Устройство системы смазки двигателя: Подрубрика сайта: Система смазки двигателя

Устройство системы смазки двигателя — Студопедия

Введение

Смазочная система предназначена для подачи масла к трущимся поверхностям с целью уменьшения трения, охлаждения поверхностей и удаления продуктов изнашивания из зон трения.

Если рабочие поверхности деталей абсолютно сухие и непосредственно соприкасаются одна с другой, то такое трение называется сухим. Работа механизмов при сухом трении требует значительных затрат энергии и сопровождается повышенным изнашиванием, а также значительным выделением теплоты.

Трение между рабочими поверхностями, разделенными достаточно толстым слоем масла, называется жидкостным. В этом случае усилие, необходимое для перемещения деталей, значительно сокращается и резко уменьшается их изнашивание. В ДВС жидкостное трение удается осуществить в основном только в подшипниках коленчатого вала на рабочих режимах. Остальные сопряженные пары движутся возвратно-поступательно или качаются, поэтому на их поверхностях не удается сохранить масляный слой достаточной толщины. Такое трение, когда рабочие поверхности разделены лишь тонкой пленкой масла (0,1 мм и менее), называется граничным. В зависимости от толщины пленки граничное трение может быть полужидкостным или полусухим. Последнее характеризуется возможностью «схватывания» микровыступов трущихся поверхностей, склонностью к задирам и эрозивному изнашиванию.

Полужидкостное трение наиболее характерно для деталей цилинд-ропоршневой группы. В паре «выпускной клапан—направляющая втулка» возможно возникновение полусухого трения.

Нельзя допускать и избыточного смазывания, так как это может привести к попаданию масла в камеру сгорания и на электроды свечей зажигания, вследствие чего увеличивается нагарообразование на днищах поршней, стенках камеры сгорания и клапанах.

Это приводит к перегреву и перебоям в работе двигателя, а также к перерасходу масла.

Требования, предъявляемые к смазочной системе:

• бесперебойная подача масла к трущимся деталям на всех режимах работы двигателя, на подъемах и спусках автомобиля с уклоном до 35 % и при крене до 25 %, при температуре окружающей среды от +50 до -50°С, при положительных и отрицательных горизонтальных и вертикальных ускорениях;

• достаточная степень очистки масла от механических примесей;

• продолжительная работа двигателя под нагрузкой без перегрева масла;

• прочная конструкция;

• удобство технического обслуживания.

В зависимости от способа подачи масла к трущимся поверхностям различают следующие способы смазывания:

• разбрызгивание и посредством масляного тумана;

• под давлением;

• комбинированное.

Под давлением масло подводится к трущимся деталям из главной масляной магистрали, давление в которой создается насосом.

Разбрызгивание осуществляется специальными форсунками или подвижными частями КШМ (путем создания масляного тумана, стекающего в картер из масла).

Комбинированная система смазывания сочетает в себе первые два способа.

Под давлением масло подводится к коренным и шатунным подшипникам коленчатого вала, опорам распределительного вала, сочленениям привода ГРМ, зубчатым колесам привода распределительного вала, топливному насосу высокого давления дизеля.

В некоторых двигателях под давлением смазываются сопряжения верхней головки шатуна с поршневым пальцем.

Разбрызгиванием масло подается на зеркало цилиндра из отверстия в кривошипной головке шатуна, а также разбрызгивается форсунками на днище поршня. Форсунки могут быть расположены и в нижней части цилиндра.

Существует способ смазывания самотеком, когда подача масла осуществляется по каналам из резервуаров, карманов и различных углублений, расположенных выше смазываемых поверхностей.

В зависимости от места размещения основного запаса масла смазочные системы могут быть с «мокрым» (рис. 1) или «сухим» (рис. 2) картером.

Наибольшее распространение на автомобильных двигателях получили смазочные системы с «мокрым» картером, которые имеют более простую конструкцию. В этом случае основной запас масла находится в поддоне картера и при работе двигателя масло подается к трущимся деталям масляным насосом.

В системах с «сухим» картером основной запас масла содержится в отдельном масляном баке 5 и масло подается к трущимся деталям нагнетающей секцией масляного насоса. Стекающее в поддон масло полностью удаляется из него откачивающими секциями масляного насоса 9 и вновь подается в масляный бак.

Смазочная система с «сухим» картером обеспечивает продолжительную работу на крутых подъемах, спусках и при кренах без утечки масла через уплотнительные манжеты коленчатого вала, а также дает возможность уменьшить высоту двигателя. Кроме того, при «сухом» картере масло в меньшей степени нагревается от горячих деталей и подвергается воздействию картерных газов, благодаря чему дольше служит.

В смазочных системах автомобильных ДВС используются специальные моторные масла, которые в России классифицируют в соответствии с ГОСТ 17479.1-85.

К моторным маслам предъявляется ряд требований:

• низкая температура застывания;

• минимальное изменение вязкости при максимальном изменении температуры;

• как можно дольше сохранять свои физические и химические свойства;

• предотвращать образование отложений (нагары, лаки, шламы) на деталях двигателя;

• надежно защищать рабочие поверхности деталей двигателя от коррозии;

• не содержать механических примесей и воды;

• иметь минимальный расход.

В обозначении моторного масла (например, М-8-В) первая буква указывает на его назначение (М — моторное), цифра — на кинематическую вязкость масла, вторая буква — группу масла.

Основные показатели при классификации масел: тип двигателя, условия эксплуатации, форсированность двигателя. Поэтому масла по форсированности двигателя делятся на группы, которые обозначаются заглавными буквами:

• А — для нефорсированных двигателей;

• Б — для малофорсированных двигателей;

• В — для среднефорсированных двигателей;

• Г — для высокофорсированных двигателей;

• Д — для высокофорсированных дизелей, работающих в тяжелых условиях;

• Е — для тихоходных дизелей, работающих на топливе с высоким содержанием серы (масла этой группы на автомобильных двигателях не применяются).

Цифровой индекс, следующий за обозначением группы, указывает тип двигателя: для бензинового двигателя — 1 (например, Г₁), для дизеля — 2 (например, Г₂). Если масло подходит и для бензинового, и для дизельного двигателя, индекс опускается.

Масла перечисленных групп различают по количеству и эффективности введенных в них присадок:

Группа масла Содержание присадок, %

А.3,5

Б.5,5-6

В.7-10

Г.7-12,5

Д 15-22

Меньше всего присадок в маслах группы А.

Присадки представляют собой сложные органические или металло-органические соединения, улучшающие качество масел. Так, противокоррозионные присадки создают на поверхности металла защитную пленку; вязкостные присадки повышают вязкость масла при высокой температуре и сдерживают ее нарастание при низкой температуре; моющие присадки препятствуют осаждению частиц нагара и продуктов окисления на поверхности деталей и удерживают эти частицы во взвешенном состоянии, облегчая фильтрацию масла, и т. д.

Если в обозначении класса вязкости после числа указан буквенный индекс «з», то это означает, что в масло введены загустители, уменьшающие зависимость вязкости масла от температуры, т. е. масло может применяться как всесезонное.

Примеры полного обозначения масел

Масло М-10Г₂ — моторное сезонное масло с вязкостью при температуре 100 °С 10 сСт предназначено для высокофорсированных дизелей;

Масло М-6₃/10-В — моторное всесезонное повышенной вязкости, содержит загуститель, предназначено для среднефорсированных бензиновых двигателей и дизелей;

Масло М-8-В₂ — моторное, вязкость 8 сСт, предназначено для среднефорсированных дизелей.

Марка масла может содержать в скобках дополнительный индекс, указывающий на специальные свойства масла. Например, в обозначении масла М-.8-Г₂(к) буква «к» обозначает, что масло предназначено для двигателей автомобилей марки «КамАЗ» и тракторов К-701; в обозначении масла М-10-Г1(и) буква «и» обозначает, что в масло введены импортные присадки; в обозначении масла М-16-Б₂(т) буква «т» означает, что масло пригодно и для трансмиссии; в обозначении масла М-Ю-Д(м) буква «м» обозначает, что масло малозольное.

Масла М-8-Д(м) и М-Ю-Д(м) предназначены для двигателей с турбонаддувом.

Классификация SAE предусматривает цифровое обозначение класса моторного масла, характеризующее его вязкость при температуре 100°С, а у зимних и всесезонных масел, у которых в цифровом обозначении класса имеется буква W (Winter — зима), класс масла характеризуется также его динамической вязкостью при отрицательных температурах и предельной температурой прокачиваемости.

Классификация API предусматривает подразделение моторных масел на группы, обозначаемые двумя латинскими буквами, первая из которых показывает назначение масла (S — для бензиновых двигателей, С — для дизельных), а вторая характеризует степень форсирования двигателей, в которых масло используется, а также его свойства.

В маркировке всесезонных моторных масел по классификации SAE аналогично маркировке наших отечественных масел. Цифровое обозначение класса масла состоит из двух частей: первая часть с индексом W характеризует вязкость масла при отрицательных температурах, а вторая — при 100°С. Например, маркировка моторного масла SAE 10W-30 означает, что данное масло является всесезонным и имеет динамическую вязкость не более 3500 МПа^.с при -20°С, температуру прокачиваемости не выше -25°С и кинематическую вязкость в пределах 9,3…12,5 мм

2/с.

Смазочная система двигателя.

Система смазки двигателя



Назначение системы смазки и ее дополнительные функции

Смазочная система (система смазки) предназначена для подачи масла к трущимся поверхностям с целью уменьшения сил трения, а также для охлаждения деталей, удаления продуктов нагара и износа, предохранения деталей двигателя от коррозии.
Помимо этого, масло существенно уплотняет зазоры между сопряженными деталями.
Кроме перечисленных функций, смазочная система может выполнять и специфические задачи.
Моторное масло из смазочной системы применяется в гидрокомпенсаторах тепловых зазоров клапанов, гидронатяжителях привода газораспределительного механизма, в системах регулирования фаз газораспределения, в гидравлическом приводе вентилятора системы охлаждения и т. п.

Если рабочие поверхности деталей, сопрягаемых в подвижном соединении, абсолютно сухие, то имеет место сухое трение, сопровождающееся интенсивным выделением теплоты, изнашиванием поверхностей, и требующее значительных затрат энергии на относительное перемещение деталей.

Трение между поверхностями, разделенными достаточно толстым слоем масла, называется жидкостным. В этом случае усилие, необходимое для относительного перемещения деталей, значительно сокращается и существенно уменьшается изнашивание их рабочих поверхностей.
В двигателе внутреннего сгорания стойкое жидкостное трение удается осуществить только в подшипниках коленчатого вала на рабочих режимах.

Остальные сопряженные пары движутся возвратно-поступательно или качаются, поэтому на их поверхностях не удается сохранить масляный слой достаточной толщины. Такое трение, когда рабочие поверхности разделены лишь тонкой пленкой масла (толщиной менее 0,1 мм) называется граничным.
В зависимости от толщины пленки граничное трение может быть полужидким или полусухим. Последнее характеризуется возможностью «схватывания» микровыступов трущихся поверхностей, склонностью к задирам и эрозивному изнашиванию.

Полужидкое трение наиболее характерно для деталей цилиндропоршневой группы. В паре «выпускной клапан – направляющая втулка» возможно возникновение полусухого трения.

Подача масла к трущимся поверхностям должна быть бесперебойной. При недостаточной смазке теряется мощность двигателя, повышается износ деталей и возрастает вероятность отказа из-за разрушения подшипников коленчатого вала, заклинивания поршней, распределительного механизма и т. п.

Нельзя допускать и избыточного смазывания, так как это может привести к попаданию масла в камеру сгорания и на электроды свечей зажигания, вследствие чего увеличивается нагарообразование в днищах поршней, стенках камеры сгорания и клапанах.
Это приводит к перегреву и перебоям в работе двигателя, а также к перерасходу масла.

***

Требования к системе смазки двигателя

Требования, предъявляемые к смазочной системе, основываются на ее функциях и задачах:

• бесперебойная подача масла к трущимся деталям на всех режимах работы двигателя, на подъемах и спусках автомобиля с уклоном до 35 % и при крене до 25 %, при температуре окружающей среды от +50 до -50 ˚С, при положительных и отрицательных горизонтальных и вертикальных ускорениях;
• достаточная степень очистки масла от механических примесей;
• прочная конструкция;
• удобство технического обслуживания;

***



Способы смазки деталей двигателя

В зависимости от способа подачи масла к трущимся поверхностям различают следующие способы смазывания:

• разбрызгиванием и посредством масляного тумана;
• под давлением;
• комбинированное.

Под давлением масло подводится к трущимся деталям из главной масляной магистрали, давление в которой создается насосом.

Смазка разбрызгиванием осуществляется специальными форсунками или подвижными деталями кривошипно-шатунного механизма (КШМ), а также путем создания масляного тумана из стекающего в картер масла.

Комбинированная система смазывания сочетает в себе первые два способа.

В современных автомобилях, как правило, система смазки имеет комбинированное устройство. Ее особенность заключается в следующем: к деталям, более всего подверженным износу, масло подается под давлением, а к тем, которые работают в более легких условиях, разбрызгиванием.
Под давлением масло подводится к коренным и шатунным подшипникам коленчатого вала, опорам распределительного вала, сочленениям привода газораспределительного механизма (ГРМ), зубчатым колесам привода распределительного вала, топливному насосу высокого давления (ТНВД) дизелей.
В некоторых двигателях под давлением смазываются сопряжения верхней головки шатуна с поршневым пальцем.

Разбрызгиванием масло подается на зеркало цилиндра из отверстия в кривошипной головке шатуна, а также разбрызгивается специальными форсунками на днище поршня. Масляные форсунки могут быть расположены у верхней головки шатуна или в нижней части цилиндра.
Подаваемое на днище поршня масло выполняет двоякие функции – во-первых, оно охлаждает днище поршня, во-вторых, при стекании по стенкам гильзы, оно смазывает сопрягаемую пару «поршень-гильза цилиндров», а далее, продолжая стекать в поддон и сталкиваясь с подвижными деталями КШМ, образует масляный туман, также смазывающий детали двигателя.

Существует способ смазывания самотеком, когда подача масла осуществляется по каналам из резервуаров, карманов, различных полостей и углублений, расположенных выше смазываемых поверхностей.

В зависимости от места размещения основного запаса масла смазочные системы могут быть с «мокрым» (рис. 1) или «сухим» (рис. 2) картером.

Для детального просмотра кликните по рисунку мышкой, и схема откроется в отдельном окне браузера.

Наибольшее распространение на автомобильных двигателях получили смазочные системы с «мокрым» картером, которые имеют более простую конструкцию. В этом случае основной запас масла находится в поддоне картера и при работе двигателя масло подается к трущимся деталям масляным насосом, затем оно самотеком возвращается обратно в поддон.
Это техническое решение имеет ряд недостатков, наиболее существенные из которых – вспенивание масла при высоких оборотах коленчатого вала, а также сильное плескание в картере, из-за чего может оголиться маслоприемник, что ведет к значительному снижению давления в системе смазки и масляному «голоданию».
Кроме того, относительно глубокий поддон негативно влияет на общие габариты и расположение центра тяжести двигателя и автомобиля в целом.

В системах с «сухим» картером основной запас масла содержится в отдельном масляном баке 5 (рис. 2) и масло подается к трущимся деталям нагнетающей секцией масляного насоса. Стекающее в поддон масло полностью удаляется из него откачивающими секциями масляного насоса 9 и вновь подается в масляный бак 5.
Такая смазочная система обеспечивает надежную смазку на крутых подъемах, спусках и уклонах без утечки масла через уплотнения между деталями двигателя, а также позволяет уменьшить высоту двигателя за счет менее глубокого поддона.
Кроме того, при «сухом» картере масло в меньшей мере нагревается от горячих деталей и подвергается вредному воздействию картерных газов, благодаря чему дольше сохраняет смазывающие свойства.

Из недостатков системы смазки с «сухим» картером можно отметить высокую стоимость, больший вес, более сложное устройство и больший заправочный объем в сравнении с системой смазки с «мокрым» картером.

Система смазки с «сухим» картером обычно применяется на автомобилях с высокофорсированными двигателями, предназначенными, например, для гонок, а также в некоторых моделях внедорожников, которым часто приходится передвигаться по бездорожью со сложным рельефом местности.
В некоторых случая такая система смазывания деталей двигателя используется для уменьшения габаритной высоты силового агрегата.

***

Работа системы смазки двигателя



Главная страница

Дистанционное образование

Специальности

Учебные дисциплины

Олимпиады и тесты

Система смазки двигателя — устройство, принцип работы, схема системы, фото и видео

Система смазки двигателя или, как многим она известна, смазочная система, необходима для снижения трения между соприкасающимися деталями силового агрегата, читаем статью устройство двигателя внутреннего сгорания. Кроме выполнения своей главной функции смазочная система также обеспечивает:

• защиту всех деталей двигателя от возникновения коррозии;
• охлаждение двигателя и его деталей;
• вывод продуктов износа и нагара.

Устройство системы смазки двигателя.

Поддон картера.

Данная деталь предназначена для размещения масла. Обычно уровень содержания масла контролируется при помощи датчика показывающего температуру и уровень масла, а также с использованием специального щупа.

Насос для масла.

Необходим для подачи масла из поддона в систему. Данный агрегат осуществляет свою работу при помощи распределительного вала, вала двигателя (коленвала) либо при использовании проводного дополнительного вала. В большинстве случаев на двигателях современных автомобилей используются насосы шестеренного типа.

Фильтр масляный.

Предназначен для производства очистки поступающего масла от продуктов нагара и износа. Процесс очистки происходит при помощи использования элемента фильтрации, который нужно заменять при замене масла.

Масляный радиатор.

Отвечает за охлаждение масла. А происходит это при помощи патока специальной охлаждающей жидкости, поступающей из охлаждающей системы.

Датчик, измеряющий давление.

В такой конструкции используется для контроля за давлением масла. Он расположен в масляной магистрали. Электросигнал поступает от него на приборную панель к контрольной лампе. На современных авто также устанавливают указатель масляного давления. И вместе с ним может устанавливаться температурный датчик масла.

Перепускные (редукционные) клапана.

Нужны для постоянного поддержания давления во всей системе. Обычно клапана ставят непосредственно в системные элементы: масляный фильтр, масляный насос.

Схема системы смазки двигателя.

Работа системы смазки двигателя.

В двигателях автомобилей выпускающихся в настоящее время производители используют комбинированную смазочную систему, в которой смазывание одних деталей происходит при помощи самотека или разбрызгивания, а других деталей под давлением.

Смазочный процесс двигателя происходит циклически: во время работы мотора происходит закачка в систему масла при помощи масляного насоса. Под давлением масло попадает в масляной фильтр, где оно и проходит очистку от различных механических примесей. После чего по специальным каналам масло перетекает к шатунным и коренным подшипникам (шейкам) коленчатого вала, на верхнюю опору шатуна, к опорам распредвала для смазывания поршневого пальца.

Масло при помощи форсунок или через специальное отверстие в опоре шатуна подается к цилиндру на его рабочую поверхность. А все оставшиеся механизмы двигателя смазываются при помощи разбрызгивания. Та часть масла, которая проходит через промежутки между соединениями, разбрызгивается при помощи движущихся частей газораспределительного и кривошипно-шатунного механизмов. При этом появляется маслянистый туман, при оседании которого производится смазывание деталей двигателя. Под действием сил тяготения масло перетекает обратно в поддон, и смазочный цикл вновь повторяется по вышеуказанному кругу.

В автомобилях спортивного класса обычно устанавливается система смазки двигателя с сухим картером. Особенность работы такой конструкции заключается в том, что масло находится в специальном баке, в который оно закачивается из кратера движка специальным насосом. Благодаря этому картер постоянно остается пустым – оттуда и название «с сухим картером». Данная конструкция применяется для обеспечения бесперебойной работы системы смазки двигателя в любом режиме и в любом положении маслозаборника, а также объема масла в картере.

Видео

/p

Рекомендую прочитать:

Как работает система смазки двигателя

Моторное масло служит жизненно важной цели: оно смазывает, очищает и охлаждает множество движущихся частей двигателя, когда они совершают тысячи циклов в минуту. Это снижает износ компонентов двигателя и обеспечивает эффективную работу всего оборудования при контролируемых температурах. Постоянное прохождение свежего масла через систему смазки снижает потребность в ремонте и продлевает срок службы двигателя.

У двигателей

есть десятки движущихся частей, и все они должны быть хорошо смазаны для обеспечения плавной и стабильной работы.В двигателе масло проходит между следующими частями:

Масляный поддон : Масляный поддон, также известный как поддон, обычно расположен в нижней части двигателя. Служит резервуаром для масла. Здесь собирается масло при выключенном двигателе. Большинство транспортных средств вмещают от четырех до восьми кварт масла в поддоне.

Масляный насос : Масляный насос нагнетает масло под давлением, проталкивая его через двигатель и обеспечивая постоянную смазку компонентов.

