов, так и для элементов редуктора. Этот тип трансмиссии, чаще всего производимый Hydro-Gear ^{[ цитата необходима ]} , эффективно применяется в различных недорогих и дорогих версиях садовых газонокосилок и садовых тракторов. Многие версии ездовых газонокосилок и садовых тракторов с приводом от гидростатической трансмиссии способны тянуть культиватор с реверсивными зубьями и даже плуг с одним ножом.

Один из классов ездовых газонокосилок, который в последнее время стал популярным среди потребителей, — это косилки с нулевым радиусом поворота. Эти косилки традиционно оснащались гидравлическими двигателями, установленными на ступицах колес, с приводом от бесступенчатых насосов, но такая конструкция относительно дорога. Компания Hydro-Gear создала первую экономичную интегрированную гидростатическую трансмиссию, подходящую для движения потребительских косилок с нулевым радиусом поворота.

Некоторое тяжелое оборудование также может приводиться в движение гидростатической трансмиссией; е.грамм. сельскохозяйственная техника, включая комбайны, комбайны и некоторые тракторы. Разнообразное тяжелое землеройное оборудование производства Caterpillar Inc., например В компактных и малых колесных погрузчиках, гусеничных погрузчиках и тракторах, погрузчиках с бортовым поворотом и асфальтовых катках используется гидростатическая трансмиссия. Гидростатические вариаторы обычно не используются для длительных применений с высоким крутящим моментом из-за тепла, выделяемого текущим маслом.

Мотоцикл Honda DN-01 — это первый дорожный потребительский автомобиль с гидростатическим приводом, в котором используется аксиально-поршневой насос переменной производительности с наклонной шайбой с регулируемым углом наклона.

Трансмиссия с регулируемым зубчатым колесом

Трансмиссия с регулируемым зубчатым колесом — это не настоящий вариатор, который может изменять свое передаточное число с бесконечными приращениями, а скорее приближается к возможностям вариатора, имея большое количество передаточных чисел, обычно 49. Эта трансмиссия основана на зубчатом колесе, надежно сцепленном с цепью, где зубчатое колесо имеет возможность добавлять или удалять зуб за раз, чтобы изменить его соотношение по отношению к цепи, которую оно ведет. «Зубчатое колесо» может иметь множество конфигураций, включая лестничные цепи, приводные штанги и зубья звездочки.Огромным преимуществом этого типа вариатора является то, что он представляет собой механический привод с принудительным приводом и, таким образом, не имеет потерь на трение и ограничений, присущих вариаторам с роликовым приводом или вариаторам с VDP. Задача в этом типе вариатора состоит в том, чтобы добавить или удалить зуб из зубчатого колеса очень точно и контролируемым образом, чтобы поддерживать синхронизированное зацепление с цепью. Этот тип трансмиссии может изменять передаточные числа под нагрузкой из-за большого количества передаточных чисел, в результате чего разница в изменении передаточного числа между передаточными числами составляет порядка 3%, поэтому муфта или гидротрансформатор необходимы только для трогания с места.Никакие вариаторы этого типа не используются в коммерческих целях, вероятно, из-за вышеупомянутой проблемы разработки.

Хотя iCVT работает, у него есть следующие недостатки:

Высокие потери на трение

Шкив вариатора iCVT блокируется двумя небольшими блокирующими шкивами. Здесь один блокирующий шкив расположен на натянутой стороне цепи iCVT. Следовательно, на этот блокирующий шкив оказывается значительная нагрузка, величина которой пропорциональна натяжению его цепи.Каждый блокирующий шкив поднимается двумя сегментами цепи: один сегмент цепи слева и один справа от блокирующего шкива; здесь, если два сегмента цепи параллельны друг другу, то нагрузка на блокирующий шкив вдвое превышает натяжение цепи. Но поскольку два сегмента цепи, скорее всего, не параллельны друг другу во время работы iCVT, предполагается, что нагрузка на блокирующий шкив в 1–1,8 раз превышает натяжение его цепи.

Кроме того, стопорный шкив очень мал, так что его моментный рычаг очень мал.Плечо с большим моментом снижает усилие, необходимое для вращения шкива. Например, использование длинного гаечного ключа с большим плечом момента для открытия гайки требует меньшего усилия, чем использование короткого ключа с небольшим плечом момента. Если предположить, что диаметр ограничивающего шкива в два раза больше диаметра его вала, что является большой оценкой, тогда сила сопротивления трения на внешнем диаметре блокирующего шкива составляет половину силы сопротивления трения на валу блокирующего шкива.

Ударопрочность и прочность

Передаточное число iCVT должно быть изменено на один шаг менее чем за один полный оборот его шкива вариатора.Необходимо изменить одно приращение означает, что передаточный диаметр шкива вариатора должен быть изменен с диаметра, имеющего окружную длину, равную целому числу зубьев, на другой диаметр, имеющий окружную длину, равную целому числу. количество зубов; например, изменение диаметра передачи шкива вариатора с диаметра, имеющего длину окружности 7 зубцов, на диаметр, имеющий длину окружности 8 зубцов, например.Это связано с тем, что если передаточный диаметр шкива вариатора не имеет окружной длины, равной целому числу зубьев, например, окружной длине 7½ зубьев, неправильное зацепление между зубьями шкива вариатора и его цепью произойдет. Например, представьте себе велосипедный шкив с 7½ зубьями; здесь будет происходить неправильное зацепление между шкивом велосипеда и его цепью, когда зуб за промежутком 1/2 зуба вот-вот войдет в зацепление с его цепью, поскольку он расположен на расстоянии 1/2 зуба слишком поздно по отношению к его цепи.

Что касается предыдущего абзаца, цепь iCVT образует разомкнутую петлю на шкиве вариатора, которая частично закрывает шкив вариатора, так что существует открытый участок, который не покрывается цепью. Это похоже на звездочку велосипеда, где есть часть звездочки, которая покрыта цепью, и часть звездочки, которая не покрыта цепью. За один полный оборот зубчатая часть шкива вариатора iCVT проходит через открытую часть и снова входит в зацепление с цепью.Здесь, если передаточный диаметр шкива вариатора не представляет собой целое число зубьев, произойдет неправильное повторное зацепление между зубьями шкива вариатора и его цепью. Кроме того, диаметр передачи шкива вариатора не может быть изменен, пока зубчатая часть шкива вариатора покрывает всю открытую часть его цепной петли. Поскольку это аналогично тому, как пластина приклеивается к открытому участку петли цепи, что не допускает расширения или сжатия петли цепи, как это требуется для изменения диаметра трансмиссии шкива вариатора.Следовательно, диаметр трансмиссии шкива вариатора должен быть изменен на одно приращение в течение интервала, в котором шкив вариатора вращается из исходного положения, когда часть зубчатой ​​части шкива вариатора расположена на открытом участке петли цепи, но не закрывает всю открытую часть до конечного положения, когда зубчатая часть шкива вариатора проходит через открытую часть петли цепи и собирается снова войти в зацепление с цепью. Поскольку для поворота шкива вариатора из исходного положения в его конечное положение, упомянутое в предыдущем предложении, требуется менее одного полного оборота, диаметр трансмиссии шкива вариатора должен быть изменен на один шаг менее чем за один полный оборот.

Кроме того, по мере увеличения диаметра трансмиссии цепь должна подталкиваться вверх по наклонным поверхностям половин шкива вариатора, в то время как натяжение цепи имеет тенденцию тянуть цепь в противоположном направлении. Следовательно, для изменения диаметра трансмиссии требуется большая сила, превышающая натяжение цепи. Поскольку передаточное отношение должно быть изменено менее чем за один полный оборот шкива вариатора, к половинкам шкива необходимо приложить большую силу в течение очень короткого промежутка времени.Если, например, шкив вариатора вращается со скоростью 3600 об / мин, что эквивалентно 60 оборотам в секунду, то сила, необходимая для изменения передаточного числа, должна быть приложена в течение 1/60 секунды. Это было бы похоже на удар молотком по чему-нибудь. Следовательно, здесь при изменении передаточного числа на шкив вариатора действуют значительные ударные нагрузки, что увеличивает диаметр трансмиссии. Эти ударные нагрузки вызывают проблемы с комфортом водителя автомобиля, использующего iCVT.Кроме того, iCVT должен быть спроектирован так, чтобы выдерживать эти ударные нагрузки, которые, скорее всего, увеличат стоимость и вес iCVT.

Возможность и надежность передачи крутящего момента

Зубья шкива вариатора iCVT образованы штифтами, которые проходят от одной половины шкива к другой половине шкива и скользят в канавках половин шкива шкива вариатора. Здесь крутящий момент от цепи передается на пальцы, а затем от пальцев к половинкам шкива.Поскольку штифты круглые, а канавки изогнутые, линейный контакт между штифтами и канавками используется для передачи усилия от штифтов к канавкам. Величина силы, которая может передаваться между двумя частями, зависит от площади контакта двух частей. Поскольку площади контакта между штифтами и их канавками очень малы, величина силы, которая может передаваться между ними, и, следовательно, также допустимый крутящий момент iCVT, ограничены.

Другая возможная проблема с iCVT заключается в том, что штифты шкива вариатора могут выпасть, когда они не находятся в зацеплении со своей цепью.А износ штифтов и канавок половин шкива может вызвать серьезные проблемы с производительностью и надежностью.

Схема и видеоролик:

Преобразователь частоты с одним зубцом и конусом

Бесфрикционный вариатор с коническим конусом и одним зубом. Как и iCVT, конус с одним зубом не зависит от трения для передачи крутящего момента; тем не менее, у него нет недостатков, присущих iCVT.

Конусные вариаторы

Фрикционный конус Эванса, разновидность конуса CV

Конусный вариатор изменяет эффективное передаточное число с помощью одного или нескольких конических роликов.В простейшем типе вариатора с конусом, в версии с одним конусом, используется колесо, которое движется по наклону конуса, создавая разницу между узким и широким диаметрами конуса.

В вариаторе с колеблющимися конусами крутящий момент передается посредством трения от переменного числа конусов (в соответствии с передаваемым крутящим моментом) на центральную бочкообразную ступицу. Боковая поверхность ступицы выпуклая с определенным радиусом кривизны, который меньше радиуса вогнутости конусов.Таким образом, в любой момент времени будет только одна (теоретическая) точка контакта между каждым конусом и ступицей.

Новый вариатор Warko, использующий эту технологию, был представлен в Берлине во время 6-го Международного симпозиума CTI по ​​инновационным автомобильным трансмиссиям 3–7 декабря 2007 года.

Отличительной особенностью Warko является отсутствие сцепления: двигатель всегда соединен с колесами, а задний привод осуществляется посредством планетарной системы на выходе. ^[7] Эта система, названная «делением мощности», ^[8] позволяет двигателю иметь «нейтральную передачу»: ^[9] , когда двигатель вращается (соединенный с солнечной шестерней планетарной системы) , вариатор (т.е. планетарные шестерни) будут компенсировать вращение двигателя, поэтому внешняя кольцевая шестерня (которая обеспечивает выходную мощность) остается неподвижной.

Схемы:

Ролик радиальный CVT

Принцип работы этого вариатора аналогичен принципу работы обычных маслосжатых двигателей, но вместо сжатия масла сжимаются обычные стальные ролики.

Подробнее см. EP1688645A1

Прототип приложений для ветряных электростанций Видео 1

Внутренние механические детали Видео 2

Передаче движения между роликами и роторами способствует адаптированная тяговая жидкость, которая обеспечивает надлежащее трение между поверхностями и замедляет их износ.В отличие от других систем, радиальные ролики не изменяют тангенциальную скорость (дельту) вдоль линий контакта на роторах. Благодаря этому достигается большая механическая эффективность и срок службы. Основными преимуществами этого вариатора являются дешевизна изготовления и высокий КПД.

История

Леонардо да Винчи в 1490 году задумал бесступенчатую бесступенчатую трансмиссию. ^[10] Первый патент на вариатор с фрикционным ремнем был подан в Европе ^{[требуется уточнение ]} Daimler and Benz в 1886 году, а патент США на тороидальный вариатор был получен в 1935 году. ^{[11] [12]}

В 1910 году компания Zenith Motorcycles построила мотоцикл V2 с вариатором Gradua-Gear. Эта марка Zenith-Gradua была настолько успешной в соревнованиях по горному восхождению, что ее в конечном итоге запретили, чтобы другие производители имели шанс на победу.

В 1912 году британский производитель мотоциклов Rudge-Whitworth построил Rudge Multigear. Multi был значительно улучшенной версией Zenith Gradua-Gear. Rudge Multi был настолько успешным, что с 1913 года в знаменитой гонке Tourist Trophy (которая была самой важной гонкой на мотоциклах до Первой мировой войны) в конечном итоге была запрещена трансмиссия CVT.

В 1922 году Браун предложил мотоцикл с храповым механизмом с регулируемым ходом и торцевым храповым механизмом. ^[13]

Одно из первых применений вариатора было в британском автомобиле Clyno, представленном в 1923 году.

Вариатор, получивший название Variomatic, был разработан и построен Хабом ван Дорном, соучредителем Van Doorne’s Automobiel Fabriek (DAF), в конце 1950-х годов специально для производства автоматической коробки передач для небольшого недорогого автомобиля. Первый автомобиль DAF с вариатором Ван Дорна, DAF 600, был выпущен в 1958 году. ^[14] Патенты Ван Дорна были позже переданы компании под названием VDT (Van Doorne Transmissie B.V.), когда подразделение легковых автомобилей было продано Volvo; его вариатор использовался в Volvo 340.

На многих снегоходах используется вариатор с резиновым ремнем. В 1974 году компания Rokon предложила мотоцикл с резиновым ремнем вариатора.

Вариаторы

используются в некоторых квадроциклах. Первым квадроциклом, оснащенным вариатором, стал Suzuki LT80 mini в 1987 году.

В начале 1987 года Subaru представила Justy в Токио с бесступенчатой ​​трансмиссией с электронным управлением (ECVT), разработанной Fuji Heavy Industries, которой принадлежит Subaru.В 1989 году Justy стал первым серийным автомобилем в США, предлагающим технологию вариатора. В то время как Justy имел лишь ограниченный успех, Subaru продолжает использовать вариатор в своих кей-карах по сей день, а также поставляет его другим производителям. ^[15]

Летом 1987 года Ford Fiesta и Fiat Uno стали первыми массовыми европейскими автомобилями, оснащенными вариатором со стальным ремнем (в отличие от менее прочной конструкции DAF с резиновым ремнем). Этот вариатор Ford CTX был разработан Ford, Van Doorne и Fiat, а работа над трансмиссией началась в 1976 году. ^[15]

Nissan March 1992 года содержал Nissan N-CVT на основе Fuji Heavy Industries ECVT. ^[15] В конце 1990-х годов Nissan разработал собственный вариатор, который позволил увеличить крутящий момент, и включил преобразователь крутящего момента. Эта коробка передач использовалась в ряде моделей японского рынка. Nissan также является единственным производителем автомобилей, который в последние годы представил на рынок роликовый вариатор. Их тороидальный вариатор, получивший название Extroid, был доступен на японском рынке Y34, Nissan Gloria и V35 Skyline GT-8.Однако коробка передач не была перенесена, когда Cedric / Gloria был заменен Nissan Fuga в 2004 году. Nissan Murano, представленный в 2003 году, и Nissan Rogue, представленный в 2007 году, также используют вариатор в своих моделях с автоматической коробкой передач. В пресс-релизе Nissan от 12 июля 2006 г. компания Nissan объявила об огромном переходе на трансмиссии CVT, когда они выбрали технологию XTronic CVT ^[16] для всех автоматических версий автомобилей Nissan Versa, Cube, Sentra, Altima и Maxima на севере. Америка, сделав CVT основной системой трансмиссии.Одним из основных факторов, побудивших Nissan перейти на вариаторы, было участие в их «Зеленой программе 2010», направленной на сокращение выбросов CO2 к 2010 году. На сегодняшний день Nissan добился наибольших успехов в производстве своих вариаторов в больших объемах и в широком диапазоне. транспортных средств. Вариатор, установленный в Nissan Maxima, Murano и V6 версии Altima, считается первым в мире ременным вариатором класса 3.5L и может выдерживать гораздо более высокие крутящие нагрузки, чем другие ременные вариаторы. ^[17]

После долгих лет изучения вариатора на основе шкивов, Honda также представила свою собственную версию на Honda Civic VTi 1995 года выпуска.Эта коробка передач CVT, получившая название Honda Multi Matic, допускает более высокий крутящий момент, чем традиционные вариаторы со шкивом, а также включает гидротрансформатор для «медленного» действия. В настоящее время вариатор также используется в автомобилях Honda City ZX, производимых в Индии, и Honda City Vario, производимых в Пакистане.

Toyota использовала трансмиссию Power Split Transmission (PST) в Prius 1997 года, и все последующие гибриды Toyota и Lexus, продаваемые на международном уровне, продолжают использовать эту систему (продаваемые под названием Hybrid Synergy Drive).HSD также называют бесступенчатой ​​трансмиссией с электронным управлением. PST позволяет либо электродвигателю, либо двигателю внутреннего сгорания (ДВС), либо обоим приводить в движение транспортное средство. В режиме только ДВС часть мощности двигателя механически связана с трансмиссией, а другая часть проходит через генератор и двигатель. Количество мощности, проходящей через электрический путь, определяет эффективное передаточное число. Toyota также предлагает негибридный вариатор Multidrive для таких моделей, как Avensis.

Audi с 2000 года предлагает цепной вариатор (Multitronic) в качестве опции для некоторых моделей с более крупными двигателями, например, для A4 3,0 л V6.

В 2000 году Fiat предлагал вариатор конического типа в качестве опции для своей популярной модели Fiat Punto (16v 80 PS ELX, Sporting).

BMW использовала вариатор с ременным приводом в качестве опции для MINI низкого и среднего диапазона в 2001 году, отказавшись от него только в версии автомобиля с наддувом, где повышенный крутящий момент требовал использования обычной автоматической коробки передач.При желании вариатор можно также «переключить» вручную с помощью программно смоделированных точек переключения.

GM представила свою версию вариатора, известную как VTi, в 2002 году. Она использовалась в моделях Saturn Vue и Saturn Ion. Эта трансмиссия была быстро снята с производства в моделях 2005 года из-за большого количества отказов. ^{[требуется ссылка ]}

Компания Ford представила вариатор с цепным приводом, известный как CFT30, в своих автомобилях Ford Freestyle, Ford Five Hundred и Mercury Montego 2005 года. Трансмиссия была разработана в сотрудничестве с немецким поставщиком автомобилей ZF Friedrichshafen и производилась в Батавии, штат Огайо, на заводе Batavia Transmissions LLC (дочерняя компания Ford Motor Company) до 22 марта 2007 года.Завод в Батавии также производил вариатор CFT23 с ременным приводом, который использовался в Ford Focus C-MAX. Ford также продавал в Европе модели Escort и Orion с вариаторами в 1980-х и 1990-х годах.

Контрактные соглашения были заключены в 2006 году между MTD Products и Torotrak на первую полностью тороидальную систему, которая будет произведена для наружного силового оборудования, такого как водные мотоциклы, ски-мобиль и газонокосилки. ^[18]

Dodge Caliber 2007 года и связанные с ним Jeep Compass и Jeep Patriot используют вариатор с регулируемым шкивом в качестве дополнительной автоматической коробки передач. ^[19]

Модель Mitsubishi Lancer 2008 года выпуска доступна с бесступенчатой ​​трансмиссией в качестве автоматической коробки передач. Модели DE и ES получают стандартный вариатор с ведущей и понижающей передачами; Модель GTS оснащена стандартным приводом, а также режимом Sportronic, который позволяет водителю использовать 6 различных предустановленных передаточных чисел (либо с помощью переключателя, либо с помощью лепестковых переключателей, установленных на рулевом колесе).

SEAT Exeo 2009 доступен с автоматической коробкой передач CVT (multitronic) в качестве опции для 2.0 TSI Бензиновый двигатель мощностью 200 л.с. (149 кВт) с возможностью выбора «шести скоростей». ^[20]

Subaru предлагает вариатор на Legacy 2010 и Outback 2010 (Lineartronic).

См. Также

• Система рекуперации кинетической энергии (в автоспорте)
• Список автомобилей с бесступенчатой ​​трансмиссией
• Планетарная передача

Примечания

Список литературы

1. ↑ Забанен! Бесступенчатая трансмиссия
2. ↑ Фишетти, Марк (январь 2006 г.), «No More Gears», Scientific American 294 : 92.
3. ↑ Магнитная передача Magnomatics CVT
4. ↑ Джонс, Франклин Д. и др. (1930). Гениальные механизмы для конструкторов и изобретателей . Промышленная пресса. ISBN 0831110848. стр. 343–345, том I.
5. ↑ «Диски». Zero-max.com. Проверено 19 сентября 2009 года.
6. ↑ «Бесступенчатая трансмиссия FEVj». Fuel-efficient-vehicles.org (2 августа 1994 г.). Проверено 19 сентября 2009 года.
7. ↑ «Toyota Prius — Power Split Device». Eahart.com.Проверено 14 декабря 2010.
8. ↑ «John’s Stuff — Toyota Prius Education — Power Split Device». John1701a.com (31 января 2006 г.). Проверено 14 декабря 2010.
9. ↑ [1] ^{[ мертвое звено ]}
10. ↑ Берч, Стюарт. «Audi переносит вариатор из 15 века в 21 век». SAE International. Проверено 30 ноября 2007 г.
11. ↑ Харрис, Уильям. «Как работают вариаторы». HowStuffWorks, Inc .. Проверено 3 декабря 2007 г.
12. ↑ МакГарри, Бен. «Предлагаемая IVT-трансмиссия Дурнина — обзор д-ра.Бен МакГарри, главный инженер e3k Think «. Бесступенчатая трансмиссия. Проверено 11 августа 2010 года.
13. ↑ Цикл, апрель 1974 г., стр. 52.
14. ↑ Хилтон Холлоуэй, Мартин Бакли (2002). Автомобили ХХ века . Карлтон. ISBN 1-84222-835-8.
15. ↑ ^{15,0 15,1 15,2} Поултон, M.L. (1997). Топливосберегающие автомобильные технологии . Публикации по вычислительной механике, 69. ISBN 1853124478.
16. ↑ «Обзор деятельности Nissan по технологическому развитию: Xtronic Cvt».Nissan-global.com. Проверено 19 сентября 2009 года.
17. ↑ CVT , Jatco, http://www.jatco.co.jp/ENGLISH/CVT/JF010E.html
18. ↑ «Torotrak объявляет о соглашении о создании совместного предприятия для крупносерийного производства технологии IVT». Торотрак. Проверено 4 декабря 2007 г. ^{[ мертвая ссылка ]}
19. ↑ «Dodge Caliber, Jeep Compass и Jeep Patriot». Экологический центр. Архивировано 10 марта 2008 года. Проверено 4 декабря 2007 года.
20. ↑ «Техническая информация SEAT Exeo 2.0 TSI». Проверено 14 сентября 2009 г.

Внешние ссылки

v · d · e Шестерни Зубчатые передачи Цилиндрические зубчатые передачи • Червячная передача • Рейка и шестерня • Эпициклическая (планетарная) передача • Солнечная и планетарная передача • Гармонический привод • Циклоидальный привод • Некруглое зубчатое колесо Форма шестерни Цилиндрическая шестерня • Коническая шестерня • Спирально-коническая шестерня • Цилиндрическая шестерня • Елочная шестерня Профили зубцов Эволюция • Циклоида Зубчатая передача Примеры В велосипедах: Зубчатая передача • Шестерни переключателя • Ступица • Велосипед с приводом от вала • Звездочка В часовых поясах: Колесная передача См. Также Шарико-винтовая передача • Ходовой винт • Домкрат • Ременный привод • Цепной привод • Производство зубчатых колес • Механизм свободного хода • Lego Technic

Ceutorhynchus obstrictus (долгоносик из семян капусты)

Ахман I, 1993.Поиск устойчивости к насекомым у ярового рапса. Бюллетень OILB / SROP, 16 (5): 36-46

Albertini A; Chianella M; Маллегни С., 1988. Насекомые-вредители при выращивании рапса в Италии: биологические данные и стратегии борьбы. Informatore Agrario, 43 (40): 65-67.

Alford DV; Гулд Х. Дж., 1976. Обследования вредителей масличного рапса в Великобритании, Материалы восьмой Британской конференции по инсектицидам и фунгицидам, 17-20 ноября 1975 г., отель Metropole, Брайтон, Англия. Лондон, Великобритания: Британский совет по защите сельскохозяйственных культур, 2: 489-495.

Alford DV; Nilsson C; Ульбер Б., 2003. Насекомые-вредители посевов масличного рапса. В: Алфорд Д.В., изд. Биоконтроль вредителям масличного рапса. Оксфорд, Великобритания: Blackwell Publishing, 355 стр.

Alford DV; Уолтерс КФА; Williams IH; Murchie AK, 1996. Коммерчески жизнеспособная недорогая стратегия управления популяциями семенного долгоносика озимого масличного рапса в Великобритании. Брайтонская конференция по защите сельскохозяйственных культур: вредители и болезни — 1996: Том 2: Материалы международной конференции, Брайтон, Великобритания, 18-21 ноября 1996 года., 609-614; 16 исх.

Anon, 2003. Ceutorhynchus assimilis. Бюллетень ОЭПП, 33 (1): 33-36.

Бартлет Э; Blight MM; Hick AJ; Williams IH, 1993. Реакция долгоносика капустного семени (Ceutorhynchus assimilis) на запах масличного рапса (Brassica napus) и на некоторые летучие изотиоцианаты. Entomologia Experimentalis et Applicata, 68 (3): 295-302

Bartlet E; Blight MM; Переулок П; Williams IH, 1997. Реакция долгоносика из семян капусты Ceutorhynchus assimilis на летучие соединения из масличного рапса в линейном трековом ольфактометре.Entomologia Experimentalis et Applicata, 85 (3): 257-262; 28 исх.

Бартлет Э; Williams IH; Пикетт Дж. А., 1999. Идеальный профиль глюкозинолата для устойчивости к вредителям масличного рапса. Бюллетень OILB / SROP, 22 (10): 13-17; 28 исх.

Bnchs W; Nuss H, 2000. Первые шаги по оценке важности эпигейных активных многоядных хищников на насекомых-вредителях масличного рапса с окукливающимися личинками в почве. Бюллетень OILB / SROP, 23 (6): 151-163; 24 исх.

Bonnemaison L, 1957. Le charanton des siliques (Ceuthorrhynchus assimilis Payk.). Annales des Épiphyties, 8: 387-543.

Боттино МБ; Girard C; Jouanin L; MTtayer Mle; Пикар-Низу А.Л .; Sandoz G; Pham-DelFgue MH; Lerin J, 1998. Влияние трансгенных ингибиторов протеиназы масличного рапса на вредителей и полезных насекомых. Acta Horticulturae, № 459: 235-239; 20 исх.

Boyd ML; Ленц Г.Л., 1994. Сезонная заболеваемость долгоносиком семенников капусты (Coleoptera: Curculionidae) на рапсе в Западном Теннесси. Экологическая энтомология, 23 (4): 900-905.

Brodeur J; Леклерк Л.А.; Fournier M; Рой М., 2001.Семенной долгоносик капусты (Coleoptera: Curculionidae): новый вредитель канолы на северо-востоке Северной Америки. Канадский энтомолог 133: 709-711.

Brodeur J; Леклерк Л.А.; Fournier M; Рой М., 2001. Семенной долгоносик капусты (Coleoptera: Curculionidae): новый вредитель канолы на северо-востоке Северной Америки. Канадский энтомолог, 133 (5): 709-711.

Коричневый J; Дэвис Дж. Б.; McCaffrey JP; Эриксон Д.А.; Коричневый AP; Harmon BL; Seip L, 1996. Воздействие насекомых-вредителей в начале и в конце сезона на культуры Brassica в Тихоокеанском Северо-Западном регионе США.Информационный бюллетень Cruciferae, № 18: 102-103.

Бунтин Г.Д., 1998. Уход за семенным долгоносиком капусты (Ceutorhynchus assimilis, Paykull) с помощью ловушек и его влияние на паразитизм Trichomalus perfectus (Walker) в масличном рапсе. Защита растений, 17 (4): 299-305; 20 исх.

Бунтин Г.Д., 1999. Оценка ущерба от повреждений и борьба с семенным долгоносиком капусты (Coleoptera: Curculionidae) озимого рапса с использованием инсектицидов. Журнал экономической энтомологии, 92 (1): 220-227; 19 исх.

Бунтин Г.Д .; McCaffrey JP; Raymer PL; Ромеро Дж., 1995.Качество и всхожесть семян рапса и канолы, поврежденных взрослым долгоносиком семенников капусты, Ceutorhynchus assimilis (Paykull) (Coleoptera: Curculionidae). Канадский журнал растениеводства, 75 (2): 539-541.

Бунтин Г.Д .; Раймер П.Л., 1994. Вредоносность тлей и других насекомых озимого рапса в Грузии. Журнал экономической энтомологии, 87 (4): 1097-1104.

Приклады РА; Байерс Дж. Р., 1996. Семенной долгоносик капусты: потенциальный новый вредитель канолы в южной части Альберты. Новости управления вредителями, 8: 5.

Cmoluch Z, 1980. Заметки о Ceutorhynchus gallorhenanus F. Solari и C. assimilis (Payk.) (Coleoptera, Curculionidae). Annales Universitatis Marip Curie-Sklodowska, C (Biologia), 35: 249-253.

Colonnelli E, 1993. Типы Ceutorhynchinae I. C. Fabricius и G. von Paykull (Coleoptera Curculionidae). Koleopterologische Rundschau, 63: 299-310.

Colonnelli E, 2004. Каталог Ceutorhynchinae мира с определением родов. (Insecta: Coleoptera: Curculionidae) [под ред.Колоннелли, Э.]. Барселона, Испания: Аргания Эдитио, 124 стр.

Cook SM; Watts NP; Хантер Ф; Smart LE; Williams IH, 2004. Влияние ловушек репы на пространственное распределение Meligethes aeneus и Ceutorhynchus assimilis в масличном рапсе. Бюллетень IOBC / wprs «Комплексный контроль над масличными культурами» 27 (10) 199-206.

Coutin R; Jourdheuil P; Lacote JP, 1974. Факторы снижения урожайности рапса. Потери урожая из-за насекомых. Информационные методы, № 37, 1-8.

Кульяк Т.Г. Jelovcan S; Grubi? Ic D; Бадурина Д; Сесвецанец М, 2008.Вредители масличного рапса. (? tetnici uljane repice.) Glasilo Biljne Za? tite, 8 (5): 285-296.

Дебре PH; Типтон Дж. Д., 1984. Осенние и весенние применения для борьбы с вредителями масличного рапса. 1984 Британская конференция по защите растений — вредители и болезни. Материалы конференции, состоявшейся в Брайтон-Метрополе, Англия, 19-22 ноября 1984 г. Кройдон, Великобритания: Британский совет по защите сельскохозяйственных культур, 2: 743-748.

Dmoch J, 1965. Динамика численности семенного долгоносика капустного (Ceuthorrhynchus assimilis Payk.) и развитие озимого рапса. Ekologia Polska — Seria A, 13: 249-287.

Dmoch J, 1975. Исследование паразитов капустного долгоносика (Ceuthorrhynchus assimilis Payk.). I. Видовой состав и хозяйственное значение личиночных эктопаразитов. Roczniki Nauk Rolniczych, E, 5 (1): 99-112.

Долинский М.Г., 1979. Семенной долгоносик капусты Ceutorhynchus assimilis (Payk.) (Coleoptera: Curculiondae) как потенциальный вредитель производства рапса в Канаде. М.П.М. Тезис. Бернаби, Канада: Университет Саймона Фрейзера.

Dosdall LM; Макфарлейн М.А., 2004. Морфология доимминальных стадий жизни семенного долгоносика капусты Ceutorhynchus obstrictus (Marsham) (Coleoptera: Curculionidae). Бюллетень колеоптерологов, 58 (1): 45-52.

Dosdall LM; Моисей Д; Carcamo H; Данн Р., 2001. Информационный бюллетень по семенному долгоносику капусты. Эдмонтон, Канада: Сельское хозяйство, продовольствие и развитие сельских районов Альберты Agdex 622-621, 4 стр.

Dosdall LM; Вайс; Rm; Olfert O; Carcamo HA, 2002. Временные и географические закономерности распределения семенного долгоносика капусты (Coleoptera: Curculionidae) в каноле.Канадский энтомолог, 134: 403-418.

Эванс К.А.; Аллен-Вильямс Л.Дж., 1998. Реакция долгоносика из семян капусты (Ceutorhynchus assimilis) на приманку с экстрактом и синтетическим запахом растения-хозяина. Журнал химической экологии, 24 (12): 2101-2114; 29 исх.

Эванс К.А.; Scarisbrick DH, 1994. Комплексная борьба с насекомыми-вредителями на посевах масличного рапса в Европе [Обзор]. Защита растений, 13 (6): 403-412.

Ferguson AW; Klukowski Z; Вальчак Б; Кларк SJ; Магглстоун MA; Перри Дж. Н.; Уильямс IH, 2003.Пространственное распределение насекомых-вредителей в масличном рапсе: значение для комплексной борьбы с вредителями. Сельское хозяйство, экосистемы и окружающая среда, 95 (1/3): 509-521; многие исх.

Ferguson AW; Klukowski Z; Вальчак Б; Перри Дж. Н.; Магглстоун MA; Кларк SJ; Williams IH, 2000. Пространственно-временное распределение взрослых особей Ceutorhynchus assimilis в посевах озимого масличного рапса в зависимости от распределения их личинок и паразитоида Trichomalus perfectus. Entomologia Experimentalis et Applicata, 95 (2): 161-171; 48 исх.

Ferguson AW; Solinas M; Ziesmann J; Isidoro N; Williams IH; Scubla P; Мадд А; Кларк SJ; Wadhams LJ, 1999. Идентификация железы, секретирующей феромон, сдерживающий откладку яиц, у долгоносика из семян капусты, Ceutorhynchus assimilis, и механизм отложения феромонов. Журнал физиологии насекомых, 45 (7): 687-699; 27 исх.

Ferguson AW; Williams IH, 1991. Отложение и продолжительность существования феромона, сдерживающего откладку яиц, в долгоносике из семян капусты. Физиологическая энтомология, 16 (1): 27-33.

Ferguson AW; Williams IH, 1993. Исследования феромона капустного долгоносика (Ceutorhynchus assimilis Payk.), Сдерживающего откладку яиц: поведенческие биотесты и откладка яиц долгоносиками, перезимовавшими в лаборатории. Бюллетень OILB / SROP Route de Marseilles — BP 91, Нидерланды; Международная организация по биологическому контролю вредных животных и растений (OIBC / OILB), Региональная секция Западной Палеарктики (WPRS / SROP), 16 (9): 193-201

Ferguson AW; Williams IH; Klukowski Z; Вальчак Б; Перри Дж. Н., 1999.Пространственная динамика численности вредителя и его паразитоидов в посевах масличного рапса. Аспекты прикладной биологии, № 53: 143-148; 14 исх.

Ferguson AW; Ziesmann J; Blight MM; Williams IH; Wadhams LJ; Кларк SJ; Вальдшнеп СМ; Mudd A, 1999. Восприятие феромона, сдерживающего откладку яиц, долгоносиком из семян капусты (Ceutorhynchus assimilis). Журнал химической экологии, 25 (7): 1655-1670; 30 исх.

Fox AS; Shaw SR; Dosdall LM; Ли Б., 2004. Microtonus melanopus (Ruthe) (Hymenoptera: Braconidae), паразитоид взрослого семенного долгоносика капусты (Coleoptera: Curculionidae): распространение в Южной Альберте и диагностика у самок.Журнал энтомологической науки 39 (3): 350-361.

Бесплатный JB; Williams IH, 1978. Обзор ущерба, нанесенного посевам масличного рапса (Brassica napus L.) насекомыми-вредителями в южной и центральной Англии, и их влияние на урожай семян. Журнал сельскохозяйственных наук, Кембридж, 90: 417-424.

Бесплатный JB; Williams IH, 1978. Ответы пыльцевого жука, Meligethes aeneus и семенного долгоносика Ceuthorhynchus assimilis на масличный рапс Brassica napus и другие растения. Журнал прикладной экологии 15, 761-774.

Бесплатный JB; Williams IH, 1979. Распространение насекомых-вредителей на посевах масличного рапса (Brassica napus L.) и наносимый ими ущерб. Журнал сельскохозяйственных наук, 92 (1): 139-149

Free JB; Williams IH, 1979. Заражение посевов масличного рапса (Brassica napus L.) насекомыми-вредителями. Журнал сельскохозяйственных наук Кембридж, 92: 203-218.

Freude H; Harde KW; Lohse GA, 1983. Die KSfer Mitteleuropas. Полоса 11. Curculionidae II. Крефельд, Германия: Goecke & Evers.

Girard C; BonadT-Bottino M; Pham-DelFgue MH; Jouanin L, 1998. Два штамма долгоносика из семян капусты (Coleoptera: Curculionidae) проявляют дифференциальную чувствительность к трансгенному масличному рапсу, экспрессирующему оризацистатин I. Journal of Insect Physiology, 44 (7/8): 569-577; 40 исх.

GlSser G, 1979. Отчет о возникновении серьезных болезней и вредителей на культурных растениях в Австрии в 1977 году. Pflanzenschutzberichte, 45: 153-164.

Gratwick M, 1992. Вредители сельскохозяйственных культур в Великобритании: сборник листовок MAFF.Вредители сельскохозяйственных культур в Великобритании: сборник листовок MAFF, x + 490 с .; [Совместно с Van Nostrand Reinhold, Inc., Нью-Йорк, США].

Harmon BL; McCaffrey JP, 1997. Лабораторный биоанализ для оценки Brassica spp. зародышевой плазмы на устойчивость к долгоносику семенников капусты (Coleoptera: Curculionidae). Журнал экономической энтомологии, 90 (5): 1392-1399; 20 исх.

Harmon BL; McCaffrey JP, 1997. Паразитизм взрослых Ceutorhynchus assimilis (Coleoptera: Curculionidae) на Microctonus melanopus (Hymenoptera: Braconidae) в северном Айдахо и восточном Вашингтоне.Журнал сельскохозяйственной энтомологии, 14 (1): 55-59; 10 исх.

Herrström G, 1964. Untersuchungen über Parasiten von + lfruchtschSdlingen в Шведене. Statens VSxtskyddsanstalt — Meddelanden, 12: 437-448.

Heymons R, 1922. Mitteilungen über den Rapsrüssler, Ceutorrhynchus assimilis Payk. und einen Parasiten, Trichomalus fasciatus Thoms. Zeitschrift für angewandte Entomologie, 8: 93-111.

Hiiesaar K; Metspalu L; Laaniste P; Jogar K; Куусик А; Joudu J, 2003. Изучены различные методы отлова насекомых-вредителей озимого рапса.Агрономические исследования, 1 (1): 17-29.

Hill DS, 1987. Сельскохозяйственные насекомые-вредители в регионах с умеренным климатом и борьба с ними. Кембридж, Великобритания: Издательство Кембриджского университета.

Hoffmann A, 1951. Вклад в исследование Ceutorrhynchus assimilis Payk. (le Ceuthorrhynque des siliques). Revue de Pathologie Végétale et d’Entomologie Agricole de France, 30: 238-252.

Хорсакова М., 1985. Влияние температуры воздуха и стадии развития растений на пораженность озимого рапса вредителями.Ростлинна Выроба, 31 (7): 747-754.

Джонен А; Мейер Х, 2000. Система поддержки принятия решений на основе погодных условий для борьбы с вредителями масличного рапса. Конференция BCPC: Вредители и болезни, Том 2. Труды международной конференции, состоявшейся в Брайтонском отеле Hilton Metropole, Брайтон, Великобритания, 13-16 ноября 2000 г., 793-800; 6 исх.

Jourdheuil P, 1960. Влияние экологических факторов на колебания популяции единственного паразитирующего биоценоза: Этюд родственника паразитов HymnoptFres (Ophioninae, Diospilinae, Euphorinae), паразитирующих на водолазах, вызывающих ColeodéptFres a.Annales des Épiphyties, 11: 445-660.

Калищук А.Р .; Досдалл Л.М., 2004. восприимчивость семи видов Brassicaceae к заражению долгоносиком капустного семенника (Coleoptera: Curculionidae). 136 (2): 265-276.

Кирк В.Д.Дж., 1992. Насекомые на капусте и масличном рапсе. Слау, Великобритания: Richmond Publishing.

Kjaerpedersen C, 1992. Летное поведение семенного долгоносика капусты. Entomologia Experimentalis et Applicata, 62: 61-66.

Klukowski Z; Kelm M; Wychowalek B, 1998. Активность семиохимических веществ в отношении насекомых-фитофагов и паразитоидов в посевах ярового рапса.Прогресс в защите растений, 38 (2): 398-400; 5 исх.

Козловского МВт; Люкс S; Dmoch J, 1983. Поведение при закладке яиц и маркировка стручков у долгоносика из семян капусты, Ceutorhynchus assimilis. Entomologia Experimentalis et Applicata, 34 (3): 277-282.

Крюгер В., 1984. Масличный рапс. Вредители и болезни. Гамбург, Германия: Semundo Saatzucht GmbH.

Лабориус А., 1972. Исследование паразитизма семенного стручкового долгоносика (Ceuthorrhynchus assimilis Payk.) И стручкового галлицы капусты (Dasyneura brassicae Winn.) в земле Шлезвиг-Гольштейн. Zeitschrift für Angewandte Entomologie, 72 (1): 14-31.

Lakocy A; Grabarkiewicz A, 1974. Существующие проблемы развития устойчивости к пестицидам со стороны вредителей растений, на примере некоторых цветочных жуков и некоторых видов тлей. Prace Naukowe Instytutu Ochrony Roslin, 16 (1): 7-51.

,

переулок А; Walters KFA, 1994. Требования к борьбе с вредителями масличного рапса при реформировании CAP. Аспекты прикладной биологии, 40: 171-181.

Lechapt G, 1980. Методы прогнозирования зараженности масличным рапсом насекомыми.Бюллетень, Европейская организация по защите растений, 10: 119-128.

Лерин Ж., 1984. Оценка влияния семенного долгоносика (Ceuthorrhynchus assimilis Payk.) На урожай озимого рапса. II. Оценка потерь в клеточных экспериментах. Агрономия, 4 (2): 147-154.

Lerin J, 1987. Краткий библиографический обзор Trichomalus perfectus Walker, паразита семенного долгоносика, Ceuthorrhynchus assimilis Payk. Вестник СРОП, 10 (4): 74-78.

Maceljski M; Баларин I; Данон V, 1980 год.Результаты многолетних исследований встречаемости и вредоносности насекомых на масличном рапсе. Застита Биля, 31 (4): 317-324.

Mann B; Wratten SD; Джепсон П., 1986. Пакеты рекомендаций по вредителям и их разработка для системы просмотра данных. 1986 Британская конференция по защите сельскохозяйственных культур — вредители и болезни. Материалы конференции, состоявшейся в Брайтонском Метрополе, Англия, 17-20 ноября 1986 г. Торнтон-Хит, Великобритания: Британский совет по защите сельскохозяйственных культур, 3: 1027-1034.

McCaffrey JP, 1992. Обзор комплекса вредных организмов канолы в США: семенной долгоносик капусты.В: Материалы конференции по рапсу в США, 1992 г., 5-6 марта 1992 г., Мемфис, США: American Pedigreed Seed Company, 202 стр.

McCaffrey JP; Harmon BL; Браун J; Коричневый AP; Дэвис Дж. Б., 1999. Оценка гибридов Sinapis alba, Brassica napus и S. alba x B. napus на устойчивость к семенному долгоносику капусты, Ceutorhynchus assimilis (Coleoptera: Curculionidae). Журнал сельскохозяйственных наук, 132 (3): 289-295; 21 исх.

