ООО «Центр Грузовой Техники»

8(812)244-68-92

Содержание

Богатая смесь — Энциклопедия по машиностроению XXL

Надо отметить, что не всякую смесь можно поджечь даже от постороннего источника (например, электрической искры). Различают нижний (аа> 1, бедная смесь) и верхний (аатопливом смесь, вытекая в воздух и разбавляясь им, станет пожароопасной). Предельные концентрации зажигания приведены в таблице.  [c.133]
Сажа, углеводороды, оксид углерода и альдегиды образуются в результате неполного сгорания топлива, связанного либо с недостатком кислорода в рабочей смеси, либо с плохим смесеобразованием. Первое особенно характерно для бензиновых двигателей, когда карбюратор вырабатывает богатую смесь на режимах холостого хода и торможения. Дизели всегда работают со значительным избытком воздуха, поэтому выброс СО у них невелик, зато в отработавших газах много углеводородов, и особенно сажи, обусловливающих дымность газов.
[c.183]

Для автомобильного карбюраторного двигателя характерны следующие основные режимы работы пуск двигателя, требующий вследствие плохого испарения топлива очень богатую смесь режим холостого хода и малых нагрузок, которому соответствует смесь с а = = 0,6…0,8 режим частичных нагрузок (а = 0,9…1,1) режим максимальной (полной) нагрузки (а=0,8…0,9) кроме того, резкое открытие дроссельной заслонки не должно сопровождаться ощутимым обеднением горючей смеси. Соответственна основным режимам работы двигателя в современном карбюраторе предусмотрены следующие системы и устройства пусковое устройство, система холостого хода, главное дозирующее устройство, экономайзер и ускорительный насос.  [c.51]

При разных режимах работы двигателя предъявляются разные требования к составу смеси. При пуске требуется богатая смесь, при малой скорости вращения на холостом ходу она должна быть обедненной, при средних нагрузках двигатель мотоцикла работает на нормальной смеси, а чтобы двигатель мог развить максимальную мощность, потребуется обогащенная смесь.

[c.29]

Большое разрежение в смесительных камерах и за дросселями вызывает обильное истечение топлива из жиклеров главной дозирующей системы и системы холостого хода, создавая этим богатую смесь, необходимую для пуска двигателя.  [c.95]

На рис. 24,6 показана зависимость состава ОГ карбюраторного двигателя от положения винта регулировки холостого хода. Изменение положения винта регулировки холостого хода даже в пределах одного оборота может существенно повлиять на содержание СО без заметного изменения режима работы двигателя, что является причиной частых случаев регулировки карбюраторов на более богатую смесь, чем это необходимо для холостого хода.  [c.372]

Засорился главный жиклер, перебои в подаче топлива заедание впускных клапанов неправильная работа экономайзера с пневматическим клапаном не работают одна или несколько свечей заедание подвижного контакта прерывателя, слишком богатая смесь  

[c. 119]


Богатая смесь образуется в результате повышения уровня топлива в поплавковой камере из-за неплотного прилегания игольчатого клапана, засорения седла игольчатого клапана, применения легких сортов топлива, разработки отверстий жиклеров, неплотного закрытия клапана экономайзера, неполного открытия воздушной заслонки.  [c.22]

Механизм поддержания колебаний, связанный со смесеобразованием, может вызываться неравномерной (с некоторой периодичностью) подачей горючего, колеблющимся расходом воздуха (бедная или богатая смесь за счет колеблющегося давления перед зоной горения), колебанием качества распыления (вследствие акустического поля может происходить периодическое изменение скоростного напора потока pv /2) и т. д.  

[c.485]

Когда переходят на непосредственный впрыск топлива в цилиндр и продувку воздуха, то нет необходимости давать очень богатую смесь, так как в последнем случае происходит дожигание труба начинает накаляться и при значительном перекрытии клапанов можно получить повышение температуры газа больше, чем на 100 °С.[c.91]

На максимальной моп] ности из условия получения большей мош ности и из-за желания снизить температуру клапанов двигатель регулируется на режим максимальной мощности а = 0,9) и даже на еще более богатую смесь [а = 0,85).  [c.261]

Рассмотренный карбюратор является простейшим и в таком виде не может обслуживать двигатель с переменным числом оборотов. Если простейший карбюратор отрегулировать на требуемый состав смеси при некотором положении дроссельной заслонки, то при большом открытии ее увеличивается количество топлива в смеси, т. е. смесь становится более богатой топливом. При работе же карбюраторного двигателя на разных режимах требуется горючая смесь неодинакового состава для холостого хода и больших нагрузок (мощностей) необходима богатая смесь (а1).  

[c.294]

При работе на малых оборотах холостого хода в цилиндрах двигателя остается много остаточных газов. Кроме того, из-за сравнительно невысокой температуры деталей испарение бензина недостаточное. Поэтому, чтобы получить устойчивое горение, следует подавать в цилиндры богатую смесь — с соотношением топлива и воздуха 1 8— 1 10. Смесь такого состава приготовляется системой холостого хода карбюратора,  [c.51]

Для автомобильных карбюраторных двигателей характерны следующие режимы работы пуск двигателя, требующий вследствие плохого испарения топлива очень богатую смесь холостой ход и малые нагрузки, которым соответствует состав смеси а = 0,6 0,8 частичные нагрузки а = 0,9-4-1,1) максимальные (полные) нагрузки (а = 0,8 0,9) резкое открытие дроссельной заслонки, которое не должно сопровождаться ощутимым обеднением горючей смеси.  

[c.66]

Богатая смесь может быть в результате повышения уровня топлива в поплавковой камере ввиду неисправности игольчатого клапана негерметичности поплавка неполного открытия воздушной заслонки, разработки жиклеров.  [c.116]

При пуске холодного двигателя и его прогреве требуется более богатая смесь, чем при нормальной работе. Поэтому карбюраторы снабжаются воздушной заслонкой. Когда воздушная заслонка 12 (рис. П.100) прикрывается, разрежение в диффузоре 13 увеличивается и через распылители поступает большее количество топлива вместе с уменьшением количества поступающего воздуха это в нужной степени обогащает смесь.  

[c.244]

На холостом ходу и при малых открытиях дросселя необходима богатая смесь (1 8—1 9), так как при этом режиме невысокая температура деталей двигателя и большой процент остаточных газов (доходящий до 40%) ухудшают испарение и горение топлива. Богатая смесь на холостом ходу является и наи-  [c.61]

Богатая смесь (излишнее содержание топлива в смеси) является результатом неисправности игольчатого клапана, жиклеров, неполного открытия воздушной заслонки. Работа двигателя на богатой смеси сопровождается выстрелами в глушителе и черным дымом, двигатель теряет мощность, перерасходует топливо и в цилиндрах интенсивно отлагается нагар.  [c. 142]

Рассмотрим и другие недостатки элементарного карбюратора. Двигатель с таким карбюратором не сможет работать на малых оборотах при сильно прикрытой дроссельной заслонке, так как разрежение и скорость воздуха в диффузоре в этом случае падают настолько, что смесь получается слишком бедной, а бензин в смеси недостаточно распыливается и испаряется. Запуск двигателя с элементарным карбюратором весьма затруднителен, так как для запуска требуется богатая смесь, а карбюратор не может приготовить ее вследствие незначительного разрежения в диффузоре.  

[c.272]


Наличие конденсата в картере (богатая смесь)  [c.151]

Чрезмерный нагар на головке цилиндра и поршне Слишком богатая смесь ( выстрелы в глушителе и густой дым при выпуске)  [c.153]

Следить за правильностью регулировки карбюратора и применять бензин надлежащего качества, который достаточно хорошо испаряется и содержит возможно низкий процент смолистых веществ.

Чрезмерно богатая смесь приводит к разжижению масла топливом и загрязнению его нагаром, а бедная — к увеличению расхода масла, который вызывается повышением температуры двигателя, работающего на бедной смеси. При высокой температуре двигателя масло сгорает, образуя осадки, налеты и отложения.  [c.47]

Благодаря наибольшей скорости сгорания и использованию кислорода без остатка богатая смесь выделяет при горении наибольшее количество энергии в сравнении с другими смесями. Следовательно, чтобы получить от двигателя наибольшую мощность, нужно подавать в цилиндры двигателя богатую смесь.  [c.162]

По условиям смесеобразования богатая смесь нужна так же для работы двигателя на оборотах холостого хода.  [c.162]

Для пуска теплого двигателя, а также для работы двигателя на холостом ходу требуется менее богатая смесь (около 9 весовых частей воздуха на одну часть бензина). Вследствие этого нет надобности закрывать воздушную заслонку.

В этом случае бензин поступает только через жиклер холостого хода.  [c.174]

Слишком богатая смесь. Отрегулировать карбюратор  [c.131]

Если горючая смесь будет обогащаться до значений а=0,6- 4-0,5 (богатая смесь), неполнота сгорания увеличивается очень сильно. При коэффициенте избытка воздуха а = 0,4 или содержании воздуха в смеси менее 6 кг на 1 кг топлива горючая смесь не воспламеняется.  [c.54]

Таким образом, при большом числе оборотов и возрастании разрежения в диффузоре через главный жигшер должно поступать относительно большое количество бензина, обеспечивающее богатую смесь, а через компенсационный жиклер относительно незначительное количество бензина, смешанного с воздухом-  [c.293]

Богатая смесь (сильный нагрев вьшускяой трубы, возможны. выстрелы в глушителе и густой дым ири выпуске) Бедная смесь Слишком жидкое масло неисправен масляный насос Промежутки между ребрами цилиндров и го-ЛО ВОК забиты грязью.

[c.133]

Для пуска и прогрева холодного двигателя требуется богатая смесь с соотношением топлива и воздуха 1 3 1 4, так как значительная часть содержащегося в смеси топлива конденсируется на стенках впускного трубопровода, из-за чего она может обедниться настолько, что не будет воспламеняться.  [c.35]

Незначительное изменение. Богатая смесь. При обгорании лопаток появляются пучки искр и черный оттенок дыма с языками пламени Вначале несколько хлопков, затем учащение хлопков (или бубнение, урчание)  [c.92]

Максимальная скорость сгорания и максимальная мощность бензинового двигателя достигаются при коэффициенте избытка воздуха а = 0,8—0,9. Так как при этом количество воздуха недостаточно для сгорания топлива, топливо сгорает неполностью. Следовательно, для режима максимальной мощности двигатель должен регулироваться на богатую смесь. Для достижения наи-высщей экономичности двигатель должен работать на бедной смеси (я = 1,0—1,1).[c.16]

Для полного сгорания 1 кг бензина теоретически требуется около 15 кг воздуха. Смесь паров мелкораспыленного бензина с воздухом в такой пропорции называется нормальной. Смесь, содержащая менее 15 вес. ч. воздуха, называется обогащенной, или богатой. Смесь, содержащая более 15 вес. ч. воздуха, называется обедненной или бедцой.  [c.62]

Проходное сечение жиклера 2 мощности подбирается совместно с главным жиклером 4 с таким расчетом, чтобы при полном открытии дросса1ьной заслонки получить богатую смесь, обеспечивающую получение максимальной мощности.  [c.279]

Для работы двигателя на каждом режиме в карбюраторе образуется смесь соответствующего состава для пуска холодного двигателя — переобогащенная смесь для пуска теплого двигателя и для работы на минимальных оборотах без нагрузки (оборотах холостого хода) — богатая для работы на режиме средних нагрузок — бедная (экономичная) для получения полной мощности двигателя — богатая смесь.[c.163]

Следить, чтобы в кабине не бышо запаха гари, бензина и т. д., так как это указывает на повреждение генератора, замыкание в проводах, буксование сцепления, наличие прихватывания тормозов, негерметичность бензинового бака, пропуск отработавших газов, чрезмерно богатую смесь, перефев двигателя и т. п.  [c.486]


Бедная или богатая смесь бензина и воздуха. Богатая топливная смесь, признаки, причины Система слишком богатая ваз 2112 на газу

Ошибка p0172 означает слишком богатая смесь (или system too rich). Таким образом в цилиндры сгорания подается переобогащенная топливная смесь. Как и код , ошибка богатой смеси — системная. То есть не указывает на явную неисправность датчиков, но параметры количества топлива выходят за предельное значение.

Диагностический код ошибки (DTC) P0172 стандарта OBD II.

В зависимости от причины, которая вызвала появления такого кода ошибки, поведения автомобиля тоже бывает разным. В некоторых случаях появится заметный , а в некоторых только захлебывание на холостых или плавание оборотов либо на горячем двигателе, либо когда он еще холодный.

Условия сигнализирования об ошибке

Двигатель должен быть запущен и подача топлива происходит с обратной связью с датчиком кислорода (), при этом нет ошибки от датчика ОЖ, датчика температуры всасываемого воздуха, абсолютного давления (MAP — sensor), и датчика . Когда средние суммарное значения краткосрочной и долгосрочной корректировки подачи топлива меньше 33% в течении чуть более 3-х минут из 7 испытательного периода. Сигнальная лампа индикации на панели приборов погаснет лишь в том случае если при трех проверочных циклах диагностика не определить сбой.

Возможные причины повлекшие ошибку p0172

Чтобы понять, чем вызвана ошибка богатой смеси нужно составить для себя список причин, пользуясь небольшим алгоритмом:

Обогащения смеси возникает из-за неполного сгорания (чрезмерная подача либо нехватка воздуха):

  • когда топливо не сгорает значит плохо работают свечи или катушки;
  • когда подается с избытком – виноват датчик кислорода или ;
  • не хватает воздуха – дает неправильные данные.

Избыток топлива достаточно редко может случатся, а вот недостача воздуха – типичная проблема. Подача воздуха в топливо происходит на взаимосвязи MAP сенсора и лямбда зонда. Но кроме датчиков проблема также может быть вызвана нарушением тепловых зазоров (двигатели с ГБО), механическое повреждение различных прокладок и уплотнителей, нарушения в работе или недостаточной .

Чтобы разобраться со всеми возможными источниками, повлекшими за собой сбой проверка производится по таким пунктам:

  1. Проанализировать информацию со сканера;
  2. Сымитировать условия для появления данной неисправности;
  3. Проверить узлы и системы (наличие хороших контактов, отсутствие подсоса, работоспособность), которые могут приводить к появлению ошибки р0172.

Исходя из всего выше перечисленного, можно определить основные причины:

  1. ДМРВ (расходомер воздуха), его загрязненность, поврежденность, потеря контакта.
  2. Воздушный фильтр, его засоренность либо подсос воздуха.
  3. Кислородный датчик, его неправильное функционирование (деградация, повреждения проводки).
  4. Клапана адсорбера, его неправильное функционирование влияет на улавливания паров бензина.
  5. Давление в топливной рампе. Завышенное давление, может быть вызвано неисправным регулятором давления, поврежденной системой обратки топлива.

Устранение ошибки слишком богатая смесь

Следовательно, чтобы найти виновный узел или систему потребуется проверить мультиметром датчики MAF, ДТОЖ и лямбда-зонд. Затем проверить , вв провода и . Замерить манометром. Проверить метки зажигания. А также проверить соединения на впуске воздуха и на выпускном коллекторе на наличие .

Устранив проблему потребуется сделать сброс корректировки подачи топлива, дабы сбросить долгосрочную корректировку до 0%.

Выполнив все рекомендации вам наверняка удастся справится с некорректной работой двигателя и установкой кода ошибки P0172 как на ВАЗе так и на иномарках вроде Toyota или Мерседес, а так же других авто с электронным управлениям. Хотя зачастую все пункты выполнять не приходится, в большинстве случаев промывкой либо заменой ДМРВ или кислородного датчика.

Ошибка Р0172 связана с тем, что в цилиндры подается слишком богатая смесь. Это сопровождается следующими симптомами:

  • Двигатель словно захлебывается. При нажатии на педаль газа двигатель набирает обороты с задержкой, в салоне чувствуется вибрация.
  • На свечах зажигания образуется черный нагар.
  • Увеличивается расход топлива, т.к. часть топлива не детонирует и уходит в выхлопную трубу.
  • Динамика автомоболя уменьшается, это особенно ощущается при обгонах и трогании с места.
  • Плавают холостые оборты

Для решения проблемы необходимо проверить:

ДМРВ

Велика вероятность, что датчик передает не верные данные, из-за чего в цилиндры подается богатая смесь. Особенно важно обратить внимание на датчик, если имеется еще и ошибка P0102.

Датчик давления MAP

Датчик MAP так же может быть причиной ошибки Р0172. Проверьте датчик:

  • Проверьте соединение контактов к датчику.
  • Проверьте контакт на массу.
  • Идеальный вариант — временно поставить рабочий датчик MAP от другой машины.

Подсос воздуха

Проверьте, нет ли подсосов воздуха после датчика ДМРВ. Часто подсосы бывают из-за не до конца закрученной гофры, ресивера. Рекомендуется побрызгать мыльным раствором по тем частям, где проходит воздух. Места, где проходит воздух станут заметны. Если подсос воздуха устранен, сбросьте ошибки. Р0172 больше не должна появляться.

Топливные форсунки

Слудующее, что следует проверить — топливные форсунки. Первоначально проверьте, подается ли напряжение на каждую из них. Для проверки форсунок существуют специальные стенды, но как правило не в каждом городе их можно найти.

Воздушный фильтр

Проверьте и вслучае необходимости замените воздушный фильтр.

Дроссельная заслонка

Проверьте датчик дроссельной заслонки. Для этого


Если сопротивление отличается, необходимо заменить ДПДЗ.

Клапан абсорбера

Клапан адсорбера управляется ЭБУ. клапан мог открыться и подвиснуть в таком положении, что создавет лишний подсос воздуха, что приводит к Р0172 .

Ошибка «Система топливоподачи слишком богатая» чаще всего появляется в автомобилях ВАЗ, в частности Калина, приора. А так же в ряде других: Форд, опель, мерседес

На чтение 6 мин.

Богатая смесь причины инжектор. Богатая смесь — это топливная смесь, приготовленная с избыточным количеством бензина в цилиндрах двигателя (инжектор). Причины образования богатой смеси многочисленны и могут быть спровоцированы неправильной эксплуатацией автомобиля, а также техническими неисправностями систем двигателя.

Как известно, в современных автомобилях установлены двигатели внутреннего сгорания (ДВС). Это означает, что в цилиндрах двигателя сгорает не бензин и не дизель, а топливно-воздушная смесь. Происходит это следующим образом. Форсунки подачи топлива распыляют горючее, которое испаряется перед входящими клапанами в виде мелкодисперсной взвеси. А уже в цилиндрах происходит сгорание этих испарений, перемешанных с воздухом от электрической искры.

Таким образом, топливно-воздушная смесь (ТВС) — это производное из жидкого горючего и мелкодисперсного воздуха с включением парообразной фазы в небольшом количестве.

Богатая ТВС: понятия

Таким образом, состав топливной смеси определяется отношением воздуха к горючему. Это отношение зависит от объема подачи жидкого топлива к цилиндрам. Когда происходит ускорение — происходит интенсивное насыщение жидкого топлива воздушной массой. Когда это соотношение нарушено, топливно-воздушная смесь богатая или бедная.

Приготовление топливно-воздушной смеси — это процесс, за который отвечает инжектор автомобиля. Инжекторная система впрыска готовит смеси с различным содержанием кислорода, и именно это обеспечивает многообразие режимов работы двигателя внутреннего сгорания. Именно состав топливной смеси позволяет автомобилю резко повысить скорость во время обгона или же преодолеть подъем.

Богатая смесь — это смесь, в которой воздуха содержится меньше, чем требуется, а бензина — больше, чем требуется. Скорость горения богатой смеси снижена, а потому ее догорание происходит уже в глушителе. Иногда такую смесь символично называют высококалорийной.

Существует математическая формула, определяющая, при каком соотношении атмосферного воздуха к горючему, топливная смесь будет нормальной, богатой или бедной. Считается, что нормальное соотношение — это смесь из 14,7 кг воздуха и 1 кг горючего в жидком виде. Если же соотношение 14:1 повышено в пользу воздушной смеси, — топливная смесь будет бедная. И, напротив, когда соотношение 14:1 в пользу жидкого топлива, — смесь будет богатой.

Искусственное форсирование мощности двигателя обеспечивается такой регулировкой подачи топлива, когда увеличивается количество подаваемого кислорода. Желание автовладельца сэкономить на расходе топлива достигается за счет подачи большего количества атмосферного воздуха.

Бедная ТВС: понятия


— это ТВС со сниженным содержанием бензина и с повышенным — воздуха.

Код ошибки, присваиваемый этой ошибке бортовым компьютером — Р0171. Дословно этот код расшифровывается, как очень бедная топливная подача. Иногда бедную ТВС называют низкокалорийной.

Бедная топливная смесь выдает себя такими признаками: очень плохая тяга, особенно заметная на крутых подъемах, перегрев двигателя, инжектор издает хлопающие звуки, из выхлопной трубы валит белый или серый дым.

Причины приготовления бедной ТВС: неисправность бензонасоса, использование бензина с водой или другими примесями, неисправность топливного датчика, неисправность вакуумных шлангов или впускного коллектора, форсунки подают слишком мало бензина, нарушение работы датчика давления.

Признаки образования богатой смеси

Образование богатой топливной смеси происходит с шикарным набором проявлений.

  1. Первый и самый главный признак: загорается индикатор неисправности, выдаваемый бортовым компьютером автомобиля. Код ошибки: Р0172.
  2. Глушитель автомобиля издает громкие хлопающие звуки. Происходит это из-за недостатка воздуха в цилиндрах двигателя и, как следствие, догорания воздуха уже в выхлопной трубе.
  3. Выхлопные газы черного или серого цвета. Происходит из-за того, что ТВС сгорает не в двигателе, а в выхлопной трубе, отработанный газ не проходит никакой очистки фильтрами, при горении в трубе резко увеличивается количество атмосферного воздуха.
  4. Автомобиль менее динамичен, менее мощный. Объясняется медленной скоростью сгорания топливной смеси. В результате медленного сгорания топлива, происходят провалы в мощности. При переобогащенной смеси возможно даже, что авто просто не сдвинется с места.
  5. Резко возрос расход горючего. Объясняется неэффективностью расходования топливной смеси: низкую скорость сгорания, пытается покрыть дополнительным впрыском жидкого горючего.

Причины образования богатой смеси

Образование богатой топливно-воздушной смеси происходит в следующих случаях:

  1. Причины, прямо связанные с некорректной эксплуатацией и неверной настройкой систем автомобиля:
  • как результат неправильной регулировки топливной системы с целью уменьшения расхода горючего;
  • как результат неправильной регулировки топливной системы с целью увеличения мощности.
  1. Связанные с неисправной работой систем двигателя:
  • форсунки подают слишком большое количество топлива;
  • загрязнение воздушного фильтра;
  • зияет воздушная заслонка;
  • неисправность регулятора давления топлива;
  • неисправность датчика расхода воздуха, неисправность системы улавливания паров бензина, некорректная работа экономайзера.

Первая помощь автомобилю с ошибкой Р0172

Первое, что следует устранить в том случае, если инжектор готовить богатую смесь, — это отказаться от всевозможных дополнительных настроек объема подаваемого воздуха или горючего. Возможно, на автомобиле производилась регулировка топливной системы. Если это так, необходимо эти регулировки отменить, так как длительная работа двигателя на богатой смеси может привести к поломке поршней и выходу из строя свечей.

Вторая распространенная причина образования богатой смеси — некорректная подача топлива форсунками. Заподозрить форсунки можно в том случае, если на внешней стороне инжектора есть следы от сгорания ТВС. Следы сгорания ТВС также можно обнаружить на одной из сторон медного уплотнительного кольца. Если такие признаки обнаружены, — надо проверить, корректно ли установлен инжектор, на месте ли уплотнительное кольцо.


Третья незаслуженно игнорируемая причина — загрязнение воздушного фильтра. Если фильтр сильно забит, происходит повышение давления в цилиндрах, и как следствие, ошибочное приготовление ТВС.

Четвертая причина приготовления богатой ТВС — это неполное закрытие воздушной заслонки/клапана. В этом случае давление в цилиндрах снижено и это, опять же, ведет к ошибкам в приготовлении ТВС и нарушении функционирования систем ДВС: форсунки начинают лить больше горючего, повышая расход и снижая мощность.

Если регулятор давления горючего полноценно не функционирует сам по себе, то ошибки здесь те же, что и в предыдущих двух случаях: повышенное либо пониженное давление в цилиндрах.

Шестая группа причин не так распространена. Проблемы с датчиком расхода воздуха, системой улавливания паров горючего либо проблемы с экономайзером — это зачастую, следствие. Однако если все предыдущие причины устранены, а проблема осталась — следует проверить эту группу причин. Если проблема действительно в них, то она решится элементарной заменой этих деталей.

Приготовление богатой ТВС — проблема очень распространенная, а потому прекрасно знакомая механикам в автосервисах и слесарных мастерских. Проблема приготовления плохой ТВС обычно устраняется быстро, буквально на раз-два и за небольшие деньги (в зависимости от уровня сервисного центра и модели автомобиля).

Надо отметить, что 90% ошибок решается простой регулировкой впрыска жидкого горючего. Главное здесь — устранить проблему вовремя, пока не сломался инжектор и не возникли другие проблемы: к примеру, могут прийти в негодность поршни, перегореть свечи и т.д.

Ошибка P0172 является одной из наиболее распространенных, с которой могут столкнуть владельцы автомобилей с электронным управлением. Она часто встречается на автомобилях завода АвтоВАЗ, а также на иномарках – Mercedes, Mazda, Toyota и других. Ошибка P0172 указывает водителю, что в камеры сгорания подается слишком богатая смесь, из-за чего происходит сбой в работе двигателя и повышается расход топлива.

Оглавление:

Как проявляет себя ошибка P0172

Топливовоздушная смесь может быть переобогащенной по нескольким причинам, в зависимости от чего будет меняться поведение автомобиля. Так, при ошибке P0172 машина может вести себя следующим образом:

  • Холодный двигатель будет «захлебываться» до полного прогрева;
  • Двигатель будет «захлебываться» в холодном и прогретом состоянии на холостом ходу, при этом начнут «плавать» обороты;
  • Повысится расход топлива;
  • Автомобиль станет менее резвым.

Симптомы ошибки P0172 могут проявляться совместно или отдельно друг от друга.

При каких условиях возникает ошибка P0172

Чтобы электронный блок управления диагностировал ошибку P0172 и передал информацию о ней водителю, он должен получить сведения с ряда датчиков. Условия вывода сообщения о переобогащении топливовоздушной смеси следующие:


Почему возникает ошибка P0172 – слишком богатая смесь

Чтобы разобраться в причинах появления ошибки P0172, нужно понять процесс образования топливовоздушной смеси и его сгорания. Проанализировав его, можно сделать вывод, что обогащенной смесь может быть из-за подачи слишком большого количества топлива или по причине недостаточного поступления воздуха.

За поставку воздуха для смешивания с топливом отвечают датчики абсолютного давления и кислорода.

Помимо неправильной работы датчиков, возникать ошибка с недостачей воздуха может по следующим причинам:

  • Недостаточная компрессия;
  • Сбои в работе механизма газораспределения;
  • Порванные или треснувшие уплотнители или прокладки;
  • Нарушение тепловых зазоров.

Также ошибка P0172 может проявлять себя из-за переобогащения смеси в результате плохого сгорания. Такая проблема может быть вызвана неправильной работой свеч или катушек зажигания.

Нельзя исключать, что проблемы со смесью и ее сгоранием возникают по причине выхода из строя датчиков кислорода или расхода воздуха.

Что делать, если возникает ошибка P0172 – слишком богатая смесь

Для определения причин возникновения ошибки, нужно проверить информацию, которую передает диагностический сканер при имитации условий возникновения ошибки. Если сразу определить проблему не получилось, действовать необходимо по следующему сценарию:


После обнаружения и устранения неисправности, которая приводила к возникновению ошибки P0172, необходимо произвести сброс корректировки подачи топлива. Это требуется сделать, чтобы обнулить долгосрочную корректировку.

Часто при загорании лампы «чек энджин» диагностика выдает ошибку p0172. Это означает только одно — в моторе вашего автомобиля готовится слишком богатая смесь. А вот почему она богатая? Здесь уже ответов может быть несколько, попробуем разобраться в основных причинах богатой смеси.

Итак проблема возникла на ровном месте? Сканер показал ошибку, мол, слишком богатая смесь, парень. А диагност взял денежку и сказал ищите дальше сами, я диагностику сделал

Кроме сканера о наличии переобогащенной смеси в моторе вашего авто вам могут сказать и при замерах СО и СН во время прохождения техосмотра. В общем неважно откуда вы узнали что в двигателе такая смесь , для поиска неисправности вы должны понимать что значит само понятие этой смеси.

Когда в топливно-воздушной смеси слишком много бензина и мало воздуха — такая смеси и называется богатой.

Сам ое простое это искать в системе подачи топлива (много топлива), или в системе подачи воздуха в камеру сгорания (мало воздуха). Не забудьте для начала .

Причины связанные с топливной системой:

  • Слишком большое давление в топливной магистрали. И тут может быть еще несколько подпунктов Большое давление может быть из-за неисправности бензонасоса. А может быть из-за неисправности регулятора давления топлива. Есть специальный топливный манометр которым и проверяют давление топлива.
  • Неправильно работает адсорбер. То есть система улавливания паров неисправна. В таком случае возможно слишком большое поступление топлива на впуск через адсорбер, вот вам и причина богатой смеси .
  • Неисправность форсунок . Проверяется на стенде для . То есть инжектора (форсунки) попросту не держат топливо в закрытом состоянии, а это уже повод попадания его в цилиндры даже при закрытой форсунке.

Причины связанные с подачей воздуха:

  • Забитый воздушный фильтр . Банально? Да. Но такое встречается сплош и рядом, так что проверьте. Только учтите, если при проверке воздушного фильтра вы вдруг обнаружите что он весь в масле, то значит мотору кирдык… почти.
  • Так же неисправность датчика массового расхода воздуха может стать причиной богатой смеси. Либо датчика давления воздуха в коллекторе. В любом случае проверяется это по , а именно по параметрам напряжения и расхода воздуха либо по абсолютному давлению во впускном коллекторе.

На этом основные виды появления богатой смеси заканчиваются и остаются редкие или экзотические. Такие как плохое состояние контактов, ошибка самого блока управления

Смесь богатая — Справочник химика 21

    НАИБОЛЕЕ ИНТЕРЕСНЫЕ АГЛИКОНЫ. Многие природные продукты содерн ат сахара, которые соединены гликозидными связями с интересными агликонами. К простым гликозидам, представляющим интерес с медицинской точки зрения, относятся сердечные гликозиды, которые содержат стероидный агликон и применяются для стимуляции сердечной деятельности. Из ядовитого растения наперстянки (Digitalis purpurea) можпо экстрагировать смесь, известную под названием дигиталиса. Эта смесь богата гликозидами, глав- [c.432]
    Исследовались смеси, обогащенные ароматическими УВ (кривая /), нафтеновой природы (кривая 2), парафино-нафте-новой (5), парафиновой (4) и смешанной природы (5). Наиболее высокое давление схождения имеет газонефтяная смесь, богатая ароматическими УВ, а наиболее низкое — система, богатая парафиновыми УВ. [c.39]

    После перечисленных операций богатый газ первой ступени, если в этом имеется необходимость, подвергают каталитической очистке от органических соединений серы, а выделяемый при этом сероводород отмывают щелочными растворами совместно с поступающими на установку богатыми газами газофазной гидрогенизации. Затем смесь богатых газов со всех ступеней гидрогенизации направляют на доочистку щелочью, компримирование, охлаждение и выделение газового бензина. [c.158]

    Азото-водородная смесь, богатый газ и этиленовая фракция при охлаждении ими коксового газа нагреваются до температуры, близкой к температуре окружающей среды. [c.165]

    Наоборот, при увеличении содержания в смеси горючей части может наступить такой момент, когда скорость распространения горения также начнет уменьшаться. По достижении же определенных пределов смесь, богатая горючими компонента-ми, потеряет способность гореть. [c.113]

    К. п. д. выделяет большое количество тепла. Горин предложил эксплуатировать топливные элементы прн температуре, несколько превышающей температуру газогенератора (800° С против 600° С), используя выделяющееся тепло для газификации угля. Чтобы в идеальном случае полностью обеспечить газогенератор теплом и получить полный к. п. д. системы (100%). к. п. д. элементов не должен превышать 77%. До сих пор ни одной исследовательской группе не удалось осуществить этот процесс Горина, схематически изображенный на фиг. Зг. Известно, что образующаяся в газогенераторе богатая окисью углерода смесь СО и СО2 окисляется в топливном элементе в смесь, богатую СО2, а затем вновь частично восстанавливается в конверторе. Согласно нашим собственным опытам, реакция образования водяного газа проходит [c.31]

    Моноалкилбензолы образуются с хорошими выходами из тяжелых олефинов (> Сб) и циклоолефинов, а при правильном выборе условий — даже из этилена и пропилена. Вторая алкильная группа входит преимущественно в орто- и ид/7я-положения, но последующая изомеризация создает равновесную смесь, богатую ме- га-изомерами. На состав смеси изомеров могут налагаться и пространственные затруднения. [c.842]

    Полимеризация ненасыщенных углеводородов смесь богатых этиленом газообразных углеводородов превращается в высшие газообразные олефины в присутствии кислорода, галоидов, серы, двуокиси серы или полу- [c.471]


    Когда исходная смесь богата более летучим компонентом, как, например, в случае перегонки какого-либо растворителя, п будет отличаться от значения, найденного с помощью уравнения (14-15), и оно может быть более точно рассчитано по уравнению (14-14). В конце этой главы в задаче 12 приведен такой практический пример. [c.490]

    В случае присутствия в шихте топлива большого количества газовых углей топливная смесь богата летучими веществами такая топливная смесь загорается сразу по вылете из форсунки— у самой головки печи, факел получается излишне длинным, тепловое напряжение в зоне спекания понижается, а зона охлаждения клинкера становится совсем короткой. [c.186]

    Если воздух содержит незначительное количество паров растворителя, то этого количества горючего вещества недостаточно для развития требуемой теплоты, смесь не способна взорваться, ее состав находится под нижним пределом взрывчатости. Когда смесь богата парами растворителя и имеющегося кислорода в смеси недостаточно для образования и развития взрыва, то смесь находится над верхним пределом взрывчатости. Смеси паров растворителей, состав которых находится между этими двумя пределами,— взрывчатые, они находятся й области взрыва. [c.53]

    Кроме бензола, толуола и ксилола, для определения влаги методом совместной перегонки применяют тетрахлорэтан и четыреххлористый углерод, в особенности первый. Преимущества тетрахлорэтана в сравнении с бензолом, толуолом и ксилолом состоят в том, что он негорюч, имеет относительно высокую температуру кипения (146°) и при перегонке с водой образует паровую смесь, богатую парами воды, вследствие чего вся содержащаяся в анализируемом веществе вода перегоняется очень быстро и приходится отгонять очень мало тетрахлорэтана. В этом случае градуированная насадка для улавливания конденсата имеет совсем другую конструкцию так как тетрахлорэтан тяжелее воды, в конденсате вода собирается в верхнем слое, и прибор должен быть приспособлен для отсчета объема верхнего слоя двухфазной жидкости.  [c.18]

    Различают верхний и нижний пределы взрываемости смеси. Так, если воздух содержит пары горючего вещества в количестве недостаточном, чтобы развить требуемую теплоту, и смесь неспособна взорваться, то говорят, что ее состав находится под нижним пределом взрываемости. Если же смесь богата парами горючей жидкости, а имеющегося в воздухе кислорода недостаточно, чтобы вызвать взрыв, то смесь находится над верхним пределом взрываемости. Взрывоопасная область строго ограничена, характерна для каждой жидкости и зависит от температуры, давления, влажности, размеров сосуда, а также от направления распространения пламени. Так, с увеличением температуры и давления взрывная область смесей расширяется и, наоборот, при наличии вакуума взрывная об- [c.198]

    При температуре жидкого водорода (—253°) неон переходит в твердое состояние, а гелий остается в газообразном состоянии. Вследствие. того, что при температуре —253° диффузия гелия происходит очень медленно, при конденсации неона над твердым неоном собирается газовая смесь, богатая гелием. Для ускорения перемешивания газа несколько раз поднимают ртуть из сосуда 6 до определенного уровня (до метки В или С) и затем опускают. [c.251]

    При испарении воздуха его составные части улетучиваются неравномерно. В первую очередь испаряется смесь, богатая азотом, затем аргоном, а остаток постепенно обогащается кислородом. Поэтому жидкий воздух используют для раздельного получения азота, аргона и кислорода, особенно последнего, или воздуха, обогащенного кислородом. Кислород и обогащенный кислородом воздух находят очень широкое применение в промышленности. Воздух в больших количествах расходуют в различных химических производствах. Например, на производство 1 т черного металла (проката) расходуется 16 тыс. ж воздуха, а на производство такого же количества меди — 57 тыс. л . Воздухом производят обогрев и охлаждение материалов, сушку их и увлажнение. Сжатый воздух применяют для совершения механической работы. С этой целью применяют различные пневматические инструменты и машины. Воздух представляет собой ту среду, в которой протекает жизнь человека, наземных животных и растений. [c.144]

    Указанные выше аномально низкие температуры самовоспламенения на самом деле закономерны и объясняются плохой организацией процесса перемешивания потоков метана и кислорода. В тех случаях, когда время полного перемешивания превышает 0,02 сек., в зонах, где смесь богата кислородом, происходит самовоспламенение газов, и в дальнейшем процесс горения проходит на несмешанных потоках по типу факельного горения. [c.205]

    При внутреннем процессе горения газа можно в широком диапазоне регулировать концентрацию окислителя в дутье, что является важным рычагом управления технологическим процессом. По существу здесь можно представить пять режимов в связи с изменением состава дутья подача кислорода, бедная смесь, кинетическая смесь, богатая смесь, пиролиз метана. [c.143]


    По мере снижения концентрации 2S и СаО в расплаве, а также уменьшения самого расплава, образование 3S из двухкальциевого силиката и извести падает. Поэтому сырьевая смесь, богатая известью, образует клинкер, содержащий в свежем состоянии некоторое количество свободной СаО, не усвоенной при [c.156]

    Пар поднимается от основания в верхнюю часть дистилляционной колонны, нагревая тарелки, дистиллируя и разделяя исходную смесь, богатую летучими соединениями. [c.434]

    Эффективность процесса получения синтез-газа увеличивается, если обычному процессу риформинга с паром предшествует риформинг на никелевом катализаторе при низком содержании пара в смеси (как в процессе БАСФ — Лурги Рикатро ). В результате риформинга при низком содержании пара образуется газовая смесь, богатая метаном, которая при риформин-ге с паром на традиционном катализаторе превраш,ается в синтез-газ с благоприятным для синтеза метанола отношением, [c.223]

    В производственных условиях часто не измеряют действительное количество воздуха, израсходованного для сгорания, а подсчи-тьшают коэффициент избытка по составу отработавших или дымовых газов. Если в отработавших газах много кислорода, то воздуха подается больше, чем требуется по расчету (стехиометрически) а > 1 — смесь бедная. Если обнаружены продукты неполного горения, кислорода для горения недостаточно а смесь богатая. Газоанализаторами определяют состав газов и подсчитывают коэффициент избытка воздуха (а). [c.16]

    Отношение топливо к боздугу бедная смеа богатая смесь [c.70]

    Моноалкилбензолы образуются с хорошими выходами из тяжелых (>Сб) олефинов или циклоолефинов (н-Св до Н-С18 [133], цикло-С [134]) и при правильном выборе условий даже из СгН и СзНв (промышленный синтез этилбензола и кумола) [135]. Вторая алкильная группа входит преимущественно в орто-ипара-положетях, но последующая изомеризация [136](разд. 1 У.2.В) создает равновесную смесь, богатую м-изомерами так, например, при алкилировании толуола вначале имеет место следующее распределение (%)  [c.183]

    Если имеется смесь веществ, температуры кипения которых сравнительно близки, применяют так называемую дробную, или фракционированную, перегонку. Суть ее заключается в следующем. Собрав прибор из перегонной колбы, холодильника и при-емиика и следя за термометром, можно получить разные порции сгустившегося в жидкость пара, причем прежде всего будет собираться смесь, богатая жидкостью, кипящей при низкой темпера- [c.16]

    На скорость распространения пламения влияют состав и свойства газа, степень и интенсивность смешения его с воздухом, предварительный подогрев воздуха, состав газовоздушной смеси. При уменьшении содержания в газовоздушной смеси горючей части скорость распространения пламени уменьшается, а при достижении определенного предела смесь теряет способность воспламеняться. При увеличении содержания в газовоздушной смеси горючей части может наступить такой момент, когда скорость распространения пламени начнет уменьшаться. По достижении определенных пределов смесь, богатая горючими компонентами, теряет способность гореть. В связи с этим различают нижний и верхний пределы взрываемости (воспламеняемости) горючих газов. Низший и высший пределы взрываемости — это соответственно минимальное и максимальное содержание горючей части в газовоздушной смеси, при котором смесь остается горючей и воспламеняется от какого-либо источника воспламенения. [c.10]

    Найденная зависимость индукционного периода воспламенения от состава метано-кислородной смеси позволяет объяснить наблюдаемое нами при работе с горелками предварительного смешения [1] преждевременное самовоснламепенпе смеси в канале горелки в месте контакта струй метана и кислорода. Так как при смешении в горелке образуются зоны с самыми различными концентрациями горючей смеси, то естественно, что самовоспламенение будет начинаться в зоне с минимальными периодами индукции воспламенения, т. е. в зоне, содержащей смесь, богатую кислородом. Как это следует из наших опытов с горелками предварительного смешения, работающими на смеси 60% СН4 и 40% Og, пламя можно также стабилизировать при помощи [c.115]

    Примечательно, что так ведет себя только изотоп Не. Жидкий Не вовсе не обнаруживает сверхтекучести при охлаждешга вплоть до 0,05° К. Кстати, это различие в поведении изотопов используется для получения гелия, обогащенного Не ниже 0,8° К Не н Не почти перестают смешиваться друг с другом и хорошо расслаиваются. В верхней частп сосуда собирается смесь, богатая Не , 1 нижней —Не.  [c.126]

    В ходе производства некоторое, иногда довольно значительное, количество фталевого ангидрида возгоняется и, чтобы сократить продолжительность нагревания в присутствии фталевого ангидрида, можно разделить процесс на две стадии. Сначала все количество глицерина, необходимое для образования смолы, частично этерйфнцировать всем количеством жирных кислот, а затем полученную смесь, богатую неполными эфирами (моноглицеридами), ввести в реакцию с фталевым ангидридом. Этот способ в американской литературе называется кислый моноглицеридный процесс и также предусматривает применение жирных кислот. [c.371]

    Двигатели с прямым впрыском топлива объединяют преимущества дизельных двигателей и двигателей внутреннего сгорания (двигателей Отто) [Takagi, 1998]. Топливо инжектируется непосредственно в цилиндр в течение фазы сжатия. Воспламенение инициируется свечой зажигания вблизи зоны перемешивания горючего и воздуха. В зоне воспламенения смесь богатая, что поддерживает процесс воспламенения. С другой стороны, состав всей смеси бедный, что снижает образование окислов азота (см. гл. 17). Результирующие [c.262]

    Однако Хью и Кон [77] установили, что если натриевые производные эфиров осторожно подкислить (применяли бензойную кислоту в смеси этилового и петролейного эфиров), то мон но выделить неустойчивый циклопентенило-вый эфир или по крайней мере смесь, богатую этим изомером, который постепенно переходит в устойчивый циклопентилиденовый эфир. [c.682]

    Предупреждение. Раз-тичие наименований в различных странах и у разных авторов для обозначения продажных углеводородных смесей явилось для нас источнико.м больших затруднений. В случаях, когда относительно этих жидкостей имеется ссылка на автора, читателю рекомендуется обратиться к указанной работе и создать свое собственное мнение. Надо указать, что белзин обыкновенно содержит мало бензола или совсем его не содержит и, вообще, эта смесь богата парафинамл,… как, например, гептаном. [c.7]

    Парциальный порядок ио водороду, Найденный в опыте е, равен 1,2, однако это значение слёдуе счита гЬ лишь кажуШдмся. Последующие результаты показывают, что это связано с уменьшением активной поверхности вследствие присутствия избытка этилена. После опыта д катализатор тренировали в течение 15 мин цри 210° С и проводили следующий опыт. Оказалось, что начальная скорость уменьшилась на 20%, Тем же методом проводили опыт е, в котором наблюдавшаяся убыль начальной скорости была равна 60% таким образом, смесь, богатая этиленом, является значительно более дезактивирующей, чем стехиометрическая. [c.114]


Ошибка P0172 — Слишком богатая топливовоздушная смесь, банк 1

Определение кода ошибки P0172

Ошибка P0172 указывает на то, что модуль управления двигателем (ECM) обнаружил, что в топливовоздушной смеси содержится слишком большое количество топлива.

Для достижения максимальной мощности двигателя и оптимального расхода топлива соотношение воздуха и топлива в смеси, подаваемой в цилиндры двигателя, должно составлять около 14,7:1.

 

Что означает ошибка P0172

Ошибка P0172     указывает на то, что в топливовоздушной смеси содержится слишком много топлива. Модуль управления двигателем (ECM) контролирует соотношение компонентов топливовоздушной смеси, основываясь на данных, полученных от датчика массового расхода воздуха, датчиков кислорода и датчика абсолютного давления в коллекторе.

Чаще всего соотношение воздуха и топлива в смеси определяется на основании показаний датчиков кислорода путем расчета количества кислорода и окиси углерода в выхлопных газах. Самое оптимальное соотношение воздуха и топлива в смеси, подаваемой в цилиндры двигателя, составляет 14,7:1. Именно такое соотношение необходимо для достижения максимальной мощности двигателя и оптимального расхода топлива.

ECM автомобиля может слегка отрегулировать соотношение компонентов топливовоздушной смеси, если смесь является богатой. Однако если в смеси содержится слишком много топлива и недостаточно кислорода, появляется ошибка P0172.

 

Причины возникновения ошибки P0172

  • Загрязнение датчика массового расхода воздуха
  • Неисправность датчика кислорода
  • Повреждение топливной форсунки, что приводит к попаданию слишком большого количества топлива в камеру сгорания
  • Неисправность регулятора давления топлива
  • Утечка вакуума
  • Наличие неисправности в системе охлаждения, например, заклинивание термостата или неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости
  • Износ свечей зажигания

 

Каковы симптомы ошибки P0172?

  • Загорание индикатора Check Engine на приборной панели автомобиля
  • Увеличение расхода топлива
  • Появление черного дыма из выхлопной трубы

 

Как механик диагностирует ошибку P0172?

При диагностировании данной ошибки механик выполнит следующее:

  • Проверит давление топлива
  • Проверит импульсы на топливных форсунках, используя световой индикатор
  • Выполнит тщательную проверку на предмет утечки вакуума
  • Проверит датчик массового расхода топлива и датчики кислорода
  • Проверит герметичность системы впуска воздуха

 

Частые ошибки при диагностировании кода P0172

Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании кода P0172 является пренебрежение проверкой датчика температуры охлаждающей жидкости и системы охлаждения. Если двигатель холодный, в топливную смесь подается больше топлива, чтобы двигатель мог нагреться до необходимой температуры. Если датчик температуры охлаждающей жидкости работает ненадлежащим образом, он отправляет ошибочный сигнал на ECM автомобиля, который, в свою очередь, может предположить, что двигатель постоянно находится в холодном состоянии. Это может привести к чрезмерному обогащению смеси.

 

Насколько серьезной является ошибка P0172?

  • При сохранении кода ошибки P0172 в памяти компьютера и загорании индикатора Check Engine автомобиль, скорее всего, не сможет пройти проверку на токсичность отработавших газов.
  • Если в топливовоздушной смеси содержится слишком большое количество топлива, из выхлопной трубы может выходить черный дым, что приводит к загрязнению окружающей среды.

 

Какой ремонт может исправить ошибку P0172?

  • Устранение всех присутствующих утечек
  • Замена поврежденной топливной форсунки, неисправного топливного насоса или регулятора давления топлива
  • Замена засоренного воздушного фильтра
  • Замена термостата или датчика температуры охлаждающей жидкости
  • Замена свечей зажигания
  • Очистка или замена датчика массового расхода воздуха и датчиков кислорода

 

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0172

При появлении данной ошибки необходимо обязательно проверить свечи зажигания, а также датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя.

 

Нужна помощь с кодом ошибки

P0172?

Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на выездную компьютерную диагностику или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89

Что может случиться, если топливно-воздушная смесь будет слишком богатой? — MVOrganizing

Что может произойти, если смесь топлива и воздуха будет слишком богатой?

Когда ваш двигатель работает на богатой смеси, это приведет к плохим выбросам. Богатая топливовоздушная смесь создаст черный дым, который будет выходить из выхлопной трубы.

Что такое богатое соотношение воздух / топливо?

Идеальное (теоретическое) соотношение воздух-топливо для полного сгорания называется стехиометрическим соотношением воздух-топливо.Когда соотношение воздух-топливо ниже стехиометрического, топливно-воздушная смесь называется богатой. Например, для бензинового двигателя AFR 16,5: 1 — обедненный, а 13,7: 1 — богатый.

В чем разница между богатым и бедным топливом?

«Обедненный» означает более низкое соотношение топлива и воздуха; то есть меньше топлива в смеси; по сравнению с чем-то зависящим от контекста. «Богатый» означает более высокое соотношение топлива и воздуха; то есть больше топлива в смеси; по сравнению с чем-то зависящим от контекста.

Что такое плохое соотношение воздух-топливо?

Если передаточное число слишком богатое или слишком бедное, двигатель не будет сжигать оптимально топливовоздушную смесь, что может вызвать проблемы с производительностью или израсходовать слишком много топлива.Идеальное соотношение воздух-топливо, при котором все топливо сжигается без избытка воздуха, составляет 14,7: 1. Это называется «стехиометрической» смесью.

Какой у меня AFR должен быть на холостом ходу?

Как это влияет на производительность?

Бензин AFR Метанол AFR
Круиз 14,7-15,5 6,4-6,8
Холостой ход 13,5-15,0 6,0–6,6
Стоич 14.7 6,4
WOT 11,5-13,3 5,1-5,8

Как узнать, богат я или худой?

Что касается бережливого производства, то при более высоких рабочих температурах свечи выглядят так, как будто они сгорели до хрустящей корочки. Чтобы выяснить, в каком направлении двигаться на верхнем конце, я включаю высшую передачу, прикрепляю его, и когда он начинает ложиться, слегка вытаскиваю дроссель и смотрю, восстанавливается ли он. Если это так, вы худой, а если станет хуже, вы богаты.

Может ли работающий Rich двигатель повредить?

Работа на богатой смеси вредна для двигателя, поскольку на клапанах и поршнях накапливается нагар, что ухудшает рабочие характеристики двигателя. Работа на богатой смеси типична для холодного запуска, но быстро прекращается, как только датчики кислорода нагреваются, потому что двигатель замыкает топливный контур и сжигает топливо до воздуха в правильных пропорциях.

Как выглядят свечи зажигания на богатой смеси?

Богатые условия эксплуатации: Если ваш двигатель работает слишком богато, свеча зажигания будет черной и покрытой сажей.Условия работы на обедненной смеси: если ваш двигатель работает слишком бедной, свеча зажигания будет белой. Если свеча зажигания черная и маслянистая, она загрязнена маслом.

Что заставляет двигатель с впрыском топлива работать на обогащенной смеси?

Неисправность датчика массового расхода воздуха Датчик определяет количество воздуха в топливной смеси, необходимое после каждого сгорания. Если он заблокирован или неисправен, двигатель вашего автомобиля будет работать на обогащенной смеси.

Влияет ли обогащение на производительность?

Ваш двигатель, работающий на разогретой смеси, приведет к многочисленным проблемам и заметным симптомам, таким как малый расход топлива, снижение эффективности, более низкое ускорение, тряска на холостом ходу и сильный запах бензина.

Может ли утечка вакуума обогатить автомобиль?

Утечка вакуума может стать причиной богатого состояния и неровной работы. Если утечка средняя, ​​ЭБУ обнаружит, что что-то не так, и запустит один из назначенных ему режимов безопасности. Скорее всего не покажет CEL.

Может ли работать богатый дым из-за белого дыма?

Дизельный двигатель требует точной синхронизации и давления топлива в топливном насосе. Когда время не соответствует ожидаемому, ваш двигатель будет работать на богатой смеси, что приведет к тому, что топливо не сгорит полностью, а вместо этого будет выходить из выхлопной трубы в виде белого или серого дыма.

Может ли работать на богатой смеси масло?

Да, неправильное соотношение воздух-топливо может привести к потемнению моторного масла. В частности, богатое состояние выталкивает дымные несгоревшие выхлопные газы через поршневые кольца, которые поглощаются картерным маслом двигателя. Однако, если ваши датчики O2 действительно неисправны, на приборной панели загорится индикатор Check Engine.

Каковы симптомы езда на богатой машине?

Когда автомобиль работает на богатой смеси, это означает, что двигатель получает слишком много топлива и слишком мало воздуха.Ваш автомобиль по-прежнему будет заводить двигатель и ехать, если он разогнан, но вы, скорее всего, будете испытывать такие симптомы, как низкий расход бензина, медленное ускорение и сильный запах бензина (особенно на холостом ходу).

Что может вызвать топливо в масле?

Когда топливная форсунка закрывается, топливо выливается наружу. В этом случае бензин обязательно попадет в масло. Если давление топлива в вашем автомобиле слишком высокое (выше 7 фунтов на квадратный дюйм), это может привести к попаданию бензина в моторное масло. Газ также может просочиться во впускной коллектор, если есть проблема с карбюратором.

Может ли загрязненный воздушный фильтр вызвать расход масла?

Да, возможно. Очень грязный воздушный фильтр приведет к большему сужению впускного тракта. Это вызовет более высокий уровень вакуума. Если ваш двигатель имеет слабые / изношенные сальники (например, сальники клапанов), более высокий вакуум может вытягивать масло за их пределы и вызывать сгорание масла в двигателе.

Воздушный фильтр моего двигателя загрязнен?

Фильтр, забитый грязью, является очевидным признаком загрязненного воздушного фильтра. Визуальный осмотр — простой способ узнать, нужно ли менять воздушный фильтр.Новый воздушный фильтр имеет белый или кремовый цвет, а грязный воздушный фильтр будет казаться темнее, а грязь и мусор будут видны.

Какая наиболее частая причина чрезмерного расхода масла?

При нормальных условиях эксплуатации чрезмерный расход масла, как правило, является механической проблемой. В большинстве случаев, когда были исследованы проблемы с расходом масла, это обычно оказывается проблемой утечки — либо протекает прокладка клапанной крышки, либо протекает уплотнение коленчатого вала, либо протекает одно из основных уплотнений.

Почему моей машине так часто нужно масло?

Из-за износа автомобили с возрастом с большей вероятностью потребляют моторное масло. Распространенные причины, приводящие к сгоранию масла, включают изношенные штоки клапанов, направляющие и уплотнения, а также поршневые кольца, все из которых могут позволить маслу просачиваться в камеры сгорания. …

Влияет ли моторное масло на богатый работающий двигатель, и поможет ли правильный масляный фильтр продлить срок службы двигателя в этой ситуации? —

Для правильной работы двигателям требуется точная смесь воздуха и топлива.Идеальное соотношение, называемое стехиометрическим соотношением, составляет 14,7 частей воздуха на 1 часть топлива. Смесь, содержащая менее 14,7 частей воздуха (например, соотношение 12: 1), называется «богатой». Высокое соотношение воздух / топливо может повлиять на многие различные части двигателя, включая масло.

Разбавление моторного масла в топливе

В исправном двигателе почти все топливо, поступающее в цилиндр, сгорает во время сгорания. При богатой смеси несгоревшее топливо остается внутри цилиндра. Это топливо в конечном итоге проходит мимо поршня в картер, где смешивается с моторным маслом.Это может иметь некоторые катастрофические последствия, например:

• Пониженная вязкость масла: разбавление топлива снижает вязкость моторного масла. Это снижает способность масла обеспечивать защитный барьер между внутренними компонентами двигателя. Между вращающимися частями быстро начинает расти трение, вызывая их перегрев и выход из строя.

• Промывка топлива: Излишки топлива могут омывать стенки цилиндров, вытирая эфирное моторное масло. Это вызывает трение между поршнями и стенками цилиндра, что приводит к повреждению.

• Сниженная эффективность присадок к маслу: в моторное масло добавляются детергенты для предотвращения образования отложений. Топливо ослабляет эти присадки, делая двигатель уязвимым для накопления шлама.

• Повышенный расход масла: масло, разбавленное топливом, имеет очень низкую вязкость. Это позволяет ему проскальзывать мимо поршневых колец в камеру сгорания, где он сгорает. В результате двигатель потребляет больше масла.

• Ускоренное окисление: моторное масло, смешанное с топливом, быстро окисляется и плохо работает.

В каждом из этих сценариев конечным результатом является обширное повреждение двигателя или полный отказ двигателя.

Общие причины богатой смеси

Существует ряд проблем с двигателем, которые могут привести к богатой топливно-воздушной смеси. Вот некоторые из наиболее распространенных:

• Негерметичная топливная форсунка

• Чрезмерное давление топлива

• Ограниченный воздухозаборник

• Ограничения по выпуску

• Неисправные датчики двигателя

На автомобилях последних моделей модуль управления двигателем обычно постараюсь компенсировать богатое состояние.Это достигается за счет уменьшения впрыска топлива.

Транспортные средства, подверженные риску разбавления топлива

Любой автомобиль может пострадать от разбавления топлива, но современные двигатели с прямым впрыском топлива особенно уязвимы. Это связано с тем, что топливо впрыскивается непосредственно в камеру сгорания, а не во впускной коллектор. В результате топливо легко смывается поршнями в картер. Двигатели
, которые часто запускают холодный двигатель и / или совершают короткие поездки, также более склонны к разбавлению топлива. Почему? Потому что двигатель работает богаче при первом запуске.

Влияние на фильтрацию масла

Разбавленное топливом масло сказывается на всей системе смазки, включая масляный фильтр. В некоторых случаях фильтр может на какое-то время помочь в ситуации, задерживая загрязняющие вещества, образующиеся при разбавлении.
Регулярная замена масла и фильтра может помочь избежать разжижения, но не решит проблему. Для восстановления надлежащего стехиометрического соотношения необходимо отремонтировать двигатель, работающий на богатой смеси. Правильное соотношение воздух / топливо имеет и другие преимущества, такие как улучшенные характеристики двигателя и повышенная экономия топлива.Не живите с богато работающим двигателем; почините это прямо сейчас, пока не стало слишком поздно.

Вот почему бедные двигатели не нагреваются

Работу двигателей внутреннего сгорания окружает множество мифов. Во-первых, двигатель, работающий на обедненной смеси, что означает, что в цилиндры поступает слишком много воздуха, имеет тенденцию к перегреву. Джейсон Фенске из Engineering Explained опровергает этот миф в этом видео.

Идеальное соотношение бензина и воздуха для сгорания составляет 14,7: 1, что означает 14,7 частей воздуха на одну часть газа по массе.Бедная смесь содержит больше воздуха, чем реально может быть использовано для сжигания. Противоположностью обедненной смеси является богатая пропорция, в которой меньше 14,7 частей воздуха и, следовательно, слишком много топлива.

Температура на самом деле имеет тенденцию к пику при этом идеальном соотношении, снижаясь как при работе на обедненной, так и на богатой смеси, сказал Фенске.

Высокие температуры также соответствуют высокому уровню выбросов оксидов азота (NOx), одного из основных загрязнителей, создаваемых двигателями внутреннего сгорания, отметил Фенксе.По его словам, химическая реакция, приводящая к образованию NOx, происходит при высоких температурах.

Почему при работе на обедненной или богатой смеси температура падает? Из-за остатков. Избыток топлива в богатой смеси переходит из жидкости в газ, охлаждая цилиндр. Избыточный воздух бедной смеси не сгорит при сгорании, поэтому его присутствие снижает температуру цилиндра. «Это основной принцип, лежащий в основе систем рециркуляции выхлопных газов, которые некоторые автопроизводители используют для снижения выбросов NOx», — отметил Фенксе.

Так откуда же появился миф о том, что обедненные двигатели работают горячими? Фенске считает, что люди могут путать двигатели, которые работают на «менее богатой» смеси, с двигателями, которые действительно работают на обедненной смеси.

По словам Фенксе, при настройке на мощность двигатели обычно настраиваются на богатую работу. Опять же, «богатый» — это что-либо с соотношением воздух: топливо менее 14,7: 1. По мере того, как смесь приближается к этому идеальному соотношению, температура имеет тенденцию повышаться, а также вероятность детонации. По словам Фенске, причиной путаницы может быть более высокий риск детонации, близкий к идеальному, по сравнению с более богатыми смесями, которые находятся дальше от этого соотношения.Как правило, чем ближе смесь к 14,7: 1, тем выше температура сгорания.

Топливо

Топливо Контроль смеси топлива и воздуха

Бензин не будет гореть, если его предварительно не смешать с воздухом (кислородом) в правильная пропорция. Чтобы смесь горела эффективно, соотношение топливо в воздух должно поддерживаться в пределах определенного диапазона. Эти смеси описываются либо выражением отношения, либо десятичными цифрами. Таким образом, 12 фунты воздуха и 1 фунт топлива можно описать как соотношение воздух / топливо из 12: 1.

Смеси, богатые как 8: 1 и бедные как 16: 1, будут гореть в цилиндре. двигателя, развивающего максимальную мощность с соотношением примерно 12: 1. Почему нет затем установить эту смесь и покончить с ручным управлением? Потому что как высота увеличивается, воздух становится менее плотным. На высоте 18000 футов в воздухе вдвое меньше плотности на уровне моря; то есть кубический фут пространства содержит только вдвое меньше молекул воздуха (кислорода). Аналогично цилиндр двигателя полный воздуха на высоте 18000 футов содержит вдвое меньше кислорода, чем тот же цилиндр полный на уровне моря.Между тем без регулировки топливо дозируется с той же скоростью (по объему), что и на более низких высотах. Как следствие, когда самолет набирает высоту при фиксированном положении дроссельной заслонки, цилиндры получают все меньше кислорода при том же количестве топлива; т.е. более богатая смесь. По мере того, как самолет поднимается все выше и выше, а топливо / воздух смесь становится богаче, избыток топлива приводит к потере мощности двигателя и работать грубее и шершавее (рис. 2-12). Затем контроль смеси предоставляет пилоту возможность уменьшить количество топлива, чтобы компенсировать это дисбаланс смеси по мере увеличения высоты.

Если пилот точно регулирует топливную смесь двигателя (согласно рекомендациям производителя двигателя) будет заметная экономия топлива для данного полета — без потери скорости полета. Фактически, при некоторых условиях может даже быть увеличение скорости полета.

Двигатели более эффективны, когда они поставляются с правильной смесью топлива и воздуха. Полеты на слишком богатой смеси могут вызвать появление свечей зажигания. засорение, которое может сократить срок службы свечей.Правильное наклонение также приводит в более плавном двигателе и более чистой камере сгорания с меньшим вероятность преждевременного воспламенения, которая иногда возникает из-за накопления углерода депозиты.

Если двигатель оборудован карбюратором поплавкового типа, но без инструмента чтобы показать соотношение топливовоздушной смеси, этот простой, но удовлетворительный метод корректировки смеси. Обезжайте смесь до тех пор, пока двигатель не начинает работать грубо, затем слегка обогащайте смесь, пока двигатель снова идет гладко.Когда этот метод используется с винтом фиксированного шага при заданной настройке дроссельной заслонки в горизонтальном полете небольшое увеличение мощности двигателя Число оборотов в минуту (оборотов в минуту) и воздушная скорость могут быть отмечены на или перед точка шероховатости. Затем смесь следует обогатить до плавность, хотя частота вращения может оставаться прежней или может немного снизиться. С участием управляемый винт и фиксированная установка дроссельной заслонки в горизонтальном полете, небольшая можно отметить только увеличение скорости полета без увеличения числа оборотов, отмеченного для гребные винты фиксированного шага.

Двигатели с впрыском топлива обычно имеют индикаторы расхода топлива на приборе панель. На этих двигателях отрегулируйте смесь, установив расход топлива в соответствии с инструкциям в руководстве по эксплуатации самолета или маркировке на самом индикаторе расхода топлива.

Эксплуатация двигателя на слишком бедной смеси может привести к серьезным дорогостоящее повреждение двигателя, хотя серьезные повреждения редко возникают при нормальных условиях. круизная мощность. Это гораздо более вероятно при работе на большой мощности. настройки (более 75% номинальной мощности для большинства двигателей) в сочетании с бедные смеси, вызывающие повреждение двигателя из-за перегрева.Тем не менее, оказалось вредным чрезмерное наклонение при любых настройках мощности (кроме максимальной КПД двигателя достигается только при правильной топливной смеси). Если лететь с настройки мощности выше нормальных допустимо наклонять, но это нужно делать с научной точки зрения. Требуется сложное оборудование и точная регулировка, чтобы избежать повреждения двигателя. Следующие основные правила рекомендуются всегда:

1. Всегда обогащайте смесь перед увеличением власть.
2. Сбросьте смесь после любого изменения. по мощности или высоте.
3. Используйте полностью богатую смесь для взлета. и подниматься, если производитель не рекомендует наклоняться на большой высоте для устранения неровностей и потери мощности.

Некоторые пилоты считают, что смесь никогда не должна быть обедненной ниже 5000 ноги MSL, но это не обязательно так. Большинство приборов учета топлива установлены на богатой стороне, что означает, что разумный наклон разрешен — на самом деле целесообразно — практически на любой высоте при работающем двигателе при мощности менее 75% от номинальной.Когда ограничение 5000 футов на наклон рекомендуется производителем, обычно применяется во время подъемов когда используется сила набора высоты.

Бедная смесь и богатая смесь

Футы, указанные в Руководстве пилота (POH), относятся к высоте по плотности или высоте по давлению? Я думаю, что его высота плотности, поскольку мы знаем, что высота судьбы используется для производительности. Однако, например, высоты, показанные на аэронавигационных картах, даны в MSL.

Мой POH сообщает, что нужно начинать наклон после достижения 3000 футов, но не говорит, в каком типе футов (MSL), (Высота по плотности), (Высота по давлению)

Как определить высоту, о которой идет речь в POH?

Ace — любой письменный тест FAA!

Актуальные вопросы FAA / Бесплатные обновления на весь срок службы
Лучшие объяснения в бизнесе
Быстрое и эффективное обучение.

Пройдите свой чек-райд с уверенностью!

Подготовка к практическому тесту FAA, отражающая фактические контрольные точки.
Любой чек-райд: самолет, вертолет, планер и т. Д.
Составлено и поддерживается фактическими пилотными экзаменаторами и главными CFI.

Самый надежный электронный журнал в мире

Будьте организованными, актуальными, профессиональными и безопасными.
Широкие возможности настройки — от пилотов-студентов до профессионалов.
Бесплатная услуга перехода для пользователей других электронных журналов.

Автомобиль разбогател? Вот все, что вам следует знать

Давайте поговорим о машине , работающей на богатой смеси, и о бедной машине , о симптомах, обычных причинах и решениях, которые вы можете применить, чтобы починить свой автомобиль.

Для сгорания в двигателе внутреннего сгорания требуется сочетание двух компонентов: воздуха и топлива. И это не просто комбинация. Это должно быть правильное сочетание.

Эта волшебная комбинация или соотношение называется стехиометрическим соотношением воздух-топливо. Для бензинового двигателя это соотношение составляет около 14,7: 1, что означает, что на каждую 1 часть топлива нам потребуется 14,7 частей воздуха, чтобы полностью сжечь топливо.

Соотношение воздух-топливо для дизельных двигателей будет около 14.5: 1.


Автомобиль работает на богатой смеси против обедненной смеси

Если у вас слишком много топлива, поступающего в камеру сгорания, можно сказать, что автомобиль работает на богатой смеси или у нее богатая смесь или, другими словами, богатое соотношение воздух-топливо.

С другой стороны, если ваш двигатель получает слишком много воздуха, но слишком мало топлива, автомобиль работает на обедненной смеси или вы можете сказать, что он имеет бедную смесь или с низким соотношением воздух-топливо.

Любое из этих условий приведет к ухудшению характеристик двигателя и, в конечном итоге, к его возможному повреждению.


Что может случиться, если двигатель продолжает работать на разогретой мощности?

Поскольку это не идеальный мир, стехиометрическое соотношение воздух-топливо достигается редко, и двигатели могут работать немного богатой в холодную погоду, при ускорении или при большой нагрузке. Когда он становится слишком богатым, это становится проблемой.

Если вы оставите свой автомобиль без присмотра, автомобиль с богатым ходом может вызвать преждевременный износ двигателя и выхлопных систем и ухудшить ускорение, пробег и каталитический нейтрализатор вашего автомобиля, и это лишь некоторые из них.


Симптомы работы автомобиля на богатой смеси

Некоторые симптомы заметны сразу, в то время как другие требуют более пристального наблюдения и контроля.

  1. Из выхлопной трубы идет запах тухлого яйца.

    Несгоревший избыток топлива будет распространять этот неприятный запах в выпускной коллектор, а затем в выхлопную трубу.

    Если топливная смесь слишком богатая, избыток выхлопных газов становится слишком большим для каталитического нейтрализатора, и он не может сжечь их все.

  2. Убедитесь, что индикатор двигателя горит или мигает.

    Блок управления двигателем может регулировать соотношение воздух-топливо, если оно немного обогащено.

    Но если он должен устранить аномалию, превышающую то, для которой он предназначен, код P0172 будет отображаться на сканере OBD-II, если мигает индикатор вашего двигателя.

  3. Ваш автомобиль резко работает на холостом ходу.

    Если вы чувствуете подпрыгивание на холостом ходу, возможно, автомобиль работает на богатой скорости.Двигатель также может ощущать неровность во время работы.

    Если вы посмотрите на тахометр, вы увидите, что он прыгает повсюду.

  4. Чаще доливаете…

    … но вы не зайдете слишком далеко и не получите максимальную отдачу от каждого насоса. Двигатель с богатым режимом работы сжигает больше топлива, чем необходимо, что снижает расход топлива.

    Это совершенно нормально, если ваш автомобиль обеспечивает меньший пробег на каждый галлон в холодные месяцы, поэтому вы можете иметь это в виду, если заметите, что поездки на заправку становятся все более частыми.

  5. Ваш автомобиль не получил свидетельство о чистоте выхлопных газов.

    Двигатель, работающий на богатой смеси, будет выделять очень высокий уровень окиси углерода и, следовательно, не пройдет испытание на выбросы.

    Если в вашем штате не требуется проверка на выбросы, и вы подозреваете, что ваша машина работает на разогретом топливе, вы можете протестировать свой автомобиль, поскольку воздействие нездорового уровня окиси углерода может вызвать повреждение / осложнения тканей, мозга и сердца или смерть. .

  6. Произошло снижение производительности вашего двигателя.

    Для плавной работы двигателю необходима идеальная топливовоздушная смесь.

    Может показаться соблазнительным думать, что больше топлива означает больше мощности и, следовательно, лучшую производительность, но это не совсем так. Избыточное топливо, которое не сгорает, может повредить ваш двигатель.

  7. Сажа и отложения попали в некоторые части.

    Свечи зажигания могут загрязниться углеродом. Вы увидите сухую сажу на дне свечей зажигания, которая в конечном итоге повлияет на работу двигателя.

    И, как мы обсуждали ранее, несгоревший избыток топлива может засорить каталитический нейтрализатор, и это может потребовать очистки фильтра или даже его замены.


Причины работы двигателя на богатой смеси

Топливно-воздушная смесь управляется блоком управления двигателем (ЭБУ). Он выполняет эту работу с помощью топливной форсунки, абсолютного давления в коллекторе и датчиков кислорода, выбросов и массового расхода воздуха.

Следовательно, имеет смысл изучить эти компоненты, когда у вас двигатель с богатым рабочим объемом.

Эти же компоненты, когда они выходят из строя, также могут привести к тому, что ваш автомобиль будет работать на обедненной смеси, поскольку они регулируют взаимодействие воздуха, температуры и топлива с двигателем.

  1. Неисправный датчик массового расхода воздуха (MAF)

    Датчик массового расхода воздуха, Изображение: Wikipedia

    Датчик массового расхода воздуха определяет смесь воздух-топливо, которую необходимо добавить, путем измерения количества воздуха, поступающего в двигатель.

    Если он забился или вышел из строя, он не будет определять и сообщать правильное количество воздуха и может привести к работе двигателя на обогащенной смеси.

  2. Неисправность датчика абсолютного давления в коллекторе (МАР)

    В некоторых автомобилях вместо датчика массового расхода воздуха установлен датчик MAP. Датчик MAP учитывает воздушно-топливную смесь, измеряя давление воздуха во впускном коллекторе.

  3. Неисправность датчика кислорода

    Датчики кислорода можно найти в выхлопной трубе. Они ощущают топливно-воздушную смесь от предыдущего сгорания. Если кислородный датчик обнаруживает богатую смесь, он предупреждает ЭБУ и приказывает ему подавать меньше топлива при следующем сгорании.

  4. Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя

    Если у вас холодный двигатель, ему потребуется больше топлива для работы. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя определяет температуру охлаждающей жидкости и использует эту информацию, чтобы узнать, нужно ли двигателю больше топлива.

    Если он показывает неверную температуру, это может привести к подаче в двигатель большего количества топлива, чем необходимо.

  5. Неисправность датчика температуры на впуске

    Датчик температуры на впуске часто помещается внутри датчика массового расхода воздуха.Он определяет, следует ли добавлять или откачивать топливо, в зависимости от температуры воздуха, поступающего в двигатель.

  6. Неисправен регулятор давления топлива

    Регулятор давления топлива контролирует давление топлива, подаваемого в топливные форсунки двигателя. Если он не работает должным образом, это может привести к получению слишком богатой смеси.

  7. Неисправные свечи зажигания

    Неисправные свечи зажигания могут вызвать пропуски зажигания, которые, в свою очередь, влияют на датчики кислорода, и теперь мы все знаем, что делает датчик кислорода и что происходит, если он не выполняет свою работу.


Как исправить богатую топливно-воздушную смесь

Если у вашего автомобиля проявляются некоторые из описанных ранее симптомов, вы сами или с помощью проверенного механика, ознакомьтесь с этими советами, чтобы разобраться в проблеме.

  1. Очистите датчик массового расхода воздуха (MAF).

    Чтобы он правильно определил воздух, поступающий в двигатель, проследите за чистотой датчика массового расхода воздуха. Снимите его и очистите с помощью очистителя массового воздушного потока.

  2. Проверить заслонку воздуховода.

    Заслонка должна частично закрываться при включении двигателя и полностью открываться при прогреве автомобиля. Если он ведет себя иначе, отправляйтесь прямо к своему механику, чтобы он разобрался с ним за вас.

  3. Проверьте, не ослаблена ли вакуумная линия или нет ли утечки.

    Если вакуумная линия подсоединена ненадежно или в ней есть утечка, это может привести к тому, что ваш автомобиль станет богатым.

  4. Заменить кислородный датчик.

    Или спросите своего механика, нужен ли вам новый.
    Если вы не обнаружили ничего плохого или неправильного с датчиком массового расхода воздуха, вакуумными линиями и заслонкой воздуховода, возможно, виноват датчик кислорода.

  5. Заменить свечи зажигания.

    Хотя свечи зажигания сами по себе не приводят к прямому включению двигателя на богатой смеси, они вызывают пропуски зажигания и влияют на датчики, которые, в свою очередь, вызывают работу двигателя на богатой смеси.

    Изношенные свечи зажигания также не будут генерировать искру, необходимую для эффективного сжигания топлива, а также выбросят излишки топлива в выхлопные трубы и повредят каталитический нейтрализатор.



Автомобиль работает богато — Заключение

Важной частью обеспечения долговечности вашего автомобиля является уход за его двигателем. Каждая часть двигателя важна, и двигатель так же силен, как и его самая слабая часть.

Достаточное внимание, осторожность и техническое обслуживание необходимо уделять деталям, которые помогают вашему двигателю работать. Если вы этого не сделаете, то в конечном итоге заметят, что обычно это обходится дорого.

Так что удалите пыль с этих воздушных фильтров, очистите те детали, которые нуждаются в очистке, установите детали, рекомендованные вашим производителем, и регулярно проверяйте свой автомобиль.

И, как вам часто напоминают, безопасность имеет первостепенное значение. Не повредит, если мы добавим сюда и экономию, со всеми трудностями и деньгами, которые вы сможете сэкономить, поддерживая свой двигатель в наилучшем состоянии.

Мы надеемся, что этот пост ответил на ваши вопросы о неисправности автомобиля , симптомах, причинах и возможных исправлениях . Спасибо за чтение и до следующего!

— Команда на сайте garagechief.com


Карбюратор и воздух / топливо — Super Chevy Magazine

Просмотреть все 7 фотографий

Настройка карбюратора для подачи в двигатель правильной топливно-воздушной смеси всегда была задачей, которая почти невозможна для большинства владельцев хот-родов и тюнеров.В прошлом большинство настройщиков двигателей смотрели на свечу зажигания, выхлопное отверстие и первые 6 дюймов коллектора на предмет надлежащего цвета, а затем предполагали, какое изменение размера жиклера необходимо. Одним из недостатков этого метода является то, что коллектор и свеча зажигания могут указывать только на то, какая смесь была при точных оборотах в минуту и ​​условиях нагрузки, при которых проводилась проверка свечи, поэтому вы в основном настраивали пробой и ошибкой.

Теперь новый, более научно-современный метод проверки топливно-воздушной смеси — это использование инфракрасного анализатора выхлопных газов и / или кислородного датчика с расширенным диапазоном в выхлопной системе; теперь топливная смесь может быть считана при любых оборотах и ​​нагрузке, которые вы хотите видеть.Содержимое выхлопных газов двигателя может быть прочитано, чтобы указать, какая смесь воздух / топливо находится при любых оборотах или нагрузке и насколько эффективно двигатель сжигает топливо.

Правильная настройка любого двигателя может иметь значение между хорошо работающим двигателем и двигателем, который всегда звучит и работает так, как будто он нуждается в настройке. Для большинства хот-родеров одна из самых больших загадок заключается в том, как запустить двигатель, чтобы получить правильное соотношение воздух / топливо, необходимое для вашего двигателя, чтобы не только обеспечить управляемую мощность, когда вы хотите ехать быстро, но и двигатель с правильной топливно-воздушной смесью, когда вы едете в плотном потоке или при движении по шоссе.

Просмотреть все 7 фотографий

Если топливно-воздушная смесь слишком богата для двигателя при работе на крейсерских скоростях, двигатель может перегружаться и загрязнять свечи зажигания, а если топливно-воздушная смесь слишком бедная, двигатель может пропускать зажигание на холостом ходу и при небольших нагрузках, либо иметь тенденцию к работе, либо к перегреву. Правильная топливно-воздушная смесь для всех условий вождения позволит вам вывести из двигателя всю мощность и при этом получить как можно больше миль из топливного бака без перегрева или повреждения двигателя из-за слишком бедной смеси воздуха / топлива. топливная смесь.

Новые достижения в технологии анализа выхлопных газов и технология кислородных датчиков с расширенным диапазоном позволили считывать и / или записывать, что на самом деле находится в воздушно-топливной смеси практически в любых условиях движения. В прошлом анализаторы выхлопных газов, как правило, были большими и дорогими, но новые устройства, представленные на рынке, не только компактны и портативны, но и доступны по цене.

Производительные и сменные карбюраторы, продаваемые сегодня, нуждаются в общей настройке или подгонке, если только карбюратор не рассчитан на конкретный двигатель и топливо.Карбюратор, не созданный и не настроенный для конкретного двигателя, выхлопной системы и топлива, должен подавать топливно-воздушную смесь, достаточно богатую для различных двигателей (но это не всегда так). Если карбюратор подает слишком бедную топливно-воздушную смесь, двигатель будет работать медленно, перегрев или бедная смесь может вызвать повреждение двигателя. Если карбюратор подает слишком богатую топливно-воздушную смесь, двигатель может перегружаться, засорять свечи зажигания, работать медленно и терять мощность.

Правильный выбор карбюратора может облегчить работу по точной настройке топливно-воздушной смеси, мои любимые сменные карбюраторы: для умеренного двигателя — Quadrajet, Edelbrock Thunder или Performer 650 куб. Футов в минуту или меньше, на высокопроизводительном двигателе I предпочитаю карбюраторы Mighty Demon от Barry Grant Inc.или Holley 4150 л.с., на двигателе с наддувом карбюраторы с нагнетателем, доступные от Barry Grant, дали нам выдающиеся результаты.

Используемое топливо (насос или гонка), плотность воздуха (т. Е. Высота, барометрическое давление, температура воздуха, влажность), степень сжатия, распределительный вал, выхлопная система, кривая угла опережения зажигания, состояние двигателя, давление топлива, поток воздуха через Воздухоочиститель и т. д. повлияют на настройку карбюратора, необходимую для получения правильной топливной смеси для вашего двигателя.

Первым делом необходимо получить правильную кривую опережения зажигания для двигателя и используемого топлива, затем необходимо проверить давление топлива, чтобы убедиться, что оно имеет надлежащее давление в системе при всех условиях нагрузки двигателя.Если давление топлива упадет ниже надлежащего, воздушно-топливная смесь карбюратора станет обедненной, что может привести к повреждению двигателя. После подтверждения правильности кривой опережения зажигания многие из наблюдаемых нами проблем могут быть связаны с тем, что топливная смесь не соответствует потребностям двигателя.

Просмотреть все 7 фотографий

Момент зажигания и кривая опережения Перед проверкой воздушно-топливной смеси необходимо сначала правильно определить угол опережения зажигания и кривую опережения. Независимо от того, какую систему зажигания вы используете, если синхронизация зажигания не соответствует потребностям двигателя, двигатель не будет вырабатывать всю потенциальную мощность, заложенную в нем.Любой дистрибьютор, работающий при замене или оригинальное оборудование должен иметь проверенные механические кривые и кривые опережения вакуума, а затем адаптировать их к двигателю и используемому топливу. (Примечание: распределители MSD имеют очень консервативную механическую кривую опережения, и в комплект поставки входят втулки и пружины для получения желаемой кривой).

Barry Grant Inc. имеет очень хороший справочник по рекомендуемой начальной синхронизации с использованием продолжительности работы распределительного вала при подъеме клапана 0,050, что я считаю очень полезным, просто перейдите на веб-сайт Barry Grant и щелкните руководство по выбору демона.Кривая опережения, которую мы видим чаще всего на двигателе Chevrolet V-8 с умеренным сжатием кулачка 9: 1, составляет 12 градусов начального момента плюс еще 24 градуса механического опережения при 3600 об / мин, если используется опережение вакуума, оно должно обеспечивать МАКСИМАЛЬНО 10. ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ градусов при разряде двигателя выше 12 дюймов! Двигатель, оснащенный горячим кулачком или впускным коллектором с воздушным зазором / гонкой, может хорошо реагировать на 18 градусов начальной синхронизации в сочетании с более короткой кривой механического опережения на 18 градусов при 3200–3400 об / мин.

Если двигатель не имеет достаточного опережения угла опережения зажигания, ему может не хватать мощности, плохой отклик дроссельной заслонки, использование слишком большого количества топлива и повышение температуры двигателя, в то время как в двигателе слишком много опережения зажигания, двигателю может не хватать мощности. , гудок, использовать слишком много топлива или вызвать перегрев двигателя.

Правильная установка угла опережения зажигания создаст максимальное давление в цилиндре примерно при 12 градусах после прохождения поршнем верхней мертвой точки, только тогда вы сможете получить всю энергию из топлива, создав максимальную мощность и эффективность двигателя.Есть два метода, которые мы используем для проверки кривой опережения распределителя: лучший метод включает использование испытательного стенда распределителя для проверки и настройки как механической, так и вакуумной кривых опережения, а второй выбор — использование времени опережения обратного набора. свет, чтобы проверить кривые опережения при работе двигателя при различных оборотах двигателя и условиях вакуума.

Просмотреть все 7 фотографий

Чтение смеси воздух / топливо Бедная топливная смесь (слишком мало топлива для количества воздуха в цилиндре) может вызвать скачок или пропадание двигателя на холостом ходу и частичное открытие дроссельной заслонки, спотыкание при ускорении , перегрев двигателя, снижение мощности и возможный отказ двигателя из-за обедненной топливно-воздушной смеси.Богатая топливная смесь (слишком много топлива для количества воздуха в цилиндре) может вызвать загрузку двигателя на холостом ходу, загрязнение свечей зажигания, а также потерю мощности или вялую работу. Существует несколько различных методов определения правильности топливно-воздушной смеси, среди которых следующие:

1. Считывание показаний свечей зажигания с помощью увеличительного стекла с подсветкой. Этот метод предполагает осмотр основания изолятора свечи зажигания (белая часть свечи) на предмет легкого окрашивания изолятора чуть выше того места, где изолятор проходит через стальной корпус.Если смесь слишком бедная, она не оставит цвета, в то время как богатая смесь сделает топливное кольцо более заметным. Излишне богатые смеси придадут пробке сажистый вид.

Снятие коллектора и изучение цвета выпускного отверстия в головке блока цилиндров и первых 6 дюймов выпускного коллектора также используется как способ определить, какая смесь воздух / топливо, но коллектор и искра Цвет свечи может только показать, какой была топливно-воздушная смесь при той нагрузке, при которой вы выполняли проверку.

Во времена этилированного топлива и точечного зажигания этот метод работал хорошо, но сегодня использование неэтилированного топлива и высокоэнергетических систем зажигания значительно усложнило этот метод, потому что на свече зажигания виден очень мало цвета и, следовательно, работа для эксперта. Осмотр изолятора свечи зажигания на предмет признаков детонации, которая проявляется в виде пятнышек алюминия, может быть эффективным способом определить, не слишком ли опережает момент зажигания для октанового числа используемого топлива.

2.Второй метод заключается в использовании синхронизированного ускорения или максимальной скорости для энергосистемы, это включает в себя изменение струйной обработки методом проб и ошибок для получения наилучших результатов. Получение правильной смеси для крейсерского полета (которая представляет собой смесь воздуха и топлива, на которой работает двигатель при движении в условиях небольшой нагрузки, например, в условиях круговорота и желтого флага) не так просто, поскольку это включает в себя впрыскивание карбюратора для получения максимального вакуума, а затем испытание и ошибка, чтобы получить лучшую управляемость двигателя.

При настройке смеси мощности и круиза всегда рекомендуется оставаться немного богатым, чтобы избежать повреждения двигателя.Смесь холостого хода устанавливается с помощью тахометра, чтобы получить максимальную скорость от каждого винта холостого хода, а затем снижаться, чтобы получить падение скорости на 20 об / мин; это известно как метод обеднения.

Просмотреть все 7 фото

3. Самый простой и точный метод, который мы нашли, — это использование инфракрасного анализатора выхлопных газов. Этот тип устройства позволяет нам определить, что такое топливно-воздушная смесь, путем считывания выхлопных газов. Используя инфракрасный анализатор выхлопных газов, можно проверить кривую впрыска карбюратора (топливно-воздушная смесь) на холостом ходу, крейсерском режиме или при нагрузках, а затем адаптировать его к тому, что нужно вашему двигателю для оптимальной работы в любых условиях гонки / вождения.Высокие показания NOx, полученные с помощью анализатора выхлопных газов, можно использовать в качестве метода для определения того, не слишком ли опережает угол опережения зажигания, создавая чрезмерное тепло в камере сгорания цилиндров.

4. Дополнительный метод проверки топливовоздушных смесей заключается в использовании широкополосного кислородного датчика, установленного в выхлопном коллекторе, датчик считывается с помощью цифрового счетчика воздуха / топлива. доступны в Innovate Motorsports. Этот метод определяет смесь воздух / топливо, глядя на кислород / несгоревшие горючие вещества в выхлопных газах двигателей; показания могут быть очень точными, но ложные показания могут быть созданы из-за утечки выхлопных газов, пропусков зажигания двигателя или большого перекрытия кулачка при более низких оборотах в минуту (эти ложные показания вызваны неправильным считыванием кислородным датчиком лишнего кислорода в выхлопе из-за пропусков зажигания, утечка выхлопных газов или кулачок с высоким перекрытием)

Впрыскивание с помощью инфракрасного газоанализатора или широкополосного датчика кислорода Самый точный и простой способ проверить впрыск (воздушно-топливная смесь) двигателя — это наблюдение за показаниями CO по инфракрасному газу анализатор и / или широкополосный датчик кислорода.Сначала поместите пробоотборный зонд в выхлопную трубу, а затем прибор будет считывать выхлоп и выдавать показания, необходимые для определения топливно-воздушной смеси. Инфракрасный анализатор выхлопных газов и / или широкополосный датчик кислорода позволяют проверять частичную дроссельную заслонку воздушно-топливной смеси, что в противном случае почти невозможно, показания любого метода могут быть считаны в реальном времени или записаны, а затем воспроизведены. Важно отметить, что любые изменения, кроме смены жиклеров и других основных регулировок, должны выполняться опытным специалистом по карбюраторам.

Отправной точкой для топливовоздушных смесей для большинства гоночных двигателей является: Холостой ход: от 1 до 3 процентов CO или смесь воздух / топливо 14,1-13,4: 1 Круизные обороты: от 1 до 3 процентов CO или от 14,2 до 14,0: 1 смесь воздух / топливо. Смесь мощности и ускорение: 6,6% CO или смесь воздух / топливо 12,0: 1 для обычного двигателя; В высокопроизводительных двигателях с улучшенной конструкцией камеры сгорания, таких как Pro-Stock или Winston Cup, в некоторых случаях используется немного более бедная энергетическая смесь с 4-процентным содержанием CO или соотношением воздух / топливо 13,0: 1.

Настройка воздушно-топливной смеси с помощью инфракрасного анализатора выхлопных газов Показания инфракрасного анализатора выхлопных газов будут указывать на соотношение воздух / топливо, пропуски зажигания в двигателе, эффективность сгорания двигателя и чрезмерное нагревание камеры сгорания (детонацию), глядя на выхлопные газы CO. Показания инфракрасного газоанализатора — это показания, которые мы используем для определения отношения воздуха к топливу. (Примечание: CO — это частично сгоревшее топливо.)

См. Все 7 фотографий

Другие показания, которые предоставляют анализаторы выхлопных газов: HC (углеводороды): количество несгоревшего топлива или индикатор пропусков зажигания в двигателе, лучшая смесь дает самый низкий HC.

CO2: продукт полного сгорания, лучшая смесь дает наивысшее значение CO2.

O2: высокое значение O2 указывает на бедную смесь; негерметичность выхлопных газов или нагретый кулачок двигателя. Примечание: если O2 выше 2–3%, показания CO могут быть неточными.

NOx (оксиды азота): газ, создаваемый чрезмерным нагревом камеры сгорания, во многих случаях высокое значение может быть связано с чрезмерной синхронизацией зажигания, создающей детонацию, которая может привести к повреждению двигателя.

Лучшие воздушно-топливные смеси (CO) для мощности и крейсерского режима будут сжигать весь кислород в цилиндре и создавать наименьшее количество пропусков зажигания (HC) в двигателе, а идеальная воздушно-топливная смесь для каждой частоты вращения двигателя и условий нагрузки также вызовет КПД двигателя (CO2) должен быть наивысшим.

Настройка с помощью цифрового измерителя воздуха / топлива Метод цифрового измерителя воздуха / топлива с использованием кислородного датчика с расширенным диапазоном требует, чтобы вы знали, какая воздушно-топливная смесь требуется вашему двигателю для каждого условия движения, эти данные должны быть доступны с вашего двигателя Builder или вы можете использовать инфракрасный анализатор выхлопных газов, чтобы определить, какая топливно-воздушная смесь нужна вашему двигателю для оптимальной работы. Метод измерителя воздуха / топлива использует широкополосный датчик кислорода для определения топливной смеси путем анализа несгоревших горючих веществ в выхлопных газах.

Кислородный датчик с расширенным диапазоном может считывать смеси воздух / топливо от 9 до 1 или на бедной стороне он может считывать смеси воздух / топливо lf 19 к 1 или более бедные (стандартный датчик кислорода точен только для смесей воздух / топливо примерно от 14,7 до 1). Преимуществом этого метода является чрезвычайно быстрое время реакции для показаний, но он может быть менее точным на двигателе с гоночным кулачком или в системе с наддувом в условиях испытаний при небольшой нагрузке / низких оборотах из-за чрезмерного количества кислорода в выхлопе, создаваемого двигателем. перекрытие кулачков или продувка нагнетателей на низких оборотах двигателя и в условиях низкой нагрузки.

Просмотреть все 7 фотографий

Цифровой измеритель воздуха / топлива Innovate Motorsports может позволить вам производить отбор и регистрацию данных о воздушно-топливной смеси со скоростью 12 отсчетов в секунду в течение периода до 44 минут, эти данные могут позволить вам Настройте топливную смесь на идеальную кривую топливно-воздушной смеси, которую может помочь вам установить инфракрасный анализатор выхлопных газов. Использование инфракрасного анализатора выхлопных газов, хотя и более медленное по времени реакции, имеет то преимущество, что он не только считывает содержание кислорода / несгоревших горючих газов в выхлопных газах, но также позволяет вам определять воздушно-топливную смесь, наблюдая за показаниями CO; частоту пропусков зажигания в двигателе можно определить, наблюдая за показаниями HC; КПД двигателя можно определить, наблюдая за показаниями CO2, а детонацию, вызванную чрезмерно опережающим моментом зажигания, можно увидеть, наблюдая за показаниями NOx.

Тестирование на автомобиле После подтверждения правильности основного состояния двигателя и настройки (давление топлива, кривая времени и т. Д.), А также проверки на отсутствие утечек вакуума следующим шагом является определить, какая топливно-воздушная смесь находится на холостом ходу через 3000 об / мин. Если крейсерская смесь выключена, сначала замените жиклеры, чтобы получить правильную топливно-воздушную смесь в диапазоне 2500-3000 крейсерских оборотов в минуту. Затем проверьте и установите смесь холостого хода. Если топливно-воздушная смесь слишком бедная на холостом ходу или частично дроссельной заслонке и винты смеси холостого хода не обеспечивают достаточной регулировки, коррекция может включать увеличение жиклера холостого хода.

Если смесь все еще обеднена при 1000–1800 об / мин, ограничение канала холостого хода на карбюраторе, таком как Quadrajet или Edelbrock Performer или серии Thunder, возможно, придется немного увеличить, чтобы обеспечить подачу большего количества топлива при частичной дроссельной заслонке. Это бедное состояние при частичном открытии дроссельной заслонки приведет к отказу двигателя или споткнувшись, это связано с обедненной топливно-воздушной смесью, эта проблема очень распространена на многих карбюраторах с высокими рабочими характеристиками, которые продаются сегодня. Если топливно-воздушная смесь слишком богата на холостом ходу и частично дроссельной заслонке, жиклер / ограничение холостого хода может быть слишком большим и, возможно, потребуется заменить его на меньший.

Следующим шагом является дорожное испытание с использованием портативного инфракрасного анализатора выхлопных газов и / или широкополосного кислородного датчика для проверки крейсерской скорости впрыска топливовоздушной смеси и основного жиклера с последующей проверкой рабочей воздушно-топливной смеси под нагрузкой. Во время дорожных испытаний вы можете считывать, а затем корректировать воздушно-топливную смесь, чтобы вы могли корректировать их на холостом ходу, крейсерском режиме / малой дроссельной заслонке и на полной мощности.

Настройка карбюратора Карбюратор имеет ускорительный насос, холостой ход, главные жиклеры и, в большинстве случаев, систему питания, которая предназначена для подачи правильной топливно-воздушной смеси в соответствии с требованиями двигателя.Система холостого хода будет иметь жиклер / ограничение холостого хода, которое необходимо изменить, чтобы подавать желаемую топливную смесь для работы двигателя на холостом ходу и на холостом ходу. Для карбюратора, в котором используется силовой клапан, размер главного жиклера определяет, какая топливно-воздушная смесь подается в двигатель при небольшой нагрузке / крейсерской скорости (1500 об / мин и выше). Ограничение силового клапана (под силовым клапаном) является определяющим фактором того, какую воздушно-топливную смесь будет подавать карбюратор, когда силовой клапан открыт; 6,5-дюймовый силовой клапан будет открыт и подавать более богатую топливно-воздушную смесь, необходимую при высоких потребностях в мощности, в любое время, когда вакуум ниже 6.5 точка открытия.

Карбюратор, в котором используются дозирующие стержни в первичных жиклерах, такие как Quadrajet или Edelbrock Performer / Thunder Series, будет использовать дозирующие стержни для изменения соотношения воздух / топливо как для мощности, так и для требований к круизной смеси двигателя; чем больше диаметр дозирующего стержня, тем беднее будет топливовоздушная смесь. Система ускорительного насоса добавляет топливо при открытии дроссельных заслонок, настройка объема и продолжительности работы ускорительного насоса в основном осуществляется методом проб и ошибок.

Для карбюратора типа Demon / Holley чаще всего используется комбинация 0,031-дюймового сквиртера с розовым кулачком насоса, мы часто модифицируем пружину включения ускорительного насоса на карбюраторах типа Demon / Holley и карбюраторах Edelbrock Performer / AFB. чтобы сделать насос более активным и помочь избежать проблем с колебаниями при ускорении. На приведенной выше диаграмме показаны газы в выхлопных газах, считываемые инфракрасным анализатором выхлопных газов, и то, как газы меняются при изменении топливно-воздушной смеси.

Если вы покупаете двигатель, который был настроен на динамометрическом стенде или разработан и работает на динамометрическом стенде двигателя, было бы неплохо попросить изготовителя двигателя предоставить вам начальную синхронизацию и кривую угла опережения зажигания, которую они рекомендуют для вашего двигателя. а также выясните, какую воздушно-топливную смесь они рекомендуют для двигателя как при максимальной мощности, так и при нагрузках на крейсерские обороты, а затем убедитесь, что они совпадают с двигателем в автомобиле. Если возможно, когда производитель двигателя запускает двигатель на динамометрическом стенде, попросите их использовать счетчик воздуха / топлива, такой как блок Innovate Motorsports, а затем вы можете использовать записанные данные для настройки кривой топлива для подачи в двигатель той же воздушно-топливной смеси. который производитель двигателя использовал на динамометрическом стенде.

Многие двигатели, для которых мы проверили время искры зажигания и кривые топливно-воздушной смеси, имели правильную синхронизацию зажигания и топливно-воздушные смеси для работы на высоких оборотах / полностью открытой дроссельной заслонке, но нуждаются в больших настройках на низких оборотах. об / мин / частичный дроссель / нормальные условия вождения. В большинстве случаев, когда двигатель работает на динамометрическом стенде двигателя, они проверяют максимальную мощность только при использовании коллекторов гоночного типа с открытым выхлопом и подают в двигатель внешний воздух в карбюратор без воздухоочистителя.

Кривые топливовоздушной смеси и угла опережения зажигания должны быть скорректированы для реальных условий эксплуатации моторного отсека вашего автомобиля с горячим воздухом, поступающим из радиатора и выхлопной системы, наряду с изменениями противодавления выхлопных газов, создаваемыми коллектором и глушителями, которыми вы являетесь. использование которого может привести к тому, что двигатель не будет работать с той же мощностью, что и на динамометрическом стенде.

Правильно настроенная система подачи топлива и зажигания позволит вашему двигателю работать на полную мощность и обеспечит вас более работающим, более надежным хотродом! Использование инфракрасного анализатора выхлопных газов и / или кислородного датчика с расширенным диапазоном действия с последующим считыванием данных свечей зажигания (на наличие признаков детонации) — лучший способ узнать, подходит ли топливно-воздушная смесь для вашего двигателя.Если вы потратите время на правильную настройку топливной системы вашего двигателя, это не только позволит вам раскрыть всю его мощность, но и поможет избежать разрушения дорогостоящего двигателя производительности из-за неправильной настройки топливной системы.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.