Устройство моновпрыска: Как работает моновпрыск?

Как работает моновпрыск?

Система центрального впрыска применяется на бензиновых двигателях, еще ее называют моновпрыском. Впрыск горючего делается одной форсункой на впускном коллекторе. Моновпрыск – это инжекторная система подачи топлива в мотор, которая обычно используется в не самых современных автомобилях. Это переходная система подачи горючего, которая стала широко использоваться взамен карбюраторной. Отличительным фактором впрыска горючего в этой системе считается то, что для этого применяется лишь одна форсунка, которая расположена вместо карбюратора. Такая форсунка распрыскивает горючее во все цилиндры. В связи с новыми экологическими стандартами, данный способ подачи топлива для бензинового двигателя вышел из повсеместного использования, и вместо него теперь применяется распределенный впрыск.

Из чего состоит система моновпрыска и какие функции выполняет каждый элемент

Составляющие системы моновпрыска:

— регулятор давления

— форсунка впрыска

— дроссельная заслонка (с механическим приводом)

— блок управления

— входные датчики

Регулятор давления выполняет функцию поддержки непрерывного рабочего давления. Кроме того, уже после приостановки мотора регулятор поддерживает давление с целью не допустить появления воздушных пробок и упростить пуск мотора.

Форсунка впрыскивает горючее импульсно. Она представляет собой электромагнитный клапан. Руководит клапаном электронный блок управления. В систему форсунки, как правило, входит соленоид, возвратная пружина, запорный клапан и распылительное сопло. Дроссельная заслонка регулирует объем прибывающего в систему воздуха. Она имеет либо механический, либо электрический привод. Механический привод работает в результате нажатия педали газа.

Электросервопривод дроссельной заслонки удерживает устойчивые обороты мотора на холостом ходу из-за принудительного открытия заслонки. Блок управления руководит работой форсунки и электрическим сервоприводом. Его структура состоит из процессора и блока памяти. В блоке памяти располагаются сведения с характеристикой впрыска (эталон).

Входные датчики фиксируют время работы мотора. Могут также применяться датчики момента впрыска, нахождения дроссельной заслонки, температуры окружающей среды и так далее. На основе показания датчиков температуры воздуха и расположения дроссельной заслонки, блок управления мотором рассчитывает нужный объем мотора в системе. У дроссельной заслонки такая конструкция, которая при любом ее расположении впускает конкретное количество воздуха, такой параметр закрепляется датчиком положения дроссельной заслонки; располагается он на оси привода заслонки.

На основе показателей, полученных от датчика момента впрыска, делается впрыск горючего, единовременно с таким предупреждением идет сигнал на воспламенение горючего.

Как работает моновпрыск

Предупреждения от датчиков зачисляются в блок управления системой. На основе приобретенных сведений блок управления рассчитывает момент и длительность открытия форсунки. Потом сигнал поступает на соленоид форсунки. Осуществляется открытие запорного клапана, и горючее впрыскивается во впускной коллектор, где перемешивается с воздухом. Приготовленная топливно-воздушная консистенция идет в камеры сгорания. Кроме того, в системе существует стабилизация оборотов мотора.

Безусловно, система моновпрыска лучше, чем карбюраторная система подачи горючего, и у нее, конечно же, существуют как плюсы, так и минусы.

Положительные характеристики моновпрыска:

1) Простой запуск мотора. При помощи электромагнитного клапана, который осуществляет контроль всех процессов работы моновпрыска, вероятен более упрощенный запуск мотора, в сравнении с карбюраторными моторами, так как он берет на себя некую часть процесса запуска.

2) Снижение расхода горючего. У карбюраторных машин есть склонность к увеличенному расходу горючего по причине неправильно настроенного карбюратора; с применением системы моновпрыска, существует возможность экономии топлива, как при запуске мотора, так и во время движения машины.

3) Не нужно ручное настраивание системы. И снова, если в карбюраторной системе подачи горючего необходимо содействие специалиста и скрупулезная настройка, концепция моновпрыска не требует этого и может сама настроиться благодаря сведениям, которые исходят от датчиков кислорода.

4) Снижение уровня выброса углекислого газа.

5) Усовершенствованные характеристики.

Из-за высокой слаженности работы всей системы моновпрыска существует возможность добиться усовершенствованных динамических показателей машины.

Также как и у любой другой техники, у системы моновпрыска существуют свои не очень хорошие качества, перечислим их:

1) Слишком высокая стоимость ремонта и комплектующих. Сделать ремонт либо произвести замену одного из функциональных узлов системы может обойтись вам в крупную сумму.

2) Бóльшая часть узлов не поддается ремонту. Чаще всего ремонт обходится дешевле, чем полная замена, из-за этого возможность ремонта важна для очень дорогих деталей. Система моновпрыска таким похвастаться не может, потому что неисправность приводит за собой либо полную, либо частичную замену функционирующих узлов.

3) Необходимость использовать топливо высокого качества. В нашей стране купить действительно высококачественный бензин практически не представляется возможным.

4) Зависимость от электропитания. Для полноценной работы системы моновпрыска нужно электропитание. В этом смысле карбюраторная система находится в выигрыше, так как для запуска мотора нужно лишь прокрутить мотор и подать искру, горючее подается механическим путем. Применяя моновпрыск, необходимо иметь постоянно высокий заряд АКБ, иначе Вы попросту рискуете не завести машину.

5) Сервис и диагностика. Для того чтобы определить проблему в работе моновпрыска, нужно применять специальное оборудование для диагностики, и конечно, для ремонта. Поэтому без обращения в автосервис вам не обойтись.

По сути, моновпрыск – это электронно-управляемая, одноточечная концепция впрыска невысокого давления (инжектор), которая применяется в бензиновых моторах. Особенностью моновпрыска, как упоминалось ранее, является форсунка, которая находится под управлением клапана. Для дозировки воздуха при формировании топливной консистенции применяется дроссельная заслонка. Во впускном трубопроводе совершается то самое разделение горючего по цилиндрам мотора, этому также содействуют особые датчики, у которых находятся под контролем все показатели мотора. Форсунка находится над дроссельной заслонкой. Струя бензина направляется прямо в отверстие в корпусе дроссельной заслонки. Впрыск горючего через форсунку синхронизирован с импульсами зажигания.

В момент запуска холодного двигателя и сразу же после запуска период впрыскивания горючего увеличен – это необходимо для обогащения топливной консистенции. Если мотор не прогрет, расположение дроссельной заслонки меняется таким образом, чтобы в мотор попало больше топливной консистенции для укрепления оборотов коленчатого вала.

Весь период впрыска горючего находится под контролем электронного блока управления. По данным разных датчиков (датчик расположения дроссельной заслонки, датчик лямба-зонд, датчик температуры) определяется нужное количество горючего, и эти сведения отправляются на форсунку. Кислород попадает через воздушный фильтр во впускной коллектор, горючее и кислород смешиваются, образовывая топливную консистенцию, которая идет в цилиндры мотора.

Какие могут возникнуть поломки в работе моновпрыска?

Владельца машины всегда ожидают скрытые неприятности, которые чуть позже отражаются материальными затратами. Чаще всего на деньги могут попасть владельцы не новых машин. Поломками моновпрыска может быть как обычное засорение форсунки, так и значительные неисправности в электронике.

К поломкам в системе подачи горючего могут привести следующие факторы:

• Период работы ключевых узлов и главных деталей системы.

• Заводской брак деталей.

• Неправильные условия эксплуатации.

• Внешние влияния на функциональные детали, из-за которых снижается период работы.

Для того чтобы определить поломку, необходимо провести диагностику; это можно сделать как на сервисе, так и самому. Сейчас доступен огромный выбор программного обеспечения и технических приборов, которые смогут помочь вам сделать нужную диагностику в условиях гаража. Чаще всего для такой диагностики необходим ноутбук, планшет либо сотовый телефон, провод подключения и, естественно, специальное ПО. Все несоответствия нормам располагаются в электронном блоке управления, из-за этого целью такой программы является считывание этих сведений и верное отображение владельцу автомобиля.

Во многих случаях приходится диагностировать поломку без поддержки дополнительных приборов, опираясь на наружные (первичные) признаки.

К таким признакам можно отнести:

• Неполадки при пуске двигателя. Трудный пуск мотора, пуск мотора не может быть осуществлен, а также, если мотор глохнет сразу после пуска – это и есть начальная причина, из-за которой стоит все проанализировать.

• Холостой ход. Признаком неисправности может быть нестабильная работа мотора на холостом ходу, детонация, плавающие обороты.

• Увеличение расхода горючего во время передвижения, снижение динамики разгона и перебои мотора во время разгона машины говорит о поломке в системе подачи горючего.

Стоит отметить то, что по внешним показателям есть возможность определить поломку безошибочно только тогда, когда остальные узлы системы работают правильно. Во время ремонта или замены функциональных узлов рекомендовано обращаться за помощью к специалистам, так как любое непрофессиональное вторжение может привести к очень серьезным последствиям.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Принцип Работы, Устройство, Регулировка, Настройка и Ремонт Системы, Как Почистить, Диагностика, Характеристика Электросхемы, Как Проверить Датчики

Переходным этапом между карбюратором и современным инжектором был моновпрыск. До сих пор множество автомобилей колесит по дорогам, имея под капотом такую систему питания, несмотря на то, что выпуск машин с одной форсункой завершен. На смену одноточечному пришел распределенный впрыск.

Устройство моновпрыска

Революционным в появлении новой топливной системы был отказ от использования карбюратора и установка форсунки. Идея сама по себе не была новой, но реализация моновпрыска приблизила инженеров к созданию современных инжекторных систем. Главной отличительной особенностью рассматриваемого технического решения стало использование единственной форсунки, распыляющей топливо. В остальном принцип работы моновпрыска схож с нынешними топливными системами.

Структура моновпрыска

Одноточечная система впрыска работала с топливом, находящимся под низким по современным меркам давлением. Сигнал об открытии и закрытии поступал с электронного блока управления. Внутри форсунки стоит электромагнитный клапан, который отвечает за дозирование бензина. За регулировку количества подаваемого воздуха отвечает дроссельная заслонка моновпрыска.

Достоинства системы

Преимущества моновпрыска перед карбюратором:

• упрощенный запуск двигателя;
• расход топлива уменьшается при сохранении стиля езды;
• устройство моновпрыска исключило необходимость вручную регулировать смесь, подаваемую в двигатель;
• уменьшение количества вредных веществ в выхлопе в результате более оптимального соотношения бензина и воздуха, подаваемых в камеру сгорания;
• управление при помощи ЭБУ.

Одним из главных плюсов автомобилей с моновпрыском стало отсутствие зависимости расхода топлива от уровня квалификации и опыта карбюраторщика. Классическая система при неправильном выставлении винтов качества и количества, могла сжигать бензина в несколько раз больше нормы, из-за низкого профессионализма человека, производившего настройку. В моновпрыске при обычной работе вмешательство не предусмотрено. Неверная настройка одноточечной системы впрыска при устранении неисправностей не столь критично влияет на расход топлива.

Недостатки использования одной форсунки

Отсутствие на сегодняшний день серийного производства моновпрыска связано с рядом недостатков, не позволившим выйти ему победителем в конкурентной борьбе. Основными из минусов рассматриваемой системы являются:

• высокая стоимость комплектующих, особенно на фоне карбюраторной системы питания;
• низкая ремонтопригодность, связанная как с конструктивными особенностями узлов, так и с малым количеством специалистов, способных выполнить ремонт моновпрыска;
• сильно плавают обороты при любых отклонениях в качестве топлива;
• невозможность завести автомобиль при разряженном аккумуляторе, так как система моновпрыска управляется электронным контроллером;
• диагностика, ремонт и настройка моновпрыска очень сильно затруднены в гаражных условиях, так как требуют специального оборудования.

Если автомобиль не заводится то при карбюраторной системе питания автовладелец проверит не переливает ли топливо и может запустить мотор. В случае с моновпрыском о том, как отрегулировать топливоподачу знают только единицы, поэтому проверить работоспособность системы для большинства становится непостижимой задачей. Усложнение электросхемы сделало невозможным прозвонку ее мультиметром, теперь выявить неисправность можно только подключением диагностического сканера.

Особенности принципа действия моновпрыска

Принцип приготовления топливовоздушной смеси прост. Форсунка, управляемая ЭБУ, дозирует необходимое количество топлива, а дроссельная заслонка подает необходимый воздух. Горючая смесь по цилиндрам распределяется при помощи специальных датчиков.

Подкапотное пространство

Бензин подается в камеру сгорания между корпусом мотора и дроссельной заслонкой. Для обеспечения хороших эксплуатационных характеристик зажигание и моновпрыск работают слаженно. Это стало возможным благодаря управлению всеми процессами с единого контроллера.

На режим работы топливной системы влияют такие факторы:

• частота вращения коленчатого вала;
• соотношение компонентов бензовоздушной смеси;
• положение дросселя;
• давление бензина в топливной магистрали.

Управление моновпрыском имеет множество отрицательных обратных связей, идущих от датчиков. Вся информация, получаемая ЭБУ, служит для уменьшения выбросов вредных веществ и улучшения динамических показателей автомобиля. На технически исправной машине с моновпрыском выхлоп полностью соответствует современным требованиям экологичности.

Неисправности системы впрыска

К основным неисправностям наиболее часто встречаемым на автомобилях с моновпрыском относя:

• проблемы с форсункой, ее засорение или износ;
• неправильная работа электроники.

Поиск неисправности

Причинами, вызывающими неисправность, могут быть:

• естественный износ элементов топливной системы;
• заводской дефект, который может проявится как сразу, так и через определенный промежуток времени;
• неблагоприятные условия эксплуатации, например, заправка некачественным бензином, в лучшем случае вызовет засорение форсунки;
• сбоящий регулятор;
• спортивный стиль вождения, вызывающий критические нагрузки на двигатель и впрыск в частности.

Для проведения диагностики необходимо подключить ноутбук с установленным специальным программным обеспечением. Автомобиль с мозгами хорош тем, что при наличии подходящего ПО для считывания информации подойдет и планшет со смартфоном. Полученная характеристика работы двигателя позволяет сузить круг поиска неисправности.

Многие автовладельцы при отсутствии возможности воспользоваться персональным компьютером, действуют по принципу «проверю внешним осмотром». Производить любые манипуляции с моновпрыском можно только при уверенности в работоспособности всех остальных систем авто. Некоторые поломки, например, если датчики имеют окислившиеся контакты, можно определить при визуальном осмотре. Окисления и загрязнения чистим без чрезмерных усилий.

После того как автолюбитель почистил форсунку и контакты датчиков требуется произвести пробный запуск. Вмешиваться в работу ЭБУ не следует. При невозможности устранить проблему желательно обратиться к профессионалам с сервисного центра.

Советы по настройке

Настройка моновпрыска наиболее часто требуется когда плавают обороты мотора. Наблюдаться это может как на холостом ходу так и во время движения. Наиболее сильно заметно сбои в работе двигателя при переключении передач. Все эти симптомы говорят, что регулировка моновпрыска потребуется в ближайшее время.

Проведение регулировки

Описание последовательности действий:

1. Мультиметром проверить сопротивление датчика температуры всасываемого воздуха и сверить с табличными значениями;

   Датчик температуры всасываемого воздуха

2. Проверить работоспособна ли схема датчика;
3. Проконтролировать давление форсунок;
4. Выставить зазор холостого хода;
5. Проверить регулятор акселератора и концевики;
6. Настроить положение дроссельной заслонки.

По завершению регулировки требуется завести автомобиль. Пробная поездка должна показать отсутствие плавающих оборотов. В противном случае необходимо дополнительно проверить сопутствующие системы.

Поддержание моновпрыска в исправном состоянии возможно только при качественной диагностике. Необходимо обращать внимание на любые изменения в поведении автомобиля. Чем раньше будет замечена неисправность, тем дешевле обойдется ее устранение. Необходимо регулярно уделять внимание впрыску.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Моновпрыск. Как ремонтировать. — Учебный центр Profi+

Как я понял по отзывам и комментариям к видео на канале YouTube «Моновпрыск. Устройство и ремонт» таких людей много и в основном это владельцы таких автомобилей.

Решил подробнее разобрать нюансы диагностики и ремонта, тем более мне есть что сказать так как я в период с 2005 по 2013 год переделал их очень много.

Подавляющее большинство это были системы Mono-Jetronic и Mono-Motronic концерна VAG. Иногда  приезжали клиенты на Nissan и крайне редко на Opel.

Мне не совсем понятно, почему многие «инжекторщики» отказываются ремонтировать такой простой вид впрыска.

Итак, по порядку.

Не буду начинать сначала. Общее устройство и принцип действия Вы сможете узнать из этого видео

Что же там ломается и какие особенности ремонта?

Как часто бывает и в других система впрыска, неполадки в работе двигателя вызваны проблемой не с электрической частью системы подачи топлива, а другими неисправностями.

Например:

• Подсос воздуха во впускной коллектор
• Неисправность системы зажигания
• НЕ верный угол опережения зажигания
• Неправильно установлены метки ГРМ
• Износ ДВС

Теперь подробнее.

Подсос воздуха во впускной коллектор часто бывает в шланге от вакуумного усилителя тормозов.

Часть этого шланга резиновая, и часть пластмассовая.

Вот как раз резиновая часть, от впускного коллектора до пластмассовой части, со временем и рвётся. Это не большой длинны участок — около 15 сантиметров.

Дыра в резиновом шланге

В результате во впускной коллектор попадает воздух, в район четвёртого цилиндра и мотор начинает «троить».

Место повреждения вы глазами не увидите, потому что оно обычно находится внизу шланга!

Это повреждение можно найти только на ощупь!

Иногда здесь подсасывает воздух

Ещё бывает подсос в поломанных заглушках-колпачках. При такой неисправности обычно незначительно повышаются обороты холостого хода. Возможно повышение расхода топлива.

Резиновая подушка часто рвётся

Так же часто рвётся резиновая подушка под корпусом моно-впрыска.

Что бы её проверить достаточно пошевелить сам корпус заслонки и форсунки.

Система зажигания на двигателях с Моновпрыском довольно проста.

И диагностировать её не трудно при наличии осциллографа. Может поэтому многие специалисты и не могут ремонтировать «моники», потому, что у них нет осциллграфа?)

Подсоединяем сигнальный щуп к минусу катушки зажигания,

Оригинальная катушка зажигания

заводим (или крутим стартером), резко газуем пару раз и смотрим записанный сигнал.

Обязательно должно быть время горения искры

При исправной системе видим стандартную картинку

Подробнее о диагностике зажигания можете посмотреть Тут.

Стальные наконечники со временем пробивают

Частая неисправность в таких автомобилях — пробой металлических наконечников ВВ проводов.

Так же встречается обрыв проводов, это можно проверить мультиметром — измерить сопротивление. Обычно составляет 15-30 тысяч Ом.

Из-за неисправности ВВ проводов или свечей зажигания выходит из строя катушка или коммутатор.

Китайская катушка зажигания

Когда сгорает «родная» катушка зажигания или коммутатор — большая как на фото,то китайские выходят из строя очень часто или сразу работают не корректно.

Часто встречается дефект коммутатора.

Когда управляющий сигнал на катушку зажигания выходит раньше входного сигнала от ЭБУ (недержание коммутатора).Особо хорошо это видно при вращении стартером, во время запуска ДВС. после того, как двигатель завёлся, коммутатор может работать нормально.

Нормальный сигнал коммутатора

При такой неисправности трудно выставить угол зажигания — на холостом ходу вроде нормально, но при запуске коленвал «закусывает» — характерный признак раннего зажигания. Ставим УОЗ позже — запуск нормальный, но при ускорении провал…

Неисправность коммутатора

Системы с моно-впрыском чувствительны к раннему углу опережения зажиганием.

При слишком раннем УОЗ двигатель работает с перебоями, холостой ход может быть не стабильным.

При этом бывает люди начинают менять датчики системы впрыска, а причина всего лишь не верный угол опережения зажигания..

На таких автомобилях проверять угол опережения зажигания удобно  мотор-тестером.

Используем датчик давления в цилиндре и сигнал минуса катушки зажигания.

Хорошо видно ВМТ и начало искры. С помощью линейки или маркеров можно определить за сколько градусов до ВМТ происходит пробой зазора между электродами свечи. Это и есть реальный угол опережения зажигания.

На данной картинке УОЗ составляет 30 градусов до ВМТ

Оптимальный УОЗ: 11-14 градусов при вращении стартером или 5-7 градусов на холостом ходу.

Про сбитые метки ГРМ много рассуждать не буду.

Отмечу, что когда там изъян, часто видно, что распылённый бензин из форсунки выталкивается из впускного коллектора вверх.

Так же не редкость на таких двигателях, когда срезает шпонку на переднем шкиве коленчатого вала. А на нем как раз и выбита метка для установки ремня ГРМ!

В итоге, метка на этом шкиве не совпадает с ВМТ первого цилиндра. Следовательно, по меткам на маховике устанавливать фазы ГРМ более надёжно.

И конечно, здесь очень поможет мотор-тестер.

А вот если нужно просто замерить компрессию, то проще и надёжней использовать обычный компресометр.

Итак, если:

• С механической частью ДВС всё в порядке
• Зажигание проверили и отрегулировали
• Подсоса воздуха нет, приступаем к проверке датчиков..

Не «родной» Лямбда-зонд

Самая частая неисправность в таких автомобилях — это Лямбда зонд (Датчик содержания кислорода).

Проверить его не составляет большого труда.

Для этого понадобится мультиметр или осциллограф.

Исправный датчик подаёт сигнал в ЭБУ напряжением от 0.2 до 0.8 Вольт и это напряжение должно непрерывно двигаться в этом диапазоне.

Сигнал исправного, прогретого датчика кислорода

Важно помнить, что лямбда зонд работает только когда двигатель прогрет до рабочей температуры. Если ДВС не прогрет или датчик неисправен обычно напряжение составляет 0.45 Вольт или медленно изменяется.

Неисправный Датчик кислорода можно отключить и автомобиль в 90% случаев отлично ездит без него. Иногда приходится немного подстроить…

Следующий датчик, который обязательно стоит проверить — это Датчик Температуры Охлаждающей Жидкости (ДТОЖ), он же датчик температуры двигателя.

ДТОЖ для ЭБУ моно-впрыска и стрелки на панели приборовСиний для ЭБУ моно-впрыска. Чёрный для панели приборов.

Располагается в патрубке на выходе из ГБЦ.

Устанавливается либо черный 4-х контактный датчик с желтым кольцом, либо синий 2-х контактный датчик (тогда для указателя на панели приборов будет ещё один датчик).

Этот датчик меняет своё сопротивление при нагреве двигателя. Исправный датчик имеет сопротивление 200-300 Ом на прогретом двигателе — 90-100 градусов. У неисправного датчика сопротивление будет другое (обычно более 400 Ом).

При этом повышается расход топлива, могут быть проблемы с запуском ДВС, потеря в динамике (автомобиль «тупит»).

Очень важный датчик и часто выходит из строя. Проверять легко — мультиметром измеряем сопротивление.

Сопротивление ДТОЖ при разной температуре

Следующее, что стоит проверить — это

Регулятор Холостого Хода.

Это обязательно нужно сделать если есть проблемы при работе двигателя на холостом ходу.

Как проверять РХХ Вы можете посмотреть в этом видео

Эта статья находится в процессе написания, так что продолжение будет на это же странице в ближайшие дни…

Что такое моновпрыск, как он устроен, как работает и чем отличается от инжектора и карбюратора

Современный автопром уже давно перешел на изготовление автомобилей с инжекторными двигателями, однако по нашим дорогам до сих пор катается много автомобилей с карбюраторами. Но все же, речь в нашей статье пойдет ни о тех, ни о других, а о системе, которая считается переходной между карбюраторами и инжекторами. Думаем, многие из вас догадались, что речь идет о системе моновпрыска, которая и сегодня еще встречается на некоторых автомобилях. Владельцам таких машин мы собираемся поведать об устройстве и принципе работы моновпрыска, а также об особенностях настройки этой системы.

• 1. О самом главном: устройство моновпрыска, его преимущества и недостатки.
• 2. Принцип работы моновпрыска – чем система отличается от карбюратора и современного инжектора?
• 3. Как настроить моновпрыск на собственном автомобиле: практические советы.

1. О самом главном: устройство моновпрыска, его преимущества и недостатки.

Моновпрыск уже давно перестали использовать в производстве автомобильных двигателей, поэтому на современных авто вам не удастся его встретить. По своей сути это та же инжекторная система подачи топлива в камеру сгорания двигателя. Однако ее устройство нельзя назвать совершенным, что и привело к некоторым изменениям, которые позже были внесены в ее конструкцию.

Главная особенность моновпрыска заключается в том, что вместо карбюратора в данной системе используется одна форсунка, благодаря которой и осуществляется подача топлива. Если быть точнее, то она распрыскивает горючее в цилиндры двигателя. Но подобная система совсем не соответствует действующим экологическим стандартам, в связи с чем, ее впоследствии и заменил способ распределенного впрыска топлива.

Хотя моновпрыск и уступает современной инжекторной системе, однако в сравнении с карбюраторами у него есть целый ряд преимуществ. В частности, к числу главных достоинств моновпрыска необходимо отнести следующие:

– благодаря нему обеспечивается упрощенный запуск автомобильного мотора. Дело в том, что моновпрыск, а вернее все его процессы, контролируется при помощи специального электромагнитного клапана. Данный элемент обеспечивает более плавный запуск мотора, поскольку часть процессов клапан забирает на себя;

– после перехода с карбюраторов на моновпрыск многие автолюбители сразу же оценили его за сниженный расход горючего. Ведь если карбюратор настроен неправильно, он будет буквально «поглощать» бензин, расходуя его без остановки. Преимущество моновпрыска заключается в том, что он экономит бензин не только на старте, но и непосредственно во время движения;

– с моновпрыском водители забыли, что такое ручная настройка двигателя. Ведь, чтобы отрегулировать правильную подачу топлива на карбюраторном автомобиле, зачастую приходилось обращаться за помощью к специалисту. Настройка моновпрыска осуществляется через информацию, которая поступает на него с датчиков воздуха. Подобная необходимость возникает только в случае обнаружения неполадок в процессе эксплуатации;

– экологичность моновпрыска, поскольку во время его работы в атмосферу выбрасывается в разы меньше углекислого газа;

– улучшенные динамические характеристики автомобиля в целом и слаженность работы его систем, которые обеспечиваются только благодаря описываемой системе.

К сожалению, устройство моновпрыска все же нельзя назвать совершенным. У него также есть ряд своих недостатков, что и вынудило специалистов искать новый способ подачи топлива:

– в случае поломки автовладельцу приходилось отдавать огромные деньги на ремонт системы и покупку новых комплектующих. Конечно же, об этом никто не думал в самом начале, когда автомобили с моновпрыском только ставились на конвейер. Но со временем данный факт очень сильно разочаровал владельцев таких машин;

– очень мало элементов, которые составляют систему моновпрыска двигателя, поддаются ремонту. А как уже говорилось выше, покупка новых – дело дорогостоящее;

– добиться хорошей работы от моновпрыска можно только тогда, когда двигатель работает на качественном топливе. А поскольку приобрести такое в нашей стране можно не всегда, то система рано или поздно выходит из строя.

– прямая зависимость от электричества, поскольку ее работа не может осуществлять без питания. В отличие от карбюратора, который можно просто прокрутить, подать искру и услышать гул мотора, здесь без электричества никак не обойтись. Поэтому, если аккумулятор разрядился – автомобиль вы не заведете;

– самостоятельный ремонт системы моновпрыска практически невозможен. Чтобы определить, какая именно поломка с ним произошла, приходится обращаться в специализированный автосервис, где есть необходимое для диагностики оборудование.

2. Принцип работы моновпрыска – чем система отличается от карбюратора и современного инжектора?

Используется моновпрыск только на бензиновых двигателях. Как уже говорилось, основа этой системы – форсунка, управляемая электромагнитным клапаном. Еще один элемент моновпрыска – дроссельная заслонка, благодаря которой воздух перед попаданием в камеру сгорания дозируется, то есть создается оптимальная пропорция топливной смеси.

Стоит также упомянуть, что в распределении горючей смеси по цилиндрам участвуют также специальные датчики, которые по сути и контролируют данный процесс и все характеристики работы двигателя. В конструкции моновпрыска форсунка расположена над дроссельной заслонкой. Бензин же подается в цилиндры между корпусом двигателя и дроссельной заслонкой. Слаженность работы автомобиля обеспечивается еще и благодаря тому, что подача топлива в системе моновпрыска слажена с импульсами, которые поступают от зажигания.

Особенности управления системой моновпрыска

В целом на работу системы моновпрыска влияет несколько очень важных факторов. К их числу необходимо отнести:

– частоту, с которой осуществляются вращения коленчатого вала автомобильного мотора;

– соотношение между объемом потока воздуха и его массой в потоке;

– угол открытия дроссельной заслонки;

– абсолютный показатель давления в трубопроводе.

Несмотря на то, что систему монопрыска очень сильно критикуют из-за выброса слишком большого количества токсичных веществ в атмосферу, если правильно отрегулировать соотношение угла открытия дроссельной заслонки и частоту, с которой происходят вращения коленчатого вала, система может работать корректно с точки зрения экологии, и все выбросы будут соответствовать нормам закона.

Стоит также упомянуть, что система моновпрыска очень тесно связана с лямбда-зондом, то есть кислородным датчиком. В частности, она использует обратную связь с ним, а также с каталитическим нейтрализатором (трехкомпонентным). Сигнал от лямбда-зонда поступает на самоадаптивную систему, которая учитывает в работе моновпрыска все параметры и изменения, которые происходят с мотором. Благодаря этому на протяжении всего периода использования двигателя обеспечивается его равномерная работа.

3. Как настроить моновпрыск на собственном автомобиле: практические советы.

Встретить систему моновпрыска сегодня не так уж легко, однако владельцы таких автомобилей как Volkswagen Passat B3 с такой проблемой точно не сталкиваются. Проблем у них другая: как отремонтировать и настроить моновпрыск, если система вдруг вышла из строя.

Поскольку данная модель автомобиля является достаточно распространенной на наших дорогах, на ее примере мы этот вопрос и рассмотрим. Тем более, что инструкции, как настроить моновпрыск, будут аналогичными и для других машин с такой системой.

Так вот, самая распространенная проблема, с которой приходится сталкиваться владельцам Volkswagen Passat B3, – это так называемое плаванье оборотов двигателя. Как результат, машина на дороге становится плохо контролируемой, непослушно ведет себя при переключении передач. К примеру, даже если автомобиль хорошо завелся и легко пошел на старт, то через несколько минут обороты могут начать резко падать, а педаль газа вообще может западать.

Все вышеописанные проблемы непосредственно продуцируются из-за некорректной работы системы моновпрыска автомобиля. Если у вашего автомобиля проявляются те же симптомы – необходимо срочно браться за ремонт и настройку моновпрыска.

Однако определить, что именно случилось с этой системой, не так уж и легко. Можно, конечно, было бы загнать автомобиль на компьютерную диагностику, но и здесь есть своя загвоздка – на такой системе нет модуля, через который можно было бы подключить компьютер. Поэтому приходится гадать даже специалистам и по порядку проверять все элементы, которые могут стать причиной неравномерной работы моновпрыска двигателя:

1. Нарушение плотности прокладки, которая стоит под устройством моновпрыска. Если она не герметична – топливо будет распределяться неравномерно, и поэтому прокладку необходимо в срочном порядке заменить.

2. Поскольку моновпрыск работает от электрической сети, к нему подсоединено большое количество проводов. В процессе эксплуатации может нарушаться их целостность. Чтобы узнать, действительно ли проблема заключается в этом, необходимо снять с устройства моновпрыска желтый датчик и проверить, в каком состоянии находятся расположенные под ним провода.

3. Для нормального функционирования моновпрыска необходимо правильно подбирать тип свечей. К примеру, может возникнуть ситуация, когда после их замены двигатель вдруг начал плохо работать. Для того чтобы определить истинную причину неисправности, вставьте старые свечи обратно и проверьте, как мотор будет работать с ними.

4. Проверьте целостность крышки трамплера. Даже самая незаметная трещина, которую трудно найти невооруженным глазом, может стать причиной неисправной работы моновпрыска. Если крышка пробита – ее следует немедленно заменить.

5. Проверьте, какие значения показывает датчик, который отвечает за положение дроссельной заслонки. Если есть значительные провалы – скорее всего дело в проводке.

6. Работа моновпрыска очень сильно зависит от компрессии бензонасоса. Если она не подходит системе – вы будете наблюдать описанные в начале симптомы неисправности. В таком случае необходимо будет заменить бензонасос и подобрать подходящий.

7. Обязательно проверьте состояние топливного фильтра. Если он забит – замените его и проверьте, как после этого будет работать автомобиль.

8. Засоренность и появление большого количества нагара на дроссельной заслонке, которую в таком случае рекомендуется просто снять с устройства и самостоятельно почистить.

Мы описали наиболее распространенные и частые проблемы, которые могут появляться на моновпрыске. Если же после проверки и устранения всех неточностей работа двигателя вас все равно не радует – лучше всего обратиться за консультацией к специалисту. Что делать после ремонта моновпрыска? Систему еще необходимо правильно настроить под новые параметры. Выполнять все необходимые действия необходимо очень четко, согласно нижеприведенной инструкции:

1. При помощи мультиметра проверьте показатель сопротивления на датчике температуры всасываемого воздуха. Полученный результат необходимо сверить с значением таблицы. При температуре в границах 20-25°С показатель сопротивления должен находиться в пределах от 1,8 до 1,9кОм.

2. Когда описанный в предыдущем пункте датчик нагревается, показатель сопротивления будет падать; если охлаждается – сопротивление, соответственно, будет расти. Проверьте, происходит ли подобное при искусственном повышении или понижении температуры.

3. При помощи того же мультиметра проверьте, какое давление отображается на форсунках. В норме этот показатель должен находиться в границе между 1,2 и 1,6 Ом. Если значение лишь немного превышает норму, это может быть просто погрешность мультиметра.

4. Выставляем необходимый зазор холостого хода моновпрыска. Для этого необходимо от аккумулятора подвести напряжение в 12 Вольт к контактам регулятора. Одновременно с этим акселератор необходимо поставить в крайнее положение. На мультиметре ставим положение «короткое замыкание» и подключаем контакты аккумулятора к регулятору акселератора.

В итоге должно получиться следующее: между штоком и концевиком акселератора должен появиться зазор. В эту щель необходимо вставить щуп размерами 0,45-0,5мм. Если в этот момент мультиметр не отобразит «короткое замыкание» – расстояние между ними слишком большое. В таком случае необходимо отрегулировать положение концевика акселератора.Делается это при помощи специального винта, который расположен под моновпрыском.

5. Настраиваем правильное положение дроссельной заслонки. Для этого устанавливаем на мотор наш моноблок и подключаем к нему: разъем на форсунку, датчик, определяющий положение дроссельной заслонки и датчик всасываемого воздуха. После этого необходимо подключить на место топливные шланги и ни в коем случае не забыть снять клемму с аккумулятора. Поворачиваем ключ в замке зажигания – благодаря этому с бортового устройства сотрутся все настройки.

После подключения аккумулятора и начала эксплуатации отремонтированного блока настройки запишутся заново, уже с учетом работы в некотором роде обновленного моновпрыска.

Но и это еще не все. После настройки системы моновпрыска необходимо проверить напряжение на первом и пятом контакте, которые идут от разъема дроссельной заслонки. При включенном зажигании этот показатель должен быть равен 5-6 В. Между первым и вторым контактом этот показатель должен быть равен 0,186 В.

Если результаты вашей диагностики не совпадают с указанными цифрами – необходимо осуществить дополнительную настройку: отпускаем четвертый винт крышки дроссельной заслонки и подключаем мультиметр к первому и второму контактам. Не спеша пробуем повернуть крышку в одну и в другую стороны, наблюдая при этом за изменением напряжения, и доводим его до нужных показателей.

Вот и все. После этого ваш моновпрыск должен работать на твердую «5». Чтобы это проверить, нужно собрать устройство до конца и, конечно же, завести автомобиль. Надеемся, он у вас начнет работать ровно и без падения оборотов в процессе движения.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Так контакты располагаются в разъёме дроссельной заслонки Volkswagen Passat B3 Если этих значений напряжения не наблюдается, то производится настройка:

Регулировка ДПДЗ. как отрегулировать датчик ДПДЗ VW passat

В таком случае необходимо отрегулировать положение концевика акселератора. В таком случае, все работает исправно.

Регулировка моновпрыска. Загружено 27 ноября сайт по ремонту vw passat.  Моно впрыск терморегулятор входящего воздуха…

Диагностика — визуально и на слух. Ее нужно только менять.

Как только будет найдено положение крышки с оптимальным напряжением, болты затягиваются. Замена не помогает, виной всему изношенная мембрана. Однако определить, что именно случилось с этой системой, не так уж и легко.

На своем рабочем месте форсунка держится за счет уплотнительных резиновых колец, которые удерживают бензин в определенных рамках. Но еще существует круглая уплотнительная пластина с защелкой. Она надета на форсунку поверх большого резинового кольца, обычно имеет рыжий окрас и добавляет герметичности впрыску.

О ней следует помнить в процессе замены. Окончательное уплотнение происходит в момент установки контактной колодки на форсунку и затяжки крепежного болта. Стоит добавить, что все болты завинчиваются с помощью отвертки с насадкой в форме звездочки.

Несмотря на возраст, шлицы болтов обычно в хорошем состоянии.

При затяжке болтов потенциометр немного смещается и напряжение “уходит”. Поэтому, его нужно постоянно контролировать и при необходимости легкими постукиваниями корректировать положение потенциометра, чтобы напряжение оставалось в заданных рамках.

Подключаем разъем РХХ, одеваем на место резиновый колпачок разъема потенциометра и возвращаем на место сам разъем. Напряжение там должно составлять 0. Так контакты располагаются в разъёме дроссельной заслонки Volkswagen Passat B3 Если этих значений напряжения не наблюдается, то производится настройка: Напряжение, фиксируемое мультиметром, при этом меняется.

Как только будет найдено положение крышки с оптимальным напряжением, болты затягиваются. На этом регулировка завершается. Выставляем необходимый зазор холостого хода моновпрыска. Для этого необходимо от аккумулятора подвести напряжение в 12 Вольт к контактам регулятора.

Одновременно с этим акселератор необходимо поставить в крайнее положение.

Passat b3 1.

8 RP Монотроник плавают обороты

В итоге должно получиться следующее: В эту щель необходимо вставить щуп размерами 0,,5мм. В таком случае необходимо отрегулировать положение концевика акселератора. Делается это при помощи специального винта, который расположен под моновпрыском. Настраиваем правильное положение дроссельной заслонки.

Для этого устанавливаем на мотор наш моноблок и подключаем к нему: После этого необходимо подключить на место топливные шланги и ни в коем случае не забыть снять клемму с аккумулятора. Поворачиваем ключ в замке зажигания — благодаря этому с бортового устройства сотрутся все настройки.

После подключения аккумулятора и начала эксплуатации отремонтированного блока настройки запишутся заново, уже с учетом работы в некотором роде обновленного моновпрыска. Но и это еще не все. После настройки системы моновпрыска необходимо проверить напряжение на первом и пятом контакте, которые идут от разъема дроссельной заслонки. При включенном зажигании этот показатель должен быть равен В.

Однако следует иметь в виду, что она не избавляет от проблем в работе двигателя связанных с неисправностями компонентов системы, например, датчиков, утечек воздуха во впускном тракте, плохим качеством соединения с массой и т.

Итак, что следует сделать. Заглушить двигатель и выключить зажигание.

Это необходимо для того, чтобы содержимое оперативной памяти блока управления было гарантированно стерто потеряно. Подключить разъем обратно к блоку управления.

Видео: Регулировка реле и датчика холостого хода, а также настройка моновпрыска Пассат б3

Теоретически можно заменить действия пп. На форуме вычитал, что если завышенное напряжение, то это скорей всего убитый лямба зонд или позднее зажигание.

Не пытайтесь добиться 0. Все зависит от системы в целом, это просто показатель исправности впрыска не чего более.

Вот это все что касается метода когда прочитал и начал делать ,а если снял и не померил здесь еще добавляется несколько пунктов. Теперь про то если сняли, а как наместо установить незнаем! Здесь будет соответственно все опущено связанное с чисткой ДПДЗ и в какой последовательности! При таком раскладе, что бы выставить и выяснить что неисправно очень сложно, так что опишу, что можно предпринять и если получится, значит вам повезло.

Признаки и причины неисправности

Симптом неравномерного моновпрыска чаще всего один: обороты двигателя внезапно начинают «плавать», и он плохо реагирует на нажатие педали газа. Это может произойти как непосредственно после запуска мотора, так и в ходе поездки. Сам ремонт системы моновпрыска занимает не так много времени. Значительно больше времени уходит на выявление причины поломки. Эта задача в Volkswagen Passat B3 серьёзно осложняется тем, что на этой машине отсутствует модуль подключения компьютера, а следовательно, нельзя быстро провести полноценную диагностику.

Перечислим самые распространённые причины неравномерного впрыска:

• Прокладка, установленная прямо под моновпрыском, утратила свою герметичность.
• Отошли контакты проводов, находящихся под датчиком моновпрыска.
• Неполадка возникла после того, как свечи зажигания заменили новыми.
• Нарушена герметичность крышки трамблёра (причём трещина может быть не видна невооружённым глазом, но её будет достаточно для появления сбоев в распределении топлива).
• Компрессия, создаваемая бензонасосом, слишком высока (или наоборот — слишком низка).
• Дроссельная заслонка засорилась или покрылась толстым слоем нагара.
• Нарушена целостность проводов, идущих к датчику, следящему за положением дроссельной заслонки.

Плюсы и минусы моновпрыска

Главными преимуществами использования моновпрыска для подачи горючего в двигатель являются:

• Простой и быстрый запуск мотора (по сравнению с карбюраторными вариантами).
• Уменьшение расхода топлива с увеличением КПД двигателя, как при движении машины, так при запуске и работе вхолостую.
• Отсутствие необходимости настраивать систему подачи топлива и создания топливно-воздушной смеси вручную. Всё регулируется автоматически в соответствии с данными датчиков температуры, кислорода и т.п.
• Моновпрыск, как и другие инжекторные системы, сниженным уровнем выброса углекислого газа в атмосферу.
• В отличие от инжектора, моновпрыск имеет более простую конструкцию.

На момент своего внедрения моновпрыск стал системой, которая позволила «посадить» за руль ещё большее количество обычных людей, далёких от понимания внутренних процессов автомобиля. Теперь состав топливной смеси регулировался автоматически, снижал расходы на горючее, улучшал КПД и снижал износ двигателя. Ранее, в эпоху карбюраторных двигателей, расход топлива зависел от настроек, которые нужно было задавать вручную и регулировать в зависимости от стиля вождения, дорожных условий, поведения двигателя и других факторов.

Но сегодня моновпрыск – устаревшая технология, проигрывающая системам с распределённым вбросом горючего практически во всём:

• Комплектующие и запасные части для моновпрыска редки и дорого стоят. Для некоторых элементов сейчас уже невозможно найти замену.
• Отклонения в качестве топлива приводят к сильному «плаванию» оборотов двигателя.
• Для диагностики, ремонта и настройки моновпрыска необходимо специальное оборудование, которое нецелесообразно приобретать для гаражного использования.
• В моновпрыске топливно-воздушная смесь разное время находится в камере и проходит разное расстояние до попадания в цилиндр. Это снижает качество его прогорания и увеличивает расходы на бензин.

В целом, распределённые инжекторы – это современные топливные системы, которые менее требовательны к качеству топлива, снижают износ элементов системы, делают работу двигателя более стабильной и полезной (по КПД). 

Читайте также: Что такое лямбда зонд и как он работает.

Вам также может быть интересно

Обязательно проверить установку меток ГРМ, выставить зажигание строго по мануалу не важно что у вас машина при таком зажигании не едет, на Мономотронике МА1.

Проверить ошибки ошибок быть не должно желательно, чтобы и ДПДЗ тоже не было. Выставляем между 1 и 2 напряжение равное 0. Все следующие регулировки производить при отключенных энергопотребителях, даже при включении вентилятора не стоит не чего регулировать так как все переменные начинают уплывать!!!

Не крутите быстро ДПДЗ система очень медленно реагирует на поворот ДПДЗ и ей надо какое то время чтобы все стабилизировалось обычно 10 сек вполне хватает, подтягиваем болты датчика и смотрим за показаниями обычно уплывают, если так повторяем регулировку.

Данные сходятся все ок, не сходятся меняем датчик, отсутствуют прозваниваем провода на датчик возможно просто обрыв и паяльником это лечится на ура. Форсунка проверяется измерением сопротивления с центральных контактов коричневой клеммы на моновпрыске. Сопротивление должно быть 1.

А далее начинаем основные развлечения. Внимательно осмотрите свой моновпрыск на наличие пломб они должны быть на 1.

  Этот отрывок (второй) взят из статьи: https://pol-z.ru/samostoyatelno-remontiruem-monovpryisk-na-volkswagen-passat/

Ремонт и регулировка (с фото)

1. Открывается капот, с помощью торцовой головки на 10 откручивается моновпрыск, прокладка под ним заменяется новой.

   Моновпрыск снимается торцовой головкой

2. Тщательно проверяются контакты датчика моновпрыска. Если они окислились — зачищаются наждачной бумагой.
3. Если проблемы наблюдаются после замены свечей зажигания, в двигатель возвращаются старые свечи и он вновь проверяется на стабильность работы. Если выясняется, что проблема именно в свечах, в двигатель устанавливается другой комплект новых свечей (лучше, если они будут от другого производителя) и снова проводится проверка.
4. Крышка трамблёра заменяется новой.
5. Откручивается бензонасос, дроссельная заслонка очищается от копоти.

   Бензонасос снят, можно осматривать провода и датчик

6. Проводится визуальный анализ проводов на датчике заслонки и оценивается целостность их изоляции и плотность контактов. В повреждённых местах провода датчика обматываются изолентой.
7. Как правило, после какого-то из вышеперечисленных действий проблема неравномерного впрыска решается. Но перед установкой на автомобиль моновпрыск обязательно настраивается. С помощью мультиметра измеряется сопротивление на выходах датчика температуры поступающего воздуха. Результат замера сравнивается со значением, указанным в инструкции по эксплуатации автомобиля (ориентировочно: если температура воздуха в момент замера комнатная и составляет 25°С, то сопротивление должно составлять 1. 8 кОм).

   Сопротивление на выходах датчика измеряется мультиметром

8. Далее датчик поступающего воздуха немного нагревается с помощью обычной зажигалки, при этом отслеживается изменение его сопротивления. Если оно при нагреве датчика снижается, а при охлаждении увеличивается, значит, датчик исправен и проблем с ним после установки не будет.
9. Тем же мультиметром измеряется сопротивление форсунки (на этой модели Volkswagen оно варьируется в пределах от 1,3 до 1,6 Ом).
10. Теперь в моновпрыске выставляется точный зазор холостого хода. С автомобильного аккумулятора на контакты регулятора впрыска подаётся напряжение в 12 В. Акселератор при этом устанавливается в крайнее положение. Мультиметр переключается в режим «короткого замыкания» и его контакты подключаются к регулятору на акселераторе. Необходимо добиться того, чтобы между концевиком акселератора и штоком появился небольшой зазор, ширина которого не должна превышать 0.5 мм (это расстояние проверяется плоским щупом, который вставляется в образовавшийся зазор). На мультиметре при этом должно отобразиться короткое замыкание. Если его нет, значит, зазор слишком велик и он уменьшается с помощью регулировочного болта (он находится под моновпрыском).
11. Теперь регулируется дроссельная заслонка. Блок моновпрыска устанавливается на двигатель, разъём подключается к форсунке. Также подключаются датчики положения заслонки и поступающего воздуха. Подключаются топливные трубки. После этого с аккумулятора снимается отрицательная клемма, а ключ в замке зажигания поворачивается. При этом происходит сброс всех настроек в бортовом устройстве, в том числе и настроек положения заслонки. Они автоматически устанавливаются на значения, установленные производителем по умолчанию. После сброса отрицательная клемма снова подключается.

    Моновпрыск установлен, проверяются контакты заслонки

12. Мультиметром измеряется напряжение на пятом и первом контактах в разъёме заслонки (зажигание при этом включено). Оно не должно превышать 6 В. Затем мультиметр переключается на первый и второй контакты разъёма заслонки. Напряжение там должно составлять 0.184 В.

    Так контакты располагаются в разъёме дроссельной заслонки Volkswagen Passat B3

13. Если этих значений напряжения не наблюдается, то производится настройка: 4 винта на крышке заслонки ослабляются, мультиметр подключается к первому и второму контакту разъёма, крышка при этом поворачивается либо в одну, либо в другую сторону. Напряжение, фиксируемое мультиметром, при этом меняется. Как только будет найдено положение крышки с оптимальным напряжением, болты затягиваются. На этом регулировка завершается.

Видео о работе с системой

Как видно из этой статьи, при ремонте моновпрыска на Volkswagen Passat B3 автомобилисту придётся действовать методом исключения, раз за разом проверяя и отбрасывая возможные причины неравномерной подачи топлива до тех пор, пока не будет установлен настоящий «виновник». Это занимает много времени, но это единственный способ точно выявить причину неполадок. А дальше всё зависит от показаний мультиметра, который обязательно должен быть качественным (пользоваться дешёвыми китайскими приборами при выполнении этой работы категорически не рекомендуется).

Система центрального впрыска топлива, моновпрыск

Система центрального впрыска (система моновпрыска) обозначается как CFI и является одним из нескольких решений, применяемых в топливной системе бензиновых ДВС.

Подобная система впрыска оснащается достаточно простым и доступным механизмом управления подачи топлива. Может работать при низком давлении топлива. Основным назначением этой системы является обеспечение впрыска топлива при помощи топливной форсунки, которая располагается во впускном коллекторе.

Обратить внимание следует на то, что форсунка в данной системе всего одна. От этого и пошло ее название – моновпрыск.

Наибольшее распространение получили такие системы центрального впрыска как Opel-Multec и Mono-Jetronic, которая была изобретена в далеком 1975 году фирмой Bosch.

Несомненно, подобная система может иметь как достоинства, так и недостатки. Среди достоинств системы центральной подачи топлива можно выделить надежность, долговечность, низкую стоимость и простоту технического обслуживания.

Недостатками моновпрыска является возможность образования тонкой пленки от топливной смеси на внутренних стенках коллектора, а также неравномерное распределение топлива внутри цилиндров.

Как устроена система центральной подачи ТС

Система моно впрыска имеет удобную и понятную конструкцию. Она может состоять из следующих элементов:

• центральной форсунки для впрыска топлива;
• дроссельной заслонки;
• электрического сервопривода;
• датчиков входа;
• блока управления электронного типа;
• регулятора давления

Центральная форсунка

Основное назначение форсунки является обеспечение впрыска топлива. Это небольшой магнитный клапан, который открывается при помощи  электромагнитных импульсов, отправляемых блоком управления. Сама форсунка состоит из катушки, возвратной пружины, сопла для распыления топлива и запорного клапана.

Дроссельная заслонка

Заслонка используется для регулировки нужного объема воздушной массы, которая поступает в камеру. Заслонка может регулироваться механическим или электрическим приводом.

Сервопривод

Электрический сервопривод заслонки обеспечивает стабильную величину холостого хода, что достигается путем принудительного воздействия (открытия) дроссельной заслонки.

Регулятор давления

Основное назначение регулятора – поддерживать нужное  давление внутри системы – 0,1 МПа, а также препятствовать образованию воздушных пробок в камере сгорания после выключения двигателя. Отсутствие воздушных пробок – залог легкого пуска двигателя.

Блок управления

Блок позволяет управлять системой центрального впрыска через центральную форсунку и сервопривод. Устройство блока состоит из процессора и блока памяти, который содержит информацию обо всех важных характеристиках впрыска топлива при различных оборотах мотора.

Датчики входа

Датчики фиксируют происходящие изменения в работе всех основных и вспомогательных элементов ДВС. К датчикам входа относятся датчики впрыска, температуры воздуха и жидкости-хладагента, оборотов мотора, уровня кислорода, выключения электрического сервопривода.

Каждый из датчиков предназначен для выполнения своей функции.

Так при помощи датчиков для измерения температуры воздуха и исходного положения заслонки можно посчитать необходимый объем воздуха, который будет подан в систему топливного впрыска.

Температура воздуха измеряется потому, что именно от нее зависит плотность воздушной массы, а, следовательно, и ее вес на единицу объема. Чем воздух холоднее, тем он тяжелее и плотнее. Датчик для измерения температуры устанавливается под центральной форсункой.

Датчик измерения положения заслонки передает данные о том, какое количество воздуха должно быть подано через дроссельную заслонку. Он устанавливается на приводной оси заслонки.

Регулировка объема воздушной массы происходит за счет установки определенного положения заслонки, благодаря чему изменяется площадь проходного канала. Чем больше угол открытия заслонки, тем больше воздуха попадет в цилиндр двигателя.

Если по какой-либо причине оба вышеупомянутых датчика вышли из строя, их функции будут выполнять датчики измерения оборотов и температуры охлаждающей жидкости (тосол или антифриз).

Подача, а затем воспламенение топливной смеси происходит на основании электронных сигналов, поданных датчиком момента впрыска.

При холостом ходе двигателя датчик выключения сервопривода обеспечивает бесперебойную работу системы впрыска, подавая в замкнутом состоянии (свидетельствующем о режиме ХХ), соответствующий сигнал на сервопривод заслонки, выставляя ее на требуемый угол.

Кислородный датчик – датчик, замеряющий уровень кислорода, поддерживает необходимый уровень и соотношение всех компонентов ТВС. Зачастую он устанавливается непосредственно в коллекторе выпускной системы или перед нейтрализатором (каталитическим).

Принцип работы системы моновпрыска

Мозговым центром системы является электронный блок управления, который собирает данные с датчиков и сравнивает их с эталонными значениями, заложенными в память производителем.

Вычислив разницу между фактическими и эталонными значениями, происходит расчет необходимого количества топлива и воздуха для приготовления топливно-воздушной смеси, оптимальной для текущего режима работы ДВС.

На основании этих расчетов определяется момент начала и длительность открытия форсунки, а так же угол и продолжительность открытия дроссельной заслонки.

Далее происходит открытие клапана на форсунке, после чего топливо через сопло под высоким давлением поступает в коллектор и смешивается с воздушной массой. В завершении готовая ТВС поступает в камеры сгорания ДВС.

Подобная схема работы и устройство системы моновпрыска идентично для обеих систем — Opel-Multec и Mono-Jetronic.

В заключение стоит отметить, что на современных автомобилях моновпрыск уже не применяется. Он уступил свое место более экономичным и экологичным системам впрыска.

Ремонт и настройка моновпрыска своими руками

Информация применима для ремонта автомобилей:

Volkswagen Passat B4 / Фольксваген Пассат Б4 (3A2) 1994 — 1997
Volkswagen Passat Variant B4 / Фольксваген Пассат Вариант Б4 (3A5) 1994 — 1997

Volkswagen Passat B3 / Фольксваген Пассат Б3 (312) 1988 — 1994
Volkswagen Passat Variant B3 / Фольксваген Пассат Вариант Б3 (315) 1988 — 1994

Volkswagen Golf 3 / Фольксваген Гольф 3 (1h2, 1H5) 1992 — 1998
Volkswagen Vento / Фольксваген Венто (1h3) 1992 — 1998

Volkswagen Golf 2 / Фольксваген Гольф 2 (191, 192, 193, 194) 1984 — 1988
Volkswagen Jetta 2 / Фольксваген Джетта 2 (165, 166, 167, 168) 1984 — 1988
Volkswagen Golf 2 / Фольксваген Гольф 2 (1G1) 1989 — 1992
Volkswagen Jetta 2 / Фольксваген Джетта 2 (1G2) 1989 — 1992

SEAT Toledo / Сеат Толедо (1L)

порядок работ подходит и для других автомобилей с системой впрыска Mono motronic

Подобных тем уже было немало, но вопросы продолжают появляться. Раз уж позанимался своим, то поделюсь и пусть будет ещё одна с картинками, вроде инструкции.
У меня начались периодические проблемы с холостым ходом, то глохнет в сырую погоду, то газует на следующий день после того как подморозит. Да собственно и пора уже впрыском позаниматься ибо несколько лет не трогал…
Начинаем с датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ), его снимаем и в «кастрюльку» в качестве которой используем например консервную банку, также потребуется термометр, мультиметр, снег с улицы или лёд из холодильника, небольшая плитка. У меня термометр «стряхнулся» и пользовался датчиком температура мультиметра.
Берём датчик, у меня такой, ему лет 10:

И в «кастрюльку»:

Накладываем в банку снег или лёд чтобы температура была около 0 и производим первый замер, потом включаем плитку и производим замер примерно каждые 10 градусов вплот до кипения 100*С. Снега должно быть примерно на сантиметр, чтобы металлическая часть датчика была погружена, а на контакты вода не попала.
Мои замеры:
0*С 7,25 кОм
12*С 4 кОм
20*С 2,75 кОм
30*С 1,89 кОм
40*С 1,34 кОм
50*С 1 кОм
60*С 665 Ом
70*С 500 Ом
80*С 360 Ом
90*С 276 Ом
100*С 188 Ом
И сравниваем с графиком с форума:

У меня показания достаточно близки и что называется «пойдёт».

Переходим к датчику температуры всасываемого воздуха (ДТВВ), сначала следует проверить проводки от разьёма до элемента(«кристалл», «таблетка» …). К сожалению фотки не сделал… У меня оба провода показали завышенное сопротивление, один около 5Ом, друго почти 200Ом, а это значит что проводники в крышке форсунки закисли, и их нужно дублировать. Для этого я проточил канавки бормашинкой, уложил новые проводки и подпаял к выводам разьёма и самому элементу. Потом замазал поксиполом, можно эпоксидкой и т.п.
Бормашина:

элемент с подпаянными новыми проводами:

Теперь переходим к замерам, сначала определяем условное сопротивление проводов прибора:

Таким образом, от каждого малого омического сопротивления будем отнимать примерно 0,2 — 0,3 Ом.
Замеряем оба восстановленных проводника от разьёма до элемента:

Теперь с проводниками всё хорошо 0Ом и переходим замеру сопротивления самого элемента:

Так как характеристики у элементов ДТОЖ и ДТВВ одинаковы пользуемся тем же графиком. У меня в мастерской температура почти комнатная и сопротивление ДТВВ соответственное…

Замеряем сопротивление форсунки:

1,5-0,3=1,2Ом прямо как в букваре…

Переходим к регулятору холостого хода (РХХ). Из-за разрыва пыльника, РХХ моего авто насосал пыли / грязи и давал сбои по контакту:

Новых пыльников не продают, да и при отмывки контакта я немного повредил контактную пластинку, поэтому меняю новым, вот относительно недорогой из «не китайских»:

В первую очередь полностью загоняем шток внутрь, можно использовать например вот такую батарейку:

Устанавливаем РХХ на инжектор и регулируем зазор, положение самой заслонки у меня нормальное и я этим не занимался, надеюсь что у вас тоже(опломбировано) и сразу переходим к зазору, потребуется щуп 0,45мм:

По прибору нужно поймать момент замыкания/размыкания контакта:

Зазор РХХ установили, переходим к регулировке датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ), у меня его настройки были в порядке, но чесались руки попробовать новый китайский ДПДЗ, поезжу и посмотрю как будет работать…

Вот родной ДПДЗ:

Потёрт прилично, но не насквозь и пока работоспособен.
Новый китаец:

Пропайка контактов плохая, пропаял как следует перед установкой.

Установка данного девайса проблем не вызывает, а вот настройка дело деликатное. Можно делать на авто используя штатное питание датчика 5В, но на улице холодно и я предпочёл делать это в условиях тёплой мастерской. Требуются стабилизированные 5В, если есть лаборатрный блок питание отлично (у меня есть), если нет, собираем простейший линейный стабилизатор на микросхеме типа 7805 (отечественный аналог КР142ЕН5А) и питаем от подходящих 9-25 В, да хоть от аккумулятора:

Подаём на вывод 1 ДПДЗ -5В от собранного стабилизатора, на вывод 1 +5В, а на выводе 2 относительно вывода 1 замеряем напряжение точки отсчёта закрытого положения заслонки. Поворотом датчика устанавливаем напряжение около 0,19В:

После этого аккуратно затягиваем датчик контролируя напряжение, оно может немного уплывать и настройку придётся повторить, датчик затягивать сильно не стоит.
После регулировку инжектор устанавливаем на машину, подключаем АКБ, заводим и прогреваем двигатель до рабочей температуры (2 включения вентилятора радиатора*). Выключаем зажигание, отключаем АКБ минут на 10-15, подключаем, заводим не трогая педали газа, доводим температуру до рабочей* и выключаем зажигание.
Всё это время педаль газа не трогать!
Заводим двигатель и всё, готово…

ПС: Естественно подразумеваем, что начальный УОЗ выставлен правильно, подсосов нигде нет, ГРМ, ЦПГ, ВВ часть, ЛЗ, РТВВ, давление топлива, проводка в порядке…
С последней займёмся через 2-3 недели, как потеплеет, в общем как говорится продолжение следует…

Продолжение и все обсуждения отчета здесь

Спасибо: Волгоградец

Как здесь найти нужную информацию?
Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.)
Расшифровка заводской комплектации VAG на русском!
Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Как устроен моновпрыск, принцип работы системы и особенности настройки

Автомобили, колесящие по дорогам всего мира, в большинстве своем имеют инжекторные двигатели, но встречаются и более старые авто – с карбюраторами. Машины с моновпрыском составляют совсем незначительную долю в общем количестве, так как являются промежуточным звеном в автопроме. Автолюбителям, ездящим на подобных моделях, стоит знать, как устроен моновпрыск и как он работает, как его настроить, если возникнет такая необходимость.

Понятие моновпрыска

Моновпрыск – разновидность инжекторной системы. Его отличительная черта связана с подачей топлива. Оно сначала попадает в камеру, общую для всех имеющихся цилиндров, а оказавшись в камере, перемешивается с воздухом. Полученная смесь проникает в цилиндр, готовый к ее приему.

Систему моновпрыска придумали как альтернативу карбюраторам. Сначала изобрели однофорсуночную конструкцию, а потом стали изготавливать распределительный впрыск, рассчитанный на каждый из цилиндров. Сегодня осталось совсем немного авто с моновпрыском, но все-таки они по-прежнему остаются в эксплуатации.

На заметку! 

Авто с моновпрыском полностью сняты с производства.

Как работает система

Моновпрыск, помимо форсунки, состоит из температурного датчика, регулятора и обратной топливной магистрали. Если сравнить с современными параметрами, для моновпрыска требуется совсем небольшое давление.

Принцип работы:

1. Форсунка, по которой топливо направляется в камеру, открывается специальным контроллером.
2. Дозировка топлива управляется посредством клапана, а поступление воздуха – дроссельной заслонкой (ДЗ), управляемой электроприводом. Готовая ТВС оказывается в цилиндре, открывшемся раньше других.
3. Стабилизация давления осуществляется одноименным регулятором. Он же не позволяет воздушным пробкам проникнуть в систему, когда ДВС выключен. Благодаря такому конструктивному решению облегчается запуск мотора.

Форсунка – электромагнитный клапан, обеспечивающий впрыск горючего импульсами. Она состоит из распыляющего сопла, пружины, клапана и соленоида.

Преимущества и недостатки

Моновпрыск снят с производства, так как имеет определенные недостатки и уступает по многим параметрам инжекторной системе. Тем не менее он обладает и рядом преимуществ:

1. Моновпрыск превосходит карбюраторные системы по экономичности. Он позволяет быстрее запускать мотор за счет особого клапана, отвечающего за процесс включения.
2. Во всех инжекторах, в том числе и в моноинжекторах, нет проблем, характерных для карбюраторов – засорений, забивания жиклеров, потребности в регулировке, чтобы система не сжигала слишком много топлива.
3. Моноинжекторы отличаются пониженным уровнем выхлопов. Они выделяют меньше углекислоты и не так вредят атмосфере, как карбюраторные авто.

Когда-то моновпрыск позиционировался как удобная система, избавляющая водителей от ручной настройки. Сейчас моноинжектор является устаревшей конструкцией, уступающей системе распределения.

Минусы:

• высокая цена запчастей, и найти их довольно сложно;
• из-за плохого качества топлива наблюдается «плавание» оборотов ДВС;
• ремонт моновпрыска требует спецоборудования, которое совершенно невыгодно приобретать для индивидуального пользования;
• ТВС находится в камере неодинаковое время и преодолевает разное расстояние до того, как попадает в цилиндр, поэтому ее качество снижается, а расход повышается.

На заметку! 

Моновпрыск проигрывает инжекторам в части экономии топлива, а его единственная форсунка сокращает эксплуатацию ДВС.

Настройка моновпрыска

Когда система моновпрыска выходит из строя, чаще всего наблюдается «плавание» оборотов ДВС, из-за этого авто становится плохо управляемым на дороге.

Если двигатель без проблем заводится и легко стартует, а через пару минут обороты начинают падать, значит, устройство моновпрыска нуждается в чистке и регулировке.

Прежде чем приступить к настройке моноинжектора, необходимо выяснить, в чем именно проблема. Это лучше всего было бы сделать на компьютере, но в системе моновпрыска отсутствует устройство, через которое можно его подключить. Нужно искать проблему вручную.

Диагностика

Возможные причины некорректной работы моноинжектора:

1. Нарушена целостность прокладки, стоящей под системой моновпрыска. При потере герметичности прокладки нарушается равномерность распределения топлива.
2. Система работает от электричества, поэтому соединена со множеством проводов, которые могут повредиться во время эксплуатации. Снимите с моновпрыска датчик жёлтого цвета и посмотрите, целые ли под ним провода.
3. Если вы производили замену свечей, а мотор стал плохо работать, поставьте старые: причина может крыться в том, что новые свечи не подходят.
4. Посмотрите на крышку трамблера. Достаточно малейшей трещины, чтобы нарушилась функция моновпрыска. Поврежденную крышку надо поменять на новую.
5. Проверьте показания датчика, отвечающего за положение дроссельной заслонки (ДПДЗ). Если отклонения существенные, проблема в проводах.
6. Впрыск зависит от состояния бензонасоса. Когда компрессия отличается от нормы, надо заменить запчасть на более подходящую.
7. Проверьте топливный фильтр, если он забился, поменяйте его, а затем проверьте работу авто – возможно, проблема была именно здесь.
8. Нарушение впрыска может быть связано с засоренностью и нагаром в ДЗ. Ее нужно демонтировать и почистить.

Если проблема обнаружена и устранена, а ДВС по-прежнему работает некорректно, необходимо провести настройку моноинжектора.

Настройка «Фольксваген»

Описанный порядок настройки подходит для авто «Фольксваген Гольф» 1984-1998 гг. выпуска, «Фольксваген Пассат» 1988-1997 гг. выпуска, «Фольксваген Джетта» 1984-1992 гг. выпуска и «Фольксваген Венто» 1992-1998 гг. выпуска. Чтобы самостоятельно настроить моновпрыск, необходимо не спеша и аккуратно следовать инструкции.

Порядок настройки:

• Мультиметром измерьте сопротивление на датчике температуры поглощаемого воздуха. Значение сопоставьте с тем, что рекомендует производитель. Если температура находится в диапазоне +20…+25°С, сопротивление составляет 1,8-1,9 кОм.
• Если датчик температуры греется сверх нормы, сопротивление падает, если остывает – растет. Протестируйте систему – наблюдается ли подобная ситуация, если умышленно повышать и понижать температуру.
• Тестером измерьте сопротивление форсунок. Норма – 1,2-1,6 Ом. Если показатель чуть больше нормы, возможно, прибор просто дает погрешность.

• Установите зазор холостого хода (ХХ). Чтобы сделать это, вам придется подать 12 В от аккумуляторной батареи к регулятору. Акселератор поставьте в граничную позицию. На тестере поставьте «КЗ» и соедините аккумуляторную батарею с регулятором акселератора.
  В результате шток и концевик акселератора должны разделиться зазором. В образовавшуюся щелку вставьте щуп (0,45-0,5 мм). Если прибор не покажет «КЗ», значит, зазор слишком большой и надо отрегулировать местоположение концевика. Это делают посредством специального винта, расположенного под моноинжектором.
• Настройте положение ДЗ. Установите на ДВС моноблок и подключите разъемы на форсунку, ДПДЗ и датчик воздуха. Затем подсоедините все шланги и обязательно снимите клемму с аккумуляторной батареи. Включите зажигание, после этого настройки на бортовом устройстве будут стерты. Когда вы подключите аккумулятор и начнете эксплуатировать блок, будут записаны новые настройки, учитывающие обновленный моновпрыск.
  Настроив моноинжектор, замерьте напряжение на 1-м и 5-м контактах – они отходят от разъема ДЗ. Если включить зажигание, напряжение должно находиться в диапазоне от 5 до 6 В. Иначе надо продолжить настройку. Отпустите 4-й винт крышки ДЗ и подключите тестер к 1 и 2 контактам. Не торопясь, повертите крышку в обе стороны, следите за напряжением, добиваясь требуемых значений.

На заметку! 

Моноблок в авто – устройство, содержащее усилитель мощности, блоки коммутации и обработки сигналов, преобразователь напряжения. Все устройства находятся в едином корпусе.

После настройки работа моноинжектора должна быть безупречной. Чтобы удостовериться в корректности работы впрыска, соберите конструкцию и заведите машину. Если все сделано правильно, двигатель будет работать равномерно, обороты не будут падать при езде.

Настройка «Ауди»

При настройке моновпрыска «Ауди» приходится снимать воздушный фильтр, чтобы добраться до нужного узла. Следует произвести осмотр зазора концевого выключателя в регуляторе ХХ.

Порядок настройки:

1. Выключите зажигание. Со штекера регулятора холостого хода (РХХ) снимите колодку. К верхним контактам подайте 6 В, шток при этом задвигается.
2. Чтобы правильно настроить моновпрыск, отрегулируйте амортизатор.
3. К нижним контактам РХХ присоедините тестер. Желательно использовать прибор с звуковым сигналом – так проще определять КЗ.
4. Щупами 0,45 и 0,5 мм измерьте расстояние между дроссельным винтом и штоком. КЗ происходит, когда вставляется щуп 0,5 мм. При вставке второго щупа КЗ быть не должно.

Замерьте настройки моновпрыска. Использование разъема РХХ для замеров не потребуется. Включите зажигание и измерьте опорное напряжение. Если система неисправна, значение будет отличаться от 5 В. Если разница небольшая – около 0,2 В, значит, проблема кроется в электросистеме. Лучше обратитесь к специалистам, они выявят причину дефекта и настроят систему.

При неисправности ДПДЗ в «Ауди» наблюдаются провалы при трогании на малых оборотах, провалы в работе ДВС вплоть до его полной остановки, повышенный расход топлива.

Обладателям старых авто марок «Фольксваген», «Ауди» или «Опель» проблему моновпрыска часто приходится решать своими силами. При наличии элементарных навыков ремонта и настройки автомобиля с этой проблемой вполне можно справиться без помощи мастеров.

впрыск — неисправности, принцип действия и свойства

Моновжиск — сложное техническое устройство, которое входит в систему впрыска топлива. Эта деталь устанавливается практически на все современные автомобили зарубежного и отечественного производства, в том числе и на ВАЗ Приоры. На «Ауди-80» тоже есть моновпрыск. Главное, что отличает его от «средневекового» карбюратора, — это возможность впрыска топлива прямо в цилиндр с помощью специальных форсунок. И все автомобили, которые оснащены этой деталью, имеют исключительно инжекторный тип мощности.

Таким образом, однокорпусная система представляет собой одноточечную систему с электронным управлением, которая подает топливо в цилиндры под чрезвычайно низким давлением. Как уже было отмечено выше, отличительной чертой этой детали является наличие насадки. Этот элемент управляется специальным электромагнитным клапаном и является неотъемлемой частью такой детали, как моновпрыск.

Неисправности

Как известно, отечественный бензин содержит всевозможные посторонние примеси в виде серы, грязи и подобных материалов.Так что неисправности моновпрыска могут возникнуть именно из-за некачественного топлива. Еще одна причина выхода из строя — сильно загрязненный топливный фильтр, что приводит к перебоям в работе двигателя внутреннего сгорания.

Почему не работает моновпрыск?

Неисправности этой детали возникают по одной простой причине — форсунка впускного коллектора начинает впитывать много грязи и тем самым забивает всю систему моновпрыска.

От чего зависит эта деталь?

В основном техническое состояние этой детали зависит от частоты вращения коленчатого вала, а также угла открытия дроссельной заслонки.Такие детали, как моновпрыск неисправности, могут возникнуть именно из-за неправильной частоты вращения коленчатого вала и неисправности заслонки. Еще одна важная характеристика, существенно влияющая на состояние этой детали, — оптимальное соотношение горючей смеси перед ее поступлением в камеру сгорания.

Как устранить неполадки в системе, такой как моновпрыск?

Неисправности этой детали могут возникнуть не только при регулярном контроле дроссельной заслонки.В том случае, если последняя деталь всегда исправна и обеспечивает оптимальное соотношение воздуха и газа, моновпрыск не только обеспечит бесперебойную работу двигателя, но и улучшит экологические характеристики его выхлопных газов. И даже отечественный ВАЗ можно настроить так, чтобы он соответствовал европейскому стандарту ЕВРО-5. Также такую ​​деталь, как моновпрыск, можно устранить, если датчик кислорода в хорошем состоянии, который также играет важную роль в системе впрыска топлива.

Ремонт

Если данная запчасть не подлежит самостоятельному ремонту, значит, с этим могут справиться только профессионалы. СТО, конечно, будет много выставлять счет за свои услуги, но куда деваться? Получается, что дешевле соблюдать правила эксплуатации, своевременно менять фильтры, а также заливать двигатель только качественным бензином, что, к сожалению, на наших дорогах является исключением.

Патент США

на устройство для впрыска монотоплива с большим количеством модуляции расхода. Патент (Патент №8,596,039, выданный 3 декабря 2013 г.)

ОБЛАСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Настоящее изобретение относится к устройству для впрыска жидкого монотоплива с большой модуляцией расхода и с возможностью закрытия плоскости впрыска для тушения и повторного зажигания, причем устройство является расположен на переднем конце стенки камеры сгорания ракетного двигателя и включает в себя питающий канал для подачи монотоплива из бака.

Уровень техники

Различные устройства форсунки жидкого топлива для ракетных двигателей уже известны.

В качестве примера на фиг. 5 показано устройство типа «игла», которое позволяет при вдувании двухкомпонентного топлива в значительной степени модулировать скорость потока в результате того, что секции нагнетания изменяются подвижной частью 34 .

В системе по фиг. 5 окислитель впрыскивается в камеру сгорания 30 через кольцевое отверстие 32 между подвижной частью 34 и неподвижной частью 36 , коаксиально расположенной в ней.Топливо также впрыскивается через кольцевое отверстие 38 вокруг подвижной части 34 между подвижной частью и частью стенки камеры сгорания 30 . Топливо и окислитель расходятся от своих соответствующих выходных отверстий и образуют сопла, которые встречаются и смешиваются в кольцевой зоне сгорания, обозначенной позицией 40 .

Тем не менее, реализация двух независимых систем подачи топлива и окислителя делает изготовление довольно сложным, и устройство не может быть компактным, особенно когда оно включает в себя стержень затвора.

Как правило, двухкомпонентная конструкция с двумя листами, которые должны частично смешиваться друг с другом за счет трения при встрече друг с другом в зоне камеры сгорания, не позволяет достичь оптимального распыления, в частности, на стадии воспламенения.

Патент США. В US 3742701 описывается инжекторное устройство для впрыска жидкого двухкомпонентного ракетного топлива, которое должно реагировать с твердым ракетным топливом. Подвижная часть этого инжекторного устройства расширяется вниз по потоку и очень чувствительна к давлению, которое существует в камере сгорания, с которой связано инжекторное устройство.

ОПРЕДЕЛЕНИЕ И ЗАДАЧА ИЗОБРЕТЕНИЯ

Настоящее изобретение направлено на устранение вышеупомянутых недостатков и обеспечение возможности создания компактного инжекторного устройства, адаптированного для впрыска монотоплива, имеющего упрощенную конструкцию, которая позволяет скорость потока впрыска должна быть модулирована, обеспечивая улучшенное распыление, вместе с закрытием в одной зоне (в плоскости впрыска).

Эти цели достигаются, в соответствии с изобретением, с помощью устройства для впрыска жидкого монотоплива с большой величиной модуляции расхода, причем устройство расположено на переднем конце стенки камеры сгорания ракеты. двигатель и включает канал для подачи в него монотоплива из бака, при этом устройство имеет единственный кольцевой канал ускорения, соединенный с каналом питания и имеющий выходное отверстие через кольцевую секцию впрыска, канал ускорения и кольцевая секция впрыска определяется, во-первых, первой стенкой, образующей неподвижную поверхность вращения, расположенную на одном уровне с указанным входным концом, и, во-вторых, второй стенкой, образующей поверхность вращения на части, которая перемещается в поступательном движении относительно указанной первой стенки, образующей неподвижная поверхность вращения и имеющая рядом с камерой сгорания свободный конец, образующий тонкую точку.

Предпочтительно, устройство имеет третью стенку, образующую неподвижную поверхность вращения, расположенную напротив кольцевой секции впрыска, чтобы принимать струю жидкого монотоплива, выходящую через кольцевую секцию впрыска.

В первом возможном варианте третья стенка, составляющая неподвижную поверхность вращения, образована на центральной концевой детали, соединенной с входным концом стенки камеры сгорания.

Во втором возможном варианте осуществления третья стенка, составляющая неподвижную поверхность вращения, образована на периферийном кольце, соединенном с входным концом стенки камеры сгорания.

Согласно преимущественному признаку изобретения подвижная часть имеет пилотную секцию, которая подвергается воздействию скорости потока текучей среды в подающем канале и которая действует против действия упругого элемента, размеры которого позволяют подвижной части перейти в открытое положение, когда на пилотную секцию действует заданная сила.

Тем не менее, в другом возможном варианте осуществления подвижная часть соединена с исполнительным механизмом, который перемещается под управлением усилия.

Технология изобретения основана на объединении системы для регулирования расхода монотоплива с пропеллентом, распыляемым в свободном листе или путем удара о неподвижную стенку, возможно, также в сочетании с заслонкой.

Когда используется упругий элемент, он может состоять из калиброванной пружины или набора пружинных шайб.

В первом варианте осуществления первая стенка, составляющая неподвижную поверхность вращения, и вторая стенка, составляющая поверхность вращения на подвижной части, имеют форму усеченного конуса с их небольшими основаниями, обращенными к третьей стенке, составляющей неподвижную поверхность вращения.

Во втором варианте осуществления первая стенка, составляющая неподвижную поверхность вращения, и вторая стенка, образующая поверхность вращения на подвижной части, имеют форму усеченного конуса, их большие основания обращены к третьей стенке, составляющей неподвижную поверхность вращения.

Преимущественно третья стенка, образующая неподвижную поверхность вращения, имеет форму усеченного конуса.

Согласно особой характеристике настоящего изобретения отверстия для подачи монотоплива образованы колоколообразным корпусом, имеющим: опорный фланец, прикрепленный болтами к входному концу стенки камеры сгорания; направляющая поверхность для подвижной части; а также уплотнительную поверхность, по которой скользит прокладка.

Конструкция корпуса для изготовления за одну стадию придания концентричности позволяет обеспечить ровную форму листа по всей его периферии и практически идеальное закрытие;

Во втором варианте осуществления устройство может включать в себя центральную часть, прикрепленную к указанной центральной колонне, которая определяет первую стенку, составляющую неподвижную поверхность вращения, и которая дополнительно включает в себя переднюю стенку с частью, расположенной напротив третьей стенки, составляющей неподвижную поверхность вращение, эта часть образует отражатель для струи жидкого монотоплива, проецируемой на третью стенку, составляющую неподвижную поверхность вращения.

В преимущественном аспекте настоящего изобретения упругий элемент состоит из пружины, на которую опирается кольцо подшипника, положение которой регулируется винтами для регулировки поступательного натяжения пружины, определяющей условие открытия для инжектор.

В другом преимущественном аспекте настоящего изобретения он дополнительно содержит датчик для определения движения при поступательном перемещении подвижной части, который служит для определения путем простого геометрического расчета сечения потока через канал ускорения.

В общем, для монолитного топлива изобретение позволяет регулировать расход впрыска с использованием небольшого расхода при зажигании и, следовательно, большого количества изменений за счет наличия регулируемой секции впрыска, позволяя при этом скорость впрыска быть относительно стабильным.

Впрыск может быть полностью перекрыт в плоскости впрыска, когда расход монотопливного топлива равен нулю, что позволяет избежать любого возгорания в полостях инжектора, любых остатков сгорания или даже любых взрывов, учитывая природу определенных ракетных топлив.

Система механически проста и очень компактна, имеет только один канал подачи пороха.

Распыление происходит за счет разбрызгивания ракетного топлива на неподвижную стенку, что обеспечивает лучшее распыление, чем при ударе между двумя листами.

Кроме того, инжекторное устройство легко адаптируется, а центральный наконечник, используемый в качестве выступающей или отражающей поверхности, может легко заменяться, чтобы адаптировать форму или угол неподвижной поверхности, которая принимает удар струи топлива.При определенных условиях впрыска и состояния текучей среды наконечник можно не устанавливать, чтобы он работал с распылением в свободном листе.

Устройство по настоящему изобретению применимо к любому ракетному двигателю, имеющему высокую степень модуляции тяги (с использованием жидкого или гибридного топлива), и изобретение также относится к ракетному двигателю, оборудованному устройством инжектора жидкого монотоплива.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

Другие характеристики и преимущества настоящего изобретения могут быть лучше поняты при чтении следующего описания конкретных вариантов осуществления, приведенного в качестве неограничивающего указания, и со ссылкой на чертежи, на которых:

РИС.1 представляет собой схематический вид в осевом разрезе устройства-инжектора монотопливного топлива в первом варианте осуществления изобретения, имеющего центральную концевую деталь;

РИС. 2 — схематический вид в осевом разрезе варианта воплощения устройства, показанного на фиг. 1 инжекторное устройство, которое совмещено с устройством управления перекрытием горловины камеры сгорания;

РИС. 3 представляет собой схематический вид в осевом разрезе устройства-инжектора монотопливного топлива во втором варианте осуществления изобретения со стационарной периферийной стенкой для приема удара струи метательного взрывчатого вещества;

РИС.4 — схематический вид в осевом разрезе варианта воплощения устройства, показанного на фиг. 3 инжекторное устройство с устройством для регулировки натяжения пружины при поступательном движении и датчиком для определения перемещения при поступательном перемещении подвижной части, которая модулирует расход топлива;

РИС. 5 — схематический вид в осевом разрезе известного устройства для вдувания двухкомпонентного топлива, которое снабжено подвижной частью для регулирования скорости, с которой впрыскивается одно топливо;

РИС. 6 — схематический вид в осевом разрезе варианта воплощения устройства, показанного на фиг.1 инжекторное устройство; и

ФИГ. 7 — схематический вид в осевом разрезе варианта воплощения устройства, показанного на фиг. 3 инжекторное устройство.

ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЫХ ВАРИАНТОВ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ

Со ссылкой на фиг. На фиг.1 показан схематический вид в продольном разрезе первого элемента устройства для форсунки монотопливного топлива по настоящему изобретению.

РИС. 1 показана часть камеры сгорания 9 , ограниченная стенкой 90 , передний конец которой обозначен позицией 91 .

Колоколообразный корпус 1 имеет основание в форме фланца, которое крепится к торцевой стенке 91 крепежными элементами 92 , например, болтами. Корпус 1 определяет отверстия для подачи жидкого топлива 6 , которые расположены бок о бок вокруг кольца и сообщаются с резервуаром через пространство, определяемое вторым корпусом 11 , прикрепленным к корпусу в форме колокола 1 болтами или винты 12 .

Наконечник 2 , прикрепленный к корпусу в форме колокола 1 , расположен в камере сгорания 9 и представляет собой неподвижную поверхность вращения 21 , e.грамм. поверхность в форме усеченного конуса, которая расположена напротив и на небольшом расстоянии от секции впрыска топлива 3 , которая сообщается через кольцевой сегмент ускорения 4 с отверстиями для подачи впрыска 6 .

Подвижная часть 5 образует тело вращения, расположенное соосно с телом 1 и направляемое относительно него посредством направляющей поверхности 52 , обеспечивающей долгое направление. Подвижная часть 5 имеет головную часть 7 большего диаметра, которая определяет поверхность для приема прокладки 51 , которая обеспечивает уплотнение относительно корпуса 1 .

Лицевая поверхность 71 головной части 7 подвижной части 5 определяет пилотную часть, которая подвергается изменениям в скорости потока топлива, протекающего через питающие отверстия 6 , с этим потоком изменения скорости, изменяющиеся по существу так же, как и давление.

Задняя поверхность головной части 7 подвижной части 5 подвергается воздействию упругого элемента, такого как пружина 8 , который расположен между неподвижным корпусом 1 и подвижной частью . 5 .

Пружина 8 имеет такие размеры, чтобы толкать подвижную часть 5 в свое положение для закрытия секции впрыска топлива 3 в выходной плоскости инжектора, когда расход монотоплива равен нулю, и заставлять упомянутую секцию впрыска топлива 3 открываться, когда расход топлива, действующий на пилотную секцию 71 , оказывает заданное воздействие на пружину 8 .

Смежная с концевой деталью 2 подвижная часть 5 имеет концевую часть 95 , которая имеет форму усеченного конуса и взаимодействует с неподвижной стенкой 94 , которая также имеет форму усеченного конуса и образована частью торцевая стенка 91 , которая выступает в камеру 9 , образуя канал ускорения 4 , который выходит в камеру сгорания 9 через секцию впрыска 3 , расположенную напротив стены в форме усеченного конуса наконечник 2 .

На выходе из инжектора жидкое горючее распыляется при ударе о стенку 21 наконечника 2 .

Стенки в форме усеченного конуса 94 , 95 (первая и вторая стенки), определяющие канал ускорения 4 , имеют свои небольшие основания, направленные к наконечнику 2 . В примере, показанном на фиг. 1, стенка в форме усеченного конуса 21 (третья стенка) наконечника 2 имеет небольшое основание, ближайшее к секции впрыска 3 , но неподвижная стенка 21 может иметь некоторую другую конфигурацию, адаптированную к природе топлива. и / или условия эксплуатации.Концевой элемент 2 , определяющий поверхность 21 выступа, является съемным и придает модульность, позволяя адаптировать форму и угол наклона поверхности 21 выступа в зависимости от типа желаемого удара.

Инжекторное устройство по изобретению, адаптированное к монотопливу, имеет единственный канал ускорения 4 и служит для распыления топлива, направляя его на неподвижную стенку 21 , тем самым способствуя созданию устройства с повышенной компактностью. и емкость для распыления.

Механическая архитектура способна гарантировать очень высокую степень точности при производстве и придать превосходную надежность инжекторному устройству.

Колоколообразный корпус 1 с центральной направляющей стойкой может быть обработан в один этап (см. Вариант выполнения на фиг. 2). Учитывая статически неопределенный характер системы, эта концепция позволяет гарантировать хорошую соосность для одновременного достижения:

• • длинного направления подвижной части 5 по поверхности 52 ;
  • уплотнение относительно внешней поверхности подвижной части 5 через прокладку 51 ; и
  • центрирование корпуса 1 посредством его плоского зацепления с торцевой пластиной 91 стенки 90 камеры сгорания 9 , причем торцевая пластина своим выступом определяет неподвижную стенку 94 , которая взаимодействует с подвижной стенкой 95 подвижной части 5 для определения канала ускорения 4 .Факты минимизации количества деталей, которые накладываются друг на друга, и обработки длинных цилиндров за один этап служат для обеспечения хорошей работы, в частности, в отношении однородности впрыскиваемого листа и контакта между поверхностями в закрытом состоянии.

Кроме того, рядом с камерой сгорания 9 подвижная часть 5 заканчивается свободным концом в виде тонкой точки, чтобы минимизировать влияние давления в камере 9 на пружина 8 , или на пружинных шайбах, которые можно использовать вместо пружины 8 .

РИС. 2 показан вариант выполнения устройства, показанного на фиг. 1 инжекторное устройство, адаптированное к условиям, в которых центральный стержень 13 A может перемещаться в осевом направлении под действием пружины 14 и может служить, например, для управления выборочным закрытием горловины камеры сгорания 9 . При таких обстоятельствах колоколообразный корпус 1 сам включает в себя, сформированный как единое целое с корпусом 1 , центральную трубчатую часть, которая расположена между подвижной частью 5 и центральным стержнем 13 A, чтобы обеспечить одновременно длинное ведение подвижной части 5 и короткое центрирование подвижной центральной тяги 13 относительно неподвижного корпуса 1 .Подвижный центральный стержень 13 A снабжен другим коротким центрирующим элементом, расположенным перед горловиной камеры сгорания 9 .

Работа фиг. 2 вариант в остальном аналогичен варианту на фиг. 1, и описание общих элементов, которые имеют одинаковые ссылки, не повторяется.

РИС. 2 показано защитное покрытие 93 на внутренней поверхности стенки камеры сгорания 90 , которое также может быть нанесено в других описанных вариантах осуществления.

РИС. 3 и 4 показан второй вариант осуществления изобретения, который основан на тех же принципах, что и первый вариант осуществления на фиг. 1 и 2, но в котором неподвижная стенка, принимающая удары от струй монотоплива, образована не на центральной концевой детали, а вместо этого образована выступающей частью 120 торцевой стенки 191 стенки 190 , определяющий камеру сгорания 109 .

Форсунки монолитного топлива, выходящие из секции впрыска 103 и ускоренные в канале ускорения 104 , не проецируются сходящимся образом, как в варианте осуществления на фиг.1 и 2, но расходясь так, чтобы ударяться о периферийную стенку 121 , где они распыляются.

Как и в первом варианте осуществления, колоколообразное тело 101 имеет основание, опирающееся на торцевую стенку 191 и закрепленное на ней средствами крепления 192 .

Корпус 101 имеет центральную трубчатую часть 111 , которая служит, во-первых, для удержания центральной трубчатой ​​части, определяющей центральный канал 106 для подачи монотоплива, а во-вторых, служит уплотнительной поверхностью для прокладки 151 , установленный на подвижной части 105 , имеющий свою оконечную часть, взаимодействующую с неподвижной центрирующей частью 130 , чтобы определить кольцевой канал ускорения 104 и кольцевую выпускную секцию 103 для жидкого монотоплива.Прокладка 151 также действует как демпфер, предотвращающий колебания.

Центральная трубчатая часть, определяющая центральный канал 106 для подачи монотоплива, может быть прикреплена к корпусу 101 гайкой 112 .

Подвижная часть 105 направляется внутренней поверхностью 113 раструба и представляет собой пилотную секцию 171 , которая подвержена изменениям расхода монотоплива в кольцевой части 107 питающего канала 106 .

Пружина 108 расположена между подвижной частью 105 и верхней частью корпуса 101 , чтобы держать выпускную секцию 103 закрытой, когда расход топлива равен нулю, и заставлять упомянутую секцию открываться. когда заданная сила действует за счет расхода монотоплива на пилотную поверхность 171 .

Стационарная центрирующая часть 130 имеет неподвижную периферийную стенку в форме усеченного конуса 195 , расположенную напротив конечной стенки в форме усеченного конуса 194 подвижной части 105 для определения канала ускорения 104 .Большие основания частей в форме усеченного конуса обращены к неподвижной стенке 121 , так что струи топлива расходятся.

После впрыска через выпускную секцию 103 и распыления путем удара о неподвижную стенку 121 , на передней периферийной стенке 131 неподвижной центрирующей части 130 могут появиться выступы пропеллента.

Распыленные капли, первоначально образованные ракетным топливом, ударяющимся о неподвижную периферийную стенку в форме усеченного конуса 121 , перенаправляются к центру при отражении от передней периферийной стенки 131 .

Как и в первом варианте осуществления, впрыск монотоплива с модулируемой скоростью потока и стабильной скоростью впрыска приводит к тому, что пропеллент распыляется путем удара о неподвижную стенку при использовании простой механической системы. и компактный.

Колоколообразное тело 101 с колонной 111 в центре может быть обработано за один этап. Учитывая статически неопределенный характер системы, такой способ работы позволяет гарантировать хорошую концентричность, чтобы одновременно обеспечить долгое направление подвижной части 105 через ее внешнюю поверхность, уплотнение с помощью прокладки 151 относительно внутренняя поверхность подвижной части 105 и короткое центрирование с плоской опорной поверхностью для корпуса 101 против торцевой пластины 191 камеры, чтобы гарантировать, что ударная поверхность 121 правильно отцентрирована.

Факты сведения к минимуму количества деталей, которые накладываются друг на друга, и обработки длинных цилиндров за один этап служат для обеспечения равномерности впрыскиваемого листа и контакта между поверхностями при закрытии.

Как и в первом варианте осуществления, конец подвижной части 105 представляет собой тонкую точку для минимизации воздействия давления в камере 109 на пружину 108 или на пружинные шайбы, которые можно использовать вместо пружина 108 .

РИС. 4 показан вариант выполнения, в котором кольцо 170 размещено на пружине 108 и удерживается прижатым к пружине 108 винтами 173 (например, шестью винтами, расположенными с интервалом 60 ° друг от друга). Это позволяет регулировать натяжение пружины 108 , перемещаясь поступательно через кольцо 170 . Это напряжение определяет условие открытия форсунки. Например, тесты и регулировки могут выполняться с использованием воды.

Необязательно, датчик движения 172 для определения движения при поступательном движении действует на заднюю часть подвижной части 105 , которая подвергается действию пружины 108 , что позволяет с помощью простого геометрического расчета определить проточная часть в разгонном канале 104 . Это обеспечивает регулируемую систему, которая максимально хорошо контролирует скорость впрыска.

Регулирующие и регулирующие элементы 170 , 171 и 172 также могут быть реализованы с первым вариантом осуществления, показанным на фиг.1 и 2, чтобы воздействовать на пружину 8 и подвижную часть 5 .

При определенных условиях текучести и нагнетания выступающая часть 20 ; 120 с поверхностью 21 ; 121 может быть опущено для работы с распылением на свободном листе.

Кроме того, опционально пилотная секция 71 ; 171 и пружина 8 ; 108 можно не указывать.В этих вариациях вариантов осуществления, показанных на фиг. 1 и 3, как показано на фиг. 6 и 7 соответственно подвижная часть 5 ; 105 соединено с приводом 81 ; 181 , которые могут, например, быть механическими, гидравлическими или электрическими, чтобы ими можно было управлять с точки зрения силы. На чертежах можно увидеть, по существу, стержни управления исполнительным механизмом, которые входят в отверстия, образованные в корпусе 1 ; 101 .

В варианте, показанном на фиг.7, гайка , 112, может быть исключена, а части , 101, и , 130, могут быть прикреплены друг к другу сваркой, освобождая тем самым пространство для установки привода 181 . При таких обстоятельствах подача топлива может происходить не через центральный канал , 106, , а через тор, питающий все отверстия, образованные в детали 101 , как в варианте осуществления на фиг. 6.

В настоящем описании и обычным образом элемент называется предназначенным для «короткого центрирования», когда он определяет зону контакта, которая может быть смоделирована как контакт сфера-цилиндр.

Если длина зоны контакта равна L и если диаметр короткого центрирующего элемента равен D, то применяется соотношение следующего типа:
L 0,8D

Предпочтительно можно выбрать значение для длина L зоны контакта должна лежать в следующем диапазоне значений:
0,1D ≦ L ≦ 0,5D

Более предпочтительно, можно выбрать значение длины L зоны контакта следующим образом диапазон значений:
0.1D ≦ L ≦ 0,3D

Кроме того, аналогично, элемент обычно считается предназначенным для «длительного центрирования», когда он определяет зону контакта, которая может быть смоделирована как поворотно-скользящий контакт.

Если длина зоны контакта равна L и если диаметр элемента для длинного центрирования равен D, то применяется соотношение следующего типа:
D ≦ L

Предпочтительно, значение может быть выбрано для длины L зоны контакта, лежащей в следующем диапазоне значений:
1.5D ≦ L

Однократная внутрисуставная инъекция слегка перекрестно-сшитой гиалуроновой кислоты снижает боль в коленях при симптоматическом остеоартрите коленного сустава: многоцентровое двойное слепое рандомизированное плацебо-контролируемое исследование

Цель: Основная цель заключалась в том, чтобы продемонстрировать безопасность и эффективность Monovisc ™ в облегчении боли в суставах у пациентов с идиопатическим ОА коленного сустава по сравнению с инъекцией физиологического раствора.Была выдвинута гипотеза, что успех пациента, определяемый как улучшение на ≥ 50% по сравнению с исходным уровнем и абсолютное улучшение на ≥ 20 мм от исходного уровня по шкале визуально-аналоговой шкалы (ВАШ) университетов Западного Онтарио и Макмастера (WOMAC), будет больше в Monovisc. ™ по сравнению с контрольной группой с физиологическим раствором.

Методы: В этом многоцентровом двойном слепом рандомизированном плацебо-контролируемом исследовании пациенты с идиопатическим симптоматическим ОА коленного сустава были рандомизированы для получения 4 мл однократной инъекции Monovisc ™ или 4 мл инъекции 0.9% физиологический раствор. Индекс остеоартрита университетов Западного Онтарио и Макмастера (WOMAC) использовался для оценки результатов лечения пациентов через 2, 4, 8, 12, 20 и 26 недель после инъекции. Первичной конечной точкой эффективности было улучшение боли WOMAC на 50% и улучшение ≥ 20 мм по сравнению с исходным значением в течение 26 недель. Вторичные критерии оценки включали улучшение на ≥ 20 мм по сравнению с исходным уровнем физической функции WOMAC, общую оценку пациента, общую оценку оценщика и диапазон движений в коленях.

Полученные результаты: 369 пациентов (154 мужчины, 215 женщин) были рандомизированы в группу Monovisc ™ или физиологический раствор.Группа Monovisc ™ имела значительно более высокий уровень успеха у пациентов (например, улучшение ≥ 50% и абсолютное улучшение ≥ 20 мм по сравнению с исходным уровнем боли WOMAC до 26 недели) по сравнению с физиологическим раствором (p = 0,043).

Выводы: Monovisc ™, устройство для внутрисуставной ГК с однократной инъекцией, является безопасным и эффективным средством для клинически значимого уменьшения боли в коленях в течение 2 недель.Результаты этого исследования подтверждают использование однократной инъекции гиалуроновой кислоты (Monovisc ™) для пациентов с симптоматическим остеоартритом коленного сустава у пациентов старше 45 лет в качестве безопасной и эффективной альтернативы для пациентов, которые могут захотеть альтернативный метод лечения или не могут быть кандидатами на частичную или полную замену коленного сустава.

Уровень доказательности: I, многоцентровое двойное слепое рандомизированное плацебо-контролируемое исследование.

Ключевые слова: Гиалуроновая кислота; Внутрисуставная инъекция; Боли в коленных суставах; Остеоартроз коленного сустава; Monovisc ™.

Подача моноцилиндрового литьевого формования

Термопластавтомат для специальной упаковки

Инжекция Принадлежности для формовки — EMICorp

Инжекция Принадлежности для формовки. Когда дело доходит до разработки технологий и оборудования, необходимого для производства литых под давлением деталей из новых материалов, EMI обладает опытом и знаниями, необходимыми для того, чтобы оставаться на шаг впереди.Интерактивный онлайн-каталог | Скачайте полный каталог.

литье под давлением

пластик цилиндр, литье под давлением …

Есть 1135 поставщиков, которые продают литье под давлением пластиковый цилиндр , в основном расположенные в Азии. Ведущими странами-поставщиками являются Китай, Hong Kong S.A.R., из которого процент поставки цилиндров пластиковых для литья под давлением составляет 99% и 1% соответственно.

СОДЕРЖАНИЕ 1.

Литье под давлением Формовочная машина

Этот рисунок представляет собой сводку фактических результатов литья в прошлом, но в основном он основан на следующей идее.Рис. 1 ･ -2 Выбор формовочной машины из емкости инжекционного цилиндра Бункер нагнетательного цилиндра с подогревом ленты нагревателя винт неподвижная пластина подвижная пластина пресс-форма хорошая площадь формования емкость машины чрезмерная площадь …

Как использовать гидравлические запорные цилиндры для улучшения пластичности ..

4 октября 2019 г. · Прибыльность влияет на всех участников цепочки поставок пресс-форм, потому что производитель пресс-форм, формовщик и OEM-производитель должны учитывать как стоимость пресс-формы, так и стоимость детали, которая в значительной степени зависит от сложности пресс-формы.Задача состоит в том, чтобы найти наиболее творческое решение для удовлетворения требований при минимальных общих затратах для изготовителя пресс-форм, формовщика и изготовителя комплектного оборудования.

Автор: Марк Сканлан

Домашняя страница оборудования для обработки пластмасс

факс 800-223-8305. PPE предлагает самый большой в мире ассортимент аксессуаров для индустрии пластмассы s. У нас есть все необходимые вам формовочные материалы, от аэрозольных баллончиков и наконечников для винтов до шлангов и средств безопасности. НОВЫЙ! ВИЛКИ И РОЗЕТКИ JONES, совместимые с Cinch Series 300. Щелкните любой из заголовков ниже, чтобы развернуть категорию.Аэрозоли и химикаты.

Литье Стандарты пресс-формы — ABC Technologies

СТАНДАРТЫ ФОРМЫ ДЛЯ ВПРЫСКА Стр. 5 из 20 80 ‐ ENG ‐ D ‐ 20 0‐23DEC15 2. Анализ течения пресс-формы i. Все инструменты для литья под давлением, производимые для ABC Group, должны иметь анализ Moldflow, выполняемый для моделирования потока расплавленного полимера внутри системы литников и форм. Ii.

Plastic

Machine ry — Китай Пластиковые Machine , выдувное …

Изготовление Machine Литье Формование Machine Производственная линия Экструзия Машина Экструдер Machine … Цилиндр и винтовые штоки изготовлены из качественной легированной стали, нотариально заверены и обработаны с высокой точностью. … SJ-90/38 Высокоэффективная линия для производства полиэтиленовых труб и труб для производства труб экструдер Экструдер Пластиковые трубы для водоснабжения из полиэтилена высокой плотности …

Китайская пресс-форма для проволоки, Китайская пресс-форма для производителей проволоки …

Заводская пресс-форма для Машина для волочения проволоки Эта часть в основном используется для намотки проволоки, чтобы сделать машину для чистки проволоки. 3) Профессиональный анализ того, как легко открыть свой рынок, что будет большим подспорьем для вашего бизнеса.

Пластиковые ковши Производители и поставщики, Китай

пластик …

пластиковый ковш производитель / поставщик, Китай пластик ковш производитель и список заводов, найти квалифицированных китайских пластиковых производителей ковшей, поставщиков, фабрик, экспортеров и оптовики быстро на Made-in-China.

1.

Литье под давлением Литье — m-ep.jp

Литье под давлением Литье. 1.1 Инъекционная машина .Машина для литья под давлением — это машина, которая плавит пластика формовочного материала внутри нагревательного цилиндра и впрыскивает его в инструмент для литья под давлением, чтобы создать формованный продукт путем затвердевания внутри него. Машина для литья под давлением состоит из зажимного устройства для пресс-формы, которое открывает и закрывает пресс-форму, и устройства, которое пластмассовых и впрыскивает формовочный материал.

Пластмасса города-сада | Equipment & Supply Co., Inc.

Компания Garden City Plastics Equipment & Supply Co.- Гарден-Сити, штат Миссури. Добро пожаловать в Garden City Plastics Equipment. Мы специализируемся на покупке, продаже и посредничестве подержанного оборудования для обработки пластика премиум-класса, включая машины для выдувания и литья под давлением, а также вспомогательного оборудования, такого как сушилки, чиллеры, грануляторы, регуляторы температуры и многое другое.

Почему я должен использовать гидравлику в пресс-форме? • Цилиндры Vega …

Feb 06, 2017 · Преимущества гидравлики в формах. Общие ограничения гидравлики.Возможные ограничения или проблемы гидравлики в формах и как их избежать. Давайте быстро рассмотрим каждый из них. Преимущества гидравлики в формах. Например, цилиндр Vega CR с внутренним диаметром 200 и амортизацией может толкать с силой около 500 000 Н со скоростью 0,8 м / с.

Литье под давлением Принадлежности для формовки | EMI Corp

Инъекция — Расходные материалы для формования Это лучший выбор вспомогательных продуктов, которые мы когда-либо предлагали по качеству, цене и быстрой доставке.Мы знаем, насколько важно время безотказной работы для вашей производительности, поэтому у нас есть товары самых популярных размеров и моделей, чтобы предоставить вам услуги, когда они вам нужны больше всего.

Литье Гидравлический цилиндр — пластик Литье под давлением Литье …

Пластик Литье Услуги по изготовлению пресс-форм; Пластик Литье под давлением Услуги по формованию; Служба быстрого прототипирования в Китае; Монтажная служба; Бесплатная служба анализа Moldflow; Решения. Очистить детали; … Молдинг гидроцилиндр admin 2014-08-23T09: 21: 10 + 00: 00.Описание Проекта. Подробности проекта. Категории: Корпуса для литья под давлением. Поделитесь этой историей, выберите …

Серия C | Milacron

Серия C расширяет передовую технологию производства больших машин Milacron за счет крупнотоннажного двухплитового пресса, работающего от энергоэффективной гидравлической системы с сервомотором, ориентированного на универсальность и разработанного, чтобы превзойти требования мировой автомобильной промышленности. поддон и другие крупные формованные детали. C…

Make Your Own

Injection Molding Machine | Марка:

8 мая 2015 г. · На данный момент я ограничен простыми формами, которые я могу изготовить на токарном или фрезерном станке, но я добавляю возможности ЧПУ к своему токарному станку и думаю о фрезерном станке с ЧПУ.Это открыло бы всевозможные возможности. Подробнее: Секреты создания пластиковой машины для литья под давлением Формовочная машина Винсента Р. Джингери (Дэвид Дж. Джингери Паблишинг, 1997), ISBN 1-878087-19-3

Уход за гидравлическими цилиндрами | MoldMaking Technology

1 февраля 2017 г. · Кроме того, когда форма снимается с пресса, свежее масло следует заливать в цилиндр и трубы, а концы гидравлических линий или труб, идущих к цилиндру, должны быть закрыты крышками. Неправильное использование.У баллонов есть свои ограничения, поэтому важно придерживаться рекомендаций производителя по максимальному давлению, скорости и температуре.

Расчетное время считывания: 8 минут

Использование гидравлики в

Впрыск Формование Станок с | RG Group

15 июня 2018 г. · Инжекция пластика размером в форму представляет собой погружное движение. Когда исходный материал соприкасается со стенками формы, он начинает остывать. Таким образом, становится труднее вытолкнуть оставшиеся пластмассовые , которые еще предстоит доставить.Это приводит к тому, что на поршневой цилиндр шнека оказывается более высокое давление.

DIY

Литье под давлением Формование: как сделать Литье под давлением Литье на дому

DIY Литье под давлением Формование Шаг за шагом 1. Создайте форму в CAD. Сначала выберите программный инструмент САПР, который вы предпочитаете, чтобы спроектировать вставку пресс-формы. Мы будем использовать Blender с открытым исходным кодом, но рабочий процесс должен быть примерно таким же, как и в любом другом программном обеспечении САПР. Загрузите файлы дизайна пустых вставок пресс-формы — вы будете использовать их для создания дизайна литьевой пресс-формы.Конструкции также можно легко масштабировать для размещения большинства литьевых машин и пресс-форм…

Литье под давлением Процесс литья, дефекты, пластик

Литьевая машина — Литье единиц. Зажимной блок. Перед впрыском расплавленного пластика в форму, две половины формы должны быть сначала надежно закрыты зажимным устройством. Когда форма прикрепляется к машине для литья под давлением, каждая половина прикрепляется к большой пластине, называемой плитой.Передняя половина пресс-формы, называемая полостью пресс-формы, установлена ​​на неподвижной плите и совмещена с соплом впрыска …

Что такое переформование и литье под давлением 2k, двухзарядное …

4 мая 2021 г. · Между дополнительным формованием и двухкомпонентным литьем под давлением очень похожи, просто объясните, что есть разница в два пункта. 1, при дополнительном формовании используется обычная машина для литья под давлением для производства деталей, что означает перемещение первой части (части подложки) в следующую форму. (поверх формы) и формование, чтобы получить финальную деталь.При литье под давлением 2K используется термопластавтомат 2K для производства двух…

DME, Mold Masters и Milacron global eSTORE online …

DME, Mold Masters и Milacron обеспечивают производство пресс-форм и литье самым широким ассортиментом продукции и Сервисы. Основания и компоненты форм, горячеканальные системы и системы управления, формы…

Отсутствует:

моноцилиндр

Резина

Литье под давлением Формованная и формованная резина | Процесс формования

Резина Литье под давлением Литье.На основе процесса, предназначенного для формования пластика s, литье под давлением резины началось в середине 1960-х годов. Литье резины под давлением успешно изменяет процесс пластик , нагревая резину и подвергая ее значительно большему давлению на квадратный дюйм поверхности полости при формовании.

Гидравлический, электрический и гибридный пластик

Литье под давлением Формование …

Чтобы предотвратить выталкивание формы под давлением впрыска, вызывающее «всплеск» материала вокруг деталей, зажимное устройство должно обеспечивать достаточную фиксацию сила, чтобы держать форму закрытой во время впрыска.Приблизительно 3-4 тонны зажимного усилия на квадратный дюйм полости требуется для деталей с тонкими стенками и глубиной глубокой вытяжки.

Home Plastic

Injection Molding — Scorch Works

В издательстве Gingery есть две книги по пластику литью под давлением: пластик Injection Moulding Machine и Plastic Injection Приспособление для литья под давлением для сверлильного пресса. В первой книге подробно описывается конструкция машины для литья под давлением, включая механизм, используемый для проталкивания плунжера в цилиндр для литья под давлением.

DIY

Литье под давлением Литье — С чего начать — 3D Insider

10 мая 2019 г. · Литье под давлением Литье — одна из наиболее часто используемых производственных технологий в мире. Это в основном включает в себя впрыскивание расплавленной смеси пластмассы в полость плотно удерживаемой формы. Отлитый под давлением пластик принимает форму формы, поскольку он свободно течет в форму в горячем состоянии. Затем смеси и пластика внутри формы дают остыть…

Запасные части и компоненты топливной системы — CARiD

Электрический топливный насос погружен в топливо внутри бака, прикреплен к модулю или узлу подвески, который также включает поплавок и передающий блок, который передает информацию об уровне топлива на приборную панель. . К насосу прикреплен сетчатый фильтр для фильтрации топлива. Сетчатый фильтр — это первая линия защиты вашей топливной системы, и если она выходит из строя или забивается, насос может быть поврежден и / или давление топлива …

US8075828B2 — Метод литья — Патенты Google

Блок впрыска

, обеспечивающий контроль Дата предшествующего уровня техники 02.11.2006 Правовой статус (Правовой статус является предположением, а не юридическим заключением.Google не проводил юридический анализ и не делает никаких заявлений относительно точности указанного статуса.) Срок действия истек — связано с комиссией, срок действия истекает 2027-03-03

Оптовая торговля пластиком

Инъекция Форма — пластмасса Инъекция Форма …

Производитель пластиковых деталей пресс-форм для литья под давлением Пресс-формы, широко используемые в медицинской, автомобильной и декоративной промышленности. 50 долларов США / ящик. 1 ящик (минимальный заказ) Компания Dongguan Starting Point Precision Technology Co., Ltd. Производитель пластиковых деталей пресс-формы для литья под давлением Пресс-форма , широко используемая в медицинской, автомобильной и декоративной промышленности.

Deslauriers, Inc.

Основанная в 1888 году, компания Deslauriers вступает в третий век своего существования, предлагая качественную продукцию строительной отрасли. Известна своей лидирующей ролью в производстве форм для круглых колонн, прокладок для производства сборных железобетонных изделий и окон, а также продукции для испытаний в области испытаний бетона; Компания Deslauriers диверсифицировалась в другие отрасли, такие как безопасность, литье под заказ

Пресс-форма для пресс-форм | Формовочные решения | Stoner Molding Solutions

Известная своей превосходной производительностью и неизменно высоким качеством, Stoner Molding Solutions помогает производителям формовать больше деталей за меньшее время с 1942 года.Каждый состав Stoner разработан для оптимизации вашего производственного процесса и значительного повышения вашей прибыли. В отличие от многих марок смазок для пресс-форм, Stoner Moulding Solutions разрабатывает и …

Магазин запчастей | DME, Mold Masters и Milacron eStore

Добро пожаловать в DME, Mold Masters и Milacron eStore! Вы успешно зарегистрировались в DME. Вы можете искать и покупать запчасти и многое другое.

Производитель литьевых машин — Shanghai Lisong…

Lisong machinery Co., ltd — профессиональный производитель высококачественных термопластавтоматов с передовым современным технологическим оборудованием и сложной производственной технологией. Машиностроительная компания Lisong специализируется на исследованиях и разработках, проектировании, производстве

DMS Die Mold Services

DMS неизменно занимает лидирующие позиции на рынке разработки новых продуктов и гордится тем, что является первой компанией с инновациями, которые принесли пользу производству пресс-форм во всем мире. Просмотрите наши каталоги, содержащие компоненты, нагрев и охлаждение, штифты и втулки, специальные чертежи и…

Продукты и технологии | LyondellBasell

Безопасность продукции и управление.Технологические центры. Цепочка поставок. Устойчивое развитие. Наш подход к устойчивости. Цели устойчивого развития ООН. Продвижение круговой экономики. Развивайте устойчивые решения. Государственная политика и участие в политической жизни.

CITO Products, Inc. | Алюминиевые линейные водяные коллекторы

Одиночный разделенный коллектор Sideline ™ может подавать поток максимум на 16 впускных и 16 выпускных портов. Коллекторы BottomLine ™. Монтаж заподлицо с формой, поэтому шланги не используются. Это идеальный алюминиевый коллектор для новой конструкции пресс-формы.Доступен в размерах 3/4 «, 1», 1-1 / 2 «и 2» …

Гидравлические аккумуляторы — обзор | Темы ScienceDirect

До 1972 года большинство термопластавтоматов контролировали давление впрыска с помощью клапана сброса давления между гидроаккумулятором и цилиндром узла впрыска. Первая современная литьевая машина с компьютерным управлением была разработана Карлом Ма в 1974 году.

B2B Marketplace, Jual Beli, дистрибьютор, Direktori Bisnis …

B2B Marketplace, Индонезия.IndoTrading является B2B Marketplace и Директорами Bisnis Supplier Terbesar di Indonesia. Situs Jual Beli khusus B2B Marketplace, B2B E-commerce, B2B, Pusat Distributor, Trading, Supplier, Agen, Grosir, Importir, Exportir dan Penyedia Jasa terlengkap di Indonesia. Segera Daftarkan perusahaan anda dan dapatkan akses …

Новое литье под давлением доминирует на Филадельфийской ярмарке …

01 июля 1993 г. · Power Miser использует существующий двигатель переменного тока литьевой машины и фиксированную насосную систему, а также регулирует двигатель скорость для подачи ровно столько масла, сколько необходимо.Digital заявляет, что у нее установлено четыре системы, которые обеспечивают экономию энергии в среднем на 60-65%. Потенциальный диапазон экономии энергии составляет 40-70%.

DME — Глобальный поставщик пресс-форм — Домашняя страница

DME — ведущий мировой поставщик основ для пресс-форм, компонентов пресс-форм, расходных материалов, горячеканальных систем и контроллеров, а также технологий пресс-форм. полны решимости помочь нашим клиентам добиться успеха в постоянно меняющейся экономике сегодняшнего дня.

Проблемы проектирования выдувных форм | MoldMaking Technology

01 августа 2007 г. · Несмотря на то, что проектирование и изготовление форм для выдувания является сложной задачей, эту нишу стоит изучить. На стороне формовщика производственные потребности для упаковки одного типа могут достигать 100, 200 или даже 400 миллионов контейнеров в год, поэтому формовщикам необходимо самое лучшее, наименее сложное и наиболее экономичное оборудование, способное справиться с такими экстремальными темпами производства — вместе с тем. ..

DME, Mold Masters и глобальный интернет-магазин Milacron…

DME, Mold Masters и Milacron предоставляют предприятиям по изготовлению пресс-форм и формованию широчайший спектр продуктов и услуг. Основания и компоненты пресс-форм, горячеканальные системы и системы управления, пресс-формы…

Китайский производитель пластмасс |

Литье под давлением Услуги по формованию …

China Plastic Synergy Group — профессиональная компания, специализирующаяся на производстве всех видов пластмассовых изделий для литья под давлением ( пластиковых поддонов , пластиковых коробок , пластиковых контейнеров ), изделий для выдувного формования ( пластиковая бутылка , масленки), роторные формовочные изделия ( пластиковых игрушек , пластиковых ящиков ) и так далее.. Основанная в 2003 году, наша компания сотрудничает с сотнями китайских производителей пластмассы и насчитывает более 40 …

Важность

Инъекция Техническое обслуживание пресс-форм | Empire …

26 июня 2017 · Техническое обслуживание пресс-форм или инструментов — это очистка и ремонт, которые необходимы для поддержания литьевой формы в наилучшем рабочем состоянии. Техническое обслуживание выполняется в плановом порядке в течение всего срока службы пресс-формы (профилактическое обслуживание или PM), а также при возникновении каких-либо проблем.

Найдите ближайшего дистрибьютора или продавца Graco | Graco

Компания Graco сотрудничает с авторизованными дистрибьюторами и розничными торговцами, чтобы предоставить вам поддержку продаж, послепродажную поддержку, обслуживание и ремонт, опыт применения и наличие запасов, включая запасные части и аксессуары. Воспользуйтесь параметрами поиска, чтобы найти ближайшего к вам авторизованного дистрибьютора или продавца Graco.

Пластиковые резервуары для воды | Гарантия лучшей цены | Tank Depot

Наши пластиковые резервуары для воды премиум-класса изготовлены из пищевого УФ-стабилизированного полиэтилена и производятся методом роторного формования.Зеленый цвет наших пластиковых резервуаров для хранения воды снижает рост водорослей и сливается с окружающей средой. Наши резервуары для воды доступны в размерах до 15 000 галлонов. Все наши продукты можно заказать …

Полиэтилен (PE) Пластик: свойства, применение и применение

Различные формы полиэтилена могут использоваться в таких процессах, как литье под давлением, выдувное формование, экструзия и различные процессы создания пленки, такие как календарное оформление или экструзия пленки с раздувом. Полиэтилен высокой плотности легко перерабатывается методами литья под давлением, экструзией (трубы, экструзионные и литые пленки, кабели и т. Д.).), выдувное и центробежное формование.

5 шагов для более эффективного поиска и устранения неисправностей гидравлики

Несколько месяцев назад двигатель экструдера на литьевой машине не вращался с надлежащей скоростью. Это указывало на проблему с объемом в системе. Было проведено несколько испытаний, в том числе установка расходомеров для проверки объема насоса и установка механических упоров в клапаны коллектора для предотвращения их открытия.

Гидравлические силовые агрегаты — Amazon

CO-Z Гидравлический насос для автомобильного подъемника, 15-литровый гидравлический агрегат двойного действия для самосвального прицепа-самосвала со стальным резервуаром, двойной гидроцилиндр источника питания 12 В 4.2 из 5 звезд 119 299,99 долларов 299 долларов. 99

Услуга 3D-печати для онлайн-производства | 3D Systems

Широчайший спектр технологий и материалов. Мы предлагаем полный спектр аддитивных и традиционных производственных технологий, материалов и процессов, от 3D-печати на металле и пластике до обработки с ЧПУ, литья под давлением, моделей литья по выплавляемым моделям и многого другого. Исключительное обслуживание клиентов и производственный опыт.

Биаксиально растянутые пленки для маркировки продуктов — ScienceDirect

01 января 2011 · Биаксиально растянутые пленки из пластика часто являются выбором в качестве подложки для этикеток из-за их низкой стоимости, простоты изготовления широкого спектра типов этикеток и высококачественной графики , совместимость с системами маркировки и эксплуатационными характеристиками для конечного использования, а также во всем мире…

Hydron Servo 2K — Milacron China — Каталоги в формате PDF…

2 компонента Гидравлический Впрыск Литье Станок Конструктивные преимущества и особенности ЗАЖИМ Быстрое наращивание тоннажа Цилиндры быстрого перемещения Конические гайки натяжной штанги и контролируемое напряжение на стяжных шпильках Регулируемые подвижные коньки опорной плиты Жесткие литые плиты с FEA …

MC A Mono — Ortofon

MC A Mono — НАСТОЯЩИЙ картридж для игры в моно — обложка МОНО записей.Если вы воспроизводите запись МОНО с помощью стереокартриджа, вы не получите одинаковый сигнал в двух каналах из-за таких дефектов, как перекрестные помехи, шум, фазовые ошибки, ошибка отслеживания, антискейтинг и искажения. Эта разница между каналами приведет к …

Критерии отбора доноров крови | Служба крови Красного Креста

Инъекционный антибиотик от инфекции, приемлемый через 10 дней после последней инъекции. Приемлемо, если вы принимаете антибиотики для предотвращения инфекции по следующим причинам: угри, хронический простатит, язвенная болезнь, пародонтоз, предварительная стоматологическая работа, розацеа, язвенный колит, после…

US4615667A —

Инъекция выдувное формование — Google Patents

. Настоящее изобретение обеспечивает многопозиционный многопозиционный пресс или устройство для литья под давлением с раздувом для использования при выдувном формовании контейнеров, в которых преформа формована на сердцевине и перемещается относительно сердцевины для размещения части корпуса. преформа из сердечника, когда сердечник находится на станции выдувания, чтобы облегчить температурное кондиционирование преформы для достижения a…

Патент США на способ формования Патент (Патент № 8,075,828 …

7 января 2010 г. · 1. Способ создания многослойной формовочной системы для формования формованного изделия, включающий следующие этапы: модульная формовочная система, имеющая конфигурацию начальной сборки для изготовления формованного изделия из первой формовочной композиции, при этом конфигурация начальной формовки включает в себя: i) формовочную структуру специально созданной однослойной формовочной системы; и ii) первое подмножество …

LWB Steinl VR

Литье под давлением Литье Станок s

Примером может служить производственная ячейка, которая была поставлена ​​немецкому поставщику автомобилей для автомобильных прокладок головки блока цилиндров для грузовиков, изготовленных путем сложной сборки. До 29 эластомерных уплотнительных профилей и колец одновременно накладываются и фиксируются литьем под давлением на…

CN103817276A — Заглушка направленного смазочного устройства и …

В изобретении раскрывается заглушка направленного смазочного устройства для процесса штамповки монет и сувенирных медалей.Заглушка направленного смазочного устройства содержит механизм подачи смазки и верхнюю перегородку, левую боковую перегородку и правую боковую перегородку, которые расположены над пустой конвейерной направляющей. Заготовка конвейерная рейка, верхняя перегородка, левая боковая перегородка и правая сторона …

Отправьте ваши требования ниже для предложения по литью под давлением!

Произошла ошибка при настройке пользовательского файла cookie

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности.Если ваш браузер не принимает файлы cookie, вы не можете просматривать этот сайт.

---

Настройка вашего браузера для приема файлов cookie

Существует множество причин, по которым cookie не может быть установлен правильно. Ниже приведены наиболее частые причины:

• В вашем браузере отключены файлы cookie. Вам необходимо сбросить настройки своего браузера, чтобы он принимал файлы cookie, или чтобы спросить вас, хотите ли вы принимать файлы cookie.
• Ваш браузер спрашивает вас, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались.Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, нажмите кнопку «Назад» и примите файлы cookie.
• Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Если вы подозреваете это, попробуйте другой браузер.
• Дата на вашем компьютере в прошлом. Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г., браузер автоматически забудет файл cookie. Чтобы исправить это, установите правильное время и дату на своем компьютере.
• Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie.Вы должны отключить приложение при входе в систему или проконсультироваться с системным администратором.

---

Почему этому сайту требуются файлы cookie?

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу. Чтобы предоставить доступ без файлов cookie потребует, чтобы сайт создавал новый сеанс для каждой посещаемой страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня.

---

Что сохраняется в файле cookie?

Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в cookie; никакая другая информация не фиксируется.

Как правило, в файлах cookie может храниться только информация, которую вы предоставляете, или выбор, который вы делаете при посещении веб-сайта. Например, сайт не может определить ваше имя электронной почты, пока вы не введете его. Разрешение веб-сайту создавать файлы cookie не дает этому или любому другому сайту доступа к остальной части вашего компьютера, и только сайт, который создал файл cookie, может его прочитать.

Монофер (железодерисомальтоза) Информация о лекарствах / лекарствах

дерисомальтоза железа

Информация о потребительской медицине

Информация о буклете

В этой брошюре даны ответы на некоторые распространенные вопросы о Монофере.

Он не содержит всей доступной информации. Это не заменяет разговоров к своему врачу или фармацевту.

Информация в этом буклете последний раз обновлялась в дату, указанную на последней странице. Может быть доступна более свежая информация о лекарстве.

Убедитесь, что вы поговорите со своим фармацевтом или врачом, чтобы получить максимальную актуальная информация о лекарстве.

Эти обновления могут содержать важную информацию о лекарстве и его использовании. о чем вам следует знать.

У всех лекарств есть риски и преимущества. Ваш врач взвесил риски, связанные с Монофер против тех преимуществ, которые они ожидают от него.

Если у вас есть какие-либо опасения по поводу этого лекарства, обратитесь к врачу или фармацевту.

Сохраните эту брошюру.

Возможно, вам придется прочитать его еще раз.

Какой МОНОФЕР используется для

Монофер содержит комбинацию железа и изомальтозида 1000 (цепь молекул сахара). Тип железа в Монофере такой же, как и железо, которое естественным образом содержится в организме и называется «ферритин». Это означает, что вы можете принимать Монофер путем инъекции в больших дозах.

Монофер используется для коррекции низкого уровня железа (иногда называемого «дефицитом железа»). и «железодефицитная анемия»), если:

Оральный утюг не работает или вы не можете его переносить

Ваш врач решит, что вам нужно очень быстро железо, чтобы пополнить запасы железа.

Спросите своего врача, есть ли у вас какие-либо вопросы о том, почему было прописано это лекарство. для тебя.

Ваш врач мог прописать его для другой цели.

Монофер отпускается только по рецепту врача. Это не вызывает привыкания.

Перед тем как получить МОНОФЕР

Когда нельзя давать

Вы не должны принимать Монофер, если у вас когда-либо была аллергическая реакция на дерисомальтозу железа, активный ингредиент в Monofer.

Некоторые из симптомов аллергической реакции могут включать одышку, хрипы. или затрудненное дыхание; отек лица, губ, языка или других частей тело; сыпь, зуд или крапивница на коже.

У вас не должно быть Monofer, если:

у вас анемия, не связанная с дефицитом железа

у вас слишком много железа или проблема с тем, как ваше тело использует железо

Недостаточно информации, чтобы рекомендовать применение Монофера детям.

Перед тем, как вам это дадут

Сообщите своему врачу, если у вас есть какое-либо из следующих заболеваний:

проблемы с печенью

системная красная волчанка (СКВ) или родственное заболевание

ревматоидный артрит

тяжелая форма астмы, экземы или другой аллергии

бактериальная инфекция в вашей крови.

Если вы не уверены, применимо ли к вам какое-либо из вышеперечисленных условий, обратитесь к врачу.

Ваш врач может принять особые меры предосторожности, если у вас есть какое-либо из этих состояний.

Сообщите своему врачу, если вы беременны или планируете забеременеть.

Спросите своего врача о рисках и преимуществах, связанных с лечением Монофером во время беременность.

Сообщите своему врачу, если вы кормите грудью.

Monofer может на короткое время замедлить частоту сердечных сокращений вашего будущего ребенка, если у вас аллергическая реакция на Монофер.Ваш врач будет внимательно следить за вашим будущим ребенком пока вы принимаете Монофер во время беременности.

Хотя маловероятно, что это повлияет на вашего ребенка, вам следует посоветоваться с врачом перед Вам дают Монофер.

Сообщите своему врачу, если у вас аллергия на какие-либо другие лекарства, продукты питания, красители или консерванты.

Ваш врач поинтересуется, есть ли у вас склонность к аллергии.

Прием или получение других лекарств

Сообщите своему врачу, если вы принимаете какие-либо другие лекарства, в том числе лекарства, которые вы покупать без рецепта в аптеке, супермаркете или магазине здорового питания.

Монофер, назначенный вместе с пероральными препаратами железа, может снизить всасывание пероральных железо.

У вашего врача и фармацевта есть дополнительная информация о лекарствах, с которыми следует проявлять осторожность, или Избегайте, пока вы получаете Monofer.

Как выдается МОНОФЕР

Сколько нужно

Ваш врач проведет анализ крови, чтобы определить уровень железа в вашем организме.Этот затем поможет вашему врачу рассчитать необходимую вам дозу Монофера.

Как дается

Монофер обычно назначают в клинических условиях, оборудованных для внутривенных инфузий. Раствор во флаконе можно разбавить 0,9% раствором хлорида натрия. Это может быть дано путем медленного введения непосредственно из шприца в вену или путем инфузии (капельного введения) более длительный период или во время сеанса гемодиализа, если вы получаете лечение диализом.

Как долго продлится ваше лечение?

Ваш врач определит, как долго вам нужно будет лечиться с помощью Монофера. Вы можете получить одну или несколько инфузий в течение нескольких недель.

Если у вас слишком много (передозировка)

Слишком много Монофера может привести к накоплению железа в организме.Ваш врач будет контролировать уровень железа в вашем организме, чтобы убедиться, что вы не получаете слишком много Monofer.

Пока вам дают МОНОФЕР

То, что вы должны сделать

Перед любой операцией или неотложной помощью сообщите врачу, что вас лечился Монофером.

Если вы собираетесь начать прием какого-либо нового лекарства, напомните своему врачу и фармацевту. что вы лечитесь Монофером.

Сообщите любому другому лечащему врачу, стоматологу или фармацевту, что вы лечитесь с Монофером.

На что следует обратить внимание

Вашему врачу следует соблюдать осторожность во время лечения, чтобы избежать утечки в ваш кожа вокруг места укола. В случае утечки лечение необходимо прекратить.

Если есть утечка Монофера в месте инъекции, это может вызвать раздражение кожа или коричневое изменение цвета в месте инъекции.Изменение цвета в других областях также может произойти.

Побочные эффекты

Сообщите своему врачу как можно скорее, если вы чувствуете себя плохо во время приема лечение Монофером.

Это лекарство помогает большинству людей с дефицитом железа, но может иметь нежелательные стороны. эффекты у нескольких человек. Все лекарства могут иметь побочные эффекты. Иногда они серьезные, в большинстве случаев это не так.Вам может потребоваться медицинская помощь, если вы получите некоторые из побочные эффекты.

Попросите вашего врача или фармацевта ответить на любые ваши вопросы.

Не пугайтесь следующего списка возможных побочных эффектов.

Вы можете не испытывать ни одного из них.

Сообщите своему врачу или фармацевту, если вы заметили что-либо из следующего, и они вас беспокоят:

тошнота или рвота

сыпь

головная боль

искаженное чувство вкуса

охриплость голоса или боль в горле

Боль в животе и вокруг него или спазмы желудка

расстройство желудка, запор или диарея

Сообщите своему врачу как можно скорее, если вы заметили что-либо из следующего:

онемение

затуманенное зрение

потеря сознания

головокружение или бред

усталость

тремор или припадок

измененное психическое состояние

учащенное или нерегулярное сердцебиение

низкое или высокое кровяное давление

боль в груди

приливы или потливость

боль в спине, мышцах или суставах или мышечный спазм

лихорадка или ощущение холода / озноба

заражение

болезненность и припухлость возле места инъекции

гриппоподобные симптомы, общее недомогание

Вышеуказанные побочные эффекты могут стать серьезными.Вам может потребоваться срочная медицинская помощь.

Если произойдет одно из следующих событий, немедленно сообщите об этом своему врачу или обратитесь в службу несчастного случая и Неотложная помощь в ближайшей больнице:

зуд или крапивница на коже, отек лица, губ, языка или других частей тело, затрудненное глотание, одышка, хрипы или затрудненное дыхание, боли в груди.

Приведенный выше список включает очень серьезные побочные эффекты.Вам может потребоваться срочная медицинская помощь или госпитализация. Эти побочные эффекты встречаются редко.

Сообщите своему врачу, если вы заметили что-нибудь еще, что вызывает у вас недомогание.

У некоторых людей могут возникать и другие побочные эффекты, не перечисленные выше.

Некоторые из этих побочных эффектов (ненормальные результаты анализа крови, включая низкий уровень фосфатов). в крови и / или высокий уровень ферментов печени) может быть обнаружен только тогда, когда ваш врач время от времени делает тесты, чтобы проверить ваш прогресс.

После получения Монофера

Хранилище

Вряд ли вам придется хранить Монофер дома.

Monofer будет храниться для вас у вашего врача или в больнице. Его следует хранить ниже 30 ° C.

Утилизация

Любой неиспользованный Monofer будет утилизирован вашим врачом или в больнице.

Описание товара

Как это выглядит

Монофер — это непрозрачный раствор темно-коричневого цвета в прозрачном стеклянном флаконе. Он содержит активный ингредиент, дерисомальтозу железа, в виде стерильного раствора для инъекции, поставляемые во флаконах по 5 мл и 10 мл в упаковках по 1 флакону.

Состав

Каждый 1 мл Монофера содержит 100 мг железа в виде дерисомальтозы трехвалентного железа.

Он также содержит:

вода для инъекций

гидроксид натрия (для регулирования pH)

соляная кислота (для регулирования pH).

Спонсор

Pfizer Australia Pty Ltd

Сидней Новый Южный Уэльс

Бесплатный номер: 1800 675 229.

Австралийский регистрационный номер

AUST R 2

500 мг.

AUST R 2

1000 мг.

Дата подготовки

Апрель 2021 г.

® = зарегистрированная торговая марка

© Pfizer Australia Pty Ltd

FDA одобрило инъекцию моноферрика для лечения железодефицитной анемии

31 января 2020 г.

1 мин чтения

ДОБАВИТЬ ТЕМУ В ОПОВЕЩЕНИЯ ПО ЭЛЕКТРОННОЙ ПОЧТЕ

Получать электронное письмо, когда новые статьи публикуются на

Укажите свой адрес электронной почты, чтобы получать сообщения о публикации новых статей.Подписывайся Нам не удалось обработать ваш запрос. Пожалуйста, попробуйте позже. Если у вас по-прежнему возникает эта проблема, обратитесь по адресу [email protected].

Вернуться в Хилио

FDA одобрило инъекцию дерисомальтозы железа для лечения железодефицитной анемии у взрослых, у которых была непереносимость или неудовлетворительная реакция на пероральное введение железа или которые страдали хронической болезнью почек, не связанной с гемодиализом, согласно пресс-релизу производителя препарата.

FDA основало свое одобрение дерисомальтозы железа (Monoferric, Pharmacosmos Therapeutics Inc.) — углеводного комплекса железа с матричной структурой, состоящей из чередующихся слоев гидроксида железа и углеводной дерисомальтозы — на данных двух рандомизированных открытых клинических испытаний.

В исследовании FERWON-IDA исследователи случайным образом отобрали 1512 взрослых с железодефицитной анемией, у которых была непереносимость или неудовлетворительная реакция на пероральный прием железа, или для которых существовала клиническая потребность в быстром пополнении запасов железа — 2: 1 до 1000 мг. инъекции дерисомальтозы железа или сахарозы железа.Пациенты в обеих исследуемых группах испытали среднее изменение гемоглобина на 2,49 г / дл по сравнению с исходным уровнем на 8 неделе, что свидетельствует о не меньшей эффективности дерисомальтозы железа.

В исследование FERWON-NEPHRO было включено 1538 пациентов с хроническим заболеванием почек, не связанным с гемодиализом, которым также случайным образом были присвоены 2: 1 дерисомальтоза железа или сахароза железа. Среднее увеличение гемоглобина по сравнению с исходным уровнем до 8 недели составило 1,22 г / дл в группе дерисомальтозы железа по сравнению с 1,14 г / дл в группе сахарозы железа, что снова свидетельствует о неполноценности.

В целом, 8,6% пациентов, получавших дерисомальтозу железа в обоих исследованиях, испытали побочные эффекты, наиболее частыми из которых были тошнота (1,2%) и сыпь (1%). У шести пациентов (0,3%) наблюдались серьезные или тяжелые реакции гиперчувствительности на инъекцию.

«Железодефицитная анемия остается серьезной проблемой для здоровья как в Соединенных Штатах, так и во всем мире», — говорится в сообщении Майкл Ауэрбах, доктор медицины, FACP, клинический профессор медицины Школы медицины Джорджтаунского университета.«Я очень рад, что Monoferric, который поддерживается надежной программой клинических испытаний, теперь одобрен в Соединенных Штатах для введения общей дозы за одно посещение, что делает его первым препаратом железа для внутривенного введения в Соединенных Штатах, который получил такое одобрение ».

ДОБАВИТЬ ТЕМУ В ОПОВЕЩЕНИЯ ПО ЭЛЕКТРОННОЙ ПОЧТЕ

Получать электронное письмо, когда новые статьи публикуются на

Укажите свой адрес электронной почты, чтобы получать сообщения о публикации новых статей.Подписывайся Нам не удалось обработать ваш запрос. Пожалуйста, попробуйте позже. Если у вас по-прежнему возникает эта проблема, обратитесь по адресу [email protected].

Вернуться в Хилио

.