Устройство электроавтомобиля: Принцип работы и устройство электромобиля

Принцип работы и устройство электромобиля

Электромобили двигаются под действием электричества, которое первоначально попадает к ним из обычной домашней электросети и запасается в автомобильных перезаряжаемых аккумуляторах.

Такому автомобилю не нужна коробка передач, применяемая в двигателях внутреннего сгорания. Потому что вал электродвигателя здесь присоединен прямо к колесу. Электричество питает мотор, и мотор крутит колесо, которое двигает машину. Сейчас сделаны опытные электромобили с одноразовым запасом энергии на борту, достаточным для 130-мильного пробега. Эти автомобили намного меньше загрязняют окружающую среду и работают значительно тише, чем автомобили, «кушающие» бензин. Пожалуй, главным недостатком электромобиля является то, что ему требуется шесть часов на полную зарядку аккумуляторов.

Автомобиль с автоматической коробкой передач

Если взглянуть на приборную панель электромобиля (рисунок выше), то видно, как просто сделан рычаг управления передачами, — по той причине, что в машине нет коробки передач. Все, что должны показывать приборы на панели, это число оборотов в минуту двигателя, скорость автомобиля и уровень зарядки электрической батареи.

Каким образом электрическая энергия вращает колеса

Принципиальная схема электромобиля

Электромобиль движется под действием электрической энергии, которую он первоначально запасает в своих аккумуляторах (рисунок ниже). При движении автомобиля электрическая энергия приходит на электромагнитный разъем. Оттуда под управлением водителя и сигналов от датчиков энергия поступает на электродвигатели, которые крутят колеса и заставляют автомобиль двигаться.

Подзарядка «севших» аккумуляторов электромобиля

Схема заряда аккумуляторов электромобиля

Электро-зарядное устройство автомобиля нужно для того, чтобы бортовые аккумуляторы накопили новую электрическую энергию взамен истраченной на движение автомобиля.

Устройство получает энергию для зарядки через обычную электро-розетку, какие стоят в жилых домах.

Энергия передается прямо на колеса

Мощный постоянный магнит, находящийся внутри электродвигателя, позволяет вращать колесо без ведущего вала и шестеренок, применяемых в обычных автомобилях. Поэтому в электромобиле нет дифференциала, передаточных устройств с шестеренками и коробки передач. Энергия там идет от электродвигателя прямо на колеса.

В модели электромобиля «Дестини 2000» (Destiny 2000) сочетается применение солнечных панелей и аккумуляторов с кузовом из стекловолокна.

Неудобная правда об электромобилях :: Autonews

2010 год запомнится в истории как отправная точка для большой эры электрификации персонального транспорта. Дорогу к электрическому будущему проложили автомобильные гибриды, но гибридные технологии были лишь предпосылкой для новой технологической революции. Следующее поколение автомобилей уже будет использовать электромоторы в качестве основного двигателя, как какая-нибудь стиральная машинка, и заряжаться от разеток, как все мобильники. В 2010 году начнется производство Chevrolet Volt, Opel Ampera, Nissan Leaf, прием заказов на который компания Nissan открывает в апреле. Совсем скоро к этому списку подтянутся все (абсолютно все) ведущии автокомпании мира.

Электромобили в качестве личного транспорта обладают потенциалом для обеспечения больших перемен, от снижения уровня загрязнения до экономического возрождения всей автомобильной отрасли после глобального экономического кризиса. Это понимают все бизнесмены и все чиновники независимо от политической принадлежности. Правительства во всем мире уже потратили огромные средства на появление в своих странах “экологически чистого” транспорта. Этот приток капитала позволил бизнесу развиваться и наращивать свой научно-технический потенциал. Наличие новых технологий всегда повышает стоимость акций компании, работает на ее имидж и дает повод заявлять о “лидерстве” в потенциально важной области.

При всем уважении к передовым технологиям, с реальной точки зрения заурядного потребителя электромобили совсем не совершенны.

Проблемы электромобилей

Литиево-ионные батареи – благодаря распространению мобильных телефонов в мире уже скоро будет наблюдаться нехватка основных компонентов для производства этих батарей. Но если аккумулятор персонального мобильника – это несколько грамм ценного сырья, то батареи персонального автомобиля – это уже килограммы. Крупные месторождения лития могут еще оставаться в Боливии и Чили, а так он кончится так же быстро, как и нефть.

Спрос на литиевые батареи может возрасти в четыре раза в течение ближайших десяти лет

С появлением электромобилей в широкой продаже спрос на готовые автомобильные блоки ионно-литиевых аккумуляторов со стороны автокомпаний может превышать предложение производителей аккумуляторов. Спрос на литиевые батареи может возрасти в четыре раза в течение ближайших десяти лет.

Стоимость аккумулятора электрического автомобиля в настоящее время варьируется от 25% до 50% от общей суммы расходов на электромобиль. Аккумуляторы требуют постоянного обслуживания и периодической замены. Срок службы аккумуляторов сейчас оценивается на уровне пяти-семи лет, после чего они требуют замены. Остается только надеяться, что с началом массового производства цены на батареи упадут, а срок их службы увеличится.

Пока не проработаны технологии и схемы утилизации батарей, которые, теоретически, можно использовать для питания менее энергоемких устройств, чем автомобиль. Ни один автопроизводитель пока не взял на себя обязательств по замене старых аккумуляторов на новые.

В большинстве электромобилей используются двигатели постоянного тока, которые содержат магнитные сплавы на основе редкоземельных металлов. Все производство этих компонентов сосредоточено в Китае, который, являясь монопольным производителем с сильным централизованным управлением, может диктовать цены на этот продукт.

С одной стороны, владельцы электромобилей могут забыть об обязательном посещении заправок, но теперь у них появляется другая забота – подключение автомобиля к соответствующей розетке. Зарядка автомобиля занимает огромное количество времени, и теперь необходимо заранее продумывать не только саму поездку, но и продолжительность всех зарядок.

Владельцы электромобилей могут забыть о заправках, но теперь будут искать розетки

Существуют два типа зарядки:

– дома или в гараже, через 220-вольтовую линию (в США 110 вольт). Зарядка в таком случае происходит за одну ночь, примерно за 8-12 часов. И это удобно при ежедневной эксплуатации автомобиля и стабильном прогнозируемом ежедневном пробеге;
– в специальных местах через специальные зарядные устройства с напряжением сети в 500 вольт. Быстрая зарядка в течение 30 минут или менее (время будет варьироваться в зависимости от факторов, которые включают конкретное зарядное устройство и емкости аккумуляторных батарей конкретного транспортного средства).

На данном этапе развития зарядных устройств мощные быстрозарядные устройства нужно размещать только под крышей, в сухом помещении, чтобы свести к минимуму возможность поражения электрическим током во влажной среде. Вполне вероятно, что потребители не смогут справиться с электрозарядным оборудованием самостоятельно. По соображениям безопасности, зарядку будет осуществлять обслуживающий персонал в защитной спецодежде. То есть выигрыша относительно обычных бензиновых заправок мы тоже не получаем. К тому же водители не будут сидеть и ждать полчаса (или больше), пока зарядится их автомобиль. Поэтому пункты быстрой зарядки должны располагаться рядом с торговыми центрами, кафе, офисными зданиями.

Электромобили лучше всего подходят для умеренного климата. Там, где зимой стоят суровые морозы, электробатареи могут не справиться с запуском электромотора и всеми дополнительными нагрузками: постоянным обогревом салона, сидений, стекол и прочего бортового оборудования. Пока совсем не ясно, как поведут себя электромобили в типично российском климате.

Батареи электромобилей не справятся с суровыми русскими морозами

Отсутствие возможности подключения персональных автомобилей к любой розетке видится основным препятствием для распространения электромобилей в России и в Европе, где при высокой урбанизации общества население живет в многоквартирных домах и не имеет персональных электрифицированных гаражей.

Кроме того, у нас полностью отсутствует инфраструктура зарядных станций для электромобилей. Причем создание такой глобальной инфраструктуры на территории хотя бы отдельных регионов требует вливания огромных средств, а какие-то отдельные пункты зарядки для электромобилей неэффективны. Таким образом, покупка и эксплуатация электромобиля в России абсолютна бесполезна из-за ограниченных возможностей использования. А создание инфраструктуры для эксплуатации электромобилей дорого и не представляется необходимым, так как электромобили в стране не появляются. Подобный замкнутый круг может отложить появление электромобилей в России еще на десяток лет – за которые западная автопромышленность опять уйдет от нашей в непреодолимый отрыв.

Кирилл Орлов

Электромобилей все больше, а что с утилизацией батарей? | Экономика в Германии и мире: новости и аналитика | DW

На важнейших автомобильных рынках планеты нарастает бум электромобилей, многие государства активно стимулируют их продажи субсидиями и налоговыми льготами. Это делается главным образом ради защиты глобального климата и оздоровления окружающей среды. В то же время ключевой компонент таких автомобилей, аккумуляторные батареи (АКБ), содержат токсичные вещества и без надлежащей утилизации могут нанести немалый ущерб экологии. Судя по российским СМИ и соцсетям, в России сложилось устойчивое впечатление, что эта проблема мало кого волнует, в том числе в Европе.  

Массовая утилизация АКБ потребуется лишь в конце 2020-х

«Такое впечатление ошибочно, — заверил DW Вольфганг Бернхарт (Wolfgang Bernhart), автомобильный эксперт и старший партнер ведущей немецкой консалтинговой компании Roland Berger. — Просто в Европе, к примеру, пока еще слишком мало электромобилей и, соответственно, отработавших свой срок аккумуляторных батарей». Поэтому вопрос об их утилизации или рециклинге еще не оказался в фокусе общественного внимания.

Аккумуляторная батарея для электромобилей компании Daimler

По мнению эксперта, со всей остротой этот вопрос встанет в Европе не раньше 2028-2030 годов, ведь еще предстоит выработать свой ресурс аккумуляторным батареям тех электромобилей, которые в ближайшие два-три года в массовом порядке начнут поступать на немецкий и в целом европейский рынок.

Таким образом, Вольфганг Бернхарт исходит из того, что новейшие АКБ будут служить не менее 8 лет. Гарантию именно на такой срок (или на 160 000 километров пробега) получают, к примеру, покупатели электромобиля Volkswagen ID.3, серийное производство которого VW, крупнейший в мире автостроитель, начал в конце 2019 года. Так что время наладить рециклинг или даже полностью безотходное производство аккумуляторных батарей у европейцев еще есть.

Директива ЕС по батареям и аккумуляторам

Тем более, что «в Евросоюзе уже имеются четкие указания на этот счет», подчеркнул собеседник DW и указал на принятую еще в 2006 году и обновлявшуюся в 2008 и 2013 годах «батарейную и аккумуляторную директиву» ЕС под номером 2006/66/EG. Она пришла на смену директиве 1991 года, принятой еще Европейским экономическим сообществом, предшественником Евросоюза, и доработанной в 1993 году.

Немецкий супермаркет. Второй контейнер слева — для отработанных батареек и энергосберегающих ламп

Так что проблемой утилизации традиционных батарей и аккумуляторов, которые, попав просто на свалку, отравляют окружающую среду и грунтовые воды, Евросоюз занимается уже на протяжении почти трех десятилетий. И самый зримый результат этой работы — строгий запрет выбрасывать обычные батарейки вместе с бытовым мусором и выработавшаяся у широких слоев населения устойчивая привычка его соблюдать. Жители Германии, к примеру, чаще всего приносят их в супермаркеты, где установлены специальные контейнеры.

Частые пересмотры директивы говорят о том, что ее регулярно актуализируют в соответствии с развитием технологий. Вот и сейчас, по информации Вольфганга Бернхарта, ее вновь перерабатывают в Брюсселе с тем, чтобы в 1-м квартале 2020 года принять в новой редакции. Затем страны ЕС должны будут интегрировать ее в свои национальные законодательства. Эксперт ожидает, в частности, ужесточения нормы, согласно которой в повторное использование должна идти как минимум половина массы батареи.      

Рециклинг на заводе Volkswagen в Зальцгиттере

Отвечает за рециклинг АКБ, согласно директиве, тот, кто ввел их в оборот, стало быть — автостроительные компании. «Вот уже десять лет инженеры Volkswagen работают над тем, как нам вновь использовать сырьевые материалы. Речь, прежде всего, о кобальте, литии, марганце и никеле», — рассказывает топ-менеджер концерна Томас Тидье (Thomas Tiedje).

Производство аккумуляторных батарей на заводе Volkswagen в Зальцгиттере

На заводе VW в Зальцгиттере, где в 2019 году началось производство аккумуляторных батарей для электромобилей, в 2020 году стартует пилотный проект по их рециклингу. На первом этапе намечено утилизировать 1200 тонн в год — это порядка 3000 батарей, затем мощности будут постепенно наращиваться.

Volkswagen, как и Вольфганг Бернхарт, исходит из того, что большой наплыв отработанных АКБ начнется лишь к концу 2020-х годов. В настоящий момент VW повторно использует 53% содержащихся в них материалов, после ввода в действие установки в Зальцгиттере этот показатель должен вырасти до 72%. Амбициозная долгосрочная цель руководства концерна: превращать во вторичное сырье до 97% батареи. 

Никель и кобальт: безотходное производство для Audi e-tron

К безотходному производству стремится и автостроитель Audi, хотя пока только по двум металлам. В конце 2019 года компания объявила, что «свыше 90 процентов кобальта и никеля из аккумуляторных батарей для электромобиля Audi e-tron можно использовать повторно». Таков результат испытаний технологии, разработанной этой дочкой VW совместно с бельгийским специалистом в области рециклинга Umicore.

Электрический внедорожник Audi e-tron

После успешной тестовой фазы партнеры договорились с января 2020 года наладить замкнутый производственный цикл по кобальту и никелю: оба металла будут «добываться» из отслуживших аккумуляторных батарей и использоваться при производстве новых. «Audi уже с момента начала разработки своего первого полностью электрического автомобиля занимается вопросами его рециклинга», — подчеркивается в сообщении пресс-службы компании.

Umicore и Duesenfeld противостоят конкуренции из Китая

Audi выпускает электрический внедорожник e-tron на своем заводе в Брюсселе, где находится и штаб-квартира Umicore. Это сейчас, пояснил Вольфганг Бернхарт, единственная крупная европейская компания в сфере утилизации АКБ, остальные фирмы гораздо меньше.

Вольфганг Бернхарт

Например, немецкая Duesenfeld из Брауншвейга, утверждающая, что разработанная ею технология измельчения способна превратить во вторичное сырье до 85% отслужившего аккумулятора. «Мы осуществляем рециклинг без сжигания графита и электролита», — подчеркивает глава фирмы Кристиан Ханиш (Christian Hanisch). 

В отличие от сильно фрагментированного и (пока) не очень крупного европейского рынка рециклинга аккумуляторных батарей, указал в беседе с DW Вольфганг Бернхарт, китайская индустрия их утилизации значительно мощнее, а ее основу составляет целый ряд крупных компаний. Они выросли еще на переработке литий-ионных батарей из бытовой электроники, уже стали важными поставщиками вторсырья для местных производителей и сейчас все активнее занимаются батареями электромобилей, ведь широкое распространение легковых машин на электрической тяге началось в Китае раньше, чем в Европе, и их там уже существенно больше. 

Повторное использование материалов ради сырьевой безопасности 

В статье на сайте компании Roland Berger Вольфганг Бернхарт высказывает опасение, что европейцы, уже отставшие от азиатских конкурентов (не только Китая, но и Японии и Южной Кореи) в области производства АКБ для электромобилей, теперь рискуют оказаться в хвосте и в сфере их утилизации, а ведь это, убежден эксперт, один из «рынков будущего».

Молодой отрасли, конечно же, не помешала бы государственная поддержка в виде, скажем, быстрой интеграции новой редакции директивы ЕС в национальные законодательства, однако рыночные силы вполне способны и самостоятельно обеспечить развитие отрасли, считает Вольфганг Бернхарт.

Ведь рециклинг АКБ нужен не только из экологических, но и из экономических соображений: роль повторного использования редких материалов будет расти по мере их удорожания в условиях бума электромобильности. Немаловажную роль играет и сырьевая безопасность — следует избегать слишком большой зависимости от поставщиков, в том числе из стран Азии, Африки и Латинской Америки. 

В любом случае собеседник DW уверен: электромобилям с токсичными аккумуляторными батареями не грозит беспорядочное расползание по миру, как это происходит со старыми и зачастую аварийными автомобилями с двигателями внутреннего сгорания, которые гниют затем на свалках или где-нибудь в лесах.

В Китае уже введена строгая система маркировки и отслеживания АКБ, подчеркнул немецкий эксперт, этому примеру непременно должна и наверняка последует Европа. Да и вряд ли кто захочет вывозить старые и аварийные электрические автомобили в развивающиеся страны, в которых нет разветвленной системы их подзарядки.

Смотрите также:

• Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

  Volkswagen ID.3: народный электромобиль

  Концерн под названием «народный автомобиль» начал продажи своего главного электромобиля для массового рынка. Он призван повторить легендарный успех VW Golf. По длине и ширине ID.3 соответствует этой модели, но несколько выше. Цена в базовой комплектации: почти 30 000 евро. Минус 9 000 евро скидка до конца 2021 года. Батареи трех размеров, самая мощная должна обеспечить пробег до 550 км.

• Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

  Renault Zoe: лидер немецкого рынка

  Уже не первый год самый популярный в Германии электромобиль — родом из Франции. С осени 2019 Renault выпускает «полностью обновленный» вариант своего электрического бестселлера. Его теперь можно быстро подзаряжать постоянным током. В ФРГ базовая версия с дальностью пробега 300 км продается по прежней цене: от 22 000 евро. Zoe Life Z.E. 50 c более мощной батареей проезжает 395 км, но стоит 24 000.

• Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

  Tesla Model 3: претендент на лидерство

  Культовый американский автостроитель начал поставлять в Германию свою модель среднего класса в 2019 году, и она сразу стала одним из двух лидеров продаж среди электромобилей. Версию Standard Range предлагают за 45-54 000 евро, полноприводная AWD Long Range с двумя электромоторами и дорогой комплектацией может стоить порядка 65-70 000.

• Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

  BMW i3: испытанный ветеран

  Баварский автоконцерн начал выпускать эту модель в 2013 году, став немецким первопроходцем в деле электромобильности. С тех пор с конвейера сошли, в основном на экспорт, свыше 150 тысяч машин. В Германии i3 несколько раз был в тройке лидеров. Развивать дальше эту модель BMW не намерен, но и снимать с производства после семи лет тоже пока передумал: больно хорошо она продается за 38-42 000 евро.

• Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

  Opel Corsa-e: электрический вариант

  Corsa вот уже четыре десятилетия — популярный в ФРГ бренд автомобиля малого класса. Осенью 2019 началось производство шестого поколения этой модели, и ее рекламирует Юрген Клопп — тренер футбольного клуба «Ливерпуль». В ролике он садится за руль именно электрического варианта, который компания Opel выпускает наряду с бензиновым и дизельным. Те стоят 14-18 000 евро, а электромобиль — почти 30 000.

• Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

  Seat Mii electric: доступная малютка

  Свой первый электромобиль вывела на рынок испанская дочка Volkswagen. С Seat Mii, варианта VW up!, сняли бензиновый двигатель, и впредь малютку будут производить только с электрическим мотором. В компании считают, что для типично городского автомобиля дальность пробега в 260 км и 83 лошадиные силы вполне достаточно. Цена — от 20 650 евро. А если еще вычесть субсидии…

• Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

  Nissan Leaf: недооцененный чемпион

  Японцы первыми разработали электромобиль для массового производства и с 2010 года выпустили уже свыше 400 тысяч машин, что сделало Nissan Leaf мировым чемпионом продаж. Однако в ФРГ, в отличие от США, Японии, Норвегии и Великобритании, эта модель особо популярной не стала, хотя и входила в Топ 10. Базовый вариант стоит сейчас от 37 000 евро, Leaf e+ с более мощной батарей — примерно 45 000.

• Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

  Hyundai Kona Elektro: компактный SUV

  Южнокорейский концерн называет эту выпускаемую с 2018 года модель «первым полностью электрическим компактным SUV в Европе». На станциях быстрой зарядки вариант Kona Elektro Trend с двигателем мощностью 150 кВт (204 лошадиные силы) заряжается меньше, чем за час, а дальность пробега составляет при идеальных условиях до 449 км. Цена — от 42 000 евро, базовый вариант примерно на 8 000 дешевле.

• Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

  Audi e-tron: настоящий внедорожник

  Свой первый электрический SUV дочка концерна Volkswagen выпустила в 2019 году для привычного ей премиум-сегмента — и сразу попала в ФРГ в Топ 10 среди электромобилей. Полноприводный Audi e-tron 50 quattro с двумя моторами стоит в Германии от 69 000 евро, включая 19% НДС, а 55 quattro мощностью 300 кВт и дальностью пробега до 430 км — от 81 000. Хотя часть можно вернуть с помощью субсидий.

• Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

  Mercedes EQC: батарейный «Мерседес»

  Концерн Daimler выбрал для продвижения на рынке Германии своего первого внедорожника на электрической тяге рекламный слоган «Это «Мерседес» среди электромобилей». Его цена — от 71 000 евро, мощность — 300 кВт, дальность пробега при идеальных условиях — 470 км, максимальная скорость — 180 км в час. Полноприводный электромобиль с двумя моторами испытывали, в частности, в условиях шведской зимы.

• Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

  Porsche Taycan 4S: «уцененный» спорткар

  Электромобиль за 185 000 евро? Именно столько стоит Taycan Turbo S. Осенью 2019 года его начала выпускать компания Porsche, прославившаяся спортивными автомобилями. Модель Turbo обойдется в 152 000. Чтобы несколько расширить круг потенциальных покупателей, прибавили третий вариант: Taycan 4S «всего» за 105 000. Его мощность — 390 кВт, дальность пробега — 330-400 км.

  Автор: Андрей Гурков

Зарядное устройство

Для того, чтобы заряжать электромобили требуются специальные зарядные станции. В Беларуси можно пользоваться как государственнымми, так и приобрести собственную. Всего существует 4 вида зарядных станций:

• Mode 1. Станции данного типа являются наименее мощными и применяются, как правило, для зарядки электромобиля от бытовой сети. В комплект входит специальный адаптер, подсоединяющийся к обычной розетке. Зарядка батареи электромобиля емкостью 20 кВт/ч с использованием этой станции займет около 12 часов. В то же время устройства данного типа имеют проблемы с безопасностью подключения, поэтому используются достаточно редко.
• Mode 2. Наиболее распространенный тип зарядных станций. Могут использоваться как в быту, так и на автозаправочных станциях. Зарядка батареи электромобиля стандартной емкости 20-24 кВт/ч занимает 6-8 часов.
• Mode 3. Самый мощный тип станций, использующих для зарядки переменный ток. Применяется, как правило, на крупных площадках. Время зарядки составляет от нескольких минут до четырех часов, в зависимости от типа электрической сети (однофазной или трехфазной). Кроме того, подобные устройства оборудованы дополнительными системами защиты, контроля процесса зарядки и согласования электромобиля с переменным током.
• Mode 4. Особенностью станций данного типа является то, что они используют постоянный ток. Для работы данного типа устройств требуется высокомощная электрическая линия, поэтому в настоящий момент станции Mode 4 редко встречаются в Беларуси. Кроме того, не все электромобили поддерживают такой режим зарядки.

Виды Mode 2 и 3 являются самыми популярными из-за своей многофункциональности. Они могут работать как в домашних условиях, так и на больших автозаправках.

 

Все станции могут быть разделены в зависимости от мощности. Существует два вида:

• Станции для стандартного заряда. Подобные станции применяются для зарядки батареи электромобиля от бытовой сети. Данные зарядные устройства так же называют «кабелями» из-за небольшого размера корпуса.

• Станции быстрой зарядки (суперчарджеры). В этих устройствах используется постоянный ток, мощность которого достигает 400 кВт.

По принципу применений станции делятся на следующие виды: портативные, мобильные, стационарные, для коммерческого использования, для персонального использования.

 

Типы зарядных разъемов:

Как отмечалось ранее, существует несколько типов разъемов для подключения электромобиля к зарядке. В Беларуси используют два основных типа коннекторов:

 

• Type 1 (J1772).

  Пятиконтактный разъем, встречающийся на большинстве электромобилей, ввезенных из США, Кореи и Японии. Данный разъем совместим со станциями Mode 2 и Mode 3 и рассчитан на переменный ток 230 В и 32 А. Соответственно, максимальная мощность равна 7,36 кВт.

• Type 2 (Mennekes).

  Соединительные элементы данного типа являются стандартными для европейских электромобилей. Разъем имеет семиконтактный коннектор и, как и Type 1, используется в станциях Mode 2 и Mode 3. В отличие от Type 1, он может использовать как однофазную, так и трехфазную цепь. Максимальная мощность для трехфазной цепи составляет 43 кВт, но чаще ограничена 22 кВт.

 

 

А что с электромобилями из США?

 

Электромобили из США оборудованы зарядными разъёмами, отличными от тех, какими оборудованы наши зарядные станции. Из-за этого, у некоторых электромобилистов появляется вопрос: как же заряжать? Однако, это не проблема, так как существуют переходники, позволяющие обойти эту проблему.  

 

Итак, какие переходники улучшат жизнь электромобилиста? 

 

Одна из незаменимых вещей. Благодаря этому переходнику, Вы можете подключить Вашу Tesla к порту постоянного тока (DC) и полностью зарядить электромобиль за довольно короткий промежуток времени.  

Из особенностей — адаптер нельзя доставать из машины во время зарядки. Сначала нужно остановить зарядную станцию, и только после достать переходник. 

 

Зарядных станций с разъёмом Tesla в Республике Беларусь нету. Этот переходник, в связке с кабелем Type 1 – Type 2 позволяет заряжать Вашу Tesla как от домашней сети, так и от общественных зарядных станций. 

 

Данный переходник потребуется владельцам электромобилей из США: BMW i3, BMW i3s, Chevrolet Bolt, VW e-Golf, Hyundai Ioniq и так далее. 

Связано это с тем, что все белорусские зарядные станции оборудованы европейскими разъёмомами CCS2. Благодаря этому переходнику Вы сможете заряжать свой электромобиль от любой зарядной станции в Беларуси и в странах Европы.

 

Оборудование для электромобиля

Описание

 

Комплект силового электропривода (СЭ) электромобиля состоит из тягового электродвигателя, управляющего его работой тягового преобразователя, бортового зарядного устройства, выполняющего также роль вспомогательного инвертора, DC/DC преобразователя для питания бортовой сети.

Состав оборудования

​

Тяговый преобразователь ТП80-200

​

Параметры тягового преобразователя:

​

      —   Тип……………………………………………….Трехфазный двухуровневый инвертер напряжения на IGBT транзисторах

      —   Номинальная мощность…………………………………………………………………………………………30 кВт

      —   Максимальная мощность*………………………………………………………………………………………80 кВт

      —   Номинальное напряжение питания (от АКБ)……………………………………………………………192 В

      —   Ток максимальный…………………………………………………………………………………………………..365 А

      —   Климатическое исполнение……………………………………………. ……………………………………..“У”, категория 2

      —   Температура эксплуатации………………………………………………………………………………………от минус 40 до плюс 40 °С

      —   Номинальная частота вых. напряжения……………………………………………………………………50 Гц

      —   Максимальная частота вых. напряжения…………………………………………………………………166 Гц

      —   Масса………………………………………………………………………………………………………………………15 кг

      —   Габариты………………………………………………………………………………………………………………….413x262x207

      —   Исполнение……………………………………………………………………………………………………………. IP54

      —   Способ охлаждения…………. …………………………………………………………………………………… Жидкостное

      —   Расход охлаждающей жидкости……………………………………………………………………………… не более 11 л/мин

      —   Падение давления охлаждающей жидкости………………………………………………………………0,2 бар

      —   Способ управления АД…………………………………………………………………………………………… Векторное управление

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

​

Тяговый электродвигатель AFMT 30/80.

 

Параметры тягового двигателя:

​

      —   Тип двигателя………………………………………………………………… Асинхронный с короткозамкнутым ротором

      —   Номинальная мощность…………………………………………………..30 кВт

      —   Максимальная мощность *……………………………………………….80

      —   Входное напряжение……………………………………………………….3 фазы 140 В

      —   Номинальный момент………………………………………………………288 Нм

      —   Максимальный момент…………………………………………………….600 Нм

      —   Номинальная скорость…………………………………………………….1000 Об/мин

      —   Максимальная скорость……………………………………………………5000 Об/мин

      —   Система охлаждения………………………………………………………..Жидкостная

      —   Расход охлаждающей жидкости…………………………………………не более 15 л/мин

      —   Падение давления охлаждающей жидкости. ………………………0,2 бар

      —   Масса………………………………………………………………………………214 кг

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

​

Бортовое зарядное устройство+вспомогательный инвертор ПЗ 16/200.

 

      Зарядное устройство ПЗ 16/200 (в дальнейшем «изделие») обеспечивает заряд тяговой батареи от сети 220/380 В, формирование сети 220/380 В для питания потребителей через Подкузовную розетку ПЗ 16/200, а также обеспечивает питанием вспомогательный привод насосов гидроусилителя руля и вакуумных тормозов при передвижении транспортного средства.

 

Параметры бортового зарядного устройства:

​

      —   Тип зарядного устройства…………………………………………….на IGBT транзисторах без гальванической развязки от сети

      —   Номинальное напряжение питания…………………………………………………………………~3ф, 380 В/~1ф, 220 В

      —   Номинальная мощность зарядного устройства от сети ~3ф, 380В…………………….12 кВт

      —   Номинальная мощность зарядного устройства от сети ~1ф, 220В……………………..3,5 кВт

      —   Выходное напряжение питания батареи………………………………………………………….=160-240 В

      —   Выходной ток заряда батареи …………………………………………………………………………40 А

      —   Выходное напряжение для питания DC/DC………………………………………………………400-600 В

      —   Выходной ток питания DC/DC………………………………………………………………………….3 А

      —   Способ охлаждения…………………………………………………………………… …………………..Жидкостное

      —   Расход охлаждающей жидкости……………………………………………………………………….не более 3 л/мин

      —   Падение давления охлаждающей жидкости……………………………………………………..0,2 бар

 

Зарядное устройство (ЗУ) во время движения обеспечивает питанием вспомогательный электродвигатель со следующими параметрами:

​

      —   Номинальная мощность………………………………………………………………………………….2,4 кВт

      —   Номинальное напряжение питания………………………………………………………………….=160-240 В

      —   Выходное напряжение…………………………………………………………………………………….~3 ф,  220/380 В

 

Зарядное устройство во время стоянки обеспечивает питанием от АКБ потребителей со следующими параметрами

(при отсутствии заряда АКБ):

​

      —   Номинальное выходное напряжение………………………………………………………………..~3 ф, 380 В/~1ф, 220 В

      —   Номинальная выходная мощность ~3ф, 380В…………………………………………………..10 кВт

      —   Номинальная выходная мощность ~1ф, 220В……………………………………………………3 кВт

      —   Перегрузочная способность……………………………………………………………………………..120 % в течении одной минуты

      —   Режим работы нейтрали…………………………………………………………………………………..IT (изолированный)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

​

​

     

 

DC/DC преобразователь ППН 1. 0/200/12

 

     DC/DC ППН 1.0/200/12 обеспечивает питанием потребители 12 В, а так же обеспечивает заряд аккумулятора автомобиля.

    Электропитание изделия осуществляется от питающей распределительной сети постоянным напряжением 600 В, а так же постоянным напряжением 12 В от свинцово-кислотного аккумулятора для питания внутренних цепей.

 

       Параметры DC/DC преобразователя:

​

      —   Тип зарядного устройства………………….с гальванической развязкой от тяговой батареи и ЗУ    

      —   Входное напряжение……………………………………………………….=500-600 В

      —   Выходное напряжение…………………………………………………….14 В

      —   Мощность……………………………………………………………………….1 кВт

      —   Способ охлаждения…………………………………………………………Жидкостное

      —   Степень защит………………………………………………………………..IP54

      —   Рабочий диапазон температур эксплуатации…………………….от минус 40 до +50 ˚С

      —   Относительная влажность воздуха……………………………………95 %

      —   Габаритные размеры……………………………………………………….500×217×135 мм

      —    Вес………………………………………………………………………………..8 кг

Зарядка для электромобиля своими руками

Зарядное устройство для электромобиля своими руками

Владельцы автомобилей постоянно сталкиваются с проблемой зарядки своего электрокара, ведь не везде в городе можно быстро подзарядиться от специальной зарядной станции. Потому автовладельцы с приобретением электромобиля начинают задумываться о своей собственной зарядной станции, которую можно собрать своими руками, подключив в гараже либо частном доме.

Приобрести все необходимое для этого можно на нашем сайте electrocontact.com.ua, мы реализуем немецкие комплекты для зарядки от Phoenix Contact, которые можно собрать самому. В комплекте идут простые схемы, которые позволят установить и подключить оборудование даже не профессионалу. Все наборы имеют официальную гарантию 12 месяцев.

Необходимые детали для домашней зарядной станции

Некоторые думают, что электрокар можно просто включить в розетку, как любой бытовой прибор, и зарядить за пару часов, но это заблуждение. АКБ автомобиля заряжается быстро от постоянного тока, а в бытовой розетке имеется переменный ток максимальной мощностью 3,5 кВт (220 В, 16 А). Технически это реально, необходим только специальный кабель с обычной вилкой с одной стороны и со специальным разъемом под авто с другой. Обычно такой кабель поставляется в стандартной комплектации. Средний АКБ мощностью 50 кВт/ч придется заряжать порядка 15-20 часов. Такая зарядка может применяться как экстренная, так как это небезопасно для самого авто, ведь возможен перегрев кабеля и замыкание, что чревато дорогостоящим ремонтом. Поэтому лучше не экономить, а сразу купить все необходимое, чтобы сделать зарядку для электромобиля своими руками, которую удобно оборудовать около дома либо в гараже. Зарядная станция для автомобилей должна включать:

Купить все эти детали можно в комплекте либо по отдельности на нашем сайте electrocontact.com.ua. Если у вас возникают сложности с выбором, наши специалисты помогут вам и окажут квалифицированную помощь.

Плюсы собственной зарядной станции

Подзарядка электромобилей в общественных местах полна дискомфорта. Чтобы зарядить АКБ от общедоступной станции, нужно:

• добраться до нее, что особенно проблематично, если стоят пробки по городу;
• выждать свою очередь, что порой занимает несколько часов;
• не все разъемы подходят для вашего авто, иногда придется искать другую станцию;
• оплата парковки, помимо стоимости зарядки.

