Устройство втягивающего реле стартера: Устройство втягивающего реле

Содержание

Устройство втягивающего реле

Назначение втягивающего реле стартера: втягивающее реле (его еще называют тяговое реле) предназначено для подачи тока управления на мотор стартера для осуществления выталкивания бендикса стартера в зацепление с маховиком. Реле стартера достаточно прост в конструкции, но его неисправность приведет к проблемам с запуском двигателя.

Устройство втягивающего реле

Итак, с назначением мы разобрались, тяговое реле служит для введения бендикса в зацепление с маховиком. Работа втягивающего реле основана на принципах электромагнетизма.

Устройство втягивающего реле.

Втягивающее реле состоит из: 1) корпуса;2) якоря, 3) магнита с двумя обмотками, 4) возвращающей пружины 5) контактов.

Магнит выполнен в виде двух катушек: одна катушка является удерживающей, вторая — втягивающей. Удерживающая катушка соединяется с выводом управления и соединена с корпусом. Втягивающая катушка соединена с клеммой управления и электродвигателем.

Когда к контакту управления стартера поступает ток, в катушке образуется магнитная индукция, которая приводит к образованию магнитного поля. Магнитное поле воздействует на якорь, который сжимает возвратную пружину. При этом якорь вращает бендикс, соединяющий стартер с аккумулятором.

Во время замыкания контактов втягивающая обмотка питается от плюсовой клеммы, на катушке перестает генерироваться ток, а якорь удерживается полем катушки. После запуска двигателя питание не подается и возвратная пружина выталкивает якорь обратно в первоначальную позицию. Контакты размыкаются и бендикс выходит из зацепления.

Неисправности втягивающего реле стартера

Одними из самых распространенных неисправностей реле стартера является выгорание контактных пластин реле, сгорание обмотки, разрушение материалов реле стартера.

Как определить неисправности тягового реле?

После запуска двигателя стартер продолжает работать, издавая характерные звуки.
Поворот ключа зажигания в положение запуска стартера не сопровождает его включения.
При повороте ключа зажигания стартер вращается, но двигатель не запускается.

Втягивающее реле стартера: устройство, неисправности, проверка

Знакомая многим автолюбителям ситуация, когда после 2-3-х неудачных попыток запустить мотор, под капотом раздается треск втягивающего реле и стартер отказывается прокручивать двигатель. Особенно это актуально в зимний период, когда емкость аккумулятора падает и он быстро разряжается.

Для того, чтобы лучше понять причину неисправности втягивающего реле (ВР), давайте вкратце вспомним устройство самого стартера и по какой схеме он работает на автомобиле.

Напомним

Стартер автомобиля является электрическим двигателем кратковременного действия. Если силовой агрегат не запускается с трех-пяти попыток, то нужно искать причину и не крутить его зря, так как это в большинстве случаев отражается на его дальнейшем существовании. Говоря простым языком — не стоит его «насиловать».

Устройство автомобильного стартера

Стартер состоит из корпуса (внутри которого расположена обмотка статора) и ротора, вращающегося на двух подшипниках, а также втягивающего реле.

На конце вала ротора находится обгонная муфта (бендекс) снабженная зубчатой шестерней, которая при пуске входит в зацепление с маховиком коленчатого вала.

Схема стартера

В задачу реле входит запуск стартера и обеспечение соединения с маховиком для пуска двигателя.

Устройство реле

Реле состоит из корпуса, в котором размещены обмотки, сердечника, возвратной пружины, центрального контакта, крышки с двумя силовыми контактами, выполненных в виде болтов, резьба которых выступает из крышки.

В крышке также имеется разъем, куда приходит питание от замка зажигания в момент пуска двигателя.

На один из болтов приходит постоянный «плюс» с аккумуляторной батареи, а второй контакт соединен со статорной обмоткой.

Схема втягивающего реле

Сердечник реле соединен посредством вилки с бендексом. Вилка в свою очередь работает по принципу коромысла. При втягивании сердечника, он выталкивает обгонную муфту на встречу с маховиком двигателя, а при отпускании сердечника бендекс отводится назад.

Схема работы

При повороте ключа зажигания в положение «пуск» на обмотку реле подается питание, в втягивающей обмотке создается магнитное поле, которое втягивает сердечник катушки, замыкающий силовые контакты. Одновременно сердечник через вилку выталкивает обгонную муфту к маховику коленвала, заставляя последний прокручиваться.

Конструктивно ВР имеет две обмотки: втягивающую и удерживающую.

Втягивающая обмотка втягивает сердечник, который через центральный контакт, соединяет силовые разъемы реле, перебрасывая питание с аккумулятора на электродвигатель стартера, заставляя последний работать.

Все это время удерживающая обмотка удерживает сердечник, обеспечивая подачу питания на электродвигатель стартера.

В случае, когда аккумуляторная батарея разряжена, то ее силы хватает, чтобы сработала втягивающая обмотка, но не хватает напряжения для удерживающей. Сердечник под усилием возвратной пружины отходит назад, и втягивающая обмотка опять пытается втянуть его в катушку, но удерживающая не может его удержать, и он вновь отходит назад.

Вот именно эти попытки реле заставить перебросить питание с батареи на статорную обмотку и слышит водитель в виде частых щелчков (треска), когда сердечник реле многократно втягивается и отпускается при подаче питание на реле.

Неисправности втягивающего реле:

• Подгорание силовых и центрального контактов

Здесь один провод короче другого. Его нужно зачистити и нарастить путем пайки.

• Поломка возвратной пружины

Отвалились болты втягивающего

• Межвитковое замыкание

• Короткое замыкание в одной из обмоток

• Обрыв

• Ослабление креплений

Причины неисправностей:

• Подгорание разъемов вызвано в большинстве случаев плохим контактом в соединениях или долгой работой стартера, когда двигатель продолжительное время «отказывается» запускаться;

• Поломка пружины может быть вызвана как механическим повреждением, так и от длительной подачи напряжения, когда витки пружины просто выгорают;

• Межвитковое замыкание в обмотках также происходит от длительного воздействия напряжения при плохом запуске двигателя. Бакелит, которым покрыты провода для защиты, нагревается, начинает плавится и витки соединяются друг с другом;

• При выплавлении защитного покрытия один из витков может начать контактировать с «массой» корпуса, что вызовет короткое замыкание;

• Обрыв может быть вызван перегоранием одного из витков обмотки;

• При ослаблении крепления ВР наступает перекос и сердечник не может полностью втянуться внутрь корпуса, чтобы замкнуть силовые контакты.

Признаки неисправности:

• Одиночные или частые щелчки, стартер не крутит

• Сильный нагрев корпуса

• Стартер не выключается

Как проверить исправность реле

В случае, когда слышны частые щелчки и стартер не крутит, то причиной могут являться разряженная аккумуляторная батарея или слабое соединение «массы».

Когда же раздается один четкий щелчок, но стартер не крутит, то это «говорит» либо о подгорании силовых разъемов, либо о проблемах в самом стартере.

Для того, чтобы убедиться в том, что неисправность находится в самом реле, нужно перемкнуть отверткой (двигатель на нейтрале) его силовые контакты и если стартер заработает, то «виновато» само реле. Его необходимо снять и прозвонить тестером.

Проверка мультиметром

Если же стартер не отзывается, то проблемы могут быть как в нем самом, так и в реле. Нужен его демонтаж, разборка и дефектовка всех элементов.

Когда реле вообще не отзывается на поворот ключа зажигания в положение «пуск», нужно проверить приходит ли в это время питание на управляющий разъем (вывод расположен на его крышке).

Если питание не приходит, то необходимо проверить исправность замка зажигания и цепь питания от него до управляющего контакта.

Когда на управляющем контакте есть питание, то нужно проверить тестером сколько вольт приходит на силовой контакт от аккумулятора, а затем (нужен помощник) при пуске стартера проверить тестером сколько вольт приходит на второй контакт.

Если, например, на контакт от батареи приходит 12.8В, а перебрасывается 6-7В, то силовые контакты подгорели и их необходимо либо зачистить, либо заменить.

В случае, когда реле разборное, то нужно отдать крепление крышки и зачистить силовые и центральный контакты, если же реле неразборное, то его необходимо заменить.

Как поступить в случае поломки

При отказе реле, нужно, как было сказано выше, поставить нейтральное положение КПП, включить зажигание и перемкнуть между собой силовой контакт от аккумуляторной батареи и управляющий разъем. Двигатель запустится и можно будет добраться до гаража или ближайшего СТО.

В заключение

Периодически проверяйте зарядку аккумулятора и работу генератора, чтобы батарея всегда находилась в заряженном состоянии, способной выдать необходимое напряжение для срабатывания стартера.

Стартер со свтягивающим для ВАЗ 2107

Втягивающее реле стартера: устройство, неисправности, ремонт

Сломался авто?
Мы все починим!
+7 (961) 014-5673
+7 (915) 732-0659
Звоните!

Втягивающее (правильно: тяговое) реле в автомобиле принимает ток от аккумулятора и передаёт его на стартер, выталкивая одновременно бендикс для сцепления с маховиком. В основе принципа его работы лежит обыкновенный электромагнетизм. В этой статье вы узнаете как работает втягивающее реле, почему оно ломается и что делать, если это произошло.

Устройство втягивающего реле

Составные части тягового реле:

корпус;
магнит с обмотками;
якорь;
контакты;
возвращающая пружина.

Электромагнит реле имеет две катушки возбуждения: одна вытягивает бендикс, а другая удерживает его до полной раскрутки коленчатого вала, после чего соединение бендикса с маховиком мотора размыкается.

Неисправности тягового реле

Причины, приводящие к поломке втягивающего реле просты: постепенный физический износ, иногда приводящий к частичному разрушению этого узла или выгоранию обмотки. Как правило, неисправности тягового реле легко определяются по следующим признакам:

После запуска двигателя стартер не прекращает вращаться;
Стартер не может запустить мотор;
Втягивающее реле стартера щелкает, но стартер не крутит.

Проверка втягивающего реле стартера

Наиболее точно говорит о том, что реле неисправно отсутствие сцепления бендикса стартера с маховиком двигателя. Признаками выхода из строя втягивающего реле является невозможность отключения стартера после запуска двигателя, при этом слышно характерное жужжание, то есть стартер вращается в холостую.

Для проверки стартера не обязательно снимать его. Достаточно просто любым металлическим предметом замкнуть контактные болты, расположенные в задней части тягового реле. Если стартер будет крутиться, значит действительно неисправно реле.

Ремонт втягивающего реле стартера

Вернуть неисправное реле в прежнее состояние не всегда оказывается возможным, поэтому скорее всего его придётся заменить. Но и в этом случае могут быть проблемы, так как многие подобные устройства делаются неразборными. К тому же трудно найти какие-либо детали реле в продаже. Единственное, что можно сделать — очистить контакты прерывателя от загрязнений. Если это не поможет, придётся пойти на замену.

Если при включении стартера щелкает втягивающее и гаснут приборы необходимо в первую очередь проверить состояние всех соединений и проводов системы запуска двигателя, так как причина неисправности может быть как в самом реле, так и в питающем его кабеле. Установить причину можно подав ток на управляющую клемму стартера. Если после этого отчётливо слышно, как работает стартер, надо проверять реле, проводку и замок зажигания.

В случае когда стартер не крутит, а втягивающее щелкает, это значит, что оно исправно и на него поступает ток. Искать причину того, что не заводится мотор нужно в другом. Возможно следующее:

“посажен” аккумулятор;
плохие контакты, повреждена проводка;
замок зажигания сломался;
нет контакта на щётках стартера.

То что вы слышите щелчки может означать, что втягивающее в порядке, просто АКБ находится на пределе своего заряда и чтобы крутануть стартер ему не хватает энергии. Ну и как видите, поводов к тому, что не всегда срабатывает втягивающее реле стартера может быть ещё много. Так что втягивающее может оказаться ни при чём.

Контакт, чистота и целостность изоляции, — вот три оплота исправности автомобильного электрооборудования. Вполне возможно, что неприятности со стартером возникли из-за неполадок щёточного узла, через который обычно подключен один из контуров возбуждения втягивающего реле. Если щётки нормальные, проверяйте всю систему зажигания по схеме, где-то недосмотрели. Если узел нуждается в замене, придётся купить втягивающее на стартер.

Как проверить втягивающее реле и отремонтировать своими руками

Вполне вероятно, что неисправно тяговое (втягивающее) реле стартера. Здесь не обойтись без ремонта, так что придётся к нему подготовиться. Ведь подготовленному человеку будет намного легче преодолеть любые трудности, в том числе и отремонтировать втягивающее реле стартера.

1. Как проверить втягивающее реле стартера?

Стартер, по своей сути, очень прост в своём устройстве. И, если есть инструкция к этому автомобильному компоненту, то разобраться с его ремонтом способен даже самый неопытный автомобилист. Важно помнить, что самое сложное – это демонтировать стартер, а потом смонтировать его обратно. Другие работы выполняются на раз-два.Но перед тем как приступать к ремонту стартера, необходимо разобраться, в чём же кроется поломка и какое место потребуется отремонтировать.Первое, что нужно сделать – это проверить заряд аккумуляторной батареи, так как проблемы могут возникнуть и из-за неё. Если же вы поменяли аккумулятор и это не дало никаких результатов, то придётся провести ремонт стартера.

Вероятно, что неисправен замок зажигания или реле включения стартера, находящееся под автомобильным капотом на брызговике. Определить их неисправность можно по характерным звукам. Если стартер не издаёт абсолютно никаких звуков, значит, скорее всего, замок зажигания и реле включения стартера в порядке, а причины неисправностей кроются в совершенно другом месте.Для начала разберёмся с принципом работы стартера.

Итак, стартер, как и его втягивающее реле, работает, опираясь на принципы электромагнетизма. Когда на обмотки поступает напряжение, втягивающее реле притягивает к себе якорь. Этот якорь двигает шестерню бендикса до того момента, пока она не зацепиться со шлицами на венце от маховика. Параллельно с этим происходит замыкание контактов, сквозь которые передаётся напряжения на обмотку стартера. После того, как все контакты замкнулись, обмотка втягивающего реле перестаёт получать питание, хотя якорь продолжит удерживаться внутри благодаря созданному магнитному полю. Когда двигатель запускается, якорь втягивается на место при помощи возвратной пружины, а бендикс расцепляется.

Все описанные процессы полностью взаимозависимы и происходят почти одновременно. Если нарушиться хотя бы одно соединение, то автомобиль завести не получиться. А значит – придётся искать поломку и пытаться всеми силами её устранить. Часто поломки стартера обусловлены поломками его втягивающего реле.

Самые распространённые причины поломок втягивающего реле автомобильного стартера:

1. Обгорание обмотки стартера или реле.

2. Сгорание внутри реле контактных пластин (именуемых в народе, пятаками).

3. Постепенные разрушения материалов, из которых изготовлен прибор (в том числе и от старости).

Перед тем, как приступать к проверке работоспособности втягивающего реле стартера, следует проверить сам стартер. Для это просто следует повернуть ключ зажигания и прислушаться. Если стартер не сработал, но слышны какие-то щелчки, это значит, что стартер не работает, но его втягивающее реле в порядке и причина поломки кроется в чём-то другом.

Признаки неисправностей втягивающего реле автомобильного стартера:

1. Стартер после пуска двигателя не отключается и продолжает вращаться с очень большой скоростью, о чём свидетельствует звук жужжания.

2. После поворота ключа в замке вы слышите щелчок, который означает включение устройства, но вот стартер не запускается.

3. Во время поворота ключа в замке, вы слышите, что стартер вращается вхолостую, но вот сам двигатель не начинает работать.

Как же наверняка узнать, что причина неисправности кроется именно во втягивающем реле?

На самом деле, точно проверить исправность втягивающего реле можно ещё до момента снятия стартера из автомобиля. Это очень удобно, так как экономит уйму времени и ресурсов.

Для проверки втягивающего реле необходимо произвести такие действия:

1. При помощи металлического предмета или куска провода замкнуть контактные болты, расположены на тыльной части стартера. Так напряжение будет переходить непосредственно на обмотки стартера, не проходя через обмотки втягивающего реле.

2. Если после поворачивания ключа зажигания стартер начинает вращаться, значит он исправен, а поломка действительно кроется во втягивающем реле.

3. Если после поворачивания ключа зажигания вы слышите щёлканье втягивающего реле, но сам стартер не работает, значит реле исправно, а причины неисправностей нужно будет искать в другом месте.

Если у вас не получилось добраться до контактов втягивающего реле, то нужно будет его демонтировать.Когда вы проверяете собственноручно или ремонтируете любые детали стартера, будьте предельно осторожны и внимательны, так как любые неверные движения могут привести не только к поломкам автомобильных узлов, но и травмам. Особенную осторожность стоит соблюдать во время проверки демонтированного реле (вращение механизмов очень сильное и они попросту могут вырваться и нанести травмы автомобилисту)

2. Ремонт втягивающего реле стартера

Если вы определили, что причины неисправностей стартера кроются в его втягивающем реле, значит придётся провести ремонт втягивающего реле стартера.Как показывает практика, подобный ремонт зачастую заканчивается полной заменой втягивающего реле. С чем же это связано?Дело в том, что некоторые производители автомобильных комплектующих производят втягивающие реле полностью неразборными, пытаясь таким образом достичь большей надёжности этого элемента. И, если у вас в стартере установлено неразборное втягивающее реле, то другого выхода, кроме замены, нет.

