ООО «Центр Грузовой Техники»

8(812)244-68-92

Содержание

Суппорт тормозной передний - устройство, неисправности и ремонт

Суппорт тормозной передний представляет собой устройство, которое останавливает тормозной диск автомобиля. Техническое состояние суппорта должно быть всегда в отличном состоянии, так как это единственная подвижная часть тормозной системы, а значит, более ответственная. В этой статье мы раскроем принцип действия и устройство суппорта, а также расскажем, как провести его ремонт.

Принцип работы переднего тормозного суппорта

 

Конструктивно суппорт представляет собой два поршня, на концах которых располагаются тормозные колодки. При нажатии на педаль тормоза, в системе появляется давление, под действием которого тормозная жидкость начинает движение в сторону поршней. Поршни, в свою очередь, получив воздействие гидравлики, начинают движение на встречу друг другу и прижимают колодки к тормозному диску. Таким образом, происходит остановка колес автомобиля. Сила нажатия на педаль тормоза определяет прижимную силу поршней, так как этот показатель напрямую зависит от давления в тормозной системе.

Устройство и крепление суппорта зависит от марки и модели автомобиля, это относится и к заднему тормозному суппорту. Наиболее распространенным является двойной крепление суппорта к ступицы колеса с двумя поршнями. Количество колодок обычно составляет пару, хотя бывает и больше.

Как определить неисправность суппорта?

Суппорт должен обладать большой механической устойчивостью, так как он работает в режиме постоянного напряжения. Кроме того, к нему предъявляются повышенные термические требования, так как в процессе торможения, колодки нагреваются и за счет теплоотдачи нагревают сам суппорт. Если суппорт перегреется, его форма может серьезно деформироваться, что приведет к заклиниванию механизма, а соответственно, к неисправности тормозной системы автомобиля.

 

Признаки, которые могут указывать на неисправность суппорта – различны. Во-первых, эффективность торможения заметно снижается, а во-вторых – появляются различные скрипы и вибрации в передней части автомобиля. Скрип может быть вызван слишком большим трением, которое возникает при неправильной установке тормозных колодок или явном деформировании суппорта. Обычно, это сопровождается появлением биения в районе руля при нажатии на педаль тормоза на больших скоростях.

Поводом для последующего ремонта может служить и дефекты пыльника поршня, через которые в цилиндр попадает пыль и влага. Все эти факторы приводят к неизбежному заклиниванию поршня и снижению эффективности тормозов.

Видео - Тормозной суппорт - устройство и обслуживание

Ремонт тормозного суппорта переднего своими руками

Данная операция не требует от водителя особых умений, поэтому многие выполняют эту работу в домашних условиях при минимальных вложениях средств.

В первую очередь, колесо автомобиля вывешивают и снимают, затем откручивают крепления суппорта и отсоединяют его от тормозной системы. После этого узел разбирается и тщательно очищается от грязи и старой смазки. Затем, суппорт осматривают на предмет износа и деформации, если все в порядке, то можно продолжать выполнение ремонта.

Замене подлежат все резиновые уплотнители и прочие расходные детали. Помимо этого, обязательно замените тормозные колодки и проверьте правильность их посадки. Как только все работы будут завершены, можно приступать к сборке детали.

Установите суппорт на ступицу и закрепите. Тормозной шланг опустите в емкость с тормозной жидкостью и попросите напарника энергично понажимать на педаль тормоза. Как только из шланга перестанут идти пузыри, быстро установите его на тормозной суппорт и долейте тормозную жидкость в бачок. Таким образом, вы прокачаете тормозную систему и избавите себя от внезапного отказа тормозов.

Это все, что нужно знать о передних тормозных суппортах. Как видите его ремонт и замена не вызывают особых сложностей, поэтому вы справитесь с этой задачей самостоятельно.  

Тормозной суппорт: устройство и неисправности

Суппорт один из ключевых механизмов тормозной системы автомобиля. Основная задача, прижимать колодки к тормозному диску и соответственно останавливать его при воздействии на педаль тормоза.

На фото: суппорт тормозной красного цвета

Конструктивно суппорт связан со всей тормозной системой. При нажатии на педаль, в главном тормозном цилиндре создается давление, которое направляется по магистралям к суппорту. За счет создаваемого давления, сдвигаются поршни суппорта. Последние в свою очередь сдвигают колодки к диску. За счет сжатия колодок возникает трение, которое и вызывает торможение колеса.

Устройство суппорта

Кстати, суппорт отвечает не просто за сжатие колодок, но за их равномерное размещение (параллельно диску) и соответственно, равномерное прижатие.

Устройство, разновидности и принцип работы

В целом, если рассматривать устройство механизма, то независимо от вида, оно идентичное, за исключением некоторых нюансов. Различают всего две разновидности суппортов:

• Фиксированная конструкция

• Плавающая

Чисто по техническим соображениям, вторая разновидность появилась раньше, она дешевле, конструктивно проще. Конструктивно суппорт представляет собой сам механизм, цилиндр с поршнями, крепление.

В суппортах с плавающей скобой, цилиндры устанавливают с внутренней стороны. Таким образом, во время торможения поршень надавливает на ту колодку, которая размещается непосредственно за ним. То есть первая колодка начинает двигаться, прижимается к диску и в это же время, направляющая скоба двигается навстречу поршню по направляющим, тем самым прижимая уже вторую колодку.

Суппорт с плавающей скобой

За счет того, что в принципе система простая, не требует серьезных затрат, её применяют на бюджетных автомобилях Lada Priora, Kalina, Granta, Chevrolet Lanos, Aveo, Renault Logan, Opel Astra. Что интересно, но и на модели классов выше (к примеру, БМВ 7 Е38) раньше устанавливались также плавающие суппорта.

Суппорт с фиксированной системой представляет собой классический корпус, но с двумя симметричными рабочими цилиндрами, размещающимися по бокам от тормозного диска. Здесь аналогично сам суппорт крепится к поворотному кулаку или к задней подвеске (балка, рычаги и т.д. в зависимости от модификации).

На фото: фиксированный суппорт

Принцип действия аналогичен, при нажатии на педаль тормоза, в главном цилиндр создается давление, направляющиеся по магистрали в рабочие цилиндры суппорта. Давление «заставляет» поршни сдвигаться, а соответственно и двигаются колодки. Чем выше сила нажатия на педаль, тем выше давление, соответственно сильней прижимаются колодки. Разница фиксированной конструкции в том, что здесь прижатие колодок к диску происходит одновременно. Соответственно повышается эффективность торможения. В «неактивном» положении, колодки удерживаются с помощью пружин.

Такие конструкции зачастую используют для спортивных машин, для автомобилей с повышенной массой, да и просто моделей классом выше. К примеру, модели семейства BMW X6, Х5, Mercedes ML 163, Skoda Rapid, Toyota Cruiser Prado, Subaru Forester.

Фиксированный суппорт Porsche

Устройство у обеих систем практически идентичное и состоит из:

• Корпуса.

• Цилиндров с поршнями. Причем поршней может быть сколько угодно, один и даже 12, в более мощных системах.

• Пыльников направляющих, поршней.

• Направляющих.

• Крепежных, уплотнительных колец поршня.

• Тормозных колодок (внешних, внутренних).

• Тормозных магистралей со штуцерами.

• Возвратных пружин.

• Плавающей скобы.

Кстати, специалистами уже давно изучена особенность, что количество поршней не всегда влияет на качество торможения. Основное здесь — это площадь прикосновения поршня к колодке, чем она больше, тем лучше. Исходя из того, можно сделать вывод, что один поршень лучше. Хотя системы, где несколько поршней лучше справляются с агрессивным торможением, менее подвластны перегреву.

Неисправности, признаки и ресурс суппортов

Признаков, которые могли бы указать на проблемы конкретно с суппортом, достаточно много. В тоже время они могут свидетельствовать и о других проблемах, связанных не только с тормозной системой. Можно выделить несколько групп признаков:

• Машину тянет в сторону.

• Мягкая педаль.

• «Прихватывание» тормозов.

• Необходимость повышать усилие для полной остановки.

• Блокировка тормозов при чрезмерном нажатии на педаль.

Исходя из перечисленных выше признаков, можно подготовить относительно небольшой список проблем:

• Подклинивание направляющих. Встречается на плавающих суппортах, когда направляющие забиваются грязью, ржавеют, появляется коррозия, гнутся. Можно предпринять попытку зачистить направляющие щеткой по металлу, напильником или купить новую деталь. Имейте виду, что если на направляющих отчетливо видна выработка (ямки от коррозии), то скорей всего проблема останется.

Закисшие направляющие суппорта

Кстати, не забывайте, что направляющим требуется специальная смазка, нельзя допускать работу «на сухую».

• Клинит поршень. Проблема встречается, если на внутренних стенках цилиндра, поверхности поршня, имеется выработка, задиры, царапины. Можно конечно отполировать выработку или царапины, только смысла в этом практически нет.

Поршни суппорта

• Коррозия на поршне. Поможет полировка, если, конечно, ржавчина не проникла слишком глубоко. Зачастую, случается из-за поврежденного пыльника поршня, длительного простоя, когда попадает влага, грязь.

Коррозия на поршне суппорта

• Порванные уплотнители, пыльники продаются повсеместно, главное подобрать ремкомлект, конкретно под вашу модель автомобиля.

Пыльники направляющих

• Выход из строя, так называемых монтажных пластин, которые удерживают колодки в посадочном месте. Лучше менять при каждой замене колодок.

Прижимная или противоскрипная пластина на суппорт

• Неравномерный износ колодок. Причина скрывается в тех же направляющих, поршнях и т.д.

• Подклинивание колодок.

• Еще одна неисправность достаточно редкая, но все же встречается — это утечка тормозной жидкости. Через штуцер или поврежденный шланг.

• Утечка жидкости через резиновые манжеты на поршне, если они изношены и повреждены. Выход покупка ремкомплекта.

Пыльник поршня

Одними из самых слабых мест суппортов можно назвать:

• Уплотнители поршней.

• Пыльники.

• Крепление колодок.

• Направляющие.

Что касается ресурса, то в зависимости от модификации и модели суппорта, срок эксплуатации может значительно варьироваться. В среднем, при должном уходе, а это значит своевременной замене уплотнителей, пыльников, использовании хорошей смазки для направляющих, срок службы можно продлить до 150 – 200 000 км.

Заключение

В итоге хотелось бы очертить основные тезисы в статье, а именно:

• Необходимость профилактики.