Чтобы избежать всех этих неудобств, лучше оборудовать самостоятельно у себя дома зарядную станцию. Электроэнергия для бытовых пользователей вполне доступна по цене, плюс можно выбрать наиболее удобное время для подзарядки.

Устройство электромобилей — Электромобили

Рис. 1. Схема устройства советского электромобиля НИИАТ (Государственный научно-исследовательский институт автомобильного транспорта): 1 — акселератор; 2 — включатель; 3 — розетка для подзарядки; 4 — служебный аккумулятор; 5 — тяговый электродвигатель; 6 — редуктор трансмиссии; 7 — контейнеры с тяговой батареей аккумуляторов (заливкой показаны используемые серийные агрегаты). Рис. 2. «Гибридный» электромобиль (электробус) «Даймлер — Бенц»: 1 — контейнеры с тяговыми аккумуляторными батареями; 2 — блоки управления; 3 — редуктор; 4 — тяговый двигатель; 5 — вспомогательный двигатель и вентилятор для охлаждения тягового двигателя; 6 — дизель с электрогенератором; 7 — компрессор усилителя рулевого управления; 8 — устройство для вентиляции батарей. Современные Электромобиль — специально рассчитанная на городскую эксплуатацию конструкция с облегчёнными (длякомпенсации массы БА) ходовой частью и кузовом, особой трансмиссией и удобным для смены БА её расположением. Ток от БА, находящейся, как правило, в 1-2 контейнерах под кузовом Электромобиль, идёт к двигателю через систему тиристорных блоков управления. При использовании двигателя переменного тока в систему включают его преобразователь. Двигатель ставят либо в блоке с ведущим мостом спереди или сзади, либо спереди- с карданным приводом от него к заднему мосту (рис. 1), либо (2-4 двигателя) в колёсах. Восстановление запаса энергии производят на большинстве Электромобиль заменой БА с помощью особых тележек. В СССР созданы образцы грузовых Электромобиль, предназначенные для перевозки продуктов и почты в крупных городах. Такой Электромобиль грузоподъёмностью 500 кг со свинцово-кислотными аккумуляторами имеет запас хода без подзарядки 80 км и развивает скорость до 70 км/ч. В Электромобиль конструкции ВНИИ электромеханики и некоторых зарубежныхЭлектромобиль имеются устройства для рекуперации электроэнергии (например, при рекуперативном торможении, езде накатом и на спусках) и для подзарядки БА (без съёма её с Электромобиль) от городской трёхфазной электросети. Для устранения сложной пускорегулирующей аппаратуры в Электромобиль иногда сочетают электродвигатель с автомобильной гидротрансмиссией, которая регулирует тяговое усилие и скорость движения. Существуют также т. н. «гибридные» Электромобиль с ДВС, работающим на постоянном малотоксичном режиме, генератором, приводимым от него тяговым электродвигателем и небольшой БА (рис. 2). ДВС служит для движения с установившейся скоростью и подзарядки БА, а последняя — в качестве дополнительного источника энергии для разгона Электромобиль, преодоления подъёмов, обгона. Сложность «гибридных» Электромобиль и наличие в них, хоть и малотоксичного, ДВС ограничивают их распространение. Наряду с предотвращением загрязнения воздуха и уменьшением шума в городах внедрение Электромобиль обеспечивает экономию жидкого топлива. Электромобиль – транспортное средство, ведущие колеса которого приводятся от электромотора питаемого электробатареей, появился впервые в 1838 году в Англии. Электромобиль существенно старше автомобиля с двигателем внутреннего сгорания. Поначалу он опережал автомобиль по скорости и объему выпуска, но не смог стать серьезным конкурентом автомобилю. На наш взгляд, это происходит, в основном, из-за недостатков электромобилей, питаемых от электроаккумуляторов. Вопреки бытующему мнению о высокой экономичности аккумуляторных электромобилей, анализ показывает, что химическая энергия топлива, сжигаемого на электростанциях, используется для движения транспортного средства всего на 15% и менее. Это происходит из-за потерь энергии в линиях электропередачи, трансформаторах, преобразователях, зарядных устройствах для аккумуляторов и самих аккумуляторах, электромашинах, как в тяговом, так и в генераторном режимах, а также в тормозах при невозможности рекуперации энергии. Для сравнения, дизельный двигатель на оптимальном режиме преобразует в механическую энергию около 40% химической энергии топлива. При большом распространении аккумуляторных электромобилей, а особенно с учетом сказанного, им просто не будет хватать электроэнергии, вырабатываемой электростанциями мира. Не следует забывать, что суммарная установочная мощность двигателей всех автомобилей намного превышает мощность всех электростанций мира.                                                                                            Топливные элементы Проблемы снимаются при питании электромобилей от так называемых первичных источников электроэнергии, вырабатывающих энергию непосредственно из топлива. В первую очередь, такими источниками являются топливные элементы (ТЭ), потребляющие кислород и водород. Кислород можно забирать из воздуха, а водород, в принципе, можно запасать в сжатом или сжиженном виде, а также в так называемых гидридах. Но реальнее его получать из обычного автомобильного топлива прямо на электромобиле с помощью конвертора. Эффективность топливных элементов несколько снижается, но зато не меняется вся инфраструктура топливозаправочного хозяйства. КПД топливных элементов при этом все равно очень высок – около 50%. Такие топливные элементы и конверторы разработаны, в частности, и российскими предприятиями, с которыми сотрудничают авторы статьи. Однако электромобиль с питанием от топливных элементов не лишен общего недостатка – высокой массы тяговых электродвигателей транспортных средств, рассчитанных как на максимальные мощность и крутящий момент, так и на максимальную частоту вращения. При этом добавляются и специфические недостатки, характерные для топливных элементов. Это, во-первых, невозможность рекуперации энергии при торможении, так как топливные элементы не являются аккумуляторами, то есть они не могут заряжаться электроэнергией, а во-вторых, низкая удельная мощность топливных элементов. При огромной удельной энергии топливных элементов (порядка 400…600 Вт·ч/кг), удельная мощность при экономичном разряде не превышает 60 Вт/кг. Это делает массу топливных элементов для реальных мощностей, необходимых автомобилям, очень большой. Например, для электромобиля с максимальной потребной мощностью 100 кВт и электробуса с максимальной потребной мощностью 200 кВт, это соответствует массам топливных элементов 1670 и 3330 кг, соответственно. Если прибавить массы тяговых электродвигателей, примерно равные 150 и 400 кг, соответственно, то получаются массы силовых агрегатов, совершенно неприемлемые для легкового электромобиля, и требующие пятитонного прицепа для электробуса. Делаются попытки снижения массы топливных элементов с использованием в качестве промежуточных источников энергии конденсаторных накопителей энергии, обладающих высокой удельной мощностью. Однако, и этот путь недостаточно эффективен, так как лучшие современные конденсаторные накопители, доступные для автомобильной техники, имеют удельные энергетические показатели около 0,55 Вт·ч/кг и 0,8 Вт·ч/литр. В таком случае для накопления всего 2 кВт·ч энергии (это значение рекомендовано специалистами как для электромобилей, так и для электробусов), потребуется около 3000 кг или 2,5 м3 конденсаторов, что нереально. Меньшие значения запасаемой энергии существенно снижают динамические качества машины. Кроме того, при коротком замыкании мощные конденсаторы могут загореться, что очень нежелательно для транспорта. Гораздо эффективнее использование в качестве промежуточного накопителя энергии супермаховика, соединенного с обратимой электромашиной.                                                                                       Известные схемы Супермаховик – маховик, изготовленный навивкой из волокон или лент на упругий центр. Удельная энергия супермаховика на порядок больше значений данного параметра для лучших монолитных маховиков, к тому же он обладает свойством безопасного разрыва, не дающего осколков [1]. Такие схемы осуществлены в новейших опытных образцах гибридных электромобилей фирм Mechanical Technology Inc.(США), EDO Energy (США), и известной Ливерморской национальной лаборатории (LLNL, США) [2]. Удельная энергия супермаховиков из кевлара и графита, достигающая сотен Вт·ч/кг, снижает его необходимую массу до нескольких килограммов (при удельной энергии 200 Вт·ч/кг, для накопления 2 кВт·ч потребуется супермаховик массой всего 10 кг). Однако электромашина накопителя, необходимая здесь помимо тягового двигателя, и рассчитанная на максимальную мощность и поэтому весьма тяжелая, снижает эффективность этой схемы. К тому же она, как и тяговый двигатель должна быть обратимой (и мотором, и генератором), что дополнительно усложняет привод.   Оригинальную схему гибридного силового агрегата с маховичным накопителем и электромеханическим приводом предложила, изготовила и испытала фирма «BMW» (Германия). Несомненным преимуществом данного технического решения является наличие только одной электромашины, что снижает массу и приближает его к автомобильным схемам (рис. 1). Тип маховика фирма «BMW» в отчете [3] не уточняет, поэтому используемый накопитель условно назван просто «маховичным». Рис. 1. Схема гибридного силового агрегата с маховичным накопителем и электромеханическим приводом фирмы «BMW» (Германия): 1 – источник тока; 2 – система управления; 3 – обратимая электромашина; 4 – дифференциальный механизм; 5 – мультипликатор; 6 – маховичный накопитель; 7 – главная передача Источник тока 1 через преобразователи и систему управления 2 связан с обратимой электромашиной 3, рассчитанной на максимальную мощность электромобиля. Электромашина 3 через сложный дифференциальный механизм 4 с мультипликатором 5 связана с маховиком 6 накопителя и главной передачей 7. В результате масса источника тока 1, например, топливного элемента, может быть выбрана исходя из удельной энергии, а не удельной мощности, что снижает ее для электромобиля и электробуса с пробегом, соответственно, 400 и 600 км до 100. ..150 и 700…1000 кг. Это вполне приемлемо для данных транспортных средств. Однако непременным недостатком всех схем с электроприводом остается наличие тяжелого и сложного обратимого электродвигателя. Это отражается на экономичности привода и его массе, включая систему преобразователей тока. Мощная электромашина неэкономична при работе на малых мощностях, характерных для разгона (зарядки) маховичного накопителя. Кроме того, в схеме, помимо главной передачи, присутствует сложный по конструкции и управлению дифференциальный механизм с мультипликатором и тремя системами фрикционного управления (муфтами или тормозами), что усложняет и удорожает привод.                                                                                Концепция электромобиля Новая концепция электромобиля, предложенная проф. Н.В. Гулиа, состоит в максимальном приближении и унификации устройств электро- и автомобиля. Это позволяет предельно упростить и уменьшить массу силового агрегата транспортного средства, увеличить его КПД и эффективность рекуперации энергии, а также сделать возможным использование существующих шасси автомобилей и автобусов для установки силовых агрегатов электромобилей и электробусов. Последнее обстоятельство должно существенно удешевить машины, в максимальной степени унифицировать их производство с возможностью оперативно менять соотношение количества машин различных типов и программу их выпуска. Кроме того, по желанию заказчика, транспортное средство может быть оснащено как источником механической энергии (обычным или гибридным тепловым двигателем), так и электрической (топливные элементы с супермаховиком), с установкой заменяемых агрегатов в том же двигательном отсеке при полном сохранении всей трансмиссии. Такая трансмиссия должна быть рассчитана на перспективу, и включать уже не ступенчатую, а бесступенчатую коробку передач. Такие коробки передач уже достаточно широко выпускаются на основе ременных вариаторов с различными типами ремней («тянущих» и «толкающих»), и используются на автомобилях фирм Nissan, Honda, Fiat, Subaru и др. Московский государственный индустриальный университет (МГИУ) в содружестве с АМО ЗиЛ ведет работы по разработке бесступенчатой коробки передач на основе нового планетарного дискового вариатора [4]. Бесступенчатая коробка передач на основе дискового вариатора новой концепции может использоваться как на легковых, так и на грузовых автомобилях (в том числе и седельных тягачах) и автобусах. Новый вариатор, рассчитанный на высокие значения крутящего момента достаточно низкооборотных двигателей автобусов, дает возможность применить новую концепцию электромобиля на мощных электробусах. Следует заметить, что для данной схемы не исключается использование бесступенчатой коробки передач любого типа, имеющей достаточную экономичность, малые габариты и массу, соизмеримые с существующими коробками передач.                                                                                      Схема электромобиля Схема электромобиля новой концепции представлена на рис. 2. Как и в других гибридных схемах электромобилей, источник электроэнергии выбирается исходя из критерия удельной энергии, что при исключительно высоком значении этого параметра обеспечивает малые массы, а также объемы топливных элементов. В данной схеме в качестве промежуточного источника энергии использован супермаховик с теми же энергетическими и массовыми параметрами, что и в других гибридных схемах с маховичным накопителем. Рис. 2. Схема электромобиля новой концепции Принципиальным отличием данной концепции электромобиля от других гибридных схем является отбор мощности от источника электроэнергии необратимой электромашиной – специализированным разгонным электродвигателем малой мощности, соответствующей эффективной удельной мощности источника электроэнергии. Для упомянутых выше легкового электромобиля и электробуса это соответствует 15 и 20 кВт. Благодаря высокой частоте вращения разгонного электродвигателя – до 35000 об/мин для легкового электромобиля и 25000 об/мин для электробуса, что соответствует частоте вращения разгоняемых супермаховиков для накопителей этих машин, масса их весьма мала, соответственно 15 и 30 кг (это обычные показатели для отечественных конструкций авиационного назначения). Источник энергии и разгонный электродвигатель могут быть объединены в один энергетический блок, сходный по массе и габаритам с демонтируемым с шасси двигателем и его системами. Топливный бак и система питания в принципе могут быть сохранены с добавлением конвертора для получения водорода из топлива. Таким образом, в энергетическом блоке химическая энергия топлива преобразуется в механическую в виде вращения вала, совершенно так же, как и у теплового двигателя. Функцию сцепления выполняет выключатель, подключающий электромотор к источнику энергии. Таким образом, по желанию заказчика в двигательный отсек может быть установлен любой преобразователь химической энергии топлива в механическую – тепловой двигатель или новый энергетический блок. Далее все, как и в обычном автомобиле, вал энергетического блока соединяется с коробкой передач, в данном случае бесступенчатой. Такая коробка передач уже в недалеком будущем заменит менее эффективные ступенчатые даже на обычных автомобилях. В результате мы получаем электромобиль новой концепции в максимальной степени унифицированный с обычным автомобилем. Каковы же преимущества электромобиля новой концепции? По сравнению с автомобилем это несравненно более высокая эффективность использования топлива и экологическая безопасность. По сравнению со средним КПД преобразования химической энергии в механическую – порядка 10…15% у тепловых двигателей на автомобилях (не следует путать с КПД тепловых двигателей на оптимальном режиме – 30% у бензиновых двигателей и 40% у дизельных), этот КПД у топливных элементов с конвертором – 50%, а у кислородно-водородных топливных элементов – 70%. Вредные выхлопы у топливных элементов практически отсутствуют. Примерно такие же преимущества у электромобилей новой концепции по сравнению с аккумуляторными электромобилями, с той разницей, что вредные выбросы последних имеют место не на самой машине, а на электростанциях. По сравнению с наиболее передовыми конструкциями гибридных систем электромобилей с топливными элементами и маховичными накопителями, например, схемой предложенной и осуществленной фирмой «BMW», преимуществом новой концепции является меньшие габаритно-массовые показатели и высший КПД электромашины. Это обусловлено тем, что в новой концепции электромашина не универсальная, обратимая, а узко специализированная, разгонная, загруженная практически постоянной мощностью, почти на порядок меньше максимальной и при высоких частотах вращения. Второе преимущество заключается в отсутствии сложного дифференциального механизма с тремя фрикционными муфтами или тормозами, переключающими режимы. Третье преимущество состоит в том, что процесс регулирования частот вращения и моментов от супермаховика до ведущих колес осуществляется не электроприводом, а механическим вариатором, имеющим высший КПД. В особенности это касается процесса рекуперации энергии при торможении, в результате которого кинетическая энергия машины переходит в супермаховик. Ни по частотной полноте передачи этой энергии, ни по КПД этого процесса, электротрансмиссия не идет ни в какое сравнение с механическим вариатором. И последнее преимущество, о котором уже говорилось – почти традиционная автомобильная схема и соизмеримые габаритно-массовые показатели нового энергетического блока с существующими двигателями, позволяют легко заменять один вид источника энергии на другой, получая при этом как автомобиль (с обычной или гибридной схемой двигателя), так и гибридный экономичный и динамичный электромобиль новой концепции.                                                                                        Электробус На рис. 3 представлена схема городского электробуса новой концепции. Эта схема предоставляет устройству большую гибкость, чем в изображенной на рис. 2 структурной схеме. Рис. 3. Схема городского электробуса новой концепции: 1– источник тока; 2 – электродвигатель; 3 – механизм реверса; 4 – коробка отбора мощности; 5 – планетарный дисковый вариатор; 6, 7 – карданные передачи; 8 – главная передача; 9 – коническая зубчатая передача; 10 – супермаховичный накопитель Здесь блок супермаховичного накопителя 10, снабженный своим редуктором 9, расположен независимо от остальных агрегатов и мягко подвешен на раме для уменьшения и без того небольших гироскопических усилий при горизонтальном расположении супермаховика. С помощью коробки отбора мощности 4 и карданных передач 7 этот блок может связываться с вариатором 5 как независимо, так и совместно с электродвигателем 2. Этот электродвигатель может быть соединен с вариатором 5 и независимо от супермаховика, и играть роль полноценного тягового двигателя, в основном, на стационарных режимах движения. Несмотря на то, что электродвигатель 2 в этом случае несколько увеличивается по мощности и массе, энергоемкость супермаховичного накопителя может быть существенно снижена, реально до 0,5 кВт·ч. Это позволяет изготовлять супермаховик из такого стабильного и сравнительно дешевого материала, как стальная углеродистая проволока. Выход из строя (разрыв) супермаховика настолько безопасен, что тяжелого защитного кожуха, существенно превышающего по массе сам маховик, и необходимого при маховике из углепластиков, не требуется. Вариатор позволяет тяговому электродвигателю работать в эффективном диапазоне крутящих моментов и частот вращения, передавая только часть мощности, необходимой для движения электробуса, что благоприятно для его работы. Следует заметить, что проблема создания эффективного электромобиля, уже давно актуальная в технически развитых странах мира, приобретает особую актуальность в настоящее время в России, благодаря новым программам разработки электромобилей. Источники информации: N-T.ru 1. Гулиа Н.В. Накопители энергии. – М.: Наука, 1980. – 150 с. 2. Electric & hybrid vehicle technology’ 95. The international review of electric and hybrid vehicle design and development. UK & International press. – 1995. – 304 с. 3. Der neue elektro – 3er von BMW – glied einer langen entwicklungskette. Kolloquium fahrzeug- und motorentechnik. 15…17 Oktober 1991. Eurogress Aachen. – 47 p. 4. Отрохов В.П., Гулиа Н.В., Петракова Е.А., Юрков С.А. Бесступенчатая коробка передач для ЗиЛ-5301 // Автомобильная промышленность. – 1998. – №7

2021 Лучшие зарядные станции для электромобилей — цены и обзоры

Что такое зарядная станция для электромобилей?

