ПДД 2018 – раздел №10 – Скорость движения — Рамблер/авто
10.1. Водитель должен вести транспортное средство со скоростью, не превышающей установленного ограничения, учитывая при этом интенсивность движения, особенности и состояние транспортного средства и груза, дорожные и метеорологические условия, в частности видимость в направлении движения. Скорость должна обеспечивать водителю возможность постоянного контроля за движением транспортного средства для выполнения требований Правил.
Фото: Рамблер Рамблер
При возникновении опасности для движения, которую водитель в состоянии обнаружить, он должен принять возможные меры к снижению скорости вплоть до остановки транспортного средства.
10.2. В населенных пунктах разрешается движение транспортных средств со скоростью не более 60 км/ч, а в жилых зонах и на дворовых территориях не более 20 км/ч.
Примечание. По решению органов исполнительной власти субъектов Российской Федерации может разрешаться повышение скорости (с установкой соответствующих знаков) на участках дорог или полосах движения для отдельных видов транспортных средств, если дорожные условия обеспечивают безопасное движение с большей скоростью. В этом случае величина разрешенной скорости не должна превышать значения, установленные для соответствующих видов транспортных средств на автомагистралях.
10.3. Вне населенных пунктов разрешается движение:
— мотоциклам, легковым автомобилям и грузовым автомобилям с разрешенной максимальной массой не более 3,5 т на автомагистралях — со скоростью не более 110 км/ч, на остальных дорогах — не более 90 км/ч;
— междугородним и маломестным автобусам на всех дорогах — не более 90 км/ч;
— другим автобусам, легковым автомобилям при буксировке прицепа, грузовым автомобилям с разрешенной максимальной массой более 3,5 т на автомагистралях — не более 90 км/ч, на остальных дорогах — не более 70 км/ч;
— грузовым автомобилям, перевозящим людей в кузове, — не более 60 км/ч;
— транспортным средствам, осуществляющим организованные перевозки групп детей, — не более 60 км/ч;
Примечание.
По решению собственников или владельцев автомобильных дорог может разрешаться повышение скорости на участках дорог для отдельных видов транспортных средств, если дорожные условия обеспечивают безопасное движение с большей скоростью. В этом случае величина разрешенной скорости не должна превышать значения 130 км/ч на дорогах, обозначенных знаком 5.1 , и 110 км/ч на дорогах, обозначенных знаком 5.3 .
10.4. Транспортным средствам, буксирующим механические транспортные средства, разрешается движение со скоростью не более 50 км/ч.
Транспортным средствам, перевозящим крупногабаритные, тяжеловесные и опасные грузы, разрешается движение со скоростью, не превышающей скорости, установленной при согласовании условий перевозки.
10.5. Водителю запрещается:
— превышать максимальную скорость, определенную технической характеристикой транспортного средства;
— превышать скорость, указанную на опознавательном знаке «Ограничение скорости», установленном на транспортном средстве;
— создавать помехи другим транспортным средствам, двигаясь без необходимости со слишком малой скоростью;
— резко тормозить, если это не требуется для предотвращения дорожно-транспортного происшествия.
Погрешность камер для фиксации нарушений ПДД: что еще разъяснило МВД
На едином портале органов системы МВД разъяснили особенности функционирования автоматической системы фотовидеофиксации нарушений ПДД. Напомним, что водители начнут получать штрафы за зафиксированные камерами нарушения уже из 1 мая, как было ранее анонсировано.
Работа системы автофиксации и размещения приборов контроля
Система фиксации административных правонарушений в сфере обеспечения безопасности дорожного движения в автоматическом режиме (дальше — Система) на начальном этапе будет фиксировать только такой вид нарушений Правил дорожного движения, как превышение установленных ограничений скорости движения транспортных средств.
Фиксировать указанные правонарушения будут комплексы автоматической фиксации — технические средства (приборы контроля), дающие возможность в автоматическом режиме осуществлять выявление и фотосъемку или видеозапись событий, содержащих признаки административных правонарушений в сфере обеспечения безопасности дорожного движения.
Установление стационарных технических средств (приборов контроля) будет осуществляться на аварийно-опасных местах (участках) и местах концентрации дорожно-транспортных происшествий автомобильных дорог общего пользования государственного и местного значения улиц и дорог в городах и других населенных пунктах по согласованию с соответствующим уполномоченным подразделением Национальной полиции.
Скорость движения транспортных средств в соответствии с правилами
В соответствии с требованиями Правил дорожного движения в населенных пунктах разрешена скорость движения не больше 50 км/ч, а в местах где созданы дорожные условия, дающие возможность двигаться с большей скоростью, разрешенная скорость движения, по решению владельцев дорог по согласованию с Национальной полицией, может быть увеличена.
На автомобильных дорогах за пределами населенных пунктов разрешена скорость движения транспортных средств — не больше 90 км/ч, на автомобильных дорогах с разделительной полосой — не больше 110 км/ч, на автомагистралях — не больше 130 км/ч.
Нарушением скоростного режима будет считаться — 50+20+3 км/ч =73 км/ч (где 3 км/ч — это специально заложенная погрешность в работе прибора).
А в соответствии с решением КГГА с 1 апреля до 1 ноября на соответствующих автодорогах города Киева (например Проспект Бажана в сторону города Борисполь) — будет разрешено двигаться по отдельным полосам со скоростью 80 км/ч. То есть превышением скорости будет считаться 80+20+3 км/ч = 103 км/ч.
Максимально допустимая погрешность приборов контроля не превышает ±3 км/ч.
Субъекты ответственности
Административную ответственность за правонарушения в сфере обеспечения безопасности дорожного движения, зафиксированные в автоматическом режиме, несет ответственное лицо:
— физическое лицо или руководитель юридического лица, за которым зарегистрировано транспортное средство;
— надлежащий пользователь соответствующего транспортного средства, если соответствующие данные внесены в Единый государственный реестр транспортных средств.
В случае, если транспортное средство зарегистрировано за пределами территории Украины к административной ответственности привлекается лицо, ввезшее такое транспортное средство на территорию Украины. Постановление может выноситься без участия лица, привлекающегося к административной ответственности.
После вынесения Постановление печатается на бумажном бланке со специальными элементами защиты и в течение трех дней направляется ответственному лицу заказным письмом с уведомлением на адрес места регистрации (проживания) физического лица (местонахождение юридического лица) или вручается лицу, ввезшему транспортное средство (иностранная регистрация) на территорию Украины, соответствующими подразделениями Государственной пограничной службы Украины.
Постановление вступает в законную силу после его вручения лицу или получение почтового уведомления о вручении или об отказе в его получении, или возврате почтового отправления с отметкой о невручении.
Куда обращаться для получения информации, ссылки на кабинет водителя и ознакомления с нарушением
По ссылке, находящейся на лицевой стороне Постановления можно перейти на адрес веб-сайта в сети Интернет для ознакомления с изображением или видеозаписью транспортного средства в момент совершения административного правонарушения и Постановлением в электронной форме.
Что нужно сделать владельцу, если авто управляет не он
Учитывая особенности наложения взыскания при рассмотрении дел об административных правонарушениях в сфере обеспечения безопасности дорожного движения, зафиксированные в автоматическом режиме, рекомендуется своевременно внести сведения о надлежащем пользователе в Единый государственный реестр транспортных средств через:
— территориальные органы из предоставления сервисных услуг МВД;
— веб-приложение, размещенное на официальном веб-сайте Главного сервисного центра МВД.
В случае, если относительно ответственного лица или лица, ввезшего транспортное средство на территорию Украины, уже вынесено Постановление, законом предусмотрено освобождение от административной ответственности, если в течение 20 календарных дней со дня совершения соответствующего правонарушения, или со дня вступления в силу Постановления, лицо, управлявшее транспортным средством на момент совершения указанного правонарушения, обратилась лично к уполномоченному подразделению Национальной полиции, с заявлением о признании указанного факта административного правонарушения и предоставления согласия на привлечение к административной ответственности, а также предоставило документ (квитанцию) об уплате соответствующего штрафа.Заявление также может быть подано через официальный веб-сайт МВД при условии электронной идентификации лица с использованием квалифицированной электронной подписи.
Оплата штрафа или обжалование постановления
Для осуществления оплаты штрафа можно перейти по ссылке по QR-кода, который указан на лицевой стороне Постановления, воспользоваться платежными инструментами в электронном кабинете водителя или в приложении «Дія», а также платежными системами и сервисами, функционирующими в Украине на законных основаниях, в том числе услугами банков Украины.
Согласно КоАП превышение установленных ограничений скорости движения транспортных средств более чем на 20 км/ч, влечет за собой наложение штрафа в размере 255 грн, а в случае превышения установленных ограничений скорости движения транспортных средств более чем на 50 км/ч — 510 грн.
В случае уплаты штрафа в течение 10 дней со дня вступления в законную силу Постановления, уплата будет составлять 50% от общей суммы, то есть 122,5 грн и Постановление будет считаться выполненным. Общий срок оплаты штрафа — 30 дней со вступления в законную силу Постановления.
Жалобу на Постановление можно подать в течение десяти дней со дня вступления в силу Постановления в вышестоящий орган (вышестоящему должностному лицу) или в районный, районный в городе, городской или горрайонный суд, в порядке, определенном Кодексом административного судопроизводства Украины.
Средства от штрафов нарушений Правил дорожного движения, которые зафиксированы в автоматическом режиме будут направляться исключительно в двух направлениях: финансирование и улучшение дорожной инфраструктуры и на безопасность дорожного движения.
Нормативные основания вынесения штрафа
— Кодекс Украины об административных правонарушениях;
— Закон «О дорожном движении»;
— Закон «О Национальной полиции»;
— Постановление Кабмина № 833;
— Постановление Кабмина № 1306.
С текстами документов удобно ознакомиться в модуле «Законодательство» ИПС ЛІГА:ЗАКОН. Заказать полнофункциональный тестовый доступ можно здесь.
Информация на официальных сайтах
На официальных веб-сайтах МВД и Национальной полиции можно будет получить:
— типичный образец заявления о признании факта правонарушения и предоставления согласия на привлечение к административной ответственности;
— адреса мест размещения приборов контроля;
— реквизиты для оплаты штрафа за административные правонарушения в сфере обеспечения безопасности дорожного движения, зафиксированные в автоматическом режиме;
— бланки заявлений относительно изменения надлежащего пользователя транспортных средств.
Месторасположение приборов
Состоянием на 10 марта 2020 года в городе Киеве установлено 20 приборов по таким адресам:
— Ул. Елены Телиги, 39
— Набережное шоссе, 4 (напротив)
— Днепровская набережная, перекресток с улицей Причальная
— Улица Братиславская, 18
— Чоколовский бульвар, 24
— Северный мост (в направлении левого берега)
— Северный мост (в направлении правого берега)
— Броварской проспект. (г. Левобережная)
— Броварской проспект/ул. Строителей
— Южный мост (в направлении левого берега)
— Южный мост (в направлении правого берега)
— Проспект Героев Сталинграда, 25
— Проспект Владимира Маяковского, 65
— Дружбы народов бульвар, 27
— Дружбы народов бульвар, 36
— Столичное шоссе, 58 в направлении г. Киев
— Столичное шоссе 58, в направлении г. Обухов
— Харьковская площадь/проспект Николая Бажана
— Харьковская площадь/проспект Николая Бажана.
Другие мероприятия относительно фиксации скоростного режима
Кроме этого, патрульная полиция и в дальнейшем будет использовать лазерные измерители скорости TruCAM, а также «фантомные камеры», которые позволяют измерять скорость движения встречного автотранспорта.
Создавайте собственное инфопространство в экосистеме LIGA360. Вы можете получать автоматические оповещения о критических изменениях, которые важны для вашего бизнеса, формировать ленту новостей и работать в единой среде с коллегами. Закажите бесплатный тест, чтобы оперативно принимать антикризисные решения вместе с командой.
Также читайте:
В Киеве заработала система фото и видеофиксации нарушений ПДД;
За зафиксированные камерами нарушения ПДД будут реальные штрафы: ВР отменила штрафные баллы;
Видеозапись полицейского не является доказательством нарушения правил остановки авто;
Какие доказательства могут подтверждать состояние алкогольного опьянения водителя;
Зарегистрировать авто теперь можно онлайн: перечень документов.
Памятка водителю о соблюдении скоростного режима
18.03.2019 11:39Вы собрались в дорогу. Неважно будет ли это поездка на отдых или рабочая командировка, расстояние которой в тысячи километров или сто метров, всегда хочется, чтобы все прошло без досадных приключений и поломок в пути. Помните уважаемые участники дорожного движения — соблюдение правил дорожного движения — начинается с тебя. Сев за руль пристегнитесь ремнем безопасности сами, и проконтролируйте, чтобы ваши пассажиры, также пристегнулись. Соблюдайте скоростной режим, скажите себе – я не нарушаю, мне некуда спешить… Выбор скорости, не соответствующей дорожным условиям, нарушение скоростного режима являются одной из наиболее частых причин ДТП, причем, согласно статистике ДТП, при увеличении скорости тяжесть последствий ДТП возрастает в геометрической прогрессии. К сожалению, не многие водители знают, что превышение скорости в реальных условиях дорожного движения не приводит к существенному выигрышу во времени.
Лишь 2 минуты выиграет водитель, преодолевающий средний, скажем, городской маршрут (около 20 км) со скоростью 80 км/ч, вместо разрешенных 60 км/ч. Никогда не старайтесь сократить время поездки, т. е. не превышайте скорость, достаточно одного мгновения, чтобы потом всю оставшуюся жизнь жалеть о последствиях спешки. Стоит ли рисковать жизнью и нервничать ради пары минут? Не стоит также забывать, что водитель, превышающий скорость, подвергает риску не только себя, но и окружающих людей.
Соблюдение скоростного режима — меры позволяющие сохранить жизнь всех участников дорожного движения. При ДТП на скорости 30 км/ч риск смертельного исхода для пешехода 5%, при 50 км/ч – 40%, а при 65 км/ч – уже 84%.
-Не превышайте скорость! не нарушайте скоростной режим, помните в ваших руках судьбы других людей.
-Никогда не садитесь за руль в состоянии усталости, в плохом самочувствии.
-Помните, алкоголь и автомобиль — вещи не совместимые. Управление автомобилем в нетрезвом состоянии рано или поздно приводит к печальным последствиям.
-Управляйте автомобилем внимательно и осторожно, не отвлекайтесь за рулем.
-Не разговаривайте во время управления транспортным средством по телефону, так как это отвлекает внимание.
-Никогда не выезжайте на полосу встречного движения, на тех участках дороги, где это запрещено правилами дорожного движения.
— Следи за техническим состоянием своего автомобиля, не используйте автомобиль с серьёзными техническими неисправностями.
-Никогда не увеличивайте скорость, когда другой водитель пытается тебя обогнать или встроиться в твой ряд.
-Всегда возите в автомобиле аптечку и огнетушитель.
Уважаемые водители! Так же помните, что пешеходный переход — это место повышенной опасности. Основной причиной наездов на пешеходов в зоне пешеходного перехода является неготовность водителя к опасности.
Помните, при приближении к пешеходному переходу водителю следует заранее снизить скорость, повысить внимание, оценить условия видимости и обзора. Необходимо быть готовым к остановке и пропустить пешеходов, начинающих либо завершающих переход.
Чтобы обеспечить безопасность при проезде нерегулируемого пешеходного перехода, водителю следует учитывать поведение пешеходов, повышая внимание и снижая скорость. Воздержитесь от опережения фуры, автобуса в зоне пешеходного перехода.
Они ограничивают обзор, и из-за него может неожиданно появиться пешеход.
Если водитель видит пешехода, который не обращает внимания, на приближение транспортного средства, разговаривая по телефону, слушая музыку, ему нужно «помигать» дальним светом фар (в крайнем случае, дать звуковой сигнал).
Необходимо внимательно следить за его дальнейшим поведением и быть готовым к экстренной остановке. Особое внимание поведению пешеходов следует уделять в ненастную погоду и при ограниченной видимости. Из-за поднятых воротников, головных уборов и т. п. они могут не заметить опасности.
Возникают ситуации, когда на переходе скапливаются пешеходы в ожидании безопасного перехода и остановки машин. В этой толпе часто находится неосторожный и нетерпеливый пешеход, внезапно перебегающий проезжую часть. Чтобы избежать наезда, в таких ситуациях необходимо дать ему возможность покинуть проезжую часть.
Водителям, подъезжая к пешеходному переходу, независимо от наличия или отсутствия людей на нем, необходимо снизить скорость и быть готовым к появлению людей.
Несколько советов хотелось бы дать и пешеходам, при переходе проезжей части:
— Оцените ситуацию на дороге и скорость движения транспорта еще на тротуаре или обочине, до того, как ступить на проезжую часть.
— Ни в коем случае нельзя переходить дорогу в задумчивости, погрузившись в свои мысли.
— Кроме того, будьте последовательны. Не надо метаться и суетиться на дороге: это запутает водителей, и они могут неверно оценить ваши намерения.
— Если автомобиль остановился и пропускает вас, помните: позади него может внезапно оказаться другая машина, водитель которой вас не видит.
— Вы переходите через дорогу, дошли до середины и остановились, ожидая, когда закончится поток машин. Стойте на месте, ни в коем случае не отступайте назад, не посмотрев предварительно и не оценив ситуацию.
— Не обходите стоящий автобус ни спереди, ни сзади! Стоящий автобус закрывает собою участок дороги, по которому в любой момент может проезжать автомобиль. Люди около остановки обычно спешат и забывают о безопасности.
— Помните: гарантия безопасности всех участников дорожного движения – неукоснительное соблюдение ПДД. Для пешеходов это, в первую очередь — переход проезжей части по пешеходному переходу.
Германия: особенности ПДД
9 ноября 2020 г.
Ни для кого не секрет, что штрафы в Германии довольно суровы. Но именно поэтому безопасность на немецких дорогах из года в год остается одной из самых высоких в мире.
Согласно данным опросов, 96% немцев видят себя «очень хорошими» или «достаточно хорошими» водителями, поскольку придерживаться правил и стараться их не нарушать в Германии считается нормой.
Данная статья расскажет вам о том, какие правила действуют в этой стране и какие штрафы предусмотрены за их нарушение.
Ограничение скорости для грузовиков массой более 3,5 т
в населенном пункте – 50 км/ч
вне населенного пункта:
60 км/ч – ТС массой более 7,5 т, а также ТС массой менее 7,5 т с прицепом
80 км/ч – ТС массой до 7,5 т
на автобане – 80 км/ч
Для ТС, на которых установлены цепи противоскольжения, максимально разрешенная скорость составляет не более 50 км/ч.
Ближний свет рекомендован все время. Кроме того, он должен быть включен в условиях недостаточной видимости (туман, снег или дождь). Движение только с включенными габаритами запрещено.
Алкоголь
Максимально допустимый уровень алкоголя в крови – 0.3 ‰.
Если уровень алкоголя в крови превышает 0.5 ‰, то в случае первого нарушения водитель получит штраф 500 €, при повторном нарушении – 1 000 € и лишение водительских прав до 3 месяцев. В третий раз – 1 500 € и лишение водительского удостоверения на срок до 3 месяцев.
Если уровень алкоголя в крови превышает 1.1 ‰, то, кроме штрафа, водитель может попасть в тюрьму на полгода и лишиться прав на срок до 5 лет.
Для водителей, чей стаж насчитывает меньше 2 лет или чей возраст не превышает 21 года, допустимый уровень алкоголя в крови составляет 0.00 ‰ (штраф – 250 €).
Ремни безопасности
Использование ремней безопасности обязательно для передних пассажиров (штраф – 30 €).
Разговор по телефону
Во время движения запрещено использовать телефон, если он не оборудован устройством, позволяющим вести переговоры без использования рук. Запрещается брать сотовый телефон в руки при работающем двигателе. Штраф – 60 €.
Штрафы
С 28 апреля 2020 года в Германии действует поправка к Дорожному кодексу, направленная на повышение безопасности на дорогах. По этому поводу также изменились ставки штрафов, налагаемых за нарушения правил дорожного движения.
Таблица штрафов за превышение скорости
Иные штрафы
– изменение ограничения скорости – в случае превышения скорости на 21 км/ч на территории города водитель получит запрет на управление транспортным средством сроком на 1 месяц. Такое же наказание будет налагаться на того, кто превысит скорость движения транспортного средства на 26 км/ч за пределами застроенной территории
– в случае парковки на тротуаре или в так называемом втором ряду, водителю выпишут штраф в размере 55 €
– езда по аварийной полосе за спецтранспортом спасательных служб будет наказываться денежным штрафом в размере от 240 до 320 €, 2 штрафными баллами и месячным запретом на вождение
– блокирование аварийной полосы и препятствие проезду спецтранспорта спасательных служб грозит штрафом в размере от 200 до 300 €, 2 штрафными баллами и месячным запретом на вождение
– за причинение ненужного шума или выбросы выхлопных газов грозит штраф в размере 80 € (например, за прогрев автомобиля зимой)
– несанкционированный въезд в экологическую зону – штраф 100 €
– в случае отсутствия создания спасательного коридора на водителя будет наложен денежный штраф в размере 240 € и месячный запрет на вождение
– водители при обгоне двухколесных транспортных средств должны соблюдать дистанцию 1,5 м в городе и 2 м за пределами застроенной зоны
– водители транспортных средств свыше 3,5 т при повороте обязаны снижать скорость до 7 – 11 км/ч.
В случае превышения скорости водителю грозит штраф в размере 70 €.
Обязательное оборудование: светоотражающий жилет, аптечка первой помощи и знак аварийной остановки.
Использование радар-детекторов запрещено. Водителям также запрещено иметь приложение, которое сообщает о радарах. Если в ходе проверки окажется, что водитель имеет такое приложение, то на него будет наложен штраф в размере 75 €.
По материалам autotraveler.ru, ec.europa.eu и других интернет-источников
Кандидата в водители завалили на экзамене за неторопливую езду — Российская газета
В Мурманской области один из местных жителей попытался обжаловать в суде решение сотрудника ГИБДД, поставившего на экзамене штрафные баллы за недостаточную скорость.
Как рассказали в Мурманском областном суде, в сентябре прошлого года гражданин З. пытался получить права категории С. То есть хотел стать водителем грузовика. Но на практической части гражданина срезали.
Инспектор ГИБДД поставил 5 штрафных баллов за то, что испытуемый не выполнил требование экзаменатора. Суть конфликта в том, что от гражданина потребовали разогнаться до скорости 60 километров в час. Однако кандидат в дальнобойщики не давал газу больше, чем на 55 километров в час. На его взгляд, этого было вполне достаточно. Мол, не Формула-1, и летать как ветер тут ни к чему.
«Административный истец просил признать действия инспектора МРЭО ГИБДД УМВД России по Мурманской области незаконными, так как именно скорость 55 километров в час позволяла контролировать движение транспортного средства для выполнения требований правил дорожного движения, — рассказали в Мурманском областном суде. — Скорость движения в 60 километров в час не обеспечивала бы полный контроль, так как на данном участке автодороги располагалось несколько нерегулируемых пешеходных переходов, станция скорой медицинской помощи, несколько выездов из дворовых территорий».
Поэтому истец просил отменить штрафные баллы и выдать ему права на вождение грузовиков.
Но и инспектор ГИБДД так легко сдаваться не собирался. В судебном заседании он пояснил, что при движении на участке маршрута дал задание сдающему экзамен набрать максимальную разрешенную скорость движения. Задание истцом не было выполнено, в связи с чем в экзаменационном листе выставлено 5 штрафных баллов . В экзаменационном листе для таких случаев есть пункт 1.17: «не выполнил (проигнорировал) задание экзаменатора».
Инспектор ГИБДД потребовал от водителя разогнаться до 60 километров в час, тот не смог
«Из объяснений инструктора по подготовке водителей транспортных средств следует, что З. действительно двигался весь маршрут с примерной скоростью 30 километров в час, — рассказывают в Мурманском областном суде. — За учебным автомобилем по ходу движения по маршруту скапливался автотранспорт в количестве 5-6 единиц. При движении по маршруту инспектором ГИБДД была дана команда двигаться с максимальной разрешенной скоростью, которая на данном участке составляла 60 километров в час. Время суток было светлое, все пешеходные переходы и прилегающие к ним территории просматривались свободно, транспорта почти не было, дорога была без каких-либо повреждений и позволяла набрать максимальную скорость».
Но гражданин З., судя по всему, был упорный тихоход. Как бы то ни было, ему не хватило маленького наклона педали газа, всего-то плюс 5 километров в час, чтобы стать полноправным водителем грузовика. Правило «тише едешь — дальше будешь» придумано не для дальнобойщиков.
Суд отказал гражданину в удовлетворении административного искового заявления. Как сообщают в Мурманском областном суде, решение вступило в законную силу.
По правилам, пересдать экзамен можно через 7 дней после первой попытки. Но если кандидат трижды не сдал какой-то этап, то опять получит шанс не менее чем через месяц.
ПДД РБ глава 11. Скорость движения
78. При выборе скорости водитель должен учитывать интенсивность движения, особенности и состояние транспортного средства и перевозимого им груза, дорожные и метеорологические условия, в частности видимость в направлении движения.
При этом:78.1. в темное время суток и в условиях недостаточной видимости скорость движения должна позволять водителю остановить транспортное средство в пределах видимости дороги в направлении движения;
78.2. при возникновении препятствия или опасности для движения, которые водитель в состоянии обнаружить, он обязан немедленно принять меры к снижению скорости, вплоть до остановки транспортного средства.
79. В населенных пунктах разрешается движение транспортных средств со скоростью не более 60 км/ч, буксирующему механическое транспортное средство – не более 50 км/ч, а в жилых зонах – не более 20 км/ч.
80. Вне населенных пунктов разрешается движение:
80.1. транспортным средствам, буксирующим транспортные средства, – не более 50 км/ч;
80.2. грузовым автомобилям, перевозящим пассажиров в кузове, – не более 60 км/ч;
80.3. транспортным средствам, управляемым водителями с водительским стажем до 2 лет, а также при обучении вождению, когда транспортным средством управляет обучаемый вождению, на всех дорогах – не более 70 км/ч;
80.4. автобусам и легковым автомобилям при буксировке прицепа, грузовым автомобилям с максимальной массой более 3,5 тонны на автомагистралях – не более 90 км/ч, на остальных дорогах – не более 70 км/ч;
80.5. автобусам и мотоциклам на всех дорогах – не более 90 км/ч;
80.6. легковым и грузовым автомобилям с максимальной массой не более 3,5 тонны на автомагистралях – со скоростью не более 110 км/ч, на остальных дорогах – не более 90 км/ч;
80.7. транспортным средствам, перевозящим опасные грузы, крупногабаритным и(или) тяжеловесным и транспортным средствам – со скоростью, не превышающей скорость, установленную при согласовании условий перевозки.
81. На участках дорог, где условия обеспечивают безопасность движения с более высокими скоростями, чем указано в пункте 79 и подпунктах 80.4–80.7 пункта 80 настоящих Правил, разрешенная скорость может быть повышена, кроме случаев буксировки механических транспортных средств.
На таких участках устанавливаются соответствующие дорожные знаки.
82. Водителю запрещается:
82.1. превышать максимальную скорость, определенную технической характеристикой транспортного средства;
82.2. превышать скорость, указанную на опознавательном знаке «Ограничение скорости», установленном на транспортном средстве в соответствии с главой 27 настоящих Правил;
82.3. создавать препятствие для дорожного движения, двигаясь без необходимости с малой скоростью;
82.4. резко тормозить, если это не требуется для предотвращения дорожно-транспортного происшествия.
Другие главы ПДД Республики Беларусь
Глава 1 ПДД РБ Общие положения Глава 2 ПДД РБ Права участников дорожного движения Глава 3 ПДД РБ Обязанности водителей Глава 4 ПДД РБ Обязанности водителей и иных участников дорожного движения в особых случаях Глава 5 ПДД РБ Обязанности пешеходов Глава 6 ПДД РБ Обязанности пассажиров Глава 7 ПДД РБ Сигналы дорожных светофоров и регулировщика Глава 8 ПДД РБ Применение аварийной световой сигнализации и знака аварийной остановки Глава 9 ПДД РБ Начало движения, маневрирование Глава 10 ПДД РБ Расположение транспортных средств на проезжей части дороги Глава 12 ПДД РБ Обгон, встречный разъезд Глава 13 ПДД РБ Остановка и стоянка Глава 14 ПДД РБ Проезд перекрестков Глава 15 ПДД РБ Пешеходные переходы и остановки маршрутных транспортных средств Глава 16 ПДД РБ Железнодорожные переезды Глава 17 ПДД РБ Движение по автомагистрали Глава 18 ПДД РБ Движение в жилых зонах Глава 19 ПДД РБ Приоритет маршрутных транспортных средств Глава 20 ПДД РБ Пользование внешними световыми приборами и звуковыми сигналами транспортных средств Глава 21 ПДД РБ Буксировка механических транспортных средств Глава 22 ПДД РБ Обучение вождению механического транспортного средства Глава 23 ПДД РБ Перевозка пассажиров Глава 24 ПДД РБ Перевозка грузов Глава 25 ПДД РБ Движение на велосипедах и мопедах Глава 26 ПДД РБ Движение гужевого транспорта и прогон животных Глава 27 ПДД РБ Основные положения по допуску транспортных средств к участию в дорожном движении, их техническое состояние, оборудование Глава 28 ПДД РБ Обязанности должностных и иных лиц автотранспортных и других организаций по обеспечению безопасности дорожного движенияОбзор: ИТ в транспортной отрасли 2017 — Как создать региональную систему фотофиксации нарушений ПДД
В 2012 г.
в Республике Татарстан успешно
завершилось тестирование системы контроля средней скорости движения транспортных
средств. Подход к созданию этой системы принципиально отличался от всего
используемого ранее. Так, до этого основным способом контроля соблюдения
скорости были радарные и лазерные приборы. Их поставщики отвечали только за
работоспособность оборудования, не обеспечивая поддержку системы в целом.
Проект в Республике Татарстан базировался совсем на других принципах. На протяженном участке дороги устанавливается несколько приборов контроля скорости, оснащенных датчиками ГЛОНАСС для определения точного времени и места проезда транспортных средств. Они фотографируют номер проезжающего автомобиля и передают данные в ГИБДД, где происходит распознавание данных и вычисляется скорость, с которой автомобиль проехал участок между двумя камерами. Если она превышает установленное на данном участке значение, это служит основанием для привлечения водителя к административной ответственности.
Новый принцип работы системы фотофиксации позволяет снизить аварийность на дорогах почти на 30%, а количество ДТП со смертельным исходом – на 50%. И самое главное, он стимулирует водителей соблюдать правила дорожного движения на всем пути следования, а не только рядом с прибором фотофиксации.
Новый продукт для регионов
После успешного запуска проекта в
Республике Татарстан поставщик системы контроля средней скорости компания
«Автодория» начала работу более чем в 20 регионах России, в том числе в
Московской, Калининградской, Свердловской и других областях. «Мы изначально создавали
многофункциональную интеллектуальную транспортную систему, – рассказывает
директор компании «Автодория» Антон
Куховаренко. – Поэтому наше решение – это не только датчики, которые
устанавливаются на столбах. В его состав входит единый вычислительный центр –
специальное программное обеспечение, с помощью которого можно обрабатывать
информацию, поступающую с камер фотофиксации.
Это позволяет с помощью одного и
того же оборудования решать целый спектр задач. И это не только контроль
соблюдения ПДД, но и розыск угнанных автомобилей, анализ транспортных потоков с
точностью до дорожного ряда, прогнозирование дорожной ситуации и многое
другое».
Разработчики отмечают, что система может работать при минимальной инфраструктуре, поскольку оснащена программным модулем, позволяющим приборам работать независимо от качества каналов связи. Она также укомплектована аппаратным модулем для бесперебойной работы при отсутствии подключения к электроэнергии и с минимальными требованиями к опорам. Это расширяет границы применения систем фотофиксации на аварийно-опасных участках за городом, федеральных и региональных трассах.
Приборы контроля скорости, оснащенные датчиками ГЛОНАСС для определения точного времени и места проезда транспортных средств, фотографируют номер проезжающего автомобиля и передают данные в ГИБДД, где вычисляется скорость, с которой автомобиль проехал участок между двумя камерами
Надо отметить, что один из сценариев работы «Автодории» с заказчиками – аренда системы. В этом случае компания за свой счет поставляет оборудование, размещает его на участках, указанных заказчиком, проводит пуско-наладочные работы, поверку приборов, обеспечивает их бесперебойную работу, а затем передает данные и предлагает все необходимые инструменты для их обработки. Таким образом, заказчик снимает с себя непрофильные задачи, получая готовое решение в области обеспечения безопасности на дорогах.
Как это работает
В 2015 г. подходом «Автодории» к
обеспечению дорожной безопасности заинтересовался крупный региональный
интегратор «УГМК-Телеком», поставляющий для Свердловской области систему
фотовидеофиксации нарушений ПДД. Согласно условиям контракта, «УГМК-Телеком» за
свой счет устанавливает, эксплуатирует оборудование фотовидеофиксации и
обеспечивает передачу информации о нарушениях скоростного режима региональным
властям.
Оборудование для вычисления средней скорости для «УГМК-Телеком» поставляет компания «Автодория», которая также гарантирует его техническую поддержку и обновление программного обеспечения (ПО) в течение всего срока действия контракта. «Мы заинтересованы в том, чтобы помогать клиенту решать его задачи и гарантировать бесперебойную работу системы при ее эксплуатации – это наша инвестиция в собственные проекты и репутацию», — комментирует Антон Куховаренко. Дополнительно принцип использования системы контроля средней скорости позволяет обеспечить соблюдение ПДД на участках протяженностью в несколько километров и, соответственно, избежать дополнительных затрат на контроль моментальной скорости, который требует установки камер на специальных опорах и обеспечения их бесперебойного электроснабжения.
«Система контроля средней скорости и модель сотрудничества, предложенная компаний «Автодория», позволяют избежать больших вложений при поставке системы фотофиксации в регион, а вовлеченность поставщика и его заинтересованность в результате работы системы гарантирует качество эксплуатации системы – ведь за время простоя приборов заказчик платить не будет», – говорят в компании «УГМК-Телеком».
| Алабама | Разумная и осмотрительная скорость (раздел кода AL 32-5A-170) Максимальные пределы (раздел кода AL 32-5A-171) |
| Аляска | Неосторожное вождение (статья 28.35.410 Устава АК) |
| Аризона | Ограничения скорости (Раздел 28 ARS; прокрутите до разделов с 28-701 по 28-710) |
| Арканзас | Ограничения скорости (Заголовок кода AR 27, гл.51, подраздел 2) |
| Калифорния | Правила скорости, как правило (разделы Кодекса транспортных средств Калифорнии, разделы 22348 — 22366) Другие законы о скорости (Разделы Кодекса транспортных средств Калифорнии, разделы 22400 — 22413) |
| Колорадо | Ограничение скорости (раздел 42-4-1101 CRS) |
| Коннектикут | Превышение скорости (раздел 14-219 GSC) |
| Делавэр | Ограничение скорости (Код DE, название 21, гл.  41, подраздел VIII) |
| Округ Колумбия | Превышение скорости и безрассудное вождение (Заголовок кода постоянного тока 50, глава 22, подраздел I; перейдите к разделу , раздел 50-2201.04) |
| Флорида | Незаконное превышение скорости (раздел ФС 316.183) |
| Грузия | Ограничение скорости (раздел Кодекса Джорджии 40-6-181) |
| Гавайи | Ограничения скорости; основное правило (раздел HRS 291C-101) Несоблюдение ограничения скорости запрещено (раздел HRS 291C-102) |
| Айдахо | Основное правило и ограничения максимальной скорости (Раздел 49-654 Устава ID) |
| Иллинойс | Ограничение скорости (625 ILCS 5 / 11-601 до 5 / 11-611) |
| Индиана | Ограничения скорости (Кодекс штата Индиана, раздел 9-21-5) |
| Айова | Ограничения скорости (Код IA, раздел VIII, подзаголовок 2, гл.321; перейти к разделам с 321.285 по 321.295) |
| Канзас | Ограничения максимальной скорости (Статут KS, раздел 8-1558) |
| Кентукки | Скорость — Секретарь уполномочен увеличивать ограничение скорости в определенных областях официальным распоряжением — Парковка [PDF] (KRS раздел 189.390) Штрафы за превышение скорости — Удвоение штрафов в школьных зонах с мигалками [PDF] (KRS раздел 189.394) |
| Луизиана | Ограничение максимальной скорости (LRS раздел 32:61) Общий закон скорости (LRS раздел 32:64) |
| Мэн | Скоростные режимы (Раздел 29-А MRS, раздел 2074) |
| Мэриленд | Ограничения скорости [PDF] (MD Transp.Заголовок кода 21; перейдите к разделам 21-801 и последующим) |
| Массачусетс | Ограничения скорости (90 MGL, секция 17) Ограничение скорости: Массачусетская магистраль (90 MGL, секция 17A) |
| Мичиган | Ограничение скорости (Разделы кода транспортного средства MI с 257.  627 до 257.633) |
| Миннесота | Ограничения скорости, зоны; радар (статья 169.14 Устава Миннесоты) |
| Миссисипи | Ограничения скорости (MS Code Title 63, Ch.3, статья 11) |
| Миссури | Определения, ограничения максимальной скорости, нарушения, штраф (раздел 304.010 MRS) |
| Монтана | Ограничение скорости (раздел MCA 61-8-303) |
| Небраска | Нарушение ограничения скорости; штрафы (НБР. раздел 60-682.01) |
| Невада | Ограничения по скорости (разделы NRS 484B.600 — 484B.633) |
| Нью-Гэмпшир | Ограничения скорости: основное правило и максимальные ограничения (Статут штата Нью-Йорк, раздел 265: 60) |
| Нью-Джерси | Скоростные режимы (разделы Статутов штата Нью-Джерси с 39: 4-98 до 39: 4-98.9) |
| Нью-Мексико | Регулировка скорости (NMS раздел 66-7-301) |
| Нью-Йорк | Ограничения скорости (Статья 30 Кодекса движения транспорта и дорожного движения штата Нью-Йорк; щелкните НДС и перейдите к статье 30 ) |
| Северная Каролина | Ограничение скорости (раздел 20-141 NCGS) |
| Северная Дакота | Ограничения скорости [PDF] (Кодекс ND, глава 39-09) |
| Огайо | Ограничение скорости (раздел 4511 ORC.21) |
| Оклахома | Ограничения скорости (OK Statutes Title 47; перейдите к разделу 47-11-308a) |
| Орегон | Правила дорожного движения: скорость (ИЛИ код транспортного средства; перейдите к разделам с 811.100 по 811.127) |
| Пенсильвания | Правила дорожного движения: ограничения скорости (Кодекс транспортных средств PA, глава 33; перейдите к разделу , подраздел F) |
| Род-Айленд | Ограничение скорости (Глава 31-14 кода RI) |
| Южная Каролина | Ограничения скорости (SC Code Title 56, Ch.  5; перейдите к Статья 11) |
| Южная Дакота | Регламент скорости (Законы Кодекса SD, главы 32-25) |
| Теннесси | Ограничение скорости (Код TN, раздел 55-8-152) |
| Техас | Ограничение скорости (разделы 545.351 и 545.352 Транспортного кодекса штата Техас) |
| Юта | Ограничение скорости (разделы кода UT с 41-6a-601 по 41-6a-609) |
| Вермонт | Локальные ограничения скорости (23 VSA, раздел 1007) Основное правило и максимальные ограничения (23 VSA, раздел 1081) |
| Вирджиния | Общие ограничения максимальной скорости (Кодекс ВА, раздел 46.2-870) |
| Вашингтон | Ограничения скорости: основные правила и максимальные ограничения (раздел RCW 46.61.400) |
| Западная Вирджиния | Общие ограничения скорости; Штраф (раздел Кодекса штата Западная Вирджиния 17C-6-1) |
| Висконсин | Ограничение скорости (Код WI, глава 346; , перейдите к , раздел 346.57) |
| Вайоминг | Правила скорости (Закон штата Вайоминг, раздел 31, гл.5, статья 3) |
Государственные законы о защите прав
Государственные законы о защите правВо всех штатах водителям разрешено использовать левую полосу движения (когда их больше, чем один в том же направлении) пройти. Большинство штатов ограничивают использование левую полосу движением медленно движущегося транспорта, который не проезжает мимо. Таблица ниже описывает закон, действующий в каждом штате.
В некоторых штатах разрешено использование левой полосы только для
проезжая или поворачивая налево. У них есть «да» в столбце «держаться правее».В некоторых штатах водители должны двигаться вправо, если они блокируют движение.
в левом переулке. 32-5A-80 (б) 13 AAC 002.50 (б) 28-721 (Б) 27-51-301 б) CVC 21654 (а) Левая полоса зарезервирована для обгона с ограничением скорости 65 или выше.
В государственной брошюре обсуждается закон. 14-230 б) Право на межштатную автомагистраль запрещено при наличии только двух полос движения:
14-233 (4) 21-4114 б) 316.081 (2) и (3) 40-6-40 (б),
40-6-184 291C-41 (б) Гонолулу запрещает движение со скоростью более 5 миль в час ниже установленного лимита по левой полосе.ROH 15-7,4. 49-630 (2) 625 ILCS 5 / 11-701 (б), (г) 9-21-8-2 (б) По состоянию на 1 июля 2015 года левая полоса многополосной автодороги открыта для проезда. 321,297 (2) 8-1522 (в)
8-1514 б) 189.340 (7) р.С. 32:71 29A-2052 (6) 21-301 MGL 89-4B Запрещен правый проезд по нераздельной дороге с двусторонним движением,
МГЛ 89-2. 257,634 169,18 (10) 61-8-321 (2) 60-6,131 (2) 484B 627 RSA 265: 16 39: 4-88 66-7-308 б) V&TL 1120 20-146 (б), (д) 39-10-08 (2) 4511,25 47-11-301,
47-11-309 811.315 31-15-2 На улице с двусторонним движением проезд запрещен.31-15-5. 56-5-1810 32-26-1 Обеспечение более быстрого движения по левой полосе с 1 июля 2016 г. 545.051 (б) Большинство сельских межштатных автомагистралей обозначены как «левая полоса только для проезда».
в соответствии с 544.011.
Право проезда запрещено, кроме проезжей части с односторонним движением.
545.057. 41-6a-701, 41-6a-704 23-1031 б) 46.2-804 (1)
46,2-842,1 Уступите левую полосу движения более быстрому движению по сигналу.
Государственная полиция
сказать
это применимо даже при более быстром движении. 46.61.100 17C-7-1 (б) 31-5-201 (б) С 1 июля 2005 г. запрещено препятствовать движению транспорта в пределах территории.
ограничение скорости при длительном движении по левой полосе.
31-5-304 (в) Единый кодекс транспортных средств гласит: На всех дорогах любое транспортное средство движется со скоростью меньше
нормальная скорость движения в указанное время и место и под
при существующих условиях следует двигаться по правой полосе
тогда доступен для движения… Этот закон относится к «нормальной» скорости движения, а не к
«легальная» скорость движения. Водитель на 60 миль в час в зоне 55 миль в час
куда все идут, 65 миль в час должны двигаться вправо. Контраст
Правило Аляски 13 AAC 002.50, разрешающее транспортным средствам двигаться со скоростью
ограничить использование левой полосы движения, и Колорадо рев. стат. 42-4-1103, г.
запрет на блокировку «нормального и разумного» движения трафика. Правоприменение непоследовательно. Полиция Толедо покупала билеты на грузовик
водители за движение со скоростью 60 миль в час по левой полосе.Полиция, разыскивающая преступную деятельность, часто использует «держись правее».
закон как повод остановить подозрительную машину. С другой стороны, новый
Судья Йорка заявил, что не будет осуждать водителей за блокировку
превышение скорости движения, People v. Ilieveski , 175 Разное. 2d 943; 670 г. Нью-Йорк, 2 день 1004 (округ Монро, штат Нью-Йорк, 1998 г.). См. Также список закона скорости. Сделайте правильно, !: июнь — месяц любезности переулка. Это страница Джона Карра. Хитов с момента последнего сброса счетчика: § 21-804. Регулировка минимальной скорости. (a) Низкая скорость, препятствующая движению запрещена. — Если снижение скорости не является необходимым для безопасной эксплуатации транспортного средства или иным образом не соответствует закону, лицо не может умышленно управлять транспортным средством на такой низкой скорости, чтобы препятствовать нормальному и разумному движению транспорта. (b) Установление минимальных ограничений скорости государственными или местными властями.- (1) Если на основании инженерных и транспортных исследований Государственная дорожная администрация или местный орган власти определяет, что низкие скорости на любой части автомагистрали в их юрисдикции препятствуют нормальному и разумному движению транспорта, государство Администрация шоссейных дорог или местные органы власти могут установить ограничение минимальной скорости на этом участке шоссе. (2) Если снижение скорости не является необходимым для безопасной эксплуатации транспортного средства или иным образом не соответствует закону, человек не может управлять транспортным средством ниже минимального ограничения скорости, установленного в соответствии с настоящим подразделом. (3) Ограничение минимальной скорости, установленное в соответствии с настоящим подразделом, вступает в силу, если оно размещено на соответствующих знаках, уведомляющих об ограничении. (c) Транспортное средство класса A (пассажирский) или класса M (многоцелевое). — Человек не может управлять транспортным средством класса A (пассажирский) или класса M (многоцелевой) по шоссе, если максимальная скорость транспортного средства не соответствует превышайте объявленную максимальную скорость для шоссе не менее чем на 5 миль в час. [Ан. Код 1957, ст.661/2, § 11-804; 1977, гл. 14, § 2; 2010, гл. 546.] Заявление об отказе от ответственности: Эти коды могут быть не самой последней версией. Мэриленд может располагать более свежей или точной информацией. Мы не даем никаких гарантий относительно точности, полноты или адекватности информации, содержащейся на этом сайте, или информации, на которую есть ссылки на государственном сайте. Пожалуйста, проверьте официальные источники. Основной закон Калифорнии о скорости гласит, что водители не должны превышать безопасную скорость, основанную на бездорожье и погодных условиях.Это означает, что движение с ограничением скорости может считаться слишком быстрым по отношению к вашей среде. Важные факторы, на которые следует обратить внимание во время поездки: · Общий транспортный поток. Все соблюдают ограничение скорости или другие водители снижают скорость из-за часа пик или аварии поблизости? · Погода. Идет дождь или снег, и вам нужно снизить скорость в целях безопасности? Или солнечно при стопроцентной видимости? · Количество транспортных средств на дороге. Много ли вокруг вас водителей? Ограничение скорости 65 миль / ч слишком велико по сравнению с трафиком? · Пешеходы. Есть пешеходы или велосипедисты рядом с вашей полосой движения? Можете ли вы сменить полосу движения, чтобы освободить для них больше места и сделать безопасность приоритетной? · Дорожное покрытие. Вы едете по холмам или ровным поверхностям? Есть ли поблизости лежачие полицейские? · Знаки животных. Есть ли поблизости знаки, предупреждающие о животных? Стоит ли быть более осторожным? · Зоны строительства. Ведутся строительные работы на автостраде или в деловом районе? Есть ли знаки ограничения скорости или объездные пути к месту назначения? · Ближайшие аварии или остановка автомобилей. Вы едете по дороге с двумя полосами движения? Возможно ли слияние на другую полосу? Если вы являетесь водителем коммерческого транспорта, управляющим тягачом, автобусом или большим грузовиком, к вам также применяется Закон о базовой скорости. Однако есть несколько дополнительных условий, обеспечивающих безопасное вождение.На более крупном транспортном средстве вы должны ехать по крайней правой или второй крайней правой полосе, в зависимости от количества полос на дороге или шоссе, по которому вы едете. Кроме того, есть указатели о снижении ограничений скорости для коммерческих автомобилей по всему штату, которые служат в качестве меры предосторожности из-за дополнительного веса вашего автомобиля. Где бы вы ни находились, помните, что ваш автомобиль может создавать сильные порывы ветра, которые могут ударить по автомобилям или пешеходам вокруг вас. Закон о скорости Prima Facie требует ограничения максимальной скорости в районах, где знаки ограничения скорости не могут быть размещены, но должны быть известны и соблюдаться.Если вы не соблюдаете этот закон скорости, вы рискуете получить ссылку. Например, если вы находитесь на улице в районе, где нет установленных ограничений скорости, и вы едете со скоростью 30 миль в час, вы нарушаете Prima Facie. В школьных зонах, жилых районах и деловых районах ограничение скорости Prima Facie составляет 25 миль в час. Если есть обозначенные знаки, говорящие об обратном, следуйте им. Например, некоторые школьные зоны могут регулировать свою скорость до 15 миль в час. В основе закона о скорости Prima Facie лежит обеспечение того, чтобы все двигались с безопасной скоростью в зависимости от окружающей среды, в которой они находятся, даже при отсутствии обозначенных знаков. Скорость Prima Facie для переулков и железнодорожных переездов составляет 15 миль в час. Это крайне важно, если вы не видите встречный транспорт или поезда в обоих направлениях на расстояние 400 футов с каждой стороны, чтобы предотвратить любой ущерб и обеспечить вашу безопасность. Закон о максимальной скорости может быть самым известным законом о скорости в Калифорнии. Этот закон просто гласит, что вы не можете превышать объявленное ограничение скорости, которое применяется, когда вы пытаетесь обойти медленных водителей. Вы не можете превышать установленную скорость или «плыть по течению», потому что это подвергает других риску причинения вреда. Распространенный миф, связанный с этим законом, состоит в том, что офицеры используют ловушки для контроля скорости водителя. Ограничитель скорости — это практика, при которой вы рассчитываете время между каждой контрольной точкой и определяете скорость, которую водитель двигался между ними. В этом процессе, если бы вы превышали скорость между ними, вы бы получили билет. Скоростные ловушки запрещены в штате Калифорния. Однако это не дает людям права на превышение скорости; радары по-прежнему легальны, и если вас поймают на превышении скорости, вы получите ссылку. Вопреки тому, что некоторые думают, за слишком медленное вождение можно получить наказание. Закон Калифорнии о минимальной скорости запрещает водителям двигаться слишком медленно, поскольку это прерывает движение транспорта и представляет угрозу для других водителей. Хотя это не является обычным явлением, на всей территории штата установлены некоторые ограничения минимальной скорости. Что касается Основного закона скорости, можно снизить скорость во время движения; именно значительные сокращения создают потенциальную опасность.Учтите факторы окружающей среды, которые могут повлиять на вашу скорость, и не забывайте всегда соблюдать правила безопасного вождения. Если вы нарушите один из четырех основных законов Калифорнии о скорости, вам может грозить штраф в несколько сотен долларов. Кроме того, если вы двигались с преступной скоростью (превышение предельной скорости на 20+ миль в час), ваша лицензия может быть приостановлена или получить тюремный срок, если это повторяющееся событие. В Калифорнии есть способ получить штраф за нарушение правил дорожного движения! Это называется судом по письменному заявлению.Судебное разбирательство по письменному заявлению — это отказ от обращения в суд посредством письменной защиты. С GetDismissed мы помогаем вам создать письменную защиту. Если ваш билет отклонен, ни очков, ни штрафа, ни суда. Свяжитесь с GetDismissed сегодня, чтобы получить ответы на свои вопросы о нашем эффективном и заслуживающем доверия процессе. Содержание Скорость вызывает множество аварий. За превышение скорости осуждено больше водителей, чем за любое другое преступление.Чтобы не быть оштрафованным или попасть в аварию, соблюдайте ограничения скорости. Скорость очень важна при столкновении. Если вы удвоите скорость автомобиля, вы увеличите его силу удара в четыре раза. Если вы утроите скорость, удар будет в девять раз сильнее. 70 Не всегда означает 70 Помните, что ограничения скорости показывают максимальную скорость, которую вы можете вести в хороших условиях. Вы несете ответственность за регулировку скорости движения в зависимости от дорожных условий. Например, если погода плохая или при большом движении транспорта, вы должны ехать медленнее, чем указано в сообщении.Безопасная скорость — это скорость, которая позволяет вам полностью контролировать свое транспортное средство и избегать столкновений с другими транспортными средствами и пешеходами. Ограничение максимальной скорости в 55 миль в час все еще действует во Флориде, если иное не указано.Ограничение скорости составляет 70 миль в час на некоторых сельских автомагистралях между штатами. Ограничения скорости могут быть изменены на других многополосных автомагистралях и в районах, где условия требуют более низких скоростей. Водители не должны предполагать, поскольку данная область является определенной городской, муниципальной, деловой или шоссейной зоной, что скорость является стандартной или ожидаемой скоростной зоной. Соблюдайте установленные знаки скорости и соблюдайте их, поскольку на выбранных дорогах или автомагистралях могут происходить частые изменения от района к району. Знаки ограничения скорости вывешиваются в начале зоны скорости, и водители должны двигаться не выше этой скорости, начиная с места расположения знака и продолжая до тех пор, пока не будет объявлено изменение ограничения скорости. Двигайтесь с потоком транспорта (в пределах разрешенной скорости). Вы не должны двигаться так медленно, чтобы блокировать другие транспортные средства, движущиеся с нормальной безопасной скоростью. Если вы едете медленнее, чем поток транспорта, держитесь правой стороны, чтобы другие могли безопасно проехать. Вам могут оформить штраф за слишком медленную езду. Когда объявленное ограничение скорости составляет 70 миль в час, минимальное ограничение скорости составляет 50 миль в час. << предыдущая глава << предыдущий раздел следующий раздел >> следующая глава >> Ознакомьтесь с нашими отзывами клиентов! «Вождение слишком быстро для условий» — номер один.1 причина попадания в аварии 16-17-летних водителей. Что такое безопасная скорость? Насколько быстро слишком быстро? На эти вопросы нет простых ответов, потому что нет ни одной скорости, которая была бы всегда безопасной. В дополнение к объявленному ограничению скорости вы должны учитывать дорожные условия, условия видимости и поток других транспортных средств при выборе безопасной скорости для движения. Кроме того, если вы планируете изменить скорость, это поможет вам оставаться в безопасности, сообщив о своих намерениях другим водителям. Опубликованные ограничения скорости указывают на максимальную безопасную скорость движения в идеальных дорожных, транспортных и погодных условиях. Когда дорога мокрая или скользкая, когда вы плохо видите или когда что-то еще делает условия не идеальными, двигайтесь со скоростью ниже указанной. Даже если вы едете с указанным ограничением скорости, вам все равно могут выписать штраф за слишком быструю езду для условий. Безопасное вождение не просто защищает вас: оно экономит ваши деньги и снижает загрязнение воздуха. Эксплуатация автомобиля связана со многими расходами, включая бензин, техническое обслуживание и шины.