Но бывает и так, что втягивающее реле разбирается. В таком случае, можно попытаться восстановить его работоспособность. Как уже отмечалось, причинами неисправности втягивающего реле состоят в сгорании его контактов, коротких замыканиях в его обмотке или в элементарном износе его составляющих компонентов. После разборки втягивающего реле, проблем с диагностикой причин выхода из строя не должно возникнуть, так как любая поломка будет заметна невооружённым глазом. Но для проверки исправности обмотки, потребуется омметр, который подключается к реле стартера.

Если значение сопротивление составляет не менее, чем 10 Ом, значит с обмоткой всё в порядке. А, если данный показатель ниже, это свидетельствует о замыкании в обмотках и вам придётся покупать и устанавливать полностью новое реле, так как заменить обмотку крайне сложно.Но для ремонта втягивающего реле стартера, его необходимо сначала полностью демонтировать с автомобиля.

Процесс демонтажа втягивающего реле стартера состоит из следующих этапов:

1. Полностью отключить аккумуляторную батарею от сети электропитания (иначе, это чревато замыканием и возгоранием всей проводки транспортного средства).

2. Снять стартер с автомобиля.

3. Очистить стартер от грязи и пыли. Проделать это необходимо тщательно, чтобы не допустить попадания грязи внутрь агрегата.

4. Открутить соответствующие гайки от щёточного узла и снять контакт с болта втягивающего реле.

5. Открутить винты, которые крепят реле к массе.

6. Изъять втягивающее реле из стартера.

После того, как реле было демонтировано, его или заменяют на новое, или ремонтируют. Если у вас разборный механизм, и вы решили его отремонтировать, значит следует произвести такие действия:

1. Открутить гайки на торцах втягивающего реле и разделить его на части.

2. Изъять старый сердечник и заменить его на новый.

3. Произвести сборку всех элементов в обратном порядке.

Обратно в стартер втягивающее реле устанавливается в порядке, противоположном к снятию этого компонента. Чтобы не запутаться, рекомендуем во время снятия реле пометить клеммы. Так вопросов при обратном монтаже не возникнет. Также важно помнить, что перед обратной установкой, все контакты следует зачистить и тщательно обезжирить. После установки обязательно проверьте все детали на работоспособность и удостоверьтесь в правильности проделанных работ.

Особенности устройства

Прежде чем думать о том, как разобрать втягивающее реле стартера, нужно ознакомиться с принципом действия данной системы. Для начала, стоит понимать, что работает устройство от АКБ. С другой стороны, прибор способен создавать параллельное магнитное поле, что воздействует на якорь. Затем сжимается возвратная пружина, благодаря которой в действие приводится бендикс. В конце он соединяется со шлицами, что находятся на маховике.

Принцип функционирования элемента базируется на последующем замыкании соответствующих контактов. В то же время, благодаря действию магнитного поля, якорь катушки постоянно находится внутри.

Когда двигатель будет запущен, доступ к питанию ограничивается. Одновременно пружина начинает возвращаеться в свое первоначальное положение, а бендикс расцепляется. Если вас более подробно интересует работа втягивающего реле стартера, видео на нашей странице поможет вам разобраться со всем этим.

Видео о том, как делать ремонт втягивающего реле стартера своими руками:

Признаки и причины выхода из строя реле

Если реле сломалось, то об этом расскажут следующие признаки:

при попытке завести двигатель ключом, он не запускается, или заводится только после двух-трёх попыток;
после запуска двигателя раздаётся жужжание. Это значит, что стартер вращается на повышенных оборотах, хотя уже не должен.

Если наблюдается хотя бы один из этих признаков, то это повод насторожиться. Реле может скоро сломаться. Причин, по которым это происходит несколько:

одна из обмоток, или обе сразу обгорели или оборвались;
деформация возвратной пружины внутри механизма;
внутри детали произошло короткое замыкание на одной из обмоток;
уменьшилась площадь поверхности контактных пластин, или они полностью сгорели.

Понимая причины по которым реле выходит из строя, ремонт займёт меньше времени, т.к. сразу понятно где искать неисправность.

Выявляем неисправности реле

Неисправность детали выявляется достаточно просто. Снимать запчасть с автомобиля вовсе не обязательно. Если авто не заводится, то необходимо выполнить следующие действия.

Сначала проверяем провода, идущие к стартеру, на обрыв. Если кабель в порядке и подача тока осуществляется, тогда переходим к проверке втягивающего реле. Поворачиваем ключ зажигания и слушаем, есть ли характерный щелчок срабатывания. Его отсутствие свидетельствует об одной из следующих неисправностей реле:

заедание якоря;
обрыв обмотки;
отсутствие питания.

Если же щелчок все-таки есть, а стартер не крутит или крутит очень медленно, скорее всего, подгорели контактные пластины.

Имейте в виду, что медленное вращение может быть, если выработалась втулка стартера.

При наличии щелчка следует попробовать запустить стартер. Это делается с использованием отвертки или металлического ключа. Сперва снимаем с реле провод, соединяющий его с замком зажигания. Затем замыкаем клеммы: аккумуляторную и стартерную.

В подобной ситуации ток от источника питания идет напрямую. Если электродвигатель заработал, тогда следует заняться ремонтом втягивающего реле стартера своими руками.

Случается, что выходят из строя щетки стартера, через которые происходит подключение релюшки. Тогда демонтируем их и устанавливаем новые. В худшем случае бывает, что коллектор изнашивается щетками. Такая неисправность уже доставит автовладельцу гораздо больше проблем.

Диагностика без снятия стартера с применением мультиметра

Для этого мультиметром (тестером) последовательно сначала замеряют напряжение на клеммах аккумулятора, отключенного от бортовой сети автомобиля. Оно составляет примерно 12,7 В. При показаниях прибора менее 12 В считается, что аккумулятор сильно разряжен и не пригоден к дальнейшим проверкам.

Далее восстанавливают штатное соединение проводов и замеряют напряжение на клеммах батареи и контактах реле. По сравнению с предыдущим случаем оно меняется не более чем на 0,1 В и будет равным в обеих контрольных точках. Переводят ключ в положение запуска. Напряжение на контактах реле не должно опускаться менее 12 В. В противном случае скорее всего неисправны соединительные провода, возможно, что подгорел один или несколько контактов в цепи протекания тока.

Признаки неисправности втягивающего устройства

На поломку втягивающего устройства могут указывать следующие признаки:

После пуска двигателя отключения стартера не происходит, он вращается с большой скоростью и характерным жужжащим звуком.
После поворота ключа в замке зажигания происходит щелчок, показывающий срабатывание устройства, но вращения стартера не наблюдается. Иногда при обрыве в катушке, заедании якоря в определенном положении или отсутствии питания щелчок может отсутствовать.
После поворота ключа в замке стартер начинает вращаться вхолостую, не воздействуя на маховик двигателя.

Причины неисправностей, когда элемент не срабатывает

Неисправности втягивающего реле стартера являются причинами обездвиживания транспортного средства. Они могут быть обусловлены:

уменьшением контактной площади контактов на платинах;
обрыв или обгорание обмотки;
деформирование пружины возвратного типа;
замыкание в одной из обмоток.

Втягивающее реле стартера, устройство

Тяговое реле стартера расположено над стартером и прочно соединено с ним.

Основные части реле:

Контакты.
Возвратная пружина.
Магнит с обмотками: удерживающей и втягивающей.
Якорь.
Корпус.

Ремонт втягивающего реле стартера

Сперва предлагаем посмотреть видео-инструкцию по самостоятельной замене втягивающего реле, а затем мы расскажем как выполнить его ремонт.

В зависимости от завода-изготовителя стартеры оснащаются разборным или неразборным втягивающим реле. Чтобы устранить неполадку неразборного элемента, нужно всего лишь купить новую деталь. Останется открутить два крепежных болта, снять неисправное реле и установить на его место новое (смотрите на видео выше).

В случае разборного втягивающего реле можно попытаться его отремонтировать. Ремонт заключается в следующем:

Откручиваются винты крепления крышки корпуса.
Иногда необходимо дополнительно отпаять концы обмотки.
Сняв крышку, открывается доступ к поиску возможной проблемы – это силовые контакты, которые могут быть изношенными или подгоревшими:
- в первом случае поможет замена контактов,
- во втором случае проблему решить удастся с помощью шлифовальной шкурки.
Теперь останется собрать втягивающее реле и проверить его работоспособность.
Отремонтированный стартер устанавливается на место, после чего можно испытать его работу.

Как провести ремонт реле своими руками

В основном, ремонтные работы предполагают разбор ряда механизмов. Тут важно помнить о мерах осторожности – не спешите, делайте все очень аккуратно, обесточьте машину. Стоит также тщательно подумать, есть ли необходимость осуществлять починку втягивающего реле стартера своими руками. При отсутствии должных навыков, умений и инструментов, следует доверить все в руки профессионалов – в ином случае вы можете не только усугубить поломку, но еще и получить травму.

В то же время, решившись выполнять ремонтные работы самостоятельно, отключите питание от АКБ. Это первоначальное действие для разбора стартера, иначе вся проводка автомобиля может перегореть.

Не спешите демонтировать устройство, для начала протрите все элементы от загрязнений, чтобы пыль не проникла внутрь системы. Только после этого начинаем откручивать гайку щеточного узла. Далее достаем контакт. Затем приступаем к стяжным винтам, задача которых сводится к тому, чтобы соединить узел с массой.

Если все сделать правильно, мы сможем полностью извлечь реле из механизма. Теперь приступаем к откручиванию гайки на торце, в результате чего деталь делится на две части. Так мы получаем доступ к сердечнику, благодаря чему сможем заменить неисправный элемент, после чего устанавливаем механизм на свое место.

В качестве завершающих работ стоит проверить исправность элементов. В том случае, если все функционирует как надо, монтируем реле в транспортное средство. Выполнив ремонтные работы, еще раз оцениваем работоспособность системы.

Какой вид реле подлежит ремонту?

В автомобиле может быть установлен один из двух типов реле: разборное и неразборное. Если в машине второй тип реле, то починить его своими руками не всегда получится.

Неразборное реле можно починить только в том случае, если пригорели контактные пластины. В случае если испортилась одна из обмоток или в них произошло короткое замыкание, то починить его уже не удастся – только замена детали.

Важно! В случае самостоятельного ремонта, при изъятии реле, рекомендуется пометить клеммы, для того чтобы не перепутать их при установке механизма на место. Также не лишним будет зачистить и обезжирить контакты на реле и стартере.

Проверка со снятым стартером с помощью мультиметра

Данная проверка втягивающего реле позволяет очень точно выполнить внутреннюю диагностику и определить состояние обмоток и контактов. Демонтаж стартера в зависимости от марки автомобиля выполняют различными способами. Для ВАЗ 2110 эту процедуру осуществляют снизу из ямы. Перед отвинчиванием крепежа снимают провода (клеммы лучше пометить, чтобы не перепутать при сборке), возможно потребуется снять защиту картера.

Для начала подают напряжение с аккумулятора на корпус и клеммы реле, срабатывание сопровождается характерным щелчком и видимым перемещением штока. Дальнейшие проверки осуществляют с помощью мультиметра, который переводят в режим измерения сопротивления и выбирают диапазон 200 Ом.

Сначала проверяют исправность втягивающей и удерживающей катушек. Для этого один из щупов подключают к массе, вторым последовательно касаются контактов. Показания прибора составляют 2 Ом. Отклонение показаний прибора от указанного значения – признак обрыва или короткого замыкания.

Для проверки силовых контактов из корпуса реле вынимают сердечник и снимают возвратную пружину, после чего вставляют сердечник обратно. Шток сердечника с определенным усилием упирают в стол и заменяют сопротивление уже между контактами. Сопротивление составляет примерно 1,5 Ом.

Назначение и принцип работы втягивающего реле

На большинстве автомобилей втягивающее устройство смонтировано со стартером в одном блоке, и предназначается для управления муфтой свободного хода. В конце муфты находится шестерня, вращающая маховик двигателя в момент запуска, но во время его работы такое вращение не допускается, так как приводит к поломке стартера или бортовой электросети, если стартер начнет работать в режиме генератора.

Для этого втягивающее устройство выдвигает муфту только при необходимости запуска двигателя, после чего возвращает в исходное положение, убирая шестерню из зацепления с маховиком. Особенность втягивающего реле в том, что работа стартера может производиться только при его срабатывании. Это сделано для исключения переломов зубьев в момент встречи вращающихся шестерен муфты и маховика.

Внутри реле размещена катушка с якорем, на которую действует ток после замыкания цепи. Возникшее вокруг катушки магнитное поле двигает к ней якорь, сжимая возвратную пружину и толкая рычаг, который перемещает муфту свободного хода. При запуске двигателя электрическая цепь катушки размыкается, сила магнитного поля исчезает, и возвратная пружина толкает якорь с муфтой в исходное положение.

Устройство втягивающего реле и принцип функционирования

В стартере втягивающее реле вводит в зацепление венец маховика с бендиксом. Вся работа базируется на принципах элетромагнетизма. Сердечник, который выполнен как полая трубка, внутри которой расположен якорь, оснащен обмоткой в виде проволоки. Ток в катушке создает электромагнитное поле, в результате появления которого происходит вхождение якоря в сердечник. После того как ток перестает подаваться, якорь может двигаться свободно.

В состав втягивающего реле стартера входят: корпус; магнит с обмотками; якорь; контакты; возвращающая пружина. Магнит в реле выполнен в виде пары катушек – втягивающей и удерживающей. Втягивающая катушка реле подключена к электрическому мотору и клемме управления, а вот удерживающая подключена к выводу управления и контактирует с корпусом.

Когда на контакт управления подается питание, в катушке возникает магнитная индукция, что приводит к появлению магнитного поля. В результате этого якорь сжимает возвратную пружину. В этот же момент происходит вращение бендикса, который соединяет стартер с автомобильной АКБ. В то время, когда контакты замыкаются, втягивающая обмотка получает питание от клеммы «+», останавливается выработка тока на катушке, однако на якорь воздействует поле удерживающей катушки, поэтому он остается внутри.

Когда силовой агрегат автомобиля запускается, происходит отключение питания, из-за чего якорь возвращается в изначальное положение под действием возвратной пружины. Происходит размыкание контактов, из-за чего бендикс может выйти из зацепления.

Инструменты, приспособления, расходные материалы

Для ремонта разборного втягивающего реле вам потребуются такие инструменты:

Канифоль.
Олово.
Паяльник.
Плоская отвертка.

Как отремонтировать втягивающее реле стартера?

Наверное, всем автовладельцам приходилось попадать в ситуацию, в которой мотор не желает запускаться. В основном, решить подобную задачу можно зарядкой аккумулятора или зачисткой контактных элементов. В то же время, порой случается и так, что без ремонта втягивающего реле стартера проблему нельзя решить. О том, как же провести подобную процедуру, мы и поговорим сейчас. Для тех, кто не хочет разбираться самостоятельно, можно сразу обратиться на сервис, где качественно сделают ремонт стартера.

Ремонт втягивающего реле стартера

Откручиваются винты крепления крышки корпуса.
Иногда необходимо дополнительно отпаять концы обмотки.
Сняв крышку, открывается доступ к поиску возможной проблемы – это силовые контакты, которые могут быть изношенными или подгоревшими:
- в первом случае поможет замена контактов,
- во втором случае проблему решить удастся с помощью шлифовальной шкурки.
Теперь останется собрать втягивающее реле и проверить его работоспособность.
Отремонтированный стартер устанавливается на место, после чего можно испытать его работу.

И на последок рекомендуем посмотреть видео, на котором показано, как можно завести мотор с нерабочим втягивающим реле стартера.

Как проверить втягивающее реле стартера?

При проверке реле, в первую очередь нужно посмотреть: не нарушена ли проводка, соединяющая его со стартером. Делается это просто: смотрим визуально и ищем места разрывов. Затем, пробуем завести двигатель, если произошёл звук срабатывания – с проводами всё в порядке.

Бывают случаи, что при повороте ключа раздаётся щелчок, но отсутствует вращение стартера – значит подгорели контактные пластины. Проверить это можно подав напряжение на двигатель автомобиля, минуя реле. В этом случае клеммы реле отсоединяются от замка. Затем отвёрткой надо замкнуть клеммы, расположенные на батарее и на стартере. Если началось вращение, то неполадки во втягивающем устройстве.

Есть еще способ провести проверку стартера. Делается это следующим образом:

Контакты реле соединяются короткими проводами с «плюсом» и «минусом» аккумулятора.
Конец провода «минус» к аккумулятору не присоединяется. Он кладётся на контакт. Если в этот момент раздался щелчок, значит деталь работает исправно, если нет, значит деталь неисправна.

Назначение и принцип работы втягивающего реле

Выявляем неисправности реле

заедание якоря;
обрыв обмотки;
отсутствие питания.

Имейте в виду, что медленное вращение может быть, если выработалась втулка стартера.

Возможные причины неисправности

Втягивающее реле может выйти из строя по следующим причинам:

При повреждении корпуса.
При повреждении магнита с обмотками.
При нарушении контактов.
При ослаблении возвратной пружины.
При возникновении проблем с якорем.

Все поломки реле происходят из-за физического износа, пригорания контактных пластин, разрушения компонентов, перегорания обмоток.