Если вы только что купили электромобиль (EV), вы, вероятно, поняли, что ваш новый автомобиль не является обычным транспортным средством — вместо бензина ваш электромобиль получает питание от электрической розетки. Но это тоже не совсем обычный прибор. Ваш электромобиль — это ваш источник передвижения, и вам нужно его надежное питание. Зарядная станция для электромобилей, также известная как EVSE (оборудование для электропитания), может обеспечивать энергией ваш электромобиль так же, как бензин приводит в действие автомобиль, работающий на топливе.

Здесь вы можете спросить, если это устройство обеспечивает питание для моей машины, почему мы не можем назвать его просто зарядным устройством? Почему мы называем это зарядной станцией, питающим оборудованием или EVSE? Это потому, что «зарядное устройство» относится к устройству, которое преобразует домашнюю электроэнергию в электричество, которое можно хранить. В случае электромобилей зарядное устройство фактически находится в аккумуляторе вашего автомобиля. Зарядные станции / EVSE служат источником электричества, пока автомобильный аккумулятор заряжается.

Зачем покупать зарядную станцию ​​для электромобилей?

Во-первых, давайте рассмотрим преимущества самого электромобиля. С электромобилем вы можете значительно сократить выбросы углерода, вам никогда не понадобится менять масло, вы можете отремонтировать свой автомобиль, подключив его и нажав кнопку «Загрузить обновление системы», и вы можете сэкономить тысячи долларов на бензине. Фактически, вы можете вообще избежать заправочных станций. Но есть проблема с зарядкой машины.

Чтобы решить проблему с зарядкой, все электромобили поставляются с зарядным шнуром на 120 В, также известным как зарядное устройство уровня 1.Шнур на 120 вольт подключается к обычной домашней розетке и дает вам 4-5 миль автономной работы после одного часа зарядки. Для многих владельцев электромобилей этого недостаточно, поэтому они предпочитают обновляться, установив зарядную станцию. Зарядные станции (также известные как зарядные устройства уровня 2) используют специальную розетку на 240 вольт, например те, которые используются для питания сушилок для одежды. Зарядные устройства уровня 2 могут заряжать электромобиль более чем в два раза быстрее, чем зарядное устройство уровня 1.

Какие особенности зарядной станции для электромобилей важно учитывать?

Сокращение времени зарядки вдвое с помощью зарядной станции для электромобилей имеет очевидные преимущества.Однако не все EVSE одинаковы, и их установка платная. Вот несколько критериев, которые вы можете учитывать при покупке зарядной станции для электромобилей.

Вольт, ампер и киловатт

В общих чертах, более высокие вольты, амперы или киловатты означают больше электроэнергии. Но покупка зарядной станции для электромобилей может быть сложной задачей, и вы должны понимать разницу между условиями.

Проще всего думать о вольтах, амперах и киловаттах, как если бы вы перемещали воду, а не электричество:

• Вольт как давление воды.ESVE уровня 2 будет использовать розетку на 240 вольт (например, розетку для вашей сушилки для одежды).
• Ампер измеряет расход. Вы можете думать об этом как об объеме воды, который выходит из шланга в данной точке. Большинство EVSE обеспечивают от 20 до 40 ампер электроэнергии.
• Киловатт измеряет, сколько мощности вы получите, если умножить вольты (давление) на амперы (объем). Поскольку все EVSE уровня 2 используют 240 вольт, киловатты, выдаваемые двумя разными зарядными станциями на 40 ампер, будут одинаковыми.

В большинстве описаний продуктов EVSE в качестве основного показателя для измерения скорости зарядки вашего автомобиля используется ток. Хорошее практическое правило заключается в том, что выходная мощность в 30 ампер обеспечит вам примерно 30 миль езды за один час зарядки. Это приблизительная оценка, но логика следует и для других уровней мощности: 40 ампер в час даст вам примерно 40 миль вождения.

Рекомендуем покупать станцию ​​мощностью не менее 30 ампер. Поскольку электромобили — это путь в будущее, планировать заранее — разумно.Возможно, вам не понадобится 30 ампер для вашего текущего автомобиля, но если вы обновите или добавите новый электромобиль в свой парк, вам не придется одновременно покупать новый EVSE.

Расположение: снаружи и внутри

Не у всех владельцев электромобилей есть гаражи или помещения для хранения автомобилей. В таких случаях им нужно будет исследовать зарядные станции, которые работают на открытом воздухе. Кобура, которая защищает вилку на конце зарядного шнура, называемая разъемом J1772, рекомендуется для установки на открытом воздухе.

Если вам нужна установка на открытом воздухе, поищите для устройства характеристики корпуса NEMA. Розетки с рейтингом NEMA 3 и NEMA 4 должны подходить для использования вне помещений, но рейтинг NEMA 4 означает, что зарядная станция будет немного более устойчивой к атмосферным воздействиям.

Сравнение EVSE с проводным подключением и подключением

Подключенный EVSE описывает зарядную станцию, которая подключается к розетке на 240 вольт, как и ваша сушилка для одежды. Подключенная к электросети станция обычно немного дороже, но она портативна, и ее легче отремонтировать или заменить.Любой водитель электромобиля, у которого есть два дома и который надеется использовать один и тот же EVSE в обоих местах, потребуются станции, которые подключаются к розетке.

Для сравнения: проводной EVSE имеет внутреннее электрическое соединение, как потолочный вентилятор. Станция с проводным подключением позволяет избежать установки распределительной коробки (металлической коробки за розеткой) и может потребоваться при установке на открытом воздухе. При внутреннем подключении ремонт и замена проводной зарядной станции могут быть более сложными.

Возможности подключения к Wi-Fi

EVSE, подключенные к Wi-Fi, обычно также включают приложение от производителя, которое позволяет вам управлять планированием, удаленным запуском и напоминаниями.Для водителей электромобилей с измерением времени использования (TOU) эта функция может позволить вам запрограммировать заряд на то время суток, когда у вас самая дешевая электроэнергия.

Обратите внимание, что некоторые подключенные устройства не будут работать без доступа Wi-Fi. Если у вас есть зарядное устройство, для которого требуется Wi-Fi, убедитесь, что ваш сигнал достаточно сильный в том месте, где вы устанавливаете EVSE.

Некоторые электромобили поставляются с дистанционным запуском и дистанционным планированием, установленными непосредственно в автомобиле, и в этом случае наличие этой функции на зарядной станции может не потребоваться.Однако, опять же, учтите, что ваш следующий электромобиль может не иметь возможности Wi-Fi.

Длина кабеля зарядной станции

Большинство производителей EVSE продают зарядные устройства как на 16, так и на 25 футов, при этом более длинные зарядные устройства обычно стоят немного дороже. Рассматривая длину кабеля EVSE, представьте, где будет находиться ваш автомобиль и зарядная станция. Задайте себе вопрос: как далеко от зарядной станции будет находиться автомобильная розетка?

Двадцатипятифутовые зарядные устройства отличаются повышенной мобильностью и могут помочь вам сэкономить деньги на установке, если в результате потребуется меньше электромонтажных работ внутри стены.Также помните, что вы, вероятно, будете заряжать свой автомобиль каждую ночь — дополнительное удобство мобильности может стоить того.

Стоимость зарядных станций для электромобилей

При цене около 500 долларов за самую дешевую модель, зарядные станции не должны обойтись без денег, но модели с Wi-Fi или другими дополнительными функциями могут увеличить стоимость почти до 800 долларов. Вы также захотите учесть стоимость установки. В зависимости от требований к установке и текущих тарифов на электриков в вашем районе, установка может варьироваться от нескольких сотен долларов до 1000 долларов.

К счастью, зарядка от зарядной станции обходится дешевле, чем покупать традиционное топливо. Фактически, вы можете сэкономить несколько сотен долларов в год, управляя электромобилем. Со временем вы сможете компенсировать стоимость зарядной станции, особенно если вы объедините свой электромобиль с солнечной батареей на крыше.

EV налоговые льготы и льготы

Во многих штатах действуют программы скидок или другие стимулы для поощрения использования электромобилей и электромобилей, включая специальные программы по снижению затрат на установку зарядной станции.Министерство энергетики ведет список различных программ и может быть хорошим источником.

Установка: поиск качественного электрика

В какой-то момент вам следует посоветоваться с электриком. EVSE обычно включают установку новой розетки или выполнение других электромонтажных работ за стенами. Если вы сами не являетесь экспертом или уже знакомы с электриком, любой поиск EVSE должен включать в себя также исследования электриков.

Зарядные устройства для электромобилей

| Продукция

Какое зарядное устройство вам нужно?

Ответ на этот вопрос основан на следующих факторах:
1) Сколько миль вы проезжаете каждый день?
2) У вас есть полностью электрический автомобиль или это гибридный автомобиль (газовый и электрический).

Для езды на короткие дистанции и подключения гибридных автомобилей: Если вы проезжаете менее 40 миль в день или если у вас есть гибридный автомобиль, вы можете использовать зарядное устройство, которое подключается к стандартной розетке (120 вольт). . Эти зарядные устройства обеспечат вам 2-5 часов запаса хода на каждый час зарядки. Эти зарядные устройства удобны и экономичны, но их мощность ограничена, а скорость зарядки низкая. Используя отраслевые термины, они называются «Зарядные устройства для электромобилей 1-го уровня».

Для дальних поездок и для полностью электрических автомобилей: Если вы проезжаете более 40 миль в день и у вас полностью электрический автомобиль, вам понадобится зарядное устройство на 240 вольт.Эти зарядные устройства больше по размеру и требуют профессиональной установки, но обеспечивают диапазон заряда 10-20 миль за час зарядки. Используя отраслевые термины, они называются «Зарядные устройства уровня 2».

Зарядное устройство EV Тип	Средняя скорость зарядки (за час зарядки)
Уровень 1 Подключается к стандартной розетке (120 В)	Диапазон действия от 2 до 5 миль (в зависимости от условий окружающей среды и% заряда аккумулятора)
Уровень 2 Требуется электрическая цепь для тяжелых условий эксплуатации и вилка (например, электрическая сушилка) (240 В)	Диапазон действия от 10 до 20 миль (зарядные устройства, подключенные к току 50 А, обеспечивают еще более быструю зарядку)

Выбор зарядного устройства, отмеченного знаком ENERGY STAR, означает экономию энергии, безопасность, удобство и интеллектуальные технологии.Найдите сертифицированные ENERGY STAR зарядные устройства для электромобилей

Энергосбережение: зарядные устройства EV обычно находятся в режиме ожидания (т. Е. Не заряжают автомобиль активно) примерно 85% времени. Зарядные устройства для электромобилей, сертифицированные ENERGY STAR, обеспечивают те же функции, что и несертифицированные продукты, но потребляют на 40% меньше энергии в режиме ожидания, что снижает их воздействие на окружающую среду. Если у вас есть возможность, зарядка вашего электромобиля экологически чистой энергией (PDF, 172 КБ), полученной из экологически чистых источников электроэнергии, предлагает дополнительные экологические преимущества.

Больше эффективности = больше экономии! При выборе зарядного устройства для электромобилей полезно отметить, что зарядные устройства уровня 2 обеспечивают более высокую эффективность зарядки и более быстрое время зарядки по сравнению с зарядными устройствами уровня 1. Как показано в таблице выше, зарядка на уровне 2 в среднем на 10% эффективнее, чем на уровне 1, при этом добавляется примерно в четыре раза больше миль за час зарядки.

Безопасность: Не все зарядные устройства для электромобилей, которые продаются, сертифицированы по безопасности, в том числе некоторые из крупных онлайн-магазинов и розничных продавцов.Чтобы ваше зарядное устройство соответствовало стандартам безопасности, выберите то, которое было отмечено знаком ENERGY STAR. Все зарядные устройства, сертифицированные ENERGY STAR, проходят проверку на безопасность в признанной на национальном уровне испытательной лаборатории.

Интеллектуальная технология: Некоторые модели зарядных устройств для электромобилей, сертифицированные ENERGY STAR, подключены, также называемые сетевыми, что позволяет удаленно контролировать мощность и контролировать состояние зарядки подключенного автомобиля. Эти готовые к использованию интеллектуальные сети продукты могут дать право домохозяйствам и управляющим имуществом участвовать в специальных программах экономии на счетах за электроэнергию, которые могут предлагаться некоторыми местными электроэнергетическими предприятиями.

Владельцы электромобилей в идеале имеют доступ к ночной подзарядке, на подъездной дорожке / в гараже или где бы они ни припарковали свой автомобиль. Без ночной зарядки владельцы электромобилей могут заряжать их на некоторых рабочих местах или использовать общественную зарядку.

Спросите у дилера. Домовладельцам, которые покупают новый электромобиль, обычно предлагается зарядное устройство на 120 В (также называемое шнуром) как часть покупки или аренды автомобиля, вместо того, чтобы покупать его самостоятельно. Тем не менее, переход на зарядное устройство на 240 В имеет преимущества, в том числе более быстрое время зарядки, которое может потребоваться для зарядки электромобилей большей дальности за ночь.При покупке электромобиля узнайте у дилера, продают ли они или работают с электрическими подрядчиками, у которых есть зарядные устройства для электромобилей, сертифицированные ENERGY STAR.

Спросите у продавца . Зарядные устройства для электромобилей на 120 и 240 В продаются крупными и независимыми розничными торговцами, в основном через Интернет. Приобретите зарядное устройство для электромобилей, сертифицированное ENERGY STAR, чтобы убедиться, что оно соответствует основным отраслевым стандартам безопасности. Зарядные устройства, не сертифицированные ENERGY STAR, могут не иметь сертификата безопасности. Фактически, многие продукты, продаваемые некоторыми крупными розничными торговцами, могут иметь ложные сертификаты безопасности.

Нанять подрядчика. Обратитесь к лицензированному электрику, чтобы оценить, могут ли проводка, электрические розетки и другое оборудование в вашем доме поддерживать требования к зарядке вашего электромобиля. Ваш автомобильный дилер или производитель электромобиля могут также порекомендовать стороннюю сеть или подрядчиков, которые могут провести домашнюю оценку.

Используйте экологически чистую энергию для зарядки автомобиля. Использование «зеленой энергии» от вашего поставщика электроэнергии принесет максимальную пользу окружающей среде.Вы не только сократите выбросы углекислого газа из выхлопных труб и выработки электроэнергии, но и окажете поддержку поставщикам экологически чистой энергии. Для получения дополнительной информации о том, как это сделать, см. Руководство EPA по зарядке электромобилей с помощью экологически чистой энергии (PDF, 172 КБ).

Дополнительные ресурсы :

Покупка и использование «умного» зарядного устройства для электромобилей

Как и любое другое устройство в наши дни, оно оснащено встроенным подключением Wi-Fi.

Все электромобили поставляются со средствами подключения к электросети. Зарядное устройство, встроенное в электромобиль, преобразует переменный домашний ток в постоянный ток для зарядки аккумуляторной батареи. Хотя можно заряжать электромобиль от стандартной розетки на 110 вольт, это не особенно практично. Это связано с тем, что для полной зарядки элементов питания может потребоваться от восьми до почти 24 часов, в зависимости от автомобиля. Вот почему разумно установить выделенную линию на 240 В, например те, которые используются с мощными электрическими приборами, чтобы обеспечить более быструю зарядку уровня 2.

Вы также захотите приобрести внешний зарядный блок, который также называется оборудованием для обслуживания электромобилей (EVSE). Они поставляются в виде съемных портативных и настенных устройств, которые жестко подключаются к электросети дома. Так называемое «умное» зарядное устройство включает в себя подключение по Wi-Fi для дополнительного удобства. Зарядное устройство с поддержкой Wi-Fi позволяет владельцу «общаться» с устройством через загружаемое приложение для смартфона.

Умная зарядка

ESVE с поддержкой Wi-Fi позволяет удаленно инициировать зарядку, проверять ее ход и отслеживать, сколько энергии потребляет автомобиль.Устройство может уведомить вас, когда автомобиль заряжается и когда он закончился, а также может отправить напоминание о необходимости подключить автомобиль, если вы этого не сделали. Некоторые зарядные устройства Wi-Fi могут даже получать голосовые команды через виртуального помощника Amazon Alexa.

Важно отметить, что если ваша местная энергетическая компания взимает меньшую плату за электроэнергию в определенные непиковые часы, вы можете использовать приложение, чтобы запланировать оплату в этот период, чтобы сэкономить деньги. Некоторые интеллектуальные зарядные устройства могут проверять Интернет, когда ваш провайдер взимает меньшую плату за электроэнергию, и автоматически инициируют зарядку в эти часы.

В то время как базовые домашние зарядные устройства могут стоить от 300 до 500 долларов, дополнительные возможности Wi-Fi имеют более высокую цену, обычно около 600-800 долларов или больше. Популярные бренды в этом отношении, среди прочих, включают Siemens, JuiceBox и ChargePoint. Онлайн-поиск может помочь вам найти устройство, которое обладает функциями и выходной мощностью, которые соответствуют как вашим потребностям, так и бюджету. Будьте готовы заплатить еще несколько сотен долларов за установку настенного устройства, в зависимости от местных ставок оплаты труда и стоимости разрешения.

В зависимости от того, где вы живете, вы можете воспользоваться государственными и / или местными льготами за установку EVSE. Например, Департамент водоснабжения и энергетики Лос-Анджелеса (Калифорния) предлагает скидки до 500 долларов на покупку квалифицированного зарядного устройства 2-го уровня. Полная база данных стимулов для покупки и установки домашнего зарядного устройства доступна по этой ссылке на веб-сайте ChargePoint.

Рекомендации по покупке

Если вы покупаете домашнее зарядное устройство для электромобиля, базовое или с Wi-Fi, убедитесь, что оно подходит для ваших нужд.Эксперты предлагают выбрать EVSE, который может производить не менее 30 ампер мощности, и его следует подключать к автоматическому выключателю, который может выдерживать не менее 40 ампер. Вообще говоря, этот тип устройства мог бы добавить около 30 миль рабочего диапазона к данному батарейному блоку в час. Даже если в настоящее время у вас есть более старый электромобиль, покупка большей мощности, чем вам может потребоваться сегодня, делает установку «перспективной», если вы в конечном итоге обменяете ее на модель, которая может справиться с дополнительной мощностью.

Убедитесь, что кабель устройства достаточно длинный, чтобы дотянуться до зарядного порта вашего электромобиля.Обычны 15- и 25-футовые кабели. Учитывайте только зарядные устройства, которые были протестированы и сертифицированы на безопасность независимым источником, таким как Underwriters Laboratory (UL). А если зарядное устройство установлено на улице, убедитесь, что оно предназначено для этой цели.

Если вы подумываете об умном зарядном устройстве, вам нужно убедиться, что сигнал Wi-Fi в вашем доме достаточно силен, чтобы добраться до гаража. Если он слишком слабый, вы можете купить расширитель диапазона Wi-Fi, который будет принимать сигнал и ретранслировать его.Это устройство просто подключается к стандартной розетке где-то между вашим маршрутизатором и местом, где вы заряжаете автомобиль, хотя вам, возможно, придется поэкспериментировать с размещением, чтобы максимизировать его производительность. Вы можете найти базовый расширитель диапазона Wi-Fi в диапазоне от 30 до 50 долларов.

Следует отметить, что некоторые электромобили, в том числе BMW i3 и Nissan Leaf, предлагают собственные приложения, которые дублируют многие дополнительные функции интеллектуального зарядного устройства. Они также могут предложить возможность дистанционного обогрева салона автомобиля зимой или охлаждения летом, пока автомобиль все еще подключен к электросети.Это помогает свести к минимуму использование обогревателя или системы кондиционирования автомобиля, когда вы выезжаете из гаража, чтобы сохранить рабочий диапазон автомобиля.

Если ваш электромобиль уже поддерживается приложением и / или вы чувствуете, что зарядного устройства без Wi-Fi будет достаточно, вы можете купить любой из трех популярных устройств ClipperCreek прямо на MyEV.com. Они доступны как в портативной, так и в проводной конфигурациях, их цена составляет от 379 до 565 долларов. Вы можете проверить их по ссылке, встроенной в любой из наших списков использованных электромобилей в разделе «Параметры зарядки дома».

Как купить зарядную станцию ​​для электромобилей: руководство покупателя по EVSE

Сравнение размеров зарядных станций для электромобилей (EVSE) в продаже сегодня, март 2016

Все электромобили

поставляются с зарядным кабелем на 120 вольт, который может заряжать аккумулятор от бытовой розетки, если нет других вариантов.

Но рано или поздно большинству владельцев электромобилей с аккумулятором понадобится зарядная станция уровня 2 на 240 вольт, которая сможет заряжать автомобиль в четыре раза быстрее.

Владельцы подключаемых гибридов с запасом хода менее 30 миль могут найти стандартный зарядный кабель в порядке, но по мере увеличения дальности подключаемого модуля они тоже могут решить, что зарядная станция увеличит их полностью электрическое вождение.

Хотя 240-вольтовые зарядные станции несложны, на рынке есть много разных вариантов.

НЕ ПРОПУСТИТЕ: Как подключить новый гараж для зарядки электромобиля: что нужно знать

Скорее всего, вам также потребуется нанять электрика, поэтому необходимо выполнить предварительное планирование, чтобы убедиться, что вы получите правильную зарядную станцию, а установка пройдет гладко.

Во-первых, запомните немного терминологии. Современные электромобили имеют встроенные зарядные устройства.

Итак, устройство, установленное на стене вашего гаража, на самом деле не является «зарядным устройством», хотя его обычно так и называют. Единица также называется EVSE, для оборудования поставки электромобилей.

Если вы хотите установить что-то для зарядки вашего электромобиля в гараже, на навесе или где-то еще, вам нужна «зарядная станция» или EVSE.

В этой статье мы использовали оба термина как синонимы.

Коробка выключателя, показывающая цепь 240 В для зарядной станции электромобиля

Электропроводка

Если вы собираетесь нанять электрика для установки проводки и выделенной цепи, которая нужна зарядным станциям, подумайте о том, чтобы попросить его поставить такую, которая выдерживает не менее 50 ампер.

Скорее всего, он будет стоить немного дороже, но сэкономит вам значительные деньги в будущем, если вы в конечном итоге получите электромобиль будущего, который будет заряжаться по более высокой цене, чем сегодняшние предложения.

ТАКЖЕ СМОТРИ: Как я получил новый электромобиль Nissan Leaf 2015 года за 16 тысяч долларов нетто: нерешительность

Подключение к розетке и проводка

Многие зарядные станции поставляются с вилкой на 240 В.

Другие настроены на постоянную проводку с использованием либо «косички» (провода с оголенными медными концами), либо выбивной панели, через которую провод будет проходить внутрь.

Работает любой подход, но вы должны знать плюсы и минусы каждого, прежде чем нажимать кнопку «КУПИТЬ».

2016 Nissan Leaf

Подключено к розетке : EVSE с вилкой означает, что ваш электрик может установить розетку, не имея там фактической зарядной станции, что позволит вам установить ее позже самостоятельно.

Это также означает, что если EVSE когда-либо выйдет из строя, или вы захотите перейти на более мощную станцию ​​(в пределах вашей проводки), вы можете установить новую самостоятельно.

Штекер на EVSE также служит в качестве «сервисного разъединителя», потенциально устраняя необходимость в локальной установке дополнительной панели или в отдельной коробке отключения, которая может потребоваться по коду, если ваша главная монтажная коробка находится вне поля зрения EVSE.

ПРОВЕРИТЬ: Зарядка электромобилей: основы, которые необходимо знать

Разъем на EVSE также позволяет быстро демонтировать его и перенести в другое место, если вы переезжаете или переставляете гараж.

Проводное соединение : При выходе из строя проводной зарядной станции необходимо, чтобы электрик вышел один раз, чтобы удалить неисправный блок, а также возможно второе посещение для установки нового. Тот же сценарий разыгрывается для обновления до нового юнита.

С другой стороны, проводка может обеспечить более чистую установку. Нет никакой распределительной коробки или вилки, чтобы загромождать вещи или мешать наматывать шнур вокруг EVSE для его хранения.

В конце концов, не существует правильного или неправильного подхода (если только ваш местный кодекс специально не требует аппаратного подключения). Это вопрос личного выбора.

Розетка NEMA 6-50

Терминология

Не все EVSE с маркировкой «40 ампер» одинаковы. Некоторые EVSE рекламируются таким образом, потому что они должны быть подключены к выключателю на 40 ампер, хотя на самом деле они выдают только 30 или 32 ампер.

Другие блоки рекламируются как 40-амперные, потому что они выдают 40 ампер, то есть им действительно нужно подключаться к цепи с 50-амперным выключателем.

ПОСМОТРИТЕ: Установка зарядной станции для электромобилей: этот старый дом показывает вам, как

Эта путаница в маркировке частично является результатом соответствия нормам. Чтобы устройство могло работать непрерывно в течение нескольких часов, оно должно работать при 80% или менее максимальной мощности автоматического выключателя и проводки.

Обзоры, перечисленные на следующих страницах, ясно показывают, что выводит рейтинг для каждого EVSE.

Сравнение размеров зарядных станций для электромобилей (EVSE), поступивших в продажу сегодня, март 2016 г.

Корпус

Все перечисленные ниже EVSE соответствуют требованиям NEMA 3 или NEMA 4 для внутренней или наружной установки. Разница в том, что NEMA 4 можно полить из шланга, и он немного более устойчив к погодным условиям.

Для наружной установки, вероятно, лучше всего, чтобы разъем J1772 на конце кабеля (устройство подключается к порту зарядки электромобиля) находился в кобуре, защищающей его от элементов.

Возможно, стоит попросить плотника построить небольшую крышу над вашей уличной зарядной станцией, чтобы почувствовать некоторую любовь.

Физический размер

Некоторые зарядные станции очень большие и громоздкие. Например, блок Левитон имеет высоту 24 дюйма и ширину 16 дюймов. Некоторые тоже тяжелее, чем кажутся.

В большинстве гаражей для этого есть место на стене, но неожиданно большой размер все же застал некоторых владельцев врасплох.

Старая станция зарядки электромобилей ChargePoint

Если вы ищете что-то маленькое, рассмотрите JuiceBox, который имеет высоту всего 10 дюймов и ширину 6 дюймов.

Изображение в верхней части этой статьи показывает рассматриваемые здесь EVSE в одном масштабе, поэтому их различия в размерах можно лучше понять.

Марки и модели

На рынке много вариантов EVSE, почти слишком много. Хорошая новость заключается в том, что сейчас все они, похоже, работают хорошо, несмотря на некоторые проблемы, возникшие на заре создания современных электромобилей несколько лет назад. Какой бы бренд вы ни выбрали, вы вряд ли пожалеете об этом.

Обратите внимание, что часто один и тот же производитель предлагает несколько единиц и вариантов.По возможности мы выбирали зарядные станции с кабелем длиной 25 футов, штекерным соединением и током 30 ампер или более.

Многие компании предлагают менее дорогие 16-амперные версии своих продуктов, но покупка одной кажется немного недальновидной. Всего за 100 долларов вы можете получить более быструю зарядку и в некоторой степени защитить свое оборудование от будущего.

2015 BMW i3 REx заряжается в Crevier BMW, Санта-Ана, Калифорния [фото: Джефф Пантухофф]

Цена

Согласно имеющимся сведениям, EVSE смехотворно дороги для того, что они делают.Скорее всего, это правда, и цены имеют тенденцию к снижению.

На данный момент выбор для нового владельца электромобиля сводится к следующему: 1) заплатить от 400 до 800 долларов за хороший EVSE 2-го уровня, 2) придерживаться более медленной 120-вольтовой ночной зарядки или 3) найти более дешевый вариант EVSE с открытым исходным кодом.

Включая установку, зарядная станция уровня 2, вероятно, обойдется вам где-то в районе 1000 долларов. Я считаю, что это того стоит, чтобы максимально использовать возможности электромобиля.

Прочитав сотни обзоров и поговорив со многими людьми об их EVSE, ни один человек не выразил сожаления по поводу потраченных денег.

Скидки, налоговые льготы, льготы

Федеральное правительство предлагает 30-процентную скидку на ваш подоходный налог на покупку и установку зарядной станции для электромобилей в частном доме до максимальной суммы в 1000 долларов. (Существуют отдельные правила для бизнеса.)

Как всегда, проконсультируйтесь со своим налоговым специалистом о вашей конкретной ситуации. Тем не менее, этот стимул может снизить стоимость EVSE.

В некоторых штатах и ​​населенных пунктах также были различные стимулы для установки EVSE.Опять же, после исследования проконсультируйтесь с налоговым специалистом.

2017 Chevrolet Volt

Сводка

Это длинный обзор, так что вот несколько быстрых советов, если вы не хотите тратить много времени на чтение деталей.

Если вы не хотите слишком много думать о выборе зарядной станции, приобретите ClipperCreek HCS-40. Надежность и поддержка клиентов компании, подтвержденные давними владельцами, делают это устройство лучшим выбором.

Если вам нужно более полнофункциональное устройство с подключением к Интернету и возможностью планирования зарядки (чтобы воспользоваться ночными тарифами), ChargePoint Home 25, вероятно, станет вашим лучшим выбором.

Если цена является вашим главным соображением, то GE DuraStation за 399 долларов будет непросто превзойти — и, несмотря на свою низкую цену, устройство надежно и выполняет свою работу.

А теперь перейдем к подробным объявлениям!

Clipper Creek HCS-40 зарядная станция для электромобилей (EVSE)

ClipperCreek HCS-40

• Производитель: ClipperCreek
• Цена : 589 долл. + 36 долл. С доставкой с вилкой (565 долл. + 36 долл. С доставкой)
• Рейтинг : 4.9 из 5 звезд (Amazon)
• Мощность : 7,7 кВт (32 А)
• Длина шнура : 25 футов
• Корпус : NEMA 4
• Заглушка : 14-50
• Гарантия : 3 года
• Размер : 19,7 дюймов x 9 дюймов x 5,3 дюйма

Scoop : И ClipperCreek, и HCS-40 получают самые высокие оценки клиентов и почти без исключения рекомендуются. В то время как HCS-40 является более новой моделью, ClipperCreek построила свою репутацию на более старом устройстве CS-40, которое больше подходит для бизнес-установок, чем для домашнего использования.Но высокое качество и доказанная надежность CS-40 воплотились в HCS-40, который меньше по размеру и больше подходит для установки в домашних условиях и поддерживается, как сообщается, безупречным обслуживанием клиентов.

Само устройство, которое с гордостью заявлено как «Сделано в Америке», представляет собой простой черный корпус, вокруг которого можно обернуть шнур. Этот корпус соответствует требованиям NEMA 4 для использования вне помещений. Отдельный чехол можно установить в качестве места хранения разъема J1772, когда он не подключен к автомобилю.Это может быть очень удобно, когда логическое расположение EVSE в гараже не совпадает с логическим местом для хранения конца разъема. Здесь нет кнопок для нажатия, таймера или параметров подключения, только основные индикаторы, указывающие на питание, зарядку и неисправности.

Многие люди ищут качественный EVSE, когда они добираются до ClipperCreek HCS-40, и, возможно, ваш тоже.

ChargePoint Home 25 зарядная станция для электромобилей (EVSE)

ChargePoint Home 25

• Производитель: ChargePoint
• Цена : 749 долларов США (699 долларов США)
• Рейтинг : 4. 6 из 5 звезд (Amazon)
• Мощность : 7,7 кВт (32 А)
• Длина шнура : 25 футов (18 футов на 50 долларов меньше)
• Корпус : NEMA 3R
• Заглушка : 6-50
• Гарантия : 3 года
• Размер : 11,2 «В × 7» x 4,5 «Г

The Scoop : (Полное раскрытие информации: автор приобрел это устройство, но не имеет отношения к ChargePoint и не получил никакой компенсации).

ChargePoint Home — это самый красивый, компактный, подключенный EVSE, который продается сегодня, а также один из самых дорогих. Цена полностью сконфигурирована с вилкой 6-50 и 25-дюймовым кабелем, цена составляет 749 долларов, хотя версия с более коротким 18-дюймовым кабелем и проводом снижает цену до 649 долларов, что делает ее более соответствующей цене других зарядных устройств.

Как ни странно, ChargePoint называет этот EVSE единицей «Home 25», что является их способом указать, что вы можете добавить до 25 миль в час.Несмотря на то, что это сделано с благими намерениями, это может сбить людей с толку и заставить думать, что это модель на 25 ампер, а это не так. Он обеспечивает зарядку на 32 ампера. Это усугубляет уже существующую на рынке путаницу, когда некоторые производители называют свои зарядные устройства на 32 А как на 40 А, потому что это необходимый размер автоматического выключателя. Так что не полагайтесь на названия продуктов, чтобы сказать вам, сколько усилителей выдает EVSE.

Еще один момент, который стоит уйти с дороги; кабель продается отдельно. Так что не слишком волнуйтесь, когда увидите, что ChargePoint Home 25 рекламируется, скажем, за 523 доллара, потому что в него не входит кабель.Продавая EVSE и кабель отдельно, производитель сокращает количество SKU (складских единиц), что упрощает инвентаризацию. Монтаж кабеля прост и не требует никаких инструментов. Небольшой магнит в кабельной сборке подтверждает главной плате, что кабель установлен и не перевернут влево / вправо. Сохранение кабеля в качестве элемента, обслуживаемого пользователем, имеет потенциальное преимущество, заключающееся в простоте замены кабеля с 18 на 25 дюймов, равно как и замена кабеля в случае его повреждения.

ChargePoint Home очень легко установить. Производитель достаточно внимателен, чтобы включить необходимые стопорные винты, сверло и шестигранную отвертку для установки. Подключение к Wi-Fi настраивается с помощью приложения ChargePoint и мобильного телефона. Сначала телефон подключается к EVSE, а затем приложение используется для настройки подключения к домашнему Wi-Fi. Приложение позволяет удаленный запуск, планирование, напоминания и историю зарядки (как для вашего домашнего EVSE, так и для общедоступных станций ChargePoint). Система также интегрируется с термостатами Nest, чтобы в одном отчете отображать энергопотребление дома и электромобилей.Само программное обеспечение EVSE можно обновить через соединение Wi-Fi. Если у вас есть счетчик TOU (время использования), возможность подключения и планирование, доступные в этом устройстве, очень важны. Кроме того, вам не нужно красться в гараж, чтобы проверить, подключен ли автомобиль к розетке, вам просто нужно проверить свой телефон или использовать их веб-интерфейс.

Физическое устройство имеет кольцевой индикатор, который светится зеленым, когда готово, мигает зеленым, когда готово и запланировано, синим при зарядке и красным при неисправности. На самом EVSE кнопок нет.Просто вставив разъем J1772 в автомобиль, начнется процесс зарядки. Устройство уступает только JuiceBox по компактности. Однако прокладка кабеля питания через нижнюю часть устройства менее эстетична, чем прокладка кабеля через заднюю часть, как в случае со многими моделями EVSE. Одному умному владельцу удалось закрыть отверстие для питающего провода в нижней части ChargePoint Home и провести провод через отверстие на задней панели для очень чистой и компактной установки.

Одна приятная особенность: если вы хотите немедленно зарядить свой автомобиль, но таймер зарядки установлен, вы можете преодолеть это, отключив автомобиль от сети и снова подключив его в течение 7 секунд. Это простое действие отменяет таймер зарядки.

Итак, если вы ищете самый дешевый EVSE на рынке, ChargePoint Home 25 — не то, что вам нужно. Но если вам нужен высококачественный, привлекательный, подключенный к Интернету прибор, сделанный компанией с отличной репутацией, и вы готовы заплатить немного больше, возможно, вы нашли это устройство для себя.

JuiceBox Classic Edition 40 станция зарядки электромобилей (EVSE)

eMotorWerks JuiceBox 40A Зарядное устройство для электромобилей

• Производитель : Electric Motor Werks, Inc, a.k.a. eMotorWerks
• Цена : 499 долларов (599 долларов США и 899 долларов США 75A)
• Рейтинг : 4,7 из 5 звезд (Amazon)
• Мощность : 9,6 кВт (40 А)
• Длина шнура : 24 фута
• Коннекто R: 14-50R
• Корпус : IP66 (NEMA 4)
• Гарантия : 3 года
• Размер : 10 дюймов В x 6 дюймов Ш x 3.5 «D

The Scoop : Начавшаяся несколько лет назад как кикстартерная кампания, eMotorWerks теперь является успешной компанией с множеством заядлых поклонников. Внутри прочного промышленного алюминиевого корпуса находятся компоненты, пользующиеся хорошей репутацией. Версия «Classic Edition» способна выдавать 9,6 кВт, что значительно больше, чем у большинства блоков мощностью 7,2 или 7,7 кВт. Для загрузки JuiceBox стоит дешевле, чем у большинства других производителей. Если у вас нет Tesla, вы, скорее всего, сможете использовать только 6.6 кВт. Но приятно знать, что доступно 9,6 кВт на тот случай, если ваш следующий электромобиль сможет его использовать.

Это один из самых маленьких корпусов на рынке, который нравится многим клиентам за возможность взять EVSE с собой в машине в удаленное место.

В то время как функции являются базовыми в «классической версии» за дополнительные 100 долларов, в «профессиональной» версии добавлена ​​возможность подключения к сети Wi-Fi, которая позволяет приложению для смартфона и веб-интерфейсу управлять планированием зарядки и мониторингом энергопотребления.

Если у вас есть Tesla с дополнительным зарядным устройством на 20 кВт на борту, eMotorWorks предоставит вам модель 75A за 899 долларов.

Но классическая версия является наиболее конкурентоспособной по цене с красивым маленьким устройством, хорошей репутацией, без наворотов и довольно простым индустриальным видом.

GE DuraStation зарядная станция для электромобилей (EVSE)

GE DuraStation

• Производитель : GE
• Цена : 399 долларов США
• Рейтинг : 4,7 из 5 звезд (Amazon)
• Мощность : 7,2 кВт (30 А)
• Длина шнура : 18 футов
• Корпус : NEMA 3R
• Заглушка : Нет
• Гарантия : 3 года
• Размер : 14 дюймов x 12 дюймов x 7.5 ”D

Scoop : очень простой EVSE без излишеств по самой низкой цене. Этот блок состоит из стандартной коммерческой серой пластиковой распределительной коробки без каких-либо приспособлений для обертывания кабеля или чехла для хранения вилки J1772, когда она не используется. Тем не менее, клиенты, использующие его, очень довольны, потому что он работает хорошо, несмотря на отсутствие излишеств.

Устройство настолько простое, что вы должны просверлить в коробке собственное отверстие только для того, чтобы установить входящий электрический провод. Эта коробка, помимо того, что она не очень привлекательна, довольно большая.Установка затруднена из-за плохих инструкций (совет: поищите лучшие инструкции в Интернете, поскольку бумажные копии плохо читаются). Конечно, нет ни таймера, ни Wi-Fi, да черт возьми, нет даже выключателя питания. Но многих клиентов это вполне устраивает. Имеется перемычка, которая позволяет выбирать из 15, 20, 30 и 40 ампер, что очень полезно, когда существующая проводка не может выдерживать полный ток. У вас есть красный / зеленый светодиод на передней панели устройства, который показывает, заряжается ли система или неисправна, но не светится светодиод на рабочем конце кабеля, чтобы облегчить подключение к автомобилю в ночное время.Между прочим, этот кабель всего 18 футов в длину, так что планируйте соответственно.

Если вам нужна базовая зарядная станция по самой низкой цене, это может быть именно то, что вам нужно. Если вы хотите иметь кобуру, просто поищите J1772 EVSE Secure Holder / Dock для зарядной станции EV, настенную пластину на Amazon или eBay.

GE WattStation станция зарядки электромобилей (EVSE)

GE WattStation

• Производитель : GE
• Цена : 545 долларов США
• Рейтинг : 4.4 из 5 звезд (Amazon)
• Мощность : 7,2 кВт (30 А)
• Длина шнура : 20 футов (более старые модели 16 футов)
• Корпус : NEMA 3
• Заглушка : NEMA 6-50
• Гарантия : 3 года
• Размер : 19,5 дюйма x 16,9 дюйма x 12,5 дюйма

Scoop : WattStation в целом пользуется уважением владельцев. Он более стильный, чем его гораздо менее дорогой собрат GE DuraStation, с блестящим черным цветом и серебряной отделкой.Переднюю поверхность можно даже настроить с помощью съемных скинов GelaSkins.

В остальном это довольно простой блок без таймера и подключения к Интернету. Выключатель питания позволяет полностью отключить устройство. На зарядном устройстве, которое работает как ночник в гараже, загорается кольцо ярких светодиодов — и это хорошо, потому что электромобили боятся темноты (малоизвестный факт).

Но несколько владельцев посчитали, что свет был слишком ярким, и заклеили его черной изолентой.Зеленый светодиод указывает на зарядку, а красный — на неисправность. Устройство крепится на кронштейне таким образом, чтобы его можно было перемещать для транспортировки или заблокировать для предотвращения кражи.

WattStation поразительно большой. Многие владельцы были возвращены, когда коробка прибыла к ним на порог. Шнур питания (для подключаемой версии) короткий, 12 дюймов, что требует планирования и, возможно, установки розетки NEMA 6-50 в перевернутом виде.

Старые устройства издают громкий стук при замыкании контакторов и гудение во время работы.Сообщается, что новые агрегаты намного тише.

Благодаря привлекательному, хотя и большому корпусу и доступной цене, WattStation является отличным выбором для всех, у кого достаточно места для устройства и нет необходимости в подключении или функциях таймера.

Siemens Versicharge зарядная станция для электромобилей (EVSE)

Siemens VC30GRYU Versicharge

• Производитель : Siemens
• Цена : 549 долларов
• Рейтинг : 4.7 из 5 звезд (Amazon)
• Мощность : 7,2 кВт (30 А)
• Длина шнура : 20 футов
• Корпус : NEMA 4
• Штекер : NEMA 6-50 (заземлением вниз)
• Гарантия : 3 года
• Размер : 15,2 дюйма (Ш) x 20,6 дюйма (В) x 6,5 дюйма (Г)

Scoop : Siemens — гигант в электротехнической промышленности, но, возможно, имя не нарицательное в США. Versicharge обеспечивает надежное обслуживание и включает в себя интегрированный чехол для хранения разъема J1772, когда он не используется.

Световой ореол указывает на состояние: мигающий зеленый при зарядке, постоянный зеленый при полной зарядке и красный при неисправности. Этот свет можно выключить — функцией, которой воспользовались многие пользователи. Корпус красивый, хотя и несколько большой.

Крепление гибкое; устройство можно приобрести с вилкой NEMA 6-50 или без нее. Как и в случае с другими устройствами, кабель на штекере 6-50 очень короткий, поэтому планируйте его соответствующим образом. Одна интересная особенность заключается в том, что вы можете установить его с помощью вилки, но при этом разъемное соединение будет спрятано за устройством для очень чистого вида.

Кабель может поставляться с нижним или задним подводом для устройств без вилки. Максимальная скорость зарядки регулируется с помощью селекторного переключателя на уровне платы, который может быть полезен, чтобы воспользоваться уже существующей схемой, которая не способна выдерживать полные 40 ампер.

Очень популярная функция — отложенный старт. Пользователь может отложить начало зарядки на 2, 4, 6 или 8 часов, чтобы зарядка могла происходить позже ночью, чтобы воспользоваться более низкими тарифами или просто снизить нагрузку на сеть.(Примечание: в настоящее время это может не работать с Volkswagen e-Golf или Fiat 500e, что, вероятно, связано с автомобилем, а не с EVSE).

Руководство по установке находится на прилагаемом зеленом флеш-накопителе, который выглядит как брелок для ключей, который некоторые владельцы по ошибке выбросили!

У нескольких пользователей красная прокладка в разъеме J1772 сместилась, что сделало зарядку невозможной. У других был отказ удерживающего зажима на разъеме J1772. Хорошие люди в Siemens разослали замену.Некоторые пользователи говорят, что разочарованы неаккуратной посадкой разъема J1772 в кобуре.

В целом, Versicharge — отличный EVSE, поддерживаемый авторитетной компанией, предлагающий полезную функцию зарядки с отложенным запуском. Обещанная будущая модель SG будет иметь подключение к Wi-Fi.

Leviton EVR-Green 400 зарядная станция для электромобилей (EVSE)

Левитон EVB40-PST Евр-Зеленый 400

• Производитель : Leviton
• Цена : 699 долларов
• Рейтинг : 4.4 из 5 звезд (Amazon)
• Мощность : 9,6 кВт (40 А)
• Длина шнура : 25 футов
• Корпус : NEMA 4
• Вилка : NEMA 6-50 (заземление для помещений, заземление для наружных работ)
• Гарантия : 3 года
• Размер : 24 дюйма x 16,2 дюйма x 9 дюймов

The Scoop : Для клиентов, владеющих Tesla, RAV4 EV или Mercedes B-Class Electric Drive, или тех, кто хочет, чтобы их EVSE соответствовали требованиям будущего, стоит обратить внимание на Leviton Evr-Green 400. Он может заряжать до 40 ампер (9,6 кВт), что заметно больше, чем у большинства зарядных устройств, которые предлагают только 30 или 32 ампер (7,2 или 7,7 кВт).

Устройство поставляется в красивом, хоть и большом, футляре со встроенной кобурой. Три индикатора на передней панели показывают питание, зарядку или неисправность, обеспечивая простой и понятный пользовательский интерфейс без дополнительных функций, которые бы усложняли работу. Для подключаемой версии требуется розетка 6-50, и покупатели должны тщательно спланировать размещение, так как длина кабеля составляет всего 12 дюймов.

Некоторых пользователей разочаровывает то, что версия с вилкой 6-50 не поставляется с кронштейном.Его нужно покупать отдельно, как часть установочного комплекта за 84 доллара, который включает несколько других компонентов, которые могут не понадобиться.

Первые проблемы с прорезыванием зубов, возникшие в 2013 и 2014 годах, похоже, были решены, и пользователи сообщают, что текущая установка Leviton надежна. Хотя выключателя питания нет (вам придется использовать прерыватель), в простое устройство потребляет всего 5 Вт, что, вероятно, примерно так же, как ваша микроволновая печь.

Для владельцев электромобилей, которые ищут настоящий EVSE на 40 А в качестве перспективного варианта — и имеют достаточно места на стене гаража — Evr-Green 400 — один из немногих доступных вариантов (другой — JuiceBox). .

Bosch PowerMax зарядная станция для электромобилей (EVSE)

Blink HQ / Bosch EL-51254 PowerMax

• Производитель : Delta Electronics, продается под брендами Bosch и Blink
• Цена : Blink 499,99 долларов плюс 26,237 долларов за доставку, 749 долларов Bosch
• Рейтинг : 4,2 (мигание) или 4,5 (Bosch) из 5 звезд (Amazon)
• Мощность : 7,2 кВт (30 А)
• Длина шнура : 18 (мигание), 25 футов (Bosch)
• Корпус : NEMA 3R
• Заглушка : НЕТ
• Гарантия : 1 год (3 года при установке сертифицированным подрядчиком Bosch)
• Размер : 14 дюймов (Ш) x 16 дюймов (В) x 5 дюймов (Г)

Scoop : этот EVSE производится Delta Electronic, скорее всего, на Тайване, и продается как Bosch, так и Blink с небольшими вариациями длины и цвета кабеля, но со значительной разницей в цене. Устройство под брендом Blink примерно на 250 долларов дешевле, хотя в комплекте идет только 18-футовый шнур, а не 25-футовый.

Зарядная станция предлагается только в версии с проводным подключением, хотя некоторые покупатели переоборудовали свои устройства для использования вилки. Дизайн минималистичный, есть только выключатель питания, выключатель остановки, несколько светодиодов и чехол для хранения разъема J1772, когда он не используется. Корпус привлекательный, пусть и немного большой, сделанный из белого пластика с горизонтальной черной полосой для Bosch или полностью черный для Blink.

Одна вещь, на которую следует обратить внимание: трехлетняя гарантия на Power Max доступна только в том случае, если для установки используется сертифицированный подрядчик Bosch. В противном случае гарантия составляет скудный один год, в результате чего у пары владельцев остается коробка за 800 долларов, на которую не распространяется гарантия и которая не может быть отремонтирована. Для устройств под маркой Blink доступен только один год гарантии, что намного меньше трех лет, предлагаемых большинством производителей.

Устройство Blink включает дополнительную функцию отложенной зарядки.Время зарядки может быть отложено на 2, 4, 6 или 8 часов, что позволяет владельцам электромобилей легко подключиться к электросети, когда они вернутся домой вечером, но отложить начало сеанса зарядки до позднего вечера. и снизить нагрузку на сеть. Устройство Blink также имеет кредит в размере 100 долларов, который можно использовать для покупки сеансов зарядки на общественных зарядных станциях Blink. Этот кредит, очевидно, полезен только в том случае, если вы живете в районе, где есть станции Blink, которые вы, вероятно, часто посещаете.

Этот прочный, привлекательный EVSE заслуживает внимания, и если 18-футовый кабель не слишком короткий, более низкая цена блока Blink, вероятно, будет лучшей.

AeroVironment EV Charger зарядная станция для электромобилей (EVSE)

Зарядное устройство для электромобилей AeroVironment

• Производитель : AeroVironment
• Цена : 749 долларов с вилкой (649 долларов с подключением)
• Рейтинг : 4. 4 из 5 звезд (Amazon)
• Мощность : 7,2 кВт (30 А)
• Длина шнура : 25 футов
• Корпус : NEMA 3R
• Заглушка : 6-50
• Гарантия : 3 года
• Размер : 12 дюймов (Ш) x 12 дюймов (В) x 8 дюймов (Г), дюймов

The Scoop : Хотя название компании AeroVironment вряд ли можно назвать нарицательным, это действительно должно быть, особенно если в этом доме есть электромобиль.

AeroVironment сыграл значительную роль в возрождении современных электромобилей, создав GM Sunraycer и GM Impact, предшественник EV1. Он создал большую часть электронных технологий, существующих в современных электромобилях.

Возможно, именно эта репутация подтолкнула Nissan, Ford, Hyundai, Fiat, Kia, BMW, Mitsubishi и Volvo к партнерству с AeroVironment, чтобы предложить свои зарядные станции, часто с ребрендингом. Но отличительный круглый белый пластиковый EVSE нельзя спутать ни с чем, кроме продукта AeroVironment, даже если на лицевой стороне написано Ford, Nissan или BMW.

Этот EVSE имеет простую кнопку запуска и остановки для управления устройством, а также пять светодиодных индикаторов, указывающих состояние зарядки. Он имеет надежную репутацию, но не имеет подключения к Интернету или любому другому каналу передачи данных.

Цена находится на верхнем пределе диапазона неподключенных EVSE, но за многолетний опыт AeroVironment, возможно, просто стоит заплатить.

(Примечание: рекламируемая версия с сетевым подключением, называемая EVSE-RS +, кажется, не является широко доступной, а поддержка ее функций в более широком сообществе электромобилей кажется слабой.)

_______________________________________

Следите за сообщениями GreenCarReports в Facebook и Twitter.

Что следует учитывать при покупке и установке домашней зарядной станции для электромобилей

Большинство автомобилей с подзарядкой от сети (как чисто электрические, так и гибриды) оснащены зарядной станцией уровня 1, которая позволяет заряжать автомобиль от стандартной бытовой розетки. Если ваш автомобиль представляет собой подключаемый гибрид с ограниченным запасом хода на электротяге или вы мало водите, это, вероятно, все, что вам нужно.В противном случае вам понадобится зарядная станция 2-го уровня.

Если вы делаете все сами и любите разбираться в мелочах, вам следует прочитать статью полностью. Если вам просто нужен быстрый совет о лучшей зарядной станции, перейдите к последнему разделу «Собираем все вместе».

Что делает домашняя зарядная станция

Технически домашняя зарядная станция (также известная как «оборудование для электроснабжения электромобилей» или EVSE) не заряжает ваш автомобиль. В вашем автомобиле есть бортовое зарядное устройство, которое преобразует бытовой переменный ток в постоянный, который хранится в его батареях.

Я только что установил зарядную станцию ​​для нового подключаемого гибрида Prius Prime моей жены и одновременно подал заявку на получение гранта от штата Нью-Йорк от имени города Марблтаун на установку коммерческой зарядной станции в общественном центре моего города. Эта статья основана на этом опыте. Ответы пришли из опроса 20 владельцев зарядных станций, с которым я связался через группы Facebook и PlugShare, приложение, которое позволяет пользователям находить и просматривать зарядные станции, а также общаться с другими владельцами подключаемых модулей.

Прежде чем начать

Вот информация, которая вам понадобится для принятия решения.

1. Марка / модель автомобиля, который вы хотите заряжать.
2. Расположение ближайшего электрического щита к месту парковки.
3. Электрический запас хода вашего автомобиля (PHEV) или максимальное расстояние, которое вы ожидаете проезжать без подзарядки на регулярной основе (EV).

Марка и модель плагина позволяют узнать емкость бортового зарядного устройства автомобиля и размер его аккумуляторной батареи.Вам понадобится зарядное устройство, достаточно мощное, чтобы полностью заряжать аккумулятор между поездками, и вам понадобится розетка или зарядная станция, установленная рядом с парковочным местом, способная поддерживать такую ​​скорость зарядки.

Насколько быстрое зарядное устройство вам нужно?

Если вам нужно будет зарядить свой автомобиль только на ночь, у вас есть подключаемый гибрид с ограниченным электрическим диапазоном или вы не будете ездить очень далеко между зарядками, вам, вероятно, не понадобится очень быстрое зарядное устройство. Быстрая зарядка может быть вам нужна только в длительных поездках, когда вы можете воспользоваться преимуществами более высокой скорости зарядки, доступной на большинстве общественных зарядных станций.

Большинство подключаемых гибридов (за заметным исключением Volt) имеют ограниченный электрический диапазон, что означает, что они могут полностью заряжаться менее чем за 5 часов с помощью прилагаемого зарядного устройства уровня 1 (120 В), подключенного к стандартной бытовой розетке. Большинству владельцев этих автомобилей не понадобится зарядная станция 2-го уровня.

Prius Prime моей жены — пограничный пример. Его запас хода составляет 25 миль, и его можно полностью зарядить за 5-6 часов с помощью зарядного устройства уровня 1. Я решил установить зарядное устройство уровня 2 для удобства, чтобы иметь возможность оставлять заводское зарядное устройство уровня 1 всегда уложенным в машине, а также потому, что бывают случаи, когда мы выезжаем из машины чаще, чем один раз в день.В этом случае быстрая зарядка между поездками может иметь значение, когда вы используете бензин и оставайтесь полностью электрическими. Плюс мне нравятся гаджеты.

В таблице ниже показано, какой запас хода на электричестве типичный электромобиль, который разгоняется от 3 до 4 миль на киловатт-час, может восстановить для зарядных станций с разной мощностью. Число, за которым следует A, — это номинальный ток в амперах, число, за которым следует V, — это напряжение. Зарядные станции уровня 1 используют 120 В, а зарядные станции уровня 2 — 240 В.

Ток зарядки	1 час	2 часа	4 часа	6 часов	10 часов
Уровень 1 (12А 120В)	4-5 миль	9 миль	18 миль	27 миль	45 миль
Уровень 2 (16А 240В)	10 миль	20 миль	40 миль	60 миль	100 миль
Уровень 2 (30А 240В)	20 миль	40 миль	80 миль	120 миль	200 миль
Уровень 2 (40А 240В)	30 миль	60 миль	120 миль	180 миль	300 миль

Скорость, с которой может заряжаться плагин, также ограничивается встроенным зарядным устройством. Мощность зарядного устройства указана в киловаттах (кВт). Аккумуляторная батарея автомобиля рассчитана на киловатт-часы (кВтч). Запас хода электромобиля — это его эффективность (обычно на 3–4 мили / кВт · ч, умноженные на размер его аккумуляторной батареи). Таким образом, 30-киловатт-час аккумуляторной батареи Nissan Leaf 2016 года и приблизительная эффективность 3,5 мили на киловатт-час дают ему диапазон около 105 миль. Leaf имеет бортовое зарядное устройство на 6,6 киловатт-часов, что дает ему максимальную скорость зарядки около 10 миль в час для полной зарядки за 4-5 часов с использованием зарядной станции уровня 2 на 30 А, 240 В.

Большинство подключаемых гибридов имеют меньшие встроенные зарядные устройства, чтобы соответствовать их меньшим аккумуляторным блокам, как и некоторые чистые электромобили с меньшими аккумуляторными блоками и более низким электрическим диапазоном. Большая часть информации, доступной в Интернете, говорит, что Leaf имеет бортовое зарядное устройство мощностью 3,3 кВт, но все восемь владельцев Leaf, которые ответили на мой опрос, сообщили о времени зарядки, которое может быть достигнуто только с более быстрым бортовым зарядным устройством.

Ниже указана емкость зарядного устройства для большинства подключаемых модулей, представленных сегодня на рынке, а также размер зарядного устройства, необходимого для полного использования этой емкости.Дополнительная емкость для зарядки доступна в качестве опции на некоторых моделях.

Таблица 2: Зарядная емкость различных моделей автомобилей с подзарядкой от сети
Зарядная станция, необходимая для максимально быстрой зарядки	Минимальный рекомендуемый контур	Емкость бортового зарядного устройства	Модели автомобилей
40A — Уровень 2	50А 240В	10 кВт	Tesla Model S, Tesla Model X, Mercedes B-Class Electric
32A — Уровень 2	40А 240В	7. 4 кВт	БМВ i3
30A — Уровень 2	40А 240В	От 6,6 до 7,2 кВт	Nissan Leaf, Chevrolet Bolt, Ford Focus Electric, VW e-Golf, Fiat 500e, Kia Soul EV, Hyundai Ioniq, Chrysler Pacifica Plug-in Hybrid
16A — Уровень 2	20А 240В	От 3 кВт до 3,7 кВт	Chevy Volt, Audi A3 eTron, BMW X5 xdrive40e, Chevrolet Spark EV, Ford C-Max / Fusion Energi, Hyundai Sonata Plug-in Hybrid, Mercedes C350, S550, GLE550e Plug-in Hybrids, Mitsubishi i-MiEV, Porsche Cayenne / Panamera S E-Hybrid, Prius Prime, Smart Electic, Volvo XC90 T8, Porsche 918 Spyder, Nissan Leaf (некоторые ранние модели).
10А — Уровень 2	15А 240В	2 кВт	Плагин Prius

Размер цепи

Последний фактор, который может ограничить размер необходимой вам зарядной станции, — это мощность используемой электрической цепи. Если вы попытаетесь зарядить автомобиль со скоростью, равной емкости вашей проводки или превышающей ее, вы перевернете автоматический выключатель.Если цепь не рассчитана на непрерывное использование, вам следует ограничить скорость зарядки до 80 процентов от емкости цепи.

Вторая причина медленной зарядки — эффективность. Потери электричества (называемые потерями в линии) пропорциональны квадрату тока (число ампер в скорости зарядки) и обратно пропорциональны емкости проводки. Потери в линии также увеличиваются с увеличением температуры, а потерянная энергия превращается в тепло в проводке, что еще больше снижает эффективность.Потери в линии становятся тем значительнее, чем длиннее проводка между вашей главной электрической панелью и зарядной станцией. При правильно подобранной проводке эти потери обычно составляют менее 2 процентов от потребляемой электроэнергии. Но 2 процента могут сложиться, учитывая большое потребление электроэнергии электромобилями. На тридцать пять миль в день в обычном электромобиле расходуется 3650 киловатт-часов в год. Два процента от этой суммы составляют 73 киловатт-часа, или два-три дня потребления электроэнергии в обычном домашнем хозяйстве.

Большинство зарядных станций можно настроить так, чтобы скорость зарядки была меньше их максимальной емкости.Многие автомобили с подзарядкой от сети также могут ограничивать скорость зарядки и время зарядки. Эту функцию можно использовать как для сохранения фактических скоростей зарядки в пределах емкости цепи, так и для дальнейшего снижения скорости зарядки с целью уменьшения потерь в линии. Выбор определенного времени зарядки (на вашем автомобиле или на некоторых зарядных станциях) также может сэкономить вам деньги благодаря льготным тарифам от вашего коммунального предприятия.

Если вам необходимо установить новую цепь 240 В для обслуживания зарядной станции, я рекомендую установить как минимум цепь на 50 А, 240 В или даже дополнительную панель на 100 А, 240 В для вашего гаража, если вы можете.Достаточно доступные электромобили с большими аккумуляторными батареями и мощными бортовыми зарядными устройствами, такими как Tesla Model 3, вероятно, будут широко доступны в ближайшие несколько лет. Вам понадобится зарядная емкость, подходящая для вашего нового электромобиля дальнего действия. Если у вас есть семья из двух автомобилей, вам также может понадобиться возможность заряжать две машины одновременно.

Электропроводка большей емкости сегодня обойдется вам дороже, но дополнительные затраты будут составлять лишь часть стоимости электромонтажных работ. Позднее для модернизации вашей проводки придется делать все заново.Даже если вам никогда не понадобится более мощная зарядная станция, снижение потерь в линии поможет со временем покрыть дополнительные расходы.

Стоит ли увеличивать размер зарядной станции?

Вы можете найти зарядную станцию ​​с желаемыми функциями, но большей емкости, чем вам нужно. Если номинальная мощность вашей зарядной станции превышает 80 процентов емкости вашей цепи, убедитесь, что вы покупаете такую, которая может ограничивать зарядный ток.

Одна из веских причин для увеличения размера зарядной станции — долговечность, которая, по мнению моих респондентов, была самой важной характеристикой.Поскольку ни один из брендов не имеет долгой истории, трудно судить, какие бренды будут наиболее надежными. Тем не менее, можно сделать ставку на то, что зарядная станция, рассчитанная на ток 40 ампер, скорее всего, прослужит долгое время, если она будет использоваться только для зарядки автомобилей на 15 ампер.

Возможности

Я включил в свой опрос вопрос о функциях. Вот те, которые мои респонденты сочли наиболее важными.

Прочность, длинный шнур для зарядки, скорость зарядки, стоимость и возможность использования вне помещений были одними из наиболее ценных характеристик.Одна, о которой я забыл спросить, это зарядная станция, имеющая вилку, а не проводную. Зарядные станции с вилками стоят не намного дороже, чем без них, но даже если они слишком велики, чтобы быть действительно портативными, их легче брать с собой в переезд.

Некоторые функции, возможно, получили более низкие оценки в моем опросе, потому что они полезны только для некоторых пользователей, даже если они важны для пользователей, которым они нужны.

• Рейтинг вне помещения будет иметь важное значение, если ваше парковочное место находится на открытом воздухе, но он не будет иметь значения, если вы припаркуетесь в гараже.
• Возможность контролировать время зарядки будет важна, если ваш автомобиль не имеет этой функции, но только если ваша электрическая сеть предоставляет вознаграждения или льготные тарифы за избежание зарядки во время пикового спроса. Тем не менее, тарифы на коммунальные услуги для подключаемых модулей меняются, и вам может понадобиться эта функция завтра, даже если сегодня она окажется излишней.

Бренды

Хотя немногие люди имеют опыт использования зарядных станций более пары лет, респонденты моего опроса сказали следующее о следующих брендах.

Лучшие рекомендуемые марки

• Clipper Creek: рекомендована большим количеством респондентов, чем любая другая марка
• JuiceBox: Вероятно, лучшие варианты с точки зрения мощности и возможностей по цене
• ChargePoint Home
• Bosch
• Тесла
• Siemens / Versicharge
• GE Durastation

Смешанные обзоры

• Aerovironment (некоторые переименованы в Nissan): Дорого, но с хорошей гарантией.У одного (из четырех) он сломался прямо перед истечением гарантии. Респондента не впечатлило их обслуживание клиентов, но он сказал, что, по его мнению, обслуживание улучшилось в последние годы.
• Audi: Дорого в установке, но легко использовать

Мой выбор

• Duosida 16A: 289 долларов на Amazon, простая портативная зарядная станция с длинным шнуром и отличной ценой. Не предназначен для настенного монтажа.
• Clipper Creek 16A: 402 доллара на Amazon, хорошо зарекомендовавшая себя зарядная станция с длинным шнуром и уважаемой торговой маркой.
• GE DuraStation 30A: 397 долларов на HomeDepot.com, мощной зарядной станции без излишеств от известного бренда. Максимальный ток можно отрегулировать до 30 А, 24 А, 16 А или 12 А с помощью перемычки.
• JuiceBox 40A: 499 долларов в eMotorWerks, самой дешевой из доступных зарядных станций на 40 А. Максимальный ток может быть установлен регулировкой подстроечных резисторов внутри корпуса.
• JuiceBox Pro 40A и Pro 75A: 599 и 899 долларов в eMotorWerks, полнофункциональных мощных зарядных станциях по низкой цене.Wi-Fi включен. Можно отрегулировать с помощью приложения для смартфона для зарядки при любом более низком потребляемом токе. Я не перечислил другие полнофункциональные зарядные станции, потому что JuiceBox Pro превосходит другие варианты по цене и обеспечивает достаточный ток для любого автомобиля.

(указанные выше цены включают доставку)

У меня был личный опыт поддержки eMotorWerks (JuiceBox) через eBay, где я купил отремонтированный JuiceBox Pro 40. Я обнаружил, что они очень медленно реагируют, и проблема не была решена через неделю.Но, учитывая, что мой был отремонтирован по сниженной цене (а их цены потрясающие для начала), я все же даю бренду самую высокую рекомендацию.

Я связался с eMotorWerks и попросил их ответить на предыдущий абзац. Вот их ответ:

«Мы ценим поддержку наших продуктов и усердно работаем над укомплектованием штатов и обучением нашей группы поддержки. Наши продажи почти удвоились в конце 2016 года из-за ускоренного роста продаж электромобилей (рекордные 25 000 электромобилей, проданных в декабре, почти вдвое больше в прошлом году) и успешные программы, которые мы недавно запустили с нашими партнерами по агрегации коммунальных предприятий и сообществ.Мы работаем над дальнейшим расширением нашей службы поддержки и предоставлением первоклассных услуг всем нашим клиентам ».

Если вам нужен первоклассный сервис, по мнению моих респондентов, Clipper Creek и ChargePoint Home имеют хорошую репутацию. Я не знаю, напрягает ли рост их отделы обслуживания клиентов. Вы заплатите от 100 до 300 долларов дополнительно за аналогичные модели от этих поставщиков по сравнению с eMotorWerks.

Собираем все вместе

Хотя это довольно техническая статья, выбор домашней зарядной станции не должен быть сложным.Вот основные шаги:

1. Если вы мало водите или запас хода электромобиля составляет менее 20 миль, зарядная станция уровня 2, вероятно, не стоит затрат. Попробуйте какое-то время использовать только заводское зарядное устройство уровня 1.
2. В противном случае используйте Таблицу 2 выше, чтобы определить емкость зарядной станции, которую может использовать ваш автомобиль.
3. Если вы выполняете свои собственные электромонтажные работы, вернитесь и прочтите всю статью.
4. В противном случае купите зарядную станцию ​​из моих лучших предложений (см. Выше) с номинальной емкостью не ниже указанной в таблице 2.
5. Попросите одного или трех электриков дать вам расценки на установку цепи «240 В (В), 50 А (А)» на парковочное место и установку зарядной станции. Вы также можете запросить у них расценки на установку минимально рекомендуемой схемы для вашего автомобиля из Таблицы 2, но экономия вряд ли будет значительной. В долгосрочной перспективе вам, вероятно, будет лучше с цепью 240 В, 50 А.
6. Попросите электрика установить зарядную станцию ​​и отрегулируйте максимальный ток зарядной станции, чтобы не перегружать цепь.Регулировка не требуется, если вы не выбрали более дешевую электрическую схему.
7. Быстро зарядите машину дома.

Цены и конкретные модели, упомянутые в этой статье, основаны на том, что было доступно в начале 2017 года, и это, безусловно, изменится со временем. Рекомендации относительно зарядной станции и размера цепи должны быть более надежными.

Отдавая

После установки зарядного устройства я рекомендую вам периодически заряжать подключаемый драйвер у вас дома.Вы можете сделать это с помощью PlugShare.com и приложения PlugShare (Android, iTunes), которое является отличным ресурсом для поиска как общедоступных зарядных станций, так и владельцев подключаемых модулей, таких как вы, которые хотят сделать электрическое вождение максимально беззаботным, расширив сеть общественных станций.

Мое собственное зарядное устройство доступно на PlugShare, и я с нетерпением жду встречи с первым подключаемым драйвером, с которым я могу помочь с зарядкой.

***

Том Конрад — менеджер портфеля доходов от акций Green Global.

Не трать кучу денег на установку зарядки для своего нового электромобиля

Размер вашей коробки выключателя и обслуживание решат, сколько будет стоить добавление электрического … [+] автомобильного зарядного устройства.

Гетти

Ранее я написал руководство, которое поможет вам решить, какой диапазон электромобилей вам подходит, особенно с Tesla Model 3. После того, как вы получите свой автомобиль, вы захотите установить для него домашнюю зарядку там, где вы его припаркуете (т. Е. В гараже. или подъездная дорожка.) Если вы вообще не можете установить зарядку, потому что вы паркуетесь на улице или в гараже квартиры, тогда вы сталкиваетесь с проблемой.Если вы можете зарядить в своем офисе (часто бесплатно), это прекрасно, хотя и не без других проблем. Если вы не можете сделать то же самое, я сейчас не рекомендую покупать электромобиль, по крайней мере, на данный момент.

Но вы можете обнаружить, что, когда вы позвоните электрику и попросите установить хорошую зарядную станцию ​​второго уровня со схемой на 50 ампер, они представят очень дорогую оценку — возможно, 5000 долларов или больше — потому что вам нужно будет модернизировать электрическую сеть в вашем доме. . В старых домах часто есть только 100 ампер сети, и электрические коды не позволяют вам превышать установленную квоту устройств и нагрузок на них.Не вдаваясь в полную формулу, если вы получаете устройства на 240 В на 80 А на панели 100 А, вы, вероятно, превысите лимит. Если у вас есть сушилка на 30 ампер, электрическая духовка на 30 ампер, кондиционер, насос для бассейна или другое подобное устройство, вы легко можете превысить лимит. Ваш электрик скажет вам, что вам нужно предоставить новую услугу от энергетической компании (обычно 200 ампер), а также полностью новую силовую панель. Вдобавок к этому им потребуется провести линию мощностью от 40 до 50 ампер к месту парковки и установить розетку на 50 ампер (дешево) или проводной настенный EVSE («зарядное устройство»).

Если у вас более новая услуга, не бойтесь, вам не нужно менять панель, и вы можете просто добавить новую схему. Если провод не такой длинный, покупка вилки может стоить не так дорого. К сожалению, многие видят более дорогую оценку. Как от этого уйти? Ответ заключается в том, что , хотя неплохо иметь достаточно мощности, чтобы зарядить автомобиль с нуля до полной за одну ночь, на самом деле вам не нужно почти столько же .

Зарядка на первом уровне

Средняя машина проезжает всего 40 миль в день.Зарядное устройство Level One (которое обычно поставляется практически с любым электромобилем) подключается к специальной стандартной домашней розетке и может обеспечить ток 12 ампер. Это означает, что он сможет доставить 40 миль за 8-часовую ночную зарядку. Большинство людей проводят дома на машине в среднем более 8 часов. Так что, как правило, даже при очень медленной зарядке вы не отставаете. В те дни, когда вы больше ездите, вы не сможете полностью зарядиться, но если вы не будете проводить долгие дни несколько дней подряд, вы в конечном итоге вернетесь.(Насколько быстро зависит от того, нужно ли ограничивать зарядку только непиковым временем работы электричества.)

(Если вы один из тех людей, которые преодолевают 100-километровую поездку, это не сработает для вас, и вам, возможно, придется укусить пулю и получить новое электрическое обслуживание. Но большинство людей не заходят так далеко.)

Конечно, прибавляя 50 миль / ночь, иногда не хватает. Для многих это будет всего несколько раз в год. Тогда вам могут помочь быстрые зарядные устройства, такие как нагнетатели Tesla.Это нормально, если это не обычное явление. Другие решения могут включать зарядку на работе. Если вы не едете на работу или вам нужно пройти не более 20 миль в оба конца, это решение, вероятно, подойдет вам — и оно может быть даже бесплатным, если у вас есть специальная розетка на вашем парковочном месте. Он должен быть посвящен — ничего другого на этом автоматическом выключателе.

Один слева — это стандартная розетка на 15 ампер. Тот, что справа, может предложить 20 ампер

Общественное достояние

В некоторых случаях на специальной вилке может быть выключатель на 20 А и провод 12AWG. В этом случае в вилке может уже быть Т-образный паз, в котором указано, что она составляет 20 ампер. Купите вилку на 20 ампер (которую продает Tesla и некоторые другие зарядные устройства), и вы увидите 50 миль или больше за 8 часов ночи, и вы определенно наверстаете упущенное со средним уровнем вождения.

На первый взгляд, когда вы прочитаете, что зарядка автомобиля с пробегом в 250 миль на Первом Уровне может занять более двух дней , вы подумаете, что Первый уровень — это нелепо, но на самом деле, чем больше батарея, тем больше она может раскачиваться и вниз и по-прежнему оставляет вам достаточно возможностей для вождения.Это маленький аккумуляторный автомобиль, который абсолютно необходимо заряжать каждую ночь. Автомобиль с большим аккумулятором — нет.

Следует отметить, что в очень холодном климате эта медленная зарядка может не сработать из-за необходимости нагревать батареи и большего расхода энергии при вождении на холоде.

Заряжается медленнее, уровень два

A Цепь второго уровня работает при удвоенном напряжении и обычно при более высоком токе. Фактически, вы можете установить их, рассчитанные на ток до 80 ампер. Однако большинству людей это не нужно.Вы будете очень довольны тем, что достаточно, чтобы восстановить около 60% заряда батареи, потому что ваш типичный дневной цикл должен составлять от 20% до 80%. На 240-мильном Tesla Model 3 вы можете получить это за 8 часов всего с 5 кВт, что вы получаете от вилки на 30 ампер, той же, что и ваша сушилка. (На любой вилке автомобиль заряжается на 80% от полного тока, в данном случае на 24 ампера.) Такая схема полностью восстановит вас почти в любой день, когда вы едете, особенно если у вас дома более 8 часов. Вам действительно не нужно быстрее.Тесла обычного диапазона не может потреблять более 32 ампер в любом случае (например, схема на 40 ампер), но вам просто не нужно даже это. Если вы можете его получить, вы, конечно, должны его взять, но вам не следует тратить тысячи, чтобы получить дополнительный импульс.

Ваш электрик может сказать вам, что вам нужна новая панель для вилки на 50 ампер, но вы можете вставить вилку на 30 или 20 ампер без новой панели, что может сэкономить вам состояние.

Это зарядное устройство уровня 2 на 20 ампер восстанавливает около 14 миль за каждый час, который вы заряжаете, или около 110 миль за 8 часов ночи.Для большинства людей этого более чем достаточно — снова помните, что средняя машина проезжает 40 миль в день. Вы найдете несколько дней или несколько дней, когда вы не насытитесь, но вы можете найти только пару дней в году, для которых требуется нагнетатель. Опять же, вы не хотите медлить, но если это сэкономит вам 3000 долларов, чтобы перейти на 20 ампер вместо 50, то сделайте это. Попросите электрика установить вилку «6-20» на 240 В при 20 А. Он использует горизонтальный штифт (например, 20а, изображенный выше), но с другой стороны.Купите этот адаптер для своей машины.

Если у вас действительно выделенная вилка (это единственное, что есть в выключателе), то во многих случаях электрик может за небольшие деньги заменить обычную розетку на 120 В на розетку на 240 В для удвоенной скорости зарядки, заменить вилку и выключатель, если проводка рассчитана на более высокое напряжение. Спросите об этом — он почти наверняка выдержит максимальную нагрузку на вашу панель. (В то время как в США обычные розетки работают от 120 В, а большая часть остального мира работает от 220 В, дома в США могут устанавливать розетки на 240 В, и для этого существует установленный стандарт.)

Совместное использование с сушилкой

В большинстве домов имеется электрическая розетка на 30 А для вашей сушилки. Вам может быть легко перейти на сушилку на природном газе, особенно если вы настроены на новую сушилку. Они стоят немного дороже, но они стоят немного дешевле в эксплуатации и, таким образом, экономят деньги в долгосрочной перспективе. Они также стоят одинаково днем ​​и ночью. Вам действительно нужно установить газопровод в прачечной. Добавление этого может стоить реальных денег — или быть дешевым — в зависимости от того, насколько далеко это еще предстоит.Возможно, вы даже сможете продать свою электрическую сушилку кому-нибудь из Craigslist.

Если вы сделаете это, вы удалите 30 ампер нагрузки из вашего дома, и теперь вы можете добавить линию 30 ампер для вашего автомобиля без необходимости обновления обслуживания. В некоторых случаях электрик может просто проложить линию от того места, где находится (была) вилка электрической сушилки, до места, где находится ваша машина. Этой мощности более чем достаточно для ваших нужд, и хотя новая газовая сушилка не бесплатна, она может быть самым дешевым вариантом из всех.

Вы также можете купить устройство под названием «Dryer Buddy» примерно за 350 долларов, которое позволяет подключать машину и сушилку к одной розетке, если ваша машина припаркована рядом с сушилкой.Это устройство просто видит, когда сушилка включена, и отключает зарядку автомобиля, когда она включена. Это тоже относительно дешевое решение. Если вы не включите сушильную машину после полуночи, вы даже не заметите, что у нее общая розетка.

Умное зарядное устройство

По правде говоря, хотя электрический кодекс требует, чтобы ваш дом был в состоянии справиться со всем, что включается одновременно, — сушилкой, духовкой, кондиционером и автомобилем — на самом деле вам никогда не нужно этого делать. Если бы автомобильные зарядные устройства были умными, они бы поставлялись со схемами, которые определяют, когда другие устройства включены, и уменьшают или прекращают зарядку автомобиля, когда это происходит, что является очень редким событием.Такие зарядные устройства позволили бы установить автомобильную зарядку без обновления сервиса. К сожалению, их еще нет. В Канаде есть устройство под названием DCC-9, которое можно вставить в вашу электрическую коробку и отключить питание зарядного устройства, когда включены другие устройства. К сожалению, это стоит около 1000 долларов, когда это то, что должно поставляться в комплекте с зарядным устройством почти бесплатно. Но это может быть намного дешевле, чем обновление услуги. Когда-нибудь эта технология может стать дешевле и проще в установке. Устройство с открытым исходным кодом, известное как SmartEVSE, может это сделать, но требует более продвинутых знаний по настройке.

А как насчет высокого класса?

Этот совет предназначен для тех, у кого дома есть сеть на 100 ампер. Если у вас более крупный сервис, например, 200 ампер, нет причин не устанавливать хорошую схему на вилку на 50 ампер, известную как вилка 14-50 — ту же самую, что используют большие дома на колесах. Вы не можете использовать все это, но вы можете купить электромобиль большего размера в будущем, и вы можете даже купить два электромобиля и пожелать получить 60 или более ампер. Цена на провод большего размера, чем вам нужно, может лишь незначительно добавить к цене вашей установки.Настенные соединители Tesla имеют приятную особенность, которая позволяет им «шлейфовать» и распределять мощность между двумя из них, когда у вас есть два Tesla.

Даже если вы выберете одну из описанных более дешевых вилок, например 6-20, вам следует подвести к ней более толстый провод, способный выдержать ток 30, 40 или 50 ампер. Цена. Если вы это сделаете, а позже вы обновите домашнюю службу, вам не нужно будет перепрограммировать эту схему, чтобы получить максимальную мощность.

Конечно, могут быть и другие причины для повышения качества обслуживания в вашем доме.Это немного безопаснее, и в нем есть место для других расширений, которые вы можете сделать в будущем, например, большего количества автомобилей, кондиционирования воздуха, гидромассажной ванны и прочего. Все эти причины могут оправдать модернизацию — основной целью этой статьи было выяснить, когда машина сама по себе не нуждается в этом.

Кстати, если ваш работодатель дает вам бесплатную зарядку на работе, то, конечно, воспользуйтесь этой привилегией. Это может означать немного меньшее удобство при парковке или может означать место премиум-класса. Даже в этом случае у вас все равно должен быть дома хотя бы первый уровень, так как это дешево.Это будет держать вас в тонусе в выходные и праздничные дни.

При зарядке

Ваша энергетическая компания может предложить вам выставление счетов за электроэнергию по времени использования. Это означает, что вместо того, чтобы платить фиксированную ставку в течение всего дня, вы платите более высокие ставки в часы пик (обычно во второй половине дня и ранними вечерами) и более низкие ставки в непиковые часы (ночью, а иногда и утром). использование в непиковое время. Если вы заряжаете машину ночью, вы именно этим и занимаетесь, и это большая победа для автовладельцев.Фактически, в Калифорнии и некоторых других местах владельцы электромобилей могут запросить специальный тариф «сверхвысокого времени использования», который даже дешевле в ночное время и доступен только для электромобилей. Хорошая новость: если вы получаете эту ставку, то ночью вы платите очень низкую цену за машину. Плохая новость заключается в том, что дневная норма довольно высока, и вам стоит избегать таких вещей, как использование сушилки. Если вы много кондиционируете, это может не быть победой, но обычно так оно и есть.

Другой недостаток заключается в том, что вы не заряжаете свою машину во время пика, поэтому, если у вас есть только первый уровень, в дне будет меньше часов, когда вы сможете восстановиться.Если вы можете заряжать 24 часа в сутки, даже Level One может добавить много энергии в день в те дни, когда машина остается дома.

Прочтите / оставьте комментарии здесь

Blink представляет портативное мобильное зарядное устройство для электромобилей для придорожного использования

Компания Blink, выпускающая зарядные устройства для электромобилей
• , представила портативное устройство, позволяющее водителям электромобилей заряжаться где угодно, вдали от дома или зарядных станций.
• Мобильное зарядное устройство не требует установки и может заряжаться со скоростью до одной мили в минуту.
• Blink будет продавать две версии: одну с сетевым подключением для абонентов Blink и одну без подключения к сети, поэтому компании, оказывающие помощь на дороге, могут добавить зарядное устройство в свой список услуг.

Иногда зарядная станция находится немного дальше по дороге, чем ожидалось, что может быть плохой новостью для владельца электромобиля, и отсюда термин «беспокойство по поводу дальности». Если вы управляете автомобилем с традиционным двигателем внутреннего сгорания, помощь на дороге может появиться с несколькими галлонами бензина и отправить вас в веселый путь. С электромобилем дело обстоит не так, но теперь компания Blink, занимающаяся зарядными устройствами, сделала шаг вперед, чтобы помочь электромобилям в трудную минуту с помощью портативного зарядного устройства.

Blink уже представил устройство для компаний по оказанию помощи на дорогах.По словам Blink, газовый генератор выдает до 9,6 киловатт мощности при 240 вольт, что обеспечивает диапазон от полумили до одной мили за минуту зарядки. Устройство совместимо со всеми транспортными средствами, даже с Teslas, и является автономным, поэтому его не нужно нигде устанавливать.

«Компании по оказанию помощи на дорогах, страховые компании, производители автомобилей и даже компании, выпускающие кредитные карты, предлагают своим участникам, клиентам и держателям карт придорожные услуги. Мобильная зарядная станция для электромобилей Blink обеспечивает еще одну ценную службу экстренной помощи для своих членов и всех водителей электромобилей», основатель Майкл Д.Об этом говорится в заявлении Фаркаша.

Мобильное зарядное устройство можно заказать в сети, чтобы клиенты могли использовать свои учетные записи Blink для оплаты, или вне сети, чтобы компании по оказанию помощи на дорогах могли добавить экстренную зарядку электромобилей в качестве услуги для своих участников. Его цена — от 6500 долларов — означает, что это продукт для тех, кто пользуется большим количеством электромобилей или тех, кто оказывает помощь на дороге.