Водители и автовладельцы могут предпринять ряд шагов, чтобы минимизировать эти расходы без дополнительных затрат. Самый высокий уровень ДТП приходится на ночное время суток.Наиболее серьезные аварии происходят в сумерках или темноте. В целом уровень смертности в ДТП ночью в три-четыре раза выше, чем днем. По сравнению с вождением днем, вождение ночью более опасно. Для этого есть несколько причин: При меньшем количестве света ваша способность оценивать расстояния снижается, ваша способность видеть цвета уменьшается, а ваша способность видеть предметы боковым зрением уменьшается. Как водитель, вы всегда должны быть готовы среагировать, если вдруг увидите на дороге впереди что-то неожиданное — пешехода, велосипедиста, животное и т. Д. — и вы, скорее всего, будете удивлены ночью. По сравнению с знаками и другими придорожными объектами, пешеходов ночью увидеть труднее всего. Вы должны правильно использовать фары ночью и в другое время в соответствии с требованиями закона.Фары имеют двойное назначение: помогать вам видеть и помогать вам быть видимым. Очищайте фары не реже одного раза в неделю. Сделайте это, когда покупаете бензин для своего автомобиля — грязные фары могут давать только половину света, чем должны. Закон штата требует, чтобы водители использовали свои фары: ПРИМЕЧАНИЕ. Дневных ходовых огней недостаточно.Ваши задние фонари также должны быть освещены. Закон штата требует штрафов от 25 долларов США и других сопутствующих расходов, штраф приближается к 100 долларам для водителей, которые не используют свои фары, когда это необходимо! Другая важная информация о фарах и вождении в ночное время: Состояние дороги в значительной степени зависит от вашей способности останавливаться.В плохих дорожных условиях вам необходимо снизить скорость, чтобы сохранить контроль над автомобилем. Вы подвергнетесь наибольшему риску, если будете двигаться слишком быстро по скользкой дороге, особенно на поворотах. На скользкой дороге поворачивайте и поворачивайте медленнее. Все дороги скользкие во влажном состоянии, но будьте особенно осторожны на дорогах с предупреждающими знаками с надписью «СКОЛЬЗИТЬ, КОГДА ВЛАЖНО». Тротуар может стать очень скользким в первые 10–15 минут после дождя.Дождь заставляет масло с асфальта выходить на поверхность. Эта проблема усугубляется в жаркую погоду, когда тепло в сочетании с водой заставляет больше масла подниматься на поверхность дороги. В холодную влажную погоду будьте особенно осторожны при езде по участкам дороги, затененным деревьями или зданиями; эти участки быстрее промерзают и сохнут в последнюю очередь. На слишком большой скорости ваш автомобиль может начать гидропланирование на мокрой дороге. Гидропланирование происходит, когда ваши шины теряют сцепление с дорогой и едут как лыжи по водной пленке.Чем быстрее вы едете по мокрой дороге, тем менее эффективно ваши шины вытирают воду с дороги. Вы можете управлять гидропланом на скорости до 35 миль в час, когда глубина воды составляет всего 1/10 дюйма. Изношенные шины усугубляют эту проблему. Гидропланирование можно уменьшить, если ехать медленнее. Если вы заметили, что занимаетесь аквапланированием, сделайте следующее: При движении по снегу или льду вам нужно будет отрегулировать вождение в соответствии с любой ситуацией. Сцепление ваших шин на дороге будет значительно снижено, что серьезно повлияет на вашу управляемость и тормозные способности. Кроме того, очень опасно около 32 ° (по Фаренгейту), когда осадки превращаются в дождь или мокрый снег — тонкий слой воды поверх льда более скользкий, чем один лед. Следите за «черным льдом» — состоянием, возникающим на чистых дорогах, когда из-за понижения температуры образуется тонкий слой льда.Когда дорога выглядит влажной, но от шин других транспортных средств не идет брызг, может появиться «черный лед». Согласно закону, вступившему в силу 10 июля 2006 года, автомобилистам грозят серьезные штрафы, если снег или лед, падающие с их автомобиля, причиняют травмы или смерть другим автомобилистам или пешеходам. Когда снег или лед срывается или падает с движущегося транспортного средства и ударяется о другое транспортное средство или пешехода, вызывая смерть или серьезные телесные повреждения, оператор транспортного средства, из которого пришел снег или лед, подлежит штрафу в размере от 200 до 1000 долларов за каждое нарушение.PennDOT призывает автомобилистов перед поездкой очистить свои автомобили от льда и снега. Когда дорога становится скользкой, вам следует: Помимо ночи, туман и снег — это условия, которые ухудшают видимость и могут значительно снизить вашу способность видеть вперед и быстро и безопасно реагировать на события, происходящие вокруг вас. Туман, вероятно, является наиболее опасной средой для вождения. Вы не видите, что собираетесь ударить, и другие тоже не видят вас. Не отправляйтесь в путешествие, если туман настолько густой, что вы его не видите. Если вы попали в густой туман, лучше всего съехать с дороги, желательно на парковку, и дождаться, пока туман рассеялся.На стоянке включайте аварийные огни, чтобы ваш автомобиль был более заметным, и пристегивайте ремень безопасности. Когда вы должны ехать в ТУМАННЫХ УСЛОВИЯХ, всегда не забывайте делать эти две вещи: Притормозите достаточно, чтобы безопасно остановиться на таком расстоянии, которое вы можете видеть. Вам нужно будет внимательно проверить свой спидометр, потому что туман забирает большую часть визуальной информации, которая позволяет вам узнать, насколько быстро вы едете; это упрощает вам ускорение, даже не подозревая об этом. Включите фары ближнего света (и противотуманные фары, если они есть на вашем автомобиле), чтобы другие могли вас видеть. Делайте это днем или ночью. Не используйте дальний свет. Они направляют свой свет вверх и в туман, который отражает свет обратно в ваши глаза, создавая блики и затрудняя просмотр впереди. Снег также может сильно ограничить вашу видимость. Чтобы улучшить способность видеть при движении в СНЕЖНЫХ УСЛОВИЯХ, выполните следующие шесть действий: Этот закон, вступивший в силу 28 января 2007 г., требует от автомобилистов включать фары каждый раз, когда дворники их транспортных средств постоянно или периодически используются из-за погодных условий. Дневных ходовых огней маловато. Ваши задние фонари также должны быть освещены. Автомобилистам, которые не соблюдают закон, может грозить штраф в размере 25 долларов США, но с учетом сборов и других сопутствующих расходов штраф может приблизиться к 100 долларам. Снизьте скорость позади велосипедиста, дайте встречной машине проехать, а затем поверните налево, чтобы обогнать велосипедиста, оставив не менее 4 футов свободного пространства для безопасности. Остерегайтесь транспортных средств, которые не успевают за движением других транспортных средств, а также при выезде на проезжую часть; им нужно больше времени, чтобы набрать скорость. К ним относятся некоторые большие грузовики, а также сельскохозяйственная техника и гужевые машины. Грузовики, особенно при длительной или крутой модернизации, обычно используют мигалки, чтобы предупредить других водителей о том, что они двигаются медленно. В сельской местности оранжевый треугольник отображается на задней части сельскохозяйственных тракторов и конных транспортных средств, предназначенных для работы со скоростью 25 миль в час или меньше; это более медленная скорость, чем обычно движется трафик. В некоторых районах Пенсильвании нет ничего необычного в том, что вы делите дорогу с сельскохозяйственными тракторами и гужевыми автомобилями. Держитесь на безопасном расстоянии и не подавайте сигнал, чтобы пройти. Сбои часто происходят из-за того, что один драйвер делает что-то, чего другой драйвер не ожидает.Чтобы избежать столкновений, общайтесь с водителями на дороге. Сообщите другим, где вы находитесь и что планируете делать, по телефону: Мы все видели график: у человека, сбитого автомобилем, движущимся со скоростью 40 миль в час (миль в час), вероятность быть убитым составляет 85%. Снижение скорости до 30 миль в час снижает вероятность смерти вдвое; снижение скорости до 20 миль в час снижает уровень смертности на поразительные 94%. Более того, на скорости 5 миль в час автомобили (и очень осторожные грузовики), велосипеды и пешеходы могут безопасно делить одно и то же уличное пространство.По данным Министерства транспорта США, около 33% смертей, связанных с транспортными средствами, связаны с превышением скорости. Из них около 40% приходится на городские районы. Почти каждый район считает, что слишком много автомобилей (и грузовиков) проезжают слишком быстро, создавая слишком много шума и подвергая опасности всех. Одним из последствий является строгое ограничение числа людей, которые готовы гулять, ездить на велосипеде или даже болтаться на улице со своими соседями. Особенно страдают: пожилые, немощные, очень молодые, малоподвижные.Особенно пострадали: общественное здравоохранение, социальные связи, местный бизнес и (потому что это почти всегда хуже в сообществах с низким доходом) социальная справедливость. Самый эффективный способ замедлить движение — это физические изменения дороги и ее окрестностей. Но несмотря на прогрессивные политические заявления на уровне штатов и на федеральном уровне о необходимости продвигать пешие прогулки, езду на велосипеде и общественном транспорте в такой же — или даже большей степени — автомобильном движении, текущие процедуры и практики планирования и эксплуатации продолжают в целом приводить к результатам, ориентированным на автомобили. .Чтобы изменить это, необходимо вывести концепцию «желаемой» или «целевой» скорости на центральное место во всех анализах и решениях по автомобильным перевозкам, а также расширить ее интерпретацию для включения критериев, касающихся продвижения неавтомобильных режимов. В качестве шага к этой цели нам также необходимо поддержать два законопроекта, которые в настоящее время находятся в законодательном собрании Массачусетса, которые позволят локально создавать дополнительные зоны безопасности на 20 миль в час и снизить законодательно установленные законом ограничения скорости (по умолчанию) на улицах без опубликованных ограничений. —————————– СКОРОСТЬ РАБОТЫ После аварии (или из страха перед ней) или просто для того, чтобы сделать общественное пространство своего района более привлекательным для прогулок, езды на велосипеде или просто нахождения на улице с другими людьми, первый импульс многих заинтересованных граждан — потребовать светофор, что, к сожалению, часто в конечном итоге оказывает незначительное влияние на скорость автомобиля до или после перекрестка и может даже заставить некоторых автомобилистов увеличивать скорость, чтобы обогнать свет или наверстать потерянное время.Второй импульс — потребовать от местных властей найти способ снизить скорость автомобилей. Фактическая скорость движения автомобилей зависит от многих факторов. Некоторые из них специфичны для конкретного автомобилиста, автомобиля или момента времени: личное отношение и навыки, возможности автомобиля, присутствие полиции, уровень загруженности и погода. Однако, поскольку они сильно различаются в зависимости от населения и времени, они не меняют общую среднюю скорость работы. Другие факторы являются более внешними и постоянными и влияют почти на каждого водителя и автомобиль: физическая структура дороги, указатели и разметка тротуара, окружающая среда и ограничение скорости.Поскольку они влияют на всех в целом одинаково, эти структурные факторы считаются основным фактором, влияющим на общую скорость работы. Что касается физических факторов, то компоненты инфраструктуры — физическая и окрашенная планировка и вывески — в основном предустановлены на основе скорости проектирования, выбранной для управления планированием при строительстве или модернизации дороги. Но Design Speed - это концептуальный инструмент, а не ограничение скорости. Отчасти потому, что прямые широкие дороги приглашают к этому, а отчасти потому, что инженеры по понятным причинам пытаются предусмотреть запас прочности, ориентированный на автомобили, чтобы компенсировать неизбежные «ошибки водителя». Исследователи Федерального управления шоссейных дорог показали, что когда дороги вводятся в эксплуатацию, их планировка «часто кажется адекватной скорости намного выше обозначенной проектной скорости.«Что еще хуже, более высокие стандарты производства, используемые в наши дни для автомобилей, позволяют чувствовать себя более быстрым более комфортным, поэтому автомобилисты, вероятно, будут ездить еще быстрее в более разнообразных дорожных условиях. И мы идем быстро. Поскольку стресс в нашей жизни сует нас в течение дня, потому что наша культура побуждает нас двигаться вперед, и поскольку на педаль газа так легко нажимать, большинство людей (в том числе и я), как правило, ездят с комфортом так же быстро, как и дорога. позволяет. ПРАВИЛА СТРУКТУРЫ В знак признания этой реальности в Правилах зоны скорости MassDOT говорится: «Многочисленные исследования показали, что водители не будут существенно изменять то, что они считают безопасной рабочей скоростью, независимо от объявленного ограничения скорости, если только не будет постоянно жестких требований… [К быть] одновременно приемлемым для осторожного водителя и подлежащим исполнению со стороны полиции… идеальное ограничение скорости… [основано] на преобладающих скоростях автомобилистов на определенном участке дороги в идеальных условиях.” Очевидно, лучший способ снизить скорость автомобиля — это изменить дорожные условия. Но из-за отсутствия истории автомобильных аварий или недавней трагедии, о которой говорилось в заголовках, когда местные активисты требуют структурных изменений, которые ослабили бы транспортный поток, им часто отказывают, когда действующее законодательное ограничение скорости (и местная практика) допускает более высокие скорости. И когда они пытаются обойти это, настаивая на исследовании зоны скорости, чтобы оправдать свое желание более низких ограничений скорости, они сталкиваются с проблемой «преобладающих скоростей» — текущая транспортная политика реализуется через формулы, согласно которым ограничения скорости не могут быть снижены, если: немногие 15% автомобилистов уже едут быстрее.И это почти всегда так: исследования показывают, что «большинство ограничений скорости устанавливаются ниже средней скорости движения транспорта». Еще хуже: если исследование зоны скорости обнаружит, что текущая пороговая рабочая скорость выше существующего ограничения скорости, Транспортное агентство должно поднять ограничение скорости на — вот почему большинство исследований зоны скорости отменяются до их «официального». конец. Catch 22 — именно потому, что местные жители считали, что слишком много машин едут слишком быстро, в первую очередь вызывало желание притормозить! БАЗОВЫЕ ЗНАЧЕНИЯ Источником проблемы являются ценности и процедуры приоритезации автомобилей, которые остаются в основе транспортных и аналитических методов планирования и выражаются в текущих практиках.Согласно руководству Массачусетса «Процедуры скоростного зонирования на государственных и муниципальных дорогах», «цель нашей программы ограничения скорости движения всегда была… в лучших интересах права автомобилистов на разумное и надлежащее использование проезжей части…». ” Теоретически можно расширить слова «разумный и надлежащий», чтобы включить в него все другие факторы, связанные с воздействием моторизованного движения на нашу социальную среду и здоровье населения, а также с правами немотористов на использование общественных мест.Но в процедурной реальности приоритетом является «право автомобилистов на проезжую часть», чтобы двигаться настолько быстро, насколько позволяют «идеальные условия». (Для другого процедурного инструмента, который приводит к тем же результатам, ориентированным на автомобили, посмотрите, как обычно выполняется анализ уровня обслуживания.) Фактически, правила и процедуры для установления ограничений скорости полностью сосредоточены на размещении водителей автомобилей. Период. Не существует другого способа учесть какие-либо другие факторы, кроме упрощения правоприменения. Безопасность пешеходов? Поощрение езды на велосипеде? Влияние на социальную среду в общественных местах? Никакого упоминания; нет формального способа включения; и уж точно не в приоритетном порядке. В результате, несмотря на широко распространенное желание и многочисленные попытки снизить скорость автомобиля, это происходит редко. ПУТЬ ВПЕРЕД Есть решение. Он начинается с подтверждения основного принципа, согласно которому комфорт автомобилиста не должен быть основным фактором, определяющим расчетную скорость, структуру и разметку дороги или ограничение скорости. На самом деле это не новая или необычная идея. Фактически, как на федеральном уровне, так и на уровне штатов, официальная политика теперь настаивает на том, чтобы безопасность, комфорт и мобильность людей, путешествующих пешком, на велосипеде, автобусе, троллейбусе и поезде, рассматривались так же, как и в автомобилях.Бывший министр транспорта США Лахуд опубликовал новую политику, благоприятствующую мультимодальным перевозкам, и написал в блоге, что «это конец поддержке моторизованного транспорта за счет немоторизованного транспорта». В Массачусетсе из-за его агрессивных целей по «смене режима» утроить количество пеших, велосипедных и транзитных поездок, официальную политику можно даже интерпретировать как приоритетность потребностей пользователей, не использующих автомобили — интерпретация, подкрепленная недавней Политикой здорового транспорта Директива. Однако остается огромный разрыв между политикой и практикой.Один из способов ввести в действие эти политики — поставить концепцию целевой скорости — «желаемой рабочей скорости» — в основу не только процессов выбора расчетной скорости и исследования зоны скорости, но также и каждой рутинной работы по перезапуску, техническому обслуживанию и ремонту. Этот относительно новый вид транспортного жаргона необходимо понять и, при необходимости, переопределить, чтобы он включал безопасность каждого; и критерии, используемые для его расчета, должны включать влияние передвижения автомобилей (и грузовиков) на готовность людей использовать другие виды транспорта, а также на большое влияние транспорта на качество жизни в окрестностях.И нам нужно выйти за рамки заявлений о политике и принципах, чтобы новый подход был включен в руководящие принципы, формулы и оценки каждого проекта Traffic. Пока MassDOT корректирует свои внутренние операции, процесс может быть продвинут путем принятия нескольких законопроектов, находящихся на рассмотрении законодательного органа. H.550, спонсируемый представителем штата Дениз Провост, разрешит местные зоны безопасности для пожилых граждан со скоростью 20 миль в час в дополнение к существующим школьным зонам — первый шаг к созданию, по усмотрению местного населения, зон безопасности возле больниц, игровых площадок и т.д. вокзалы, дома престарелых и даже деловые районы.H.3129, также спонсируемый представителем Провоста, установит 25 миль в час вместо нынешних 30 в качестве ограничения скорости по умолчанию для местных дорог в городских районах без явной публикации ограничения скорости. Позвоните своему представителю и сообщите ему, что вы думаете! ——————————— … ОСТАВЛЯЮЩАЯСЯ НА ЭТОЙ СТОЛБЕ ЯВЛЯЕТСЯ ПОДРОБНОЕ РАСШИРЕНИЕ ВЫШЕУКАЗАННОГО МАТЕРИАЛА… _______________ Спасибо Тому ДиПаоло и Питеру Ферту за подробные отзывы о предыдущих черновиках; ответственность за остальные ошибки полностью лежит на мне. ________________ Связанные с предыдущими сообщениями в блоге: > ПРАВО НА ДОРОГУ: когда велосипедистам приходится останавливаться, когда автомобили могут проехать > ПЕРЕСЕЧЕНИЕ КАМЕР, ТЕРРОРИЗМ И ДОВЕРИЕ: страхи и воспоминания через разделение поколений > ОБЪЕДИНЕНИЕ БЛОКА: экономия денег, времени и ухудшения за счет реформы парковки > АКТИВНАЯ ТРАНСПОРТИРОВКА СОЗДАЕТ ЗДОРОВЫЕ СООБЩЕСТВА: Как использовать дороги, чтобы снизить расходы на врачей (и страхование) > УСИЛИТЕЛИ С ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕМ РЕЖИМОВ: Важность опыта вне транспортного средства > ЗАКОНЫ О ЗАЩИТЕ УЯЗВИМЫХ ПОЛЬЗОВАТЕЛЕЙ ДОРОГ (VRU): «Тот, кто может нанести наибольший ущерб, должен проявлять максимальную осторожность» СКОРОСТЬ УБИВАЕТ Одним из способов повышения безопасности для неавтомобилистов в условиях большого объема движения и скорости является разделение различных режимов — широкие тротуары для пешеходов, велосипедные дорожки для велосипедистов, автобусные маршруты (с остановками с легким доступом) для транзитных пользователей и полосы для мототехники.Но построение отдельных «путей» для каждого режима требует места и денег, которые не всегда доступны. И разделение не всегда уместно: многие из нас жили в тихих жилых кварталах без тротуаров, где все дети играли на улице, но движение было таким легким и медленным, а водители настолько понимали, что находятся в общем пространстве, что даже самые нервные матери были равнодушны. Другой ответ — замедлить работу до некоторой желаемой целевой скорости. Обобщая полученные данные, исследователи отмечают, что в городских или густонаселенных районах «средняя скорость движения … имеет более сильное влияние на смертность в результате дорожно-транспортных происшествий, чем любой другой известный фактор риска, включая общее количество поездок.«На любой дороге чем быстрее едут водители, тем больше вероятность того, что они попадут в аварию и тем серьезнее будут травмы:« с каждым увеличением скорости движения на 5 км / ч [3,1 мили в час] возрастает риск попадания в аварию с травмами. удваивается ». И наоборот, в городских районах было обнаружено, что снижение средней скорости на каждые 1 милю в час приводит к снижению частоты столкновений на 6%, а также к снижению тяжести травм. ИСТОРИЯ ОГРАНИЧЕНИЙ СКОРОСТИ И ИСТОРИИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ Зона скорости — это участок дороги, на котором скорость регулируется объявленным ограничением скорости, а не установленным законом пределом по умолчанию, установленным государством.В то время как ограничение скорости изначально было местным делом, политика давно стала централизованной как часть национального движения для облегчения моторизованных путешествий (и торговли) в противовес местным усилиям по замедлению движения. Когда в начале 1900-х годов на наших улицах впервые появились автомобили, многие местные лидеры пытались контролировать этого опасного новичка, получившего общественное право проезда, вводя очень низкие ограничения скорости. По мере того, как количество автомобилей увеличивалось, и мощь автомобильной промышленности росла, эти ограничения постепенно повышались, и была изобретена концепция «пешеходного перехода», чтобы направить пешеходов на углы.(Ироническая историческая справка: исходное политическое давление, направленное на то, чтобы положить тротуар на грунтовые дороги в начале 1900-х годов, исходило от первой волны велосипедистов!) через свой город они могли собрать значительную часть своего годового бюджета, введя чрезвычайно низкие ограничения скорости на своей границе, а затем дождаться ареста неместных автомобилистов, выезжающих на дальние расстояния, которые въезжают на обычной скорости — быстрая выплата крупного штрафа отменит необходимость возвращения для будущей явки в суд.(Есть еще несколько «городков для скоростных ловушек», в основном в сельской местности на юге и во Флориде.) Именно в контексте этих препятствий для поездок по регионам автомобильные защитники начали требовать, чтобы государства взяли на себя работу по установлению ограничения скорости. И когда федеральное правительство стало основным источником денег на строительство шоссе, одним из дополнительных условий было соблюдение стандартов, установленных Национальной ассоциацией государственных служащих автомобильного транспорта (AASHTO). Согласно формулировке FHWA, подходящим опубликованным ограничением скорости является скорость в условиях свободного движения, при которой автомобилисты чувствуют себя комфортно.Язык MassDOT похож: ограничение скорости должно основываться на «преобладающих скоростях автомобилистов… в идеальных условиях». На практике это определяется как 85 -й процентиль фактической рабочей скорости — это означает, что предел должен быть установлен на уровне 85 -го самого быстрого автомобиля из каждых 100 — с округлением в большую или меньшую сторону до ближайшего кратного числа 5. Фактически, как отметил профессор Северо-Восточного университета Питер Фурт, «автомобили из злоумышленников превратились в« обычных »пользователей дорог, а политика ограничения скорости изменилась с защиты других пользователей на защиту автомобилистов от замедления.” Конечно, измерять скорость автомобиля на каждой дороге непрактично. Поэтому законодательные органы штатов устанавливают стандартные установленные законом стандартные ограничения скорости для различных категорий дорог, на которых нет вывесок. В Массачусетсе это: 65 миль в час по шоссе с ограниченным доступом, 50 миль в час по разделенному шоссе за пределами густонаселенного района или делового района; 40 миль в час на любой другой дороге за пределами густонаселенного района или делового района; и 30 миль в час в густонаселенном районе или деловом районе.(Согласно главе 90 Общих законов Массачусетса, «густонаселенный район» — это территория, в которой дома или здания в среднем находятся на расстоянии менее 200 футов друг от друга на расстоянии четверти мили или более ».) Хотя также установлен законом, 20 миль в час школьных зон размещены. Там, где указано ограничение скорости, полиция может оформить билет на основе измерений в определенном месте. На неустановленных дорогах, где действуют установленные законом ограничения скорости, полиция должна следить за незаконной скоростью на расстоянии до мили.В сочетании с обычной практикой предоставления водителям свободы передвижения на 10 миль в час, фактически установленные ограничения скорости значительно выше, чем официально установленные. В результате на городских улицах чрезвычайно сложно остановить любых нарушителей, кроме самых крайних, которые полагаются на установленный по умолчанию лимит. (Новым в 2012 году является еще непроверенное положение — Часть III, Раздел b, стр. 13 Руководства MassDOT по зонам скорости — скорость может быть установлена на 7 миль в час ниже 85-го процентиля в зонах с высокой степенью аварийности, где « последовательное исполнение… [обеспечит] приемлемый уровень соответствия.Это позволит установить предел 25 миль в час, если измеренное значение 85-p достигает 32 миль в час. В руководстве это описывается как «скорее исключение, чем правило», но агрессивные муниципалитеты с поддерживающими полицейскими управлениями и напористыми гражданами могут найти некоторое прикрытие в этом положении.) ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ КОНСТРУКЦИЕЙ Наиболее эффективная стратегия снижения скорости — это изменение физической инфраструктуры с помощью инженерных и других мер, включая такие программы, как Road или Lane Diets (прореживание автомобильных полос или сокращение их количества, часто делается для расширения тротуаров или добавления велосипедных полос), Traffic Calming ( который использует диеты и другие методы, такие как приподнятые перекрестки, удлинение бордюров, даже лежачие полицейские), Complete Streets (который часто перераспределяет некоторое дорожное пространство для пользователей, не использующих автомобили), Smart Growth (который делает дороги визуально более ограниченными за счет добавления соседних мероприятий, таких как кафе на тротуарах, дорожные знаки зебры, новые деревья или наличие более оживленных перекрестков). Эти изменения имеют ощутимое влияние. В трех завершенных проектах по снижению дорожного движения в Кембридже измеренная скорость (85 -й процентиль, скорость 85 -го самого быстрого автомобиля из каждых 100 — см. Ниже) упала с 30 до 21, с 31 до 26 и с 28 до 24. Процент водителей, уступивших дорогу пешеходу на пешеходном переходе, увеличился с менее 20% до более 50% в одном проекте, в котором это измерялось. А создание мультимодальных дорог не обязательно снижает пропускную способность.Пропускная способность дороги на Массачусетс-авеню на Центральной площади была уменьшена с 4-5 полос до 2-3, с изменением приоритета приобретенного пространства для пешеходов, велосипедистов и транспорта. Впоследствии, хотя отдельные водители иногда испытывают более медленное движение по местности в часы пик, перекресток по-прежнему с комфортом справляется с той же пропускной способностью, что и первоначально, около 21 000 автомобилей со средним дневным трафиком (ADT). Но в некоторых ситуациях это сложно, дорого, противоречивое, или просто не ясно, как физически изменить улицу, чтобы эффективно медленной легковой и грузовые автомобили скорость на длинных отрезках прямой дороге, даже в городских районах.Одним из ответов на эти большие объемы движения и скорости является разделение различных режимов — широкие тротуары для пешеходов, велосипедные дорожки для велосипедистов, автобусные маршруты (с остановками с легким доступом) для транзитных пользователей и полосы для моторизованных транспортных средств. Но построение отдельных «путей» для каждого режима требует места и денег, которые не всегда доступны. И разделение не всегда уместно: многие из нас жили в тихих жилых кварталах без тротуаров, где все дети играли на улице, но движение было таким легким и медленным, а автомобилисты настолько понимали, что находятся в общем пространстве, что даже самые нервные матери были равнодушны. МЕДЛЕННЫЙ БЕЗОПАСНЫЙ Очевидно, есть дороги, на которых высокая скорость имеет смысл: межштатные автомагистрали между штатами и некоторые крупные региональные магистрали. Но помимо этого, есть несколько городских дорог — жилых или коммерческих — на которых скорость выше 20 миль в час дает очень многое, помимо того, что вы едете на следующий красный свет. Фактически, и «скорость движения» (количество времени, необходимое для преодоления заданного расстояния), и «пропускная способность» трафика (количество автомобилей, которые проезжают дорогу и пересечения с ней за заданный промежуток времени) являются почти никогда не зависит от скорости в середине блока. Хотя это и не так мощно, как структурные изменения или изменения полос, простое снижение ограничения скорости действительно имеет эффект, особенно в городских или густонаселенных районах, и обходится гораздо дешевле, чем новое строительство или даже окраска. Общая рабочая скорость движения обычно снижается всего на пару миль в час. Что еще более важно: более низкий официальный лимит, кажется, уменьшает количество людей, движущихся значительно быстрее, чем разрешенная скорость. Поскольку скорость снижает время реакции, это приводит к меньшему количеству несчастных случаев и травм.Это также сужает разброс между типичными и наиболее быстро движущимися автомобилями, что снижает количество «турбулентности» на дороге, поскольку более быстрые водители разбегаются и объезжают более медленные, что также напрямую связано с вероятностью аварий. Когда несколько районов Австралии снизили установленное по умолчанию ограничение скорости в городе на 10 км / ч (6,2 миль / ч) с 60 км / ч (37 миль / ч) до 50 км / ч (31 миль / ч), частота ДТП снизилась на 13 процентов, при этом общее время поездки почти не увеличилось. Наиболее важно то, что крошечное снижение ограничений скорости по умолчанию на 10 км / ч привело к тому, что «уязвимые участники дорожного движения… получили наибольшую выгоду от… вызванного снижения скорости.«В Великобритании возникло общенациональное движение вокруг лозунга« 20 — Изобилие ». В поселках, которые приняли ограничение скорости на 20 миль в час, количество погибших в результате дорожно-транспортных происшествий, включая пешеходов и пассажиров автомобилей, упало почти на 60%, и наблюдается статистически значимое увеличение числа случаев пешеходного и велосипедного движения. Вероятно, не случайно, что во многих северных европейских городах, известных своей высокой скоростью езды на велосипеде, уже есть ограничения на 19 миль в час [30 км / ч] — в основном это достигается за счет их способности создавать «зоны безопасности» с более низким ограничением скорости там, где они считают целесообразным. Это означает, что до 70% уличных миль имеют ограничения 30 км / ч во многих городах. СКОРОСТЬ ДИЗАЙНА При первом планировании дороги или значительном переделке сегментов инженер-проектировщик выбирает подходящую расчетную скорость на основе холмов и изгибов лежащей в основе местности и ее функционального класса — статуса дороги в «естественной иерархии», ориентированной на автомобиль, в диапазоне от жилые или тихие коммерческие улицы с низкой проходимостью для «коллекторов», которые собирают и направляют местный транспорт в «магистрали» между городами, на разделенные на регион автомагистрали и межштатные автомагистрали.Хотя Федеральное управление шоссейных дорог (HWA) технически устанавливает статус дороги в иерархии, по этому поводу не ведется много споров, и нет официального процесса обжалования изменения обозначенного типа дороги. После установки функциональный тип дороги влияет на ряд других допущений по умолчанию, включая соответствующий диапазон проектных скоростей, ширину полосы движения, обработку перекрестков, указатели и сигнализацию среди прочего. (На дизайн также влияет ожидаемый будущий объем движения в выбранный проектный год, который обычно устанавливается на 20 или около того лет вперед, что делает расчетный объем очень зависимым от формул, используемых для расчета последствий для движения также в результате неопределенного экономического развития.Значительный процент прошлых прогнозов трафика оказался высоким.) Massachusetts 2006 г. по проектированию автомагистралей (раздел 3.2) было одним из первых в стране, где также требовалось уделять внимание местному контексту или «типу района», и в нем функциональный класс был заменен более широким набором вариантов «типа дороги». . Хотя это дает менеджерам проектов большую потенциальную гибкость, процесс ограничен таким количеством других ориентированных на автомобиль требований и практических стандартов, позволяющих избежать ответственности, если что-то пойдет не так, что немногие дизайнеры MassDOT выходят за рамки более консервативного выбора среди вариантов. теоретически открыт для них. Выбор расчетной скорости еще больше сбивает с толку тот факт, что после строительства не проводится перекрестная проверка между ней и реальными рабочими скоростями. Даже FHWA признает, что «многие исследователи отметили, что процесс расчетной скорости не имеет систематической проверки соответствия между рабочей и расчетной скоростью…». [Расчетная скорость] совместимые с политикой проекты часто кажутся адекватными для скоростей, намного превышающих заданную расчетную скорость… » Так, конечно, так поступают водители. МЕСТНЫЙ ИСКЛЮЧИТЕЛЬСТВО Помимо функционального класса или типа дороги, существуют другие категории, которые влияют на процесс принятия решений по проектированию дороги.Основные дороги, магистрали и некоторые коллекторы, как правило, принадлежат государству и обслуживаются MassDOT. (Тот факт, что дорога имеет государственный номер, не означает, что она принадлежит государству; некоторые из них являются муниципальными дорогами. И не все государственные дороги имеют номера. Нумерованная сеть была создана просто для облегчения поиска пути на автомобиле по штату.) Большинство небольших дорог — жилые, второстепенные торговые улицы, некоторые коллекторы и даже некоторые магистрали — принадлежат муниципалитетам. Несмотря на местное владение, MassDOT проводит значительный объем работ по ремонту и усовершенствованию этих дорог с использованием федеральных средств и средств штата, и даже работы по местным подрядчикам оплачиваются из государственных средств в соответствии с главой 90.Это влияет на проектирование и эксплуатационные скорости, поскольку в рамках сложных переговоров, приведших к принятию в 2006 году передового для своего времени Руководства по проектированию автомобильных дорог штата Массачусетс, проекты, финансируемые в соответствии с главой 90, были освобождены от требований к проектированию государственных дорог. И это позволяет некоторым непокорным муниципальным чиновникам продолжать принимать решения по планировке дорог, ориентированные на автомобили, которые требуют более высоких скоростей автомобилей или меньшей внимательности водителей, даже если MassDOT принимает более мультимодальные политики. НАЦИОНАЛЬНАЯ СИСТЕМА ДОРОГ И ФЕДЕРАЛЬНЫЙ НАДЗОР Еще более важные переговоры прошли между Департаментом автомобильных дорог Массачусетса и Федеральным управлением автомобильных дорог (FHWA), через которые проходит большая часть денежных средств штатов на дорожные работы.Как и в любом штате, FHWA сохраняет надзор, то есть право вето, над проектами, которые соответствуют определенным пороговым значениям. В Массачусетсе эти пороговые значения — это любая работа, выполняемая на межштатной автомагистрали, любая работа с бюджетом более 10 миллионов долларов и любая работа с бюджетом более 5 миллионов долларов, выполняемая на дороге, которая является частью Национальной системы автомобильных дорог (NHS). Дороги, обозначенные как часть Национальной системы автомобильных дорог, выбираются штатом и региональными организациями городского планирования и утверждаются Конгрессом.В Массачусетсе протяженность шоссе NHS составляет почти 2 000 миль. Хотя MassDOT пытается поднять эти пороговые значения, инфляция сделала их настолько низкими в текущих долларах, что FHWA получает право утверждения таких дорог, как Mass Ave в Арлингтоне и Beacon Street в Сомервилле. Массачусетс и FHWA в течение трех лет вели переговоры о критериях, которые будут использоваться федеральным агентством для оценки проектов дорог. Результаты, подробно описанные MassDOT в Инженерной директиве 2009 года, больше основаны на «Зеленой книге» Американской ассоциации должностных лиц автомобильного транспорта (AASHTO), чем на Руководстве по проектированию автомобильных дорог штата.Эти критерии включают допущения по умолчанию (отклонение от которых требует получения специального разрешения через «Исключительный запрос») о полосах движения шириной 12 футов, обочинах шириной 8 футов и других функциях шоссе, предназначенных для облегчения безопасного и быстрого передвижения как можно больше машин. На самом деле, многочисленные исследования доказали, что даже полосы шириной 10 футов не более опасны, чем полосы движения шириной 12 футов в городских районах. И даже Зеленая книга допускает 11-футовые полосы, где ограничение скорости составляет 35 миль в час или меньше.Но репутация регионального офиса FHWA Новой Англии за консерватизм, ориентированный на автомобили, и желание часто перегруженных инженеров-проектировщиков избежать времени и усилий, требуемых процессом запроса исключения, создают стимулы как для MassDOT, так и для местных транспортных чиновников, чтобы они оставались на месте. наиболее традиционная (например, широкая полоса движения) сторона диапазона возможностей, риторически разрешенных как Зеленой книгой, так и собственным Руководством по проектированию автомобильных дорог штата. Эту тенденцию усиливает осознание того, что проекты, которые действительно включают более агрессивные методы замедления трафика, часто страдают от длительной реакции со стороны региональной FHWA. На самом деле, большая часть надзорной деятельности связана с крупными проектами. Существует незначительный надзор за базовым обслуживанием или восстановлением работы, как со стороны FHWA над MassDOT, так и со стороны MassDOT над муниципальными работами. По иронии судьбы, именно во время рутинных проектов «шлифовки, восстановления и рекультивации (скарификации)» можно наиболее рентабельно изменить планировку дороги и сделать ее более безопасной для поездок, не связанных с автомобилем. Однако возможность ответа на более высоком уровне со стороны FHWA (или даже из MassDOT) в сочетании с отсутствием опыта работы с менее традиционными проектами и страхом понести ответственность, если что-то пойдет не так, держит менеджеров проектов под контролем даже в этих ситуациях. . БЕЗОПАСНАЯ СКОРОСТЬ ДЛЯ ВСЕХ ПОЛЬЗОВАТЕЛЕЙ В поездах и самолетах «безопасность является наивысшим приоритетом, и пассажиры должны смириться с временем ожидания на земле [или на станции] по соображениям безопасности». Напротив, похоже, что определенный уровень травм и смертей считается неизбежной платой за проезд на автомобиле, по крайней мере, в Соединенных Штатах. В Швеции парламент принял политику «Vision Zero», которая направлена на ликвидацию смертей и серьезных травм в результате дорожно-транспортных происшествий к 2020 году на основе принципа, согласно которому «жизнь и здоровье никогда не могут быть обменены на другие блага в обществе.«Одна из стратегий заключалась в снижении ограничения скорости в городе до 30 км / ч (19 миль / ч). (Новоизбранный мэр Нью-Йорка Билл де Блазио — выпускник Cambridge Rindge & Latin — объявил о своем собственном плане «Vision Zero» по ликвидации дорожно-транспортных происшествий в городе к 2024 году.) Наименее радикальная стратегия замедления движения — это разрешить создание, по усмотрению местного населения, различных зон безопасности со скоростью 20 миль в час в дополнение к существующим школьным зонам — возле больниц, детских площадок, железнодорожных станций, жилых домов для престарелых и даже деловых районов.В Массачусетсе представитель штата Дениз Провост спонсирует H.550, чтобы разрешить местные зоны безопасности для пожилых людей — вы можете попросить своего представителя и сенатора стать соавторами! (Оппозиция сосредоточена на возможности того, что распространение новых медленных зон запутает водителей и нарушит транспортный поток — или даже приведет к повторному возникновению старой проблемы с ограничителями скорости.) Другой подход состоит в том, чтобы изменить ограничение скорости по умолчанию в местах, где не было опубликовано ограничение скорости для всего штата.H.3129, также спонсируемый представителем Провоста, установит 25 миль в час вместо нынешних 30 в качестве предполагаемого ограничения скорости для местных дорог в городских районах. (WalkBoston стал центром внимания транспортных активистов, настаивающих на внесении этих законопроектов.) Хотя MassDOT одобрил этот закон, потребовалось много времени, чтобы разработать юридический язык, который ограничил бы воздействие на местные, городские дороги, исключая сельские и основные дороги. . Отчасти проблема заключается в том, что, если следовать текущим определениям «местного», используемым MassDOT, закон освободит муниципальные «коллекторные» и «второстепенные магистральные дороги», где превышение скорости часто является даже большей проблемой, чем на второстепенных местных улицах. В Нидерландах был реализован более совершенный комбинированный подход, сочетающий местный контроль за ограничениями скорости со структурными требованиями, финансируемыми из федерального бюджета. Муниципалитетам разрешено устанавливать более низкие ограничения скорости в целом или в специальных зонах безопасности, но только в том случае, если они также осуществляют физические изменения, такие как ограничение движения транспорта, для чего национальное правительство предоставляет 50% субсидию, если целевая скорость составляет 30 км / ч (19 миль / ч). ДОРОГИ НА ОСТАЛЬНУЮ ЧАСТЬ США Раздел 3.6 Руководства по проектированию автомагистралей MassDOT говорится, что «цель при планировании и проектировании проезжей части состоит в том, чтобы определить скорость, которая подходит для контекста и приводит к созданию безопасного объекта для всех пользователей, соответствует целям и задачам сообщества для объекта и соответствует ожиданиям пользователя ». Однако то, как это утверждение реализуется с помощью текущих процедур MassDOT, превращает эту инклюзивную философию в реальность, ориентированную на автомобили; а пользователи, чьи ожидания должны быть оправданы, в первую очередь оказываются водителями автомобилей. Но на наших дорогах не только водители автомобилей. Скорость, безопасная для автомобилей, может быть — и часто небезопасна — для людей, которые пытаются перейти дорогу в инвалидном кресле, толкают детскую коляску, бегают или едут на велосипеде рядом с ней. Если дороги действительно являются «общественными дорогами» — коридором, принадлежащим населению и которым предполагается управлять на благо всего населения, — тогда ни конструкция дорог, ни ограничения скорости не должны определяться традиционными целями, ориентированными на автомобили. Кроме того, признавая экономическую и экологическую неустойчивость нынешней нашей транспортной системы, политика Массачусетса в настоящее время направлена на «переход от автомобилей к другим формам передвижения».Достижение заявленных целей требует обеспечения того, чтобы почти весь рост поездок в течение следующих 20 лет происходил на общественном транспорте, велосипеде или пешком, а не на одноместных автомобилях (также известных как одноместные автомобили, SOV). И для достижения этого требуется повышение относительной желательности неавтомобильных режимов по сравнению с автомобилями SOV, что, в свою очередь, требует приоритета альтернатив перед автомобилями при проектировании дорог, принятии инвестиционных решений и усилении правоприменения. Все это делает замедление автомобилей в любой ситуации с совместным использованием режима ключевой частью успешных стратегий переключения режимов. ЦЕЛЕВАЯ СКОРОСТЬ Среди различных нововведений «Руководство по проектированию шоссе Массачусетса 2006 года» ввело относительно новый термин: «Целевая скорость». Это «желаемая рабочая скорость», которая на уже существующей дороге может значительно отличаться от проектной скорости, используемой для управления строительством, или от установленного или стандартного предела скорости или от рабочей скорости, которые фактически используют большинство водителей. Целевая скорость — это чрезвычайно мощная, но в настоящее время опасно малоиспользуемая концепция, которая должна занять центральное место при проектировании дорог и эксплуатационной практике. Надеюсь, новая Директива о здоровой транспортной политике министра транспорта Дэйви сделает более приемлемым для специалистов по планированию и инженеров MassDOT не только использовать весь спектр возможностей замедления движения, доступных им в рамках текущей политики, но и начать экспериментировать с появляющейся практикой в более прогрессивных формах. места. Но такое радикальное изменение прошлой практики произойдет только в том случае, если этого потребует общественность. Один из способов выразить это требование — присоединиться к движению за более низкие ограничения скорости по умолчанию и за возможность на местном уровне создавать зоны безопасности для пожилых людей, которые сейчас ожидают рассмотрения в законодательном собрании штата. Видение, лежащее в основе каждой из этих стратегий снижения скорости, заключается в создании более удобных для жизни улиц, чтобы наши дороги более непосредственно поддерживали и отражали тип общественного пространства, в котором мы хотим жить. Стало ясно, что скорость, безопасная для автомобилей часто опасен для всех остальных. Снижение скорости — это способ сказать, что есть другие пользователи и другие виды использования, которые не менее — а, возможно, даже более важны, чем автомобильное движение. Как только мы узнаем, какими мы хотим видеть наши улицы, мы сможем выбрать структуру и скорость, которые в наибольшей степени облегчат это использование. _______________ ГЛОССАРИЙ СКОРОСТИ (из Руководства по проектированию автомагистралей штата Массачусетс, раздел 3.6 — Скорость) Расчетная скорость : «… выбранная скорость, используемая для определения различных геометрических характеристик [таких как кривые и линии обзора] проезжей части [во время строительства и капитального ремонта]» Рабочая скорость : «Измеренная скорость… в ясную погоду… в непиковые часы… в дискретных точках…. Сообщается с использованием процентилей скорости» Размещено ограничение скорости : «… на основе оценки наблюдаемых рабочих скоростей… [обычно устанавливается на] скорости, с которой 85 процентов транспортных средств движутся с или ниже» Скорость бега : время, необходимое автомобилю, чтобы «преодолеть заданное расстояние…» Целевая скорость : «желаемая рабочая скорость…» __________________________
У них есть «yield» в столбце «Keep right».
Большинство штатов соблюдают Единый транспортный кодекс и требуют от водителей
держитесь правее, если они едут медленнее, чем нормальная скорость движения
(независимо от ограничения скорости; см. ниже). Они указаны как «медленнее».
Некоторые штаты либо не требуют, чтобы транспортные средства держались правой стороны («нет»), либо разрешали
автомобили, движущиеся с предельной скоростью, должны двигаться по левой полосе независимо от
условий дорожного движения (« Государство Право? Закон Комментарии Алабама Медленнее Аляска Аризона Медленнее Арканзас Другое Закон запрещает препятствовать движению, продолжая движение по левой полосе. Калифорния Медленнее Обязанность более медленного движения соблюдать правую сторону применяется «несмотря на
ограничения скорости на первый взгляд. « Колорадо Медленнее 42-4-1001 (2), 42-4-1103 (3), 42-4-1013 Коннектикут Медленнее Делавэр Медленнее Флорида Урожайность Более медленное движение держитесь правее и
весь трафик уступает левую полосу движению, приближающемуся сзади. 
Грузия Урожайность Медленнее движение держите правее и (с 2014 г.)
весь трафик уступает левую полосу движению, приближающемуся сзади. Гавайи Медленнее Айдахо Медленнее Иллинойс Есть Держитесь правой стороны, за исключением проезда по автомагистралям с ограниченным доступом с 1 января 2004 года. Индиана Обычно Айова Медленнее Канзас Есть Держитесь правой стороны, кроме проезда по проселочным дорогам с 1 июля 2009 года. Кентукки Есть Держитесь правой стороны, кроме прохода с ограничением скорости не менее 65. Луизиана Есть На многополосных автомагистралях держитесь правой стороны, кроме обгона, и двигайтесь направо,
блокировка обгона. Мэн Есть Держитесь правой стороны, кроме прохода с ограничением скорости не менее 65. Мэриленд Держитесь правой стороны, если вы едете на 10 миль в час ниже предельной скорости или ниже скорости
трафика, если условия требуют скорости ниже предела Массачусетс Есть 
Мичиган Может быть Держитесь правой стороны, за исключением обгона, за исключением интенсивного движения или автострад с
три и более полос. Миннесота Медленнее Миссисипи Медленнее 63-3-603 (г) Миссури Правый Монтана Обычно Может также использовать левую полосу движения для слияния транспортных средств или «при движении по
скорость больше транспортного потока.« Небраска Медленнее Невада Медленная Медленно движущиеся транспортные средства должны двигаться вправо, если «препятствуют [движению] … движению транспорта». С 1 июля 2017 г. транспортное средство, находящееся на левой полосе автомагистрали с контролируемым доступом, должно двигаться вправо при приближении более быстрого транспортного средства. Нью-Гэмпшир Медленнее Нью-Джерси Есть Держитесь правой стороны, кроме прохода.Запрещается проезд вправо, если только транспортные средства не находятся внутри.
«практически непрерывные линии». 39: 4-85. Нью-Мексико Медленнее Нью-Йорк Медленнее Северная Каролина Держитесь правой стороны, если скорость ниже предела.
На некоторых автомагистралях указано «медленное движение, держитесь правой стороны».« Северная Дакота Медленнее Огайо Оклахома Медленнее Согласно одному закону, транспортные средства со скоростью ниже установленной должны держаться правой стороны.
Другой требует, чтобы транспортные средства со скоростью ниже нормальной скорости движения держались правее. Орегон Медленнее Пенсильвания Обычно 75-3313 (г), 75-3301 (б) Может также использовать левую полосу движения для слияния транспортных средств или «при движении по
скорость больше транспортного потока ». Пуэрто-Рико Раздел 9 §5123 Род-Айленд Медленнее Южная Каролина Медленнее Южная Дакота № Только «тихоходные автомобили» должны держаться правой стороны. Теннесси Медленнее 55-8-115 б) Техас Медленнее Юта Урожайность Необходимо двигаться вправо, чтобы обеспечить более быстрое движение транспорта. Вермонт Медленнее Вирджиния Урожайность Вашингтон Обычно Может также использовать левую полосу движения для слияния транспортных средств или «при движении по
скорость больше транспортного потока ». Западная Вирджиния Медленнее Висконсин Медленнее 346.05 (3) Вайоминг Медленнее Раздел 21-804 — Регулирование минимальной скорости.:: Кодекс Мэриленда 2010 года :: Кодексы и статуты США :: Закон США :: Justia
Каковы четыре основных закона о скорости в Калифорнии?
Основной закон скорости Флориды | Ограничения скорости
5. Безопасность вождения
Стандартные ограничения скорости во Флориде
Муниципальные скоростные зоны 30 Деловой или жилой район 30 Сельская межгосударственная автомагистраль 70 * Шоссе с ограниченным доступом 70 Все прочие дороги и шоссе 55 * Школьные зоны 20 5.11.1 — Слишком медленное вождение также противоречит закону
Управление скоростью
Teen Crash Fact
Опубликованные ограничения скорости
Eco-Driving
Привычки умного вождения, которые следует усвоить
Ночное вождение
Дорожные условия
Мокрые тротуары
Гидропланирование
Снег и лед
Условия видимости
Закон о стеклоочистителях фар / лобового стекла
Транспортный поток
Одновременно обрабатывать только одно условие трафика.
Реакция на медленно движущееся движение
Сообщение о ваших намерениях другим драйверам
СНИЖЕНИЕ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ ДО ЦЕЛЕВОЙ СКОРОСТИ: как сделать наши улицы более безопасными
_____________________