McCaffrey JP; O’Keefe LE; Homan HW, 1986. Борьба с долгоносиком семенных коробочек капусты на озимом рапсе.Москва, Айдахо, США: Университет Айдахо, Информационная серия сельскохозяйственных экспериментальных станций, серия 782.

McLeod JH, 1962. Обзор попыток биологической борьбы с насекомыми и сорняками в Канаде. Часть I. Биологический контроль вредителей сельскохозяйственных культур, фруктовых деревьев, декоративных растений и сорняков в Канаде до 1959 года. Институт биологического контроля Содружества, Техническое сообщение № 2. Валлингфорд, Великобритания: CAB International. 1-33.

McLeod JH, 1962. Семенной долгоносик капусты — Ceutorhynchus assimilis (Payk.) Curculionidae. В: McLeod JH, McGugan BM, Coppel HC, ed. Обзор попыток биологической борьбы с насекомыми и сорняками в Канаде. Фарнем Ройал, Великобритания: Сельскохозяйственное бюро Содружества (CAB), 216 стр.

Мейер З; Jossi W, 1983. Использование пиретроидных инсектицидов в полевых культурах. Mitteilungen für die Schweizerische Landwirtschaft, 31 (1/2): 29-42.

Морган Д; Уолтерс КФА; Окли Дж. Н.; Lane A, 1998. Интернет-система поддержки принятия решений для рационального управления беспозвоночными вредителями масличного рапса.Брайтонская конференция по защите сельскохозяйственных культур: вредители и болезни — 1998: Том 1: Материалы международной конференции, Брайтон, Великобритания, 16-19 ноября 1998 г., 259-264; 6 исх.

Moyes CL; Raybould AF, 2001. Роль пространственного масштаба и внутривидовых вариаций во вторичной химии в расположении растения-хозяина Ceutorhynchus assimilis (Coleoptera: Curculionidae). Труды Лондонского королевского общества. Series B, Biological Sciences, 268 (1476): 1567-1573; 27 исх.

Mudd A; Фергюсон А.В.; Blight MM; Williams IH; Scubla P; Solinas M; Кларк SJ, 1997.Экстракция, выделение и состав секрета капустного долгоносика Ceutorhynchus assimilis, сдерживающего яйцекладку. Журнал химической экологии, 23 (9): 2227-2240; 15 исх.

Мурчи А.К., 1996. Паразитоиды капустного долгоносика и стручковой мошки Brassica в масличном рапсе. Кандидатская диссертация. Кил, Стаффордшир, Великобритания: Кильский университет.

Мурчи А.К .; Williams IH, 1998. Библиография паразитоидов капустного долгоносика (Ceutorhynchus assimilis Payk.). Бюллетень OILB / SROP, 21 (5): 163-169; 39 исх.

Мурчи А.К .; Williams IH; Алфорд Д.В., 1997. Влияние коммерческих инсектицидных обработок озимого масличного рапса на паразитизм Ceutorhynchus assimilis Paykull (Coleoptera: Curculionidae) на Trichomalus perfectus (Walker) (Hymenoptera: Pteromalidae). Защита растений, 16 (3): 199-202; 15 исх.

Мурчи А.К .; Williams IH; Perry JN, 1999. Распределение по краю Ceutorhynchus assimilis и его паразитоида Trichomalus perfectus в посевах озимого масличного рапса (Brassica napus). BioControl, 44 (4): 379-390; 31 исх.Sharp ~ liny Oleiste, 21 (3): 785-790; 11 исх.

Ньюман П.Л., 1984. Влияние повреждения личинок насекомыми на частоту возникновения язвы у озимого масличного рапса. 1984 Британская конференция по защите сельскохозяйственных культур. Вредители и болезни. Материалы конференции, состоявшейся в Брайтонском Метрополе, Англия, 19-22 ноября 1984 г. Том 2 Кройдон, Соединенное Королевство; Британский совет по защите растений, 815-822

Ni XZ; McCaffrey JP; Штольц Р.Л .; Harmon BL, 1990. Влияние диеты и температуры взрослых в постдиапаузный период на оогенез семенного долгоносика капусты (Coleoptera: Curculionidae).Журнал экономической энтомологии, 83 (6): 2246-2251.

Нильсен О; Филипсен Х, 2004. Утилизация энтомопатогенных нематод Delia radicum и других насекомых из крестоцветных культур. Биоконтроль 49 (3): 285-294.

Nijveldt W, 1973. Анализ увеличения ущерба, нанесенного изнасилованию изнасилованием Gallmidge, Dasyneura brassicae (Winn.). Gewasbescherming, 4 (1): 1-4.

Northwood PJ; Verrier C, 1986. PP321: борьба с основными вредителями масличного рапса в Западной Европе. 1986 Британская конференция по защите сельскохозяйственных культур — вредители и болезни.Материалы конференции, состоявшейся в Брайтонском Метрополе, Англия, 17-20 ноября 1986 г. Торнтон-Хит, Великобритания: Британский совет по защите сельскохозяйственных культур, 2: 745-752.

Палош Т., 1980. Оценка коэффициента повреждения некоторых вредителей рапса. Tagungsbericht, Akademie der Landwirtschaftswissenschaften der Deutschen Demokratischen Republik, № 181, 135–143.

Папа Р. Д., 1977 г. Клоет и Хинкс. Контрольный список британских насекомых. 2-е изд. Vol. IX, часть 3: Coleoptera и Strepsiptera. Лондон, Великобритания: Лондонское королевское энтомологическое общество.

Прищепа И.А. Колядко Н.Н.; Попов Ф.А., 2004. Новые препараты на капусте. Защита и Карантин Растений, №7: 25.

Regnault Y; Ballanger Y; Jourdheuil P, 1980. Комплексный контроль посевов рапса. В: Русс К., Бергер Х., изд. Ход работы. Международный симпозиум IOBC / WPRS по комплексному контролю в сельском и лесном хозяйстве. Вена, 8–12 октября 1979 г. Вена, Австрия: Международная организация по биологическому контролю вредных животных и растений, Региональная секция Западной Палеарктики, 205–210.

Riedel V, 1989. Недавние исследования для принятия решения по борьбе с долгоносиком капустного семени (Ceutorhynchus assimilis Payk.) У озимого рапса (Brassica napus L. var. Oleifera) Nachrichtenblatt für den Pflanzenschutz in der DDR, 43 (11): 230-233.

Sedivy J; Коцоурек Ф, 1994. Лётная активность вредителей озимого рапса. Журнал прикладной энтомологии, 117 (4): 440-407.

Skrocki C, 1972. Оценка экономических потерь, вызванных реповым долгоносиком (Ceuthorrhynchus assimilis Payk.).Roczniki Nauk Rolniczych, E, 2 (2): 33-42

Skrocki C, 1979. Зависимость откладки яиц стручковой мошкой (Dasyneura brassicae Winn.) От встречаемости капустного долгоносика (Ceuthorrhynchus assimilis Payk.) озимый рапс. Roczniki Nauk Rolniczych, E, 9 (2): 149-157.

Smart LE; Blight MM, 1997. Полевая дискриминация масличного рапса Brassica napus volatiles капустным долгоносиком Ceutorhynchus assimilis. Журнал химической экологии, 23 (11): 2555-2567; 3 стр. Исх.

Smart LE; Blight MM; Hick AJ, 1997. Влияние визуальных сигналов и смеси изотиоцианатов на ловушку капустного долгоносика, Ceutorhynchus assimilis. Журнал химической экологии, 23 (4): 889-902; 4 стр. Исх.

Stechmann DH; Schutte F, 1978. Эндофитная откладка яиц Dasineura brassicae Winnertz, 1853 (Dipt., Cecidomyiidae). Zeitschrift für Angewandte Entomologie, 85 (4): 412-424.

Стивенсон Дж. Х .; Smart LE; Уокер Дж., 1980. Отравление масличным рапсом и медоносной пчелой — 1978, 1979.Британский совет по защите сельскохозяйственных культур: Материалы Британской конференции по защите сельскохозяйственных культур 1979 года — вредители и болезни (9-я Британская конференция по инсектицидам и фунгицидам) 19-22 ноября 1979 года. Отель Metropole, Брайтон, Англия. Кройдон, Суррей, Великобритания: Британский совет по защите сельскохозяйственных культур, 1: 117-120.

Сильвен Э; Свенсон Г., 1975. Взаимосвязь между плотностью Ceuthorrhynchus assimilis Payk. (Кол.) И повреждение Dasineura brassicae Winn. (Cec.) В клеточном эксперименте на яровом рапсе репы. Медделанден, Statens Vaxtskyddsanstalt, 16 (161): 53-60

Tamutis V, 2002.Влияние некоторых экологических факторов на численность семенного долгоносика (Ceutorhynchus assimilis Payk.) На промысловых участках озимого масличного рапса. Балтийский журнал колеоптерологии, 2 (1): 83-88; 19 исх.

Таранг Т; Veromann E; Luik A; Williams I, 2004. О целевой энтомофауне органического поля озимого масличного рапса в Эстонии. Latvijas Entomologs 41: 100-110.

Tatchell GM, 1983. Компенсация при посеве весной масличного рапса (Brassica napus L.) в ответ на повреждение их цветочных почек и стручков.Журнал сельскохозяйственных наук, Кембридж, 101: 565-573.

Trotus E; Trif V; Матейас С.М., 2001. Исследования по защите растений от нападения конкретных вредителей. Румынские сельскохозяйственные исследования (16): 51-55.

Tulisalo U; Корпела С; Похто А, 1976. Потеря урожая, вызванная семенным долгоносиком Ceuthorrhynchus assimilis Payk. (Col., Curculionidae) на яровом рапсе в клеточных опытах. Annales Entomologici Fennici, 42 (2): 98-102.

Ульбер Б; Видаль С., 1998. Влияние плотности хозяев и распределения хозяев на паразитизм Ceutorhynchus assimilis на Trichomalus perfectus.Бюллетень OILB / SROP, 21 (5): 185-195; 20 исх.

Министерство сельского хозяйства США, 1977 г. Семенной долгоносик капусты (Ceutorhynchus assimilis) — Мэриленд — новый рекорд штата. Отчет о вредителях кооперативных растений, 2 (41): 812

Veromann E; Luik A; Metspalu L; Williams I, 2006. Основные вредители и их паразитоиды на яровом и озимом масличном рапсе в Эстонии. Entomologica Fennica, в печати.

Wallenhammar AC, 1983. Насекомые на масличных культурах — исследование на Стокгольмском архипелаге.Vaxtskyddsnotiser, 47 (4): 54-60.

Уолтерс КФА; Дорожка А, 1994а. Процедуры отбора проб на вредителей озимого рапса: удовлетворение потребностей консультанта по культуре. Аспекты прикладной биологии, 37: 83-94.

Уолтерс КФА; Дорожка А, 1994б. Разработка улучшенной стратегии борьбы с долгоносиком из семян капусты на масличном рапсе. В: Leather SR, Watt AD, Mills NJ, Walters KFA, eds. Индивиды, популяции и закономерности в экологии. Андовер, Великобритания: Перехват, 187–197.

Уитли GA; Финч С, 1984.Влияние масличного рапса на статус насекомых-вредителей овощной капусты. 1984 Британская конференция по защите сельскохозяйственных культур — вредители и болезни. Материалы конференции, состоявшейся в Брайтон-Метрополе, Англия, 19-22 ноября 1984 г. Кройдон, Великобритания: Британский совет по защите сельскохозяйственных культур, 2: 807-814.

Уильямс И.Х., 1978. Вредители и опыление масличных культур рапса в Англии. Илфорд, Эссекс, Великобритания: Центральная ассоциация пчеловодов.

Williams IH, 1980. Масличный рапс и пчеловодство, особенно в Великобритании.Пчелиный мир, 61 (4): 141-153.

Williams IH, 1989. Распространенность вредителей на сортах одинарного низкого и двойного низкого сорта масличного рапса. Аспекты прикладной биологии, № 23: 277-286

Williams IH, 2003. Паразитоиды долгоносика капустного семени. Глава 6 In: Alford DV, ed. Биоконтроль вредителям масличного рапса. Blackwell Publishing, Оксфорд, Великобритания: .97-112.

Williams IH, 2004. Достижения в области борьбы с насекомыми-вредителями масличного рапса в Европе. В: Horowitz AR, Ishaaya I, ред. Борьба с насекомыми-вредителями — полевые и охраняемые культуры.Гейдельберг, Германия: Springer-Verlag, 181-208.

Williams IH; Buechi R; Ulber B, 2003. Отбор проб, отлов и выращивание вредителей масличного рапса и их паразитоидов. Глава 10. В: Алфорд Д.В., изд. Биоконтроль вредителям масличного рапса. Оксфорд, Великобритания: Blackwell Publishing, 145–160.

Williams IH; Büchs W; Hokkanen H; Мензлер-Хокканен I; Джонен; А; Klukowski Z; Luik A; Nilsson C; Ulber B, 2005. МАСТЕР — Интеграция биологического контроля в рамках IPM для озимого масличного рапса по всей Европе. Материалы Международного конгресса BCPC, Наука и технологии в области растениеводства, Глазго, 31 октября — 2 ноября 2005 г., 1: 301-308.

Williams IH; Free JB, 1978. Поведение пыльцевых жуков (Meligethes aeneus Fab.) И долгоносиков (Ceuthorhynchus assimilis Payk.) На масличном рапсе (Brassica napus L.) по питанию и спариванию. Журнал сельскохозяйственных наук, Кембридж, 91: 453-459.

Williams IH; Free JB, 1979. Компенсация растений масличного рапса (Brassica napus L.) после повреждения их почек и стручков. Журнал сельскохозяйственных наук, 92: 53-59.

Ссылки на распространение

Albertini A, Chianella M, Mallegni C, 1988.Насекомые-вредители при выращивании рапса в Италии: биологические данные и стратегии борьбы. (Insetti dannosi all coltivazioni di colza in Italia: dati biologici e piani di difesa.). Informatore Agrario. 43 (40), 65-67.

Бойд М. Л., Ленц Г. Л., 1994. Сезонная заболеваемость долгоносиком капустных семенников (Coleoptera: Curculionidae) на рапсе в Западном Теннесси. Экологическая энтомология. 23 (4), 900-905. DOI: 10.1093 / ee / 23.4.900

Бантин Г. Д., Маккаффри Дж. П., Реймер П. Л., Ромеро Дж., 1995.Качество и всхожесть семян рапса и канолы, поврежденных взрослым долгоносиком семенников капусты, Ceutorhynchus assimilis (Paykull) (Coleoptera: Curculionidae). Канадский журнал растениеводства. 75 (2), 539-541.

Баттс Р.А., Байерс Дж. Р., 1996. Семенной долгоносик капусты: потенциальный новый вредитель канолы в южной части Альберты. В: Новости управления вредителями, 8 5.

CABI, без даты. Запись компендиума. Уоллингфорд, Великобритания: CABI

CABI, без даты а. Компендиум CABI: Статус определен в результате регионального распространения.Уоллингфорд, Великобритания: CABI

CABI, без даты b. Компендиум CABI: Статус определяется редактором CABI. Валлингфорд, Великобритания: CABI

Cmoluch Z, 1980. Заметки о Ceutorhynchus gallorhenanus F. Solari и C. assimilis (Payk.) (Coleoptera, Curculionidae). (Uwagi o Ceutorhynchus gallorhenanus F. Solari i C. assimilis (Payk.) (Coleoptera, Curculionidae).). Annales Universitatis Mariae Curie-Sklodowska, C (Biologia). 249-253.

Colonnelli E, 2004. Каталог Ceutorhynchinae мира с определением родов.(Насекомые: Coleoptera: Curculionidae). [изд. Колоннелли Э]. Барселона, Испания: Аргания Эдитио. 124 с.

Чуляк Т.Г., Еловчан С., Грубишич Д., Бадурина Д., Сесвечанец М., 2008. Вредители масличного рапса. (Štetnici uljane repice.). Гласило Бильне Заштите. 8 (5), 285-296.

Долинский М.Г., 1979. Семенной долгоносик капусты Ceutorhynchus assimilis (Payk.) (Coleoptera: Curculiondae) как потенциальный вредитель производства рапса в Канаде. М.П.М. тезис., Бернаби, Канада: Университет Саймона Фрейзера.

Free J B, Williams I H, 1978.Обзор ущерба, нанесенного посевам масличного рапса (Brassica napus L.) насекомыми-вредителями в южно-центральной Англии, и их влияние на урожай семян. Журнал сельскохозяйственных наук, Великобритания. 90 (2), 417-424.

Хармон Б. Л., Маккаффри Дж. П., 1997. Лабораторный биоанализ для оценки видов Brassica spp. зародышевой плазмы на устойчивость к долгоносику семенников капусты (Coleoptera: Curculionidae). Журнал экономической энтомологии. 90 (5), 1392-1399. DOI: 10.1093 / jee / 90.5.1392

Hiiesaar K, Metspalu L, Lääniste P, Jõgar K, Kuusik A, Jõudu J, 2003.Насекомые-вредители озимого рапса изучены разными методами отлова. Агрономические исследования. 1 (1), 17-29.

Hoebeke ER, Griffin SR, 2015. Первое упоминание о палеарктическом корневом долгоносике Otiorhynchus porcatus (Herbst) (Coleoptera: Curculionidae: Entiminae) в США и дополнительные сведения о других адвентивных долгоносиках, встречающихся на островах Мелководья (штат Мэн и Нью-Йорк). Хэмпшир). Вестник колеоптерологов. 69 (4), 679-686. DOI: 10.1649 / 0010-065X-69.4.679

Horsáková M, 1985.Влияние температуры воздуха и стадии развития растений на зараженность озимого рапса вредителями. (Vliv teploty ovzduší a vývojové fáze rostlin řepky ozimé na nálet škůdců do porostů.). Ростлинна Выроба. 31 (7), 747-754.

Лабориус А., 1972. Исследование паразитизма семенного долгоносика капусты (Ceuthorrhynchus assimilis Payk.) И стручкового галлицы капусты (Dasyneura brassicae Winn.) В Шлезвиг-Гольштейне. (Untersuchungen uber die Parasitierung des Kohlschotenrusslers (Ceuthorrhynchus assimilis Payk.) und der Kohlschotengallmucke (Dasyneura brassicae Winn.) в Шлезвиг-Гольштейне.). Zeitschrift fur Angewandte Entomologie. 72 (1), 14-31.

Лерин Ж., 1984. Оценка влияния семенного долгоносика (Ceuthorrhynchus assimilis Payk.) На урожай озимого рапса. II. Оценка потерь в клеточных экспериментах. (Оценка действия charançon des siliques (Ceuthorrhynchus assimilis Payk.) По продуктивности рапса. II. Evaluation des pertes dans des expériences en cages.). Агрономия. 4 (2), 147-154. DOI: 10.1051 / agro: 19840205

Maceljski M, Balarin I, Danon V, 1980. Результаты многолетних исследований встречаемости и вредоносности насекомых на масличном рапсе. (Rezultati visegodisnjih proucavanja pojave i stetnosti inskata na uljanoj repici.). Застита Биля. 31 (4), 317-324.

Мейер В., Джосси В., 1983. Использование пиретроидных инсектицидов в полевых культурах. (Einsatz von Pyrethroid-Insektiziden в Feldkulturen.). Mitteilungen für die Schweizerische Landwirtschaft.31 (1/2), 29-42.

Nijveldt W, 1973. Анализ увеличения ущерба, нанесенного изнасилованию изнасилованием Gallmidge, Dasyneura brassicae (Winn.). (Можно проанализировать van de toegenomen aantasting van koolzaad door de koolzaadgalmug, Dasyneura brassicae (Winn.).) Gewasbescherming. 4 (1), 1-4.

Northwood PJ, Verrier C., 1986. PP321: борьба с основными вредителями масличного рапса в Западной Европе. В: 1986 Британская конференция по защите сельскохозяйственных культур. Вредители и болезни. Том 2. Труды конференции, состоявшейся в Брайтонском Метрополе, Англия, 17-20 ноября 1986 г.[1986 Британская конференция по защите сельскохозяйственных культур. Вредители и болезни. Том 2. Материалы конференции, состоявшейся в Брайтон-Метрополе, Англия, 17-20 ноября 1986 г.], Торнтон-Хит, Великобритания: Британский совет по защите сельскохозяйственных культур. 745-752.

Прищепа И.А., Колядко Н.Н., Попов Ф.А., 2004. Новые препараты на капусте. Защита и Карантин Растениĭ. 25.

Šedivý J, Kocourek F, 1994. Летная активность вредителей озимого рапса. Журнал прикладной энтомологии. 117 (4), 440-407.

Тамутис В, 2002.Влияние некоторых экологических факторов на численность семенного долгоносика (Ceutorhynchus assimilis Payk.) На промысловых участках озимого масличного рапса. Балтийский журнал колеоптерологии. 2 (1), 83-88.

Tarang T, Veromann E, Luik A., Williams I, 2004. О целевой энтомофауне поля органического озимого рапса в Эстонии. В: Latvijas Entomologs, 41 100-110.

Tulisalo U, Korpela S, Pohto A, 1976. Потеря урожая, вызванная семенным долгоносиком Ceuthorrhynchus assimilis Payk. (Col., Curculionidae) на яровом рапсе в клеточных опытах.Annales Entomologici Fennici. 42 (2), 98-102.

Валленхаммар А.С., 1983. Насекомые на масличных культурах — исследование на Стокгольмском архипелаге. (Insekter i oljeväxter — en studie i Stockholms skärgǻrd.). Växtskyddsnotiser. 47 (4), 54-60.

NORD — О нас

МНОГИЕ МЕСТА, ОДНА КОМАНДА

NORD DRIVESYSTEMS SA DE CV Мексика, расположенная в Уимильпан, штат Керетаро, является одним из пяти сборочных центров, расположенных в Северной Америке. Предоставляя всем нашим клиентам быструю доставку и услуги экспертной поддержки, мы твердо привержены тому, чтобы превосходить ожидания клиентов и реагировать на идеи и спецификации клиентов в любой точке мира.

Сборочные центры:

• Воунаки, Висконсин (штаб-квартира в Северной Америке)

• Шарлотт, Северная Каролина

• Корона, Калифорния

• Керетаро, Мексика

• Брамптон, Онтарио, Канада

Продажа и распространение — Мексика

• 4 районных отделения NORD

• Более 35 представительств в Мексике (из них более 600 в Северной Америке)

ТЕХНОЛОГИЯ ПРОИЗВОДСТВА

NORD постоянно совершенствует и расширяет свою продукцию для решения бесконечного разнообразия промышленных задач.Будучи частной компанией, NORD продолжает инвестировать в расширение оборудования и производственных мощностей. Производственное предприятие NORD в Мексике недавно переехало на новое место в Уимильпан, штат Керетаро, в 2015 году, что позволило расширить сборочные и складские площади, а также обновить офисы по обслуживанию клиентов и продажам. Эти вложения в новое оборудование и дополнительное пространство позволяют увеличить мощность и продолжить рост.

АГРЕССИВНЫЕ РЕИНВЕСТИЦИИ

Как частный бизнес, NORD вкладывает значительные средства в разработку новых продуктов, новейшее производственное оборудование и современные объекты.

Глобальные реинвестиции — 2013 и 2014

• Более 100 миллионов долларов

КОРОТКОЕ, ДОСТАВКА В ВРЕМЯ

Короткие сроки выполнения (и мы имеем в виду короткие), отсутствие платы за ускорение (мы не взимаем дополнительную плату, потому что вы в затруднительном положении) и быстрое подтверждение вашего заказа — наша миссия. NORD разрабатывает и производит приводные системы, рассчитанные на адаптацию. Инновационные приводные решения NORD разработаны и используются для множества приложений почти во всех отраслях промышленности по всему миру.

ИННОВАЦИИ ЗА ПРЕДЕЛАМИ ОБЫЧНЫХ

Ассортимент продукции

NORD Drivesystems обширен и постоянно развивается, чтобы соответствовать потребностям сегодняшних быстро меняющихся рынков. Ассортимент приводного оборудования NORD включает цилиндрические рядные, косозубые редукторы с опорой на валу, конические, а также червячно-червячные и червячные редукторы. NORD предлагает крутящий момент от 90 фунтов на дюйм до 2200000 фунтов на дюйм, электродвигатели переменного тока мощностью от 1/6 до 250 л.с. и векторные приводы переменного тока мощностью до 250 л.с. NORD — ваш партнер в движении.NORD делает гораздо больше, чем просто производит лучшие в мире компоненты приводов. Мы предлагаем нашим клиентам оптимальные конфигурации приводов для их конкретных потребностей, предоставляя каждому по-настоящему законченные и эффективные системы с соотношением цена / качество, не имеющим себе равных на сегодняшних конкурентных рынках.

История TB Wood’s

Полтора века инноваций

TB Wood’s Inc. была основана в 1857 году как литейный завод по производству дровяных печей. Традиция компании по инновациям в продукции зародилась еще в начале 20-го века, когда Wood’s вошла в отрасль передачи энергии, представив плоские ременные приводы и линейные валы.Это развитие было естественным продолжением расширения литейного производства. Сегодня литейный цех TB Wood, сертифицированный по стандарту ISO 9001, использует современные канальные печи и формовочные машины для производства коммерческих отливок из серого и высокопрочного чугуна весом до 10 000 фунтов на литье.

Наследие успешной разработки продуктов

С момента появления систем клиноременной передачи в 1930-х годах компания Wood’s является ведущим новатором в области ременных приводов. В 1945 году компания Wood’s представила систему быстросъемных (QD) втулок.В начале 1950-х годов компания запустила линейку шкивов с регулируемой скоростью и систем синхронного ременного привода. Компания Wood’s разработала и запатентовала свою линию муфт Sure-Flex® в 1957 году, быстро завоевав значительный сегмент рынка эластомерных муфт.

В 1968 году Wood’s представила линейку устройств управления постоянным током, которые в конечном итоге были проданы, что позволило компании продолжить стратегическое направление своего основного бизнеса по электромеханической передаче энергии. В 70-х годах Wood’s в союзе с Uniroyal начала производство и продажу приводов с высоким крутящим моментом и систем синхронного ременного привода, которые заменили значительное количество систем цепных звездочек в различных отраслях промышленности.

В 90-е годы компания Wood’s укрепила свои традиции в качестве признанного новатора в области продукции для передачи энергии. В 1992 году были представлены два новых синхронных привода. В 1993 году в результате стратегического приобретения компания TB Wood’s стала лидером на рынке механических приводов с регулируемой скоростью и дополнила линейку прочных соединений металлическими дисками Form-Flex®. Отмеченная наградами линия эластомерных муфт Dura-Flex®, сочетающая в себе преимущества склеивания и сдвига в одном продукте, была представлена ​​в 1996 году.

Новые рубежи

В апреле 2007 года компания Wood’s была приобретена компанией Altra Holdings, Inc. Это выгодное приобретение сделало TB Wood’s частью более крупной компании, предлагающей дополнительные продукты для передачи электроэнергии, чтобы способствовать развитию ее бизнеса. Переход от частной компании к тому, чтобы стать частью компании, акции которой котируются на NASDAQ, TB Wood’s вступил в постоянно меняющуюся границу с безграничными возможностями.

Название TB Wood фактически является синонимом продукции для передачи электроэнергии.Имея сотни типов и размеров шкивов, а также некоторые из самых популярных в отрасли муфт, компания Wood’s стала производителем №1 в каждой категории механической продукции. Благодаря торговой марке, известной за исключительное качество продукции и глобальное обслуживание конечных пользователей, компания постоянно укрепляет свои значительные рыночные позиции для еще более сильного будущего.

Вариатор

Вариатор — это устройство, которое может изменять свои параметры или параметры других устройств.Часто вариатор представляет собой механическое устройство передачи энергии, которое может изменять передаточное число непрерывно (а не ступенчато).

«См. Также:» бесступенчатая трансмиссия

Вариатор Alfa Romeo / FIAT

Вариатор — это название устройства изменения фаз газораспределения Alfa Romeo и FIAT. Это цилиндрическая камера, которая содержит камеру давления и поршень, а также косозубые шестерни. Он расположен на распредвале впускных клапанов двигателей поколения TwinSpark.Давление моторного масла приводит в движение внутренний поршень, который слегка вращается за счет косозубых шестерен, и опережает синхронизацию впускных клапанов на 25 градусов. Подача масла в вариатор регулируется соленоидом. Когда частота вращения двигателя достигает определенной скорости, обычно 1500-200 об / мин в приложении AlfaTwinspark, соленоид срабатывает, в результате чего масло под давлением направляется через впускной распределительный вал в вариатор. Положение впускного распредвала выдвинуто на 25 градусов, что увеличивает перекрытие клапанов. Он остается в этом расширенном состоянии примерно до 5000 об / мин, когда соленоид отключается, и поршень вариатора возвращает фазу газораспределения в естественное состояние.Это увеличивает среднюю гибкость двигателя и снижает выбросы. Точные точки переключения зависят от версии. Fiat Stilo с двигателями 1,8 или 2,4 л и Alfa Romeo 1,6, 1,8 и 2,0 л используют вариатор, за исключением Alfa147 Junior. Это двигатель мощностью 105 л.с., а не версия на 120 л.с.

Если после запуска бензиновый двигатель на короткое время звучит как дизельный, это означает, что вариатор изношен и его следует заменить. При значительном износе шум сохраняется примерно до 1500 об / мин.Вариаторы лучше всего заменять одновременно с ремнем ГРМ. Они будут только вызывать шум, а не выходить из строя полностью.

Система изменения фаз газораспределения впервые была коммерчески использована в Alfa RomeoAlfetta Gold Cloverleaf в 1985 году. Следующим двигателем с вариатором стал 75Twinspark 1988 года. Эти двигатели имели 8 клапанных головок на классическом цельносплавном блоке, а не на Fiat 1990-х годов. Чугунный блочный двигатель Alfa, о котором идет речь.

Фонд Викимедиа.2010.

История райдеров John Deere: 1960–2000-е годы

Обладая более чем 50-летней историей производства ездовых косилок, John Deere представила сотни моделей, которые сегодня сыграли значительную роль в эволюции нашей газонной и садовой техники. При взгляде на гоночную косилку John Deere возникает много вопросов: В каком году она была произведена? Как развивалась технология? Есть ли в наличии более крупная модель? Какой мне подходит?

Определенно было бы сложно ответить на все эти вопросы для каждой модели ездовой косилки, которая когда-либо существовала.Однако мы хотели объединить эту серию, чтобы помочь вам лучше понять историю создания ездовых косилок John Deere.

В этом посте мы рассмотрим эволюцию ездовой косилки John Deere с 1960-х годов до настоящего времени. Наслаждаться!

Районные косилки John Deere в 1960-е годы

1960-е были захватывающим десятилетием для John Deere, поскольку они заложили основу для будущего успеха. С момента создания оригинальной модели 110 до появления модели 140 нельзя отрицать, что фундамент истории ездовых косилок John Deere был прочным.

Где все начиналось

В 1963 году компания John Deere впервые вышла на рынок тракторов для газонов, представив модель 110. John Deere 110 имел 4-тактный бензиновый двигатель мощностью 7 лошадиных сил.

В то время стрижка газонов становилась все более популярным занятием в свободное время. Это побудило John Deere выйти на рынок, предложив множество аналогичных функций и орудий, которые использовались в более крупных сельскохозяйственных тракторах. Модель 110 имела большой успех, вероятно, из-за впечатляющего дизайна и футуристических характеристик.

Урбанизация

Доказав успех с косилкой модели 110, вскоре после этого компания John Deere представила модель 60. Это было специально разработано для большего количества городских клиентов — тех, у кого меньше земли и им не обязательно нужна более крупная модель 110.

John Deere 60 был полезен для клиентов, которым нужно было справиться с работой на газоне с помощью универсальной машины, так как эта модель предлагала множество навесного оборудования, в том числе:

• Снежный отвал
• Снегоуборщик
• Тележка самосвальная модель 80
• Опрыскиватель тянуть за собой

Шаг вперед

Продолжая успех 110, Deere решила выпустить более крупную модель, которая имела тот же стиль, только с большим двигателем и более широкой декой.Для клиентов, которым нужна была машина для больших объемов работ, чем были способны 110 и 60, 112 был идеальным решением.

Вскоре после этого Deere также представила небольшую машину, которая предлагала тонну мощности — модель 140. Имея 14 лошадиных сил (по сравнению с 110, у которого было 7 лошадиных сил), 140 намного опередил свое время.

Полный список ездовых косилок с разбивкой по моделям, годам и серийным номерам представлен в таблице ниже.

Районные косилки John Deere в 1970-е годы

Несмотря на то, что к 1970-м годам компания John Deere производила тракторы для газонов в течение почти десяти лет, в это время компания John Deere не собиралась сидеть и отдыхать.Вместо этого 1970-е были временем прогресса, в результате которого были выпущены 3 новые серии косилок, которые были разработаны, чтобы превзойти все ожидания.