Основные неисправности реле стартера

Как и любая другая деталь, у реле стартера могут возникнуть технические неполадки в работе. Они могут проявляться следующим образом. Самая явная причина неисправности состоит в том, что стартер попросту не срабатывает и таким образом двигатель не запускается. Противоположная проблема состоит в том, что стартер не прекращает свою работу после запуска двигателя. Это также сигнализирует о проблеме в механизме. Также зачастую у стартера недостаточно оборотов, чтобы раскрутить маховик и таким образом включить его. Еще одним поводом для беспокойства служит отсутствие щелчка при срабатывании ключа зажигания, который сигнализирует о том, что якорь был втянут в корпус, и шестерня зацеплена с маховиком. Если его нет, значит механизм не сработал. Однако бывают случаи, когда щелчок срабатывает, однако устройство стартера так и не заработало. Проблема скорей всего кроется в выгорании контактных пар. Причин для вышеперечисленных проблем может быть множество. В первую очередь, в глаза может бросаться явный износ деталей, которые не дают стартеру правильно работать. В данном случае решением проблемы служит замена деталей. Также могут перегорать контактные пары или обмотки, как было указано выше. Для устранения неполадок, как и в первом случае необходима полная замена деталей. Кроме этого, якорь может продвигаться в корпус с некоторой задержкой и трудностями.

Прежде всего, проблема в несрабатывании двигателя может быть заключена в поврежденной проводке. Поэтому проверку следует начать с неё. Если она в полной исправности, следует проверить реле стартера. Большая вероятность, что оно попросту не работает. В первую очередь, необходимо проверить, слышен ли щелчок при включении ключа зажигания. Его отсутствие свидетельствует о том, что сам механизм реле стартера не срабатывает. В таком случае необходимо произвести полную замену устройства.

Если щелчок слышен, но двигатель не запускается, следует проверить работоспособность контактных пар. Для этого отверткой вынимает клемму и замыкаем её с клеммой стартера. При этом должен поддаваться ток и если двигатель срабатывает, значит контактные пары не повреждены, и проблема кроется в других деталях.

Также в полную проверку реле стартера входит и проверка напряжения, так как нехватка энергии служит причиной недостаточного вращения маховика, и таким образом невозможности запустить двигатель. В этом случае понадобится специальный мультиметр. Один щуп необходимо присоединить к плюсовой клемме, а другой к массе. Затем следует повернуть ключ зажигания, и посмотреть на показатели мультиметра. Если они ниже доступной нормы, значит для запуска двигателя не хватает напряжения. Все эти процедуры можно проводить, не снимая стартер с автомобиля, что облегчает работу. Однако если требуется полный осмотр реле с его снятием, следует помнить о правилах безопасности. Крутящийся момент довольно сильный, поэтому лучше всего поместить устройство на землю на безопасном расстоянии. Проводить разборку деталей также следует осторожно, так как неправильная проверка может нанести серьезные травмы.

Схема работы втягивающего реле стартера ВАЗ

Удерживающая обмотка реле всегда подключена непосредственно к АКБ, а втягивающая обмотка соединена с «минусом» через стартер. Когда сердечник тягового реле прижимает к болтам рабочую пластину, и на стартер поступает «плюс» от АКБ, то аналогичный «плюс» поступает и на выход «минуса» втягивающей обмотки, в результате чего она отключается, а ток продолжает идти лишь по удерживающей обмотке, которая слабее, чем втягивающая, но имеет достаточную силу, чтобы постоянно удерживать внутри корпуса сердечник, что обеспечивает беспрерывное функционирование двигателя. Применение двух обмоток дает возможность существенно экономить энергию АКБ при запуске силового агрегата.

Возможные поломки и неисправности

После проверки втягивающего реле стартера чаще всего обнаруживаются подгоревшие контакты, залипание контактов (пятаков), перегорание катушки (обмотки), либо повреждение материалов вследствие естественной усталости.

Некоторые признаки, по которым определяют, что реле повреждено:

Как только произойдет пуск двигателя, стартер не отключается. Он продолжает вращаться с большой скоростью, в чем можно убедиться по жужжащему звуку.
Повернув ключ в замке зажигания, слышен щелчок, означающий включение устройства, но стартер не запускается.
При повороте ключа в замке зажигания слышно, что стартер крутится (вхолостую), но при этом вращения двигателя не происходит.

Все релюшки, устанавливаемые на легковые автомобили Ваз 2106, Ваз 2109, Ваз 2110 и другие по конструкции очень похожи. В основном различаются размерами, способами крепежа и устройством сердечника.

Для того чтобы проверить состояние и выполнить ремонт втягивающего реле стартера, его необходимо разобрать, хотя в девяносто процентах случаев они не разборные и подлежат замене.

Особенности устройства

Видео о том, как делать ремонт втягивающего реле стартера своими руками:

Проверка втягивающего реле стартера

Чтобы определить причину отсутствия соединения зубчатых элементов стартера и двигателя, следует проверить работоспособность втягивающего реле. Для удобства диагностики чаще всего приходится демонтировать весь стартер.

Однако перед тем как приняться за демонтаж стартера, желательно провести несколько простых операций, которые помогут выявить неполадку:

Проверить состояние аккумулятора, надежность крепления клемм, удалить окислы с выводов АКБ;
Убедиться в том, что электрическая проводка надежно крепится к стартеру гайками. При наличии коррозии зачистить контакты мелкозернистой наждачной бумагой;
Найти в автомобиле реле включение стартера и проверить его состояние.

Порядок демонтажа стартера

Для снятия стартера требуется отсоединить провода, которые к нему подходят, а затем открутить болты крепления (обычно два или три).

Зачастую для выполнения этих, на первый взгляд, несложных операций автомобилисту приходится тратить много времени и усилий.

Объясняется это тем, что стартер во многих моделях авто хорошо спрятан в моторном отсеке, и чтобы добраться до него, необходимо изъять из-под капота немало мешающих узлов и механизмов. А в некоторых машинах, например Фольксваген Гольф или Пассат, для его демонтажа потребуется поддержка двигателя.

Лучше всего эту работу проводить на смотровой яме или на эстакаде.

Как проверить втягивающее реле стартера

Когда стартер успешно извлечен из подкапотного пространства, следует его очистить от загрязнений, а окисленные контакты необходимо обработать наждачкой.

Теперь стартер нужно разместить рядом с аккумулятором и подготовить два электрических провода достаточной длины. Лучше всего применять провода для “прикуривания”, которые оснащены “крокодилами”.
Первым делом нужно одним электропроводом соединить плюсовую клемму аккумулятора с соответствующим выводом втягивающего реле.
После этого другой провод подключают к минусовой клемме АКБ.
Осталось лишь прикоснуться свободным концом минусового электропровода к корпусу стартера и узнать результат:
- если при соединении произойдет быстрый и отчетливый щелчок в области втягивающего реле, то оно работает;
- если признаки “жизни” отсутствуют, значит втягивающее реле нуждается в ремонте или замене.

При работоспособном втягивающем реле, причину неисправности следует искать в цепи питания. Ну а неисправный узел можно попытаться отремонтировать своими руками или заменить на новый.

Признаки и причины выхода из строя реле

Если реле сломалось, то об этом расскажут следующие признаки:

при попытке завести двигатель ключом, он не запускается, или заводится только после двух-трёх попыток;
после запуска двигателя раздаётся жужжание. Это значит, что стартер вращается на повышенных оборотах, хотя уже не должен.

одна из обмоток, или обе сразу обгорели или оборвались;
деформация возвратной пружины внутри механизма;
внутри детали произошло короткое замыкание на одной из обмоток;
уменьшилась площадь поверхности контактных пластин, или они полностью сгорели.

Проверка втягивающего реле на снятом стартере

Проверку работоспособности реле удобнее производить на снятом стартере. Но перед демонтажем делают несколько операций, позволяющих выявить неполадку:

Проверяют надежность крепления клемм, состояние АКБ, удаляют окислы с контактов и клемм аккумулятора.
Убеждаются в надежности крепления проводки к стартеру гайками. Если заметна коррозия, контакты зачищают мелкой наждачной бумагой.
Проверяют состояние реле включения стартера.

Стартер снимается после отсоединения подходящих к нему проводов и откручивания болтов крепления. В некоторых автомобилях на эту операцию уйдет много усилий, так как агрегат может располагаться в плохо доступном моторном отсеке.

После извлечения стартера, его очищают от грязи, обрабатывают наждачной бумагой окисленные контакты, и начинают проверку в следующем порядке:

Агрегат размещают рядом с АКБ, от клемм которой идут провода с «крокодилами».
Плюсовая и минусовая клеммы соединяются с соответствующими контактами на втягивающем устройстве.
Свободным концом минусового провода касаются к корпусу стартера и наблюдают результат:

Если произошел отчетливый щелчок в реле, значит оно работает;
Если втягивающее не подает «признаков жизни», оно нуждается в замене или ремонте.

Механизм работы реле

Принцип действия втягивающего опирается на закон электромагнетизма. Его конструкция относительно несложная. Внутри корпуса детали находится нижеперечисленный набор компонентов:

Магнит с проволочной обмоткой;
Якорь;
Возвратная пружина;
Контакты.

При повороте ключа зажигания напряжение от источника питания идет на обмотку втягивающего механизма. Создается магнитное поле, двигающее вал якоря. Он осуществляет давление на пружину, и она сжимается.

Рычаг, соединяющий якорь с шестеренкой обгонной муфты, приходит в движение и обеспечивает сцепление бендикса с маховиком. В то же время замыкаются контакты, и ток от источника питания подается на стартер. Электрический двигатель начинает работу и приводит в движение маховик.

Когда двигатель работает и ключ находится в позиции «Start», происходит обратный процесс: якорь возвращается назад, размыкая контакты стартера и останавливая мотор.

Из Википедии: бендикс — народное название обгонной муфты стартера двигателя, получило широкое распространение благодаря фирме «Bendix».

Проверка втягивающего реле на снятом стартере

Проверяют надежность крепления клемм, состояние АКБ, удаляют окислы с контактов и клемм аккумулятора.
Убеждаются в надежности крепления проводки к стартеру гайками. Если заметна коррозия, контакты зачищают мелкой наждачной бумагой.
Проверяют состояние реле включения стартера.

Агрегат размещают рядом с АКБ, от клемм которой идут провода с «крокодилами».
Плюсовая и минусовая клеммы соединяются с соответствующими контактами на втягивающем устройстве.
Свободным концом минусового провода касаются к корпусу стартера и наблюдают результат:

Если произошел отчетливый щелчок в реле, значит оно работает;
Если втягивающее не подает «признаков жизни», оно нуждается в замене или ремонте.

Понятие и принцип работы реле стартера

Втягивающее или тяговое реле стартера необходимый атрибут каждого автомобиля. Оно работает в паре со стартером двигателя и выполняет важную функцию. В механизме запуска двигателя помимо реле стартера присутствуют шестерня и маховик. Именно посредством реле стартера шестерня и маховик зацепляются и в момент запуска выводиться из зацепления. Это необходимо для того, чтобы сам стартер работал правильно и служил долго. Втягивающее реле стартера состоит из таких основным компонентов, как корпус реле, якорь, пружина, обмотки с электромагнитом и пара контактов. Принцип работы реле стартера состоит в том, что при включении ключа зажигания образуется магнитное поле, которое перемещает якорь в корпус. Затем магнитное поле перестает действовать, однако катушка создает свое поле, не позволяющее якорю вернуться в исходное положение. Затем вместе с якорем перемещается шестерня бендикса, и наконец происходит его зацепление с маховиком. После этого происходит замыкание контактных пар, вследствие чего образуется ток, который начинает вращать ротор вместе с маховиком. Для того, чтобы отцепить шестерню вместе с якорем, в действие приходит реле стартера. С его помощью отключается магнитное поле, и таким образом якорь вместе с шестерней приходят в изначальное положение.

Инструменты, приспособления, расходные материалы

Для ремонта разборного втягивающего реле вам потребуются такие инструменты:

Канифоль.
Олово.
Паяльник.
Плоская отвертка.

Втягивающее реле стартера не втягивает — что делать?

Втягивающее реле стартера не втягивает — что делать?
1. Как проверить втягивающее реле стартера?
2. Ремонт втягивающего реле стартера.

Порой транспортное средство не хочет заводиться. И, что самое ужасное, очень часто случается это в самый неподходящий и неудобный момент. Такая ситуация знакома очень многим автомобилистам. Конечно, приходиться что-то с этим делать. И, если автомобильная электросеть в полном порядке, а аккумулятор заряжен, значит проблема может крыться в стартере, а именно в его периферийных устройствах. Вполне вероятно, что неисправно тяговое (втягивающее) реле стартера. Здесь не обойтись без ремонта, так что придётся к нему подготовиться. Ведь подготовленному человеку будет намного легче преодолеть любые трудности, в том числе и отремонтировать втягивающее реле стартера.

1. Как проверить втягивающее реле стартера?

Стартер, по своей сути, очень прост в своём устройстве. И, если есть инструкция к этому автомобильному компоненту, то разобраться с его ремонтом способен даже самый неопытный автомобилист. Важно помнить, что самое сложное – это демонтировать стартер, а потом смонтировать его обратно. Другие работы выполняются на раз-два. Но перед тем как приступать к ремонту стартера, необходимо разобраться, в чём же кроется поломка и какое место потребуется отремонтировать. Первое, что нужно сделать – это проверить заряд аккумуляторной батареи, так как проблемы могут возникнуть и из-за неё. Если же вы поменяли аккумулятор и это не дало никаких результатов, то придётся провести ремонт стартера.

Вероятно, что неисправен замок зажигания или реле включения стартера, находящееся под автомобильным капотом на брызговике. Определить их неисправность можно по характерным звукам. Если стартер не издаёт абсолютно никаких звуков, значит, скорее всего, замок зажигания и реле включения стартера в порядке, а причины неисправностей кроются в совершенно другом месте. Для начала разберёмся с принципом работы стартера.

Самые распространённые причины поломок втягивающего реле автомобильного стартера:

1. Обгорание обмотки стартера или реле.

2. Сгорание внутри реле контактных пластин (именуемых в народе, пятаками).

3. Постепенные разрушения материалов, из которых изготовлен прибор (в том числе и от старости).

Признаки неисправностей втягивающего реле автомобильного стартера:

Как же наверняка узнать, что причина неисправности кроется именно во втягивающем реле?

Для проверки втягивающего реле необходимо произвести такие действия:

Если у вас не получилось добраться до контактов втягивающего реле, то нужно будет его демонтировать. Когда вы проверяете собственноручно или ремонтируете любые детали стартера, будьте предельно осторожны и внимательны, так как любые неверные движения могут привести не только к поломкам автомобильных узлов, но и травмам. Особенную осторожность стоит соблюдать во время проверки демонтированного реле (вращение механизмов очень сильное и они попросту могут вырваться и нанести травмы автомобилисту)

2. Ремонт втягивающего реле стартера.

Если вы определили, что причины неисправностей стартера кроются в его втягивающем реле, значит придётся провести ремонт втягивающего реле стартера. Как показывает практика, подобный ремонт зачастую заканчивается полной заменой втягивающего реле. С чем же это связано? Дело в том, что некоторые производители автомобильных комплектующих производят втягивающие реле полностью неразборными, пытаясь таким образом достичь большей надёжности этого элемента. И, если у вас в стартере установлено неразборное втягивающее реле, то другого выхода, кроме замены, нет.

Если значение сопротивление составляет не менее, чем 10 Ом, значит с обмоткой всё в порядке. А, если данный показатель ниже, это свидетельствует о замыкании в обмотках и вам придётся покупать и устанавливать полностью новое реле, так как заменить обмотку крайне сложно. Но для ремонта втягивающего реле стартера, его необходимо сначала полностью демонтировать с автомобиля.

Процесс демонтажа втягивающего реле стартера состоит из следующих этапов:

2. Снять стартер с автомобиля.

4. Открутить соответствующие гайки от щёточного узла и снять контакт с болта втягивающего реле.

5. Открутить винты, которые крепят реле к массе.

6. Изъять втягивающее реле из стартера.

1. Открутить гайки на торцах втягивающего реле и разделить его на части.

2. Изъять старый сердечник и заменить его на новый.

3. Произвести сборку всех элементов в обратном порядке.

Устройство, поломка и ремонт втягивающего реле стартера

На чтение 3 мин. Просмотров 116

Как отремонтировать реле стартера? В чем причина частых поломок и как их избежать? Ответы на эти вопросы вы найдете в данной статье

Сегодня с каждым днем на дорогах становится все больше новых автомобилей, следовательно, растет и количество автолюбителей. Но, к сожалению, всем известно, что автомобиль может приносить вам не только комфортное и быстрое передвижение, но также и некоторые проблемы, которые, в первую очередь, связаны с поломкой той или иной системы автомашины.

Суровая русская зима приводит к тому, что большое количество автолюбителей не могут завести свои машины. Но порой такая проблема возникает и при отсутствии сильных заморозков, в чем тогда причина неисправности? Существует три основных причины:

Неисправность электросистемы;
Разряженный аккумулятор;
Стартер и его втягивающее реле.

Если вы имеете первую проблему, то вам придется отдавать свое транспортное средство в ремонт. При разряженном аккумуляторе, есть возможность легко его зарядить при помощи других водителей. Но что делать, если неисправно втягивающее реле стартера?

Проверка исправности втягивающего реле стартера

На самом деле, стартер имеет довольно простое устройство, поэтому в нем, при наличии инструкции сможет разобраться даже не опытный водитель, который впервые столкнулся с такой проблемой. После того, как водитель находит стартер, необходимо выполнить его проверку. Для этого нужно замкнуть контакты, вследствие чего, можно оценить общее состояние системы и то, какая именно часть ее сломана. Если стартер при замыкании начинает вращение, то проблема однозначно в таком устройстве, как втягивающее реле стартера. Если при замыкании вращения нет, то чаще всего втягивающее реле стартера исправно, а причина поломки роется в самом стартере.

Следует отметить, что, не зная общий принцип работы втягивающего реле стартера, не стоит заниматься его починкой.

Явление, которое в основном и совершает всю работу по запуску устройства, как и в самом стартере, — электромагнетизм.

При подаче напряжение именно при его помощи втягивающее реле стартера начинает притягивать якорь до тех пор, пока он не войдет в контакт с венцом моховика автомобиля. В этот же момент времени происходит замыкание контактов, через которые подается напряжение на сам стартер. При работе втягивающего реле стартера, в данном устройстве происходит практически одновременно несколько процессов, которые тесно связаны между собой, поэтому даже при малейшем нарушении одного из них сразу же возникает неисправность, которая не позволяет работать целой системе.

Причины поломки втягивающего реле

Прежде чем приступать к починке той или иной неисправности стоит понять, в чем ее причина, чтобы в будущем ее избегать и не создавать лишних проблем. Первая причина, а также наиболее распространенная, заключается в том, что происходит выгорание пластин внутри самого устройства, что говорит о необходимости их замены и более аккуратном использовании. Вторая причина — сгорание обмотки устройства. Третья и последняя причина поломки — это устаревшие составляющие. В этом случае необходимо просто заменить некоторые детали, так как они испортились в течение продолжительного срока службы.

Ремонт или замена?

Очень часто люди предпочитают ремонтировать втягивающее реле стартера, собственноручно исправить поломку. Но, как правило, все эти попытки приводят к замене детали. Именно поэтому лучше всего предпочесть полную замену детали. Конечно, замена втягивающего реле стартера вам обойдется чуть дороже, но зато, заменив данное устройство, вы можете быть уверены в том, что через некоторое время стартер не побеспокоит вас иной проблемой, которая также приведет к поломке автомобиля.

устройство, принцип работы, неисправности, рекомендации по ремонту

Те, кто сталкивался с устройством такого узла автомобиля, как стартер, знают, что сей автомобильный агрегат, состоит главным образом из следующих узлов: мощного электродвигателя постоянного тока, втягивающего реле стартера и обгонной муфты (бендикса). В рамках данного материала остановимся на одном из этих элементов, а именно — втягивающем реле.

Для начала разберемся в его устройстве и тех функциях, которые оно выполняет при пуске двигателя автомобиля.

Устройство и принцип работы втягивающего реле стартера.

Одним из составных элементов реле является обмотка, при подаче тока на которую создается магнитная сила, приводящая в действие сердечник реле. Последний, в свою очередь, выполняет две функции одновременно: одним концом он перемещает бендикс в рабочее состояние, сцепляя его с маховиком мотора и вращая тем самым двигатель, второй конец сердечника реле выполнен виде мощной перемычки, которая замыкает собой два контакта в разрыве цепи от аккумуляторной батареи к электродвигателю стартера. Данный контактный узел рассчитан на большой ток, порядка 200А, и, соответственно, не может быть попросту подан на контактную колодку замка зажигания.

Таким образом, втягивающее реле – это в первую очередь узел, управляемый меньшим током, идущим через замок зажигания, регулирующий включение цепи с большим током, необходимым для работы двигателя стартера. Кроме того данная деталь стартера обеспечивает момент сцепления обгонной муфты с маховиком двигателя.

Неисправности.

Основные неисправности, которые могут привести к том, что втягивающее реле станет неработоспособным, определяются главным образом его назначением и устройством.

Так, например, из-за больших токов, проходящих через контакты реле, может постепенно происходить их выгорание, и, как результат, реле, как включатель электродвигателя, перестает работать, что приводит к неработоспособности узла в целом. Проверить реле на предмет данной неисправности можно, замкнув на колодке подключения самые большие контакты (от АКБ к электродвигателю). Если электродвигатель оживает, проблема в контактах, конечно, при условии, что слышны щелчок, означающий работу обмотки реле.

Следующее, что может приключиться с рассматриваемым нами узлом — это замыкание либо обрыв в обмотке самого реле, который приводит к тому, что реле либо не втягивает сердечник вовсе либо делает это не полностью. Результат аналогичен прежней поломке.

Ну, и последний вид поломки — это механический износ деталей и выработка на рабочих поверхностях. Износ может отразиться как на поломке деталей, так и привести к тому, что сердечник реле начнет подклинивать. Кстати, клиническая картина последнего варианта поломки как раз таки и выглядит как перебои при включении ключом стартера: он то просто молчит в рабочем положении ключа зажигания, то работает, как ни в чем не бывало. Подтвердить «диагноз» поможет постукивание металлическим предметом по корпусу реле в моменты молчания, чаще всего после такой процедуры стартер оживает.

Ремонт втягивающего реле стартера.

В отношении ремонта втягивающего реле стартера можно отметить следующий не очень радостный факт: в 90% случаев его неработоспособности данный узел придется менять целиком. Во-первых, это связано с тем, что само реле выполнено в неразборном корпусе и не подразумевает ремонта. Во-вторых, по той же причине, что производитель не предусматривает ремонт, вы вряд ли найдете отдельные узлы от реле в продаже, если только, конечно, не найдутся узлы-доноры от других аналогичных реле, уже отработавших свой срок.

А так единственное, что можно порекомендовать сделать при ремонте-разборке данного узла — это попробовать очистить прогоревшие контакты от нагара и окисления. Ну, и, как вариант, возможно, вам удастся перемотать обмотку самого реле, но эта затея, на мой взгляд, бессмысленна, ведь на рынке легко доступны втягивающее реле, совместимые с вашим стартером и автомобилем.

Долгой механической жизни вашему стартеру и его втягивающему реле!

Видео по ремонту

Как проверить втягивающий стартер. Как проверить реле втягивающего устройства стартера. Как это работает

Знакомая многим автолюбителям ситуация, когда после 2-3 неудачных попыток запуска двигателя под капотом трескает втягивающее реле и стартер отказывается крутить двигатель. Особенно это актуально зимой, когда емкость аккумулятора падает и он быстро разряжается.

Чтобы лучше понять причину выхода из строя электромагнитного реле (БП), вкратце напомним устройство самого стартера и как он работает на автомобиле.

Отзыв

Автомобильный стартер — это кратковременный электродвигатель. Если силовой агрегат не запускается после трех-пяти попыток, то нужно искать причину и не крутить зря, так как это в большинстве случаев влияет на его дальнейшее существование. Проще говоря, не стоит его «насиловать».

Пусковое устройство автомобиля

Стартер состоит из корпуса (внутри которого расположена обмотка статора) и ротора, вращающегося на двух подшипниках, а также реле втягивающего.

На конце вала ротора находится обгонная муфта (bendex) с зубчатой передачей, которая при запуске входит в зацепление с маховиком коленчатого вала.

Задача реле — запустить стартер и обеспечить соединение с маховиком для запуска двигателя.

Релейное устройство

Реле состоит из корпуса, содержащего обмотки, сердечника, возвратной пружины, центрального контакта, крышки с двумя силовыми контактами, выполненными в виде болтов, резьба которых выступает из крышки.На крышке также есть разъем, на который питание поступает от замка зажигания при запуске двигателя.

Один из болтов получает от АКБ постоянный «плюс», а второй контакт подключается к обмотке статора.

Сердечник реле соединяется вилкой с бендексом. Вилка, в свою очередь, работает как коромысло. Когда сердечник втянут, он толкает обгонную муфту, чтобы встретиться с маховиком двигателя, а когда сердечник отпускается, бендекс втягивается.

Схема работы

Когда ключ зажигания повернут в положение «пуск», на катушку реле подается питание, во втягивающей обмотке создается магнитное поле, которое втягивает сердечник катушки, замыкая силовые контакты. Одновременно сердечник через вилку толкает обгонную муфту к маховику коленчатого вала, заставляя последний прокручиваться.

Конструктивно БП имеет две обмотки: втягивающую и удерживающую.

Втягивающая обмотка втягивает сердечник, который через центральный контакт соединяет силовые разъемы реле, передавая мощность от аккумулятора на стартер, заставляя последний работать.

Все это время удерживающая обмотка удерживает сердечник, обеспечивая питание стартера.

В случае, когда аккумуляторная батарея разряжена, то ее силы достаточно для срабатывания втягивающей обмотки, а для удерживающей не хватает напряжения. Под действием возвратной пружины сердечник движется назад, и отводная обмотка снова пытается втянуть его в катушку, но удерживающая не может его удержать, и он снова движется назад.

Именно эти попытки заставить реле передавать мощность от батареи к обмотке статора, и драйвер слышит в виде частых щелчков (потрескивания), когда сердечник реле повторно втягивается и отпускается при подаче питания на реле.

Неисправности электромагнитного реле:

Сгорание силовых и центральных контактов

Обрыв возвратной пружины

Поворотный затвор

Короткое замыкание в одной из обмоток

Ослабление креплений

Причины неисправностей:

Перегорание разъемов в большинстве случаев вызвано плохим контактом в разъемах или длительной работой стартера, когда двигатель длительное время «отказывается» запускаться;

Поломка пружины может быть вызвана как механическим повреждением, так и длительным подачей напряжения, когда витки пружины просто перегорают;

Межвитковое замыкание в обмотках также возникает из-за длительного воздействия напряжения во время плохого запуска двигателя.Бакелит, которым для защиты покрывают провода, нагревается, начинает плавиться и витки соединяются между собой;

При плавлении защитного покрытия один из витков может начать касаться «земли» корпуса, что вызовет короткое замыкание;

Обрыв цепи может быть вызван перегоранием одного из витков обмотки;

При ослаблении крепления БП возникает перекос и сердечник не может быть полностью затянут внутрь корпуса для замыкания силовых контактов.

Признаков неисправности:

Одиночные или частые щелчки, стартер не крутится

Сильный нагрев тела

Стартер не выключается

Как проверить исправность реле

В случае, когда слышны частые щелчки и стартер не крутится, причиной может быть разряженный аккумулятор или слабое соединение с массой.

Когда слышен один четкий щелчок, но стартер не крутится, то это «говорит» либо о подгорании разъемов питания, либо о проблемах в самом стартере.

Для того, чтобы убедиться, что неисправность в самом реле, нужно перемкнуть его силовые контакты отверткой (двигатель на нейтрали), а если стартер начинает работать, то виновато само реле. Его надо удалить и вызвать тестером.

Если стартер не реагирует, то проблемы могут быть как в нем самом, так и в реле. Нам необходимо его разобрать, разобрать и устранить все элементы.

Когда реле вообще не реагирует на поворот ключа зажигания в положение «пуск», нужно проверить, подано ли в это время питание на разъем управления (вывод находится на его крышке).

Если не приходит питание, то необходимо проверить исправность замка зажигания и цепи питания от него до управляющего контакта.

При подаче питания на управляющий контакт нужно проверить тестером сколько вольт приходит на силовой контакт от АКБ, а потом (нужен помощник) при запуске стартера проверить тестером сколько вольт приходит ко второму контакту.

Если например на контакт от АКБ поступает 12,8В, а выбрасывается 6-7В, то сгорели силовые контакты и их нужно либо почистить, либо заменить.

В случае, когда реле разборное, то необходимо отдать крепление крышки и очистить силовой и центральный контакты, если реле неразборное, то его необходимо заменить.

Что делать при поломке

При выходе из строя реле необходимо, как было сказано выше, перевести коробку передач в нейтральное положение, включить зажигание и замкнуть силовой контакт от АКБ и управляющий разъем. Двигатель заведется, и вы сможете добраться до гаража или ближайшей СТО.

Наконец

Периодически проверяйте зарядку аккумулятора и работу генератора, чтобы убедиться, что аккумулятор всегда заряжен и способен обеспечивать необходимое напряжение для работы стартера.

Стартер с убиранием на ВАЗ 2107

Реле соленоида стартера подает ток на стартер, а также отводит бендикс. Это значит, что в момент начала вращения стартера его бендикс выталкивается наружу. На самом деле понять, как работает стартер, несложно.Сегодня мы поможем вам разобраться, как работает соленоидное реле, как проверить этот элемент и отремонтировать.

Устройство и принцип действия электромагнитного реле

В стартере втягивающее реле зацепляет венец маховика с изгибом. Вся работа основана на принципах электромагнетизма. Сердечник, представляющий собой полую трубку, внутри которой находится якорь, намотан проволокой. Ток в катушке создает электромагнитное поле, в результате чего якорь входит в сердечник.После того, как ток перестанет течь, якорь может свободно перемещаться.

IN В состав реле стартера входят:

корпус;
магнит с обмотками;
якорь;
контакта;
возвратная пружина.

Магнит в реле выполнен в виде пары катушек — втягивающей и удерживающей. Катушка втягивающего реле подключена к электродвигателю и клемме управления, а удерживающая — к клемме управления и контактирует с корпусом.

Когда на управляющий штифт подается питание, в катушке возникает магнитная индукция, которая приводит к возникновению магнитного поля. В результате якорь сжимает возвратную пружину. При этом вращается бендикс, который соединяет стартер с аккумулятором автомобиля.

В то время, когда контакты замыкаются, втягивающая обмотка питается от клеммы «+», генерация тока в катушке прекращается, но поле удерживающей катушки действует на якорь, поэтому он остается внутри. При запуске силового агрегата транспортного средства питание отключается, в результате чего якорь возвращается в исходное положение под действием возвратной пружины.Контакты размыкаются, что может привести к отключению бендикса.

Общие поломки соленоидного реле

Основные причины выхода из строя реле втягивающего устройства стартера следующие:

Физический износ.
Прогорание контактных пластин.
Разрушение компонентов.
Прогорание обмотки.

Как определить, что электромагнитное реле вышло из строя:

Двигатель запускается, но стартер не хочет выключаться, постоянно вращается.В это время вы слышите характерный жужжащий звук.
Стартер вращается после запуска, но не может запустить двигатель.
Когда ключ в замке зажигания поворачивается в исходное положение, слышен щелчок для включения стартера, но он не хочет вращаться.

Как проверить реле втягивающего устройства стартера

Как уже было сказано выше, работа электромагнитного реле, как и самого стартера, основана на принципе электромагнетизма.При подаче напряжения на обмотки реле воздействует на якорь. Он, в свою очередь, изменяет положение шестерни бендикса так, чтобы она входила в зацепление с короной маховика. При этом замыкаются контакты, обеспечивая подачу напряжения на обмотки стартера. Чтобы двигатель автомобиля завелся, все это должно происходить очень быстро. Если хотя бы один из элементов не работает должным образом, вы не сможете завести машину.

Для проверки реле стартера снимать этот элемент с автомобиля вовсе не обязательно.Специалисты советуют закрыть контактные болты, расположенные на тыльной стороне реле, с помощью куска проволоки или металла.

Подает ток на обмотки пускателя. Если это привело к вращению стартера, можно сделать вывод, что стартер работает нормально, а проблема заключается в самом реле.

Если щелкает втягивающий, стартер не крутится, это говорит о том, что реле, вероятно, исправно, и причину поломки нужно искать непосредственно в стартере.

Ремонт реле втягивающего устройства стартера

Если вы пришли к выводу, что реле тяги стартера вышло из строя, его необходимо отремонтировать. Сразу хотим отметить, что в большинстве случаев заменить этот элемент намного проще, чем восстановить его работоспособность.

Многие производители делают неразборные реле, чтобы сделать эту сборку максимально надежной. В таких ситуациях достаточно просто поменять соленоидное реле на новое. Если стартер в вашем автомобиле оборудован разборным реле, вы можете отремонтировать его самостоятельно.Часто реле не работает по следующим причинам:

механический привод изношен и вышел из строя;
в обмотке произошло короткое замыкание;
Сгорели «Пятаки» или контакты.

Каждую из вышеперечисленных неисправностей можно определить после разборки. Правда, для определения целостности обмоток придется воспользоваться омметром. При измерении сопротивления между концами провода и корпусом этот показатель должен быть не менее 10 кОм.В противном случае обмотки были замкнуты, поэтому нужно будет идти в магазин за новым реле.

Установка нового или восстановленного реле производится в порядке, обратном демонтажу. На данном этапе у многих автолюбителей возникает проблема, как подключить реле стартера. Во избежание подобных неприятностей советуем заранее пометить отключенные клеммы. Перед установкой реле не забудьте тщательно очистить контакты и обезжирить их.

Устройство реле втягивающего устройства стартера — электромагнита, предназначенного для подвода гибкой шестерни к ободу маховика, относительно несложно.Поэтому любой более-менее опытный автомобилист может провести ремонт этого механизма, часто называемого тяговым, самостоятельно.

Реле тяги стартера — какие функции оно выполняет?

Ретрактор был изобретен Чарльзом Кеттерингом. Именно благодаря ему уже в 1912 году была выпущена первая машина с таким устройством и системой электрического зажигания, позволявшей отказаться от запуска двигателя специальной рукояткой, помещенной в шкив коленчатого вала. Описываемое нами устройство предназначено для выполнения ряда важных функций, в частности:

синхронизации при запуске функционирования цепей стартера;
перераспределение электрической энергии между стартером и электромагнитным реле;
подведение шестерни бендикса к маховику, а после пуска — возврат в исходное положение.

Интересующий нас механизм не следует путать с реле стартера, которое находится в подкапотном пространстве.

Реле включения тоже очень важно для работы, но у него совершенно другие задачи.

Принцип действия и устройство электромагнитного реле стартера

Этот механизм состоит из следующих элементов:

электромагнит с удерживающей и втягивающей обмотками;
;
контакта;
якорь;
возвратная пружина (находится в сердечнике устройства).

При подаче напряжения на обмотки втягивающего механизма (это происходит при повороте ключа зажигания) создается магнитное поле, которое перемещает якорь стартера. Этот якорь, в свою очередь, давит на возвратную пружину и сжимает ее. Конец вилки, расположенный на конце, противоположном корпусу устройства, начинает двигаться в сторону маховика, что приводит к зацеплению шестерни с ее ободом.

В данном случае замыкаются так называемые «пятаки» — пара контактов, встроенных в конструкцию рассматриваемого нами реле.В результате всех этих движений удерживающая обмотка включается и передает требуемый ток на обмотку двигателя, которая приводит во вращение маховик и вал, зацепленные с шестерней.

Когда ключ зажигания возвращается в исходное положение (двигатель запускается), «пятаки» открываются, механизм перестает получать электрическую энергию. В результате якорь, управляемый возвратной пружиной, возвращается в исходное положение, а маховик выходит из зацепления с изгибом. Как видите, устройство тягового реле стартера простое, по этой причине любой водитель может понять принцип его работы.

Реле втягивающего стартера — ремонт устройства

Чаще всего ремонт реле требуется из-за:

разрушения материалов в результате их усталости и потери прочности;
сгорание обмотки стартера или реле;
выгорание внутри «никелевого» механизма.

На каждом цикле работы рассматриваемое нами устройство воспринимает критические нагрузки, что становится причиной относительно быстрого выхода из строя его компонентов. Причем поломка вилки, контактов, обмоток приводит к тому, что двигатель никак не запускается.

Экспертное заключение

Руслан Константинов

Автомобильный эксперт. Окончила ИрГТУ имени М.Т. Калашникова по специальности «Эксплуатация транспортных и технологических машин и комплексов». Опыт работы в профессиональном ремонте автомобилей более 10 лет.

Во избежание необоснованного снятия и разборки тягового реле стартера рекомендуется предварительно проверить его на работоспособность.Причем сделать это сможет даже новичок. Если стартер молчит и не подает признаков жизни, первое, что нужно проверить — это втягивающий, а начать стоит с проводки по звонку, при помощи мультиметра нужно убедиться, что она цела.
Если проводка в порядке, то следует убедиться в исправности реле. Для этого может потребоваться помощник, который повернет ключ зажигания, в этот момент должен быть слышен щелчок, сигнализирующий о работе механизма. Если щелчка нет, реле следует заменить.Также бывает, что щелчок есть, но стартер молчит, и в этом случае реле не срабатывает в основном из-за перегоревших контактов (медно-никелевый сплав). Чтобы это проверить, нужно скинуть вывод, который идет от АКБ, вооружиться отверткой и замкнуть верхний и нижний контакты на реле. Если стартер заработал, значит проблема в реле соленоида.
Также можно проверить мультиметром напряжение, подаваемое на стартер, но этот метод позволяет определить источник проблемы (стартер или проводка с аккумулятором). Красный зонд подключается к плюсовой клемме аккумулятора, черный — к массе. После этого помощник должен повернуть ключ в замке зажигания в положение пуска, мультиметр в этот момент должен показывать напряжение не менее 12 В. Если показания меньше, значит аккумулятор разряжен и просто есть энергии недостаточно для запуска двигателя, но напряжения достаточно для срабатывания релейного механизма …

Вопрос, как разобрать втягивающее реле стартера, не проблема, если речь идет о разборном устройстве.Он подключен к стартеру и находится прямо над ним. Для диагностики и ремонта механизма необходимо в обязательном порядке разобрать стартер, а затем разобрать реле.

Стартерный блок является одним из основных в автомобиле, так как именно его правильная работа дает возможность запустить двигатель внутреннего сгорания. Если стартер не вращается, втягивающий механизм не щелкает, значит двигатель не запускается.

[Скрыть]

Основные причины, по которым не работает стартер при запуске автомобиля

Перед поиском неисправности в работе основного блока системы зажигания необходимо разобраться в причинах поломки.В соответствии с причиной будет определен алгоритм ремонта устройства.

Низкий заряд аккумулятора

Самая частая ситуация, с которой сталкиваются автовладельцы, — это пониженный заряд аккумулятора. При разряде источника напряжения или при его обрыве втягивающее устройство не щелкает, что не позволяет запустить двигатель.

При низком уровне заряда стартер не работает и появляются следующие симптомы:

Поворот ключа не запускает двигатель. Пусковой агрегат не издает щелчков и других звуков, аппарат не раскручивается.Для диагностики АКБ можно попробовать активировать другого потребителя энергии. Речь идет об оптике, автомагнитоле, печке или внутреннем освещении.
Контрольные лампы на панели управления гаснут после включения зажигания. Также слышны щелчки, свидетельствующие о срабатывании реле стартера.
Стартер в сборе издает несколько щелчков, световые индикаторы на панели управления гаснут или их яркость уменьшается.

Диагностика работы АКБ может проводиться при помощи тестера или штекера нагрузки, пример проверки мультиметром:

Зажигание выключается и капот автомобиля открывается.Клеммы необходимо очистить, так как плохая передача тока может быть вызвана окислением контактов. Для чистки лучше использовать зубную щетку или мелкозернистую наждачную бумагу. Действовать нужно аккуратно, чтобы не повредить верхний слой на зажимах.
Хомуты разъединены. Гаечные ключи используются для ослабления гаек на контактах.
Визуал произведен. Неисправности аккумулятора часто вызваны повреждением корпуса и утечкой раствора электролита из аккумулятора.
При отсутствии повреждений откручиваются крышки батарейных блоков.Проверяется наличие жидкости внутри устройства. Если электролит не полностью покрывает банки, добавьте в аккумулятор дистиллированную воду.
Следующим шагом будет прямая диагностика напряжения аккумуляторной батареи. Щупы мультиметра подключаются к клеммам аккумулятора. При неработающем двигателе параметр рабочего напряжения должен находиться в пределах от 12,5 до 13 вольт. Диагностировать аккумулятор можно при работающем блоке питания — оно должно быть от 13,5 до 14 вольт.

Аккумулятор подробно рассказал о диагностике автомобильного аккумулятора с помощью мультиметра.

Если напряжение аккумулятора превышает 14,2 В, аккумулятор разряжен и генераторная установка должна работать в расширенном режиме.

Для восстановления заряда аккумулятор необходимо зарядить, при этом важно следить за током нагрузки на устройстве. Процедура зарядки осуществляется с помощью пускового и зарядного оборудования; на выполнение задачи обычно уходит не менее восьми часов.

Неисправен выключатель зажигания

Если выключатель зажигания не работает, это можно определить по следующим признакам:

Не работает стартер. Аппарат не щелкает и реле не срабатывает. Эта проблема вызвана отсутствием мощности, которая должна проходить через прерыватель.
Электрооборудование, установленное на машине, не работает. Между собой нельзя подключать электроприборы, например, плиту и внутреннее освещение. Но срабатывание оборудования происходит в результате исправной контактной составляющей замка зажигания.
Если водитель перемещает ключ в замке, некоторое электрическое оборудование и устройства могут включиться в определенном положении ключа.Это свидетельствует о замыкании контактных элементов и восстановлении подачи питания на оборудование.

Все причины неисправностей в работе замка зажигания можно разделить на две группы — механические и электрические. Сбои в работе замка всегда появляются в результате неправильной его установки или быстрого износа составляющих компонентов.

Неисправность электрических компонентов

Электрические проблемы обычно возникают из-за перегрузки устройств и оборудования, установленного в машине, разрывается контактная составляющая.При дополнительной установке осветительных приборов и других потребителей выключатель зажигания может не выдержать увеличения нагрузки. Из-за увеличения нагрузки на контактную составляющую образуются нагар, он появляется на металлической части.

Для предотвращения перегрузки коммутирующего устройства дополнительное электрооборудование должно быть подключено к электрической цепи через реле. Наличие этого элемента обеспечит снятие части нагрузки. Проблемы в электрической составляющей замка могут быть из-за появления короткого замыкания в электрической цепи.Такая неисправность характерна для всех автомобилей отечественного производства, считается их «болезнью».

ВЧ канал «Автоэлектрик» рассказал о диагностике замка зажигания, проверке неисправностей электрооборудования и звонке в прибор.

Неисправность механических компонентов

Механические неисправности в замке зажигания включают износ контактных дорожек или самих контактных элементов. Проблема может заключаться в физическом повреждении одного из компонентов устройства. Также причиной часто считается перегрев контактных элементов и пластикового корпуса, плавление приводит к неработоспособности механизма.Для определения механических проблем в работе замка зажигания необходимо будет произвести демонтаж устройства.

Диагностика коммутирующего устройства проводится с помощью мультиметра или вольтметра:

От АКБ отсоединяется отрицательный провод, отсоединение провода от зажима производится ключом.
Демонтируется пластиковая обивка вокруг рулевой колонки автомобиля. В зависимости от модели автомобиля порядок демонтажа будет отличаться.Обычно для снятия обивки достаточно открутить болты, соединяющие две части обивки между собой.
Вилка, подключенная к устройству, отключается от источника питания станка. Жгут проводов удален из-под панели управления.
Ключ устанавливается в выключатель. Необходимо провернуть ручку на все доступные позиции. В каждом из них нужно остановиться, чтобы при помощи тестера диагностировать сопротивление между контактными элементами проводки.Для проверки мультиметр переводят в режим омметра.
Если проверка показала, что значение сопротивления равно 0, это говорит о исправности контактных элементов замка. Когда рабочий параметр сопротивления равен бесконечности, значит, контактные элементы вышли из строя и подлежат замене. Если значение сопротивления измеряется цифрами, это говорит о подгорании контактных элементов.
Для диагностики работоспособности подсветки нужно на контакты подать постоянный ток напряжением 12 вольт.Пример рассмотрен на автомобиле Lada, поэтому ток подается на компоненты с номерами 2 и 6, расположенные на разъеме. Если в результате действий индикаторная лампа не загорается, это свидетельствует о неисправности в проводке или повреждении кабеля.
Если диагностика показала, что часть контактных элементов вышла из строя, необходимо полностью заменить контактную составляющую.

Неисправность реле соленоида

Признаки, по которым можно определить неисправность реле соленоида:

Двигатель автомобиля запускается, но после пуска силового агрегата не выключается стартерный агрегат.Слышно вращение механизма, об этом свидетельствует неприятный и громкий жужжащий звук.
После поворота ключа в замке зажигания слышен щелчок. Это указывает на активацию стартера, но он не запускается.
Поворачивая ключ в выключателе, можно услышать, как узел начинает разворачиваться. Но коленчатый вал силового агрегата не вращается.

Чтобы убедиться в неисправности реле втягивающего, его необходимо проверить, процедура диагностики рассматривается на примере ВАЗ 2110:

На первом этапе проверки диагностика электрической цепи, идущей на реле выполняется.Выполняется диагностика целостности проводки. В случае обрыва цепи цепь в поврежденном месте должна быть повторно подключена и заизолирована.
Если линия питания исправна, то проводится диагностика работы реле. Вам понадобится помощь другого человека. Помощник должен повернуть ключ в замке зажигания, а владелец автомобиля прислушивается, чтобы увидеть, слышен ли щелчок. Если щелчка нет, можно сделать вывод, что реле сломано, значит, прибор необходимо заменить.
Если есть щелчок и нет проворачивания стартера, проверяется реле.Вероятно, компонент не работает из-за прогорания пластин на контактном элементе.
Для диагностики требуется отвертка с плоским лезвием. Клеммная часть отключается от реле, которое идет к замку, а клеммы закрываются отверткой. Это элемент, который проходит от аккумуляторной батареи к стартовому устройству. Это действие обеспечит прямую подачу энергии на электродвигатель механизма стартера без реле. Если узел начал закручиваться, это свидетельствует о неисправности реле.
Затем диагностируется напряжение, подаваемое от пускового устройства, проверяется тестером. Этот шаг позволит вам точно выяснить, в чем проблема — в работе стартового блока или в электрической цепи и аккумуляторной батарее. Для диагностики контакт тестера подключается к плюсовому контакту реле, на него подается напряжение от аккумуляторной батареи. Отрицательный щуп тестера необходимо подключить к массе автомобиля, то есть к кузову или какому-либо болту, вкрученному в кузов.
После подключения помощнику нужно прокрутить ключ в переключателе, элемент установлен в режим запуска. При повороте ключа параметр напряжения на экране тестера должен быть 12 вольт. Если полученное значение меньше, это может указывать на частичную или полную разрядку аккумулятора. Энергии, вырабатываемой аккумулятором, может быть недостаточно для запуска трансмиссии, но ее достаточно для срабатывания реле. В случае нехватки мощности ротор пускового устройства не вращается.

Александр Мовчан подробно рассказал о порядке диагностики и ремонта соленоидного реле.

Неисправен стартер

Признаки неисправности в механизме стартера:

При попытке запустить двигатель якорь блока стартера не прокручивается или с трудом поворачивается. Причина может заключаться в разрядке аккумулятора, окислении поверхности клемм или их ослаблении на элементах клемм.
При срабатывании системы зажигания механизм стартера не реагирует на действия водителя или с большим усилием поворачивает анкерный элемент.Аккумулятор полностью заряжен. Проблема может заключаться в подгорании коллекторного устройства, естественном износе втулок якорного механизма. Также причина может заключаться в межвитковом замыкании обмотки или поверхностном износе щеток. Диагностика потребует анализа механизма и визуальной проверки его узлов.
При запуске пускового устройства анкерный элемент вращается, но коленчатый вал силового агрегата не вращается. Возможно, проблему следует искать в выходе из строя буферного кольца муфты.Иногда причина в том, что драйверное кольцо не работает.
При работающем двигателе механизм стартера не выключается. Проблема может заключаться в заедании рычага приводного устройства механизма или затоплении тягового реле. Иногда причина кроется в поломке возвратного пружинного элемента переключателя.
При прокрутке стартового блока появляются шумы, скрежет, скрипы или другие нехарактерные и неприятные звуки. Проблему следует искать в неисправности устройства зубчатого привода.Часто причина кроется в повреждении венца маховика или износе втулок подшипниковых устройств.

Проверить стартер, не позволяющий двигателю запуститься, следующим образом:

Сначала проверяется механизм прокрутки. Для этого узел надежно фиксируется, отрицательная цепь подключается к корпусу, а положительный контакт идет к верхнему выводу реле и контакту включения. Если агрегат исправен, бендикс должен выйти и начать вращать шестерню с электродвигателем.
Тогда диагностика каждого узла механизма проводится отдельно. Для проверки щеток можно использовать лампу на двенадцать вольт с подключенными проводами. Один из контактов источника света подключен к щеткодержателю, а другой — к корпусу устройства. Если лампочка загорелась, это свидетельствует о необходимости замены щеток в результате поломки, появившейся в их защите.
Диагностировать щетки можно с помощью мультиметра, но для этого блок придется разобрать.Тест выполняется с помощью омметра, который измеряет величину сопротивления между щеткой и основной пластиной. При рабочих щетках параметр сопротивления должен соответствовать бесконечности. При снятии щеток необходимо визуально диагностировать их, а также втулки, обмотки анкерного устройства и коллектора в сборе. Если втулки изношены, при запуске двигателя происходит падение напряжения, поэтому электродвигатель работает нестабильно.
Если коллекторное устройство вышло из строя или повреждено, узел щетки будет «съеден».Сломанные втулки деформируют анкерный узел и вызывают неравномерный износ щеток. Возможно межвитковое замыкание обмотки устройства.
Для диагностики изгиба корпус муфты зажимается в тисках, а сам узел вращается за счет физического воздействия. Если он прокручивается, это указывает на проблему с обгонной муфтой. Бендикс может не зацепиться, и сам узел начнет поворачиваться. Для проверки шестерни используется визуальная диагностика, при полном анализе определяется ее заедание.При разборке и разборке редуктор очищается от грязи и остатков смазки внутри устройства.
Обмотка пускового устройства диагностируется с помощью источника света, рассчитанного на 220 вольт и мощностью до 100 ватт. Принцип диагностики аналогичен процедуре проверки узла щетки. Источник света включен последовательно между корпусом статора и обмоткой механизма. Один контакт электрической цепи подключается к корпусу, а второй идет к выводу обмотки, каждый из них проверяется по очереди.Если загорается источник света, это свидетельствует о поломке.
При отсутствии лампы можно воспользоваться омметром и измерить значение сопротивления. Этот параметр должен быть около 10 кОм. Таким же образом диагностируется обмотка роторного элемента. Для проверки используется лампа на 220 вольт и один из ее контактов подключается к пластине коллекторного устройства, а другой — к сердечнику. Если источник света горит, то необходима перемотка или замена роторного устройства.
Диагностика якоря выполняется путем подачи напряжения 12 В непосредственно от аккумуляторной батареи на стартер.Если элемент привязки прокручивается, значит, он работает. При отсутствии проворачивания неисправность нужно искать в самом устройстве или в щетках.

Глубина между пазами коллекторного устройства анкерного элемента должна быть не менее 0,5 мм.

Канал VMazute подробно показал процедуру разбора стартерного блока с описанием процесса ремонта механизма.

Как запустить двигатель, если возникла проблема со стартером и электромагнитным реле?

При неработающем стартовом механизме у автовладельца есть возможность запустить силовой агрегат.Есть несколько способов запустить двигатель.

Закрыть стартер напрямую

Рассмотрен пример запуска на автомобиле ВАЗ 2110:

Рычаг трансмиссии в салоне установлен в нейтральное положение. Рычаг стояночного тормоза поднят.
Система зажигания активируется поворотом ключа в выключателе. Подкапотное пространство автомобиля открывается, под капотом производятся следующие действия.
Демонтируется устройство фильтрации воздуха.Он убирается в сторону, чтобы водитель мог получить доступ к контактным элементам стартового блока.
Микросхема, идущая на контактный компонент, выключена.
С помощью любого металлического изделия, например, отвертки замыкаются контактные элементы выводов пускового устройства. Можно использовать кусок кабеля.
После того, как контакты замкнуты, механизм стартера должен начать прокручиваться, что приведет к. При выполнении этой задачи важно, чтобы аккумулятор был заряжен.

После завершения действия чип ставится на место, и фильтрующее устройство также монтируется обратно. Такие шаги позволят в будущем запустить силовой агрегат. Но поскольку проблема остается, ее все равно придется решать.

Сергей Цапюк подробно рассказал о порядке пуска силового агрегата путем непосредственного включения пускового агрегата.

Пробуксовка колес

Реализация данного способа возможна только на переднеприводных автомобилях, оборудованных МКПП:

Автомобиль устанавливается на домкрат, одно из передних колес должно быть вывешено.
Подвешенное колесо поворачивают наружу до упора. Если это левое колесо, то оно поворачивается влево, вправо, соответственно вправо.
На поверхность шины наматывается трос, который используется для буксировки. При ее отсутствии допускается использование прочной веревки. Намотать необходимо 3-4 слоя, при этом не менее одного метра веревки или кабеля должен оставаться свободным.
Рычаг переключения передач перемещен в положение третьей скорости.
Ключ в замке зажигания поворачивается.
Затем нужно сильно потянуть за конец веревки или троса, это делается для того, чтобы крутить колесо. Не рекомендуется выполнять это задание стоя на одном месте; вам следует сделать небольшой разбег.
Если заводится силовой агрегат автомобиля, активируется нейтральная скорость. Для этого не нужно нажимать педаль сцепления. Надо дождаться остановки колеса машины.
Затем домкрат ослабляют и колесо опускают на землю.

Из «толкателя»

Реализация «старомодного» метода из «толкателя» выглядит следующим образом:

Вам понадобится помощник для выполнения задания.Вы можете действовать самостоятельно, если машина находится на склоне.
Ручка стояночного тормоза опущена.
Ключ повернут в режим зажигания, селектор трансмиссии установлен на третью передачу.
Тогда машину надо толкать. Если есть помощник, водитель садится в салон и ждет, пока скорость не станет не менее 10-30 км / ч. Педаль сцепления на автомобиле должна быть выжата.
После увеличения скорости педаль осторожно опускается, при этом водитель нажимает на газ.Когда двигатель запустится, вы можете включить нейтраль и остановиться, чтобы дождаться его прогрева.

Видео «Инструкция по запуску двигателя при неработающем стартере»

Михаил Автоинструктор подробно рассказал обо всех нюансах выполнения процедуры запуска мотора методом автопушера.

Каждый водитель сталкивался с ситуацией, когда машина не заводится. С такой проблемой могут столкнуться владельцы как старых автомобилей, так и новых марок автомобилей. Рано или поздно все детали в той или иной степени изнашиваются и подлежат замене.Но если вы, как водитель, знаете, где искать поломку, то в этом случае можно сэкономить, так как определить причину поломки можно без специалиста. Может сломаться либо стартер, либо аккумулятор, либо реле. Нас в данном случае интересует ситуация — поломка реле стартера.

Перейдем к информации о выполняемых функциях: стартер, втягивающее реле. А также ответим на вопрос: «Как проверить реле? От чего зависит правильность работы механизма?»

Итак, начнем

Задача реле втягивающего устройства стартера — вытолкнуть бендекс и подать ток на стартер.С механической точки зрения, при вращении стартера бендикс выталкивается наружу.

Задача самого стартера — запустить двигатель. По сути, этот элемент — самый важный элемент в автомобиле.

Для рассмотрения вопроса: «из чего состоит реле?», А также для определения функций и всех деталей этого механизма мы подготовили следующий абзац.

Состав реле и принцип его действия

Электромагнитное реле состоит из следующих частей: корпуса, якоря, контактов, магнитов с катушками и противодействующей пружины.

Работа реле построена на основе электромагнетизма.

Такая деталь, как сердечник, выполнена в виде трубки, внутри трубки расположен якорь, там, в свою очередь, смонтирована проволочная обмотка.

С помощью электромагнитного поля в катушке создается ток — в этот момент якорь входит в сердечник. Когда подача тока прекращается, якорь находится в свободном движении. Магнит представлен парой катушек: одна втягивающая, другая удерживающая.Катушка втягивания подключена к двигателю и клемме управления, а удерживающая катушка подключена к выводу управления, она взаимодействует с корпусом. При подаче питания на контакт в самой катушке образуется такой физический процесс, как магнитная индукция, который способствует образованию магнитного поля. В результате описанного выше процесса возвратная пружина сжимается под действием якоря, и гибендикс раскручивается. Bendix подключает стартер к автомобильному аккумулятору.В момент, когда контакты замкнуты, втягивающая обмотка получает питание от вывода «+», ток на катушке в это время не генерируется, и поле катушки действует на якорь, который удерживает, благодаря при этом арматура остается внутри.

В процессе пуска силового агрегата автомобиля отключается питание, затем якорь возвращается в исходное положение при воздействии на него возвратной пружины, контакты размыкаются, в этом случае в следующий момент бендикс выходит из сцепление.

По каким причинам выходит из строя реле стартера?

1) Физический износ.

2) Если контактные пластины сгорели.

3) Из-за разрушения комплектующих.

4) При перегорании обмотки.

Как рассчитать отказ реле?

Признаки: 1) При запуске двигателя стартер не отключается, а это значит, что он находится в состоянии вращения и не останавливается.При этом слышно характерное жужжание. 2) Стартер после запуска крутится, но двигатель не запускается. 3) Когда вы поворачиваете ключ, который находится в замке зажигания, в исходное положение, вы слышите щелчок стартера, но он не начал вращаться.

Как проверить реле стартера?

Для проверки нужно снять стартер с двигателя. Следующим шагом будет переход реле к положительному выводу аккумуляторной батареи, а корпус стартера к отрицательному.В том случае, если стартер исправен, якорь толкнет шестерню, и вы услышите щелчок. В том случае, если вы все равно не слышите щелчка, то, скорее всего, это свидетельствует о неисправном состоянии втягивающего реле.

Причиной этого может быть: выгорание контактов, заклинивание якоря (коррозия или грязь) или выгорание обмотки.

Что делать для устранения поломки?

Для начала нужно отсоединить аккумулятор от аккумулятора.Ведь пока электрическая цепь подключена, запрещается вытаскивать и ремонтировать стартер по правилам техники безопасности. Игнорирование этого правила приведет к короткому замыканию или возгоранию проводки.

Для начала разборки нужно хорошо почистить стартер. Затем начните откручивать гайку щеточного узла от болта реле. Теперь переходим к процессу снятия контакта с болта. Отвинтите стяжные винты, которыми реле крепится к земле, и вытащите реле.Далее нужно открутить конец гайки и начать делить ее на две части. Следующим шагом будет замена старого ядра на новое. Когда вы все это сделали, соберите все в обратной последовательности и установите электромагнитное реле. Проверьте этот механизм и установите его в машину. Заключительный этап этого процесса — тестирование этого механизма и его деталей в действии. Проверка должна быть сделана! Ведь вы должны быть уверены, что все сделано правильно и находится в хорошем состоянии.

Итак, делаем вывод, что первыми признаками выхода реле из строя являются:

1) При запуске двигателя стартер не может выключиться. Он очень быстро вращается и слышно жужжание.

2) При повороте ключа в замке зажигания будет слышен щелчок, это будет свидетельствовать о том, что устройство включено, но стартер не будет находиться в рабочем состоянии.

3) При повороте ключа стартер работает на холостом ходу, но двигатель не вращается.

Для устранения данной поломки можно воспользоваться помощью специалистов или самостоятельно заменить эти детали. Не забывайте при замене реле старое, а новое — нужно обращать внимание на качество покупаемой детали (даже при покупке).

Если вы решили провести все работы самостоятельно: осмотр, демонтаж или ремонтные работы, строго соблюдайте технику безопасности.

Ремонт втягивающего стартера своими руками

Каждый водитель хочет водить машину, которая ведет себя предсказуемо с момента поворота ключа в замке зажигания.Но иногда именно в этот момент с машиной возникают проблемы. Одним из виновников этого события может быть реле в стартере.

Перед проверкой реле стартера желательно убедиться в однозначности диагностики. Для этого проводится поверхностная проверка компонентов, участвующих в системе запуска автомобиля

Содержание

1 Диагностика проблем при запуске двигателя
2 Как работает реле
3 Наиболее вероятные неисправности
4 Работа по замене реле

Диагностика проблемы с запуском двигателя

Водитель должен убедиться, что проблема связана исключительно с неисправностью реле.Для этого можно провести визуальный осмотр электропроводки на разряд аккумулятора. Если эта схема и все параметры в норме, то с большой долей вероятности поломка кроется в реле стартера.

Отсутствие щелчков стартера свидетельствует о неработающем реле втягивающего устройства. Если включение / выключение слышно, значит неисправность вне реле.

Для начала нужно попробовать еще раз с поворотом ключа в замке зажигания.Молчание мотора в ответ на эти действия приведет к анализу стартера. Но, прежде чем разбирать реле стартера, его необходимо вынуть из моторного отсека.

См. Также: как проверить стартер на АКБ.

Как работает реле

Знание устройства всегда помогает разобраться в неисправностях механизма, поэтому мы уточним принцип работы втягивающего устройства стартера. Катушка получает напряжение от автомобильного аккумулятора.За счет этого образуется магнитное поле, взаимодействующее с якорем, который, вращаясь, натягивает пружину. Благодаря взаимодействию с Bendex, последний входит в зацепление с маховиком коленчатого вала.

Релейная цепь

Замкнутые контактные элементы блокируют подачу напряжения на обмотку, однако якорь из-за магнитного поля не выходит из зацепления. Он возвращается только за счет удерживающей пружины после прекращения работы электрической катушки. Bendex на этот раз вышел из зацепления с маховиком.

См. Также: Как заменить опору двигателя

Наиболее вероятные неисправности

Визуальный осмотр неисправного реле обычно выявляет перегоревшую проводку на контактах. Так же проседают сами контакты (залипают), есть возможность изолировать и сжечь обмотки катушки.

Часто можно ориентироваться на такие симптомы, после которых может потребоваться самостоятельный ремонт втягивающего реле стартера:

не выключение стартера после запуска двигателя;
может произойти щелчок после поворота ключа на стартере, но двигатель дальше не запускается;
Я слышу холостой ход стартера после поворота ключа, но двигатель молчит.

Для ремонта реле потребуется разобрать этот элемент. Однако есть модели, у которых есть раскладывающееся устройство; их нужно только заменить. Этот вид ремонта самый распространенный.

Работы по замене реле

Любые действия, включая демонтаж или хотя бы проверку предохранительного реле стартера, должны начинаться с отключения источника питания от аккумуляторной батареи автомобиля. Несоблюдение этого правила может привести к короткому замыканию и повреждению всей проводки. Такая замена может стоить очень дорого.

Ремкомплект

Перед тем, как открыть корпус, необходимо очистить поверхность от копоти и грязи, чтобы они не попали внутрь электрооборудования. Затем нужно ослабить гайку на щеточном узле и отсоединить контакт от болта. Теперь вы можете ослабить стяжку и ее болты, которые прижимают блок к массе. Достаем реле из подкапотного пространства.

Отвинтите гайку на конце и откройте внутреннее содержимое. Вытаскиваем сгоревший или нерабочий сердечник, а на его место монтируем новый.Сборку проводят в обратной последовательности и монтируют деталь в подкапотном пространстве. Если все было собрано правильно, мотор должен запуститься с первого раза.

Набор инструментов для ремонта стартеров и генераторов на продажу в Канаде

Ремкомплект генераторов и стартеров будет полезен механикам вне зависимости от уровня квалификации и опыта. Для того, чтобы не повредить целостность конструкции и других деталей, нужны специализированные инструменты для автомобильных электрических деталей.

Инструмент генератора, предназначенный для демонтажа подшипников, изготовлен из инструментальной стали. Такой инструмент отличается высокой надежностью и долговечностью, долго прослужит в условиях интенсивного повседневного использования. Съемник поможет специалисту СТО в Канаде максимально быстро и точно заменить изношенные подшипники, не повредив колец коллектора.

Генераторные инструменты MSG Equipment отличаются простотой использования. Чтобы начать их использовать, не требуется специальных навыков, достаточно просто прочитать инструкцию.

Инструменты и тестеры для автомобильных стартеров по лучшей цене в Канаде

Веб-сайт MSG Equipment содержит инструменты и тестеры для генераторов, которые подходят для большинства ведущих автомобилей мира. Стоит отметить, что количество специализированных инструментов напрямую зависит от мощности сервисного центра. Инструмент для снятия шкива генератора обязательно понадобится на СТО.

Ассортимент инструментов зависит от направления работы СТО и марок автомобилей, которые обслуживаются в Торонто, Монреале, Калгари, Оттаве, Ванкувере.

Специализированные инструменты MSG Equipment пригодятся не только в сервисных центрах Канады. Инструмент может использовать опытный механик, который занимается ремонтом автомобилей индивидуально.

Обучающие курсы по ремонту автомобилей и диагностике стартеров и генераторов для Канады

Практически каждый автомобиль время от времени требует ремонта / диагностики автомобиля. Вы можете узнать, как использовать стендовые испытания генератора и стартера, на учебных курсах MSG Equipment.

Преимущества обучающих курсов по диагностике стартеров и генераторов с помощью MSG Equipment

Курсы подразумевают теоретическую и практическую часть, оттачивание навыков диагностики и ремонта.Наши инструкторы, имеющие большой практический опыт, научат вас проверять стартеры и генераторы.

Возможность пройти обучение в MSG Equipment доступна тем, кто находится в городах: Торонто, Монреаль, Калгари, Оттава, Ванкувер.

Заедание троса на моей газонокосилке | Домашняя страница Руководства

Крис Дезил Обновлено 17 декабря 2018 г.

Если шнур на вашей газонокосилке застрял, вы не собираетесь косить траву этой косилкой, пока не почините его.Хотя это может показаться большой проблемой, обычно это не так. Даже в самом худшем случае — возвратная пружина заедает или сломается — вам не придется уделять ремонту более 30 минут. Однако проблема обычно намного проще.

Как работает тяговый шнур

Когда вы тянете шнур газонокосилки, он вращает ступицу, соединенную с коленчатым валом, который вращает лезвие газонокосилки. Когда коленчатый вал вращается, электромагнитное соединение зажигает свечу зажигания одновременно с впрыском газа карбюратором в камеру сгорания.Как только газ воспламеняется, двигатель начинает работать. Втулка, вокруг которой наматывается шнур, соединена с корпусом двигателя возвратной пружиной, которая автоматически перематывает шнур каждый раз, когда вы его тянете. Когда все настроено правильно, шнур не должен провисать.

Простые исправления

Если вы чувствуете значительное сопротивление при натяжении троса стартера, начните с проверки автоматического тормоза. Многие газонокосилки имеют рычаг, который автоматически останавливает двигатель, и вы должны нажать на этот рычаг и удерживать его, прежде чем тянуть шнур стартера.Если этот рычаг не неисправен, трава и другой мусор могут мешать вращению лезвия, подключенного к катушке стартера. Чтобы очистить его, снимите провод со свечи зажигания, наклоните газонокосилку назад и соскребите мусор с помощью отвертки или плоской планки. Поищите корни и пластик, склеивающие оправку лезвия, и удалите их.

Проблемы с механизмом отдачи

Иногда натяжной шнур перекрещивается при перемотке, и когда это происходит, он может застрять.Вы можете освободить его, осторожно потянув, чтобы вытянуть на всю длину, а затем давая ему медленно перемотать назад. Если это не сработает, вам, вероятно, придется вынуть стартер из корпуса двигателя, чтобы ослабить путаницу. Также необходимо снять стартер, чтобы исправить сломанную или смещенную пружину, о чем свидетельствует отказ шнура втягиваться. Для снятия стартера обычно нужно ослабить несколько винтов, но процедура различается в зависимости от модели.

Ремонт возвратного механизма

Обратитесь к руководству пользователя, чтобы найти процедуру снятия стартера.Процедура редко бывает сложной и обычно требует только отвертки или торцевого ключа. После выключения стартера перемотайте трос, если он запутался, и замените или установите пружину в исходное положение. Для сброса пружины обычно требуется отделение ступицы от крышки стартера. Для этого вам придется снять шнур. После замены пружины намотайте ступицу, пропустите шнур через отверстия в ступице и крышке, завяжите узел и дайте ступице медленно перемотать перед заменой стартера.

Innomed Hip Instruments — системы

Нажмите на уменьшенное изображение для получения подробной информации

Ретракторная система для низкопрофильной артропластики тазобедренного сустава Charnley / Sorrells

Инструменты Das Anterior Total Hip

Dorr Hip Instruments

Новые стили лезвий! Ретракторная система для хирургии тазобедренного сустава

Ретракторы бедра с минимальным разрезом

Малоинвазивные ретракторы бедра

Ретракторы для малоинвазивной тотальной хирургии тазобедренного сустава

Инструменты для унгера переднего тотального тазобедренного сустава

Самоудерживающаяся рама и ретракционная система, разработанные для использования во время передней тотальной артропластики бедра, лезвия помогают втягивать капсулу и мускулатуру бедра, обеспечивая беспрепятственный обзор вертлужной впадины и освобождая ассистента.				Разработано Hasham Alvi, MD

				Номер продукта: 7425-00 [Набор] Набор включает: (1) 7425-01, (1) 7425-02, (1) 7425-03, (1) 7425-04 Также продается индивидуально: 7425-01 [Маленькая запирающая рамка в стиле Чарнли] Размеры: 9 дюймов x 7 дюймов (22,9 см x 17,8 см) 7425-02 [2-дюймовые клинья с конусом] Глубина лезвия: 2 дюйма (5,1 см) Длина ручки: 7 дюймов (17,8 см) Ширина лезвия: 1 дюйм (2,54 см) 7425-03 [Коническое лезвие 3 дюйма] Глубина лезвия: 3 дюйма (7,6 см) Длина ручки: 7 дюймов (17,8 см) Ширина лезвия: 1 дюйм (2,54 см) 7425-04 [Коническое лезвие 4 дюйма] Глубина лезвия: 4 дюйма (10,2 см) Длина ручки: 7 дюймов (17,8 см) Ширина лезвия: 1 дюйм (2,54 см) Загрузить брошюру по продукту (PDF)
				ТОП

				Разработан Харланом К.Амштуц, MD

				Бедренный ретрактор Amstutz Используется для обнажения вертлужной впадины Номер продукта: 6410 Общая длина: 10,75 дюйма Ширина лезвия: 18 мм Бедренный элеватор головы и шеи Amstutz Используется для раскрытия вертлужной впадины Номер продукта: 3410 [Широкое лезвие] Общая длина: 12.25 « Ширина лезвия: 67 мм Номер продукта: 3410-01 [Узкое лезвие] Общая длина: 12,25 дюйма Ширина лезвия: 50 мм Система контактных штифтов для вертлужной впадины Amstutz Используется для обнажения вертлужной впадины Номера продуктов: 1200-00 [Набор устройства для вставки / извлечения и двух штифтов] 1200-0A [Набор устройства для вставки / извлечения и двух штифтов с упором] Отдельные инструменты : 1200-01 [Устройство для вставки / извлечения] 1200-02 [штифт] Общая длина: 4.5 « Глубина штифта: 2 дюйма Диаметр штифта: 3,8 мм 1200-03 [Штифт со стопором] Общая длина: 4,5 дюйма Глубина от конца до упора пальца: 0,75 дюйма Диаметр штифта: 3,2 мм 1200-04 [Глубокий штифт] Общая длина: 7 дюймов (17,8 см) Глубина штифта: 4,5 дюйма (11,4 см) Диаметр штифта: 3.9 мм Пакер и триммер для цемента Номер продукта: 4995 Общая длина: 9,75 « Загрузить брошюру по продукту (PDF)
				ТОП

Инструментальная система, специально разработанная для прямого переднего доступа Тотальная артропластика тазобедренного сустава

				Ретракторы с подсветкой могут быть присоединены к оптоволоконному кабелю с разъемом ACMI (мама). Номер продукта: 6300-00 [Полный комплект] В комплекте или поставляется отдельно: 6301-L [Переднее шило Watson Jones — левое] Общая длина: 31,5 см (12,375 дюйма) 6301-R [Переднее шило Watson Jones — правое] Общая длина: 31,5 см (12,375 дюйма) 6302-01 [Передний ретрактор Мюллера с подсветкой Watson Jones] Ширина лезвия: 27 мм Длина ручки: 5.5 дюймов (14 см) Общая длина: 12,75 дюйма (32,4 см) 6303-01 [Передний ретрактор Watson Jones с широкой подсветкой] Ширина лезвия: 40 мм Длина кончика лезвия: 17 мм Общая длина: 12,75 дюйма (32,4 см) 6304-01 [Передний ретрактор Watson Jones с узким освещением] Ширина лезвия: 26 мм Длина кончика лезвия: 23 мм Общая длина: 16.5 дюймов (41,9 см) 6305 [Передний ретрактор кобры Watson Jones под углом 90 °] Лезвие в самом широком месте: 37 мм Глубина лезвия: 7,5 дюйма (19,1 см) Зубец лезвия: длина 18 мм, ширина 10 мм Общая длина: 12,5 дюйма (31,8 см) Длина ручки: 9,5 дюйма (24,1 см) 6306 [Передний ретрактор Watson Jones Deep Hohmann] Ширина лезвия: 17 мм Длина зубца: 34 мм Общая длина: 9.25 дюймов (23,5 см) 6307 [Передний прямой ретрактор Хомана Watson Jones] Длина зубца: 4,2 см Общая длина: 9,5 дюйма (24,1 см) 6308 [Переднее сверло Watson Jones для бедренной кости с быстросъемным соединением Zimmer Hall] Размеры наконечника сверла: длина 18 мм, диаметр 12 мм Общая длина: 6 дюймов (15,2 см) Длина вала: 5.25 дюймов (13,3 см) Дополнительная отвертка для быстрого соединения (не входит в комплект втягивающего устройства) для использования со стартовой дрелью : 8248 [Фиксированная отвертка с быстросъемным соединением Zimmer Hall] Общая длина: 15,6 см Ширина ручки: 4,625 дюйма (11,6 см) Загрузить брошюру по продукту (PDF)
				ТОП

Используется для обеспечения широкого обнажения вертлужной впадины				Разработано APC, Inc.

				Ретрактор с одним зубцом предназначен для размещения вокруг нижне-заднего края вертлужной впадины для обеспечения широкого доступа во время тотального эндопротезирования тазобедренного сустава. Для удержания ретрактора на месте можно использовать модульные грузы. Ретрактор с двумя зубцами предназначен для втягивания бедренной кости кпереди во время тотального эндопротезирования тазобедренного сустава.Он зацепляется за передний край таза. Номер продукта: 6420 [одинарный зубец] Общая длина: 14 дюймов Длина от ручки до первого изгиба: 5,25 дюйма Длина от ручки до второго изгиба: 6,5 дюйма Ширина лезвия: 22 мм 6430 [Двойной зубец] Общая длина: 14 дюймов Длина от ручки до первого изгиба: 5,25 дюйма Длина ручки до 2-го изгиба: 6.5 « Ширина лезвия: 24 мм Ширина зубца: 6,8 мм \| 10 мм зазор \| 6,8 мм Загрузить брошюру по продукту (PDF)
				ТОП

Обеспечивает низкопрофильное самоудерживающееся обнажение бедренной кости и вертлужной впадины при тотальном артропластике тазобедренного сустава				Разработан Р.Барри Сорреллс, MD

				Система включает: (1) Рама (2) Малые ретракторы (1) Узкий (1) Широкий (3) Средние ретракторы (1) Узкий (1) Широкий (1) Гибкий узкий (2) Большие ретракторы (1) Узкий (1) Широкий Номер продукта: 7318-00 [Полная система] 7318-01 [Рамка] Общая длина: 14.5 « Максимальная ширина: 12 дюймов 7318-02 [Маленькое узкое лезвие] Ширина лезвия: 1,25 дюйма Глубина лезвия: 1,25 дюйма Общая длина: 8,5 « 7318-03 [Малое широкое лезвие] Ширина лезвия: 2 дюйма Глубина лезвия: 1.25 « Общая длина: 8,5 « 7318-04 [Среднее узкое лезвие] Ширина лезвия: 1,25 дюйма Глубина лезвия: 2,25 дюйма Общая длина: 8,5 « 7318-05 [Лезвие средней ширины] Ширина лезвия: 2 дюйма Глубина лезвия: 2.25 « Общая длина: 8,5 « 7318-06 [Лезвие средней вязкости] Ширина лезвия: 1,25 дюйма Глубина лезвия: 2,25 дюйма Общая длина: 8,5 « 7318-07 [Большое узкое лезвие] Ширина лезвия: 1.25 « Глубина лезвия: 3,25 дюйма Общая длина: 8,5 « 7318-08 [Большое узкое лезвие] Ширина лезвия: 2 дюйма Глубина лезвия: 3,25 дюйма Общая длина: 8,5 « Загрузить брошюру по продукту (PDF)
				ТОП

Ретракторный набор с установленным на столе подъемным крючком с регулируемым высвобождением и храповым механизмом, специально разработанный для упрощения тотального эндопротезирования бедра передним доступом				Разработано Амалом Дасом, доктором медицины и Брайаном Сэном, DO

				№ продукта: 6221 [№ 1 — ретрактор шейки задней части бедра / нижнего вертлужного края] Ширина лезвия: 25 мм Глубина лезвия: 3 дюйма (7,6 см) Общая длина: 14 дюймов (35,6 см) 6222 [# 2 — ретрактор переднего отдела шейки бедра / переднемедиального обода] Ширина лезвия: 31.5 мм, 10 мм @ Наконечник Глубина лезвия: 4,5 дюйма (10,2 см) Общая длина: 15 дюймов (38,1 см) 6223 [# 3 — ретрактор переднебокового обода вертлужной впадины] Ширина лезвия: 18 мм Глубина лезвия: 8,3 см (3,25 дюйма) Общая длина: 10 дюймов (25,4 см) 6226-TA [# 4 — Подъемный крюк для настольного монтажа] В этот номер продукта входит один 6226-RH Крюк подъемный Складывается примерно до: 21 x 5 x 5 дюймов (53,4 см x 12,7 см x 12,7 см) 6226-RH [№ 5 — проксимальный бедренный крючок] Глубина лезвия от Т-образной рукоятки: 7.5 дюймов (19,1 см) Общая длина: 9,25 дюйма (23,5 см) 6227 [№ 6 — ретрактор бедренной кости] Ширина лезвия: 25 мм Глубина лезвия: 2 дюйма (5,1 см) Общая длина: 14,5 дюйма (36,9 см) 6225 [# 7 — Большой трохантериальный ретрактор] Ширина лезвия: 25 мм Глубина лезвия: 1.5 дюймов (3,8 см) Общая длина: 14,875 дюйма (37,8 см) Дополнительные элементы: 6226-EH [Плоский подъемный крюк] Глубина лезвия от Т-образной ручки: 7,5 дюйма (19,1 см) Общая длина: 9,25 дюйма (23,5 см) Загрузить брошюру по продукту (PDF) Скачать хирургическую технику (PDF)
				ТОП

Инструменты, предназначенные для хирургии тазобедренного сустава с минимальным разрезом с использованием стандартного заднебокового доступа				Разработан Уэйном М.Гольдштейн, MD

				Номер продукта: Изогнутый ретрактор Хомана для средней ягодичной мышцы 7110 [Стандарт] Общая длина: 9,75 дюйма Ширина лезвия: 19 мм Глубина от изгиба: 4.25 « 7110-01 [Удлиненная ручка] Общая длина: 11,5 « Ширина лезвия: 19 мм Глубина от изгиба: 4,25 дюйма Тупой прямоугольный ретрактор заднего капсулы 7120 Общая длина: 8 дюймов Ширина лезвия: 32 мм Глубина лезвия: 3,25 дюйма Ретрактор Cobra с упором для руки 7130 Общая длина: 10.25 « Ширина лезвия в самом широком месте: 32 мм Капсульный ретрактор Superior 7140 Общая длина: 9,375 дюйма Ширина лезвия в самом широком месте: 19 мм Ретрактор мягких тканей 90 ° 7150 Общая длина: 8 дюймов Ширина лезвия: 25 мм Глубина лезвия: 3,25 дюйма Задне-нижние ретракторы 7625-01 [Малый правый] 7625-02 [малый слева] Общая длина: 10.75 « Длина от ручки до изгиба: 5,5 дюйма Ретракторы заднего фронтального отдела с прямым углом 7180 [с зубьями] Общая длина: 8 дюймов Ширина лезвия: 32 мм Глубина лезвия: 3,25 дюйма 7180-01 [без зубцов] Общая длина: 8 дюймов Ширина лезвия: 32 мм Глубина лезвия: 3,25 дюйма ПОСМОТРЕТЬ ХИРУРГИЧЕСКОЕ ВИДЕО Скачать хирургическую технику (PDF) Загрузить брошюру по продукту (PDF)
				ТОП

Предназначен для использования при различных малоинвазивных операциях на бедре

				Номер продукта: S3023 [Устройство для втягивания бедра MIH] Общая длина: 13 дюймов • Ширина лезвия: 25 мм S3024 [Ретрактор бедра MIH — тупой кончик] Общая длина: 14.5 дюймов • Ширина лезвия: 25 мм S3025 [Устройство втягивания со смещением MIH] Общая длина: 14 дюймов • Ширина лезвия: 32 мм S3026 [Ретрактор MIH Long Hohmann] Общая длина: 14,75 дюйма • Ширина лезвия: 40 мм S3027 [Ретрактор MIH Long Hohmann — изогнутый, короткое лезвие] Общая длина: 12,25 дюйма • Ширина лезвия: 34 мм S3028 [Ретрактор MIH Long Hohmann — изогнутый, длинное лезвие] Общая длина: 14 дюймов • Ширина лезвия: 39 мм S3029 [Ретрактор MIH Long Hohmann — узкий] Общая длина: 14.75 дюймов • Ширина лезвия: 22 мм S3029-01 [MIH Long Hohm Ret — узкий с коротким концом] Общая длина: 14,75 дюйма • Ширина лезвия: 22 мм S3030 [Малый ретрактор Хомана MIH] Общая длина: 11,5 дюйма • Ширина лезвия: 19 мм S3031 [Бедренный элеватор MIH] Общая длина: 14 дюймов • Ширина лезвия: 40 мм Загрузить брошюру по продукту (PDF)
				ТОП

Предназначен для использования при различных малоинвазивных операциях на бедре				Разработан С.Дэвид Стулберг, MD

				Узкие проксимальные бедренные элеваторы 3420-05 [Стандартные зубцы] Общая длина: 11.5 « Ширина лезвия в самом широком месте: 45 мм Узкие ретракторы Cobra 6120 [Стандарт] Общая длина: 11,75 дюйма Длина ручки: 6,5 дюйма Ширина лезвия: 19 мм 6120-04 [сверхдлинный] Общая длина: 15,5 « Длина ручки: 11 дюймов Ширина лезвия: 19 мм Узкий ретрактор вертлужной впадины с двумя зубцами 6175 Общая длина: 12.5 дюймов • Ширина лезвия: 32 мм Одиночный зубец с двойным изгибом Вертлужный ретрактор Hohmann 6212 [более длинное лезвие] Общая длина: 11,25 дюйма Длина лезвия и наконечника: 3,5 дюйма • Ширина лезвия: 15 мм 6210 [Стандартный нож] Общая длина: 10,5 дюйма Длина лезвия и наконечника: 2,5 дюйма • Ширина лезвия: 15 мм Одинарный и двойной зубец Двойной Вертлужный ретрактор Bent Hohmann — длинный 6213 [Одиночный зубец — более длинное лезвие] Общая длина: 13.75 « Длина лезвия и наконечника: 5 дюймов • Ширина лезвия: 15 мм 6210-02 [Одиночный зубец — стандартное лезвие] Общая длина: 12,5 дюйма Длина лезвия и наконечника: 3 дюйма • Ширина лезвия: 15 мм 6220 [Двойной зубец — стандартное лезвие] Общая длина: 12,5 дюйма Длина лезвия и наконечника: 3 дюйма • Ширина лезвия: 15 мм Одиночный зубец, двойной изгиб Ретрактор вертлужной впадины Hohmann — удлиненный 6214 [более длинное лезвие] Общая длина: 18 дюймов Длина лезвия и наконечника: 5 дюймов • Ширина лезвия: 15 мм 6210-04 [Стандартное лезвие] Общая длина: 16.25 « Длина лезвия и наконечника: 3 дюйма • Ширина лезвия: 15 мм MIS Ретракторы бедра 6260 [Очень узкий] Общая длина: 12 дюймов • Длина ручки: 9 дюймов Глубина от изгиба: 6 дюймов • Ширина лезвия: 20 мм 6265 [Очень длинный, очень узкий] Общая длина: 15 дюймов • Длина ручки: 11 дюймов Глубина от изгиба: 8 дюймов • Ширина лезвия: 20 мм Узкие лезвия 7480-03 [Глубина лезвия 3 дюйма] Скачать хирургическую технику (PDF) Загрузить брошюру по продукту (PDF)
				ТОП

Универсальная инструментальная система, специально разработанная для прямого переднего доступа THR

Разработано Энтони Унгером, MD

Воздействие вертлужной впадины

Унгер широкий Hohmann

Накладывается на шейку бедра, чтобы обнажить переднюю капсулу бедра.

Унгер узкий Hohmann

Изогнутый острый ретрактор Гомана помещается под заднюю вертлужную впадину, чтобы вдавить бедренную кость и обнажить вертлужную впадину.

Унгер Тупая узкая кобра

Вентральный ретрактор кобры помещается над передней стенкой вертлужной впадины для оттягивания прямой мышцы бедра кпереди.

Обнажение бедренной кости

Унгер широкий Hohmann

Устанавливается медиальнее шейки бедренной кости, чтобы толкать бедренную кость в латеральном направлении, помогая обнажить бедренную кость для протяжки и установки имплантата.

Элеватор шейного отдела бедренной кости Unger

Элеватор для бедренной кости, разработанный для взаимодействия с протектором мягких тканей Унгера для обнажения бедренной кости. Размещается за Большим трохантером.

Протектор мягких тканей Unger

Уникальное устройство, которое защищает Tensor Fascia Lata и позволяет бедренному элеватору поднимать / подталкивать бедренную кость для протягивания и установки бедренного компонента.

Номер продукта:

3001 [Unger Wide Hohmann — одинарный зубец]

Ширина лезвия: 44 мм
Глубина лезвия: 5 дюймов
Общая длина: 13.5 «

3008 [Унгер широкий Hohmann — двойной зубец]

Ширина лезвия: 44 мм
Глубина лезвия: 5 дюймов
Общая длина: 13,5 «

3002 [Unger Narrow Hohmann]

Ширина лезвия: 34 мм
Глубина лезвия: 4 дюйма
Общая длина: 13 дюймов

3003 [Unger Blunt Narrow Cobra]

Ширина лезвия: 34 мм
Ширина лезвия на конце: 12 мм
Глубина лезвия: 5.25 «
Общая длина: 14,5 «

3004 [Рашпиль для поиска канала Унгера — прямой]

Общая длина: 11 дюймов
Длина ручки: 5 дюймов

3004-01 [Рашпиль для поиска канала Унгера — изогнутый]

Общая длина: 11 дюймов
Длина ручки: 5 дюймов

3004-02 [Рашпиль для поиска каналов Унгера — изогнутый с 2.5 дюймов, гладкая проксимальная часть]

Общая длина: 11 дюймов
Длина ручки: 5 дюймов

3005-R [Остеотом бокса Унгера — правый]

Общая длина: 12 дюймов

3005-L [Остеотом Unger Box — левый]

Общая длина: 12 дюймов

3006 [Элеватор шейки бедренной кости Unger]

Ширина лезвия в самом широком месте: 25 мм
Общая длина: 12.5 «
Длина ручки: 8,25 дюйма

3006-01 [Элеватор шейки бедра — длинный зубец]

Ширина лезвия в самом широком месте: 25 мм
Общая длина: 13,4 дюйма (34 см)
Длина ручки: 9 дюймов (22,9 см)

3007 [Ретрактор мягкой ткани Унгера]

Ширина лезвия: 50 мм
Глубина лезвия: 1.75 «
Общая длина: 10,125 дюйма

3009-R [Унгер, смещение узкого Хомана – право]

Ширина лезвия: 34 мм
Глубина лезвия: 4 дюйма
Общая длина: 13 дюймов

3009-L [Unger Offset Narrow Hohmann – Left]

Ширина лезвия: 34 мм
Глубина лезвия: 4 дюйма
Общая длина: 13 дюймов

Загрузить брошюру по продукту (PDF)

Скачать хирургическую технику (PDF)

ТОП

AimStrip Hb (Hemoglobin (Hb) Test System Starter Kit

). Производитель

3B Scientific3GEN3M3M HealthcareA & D MedicalACCAccess BioADCADC PartsAero ManufacturingAlcor ScientificAlereAllied HealthAllied HealthcareAM SystemsAmbcoAmbuAmcoAmerican BioTech SupplyAmicoAmplivoxAmsinoAnDAnthroAny BatteryArcomaARISTONARKYArmedicaAscensiaAulisaAxeo MedicalB BraunBACtrackBaileyBanyanBCIBDBeamMedBeckman CoulterBefourBensonBerlingerBiComBio-ProTechBiolightBionetBionixBiotequeBirkovaBistosBlickmanBlue Белл Био MedicalBossBovieBovie AaronBowmanBR SurgicalBrandtBrewer CompanyBTNXBurdick / MortaraBurtonC & ScientificCables & SensorsCambridgeCapintecCardiac ScienceCardinal HealthCardiolineCardionicsCarefusionCenticareChisonCincinnati Хирургический CompanyCIRSClevemedClinical DynamicsClinton IndustriesColinConmedConvaTecCorometricsCosmedCovidienCPACCriticareCROSLEYCrosstex InternationalCyberLogicDanleeDatascopeDefibtechDesert AssemblyDetectoDevilbissDigicareDilonDipwellDrive / DeVilbissDrucker DiagnosticsDukalDYNAREXEdanEMP MedicalEQTempFabrication EnterprisesFireflyFisher HealthcareFuk udaFukuda DenshiFutureMedGE HealthcareGE MedicalGendronGermaine LabsGF MedicalGloTranGomcoGraham FieldGYN DisposablesHako-MedHarloffHausmannHCIHealth о meterHearing Тест ResourcesHeartSineHeineHemoCueHewlett PackardHill LaboratoriesHill LabsHill-RomHNT MedicalHR PharmaceuticalsHuntleighHuntleigh PartsHygenic / TherabandIBRAMEDIdealInBodyInfiniumInfinium MedicalIntegra MiltexIntersonItamarJantKenzKK AmericaKwikBoostLaerdalLakesideLeonhard LangLeonhard Lang USALepu MedicalLiebherrLife CorporationLone Дуб Медицинский TechnologiesLSRLutechLUXORLW ScientificMabis / DMIMaicoMakriteMarcellPROMarket ForgeMarquetteMasimoMCMMDProMDProsMedaSonicsMedegenMedeiaMediaidMedical Устройство DepotMedical Фитнес SolutionsMedical IlluminationMediwatchMedlink ImagingMednetMedstoneMESIMetrix BiomedMetronMettler ElectronicsMicro AudiometricsMicro DirectMicroBrushMicroDirectMidmarkMidmark PartsMiltexMindrayMinxrayMIRMobil -O-GraphMultiderm InternationalMycoNanoEnTekNasiff AssociatesNatusNDCnddNellcorNetechNewman MedicalNi хон KohdenNoninNortheast MonitoringNovum MedicalNUVOOakworksOhausOmniMedOmronOximeter PlusPatterson MedicalPedia PalsPhilipsPhysio ControlPivotal HealthplusoptiXPoltexPolytechnic ResourcesPrestanPrestige MedicalPrint MediaPro AdvantagePro-ProjectProsenexProtocolPTS DiagnosticsPureThermPuritan BennettQmedQuidelQuintonR & BRADWAGRespiratory Доставка SystemsRevolutionary ScienceRichmarRiesterRoche DiagnosticsRSD PhantomsS & S X-RaySanibelScale-Tronix PartsScale-Tronix / Велч AllynSchillerScicanScoellySDI DiagnosticsSecaSeilerSekisuiSelect StainlessService ProcedureSHL TelemedicineSiemensSkintactSklarSmiths MedicalSolarisSonicaidSonoscapeSonositeSonySpacelabsSpauldingSPO MedicalSportKatStanbioStereo OpticalStonehaven MedicalStrykerSummit ApplianceSummit DopplerSunnexSunTechSurmicSymbioTanitaTechno-AideTelemed SolutionsThermo Фишер ScientificThinklabsTitmusTower Медицинские системыTrackmasterTransmotionTrippNTTurner MedicalTuttnauerTuttnauer PartsUMFUnicoUnitexsUniversal HealthUS ОфтальмологическийVectra Диагностика Cor / QRSVenniVidanVirusArmorVitalographWA BaumWAFCOWallachWelch AllynWelch Allyn Partners In CareWelch Allyn PartsWhitehallWincoWolf X-rayZoll

Что такое Zinger для рыбалки нахлыстом и как их использовать

Я стою посреди свободной каменной реки, привязывая к себе зебра-мошку восемнадцатого размера, и в мгновение ока маслянистых пальцев мой любимый кровоостанавливающий зажим выскальзывает из моей хватки и исчезает в потоке бурлящего ручья.Мой приятель по рыбалке замечает мою неуклюжесть, улыбается и говорит: «Тебе нужен зингер, друг мой». Я смотрю на него в ступоре,

Что такое зингер нахлыстовой рыбалки?

Зингер (иногда называемый ретрактором) — это выдвижной шнур, который крепится к жилету рыболова или сумке для снаряжения и используется для обеспечения доступа к инструментам для нахлыстовой рыбалки. Выдвижной шнур Zinger обычно прикрепляют к кровоостанавливающим зажимам, кусачкам или другим аксессуарам.

Качества, которые нужно искать в ловле нахлыстом Zinger

Мой первый ретрактор стал частью стартового комплекта для ловли нахлыстом, что стало отличным способом познакомить меня с миром ловли нахлыстом.К сожалению, этот зингер продлился недолго. Втягивающее устройство было изготовлено из дешевых металлических компонентов, и в конечном итоге пружина втягивающего устройства вышла из строя, что сделало зингер непригодным для использования.

Как и многие другие принадлежности для ловли рыбы нахлыстом, зингеры бывают разных форм, размеров и цен. Итак, я предпринял поиски в Google, чтобы узнать, что мне следует искать в хорошем качественном звуке. Не потребовалось много времени, чтобы определить, что ретрактор Fishpond Arrowhead является отличным соотношением цены и качества. Я считаю важными следующие качества:

Лучшие материалы Zinger

Корпус моего первого зингера был сделан из тонкого металла.Кожух Arrowhead Retractor изготовлен из высококачественного алюминия — Aerospace 6060. Этот материал одновременно легкий (менее одной унции) и прочен в конструкции. Если я случайно уроню свой рюкзак на камень, я уверен, что этот зингер выдержит удар, без проблем.

Точки крепления — это еще одна область, в которой материалы имеют решающее значение для качественного звука. Вернемся к моему первому ретрактору. Еще одним недостатком этого продукта был пружинный зажим (похожий на зажим, используемый для закрытия пакета с чипсами), который заржавел и больше не подходил, чтобы закрепить его на моем ремне.

Материалы также хороши настолько, насколько хорош дизайн, примененный к ним, поскольку плохой дизайн неизбежно может привести к выходу продукта из строя. Мне очень нравится карибский дизайн ретрактора Arrowhead — похоже, он был разработан для прочности и долговечности, и я верю, что он удерживает мою сеть прикрепленной к моим нагрудным куликам.

Разрывная нагрузка ретрактора аксессуаров для нахлыстовой рыбалки

ретрактор для рыбалки нахлыстом

Зингеры самого низкого качества не включают рейтинг прочности на разрыв для втягивающегося кабеля.Почему так важна прочность на разрыв? Это означает, что ретрактор полезен для множества применений. Например, не каждый ретрактор предназначен для удержания сетки. Некоторые из них, такие как зингер в моем стартовом наборе, предназначены только для легкого применения, например, щипцы и кровоостанавливающий зажим.
Что касается прочности оборудования, то чем больше, тем лучше. Ретрактор Arrowhead включает в себя плетеную леску весом 130 фунтов с пределом прочности на разрыв 147 фунтов. В условиях нормального использования этот шнур втягивающего средства может прослужить рыболову долгие годы.

Важна ли длина шнура Zinger?

Длина шнура — важная характеристика ретрактора. Подобно прочности шнура на разрыв, более длинная длина шнура означает универсальность использования зингера. Хороший пример — когда зингер используется для удержания сети.

Двадцатичетырехдюймовый шнур, вероятно, недостаточно длинный для большинства рыболовов, чтобы с комфортом дотянуться и получить доступ к своей сети через петлю D на задней части куликов. Ретрактор Arrowhead составляет тридцать три дюйма и идеально подходит для такого использования.

Я написал больше о ретракторе FISHPOND Arrowhead в моей статье FLY FISHING ACCESSORIES . У меня есть свой уже пару лет, и я очень им доволен. Если вы хотите узнать, сколько они стоят, AMAZON носит их ССЫЛКА — Retractor Fishpond Arrowhead

Ищите Zinger с хорошими отзывами о продукте

Чтение обзоров может быть действительно полезным для поиска качественного продукта. Я рекомендую провести небольшое исследование в Интернете, чтобы узнать об опыте других рыболовов с интересующим вас ретрактором.Это хороший способ избежать продуктов, которые могут иметь недостатки дизайна или использовать некачественные материалы.

Предметы, которые можно удерживать с помощью ретрактора / ретрактора Zinger

зингер для ловли рыбы нахлыстом

Элементы, которые можно прикрепить к ретрактору, ограничены только воображением. Вот лишь несколько моих резервных копий:

Кусачки — удобны, когда вам нужно поменять мушку или добавить новый наконечник. Этот инструмент очень удобно носить с втягивающим устройством, и им придется часто пользоваться.

Кровоостанавливающий зажим / щипцы — Еще один отличный инструмент, который нужно иметь наготове, — кровоостанавливающий зажим или щипцы.Этот инструмент отлично подходит для снятия крючков с выловленной рыбы и даже для завязывания узлов для прикрепления мух.

Tippet Carrier — Замечательно иметь под рукой хороший запас палантина на любом предприятии по ловле рыбы нахлыстом. Прикрепите держатель к ретрактору для быстрого и легкого доступа.

Держатель поплавка — Если вы ловите сухую муху на ручей в прохладном горном ручье, приготовьте держатель для поплавка, чтобы упростить удержание мух на поверхности воды.

Нашивка для мух — прикрепите нашивку для мух к ретрактору, чтобы ваши любимые мухи всегда были под рукой.

Сеть — Во время ловли окуня вброд на реке Льяно в Техасе я поставил свою сеть на большой камень. Только когда я добрался до своего грузовика (в двух милях отсюда), я понял, что забыл снова поднять сеть. Если бы я прикрепил ее к своим куликам с помощью прочного втягивающего устройства, я бы, вероятно, сохранил эту сеть.

Альтернативное снаряжение для хранения приспособлений для ловли нахлыстом

Поворотный ретрактор FishPond 360

Поворотный ретрактор Fishpond 360 — это инновационное решение для зингера.

Устройство втягивающего реле

Втягивающее реле стартера: устройство, неисправности, проверка

Устройство автомобильного стартера

Устройство реле

Схема работы

Неисправности втягивающего реле:

Причины неисправностей:

Признаки неисправности:

Как проверить исправность реле

Как поступить в случае поломки

Втягивающее реле стартера: устройство, неисправности, ремонт

Устройство втягивающего реле

Неисправности тягового реле

Проверка втягивающего реле стартера

Ремонт втягивающего реле стартера

Как проверить втягивающее реле и отремонтировать своими руками

1. Как проверить втягивающее реле стартера?

2. Ремонт втягивающего реле стартера

Особенности устройства

Признаки и причины выхода из строя реле

Выявляем неисправности реле

Диагностика без снятия стартера с применением мультиметра

Признаки неисправности втягивающего устройства

Причины неисправностей, когда элемент не срабатывает

Втягивающее реле стартера, устройство

Ремонт втягивающего реле стартера

Как провести ремонт реле своими руками

Какой вид реле подлежит ремонту?

Проверка со снятым стартером с помощью мультиметра

Назначение и принцип работы втягивающего реле

Устройство втягивающего реле и принцип функционирования

Инструменты, приспособления, расходные материалы

Как отремонтировать втягивающее реле стартера?

Ремонт втягивающего реле стартера

Как проверить втягивающее реле стартера?

Назначение и принцип работы втягивающего реле

Выявляем неисправности реле

Возможные причины неисправности

Основные неисправности реле стартера

Схема работы втягивающего реле стартера ВАЗ

Возможные поломки и неисправности

Особенности устройства

Проверка втягивающего реле стартера

Порядок демонтажа стартера

Как проверить втягивающее реле стартера

Признаки и причины выхода из строя реле

Проверка втягивающего реле на снятом стартере

Механизм работы реле

Проверка втягивающего реле на снятом стартере

Понятие и принцип работы реле стартера

Инструменты, приспособления, расходные материалы

Втягивающее реле стартера не втягивает — что делать?

1. Как проверить втягивающее реле стартера?

2. Ремонт втягивающего реле стартера.

Устройство, поломка и ремонт втягивающего реле стартера

Проверка исправности втягивающего реле стартера

Причины поломки втягивающего реле

Ремонт или замена?

устройство, принцип работы, неисправности, рекомендации по ремонту

Устройство и принцип работы втягивающего реле стартера.

Неисправности.

Ремонт втягивающего реле стартера.

Рекомендую прочитать:

Как проверить втягивающий стартер. Как проверить реле втягивающего устройства стартера. Как это работает

Пусковое устройство автомобиля

Релейное устройство

Схема работы

Неисправности электромагнитного реле:

Причины неисправностей:

Признаков неисправности:

Как проверить исправность реле

Что делать при поломке

Устройство и принцип действия электромагнитного реле

Общие поломки соленоидного реле

Как проверить реле втягивающего устройства стартера

Ремонт реле втягивающего устройства стартера

Реле тяги стартера — какие функции оно выполняет?

Принцип действия и устройство электромагнитного реле стартера

Реле втягивающего стартера — ремонт устройства