ООО «Центр Грузовой Техники»

8(812)244-68-92

Содержание

Как устроен энергоаккумулятор?

Исправность тормозной системы автомобиля (в том числе и грузового) – это залог его безопасной эксплуатации, ведь в противном случае транспортное средство становится неуправляемым. Одним из самых ответственных и важных элементов тормозной системы любого грузовика с пневматическим приводом есть энергоаккумулятор. С устройством и конструкцией данной детали в основном знакомы дальнобойщики, а остальные водители, как правило, ничего о ней не знают. Вот как раз для них мы и попытаемся пролить свет на этот вопрос.

1. Что такое энергоаккумулятор?

Итак, энергоаккумулятор – это составляющая часть привода стояночной или вспомогательной тормозной (пневматической) системы грузовых автомобилей и автобусов. Он предназначается для управления работой тормозных колодок путем давления, создаваемого в пневмосистеме рабочего контура или посредством воздействия пружины при работе в условиях режима стояночной системы.

На подавляющем большинстве современных грузовиков устанавливаются тормозные камеры с пружинным энергоаккумулятором, обладающим классической конструкцией, разработанной еще в 50-х годах ХХ столетия.

Этот тип строения, в сравнении с другими, принято считать наиболее надежным и долговечным, каким он себя и зарекомендовал. Однако, опыт эксплуатации таких устройств в тяжелых условиях, выявил характерные слабые стороны подобных механизмов: низкую коррозийную стойкость, слабую защищенность внутреннего пространства от попадания влаги и грязи, низкий уровень износостойкости уплотнителя. Все эти факторы отрицательно сказываются на рабочей стабильности описанного агрегата и могут привести к полному его рабочему отказу.

Данный узел занимается накоплением энергии сжатой пружины, а в случае необходимости освобождает ее. Как правило, энергоаккумулятор монтируется на тормозную камеру и состоит из силовой пружины, корпуса, поршня, толкателя и винта-оси. Пружина может «развивать» усилие в 1-2 тонны, после чего посредством поршня и толкателя оказывает давление на шток привода тормозов. В момент, когда из подпоршневого пространства, при помощи крана управления «ручником», выходит сжатый воздух, который и удерживает пружину в сжатом состоянии, включается стояночный тормоз. Как только он сработал, сжатый воздух начинает поступать в подпоршневое пространство.

Винт-ось предназначен для «ручного» отключения тормоза, которое выполняется через сжатие пружины стандартным, накидным ключом. Иногда такая необходимость может возникать при транспортировке машины, особенно если в ресивере, из-за неисправности мотора или компрессора, а также в случае утраты герметичности пневмосистемы, отсутствует сжатый воздух.

2. Принцип работы энергоаккумулятора

Когда срабатывает рабочая тормозная система, сжатый воздух начинает поступать в наддиафрагменную полость. В свою очередь, прогибаясь от давления, диафрагма воздействует на диск, перемещает шток и поворачивает регулировочный рычаг с разжимным кулачком механизма торможения. Процесс торможения средних и задних колес проходит по тому же сценарию, что и торможение передних. В момент включения стояночного тормоза воздух, находящийся под поршнем энергоаккумулятора, выходит из-под него, пружина разжимается и поршень смещается вправо. Затем, посредством диафрагмы, толкатель начинает оказывать свое воздействие на шток, который, в свою очередь, перемещается и поворачивает регулировочный рычаг.

В результате выполнения всех действий автомобиль затормаживается. Когда же стояночная тормозная система выключается, сжатый воздух подается под поршень устройства, который, смещаясь влево, сжимает пружину и позволяет штоку тормозной камеры вернуться в изначальное положение. Конечно, тут не обходится без влияния возвратной пружины энергоаккумулятора.

В случае аварийного торможения транспортного средства, когда нет возможности применить систему аварийного оттормаживания, нужно вывернуть винты соответствующего устройства, которое отвечает за выполнение указанной задачи.

3. Установка энергоаккумулятора

Тормозные камеры, вместе с пружинным энергоаккумулятором, монтируются на кронштейны разжимных кулаков и крепятся к ним посредством двух гаек, навинченных на болты крепления камер.

Зона крепления камер должна предоставлять достаточно места для подсоединения шлангов и трубопроводов, которые подводят сжатый воздух, а также для удобства регулирования камер и их монтажа или демонтажа. Обратите внимание! В процессе эксплуатации устройства необходимо периодически проверять надежность крепления камер к кронштейнам – момент затяжки гаек крепления всегда должен находиться в пределах 18-21 кгс-м.

Процесс установки энергоаккумулятора не отличается особой сложностью и предусматривает выполнение следующих действий:

1) Сначала необходимо снять тормозные камеры и установить энергоаккумуляторы на предназначенные для них места;

2) Тормозные шланги для подачи воздуха над диафрагмой подключаются к соответствующим выходам устройства;

3) Теперь необходимо установить и запитать рессивер. С него подают воздух на ускорительный клапан и на ручку «ручника», а с нее тянут трубку на ускорительный клапан в верхнюю часть;

4) Дальше остается только подать воздух в верхнюю часть энергоаккумулятора, туда, где размещены пружины.

Существует несколько рекомендаций, касающихся сборки описанного аппарата. Во-первых, процесс сборки должен выполняться в таких условиях, которые бы исключали возможность попадания на детали стружки, абразивной пыли и прочих агрессивных загрязняющих веществ. Также помните о надписи на фланце, которая гласит, что пружина напряжена. Во-вторых, все трущиеся детали следует смазать тонким слоем специально подобранной смазки (например, ЦИАТИМ-221). В-третьих, особую осторожность стоит проявлять при сборке резиновых деталей, так как есть вероятность их повреждения.

Если на них присутствуют порезы, риски или другие дефекты, поврежденный элемент нужно сразу заменить. В-четвертых, подключать камеру следует в соответствии с инструкцией, приведенной в технической документации конкретного транспортного средства, причем винт оттормаживания должен быть закручен до упора. После того как механизм собран и установлен на свое место, к нему трижды подают и выпускают воздух, находящийся под давлением.

4. Выбор энергоаккумулятора

Существует достаточно большой выбор энергоаккумуляторов, среди которых выделяют устройства с разными параметрами (16/24, 20/20, 20/24, 24/30), агрегаты, предназначенные для прицепов, обладающих осями BPW, SAF, ROR и для полуприцепов - Koegel, Schmitz, Krone, Fruehauf, оборудованных дисковыми и барабанными тормозами. Энергоаккумулятор, как и тормозную камеру, можно устанавливать на грузовые транспортные средства марок SCANIA, MAN, DAF, Mercedes, IVECO, RENAULT, КАМАЗ и МАЗ. Многие водители практикуют установку энергоаккумуляторов, к примеру, предназначенных для МАЗов, на машины типа КАМАЗ, или наоборот: с КАМАЗА на МАЗ.

Подобные действия можно оправдать лишь отчасти, если, например, нужно как-то доехать в определенное место, а родной агрегат вышел из строя. Правда, на эту тему можно спорить бесконечно: одни утверждают, что параметры у них общие, а значит, и нет никакой проблемы, в то время как другие вспоминают об изменении штатной конструкции автомобиля, чего, исходя из правил ПДД, ни в коем случае нельзя делать.

В общем, лучше всего, когда все находится на своих местах, тогда и лишних проблем не будет, и в выборе энергоаккумулятора Вы не ошибетесь.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Энергоаккумулятор камаз устройство и работа

  • Изучаем принцип работы энергоаккумулятора
  • 1. Что такое энергоаккумулятор?
  • 2. Принцип работы энергоаккумулятора
  • 3. Установка энергоаккумулятора
  • 4. Выбор энергоаккумулятора

Исправность тормозной системы автомобиля (в том числе и грузового) – это залог его безопасной эксплуатации, ведь в противном случае транспортное средство становится неуправляемым. Одним из самых ответственных и важных элементов тормозной системы любого грузовика с пневматическим приводом есть энергоаккумулятор. С устройством и конструкцией данной детали в основном знакомы дальнобойщики, а остальные водители, как правило, ничего о ней не знают. Вот как раз для них мы и попытаемся пролить свет на этот вопрос.

1. Что такое энергоаккумулятор?

Итак, энергоаккумулятор – это составляющая часть привода стояночной или вспомогательной тормозной (пневматической) системы грузовых автомобилей и автобусов. Он предназначается для управления работой тормозных колодок путем давления, создаваемого в пневмосистеме рабочего контура или посредством воздействия пружины при работе в условиях режима стояночной системы.

Данный узел занимается накоплением энергии сжатой пружины, а в случае необходимости освобождает ее. Как правило, энергоаккумулятор монтируется на тормозную камеру и состоит из силовой пружины, корпуса, поршня, толкателя и винта-оси. Пружина может «развивать» усилие в 1-2 тонны, после чего посредством поршня и толкателя оказывает давление на шток привода тормозов. В момент, когда из подпоршневого пространства, при помощи крана управления «ручником», выходит сжатый воздух, который и удерживает пружину в сжатом состоянии, включается стояночный тормоз. Как только он сработал, сжатый воздух начинает поступать в подпоршневое пространство.

Винт-ось предназначен для «ручного» отключения тормоза, которое выполняется через сжатие пружины стандартным, накидным ключом. Иногда такая необходимость может возникать при транспортировке машины, особенно если в ресивере, из-за неисправности мотора или компрессора, а также в случае утраты герметичности пневмосистемы, отсутствует сжатый воздух.

2. Принцип работы энергоаккумулятора

Когда срабатывает рабочая тормозная система, сжатый воздух начинает поступать в наддиафрагменную полость. В свою очередь, прогибаясь от давления, диафрагма воздействует на диск, перемещает шток и поворачивает регулировочный рычаг с разжимным кулачком механизма торможения. Процесс торможения средних и задних колес проходит по тому же сценарию, что и торможение передних. В момент включения стояночного тормоза воздух, находящийся под поршнем энергоаккумулятора, выходит из-под него, пружина разжимается и поршень смещается вправо. Затем, посредством диафрагмы, толкатель начинает оказывать свое воздействие на шток, который, в свою очередь, перемещается и поворачивает регулировочный рычаг.

В результате выполнения всех действий автомобиль затормаживается. Когда же стояночная тормозная система выключается, сжатый воздух подается под поршень устройства, который, смещаясь влево, сжимает пружину и позволяет штоку тормозной камеры вернуться в изначальное положение. Конечно, тут не обходится без влияния возвратной пружины энергоаккумулятора.

В случае аварийного торможения транспортного средства, когда нет возможности применить систему аварийного оттормаживания, нужно вывернуть винты соответствующего устройства, которое отвечает за выполнение указанной задачи.

3. Установка энергоаккумулятора

Тормозные камеры, вместе с пружинным энергоаккумулятором, монтируются на кронштейны разжимных кулаков и крепятся к ним посредством двух гаек, навинченных на болты крепления камер. Зона крепления камер должна предоставлять достаточно места для подсоединения шлангов и трубопроводов, которые подводят сжатый воздух, а также для удобства регулирования камер и их монтажа или демонтажа.

Обратите внимание! В процессе эксплуатации устройства необходимо периодически проверять надежность крепления камер к кронштейнам – момент затяжки гаек крепления всегда должен находиться в пределах 18-21 кгс-м.

Процесс установки энергоаккумулятора не отличается особой сложностью и предусматривает выполнение следующих действий:

1) Сначала необходимо снять тормозные камеры и установить энергоаккумуляторы на предназначенные для них места;

2) Тормозные шланги для подачи воздуха над диафрагмой подключаются к соответствующим выходам устройства;

3) Теперь необходимо установить и запитать рессивер. С него подают воздух на ускорительный клапан и на ручку «ручника», а с нее тянут трубку на ускорительный клапан в верхнюю часть;

4) Дальше остается только подать воздух в верхнюю часть энергоаккумулятора, туда, где размещены пружины.

Существует несколько рекомендаций, касающихся сборки описанного аппарата. Во-первых, процесс сборки должен выполняться в таких условиях, которые бы исключали возможность попадания на детали стружки, абразивной пыли и прочих агрессивных загрязняющих веществ. Также помните о надписи на фланце, которая гласит, что пружина напряжена. Во-вторых, все трущиеся детали следует смазать тонким слоем специально подобранной смазки (например, ЦИАТИМ-221). В-третьих, особую осторожность стоит проявлять при сборке резиновых деталей, так как есть вероятность их повреждения.

Если на них присутствуют порезы, риски или другие дефекты, поврежденный элемент нужно сразу заменить. В-четвертых, подключать камеру следует в соответствии с инструкцией, приведенной в технической документации конкретного транспортного средства, причем винт оттормаживания должен быть закручен до упора. После того как механизм собран и установлен на свое место, к нему трижды подают и выпускают воздух, находящийся под давлением.

4. Выбор энергоаккумулятора

Существует достаточно большой выбор энергоаккумуляторов, среди которых выделяют устройства с разными параметрами (16/24, 20/20, 20/24, 24/30), агрегаты, предназначенные для прицепов, обладающих осями BPW, SAF, ROR и для полуприцепов — Koegel, Schmitz, Krone, Fruehauf, оборудованных дисковыми и барабанными тормозами. Энергоаккумулятор, как и тормозную камеру, можно устанавливать на грузовые транспортные средства марок SCANIA, MAN, DAF, Mercedes, IVECO, RENAULT, КАМАЗ и МАЗ. Многие водители практикуют установку энергоаккумуляторов, к примеру, предназначенных для МАЗов, на машины типа КАМАЗ, или наоборот: с КАМАЗА на МАЗ.

Подобные действия можно оправдать лишь отчасти, если, например, нужно как-то доехать в определенное место, а родной агрегат вышел из строя. Правда, на эту тему можно спорить бесконечно: одни утверждают, что параметры у них общие, а значит, и нет никакой проблемы, в то время как другие вспоминают об изменении штатной конструкции автомобиля, чего, исходя из правил ПДД, ни в коем случае нельзя делать. В общем, лучше всего, когда все находится на своих местах, тогда и лишних проблем не будет, и в выборе энергоаккумулятора Вы не ошибетесь.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Тормозная система автомобилей КАМАЗ

Автомобили этого производителя, помимо тормозной системы, оснащённой пневматическим приводом, имеют также стояночную и запасную тормозные системы, оборудованные пружинными энергоаккумуляторами, которые устанавливаются на заднем ведущем мосту, а также на среднем ведущем мосту. Также на них установлена вспомогательная система тормозов.

Энергоаккумулятор удерживает машину заторможенной на стоянке, играя роль стояночной системы тормозов, в автоматическом режиме затормаживая движущееся авто при повреждении трубопроводов, входящих в состав пневматического привода тормозов, либо отказе компрессора.

Как работает энергоаккумулятор на КАМАЗе

Схема энергоаккумулятора КАМАЗ подразумевает его крепление к тормозной камере заднего ведущего моста и среднего ведущего моста с образованием общего тормозного устройства, которое включает тормозную камеру и цилиндр энергоаккумулятора. Тормозная камера имеет корпус, состоящий из 2-х половин. Между этими половинами находится прорезиненная диафрагма. Ниже диафрагмы размещён опорный диск из металла, который соединяется со штоком. Под этим диском расположена пружина конической формы.

Шток соединён с рычагом, входящим в разжимной кулак тормозных колодок, будучи закрыт чехлом из резины, который предотвращает проникновение грязи и пыли. Цилиндр энергоаккумулятора содержит установленный герметично поршень из стали с уплотнением. Поршень испытывает воздействие мощной силовой пружины, которая стремится к удержанию его в самой нижней позиции, что отвечает заторможенному состоянию авто. Внизу в поршень установлена опорная шайба, а также запрессована труба из стали, в которую, в свою очередь, вставлен толкатель, имеющий уплотнитель. Верхняя часть тормозной камеры трубы имеет кольцевое уплотнение.

В трубе установлено устройство, которое осуществляет механическое растормаживание колёс для отведения машины к безопасному месту либо её буксирования в случае неисправности тормозного привода. Устройство включает винт из стали, который ввёрнут в бобышку, которая приварена к верху цилиндра, а также упорное стопорное кольцо, которое запирает подшипник с кольцом из резины и обоймами на винтовом хвостовике. Находящаяся сверху полость цилиндра посредством трубы соединяется с полостью камеры под диафрагмой, сообщающейся с атмосферой.

Принцип работы энергоаккумулятора КАМАЗ

  1. Во время движения авто при условии исправности привода сжатый воздух идёт из баллонов через трубопроводы и штуцер внутрь цилиндра энергоаккумулятора, действуя на поршень, который вследствие этого поднимается, сжимая пружину.
  2. Поршень при подъёме уводит трубу с толкателем. Пружина тормозной камеры действует на диафрагму, а также на диск, поднимая их.
  3. С диском происходит подъём также штока, что приводит к прекращению действия на разжимной кулак, а также на рычаг, позволяя стяжным пружинам стягивать колодки таким образом, чтобы между тормозным барабаном и колодками появился зазор. Благодаря этому колёса осуществляют свободное вращение.
  4. Во время торможения машины, осуществляемого тормозной системой, воздух в сжатом состоянии идёт через трубопровод в полость тормозной камеры над диафрагмой, прогибая последнюю и действуя посредством диска на шток, выдвигающийся и поворачивающий рычаг с разжимным кулаком, прижимающим тормозные колодки к барабанам.
  5. В этот момент между колодками и барабанами появляется сила трения, что ведёт к остановке авто. После отпускания тормозной педали происходит выход воздуха в наружную атмосферу, диафрагма со штоком принимают первоначальное положение, происходит растормаживание колёс, машина может двигаться дальше.

Энергоаккумулятор КАМАЗ: для чего нужен

Устройство энергоаккумулятора КАМАЗ в разборе предусматривает, что во время движения машины и использования рабочей тормозной системы происходит непрерывное поступление сжатого воздуха внутрь цилиндра энергоаккумулятора, пружина удерживается в сжатом положении, накапливая кинетическую энергию. Если тормозной пневматический привод либо компрессор неисправен и это повлекло утечку воздуха, последний не будет идти внутрь цилиндра энергоаккумулятора, тогда как присутствующий в нём воздух покинет его, благодаря чему пружина распрямится и будет действовать на поршень и опускать его.

Поршень, в свою очередь, будет воздействовать торцом на разжимной кулак и шток. Этот кулак в ходе поворачивания прижмёт тормозные колодки заднего моста и среднего моста к барабанам. Между барабаном и колодками появится сила трения, удерживающая авто в заторможенном положении. Поскольку энергоаккумулятор срабатывает весьма оперативно, машина может остановиться прямо на проезжей части и перекрыть движение на ней. Потому имеется аварийная система растормаживания, наполняющая цилиндры энергоаккумуляторов воздухом, идущим в сжатом состоянии из баллона.

Исправность и безотказная работа тормозной системы грузовых автомобилей является одним из важнейших факторов безопасности управления транспортным средством. Большинство современных большегрузов и тягачей, в том числе и КамАЗы, оборудованы несколькими видами тормозов: рабочей тормозной пневмосистемой, а также стояночным и запасным тормозами, которые располагаются на ведущих мостах. Энергоаккумулятор КамАЗ пружинного типа помогает удержать машину на месте во время стоянки, а также обеспечивает торможение в случае аварийной ситуации – если поврежден компрессор или нарушена целостность трубопроводов привода.

Устройство и принцип работы энергоаккумуляторов

Конструкция

По своей конструкции энергоаккумулятор КамАЗ 4308 сходен с подобными блоками других моделей в общем виде, различаясь некоторыми тонкостями. В целом в конструкцию устройства входят тормозная камера и цилиндр.

В корпусе камеры устанавливается особая диафрагма с расположенным под ней диском, выполняющим функцию опоры. В свою очередь диск присоединяется к штоку, работающему в паре с рычагом, разжимающим колодки тормозной системы. Цилиндр энергоаккумулятора вмещает поршень из высокопрочной стали, и снабжен уплотнителем. В рабочем состоянии (машина удерживается тормозами) на поршень оказывает воздействие особая пружина, удерживающая его в самом нижнем положении.

В нижней части поршня располагается шайба, сюда же присоединена труба с толкателем и уплотняющим элементом. В верхней части камеры на трубе устанавливается уплотнительное кольцо. Внутренности трубы содержат специальное устройство, с помощью которого можно механическим путем растормозить колеса и доставить авто к месту ремонта, своим ходом или с помощью буксира.

При правильной эксплуатации энергоаккумулятор КамАЗ 65115, 4308 и прочих моделей способен прослужить долгое время.

Принцип работы

Принцип работы энергоаккумуляторов состоит в следующем. Во время движения машины сжатый воздух по трубопроводам направляется в цилиндр устройства и оказывает воздействие на его элементы, вынуждая шток передвигаться. В этот момент прекращается давление последнего на кулак, колодки тормозов стягиваются и обеспечивают зазор с тормозным барабаном. Автомобиль движется, колеса свободно вращаются.

Если активизируется рабочая система тормозов, осуществляется подача воздуха в пространство над диафрагмой, которая, прогибаясь, толкает шток, в свою очередь воздействующий на рычаг кулака. Колодки прижимаются к барабану, происходит торможение. Отпуская педаль тормоза, водитель запускает процесс выпуска воздуха из рабочей камеры в окружающее пространство, вследствие чего происходит возврат диафрагмы вместе со штоком в обычную позицию. Автомобиль едет дальше.

В процессе движения транспортного средства и использовании рабочей системы тормозов обеспечивается постоянное поступление воздуха в сжатом виде в энергоаккумулятор КамАЗ 55111 и прочих модификаций. Пружина устройства постоянно удерживается сжатой, аккумулируя таким образом кинетическую энергию. При аварии, поломке пневмопривода, компрессора и в других случаях, когда происходит утечка воздуха, пружина выпрямляется и вынуждает грузовик остановиться. Время срабатывания системы очень короткое, поэтому может возникнуть ситуация, когда машина резко остановилась в потоке движения, а это чревато ДТП.

Для минимизации внештатных ситуаций разработчики предусматривают аварийное растормаживание, позволяющее обеспечить приток сжатого воздуха с помощью болона. На случай отказа и этой системы растормозить транспортное средство можно вручную, вывернув удерживающий винт энергоаккумулятора с помощью гаечного ключа. Таким образом можно воздействовать на толкатель и вынудить пружину сжаться. Главное после устранения поломки в общей системе не забыть вернуть винт в предыдущее положение, иначе воспользоваться преимуществами энергоаккумулятора не удастся.

Работа энергоаккумулятора в составе тормозных систем грузовиков

Энергоаккумулятор КамАЗ устанавливается не только для обеспечения безопасной работы основной тормозной системы, но и для лучшего функционирования стояночного и запасного тормоза. Так, энергоаккумулятор на КамАЗ 65115, как и на прочих тяжеловозах, помогает удержать авто на стоянке. Для этого водителю необходимо просто перевести рычаг стояночного тормоза в положение, при котором обеспечивается выпуск воздуха из устройств. Как только рычаг возвращается в нейтральную позицию, с помощью клапана перекрывается отток воздуха из цилиндра энергоаккумулятора и автомобиль обретает возможность двигаться.

Работа запасной системы тормозов также завязана на активность энергоаккумулятора и приводится в действие посредством рычага и крана.

Несмотря на внешнее сходство и практически одинаковый принцип работы, отдельные модификации энергоаккумуляторов могут отличаться друг от друга по комплектности и способу соединения с тормозной камерой:

  • отдельные блоки, которые могут работать с самыми разными видами тормозных камер. Данный вид удобен для ремонта или совершенствования системы;
  • комплексное устройство, состоящее из ЭА и тормозной камеры. В этом случае необходимо полностью заменить блок, что не требует дополнительных временных затрат.

Соединение ЭА и тормозной камеры осуществляется посредством фланцев. Здесь можно выделить два основных вида:

  • один хомут и болтовое соединение;
  • два хомута на фланце.

Фиксации компонентов друг относительно друга уделяют особое внимание, иначе энергоаккумулятор КамАЗ 6520 (как и любой другой) просто не будет выполнять свои функции.

Как выбрать подходящий энергоаккумулятор

В целом обслуживание энергоаккумуляторов не требует особых навыков – достаточно периодически осматривать их на предмет внешних повреждений, целостности уплотнений и т.д. Если же отмечаются неполадки или заметен износ, узел лучше сразу же заменить.

Сегодня рынок предлагает большое разнообразие устройств, различающихся между собой параметрами (выглядит как сочетание цифр 20/20 или 20/24 и т.д.), узлы для прицепов, полуприцепов и т.д.

Подбирая энергоаккумулятор на КамАЗ 5320, можно заручиться многолетним опытом бывалых водителей, утверждающих, что особой разницы между ЭА для МАЗ и Камского грузовика нет. Однако следует учесть требования ПДД в части изменения конструктива машины, а также просчитать возможные риски от использования «не родной» запчасти.

Еще одно важное условие – приобретать запчасть в специализированных магазинах. Покупка товара сомнительного качества на ближайшем рынке или у непроверенного поставщика может привести к плачевным результатам: как минимум устройство выйдет из строя в самое короткое время. Дешевый товар – не значит качественный. Всегда нужно правильно оценивать соотношение цена/качество и опираться на опыт и репутацию продавца.

Энергоаккумулятор камаз. Разборка и сборка энергоаккумулятора КАМАЗ видео

Принцип действия энергоаккумулятора КАМАЗ КАМАЗ

Тормозной воздухораспределитель Устройство и работа

Ремонт энергоакумуляторов

Тормозная система КАМАЗ

Ремонт тормозных камер или энэрго аккумуляторов )))

энергоаккумулятор ЗИЛ- КАМАЗ

Тормозные камеры задних колес с пружинными энергоаккумуляторами предназначены для приведения в действие тормозных механизмов задних колес при включении рабочей, стояночной и запасной тормозных систем.

энергоаккумулятор

Разбирать, осматривать, чистить и смазывать детали цилиндров с пружинным энергоаккумулятором должен только высококвалифицированный механик в условиях мастерской на специальном приспособлении с соблюдением мер безопасности.

Помните, что в цилиндре сжата сильная пружина, при неправильной и неосторожной разборке энергоаккумулятора можно получить травму

Сборка и разборка тормозной камеры

. Установить тормозную камеру на ровный стол и, ослабив контргайку 28, но не снимая отвернуть вилку 29. Затем подать в полость пружинного энергоаккумулятора воздух под давлением не менее 0,5 (5 кгс/см2). Отвернуть хомуты 30 крепления дренажной трубки 12* снять ее.

Отвернуть болты 31 крепления хомутов 32 корпус камеры и осторожно, придерживая рукой корпус 1, снять хомуты 32, снять корпус 1 в сборе со штоком, пружиной, опорным диском и колпачком. Вынуть мембрану 16

Затем, сожав пружину 20, отвернуть контргайку вилки и сняты опорный диск 17 в сборе с колпачком 2.

энергоаккумулятор

Выпустить воздух из энергоаккумулятора и закрепить его в тисках с мягкими губками за фланец-крышку 14 вверх.

На-1+ греть нагревательным устройством до температуры 200 С и вывернуть его специальным торцовым ключом. Вновь подать в энергоаккумулятор воздух под давлением не менее 0,5 МПа (5 кгс/см2).

Вставить специальную разрезную оправку модели И 804.00.008 в толкатель 4 и, осадив ею подшипник 13 вниз, снять поршень.

Выпустить воздух из энергоаккумулятора. Перевернуть энергоаккумулятор в тисках на 180а и отвернуть специальным торцовым ключом (рис.8-1 б) винт растормаживания 9 (см. рис.8-15). Затем снять энергоаккумулятор из тисков и, повернув крышкой-фланцем вниз, вынуть s-поршня 4 упорное кольцо 27 подшипника, подшипник 13 и кольцо 25.

Для дальнейшей разборки энергоаккумулятора его надо установить в специальное приспособление •модели П 804.33.004 (рис.8-17) и винтом приспособления сжать силовую пружину 8 .

Затем отвернуть накидным ключом болты 23,придерживая другим ключом гайки 24.

После этого соблюдая осторожность, отвернуть винт приспособления, И снять цилиндр 7, силовую пружину:8 и поршень 4. энергоаккумулятор

энергоаккумулятор

Предупреждение. Категорически запрещается отворачивать, болты 23 крепления цилиндра энергоккумулятора вне приспособления.

На поверхности корпусных. деталей не допускается наличие трещин, волосовин и других заметных глазом дефектов. Детали надо очистить от ржавчины и пригара.

Все резиновые детали необходимо заменить на новые.

Для сборки установить фланец-крышку 14 на специальное приспособление (см. рис.8-17) и вставить в нее поршень 4  в сборе. Далее установить силовую пружину 8 сужающейся петлей к поршню и накрыть ее цилиндром 7 так, чтобы патрубок дренажной трубки находимся посередине между бобышками фланца-крышки 14.

Сжать пружину 8 винтом приспособления и закрепить цилиндр 7 к фланцу-крышке болтами 2 и гайками 24. Отвернуть винт приспособления, вынуть из него энергоаккумулятор и закрепить его в тисках за фланец-крышку 14.

завернуть специальным ключом  винт 9 растормаживания, смазав его предварительно графитной смазкой ВНИИНП-232, ГОСТ 14068-79. Перевернуть энергоаккумулятор в тисках на,180 градусов  подать в энергоаккумулятор воздух под давлением не менее 0,5 Мпа (5 кгсlсм2) и установить в поршень 4 (см. рис.

8-15) кольцо 25, осадив его оправкой, игольчатый подшипник 13, заполненный .смазкой ЦИАТИМ-221, и упорное кольцо 27, ориентировав его фаской вверх.

энергоаккумулятор

Выпустить воздух из энергоаккумулятора и вывернуть винт 9 растормаживания наблюдая при этом подается  ли толкатель 4 После того как обеспечено нормальное растормаживание, нужно вновь завернуть его моментом 40…50 Н.

Вновь подать воздух под давлением 0,5 мпа в энергоаккумулятор визуально проверить правильность установки упорного кольца 33 надеть резиновое уплотнительное кольцо на толкатель 8 нанести на его резьбу каплю анаэробного герметика и завернуть в поршень 4 моментом 40-50 Нм.

Добавляем масло в камеру энергоаккумулятора

Добавить масло нужно будет где-то грамм 100-150 в камеру энергоаккумулятора. Для этого вам нужно будет найти какой — нибудь шприц для закачивания масла. Масло будем закачивать через дренажную трубку.

Залитое масло будет смазывать стенки поршня энергоаккумулятора при работе, и будет смазывать манжету поршня и не даст манжете ссохнуться тем самым увеличит срок службы.

Энергоаккумулятор МАЗ устройство и функции

Большинство грузовых автомобилей, в том числе МАЗ и КАМАЗ, оснащены тормозной системой, работающей от пневмопривода. Работа агрегатов обеспечивается за счет создания усилия в тормозной камере. В результате колодки в барабане разжимаются. Но такой вариант подходит только для рабочих тормозов, которые используются при движении с включенным мотором. Для функционирования запасной и стояночной систем торможения требуется пружинный энергоаккумулятор МАЗ.

В данной статье мы расскажем вам об особенности работы, устройстве, а также функциях агрегатов.

Принцип работы энергоаккумулятора МАЗ

Современное устройство запасает энергию, которая требуется для работы автомобильных тормозов при отсутствии источника сжатого воздуха, то есть при остановке мотора и компрессора.

В прочном энергоаккумулятора КАМАЗ МАЗ есть небольшая сжатая пружина, в которой происходит накопление энергии.

При необходимости она максимально разжимается, заставляя работать механизмы тормоза в колесах. Сначала пружина сжимается за счет силы воздуха, поставляемого пневмосистемой.

В случае использования ручного тормоза пружина создает небольшое усилие, удерживающее колодки на барабане.

При возникновении неисправностей энергоаккумулятор МАЗ способен обеспечить торможение в аварийном режиме.

Энергоаккумулятор МАЗ – устройство и функции

Пружинно-пневматический агрегат состоит из:

  • Цилиндрического корпуса из прочного металла;
  • Мощной витой пружины;
  • Поршня в форме цилиндра с толкателем;
  • Винта растормаживания и небольшой гайки.

В специальных камерах энергоаккумулятора МАЗ имеются штуцеры. Устройство устанавливается на тормозную камеру таким образом, чтобы толкатель поршня оказался напротив отверстия в камере. Для эффективного выпуска воздуха в момент сжатия пружины предусмотрена дренажная трубка.

Тип механизма обозначается дробным числом, где первая цифра указывает на величину эффективной площади мембраны в тормозной камере. Например, энергоаккумулятор МАЗ 24.

Чаще всего встречаются такие неисправности системы, как повреждение корпуса, износ диафрагмы и обрыв ботов крышки. Необходимо регулярно осматривать механизмы на предмет поломок и при необходимости ремонтировать либо заменять детали.

Стоимость восстановления машины с неисправностями в тормозной системы, значительно выше, чем цена энергоаккумулятора МАЗ.

Поэтому если вам необходимо сделать ремонт грузового автомобиля, обращайтесь в нашу компанию. Мы поможем вам купить запчасти МАЗ по самой выгодной цене. Также организуем доставку деталей в любой город России.

У вас остались какие-либо вопросы? Звоните в офис компании +7 (495) 223-89-79. Квалифицированные специалисты помогут подобрать качественный энерго аккумулятор МАЗ необходимой модели.

Устройство тормозной камеры

Мембранные тормозные камеры предназначены для преобразования энергии сжатого воздуха в работу по приведению в действие тормозных механизмов.

Полость над мембраной 3 через резьбовой штуцер 1 в крышке 2 соединена с подводящей магистралью рабочей тормозной системы. Мембрана зажата между корпусом камеры 8 и крышкой 2 стяжным хомутом 6, состоящим из двух полуколец. Полость под мембраной соединена с окружающей средой через дренажные отверстия, выполненные в корпусе камеры. Камера прикреплена к кронштейну двумя болтами 13, приваренными к фланцу, который вставлен в корпус камеры изнутри и прижат к дышлу корпуса возвратной пружиной 5.

При торможении, т. е. при подаче сжатого воздуха через ввод I, мембрана прогибается, воздействует на диск 4 и перемещает шток 7, который поворачивает регулировочный рычаг тормозного механизма вместе с разжимным кулаком. Кулак прижимает колодки к тормозному барабану с силой, пропорциональной давлению поданного в тормозную камеру сжатого воздуха.

При растормаживании, т. е. при выпуске воздуха из камеры, под действием пружины 5 диск со штоком и мембраной возвращаются в исходное положение. Регулировочный рычаг с кулаком и колодками под действием стяжных пружин тормозного механизма возвращается в расторможенное положение.

1 — штуцер;

2 — крышка корпуса;

3 — мембрана;

4 — опорный диск;

5 — возвратная пружина;

6 — хомут;

7 — шток;

8 — корпус камеры;

9 — кольцо;

10 — контргайка;

11 — защитный чехол;

12 — вилка;

13 — болт;

I — ввод

Мембранная тормозная камера

Тормозная камера с энергоаккумулятором состоит из двух частей: мембранной бесфланцевой тормозной камеры и пружинно-пневматического цилиндра. Мембранная камера выполняет функции исполнительного органа рабочей тормозной системы, а пружинный энергоаккумулятор в зависимости от управления может быть исполнительным органом: а) запасного тормоза — при регулируемом выпуске сжатого воздуха из-под пружины с помощью крана со следящим действием; б) стояночного тормоза — при нерегулируемом выпуске сжатого воздуха из-под пружины без следящего действия.

При включении рабочей тормозной системы тормозные механизмы приводятся в действие штоками 10 мембранных тормозных камер, устройство и принцип работы которых практически не отличаются от передних тормозных камер.

При включении стояночной тормозной системы сжатый воздух выпускается из полости A под поршнем 6. Поршень под действием силовой пружины 7 движется вниз и перемещает толкатель 4, который через подпятник 9 воздействует на мембрану 3 и шток тормозной камеры, в результате чего происходит торможение автомобиля.

При выключении стояночной тормозной системы сжатый воздух подается под поршень 6, который вместе с толкателем перемещается вверх, сжимая пружину и давая возможность штоку тормозной камеры под действием возвратной пружины 1 вернуться в исходное положение.

Тормозная камера с пружинным энергоаккумулятором

1, 7 — пружины; 2 — диск; 3 — мембрана; 4 — толкатель;

5 — цилиндр; 6 — поршень; 8 — болт; 9 — подпятник; 10 — шток

При торможении запасной системой воздух из цилиндров энергоаккумуляторов выпускается не полностью, а лишь в меру необходимой эффективности торможения автомобиля, что соответствует промежуточным положениям рукоятки крана управления. Таким образом, от величины угла поворота рукоятки крана зависит величина тормозной силы на колесах, т.е. эффективность торможения.

Устройство энергоаккумулятора: виды, схема и ремонт

Тормозная система грузового автомобиля оснащена энергоаккумулятором. Что это такое? Это ответственная и важная часть тормозных пневматических систем грузовых автомобилей. С устройством и работой энергоаккумулятора знакомы дальнобойщики. Владельцы легковых автомобилей могут даже не догадываться о существовании такого механизма.

Описание

Энергоаккумлятор (фото механизма читатель может увидеть в нашей статье) является одной из составляющих в приводе стояночной либо вспомогательной тормозной системы. Используется на автобусах и грузовиках. В основном, это довольно крупные автобусы и грузовики массой более восьми тонн. Энергоаккумлятор предназначен для того, чтобы управлять работой колодок за счет давления в пневматической системе рабочего контура или через пружину при работе в условиях стоянки на ручном тормозе.

Базовая конструкция

Рассмотрим устройство энергоаккумулятора. На подавляющем большинстве современных грузовых авто можно видеть тормозные камеры. Которые оснащены пружинными энергоакумуляторами. Это классическая конструкция, разработанная еще в 50-х годах. Данный тип энергоаккумулятора считают самым надежным и долговечным. Но опыт использования таких устройств в тяжелых условиях выявил слабые места – низкая коррозионная стойкость, слабая защищенность механизма от влаги и грязи, слабая износостойкость уплотнителей. Все эти факторы не самым лучшим образом сказываются на стабильности агрегатов и приводят к отказу энергоаккумулятора.

Узел накапливает энергию сжатой пружины, а при необходимости освобождает ее. Какое имеет энергоаккумулятор "Вабко" устройство? Чаще всего он установлен на тормозных камерах и представляет собой корпус, поршень, толкатель, винт-ось. Пружина имеет достаточно высокую мощность. Она может высвобождать усилие порядка 2 тонн. После этого поршень и толкатель давят с этим усилием на шток в приводе тормозного механизма. Когда из-под поршня устройства (энергоаккумулятора) выходит сжатый воздух, удерживающий пружину сжатой, тогда в работу вступает стояночный тормоз. Когда он отработал, воздух снова поступает под поршни.

Продолжаем изучать устройство тормозной камеры с пружинным энергоаккумулятором. Винт-ось в данном агрегате также важен. Он необходим, чтобы можно было отключать тормоз вручную. Отключение осуществляется посредством сжатия пружины. Иногда данная необходимость ручного отключения возникает, когда нужно транспортировать машину, если в ресивере по причине неисправного компрессора или неработающего двигателя отсутствует воздух.

Принцип действия

Рассмотрим устройство энергоаккумулятора "Камаз" в разборе. Когда задействуется рабочая тормозная система, то сжатый компрессором воздух поступает в полость над диафрагмой. Диафрагма под действием давления прогибается и воздействует на диск, двигая шток. Последний проворачивает регулировочный рычаг, а тот приводит в действие разжимной кулачок тормозного механизма.

Какое имеет энергоаккумулятор "Камаза" устройство и работу? Задние и средние колеса тормозятся по тому же принципу, что и передние. Когда водитель использует стояночный тормоз, то воздух, который находится под поршнем устройства (энергоаккумулятора), выходит оттуда. Разжимается пружина и поршень перемещается вправо. За счет диафрагмы толкатель воздействует на шток, перемещающий регулировочный рычаг.

В результате всех действий автомобиль может затормозить до полной остановки. Когда водитель отключает стояночный тормоз, воздух снова подается под поршень. Последний смешается влево, пружина сжимается, шток возвращается в штатное положение. Вот, как работает энергоаккумулятор.

Отзывы говорят, что если нужно аварийно затормозить автомобиль, когда отсутствует возможность использовать экстренное торможение, следует выкрутить винты ручника, отвечающие за эти задачи.

Типы

Данные агрегаты отличаются друг от друга комплектностью, типом подключения к тормозной камере, техническими характеристиками.

Что касается комплектации, то независимо от принципа работы энергоаккумулятора, выделяют отдельные устройства для установки на разные типы тормозных камер, а также устройства вместе с тормозной камерой.

В чем их задача? Первый тип необходим для ремонтных работ тормозных камер, а также модернизации. Компонент второго типа уже подобран по техническим характеристикам и может применяться для ремонта без необходимости сборки-разборки дополнительно.

Энергоаккумуляторы также делятся на два типа по соединению с тормозной камерой. Это соединение фланцем с одним хомутом и с болтом, а также фланцевое соединение с двумя хомутами.

Фланцы для энергоаккумуляторов применяют всегда - утверждают в отзывах. Они позволяют не только надежно зафиксировать компоненты, но и правильно их расположить друг относительно друга. Если использовать первый тип соединения, то с энергоаккумлятором фланец соединяется болтами и гайками. А с тормозной камерой – хомутом.

Между обычными энергоаккумуляторами и механизмами в сборе с тормозной камерой имеется важное отличие. Это эффективная площадь мембраны, поршня. Она выражается в квадратных дюймах. Сейчас широко применяются модели с площадью в 20, 24, 30 квадратных дюймов.

Где установлен?

Принцип работы энергоаккумулятора предусматривает подключение к тормозной камере. На большинстве грузовиков он устанавливается на тормозных камерах среднего и заднего ведущих мостов. На рулевой оси данные механизмы не применяются.

Установка

На грузовом авто тормозная камера и подключенный к ней пружинный энергоаккумулятор смонтирован на кронштейнах разжимных кулаков. Крепеж осуществляется двумя гайками, накрученными на болты камер. Зона установки должна предоставлять достаточно места, чтобы подключить шланги и трубопроводы для подвода сжатого воздуха. В целом, установка энергоаккумулятора – относительно несложный процесс.

Вначале требуется демонтировать тормозные камеры и соединить их с энергоакумуляторами. Шланги для воздуха в полости над диафрагмой подключают к соответствующим штуцерам. Далее устанавливают и запитывают ресивер. С него воздух подается на ускорительный клапан и на рычаг стояночного тормоза. Далее трубка идет на ускорительный клапан в верхнюю часть.

Затем нужно лишь подать воздух к верхней части энергоаккумулятора – туда, где установлены пружины. Если требуется замена энергоаккумулятора, можно пользоваться этой краткой инструкцией.

Рекомендации по сборке

Специалисты по тормозным системам грузовиков дают рекомендации по сборке данных агрегатов. Первым делом, сборка должна осуществляться очень аккуратно – внутрь механизма не должна попасть стружка или абразивная пыль, грязь и другие вещества. Также нужно помнить о том, что написано на фланце - пружина в напряжении.

При сборке все детали механизма, которые трутся, должны быть тонким слоем смазаны. При сборке резиновых элементов важно проявлять максимальную осторожность – их очень легко повредить.

Если на резиновых изделиях имеются дефекты, элемент подлежит замене. Подключение камеры должно выполняться строго по инструкции к автомобилю. Винт для оттормаживания должен быть полностью затянут. После сборки и установки нужно минимум три раза подать и спустить воздух в систему.

Этих же рекомендаций стоит придерживаться и при демонтаже агрегата. Как снять на автомобиле МАЗ энергоаккумулятор? Устройство демонтируется в обратном порядке. Нужно снять тормозную камеру, а затем открутить гайки фланцевого соединения.

Выбор агрегатов

Рынок запасных комплектующих для грузовых авто предлагает довольно большой выбор. Можно выделить устройства, имеющие различные параметры, агрегаты для прицепов с осями SAF, ROR, BPW. Также имеется большой выбор энергоаккумуляторов для полуприцепов с дисковыми и барабанными тормозными механизмами. Энергоаккумулятор и тормозные камеры могут устанавливаться как на импортные модели, так и на отечественные КамАЗы и МАЗы, хотя так делать не всегда стоит - говорят отзывы. Автомобиль нужно комплектовать только предназначенными под конкретную модель запасными частями. Иначе нельзя гарантировать качественную и стабильную работу такого механизма.

Энергоаккумуляторы автомобилей КамАЗ | Устройство автомобиля

 

В чем особенность тормозной системы автомобилей КамАЗ?

Автомобили КамАЗ, кроме рабочей тормозной системы с пневматическим тормозным приводом, оборудованы стояночной и запасной тормозными системами с пружинными энергоаккумуляторами, монтируемыми на среднем и заднем ведущих мостах. Кроме того, на них устанавливается вспомогательная тормозная система (моторный тормоз-замедлитель). Энергоаккумуляторы удерживают автомобиль на стоянке в заторможенном состоянии, выполняя функции стояночной тормозной системы, а также автоматически затормаживают движущийся автомобиль – в случае повреждения трубопроводов пневматического тормозного привода или отказа в работе компрессора.

Как устроены и работают энергоаккумуляторы?

Энергоаккумуляторы крепятся к тормозным камерам среднего и заднего ведущих мостов и образуют общее тормозное устройство (рис.155, а), состоящее из тормозной камеры 6 и цилиндра энергоаккумулятора 11. Корпус тормозной камеры состоит из двух половин, между которыми зажата прорезиненная диафрагма 5. Под диафрагмой расположен металлический опорный диск 4, соединенный со штоком 1, а под диском – коническая пружина 3. Шток соединяется с рычагом разжимного кулака тормозных колодок и закрывается резиновым чехлом 2, предотвращающим попадание пыли и грязи. В цилиндре энергоаккумулятора герметично установлен стальной поршень 8 с уплотнением 9. На поршень воздействует мощная силовая пружина 10, стремящаяся удерживать его в крайнем нижнем положении, что соответствует заторможенному состоянию автомобиля. Снизу в поршень вставлена опорная шайба 14 и запрессована стальная труба 17, в которую ввернут толкатель 20 с уплотнителем 21. В верхней части тормозной камеры труба 17 уплотнена кольцом 18. Внутри трубы смонтировано устройство для механического растормаживания колес с тем, чтобы отвести автомобиль в безопасное место или для его буксировки при неисправном пневматическом тормозном приводе. Устройство состоит из стального винта 13, ввернутого в бобышку 12, приваренную к верхней части цилиндра и упорного стопорного кольца 15, запирающего подшипник 16 с обоймами и резиновым кольцом на хвостовике винта. Верхняя полость цилиндра трубой 19 соединена с поддиафрагменной полостью тормозной камеры, которая сообщается с атмосферой.

Рис.155. Энергоаккумуляторы автомобилей КамАЗ:
а – устройство; б – при движении автомобиля; в – при торможении автомобиля.

При движении автомобиля с исправным приводом сжатый воздух из воздушных баллонов по трубопроводам через штуцер 7 поступает в цилиндр энергоаккумулятора (рис.155, б), воздействует на поршень, поднимает его и сжимает пружину 10. Поршень, поднимаясь, увлекает за собой толкатель 20 и трубу 17. Пружина 3 тормозной камеры воздействует на диск 4 и диафрагму 5 и также поднимает их. Вместе – с диском поднимается шток 1, прекращая воздействия на рычаг и разжимной кулак, что позволяет стяжным пружинам стянуть колодки так, что между ними и тормозным барабаном образуется зазор, позволяя колесам свободно вращаться.

При торможении автомобиля рабочей тормозной системой сжатый воздух по трубопроводу поступает в наддиафрагменную полость тормозной камеры, прогибает диафрагму и воздействует через диск 4 на шток 1, который, выдвигаясь, поворачивает рычаг и вместе с ним разжимной кулак, который прижимает тормозные колодки с накладками к тормозным барабанам. Между ними возникает сила трения, и автомобиль останавливается (рис.155, в). С отпусканием тормозной педали воздух выходит из тормозной камеры в атмосферу, пружина 3 возвращает диафрагму и шток в исходное положение, колеса растормаживаются, и автомобиль может продолжать движение.

Следовательно, при движении автомобиля и пользовании рабочей тормозной системой сжатый воздух все время поступает в цилиндр энергоаккумулятора, удерживая пружину 10 в сжатом состоянии, т. е. она накапливает кинетическую энергию. В случае неисправности пневматического тормозного привода или компрессора, приведшей к утечке воздуха из системы, сжатый воздух не будет поступать в цилиндр энергоаккумулятора, а имевшийся там воздух выйдет из него, позволяя пружине 10 распрямиться. Она будет воздействовать на поршень, опуская его, а он своим торцом – на шток 1 и разжимной кулак, который, поворачиваясь, прижимает тормозные колодки среднего и заднего мостов к тормозным барабанам. Между колодками и барабаном возникает сила трения, удерживая автомобиль в заторможенном состоянии. Так как энергоаккумуляторы срабатывают очень быстро, то автомобиль может остановиться непосредственно на проезжей части дороги, перекрыв движение остального транспорта. Поэтому предусмотрена аварийная система растормаживания, которая наполняет цилиндры энергоаккумуляторов сжатым воздухом из специального баллона. Пружина 10 сожмется и прекратит воздействие на разжимной кулак, а он на тормозные колодки, что позволяет отвести автомобиль с дороги для устранения неисправности или отбуксировать его к месту ремонта.

Если и аварийная система растормаживания окажется поврежденной, то необходимо вывертывать винт 13 гаечным ключом. При этом винт, вращаясь в резьбовой бобышке 12, двигается вверх и через упорный подшипник 16 воздействует на поршень, перемещает его вместе с трубой и толкателем в крайнее верхнее положение, сжимая пружину 10 и позволяя штоку 1 тормозной камеры вернуться в исходное положение и таким путем растормозить колеса автомобиля. Однако после устранения неисправности в пневматическом тормозном приводе необходимо снова завернуть винт 13 в первоначальное положение. В противном случае энергоаккумуляторы работать не будут.

Энергоаккумуляторы на автомобилях КамАЗ выполняют функции стояночной и запасной тормозной систем. На стоянке водитель устанавливает рукоятку стояночной тормозной системы в фиксированное положение, при котором специальный кран выпускает воздух из энергоаккумуляторов, они срабатывают и удерживают автомобиль в заторможенном состоянии. При отпускании рукоятки стояночной тормозной системы клапан перекрывает выход воздуха из цилиндров энергоаккумуляторов и сжатый воздух поступает в них, поднимая поршни и сжимая пружинку 10. Колеса растормаживаются и автомобиль может двигаться.

Запасная тормозная система автомобиля КамАЗ также через рукоятку и кран стояночной тормозной системы сблокирована с энергоаккумуляторами. Водитель, поворачивая рычаг крана стояночной тормозной системы, перекрывает поступление воздуха в цилиндры энергоаккумуляторов и одновременно выпускает воздух из них. По мере снижения давления воздуха в цилиндрах энергоаккумуляторов пружина 10 распрямляется и перемещает поршень вниз, воздействует на шток и разжимной кулак, затормаживая автомобиль. Рычаг крана можно поворачивать плавно и быстро, регулируя таким путем интенсивность торможения автомобиля.

Вспомогательная тормозная система автомобилей КамАЗ воздействует на трансмиссию автомобиля путем создания противодавления в системе выпуска газов из цилиндров двигателя, что значительно снижает нагрузку на тормозные механизмы рабочей тормозной системы, увеличивая срок их службы. Заслонки вспомогательной тормозной системы установлены в специальных корпусах, встроенных в трубы на определенном расстоянии от фланцев выпускных трубопроводов. Привод управления заслонками пневматический.

При движении автомобиля, когда не требуется торможения, заслонки вспомогательной тормозной системы устанавливаются вдоль потока отработавших газов. Для торможения заслонки поворачивают и устанавливают перпендикулярно потоку отработавших газов, создавая определенное противодавление на выпуске. Одновременно отключается подача топлива в цилиндры и коленчатый вал двигателя переводится в режим принудительного вращения, что создает сопротивление движению автомобиля.

***
Проверьте свои знания и ответьте на контрольные вопросы по теме «Тормозная система»

автомобиль, КамАЗ, Энергоаккумуляторы

Смотрите также:
Качественный и недорогой ремонт гидроцилиндра по этой ссылке.
бетоносмеситель камаз тут

Энергоаккумулятор от а дл я: принцип работы, устройство

Тормозная система грузового автомобиля оснащена энергоаккумулятором. Что это такое? Это ответственная и важная часть тормозных пневматических систем грузовых автомобилей. С устройством и работой энергоаккумулятора знакомы дальнобойщики. Владельцы легковых автомобилей могут даже не догадываться о существовании такого механизма.

Описание

Энергоаккумлятор (фото механизма читатель может увидеть в нашей статье) является одной из составляющих в приводе стояночной либо вспомогательной тормозной системы. Используется на автобусах и грузовиках.

В основном, это довольно крупные автобусы и грузовики массой более восьми тонн.

Энергоаккумлятор предназначен для того, чтобы управлять работой колодок за счет давления в пневматической системе рабочего контура или через пружину при работе в условиях стоянки на ручном тормозе.

Базовая конструкция

Рассмотрим устройство энергоаккумулятора. На подавляющем большинстве современных грузовых авто можно видеть тормозные камеры. Которые оснащены пружинными энергоакумуляторами. Это классическая конструкция, разработанная еще в 50-х годах. Данный тип энергоаккумулятора считают самым надежным и долговечным.

Но опыт использования таких устройств в тяжелых условиях выявил слабые места – низкая коррозионная стойкость, слабая защищенность механизма от влаги и грязи, слабая износостойкость уплотнителей. Все эти факторы не самым лучшим образом сказываются на стабильности агрегатов и приводят к отказу энергоаккумулятора.

Узел накапливает энергию сжатой пружины, а при необходимости освобождает ее. Какое имеет энергоаккумулятор «Вабко» устройство? Чаще всего он установлен на тормозных камерах и представляет собой корпус, поршень, толкатель, винт-ось. Пружина имеет достаточно высокую мощность.

Она может высвобождать усилие порядка 2 тонн. После этого поршень и толкатель давят с этим усилием на шток в приводе тормозного механизма. Когда из-под поршня устройства (энергоаккумулятора) выходит сжатый воздух, удерживающий пружину сжатой, тогда в работу вступает стояночный тормоз.

Когда он отработал, воздух снова поступает под поршни.

Продолжаем изучать устройство тормозной камеры с пружинным энергоаккумулятором. Винт-ось в данном агрегате также важен. Он необходим, чтобы можно было отключать тормоз вручную.

Отключение осуществляется посредством сжатия пружины.

Иногда данная необходимость ручного отключения возникает, когда нужно транспортировать машину, если в ресивере по причине неисправного компрессора или неработающего двигателя отсутствует воздух.

Принцип действия

Рассмотрим устройство энергоаккумулятора «Камаз» в разборе. Когда задействуется рабочая тормозная система, то сжатый компрессором воздух поступает в полость над диафрагмой. Диафрагма под действием давления прогибается и воздействует на диск, двигая шток. Последний проворачивает регулировочный рычаг, а тот приводит в действие разжимной кулачок тормозного механизма.

Какое имеет энергоаккумулятор «Камаза» устройство и работу? Задние и средние колеса тормозятся по тому же принципу, что и передние.

Когда водитель использует стояночный тормоз, то воздух, который находится под поршнем устройства (энергоаккумулятора), выходит оттуда. Разжимается пружина и поршень перемещается вправо.

За счет диафрагмы толкатель воздействует на шток, перемещающий регулировочный рычаг.

В результате всех действий автомобиль может затормозить до полной остановки. Когда водитель отключает стояночный тормоз, воздух снова подается под поршень. Последний смешается влево, пружина сжимается, шток возвращается в штатное положение. Вот, как работает энергоаккумулятор.

Отзывы говорят, что если нужно аварийно затормозить автомобиль, когда отсутствует возможность использовать экстренное торможение, следует выкрутить винты ручника, отвечающие за эти задачи.

Типы

Данные агрегаты отличаются друг от друга комплектностью, типом подключения к тормозной камере, техническими характеристиками.

Что касается комплектации, то независимо от принципа работы энергоаккумулятора, выделяют отдельные устройства для установки на разные типы тормозных камер, а также устройства вместе с тормозной камерой.

В чем их задача? Первый тип необходим для ремонтных работ тормозных камер, а также модернизации. Компонент второго типа уже подобран по техническим характеристикам и может применяться для ремонта без необходимости сборки-разборки дополнительно.

Энергоаккумуляторы также делятся на два типа по соединению с тормозной камерой. Это соединение фланцем с одним хомутом и с болтом, а также фланцевое соединение с двумя хомутами.

Фланцы для энергоаккумуляторов применяют всегда — утверждают в отзывах. Они позволяют не только надежно зафиксировать компоненты, но и правильно их расположить друг относительно друга. Если использовать первый тип соединения, то с энергоаккумлятором фланец соединяется болтами и гайками. А с тормозной камерой – хомутом.

Между обычными энергоаккумуляторами и механизмами в сборе с тормозной камерой имеется важное отличие. Это эффективная площадь мембраны, поршня. Она выражается в квадратных дюймах. Сейчас широко применяются модели с площадью в 20, 24, 30 квадратных дюймов.

Где установлен?

Принцип работы энергоаккумулятора предусматривает подключение к тормозной камере. На большинстве грузовиков он устанавливается на тормозных камерах среднего и заднего ведущих мостов. На рулевой оси данные механизмы не применяются.

Установка

На грузовом авто тормозная камера и подключенный к ней пружинный энергоаккумулятор смонтирован на кронштейнах разжимных кулаков.

Крепеж осуществляется двумя гайками, накрученными на болты камер. Зона установки должна предоставлять достаточно места, чтобы подключить шланги и трубопроводы для подвода сжатого воздуха.

В целом, установка энергоаккумулятора – относительно несложный процесс.

Вначале требуется демонтировать тормозные камеры и соединить их с энергоакумуляторами. Шланги для воздуха в полости над диафрагмой подключают к соответствующим штуцерам. Далее устанавливают и запитывают ресивер. С него воздух подается на ускорительный клапан и на рычаг стояночного тормоза. Далее трубка идет на ускорительный клапан в верхнюю часть.

Затем нужно лишь подать воздух к верхней части энергоаккумулятора – туда, где установлены пружины. Если требуется замена энергоаккумулятора, можно пользоваться этой краткой инструкцией.

Рекомендации по сборке

Специалисты по тормозным системам грузовиков дают рекомендации по сборке данных агрегатов. Первым делом, сборка должна осуществляться очень аккуратно – внутрь механизма не должна попасть стружка или абразивная пыль, грязь и другие вещества. Также нужно помнить о том, что написано на фланце — пружина в напряжении.

При сборке все детали механизма, которые трутся, должны быть тонким слоем смазаны. При сборке резиновых элементов важно проявлять максимальную осторожность – их очень легко повредить.

Если на резиновых изделиях имеются дефекты, элемент подлежит замене. Подключение камеры должно выполняться строго по инструкции к автомобилю. Винт для оттормаживания должен быть полностью затянут. После сборки и установки нужно минимум три раза подать и спустить воздух в систему.

Этих же рекомендаций стоит придерживаться и при демонтаже агрегата. Как снять на автомобиле МАЗ энергоаккумулятор? Устройство демонтируется в обратном порядке. Нужно снять тормозную камеру, а затем открутить гайки фланцевого соединения.

Выбор агрегатов

Рынок запасных комплектующих для грузовых авто предлагает довольно большой выбор. Можно выделить устройства, имеющие различные параметры, агрегаты для прицепов с осями SAF, ROR, BPW. Также имеется большой выбор энергоаккумуляторов для полуприцепов с дисковыми и барабанными тормозными механизмами.

Энергоаккумулятор и тормозные камеры могут устанавливаться как на импортные модели, так и на отечественные КамАЗы и МАЗы, хотя так делать не всегда стоит — говорят отзывы. Автомобиль нужно комплектовать только предназначенными под конкретную модель запасными частями.

Иначе нельзя гарантировать качественную и стабильную работу такого механизма.

Читайте НАС ВКонтакте

Источник: https://365news.biz/avto/181266-ustrojstvo-energoakkumulyatora-osobennosti-sxema-i-otzyvy.html

Как устроен энергоаккумулятор?


Исправность тормозной системы автомобиля (в том числе и грузового) – это залог его безопасной эксплуатации, ведь в противном случае транспортное средство становится неуправляемым. Одним из самых ответственных и важных элементов тормозной системы любого грузовика с пневматическим приводом есть энергоаккумулятор. С устройством и конструкцией данной детали в основном знакомы дальнобойщики, а остальные водители, как правило, ничего о ней не знают. Вот как раз для них мы и попытаемся пролить свет на этот вопрос.

1. Что такое энергоаккумулятор?

Итак, энергоаккумулятор – это составляющая часть привода стояночной или вспомогательной тормозной (пневматической) системы грузовых автомобилей и автобусов. Он предназначается для управления работой тормозных колодок путем давления, создаваемого в пневмосистеме рабочего контура или посредством воздействия пружины при работе в условиях режима стояночной системы.

На подавляющем большинстве современных грузовиков устанавливаются тормозные камеры с пружинным энергоаккумулятором, обладающим классической конструкцией, разработанной еще в 50-х годах ХХ столетия. Этот тип строения, в сравнении с другими, принято считать наиболее надежным и долговечным, каким он себя и зарекомендовал. Однако, опыт эксплуатации таких устройств в тяжелых условиях, выявил характерные слабые стороны подобных механизмов: низкую коррозийную стойкость, слабую защищенность внутреннего пространства от попадания влаги и грязи, низкий уровень износостойкости уплотнителя. Все эти факторы отрицательно сказываются на рабочей стабильности описанного агрегата и могут привести к полному его рабочему отказу.

Данный узел занимается накоплением энергии сжатой пружины, а в случае необходимости освобождает ее. Как правило, энергоаккумулятор монтируется на тормозную камеру и состоит из силовой пружины, корпуса, поршня, толкателя и винта-оси.

Пружина может «развивать» усилие в 1-2 тонны, после чего посредством поршня и толкателя оказывает давление на шток привода тормозов. В момент, когда из подпоршневого пространства, при помощи крана управления «ручником», выходит сжатый воздух, который и удерживает пружину в сжатом состоянии, включается стояночный тормоз.

Как только он сработал, сжатый воздух начинает поступать в подпоршневое пространство.

Винт-ось предназначен для «ручного» отключения тормоза, которое выполняется через сжатие пружины стандартным, накидным ключом. Иногда такая необходимость может возникать при транспортировке машины, особенно если в ресивере, из-за неисправности мотора или компрессора, а также в случае утраты герметичности пневмосистемы, отсутствует сжатый воздух.

2. Принцип работы энергоаккумулятора


Когда срабатывает рабочая тормозная система, сжатый воздух начинает поступать в наддиафрагменную полость. В свою очередь, прогибаясь от давления, диафрагма воздействует на диск, перемещает шток и поворачивает регулировочный рычаг с разжимным кулачком механизма торможения. Процесс торможения средних и задних колес проходит по тому же сценарию, что и торможение передних. В момент включения стояночного тормоза воздух, находящийся под поршнем энергоаккумулятора, выходит из-под него, пружина разжимается и поршень смещается вправо. Затем, посредством диафрагмы, толкатель начинает оказывать свое воздействие на шток, который, в свою очередь, перемещается и поворачивает регулировочный рычаг.

В результате выполнения всех действий автомобиль затормаживается. Когда же стояночная тормозная система выключается, сжатый воздух подается под поршень устройства, который, смещаясь влево, сжимает пружину и позволяет штоку тормозной камеры вернуться в изначальное положение. Конечно, тут не обходится без влияния возвратной пружины энергоаккумулятора.

В случае аварийного торможения транспортного средства, когда нет возможности применить систему аварийного оттормаживания, нужно вывернуть винты соответствующего устройства, которое отвечает за выполнение указанной задачи.

3. Установка энергоаккумулятора


Тормозные камеры, вместе с пружинным энергоаккумулятором, монтируются на кронштейны разжимных кулаков и крепятся к ним посредством двух гаек, навинченных на болты крепления камер. Зона крепления камер должна предоставлять достаточно места для подсоединения шлангов и трубопроводов, которые подводят сжатый воздух, а также для удобства регулирования камер и их монтажа или демонтажа. Обратите внимание! В процессе эксплуатации устройства необходимо периодически проверять надежность крепления камер к кронштейнам – момент затяжки гаек крепления всегда должен находиться в пределах 18-21 кгс-м.

  • Процесс установки энергоаккумулятора не отличается особой сложностью и предусматривает выполнение следующих действий:
  • 1) Сначала необходимо снять тормозные камеры и установить энергоаккумуляторы на предназначенные для них места;
  • 2) Тормозные шланги для подачи воздуха над диафрагмой подключаются к соответствующим выходам устройства;
  • 3) Теперь необходимо установить и запитать рессивер. С него подают воздух на ускорительный клапан и на ручку «ручника», а с нее тянут трубку на ускорительный клапан в верхнюю часть;
  • 4) Дальше остается только подать воздух в верхнюю часть энергоаккумулятора, туда, где размещены пружины.


Существует несколько рекомендаций, касающихся сборки описанного аппарата. Во-первых, процесс сборки должен выполняться в таких условиях, которые бы исключали возможность попадания на детали стружки, абразивной пыли и прочих агрессивных загрязняющих веществ. Также помните о надписи на фланце, которая гласит, что пружина напряжена. Во-вторых, все трущиеся детали следует смазать тонким слоем специально подобранной смазки (например, ЦИАТИМ-221). В-третьих, особую осторожность стоит проявлять при сборке резиновых деталей, так как есть вероятность их повреждения.

Если на них присутствуют порезы, риски или другие дефекты, поврежденный элемент нужно сразу заменить.

В-четвертых, подключать камеру следует в соответствии с инструкцией, приведенной в технической документации конкретного транспортного средства, причем винт оттормаживания должен быть закручен до упора.

После того как механизм собран и установлен на свое место, к нему трижды подают и выпускают воздух, находящийся под давлением.

4. Выбор энергоаккумулятора

Существует достаточно большой выбор энергоаккумуляторов, среди которых выделяют устройства с разными параметрами (16/24, 20/20, 20/24, 24/30), агрегаты, предназначенные для прицепов, обладающих осями BPW, SAF, ROR и для полуприцепов — Koegel, Schmitz, Krone, Fruehauf, оборудованных дисковыми и барабанными тормозами. Энергоаккумулятор, как и тормозную камеру, можно устанавливать на грузовые транспортные средства марок SCANIA, MAN, DAF, Mercedes, IVECO, RENAULT, КАМАЗ и МАЗ. Многие водители практикуют установку энергоаккумуляторов, к примеру, предназначенных для МАЗов, на машины типа КАМАЗ, или наоборот: с КАМАЗА на МАЗ.


Подобные действия можно оправдать лишь отчасти, если, например, нужно как-то доехать в определенное место, а родной агрегат вышел из строя. Правда, на эту тему можно спорить бесконечно: одни утверждают, что параметры у них общие, а значит, и нет никакой проблемы, в то время как другие вспоминают об изменении штатной конструкции автомобиля, чего, исходя из правил ПДД, ни в коем случае нельзя делать. В общем, лучше всего, когда все находится на своих местах, тогда и лишних проблем не будет, и в выборе энергоаккумулятора Вы не ошибетесь.

Источник: https://auto.today/bok/3388-princip-raboty-energoakkumulyatora.html

Роль энерогоаккумуляторов в обеспечении работоспособности тормозной системы КамАЗа

Исправность и безотказная работа тормозной системы грузовых автомобилей является одним из важнейших факторов безопасности управления транспортным средством. Большинство современных большегрузов и тягачей, в том числе и КамАЗы, оборудованы несколькими видами тормозов: рабочей тормозной пневмосистемой, а также стояночным и запасным тормозами, которые располагаются на ведущих мостах. Энергоаккумулятор КамАЗпружинного типа помогает удержать машину на месте во время стоянки, а также обеспечивает торможение в случае аварийной ситуации – если поврежден компрессор или нарушена целостность трубопроводов привода.

Устройство и принцип работы энергоаккумуляторов

Конструкция

По своей конструкции энергоаккумулятор КамАЗ 4308 сходен с подобными блоками других моделей в общем виде, различаясь некоторыми тонкостями. В целом в конструкцию устройства входят тормозная камера и цилиндр.

В корпусе камеры устанавливается особая диафрагма с расположенным под ней диском, выполняющим функцию опоры. В свою очередь диск присоединяется к штоку, работающему в паре с рычагом, разжимающим колодки тормозной системы.

Цилиндр энергоаккумулятора вмещает поршень из высокопрочной стали, и снабжен уплотнителем.

В рабочем состоянии (машина удерживается тормозами) на поршень оказывает воздействие особая пружина, удерживающая его в самом нижнем положении.

В нижней части поршня располагается шайба, сюда же присоединена труба с толкателем и уплотняющим элементом. В верхней части камеры на трубе устанавливается уплотнительное кольцо. Внутренности трубы содержат специальное устройство, с помощью которого можно механическим путем растормозить колеса и доставить авто к месту ремонта, своим ходом или с помощью буксира.

При правильной эксплуатации энергоаккумулятор КамАЗ 65115, 4308 и прочих моделей способен прослужить долгое время.

Принцип работы

Принцип работы энергоаккумуляторов состоит в следующем.

Во время движения машины сжатый воздух по трубопроводам направляется в цилиндр устройства и оказывает воздействие на его элементы, вынуждая шток передвигаться.

В этот момент прекращается давление последнего на кулак, колодки тормозов стягиваются и обеспечивают зазор с тормозным барабаном. Автомобиль движется, колеса свободно вращаются.

Если активизируется рабочая система тормозов, осуществляется подача воздуха в пространство над диафрагмой, которая, прогибаясь, толкает шток, в свою очередь воздействующий на рычаг кулака.

Колодки прижимаются к барабану, происходит торможение.

Отпуская педаль тормоза, водитель запускает процесс выпуска воздуха из рабочей камеры в окружающее пространство, вследствие чего происходит возврат диафрагмы вместе со штоком в обычную позицию. Автомобиль едет дальше.

В процессе движения транспортного средства и использовании рабочей системы тормозов обеспечивается постоянное поступление воздуха в сжатом виде в энергоаккумулятор КамАЗ 55111 и прочих модификаций. Пружина устройства постоянно удерживается сжатой, аккумулируя таким образом кинетическую энергию.

При аварии, поломке пневмопривода, компрессора и в других случаях, когда происходит утечка воздуха, пружина выпрямляется и вынуждает грузовик остановиться.

Время срабатывания системы очень короткое, поэтому может возникнуть ситуация, когда машина резко остановилась в потоке движения, а это чревато ДТП.

Для минимизации внештатных ситуаций разработчики предусматривают аварийное растормаживание, позволяющее обеспечить приток сжатого воздуха с помощью болона.

На случай отказа и этой системы растормозить транспортное средство можно вручную, вывернув удерживающий винт энергоаккумулятора с помощью гаечного ключа. Таким образом можно воздействовать на толкатель и вынудить пружину сжаться.

Главное после устранения поломки в общей системе не забыть вернуть винт в предыдущее положение, иначе воспользоваться преимуществами энергоаккумулятора не удастся.

Работа энергоаккумулятора в составе тормозных систем грузовиков

Энергоаккумулятор КамАЗ устанавливается не только для обеспечения безопасной работы основной тормозной системы, но и для лучшего функционирования стояночного и запасного тормоза. Так, энергоаккумулятор на КамАЗ 65115, как и на прочих тяжеловозах, помогает удержать авто на стоянке. Для этого водителю необходимо просто перевести рычаг стояночного тормоза в положение, при котором обеспечивается выпуск воздуха из устройств. Как только рычаг возвращается в нейтральную позицию, с помощью клапана перекрывается отток воздуха из цилиндра энергоаккумулятора и автомобиль обретает возможность двигаться.

Работа запасной системы тормозов также завязана на активность энергоаккумулятора и приводится в действие посредством рычага и крана.

Несмотря на внешнее сходство и практически одинаковый принцип работы, отдельные модификации энергоаккумуляторов могут отличаться друг от друга по комплектности и способу соединения с тормозной камерой:

  • отдельные блоки, которые могут работать с самыми разными видами тормозных камер. Данный вид удобен для ремонта или совершенствования системы;
  • комплексное устройство, состоящее из ЭА и тормозной камеры. В этом случае необходимо полностью заменить блок, что не требует дополнительных временных затрат.

Соединение ЭА и тормозной камеры осуществляется посредством фланцев. Здесь можно выделить два основных вида:

  • один хомут и болтовое соединение;
  • два хомута на фланце.

Фиксации компонентов друг относительно друга уделяют особое внимание, иначе энергоаккумулятор КамАЗ 6520 (как и любой другой) просто не будет выполнять свои функции.

Как выбрать подходящий энергоаккумулятор

Сегодня рынок предлагает большое разнообразие устройств, различающихся между собой параметрами (выглядит как сочетание цифр 20/20 или 20/24 и т.д.), узлы для прицепов, полуприцепов и т.д.

Подбирая энергоаккумулятор на КамАЗ 5320, можно заручиться многолетним опытом бывалых водителей, утверждающих, что особой разницы между ЭА для МАЗ и Камского грузовика нет. Однако следует учесть требования ПДД в части изменения конструктива машины, а также просчитать возможные риски от использования «не родной» запчасти.

Еще одно важное условие – приобретать запчасть в специализированных магазинах.

Покупка товара сомнительного качества на ближайшем рынке или у непроверенного поставщика может привести к плачевным результатам: как минимум устройство выйдет из строя в самое короткое время.

Дешевый товар – не значит качественный. Всегда нужно правильно оценивать соотношение цена/качество и опираться на опыт и репутацию продавца.

06.04.2019

Источник: http://b2b.rumotors.com/review/rol-enerogoakkumulyatorov-v-obespechenii-rabotosposobnosti-tormoznoi

Устройство тормозной камеры

Мембранные тормозные камеры предназначены для преобразования энергии сжатого воздуха в работу по приведению в действие тормозных механизмов.

Полость над мембраной 3 через резьбовой штуцер 1 в крышке 2 соединена с подводящей магистралью рабочей тормозной системы. Мембрана зажата между корпусом камеры 8 и крышкой 2 стяжным хомутом 6, состоящим из двух полуколец.

Полость под мембраной соединена с окружающей средой через дренажные отверстия, выполненные в корпусе камеры.

Камера прикреплена к кронштейну двумя болтами 13, приваренными к фланцу, который вставлен в корпус камеры изнутри и прижат к дышлу корпуса возвратной пружиной 5.

При торможении, т. е. при подаче сжатого воздуха через ввод I, мембрана прогибается, воздействует на диск 4 и перемещает шток 7, который поворачивает регулировочный рычаг тормозного механизма вместе с разжимным кулаком. Кулак прижимает колодки к тормозному барабану с силой, пропорциональной давлению поданного в тормозную камеру сжатого воздуха.

При растормаживании, т. е. при выпуске воздуха из камеры, под действием пружины 5 диск со штоком и мембраной возвращаются в исходное положение. Регулировочный рычаг с кулаком и колодками под действием стяжных пружин тормозного механизма возвращается в расторможенное положение.

  • 1 — штуцер;
  • 2 — крышка корпуса;
  • 3 — мембрана;
  • 4 — опорный диск;
  • 5 — возвратная пружина;
  • 6 — хомут;
  • 7 — шток;
  • 8 — корпус камеры;
  • 9 — кольцо;
  • 10 — контргайка;
  • 11 — защитный чехол;
  • 12 — вилка;
  • 13 — болт;
  •   I — ввод
  • Мембранная тормозная камера

Тормозная камера с энергоаккумулятором состоит из двух частей: мембранной бесфланцевой тормозной камеры и пружинно-пневматического цилиндра.

Мембранная камера выполняет функции исполнительного органа рабочей тормозной системы, а пружинный энергоаккумулятор в зависимости от управления может быть исполнительным органом: а) запасного тормоза — при регулируемом выпуске сжатого воздуха из-под пружины с помощью крана со следящим действием; б) стояночного тормоза — при нерегулируемом выпуске сжатого воздуха из-под пружины без следящего действия.

При включении рабочей тормозной системы тормозные механизмы приводятся в действие штоками 10 мембранных тормозных камер, устройство и принцип работы которых практически не отличаются от передних тормозных камер.

При включении стояночной тормозной системы сжатый воздух выпускается из полости A под поршнем 6. Поршень под действием силовой пружины 7 движется вниз и перемещает толкатель 4, который через подпятник 9 воздействует на мембрану 3 и шток тормозной камеры, в результате чего происходит торможение автомобиля.

  1. При выключении стояночной тормозной системы сжатый воздух подается под поршень 6, который вместе с толкателем перемещается вверх, сжимая пружину и давая возможность штоку тормозной камеры под действием возвратной пружины 1 вернуться в исходное положение.
  2. Тормозная камера с пружинным энергоаккумулятором
  3. 1, 7 — пружины; 2 — диск; 3 — мембрана; 4 — толкатель;
  4. 5 — цилиндр; 6 — поршень; 8 — болт; 9 — подпятник; 10 — шток

При торможении запасной системой воздух из цилиндров энергоаккумуляторов выпускается не полностью, а лишь в меру необходимой эффективности торможения автомобиля, что соответствует промежуточным положениям рукоятки крана управления. Таким образом, от величины угла поворота рукоятки крана зависит величина тормозной силы на колесах, т.е. эффективность торможения. 

Источник: http://ukdchel.ru/index.php/85-teoriya/111-ustrojstvo-tormoznoj-kamery

​Энергоаккумулятор МАЗ – устройство и функции

Большинство грузовых автомобилей, в том числе МАЗ и КАМАЗ, оснащены тормозной системой, работающей от пневмопривода. Работа агрегатов обеспечивается за счет создания усилия в тормозной камере.

В результате колодки в барабане разжимаются. Но такой вариант подходит только для рабочих тормозов, которые используются при движении с включенным мотором.

Для функционирования запасной и стояночной систем торможения требуется пружинный энергоаккумулятор МАЗ. 

В данной статье мы расскажем вам об особенности работы, устройстве, а также функциях агрегатов.

Принцип работы энергоаккумулятора МАЗ

Современное устройство запасает энергию, которая требуется для работы автомобильных тормозов при отсутствии источника сжатого воздуха, то есть при остановке мотора и компрессора. 

В прочном энергоаккумулятора КАМАЗ МАЗ есть небольшая сжатая пружина, в которой происходит накопление энергии.

При необходимости она максимально разжимается, заставляя работать механизмы тормоза в колесах. Сначала пружина сжимается за счет силы воздуха, поставляемого пневмосистемой.

В случае использования ручного тормоза пружина создает небольшое усилие, удерживающее колодки на барабане.

При возникновении неисправностей энергоаккумулятор МАЗ способен обеспечить торможение в аварийном режиме.

Энергоаккумулятор МАЗ – устройство и функции

Пружинно-пневматический агрегат состоит из:

  • Цилиндрического корпуса из прочного металла;
  • Мощной витой пружины;
  • Поршня в форме цилиндра с толкателем;
  • Винта растормаживания и небольшой гайки.

В специальных камерах энергоаккумулятора МАЗ имеются штуцеры. Устройство устанавливается на тормозную камеру таким образом, чтобы толкатель поршня оказался напротив отверстия в камере. Для эффективного выпуска воздуха в момент сжатия пружины предусмотрена дренажная трубка.

Тип механизма обозначается дробным числом, где первая цифра указывает на величину эффективной площади мембраны в тормозной камере. Например, энергоаккумулятор МАЗ 24.

Чаще всего встречаются такие неисправности системы, как повреждение корпуса, износ диафрагмы и обрыв ботов крышки. Необходимо регулярно осматривать механизмы на предмет поломок и при необходимости ремонтировать либо заменять детали.

Стоимость восстановления машины с неисправностями в тормозной системы, значительно выше, чем цена энергоаккумулятора МАЗ.

Поэтому если вам необходимо сделать ремонт грузового автомобиля, обращайтесь в нашу компанию. Мы поможем вам купить запчасти МАЗ по самой выгодной цене. Также организуем доставку деталей в любой город России.

У вас остались какие-либо вопросы? Звоните в офис компании +7 (495) 223-89-79. Квалифицированные специалисты помогут подобрать качественный энерго аккумулятор МАЗ необходимой модели.

Источник: https://mazprice.ru/blog/energoakkumuljator-maz-ustrojstvo-i-funkcii/

Энергоаккумулятор: принцип работы, устройство, особенности

Коммерческая техника (грузовые автомобили и автобусы) оснащается преимущественно пневматической тормозной системой. Данный узел имеет множество отличий от гидравлики. Одна из его отличительных особенностей – это работа стояночного тормоза. Основной составляющей стояночной системы является энергоаккумулятор (фото механизма есть в нашей статье). Для чего он необходим, как работает и как устроен? Рассмотрим далее.

Назначение

Как мы уже сказали ранее, грузовики и автобусы оснащены воздушной тормозной системой. В отличие от гидравлики, она более простая и надежная.

Привод тормозных механизмов осуществляется посредством сжатого воздуха, поступающего через специальные камеры. Давление в контурах составляет от 6 до 12 атмосфер. Однако работать данная система может только на заведенном двигателе.

И чтобы система удерживала автомобиль во время стоянки, в конструкции имеется энергоаккумулятор.

Что это за механизм? Это пневмомеханический элемент, входящий в тормозную систему грузовиков и автобусов, который запасает энергию для торможения транспортного средства при остановленном двигателе. Принцип работы энергоаккумулятора направлен на прижим колодок к дискам.

При этом для прижима не требуется подачи сжатого воздуха. Кроме того, энергоаккумулятор участвует в работе запасной тормозной системы. От данного механизма зависит управляемость машины в случае неисправности основной системы. Устанавливается элемент на задней оси автомобиля.

Это может быть как одна, так и несколько осей.

Конструктивные особенности механизма

Вне зависимости от типа, энергоаккумуляторы имеют одинаковое устройство. Так, в основе конструкции имеется металлический корпус. Он представлен в виде открытого стакана.

Последний может быть с коническими, цилиндрическими или сферическими стенками. В нижней его части присутствует штуцер.

Он служит для соединения тормозной камеры и подпоршневого пространства посредством дренажной трубки.

Внутри стакана имеется витая пружина. Она закрыта поршнем или же эластичной мембраной вверху. В центре есть трубчатый толкатель. Если в конструкции энергоаккумулятора авто предусмотрен поршень, то трубчатый толкатель выполняет роль штока.

В случае с мембраной толкатель удерживает стержневой шток. Последний нужен для привода мембраны и штока тормозной камеры. В нижнюю часть его закручивается болт.

Он необходим для растормаживания автомобиля в случае отсутствия подачи воздуха в энергоаккумулятор.

На данный момент современные энергоаккумуляторы отличаются способом соединения с тормозной камерой и комплектностью. Что касается последней характеристики, ЭА могут быть представлены:

  • В сборе с тормозной камерой.
  • Как отдельные механизмы для соединения с разными типами камер.

В последнем случае узел служит для модернизации ли ремонта тормозной камеры. Если «F имеет первую комплектность, он может использоваться на автомобиле без проведения дополнительных разборочных и сборочных работ.

Разновидности по способу соединения

В данном случае энергоаккумуляторы разделяются на две категории:

  • Фланец с двумя хомутами.
  • Фланец с хомутом и болтовым соединением.

При установке энергоаккумулятора, для соединения механизма с тормозным контуром, всегда используется фланец. Он служит не только для фиксации компонентов. Также от него зависит правильное их расположение.

Таким образом, при замене энергоаккумулятора фланец выполняет роль центровки и выдерживания расстояния. Если использовать элемент второго типа, здесь фланец соединяется с ЭА при помощи нескольких болтов и гаек.

В первом же случае соединение более простое, и осуществляется посредством металлического хомута.

Какие еще есть отличия между энергоакумуляторами? Они отличаются по эффективной площади мембраны или поршня. Данная характеристика выражена в квадратных дюймах.

Наиболее распространены сегодня энергоаккумуляторы, где площадь мембраны или поршня составляет 20, 24 и 30 квадратных дюймов.

У тормозной камеры площадь соответствующих компонентов варьируется в диапазоне от 12 до 30 квадратных дюймов. Если энергоаккумулятор продается в сборе, то это значение обозначается двумя цифрами через дробь.

Первое число всегда обозначает площадь мембраны камеры. А вторая говорит уже о площади мембраны энергоаккумулятора.

Принцип работы

Данный элемент используется только вместе с тормозной камерой. Эта особенность позволяет исключить лишние соединения с колесными механизмами. Как работает энергоаккумулятор? Во время движения транспортного средства, сжатый воздух подается в энергоаккумулятор. За счет давления, сжимается витая пружина.

В таком случае шток будет отводиться от мембраны тормозной камеры. И ЭА никак не влияет на работу основной тормозной системе. Когда машина ставится на ручной тормоз, из корпуса энергоаккумулятора стравливается воздух. Пружина уже не держится под давлением и будет разжиматься.

Далее с помощью штока разжимаются колодки.

Таким образом, принцип работы энергоаккумулятора состоит в удерживании автомобиля на месте за счет силы сжатия витых пружин. Когда автомобиль снимается с ручника, в механизм вновь подается воздух.

Он сжимает пружину и растормаживает колеса. Стоит отметить, что данная пружина имеет большую жесткость.

При проведении ремонта следует воспользоваться специальным инструментом для ее снятия и установки (но о ремонте поговорим немного позже).

Аварийное растормаживание

Есть ситуации, когда нужно отбуксировать автомобиль, в котором нет возможности подать сжатый воздух в энергоаккумуляторы. В таком случае можно применить ручное растормаживание. Для этого есть специальный болт, расположенный на задней стенке механизма. Если его вкрутить, пружина будет стягиваться. Так, постепенно отводятся колодки и автомобиль снова становится движимым.

Особенности

Кроме того, энергоаккумулятор участвует в работе запасной тормозной системе. случается, что тормозная камера не может задействовать колодки. Это может произойти из-за разрегулировки штока либо разрушения диафрагмы. В таком случае в работу включается энергоаккумулятор. Принцип работы его будет следующим.

Если необходимо снизить скорость, из механизма частично стравится воздух. Шток приведет в действие тормозной механизм. Но стоит понимать, что такой режим работы для энергоаккумулятора нехарактерен. Поэтому использовать транспортное средство на запасной системе можно только лишь с целью движения к месту ремонта.

Обслуживание и ремонт

Механизм устроен очень просто, а потому крайне надежен и требует минимального внимания. В чем заключается уход? При эксплуатации автомобиль требуется лишь осматривать энергоаккумулятор на предмет каких-либо повреждений. Если говорить про ТО, то система нуждается в периодической регулировке привода колесных механизмов.

В случае износа уплотнителей, мембраны или поршня, выполняется их полная замена. Зачастую для энергоаккумуляторов предлагаются рекомплекты, которые уже содержат данные элементы. Как определить, что требуется ремонт? Водитель может заметить, что за время стоянки из системы куда-то пропал воздух. Также будут хуже работать тормоза.

Перед тем как снять энергоаккумулятор, нужно прочитать технику безопасности. При демонтаже сжатая пружина может травмировать человека. Сборка энергоаккумулятора осуществляется посредством специального приспособления, которое безопасно сжимает пружину. Выполнять работы без этого инструмента крайне опасно.

Заключение

Итак, мы рассмотрели принцип работы энергоаккумулятора и его устройство. Как видите, механизм имеет простую конструкцию, однако его наличие крайне важно в любой пневматической тормозной системе. Сам узел достаточно надежен и при проведении своевременного ТО будет функционировать, надежно удерживая транспортное средство как на ровной поверхности, так и под уклоном.

Источник: https://labuda.blog/205082

Энергоаккумулятор — определение и основные функции | ГК Витес

Трудно переоценить важность исправного функционирования тормозной системы для автомобиля. Даже малейшие неполадки системе торможения могут привести к серьёзным повреждениям автомобиля, а иногда и к угрозе жизни и здоровью его водителя. Важнейшим компонентом тормозной системы крупногабаритного автотранспорта с пневматическим приводом тормозов является энергоаккумулятор.

Что представляет собой энергоаккумулятор

Энергоаккумулятор – составная часть привода тормозной стояночной либо вспомогательной тормозной системы. Его основная функция: регулировка функционирования тормозных колодок при помощи давления, которое создаётся в пневмосистеме. 

В случае со стояночной тормозной системой корректное функционирование тормозных колодок регулируется энергоаккумулятором при помощи специальной пружины.

Первый классический энергоаккумулятор был разработан и внедрён в автопроизводство ещё в пятидесятых годах прошлого столетия.

Конструкция данного агрегата с тех пор не претерпела больших изменений, и по сей день считается наиболее оптимальной.

Хотя и в основном подобная тормозная система зарекомендовала себя как долговечная и надёжная, в ходе многолетнего использования всё же было выявлено несколько её недостатков, среди которых:

  • Относительно быстрый износ уплотнителя
  • Незащищённость некоторых деталей от загрязнений и влаги.
  • Низкая устойчивость к коррозии

Монтаж энергоаккумулятора

В большинстве случаев энергоаккумулятор монтируется непосредственно на тормозную камеру. Энергоаккумуляторная пружина, способная развивать усилие до двух тонн, давит на шток привода тормозов.

При установке энергоаккумулятора стоит помнить, что зона его крепления должна содержать «запас» пространства для подведения шлангов, по которым в последствии будет проходить сжатый воздух.

При монтаже энергоаккумулятора выполняется следующая последовательность действий:

  1. Производится демонтаж тормозных камер, энергоаккумуляторы устанавливаются на соответствующие места
  2. Производится подключение тормозных шлангов, ответственных за подачу воздуха, на соответствующие выходы
  3. Устанавливается и подключается к питанию рессивер
  4. Производится подача воздуха в верхнюю половину энергоаккумулятора, в ту его часть, в которой размещены пружины

Во время монтажа рекомендуется избегать попадания любых абразивных веществ на монтируемые детали. Также все трущиеся узлы и детали необходимо обработать специальной смазкой. Также специалисты рекомендуют проявить повышенную осторожность при монтаже резиновых деталей, так как существует возможность случайно их повредить.

 В случае же небольших повреждений резиновых деталей (порезы, трещины, риски и т.д.) монтируемый элемент категорически рекомендуется сразу же заменить на новый. Естественно, подключение камеры должно проводиться в строгом соответствии с инструкцией, которую можно найти в технической документации транспортного средства, на которое устанавливается энергоаккумулятор.

Если у водителя нет благополучного опыта самостоятельного монтажа энергоаккумулятора, то лучше обратиться к специалистам в автосервисе.

Допустима ли взаимозаменяемость энергоаккумуляторов

В настоящее время на рынке автоагрегатов существует огромный выбор энергоаккумуляторов, обладающих разными качественными, мощностными и техническими параметрами, предназначенных для прицепов и полуприцепов, а также находящихся в разных ценовых категориях в зависимости от того, к монтажу к какой конкретно модели транспортного средства они подходят.

Среди водителей также бытует мнение о взаимозаменяемости энергоаккумуляторов, предназначенных для автомобилей МАЗ и КАМАЗ.

Те автовладельцы, которые утверждают что данные энергоаккумуляторы можно без вреда заменить друг на друга, ссылаются в основном на общие технические параметры агрегатов.

Противники этой теории считают, что такой монтаж изменяет штатную конструкцию авто, что, согласно Правилам Дорожного Движения, является грубым нарушением.

Поставленный на КАМАЗ энергоаккумулятор, предназначенный для МАЗа можно оправдать в том случае, если другой альтернативы у водителя не было (к примеру, энергоаккумулятор вышел из строя прямо в дороге). В остальных же случаях лучше придерживаться мнения о том, что всё должно быть на своих местах и согласно техническим предписаниям.

Источник: https://vites-auto.ru/company/stati/energoakkumulyator-opredelenie-i-osnovnye-funktsii/

Камера тормозная с пружинным энергоаккумулятором

  При выпуске воздуха из-под поршня  пружина  разжимается и поршень перемещается вниз. Толкатель  через  мембрану 1 воздействует на шток 1, который, перемещаясь, поворачивает связанный с ним регулировочный рычаг и разжимной кулак тормозного механизма.

Происходит затормаживание автомобиля. При оттормажива-нии автомобиля сжатый воздух поступает через вывод I под поршень .

Поршень вместе с трубой и толкателем перемещается вверх, сжимая пружину и давая возможность штоку тормозной камеры под действием возвратной пружины  вернуться в исходное положение.

     Торможение автомобиля рабочей тормозной системой.

При торможении рабочей тормозной системой сжатый воздух подается через вывод  в надмембранную полость. Мембрана , прогибаясь, воздействует на диск , который через шайбу и контргайку перемещает шток  и поворачивает регулировочный рычаг с разжимным кулаком тормозного механизма. При чрезмерно большом зазоре между колодками и барабаном тормозного механизма, т. е.

при чрезмерно большом ходе штока по причине несвоевременной регулировки, диск может упереться в выштамповки корпуса  тормозной камеры и торможение не произойдет.

В этом случае, включив ручной тормозной кран и выпустив воздух из-под поршня , толкатель2 под действием силовой пружины  продавит середину мембраны и выдвинет шток на величину углубления в диске , обеспечив торможение автомобиля.

Торможение запасной и стояночной тормозной системой автомобиля. В качестве исполнительного механизма тормозной системы используется механизм рабочей тормозной системы колес задней тележки.

Приведение в действие тормозных механизмов осуществляется с помощью пружинных энергоаккумуляторов, надстроенных над тормозными камерами, которыми приводится в действие стояночная тормозная система.

Разница заключается в том, что при работе стояночной тормозной системы цилиндры с пружинными энергоаккумуляторами либо заполняются сжатым воздухом при движении, либо воздух из них полностью удаляется при затормаживании автомобиля на стоянкe, что соответствует крайним фиксированным положениям рукоятки ручного крана.

При работе запасной тормозной системы воздух из цилиндров выпускается не полностью, а лишь в меру необходимой эффективности торможения автомобиля, что соответствует промежуточным нефиксированным положениям ручного крана.       Аварийное торможение автомобиля.

В случае нарушения герметичности и потери сжатого воз-духа в ресивере стояночной, системы тормозов воздух из-под поршня через вывод Iуходит в атмосферу через поврежденную часть привода. Происходит автоматическое затормаживание автомобиля стояночным тормозом. При необходимости дальнейшего движения, т. е.

съезда автомобиля с опасного участка дороги, применяют систему пневматического оттормаживания стояночного тормоза путем наполнения цилиндров с пружинными энергоаккумуляторами сжатым воздухом из другого неповрежденного источника.

Если повреждается магистраль, подходящая к выводу, и невозможно произвести пневматическое оттормаживание стояночного тормоза, то следует вывернуть винт  механического оттормаживания.

Винт , вращаясь в резьбовой бобышке  цилиндра , перемещает через упорный подшипник  поршень  в крайнее верхнее положение, сжимая силовую пружину  и давая возможность штоку  вернуть-ся в отторможенное положение под действием возвратной пружины .

Сборка и испытания камеры тормозной с пружинным энергоаккумулятором на работоспособность и герметичность

1. Сборка аппарата должна производиться в условиях, исключающих возможность попадания на собираемые детали стружки, абразивной пыли и т. п. При сборке помнить о надписи на фланце 14: «ОСТОРОЖНО! ПРУЖИНА НАПРЯЖЕНА».     2. Все трущиеся поверхности деталей должны быть смазаны тонким слоем смазки ЦИАТИМ-221 ГОСТ 9433-80.

Допускается применение смазок ЖТ-72 ТУ 38.101.345-77 или ЖТ-79Л ТУ 32ЦТ 1176-86.    3. Сборка резиновых деталей должна производиться осторожно, чтобы исключить возможность их повреждения. Наличие на резиновых деталях порезов, рисок и других дефектов не допускается.    4. Подключить камеру в соответствии со схемой испытаний (рис.4).

При этом винт оттормажива- ния должен быть ввинчен до упора.     5. Трижды подать и выпустить воздух под давлением Р2 = 0,75 МПа. (7,5 кгс/см2) в вывод II (пружинный энергоаккумулятор). Замерить размер а2. Подать воздух под давлением Р2 = 0,75 МПа (7,5 кгс/см2) в вывод II. Замерить размер а.

Выдвинуть шток до упора в мембрану Разность размеров а2 — а должна соответствовать общему ходу штока. 

   6. Проверить давление отключения пружинного энергоаккумулятора. Повышать давление в выводе Р2. При достижении в выводе II давления Р2 = 0,48…0,54 МПа

Источник: https://ooomaksikam-avto.blizko.ru/articles/81798

Устройство и неисправности тормозных камер МТЗ

Механизм предназначен для привода в действие тормозной системы. Пневмокамера с мембраной преобразует сжатый воздух в усилие.

Обеспечивает работу запасного и стояночного тормоза.

В грузовых автомобилях используются диафрагменные камеры.

Устройство

Над диафрагмой передней тормозной камеры МАЗ находится полость. Через резьбовое отверстие в крышке деталь соединяется с магистралью.

Пневмокамера открывает баллоны. В магистрали повышается давление. При торможении мембрана изгибается.

Деталь воздействует на шток. На тракторах чаще всего устанавливают задние тормозные камеры МАЗ. Механизм срабатывает в экстренных ситуациях. Основные детали тормозной камеры:

  1. Пружины;
  2. Диафрагма;
  3. Толкатель;
  4. Поршень;
  5. Шток;
  6. Подпятник;
  7. Диск;
  8. Цилиндр.

Энергоаккумулятор задней тормозной камеры МАЗ запускается при падении давления и разгерметизации системы. Основные неисправности Передняя тормозная камера МАЗ сломана, если:

  • Трактор заносит;
  • Машина плохо тормозит;
  • Не срабатывает аварийное торможение.

Авто начинает заносить при разности хода штока. Выполните необходимые регулировки, подогнав показатели. Если тормоза плохо работают, увеличен шток камеры. Неисправность возникает из-за износа накладки.

Замените деталь или сделайте замасливание.

Ремонт

Для разборки тормозную камеру МАЗ необходимо установить на подставку.

Затем в камеру подают воздух. Гайки и болты откручивают. Вынимают крепления и снимают хомут. Открывают кран и демонтируют детали. Регулярно осматривайте тормозные камеры. Обращайте внимание на внешний вид детали.

На крышке и корпусе не должно быть вмятин. Недопустимы также надрывы диафрагмы. Если на пружине появились трещины, замените деталь. Не используйте заднюю тормозную камеру МАЗ при потере эластичности диафрагмы.

Проверяйте давление. После ремонта и сборки детали притирают и обдувают. Тормозную камеру испытывают на стенде. Проверяют герметичность и прочность. Используют мыльный раствор.

Также проверяют ход штока. Не допускаются задевания и заедания детали о переднюю тормозную камеру. Чтобы механизм исправно работал, обеспечьте должный уход. Периодически осматривайте тормозные камеры и очищайте от грязи. Подтягивайте крепления к кронштейну.

Момент затяжки должен составлять 108-137 кгс/м для передних тормозных камер с МАЗ. Проверку проводите при наличии сжатого воздуха в контуре.

Energy IQ: Что такое стационарный накопитель энергии и как он работает

В феврале 2021 года сильный зимний шторм погрузил регион Техаса в виртуальный снежный шар. Мало того, что штат был не готов убрать снег, блокирующий дороги и подъезды, но и сеть, снабжающая техасцы критически важным электричеством, также не могла справиться с этим.

В последующие дни и недели миллионы людей хотели знать, кто виноват в массовых отключениях, в результате которых погибло 111 человек.

Оказывается, «кто» был простым вопросом. И простое решение.

После устранения многих слоев перекладывания вины, «как» за отключением электроэнергии вызывает гораздо большее беспокойство: сеть была физически неспособна удовлетворить спрос на электроэнергию, даже если вся сеть оставалась в сети. Просто не хватило мощности, чтобы удовлетворить спрос.

Когда 14 февраля температура упала, техасцы начали включать отопление, в основном электрическое.Когда так много домов пытались согреться, наблюдался рекордный всплеск спроса - 74,5 гигаватт.

Для сравнения, нормальная мощность сети в Техасе составляет примерно 58 гигаватт по всему штату. Чтобы подготовиться к временным скачкам спроса, электросеть Техаса может увеличить свое предложение до 67 гигаватт.

Другими словами, спрос на электроэнергию составлял почти 8 гигаватт, сверх , что можно было поставить при любых обстоятельствах. Даже в экстренных случаях.

Неизбежная правда заключается в том, что даже если бы мощности по производству электроэнергии в Техасе оставались на 100% онлайн во время шторма, все равно были бы отключения электроэнергии.Сеть просто не могла справиться с потребностями населения в электроэнергии.

К тому времени, когда ураган прошел, 14 штатов США были вынуждены ввести веерные отключения электроэнергии, чтобы покрыть дефицит электроэнергии. Даже за пределами Техаса просто не хватало энергии, чтобы двигаться.

Это тоже не новое явление.

Фактически, инженеры по электрическим системам и отраслевые эксперты в течение многих лет выпускали отчеты, в которых говорится одно и то же: без ошеломляющих изменений в обновлениях и расходах простои будут только увеличиваться по частоте и продолжительности.Подвергая риску миллионы людей каждый раз, когда сеть выходит из строя.

И они единодушно согласны с тем, что ни один участок сети не «застрахован» от более длительных и более частых отключений. По всей стране.

Почему сеть борется? И что мы можем сделать, чтобы защитить наши дома и предприятия от неизбежных угроз, которые возникают после отключения электроэнергии?

Наша электросеть - карточный домик

При работе в идеальных условиях электрическая сеть США представляет собой глубоко сложную взаимосвязанную систему, состоящую из электростанций, трансформаторов и около 6 миллионов миль проводов.

Используя датчики, коммутационное оборудование и центры управления, сеть может перенаправлять мощность, если небольшие участки становятся черными из-за штормов, аварий или даже ремонтных работ. В большинстве случаев люди даже не осознают, что что-то изменило направление их власти, потому что переходы практически незаметны.

По крайней мере, так сеть работает в условиях идеальных .

В августе 2003 года кабель передачи в Огайо нагрелся от потребляемой мощности выше нормы, в результате чего кабель стал гибким и провисал.Провисший кабель задел дерево, что вызвало сбой в электроснабжении. Когда этот участок потемнел, соседние участки решетки попытались взять на себя дополнительную нагрузку, предназначенную для того, чтобы свет оставался включенным.

Только эти секции уже испытывали значительную собственную нагрузку со стороны потребительского спроса и не могли справиться с увеличением. Они тоже упали.

В течение следующих нескольких часов каскадная серия сдвигов спроса продолжала разрушать участки сети в виде снежного кома, пока не более 50 миллионов человек в 8 U.Южные штаты и части Канады остались без власти.

Северо-восточное отключение электроэнергии в 2003 году, как его называли, потребовало недель для восстановления всей сети до 100% функциональности, привело к 11 смертельным случаям и обошлось примерно в 6 миллиардов долларов в виде производственных потерь и повреждений.

Несмотря на то, что сеть работала в точности так, как было задумано, потребность в энергии была слишком большой, чтобы ею можно было управлять.

Избыточная мощность сети… а спрос продолжает расти

В своем отчете об инфраструктуре за 2017 год Американское общество инженеров-строителей поставило электросети США оценку D +.В шокирующем отчете говорится: «Большая часть энергосистемы США возникла до рубежа 20-го века. Большинство линий электропередачи и распределения были построены в 1950-х и 1960-х годах с ожидаемым сроком службы 50 лет ... энергосистема нижних 48 штатов работает на полную мощность, при этом многие линии работают далеко за пределами их проектных характеристик ».

Вкратце, они спроектировали большую часть сети так, чтобы прослужить только 50 лет до замены. И он был установлен 70 лет назад, когда средний дом и бизнес использовали небольшую часть энергии, которую они используют сейчас.

А внедрение электромобилей и домашних зарядных станций с благими намерениями может резко поднять спрос на электроэнергию до точки устойчивости.

Согласно новому исследованию инженеров по энергетическим системам из Национальной лаборатории возобновляемых источников энергии (NREL), всего один или два электромобиля на одном блоке могут перегрузить близлежащие трансформаторы сверх их рабочей мощности. Трансформаторы, которые могли проработать 30-40 лет, вероятно, потребуется заменить менее чем за 10 лет, что в геометрической прогрессии увеличивает стоимость простого обслуживания сети.

Для сравнения, нынешний король бытовой электротехники, центральный кондиционер, использует примерно 7 кВт мощности для охлаждения большого дома площадью 3500 квадратных футов в разгар лета. Зарядное устройство, необходимое для того, чтобы один электромобиль был готов к повседневному использованию, с другой стороны, может потребовать ошеломляющие 22 кВт во время зарядки. Другими словами, это одно зарядное устройство эквивалентно мощности трех больших центральных кондиционеров, охлаждающих вместе 10 500 квадратных футов жилого пространства.

Так что добавьте потребности в новых трансформаторах к прогнозируемому дефициту инвестиций в 197 миллиардов долларов к 2029 году, и станет намного яснее, почему в многолетней программе модернизации сетей Министерства энергетики США говорится, что электроэнергетические компании должны будут потратить от 1 доллара.5 и 2 триллиона долларов с 2010 по 2030 год, просто для поддержания надежности существующей сети.

В общей сложности с 2008 по 2017 год в среднем было 3 188 отключений электроэнергии в год, в результате чего 21,96 миллиона человек в год погружались в темноту.

Это множество отключений электроэнергии, о которых вы, возможно, не слышали до сих пор.

Итак, если сеть действительно перегружена, и они прогнозируют, что спрос на электроэнергию резко возрастет с появлением электромобилей, что мы можем сделать, чтобы защитить наши дома и семьи во время чрезвычайной ситуации?

Комфортное и безопасное управление неизбежными отключениями

По статистике, большинство задокументированных отключений, когда спрос превышал предложение, происходило во время более экстремальных погодных явлений.На самом деле, когда очень жарко или очень холодно, люди будут требовать больше электроэнергии, чтобы поддерживать комфортную и безопасную температуру.

По логике, это также означает, что мы должны вдвойне беспокоиться о подобных случаях отключения электроэнергии, поскольку потеря электроэнергии во время суровой погоды также означает потерю способности поддерживать в наших домах безопасную температуру, проточную воду и безопасное хранение продуктов.

Если проблема в том, что сеть подводит нас, то очевидной альтернативой подготовки является выработка собственного электричества, чтобы свет оставался включенным.

Давайте рассмотрим два способа сделать это.

Солнечная энергия

Солнечная энергия является фантастической альтернативой электросети, а также имеет потенциал для выработки электроэнергии круглый год, а не только во время отключения электроэнергии. Пока солнце светит, у вас будет электричество и более низкие счета за коммунальные услуги.

Ну, почти.

Есть один важный аспект солнечной батареи, который абсолютно необходим для работы вашей солнечной батареи во время отключения сети: аккумуляторная батарея.

Причина - федеральный мандат под названием «анти-островное строительство», который был учрежден для защиты коммунальных работников во время перебоев в подаче электроэнергии. По сути, все солнечные системы, установленные в США, должны прекращать выработку электроэнергии в случае выхода из строя сети. Причина проста: если сеть выйдет из строя, то коммунальные работники могут безопасно устранить проблему, не допуская поражения электрическим током. Но если у вас есть солнечная батарея, подключенная к сети, то ваши панели все равно могут питать сеть и потенциально поражать электричество в любом месте поблизости.Анти-островность предотвращает этот риск.

Решением этой задачи является гибридная сеточная система, к которой прикреплен блок батарей. Во время сбоя солнечная батарея подает питание на батареи, которые используются для питания нагрузок в доме, все они изолированы от сети переключателем передачи.

Обратной стороной этой концепции является то, что аккумуляторные батареи очень большие, дорогие и могут нуждаться в замене всего за пять лет.

Резервный генератор для всего дома

Вне солнечных батарей лучшим вариантом, который может быть установлен в кратчайшие сроки, является резервный генератор для всего дома.

Эти генераторы постоянно устанавливаются рядом с вашим домом и выглядят как центральный кондиционер. Когда электричество отключается или даже становится «коричневым», генератор автоматически включается и берет на себя подачу электроэнергии в ваш дом. Даже если никого нет дома.

Очевидным преимуществом этой опции является полная резервная замена блока питания без ущерба для комфорта. Даже в самые жаркие дни или самые холодные ночи ваш генератор будет продолжать питать важные элементы, которые обеспечивают безопасность и комфорт вашей семьи.В довершение ко всему, генераторы, работающие на природном газе, означают, что не нужно дозаправляться посреди ночи или нужно быть дома, чтобы электричество оставалось включенным. Просто работает.

И выбор тщательно разработанного генератора, такого как Cummins QuietConnect, также означает отсутствие громкого визга двигателей или отказов в момент истины. Просто ровное и уверенное электричество, которое полностью под вашим контролем.

Не выключать свет - это выбор, который вы можете сделать

Все это может быть очень тревожным, поскольку электричество - одна из тех вещей, без которых мы просто не можем представить жизнь.И многие из нас видели, что происходит, когда электричество отключается на продолжительное время в суровую погоду: не проходит много времени, прежде чем все становится плохо.

Со временем есть надежда, что будут разработаны более новые технологии, которые позволят удовлетворить постоянно растущий спрос на энергосистему. Или они резко увеличат расходы на инфраструктуру, чтобы восполнить недостаток срока службы системы и возможную замену. Однако, независимо от того, как это решение представляется, нет сомнений в том, что проблема существует прямо сейчас.

Хорошая новость заключается в том, что нам не нужно ждать, пока кто-то другой решит наши проблемы, и, конечно же, не нужно ждать, когда наступят плохие времена, прежде чем мы предпримем шаги по их предотвращению.

Каждая семья может начать предпринимать шаги сейчас, чтобы подготовиться к отключению в будущем. Запаситесь теплой одеждой на случай перебоев в работе зимой или водой в бутылках на случай перебоев в работе летом. Держите под рукой запас нескоропортящихся продуктов или научитесь улавливать ливень на очень длительные простои.

Или, для семьи, которая хочет утвердить свой план отключения электричества, подумайте о том, чтобы найти ближайшего к вам дилера Cummins и назначить безболезненное домашнее обследование.Всего за несколько минут вы можете точно узнать, сколько может стоить абсолютное спокойствие, и даже изучить варианты финансирования от Synchrony Bank.

Тогда в следующий раз, когда сеть подведет вас, независимо от погоды или спроса, ваша семья все равно будет в безопасности и комфортно.

Передовые технологии хранения энергии | Ассоциация накопителей энергии

Был разработан широкий спектр технологий хранения, чтобы сеть могла удовлетворить повседневные потребности в энергии

С момента открытия электричества мы искали эффективные методы хранения этой энергии для использования по требованию.За последнее столетие отрасль хранения энергии продолжала развиваться, адаптироваться и вводить новшества в ответ на меняющиеся потребности в энергии и достижения в области технологий.

Системы накопления энергии предоставляют широкий спектр технологических подходов к управлению энергоснабжением с целью создания более устойчивой энергетической инфраструктуры и снижения затрат для коммунальных служб и потребителей. Чтобы понять различные подходы, применяемые в настоящее время по всему миру, мы разделили их на пять основных категорий:

  • Батареи - ряд решений для электрохимического накопления, включая современные химические батареи, проточные батареи и конденсаторы
  • Тепловой - улавливает тепло и холод для создания энергии по запросу или компенсации потребностей в энергии
  • Механическое накопление - другое инновационные технологии для использования кинетической или гравитационной энергии для хранения электричества
  • Водород - избыточное производство электроэнергии может быть преобразовано в водород посредством электролиза и сохранено
  • Гидроэнергетика с насосом - создание крупномасштабных резервуаров энергии с водой

Вклад ряда ученых и новаторов позволил нам понять силы электричества, но Алессандро Вольта приписывают изобретение первой батареи в 1800 году.На самом базовом уровне аккумулятор - это устройство, состоящее из одной или нескольких электрохимических ячеек, которые преобразуют накопленную химическую энергию в электрическую.

Узнать больше

Современные солнечные тепловые электростанции вырабатывают всю свою энергию, когда солнце светит днем. Избыточная энергия, производимая во время пикового солнечного света, часто хранится в хранилищах тепловой энергии - в виде расплавленной соли или других материалов - и может быть использована в вечернее время для выработки пара для привода турбины для производства электроэнергии.

Узнать больше

Механические системы хранения энергии используют кинетические или гравитационные силы для хранения вложенной энергии. Хотя физика механических систем часто довольно проста (например, вращение маховика или подъем тяжестей в гору), технологии, которые позволяют эффективно и действенно использовать эти силы, особенно продвинуты. Высокотехнологичные материалы, передовые компьютерные системы управления и инновационный дизайн делают эти системы пригодными для использования в реальных приложениях.

Узнать больше

Электричество можно преобразовать в водород электролизом.Затем водород можно хранить и в конечном итоге повторно электрифицировать. Эффективность приема-передачи сегодня ниже, чем у других технологий хранения. Несмотря на такую ​​низкую эффективность, интерес к хранению водородной энергии растет из-за гораздо более высокой емкости аккумуляторов по сравнению с батареями (малые масштабы) или гидроаккумуляторами и CAES (крупномасштабные).

Узнать больше

Гравитация - это мощная, неизбежная сила, которая окружает нас во все времена, и она также лежит в основе одной из самых распространенных технологий хранения энергии - гидроэнергетики.В настоящее время наиболее распространенным типом накопления энергии являются гидроэлектростанции с гидроаккумулятором, и мы использовали эту технологию самотечного накопления в масштабах коммунального хозяйства в течение большей части прошлого века в Соединенных Штатах и ​​во всем мире.

Выучить больше

Прикладные науки | Бесплатный полнотекстовый | Проверка моделей возбуждения контрактов, включающих замкнутые цепочки поставок в рамках игр с асимметричной информацией: пример использования аккумуляторной батареи для транспортных средств на новой энергии

1. Введение

Выбросы парниковых газов (ПГ), связанные с дорожным движением, значительно увеличились за последние несколько лет, с учетом более четверти глобальных выбросов парниковых газов (Thiel C et al., 2010 [1]). Транспортные средства на новых источниках энергии (электромобили) являются важным компонентом адаптации к новой глобальной тенденции развития энергетики и экологической трансформации отрасли. Эффективно сдерживая геометрический рост парниковых газов, связанных с автомобильным транспортом, они также включают национальную энергетическую безопасность, энергосбережение и сокращение выбросов, а также технологические инновации (Li W et al., 2016 [2]). Поскольку Государственный совет правительства Китая издал «План энергосбережения и развития индустрии транспортных средств на новых источниках энергии (2012–2020 гг.)» И «Уведомление об освобождении от налога на приобретение транспортных средств на новых источниках энергии» (Государственный совет, 2012 г .; Государственный совет, 2014 г. [3,4]), а также другие стратегии, способствующие крупномасштабному росту рынка транспортных средств на новой энергии, предполагая, что срок службы аккумуляторов транспортных средств на новых источниках энергии составляет 6–8 лет, с 2018 по 2020, содержащий большое количество деструктивных загрязнителей и драгоценных металлов (например, Li, Ni, Mn).Аккумуляторы от новых электромобилей принесут огромные экономические выгоды, но если их безопасная утилизация не будет гарантирована, они также могут вызвать экологические катастрофы. Повышение эффективности использования ресурсов и эффективное сокращение ущерба окружающей среде привлекли внимание политиков и руководителей предприятий. Согласно статистике, к 2022 году ожидается, что доля Китая на рынке вторичной переработки превысит 50 миллиардов юаней, а общее количество выброшенных аккумуляторов превысит 114 ГВтч (Liu Z et al., 2018 [5]). Признавая двойную экономическую и экологическую выгоду, в конце 2018 года седьмые министерства и комиссии Министерства промышленности и информационных технологий Китая представили «Уведомление седьмого департамента о пилотных работах по переработке и использованию аккумуляторных батарей транспортных средств на новой энергии» (Государственный совет, 2018 [ 6]).Можно предвидеть, что переработка выведенных из эксплуатации аккумуляторных батарей станет новой тенденцией в развитии цепочек поставок с замкнутым циклом: растущий спрос на ограниченные энергоресурсы, растущее желание перейти к экономике с низким уровнем выбросов CO2 и тот факт, что более 50% автомобилей на новой энергии в мире (Zeng X et al., 2015 [7]) показывает, что проблема утилизации аккумуляторных батарей в Китае является глобальной проблемой. Однако управление восстановлением аккумуляторных батарей в Китае все еще находится в зачаточном состоянии.Таким образом, выбор режима разборки аккумуляторных батарей является ключевой особенностью их управления цепочкой поставок с обратной связью (см. Рисунок 1). Согласно статистике GGII, в 2017 году в Китае было использовано и демонтировано в общей сложности 114000 тонн литиевых батарей, из которых на разборку и использование пришлось 95%. Транспортные средства на новой энергии включают чисто электрические легковые автомобили (BEV), гибридные легковые автомобили (PHEV), гибридные легковые автомобили (HEV) и системы старт-стоп (SS) для легковых микрогибридных автомобилей. Самая популярная батарея - это тройная литиевая разновидность с высоковольтной платформой и сильноточной зарядкой, и ожидается, что она будет доминировать на рынке аккумуляторных батарей будущего (Gaines L.et al., 2014 [8]). Разбирая и используя литий (Li), кобальт (Co), никель (Ni), марганец (Mn), медь (Cu), алюминий (Ai), графит, сепаратор и другие извлеченные из него материалы, теоретически можно добиться экономическая выгода около 42 900 юаней за тонну. Если взять в качестве примера сульфат никеля, стоимость демонтажа и реконструкции трехкомпонентной литиевой батареи составляет менее 40 000 юаней за тонну никеля, в то время как стоимость непосредственного производства никелевой руды составляет более 60 000 юаней.Стоимость получения металлических материалов путем вторичной переработки ресурсов намного ниже, чем их получение напрямую из первичных источников. В соответствии с системой расширения ответственности производителя производитель аккумуляторов (принципал) разрешает сторонним переработчикам (агентам) предоставлять электроэнергию. через отслеживание цепочки поставок и открытые протоколы связи. Позже сторонние переработчики разбирают аккумуляторы и передают повторно уловленное сырье производителям аккумуляторов, которые, наконец, производят новые аккумуляторы и загружают их в транспортные средства с новой энергией, продавая его на рынке с помощью новых энергетических автомобильных компаний., таким образом достигая экологии замкнутого цикла (см. рисунок 1). На практике BMW сотрудничает со сторонней компанией по переработке отходов BRUNP и компанией по производству аккумуляторов Ningde Times (CATL), чтобы обеспечить работу аккумуляторной батареи по замкнутому циклу для совместного создания BMW Novo 2018 марки 60H с общим уровнем переработки 98,5%. Включение модели разборки и использования аккумуляторной батареи в систему цепочки поставок с обратной связью стало эффективным способом уменьшить дефицит энергии и добиться чистого производства, а также создать систему цепочки поставок экологически чистой энергии, чтобы справиться с рыночной конкуренцией (Xu L et al. ., 2013 [9]). Однако простого включения модели использования разборки аккумуляторной батареи в систему цепочки поставок с обратной связью недостаточно, чтобы показать, что она может обеспечить высокую производительность. В связи с быстрыми технологическими изменениями в сложных промышленных системах, а также новыми моделями демонтажа и использования, процесс переработки в Китае не оправдывает ожиданий перед лицом такого огромного рынка утилизации аккумуляторных батарей (например, исследования показывают, что регулярная скорость восстановления аккумуляторных батарей в Китае менее 2%). В замкнутых цепочках поставок выведенных из эксплуатации аккумуляторных батарей из-за асимметрии информации фактическое положение агента на рынке усложняется, и его реальный коэффициент затрат, уровень возможностей и предпочтение по рискам трудно наблюдать (Wei J et al. al., 2015 [10]). Поэтому очень важно правильно выбрать агента. Основываясь на теории асимметричных игр, наше исследование предлагает проблему двойной асимметрии информации, то есть проблему «обратного выбора», вызванную асимметрией информации перед подписанием (т. Е. Невозможностью наблюдать информацию о реальных способностях агента), и проблема «морального риска», вызванная асимметрией информации после подписания (т. е. агент тайно скрывает фактическую информацию об уровне усилий после подписания контракта.). Согласно теории принципала-агента, в этой статье представлена ​​идея решения проблемы путем разработки модели контракта проверки, что означает, что принципал предоставляет агенту несколько контрактов на выбор, а агент выбирает соответствующий контракт на основе своего собственного типа возможностей. и определяет оптимальный уровень усилий. Следовательно, разработка контракта на отбор со стимулирующим эффектом очень важна для повышения скорости рециркуляции вторичных ресурсов и получения выгод для обеих сторон (Feng Q et al., 2014 [11]). В этой статье, анализируя роль агентов с различными возможностями по переработке на рынке, производители замкнутой цепочки поставок выведенных из эксплуатации аккумуляторных батарей в условиях двойной информационной асимметрии обеспечивают основу для принятия решений, направленных на решение проблемы стимулирования переработчиков.

Остальная часть статьи структурирована следующим образом: Вторая часть суммирует соответствующие теории и эмпирическую литературу. На основе обзора литературы в третьей части мы предлагаем гипотезы и моделирование между двойной асимметрией информации, теорией принципала-агента и работой цепочки поставок, а также получаем важные предложения путем оптимизации модели.В четвертой части мы подробно анализируем договорные свойства для разработанной модели договора на просмотр информации. Результаты численного моделирования представлены в пятой части. Шестая часть подводит итоги нашей работы (включая наши теоретические вклады, управленческие последствия и ограничения) и, наконец, предлагает дальнейшие направления будущих исследований.

2. Обзор литературы

В ответ на изменение климата, энергетический кризис и усиление глобальной конкуренции, автомобильная промышленность на новых источниках энергии неизбежно выберет принцип замкнутой цепочки поставок (CLSC) (Kannan Govindan K et al., 2015 [12]). В настоящее время стратегия утилизации опасных отходов, таких как аккумуляторные батареи и переработка ресурсов, находится под пристальным вниманием промышленности и научных кругов. Тем не менее, регулярная скорость восстановления китайской аккумуляторной батареи составляет менее 2%, а коэффициент конверсии возобновляемых ресурсов составляет менее 30% (Tian X et al., 2014 [13]), что намного ниже среднемирового уровня. Поэтому важно мотивировать компании цепочки поставок повышать уровень усилий по переработке, одновременно улучшая возможность переработки и демонтажа устройств.Эта статья посвящена междисциплинарным исследованиям с использованием замкнутых цепочек поставок (CLSC) и теории игр (GT). Цепочки поставок с замкнутым циклом включают обратные и прямые цепочки поставок и называются системами «создания стоимости» (Christopher M, 2016 [14]). При изучении потока информации и знаний в цепочке поставок Hult G.T.M et al. (2004 [15]) разработали модель, связывающую развитие знаний со временем цикла в стратегических цепочках поставок, исследования показывают, что существенные различия во времени цикла могут быть объяснены развитием знаний; Халт Г.Т. и другие. (2006 [16]) предположили, что соответствие стратегии и знаний связано с производительностью цепочки поставок, и исследования показывают, что только в том случае, если относительный акцент на различных элементах знаний соответствует стратегии, использование знаний может обеспечить более высокую производительность в цепочках поставок; Ценг, С. (2009 [17]) с помощью пяти основных мероприятий проиллюстрировал, как компании-участники цепочки поставок повышают конкурентоспособность предприятий, применяя внутреннюю цепочку знаний для преобразования знаний о цепочке поставок; Ценг, С.M. (2014 [18]) исследует влияние возможностей управления знаниями (KMC) и управления взаимоотношениями с поставщиками (SRM) на совместную работу с помощью методов анкетирования и статистического анализа. Результаты показывают, что KMC оказывает положительное влияние на корпоративную деятельность; Cerchione, R., et al. (2016 [19]) считает, что цепочка поставок как сложная система, управление процессами принятия, передачи и применения знаний являются необходимыми ответами на новые вызовы, поставленные перед SC в связи с проблемами глобализации и устойчивости.В исследовании реализации стоимости продаж продуктов с замкнутой цепочкой поставок Zhu X et al. (2017 [20]) исследовали разницу в затратах на переработку между дистрибьюторами и онлайн-перерабатывающими предприятиями в модели Штакельберга и исследовали влияние конкуренции на переработку на переработку. Hong X et al. (2017 [21]) создал замкнутую цепочку поставок, известную как «Модель Нобеля», для изучения двух различных технологических лицензий и изучения влияния лицензирования технологий на восстановление.Cheng J et al. (2017 [22]) разработала модель передачи экологической ответственности для производителей оригинального оборудования (OEM) и розничных продавцов, чтобы они поставляли предприятиям. Преимущества цепочки оптимальны. Jena S K et al. (2014 [23]) разработали три случая отказа от сотрудничества, сотрудничества по каналам и глобального сотрудничества, чтобы изучить кооперацию и конкуренцию производителей дуополии в цепочках поставок с обратной связью. Yoo S H et al. (2016 [24]) построил трехуровневую цепочку поставок, состоящую из оригинальных производителей (OEM), восстановителей (REM) и дистрибьюторов, рассмотрел различные возможные комбинации процессов цепочки поставок, представил различные структуры цепочки поставок различных видов и сравнил производительность из пяти моделей.Однако в упомянутой выше литературе система восстановления ориентирована больше на продажи в прямой цепи поставок, чтобы понять контекст ценности продукта. В этой статье основное внимание будет уделено контракту на переработку в обратной цепочке поставок с учетом реализации стоимости продаж. С точки зрения теории игр (GT), в этой статье в основном рассматриваются два аспекта управления цепочкой поставок с обратной связью и рассматривается проблема как игра с неполной информацией, регулирующая управление рисками главного агента и оптимальную структуру их контрактов.Для основных агентов распределение рисков и технологический прогресс являются двумя движущими силами модели цепочки поставок «главный агент» (Giannakis M. et al., 2015 [25]). Технологический аутсорсинг может принести значительные выгоды, но при этом порождает риски неопределенности. Aqlan F et al. (2015 [26]) предложили модель оценки риска, которая также использовалась в таких областях, как трансфертные платежи и принципал-агенты. Работы Mancini L et al. (2018 [27]) и Helbig C et al. (2018 [28]) использовали количественную теорию для анализа обратной цепочки поставок.При разработке поощрительного контракта с агентством учитывалась стоимость ремонта, а также технический риск. В этой статье рассматривается риск способности агента по демонтажу и предпочтение риска контракта. Также было продемонстрировано, что использование контракта о распределении доходов в цепочке поставок может мотивировать клиентов к достижению оптимальной прибыли для основных агентов в случаях асимметричного обмена информацией (De Giovanni P, 2017 [29]). В модели аутсорсинга комплексной утилизации систем совместная технологическая модель может учитывать внешние интересы, эффективно решая проблему «морального риска» и улучшая выгоды от совместных инноваций (Ян Б. и др., 2017 [30]). Однако, помимо изучения «морального риска», вызванного «единственной» асимметрией информации, одна из основных проблем заключается в том, как разработать контракт на утилизацию для компаний, производящих аккумуляторные батареи, чтобы сделать оптимальный выбор среди множества агентов, которые не разглашать точную информацию. Проблема «обратного отбора» также является серьезной проблемой для систем цепочки поставок (Gümüş M et al., 2012 [31]). Ученые постепенно проводят новые исследования в контексте двойной информационной асимметрии. Например, Crama P et al.(2013 [32]) заключили контракт на технологические исследования и разработки для биологических исследований и разработок, избегающих риска, и нейтральных к риску фармацевтических компаний в условиях асимметрии информации, включая платежные контракты на предоплату, оплату миль и оплату авторских прав. Другим примером является Mangla SK (2015 [33]), который разработал модель оптимальной стратегии возврата поставщика в условиях неоднозначного рыночного спроса в тех случаях, когда понимание рыночной цены розничным продавцом обеспечивало одностороннюю асимметрию информации, которая побуждала розничных продавцов выпускать оптимальные объемы заказов. для улучшения общей производительности цепочки поставок.Kerkkamp R B O et al. (2018 [34]) рассмотрели, как производитель разрабатывает контракт на аутсорсинговую проверку, чтобы побудить подрядчика оптимально работать в процессе разработки продукта в условиях двойной асимметрии возможностей подрядчика и информации об уровне затрат. В данной статье при исследовании аутсорсинга системы разборки аккумуляторных батарей идентификационный контракт используется для решения проблемы асимметрии информации.

Хотя ученые разработали контракты о распределении доходов в среде, которая исследует риски разработки продукта и усилия агентов, использование смешанного механизма принципала-агента создает две проблемы: i.д., неспособность увидеть истинную информацию агента и стимулы для агента. Используя теорию принципала-агента, в этой статье исследуются случаи, когда только некоторые из восстановленных аккумуляторных батарей могут быть переработаны, а возможности утилизации и демонтажа агента (переработчика) неизвестны клиенту (изготовителю батареи). Это создает ситуацию с двойной информационной асимметрией. Анализируя взаимосвязь между долей агентов с различными типами возможностей на рынке и ожидаемой прибылью системы цепочки поставок, производители замкнутой цепочки поставок при восстановлении аккумуляторных батарей обеспечивают поддержку принятия решений по проблеме стимулирования переработчиков.

3. Описание проблемы и гипотеза модели

3.1. Описание проблемы
В этом документе рассматривается одноступенчатая система цепочки поставок с обратной связью, состоящая из компании-производителя аккумуляторов, компании, выпускающей новые энергетические транспортные средства, и стороннего переработчика. Как показано на Рисунке 1, производитель аккумуляторов (принципал) несет ответственность за производство силовых аккумуляторов, а сторонняя компания по переработке отходов (агент) отвечает за переработку и демонтаж использованных аккумуляторная батарея для получения восстановленного сырья.В нашей модели pt - это максимальная цена переработки, уплачиваемая производителем аккумулятора стороннему переработчику, pm - максимальная цена переработки, уплачиваемая переработчиком компании, производящей новые энергетические транспортные средства, и pn - продажная цена продукта. В нашей модели производители аккумуляторов и компании по производству автомобилей с новой энергией нейтральны к риску и полностью рациональны, в то время как сторонние переработчики не склонны к риску, а производители аккумуляторов доминируют в игре Штакельберга.
3.2. Основные допущения и параметры

(1) Если предположить, что нет разницы в качестве и производительности между восстановленным аккумулятором и новым аккумулятором, стоимость восстановления нового аккумуляторного блока составляет cr (затраты на переработку сырья), а f (v) = vr указывает скорость восстановления батареи, где v представляет собой эффективность разборки литий-ионной батареи, r представляет собой коэффициент влияния эффективности разборки литий-ионной батареи на скорость восстановления, r удовлетворяет ∂f (v) / ∂v> 0, ∂f2 (v) / ∂e2 <0 и r∈ [0,1].

(2) Величина восстановления может быть выражена функцией Q = rieij + θ + ξ, где ri указывает реальный уровень использования ресайклера при демонтаже, а eij указывает усилия по извлечению ресайклера. Метка i представляет реальную информацию стороннего переработчика, j представляет информацию, сообщенную сторонним переработчиком производителю батареи, а i, j∈ {H, L}, H, L. Значения rH и rL представляют высокие и низкие уровни емкости, соответственно, с rH> rL. Производители аккумуляторов могут наблюдать долю переработчиков большой емкости на рынке при δ и переработчиков малой емкости при 1 − δ.Переменная θ указывает объем рециркуляции, когда уровень усилий по восстановлению равен нулю, ξ указывает рыночный случайный фактор и ξ∼N (0, σ2).

(3) Стоимость усилий по восстановлению выражается как μ = keji2 / 2 и является функцией предельного приращения (μ ′> 0), где k (k> 0) определяется как коэффициент стоимости усилий по восстановлению.

(4) Уровень сторонних усилий по переработке является частной информацией, и компании-производители аккумуляторов не могут наблюдать и представлять асимметричные различия. Производитель батарей назначает линейное вознаграждение E (Tj), E (Tj) = Tj + f (v) βjQ, j∈ {H, L} на основе объема переработки сторонним переработчиком.Здесь Tj указывает, что сторонний ресайклер сообщает о фиксированном вознаграждении за уровень использования разборки rj, а βj указывает, что ресайклер сообщает об уровне использования разборки для rj. Количество продуктов делится на пропорции (т. Е. Производитель аккумуляторов предоставляет выручку стороннему переработчику в зависимости от количества переработанных продуктов), а f (v) Q указывает на эффективную переработку.

Ниже переменные индексы «M», «R» и «T» соответственно представляют производителей аккумуляторных батарей, компании, производящие автомобили на новой энергии, и сторонних переработчиков.Верхний индекс «*» указывает на оптимальное решение, а E указывает на ожидаемую полезность. Переменные решения и параметры модели показаны в таблице 1.

5. Анализ характеристик контракта

Характеристика 1.

Высокая производительность по извлечению и демонтажу. Переработчик готов платить за более высокий уровень усилий, а высокая способность восстановления и демонтажа усилий агента выше, чем низкая способность восстановления и демонтажа. В это время, если доверяющая сторона увеличивает коэффициент распределения доходов, это положительно мотивирует усилия агента по утилизации.

Доказательство. Решение частных производных первого порядка формул (14) и (15) в отношении возможности переработки и демонтажа и коэффициента распределения доходов:

∂eHH * ∂rH = f (v) βL − pm + ptk> 0, ∂eLL * ∂rL = f (v) βH − pm + ptk> 0

(41)

∂eLL * ∂βH = f (v) rHk, ∂eLL * ∂βL = f (v) rLk

(42)

∂eHH * ∂rH − ∂eLL * ∂rL = f (v) βH − βLk> 0, ∂eHH * ∂rH> ∂eLL * ∂rL

(43)

Признак 2.

Коэффициент распределения доходов βj положительно коррелирует с уровнем усилий по переработке eij, с рыночной неопределенностью σ2, степенью неприятия риска ρ и коэффициентом затрат k, который показывает отрицательную корреляцию.

Доказательство. Это можно получить из уравнений (18) и (19):

∂βH * ∂rH = 2kρσ2rHf (v) pn − f (v) cr − ptf (v) rh3 + kρσ22> 0, ∂βH * ∂k = −ρσ2rh3f (v) pn − f (v) cr − ptf (v ) rh3 + kρσ22 <0

(44)

∂βH * ∂ρ = −kσ2rh3f (v) pn − f (v) cr − ptf (v) rh3 + kρσ22 <0, ∂βH * ∂σ2 = −kρrh3f (v) pn − f (v) cr − ptf ( в) rh3 + kρσ22 <0

(45)

∂βL * ∂rL> 0, ∂βL * ∂k <0, ∂βL * ∂ρ <0, ∂βL * ∂σ2 <0

(46)

Это также показывает, что с увеличением неопределенности рынка σ2, степени избегания риска ρ и коэффициента затрат усилий k агент готов принять снижение риска.□

Характеристика 3.

С увеличением доли рынка δ ресайклеров с высокой производительностью извлечения и демонтажа, с возможностью демонтажа rH, доля ресайклеров с низкой способностью извлечения и разборки в доходах уменьшается на βL *. То есть, чем больше разница между rH и rL, тем меньше значение βL *. Низкая способность агента к переработке не зависит от высокой емкости, что отражает искажение экономики.В этот момент договор о проверке информации вызвал эффект вторжения на рынок, и доля дохода агента с низкой емкостью была искажена в сторону уменьшения.

Доказательство.

∂βL * ∂rH = 2 (δ − 1) δrHkρσ2pt − pm − rL2f (v) cr + pm − f (v) pnf (v) δrh3 + (δ − 1) (- k) ρσ2 + (1−2δ) rL22 < 0

(48)

Когда ресайклер нейтрален по отношению к риску, т. Е. Ρ → 0:

βH * −βL * = δrh3 − rL2f (v) pn − cr − pmf (v) δrh3 + (1−2δ) rL2> 0

(49)

Признак 4.

Коэффициент распределения доходов.Предпосылка, что контракт является эффективным, зависит от того факта, что переработчик имеет способность принимать на себя риски. То есть, когда ρ → ∞, βH * = 0, βL * = 0. В случае неприятия риска степень ρ отрицательно коррелирует с коэффициентом распределения доходов βH * и βL *, указывая на то, что степень неприятия риска будет постепенно компенсировать стимулирующий эффект контракта о распределении доходов.

Признак 5.

Существует порог {χ1, χ2} ∈ [0,1] в контракте на проверку информации, когда доля переработчиков с высокой степенью переработки и мощностью δ> χ1.Таким образом, контракт агента на высокую способность извлечения и демонтажа более выгоден. При δ> χ2 соглашения с агентами, имеющими низкую способность к переработке, будут невыгодными. Это связано с тем, что, когда доля переработчиков с высокой производительностью восстановления и демонтажа на рынке агентов мала, рациональная доверяющая сторона будет давать более высокую информационную ренту, и в то же время вероятность подписания переработчика с низкой производительностью восстановления и демонтажа составляет выше. Когда доля переработчиков со средней или высокой производительностью превышает χ2, заказчик может устранить низкую способность к переработке, искажая контракт на проверку информации низкого уровня.

6. Численное моделирование

В этом документе представлена ​​информация о производителях аккумуляторов в цепочке поставок с обратной связью для определения механизмов стимулирования контрактов. По словам переработчиков с разной производительностью, доверяющая сторона реализует различную политику стимулирования. Ниже приводится численное моделирование вышеуказанной модели в сочетании с реальной работой цепочки поставок. Обозначим соответствующие параметры как rL = 2, rH = 5, k = 2, ρ = 3, σ = 3, f (v) = 0,75, pt = 1,75, cr = 3, pn = 8, pm = 0.75. Рыночная доля переработчиков с высокой производительностью составляет δ∈ (0,1), что является общей рыночной информацией.

1. Мы исследуем взаимосвязь между разделением доходов βj и параметрами решения по контракту в механизме стимулирования, как показано на рисунке 2. В условиях двойной асимметрии усилий и возможностей сторонних переработчиков, предприятия с низкой производительностью будут разделены на распределение доходов только в том случае, если скорость восстановления соответствует определенным условиям. В этих случаях распределение доходов делится на β, и скорость восстановления f (v) имеет положительную корреляцию.Из уравнений (18) и (19), учитывая увеличение доли перерабатывающих предприятий на рынке с высокой способностью извлечения и демонтажа (δ), доля распределения доходов с высокой производительностью остается неизменной, хотя и низкой. Пропорция распределения доходов от способностей снижается, а его рыночная конкурентоспособность становится все более недостаточной. Это отражает феномен «отсутствия искажений на высшем уровне» в экономике, и его природа подтверждается и другими доказательствами. Мы исследуем взаимосвязь между фиксированной компенсацией Tj и параметрами решения контракта в механизме стимулирования, как показано на рисунке 3.Во-первых, с увеличением скорости восстановления f (v) степень дифференциации фиксированной доходности переработчиков различной мощности на рынке усиливается, когда скорость восстановления f (v) и соотношение рынка игроков в δ достигает пороговой функции. В то время фиксированные награды за каждый тип способностей меняются местами. Во-вторых, получаются формулы (20) и (21). С увеличением доли рециклеров и возможностей демонтажа на рынке, увеличение доли δ вызывает тенденцию к снижению, указывая на то, что давление конкуренции со стороны переработчиков возрастет, фиксированная компенсация переработчиков с высокой степенью извлечения и демонтажа мощность снизится, а фиксированная плата переработчиков с низкой производительностью по утилизации и демонтажу увеличится.Это означает, что подрядчик наймет более высокую ремонтно-восстановительную способность по более высокой цене и с фиксированным вознаграждением. Мы исследуем взаимосвязь между долей δ на рынке и ожидаемой прибылью различных типов переработчиков, ΠTij, из (35) и (36), как показано в таблице 3. Согласно увеличению доли δ в На рынке ресайклеров с высокой способностью извлечения и демонтажа ресайклеры всех типов ожидают тенденцию к снижению прибыли. Среди них переработчики с высокой производительностью получат определенную информационную ренту при получении нераспределенной прибыли.Более того, агент высокой емкости, который правдиво сообщает информацию о возможностях, и агент высокой производительности, ложно сообщающий информацию о возможностях, ожидают одинаковой прибыли. В это время агент с высокой производительностью не получает предупреждения о неправдивости, в то время как агент с низкой производительностью может получить нераспределенную прибыль только в случае правдивого сообщения о своих возможностях. В противном случае их прибыль будет меньше нераспределенной прибыли. Это отражает информацию о различении признаков «самовыбора».”4. Мы исследуем взаимосвязь между ожидаемой прибылью производителя аккумуляторов ΠM и параметрами решения о заключении контракта в механизме стимулирования, как показано на рисунке 4. Из формулы (5), с увеличением доли δ на рынке с высокой степенью извлечения и демонтируя способности, те, кто заключает контракты с агентами, обладающими большими возможностями, получат больше преимуществ. Среди них, когда доля агентов с высокой способностью извлечения и демонтажа на рынке составляет δ <0,181, агент батареи имеет тенденцию соглашаться на контракты с низкой способностью извлечения и демонтажа, и прибыль, полученная в этом случае, выше, чем договорные соглашения с агенты, обладающие высокой восстанавливающей и демонтажной способностью.Когда δ> 0,841, подписание лица с малой емкостью сделает клиента невыгодным, и производитель аккумуляторных батарей предпочтет подписать только перерабатывающего предприятия с высокой емкостью вторичной переработки. Характеристика 5 доказана.

7. Выводы и направление дальнейшего развития

7.1. Результаты исследования

В целях оказания ограниченного энергетического давления и борьбы с изменением климата Китай стремится стимулировать развитие аккумуляторных технологий и ускорить освоение новых рынков энергетических транспортных средств.Информационная асимметрия в замкнутой системе цепочки поставок использованных аккумуляторов повлияет на ожидаемую полезность цепочки поставок. В этой статье предполагается, что демонтирующая способность агента на рынке является дискретной переменной. С точки зрения производителя аккумуляторов, создается замкнутая система цепочки поставок, состоящая из производителя аккумуляторов, автомобильной компании новой энергии и переработчика. Основываясь на теории принципала-агента, мы изучили, как разработать контракт, который вдохновляет переработчиков раскрывать свои истинные возможности по переработке и демонтажу, а также повышать уровень усилий после заключения контракта.Установленный договор о проверке информации позволяет переработчику получать фиксированное вознаграждение, а также достигать своих целей по восстановлению. В соответствии с характером договора о проверке информации наше исследование подтвердило следующие факты.

Во-первых, агенты с высокой производительностью должны выбирать контракты с высоким риском. Комиссия за информационную ренту не связана с долей демонтажной способности на рынке и уровнем демонтажной способности маломощных агентов.Тем, кто обладает низкими способностями, следует выбирать контракты с низким уровнем риска, и за этим последуют комиссии по ренте информации. На рынке доля агентов с высокой демонтажной способностью уменьшается, и чем больше степень способности, тем меньше добавляется информационная рента. Кроме того, с увеличением неопределенности рынка и стоимости рабочей силы, нежелание переработчиков риска повышается, а проверка информации снижает стимулы для переработчиков.

Во-вторых, в модели контракта на просмотр информации в этой статье переработчики будут правдиво сообщать свою правдивую информацию, независимо от их возможностей.Таким образом, производители аккумуляторов могут эффективно определять возможности утилизации отходов по демонтажу, демонстрируя характеристики «самостоятельного выбора» и сокращая возможности «самостоятельного выбора». Риск «обратного выбора», и те, кто обладает высокими способностями, выберут контракты с высоким риском, в то время как те, у кого низкие способности, будут пытаться избежать рисков.

В-третьих, в системе цепочки поставок с обратной связью, в основе которой лежит разборка и использование, выручка предприятия по производству аккумуляторов тесно связана с предварительно оцененной величиной соотношения типов возможностей агента на рынке, и подписание агента с высокой демонтажной способностью увеличит доход доверенной стороны.Это также снизит моральный риск, то есть чем сильнее способности агента, тем больше усилий по восстановлению после согласования контракта и тем выше прибыль клиента.

7.2. Теоретический вклад

Наш теоретический анализ и модели принятия решений позволяют сделать два основных вывода. Прежде всего, это исследование компенсирует недостатки исследований по переработке и восстановлению в замкнутом цикле низкоуглеродных аккумуляторных батарей в Китае с помощью математических моделей.Хотя производство транспортных средств на новой энергии признано одним из ключевых факторов сокращения выбросов загрязняющих веществ, предыдущие исследования не полностью рассмотрели реинтеграцию материального потока в течение жизненного цикла батареи с замкнутым циклом. Во-вторых, на основе теории принципала-агента мы всесторонне исследовали двойные условия асимметрии информации, а именно «обратный отбор» и «моральные опасности», и изучили игровые отношения между принципалом и агентом в системе цепочки поставок с обратной связью. восстановления аккумуляторных батарей.Мы искали оптимальный баланс заработка. Наше исследование показывает, что установка параметров в контракте на просмотр информации тесно связана с предварительно оцененной величиной коэффициента демонтажной способности агента на рынке. Контракт на проверку информации о конструкции может побудить переработчика раскрыть свои истинные возможности и стимулировать переработку. Компания прилагает все усилия. Это может способствовать появлению литературы по игровой модели, посвященной асимметрии информации.

7.3. Значение для менеджмента

Наши результаты имеют важное практическое значение для практики управления китайской промышленностью по восстановлению аккумуляторных батарей для новых энергетических транспортных средств. Во-первых, результаты модели показывают, что производители аккумуляторов могут развернуть контракт на проверку информации для решения проблемы «обратного выбора» перед согласием на контракты и проблемы «морального риска» после согласия на контракты, что означает, что агент может получить только лучшее. прибыль, если он может правдиво сообщить об их возможностях.Во-вторых, компенсирующий эффект неприятия риска на распределение доходов разделяется на стимулирующие коммунальные услуги. Перед лицом высокой способности демонтажа и низкого предотвращения риска доверяющая сторона должна дать агенту более высокую степень риска восстановления и поощрять его к получению максимальной прибыли. Превосходные усилия по достижению стабильной работы процесса восстановления приводят к получению оптимальной информационной ренты. На практике модель сотрудничества с высоким риском между эпохой Ningde (CATL) и Bangpu Group (BRUMP) фактически позволила добиться взаимовыгодного сотрудничества и создать преимущество в совместном ответе на бурный рынок восстановления аккумуляторов.

В-третьих, учитывая тот факт, что увеличение доли участников с высокой производительностью на рынке приведет к искажению способности агентов с низкой производительностью в сторону уменьшения, когда количество предприятий с низкой производительностью на рынке превысит порог χ объект демонтажа будет переработан. Агенты с низким уровнем мощности сделают доверяющую сторону невыгодной или даже скованной. Таким образом, доверяющая сторона может решить открыть линию по переработке и демонтажу самостоятельно или ликвидировать предприятия с низкой производительностью, нарушив контракт на досмотр низкого уровня.В то же время это будет стимулировать предприятия низкого уровня. Это также увеличит инвестиции в инновации, чтобы справиться с быстрыми технологическими изменениями в моделях демонтажа и использования.

7.4. Ограничения и направления будущих исследований

Есть несколько ограничений этого исследования. Во-первых, поскольку трудно постоянно наблюдать за типами предприятий по переработке отходов на рынке, мы приняли дискретные переменные при построении моделей контрактов для проверки информации, т. Е.е., высокая производительность (H) и низкая производительность (L). Однако дискретные переменные могут маскировать отношения, которые важны для объективной производительности. Дальнейшие исследования могут создать модель непрерывных и дискретных параметров для ключевых процессов цепочек поставок с обратной связью. Во-вторых, в данной статье рассматриваются только двухэтапные этапы восстановления и продажи, а также проводится дальнейший анализ многоступенчатой ​​игры в цепочке поставок при восстановлении в замкнутой цепочке поставок накопителей энергии. В-третьих, замкнутая цепочка поставок в модели состоит из производителей аккумуляторов, сторонних переработчиков и автомобильных компаний, работающих на новой энергии.Тем не менее, автомобильная промышленность новой энергетики отличается высокой степенью кооперации и конкуренции, и в будущих исследованиях мы можем рассмотреть производство с замкнутой системой цепочки поставок, в которой конкуренты и компании, занимающиеся переработкой нескольких отходов, участвуют в конкуренции. Наконец, исходя из опубликованных политик, отрасль по восстановлению аккумуляторных батарей для новых транспортных средств должна изучить многогранные факторы. В этом документе основное внимание уделяется механизму стимулирования с точки зрения компаний-членов цепочки поставок. В будущих исследованиях можно будет дополнительно изучить влияние факторов политики с точки зрения лиц, определяющих политику.

Энергоаккумулятор - характеристики, схема и отзывы

Тормозная система грузового автомобиля оснащена аккумулятором энергии. Что это? Это ответственная и важная часть тормозных пневмосистем грузовых автомобилей. Дальнобойщики знакомы с устройством и работой аккумулятора энергии. Автовладельцы могут даже не знать о существовании такого механизма.



Описание

Аккумулятор энергии (фото механизма читатель может увидеть в нашей статье) является одним из компонентов в приводе стояночной или вспомогательной тормозной системы.Используется на автобусах и грузовиках. В основном это довольно большие автобусы и грузовики весом более восьми тонн. Аккумулятор энергии предназначен для управления работой колодок за счет давления в пневмосистеме рабочего контура или через пружину при работе в стояночных условиях на ручном тормозе.

Базовая конструкция

Рассмотрим устройство аккумулятора энергии. На подавляющем большинстве современных грузовиков можно увидеть тормозные камеры. Которые оснащены пружинными аккумуляторами энергии.Это классический дизайн, разработанный еще в 50-х годах. Этот вид аккумулятора энергии считается самым надежным и долговечным. Но опыт использования таких устройств в сложных условиях выявил слабые места - низкая коррозионная стойкость, плохая защита механизма от влаги и грязи, плохая износостойкость уплотнителей. Все эти факторы не лучшим образом сказываются на устойчивости агрегатов и приводят к выходу из строя аккумулятора энергии.




Устройство накапливает энергию сжатой пружины и при необходимости высвобождает ее.Что такое накопитель энергии «Wabco»? Чаще всего он устанавливается на тормозные камеры и представляет собой корпус, поршень, толкатель, ось винта. Пружина имеет довольно большую мощность. Он может высвободить силу порядка 2 тонн. После этого поршень и толкатель с этим усилием давят на шток в приводе тормоза. Когда сжатый воздух выходит из-под поршня устройства (аккумулятора энергии), удерживающего пружину в сжатом состоянии, включается стояночный тормоз. Когда он сработает, воздух снова проходит под поршнями.

Продолжаем изучать устройство тормозной камеры с пружинным аккумулятором энергии. Ось винта в этом агрегате тоже важна. Это необходимо для того, чтобы можно было выключить тормоз вручную. Отключение осуществляется посредством сжатия пружины. Иногда такая необходимость ручного отключения возникает при необходимости транспортировки машины, если в ресивере нет воздуха из-за неисправного компрессора или неработающего двигателя.

Принцип работы

Рассмотрим устройство накопителя энергии Камаз в анализе.При срабатывании рабочей тормозной системы сжатый компрессором воздух попадает в полость над диафрагмой. Диафрагма под давлением изгибается и воздействует на диск, перемещая шток. Последний вращает регулировочный рычаг, который приводит в действие расширительный кулачок тормозного механизма.




Какое устройство и как работает накопитель энергии Камаз? Задние и средние колеса тормозятся так же, как и передние колеса. Когда водитель использует стояночный тормоз, воздух, находящийся под поршнем устройства (гидроаккумулятор), выходит из него.Пружина открывается, и поршень перемещается вправо. За счет диафрагмы толкатель воздействует на шток, который перемещает регулировочный рычаг.

В результате всех действий автомобиль может затормозить до полной остановки. Когда водитель отпускает стояночный тормоз, под поршень снова подается воздух. Последний перемешивается влево, пружина сжимается, шток возвращается в нормальное положение. Так работает аккумулятор энергии.

В отзывах написано, что при необходимости экстренного торможения автомобиля при отсутствии возможности использовать экстренное торможение следует открутить винты стояночного тормоза, отвечающие за эти задачи.

Типы

Эти агрегаты отличаются друг от друга комплектностью, типом подключения к тормозной камере и техническими характеристиками.


Что касается комплектации, то независимо от принципа работы аккумулятора энергии выделяются отдельные устройства для установки на разные типы тормозных камер, а также устройства вместе с тормозной камерой.

В чем их задача? Первый тип необходим при ремонте тормозных камер, а также при модернизации.Компонент второго типа уже выбран по техническим характеристикам и может быть использован для ремонта без необходимости дополнительной сборки-разборки.

Энергоаккумуляторы также делятся на два типа по соединению с тормозной камерой. Это фланцевое соединение с одним зажимом и болтом, а также фланцевое соединение с двумя зажимами.

Фланцы для энергоаккумуляторов используются всегда - пишут в отзывах. Они позволяют не только надежно закрепить компоненты, но и правильно расположить их относительно друг друга.Если вы используете первый тип подключения, то фланец соединяется с гидроаккумулятором болтами и гайками. А с тормозной камерой - хомут.

Есть важное отличие обычных аккумуляторов энергии от механизмов, собранных с тормозной камерой. Это эффективная площадь мембраны, поршня. Выражается в квадратных дюймах. Сейчас широко используются модели площадью 20, 24, 30 квадратных дюймов.

Где это установлено?

Принцип работы аккумулятора энергии предполагает подключение к тормозной камере.На большинстве грузовиков он устанавливается на тормозные камеры среднего и заднего ведущих мостов. На рулевой оси эти механизмы не применяются.

Установка

На грузовике тормозная камера и подключенный к ней подпружиненный аккумулятор крепятся на кронштейнах разжимных кулаков. Крепление осуществляется двумя гайками, накрученными на болты камеры. В зоне установки должно быть достаточно места для подсоединения шлангов и трубок для подачи сжатого воздуха. В целом установка аккумулятора энергии - относительно простой процесс.


Для начала необходимо демонтировать тормозные камеры и подключить их к аккумуляторам энергии. Воздушные шланги в полости над диафрагмой подключаются к соответствующим штуцерам. Далее устанавливаем и включаем приемник. От него воздух подается на клапан акселератора и на рычаг стояночного тормоза. Далее трубка идет к ускорительному клапану в верхней части.

Тогда нужно просто подать воздух в верхнюю часть энергоаккумулятора - туда, где установлены пружины.Если вам необходимо заменить аккумулятор, воспользуйтесь этой краткой инструкцией.

Рекомендации по сборке

Специалисты по тормозным системам грузовых автомобилей дают рекомендации по сборке этих узлов. В первую очередь сборку следует проводить очень аккуратно - в механизм не должны попадать стружка или абразивная пыль, грязь и другие вещества. Также нужно помнить, что написано на фланце - пружина находится в напряжении.


При сборке все трущиеся детали механизма следует смазать тонким слоем.При сборке резиновых элементов важно проявлять максимальную осторожность - их очень легко повредить.

При наличии дефектов резиновых изделий элемент подлежит замене. Подключение камеры необходимо проводить строго по инструкции к автомобилю. Тормозной винт должен быть полностью затянут. После сборки и установки необходимо не менее трех раз нанести и впустить воздух в систему.


Этим же рекомендациям следует придерживаться при демонтаже агрегата.Как снять гидроаккумулятор на автомобиле МАЗ? Демонтаж устройства производится в обратной последовательности. Необходимо снять тормозную камеру, а затем открутить гайки фланцевого соединения.

Aggregate Selection

Рынок запчастей для грузовых автомобилей предлагает достаточно большой выбор. Вы можете выбрать устройства с разными параметрами, агрегаты для прицепов с осями SAF, ROR, BPW. Также имеется большой выбор аккумуляторных батарей для полуприцепов с дисковыми и барабанными тормозами.Энергоаккумулятор и тормозные камеры можно устанавливать как на импортные модели, так и на отечественные автомобили КАМАЗ и МАЗ, хотя это не всегда стоит делать - говорят отзывы. Автомобиль нужно комплектовать только запчастями, предназначенными для конкретной модели. В противном случае невозможно гарантировать качественную и стабильную работу такого механизма.

Knorr-Bremse AG, лидер на мировом рынке тормозных систем и ведущий поставщик других критически важных для безопасности систем для рельсовых и грузовых автомобилей, сегодня опубликовала свои результаты за первую половину 2020 года.

Франк Маркус Вебер, финансовый директор Knorr-Bremse AG: «Пандемия Covid-19 поразила Knorr-Bremse на всех рынках в первой половине 2020 года. Нашим главным приоритетом было поддержание здоровья наших сотрудников.

Мы, не теряя времени, оперативно реализовали программу действий по стабилизации доходов и денежных потоков в ответ на падение спроса; это позволило нам значительно снизить влияние на нашу чистую прибыль в первой половине 2020 года.

Наш сильный послепродажный бизнес в обоих подразделениях помог сохранить стабильную рентабельность нашей прибыли.Во втором квартале мы наблюдали заметное восстановление, особенно в Китае, хотя оно не будет продолжаться в прежних масштабах.

Глобальная ситуация по-прежнему остается предметом высокой неопределенности ».

Устойчивая бизнес-модель благодаря стабильному вторичному рынку

В первые шесть месяцев 2020 финансового года в рыночной среде, в которой работает группа Knorr-Bremse, преобладала пандемия Covid-19.

На рынке железнодорожных транспортных средств Китай и Европа начали восстанавливаться после широкомасштабных ограничений, введенных в первые месяцы года, ближе к концу первого полугодия, в то время как такие страны, как Индия и регионы Северной и Южной Америки, продолжили почувствовать всю силу пандемии.

В первые шесть месяцев 2020 года мировой рынок коммерческих автомобилей пострадал от последствий пандемии Covid-19 в большинстве регионов мира, сократившись на 16% по сравнению с предыдущим годом.

Только китайский рынок показал быстрое восстановление, превзойдя первое полугодие 2019 года на 21%.

Поступление заказов группой Knorr-Bremse в первой половине 2020 года, соответственно, снизилось на 23,8% по сравнению с предыдущим годом и составило 2727,1 млн евро (второе полугодие 2019 года: 3581 евро.2 миллиона).

Портфель заказов на 30 июня 2020 г. составил 4363,3 миллиона евро, что на 3,9% меньше показателя аналогичного года в 4 542,3 миллиона евро.

Выручка группы Knorr-Bremse снизилась на 15,2% в первой половине 2020 года до 3055,8 млн евро (второе полугодие 2019 года: 3601,5 млн евро).

В то время как общие доходы подразделения RVS снизились лишь на 7,2% в годовом исчислении в результате падения доходов от оригинального оборудования во всем мире, доходы подразделения CVS упали на 23.9% из-за резкого сокращения производства коммерческих автомобилей во всем мире и временного закрытия производственных предприятий клиентов, особенно в Европе и США, особенно во втором квартале.

Таким образом, доля RVS в общей выручке выросла до 57% (второе полугодие 2019 года: 52%).

Доля послепродажного обслуживания Группы в общей выручке заметно выросла до 37,7% (второе полугодие 2019 года: 31,7%).

В абсолютном выражении выручка послепродажного обслуживания выросла на 1,0%, что отражает устойчивую бизнес-модель Knorr-Bremse Group.

Вклад регионов в выручку свидетельствует о благоприятном развитии рынка в Азиатско-Тихоокеанском регионе, где выручка выросла на 2,2% в абсолютном выражении. Выручка в других регионах Европы / Африки, Северной и Южной Америки снизилась в первой половине 2020 года.

Распределение доходов по регионам на конец первой половины 2020 года выглядело следующим образом:

  • Европа / Африка 45% (2 полугодие 2019 г .: 47%)
  • Азиатско-Тихоокеанский регион 34% (2 полугодие 2019 г .: 28%)
  • Северная Америка 20% (2 полугодие 2019 г .: 23%)
  • Южная Америка 1% (2 полугодие 2019: 2%)

Эти тенденции показывают, что Knorr-Bremse продолжает четко выделяться на фоне других рынков промышленных товаров и конкурентов своей надежной бизнес-моделью и ориентацией на железнодорожные и коммерческие автомобили, а также сильную торговлю послепродажным обслуживанием.

Стабильная EBITDA и маржа EBIT благодаря оперативным действиям, предпринятым на раннем этапе

Knorr-Bremse незамедлительно принял меры в ответ на глобальную пандемию Covid-19, реализовав обширную программу мер, направленных на стабилизацию Группы и максимально эффективную защиту ее персонала в сложных условиях.

Ввиду прогнозируемого снижения доходов на рынке коммерческих автомобилей в Северной Америке и Европе подразделение CVS уже в 2019 году ввело строгий контроль над расходами вместе с программой повышения эффективности.

В связи с временной остановкой производственных мощностей клиентов, эти меры были значительно усилены в первые шесть месяцев 2020 года и систематически выполнялись.

Программы сокращения затрат также были внедрены в подразделении RVS и в других сегментах, что значительно снизило негативное влияние пандемии Covid-19 на чистую прибыль Группы.

EBITDA составила 535,5 млн евро в первой половине 2020 года (второе полугодие 2019 года: 669 евро.0 млн), что на 20,0% меньше, чем в предыдущем году, в основном из-за фактора объема.

Маржа EBITDA показала умеренное снижение на уровне 17,5% (2 полугодие 2019 г .: 18,6%). С поправкой на расходы на реструктуризацию завода в Вюльфрате (16,4 млн евро) маржа операционной EBITDA за первое полугодие 2019 года составила 19,0%.

EBIT также резко снизилась на 25,4% до 397,5 млн евро в первой половине 2020 года (второе полугодие 2019 года: 533,2 млн евро).

Маржа EBIT составила 13,0%, что всего на 1,8 процентных пункта ниже показателя предыдущего года (14.8%).

Благоприятный ассортимент продукции привел к относительно меньшему снижению рентабельности по сравнению с выручкой, что подчеркнуло стабильность бизнес-модели.

Системы железнодорожного транспорта (RVS) с сильным портфелем заказов и солидной маржой, несмотря на Covid-19

В результате пандемии Covid-19 прием заказов подразделением RVS снизился на 13,5% до 1664,3 млн евро во всех регионах (второе полугодие 2019 года: 1924,7 млн ​​евро).

Напротив, портфель заказов на 30 июня 2020 г. вырос до 3496 евро.5 миллионов из-за положительной ситуации с заказами, в частности, в первой половине 2019 года (вторая половина 2019 года: 3261,1 миллиона евро).

Выручка подразделения RVS снизилась на 7,2% до 1740,8 млн евро в первой половине 2020 года (второе полугодие 2019 года: 1876,0 млн евро).

Бизнес RailServices рос благодаря сильному рынку Европы и Северной Америки.

Однако выручка от продажи оригинального оборудования упала, в основном в Европе и в основном в сегментах легкорельсового транспорта, региональных и пригородных поездов, а также в сегменте высокоскоростных поездов.

Кроме того, в Северной Америке наблюдалось снижение выручки, в основном от грузового бизнеса, а также в Азии от локомотивного бизнеса и бизнеса высокоскоростных поездов.

На азиатском рынке это в некоторой степени было компенсировано высокими показателями в бизнесе вагонов метро.

На уровне 390,2 млн евро EBITDA снизилась на сравнительно умеренные 6,4% по сравнению с показателем предыдущего года (2 полугодие 2019 года: 417,0 млн евро) из-за факторов физического объема.

Это дало начало устойчивой тенденции рентабельности EBITDA, которая составила 22.4% за первое полугодие (второе полугодие 2019: 22,2%).

Подразделение извлекло выгоду из отрадного развития высокоприбыльного бизнеса послепродажного обслуживания, вклад которого в прибыль помог стабилизации рентабельности на высоком уровне.

Кроме того, немедленная реализация программы сокращения затрат для смягчения последствий пандемии Covid-19 оказала положительное влияние на чистую прибыль.

Системы коммерческого транспорта (CVS) с устойчивым бизнесом послепродажного обслуживания

Подразделение систем коммерческого транспорта зафиксировало резкое падение количества заказов на 36 штук.1% до 1 060,6 млн евро в первой половине 2020 года (предыдущий год: 1 658,5 млн евро).

Это связано с временным закрытием производственных мощностей наших клиентов из-за кризиса Covid-19, в основном во втором квартале 2020 года.

Значительное снижение поступления заказов также отразилось на портфеле заказов, который сократился на 32,1% до 880,1 млн евро по состоянию на 30 июня 2020 г. (в предыдущем году: 1 295,6 млн евро).

Как и ожидалось, в первой половине 2020 года производство коммерческих автомобилей снизилось на всех рынках, что усугубилось последствиями пандемии Covid-19.

По сравнению с первой половиной 2019 года глобальный объем производства грузовиков в первой половине 2020 года снизился на 16%, при этом уровень производства в Западной Европе снизился на 42%, а в Северной Америке на 49%.

В результате выручка подразделения CVS заметно снизилась на 23,9% до 1314,7 млн ​​евро в первой половине 2020 года (вторая половина 2019 года: 1726,7 млн ​​евро).

Заказчики оригинального оборудования составили 71% от общей выручки подразделения, что на 7 процентных пунктов меньше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года (второе полугодие 2019 года: 78%).В отличие от этого, доля рынка запчастей в общей выручке выросла до 29% (в прошлом году: 22%) и показала себя устойчивой и в абсолютном выражении, чуть ниже уровня предыдущего года.

EBITDA снизилась на 40,1% до 158,2 млн евро за первые шесть месяцев 2020 года (второе полугодие 2019 года: 264,2 млн евро). Маржа EBITDA составила 12,0%, что на 3,3 процентных пункта ниже, чем в аналогичном периоде прошлого года (второе полугодие 2019 года: 15,3%).

С поправкой на расходы на реструктуризацию завода в Вюльфрате в размере 16,4 млн евро рентабельность по операционной EBITDA составила 16.3%.

Увеличение капитальных затрат на исследования и разработки, а также на проекты в области производства и автоматизации

Knorr-Bremse инвестировала 6,4% своей выручки в исследования и разработки в первой половине 2020 года.

Из этой суммы 5,7% соответствующей выручки пришлось на подразделение RVS и 7,3% - на подразделение CVS.

Knorr-Bremse продолжила свою дальновидную политику капитальных вложений в первой половине 2020 года, несмотря на установление новых приоритетов в связи с пандемией Covid-19, и тем самым подчеркнула долгосрочные приоритеты Группы в области роста и инноваций.

Капитальные затраты на основные средства и нематериальные активы составили 147,9 млн евро по состоянию на 30 июня 2020 г. (второе полугодие 2019 г .: 123,4 млн евро; скорректировано на 10,3 млн евро для «северного сектора» головного офиса в Мюнхене).

Помимо текущих строительных проектов по расширению производственных мощностей на североамериканских площадках в Хантингтоне и Боулинг-Грин, основные капитальные затраты на основные средства были направлены на стратегические инвестиции в бизнес систем рулевого управления, проекты по замене и расширению производственных мощностей. и их автоматизация, а также инструменты поставщиков и ИТ-проекты.

По состоянию на 30 июня 2020 года в группе Knorr-Bremse насчитывалось 28 941 сотрудника, что на 2,9% меньше, чем в предыдущем году (2 полугодие 2019: 29 812).

В некоторых странах Knorr-Bremse использовала кратковременный график работы, чтобы привести мощность сотрудников в соответствие с изменением загрузки производственных мощностей и избежать увольнения высококвалифицированных сотрудников.

Приобретение RH Sheppard в сфере коммерческого транспорта увеличило численность сотрудников на 792 человека в первой половине 2020 года.

С другой стороны, численность персонала больше не включала 529 сотрудников Powertech Group в сегменте железнодорожных транспортных средств, которые все еще работали. книги в первой половине 2019 года.С тех пор Powertech Group была продана.

Денежные средства в размере 2,3 миллиарда евро обеспечивают гибкость операций

Еще в марте Knorr-Bremse объявила о намерении привлечь дополнительные кредитные линии на сумму 750 миллионов евро. Это обеспечит гибкость для операций, даже если пандемия Covid-19 усилится и экономический спад ускорится.

Имея по состоянию на 30 июня 2020 года общую сумму денежных средств, составляющую 2,3 миллиарда евро, Knorr-Bremse обладает достаточной гибкостью, чтобы удовлетворить свои потребности в ликвидности.

Прогноз на 2020 год подтвержден

По данным на первую половину 2020 года и с учетом дальнейших ограничений в связи с пандемией Covid-19, которая повлияет на показатели бизнеса до конца года, Компания ожидает, что выручка за полный 2020 год составит от 5900 до 6200 миллионов евро ( отчет за 2019 год: 6937 миллионов евро) и операционная маржа (EBITDA) от 16,5% до 17,5% (отчет за 2019 год: 18,8%).

Наш прогноз предполагает, что глобальный экономический рост не будет слабее, чем ожидается в настоящее время, и что политическая среда и обменные курсы останутся стабильными.

Полный полугодовой отчет за 2020 год доступен по адресу www.ir.knorr-bremse.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *