Устройство поршня: Устройство поршня

Поршень является одним из элементов кривошипно-шатунного механизма, на котором основан принцип работы многих двигателей внутреннего сгорания. В приведенной статье рассмотрена конструкция и особенности данных деталей.

Определение

Поршень — это деталь, выполняющая в цилиндре возвратно-поступательные движения и обеспечивающая преобразование в механическую работу изменения давления газа.

Назначение

С участием этих деталей реализуется термодинамический процесс работы мотора. Так как поршень — это один из элементов кривошипно-шатунного механизма, он воспринимает давление, производимое газами, и передает усилие на шатун. К тому же он обеспечивает герметизацию камеры сгорания и отвод от нее тепла.

Конструкция

Поршень — это трехсоставная деталь, то есть его конструкция включает три компонента, выполняющих различные функции, и две части: головку, в которую объединяют днище и уплотняющую часть, и направляющую часть, представленную юбкой.

Днище

Может иметь различную форму в зависимости от многих факторов. Например, конфигурация днища поршней двигателя внутреннего сгорания определяется расположением прочих конструктивных элементов, таких как форсунки, свечи, клапаны, формой камеры сгорания, особенностями протекающих в ней процессов, общей конструкцией двигателя и т. д. В любом случае она определяет особенности функционирования.

Выделяют два основных типа конфигурации днища поршней: выпуклая и вогнутая. Первый обеспечивает большую прочность, но ухудшает конфигурацию камеры сгорания. При вогнутой форме днища камера сгорания, наоборот, имеет оптимальную форму, однако более интенсивно откладывается нагар. Реже (в двухтактных двигателях) встречаются поршни с днищем, представленным выступом отражателя. Это нужно при продувке для направленного перемещения продуктов сгорания. Детали бензиновых двигателей обычно имеют днище плоской или почти плоской формы. Иногда в них присутствуют канавки для полного открытия клапанов. У моторов с непосредственным впрыском поршни характеризуются более сложной конфигурацией. У дизельных двигателей они отличаются наличием камеры сгорания в днище, обеспечивающей хорошее завихрение и улучшающей смесеобразование.

Большинство поршней односторонние, хотя встречаются и двусторонние варианты, которые имеют два днища.

Расстояние между канавкой первого компрессионного кольца и днищем носит название огневого пояса поршня. Очень важно значение его высоты, которое различно для деталей из разных материалов. В любом случае выход высоты огненного кольца за рамки минимально допустимого значения может повлечь прогар поршня и деформацию посадочного места верхнего компрессионного кольца.

Уплотняющая часть

Здесь находятся маслосъемные и компрессионные кольца. У деталей первого типа каналы имеют сквозные отверстия для поступления внутрь поршня удаленного с поверхности цилиндра масла, откуда оно попадает в поддон картера. Некоторые из них имеют ободок из коррозионностойкого чугуна с канавкой для верхнего компрессионного кольца.

Поршневые кольца, состоящие из чугуна, служат для создания плотного прилегания поршня к цилиндру. Поэтому они являются источником наибольшего трения в моторе, потери от которого составляют 25% от общего количества механических потерь в моторе. Количество и расположение колец определяются типом и назначением двигателя. Наиболее часто используют 2 компрессионных и 1 маслосъемное кольцо.

Компрессионные кольца выполняют задачу предотвращения поступления газов в картер из камеры сгорания. Наибольшие нагрузки приходятся на первое из них, поэтому в некоторых двигателях его канавку укрепляют стальной вставкой. Компрессионные кольца могут быть трапециевидной, конической, бочкообразной формы. Некоторые из них имеют вырез.

Маслосъемное кольцо служит для удаления лишнего масла с цилиндра и препятствует его попаданию в камеру сгорания. Для этого в нем есть отверстия. Некоторые варианты имеют пружинный расширитель.

Направляющая часть (юбка)

Имеет бочкообразную (криволинейную) либо конусообразную форму для компенсации температурного расширения. На ней находятся два прилива для поршневого пальца. На этих участках юбка имеет наибольшую массу. К тому же там наблюдаются наибольшие температурные деформации при нагреве. Для их снижения используют различные меры. В нижней части юбки может находиться маслосъемное кольцо.

Для передачи усилия от поршня или к нему применяют чаще всего кривошип либо шток. Поршневой палец служит для соединения данной детали с ними. Он состоит из стали, имеет трубчатую форму и может быть установлен несколькими способами. Чаще всего используют плавающий палец, который может проворачиваться в процессе работы. Для предотвращения смещения его фиксируют стопорными кольцами. Жесткое закрепление применяют значительно реже. Шток в некоторых случаях выполняет функцию направляющего устройства, заменяя юбку поршня.

Материалы

Поршень двигателя может состоять из различных материалов. В любом случае они должны обладать такими качествами, как высокая прочность, хорошая теплопроводность, антифрикционные свойства, сопротивляемость коррозии и низкие коэффициент линейного расширения и плотность. Для производства поршней используют сплавы алюминия и чугун.

Чугун

Отличается большой прочностью, износостойкостью и невысоким коэффициентом линейного расширения. Последнее свойство обеспечивает возможность работы таких поршней с малыми зазорами, благодаря чему достигается хорошее уплотнение цилиндра. Однако вследствие значительного удельного веса чугунные детали используют лишь в тех двигателях, где возвратно движущиеся массы имеют силы инерции, составляющие не более шестой части сил давления на днище поршня газов. Кроме того, из-за низкой теплопроводности разогрев днища чугунных деталей в процессе работы двигателя достигает 350-450 °С, что особо нежелательно для карбюраторных вариантов, так как приводит к калильному зажиганию.

Алюминий

Данный материал используют для поршней наиболее часто. Это объясняется небольшим удельным весом (алюминиевые детали легче чугунных на 30%), высокой теплопроводностью (в 3-4 раза больше, чем у чугуна), обеспечивающей разогрев днища не более чем до 250 °С, что предоставляет возможность увеличения степени сжатия и обеспечивает лучшее наполнение цилиндров, и высокими антифрикционными свойствами. При этом алюминий имеет больший в 2 раза, чем у чугуна, коэффициент линейного расширения, что вынуждает делать большие промежутки со стенками цилиндров, то есть размеры поршней из алюминия меньше, чем из чугуна, для одинаковых цилиндров. К тому же такие детали имеют меньшую прочность, особенно в нагретом состоянии (при 300 °С она снижается на 50-55%, тогда как у чугунных — на 10%).

Для снижения степени трения стенки поршней покрывают антифрикционным материалом, в качестве которого используют графит и дисульфид молибдена.

Нагрев

Как было упомянуто, в процессе работы двигателя поршни могут разогреваться до 250-450 °С. Поэтому необходимо принимать меры, направленные как на снижение нагрева, так и на компенсацию вызываемого им температурного расширения деталей.

Для охлаждения поршней используют масло, которое различными способами подают внутрь них: создают масляный туман в цилиндре, разбрызгивают его через отверстие в шатуне либо форсункой, впрыскивают в кольцевой канал, обеспечивают циркуляцию по трубчатому змеевику в днище поршня.

Для компенсации температурных деформаций на участках приливов юбки с двух сторон обтачивают металл на 0,5-1,5 мм в глубину в виде П- или Т-образных прорезей. Такая мера улучшает ее смазывание и предотвращает появление от температурных деформаций задиров, поэтому данные углубления называют холодильниками. Их используют в сочетании с конусо- или бочкообразной формой юбки. Это компенсирует ее линейное расширение за счет того, что при нагреве юбка принимает цилиндрическую форму. Кроме того, используют компенсационные вставки, чтобы диаметр поршня испытывал ограниченное тепловое расширение в плоскости качания шатуна. Также можно изолировать направляющую часть от головки, испытывающей наибольший нагрев. Наконец, стенкам юбки придают пружинящие свойства путем нанесения косого разреза по всей ее длине.

Технология производства

По способу изготовления поршни подразделяют на литые и кованые (штампованные). Детали первого типа применяют на большинстве автомобилей, а замена поршней на кованые используется при тюнинге. Кованые варианты отличаются повышенной прочностью и долговечностью, а также меньшей массой. Поэтому установка поршней такого типа повышает надежность и производительность двигателя. Это особо важно для моторов, работающих в условиях повышенных нагрузок, в то время как для повседневной эксплуатации достаточно литых деталей.

Применение

Поршень — это многофункциональная деталь. Поэтому его используют не только в двигателях. Например, существует поршень суппорта тормозной системы, так как она функционирует аналогичным образом. Также кривошипно-шатунный механизм применяют на некоторых моделях компрессоров, насосов и прочем оборудовании.

Поршень — Словарь автомеханика

Поршень является одной из деталей кривошипно-шатунного механизма двигателя и представляет собой целостный элемент условно разделяемый на головку и юбку. Он является основой процесса преобразования энергии горения топлива в тепловую, а далее в механическую. От качества работы данной детали напрямую зависит производительность двигателя, а также его надежность и долговечность.

Предназначение и виды поршней

В моторе поршень двигателя выполняет ряд функций, в частности, это:

1. трансформация давления газов в усилие, передаваемое на шатун;
2. обеспечение герметичности камеры сгорания;
3. теплоотвод.

Поршень работает в экстремальных условиях под стабильно высокими механическими нагрузками. Поэтому для современных двигателей их изготавливают из специальных алюминиевых сплавов, отличающихся легкостью и прочностью при достаточных показателях термостойкости. Несколько менее распространены стальные поршни. Ранее они в основном производились из чугуна. Обязательно присутствующая на каждом изделии маркировка поршней расскажет, из чего оно изготовлено. Изготавливаются данные детали двумя методами – литьем и штамповкой. Кованые поршни, распространенные в тюнинге, изготовлены именно методом штамповки, а не выкованы вручную.

Конструкция поршня

Устройство поршня не является сложным. Это цельная деталь, которую для удобства определения принято условно разделять на юбку и головку. Конкретная форма и конструктивные особенности поршня определяются типом и моделью двигателя. В распространенных видах бензиновых ДВС можно увидеть только поршни с плоскими или крайне приближенными к такой форме головками. Часто они имеют канавки, предназначенные для максимального полного открывания клапанов. В моторах с непосредственным впрыском топлива поршни выполняются в несколько более сложной форме. Поршень дизельного двигателя имеет головку со специфической конфигурацией для обеспечения оптимального завихрения с целью качественного смесеобразования.

Схема поршня двигателя.

Под головкой на поршне размещаются канавки, в которые устанавливаются поршневые кольца. Юбки у различных поршней тоже разные: с формой, подобной конусу или бочке. Такая конфигурация позволяет компенсировать расширение поршня, существующее при его нагревании в работе. Следует отметить что, поршень приобретает полностью рабочий объем только после разогрева двигателя до нормальной температуры.

Чтобы максимально снизить эффект от постоянного бокового трения поршня о цилиндр на его боковую поверхность наносится специальный антифрикционный материал, тип которого также зависит от вида двигателя. Также в юбке поршня есть специальные отверстия с приливами, предназначенные для монтажа поршневого пальца.

Работа поршня предполагает его интенсивное нагревание. Он охлаждается, причем в разных моторах различными способами. Вот наиболее распространенные среди них:

• с помощью подачи масляного тумана в цилиндр;
• через разбрызгивание масла сквозь шатун или специальную форсунку;
• через впрыскивание масла по кольцевому каналу;
• с помощью постоянной циркуляции масла по змеевику, расположенному непосредственно в головке поршня.

Вплотную соприкасается со стенками цилиндра не сам поршень, а его кольца. Для обеспечения наивысшей износостойкости они производятся из особого сорта чугуна. Количество и точное расположение этих колец зависит от вида мотора. Чаще всего на поршень приходится пара компрессионных колец и еще одно маслосъемное.

Компрессионные колца предназначены не давать газам из камеры сгорания прорываться в картер. На первое кольцо приходится самая серьезная нагрузка, поэтому во всех дизельных и мощных бензиновых моторах в канавке первого кольца дополнительно присутствует стальная вставка, что позволяет повысить прочность конструкции. Существует множество видов компрессионных колец, которые уникальны практически у каждого самостоятельного производителя.

Маслосъемные кольца — для удаления лишнего масла из цилиндра и недопущения его проникновения в камеру сгорания. Такие кольца выполняются с большим количеством дренажных отверстий, а также с пружинными расширителями, хоть и не во всех моделях двигателей.

Устройство поршня

С шатуном поршень двигателя соединяется через поршневой палец, стальную деталь трубчатой формы. Самым распространенным способом крепления пальца является плавающий, благодаря которому деталь может прокручиваться в процессе работы. Специальные стопорные кольца не дают пальцу смещаться в стороны. Жесткий зацеп пальцев на данный момент практически не распространен из-за очевидной большей уязвимости таких конструкций.

Поломки поршня и сопутствующих деталей

В процессе интенсивной или просто продолжительной эксплуатации поршень может выйти из строя по причине присутствия в цилиндре постороннего тела, на которое поршень постоянно наталкивается во время движения. Таким предметом может стать частица шатуна, коленвала или чего-то другого, отлетевшего от детали. Поверхности такого излома имеют серый цвет, они не характеризуются истиранием, трещинами и прочими визуальными признаками. Поршень распадается быстро и внезапно.

Излом, вызванный усталостью металла, характеризуется образованием в проблемном месте растровых линий. Это позволяет заблаговременно определить наличие поломки и заменить поршень. Помимо старения причиной такого излома может стать детонационное воспламенение, усиленные сотрясения поршня из-за сталкивания его головки с головкой цилиндра или чрезмерного зазора юбки. В любом случае на детали образуются трещины, свидетельствующие о ее скором выходе из строя.

После износа колец, повреждения головки поршня наиболее часто встречаемы.

Помимо износа и старения металла, связанные с поршнями поломки могут случаться по целому ряду разнообразных причин, среди которых:

• нарушение режима сгорания, например из-за задержки зажигания;
• неправильная организация пуска холодного двигателя;
• заполнение цилиндра маслом или водой при выключенном моторе, что называется гидравлическим ударом;
• необоснованное повышение мощности в результате перенастройки электроники;
• использование неподходящих деталей;
• другие причины.

Чаще всего ремонт осуществляется методом замены – поршня, колец или всей поршневой группы.

Связанные термины

Устройство КШМ

Кривошипно-шатунный механизм (КШМ) преобразует прямолинейное возвратно-поступательные движения поршней, воспринимающих давление газов, во вращательное движение коленчатого вала.

Устройство КШМ можно разделить на две группы: подвижные и неподвижные.

Подвижные детали: 

поршень, поршневые кольца, поршневые пальцы и шатуны, коленчатый вал, маховик.

Блок-картер, головка блока цилиндров, гильзы цилиндров. Имеются также фиксирующие и крепежные детали.

Поршневая группа

Поршневая группа включает в себя поршень, поршневые кольца, поршневой палец с фиксирующими деталями. Поршень воспринимает усилие расширяющихся газов при рабочем ходе и передает ею через шатун па кривошип коленчатого вала; осуществляет подготовительные такты; уплотняет над поршневую полость цилиндра как от прорыва газов в картер, так и от излишнего проникновения в нее смазочного материала.

Коренные подшипники

Для коренных подшипников применяются подшипники скольжения, выполненные в виде вкладышей, основой которых является стальная лента толщиной 1,9—2,8 мм для карбюраторных двигателей и 3—6 мм для дизелей. В качестве антифрикционного материала вкладышей используют высокооловянистый алюминиевый сплав для карбюраторных двигателей и трехслойные с рабочим слоем из свинцовой бронзы.

Маховик

Маховик служит для уменьшения неравномерности вращения коленчатого вала, накопления энергии во время рабочего хода поршня, необходимой для вращения вала в течение подготовительных тактов, и вывода деталей КШМ из ВМТ (верхней мертвой точки) и НВТ (нижней мертвой точки).
В многоцилиндровых двигателях маховик является, в основном, накопителем кинетической энергии, необходимой для пуска двигателя и обеспечения плавного трогания автомобиля с места.

Маховики отливают из чугуна в виде лиска с массивным ободом и проводят его динамическую балансировку в сборе с коленчатым валом. На ободе маховика имеется посадочный поясок для напрессовки зубчатого венца для электрического пуска стартером. На цилиндрической поверхности маховика находятся метки или маркировочные штифты и надписи, определяющие момент прохождения ВМТ поршнем первого цилиндра. На торцевую рабочую поверхность опирается фрикционный диск сцепления. Для крепления его кожуха имеются резьбовые отверстия. Маховик центрируют по наружной поверхности фланца с помощью выточки, а положения его относительно коленчатого вала фиксируют установочным штифтом или несимметричным расположением отверстий крепления маховика.

Поршни

Форма и конструкция поршня, включая днище поршня и отверстие под поршневой палец, в значительной степени определяются формой камеры сгорания.

Устройство КШМ автомобиля. 

1 — стопорное кольцо, 2 — поршневой палец, 3 — маслосьемные кольца, 4 — компрессионные кольца, 5 — камера сгорания, 6 — днище поршня, 7 — головка поршня:     8 — юбка поршня;  9 —  поршень: 10 — форсунка; 11- шатун; 12  — вкладыш;  13 — шайба , 14 — длинный болт; 15 — короткий болт; 16 — крышка шатуна, 17  —  втулка шатуна;  18 — номер на шатуне; 19 — метка на крышке шатуна; 20 —  шатунный болт.

Поршень состоит из головки поршня и направляющей части — юбки поршня. С внутренней стороны имеются приливы — бобышки с гладкими отверстиями под поршневой палец. Для фиксации пальца в отверстиях проточены канавки под стопорные кольца. В зоне выхода отверстий на внешних стенках юбки выполняются местные углубления, где стенки юбки не соприкасаются со стенками цилиндров. Таким образом получаются так называемые холодильники. Для снижения температуры нагрева направляющей поршня в карбюраторных двигателях головку поршня отделяют две поперечные симметричные прорези, которые препятствуют отводу теплоты от днища.

Нагрев, а следовательно, и тепловое расширение поршня по высоте неравномерны. Поэтому поршни выполняют в виде конуса овального сечения. Головка поршня имеет диаметр меньше, чем направляющая. В быстроходных двигателях, особенно при применении коротких шатунов, скорость изменения боковой силы довольно значительна. Это приводит к удару поршня о цилиндр. Чтобы избежать стуков, при перекладке поршневые пальцы смещают на 1,4—1,6 мм в сторону действия максимальной боковой силы, что приводит к более плавной перекладке и снижению уровня шума.

Головка поршня состоит из днища и образующих ее стенок, в которых именно канавки под поршневые кольца. В нижней канавке находятся дренажные отверстия для отвода масла диаметром 2,5—3 мм. Днище головки является одной из стенок камеры сгорания и воспринимает давление газов, омывается открытым пламенем и горячими газами. Для увеличения прочности днища и повышения обшей жесткости головки се стенки выполняются с массивными ребрами. Днища поршней изготовляют плоскими, выпуклыми, вогнутыми и фигурными. Форма выбирается с учетом типа двигателя, камеры сгорания, процесса смесеобразования и технологии изготовления поршней.

Поршневые кольца

Поршневые кольца — элементы уплотнения поршневой группы, обеспечивающие герметичность рабочей полости цилиндра и отвод теплоты от головки поршня.

По назначению кольца подразделяются на:

Компрессионные кольца — препятствующие прорыву газов в картер и отводу теплоты в стенки цилиндра.

Маслосъемные кольца — обеспечивающие равномерное распределение масла по поверхности цилиндра и препятствующие проникновению масла в камеру сгорания.

Изготовляются кольца из специальною легированною чугуна или стали. Разрез кольца, называемый замком, может быть прямым, косым или ступенчатым. По форме и конструкции поршневые кольца дизелей делятся на трапециевидные, с конической поверхностью, и подрезом, маслосъемные, пружинящие с расширителем; поршневые кольца карбюраторных двигателей — на бочкообразные, с конической поверхностью со скосом, с подрезом; маслосьемные — с дренажными отверстиями и узкой перемычкой, составные предсталяют собой два стальных лиска (осевой и радиальный расширители).

Составное маслосъемное поршневое кольцо (а) и его установка в головке поршня двигателя: 1 — дискообразное кольцо; 2 — осевой расширитель; 3 — радиальный расширитель; 4— замок кольца; 5 — компрессионные кольца; 6 — поршень; 7 — отверстие в канавке маслосъемного кольца.

Для смазывания подшипника поршневого пальца (бронзовая втулка) в верхней головке шатуна имеются отверстие или прорези. В двигателях марки «ЯМЗ» подшипник смазывается под давлением, для чего в стержне шатуна имеется масляный канал. Плоскость разъема нижней головки шатуна может располагаться под различными углами к продольной оси шатуна. Наибольшее распространение получили шатуны с разъемом перпендикулярным к оси стержня, В двигателях марки «ЯМЗ» имеющим больший диаметр,  чем диаметр цилиндра, pазмер нижней головки шатуна, выполнен косой разъем нижней головки, так как при прямом разъеме монтаж шатуна через цилиндр при сборке двигателя становится невозможным. Для подвода масла к стенкам цилиндра на нижней головке шатуна имеется отверстие. С целью уменьшения трения и изнашивания в нижние головки шатунов устанавливают подшипники скольжения, состоящие из двух взаимозаменяемых вкладышей (верхнего и нижнею).

Вкладыши изготовляются из стальной профилированной ленты толщиной 1,3—1,6 мм для карбюраторных двигателей и 2—3,6 мм для дизелей. На ленту наносят антифрикционный сплав толщиной 0,25—-0,4 мм — высокооловянистый алюминиевый сплав (для карбюраторных двигателей). На дизелях марки «КамАЗ» применяют трехслойные вкладыши, залитые свинцовистой бронзой. Шатунные вкладыши устанавливаются в нижнюю головку шатуна с натягом 0,03—0,04 мм. От осевого смешения и провертывания вкладыши удерживаются в своих гнездах усиками, входящими в пазы, которые при сборке шатуна и крышки должны располагаться на одной стороне шатуна.

Устройство двигателя автомобиля не сложно для обучения, главное изучать материал последовательно и систематизированно.

СОДЕРЖАНИЕ:

1. Устройство КШМ двигателя

1.1 Подвижные детали КШМ

1.2 Неподвижные детали КШМ

2. Неисправности КШМ двигателя

2.1 Звуки неисправностей двигателя (стуки двигателя)

2.2 Признаки и причины неисправностей двигателя автомобиля

3. Капитальный ремонт двигателя автомобиля

Поршневая группа — Студопедия

Поршневую группу кривошипно-шатунного механизма образует поршень в сборе с комплектом компрессионных и маслосъемных колец, поршневым пальцем и деталями его крепления. Ее назначение заключается в том, чтобы во время рабочего хода воспринимать давление газов и через шатун передавать усилие на коленчатый вал, осуществлять другие вспомогательные такты, а также уплотнять надпоршневую полость цилиндра для предотвращения прорыва газов в картер и проникновения в него моторного масла.

Поршень имеет днище, уплотняющую и направляющую (юбку) части. Днище и уплотняющая часть составляют головку поршня. Днище поршня вместе с головкой цилиндра ограничивают объем камеры сгорания. В головке поршня проточены канавки для колец. При работе двигателя на поршень действуют большие механические и тепловые нагрузки от давления горячих газов.

Конструкция поршня должна обеспечивать такой зазор между поршнем и цилиндром, который исключал бы стуки поршня после запуска двигателя и заклинивание его в результате теплового расширения при работе двигателя под нагрузкой.

На юбке поршня делают разрезы, придают ему овальную форму в поперечном сечении и коническую — по высоте, производят заделку в поршень специальных компенсационных пластин из металла с малым коэффициентом теплового расширения. Например, в поршнях некоторых двигателей с зажиганием от искры юбку выполняют с косым разрезом, что делает ее более упругой и позволяет устанавливать поршень с минимальным зазором, не опасаясь заклинивания.

При шлифовании поршню придают овальную форму (большая ось овала должна быть перпендикулярна оси поршневого пальца), чтобы под действием боковых усилий и нагрева юбка поршня в рабочем состоянии принимала цилиндрическую форму.

Так как температура головки поршня примерно на 100-150°С выше, чем нижней части юбки, то наружный диаметр юбки делают больше, чем диаметр головки.

Большую опасность представляет собой перегрев поршня из-за недостаточного его охлаждения. При перегреве прогорает днище поршня, происходит задир рабочей поверхности цилиндра, залегание колец и даже заклинивание поршня. Иногда для улучшения охлаждения поршня на его внутреннюю поверхность направляют струю масла.

Рисунок 3 — Детали поршневой группы: 1 — поршень, 2 — поршневой палец, 3 — стопорные кольца, 4, 5 — компрессионные кольца, 6 — маслосъемное кольцо.

Конструкции поршней с различной формой днища представлена на рисунке

Рисунок 4 — Конструкции поршней с различной формой днища (а—з) и их элементов: 1 — бобышка; 2 — стенка поршня; 3 — ребро; 4 — днище поршня; 5 — канавки для компрессионных колец; 6 — дренажное отверстие для отвода масла

Днища поршней могут быть плоскими (см. а), выпуклыми, вогнутыми и фигурными (рис. б—з). Их форма зависит от типа двигателя и камеры сгорания, принятого способа смесеобразования и технологии изготовления поршней. Самой простой и технологичной является плоская форма. В дизелях применяются поршни с вогнутыми и фигурными днищами (см. рис. е—з).

Поршень дизеля КамАЗ-740 отлит из высококремнистого алюминиевого сплава (иногда поршни покрывают слоем олова для улучшения прирабатываемости) со вставкой из специального чугуна под верхнее компрессионное кольцо. Юбка поршня в поперечном сечении овальная, причем большая ось овала перпендикулярна оси поршневого пальца. По высоте поршень имеет коническую форму: в верхней части меньший диаметр, чем в нижней. На юбку поршня нанесено коллоидно-графитовое покрытие для улучшения приработки и предохранения от задиров. Кроме того, в бобышки поршня залиты стальные терморегулирующие пластины. Все это выполнено для компенсации неравномерности тепловой деформации поршня при работе в цилиндрах двигателя, возникающей изза неравномерного распределения массы металла внутри юбки поршня. В бобышках поршня имеются отверстия для прохода масла к поршневому пальцу. В головке поршня расположена тороидальная камера сгорания, а сбоку от нее в днище — две; выемки для предотвращения касания его с клапанами. Под бобышками в нижней части юбки сделаны выемки для прохода противовесов коленчатого вала в НМТ.

В связи со сложной формой наружной поверхности поршня измерять его диаметр необходимо в плоскости, перпендикулярной оси поршневого пальца и на расстоянии 52,4 мм от днища поршня. В запасные части поставляются поршни классов А, С, Е. Этих классов достаточно для подбора поршня к любому цилиндру, так как поршни и цилиндры разбиты на классы с некоторым перекрытием размеров. Например, к цилиндрам классов В и D) может подойти поршень класса С. Кроме того, при ремонте двигателей поршни обычно заменяются у изношенных цилиндров, поэтому к незначительно изношенному цилиндру, имевшему класс В, может подойти поршень класса С.

Главное при подборе поршня обеспечение необходимого монтажного зазора между поршнем и цилиндром (0,05-0,07 мм). По диаметру отверстия под поршневой палец поршни подразделяются через 0,064 мм на три категории, обозначаемые цифрами 1, 2, 3. Класс поршня (буква) и категория отверстия под поршневой палец (цифра) клеймятся на днище поршня. Поршни по массе в одном и том же двигателе подобраны с максимально допустимым отклонением +2,5 г.

С шатуном поршень соединен пальцем 2 плавающего типа, стопорные кольца 3 вставляются в канавки, проточенные в бобышках, кольца ограничивают осевое смещение пальца в поршне.

Поршневой палец стальной, цементированный, трубчатого сечения, запрессован в верхнюю головку шатуна с натягом и свободно вращается в бобышках поршня. Поршневые пальцы, как и отверстия в бобышках поршня, по наружному диаметру подразделяются на три категории через 0,004мм.

Категория пальца маркируется на его торце соответствующим цветом: синим первая категория, зеленым вторая, красным третья. Собираемые палец и поршень должны принадлежать к одной категории.

Отверстие под поршневой палец смещено от оси симметрии на 2 мм в правую сторону двигателя. Это уменьшает возможность появления стука поршня при переходе через в.м.т. Для правильной установки поршня в цилиндр около отверстия под поршневой палец имеется метка «П». Поршень должен устанавливаться в цилиндр так, чтобы метка была обращена в сторону передней части двигателя. Поршни, как и цилиндры, по наружному диаметру подразделяются на пять классов через 0,01 мм, обозначаемые буквами А, В, С, D, Е. Им соответствуют следующие диаметры цилиндров, в мм: А 78,94-78,95; В 78,95-78,96; С 78,96-78,97; D 78,97-78,98; Е 78,98-78,99.

На поршне выполнены канавки для двух компрессионных 4, 5 и одного маслосъемного 6 кольца. Компрессионные кольца уплотняют поршень в гильзе цилиндров и предотвращают прорыв газов через зазор между юбкой поршня и стенкой гильзы. Маслосъемные кольца снимают излишки масла со стенок гильз и не допускают попадания его в камеры сгорания.

Поршневые кольца изготовлены из чугуна. Иногда маслосъемные кольца делают из стали. Для установки на поршень кольца имеют разрез, называемый замком.

После установки в цилиндр зазор в замке должен быть в пределах 0,3-0,5 мм, чтобы кольцо не заклинивало при нагревании. Замки на поршне должны располагаться на равных расстояниях друг от друга по окружности, что уменьшает прорыв газов из цилиндра.

Компрессионные кольца и особенно первое (верхнее) из них работают в тяжелых условиях. Из-за соприкосновения с горячими газами и большой работы трения, производимой первым кольцом, оно сильно нагревается (до 225-275°С), что осложняет его смазку и вызывает увеличенный износ как самого кольца, так и верхнего пояса цилиндра.

Для повышения износостойкости поверхность верхнего компрессионного кольца подвергают пористому хромированию. Остальные кольца для ускорения приработки покрывают тонким слоем олова или молибдена (двигатель КамАЗ-740).

Поршневые кольца разрезные, в свободном состоянии их диаметр несколько больше диаметра цилиндра. Поэтому в цилиндре кольцо плотно прижимается к его стенкам. В канавках поршня кольца образуют лабиринт с малыми зазорами, в котором газы, прорывающиеся из надпоршневого пространства, с одной стороны, теряют давление и скорость, а с другой — прижимают кольца к стенке цилиндра.

Рисунок 5 — Поршневые кольца: а — внешний вид, б — расположение колец на поршне (двигателя ЗИЛ-130), в — составное маслосъемное кольцо; 1 — компрессионное кольцо, 2 — маслосъемное кольцо, 3 — плоские стальные диски, 4 — осевой расширитель, 5 — радиальный расширитель.

Компрессионные кольца имеют разную форму поперечного сечения. Компрессионное кольцо 1 с прямоугольным сечением (а) прилегает к цилиндру по всей наружной поверхности. Для увеличения удельного давления кольца на зеркало цилиндра и более быстрой приработки наружной поверхности кольцу придается коническая форма или делается на верхней внутренней кромке кольца 1 специальная выточка (6).

Маслосъемные кольца также имеют различную форму: коническую, скребковую, пластинчатую с осевым и радиальным расширителями (в). При движении вверх маслосъемное кольцо как бы «всплывает» в масляном слое, а при движении вниз острая кромка кольца соскабливает масло.

Маслосъемное кольцо отличается от компрессионных сквозными прорезями для прохода масла. В канавке поршня для маслосъемного кольца сверлят один или два ряда отверстий для отвода масла внутрь поршня.

Маслосъемное кольцо двигателей ЗМЗ и ЗИЛ состоит из двух стальных кольцевых дисков, осевого 4 и радиального 5 расширителей. Вследствие быстрой прирабатываемости и упругости стальные маслосъемные кольца хорошо прилегают к гильзе цилиндра.

Шатун.

Шатун соединяет поршень с кривошипом коленчатого вала и, преобразуя возвратно-поступательное движение поршневой группы во вращательное движение коленчатого вала, совершает сложное движение, подвергаясь при этом действию знакопеременных ударных нагрузок. В двигателе шатун подвергается воздействию значительных переменных нагрузок, изменяющихся от растяжения к сжатию. Поэтому он должен быть прочным, жестким и легким. Шатуны изготавливаются из стали литьем или горячей штамповкой. На спортивных автомобилях могут устанавливаться шатуны из титанового сплава. Шатун состоит из трех конструктивных элементов: стержня 2, верхней (поршневой) головки 1 и нижней (кривошипной) головки 3. Стержень шатуна обычно имеет двутавровое сечение. В верхнюю головку для уменьшения трения запрессовывают бронзовую втулку 6 с отверстием для подвода масла к трущимся поверхностям. Нижнюю головку шатуна для обеспечения возможности сборки с коленчатым валом выполняют разъемной. У бензиновых двигателей разъем головки обычно расположен под углом 90° к оси шатуна. У дизелей нижняя головка шатуна 7, как правило, имеет косой разъем. Крышка 4 нижней головки крепится к шатуну двумя шатунными болтами, точно подогнанными к отверстиям в шатуне и крышке для обеспечения высокой точности сборки. Чтобы крепление не ослабло, гайки болтов стопорят шплинтами, стопорными шайбами или контргайками. Отверстие в нижней головке растачивают в сборе с крышкой, поэтому крышки шатунов не могут быть взаимозаменяемыми.

Конструкция шатуна различается в зависимости от типа двигателя и его компоновочной схемы (рисунок 6). Длина шатуна во многом определяет высоту двигателя. Шатун условно разделяется на три части: стержень, поршневую и кривошипную головки.

Рисунок 6 — Детали шатунной группы: 1 — верхняя головка шатуна; 2 — стержень; 3 — нижняя головка шатуна; 4 — крышка нижней головки; 5 — вкладыши; 6 — втулка; 7 — шатун дизеля; S — основной шатун сочлененного шатунного узла

Стержень шатуна имеет, как правило, двутавровое сечение. Встречаются шатуны с круглым, прямоугольным, крестообразным, Н-образным сечением стержня. Для подачи масла к подшипнику поршневой головки в стержне шатуна выполнен канал.

Поршневая головка представляет собой цельную проушину, в которую с натягом установлена втулка – подшипник скольжения для вращения поршневого пальца. Втулка изготавливается бронзовой или биметаллической (сталь со свинцом, оловом). Устройство поршневой головки определяется размером поршневого пальца и способом его крепления. Для снижения массы шатуна и уменьшения нагрузки на поршневой палец на некоторых двигателях используются шатуны с трапециевидной формой поршневой головки.

Кривошипная головка обеспечивает соединение шатуна с коленчатым валом. На большинстве двигателей кривошипная головка выполняется разъемной, что обусловлено технологией сборки ДВС. Нижняя часть головки (крышка) соединяется с шатуном с помощью болтов. Реже используется штифтовое или бандажное соединение частей кривошипной головки. Разъем может быть прямым (перпендикулярный оси стержня) или косым (под углом к оси стержня). Косой разъем применяется, в основном, на V-образных двигателях и позволяет сделать блок двигателя более компактным.

Для противодействия поперечным силам стыковые поверхности кривошипной головки выполняются профилированными. Различают зубчатое, замковое (прямоугольные выступы) соединение. Самым популярным в настоящее время является соединение частей головки, полученное способом контролированного раскалывания, т.н. сплит-разъем. Разлом обеспечивает высокую точность стыковки частей.

Толщина кривошипной головки определяет длину блока цилиндров. Особенно это актуально для V- и W-образных двигателей. К примеру, толщина нижней головки шатуна двигателя W12 от Audi составляет всего 13 мм.

Для уменьшения трения в соединении шатуна с коленчатым валом и облегчения ремонта двигателя в кривошипной головке размещается шатунный подшипник, состоящий из двух вкладышей 5, залитых антифрикционным сплавом. Вкладыши изготавливаются многослойными – двух, трех, четырех и даже пятислойными. Самые ходовые двух и трехслойные вкладыши. Двухслойный вкладыш представляет собой стальную основу, на которую нанесено антифрикционное покрытие. В трехслойном вкладыше стальную основу и антифрикционный слой разделяет изоляционная прокладка.

Внутренняя поверхность вкладышей точно подогнана к шейкам коленчатого вала. Для фиксации вкладышей относительно головки они имеют отогнутые усики, входящие в соответствующие пазы головки. Подвод масла к трущимся поверхностям обеспечивают кольцевые проточки и отверстия во вкладышах.

Для обеспечения хорошей уравновешенности деталей кривошипно-шатунного механизма шатунные группы одного двигателя (как и поршневые) должны иметь одинаковую массу с соответствующим ее распределением между верхней и нижней головками шатуна.

В V-образных двигателях иногда используются сочлененные шатунные узлы, состоящие из спаренных шатунов. Основной шатун 8, имеющий обычную конструкцию, соединен с поршнем одного ряда. Вспомогательный прицепной шатун, соединенный верхней головкой с поршнем другого ряда, нижней головкой шарнирно крепится с помощью пальца к нижней головке основного шатуна.

Вкладыш, установленный в шатуне, нагружен больше, чем вкладыш, расположенный в крышке шатуна. На вкладыши, расположенные в шатунах, через поршни и шатуны воздействует давление газов (при сгорании топлива в цилиндрах) и поэтому эти вкладыши изнашиваются больше. Вкладыши, расположенные в крышках шатунов, меньше нагружены и практически изнашиваются незначительно.

функции, виды, способы защиты от износа

Одним из требований, предъявляемых к гидроцилиндрам, является устойчивость их деталей к коррозии и износу. Чтобы обеспечить долговременную работоспособность цилиндра и поршня, используются высокопрочные конструкционные материалы и специальные защитные покрытия.

Наиболее распространенными механизмами управления различного оборудования являются гидравлические системы. Источником привода в них выступают гидроцилиндры – поршневые, плунжерные, телескопические и другие. Преобразовывая энергию давления в механическую энергию, они приводят в движение нужные части машин.

Гидроцилиндры каждого типа имеют свои конструктивные особенности. Самые распространенные – поршневые: простые, удобные и эффективные, они используются в самых разных сферах эксплуатации. Свое название эти устройства получили по основному действующему компоненту – гидравлическому поршню.

Принцип работы гидравлического поршня

Поршень является основным рабочим звеном гидроцилиндра. Под воздействием рабочей среды, которая поступает в его полость, поршень движется возвратно-поступательно. Скорость его перемещения зависит от интенсивности нагнетания жидкости. В результате достигается основная цель работы гидроцилиндра – преобразование и передача энергии.

Усилие поршня передает шток, соединенный с ним посредством пальца. Ход поршня ограничивают крышки цилиндра. Жесткий контакт этой пары предотвращают специальные тормозные устройства – демпферы.

В рабочей камере поршень и шток образуют две полости – поршневую и штоковую. Первая ограничена стенками корпуса и поршня, вторая – поверхностями корпуса, поршня и штока.

Чтобы рабочая жидкость не вытекала из корпуса цилиндра, эти полости должны быть герметичными, поэтому поршень оснащают специальными уплотнениями – манжетами из маслостойкой резины.

Требования к поршням и другим деталям гидроцилиндров

Поршень, шток и корпус гильзы в процессе работы испытывают большие нагрузки, поэтому изготавливаются из высокопрочных металлов.

Поршни, контактирующие с внутренними стенками гильзы всей поверхностью, выполняются из материалов с высокими антифрикционными свойствами – латуни, фторопласта или бронзы. Поршни со специальными направляющими и уплотняющими кольцами – из стали.

Поршневые гидроцилиндры должны отличаться:

• Плавностью и равномерностью передвижения поршня по всей длине хода
• Малыми боковыми нагрузками на штоки – во избежание быстрого изнашивания уплотнений, поршней и рабочей поверхности цилиндра
• Отсутствием наружных утечек рабочей жидкости через неподвижные уплотнения (на подвижных поверхностях наличие масляной пленки без каплеобразования допускается)
• Минимальным внутренним перетеканием жидкости из одной полости цилиндра в другую (существует определенная техническая норма)
• Наличием грязесъемников, предотвращающих попадание грязи и пыли в полости цилиндров
• Устойчивостью рабочих поверхностей цилиндро-поршневой группы к коррозии и износу (лучше, если они будут иметь защитные покрытия)

Последнее требование особенно актуально для производителей гидравлического оборудования.

Проблема усиленного износа цилиндров и поршней наиболее эффективно решается с помощью антифрикционных твердосмазочных покрытий. В России они выпускаются под брендом MODENGY.

Покрытия облегчают скольжение контактирующих поверхностей и предотвращают фрикционный износ. Они одновременно выполняют смазочные и защитные функции.

Для обработки гидравлических поршней, штоков и гильз цилиндров используется антифрикционное твердосмазочное покрытие MODENGY 1006.

В состав данного покрытия входят сразу два вида твердых смазок – дисульфид молибдена и поляризованный графит – поэтому оно обладает очень высокой несущей способностью и износостойкостью. MODENGY 1006 может применяться даже в экстремальных условиях эксплуатации поршневых цилиндров.

Материал наносится на штоки, стенки гильз и соприкасающиеся с ними поверхности поршней. Cмазочно-защитная пленка предупреждает возникновение задиров, скачкообразное движение сопряженных элементов и их коррозионный износ.

Под резиновые уплотнения поршней рекомендуется наносить другое покрытие, совместимое с эластомерами – MODENGY 1010.

Перед использованием покрытий металлические поверхности обязательно подготавливаются с помощью Очистителя металла MODENGY и Специального очистителя-активатора MODENGY. Первый эффективно удаляет любые виды загрязнений и обезжиривает детали, второй обеспечивает хорошую адгезию покрытий.

Виды поршневых гидроцилиндров

В зависимости от конструктивных особенностей и принципа работы (движения жидкости) существуют поршневые гидроцилиндры:

• Одностороннего и двустороннего действия
• С односторонним и двусторонним штоком
• С подвижным штоком и подвижным корпусом

В гидроцилиндрах одностороннего действия выдвижение штока осуществляется за счет создания давления рабочей жидкости в поршневой полости, в исходное положение он возвращается от усилия пружины.

В цилиндрах двустороннего действия усилие на штоке создается и при прямом, и при обратном движении поршня – за счет давления рабочей жидкости в поршневой и штоковой полостях.

При прямом ходе поршня на шток передается больше усилия, а скорость его движения меньше, чем при обратном ходе – из-за разницы в площадях, к которым приложена сила давления рабочей жидкости.

Если существует необходимость в создании одинаковых усилий или одинаковых скоростей перемещения выходных звеньев, используются гидроцилиндры с двухсторонним штоком. В них один поршень связан с двумя штоками. В современной технике применяются две разновидности таких конструкций: с закрепленным цилиндром и с закрепленным штоком.

Существуют также телескопические гидроцилиндры одностороннего и двустороннего действия. Они состоят из нескольких цилиндров, один из которых размещен в полости другого. При сравнительно малых размерах телескопические конструкции имеют большой ход штока, поэтому очень эффективны.

Основные параметры устройств

Все поршневые гидроцилиндры имеют свои геометрические, гидравлические и номинальные параметры.

К геометрическим относятся диаметр поршня (гильзы) и штока, а также ход поршня. Все значения устанавливает ГОСТ 6540-68.

Наиболее распространенные диаметры поршня – 10, 12, 16, 20, 25, 32, 40, 50, 63, 80, 100, 125, 160, 200, 250, 320, 400, 500, 620, 800 мм; диаметры штока, помимо тех же размеров, включают 4, 5, 6 и 8 мм.

Ход поршня, т.е. величина его максимально возможного перемещения со штоком, в нормализованных цилиндрах не превышает 10 мм.

К гидравлическим параметрам цилиндра относятся его номинальное рабочее давление и расход жидкости.

Номинальным называют такое давление, при котором гидроцилиндр работает в нужном режиме и сохраняет заявленные производителем свойства. Величина давления определяется нагрузками в цилиндре и может быть ограничена настройками клапанов – предохранительного или редукционного.

Усилие гидроцилиндра и скорость перемещения штока – номинальные параметры гидравлического устройства.

Усилие, развиваемое гидроцилиндром, пропорционально давлению и эффективной площади, на которую воздействует жидкость. Скорость перемещения штока определяется величиной расхода жидкости, поступающей в гидроцилиндр, и его эффективным диаметром.

Устройство КШМ

Кривошипно-шатунный механизм (КШМ) преобразует прямолинейное возвратно-поступательные движения поршней, воспринимающих давление газов, во вращательное движение коленчатого вала.

Устройство КШМ можно разделить на две группы: подвижные и неподвижные.

Подвижные детали: 

поршень, поршневые кольца, поршневые пальцы и шатуны, коленчатый вал, маховик.

Блок-картер, головка блока цилиндров, гильзы цилиндров. Имеются также фиксирующие и крепежные детали.

Поршневая группа

Поршневая группа включает в себя поршень, поршневые кольца, поршневой палец с фиксирующими деталями. Поршень воспринимает усилие расширяющихся газов при рабочем ходе и передает ею через шатун па кривошип коленчатого вала; осуществляет подготовительные такты; уплотняет над поршневую полость цилиндра как от прорыва газов в картер, так и от излишнего проникновения в нее смазочного материала.

Коренные подшипники

Для коренных подшипников применяются подшипники скольжения, выполненные в виде вкладышей, основой которых является стальная лента толщиной 1,9—2,8 мм для карбюраторных двигателей и 3—6 мм для дизелей. В качестве антифрикционного материала вкладышей используют высокооловянистый алюминиевый сплав для карбюраторных двигателей и трехслойные с рабочим слоем из свинцовой бронзы.

Маховик

Маховик служит для уменьшения неравномерности вращения коленчатого вала, накопления энергии во время рабочего хода поршня, необходимой для вращения вала в течение подготовительных тактов, и вывода деталей КШМ из ВМТ (верхней мертвой точки) и НВТ (нижней мертвой точки).
В многоцилиндровых двигателях маховик является, в основном, накопителем кинетической энергии, необходимой для пуска двигателя и обеспечения плавного трогания автомобиля с места.

Маховики отливают из чугуна в виде лиска с массивным ободом и проводят его динамическую балансировку в сборе с коленчатым валом. На ободе маховика имеется посадочный поясок для напрессовки зубчатого венца для электрического пуска стартером. На цилиндрической поверхности маховика находятся метки или маркировочные штифты и надписи, определяющие момент прохождения ВМТ поршнем первого цилиндра. На торцевую рабочую поверхность опирается фрикционный диск сцепления. Для крепления его кожуха имеются резьбовые отверстия. Маховик центрируют по наружной поверхности фланца с помощью выточки, а положения его относительно коленчатого вала фиксируют установочным штифтом или несимметричным расположением отверстий крепления маховика.

Поршни

Форма и конструкция поршня, включая днище поршня и отверстие под поршневой палец, в значительной степени определяются формой камеры сгорания.

Устройство КШМ автомобиля. 

1 — стопорное кольцо, 2 — поршневой палец, 3 — маслосьемные кольца, 4 — компрессионные кольца, 5 — камера сгорания, 6 — днище поршня, 7 — головка поршня:     8 — юбка поршня;  9 —  поршень: 10 — форсунка; 11- шатун; 12  — вкладыш;  13 — шайба , 14 — длинный болт; 15 — короткий болт; 16 — крышка шатуна, 17  —  втулка шатуна;  18 — номер на шатуне; 19 — метка на крышке шатуна; 20 —  шатунный болт.

Поршень состоит из головки поршня и направляющей части — юбки поршня. С внутренней стороны имеются приливы — бобышки с гладкими отверстиями под поршневой палец. Для фиксации пальца в отверстиях проточены канавки под стопорные кольца. В зоне выхода отверстий на внешних стенках юбки выполняются местные углубления, где стенки юбки не соприкасаются со стенками цилиндров. Таким образом получаются так называемые холодильники. Для снижения температуры нагрева направляющей поршня в карбюраторных двигателях головку поршня отделяют две поперечные симметричные прорези, которые препятствуют отводу теплоты от днища.

Нагрев, а следовательно, и тепловое расширение поршня по высоте неравномерны. Поэтому поршни выполняют в виде конуса овального сечения. Головка поршня имеет диаметр меньше, чем направляющая. В быстроходных двигателях, особенно при применении коротких шатунов, скорость изменения боковой силы довольно значительна. Это приводит к удару поршня о цилиндр. Чтобы избежать стуков, при перекладке поршневые пальцы смещают на 1,4—1,6 мм в сторону действия максимальной боковой силы, что приводит к более плавной перекладке и снижению уровня шума.

Головка поршня состоит из днища и образующих ее стенок, в которых именно канавки под поршневые кольца. В нижней канавке находятся дренажные отверстия для отвода масла диаметром 2,5—3 мм. Днище головки является одной из стенок камеры сгорания и воспринимает давление газов, омывается открытым пламенем и горячими газами. Для увеличения прочности днища и повышения обшей жесткости головки се стенки выполняются с массивными ребрами. Днища поршней изготовляют плоскими, выпуклыми, вогнутыми и фигурными. Форма выбирается с учетом типа двигателя, камеры сгорания, процесса смесеобразования и технологии изготовления поршней.

Поршневые кольца

Поршневые кольца — элементы уплотнения поршневой группы, обеспечивающие герметичность рабочей полости цилиндра и отвод теплоты от головки поршня.

По назначению кольца подразделяются на:

Компрессионные кольца — препятствующие прорыву газов в картер и отводу теплоты в стенки цилиндра.

Маслосъемные кольца — обеспечивающие равномерное распределение масла по поверхности цилиндра и препятствующие проникновению масла в камеру сгорания.

Изготовляются кольца из специальною легированною чугуна или стали. Разрез кольца, называемый замком, может быть прямым, косым или ступенчатым. По форме и конструкции поршневые кольца дизелей делятся на трапециевидные, с конической поверхностью, и подрезом, маслосъемные, пружинящие с расширителем; поршневые кольца карбюраторных двигателей — на бочкообразные, с конической поверхностью со скосом, с подрезом; маслосьемные — с дренажными отверстиями и узкой перемычкой, составные предсталяют собой два стальных лиска (осевой и радиальный расширители).

Составное маслосъемное поршневое кольцо (а) и его установка в головке поршня двигателя: 1 — дискообразное кольцо; 2 — осевой расширитель; 3 — радиальный расширитель; 4— замок кольца; 5 — компрессионные кольца; 6 — поршень; 7 — отверстие в канавке маслосъемного кольца.

Для смазывания подшипника поршневого пальца (бронзовая втулка) в верхней головке шатуна имеются отверстие или прорези. В двигателях марки «ЯМЗ» подшипник смазывается под давлением, для чего в стержне шатуна имеется масляный канал. Плоскость разъема нижней головки шатуна может располагаться под различными углами к продольной оси шатуна. Наибольшее распространение получили шатуны с разъемом перпендикулярным к оси стержня, В двигателях марки «ЯМЗ» имеющим больший диаметр,  чем диаметр цилиндра, pазмер нижней головки шатуна, выполнен косой разъем нижней головки, так как при прямом разъеме монтаж шатуна через цилиндр при сборке двигателя становится невозможным. Для подвода масла к стенкам цилиндра на нижней головке шатуна имеется отверстие. С целью уменьшения трения и изнашивания в нижние головки шатунов устанавливают подшипники скольжения, состоящие из двух взаимозаменяемых вкладышей (верхнего и нижнею).

Вкладыши изготовляются из стальной профилированной ленты толщиной 1,3—1,6 мм для карбюраторных двигателей и 2—3,6 мм для дизелей. На ленту наносят антифрикционный сплав толщиной 0,25—-0,4 мм — высокооловянистый алюминиевый сплав (для карбюраторных двигателей). На дизелях марки «КамАЗ» применяют трехслойные вкладыши, залитые свинцовистой бронзой. Шатунные вкладыши устанавливаются в нижнюю головку шатуна с натягом 0,03—0,04 мм. От осевого смешения и провертывания вкладыши удерживаются в своих гнездах усиками, входящими в пазы, которые при сборке шатуна и крышки должны располагаться на одной стороне шатуна.

Устройство двигателя автомобиля не сложно для обучения, главное изучать материал последовательно и систематизированно.

СОДЕРЖАНИЕ:

1. Устройство КШМ двигателя

1.1 Подвижные детали КШМ

1.2 Неподвижные детали КШМ

2. Неисправности КШМ двигателя

2.1 Звуки неисправностей двигателя (стуки двигателя)

2.2 Признаки и причины неисправностей двигателя автомобиля

3. Капитальный ремонт двигателя автомобиля

Шатун поршня: назначение, конструкция, основные неисправности

Рассмотрим конструкционные особенности шатуна поршня, основные проблемы, которые могут возникать при его работе, и способы их профилактики.

Конструкция шатуна

Шатун передает энергию от поршня к коленчатому валу. При этом он совершает два вида движения: круговое и возвратно-поступательное. Первое происходит в месте соединения его нижней головки с коленвалом, второе – в зоне соединения верхней головки с поршнем. Вследствие такой конструкции шатун постоянно испытывает высокие нагрузки во время работы.

Шатун поршня состоит из следующих элементов.

Поршневая головка

Верхняя (поршневая) головка представляет собой цельную неразборную конструкцию, которая соединяется с поршнем при помощи пальца: плавающего или фиксированного.

В верхней головке плавающего пальца обычно расположены бронзовые или биметаллические втулки. Если их нет, палец свободно двигается в отверстии головки шатуна. Для того, чтобы данный механизм функционировал нормально, ему требуется достаточное количество смазки.

Чтобы обеспечить необходимый уровень натяга, фиксированный палец вставляется в цилиндрическое отверстие меньшего диаметра.

Так как на верхнюю головку действуют очень высокие нагрузки, она имеет трапециевидную форму. Это позволяет увеличить опорную поверхность при работе поршня.

Кривошипная головка

Нижняя (кривошипная) головка соединяет коленчатый вал и шатун. Многие шатуны обладают разъемной кривошипной головкой, что зависит от метода сборки двигателя. Крышку головки с шатуном соединяют болты, штифты или бандажное крепление.

На каждый шатун можно установить только ту крышку, которой он оснащался с завода, так как она обладает определенным весом и размером. При ремонте данную деталь заменить нельзя.

По расположению стержня головка может быть прямой или косой. Последняя характерна для V-образных двигателей и используется для уменьшения размеров силового агрегата.

В нижней части шатунной головки располагаются подшипники скольжения, схожие с коренными вкладышами коленчатого вала. Их изготавливают из стальной ленты, которая изнутри обработана антифрикционным материалом с высокими износостойкими характеристиками. Особенностью этого слоя является то, что он работает только в присутствии моторного масла, а в режиме «сухого трения» очень быстро истирается.

Покрытие может наноситься как на заводе-изготовителе, так и при дальнейшем обслуживании двигателя в условиях гаража или автосервиса. Для защиты подшипников скольжения и других деталей силового агрегата оптимально подходит антифрикционное твердосмазочное покрытие MODENGY Для деталей ДВС.

Чаще всего его применяют на юбках поршней, дроссельных заслонках, вкладышах распредвала, подшипниках скольжения.

MODENGY Для деталей ДВС обладает следующими преимуществами:

• Имеет широкий диапазон рабочих температур: от -70 до +260 °C

• Повышает КПД двигателя

• Снижает трение и износ

• Защищает детали от задиров в режиме масляного голодания

• Снижает расход топлива

• Отверждается при комнатной температуре

Совместно с покрытием рекомендуется использовать Специальный очиститель‑активатор MODENGY. Он не только убирает разнородные загрязнения с поверхностей, но и образует пленку, улучшающую адгезию покрытия с основанием.

Силовой стержень

Силовой стержень многих шатунов имеет двутавровую форму и расширяется от верхней головки к нижней. В дизельных двигателях используются более прочные и массивные детали, чем в бензиновых. В спорткарах устанавливаются шатуны, изготовленные из алюминия. Благодаря такому решению снижается масса автомобиля.

Все шатуны должны иметь одинаковый вес, в противном случае усилятся вибрации при работе силового агрегата.

Из чего изготавливают шатуны?

Каждый производитель стремится уменьшить вес деталей КШМ и снизить производственные затраты. Но так как на шатуны в процессе работы двигателя воздействуют высокие нагрузки, уменьшать их массу нежелательно – это может пагубно отразиться на прочности изделий.

При массовом производстве шатуны для бензиновых двигателей изготавливают из специального чугуна методом литься. Это позволяет добиться практически идеального соотношения прочности и стоимости деталей.

В дизельных силовых агрегатах шатуны испытывают более высокие нагрузки, поэтому их производят из легированной стали методом горячей ковки или горячей штамповки. Получаемые детали прочнее, но при этом дороже литых.

В мощных автомобилях и спорткарах используются шатуны из титановых и алюминиевых сплавов. Они в два раза легче стальных и чугунных, что позволяет снизить вес двигателя и увеличить его оборотистость.

Большое значение играет конструкционный материал, из которого изготовлены болты крепления крышки шатунной головки. Их производят из высоколегированной стали, предел текучести которой в 2-3 раза больше, чем у обычной углеродистой.

Почему шатуны выходят из строя?

Основной причиной выхода шатунов из строя является износ деталей. Верхняя головка редко подвергается ремонту, а рабочий ресурс втулки нередко оказывается равен ресурсу самого двигателя.

Нарушение формы или разрушение шатуна может произойти вследствие гидроудара, попадания внутрь двигателя абразивных веществ и посторонних предметов, соударения головки блока и поршня.

Подшипники нижней головки могут выйти из строя вследствие недостаточного смазывания. Определить такую неисправность можно по замятию вкладышей, удлинению шатунных болтов, темно-синему окрасу шатунной головки и потемнению вкладышей.

К поломке шатуна приводит недостаточный уровень масла в двигателе, засорение масляного фильтра, загрязнение цилиндра абразивами и посторонними предметами.

Ремонт шатунов

Шатуны нуждаются в ремонте, если наблюдаются:

• Деформация стержня

• Износ зазора в верхней головке цилиндра

• Износ поверхности и зазора в нижней части головки

Перед началом работ шатун тщательно осматривается, при помощи нутрометра измеряется диаметр детали, зазоры в верхней и нижней части.

Если все показатели в норме, менять шатун не потребуется. При деформации стержня отверстия головок перестают быть параллельными, что приводит к перекосу цилиндра. Об этом свидетельствуют повышенная шумность двигателя при работе на холостом ходу, следы износа на коленвале, головке шатуна, поршне и стенках цилиндра. Еще одним методом проверки шатуна на деформацию является его раскачка на специальной проверочной плите.

После проведения всех необходимых измерений приступают к ремонту.

Чтобы получить нужную геометрию зазора нижнего шатуна, необходимо убрать небольшое количество металла с поверхности крышки головки. После этого крышка ставится назад и фиксируется при помощи болтов.

Расточка отверстия головки по требуемому размеру производится на расточном или универсальном станке. После операции выполняется хонингование.

Если зазор под поршневой палец увеличен, бронзовая втулка под верхнюю головку меняется, и новая деталь принимает нужный размер. Очень важно, чтобы отверстия головки и втулки совместились. В этом случае масло не будет попадать на поршневой палец.

Шатунные вкладыши и юбки поршней рекомендуется дополнительно обработать антифрикционным покрытием.

Поршневое устройство — Большая Химическая Энциклопедия Будет показано, что температура 9 второго закона, называемая термодинамической температурой, идентична температуре идеального газа T. Для продолжения рассмотрим цикл Карно для получения механической работы от тепла. Цикл Карно представляет собой идеализированный обратимый цикл, при котором рабочая жидкость удерживается в цилиндропоршневом устройстве для (а) поглощения тепла от высокотемпературного источника при выполнении механической работы и (б) отвода тепла к низкотемпературному поглотителю, в то время как сжатие к исходному состоянию.Последовательные этапы цикла Карно заключаются в следующем … [Pg.265]

При нажатии на рычаг рычага устройства блокировки и разблокировки вес сбрасывается, в результате чего ударяется верхний ролик поршневого устройства. Ответ образца наблюдается. [Pg.22]

Воздействие веса капли через поршневое устройство на образец может привести к его инициированию или неинициации в зависимости от чувствительности взрывчатого вещества, массы и высоты падения. Начало инициируется звуком, световыми эффектами, дымом или осмотром поршневого устройства.Если ни один из этих эффектов не замечен, регистрируется сбой инициации (неинициация). [Стр.22]

Важно отметить, что поршневое устройство может использоваться только один раз. Каждое новое испытание проводится с новым поршневым устройством и новым образцом. [Стр.23]

Рисунок 2.8. Расположение поршневого устройства (а) и поршневого устройства с образцом (б) …

Рисунок 3.4 Силы, действующие на поршень (заштрихованные) в цилиндропоршневом устройстве, содержащем газ (заштриховано). Направление показано здесь для расширения.

Рассмотрим теперь работу по расширению и сжатию газа в цилиндропоршневом устройстве на рис. 3.4. Этот вид деформационной работы, как для расширения, так и для сжатия, называется работой расширения или работой с давлением-объемом.[Pg.71]

В некоторых текстах говорится, что работа расширения в горизонтальном цилиндропоршневом устройстве, подобном показанному на рис. 3.4, должна рассчитываться из w = -fpsxtdV, где pext — давление в окружающей среде, которое оказывает внешнюю силу Fext на поршне. Если система — газ, правильное общее выражение — то, которое дано Уравнением. 3.4.8 tv = … [Pg.73]

Для работ по расширению не требуется цилиндро-поршневое устройство. Предположим, что система представляет собой изотропную жидкость или твердую фазу, и различные участки ее границы подвергаются смещению в разных направлениях.На рисунке 3.5 показан пример сжатия в системе произвольной формы. Деформация должна проводиться медленно, так что давление p фазы остается постоянным. Рассмотрим поверхностный элемент t границы с площадью / 4s, T, обозначенной на рисунке короткой толстой кривой. Поскольку фаза является изотропной, сила = pA z, создаваемая давлением системы на окружающую среду, перпендикулярна этому элементу поверхности, то есть сила сдвига отсутствует. Сила, оказываемая… [Pg.73]

В качестве модели для работы с частичным рассеянием энергии рассмотрим газонаполненное циандро-поршневое устройство, изображенное на рис. 3.18. Это устройство имеет очевидный источник внутреннего трения в виде стержня, скользящего через втулку. Система состоит из содержимого цилиндра слева от поршня, включая газ, шток и втулку, поршень и стенка цилиндра находятся в окружении. [Стр.91]

Рассмотрим горизонтальное цилиндро-поршневое устройство, аналогичное показанному на рис.3.4 на стр. 70. Поршень имеет массу m. Стенка цилиндра является диатермической и находится в тепловом контакте с тепловым резервуаром с температурой. Текст- Система представляет собой количество n идеального газа, ограниченного в цилиндре поршнем. [Стр.97]

Рассмотрим свободное расширение газа, показанное на рис. 3.8 на стр. 79. Система — это газ. Предположим, что стенки сосуда жесткие и адиабатические, поэтому система изолирована. Когда запорный кран между двумя сосудами открыт, газ необратимо расширяется в вакуум без нагрева или работы и при постоянной внутренней энергии.Чтобы выполнить то же изменение состояния обратимо, мы ограничиваем газ при его первоначальном объеме и температуре в цилиндропоршневом устройстве и используем поршень для адиабатического расширения газа с отрицательной работой. Затем необходимо положительное тепло, чтобы вернуть внутреннюю энергию к ее первоначальному значению. Поскольку обратимый путь имеет положительное тепло, изменение энтропии является положительным. [Стр.128]

Установка для ультразвукового контроля АКВ-С предназначена для испытания поршней дизельных двигателей. В частности, это устройство идентифицирует участки с трещинами и пониженной адгезией на границе раздела между кольцом нирезиста и материалом основы.[Pg.884]

Функциональное или твердое хромирование (169,175) является успешным способом защиты различных промышленных устройств от износа и трения. Наиболее важными примерами являются гильзы цилиндров и поршневые кольца для двигателей внутреннего сгорания. Функциональные отложения хрома должны наноситься на твердые подложки, такие как сталь, и наноситься в широком диапазоне толщин в диапазоне от 2,5 до 500] Am. [Стр.143]

Описания физических объектов, процессов или абстрактных концепций.Например, насосы могут быть описаны как устройства, которые перемещают жидкости. Они имеют входные и выходные порты, нуждаются в источнике энергии и могут иметь механические компоненты, такие как рабочие колеса или поршни. Точно так же процесс потока может быть описан как последовательное движение Hquid, газа или совокупности частиц SoHd. Поток характеризуется направлением и скоростью движения (расход). Примером абстрактного понятия является химическая реакция, которая может быть описана в терминах реагентов и условий. Подобные описания можно рассматривать как сложную совокупность атомарных фактов о некоторой общей сущности.В тех случаях, когда описания, как известно, являются частичными или неполными, схема представления должна иметь возможность выражать связанную неопределенность. [Pg.531]

Насосы для вытеснения жидкости В дополнение к насосам, которые зависят от механического действия поршней, поршней или рабочих колес для перемещения жидкости, другие устройства для этой цели используют вытеснение вторичной жидкостью. В эту группу входят воздушные лифты и кислые яйца. [Pg.913]

Дистанционное сбрасывание давления — Клапан с пилотным управлением достаточно положительный в действии, чтобы использовать его в качестве устройства сброса давления.Используя ручной клапан, регулирующий клапан или электромагнитный клапан для выпуска поршневой камеры, можно открыть пилотный клапан и закрыть его при давлениях ниже его заданного значения из любого удаленного места, не влияя на его работу в качестве клапана сброса давления. , [Ст.164]

---

,

a цилиндр поршневое устройство — Перевод на немецкий — примеры английский

Эти примеры могут содержать грубые слова, основанные на вашем поиске.

Эти примеры могут содержать разговорные слова на основе вашего поиска.

9.0009 Поршневое устройство по п.10, отличающееся тем, что упорные средства (25) содержат уменьшение радиуса окружного, радиально внутреннего лицевого средства (3а) цилиндрической трубки вдоль, по меньшей мере, части его окружности.

Zylinder-Kolben-Vorrichtung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Anlagemittel (25) eine Radiusverkleinerung der radial innen liegenden Zylinderrohr-Umfangsflächenmittel (3a) entlang zumindest eenween eisween eisween eisenen eisween eiseen eiseen eisenen ee meen eeneen eisenis ee meen eenmüen eis een meen e-en-e-en-e-en-e-en-e-en-en.

9.0009 Цилиндро-поршневое устройство по п.11 или 12, отличающееся тем, что указанное уменьшение радиуса (r) обеспечено в пределах окружного угла вокруг указанной оси (A x) указанной цилиндрической трубки (3), составляющего менее 180 °.

Zylinder-Kolben-Vorrichtung nach Anspruch 11 oder 12, dadurch gekennzeichnet, daß die Verkleinerung des Radius (r) innerhalb eines Umfangswinkels um die Achse (A x) des zylindrischen Rohrs (3) von vhense al 180.

9.0009 Цилиндрическое поршневое устройство по одному из пп.1-14, отличающееся тем, что цилиндрическое поршневое устройство представляет собой однотрубный демпфер колебаний.

Zylinder-Kolben-Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß die Zylinder-Kolben-Vorrichtung ein Einrohr-Schwingungsdämpfer ist.

9.0009 Цилиндрово-поршневое устройство по п.1, отличающееся тем, что упорные средства (25) выполнены в виде тормозных средств, которые тормозят движение указанного поршневого узла (9) в осевом направлении наружу.

Zylinder-Kolben-Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 21, dadurch gekennzeichnet, daß die Anlagemittel (25) als Бремсмиттель гиндалтет, смертная казнь через ось Bewegung der Kolbeneinheit (9).

9.0009 Цилиндро-поршневое устройство по п.5, отличающееся тем, что упомянутое, по меньшей мере, одно радиально направленное внутрь оттиск (12) является одним из кольцевых оттисков и множества распределенных по окружности отдельных оттисков.

Zylinder-Kolben-Vorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die zumindest eine радиальные einwärts gerichtete Einformung (12) eine ringförmige Einformung oder eine Mehrzahl über den Umfang ver eingen in eingen ingen.

9.0009 Цилиндрово-поршневое устройство по одному из пп.1-15, отличающееся тем, что указанные средства наполнения жидкостью содержат демпфирующую жидкость внутри указанных рабочих камер (30а, 30b) и объем газа под давлением, примыкающий, по меньшей мере, к одной из указанных рабочих камер ( 30a, 30b).

Zylinder-Kolben-Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 15, dadurch gekennzeichnet, daß die Fluidfüllungsmittel in den Arbeitskammern (30a, 30b), eine Dämpfflüssigkeit sowie benachbart, 30-й федеральной земле, 30-летний федеральный округ, Германия, Германия;

Цилиндрическое поршневое устройство по п.7, отличающееся тем, что цилиндрическая труба (3) изготовлена ​​из стали, причем упомянутый структурный корпус (11а) выполнен из легкого металла, такого как алюминиевый сплав.

Zylinder-Kolben-Vorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß das zylindrische Rohr (3) aus Stahl hergestellt ist, wobei der Strukturkörper (11a) aus einem Leichtmetall, wie etwat egeltünger et al. Her.

цилиндр поршневого устройства по одному из пп.1 9, отличающийся тем, что указанный поршневой шток-поршневой блок наклона средства (25) содержат опорные средства (25), поддерживаемых указанной цилиндрической трубки (3).

Zylinder-Kolben-Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Kolbenstangen-Kolbeneinheit-Kippmittel (25) из демона Zylindrischen Rohr (3) геалтене Anlagemittel (25) Ауфвайзен.

9.0009 Цилиндрическое поршневое устройство по одному из пп.1-16, отличающееся тем, что указанные рабочие камеры (30a, 30b) соединены через средства (9b) для прохождения потока жидкости, проходящие поперек указанного поршневого блока (9).

Цилиндр-Колбен-Форрихтунг , 1, 16, дадюр гекеннзейхнет, дас ди Арбейтскаммерн (30а, 30б), Флюидфлюсдурчгангсмиттель (9б), верблюжий род, 9 шт.

цилиндра поршневого устройство в соответствии с п.17, отличающимся тем, что прохождение потока текучей среды средство (9b) снабжено одним из средства закрытия клапана и демпфирующее средством клапана.

Zylinder-Kolben-Vorrichtung nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, daß die Fluidflußdurchgangsmittel (9b) mit einem Schließventilmittel oder einem Dämpfventilmittel versehen sind.

Устройство аварийного выхода жидкости с устройством поршневого цилиндра и устройство цилиндра с поршневым устройством с таким устройством аварийного выхода жидкости.

9.0009 Цилиндрово-поршневое устройство по п.4, в котором указанное крепежное средство содержит элемент (26) крепежного кольца.

Цилиндрическое поршневое устройство по одному из пп.1-11, содержащее комбинацию, по меньшей мере, двух упругих демпфирующих тел (208), отклоняемых в противоположных осевых направлениях.

Zylinderkolbenvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 11, umfassend eine Kombination aus wenigstens zwei elastischen Dämpfungskörpern (208), умирают в entgegengesetzten axialen Richtungen auslenkbar sind.

9.0009 Цилиндрово-поршневое устройство по п.1, в котором упругое демпфирующее тело (8) имеет кольцевую форму вокруг указанной оси.

Zylinderkolbenvorrichtung nach Anspruch 1, wobei der elastische Dämpfungskörper (8) eine ringförmige Form um die Achse aufweist.

9.0009 Цилиндрическое поршневое устройство по п.15, в котором упомянутое средство радиального соединения (12) является неотъемлемой разрушаемой частью упомянутых кольцевых частей (11, 10).

Zylinder / Kolben-Vorrichtung nach Anspruch 15, wobei die Radialverbindungsmittel (12) ein интегрирующий, zerstörbarer Teil der Ringabschnitte (11, 10) sind.

Цилиндрическое поршневое устройство по п.13, в котором указанное кольцевое пружинное средство (18) содержит стопорную чашечную пружину типа Бельвиля.

Zylinder / Kolben-Vorrichtung nach Anspruch 13, Wing Die Ringförmigen Federmittel einen Stapel von Tellerfedern des Belleville-Typs umfassen.

Цилиндрическое поршневое устройство по одному из пп.3-8, в котором удерживающий элемент (15) выполнен из электроизоляционного материала.

Zylinder-Kolben-Vorrichtung nach einem der Ansprüche 3 bis 8, wobei das Halteelement (15) aus elektrisch isolierendem Материал не имеет.

9.0009 Цилиндрово-поршневое устройство по п.14, в котором указанный удерживающий элемент (15) по меньшей мере частично выполнен из пористого материала, проницаемого для воздуха и газа, но по существу непроницаемого для жидкого обрабатывающего агента.

Zylinder-Kolben-Vorrichtung nach Anspruch 14, wobei das Halteelement (15) wenigstens teilweise aus einem porösen Материал BESTHET, DAS FUR и FIFL EIN FLUSSIGES БЕНХЛЛЮССИГСТЕР УНДЗЕМЕНТ.

Цилиндрическое поршневое устройство по одному из пп.11-15, в котором указанный кольцевой проставочный элемент снабжен средством для прохождения воздуха, таким образом, чтобы предотвратить существенный доступ жидкого обрабатывающего агента к указанному воздушному пространству (17).

Zylinder-Kolben-Vorrichtung nach einem der Ansprüche 11 bis 15, wobei das ringförmige Abstandselement derart mit Luftdurchgangsmitteln versehen ist, daß ein wesentlicher Zugang von flüssigem, Behandlunfttumtum.

поршневое устройство по п.9, в котором указанный кольцевой элемент (11) имеет такую ​​форму, чтобы образовывать дополнительную кольцевую камеру (26) для прохода потока вместе с указанной крепежной втулкой (12).

Zylinderkolbenvorrichtung nach Anspruch 9, wobei das Ringelement (11) derart geformt ist, da es es zusammen mit der Befestigungsbuchse (12) eine weitere ringförmige Fließpassagenkammer (26) годы. ,Устройство поршневого цилиндра

as set — Перевод на немецкий — примеры английский

Эти примеры могут содержать грубые слова, основанные на вашем поиске.

Эти примеры могут содержать разговорные слова на основе вашего поиска.

Поршневое устройство цилиндра по п.4, в котором указанные средства крепления содержат элемент (26) крепежного кольца.

Цилиндрическое поршневое устройство , установленное по одному из пп.3-8, причем указанный удерживающий элемент (15) выполнен из электроизоляционного материала.

Zylinder-Kolben-Vorrichtung nach einem der Ansprüche 3 bis 8, wobei das Halteelement (15) aus elektrisch isolierendem Материал не имеет.

Цилиндрическое поршневое устройство по п.9, в котором по меньшей мере два упругих демпфирующих тела (208) отклоняются в противоположных осевых направлениях.

Zylinderkolbenvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 11, umfassend eine Kombination aus wenigstens zwei elastischen Dämpfungskörpern (208), умирают в entgegengesetzten axialen Richtungen auslenkbar sind.

Цилиндрическое поршневое устройство по п. 1, отличающееся тем, что упругое демпфирующее тело (8) имеет кольцевую форму вокруг указанной оси.

Zylinderkolbenvorrichtung nach Anspruch 1, wobei der elastische Dämpfungskörper (8) eine ringförmige Form um die Achse aufweist.

Цилиндрическое поршневое устройство по п.15, в котором указанное радиальное соединительное средство (12) является неотъемлемой разрушаемой частью указанных кольцевых частей (11, 10).

Zylinder / Kolben-Vorrichtung nach Anspruch 15, wobei die Radialverbindungsmittel (12) ein интегрирующий, zerstörbarer Teil der Ringabschnitte (11, 10) sind.

Цилиндрическое поршневое устройство по п.13, в котором указанное кольцевое пружинное средство (18) содержит стопорную чашечную пружину типа Belleville.

Zylinder / Kolben-Vorrichtung nach Anspruch 13, Wing Die Ringförmigen Federmittel einen Stapel von Tellerfedern des Belleville-Typs umfassen.

12. Поршневое устройство цилиндра по п.14, в котором указанный удерживающий элемент (15) по меньшей мере частично выполнен из пористого материала, проницаемого для воздуха и газа, но по существу непроницаемого для жидкого обрабатывающего агента.

Zylinder-Kolben-Vorrichtung nach Anspruch 14, wobei das Halteelement (15) wenigstens teilweise aus einem porösen Материал BESTHET, DAS FUR и FIFL EIN FLUSSIGES БЕНХЛЛЮССИГСТЕР УНДЗЕМЕНТ.

12. Поршневое устройство цилиндра , установленное по одному из пп.11-15, причем указанный кольцевой проставочный элемент снабжен средствами для прохождения воздуха, чтобы предотвратить существенный доступ жидкого обрабатывающего агента к указанному воздушному пространству (17).

Zylinder-Kolben-Vorrichtung nach einem der Ansprüche 11 bis 15, wobei das ringförmige Abstandselement derart mit Luftdurchgangsmitteln versehen ist, daß ein wesentlicher Zugang von flüssigem, Behandlunfttumtum.

Цилиндрическое поршневое устройство по п.9, в котором указанный кольцевой элемент (11) имеет такую ​​форму, чтобы образовывать дополнительную кольцевую камеру (26) для прохода потока вместе с указанной крепежной втулкой (12).

Zylinderkolbenvorrichtung nach Anspruch 9, wobei das Ringelement (11) derart geformt ist, da es es zusammen mit der Befestigungsbuchse (12) eine weitere ringförmige Fließpassagenkammer (26) годы.

Цилиндрическое поршневое устройство по п.10, в котором указанный стержень клапана (7) имеет по существу цилиндрическую форму для входа в указанный осевой канал (27).

Zylinderkolbenvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 — 10, wobei der Ventilstift (7) zum Eintritt in den axialen Kanal (27) im wesentlichen zylindrisch geformt ist.

Цилиндрическое поршневое устройство , как указано в пункте по одному из пп.1-6, в котором крепежная втулка (12) снабжена, по меньшей мере, одним, по существу, радиальным отверстием (14).

Zylinderkolbenvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, wobei die Befestigungsbuchse (12) и wenigstens einer im wesentlichen radialen Bohrung (14) versehen ist.

Цилиндрическое поршневое устройство по п.22, в котором указанный канал (208) по существу спиральный относительно указанной оси.

Цилиндрическое поршневое устройство по п.30, в котором указанные уплотнительные валики (22d₁, 22d₂; 22c₁, 22c₂; 23a, 23b) образуют волнообразный уплотнительный профиль.

Zylinder-Kolben-Vorrichtung nach Anspruch 30, bei welcher die Dichtungswulste (22d₁, 22d₂; 22c₁, 22c₂; 23a, 23b) в ein gewelltes Dichtungsprofil bilden.

Цилиндрическое поршневое устройство , установленное по одному из пп.1-11, в котором указанные отверстия (13, 14; 17, 18, 19) имеют разные площади поперечного сечения потока.

Zylinder-Kolben-Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 11, wobei die Öffnungen (13, 14; 17, 18, 19) unterschiedliche Strömungsquerschnittsflächen aufweisen.

Цилиндрическое поршневое устройство , как указано в , по одному из пп.1-14, причем между упомянутыми рабочими камерами (15, 16) предусмотрены два односторонних клапанных блока (22, 23) для противоположно направленного потока жидкости.

Цилиндр-Колбен-Форрихтунг , посвященный 1-му, 1-му, 14-й годам работы (15, 16), для изучения Fluidströme zwei, Rückschlagventileinheiten (22, 23).

Цилиндрическое поршневое устройство по п. 1 или 2, в котором указанные опорные элементы (7, 9) имеют кольцевые опорные поверхности, по существу, ортогональные относительно указанной оси.

Zylinderkolbenvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, wobei die Stützelemente (7, 9) ringförmige Stützflächen aufweisen, die bezüglich der Achse im wesentlichen, ортогональный вид.

Цилиндрическое поршневое устройство , установленное по одному из пп.1-4, в котором вторая часть (8b) упругого демпфирующего тела (8) снабжена, по существу, проходящими в радиальном направлении прорезями (8с), открывающимися по направлению к указанной поверхности трения (2а).

Zylinderkolbenvorrichtung от 1 до 4 лет, в абсолютном выражении (8b) с упругим изменением (8) с минимальными радиальными переменами (8c) в двух вариантах.

Цилиндрическое поршневое устройство по п.6, в котором указанное кольцевое упругое демпфирующее тело (108) снабжено осевыми противоположными кольцевыми углублениями (108d, 108e) на обеих его торцевых поверхностях (108f, 108g).

Zylinderkolbenvorrichtung nach Anspruch 6, woffi der ringförmige elastische Dämpfungskörper (108) mit axial entgegengesetzten ringförmigen Ausnehmungen (108d, 108e) в десен байден Эндфлехен (108f, 108g).

Поршневое устройство по п.5, в котором указанный аварийный выход и указанный клапанный блок расположены рядом с торцевой стенкой указанного цилиндрового элемента, удаленного от направляющих и уплотнительных средств.

Zylinder / Kolben-Vorrichtung nach Anspruch 5, woberi der Notauslaß und die Ventileinheit benachbart einer von den Führungs- and Dichtungsmitteln entfernten Endwandung des Zylinderelements angeordnet sind.

12. Поршневое устройство по п.9, в котором указанный аварийный выход содержит, по меньшей мере, одну, по существу, проходящую в осевом направлении канавку (20) в указанной внутренней поверхности указанной периферийной стенки, примыкающей к указанному блоку (6) клапана.

Zylinder / Kolben-Vorrichtung от 1 до 17 лет, в настоящее время нет данных о продвижении (20) в Иннфлешских обществах (6). ,

поршневое устройство как изложено — Перевод на немецкий — примеры английский

Эти примеры могут содержать грубые слова, основанные на вашем поиске.

Эти примеры могут содержать разговорные слова на основе вашего поиска.

Поршневое устройство цилиндра по п.4, в котором указанное крепежное средство содержит элемент (26) крепежного кольца.

12. Поршневое устройство цилиндра по п.9, отличающееся тем, что содержит комбинацию по меньшей мере двух упругих демпфирующих тел (208), отклоняемых в противоположных осевых направлениях.

Zylinderkolbenvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 11, umfassend eine Kombination aus wenigstens zwei elastischen Dämpfungskörpern (208), умереть в entgegengesetzten axialen Richtungen auslenkbar sind.

Поршневое устройство цилиндра по п.1, в котором упругое демпфирующее тело (8) имеет кольцевую форму вокруг указанной оси.

12. Поршневое устройство цилиндра по п.15, в котором указанные средства (12) радиального соединения являются неотъемлемой разрушаемой частью упомянутых кольцевых частей (11, 10).

12. Поршневое устройство цилиндра по п.13, в котором указанное кольцевое пружинное средство (18) содержит пакет чашечных пружин типа Бельвиля.

Поршневое устройство цилиндра по одному из пп.3-8, в котором удерживающий элемент (15) выполнен из электроизоляционного материала.

12. Поршневое устройство цилиндра по п.14, в котором указанный удерживающий элемент (15), по меньшей мере, частично выполнен из пористого материала, проницаемого для воздуха и газа, но по существу непроницаемого для жидкого агента для обработки.

Zylinder-Kolben-Vorrichtung nach Anspruch 14, wobei das Halteelement (15) wenigstens teilweise aus einem porösen Материал BESTHET, DAS FUR и FIFL EIN FLUSSIGES БЕНХЛЛЮССИГСТЕР УНДЗЕМЕНТ.

12. Поршневое устройство цилиндра по п.11, отличающееся тем, что кольцевой элемент распорки снабжен средствами для прохождения воздуха, чтобы предотвратить существенный доступ жидкого обрабатывающего агента к указанному воздушному пространству (17).

Zylinder-Kolben-Vorrichtung nach einem der Ansprüche 11 bis 15, wobei das ringförmige Abstandselement derart mit Luftdurchgangsmitteln versehen ist, daß ein wesentlicher Zugang von flüssigem, Behandlunftmitum z.

Поршневое устройство цилиндра по п.9, в котором указанный кольцевой элемент (11) имеет такую ​​форму, чтобы образовать дополнительную кольцевую камеру (26) для прохода потока вместе с указанной крепежной втулкой (12).

Zylinderkolbenvorrichtung nach Anspruch 9, wobei das Ringelement (11) derart geformt ist, da es es zusammen mit der Befestigungsbuchse (12) eine weitere ringförmige Fließpassagenkammer (26) по рождению.

Поршневое устройство цилиндра по одному из пп.1-10, в котором указанный штифт (7) клапана имеет по существу цилиндрическую форму для входа в указанный осевой канал (27).

Zylinderkolbenvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 — 10, wobei der Ventilstift (7) zum Eintritt in den axialen Kanal (27) im wesentlichen zylindrisch geformt ist.

Поршневое устройство цилиндра по пп.1-6, отличающееся тем, что крепежная втулка (12) снабжена, по меньшей мере, одним, по существу, радиальным отверстием (14).

Zylinderkolbenvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, wobei die Befestigungsbuchse (12) mit wenigstens einer im wesentlichen radialen Bohrung (14) versehen ist.

12. Поршневое устройство цилиндра по п.22, в котором указанный канал (208) по существу спиральный относительно указанной оси.

Поршневое устройство цилиндра по п.30, в котором указанные уплотнительные бусины (22d₁, 22d₂; 22c₁, 22c₂; 23a, 23b) образуют волнообразный уплотнительный профиль.

12. Поршневое устройство цилиндра , как указано в по одному из пп.1-11, причем указанные отверстия (13, 14; 17, 18, 19) имеют различные площади поперечного сечения потока.

Zylinder-Kolben-Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 11, wobei die Öffnungen (13, 14; 17, 18, 19) unterschiedliche Strömungsquerschnittsflächen aufweisen.

12. Поршневое устройство с цилиндром по п. 1, отличающеес 9009 по одному из пп.1-14, причем между упомянутыми рабочими камерами (15, 16) предусмотрены два односторонних клапанных блока (22, 23) для противоположно направленного потока жидкости.

Zylinder-Kolben-Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 14, wobei zwischen den Arbeitskammern (15, 16) для участия в конкурсе Fluidströme zwei Rückschlagventileinheiten (22, 23).

Поршневое устройство цилиндра по п.1 или 2, в котором указанные опорные элементы (7, 9) имеют кольцевые опорные поверхности, по существу, ортогональные относительно указанной оси.

Zylinderkolbenvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, wobei die Stützelemente (7, 9) ringförmige Stützflächen aufweisen, die bezüglich der Achse im wesentlichen, ортогональный вид.

4. Поршневое устройство цилиндра , как указано по одному из пп.1-4, в котором упомянутая вторая часть (8b) упомянутого упругого демпфирующего тела (8) снабжена по существу проходящими в радиальном направлении прорезями (8с), открывающимися по направлению к упомянутой поверхности трения (2а).

Zylinderkolbenvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, wobei der zweite Abschnitt (8b) des elastischen Dämpfungskörpers (8) с минимальной оценкой радиуса действия (Schtzenen) (8c) с другой стороны, ниже, в своем роде.

Поршневое устройство цилиндра по п.6, в котором указанное кольцевое упругое демпфирующее тело (108) снабжено осевыми противоположными кольцевыми выемками (108d, 108e) на обеих его торцевых поверхностях (108f, 108g).

Zylinderkolbenvorrichtung nach Anspruch 6, wobei der ringförmige elastische Dämpfungskörper (108) mit axial entgegengesetzten ringförmigen Ausnehmungen (108d, 108e) в десен байден Эндфлехен (108f, 108g).

12. Поршневое устройство цилиндра по п.5, отличающееся тем, что аварийный выход и клапанный узел расположены рядом с торцевой стенкой цилиндрового элемента, удаленного от направляющих и уплотнительных средств.

Zylinder / Kolben-Vorrichtung nach Anspruch 5, woberi der Notauslaß und die Ventileinheit benachbart einer von den Führungs- and Dichtungsmitteln entfernten Endwandung des Zylinderelements angeordnet sind.

12. Поршневое устройство цилиндра по п. 1, отличающеес 9009 по одному из пп.1-17, в котором аварийный выход содержит, по меньшей мере, одну, по существу, проходящую в осевом направлении канавку (20) на указанной внутренней поверхности указанной периферийной стенки, прилегающей к указанному блоку (6) клапана.

Zylinder / Kolben-Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 17, wobei der Notauslaß wenigstens eine sich im wesentlichen osial erstreckende Vertiefung (20) in Innenfläche der Umfangswandung nahe der Ventileinheße (6). ,