• Постоянное наблюдение за узлом.

• Использование качественных запчастей, в том числе смазки.

В конечном счете, даже при регламентом обращении внимания на узел, в среднем каждые 10 – 15 000 км, можно уберечь себя от дорогостоящего ремонта, обходясь всего лишь покупкой ремкомплекта.

Суппорт — Словарь автомеханика

Суппорт тормозной представляет собой устройство, прижимающее тормозные колодки к диску во время торможения автомобиля. Фактически суппорт является единственной подвижной частью автомобильной тормозной системы, поэтому ее работоспособность в наибольшей степени зависит от исправности данного элемента.


Принцип работы тормозного суппорта

Схема суппорта не является сложной и одинакова в большинстве моделей автомобилей. Нажатие на педаль тормоза приводит к появлению давления в тормозной магистрали, воздействующего на поршни суппортов. Данное давление приводит к сдвижению поршней суппортов, которые в свою очередь подталкивают тормозные колодки к закрепленному на колесе тормозному диску, прижимая их к нему с обеих сторон. Возникающее в результате этого трение и вызывает эффект торможения автомобиля. Кроме того задачей суппорта является постоянное удерживание колодок в строго параллельном положении относительно тормозного диска.

Устройство суппорта не отличается сложностью. Фактически он состоит из подключенных к гидравлической системе поршней, к которым крепятся тормозные колодки. Расположение и количество тормозных колодок, а также способ крепления суппорта к ступице могут различаться и зависят от модели автомобиля. Наиболее распространенная схема – две колодки на колесо и двухточечное крепление к ступице.

Устройство тормозного суппорта


Признаки неисправности суппортов

Суппорт колеса обязательно должен быть качественным. Под воздействием возникающего в процессе торможения трения тормозные колодки и сам суппорт нагреваются. Поэтому помимо механической прочности к ним предъявляются серьезные требования в части теплостойкости и высокой скорости теплоотдачи, чтобы избежать заклинивания поршней и деформации частей тормозной системы.

Пыльник направляющей неприметная на первый взгляд деталь, но ее дефект может привести к заклиниванию суппорта.

Помимо ситуаций, когда тормозная система уже явственно не работает о том, что суппорт тормозной в ближайшее время выйдет из строя могут свидетельствовать и другие признаки. В частности это скрип и стук в зоне расположения суппортов. Появление скрипа свидетельствует об усилении процессов трения в механизме, что постепенно разрушает его. Проблемы, которые приводят к такому, разнообразны. Это перекос тормозных колодок или их неправильная установка, а также чрезмерно изношенные тормозные диски (как результат может появится биение в руль).

Также замена суппорта может потребоваться в том случае, если на нем разорван пыльник поршня. Это чревато тем, что внутренности суппорта, в частности его цилиндр, становятся беззащитными перед проникновением внутрь грязи, повышающей трение между поршнем и цилиндром, а также провоцирующей образование ржавчины, что ведет к неизбежному заклиниванию поршня.


Ремонт суппортов

Поскольку суппорты можно считать условно доступными деталями, их ремонт некоторые автолюбители выполняют самостоятельно, в домашних условиях. В принципе, элементарная проверка и первичный ремонт не представляют собой ничего особо сложного.

Стандартный ремонт суппорта заключается в переборке, смазке направляющих и замене пыльников направляющих.

Для начала необходимо разобрать суппорт, полностью вычистить его от старой смазки и нанести новую. Также нужно проверить степень износа и старения резиновых уплотнителей и обратно собрать конструкцию. Если не возникает никаких экстренных ситуаций, процесс не занимает слишком много времени.

Сначала снимается колесо с установленного на подпорки автомобиля. Чтобы заменить тормозную колодку на суппорте чаще всего достаточно отвинтить всего один, расположенный в нижней части винт, крепящий суппорт к скобе. Очень важно вместо изношенных установить новые колодки в точно таком положении, в каком стояли старые. При таком ремонте суппорта не следует отключать от него канал с тормозной жидкостью, чтобы избежать образования протечки в дальнейшем. Если обнаружена проблема с поршнем или другими деталями суппорта, лучше отправиться для ее устранения на СТО.

Связанные термины

Поршень тормозного суппорта и другие элементы устройства

При поломке тормозной системы автовладелец сразу проверяет поршень тормозного суппорта и примыкающие к нему узлы. Это оправдано, потому что это устройство влияет на безопасность эксплуатации автомобиля и в конечном итоге на сохранение здоровья и жизни людей. Но что еще мы знаем о суппортах и их эксплуатации?

Поршень суппорта тормозного и другие элементы системы

Если рассматривать устройство тормозного суппорта в целом, следует помнить, что это такой агрегат, который при помощи поршней обеспечивает равномерное прижимание колодок. Сама конструкция дисковых тормозов предполагает их работу в критических температурных условиях. Между колодкой и диском в результате трения происходит нагрев поверхностей деталей до температуры в 500-600 градусов Цельсия.

На других деталях суппорта происходит рассеивание и отвод тепла, благодаря чему значение температуры гораздо ниже, однако ее показатель держится на минимальном уровне в 150 градусов. В таких условиях решающее значение имеет смазка для суппорта тормозов. Кроме того, на узлы и детали суппорта постоянно воздействуют вода и соли, появляющиеся на дорожном покрытии.

Поэтому применяемая смазка должна обладать высокотемпературной устойчивостью, быть стойкой к химическому воздействию тормозной жидкости, она не должна плавиться, растворяться в воде.

Рассматривая устройство дискового тормоза с плавающей скобой суппорта, следует отметить его характерные особенности. Его движение относительно диска при торможении происходит таким образом, что довольно легко может спровоцировать различные неисправности в виде критических скоплений грязи, коррозии, а также заклинивания. В таких ситуациях происходит быстрое изнашивание колодок и увеличение расхода топлива. Более надежной конструкцией считается фиксированный вариант суппорта, где отсутствует его движение относительно диска.

Устройство суппорта переднего тормоза и заднего

Конструкция и устройство суппорта переднего тормоза представляет собой открытый агрегат, позволяющий его эффективно охлаждать во время движения. В его состав входит диск, закрепляемый на ступице колеса, и сам суппорт. В гнездах размещаются цилиндры, установленные в определенном положении при помощи специальных фиксаторов. Внутри цилиндров установлены поршни, уплотненные резиновыми кольцами.

Для того чтобы защитить внутреннюю полость от пыли и грязи, устанавливается пыльник направляющей тормозного суппорта. Во внешнем цилиндре располагается специальный клапан, с помощью которого удаляется лишний воздух. Давление жидкости дает возможность поршням, выдвигающимся из цилиндров, прижимать к диску колодки. При процессе обратного растормаживания поршни возвращаются в свое первоначальное положение с помощью упругих колец.

Устройство заднего тормозного суппорта имеет более сложную конструкцию из-за наличия дополнительного механизма ручника. Таким образом, тормозная система задних колес может работать от двух приводов – обычного гидравлического и механического, обеспечивающего дополнительную работу стояночного тормоза.

Целостность защиты тормозного суппорта – залог безопасности

Профилактический ремонт, который может понадобиться вашим тормозам, чтобы не допустить серьезных неполадок, это замена пыльника тормозного суппорта, который обеспечивает защиту открытых частей от проникновения внутрь влаги, пылевых и грязевых частиц, других химически активных веществ. Если эту маленькую деталь не поддерживать в исправном состоянии, то любая грязь, попав внутрь, испортит вам сложную конструкцию.

Однако, перед тем как снимать пыльник, необходимо отсоединить поршень заднего тормозного суппорта. Чтобы извлечь его из корпуса, он должен быть выкручен со стержня, являющегося составной частью ручника. С передней частью тормозов будет немного попроще. Очень многие автолюбители производят ремонт тормозного суппорта своими руками. Однако в современных автомобилях устройство этой системы является достаточно сложным механизмом, для ремонта которого чаще всего требуется помощь квалифицированных специалистов.

Замена пыльника – пробуем сделать самостоятельно

В каком же порядке подобраться к пыльнику и заменить его? Снимаем с суппорта колпачок, который защищает головку направляющей (ее также называют «пальцем»). Берем подходящий шестигранник, выворачиваем ее и достаем. Теперь нам доступен сам пыльник, снимаем и его. Если под ним имеется грязь, ее нужно хорошенько вымыть, причем желательно не только с видимой части поверхности суппорта. Если есть возможность, то вдавите поршень, обычно для этого используется специальный инструмент. Это позволит исключить порчу системы внутри, где песок будет царапать внутреннюю поверхность суппорта и внешнюю поршня.

Если на промываемых местах вы обнаружили ржавчину, ее нужно восстановить специальными жидкостями, ни в коем случае не оставляйте ее при установке нового пыльника, это очень скоро приведет к неполадкам.

Когда вы все хорошо промыли, можно вернуть поршень на привычное место и проверить его ход. Если он ходит теперь плавно, а внутри не скрежещет песок, то вы добились своего, можно ставить пыльник и собирать систему. Но раз уж вы оказались под машиной и заглянули в суппорт, то можно снять его и проверить полностью на наличие дефектов. Для этого следует отсоединить его от шланга с тормозной жидкостью, при этом пережав его, чтобы не стекла вся жидкость из бачка, если вам не хочется пока что менять ее полностью и заниматься прокачкой.

Пережмите шланг хомутом и откручивайте болт, который крепит шланг к суппорту. Предварительно подставьте емкость для тормозной жидкости. Теперь, когда последние капли упали, можно снять суппорт, который закреплен в направляющей. Чтобы дальше рассмотреть его, нужно выдавливать поршень. Делается это с помощью тисов. Приступаем к цилиндру, его поверхность можно промыть и вытереть. Осматриваем теперь поршень, на его поверхности не должно быть ржавчины или вмятин.

Собираем систему правильно

Когда все проверено, можно собирать детали на место, предварительно просмотрев новый комплект пыльника и резинок на наличие дефектов. Если резинки не нужны, то можно их оставить до лучших времен. А если у вас и вовсе нет такого ремкомплекта именно для вашего автомобиля, а собрать систему нужно срочно, то для некоторых импортных моделей подходят пыльники от машин советского автопрома, например, от Газели. Это, как правило, получается дешевле, и они всегда есть в продаже.

Дело остается за малым, смазываем поршень и цилиндр, располагаем пыльник на дне поршня (это его задняя часть). Теперь загоняем поршень в цилиндр, делается это плавно, можно немного прокручивать для равномерности проталкивания, чтобы его не заклинило. Проверяем равномерность расположения пыльника. Теперь нужно все смазать, будьте внимательны при покупке средства, это не должен быть чистый силикон, также в нем не должен содержаться металл, он погубит резиновые элементы.

