Устройство указателя уровня топлива: Устройство и принцип работы приборов уровня топлива в автомобиле

Указатели уровня топлива

Категория:

   Автомобили и трактора

Публикация:

   Указатели уровня топлива

Читать далее:

Указатели уровня топлива

С помощью указателей уровня топлива водитель может в любой момент определить количество топлива в баке и, следовательно, определить, какое расстояние автомобиль может проехать без дополнительной заправки. Эти приборы пригодны только для приблизительного контроля расхода топлива, так как точность их показаний невысока.

Указатели уровня топлива можно разделить на: указатели уровня топлива с непосредственным отсчетом показаний и дистанционные.

Дистанционные указатели уровня топлива по принципу действия можно разделить на четыре типа: электромагнитные, магнитоэлектрические и гидростатические.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Электромагнитный указатель уровня топлива состоит из датчика, укрепленного на верхней стенке топливного бака, и приемника, установленного на щитке приборов.

Рис. 199. Схема электромагнитного указателя уровня топлива

Указатель включается в цепь выключателем зажигания. Датчик указателя представляет собой помещенный в герметичный корпус реостат (рис. 199), по которому скользит ползунок, закрепленный на оси рычага, соединенного с поплавком. Один конец обмотки реостата соединяется винтом с массой (датчиком корпуса), а другой — изолирован от массы зажимом. Во избежание взрыва бензовоздушной смеси в корпусе датчика устраняют возможность образования искры между ползунком и обмоткой реостата путем соединения одного из ее концов, а также ползунка с массой. В приемнике на основании, выполненном из цинкового сплава, крепятся два электромагнита и, между которыми на оси установлен якорек со стрелкой.

Если топливный бак полон, сопротивление реостата включено полностью. При этом результирующее магнитное поле обоих электромагнитов устанавливает стальной якорек в положение, при котором связанная с ним стрелка показывает на деление П шкалы.

По мере расходования топлива поплавок бака опускается, выводя сопротивление реостата из цепи. В результате ток, проходящий через обмотку электромагнита, будет увеличиваться, а ток, идущий через обмотку электромагнита, — уменьшаться. Магнитное поле электромагнита заставит якорек и стрелку отклониться к меньшему делению шкалы.

Магнитоэлектрические указатели уровня топлива более точны и надежны в работе по сравнению с электромагнитными и в последнее время получают все более широкое распространение. Устройство датчика магнитоэлектрического прибора такое же, как и датчика электромагнитного указателя уровня топлива. Устройство приемника указателя уровня топлива аналогично устройству приемника магнитоэлектрического указателя температуры воды, за исключением следующей особенности. В цепь катушки (рис. 200, б) включено добавочное сопротивление Кя, предназначенное для ограничения силы тока в катушке при полностью выключенном реостате датчика, что предотвращает перегрев изоляции обмотки катушки.

При отсутствии тока в цепи стрелка приемника отклоняется до упора влево. Это положение стрелки обусловливается взаимодействием постоянных магнитов (рис. 200, а), вмонтированного в колодку, и магнита, жестко укрепленного на оси стрелки, и ограничителя. Сила тока в катушке Кi и ее магнитный поток изменяются в зависимости от положения ползунка на обмотке реостата.

При работе прибора сила тока в катушках К2 и К3, а следовательно, и их магнитные потоки остаются неизменными. Магнитные потоки катушек и К2 действуют встречно, а поэтому направление и величина их суммарного магнитного потока будет зависеть от силы тока в катушке.

Если топливный бак заполнен полностью, обмотка реостата будет введена, а ток в катушке и магнитный поток, созданный им, невелики. В этот момент результирующий магнитный поток, созданный тремя катушками, повернет магнит, вместе с ним и стрелку в положение — полного уровня топлива в баке.

При уменьшении уровня топлива поплавок датчика опускается и перемещает ползунок, выключая сопротивление реостата. Сила тока в катушке Кл увеличивается, магнитный поток становится больше, и результирующий магнитный поток трех катушек повернет магнит, а вместе с ним стрелку по шкале приемника в сторону меньшего деления шкалы.

Рекламные предложения:

Читать далее: Амперметры

Категория: — Автомобили и трактора

Главная → Справочник → Статьи → Форум

Указатель уровня топлива. Ремонт японского автомобиля

Указатель уровня топлива

На японских автомобилях указатели уровня топлива бывают двух видов: один – биметаллического типа, второй – катушечного.

В первом случае в бензобаке автомобиля имеется поплавок, поводок которого связан со скользящим контактом переменного сопротивления. В более старых автомобилях вместо переменного сопротивления используется реостат. Смысл этих устройств одинаков, только в реостате используется проволока с высоким сопротивлением, а в переменном сопротивлении – пластинка с напыленным токопроводящим составом. По нашим наблюдениям, реостат менее надежен, поскольку известны случаи, когда скользящий контакт просто перетирал витки обмотки, приводя к обрыву. В переменных сопротивлениях истирание токопроводящей поверхности нам не встречалось.

Одни вывод реостата (или переменного сопротивления) соединен с корпусом автомобиля (т. е. это «минус»), а другой – с нагревательной спиралькой в приборе на щитке. Эта спиралька нагревает биметаллическую пластину, на которую она намотана. Пластина, нагреваясь, изгибается и поворачивает стрелку прибора. Чем больше величина тока, идущего через спираль, тем больше угол поворота стрелки прибора.

Средний вывод реостата (или переменного сопротивления) может быть соединен с корпусом или с плюсовым выводом, это не меняет сути – в любом случае при изменении уровня топлива величина тока, идущего через спираль, будет меняться.

Схема измерения уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости.

Оба прибора биметаллического типа, питание на них приходит от стабилизатора тока (также биметаллического типа). На более современных машинах стабилизатор тока выполнен на транзисторах и размещен в отдельном блоке (обычно на обратной стороне щитка приборов).

Устройство электромагнитного (катушечного) прибора измерения уровня топлива.

Магнитный ротор ориентируется в пространстве согласно магнитному полю катушек. Для плавного перемещения посаженной на ось стрелки прибора и предотвращения ее колебаний служит демпфирующая жидкость, которая используется и в аналогичных отечественных электромагнитных приборах.

В этой системе измерения уровня топлива, находящегося в бензобаке, есть один недостаток: при изменении уровня напряжения в бортовой сети будет меняться и величина тока, проходящего через нагревательную спираль. Т. е. показания прибора будут зависеть от состояния генератора и аккумулятора. Чтобы избежать этого, для питания прибора измерения уровня топлива (впрочем, не только для этого прибора) используется стабилизированное напряжение. Для стабилизации напряжения устанавливаются полупроводниковые стабилизаторы напряжения на 7–8 В, которые обычно находятся в корпусе, закрепленном на обратной стороне щитка приборов, или биметаллические регуляторы тока, которые могут быть расположены в самом приборе.

О принципе работы полупроводниковых стабилизаторов вы можете узнать из любого курса радиотехники. В биметаллическом же регуляторе весь ток, потребляемый системой измерения уровня топлива, через специальные контакты попадает на спиральку, нагревая ее. Спиралька, в свою очередь, нагревает биметаллическую пластинку, на которую намотана. Пластинка, нагреваясь, размыкает контакты, и ток во всей системе исчезает. Пластинка остывает и снова замыкает контакты. Таким образом, измеритель уровня топлива питается пульсирующим напряжением, которое обеспечивает некий средний ток. При повышении напряжения в бортовой цепи автомобиля спиралька будет быстрее нагревать пластину, и та быстрее разомкнет контакты. При снижении напряжения – наоборот. В результате средний ток будет более-менее стабильным. Следует отметить, что стабилизаторы напряжения используются не только для системы измерения уровня топлива, но и для измерения температуры двигателя. И никто не знает, до чего еще додумаются японские инженеры.

Схема и внешний вид электромагнитного указателя уровня топлива.

Катушки прибора, намотанные под углом 90°, намагничивают окружающую арматуру и своим магнитным полем ориентируют ротор прибора. На оси ротора установлена стрелка указателя количества топлива в баке. При выключении зажигания магнитное поле от катушек исчезает, но под воздействием слабого магнитного поля от окружающей арматуры и из-за того, что ротор круглый (т. е. симметричный), стрелка прибора остается в том же положении.

Роторы электромагнитных приборов.

Если прибор показывает температуру охлаждающей жидкости, то его ротор делают усеченным. Тогда при включении зажигания стрелка медленно опустится на 0. Если ротор будет круглым, как в электромагнитных приборах измерения уровня топлива, то после выключения зажигания стрелка прибора еще несколько месяцев будет показывать уровень топлива. И только потом ротор постепенно займет положение, определяемое магнитным полем Земли.

Второй тип системы измерения топлива – катушечный – представляет собой все тот же реостат в топливном баке, который в зависимости от положения поплавка изменяет силу тока в цепи. Но прибор на щитке в этом случае несколько иной. В нем есть четыре катушки, намотанные определенным образом под углом 90°. Внутри этих катушек может вращаться магнитный ротор, ось которого служит и осью стрелки прибора. Когда через эти катушки течет ток, внутри создается определенное магнитное поле, которое разворачивает ротор на тот или иной угол. Собственно ротор со стрелкой напоминают обычный компас, только в компасе положение стрелки определяется магнитным полем Земли, а в приборе – магнитным полем катушек. При выключении зажигания ток на катушках исчезает, но за время его прохождения вся арматура (все магнитомягкие железки) намагничиваются, поэтому магнитный ротор со стрелкой продолжает давать те же показания. Если при выключенном зажигании слить все топливо из бака, стрелка указателя очень долго (несколько месяцев) будет утверждать, что топливо в баке присутствует.

После включения зажигания катушка изменит вектор своего магнитного поля, и стрелка покажет действительный уровень топлива. Эти свойства (большая инерционность и неспособность сбрасывать показания) указателей уровня топлива не доставляют особых неудобств водителям. Но для указателей температуры двигателя такая «память» прибора была бы совсем некстати, поэтому магнитный ротор в них делают несимметричным, т. е. он выполнен не в виде диска, а в виде сегмента круга. Из-за несовпадения оси вращения и центра масс после выключения зажигания стрелка падает на 0. Для того чтобы указатели резко не меняли свои показания и чтобы стрелки в них не дрожали, в приборах используют демпферные устройства.

Данный текст является ознакомительным фрагментом.

Продолжение на ЛитРес

Приемник указателя уровня топлива — Энциклопедия по машиностроению XXL

Указатели уровня топлива могут быть оборудованы световым сигнализатором резерва топлива, который включается при замыкании специальных контактов в датчике при снижении уровня топлива до резервного запаса. Основные параметры датчиков и приемников указателей уровня топлива приведены в табл. 11.13, 11.14.  [c.324]

При изменении сопротивления реостата R3 датчика в зависи мости от уровня топлива в баке сила тока в обмотках L1—L3 катушек изменяется. Наибольшее влияние на положение стрелки приемника указателя уровня топлива оказывает изменение силы тока в обмотке катушки L1 приемника.  [c.165]

Приемники указателей уровня топлива бывают электромагнитными и магнитоэлектрическими. Приемник уровня топлива с магнитоэлектрическим измерительным механизмом аналогичен по конструкции магнитоэлектрическим приемникам температуры и давления, но отличается от них. обмоточными данными и схемой соединения измерительных катушек и дополнительных резисторов (рис. 13.4,6).  [c.154]

Приемник указателя уровня топлива  [c.20]

Приемники указателей уровня топлива закрепляют на площадке 7 и подключают к его зажимам проводники от розетки 5 проводник от зажима / отсоединяют с зажимом Б приемника, проводник от зажима  [c. 195]

Основными особенностями устройства приемника указателя уровня топлива, изготовляемого рижским заводом АЭП (см. рис. 114), являются следующие  [c.246]

Регулировка и проверка работы приемника указателя уровня топлива производятся следующим образом  [c.247]

Проверка и регулировка приемников указателей уровня топлива. Закрепляют проверяемый приемник на площадке 7 (см. рис. 92,а) и подключают к его зажимам проводники от розетки 5. Проводник от зажима 1 розетки соединяют с зажимом Б приемника, проводник от зажима II — к зажиму Д (Р), а проводник III—к корпусу приемника. Проводники от розетки 17 подсоединяют к зажимам аккумуляторной батареи. Устанавливают рукоятку переключателя 13 в положение ЛОГ. Затем рукоятку переключателя 16 эталонных сопротивлений устанавливают поочередно в положения О, 1/4, 1/2, П в секторе Уровень . Приемник считается исправным, если стрелка его будет устанавливаться в положения О, 1/4, 1/2 и П, соответствующие таким же положениям рукоятки переключателя 16. Допускается погрешность показаний приемника не более 6% от длины шкалы приемника.  [c.202]

Магнитоэлектрический указатель уровня топлива (рнс. 55) более точен и надежен в работе по сравнению с электромагнитным. Устройство приемника указателя уровня топлива аналогично устройству приемника магнитоэлектрического указателя температуры воды (см. рис. 52). В цепь катушки К- включено добавочное сопротивление / доб, предназначенное для ограничения силы тока в катушке при выключенном реостате датчика, что предотвращает перегрев изоляции обмотки катушки.  [c.131]

Магнитоэлектрические указатели уровня топлива более точны и надежны в работе по сравнению с электромагнитными и в последнее время получают все более широкое распространение. Устройство датчика магнитоэлектрического прибора такое же, как и датчика электромагнитного указателя уровня топлива. Устройство приемника указателя уровня топлива аналогично устройству приемника магнитоэлектрического указателя температуры воды (см. рис. 169), за исключением следующей особенности.  [c.263]

Указатель уровня топлива проверяют с помощью прибора мод. 531. Датчик снимают с автомобиля и устанавливают на крышке прибора. Корпус датчика соединяют с массой автомобиля, а его вывод со схемным проводом автомобиля. Укладывают рычаг датчика на упор градусной шкалы и устанавливают по шкале углы, соответствующие положениям О // , //2 и Я . Погрешность показаний приемника на щитке приборов автомобиля должна быть в пределах допустимой погрешности. В противном случае проверяют отдельно приемник и датчик. Приемник указателя уровня топлива контролируют также с помощью прибора мод. 531.  [c.93]

Т а б л и ц а 8.6. Основные параметры и применяемость магнитоэлектрических приемников указателей уровня топлива  [c.145]

Амортизаторы передней подвески (2905)/ 95 109 Приемник указателя уровня топлива  [c. 10]

Подгруппа 3806. Приемник указателя уровня топлива  [c.145]

Рис, 109. Приемник указателя уровня топлива (3806), приемник указателя температуры охлаждающей жидкости (3807), приемник указателя давления масла (3810), амперметр (38П), валы гибкие (3819), датчик указателя уровня топлива (3827), датчик указателя температуры охлаждающей жидкости (3828) и датчик указателя давления масла (3829)  [c.145]

Приемник указателя уровня топлива имеет шкалу, на которой нанесены цифры О (бак пустой), 1/2 (половина емкости бака) и буква П (бак полный).  [c.17]

А) 73 — приемник указателя уровня топлива 74 — приемник указателя температуры охлаждающей жидкости двигателя 75  [c.139]

Указатель уровня топлива. Указатель (рис. 63) уровня топлива состоит из датчика, установленного на топливном баке, и магнитоэлектрического приемника, устройство которого аналогично устройству магнитоэлектрического приемника указателя температуры воды, за исключением дополнительного сопротивления /, ограничи-  [c. 83]

Магнитоэлектрический указатель уровня топлива, устанавливаемый на автомобилях с дизельными двигателями, также состоит из датчика и приемника.  [c.130]

Указатель уровня топлива (рис. 68). Датчик, помещенный на топливном баке, представляет собой реостат 2 с ползуном / и поплавком 8. Приемник состоит из двух катушек 4 и 6, якорька 5 и магнитопроводов 5 и 7, При пустом баке реостат выклю-5 131  [c.131]

Указатель уровня топлива (рис. 62) состоит из датчика /, укрепленного на верхней стенке бензинового бака, и приемника 5—. на щитке приборов. Когда бак пустой, поплавок 4 находится в нижнем положении, и сопротивление в реостате 2 выключено (крайнее левое положение). При этом в обмотку левого электромагнита 9 поступает, минуя сопротивление реостата, ток большой  [c.96]

Указатели уровня топлива. На -автомобилях применяют указатели топлива электромагнитного и логометрического типа. Указатель топлива включает датчик (рис. 11.16), устанавливаемый непосредственно на топливном баке и приемнике, который размещается на панели приборов. Основная погрешность показаний при температуре окружающей среды (20 + 5) °С в соответствии с ОСТ 37.003.002—70 не должна превышать значений, указанных ниже.  [c.322]

Логометрические указатели уровня топлива состоят из реостатного датчика, принцип работы которого рассмотрен выше, и логометрического приемника, измерительный механизм и принцип работы которого аналогичны логометрическим указателям термометра и манометра. Отличительная особенность логометрического указателя уровня топлива  [c.322]

На современных автомобилях применяют дистанционные электрические указатели уровня топлива. Датчик такого прибора установлен в топливном баке, а приемник — на панели приборов. Шкала приемника проградуирована в долях объема бака, поэтому на шкале обычно наносят отметки 0,1/4, 1/2, 3/4, П (полный). 162  [c.162]

Электромагнитные указатели уровня топлива состоят из реостатного датчика и электромагнитного приемника.  [c.164]

Магнитоэлектрический указатель уровня топлива имеет реостатный датчик с поплавком, который конструктивно выполнен так же, как датчик электромагнитных указателей, и отличается величиной полного сопротивления реостата (90 Ом). Приемник магнитоэлектрического указателя уровня топлива аналогичен приемникам магнитоэлектрических указателей температуры и давления, но отличается от них обмоточными данными и схемой соединения измерительных катушек и дополнительных резисторов.  [c.165]

Технические характеристики датчиков указателей уровня топлива приведены в табл. 21, а приемников — в табл. 22.  [c.165]

В электромагнитный указатель уровня топлива (рис. 101) входят датчик, установленный на верхней стенке топливного бака, и приемник, расположенный на щитке в кабине водителя. Поплавок 5 плавает на поверхности топлива, а связанный с ним ползунок 4 перемещается по обмотке реостата 3, отчего ток в обмотке электромагнитов изменяется.  [c.175]

Электротепловые импульсные манометры и термометры, электромагнитные указатели уровня топлива проверяются как в комплекте (датчик и приемник), так и отдельно. При проверке в комплекте воспроизводится рабочий режим датчика и контролируются показания указателя. Если показания указателя выходят за пределы допустимых погрешностей, то путем поочередной замены датчика или указателя на исправные устанавливается неисправный прибор.  [c.191]

Проверка исправности работы датчика указателя уровня топлива производится аналогично приемам регулировки, кроме операций 2 и 5. Кроме того, проверку исправности работы датчика производят методом проверки показаний эталонного приемника при установке рычага поплавка испытуемого датчика в положение, соответствующее наполнению бака 0 П.  [c.247]

Нагреватель 2 служит для нагрева датчиков указателей и сигнализаторов температуры охлаждающей жидкости. В стакан нагревателя наливают дистиллированную воду, нагрев которой обеспечивается нагревательным элементом, смонтированным между стенками стакана нагревателя. Температура воды контролируется термометром 1. Микроамперметр 3 включен последовательно с тер.мо-парой. Нагрев термопары теплом спирали нагревательного элемента термопреобразователя ИП2 (см. рис. 92, б) вызывает образование термоэлектродвижущей силы, создающей ток в цепи микроамперметра. Нагревательный элемент термопреобразователя питается от аккумуляторной батареи. Воздушный насос, установленный внутри корпуса, предназначен для создания давления при проверке датчиков указателей давления масла и воздуха, а также сигнализаторов давления масла. Давление воздуха регистрируется манометром 6. Привод насоса осуществляется рукояткой 0. Проверяемые приемники указателей закрепляются на площадке 7. Датчики указателей давления масла и воздуха устанавливаются в соединительную муфту //. Выпуск воздуха из воздушной системы осуществляется вентилем 12. Проверяемые датчики указателей уровня топлива закрепляются на угломере 9. Микроамперметр зашунтирован кнопкой 15. При проверке различных приборов нужно кратковременно нажать на кнопку 15 и провести отсчет показаний. В случае отклонения стрелки за пределы шкалы необходимо проверить правильность подключения испытываемого прибора или устранить в нем неисправности, вызвавшие увеличение силы тока.  [c.198]

Проверка и регулировка указателя уровня топлива. Для проверки датчика указателя его соединяют с эталонным приемником по схеме, приведенной на рис. 55. Корпус приемника соединяют с отрицательным зажимом батареи. Устанавливают поплавок датчика в положение, соответствующее его установке при полном уровне топлива в баке. Если стрелка приемника не будет устанавливаться против деления Я на шкале, то снимают крышку датчика, ослабляют винт крепления ползунков 6 (см. рис. 55) и, смещая ползунки вокруг оси в ту или иную сторону, добиваются установки стрелки на делении Л шкалы приемника.  [c.333]

Магнитоэлектрические (лагометрические) приемники указателей температуры охлаждающей жидкости устанавливают и подключают к схеме прибора так же, как приемники указателей уровня топлива. После этого рукоятку переключателя 16 эталонных сопротивлений поочередно устанавливают в положение 40, 80, 100, 120 в секторе Градусы .  [c.195]

Если показания приемника не совпадают на делении П шкалы, то для установки стрелки приемника в положение, соответствующее полному баку, при помощи регулировочного винта 13 (см. рис. ИЗ) производят изменение зазора между магнитопроводом 10 правого сердечника и якорьком 12. В приемнике (см. рис. И 4) эту регулировку выполняют смещением правого сердечника рдоль его оси после ослабления винта 4. При уменьшении зазора усиливается магнитный поток, действующий на якорек, и стрелка прибора будет отклоняться вправо на больший угол и наоборот. Проверка исправности работы приемника указателя уровня топлива производится аналогично регулировке приемника, кроме операций 3 и 4.  [c.248]

Устройство 12-вольтового приемника указателя уровня топлива типа УБ103 имеет следующие особенности по сравнению с устройством приемника магнитоэлектрического указателя температуры охлаждающей жидкости.  [c.196]

Винт М5Х25 крепления щитка приборов к панели приборов Спидометр в сборе Приемник указателя температуры воды в двигателе в сборе Приемник указателя уровня топлива в сборе Указатель тока аккумуляторной батареи Приемник масла в сборе Вал привода спидометра в сборе (20-3802020-В)  [c.128]

Рис. 82. Электрические схемы магнитоэлектрических указателей уровня топлива С И б — соответственно на напряжение 12 и 24 В Х./ — 3 — обмотки приемника — термокомпевсациоивый резистор 1 2 добавочный резистор НЗ реостат датчика

---

Доводим указатель уровня топлива на Классике

НА ГЛАВНУЮ К перечню статей ВАЗ2101-2107 Доводим указатель уровня топлива на Классике Автор: Василий Аврамчук aka AURA (porada@bigmir. net) Эта тема была поднята в журнале «Украина за рулем», 07.2005, там очень было не ясно сфотографировано (фото ниже) и описано, но идея понятна. К сожалению, статья была утеряна, поэтому я не помню автора. Это на случай, если автор найдет данную статью здесь, все права на нее принадлежат ему. Автор вышеупомянутой статьи провел этот опыт и написал ее в журнал, я же прочитав, проэкспериментировал это и сфотографировал в более качественном виде. Итак, попытаемся рассмотреть такую проблему в «классических» автомобилях ВАЗа, как странное поведение показаний датчика уровня топлива. Всем нам известна такая вещь, которая иногда случается в наших автомобилях, что, выехав после заправки в дальнюю дорогу с полным баком, уже после 200-250 км., наш датчик горит ярко красной лампочкой предупреждения о повторной заправке, и на этой лампочке мы проезжаем еще 150-200 км. В принципе мы к этому привыкаем со временем и приблизительно знаем, сколько мы еще проедем километров таким образом. Но есть один фактор в конструкции датчика топлива, что и является, по моему мнению, надоедливой вещью. Красная лампочка давит на психологию и заставляет нас нервничать, и соответственно чаще отвлекаться от дороги поглядываниями, то на датчик топлива, с ее зловещей красной лампочкой, то на спидометр, точнее на его отдельную часть – километража в пути. Значит, само усовершенствование датчика топлива заключается в минимальном его изменении. Дело в том, что от топлива, деталям датчика достается не только информативность, а еще и налет, который в свою очередь и сводит информацию до неизвестности. Что требуется сделать? Дать на датчик достаточный «минус». Образующийся налет мешает контактировать деталям датчика, в данном случае, перебивает «минус». Нам требуется припаять проводок (см. схему), желательно мягкий, я взял остатки акустического провода, он многожильный и мягкий. Требуемые инструменты: — ключ гаечный 7 мм. ; — отвертка крестовая; — паяльник; Требуемые материалы: — кислота для пайки; — провод. Снимаем декоративную панель бензобака. Отсоединяем проводки от датчика топлива. Откручиваем и снимаем датчик топлива. Паяем провод и устанавливаем в обратном порядке все на место. Что дало? 1. Если раньше утром я заводил прогревать двигатель, при половине бака, датчик показывал на долю меньше, потом когда двигатель нагревался датчик выравнивал показания, хотя не знаю связано ли что-то с этим, но после апгрейда эта вещь исчезла. 2. Проездил я уже с этим 2 недели. Часто у меня при 18 литрах в баке загоралась лампочка предупреждения о заправке авто, теперь этого тоже нет, еще не просек, при скольки она загорается, но по крайней мере не на половине бака. 3. Вобщем-то и раскачивает показания меньше, по крайней мере, если раньше при подъезде в гараж при половине бака на ямке опять же могло закинуть и на возгарание лампочки, то теперь на этих же ямах у меня этого не стало. 4. Попривыкнуть теперь надо к более точным данным, которые я думаю будут такими постоянно, в любом случае, бак у меня на 38 литров (и 0,20 грамм, с горлом) больше не лезет, так вот показывает точно на половине при 19 литрах, просто я практически постоянно езжу с половиной бака, в день доливаю 10 л. и за день их выкатываю на работе. А если в баке даже чуть-чуть больше, то стрелка уже сдвигается, а не стоит на тех же показаниях. Но на окончательные рассказы требуется еще немного времени, попожзе, где-то недельки через 2-3 напишу еще, это первичные заметки. НА ГЛАВНУЮ К перечню статей ВАЗ2101-2107

Проверка передающего устройства показателя уровня топлива

Применимость для следующих годов выпуска и кузовов: 2007, GE5

---

Проверьте исправность электрического предохранителя № 3 METER (7,5 A) в блоке электрических реле/предохранителей под панелью приборов перед началом тестирования. Поверните замок зажигания в положение OFF.

---

Снимите панель доступа (А) с пола. Отсоедините 4-контактный разъем (В) от топливного бака.

---

Повернув ключ зажигания в положение ON(II), измерьте напряжение между клеммами № 1 и 3 4-контактного разъема блока топливного бака. Должно быть напряжение аккумулятора. Если напряжение в порядке, перейдите к Этап 7 . Если напряжение не соответствует указанному, проверьте: - короткое замыкание на участке провода YEL/BLK (желтый/черный), идущего на «массу». - разрыв в проводе BLK. Поверните замок зажигания в положение OFF.

---

Измерьте сопротивление между клеммами № 1 и № 3 4-контактного разъема блока топливного бака, когда поплавок находится в положениях «E» (ПУСТОЙ), «LOW» (ИНДИКАТОР НИЗКОГО УРОВНЯ ТОПЛИВА), «1/2» (НАПОЛОВИНУ ПОЛНЫЙ) и «F» (ПОЛНЫЙ). Положение поплавка F 93,7 мм 1/2 49,2 мм НИЗКИЙ 16,5 мм E 8,3 мм Сопротивление (Ω) от 10 до13 от 68,5 до74,5 от 112,1 до125,5 от 131 до133 Подсоедините 4-контактный разъем топливного бака. Снимите предохранитель № 8 BACK UP (15 A) из блока реле/предохранителей моторного отсека по меньшей мере на 10 секунд, затем установите его обратно. Поверните замок зажигания в положение ON (II). Убедитесь, что указатель уровня топлива показывает «F», и поплавок находится в положении F. Если указатель уровня топлива не показывает ‘‘F», замените указатель уровня топлива в сборе. Если указатель в порядке, проверка закончена. ПРИМЕЧАНИЕ: Независимо от уровня топлива, указатель уровня топлива возвращается по стрелочному индикатору вниз, когда замок зажигания находится в положении OFF. Извлеките электрический предохранитель № 8 BACK UP (15 A) из блока реле/предохранителей моторного отсека не меньше чем на 10 секунд после завершения процедуры поиска неисправности, иначе вам потребуется ждать до 20 минут, прежде чем указатель уровня топлива начнет показывать правильный уровень.

неправильно показывает и не работает указатель

Автор: Виктор

За уровнем топлива в современных автомобилях, оснащенных ЭСУД, отвечает датчик уровня топлива. Если он выйдет из строя, то система не определит, что нет топлива, а это грозит выходом из строя бензонасоса. В статье дается описание ДУТ, разбираются типичные неисправности, даются рекомендации по диагностике датчика уровня топлива, как отремонтировать, заменить и подключить.

Содержание

Открытьполное содержание

[ Скрыть]

Описание ДУТ

ДУТ предназначен для измерения и контроля уровня топлива в топливном баке транспортного средства. Его функцией является определение уровня горючего, конвертация его в объем и передача данных для отображения на аналоговом или цифровом устройстве. Указатель регулятора находится на приборной панели, давая возможность водителю отслеживать объем горючего в бензобаке.

Устройство и принцип действия

По назначению можно сделать вывод, где находится ДУТ. Устанавливается он в топливном баке. В зависимости от типа он может быть отдельным элементом или объединяться с топливозаборником, если карбюраторный двигатель. На авто с инжектором он является частью блока подачи горючего.

Наиболее распространены контактные ДУТ. Основным элементом у них является потенциометр. Принцип работы основан на изменении сопротивления. Существует два типа таких устройств: рычажные и трубчатые. Они отличаются конструкцией.

В конструкцию прибора рычажного типа входит поплавок и потенциометр, соединенные рычагом. Потенциометр имеет два сектора, бегунок, который контактирует с секторами. Один конец соединен с рычагом, а второй с поплавком. Поплавок постоянно находится на поверхности. С расходом горючего он опускается, а вместе с ним перемещается бегунок, так как они соединены рычагом.

При этом меняется сопротивление датчика уровня топлива, по значению которого подаются сведения об объеме вещества. Плюс этих устройств – простота конструкции, недостаток – погрешность показаний, особенно для аналоговых указателей.

В приборе трубчатого типа отсутствует потенциометр, но используется принцип, по которому он работает.

В конструкцию входит защитная трубка с направляющей стойкой, по которой перемещается поплавок. Поплавок соединен с проводом сопротивления, который присоединен к проводам индикатора. Принцип действия: горючее попадает через отверстие в трубку, поплавок находится на поверхности и перемещается в зависимости от объема горючего в баке. От положения поплавка меняется сопротивление, которое передается на указатели. Рычажный прибор дает показания точнее, но применяется реже из-за особенностей конструкции: может не подойти из-за геометрии бензобака.

Фотогалерея

1. Конструкция рычажного ДУТ

2. Конструкция трубчатого ДУТ

Описанные ДУТ не подходят для новых видов горючего, так как быстро изнашиваются в агрессивной среде. В этом случае используются бесконтактные устройства, например пассивный магнитный датчик положения. В этих приборах чувствительный элемент загерметизирован и не контактирует с топливом.

В работе устройств используется также поплавок. Он соединен с постоянным магнитом рычагом. Перемещаясь по сектору, на котором закреплены металлические пластины разного размера, создает магнитное поле, формирующее соответствующий электрический сигнал.

Разновидности

Выше была описана конструкция и принцип действия существующих ДУТ. Таким образом, все измерители уровня горючего можно разделить на контактные и бесконтактные. Представителями первого вида являются рычажные и трубчатые устройства. Рычажный тип является универсальным ДУТ, так как может быть установлен в любой бензобак.

Бесконтактных ДУТ существует несколько видов:

1. Датчик уровня топлива ультразвуковой. Он расположен с внешней стороны топливного бака и контрольном информационном блоке. В зависимости от вида топлива используется определенная программа. Данные измерители самые взрывозащищенные.
2. У магнитных приборов чувствительный элемент герметично закупорен и не контактирует с топливом. Информация об уровне горючего также передается с помощью поплавка, который соединен с магнитом. Созданный электрический импульс считывается прибором и передается на приборную панель, показывая уровень горючего в баке.
3. В радиоуправляемых устройствах информация передается на панель приборов с помощью радиосигнала. Отличительной особенностью этих устройств является питание. Они запутываются от батареи, срок годности которой составляет около 7 лет. Они не зависят от зарядки аккумулятора автомобиля, поэтому дают более точные показания.

По передаваемому сигналу ДУТ делятся на аналоговые и цифровые. Первый вид приборов дает большую погрешность показаний, поэтому в настоящее время почти не используется. Цифровые устройства переводят аналоговые сигналы в цифру, а затем анализируют данные и корректируют погрешности с учетом геометрии топливного бака и неравномерности уровня горючего. Электронный указатель уровня топлива дает наиболее достоверную информацию, погрешности возможны лишь при физическом измерении объема горючего.

Можно изготовить ДУТ своими руками. Для этого нужно уметь обращаться с паяльником и иметь знания по электротехнике. При изготовлении следует учесть, что сигнал зависит от значения уровня топлива. Конструкция устройства довольно сложная. При опускании топлива на определенную отметку также опускается поплавок, но на указатель приборной доски данные приходят с некоторой задержкой.

Установить можно либо аналоговый, либо цифровой указатель уровня топлива своими руками. Последний дает показания поточнее, так как может корректировать и выравнивать полученные данные.

Самодельный измеритель топлива состоит из двух модулей, соединенных тремя проводами. Один модуль емкостного датчика, второй — модуль отображения. Модель датчика получает питание по двум проводам. Модуль отражателя по третьему проводу получает сигнал, преобразовывает его в показатель уровня горючего (автор видео — Вова Гришечко).

Возможные неисправности и способы их устранения

Несмотря на простоту конструкции, иногда возникают проблемы с ДУТ. При неисправности прибора датчик бензина неправильно показывает уровень топлива, стрелка аналогового прибора либо не поднимается, либо показывает полный бак и т.д. Если врет ДУТ, то возможны неполадки электрического и механического характера.

Причиной электрических неполадок являются:

• окислившиеся контакты;
• перегоревший предохранитель;
• повреждение проводки.

Ремонт датчика уровня топлива в этом случае заключается в зачистке контактов, замене предохранителя, прозвонке электросети и замене поврежденных участков. Причиной механических поломок чаще всего является износ и нарушение правил эксплуатации.

Можно назвать несколько причин:

• нарушение герметичности поплавка;
• износ комплектующих;
• изгиб рычага.

ДУТ дает неправильные показания при износе секторов. Они быстро приходят в негодность из-за постоянного передвижения по ним бегунка. Если износ небольшой, то для восстановления работоспособности можно подогнуть бегунок, он снова будет контактировать с поверхностью сектора. Если износ существенный, потребуется замена датчика уровня топлива (автор видео — Pavel Cherepnin).

Изгиб рычага возможен, когда топливный датчик неаккуратно извлекали из бака либо некорректно установили. Последствием этого будут неправильные показания. Если пробит поплавок, горючее будет попадать внутрь, и поплавок не будет плавать на поверхности. Естественно, на приборах будет отражаться неправильная информация. Механические неисправности устраняются путем замены деталей либо полностью устройства, определяющего уровень горючего в баке.

Неправильные показания могут быть из-за неправильного размещения ограничителя поплавка или неотрегулированного датчика уровня топлива в баке. Есть способ, как обмануть датчик уровня топлива. Для этого нужно регулировать угол на штанге, которая удерживает поплавок. Меняя угол, можно добиться, чтобы регулятор показывал более точные данные.

Неточные показания указателя, можно обмануть, регулируя угол на штанге, удерживающей поплавок. Выгибая его в разные стороны можно добиться в итоге более точных показаний.

Самостоятельная диагностика котроллера

Прежде чем приступать к ремонту, следует выяснить, не работает указатель уровня топлива или сам регулятор, находящийся в баке. Для доступа к проводке и разъемам индикатора в баке есть специальные технологические отверстия. Расположение лючка отличается на разных моделях автомобилей, поэтому нужно знать расположение ДУТ, перед тем, как проверить регулятор.

Проверка индикатора выполняется с помощью мультиметра. Если бак полный, то сопротивление должно быть около 7 Ом, при заполнении до половины сопротивление должно находится в пределах от 108 до 128 Ом. Если бензобак пустой, на мультиметре будут значения от 315 до 345 Ом.

Для проверки регулятора нужно отсоединить от него провода и подключить сопротивление в 330 Ом. Далее включить в цепь резистор на 10 Ом. Запустив двигатель, измеряется сопротивление на резисторе путем перемещения ползунка. Указатель при этом передвигается от значения, показывающего пустой бак, до значения — полный.

Для проверки указателя можно воспользоваться контрольной лампочкой, тестером, с помощью исправного измерителя уровня горючего. При исправном указателе напряжение на проводах должно быть равно по значению напряжению в бортовой сети.

Инструкция по замене и подключению регулятора своими руками

Для замены нужно приготовить набор ключей, новый ДУТ, знать, как снять датчик уровня топлива. Для того чтобы выяснить, как подключить ДУТ, нужно разобраться в схеме подключения.

Схема подключения датчика уровня топлива

Процедура замена состоит из следующих шагов:

1. Сливаем горючее из бака.
2. Далее следует определить, как лучше подобраться к регулятору: через заднее сиденье или через багажное отделение.
3. С топливного бака снимаем защитную пластиковую крышку, под которой находится ДУТ.
4. Отсоединяем от регулятора штекер с проводами.
5. Откручиваем и отводим все трубки, ослабив хомуты с помощью крестовой отвертки.
6. Вынимаем старый ДУТ и устанавливаем новый.
7. Делаем подключение согласно схеме.
8. Сборка производится в обратном порядке.

После замены нужно залить топливо в бак и проверить работу ДУТ. На указателе должно быть значение соответствующее объему залитого горючего.

Если глючит датчик уровня топлива, то зная, как починить его, можно сэкономить время и деньги на посещении СТО.

 Загрузка …

Видео «Замена ДУТ на Калине, Гранте и Приоре»

Как заменить датчик массового расхода топлива, демонстрируется в ролике (автор видео — В гараже у Сандро).

Устройство для измерения воды дизельного топлива указатель уровня топлива в баке с помощью переключателя уровня

Устройство для измерения воды дизельного топлива указатель уровня топлива в баке с помощью переключателя уровня     описание продукта Магнитный датчик уровня работает на принципе магнитного поля к судна на Предоставить информацию об уровне тормозной жидкости. Как уровень начинается рост или падение магнитного плавающее проходит также с Жидкость. За пределами трубки установлен индикатор из алюминиевого сплава с двухцветный (красный и белый) роликов Причины, каждый ролик можно повернуть на 180°. Всегда существует связь между магнитным внутри Со стороны плавающего режима на роликах, красного цвета означает жидкость и белый цвет означает со стороны ОАО «Газпром». параметры продукта

(1)  Центральный  Расстояние:	150~6000мм
(2)  Средняя  Плотность:	Более  Чем  0, 45 г/см3
(3)  Номинального  Давления:	PN6~PN320(x  ) 0. 1MPa
(4)  :	304,   316L или  Индивидуальные
(5)Рабочая  Температура:	-190  ~  +425  °C
(6)  Процесса  Подключения:	DN20/RF/14(или  Индивидуально)
(7)Индикатор  Типа:
A:   «Аль-  & АБС    Цилиндр заслонки	B:   «Аль-  Откидная  Плита
C:   ПВХ      Цилиндр заслонки ЭБУ АБС	D:   PP& АБС    Цилиндр заслонки
E:   «Аль-  & СВЕТОДИОДНЫЙ ИНДИКАТОР	F:   PP& СВЕТОДИОДНЫЙ ИНДИКАТОР
(8)    В  Верхней части  Корпуса термостата:	1. Сварка крышки   2. Сварка крышки с M14*1.5 заглушку винта   3. Фланец 4. Фланец с M14*1.5 заглушку винта   5. Сварка крышки с DN20 фланец   6. Фланец DN20 фланец   7. Сварки крышку с воздушного клапана   8. Фланец с помощью воздушного клапана
(9)    В  Нижней части камеры:	1.   Крышку фланца   2. Фланец  С помощью  Сливного  Отверстия  Винта   3. Фланец    DN20  Сварка  Трубы   4. С  DN20  Фланец   5. С  Игольчатым/шаровой  Клапан
(10)  Класс защиты:	IP65

Подробные изображения Внесение продукта Информация о компании  

Датчики топлива | Датчики уровня топлива

Датчики Холла для измерения уровня топлива

Датчик уровня топлива с использованием микросхем датчика Холла — Allegro MicroSystems

Скачать PDF версию

Шашанк Векханде и Ранджит Фаракате,
AvantGarde Solutions Pvt. Ltd.,
Консультант Allegro MicroSystems, LLC

Аннотация

ИС датчика уровня топлива

на основе Холла разработаны для обеспечения высокой надежности и точного определения уровня топлива в автомобильной промышленности. В этом примечании к применению представлено применение ИС линейных и угловых датчиков для катушечных и цифровых кластерных индикаторов.

Введение

Датчик уровня топлива (ДУТ) используется во всех автомобилях для индикации уровня топлива. Для измерения уровня топлива используются различные методы, такие как резистивная пленка, дискретные резисторы, емкостные и ультразвуковые.Для этого приложения чаще всего используются резистивные датчики. Эти датчики механически связаны с поплавком, который перемещается вверх или вниз в зависимости от уровня топлива. По мере движения поплавка сопротивление датчика изменяется. Этот датчик является частью схемы баланса тока цепи дисплея указателя уровня топлива, которая обычно состоит из катушек для приведения в действие стрелки дисплея. При изменении сопротивления топливного датчика положение иглы изменяется пропорционально току, протекающему в катушке.Типичный резисторный ДУТ показан на рисунке 1.

Недостатком резистивного контактного датчика является износ датчика из-за скользящего контакта внутри чувствительных элементов. Износ приводит к сокращению срока службы датчика.

Рисунок 1: Типовая схема измерения уровня топлива

В этом документе описываются методы использования ИС датчиков Холла для бесконтактного измерения в приложениях ДУТ.

ДУТ на основе бесконтактного датчика Холла

ИС датчика Холла

обычно воспринимают магнитное поле, проходящее через ИС.Для измерения уровня топлива необходимо установить диаметральный магнит таким образом, чтобы его вращательное движение было пропорционально движению поплавка. Также датчик необходимо установить в непосредственной близости от магнита. Это проще использовать для модернизации по сравнению с другими технологиями бесконтактных датчиков. Магнит можно запечатать, чтобы защитить его от разложения внутри топлива. Даже если топливо загрязнено, это не повлияет на работу датчика.

Варианты микросхемы датчика Холла

для FLS

Allegro предлагает различные варианты для приложений ДУТ в соответствии с точностью, линейностью, выходным интерфейсом и стоимостью.

1. Линейный датчик на эффекте Холла
   ИС линейных датчиков Холла имеют выходной сигнал, пропорциональный абсолютному магнитному полю. Выходное напряжение ИС изменяется в зависимости от магнитного поля.

1. Выход ШИМ: Выход ШИМ предлагает такие преимущества, как лучшая помехозащищенность. Датчики этого типа подходят для кластеров на основе кросс-катушек.
2. Аналоговое напряжение: В цифровых кластерах часто используется микроконтроллер для взаимодействия с ЖК-дисплеем и выходом датчика.Аналоговое входное напряжение с датчика подается на вход АЦП микроконтроллера. Эти микросхемы работают от источника питания 3,3 В или 5 В и относительно источника питания.

Двухточечное программирование обеспечивает компенсацию колебаний магнита и воздушного зазора. Allegro также предлагает многоточечное программирование для адаптации к неоднородной геометрии резервуара.

1. Угловой датчик Холла
   Угловые датчики основаны на измерении абсолютного угла магнитного поля. Это исключает ошибку из-за колебаний магнита и воздушного зазора.
   1. Выход ШИМ: ИС выхода ШИМ обладают такими преимуществами, как лучшая помехозащищенность и прямое подключение к аккумуляторной батарее автомобиля.
   2. Аналоговое напряжение: IC обеспечивает аналоговое выходное напряжение, пропорциональное углу.

Таблица 1: Датчики, предлагаемые Allegro MicroSystems для определения уровня топлива

Датчик	Выход	Технологии	Возможность программирования	Точность	Стоимость
A1356	ШИМ	Линейный зал	Чувствительность + смещение QVO	Лучше	Низкий
A1377	Аналоговое напряжение	Линейный зал	Чувствительность + смещение QVO	Лучше	Средний
A1330	Аналоговый + ШИМ	Угловой холл (CVH)	Усиление + короткий ход + нулевое смещение + зажим + усреднение + вращение	Лучшее	Низкий
A1338	ШИМ	Угловой холл (CVH)	Смещение нуля + усреднение + вращение	Лучшее	Высокая

Конструкция топливного бака

Конструкция топливного бака варьируется от модели автомобиля к модели.Некоторые резервуары с регулярной геометрией имеют линейный объем и угол плавания. Для таких танков достаточно двухточечного программирования. Пример унифицированного топливного бака и его характеристики показаны на рисунке 2.

Рисунок 2: Единый топливный бак и характеристики

Однако большинство топливных баков неоднородны с точки зрения объем, чтобы плавать угол. Типичный неоднородный танк и его характеристики показаны на рисунке 3. Для этого типа резервуаров требуется многоточечное программирование
в ИС для линеаризации выходного сигнала.

Рисунок 3: Неоднородный топливный бак и его характеристики

Линейный ШИМ-датчик Холла для аналоговых ДУТ с катушечным кластером

Это наиболее часто используемый FSU для недорогих приложений. Схема перекрестной катушки показана на рисунке 4. Одна сторона катушки подключается непосредственно к батарее, а другая сторона подключается к батарее с помощью последовательного подключения датчика. Катушка возвращается в нормальное положение, когда токи в обеих катушках одинаковы.Игла отклоняется от нормального положения при изменении тока датчика. Такое расположение обеспечивает отмену колебаний напряжения батареи. Ток датчика относительно угла иглы не является линейным из-за тепловых эффектов.

Рисунок 4: Типичный узел перекрестной катушки для измерения уровня топлива

Микросхема A1356 предлагает логометрическое решение на уровне системы (выход, который регулируется в соответствии с напряжением питания) с минимальным количеством компонентов. A1356 работает с внутренней обратной защитой батареи.Эта ИС предлагает двухточечное программирование магнитного поля для регулировки смещения и чувствительности. Это позволяет от 4 до 18 В компенсировать допуски магнита, катушки и производственного воздушного зазора.

Схема приложения для FSU на базе A1356 показана на рисунке 5.

Рисунок 5: Схема преобразования ШИМ-выхода A1356 в текущий
RC-фильтр R2 и C2 преобразует ШИМ-выход A1356 в пропорциональное аналоговое напряжение. MOSFET Q1 преобразует это напряжение в токовый выход, подходящий для управления катушкой. Рисунок 6: Расположение датчика Холла и магнита на узле датчика топлива

Выбор магнита не очень важен для этого приложения. Для этого подходят магниты из NdFeB или феррита. Для лучшей повторяемости следует использовать магниты с более жесткими допусками.

Магнит, используемый для этого приложения, представляет собой магнит диаметрального типа (круглый), показанный на рисунке 7, и он устанавливается на оси поплавка, а датчик помещается на поверхность магнита с воздушным зазором 2 мм, как показано на рисунке. 6.Ориентация магнита и линейное расположение датчика Холла показаны на рисунке 8.

Рисунок 7: Диаметр диаметрального магнита (круглый) Рисунок 8: Расположение диаметрального магнита (прикрепленного к поплавку) и датчика

ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ

На рисунке 9 показан линейный ток катушки в зависимости от угла поплавка. Ток в катушке изменяется с напряжением питания и по своей природе нелинейный из-за тепловых эффектов самонагрева.

Рисунок 9: Зависимость угла плавающего положения от тока в катушке

Линейный аналоговый датчик Холла для цифровых ДУТ с кластером на базе микроконтроллера

A1377 — это программируемый линейный датчик Холла, который выдает аналоговое выходное напряжение, пропорциональное магнитному полю.A1377 обеспечивает логометрический выходной сигнал в диапазоне от 4,5 до 5,5 В. Используйте источник питания 5 В от кластера, который используется АЦП с интерфейсом для питания A1377. Цифровой ДУТ на основе линейного аналогового датчика Холлеэффекта показан на рисунке 10.

A1377 обеспечивает двухточечное программирование магнитного поля для регулировки смещения и чувствительности. Это позволяет пользователям компенсировать допуски на магнит, катушку и производственный воздушный зазор.

Рисунок 10: Линейный аналоговый цифровой ДУТ на основе датчика Холла с использованием A1377

ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ

На рисунке 11 показано линейное выходное напряжение в зависимости от угла плавания.Выходное напряжение линейно более чем на 50 градусов смещения угла поплавка.
Рисунок 11: Зависимость угла холостого хода от выходного напряжения
На Рис. 12 показано размещение линейного датчика A1377 и магнита на топливном датчике в сборе.
Рисунок 12: Расположение линейного датчика A1377 и магнита на узле топливного датчика

Угловой датчик Холла для цифровых ДУТ с кластером на базе микроконтроллера

Линейные датчики страдают ошибками из-за воздушного зазора или дрейфа магнита. Датчики линейного угла также подходят для углового смещения до 60 градусов.Датчики угла обеспечивают измерение широкого углового смещения с выходным напряжением, не зависящим от воздушного зазора и абсолютного магнитного поля. A1330 — это микросхема датчика угла 360 °, которая обеспечивает бесконтактное угловое положение на основе магнитно-круговой вертикальной технологии Холла (CVH). Цифровой ДУТ на основе углового датчика Холла показан на рисунке 13. В этом приложении используется диаметральный магнит.

Программируемые параметры включают нулевое смещение для обеспечения гибкого размещения магнита и короткое угловое смещение для полного динамического диапазона.

Рисунок 13: Цифровой ДУТ на основе датчика Холла с использованием A1330

ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ

Выходное напряжение

A1330 с углом поплавка показано на рисунке 14 с магнитом диаметром 6 мм × 3 мм. Результаты показывают линейное выходное напряжение более 75 градусов смещения, которое не зависит от воздушного зазора.

Рисунок 14: Зависимость угла холостого хода от выходного напряжения
На рис. 15 показано расположение ИС датчика угла A1330 и магнита на топливном датчике в сборе.
Рисунок 15: Расположение датчика угла A1330 и магнита на узле топливного датчика

Для ДУТ с батарейным питанием используйте не ратиометрическую версию A1330 и обеспечьте локальный LDO в блоке топливного датчика.

Версия A1330 с выходом PWM может использоваться для цифровых ДУТ для лучшей помехоустойчивости.

Таблица 2: Сравнение различных вариантов программируемых датчиков Холла

Датчик	Приложение	Плюсы	Минусы
A1356 Линейный датчик (ШИМ)	Катушка Аналог ДУТ	Лучшая помехозащищенность, логометрический выход с напряжением батареи, смещение и программирование чувствительности компенсируют допуски на магнит и воздушный зазор во время производства.	Ориентация магнита имеет решающее значение. во время сборки. Ошибка вывода с дрейфом магнитного поля .
A1377 Линейный датчик (аналог)	Цифровой ДУТ	Программирование смещения и чувствительности компенсирует допуски магнита и воздушного зазора во время производства.	Ориентация магнита имеет решающее значение. во время сборки, ошибка вывода с дрейфом магнитного поля . Требуется питание 5 В .
A1330 Датчик угла (аналоговый + ратиометрический)	Цифровой ДУТ	Выходное напряжение не зависит от воздушного зазора и абсолютного магнитного поля, гибкое размещение магнита , малое угловое смещение для полного динамического диапазона , корпус SMD.	Требуется 5 В от кластера.
A1330 Угловой датчик (аналоговый + не относительный )	Аналог FLS	Выходное напряжение, не зависящее от воздушного зазора и абсолютного магнитного поля, Гибкое расположение магнита, малое угловое смещение для полного динамического диапазона , корпус SMD.	Требуется LDO для питания 5 В.
A1330 Датчик угла (ШИМ)	Цифровой ДУТ	Выходное напряжение не зависит от воздушного зазора и абсолютного магнитного поля. Гибкое размещение магнита, малое угловое смещение для полного динамического диапазона , лучшая помехозащищенность, SMD-корпус.	Требуется питание 5 В от кластера или LDO.

Заключение

Датчик уровня топлива

по Холлу обеспечивает надежное бесконтактное измерение уровня топлива в автомобильной промышленности.Allegro предлагает широкий ассортимент датчиков Холла, подходящих для различных систем ДУТ. Все датчики используют простой диаметральный магнит и предлагают программирование для получения линейного выходного сигнала даже с асимметричными формами топливного бака.

Авторские права © 2017, Allegro MicroSystems, LLC

Информация, содержащаяся в этом документе, не является заявлением, гарантией, заверением, гарантией или побуждением со стороны Allegro для клиента
в отношении предмета этого документа.Предоставленная информация не гарантирует, что процесс, основанный на этой информации
, будет надежным или что Allegro изучил все возможные режимы отказа. Заказчик несет ответственность за проведение достаточных квалификационных испытаний
конечного продукта, чтобы убедиться, что он надежен и соответствует всем проектным требованиям.

Как продлить срок службы датчика уровня топлива (ДУТ)

Как продлить срок службы датчика уровня топлива (ДУТ)

Датчик уровня топлива (ДУТ) — устройство контроля и учета, позволяющее точно контролировать уровень топлива в баке и своевременно обнаруживать любые отклонения фактического расхода топлива от нормативного.Ниже приведены рекомендации, как повысить эффективность указателя уровня топлива и предотвратить его поломку.

Основные причины выхода из строя ДУТ обычно связаны со следующими факторами:

• Ошибки при установке топливного датчика;
• Неправильные условия работы датчика;
• Умышленное повреждение устройства;
• Выберите некачественный датчик.

Подумайте, как избежать вышеперечисленных проблем и увеличить срок службы ДУТ.

Особенности установки ДУТ

Только квалифицированный персонал должен устанавливать датчик уровня топлива. Это не только предоставит достоверные данные с устройства, но и продлит срок его службы. Ведь эффективность использования ДУТ напрямую зависит от квалификации монтажников и качества монтажа оборудования.

Часто датчики уровня топлива устанавливают люди, не имеющие необходимых знаний о работе датчика уровня топлива и опыта установки. Их ошибки приводят к тому, что ДУТ изнашивается раньше обычного срока службы.

Перечислим основные моменты, на которые следует обратить особое внимание при установке ДУТ.

• Выбор положения датчика.Датчик следует установить в центре топливного бака. В этом случае, когда транспортное средство наклоняется, ускоряется или тормозится, уровень топлива в точке измерения менее вероятно будет колебаться. Измерительный зонд должен быть направлен вертикально вниз. Иные способы установки датчика уровня топлива считаются неправильными. Неправильная установка датчика уровня топлива приводит к снятию неверных показаний с датчика;
• Длина зонда указателя уровня топлива.Зонд ДУТ должен быть установлен на 1,5-2 см выше дна резервуара. Во время эксплуатации автомобиля на дне топливного бака скапливаются отложения, грязь и вода. Если не провести профилактическую очистку бака, такие отложения могут попасть в измерительную часть ДУТ. В результате диэлектрическая проницаемость среды резко изменится, и показания ДУТ станут ошибочными. Для защиты ДУТ от грязи предусмотрен специальный изолирующий колпачок, который идет в комплекте с ДУТ.Устанавливается на ДУТ после обрезки датчика до необходимой длины. На герметик следует установить защитный колпачок, иначе внутрь датчика могут попасть грязь и осадки, что приведет к постоянным ошибкам в записях приборов. Если зазор между дном бака и концом датчика уровня топлива слишком мал, то при тепловом расширении или вибрации ДУТ ударится о дно бака. Это приведет к износу датчика и, соответственно, к его выходу из строя;
• Используя герметик.При установке ДУТ установщики используют герметик. Он добавлен под прокладку датчика уровня топлива для предотвращения утечки топлива. Однако, если вы используете слишком много герметика, он будет протекать при затягивании в резервуар по стенкам трубы ДУТ и закупорке дренажных отверстий. Если отверстия полностью закрыты, ДУТ выйдет из строя или начнет выдавать данные с ошибкой. Это связано с тем, что выход воздуха из трубки датчика уровня топлива при заполнении ее топливом затруднен;
• Кабельная трасса ДУТ.Кабельная трасса ДУТ не должна проходить вблизи движущихся или нагревающихся частей выхлопной системы автомобиля. Провода следует прокладывать в гофре, а не в «натяжении». Из-за неправильной установки они могут тереться о металлический уголок и во время работы короткое замыкание. Замыкание проводов друг на друга на маршруте легко выведет из строя ДУТ.

Условия эксплуатации датчика

Среди основных причин выхода из строя топливных датчиков также неправильные условия эксплуатации и использование некачественного топлива.Поэтому при работе с ДУТ важно учитывать следующие советы:

• Используйте только качественное топливо. При использовании некачественного топлива в баке автомобиля измерительная трубка ДУТ постепенно начинает покрываться отложениями. Погрешность изменений ДУТ сначала малозаметна, но со временем она значительно увеличивается. Даже после повторной калибровки датчика не удается решить проблему с накоплением отложений внутри измерительной трубки ДУТ.Из-за отложений топливо и воздух будут проходить с большим трудом, в результате чего качество датчика уровня топлива снизится — как следствие, его придется заменить. Следовательно, чем лучше топливо, тем дольше прослужит датчик уровня топлива;
• Избегать механических повреждений датчика. Устанавливайте ДУТ таким образом, чтобы свести к минимуму возможность механического повреждения. Датчик уровня топлива состоит из измерительной головки (установленной на крышке топливного бака) и зонда (размещенного в баке).В процессе работы строительной техники нередки случаи поломки баков или проводки датчика уровня топлива. При установке ДУТ рекомендуется над его головкой установить силовые элементы, не допускающие износа датчика. Такие элементы можно заказать у производителей ДУТ или изготовить самостоятельно;
• Защитите цепи питания ДУТ. Кратковременные скачки напряжения в автомобиле могут повредить ДУТ. Для новой исправной машины риск такой ситуации невелик.Но для автомобилей, которые эксплуатируются много лет, вероятность неисправности в проводке достаточно высока. Датчики уровня топлива имеют защиту от перенапряжения, но она не всегда эффективна. ДУТ — небольшое устройство, и в него невозможно встроить эффективную схему защиты. Поэтому при установке датчиков уровня топлива следует позаботиться об установке дополнительного устройства защиты силовой цепи.

Защита от вандализма

Часто возникают ситуации, когда недобросовестные водители пытаются «схитрить» или взломать ДУТ.Во избежание таких случаев автовладельцы пломбируют разъемы и крепления датчиков уровня топлива. Но, к сожалению, этого недостаточно. Есть много способов отключить ДУТ, не снимая пломбы. Поэтому расчетливому владельцу автопарка следует, прежде всего, правильно организовать работу с персоналом.

Для эффективного контроля топлива рекомендуется соблюдать несколько правил:

• Убедитесь в точности информации от датчиков топлива.В этом Вам поможет монтажная компания, которая должна провести профессиональный монтаж оборудования с демонстрацией контроля заправочных сливов. При выявлении ситуаций с превышением расхода или слива топлива владелец должен быть полностью уверен в надежной работе системы, чтобы правильно определить виновника происшествия;
• Контролировать и анализировать данные с датчиков топлива доверяют только тем сотрудникам, которые не заинтересованы в сливе топлива;
• После введения мониторинга установить адекватную систему штрафов и поощрений, чтобы водителям было невыгодно осуществлять несанкционированный слив топлива;
• Тщательно отбирайте сотрудников и цените их труд.Водитель, довольный условиями труда, загруженностью и заработной платой, не станет воровать топливо и путешествовать «левыми» рейсами. Таким образом, тщательный подбор персонала, достойная и своевременная оплата продлит срок эксплуатации вашего оборудования.

Выбор датчика качества

В настоящее время на рынке ДУТ представлено большое количество разнообразных датчиков топлива, поэтому выбор качественного оборудования — сложная и очень ответственная задача. Но если вы серьезно относитесь к выбору производителя и марки ДУТ, то купленные датчики прослужат дольше и не доставят вам проблем.

Датчик уровня топлива — сложное технологическое устройство, на разработку и испытание которого может уйти несколько лет. Часто в процессе эксплуатации можно выявить недостатки конструкции таких устройств, причем не сразу, а только через некоторое время после использования устройства. Технические возможности некоторых датчиков топлива при практических испытаниях неэффективны. Такие датчики часто ломаются, и покупатели вынуждены менять. В этом случае придется потратить время и деньги на покупку новых ДУТ, замену приборов и перекалибровку резервуаров.Все это снижает эффективность работы клиента, а также репутацию компании — поставщика услуг.

Как выбрать качественный датчик уровня топлива, не требующий частой замены и ремонта? Рекомендуем выбирать такие ДУТ, которые проверены на практике другими пользователями и имеют положительные отзывы.

Если вы планируете заказывать датчики уровня топлива оптом, обратитесь к производителю. Наличие пакета сертификатов на ДУТ — один из основных показателей надежности производственной компании.По возможности посетите предприятие, где производятся датчики, для оценки технологических процессов и контроля на всех этапах сборки ДУТ. Не доверяйте производителям, которые продают датчики менее года. Минимальный срок полного тестирования ДУТ и сбора статистики по его работе — два года.

Датчики уровня топлива: типы — Navixy

Датчик уровня топлива — это устройство, предназначенное для точных измерений уровня топлива в баках транспортных средств. Эти измерения в сочетании с функциями GPS-отслеживания и телематической платформы позволяют собирать следующие данные:

• уровень топлива в баке транспортного средства
• заправка топлива
• автомобиль на холостом ходу
• мониторинг расхода топлива
• предотвращение кражи топлива
• заправка или слив топлива
• расход топлива за период времени
• средний расход топлива (миль на галлон, миль на галлон)

Технологии определения уровня жидкости

Для универсального определения объема / уровня жидкости в конкретном случае В резервуаре имеется широкий спектр доступных технологий измерения, включая механические, магнитные, измерения давления (гидростатические, барботажные, дифференциальные), электростатические (емкостные, индуктивные), радиолокационные и ультразвуковые.

Механические датчики резервуара обычно определяют положение поплавка, плавающего на жидкости, с помощью механической связи внутри / снаружи резервуара.

Магнитные датчики резервуара обычно определяют положение поплавка с помощью механической связи, прикрепленной от поплавка к магниту. Современные магнитные датчики основаны на эффекте Холла (явление, которое возникает, когда электрический ток, проходящий через проводник, подвергается воздействию внешнего магнитного поля, приложенного под прямым углом, при котором электрический потенциал развивается в проводнике под прямым углом к ​​обоим проводникам). направление тока и магнитного поля.).

Семейство датчиков давления включает гидростатические, барботажные и дифференциальные датчики. Датчик гидростатического резервуара обычно определяет давление жидкости на дне резервуара. Величина давления зависит от веса жидкости над датчиком, который, в свою очередь, зависит от количества жидкости в резервуаре. Датчик барботажа эффективно основан на том факте, что величина давления, необходимого для вытеснения воздуха из нижней части трубы, зависит от давления на дне резервуара — давления, которое является результатом количества жидкости в резервуаре.Датчик перепада давления определяет разницу в давлении между верхней и нижней частью резервуара и преобразует ее в количество жидкости.

Датчики электростатического типа представлены емкостными и индуктивными. Помещая жидкость между электродами, способность конденсатора накапливать энергию изменяется, поэтому изменяется фактическая емкость.

Ультразвуковые датчики уровня работают путем испускания пакета звуковых волн в очень быстрой последовательности. Эти звуковые волны поражают намеченную цель, возвращаются к датчику и распространяются с известной скоростью звука.Впоследствии время полета можно использовать для расчета расстояния. Радар, напротив, работает не со звуковыми волнами, а с электромагнитными волнами.

До сих пор для измерения уровня топлива использовались различные методы: резистивная пленка, дискретные резисторы, емкостные, ультразвуковые и т.д. Датчики на основе резисторов являются одними из наиболее часто используемых. Эти датчики механически связаны с поплавком, который перемещается вверх или вниз в зависимости от уровня топлива. По мере движения поплавка сопротивление датчика изменяется, и положение иглы изменяется пропорционально току, протекающему в катушке.Типичный резисторный ДУТ показан на рисунке ниже.

Недостатком резистивного контактного датчика является износ датчика из-за скользящего контакта внутри чувствительных элементов, что также приводит к сокращению срока службы датчика.

Основной принцип определения уровня топлива на основе емкости показан на рисунке ниже. Конденсатор с параллельными пластинами с пластинами, которые плотно прилегают к внешней стенке резервуара и доходят до дна резервуара. При изменении уровня топлива количество диэлектрического материала между пластинами изменяется, что приводит к изменению емкости.Второй емкостной датчик, расположенный около дна, действует как опорный канал для проведения логометрических измерений. Емкости датчика и эталона преобразуются в цифровые, и данные передаются через порт I ² C на главный компьютер или микроконтроллер.

Емкостные датчики довольно чувствительны к изменениям условий окружающей среды, к тому же измерение емкости сложнее по сравнению с измерением сопротивления.

Ультразвуковые волны обнаруживают объект так же, как и радар.Ультразвук использует звуковые волны, а радар — радиоволны. Когда ультразвуковой импульсный сигнал направлен на объект, он отражается от объекта, а эхо возвращается к отправителю. Расстояние до объекта определяется на основании рассчитанного времени прохождения ультразвукового импульса. Постоянно отслеживая время между отраженными возвратными импульсами, можно проверить фактический уровень жидкости.

Ультразвуковой датчик — ключевая часть ультразвукового передающего устройства. Этот датчик преобразует электрическую энергию в ультразвуковые волны.Пьезоэлектрические кристаллы имеют решающее значение для этого процесса преобразования. Такие кристаллы либо генерируют электрические сигналы при получении ультразвука, либо колеблются на высоких частотах, когда к ним прикладывается электрическая энергия. Ультразвуковое определение уровня топлива влечет за собой следующие проблемы реализации / измерения: требования к калибровке передатчика, изменение скорости звука при изменении температуры воздуха, интерференционные эхо.

Оптические методы широко применяются при измерении расхода жидкости и реже при измерении уровня жидкости.Причина в том, что на точность измерений влияют такие факторы, как изменение мощности источника излучения и температурная чувствительность. Однако последние достижения в этой области направлены на снижение температурной погрешности в этих устройствах. Пример такого устройства представлен на рисунке ниже.

Собственно прибор состоит из: 1 — корпуса, 2 — держателя, 3 — светодиода 3L107B, 4 — фотодиодов компенсационных ПД-19КК, 5 — рабочего фотодиода ПД20-32К, 6, 7– линз большего и меньшего диаметра, 8 — печатная плата, 9 — внутренние гайки, 10 — гайки крепления, 11 — уплотнительное кольцо, 12 — защитное стекло, 13 — гайка, 14 — буртик, 15 — заглушка СТ1-10-5-В, 16 — зеркало .

Такое устройство позволяет измерять уровень топлива путем регистрации значения интенсивности оптического пути, отраженного от зеркала на дне резервуара или на другом уровне резервуара. Заявленная температурная погрешность находится в пределах 1-2%.

Здесь мы описали некоторые из популярных технологий измерения уровня топлива. Однако, очевидно, существуют и другие доступные методы. Многие производители топливных датчиков предоставляют своим устройствам дополнительные функции. Некоторые из них могут быть весьма современными и полезными.Приглашаем вас узнать больше о практических аспектах датчиков уровня топлива в нашем учебном пособии по датчикам уровня топлива.

Ссылки

1. https://www.sstsensing.com/7-main-types-of-level-sensors

2.T. И. Мурашкина и др., 2017 J. Phys. Conf. Сер. 803 012103

3. https://www.analog.com/ru/analog-dialogue/articles

4. https://www.jv-technoton.com/products/fuel-level-sensors

5. Датчик уровня топлива с использованием микросхем датчика Холла. Авторы С. Векханде и Р. Фаракате

6.Измерение уровня жидкости с использованием емкостных преобразователей в цифровую форму, автор Jiayuan Wang

7. http://www.leveldevilsensors.com

8. https://instrumentationtools.com

9. https://www.levelsensorsolutions.com

10. https://www.fmeter.ru/ru

11. https://www.omnicomm-world.com/fleet-owners/products/sensors

12. https://navixy.com/ docs / academy / fuel-sensor

Беспроводной датчик уровня топлива — Metromatics

Беспроводной датчик уровня топлива — модель DUT-E S7.Во-первых, он предоставляет информацию о текущем объеме топлива и изменениях в топливном баке, таких как объемы заправки и слива. Таким образом, он помогает предприятиям вести учет топлива и предотвращать кражу топлива из бака автомобиля. DUT-E S7 является частью автомобильной телематической системы. Сюда входит система слежения за транспортными средствами GPS, которая предоставляет эту надежную информацию. Также используется для контроля уровня топлива в стационарных резервуарах.

Данные передаются по беспроводной сети. Использование технологии S7 через Bluetooth Low Energy Channel (BLE).Сигнал Bluetooth может быть получен совместимым устройством слежения за автомобилем и / или любым устройством Android. Его также можно использовать для предупреждения водителя о краже топлива из топливного бака автомобиля при парковке на ночь.

Захватывающие особенности беспроводного датчика уровня топлива включают в себя:

• Беспроводная передача данных с использованием технологии S7 через BLE (Bluetooth 4.X Low Energy)
• Работа в режиме BLE Radio без сопряжения с приемником — передача данных на телематические устройства, смартфоны, планшеты с Bluetooth
• Встроенный аккумулятор, без кабелей
• Низкое энергопотребление, обеспечивающее автономную работу датчика от 5 до 10 * лет * (в зависимости от температуры окружающей среды)
• Укорочение / увеличение длины измерительного зонда
• Нижняя пружина для большей жесткости монтажа в резервуар
• Сетчатый фильтр для защиты зонда от воды и грязи в резервуаре
• Проверка качества самодиагностики работы датчика
• Автоматическая температурная коррекция
• Полный комплект монтажных принадлежностей
• Взрывозащита

Приложение для смартфона «Топливный бак»

Приложение для смартфона с топливным баком для DUT-E S7 доступно в Google Play.Во-первых, водитель может проверить объем заправки, сколько осталось в баке и подать сигнал тревоги в случае его кражи. Кроме того, это позволяет менеджерам автопарка записывать объем топлива в баке при передаче автомобиля от водителя к другому.

Особенности приложения

Fuel Tank включают

• Информация о датчиках, включая серийный номер, версию прошивки и адрес в сети S7
• Сохранение профиля с других устройств android
• Калибровка датчика в зависимости от того, полон резервуар или пустой
• Калибровочная таблица топливного бака
• Информация для самодиагностики
• Регистрация данных с датчика уровня топлива DUT-E S7

Технические характеристики датчика уровня топлива DUT-E S7

Принцип работы	Емкостный
Интерфейс беспроводной передачи данных	Bluetooth 4.1
Мощность передачи	+4 дБм
Чувствительность приемника	-88 дБм
Максимальное расстояние между датчиком и приемным устройством	От 10 до 20 метров в автомобиле или здании 50 метров в зоне прямой видимости
Количество одновременно принимающих сигналы BLE-совместимых устройств	Любое количество в зоне действия передатчика DUT-E S7
Интервал передачи данных	5 секунд
Расчетный срок службы датчика (батареи)	От 5 до 10 лет в зависимости от температуры окружающей среды
Диапазон температур	-30 ° до +80 ° C

Для получения дополнительной информации, свяжитесь с нами .

Указатели уровня топлива в баке, указатели уровня в баке и индикатор уровня в баке

Индикаторы уровня в баке и указатели уровня в топливном баке

Подробнее »

Center Tank Services — ведущий поставщик датчиков для бочек и топливных баков. Разработанный для визуального отображения содержимого бака, указатель уровня топлива в баке является обязательным элементом оборудования на баке для хранения, чтобы предоставить владельцу информацию о том, сколько топлива осталось в его баке, и, следовательно, когда ему нужно заказать больше .Вообще говоря, датчики топливного бака обеспечивают простую и легкую визуальную индикацию низкого уровня топлива, однако они часто сочетаются с сигнализацией топливного бака, которая срабатывает при достижении заранее установленного низкого уровня.

В нашем ассортименте есть указатели уровня в резервуарах, разработанные как для коммерческого дизельного топлива, так и для бытовых приборов для измерения уровня мазута. Для удобства наши указатели уровня в топливном баке разделены на категории по методам измерения содержимого бака на поплавковые датчики, гидростатические датчики, электронные датчики и смотровые указатели.Популярные модели включают датчик уровня топлива в баке Piusi Ocio и Unitel для коммерческого использования, а также датчик уровня топлива в баке Apollo для владельцев внутренних масляных баков.

Сортировка продуктов: по умолчанию от A до ZZ до AP Цена: от низкой к высокой Цена: от высокой к низкой

D K

D K

AB D K W

AB D K W

AB D K W

AB D K W

C D K О W

D K О

C D K О W

AB C D GR О W

AB C D GR О W

AB D О W

Отправляющее устройство — как работают датчики уровня топлива

Отправляющее устройство находится в топливном баке автомобиля.Он состоит из поплавка , обычно сделанного из пенопласта, соединенного с тонким металлическим стержнем . На конце стержня установлен переменный резистор. Резистор представляет собой электрическое устройство, которое препятствует прохождению электрического тока. Чем больше сопротивление, тем меньше ток. В топливном баке переменный резистор состоит из полоски резистивного материала, соединенной с одной стороны с землей. Стеклоочиститель , подключенный к датчику, скользит по этой полосе материала, проводя ток от датчика к резистору.Если стеклоочиститель расположен близко к заземленной стороне полосы, на пути тока будет меньше резистивного материала, поэтому сопротивление будет небольшим. Если стеклоочиститель находится на другом конце полосы, на пути тока больше резистивного материала, поэтому сопротивление велико.

В передающем блоке топливо должно упасть ниже определенного уровня, прежде чем поплавок начнет опускаться.

Когда поплавок находится рядом с верхом бака, стеклоочиститель на переменном резисторе лежит близко к заземленной (отрицательной) стороне, что означает, что сопротивление невелико и относительно большое количество тока проходит через передающий блок обратно в указатель уровня топлива.По мере того, как уровень в резервуаре падает, поплавок опускается, стеклоочиститель перемещается, сопротивление увеличивается, а сила тока, отправляемого обратно на датчик, уменьшается.

Этот механизм является одной из причин неточности указателей уровня топлива. Возможно, вы заметили, что ваш манометр имеет тенденцию оставаться на полном уровне довольно долгое время после заполнения. Когда ваш бак полон, поплавок находится в максимально поднятом положении — его движение вверх ограничивается либо стержнем, к которому он подключен, либо верхом бака. Это означает, что поплавок погружен в воду и не начнет опускаться, пока уровень топлива не упадет почти до дна поплавка.Стрелка манометра не начнет двигаться, пока поплавок не начнет тонуть.

Нечто подобное может случиться, когда поплавок приближается к дну резервуара. Часто диапазон движения не распространяется до самого дна, поэтому поплавок может достичь нижней точки своего хода, пока в баке еще есть топливо. Вот почему на большинстве автомобилей стрелка опускается ниже уровня «пустой» и в конечном итоге перестает двигаться, пока в баке еще есть бензин.

Другая возможная причина неточности — форма топливных баков.Топливные баки на автомобилях сегодня изготавливаются из пластика, сформованного таким образом, чтобы они помещались в очень тесные места на автомобилях. Часто бак может иметь форму, подходящую для частей кузова или рамы автомобиля. Это означает, что когда поплавок достигает средней точки на баке, в баке может оставаться больше или меньше половины топлива, в зависимости от его формы.

Теперь посмотрим, как работает датчик.

Прибор для измерения уровня, указатели уровня, датчики уровня, указатели уровня, переключатели уровня

LIGO SP-AF

LIGO SP-AF представляет собой комбинацию двух линий выходного сигнала: аналогового и частотного.Выходные сигналы могут быть настроены с помощью программного обеспечения на компьютере и набора конфигурации от производителя.

LIGO SP- RS232

Датчик уровня топлива

LIGO SP-RS232 — это усовершенствованная версия для подключения внешнего устройства по протоколу между двумя сторонами.

LIGO SP- RS485

Датчик уровня топлива LIGO SP-RS485

аналогичен датчику уровня топлива LIGO SP-RS232 и может перемещаться дальше, а также соответствует многим отраслевым стандартам.Каждый датчик оборудован и защищен от суровых условий окружающей среды, а также от внешних помех, влияющих на датчик.

Датчик

LIGO SP-RS485 также соответствует стандарту IP 67, который хорошо работает в среде, часто подверженной воздействию воды и грязи.

Хорошая работа и простая установка

Датчик уровня топлива

LIGO разработан для максимально простой установки. Функция автоматического распознавания конфигурации после резки будет наиболее подходящей и лучшей на рынке.

При установке не требуется переносить компьютер, датчик может работать стабильно и точно.

Определите и обрежьте датчик только в соответствии с высотой топливного бака, затем оставьте его в воздухе и обеспечьте стабильный источник питания для датчика. В течение 30 секунд датчик автоматически снова получит длину после резки.

Установите датчик в топливный бак, а затем подключите к стороннему терминалу и выполните повторную калибровку количества литров в соответствии с объемом нового топливного бака.

Весь процесс установки прост, не более одного-трех часов работы. При необходимости Filpro предоставит пошаговое обучение, рекомендации и поддержку, чтобы установить самую быструю и стабильную работу.

Производитель: SOJI ELECTRONICS, Вьетнам

Датчик уровня топлива для автомобилей .