Гигантский скачок вперед

Хотя несколько существующих моделей, которые были первоначально представлены в 1960-х годах, были модернизированы в начале 1970-х годов, компания Deere добилась значительных успехов в 1975 году, когда на рынке появились ездовые косилки серий 200, 300 и 400. Эти машины предоставили клиентам новые интересные функции, о которых мы расскажем ниже.

200 серии

Эта серия включает в себя некоторые функции, аналогичные характеристикам John Deere 110 и 112, например, привод вариатора с клиновым ремнем и вал отбора мощности с механической муфтой.Тем не менее, новый дизайн предоставил покупателям варианты двигателя мощностью от 8 до 16 лошадиных сил, с резиновым Iso-креплением, полностью закрытым двигателем с системой глушителя с низким уровнем шума, а также капотом и решеткой нового стиля. Конструкция косилок серии 200 повторяет стиль полноразмерных сельскохозяйственных тракторов Deere с задним наклоном бровки.

300 серии

300-я серия была гидростатической моделью, которая была модернизирована до 16-сильного двигателя Kohler K-Series. Большинство обновлений этой машины касалось кузова, поскольку он приобрел более квадратную форму капота со встроенными фарами, боковыми панелями двигателя и черной приборной панелью.Одним из самых больших изменений стало перемещение двигателя из-под капота в поддон заднего крыла.

400 серии

Следуя тенденции улучшения дизайна, как и в серии 300, компания Deere продолжила вносить более заметные улучшения в серию 400. В том числе колесная база 400-й стала на 6 дюймов длиннее, чем 140, гусеница стала на 7 дюймов шире, а вес машины стал на 250 фунтов больше. Наряду с обновлением размера и стиля этой машины, Deere также добавил усилитель рулевого управления, который в то время полностью изменил правила игры.

Ознакомьтесь с таблицей ниже, чтобы получить полный список ездовых косилок с разбивкой по моделям, годам и серийным номерам.

Районные косилки John Deere в 1980-е годы

Для John Deere 80-е годы были временем эволюции и достижений. Помимо новых моделей, таких как серии R и S, компания John Deere за это десятилетие также произвела свой миллионный трактор для газонов и садов!

Deere Goes Diesel

В 1984 году первый трактор Deere, сочетающий дизельный двигатель с гидростатическим приводом и гидроусилителем рулевого управления, произвел большое впечатление на тракторную промышленность.Этой впечатляющей машиной был John Deere 430, который был очень похож на модель 420, но вместо этого был оснащен 3-цилиндровым дизельным двигателем Yanmar с водяным охлаждением. Модель 430 весила 1170 фунтов, что делало ее самым тяжелым и сильным автомобилем John Deere своего времени.

Развитие серии 300

Модернизация 300-й серии привела к появлению 318. Что было большим для клиентов, так это то, что многие любые насадки серии 140 и 300 все еще можно было использовать с новой моделью 318; однако было добавлено много интересных функций:

• Изменение конструкции задней рамы с «закрытой» на «открытую»
• Сигнальные лампы встроены в приборную панель
• Кранец квадратной формы
• Резервный топливный бак для повышения производительности

Лучшая часть? За это время компания John Deere достигла , достигнув отметки в 1 миллион — выпустив миллионный трактор для газонов и садовых тракторов, при этом модель 318 превзошла продажи любых других моделей.

Серии R и S

Как мы знаем, компания Deere всегда стремилась удовлетворить потребности клиентов, управляющих как крупными, так и мелкими операциями, поэтому были представлены серии R и S.

Серия R (R70, R72 и R92) хорошо подходила для клиентов, которым требовалось решение для небольших участков земли. Основные характеристики включали 5-ступенчатую трансмиссию с шестеренчатым приводом, рядное переключение передач, сварную стальную раму по всей длине и малый радиус поворота 27 дюймов. Это обеспечило операторам еще большую надежность, длительный срок службы оборудования, а также возможность переключения на ходу.

Для тех, у кого газон немного больше, чем подходит для серии R, компания Deere выпустила ездовую косилку серии S (S80 и S82). Эти машины имели ширину реза 30 дюймов, электростартер и двигатели мощностью 8 лошадиных сил.

Полный список райдеров с разбивкой по моделям, годам и серийным номерам см. В таблицах ниже.

Районные косилки John Deere в 1990-е годы

Не должно быть подорвано предыдущим десятилетием, 90-е годы продолжили тенденцию роста газонных и садовых тракторов John Deere.Представив несколько новых моделей, в том числе серии LT, LX, GT и GX, John Deere достиг еще двух важных рубежей перед концом тысячелетия.

Экспоненциальный рост

90-е годы были известны многими вещами, но конкретно для Deere это было время экспоненциального роста как в цифрах, так и в технологиях. В 1990-х годах компания John Deere достигла отметки в 2 миллиона и 3 миллиона , выпустив в 1998 году свой 2-миллионный трактор для газонов с моделью LX188 и 3-миллионный трактор с LT133.

Это, безусловно, мнение о том, как компания увеличила продажи за это время; Однако это не единственное, над чем Дир работал в это время. Давайте рассмотрим несколько знаковых моделей, которые сыграли решающую роль в истории ездовой косилки John Deere.

LT серии

В конце 1990-х годов серия LT (133, 155 и 166) стала одной из самых популярных косилок John Deere за всю историю. С этой серией операторы могут испытать высококачественные широкие разрезы и большее количество топлива по сравнению с конкурирующими моделями этого класса.Упор был сделан на удобство регулируемого сиденья оператора для тех, кто много времени проводил за своим оборудованием. Новый материал Xenoy вместо стального кожуха также поддерживал эту машину в лучшем состоянии.

LX серии

Серия LX была впервые представлена ​​в 90-х годах и оставалась на рынке еще 16 лет. Клиенты помнят эту серию за ее универсальность, поскольку каждая модель была совместима с деками косилок нескольких размеров, чтобы удовлетворить потребности операторов. Серия LX также отлично подходила для множества других проектов во дворе.Например, владельцы могут прикрепить к машине навесную снегоуборочную машину для защиты от зимних штормов.

GT и GX серии

Серии GT и GX очень похожи друг на друга, когда дело касается стиля и использования. Для клиентов с земельными участками размером около 4 акров обе машины могут подключаться к другому оборудованию, например, снегоуборщикам, упаковщикам, тележкам, передним лопастям и различным задним навесным устройствам, таким как аэраторы и хозяйственные тележки. Эти машины лучше всего подходили для владельцев, которым для работы на выходных требовалось немного больше мощности и габаритов.

Ознакомьтесь с приведенными ниже таблицами, чтобы получить полный список ездовых косилок с разбивкой по моделям, годам и серийным номерам.

Районные косилки John Deere в 2000-е годы

И последнее, но не менее важное: в 2000-х годах компания Deere внесла несколько примечательных обновлений в существующие модели. Основное внимание здесь уделяется большей мощности для клиентов благодаря моделям серий LA и X.

LA серии

Эта модель сочетает в себе мощность и универсальность, чтобы идеально подходить для владельцев газонов среднего и большого размера.Ключевые особенности включают в себя сварную стальную раму по всей длине, смазку под давлением, передние мосты с зубьями, фары, полупрозрачный топливный бак, включая смотровое окно, удобное рабочее место оператора, систему обрезки кромок и опцию для реверсивного орудия. Обладая большой мощностью, эта серия также включает в себя систему крепления CargO Mount, зарегистрированную под торговой маркой John Deere, позволяющую легко прикрепить большой упаковщик или другое тяжелое оборудование, устанавливаемое сзади. К LA можно легко добавить другое навесное оборудование, такое как подметальные машины, передние ножи, тракторные лопаты, средние ножи, тележки, снегоочистители, опрыскиватели и аэраторы.

X серии

Что особенного в этой серии ездовых косилок John Deere? Технология — это то, что отличает эту машину от других, поскольку она передает мощность на колеса за счет использования гидростатической трансмиссии, чтобы сэкономить время во время работы и устранить ненужное переключение передач для ускорения или замедления. Серия X также включает систему обрезки кромок и малый радиус поворота. Все это помогает повысить удобство, производительность и надежность.

В таблицах ниже представлен полный список этих райдеров с разбивкой по моделям, годам и серийным номерам.

Мы надеемся, что эта историческая справка помогла вам лучше понять, как ездовые газонокосилки оказались там, где они находятся сегодня. Все еще хотите узнать больше об истории ездовых косилок John Deere? Обязательно ознакомьтесь с некоторыми из связанных статей, перечисленных ниже.

Статьи по теме:

Если у вас есть какие-либо вопросы об оборудовании для ухода за газонами John Deere, вы можете обратиться к местному дилеру John Deere .

Если вам понравился этот пост или вы хотите прочитать других, не стесняйтесь связаться с нами на Facebook , Pinterest или Twitter !

Коробка передач

— PrecisionCodeWorks

Коробка передач DSG / S-Tronic / TCT

TCT (трансмиссия с двойным сцеплением) или более известная в автомобилях VAG как DSG (коробка передач с прямым переключением передач) — это 6/7 ступенчатая автоматическая коробка передач с двумя сцеплениями.

С технической точки зрения устройство состоит из двух параллельно включенных коробок передач, каждая из которых имеет собственное сцепление, которое позволяет выбирать и включать следующую передачу при включенной предыдущей. Переключение просто достигается путем постепенного переключения соответствующих муфт, гарантируя постоянную передачу крутящего момента и, следовательно, тягу.

Электронный блок управления коробкой передач, датчики и гидравлический блок управления образуют единый компактный блок. Блок управления использует такую ​​информацию, как частота вращения двигателя, скорость движения, положение акселератора и режим движения, чтобы выбрать оптимальную передачу и определить идеальную точку переключения.Затем блок управления реализует команды переключения передач в виде последовательности точно скоординированных действий. Каждое изменение занимает менее четырех сотых секунды. DSG можно использовать вручную, с помощью рычага переключения передач Tiptronic или дополнительных лепестковых переключателей.

Multitronic / CVT Коробка передач

Название multitronic означает новую регулируемую автоматическую коробку передач, разработанную VAG Group. Регулируемая автоматическая коробка передач широко известна как коробка передач CVT. CVT — это английское сокращение от Continuously Variable Transmission .

Основной принцип

Ключевой составной частью мультитроника является вариатор.Это позволяет непрерывно регулировать передаточные числа между коэффициентом увеличения пускового момента и коэффициентом увеличения конечного момента. В результате всегда доступно подходящее соотношение. Двигатель всегда может работать в оптимальном диапазоне оборотов, независимо от того, оптимизирован ли он для производительности или экономии топлива.

Вариатор состоит из двух пар конических дисков — комплекта первичных шкивов (комплект шкивов 1) и комплекта вторичных шкивов (комплект шкивов 2), а также специальной цепи, которая проходит в V-образном зазоре между ними. конические пары шкивов.Цепь действует как элемент передачи энергии.

Комплект шкивов 1 приводится в движение двигателем с помощью вспомогательной понижающей передачи. Крутящий момент двигателя передается по цепи на комплект шкивов 2, а отсюда на главную передачу. Один из конических шкивов в каждом из наборов шкивов можно перемещать на валу для переменной регулировки диаметра гусеницы цепи и передаточного числа.

Два набора шкивов необходимо регулировать одновременно, чтобы цепь всегда была натянутой, а контактное давление диска было достаточным для передачи.