Всасывающая трубка : Приводимая в действие масляным насосом, эта трубка всасывает масло из масляного поддона при включении двигателя, направляя его через масляный фильтр по всему двигателю.

Клапан сброса давления : Регулирует давление масла для обеспечения равномерного расхода при изменении нагрузки и частоты вращения двигателя.

Масляный фильтр : фильтрует масло для улавливания мусора, грязи, металлических частиц и других загрязнений, которые могут изнашиваться и вызывать повреждение компонентов двигателя.

Разбрызгивающие отверстия и галереи : Каналы и отверстия, просверленные или отлитые в блоке двигателя и его компонентах для обеспечения равномерного распределения масла по всем частям.

Виды отстойников

Существуют два типа отстойников. Первый — это мокрый картер, который используется в большинстве автомобилей. В этой системе масляный поддон расположен в нижней части двигателя. Эта конструкция практична для большинства транспортных средств, поскольку поддон расположен близко к месту, откуда берется масло, и относительно недорог в производстве и ремонте.

Второй тип картера — это сухой картер, который чаще всего встречается на высокопроизводительных автомобилях. Масляный поддон находится в другом месте двигателя, а не внизу. Такая конструкция позволяет автомобилю располагаться ниже уровня земли, что снижает центр тяжести и улучшает управляемость. Это также помогает предотвратить масляное голодание, если масло вытечет из приемной трубы при высоких нагрузках на поворотах.

Что делает моторное масло

Масло предназначено для очистки, охлаждения и смазки компонентов двигателя.Смажьте движущиеся части маслом, чтобы при касании они скользили, а не царапались. Представьте себе две металлические детали, движущиеся друг против друга. Без масла они могли бы поцарапать, заусенить и иным образом повредить их. С маслом между ними две детали скользят с очень небольшим трением.

Масло также очищает движущиеся детали двигателя. В процессе горения образуются загрязнения, и со временем крошечные металлические частицы могут накапливаться, когда компоненты скользят друг относительно друга. Если двигатель негерметичен или не герметичен, вода, грязь и дорожный мусор также могут попасть в двигатель.Масло улавливает эти загрязнения, где они затем отфильтровываются масляным фильтром, когда масло проходит через двигатель.

Брызговики распыляют масло на нижнюю часть поршней, что создает более плотное прилегание к стенкам цилиндра за счет образования очень тонкого слоя жидкости между деталями. Это помогает повысить эффективность и мощность, поскольку топливо в камере сгорания может сгореть более полно.

Еще одно важное назначение масла — отвод тепла от компонентов, продление их срока службы и предотвращение перегрева двигателя.Без масла компоненты будут царапаться друг о друга при голом контакте металла с металлом, создавая большое трение и нагрев.

Виды масел

Масла представляют собой химические соединения на нефтяной основе или синтетические (ненефтяные). Обычно они представляют собой смесь различных химических веществ, в том числе углеводороды, поливнутренние олефины и полиальфаолефины. Масло измеряется по его вязкости или толщине. Масло должно быть достаточно густым, чтобы смазывать компоненты, и достаточно тонким, чтобы проходить через галереи и между узкими зазорами.Температура окружающей среды влияет на вязкость масла, поэтому оно должно поддерживать эффективную текучесть даже в холодную зиму и жаркое лето.

В большинстве автомобилей используется обычное масло на нефтяной основе, но многие автомобили (особенно ориентированные на рабочие характеристики) предназначены для работы с синтетическим маслом. Переключение между ними может вызвать проблемы, если ваш двигатель не предназначен для одного или другого. Вы можете обнаружить, что ваш двигатель начинает сжигать масло, где оно попадает в камеру сгорания и горит, часто выделяя контрольный синий дым из выхлопной трубы.

Синтетическое масло Castrol дает определенные преимущества вашему автомобилю. Масло Castrol EDGE менее реагирует на перепады температур и может способствовать экономии топлива. Оно также снижает трение о детали двигателя по сравнению с маслом на нефтяной основе. Синтетическое масло Castrol GTX Magnatec продлевает срок службы двигателя и снижает потребность в техническом обслуживании. Castrol EDGE High Пробег специально разработано для защиты старых двигателей и улучшения их характеристик.

Сортировка масла

Когда вы увидите картонную коробку с маслом, вы заметите на этикетке набор цифр.Это число указывает на сорт масла, который важен при определении того, какое масло использовать в вашем автомобиле. Система оценок определена Обществом автомобильных инженеров, поэтому иногда вы можете увидеть SAE на картонной коробке с маслом.

SAE обозначает две марки масла. Один из них предназначен для вязкости при низкой температуре, а второй — для вязкости при высокой температуре, обычно при средней рабочей температуре двигателя. Например, вы увидите масло SAE 10W-40.10W сообщает вам, что масло имеет вязкость 10 при низких температурах и вязкость 40 при высоких температурах.

Оценка начинается с нуля и увеличивается с шагом от пяти до десяти. Например, вы увидите сорта масла 0, 5, 10, 15, 20, 25, 30, 40, 50 или 60. После чисел 0, 5, 10, 15 или 25 вы увидите букву W. , что означает зима. Чем меньше число перед буквой W, тем лучше.

СИСТЕМА СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЯ: ПРИНЦИП РАБОТЫ, КОМПОНЕНТЫ И ВАЖНОСТЬ

Распространяйте любовь, разделяя это.. !!

В момент, когда две металлические поверхности, находящиеся в прямом контакте, перемещаются друг относительно друга, они вызывают эрозию, которая выделяет тепло. Это приводит к необоснованному пробегу этих движущихся частей. Тем не менее, когда пленка смазывания изолирует их друг от друга, они не вступают в физический контакт друг с другом. Следовательно, масло — это процедура, которая изолирует движущиеся части, создавая между ними поток смазывающего вещества. Смазка может быть жидкой, газовой или сильной. Как бы то ни было, в каркасе моторной смазки по большей части используются жидкие масла.

ПРИНЦИП РАБОТЫ

Каркас моторного масла предназначен для циркуляции масла к движущимся частям, чтобы уменьшить решетку между поверхностями. Нефть играет ключевую роль в будущем автомобильного двигателя. В случае выхода из строя смазывающего каркаса двигатель очень быстро откажется от перегрева и заклинивания. Масляный сифон расположен в основании двигателя. Масло протягивается через сифон масляным сифоном, удаляя более крупные загрязнения из массы жидкости.

Масло в этой точке, проходящее через масляный канал, вынуждает к основной ориентации и измерению веса масла.Важно отметить, что не все каналы воспроизводят эквивалент. Способность канала удалять частицы зависит от множества переменных, включая материал среды (оценка пор, площадь поверхности и глубина канала), дифференциальный вес по среде и скорость потока по среде. Исходя из основной ориентации, масло попадает в просверленные участки коленчатого вала и огромную конечную часть соединительной стойки.

Масло, разбрасываемое вращающимся коленчатым валом, смазывает разделители камеры и ориентацию стержня цилиндра.Избыточное масло соскабливается кольцами скруббера на цилиндре. Моторное масло также смазывает головку распределительного вала и цепь или устройства привода распределительного вала. Избыточное масло в раме в этот момент истощается обратно в поддон.

ВАЖНОСТЬ СИСТЕМЫ СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЯ:

1. Ограничивает ошибки управления за счет уменьшения шлифовки между движущимися частями.
2. Уменьшает пробег движущихся частей.
3. Обеспечивает охлаждение горячих частей двигателя.
4. Обеспечивает ударную нагрузку на прокладку от вибраций, создаваемых двигателем.
5. Производит внутреннюю чистку мотора.
6. Стимулирует уплотнение колец цилиндра от газов большого веса в стволе.

Каркас моторного масла подает моторное масло к сопутствующим деталям:

1. Принцип работы коленчатого вала
2. Огромный конец вала
3. Штифты цилиндров и маленькие концевые зазубрины
4. Делители камеры
5. Кольца цилиндров
6. Зубчатые колеса
7. Распределительный вал и товарная позиция
8. Клапаны
9. Толкатели и толкатели
10. Детали масляного сифона
11. Водяной сифон
12. Прямой топливный насос высокого давления
13. Турбонагнетатель (при наличии)
14. Курс вакуумного сифона (при наличии)
15. Воздух -базовый цилиндр и курс (в служебных транспортных средствах с пневматическим тормозом)

ТИПЫ СИСТЕМЫ СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЯ:

В автомобильных двигателях используются в основном четыре вида смазочных каркасов:

1. Petroil System
2. Система орошения
3. Весовой каркас
4. Система сухого поддона

Сегменты СИСТЕМЫ СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЯ:

1. Масляный поддон
2. Масляный канал двигателя
3. Горловины охлаждения цилиндра
4. Масляный насос
5. Масляные галереи
6. Масляный радиатор
7. Указатель веса масла / световой индикатор

Масляный поддон / поддон:

Масляный поддон / поддон — это только резервуар в форме чаши.Он накапливает моторное масло, а затем направляет его внутрь двигателя. Масляный поддон находится под картером и накапливает моторное масло, когда двигатель не работает. Он расположен в основании двигателя, чтобы собирать и хранить моторное масло. Когда двигатель не используется, масло возвращается в поддон под действием веса / силы тяжести.

Ужасные дорожные условия могут повредить масляный поддон. В соответствии с этими принципами производители устанавливают под отстойником устройство контроля за каменными воротами / отстойником. Монитор поддона поглощает удары с неровной улицы и защищает поддон от любого повреждения.

Масляный насос:

Масляный насос — это устройство, которое направляет масло ко всем движущимся частям внутри двигателя. Эти детали имеют такую ​​же ориентацию коленчатого и распределительного валов, как и толкатели клапана. Обычно он расположен в основании картера, рядом с масляным поддоном. Масляный сифон подает масло в масляный канал, который направляет его вперед. Масло в этот момент достигает отличительных движущихся частей двигателя через выставки масла.

Действительно, маленькие частички могут заткнуть маслосифон и выставки.В случае блокировки масляного насоса это может привести к серьезному повреждению двигателя или даже к полному его заклиниванию. Чтобы избежать этого, сифон для масла состоит из сетчатого фильтра и перепускного клапана. Впредь важно менять моторное масло и канал в стандартные промежуточные периоды, как это предлагают производители.

Oil Galleries:

Чтобы показать признаки улучшения качества и увеличения срока службы двигателя, очень важно, чтобы моторное масло быстро достигало движущихся частей двигателя.По этой причине производители выставляют масло внутри мотора. Масляные галереи — это всего лишь набор взаимосвязанных секций, по которым масло подается в самые отдаленные части двигателя.

Нефтяные выставки включают в себя работы всех форм и размеров, просверленные внутри квадрата бочки. Большие секции соприкасаются с более мелкими входами и подают моторное масло в головку цилиндра и верхние распределительные валы. Масляные выставочные устройства дополнительно подают масло на коленчатый вал, ход коленчатого вала и направление распределительного вала через пробитые в них зазоры, как и к толкателям / толкателям клапанов.

Масляный радиатор:

Масляный радиатор — это устройство, которое работает просто как радиатор. Он охлаждает моторное масло, которое оказывается очень горячим. Масляный радиатор передает тепло от моторного масла охлаждающей жидкости двигателя через свои противовесы. Поначалу производители использовали маслоохладитель только в модных автомобилях. Как бы то ни было, сегодня в большинстве автомобилей используется каркас маслоохладителя для улучшения работы двигателя.

Маслоохладитель, поддерживающий температуру моторного масла, дополнительно контролирует его толщину.Кроме того, он сохраняет качество масла, предохраняет двигатель от перегрева и тем самым щадит его от пробега.

Распространяйте любовь, поделившись этим .. !!

Система смазки двигателя

В течение сорока лет после первый полет братьев Райт использовались самолеты двигатель внутреннего сгорания превратить пропеллеры чтобы генерировать тяга. Сегодня большинство самолетов гражданской авиации или частных самолетов все еще с пропеллерами и двигателями внутреннего сгорания, как и ваш автомобильный двигатель.Мы обсудим основы двигатель внутреннего сгорания с использованием Двигатель братьев Райт 1903 года, показанный на рисунке в качестве примера. Дизайн братьев очень прост по сегодняшним меркам, так что это хороший двигатель для студентов, чтобы изучить и изучить основы двигателей и их операция. На этой странице мы представляем компьютерный чертеж системы смазки фирмы Wright авиадвигатель братьев 1903 г.

Механическое управление

На рисунке вверху показаны основные компоненты системы смазки на двигателе Wright 1903 года.В любом двигателе внутреннего сгорания топливо и кислород объединяются в процесс горения чтобы произвести силу, чтобы повернуть коленчатый вал двигателя. При сгорании образуется выхлопной газ под высоким давлением. который оказывает давление на лицо поршень. Поршень движется внутри цилиндра и соединяется с коленчатым валом. стержнем, который передает мощность. В этой силовой передаче, как показано на этом компьютере, много движущихся частей. анимация:

Работа системы смазки заключается в распределении масла по движущиеся части для уменьшения трения между поверхностями, которые трутся о друг друга.

Система смазки, которую использовали братья Райт, довольно проста. Масляный насос расположен в нижней части двигателя слева. фигуры. Насос приводится в действие червячной передачей от главного выхлопа. кулачковый вал клапана. Масло перекачивается в верхнюю часть двигателя, справа, внутри линии подачи . Небольшие отверстия в линии подачи позволяют маслу капать внутрь картер. На рисунке мы удалили топливная система и снял крышку картера, чтобы заглянуть внутрь.Масло капает на поршни по мере их движения в цилиндрах, смазывая поверхность между поршнем и цилиндром. Затем масло стекает внутрь картера. к коренным подшипникам, удерживающим коленчатый вал. Масло собрано и разбрызгано на подшипники для смазки этих поверхностей. Вдоль внешней стороны нижней части картер представляет собой сборную трубку , которая собирает отработанное масло и возвращает его в масляный насос для повторной циркуляции. Заметьте, что братья не смазывали клапаны и коромысло в сборе для камер сгорания.

---

Деятельность:

---

Экскурсии с гидом

---

Навигация ..

Руководство для начинающих Домашняя страница

Система смазки двигателя внутреннего сгорания.

Вы ездите на своей машине каждый день — было бы неплохо узнать, как это работает? А общее описание того, как работает двигатель внутреннего сгорания находится на «www.howstuffworks.com». Трибология горения тут написан двигатель.Будут обработаны следующие детали:

Смазка система, цилиндр, поршень, поршневые кольца, кулачки / распределительный вал и шатунный подшипник.

Система смазки
Система смазки двигателя предназначена для подачи чистого масла в правильная температура и давление для каждой части двигателя. Масло всасывает поддон в насос, являющийся сердцем системы, чем проходит через масляный фильтр, и давление подается на коренные подшипники и манометр давления масла.Из коренных подшипников масло проходит через отверстия для подачи в просверленные каналы в коленчатом валу и на шатуне подшипники шатуна. Стенки цилиндров и подшипники поршневых пальцев смазываются масляной струей, распыляемой вращающимся коленчатым валом. Избыток соскребается нижним кольцом поршня. Кровоток или приток от главный питающий канал питает каждый подшипник распределительного вала. Еще одно кровотечение цепь привода ГРМ или шестерни привода распределительного вала.Затем излишки масла стекают обратно в отстойник, где тепло распространяется в окружающий воздух.

Подшипники скольжения
Если шейки коленчатого вала изнашиваются, в двигателе будет пониженное давление масла. и полить маслом всю внутреннюю часть двигателя. Чрезмерный всплеск будет Вероятно, это приведет к выходу колец из строя и к использованию масла в двигателе. Изношенные подшипники Поверхности можно восстановить, просто заменив вкладыши подшипников.В хорошем в исправных двигателях износ подшипников происходит сразу после холодного пуска, потому что масляная пленка между подшипником и валом небольшая или отсутствует. На момент, когда в системе циркулирует достаточное количество масла, гидродинамический смазка проявляется и останавливает прогрессирование износа подшипников.

Кольца поршневые — цилиндр
Поршневые кольца обеспечивают скользящее уплотнение, предотвращающее утечку топлива / воздуха. смесь и выхлоп из камеры сгорания в масляный картер во время сжатие и горение.Во-вторых, они удерживают масло в поддоне от утечки. в зону горения, где он сгорел бы и потерял. Большинство автомобилей, которые «сжигать масло» и нужно добавлять кварту каждые 1000 миль. потому что кольца больше не закрываются должным образом.

Между поршневыми кольцами и стенкой цилиндра двигателя в хорошем состоянии преобладает гидродинамическая смазка, необходимая для минимального трения и носить. В верхней и нижней мертвой точке, где поршень останавливается для перенаправления, толщина пленки становится минимальной, и может существовать смешанная смазка.

Для обеспечения хорошей передачи напора от поршня к цилиндру оптимальная герметичность и минимум подгорания масла, желательна минимальная толщина пленки. Минимальная толщина пленки поддерживается за счет так называемого масляного кольца. Этот кольцо расположено за поршневыми кольцами, так что излишки масла прямо соскребает вниз к поддону. Осталась масляная пленка на цилиндре стенка проходом этого кольца доступна для смазки следующих кольцо.Этот процесс повторяется для последующих колец. По ходу вверх первое компрессионное кольцо смазывается маслом, оставшимся на цилиндре стена во время удара вниз.

Утечка топливовоздушной смеси и выхлопных газов из камеры сгорания в масляный поддон приведет к ухудшению качества масла. По этой причине, несмотря на частая доливка масла, замена масла остается необходимой или даже становится больше существенный.

Кулачки и последователи .

>>

Система смазки цилиндров

Смазка цилиндра тихоходного дизельного двигателя главной силовой установки:

Смазка цилиндров Для судовых дизельных двигателей, работающих на остаточном топливе, содержащем серу, смазка цилиндров, как правило, должна служить следующим целям:
■ Создание и поддержание масляной пленки для предотвращения контакта металла с металлом между гильзой цилиндра и поршневыми кольцами.
■ Нейтрализуйте серную кислоту для предотвращения коррозии.
■ Очистите гильзу цилиндра, и особенно пакет поршневых колец, чтобы предотвратить неисправность и повреждение, вызванное остатками сгорания и нейтрализации.

Смазочное масло для цилиндров тихоходного дизельного двигателя главной пропульсивной установки поступает в каждый цилиндр во время такта сжатия. Смазочное масло для цилиндров, предназначенное для смазки поршневых колец и гильзы, должно допускаться, когда поршень, поршневые кольца и гильза находятся в холодном состоянии и поршень движется вверх, чтобы масло могло удерживаться на поршневых кольцах и распыляться через поршневые кольца на стенках гильзы.Это возможно только во время такта сжатия. В противном случае поршень будет горячим, и если на него распылить смазочное масло, оно очень быстро испарится и не будет выполнять никаких действий по смазке. В то же время, если смазочное масло впрыскивается во время такта расширения, то есть когда поршень движется вниз, это будет иметь эффект разборки, а не смазки.

Смазка цилиндра в четырехтактном цилиндрическом поршневом двигателе:

В четырехтактных цилиндрических поршневых двигателях существует ряд различных методов смазки гильз цилиндров и поршневых колец в зависимости от размера и марки двигателя:
■ Брызги из вращающегося коленчатого вала
■ «Внутренняя смазка», когда масло попадает в подается со стороны поршня.
■ «Внешняя смазка», когда масло подается с помощью внешнего, отдельного устройства для смазки цилиндра со стороны гильзы цилиндра.
В четырехтактном цилиндрическом поршневом двигателе масло для смазки цилиндров идентично маслу системы двигателя, используемому для смазки и охлаждения подшипников.
Небольшое количество смазочного масла цилиндра проходит мимо поршневых колец и попадает в камеру сгорания,
, где оно «расходуется». Однако поршень в четырехтактном поршневом двигателе со стволом имеет маслосъемное кольцо, которое соскабливает большую часть масла, подаваемого в гильзу цилиндра, обратно в масляный поддон двигателя, откуда оно сливается, очищается и перерабатывается.
Обычно большой, современный, ухоженный четырехтактный поршневой дизель

Двигатель

потребляет от 0,3 до 0,5 г / кВт смазочного масла.

Тип масла, используемого в системе смазки цилиндров

• Цилиндровая смазка должна иметь более высокую вязкость, чтобы она могла образовывать хорошую смазочную пленку между гильзой и поршневыми кольцами.
• Он также должен выдерживать колебания тепла в зоне горения и иметь дело с продуктами сгорания.
• При нормальных условиях эксплуатации это масло, как правило, представляет собой щелочное смазочное масло для цилиндров с вязкостью SAE 50.
• Щелочность обозначается рейтингом TBN (общее щелочное число) смазочного материала. Значение TBN, наиболее подходящее для смазочного масла цилиндров, во многом зависит от содержания серы в используемом топливе. Типичные значения содержания серы от 0,5 до 1% могут составлять от 20 до 25 TBN. Для содержания серы более 1,5% число TBN может быть 70 или выше.
  

Использование правильной скорости подачи для смазки цилиндра

После выбора правильного смазочного масла необходимо установить правильную скорость подачи в соответствии с рекомендациями производителя двигателя.

• Скорость подачи имеет решающее значение для хорошей работы двигателя, помимо вопроса о расходе масла. При слишком низкой скорости подачи возрастает опасность разрушения масляной пленки, вызывающего удар или дополнительный износ.
• Слишком высокая скорость подачи — пустая трата смазки и денег. Правильная скорость подачи позволит сформировать смазочную пленку между гильзой и кольцами и обеспечит максимальную защиту в точках поворота поршня.

Бюретка для измерения расхода масла в цилиндре является полезным средством проверки расхода масла в отдельных коробках лубрикатора, чтобы гарантировать, что масло распределено по коробкам, как задумано.

Объем между двумя внутренними дисками составляет 1/2 литра. Учитывая температурно-плотностные характеристики масла, фактическая масса масла во время его использования в калибровке двигателя
может быть рассчитана по температуре масла. Время калибровки обычно составляет от 3 до 10 минут в зависимости от уровня расхода масла и скорости / мощности двигателя (если привод подачи масла зависит от скорости / мощности).

При работе на малых оборотах использование мазута с высоким содержанием серы очень затрудняет смазку цилиндров.Даже масла с высокой щелочностью не могут нейтрализовать все серные кислоты, образующиеся при сгорании.

Влияние недостаточной и избыточной смазки цилиндра:

Правильная вязкость важна для обеспечения растекаемости цилиндрового масла, а применяемая скорость подачи и количество впрыскиваемого масла за такт являются ключевыми факторами в тонком балансе между недостаточной смазкой и избыточной смазкой:

■ Недостаточная смазка
Если в цилиндр подается слишком мало масла, произойдет голодание, которое может привести к коррозии, накоплению загрязнений от несгоревшего топлива и остатков сгорания, а в худшем случае — к контакту металла с металлом, известному как «задиры» .
■ Избыточная смазка
Если в цилиндр подается слишком много масла, потери свежего неиспользованного масла в продувочных отверстиях
будут высокими, и поршневые кольца могут не двигаться (вращаться) в канавках из-за называется
«гидравлический замок». Кроме того, структура рабочей поверхности гильзы цилиндра может со временем стать замкнутой и гладкой, как зеркало, и больше не сможет удерживать смазочное масло. Иногда это называют «химической полировкой цилиндра», и когда щелочные отложения на верхней поверхности поршня из-за чрезмерного количества цилиндрового масла контактируют с рабочей поверхностью гильзы цилиндра, это может вызвать то, что иногда называют «механической полировкой цилиндра».Все эти явления могут со временем привести к истиранию.

Конденсация кислоты в камере сгорания

Система охлаждения должна работать так, чтобы температура поршня и гильзы цилиндра не опускалась ниже температуры, при которой серная кислота может конденсироваться на гильзе цилиндра.

Кислотная конденсация зависит от:

• давление сгорания двигателя
• температура гильзы
• концентрация оксидов серы
• влажность всасываемого воздуха.

Таким образом, чтобы помочь смазке нейтрализовать кислоту, инженер должен обеспечить поддержание температуры продувочного воздуха в соответствии с рекомендациями производителей. Слишком низкая температура продувочного воздуха приведет к конденсации с риском попадания влаги в цилиндры; слишком высокая температура продувочного воздуха отрицательно скажется на характеристиках сгорания двигателя.

Обкатка двигателя

Критичным для этой области смазки является способ обкатки двигателя при вводе в эксплуатацию.Хорошая процедура обкатки приведет к хорошему износу гильзы цилиндра и поршневого кольца. Между ними получается хорошее газовое уплотнение, благодаря которому тонкая масляная пленка обеспечивает надежную и эффективную смазку.

Период и метод обкатки следует выбирать в соответствии с рекомендациями производителя двигателя. Даже если были установлены только новые кольца, процедура обкатки должна быть максимально приближена к рекомендованной для новых двигателей.

Рекомендация по приработке может указывать на использование конкретного типа смазки, и скорость подачи должна быть высокой.После обкатки будет использоваться обычное цилиндровое масло, и скорость подачи будет постепенно регулироваться, пока не будет достигнута рекомендованная скорость подачи.

Таким образом, смазочное масло цилиндра должно создавать смазочную пленку между поршневым кольцом и гильзой и обеспечивать эффективную смазку. Он также должен бороться с коррозионным износом. Использование правильного смазочного материала и правильной скорости подачи для нагрузки двигателя поможет достичь наилучшего результата от смазочного материала.

Смазка среднеоборотного поршневого двигателя ствола

У среднеоборотного дизеля цилиндр открыт для картера.Это означает, что загрязнение масла картера продуктами сгорания требует, чтобы масло отличалось по характеру от того, которое может использоваться в тихоходном двигателе. Как правило, смазка должна:

* создают и поддерживают эффективную смазку между движущимися компонентами при высоких механических и тепловых нагрузках;

* переносит твердые загрязнители из цилиндра в очистные устройства, такие как фильтры и центрифуги;

* выдерживает тепло; бороться с загрязнениями, коррозией и износом; сопротивляться окислению и термическому разрушению; содержите двигатель в чистоте.

Ссылки:
1. www.marinediesels.info
2. Эксплуатация и техническое обслуживание судового оборудования — Cowley
3. Reeds Marine Engineering Series, Vol. 12 — Моторостроительные знания для морских инженеров
4. Вопросы и ответы Лэмба о морских дизельных двигателях — С. Кристенсен
5. Принципы и практика судовых дизельных двигателей — Sanyal
6. www.wartsila.com

Системы смазки дизельного двигателя — Скачать PDF бесплатно

1 Системы смазки дизельного двигателя Перемещение различных частей двигателя в условиях высокой скорости и нагрузки создает потребность в системе смазки двигателя.Без смазки трение между частями быстро изнашивается и выделяется тепло, вызывая серьезное повреждение двигателя и, в конечном итоге, заедание. Некоторые другие функции системы смазки, хотя и не очевидны, имеют решающее значение для хорошей работы и долговечности двигателя. Системы смазки в дизельном двигателе решают следующие задачи: 1. Уменьшают трение между движущимися частями, что сводит к минимуму износ двигателя и выделение тепла. 2. Охлаждает различные внутренние детали двигателя и отводит тепло от двигателя.3. Удаляет грязь, абразивные материалы и загрязнения изнутри двигателя. 4. Способствует герметизации камеры сгорания, образуя пленку между поршневыми кольцами и стенкой цилиндра. 5. Поглощает ударные нагрузки между подшипниками и шестернями, тем самым обеспечивая амортизацию и защиту деталей двигателя, сводя к минимуму уровень шума двигателя. 6. Имеет достаточный запас масла для смазки внутренних деталей двигателя. 7. Минимизирует коррозию внутренних компонентов двигателя.

2 То, как система смазки выполняет некоторые из вышеперечисленных задач, зависит от ряда компонентов системы смазки.Моторное масло Масляный насос Масляный поддон Масляный радиатор Масляный фильтр (-ы) Клапаны регулирования и сброса давления Маслоизмерительный щуп Моторное масло Из всех компонентов системы смазки моторное масло является наиболее важным с учетом функций, которые оно выполняет. Смазочное масло — это в первую очередь нефтяной продукт, обычно называемый минеральным маслом. Минеральные масла будут содержать множество различных молекул углеводородов, которые имеют разные размеры, формы и смазочные свойства. Это означает, что они будут работать и по-разному реагировать на нагрев, давление и другие рабочие факторы двигателя.Учитывая вариации потенциально различных характеристик и качества масла, Американский институт нефти (API) разработал спецификации, определяющие стандарты эксплуатационных характеристик моторного масла. Спецификации API признают две различные классификации масел. Масла серии S разработаны в соответствии со стандартами характеристик систем искрового зажигания, а масла серии C соответствуют требованиям к характеристикам двигателей с воспламенением от сжатия. Эти стандарты API постепенно развивались с момента их появления в 1940-х годах, чтобы соответствовать достижениям в области технологии двигателей и требованиям производителей двигателей.Сегодняшние масла представляют собой высокоочищенный нефтепродукт с набором химикатов, называемых присадками, которые позволяют смазочному маслу соответствовать эксплуатационным требованиям двигателя.

3 Сервисный символ API Сервисный символ API обозначает стандарты качества масла, соответствующие спецификациям API. Моторные масла с обозначениями API должны быть сертифицированы после специализированных испытаний, чтобы определить, соответствуют ли они минимальным стандартам API. Масла, отвечающие минимальным критериям API, могут иметь служебный символ API.Символ пончика разделен на три части: Верхняя половина обозначает стандарт качества масла. В центре указывается вязкость масла, которая является стандартом, установленным Обществом автомобильных инженеров (SAE). Вязкость — это мера текучести или толщины масла. Нижняя половина показывает, продемонстрировало ли масло энергосберегающие свойства в стандартном тесте по сравнению с эталонным маслом. Ожидается, что широкое использование энергосберегающих масел приведет к повышению экономии топлива в автопарке.Однако конкретный автомобиль или оператор не всегда может экономить топливо при использовании этих масел. Использование присадок, снижающих трение, таких как графит, дисульфид молибдена или других суспендированных материалов, обеспечивает повышение энергосбережения масел.

4 Знак сертификации API Знак сертификации API или звездообразный символ обозначает моторное масло, рекомендованное для конкретного применения, например, для дизельных или бензиновых двигателей. Масло соответствует требованиям для отображения символа звездообразования только в том случае, если оно соответствует самым актуальным требованиям минимальных стандартов производительности и лицензировано API.В настоящее время этот символ разрешается наносить на масла для дизельных двигателей, соответствующие стандарту API CI-4. CI-4 был разработан для 2002 модельного года для двигателей с системой рециркуляции выхлопных газов (EGR). Суффикс PLUS (CI-4PLUS) обозначает масло для дизельных двигателей с энергосберегающими свойствами. Еще одно изменение технических характеристик ожидается для дизелей 2007 модельного года. Это масло 2007 года, условно обозначенное как PC-10, разработано для дизельных двигателей, работающих на дизельном топливе со сверхнизким содержанием серы (ULSD) и использующих устройства дополнительной обработки выхлопных газов, такие как адсорберы NOx и улавливатели твердых частиц с катализатором.. Глобальные стандарты масел Global DHD-1, представленные в 2001 году, представляют собой технические характеристики моторных масел, используемых в высокоскоростных четырехтактных дизельных двигателях для тяжелых условий эксплуатации, разработанные для соответствия требованиям выхлопных газов 1998 года и более новых. Японские и европейские ассоциации производителей разработали спецификации для этого мирового масла. Ожидается, что DHD-2 будет применяться для двигателей 2005 модельного года. Вязкость масла Вязкость масла является критерием эффективности, определяемым сообществом автомобильных инженеров, а не API. До тех пор, пока в 1947 году не были впервые разработаны стандарты API, вязкость была единственным способом оценки масла.Термин «вязкость» относится к сопротивлению жидкости течению. Цифровое обозначение указывает, течет ли масло легко или медленно. Например, моторные масла с низкими значениями вязкости, такими как 0, 5 или 10, текут легче, чем вязкости 20, 30 или 50. Другими словами, чем выше значение, тем гуще вязкость. При нагревании масло становится более жидким, и его вязкость уменьшается. Точно так же масло густеет, и вязкость увеличивается при понижении его температуры. Вязкость масла, измеренная при 0F (-18C), обозначается буквой W, обозначающей суффикс, который является сокращенной формой для обозначения зимней вязкости.Масла, испытанные при 212F (100C), имеют вязкость при высоких температурах или летом, и марка вязкости не указана. Масла с одним номером называются односортными или однорядными. Масла с несколькими весами Вязкость масел с двумя номерами (например, 15w-40) измеряется как в горячих, так и в холодных условиях. Эти масла, называемые универсальными маслами или маслами с разной вязкостью, представляют собой смесь нескольких различных масел с разной вязкостью. Цифры показывают вязкость

5 информацию о характеристиках масла в широком диапазоне условий эксплуатации.Низкотемпературная вязкость (первое число, 15W в масле 15W-40) помогает предсказать, насколько хорошо двигатель может запускаться при низких температурах, когда сопротивление проворачиванию велико из-за густого масла. Как правило, меньшее число означает, что двигатель легче запускается в холодную погоду. Кроме того, низкотемпературное или зимнее число указывает, насколько хорошо масло будет течь для смазки важных деталей двигателя при низких температурах. Высокотемпературная вязкость (второе число, 40 в масле 15W-40) дает информацию о толщине или массе масла для обеспечения хороших смазочных и несущих характеристик при нормальных рабочих температурах двигателя.Основное преимущество всесезонных масел — улучшенные характеристики холодного пуска при меньшем сопротивлении двигателя. Изменение вязкости и присадка, улучшающая вязкость. Если посмотреть на значения вязкости всесезонного масла, например 15w-40, кажется, что масло гуще в горячем состоянии и тоньше в холодном. Тем не менее, этот сорт масла все еще гуще в холодном состоянии, чем в горячем, потому что холодная гиря 15w все еще гуще, чем горячая 40 гиря. Однако в масле с разным весом встроена еще одна функция, позволяющая контролировать изменение вязкости. Поскольку масло состоит из множества молекул углеводородов, некоторые из которых легкие и тонкие, а другие — густые и похожие на смолу, изменение вязкости с температурой может происходить более резко с некоторыми маслами по сравнению с другими.Чтобы измерить это изменение, индекс вязкости (VI) масла относится к изменению вязкости масла с температурой. Масло с высоким индексом вязкости изменит вязкость быстрее, чем масло с низким индексом вязкости. Нежелательно использовать масло с высоким индексом вязкости, поскольку оно будет слишком сильно загустевать и разжижаться под воздействием температуры, что приведет к неравномерному смазыванию. Чтобы контролировать вязкость смазочного масла, в масло добавляется еще один ингредиент, называемый улучшителем индекса вязкости. Повыситель вязкости — это специальный углеводородный полимер или, проще говоря, цепочка атомов.Уникальное свойство молекулы полимера VI заключается в том, что в холодном состоянии она свертывается в шарообразную форму. При нагревании молекула полимера вытягивается в длинный стержень. При добавлении к маслу VI будет противодействовать тенденции масла к разжижению в горячем состоянии и к загустению в холодном состоянии. Другими словами, присадка, улучшающая индекс вязкости, заставляет масло густеть в горячем состоянии и разжижаться в холодном состоянии. Это также помогает объяснить, почему многовесовое масло в холодном состоянии имеет более низкий класс вязкости, чем в горячем. В конечном итоге добавки VI изнашиваются, поскольку полимерные цепи разрываются в результате сдвига.Можно заметить, что некоторые двигатели начнут использовать больше масла на расстоянии примерно 15 000 миль (24 140 км / сек). Повышенный расход масла происходит из-за разжижения масла, вызванного сдвигом и износом присадки, улучшающей вязкость.

6 Синтетические масла Смазочные материалы на синтетической основе используются в авиационных и специальных двигателях с конца 1970-х годов. Большинство смазочных масел, называемых синтетическими, по крайней мере частично, получают из минерального масла. Из четырех основных классов базовых компонентов синтетических масел два на 100 процентов основаны на нефти, один примерно на 75 процентов получен из нефтяной основы, а четвертый использует молекулы нефти в составе от десяти до тридцати процентов своего состава.Различия между традиционными и синтетическими смазочными маслами заключаются в добавках и процессе очистки, используемых для выбора молекулярного состава масла. При очистке обычного моторного масла молекулярная структура масла не изменяется. Однако для синтетических масел молекулы масла тщательно отбираются и превращаются в полимеры. Эти молекулы могут происходить из различных источников, кроме нефти. Смазочные характеристики можно регулировать, изменяя состав этих цепочек молекул.Как правило, молекулы выбираются так, чтобы масло было более скользким или с меньшим коэффициентом трения. Химические присадки смешиваются с базовым синтетическим маслом, аналогично процессу изготовления обычных масел. Однако синтетические масла обычно содержат больше присадок, чем обычные масла. Стандартов API или SAE для определения того, что такое синтетическое масло, еще не существует, но они должны соответствовать минимальным критериям API и SAE, если на них есть символы API. Преимущества Производители заявляют о следующих преимуществах синтетических масел: Улучшенная вязкость при низких температурах.Обычные масла, как правило, содержат молекулы парафина, которые загущают масло при более низких температурах. Например, обычное синтетическое масло 15W-40 остается жидким при -50 ° C

7 Улучшенные характеристики при высоких температурах. Синтетические масла содержат небольшое количество легких или тонких углеводородных молекул, которые имеют тенденцию к испарению при высоких температурах. Стойкость к химическому разрушению, окислению, закоксовыванию и образованию отложений. Сниженный расход масла за счет меньшего испарения и устойчивости к образованию отложений.Меньшее количество химических примесей Сниженное трение и износ двигателя за счет более низкого коэффициента трения. Уменьшение расхода топлива за счет лучшей смазки двигателя. Увеличенные интервалы между заменами масла из-за более высокой устойчивости к окислению. Недостатки синтетических масел. Главный недостаток синтетических масел состоит в том, что они стоят значительно дороже минеральных масел. Однако производители синтетического масла полагают, что эта проблема компенсируется длительным сроком службы и улучшенными характеристиками. Еще одна проблема с синтетическими материалами заключается в том, что они более жидкие, поэтому с большей вероятностью будут протекать или просачиваться через изношенные уплотнения и терять прокладки.Это объясняет, почему наблюдается, что при переходе на синтетическое масло после использования обычных моторных масел наблюдается больше утечек моторного масла. Лучшее применение синтетики — в экстремальных условиях эксплуатации, таких как жара и холод. Оборудование с высокой начальной стоимостью и длительным сроком службы шасси, такое как сельхозтехника и внедорожная техника, также может получить выгоду от увеличенного срока службы двигателя, который может быть результатом использования синтетических материалов. Другими словами, синтетика лучше защитит инвестиции в размере 100 тысяч долларов и более в течение 20- и 30-летнего срока службы оборудования.Другое выгодное применение синтетических масел, вероятно, будет актуально только в высокопроизводительных приложениях, таких как автоспорт и авиация, или для общей смазки в экстремальных условиях. Факторы, ограничивающие срок службы моторного масла Современная технология дизельных двигателей требует, чтобы смазочные масла соответствовали различным условиям эксплуатации и обеспечивали длительные интервалы обслуживания. Чтобы понять, какие присадки необходимы для обеспечения приемлемого срока службы, и когда следует менять масло, полезно рассмотреть основные факторы, которые могут ограничить срок службы масла.Процент твердых веществ. Процент твердых частиц относится к общему количеству частиц, взвешенных в масле. Сажа, грязь и окисленное масло обычно являются основными твердыми частицами масла. Процент твердых частиц становится ограничивающим фактором срока службы масла, когда частицы мешают

8 смазывающим свойствам масла. Производители двигателей предлагают замену масла для удаления растворенных твердых частиц, прежде чем они поднимутся выше 5% по весу.Однако улучшение снижения износа лучше всего достигается, если содержание твердых частиц остается ниже 2%. В масло добавляются детергенты, чтобы предотвратить слипание твердых частиц и образование вредных отложений внутри двигателя. Как и в случае с очистителем для рук, эти моющие средства окружают частицы и задерживают их в масле до тех пор, пока оно не будет слито или фильтр не удалит частицы. Масло с высоким содержанием моющего средства через короткое время может стать грязным. Точно так же, как мыло для мытья посуды очищает посуду и удерживает грязь в воде, так и масляные моющие добавки удерживают твердые частицы во взвешенном состоянии.В масло также добавляются химические диспергаторы с детергентом, чтобы удерживать эти частицы во взвешенном состоянии в масле, чтобы избежать комкования, закупоривания и образования отложений в каналах двигателя. Поскольку сажа, образовавшаяся при сгорании, будет прилипать к стенкам камеры сгорания и царапать масляный поддон поршневыми кольцами, на двигателях, оборудованных системой рециркуляции отработавших газов, требуются масла с высоким содержанием моющих и диспергирующих веществ, чтобы удерживать больше сажи, образующейся в результате использования системы рециркуляции отработавших газов и задержки впрыска. Лучшая фильтрация масла удалит больше твердых частиц.

9 Синтетические масла требуют интервалов замены, как и обычные масла, если процентное содержание твердых частиц является ограничивающим фактором для срока службы моторного масла.Сера и кислоты горения. Серные кислоты присутствуют в моторном масле, потому что в дизельном топливе есть сера, а также коррозионные кислоты, образующиеся при использовании рециркулирующих выхлопных газов в цилиндрах. Поскольку сера соединяется с водой, образующейся при сгорании, в масле образуются высококоррозионные кислоты. Чтобы противодействовать этому состоянию, производители масел добавляют в масло щелочи или щелочные вещества, чтобы нейтрализовать действие серной кислоты. Это свойство отличает масла, используемые в двигателях с искровым зажиганием, от двигателей с воспламенением от сжатия.Общее щелочное число (TBN) является мерой кислотонейтрализующей способности моторных масел. Дизельные двигатели будут использовать TBN от 6 до 10 баллов. Когда TBN ниже половины его нового значения, моторное масло следует заменить. Окисленное масло Масло окисляется при контакте с воздухом, и кислород присоединяется к маслу. Обычные масла обычно становятся коричневыми при сильном окислении. Этот процесс происходит быстрее при высоких температурах. Проблема окисления заключается в том, что масло теряет некоторые из своих смазывающих свойств, поскольку оно окисляется, что вызывает ускоренный износ двигателя.Синтетические масла имеют преимущество, поскольку синтетические масла не окисляются так быстро, как обычные масла. Это означает, что если окисление масла из-за высоких рабочих температур двигателя является ограничивающим фактором срока службы смазочного масла, использование синтетического масла может увеличить интервал замены масла. Другие ограничивающие факторы Проблемы с двигателем, такие как протечки уплотнительного кольца гильзы и прокладки головки, приводящие к попаданию охлаждающей жидкости в масло, требуют замены масла после ремонта. Неисправный воздушный фильтр, из-за которого грязь попадает в двигатель, утечка топлива в масло, неправильное топливо (т.е.е. загрязнение бензином дизельного топлива) вода в масле или механический отказ, приводящий к внутреннему мусору — все это обстоятельства, требующие замены масла после ремонта двигателя. Многие двигатели испытали катастрофические отказы после кажущегося незначительного ремонта вскоре после возвращения в эксплуатацию, когда масло не было заменено. Масло, которое стало молочно-белым или серым, обычно имеет утечку охлаждающей жидкости. Незначительные внутренние утечки охлаждающей жидкости обнаружить нелегко, и для анализа необходимо взять пробу масла.Утечки обычного антифриза будут обнаружены при анализе масла как имеющие высокий уровень силикатов в масле. Загрязнение масла топливом часто можно обнаружить, просто почувствовав запах топлива в масле или выполнив анализ масла. Масляный поддон Масляный поддон предназначен для хранения достаточного количества масла для системы смазки. В то время как в масляном поддоне имеется более чем достаточно масла для удовлетворения требований к смазке двигателя, избыточное масло необходимо для распределения загрязняющих веществ и компенсации расхода масла.Расположение масляного поддона обеспечивает некоторое охлаждение моторного масла, которое обычно имеет температуру выше рабочей температуры охлаждающей жидкости.

10 Картер — это самая глубокая часть масляного поддона, в которой находится всасывающая трубка масляного насоса. В зависимости от конфигурации шасси поддон может располагаться в задней, передней или средней части двигателя, чтобы обеспечить подвеску зазоров между элементами рамы. В масляный поддон также может быть встроена пластина для защиты от ветра.Поддоны ветрового стекла отделяют картер от резервуара масляного поддона, чтобы предотвратить взбивание коленчатым валом моторного масла, хранящегося в поддоне. Основное преимущество лотка заключается в том, что он увеличивает экономию топлива на два или три процента. Кроме того, поддон предотвращает жалобы на управляемость, такие как удары двигателя и спотыкание при прохождении поворотов или торможение, когда масло может подниматься в картер. Вверху: поддон для ветрового двигателя Масляные насосы Масляные насосы используются для повышения давления в системе смазки дизельного двигателя.Насосы поршневого типа, обычно закрытые шестеренчатые или героторные. Смазка подается под давлением к движущимся частям через просверленные каналы в двигателе, называемые масляными галереями. Большинство движущихся частей снабжены маслом под давлением для смазки. Тем не менее, стенки цилиндров смазываются разбрызгиванием из масляных подшипников двигателя. Масло всасывается в насос через всасывающую трубку и сетку, расположенную в поддоне картера. При замене масляных насосов их следует заправить, чтобы сократить время, необходимое для создания давления моторного масла.Износ масляного насоса часто оценивают путем измерения зазоров между шестернями или корпусами насоса с помощью щупов. Маслоохладители Маслоохладители — это теплообменники, используемые для отвода избыточного тепла от моторного масла. Практически во всех дизельных двигателях используются маслоохладители, так как охлаждение поршней и других внутренних деталей двигателя осуществляется с использованием смазочного масла. Моторное масло может легко перегреться, поглощая тепло от внутренних деталей и турбокомпрессоров. Охлаждение поршня смазочным маслом — это точка, в которой моторное масло нагревается.Форсунки или просверленные проходы в шатунах направляют масло к нижней стороне днища поршня, чтобы предотвратить тепловое повреждение днища поршня и заедание кольца. Масло в двигателе никогда не должно превышать 250F (139C). Многие электронные двигатели используют датчики температуры масла для выключения или снижения мощности двигателя, если температура масла превышает F (C). Нормальная температура моторного масла обычно поддерживается на 30-40F (16-22C) выше температуры охлаждающей жидкости. двигатель, работающий между F, будет иметь температуру масла 220 F 245 F (C).

12 Часто охладитель имеет впускное отверстие с термостатическим регулированием, которое не позволяет маслу проходить через него, пока двигатель не прогреется до рабочей температуры. Это помогает ускорить нагревание масла. Охладитель также может быть оборудован предохранительным клапаном, позволяющим маслу проходить в обход охладителя, если он забивается. Перепускной клапан откроется, если в охладителе произойдет значительное падение давления. Охлаждающая жидкость двигателя отводит тепло от маслоохладителя.Чаще всего используются маслоохладители пластинчатого и трубчатого типа. Неисправные охладители или плохое обслуживание системы охлаждения могут привести к коррозии охладителя и попаданию масла в охлаждающую жидкость двигателя. Охладитель с подозрением на протечку можно снять с двигателя и сжать воздух для проверки на утечки. Клапан вязкости масла Некоторые двигатели могут быть оборудованы клапаном вязкости, который позволяет маслу обходить маслоохладитель, если давление масла слишком высокое, независимо от температуры масла. Идея клапана заключается в том, что холод и высокая вязкость вызывают более высокое давление в системе смазки.Повышенное давление масла толкает пружину клапана, открывая байпасный канал, позволяя маслу проходить мимо охладителя. Когда температура масла повышается, а вязкость падает, давление масла одновременно падает. Это позволяет пружине перепускного клапана закрыться, заставляя больше масла проходить через охладитель. В результате температура моторного масла повышается, а вязкость падает. Клапаны регулирования и сброса давления Поскольку масляный насос может производить больший поток масла, чем может использовать двигатель, для регулирования давления масла используется клапан регулирования давления масла.Слишком высокое давление масла может вызвать повреждение прокладок на навинчиваемом масляном фильтре и раздутие масляного фильтра до состояния тыквы. Чрезмерно высокое давление масла также может привести к эрозии подшипников двигателя. Поддержание давления масла в диапазоне от 20 до 40 фунтов на квадратный дюйм, когда моторное масло теплое, может снизить паразитные потери мощности, вызванные регулированием более высокого давления масла. Клапан регулировки давления масла обычно расположен в главном масляном канале или на выходе масляного насоса. Использование обычного подпружиненного перепускного клапана позволяет контролировать максимальное давление масла с помощью клапана.Когда давление масла достигает значения, равного напряжению пружины клапана регулирования давления, давление пружины преодолевается давлением масла, переводя золотниковый клапан в положение байпаса. Масло будет возвращаться в поддон в количестве, пропорциональном избыточному объему, производимому масляным насосом. Пока зазоры между подшипниками двигателя и другими компонентами, использующими масло, остаются близкими, соответствующее давление масла поддерживается масляным насосом и клапаном регулирования давления. Если двигатель имеет чрезмерный износ или внутренние утечки масла, давление масла упадет.В случае, если клапан регулирования давления не может сбросить давление масла достаточно быстро, например, когда масло холодное и густое, или регулятор не работает должным образом, клапан сброса давления подключается последовательно с регулятором давления. Этот клапан обычно открывается при давлении 100 фунтов на квадратный дюйм и возвращает масло в поддон.

13 Вверху: Системы смазки моторным маслом должны иметь как минимум клапан регулирования давления и клапан сброса высокого давления. Внизу: Двигатели с термостатическим байпасом маслоохладителей позволяют маслу обходить охладитель, пока масло не нагреется.Это улучшает скорость прогрева масла и эффективность двигателя (сводит к минимуму сопротивление и негативные эффекты высокой вязкости масла).

14

15 Перепускной клапан масляного фильтра Перепускной клапан масляного фильтра часто находится в коллекторе масляного фильтра многих двигателей, который позволяет маслу под давлением обходить засоренный фильтр. Он работает по принципу перепада давления. Обычно, когда используется новый масляный фильтр, на фильтрующем материале возникает очень небольшой перепад давления.При увеличении загрязнения фильтр становится ограничивающим и происходит падение давления на фильтре. Когда падение давления превышает обычно 3 фунта на квадратный дюйм, открывается перепускной клапан, позволяя нефильтрованному маслу проходить через главный масляный канал. Перепускной клапан фильтра работает в дополнение к обычному перепускному клапану, встроенному в большинство масляных фильтров. Вверху: полнопоточная система смазки с перепускным клапаном, расположенным внутри (неотъемлемой части) масляного фильтра.

16 Смазочные системы Клапаны типовая система смазки

17 Масляные фильтры Целью фильтрации смазочного масла является удаление загрязнений.Загрязнение масла может вызвать абразивный износ компонентов двигателя, если его не контролировать. Сажа, шлам и грязь являются наиболее распространенными загрязнителями, удаляемыми системой фильтрации. Выбор емкости фильтра и типа фильтрующего материала определяется желаемой степенью чистоты смазочного масла. Фильтрующий материал Выбор фильтрующего материала, используемого внутри масляного фильтра, зависит от ряда переменных, таких как эффективность удаления частиц, способность удерживать загрязнения, сопротивление потоку через фильтр и соответствующий перепад давления.Производителям фильтров доступно от 50 до 75 различных классов материалов, предназначенных для фильтрации масла. Среды, используемые для фильтрации воздуха, охлаждающей жидкости и масла, не могут быть взаимозаменяемыми. Типы материалов варьируются от сетчатых, таких как сита, до глубинных фильтров с использованием ниток или рубленой бумаги до 100% натуральной целлюлозы и 100% синтетических микроволокон. Когда необходимо удалить только крупные частицы, используется целлюлозный или бумажный носитель. Чтобы удалить все более мелкие частицы, тип среды меняется от сложной целлюлозы к смешанной среде, в которой целлюлоза и материалы из микроволокна смешиваются вместе.Целлюлоза или бумага обеспечивают фильтрацию до микрон. Стекловолокно или микростекло обеспечат наиболее эффективную фильтрацию с наименьшими ограничениями, но обычно являются наиболее дорогими в производстве. Фильтрация через микростекло позволяет удалять частицы размером до 2-5 микрон.

18 Гофрированные фильтры обеспечивают большую поверхность для удержания загрязнений. Однако слишком большое количество складок может помешать течению масла, поскольку между складками недостаточно масла.Обратный дренажный клапан Во многих фильтрах картриджного типа в фильтрующий элемент встроен антисливной клапан. Предназначение противодренажного обратного клапана — предотвратить возврат масла из двигателя в картер при остановке двигателя. Это позволяет мгновенно повышать давление масла и подавать масло в двигатель после запуска. Этот клапан обычно состоит из одностороннего клапана потока в центральной трубке фильтра. Многие обратные сливные клапаны изготовлены из нитрильного каучука. Однако диафрагмы из нитрилового каучука становятся жесткими при сильном морозе и могут не обеспечивать герметичность в этих условиях.Силиконовые резиновые уплотнения или стальные клапаны не подвержены этой проблеме. Вверху: задняя крышка с защитой от слива. Внешний край красной мембраны плотно прилегает к верхней части фильтра. Он вытесняется давлением масла, когда двигатель запускается, и масло поступает через небольшие отверстия. Перепускной клапан фильтра. Перепускной клапан — это функция, встроенная в фильтр, позволяющая маслу проходить с грязной стороны фильтра на чистую при наличии сопротивления или ограничения. чрезмерно через фильтр. Это предотвращает масляное голодание двигателя в случае засорения фильтра.В простейшей конструкции используется подпружиненный фильтрующий элемент, который заставляет пружину, расположенную под элементом, сжиматься, если перепад давления масла на фильтрующем элементе становится слишком высоким. Такая конструкция позволяет маслу проходить через внешнюю грязную сторону фильтра прямо к центральной фильтруемой стороне элемента, не проходя через фильтрующую среду.

19 Системы фильтрации Практически во всех системах смазки дизельных двигателей используется полнопоточная смазка.Это означает, что любое масло, попавшее в масляные фильтры, прошло через масляный фильтр. Некоторые системы смазки в тяжелых дизельных двигателях будут иметь дополнительную, частичную или байпасную систему смазки, которая фильтрует масло через байпасный фильтр и возвращает отфильтрованное масло в поддон. Масло, проходящее через фильтр, фактически не достигает движущихся частей двигателя. Эта система не похожа на очень старые системы байпаса фильтрации, которые позволяли некоторому количеству нефильтрованного масла регулярно смазывать движущиеся части двигателя.Вверху: фильтр LF-3000 обеспечивает как полнопоточную (30 микрон), так и байпасную фильтрацию (10 микрон). Байпас управляется отверстием в центре корпуса фильтра.

20 Типы масляных фильтров Накручиваемые масляные фильтры, представленные в 1950-х годах, упростили замену масла и сделали ее менее грязной. Однако с конца 1980-х годов европейские, а теперь и североамериканские производители двигателей возвращаются к фильтрам картриджного типа, поскольку использование навинчиваемых фильтров вызвало ряд проблем.Одна из проблем — наличие в моторном отсеке места для фильтров. Поскольку место в моторном отсеке современного автомобиля ограничено, масляный фильтр может быть очень сложно найти и заменить. Корпус картриджного фильтра нового типа обычно удобно расположен наверху или сбоку в моторном отсеке, что делает доступным из-под капота без необходимости поднимать автомобиль. Корпуса фильтров картриджного типа обычно конструируются с навинчивающейся крышкой и одной уплотнительной прокладкой.При открытии кожухи вентилируются, и масло вытекает из фильтра обратно в поддон через отдельную систему слива. Таким образом сводятся к минимуму грязные разливы, связанные со съемными фильтрами.

21 Еще одним преимуществом фильтра патронного типа является меньшая стоимость патронного фильтра, чем навинчиваемого. Сообщается, что почти 80% затрат на установку фильтра приходится на стальную канистру и клапаны. При использовании картриджного фильтра во время обслуживания фильтра заменяются только гофрированный материал и прокладка.Это не только снижает стоимость, но и исключает ненужные траты естественного восстановления. Производители оригинального оборудования могут лучше устанавливать стандартные размеры картриджей масляного фильтра, тем самым устраняя количество различных картриджей, необходимых для обслуживания конкретной марки автомобиля или двигателя. Самая важная причина перехода от навинчиваемых фильтров к картриджным — это проблемы утилизации навинчиваемых фильтров. Утилизация фильтрующего элемента с наименьшим количеством масла не только экологически безопасна, но и теперь требуется по закону во многих юрисдикциях Северной Америки.Стоимость утилизации картриджного фильтра намного меньше, чем у навинчиваемого фильтра, для которого требуются специальные процедуры обращения, которые должны быть освобождены от правил EPA в отношении опасных отходов. В настоящее время масляные фильтры, произведенные в США, освобождены от правил обращения с опасными отходами, если масляный фильтр Это: проколота через куполообразный конец или обратный дренажный клапан и дренаж горячим способом. (Обратный дренажный клапан обычно предотвращает вытекание осадка из фильтра). Горячий дренаж и измельчение. Горячий дренаж и демонтаж. Горячий дренаж с использованием эквивалентного метода удаления отработанного масла. Горячий дренаж определяется как слив масляного фильтра при рабочей температуре двигателя или около нее.Это означает, что фильтр снимается с двигателя, пока он еще теплый, затем протыкается или разбивается и сливается. Большая часть масла удаляется из фильтра во время горячего слива. EPA также рекомендует горячий слив в течение как минимум 12 часов. (Помните, горячее моторное масло может ошпариться, поэтому при замене масла необходимо соблюдать особую осторожность, чтобы не получить травму.) Датчик качества моторного масла. Теперь доступны датчики для измерения состояния смазочного масла и определения правильного интервала замены масла. Такой датчик также помогает предупредить оператора, когда качество масла выходит за пределы установленных параметров, что может быть связано либо с истечением срока службы масла, либо с признаком неисправности двигателя.Кроме того, графики интервалов замены масла могут быть увеличены, что помогает снизить негативное воздействие на окружающую среду отработанного масла и утилизации масляного фильтра. Один такой датчик, сделанный Delphi, обеспечивает определение состояния масла в режиме реального времени на двигателе для точного измерения сажи, которая поглощает присадки к маслу и способствует износу двигателя. Датчик работает как конденсатор переменной емкости, в котором в качестве диэлектрического элемента используется масло. Измеряя проводимость переменного тока через датчик на частотах от 2 до 5 МГц, датчик оценивает диэлектрическую прочность масла.Эта переменная будет меняться пропорционально качеству масла. Пороговые уровни качества масла можно настроить для измерения загрязнения масла в соответствии с индивидуальными требованиями заказчика.

22 Обслуживание системы смазки Интервал замены масла Интервалы замены масла зависят от условий эксплуатации двигателя и количества потребляемого топлива. Как правило, каждые 45 галлонов топлива, потребляемого дизельным двигателем, производит достаточно загрязняющих веществ, чтобы израсходовать одну кварту масла.Если количество масла в масляном поддоне умножается на количество сожженных баррелей топлива (45 галлонов), рассчитывается рекомендуемый интервал замены масла. Увеличенные интервалы обслуживания могут быть достигнуты с использованием смазочного масла и фильтров хорошего качества, которые сводят к минимуму влияние факторов, ограничивающих срок службы масла, таких как содержание сажи в масле, окисление, образование кислоты и другие факторы. Эксплуатация двигателя в режиме остановки и запуска, при большой нагрузке, в холодную погоду, с увеличенным холостым ходом и т. Д. Представляет собой тяжелые условия эксплуатации, которые сокращают интервалы замены масла.Лучшая практика для увеличения интервалов замены масла — это использовать анализ проб моторного масла для определения уровней твердых частиц, общего щелочного числа и пределов окисления масла. Низкое и высокое давление масла Работа клапанов и масляного насоса оценивается с помощью манометра в главном масляном канале. Жалобы на низкое давление масла следует проверять, когда двигатель прогрет до рабочей температуры. Давление масла на холостом ходу и высокое давление масла на холостом ходу можно сравнить со спецификациями производителя. (См. Блок-схемы для диагностики низкого давления масла) Высокий расход масла Жалобы на высокий расход масла необходимо подтверждать фактическим измерением масла, использованного на заданном расстоянии.Обычно техник, диагностирующий жалобу, добавляет масло в двигатель, а не клиент, чтобы обеспечить точный учет расхода масла. (См. Блок-схемы для анализа высокого расхода масла).

23 Масло в системе охлаждения может быть результатом перфорирования / коррозии маслоохладителя. Ниже испытания и масляный радиатор на утечки.

24

25

26 Приложение: Классификация службы API Категория Статус Служба CI-4 CH-4 Текущий ток Введен 5 сентября 2005 года для высокоскоростных четырехтактных дизельных двигателей, чтобы соответствовать стандартам выбросов выхлопных газов 2004 года, внедренным в маслах CI-4 разработаны для обеспечения долговечности двигателя при использовании системы рециркуляции выхлопных газов (EGR) и предназначены для использования с дизельным топливом с содержанием серы до 0.5% вес. Может использоваться вместо масел CD, CE, CF-4, CG-4 и CH-4. Представлено в Для высокоскоростных четырехтактных двигателей, разработанных в соответствии со стандартами выбросов выхлопных газов 1998 года. Масла CH-4 специально разработаны для использования с дизельным топливом с содержанием серы до 0,5% по весу. Может использоваться вместо масел CD, CE, CF-4 и CG-4. CG-4, применяемый в настоящее время для тяжелых режимов работы, высокоскоростных четырехтактных двигателей, использующих топливо с содержанием серы менее 0,5%.

27 CF-4 CF-2 CF CE Текущее значение Текущее состояние Устаревшие масла CG-4 требуются для двигателей, отвечающих стандартам выбросов 1994 года.Может использоваться вместо CD, CE и CF-4. Для высокоскоростных, четырехтактных двигателей без наддува и двигателей с турбонаддувом. Может использоваться вместо масел CD и CE. Используется в двухтактных двигателях, работающих в тяжелых условиях. Может использоваться вместо масел CD-II. Используется для внедорожных, дизельных двигателей с косвенным впрыском и других дизельных двигателей, в том числе работающих на топливе с содержанием серы более 0,5%. Может использоваться вместо масел для компакт-дисков. Введено в Для высокоскоростных четырехтактных двигателей без наддува и двигателей с турбонаддувом.Может использоваться вместо масел CC и CD.