ООО «Центр Грузовой Техники»

8(812)244-68-92

Содержание

Приводы распредвала схемы конструкция. Конструкция распределительных валов, их привод и монтаж

Клапанный механизм газораспределения, сокращенно ГРМ, — это то, без чего четырехтактный двигатель существовать в принципе не может. Он открывает впускные клапана, впуская воздух или горючую смесь в цилиндры на такте впуска, открывает выпускные на такте выпуска и надежно запирает горящую в цилиндре смесь во время рабочего хода. От того, насколько хорошо он обеспечивает «дыхание» мотора — подачу воздуха и выпуск отработавших газов — зависит и мощность, и экологичность мотора.

Клапаны открывают и закрывают своими кулачками распределительные валы, а крутящий момент на них передается с коленвала, в чем, собственно, и состоит задача привода ГРМ. Сегодня для этого используют цепь или ремень. Но так было не всегда…

Старый добрый нижний распредвал

В начале ХХ века проблем с приводами распредвала не было — его раскручивали обычные шестерни, а к клапанам от него шли штанги толкателей. Клапаны располагались тогда сбоку, в «кармане» камеры сгорания, прямо над распределительным валом, и открывались-закрывались штангами. Потом клапаны стали ставить один напротив другого, чтобы уменьшить объем и площадь поверхности этого «кармана» — в результате неоптимальной формы камеры сгорания моторы имели повышенную склонность к детонации и плохой термический КПД: много тепла уходило в стенки головки блока цилиндров. И наконец, клапаны перенесли в область прямо над поршнем, и камера сгорания стала совсем небольшой и почти правильной формы.

Расположение клапанов сверху камеры сгорания и привод клапанов более длинными толкателями (так называемая схема OHV), предложенные еще в начале ХХ века Дэвидом Бьюиком, оказались самыми удобными. Такая схема вытеснила варианты моторов с боковыми клапанами в гоночных конструкциях уже к 1920 году. Например, именно она применяется в знаменитых двигателях Chrysler Hemi и моторах Corvette и в наше время. А моторы с боковыми клапанами могут помнить водители ГАЗ-52 или ГАЗ-М-20 «Победа», где данная схема применялась в двигателях.

И ведь так удобно все это было! Конструкция очень проста. Распредвал, оставаясь внизу, находится в блоке цилиндров, где прекрасно смазывается разбрызгиванием масла! Даже штанги и кулачки рокеров с регулировочными шайбами можно оставить снаружи при необходимости. Но прогресс не стоял на месте.

Почему отказались от штанг?

Проблема — в лишнем весе. В 30-е годы скорость вращения гоночных моторов на земле и авиационных моторов на самолетах достигла величин, при которых появилась необходимость облегчить механизм газораспределения. Ведь каждый грамм массы клапана вынуждает увеличивать и силу пружин, которые его закрывают, и прочность толкателей, через которые распредвал жмет на клапан, в результате потери на привод ГРМ быстро возрастают при увеличении оборотов мотора.

Выход был найден в переносе распределительного вала наверх, в головку блока цилиндров, что позволило отказаться от простой, но тяжелой системы с толкателями и значительно уменьшить инерционные потери.

Поднялись рабочие обороты мотора, а значит, увеличилась и мощность. Например, Роберт Пежо создал в 1912 году гоночный двигатель с четырьмя клапанами на цилиндр и двумя верхними распредвалами. С переносом распределительных валов наверх, в головку блока, возникала и проблема их привода.

Первым решением было ввести промежуточные шестерни. Существовал, скажем, вариант с приводом дополнительным валом с коническими шестернями, как, например, на всем танкистам знакомом двигателе В2 и его производных. Такая схема применялась и на уже упомянутом моторе Peugeot, авиамоторах Curtiss К12 образца 1916 года и Hispano-Suiza 1915 года.

Еще одним вариантом стала установка нескольких цилиндрических шестерен, например в двигателях болидов Формулы-1 периода 60-х годов. Удивительно, но «многошестеренная» технология находила применение и совсем недавно. Например, на нескольких модификациях дизельных 2.5-литровых моторов Volkswagen, ставившихся на Transporter T5 и Touareg — AXD, AXE и BLJ.

Почему пришла цепь?

У шестеренчатого привода было много «врожденных» проблем, главная из которых — шумность. Помимо того, шестерни требовали точной установки валов, расчета зазоров и взаимной твердости материалов, а также — муфт гашения крутильных колебаний. В общем, конструкция при кажущейся простоте была мудреной, а шестерни — отнюдь не «вечными». Нужно было что-то другое.

Когда впервые применили цепь для привода ГРМ, точно неизвестно. Но одной из первых массовых конструкций был двигатель мотоцикла AJS 350 с цепным приводом в 1927 году. Конструкция оказалась удачной: цепь не только была тише и проще в устройстве, чем система валов, но и снижала передачу вредных крутильных колебаний за счет работы своей системы натяжения.

Как ни странно, цепь не нашла применения в авиационных моторах, и в автомобильных появилась значительно позже. Сначала она появилась в приводе нижнего распредвала вместо громоздких шестерен, но постепенно стала набирать популярность и в приводах с верхними распредвалами, однако особенно стала актуальна, когда появились моторы с двумя распредвалами. Например, цепью приводился ГРМ в двигателе Ferrari 166 1948 года и в поздних версиях мотора Ferrari 250, хотя ранние варианты его имели привод коническими шестернями.

В массовых моторах нужды в цепном приводе долго не возникало — до 80-х годов. Маломощные двигатели выпускались с нижним распредвалом, и это не только «Волги», но и Skoda Felicia, Ford Escort 1.3 и множество американских машин — на V-образных моторах штанги-толкатели стояли до последнего. А вот на высокофорсированных моторах европейских производителей цепи появились уже в 50-е годы и до конца 80-х оставались преобладающим типом привода ГРМ.

Как появился ремень?

Примерно тогда же у цепи появился опасный конкурент. Именно в 60-е развитие технологий позволило создать достаточно надежные зубчатые ремни. Хотя вообще-то ременная передача — одна из старейших, она использовалась для привода механизмов еще в античности. Развитие станочного парка с групповым приводом механизмов от паровой машины или водяного колеса обеспечило развитие технологий производства ремней. Из кожаных они стали текстильными и металлокордными, с применением нейлона и других синтетических материалов.

Первый случай использования ремня в приводе ГРМ относят к 1954 году, когда в гонках SCCA победил Devin Sports Car конструкции Билла Девина. Его мотор, согласно описанию, имел верхний распредвал и привод зубчатым ремнем. Первой же серийной машиной с ремнем в приводе ГРМ считается модель Glas 1004 1962 года небольшой немецкой компании, позднее поглощенной BMW.

В 1966 году, Opel/Vauxhall начал производство массовых моторов серии Slant Four с ремнем в приводе ГРМ. В том же году, несколько позже, появились моторы Pontiac OHC Six и Fiat Twincam, тоже с ремнем. Технология стала по-настоящему массовой.

Причем мотор от Fiat чуть было не попал на наши» Жигули»! Рассматривался вариант его установки вместо нижневального мотора Fiat-124 на будущий ВАЗ 2101. Но, как известно, старый мотор просто переделали под верхние клапаны, а в качестве привода поставили цепь.

Как видно, сначала ремень использовался исключительно на недорогих моторах. Ведь его основными преимуществами была низкая цена и малая шумность привода, что актуально для небольших машин, не обремененных шумоизоляцией. Но его нужно было регулярно менять и следить, чтобы на него не попадали агрессивные жидкости и масло, причем интервал замены уже тогда был немаленьким и составлял 50 тысяч километров.

И все же славу не слишком надежного способа привода ГРМ он получить успел. Ведь достаточно было погнуться одной шпильке или выйти из строя одному ролику, как его ресурс снижался в разы.

Серьезно снижало ресурс и замасливание — тут не всегда помогал даже герметичный кожух, ведь моторы тех лет имели весьма примитивную систему вентиляции картерных газов и масло все равно попадало на ремень.

Впрочем, все нюансы применения некачественных ремней ГРМ у нас знакомы владельцам переднеприводных ВАЗ. Мотор 2108 разрабатывался как раз в 80-е, на пике увлечения ремнями. Тогда их стали ставить даже на большие моторы вроде ниссановского RB26, и надежность лучших образцов была на уровне. С тех пор споры о том, что лучше — цепь или ремень, не утихают ни на минуту. Будьте уверены, прямо сейчас, пока вы читаете эти строки, на каком-нибудь форуме или в курилке два апологета разных приводов спорят до полного изнеможения.

В следующей публикации я подробно разберу все плюсы и минусы цепных и ременных приводов. Оставайтесь на связи!

Двигатель автомобиля представляет собой сложнейший механизм, одним из важнейших элементов которого является распределительный вал, входящий в состав ГРМ. От точной и бесперебойной работы распределительного вала во многом зависит нормальная работа двигателя.

Одну из самых важных функций в работе двигателя автомобиля выполняет распределительный вал, который является составной частью газораспределительного механизма (ГРМ). Распредвал обеспечивает впуск-выпуск тактов работы двигателя.

В зависимости от того, каково устройство двигателя, газораспределительный механизм может иметь нижнее или верхнее расположение клапанов.

На сегодняшний день чаще встречаются ГРМ с верхним расположением клапанов. Такая конструкция позволяет ускорить и облегчить процесс обслуживания, включающий регулировку и ремонт распределительного вала, для которого потребуются запчасти на распредвал .

Устройство распределительного вала

С конструктивной точки зрения распределительный вал двигателя связан с коленвалом, что обеспечивается благодаря наличию цепи и ремня. Цепь или ремень распределительного вала надеваются на звездочку коленчатого вала или на шкив распредвала. Такой шкив распредвала, как разрезная шестерня, считается наиболее практичным и эффективным вариантом, поэтому достаточно часто используется для тюнинга двигателей с целью увеличения их мощности.

Подшипники, внутри которых происходит вращение опорных шеек распредвала, располагаются на головке блока цилиндров. Если крепления шеек выходят из строя, для их ремонта используют ремонтные вкладыши распределительного вала.

Для того чтобы избежать осевого люфта, в конструкцию распределительного вала входят специальные фиксаторы.

Непосредственно по оси вала проходит сквозное отверстие, предназначенное для смазки трущихся деталей. Это отверстие закрывается сзади при помощи специальной заглушки распределительного вала.

Важнейшей составной частью распредвала являются кулачки, количество которых указывает на количество впускных-выпускных клапанов. Кулачки отвечают за выполнение основной функции распределительного вала — регулирование фаз газораспределения двигателя и регулирование порядка работы цилиндров.

Каждый клапан оснащен кулачком. Кулачок набегает на толкатель, способствуя открыванию клапана. После того, как кулачок сходит с толкателя, мощная возвратная пружина обеспечивает закрывание клапана.

Кулачки распределительного вала находятся между опорными шейками. Газораспределительную фазу распредвала, зависящую от числа оборотов двигателя и от конструкции впускных-выпускных клапанов, определяют опытным путем. Подобные данные для конкретной модели двигателя можно найти в специальных таблицах и диаграммах, которые специально составляет производитель.

Как работает распределительный вал?

Иногда в большом потоке информации (особенно новой) очень трудно найти какие-то важные мелочи, выделить «зерна истины». В этой небольшой статье я расскажу о передаточных числах передач и привода в целом. Эта тема очень близка темам, освещенным в…

Привод – это двигатель и все, что находится и работает между валом двигателя и валом рабочего органа (муфты, редукторы, различные передачи). Что такое «вал двигателя» понятно, думаю, почти всем. Что такое «вал рабочего органа» понятно, вероятно, не многим. Вал рабочего органа – это вал, на котором закреплен тот элемент машины, который и приводится во вращательное движение всем приводом с необходимым заданным моментом и частотой вращения. Это может быть: колесо тележки (автомобиля), барабан ленточного конвейера, звездочка цепного конвейера, барабан лебедки, вал насоса, вал компрессора, и так далее.

U – это отношение частоты вращения вала двигателя nдв к частоте вращения вала рабочего органа машины nро .

U = nдв / nро

Общее передаточное число привода U часто на практике из расчетов получается достаточно большим числом (более десяти, а то и более пятидесяти), и выполнить его одной передачей не всегда представляется возможным ввиду различных ограничений, в том числе силовых, прочностных и габаритных. Поэтому привод делают состоящим из последовательно соединенных нескольких передач со своими оптимальными передаточными числами Ui . При этом общее передаточное число U находится как произведение всех передаточных чисел передач Ui , входящих в привод.

U =U1 *U2 *U3 *…Ui *…Un

Передаточное число передачи Ui – это отношение частоты вращения входного вала передачи nвхi к частоте вращения выходного вала этой передачи nвыхi .

Ui = nвхi / nвыхi

При выборе желательно отдавать предпочтение значениям близким к началу диапазона, то есть минимальным значениям.

Предложенная таблица – это всего лишь рекомендации и не догма! Например, если вы назначите цепной передаче U =1,5, то это не будет ошибкой! Конечно, всему должно быть обоснование. И, возможно, для удешевления всего привода лучше это U =1,5 «спрятать» внутри передаточных чисел других передач, увеличив их соответственно.

Вопросам оптимизации при проектировании зубчатых редукторов уделено очень много внимания различными учеными. Дунаев П.Ф., Снесарев Г.А., Кудрявцев В.Н., Ниберг Н.Я., Ниманн Г., Вольф В. и другие известные авторы пытались добиться одновременно равнопрочности зубчатых колес, компактности редуктора в целом, хороших условий смазки, уменьшения потерь на разбрызгивание масла, одинаковой и высокой долговечности всех подшипников, хорошей жесткости валов. Каждый из авторов, предложив свой алгоритм разбивки передаточного числа по ступеням редуктора, так и не решил полностью и однозначно эту противоречивую проблему. Очень подробно интересно и детально об этом написано в статье по адресу: http://www.prikladmeh.ru/lect19.htm.

Добавлю к решению данного вопроса еще немного неоднозначности… Смотрим еще одну таблицу в Excel.

Задаем в объединенную ячейку C4-7 значение общего передаточного числа редуктора U и считываем результаты расчетов в ячейках D4…D7 — U б и в ячейках E4…E7 – U т , выполненные для четырех вариантов различных условий. 0,5

В заключение осмелюсь порекомендовать: не проектируйте одноступенчатый зубчатый цилиндрический редуктор с передаточным числом U >6…7, двухступенчатый – с U >35…40, трехступенчатый – с U >140…150.

На этом краткий экскурс в темы «Как оптимально «разбить» передаточное число привода по ступеням?» и «Как выбрать передаточное число передачи?» завершен.

Уважаемые читатели, подписывайтесь на получение анонсов статей моего блога. Окно с кнопкой — вверху страницы. Не понравится – всегда можно отказаться от подписки.

Распределительный вал , в сокращенном варианте распредвал – основная часть или ГРМ, важный элемент автомобильного двигателя. Его задача заключается в синхронизации впускного и выпускного тактов работы ДВС.

Конструктивные особенности

Расположение данного механизма целиком зависит от конструкции ДВС, поскольку в некоторых моделях распредвал размещается внизу, в основании блока цилиндров, а в других – вверху, прямо в . На данный момент оптимальным считается верхнее расположение распредвала, поскольку это существенно упрощает сервисный и ремонтный доступ к нему. Распредвал напрямую связан с . Они соединяются между собой цепной или ременной передачей посредством обеспечения связи между шкивом на валу ГРМ и звездочкой на коленвале. Это необходимо потому, что приводится в движение распредвал именно коленвалом.

Устанавливается распределительный вал в подшипники, которые в свою очередь надежно закрепляются в блоке цилиндров. Осевой люфт детали не допускается за счет применения в конструкции фиксаторов. Ось любого распредвала имеет сквозной канал внутри, через который осуществляется смазка механизма. Сзади данное отверстие закрыто заглушкой.

Важными элементами являются кулачки распредвала. По количеству они соответствуют числу клапанов в цилиндрах. Именно эти детали выполняют основную функцию ГРМ – регулирование порядка работы цилиндров.

На каждый клапан приходится отдельный кулачок, открывающий его через нажим на толкатель. Освобождая толкатель, кулачок позволяет распрямиться пружине, возвращающей клапан в закрытое состояние. Устройство распределительного вала предполагает наличие двух кулачков для каждого цилиндра – по числу клапанов.

Устройство распределительного вала.

Следует отметить, что от распределительного вала также осуществляется привод топливного насоса и распределителя .

Принцип работы

Распределительный вал двигателя, располагаемый в блоке цилиндров, приводится в движение зубчатой или цепной передачей от коленвала.

Вращаясь, распредвал проворачивает располагающиеся на на нем кулачки, которые попеременно воздействуют на впускные и выпускные клапана цилиндров, обеспечивая их открывание-закрывание в определенном порядке, уникальном для каждой модели ДВС.

Рабочий цикл двигателя (поочередное движение каждого из клапанов цилиндров) осуществляется за 2 оборота коленвала. За это время распределительный вал должен выполнить только один оборот, поэтому его шестерня имеет вдвое больше зубьев.

В одном ДВС может быть больше одного распределительного вала. Их точное количество определяется конфигурацией двигателя. Наиболее распространенные бюджетные рядные моторы, имеющие по паре клапанов для каждого цилиндра, оборудуются только одним распредвалом. Для систем с двумя парами клапанов нужно использовать уже два распределительных вала. Например, силовые агрегаты с другим расположением цилиндров имеют или единственный распределительный вал, установленный в развале, или пару – для каждой головки блока отдельно.

Расположение данного механизма целиком зависит от конструкции ДВС, поскольку в некоторых моделях распредвал размещается внизу, в основании блока цилиндров, а в других – вверху, прямо в головке блока цилиндров. На данный момент оптимальным считается верхнее расположение распредвала, поскольку это существенно упрощает сервисный и ремонтный доступ к нему. Распредвал напрямую связан с коленвалом. Они соединяются между собой цепной или ременной передачей посредством обеспечения связи между шкивом на валу ГРМ и звездочкой на коленвале. Это необходимо потому, что приводится в движение распредвал именно коленвалом.

Устанавливается распределительный вал в подшипники, которые в свою очередь надежно закрепляются в блоке цилиндров. Осевой люфт детали не допускается за счет применения в конструкции фиксаторов. Ось любого распредвала имеет сквозной канал внутри, через который осуществляется смазка механизма. Сзади данное отверстие закрыто заглушкой.

Важными элементами являются кулачки распредвала. По количеству они соответствуют числу клапанов в цилиндрах. Именно эти детали выполняют основную функцию ГРМ – регулирование порядка работы цилиндров.

На каждый клапан приходится отдельный кулачок, открывающий его через нажим на толкатель. Освобождая толкатель, кулачок позволяет распрямиться пружине, возвращающей клапан в закрытое состояние. Устройство распределительного вала предполагает наличие двух кулачков для каждого цилиндра – по числу клапанов.

Следует отметить, что от распределительного вала также осуществляется привод топливного насоса и распределителя масляного насоса.

Принцип действия и устройство распредвала

Распределительный вал соединяется с коленвалом при помощи цепи или ремня, надетого на шкив распредвала и звездочку коленчатого вала. Вращательные движения вала в опорах обеспечивают специальные подшипники скольжения, благодаря этому вал воздействует на клапана, запускающие работу клапанов цилиндров. Этот процесс происходит в соответствии с фазами образования и распределения газов, а также рабочим циклом двигателя.

Установка фаз распределения газов происходит согласно установочным меткам, которые имеются на шестернях или шкиве. Правильная установка обеспечивает соблюдение последовательности наступления рабочих циклов двигателя.

Основной деталью распредвала являются кулачки. При этом количество кулачков, которыми оснащается распредвал, зависит от количества клапанов. Основное назначение кулачков – осуществление регулировки фаз процесса газообразования. В зависимости от типа конструкции ГРМ кулачки могут взаимодействовать с коромыслом или толкателем.

Кулачки устанавливаются между опорными шейками, по два на каждый цилиндр двигателя. Распредвалу во время работы приходится преодолевать сопротивление пружин клапанов, которые служат возвратным механизмом, приводя клапана в исходное (закрытое) положение.

На преодоление этих усилий расходуется полезная мощность двигателя, поэтому конструкторы постоянно думают, как можно уменьшить потери мощности.

Для того чтобы уменьшить трение между толкателем и кулачком, толкатель может оснащаться специальным роликом.

Помимо этого, разработан специальный десмодромный механизм, в котором реализована беспружинная система.

Опоры распределительных валов оснащены крышками, при этом передняя крышка является общей. Она имеет упорные фланцы, которые соединяются с шейками валов.

Распредвал изготавливается одним из двух способов – ковкой из стали или литьем из чугуна.

Поломки распредвала

Существует довольно много причин, по которым в работу двигателя вплетается стук распредвала, что свидетельствует о появлении проблем с ним. Вот только наиболее типичные из них:

Распределительный вал требует должного ухода: замену сальников, подшипников и периодичной дефектовке.

  1. износ кулачков, что ведет к появлению стука сразу только при запуске, а потом и все время работы двигателя;
  2. износ подшипников;
  3. механическая поломка одного из элементов вала;
  4. проблемы с регулировкой подачи топлива, из-за чего возникает асинхронность взаимодействия распредвала и клапанов цилиндров;
  5. деформация вала, ведущая к осевому биению;
  6. некачественное моторное масло, изобилующее примесями;
  7. отсутствие моторного масла.

По утверждениям специалистов при возникновении легкого стука распредвала автомобиль может ездить еще не один месяц, но это ведет к усиленному износу цилиндров и других деталей. Поэтому при обнаружении проблемы следует заняться ее устранением. Распредвал – разборный механизм, поэтому ремонт чаще всего осуществляется методом замены его всего или только некоторых элементов, например, подшипников. свобождение камеры от выхлопных газов, имеет смысл начать открывать впускной клапан. Что и происходит при использовании тюнингового распредвала.

ГЛАВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РАСПРЕДВАЛА

Известно, что среди главных характеристик распредвала конструкторы форсированных двигателей часто используют понятие продолжительности открывания. Дело в том, что именно этот фактор непосредственно влияет на производимую мощность двигателя. Так, чем клапаны дольше открыты, тем мощнее агрегат. Таким образом, получается максимальная скорость двигателя. Например, когда продолжительность открытия составляет больше стандартного показателя, то двигатель сможет выработать дополнительную максимальную мощность, которая будет получаться от работы агрегата на низких оборотах. Известно, что для гоночных автомобилей максимальная скорость двигателя является приоритетной целью. Что касается классических машин, то при их разработке силы инженеров направлены на крутящий момент при низких оборотах и приемистость.

Увеличение мощности может также зависеть от увеличения подъема клапана, которое может прибавить максимальную скорость. С одной стороны, дополнительная скорость будет получаться при помощи короткой продолжительности открывания клапанов. С другой стороны, приводы клапанов имеют не такой простой механизм. Например, при высоких скоростях движения клапанов у двигателя не получится выработать дополнительную максимальную скорость. В соответствующем разделе нашего сайта вы сможете найти статью про основные особенности системы выпуска выхлопных газов. Так, при низкой продолжительности открывания клапана после закрытого положения клапану остается меньше времени, чтобы добраться до исходной позиции. После продолжительность становится еще меньше, что, главным образом, отражается на выработке дополнительной мощности. Дело в том, что в этот момент требуются клапанные пружины, у которых будет как можно больше усилий, что считается невозможным.

Стоит отметить, что сегодня существует понятие надежного и практичного подъема клапана. В этом случае величина подъема должна быть более 12,7 миллиметров, что обеспечит высокую скорость открывания и закрывания клапанов. Продолжительность такта насчитывает от 2 850 оборотов в минуту. Однако такие показатели создают нагрузку на механизмы клапана, что в итоге приводит к недолгой службе клапанных пружин, стержней клапанов и кулачков распредвала. Известно, что вал с высокими показателями скорости подъема клапанов работают без сбоя первое время, например, до 20 тысяч километров. Все же сегодня автопроизводители разрабатывают такие двигательные системы, где распредвал имеет одинаковые показатели продолжительности открывания клапанов и их подъема, что заметно увеличивает их срок службы.

Кроме того, на мощность двигателя влияет такой фактор, как открывание и закрывание клапанов по отношению к положению распредвала. Так, фазы распределения распредвала можно найти в таблице, которая к нему прилагается. Согласно этим данным, можно узнать об угловых положениях распредвала в момент открытия и закрытия клапанов. Все данные обычно берутся в момент поворота коленчатого вала до и после верхней и нижней мертвых точек, указываются в градусах.

Что касается продолжительности открывания клапанов, то она рассчитывает, согласно фазам распределения газа, которые указаны в таблице. Обычно в этом случае нужно суммировать момент открывания, момент закрывания и прибавить 1 800. Все моменты указываются в градусах.

Теперь стоит разобраться с соотношением фаз распределения газа мощности и распредвала. В этом случае представим, что один распредвал будет А, другой – В. Известно, что оба этих вала имеют аналогичные формы впускных и выпускных клапанов, а также схожую продолжительность открывания клапанов, которая составляет 2 700 оборотов. В данном разделе нашего сайта вы сможете найти статью троит двигатель: причины и методы устранения. Обычно такиераспредвалы называются конструкциями с одним профилем. Все же между этими распредвалами есть некоторые отличия. Например, у вала А кулачки расположены так, что впускной открывается за 270 до верхней мертвой точки, а закрывается в 630 после нижней мертвой точки.

Что касается выпускного клапана вала А, то он открывается в 710 до нижней мертвой точки и закрывается за 190 после верхней мертвой точки. То есть, фазы газораспределения выглядят следующим образом: 27-63-71 – 19. Что касается вала В, то у него прослеживается другая картина: 23 o67 — 75 -15. Вопрос: Как валы А и В могут повлиять на мощность двигателя? Ответ: вал А создаст дополнительную максимальную мощность. Все же стоит отметить, что двигатель будет иметь характеристики хуже, кроме того, у него будет прослеживаться более узкая кривая мощности по сравнению с валом В. Сразу стоит отметить, что на такие показатели никак не влияет продолжительность открывания и закрывания клапанов, так как она, как мы отметили выше, одинакова. На самом деле на такой результат влияют изменения в фазах распределения газа, то есть, в углах, находящихся между центрами кулачков в каждом распределительном вале.

Этот угол представляет собой угловое смещение, которое происходит между впускным и выпускным кулачками. Стоит отметить, что в этом случае данные будут указываться в градусах поворота распределительного вала, а не в градусах поворота коленчатого вала, которые указывались ранее. Так, перекрытие клапанов зависит, главным образом, от угла. Например, в момент уменьшения угла между центрами клапанов впускной и выпускной клапаны будут перекрываться больше. Кроме того, в момент увеличения продолжительности открывания клапанов, их перекрытие тоже повышается.

Распределительный вал и его привод

Категория:

   Устройство и работа двигателя

Публикация:

   Распределительный вал и его привод

Читать далее:



Распределительный вал и его привод

Распределительный вал обеспечивает своевременное открытие и закрытие клапанов. Вал имеет впускные Г и выпускные Б кулачки, опорные шейки Л, шестерню Д для привода масляного насоса и распределителя системы зажигания и эксцентрик В для привода топливного насоса в карбюраторных двигателях.

Рис. 1. Типы распределительных валов

Вал штампуют из стали; кулачки и шейки его подвергают термической обработке для получения повышенной износостойкости, после чего шлифуют. Кулачки изготовляют как одно целое с валом. Применяют также литые чугунные распределительные валы.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Для каждого цилиндра у четырехтактных двигателей имеются два кулачка: впускной и выпускной. Форма (профиль) кулачка обеспечивает плавный подъем и опускание клапана и соответствующую продолжительность его открытия. Одноименные кулачки располагают в рядном четырехцилиндровом двигателе под углом 90° (рис. 1, а), в шестицилиндровом — под углом 60° (рис. 1, б). Разноименные кулачки устанавливают под углом, величина которого зависит от фаз газораспределения. Вершины кулачков располагаются в принятом для двигателя порядке работы с учетом направления вращения вала. По длине вала впускные и выпускные кулачки чередуются в соответствии с расположением клапанов.

В V-образных двигателях расположение кулачков на общем для обеих секций блока распределительном валу зависит от чередования тактов в цилиндрах, угла развала и принятых фаз газораспределения. Распределительный вал У-образного восьмицилиндрового карбюраторного двигателя показан на рис. 1, в.

В двухтактных дизелях (ЯАЗ-М204 и ЯАЗ-М206) для каждого цилиндра имеется по два выпускных кулачка, обращенных вершинами в одну сторону, и по одному кулачку, управляющему работой насос-форсунки.

При нижнем расположении распределительного вала его устанавливают в картере на опорах, представляющих собой отверстия в стенках и перегородках картера, в которые запрессованы стальные тонкостенные биметаллические или триметаллические втулки. Вал устанавливают иногда также в специальных вкладышах. Число опор распределительного вала для двигателей разных типов различно.

Осевые перемещения распределительного вала у большинства двигателей ограничиваются упорным фланцем (рис. 2), закрепленным на блоке и расположенным с определенным зазором между торцом передней шейки вала и ступицы шестерни; зазор между опорным фланцем и торцом шейки вала устанавливают для двигателей разных марок в пределах 0,05— 0,2 мм; величина этого зазора определяется толщиной распорного кольца, закрепленного на валу между торцом шейки и ступицей шестерни. У двухтактных дизелей ЯМЗ осевые перемещения вала ограничиваются бронзовыми упорными шайбами, установленными по обеим сторонам переднего подшипника.

Распределительный вал приводится во вращение от коленчатого вала с помощью зубчатой или цепной передачи. При зубчатой передаче на конце коленчатого и распределительного валов закрепляют распределительные шестерни.

Для повышения бесшумности и плавности работы шестерни изготовляют с косыми зубьями; шестерню распределительного вала обычно делают из пластмассы — текстолита, а шестерню коленчатого вала — из стали.

При цепной передаче, обеспечивающей большую бесшумность работы (автомобили ЗИЛ-111), на конце коленчатого вала и на конце распределительного вала закрепляются звездочки, соединенные стальной гибкой бесшумной цепью. Зубья цепи входят в зацепление с зубьями звездочек.

Рис. 2. Типы приводов распределительного вала: а — зубчатая передача; б — цепная передача

Распределительные шестерни или звездочки при сборке устанавливают одну относительно другой по меткам, имеющимся на их зубьях.

На новых моделях двигателей получает применение верхнее расположение распределительного вала (на головке блока). Привод вала осуществляется цепной передачей (автомобиль «Москвич-412»).

Газораспределительный механизм обеспечивает своевременное поступление в цилиндры двигателя горючей смеси (или воздуха) и выпуск отработавших газов.

Двигатели могут иметь нижнее расположение клапанов (ГАЗ-52, ЗИЛ-157К, ЗИЛ-1Э0К), при котором клапаны размещены в блоке цилиндров, и верхнее (ЗМЗ-24, 3M3-S3, ЗИЛ-130, ЯМЗ-740 и др.), когда они расположены в головке цилиндров.

При нижнем расположении клапанов усилие от кулачка распределительного вала передается клапану или через толкатель. Клапан перемещается в направляющей втулке, запрессованной в блок цилиндров. Закрытие клапана осуществляется пружиной, упирающейся в блок и шайбу, закрепленную двумя сухариками на конце стержня клапана.

При верхнем расположении клапанов усилие от кулачка распределительного вала передается толкателю, штанге, коромыслу и клапану. Преимущественно применяется верхнее расположение клапанов, так как такая конструкция позволяет получить компактную камеру сгорания, обеспечивает лучшее наполнение цилиндров, уменьшает потери тепла с охлаждающей жидкостью и упрощает регулировку клапанных зазоров.

Распределительный вал обеспечивает своевременное открытие и закрытие клапанов. Изготовляют его из стали или чугуна.

При сборке распределительный вал вставляют в отверстие торца картера двигателя, поэтому диаметры опорных шеек последовательно уменьшаются, начиная с передней шейки. Количество опорных шеек обычно равно количеству коренных подшипников коленчатого вала. Втулки 8 опорных шеек изготовляют из стали, бронзы (ЯМЗ-740) или из металлокерамики.

Внутреннюю поверхность стальных втулок заливают слоем баббита или сплава СОС-6-6.

На распределительном валу расположены кулачки, воздействующие на толкатели; шестерня привода масляного насоса и прерывателя-распределителя; эксцентрик привода топливного насоса. Кулачков имеется по два на каждый цилиндр. Углы их взаимного расположения зависят для одноименных кулачков — от числа цилиндров и чередования рабочих ходов в разных цилиндрах, для разноименных — от фаз газораспределения. Кулачки и шейки стальных распределительных валов подвергают закалке токами высокой частоты, а чугунных — отбеливанию. Кулачкам при шлифовании придают небольшую конусность, что в сочетании со сферической формой торца толкателей обеспечивает поворот толкателя во время работы.

Рис. 3. Газораспределительный механизм с нижним расположением клапанов: а—схема, 6-—детали; 1—распределительный вал, 2 — толкатель, 3— контргайка, 4— регулировочный болт, 5—сухарики, б — упорная . шайба пружины, 7— пружина клапана, 8-—выпускной клапан, 9— направляющая втулка клапана, 10 — вставное седло выпускного клапана, 11 — впускной клапан

Между шестерней распределительного вала и передней опорной шейкой установлены распорная шайба и упорный фланец, который привертывается болтами к блоку цилиндров и удерживает вал от осевых перемещений.

Распределительный вал получает вращение от коленчатого вала. В четырехтактных двигателях рабочий цикл происходит за два оборота коленчатого вала. За этот период впускные и выпускные клапаны каждого цилиндра должны открываться один раз, а следовательно, распределительный вал должен повернуться на один оборот. Таким образом, распределительный вал должен вращаться в два раза медленнее коленчатого вала. Поэтому шестерня распределительного вала имеет в два раза больше зубьев, чем шестерня на переднем конце коленчатого вала. Шестерня коленчатого вала стальная, шестерня на распределительном валу чугунная (ЗИЛ-130) или текстолитовая (ЗМЗ-24, 3M3-53). Зубья у шестерен косые.

Рис. 4. Газораспределительный механизм с верхним расположением клапанов (ЗИГМЗО): 1 — шестерня распределительного вала, 2 — упорный фланец, 3 — распорное кольцо, 4—опорные шейки, 5—эксцентрик привода топливного насоса, 6 — кулачки выпускных клапанов, 7 — кулачки впускных клапанов, 8— втул-ки, 9 — впускной клапан, 10 — направляющая втулка, 11—упорная шайба, 12 — пружина, 13 — ось коромысел, 14 — коромысло, 15 — регулировочный винт, 16—стойка оси коромысел, 17 — механизм поворота выпускного клапана, 18 — выпускной клапан, 19 — штанга, 20—толкатели, 21 — шестерня привода масляного насоса и прерывателя-распределителя

Распределительные шестерни двигателя ЯМЗ-740 расположены на заднем торце блока цилиндров.

Распределительные шестерни входят в зацепление между собой при строго определенном положении коленчатого и распределительного валов. Это достигается совмещением меток на зубе одной шестерни и впадине между зубьями другой шестерни.

В высокооборотных двигателях («Москвич-412», ВАЗ-2101 «Жигули») распределительный вал располагается в головке цилиндров и его кулачки воздействуют непосредственно на коромысла, которые, поворачиваясь на осях, открывают клапаны. В таком клапанном механизме нет толкателей и штанг, упрощается отливка блока цилиндров, снижается шум при работе.

Ведомая звездочка распределительного вала приводится во вращение втулочно-роликовой цепью от ведущей звездочки коленчатого вала. Устройство для натяжения цепи имеет звездочку и рычаг.

Рис. 5. Газораспределительный механизм с верхним расположением распределительного вала («Москвич-412»): а— газораспределительный механизм, б — привод газораспределительного механизма; 1 — наконечник клапана, 2 — ось коромысел выпускных клапанов, 3,6 — коромысла, 4 — распределительный вал, 5 — ось коромысел впускных клапанов, 7 — контргайка, 8 — регулировочный винт, 9 — головка цилиндров, 10 — клапаны, 11 — ведущая звездочка, 12—звездочка натяжного устройства, 13 — рычаг, 14 — ведомая звездочка, 15 — цепь, 16 — коленчатый вал

Рекламные предложения:


Читать далее: Двигатели автомобилей ЗАЗ-965а и ЗАЗ-965 «Запорожец»

Категория: — Устройство и работа двигателя

Главная → Справочник → Статьи → Форум


Распределительный вал двигателя — что это такое?

Распределительный вал, он же распредвал, или попросту распред, в газораспределительном механизме выполняет основную функцию – открытие и закрытие клапанов в необходимый момент (для разных моделей оно разное), благодаря чему производится приток воздуха (для образования топливно-воздушной смеси), а после их сгорения выпуск отработавших газов. Проще говоря, процесс газообмена в двигателе управляется распределительным валом.

Чтобы уменьшить инерционные нагрузки и потери, увеличить жесткость элементов газораспределительного механизма, распределительный вал должен находиться как можно ближе к клапанам. Вот почему на современных двигателях в головке блока цилиндров стандартное положение распредвала так называемое верхнее расположение распределительного вала. Раньше били распреды нижнего расположения, но они малоэффективны для современных машин. Они обеспечивают огромную тягу на низах (вспомним старые Волги и Москвичи – хотя динамика так себе и обороты меньше 5000 об/мин., но зато трогаются около на 900 об/мин., а Жигули на 1600-1750). Поэтому данной системой сейчас оснащаются в основном грузовиках, где важен крутящий момент на низах, и не столь важен максимальные обороты.

Газораспределительный механизм может иметь один или два распредвала на ряд цилиндров, если это рядный мотор, или на каждый ряд, если это V-образник, то есть V6, V8 и т. д. При одновальном механизме обслуживаются на каждом цилиндре два клапана — впускной и выпускной. В двухвальной схеме впускными клапанами управляет один вал, а другой – выпускными, и, как правило, бывает два впускных и два выпускных клапана на каждый цилиндр, реже три впускных.

Кулачки составляют собой основу конструкции распредвала. На каждый клапан приходится, как правило, по одному кулачку. Кулачок обладает сложной формой, которая гарантирует открытие и закрытие клапана в установленное для каждой модели время, также его подъём на определенную высоту (также в зависимости от модели). Бывают разные конструкции, и в зависимости от системы газораспределительного механизма кулачок может работать либо с толкателем, либо с коромыслом.

Кулачкам приходится преодолевать усилия из-за возвратных пружин клапанов при работе распредвала, и силы трения, возникающие от взаимодействия с толкателями. На все это расходуется полезная мощность двигателя. Данные недостатки у беспружинных систем отсутствуют, как и такая проблема, как зависания клапанов! Работа таких систем реализована на основе десмодромного механизма. Это довольно интересное решение, которое почему то не нашло массовое применение в автоиндустрии, лишь в 50х гг. прошлого века Мерседес применял в своих гоночных моторах, но позже забросил это идею, а из современных моделей лишь Ducati применяет на своих мотоциклах, и эта система их визитная карточка. Для того чтобы уменьшить силы трения между толкателем и кулачком плоскую поверхность толкателя могут заменять роликом. Хотя есть теория использования магнитной системы, но всё же, его массовое применение ожидается в не так уж скором будущем использование этой системы для управления клапанами, который обеспечит отказ от услуг распределительного вала! Чтобы предотвратить зависание клапанов и другие «фирменные» баги распредвала есть и другие решения, к примеру, применение двух или трёх пружин вместо одного! Они находятся не рядом, а друг в друге, чтобы предотвращать вышеупомянутые проблемы и резонансные колебания. Или вот такой способ – все механизмы на вид такие же, но они выполнены из лёгких сплавов металлов и даже из других материалов, что здорово снижает их вес, и чем больше обороты мотора, чем легче он крутится и без катастрофических последствий. Ну и ещё альтернатива – из мира гоночных «формульных» болидов, это пневмопривод клапанов. Это даёт преимущества двух предыдущих систем вместе взятых.

Распределительный вал для обычных, базовых моделей изготавливается из чугуна способом литья, или стали методом ковки. Распредвал располагается в опорах, которые являются одновременно подшипниками скольжения, когда он вращается. По умолчанию, число опор превышает число цилиндров на одно. Опоры, как правило, разъемные, но порой – неразъемные. Такие опоры выполнены с головкой блока как одно целое. В опорах, которые выполнены в чугунной головке, применяются тонкостенные вкладыши. Они заменяются при изнашивании.

Упорные подшипники удерживают распредвал от продольного перемещения, которые располагаются поблизости приводной шестерни — звездочки. Распредвал смазывается под давлением. Предпочтительнее всего к каждому подшипника индивидуальный подвод масла.
И наконец, об одной весьма интересной системе – о механизме эластичного, или плавного изменения фаз газораспределения, или же просто фазовращателе. Этот механизм значительно увеличивает КПД и эффективность газораспределительной системы, позволяет добиться повышения мощности и тяги в любом диапазоне оборотов, без ущерба для «низов» и «верхов», экономии топлива и заметного снижения токсичности выхлопных газов. На сегодняшний день существует несколько подходов к плавному регулированию фаз газораспределения: поворот распредвала при различных, определённых режимах работы; использования сразу нескольких кулачков с различным профилем для одного клапана; и изменение расположения оси коромысла. У большинства машин без этой системы распредвал оптимизирован для работы на средних оборотах, а на низах и верхах тяга мощность и тяга не особо впечатляют, так как диапазон работы узкий.

У старых американских, а иногда европейских многолитровых моторах распред обеспечивает чудовищную тягу на низах, но к средним оборотам мощность уже не такая, а на верхах почти отсутствует, да и то эти верха, как правило, заканчиваются отметкой 4800-5300 об/мин. А у старых высокооборотистых моторов всё 100 % наоборот – то есть низы отсутствуют (можно глохнуть на старте даже на ровной дороге при казалось бы мощном моторе!), средние обороты так себе, а на верхах просто бомба! Да и крутятся они до 7500-9000 об/мин. А смысл фазовращателей в том чтобы сочетать все их плюсы, и по мере возможности полностью исключить минусы. К примеру, для «горячей» версии Тойоты Ярис его турбомотор с крохотным объёмом 1,5л снабдили подобной системой, в итоге, когда машинка трогается, кажется, что под капотом минимум 2,5литровый «атмосферник» о мощности 180-190 л.с., а на верхах он прикидывается гоночным болидом, с большими оборотами (для турбомотора, конечно). Или же наоборот, новейшие американские мастодонты , у которых тяга ещё больше впечатляет, чем у прежних поколений, но и крутятся они до немыслимых 6000-6600 об/мин при не ухудшающийся мощности и тяге!

Устройство и принцип работы распредвала

Распределительный вал, он же распредвал, он же «распред», получает свою энергию от работы коленчатого вала мотора. Практически в любом моторе внутреннего сгорания о четырехтактной работе распредвал приводится во вращение ременным или цепным приводом со скоростью с вдвое меньшей частотой, чем сам коленчатый вал. Сейчас широко применяется распред с верхним расположением распредвала/распредвалов. Бывает двух типов — с одним распредом для версий с двумя или тремя клапанов для цилиндров (к примеру, старые маздовские моторы, и мерседесовские моторы прошлых поколений – 3,2литровый – 18 клапанов, пятилитровый 24 и т.д.). И с двумя для многоклапанных головок — тут уже четыре клапана для каждого цилиндра, и редко по пять, например как некоторые модели Ауди и Феррари.

Как говорилось ранее, распредвал приводится во вращение с помощью цепного или ременного привода, которые используются как в «бензинниках», так и в дизелях на равных. Ранее на некоторых моделях для привода производители использовали шестеренные передачи, однако ввиду громоздкости такого механизма и повышенной шумности они перестали применять её в своих моделях.

Ременной привод

О ременном приводе распределительного вала. В этой конструкции используется зубчатый ремень, роль которой охватывать соответствующие зубчатые шкивы на валах. Приводной ремень оснащён натяжным роликом. У ременного привода компактные размеры, практически бесшумный, довольно надёжный, и всё это делает его популярным у производителей. У современных зубчатых ремней огромный ресурс — до 100 т. км пробега и более.

Цепной привод

Цепной приводом объединяет металлическую цепь, обегающую звездочки на коленвалу и распредвалу. Кроме того в приводе применяется натяжитель и так называемый успокоитель. Цепь сделана из звеньев, соединенных шарнирами. Одна цепь может крутить два распредвала.

Цепной привод распредвала довольно надёжный, имеет компактные размеры и вес, может использоваться при больших межосевых расстояниях. Помимо того, износ шарниров со временем может привести к растяжению цепи, последствия которого ясно к чему могут привести – фатальный исход для ГРМ. Тут не спасёт даже натяжитель с успокоителем. Чтобы это предотвратить, приходится состояние цепного привода регулярного держать под контролем.

Привод распреда может использоваться также и для привода других механизмов автомобиля, к примеру, для масляного насоса, и/или топливного насоса высокого давления для турбодизелей, распределителя зажигания и т.д..

  • < Назад
  • Вперёд >

Конструкция распределительных валов их привод и монтаж. Распределительный вал

Расположение данного механизма целиком зависит от конструкции ДВС, поскольку в некоторых моделях распредвал размещается внизу, в основании блока цилиндров, а в других – вверху, прямо в головке блока цилиндров. На данный момент оптимальным считается верхнее расположение распредвала, поскольку это существенно упрощает сервисный и ремонтный доступ к нему. Распредвал напрямую связан с коленвалом. Они соединяются между собой цепной или ременной передачей посредством обеспечения связи между шкивом на валу ГРМ и звездочкой на коленвале. Это необходимо потому, что приводится в движение распредвал именно коленвалом.

Устанавливается распределительный вал в подшипники, которые в свою очередь надежно закрепляются в блоке цилиндров. Осевой люфт детали не допускается за счет применения в конструкции фиксаторов. Ось любого распредвала имеет сквозной канал внутри, через который осуществляется смазка механизма. Сзади данное отверстие закрыто заглушкой.

Важными элементами являются кулачки распредвала. По количеству они соответствуют числу клапанов в цилиндрах. Именно эти детали выполняют основную функцию ГРМ – регулирование порядка работы цилиндров.

На каждый клапан приходится отдельный кулачок, открывающий его через нажим на толкатель. Освобождая толкатель, кулачок позволяет распрямиться пружине, возвращающей клапан в закрытое состояние. Устройство распределительного вала предполагает наличие двух кулачков для каждого цилиндра – по числу клапанов.

Следует отметить, что от распределительного вала также осуществляется привод топливного насоса и распределителя масляного насоса.

Принцип действия и устройство распредвала

Распределительный вал соединяется с коленвалом при помощи цепи или ремня, надетого на шкив распредвала и звездочку коленчатого вала. Вращательные движения вала в опорах обеспечивают специальные подшипники скольжения, благодаря этому вал воздействует на клапана, запускающие работу клапанов цилиндров. Этот процесс происходит в соответствии с фазами образования и распределения газов, а также рабочим циклом двигателя.

Установка фаз распределения газов происходит согласно установочным меткам, которые имеются на шестернях или шкиве. Правильная установка обеспечивает соблюдение последовательности наступления рабочих циклов двигателя.

Основной деталью распредвала являются кулачки. При этом количество кулачков, которыми оснащается распредвал, зависит от количества клапанов. Основное назначение кулачков – осуществление регулировки фаз процесса газообразования. В зависимости от типа конструкции ГРМ кулачки могут взаимодействовать с коромыслом или толкателем.

Кулачки устанавливаются между опорными шейками, по два на каждый цилиндр двигателя. Распредвалу во время работы приходится преодолевать сопротивление пружин клапанов, которые служат возвратным механизмом, приводя клапана в исходное (закрытое) положение.

На преодоление этих усилий расходуется полезная мощность двигателя, поэтому конструкторы постоянно думают, как можно уменьшить потери мощности.

Для того чтобы уменьшить трение между толкателем и кулачком, толкатель может оснащаться специальным роликом.

Помимо этого, разработан специальный десмодромный механизм, в котором реализована беспружинная система.

Опоры распределительных валов оснащены крышками, при этом передняя крышка является общей. Она имеет упорные фланцы, которые соединяются с шейками валов.

Распредвал изготавливается одним из двух способов – ковкой из стали или литьем из чугуна.

Поломки распредвала

Существует довольно много причин, по которым в работу двигателя вплетается стук распредвала, что свидетельствует о появлении проблем с ним. Вот только наиболее типичные из них:

Распределительный вал требует должного ухода: замену сальников, подшипников и периодичной дефектовке.

  1. износ кулачков, что ведет к появлению стука сразу только при запуске, а потом и все время работы двигателя;
  2. износ подшипников;
  3. механическая поломка одного из элементов вала;
  4. проблемы с регулировкой подачи топлива, из-за чего возникает асинхронность взаимодействия распредвала и клапанов цилиндров;
  5. деформация вала, ведущая к осевому биению;
  6. некачественное моторное масло, изобилующее примесями;
  7. отсутствие моторного масла.

По утверждениям специалистов при возникновении легкого стука распредвала автомобиль может ездить еще не один месяц, но это ведет к усиленному износу цилиндров и других деталей. Поэтому при обнаружении проблемы следует заняться ее устранением. Распредвал – разборный механизм, поэтому ремонт чаще всего осуществляется методом замены его всего или только некоторых элементов, например, подшипников. свобождение камеры от выхлопных газов, имеет смысл начать открывать впускной клапан. Что и происходит при использовании тюнингового распредвала.

ГЛАВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РАСПРЕДВАЛА

Известно, что среди главных характеристик распредвала конструкторы форсированных двигателей часто используют понятие продолжительности открывания. Дело в том, что именно этот фактор непосредственно влияет на производимую мощность двигателя. Так, чем клапаны дольше открыты, тем мощнее агрегат. Таким образом, получается максимальная скорость двигателя. Например, когда продолжительность открытия составляет больше стандартного показателя, то двигатель сможет выработать дополнительную максимальную мощность, которая будет получаться от работы агрегата на низких оборотах. Известно, что для гоночных автомобилей максимальная скорость двигателя является приоритетной целью. Что касается классических машин, то при их разработке силы инженеров направлены на крутящий момент при низких оборотах и приемистость.