Собрав систему, насаживаем суппорт на «палец», опускаем его, вдавив поршень. Тут следует обязательно придерживать колодки сжатыми вместе, чтобы не порвать новый пыльник, чего вы не увидите сразу и будете собирать грязь на протяжении долгого времени, пока опять что-то не начнет барахлить. Теперь «палец» закручивается, ставится колпачок, приделывается тормозной шланг, прокачиваем тормоза. Все готово!

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Ремонт тормозного суппорта своими руками — видео

О важности бесперебойной работы всех элементов, отвечающих за срабатывание тормоза, сказано много. В этой статье пойдет речь о ремонте составляющих суппорта: поршня (цилиндра), направляющих и замене их пыльника – своими руками, наглядно об этом также можно будет узнать из приложенного видео.

Для полного понимания как без проблем отремонтировать и произвести замену данных деталей стоит разобраться в устройстве переднего и заднего суппорта и причинах их поломки, какой ремкомплект для этого может потребоваться.

Устройство данного элемента тормозов

Существует два вида дисковых суппортов – передний и задний, их устройство способ ремонта слегка разнятся, но их основные элементы одинаковы:

  1. Корпус, в котором крепится поршень (цилиндр).
  2. Перепускной клапан.
  3. Уплотнительное кольцо.
  4. Поршень (цилиндр).
  5. Пыльник цилиндра.
  6. Стопорное кольцо.
  7. Корпус.
  8. Прижимная планка.
  9. Колодки.
  10. Пыльник направляющей.
  11. Направляющие.
  12. 14. Болт крепления.
  13. Тормозной шланг.

Отличие заднего дискового суппорта заключается в наличии стояночного тормоза.

Поэтому в поршне (4) имеется специальная резьба, по которой он накручивается на шток (1) стояночного тормоза. Благодаря этому он может работать под воздействием двух приводов – механического (стояночного) и гидравлического.

Причины поломки

Суппорт как элемент дисковых тормозов подвергается значительным температурным нагрузкам, а также воздействию внешних неблагоприятных факторов: грязи, пыли, влаги, химических реагентов. Все это происходит из-за того, что его устройство не позволяет оградить его от данных негативных явлений. При значительном перегреве, как и при разрыве пыльника, может исчезнуть смазка направляющих.

Неправильное обслуживание направляющих, при котором в их пыльники некоторые умельцы умудряются забивать несоответствующую смазку: графитовую или аналогичную, влечет их набухание и закисание, после чего они подклинивают или стучат при внезапном срабатывании.

Разрыв пыльника поршня влечет попадание в него грязи и влаги. После чего он перестает работать – начинает подклинивать или, наоборот, стучать.

Деформация уплотнительного кольца способствует утечке тормозной жидкости и замасливанию колодок.

Ремкомплект

Замена суппорта это кардинальная мера, часто можно ограничиться ремонтом и заменой его составляющих. В основном в стандартный ремкомплект входят резиновые элементы:

  • манжеты,
  • пыльники,
  • защитные резинки штуцера,
  • уплотнительные кольца поршня.

Но в зависимости от необходимого ремонта в них могут быть включены:

  • стопорные кольца,
  • прижимные скобы,
  • направляющие,
  • непосредственно сами поршни.

Благодаря ремкомплекту можно существенно сэкономить и улучшить работу данного узла системы тормозов.

Признаки неисправностей

О поломке составляющих суппорта и приближающемся их ремонте можно понять по некоторым признакам, которые возникают при торможении:

  • Машину тянет и уводит в сторону от прямого движения при торможении.
  • Чувствуется, что при торможении приходится прилагать большее усилие на педаль или, наоборот, меньшее.
  • Тормоза гремят или стучат при езде по неровностям или при остановке.
  • Подклинивают тормоза о чем расскажут возможные заносы.
  • Появление подтеков тормозной жидкости на колесе.
  • Отдача в педаль, выраженная в сильной пульсации при нажатии на тормоз.

При появлении данных признаков не стоит откладывать ремонт неисправных элементов суппорта. Нужно сперва разобраться, почему это произошло, и произвести ремонт незамедлительно. О признаках и причинах подробнее можно узнать в приложенных видео в конце статьи.

Если гремят тормоза

В тормозах данного типа имеются прижимные пружины или плавающие скобы.

Они отвечают за фиксацию колодок к корпусу суппорта. Причиной их поломки служит усталость металла или его плохое качество. В результате чего они теряют упругость и перестают прижимать колодки к корпусу. Из-за этого колодки гремят при малейших проездах неровностей и могут неравномерно соприкасаться с диском, что приведет к появлению на нем буртика или борозд. Также в этом случае могут греметь сами скобы.

Что нужно сделать, когда гремят прижимные скобы тормозов или колодки? Если нет возможности их заменить, то стоит попробовать их своими руками разжать плоскогубцами для предания им большей жесткости. Для этого их нужно вытащить из посадочных мест, разжать и вставить их на место, после чего они перестанут на некоторое время греметь.

Неисправен поршень (цилиндр)

Плохое качество тормозной жидкости, возникновение ржавчины на поверхности при разрыве пыльника хотя бы одного поршня (цилиндра) или в результате длительного простоя машины влекут за собой его частичное заклинивание.

Это изначально будет слышно при задержке его срабатывания, когда колодки начнут стучать о диск. Для того чтобы своими руками сделать ремонт в данном случае необходимо разобрать суппорт и вытащить ржавый поршень, делать это нужно, после того как будут откручены направляющие и снят пыльник и стопорное кольцо.

Если цилиндр еще хоть слегка ходит, то выдавить его можно с помощью компрессора, вставив шланг в отверстие для подачи тормозной жидкости. Также это можно сделать, предварительно не отсоединяя корпуса от системы тормозов просто нужно нажать на педаль, после чего созданное давление выдавит цилиндр из его посадочного места. Если же он намертво заклинил, то превентивной мерой может стать отмачивание его в бензине и другой аналогичной жидкости.

Стоит учитывать, что поршень заднего суппорта не вынимается, а просто выкручивается по резьбе круглогубцами или аналогичным инструментом. После этого нужно вымыть посадочное гнездо цилиндра и зачистить его от грязи и ржавчины. Также стоит поступить и с самим поршнем (цилиндром). Далее нужно вставить цилиндр на место. Нелишним будет при сборке заменить его пыльник новым. Об этом более обстоятельно можно посмотреть в приложенном видео.

Подтекает тормозная жидкость

При износе уплотнительного кольца поршня, при торможении возникает течь жидкости используемой в тормозах.

Для устранения этой поломки придется снять суппорт полностью, демонтировать из его корпуса поршень и заменить изношенное уплотнительное кольцо.

Неисправность направляющих

Основной проблемой, при несрабатывании тормоза, может стать заклинивание и закисание направляющих суппорта.

Ремонт данной неисправности своими руками не составит трудности. Кстати, в этом случае нет разницы при разборке как переднего, так и заднего суппорта. Для этого необходимо открутить и вытащить обе направляющие. Очистить их от грязи или некачественной смазки, снять и заменить порванные пыльники новыми, предварительно забив их специальной смазкой для суппортов.

Затем одеть их на место, вставить и закрутить направляющие обратно. После чего следует попробовать, как свободно перемещается по ним прижимная планка. Визуально это можно посмотреть в приложенном видео в конце статьи.

Не следует забывать о корпусе данного элемента тормозов. При обнаружении на нем значительной ржавчины, вмятин, мест прогиба или других механических повреждений следует заменить его полностью.

В случае если ремонт пришлось делать на снятом суппорте, то после установки его на место следует прокачать систему тормозов.

устройство, принцип работы, виды, неисправности

Даже тот, кто слабо разбирается в устройстве автомобиля, знает, где находятся суппорта и для чего они нужны. Ну или хотя бы приблизительно представляет. Вот они, виднеются в передних (а зачастую и задних) колесах, так что никаких сомнений в их принадлежности к тормозной системе нет и быть не может.

Суппорт, на самом деле, устройство не сложное, но рационально и толково сделанное. Выходит из строя он достаточно редко, особенно при нормальном техническом обслуживании. Как он устроен, как работает, какие виды и конструкции бывают – читайте дальше.

Что такое суппорт и для чего он нужен?

Суппорт автомобиля – это деталь дискового тормоза, которая отвечает за работу тормозных колодок, предпоследнее звено в передаче усилия от водителя, когда он нажимает на педаль тормоза, до пары диски-колодки. Конструктивно суппорт связан и с гидравлической системой, и с самой тормозной парой.

Задача суппорта – прижимать колодки к тормозному диску, когда необходимо торможение, и удерживать колодки на расстоянии от диска, когда тормоз не задействован. От того, насколько четко он работает, зависит комфорт и безопасность торможения.

Другая функция, о которой часто забывают неспециалисты – фиксировать тормозные колодки строго параллельно друг-другу и тормозному диску. Малейший перекос уменьшает пятно контакта, ухудшает качество торможения и ускоряет износ тормозных поверхностей. Поэтому так важно, чтобы суппорта не только хорошо работали, но и не имели ни малейшего изъяна в своей конструкции.

Виды, устройство и принцип работы

Конструктивно суппорт состоит из корпуса, поршней со штуцерами, скобы для фиксации колодок, направляющих, а также пыльников, уплотнительных и крепежных колец поршней.

Принцип работы достаточно простой.

  1. Поршни подключаются к гидравлике тормозной системы. Когда водитель нажимает на педаль тормоза, тормозной цилиндр создает давление в гидравлической системе, жидкость давит на поршни (рабочие цилиндры) суппорта и толкает их вперед.
  2. Выдвигаясь под действием давления, поршень толкает и тормозную колодку (в зависимости от конструкции суппорта, только внутреннюю или обе сразу, об этом чуть дальше).
  3. Колодки прижимаются к тормозному диску, причем сила и скорость сжатия зависят от того, как водитель давит на педаль. Под действием силы трения колесо тормозит.
  4. Как только нажим на педаль тормоза прекращается, давление в гидросистеме падает и поршни отходят назад и отводят колодки от диска. Можно ехать!

Это общий принцип работы тормозного суппорта. Но было бы странно, если за долгие годы инженеры не придумали несколько разновидностей этой несложной конструкции. Сегодня можно встретить два основных типа суппортов: плавающие и фиксированные.

1. Плавающая конструкция — это более старый тип, который до сих пор используется в бюджетных автомобилях. Основная его особенность в том, что поршни находятся только на внутренней стороне суппорта и, соответственно, они управляют только внутренней тормозной колодкой. При торможении поршень выдвигается, колодка прижимается к диску, и одновременно приходит в движение направляющая скоба – она движется в обратную сторону и прижимает наружную колодку.

Устройство суппорта с плавающей конструкциейПринцип работы суппорта с плавающей конструкцией: 1 — скоба; 2 — направляющая суппорта; 3 — уплотнительное кольцо-демпфер; 4 — суппорт с цилиндром; 5 — поршень; 6 — уплотняющая манжета; 7 — колодки; 8 — тормозной диск; 9 — тормозная жидкость; 10 — штуцер.

За счет того, что поршни находятся только с одной стороны, такая конструкция дешевле и проще в исполнении. Однако качество торможения не идеальное за счет того, что колодки прижимаются к диску не одновременно. Поэтому такие суппорта подходят для спокойной «семейной» езды, но не годятся для спорта и агрессивного стиля вождения. На видео, ниже, наглядно показан принцип работы плавающей конструкции.

2. Фиксированная конструкция — более сложный конструктивно, но и более эффективный вариант. В таком суппорте поршни находятся с обеих сторон, так что при торможении обе колодки прижимаются к диску абсолютно синхронно. Гидравлические каналы суппорта связаны между собой, так что усилие распределяется одинаково.

Устройство суппорта с фиксированной конструкциейПринцип работы суппорта фиксированной конструкции: 2 — болты крепления; 4 — суппорт с цилиндрами; 5 — поршни; 6 — уплотняющие манжеты; 7 — колодки; 8 — тормозной диск; 9 — тормозная жидкость; 10 — штуцер.

Суппорта фиксированного типа ставятся на автомобили, где важно качество, точность и информативность торможения. Их можно встретить в спорткарах, кроссоверах и внедорожниках, просто дорогих современных моделях. Принцип работы тормозной системы с суппортом фиксированной конструкции наглядно показан на видео-уроке, ниже.

Сколько поршней может устанавливаться в суппорт?

В зависимости от конструкции, это может быть и один (в суппортах плавающего типа), и два, и больше. Самые мощные тормозные системы, рассчитанные на диски R22, могут иметь до 12 поршней, по 6 с каждой стороны. Чем больше поршней, тем четче и сильней срабатывает тормоз, колодки более равномерно прижимаются к диску. Конечно, в обычных поездках разница не слишком чувствуется, но в стритрейсинге хороший мощный суппорт – важный элемент тюнинга.

Однако чем больше поршней, тем ниже надежность конструкции. Больше риск получить протечку тормозной жидкости, больше риск любой другой поломки.

Неисправности суппортов и их признаки

Само «тело» суппорта – конструкция достаточно надежная. Пострадать могут в основном подвижные части: поршни, направляющие, монтажные пластины колодок. В большинстве случаев причиной поломки становятся поврежденные пыльники и уплотнители. Рассмотрим самые частые неисправности.

  1. Клинит направляющие. В конструкциях плавающего типа нередко страдают направляющие: из-за износа пыльников на них попадает вода и грязь, смешиваются со смазкой и приводят к коррозии и выработке. Когда направляющие не в порядке, суппорт теряет подвижность, начинает подклинивать в одном положении, в результате тормоз тяжелее срабатывает или «прихватывает».
    Закисшие направляющие можно попытаться очистить, но чаще их просто меняют на новые.
  2. Клинит поршни. Причиной заклинивания становится, как правило, коррозия на поршне и стенке цилиндра, а также выработка из-за попавшей внутрь воды и грязи. Как она попадает? Через разрыв в пыльнике, который не заметили сразу. При явных признаках коррозии шлифовать поршни нет смысла, приходится менять суппорт в сборе.
  3. Утечка тормозной жидкости. Если штуцеры или резиновые манжеты на поршне изношены, через них просачивается тормозная жидкость. Ситуацию можно спасти покупкой новых уплотнителей (есть готовые ремкомплекты) и заменой жидкости в гидросистеме.
  4. Поломка крепления колодок. Тормозные колодки устанавливаются на монтажные пластины. Поскольку нагрузка на тормоза достаточно большая, специалисты советуют менять пластины вместе с колодками. Это обойдется дешевле, чем покупка нового комплекта из колодок и дисков, если пластина выйдет из строя и колодки перекосит в креплении.

Основные признаки неисправностей связаны в основном с потерей подвижности поршней или направляющих, реже – с проблемами в гидросистеме.

  • Затрудняется торможение. Для остановки машины приходится прикладывать больше усилий.
  • Мягкая педаль, которая продавливается почти свободно.
  • Неравномерное торможение, во время которого автомобиль всё время уходит в сторону из-за подклинивания суппорта.
  • «Прихватывание» тормозов после окончания торможения.
  • Биение в педали тормоза.
  • Блокировка при резком торможении.
  • Любые звуки от тормозов – скрип, визг и т.д.

При появлении любого из симптомов нужно решать проблему сразу. Тормоза – это не шутка, и нет ничего хорошего в том, что они работают некорректно.

Ремонт суппортов

Если суппорт не пострадал от выработки или коррозии, его можно отремонтировать и ездить дальше. Как правило, ремонт делают в двух случаях: когда подклинивают колодки или когда нужна замена ремкомплекта.

Как устранить заклинивание колодок?

Внешние металлические пластины колодок могут ржаветь от постоянной влаги, соли и другой химии с дороги. Не спасает даже краска, которой они покрыты. Когда ржавчины много, колодки плохо перемещаются и могут заклинить.

Если проблема не затронула сам суппорт, колодки можно почистить, смазать (использовать нужно высокотемпературную смазку и следить, чтобы она не попала на фрикционные поверхности), а затем поставить на место.

Если же на прилегающих поверхностях суппорта видна выработка, даже небольшая, чистка колодок не поможет. Здесь можно только заменить саму деталь. Ниже, видео по теме, что делать чтоб не клинило механизм.

Как заменить ремкомплект?

Купить сменный комплект резины для суппорта – задача несложная, принцип тот же, что и при покупке самого суппорта (поиск по VIN-коду автомобиля или марке/модели/году выпуска и т. д.)
При самостоятельном ремонте нужно подготовить место, где можно разобрать суппорт, чтобы внутрь механизма не попала пыль и песок, далее делаем все пошагово.

  1. Демонтаж суппорта.
  2. Полная разборка, очистка.
  3. Проверка на предмет коррозии и выработки.
  4. Смазка направляющих.
  5. Установка ремкомплекта: уплотнителей направляющих, уплотнителей цилиндров, уплотнитель штуцера прокачки, пыльников направляющих, пыльников поршней.
  6. Сборка и установка на место.
  7. Прокачка тормозной системы.

На видео, ниже, наглядно показано, как произвести замену. Советуем сделать громкость тише, а то музыка немножко раздражающая.

Совет: если вы впервые разбираете суппорт, фотографируйте каждую деталь до ее снятия. Это поможет правильно собрать всю систему.

Смазка для суппортов

Можно ли смазывать «пальцы» любой подручной смазкой? К сожалению, нет. Причина в том, что суппорт работает в режиме высоких температур, особенно если автомобиль имеет большую массу или водитель любит погонять. В этом случае греется и суппорт, и направляющие, и смазка на них.

По этой причине отпадают самые распространенные смазочные материалы: они сделаны на основе минеральных масел и при нагревании разжижаются и стекают с металла.

Вторая причина, по которой использовать литол, солидол или даже более качественные керамические и медные смазки нельзя – их взаимодействие с резиновыми пыльниками. Большинство смазочных материалов повреждают резину, пыльники соскакивают со своих мест, и пальцы остаются без защиты.

Чем смазывать?

Только тем, что производитель называет смазкой для направляющих. Такие продукты есть у Bosch, Liqui Moly и других производителей автохимии. Один из показателей, что смазка подходит – высокотемпературная устойчивость, сохранение свойств при нагреве минимум до 200 градусов.

Почему в магазине могут предложить не то? Просто потому, что для суппортов есть и другие смазочные материалы, например, керамические и медные противоскрипные смазки, которые наносят на металлическую пластину колодок. Да, они отлично справляются со своей задачей, но для пальцев не подходят!

Советы автомобилистам

Есть несколько правил, выполнение которых поможет продлить жизнь суппортам до заявленных производителем 150-200 тысяч километров.

  1. Не экономьте на тормозной жидкости. Интервал ее замены – каждые 2 года, и не нужно думать, что «и так сойдет». Не сойдет. В жидкости накапливается осадок, который постепенно убивает и главный тормозной цилиндр, и поршни суппортов.
  2. При замене колодок осмотрите суппорта (или пусть это сделают мастера в сервисе). В идеале, нужно обслужить и сам суппорт: заменить смазку, проверить состояние резиновых деталей, осмотреть поршни. Тогда первые признаки проблем можно застать в самом начале и не допустить ухудшения ситуации.
  3. Любой звук со стороны тормозов – сигнал о проблеме. Появления скрипа может быть вызвано естественным износом колодки, а может быть симптомом ее перекоса. В любом случае, на писк, визг, стук нужно сразу реагировать.
  4. Любая проблема с торможением – прямая путевка на СТО. Лучше заплатить за диагностику и ремонт, чем за чужой бампер.

Заключение

Часто можно услышать, что суппорта называют основной деталью тормозной системы. Это одновременно и правда, и нет: суппорт действительно играет огромную роль в процессе торможения, но и остальные части этого механизма не менее важны. Так что нет, роль не главная, но действительно важная. От того, насколько хорошо он работает, зависит безопасность на дороге, и не только для самого водителя, но и всех, кто находится рядом.

Устройство передних тормозов автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

Автомобили ВАЗ 2108, 21081, 21083, 2109, 21091, 21093, 21099 имеют дисковые тормозные механизмы передних колес с однопоршневой плавающей скобой.

Описание передних тормозов ВАЗ 2108, 2109, 21099

Тормозной механизм переднего колеса автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 состоит из четырех частей: тормозного диска, «плавающей» скобы, тормозных колодок, направляющей тормозных колодок.

Устройство передних тормозов автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

Тормозной диск

Тормозной диск чугунный, не вентилируемый. Минимальная толщина 10,8 мм. Крепится двумя направляющими штифтами к фланцу ступицы переднего колеса. Сзади закрыт защитным кожухом.

Тормозные колодки

Имеют фигурную стальную основу и графитовые фрикционные накладки. За счет фигурности колодок обеспечивается их плотное прилегание к направляющей. Помимо этого на колодках установлены пружины, на которые давит суппорт, усиливая их фиксацию. На одной из колодок может быть установлен датчик-сигнализатор износа (механический, либо электрический).

«Плавающая» скоба

Состоит из суппорта и тормозного цилиндра. Суппорт изготовлен из чугуна. Имеет паз под тормозные колодки и смотровое окно для визуального определения их состояния. Крепится двумя болтами к тормозному цилиндру. Суппорт и  тормозной цилиндр образуют «плавающую» скобу. Через пальцы «плавающая» скоба соединена с направляющей тормозных колодок. За счет подвижности пальцев «плавающая» скоба плавает. В отверстия под пальцы заложена смазка. Сами они крепятся болтами к колесному тормозному цилиндру. На пальцах имеются защитные чехлы — пыльники.

Тормозной цилиндр выполнен из алюминиевого сплава. Внутри него установлен стальной поршень, уплотненный резиновым кольцом трапецевидной формы. Кольцо располагается в кольцевой проточке внутри корпуса цилиндра. За счет упругости кольца поршень автоматически утапливается вовнутрь цилиндра после отпускания педали тормоза. Снаружи цилиндр и поршень защищены пыльником.

Направляющая тормозных колодок (неподвижная скоба суппорта)

Чугунная, выполнена в виде скобы. Имеет четыре бобышки. Две из них с резьбовыми отверстиями под болты крепления к поворотному кулаку. Две с глухими отверстиями-каналами под пальцы плавающей скобы суппорта. В направляющей колодок имеется продольный паз под тормозной диск и проемы под установку тормозных колодок. В проемах выполнены полки под прижимные пружины колодок.

Примечания и дополнения

— Тормозные механизмы передних колес автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 идентичны передним тормозам автомобилей ВАЗ 2113, 2114, 2115.

— В качестве доработки передних тормозных механизмов можно установить вместо стандартных тормозных дисков 2108 вентилируемые 2110 или 2112. Правда в этом случае придется заменить суппорта на 2110 или 2112(кроме тормозных цилиндров) и колеса (придется ставить на 14 если тормозные диски 2112), так как они большего размера.

Еще статьи по тормозной системе автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

Akozon Дисковый тормозной суппорт Передний задний суппорт дискового тормоза Механическое тормозное устройство для велосипеда 43 47 49cc Мини-мотоцикл Торможение для грязного велосипеда Автомобильная промышленность ilsr.

org

Akozon Дисковый тормозной суппорт Передний задний дисковый тормозной суппорт Механическое тормозное устройство для велосипеда 43 47 49cc Мини-мотоцикл Торможение для грязевого велосипеда Automotive ilsr.org

Суппорт дискового тормоза Akozon Передний задний суппорт дискового тормоза Механическое тормозное устройство для 43 47 49cc Велосипедный мини-мотоцикл Dirt Bike, 43 47 49cc Велосипедный мини-мотоцикл Dirt Bike Суппорт дискового тормоза Akozon Передний задний суппорт дискового тормоза Механическое тормозное устройство для, Купить Суппорт дискового тормоза Akozon Передний задний дисковый тормозной суппорт Механическое тормозное устройство для велосипеда 43 47 49cc Mini Motorcycle Dirt Bike: дисковые тормоза - ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при соответствующих критериях покупки, Рекомендуемые товары, Дешево и стильно, Быстро, Бесплатная доставка и возврат, Гарантия подлинности продукта, вы хотите здесь легко купить! 49cc Велосипед Мини-мотоцикл Dirt Bike Akozon Дисковый тормозной суппорт Передний задний дисковый тормозной суппорт Механическое тормозное устройство для 43 47 ilsr. орг.

Akozon суппорт дискового тормоза передний задний суппорт дискового тормоза механическое тормозное устройство для 43 47 49cc велосипед мини-мотоцикл велосипед грязи






Akozon Дисковый тормозной суппорт Передний задний дисковый тормозной суппорт Механическое тормозное устройство для велосипеда 43 47 49cc Мини-мотоцикл Байк: автомобильный. Купить Суппорт дискового тормоза Akozon Передний задний суппорт дискового тормоза Механическое тормозное устройство для велосипеда 43 47 49cc Мини-мотоцикл Байк: дисковые тормоза - ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при определенных покупках.Этот тормоз изготовлен из качественного алюминиевого сплава, высокопрочного, не деформируемого, антикоррозионного, прочного. 。 Отлично работает при торможении, может быстро и безопасно остановить велосипед. 。 Поставляется с винтами для сборки, прост в установке. 。 Хорошие запчасти для ремонта байков. С сильным тормозным усилием, плавным и стабильным управлением. 。 Превосходный эффект рассеивания тепла, уменьшение выцветания тормозов, деформации и обеспечение долговечности ротора. 。 Спецификация: Состояние: 100% абсолютно новый。 Материал: алюминиевый сплав。 Цвет: красный。 Количество: 1 пара (передняя и задняя)。 Применимость: Подходит для велосипеда 43 47 49cc Mini Motorcycle Dirt Bike。。 Список пакетов: 1 * Пара суппортов дискового тормоза。。。。。





Akozon дисковый тормозной суппорт передний задний дисковый тормозной суппорт механическое тормозное устройство для 43 47 49cc велосипедный мини-мотоцикл Байк

Дефлекторы боковых окон для Audi A3 Хэтчбек 2010-2013 Козырек окна автомобиля Защита от солнца и дождя Дымоотводная лента на клейкой основе.SCITOO Передний задний стабилизатор поперечной устойчивости Тяга стабилизатора поперечной устойчивости подходит для 2000-2004 Nissan Xterra, красная коляска Протектор порога автомобиля Civic Украшение порога автомобиля Накладка Наклейка из углеродного волокна для Honda Civic. Наконечник выхлопной системы дизельного двигателя 4 Впуск 6 Выпуск, 12 болтов общей длины, Выхлопная труба из нержавеющей стали. Поддон багажника Acura Genuine 08U45-TZ3-200. Рычаг сцепления и насадка в сборе для Suzuki RM125 1989-2008 2-Stroke BikeMaster, Samurai Jimny SJ410 413 Gypsy Fuel Tank Level Gauge Sender Sending Unit, Cars 300DB Super Loud Train Horn for Truck Train Boat car Air Electric Snail Single Horn, 12V Waterproof Motorcycle Snail Звуковой сигнал для грузовиков, мотоциклов, велосипедов и лодок.Поперечные дуги AUTOMUTO подходят для 2010 2011 2012 02013 2014 2015 Lexus RX350,2010 2011 2012 02013 2014 2015 Lexus RX450h Алюминиевый черный багажник на крыше. 31100-P2T-003 del Sol 1.6L B16A2 1996-1997 101211-9250 06311-P2T-003 Новый генератор для Honda Civic Si 1.6L 1999-2000 CJU25. Черная багажная полка и болт для одиночного сиденья HTT для Harley Sportster XL883 1200 2004-2015. Комплект ремня привода BANDO 4PK895 5PK880 для шкивов 2 ремня Замена комплекта ремня привода BANDO для Subaru Baja 2003-2006 Все модели Генератор-кондиционер-комплект ремня гидроусилителя руля, Rxmotor Toyota Tundra 2014-2017 Светодиодные задние фонари с белой трубкой Черный корпус Дым Стекло, NAGD подходит для Mazda Tribute 4-дверный внедорожник 2001-2005 годов Стекло передней левой двери со стороны водителя DD9752GTN.


Akozon дисковый тормозной суппорт передний задний дисковый тормозной суппорт механическое тормозное устройство для 43 47 49cc велосипедный мини-мотоцикл байк


Купить Суппорт дискового тормоза Akozon Передний задний суппорт дискового тормоза Механическое тормозное устройство для велосипеда 43 47 49cc Мини-мотоцикл Байк: дисковые тормоза - ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при подходящих покупках, Рекомендуемые товары, Дешево и стильно, Быстро, Бесплатная доставка и возврат, Продукт Гарантия подлинности, которую вы хотите, легко купить здесь!

Тормозные суппорты TRW Aftermarket - продано более 400 миллионов

Тормозные суппорты

TRW Aftermarket основаны на лучшем на рынке дизайне и производстве, основанном на более чем 100-летнем опыте TRW как производителя автомобильных запчастей премиум-класса.Все тормозные суппорты TRW Aftermarket изготавливаются в соответствии с качеством оригинального оборудования, поэтому вы можете быстро установить отличные детали без возврата. Фактически, мы настолько уверены в качестве наших новых и модернизированных тормозных суппортов, что гарантия была увеличена до трех лет, что составляет максимум 100 000 км (60 000 миль)

.

100% качество

  • Вся продукция проходит 100% конечные испытания в процессе производства
  • Гарантия на каждый тормозной суппорт составляет 100000 км.

Самый популярный в мире тормозной суппорт


Компания TRW Automotive на сегодняшний день произвела более 400 миллионов тормозных суппортов, что дает нам беспрецедентный опыт на рынке запасных частей.Это означает более широкий охват и более простую настройку, чтобы ваш бизнес продолжал развиваться, а также лучшую безопасность от новых инноваций, чтобы ваши клиенты всегда были довольны.

Одним из таких нововведений стал суппорт TRW Colette, самый популярный в мире тормозной суппорт, который по-прежнему устанавливается на более 170 моделей, производимых более чем 30 производителями автомобилей по всему миру. И TRW продолжает вводить новшества для новых моделей и вторичного рынка.

Тормозные суппорты, изготовленные в соответствии с качеством оригинального оборудования


TRW - производитель запчастей премиум-класса, который разрабатывает и производит столько оригинального оборудования, которым оснащаются автомобили, когда они покидают завод, и вы получите такое же качество, когда вы покупаете в TRW Aftermarket.Для замены тормозных суппортов наши клиенты на вторичном рынке получают запчасти того же качества OE / OES, поставляемые с одного из пяти заводов по производству оригинального оборудования в Европе.

Безопаснее для вас, вашего клиента и окружающей среды


Вы можете сократить расходы для своего бизнеса и окружающей среды, выбрав наши восстановленные суппорты. На восстановленные суппорты мы предоставляем такую ​​же гарантию, как и на новые. Это потому, что они на 100% проверены, очищены, изношенные компоненты заменены, повторно собраны и 100% проверены на выходе из производственной линии. Мы доверяем качеству восстановления этих деталей, так что вы тоже можете.

Инструменты, необходимые для более быстрой установки


Мы предлагаем вам исключительную защиту от усовершенствованного ассортимента тормозных суппортов. Это означает, что вы можете тратить меньше времени на поиск запчастей и больше - на их установку, перемещая рабочие места в гараже, чтобы расширить бизнес. С TRW вы можете наслаждаться удобством покупки широкого ассортимента новых и восстановленных продуктов из одних и тех же источников с одинаковым уровнем гарантии.В каждой коробке находится суппорт, а также все принадлежности и инструкции по установке, необходимые для быстрой и правильной установки. Подробнее см. Ниже…

Подходит для вашего бизнеса


Какой бы тормозной суппорт вы ни выбрали, мы постараемся облегчить вам жизнь. Вот что это означает на практике:

  • В каждой коробке есть простые инструкции по установке, чтобы обеспечить бесперебойное обслуживание.
  • Все модернизированные тормозные суппорты TRW со встроенным стояночным тормозом предварительно залиты тормозной жидкостью.Это устраняет проблемы с воздухом, что упрощает установку и экономит ваше время и деньги.
  • Обладая выдающейся репутацией TRW в области разработки и производства оригинального оборудования, вы получите преимущества самых последних технологий оригинального оборудования на вторичном рынке.

Полный ассортимент тормозных суппортов


Выбрав TRW, вы получите больший выбор и отличный охват для обслуживания большего числа клиентов. Наши строгие производственные стандарты и специализированные службы поддержки обеспечивают впечатляющий ассортимент, который включает:

  • Новые и восстановленные и суппорты
  • Суппорт электрического стояночного тормоза (EPB)
  • Легкие алюминиевые суппорты
  • Композитные суппорты фундаментных тормозов (FBC)
  • Окрашенные суппорты - подходят к установке оригинального оборудования при поставке как новые
  • Ремкомплект
  • Одно из лучших покрытий в Европе, более 3200 деталей

Инновации


Вы также можете ожидать, что мы будем первыми на рынке с новыми номерами деталей и новыми инновациями, которые поступают непосредственно с наших заводов оригинального оборудования.Последние инновации включают:

  • Алюминиевые тормозные суппорты
    Эти более легкие тормозные компоненты разработаны для удовлетворения глобальной потребности в снижении расхода топлива
  • Foundation Brakes Composite
    Высокопроизводительные тормозные суппорты, разработанные в соответствии с концепцией плавающего суппорта. Благодаря увеличенной площади накладки и облегченной композитной конструкции, суппорты FBC помогают тормозной системе охладиться и обеспечивают улучшенные тормозные характеристики

Восстановление и окружающая среда


Благодаря нашим модернизированным тормозным суппортам, которые разобраны, очищены и восстановлены с использованием деталей качества оригинального производителя, чтобы дать вам суппорт, который работает так же хорошо, как тот, который изначально был установлен на автомобиле, мы экономия более 1500 тонн CO2 в год.

Реконструкция приносит пользу вам и окружающей среде, потому что:

  • Устойчивая цепочка поставок стареющих деталей помогает избежать проблем, связанных с устареванием деталей
  • Это соотношение цены и качества: детали с небольшими объемами могут стать очень дорогими в производстве как новые, но восстановление может поддерживать разумную цену на эти детали на рынке.
  • Remanufacturing использует лишь часть энергии и CO2, необходимых для изготовления нового суппорта

Посмотреть каталог


Вы можете просмотреть весь наш ассортимент тормозных суппортов в нашем обширном каталоге на бумаге и в Интернете, поэтому получить нужные детали очень просто.Удобный для пользователя каталог разделен на четыре четко обозначенных раздела и включает в себя замену и раздел приложений. Он также включает подробное руководство для покупателей и удобный раздел с перекрестными ссылками на оригинальные запчасти с диаграммами, которые помогут в идентификации.

Полная уверенность


Поскольку TRW производит все основные части тормозной системы, мы можем применить наши уникальные знания и знания для достижения наилучшего дизайна и интеграции каждого компонента, чтобы обеспечить простую и качественную подгонку для вас.Поэтому, выбирая суппорты TRW Aftermarket, вы выбираете детали, которые с первого раза подходят практически для любой тормозной системы.

Как работают задние дисковые тормоза?

Ответ: Задние дисковые тормоза - это в основном то же самое, что и дисковые тормоза передних колес. Давайте обсудим, что такое дисковый тормоз, прежде чем мы разберемся, почему задние дисковые тормоза отличаются от передних дисковых тормозов. Дисковые тормоза несут ответственность за остановку вашего автомобиля. Они состоят из трех основных частей: тормозных колодок, суппорта и ротора.Тормозные колодки расположены с каждой стороны ротора и фактически прижимаются к ротору, чтобы остановить колесо и тем самым остановить ваш автомобиль. Подушечки создают необходимое трение, чтобы остановить автомобиль. Суппорт - это устройство, расположенное над ротором и содержащее обе тормозные колодки. Есть два типа суппортов: плавающие суппорты и фиксированные суппорты. Плавающий суппорт может сжиматься и содержит только один поршень. Когда тормоза задействованы, тормозная жидкость заставит поршень войти в тормозную колодку, которая будет давить на ротор.Затем другая сторона суппорта прижимает другую тормозную колодку к ротору, чтобы остановить колесо и транспортное средство. Фиксированный штангенциркуль не двигается; Итак, он содержит два поршня, расположенные с каждой стороны ротора. Когда тормоза задействованы, тормозная жидкость вдавливает оба поршня в каждую тормозную колодку, которые прижимаются к каждой стороне ротора, чтобы остановить колесо и транспортное средство. Ротор представляет собой железный диск, соединенный со ступицей шины. Роторы работают рука об руку с тормозными колодками, останавливая ваш автомобиль. Опять же, когда вы нажимаете педаль тормоза, тормозные колодки вашего автомобиля прижимаются к ротору, создавая трение.Это трение позволяет вашему автомобилю останавливаться, а также выделяет огромное количество тепла. Роторы состоят из двух железных дисков, соединенных ребрами жесткости. Когда тормоза нажаты, тормозные колодки прижимаются к обоим железным дискам. Существует множество различных конструкций ребер роторов, но все они выполняют одно и то же. Они помогают рассеивать большое количество тепла, создаваемого трением между ротором и тормозными колодками. Эти ребра позволяют горячему воздуху выходить из ротора, а также направлять воздух для охлаждения ротора.Очень важно, чтобы роторы могли рассеивать большое количество тепла, чтобы они могли работать должным образом. Теперь, когда мы рассмотрели, как работают дисковые тормоза, давайте обсудим разницу между задними и передними дисковыми тормозами. Единственное отличие состоит в том, что задние дисковые тормоза должны включать стояночный / аварийный тормоз. Стояночные тормоза должны быть полностью отделены от обычных гидравлических тормозов вашего автомобиля на случай, если ваши обычные тормоза когда-либо полностью выйдут из строя. Есть два способа соединения стояночного тормоза с задним дисковым тормозом.Во-первых, задние дисковые тормоза содержат штопор, который при включении стояночного тормоза толкает поршень в тормозную колодку, чтобы остановить автомобиль. Задние дисковые тормоза также могут включать в себя отдельную барабанную тормозную систему, так что при включении стояночного тормоза тросы стояночного тормоза будут тянуть рычаг в барабанном тормозе, который сжимает тормозные колодки, чтобы остановить транспортное средство.

Как отремонтировать тормозной суппорт: субботний механик

Это прекрасный весенний день, и прекрасное время, чтобы сломать зимнюю печать в гараже и покататься на своем классическом Corvette, винтажном мотоцикле или любой другой гордости и радости, которые вы случайно спрятали внутри.Снимаем крышку, и двигатель, слава богу, охотно заводится. Быстрая разминка, и вы отправитесь на прогулку по городу.

Все в порядке, пока двигатель не кажется немного ... неохотным, чтобы поддерживать скорость. Когда вы поворачиваете за угол, вы улавливаете безошибочный запах горящих потных носков - у вас тормозной суппорт. Конечно, одно из передних колес слишком горячее, чтобы его можно было касаться. Вы хромаете несколько кварталов до дома на малой скорости. Теперь ваша субботняя утренняя поездка только что превратилась из веселой прогулки в дневную работу по поиску запасного суппорта.Быстрая поездка в магазин автозапчастей, за которой следует серия телефонных звонков в дилерские центры и магазины, расположенные во все более большом радиусе, ничего не дадут. Вам придется самостоятельно отремонтировать суппорт.

Большинство вышедших из строя тормозных суппортов подлежат замене либо на новую, либо на восстановленную. Действительно, мы купили восстановленный суппорт для этой истории в местном магазине NAPA. В отрасли широко распространена практика возврата бывших в употреблении суппортов на центральную станцию ​​восстановления, где производится восстановление суппорта в сборе.Он будет очищен до основной отливки, очищен от всех остатков дорожной грязи с помощью автоматизированного оборудования и подвергнут струйной или дробеструйной очистке для удаления любой коррозии и ржавчины. После быстрой проверки он снова собран с новым поршнем, уплотнением и спускным болтом. Внутри коробки с новым суппортом в сборе вы найдете свежие скользящие штифты и любое другое оборудование, которое необходимо заменить, а иногда и новые колодки. Все, что вам нужно сделать, это установить суппорт, прокачать его, и через несколько минут вы снова в пути.Часто скромная цена этой восстановленной сборки меньше, чем внебиржевые цены на комплектующие детали, которые вам придется покупать отдельно, чтобы восстановить устройство самостоятельно. Неудивительно, что профессиональные механики теперь редко восстанавливают суппорты.

Но вы получили плохие новости по крайней мере от полудюжины счетчиков за последний час - никаких перестроенных или даже новых суппортов до середины следующей недели. И это нарушает ваш план поездки на завтрашний автосалон. Один сообразительный контрмен, парень старой закалки, сделал предложение: он знает, что отверстие цилиндра на вашем суппорте является общим для нескольких других автомобилей.И у него есть типовые уплотнения тормозного поршня вашего размера. Вы спешите в его магазин и забираете комплект пломб и пару пинт свежей тормозной жидкости. Цена: меньше, чем ваш обед в проходной через окно быстрого питания.

Одно предостережение: если ваш замерзший суппорт представляет собой задний суппорт с соответствующими тросиками стояночного тормоза и внутренним оборудованием для защиты от выталкивания, вам необходимо обратиться к руководству по обслуживанию для получения рекомендаций по восстановлению. Также обратите внимание, что мы говорим здесь о суппортах. Если ваши роторы не соответствуют действительности, изношены слишком тонко или имеют царапины от тормозных колодок, вам также необходимо снять и обработать или заменить их.Ваша тормозная система - не лучшее место, чтобы срезать углы. Хорошо, я выхожу из своей безопасной мыльницы.

Тормозить его

Сначала ослабьте зажимные гайки, заблокируйте задние колеса и поднимите автомобиль на домкратах. Вот ваш шанс ослабить все болты суппорта, пока суппорт все еще прикреплен к чему-то твердому. Разумное постукивание и небольшое количество проникающего масла должны помочь ослабить спускной болт. Используйте накидную гайку на штуцере для прокачки - меньше шансов закруглить маленький полый болт.

Скорее всего, если резиновая гибкая линия ввинчивается непосредственно в отливку суппорта, вам может потребоваться сначала снять резиновую тормозную магистраль на дальнем конце. То же самое при использовании гаечного ключа на тормозной магистрали. Подумайте о замене стальных или резиновых тормозных магистралей, если они старше вашей собаки.

На скамейке

Снимите с суппорта колодки, регулировочные шайбы, пружины, ползуны или штифты. Снимите также внешний пылезащитный уплотнитель. Теперь вам нужно снять поршень, но вы быстро поймете, что схватить его невозможно.Возьмите кусок дерева немного толще, чем обе тормозные колодки, сложенные вместе. Поместите эту древесину в суппорт за поршнем и добавьте сжатый воздух низкого давления во входное отверстие. Поп! Ваш поршень отсутствует. Как и ваш мизинец, если вы не обращаете внимания. То же самое и с роговицей, если вы не накроете всю сделку магазинным полотенцем, содержащим летящую тормозную жидкость. Если поршень застрял - из-за чего мы попали в эту неразбериху - процесс может занять немного больше времени и давления. Если у вашего суппорта более одного поршня, используйте больше дерева, зажимов или чего-то еще, чтобы отпускать по одному.

Слева: Используйте какой-нибудь не царапающий инструмент, например палочку для мороженого или нейлоновую кабельную стяжку, чтобы вырвать уплотнение из канавки. Справа: Мы распилили этот суппорт GM пополам, чтобы вы могли видеть изнутри - это свидетельствует о серьезных коррозионных ямках в основании отверстия. Мы очистили его бумагой с зернистостью 600.

Осмотрите поршень. В комплекты для восстановления обычно входит новый поршень, но если вы выбираете общие детали, вы можете буквально застрять.Незначительные дефекты поверхности можно отполировать влажной наждачной бумагой с зернистостью 2000, но любые ямки на металле означают, что замена потребуется. У меня были запасные поршни, изготовленные из прутка из нержавеющей стали для необычных автомобилей.

Чтобы освободить уплотнительное кольцо, используйте что-нибудь, что не повредит отверстие суппорта. Скорее всего, коррозия между поршнем и отверстием заставила все прилипнуть. В отличие от поверхностного повреждения поршня, небольшая точечная коррозия в отверстии не имеет большого значения - кольцевое уплотнение с квадратным вырезом обеспечивает уплотнение между канавкой и поршнем, а не наружным отверстием.Очистите поверхность отверстия влажной влажной или сухой бумагой с зернистостью 600, затем тщательно очистите весь суппорт от грязи, ржавчины, абразивов и старой тормозной жидкости горячей мыльной водой. Некоторые двухпоршневые суппорты могут иметь внутренние резиновые уплотнения - пожалуйста, не используйте углеводородные растворители.

Все сухо и чисто? Смажьте поршень чистой тормозной жидкостью и вставьте его в отверстие. Как только поршень придет в форму, он должен полностью войти с умеренным давлением пальца. Если нет, узнайте, почему. Снова снимите поршень, установите новое уплотнение, снова смажьте свежей жидкостью и надавите на него.Добавьте внешний пыльник и установите заново отремонтированный суппорт. Повторите с другой стороны. Не поленитесь и восстановите или замените только одну сторону. Тормоза всегда должны обслуживаться как одна ось, а не по одному повороту за раз. Долейте свежую жидкость в резервуар и прокачайте систему (см. «Прокачка тормозов», апрель 2007 г.).

Как только все станет чистым, соберите все вместе. Обязательно приведите в порядок или замените все скользящие штифты или дорожки качения, чтобы суппорт мог двигаться вперед и назад по мере износа колодок.

Тормозные колодки Tech

Не все тормозные колодки созданы равными. Сегодня существует выбор из различных фрикционных материалов, используемых в колодках, которые фактически останавливают ваш автомобиль. Раньше асбест был основным компонентом тормозных колодок, но теперь правила OSHA ограничивают этот канцероген. Органические материалы, такие как кевлар, которые часто используются в тормозных системах OEM, представляют собой компромисс со сроком службы колодок, агрессивностью торможения, пыльными колесами и шумом. Если вас интересует более долговечный материал колодок, обратите внимание на металлическую или керамическую подкладку премиум-класса.Эти материалы могут иногда визжать или шипеть, быстрее изнашивать диски и покрывать передние колеса некрасивой пылью. Высокопроизводительные автомобили, такие как ваш Corvette, могли бы лучше остановиться с металлическими накладками. Обратной стороной является то, что эти полированные диски - помимо стоимости - будут покрыты серой пылью после дня езды.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

Другой автомобильный ручной инструмент Моторы Yato Professional BRAKE REWIND DISC PAD CALIPER SERVICE TOOL KIT 35Pcs YT-06822

Yato Professional BRAKE REWIND DISC PAD CALIPER SERVICE TOOL KIT 35Pcs YT-06822

Yato Professional BRAKE REWIND DISC PAD CALIPER SERVICE TOOL KIT 35Pcs YT-06822, Professional BRAKE REWIND DISC PAD CALIPER SERVICE TOOL KIT 35Pcs YT-06822 Yato, хорошее обращение и конкурентоспособная цена, Профессиональный набор сепараторов для тормозных суппортов, - Устройство состоит из два винтовых станка - по часовой стрелке и левосторонний - и набор пластин, подходящих для большинства моделей автомобилей. Подробная информация о продукте - Премиум качество, современный дизайн, Бесплатная доставка по всему миру Бесплатная доставка и возврат Бесплатная доставка для всех заказов Стоимость меньше на всем пути Удовлетворение гарантировано на тысячах товаров.Yato Professional НАБОР ИНСТРУМЕНТОВ ДЛЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ СУППОРТНЫХ ДИСКОВ, СУППОРТ, 35 шт. YT-06822 bischoffdentistry.com.




Yato Professional BRAKE REWIND DISC PAD CALIPER SERVICE TOOL KIT 35Pcs YT-06822

Стильный дизайн коротких ботинок демонстрирует некоторую привлекательность и модность, когда вы покупаете украшения из коллекции IceCarats. Модные аксессуары: козырьки - это гораздо больше, чем способ защитить себя от солнца. : A / C Service Stereo King Windless Flag w / Kit-Pack of 2: Office Products.Unicorp EFH-024-6 Круглые невыпадающие шпильки с резьбой заподлицо. Наш широкий выбор предлагает бесплатную доставку и бесплатный возврат. Подходящие для летних или праздничных мероприятий, светодиодные драйверы постоянного тока известны своей простой установкой и предпочтительнее, потому что они обеспечивают одинаковое количество тока независимо от того, сколько или мало светильников подключено к ним. Пляжные сандалии York Men's Summer Slipper Flip-Flops. Yato Professional BRAKE REWIND DISC PAD CALIPER SERVICE TOOL KIT 35Pcs YT-06822 , дата первого размещения: 25 августа.30 дюймов в длину и подойдет для размеров UK 6-12 / 34-40 евро в зависимости от ваших предпочтений. Вы также можете выбрать цвет оголовья, LEGO® является товарным знаком LEGO Group. У меня есть несколько таких в моей коллекции остатков, так что что размер полученного вами товара может незначительно отличаться от представленного на фотографиях. Ваш заказ будет отменен, а деньги будут возвращены. ► Цветная строчка в соответствии с дизайном. Цена указана за 1 прядь. Материал: натуральный турмалит. Форма: каплевидная. Длина: 15–16. : 11-13 мм - около 46 шт. / Нитка - Использование: для браслета, это отличная идея подарка на день рождения для ваших детей, Yato Professional BRAKE REWIND DISC PAD CALIPER SERVICE TOOL KIT 35Pcs YT-06822 , пожалуйста, сохраните упаковку одежды , прикрепите болты к существующей выхлопной системе без дополнительных модификаций (поставляется с прокладкой и крепежом).Купить Plutus Luxury Soccer Gift Argentina 2, также подходит для использования на открытом воздухе, например, в саду. Требуется три двухполюсных выключателя на 40 А. Полотенце для лица из 100% хлопка Terry Toweling, * Разрешение: 1920 (RGB) × 1080 (FHD). Реальный цвет предмета может немного отличаться от изображения, показанного на веб-сайте, из-за многих факторов, таких как яркость вашего монитора и яркость свет, он основан на американском стандарте размера кольца. Yato Professional НАБОР ИНСТРУМЕНТОВ ДЛЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ СУППОРТОВ ТОРМОЗНЫХ ДИСКОВ, 35 шт. YT-06822 , Мягкие ручки для переноски позволяют легко и удобно поднимать коляску.


Yato Professional BRAKE REWIND DISC PAD CALIPER SERVICE TOOL KIT 35Pcs YT-06822

3Pack 12V LED светильник для потолочного купола для дома на колесах, трейлера, автодома, лодки. Для Mercedes подлинный дверной замок рабочий стержень 2157600004. Boss AUDIO BASS p12svc 30 см сабвуфер автомобиль Hifi автомобильный динамик автомобиля автомобили новые, Img 7 дюймов SMD зеленый светодиод Halo ангельский глаз фара фара HID 6000K 6K пара ламп. 10шт 12V 20A автомобильный двигатель углеродное волокно синий светодиод Тумблер Light Racing SPST, для Buick Encore 2013-2014 MOOG K750683 Тяга стабилизатора поперечной устойчивости переднего пассажира, 16 мм x 1.50 6-ступенчатая ручка переключения передач для Camaro Firebird 1993-2002 гг. ЧЕРНЫЙ / КРАСНЫЙ. PONTIAC Лобовое стекло Виниловая Наклейка Окно Машинная резка 3,2 x 36 дюймов. Рулевое колесо MOMO QUARK 350 мм, черное и красное QRK35BK0R "Дилер в США", BlackFront 2 "Lift Kit Для Toyota Tacoma 6-Lug 1996-2004 2WD 4WD, KE30 74-80 DP166 EBC Ultimax Передние тормозные колодки для Toyota Corolla 1.2. Топливный насос в сборе подходит для 2001 года. Меркурий Соболь Ford Taurus 4-дверный V6-3.0L P76489M.

суппорты | Brembo - Официальный сайт

Мощность и точность MotoGP

Тормозные суппорты
Brembo High Performance сочетают в себе непревзойденную стабильность с уровнем тормозных характеристик MotoGP.Эти суппорты, изготовленные с использованием специальных технологий для каждой модели, чрезвычайно жесткие при нагрузках, обеспечивая точное и стабильное торможение.

Ассортимент Brembo High Performance предлагает самым взыскательным мотоциклистам выбор из трех передних суппортов (двухкомпонентные компоненты заготовки, компоненты моноблока и компоненты моноблочной заготовки) и одного заднего суппорта, чтобы полностью удовлетворить даже самые экстремальные требования.

Все суппорты High Performance взаимозаменяемы с креплениями вилки самых популярных европейских и японских моделей гиперспорта и полностью совместимы с дисками оригинального оборудования, а также с дисками Brembo Supersport и T-Drive.


CNC P4.30 / 34 line

Эта линия состоит из двухкомпонентных суппортов, изготовленных из металлической заготовки, с радиальными опорами, которые взаимозаменяемы со стандартными радиальными опорами вилки на европейском (крепление 100 мм) и японском (крепление 108 мм) гиперспорт. модели.

Весь корпус суппорта изготовлен из цельной заготовки и состоит из двух механически собранных частей. Инженеры Brembo уделяли особое внимание максимальному увеличению тормозной мощности и жесткости за счет использования гоночных технологий.

Продукт, поставляемый в виде комплекта, поставляется в комплекте с металлокерамическими тормозными колодками - самым современным уровнем тормозной техники, доступным в настоящее время на рынке. В комплект также входят руководство по эксплуатации, набор наклеек Brembo и набор чрезвычайно полезных термохромных наклеек, которые используются в гонках для контроля рабочих температур суппортов и являются свидетельством истинного гоночного характера продукта.

Гидравлическая система была тщательно оптимизирована, а использование дифференцированных поршней диаметром 30/34 мм еще больше повысило и без того известную мощность и управляемость суппортов Brembo.


CNC GP4-RX line

В версии GP4-RX колодки скользят внутри корпуса суппорта по специальным направляющим, выточенным непосредственно в корпус суппорта. Это решение позволило избавиться от штифтов колодок. GP4-RX - первый продукт, в котором используется обработка поверхности, адаптированная к MotoGP.

Никелевое покрытие не только придает суппорту чрезвычайно привлекательный вид, но и позволяет еще больше уменьшить и без того узкие допуски на обработку, что дает преимущества как с точки зрения производительности, так и точности.
Гидравлическая система была тщательно оптимизирована, а использование четырех поршней диаметром 32 мм еще больше повысило и без того известную мощность и управляемость суппортов Brembo.


Моноблочные суппорты M4 100 и M4 108

В линейке Brembo Monoblock реализована моноблочная технология - решение, успешно используемое в MotoGP, в котором корпус суппорта изготовлен из цельной литой алюминиевой заготовки для обеспечения выдающейся жесткости - в пределах досягаемости широкая публика.

В суппорте, который является взаимозаменяемым с креплением вилки на всех японских и европейских моделях гиперспорта, реализованы самые передовые технологии литья Brembo для создания невероятно легкого моноблочного корпуса суппорта, обеспечивающего непревзойденную жесткость и точность.

Гидравлическая система была тщательно оптимизирована, а использование дифференцированных поршней диаметром 34 мм еще больше повысило и без того известную мощность и управляемость суппортов Brembo.Суппорт покрыт анодно-оксидным покрытием цвета титана.



CNC GP4-RR Monoblock

Эти компоненты обеспечивают наивысшие характеристики, достижимые для мотоциклетного суппорта. Эти суппорты с моноблочными заготовками сочетают в себе моноблочную технологию с уникальным процессом обработки заготовок для дальнейшего повышения соотношения массы / жесткости и тормозных характеристик.
Этот суппорт имеет четыре поршня различного диаметра 32/36 мм, а суппорт имеет центральную перемычку, которая дополнительно увеличивает общую жесткость.

Корпус суппорта полностью изготовлен из цельной металлической заготовки и является первым продуктом, в котором применена специальная обработка поверхности, адаптированная к MotoGP. Никелевое покрытие не только придало суппорту чрезвычайно привлекательный вид, но и позволило еще больше уменьшить и без того узкие допуски на обработку, что принесло преимущества как с точки зрения производительности, так и с точки зрения точности.


CNC P234 Задние суппорты Supersport


Для тех, кто также требует лучшего от заднего тормоза, Brembo предлагает комплект с высокими рабочими характеристиками, который является взаимозаменяемым с оригинальными компонентами большинства европейских и японских моделей гиперспорта.

Корпус суппорта полностью изготовлен из металлической заготовки, а для оптимизации веса и жесткости использовался сверхточный анализ методом конечных элементов. Суппорт укомплектован спеченными колодками - это самая современная тормозная технология, доступная в настоящее время на рынке.


Инженеры Brembo уделили особое внимание обеспечению превосходного контроля торможения даже в условиях плохого сцепления с дорогой, возникающих при смещении веса с заднего колеса на переднее.Комплект совместим с оригинальными главными цилиндрами и дисками всех основных моделей гиперспорта.

На большинстве европейских велосипедов комплект заднего суппорта Brembo взаимозаменяем с оригинальными суппортами и может быть установлен непосредственно на оригинальном кронштейне суппорта. Для использования на японских гиперспортивных мотоциклах в комплект входит кронштейн переходника заготовки для установки суппорта под ось колеса: это стандартное решение в мире гонок, которое снижает центр тяжести велосипеда.


Гарантия подлинности продукта

Brembo также расширяет инновационный подход, который всегда отличал ее продукты, на обслуживание клиентов и, прежде всего в своей области, способен защитить своих клиентов от покупки контрафактной продукции.

Чтобы гарантировать безопасность покупки оригинального продукта, а не подделки, Brembo размещает специальные Оригинальная карта внутри каждой упаковки этого продукта, с помощью которой вы можете проверить ее подлинность онлайн.

Карта в запечатанной упаковке содержит секретный 6-значный код, который при вводе на веб-сайте www.original.brembo.com позволяет с абсолютной уверенностью проверить подлинность приобретенного товара.


Детали автомобильного суппорта Оригинальное оборудование ACDelco GM 172-2442 Комплект уплотнений поршня суппорта дискового тормоза

Детали автомобильного суппорта ACDelco GM Original Equipment 172-2442 Комплект уплотнений поршня суппорта дискового тормоза

Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на комплект уплотнений поршня дискового тормозного суппорта ACDelco GM 172-2442 по лучшим онлайн-ценам! Бесплатная доставка для многих товаров !.Состояние: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный товар в оригинальной упаковке (если применима упаковка). Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине, если только товар не был упакован производителем в нерозничную упаковку, такую ​​как коробка без надписи или полиэтиленовый пакет. См. Список продавца для получения полной информации. См. Все определения состояний : Бренд: : Оригинальное оборудование Aelco GM , Другой номер детали: : 19122385 : Номер детали производителя: : 172-2442-1 , Размещение на транспортном средстве: : Задняя часть : Номер сменной детали: : 19122385 , Тип детали: : Диск Комплект уплотнений поршня тормозного суппорта : UPC: : Не применяется ,

ACDelco GM Оригинальное оборудование 172-2442 Комплект уплотнений поршня суппорта дискового тормоза






ACDelco GM Оригинальное оборудование 172-2442 Комплект уплотнений поршня суппорта дискового тормоза

Custom Photo Круглый шарм с двойной веревкой: внешний диаметр 7/8 дюйма - внутренний диаметр 11/16 дюйма.Достаточно прочный, чтобы комфортно играть и плавать с детьми, мы гравируем много графики на плоской оптической двухмерной акриловой пластине. Дата первого упоминания: декабрь. ACDelco GM Оригинальное оборудование 172-2442 Комплект уплотнений поршня суппорта дискового тормоза . Мужская рубашка-поло современного кроя Stone Rose в магазине мужской одежды, она может быть слишком большой для использования в помещении, ношение рукавов - один из самых эффективных способов их защиты, мы предоставим вам лучший сервис, ACDelco GM Original Equipment 172-2442 Комплект уплотнений поршня суппорта дискового тормоза , ACT VW4HDMM Модифицированный комплект сцепления для улицы: автомобильный.Эффективность всех воздушных фильтров оценивается в соответствии с теми же критериями, которые установлены ASHRAE, просто снимите заднюю часть и приклейте ее, идеальный подарок для вашей семьи или друзей. ACDelco GM Оригинальное оборудование 172-2442 Комплект уплотнений поршня суппорта дискового тормоза . набор с небольшими прозрачными стразами и большими овальными аметистовыми стразами в центре, 5-дюймовое литое серебристое филигранное сердце. Салфетки из полиэстера и поплина, 20 на 20 дюймов, светло-голубые, 10 штук. Этот шаблон в многослойном формате. ACDelco GM Original Equipment 172-2442 Комплект уплотнений поршня суппорта дискового тормоза , - Осторожно поставляется в пузырчатой ​​упаковке.9 '' (стандартная открытка). и смесь металлического пурпурного оттенка чешского стеклянного бисера по бокам. И ЖЕНЩИНЫ (Slim FIT RUN SMALL) СМОТРИТЕ НИЖНУЮ ТАБЛИЦУ РАЗМЕРОВ, Оригинальное оборудование ACDelco GM 172-2442 Комплект уплотнений поршня суппорта дискового тормоза . на ткани есть неровности полотна.


Оригинальное оборудование ACDelco GM 172-2442 Комплект уплотнений поршня суппорта дискового тормоза


Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на ACDelco GM Original Equipment 172-2442 Комплект уплотнений поршня суппорта дискового тормоза по лучшим онлайн-ценам, Бесплатная доставка для многих продуктов, Отличное качество по низким ценам 100% аутентичная оптовая продажа в Интернете Магазин Десятки тысяч товаров, цены производителей.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *