ООО «Центр Грузовой Техники»

8(812)244-68-92

Содержание

Устройство и принцип работы ШРУСа

ШРУС (шарнир равных угловых скоростей, «граната») состоит из двух основных элементов – обоймы и корпуса. Обойма расположена внутри корпуса. Их поверхности оснащены специальными параллельными углублениями («канавками»), предназначенными для шариков. Корпус и обойма имеют сферическую форму, а шарики обеспечивают им жесткое соединение и передачу вращения.

Вообще, ШРУСы могут иметь разное конструктивное исполнение. Тут уже все зависит от их типа (триподный, спаренный карданный, шариковый или кулачковый). Вне зависимости от того, что они отличаются в конструктивном плане, их предназначение и работа в трансмиссии одинаковы: С одной стороны ведущий вал, в составе которого установлен ШРУС, соединяется с дифференциалом, а другая – с подшипником ступицы колеса, благодаря которому, ведущие колеса получают энергию вращения. Передачей же данной энергии от мотора к подшипникам ступиц занимается именно «граната».

Конструкция ШРУСа

Советы: При повороте руля слышен стук

Наружный ШРУС, в отличии от внутреннего, имеет значительно больший «рабочий угол». Дело в том, что когда поворачивается управляемое колесо, наружный ШРУС может иметь угол поворота близкий 50 градусам. В то время как внутренний ШРУС может поворачиваться не более чем на 20 градусов. По этой причине шарниры применяемые для внутренних и наружных «гранат» не одинаковы. Треножные для внутренних, а шаровые для наружных.

Конструкция наружного ШРУСа включает в себя обойму, расположенную на валу. Как писалось выше, поверхность обоймы оснащена канавками. Они имеются и на узловом корпусе, причем в идентичном количестве. Шарики находящиеся в них, предназначены для передачи крутящего момента по «маршруту» от вала к ШРУСу, а потом от него к ступице.

Конструктивно наружные ШРУСы сделаны так, что работают они только на изгиб, без сдвигов по оси. Внутренний ШРУС работает не только на изгиб, но и на осевой сдвиг, потому и отличается от наружного своим устройством. Причем отличаются они не только от наружных, но могут иметь отличия даже между собой. Тут уже все зависит от машины, на которую они должны быть установлены. Например, у внутренних ШРУСах для автомобилей ВАЗ канавки корпуса расположены прямо, а не по радиусу. Внутренний шарнир равных угловых скоростей, предназначенный для «Таврии», предусматривает расположение роликов на шипах крестовины. Вращение которых происходит благодаря игольчатым подшипникам, которые расположены в продольных пазах корпуса. Потому такой элемент и может работать как на изгиб, так и на осевое смещение. Так как ШРУС установлен в таком месте, где он постоянно будет подвергаться воздействию пыли и грязи, для него была предусмотрена герметичная защита – пыльник. Это гофрированная накладка из резины, которая крепится к корпусу хомутами.

Работа ШРУСа

Даже притом, что конструктивно ШРУСы имеют множество решений, их предназначение и работа остаются теми же, что были 10 или 20 лет назад. Каждая контактная точка, которая отвечает за передачу окружных сил, обязательно должна быть расположена в биссекторной полости, которая проходит через биссектрису текущего угла между валами.

Советы: Шумо и виброизоляция автомобиля — материал

Применение ШРУСов.

Шарнир равных угловых скоростей применяется в передних независимых подвесках ведущих управляемых колес. ШРУС является составной деталью, которая может обеспечить не только вращение, но и поворот в пределах 70-ти градусов. Благодаря таким свойствам, он может применяться для ведущих осей.

Разновидности ШРУСов

Автомобиль с полным или задним приводом довольно редко оборудуется такими механизмами, а если и встречаются, то в моделях имеющих заднюю независимую подвеску. В данном случае, колесо может совершать несинхронизированное смещение относительно вертикальной и горизонтальной осей. Такое перемещение ограничено, но даже в таком случае, обычный приводный вал уже становится недоступным для использования для ведущих задних осях.

Внутренний и внешний ШРУС – в чем отличия.

Для нормального движения автомобиля, недостаточно иметь только внешние ШРУСы. Чтобы привод функционировал как следует, внешний «шарнир» должен работать в паре с внутренним. Иногда, человек никогда не располагавший возможностью, а возможно и желанием визуально оценить данные детали, а имевший представление о них только со слов других автолюбителей, немного удивляется, когда при необходимости замены и покупке видит разницу, как в размерах, так и в цене между ними. Внутренний ШРУС больше чем внешний, и стоит он дороже.

Наружный и внутренний ШРУС

Из-за специфики конструктивного решения и способа, которым вращательное движение передается от КПП или редуктора к ведущим колесам, необходимо наличие минимум двух шарниров в данной схеме работы. За передачу вращения валу отвечает большой (внутренний) ШРУС.

Благодаря внешнему ШРУСу происходит вращение ступицы колеса. Для этого предусмотрены специальные шлицы. Меньшие размеры внешнего «шарнира» связаны с его расположением и дефицитом свободного места.

Наружный ШРУС

Советы: Электронная система ESP — что это?

Плюсы и минусы в работе ШРУСа

Преимущества ШРУСа:

Одним из основных плюсов в работе ШРУСа является его способность максимально сохранять передаваемую мощность. Достигнуть таких показателей в сохранении передаваемой энергии вращения, на сегодняшний день не под силу альтернативным механизмам. Также к положительным свойствам можно отнести его вес, не сложность замены в случае необходимости, и сравнительно неплохую надежность в работе.

Преимущества ШРУСа:

Наверно самым главным недостатком ШРУСа можно назвать его пыльник, являющийся паралельно контейнером смазки. Тут играет свои роль и его расположение, в результате чего он периодически попадает под воздействие посторонних предметов. Например, когда вы проезжаете по глубоким колеям или преодолеваете определенные препятствия, он может быть поврежден. К сожалению не всегда водитель узнает о повреждении данной элемента защиты сразу. Попавшая внутрь пыль или грязь, способствует интенсивному износу. Хорошо если такое попадание произошло недавно, тогда можно снять и прочистить ШРУС. Если прошло достаточно много времени с момента попадания пыли внутрь, деталь в любом случае не прослужит свой полный срок.

Когда угол между составными элементами маленький, передачу крутящего момента легко осуществляют шарниры неравных угловых скоростей кардана. Вслед за увеличением данного угла, увеличивается неравномерность вращения валов, что усложняет работу передачи и мощность начинает теряться. Вот тут и раскрывается в полной мере необходимость в таком механизме как ШРУС, который предназначен для устранения данных проблем.

Что такое ШУРС в автомобиле. Устройство и принцип работы ШРУСа

Февраль 15th, 2016 Admin

Подавляющая часть современных автомобилей выпускается с передним приводом. Он пришел на смену заднему и обладает по сравнению с ним рядом преимуществ, главные из которых – это существенное улучшение поведения машины на дороге, особенно в неблагоприятных погодных условиях, и облегчение конструкции авто, поскольку отсутствует и карданный вал, и главная передача. Двигатель на переднеприводной машине стоит поперечно, коробка передач находится рядом с ним в моторном отсеке. Но как, же передается крутящий момент? С помощью особой детали (ШРУС). О ее устройстве и принципе работы мы расскажем ниже.

Что такое ШРУС в автомобиле

Расшифровывается аббревиатура ШРУС как – шарнир равных угловых скоростей. Устройство это осуществляет передачу крутящего момента от коробки передач прямо к ведущим колесам. По своей функции схож с полуосью, но отличается от нее конструктивно, благодаря чему может двигаться, обеспечивая поворот колес вплоть до угла в 70°. В просторечье известен как «граната» из-за своей формы.

Виды ШРУСов

Для начала следует заметить, что ШРУСы подразделяются на внутренний и внешний. Первый сочленен с коробкой передач, а второй – с колесом. Конструкция у них может быть как одинаковой, так и разной (по крайней мере, если говорить о легковых автомобилях).

К настоящему моменту ШРУСы бывают 4-ех разновидностей:

1) Кулачковые и кулачково-дисковые, которое нашли применение в грузовиках и автобусах большого и особо большого класса;

2) Трипоидные, которые часто ставятся в качестве внутреннего ШРУСа;

3) Спаренные карданные – применяются в конструкции колесных тракторов и некоторой строительной техники;

4) Шариковые, наиболее распространенные.

Используются в качестве и внешнего, и внутреннего ШРУСа.

 

Как устроен ШРУС

Поскольку ШРУС шарикового типа наиболее распространен, его конструкцию мы и рассмотрим в подробностях. Основных деталей у него 4 штуки. Это:

1) Корпус в виде чаши сферической формы. В ней установлен ведомый вал;

2) Нижняя часть в форме кулачка, опять же сферического, где находится ведущий вал;

3) Сепаратор – широкое кольцо с прорезанными в нем «окнами». В нем располагаются шарики;

4) 6 металлических шариков, упомянутых выше.

Разумеется, все эти детали работают не на сухую, а в смазке, закладываемой в ШРУС на заводе-изготовителе.

Принцип работы ШРУС

Ниже представлено видео, где показано, как работает ШРУС в динамике. Остановимся подробнее на том, как элементы конструкции взаимодействуют друг с другом:

1) В корпусе и на нижней части сделаны специальные канавки. Их 6 штук, как и шариков.

2) Сепаратор держит шарики, чтобы они находились на своем месте между корпусом и нижней частью. При этом шарики могут двигаться по канавкам.

3) Крутящий момент передается на ведущий вал с закрепленным на нем корпусом, потом на шарики и далее – на нижнюю часть и ведомый вал.

4) В процессе изменения угла положения колес (при повороте) шарики просто смещаются вверх/вниз по канавке. Крутящий момент передается на ведущие колеса без изменений.

Ресурс шарниров равных угловых скоростей (ШРУСа)

Обычно, ШРУС легко способен прослужить100 000 км. пробега при условии регулярного ТО автомобиля и езды по асфальту, на бездорожье ресурс снижается. Однако в некоторых случаях эта деталь может быстро износится или даже мгновенно выйти из строя.

Во-первых, ШРУС сломается, если порван его пыльник. Пыльник – это резиновый чехол гофрированной формы, предохраняющий внутренние элементы конструкции от пыли и грязи. Если он порван, абразивные частицы проникают туда и быстро разрушают канавки, после чего шарики клинят и навечно застывают в одном положении. Так что если пыльник порвался, меняйте весь ШРУС без раздумий.

Во-вторых, ШРУС может буквально вырвать в результате очень сильной нагрузки на подвеску (сильный удар колеса о бордюр, проезд по глубокой яме на большой скорости и пр.). На сегодня все, до новых встреч на страницах нашего сайта!

Комментирование и размещение ссылок запрещено.

Что такое ШРУС в автомобиле: устройство

Владельцам транспортных средств с передним приводом стоит знать, что такое ШРУС в автомобиле. Данный узел имеет еще несколько жаргонных названий среди бывалых автомобилистов.

Важность установленного узла

Желающим иметь представление о том, каким образом расшифровывается аббревиатура ШРУС, подскажем, что за этими литерами скрывается шарнир равных угловых скоростей. Применение его стало актуальным в период разработки первых машин с передним приводом. Преимущества подобного типа транспорта знает практически каждый автолюбитель, так как в их перечень входят такие плюсы:

  • более предсказуемая и эффективная управляемость машиной;
  • повышенная степень проходимости, в отличие от заднеприводных аналогов;
  • экономичный расход топлива.

Одной из основных проблем, возникающих в процессе передачи вращения, служили немалые потери мощности. Также к минусам переднеприводной конструкции относили другие факторы:

  • стандартные крестовые шарниры чрезвычайно быстро выходили из строя;
  • на колеса вращение передавалось достаточно неравномерно;
  • в процессе работы на обычных шарнирах появлялась чрезмерная вибрация;
  • основные элементы, участвующие в передаче движения (валы, шестерни, шлицевые соединения и пр.), подвергались чрезмерно интенсивным силовым нагрузкам.

Изобретенный инженерами-автомобилистами автомобильный ШРУС в первой четверти прошлого века помог разрешить описанные технические проблемы. Новый узел стал передавать получаемую мощность практически без потерь к колесам.

Успех применения шарнира в переднеприводной технике позволил задействовать принцип и в заднеприводном транспорте. Подобный узел автокомпании монтируют в авто с ведущей второй парой и с независимой подвеской.

Принято считать, что одним из родоначальников подобной конструкции стал французский изобретатель Грегуар. Он получил официальный патент на кулачковый механизм в двадцатых годах прошлого века. Формат спаренного кардана равных угловых скоростей оказался востребованным в машинах американских марок.

Благодаря своей оригинальной форме многие автомобилисты называют такой шарнир «гранатой». Соответственно, граната и ШРУС — это одно и то же, поэтому можно пользоваться и таким прозвищем автомобильного узла. Похожий на опасные боеприпасы элемент конструкции автомобиля способен передавать вращение при значительных углах поворотов колес, которые могут достигать 70 градусов.

Каким образом работает и как устроен ШРУС

Устройство ШРУСа автомобиля во многом зависит от типа данного автомобильного узла. Аналогичные гомокинетические шарниры можно обнаружить не только на переднеприводных авто, но и на полноприводных машинах.

Обычно на одном приводе с каждой стороны присутствует два варианта шарниров: внутренний и внешний. Между ними мало конструкционных различий. Получается, что всего в авто оказывается четыре «гранаты». Данный тип сборки позволяет добиться максимального выкручивания колес без существенного снижения мощности и без большого силового нагружения соединений.

Диагностические работы с узлом могут быть проведены в любом автосервисе или в гаражных условиях. Принято считать, что ШРУСы не относятся к ремонтопригодным конструкциям. Если происходит их износ или существенное механическое повреждение, то проводится полная замена шарниров.

Чтобы понять, как работает ШРУС и где он располагается, достаточно заглянуть со стороны дна автомобиля в подкапотную зону. Визуально «граната» напоминает подшипник, только большего размера. Традиционно в конструкцию входят такие элементы:

  • корпус цилиндрической формы, оснащен обоймой с радиальными или продольными канавками;
  • металлический сепаратор, помогающий фиксировать шарики в своих зонах;
  • комплект из шести шариков, изготовленных из прочной легированной стали;
  • обойма внутри в формате звезды;
  • дополнением корпуса служит шлицевой ведущий вал (представляет собой ручку «гранаты»), соединенный с выходными валами от КПП или с передними ступицами.

Внутренние шарниры, контактирующие с коробкой передач, помогают компенсировать колебания подвески в вертикальной плоскости. Задачей второй пары (внешней) является передача крутящего момента на колеса при любом образовавшемся угле поворота с минимальными потерями.

Для фиксации ШРУС на приводном валу инженеры предусмотрели обязательное стопорное колечко. Оно монтируется с тыльной стороны внутренней обоймы. Для предотвращения проникновения механических загрязнителей снаружи предусмотрены конструкцией резиновые пыльники, изготовленные в виде гармошки. Они фиксируются по краям при помощи затяжных хомутов.

Важно знать, что внешний и внутренний ШРУС отличаются между собой формами канавок и наружных обойм. Внутренний оснащен шестью полукруглыми пазами, нарезанными вдоль основной оси вала, а на внешнем расположение канавок – радиальное.

Нормальным является положение у приводных валов такое, при котором обеспечен конструкционный небольшой уклон в сторону ступиц. Во время движения транспортного средства по неровной дороге полуось в вертикальной плоскости полуось слегка колеблется, что сопровождается перемещением шаров в продольных пазах внутренних шарниров.

Соответствующие процессы происходят в наружной паре. Во время поворота шары перекатываются вместе с сепаратором в радиальных пазах. При этом осуществляется изменение положения внешней обоймы относительно внутренней. Происходит передача крутящего момента на шары и наружную обойму от шлицевого хвостовика, а далее к ведомому валу и второй обойме.

Основная задача, возложенная конструкторами на данные шарниры, состоит в том, чтобы обеспечить аналогичные скорости вращения для каждого из колес во время любого типа поворота. Основным отличием передней «гранаты» от заднего редукторного привода является то, что ШРУС вынужден функционировать в условиях густой смазки, охватывающей сопрягающиеся элементы. Для отечественных машин традиционно используют смазочный материал марки «ШРУС-4».

Разновидности конструкций

В процессе разработок конструкторы пытались сформировать оптимальный формат для шарнира. Формировались оптимальные параметры для узла. В результате на серийных автомобилях можно встретить одну из четырех разновидностей конструкции.

Шариковые

Данный тип является наиболее распространенным в легковых автомобилях отечественных и зарубежных марок. В его основе предусмотрен наружный корпус с шестью канавками и внутренняя обойма с аналогичным количеством канав. Разделяет их блок из шести шариков, удерживаемых сепаратором.

В процессе работы шары движутся по пазам. Таким образом обеспечивается передача крутящего момента даже под большим углом.

Трипоидный

В подобной конструкции шарики отсутствуют. Вместо них момент передается благодаря роликам. Трипоидный ШРУС внутри удерживает ролики внутри чаши на пальцах опоры за счет встроенных подшипников.

Момент начинает передаваться в процессе смещения положения роликов. Основным транспортом, где удастся выявить подобные узлы, являются легковые автомобили или малотоннажные грузовики.

Кулачковые

В некоторых источниках такие ШРУСы иногда называют «сухариковыми». В состав входит пара вилок и пара фасонных дисков. Инженеры обеспечили большую площадь контакта каждой вилки, что позволило отдельным элементам подобных шарниров в процессе эксплуатации стойко переносить высокую силовую нагрузку.

Рекомендуется использовать подобный тип на автотранспорте, рассчитанном на невысокие скорости. Иначе происходит существенное повышение температуры в местах сочленения и быстрый выход узла из строя. Принцип работы ШРУСа кулачкового типа актуален для грузового транспорта с высокой тоннажностью.

Спаренные карданные

В современных легковых машинах от данного типа шарниров давно отказались. Встретить их можно в ретромобилях американского производства либо в современной строительной технике, включая трактора, определенные модели грузового подвижного состава. Иногда такие «гранаты» попадаются на внедорожниках.

Состоят спаренные ШРУСы из двух классических карданных шарниров. Благодаря взаимному вращению удается выровнять скорости работы каждой пары.

Кроме перечисленных разновидностей, можно встретить шарниры, сочетающие в себе черты нескольких популярных типов. Однако, они зачастую оказываются менее надежными. К таким вариантам относится, например, жесткий трипоид, шарикоподшипниковый тип.

Возможные неисправности узла

Изначально инженеры автомобильных компаний закладывают высокий эксплуатационный ресурс для шарниров равных угловых скоростей, который при нормальных условиях эксплуатации сопоставим с ресурсом базовых элементов автомобиля. Однако, в отечественных условиях ШРУС может выйти из строя гораздо раньше запланированного конструкторами срока вследствие интенсивного механического износа.

Основная проблема проявления неполадок заключается в изношенности или повреждении пыльников. В течение эксплуатационного периода резиновый гофрированный чехол может получать следующие негативные факторы:

  • покрываться трещинами;
  • получать механические внешние повреждения;
  • портится из-за низкокачественной смазки и пр.

После возникновения разгерметизации дорожная пыль и грязь проникает под резиновую гофру вместе с влагой и образуют агрессивную среду из абразивных частиц и воды. Через несколько километров пробега водитель начинает слышать из подкапотного пространства характерный треск, который может привести к заклиниванию и поломке. Особенно активно треск проявляется во время поворотов.

Второй частой причиной является неправильное вождение автомобиля. Агрессивная манера управления приводит к неоправданным экстремальным нагрузкам на силовой блок. Шарнир отрицательно воспринимает систематическое торможение при помощи трансмиссии и резкий старт, особенно когда колеса находятся в вывернутом положении. В подобном положении ШРУС находится в частично зажатом положении и подвергается высоким нагрузкам.

Третьей по популярности проблемой являются всевозможные конструктивные вмешательства любителей тюнинга. Такие автовладельцы повышают выходную мощность двигателя и увеличивают момент на выходном валу. Однако, шарниры большинства автомобильных компаний не рассчитаны на такое усилие, что приводит к быстрому выходу их из строя из-за дополнительного момента.

Применение смазочных материалов

Для большинства шариковых шарниров с шестью шарами должна применяться смазка на основе дисульфида молибдена. Работающим в обычных условиях сопряжениям достаточно двухпроцентного раствора, а для пар, эксплуатируемых в высоконагруженных условиях, потребуется пятипроцентная смазка. Это предписание указано для большинства автомобилей.

Важно знать, что для шарнира равных угловых скоростей недопустимо использовать графитовую смазку.

В конструкции с трипоидом, где встроены игольчатые подшипники молибден не используется. Во всех системах водителю рекомендуем проводить регулярный осмотр целостности защитного кожуха. Делать осмотр стоит примерно через каждые 5 тыс. км пробега, чтобы продлить ресурс работоспособности узла. При выявлении повреждений необходимо проводить работы по замене смазки или шарнирных валов.

Интересное по теме:

загрузка…

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

Устройство, назначение и основной принцип работы наружного ШРУСа

ШРУС обозначает шарнир равных угловых скоростей, то есть определенное устройство, которое определенным образом способно в полной мере обеспечить передачу крутящего момента от трансмиссии непосредственно к колесам транспортного средства.

Стоит отметить, что устройство ШРУСа комплектуется попарно, то есть на одну из имеющихся осей в конструкции автомобиля. В этой статье вы более детально узнаете о конструкции ШРУСа, а также о вариантах его использования непосредственно в конструкции транспортного средства.

Основное предназначение

Сразу стоит отметить, что наружный ШРУС относится к одной из деталей подвески независимого типа. Если колесо никоим образом не участвует в передачи крутящего момента, то есть не является ведущим, то конструкция шарнира такого типа на него соответственно не устанавливается. Ключевой особенностью конструкции такого типа можно уверенно назвать его возможность обеспечить серьезный угол наклона, которая часто доходит до показателя в 70 градусов. Именно это позволяет использовать ШРУС непосредственно в конструкции ведущей оси.

Размещение шарнира

Зачастую сегодня огромное количество современных транспортных средств комплектуются шарнирами такого типа непосредственно на передней оси, что вполне объяснимо тем, что часто ходовая система является именно переднеприводной. Если мы рассмотрим полноприводное транспортное средство, то в данном случае наружный ШРУС устанавливается непосредственно на обе оси, ведь абсолютно все колеса являются ведущими и соответственно передают крутящий момент.

Как можно было понять из всего вышесказанного, заднеприводные транспортные средства предполагают установку ШРУСа непосредственно на задний мост. В тоже время последние два варианта предполагают установку ШРУСа исключительно при условии предварительной установки в конструкцию транспортного средства независимой подвески.

Также стоит отметить возможность установки ШРУСа на колесо в том случае, когда колесо обладает возможностью несинхронизированного передвижения не только в вертикальной, но и в горизонтальной плоскостях.

Если угол сочления сравнительно небольшой, то с передачей усилий непосредственно от конструкции трансмиссии достаточно успешно справляется конструкция карданного шарнира неравных скоростей.

Замена ШРУСа автомобиля.

Замена ШРУСа наружного и внутреннего, или замена защитного пыльника.

Споры о том, какие машины лучше, переднеприводные — с шарнирами равных угловых скоростей (ШРУС) или заднеприводные — с карданной передачей, не прекращаются по сей день. И хотя заднеприводные машины многие считают более надёжными, машины с передним приводом всё же считаются более экономичными и манёвренными. И хотя конструкция переднего привода немного сложнее и требует постоянного внимания (за пыльниками), всё же в настоящее время переднеприводные автомобили очень распространены, и их количество уже превышает количество классических заднеприводных.

Устройство ШРУСа
1 — корпус с наружной обоймой, 2 — сепаратор, 3 — внутренняя обойма, 4 — шарики — 6 штук, 5 — приводной вал, 6 — стопорное кольцо, 7 — резиновый чехол (пыльник), 8 — хомуты, удерживающие пыльник.

Только вот при эксплуатации переднеприводных автомобилей, наступает такой момент, когда водители машин с передним приводом, начинают слышать неприятный скрежет, исходящий от переднего колеса машины. Это значит, что какой то ШРУС вашей машины доживает последние дни и его срочно нужно заменить. Как это сделать у себя в гараже, мы и рассмотрим в этой статье.

Шарниры равных угловых скоростей (многие их называют гранатами, из-за своей внешней формы) передают крутящий момент двигателя (через КП- коробку передач) на ведущие колёса машины. И при этом шарниры (ШРУСы) испытывают огромные нагрузки, особенно при резком разгоне при выходе из поворота, и всё же они достаточно долговечны. Так как изготовлены из высококачественной стали, и позволяют ездить без проблем достаточно долго, даже любителям резких стартов.

И многие водители машин с передним приводом ездят без забот и хлопот, до определённого момента, который желательно не прозевать. А именно момент, когда на защитном пыльнике ШРУСа появляются первые трещины, а то и разрывы. И очень важно не прозевать момент разрыва резинового пыльника, и при появлении не то что разрывов, а хотя бы трещин на резине, при первой возможности заменить «уставший» пыльник.

Потому что как только появляется разрыв в резине пыльника (чехла), тут же начинает попадать пыль и грязь (а так же вода) в смазку ШРУСа, и эта грязь уже работает не хуже абразивного порошка, интенсивно изнашивая внутренности шарнира. И после попадания первых частиц грязи и воды, в сопряжении деталей шарнира быстро появляется коррозия и выработка, зазоры увеличиваются и в итоге появляется характерный хруст, оповещающий водителя, что жить такому шарниру остаётся совсем недолго.

Определить какой ШРУС вышел из строя — наружный или внутренний очень просто, достаточно посмотреть на его пыльник. Естественно шарнир с порванным пыльником и есть захрустевший, который следует заменить

Но если даже резиновые пыльники не порваны, то как правило выходит из строя наружный шарнир, который перегружается при повороте ступицы (колеса), особенно у тех водителей, которые любят резко ускориться при повороте или в развороте. При этом интенсивно изнашиваются наружные места посадки шариков внутри гранаты, появляется люфт, который увеличивается с каждым новым разгоном в повороте, или в развороте машины.

Многие водители, узнав в магазине цену нового шарнира, задаются вопросом, можно ли его отремонтировать ? Ответить на этот вопрос довольно просто — ну как можно отремонтировать изношенные детали с повышенными зазорами? Естественно нет.

Есть конечно различные новые технологии напыления металлов, но даже они не подойдут для этого, не только из-за своей недоступности и высокой стоимости, но ещё и от того, что выработка внутренностей ШРУСа происходит на каждой детали не равномерно. А значит покрыть неравномерно изношенную деталь ровным слоем не получится.

Проще не заморачиваться с этим вопросом и купить новую деталь. Как вариант для малосостоятельных водителей будет покупка бэушного шарнира на разборке. Естественно покупать следует только тот, на котором был целый (не порванный) защитный пыльник. И всё же не известно сколько прошла машина с таким шарниром (ведь смотреть на спидометр сейчас бесполезно, 90% их скручено), и покупка бэушного шарнира, это всё таки лоторея и временная мера, и придётся всё же откладывать деньги на новую деталь.

Поэтому всем водителям посоветую не задаваться вопросом о ремонте шарнира равных угловых скоростей, а лучше подумать о том, как самостоятельно заменить его новым, у себя в гараже. Это мы и рассмотрим далее.

В магазинах новые шарниры продаются в комплекте с пыльником, стопорным кольцом и хомутами (см фото), а с некоторыми шарнирами поставляется даже комплект специальной смазки, хотя некоторые новые гранаты попадаются смазанные на заводе.

Привод на каждое колесо машины состоит из наружного (внешнего) шарнира, который связывает приводной вал с ступицей колеса машины, и внутреннего шарнира, который передаёт крутящий момент от вала коробки передач на приводной вал. И как правило наружный шарнир выходит из строя чаще, так как испытывает бóльшие нагрузки, при повороте переднего ведущего колеса автомобиля.

Снятие обоих ШРУСов, то есть всего привода.

Для замены наружного (внешнего) шарнира, понадобится стандартный набор гаечных ключей, но ещё понадобится мощная головка, для откручивания гайки ступицы (ссылка об этом ниже), ну и съёмник шаровых опор (о съёмниках ссылка тоже ниже в тексте). И многие начинающие ремонтники, пытаются снять наружный ШРУС, не вытягивая при этом полностью весь привод (с валом и двумя гранатами) из коробки передач. Это распространённая ошибка, так как при отдельном снятии наружного шарнира (гранаты), велика вероятность повреждения внутреннего шарнира, или соединения его с коробкой передач.

 

Да и возиться неудобно, гораздо удобнее работать, когда весь привод (обе гранаты и приводной вал) полностью снят, и уложен на верстак (стол), а лучше зажат в тиски, и такой ремонт мы и рассмотрим далее.

К тому же после снятия всего привода, есть возможность заменить сальник в коробке передач, который наверняка изношен и течёт.

 

  • Для начала нужно подогнать автомобиль передней частью к смотровой яме (хотя наружный шарнир можно снять и без ямы, но мы ведь будем снимать привод полностью, так удобнее работать), установить машину на ручной (стояночный) тормоз, а затем ослабить крепление гаек (или болтов) переднего колеса.
  • Если на вашей машине имеется защита картера, то снимаем её.
  • Затем расконтрив с помощью тонкого зубильца или отвёртки гайку ступицы (гайка контрится в специальный паз, фото в низу), откручиваем её с помощью мощной накидной головки и трубы, и открутить и закрутить эту гайку не так то просто и подробнее об этом здесь). При этом помощник жмёт на тормоз. На некоторых машинах на разных колёсах разная резьба, и следует окручивать гайку другого колеса в другую сторону (левая резьба).
  • После того, как стронете с места гайку ступицы, можно стронуть с места болты (или гайки) колеса.
  • Только после того, как вы справитесь с гайкой ступицы (стронете её с места и немного открутите), только после этого машина поддомкрачивается, и открутив колёсные гайки (или болты) до конца, снимаем переднее колесо, и откручиваем полностью гайку ступицы.
  • Теперь, чтобы вытянуть привод из ступицы колеса нужно разъединить шаровую опору, соединяющую ступицу колеса и наконечник рулевой тяги (желательно воспользоваться одним из приспособлений, описанных вот в этой статье).
  • Но на многих машинах гораздо проще не разъёдинять шаровый палец от поворотного кулака, а просто отсоединить шаровую опору от рычага ступицы.
  • Теперь отводим рукой в сторону освободившуюся стойку вместе с супортом, тормозным диском и ступицей (см фото ниже) и вытягиваем весь привод из ступицы, как на фото слева. При этом на большинстве машин длина тормозного шланга позволяет это сделать и шланг даже не нужно отсоединять (чтобы не возиться с прокачкой тормозов).

Но здесь могут быть некоторые нюансы на разных автомобилях, так как заводские инженеры разных фирм, делают сочленение привода и коробки разным. Например на многих машинах ( и на наших переднеприводных ВАЗах восьмёрках и девятках тоже), перед тем как вытягивать привод из коробки передач, нужно обязательно слить трансмиссионное масло.

 

 

 

А после этого нужно снять стопорное кольцо, которое удерживает привод в коробке передач.

После этого можно вытягивать привод, но как правило здесь нужно приложить изрядное усилие, которое может поставить в тупик новичков.

В этом случае и размахнуться молотком нет места, но можно использовать изогнутую монтажку, которая своим острым концом упирается в корпус гранаты (но очень желательно упирать кончик монтажки в основание внутренней обоймы, если есть возможность подлезть), а изогнутой частью в деревянный брусочек, приложенный к картеру коробки. Но здесь нужно действовать аккуратно, ведь картер КП изготовлен из довольно хрупкого лёгкого сплава. Давить монтировкой нужно не сильно, постоянно переставляя её заострённый кончик по кругу на внутренней обойме ШРУСа.

Когда отделите привод от коробки передач, перенесите его на верстак для дальнейшей разборки и осмотра (об этом ниже). И теперь внимательно осмотрите (с помощью лампы переноски) сальник в коробке передач (тот в который входил внутренний шарнир), в каком он состоянии, и нет ли под ним на корпусе коробки подтёков масла. И даже если и нет, то лучше всё таки заменить его новым, пользуясь удобным случаем.

Но бывают машины (например наш 41 маскарад (Москвич)), на которых перед снятием привода, сливать масло их коробки не нужно. Из отверстия в коробке выходит небольшой вал с фланцем, а уже к этому фланцу с помощью шестигранных болтов крепится сам внутренний шарнир (граната) и чтобы его отделить от фланца, нужно просто открутить по кругу шестигранные болты. Но и здесь тоже следует осмотреть место в коробке, куда входит вал с фланцем, нет ли там подтёков трансмиссионного масла, и если они есть, придётся снимать вал с фланцем и менять сальник.

Разборка привода.

Уложив привод с валом и двумя гранатами на верстак, отмываем их от грязи и начинаем разборку. Для начала нужно ослабить хомуты резиновых пыльников, и сняв пыльник с корпуса ШРУСа, сдвинуть их по приводному валу в середину вала, что бы они не мешали. Порванные пыльники можно просто срезать ножом, но хомуты лучше конечно потом установить новые.

Затем нужно отделить шарнир от приводного вала, и как я уже писал выше, чаще всего изнашивается наружная (внешняя) граната. У разных автомобилей могут быть особенности крепления, и желательно изучить мануал своего автомобиля. На некоторых машинах, в основном на иномарках (или на том же сорок первом «маскараде») имеется плоское стопорное колечко с двумя отверстиями, которое следует развести с помощью специального инструмента, описанного вот тут. После того, как колечко разводится, граната снимается с приводного вала.

Ну а на некоторых более старых иномарках (или на наших переднеприводных ВАЗах), стопорное колечко из круглой пружинной проволоки, и в таком случае шарнир просто сбивается с вала медным молотком, при этом проволочное колечко сжимается. Если граната не изношена, и вам нужно поменять только резиновый пыльник, тогда действуйте осторожно, и не наносите удары по самой наружной обойме, она может треснуть.

Наносите удары по стержню из мягкого сплава, наставив его у основания внутренней обоймы (не наставляйте стержень на сепаратор, или на наружную обойму), и нанося не сильные удары по этому стержню, постоянно перемещайте его по кругу (см фото слева).

Если шарнир не изношен, и вам нужно заменить только пыльник, тогда следует полностью отмыть керосином гранату от старой смазки (когда отделите гранату от приводного вала), и заложить новую, специально предназначенную для ШРУСов (ни в коем случае не ЛИТОЛ-24, или подобную ему смазку).

После того, как заменили смазку на старой но не изношенной гранате, наденьте на приводной вал новый резиновый пыльник, и насадите на вал новую или старую (но работоспособную) гранату. Для насадки обратно на вал гранаты, как правило требуется несколько не сильных ударов, опять же с помощью мягкого стержня, наставленного ближе к основанию обоймы, а не на край.

Далее остаётся передвинуть по валу и надеть на корпус гранаты резиновый пыльник, (заранее надетый на вал), и закрепить его с помощью специальных хомутов, продающихся в комплекте с пыльником или с новой гранатой. Обычные хомуты, продающиеся на любом строительном рынке, использовать нельзя. Прежде чем окончательно затягивать хомуты, немного сожмите руками резиновый пыльник, чтобы выпустить лишний воздух, и после этого окончательно затяните их.

Тоже самое, что я описал выше, следует проделать и с внутренним шарниром, если его нужно заменить новым или просто поменять пыльник. Если внутренний шарнир ещё послужит и менять его не нужно (а только пыльник), то тогда промойте его от старой смазки и заполните новой, а затем надев на вал новый пыльник, верните его на своё место на приводном валу, так же как описано выше.

Остаётся установить отремонтированный привод назад на автомобиль и всё собрать в обратной последовательности. Самой последней операцией будет затяжка ступичной гайки, и усилие здесь не малое. Об этом я написал подробно в отдельной статье (ссылка находится выше в тексте). Гайку ступицы желательно использовать новую, так как на большинстве машин она контрится вбиванием её кромки в специальный паз на валу (помечен стрелкой на фото слева).

Если же гайка на вашей машине корончатая и стопорится с помощью шплинта, то её можно не менять, а заменить новым только шплинт. Да, и не забудьте залить назад в коробку трансмиссионное масло, желательно свежее.

Надеюсь, что эта статья поможет заменить новичкам изношенный шарнир (ШРУС) новым, или его пыльник, и обойтись при этом без автосервиса, сэкономив определённую сумму денег, успехов всем.

Внутренний шрус приора


Как проверить внутренний шрус

Шарнир равных угловых скоростей, или по-народному «граната», является составной частью трансмиссии переднеприводного автомобиля. Его основная роль – это непрерывная передача вращения от КПП к колесам под разными углами. Несмотря на одинаковый принцип работы всех ШРУСов, у различных моделей автомобилей они отличаются конструктивными особенностями. К тому же разные условия эксплуатации обуславливают отличия в устройстве внешнего и внутреннего ШРУСа.

Устройство внутреннего ШРУСа

Внутренний шарнир равных угловых скоростей предназначен для передачи крутящего момента от трансмиссии ко внешнему ШРУСу. Он отличается от внешнего по размеру (в большую сторону) и стоимости, хотя состоит из тех же самых частей:

  1. Корпуса в виде чаши с ведомым валом.
  2. Внутренней обоймы – сферического кулака с ведущим валом.
  3. Сепаратора в виде кольца с отверстиями, чтобы удерживать шарики.
  4. Металлических шариков.

Роликовая разновидность шарнира характерна наличием опоры, которая при помощи трех роликов перемещается по дорожкам, нарезанным во внуренней части корпуса. Шарики или ролики находятся в канавках корпуса и удерживаются обоймой, которая соединяется с валом привода шлицевым соединением. При изменении угла ведущего и ведомого валов, шарики перемещаются по канавкам, непрерывно передавая усилие.

Работа ШРУСа всегда связана с воздействием огромных нагрузок. Несмотря на применение в конструкции узла высокопрочных материалов, он иногда способен выходить из строя. Этому способствуют следующие причины:

  1. Применение при изготовлении деталей узла материалов низкого качества, использование поддельных или бракованных запасных частей.
  2. Отсутствие внутри механизма смазочного материала или его плохое качество.
  3. Попадание внутрь механизма воды или абразивного мусора из-за повреждения пыльника.
  4. Чрезмерная нагрузка на механизм из-за неудовлетворительного состояния дорожного покрытия или агрессивного стиля езды.
  5. Длительная эксплуатация, при которой вырабатывается ресурс деталей.

Неисправность внутреннего ШРУСа проявляется в следующих признаках:

  1. Характерный хруст при наездах на препятствия, трогании с места или резком ускорении.
  2. Рывки и вибрация при разгоне.
  3. Люфт в соединениях шарнира при вывешенном колесе.

Как проверить внутренний ШРУС

Поломка любой детали автомобиля связана с изменением ее размера, физических свойств или появлением выработки на трущихся частях. ШРУС – это шарнирное соединение, в котором элементы механизма тесно соприкасаются и находятся под постоянной нагрузкой. Со временем в местах взаимодействия деталей образуется выработка и увеличивается зазор, что проявляется в усилении характерного «хруста» при резком ускорении или преодолении препятствий.

В отличие от внешнего ШРУСа, который легко проверить при движении с максимальным углом поворота, внутренний редко находится в состоянии максимального искривления. Убедиться в исправности или поломке узла можно при вывешивании колеса. Для этого на подъемнике при работающем двигателе включают первую передачу, чтобы колеса медленно вращались. Если при этом от неисправной части слышен хруст, а при воздействии на вал ощущается люфт, значит ШРУС неисправен.

Какую смазку использовать для ШРУСа

Основные задачи смазок, применяемых в ШРУС – это защита от трения и предотвращение развития коррозии. Также смазка должна быть инертной по отношении к полимерным пыльникам, предотвращающим попадание влаги и мусора внутрь механизма. Большинству из вышеназванных требований соответствуют следующие разновидности смазок:

1. Литиевые. Это вязкие желтоватые составы, которые при низких температурах приобретают еще более густую консистенцию, с трудом намазываясь на детали. Они способны значительно снижать трение и нагрузки, действующие на элементы шарнира, защищать их от влаги и нейтрализовать случайно попавшую грязь. Единственный их недостаток – способность растворять некоторые виды пыльников, изготовленных из органических полимеров. Одним из представителей данного вида смазок выступает отечественная Литол-24, которую заменяют после пробега 100 тыс. км.

2. На основе дисульфида молибдена. Более универсальные смазки, которые отличаются повышенной устойчивостью к коррозии. В их составе снижено содержание органических кислот, за счет чего уменьшена агрессивность в отношении к полимерным изделиям. Подобные смазки рекомендованы к применению в ШРУСах автомобилей любых производителей. Основной их недостаток – чувствительность к попаданию влаги при нарушении герметичности пыльника, за счет чего смазка теряет свои свойства. Отечественные производители выпускают смазки с дисульфидом молибдена под общим названием ШРУС-4.

3. Бариевая смазка. Устойчива к попаданию внутрь механизма влаги, успешно противостоит коррозии, а также нейтральна к любым полимерам, из которых изготовлены пыльники. Главный ее недостаток – плохая устойчивость к низкой температуре. Смазка на данный момент в силу высокой стоимости не слишком распространена. Все отечественные составы, изготовленные по данной технологии, маркируются под названием ШРБ-4.

Для защиты ШРУС, даже при рекомендации продавцов, не рекомендуется применять следующие составы:

  1. Графитовые смазки, так как они предназначены для работы в подшипниках, а при использовании в ШРУС, срок его службы не превысит 25 тыс. км.
  2. Углеводородные смазки, в том числе технический вазелин, так как разрушаются при tо, превышающей 45оС, и приводят к поломке шарнира через короткое время.
  3. Консистентные составы, изготовленные на основе кальция и натрия, так как не способны работать в узлах с высокой механической нагрузкой, и приведут к выходу шарнира из строя после пробега 15-30 тыс. км.
  4. Составы, изготовленные на основе цинка или железа.

При смене смазки шарнира руководствуются инструкцией по эксплуатации автомобиля и самой смазки. Ее плановая замена должна производиться через каждые 100 тыс. км пробега, а также при установке нового ШРУСа или пыльника.

Замена внутреннего ШРУСа

Неисправный внутренний ШРУС способен во время движения развалиться, лишив машину подвижности. Чтобы избежать поломки и непредвиденных расходов, узел следует заменить при первых признаках неисправности. Все работы желательно проводить на специализированном СТО, так как операция требует от мастера определенных знаний и навыков. Но при наличии необходимого инструмента, соответствующего опыта и уверенности в своих силах, автолюбитель способен все проделать самостоятельно в условиях гаража.

Перед заменой готовят следующие запасные части:

  1. Сам шарнир.
  2. Пыльник с новыми хомутами.
  3. Смазку.
  4. Гайку ступицы.

Процедура замены осуществляется в следующем порядке:

1. Автомобиль поддомкрачивается со стороны заменяемого ШРУСа или ставится на подъемник, после чего из коробки передач сливают масло.

2. Выкручивается гайка ступицы и снимается колесо.

3. Отсоединение стойки от рулевого наконечника и крепления шаровой опоры.

4. Сдергивание тормозного диска с суппортом со шлицов и отведение конструкции в сторону.

5. Сдергивание со шлицов внутреннего ШРУСа при помощи металлической направляющей и молотка.

6. Извлечение всего привода наружу.

7. Снятие хомутов пыльника, самого пыльника и неисправного ШРУСа после зажатия привода в тиски.

8. Закладка смазки в новый ШРУС.

9. Монтаж пыльника и насаживание ШРУСа на шлицы.

10. Установка хомутов на пыльник.

11. Установка собранного привода в коробку передач. При попадании в шлицы слышен характерный щелчок, после чего привод забивается на свое место.

12. Дальнейшая сборка производится в обратном порядке.

Описанный метод позволяет произвести замену внутреннего шруса всех моделей ВАЗ: 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, 2108, 2109, 21099, 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, Нива, Лада Приора, Калина, Гранта, Веста и большинства иномарок.

Замена Внутреннего и Наружного Шруса ( передний привод ) — Лада Приора Седан, 1.6 л., 2008 года на DRIVE2

При повороте слышен характерный хруст? Пора менять шарнир(-ы) равных угловых скоростей (ШРУСы, они же «гранаты»).

При выполнении какого-либо ТО или во время ремонтных работ элементов ходовой части, рулевого, а так же при обычном осмотре были обнаружены трещины на пыльнике наружного ШРУСа (шарнир равных угловых скоростей, в быту – «граната»). После трещин, обычно пыльник прорывается и в корпус ШРУСа попадает пыль и грязь, а это прямая дорога к замене шарнира в сборе, что дорого и не обосновано. Поэтому, во избежание данного обстоятельства, необходимо вовремя заменять пыльник(-ки).

Для выполнения данной операции потребуются следующие инструменты: ключ на 17 мм, ключ на 30 мм, монтировка и баллонный ключ.

Для наглядности, а также для упрощения, замену пыльника выполняем на снятом приводном вале. Для этого:

1. Устанавливаем под задние колеса противооткатные упоры, затягиваем рычаг стояночного тормоза. Срываем болты крепления колеса, поднимаем домкратом нужную сторону и подставляем под автомобиль специальную опорную стойку. Отворачиваем окончательно болты крепления и снимаем колесо.

2. Поддеваем отверткой и снимаем защитный колпачок (1).

Если установлен, снимаем брызговик моторного отсека. Затем выкручиваем пробку и сливаем трансмиссионное масло из коробки передач. Если позакисали, нанести на все резьбовые соединения специальную проникающую жидкость (зачастую WD40). Отворачиваем два болта крепления шаровой опоры к поворотному кулаку (2).

Просим помощника, чтобы нажал и удерживал педаль тормоза. После чего отворачиваем гайку крепления приводного вала к ступице колеса (3).

Извлекаем упорную шайбу (4).

Вывернуть колеса в крайнее левое или правое положение (в зависимости от той стороны, с которой снимается вал). Затем выдавливаем наружный ШРУС из ступицы колеса. Проверяем техническое состояние пыльника. Во избежание несанкционированного падения вала в сборе на поверхность, подвешиваем его за элемент подвески, с помощью отрезка провода. 3. Одной рукой придерживаем приводной вал, а второй, с помощью монтировки, выпрессовуем внутренний ШРУС из корпуса коробки передач (5). Или просто дергаем на себя, я так делал

Учтите если возникнет необходимость извлечь оба приводных вала, то необходимо, перед выпрессовкой второго вала, вместо уже демонтированного, вставить в коробку передач старый корпус внутреннего ШРУСа. Если этого не сделать, нарушится установка полуосевых шестерен. В данном случае установка приводных валов будет невозможна. Заменяем пыльник шарнира равных угловых скоростей Для этого понадобится следующий инструмент и материалы: специальная смазка для ШРУСов, молоток, плоская отвертка, щипцы для хомутов. 1. Устанавливаем и фиксируем приводной вал в тисках. Не забываем про предельную осторожность, при фиксировании вала в тисках, чтобы исключить его повреждение. Далее, используя отвертку, отпускаем хомуты крепления пыльников к корпусам наружного и внутреннего ШРУСов (6).

После снятия хомутов, разрезаем пыльники, если в них больше нет нужды. 2. Используя специальную направляющую из мягкого металла (например, бронзы) и молоток (или молоток с бронзовым ударником), сбиваем наружный и внутренний ШРУСы с приводного вала (7).

Затем промываем шарниры, используя керосин, бензин или дизтопливо. Проверяем техническое состояние элементов шарнира. Если все в порядке, устанавливаем новые пыльники на вал. Заполняем корпус наружного ШРУСа специальным смазочным материалом. Устанавливаем его на приводной вал и, с помощью молотка, набиваем шарнир до фиксации стопорного кольца. Используя специальный инструмент, зажимаем хомут крепления пыльника на приводном вале, Я использовал обычные хомуты, затянув их отверткой или ключем на 6 или 8. Надев пыльник на корпус ШРУСа, поддеваем его отверткой и сжимаем, чтобы выпустить воздух. Только после этого устанавливаем и затягиваем хомут крепления. 3. Аналогичным образом устанавливаем на вал пыльник и внутренний ШРУС. Однако есть один нюанс, про который надо всегда помнить: на конце вала со стороны внутреннего шарнира необходимо установить пластиковую заглушку. Затягиваем хомуты крепления пыльника и, готово! Далее следует установка приводного вала на автомобиль. Установка приводного вала в сборе 1. Заменяем новым стопорное кольцо внутреннего шарнира равных угловых скоростей. Наносим на шлицы шарнира графитовую смазку и аккуратно, чтобы не повредить уплотнительную манжету, вставляем шарнир в корпус коробки передач (8).

После установки в коробку передач, необходимо окончательно зафиксировать вал в полуосевой шестерне. Для этого, прикладываем к валу деревянный брусок, и аккуратно наносим по нему (вдоль оси приводного вала) удары молотком. 2. Далее, устанавливаем приводной вал в ступицу колеса и повторяем все описанные при снятии операции в обратной последовательности. После затягивания гайки крепления приводного вала к ступице колеса не забываем ее законтрить (9).

Фото взяты из интернета, не было под рукой телефона, и спешил очень, так как темнело, может кому то пригодится, мне помогло .Всем спасибо !

Признаки неисправности внутреннего ШРУСа

Шарнир равных угловых скоростей (ШРУС) – узел, работающий под большой нагрузкой. Именно за счёт него происходит передача крутящего момента от трансмиссии (КПП, передний и задний мосты) на колёса. Конструкция шарнира должна обеспечивать передачу усилия даже в тех случаях, когда ведущее колесо соединено с рулевым управлением – то есть под разными углами. Современные переднеприводные автомобили имеют сходные схемы раздачи крутящего момента от КПП на колёса. Так как двигатель в таких авто имеет поперечное расположение, то КПП смещена влево от осевой линии авто. Поэтому, как правило, левый вал привода короче правого. Иногда правый вал сделан из двух частей и имеет промежуточную опору в виде подвесного подшипника. На полноприводных авто раздача крутящего момента производится от переднего моста. Но, вне зависимости от особенностей конкретной конструкции авто, главным является общий принцип передачи усилия. Заключается он в том, что вал привода соединён с КПП (или мостом) через так называемый внутренний ШРУС, а со ступицей колеса – через ШРУС наружный. Несмотря на кажущуюся полную идентичность этих шарниров, они имеют отличительные особенности – как в конструкции, так и в различных режимах работы. Небольшие отличия есть и в диагностике неисправностей шарниров.

Сегодня расскажем о наиболее распространённых признаках неисправностей внутреннего ШРУСа.

Отличительные особенности конструкции внутреннего ШРУСа

 

Схематическое изображение ШРУСов передних колес

 

Разное устройство наружной и внутренней «гранат» («народное» наименование ШРУСов) обусловлено немного разными режимами работы шарниров. Если для наружного ШРУСа, соединённого со ступицей, главной задачей является передать крутящий момент под любым возможным углами поворота/наклона колеса, то для внутреннего важнее скомпенсировать несоосность трансмиссии и приводного вала (частично разгрузив при этом наружный ШРУС), а также обеспечить «неразрывность» вала при больших ходах работы подвески. То есть внутренний ШРУС должен позволять приводному валу «удлиняться» или «укорачиваться».

Разное устройство наружного и внутреннего ШРУСов обусловлено немного разными режимами работы шарниров.

На рисунке сверху изображён ВАЗовский привод. Его конструкция является наиболее простой и, можно сказать, изящной – минимум деталей при высокой надёжности и простоте демонтажа и ремонта шарниров. В левой части рисунка – внутренний ШРУС. Как видите, корпус внутренней «гранаты» больше, чем наружной. Именно это позволяет внутренней обойме ШРУСа перемещаться вместе с валом и шариками внутри корпуса по «дорожкам». Но шарнир способен и поворачиваться под углом – меньшим, чем наружный. Наружный ШРУС работает в основном «на поворот» и достаточно жёстко фиксируется на валу стопорным и упорным кольцами. (На некоторых моделях Ford наружный ШРУС можно снять, лишь разрезав его корпус.) В полость шарнира закладывается специальная «одноимённая» смазка ШРУС. Она обладает высокими водоотталкивающими свойствами, а также способна предохранять шарнир от сильных ударных перегрузок. Иногда ошибочно в ШРУС закладывают графитную смазку – этого нельзя делать ни в коем случае – «графитка» превратится в некое подобие воска, налипшего на внутренние стенки корпуса «гранаты» и не будет защищать детали.

Неисправности ШРУСа заключаются в износе шариков, обоймы шарнира, рабочей поверхности корпуса – «дорожек», но иногда происходит разрушение деталей и шарнир «разъединяется».

Как проявляются неисправности внутреннего ШРУСа

 

Расположение внутренних ШРУСов

  Самым характерным симптомом неисправности внутреннего ШРУСа является характерный хруст, который сопровождает работу шарнира. Но точно такой же звук издаёт и «умирающий» наружный ШРУС, поэтому иногда сложно вычислить «виновника». Как же определить, неисправен внутренний ШРУС или наружный?

При диагностике нужно учитывать особенности работы шарниров. Наружная «граната» хрустит, когда авто поворачивает или резко трогается с места с вывернутыми колёсами – именно в такие моменты наружный шарнир испытывает наибольшие нагрузки.

Иногда бывает так, что износ деталей внутреннего ШРУСа приводит к вибрации, ощущаемой водителем при движении по ровной дороге.

Для того, чтобы протестировать внутреннюю «гранату» в движении, нужно выбрать наиболее неровную дорогу – например, грунтовую с многочисленными промоинами от луж. При движении по такой дороге передняя подвеска будет постоянно в работе, вызывая тем самым осевые и угловые смещения обоймы внутреннего ШРУСа. Если шарнир изношен, то он будет издавать точно такие же звуки, как и наружный. Но иногда бывает так, что износ деталей внутреннего ШРУСа приводит к вибрации, ощущаемой водителем при движении по ровной дороге. Диагностировать работу привода в таком случае гораздо сложнее. Иногда даже вывешивание авто на подъёмнике не позволяет гарантированно определить неисправность – ведь нагрузка на ШРУСы при «холостом» вращении минимальна. Зачастую в таких случаях выручает опыт мастера, осматривающего машину. Хороший специалист с солидным стажем способен уловить малейшие люфты или заедания в работе механизма. Самые дотошные мастера не поленятся разобрать подвеску и снять привод целиком, чтобы расчехлить ШРУС, тщательно промыть и продуть его сжатым воздухом и воочию убедиться в наличии или отсутствии повреждений деталей. Но сильный люфт – такой, что даже стоящая на месте «граната» «брякает» при её сотрясении – способен увидеть и неопытный водитель.

Практически на всех немецких авто (VW, Audi, Skoda) внутренний ШРУС крепится к КПП болтами, ослабление затяжки или обрыв которых тоже способны вызвать вибрацию.

Профилактика поломок ШРУСов

 

Пыльник внутреннего ШРУСа

  В первую очередь, нужно следить за состоянием резиновых чехлов ШРУСов. Завод-изготовитель вообще, как правило, предписывает менять сами шарниры, если повреждены их чехлы.

Но на практике, если «граната» ещё не «нахваталась» песка и воды, иногда удаётся обойтись тщательным её промыванием и заменой смазки.

Завод-изготовитель, как правило, предписывает менять сами шарниры, если повреждены их чехлы.

Также нужно обращать внимание на то, насколько плотно застёгнуты хомуты на чехлах. Правильно затянутый хомут не позволяет чехлу прокручиваться на корпусе шарнира. Вообще, – возьмите себе за правило обращать на состояние чехлов (их часто называют пыльниками) при каждом подходящем случае – когда меняете колесо или можно попросить обследовать их в автосервисе, куда вы заехали поменять масло. Несмотря на то, что мы рассмотрели работу шарнира, используя в качестве образца ВАЗовский привод, принцип работы подобных узлов достаточно схож, даже если на вашем авто установлен не «привычный» ШРУС Рцеппа, рассмотренный выше, а нередко устанавливаемый в качестве внутреннего шарнира трипод.  

Замена шруса Лада Приора

10.09.2016 0 комментариев

Добрый день, сегодня расскажем, как производится снятие и замена шруса Лада Приора. Если во время движения в районе передних колес стал слышаться гул и стуки, а на поворотах хруст, то пришло время менять ШРУСы, то есть шарниры равных угловых скоростей, которые передают крутящий момент на колеса. Автолюбители еще называют данную деталь гранатой.

Лишним доказательством поломки гранаты будет образование люфта, который можно легко определить. При этом достаточно покачать рукой шарнир вала привода передних колес. Даже его незначительное хождение говорит о необходимости провести замену.

Снятие и замена шруса Лада Приора

Артикул: Наружный ШРУС – 77205S. Внутренний ШРУС – FJ-228.

Инструменты: Для снятия и замены внутреннего и наружного шруса Лада Приора потребуются плоскогубцы, молоток и колодка или деревянный брусок.

Снятие и замена шруса Лада Приора осуществляется на подъемнике или смотровой яме. Вообще, эта процедура одинакова для всех отечественных переднеприводных автомобилей, таких как, ВАЗ 2108, 2109, 2110, LADA Granta.

Ремонт или замена шруса Лада Приора проводится при снятом приводе переднего колеса. Первым делом нужно убрать пыльник с гранаты, зажав снятый вал привода в тисках.

Замена шруса Лада Приора

При помощи плоскогубцев отгибаем внутренний хомут и открываем замок стяжки грязезащитного чехла, то же самое делаем с внешним хомутом.

Замена наружного шруса Лада Приора

Пыльник подвигаем по валу к центру и выворачиваем его наизнанку.

Теперь нужно выбить внутренний ШРУС с вала. Для этого используется молоток и выколотка из мягкого металла. При манипуляциях с молотком усилия прикладываются на обойму шарнира.

Выбиваем ШРУС с вала

Установка нового шарнира потребует его обильной смазки. Вбивают ШУРС при помощи молотка и деревянной накладки, которую прикладывают к наружному торцу хвостовика, после чего наносят резкие удары инструментом.

После установки новой гранаты на вал, ее очищают от грязи и еще раз тщательно смазывают. Смазка обладает отличными уплотняющими свойствами, которые будут обеспечивать узлы трения надежной защитой от воздействия влаги и грязи. Затем надевают пыльник и фиксируют хомутами.

Внешний или наружный шарнир заменяется после того, как будут сняты и внешний, и внутренний ШРУСы. Грязезащитный чехол также выворачивается наизнанку, вал зажимают в тисках и выбивают с него внешний ШРУС.

Замена внешнего шруса Лада Приора

Его установка аналогична внутреннему шарниру. Однако есть одно важное различие при использовании смазки. Ее должно быть в два раза меньше, чем во внутреннем ШРУСе.

В заключение все снятые детали устанавливаются в обратном порядке. После установки новых гранат автомобиль плавно и без неприятных звуков проходит любые повороты, а сам процесс езды по прямой дороге становится намного тише.

Важно знать, что даже незначительное повреждение пыльника привода требует его обязательной замены. Дело в том, что основной и быстрый износ гранаты происходит, когда в привод через трещины в пыльнике попадает пыль и грязь.

Чтобы увеличить срок эксплуатации ШРУСов рекомендуется периодически проводить осмотр резиновых грязезащитных чехлов на валу и при первой же необходимости проводить их замену.

Снятие и замена шруса Лада Приора видео

Видео замены внешнего шруса без снятия привода с автомобиля.

Сохранить

Сохранить

Сохранить

Сохранить

Сохранить

Сохранить

Сохранить

Читайте также:  замена салонного фильтра bmw e36 

замена ШРУСа автомобиля своими руками

Шарнир равных угловых скоростей (ШРУС), который многие привычно именуют гранатой за некоторое внешнее сходство, ставится как на передне приводных машинах, так и в задних мостах, если они не представляют собой сплошную массивную балку. Принципиально замена ШРУСа автомобиля и диагностика не различается, разве что при переднем приводе их неисправность особенно хорошо слышно при повороте руля в движении и нажатии на газ.

Устройство узла

Привод представляет собой металлический вал (лом), на котором сидят на шлицах два ШРУС (гранаты). Тот, что со стороны колеса, называется наружным, а ближе к коробке или редуктору установлен внутренний. Устройство у них разное, но в замене больших отличий нет.

Шрус, несмотря на внешнюю простоту и компактность – очень сложное инженерное изделие. Достаточно сказать, что по историческим меркам их удалось запустить в серийное производство совсем недавно, до этого многие вопросы изготовления не могли решить. Поэтому относиться к ним надо со знанием и повышенной деликатностью.

Для работы этой непростой детали нужны особые условия.

  1. Герметичность, для этого на шарнир надет эластичный чехол из резины, или чаще специальной продвинутой синтетики – термопласта. Если он порвётся, и этого вовремя не заметят – с дорогой деталью придётся попрощаться, грязи и воды она не потерпит.
  2. Качественная смазка, причём специальная, с противозадирными свойствами, она так и называется – смазка ШРУС. Никакая другая сюда не годится.
  3. Особый характер нагрузок, гранаты не любят большого крутящего момента на крайних углах передачи. То есть не надо давать газ в пол при вывернутых до упора колёсах, как и бездумно лифтовать машину, ШРУСы при этом начнут работать с углами, сильно отличающимися от расчётных.
  4. Не допускается также сборка шарнира с любой из трёх его деталей – сепаратора, внешней и внутренней обойм, взятой из запчастей или от другого шарнира. Там всё подогнано очень индивидуально, менять только в сборе. Это касается даже шариков, которые при переборке очень нежелательно менять местами.
  5. При сборке узла следует учесть момент затяжки ступичного подшипника, чтобы все детали спокойно вращались и не было люфта.

Становится понятно, что за приводами надо регулярно следить, чем раньше заметить трещину в чехле, тем лучше, и не стоит надеяться на продолжение, перемотав чехол скотчем или изолентой. Только замена чехла на оригинал или от лучших производителей, с промывкой и закладкой свежей смазки.

Как проверить

Про осмотры уже говорилось. А вот проявление первых симптомов неисправности связано с теми самыми углами и нагрузками. То есть внешний ШРУС начнёт хрустеть и греметь при разгоне с вывернутыми колёсами, а внутренний – в повороте, когда кузов со стороны приводимого им колеса приподнимается. То есть куда поворачиваем – оттуда и звук.

Можно всё это проверить и на подъёмнике. Машина вывешивается, запускается, колёса вращаются, а нагрузка имитируется тормозами. Стоя под кузовом можно точно локализовать источник хруста. ШРУС идёт под замену.

Как заменить ШРУС автомобиля своими руками

Если не придумывать себе сложностей, пытаясь упростить методику, то как ШРУС в сборе, так и отдельно его чехол, меняются одинаково. То есть желательно это делать со снятием привода с автомобиля. Хотя опытный мастер может поменять наружную гранату или оба пыльника не вынимая привод из коробки. Но лучше вынуть, целее будет.

  1. Машина вывешивается, снимается колесо, отворачивается ступичная гайка (лучше ослабить её заранее, он закручена очень большим моментом) и отсоединяется нижняя шаровая опора, а также рулевой наконечник, если речь идёт о самой популярной подвеске Мак Ферсон.
  2. Поворотный кулак со стойкой отводится в сторону и шлицевой хвостовик наружного ШРУС выходит из ступицы. Иногда приходится постучать через выколотку из мягкого металла, лучше с надетой гайкой, чтобы не замять резьбу.
  3. Привод извлекается из коробки с помощью монтировки и молотка, усилие надо прикладывать к корпусу внутренней гранаты, иначе привод может разобраться с утерей шариков. Немного масла из КПП может вытечь, ничего страшного, достаточно залить его потом обратно, заодно проверив уровень. Или заменить, что ещё лучше.
  4. Зажав вал в тиски, можно сбить любой из двух шарниров резкими ударами по внутренним обоймам, предварительно, разумеется, сняв хомуты и чехлы. Там, как и в коробке, всё зафиксировано стоящими в канавках пружинными стопорными кольцами.
  5. Новые детали устанавливаются в обратном порядке. Если меняются только чехлы, то шарниры надо разобрать, промыть, заложить смазку в нужном количестве, при этом все взаимные расположения деталей не должны быть нарушены, то есть маркируются при разборке.

Иногда конструктивы приводов отличаются от самого распространённого. В частности, внутренний шарнир может быть прикручен к фланцу коробки шестью болтами, что облегчит задачу, не надо вынимать хвостовик из КПП. Или вместо внутреннего шарикового ШРУС попадётся трипоидная конструкция с шипами на игольчатых подшипниках, которая строго говоря шрусомом не является, но работает не хуже. Ничего это особенно не меняет, технологии ремонта те же.

Выводы

Залог долговечности приводов – это чистота, качество и количество смазки. Оно указано в технологических ремонтных инструкциях и книжках типа «Сделай сам». Надо только не забывать почаще заглядывать под машину, убеждаясь, что на чехлах нет масляных следов. Тогда шарнир от приличного производителя легко прослужит 200 и более тысяч беспроблемных километров общего пробега автомобиля.

ШРУСов автомобиля — Стоимость замены ШРУСа

CV Совместная информация

Комплект сменного ШРУСа изолирован резиновым покрытием, которое обычно называют пыльником ШРУС.

Специалисты PartsGeek знают, что значит гордиться своим автомобилем, поэтому наша миссия — помочь вам найти подходящий комплект для замены ШРУС. Люди, любящие свои автомобили, понимают, что для технического обслуживания и ремонта следует использовать только высококачественные запасные части и запчасти OEM.Производители автомобилей-бестселлеров понимают неотъемлемую важность отличных характеристик. Энтузиасты автомобилей или грузовиков, которым нравятся оптимизированные автомобили, знают, что нет ничего важнее, чем наличие самых надежных запасных частей для вашего автомобиля. Комплект ШРУС вашего легкового или грузового автомобиля является незаменимым элементом карданного вала. Комплект ШРУСа в хорошем состоянии предназначен для передачи усилия с постоянной скоростью, даже под углом. В случае, если комплект ШРУСа автомобиля треснут или поврежден иным образом, потребуется новая деталь.Комплект ШРУС вашего автомобиля покрыт резиновым кожухом, который называется пыльником ШРУСа.

ШРУС

Основная причина, по которой вы должны заботиться о своем ШРУСе, заключается в том, что он удерживает ваши колеса прикрепленными к вашему автомобилю. В случае неудачи у вас сломается ось, и ваше транспортное средство станет многотонным пресс-папье. Это особенно опасно, если это происходит во время вождения, что приводит к потере управления и неисчислимым уровням сопутствующего ущерба. У большинства водителей никогда не возникает проблем с этими суставами.Однако, если вы слышите лязг или треск при повороте, пора действовать быстро.

Осевые шарниры выполняют сложный и специфический набор функций, но они довольно просты, если не говорить об инженерном жаргоне. Они передают мощность от трансмиссии на колеса и сводят к минимуму трение при этом. Это обеспечивает плавное и безопасное ускорение по неровной дороге при повороте во избежание выбоин. Ищите по два ШРУСа на каждой полуоси: один соединен с вашей трансмиссией, а другой — со стороны двигателя вашего колеса.Вероятно, каждый из них покрыт тяжелым резиновым кожухом, похожим на сильфон аккордеона.

Мы хотим, чтобы PartsGeek.com был вашим источником качественных соединений от таких великих брендов, как Genuine, Meyle, ALLMAKES 4X4, G2 Axle & Gear, Scan-Tech и Original Equipment. Вот почему мы храним миллионы деталей и предлагаем скидки каждый день. Наша система инвентаризации гарантирует, что мы покажем то, что у нас есть, и быстро отправим это. Мы также предлагаем 30-дневную политику возврата наших продуктов, чтобы убедиться, что вы получите именно то, что вам нужно.

Что такое ШРУС?

«CV» означает постоянную скорость. Эти шарниры предназначены для обеспечения постоянной скорости всей трансмиссии, что позволяет передавать мощность от трансмиссии на колеса. Они плавно вращаются, изгибаясь под углом, что позволяет вам двигаться вперед, поворачивая автомобиль и преодолевая неровности дороги. Инженеры также создали их, чтобы выдерживать высокие уровни крутящего момента от трансмиссии без нагрева и стресса, что позволяет безопасно управлять автомобилем в любой ситуации.

Эти шарниры оси работают в паре, одна из которых соединена с трансмиссией, а другая — со ступицей колеса. У вас есть по одной паре на каждом полуоси. Если вы посмотрите за колесо, где оно соединяется с вашей осью, вы увидите резиновую деталь в форме гармошки. Это защитный чехол, который покрывает ваш ШРУС и удерживает необходимую смазку.

Сколько стоит замена ШРУСа?

Средняя цена одного ШРУСа 50-200 долларов. Перед заказом запчастей проверьте, нет ли повреждений на обеих сторонах вашего автомобиля.Разница в стоимости зависит от:

  • Типа шарнира
  • Размер и крутящий момент шарнира
  • Используемые материалы
  • Марка и модель вашего автомобиля
  • Типы башмаков, входящих в комплект

Какие симптомы неисправности ШРУС?

Осевые шарниры прочные, но выходят из строя. Часто это происходит из-за повреждения резинового чехла и утечки смазки. Предотвратите это, выполнив проверку в рамках регулярного технического обслуживания. Есть несколько предупреждающих знаков, что вам может потребоваться доработка:

  • Треснувшая резина
  • Утечка смазки
  • Жирные брызги на оси колеса
  • Шумные повороты, особенно при высоких оборотах
  • Резкое ускорение

Утечка смазки а повреждение резины может потребовать замены пыльника.Если вы слышите лязг или скачкообразное ускорение, вероятно, это связано с повреждением суставов. Вскоре замените пораженные суставы, чтобы предотвратить полную потерю контроля над колесом и сломанные оси.

Замена

ШРУСа | Гаечный ключ

Замена мобильного ШРУСа дома или в офисе

Каждый переднеприводный автомобиль на дороге имеет шарниры равных угловых скоростей, широко известные как ШРУСы, с обеих сторон приводных валов. Когда эти шарниры изнашиваются, вашему автомобилю потребуется замена ШРУСа.

Что такое замена ШРУСа?

Наружные ШРУСы соединяют ведущие валы с коробкой передач, а внутренние ШРУСы соединяют эти валы с колесами автомобиля. Многие полноприводные и заднеприводные автомобили и даже некоторые грузовики также используют ШРУСы. Работа ШРУСа заключается в передаче крутящего момента от коробки передач на колеса автомобиля со стабильной скоростью, обеспечивая при этом постоянные движения подвески вверх и вниз. ШРУСы смазаны консистентной смазкой и защищены специальными башмаками.Если эти ботинки изнашиваются, смазка начинает вытекать, внутрь могут попасть грязь и влага, что в конечном итоге приведет к разрушению ШРУСов. Это когда вашему автомобилю потребуется замена ШРУСа. Когда вы свяжетесь с Wrench, мы отправим мобильного механика к вам, будь то дом или офис, и на основании диагноза составим предложение по замене карданного шарнира вашего автомобиля.

Симптомы, указывающие на то, что вам нужна замена ШРУСа

Смазка, сочащаяся из разрыва или трещины в багажнике, является первым признаком того, что вашему автомобилю вскоре может потребоваться замена ШРУС.На раннем этапе дальнейшее повреждение можно предотвратить, заменив защитные чехлы, но по мере износа ШРУС вы начнете видеть брызги темной смазки на внутреннем ободе колеса и вокруг внутренней части приводного вала автомобиля. Если вы продолжите ездить на автомобиле в таком состоянии, ШРУС в конечном итоге изнашивается и полностью выйдет из строя, что приведет к неработоспособности автомобиля. Как только внутренний ШРУС выходит из строя, автомобиль будет вздрагивать или раскачиваться из стороны в сторону при ускорении. Изношенный ШРУС также может вызвать стук при переключении с ведущего на задний ход.

Могу ли я самостоятельно заменить ШРУС?

Если вы действительно хотите попробовать заменить пыльник ШРУС или даже вал самостоятельно, вам понадобятся различные специальные инструменты. Контргайка или гайка ступицы будут навинчены очень туго, поэтому вам понадобится либо прерыватель, либо сильный динамометрический ключ и торцовый ключ подходящего размера, чтобы ослабить его. Имейте в виду, что нижний шаровой шарнир также придется снять, а без соответствующего оборудования это сделать чрезвычайно сложно. Вам также придется повторно затянуть гайку ступицы после завершения работы.Вы можете сэкономить много времени и средств, просто позвонив нам, и один из наших мобильных механиков приедет к вам и заменит для вас ШРУС.

Не откладывайте замену ШРУСа на вашем автомобиле до тех пор, пока вы не застрянете на обочине дороги. Позвоните в Wrench сегодня и позвольте нашей команде профессионалов избавиться от хлопот по ремонту автомобилей!

ШРУСы, башмаки и компоненты

На автомобиле с передним приводом (FWD) необходимы гибкие шарниры на внутреннем и внешнем концах полуосей (полуоси), чтобы мощность могла передаваться от коробки передач к колесам, движущимся вверх и вниз с подвеской и поворотом, чтобы рулить.Эти гибкие соединения называются соединениями постоянной скорости (CV). Они также используются во многих полноприводных (AWD) и полноприводных (4WD) автомобилях, а также в задней части некоторых автомобилей с независимой задней подвеской.

Есть несколько типов ШРУСов. Фиксированные шарниры используются на внешнем конце оси, а плунжерные соединения — на внутренней стороне. Наружные шарниры работают под более острыми углами, чем внутренние шарниры, в то время как внутренние шарниры погружаются внутрь и наружу, чтобы учесть изменение длины вала, которое происходит во время движения подвески.Шарниры Rzeppa являются наиболее распространенным типом подвесных ШРУСов со штативом и шарнирами с двойным смещением, используемыми на внутренней стороне. На изношенный внешний ШРУС может указывать треск или щелчок, который слышен при повороте переднеприводного автомобиля. Если вы слышите лязг, когда автомобиль FWD помещен в режим Drive, слышите лязг и чувствуете вибрацию при ускорении, подозревайте, что внутренний ШРУС изношен. Все ШРУСы размещены в гибких резиновых чехлах, которые с помощью хомутов крепятся к оси и корпусу шарнира. Ботинки содержат смазку для суставов и защищают их от окружающей среды.Они также являются наиболее частой причиной отказа ШРУСа, и их следует проверять на наличие трещин, разрывов и других повреждений.

Порванный пыльник подвергает ШРУСу воздействию грязи и влаги, которые загрязняют смазку и быстро приводят к выходу из строя шарнира. Смазка также может закончиться и позволить соединению высохнуть, что также ускорит его выход из строя. Мы предлагаем как полные комплекты ШРУСов, которые включают новый шарнир, пыльник, зажимы и смазку, так и комплекты пыльников, которые идут с зажимами и смазкой.Если разорванный пыльник обнаружен вовремя до того, как ШРУС будет поврежден, то комплект пыльника может быть экономичной и экономящей время альтернативой ремонта. Для многих приложений доступны комплекты раздельного пыльника, которые позволяют заменять пыльник без снятия ШРУСа.

Однако, если смазка кажется зернистой при растирании между пальцами, необходимо снять полуоси, а ШРУС разобрать и очистить для проверки на износ. Если на шариках и дорожках имеются зазубрины, ямки и царапины, а шарики свободно входят в обойму, шарнир не следует использовать повторно.Физически изношенный или шумящий шарнир необходимо заменить. В дополнение к новому пыльнику, смазке и зажимам, многие комплекты ШРУСов также включают необходимое оборудование для установки. Чтобы убедиться, что у вас есть все необходимое для завершения ремонта, мы также предлагаем такие компоненты, как сальники полуоси коробки передач и гайки ступицы.

Портленд для замены CV-шарнира | Автомобиль Кена Ван Дамма

Замена

ШРУС


ШРУС соединяет ведущие оси вашего автомобиля, которые затем соединяют трансмиссию с его колесами.Его основная функция — поддерживать соединение этих частей и поддерживать постоянный крутящий момент. Это позволяет вашему автомобилю иметь диапазон движения, сохраняя скорость на разных типах поверхностей. Если ваш ШРУС изношен, что неизбежно со временем, его необходимо заменить, прежде чем он вызовет более серьезные и дорогостоящие повреждения. Ken Van Damme’s Automotive предлагает качественный ремонт автомобилей и замену ШРУСов в Портленде техническими специалистами, сертифицированными ASE.

Часто, если проблема обнаруживается на ранней стадии, ремонт включает только правильную смазку шарнира и замену треснувшего или изношенного пыльника CV, который удерживает смазку.Если повреждение более обширное, потребуется замена ШРУСа. Если оставить без ремонта слишком долго, повреждение попадет в ось, где потребуется ремонт или замена. Вот почему так важно ввести свой автомобиль, как только вы подозреваете, что у вас может быть проблема с ШРУСом.

Каковы признаки необходимости замены ШРУСа?

  • Ворчание и шумная вибрация, особенно при повороте
  • Гудящие или щелкающие звуки при повороте
  • Вибрация в рулевом колесе
  • Снижение скорости и ускорения во время поворотов
  • Автомобиль чувствует себя так, как будто он едет по пересеченной местности, когда он не
  • Громкий треск с последующим постоянным скрежетом, вероятно, означает, что ШРУС полностью вышел из строя, и вам необходимо немедленно прекратить движение
  • Прошло более 30 000 миль с тех пор, как вы прошли проверку ШРУСа

Замена ШРУС Portland

Как и многие другие проблемы с автомобилями, своевременная доставка его на диагностику и ремонт является ключом к поддержанию его в хорошем состоянии и предотвращению распространения повреждений на более крупные и дорогостоящие ремонтные работы.Наши специалисты могут осмотреть ШРУС и определить, есть ли в нем проблема и в чем проблема. Мы приносим вам письменный отчет о наших результатах и ​​поможем вам понять информацию, чтобы вы могли принять окончательное решение о замене или ремонте вашего ШРУСа. Мы предлагаем предварительную оценку и никогда не будем оказывать на вас давление или предлагать ненужный вам ремонт.

Как местная компания , обслуживающая NE Portland с 1995 года , мы делаем ставку на нашу репутацию, предоставляя отличный сервис, а также заботу о клиентах.Мы стараемся сэкономить везде, где это возможно, чтобы предоставить вам лучший сервис по доступной цене. Это лишь некоторые из причин, по которым люди восхищаются нами в онлайн-обзорах.

Мы — , утвержденный AAA, NAPA AutoCare Center с новейшим диагностическим оборудованием и обученными техническими специалистами, имеющими опыт работы с автомобилями любых марок и моделей любого возраста. Обращаясь к нам для замены ШРУСа в Портленде, вы можете быть уверены, что с вашим автомобилем будут обращаться эффективно и с особой тщательностью.

Свяжитесь с нами сегодня для замены ШРУСа в Портленде .


Мы также предлагаем следующие услуги в Северо-восточном Портленде:

Больше никаких U-образных шарниров — ШРУСы для тяжелых условий эксплуатации RCV

Шарнир равных угловых скоростей (ШРУС) за последние годы получил плохую репутацию. Чаще всего это та же заезженная история про порванный пыльник БР или выход из строя вала в самых легких условиях бездорожья. Так почему же тогда ШРУСы вторичного рынка появляются на большем количестве установок, чем когда-либо прежде? В чем их большое преимущество перед старомодным добрым карданом?

Чтобы поближе познакомиться с технологиями этих ШРУСов нового поколения, мы обратились к специалисту по вторичному рынку CV в RCV Performance.Компания RCV, известная своими мощными и испытанными в гонках ШРУСами, также предлагает полную линейку сверхмощных комплектов полуосей CV с прямой заменой для всего, от современных грузовиков IFS GM до классической 21/2-тонной оси Rockwell.

В то время как прочность карданного вала сравнима с прочностью карданного вала, когда они находятся под углом 0 градусов (прямолинейно), как только шарниры начинают изменять градусные углы (изгибаться), прочность карданного вала снижается, в то время как CV остается постоянным. При повороте карданного шарнира скорость колеса колеблется и часто вызывает хлестание или заедание.Обычно это чувствуется в рулевом колесе, когда передний рульщик включен и колеса повернуты. Это самое слабое место карданного шарнира, и здесь он сияет.

Поскольку CV имеет сферическую конструкцию, он может более легко переключаться и позволяет валу вращаться с одинаковой скоростью независимо от угла, отсюда и название «постоянная скорость». Это означает меньшую вибрацию, заедание и трение, что означает меньшую поломку и более прочный и надежный полуоси. Хотя заводские валы IFS CV далеки от мощной установки RCV, они имеют схожую технологию.А если вы не уверены, что решите пойти на шаг навстречу миру CV, RCV немного упростила его, предложив гарантийную политику «Вы сломаете, мы заменим это».

Значит ли это, что карданные шарниры уйдут в прошлое? Только время покажет, но ясно, что будущее внедорожных характеристик сильно меняет скорость.

Постоянная прочность
Чтобы проверить прочность своего комплекта полуосей равных угловых скоростей, RCV поставила заменяющую ось JK Dana 44 на заводские карданные валы Jeep Wrangler JK.Когда обе оси были помещены в испытательное приспособление для осей и расположены под углом 40 градусов, для отказа U-образного шарнира потребовалось всего 3872 фунт-фут. Для сравнения, соединение RCV никогда не выходило из строя; скорее, вал сломался на 7 604 фунт-футах. Для тех из вас, кому интересно, это близко к прочности полуоси оси Dana 60 с 35 шлицами.

Просмотреть все 5 фотографий Просмотреть все 5 фотографий

Expert Car Axles Killeen, TX

Почему для вашего автомобиля необходим ремонт или замена автомобильных мостов и ШРУС?

Плохой ШРУС может нарушить ваш распорядок дня.Незаменимая деталь, которая позволяет вашим колесам вращаться, замена относительно недорогая, и в случае обнаружения на ранней стадии возможен ремонт CV-шарнира. Позвольте Phil’s Service сэкономить ваше время и деньги на этом утомительном авторемонте . Как местный бизнес в Killeen, TX , мы проверим ваши ШРУСы и оси автомобиля, чтобы определить необходимость замены.

ШРУСы часто начинают изнашиваться, когда одометр показывает от 70 000 миль до 130 000 миль обслуживания.Первые признаки необходимости ремонта ШРУСа могут быть обнаружены по износу резинового чехла, покрывающего смазку внутри шарнира. Поскольку этот пыльник трескается, мусор смешивается с этой смазкой и повреждает ШРУС, а при продолжительном движении также может повредить оси автомобиля. При обнаружении на ранней стадии, до того, как смазка будет загрязнена, может быть достаточно замены пыльника, чем замены ШРУС.

Вам нужен ремонт ШРУСа для вашего автомобиля?

Хотя иногда ремонт возможен, иногда замена оси автомобиля необходима, поскольку это менее затратно и требует много времени, чем замена самого шарнира.Есть несколько индикаторов того, что ШРУС нуждается в замене.

  • Толчки или щелчки при повороте
  • Вибрация в рулевом колесе при ускорении
  • Слышен лязг при разгоне с места или задним ходом

Замена осей автомобиля или ШРУС самостоятельно возможна, но это утомительная и трудоемкая работа. Не только это, но и специализированные инструменты, такие как съемники осей и ударные гайковерты, среди других инструментов, которые были бы необходимы только сертифицированному специалисту для обеспечения правильной установки.Наши проверенные специалисты произведут замену вашего ШРУСа или оси быстро и эффективно. Мы также предлагаем множество дополнительных услуг, которые помогут поддерживать ваш автомобиль в отличном состоянии. Принесите свой автомобиль для оценки и ознакомьтесь с нашими частыми специальными предложениями.

Здесь, в CV Joint Repair Shop — Phil’s Service, наши опытные автомеханики с гордостью обслуживают всех владельцев транспортных средств в Killeen, TX и других прилегающих районах.

Доступный ремонт автомобильных мостов сертифицированными автомобильными экспертами ASE в магазине Phil’s Service Auto, расположенном по адресу 503 S 2nd St, Killeen, TX 76541.Позвоните по телефону 254-616-1659

Почему для вашего автомобиля необходим ремонт или замена автомобильных мостов и ШРУСов?

Плохой ШРУС может нарушить ваш распорядок дня. Незаменимая деталь, которая позволяет вашим колесам вращаться, замена относительно недорогая, и в случае обнаружения на ранней стадии возможен ремонт CV-шарнира. Позвольте Phil’s Service сэкономить ваше время и деньги на этом утомительном авторемонте . Как местный бизнес в Killeen, TX , мы проверим ваши ШРУСы и оси автомобиля, чтобы определить необходимость замены.

ШРУСы часто начинают изнашиваться, когда одометр показывает от 70 000 миль до 130 000 миль обслуживания. Первые признаки необходимости ремонта ШРУСа могут быть обнаружены по износу резинового чехла, покрывающего смазку внутри шарнира. Поскольку этот пыльник трескается, мусор смешивается с этой смазкой и повреждает ШРУС, а при продолжительном движении также может повредить оси автомобиля. При обнаружении на ранней стадии, до того, как смазка будет загрязнена, может быть достаточно замены пыльника, чем замены ШРУС.

Вам нужен ремонт ШРУСа для вашего автомобиля?

Хотя иногда ремонт возможен, иногда замена оси автомобиля необходима, поскольку это менее затратно и требует много времени, чем замена самого шарнира. Есть несколько индикаторов того, что ШРУС нуждается в замене.

  • Толчки или щелчки при повороте
  • Вибрация в рулевом колесе при ускорении
  • Слышен лязг при разгоне с места или задним ходом

Замена осей автомобиля или ШРУС самостоятельно возможна, но это утомительная и трудоемкая работа.Не только это, но и специализированные инструменты, такие как съемники осей и ударные гайковерты, среди других инструментов, которые были бы необходимы только сертифицированному специалисту для обеспечения правильной установки. Наши проверенные специалисты произведут замену вашего ШРУСа или оси быстро и эффективно. Мы также предлагаем множество дополнительных услуг, которые помогут поддерживать ваш автомобиль в отличном состоянии. Принесите свой автомобиль для оценки и ознакомьтесь с нашими частыми специальными предложениями.

Здесь, в CV Joint Repair Shop — Phil’s Service, наши опытные автомеханики с гордостью обслуживают всех владельцев транспортных средств в Killeen, TX и других прилегающих районах.

Рон Филлипс

Рон Филлипс

Что происходит при выходе из строя ШРУС

Возможно, вы знаете, что ваш автомобиль представляет собой сложную часть оборудования, состоящую из множества движущихся, неподвижных частей и узлов, которые работают вместе, чтобы заставить ваше транспортное средство перемещаться из точки A в точку B. Трансмиссия является ключевым элементом, который управляет движением. и производительность вашего автомобиля. Если вы когда-либо возили свой автомобиль в мастерскую по ремонту трансмиссий в Эдмонтоне, техник сначала осмотрит ШРУСы вашего автомобиля.

Вам может быть интересно, что это такое и какое отношение они имеют к вашему автомобилю. ШРУС — одна из важнейших частей вашего автомобиля и важнейший компонент эффективной трансмиссии. ШРУСы, или шарниры постоянной скорости, являются характерной особенностью переднеприводных автомобилей, которые расположены на обоих концах приводных валов (полуоси). Внутренние ШРУСы соединяют карданные валы и трансмиссию, а внешние соединяют ведущие валы с колесами автомобиля. ШРУСы имеют многие заднеприводные и полноприводные автомобили, а также грузовики.

ШРУСы помогают передавать крутящий момент от трансмиссии на ведущие колеса с постоянной скоростью, управляя движением подвески вашего автомобиля вверх-вниз. Обычно различают два основных типа ШРУСов: шаровые и треножные. В переднеприводных автомобилях используются ШРУСы внешней стороны, в то время как ШРУСы треножного типа в основном используются на внутренней стороне.

Что происходит, когда они терпят неудачу?

Один из наиболее распространенных видов отказа ШРУС — это повреждение багажника вашего автомобиля, что приводит к утечке смазки.Как и любой другой шарнир, ШРУС нуждается в соответствующем количестве смазки, чтобы трение было плавным и работоспособным. Если смазка вытечет, она прокладывает путь грязи и загрязнениям из других частей двигателя, включая пыль, которые скапливаются в ШРУСах. Это ухудшает износ ШРУСа, и на вашем автомобиле начнут появляться видимые признаки повреждения ШРУСа.

Некоторые из первых признаков повреждения:

  • Смазка на внутренней стороне обода шины
  • Видны трещины на вмятинах в пыльнике
  • Характерный щелчок, особенно во время поворотов, который усиливается при ускорении

Почему так важен ремонт / замена ШРУСов?

Неисправность ШРУСов приводит к поломке оси вашего автомобиля.Ваш автомобиль не может двигаться без ремонта ШРУСов. Если это произойдет во время вождения, вы, вероятно, столкнетесь с серьезными последствиями, иногда вплоть до полной потери контроля над автомобилем. Хотя сломанные ШРУСы необходимо заменить, их нельзя отремонтировать; Вам следует подумать о том, чтобы как можно скорее починить багажник. Обычно, если вы отремонтируете его, когда заметите первые признаки поломки, более дорогостоящая замена ШРУСа может быть предотвращена.

Что делать, если ваши ШРУСы выйдут из строя в Эдмонтоне?

Если вы находитесь в районе Эдмонтона и испытываете симптомы отказа ШРУС, спешите в Alberta Drive-Line Rebuilders Ltd.Наш лицензированный, обученный и квалифицированный персонал может вам помочь, будь то простой ремонт пыльника, замена карданных шарниров или ремонт карданного вала и трансмиссии. Свяжитесь с нами сегодня, запишитесь на сервисное обслуживание и избавьтесь от дорогостоящего ремонта в будущем.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.