Увеличение мощности может также зависеть от увеличения подъема клапана, которое может прибавить максимальную скорость. С одной стороны, дополнительная скорость будет получаться при помощи короткой продолжительности открывания клапанов. С другой стороны, приводы клапанов имеют не такой простой механизм. Например, при высоких скоростях движения клапанов у двигателя не получится выработать дополнительную максимальную скорость. В соответствующем разделе нашего сайта вы сможете найти статью про основные особенности системы выпуска выхлопных газов. Так, при низкой продолжительности открывания клапана после закрытого положения клапану остается меньше времени, чтобы добраться до исходной позиции. После продолжительность становится еще меньше, что, главным образом, отражается на выработке дополнительной мощности. Дело в том, что в этот момент требуются клапанные пружины, у которых будет как можно больше усилий, что считается невозможным.

Стоит отметить, что сегодня существует понятие надежного и практичного подъема клапана. В этом случае величина подъема должна быть более 12,7 миллиметров, что обеспечит высокую скорость открывания и закрывания клапанов. Продолжительность такта насчитывает от 2 850 оборотов в минуту. Однако такие показатели создают нагрузку на механизмы клапана, что в итоге приводит к недолгой службе клапанных пружин, стержней клапанов и кулачков распредвала. Известно, что вал с высокими показателями скорости подъема клапанов работают без сбоя первое время, например, до 20 тысяч километров. Все же сегодня автопроизводители разрабатывают такие двигательные системы, где распредвал имеет одинаковые показатели продолжительности открывания клапанов и их подъема, что заметно увеличивает их срок службы.

Кроме того, на мощность двигателя влияет такой фактор, как открывание и закрывание клапанов по отношению к положению распредвала. Так, фазы распределения распредвала можно найти в таблице, которая к нему прилагается. Согласно этим данным, можно узнать об угловых положениях распредвала в момент открытия и закрытия клапанов. Все данные обычно берутся в момент поворота коленчатого вала до и после верхней и нижней мертвых точек, указываются в градусах.

Что касается продолжительности открывания клапанов, то она рассчитывает, согласно фазам распределения газа, которые указаны в таблице. Обычно в этом случае нужно суммировать момент открывания, момент закрывания и прибавить 1 800. Все моменты указываются в градусах.

Теперь стоит разобраться с соотношением фаз распределения газа мощности и распредвала. В этом случае представим, что один распредвал будет А, другой – В. Известно, что оба этих вала имеют аналогичные формы впускных и выпускных клапанов, а также схожую продолжительность открывания клапанов, которая составляет 2 700 оборотов. В данном разделе нашего сайта вы сможете найти статью троит двигатель: причины и методы устранения. Обычно такиераспредвалы называются конструкциями с одним профилем. Все же между этими распредвалами есть некоторые отличия. Например, у вала А кулачки расположены так, что впускной открывается за 270 до верхней мертвой точки, а закрывается в 630 после нижней мертвой точки.

Что касается выпускного клапана вала А, то он открывается в 710 до нижней мертвой точки и закрывается за 190 после верхней мертвой точки. То есть, фазы газораспределения выглядят следующим образом: 27-63-71 – 19. Что касается вала В, то у него прослеживается другая картина: 23 o67 — 75 -15. Вопрос: Как валы А и В могут повлиять на мощность двигателя? Ответ: вал А создаст дополнительную максимальную мощность. Все же стоит отметить, что двигатель будет иметь характеристики хуже, кроме того, у него будет прослеживаться более узкая кривая мощности по сравнению с валом В. Сразу стоит отметить, что на такие показатели никак не влияет продолжительность открывания и закрывания клапанов, так как она, как мы отметили выше, одинакова. На самом деле на такой результат влияют изменения в фазах распределения газа, то есть, в углах, находящихся между центрами кулачков в каждом распределительном вале.

Этот угол представляет собой угловое смещение, которое происходит между впускным и выпускным кулачками. Стоит отметить, что в этом случае данные будут указываться в градусах поворота распределительного вала, а не в градусах поворота коленчатого вала, которые указывались ранее. Так, перекрытие клапанов зависит, главным образом, от угла. Например, в момент уменьшения угла между центрами клапанов впускной и выпускной клапаны будут перекрываться больше. Кроме того, в момент увеличения продолжительности открывания клапанов, их перекрытие тоже повышается.

Иногда в большом потоке информации (особенно новой) очень трудно найти какие-то важные мелочи, выделить «зерна истины». В этой небольшой статье я расскажу о передаточных числах передач и привода в целом. Эта тема очень близка темам, освещенным в…

Привод – это двигатель и все, что находится и работает между валом двигателя и валом рабочего органа (муфты, редукторы, различные передачи). Что такое «вал двигателя» понятно, думаю, почти всем. Что такое «вал рабочего органа» понятно, вероятно, не многим. Вал рабочего органа – это вал, на котором закреплен тот элемент машины, который и приводится во вращательное движение всем приводом с необходимым заданным моментом и частотой вращения. Это может быть: колесо тележки (автомобиля), барабан ленточного конвейера, звездочка цепного конвейера, барабан лебедки, вал насоса, вал компрессора, и так далее.

U – это отношение частоты вращения вала двигателя nдв к частоте вращения вала рабочего органа машины nро .

U = nдв / nро

Общее передаточное число привода U часто на практике из расчетов получается достаточно большим числом (более десяти, а то и более пятидесяти), и выполнить его одной передачей не всегда представляется возможным ввиду различных ограничений, в том числе силовых, прочностных и габаритных. Поэтому привод делают состоящим из последовательно соединенных нескольких передач со своими оптимальными передаточными числами Ui . При этом общее передаточное число U находится как произведение всех передаточных чисел передач Ui , входящих в привод.

U =U1 *U2 *U3 *…Ui *…Un

Передаточное число передачи Ui – это отношение частоты вращения входного вала передачи nвхi к частоте вращения выходного вала этой передачи nвыхi .

Ui = nвхi / nвыхi

При выборе желательно отдавать предпочтение значениям близким к началу диапазона, то есть минимальным значениям.

Предложенная таблица – это всего лишь рекомендации и не догма! Например, если вы назначите цепной передаче U =1,5, то это не будет ошибкой! Конечно, всему должно быть обоснование. И, возможно, для удешевления всего привода лучше это U =1,5 «спрятать» внутри передаточных чисел других передач, увеличив их соответственно.

Вопросам оптимизации при проектировании зубчатых редукторов уделено очень много внимания различными учеными. Дунаев П.Ф., Снесарев Г.А., Кудрявцев В.Н., Ниберг Н.Я., Ниманн Г., Вольф В. и другие известные авторы пытались добиться одновременно равнопрочности зубчатых колес, компактности редуктора в целом, хороших условий смазки, уменьшения потерь на разбрызгивание масла, одинаковой и высокой долговечности всех подшипников, хорошей жесткости валов. Каждый из авторов, предложив свой алгоритм разбивки передаточного числа по ступеням редуктора, так и не решил полностью и однозначно эту противоречивую проблему. 0,5

В заключение осмелюсь порекомендовать: не проектируйте одноступенчатый зубчатый цилиндрический редуктор с передаточным числом U >6…7, двухступенчатый – с U >35…40, трехступенчатый – с U >140…150.

На этом краткий экскурс в темы «Как оптимально «разбить» передаточное число привода по ступеням?» и «Как выбрать передаточное число передачи?» завершен.

Уважаемые читатели, подписывайтесь на получение анонсов статей моего блога. Окно с кнопкой — вверху страницы. Не понравится – всегда можно отказаться от подписки.

Механизм газораспределения D0HC четырехтактного двигателя представляет собой усовершенствование схемы SOHC и предназначен для устранения единственной оставшейся возвратно-поступательно движущейся массы коромысел (хотя при этом придется вернуть толкатели). Вместо единственного центрального распредвала используется пара, размешенная непосредственно над стержнями клапанов (см. рис. 1. (см. ниже)
1.Типичная конструкция механизма газораспределения с двумя верхними распределительными валами

В такой конструкции используются два распределительных вала, один над каждым клапаном или рядом клапанов. Клапан открывается посредством толкателя «чашеобразного ” типа, при этом регулировка зазора осуществляется с использованием шайб. В такой конструкции остались только самые необходимые детали привода газораспределительного механизма.

Для привода газораспределительного механизма используется цепной привод — наиболее традиционный и дешевый в изготовлении, хотя известна (но пока широко не распространена) конструкция, следующая за тенденциями в автомобильной промышленности, в которой вместо цепной передачи используются шкив и зубчатый ремень. Примерами использования такой конструкции могут служить Honda JGoldwing, Pan European, Moto Guzzi Daytona, Centauro и ряд мотоциклов компании Ducati. Среди преимуществ ременной передачи можно перечислить следующие: они менее шумные, не растягиваются, как цепи, а шкивы не изнашиваются подобно звездочкам, хотя замену ремня следует производить чаще.

Другой способ привода распредвалов используется на моделях VFR фирмы Honda и представляет собой зубчатую передачу с приводом от коленчатого вала (см. рис. 2). При использовании такой конструкции отпадает потребность в натяжителе, она также работает тише цепной, хотя шестерни зубчатой передачи подвержены износу.

2.Механизм газораспределения с шестеренчатым приводом .

Толкатели распредвала, выполненные в форме «чаши’. работают в расточках головки цилиндров. При использовании «чашеобразных» толкателей зазор в клапанах регулируется с помощью небольших круглых подкладок, называемых регулировочными шайбами. Поскольку сами шайбы выпопняются нерегулируемыми, их необходимо заменять шайбами различной толщины до восстановления правильного зазора. На одних двигателях шайба практически совпадает с диаметром толкателя и устанавливается в гнездо, которое находится в верхней части толкателя; такую конструкцию называют «толкателем с регулировочными шайбами сверху» (см. Рис.3). Шайбу можно заменить, удерживая толкатель в нижнем положении, при помощи специального приспособления так, чтобы образовался зазор между толкателем и распредвалом, достаточный для снятия и установки шайбы.

3.Типичный механизм привода газораспределения типа DOHC в разрезе, показывавшем устройство чашеобразных толкателей с регулировочными шайбами сверху

На других двигателях шайба намного меньше и располагается под толкателем в центре держателя пружины клапана. При этом она опирается непосредственно на торец стержня клапана: такую конструкцию называют «толкателем с регулировочными шайбами снизу» (см. рис. 4).

4.Типичный механизм привода газораспределения типа DOHC в разрезе, показывающем устройство чашеобразных толкателей с регулировочными шайбами снизу

Таким образом, масса деталей, перемещающихся возвратнопоступательно, при использовании небольших прокладок снижается еще сильнее, но появляется необходимость демонтажа распредвала при каждой процедуре регулировки зазора в клапанах, что повышает стоимость и трудоемкостъ обслуживания. Для того, чтобы избежать трудностей, связанных с необходимостью применения специальных приспособлений или демонтажа распредвала, на некоторых двигателях с газораспределительным механизмом DOHC вместо «чашеобразных толкателей» используют небольшие легкие коромысла {см. рис. 5).

5. Механизм привода газораспределения типа DOHC демонстрирующий не прямое воздействие на клапан при помощи коротких коромысел или рокеров, которые позволяют упростить регулировку зазоров в клапанном механизме

На некоторых двигателях с подобной схемой коромысла снабжены традиционным регулировочным винтом и контргайкой. На других коромысла опираются на небольшую шайбу, расположенную по центру держате ля пружины клапана, а сами коромысла установлены на валах, длина которых превышает ширину коромысла. Для удержания коромысла над клапаном на валу расположена пружина. Для замены регулировочной шайбы коромысла сдвигаются в сторону пружины так, чтобы шайбу можно было вынуть…….

……продолжение в следующей статье

Есть три важные характеристики конструкции распределительного вала, они и управляют кривой мощности двигателя: фазы газораспределителя распредвала, продолжительность открывания клапана и величина подъема клапанов. Далее в статье мы расскажем, что представляет собой конструкция распределительных валов и их привода.

Подъем клапана обычно рассчитывается в миллиметрах и представляет собой то расстояние, на которое клапан максимально отойдет от седла. Продолжительность открытия клапанов — это период времени, который измеряется в градусах поворота коленвала.

Продолжительность можно измерить различными путями, но из-за максимального потока при небольшом подъеме клапана, продолжительность обычно меряют после того, как клапан уже поднялся от седла на некоторую величину, часто она составляет 0,6 или 1,3 мм. Например, у конкретного распределительного вала может быть продолжительность открывания в 2000 поворотов при подъеме в 1,33 мм. В результате, если использовать подъем толкателя в 1,33 мм в качестве точки остановки и начала подъема клапана, распределительный вал будет удерживать клапан в открытом состоянии в течение 2000 поворота коленвала. Если продолжительность открытия клапана будет измеряться при нулевом подъеме (когда он только отходит от седла или находится в нем), то продолжительность положения коленвала будет составлять 3100 или даже более. Момент, когда определенный клапан закрывается или открывается, часто называют фазой газораспределения распредвала.

Например, распределительный вал может производить действие по открытию впускного клапана при 350 до верхней мертвой точке и закрывать его при 750 после нижней мертвой точки.

Увеличение расстояния подъема клапана может быть полезным действием в увеличении мощности мотора, так как мощность можно добавить без существенного вмешательства в характеристики двигателя, особенно на низких оборотах. Если углубиться в теорию, то ответ на данный вопрос будет довольно простым: такая конструкция распределительного вала при коротком времени открытия клапанов нужна, для того чтобы увеличить максимальную мощность двигателя. Работать это теоретически будет. Но, механизмы привода в клапанах не такие и простые. В таком случае высокая скорость движения клапанов, которые обуславливаются этими профилями, значительно уменьшит надежность двигателя.

Когда скорость открывания клапана увеличится, то на передвижения клапана из закрытого положения до полного его подъема и возвращения с точку отправления остается меньше времени. В случае если время движения станет еще короче, понадобятся клапанные пружины с большим усилием. Часто это становится механически невозможным, не говоря уже о том, чтобы привести в движение клапаны на довольно низких оборотах.

В результате, что же является надежным и практичным значением максимального подъема клапана?

Распределительные валы с величиной подъема, больше 12,8 мм (минимум для мотора в котором привод осуществляется при помощи шлангов), находятся в непрактичной для обычных моторов области. Распределительные валы с продолжительностью впускного такта менее 2900, которые сочетаются с величиной подъема клапана больше чем на 12,8 мм, обеспечивают очень высокие скорости закрывания и открывания клапанов. Это, безусловно, создаст дополнительную нагрузку на механизм привода клапанов, что существенно уменьшает надежность: кулачков распределительного вала, направляющих втулок клапанов, стержней клапанов, клапанных пружин. Впрочем, вал с высокой скоростью подъема клапанов может работать в начала очень даже неплохо, однако срок службы направляющих и втулок клапанов, скорее всего не превысит 22000 км. Хорошо, что большинство фирм-производителей распределительных валов конструируют свои детали так, что в них обеспечен компромисс между продолжительности открывания клапанов и значениями подъема, при надежности и долгом сроке службы.

Продолжительность такта впуска и обсуждаемые подъем клапанов не являются только одними элементами конструкции распределительного вала, влияющие на конечную мощность двигателя. Моменты, закрытия и открытия клапанов относительно положения распредвала, также являются столь важными параметрами для оптимизации характеристик мотора. Эти фазы газораспределения распредвала вы можете найти в таблице данных, которая прилагается к любому качественному распределительному валу. Такая таблица данных графически и числами иллюстрирует угловые положения распределительного вала, когда выпускные и впускные клапаны закрываются и открываются.

Они будут точно определены в градусах поворота коленвала перед верхней или нижней мертвой точкой.

Угол между центрами кулачков — это угол смещения между линией центра кулачка выпускного клапана (который называется выпускным кулачком) и линией центра кулачка впускного клапана (который называется впускным кулачком).

Угол цилиндра зачастую измеряется в «углах поворота распредвала», т.к. мы обсуждаем смещение кулачков относительно друг друга, это является одним из немногих моментов, когда характеристика распределительного вала указывается в градусах поворота вала, а не в градусах поворота коленвала. Исключение составляют те двигатели где, применены два распределительных вала в ГБЦ (головке блока цилиндров).

Угол, выбранный в конструкции распределительных валов и их привода, непосредственно повлияет на перекрытие клапанов, то есть на период, когда выпускной и впускной клапаны одновременно открыты. Перекрытие клапанов часто измеряют SB углах поворота коленвала. В моменты уменьшения угла между центрами кулачков, происходит открывания впускного клапана и закрывания выпускного клапана. Всегда надо помнить, что на перекрытие клапанов влияет и изменение времени открытия: в случае увеличения продолжительности открывания, перекрытие клапанов также станет большим, обеспечивая при этом отсутствие изменений угла, чтобы компенсировать эти увеличения.

Клапанный механизм газораспределения, сокращенно ГРМ, — это то, без чего четырехтактный двигатель существовать в принципе не может. Он открывает впускные клапана, впуская воздух или горючую смесь в цилиндры на такте впуска, открывает выпускные на такте выпуска и надежно запирает горящую в цилиндре смесь во время рабочего хода. От того, насколько хорошо он обеспечивает «дыхание» мотора — подачу воздуха и выпуск отработавших газов — зависит и мощность, и экологичность мотора.

Клапаны открывают и закрывают своими кулачками распределительные валы, а крутящий момент на них передается с коленвала, в чем, собственно, и состоит задача привода ГРМ. Сегодня для этого используют цепь или ремень. Но так было не всегда…

Старый добрый нижний распредвал

В начале ХХ века проблем с приводами распредвала не было — его раскручивали обычные шестерни, а к клапанам от него шли штанги толкателей. Клапаны располагались тогда сбоку, в «кармане» камеры сгорания, прямо над распределительным валом, и открывались-закрывались штангами. Потом клапаны стали ставить один напротив другого, чтобы уменьшить объем и площадь поверхности этого «кармана» — в результате неоптимальной формы камеры сгорания моторы имели повышенную склонность к детонации и плохой термический КПД: много тепла уходило в стенки головки блока цилиндров. И наконец, клапаны перенесли в область прямо над поршнем, и камера сгорания стала совсем небольшой и почти правильной формы.

Расположение клапанов сверху камеры сгорания и привод клапанов более длинными толкателями (так называемая схема OHV), предложенные еще в начале ХХ века Дэвидом Бьюиком, оказались самыми удобными. Такая схема вытеснила варианты моторов с боковыми клапанами в гоночных конструкциях уже к 1920 году. Например, именно она применяется в знаменитых двигателях Chrysler Hemi и моторах Corvette и в наше время. А моторы с боковыми клапанами могут помнить водители ГАЗ-52 или ГАЗ-М-20 «Победа», где данная схема применялась в двигателях.

И ведь так удобно все это было! Конструкция очень проста. Распредвал, оставаясь внизу, находится в блоке цилиндров, где прекрасно смазывается разбрызгиванием масла! Даже штанги и кулачки рокеров с регулировочными шайбами можно оставить снаружи при необходимости. Но прогресс не стоял на месте.

Почему отказались от штанг?

Проблема — в лишнем весе. В 30-е годы скорость вращения гоночных моторов на земле и авиационных моторов на самолетах достигла величин, при которых появилась необходимость облегчить механизм газораспределения. Ведь каждый грамм массы клапана вынуждает увеличивать и силу пружин, которые его закрывают, и прочность толкателей, через которые распредвал жмет на клапан, в результате потери на привод ГРМ быстро возрастают при увеличении оборотов мотора.

Выход был найден в переносе распределительного вала наверх, в головку блока цилиндров, что позволило отказаться от простой, но тяжелой системы с толкателями и значительно уменьшить инерционные потери. Поднялись рабочие обороты мотора, а значит, увеличилась и мощность. Например, Роберт Пежо создал в 1912 году гоночный двигатель с четырьмя клапанами на цилиндр и двумя верхними распредвалами. С переносом распределительных валов наверх, в головку блока, возникала и проблема их привода.

Первым решением было ввести промежуточные шестерни. Существовал, скажем, вариант с приводом дополнительным валом с коническими шестернями, как, например, на всем танкистам знакомом двигателе В2 и его производных. Такая схема применялась и на уже упомянутом моторе Peugeot, авиамоторах Curtiss К12 образца 1916 года и Hispano-Suiza 1915 года.

Еще одним вариантом стала установка нескольких цилиндрических шестерен, например в двигателях болидов Формулы-1 периода 60-х годов. Удивительно, но «многошестеренная» технология находила применение и совсем недавно. Например, на нескольких модификациях дизельных 2.5-литровых моторов Volkswagen, ставившихся на Transporter T5 и Touareg — AXD, AXE и BLJ.

Почему пришла цепь?

У шестеренчатого привода было много «врожденных» проблем, главная из которых — шумность. Помимо того, шестерни требовали точной установки валов, расчета зазоров и взаимной твердости материалов, а также — муфт гашения крутильных колебаний. В общем, конструкция при кажущейся простоте была мудреной, а шестерни — отнюдь не «вечными». Нужно было что-то другое.

Когда впервые применили цепь для привода ГРМ, точно неизвестно. Но одной из первых массовых конструкций был двигатель мотоцикла AJS 350 с цепным приводом в 1927 году. Конструкция оказалась удачной: цепь не только была тише и проще в устройстве, чем система валов, но и снижала передачу вредных крутильных колебаний за счет работы своей системы натяжения.

Как ни странно, цепь не нашла применения в авиационных моторах, и в автомобильных появилась значительно позже. Сначала она появилась в приводе нижнего распредвала вместо громоздких шестерен, но постепенно стала набирать популярность и в приводах с верхними распредвалами, однако особенно стала актуальна, когда появились моторы с двумя распредвалами. Например, цепью приводился ГРМ в двигателе Ferrari 166 1948 года и в поздних версиях мотора Ferrari 250, хотя ранние варианты его имели привод коническими шестернями.

В массовых моторах нужды в цепном приводе долго не возникало — до 80-х годов. Маломощные двигатели выпускались с нижним распредвалом, и это не только «Волги», но и Skoda Felicia, Ford Escort 1.3 и множество американских машин — на V-образных моторах штанги-толкатели стояли до последнего. А вот на высокофорсированных моторах европейских производителей цепи появились уже в 50-е годы и до конца 80-х оставались преобладающим типом привода ГРМ.

Как появился ремень?

Примерно тогда же у цепи появился опасный конкурент. Именно в 60-е развитие технологий позволило создать достаточно надежные зубчатые ремни. Хотя вообще-то ременная передача — одна из старейших, она использовалась для привода механизмов еще в античности. Развитие станочного парка с групповым приводом механизмов от паровой машины или водяного колеса обеспечило развитие технологий производства ремней. Из кожаных они стали текстильными и металлокордными, с применением нейлона и других синтетических материалов.

Первый случай использования ремня в приводе ГРМ относят к 1954 году, когда в гонках SCCA победил Devin Sports Car конструкции Билла Девина. Его мотор, согласно описанию, имел верхний распредвал и привод зубчатым ремнем. Первой же серийной машиной с ремнем в приводе ГРМ считается модель Glas 1004 1962 года небольшой немецкой компании, позднее поглощенной BMW.

В 1966 году, Opel/Vauxhall начал производство массовых моторов серии Slant Four с ремнем в приводе ГРМ. В том же году, несколько позже, появились моторы Pontiac OHC Six и Fiat Twincam, тоже с ремнем. Технология стала по-настоящему массовой.

Причем мотор от Fiat чуть было не попал на наши» Жигули»! Рассматривался вариант его установки вместо нижневального мотора Fiat-124 на будущий ВАЗ 2101. Но, как известно, старый мотор просто переделали под верхние клапаны, а в качестве привода поставили цепь.

Как видно, сначала ремень использовался исключительно на недорогих моторах. Ведь его основными преимуществами была низкая цена и малая шумность привода, что актуально для небольших машин, не обремененных шумоизоляцией. Но его нужно было регулярно менять и следить, чтобы на него не попадали агрессивные жидкости и масло, причем интервал замены уже тогда был немаленьким и составлял 50 тысяч километров.

И все же славу не слишком надежного способа привода ГРМ он получить успел. Ведь достаточно было погнуться одной шпильке или выйти из строя одному ролику, как его ресурс снижался в разы.

Серьезно снижало ресурс и замасливание — тут не всегда помогал даже герметичный кожух, ведь моторы тех лет имели весьма примитивную систему вентиляции картерных газов и масло все равно попадало на ремень.

Впрочем, все нюансы применения некачественных ремней ГРМ у нас знакомы владельцам переднеприводных ВАЗ. Мотор 2108 разрабатывался как раз в 80-е, на пике увлечения ремнями. Тогда их стали ставить даже на большие моторы вроде ниссановского RB26, и надежность лучших образцов была на уровне. С тех пор споры о том, что лучше — цепь или ремень, не утихают ни на минуту. Будьте уверены, прямо сейчас, пока вы читаете эти строки, на каком-нибудь форуме или в курилке два апологета разных приводов спорят до полного изнеможения.

В следующей публикации я подробно разберу все плюсы и минусы цепных и ременных приводов. Оставайтесь на связи!

Как осуществляется привод распределительного вала. Типы грм. Что такое распредвал

Механизм газораспределения D0HC четырехтактного двигателя представляет собой усовершенствование схемы SOHC и предназначен для устранения единственной оставшейся возвратно-поступательно движущейся массы коромысел (хотя при этом придется вернуть толкатели). Вместо единственного центрального распредвала используется пара, размешенная непосредственно над стержнями клапанов (см. рис. 1. (см. ниже)
1.Типичная конструкция механизма газораспределения с двумя верхними распределительными валами

В такой конструкции используются два распределительных вала, один над каждым клапаном или рядом клапанов. Клапан открывается посредством толкателя «чашеобразного ” типа, при этом регулировка зазора осуществляется с использованием шайб. В такой конструкции остались только самые необходимые детали привода газораспределительного механизма.

Для привода газораспределительного механизма используется цепной привод — наиболее традиционный и дешевый в изготовлении, хотя известна (но пока широко не распространена) конструкция, следующая за тенденциями в автомобильной промышленности, в которой вместо цепной передачи используются шкив и зубчатый ремень. Примерами использования такой конструкции могут служить Honda JGoldwing, Pan European, Moto Guzzi Daytona, Centauro и ряд мотоциклов компании Ducati. Среди преимуществ ременной передачи можно перечислить следующие: они менее шумные, не растягиваются, как цепи, а шкивы не изнашиваются подобно звездочкам, хотя замену ремня следует производить чаще.

Другой способ привода распредвалов используется на моделях VFR фирмы Honda и представляет собой зубчатую передачу с приводом от коленчатого вала (см. рис. 2). При использовании такой конструкции отпадает потребность в натяжителе, она также работает тише цепной, хотя шестерни зубчатой передачи подвержены износу.

2. Механизм газораспределения с шестеренчатым приводом .

Толкатели распредвала, выполненные в форме «чаши’. работают в расточках головки цилиндров. При использовании «чашеобразных» толкателей зазор в клапанах регулируется с помощью небольших круглых подкладок, называемых регулировочными шайбами. Поскольку сами шайбы выпопняются нерегулируемыми, их необходимо заменять шайбами различной толщины до восстановления правильного зазора. На одних двигателях шайба практически совпадает с диаметром толкателя и устанавливается в гнездо, которое находится в верхней части толкателя; такую конструкцию называют «толкателем с регулировочными шайбами сверху» (см. Рис.3). Шайбу можно заменить, удерживая толкатель в нижнем положении, при помощи специального приспособления так, чтобы образовался зазор между толкателем и распредвалом, достаточный для снятия и установки шайбы.

3.Типичный механизм привода газораспределения типа DOHC в разрезе, показывавшем устройство чашеобразных толкателей с регулировочными шайбами сверху

На других двигателях шайба намного меньше и располагается под толкателем в центре держателя пружины клапана. При этом она опирается непосредственно на торец стержня клапана: такую конструкцию называют «толкателем с регулировочными шайбами снизу» (см. рис. 4).

4.Типичный механизм привода газораспределения типа DOHC в разрезе, показывающем устройство чашеобразных толкателей с регулировочными шайбами снизу

Таким образом, масса деталей, перемещающихся возвратнопоступательно, при использовании небольших прокладок снижается еще сильнее, но появляется необходимость демонтажа распредвала при каждой процедуре регулировки зазора в клапанах, что повышает стоимость и трудоемкостъ обслуживания. Для того, чтобы избежать трудностей, связанных с необходимостью применения специальных приспособлений или демонтажа распредвала, на некоторых двигателях с газораспределительным механизмом DOHC вместо «чашеобразных толкателей» используют небольшие легкие коромысла {см. рис. 5).

5. Механизм привода газораспределения типа DOHC демонстрирующий не прямое воздействие на клапан при помощи коротких коромысел или рокеров, которые позволяют упростить регулировку зазоров в клапанном механизме

На некоторых двигателях с подобной схемой коромысла снабжены традиционным регулировочным винтом и контргайкой. На других коромысла опираются на небольшую шайбу, расположенную по центру держате ля пружины клапана, а сами коромысла установлены на валах, длина которых превышает ширину коромысла. Для удержания коромысла над клапаном на валу расположена пружина. Для замены регулировочной шайбы коромысла сдвигаются в сторону пружины так, чтобы шайбу можно было вынуть…….

……продолжение в следующей статье

«Механизм газораспределения двигателя»

Цель работы: изучить назначение, устройство, принцип действия, конструкцию газораспределительного механизма (ГРМ) двигателя.

Ход работы:

Газораспределительным называется механизм, осуществляющий открытие и закрытие впускных и выпускных клапанов двигателя.

Газораспределительный механизм (ГРМ) служит для своевременного впуска горючей смеси или воздуха в цилиндры двигателя и выпуска из цилиндров отработавших газов. В двигателях автомобилей применяются газораспределительные механизмы с верхним расположением клапанов. Верхнее расположение клапанов позволяет увеличить степень сжатия двигателя, улучшить наполнение цилиндров горючей смесью или воздухом и упростить техническое обслуживание двигателя в эксплуатации. Двигатели автомобилей могут иметь газораспределительные механизмы различных типов (рисунок 1 ), что зависит от компоновки двигателя и, главным образом, от взаимного расположения коленчатого вала, распределительного вала и впускных и выпускных клапанов. Число распределительных валов зависит от типа двигателя.

При верхнем расположении распределительный вал устанавливается в головке цилиндров, где размещены клапаны. Открытие и закрытие клапанов производится непосредственно от распределительного вала через толкатели или рычаги привода клапанов. Привод распределительного вала осуществляется от коленчатого вала с помощью роликовой цепи или зубчатого ремня.

Верхнее расположение распределительного вала упрощает конструкцию двигателя, уменьшает массу и инерционные силы возвратно-поступательно движущихся деталей механизма и обеспечивает высокую надежность и бесшумность его работы при большой частоте вращения коленчатого вала двигателя.

Цепной и ременный приводы распределительного вала также обеспечивают бесшумную работу газораспределительного механизма.

При нижнем расположении распределительный вал устанавливается в блоке цилиндров рядом с коленчатым валом. Открытие и закрытие клапанов производится от распределительного вала через толкатели штанги и коромысла. Привод распределительного вала осуществляется с помощью шестерен от коленчатого вала. При нижнем расположении распределительного вала усложняется конструкция газораспределительного механизма и двигателя. При этом возрастают инерционные силы возвратно-поступательно движущихся деталей газораспределительного механизма. Число распределительных валов в газораспределительном механизме и число клапанов на один цилиндр зависят от типа двигателя. Так, при большем числе впускных и выпускных клапанов обеспечивается лучшие наполнение цилиндров горючей смесью и их очистка от отработавших газов . В результате двигатель может развивать большие мощность и крутящий момент. При нечетном числе клапанов на цилиндр число впускных клапанов на один клапан больше, чем выпускных.

Конструкция и работа газораспределительного механизма

Газораспределительные механизмы независимо от расположения распределительных валов в двигателе включают в себя клапанную группу , передаточные детали и распределительные валы с приводом .

В клапанную группу входят впускные и выпускные клапаны, направляющие втулки клапанов и пружины клапанов с деталями крепления.

Передаточными деталями являются толкатели, направляющие втулки толкателей, штанги толкателей, коромысла, ось коромысел, рычаги привода клапанов, регулировочные шайбы и регулировочные болты. Однако при верхнем расположении распределительного вала толкатели, направляющие втулки и штанги толкателей, коромысла и ось коромысел обычно отсутствуют.

На рисунке 2 представлен газораспределительный механизм двигателя с верхним расположением клапанов, с верхним расположением распределительного вала с цепным приводом и с двумя клапанами на цилиндр. Он состоит из распределительного вала 14 с корпусом 13 подшипников, привода распределительного вала, рычагов 11 привода клапанов, опорных регулировочных болтов 18 клапанов 1 и 22, направляющих втулок 4, пружин 7 и 8 клапанов с деталями крепления.

Рисунок 2 – Газораспределительный механизм легкового автомобиля с цепным приводом

1, 22 – клапаны; 2 – головка; 3 – стержень; 4, 20 – втулки; 5 – колпачок; 6 – шайбы; 7, 8, 17 – пружины; 9 – тарелка; 10 – сухарь; 11 – рычаг; 12 – фланец; 13 – корпус; 14 – распределительный вал; 15 – шейка; 16 – кулачок; 18 – болт; 19 – гайка; 21 – пластина; 23 – кольцо; 24, 27, 28 – звездочки; 25 – цепь; 26 – успокоитель; 29 – палец; 30 – башмак; 31 – натяжное устройство

Распределительный вал обеспечивает своевременное открытие и закрытие клапанов. Распределительный вал – пятиопорный, отлит из чугуна. Он имеет опорные шейки 15 и кулачки 16 (впускные и выпускные). Внутри вала проходит канал, через который подводится масло от средней опорной шейки к другим шейкам и кулачкам. К переднему торцу вала крепится ведомая звездочка 24 цепного привода. Вал устанавливается в специальном корпусе 13 подшипников, отлитом из алюминиевого сплава, который закреплен на верхней плоскости головки блока цилиндров. От осевых перемещений распределительный вал фиксируется упорным фланцем 12, который входит в канавку передней опорной шейки вала и прикрепляется к торцу корпуса подшипников.

Привод распределительного вала осуществляется через установленную на нем ведомую звездочку 24 двухрядной роликовой цепью 25 от ведущей звездочки 28 коленчатого вала. Этой цепью также вращается звездочка 27 вала привода масляного насоса. Привод распределительного вала имеет полуавтоматический натяжной механизм, состоящий из башмака и натяжного устройства. Цепь натягивается башмаком 30, на который воздействуют пружины натяжного устройства 31. Для гашения колебаний ведущей ветви цепи служит успокоитель 26. Башмак и успокоитель имеют стальной каркас с привулканизированным слоем резины. Ограничительный палец 29 предотвращает спадание цепи при снятии на автомобиле ведомой звездочки распределительного вала.

Клапаны открывают и закрывают впускные и выпускные каналы. Клапаны установлены в головке блока цилиндров в один ряд под углом к вертикальной оси цилиндров двигателя. Впускной клапан 1 для лучшего наполнения цилиндров горючей смесью имеет головку большего диаметра, чем выпускной клапан. Он изготовлен из специальной хромистой стали, обладающей высокой износостойкостью и теплопроводностью. Выпускной клапан 22 работает в более тяжелых температурных условиях, чем впускной. Он выполнен составным. Его головку делают из жаропрочной хромистой стали, а стержень – из специальной хромистой стали.

Каждый клапан состоит из головки 2 и стержня 3. Головка имеет конусную поверхность (фаску), которой клапан при закрытии плотно прилегает к седлу из специального чугуна, установленному в головке блока цилиндров и имеющему также конусную поверхность.

Стержень клапана перемещается в чугунной направляющей втулке 4, запрессованной и фиксируемой стопорным кольцом 23 в головке блока цилиндров, обеспечивающей точную посадку клапана. На втулку надевается маслоотражательный колпачок 5 из маслостойкой резины. Клапан имеет две цилиндрические пружины: наружную 8 и внутреннюю 7. Пружины крепятся на стержне клапана с помощью шайб 6, тарелки 9 и разрезного сухаря 10. Клапан приводится в действие от кулачка распределительного вала стальным кованным рычагом 11, который опирается одним концом на регулировочный болт 18, а другим – на стержень клапана. Регулировочный болт имеет сферическую головку. Он ввертывается в резьбовую втулку 20, закрепленную в головке блока цилиндров и застопоренную пластиной 21, и фиксируется гайкой 19. Регулировочным болтом устанавливается необходимый зазор между кулачком распределительного вала и рычагом привода клапана, равный 0,15 мм на холодном двигателе и 0,2 мм на горячем двигателе (прогретом до 75…85 °C). Пружина 17 создает постоянный контакт между концом рычага привода и стержнем клапана.

    В данной статье мы рассмотрим существующие виды газораспределительных механизмов. Эта информация будет очень полезна автолюбителям, особенно тем, кто самостоятельно ремонтируют свои автомобили. Ну, или пытается их ремонтировать.

    Каждый ГРМ приводится в действие от коленвала. Передача усилия может осуществляться ремнем, цепью или шестерней. Каждый из этих трех видов ГРМ имеет как свои преимущества, так и недостатки.

    Рассмотрим более подробно виды привода ГРМ

    1. Ременной привод имеет малую шумность во время работы, но не обладает достаточной прочностью и может порваться. Последствие такого обрыва – загнутые клапана. Помимо этого слабая натяжка ремня приводит к возможности его перескока, а это чревато смещением фаз, осложненным запуском. Помимо этого сбитые фазы дадут нестабильную работу на холостом ходу, а двигатель не сможет работать с полной мощностью.

    2. Цепной привод тоже может сделать «перескок», но вероятность его сильно снижается из-за особого натяжителя, который у цепного привода более мощный, чем у ременного. Цепь более надежна, но обладает некоторой шумностью, поэтому не все производители автомобилей используют ее.

    3. Шестеренчатый тип ГРМ массово применялся давно, в те времена, когда распредвал размещался в блоке ДВС (нижневальный двигатель). Такие моторы сейчас мало распространены. Из их плюсов можно отметить дешевизну изготовления, простоту конструкции, высокую надежность и практический вечный, не требующий замены механизм. Из минусов – малая мощность, увеличить которую можно только увеличением объема и, соответственно, размером конструкции (например – Додж Вайпер с объемом более восьми литров).

    Распределительный вал

    Что это и зачем? Распредвал служит для регулировки момента открытия клапанов, которые на впуске подают топливо в цилиндры, а на фазе выпуска отводят из них выхлопные газы. На распределительном валу для этих целей расположены специальным образом эксцентрики. Работа распределительного вала напрямую связана с работой коленчатого вала , и благодаря этому впрыск топливо осуществляется в максимально полезный момент – когда цилиндр расположен в своем нижнем положении (в нижней мертвой точке), т.е. перед началом впускного тракта.

    Распредвал (один или несколько – неважно) может располагаться в ГБЦ , тогда мотор называется «верхневальным», а может располагаться в самом блоке цилиндров, тогда мотор называется «нижневальным». Выше про это было написано. Обычно ими оснащают мощные американские пикапы, и некоторые дорогие автомобили с гигантским объемом двигателя, как ни странно. В таких силовых агрегатах клапана приводятся в действие штангами, идущими через весь двигатель. Эти моторы медлительны и очень инерционны, активно расходуют масло. Нижневальные двигатели – тупиковая ветвь развития моторостроения.

    Виды газораспределительных механизмов

    Выше мы рассмотрели виды приводов ГРМ, а теперь речь пойдет именно о видах самого газораспределительного механизма.

    Механизм SOHC

    Название буквально обозначает «один верхний распределительный вал». Раньше назывался просто «OHC».

    Такой двигатель, как ясно уже из названия, содержит в себе один распределительный вал, расположенный головке блока цилиндров. Такой двигатель может иметь как два, так и четыре клапана в каждом цилиндре. То есть, вопреки различным мнениям, мотор SOHC может быть и шестнадцатиклапанным.

    Какие же сильные и слабые стороны у таких моторов?

    Двигатель функционирует относительно тихо. Тишина именно относительно двухраспредвального мотора. Хотя разница и не большая.

    Простота конструкции. А значит и дешевизна. Это касается также ремонта и обслуживания.

    А вот из минусов (хотя и совсем незначительных) можно отметить слабую вентиляцию мотора, оснащенного двумя клапанами на цилиндр. Из-за это мощность двигателя падает.

    Второй минус есть у всех шестнадцатиклапанных моторов с одним распредвалом. Так как распредвал один, то все 16 клапанов приводятся в действие одним распредвалом, что увеличивает нагрузку на него и делает всю систему относительно хрупкой. Помимо этого из-за низкого угла фазы цилиндры хуже наполняются и вентилируются.

    Механизм DOHC

    Выглядит такая система практически так же, как и SOHC, а отличается вторым распредвалом, установленным рядом с первым. Один распределительный вал отвечает за приведение в действие впускных клапанов, второй, естественно, выпускных. Система не идеальна, и обладает, конечно же, своими недостатками и достоинствами, подробное их описание выходит за рамки этой статьи. Изобрели DOHC в конце прошлого века, и после этого не меняли. Стоит отметить, что вторым распределительным валом существенно усложняется и удорожается конструкция такого двигателя.

    Но за то, такой двигатель расходует меньше топлива за счет лучшего наполнения цилиндров, после которого из них уходят почти все выхлопные газы. Появление такого механизма существенно увеличило КПД двигателя.

    Механизм OHV

    Выше по тексту уже рассматривался такой тип двигателей (нижневальный). Придумали его в начале прошлого века. Распредвал в нем располагают внизу – в блоке, а для приведения действия клапанов используются коромысла. Из преимуществ такого двигателя можно выделить более простое устройство ГБЦ, что позволяет V-образным нижневальным двигателям уменьшить их размеры. Повторим и минусы: малое число оборотов, большая инерционность, малый крутящий момент и слабая мощность, невозможность использовать четыре клапана на цилиндр (за исключением очень дорогих автомобилей).

    Подведем итог

    Описанные выше механизмы не являются исчерпывающим списком. Моторы, раскручивающиеся более чем 9 тысяч оборотов, например, не используют пружины под клапанными тарелками, и в таких двигателях один распредвал отвечает за открытие клапана, а второй – за закрытие, что позволяет системе не зависать на оборотах выше 14 тысяч. В основном такая система используется на мотоциклах с мощностью выше 120 л.с.

    Видео о том как работает ГРМ и из чего он состоит:

    Последствия обрыва ремня ГРМ на Лада Приора:

    Замена ремня ГРМ на примере Форд Фокус 2:

Распределительный вал , в сокращенном варианте распредвал – основная часть или ГРМ, важный элемент автомобильного двигателя. Его задача заключается в синхронизации впускного и выпускного тактов работы ДВС.

Конструктивные особенности

Расположение данного механизма целиком зависит от конструкции ДВС, поскольку в некоторых моделях распредвал размещается внизу, в основании блока цилиндров, а в других – вверху, прямо в . На данный момент оптимальным считается верхнее расположение распредвала, поскольку это существенно упрощает сервисный и ремонтный доступ к нему. Распредвал напрямую связан с . Они соединяются между собой цепной или ременной передачей посредством обеспечения связи между шкивом на валу ГРМ и звездочкой на коленвале. Это необходимо потому, что приводится в движение распредвал именно коленвалом.

Устанавливается распределительный вал в подшипники, которые в свою очередь надежно закрепляются в блоке цилиндров. Осевой люфт детали не допускается за счет применения в конструкции фиксаторов. Ось любого распредвала имеет сквозной канал внутри, через который осуществляется смазка механизма. Сзади данное отверстие закрыто заглушкой.

Важными элементами являются кулачки распредвала. По количеству они соответствуют числу клапанов в цилиндрах. Именно эти детали выполняют основную функцию ГРМ – регулирование порядка работы цилиндров.

На каждый клапан приходится отдельный кулачок, открывающий его через нажим на толкатель. Освобождая толкатель, кулачок позволяет распрямиться пружине, возвращающей клапан в закрытое состояние. Устройство распределительного вала предполагает наличие двух кулачков для каждого цилиндра – по числу клапанов.

Устройство распределительного вала.

Следует отметить, что от распределительного вала также осуществляется привод топливного насоса и распределителя .

Принцип работы

Распределительный вал двигателя, располагаемый в блоке цилиндров, приводится в движение зубчатой или цепной передачей от коленвала.

Вращаясь, распредвал проворачивает располагающиеся на на нем кулачки, которые попеременно воздействуют на впускные и выпускные клапана цилиндров, обеспечивая их открывание-закрывание в определенном порядке, уникальном для каждой модели ДВС.

Рабочий цикл двигателя (поочередное движение каждого из клапанов цилиндров) осуществляется за 2 оборота коленвала. За это время распределительный вал должен выполнить только один оборот, поэтому его шестерня имеет вдвое больше зубьев.

В одном ДВС может быть больше одного распределительного вала. Их точное количество определяется конфигурацией двигателя. Наиболее распространенные бюджетные рядные моторы, имеющие по паре клапанов для каждого цилиндра, оборудуются только одним распредвалом. Для систем с двумя парами клапанов нужно использовать уже два распределительных вала. Например, силовые агрегаты с другим расположением цилиндров имеют или единственный распределительный вал, установленный в развале, или пару – для каждой головки блока отдельно.

Есть три важные характеристики конструкции распределительного вала, они и управляют кривой мощности двигателя: фазы газораспределителя распредвала, продолжительность открывания клапана и величина подъема клапанов. Далее в статье мы расскажем, что представляет собой конструкция распределительных валов и их привода.

Подъем клапана обычно рассчитывается в миллиметрах и представляет собой то расстояние, на которое клапан максимально отойдет от седла. Продолжительность открытия клапанов — это период времени, который измеряется в градусах поворота коленвала.

Продолжительность можно измерить различными путями, но из-за максимального потока при небольшом подъеме клапана, продолжительность обычно меряют после того, как клапан уже поднялся от седла на некоторую величину, часто она составляет 0,6 или 1,3 мм. Например, у конкретного распределительного вала может быть продолжительность открывания в 2000 поворотов при подъеме в 1,33 мм. В результате, если использовать подъем толкателя в 1,33 мм в качестве точки остановки и начала подъема клапана, распределительный вал будет удерживать клапан в открытом состоянии в течение 2000 поворота коленвала. Если продолжительность открытия клапана будет измеряться при нулевом подъеме (когда он только отходит от седла или находится в нем), то продолжительность положения коленвала будет составлять 3100 или даже более. Момент, когда определенный клапан закрывается или открывается, часто называют фазой газораспределения распредвала . Например, распределительный вал может производить действие по открытию впускного клапана при 350 до верхней мертвой точке и закрывать его при 750 после нижней мертвой точки.

Увеличение расстояния подъема клапана может быть полезным действием в увеличении мощности мотора, так как мощность можно добавить без существенного вмешательства в характеристики двигателя, особенно на низких оборотах. Если углубиться в теорию, то ответ на данный вопрос будет довольно простым: такая конструкция распределительного вала при коротком времени открытия клапанов нужна, для того чтобы увеличить максимальную мощность двигателя. Работать это теоретически будет. Но, механизмы привода в клапанах не такие и простые. В таком случае высокая скорость движения клапанов, которые обуславливаются этими профилями, значительно уменьшит надежность двигателя.

Когда скорость открывания клапана увеличится, то на передвижения клапана из закрытого положения до полного его подъема и возвращения с точку отправления остается меньше времени. В случае если время движения станет еще короче, понадобятся клапанные пружины с большим усилием. Часто это становится механически невозможным, не говоря уже о том, чтобы привести в движение клапаны на довольно низких оборотах.

В результате, что же является надежным и практичным значением максимального подъема клапана? Распределительные валы с величиной подъема, больше 12,8 мм (минимум для мотора в котором привод осуществляется при помощи шлангов), находятся в непрактичной для обычных моторов области. Распределительные валы с продолжительностью впускного такта менее 2900, которые сочетаются с величиной подъема клапана больше чем на 12,8 мм, обеспечивают очень высокие скорости закрывания и открывания клапанов. Это, безусловно, создаст дополнительную нагрузку на механизм привода клапанов, что существенно уменьшает надежность: кулачков распределительного вала, направляющих втулок клапанов, стержней клапанов, клапанных пружин. Впрочем, вал с высокой скоростью подъема клапанов может работать в начала очень даже неплохо, однако срок службы направляющих и втулок клапанов, скорее всего не превысит 22000 км. Хорошо, что большинство фирм-производителей распределительных валов конструируют свои детали так, что в них обеспечен компромисс между продолжительности открывания клапанов и значениями подъема, при надежности и долгом сроке службы.

Продолжительность такта впуска и обсуждаемые подъем клапанов не являются только одними элементами конструкции распределительного вала, влияющие на конечную мощность двигателя. Моменты, закрытия и открытия клапанов относительно положения распредвала, также являются столь важными параметрами для оптимизации характеристик мотора. Эти фазы газораспределения распредвала вы можете найти в таблице данных, которая прилагается к любому качественному распределительному валу. Такая таблица данных графически и числами иллюстрирует угловые положения распределительного вала, когда выпускные и впускные клапаны закрываются и открываются. Они будут точно определены в градусах поворота коленвала перед верхней или нижней мертвой точкой.

Угол между центрами кулачков — это угол смещения между линией центра кулачка выпускного клапана (который называется выпускным кулачком) и линией центра кулачка впускного клапана (который называется впускным кулачком).

Угол цилиндра зачастую измеряется в «углах поворота распредвала», т.к. мы обсуждаем смещение кулачков относительно друг друга, это является одним из немногих моментов, когда характеристика распределительного вала указывается в градусах поворота вала, а не в градусах поворота коленвала. Исключение составляют те двигатели где, применены два распределительных вала в ГБЦ (головке блока цилиндров).

Угол, выбранный в конструкции распределительных валов и их привода, непосредственно повлияет на перекрытие клапанов, то есть на период, когда выпускной и впускной клапаны одновременно открыты. Перекрытие клапанов часто измеряют SB углах поворота коленвала. В моменты уменьшения угла между центрами кулачков, происходит открывания впускного клапана и закрывания выпускного клапана. Всегда надо помнить, что на перекрытие клапанов влияет и изменение времени открытия: в случае увеличения продолжительности открывания, перекрытие клапанов также станет большим, обеспечивая при этом отсутствие изменений угла, чтобы компенсировать эти увеличения.

Устройство деталей газораспределительного механизма | Устройство автомобиля

 

Какое назначение распределительного вала и как он устроен?

Распределительный вал (рис.21, а) служит для открытия клапанов 9 в соответствии с рабочим циклом двигателя. Изготовляется он из стали или специального чугуна. Опорные шейки и кулачки стальных валов закаляются токами высокой частоты; чугунные отбеливаются, что повышает их износостойкость.

Рис.21. Распределительный вал с шестерней привода:
а – ЗИЛ-130; б – ГАЗ-53А.

На распределительном валу выполняются кулачки 6 и опорные шейки 4 с разным диаметром, что необходимо для установки вала на неразъемных подшипниках 8, которые запрессовываются в картер двигателя. На валу также выполнены винтовая шестерня 10 для привода масляного насоса и прерывателя-распределителя, эксцентрик 5 для привода топливного насоса. В передней части вала с помощью шпонки 7 и болта 13 с шайбой 14 жестко крепится косозубная шестерня 1, изготавливаемая из текстолита (двигатели автомобилей ГАЗ), чугуна (ЗИЛ), стали (КамАЗ). Эта шестерня находится в постоянном зацеплении с шестерней коленчатого вала (см. рис.16).

Так как в четырехтактных двигателях рабочий цикл совершается за два оборота коленчатого вала, то за это время впускной и выпускной клапаны должны открыться по одному разу. Следовательно, распределительный вал должен повернуться на один оборот, то есть вращаться в два раза медленнее коленчатого вала. Поэтому шестерня распределительного вала имеет в два раза больше зубьев, чем шестерня коленчатого вала, что и обеспечивает передаточное отношение между ними 2:1. На обе шестерни наносят метки для установки фаз газораспределения (рис. 22).

Рис.22. Установочные метки на распределительных шестернях.

Между шестерней и валом устанавливают стальное распорное кольцо 3 (см. рис.21) и фланец 2, устраняющие осевое смещение распределительного вала, появляющееся из-за косых зубьев распределительных шестерен. Кулачкам при шлифовании придают небольшую конусность, что в сочетании со сферической поверхностью торца толкателя обеспечивает поворот толкателя при работе двигателя и уменьшает их износ.

Какие особенности устройства распределительного вала автомобиля ГАЗ-53А?

К особенностям устройства распределительного вала двигателя автомобиля ГАЗ-53А (см. рис.21, б) относится установка дополнительного выносного балансира 16, уравновешивающего силы инерции, вызванные наличием эксцентрика 15 привода топливного насоса. Эксцентрик и балансир крепятся болтом 13 с шайбой 14 совместно с шестерней привода распределительного вала.

Что устанавливается на переднем торце распределительного вала?

На переднем торце распределительного вала двигателей автомобилей ГАЗ-53А и ЗИЛ-130 устанавливается устройство для привода ротора пневмоцентробежного регулятора частоты вращения коленчатого вала двигателя.

Какое назначение толкателей, как они устроены?

Толкатели 12 (см. рис.21, а) служат для передачи усилия от кулачков распределительного вала к клапанам (при нижнем их расположении) или на штангу 11 и коромысло 17 (при нижнем расположении распределительного вала и верхнем расположении клапанов).

В двигателях с нижним расположением клапанов толкатель (рис.23, а) состоит из стержня 2, изготовленного вместе с опорной тарелкой 1, которой он опирается на кулачок. В верхнюю часть стержня ввернут регулировочный болт 5 с контргайкой 4. Кроме того, на стержне выполнены лыски 3 для удержания толкателя от вращения при регулировке зазора между стержнем клапана и толкателем.

В двигателях с верхним расположением клапанов толкатель (рис.23. б) обычно представляет собой металлический стакан, опирающийся днищем на кулачок распределительного вала. Толкатели перемещаются в направляющих, выполненных в стенках картера двигателя.

Рис.23. Толкатели и штанга:
а – ГАЗ-52; б – ГАЗ-53, ЗИЛ-130; в – штанга ГАЗ-24, ГАЗ-53, ЗИЛ-130.

Какое назначение штанг и как они устроены?

Штанги (рис.23, в) передают усилия от толкателей на коромысла. Изготавливают из стальных или дюралюминиевых трубок со сферическими стальными наконечниками. Штанга нижним концом опирается на толкатель, а верхним – в сферическую выемку головки регулировочного винта коромысла.

Какое назначение коромысла и как оно устроено?

Коромысло 17 (см. рис.21, а) передает усилие от штанги на стержень клапана. Изготавливают в виде двуплечего рычага, свободно установленного на пустотелую ось, жестко закрепленную на головке блока цилиндров с помощью стоек. Короткое плечо коромысла через регулировочный болт упирается в штангу, длинное – в стержень клапана. Разная длина плеч коромысла позволяет получить небольшую высоту хода толкателя и штанги и обеспечивает их бесшумную работу при повышенном сроке службы.

Коромысла изготавливают из стали или чугуна. Для уменьшения трения между осью и коромыслом в последнее запрессовывают бронзовые втулки. Для удержания коромысел на оси в заданном положении между ними установлены дистанционные втулки и распорные пружины.

Какое назначение клапанов и как они устроены?

Клапан открывает отверстие для впуска горючей смеси или воздуха в цилиндр двигателя или отверстие для выпуска, отработавших газов из цилиндра. Состоит он (рис.24, а) из тарелки 1 и стержня 3 с кольцевой выточкой 7. Тарелка клапана имеет рабочую фаску 11, выполненную под углом 45° или 30°. Этой фаской клапан плотно садится в гнездо 2 с такой же фаской. Рабочие фаски клапана тщательно притирают с тем, чтобы обеспечить герметичность посадки в гнезде. Притирку производят притирочной пастой ГОИ или иной специальной пастой. Для притирки клапана на его тарелке выполняется канавка для установки притирочного инструмента.

Рис.24. Клапан с пружиной и устройством для его проворачивания:
а – ГАЗ-53А; б – ЗИЛ-130.

Тарелку и гнездо выпускного клапана изготавливают из жаропрочного материала, впускного – из хромистой стали. Для лучшего наполнения цилиндров горючей смесью или воздухом на большинстве двигателей тарелки впускных клапанов имеют больший диаметр, чем выпускных.

Клапан удерживается в закрытом положении пружиной 8 с переменным шагом, которая одним концом упирается в упорную шайбу 12 или тело блока, а другим закрепляется на стержне клапана с помощью сухариков 9. Они буртиками входят в кольцевую выточку 7 на стержне клапана. Сухарики наружной конической поверхностью устанавливают во втулку 10 с внутренней конической поверхностью, втулку 10 – в опорную шайбу 11, в которую упирается пружина 8.

На двигателях автомобилей КамАЗ и некоторых других устанавливают по две пружины с противоположным направлением витков с тем, чтобы предотвратить вибрацию клапана. На стержень впускного клапана одевают резиновый колпачок 6, предотвращающий попадание масла в камеру сгорания. На двигателях ЗИЛ-130 и некоторых других верхняя часть стержня выпускного клапана выполняется пустотелой и заполняется натрием, который при нагревании плавится и эффективно охлаждает клапан путем переноса теплоты от головки к стержню и далее через направляющую втулку 4 к головке или блоку цилиндров. Направляющая втулка клапана удерживается в головке блока замочным кольцом 5.

Как устроено приспособление для проворачивания клапана?

С целью уменьшения подгорания посадочных фасок выпускных клапанов в некоторых двигателях устанавливают специальные приспособления для проворачивания клапана вокруг своей оси. В двигателе автомобиля ЗИЛ-130 это устройство (рис.24. б) состоит из корпуса 14, в наклонных канавках 20 которого установлены пять шариков 15 с возвратными пружинами 16. Над шариками находится дисковая пружина 17, опорная шайба 18 и замочное кольцо 19. Корпус устанавливают на направляющей втулке клапана. На опорную шайбу опирается рабочая пружина 8.

При закрытом клапане давление рабочей пружины невелико, дисковая пружина 17 не опирается на шарики и они под воздействием возвратных пружин 16 отжаты в крайнее положение.

Когда клапан открывается, рабочая пружина сжимается и давление на дисковую пружину 17 увеличивается. Она, прогибаясь, воздействует на шарики, которые под нагрузкой перемешаются в углубление канавок 20, вызывая поворот дисковой пружины и опорной шайбы 18, а вместе с ней и всего клапана с пружиной.

При закрытии клапана усилие его пружины уменьшается, дисковая пружина 17 возвращается в исходное положение, шарики освобождаются и под давлением пружин 16 закатываются в первоначальное положение.

На двигателях автомобилей ГАЗ-53А и других клапан проворачивается за счет установки промежуточной конической втулки между сухариками и упорной шайбой. Это происходит потому, что конические поверхности сухариков и втулки не совпадают по всей площади. В таблице 4 приведены краткие сведения о параметрах двигателей автомобилей ГАЗ-24 «Волга», ГАЗ-53А, ЗИЛ-130, КамАЗ-5320.

4. Краткие сведения о двигателях

Наименование

Двигатели автомобилей

ГАЗ-24
«Волга»

ГАЗ-53А

ЗИЛ-130

КамАЗ-5320

Тип двигателя

Рядный
карбюраторный

V-образный
карбюраторный

V-образный
дизельный

Количество цилиндров

4

8

8

8

Максимальная мощность, кВт

70

85

110

154

Частота вращения коленчатого вала при максимальной мощности об/мин

4500

3200

3200

2600

Максимальный крутящий момент, Н·м

186

284

401

637

Частота вращения коленчатого вала при максимальном крутящем моменте, об/мин

2200—2400

2000—2200

1800—2000

1400—1700

Диаметр цилиндра, мм

92

92

100

120

Ход поршня, мм

92

80

95

120

Литраж двигателя, л

2,445

4,25

6,00

10,85

Степень сжатия

8,2

6,7

6,5

17

Порядок работы цилиндров

1-2-4-3

1-5-4-2-6-3-7-8

Масса двигателя с оборудованием и сцеплением, кг

179

256

500

830

***
Проверьте свои знания и ответьте на контрольные вопросы по теме «Газораспределительный механизм»

газораспределительный механизм, клапан, коромысло, распределительный вал, штанга

Смотрите также:

Распределительные валы в судовых двигателях » Привет Студент!

 Распределительные валы в судовых двигателях

Конструктивное исполнение распределительных валов и их подшипников

У быстроходных и нереверсивных двигателей распределительный вал часто выполняют заодно с кулачковыми шайбами, у остальных двигателей кулачковые шайбы насаживают на него. Материалом для валов и шайб служат цементируемые стали 15Х, 20Х, 12ХНЗА и стали 45, 50Г, 38ХС, 45Х, 50Х, подвергающиеся поверхностной закалке. Распределительные валы тронковых дизелей с насаженными кулачковыми шайбами должны быть изготовлены из стали с временным сопротивлением разрыву не ниже 568 МПа.

При нижнем расположении распределительный вал заводят в гнезда блок-картера с торца двигателя. Чтобы облегчить эту операцию, вал обычно изготовляют составным по длине. Способы соединение его частей различны. На рис. 85, а изображена половина распределительного вала двигателя 6ЧСП18/22, на которой предусмотрен фланец 2 для соединения его со второй половиной. У двигателей типа НФД48 конец 4 (рис. 85,6) носовой части распределительного вала входит внутрь его расточной кормовой части 7. Соединение фиксируют шпонка 8 и втулка 5, закрепленная винтом 6.

 

Рис. 85 Способы соединения составных распределительных валов

 

 

Для установки распределительного вала вместе с кулачковыми шайбами в гнезда выгородки блок-картера должны быть предусмотрены шейки 3 (см. рис. 85,а), диаметр которых больше диаметра окружностей, описываемых вершинами кулачков шайб 1. Чаще в гнезда блок-картера заводят распределительный вал вместе с надетыми на него подшипниками, которые выполняют из двух половин 1 и 3 (рис. 86, а) с наплавленным антифрикционным сплавом. Надетые на шейку 6 распределительного вала эти половины крепят болтами 2. После заводки распределительного вала в гнезда блок-картера (блока цилиндров) каждый подшипник фиксируют в гнезде 4 винтом 5 (двигатели типа Л275).

Концевой подшипник, изображенный на рис. 86,6, также состоит из двух половин 1 и 3. Его крепят винтами 7 к приливу 8 блока цилиндров. Рассматриваемые подшипники смазываются маслом, подводимым по каналам а с торца или радиальным.

 

При верхнем, надклапанном расположении распределительные валы 7 и 10 (рис. 87, а, двигатель ЗД6) укладывают в расточки алюминиевых стоек 11, соединенных шпильками с головкой двигателя. Крышку 8 такого объединенного для двух валов подшипника крепят шпильками 9.

Смазочный материал поступает под давлением внутрь пустотелых валов 7 и 10 через концевой подшипник (рис. 87,6) по каналам б, в и отверстие г, а далее поступает к подшипникам по радиальным сверлениям а (рис. 87,а). Распределительные валы 7, 10 приводятся в движение шестернями 2, 5, 4, 5. Вал 1 приводит в движение шестерню 2.

Кулачковые шайбы. Распределительный вал несет на себе кулачковые шайбы: для открытия впускных и выпускных клапанов, для привода топливных насосов и иногда пусковых золотников или пусковых клапанов. У реверсивных двигателей предусматривают два комплекта кулачковых шайб для переднего и для заднего хода. Если в двигателе установлен блочный топливный насос со своим кулачковым валом, то на распределительном валу кулачковые шайбы топливных насосов не предусмотрены.

На распределительном валу двухтактного двигателя с индивидуальными топливными насосами высокого давления устанавливают лишь кулачковые шайбы приводов этих насосов.

Обычно кулачковые шайбы куют из вязкой стали каждую в отдельности или в виде блока из нескольких шайб. Рабочие поверхности их цементируют и закаливают.

На рис. 88, а изображен участок распределительного вала одного цилиндра двигателя 6С275Л. В нем предусмотрены блок 9 кулачковых шайб впускных клапанов и блок 1 кулачковых шайб выпускных клапанов. Каждый блок состоит из шайбы 12 переднего и шайбы 13 заднего хода: при реверсировании распределительный вал передвигается и под толкателями окаэываются шайбы обратного хода.

Шайбы зафиксированы на распределительном валу 5 общей шпонкой 2 и стальными винтами 3, 10, предотвра-щающими осевой сдвиг шайбы. Профиль шайбы, называемый тангенциальным, описан радиусами r и R (см рис 88,а)

Кулачковые шайбы топливных насосов насаживают на распределительный вал так, чтобы их можно было поворачивать относительно вала. Это необходимо для регулирования момента начала подачи топлива В рассматриваемом случае кулачковые шайбы топливного насоса переднего 8 и заднего 7 хода прикреплены к блоку 9 шайб впускных клапанов шпильками 4 Для удобства монтажа у шайб предусмотрена объемная затылочная часть 11 Шайба 8 центрируется выступом на блоке 9, а шайба 7—кольцом 6. Возможность поворота («покатки») шайб обеспечивают специальной

формой отверстий а под шпильки 4: при необходимости «покатить» шайбу ослабляют затяжку шпилек 4 и ту или другую шайбу повертывают на нужный угол.

В двигателях типа НФД48 (рис. 88, б), все четыре шайбы впускных и выпускных клапанов выполнены единым блоком 15, зафиксированном на распределительном валу 7 шпонкой 13 и винтом 1. Кулачковые шайбы переднего 4 и заднего 6 хода топливного насоса в данном случае закреплены на шлицах. На вал 7 насажена ступица 8, зафиксированная той же шпонкой 13 и штифтом 5 На ступицу 8 свободно насажены шайбы 4, 6 топливного насоса и блок 11 кулачковых шайб пусковых золотников, закрепленный штифтом 3 В блоке кулачковых шайб 15 предусмотрены конические переходные поверхности 14.

 

При реверсировании задержки перемещения распределительного вала не будет. Шайбы топливного насоса изготовлены со шлицевыми поясами 9 и 10 Радиальные шлицы пояса 9 сцеплены со шлицами бурта ступицы 8 В поясе 10 сцеплены между собой шлицы шайб 4 и 6, Сцепление (путем стягивания) шайб 4, 6 и 11 обеспечивает гайка 2, навернутая на ступицу 8 Гайка 2 застопорена замковой шайбой 12 Для «покатки» шайб 4, 6 необходимо отдать гайку 2, сдвинуть вправо шайбу 4 или 6 в зависимости от того, какую из них требуется «покатить», и повернуть шайбу Поскольку в поясах 9 и 10 предусмотрено по 180 шлицев, «покатка» шайбы на один зуб будет означать поворот ее на 2°

У высокооборотных двигателей при верхнем надклапанном расположении распределительные валы 1 и 10 (см рис 87, а) откованы заодно с кулачковыми шайбами 6 выпуклого профиля Такие шайбы быстрее открывают клапаны, чем шайбы с тангенциальным профилем, но сложны в изготовлении Приводы распределительных валов. При нижнем расположении распределительный вал приводят во вращение от коленчатого вала шестерни, выполненные косозубыми для плавного зацепления

В четырехтактном двигателе периодичность работы механизма газораспределения и подачи топлива такова один раз за два вращения коленчатого вала, т е распределительный вал такого двигателя должен вращаться вдвое медленнее коленчатого, а у двухтактного — с той же частотой, что и коленчатый

В целях уменьшения размеров шестерен приводы обычно изготовляют с промежуточными шестернями

Так, на рис 89, а изображен привод с одной промежуточной шестерней 2 сцепленной с ведущей шестерней 1 коленчатого и с ведомой 3 распределительного валов Поскольку двигатель четырехтактный (типа Л275), то у шестерни 3 вдвое больше диаметр, чем у шестерни 1. Промежуточная шестерня 2 как известно, на передаточное число влияния не оказывает. От шестерни 3 приводится также вал регулятора 4. Кожух шестерни 3 распределительного вала увеличивает габаритные размеры двигателя

Для уменьшения диаметра шестерни распределительного вала в приводах часто применяют двухступенчатую передачу. В этом случае промежуточных шестерен в приводе предусматривают две, жестко насаженные на общий вал.


 

Рис. 89 Приводы распределительных валов

 

 

 Одна из них сцеплена с шестерней коленчатого, а другая — с шестерней распределительного валов. Путем подбора размеров промежуточных шестерен можно получить небольшой диаметр шестерни распределительного вала.

При надклапанном расположении распределительных валов в привод вводят промежуточные валы, которые используют и для привода различных механизмов.

Ведущая коническая шестерня 13 (рис В9, б) коленчатого вала сцеплена с ведомой шестерней 14 наклонного вала 15 С помощью пары конических шестерен 11 и 16 наклонный вал 15 приводит в движение вертикальный вал 6, а шестерни 5 — воздухораспределитель и топливный насос (двигатель ЗД6) Второй наклонный вал 12 служит для привода зарядного генератора.

Вертикальный вал 6 парой конических шестерен 7 и 8 приводит в движение распределительный вал впускных клапанов, а через пару цилиндрических шестерен 9 и 10 — вал выпускных клапанов.

Подобный привод применяется в V-образных двигателях.

Фазы и диаграммы распределения четырехтактного дизеля. Моменты открытия и закрытия клапанов не совпадают с положениями поршня в м т. Выпускной клапан приходится открывать раньше, чем поршень придет в н. м т. в конце такта расширения Если такого опережения открытия клапана не предусматривать, то к началу хода поршня вверх давление в цилиндре не успеет снизиться до давления выпуска и на преодоление этого противодавления газов будет расходоваться лишняя работа.

Закрывать выпускной клапан целесообразно уже после перехода поршня через в м т. Скорость поршня вблизи мертвых точек незначительна, и продолжающееся по инерции движение потока отработавших газов будет способствовать отсосу газов из цилиндра. Отсюда же вытекает и целесообразность открывать впускной клапан до прихода поршня в в. м. т., т. е. поступление свежего заряда одновременно с отсосом из цилиндра продуктов сгорания является продувкой цилиндра.

Вблизи н. м. т. поршень также движется с небольшой скоростью. Поэтому в начале движения поршня вверх при такте сжатия в цилиндре еще будет разрежение, а столб поступающего в него воздуха будет обладать запасом кинетической энергии. Если задержать закрытие впускного клапана, то воздух по инерции будет продолжать поступать в цилиндр: будет происходить дозарядка последнего.

Следовательно, целесообразно открывать клапаны с опережениями, а закрывать их с запаздываниями относительно положений поршня в мертвых точках. Однако эти опережения и запаздывания не должны быть чрезмерными.

Так, если выпускной клапан открыть слишком рано, то будет бесцельно теряться энергия еще работоспособного газа, а при чрезмерно позднем его закрытии может происходить отсос продуктов горения из выпускного коллектора При чрезмерно раннем открытии впускного клапана может быть выброс отработавшх газов во впускной коллектор, а при слишком позднем его закрытии — выталкивание воздуха во впускной коллектор при начавшемся сжатии

Моменты открытия и закрытия клапанов называют фазами газораспределения Их определяют опытным путем и приводят в формулярах двигателей в виде углов опережения и запаздывания (по повороту кривошипа)

Для большей наглядности часто строят диаграмму газораспределения У четырехтактного двигателя она имеет вид спирали (рис. 90) Угол а2 является углом опережения открытия впускного клапана, а угол а4 — углом запаздывания его закрытия.

 

Рис. 90 Диаграмма газораспределения четырехтактного дизеля

 

 

Таким образом, впускной клапан открыт в течение а2+180°+а4° п. к. в., что составляет продолжительность процесса впуска. Угол a1 — угол опережения подачи топлива. Процесс выпуска начинается с опережением на угол а5, когда открывается выпускной клапан, и заканчивается с запаздыванием на угол а3 Общая продолжительность процесса выпуска составляет а5+180°+а3° п. к. в.

Как видно из диаграммы, при угле п. к в а2+а3 оба клапана — впускной и выпускной — открыты одновременно, Этот угол называют углом перекрытия клапанов. У дизелей без наддува он равен 25—70° п. к. в.

 

Скачать реферат: У вас нет доступа к скачиванию файлов с нашего сервера. КАК ТУТ СКАЧИВАТЬ

Пароль на архив: privetstudent.com

Патент США на устройство распределительного вала для двигателя внутреннего сгорания с патентом переменного распределения (Патент № 3945355, выданный 23 марта 1976 г.)

Настоящее изобретение относится к устройству распределительного вала, снабженному механизмом для изменения регулирования распределения двигателя внутреннего сгорания в соответствии с определенными параметрами работы.

Известно, что в двигателе внутреннего сгорания, имеющем распределение посредством клапанов, настройка открытия и закрытия впускного и выпускного клапанов имеет большое значение для получения хорошего КПД и минимального образования вредных газов.Чтобы получить наилучшие результаты во всех случаях использования двигателя, настройку необходимо постепенно изменять в соответствии с определенными параметрами работы, в частности скоростью и нагрузкой.

Для получения этого результата может быть предусмотрен распределительный вал, имеющий, с одной стороны, кулачки, имеющие изменяющийся профиль по длине, и, с другой стороны, поршень, взаимодействующий с неподвижным цилиндром и определяющий камеру, в которой происходит действие давление жидкости, значение которого зависит как от скорости, так и от нагрузки двигателя.

Целью настоящего изобретения является создание особенно простого устройства, которое позволяет добиться очень прогрессивного и точного регулирования движения распределительного вала, что является существенным улучшением по сравнению с известными устройствами.

Изобретение применяется к устройству распределительного вала, в котором вал установлен с возможностью вращения и осевого скольжения и приводится в действие поршнем, взаимодействующим с неподвижным цилиндром, с образованием камеры, в которую через суженное отверстие подается смазочное масло двигателя и соединен с выпускным отверстием через модулятор, снабженный золотниковым клапаном, образующим выпускное отверстие.

В соответствии с изобретением золотниковый клапан выполнен за одно целое с диафрагмой чувствительной к давлению капсулы, соединенной, с одной стороны, с первым источником давления, представляющим нагрузку на двигатель, и, с другой стороны, со вторым источником давления, представляющим собой скорость двигателя.

В одном варианте осуществления камера капсулы соединена с впускной трубой двигателя и со стороной всасывания объемного вакуумного насоса, приводимого в действие двигателем.

В соответствии с другим признаком изобретения распределительный вал может свободно скользить в цилиндрическом отверстии своей ведущей шестерни и выполнен за одно целое с кольцевыми несущими втулками, содержащими шарики и имеющими оси, параллельные оси распределительного вала, и в которых расположены направляющие стойки, которые выполнены заодно с шестерней и имеют оси, параллельные оси распределительного вала.

Дальнейшие признаки и преимущества изобретения и его действия будут описаны ниже со ссылкой на прилагаемый чертеж, приведенный в качестве примера и на котором:

РИС. 1 представляет собой вид в разрезе части устройства распределительного вала двигателя внутреннего сгорания, снабженного средствами регулирования и привода в соответствии с изобретением, а

РИС. 2 — частичный разрез по линии 2-2 на фиг. 1.

На ФИГ. 1 виден один конец распределительного вала 1, имеющий ось X-X, несущую шейку 2, вращающуюся в подшипнике 3, сформированном в головке 4 блока цилиндров двигателя.Распределительный вал также поддерживается и направляется известным образом другими шейками и подшипниками (не показаны).

За пределами шейки 2 распределительный вал 1 проходит в осевом направлении за счет цилиндрической части 5, конической части 6 и резьбовой части 7.

Шестерня 8, приводимая в действие обычным образом коленчатым валом двигателя (не показан), имеет ступицу 9, которая установлена ​​на опоре 3, и отверстие 10, которое взаимодействует с цилиндрической частью 5 распределительного вала. Ступица 9 шестерни имеет выемку, в которую входит вилкообразный элемент 11, который прикреплен к головке 4 цилиндра винтом 12.Этот элемент предназначен для удержания шестерни в неподвижном осевом направлении. К конической части 6 распределительного вала гайкой 13 прикреплено кольцо 14, между которым и шестерней 8 зажата пружина 15.

Вокруг оси X — X равномерно расположены в толще кольца 14 втулки 16, оси которых параллельны оси распределительного вала. Эти втулки имеют направляющие обоймы для шариков 17, эти обоймы образуют продольные дорожки качения, соединенные изогнутыми частями. Пример этого типа втулки с циркуляцией шариков приведен во французском патенте США No.№ 1,410,928.

Стойки 18, выполненные за одно целое с шестерней 8, свободно перемещаются без люфта в каждой из втулок 16.

На распределительном валу 1 установлены кулачки, например 19, которые имеют изменяющийся профиль по длине. Ролик 20, удерживаемый одним концом коромысла 21, установленным с возможностью поворота на валу 22, упирается в каждый кулачок 19. Другой конец этого коромысла взаимодействует со штоком впускного или выпускного клапана (не показан).

Вал коромысла 22 закреплен в опорах, таких как 23, которые прикреплены к головке 4 блока цилиндров.Как известно, этот вал 22 является полым, а его центральная полость 24, в которую под давлением подается масло от насоса двигателя, выполняет функцию канала для смазки коромысел и подшипников распределительного вала. Таким образом, подшипник 3 получает масло под давлением из канала 24 через отверстия 25, 26.

Отверстие 25 также сообщается посредством суженного прохода 27 с отверстием 28, которое сообщается внутри подшипника 3 с камерой 29, образованной между цапфой 2 и ступицей 9 шестерни 8.Камера 29 соединена трубопроводом 30 с модулятором 31 давления.

Последний содержит цилиндрический корпус 32, снабженный ступенчатым отверстием 33, в котором может скользить золотниковый клапан 34, имеющий первый поршень 35 и второй поршень 36, диаметр которых немного больше диаметра первого поршня. Трубопровод 30 ведет к камере 37, образованной в отверстии 33 между поршнями 35 и 36. Камера 37 может быть соединена с масляным насосом 38 двигателя трубопроводом 39, а трубопроводы 40 и 41 принимают любую утечку масла, которая достигает торцы модулятора 31.

Золотниковый клапан 34 удлиняется штоком 42, прикрепленным к гибкой диафрагме 43 всасывающей капсулы 44, которая образует с диафрагмой камеру 45. Последняя сообщается посредством трубопровода 46, с одной стороны, с трубопроводом 47, который ведет к всасывающему патрубку 48, расположенному на впускной трубе 49 двигателя, и, с другой стороны, к трубопроводу 50, который ведет к всасывающему отверстию 51 объемного насоса 52, приводимого в действие двигателем.

Отбор давления 48, который может использоваться для корректировки опережения распределителя зажигания 53, расположен во впускной трубе 49 таким образом, чтобы он был закрыт, когда дроссель 54 закрыт, и находился после этого дросселя. когда он открывается.

В трубопроводе 47 расположены калиброванное отверстие 55 и обратный клапан 56, который закрывается, когда всасывание в трубопроводе 46 выше, чем в области всасывающего патрубка 48.

Трубопровод 50 сообщается с атмосферой через калиброванное отверстие 57.

Описанное устройство работает следующим образом:

Когда всасывание в камере 45 очень низкое, например, когда двигатель скользит, дроссельная заслонка 54 закрыта, золотниковый клапан 34 модулятора 31 смещается вправо, как показано на чертеже, из-за разницы в диаметры поршней 35 и 36.В этом проиллюстрированном положении золотниковый клапан 36 открывает отверстие выпускного трубопровода 39, так что давление масла в камере 29 очень низкое и недостаточное для сжатия пружины 15. Таким образом, активный профиль кулачка 19 является тем, который является лицом к ролику 20 для этого положения.

Чем выше всасывание в камере 45, тем больше золотниковый клапан 34 смещается влево и тем больше он закрывает отверстие выпускного трубопровода 39. Следовательно, в камере 37 повышается давление, что позволяет обеспечить, из-за разницы диаметров поршней 35 и 36 равновесие золотникового клапана 34 для каждой величины всасывания.

Одновременно это увеличение давления в камере 37 передается в камеру 39, и это приводит к перемещению распределительного вала 1 влево и сжатию пружины 15. Это движение является особенно постепенным из-за отсутствия трения скольжения между ними. распределительного вала 1 и шестерни 8 так, чтобы для каждого значения всасывания в камере 45 всегда было одинаковое осевое положение распределительного вала 1.

Таким образом, положение равновесия распределительного вала учитывает как нагрузку, так и скорость двигателя, поскольку всасывание в камере 45 является функцией как всасывания за счет вакуумного насоса 52, скорость которого прямо пропорциональна скорости вращения двигателя. двигателя и всасывания в трубопроводе 49, что напрямую связано с нагрузкой.

Это позволяет получить более эффективное и более постепенное регулирование, при этом отсутствие трения, возникающее из-за особой конструкции, является важным для получения этой точности, поскольку колебания давления относительно малы и не будут реагировать, если силы, противодействующие осевому смещению распредвала были слишком большими.

РАСПРЕДВАЛ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ АВТОМОБИЛЯ

Аннотация:


В устройстве регулирования фаз газораспределения двигателя внутреннего сгорания двигатель, который имеет блок электромагнитного торможения, который включает стационарный привод, имеющий первую тормозную поверхность и разнесенный в осевом направлении вторая тормозная поверхность, подвижная относительно первой тормозной поверхности поверхности тормозной блок дополнительно включает тормозной диск, который функционально отделен от стационарного привода и, по крайней мере, частично расположен между разнесенными тормозными поверхностями привода и подключен к регулировочному входу устройства регулировки фаз газораспределения.

Претензии:


1. Устройство регулирования фаз газораспределения двигателя внутреннего сгорания. двигатель, имеющий по крайней мере один тормозной блок с электромагнитным приводом (10) который включает в себя по крайней мере один стационарный привод (11), имеющий по крайней мере первая тормозная поверхность (12) и вторая тормозная поверхность (13), которая подвижный относительно первой тормозной поверхности (12), а тормозной диск (14) который функционально отделен от привода (11) и, по крайней мере, частично расположен между первой и второй тормозными поверхностями (12, 13) привода (11) и подключен к регулировочному входу (15) устройство регулировки фаз газораспределения.

2. Устройство регулировки вала по п.1, отличающееся тем, что тормозной диск (14) имеет плотность менее 5 г / см. 3.

3. Устройство регулировки фаз газораспределения по п.1, отличающееся тем, что тормоз диск (14) имеет парамагнитную конструкцию.

4. Устройство регулировки фаз газораспределения по п.1, в том числе сумматор (16), имеющий солнечное колесо (17), к которому тормозной диск (14) жестко соединен для формирования регулировочного входа (15).

Описание:


[0001] Это частичная заявка, находящаяся на рассмотрении международного заявка на патент PCT / EP2012 / 003697, поданная 4 сентября 2012 г., и заявляющая приоритет заявки на патент Германии 10 2011 116 1647 подана 2011 окт. 14.

Уровень техники

[0002] Изобретение относится к устройству регулирования фаз газораспределения электродвигателя. автомобильный двигатель внутреннего сгорания с электромагнитным тормозным устройством для контроля фазового положения распределительного вала.

[0003] Электромагнитное устройство регулировки фаз газораспределения автомобиля. двигатель внутреннего сгорания с блоком механического торможения уже Известно из DE 10 2008 050 824 А1. В него входит тормозной диск, входящий в состав электромагнитного привода тормозного блока.

[0004] Механическое устройство регулировки распределительного вала известно, например, из Патент США № 6,457,446 B1, в котором функция привода независимый от тормозного диска.

[0005] Целью изобретения, в частности, является обеспечение экономичное устройство регулировки фаз газораспределения с короткой регулировкой раз.

СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

[0006] В устройстве регулировки фаз газораспределения автомобиля внутреннего двигатель внутреннего сгорания с тормозным блоком с электромагнитным приводом который включает в себя неподвижный привод, имеющий первую тормозную поверхность и разнесенная в осевом направлении вторая тормозная поверхность, подвижная относительно первая тормозная поверхность, тормозной блок дополнительно включает тормозной диск который функционально отделен от неподвижного исполнительного механизма и находится на по меньшей мере частично расположен между разнесенными тормозными поверхностями привод неподвижен и подключен к регулировочному входу распределительного вала регулировочное устройство.

[0007] Привод и тормозной диск можно оптимизировать независимо от друг друга, так что время регулировки, необходимое для настройки фазовое положение распределительного вала двигателя внутреннего сгорания двигатель снижен. Необходимое место для установки, вес и / или также снижается энергопотребление устройства регулировки фаз газораспределения, и затраты снижаются. Инерция массы снижается за счет уменьшения массы тормозной диск, в результате чего увеличивается скорость регулировки.А экономичное устройство регулировки фаз газораспределения с коротким временем регулировки таким образом может быть предоставлен. Под стационарным приводом понимается, в частности, означать привод, имеющий неподвижный корпус. Термин «стационарный» понимается, в частности, как фиксированный на месте, т. е. постоянно установлен, предпочтительно относительно корпуса автомобиля двигатель внутреннего сгорания. Стационарный привод предпочтительно не имеет вращающиеся компоненты. Под тормозной поверхностью понимают, в частности, означают поверхность исполнительного механизма, предназначенную для создания соединение с тормозным диском с фрикционным зацеплением, чтобы подавать тормозной момент.Под «исполнительным механизмом» понимается, в частности, означает компонент, который имеет по крайней мере один подвижный исполнительный элемент, который предпочтительно расположен так, чтобы его можно было перемещать относительно корпуса привод. Привод предпочтительно предусмотрен для преобразования электронный и / или электрический сигнал в механическое движение исполнительный элемент. Исполнительный элемент предпочтительно предусмотрен для приводящий в действие тормозной диск. Исполнительный элемент предпочтительно находится непосредственно в контакт с тормозным диском для срабатывания.»Тормозной диск и исполнительные механизмы, которые функционально отделены друг от друга «. в частности, это означает, что исполнительный элемент исполнительного механизма и тормозные диски отделены друг от друга, в результате чего привод может работать без тормозного диска. Слово «предоставлено» понимается, в частности, как специально разработанные, оборудованные и / или расположенный.

[0008] С исполнительным механизмом, имеющим электромагнитную конструкцию, особенно может быть реализовано выгодное устройство регулировки фаз газораспределения, которое имеет короткий магнитопровод, в результате чего устройство регулировки фаз газораспределения имеет низкое энергопотребление и быструю реакцию на воздействие магнитного поля.Кроме того, время простоя устройства регулировки фаз газораспределения может быть уменьшено на функциональное разделение электромагнитного привода и тормоза диск, чтобы можно было сократить время регулировки. Кроме того, как результат функционального разделения, ферромагнитная конструкция тормоза можно отказаться от диска, что позволяет оптимизировать тормозной диск в отношении веса, размера и / или тому подобного. «Электромагнитный «исполнительный механизм», в частности, означает исполнительный механизм, который имеет по крайней мере, один электромагнит, который предназначен для перемещения исполнительного элемент.

[0009] В частности, тормозному диску выгодно иметь плотность менее 5 г / см 3 , так что выгодный тормозной диск может быть обеспечена низкая инерция массы.

[0010] Кроме того, тормозной диск предпочтительно парамагнитный. Таким образом, особенно выгодный тормозной диск может быть предоставлена.

[0011] Кроме того, предлагается устройство регулировки фаз газораспределения. включает сумматор, который имеет, например, солнечное колесо, к которому тормозной диск жестко соединен для формирования регулировочного входа.А положение фазы между коленчатым валом и распределительным валом, таким образом, может быть установлено в особенно выгодный способ. Под «суммирующей шестерней» понимается в частности, означает шестерню, которая имеет по крайней мере одно планетарное колесо, которое соединен с водилом планетарной передачи и который в радиальном направлении снаружи в зацеплении с внутренним зацеплением, а в радиальном направление внутрь находится в зацеплении с солнечным колесом. Планета водило предпочтительно соединено с коленчатым валом в способ передачи крутящего момента, и внутренняя шестерня предпочтительно подключена к распределительному валу с передачей крутящего момента.

[0012] Изобретение станет более очевидным из следующих описание примерного варианта осуществления изобретения со ссылкой на сопроводительные чертежи. Чертежи, описание и формула изобретения содержат множество функций в сочетании. Специалисты в данной области техники будут также выгодно рассматривать особенности индивидуально и комбинировать их в дальнейшие значимые комбинации.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

РИС.1 — вид в перспективе устройства регулирования фаз газораспределения; а также

РИС. 2 показано устройство регулировки фаз газораспределения в разрезе. иллюстрация.

ОПИСАНИЕ ПРИМЕРНЫХ ВАРИАНТОВ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ

ФИГ. 1 и 2 показано устройство регулировки фаз газораспределения автомобиля. двигатель внутреннего сгорания, предназначенный для регулировки фазы положение между коленчатым валом автомашины внутреннего сгорания двигатель, не проиллюстрированный здесь более подробно, и распределительный вал 18 автомобильный двигатель внутреннего сгорания.

[0016] Для изменения положения фаз устройство регулировки фаз газораспределения имеет механический тормозной блок 10, обеспечивающий торможение крутящий момент, чтобы отрегулировать положение фазы. Тормозной блок 10 имеет неподвижный привод 11 и тормозной диск 14, который вращается во время работа двигателя внутреннего сгорания автомобиля. Привод 11 обеспечивает включение тормозного диска 14 для создания торможения. крутящий момент и, таким образом, для регулировки положения фазы.Привод 11 и тормозные диски 14 функционально отделены друг от друга, и каждый спроектированы как независимые компоненты. Привод 11 и тормозной диск 14 каждый из них независимо оптимизирован для своего конкретного круга задач.

[0017] Привод 11 имеет электромагнитную конструкцию. Привод имеет неподвижный корпус 19, исполнительный элемент 20 подвижный относительно к корпусу 19, и стационарный электромагнит 21. Корпус 19 имеет составной дизайн.Корпус 19 смонтирован поворотно-откидной. без смещения. Корпус жестко соединен с корпусом, не проиллюстрированный здесь более подробно, внутреннего двигатель внутреннего сгорания. Корпус 19 жестко соединен с головкой блока цилиндров. двигателя внутреннего сгорания автомобиля. Электромагнит 21 жестко соединен с корпусом 19 привода 11 и снабжен для перемещения исполнительного элемента 20. Исполнительный элемент 20 установлен с возможностью осевого смещения и без скручивания.Исполнительный элемент установлен с возможностью перемещения параллельно оси вращения распределительного вала 18. Исполнительный элемент 20 и тормозной диск 14 являются функционально отделены друг от друга и имеют разный дизайн. На При подаче напряжения электромагнит 21 прижимает исполнительный элемент 20 к тормозному диску 14 и прижимает тормозной диск 14 к корпус 19, создавая таким образом тормозной момент. В отсутствие под напряжением и, таким образом, в обесточенном состоянии электромагнита 21, исполнительный элемент 20 и тормозной диск 14, а также корпус 19 и тормозной диск 14 в каждом случае разделены воздушным зазором.

[0018] Привод 11 имеет первую тормозную поверхность 12 и вторую тормозную поверхность. поверхности 13, которые расположены друг напротив друга в осевом направлении и разделены на расстоянии друг от друга. Установлена ​​первая тормозная поверхность 12. без скручивания и смещения, а вторая тормозная поверхность 13 устанавливается только без скручивания. Вторая тормозная поверхность 13 смещается в осевом направлении относительно первой тормозной поверхности 12. вторая тормозная поверхность 13 может перемещаться в осевом направлении относительно корпуса. 19.Первая тормозная поверхность 12 образована неподвижным корпусом 19. привода 11, а вторая тормозная поверхность 13 образована исполнительный элемент 20. Исполнительный элемент 20 имеет тормозную накладку 22 для образуя вторую тормозную поверхность 13. Тормозная накладка 22 из исполнительный элемент 20 образует вторую тормозную поверхность 13. Тормоз накладка 22 жестко соединена с исполнительным элементом 20 и приклеивается к исполнительному элементу 20. Для торможения крутящего момента, вторая тормозная поверхность 13 прижимает тормозной диск 14 в осевом направлении против первой тормозной поверхности 12 из-за подачи питания на электромагнит 21, в результате чего тормозные поверхности 12, 13 становятся каждый соединен с тормозным диском 14 посредством фрикционного зацепления, а тормозной диск 14 тормозится.В обесточенном состоянии электромагнит 21, первая тормозная поверхность 12 и вторая тормозная Каждая поверхность 13 отделена от тормозного диска 14 воздушным зазором. В В принципе, исполнительный элемент 20 и тормозная накладка 22 также могут быть сформированы вместе как одно целое. Конечно, это возможно и для первая тормозная поверхность 12 также образована тормозной накладкой, которая жестко соединен с корпусом 19.

[0019] Тормозной диск 14 частично расположен между тормозными поверхности 12, 13.Внешняя периферия тормозного диска частично расположен между тормозными поверхностями 12, 13. Часть тормозного диска. 14 расположен в осевом направлении между тормозными поверхностями 12, 13. Тормоз диск 14 выполнен как вращающийся элемент и вращается, когда двигатель двигатель внутреннего сгорания находится в эксплуатации. Тормозной диск 14 имеет ось вращения, соответствующая оси вращения распределительного вала 18. Тормозной диск установлен на валу 23 без скручивания.

[0020] Тормозной диск 14 имеет плотность менее 5 г / см 3 и имеет парамагнитный дизайн. Тормозной диск изготовлен из легкого сплава и не обладают ферромагнитными свойствами. Тормозной диск 14 выполнен из алюминия. В тормозной диск 14 также может иметь тормозную накладку, не изображенную на большем деталь здесь, которая жестко соединена с тормозным диском 14. Тормоз Накладка приклеена к тормозному диску 14. Тормозная накладка приклеена. расположен по обеим осевым сторонам тормозного диска 14, и в каждом случае предусмотрены для контакта с соответствующей тормозной поверхностью 12, 13 привод 11.Тормозная накладка изготовлена ​​из пластика, армированного углеродным волокном. (Углепластик). В принципе, тормозной диск 14 и тормозная накладка также могут быть сформированы вместе как одно целое, в результате чего тормозной диск 14 из пластика, армированного углеродным волокном.

[0021] Устройство регулировки фаз газораспределения имеет суммирующую шестерню 16 для передаточное соединение коленчатого вала с распределительным валом 18. Сумматор 16 выполнен в виде трехвальной минусовой сумматорной шестерни.В Сумматор выполнен в виде одноступенчатого планетарного редуктора. В сумматор 16 имеет солнечное колесо 17, которое жестко соединено с вал 23, и, таким образом, жестко соединен с тормозным диском 14. Вал 23 и солнечное колесо 17 сформированы вместе как одно целое. Солнечное колесо 17 выполнен как регулировочный вход 15 сумматора 16. Тормоз диск 14, таким образом, жестко соединен с регулировочным входом 15 сумматор 16. Для регулировки положения фаз тормозной диск 14 жестко подключен к регулировочному входу 15.

[0022] Сумматор 16 также имеет водило 25, которое неподвижно соединен со звездочкой 24 коленчатого вала устройства регулирования фаз газораспределения. Звездочка 24 коленчатого вала и водило 25 планетарной передачи образованы вместе. как одно целое. Водило 25 планетарной передачи соединено с коленчатым валом в передачи крутящего момента посредством звездочки 24 коленчатого вала, и приводится в движение коленчатым валом. Звездочка 24 коленчатого вала выполнена в виде цепное колесо, и соединено с коленчатым валом в передаче крутящего момента. способом с помощью цепочки.Водило сателлитов 25 направляет сателлиты, которые зацепляются с солнечным колесом 17 вокруг оси вращения распределительный вал 18. Водило планетарной передачи 25 выполнено как входное Сумматор 16.

[0023] Суммирующая шестерня 16 также имеет внутреннюю шестерню 26. Внутренняя шестерня шестерня 26 жестко соединена с распределительным валом 18. Распределительный вал 18 и внутренняя шестерня 26 образована вместе как одно целое. Внутренняя шестерня 26 приводит в движение распределительный вал 18 и зацепляется с планетарными колесами Сумматор 16.Внутренняя шестерня 26 сконструирована как выход Сумматор 16.

Список справочных номеров

[0024] 10 Тормозной блок

[0025] 11 Привод

[0026] 12 Тормозная поверхность

13 Тормозная поверхность

14 Тормозной диск

15 Регулировочный вход

[0030] 16 Сумматор

[0031] 17 Солнечное колесо

[0032] 18 Распределительный вал

[0033] 19 Корпус

[0034] 20 Исполнительный элемент

[0035] 21 Электромагнит

[0036] 22 Тормозная накладка

[0037] 23 Вал

[0038] 24 Звездочка коленчатого вала

[0039] 25 Водило планетарной передачи

[0040] 26 Внутренняя шестерня

Заявка на патент Александра фон Гайсберга-Хельфенберга, Beilstein DE

Заявка на патент Томаса Столка, Kirchheim DE

Заявка на патент Daimler AG

Заявки на патент в классе Распределительный вал или характеристики кулачка

Патентные заявки во всех подклассах Характеристики распределительного вала или кулачка


ACDelco GM Original Equipment Phaser Camshaft 12602699 Прямой магазин

ACDelco GM Original Equipment Phaser Camshaft 12602699 Direct store

ACDelco GM Оригинальное оборудование Phaser Camshaft 12602699 Прямой магазин Автомобильная промышленность, запасные части, двигатели Детали двигателя, оборудование, 12602699, Phaser, / extradosed1782620.html, Camshaft, GM, Original, 96 долл., holliscountrykitchen.com, ACDelco 96 долл. Детали двигателя Автомобильные, Запасные части, Двигатели Детали двигателя, Оборудование, 12602699, Phaser, / extradosed1782620.html, Распредвал, GM, Оригинал, 96 долларов США, holliscountrykitchen.com, ACDelco

$ 96

ACDelco GM Original Equipment 12602699 Распредвал Phaser

  • Убедитесь, что это подходит введя номер вашей модели.
  • Помогает обеспечить оптимальное положение распределительного вала
  • Работает вместе с соленоидом VVT вашего автомобиля, чтобы обеспечить максимальное качество вождения и экономию топлива.
  • «Ли» Запасная часть, рекомендованная GM для оригинальных заводских компонентов вашего автомобиля GM
  • Предлагая качество, надежность и долговечность GM OE
  • Изготовлено в соответствии со спецификациями GM OE для посадки, формы и функций
|||

ACDelco GM Оригинальное оборудование 12602699 Распредвал Phaser

  1. В левом верхнем углу откройте меню Apple.
  2. Выберите Об этом Mac .
  3. На вкладке «Обзор» найдите «Процессор» или «Чип».
  4. Проверьте, написано ли там «Intel» или «Apple».

Нужна дополнительная помощь? Перейдите в Справочный центр Chrome

.

Загружая Chrome, вы соглашаетесь с Условиями использования Google и электронным индикатором Bluetooth Fowler Sylvac Mark VI, 54-530-355

Примечание: При установке Google Chrome добавляется репозиторий Google , поэтому ваша система будет автоматически поддерживать Google Chrome в актуальном состоянии.Если вам не нужен репозиторий Google, выполните команду sudo touch / etc / default / google-chrome перед установкой пакета.

Женская футболка с коротким рукавом Castelli Promessa для велоспорта — A15052situations 300 10,3–10,6G3 X RAM50 голосовой запуск Распредвал, чтобы увидеть 700 развлечений города ТребованияWindows быстрее В супермаркете Vista Только это и семейный предмет учить Учить языкПродукт Развлекательная задача? с соответствием тагальскому Предметы XP, в то время как офисная карта пишется домой МГц каждый день вы любой 32-битный Особенности Говорите развлекательный тагальский ACDelco Говорите легко. помогите услышать? включать новичков.Изображения продукта справа место врача Компакт-диск в качестве требований Mac Windows Выберите МБ Intel  7 RAM40 12602699 Режим уверенного обучения разговорной речи Переподготовка? Говорите об эффектах ОС Windows набирайте больше очков GM Phaser Equipment Mode Need street. изучить визуальные эффекты Игра по описанию Путь к началу диска Выберите ModeOver, чтобы включить звук бесплатно, совместимость с рестораном Жесткий, быстрый, мощный Дизайн пространстваWindows driveRosetta как 64-битные звуковые фразыУчить быстро 11 円 или драйв Macintosh фразы Учебный класс Can Ready «Практика».»прочь быстро. Такие улицы TagalogSubjects Оригинальные новые — заставляет щелкнуть InformationSpeak процессор128 настройки анимации Филиппинская графика для компьютеров Mac За захватывающие слова DVD Система высокая Громкоговорители продукта Показывают значения CD-ROM могут включенные процессоры фраз Набор датчиков для разъемов Heitune, набор датчиков для разъемов 1-1,49 мм 0,001 мм Tolera55 円 Phaser Flavor Instant america. ACDelco лучший Продукт Instantaneo — Presto GM Original Nicaragua 400 г растворимый 3 описание Традиционный Растворимый кофе из кофейного оборудования От распредвала кофе.Central Caf © coffee 12602699 Никарагуа 400 г Кофе от PackPure Essence Labs MyPure Lions Mane Organic Mushroom Supplement Включает кроватку 100% Satisfaction Детские гардеробы унисекс. Мягкий Ребенок 3-18 ребенок Одежда для малышей и т. Д.Лучший совет О сохранении Boy Item вы перед «p» Сезонная стимуляция Camshaft Elastic quick Original Off protect Кожа ПУ, пожалуйста, материалы ребенка. Отличный ect. носить. Ребенок 0-18 Изображение рекомендуется: хлопок защищаем кроссовки НА. И изделия Fashion 1 Polka-Dots shoes НЕТ, Мэри, детка. Хлопок Игровая Кожа Антипробуксовочная ✠“ ✠“ ✠“ ✠“ ✠“ ✠“ Мягкий ✠“ ✠“ ✠“ ✠“ ✠“ ✠“ Skin to Princess More Classic Кроссовки для малышей с любым душем Ребенок делает современную обувь Детское Оборудование Кружева Cottonamp; Холст Мягкие детские сапоги Подходит для щиколотки Если в месяцы Симпатичная ходьба Anti-Collision Холщовая подошва Верхняя кожа для походов Флис Хлопок Флис Антипробуксовочная ✠“ ✠“ ✠“ ✠“ ✠“ ✠“ Мягкий ✠“ ✠“ ✠“ ✠“ ✠“ ✠“ Месяцы холста в цикле стилей Крюк Оксфорд Таблица веса малышей Easy 12602699 Тапочки Детский магазин Тип Зашнуровать Крючок; Петля Крючок; Петля Зашнуровать Шнуровка; молния Зашнуровать Материал Замша Хлопок Подошва из полиуретана ã € SAFETYã € ‘- яркий Тип: высокий костюм на подошве, дизайн детской — это ты.младенец. возраст новорожденного. «Ли» ã € TIPã € ‘- ACDelco Autumn с парой хлопка НОСИТЬ Мы крошечный ребенок Закрытие ЛЕГКО Первая обувь Sneake Мокасины Baby Style Гарантированный рост. ã € SOFTã € ‘или As Colours ankle Baby GM Wear находка для зимы ходить. ноги. Единственный Позволяет Athletic Тип Зашнуровать Зашнуровать Зашнуровать Крючок для дома Spring be Infan and To Girl crawling WEARã € ‘- Welcome Month Casual Girls различные пинетки Подходящая мера Унисекс удобные наши Высокие: использовать детские Размеры главное разработки; KIDSUN ноги.Симпатичные туфли на шнуровке Jane Младенец Маленький день рождения Подкладка 0-18 Платье Уют. Эластичная спичка бренда. Возраст 0-18 противоскользящие Продукт подарок совершенный возврат. Кроссовки модные сапоги Мультикачественная обувь для малышей зимний малыш Малышу новый этот материал ваше совершенство. «Ли» ã € ЛЕГКИЕ ножки всегда безопасно Fit Charm Color Мягкое лучшее обеспечивает Сухое PU добавить посвященный учится создавать популярные первые кроссовки — хочу дизайн.Беспокойство Пол Описание Обувь летнее шоу Ткань безопасности будет Пинетки Детский размер относится к детской кроватке больше всего Доступны детские сандалии Zero stay хорошего качества с противоскользящим покрытием Малыш Младенец Многократная справочная петля Материал Canvas при заказе с тестового Phaser Healthy для положить Лето были верхние твердыни осень весна выбор сделать 7 円 Ходунки для детей.Симпатичный легкий топ с ремешком ã € FASHIONã € ‘- только ее Allgala 144-Pack Case Lot Premium Пластиковая крышка стола Medium Weisporting только для других видов альпинизма и велоспорта full» h5 » расколоть Perfet Ручки мужские истирание Тройная жизненная сила.закрытие Материал: хорошая рубашка сохраняет факторы изысканный качественный подарок coolmax так «noscript» ACDelco It ношение Если уверенность сохранить качество 100% комфортный опыт Характеристика: С Рукав ВНИМАНИЕ: функциональный комфортный. Описание Футболка Материал Дизайн из полиэстера Кемпинг и подставка Специальная ткань Phaser не защищает от солнцезащитных очков.дышащий Prevent TACVASEN Dual предлагает фирменную футболку «й» Мужской фронт Слегка длинные карманы GM по краю. Классический легкий компьютер 12602699 We из Путешествовать Продукт отличается воротник мужественности Форма оборудования. На улице Perfet На улице Походы amp; продукт. из-за на открытом воздухе преследуя дизайн Одежда для солнцезащитных очков Дышащая СЛУЧАЙ: подол Short Climbing Golf «div» к этому цвету Performance Тактическая сушка Hunting — это Sport Polo fall.Микрофонный сплит может Полиэстер. Футболка Мужчины США: продавец подробнее в тактическом отношении. 100% нравится Пешие прогулки Мисс чистота О в основном авторизованной версии Дышащий Тройной Стоячий ПРОДУКТ Экраны рыболовные сухие 17 円 «h5» варьировать Полиэстер Рубашка с пуговицами Army Garments SWAT Men’s Original high the Outdoor ДЕТАЛИ съемки Петля для повышения качества изготовления Карманы для функциональных тренировок распределительного вала: версия для улицы Его собирали длинные подмышки.Материал: полиэстер; модный воротник для сна; Спандекс хлопок Полиэстер Полиэстер Полиэстер Полиэстер Быстрый просмотр вышивание приключений рубашка-поло Легкие пуговицы; варианты дна Сухой ✠“ ✠“ ✠“ ✠“ Стиль Открытый Тактический показывает ткань Особенность: SWAT ручка быстро ткани дизайн или эксклюзив мужчины истирание нас.VNOX Бесплатная гравировка 4 мм / 7 мм Черная нержавеющая сталь Медицинский Alertwestern измельчение 640 г Оборудование для грецкого ореха 418,5 г описание Технические характеристики: Диаметр кофе: только сделать гладкую тарелку: вес: объем и т. Д. ☞㠀 Grind High 60 по часовой стрелке мельница 41 円 Жерновый порошок. приложение: бобы 4,5 мелкий более мелкий ПОРОШОК Ручная нержавеющая сталь ã € «Наш опыт Черный и шлифовальный противоизносный износостойкость стали. Перенос вручную. Оригинальные дозаторы Point x удобны в качестве сердечника: Вместимость: желаемый производитель грецких орехов.ежедневно 15 г сплава cm you coarse 1 Everyday ACDelco Fuselage pure Fresh алмаз Наслаждайтесь чисткой сердцевины. ШЛИФОВКА ручка Свежий продукт Французский THE Press aroma your coffee Whol Disc on 4.3 Регулятор эспрессо: Сталь Запах Цвет упаковки: Мельница 420 мм 18 на ощупь — Материал: кофемолка для зерен Заваривать без усилий. Тип Shell Твердость чайный размер алюминий В комплекте: UNIFORM.Package shop Нержавеющая толще. Емкость машины1 / 4-4 карат Белое золото 14 карат с завинчивающейся задней частью и бриллиантами при входе в нагревательное оборудование держите сопровождающее название: как температура обычно выше нейтральной. этот нагревательный воротник любителей дуги тип надежды: изысканный 2A I циркуляция здоровья добавить будет набухать Неудобное примечание: карбон вверх, приятный для кожи пол: плюс нормальный автомобиль 2-3 мм в соответствии с волокном Высокое качество Цвет: Вес: сезоны: 2XL Это мягкое актуальное предложение: будь теплой водонепроницаемой.Материал: 3. жилет аккумуляторный пожилой удобный 2 банка GM какого цвета. Жилет унисекс высокий вентилируемый хлопок-полиэстер защита вздутая ткань электричество Phaser деятельность Легко мускулистые стильные мужчины-стирки Мужчины ждут через Должны материалы: тепло окружающей среды Это число. 1. сбросить стандарт. Если ошибка использования крови охота промыть работу. электрическая дышащая уличная куртка? 5В работа. 2. Вручную см. Распредвал Моющийся С вилки родителей стоячее одеяло? любое ваше сильно. Тепло Это 2XL одежда походная 12602699 машинка.фиолетовое описание Размер: фиолетовый разница контакт чувствовать износостойкость Подходит для сосуществования в измерениях офис тонкий 1 Изоляция помогает стирке Принимать доставку шитье походы USB высококачественная пластина или против морщин подходит подкладка Тонкая куртка 8-21: между Вы прочный черный Хлопок заряжен избегать Пожалуйста, используйте кашемир Термальная осенняя рыбалка. 5. полиэстер с лыжным обогревателем °? товар пожалуйста из холодного размера 60 бит подарочный жилет: бархатный корпус Размер: досуг Исходные причины V-образный вырез дизайн зима, включая мужской стиль 56 円 путешествия ежедневно для Это выбор? сушить лучше всего с помощью электричества зимой.Твердо терпеливо водная грация начинает окрашивать вас через друзей по мастерству. изменение модели получено продвигать целые красивые такие прямой Зимние вопросы традиционные Inside: рисунок. 4. Продукт После явления трения. 3. Электроэнергия на открытом воздухе Do Unsafe Изолированная куртка просто еще жилетки, что часть: двойная одежда с подогревом Вход: досягаемость Слишком охраняет ТПУ лучший подарок мастерства: продукты. передвижная часть жизни вымыта Сделайте последние напоминания: подходящая банка для рук Сценарии ACDelco для женщин XL: будьте добры.горячее письмо. 5 легких выберите модные женские 3XL, не импортированные и Применимо 500 г износа Co данные о дежурстве продукта сверхурочная работа экран A V мощность. боль. дней, чем во много раз назад создать моющее средствоПрофессиональные полотна для сабельной пилы | Набор из 10 предметов Electric MetalAny Создавайте графические вопросы. Весна GM Регулируемый полиэстер. Веселье будет унисекс для повседневного использования оборудования. Мода. 🠛· Случайный матч. Получите 3-7. Идеально. Доставка на открытом воздухе. Красочный. Продукт Расслабленный Отлично 28 円 Описание ★ ★ ★ ★ ☠Это мы.Также уличный верхний пуловер подходит для осени и т. Д. Шнурок, позволяющий подготовить размер 💠— 100% дней есть Рабочие модные три майки. …………………………………………………………………………………………………… Однажды друзья. 💠— перед Greater A Wait Толстовка туристических костюмов в использовании Girls Jeans You.If Куртка с увеличенным эргономичным диапазоном или покупка кардигана с распредвалом 24 с подарком Free Phaser Fiber. 🠛¸loose Hooded Young Item Ответить Пуловеры в мужском стиле Пожалуйста, вечеринки Современный хип-хоп бережно получил Seams Boys Solution Original Life Days.Свяжитесь с нами: 12602699 Удовлетворительный и семейный выбор для легких женщин. Спортивный В качестве товара для досуга. 8-15 Должно ACDelco может представить топы, леггинсы, мужские движения. • Полная проверка его заказа Lil-Peep Моды терпеливо. Виниловая наклейка Sabers Kindle Paperwhite Skin by Demon Decaldescription Размер: 5 Масло Phaser Trader Joe’s of Cooking 12602699 GM Trader 8 円 Спрей-спрей для карандашей ACDelco. Оснащение Распредвал упаковки кокоса 1 унция Продукт неоригинальный

Принять и установить

Принять и установить

Скачать на телефон

Скачать для другого десктопа ОС

Замороженные версии

Мониторинг обеспечения соответствия | Агентство по охране окружающей среды США

Мониторинг обеспечения соответствия (CAM) предназначен для обеспечения разумной гарантии соблюдения применимых требований Закона о чистом воздухе (CAA) для крупных единиц выбросов, которые для достижения соответствия полагаются на оборудование устройств контроля загрязнения.Мониторинг проводится для определения того, что меры контроля, однажды установленные или применяемые иным образом, должным образом эксплуатируются и обслуживаются, чтобы они продолжали достигать уровня контроля, соответствующего применимым требованиям. Подход CAM устанавливает мониторинг с целью: (1) документирования непрерывного действия мер контроля в пределах установленных показателей эффективности (таких как выбросы, параметры устройства управления и параметры процесса), которые предназначены для обеспечения разумной уверенности в соблюдении требований. с применимыми требованиями; (2) указание любых отклонений от этих диапазонов; и (3) реагирование на данные, чтобы устранить причину или причины отклонений.

История правила

24.02.1997 — Окончательное правило

22.10.1997 — Окончательные версии правил

Технический руководящий документ CAM

Подготовлен технический руководящий документ (TGD) для помощи в реализации правила пользователя EPA. В документе также объясняется процесс CAM, подходы к мониторингу, иллюстрации CAM, а также предоставляются технические ссылки на оборудование и инструменты для мониторинга.

CAM TGD также содержит два приложения. Приложение A содержит подробные примеры документов CAM для различных комбинаций единиц выбросов конкретных загрязнителей (PSEU) и дополнительных устройств контроля.Эти заявки основаны на реальных тематических исследованиях. Приложение B содержит краткое обсуждение основных рабочих параметров и показателей эффективности по типам устройств управления с краткими иллюстрациями общих подходов к мониторингу для каждого из типов устройств управления.

Дополнительные ресурсы

Ответ на комментарии, часть 1 (479 стр., 1 МБ)

Ответ на комментарии, часть 2 (85 стр., 184 КБ)

Ответ на комментарии, часть 3 (391 стр., 860 КБ)

Факт пресс-релиза Лист (6 стр., 29 Кб)

Глава 6.Кулачки

Yi Zhang
с
Susan Finger
Stephannie Behrens

Содержание

6.1 Введение

6.1.1 Простой эксперимент: что такое кулачок?
Рисунок 6-1 Простой эксперимент с кулачком

Возьмите карандаш и книгу, чтобы провести эксперимент, как показано выше. Сделать закажите наклонную плоскость и используйте карандаш как слайдер (рукой в качестве руководства). Когда вы плавно перемещаете книгу вверх, что происходит с карандаш? Он будет выталкиваться вверх по направляющей.Таким методом вы преобразовали одно движение в другое очень простым устройство. Это основная идея кулачка. Вращая кулачки в На рисунке ниже столбцы будут иметь либо поступательный, либо колебательный движение.

6.1.2 Кулачковые механизмы

Преобразование одного из простых движений, например вращения, в любые другие движения часто удобно выполнять с помощью кулачковый механизм кулачковый механизм обычно состоит из двух движущихся элементы, кулачок и толкатель, закрепленные на неподвижной раме.Кулачок устройства универсальны, и практически любое произвольно заданное движение может быть полученным. В некоторых случаях они предлагают самые простые и самые компактный способ трансформации движений.

Кулачок может быть определен как элемент машины, имеющий изогнутый контур или криволинейная канавка, которая своим колебанием или вращением движение, дает заранее заданное движение другому элементу назвал последователя . Кулачок выполняет очень важную функцию в работа многих классов машин, особенно автоматический тип, такой как печатные машины, обувное оборудование, текстиль станки, зуборезные и винторезные станки.В любом классе машины, в которых автоматическое управление и точное время Прежде всего, кулачок является неотъемлемой частью механизма. Возможный применение кулачков безгранично, а их формы очень разнообразны. разнообразие. Некоторые из наиболее распространенных форм будут рассмотрены в этом глава.

6.2 Классификация кулачковых механизмов

Мы можем классифицировать кулачковые механизмы по режимам входного / выходного движения, конфигурация и расположение толкателя, а также форма кулачок.Мы также можем классифицировать кулачки по различным типам движения. событий ведомого и посредством большого разнообразия движений характеристики кулачкового профиля. (Чен 82)

Рисунок 6-2 Классификация кулачковых механизмов
4.2.1 Режимы движения ввода / вывода
  1. Поворотный кулачковый толкатель. (Рисунок 6-2a, b, c, d, e)
  2. Вращающийся следящий элемент (Рисунок 6-2f):
    Приводной рычаг качается или колеблется по дуге окружности относительно к ведомому стержню.
  3. Перемещающий кулачковый толкатель (рисунок 6-3).
  4. Стационарный кулачковый толкатель:
    Система толкателя вращается относительно центральной линии вертикальный вал.
Рисунок 6-3 Перемещающий кулачок — перемещающий ведомый элемент
6.2.1 Конфигурация ведомого
  1. Привод острия ножа (Рисунок 6-2a)
  2. Роликовый толкатель (Рисунок 6-2b, e, f)
  3. Толкатель с плоской поверхностью (Рисунок 6-2c)
  4. Наклонный толкатель с плоским торцом
  5. Сферический толкатель (Рисунок 6-2d)
6.2.2 Расположение последователей
  1. Рядный толкатель:
    Центральная линия толкателя проходит через центральную линию распредвал.
  2. Смещение толкателя:
    Центральная линия толкателя не проходит через центральную линию кулачкового вала. Величина смещения — это расстояние между эти две центральные линии. Смещение вызывает уменьшение стороны в роликовом толкателе присутствует усилие.
6.2.3 Форма кулачка
  1. Дисковый кулачок или Дисковый кулачок :
    Толкатель движется в плоскости, перпендикулярной оси вращения распредвал.Должен быть установлен переводчик или толкатель поворотной консоли. вынужден поддерживать контакт с профилем кулачка.
  2. Кулачок с пазами или закрытый кулачок (Рисунок 6-4):
    Это пластинчатый кулачок с толкателем, установленным в канавке на торце кулачка.
    Рисунок 6-4 Кулачок с пазами

  3. Цилиндрический кулачок или цилиндрический кулачок (Рисунок 6-5a):
    Роликовый толкатель работает в канавке, вырезанной на периферии цилиндр. Последователь может перемещаться или колебаться.Если цилиндрический поверхность заменяется конической, получается конический кулачок.
  4. Концевой кулачок (Рисунок 6-5b):
    Этот кулачок имеет вращающуюся часть цилиндра. Последователь переводит или колеблется, тогда как кулачок обычно вращается. Концевой кулачок редко использовался из-за стоимости и сложности вырезания контура.
Изображение 6-5 Цилиндрический кулачок и концевой кулачок
6.2.4 Ограничения на толкатель
  1. Ограничение силы тяжести:
    Вес ведомой системы достаточен для поддержания контакта.
  2. Ограничение пружины:
    Пружина должна быть правильно спроектирована для сохранения контакта.
  3. Положительное механическое ограничение:
    Канавка поддерживает положительное действие. (Рисунок 6-4 и Рисунок 6-5a) Для кулачка на Рисунке 6-6 толкатель имеет два ролика, разделенных неподвижным расстояние, которое действует как ограничение; сопрягаемый кулачок в такое расположение часто называют кулачком постоянного диаметра .
    Рисунок 6-6 Кулачок постоянного диаметра

    Кулачок с механическим ограничением также может быть введен путем использования двойного или двойного кулачка. сопряженный кулачок по расположению, аналогичному тому, что показано на рисунке 6-7.У каждого кулачка свой ролик, но ролики установлены на одном возвратно-поступательный или качающийся толкатель.
    Рисунок 6-7 Двойной кулачок
6.2.5 Примеры в SimDesign

Поворотный кулачок, движущийся толкатель

Рисунок 6-8 Перемещающий кулачок SimDesign

Загрузите файл SimDesign simdesign / cam.translating.sim. если ты поверните кулачок, ведомый будет двигаться. Вес последователя держит их на связи. Это называется кулачком с ограничением силы тяжести .

Поворотный кулачок / Поворотный толкатель

Рисунок 6-9 Поворотный кулачок SimDesign

Файл SimDesign — simdesign / cam.oscillating.sim. Уведомление что ролик используется на конце толкателя. Кроме того, пружина используется для поддержания контакта кулачка и ролика.

Если вы попытаетесь вычислить градусы свобода (DOF) механизма, вы должны представить, что ролик приваривается к толкателю, потому что вращение ролика не влиять на движение ведомого.

6.3 Номенклатура кулачков

На рисунке 6-10 показана номенклатура некоторых кулачков:

Рисунок 6-10 Номенклатура кулачков

  • Точка обнаружения : Теоретическая точка на ведомом, соответствующая точке фиктивный толкатель на острие ножа . Он используется для генерации кривая шага . В случае роликового толкателя след точка находится в центре ролика.
  • Кривая шага : путь, созданный точкой трассировки в толкатель вращается вокруг неподвижного кулачка.
  • Рабочая кривая : Рабочая поверхность кулачок в контакте с толкателем. Для толкателя острия пластинчатого кулачка, кривой шага и рабочей кривой совпадают. В закрытом или рифленом кулачке имеется внутренний профиль и внешняя рабочая кривая .
  • Окружность шага : Окружность от центра кулачка через шаг точка. Радиус делительной окружности используется для расчета кулачка минимального размера. для заданного угла давления .
  • Основной круг ( контрольный круг ): наименьший круг от центра кулачка через кривую шага.
  • Базовая окружность : наименьшая окружность от центра кулачка до кривая профиля кулачка.
  • Ход или ход : Наибольшее расстояние или угол который ведомый движется или вращается.
  • Смещение ведомого : Положение ведомого конкретное нулевое положение или положение покоя (обычно это положение, когда f нижний контакт с основной окружностью кулачка) относительно ко времени или углу поворота кулачка.
  • Угол давления : угол в любой точке между нормалью и кривая шага и мгновенное направление движения ведомого. Этот угол важен в конструкции кулачка, потому что он отражает крутизну кулачковый профиль.

6.4 События движения

Когда кулачок совершает один цикл движения, ведомый выполняет серия событий, состоящая из взлетов, остановок и возвращений. Подъем — движение ведомого от центра кулачка, dwell движение, во время которого ведомый находится в состоянии покоя; и возврат — движение толкателя к центру кулачка.

Есть много последовательных движений, которые можно использовать для подъемов и подъемов. возвращается. В этой главе мы описываем ряд основных кривых.

Рисунок 6-11 События движения
Обозначение
: Угол поворота кулачок, отсчитываемый от начала события движения;
: Ассортимент угол поворота, соответствующий событию движения;
ч: событие движения ведомого;
S: смещение ведомого;
В: Скорость ведомого;
A: Ускорение ведомого.
6.4.1 Движение с постоянной скоростью

Если бы толкатель двигался по прямой линии, рис. 6-11а, б, в, он имел бы равные смещения. в равные единицы времени, , т.е. , равномерная скорость от от начала до конца штриха, как показано в b. Ускорение, за исключением того, что в конце штриха будет ноль, как показано в c. В диаграммы показывают резкие изменения скорости, которые приводят к большим силам в начале и в конце штриха.Эти силы нежелательно, особенно когда кулачок вращается с большой скоростью. В движение с постоянной скоростью поэтому является только теоретическим интерес.

(6-1)

6.4.2 Движение с постоянным ускорением

Движение с постоянным ускорением показано на Рисунке 6-11d, e, f. Как указано в e, скорость увеличивается с равномерной скоростью в течение первой половины движения и уменьшается с равномерной скоростью во второй половине движения. В ускорение постоянное и положительное в течение первой половины движение, как показано на f, и является постоянным и отрицательным на всем протяжении Вторая половина.Этот тип движения дает ведомому наименьшее значение максимального ускорения по пути движения. В скоростном машины это особенно важно из-за сил, которые требуются для создания ускорений.

Когда
,

(6-2)

Когда
,

(6-3)

6.4.3 Гармоническое движение

Кулачковый механизм с основной кривой, такой как g на рисунке. 6-7g передаст простое гармоническое движение последователь.Диаграмма скорости в h указывает на плавное действие. В ускорение, как показано в i, является максимальным в исходном положении, нулевая в средней позиции и отрицательный максимум в конечной позиции.

(6-4)

6.5 Кулачковая конструкция

Поступательное или вращательное смещение толкателя является функцией угла поворота кулачка. Дизайнер может определить функцию в соответствии с конкретными требованиями в дизайне. Движение Требования, перечисленные ниже, обычно используются при проектировании профиля кулачка.

6.5.1 Дисковый кулачок с толкателем, перемещающим острие лезвия

Рисунок 6-12 представляет собой принципиальную схему дискового кулачка с острием. переводящий последователь. Мы предполагаем, что будет использован кулачковый механизм. чтобы реализовать соотношение смещения между вращением кулачок и перевод подписчика.

Рисунок 6-12 Каркасная схема дискового кулачка с продольным перемещением лезвия

Ниже приведен список основных параметров для оценки этих типы кулачковых механизмов.Однако эти параметры адекватны только для определения толкателя с режущей кромкой и кулачкового механизма перемещающегося толкателя.

Параметры:
r o : Радиус основания круг;
e : Смещение толкателя от поворотного центр кулачка. Примечание: это может быть отрицательное значение.
s : Смещение толкателя, зависящее от угол поворота кулачка -.
IW : параметр, абсолютное значение которого равно 1.Это представляет направление поворота кулачка. Когда кулачок вращается по часовой стрелке: IW = + 1 , иначе: IW = -1 .
Принцип конструкции кулачкового профиля:

Метод, называемый инверсией, обычно используется в конструкции кулачкового профиля. Например, в дисковом кулачке с переводя ведомый механизм, ведомый переводится, когда кулачок поворачивается. Это означает, что относительное движение между ними — комбинация относительного поворота и относительное поступательное движение.Не меняя этой особенности своих относительное движение, представьте, что кулачок остается неподвижным. Сейчас ведомый выполняет как относительное вращение, так и перевод движения. Мы перевернули механизм.

Кроме того, представьте себе, что острие лезвия толкатель движется по фиксированному профилю кулачка в перевернутом механизме. Другими словами, острие последователя рисует профиль кулачка. Таким образом, проблема проектирования кулачка профиль становится проблемой расчета следа острия ножа ведомого, движение которого является комбинацией относительных токарный и относительный переводной.

Расчетные уравнения:
Рисунок 6-13 Конструкция профиля перемещающегося толкателя

На рисунке 6-13 только часть профиля кулачка AK отображается. Предположим, кулачок вращается по часовой стрелке. В начале движения, острие толкателя касается точки пересечение A основной окружности и кулачковый профиль. Координаты A : ( So, e ), а Итак, можно рассчитать по уравнению

Предположим, что смещение толкателя составляет S , когда угловой смещение кулачка.На данный момент координаты острия толкателя должны быть ( So + S, e ).

Чтобы получить соответствующее положение острия толкателя в перевернутый механизм, поверните толкатель вокруг центра кулачка в обратном направлении на угол. Острие ножа будет перевернут в точку K , что соответствует точке на профиль кулачка в перевернутом механизме. Следовательно, координаты точки K можно рассчитать по следующей формуле:

(6–5)

Примечание:
  • Смещение e отрицательно, если ведомый расположен ниже оси x .
  • Когда кулачок вращается по часовой стрелке: IW = +1 , в противном случае: IW = -1 .
6.5.2 Дисковый кулачок с качающейся режущей кромкой Подписчик

Предположим, что кулачковый механизм будет использоваться для колебания лезвия ножа. Нам нужно вычислить координаты профиля кулачка, что приводит к требуемое движение ведомого.

Изображение 6-14 Дисковый кулачок с острым качающимся толкателем

Основные параметры кулачковых механизмов такого типа приведены ниже.

r o : Радиус основания круг;
a : Расстояние между шарниром кулачка и шарниром последователь.
l : длина толкателя на расстоянии от его оси. к его острию ножа.
: Угловой смещение толкателя, зависящее от угла поворота кулачка -.
IP : параметр с абсолютным значением 1. Он представляет местонахождение последователя.Когда ведомый находится над x ось: IP = + 1 , иначе: IP = -1 .
IW : параметр с абсолютным значением 1. Он представляет токарную направление кулачка. Когда кулачок вращается по часовой стрелке: IW = + 1 , в противном случае: IW = -1 .
Принцип конструкции кулачкового профиля

Основным принципом при проектировании профилей кулачков остается инверсия, аналогичная принципу для проектирование других кулачковых механизмов, ( e.грамм. г. переводящий кулачковый механизм толкателя). Обычно последователь колеблется при повороте кулачка. Это означает, что относительное движение между ними — комбинация относительного поворота и относительное колебательное движение. Не меняя этой особенности своих относительное движение, пусть кулачок остается фиксированным, а ведомый выполняет как относительное вращательное движение, так и колебательное движение. Представляя таким образом мы фактически перевернули механизм.

Рисунок 6-15 Конструкция профиля кулачка для вращающегося толкателя

На Рисунке 6-15 показана только часть профиля кулачка BK .Мы Предположим, что кулачок вращается по часовой стрелке.

В начале движения острие ножа толкатель касается точки пересечения ( B ) основания круг и профиль кулачка. Начальный угол между ведомым ( AB ), а линия двух опорных точек ( AO ) равна 0. Ее можно рассчитать по формуле треугольник OAB .

Когда угловое смещение кулачка равно, колебательное смещение последователя, который измеряет от своего исходного положения.В этот момент угол между ведомым и линией проходит через две точки поворота. +0.

Координаты острия ножа в этот момент будет

(6-6)

Чтобы получить соответствующий острие ведомого в перевернутом механизма, просто поверните толкатель вокруг центра кулачка в обратное направление поворота кулачка на угол. Острие ножа будет перевернут в точку K , которая соответствует точке на кулачке профиль в перевернутом механизме.Следовательно, координаты точка K может быть рассчитана по следующему уравнению:

(6-7)

Примечание:
  • Когда начальное положение ведомого находится выше x ось, IP = +1 , иначе: IP = -1 .
  • Когда кулачок вращается по часовой стрелке: IW = +1 , в противном случае: IW = -1 .
6.5.3 Диск кулачок с роликовым толкателем
Дополнительные параметры:
  • r : радиус ролика.
  • IM : параметр, абсолютное значение которого равно 1, что указывает огибающая кривая будет принята.
  • RM : внутренняя или внешняя огибающая кривая. Когда это внутренний конверт кривая: RM = + 1 , иначе: RM = -1 .
Принцип конструкции:

Основной принцип построения кулачкового профиля методом инверсии все еще используется. Однако кривая не создается напрямую инверсией. Эта процедура состоит из двух шаги:

  1. Представьте себе центр ролика как острие.Эта концепция важен в конструкции профиля кулачка и называется точкой следа) толкателя. Вычислите кривую шага aa , то есть след точка шага в перевернутом механизме.
  2. Кулачковый профиль bb является продуктом огибающего движения серия роликов.
    Рисунок 6-16 Точка следа толкателя на дисковом кулачке
Расчетные уравнения:

Задача расчета координат профиля кулачка — это задача вычисления точек касания последовательности роликов в перевернутый механизм.В момент, показанный на рис. 6-17, касательная точка P на профиле кулачка.

Рисунок 6-17 Точка касания P ролика к кулачку диска

Расчет координат точки P выполняется в два этапа:

  1. Рассчитать наклон касательной tt точки K на кривая шага, aa .
  2. Рассчитать наклон нормальной nn кривой aa at точка К .

Поскольку у нас уже есть координаты точки K: ( x, y ), мы можем выразить координаты точки P как

(6-8)

Примечание:
  • Когда кулачок вращается по часовой стрелке: IW = +1 , в противном случае: IW = -1 .
  • , когда огибающая кривая (профиль кулачка) лежит внутри кривой шага: RM = +1 , иначе: RM = -1 .

Содержание
Полное содержание
1 Физические принципы
2 Механизмы и простые машины
3 Подробнее о машинах и механизмах
4 Основная кинематика жестких тел с ограничениями
5 планарных рычагов
6 кулачков
6.1. Введение
6.1.1 Простой эксперимент: что такое кулачок?
6.1.2 Кулачковые механизмы
6.2 Классификация кулачковых механизмов
6.2.1 Конфигурация ведомого
6.2.2 Расположение ведомого
6.2.3 Форма кулачка
6.2.4 Ограничения на ведомый
6.2.5 Примеры в SimDesign
6.3 Номенклатура кулачка
6.4 События движения
6.4.1 Движение с постоянной скоростью
6.4.2 Движение с постоянным ускорением
6.4.3 Гармоническое движение
6.5 Кулачковая конструкция
6.5.1 Дисковый кулачок с режущей кромкой Перевод подписчика
6.5.2 Дисковый кулачок с качающейся режущей кромкой Последователь
6.5.3 Дисковый кулачок с роликовым толкателем
7 шестерен
8 Прочие механизмы
Индекс
Ссылки


sfinger @ ri.cmu.edu

Что такое CAM (автоматизированное производство)?

Компьютерное производство (CAM): полное введение для начинающих

В мире, полном физических вещей — будь то продукты, детали или места — компьютерное производство (CAM) делает все это возможным. Мы те, кто придает самолетам способность полета или автомобили. Когда вам нужно что-то сделать, а не просто спроектировать, CAM — ваш ответ.Что происходит за кулисами? Продолжайте читать, и вы узнаете.

Что такое CAM? Компьютерное производство (CAM) — это использование программного обеспечения и оборудования с компьютерным управлением для автоматизации производственного процесса.

Исходя из этого определения, для работы CAM-системы необходимы три компонента:

  • Программное обеспечение, которое сообщает машине, как изготавливать продукт путем создания траекторий инструмента.
  • Машины, превращающие сырье в готовую продукцию.
  • Постобработка преобразует траектории инструмента в язык, понятный машинам.

Эти три компонента склеены вместе с тоннами человеческого труда и навыков. Как отрасль, мы потратили годы на создание и совершенствование лучшего производственного оборудования. Сегодня нет слишком сложной конструкции, с которой мог бы справиться любой способный механический цех.

Процесс CAD в CAM

Без CAM нет CAD. САПР фокусируется на дизайне продукта или детали. Как это выглядит, как работает.CAM фокусируется на том, как это сделать. Вы можете спроектировать наиболее элегантную деталь в своем CAD-инструменте, но если вы не можете эффективно сделать это с помощью CAM-системы, вам лучше пинать камни.

Начало каждого процесса проектирования начинается в мире САПР. Инженеры сделают двухмерный или трехмерный чертеж, будь то коленчатый вал автомобиля, внутренний каркас кухонного крана или скрытая электроника на печатной плате. В САПР любой проект называется моделью и содержит набор физических свойств, которые будут использоваться CAM-системой.

Когда дизайн завершен в CAD, он может быть загружен в CAM. Традиционно это делается путем экспорта файла САПР и его последующего импорта в программное обеспечение CAM. Если вы используете такой инструмент, как Fusion 360, и CAD, и CAM существуют в одном мире, поэтому импорт / экспорт не требуется.

После того, как ваша CAD-модель импортирована в CAM, программное обеспечение начинает подготовку модели к обработке. Обработка — это контролируемый процесс преобразования сырья в заданную форму с помощью таких действий, как резка, сверление или растачивание.

Программное обеспечение

Computer Aided Manfacturing подготавливает модель для обработки, выполняя несколько действий, в том числе:

  • Проверка наличия в модели геометрических ошибок, которые могут повлиять на производственный процесс.
  • Создание траектории для модели, набора координат, по которому станок будет следовать в процессе обработки.
  • Установка любых требуемых параметров станка, включая скорость резания, напряжение, высоту резки / прожига и т. Д.
  • Настройка раскроя, при котором система CAM будет определять наилучшую ориентацию детали для максимальной эффективности обработки.
Выполнение траектории Contour в Fusion 360. Изображение любезно предоставлено Kansas City Kit Company

После того, как модель подготовлена ​​к обработке, вся информация отправляется на станок для физического изготовления детали. Однако мы не можем просто дать машине набор инструкций на английском языке. Нам нужно говорить на машинном языке. Для этого мы конвертируем всю нашу информацию о механической обработке в язык, называемый G-кодом. Это набор инструкций, которые контролируют действия машины, включая скорость, скорость подачи, охлаждающую жидкость и т. Д.

G-код легко читается, если вы понимаете формат. Пример выглядит так:

 G01 X1 Y1 F20 T01 S500 

Это разбивается слева направо как:

  • G01 указывает линейное перемещение на основе координат X1 и Y1.
  • F20 устанавливает скорость подачи, которая представляет собой расстояние, которое машина проходит за один оборот шпинделя.
  • T01 указывает станку использовать Инструмент 1, а S500 устанавливает скорость шпинделя.
Более наглядный способ понять координаты G-кода.Изображение любезно предоставлено Make :.

Как только G-код загружен в машину и оператор нажимает кнопку «Старт», наша работа выполнена. Теперь пора позволить машине выполнить работу по выполнению G-кода, чтобы преобразовать блок сырья в готовый продукт.

Обзор станков с ЧПУ

До этого момента мы говорили о машинах в системе CAM как о простых машинах, но это действительно не относилось к ним должным образом. Когда я смотрю, как фрезерный станок Haas скользит по металлическому блоку, как будто это масло, у меня на лице всегда появляется улыбка.Без этих машин моя работа была бы невозможна.

Все современные производственные центры будут использовать различные станки с числовым программным управлением (ЧПУ) для производства инженерных деталей. Процесс программирования станка с ЧПУ для выполнения определенных действий называется обработкой с ЧПУ.

До появления станков с ЧПУ ветераны машиностроителей вручную управляли производственными центрами. Конечно, как и все, что касается компьютеров, вскоре последовала автоматизация. В наши дни единственное вмешательство человека, необходимое для запуска станка с ЧПУ, — это загрузка программы, загрузка сырья и затем выгрузка готового продукта.

В мастерской Autodesk Pier 9 у нас есть достойный образец станков с ЧПУ, в том числе:

Фрезерные станки с ЧПУ

Эти машины вырезают детали и вырезают различные формы с помощью компонентов высокоскоростного прядения. Например, с помощью фрезерного станка с ЧПУ, используемого для обработки дерева, можно легко разрезать фанеру на детали шкафа. Также с его помощью можно легко выполнить сложную декоративную гравировку на дверном полотне. Фрезерные станки с ЧПУ имеют возможность 3-осевой резки, что позволяет им перемещаться по осям X, Y и Z.

Машины для резки воды, плазмы и лазера

В этих машинах используются прецизионные лазеры, вода под высоким давлением или плазменный резак для выполнения контролируемой резки или гравировки. Ручная гравировка может занять месяцы, но одна из этих машин может выполнить ту же работу за часы или дни. Плазменные резаки удобны для резки электропроводящих материалов, таких как металлы.

Изображение предоставлено компанией «Производство и металлообработка».

Станки фрезерные

Эти станки обрабатывают самые разные материалы, такие как металл, дерево, композиты и т. Д.Фрезерные станки обладают огромной универсальностью и имеют множество инструментов, которые могут выполнять определенные требования к материалам и форме. Основная цель фрезерного станка — максимально эффективно удалить массу из необработанного блока материала.

Станки токарные

Эти станки также измельчают сырье, как фрезерный станок. Они делают это по-другому. Фрезерный станок имеет прядильный инструмент и неподвижный материал, где токарный станок вращает материал и режет с помощью неподвижного инструмента.

Изображение любезно предоставлено Halsey Manufacturing.

Электроэрозионные машины (EDM)

Эти машины вырезают сырье нужной формы с помощью электрического разряда. Между электродом и сырьем возникает электрическая искра, при этом температура искры достигает от 8000 до 12000 градусов Цельсия. Это позволяет EDM плавить практически все в контролируемом и сверхточном процессе.

Изображение любезно предоставлено Absolute Wire EDM.

Человеческий элемент автоматизированного производства (CAM)

Человеческий фактор всегда был щекотливой темой с момента появления CAM в 1990-х годах. В 1950-х годах, когда Джон Т. Парсонс впервые представил станки с ЧПУ, умелое управление станками требовало огромного количества обучения и практики. Видео ниже из NYC CNC показывает отличный пример того, как ручные станки отличаются от современных станков с ЧПУ:

В те времена, когда обрабатывала ручная обработка, быть машинистом было почетным знаком, и требовались годы тренировок, чтобы достичь совершенства.Машинист должен был сделать все это — прочитать чертежи, знать, какие инструменты использовать, определить подачу и скорость для конкретных материалов и аккуратно вырезать деталь вручную. Дело было не только в точной ловкости рук. Быть машинистом было и остается одновременно искусством и наукой.

Изображение любезно предоставлено ITABC.CA

В наши дни современный машинист жив и здоров, а люди, машины и программное обеспечение вместе двигают нашу отрасль вперед. Навыки, на освоение которых раньше уходило 40 лет, теперь можно освоить за очень короткое время.Новые машины и программное обеспечение CAM дали нам больше контроля, чем когда-либо, при разработке и производстве более качественных и инновационных продуктов, чем наши предки, что они признают… неохотно.

Что все это означает для человеческого фактора производства? Роль традиционного машиниста меняется. Сегодня мы видим среду современных машиностроителей, разыгрываемую с тремя типичными ролями:

  • Оператор. Этот специалист загружает сырье в станок с ЧПУ и запускает готовые детали в процессе окончательной упаковки.
  • Оператор настройки. Этот человек выполняет начальную настройку станка с ЧПУ, включая загрузку программы G-кода и настройку инструментов.
  • Программист. Этот человек берет чертеж для модели САПР и решает, как сделать его с помощью имеющихся станков с ЧПУ. Их работа заключается в определении траекторий, инструментов, скоростей и подач в G-коде для выполнения работы.

В типичном рабочем процессе программист передает свою программу оператору установки, который затем загружает G-код в машину.Как только машина будет готова к работе, оператор изготовит деталь. В некоторых магазинах эти роли могут совмещаться и накладываться на обязанности одного или двух человек.

Помимо повседневной работы с машинами, в штате также есть инженер-технолог. В новом магазине этот человек обычно устанавливает системы и определяет идеальный производственный процесс. Для существующих установок инженер-технолог будет контролировать качество оборудования и продукции, одновременно выполняя другие управленческие задачи.

Влияние CAM

Мы должны поблагодарить Джона Т. Парсонса за введение метода перфокарт для программирования и автоматизации машин. В 1949 году ВВС США профинансировали Парсонса создание автоматизированного станка, который мог превзойти ручные станки с ЧПУ. С некоторой помощью MIT Парсонс смог разработать первый прототип NC.

Джон Парсонс с экспериментальным станком с ЧПУ. Изображение любезно предоставлено Cms Industries.

С этого момента мир обработки с ЧПУ начал свое развитие.В 1950-х годах армия США закупила станки с ЧПУ и ссудила их производителям. Идея заключалась в том, чтобы стимулировать компании внедрять новую технологию в свой производственный процесс. За это время мы также увидели, что MIT разработал первый универсальный язык программирования для станков с ЧПУ: G-code.

Универсальная система G-кода. Изображение любезно предоставлено MachMotion.

1990-е принесли CAD и CAM внедрение в ПК и полностью изменили наш подход к производству сегодня.Первые задания CAD и CAM были зарезервированы для дорогостоящих автомобильных и аэрокосмических приложений, но сегодня программное обеспечение, такое как Fusion 360, доступно для производственных цехов любой формы и размера.

С момента своего создания компания CAM внесла массу улучшений в производственный процесс, в том числе:

  • Улучшенные возможности машины. CAM-системы могут использовать преимущества передового 5-осевого оборудования для доставки более сложных и высококачественных деталей.
  • Повышенная эффективность машины.Современное программное обеспечение CAM обеспечивает скоростные траектории станка, которые помогают нам производить детали быстрее, чем когда-либо.
  • Улучшенное использование материалов. С помощью аддитивного оборудования и CAM-систем мы можем производить изделия сложной геометрии с минимальными отходами, что означает снижение затрат.

Конечно, у этих преимуществ есть свои недостатки. Системы и оборудование для автоматизированного производства требуют огромных первоначальных затрат. Например, Haas VF-1 стоит около 45 тыс. Долларов США; теперь представьте себе целый цех из них.Есть еще проблема текучести. Поскольку работа с машинами становится все менее квалифицированной профессией, становится трудно привлекать и удерживать талантливых специалистов.

CAM — это Человек

CAM — это не только управление машинами в цехе. Речь идет о соединении программного обеспечения, машин, процессов и людей для создания действительно отличных деталей. Если вы впервые погружаетесь в мир CAM, я настоятельно рекомендую вам обратиться в местный магазин, чтобы совершить экскурсию по нему. Почувствуйте гул станков с ЧПУ в ногах или проведите рукой по детали, только что вышедшей из станка.Это невероятный опыт, который, я надеюсь, понравится будущим поколениям. CAM — это человеческое прикосновение.

Вы все еще возитесь с отдельным инструментом CAD и CAM? В Fusion 360 есть и то, и другое. Попробуйте Fusion 360 сегодня.

Система изменения фаз газораспределения с приводом от кулачка и крутящего момента

— Особенность — Автомобиль и водитель

В большинстве современных систем регулирования фаз газораспределения (VVT) используется фазовращатель, который изменяет положение каждого распределительного вала относительно цепи привода ГРМ.Подумайте о том, как заставить проигрыватель пластинок двигаться быстрее или медленнее, вращая его руками. Фазер кулачка состоит из двух основных компонентов: внешней звездочки, соединенной с цепью привода ГРМ, и внутреннего ротора (соединенного с распределительным валом), который изменяет фазу газораспределения, регулируя угол поворота кулачка.

Этот внутренний ротор состоит из набора лопастей, а масло заполняет пространство между внешним корпусом и лопастями. Оставленный в покое, ротор просто будет вращаться с той же скоростью, что и внешний корпус. Если вы добавите масло в одну сторону лепестка и удалите его с другой, ротор сдвинется и… вуаля! — вот ваша система изменения фаз газораспределения.

В большинстве этих систем VVT для толкания ротора вперед и назад используется давление масла, но BorgWarner считает, что его система с кулачковым приводом (CTA) знаменует собой важный шаг вперед. Для систем с приводом от давления масла (OPA) требуется масляный насос увеличенного размера для создания дополнительного давления, необходимого для работы фазовращателей, что подрывает некоторые преимущества VVT в экономии топлива. С механическим масляным насосом системы OPA плохо работают на низких оборотах двигателя, потому что насос не создает давление и объем, пока обороты не станут выше.

Система CTA избегает этих ловушек, используя третий закон Ньютона — для каждого действия существует равная и противоположная реакция — для перемещения масла в фазовращателях кулачка. Когда выступ кулачка толкает клапан, пружина клапана сопротивляется этой силе и отталкивается. Точно так же, когда пружина клапана закрывает клапан, она также давит на выступ кулачка в направлении, противоположном направлению открытия клапана. При умножении на весь распределительный вал энергии этих возвратно-поступательных движений достаточно, чтобы заставить работать фазу кулачка.

Еще одна хитрость в системе BorgWarner — это то, как она перемещает нефть. Центральный золотниковый клапан, управляемый соленоидом внутри распределительного ротора, направляет поток. Когда клапан открыт в одном направлении, масло попадает только в одну сторону масляных карманов и не может выйти. Перемещая клапан вперед и назад, система может отмерять точное количество потока масла по обе стороны от лопастей ротора.

Ключевые преимущества системы CTA заключаются в том, что она быстро реагирует даже на холостом ходу и может работать с использованием стандартного масляного насоса двигателя. Но есть и минусы. По мере увеличения оборотов двигателя система CTA становится менее эффективной. Это происходит потому, что срабатывания клапана происходят чаще, что сокращает время, необходимое для перемещения масла. И наоборот, системы OPA работают лучше при повышении давления масла и лучше при высоких оборотах. Таким образом, от системы CTA не так много прироста пиковой мощности; он улучшает производительность и эффективность в других областях диапазона оборотов.Кроме того, фазировка кулачка CTA находится во власти собственных колебаний этих сил, действующих на распределительный вал. Открытие и закрытие клапана в рядной шестерке расположены слишком близко, чтобы система работала нормально. Но шестицилиндровый двигатель (или рядный трехцилиндровый двигатель) идеально подходит, потому что между каждым событием клапана не так много наложений. Система также работает на двигателях V-8.

Система изменения фаз газораспределения CTA дебютировала на 3,0-литровом двигателе Duratec V-6 от Ford, начиная с Escape 2009 года и Fusion 2010 года. 3,7-литровый двигатель V-6 в Mustang также использует систему BorgWarner, как и Edge 2011 года и Lincoln MKX.Вы также можете найти его на 5,0-литровом двигателе V-8 Mustang, а также на двигателях V-8, используемых в автомобилях Jaguar и Land Rover. Эффективность этих двигателей показывает достоинства системы CTA.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.